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關(guān)鍵詞：智能交通；設(shè)計(jì)；通信系統(tǒng)；城市快速路；通信管理

中圖分類(lèi)號(hào)：U495 文獻(xiàn)標(biāo)識(shí)碼：A 文章編號(hào)：1006-8937（2015）24-0076-02

通信系統(tǒng)是智能交通可以正常運(yùn)行的保障，其在交通系統(tǒng)中具有非常重要的位置，網(wǎng)絡(luò)的暢通才是進(jìn)行智能交通的首要前提。其可以提高對(duì)警力的調(diào)動(dòng)，以及反應(yīng)能力，智能交通的通信系統(tǒng)可以通過(guò)計(jì)算機(jī)技術(shù)、定位技術(shù)、圖像技術(shù)應(yīng)用無(wú)線(xiàn)或者有線(xiàn)技術(shù)對(duì)城市的道路交通進(jìn)行信息反饋和指揮調(diào)動(dòng)。

1 城市智能交通現(xiàn)狀

城市快速路的發(fā)展趨勢(shì)便是建立交通智能的通信系統(tǒng)，智能交通所運(yùn)用的通信系統(tǒng)是自動(dòng)控制、通信網(wǎng)絡(luò)、交通誘導(dǎo)系統(tǒng)、智能化分析定位系數(shù)等對(duì)交通運(yùn)行系統(tǒng)的改善和情況具體分析，目的就是為了對(duì)其現(xiàn)有的交通情況堵塞進(jìn)行解決，提高交通效率、行車(chē)安全，減少交通事故、行駛時(shí)間，降低環(huán)境污染。建立良好的交通環(huán)境使城市快速路更高效、管飽、舒適、邊界、安全。

城市的未來(lái)發(fā)展趨勢(shì)就是建立智能交通系統(tǒng)，從其他發(fā)展趨勢(shì)來(lái)看，對(duì)交通道路維護(hù)和解決其緊張的辦法，已經(jīng)不僅僅是對(duì)交通設(shè)施的簡(jiǎn)單建設(shè)了，對(duì)智能系統(tǒng)的實(shí)際應(yīng)用才是解決交通緊張的最有效的辦法，由目前國(guó)外的發(fā)展現(xiàn)狀來(lái)看，智能交通系統(tǒng)就是交通誘導(dǎo)系統(tǒng)、智能化分析、定位系統(tǒng)、自動(dòng)控制、通信網(wǎng)絡(luò)以及信息系統(tǒng)的綜合運(yùn)用，以此來(lái)改善交通問(wèn)題。

2 通信網(wǎng)

建立良好的智能交通系統(tǒng)，首先需要考慮通信網(wǎng)。先進(jìn)的交通指揮管理調(diào)度以及警務(wù)系統(tǒng)、駕駛員信息的管理、交通警衛(wèi)跟蹤管理顯示信息系統(tǒng)、事故報(bào)警管理系統(tǒng)、停車(chē)調(diào)度管理、交通信號(hào)控制管理系統(tǒng)、路況視頻檢測(cè)、交通違法抓拍系統(tǒng)等都是建立城市智能交通的必要因素。

城市的交通系統(tǒng)智能化管理是基于交通管理信息的先進(jìn)采集系統(tǒng)、交通信號(hào)控制管理系統(tǒng)的先進(jìn)管理系統(tǒng)來(lái)進(jìn)行智能交通的管理操作的。

3 通信管道設(shè)計(jì)

通信管道的設(shè)計(jì)原則主要有以下幾個(gè)方面：一是通信管道首先要符合公安部門(mén)和交警以及其他相關(guān)部門(mén)的基本需求，符合國(guó)家交通道路有關(guān)的法律法規(guī)；二是通信管理需要暗埋，通過(guò)具體的實(shí)際建設(shè)對(duì)此敷設(shè)。所以應(yīng)與道路同時(shí)進(jìn)行建設(shè)；三是管道的容量方面應(yīng)有適當(dāng)?shù)挠嗔?，這樣可以滿(mǎn)足未來(lái)建設(shè)道路的需要以及發(fā)展形勢(shì)，與道路建設(shè)相呼應(yīng)，以免造成該管道等其他二次建設(shè)造成額外成本開(kāi)支；四是在電信以及供電箱變等公司的通信點(diǎn)為標(biāo)準(zhǔn)來(lái)作為引點(diǎn)依據(jù)在高架橋梁下引點(diǎn)；五是路網(wǎng)的管道設(shè)計(jì)需要具備系統(tǒng)性。智能交通管道地面的其他地下管線(xiàn)、建筑物和通信管道的最小凈距離，見(jiàn)表1。

[表1 智能交通管道地面的其他地下管線(xiàn)、建筑物和通信管道的最小凈距離] [

后敷設(shè)主干排水管時(shí)，其管道間的平行凈距離與施工溝應(yīng)大于1.5 m。當(dāng)排水管下部有管道穿越時(shí)，交叉的凈距離應(yīng)大于等于0.4 m，并對(duì)通信管道進(jìn)行包封處理，自排水管道和包封長(zhǎng)度兩側(cè)都應(yīng)長(zhǎng)出2 m。在2 m范圍內(nèi)的交越處燃?xì)夤芏沤^做附屬設(shè)備和結(jié)合裝置。如遇到上述情況且無(wú)法避免時(shí)，應(yīng)對(duì)通信管道做好包封處理。在電力電纜進(jìn)行防護(hù)施加保護(hù)管時(shí)，其交叉凈距離為0.15 m即可。

4 通信系統(tǒng)設(shè)計(jì)

4.1 設(shè)計(jì)原則

通信系統(tǒng)的設(shè)計(jì)應(yīng)結(jié)合現(xiàn)階段的通信需求進(jìn)行多方面的考慮，對(duì)通信接口進(jìn)行適當(dāng)?shù)念A(yù)留，避免發(fā)生沖突而導(dǎo)致的二次施工以及管線(xiàn)變更等情況發(fā)生；通信系統(tǒng)的結(jié)構(gòu)應(yīng)設(shè)計(jì)為模塊化結(jié)構(gòu)，使未來(lái)的通信擴(kuò)容方便快捷；兼容公安和交警以及其他相關(guān)部門(mén)，符合其相關(guān)條例和需求；隨著時(shí)代的變更，應(yīng)逐步進(jìn)入光進(jìn)銅退的進(jìn)化，通信系統(tǒng)盡量用光纜進(jìn)行通信。

4.2 接入特點(diǎn)以及其業(yè)務(wù)

城市快速路的通信系統(tǒng)分為數(shù)據(jù)以及視頻圖像兩類(lèi)。視頻圖像主要來(lái)自視頻監(jiān)控的子系統(tǒng)，其對(duì)視頻數(shù)據(jù)量較大的實(shí)時(shí)傳輸，造成了較大的傳輸壓力。數(shù)據(jù)業(yè)務(wù)主要為入口匝道控制、交通參數(shù)控制、違法取證、交通信號(hào)控制、信息誘導(dǎo)的子系統(tǒng)所產(chǎn)生的相對(duì)較小的數(shù)據(jù)信息量。

4.3 組網(wǎng)分析

高速公路的通信網(wǎng)主要有以太網(wǎng)、ATM以及SDH等應(yīng)用技術(shù)。城市快速路所應(yīng)用的通信系統(tǒng)主要有數(shù)據(jù)傳輸、進(jìn)行視頻的以太網(wǎng)技術(shù)以及點(diǎn)對(duì)點(diǎn)的光端機(jī)傳輸。通過(guò)光纖傳輸?shù)亩伎梢员唤凶龉舛藱C(jī)，PCM是時(shí)分復(fù)用設(shè)備，有光纖傳輸和E1傳輸兩種方式，E1接口傳輸時(shí)，一般叫做PCM復(fù)用器，PCM的主要是電話(huà)接口，在光纖傳輸時(shí)，普遍稱(chēng)之為電話(huà)光端機(jī)。光端機(jī)有數(shù)據(jù)光端機(jī)、視頻光端機(jī)以及復(fù)用光端機(jī)。

以太網(wǎng)技術(shù)常用的交換機(jī)有千兆交換機(jī)和百兆交換機(jī)。進(jìn)行信息傳輸時(shí)用以太網(wǎng)技術(shù)，可以保證其可靠性以及實(shí)質(zhì)性，其存在可維護(hù)性等優(yōu)點(diǎn)。工程的實(shí)際應(yīng)用中往往運(yùn)用以太環(huán)網(wǎng)，即通過(guò)光纖連接將以太網(wǎng)交換機(jī)連接成環(huán)。

視頻信息的信息量在較小的情況下可與數(shù)據(jù)信息進(jìn)行傳輸，這樣便組成了數(shù)據(jù)視頻復(fù)用的通信網(wǎng)絡(luò)。

5 通信系統(tǒng)發(fā)展趨勢(shì)以及建設(shè)模式

通信系統(tǒng)是由城市的交通部門(mén)進(jìn)行處置突發(fā)事件和事故以及指揮調(diào)度、管理疏導(dǎo)交通、警務(wù)政務(wù)管理、視頻檢測(cè)的違章記錄等。我國(guó)的通信系統(tǒng)并不是很發(fā)達(dá)，但是在短短的時(shí)間中發(fā)展到如今水平，已經(jīng)對(duì)我國(guó)的交通有很大的幫助，與此同時(shí)，通信事業(yè)的滯后現(xiàn)象目前制約了智能交通的發(fā)展，交通管理需要考慮很多因素，比如，智能交通的規(guī)模性和系統(tǒng)的發(fā)展，科學(xué)性、網(wǎng)系化、規(guī)?；⒅悄芑?、現(xiàn)代化等。

原有的通信方式不能適應(yīng)和滿(mǎn)足現(xiàn)代的通信需求，前端工業(yè)以太網(wǎng)交換機(jī)組成光纖環(huán)網(wǎng)來(lái)傳輸高清視頻、圖像等數(shù)據(jù)，實(shí)現(xiàn)各種控制器和設(shè)備間的長(zhǎng)距離通信并支持快速冗余，確保在出現(xiàn)一個(gè)網(wǎng)絡(luò)斷點(diǎn)的情況下自動(dòng)恢復(fù)網(wǎng)絡(luò)的連接，是通信發(fā)展的必要趨勢(shì)。

通信與計(jì)算機(jī)的結(jié)合，是信息發(fā)展的全新階段，計(jì)算機(jī)是人工操作的數(shù)據(jù)傳輸通信網(wǎng)，其應(yīng)用與開(kāi)發(fā)是通信發(fā)展的一個(gè)全新概念，對(duì)新鮮事物的應(yīng)用和結(jié)合有助于智能交通的發(fā)展進(jìn)步。

5.1 運(yùn)行光纖系統(tǒng)的必要性

未來(lái)的智能交通所存在問(wèn)題在于智能信息量的增大和膨脹導(dǎo)致信息無(wú)法正常運(yùn)作，所以，要對(duì)光纖系統(tǒng)進(jìn)行充分的研究與認(rèn)識(shí)，將其運(yùn)用到多種有線(xiàn)通信的方面，讓光纖系統(tǒng)的運(yùn)行優(yōu)勢(shì)在智能交通中的發(fā)揮更加淋漓盡致。

5.2 充分認(rèn)識(shí)通信與計(jì)算機(jī)相結(jié)合的新概念

通信發(fā)展的新階段就是與計(jì)算機(jī)相結(jié)合，計(jì)算機(jī)是人工無(wú)法比擬的通信指令主體，計(jì)算機(jī)是數(shù)據(jù)傳輸?shù)男滦?，要?duì)其新型的概念有絕對(duì)充足的認(rèn)識(shí)，應(yīng)用新概念使智能交通系統(tǒng)更好的發(fā)揮其優(yōu)勢(shì)和作用。

5.3 有線(xiàn)無(wú)線(xiàn)的互通互補(bǔ)

在城市交通的管理工作中對(duì)有線(xiàn)通信和無(wú)線(xiàn)通信相互通信的應(yīng)用，是對(duì)智能交通系統(tǒng)的一種保障，使其更好的運(yùn)行是科學(xué)技術(shù)發(fā)展對(duì)交通管理的重要標(biāo)志。通信網(wǎng)需要實(shí)現(xiàn)無(wú)線(xiàn)轉(zhuǎn)有線(xiàn)、有線(xiàn)轉(zhuǎn)無(wú)線(xiàn)、無(wú)線(xiàn)和有線(xiàn)互通、不同頻率的自動(dòng)轉(zhuǎn)換、智能化轉(zhuǎn)接等互通互補(bǔ)的多樣方式轉(zhuǎn)接，給無(wú)線(xiàn)局域網(wǎng)和有線(xiàn)局域網(wǎng)帶來(lái)新的技術(shù)發(fā)展領(lǐng)域和技術(shù)革命。

5.4 跟蹤定位技術(shù)的應(yīng)用

交通的管理是以動(dòng)態(tài)形式呈現(xiàn)的，其管轄范圍大、活動(dòng)范圍廣并且具有復(fù)雜的保障管理任務(wù)，交通管理應(yīng)用衛(wèi)星定位技術(shù)是理想的通信手段，也是今后的發(fā)展趨勢(shì)，隨著智能交通的發(fā)展以及各種新型技術(shù)的融合，使交通管理的更加通暢。

6 結(jié) 語(yǔ)

我國(guó)通信系統(tǒng)技術(shù)還存在一些弊端，即便如此，目前我國(guó)的應(yīng)用實(shí)踐情況已經(jīng)為交通的順暢提供了基礎(chǔ)保障，本文通過(guò)對(duì)具體實(shí)施方案以及應(yīng)用中的具體事項(xiàng)進(jìn)行總結(jié)，為更好的發(fā)展道路交通奠定基礎(chǔ)。

參考文獻(xiàn)：

[1] 熊啟鵬，張杰.城市快速路智能交通通信系統(tǒng)[J].城市道橋與防洪，2013，（2）.

