導語：如何才能寫好一篇智能交通建設方案，這就需要搜集整理更多的資料和文獻，歡迎閱讀由公務員之家整理的十篇范文，供你借鑒。

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【關鍵詞】交通；智能化；信息化

1.智能交通概述

智能交通是伴隨著科學技術的發(fā)展而出現的，智能交通是未來交通的一種發(fā)展趨勢。電子站牌、公交調度系統(tǒng)等都是數字時代的新產品，是智能交通的重要組成。智能交通系統(tǒng)是指把信息技術、電子控制技術等高科技技術有效合理的應用于交通運輸系統(tǒng)而建立起來的一個實時、準確、高效的交通管理體系。智能交通系統(tǒng)需凸顯信息化與智能化，是交通信息化與智能化發(fā)展的高級階段。

智能交通在我國出現的比較晚，所以智能交通方面的專業(yè)人才比較稀缺，不能滿足智能交通的實施和維護工作，所以需要盡快培養(yǎng)一支龐大系統(tǒng)的智能交通技術的人才隊伍。

2.交通智能化現狀分析

現在各級公路管理部門在通信網絡、電子政務、交通管理和運營管理等方面推進信息化建設，取得了不錯的成績。但與此同時，還是存在以下問題[2]。

（1）缺乏總體規(guī)劃

在應用系統(tǒng)建設時，往往缺乏長遠考慮和科學的規(guī)劃，而隨著信息化的不斷發(fā)展，原有系統(tǒng)就會凸顯出來局限和不足。這會給交通信息化的發(fā)展帶來一定的障礙。

（2）信息化發(fā)展狀況和水平不一致

由于各地方的經濟水平、信息化基礎條件等的不一致，導致各地交通信息化發(fā)展水平差別比較大，經濟發(fā)達地區(qū)的交通信息化水平比較高，而經濟落后地區(qū)的信息化水平也相對較低。

（3）信息沒有充分共享，信息資源利用不足

目前的公路管理部門的應用系統(tǒng)都是相互獨立的，沒有充分的關聯，導致系統(tǒng)之間數據共享的不足，同時對現有的信息資源的利用程度也不足。

（4）現有系統(tǒng)功能不完善

很多現有的應用系統(tǒng)的功能不全面，從而削弱了交通信息化的作用。

（5）交通信息化的基礎設施建設需要加強

交通信息化的基礎設施建設是交通信息化的必備條件，基礎設施建設的發(fā)展情況決定了交通信息化發(fā)展情況的好壞，所以，想要發(fā)展交通智能化，必須先要保證交通信息化的基礎設備的建設。

3.加快智能交通體系建設

加快智能交通體系建設需將重點放在推進四個方面的工作上。

一是完善綜合交通運行指揮中心建設。加快建設多個分中心，匯集數據，采集城市交通信息，構建智能交通數據中心、運行中心和可視中心。二是全力建設智能交通平臺，以綜合交通運行指揮中心為載體，加快只能設施、智能物流等的建設。整合交通、交警、海陸空鐵等方面的信息，形成資源共享。建立交通管理、交通監(jiān)控、交通檢測等信息系統(tǒng)。三是打造可視監(jiān)管體系。整合視頻資源，對熱點區(qū)域的設施進行完善，對視頻資源進行深度分析，加快建設交通可視化監(jiān)管體系。四是提升公眾交通信息服務水平。創(chuàng)新服務模式，拓寬交通信息服務方式，營造一個智能化的交通出行環(huán)境。

4.交通信息化與智能化規(guī)劃方案

（1）交通信息化與智能化的總體規(guī)劃框架

交通信息化與智能化的總體規(guī)劃目標是：構建一個系統(tǒng)的、高效的、科學的交通信息化與智能化體系，實現規(guī)劃、建設、維修養(yǎng)護和管理的一體化與智能化，改善與提高管理服務水平，為建立智能交通系統(tǒng)做好準備工作[3]。

另外，交通信息化與智能化的服務領域分為交通管理、收費管理、信息共享與信息服務等。交通管理分為信息采集、交通控制、應急救援管理等。信息采集是利用各種方式諸如視頻、電話等采集交通信息、氣象和環(huán)境信息等。交通控制是根據交通狀況，采取相應的交通控制方案。應急救援管理是確定應急預案，對緊急事件進行確認和處理等。收費管理包括通行費征收等，是利用先進的電子信息技術，自動完成通行費的征收。信息共享與信息服務包括信息共享及數據管理、信息服務，是通過制定相關規(guī)范和標準，通過信息平臺實現各系統(tǒng)和部門的信息共享，方便數據的管理，并通過多種方式向社會公眾提供全面的交通信息。

