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關(guān)鍵詞:地鐵工程,施工；風(fēng)險(xiǎn)；技術(shù)措施

中圖分類號(hào)：U231+.3 文獻(xiàn)標(biāo)識(shí)碼：A 文章編號(hào)：

一、前言

隨著我國(guó)交通技術(shù)的發(fā)展和進(jìn)步，很多城市開(kāi)始興建地鐵，地鐵工程施工技術(shù)得到了不斷的發(fā)展和進(jìn)步。

二、地鐵工程施工的風(fēng)險(xiǎn)分析

1、基坑工程

基坑工程是地下車站施工中非常重要的一項(xiàng)工程，也是最易出現(xiàn)風(fēng)險(xiǎn)事故的一項(xiàng)工程。在基坑工程的施工中，引起事故的風(fēng)險(xiǎn)源是有多個(gè)方面的，但根本原因是在工程的設(shè)計(jì)與施工中的一些質(zhì)量問(wèn)題，例如在基坑的設(shè)計(jì)過(guò)程中，設(shè)計(jì)人員不按照規(guī)范要求設(shè)計(jì)、盲目追求利益；基坑支護(hù)設(shè)計(jì)未能夠經(jīng)過(guò)有關(guān)專家商議檢驗(yàn)、支護(hù)結(jié)構(gòu)不合理；對(duì)施工現(xiàn)場(chǎng)的水文地質(zhì)未能勘查仔細(xì)或未結(jié)合勘查結(jié)果進(jìn)行設(shè)計(jì)；設(shè)計(jì)人員經(jīng)驗(yàn)不足或馬虎大意等?；蛘咴谑┕み^(guò)程中，施工單位不具備承包資質(zhì)，施工技術(shù)水平低、施工管理較為混亂不合理等等。這些問(wèn)題都可能會(huì)引發(fā)基坑工程的風(fēng)險(xiǎn)事故，造成塌方、滑坡等問(wèn)題,底部出現(xiàn)沉陷、流砂、凍脹、以及造成軸線移位、基礎(chǔ)傾斜、上部結(jié)構(gòu)變形,對(duì)周圍附近建筑物或設(shè)施以及地下管線產(chǎn)生影響,造成第三者的損害。

2、結(jié)構(gòu)工程

地下車站結(jié)構(gòu)工程包括鋼筋工程、模板工程、混凝土工程、構(gòu)件安裝工程等。由于地下車站的結(jié)構(gòu)較為復(fù)雜，在施工中極易受到各方面因素的影響，從而出現(xiàn)縱向變形、裂縫等施工質(zhì)量問(wèn)題，直接影響到結(jié)構(gòu)工程的穩(wěn)定性。而造成結(jié)構(gòu)工程風(fēng)險(xiǎn)事故的風(fēng)險(xiǎn)源則主要可以分為自然因素、材料因素和施工技術(shù)因素等方面。即在自然氣候環(huán)境較為惡劣的情況下施工就有可能引發(fā)施工風(fēng)險(xiǎn)事故；或者施工所選用的施工材料質(zhì)量有缺陷、不合格也會(huì)導(dǎo)致風(fēng)險(xiǎn)事故的發(fā)生；另外在施工中，對(duì)必要的測(cè)量、放樣工作沒(méi)有做到位，鋼筋混凝土結(jié)構(gòu)與模板施工不能達(dá)到技術(shù)要求的水平，施工中出現(xiàn)堆重超載、過(guò)早加荷等現(xiàn)象，施工順序安排的不夠恰當(dāng)?shù)葐?wèn)題都會(huì)引起地下車站出現(xiàn)風(fēng)險(xiǎn)事故，嚴(yán)重影響了工程的順利施工與工程的安全穩(wěn)定性。

三、地鐵工程常見(jiàn)施工技術(shù)

1、明挖法施工

（1）放坡開(kāi)挖技術(shù)。在工程地質(zhì)及水文地質(zhì)條件允許的情況下, 可采用放坡開(kāi)挖的施工技術(shù)。邊坡坡度根據(jù)地質(zhì)、基坑挖深及參照當(dāng)?shù)赝愅馏w邊坡穩(wěn)定值確定?；拥拈_(kāi)挖尺寸要保證滿足結(jié)構(gòu)施工的需要, 需要設(shè)排水溝、集水井的基坑, 其開(kāi)挖尺寸可適當(dāng)加寬。基坑應(yīng)自上而下分層、分段依次開(kāi)挖, 以防止掏底開(kāi)挖發(fā)生事故, 開(kāi)挖應(yīng)隨挖隨刷邊坡。

（2）型鋼支護(hù)技術(shù)。型鋼支護(hù)一般是使用打樁機(jī)或沉拔樁機(jī)打入或沉入工字鋼或鋼板樁, 根據(jù)不同地區(qū)和地質(zhì)條件設(shè)定樁距, 樁間采用木背板、水泥土或鋼絲網(wǎng)噴混凝土擋護(hù)。當(dāng)基坑較深時(shí), 可采用雙排樁, 由拉桿或連梁連接共同受力。地鐵施工也可采用多層鋼橫撐支護(hù)技術(shù), 還可用單層或多層錨桿, 使其與型鋼共同形成邊坡支護(hù)體系。

（3）連續(xù)墻支護(hù)技術(shù)。連續(xù)墻支護(hù)一般采用鋼絲繩和液壓抓斗成槽設(shè)備, 也有用多頭鉆和切削輪式成槽設(shè)備的。槽段采用膨潤(rùn)土泥漿護(hù)壁, 灌注水下混凝土, 使其形成混凝土擋土墻結(jié)構(gòu)。為加強(qiáng)支護(hù)能力, 一般采用鋼橫撐和錨桿拉緊連續(xù)墻共同受力的方式。連續(xù)墻不僅能承受較大的荷載, 同時(shí)具有隔水的作用。

2、暗挖法施工

（1) 淺埋暗挖施工技術(shù)。淺埋暗挖法可以概括為: 保持巖石原有的性能, 充分發(fā)揮巖體承載作用, 采用錨噴支護(hù)控制圍巖變形,根據(jù)實(shí)際情況分析確定最終支護(hù), 支護(hù)越適時(shí)越好。

（2）平頂直墻暗挖法施工技術(shù)。這種方法的特點(diǎn)是: 采用可重復(fù)使用的臨時(shí)支撐, 減小開(kāi)挖工作面跨度, 為二次襯砌施工創(chuàng)造通透的空間, 實(shí)現(xiàn)受力轉(zhuǎn)換又沒(méi)有廢棄工程。目前, 這種技術(shù)已在北京長(zhǎng)安街過(guò)街道、其他人行道和地鐵出入口以及地鐵區(qū)間隧道施工中大量采用, 效果良好。

3、蓋挖法施工。蓋挖法的特點(diǎn)是: 根據(jù)不同的地質(zhì)和水文地質(zhì)條件, 設(shè)計(jì)以連續(xù)墻、混凝土灌注樁作為邊坡支護(hù)結(jié)構(gòu), 然后施作蓋板, 形成框架結(jié)構(gòu)后, 在其保護(hù)下開(kāi)挖土方, 并完成結(jié)構(gòu)施工。蓋挖法是一種快速、經(jīng)濟(jì)、安全的施工方法, 對(duì)人們生活干擾少, 采取措施后可以做到基本不影響交通, 較暗挖法要經(jīng)濟(jì)。

四、地鐵工程施工防水技術(shù)

1、防水技術(shù)的分類

(1)混凝土結(jié)構(gòu)自防水技術(shù),混凝土結(jié)構(gòu)自防水技術(shù)的核心在于如何在地鐵工程施工的過(guò)程中有效提高混凝土自身的密實(shí)性, 從而有效抑制施工中混凝土結(jié)構(gòu)中產(chǎn)生空隙的現(xiàn)象發(fā)生,并借此來(lái)有效防止混凝土所產(chǎn)生的收縮裂縫。同時(shí)為了提高混凝土自身的和易性,在混凝土攪拌的過(guò)程中可以摻加一些膨脹劑和減水劑, 來(lái)有效提高混凝土的強(qiáng)度和抗?jié)B性, 這樣就可以減少在使用混凝土?xí)r容易出現(xiàn)的冷縫現(xiàn)象,進(jìn)而達(dá)到防水的效果。

(2)接縫防水技術(shù),接縫防水技術(shù)主要包括施工縫防水技術(shù)、變形縫防水技術(shù)以及后澆帶防水技術(shù)等, 以下將分別給予詳細(xì)的說(shuō)明。

第一、施工縫防水技術(shù)。施工縫防水技術(shù)主要是針對(duì)地鐵工程施工過(guò)程中形成的施工裂縫所采取的防水措施, 該接縫防水技術(shù)主要是采用一定規(guī)格的鍍鋅鋼板作為止水帶來(lái)實(shí)現(xiàn)防水效果的。

第二、變形縫防水技術(shù)。這是通過(guò)在中部設(shè)置橡膠止水帶,并將其固定在一個(gè)箱形擋板上, 并將其中間部位的空心圓環(huán)與變形縫的中心重疊在一起, 將變形縫重新彌合在一起而達(dá)到防水目的的一種接縫防水技術(shù)。

第三、后澆帶防水技術(shù)。后澆帶防水技術(shù)所采用的防水材料也多是那些鍍鋅鋼板的止水帶, 它是通過(guò)將止水帶固定在接縫兩側(cè)的中間位置, 達(dá)到防水效果的一種接縫防水技術(shù)。

2、防水技術(shù)的施工原則

(1)由于地鐵工程的施工具有排水型以及全封閉型的施工特點(diǎn), 所以依據(jù)工程結(jié)構(gòu)的特點(diǎn)和用途, 防水技術(shù)的施工原則要遵循以防為主、多道設(shè)防、綜合治理以及防水與排水相結(jié)合的原則。

(2)為了能有效防止在施工的混凝土結(jié)構(gòu)中產(chǎn)生裂縫, 提高混凝土結(jié)構(gòu)自防水的可靠性, 所以地鐵工程的防水施工中在使用鋼筋混凝土做圍護(hù)結(jié)構(gòu)時(shí)還要充分保證混泥土結(jié)構(gòu)的自防水性能, 在防水技術(shù)的施工中還應(yīng)遵循永久防水、不滲不漏和治標(biāo)治本的原則。

(3)對(duì)于接縫防水技術(shù)的施工,為了能有效預(yù)防因受混凝土收縮所產(chǎn)生的壓力作用,而使施工縫分布疏密不均的現(xiàn)象發(fā)生,所以在防水技術(shù)的施工中還應(yīng)遵循加強(qiáng)變形縫以及施工縫和等其他接縫部位的防水施工。

(4)在防水施工材料的選擇上,還要遵循選擇那些防水性能和耐酸堿性能高的,而且物理力學(xué)性能以及耐老化性能比較好的防水材料作為防水施工材料的原則。

3、防水技術(shù)的作用

（1）防水技術(shù)的應(yīng)用能有效預(yù)防地下水的滲透和侵蝕

在地鐵工程的施工和使用的過(guò)程中,會(huì)經(jīng)常受到地下水的危害。尤其是地下水的滲透和侵蝕危害可以使地鐵工程發(fā)生嚴(yán)重的損害, 損害比較輕的就是對(duì)地鐵工程內(nèi)部設(shè)備的正常使用以及行車的安全和穩(wěn)定等產(chǎn)生影響, 損害比較嚴(yán)重的話則可能會(huì)造成工程結(jié)構(gòu)的損壞, 進(jìn)而危害社會(huì)公共安全, 而地鐵工程施工質(zhì)量控制中防水技術(shù)的應(yīng)用可以有效防止地鐵工程的施工和使用的過(guò)程中地下水的產(chǎn)生, 從而具有預(yù)防地下水的滲透和侵蝕的作用。

（2）防水技術(shù)的應(yīng)用能有效確保地鐵結(jié)構(gòu)的不滲不漏

地鐵施工防水技術(shù)的應(yīng)用作為地鐵工程施工的一個(gè)核心環(huán)節(jié), 為了有效提高地鐵工程的防水效果,一般對(duì)地鐵工程施工的環(huán)境要求比較高,考慮到地鐵列車的運(yùn)行時(shí)間比較長(zhǎng), 其安全穩(wěn)定性能容易受滲水和漏水現(xiàn)象的影響, 一旦發(fā)生滲漏現(xiàn)象就會(huì)給地鐵列車的安全運(yùn)營(yíng)留下極大的隱患, 所以將防水技術(shù)應(yīng)用于地鐵工程的施工中可以起到確保地鐵結(jié)構(gòu)不滲不漏的作用。

(3)防水技術(shù)的應(yīng)用能有效降低工程的施工成本

防水工作是地鐵工程施工中非常重要的一環(huán), 因?yàn)榉浪夹g(shù)的應(yīng)用在很大程度上會(huì)對(duì)地鐵工程構(gòu)造的安全性、穩(wěn)定性以及耐久性等產(chǎn)生重要影響, 為了有效確保地鐵工程在施工和運(yùn)營(yíng)過(guò)程中的工程質(zhì)量, 防水施工將是工程施工中的施工成本投入的重要一環(huán), 所以在地鐵工程施工的過(guò)程中采用科學(xué)有效的, 而且經(jīng)濟(jì)劃算的防水技術(shù)手段可以在充分保證地鐵工程質(zhì)量的前提條件下, 有效降低工程的施工成本。

五、結(jié)束語(yǔ)

地鐵施工質(zhì)量的好壞，與施工技術(shù)的正確使用具有直接關(guān)系。因此，在進(jìn)行地鐵工程施工中，要根據(jù)工程的實(shí)際情況，選擇與之相適應(yīng)的施工技術(shù)，并注意地鐵的防水，按照科學(xué)的施工方案組織地鐵工程的施工，對(duì)于保證工程安全穩(wěn)定具有十分重要的意義。

參考文獻(xiàn)；

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【關(guān)鍵詞】：地鐵工程；施工；風(fēng)險(xiǎn)；管理；措施

中圖分類號(hào)：U231+.2 文獻(xiàn)標(biāo)識(shí)碼：A 文章編號(hào)：

引言

近些年，由于北京、廣州上海等城市地鐵項(xiàng)目、地下空間開(kāi)發(fā)等工程的相繼完成,我們必須要重視城市地鐵工程施工中產(chǎn)生的各類安全風(fēng)險(xiǎn)因素給社會(huì)帶來(lái)的損失和影響,必須要強(qiáng)化地鐵及地下工程施工中的環(huán)境安全風(fēng)險(xiǎn)管理。

一、地鐵工程施工中的風(fēng)險(xiǎn)管理意義

地鐵工程施工的風(fēng)險(xiǎn)管理是現(xiàn)代化的城市交通建設(shè)的重要環(huán)節(jié)，為保障城市軌道交通建設(shè)的安全性，提高軌道交通風(fēng)險(xiǎn)管理工作的有效性，促進(jìn)安全管理系統(tǒng)的規(guī)范化和標(biāo)準(zhǔn)化,從而使得施工風(fēng)險(xiǎn)降到最低,同時(shí)降低地鐵工程施工成本，縮短建設(shè)工期,避免因事故產(chǎn)生的傷亡和損失，為城市軌道交通的建設(shè)提供安全保障。地鐵施工安全管理是進(jìn)行工程項(xiàng)目建設(shè)過(guò)程中不斷完善的關(guān)鍵環(huán)節(jié)，強(qiáng)化風(fēng)險(xiǎn)管理意識(shí)，提高安全管理措施，不斷找出地鐵運(yùn)行過(guò)程中的不足和成功經(jīng)驗(yàn)，以便于及時(shí)的進(jìn)行調(diào)整和吸取經(jīng)驗(yàn)教訓(xùn)，對(duì)于整個(gè)地鐵項(xiàng)目的安全監(jiān)管和控制具有良好的調(diào)控作用，同時(shí)也為改善交通部門的經(jīng)營(yíng)管理提供了科學(xué)有效幫助。一方面，地鐵安全管理通過(guò)對(duì)建設(shè)項(xiàng)目的目標(biāo)、施工過(guò)程、實(shí)施效益做出全面的安全保證，致力于地鐵工程施工安全建設(shè)，為建設(shè)和諧社會(huì)提供優(yōu)質(zhì)服務(wù)，同時(shí)也為構(gòu)建城市軌道交通的健康運(yùn)行提供重要保障，安全、高效、綠色、和諧的發(fā)展理念和目標(biāo)始終是堅(jiān)持安全的交通建設(shè)工程所追尋的。