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關(guān)鍵詞：交通燈；智能；單片機(jī)；PROTEUS仿真

中圖分類(lèi)號(hào)：TP273文獻(xiàn)標(biāo)識(shí)碼：A文章編號(hào)：1009-3044(2008)32-1234-04

The Design and Realization for Traffic Lights Intellectual Faculties System

YAO Lin-fang

(Taoyuan Normal School, Taoyuan 415700, China)

Abstract: According to the traditional traffic light can’t adjust the traffic rush time by vehicle flow quantity ,this paper proposes designing the project of intelligent traffic light by using the MicroControllerUnit (MCU) .More analyzing and designing the system hardware’s circuit and system procedure . Brief introduction PROTEUS’s function and the procedure and the result of simulating circuit by PROTEUS .And explaining the procedure of how to make hardware and the result of installing and debugging .

Key words: traffic light; intelligent; MCU; PROTEUS simulating

1 引言

隨著生活水平的提高，家庭汽車(chē)擁有量越來(lái)越多，城市交通堵塞問(wèn)題越來(lái)越嚴(yán)重，解決城市的交通擁擠問(wèn)題越來(lái)越緊迫。交通燈在這個(gè)交通環(huán)境中起著一個(gè)重要的角色，是交通管理部門(mén)管理交通的重要工具。國(guó)內(nèi)的交通燈一般設(shè)在十字路口，在醒目位置用紅、綠、黃三種顏色的指示燈，加上一個(gè)倒計(jì)時(shí)的顯示計(jì)時(shí)器來(lái)控制行車(chē)。而目前絕大多數(shù)交通燈的時(shí)間都是設(shè)定好的，還存在以下缺點(diǎn)：1）兩車(chē)道的車(chē)輛輪流放行時(shí)間相同且固定， 在十字路口，經(jīng)常一個(gè)車(chē)道為主干道，車(chē)輛較多，放行時(shí)間應(yīng)該長(zhǎng)些；另一車(chē)道為副干道，車(chē)輛較少，放行時(shí)間應(yīng)該短些。2）沒(méi)有考慮緊急車(chē)通過(guò)時(shí)，兩車(chē)道應(yīng)采取的措施，臂如，消防車(chē)或急救車(chē)執(zhí)行緊急任務(wù)通過(guò)時(shí)，兩車(chē)道的車(chē)都應(yīng)停止，讓緊急車(chē)通過(guò)。這些缺點(diǎn)的存在，決定了傳統(tǒng)交通燈不能適應(yīng)當(dāng)前城市交通的要求，不能使城市車(chē)流的調(diào)節(jié)達(dá)到最優(yōu)。

針對(duì)道路交通擁擠，交叉路口經(jīng)常出現(xiàn)擁堵的情況，提出使用智能交通燈的要求。與傳統(tǒng)交通燈比較，智能交通燈作以下兩點(diǎn)的改進(jìn)措施：1）根據(jù)各道路路口車(chē)流量的大小自動(dòng)調(diào)節(jié)通行時(shí)間。2）考慮特殊車(chē)輛通行情況，設(shè)計(jì)緊急切換開(kāi)關(guān)。

事實(shí)證明，智能的交通燈能有效地緩解城市的交通壓力，減少交通事故；為人民節(jié)省大量出行時(shí)間，創(chuàng)造出更多的社會(huì)價(jià)值。

2 智能交通信號(hào)燈的設(shè)計(jì)方案

2.1 智能交通燈的設(shè)計(jì)要求

1）設(shè)計(jì)一個(gè)十字路口的交通燈控制電路，要求南北方向和東西方向兩個(gè)交叉路口的車(chē)輛交替運(yùn)行，兩個(gè)方向能根據(jù)車(chē)流量大小自動(dòng)調(diào)節(jié)通行時(shí)間，車(chē)流量大，通行時(shí)間長(zhǎng)，車(chē)流量小，通行時(shí)間短。

2）在綠燈轉(zhuǎn)為紅燈時(shí)，要求黃燈先亮5秒鐘，才能變換運(yùn)行車(chē)道。

3）東西方向、南北方向車(chē)道除了有紅、黃、綠燈指示外，每一種燈亮的時(shí)間都用數(shù)碼管顯示器進(jìn)行顯示（采用倒計(jì)時(shí)的方法）。

4）同步設(shè)置人行橫道紅、綠燈指示。

5）考慮到特殊車(chē)輛情況，設(shè)置緊急轉(zhuǎn)換開(kāi)頭。

2.2 智能交通燈的方案論證

目前設(shè)計(jì)交通燈的方案有很多，有應(yīng)用CPLD實(shí)現(xiàn)交通信號(hào)燈控制器的設(shè)計(jì)，有應(yīng)用PLC實(shí)現(xiàn)對(duì)交通燈控制系統(tǒng)的設(shè)計(jì)。有應(yīng)用單片機(jī)實(shí)現(xiàn)對(duì)交通信號(hào)燈設(shè)計(jì)的方法。本文采用單片機(jī)作為控制器，通行倒記時(shí)顯示采用LED數(shù)碼管，通行指示燈采用發(fā)光二極管，LED顯示采用動(dòng)態(tài)掃描，以節(jié)省端口數(shù)。特殊緊急車(chē)輛通行采用實(shí)時(shí)中斷完成，車(chē)流量大小采用霍爾車(chē)輛檢測(cè)傳感器檢測(cè)電路完成。按以上系統(tǒng)構(gòu)架設(shè)計(jì)，由于AT89S51單片機(jī)自單帶有2計(jì)數(shù)器，6個(gè)中斷源，端口剛好滿(mǎn)足要求。該系統(tǒng)具有電路簡(jiǎn)單，設(shè)計(jì)方便，耗電較少，可靠性高等特點(diǎn)。整個(gè)電路組成框圖如圖1所示。

3 系統(tǒng)硬件電路的設(shè)計(jì)

整套系統(tǒng)由五部分組成：控制系統(tǒng)模塊、車(chē)流量檢測(cè)電路，信號(hào)燈電路，時(shí)間顯示電路，緊急轉(zhuǎn)換開(kāi)關(guān)。如圖2為智能交通燈控制系統(tǒng)總電路原理圖。

3.1 主控制系統(tǒng)

主控制器采用AT89S51 ，是美國(guó) ATMEL 公司生產(chǎn)的低功耗，高性能 CMOS 8 位單片機(jī)，片內(nèi)含 4k bytes 的可系統(tǒng)編程的 Flash 只讀程序存儲(chǔ)器,器件采用 ATMEL 公司的高密度、非易失性存儲(chǔ)技術(shù)生產(chǎn)，兼容標(biāo)準(zhǔn) 8051 指令系統(tǒng)及引腳。它集 Flash 程序存儲(chǔ)器 既可在線(xiàn)編程（ISP）也可用傳統(tǒng)方法進(jìn)行編程及通用 8 位微處理器于單片芯片中，ATMEL 公司的功能強(qiáng)大，低價(jià)位 AT89S51 單片機(jī)可為我們提供許多高性?xún)r(jià)比的應(yīng)用場(chǎng)合，可靈活應(yīng)用于各種控制領(lǐng)域。

單片機(jī)的P1口及P2口分別用于控制南北和東西方向的通行燈，P0口用于對(duì)LED記時(shí)器的控制，T0和T1作為東西方向和南北方向車(chē)流量控制，INT0和INT1用于東西方向和南北方向緊急轉(zhuǎn)換控制。

3.2 車(chē)輛檢測(cè)電路

如何判斷兩路口車(chē)輛的狀況呢？我們要設(shè)計(jì)一套科學(xué)檢測(cè)車(chē)流量而自動(dòng)調(diào)整綠燈放行時(shí)間（需設(shè)定上、下限）的控制系統(tǒng)，這樣無(wú)疑會(huì)大大提高車(chē)輛通過(guò)率，有效緩解交通壓力。我們?cè)诿寇?chē)道車(chē)輛等待線(xiàn)的前方都安裝一個(gè)霍爾車(chē)輛檢測(cè)傳感器，當(dāng)有一輛車(chē)通過(guò)時(shí)就產(chǎn)生一個(gè)脈沖電路，車(chē)輛通過(guò)檢測(cè)電路如圖3所示。

由于南往北，北往南時(shí)間顯示相同，所以只要一個(gè)方向多車(chē)，下次時(shí)間就要加長(zhǎng)。東往西，西往東也一樣，顯示時(shí)間選擇如表1。

3.3 信號(hào)燈電路

信號(hào)燈用來(lái)顯示車(chē)輛通行狀況，下面以一個(gè)十字路口為例，說(shuō)明一個(gè)交通燈的四種狀態(tài)見(jiàn)下圖。每個(gè)路口的信號(hào)的的轉(zhuǎn)換順序?yàn)椋壕G――>黃――>紅。綠燈表示允許通行，黃燈表示禁止通行，但已經(jīng)駛過(guò)安全線(xiàn)的車(chē)輛可以繼續(xù)通行，是綠燈過(guò)渡到紅燈提示燈。紅燈表示禁止通行。綠燈的最短時(shí)間為20秒，最長(zhǎng)時(shí)間為40秒，紅紅最短時(shí)間為25秒，最長(zhǎng)時(shí)間為45秒，黃燈時(shí)間為5秒。

3.4 時(shí)間顯示電路

在交通信號(hào)燈的正上方安裝一個(gè)可以顯示綠燈通行時(shí)間，紅燈等待時(shí)間的顯示電路，采用數(shù)碼管顯示電路是一種很好的方法。由于東往西方向和西往東方向顯示的時(shí)間相同，南往北方向和北往南方向顯示的時(shí)間也相同，所以只需要考慮四位數(shù)碼管顯示電路，其中東西方向兩位，南北方向兩位，兩位數(shù)碼管可以顯示的時(shí)間為0-99秒完全可以滿(mǎn)足系統(tǒng)的要求。

一般情況下交通燈按照車(chē)流量大小合理分配通行時(shí)間，按一定規(guī)律變化，但考慮緊急車(chē)通行車(chē)況，設(shè)計(jì)緊急通行開(kāi)關(guān)。

即如果南北方向有特殊車(chē)輛要求通過(guò)，南北方向轉(zhuǎn)換為綠燈，東西方向?yàn)榧t燈；如果東西方向有特殊車(chē)輛要求通過(guò)，東西方向轉(zhuǎn)換為綠燈，南北方向?yàn)榧t燈。

4 系統(tǒng)主要程序的設(shè)計(jì)

道通燈控制系統(tǒng)控制程序主要分為以下幾個(gè)模塊：初始化程序、主程序、定時(shí)中斷程序、緊急車(chē)輛通行實(shí)時(shí)響應(yīng)程序。初始化程序主要完成內(nèi)存的規(guī)劃、定時(shí)器工作模式的設(shè)定、中斷方式等的設(shè)定。

動(dòng)態(tài)掃描顯示程序：

MOV R6,#250;顯掃描次數(shù)

LOOP：

MOV P0,#5BH ;送2的共陰極碼

CLR P2.0；第一位顯示2

ACALL D1MS ;延時(shí)1MS

SETB P2.0 ;滅第一位

MOV P0,#3FH ;送0的共陰極碼

CLR P2.1；第二位顯示0

ACALL D1MS ;延時(shí)1MS

SETB P2.1 ;滅第二位

MOV P0,#5BH ;送2的共陰極碼

CLR P2.2；第三位顯示2

ACALL D1MS ;延時(shí)1MS

SETB P2.2 ;滅第三位

MOV P0,#6DH ;送5的共陰極碼

CLR P2.3；第四位顯示5

ACALL D1MS ;延時(shí)1MS

SETB P2.3 ;滅第四位

DJNZ R7，LOOP；不夠一秒，繼續(xù)掃描

NEXTNUMBER；到一秒顯示下一個(gè)數(shù)