（2）高等級公路交通信息化與智能化規(guī)劃系統(tǒng)的功能

交通管理系統(tǒng)：包括交通信息采集子系統(tǒng)、交通控制子系統(tǒng)和應急救援子系統(tǒng)。通過檢測器對交通信息、氣象信息等進行采集并進行加工處理，生成交通數據，判斷并得出相應的處理方案。

收費管理系統(tǒng)：利用電子收費技術，實現不停車收費和聯網收費。

交通信息系統(tǒng)：包括交通信息品臺和交通信息服務系統(tǒng)。實現各部門和各系統(tǒng)之間的信息共享，并向社會大眾提供完整的、準確的交通實時信息。

5.智能交通建設規(guī)劃方案的實施

智能交通建設時一個龐大的工程，涉及的建設項目比較多，同時受人力、物力和技術條件等的制約。項目實施應該注意以下事項[4]：

（1）充分考慮各個部門和系統(tǒng)之間的關系，注重系統(tǒng)的后續(xù)發(fā)展。

（2）做好信息化基礎設施的建設并加以完善。

（3）從實際出發(fā)，同時考慮未來的發(fā)展，充分利用現有的系統(tǒng)，穩(wěn)步發(fā)展和完善。

（4）集中資源建設重點項目的建設。

參考文獻

[1]宋淳.智能交通對于構建智能城市的影響[J].交通世界（運輸.車輛），2013（05）

[2]郭瑋，晉艷艷.智能交通在各國現狀以及我國智能交通的發(fā)展趨勢[J].科技傳播，2009（05）

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關鍵詞：智能交通；物流；公共安全；基礎設施

西門子是中國交通及物流行業(yè)長期可靠的合作伙伴。西門子交通與物流集團整合了西門子在交通、運輸和物流管理方面的優(yōu)勢，可以為客戶優(yōu)化其客運及貨運服務提供全面的解決方案。其業(yè)務范圍涵蓋了從鐵路自動化到基礎設施物流，從智能交通系統(tǒng)到電動交通技術等多個方面。在過去的幾十多年間，西門子交通與物流集團成功地為中國交通基礎設施的發(fā)展和現代化作出了貢獻。在軌道交通方面，集團為北京、上海、廣州、深圳、南京、重慶、蘇州的城市軌道交通建設提供信號系統(tǒng)，還為多條主要干線鐵路提供了先進的信號控制系統(tǒng)；在基礎物流方面，包括為北京首都國際機場三號航站樓提供了世界一流的行李處理系統(tǒng)，以及為北京綜合郵件處理中心提供先進的信函分揀機；在道路交通方面，為武漢提供了中國迄今為止最大的城市交通控制系統(tǒng)交鑰匙項目；在電動交通方面，成功在上海建立電動汽車充電設施。西門子交通與物流集團在中國的總部設于北京，并在西安成立了合資企業(yè)，為中國和海外市場生產信號控制系統(tǒng)。

2012年5月23日，借陜西省公安廳科技處和陜西安全技術防范管理辦公室舉辦《2012中國（西安）國際社會公共安全產品暨警察反恐技術裝備博覽會》的機會，《物聯網技術》雜志記者對西門子交通與物流集團進行了采訪。

《物聯網技術》：在西門子眼中，目前全世界范圍內，智能交通發(fā)展的現狀怎樣？而中國智能交通又有怎樣的特點？

西門子：世界各地的城市都面臨一個相同的難題：如何讓擴建潛力越來越小的路網滿足日益增加的交通流量的需求，同時還要滿足城市的流動性要求和環(huán)保要求。眾所周知，中國的智能交通在經歷了兩個五年計劃的發(fā)展后，總體上取得了一定的成果，基本構建了中國智能交通科技的基礎。西門子在中國智能交通行業(yè)的發(fā)展已有十多年，我們也見證了中國近幾年的快速發(fā)展，特別是通過技術引進和自主創(chuàng)新，一些先進技術逐漸在中國部分大城市交通部門得到應用。以區(qū)域發(fā)展情況看，北京、上海、廣州等經濟發(fā)達城市的智能交通建設已經初具規(guī)模，而中西部地區(qū)主要還集中在高速公路收費系統(tǒng)，城市內部的智能交通系統(tǒng)有待繼續(xù)建設和完善。