二、地鐵工程施工中的風(fēng)險(xiǎn)管理內(nèi)容

地鐵工程施工的風(fēng)險(xiǎn)管理的過(guò)程主要由風(fēng)險(xiǎn)辨識(shí)、風(fēng)險(xiǎn)分析、風(fēng)險(xiǎn)應(yīng)對(duì)和風(fēng)險(xiǎn)監(jiān)控四個(gè)階段。其中,地鐵工程施工中，對(duì)施工過(guò)程的風(fēng)險(xiǎn)因素的有效辨識(shí)是保障地鐵工程建設(shè)管理的前提；風(fēng)險(xiǎn)分析作為風(fēng)險(xiǎn)辨識(shí)和管理之間的紐帶，只有在認(rèn)真分析風(fēng)險(xiǎn)的基礎(chǔ)上，才可以進(jìn)行有效的風(fēng)險(xiǎn)管理和控制，這樣就要求決策者和管理者都要掌握扎實(shí)的風(fēng)險(xiǎn)安全知識(shí)，具體的風(fēng)險(xiǎn)分析方法有：風(fēng)險(xiǎn)矩陣法、等風(fēng)險(xiǎn)圖法、故障樹(shù)分析法、決策樹(shù)分析法等；風(fēng)險(xiǎn)應(yīng)對(duì)是決策者在進(jìn)行系統(tǒng)的風(fēng)險(xiǎn)分析基礎(chǔ)上采取的有效應(yīng)對(duì)方法，運(yùn)用科學(xué)合理的解決方案進(jìn)行應(yīng)對(duì)是管理者綜合素質(zhì)的要求，是提高地鐵工程施工風(fēng)險(xiǎn)的高效管理的關(guān)鍵環(huán)節(jié)。

三、地鐵工程施工的風(fēng)險(xiǎn)管理策略

1、加強(qiáng)地鐵工程風(fēng)險(xiǎn)管理手段的多樣化

首先，根據(jù)當(dāng)前的地鐵工程施工管理實(shí)際狀況，要有針對(duì)性地進(jìn)行加強(qiáng)管理，加強(qiáng)管理手段的多樣化，強(qiáng)化安全管理力度。地鐵工程的安全管理手段要結(jié)合地鐵工程施工建設(shè)的形式，統(tǒng)籌兼顧，轉(zhuǎn)變管理思想，提高地鐵工程施工安全的認(rèn)識(shí)程度，從地鐵工程內(nèi)部著手，深化改革，加強(qiáng)地鐵工程風(fēng)險(xiǎn)管理層次建設(shè)，建立安全管理控制機(jī)制，提高管理力度，本著科學(xué)發(fā)展、可持續(xù)發(fā)展的觀念，以人為本，轉(zhuǎn)變觀念；其次，從社會(huì)責(zé)任的角度加強(qiáng)對(duì)地鐵工程員工的道德素質(zhì)教育，提高員工的安全意識(shí)，從思想認(rèn)識(shí)和道德意識(shí)上強(qiáng)化管理手段，將地鐵工程項(xiàng)目的安全管理建立在一個(gè)開(kāi)放、安全、高效、誠(chéng)信的良性機(jī)制上。

2、推動(dòng)地鐵工程安全管理模式改革，推進(jìn)設(shè)備技術(shù)升級(jí)改造

在加強(qiáng)地鐵工程安全管理手段的基礎(chǔ)上，要積極地推動(dòng)地鐵工程的安全體制改革，根據(jù)國(guó)務(wù)院關(guān)于地鐵工程施工安全改革的文件精神，積極地推進(jìn)地鐵工程施工安全管理機(jī)制的創(chuàng)新和改革進(jìn)程，推動(dòng)區(qū)域地鐵工程的安全體制改革，確立其區(qū)域性的地鐵工程施工安全責(zé)任的主體地位。此外，要不斷利用科技更新地鐵工程施工生產(chǎn)設(shè)備的改造，抓好設(shè)備的選型與配套，立足于國(guó)際、國(guó)內(nèi)最新技術(shù)進(jìn)步搞好設(shè)備選型，大力引進(jìn)、推廣符合國(guó)家安全標(biāo)準(zhǔn)的設(shè)備和儀器，對(duì)不符合要求的堅(jiān)決淘汰，加大對(duì)專業(yè)技術(shù)成果的推廣力度，實(shí)現(xiàn)設(shè)備標(biāo)準(zhǔn)化和監(jiān)控系統(tǒng)信息化，大大提高地鐵工程施工設(shè)備和安全系數(shù)，為地鐵工程施工安全管理生產(chǎn)保駕護(hù)航。此外，必須在安全的思維方式上轉(zhuǎn)變，著重抓預(yù)防，著重抓事故隱患的排查和消除。細(xì)化和量化安全標(biāo)準(zhǔn)項(xiàng)目，提高了現(xiàn)場(chǎng)作業(yè)的可操作性，保證安全生產(chǎn)任務(wù)的順利完成。

3、提高安全管理人員的素質(zhì)，樹(shù)立普遍的地鐵工程施工安全管理意識(shí)

地鐵工程施工部門必須堅(jiān)持“安全第一，預(yù)防為主，綜合治理”方針。確立安全第一的哲學(xué)觀、尊重生命與健康、以人為本。堅(jiān)持以人為本是現(xiàn)代地鐵工程施工企業(yè)安全管理理念和基本觀點(diǎn)，教育和培養(yǎng)職工樹(shù)立自我保護(hù)、自我約束管理、防范風(fēng)險(xiǎn)、防患于未然的意識(shí)。以人為本就是在安全管理中必須把人的因素放在首位。因?yàn)?，提高工作人員對(duì)地鐵工程施工安全管理活動(dòng)的安全意識(shí)，樹(shù)立地鐵工程施工安全管理意識(shí)，不斷豐富安全管理知識(shí)，每個(gè)工作人員既是安全管理的主體，又是客體，每個(gè)人都是處在一定的安全管理層面上，離開(kāi)了人就無(wú)所謂安全管理。在安全管理活動(dòng)中，作為安全管理對(duì)象的要素和安全管理系統(tǒng)各環(huán)節(jié)，都需要人管理、運(yùn)作、推動(dòng)和實(shí)施。推動(dòng)任何活動(dòng)的基本力量是人，風(fēng)險(xiǎn)管理的最終目的是要激發(fā)人的工作能力、創(chuàng)造能力、自我管理能力、自我保護(hù)能力，主動(dòng)關(guān)心安全、發(fā)揮人的積極性、創(chuàng)造性、主動(dòng)性，保證地鐵工程施工管理機(jī)構(gòu)運(yùn)行機(jī)制的穩(wěn)定性和安全管理的有效性。

4、強(qiáng)化安全責(zé)任機(jī)制建設(shè)

在社會(huì)主義市場(chǎng)經(jīng)濟(jì)體制下，對(duì)地鐵工程要進(jìn)一步實(shí)施市場(chǎng)化發(fā)展，進(jìn)一步加強(qiáng)地鐵工程安全管理體系和規(guī)章制度的完善，將地鐵工程放到市場(chǎng)經(jīng)濟(jì)規(guī)律主導(dǎo)下的運(yùn)行體制中，建立完善的安全責(zé)任考核體系，分兩個(gè)層次對(duì)管理人員和廣大職工進(jìn)行安全責(zé)任教育。第一個(gè)層次是對(duì)各級(jí)管理人員進(jìn)行安全責(zé)任教育；第二個(gè)層次是對(duì)廣大職工進(jìn)行現(xiàn)場(chǎng)安全責(zé)任教育。通過(guò)兩個(gè)層次的安全責(zé)任教育，使大家明確安全生產(chǎn)責(zé)任制的內(nèi)容，做到知其任、明其責(zé)、盡其職。健全風(fēng)險(xiǎn)安全責(zé)任獎(jiǎng)罰機(jī)制，對(duì)班組管理人員進(jìn)行安全責(zé)任考核，并由安全中心進(jìn)行負(fù)責(zé)；至于對(duì)于員工的安全責(zé)任考核，則是由基層班組負(fù)責(zé)。設(shè)立地鐵風(fēng)險(xiǎn)安全管理專項(xiàng)基金，專門用于落實(shí)安全責(zé)任的獎(jiǎng)罰。從而完善監(jiān)督制約安全體制的建設(shè)。

結(jié)束語(yǔ)

綜上所述，完善地鐵工程施工安全管理長(zhǎng)效機(jī)制是積累經(jīng)驗(yàn)教訓(xùn)不斷探索和學(xué)習(xí)的過(guò)程。對(duì)工程實(shí)施的全方位的系統(tǒng)進(jìn)行綜合分析，提升項(xiàng)目建設(shè)的科學(xué)性和穩(wěn)定性。同時(shí)也是強(qiáng)化決策者和工作人員道德責(zé)任感的有效方式，要求地鐵工程施工項(xiàng)目決策人員和操作人員盡量避免因主觀原因造成的決策失誤，不斷的從實(shí)踐中總結(jié)經(jīng)驗(yàn)教訓(xùn)，彌補(bǔ)現(xiàn)場(chǎng)安全管理過(guò)程中存在的不足，上升到理論建設(shè)的高度，通過(guò)項(xiàng)目建設(shè)的實(shí)踐，提升地鐵工程施工的安全決策水平，從而大大增強(qiáng)地鐵工程施工效益的提升，為地鐵工程施工企業(yè)安全管理機(jī)制的建立奠定良好的安全建設(shè)基礎(chǔ)，為我國(guó)城市地鐵工程建設(shè)創(chuàng)造一個(gè)良好的安全管理機(jī)制。

參考文獻(xiàn)：

[1]毛儒.論工程項(xiàng)目的風(fēng)險(xiǎn)管理[J].都市快軌交通,2004,17(2):3-5.

篇3

關(guān)鍵詞：地鐵工程；風(fēng)險(xiǎn)管理；

中圖分類號(hào)：U231文獻(xiàn)標(biāo)識(shí)碼： A

一、風(fēng)險(xiǎn)管理的基本涵義

所謂風(fēng)險(xiǎn)管理，主要就是指在一個(gè)風(fēng)險(xiǎn)必存的項(xiàng)目或者環(huán)境里，通過(guò)風(fēng)險(xiǎn)識(shí)別、風(fēng)險(xiǎn)分析和評(píng)價(jià)，制定并落實(shí)各種預(yù)防措施，對(duì)風(fēng)險(xiǎn)實(shí)施有效控制和監(jiān)督，妥善處理風(fēng)險(xiǎn)事件造成的不利后果，把風(fēng)險(xiǎn)降到最低的一個(gè)管理的過(guò)程。而最為理想的風(fēng)險(xiǎn)管理，是在風(fēng)險(xiǎn)沒(méi)有發(fā)生的前提下，充分的做好風(fēng)險(xiǎn)預(yù)測(cè)，從而將最有可能發(fā)生的風(fēng)險(xiǎn)或者帶來(lái)?yè)p害最大的風(fēng)險(xiǎn)作為首要解決的內(nèi)容，從而將風(fēng)險(xiǎn)分級(jí)化，使得管理秩序有條不紊。在很多實(shí)際的情況里，對(duì)風(fēng)險(xiǎn)的預(yù)測(cè)并非是一件容易的事情，因?yàn)轱L(fēng)險(xiǎn)的發(fā)生帶有很強(qiáng)的隨機(jī)性，發(fā)生的時(shí)間以及風(fēng)險(xiǎn)的級(jí)別都帶有不確定性，另外，風(fēng)險(xiǎn)不以人的意志為轉(zhuǎn)移，有其客觀性，再者，風(fēng)險(xiǎn)一旦成為現(xiàn)實(shí)，可能會(huì)演變成危機(jī)，給承包商帶來(lái)重大損失，最后，風(fēng)險(xiǎn)還有可變性和相對(duì)性，所以預(yù)測(cè)風(fēng)險(xiǎn)必須要考慮全面，盡可能的將可預(yù)見(jiàn)的風(fēng)險(xiǎn)都做好應(yīng)急對(duì)策。按風(fēng)險(xiǎn)的性質(zhì)分類的話，分有形風(fēng)險(xiǎn)和無(wú)形風(fēng)險(xiǎn)（項(xiàng)目所在地的風(fēng)俗文化、道德性風(fēng)險(xiǎn)和行為性風(fēng)險(xiǎn)）；如按其形成的責(zé)任方劃分，其主要可分為：業(yè)主方風(fēng)險(xiǎn)、承包商風(fēng)險(xiǎn)、分包商風(fēng)險(xiǎn)、供應(yīng)商風(fēng)險(xiǎn)、第三方風(fēng)險(xiǎn)；管理角度，從形成根源上可分為：合同風(fēng)險(xiǎn)、保函風(fēng)險(xiǎn)、施工環(huán)境風(fēng)險(xiǎn)、設(shè)計(jì)風(fēng)險(xiǎn)、技術(shù)風(fēng)險(xiǎn)、資源風(fēng)險(xiǎn)、采購(gòu)風(fēng)險(xiǎn)、金融經(jīng)濟(jì)風(fēng)險(xiǎn)、履約風(fēng)險(xiǎn)、質(zhì)量風(fēng)險(xiǎn)、工期風(fēng)險(xiǎn)等。只有對(duì)風(fēng)險(xiǎn)做好識(shí)別、有效控制、合理規(guī)避，才能確保項(xiàng)目的安全，盡可能的降低風(fēng)險(xiǎn)帶來(lái)的損失。