D1MS: ;1MS延時(shí)程序

STAT1：MOV R4，#2

MOV R3,#250

DJNZ R3,$

DJNZ R4，STAT1

RET

5 基于PROTEUS的電路仿真

PROTEUS嵌入式系統(tǒng)仿真與開(kāi)發(fā)平臺(tái)是由英國(guó)公司開(kāi)發(fā)（授權(quán)風(fēng)向標(biāo)科技公司為中國(guó)大陸總）的EDA工具軟件，是目前世界上最先進(jìn)最完整的嵌入式系統(tǒng)設(shè)計(jì)和仿真平臺(tái)。Proteus軟件有十多年的歷史，在全球廣泛使用，除了其具有和其它EDA工具一樣的原理布圖、PCB自動(dòng)或人工布線(xiàn)及電路仿真的功能外，其革命性的功能是，他的電路仿真是互動(dòng)的，針對(duì)微處理器的應(yīng)用，還可以直接在基于原理圖的虛擬原型上編程，并實(shí)現(xiàn)實(shí)時(shí)調(diào)試，如有顯示及輸出，還能看到運(yùn)行后輸入輸出的效果，配合系統(tǒng)配置的虛擬儀器如示波器、邏輯分析儀等，您不需要?jiǎng)e的，Proteus為您建立了完備的電子設(shè)計(jì)開(kāi)發(fā)環(huán)境！真正實(shí)現(xiàn)了在沒(méi)有目標(biāo)原形時(shí)就可對(duì)系統(tǒng)進(jìn)行調(diào)試，測(cè)試和驗(yàn)證。

1) 用PROTEUS 繪制原理圖

運(yùn)行PROTEUS VSM 的ISIS 后出現(xiàn)相應(yīng)的界面， 點(diǎn)狀的柵格區(qū)域?yàn)槔L圖區(qū)。左側(cè)的上方為電路圖概覽區(qū)， 下方是元器件列表區(qū)。單擊P 后出現(xiàn)的Pick Device添加元器件的對(duì)話(huà)框， 輸入所要添加的器件名稱(chēng)， 則該器件就會(huì)出現(xiàn)在右側(cè)， 單擊OK 按鈕， 完成一個(gè)元器件的添加。重復(fù)以上過(guò)程， 添加好電路中所需的元器件。在元器件列表區(qū)選中某元器件后， 在電路圖概覽區(qū)會(huì)出現(xiàn)該元器件， 用鼠標(biāo)將其拖至繪圖區(qū)， 將所有需要的元器件在繪圖區(qū)放置好， 即可開(kāi)始連線(xiàn)。連線(xiàn)方法很簡(jiǎn)單， 將鼠標(biāo)移至元器件引腳后會(huì)出現(xiàn)一個(gè)小十字， 單擊鼠標(biāo)左鍵后移動(dòng)鼠標(biāo)， 將線(xiàn)引至某一引腳處會(huì)再次出現(xiàn)小十字， 再次單擊左鍵就完成了一條連線(xiàn)。在布線(xiàn)時(shí)， 如果需要轉(zhuǎn)彎，可以在轉(zhuǎn)彎處單擊鼠標(biāo)左鍵。圖6就是繪制完成的電路圖。

2) PROTEUS 對(duì)單片機(jī)內(nèi)核的仿真

電路圖繪制完成后， 再添加AT89C51 的應(yīng)用程序。將鼠標(biāo)移至AT89C52 上， 單擊鼠標(biāo)右鍵使之處于選中狀態(tài)， 在該器件上單擊左鍵， 打開(kāi)如圖7所示的對(duì)話(huà)框。在 Program File 欄添加編譯好的十六進(jìn)制格式的程序文件AA.hex(可以接受3種格式的文件) ，給AT89C52輸入晶振頻率，此處默認(rèn)為12MHZ，單擊OK 按鈕完成程序添加工作， 下面就可以進(jìn)行系統(tǒng)仿真了。單擊主界面下方的按鈕開(kāi)始系統(tǒng)仿真。PROTEUS VSM 所進(jìn)行的是一種交互式仿真， 在仿真進(jìn)行中可以對(duì)各控制按鈕、開(kāi)關(guān)等進(jìn)行操作， 系統(tǒng)對(duì)輸入的響應(yīng)會(huì)被真實(shí)的反映出來(lái)。仿真結(jié)果如圖8。開(kāi)始仿真后，開(kāi)關(guān)，按鈕通過(guò)鼠標(biāo)單擊來(lái)改變狀態(tài)，所改變狀態(tài)的結(jié)果會(huì)在LED和數(shù)碼管顯示出來(lái)。仿真結(jié)果與設(shè)計(jì)方案相符。

6 智能交通燈硬件的制作與調(diào)試

繪制完電路圖并用PROTEUS軟件進(jìn)行仿真后證明了系統(tǒng)運(yùn)行良好。根據(jù)仿真電路圖制作硬件電路。

1) 交通燈主電路的硬件制作

根據(jù)仿真電路圖制作交通燈主電路硬件時(shí)要注意下面幾點(diǎn)：

為了節(jié)省耗材，實(shí)際硬件制作電路與PROTEUS設(shè)計(jì)電路有所不同。實(shí)際電路只用兩組信號(hào)燈和兩組數(shù)碼管，東西方向共用一組，南北方向共用一組。

用PROTEUS仿真的電路圖可以不加復(fù)位電路，不用外接晶振，只需要在為單片機(jī)添加程序文件時(shí)輸入晶振頻率就可以了。但在制作硬件時(shí)必須焊接上復(fù)位電路和外接晶振電路。用PROTEUS仿真的電路圖單片機(jī)的EA(――)腳可以不用接高電平仿真就能正確運(yùn)行，但制作硬件時(shí)我們必須將EA(――)端連接到高電平，CPU才能執(zhí)行內(nèi)部程序存儲(chǔ)器中的指令。PCB電路如圖9。

2) 交通燈主電路的硬件調(diào)試結(jié)果

實(shí)際制作的硬件電路運(yùn)行穩(wěn)定，交通燈硬件運(yùn)行情況如圖10所示。

8 結(jié)束語(yǔ)

在本文中采用PROTEUS設(shè)計(jì)交通燈控制系統(tǒng)，借助其功能強(qiáng)大的仿真系統(tǒng)對(duì)設(shè)計(jì)的系統(tǒng)進(jìn)行實(shí)時(shí)仿真，以檢測(cè)系統(tǒng)設(shè)計(jì)的正確性與合理性，并根據(jù)仿真電路圖制作硬件電路，這種設(shè)計(jì)具有傳統(tǒng)邏輯設(shè)計(jì)方法所無(wú)法比擬的優(yōu)越性。

（致謝：在本文完稿和硬件制作過(guò)程中，得到廣東技術(shù)師范學(xué)院韓克、柳秀山兩位老師的精心指導(dǎo)，在此表示衷心的感謝。）

參考文獻(xiàn)：

[1] 周潤(rùn)景.基于PROTEUS的電路及單片機(jī)系統(tǒng)設(shè)計(jì)與仿真[M]. 北京：航空航天大學(xué)出版社.

篇3

關(guān)鍵詞：城市交通 執(zhí)行單元 智能監(jiān)控

中圖分類(lèi)號(hào)：TP273 文獻(xiàn)標(biāo)識(shí)碼：A 文章編號(hào)：1007-9416（2016）12-0016-01

1 引言

交通信號(hào)系統(tǒng)是現(xiàn)代城市必不可少的公共基礎(chǔ)設(shè)施，更是智慧城市的重要組成部分。隨著經(jīng)濟(jì)社會(huì)發(fā)展，公眾對(duì)交通智能化要求越來(lái)越高，同時(shí)，隨著城市建設(shè)規(guī)模的擴(kuò)大，交通信號(hào)燈的數(shù)量也隨之增加，特別是一些新建城區(qū)，電力設(shè)施配套不完善，不能提供穩(wěn)定的電力供應(yīng)，基于傳統(tǒng)市電的信號(hào)燈需要穿線(xiàn)施工，影響路面設(shè)施，也增加了施工難度。利用太陽(yáng)能供電，可以實(shí)現(xiàn)系統(tǒng)的全“無(wú)線(xiàn)化”，施工方便，節(jié)能環(huán)保。另外，系統(tǒng)采用無(wú)線(xiàn)透?jìng)髂K實(shí)現(xiàn)路口內(nèi)各信號(hào)機(jī)之間的通信和協(xié)同，采用GPRS通信方式實(shí)現(xiàn)與指揮中心的聯(lián)網(wǎng)，實(shí)現(xiàn)遠(yuǎn)程智能監(jiān)控。

2 系統(tǒng)總體設(shè)計(jì)

該系統(tǒng)由現(xiàn)場(chǎng)執(zhí)行部分和監(jiān)控指揮中心部分組成，監(jiān)控指揮中心由一臺(tái)電腦，運(yùn)行自行研發(fā)的客戶(hù)端軟件，通過(guò)互聯(lián)網(wǎng)與現(xiàn)場(chǎng)部分進(jìn)行實(shí)時(shí)信息交換，實(shí)現(xiàn)遠(yuǎn)程監(jiān)控功能。現(xiàn)場(chǎng)執(zhí)行部分采用模塊化設(shè)計(jì)，由主控機(jī)和從機(jī)組成，如圖1所示，主控機(jī)采用GPRS無(wú)線(xiàn)傳輸方式與指揮控制中心傳遞監(jiān)控信息，主控機(jī)與從機(jī)之間采用本地?zé)o線(xiàn)通信模塊傳遞運(yùn)行指令和監(jiān)控信息，中央處理器按照指揮中心的運(yùn)行方案驅(qū)動(dòng)信號(hào)燈運(yùn)行，主控機(jī)同時(shí)協(xié)調(diào)其它從機(jī)進(jìn)行工作，地磁感應(yīng)器用來(lái)檢測(cè)車(chē)流量，以實(shí)現(xiàn)自適應(yīng)控制路口信號(hào)燈功能。電源管理主要是對(duì)太陽(yáng)能板和蓄電池進(jìn)行實(shí)時(shí)監(jiān)控和充放電、過(guò)壓、欠壓做出處理。

3 功能設(shè)計(jì)

3.1 現(xiàn)場(chǎng)執(zhí)行單元

（1）與指揮中心的遠(yuǎn)程信息傳輸。系統(tǒng)通過(guò)GPRS方式，利用電信運(yùn)營(yíng)商公網(wǎng)傳輸信息。指揮中心將規(guī)劃好的運(yùn)行方案下發(fā)給制定路口，給路口主控機(jī)接受指揮中心的運(yùn)行方案數(shù)據(jù)，中央處理器進(jìn)行存儲(chǔ)。本地信號(hào)燈的運(yùn)行狀態(tài)、電源系統(tǒng)狀態(tài)和車(chē)流量等信息通過(guò)GPRS模塊傳輸至指揮中心。

（2）本地信息傳輸。本地信息傳輸是通過(guò)無(wú)線(xiàn)透?jìng)髂K實(shí)現(xiàn)的，無(wú)線(xiàn)透?jìng)髂K具有體積小、實(shí)時(shí)性強(qiáng)、低功耗等特點(diǎn)，覆蓋范圍一般在一公里，完全滿(mǎn)足路口內(nèi)各信號(hào)機(jī)通訊需要。一個(gè)路口只設(shè)置一個(gè)主控機(jī)，其它為從機(jī)，從機(jī)由主控機(jī)來(lái)協(xié)同指揮，執(zhí)行指揮中心的運(yùn)行方案或?qū)崟r(shí)指令。各從機(jī)將本機(jī)的地磁感應(yīng)信息、電源信息實(shí)時(shí)報(bào)送給主控機(jī)?？紤]到無(wú)線(xiàn)通訊的抗干擾問(wèn)題，除每個(gè)路口設(shè)定一個(gè)頻點(diǎn)外，還為每個(gè)路口設(shè)定一個(gè)地址碼，收發(fā)信息時(shí)，在數(shù)據(jù)包前加上地址碼以保證信息準(zhǔn)確。

（3）信號(hào)燈驅(qū)動(dòng)。采用大功率場(chǎng)效應(yīng)管，要注意散熱。采用D/A轉(zhuǎn)換技術(shù)，調(diào)節(jié)驅(qū)動(dòng)電壓，實(shí)現(xiàn)白天和夜間燈具亮度的調(diào)節(jié)，白天信號(hào)燈亮度高，即提高驅(qū)動(dòng)電壓，使人在光線(xiàn)較強(qiáng)的時(shí)候便于觀察信號(hào)燈；夜間信號(hào)燈亮度降低，不至于由于信號(hào)燈亮度過(guò)高使人感到刺眼。在滿(mǎn)足人性化設(shè)計(jì)的同時(shí)，也達(dá)到了節(jié)能的目的。

（4）地磁感應(yīng)。地磁感應(yīng)器預(yù)埋在車(chē)道中間，一般在距離路口50米至100米處，車(chē)輛通過(guò)時(shí)，地磁感應(yīng)器會(huì)產(chǎn)生一個(gè)脈沖信號(hào)，中央處理器根據(jù)整個(gè)路口不同方向的車(chē)流情況，實(shí)時(shí)調(diào)整信號(hào)燈的放行時(shí)間，提高路口通行能力。