《物聯網技術》：顯而易見，西門子在傳統(tǒng)交通行業(yè)領域能夠提供幾乎涵蓋所有環(huán)節(jié)的產品，而在智能交通時代，西門子將如何定位自己的角色？西門子將以哪個角度作為切入點？

西門子：時展的大趨勢對我們的交通出行造成的壓力不斷增加。城市化、全球化和人口變化對現在和未來的交通出行帶來了巨大挑戰(zhàn)。越來越多的人員和貨物必須在盡可能短的時間里安全地運送到其目的地。這個艱巨的任務只能采用一流的解決方案來完成——同時這些方案必須經濟環(huán)保。這正是西門子憑借作為跨國企業(yè)可獲得的各種資源，每天致力于完成的目標。西門子致力于提供全面的解決方案，兼顧安全、高效和環(huán)保各個方面，無論該解決方案的應用對象是大城市、小村莊還是高速公路系統(tǒng)。

《物聯網技術》：在西門子眼中，智能交通的“智能化”體現在哪里？而西門子在這方面有什么獨特的優(yōu)勢？

西門子：首先，西門子擁有市場領導者的豐富交通經驗。在交通管理的發(fā)展歷史中，西門子書寫了重要的篇章，我們在全球已經設計和搭建了1 000多個交通管理中心，這是其他公司所無法比擬的。憑借我們多年來在交通領域的豐富經驗進行產品開發(fā)，我們的專業(yè)優(yōu)勢和經驗必然會為每個新客戶和新項目帶來大力幫助。

其次，西門子提供綜合、綠色的智能交通管理解決方案。我們的模塊化交通管理中心平臺，將目前普遍存在的孤島式交通管理、交通控制和停車誘導等應用進行深入的整合，以解決不同城市所面臨的交通問題，避免擁堵，提高交通暢通性，減少交通引起的總體環(huán)境壓力，而在從前這幾乎是不可能的。

同時，西門子擁有客戶友好的創(chuàng)新管理。多年來，城市交通基礎設施不斷發(fā)展，一般情況下各種新老設備都在同時使用。有鑒于此，我們特別注意我們的新技術必須具備與現有系統(tǒng)兼容的特性。在實現和實施我們的每一項創(chuàng)新技術時，我們都充分考慮了將新的交通管理和交通控制中心與現有設備和系統(tǒng)有機銜接、共同工作，以保證項目實施能夠節(jié)約相應的市政預算。

此外，西門子還有一項優(yōu)勢，即從產品設計之初就專注于打造可持續(xù)性的系統(tǒng)。早在開發(fā)過程中，就考慮到產品的整個使用周期。西門子使用可再生材料，為可持續(xù)發(fā)展和創(chuàng)新的環(huán)境管理認真地履行著自己應盡的責任。

《物聯網技術》：西門子在華與本土企業(yè)有多種合作體系，在智能交通領域，西門子的合作平臺是怎樣的？合作如何開展？對于合作伙伴，西門子能提供什么樣的幫助，以及對他們的要求是怎樣的？

西門子：西門子致力于成為中國“綜合綠色交通”建設的忠實合作伙伴。我們愿為中國城市交通提供咨詢，借鑒先進的國際經驗，結合中國城市的實際情況，采用多種分析方法提供建議和咨詢服務。

西門子同時期待與中國城市建立定期的聯絡溝通機制，如高層互訪、研討會等，加深合作。西門子財務服務集團在中國通過一流的解決方案來滿足客戶的融資需求。世界各地要求更好更安全的交通運輸解決方案的呼聲越來越高，但是迫切需要進行改造的項目卻常常受到有限的公共資金的影響。與西門子財務服務一起合作，我們可以向公共部門提供一系列個性化的融資解決方案，這些解決方案已經成功地在世界各地執(zhí)行和實施了最先進的交通管理系統(tǒng)。