二、地鐵工程施工的風(fēng)險(xiǎn)管理及必要性

風(fēng)險(xiǎn)管理主要是指人們對(duì)潛在的意外風(fēng)險(xiǎn)損失進(jìn)行主觀上的風(fēng)險(xiǎn)辨識(shí)，并通過(guò)對(duì)意外發(fā)生的風(fēng)險(xiǎn)損失進(jìn)行分析和評(píng)估，根據(jù)風(fēng)險(xiǎn)發(fā)生可能造成的實(shí)際災(zāi)害采取適當(dāng)?shù)膽?yīng)對(duì)措施來(lái)盡量降低其危害程度，最后對(duì)風(fēng)險(xiǎn)進(jìn)行監(jiān)控，預(yù)防和避免下次相同或相似風(fēng)險(xiǎn)再次發(fā)生。地鐵工程風(fēng)險(xiǎn)管理部門作為整個(gè)地鐵工程項(xiàng)目管理的重要組成部分，其目標(biāo)就是要通過(guò)風(fēng)險(xiǎn)辨別、風(fēng)險(xiǎn)分析等盡可能多地降低地鐵工程建設(shè)風(fēng)險(xiǎn)事故的發(fā)生率，減少事故風(fēng)險(xiǎn)所造成的經(jīng)濟(jì)損失、環(huán)境污染以及人員傷亡，并通過(guò)相應(yīng)的措施來(lái)保證地鐵工程施工的質(zhì)量和工程進(jìn)度。地鐵工程施工風(fēng)險(xiǎn)主要包括客觀風(fēng)險(xiǎn)和技術(shù)風(fēng)險(xiǎn)兩部分，客觀風(fēng)險(xiǎn)指由于氣候條件、地質(zhì)條件等不可抗自然災(zāi)害造成的風(fēng)險(xiǎn)，在2005年11月7日，廣州地鐵5號(hào)線在工地打樁施工中碰到溶洞導(dǎo)致工程發(fā)生局部塌方災(zāi)害就是客觀風(fēng)險(xiǎn)的事例；技術(shù)風(fēng)險(xiǎn)指由于人為因素（工程圖紙施工設(shè)計(jì)技術(shù)方案、管理等）造成的施工風(fēng)險(xiǎn)，比如北京地鐵10號(hào)線在2006年6月26日由于工地起重機(jī)設(shè)備的鋼絲繩在使用過(guò)程中繃斷，造成吊斗墜落傷人事故，但是這種技術(shù)風(fēng)險(xiǎn)屬于可以通過(guò)措施避免的人為風(fēng)險(xiǎn)。地鐵工程施工風(fēng)險(xiǎn)的發(fā)生和存在與以下地鐵工程的復(fù)雜性及地鐵施工的風(fēng)險(xiǎn)因素及施工特點(diǎn)有關(guān)，首先就是地鐵工程施工風(fēng)險(xiǎn)具有動(dòng)態(tài)性和可變性，同時(shí)地鐵施工風(fēng)險(xiǎn)的存在和發(fā)生具有普遍性和客觀性，地鐵工程施工方與工程設(shè)計(jì)人員無(wú)法形成良好地動(dòng)態(tài)結(jié)合關(guān)系以及缺乏完善規(guī)范的施工安全風(fēng)險(xiǎn)管理體系都是影響地鐵施工安全的風(fēng)險(xiǎn)因素。地鐵工程在現(xiàn)代社會(huì)經(jīng)濟(jì)發(fā)展過(guò)程中所起到的促進(jìn)和帶動(dòng)作用非常重要，作為現(xiàn)代化城市交通建設(shè)重要環(huán)節(jié)的地鐵工程，其施工的風(fēng)險(xiǎn)管理不僅僅關(guān)乎著城市交通軌道建設(shè)安全，同時(shí)對(duì)于最大限度降低施工成本和避免施工安全事故發(fā)生有密切的關(guān)系，故加強(qiáng)地鐵工程施工風(fēng)險(xiǎn)管理是發(fā)展和保障城市軌道交通安全的重要基礎(chǔ)。

三、地鐵工程施工中的風(fēng)險(xiǎn)管理存在的問(wèn)題

1、風(fēng)險(xiǎn)預(yù)測(cè)欠缺完整性

在地鐵施工中，風(fēng)險(xiǎn)是一定存在的，這就要求施工單位必須要做好風(fēng)險(xiǎn)預(yù)測(cè)管理工作，如果在施工前，無(wú)法充分的做到風(fēng)險(xiǎn)預(yù)測(cè)管理工作，就會(huì)對(duì)施工項(xiàng)目帶來(lái)非常大的危害。地鐵施工風(fēng)險(xiǎn)預(yù)測(cè)的方法一般為頭腦風(fēng)暴法、德?tīng)柗品ā⒃L談法、排查表法、因果圖法、流程圖法故障樹(shù)法等。有的在施工中會(huì)突發(fā)一些風(fēng)險(xiǎn)，而如果風(fēng)險(xiǎn)預(yù)測(cè)工作不到位，對(duì)這些風(fēng)險(xiǎn)沒(méi)有做好預(yù)測(cè)方案，對(duì)于突發(fā)的風(fēng)險(xiǎn)就無(wú)法做到及時(shí)控制和解決，從而對(duì)施工帶來(lái)比較大的影響，乃至帶來(lái)一定的經(jīng)濟(jì)損失或者人員傷亡。而風(fēng)險(xiǎn)預(yù)測(cè)不足，勢(shì)必會(huì)影響整個(gè)地鐵施工進(jìn)度，這些都是由于風(fēng)險(xiǎn)預(yù)測(cè)管理工作不完整帶來(lái)的危害性。

2、風(fēng)險(xiǎn)解決欠缺實(shí)效性

地鐵施工與一般的工程施工有著一定的區(qū)別性，其施工難度也非常大，這就使得對(duì)于風(fēng)險(xiǎn)解決能力的要求也要相對(duì)提高，也就是變相的加大了風(fēng)險(xiǎn)解決的難度。有的地鐵施工中，對(duì)于發(fā)生的風(fēng)險(xiǎn)，雖然有應(yīng)急解決方案，但是這些方案往往都是表面化，對(duì)于風(fēng)險(xiǎn)的解決無(wú)法起到實(shí)際作用，即缺乏實(shí)效性，這樣的解決方案是不能真正的處理好風(fēng)險(xiǎn)的，這也是很多地鐵施工項(xiàng)目中普遍存在的現(xiàn)象，很多施工單位對(duì)于風(fēng)險(xiǎn)解決措施都欠缺實(shí)效性，從而造成對(duì)施工項(xiàng)目的質(zhì)量影響。

四、地鐵工程施工中的風(fēng)險(xiǎn)管理策略

1.在對(duì)地鐵工程施工前，要制定定的管理體系進(jìn)行對(duì)安全風(fēng)險(xiǎn)技術(shù)進(jìn)行管理，對(duì)各項(xiàng)的工作進(jìn)行著管理，根據(jù)這一管理對(duì)地鐵施工現(xiàn)場(chǎng)風(fēng)險(xiǎn)的管控有很重要的作用，在進(jìn)行對(duì)地鐵工程設(shè)計(jì)方案的過(guò)程中要對(duì)方案進(jìn)行優(yōu)化，這樣做的目的就是能夠更好的避免地鐵施工現(xiàn)場(chǎng)的技術(shù)風(fēng)險(xiǎn)，在對(duì)地鐵施工中，要讓施工單位全體人員意識(shí)到對(duì)風(fēng)險(xiǎn)技術(shù)的管理，并且能夠在施工的過(guò)程中把管理的工作進(jìn)行落實(shí)，要對(duì)施工地點(diǎn)進(jìn)行全程的監(jiān)控，對(duì)施工的地點(diǎn)監(jiān)控的加強(qiáng)，能起到預(yù)防風(fēng)險(xiǎn)的目的，要及時(shí)地對(duì)工程進(jìn)行經(jīng)驗(yàn)的總結(jié)，要及時(shí)消除安全風(fēng)險(xiǎn)隱患，做好安全風(fēng)險(xiǎn)技術(shù)管理工作.

2.加強(qiáng)前期階段工程環(huán)境調(diào)查，完善資料數(shù)據(jù)庫(kù)，降低風(fēng)險(xiǎn)

做好地鐵施工前期階段的工程調(diào)查是進(jìn)行地鐵施工過(guò)程風(fēng)險(xiǎn)控制管理的重要措施，環(huán)境調(diào)查作為地鐵工程建設(shè)施工前期重要階段，是正式工程施工的基礎(chǔ)，不僅要對(duì)施工的地質(zhì)和水文等情況作詳細(xì)地調(diào)查研究，同時(shí)要對(duì)地鐵施工沿線的居民住戶、古跡建筑以及水暖通訊等管線的鋪設(shè)狀況進(jìn)行充分考慮，盡可能地規(guī)避施工過(guò)程中可能出現(xiàn)的風(fēng)險(xiǎn)，降低自然和人為因素的影響，并對(duì)可能出現(xiàn)的一系列施工風(fēng)險(xiǎn)進(jìn)行分析和預(yù)測(cè)，并提出行之有效地解決方法，從而增強(qiáng)地鐵施工風(fēng)險(xiǎn)的可控性。

3.加強(qiáng)風(fēng)險(xiǎn)管理人員培訓(xùn)，提高其風(fēng)險(xiǎn)管理能力

通過(guò)對(duì)以往發(fā)生的地鐵工程安全事故分析，可以發(fā)現(xiàn)很多地鐵施工安全事故的發(fā)生是由于施工人員的操作不當(dāng)或思想麻痹大意造成的，還有就是地鐵施工風(fēng)險(xiǎn)管理人員發(fā)現(xiàn)并解決風(fēng)險(xiǎn)問(wèn)題的能力較低，無(wú)法及時(shí)有效地排查并預(yù)防地鐵施工風(fēng)險(xiǎn)。進(jìn)一步強(qiáng)化地鐵風(fēng)險(xiǎn)管理人員的施工安全管理意識(shí)，加強(qiáng)對(duì)相關(guān)人員的安全管理和風(fēng)險(xiǎn)預(yù)防方面的教育培訓(xùn)，從而提高其風(fēng)險(xiǎn)管理能力，將有助于降低地鐵工程施工風(fēng)險(xiǎn)的發(fā)生概率。

4.建立完善的風(fēng)險(xiǎn)監(jiān)測(cè)系統(tǒng)，加強(qiáng)信息化風(fēng)險(xiǎn)識(shí)別管理

由于地鐵工程施工現(xiàn)場(chǎng)周邊環(huán)境狀況十分復(fù)雜，存在著諸多影響施工安全的風(fēng)險(xiǎn)因素，這就需要建立完善的地鐵工程施工風(fēng)險(xiǎn)監(jiān)測(cè)系統(tǒng)，采用不同檢測(cè)部門協(xié)同合作的方式形成全方位立體式風(fēng)險(xiǎn)監(jiān)測(cè)系統(tǒng)，全面實(shí)施信息化管理，同時(shí)加強(qiáng)地鐵施工風(fēng)險(xiǎn)的信息化識(shí)別管理。只有做好風(fēng)險(xiǎn)識(shí)別工作和不斷完善地鐵施工風(fēng)險(xiǎn)監(jiān)測(cè)系統(tǒng)，才能夠?yàn)榘踩┕ぬ峁┛茖W(xué)有效地幫助和指導(dǎo)。

結(jié)束語(yǔ)：在地鐵施工階段， 由于地鐵工程非常復(fù)雜， 在施工的過(guò)程

中會(huì)出現(xiàn)一定的風(fēng)險(xiǎn)， 當(dāng)風(fēng)險(xiǎn)發(fā)生時(shí)就會(huì)造成地鐵施工工期的延緩， 對(duì)人力和物力造成一定的影響 ， 就會(huì)給城市的地鐵工程的建設(shè)帶來(lái)負(fù)面的影響 ， 因此要把安全風(fēng)險(xiǎn)技術(shù)管理工作作 為地鐵工程施工的核心， 并且通過(guò)理論知識(shí)進(jìn)行研宄 ， 加大管理制度， 形成有效的管理體系 。

參考文獻(xiàn)：

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篇4

【關(guān)鍵詞】?jī)?nèi)容，風(fēng)險(xiǎn)管理，對(duì)策

中圖分類號(hào)：F253.3 文獻(xiàn)標(biāo)識(shí)碼：A 文章編號(hào)：

一、前言

伴隨著城市交通的擁堵現(xiàn)象的加劇，為緩解愈來(lái)愈嚴(yán)重的公共交通壓力，我國(guó)的許多大型城市開(kāi)始大規(guī)模建設(shè)地下軌道交通，也就是人們俗稱的地鐵。地鐵的施工建設(shè)與一般的工程建設(shè)明顯不同，其是在地面之下進(jìn)行挖鑿施工，其技術(shù)實(shí)施、工程設(shè)備管理、人員安全管理上有其獨(dú)特的管理模式，本文對(duì)地鐵施工過(guò)程中的質(zhì)量控制問(wèn)題進(jìn)行討論。

二、地鐵工程施工質(zhì)量控制內(nèi)容

1.防水需要結(jié)構(gòu)性施工

地鐵工程多為地下工程，防水工程施工是一大重點(diǎn)。車站及出人口防水等級(jí)為～級(jí)，車站和通道部位不允許出現(xiàn)滲水部位。車站風(fēng)道、風(fēng)井、區(qū)間隧道均按二級(jí)防水等級(jí)要求，結(jié)構(gòu)不允許漏水，隧道頂部不允許滴水，側(cè)墻表面允許有少量、偶見(jiàn)的濕漬，總濕漬面積不大于總防水面積的6%，任一濕漬的面積不大于0.2m。結(jié)構(gòu)防水應(yīng)遵循“以防為主”“剛?cè)峤Y(jié)合，多道防線，因地制宜”的原則。以結(jié)構(gòu)自防水為根本，施工縫、變形縫等接縫為重點(diǎn)，輔以柔性全包防水層，采用背貼式、中埋式止水帶及注漿等輔助措施，以達(dá)到防水效果。

2.工程任務(wù)艱巨，施工難度大、工期緊迫

地鐵工程包括車站、出入口、車站風(fēng)道、風(fēng)井、區(qū)間隧道及風(fēng)井、風(fēng)道等工程，建設(shè)規(guī)模大，地上、地下建(構(gòu))筑物、管線多，地質(zhì)條件復(fù)雜。區(qū)間聯(lián)絡(luò)線斷面變化及工序轉(zhuǎn)換多、開(kāi)挖斷面大；車站主體結(jié)構(gòu)跨度大，結(jié)構(gòu)復(fù)雜；建設(shè)地點(diǎn)多是交通擁擠、人流匯集大的城市繁華地帶，在這樣的地理位置處施工的工程必然工期緊迫、施工任務(wù)重、難度大。

3.接口協(xié)調(diào)工作量大

地鐵工程施工環(huán)境涉及到文物保護(hù)、人防、電力、熱力、電信、市政、交管等部門，需在施工中與各部門加強(qiáng)協(xié)調(diào)，取得他們對(duì)工程施工的支持。另外相鄰建筑用業(yè)主或產(chǎn)權(quán)單位也需要進(jìn)行協(xié)調(diào)。施工要求在無(wú)水環(huán)境下進(jìn)行，由于施工降水工作另有專業(yè)隊(duì)伍施工，也需之加強(qiáng)配合與協(xié)調(diào)，以免影響施

三、地鐵工程施工質(zhì)量控制中的風(fēng)險(xiǎn)管理

國(guó)外發(fā)達(dá)國(guó)家的軌道交通工程建設(shè)開(kāi)始較早，對(duì)風(fēng)險(xiǎn)分析也有較深入的研究，逐步形成了較完善和系統(tǒng)化的風(fēng)險(xiǎn)管理體系。目前，國(guó)內(nèi)地鐵建設(shè)正處于，建設(shè)規(guī)模較大的幾個(gè)城市均不同程度地開(kāi)展了安全風(fēng)險(xiǎn)管理體系和信息管理的相關(guān)研究和實(shí)踐工作。

廣州地鐵在2006-2007年進(jìn)行了安全風(fēng)險(xiǎn)管理體系的診斷評(píng)價(jià)、施工前期安全風(fēng)險(xiǎn)的中間評(píng)估，建立了地鐵監(jiān)測(cè)信息平臺(tái)，但缺乏對(duì)監(jiān)測(cè)數(shù)據(jù)的深入分析，不具有安全風(fēng)險(xiǎn)管理的功能。

在上海地鐵建設(shè)中，開(kāi)展了較完善的監(jiān)控量測(cè)研究和實(shí)踐工作，利用數(shù)據(jù)反饋和三級(jí)管理機(jī)制建立了獨(dú)特的地鐵建設(shè)安全管理體系；采用“上海城市軌道交通建設(shè)遠(yuǎn)程監(jiān)控系統(tǒng)”，具有數(shù)據(jù)分析、預(yù)警等功能，但功能較簡(jiǎn)單，缺少地理信息系統(tǒng)和基礎(chǔ)數(shù)據(jù)庫(kù)的支持、工程周邊環(huán)境實(shí)況顯示和安全風(fēng)險(xiǎn)評(píng)估的功能。