（5）電源管理功能。太陽(yáng)能板的輸出受光線(xiàn)影響大，標(biāo)稱(chēng)為24V的太陽(yáng)能板，在光線(xiàn)充足時(shí)太陽(yáng)能板輸出一般為30V左右，光線(xiàn)不足時(shí)輸出電壓較低，所以需要有蓄電池來(lái)支持系統(tǒng)穩(wěn)定運(yùn)行。中央處理器除了對(duì)蓄電池的充電控制管理外，還要監(jiān)測(cè)蓄電池的工作狀態(tài)，特別是要監(jiān)控蓄電池的輸出電壓，當(dāng)輸出電壓欠壓時(shí)，要向指揮中心告警，如果欠壓超過(guò)設(shè)定值（12V蓄電池不能低于11.5V），系統(tǒng)將整個(gè)路口運(yùn)行在“黃閃”狀態(tài)以保護(hù)蓄電池。環(huán)境溫度對(duì)蓄電池的影響較大，在電源管理模塊中，加入溫度傳感器用于檢測(cè)溫度，為綜合分析電源管理提供有效參考。另外，有相當(dāng)一部分蓄電池被置于地下，極易被雨雪等積水浸泡造成損壞，因此在設(shè)計(jì)是加入了水浸傳感器，及時(shí)檢測(cè)并發(fā)出水浸告警。

3.2 監(jiān)控指揮中心單元

監(jiān)控指揮中心通過(guò)一臺(tái)電腦，運(yùn)行自行研發(fā)的客戶(hù)端軟件，通過(guò)互聯(lián)網(wǎng)與現(xiàn)場(chǎng)部分進(jìn)行實(shí)時(shí)信息交換，實(shí)現(xiàn)遠(yuǎn)程監(jiān)控功能。

運(yùn)行方案設(shè)置。監(jiān)控指揮中心根據(jù)指定路口的具體情況，設(shè)置運(yùn)行方案，包括運(yùn)行時(shí)段、運(yùn)行模式、綠通道、燈具的驅(qū)動(dòng)電壓等數(shù)據(jù)設(shè)置。設(shè)置數(shù)據(jù)通過(guò)GPRS網(wǎng)下發(fā)至現(xiàn)場(chǎng)執(zhí)行系統(tǒng)。

（1）系統(tǒng)支持多時(shí)段運(yùn)行方案，根據(jù)實(shí)際路況條件，可以設(shè)置早高峰、平峰、晚高峰、深夜等不同時(shí)段，最多可支持16個(gè)時(shí)段方案，通過(guò)不同方案的運(yùn)行策略，有效調(diào)整不同方向的放行時(shí)間，組合出科學(xué)合理的通行方案，以提高路口通行能力和道路利用效率。

（2）支持遠(yuǎn)程“特勤”功能，在有特殊緊急情況時(shí)，需要某些路段的某一方向強(qiáng)制通行，在指控中心的協(xié)調(diào)下，可以將指定路口的某個(gè)方向設(shè)定為綠燈，形成“綠通道”。

（3）設(shè)置白天和夜間燈具的驅(qū)動(dòng)電壓。

（4）實(shí)時(shí)接收來(lái)自各個(gè)路口的現(xiàn)場(chǎng)信息，顯示轄區(qū)內(nèi)各路口信號(hào)燈運(yùn)行狀態(tài)，通過(guò)聲、光手段提示告警信息等。

（5）可以對(duì)單個(gè)指定路口進(jìn)行實(shí)時(shí)控制，直觀顯示指定路口運(yùn)行狀態(tài)，發(fā)送控制指令，實(shí)現(xiàn)“特勤”的綠通道控制。

4 結(jié)語(yǔ)

該系統(tǒng)在吉林省長(zhǎng)春市凈月區(qū)使用，運(yùn)行效果良好，為城市交通智能、智慧化管理取得很好的社會(huì)效益，具有一定推廣使用價(jià)值。

參考文獻(xiàn)

篇4

關(guān)鍵詞 查詢(xún)系統(tǒng)；智能化；設(shè)計(jì)；應(yīng)用

中圖分類(lèi)號(hào) P208 文獻(xiàn)標(biāo)識(shí)碼 A 文章編號(hào) 1673-9671-（2012）122-0178-02

隨著我國(guó)城市化進(jìn)程的加快，國(guó)民經(jīng)濟(jì)快速發(fā)展，對(duì)于物質(zhì)和文化的需求也愈發(fā)的強(qiáng)烈，與之配套的各類(lèi)商業(yè)、工業(yè)、旅游業(yè)、道路交通等也要有相應(yīng)的發(fā)展。而汽車(chē)保有量和使用量的增加，也帶來(lái)了一系列的問(wèn)題。為此，有關(guān)學(xué)者經(jīng)過(guò)或多年的實(shí)地考察與研究，提出了建設(shè)城市智能交通系統(tǒng)。這個(gè)系統(tǒng)能夠?qū)④?chē)輛與道路綜合考慮，并整合先進(jìn)的信息技術(shù)、電子控制技術(shù)等專(zhuān)業(yè)，具有擴(kuò)大范圍、全面發(fā)揮的特點(diǎn)，同時(shí)還能夠?qū)崟r(shí)、準(zhǔn)確和高效的進(jìn)行?；谶@樣的背景，本文著重介紹城市交通查詢(xún)系統(tǒng)的智能化設(shè)計(jì)過(guò)程與要點(diǎn)，并針對(duì)此系統(tǒng)的實(shí)用性進(jìn)行論證。

1 概述

1.1 意義

智能城市公交系統(tǒng)就是利用系統(tǒng)工程的相關(guān)理論與方法，在集成通信、信息、電子、控制、網(wǎng)絡(luò)等專(zhuān)業(yè)后，建立公交信息服務(wù)系統(tǒng)、公交電子收費(fèi)系統(tǒng)、調(diào)度系統(tǒng)等，實(shí)現(xiàn)公交分配、公交調(diào)度的合理規(guī)劃，以求達(dá)到便捷、舒適、安全的目的。城市大公交在承載相同人數(shù)的時(shí)候，占地面積最小，在滿(mǎn)足人們需要的時(shí)候，也達(dá)到了低碳、節(jié)能、降低成本的目的，一直成為城市交通重點(diǎn)發(fā)展的對(duì)象。大力發(fā)展大公交，同時(shí)建立相應(yīng)的智能化城市公交查詢(xún)系統(tǒng)，能夠?qū)Τ鞘泄坏恼{(diào)度、查詢(xún)、收費(fèi)、服務(wù)等方面做到面面俱到，使之規(guī)范、有序、高效，對(duì)于城市化發(fā)展必不可少。

1.2 發(fā)展現(xiàn)狀

為了解決城市道路擁擠的問(wèn)題，各個(gè)發(fā)達(dá)國(guó)都紛紛投入大量的人力資源和財(cái)力資源，建設(shè)自己的智能化公交系統(tǒng)，并取得了令人矚目的成就。例如美國(guó)城市公交管理局最早啟動(dòng)了智能化的公交系統(tǒng)，由于吸引更多的乘客采用公交形式外出。在日本，到目前為止，已經(jīng)成功開(kāi)發(fā)出城市公共交通綜合運(yùn)輸控制系統(tǒng)，贏得了乘客的廣泛歡迎和關(guān)注。在此基礎(chǔ)上，又發(fā)展了更加成熟的出行查詢(xún)系統(tǒng)等等。在我國(guó)很多大中城市均存在著一定程度的交通問(wèn)題。作為現(xiàn)代交通的標(biāo)志之一，智能交通系統(tǒng)是解決這些問(wèn)題的有效途徑。在“九五”期間，國(guó)家交通部就提出了“建立智能公路運(yùn)輸?shù)墓こ萄芯恐行摹保坏?0世紀(jì)末期，還組織有關(guān)專(zhuān)家對(duì)“中國(guó)ITS體系框架研究”項(xiàng)目攻關(guān)。到目前為止，我國(guó)政府和各個(gè)民間組織及個(gè)人對(duì)于我國(guó)城市交通的智能系統(tǒng)都抱有極大的關(guān)注度。

2 設(shè)計(jì)準(zhǔn)備

2.1 設(shè)計(jì)要點(diǎn)

基于城市智能交通系統(tǒng)的重要性，本文重點(diǎn)對(duì)其中的分支――城市公交查詢(xún)系統(tǒng)進(jìn)行設(shè)計(jì)與研究。由于公交車(chē)多為人員密集或交通繁忙地段進(jìn)行，車(chē)輛流動(dòng)性較大，所以在系統(tǒng)中，首先要從人員的出行進(jìn)行考慮，可從三種查詢(xún)方式進(jìn)行分析。即出行地點(diǎn)；出行目的；特定車(chē)次，這些也都需要在系統(tǒng)中得以體現(xiàn)。

2.2 平臺(tái)開(kāi)發(fā)與系統(tǒng)構(gòu)成

本系統(tǒng)的設(shè)計(jì)要以Windows NT 4.0作為系統(tǒng)；Windows 9x可作為客戶(hù)機(jī)操作系統(tǒng)；Visual C++6.0或者Visual Basic作為前臺(tái)的開(kāi)發(fā)語(yǔ)言。設(shè)計(jì)過(guò)程采用客戶(hù)機(jī)/服務(wù)器模式，分別負(fù)責(zé)各自的后臺(tái)數(shù)據(jù)處理。由于城市公交查詢(xún)系統(tǒng)融合了地理信息技術(shù)、人工智能技術(shù)、多媒體技術(shù)等，主要由空間數(shù)據(jù)庫(kù)模塊、交通查詢(xún)模塊以及管理員模塊等組成。

2.3 模式開(kāi)發(fā)

系統(tǒng)的模式開(kāi)發(fā)主要依靠組件式軟件開(kāi)發(fā)技術(shù)，到目前，許多公司都能夠提供技術(shù)支持。模式開(kāi)發(fā)階段需要經(jīng)歷功能模塊、包式軟件、核心式軟件、組件式軟件等幾個(gè)方面。在本系統(tǒng)則運(yùn)用組件式的開(kāi)發(fā)模式，其基本思想是將GIS各個(gè)功能模塊劃分為幾個(gè)控件，根據(jù)每個(gè)控件的特點(diǎn)完成不能的功能。各個(gè)空間之間能夠方便的通過(guò)可視化開(kāi)發(fā)工具結(jié)合。

3 系統(tǒng)設(shè)計(jì)

3.1 查詢(xún)方式

由上述可知查詢(xún)的方式主要有出行地點(diǎn)；出行目的；特定車(chē)次等三種形式。在以出行地點(diǎn)為查詢(xún)方式上，出行地可能為大型的公交車(chē)站，也可能存在著始發(fā)和終點(diǎn)車(chē)次。因此可首先從公交線(xiàn)路信息庫(kù)中對(duì)相關(guān)信息調(diào)出，從中進(jìn)行查詢(xún)，若有該站的車(chē)次，則可乘坐或者換乘。當(dāng)出行目的為目標(biāo)時(shí)，直接對(duì)站名調(diào)用，從中查詢(xún)是否有通過(guò)的公交車(chē)次，若存在，直接可乘坐。對(duì)特定車(chē)次進(jìn)行查詢(xún)，則出現(xiàn)相關(guān)的各個(gè)站名和時(shí)刻，以供選擇。

3.2 系統(tǒng)網(wǎng)絡(luò)模型

對(duì)系統(tǒng)網(wǎng)絡(luò)的連通性、站名特性及最短路徑定義，輸入系統(tǒng)中，可建立幾何網(wǎng)絡(luò)和虛擬網(wǎng)絡(luò)。設(shè)置擊點(diǎn)，如point為固定坐標(biāo)的點(diǎn)位；node為匯合節(jié)點(diǎn)；link為節(jié)點(diǎn)之間的線(xiàn)性實(shí)體。在系統(tǒng)網(wǎng)絡(luò)模型的建立過(guò)程中，會(huì)發(fā)生以下兩種情況：1）同站點(diǎn)不重合；2）不同公交線(xiàn)路站點(diǎn)緊鄰。要進(jìn)行相關(guān)的抽象處理。

3.3 總體結(jié)構(gòu)與功能模塊

系統(tǒng)的總體結(jié)構(gòu)主要包括地圖操作模塊、空間分析模塊和信息查詢(xún)模塊等三種。具體結(jié)構(gòu)如圖1所示：

其中，地圖操作模塊能夠?qū)崿F(xiàn)對(duì)系的不同操作；空間查詢(xún)模塊主要用于對(duì)最少換乘車(chē)次和最短路徑的分析；而信息查詢(xún)模塊是系統(tǒng)的核心模塊，包括模糊查詢(xún)、點(diǎn)圖查詢(xún)、周邊環(huán)境顯示和公交信息調(diào)用等。

3.4 數(shù)據(jù)庫(kù)表設(shè)計(jì)

數(shù)據(jù)庫(kù)表屬于城市智能公交查詢(xún)系統(tǒng)的重要組成部分，在每一個(gè)地圖的圖層建立中，都會(huì)建立相應(yīng)的數(shù)據(jù)庫(kù)表，與之相對(duì)應(yīng)的是地圖對(duì)象，可以為點(diǎn)對(duì)象，也可以為限對(duì)象或者區(qū)域?qū)ο蟆?/p>

3.5 模塊設(shè)計(jì)

針對(duì)各個(gè)模塊的作用和特點(diǎn)，在模塊設(shè)計(jì)階段，應(yīng)尊重當(dāng)?shù)氐慕煌ㄊ聦?shí)，并保證精度、可視度。

3.5.1 距離測(cè)量設(shè)計(jì)