西門子愿與本地交通與物流行業(yè)專業(yè)人才進行交流。

《物聯網技術》：如何面對跨國企業(yè)在技術上的競爭及本土企業(yè)在產品上的追趕？如何應對成本方面的局限性？

西門子：西門子公司是世界上最成功的創(chuàng)新技術交通基礎設施的供應商之一。全球范圍的人們都在使用我們的先進技術和解決方案。

創(chuàng)新是西門子的生命之源，西門子在全球30多個國家擁有160個研發(fā)基地，在中國擁有16個研發(fā)中心，全球研發(fā)人員約為27 800人，2011財政年度研發(fā)投資達39.25億歐元，占營業(yè)收入的5.3%。我們認為，持續(xù)的創(chuàng)新能夠使我們取得卓越的成果。我們不斷地擴大自身的技術領先地位以及質量和可靠性，從而使我們能夠隨時為客戶提供最新、最有效的解決方案。

《物聯網技術》：在演講中，西門子提到了陜西太白縣的智能交通系統(tǒng)，在中國西部，最能夠被接受的產品和業(yè)務有哪些？這些技術、產品、平臺在普及過程中，遇到的主要困難是什么？

西門子：在西門子基礎設施與城市業(yè)務領域中，匯集了交通、運輸和物流管理方面所需的所有專業(yè)知識和技能。國際和本地專業(yè)知識的結合，可確保項目運作始終安全順利。

為了減少道路上四處駕駛尋找停車位的車輛，西門子提供先進的停車誘導系統(tǒng)和車位管理系統(tǒng)，通過優(yōu)化的停車方案及停車位的使用率改善城市的交通，真正體現智能的交通應用。

交通量的不斷增加導致越來越多的高速公路和快速公路出現交通擁堵，尤其在高峰時段，這種擁堵對旅行時間、交通安全和與交通有關的污染排放均會產生負面的影響。西門子提供實時交通管理和先進的控制系統(tǒng)，幫助提高高速公路的使用效率和效益，縮短旅行時間，減少高速公路上的交通擁堵。

通常城市交通主干道極易出現交通中斷和行車速度減緩的情況。西門子提供智能交通信號燈控制解決方案，我們稱其“綠波”，它能夠使整條車龍連續(xù)順暢地通過各個交叉路口。此外，西門子還擁有其他智能交通解決方案，包括旅行信息解決方案，從相關數據的采集一直到路邊交通信息顯示或通過互聯網及移動設備獲得綜合交通信息等，從而使出行者綜合使用各種交通方式，提高出行效率。

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1、前言

智能交通系統(tǒng)（IntelligentTransportationSystem，簡稱ITS）是未來交通系統(tǒng)的發(fā)展方向，它是將先進的信息技術、數據通訊傳輸技術、電子傳感技術、控制技術及計算機技術等有效地集成運用于整個地面交通管理系統(tǒng)而建立的一種在大范圍內、全方位發(fā)揮作用的，實時、準確、高效的綜合交通運輸管理系統(tǒng)。與傳統(tǒng)的交通管理和交通工程相比，強調的是信息的交互性、技術集成的系統(tǒng)性以及服務的廣泛性，在改善交通的同時形成了產業(yè)，對于推動交通運輸業(yè)發(fā)展，帶動汽車、機電、通信、微電子、計算機及軟件產業(yè)的發(fā)展具有重要作用，被認為是21 世紀世界范圍內最有影響的產業(yè)之一。

美國運輸部制定并公布了“國家智能運輸系統(tǒng)項目規(guī)劃”，其重要意義在于第一次提出了ITS系統(tǒng)包含的七大基本系統(tǒng)和29個用戶服務功能，目前ITS在美國的應用已達80%以上，而且相關的產品也較先進。目前日本已經成功開發(fā)了不停車自動收費系統(tǒng)和電子車輛導航系統(tǒng)并已推廣應用。然而，我國智能交通產業(yè)目前仍處于初級階段，技術還比較落后，相對成熟的部分技術在交通運輸領域的應用還非常有限，產業(yè)化程度也還很低，整個行業(yè)的產品質量、服務水平、品牌效應和企業(yè)競爭力都相對落后。這些問題都嚴重制約了技術的進步和產業(yè)發(fā)展，并束縛了其對交通運輸發(fā)展的推動作用。