近年來(lái)，北京地鐵在不斷總結(jié)建設(shè)經(jīng)驗(yàn)的基礎(chǔ)上，已經(jīng)建立和實(shí)施了“北京地鐵建設(shè)工程環(huán)境安全風(fēng)險(xiǎn)技術(shù)管理體系”，編制完成了《北京地鐵工程監(jiān)控量測(cè)技術(shù)規(guī)程》和《北京地鐵工程監(jiān)控量測(cè)設(shè)計(jì)指南》，開(kāi)展了“地鐵工程施工對(duì)臨近建筑物、管線和橋梁的影響控制研究”、“淺埋暗挖法穿越既有地鐵構(gòu)筑物關(guān)鍵技術(shù)”等重大課題的研究。

在這些工作的基礎(chǔ)上，北京市軌道交通建設(shè)管理公司正立項(xiàng)開(kāi)展“北京市軌道交通工程建設(shè)安全風(fēng)險(xiǎn)技術(shù)管理體系及信息化平臺(tái)”課題的研究，建立了“北京市軌道交通工程建設(shè)安全風(fēng)險(xiǎn)技術(shù)管理體系”，對(duì)正在實(shí)施的安全風(fēng)險(xiǎn)管理體系進(jìn)行擴(kuò)充和完善，明確了各階段安全風(fēng)險(xiǎn)管理的目標(biāo)、內(nèi)容、方法和程序流程等，以及風(fēng)險(xiǎn)管理的組織機(jī)構(gòu)與責(zé)任體系、施工過(guò)程監(jiān)控量測(cè)模式、風(fēng)險(xiǎn)事務(wù)處理等?，F(xiàn)階段，北京市正在開(kāi)展以下多項(xiàng)地鐵工程風(fēng)險(xiǎn)管理工作。

四、地鐵工程施工質(zhì)量控制方面的對(duì)策

1.嚴(yán)把投標(biāo)隊(duì)伍的資格審查

資格審查是建筑市場(chǎng)在投標(biāo)過(guò)程中的一個(gè)重要環(huán)節(jié)。所謂資格審查是指招標(biāo)人在發(fā)售招標(biāo)文件前，按照事先確定的資格條件標(biāo)準(zhǔn)，對(duì)申請(qǐng)參加投標(biāo)的投標(biāo)候選人的資質(zhì)、業(yè)績(jī)、技術(shù)水平、財(cái)務(wù)狀況等進(jìn)行審查，選擇合理投標(biāo)人的活動(dòng)。審查的內(nèi)容主要有兩個(gè)方面：一是審查投標(biāo)人是否具有獨(dú)立簽訂合同的能力；

二是審查投標(biāo)人是否具有圓滿履行合同的能力，包括專業(yè)、技術(shù)、資質(zhì)，資金、設(shè)備和其他物質(zhì)設(shè)施狀況及管理能力、經(jīng)驗(yàn)、信譽(yù)和相應(yīng)的工作人員；3年內(nèi)是否有與騙取合同有關(guān)的犯罪和嚴(yán)重違法行為。其目的就是要通過(guò)預(yù)審選擇具有經(jīng)驗(yàn)、資金、能力和愿意承建該工程的投標(biāo)候選人。預(yù)審合格的投標(biāo)人中的任何一個(gè)投標(biāo)人都應(yīng)當(dāng)具備能夠按照合同要求完成招標(biāo)項(xiàng)目的能力。審查的方法一般是由投標(biāo)人(承包企業(yè))填報(bào)資格審查表，并有招標(biāo)領(lǐng)導(dǎo)小組、招標(biāo)人(業(yè)主)共同進(jìn)行審查，對(duì)于不符合招標(biāo)要求的企業(yè)，取消其投標(biāo)資格。

2.嚴(yán)格執(zhí)行合同條款

合同確定工程項(xiàng)目的投資、進(jìn)度質(zhì)量和安全等目標(biāo)，規(guī)定著合同雙方責(zé)、權(quán)、利關(guān)系。所以建設(shè)工程管理方對(duì)合同的管理是工程項(xiàng)目管理的核心。廣義地說(shuō)，建筑工程項(xiàng)目的實(shí)施和管理全部工作都可以納入合同管理的范圍。合同管理貫穿于工程實(shí)施的全過(guò)程、全方位。它作為其他工作的指南，對(duì)整個(gè)項(xiàng)目的實(shí)施起總控制和總保證作用。在現(xiàn)代工程中，沒(méi)有合同意識(shí)則項(xiàng)目整體目標(biāo)不明；沒(méi)有合同管理，則項(xiàng)目管理難以形成系統(tǒng)，難以有高效率。工程項(xiàng)目管理以合同管理作為起點(diǎn)。

管理方通過(guò)合同分析、合同資料、合同網(wǎng)絡(luò)、合同實(shí)施控制和索賠管理等工作來(lái)使之形成一個(gè)完整的合同管理子系統(tǒng)。建設(shè)、勘察、設(shè)計(jì)、施工、管理方、材料設(shè)備供應(yīng)單位等都依靠合同確立相互間的關(guān)系。只有工程建設(shè)管理方按照合同管理并一切從合同出發(fā)，才能保證工程項(xiàng)目的順利建設(shè)。

3.嚴(yán)格執(zhí)行具體的管理方式

作為管理人員，管理工程施工質(zhì)量是現(xiàn)場(chǎng)管理工作中的重中之重，工程質(zhì)量的好壞很大程度上取決于質(zhì)檢人員的管理水平和監(jiān)管力度，以及控制質(zhì)量的方法和手段。一般有以下幾種：

（一）現(xiàn)場(chǎng)監(jiān)督，對(duì)于施工作業(yè)中的每一道工序，做到現(xiàn)場(chǎng)檢查發(fā)觀問(wèn)題，隨時(shí)指出并糾正。檢查手段采取實(shí)測(cè)實(shí)量和整體觀感相結(jié)合的方式，已經(jīng)形成的產(chǎn)品，有權(quán)責(zé)令施工人員推倒重來(lái)。

（二）召集現(xiàn)場(chǎng)管理人員，對(duì)施工中普遍存在的問(wèn)題予以指明，嚴(yán)格對(duì)施工工人進(jìn)行工序技術(shù)交底，糾正錯(cuò)誤，限時(shí)改正。

（三）編制質(zhì)量控制書(shū)，對(duì)施工過(guò)程中可能發(fā)生或已經(jīng)發(fā)生的質(zhì)量問(wèn)題詳細(xì)說(shuō)明，指明對(duì)策，責(zé)成項(xiàng)目部限時(shí)整改。同時(shí)，質(zhì)量管理的方法和手段還應(yīng)根據(jù)工程性質(zhì)和特點(diǎn)采取不同的變化，但必須處處以國(guó)家規(guī)范和新的驗(yàn)評(píng)標(biāo)準(zhǔn)為依據(jù)。管理人員應(yīng)當(dāng)主動(dòng)與業(yè)主(管理方)部門、企業(yè)自檢體系密切配合，共同管理。

五、結(jié)語(yǔ)

綜合上文所述，地鐵施工過(guò)程中存在諸多難點(diǎn)，比如技術(shù)上的防水處理、管理上的風(fēng)險(xiǎn)防范、以及人員上的安全等等。地鐵建設(shè)部門必須對(duì)此高度重視，并采取相關(guān)措施。本文的論述目的也在于此，促進(jìn)地鐵建設(shè)的質(zhì)量管理。因?yàn)?，地鐵工程的質(zhì)量控制是涉及地鐵施工進(jìn)度、施工安全以及最終施工質(zhì)量的重要環(huán)節(jié)，是任何地鐵施工單位，及其施工監(jiān)督部門的都不能忽視的。因?yàn)榈罔F的質(zhì)量直接關(guān)系到人民的生命財(cái)產(chǎn)安全，對(duì)社會(huì)穩(wěn)定有著重大的意義。

參考文獻(xiàn):

[1]孫彩紅 淺析地鐵工程施工安全隱患及管理預(yù)防對(duì)策[J].科技信息.2011年8期

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關(guān)鍵詞：地鐵工程；防水技術(shù)處理

中圖分類號(hào)：K826.16文獻(xiàn)標(biāo)識(shí)碼：A 文章編號(hào)：

國(guó)際常例，隧道工程即使1～2級(jí)防水都應(yīng)提出L/m2.d的滲漏量指標(biāo)，隧道工程中的滲漏量應(yīng)等于濕漬對(duì)應(yīng)的滲水量加上底部測(cè)到的積水量之和。濕漬與漏量的關(guān)系應(yīng)結(jié)合空氣濕度、風(fēng)速，最終來(lái)建立這種關(guān)系。新老二級(jí)標(biāo)準(zhǔn)在地下建筑與地下工程的要求上的差別，隨著城市軌道交通的發(fā)展，加強(qiáng)了對(duì)這類工程的要求。提出隧道工程總濕面積不應(yīng)大于總防水面積的2/1000，與任意100 m2內(nèi)防水面積的濕漬不超過(guò)3處，單個(gè)濕漬最大面積不大于0.2 m2的說(shuō)法，基本是合理的?！罢w”與“任意”的關(guān)系，同樣分別為2倍~4倍，考慮到隧道的總內(nèi)表面積通常較大，故定為3倍。設(shè)計(jì)人員可提出比國(guó)標(biāo)規(guī)定要求高的規(guī)定量。 一、防水等級(jí)分級(jí)檢測(cè)法

兩種主要的滲漏水量的檢測(cè)法:集水井積水量測(cè)和有流動(dòng)水的隧道內(nèi)設(shè)定水堰。

1．隧道內(nèi)設(shè)集水井積水量檢測(cè)法

表1某道路隧道江中段檢測(cè)表

2．有流動(dòng)水的隧道內(nèi)設(shè)定水堰

圖1 隧道內(nèi)設(shè)貯水堰積水量檢測(cè)示意圖

注：檢測(cè)每天.每m2的出水量為Q1

漏水量為貯水檢測(cè)量與貯水蒸發(fā)量之和，鄰近貯水堰處，放設(shè)一個(gè)面積為1 m2的混凝土盛水儲(chǔ)盤，同樣，經(jīng)24小時(shí)，測(cè)得儲(chǔ)盤蒸發(fā)的水量Q2。由于，儲(chǔ)盤與貯水堰所處的工況條件幾乎一致，故可將此蒸發(fā)量看作貯水堰中貯水蒸發(fā)量。該范圍內(nèi)的實(shí)際漏水量Q3 (L/ M2 d) 3．濕跡用灑水造濕方法檢測(cè)與近似換算 a灑水造濕的地點(diǎn)，應(yīng)在濕跡的附近，濕度、溫度、風(fēng)速相近。

b. 灑水涂抹形成濕跡的潮濕程度與滲入濕跡接近

4．點(diǎn)漏的檢測(cè)與換算

a點(diǎn)漏的檢測(cè)最為簡(jiǎn)單。點(diǎn)漏以有刻度的玻璃量杯、量筒為容器，量測(cè)漏點(diǎn)每分鐘滴水, b難以用容器測(cè)的，也可以6滴/ml計(jì)

二、混凝土結(jié)構(gòu)耐久性檢測(cè)中以氯離子擴(kuò)散系數(shù)與電通量雙重檢測(cè)方法予以驗(yàn)證

《地鐵設(shè)計(jì)規(guī)范》對(duì)盾構(gòu)管片混凝土提出了耐腐蝕指標(biāo)，很及時(shí)，但限于條件，成熟度不足。表現(xiàn)在：1.檢測(cè)方法未作規(guī)定；2.技術(shù)指標(biāo)偏高:0.8×10-9m2/sec；同時(shí)，規(guī)定了檢測(cè)誤差較大的了混凝土滲透系數(shù)。 快速電遷移法, 將試件的兩端分別置于兩種溶液之間并施加電位差，測(cè)出氯離子侵入試件中的深度，利用理論公式可以計(jì)算得出擴(kuò)散系數(shù)，如RCM法。測(cè)定高濃度真空飽鹽混凝土試件的電導(dǎo)率，即NEL法。二種方法均用作不同混凝土之間抗侵入性的相對(duì)比較,不宜用來(lái)估計(jì)使用壽命。

自然擴(kuò)散法，將試件長(zhǎng)期浸泡在鹽溶液中，或直接從現(xiàn)場(chǎng)混凝土中取樣，通過(guò)測(cè)定氯離子侵入混凝土內(nèi)部不同深度上的濃度分布，用Fick第二定律擬合求出氯離子擴(kuò)散系數(shù)。過(guò)程慢，逾3月。不同的檢測(cè)方法所獲得的數(shù)值差異很大。上海地鐵混凝土氯離子擴(kuò)散系數(shù)DRCM的檢測(cè)值（均值）為3-4×10-12 m2/sec，同樣混凝土氯離子擴(kuò)散系數(shù)（自然擴(kuò)散法）的檢測(cè)值為1.2×10-12m2/sec。 自然擴(kuò)散法測(cè)定的氯離子擴(kuò)散系數(shù)最客觀，可用作為配合比設(shè)計(jì)、質(zhì)量驗(yàn)收和壽命預(yù)測(cè)評(píng)估的控制指標(biāo)。電通量方法（JTJ275-2000）測(cè)定的電通量，作為工程質(zhì)量控制指標(biāo)。

氯離子擴(kuò)散系數(shù)的測(cè)定

圖2快速氯離子電遷移測(cè)定方法－RCM方法

隨著混凝土結(jié)構(gòu)耐久性的日益重視以及相關(guān)規(guī)范的陸續(xù)，反映它耐久性的技術(shù)指標(biāo)的檢測(cè)也將日益普遍，京、滬地鐵已使之規(guī)范化，寧、深、蓉等地地鐵也納入耐久性設(shè)計(jì)與檢測(cè)中，今后將日臻完善。

三、盾構(gòu)隧道管片混凝土外防水防腐蝕涂層新解

盾構(gòu)隧道管片混凝土防腐蝕外防水涂層的選用。混凝土試塊的抗?jié)B等級(jí)都大于P8，通常達(dá)到P12；管片宜進(jìn)行混凝土氯離子擴(kuò)散系數(shù)或混凝土滲透系數(shù)的檢測(cè)及單塊抗?jié)B檢漏，滿足設(shè)計(jì)要求后方可使用。

管片外防水涂料宜采用:環(huán)氧或改性環(huán)氧涂料等封閉型材料，這種材料封閉性好，涂后抗水分滲透、抗有害離子擴(kuò)散很有效。還可采用水泥基滲透結(jié)晶型或硅氧烷類等滲透型材料，特點(diǎn)是 施工性好，作業(yè)簡(jiǎn)便,雨天、潮濕無(wú)礙；偶有淺層碰損不影響。利用管片制作方式，在澆筑結(jié)束時(shí)，以干撒與人工抹壓方式施作于管片外背面。另外，注意兩類材料也都有用于樁頭防水，但對(duì)它們的技術(shù)要求與用于管片的不盡相同。

管片混凝土結(jié)構(gòu)防水、耐久性檢測(cè)。管片宜進(jìn)行混凝土氯離子擴(kuò)散系數(shù)或混凝土滲透系數(shù)的檢測(cè)及單塊抗?jié)B檢漏，滿足設(shè)計(jì)要求后方可使用。

四、各類能與混凝土“咬”合不竄水的防水層應(yīng)用

膨潤(rùn)土毯、預(yù)鋪反粘高分子聚乙烯膜卷材、髙分子橡膠類自粘卷材、濕鋪法自粘聚合物改性瀝青聚酯胎防水卷材[1], 自粘橡膠瀝青防水卷材等能與混凝土“咬”合的防水材料,一改過(guò)去空鋪的缺陷，設(shè)置方便，防水效果好,異軍突起。