兩點(diǎn)間的距離測(cè)量，隨著鼠標(biāo)的拖動(dòng)，能夠令點(diǎn)與鼠標(biāo)的初始位置發(fā)生動(dòng)態(tài)變化。拖動(dòng)鼠標(biāo)，其函數(shù)語(yǔ)句如為：

Pressed：= true；

Canvas. move to（x，y）；

ox：=x； oy.=Y；

xo=x； Yi：=y；

用戶(hù)拖動(dòng)鼠標(biāo)時(shí)，劃線(xiàn)設(shè)計(jì)函數(shù)如下所示：

Canvas. Polyline （[Canvas. Penpos， Point（ox，oy）]）；

Canvas. Polyline （[Canvas. Penpos， Point（x，y）]）；

釋放鼠標(biāo)，會(huì)出現(xiàn)相應(yīng)測(cè)量結(jié)果，語(yǔ)句如下：

Pressed：=false；

disp：= sqrt （sqr（x-x，）+sqr（y-y，）），其中，disp為顯示數(shù)值。

3.5.2 地圖尺寸功能

地圖的尺寸功能包括放大、縮小和移動(dòng)等，設(shè)計(jì)過(guò)程中可直接調(diào)用相應(yīng)語(yǔ)句，例如放大尺寸的部分語(yǔ)句可如下表示為：

sub main

Create Button Pad "testbtnpad" As

Tool Button Calling toolbtn sub

id 2003

Icon MI_ICON_CROSSHAIR

cursor MI_CURSOR_ZOOM_IN

Draw Mode DM_CUSTOM_LINE

end sub

利用該命令，即可完成對(duì)地圖的尺寸改變操作。

3.5.3 最優(yōu)算法模塊

最優(yōu)算法模塊的設(shè)計(jì)，通過(guò)相應(yīng)對(duì)話(huà)框的Road工程，按照相應(yīng)的流程圖設(shè)計(jì)，在運(yùn)行過(guò)程中，選擇好起始點(diǎn)和終止點(diǎn)，從而令程序會(huì)自動(dòng)輸出經(jīng)過(guò)的公交線(xiàn)路，其原理是便利所有的記錄段。如圖2所示。

4 系統(tǒng)實(shí)現(xiàn)與應(yīng)用

4.1 查詢(xún)速度

城市公交查詢(xún)系統(tǒng)智能化設(shè)計(jì)首先將大大提高查詢(xún)速度，公交車(chē)次的信息量相對(duì)較小，因此無(wú)論哪種查詢(xún)技術(shù)，都不會(huì)影響系統(tǒng)的正常運(yùn)行。

4.2 查詢(xún)優(yōu)化

第二個(gè)特點(diǎn)是對(duì)系統(tǒng)進(jìn)行優(yōu)化，減少了以往繁瑣的查詢(xún)方式，由于公交車(chē)站的間隔一般為500 m―1 km，從出發(fā)站到目的地站，系統(tǒng)均會(huì)自動(dòng)尋找出最合理和便捷的乘坐車(chē)次。

4.3 查詢(xún)準(zhǔn)備

由于本系統(tǒng)完成了在公共場(chǎng)所信息的數(shù)據(jù)庫(kù)，在場(chǎng)所的名稱(chēng)和站名方面，其對(duì)應(yīng)信息將會(huì)不斷完善，已完成對(duì)查詢(xún)的準(zhǔn)備。

4.4 查詢(xún)介紹

由于本系統(tǒng)主要為查詢(xún)所準(zhǔn)備，所以只給出查詢(xún)代碼即可，這大大簡(jiǎn)化的查詢(xún)的強(qiáng)度，并向用戶(hù)提供相關(guān)技術(shù)支持。

5 結(jié)束語(yǔ)

城市交通作為衡量城市化重要標(biāo)志之一，其完善程度直接影響了國(guó)家和公民的生活起居，本系統(tǒng)在針對(duì)日益繁重的交通負(fù)擔(dān)，提出了對(duì)公交設(shè)施的智能化查詢(xún)，不但能夠?qū)癯鲂刑峁┍憷?，同時(shí)也便于對(duì)城市公交的管理，具有一定的參考價(jià)值和實(shí)踐意義。

參考文獻(xiàn)

[1]夏丹.基于地理信息系統(tǒng)的ITS中城市公交智能查詢(xún)系統(tǒng)的研究與設(shè)計(jì)[D].長(zhǎng)沙理工大學(xué)，2006，4.

[2]高鐵紅.智能交通信息查詢(xún)系統(tǒng)[J].城市公共交通，2003，3.

篇5

關(guān)鍵詞：IOS；智能交通系統(tǒng)；設(shè)計(jì)與實(shí)現(xiàn)

中圖分類(lèi)號(hào)：TP311.52 文獻(xiàn)標(biāo)識(shí)碼：A 文章編號(hào)：1007-9416（2017）04-0159-01

1 基于IOS的智能交通系統(tǒng)的設(shè)計(jì)

1.1 智能交通系統(tǒng)客戶(hù)端設(shè)計(jì)

首先，在IOS基礎(chǔ)上，對(duì)智能交通系統(tǒng)進(jìn)行設(shè)計(jì)，應(yīng)該形成客戶(hù)端模塊。智能交通系統(tǒng)設(shè)計(jì)圖如圖1所示。在客戶(hù)端模塊中，設(shè)計(jì)者需要滿(mǎn)足客戶(hù)的以下幾個(gè)需求：第一是查詢(xún)需求，在客戶(hù)輸入查詢(xún)信息之后，系統(tǒng)要對(duì)客戶(hù)的需求進(jìn)行分析，并把客戶(hù)發(fā)生的查詢(xún)請(qǐng)求發(fā)送到服務(wù)器，和其中的數(shù)據(jù)庫(kù)進(jìn)行比對(duì)，如果數(shù)據(jù)庫(kù)出現(xiàn)了重合，應(yīng)該立刻把查詢(xún)到的數(shù)據(jù)返回到客戶(hù)端，為客戶(hù)提供真實(shí)信息[1]。第二是地圖需求，客戶(hù)想要到達(dá)某一目的地時(shí)，經(jīng)常需要搜查地圖。在智能交通系統(tǒng)中，可以應(yīng)用高德地圖這一導(dǎo)航產(chǎn)品，為客戶(hù)提供優(yōu)質(zhì)的地圖服務(wù)。

1.2 智能交通系統(tǒng)服務(wù)器設(shè)計(jì)

一般來(lái)說(shuō)，服務(wù)器設(shè)計(jì)分為兩個(gè)方面：第一是硬件設(shè)計(jì)，智能交通系統(tǒng)的信息數(shù)據(jù)量非常大，因此在設(shè)計(jì)服務(wù)器的過(guò)程中，應(yīng)該擴(kuò)展系統(tǒng)部署，形成雙千兆的INTEL網(wǎng)卡，采用全高配的擴(kuò)展槽等。第二是軟件設(shè)計(jì)，智能交通系統(tǒng)需要對(duì)交通數(shù)據(jù)進(jìn)行高效分析，因此要提高稻荽理的效率和質(zhì)量，一般來(lái)說(shuō)，可以采用JFINAL、JETTY和MYSQL組合的軟件設(shè)計(jì)模式[2]。

2 基于IOS的智能交通系統(tǒng)的實(shí)現(xiàn)

2.1 查詢(xún)需求的實(shí)現(xiàn)

IOS智能交通系統(tǒng)在實(shí)現(xiàn)過(guò)程中，需要滿(mǎn)足客戶(hù)的需求，以查詢(xún)需求為例，智能交通系統(tǒng)可以應(yīng)用高德地圖，在高德地圖上顯示用戶(hù)的當(dāng)前位置，當(dāng)用戶(hù)輸入目的地之后，系統(tǒng)應(yīng)該為用戶(hù)提供不同的行駛方案，一般來(lái)說(shuō)，應(yīng)該為用戶(hù)提供最短行駛路線(xiàn)和最優(yōu)行駛路線(xiàn)。

2.2 地圖需求的實(shí)現(xiàn)

在地圖模塊中，智能交通系統(tǒng)仍然以高德地圖為基礎(chǔ)，可以為用戶(hù)提供附近的停車(chē)站、公交線(xiàn)路、地鐵線(xiàn)路等等。

2.3 提醒需求的實(shí)現(xiàn)

以公交車(chē)為例，智能交通系統(tǒng)可以為用戶(hù)提供等車(chē)提醒和到站提醒，所謂的等車(chē)提醒，就是公交車(chē)還有多少站會(huì)到達(dá)用戶(hù)所在站地，所謂的到站提醒，就是在目的地即將到達(dá)時(shí)，提醒乘客下車(chē)，如圖2所示。

3 結(jié)語(yǔ)

綜上所述，為了促進(jìn)城市交通發(fā)展，必須以IOS為基礎(chǔ)對(duì)智能交通系統(tǒng)進(jìn)行優(yōu)化設(shè)計(jì)。

參考文獻(xiàn)

篇6

1.1發(fā)展城市智能交通的必要性城市本身的擴(kuò)張及快捷交通的實(shí)現(xiàn)都要求城市交通系統(tǒng)向智能化發(fā)展。首先，城市規(guī)模不斷擴(kuò)大，交通工具的數(shù)量和種類(lèi)越來(lái)越多；道路、停車(chē)場(chǎng)、紅綠燈、加油站等交通設(shè)施網(wǎng)絡(luò)密度越來(lái)越大；交通堵塞、污染及事故頻發(fā)迫切需要一個(gè)敏捷的智能系統(tǒng)進(jìn)行監(jiān)控和調(diào)度。其次，人們出行的頻率和對(duì)出行的品質(zhì)要求日益提高，安全、快捷和環(huán)保成為每個(gè)城市居民的訴求，而現(xiàn)有的交通服務(wù)還遠(yuǎn)遠(yuǎn)達(dá)不到居民的訴求。此外，交通系統(tǒng)作為國(guó)家生產(chǎn)力的重要組成部分，其運(yùn)行效率直接影響國(guó)家經(jīng)濟(jì)社會(huì)的發(fā)展，影響居民的生活質(zhì)量。在電子通信、機(jī)械制造及物聯(lián)網(wǎng)高速發(fā)展的時(shí)代潮流下，建設(shè)智能交通系統(tǒng)是塑造國(guó)家競(jìng)爭(zhēng)力的重要手段，是生產(chǎn)力提升的必經(jīng)之路。

1.2建設(shè)城市智能交通系統(tǒng)的可行性城市交通系統(tǒng)的智能化發(fā)展依賴(lài)的重要條件有科學(xué)技術(shù)的發(fā)展、經(jīng)濟(jì)實(shí)力達(dá)到一定的水平及基礎(chǔ)交通設(shè)施的完善。而從我國(guó)主要城市的發(fā)展來(lái)看，上述幾點(diǎn)條件都已初步形成。智能交通應(yīng)用的技術(shù)涉及各個(gè)領(lǐng)域，許多技術(shù)屬于前沿科技，如感應(yīng)技術(shù)、自動(dòng)化技術(shù)、智能軟件等。隨著多年的引進(jìn)外來(lái)經(jīng)驗(yàn)再加自主探索，我國(guó)從事智能交通相關(guān)技術(shù)研發(fā)的企業(yè)和院所具有了一定規(guī)模，生產(chǎn)企業(yè)及配套輔助產(chǎn)業(yè)也已進(jìn)入了快速發(fā)展階段。因此，我國(guó)發(fā)展城市智能交通已經(jīng)具備了較堅(jiān)實(shí)的技術(shù)基礎(chǔ)。近30年的經(jīng)濟(jì)高速發(fā)展，國(guó)家財(cái)富大量積累，政府運(yùn)營(yíng)宏觀調(diào)控能夠?qū)ΜF(xiàn)有資源進(jìn)行優(yōu)化配置。我國(guó)的部分城市已具備足夠的財(cái)力和自來(lái)進(jìn)行智能交通建設(shè)。同時(shí)，智能化交通的發(fā)展還能減少效率低下及環(huán)境破壞帶來(lái)的損失，從長(zhǎng)遠(yuǎn)利益看，建設(shè)智能交通也是明智的選擇。建設(shè)交通基礎(chǔ)設(shè)施一直是國(guó)家發(fā)展的重要?jiǎng)恿?lái)源，公路、鐵路和航空運(yùn)輸?shù)亩嗄晖度耄瑵M(mǎn)足了經(jīng)濟(jì)社會(huì)發(fā)展的需要，也為城市帶來(lái)了完善的交通設(shè)施。而隨著地鐵、高鐵、城際輕軌的建設(shè)，我國(guó)城市內(nèi)及城市間的交通基礎(chǔ)已經(jīng)十分牢固。如何提高交通的運(yùn)行效率成為交通設(shè)施建設(shè)的新課題，智能交通也應(yīng)運(yùn)而生。