2、產業(yè)同盟化發(fā)展現狀

智能交通產業(yè)同盟化是指在統(tǒng)一的技術規(guī)程指導下，按照共同的制定標準，提供標準化的智能交通產品，并形成一個連續(xù)的、可循環(huán)的開發(fā)、生產、應用和維護的產業(yè)鏈條，以滿足整個社會對智能交通產品的需求。ITS產業(yè)具有較強的交叉性，其發(fā)展不僅涉及多個行業(yè)，而且會帶動關聯產業(yè)的發(fā)展。

目前，我國智能交通產業(yè)化程度較低，尚未形成具有一定規(guī)模的產業(yè)集群。在利用現有信息資源進行高層次交通信息服務的開發(fā)方面還比較落后，沒有形成包括供應商、運營商、政府和消費者間的完善的智能交通產業(yè)鏈。因此在產業(yè)內部，智能交通系統(tǒng)各子系統(tǒng)之間、系統(tǒng)產品的開發(fā)和生產者與產品的使用者之間、以及系統(tǒng)服務提供者與顧客之間，相互獨立、信息不共享，在系統(tǒng)銜接方面各自為政，這樣不僅造成了資源配置的浪費，而且使整個產業(yè)鏈的價值創(chuàng)造效率低下，沒有形成產業(yè)的競爭力。而且智能交通產品的設計缺乏統(tǒng)一的標準條件，道路交通信息分屬于公安、交通、規(guī)劃等各個部門，協調機制不夠完善，協調力度也不夠。因此智能交通產業(yè)同盟化是發(fā)展智能交通產業(yè)的重要途徑。

3、智能交通產業(yè)的發(fā)展模式

3.1 產業(yè)集成化管理

智能交通產業(yè)鏈的構成包括智能交通技術研究中心、智能交通信息采集設備制造商、智能交通信息服務集成商、智能交通信息服務提供商、智能交通信息通信網絡運營商、智能交通信息服務和管理終端設備制造商以及軟件系統(tǒng)開發(fā)商、交通工具生產商和政府管理部門等。集成化管理要求將上述環(huán)節(jié)有效的連接，服務提供商通過與顧客的信息共享，可以得到顧客對智能交通產品的反饋，并將反饋信息傳遞給產業(yè)鏈的其他成員，從而使智能交通產品的開發(fā)和研究更加滿足各戶需求。

集成化的管理體系可以有效的提高系統(tǒng)運行的效率，改變各個運營商各自經營的局面，從而生產出更能滿足客戶需求的智能交通產品。

3.2 政府協調支持

我國智能交通近幾年取得了很大的發(fā)展，但大部分地方政府對智能交通并不了解，更不重視，沒有明確的智能交通系統(tǒng)建設部門，更沒有當地的綜合協調系統(tǒng)，導致雖然技術人員積極研發(fā)，但我國的智能交通的建設與運營與效率仍不能和發(fā)達國家相比。因此政府應加大投資力度，對不同項目進行劃分，制定明確的投資方案和政策，并加大對產品研發(fā)的扶植力度，對ITS企業(yè)的建設及企業(yè)聯盟化持鼓勵和保護態(tài)度。

明確政府的主導地位，將發(fā)展智能交通作為解決交通問題、拉動經濟增長的重要項目，主導構建智能交通產業(yè)聯盟或產業(yè)協會，支持產業(yè)聯盟的發(fā)展，并制定相關政策。

3.3 統(tǒng)一行業(yè)標準

智能交通系統(tǒng)集成了通信、計算機等信息技術，強調信息的交互性，因此產品的開發(fā)需遵循同一標準，避免多個產品不能協調工作，完成智能化交通的系統(tǒng)功能，令多個地區(qū)的智能交通同一體系。統(tǒng)一標準，完善執(zhí)行機制，在統(tǒng)一標準的基礎上，要大力提升標準水平和質量，增強標準公信力，建立完善的標準執(zhí)行機制，為產業(yè)發(fā)展提供重要前提保證。

4、智能交通產業(yè)聯盟化整合策略

目前，在智能交通產業(yè)化發(fā)展過程中，智能交通技術已經得到了很好的發(fā)展，真正影響智能交通產品和服務價值的是智能交通部件間的匹配，用戶對智能交通產品費用的可接受性，智能交通產品操作難易程度等。因此應重點關注產業(yè)之間的協同效應，關注怎樣提高響應顧客需求的服務，從而更好的滿足各戶的要求。