聚合物改性瀝青聚酯胎自粘防水卷材(PY類)適用于地鐵復(fù)合墻結(jié)構(gòu)-目前最多采用的側(cè)墻結(jié)構(gòu)-預(yù)鋪反貼底板、側(cè)墻防水。聚合物改性瀝青基聚脂胎防水卷材技術(shù)難點(diǎn)在于同類或相似材料品種、品質(zhì)差異的簡(jiǎn)捷判定；如本體自粘的界定，預(yù)鋪反粘的認(rèn)知；材料在環(huán)保與耐久要求上的檢測(cè)、辨析；對(duì)施工條件，基面處理要求的不同的確認(rèn)。

防水材料能與混凝土“咬”合，顯然是工程界歡迎的。正確評(píng)價(jià)各種材料的功效與適用范圍是當(dāng)務(wù)之急，上述難點(diǎn)的克服也迫在眉睫，否則產(chǎn)品良莠不一的現(xiàn)象會(huì)損害市場(chǎng)的健康發(fā)展。

五、施工縫防水處理

施工縫和施工縫、施工縫與變形縫止水帶(條)十字錯(cuò)位相交等容易滲漏點(diǎn)，宜采用特殊連接工藝使之構(gòu)成整體密封防水。

垂直施工縫、垂直變形縫的中埋式止水帶(條)的，與側(cè)墻水平施工縫釆用的中埋式止水帶(條)會(huì)有交疊的問(wèn)題，遇水膨脹止水條可相互搭接處理外，同材質(zhì)、同類斷面者的塑料止水帶；可以通過(guò)專用直角件相互搭接相連，而其它不同材質(zhì)、不同斷面的止水帶的設(shè)置，錯(cuò)開(kāi)的方式，接縫滲漏。

水平施工縫設(shè)防常用鋼板止水帶，垂直施工縫或變形縫采用的常為鋼邊橡膠止水帶；常見(jiàn)的組合方式 ，鋼板與鋼(邊)片為同材質(zhì)，兩鋼板中間襯自粘性丁基橡膠膩?zhàn)悠瑯?gòu)成縱、橫向全密封的十字形止水帶防水線[2]。

技術(shù)難點(diǎn)尚需在眾多的實(shí)踐中驗(yàn)證，如優(yōu)化止水帶（條）全密封十字形防線；篩選帶-帶、條-條、帶-條及其輔助措施的最佳組合。止水帶全密封十字形防線較止水帶構(gòu)成一體設(shè)防是一種進(jìn)步，無(wú)疑也是技術(shù)一種趨勢(shì)，在大量實(shí)踐驗(yàn)證下，逐步走向規(guī)范化。

六、盾構(gòu)隧道管片接縫彈性密封墊的二項(xiàng)技術(shù)革新

與遇水膨脹橡膠復(fù)合的多孔、多腳彈性密封墊成為了國(guó)內(nèi)盾構(gòu)隧道管片接縫防水密封的常用材料與方式。密封墊表面設(shè)槽，遇水膨脹橡膠薄片人工嵌入的方法。費(fèi)人工，更因嵌合的缺陷，發(fā)生膨脹橡膠薄片脫出、墜落的情況，影響接縫防水[3]。由于生產(chǎn)加工方式從模壓變成擠出，膨脹橡膠配方需作調(diào)整，以滿足性能要求。三元乙丙膠配方和膨脹橡膠配方的硫化體系必須匹配，保證兩者能共硫化。尤其需配備特殊的生產(chǎn)設(shè)備，成本較高。國(guó)外少數(shù)橡膠企業(yè)掌握技術(shù) 。近年國(guó)內(nèi)也已有廠家經(jīng)攻關(guān)，獲解決。

一次擠出成型技術(shù)難點(diǎn)在于，在解決一次成型工藝難點(diǎn)、提高接縫防水性的同時(shí)，對(duì)復(fù)合型密封墊實(shí)際使用壽命的研究尚待深化。角件的模壓復(fù)合成型技術(shù)與直條一次擠出成型連接的均一性。隨著這項(xiàng)技術(shù)的發(fā)展，密封墊多部位復(fù)合型橡膠一次擠出成為可能。必然進(jìn)一步提高密封墊的水密性、耐久性。

盾構(gòu)隧道管片接縫彈性密封墊（封頂與鄰接塊縱向）表面噴減摩層，使表面滑潤(rùn)。密封墊被完全壓密至密封墊溝槽內(nèi)；即接縫閉合（張開(kāi)0mm）時(shí)的密封墊單位長(zhǎng)度所承受的壓力。單位為KN/m。閉合壓縮力越高，接縫越不易壓密,對(duì)封頂塊的最后插入會(huì)造成困難，可見(jiàn)閉合壓縮力不宜大;但又應(yīng)使密封墊與混凝土間的壓應(yīng)力足以水密 。閉合壓縮力的取值，取決于密封墊斷面構(gòu)造與尺寸、材質(zhì)與性能（尤其是硬度）、管片自重、拼裝方式等。目前對(duì)遇水膨脹橡膠尚有一些歧見(jiàn)，影響復(fù)方方式與材料的應(yīng)用。技術(shù)上邁出重要一步，一些難點(diǎn)已在解決中。

參考文獻(xiàn)：

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[2]劉爽.地鐵工程動(dòng)態(tài)防水[J].建筑設(shè)計(jì)管理,2010,27(1):59-61.DOI:10.3969/i.issn.1673-1093.2010.01.023.

篇6

關(guān)鍵詞：地鐵工程；總體安排；鉆孔樁；工期保證

1工程概述

星沙大道站是長(zhǎng)沙市軌道交通3號(hào)線一期工程第21個(gè)車站，車站位于開(kāi)元中路與星沙大道交口，平行于開(kāi)元中路設(shè)置，站位北側(cè)主要為卜蜂蓮花超市、尚城、佳美星城和星沙醫(yī)院，車站南側(cè)主要為星沙商業(yè)樂(lè)園、中國(guó)電信、移動(dòng)的星沙營(yíng)業(yè)廳和九六三零一部隊(duì)星沙小區(qū)。車站為地下二層單柱雙跨與雙柱三跨交替結(jié)構(gòu)，站臺(tái)長(zhǎng)度為118m，寬度為12m，結(jié)構(gòu)形式為整體式鋼筋混凝土箱型框架結(jié)構(gòu)，中心里程處標(biāo)準(zhǔn)段結(jié)構(gòu)外包尺寸約為20.7*13.41m。

2施工總體安排

2.1施工方法及施工場(chǎng)地安排

按照工期安排及施工旋挖鉆機(jī)臺(tái)數(shù)，將星沙大道站分為四個(gè)分區(qū)，在一區(qū)用兩臺(tái)旋挖鉆機(jī)由西向東，先進(jìn)行盾構(gòu)井段的樁基施工，同時(shí)在二區(qū)鋼便橋區(qū)段用兩臺(tái)旋挖鉆機(jī)進(jìn)行樁基施工，待一區(qū)施工完畢后，將兩臺(tái)旋挖鉆機(jī)調(diào)至三區(qū)由西向東施工直至三區(qū)施工完畢，待二區(qū)施工完畢后，將另兩臺(tái)旋挖鉆機(jī)調(diào)至四區(qū)進(jìn)行樁基施工直至四區(qū)施工完畢。

2.2施工進(jìn)度與工期保障措施

按照業(yè)主工期要求，結(jié)合我單位類似工程施工經(jīng)驗(yàn)，一期工程計(jì)劃2014年8月20日開(kāi)工，2014年9月20日完工，總工期31日。在工程的總體設(shè)計(jì)中初步設(shè)定的工期為31天。施工指揮部為了保證工程如期完成，希望能加快施工速度，經(jīng)過(guò)綜合考慮并積極組織各方面的施工隊(duì)伍，決定采取以下幾個(gè)方面的保證措施：（1）科學(xué)和合理的對(duì)總?cè)蝿?wù)進(jìn)行分解，進(jìn)行流水形式的推進(jìn)，對(duì)工程中的重點(diǎn)、難點(diǎn)和關(guān)鍵工作進(jìn)行重點(diǎn)把關(guān)和監(jiān)督，確保不出現(xiàn)任何質(zhì)量問(wèn)題。（2）實(shí)施工程全生命周期的現(xiàn)場(chǎng)管理，對(duì)工程進(jìn)行全方位的質(zhì)量掃面，不留任何死角。通過(guò)現(xiàn)場(chǎng)管理和懲罰分明，充分調(diào)動(dòng)廣大工程人員的積極性和工作熱情，提高施工人員的作業(yè)技術(shù)水平。（3）合理組織人員流水作業(yè)，最大限度減少窩工停工現(xiàn)象。（4）根據(jù)工期計(jì)劃劃分每天需完成工程量，如不能完成，采取加班加點(diǎn)或增加人員設(shè)備的方法趕工，確保工期。

3鉆孔樁施工工藝流程

設(shè)計(jì)鉆孔樁樁徑為φ1.0m，樁間距1.2m，混凝土為C35水下混凝土，根據(jù)設(shè)計(jì)地質(zhì)勘探資料、樁長(zhǎng)和樁徑，擬采用旋挖鉆機(jī)施工。鋼筋籠在加工棚內(nèi)制作，采用汽車吊安放，鋼筋籠主筋接頭采用雙面搭接焊或單面焊連接?；炷敛捎蒙唐坊炷?，混凝土運(yùn)輸車運(yùn)輸，水下混凝土采用導(dǎo)管法灌注。鉆孔樁采用旋挖鉆機(jī)鉆孔，鋼筋籠由吊車吊裝，混凝土采用商品混凝土，商品混凝土由混凝土運(yùn)輸車運(yùn)輸?shù)焦さ厥┕?。主要施工工藝流程：施工?zhǔn)備埋設(shè)鉆孔護(hù)筒搭設(shè)作業(yè)平臺(tái)樁機(jī)就位鉆孔成孔檢測(cè)清孔安放鋼筋籠安放導(dǎo)管澆筑水下混凝土拔出導(dǎo)管、護(hù)筒基樁檢測(cè)。

3.1施工準(zhǔn)備

（1）測(cè)量放樣：按照基線控制網(wǎng)及設(shè)計(jì)坐標(biāo)，用全站儀測(cè)出樁位，并經(jīng)測(cè)量監(jiān)理工程師檢算和現(xiàn)場(chǎng)復(fù)核無(wú)誤，測(cè)量放出四個(gè)護(hù)樁，護(hù)樁距離鉆孔樁2.0m以外（四個(gè)護(hù)樁保護(hù)至工程完工），用長(zhǎng)木樁準(zhǔn)確標(biāo)出各樁位中心。（2）護(hù)筒制作與埋設(shè)。鉆孔前設(shè)置堅(jiān)固、不漏水的孔口護(hù)筒。鋼護(hù)筒采用6mm厚的鋼板制作，護(hù)筒直徑比鉆頭直徑大100mm,護(hù)筒埋設(shè)深度在黏性土中不宜小于1m，砂土中不宜小于1.5m，一般為3-5m，護(hù)筒頂面高出原地面50cm。護(hù)筒埋設(shè)：旋挖鉆邊鉆邊埋護(hù)筒，人工輔助配合，并使護(hù)筒中心與樁的中心保持一致，在孔壁四周回填粘土，將護(hù)筒固定。護(hù)筒平面位置與樁中心線偏差不大于5cm，傾斜度不大于1/300，為便于泥水循環(huán)在護(hù)筒頂端留有高30cm，寬20cm的出水口。（3）挖設(shè)循環(huán)系統(tǒng)。在一區(qū)、三區(qū)、四區(qū)地勢(shì)低處挖設(shè)三處沉淀池，靠基坑外側(cè)沿樁位置開(kāi)挖一條臨時(shí)排水溝，排水溝距樁中心60cm，寬1.2米，接入沉淀池。施工中鉆碴隨水從孔內(nèi)排出進(jìn)入沉淀池，人工用網(wǎng)篩將石碴撈出。然后使處理后的水重復(fù)利用，形成不斷的循環(huán)。鉆孔棄碴放置到指定地方，不得任意堆砌在施工場(chǎng)地內(nèi)或直接向水塘、河流排放，以避免污染環(huán)境，施工期間應(yīng)及時(shí)清除沉淀池內(nèi)鉆渣。

3.2鉆機(jī)全面的鉆進(jìn)工作

鉆機(jī)在開(kāi)始工作之前要做許多準(zhǔn)備工作，例如要對(duì)機(jī)座進(jìn)行平衡和平整處理，使得整個(gè)機(jī)座處理水平的位置，這樣才能高標(biāo)準(zhǔn)的實(shí)現(xiàn)鉆進(jìn)操作。另外，還要檢測(cè)鉆機(jī)的水電供應(yīng)系統(tǒng)，電路、鉆桿以及鉆具是否到位，不能留下任何一點(diǎn)問(wèn)題，尤其是鉆桿、鉆具是否與樁基中心重合問(wèn)題，尤為重要。在鉆機(jī)啟動(dòng)之前，必須要讓鉆機(jī)空轉(zhuǎn)幾分鐘，同時(shí)也要在低于護(hù)筒上邊沿0.3m左右才能開(kāi)始啟動(dòng)操作，實(shí)施鉆進(jìn)工作。正式鉆進(jìn)開(kāi)始之后，必須選擇低速鉆進(jìn)操作，等到鉆至護(hù)筒下面大概1m左右，才能夠按照正常的速度實(shí)施鉆進(jìn)作業(yè)。鉆孔的鉆進(jìn)速度，經(jīng)現(xiàn)場(chǎng)實(shí)際得知，鉆斗升降速度保持在0.75～0.80m/s，當(dāng)鉆斗粉砂層或亞砂土層時(shí)，其升降速度應(yīng)更加緩慢。在實(shí)施鉆孔作業(yè)的整個(gè)過(guò)程中，操作工人要根據(jù)不同的地質(zhì)條件，因地制宜的選擇鉆頭和鉆速等技術(shù)指標(biāo)，同時(shí)也要在土層變化的交界處及時(shí)撈取碴樣，準(zhǔn)備的判斷出土層的變化情況和種類，對(duì)于這些數(shù)據(jù)都要登記在冊(cè)，并與原始設(shè)計(jì)的方案進(jìn)行比對(duì)；若發(fā)現(xiàn)實(shí)際巖層與設(shè)計(jì)有較大出入時(shí)，及時(shí)通知監(jiān)理、設(shè)計(jì)做出變更設(shè)計(jì)。

3.3鉆進(jìn)過(guò)程中應(yīng)注意的事項(xiàng)

（1）在表層護(hù)筒插入到預(yù)定深度以前，均需使用鉆頭的鉸刀。（2）在進(jìn)行鉆進(jìn)作業(yè)過(guò)程中經(jīng)常會(huì)出現(xiàn)鉆桿搖晃、長(zhǎng)時(shí)間無(wú)法鉆進(jìn)等情況時(shí)，一般是遇到了石頭、硬物質(zhì)或者硬土等東西，這種情況下都要立即停止鉆進(jìn)操作，進(jìn)行全面的察看，等待檢查清楚后在做妥善的處理，避免冒進(jìn)操作損壞鉆頭或者鉆桿。（3）必須控制鉆斗的升降速度。因?yàn)槿艨焖僖苿?dòng)鉆斗，那么水流將以較快的速度由鉆斗外側(cè)和孔壁之間的空隙中流過(guò)，導(dǎo)致沖刷孔壁；有時(shí)還會(huì)在上升鉆斗時(shí)在其下方產(chǎn)生負(fù)壓而導(dǎo)致孔壁坍塌，所以應(yīng)按孔徑的大小及土質(zhì)情況來(lái)調(diào)整升降鉆斗的速度；（4）在實(shí)施鉆進(jìn)工作中，深度不斷增加，那么要嚴(yán)格控制鉆斗的升降速度，升降速度變化要謹(jǐn)慎和慢一些，不能變化過(guò)于劇烈。（5）在樁端持力層中鉆進(jìn)時(shí)，由于鉆斗的吸引現(xiàn)象使樁端持力層松弛，為此提鉆斗時(shí)要緩慢。若樁端持力層傾斜時(shí)，為防止鉆斗傾斜，應(yīng)稍加壓鉆進(jìn)。

參考文獻(xiàn)：

[1]勘察設(shè)計(jì)院提供的地質(zhì)勘察資料[S].