2加快城市交通智能化發(fā)展的建議

加快城市交通的智能化發(fā)展，應(yīng)從宏觀統(tǒng)籌、關(guān)鍵技術(shù)應(yīng)用及資金規(guī)劃3個(gè)方面實(shí)現(xiàn)突破。智能交通是一個(gè)統(tǒng)一的系統(tǒng)，實(shí)現(xiàn)互聯(lián)互通、既集中又分散的控制，需要各個(gè)交通模塊能夠遵循統(tǒng)一的技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)和管理邏輯，因此，建設(shè)城市智能交通系統(tǒng)，不是每個(gè)城市各自為營(yíng)，而需要在整個(gè)國(guó)家層面進(jìn)行統(tǒng)籌規(guī)劃。首先，對(duì)于智能交通建設(shè)的范圍和進(jìn)度，需根據(jù)不同區(qū)域差異化對(duì)待，并協(xié)調(diào)區(qū)域間的銜接。其次，應(yīng)明確智能交通發(fā)展的目標(biāo)及應(yīng)用的技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)，從而保證智能系統(tǒng)各模塊的互通性。最后，對(duì)于每一個(gè)城市而言，應(yīng)進(jìn)行智能交通發(fā)展的規(guī)劃，明確本區(qū)域的建設(shè)方案，經(jīng)過(guò)國(guó)家層面的評(píng)估審核后才能考慮實(shí)施。智能交通建設(shè)需要實(shí)現(xiàn)物聯(lián)網(wǎng)、管理系統(tǒng)軟件通信網(wǎng)絡(luò)的建設(shè)，還需要機(jī)械制造的能力塑造。盡管我國(guó)智能交通領(lǐng)域已經(jīng)有大量的科研單位，有較多的創(chuàng)新技術(shù)，但能夠進(jìn)行大規(guī)模應(yīng)用的成熟產(chǎn)品還不多，尤其是在標(biāo)準(zhǔn)方面更是五花八門(mén)。此外，智能交通中將大量使用的感應(yīng)設(shè)備和自動(dòng)化設(shè)施都對(duì)機(jī)械制造有極高要求，而我國(guó)的這個(gè)領(lǐng)域還未能進(jìn)入廣泛應(yīng)用階段，與美國(guó)、日本等國(guó)還存在較大差距。因此，在產(chǎn)業(yè)升級(jí)的浪潮下，應(yīng)加快交通相關(guān)的機(jī)械制造產(chǎn)業(yè)的技術(shù)研發(fā)和工藝革新。智能化交通建設(shè)并不是新一輪的交通大發(fā)展，而是交通管理和服務(wù)系統(tǒng)以革新為主的技術(shù)應(yīng)用，但同時(shí)不可否認(rèn)，建設(shè)智能化交通也需要大量的資金投入，用以研發(fā)、制造或購(gòu)買(mǎi)先進(jìn)的技術(shù)和數(shù)量龐大的設(shè)備。因此如何主次分明、循序漸進(jìn)地進(jìn)行智能化改造，直接影響城市的財(cái)政負(fù)擔(dān)及城市經(jīng)濟(jì)社會(huì)的正常運(yùn)行。加快城市交通智能化的有效途徑是防止全面鋪開(kāi)，或急于求成。交通壓力較大且具有良好的交通設(shè)施基礎(chǔ)的城市，可以?xún)?yōu)先發(fā)展公共交通的智能化，如地鐵、輕軌及交通控制系統(tǒng)等；交通壓力不大、交通網(wǎng)絡(luò)簡(jiǎn)單的城市應(yīng)做好超前規(guī)劃，對(duì)如監(jiān)控、應(yīng)急中心等重點(diǎn)領(lǐng)域進(jìn)行智能化建設(shè)。

3結(jié)語(yǔ)

篇7

關(guān)鍵詞：Client/Server；CAI；ICAI；課件

一、智能計(jì)算機(jī)輔助教學(xué)系統(tǒng)的本質(zhì)內(nèi)涵

智能計(jì)算機(jī)輔助教學(xué)——ICAI（Intelligence Computer－Assisted Instruction）屬于人工智能的一個(gè)分支領(lǐng)域，智能計(jì)算機(jī)輔助教學(xué)系統(tǒng)是以認(rèn)知科學(xué)和思維科學(xué)為理論基礎(chǔ)，綜合人工智能技術(shù)、教育心理學(xué)等多門(mén)學(xué)科的知識(shí)對(duì)學(xué)員實(shí)施教育的一門(mén)新的教育技術(shù)，其目的在于通過(guò)研究人類(lèi)學(xué)習(xí)思維的特征和過(guò)程，尋求學(xué)習(xí)知識(shí)的模式，使學(xué)員獲得個(gè)別化自適應(yīng)性學(xué)習(xí)的獲取知識(shí)方法，從而使學(xué)員學(xué)得更快、更有效。傳統(tǒng)的CAI課件系統(tǒng)是在單機(jī)上將全部教學(xué)內(nèi)容以編程的方式預(yù)置于課件中。學(xué)員學(xué)習(xí)時(shí)，教學(xué)過(guò)程是按課件規(guī)定的路徑和內(nèi)容展開(kāi)的。由于缺乏必要的通信手段和智能特性，無(wú)法實(shí)現(xiàn)任課教員與學(xué)員之間的交互以及按學(xué)員的不同認(rèn)知能力準(zhǔn)備教案的因材施教教學(xué)。隨著計(jì)算機(jī)網(wǎng)絡(luò)技術(shù)的日臻成熟和人工智能在專(zhuān)家系統(tǒng)領(lǐng)域取得的成功，為CAI的網(wǎng)絡(luò)化和智能化的發(fā)展提供了新的空間。

二、智能計(jì)算機(jī)輔助教學(xué)系統(tǒng)的主要特點(diǎn)

為克服CAI的不足，ICAI充分注意到教員在教學(xué)中的思維過(guò)程，依靠人工智能技術(shù)的進(jìn)步，在因材施教方面取得進(jìn)展。其主要特點(diǎn)是：

1．能自動(dòng)生成適合學(xué)習(xí)者程度的問(wèn)題和練習(xí)；

2．能根據(jù)學(xué)員的不同水平與學(xué)習(xí)情況選擇學(xué)習(xí)內(nèi)容和調(diào)整教學(xué)進(jìn)度；

3．能理解教學(xué)內(nèi)容并對(duì)其具有解釋咨詢(xún)的能力；

4．具有自然語(yǔ)言的生成與理解能力，以便實(shí)現(xiàn)比較自由的教學(xué)問(wèn)題系統(tǒng)，以提高課件在人機(jī)交互作用中的主動(dòng)性；

5．能診斷學(xué)員錯(cuò)誤，分析錯(cuò)誤發(fā)生的原因并采取相應(yīng)的糾正措施；

6．能不斷地在教學(xué)中改善教學(xué)策略；

7．能夠評(píng)價(jià)學(xué)員的學(xué)習(xí)行為。

要使ICAI課件具有上述的全部智能特征比較困難，因此，在實(shí)用的ICAI課件中，可能只具備上述特征中的幾個(gè)。一般來(lái)說(shuō)，問(wèn)題解決能力、診斷糾錯(cuò)能力和自然語(yǔ)言的生成與理解問(wèn)題是當(dāng)今ICAI課件的三個(gè)重要特征。

三、智能計(jì)算機(jī)輔助教學(xué)系統(tǒng)的基本結(jié)構(gòu)

ICAI系統(tǒng)的構(gòu)成一般為三個(gè)基本模塊。一是知識(shí)庫(kù)模塊（亦稱(chēng)專(zhuān)家模塊），即問(wèn)題解決專(zhuān)家系統(tǒng)，它包括了系統(tǒng)要傳授給學(xué)員的知識(shí)，代表了專(zhuān)家的智能活動(dòng)；二是學(xué)員模型塊，它指明學(xué)員知道什么和不知道什么，代表了學(xué)員的智能活動(dòng)；三是教員模型模塊（亦稱(chēng)輔導(dǎo)模塊），主要是一些輔導(dǎo)策略，它負(fù)責(zé)指明系統(tǒng)如何向?qū)W員呈現(xiàn)教材，代表了教員的智能活動(dòng)。除了這三個(gè)基本模塊外，ICAI系統(tǒng)還包括一個(gè)自然語(yǔ)言的智能人機(jī)接口模塊，它是教學(xué)對(duì)話(huà)的自然語(yǔ)言處理系統(tǒng)，即ICAI系統(tǒng)的用戶(hù)界面。

（一）知識(shí)庫(kù)模塊

由某領(lǐng)域的專(zhuān)家按選定的知識(shí)表示將領(lǐng)域知識(shí)和教學(xué)規(guī)則轉(zhuǎn)換成計(jì)算機(jī)系統(tǒng)可以理解的表達(dá)形式，建立包括領(lǐng)域知識(shí)和教學(xué)規(guī)則在內(nèi)的知識(shí)庫(kù)，領(lǐng)域知識(shí)就是有關(guān)教學(xué)內(nèi)容的專(zhuān)業(yè)知識(shí)與技能，它既包括說(shuō)明事物概念的陳述性知識(shí)，又包括利用這概念解決問(wèn)題的過(guò)程性知識(shí)，ICAI特別強(qiáng)調(diào)后者的訓(xùn)練。教學(xué)規(guī)則匯集了適用在特定環(huán)境和條件下有效的教學(xué)方法。由以上領(lǐng)域知識(shí)和教學(xué)規(guī)則構(gòu)成的知識(shí)庫(kù)，包括了教學(xué)所需要的全部?jī)?nèi)容。

ICAI中，除了像一般的專(zhuān)家系統(tǒng)的知識(shí)庫(kù)所要求的內(nèi)容外（比如知識(shí)的表達(dá)方式要易于理解、規(guī)劃、存取和擴(kuò)充等），還要特別注意以下四個(gè)方面：

1．必須要有明確的教學(xué)目標(biāo)和教學(xué)范圍；

2．要形成比較連貫的關(guān)系或基礎(chǔ)體系；

3．要形成一個(gè)實(shí)用的思維或推理模型；

4．要考慮學(xué)員接受能力；

（二）學(xué)員模塊

所謂學(xué)員模塊，是指生成一種可靠的表達(dá)方式來(lái)展示學(xué)員的實(shí)際水平。其過(guò)程就是根據(jù)學(xué)員的表現(xiàn)來(lái)估測(cè)他的學(xué)習(xí)要求，他對(duì)知識(shí)與技能的掌握情況以及他的能力，這種對(duì)學(xué)員的估測(cè)結(jié)果就是學(xué)員模型。

學(xué)員模型是通過(guò)智能化交互接口跟蹤學(xué)習(xí)過(guò)程，對(duì)每個(gè)課程建立獨(dú)立的單元，建立各單元水平的判定規(guī)則。當(dāng)學(xué)員完成一門(mén)課的學(xué)習(xí)時(shí)，給其出水平判定值；進(jìn)行錯(cuò)誤診斷時(shí)，能夠用不同的方法。在跟蹤學(xué)習(xí)時(shí)給出錯(cuò)誤的原因，如概念性錯(cuò)誤用擾動(dòng)法，方法性錯(cuò)誤用過(guò)程協(xié)議分析法和解題過(guò)程網(wǎng)絡(luò)分類(lèi)分析法等。查出原因后再給出改正的提示，同時(shí)記錄下來(lái)作為學(xué)習(xí)輔導(dǎo)的依據(jù)；學(xué)習(xí)跟蹤是學(xué)習(xí)過(guò)程的記錄，記下學(xué)員的學(xué)習(xí)歷史和進(jìn)步情況；模型更新是隨學(xué)員學(xué)習(xí)深入而改變的，它可以用覆蓋法或差錯(cuò)法來(lái)說(shuō)明學(xué)員具有的知識(shí)與計(jì)算機(jī)系統(tǒng)中存儲(chǔ)的知識(shí)的差距，進(jìn)一步更新學(xué)員模型、教授內(nèi)容和方法。

（三）教員模型模塊

該模塊亦稱(chēng)輔導(dǎo)模塊。所謂教員模型，就是模擬師，使ICAI能像教員一樣，按照自己對(duì)教材內(nèi)容的理解（如概念的難易、教學(xué)的順序、概念間的關(guān)系等），根據(jù)學(xué)員的狀況（包括知識(shí)水平和學(xué)習(xí)背景，如愛(ài)好，總體水平、性格、智力等），選擇出對(duì)該生最為有效的教學(xué)方法，監(jiān)督和評(píng)價(jià)學(xué)員的學(xué)習(xí)行為，選擇提出問(wèn)題并根據(jù)學(xué)員的要求適時(shí)地為其提供幫助和選擇補(bǔ)充知識(shí)。

ICAI的教員模塊能夠控制學(xué)員的學(xué)習(xí)，掌握學(xué)員的學(xué)習(xí)水平并做出適時(shí)反饋，決定下一步的教學(xué)內(nèi)容和應(yīng)該采取的教學(xué)方法、策略。因此，教員模塊必須有完整的關(guān)于自然語(yǔ)言對(duì)話(huà)、教學(xué)方法、教學(xué)策略和教學(xué)題材的知識(shí)，能夠決策采用什么樣的方式順序以及教學(xué)模式等。綜上所述，ICAI具有“教員講，學(xué)員聽(tīng)”這種填鴨式教學(xué)模式所不具有的諸多優(yōu)點(diǎn)，使因材施教、個(gè)性化教學(xué)真正成為可能，不同程度的學(xué)員不同對(duì)待，使學(xué)員掌握了學(xué)習(xí)的主動(dòng)性?？傊?，ICAI已成為利用計(jì)算機(jī)服務(wù)于教學(xué)的有力工具。