智能交通企業(yè)聯盟化應著重開展信息共享策略和知識聯盟策略。實現信息的共享和實時的傳遞，消除信息的錯誤傳遞和延誤的幾率，建立標準，提高智能交通產品或部件間的匹配程度。作為高新技術產業(yè)，智能交通產業(yè)鏈的整合可以通過擁有知識優(yōu)勢的強勢企業(yè)，進行知識聯盟式整合，同時可以運用大系統(tǒng)結構方案中的分散控制模式，即通過產業(yè)鏈的局部控制器進行局部控制，來完成大系統(tǒng)的運營服務。

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關鍵詞：智能交通；市場導向；溝通機制；市場營銷；對接機制；應變能力；營銷模式

1建立市場導向為平臺的智能交通營銷網絡

傳統(tǒng)的交通市場“以產品為主導的被動市場推銷”作為主體，沒能突出“以用戶為主導的主動市場營銷”的功能和作用，這導致傳統(tǒng)交通市場缺乏激發(fā)能力、活力不足、市場生態(tài)惡化等問題。新時期的智能交通企業(yè)和市場營銷工作必須采取新型的營銷模式，采取“先人一步”的市場營銷策略，建立起智能交通市場營銷的平臺和網絡，盡快進入智能交通市場，占據智能交通市場的先機，擴大智能交通市場的面積。例如：可以采取戰(zhàn)略合作的方式實現營銷的擴大，采用合資建廠等方式實現對局部智能交通市場的占有。在實際的智能交通市場營銷過程中行動必須具體化、重點化，確保在客戶提出當前需求和長遠規(guī)劃時，能夠迅速應對，提供一攬子解決方案。鐵路客車市場方面，緊跟市場，快速響應，以“不放掉任何一個市場信息，不失掉任何一個市場機會”為指導思想，充分運用企業(yè)內外部資源，以積極的營銷態(tài)度和創(chuàng)新的營銷模式，走入客戶價值鏈，了解客戶價值核心，為客戶提供全面的技術支持和優(yōu)質的服務，穩(wěn)固既有市場、開拓新市場和新客戶。

2建立智能交通市場的高效溝通機制

有效的溝通是智能交通獲得市場認可的基礎，高效的溝通是智能交通取得社會認同的前提。在智能交通市場營銷的過程中，要明確社會與公眾的交通需求，整合需求的共性與差異性，科學地提出客戶智能交通的解決方案，通過不斷地溝通獲取智能交通的市場發(fā)展空間。在社會多元化發(fā)展的背景下，市場營銷也需要采取多元化合作的策略，要以智能交通的實際為基礎，擴展合作的模式和范圍，延長和擴大智能交通的產業(yè)鏈條，解決和處理多元化市場與客戶的要求，做到智能交通合理化和科學化發(fā)展目標的支持。在市場營銷的實際工作中，要重視資源的整合，以智能交通作為平臺，爭取社會資源、產業(yè)資源對智能交通的傾斜，為開闊智能交通市場提供發(fā)展空間與資源潛力的支持。在溝通過程中智能交通應該發(fā)揮自身的資源優(yōu)勢，將社會團體和目標客戶引入到體驗現場，通過對智能交通的現場體驗，使客戶、乘客和社會認識到智能交通的優(yōu)勢，提高社會整體認知智能交通的水平，做到對智能交通市場營銷的擴大，實現智能交通與公眾的有效溝通。城市化進程中地方政府是建設的主導和主體，智能交通必須取得與政府的良性溝通和全面互動，使地方政府看到智能交通對地方經濟、城市建設的重要價值，獲取地方政府的產業(yè)、政策傾斜，為進一步提升市場營銷水平，確保智能交通發(fā)展提供政府、政策方面的幫助。