[2]建筑樁基技術(shù)規(guī)范[S].JGJ94-2008.

篇7

關(guān)鍵詞：地鐵工程；施工承包合同；合同管理

中圖分類號(hào)：U231+.3 文獻(xiàn)標(biāo)識(shí)碼：A

一、地鐵工程建設(shè)方施工承包合同管理

（一）創(chuàng)造條件，推行公開(kāi)招標(biāo)方式

公開(kāi)招標(biāo)是招標(biāo)效果最好的招標(biāo)方式，然而實(shí)行公開(kāi)招標(biāo)需要有發(fā)育的市場(chǎng)作基礎(chǔ)。以廣州地鐵二號(hào)線為例，為最大限度地推行公開(kāi)招標(biāo)，在廣州地鐵二號(hào)線建設(shè)中進(jìn)行了培育市場(chǎng)的探索和實(shí)踐，二號(hào)線盾構(gòu)施工法隧道施工項(xiàng)目在招標(biāo)時(shí)國(guó)內(nèi)僅有3家有地鐵盾構(gòu)施工經(jīng)驗(yàn)的承包商，在國(guó)內(nèi)難以形成競(jìng)爭(zhēng)局面，因此采取了培育市場(chǎng)作對(duì)策，一方面降低投標(biāo)的準(zhǔn)入條件，有類似經(jīng)驗(yàn)、有實(shí)力和技術(shù)儲(chǔ)備雄厚的隊(duì)伍均允許投標(biāo)；另一方面明確新線建設(shè)中區(qū)間隧道將擴(kuò)大盾構(gòu)法施工的范圍，讓潛在投標(biāo)人看到盾構(gòu)市場(chǎng)前景，增強(qiáng)其參與投標(biāo)的積極性。通過(guò)有效的市場(chǎng)發(fā)動(dòng)，招標(biāo)時(shí)每個(gè)標(biāo)段有6家投標(biāo)人參與競(jìng)爭(zhēng)，形成了較好的市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)局面，中標(biāo)價(jià)比一號(hào)線有大幅度降低，單延米造價(jià)降低40%以上。中標(biāo)單位雖未有地鐵盾構(gòu)施工經(jīng)驗(yàn)，但均有雄厚的技術(shù)基礎(chǔ)和儲(chǔ)備，都順利按合同完成項(xiàng)目施工。二號(hào)線的實(shí)踐為后續(xù)的新線建設(shè)打下良好的基礎(chǔ)，在三號(hào)線的盾構(gòu)招標(biāo)中有更多的投標(biāo)人參與競(jìng)爭(zhēng)，工程造價(jià)得到進(jìn)一步降低。

（二）決定地鐵工程合同管理模式

地鐵工程項(xiàng)目的特點(diǎn)、工程管理人員水平、建設(shè)管理單位所處的環(huán)境以及組織目標(biāo)決定地鐵工程合同管理模式。我國(guó)地鐵修建時(shí)間晚，地鐵工程的工期、質(zhì)量以及成本管理尚未形成系統(tǒng)理論與方法。地鐵建設(shè)管理單位的當(dāng)前管理策略更適宜定位于穩(wěn)健與效率兼顧，不斷提升專業(yè)管理水平，為今后的高效項(xiàng)目管理打好基礎(chǔ)，為培養(yǎng)高素質(zhì)、復(fù)合型項(xiàng)目管理人員做好鋪墊?；谝陨峡紤]，對(duì)于當(dāng)前中國(guó)地鐵工程合同管理組織模式來(lái)說(shuō)，矩陣式組織模式是最佳選擇。

矩陣式組織模式是指項(xiàng)目的工期與質(zhì)量管理、合同商務(wù)管理、預(yù)算成本管理分別由三個(gè)不同部門負(fù)責(zé)，其中以進(jìn)行工期與質(zhì)量管理的工程管理部門為主，合同商務(wù)管理部門與預(yù)算成本管理部門提供專業(yè)支持與服務(wù)。

矩陣式項(xiàng)目管理組織模式的優(yōu)點(diǎn)是：（1）通過(guò)合同商務(wù)管理與預(yù)算成本管理部門人員介入，形成管理權(quán)力的分散與制衡，降低了管理人員腐敗的風(fēng)險(xiǎn)。（2）合同商務(wù)管理與預(yù)算成本管理部門通過(guò)共享管理資源，降低管理成本。（3）通過(guò)合同、預(yù)算兩個(gè)職能部門內(nèi)部人員的互動(dòng)、溝通，經(jīng)驗(yàn)共享，能夠積累與不斷提升整個(gè)建設(shè)管理單位的合同商務(wù)管理、預(yù)算成本管理水平。（4）對(duì)于合同變更和其他糾紛，能夠比較快做出反應(yīng)，同時(shí)確保同一類合同變更在同類項(xiàng)目不同承包商之間處理的一致性。（5）對(duì)復(fù)雜、系統(tǒng)的地鐵工程項(xiàng)目，集中式的合同管理更易于處理相互關(guān)聯(lián)的不同項(xiàng)目之間的接口。

采用這種模式，建設(shè)單位需要做到的是：如何界定合同管理過(guò)程中各部門職責(zé)，確保部門之間界面清晰，減少部門之間沖突，使項(xiàng)目管理效率受到最小程度的影響。作為項(xiàng)目管理的重要綜合管理手段，合同管理在該模式的恰當(dāng)運(yùn)用中直接關(guān)系到工程項(xiàng)目管理的成功與否。

（三）建章立制，把好合同審查關(guān)，使合同管理規(guī)范化、科學(xué)化、法律化

首先，從完善制度入手，制定切實(shí)可行的合同管理制度，使管理工作有章可循。根據(jù)國(guó)家有關(guān)法律法規(guī)，結(jié)合地鐵公司的實(shí)際情況，制定了《合同歸口管理制度》、《合同審查制度》、《合同會(huì)簽和審批制度》、《合同專用章管理制度》等，并設(shè)置了清晰的合同審批流程、支付審批流程，明確合同審批過(guò)程的責(zé)任。通過(guò)建立合同管理制度，做到管理層次清楚、職責(zé)明確、程序規(guī)范，守住了開(kāi)始和結(jié)束這兩個(gè)最為重要的責(zé)任關(guān)口，杜絕了許多可能產(chǎn)生的法律風(fēng)險(xiǎn)。

（四）建立合同實(shí)施跟蹤制度，強(qiáng)化合同動(dòng)態(tài)管理

結(jié)合項(xiàng)目多，不易掌握的實(shí)際情況，制定了部門合同實(shí)施跟蹤表，表中包括合同編號(hào)、項(xiàng)目名稱、負(fù)責(zé)人、合同計(jì)劃進(jìn)度、實(shí)際進(jìn)度、存在問(wèn)題及對(duì)策、應(yīng)否付款等內(nèi)容，由項(xiàng)目綜合管理人員根據(jù)每個(gè)項(xiàng)目的合同內(nèi)容、對(duì)合同實(shí)際實(shí)施情況、實(shí)施效果等定期進(jìn)行動(dòng)態(tài)跟蹤統(tǒng)計(jì)，及時(shí)發(fā)現(xiàn)合同實(shí)施過(guò)程中存在的有可能對(duì)實(shí)施效果造成影響的因素，并抓緊采取措施進(jìn)行糾正，使合同實(shí)施整個(gè)過(guò)程都處于有效可控狀態(tài)。

二、地鐵工程施工方施工承包合同管理

（一）投標(biāo)階段合同管理

1、資格預(yù)審階段

能否通過(guò)資格預(yù)審是承包商能否參與投標(biāo)的第一關(guān)，承包商申報(bào)資格預(yù)審時(shí)應(yīng)注意積累資料與搜索信息，如發(fā)現(xiàn)合適的項(xiàng)目，應(yīng)及早動(dòng)手作資格預(yù)審準(zhǔn)備，并應(yīng)及早針對(duì)此類項(xiàng)目的一般資格預(yù)審要求，參照一般的資格預(yù)審評(píng)分辦法（如亞洲開(kāi)發(fā)銀行的辦法）給自己公司評(píng)分，這樣可以提前發(fā)現(xiàn)問(wèn)題、研究對(duì)策。做好遞交資格預(yù)審表后的跟蹤工作，可通過(guò)人或當(dāng)?shù)芈?lián)營(yíng)體伙伴公司跟蹤，特大項(xiàng)目還可依靠大使館的力量跟蹤，以便及時(shí)發(fā)現(xiàn)問(wèn)題，補(bǔ)充資料。資格預(yù)審時(shí)，對(duì)如果投標(biāo)中標(biāo)后要采取的措施（如派往工地的管理人員、投入的施工機(jī)械等）能達(dá)到要求即可，不宜作過(guò)高、過(guò)多、不切實(shí)際的承諾。

2、投標(biāo)報(bào)價(jià)階段

（1）要設(shè)立專門的小組仔細(xì)研究招標(biāo)文件中技術(shù)規(guī)范及圖紙等方面的技術(shù)問(wèn)題，包括業(yè)主提供的原始技術(shù)資料、數(shù)據(jù)是否夠用，是否正確，技術(shù)要求是否合理，本公司的技術(shù)水平能否滿足要求，有哪些技術(shù)方面的風(fēng)險(xiǎn)等。據(jù)之才能制定出切實(shí)可行的施工規(guī)劃和施工方法。

（2）注重施工合同條款分析

在地鐵工程施工承包合同的履行中,面臨的各類風(fēng)險(xiǎn)是客觀存在的,有些甚至無(wú)法避免。開(kāi)展施工合同條款分析的目的是研究如何降低風(fēng)險(xiǎn)程度或規(guī)避風(fēng)險(xiǎn),以減少風(fēng)險(xiǎn)損失。目前在施工處于市場(chǎng)弱勢(shì)地位的背景下,開(kāi)展合同條款分析顯得尤為重要。特別是合同示范文本和所簽訂合同文本作對(duì)比,即可發(fā)現(xiàn)它缺少或遺漏哪些必需的條款。分析評(píng)價(jià)每一合同條款執(zhí)行的法律后果,找出隱含哪些風(fēng)險(xiǎn),才能有針對(duì)性地采取防范措施。

（3）投標(biāo)時(shí)要有專人或聘請(qǐng)當(dāng)?shù)芈蓭熝芯宽?xiàng)目所在國(guó)有關(guān)法律，如合同法、稅法、海關(guān)法、勞務(wù)法、外匯管理法、仲裁法等。這不但對(duì)確定合理的投標(biāo)報(bào)價(jià)很重要，也為以后的合同實(shí)施（包括索賠）打下基礎(chǔ)。

（4）投標(biāo)報(bào)價(jià)時(shí)一般不能投“賠本標(biāo)”，不能隨意設(shè)想“靠低價(jià)中標(biāo)、靠索賠賺錢”。

（5）投標(biāo)時(shí)一定要有物資管理專家參加。因?yàn)橐粋€(gè)工程項(xiàng)目中，物資采購(gòu)占費(fèi)用的很大份額，物資管理專家參加可保證物資的供應(yīng)并在物資采購(gòu)這一重要環(huán)節(jié)中大量節(jié)約成本提高效益。

（6）如未中標(biāo)，及時(shí)索回投標(biāo)保證。

（二）加強(qiáng)施工合同索賠管理

在充滿風(fēng)險(xiǎn)的地鐵工程的建設(shè)市場(chǎng)中,施工合同索賠是施工方保護(hù)自身利益的重要方式。索賠不僅僅是要求賠償,也是施工方一種正當(dāng)?shù)臋?quán)利要求,是一種以法律和合同為依據(jù)的、合情合理的行為。要更好地防范施工合同風(fēng)險(xiǎn),施工方就必須改變“不懂索賠、不敢索賠、不會(huì)索賠”的現(xiàn)狀,在工程施工中加強(qiáng)施工索賠管理,用索賠來(lái)彌補(bǔ)或減少施工方的損失。

（三）及時(shí)總結(jié)合同履行的成效

地鐵工程合同管理工作較偏重于經(jīng)驗(yàn),只有不斷總結(jié)經(jīng)驗(yàn),才能不斷提高管理水平。在施工合同執(zhí)行后將合同簽訂和執(zhí)行過(guò)程中的利弊、得失、經(jīng)驗(yàn)、教訓(xùn)一并進(jìn)行總結(jié),形成施工合同履行成效書(shū)面總結(jié)與評(píng)價(jià),為以后的施工合同管理提供借鑒。應(yīng)該看到在工程實(shí)踐中,施工方往往對(duì)此項(xiàng)工作不夠重視,或者尚未有意識(shí)地、有組織地進(jìn)行此項(xiàng)工作。如果能將其納入施工合同管理工作中,對(duì)防范施工合同風(fēng)險(xiǎn)將有積極作用。

結(jié)束語(yǔ)

地鐵企業(yè)無(wú)論是建設(shè)方還是施工方都應(yīng)充分重視合同管理，建立科學(xué)、規(guī)范的合同管理制度，為地鐵事業(yè)的健康持續(xù)發(fā)展提供可靠保障。

參考文獻(xiàn)

篇8

關(guān)鍵詞：地鐵工程；施工風(fēng)險(xiǎn)因素；控制管理

中圖分類號(hào)：U231+.3文獻(xiàn)標(biāo)識(shí)碼：A

引言

隨著我國(guó)經(jīng)濟(jì)持續(xù)快速發(fā)展，城市化進(jìn)程不斷加快，城市交通的壓力進(jìn)一步凸顯，為緩解擁堵，國(guó)內(nèi)許多大城市紛紛修建了地鐵。地鐵建設(shè)的過(guò)程中，工程的難度高，而且施工的風(fēng)險(xiǎn)大，施工措施如果不當(dāng)?shù)脑?，進(jìn)會(huì)給人民的生活以及財(cái)產(chǎn)帶來(lái)很大的危險(xiǎn)。因此，工程部門施工過(guò)程中要做好相關(guān)的勘查以及工程測(cè)繪的工作，從方案的設(shè)計(jì)到施工的過(guò)程都要制定相關(guān)的措施規(guī)避其風(fēng)險(xiǎn)的存在，進(jìn)一步的加強(qiáng)各階段的安全風(fēng)險(xiǎn)的預(yù)控和管控的工作。

1地鐵施工風(fēng)險(xiǎn)因素分析

1.1設(shè)計(jì)與施工不能很好地動(dòng)態(tài)結(jié)合

現(xiàn)在，地鐵招標(biāo)工期短，設(shè)計(jì)任務(wù)多，現(xiàn)場(chǎng)突況多，施工過(guò)程中經(jīng)常有當(dāng)初設(shè)計(jì)的邊界條件發(fā)生變化的情況產(chǎn)生，而施工現(xiàn)場(chǎng)仍按原設(shè)計(jì)進(jìn)行;設(shè)計(jì)對(duì)周邊條件的風(fēng)險(xiǎn)因素估計(jì)不夠，現(xiàn)場(chǎng)安全保證措施技術(shù)不夠完善;變更程序十分復(fù)雜，周邊的環(huán)境出現(xiàn)變化后不能迅速更新設(shè)計(jì)方案;或者在通過(guò)現(xiàn)場(chǎng)實(shí)踐后原設(shè)計(jì)的技術(shù)措施不能滿足需要等現(xiàn)象。