參考文獻(xiàn)：

篇8

（嘉興學(xué)院機(jī)電工程學(xué)院，浙江 嘉興 314001）

【摘　要】基于AT89C51單片機(jī)，設(shè)計(jì)了基于土壤濕度監(jiān)測(cè)的智能澆灌系統(tǒng)。整套系統(tǒng)由控制、傳感、執(zhí)行三部分構(gòu)成，用于實(shí)時(shí)監(jiān)控智慧農(nóng)業(yè)大棚中土壤的濕度。工作時(shí)通過(guò)對(duì)土壤濕度的采集和對(duì)比，當(dāng)實(shí)際濕度低于設(shè)定下限或高于設(shè)定上限值時(shí)，單片機(jī)啟動(dòng)水泵或風(fēng)機(jī)工作，避免土壤因過(guò)旱或過(guò)澇給植物造成的影響。總體上能實(shí)現(xiàn)實(shí)時(shí)測(cè)量溫室土壤的濕度，并根據(jù)不同植物生長(zhǎng)周期對(duì)其進(jìn)行適時(shí)適量灌溉，有效提高了溫室設(shè)施的農(nóng)業(yè)自動(dòng)化程度。

關(guān)鍵詞 濕度監(jiān)測(cè)；單片機(jī)；傳感器；智能澆灌

0　引言

隨著農(nóng)業(yè)自動(dòng)化程度的提升，基于土壤濕度監(jiān)測(cè)的微灌溉技術(shù)作為一種有效的現(xiàn)代農(nóng)業(yè)節(jié)水灌溉技術(shù)，開(kāi)始活躍于農(nóng)業(yè)澆灌中。提高有效灌溉率并縮短工作時(shí)間，是智能節(jié)水和澆灌技術(shù)的關(guān)鍵[1]。在世界發(fā)達(dá)國(guó)家，自動(dòng)化智能澆灌系統(tǒng)已被廣泛用于發(fā)展節(jié)水農(nóng)業(yè)。通過(guò)采用遙感濕度傳感器監(jiān)測(cè)土壤和作物狀況，根據(jù)農(nóng)作物不同生長(zhǎng)期對(duì)水分的需求量，對(duì)灌溉區(qū)的水管理進(jìn)行自動(dòng)遙控監(jiān)測(cè)預(yù)報(bào)，實(shí)現(xiàn)灌溉區(qū)管理自動(dòng)化和用水自動(dòng)化[2]。智能澆灌系統(tǒng)的設(shè)計(jì)具有重要實(shí)用價(jià)值[3]。

1　系統(tǒng)工作原理

本系統(tǒng)可用于智慧農(nóng)業(yè)大棚中植物土壤水分的實(shí)時(shí)監(jiān)控，目前主要針對(duì)西紅花（生長(zhǎng)期從11月到來(lái)年5月，此期間相對(duì)濕度保持在60-70%）的栽培。整個(gè)系統(tǒng)的工作過(guò)程是通過(guò)SHT11數(shù)字式溫濕度傳感器采集濕度信號(hào)，經(jīng)內(nèi)部放大和A/D轉(zhuǎn)換后以數(shù)字量輸出，然后傳送給單片機(jī)AT89C51控制系統(tǒng)，最后經(jīng)過(guò)LCD顯示實(shí)時(shí)濕度。整個(gè)系統(tǒng)的硬件電路主要包括51單片機(jī)控制系統(tǒng)模塊、濕度采集電路模塊、鍵盤(pán)模塊、LCD液晶顯示模塊、報(bào)警模塊、時(shí)鐘模塊、濕度控制模塊、電源模塊。每一種植物都有適宜的濕度范圍，據(jù)此來(lái)設(shè)定濕度初值。與設(shè)定初值比較時(shí)，當(dāng)前所采集到的土壤濕度的實(shí)際值低于我們的設(shè)定值下限時(shí)，打開(kāi)水泵增加灌溉；當(dāng)前所采集到的土壤濕度的實(shí)際值高于我們的設(shè)定值上限時(shí)，打開(kāi)風(fēng)機(jī)進(jìn)行通風(fēng)，從而實(shí)現(xiàn)實(shí)時(shí)監(jiān)控濕度值。系統(tǒng)總體結(jié)構(gòu)如圖1所示。

2　硬件系統(tǒng)設(shè)計(jì)

2.1　單片機(jī)控制系統(tǒng)設(shè)計(jì)

采用AT89C51單片機(jī)作為控制器，通過(guò)P0口與LCD1602傳遞數(shù)據(jù)，P1.7為水泵電機(jī)的驅(qū)動(dòng)接口和濕度下限報(bào)警的接口，P1.6為風(fēng)機(jī)的驅(qū)動(dòng)接口和濕度上限報(bào)警的接口，P2.0-P2.2為時(shí)鐘芯片的接口，P1.3-P1.4是溫濕度傳感器SHT11時(shí)鐘、數(shù)據(jù)口，P3.4-P3.7為鍵盤(pán)電路接口。

2.2　濕度采集電路設(shè)計(jì)

選擇合適的濕度傳感器是實(shí)現(xiàn)精確土壤濕度監(jiān)測(cè)的關(guān)鍵。實(shí)際中常用相對(duì)濕度表示水蒸氣的飽和度的高低[4]。根據(jù)濕度范圍為20%-90%RH，精度為±5%RH的測(cè)量要求，選用集成度較高的SHT11傳感器（測(cè)濕范圍為0-100%RH），經(jīng)校準(zhǔn)的輸出數(shù)字信號(hào)使其具有卓越的長(zhǎng)期穩(wěn)定性和超低能耗，適用于超長(zhǎng)的信號(hào)傳輸距離。濕度采集電路使用集成濕度傳感器SHT11，它將相對(duì)濕度傳感器、放大器、A/D轉(zhuǎn)換器、接口、存儲(chǔ)器及控制單元集成一體，形成數(shù)字化濕度傳感器，在功能和微型化方面均有重大突破。

2.3　鍵盤(pán)電路的設(shè)計(jì)

利用鍵盤(pán)實(shí)現(xiàn)對(duì)濕度上下限的設(shè)置，設(shè)計(jì)時(shí)采用4個(gè)獨(dú)立按鍵，分別為加、減、設(shè)置、退出。濕度上加鍵接P3.6口，按加形式設(shè)置濕度；濕度下減鍵接P3.7口，按減形式設(shè)置濕度；液面初始化下顯示實(shí)時(shí)時(shí)間和濕度，設(shè)置鍵接P3.5口，按一下設(shè)置鍵顯示濕度上限，再按一下設(shè)置鍵顯示濕度下限，通過(guò)加和減鍵就可以調(diào)節(jié)濕度上下限；退出鍵接P3.4口，返回初始界面。

2.4　LCD液晶顯示電路的設(shè)計(jì)

采用14條引腳的字符型LCD1602，少了背光電源線(xiàn)VCC（15腳）和地線(xiàn)GND（16腳）兩條線(xiàn)，但和16腳的LCD完全一樣。D0～D7腳分別接CPU的P0.0-P0.7，由于51芯片內(nèi)部P0口沒(méi)有上拉電阻，所以要外接排阻RP1，提供足夠的電流和電壓。

2.5　報(bào)警電路的設(shè)計(jì)

單片機(jī)的P1.6接LED濕度上限報(bào)警燈，P1.7接LED濕度下限報(bào)警燈，起著控制溫度濕度的報(bào)警作用，只要控制單片機(jī)接口的高低電平就可以實(shí)現(xiàn)報(bào)警提醒。當(dāng)濕度低于設(shè)置下限時(shí)，單片機(jī)控制P1.7腳由高電平變?yōu)榈碗娖?，D2導(dǎo)通變亮；當(dāng)濕度超過(guò)設(shè)置上限時(shí)，單片機(jī)控制P1.6腳變?yōu)楦唠娖剑珼3導(dǎo)通變亮。

2.6　時(shí)鐘電路的設(shè)計(jì)

在本系統(tǒng)設(shè)計(jì)中，需要顯示現(xiàn)場(chǎng)土壤濕度值的實(shí)時(shí)時(shí)間，便于用戶(hù)記錄植物生長(zhǎng)狀況。所以采用DS1302時(shí)鐘芯片與單片機(jī)結(jié)合設(shè)計(jì)的時(shí)鐘電路可以顯示出實(shí)時(shí)年、月、日、時(shí)、分、秒等信息。DS1302的RST、SCLK、I/O口分別與單片機(jī)P2.0-P2.2相接。但實(shí)際使用中DS1302表現(xiàn)出實(shí)時(shí)時(shí)間的傳送出現(xiàn)誤差，這主要是由晶振造成的，所以要選用具有6pF負(fù)載電容的晶振進(jìn)行補(bǔ)償。

2.7　濕度控制電路的設(shè)計(jì)

濕度控制電路可使用L298步進(jìn)電機(jī)驅(qū)動(dòng)或控制電磁閥驅(qū)動(dòng)，本系統(tǒng)采用電磁繼電器。當(dāng)電磁繼電器線(xiàn)圈通電，繼電器內(nèi)部就會(huì)因?yàn)殡姶判?yīng)產(chǎn)生磁力，吸引銜鐵塊使其克服了彈簧拉力的作用，吸附在常開(kāi)觸點(diǎn)上，間接控制水泵電機(jī)/風(fēng)機(jī)的啟停狀態(tài)。

3　軟件系統(tǒng)設(shè)計(jì)

軟件系統(tǒng)主要包括土壤濕度檢測(cè)和處理程序、鍵盤(pán)程序、LCD顯示程序、時(shí)鐘程序。土壤濕度檢測(cè)和處理程序是關(guān)鍵程序，連續(xù)檢測(cè)土壤的濕度值，并對(duì)采集到的濕度數(shù)據(jù)進(jìn)行處理，通過(guò)與設(shè)定值比較，去執(zhí)行水泵或風(fēng)機(jī)控制程序。鍵盤(pán)程序?qū)崿F(xiàn)人工設(shè)定濕度初始值，并通過(guò)延時(shí)程序消除按鍵抖動(dòng)問(wèn)題。LCD顯示程序在上電的時(shí)候，動(dòng)態(tài)顯示時(shí)間和當(dāng)前土壤濕度值。時(shí)鐘程序可實(shí)時(shí)顯示現(xiàn)場(chǎng)時(shí)間。整個(gè)系統(tǒng)在上電穩(wěn)定后，先對(duì)LCD和DS1302初始化，讀取當(dāng)前時(shí)間和濕度值，然后判斷是否有按鍵按下，若有就執(zhí)行對(duì)應(yīng)程序功能。當(dāng)實(shí)際濕度低于設(shè)定下限值時(shí)，單片機(jī)啟動(dòng)水泵工作；當(dāng)高于設(shè)定上限值時(shí)，單片機(jī)啟動(dòng)風(fēng)機(jī)工作。

4　總結(jié)

本文完成了基于土壤濕度監(jiān)測(cè)的智能澆灌系統(tǒng)的設(shè)計(jì)。濕度傳感器和時(shí)鐘DS1302完成傳感模塊，51單片機(jī)控制系統(tǒng)電路和鍵盤(pán)電路完成控制模塊，執(zhí)行模塊則是由水泵電機(jī)驅(qū)動(dòng)電路和風(fēng)機(jī)驅(qū)動(dòng)電路實(shí)現(xiàn)的。具有測(cè)量范圍廣及測(cè)量精度高的優(yōu)點(diǎn)，能實(shí)現(xiàn)大棚智能監(jiān)控灌溉的功能，可廣泛適用于農(nóng)業(yè)大棚的生產(chǎn)管理過(guò)程。

參考文獻(xiàn)

［1］倪濤.基于單片機(jī)控制的節(jié)水灌溉系統(tǒng)研究[J].機(jī)電信息，2011（27）:215-216.

［2］張婷，白安龍.自動(dòng)化滴灌系統(tǒng)在新疆農(nóng)業(yè)灌溉中的應(yīng)用前景[J].石河子科技，2009（1）:18-19.

［3］王有春，龐慧，屈建平.農(nóng)田智能澆灌自動(dòng)控制系統(tǒng)的設(shè)計(jì)[J].安徽農(nóng)業(yè)科學(xué)，2012，40（3）:1760-1761.