3提高智能交通市場對接機制的有效性

在城市智能交通不斷擴大和創(chuàng)新的今天，要對傳統(tǒng)的經驗理念和傳統(tǒng)管理方式進行變革，要看到智能交通形式多樣，變化具有不確定性的特點，在智能交通車組編成，智能交通管控方式上進行創(chuàng)新，將目光放到智能交通發(fā)展的長期目標，通過技術與理念的變革適應市場，實現智能交通對市場機制的有效對接，依靠科技力量擴展智能交通的市場基礎，引領智能交通市場發(fā)展的道路，進而將創(chuàng)新融入到智能交通的體系中，彌補智能交通存在的缺憾和漏洞，將智能交通產品擴大，形成系列，更好地適應市場要求。在智能交通對接市場和企業(yè)的同時，應該在智能交通核心領域，特別是智能交通技術上必須取得重要突破，獲得技術創(chuàng)新的主動權和自主產權，為智能交通市場的擴展提供支撐，以自我產品和核心技術的把握，做到先市場一步，以豐富的智能交通產品，寬廣的智能交通市場適應性，實現對智能交通整個領域的覆蓋和擴張。智能交通營銷中要把握無人駕駛智能交通市場、高科技智能交通列車組、快速智能交通技術的突破，為對接智能交通市場提供技術、框架和資源的前提，響應智能交通市場的基本要求，以技術創(chuàng)新獲得市場擴張，以市場營銷擴大資源基礎，為智能交通的發(fā)展，解決智能交通的難題，提供技術平臺和市場前提，盡快趕上智能交通發(fā)展的部分，適應智能交通市場的動態(tài)，滿足智能交通的需求，在良性營銷、市場對接的前提下，推進智能交通的模塊化、高效化，提升智能交通的系統(tǒng)競爭力和科技含量，為城市和社會提供更為廣泛而安全的智能交通服務產品。

4重點發(fā)揮智能交通的市場應變能力

智能交通具有根據社會需要、市場需要和交通要求進行重構與創(chuàng)新的能力，而市場營銷就是將市場和公眾的需要整合在智能交通的實施和細節(jié)之中。智能交通可以告別傳統(tǒng)檢修方式，通過引入計算機、智能和網絡技術實現交通檢修的高效率和高質量，這樣不但可以縮短智能交通的檢修與維修的時間，而且可以提高智能交通的實際運行效率，進而提升智能交通應對社會要求、交通壓力的能力，能夠有效應對市場和交通變化的實際，為智能交通開闊市場提供了技術、體系和設備上的可能，不但提高了智能交通的市場適應性，而且也會大大延長智能交通的壽命，社會可以在智能交通開拓出覆蓋更廣、影響更大的價值鏈條，進而做到對市場營銷的進一步支持。在智能交通營銷的過程中要突出對新技術市場的開發(fā)與挖掘，特別在智能交通編組，智能交通定制方面，應該與市場需求共舞，通過靈活編組、擴展交通運量、個性制定、制式調整的形式，適應市場需求，應對市場變化，以品質高、品種齊、功能多的智能交通形式順應市場的變化和特點。智能交通要結合自然和社會環(huán)境的變化，以市場開發(fā)為導向，積極采取調整和創(chuàng)新策略，以主動的方式驅動智能交通的市場化，將新技術和新產品迅速轉化為智能交通的市場產品，做到對智能交通市場開發(fā)的支持，將研發(fā)、擴展、創(chuàng)新的過程融合在市場變化的適應過程之中，為智能交通的跨越式發(fā)展提供市場基礎。

5創(chuàng)新智能交通的市場營銷模式

當前智能交通面臨著高速發(fā)展的機遇，同時市場對智能交通也提出了安全、質量、效益等深層次目標。智能交通的市場營銷必須將市場占有、運行安全、運行成本作為核心問題，搭建智能交通的新框架，推出智能交通營銷的新模式，在確保智能交通安全的同時，豐富智能交通的產品，控制智能交通的成品，迎接智能交通市場的挑戰(zhàn)。在市場經濟中智能交通的投資主體正在增多，市場營銷的任務之一是將智能交通更好地呈現在社會和公眾面前，這樣才能引入民間資本和先進技術，擴大智能交通的規(guī)模，提高智能交通的質量。在智能交通市場營銷中，企業(yè)應該轉變傳統(tǒng)思維方式，通過智能交通的市場展現，使社會明確智能交通的發(fā)展?jié)摿?，同時構建智能交通的營銷平臺，積極和有意與智能交通投資的地方政府、金融機構、民營業(yè)者、社會大眾取得良好溝通，通過Bot、Tod、EPC等現代化融資與籌措方式，擴大智能交通與社會和經濟的合作，加速智能交通的發(fā)展，實現智能交通與社會、智能交通與地方政府、智能交通與其他單位共贏的發(fā)展目標。