1.2施工方法和工法影響

在地鐵進(jìn)行基坑或區(qū)間隧道開(kāi)挖施工階段，采用明挖、暗挖、盾構(gòu)等施工方法和輔助工法時(shí)，很容易發(fā)生不均勻沉降、地面塌陷或隆起，其主要原因是地層周圍巖土體的原始應(yīng)力變化和受擾動(dòng)或受剪切破壞的重塑土的再固結(jié)。因此，選擇錯(cuò)誤的施工方法和圍護(hù)方案會(huì)造成附近地下管線斷裂或引起周圍建筑物的開(kāi)裂、傾斜甚至倒塌，造成巨大的人員傷亡和財(cái)產(chǎn)損失。

1.3地鐵施工還會(huì)受地質(zhì)與水文等諸多因素影響

安全防范工作不到位容易導(dǎo)致：坍塌、冒頂、涌砂、涌水、透水等事故。施工過(guò)程容易引起：煤氣管道的破裂引發(fā)火災(zāi)和爆炸；電力線、電信線破殘?jiān)斐赏ｋ姟⑼Ｖ雇ㄓ?，甚至引發(fā)觸電事故；給排水管道、污水管道斷裂造成停水或低洼積水；地表面塌陷或隆起，造成周邊建筑物產(chǎn)生裂縫或坍塌等事故，有可能使城市區(qū)域性受損，帶來(lái)人為災(zāi)難。

1.4地鐵施工期間現(xiàn)場(chǎng)施工管理及安全防護(hù)措施風(fēng)險(xiǎn)因素

地鐵建設(shè)施工過(guò)程中，安全防護(hù)措施及現(xiàn)場(chǎng)施工管理中存在著安全隱患因素，這些也將對(duì)地鐵施工產(chǎn)生不良影響，更有甚者還會(huì)導(dǎo)致安全事故。如:在基坑頂部堆放棄土、未妥善處理開(kāi)挖出的棄土，可能引發(fā)坍塌事故;電氣設(shè)備過(guò)載、機(jī)械設(shè)備失檢、施工機(jī)具違章操作等會(huì)帶來(lái)調(diào)件墜落、起火觸電、塔架倒塌、設(shè)備損害、機(jī)具控制失靈等的風(fēng)險(xiǎn);施工機(jī)械產(chǎn)生的噪聲、振動(dòng)激烈，會(huì)妨礙對(duì)話，影響信號(hào)聯(lián)絡(luò)，進(jìn)而妨礙作業(yè)安全，還會(huì)使作業(yè)人員感到不適；作業(yè)人員長(zhǎng)期吸入作業(yè)產(chǎn)生的粉塵、廢氣和煙霧，會(huì)引發(fā)矽肺病或缺氧癥；機(jī)械設(shè)備失檢、電氣設(shè)備過(guò)載、施工機(jī)具違章操作等會(huì)造成機(jī)具控制失靈、調(diào)件墜落、塔架倒塌、設(shè)備損害、起火觸電等風(fēng)險(xiǎn)。

2地鐵施工風(fēng)險(xiǎn)控制與管理措施

2.1加強(qiáng)施工前風(fēng)險(xiǎn)排除

針對(duì)重大風(fēng)險(xiǎn)點(diǎn)的內(nèi)容，施工前對(duì)地下管線埋藏情況必須要探明，確切弄清地下管線的標(biāo)高、埋深、走向、規(guī)格、容量、用途、性質(zhì)、完好程度等。應(yīng)提做好相關(guān)產(chǎn)權(quán)單位和交通、市政部門的聯(lián)系和協(xié)調(diào)，爭(zhēng)取得到相關(guān)單位的理解和支持，充分做好必須的準(zhǔn)備和配合工作。應(yīng)定期觀測(cè)管線的沉降情況，發(fā)現(xiàn)沉降量達(dá)到極限值時(shí)，及時(shí)對(duì)管線下地基進(jìn)行注漿，防止管線過(guò)量沉降。對(duì)已確定受施工影響較大的管線，應(yīng)根據(jù)具體情況進(jìn)行加固或改移。施工過(guò)程中對(duì)可能發(fā)生意外情況的地下管線，事先制訂應(yīng)急措施，配備好搶修器材，以便在管線出現(xiàn)險(xiǎn)兆時(shí)及時(shí)搶修，做到防患于未然。施工過(guò)程中發(fā)現(xiàn)管線現(xiàn)狀與交底內(nèi)容、樣洞資料不符或出現(xiàn)直接危及管線安全等異常情況時(shí)，立即通知建設(shè)單位和有關(guān)管線單位到場(chǎng)研究，商議補(bǔ)救措施，在未作出統(tǒng)一結(jié)論前，不得擅自處理或繼續(xù)施工。

2.2加強(qiáng)人員安全責(zé)任教育，建立安全責(zé)任機(jī)制

分析近兩年的地鐵安全事故，大多數(shù)的事故都是因?yàn)閰⒔ㄈ藛T安全生產(chǎn)意識(shí)不強(qiáng)，違規(guī)作業(yè)，小疏忽造成大事故。所以要加強(qiáng)項(xiàng)目部人員的安全教育，安全第一，預(yù)防為主。

建立完善的安全責(zé)任考核體系，分兩個(gè)層次對(duì)管理人員和廣大職工進(jìn)行安全責(zé)任教育。第一個(gè)層次是對(duì)各級(jí)管理人員進(jìn)行安全責(zé)任教育；第二個(gè)層次是對(duì)廣大職工進(jìn)行現(xiàn)場(chǎng)安全責(zé)任教育。通過(guò)兩個(gè)層次的安全責(zé)任教育，使大家明確安全生產(chǎn)責(zé)任制的內(nèi)容，做到知其任、明其責(zé)、盡其職。健全風(fēng)險(xiǎn)安全責(zé)任獎(jiǎng)罰機(jī)制，對(duì)班組管理人員進(jìn)行安全責(zé)任考核，并由安全中心進(jìn)行負(fù)責(zé)；基層班組負(fù)責(zé)員工的安全責(zé)任考核。設(shè)立地鐵風(fēng)險(xiǎn)安全管理專項(xiàng)基金。

2.3做好專項(xiàng)施工方案的編制論證以及應(yīng)急預(yù)案的編制演練

要制定特殊氣候條件或特殊作業(yè)條件下施工的措施，確保在安全的前提下進(jìn)行特殊條件下的施工。因?yàn)榈罔F工程施工存在復(fù)雜性和巖土工程的不確定性，施工單位應(yīng)根據(jù)不同施工階段進(jìn)行風(fēng)險(xiǎn)點(diǎn)動(dòng)態(tài)識(shí)別，對(duì)已知的、可預(yù)測(cè)的重大風(fēng)險(xiǎn)點(diǎn)，必須編制詳細(xì)的專項(xiàng)施工方案；方案中應(yīng)明確通過(guò)風(fēng)險(xiǎn)點(diǎn)所需的材料、機(jī)具數(shù)量和規(guī)格、人員準(zhǔn)備、水電準(zhǔn)備、信息聯(lián)絡(luò)方法等。方案應(yīng)在臨近風(fēng)險(xiǎn)點(diǎn)前一個(gè)月組織本企業(yè)或外部專家進(jìn)行方案論證并報(bào)總監(jiān)理工程師審批。在險(xiǎn)情發(fā)生時(shí)采取有效控制和實(shí)施搶險(xiǎn)，防止事故蔓延，挽救生命和財(cái)產(chǎn)的安全，最大限度降低損失。成立常設(shè)的搶險(xiǎn)組織，并定期組織演練。

2.4做好施工過(guò)程安全風(fēng)險(xiǎn)控制

施工期間應(yīng)在重要建筑物四周設(shè)置監(jiān)測(cè)點(diǎn)，嚴(yán)密注視它們的位移和沉降。當(dāng)位移和沉降量或變化頻率超過(guò)規(guī)定的報(bào)警值時(shí)，應(yīng)立即采取有效的加固措施，可采取對(duì)建筑物地基土進(jìn)行跟蹤注漿的措施，且必須對(duì)稱均勻注漿。同時(shí)可采取改變基坑開(kāi)挖順序、加快支撐速度等技術(shù)措施，避免建筑物發(fā)生沉降、開(kāi)裂。根據(jù)設(shè)計(jì)要求，采取有效減振、降噪措施，合理排棄廢土和污水，減少地鐵施工對(duì)周邊環(huán)境的影響。

2.5實(shí)行風(fēng)險(xiǎn)分級(jí)管理、預(yù)警預(yù)報(bào)制度

地鐵工程風(fēng)險(xiǎn)評(píng)價(jià)的方法較多，國(guó)內(nèi)外通常采用的可概括為定性、定性定量和定量分析三類方法，地鐵施工大多采用定性分析中的風(fēng)險(xiǎn)綜合評(píng)價(jià)法，即根據(jù)專家意見(jiàn)進(jìn)行統(tǒng)計(jì)分析，獲得風(fēng)險(xiǎn)因素的發(fā)生概率和風(fēng)險(xiǎn)后果，進(jìn)而獲得該風(fēng)險(xiǎn)因素的風(fēng)險(xiǎn)等級(jí)。在實(shí)施過(guò)程中，結(jié)合設(shè)計(jì)及施工規(guī)范要求，根據(jù)風(fēng)險(xiǎn)等級(jí)要求，實(shí)行分級(jí)管理。對(duì)于風(fēng)險(xiǎn)等級(jí)較高，風(fēng)險(xiǎn)較大的工程，根據(jù)監(jiān)測(cè)數(shù)值，實(shí)行三級(jí)管理制度，當(dāng)監(jiān)測(cè)結(jié)果在允許極限值的70%范圍內(nèi)，可以進(jìn)行正常施工；當(dāng)監(jiān)測(cè)值在允許極限值70%～80%時(shí)，施工中應(yīng)引起高度的重視，加強(qiáng)監(jiān)測(cè)的頻率，每日上報(bào)監(jiān)理、業(yè)主，現(xiàn)場(chǎng)可自行采取措施處理；當(dāng)監(jiān)測(cè)值超過(guò)85%時(shí)，現(xiàn)場(chǎng)立即停止施工，上報(bào)監(jiān)理、業(yè)主，承包商組織專家進(jìn)行論證，論證完成后根據(jù)專家意見(jiàn)采取加固和支護(hù)措施。

結(jié)語(yǔ)

總之，當(dāng)前地鐵建設(shè)項(xiàng)目多、難度大、復(fù)雜程度高、時(shí)間緊、風(fēng)險(xiǎn)大。項(xiàng)目管理人員必須充分重視前期決策階段的工程項(xiàng)目風(fēng)險(xiǎn)分析，采用科學(xué)的風(fēng)險(xiǎn)管理方法，憑借專業(yè)工程經(jīng)驗(yàn)識(shí)別、評(píng)估風(fēng)險(xiǎn)，盡早發(fā)現(xiàn)，制定并認(rèn)真落實(shí)各種合適的風(fēng)險(xiǎn)防范對(duì)策，才能在項(xiàng)目實(shí)施過(guò)程中，對(duì)項(xiàng)目風(fēng)險(xiǎn)實(shí)現(xiàn)有效的管理與控制。

參考文獻(xiàn)：

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與其他交通方式相比，地鐵不僅安全快速，而且環(huán)保節(jié)能。因此，目前在我國(guó)城市交通中的地位日益上升，越來(lái)越多的居民開(kāi)始選擇地鐵作為首先交通工具。因此，在地鐵施工過(guò)程中，必須把握好工程質(zhì)量。所以在地鐵工程施工過(guò)程中控制好工程質(zhì)量至關(guān)重要。地鐵工程施工時(shí)，主要工作都是在地下進(jìn)行的，這就避免會(huì)受到地質(zhì)條件的影響，再加之地鐵施工路線較長(zhǎng)，在施工過(guò)程中可能會(huì)遇到多種地質(zhì)條件，各種不同的地質(zhì)條件對(duì)施工帶來(lái)的影響也各不相同，特別是一些復(fù)雜的地質(zhì)條件下，如果不能選擇適宜的施工技術(shù)，不僅會(huì)影響施工的順利進(jìn)行，還會(huì)對(duì)施工的質(zhì)量帶來(lái)較大的影響，所以在地鐵工程施工過(guò)程中，需要針對(duì)所處區(qū)域的地質(zhì)特點(diǎn)來(lái)選擇盾構(gòu)法進(jìn)行施工，也可以選擇多種施工方法進(jìn)行綜合施工，從而確保地鐵工程的質(zhì)量能夠得到較好的保障。

2復(fù)雜地質(zhì)條件施工技術(shù)分析

2.1盾構(gòu)施工技術(shù)

這種施工技術(shù)通過(guò)有效支撐地面土層壓力并利用鋼筒結(jié)構(gòu)在地層中快速推進(jìn)。安全系數(shù)和環(huán)保系統(tǒng)都很高，而且能保持快而穩(wěn)定的施工進(jìn)度。特別是在一些流砂、斷裂、堅(jiān)硬巖石及軟弱土質(zhì)并存的地質(zhì)條件下更具有適用性。在這種復(fù)雜地質(zhì)條件下利用盾構(gòu)法進(jìn)行施工時(shí)，需要將盾構(gòu)機(jī)安裝在事先修建過(guò)的豎井中。在地層中運(yùn)行時(shí)，盾構(gòu)機(jī)每前進(jìn)一環(huán)，要在盾尾部支護(hù)下，安裝一環(huán)管片，同時(shí)在一環(huán)襯砌處圍空隙處壓注水泥砂漿。一環(huán)襯砌承擔(dān)了盾構(gòu)機(jī)在推進(jìn)過(guò)程中所承受的土壓力，最后再通過(guò)豎井將施工中挖出的土方運(yùn)出。

2.2淺埋暗挖施工技術(shù)

城市地鐵施工過(guò)程中，有時(shí)會(huì)遇到土壤松散的地質(zhì)環(huán)境，當(dāng)隧道直徑和深埋相當(dāng)或偏大時(shí)，要保證施工順利進(jìn)行，采用這種施工技術(shù)最為適宜。該技術(shù)充分利用了短時(shí)間內(nèi)土層的自穩(wěn)能力，通過(guò)一定的支護(hù)措施。它實(shí)質(zhì)是一種不開(kāi)槽施工技術(shù)，它的支護(hù)結(jié)構(gòu)是一種密貼型薄壁支護(hù)結(jié)構(gòu)。

2.3鉆爆施工技術(shù)

施工時(shí)，有時(shí)會(huì)遇到堅(jiān)硬巖石地層，此時(shí)需要采用鉆爆施工技術(shù)。該技術(shù)主要用于隧道的開(kāi)挖和噴錨支護(hù)施工。為了保證施工的順利進(jìn)行，必須靈活選擇鉆爆技術(shù)，因?yàn)榫唧w的施工環(huán)境對(duì)鉆爆技術(shù)的要求不盡一致，必須根據(jù)具體情況適當(dāng)加以調(diào)整。

2.4混合施工技術(shù)

在地鐵隧道施工過(guò)程中，由于線路較長(zhǎng)，所以會(huì)遇到不同的地質(zhì)環(huán)境，這就需要在實(shí)際施工過(guò)程中根據(jù)所處的具體地質(zhì)條件來(lái)選擇適宜的施工技術(shù)，這就導(dǎo)致在整個(gè)施工過(guò)程中可能需要選擇幾種施工技術(shù)共同來(lái)完成工程的施工。利用幾種施工技術(shù)進(jìn)行綜合施工時(shí)，可以確保施工具有較好的靈活性，有利于施工質(zhì)量的提升，確保施工的順利進(jìn)行。