篇9

    為了解決我國(guó)城市的交通問(wèn)題,改善城市交通系統(tǒng)的性能,一方面需要通過(guò)改造路網(wǎng)系統(tǒng)、拓寬路面、增添交通設(shè)施以及道路建設(shè)等城市交通所必需的“硬件”建設(shè)來(lái)實(shí)現(xiàn),另一方面需要通過(guò)采用科學(xué)的管理手段,把現(xiàn)代高新技術(shù)引入到交通管理中來(lái)提高現(xiàn)有路網(wǎng)的交通性能,從而改善整個(gè)道路交通的管理效率,提高道路設(shè)施的利用率,實(shí)現(xiàn)城市交通管理的科學(xué)性和有效性。

    一、智能交通發(fā)展的現(xiàn)狀

    一方面,北京、上海、沈陽(yáng)等大城市陸續(xù)從國(guó)外引進(jìn)了一些較為先進(jìn)的城市交通控制、道路監(jiān)控系統(tǒng);另一方面,國(guó)家加大了自主開(kāi)發(fā)的步伐,如國(guó)家計(jì)委、科技委組織開(kāi)發(fā)的實(shí)時(shí)自適應(yīng)城市交通控制系統(tǒng)HT-UTCS,上海交通大學(xué)與上海市交警總隊(duì)合作開(kāi)發(fā)的SUATS系統(tǒng)等;1998年交通部正式批準(zhǔn)成立了ISO/TC204中國(guó)委員會(huì),秘書(shū)處設(shè)在交通智能運(yùn)輸系統(tǒng)工程研究中心,代表中國(guó)參加國(guó)際智能運(yùn)輸系統(tǒng)的標(biāo)準(zhǔn)化活動(dòng),現(xiàn)在正進(jìn)行中國(guó)智能運(yùn)輸系統(tǒng)標(biāo)準(zhǔn)體系框架的研究。此外,我國(guó)將從今年起在全國(guó)36個(gè)城市實(shí)施以實(shí)現(xiàn)城市交通智能控制為主要內(nèi)容的“暢通工程”,并逐步推廣到全國(guó)100多個(gè)城市。

篇10

[關(guān)鍵詞]智能交通；系統(tǒng)維護(hù)；運(yùn)行管理；商業(yè)化

一、前言

智能交通管理系統(tǒng)是計(jì)算機(jī)技術(shù)、通訊技術(shù)、信息技術(shù)、傳感技術(shù)與控制技術(shù)的集成應(yīng)用，系統(tǒng)包括了智能交通管理、平安城市監(jiān)控、三臺(tái)合一接處警、基于PGIS的集成管理平臺(tái)四大部分功能，為現(xiàn)代化城市道路交通管理提供了便捷服務(wù)。雖然我國(guó)的城市道路基礎(chǔ)建設(shè)取得了快速的發(fā)展，已經(jīng)具備了相當(dāng)規(guī)模的道路交通網(wǎng)絡(luò)，但是，道路交通網(wǎng)絡(luò)的建設(shè)仍然落后于交通量增長(zhǎng)的需求。這就使得城市道路交通擁堵現(xiàn)象仍然十分突出，為了緩解這種交通現(xiàn)象頻繁的交通設(shè)施維護(hù)和管理方式的加強(qiáng)，效果十分有限，而且還帶來(lái)了成本浪費(fèi)與環(huán)境污染。因此，為了提高城市道路交通運(yùn)行效率，不僅僅是要擴(kuò)建道路交通設(shè)施，而更重要的是要充分利用智能交通管理系統(tǒng)進(jìn)行有效地控制管理，提高道路交通的效率，采取智能交通管理系統(tǒng)是解決當(dāng)前交通擁堵、交通事故頻發(fā)和環(huán)境污染嚴(yán)重的有效途徑。而智能交通管理系統(tǒng)在建設(shè)和使用過(guò)程中，由于技術(shù)和應(yīng)用管理的缺陷，運(yùn)行維護(hù)管理存在很大難度，如何探尋出一條充分利用現(xiàn)有智能交通系統(tǒng)信息資源基礎(chǔ)上，滿(mǎn)足智能交通系統(tǒng)的正常運(yùn)行維護(hù)的管理策略，降低政府財(cái)政支出，是智能交通系統(tǒng)可持續(xù)發(fā)展的基本保障。

二、智能交通管理系統(tǒng)運(yùn)行情況

智能交通管理系統(tǒng)通常是由控制管理集成平臺(tái)與智能交通各子系統(tǒng)兩大部分組成，包括：高清電子警察子系統(tǒng)、超速檢測(cè)子系統(tǒng)、道路監(jiān)控子系統(tǒng)、高清智能卡口子系統(tǒng)、交通流量監(jiān)測(cè)、交通信號(hào)控制子系統(tǒng)、事件監(jiān)測(cè)子系統(tǒng)、交通誘導(dǎo)子系統(tǒng)、移動(dòng)車(chē)輛定位子系統(tǒng)（GPS）以及交通管理信息子系統(tǒng)等部分，系統(tǒng)的核心是智能交通控制管理集成平臺(tái)。隨著經(jīng)濟(jì)發(fā)展和科學(xué)技術(shù)的進(jìn)步，智能交通管理系統(tǒng)廣泛應(yīng)用于我國(guó)各大中城市，最大限度的發(fā)揮了智能交通管理的積極作用，使我國(guó)的交通管理實(shí)現(xiàn)了從經(jīng)驗(yàn)型、科技型、體能型逐漸轉(zhuǎn)變到智能型、管理型階段，信息化建設(shè)和運(yùn)行維護(hù)管理水平也進(jìn)一步提高。隨著新技術(shù)和控制技術(shù)的發(fā)展，動(dòng)態(tài)導(dǎo)航儀、電子站牌、電子不停車(chē)收費(fèi)系統(tǒng)逐步走向了人們的生活中，智慧道路系統(tǒng)、綠色智能交通、智能駕駛戰(zhàn)略等智能交通管理應(yīng)用也在不斷得到了實(shí)踐應(yīng)用。在智能交通管理系統(tǒng)運(yùn)行中，我國(guó)主要是采取了快速路網(wǎng)結(jié)構(gòu)特點(diǎn)的交通控制技術(shù)、系統(tǒng)集成模式與技術(shù)、智能交通綜合監(jiān)控技術(shù)與實(shí)時(shí)動(dòng)態(tài)交通流預(yù)測(cè)預(yù)報(bào)的信息技術(shù)，運(yùn)行維護(hù)管理是采取了以政府為主體的維護(hù)管理模式。

三、智能交通管理系統(tǒng)運(yùn)行維護(hù)管理存在的問(wèn)題和不足

在智能交通管理系統(tǒng)的應(yīng)用中，運(yùn)行維護(hù)管理是一項(xiàng)重要工作，由于維護(hù)技術(shù)和管理模式的不一樣，智能交通管理系統(tǒng)運(yùn)行效率受到很大影響，在有些地方還存在著一些運(yùn)行維護(hù)管理的問(wèn)題和不足，主要表現(xiàn)在以下幾個(gè)方面：

1）管理模式中主體單一。

我國(guó)的交通設(shè)施管理是以政府為主導(dǎo)的管理模式，政府主體角色作用明顯，商業(yè)化運(yùn)營(yíng)存在政策障礙，這就使得智能交通管理系統(tǒng)的運(yùn)行維護(hù)主體較為單一，工作效率偏低，缺乏責(zé)任落實(shí)和績(jī)效考核機(jī)制的有效制約，這在很多地方導(dǎo)致了智能交通管理系統(tǒng)維護(hù)管理存在疏漏和拖延，影響了系統(tǒng)使用效率。

2）運(yùn)行維護(hù)的管理缺乏規(guī)范完善的標(biāo)準(zhǔn)依據(jù)。

智能交通管理系統(tǒng)的運(yùn)行維護(hù)社會(huì)參與度低，再加上政府運(yùn)維受到資金限制的問(wèn)題，在技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)、建設(shè)標(biāo)準(zhǔn)和服務(wù)標(biāo)準(zhǔn)等方面缺乏規(guī)范依據(jù)，更缺乏組織或行業(yè)監(jiān)督，也使得社會(huì)資金的商業(yè)化運(yùn)營(yíng)更加困難。

3）運(yùn)行維護(hù)管理內(nèi)容龐雜。

智能交通管理系統(tǒng)已經(jīng)形成了龐大的網(wǎng)絡(luò)數(shù)量，業(yè)務(wù)范圍分布廣，系統(tǒng)軟件系統(tǒng)、硬件系統(tǒng)、數(shù)據(jù)采集設(shè)備、視頻監(jiān)控設(shè)備等數(shù)量非常大，在運(yùn)行維護(hù)管理中存在很大困難，如果沒(méi)有系統(tǒng)的運(yùn)維管理界限劃分，很難形成統(tǒng)一、有效的系統(tǒng)維護(hù)。

4）維護(hù)資金存在缺口。

智能交通管理系統(tǒng)的運(yùn)行維護(hù)需要資金支持，由于運(yùn)行維護(hù)模式、管理標(biāo)準(zhǔn)和制度建設(shè)等不完善，使系統(tǒng)維護(hù)過(guò)程中存在大量的資源浪費(fèi)，就變相的增加了系統(tǒng)運(yùn)行維護(hù)成本，使得系統(tǒng)維護(hù)資金單靠政府財(cái)政支出難以有效保障。

四、智能交通管理系統(tǒng)的運(yùn)行維護(hù)管理策略分析

智能交通管理系統(tǒng)的運(yùn)行維護(hù)作為系統(tǒng)應(yīng)用的有效保障工作，需要從各方面采取措施，充分保障智能交通管理系統(tǒng)的正常運(yùn)行。在系統(tǒng)的運(yùn)行維護(hù)管理中，需要進(jìn)行以下幾個(gè)方面的管理措施：

1）推進(jìn)商業(yè)化運(yùn)行維護(hù)模式，解決資金與技術(shù)不足。

系統(tǒng)運(yùn)行維護(hù)需要專(zhuān)業(yè)的技術(shù)和足夠的資金，本身盈利性很弱，因此，如何開(kāi)展商業(yè)化運(yùn)行維護(hù)，還需要以政府為主體來(lái)進(jìn)行開(kāi)展與系統(tǒng)供應(yīng)商簽訂試運(yùn)行、正常運(yùn)行期間的技術(shù)支持和費(fèi)用分?jǐn)倕f(xié)商，根據(jù)政策要求鼓勵(lì)和引導(dǎo)商業(yè)運(yùn)維，優(yōu)先考慮原系統(tǒng)供應(yīng)商。通過(guò)商業(yè)化運(yùn)維模式解決政府主導(dǎo)運(yùn)維管理中存在的技術(shù)不足和資金困難問(wèn)題，能夠更加有效的保障系統(tǒng)運(yùn)行效率和運(yùn)行效益。

2）確定規(guī)范的系統(tǒng)維護(hù)內(nèi)容及標(biāo)準(zhǔn)。

根據(jù)系統(tǒng)組成及運(yùn)行要求，系統(tǒng)的運(yùn)行維護(hù)要涵蓋樞紐監(jiān)控設(shè)備、通信網(wǎng)絡(luò)設(shè)備、交通狀態(tài)監(jiān)測(cè)設(shè)備以及指揮中心軟硬件系統(tǒng)的運(yùn)行維護(hù)保養(yǎng)，設(shè)備完好率及平均無(wú)故障時(shí)間要達(dá)到指揮中心運(yùn)行的最低要求，并根據(jù)運(yùn)行需求進(jìn)行系統(tǒng)的優(yōu)化和升級(jí)，保障地理信息、圖層更新與維護(hù)，從而保障運(yùn)行管理效率。

3）公眾出行交通信息服務(wù)的商業(yè)化操作。

通過(guò)移動(dòng)終端及語(yǔ)音服務(wù)等公共網(wǎng)絡(luò)平臺(tái)，提供短信定制、WAP信息、語(yǔ)音信息、車(chē)載終端信息、互聯(lián)網(wǎng)絡(luò)、交通廣播、電視信息等交通信息查詢(xún)服務(wù)，進(jìn)行商業(yè)化操作，既充分發(fā)揮智能交通管理系統(tǒng)的信息網(wǎng)絡(luò)優(yōu)勢(shì)，又能夠提高系統(tǒng)的運(yùn)行效益，從而解決一部分系統(tǒng)的運(yùn)行維護(hù)管理費(fèi)用，這也是智能交通管理系統(tǒng)運(yùn)行維護(hù)的一項(xiàng)內(nèi)容。

4）建立智能交通管理系統(tǒng)運(yùn)行維護(hù)的政策與組織保障體系。

系統(tǒng)維護(hù)管理的政策保障需要明確系統(tǒng)建設(shè)和運(yùn)維管理的權(quán)利和義務(wù)，如信息資源共享的權(quán)利、義務(wù)與責(zé)任，并明確質(zhì)量保障機(jī)制，明確考核管理，并根據(jù)系統(tǒng)發(fā)展和應(yīng)用需要及時(shí)補(bǔ)充系統(tǒng)維護(hù)管理標(biāo)準(zhǔn)，為系統(tǒng)運(yùn)營(yíng)創(chuàng)造良好的環(huán)境。同時(shí)還要由相關(guān)交通部門(mén)建立統(tǒng)一的管理組織，統(tǒng)一信息共享、信息，從而拓展信息服務(wù)的有效渠道。

五、結(jié)語(yǔ)

智能交通管理系統(tǒng)的運(yùn)行維護(hù)管理關(guān)系公眾出行、交通安全等民生需求，需要全社會(huì)的參與，是保障順利交通、有效利用社會(huì)資源的重要措施。因此，采取科學(xué)的技術(shù)管理手段，建立完善的智能交通管理系統(tǒng)運(yùn)行維護(hù)管理體系，是現(xiàn)代化城市道路交通智能化綜合管理的基本保障。

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