2.5輔助施工技術(shù)

(1)注漿法。這種施工技術(shù)主要適宜于軟土層地質(zhì)條件，在各種地鐵施工輔助技術(shù)中，它是一種較為常用的技術(shù)。地鐵開(kāi)挖過(guò)程中，會(huì)因?yàn)榈貙硬环€(wěn)固或滲漏水等原因?qū)е绿?、陷落或沉降，使用該技術(shù)能夠起到加固地層和增強(qiáng)結(jié)構(gòu)防水性能的效果，因此能有效防止上述情況的發(fā)生。(2)高壓旋噴法。該技術(shù)的主要作用是加固地層，因此對(duì)淺埋暗挖以及盾構(gòu)施工能起到很好的輔助作用，通常應(yīng)用在在軟弱地層地質(zhì)條件下。

3淺埋暗挖施工地表沉降控制技術(shù)

3.1地層預(yù)加固控制技術(shù)

(1)地表加固注漿施工技術(shù)。該技術(shù)主要用來(lái)提高工程穩(wěn)定性，改善隧道成洞條件。主要手段是固結(jié)淺埋層土地、加固洞周圍巖，因此適宜于圍巖地質(zhì)條件差的情況。其原理是通過(guò)加固將施工區(qū)域和周圍區(qū)域連成一個(gè)整體，降低或者勻化巖土特性，提高巖土變形模量，使改善土層環(huán)境變得更加均勻，從而達(dá)到改善地表下沉現(xiàn)象的目的。這種施工技術(shù)可將地下水以及偏壓對(duì)隧道開(kāi)挖的影響消除掉，從而提高地鐵隧道工程的安全性和穩(wěn)定性。(2)超前小導(dǎo)管注漿技術(shù)。這種施工技術(shù)通過(guò)注入漿液，使之與原有圍巖膠結(jié)，達(dá)到改善掌子面前方圍巖力學(xué)性能的目的。硬化后的漿液能阻塞前方圍巖的流水通道，從而降低地下水對(duì)工程施工帶來(lái)的負(fù)面影響，保證施工的順利進(jìn)行。通過(guò)該技術(shù)既加固了地層，又通過(guò)混凝土拱提高了開(kāi)挖面以及周邊圍巖的穩(wěn)定性。

3.2注漿控制技術(shù)

這種技術(shù)在使用過(guò)程中也要注重靈活性，因?yàn)榈刭|(zhì)條件不同，要采用的注漿方式也不同。必須結(jié)合具體情況選擇注漿方式。注漿方式可分為充填或裂隙注漿、壓密注漿、滲透注漿、劈裂注漿等幾種。它的兩個(gè)主要作用是加固地層和防水，通過(guò)鉆孔向存在汗水裂隙、不穩(wěn)定地層以及空洞等結(jié)構(gòu)中注入誰(shuí)泥漿或者其他漿液的施工技術(shù)，具有堵水、加固、防滲、防滑以及降低地表沉降等作用。

4結(jié)語(yǔ)

篇10

關(guān)鍵詞：地鐵建設(shè)；施工管理；風(fēng)險(xiǎn)對(duì)策

中圖分類號(hào)：U231文獻(xiàn)標(biāo)識(shí)碼： A

引言

隨著城市建設(shè)的發(fā)展，地鐵已經(jīng)變成了城市建設(shè)中的一項(xiàng)重要交通工具，由于地鐵工程主要位于城市主干道的下方，隨著地下空間開(kāi)發(fā)速度的加快，地鐵開(kāi)挖的越來(lái)越深，一旦地鐵工程存在一點(diǎn)的問(wèn)題，將會(huì)給國(guó)家經(jīng)濟(jì)帶來(lái)了嚴(yán)重的損失。為此，工程建設(shè)單位在進(jìn)行地鐵施工的時(shí)候，必須要重視地鐵存在的潛在風(fēng)險(xiǎn)，根據(jù)工程的施工特點(diǎn)，控制好施工進(jìn)度以及質(zhì)量。

一、地鐵建設(shè)的主要特點(diǎn)

1、工程環(huán)境條件復(fù)雜

車站一般采用淺埋暗挖法、蓋挖法或明挖法來(lái)建筑，很多都處于十字路口，工程施工對(duì)交通有一定的影響。因?yàn)榈叵鹿芫W(wǎng)密集，緊靠建筑物，工程環(huán)境十分復(fù)雜，區(qū)間隧道采用淺埋暗挖法或盾構(gòu)法修建，在城市干道下下穿、側(cè)穿建筑物來(lái)修建，同時(shí)穿過(guò)河流、還有地鐵、鐵路及各種各樣的地下管道，施工中具有很大安全風(fēng)險(xiǎn)。因此為保證地面不發(fā)生坍塌，地下管線、鐵路、道路、地鐵等建筑物的工程建設(shè)都十分重要。

2、施工風(fēng)險(xiǎn)大

地鐵建設(shè)多為城市中心地下線，工程結(jié)構(gòu)十分復(fù)雜，施工風(fēng)險(xiǎn)大，施工難度大，施工方法多，不可預(yù)見(jiàn)因素多。據(jù)報(bào)道，北京地鐵近幾年總共發(fā)生了42起事故，其中地下線就占了96%，而高架線、地面線只占了4%，如北京地鐵10號(hào)線二期工程的蓮花池站位于三環(huán)路之下，因?yàn)榈叵鹿芫€改移難度大以及交通導(dǎo)改等因素，不得不由蓋挖法改為淺埋暗挖法來(lái)修建，其增加了不少施工難度。由于地鐵修建需要穿過(guò)許多建筑物，工程自身風(fēng)險(xiǎn)及環(huán)境風(fēng)險(xiǎn)都自然而然增加了。

3、工程前期工作量大、工作難度高

拆遷占地范圍大，新建線路涉及面廣，地下線路的加固、改修和交通導(dǎo)改等協(xié)調(diào)工作量大，以及工期的限制都增加了地鐵建設(shè)的難度。

4、工程規(guī)模大、技術(shù)要求高

為緩解大城市交通擁擠的問(wèn)題，現(xiàn)在全國(guó)22座大城市正在修建地鐵，工期要求短，工程規(guī)模大，質(zhì)量要求高，工程投資多，建設(shè)設(shè)計(jì)、管理、勘察、監(jiān)測(cè)、施工等方面的人才嚴(yán)重不足而且缺乏經(jīng)驗(yàn)，使地鐵工程建設(shè)的安全風(fēng)險(xiǎn)變大了。

二、地鐵施工管理中存在的問(wèn)題

1、在地鐵建設(shè)施工階段，采用明挖、暗挖、盾構(gòu)等施工方法和輔助工法進(jìn)行基坑或區(qū)間隧道開(kāi)挖時(shí)，易發(fā)生不均勻沉降、地面塌陷或隆起，其主要原因是地層周圍巖土體的原始應(yīng)力變化和受擾動(dòng)或受剪切破壞的重塑土的再固結(jié)。因此，選擇錯(cuò)誤的施工方法和圍護(hù)方案會(huì)造成附近地下管線斷裂或引起周圍建筑物的開(kāi)裂、傾斜甚至倒塌。

2、地鐵施工受地質(zhì)與水文等諸多因素影響，施工過(guò)程容易引起：坍塌、冒頂、涌砂、涌水、透水等事故。地鐵沿線多為市區(qū)繁華主干道，建（構(gòu)）筑物縱橫交錯(cuò)，道路兩側(cè)分布有煤氣管道、照明及動(dòng)力電纜、通訊電纜、給排水管、污水管等各種類型的地下管道及線路，其埋藏情況錯(cuò)綜復(fù)雜，且周邊環(huán)境不確定因素多。施工過(guò)程容易引起：煤氣管道的破裂引發(fā)火災(zāi)和爆炸；電力線、電信線破殘?jiān)斐赏ｋ?、停止通訊，甚至引發(fā)觸電事故；給排水管道、污水管道斷裂造成停水或低洼積水；地表面塌陷或隆起，造成周邊建（構(gòu)）筑物產(chǎn)生裂縫或坍塌等事故。

3、施工單位的施工設(shè)備及操作技術(shù)水平參差不齊、施工單位安全制度不落實(shí)、安全監(jiān)管不利，施工組織結(jié)構(gòu)和隸屬關(guān)系復(fù)雜，大量農(nóng)民工流入建筑用工市場(chǎng)使一線操作人員安全技術(shù)差、安全意識(shí)不強(qiáng)、缺乏建筑工地安全環(huán)境文化等現(xiàn)象是現(xiàn)在工程建設(shè)過(guò)程中存在的普遍問(wèn)題，也是安全管理的重大障礙。在一線操作的民工沒(méi)有經(jīng)過(guò)系統(tǒng)的安全培訓(xùn)使得施工中安全生產(chǎn)有關(guān)的法規(guī)、標(biāo)準(zhǔn)只停留在項(xiàng)目管理人員這一層，落實(shí)不到施工隊(duì)伍身上。操作人員不了解或不熟悉安全規(guī)范和操作規(guī)程，又因缺乏管理，違章作業(yè)現(xiàn)象不能得到及時(shí)的糾正和制止，事故隱患未能及時(shí)發(fā)現(xiàn)和整改是造成事故發(fā)成的重要原因。地鐵工程施工技術(shù)方案與工藝流程復(fù)雜，不同的施工方法又有不同的適用條件，因此，同一個(gè)工程項(xiàng)目，不同單位進(jìn)行施工可能會(huì)達(dá)到完全不同的施工效果。施工設(shè)備差、操作技術(shù)水平低的隊(duì)伍在施工中更容易發(fā)生意外安全事故的發(fā)生。

三、地鐵工程施工管理措施

1、做好設(shè)計(jì)階段的環(huán)境調(diào)查

地鐵工程建設(shè)前期重要的階段就是環(huán)境調(diào)查，根據(jù)各階段設(shè)計(jì)的不同程度要求進(jìn)行不同程度的調(diào)查。在設(shè)計(jì)時(shí)期要充分考慮風(fēng)險(xiǎn)，對(duì)于風(fēng)險(xiǎn)系數(shù)較大的管道采用遷改或拆除的方法來(lái)避免風(fēng)險(xiǎn)，針對(duì)需要保護(hù)的建筑文物，要在設(shè)計(jì)圖紙上提出針對(duì)性的建議保護(hù)方案。

2、基坑支護(hù)結(jié)構(gòu)的正確選擇

基坑支護(hù)結(jié)構(gòu)的選擇必須結(jié)合具體的情況和規(guī)范要求，同時(shí)也要充分考慮環(huán)境條件、建筑物的結(jié)構(gòu)對(duì)基坑施工的特殊要求、各種支護(hù)結(jié)構(gòu)的適用范圍、技術(shù)特點(diǎn)以及造價(jià)。另外也要注意到基坑開(kāi)挖時(shí)排水和降水的方法、設(shè)計(jì)的容許變形量。

3、信息化施工

基坑工程事故的調(diào)查表明，任何一起基坑工程事故無(wú)一例外地與監(jiān)測(cè)不力或險(xiǎn)情預(yù)報(bào)不準(zhǔn)確相關(guān)?；庸こ痰沫h(huán)境監(jiān)測(cè)既是檢驗(yàn)設(shè)計(jì)正確性和發(fā)展理論的重要手段，又是及時(shí)指導(dǎo)正確施工避免事故發(fā)生的必要措施。故而，在基坑施工中，應(yīng)時(shí)刻關(guān)注周邊環(huán)境的變化，同時(shí)對(duì)一些異常情況采取必要的工程措施，將問(wèn)題扼殺于萌芽之中，確保工程安全。

4、車站縱向變形防范與對(duì)策

車站縱向內(nèi)力及相應(yīng)的橫向裂縫產(chǎn)生的主要原因是混凝土的干縮、溫差及縱向不均勻沉降。而這些因素所引起的結(jié)構(gòu)彎曲拉應(yīng)力，都需要設(shè)置橫向縫給予釋放，從而防止縫之間的混凝土干裂，而通常是要防止車站頂板混凝土的開(kāi)裂滲漏，同時(shí)也不允許車站底板的撓曲和剪切變形超過(guò)一定限度而影響正常運(yùn)行?？刹捎谩罢T導(dǎo)縫”構(gòu)造以替代一般的施工縫。（1）微膨脹混凝土后澆帶和低水化熱級(jí)配的混凝土；（2）頂板混凝土澆搗盡量避開(kāi)夏天，加強(qiáng)養(yǎng)護(hù)；（3）地下連續(xù)墻底注漿加固，減少不均勻沉降；（4）單層側(cè)墻車站，地下連續(xù)墻幅間設(shè)剛性防水接頭，板墻連接處設(shè)（置）錐螺紋鋼筋連接器，板邊設(shè)加強(qiáng)邊梁；（5）適當(dāng)增加車站上角點(diǎn)附近頂板即內(nèi)襯墻的縱向筋配筋率，以及頂、中板開(kāi)孔段孔邊板的縱向筋配筋率，配筋要細(xì)而密。

5、實(shí)行預(yù)警預(yù)報(bào)制度

地鐵工程的風(fēng)險(xiǎn)評(píng)價(jià)的方法較多，國(guó)內(nèi)外通常采用的可概括為定性、定性定量和定量分析三類方法，地鐵施工大多采用定性分析中的風(fēng)險(xiǎn)綜合評(píng)價(jià)法，即根據(jù)專家意見(jiàn)進(jìn)行統(tǒng)計(jì)分析，獲得風(fēng)險(xiǎn)因素的發(fā)生概率和風(fēng)險(xiǎn)后果，進(jìn)而獲得該風(fēng)險(xiǎn)因素的風(fēng)險(xiǎn)等級(jí)。在實(shí)施過(guò)程中，結(jié)合設(shè)計(jì)及施工規(guī)范要求，根據(jù)風(fēng)險(xiǎn)等級(jí)要求，實(shí)行分級(jí)管理。對(duì)于風(fēng)險(xiǎn)等級(jí)較高，風(fēng)險(xiǎn)較大的工程，根據(jù)監(jiān)測(cè)數(shù)值，實(shí)行3級(jí)管理制度，當(dāng)監(jiān)測(cè)結(jié)果在允許極限值的70%范圍內(nèi)，可以進(jìn)行正常施工；當(dāng)監(jiān)測(cè)值在允許極限值70%-80%時(shí)，施工中應(yīng)引起高度的重視，加強(qiáng)監(jiān)測(cè)的頻率，每日上報(bào)監(jiān)理、業(yè)主，現(xiàn)場(chǎng)可自行采取措施處理；當(dāng)監(jiān)測(cè)值超過(guò)85%時(shí)，現(xiàn)場(chǎng)立即停止施工，上報(bào)監(jiān)理、業(yè)主，承包商組織專家進(jìn)行論證，論證完成后根據(jù)專家意見(jiàn)采取加固和支護(hù)措施。

結(jié)束語(yǔ)

由于地鐵工程的特殊性，研究地鐵施工安全就成了一項(xiàng)緊迫而意義重要的事情，在地鐵建設(shè)的施工中要嚴(yán)把施工質(zhì)量關(guān)。認(rèn)識(shí)到地鐵施工管理存在的問(wèn)題和隱患，結(jié)合地鐵的工程特點(diǎn)及施工難點(diǎn)提出積極而有效地對(duì)策，積極而有效制定科學(xué)對(duì)策，來(lái)減少地鐵安全事故的發(fā)生，以便保障人民生命財(cái)產(chǎn)安全，真正做到促進(jìn)城市的可持續(xù)發(fā)展。

參考文獻(xiàn)