6結語

智能交通在城市化進程中，在交通裝備業(yè)跨越式發(fā)展的過程中其趨勢已經逐漸明顯，智能交通領域要看到競爭激烈?guī)淼膲毫Γ惨吹街悄芙煌òl(fā)展帶來的機遇，只要智能交通能夠遵循交通發(fā)展規(guī)律，尊重市場發(fā)展導向，制定出科學的營銷策略，就能夠在贏得智能交通客戶的同時，獲得跨越式發(fā)展的機遇和動力。

參考文獻：

［1］郭奕清.關于發(fā)展城市軌道交通的理性思考［J］.石家莊鐵道學院學報（自然科學版），2007，（03）：232-233.

［2］郭謹一，劉劍，何宇強，等.高速客運專線建設條件分析［J］.鐵道科學與工程學報，2016，（01）：122-123.

篇5

國內外廣泛經驗表明，單純依靠加大交通基礎設施建設已不能解決日趨嚴重的交通問題，在推動城市空間結構調整、加強交通需求管理、優(yōu)先發(fā)展公共交通的同時，依托高新技術手段，積極開展智能交通建設，對最大限度發(fā)揮已有交通設施的能力、緩解現實壓力、改善交通出行安全，以及提高運行效率具有直接作用，是解決城市交通問題的必然趨勢與重要舉措。

交通大數據中心 勢不可擋

智能交通（ITS）是利用先進的信息技術、計算機技術、數據通信技術、傳感技術等有效綜合運用于交通運輸、服務控制以及市民出行，加強車輛、道路、使用三者之間的聯系，將為提升城市交通安全、提高運行效率、改善出行環(huán)境、節(jié)約能源、減少排放提供有力的技術支撐，智能交通涉及到城市行業(yè)管理的眾多方面。

要實現城市智能交通的真正發(fā)展，切實發(fā)揮智能交通在城市發(fā)展中的作用，核心應該是交通數據。沒有數據，一切無從談起，交通大數據中心作為載體、基礎和必備要件十分重要。應用交通大數據是為了發(fā)現從單一數據中無法獲取的信息，通過數據融合，分析城市交通擁堵問題中出行規(guī)律和擁堵成因，進而實現交通和生活的和諧，提高城市的宜居性，為政府精準規(guī)劃管理提供基于數據證據的綜合決策。

縱觀各大城市，雖然各職能部門，如交管、交委、規(guī)劃、地鐵、公交等行業(yè)管理部門均已建立了各自的信息系統(tǒng)平臺，并且在交通管理、行業(yè)分析等方面均發(fā)揮一定的作用，但這些交通數據以及相應系統(tǒng)分屬于不同交通管理部門，互不交換與共享資源，形成了嚴重的“信息孤島”現象。

普遍存在缺乏市級信息共享與交換平臺、信息體系建設分散，偏重于行業(yè)管理、交通綜合信息分析能力有待提高、信息服務方式和內容單一等諸多問題。

為此，迫切需要在頂層建設一個綜合交通信息的綜合平臺，能統(tǒng)一、整合、交換、共享來自不同交通信息系統(tǒng)資源，通過各部門之間的信息共享以進一步提高行業(yè)管理的能力。

應用云計算、無線移動、物聯網、車聯網等各種新技術，建設新一代智慧交通體系是國際以及國內特大城市應對交通問題的重要手段，也是數字城市向智慧城市發(fā)展的必然方向。

在美國、歐洲、日本等發(fā)達國家，均開始通過協調交通行業(yè)相關部門，實現對交通信息的全方位匯聚、管理、融合分析。

交通大數據中心 初見成效

北上廣深等大城市現已重視交通大數據的作用，均建有交通信息中心用來實現數據匯集，利用信息化技術輔助政府決策與管理，獲取交通狀況、研究交通規(guī)律、制定交通措施、評估建設方案，做到理論與實際相結合科學指導城市建設，效果良好。

例如，廣州市交通運行指揮中心，目前匯入全市3萬多條路的監(jiān)控視頻。除交通行業(yè)建設的視頻外，還通過廣州市視頻骨干網共享接入了公安、城管等視頻信號。

視頻監(jiān)控覆蓋公路主樞紐、火車站周邊地區(qū)、客運站及周邊地區(qū)等重點區(qū)域；13萬多個GPS衛(wèi)星定位智能終端包括出租、公交、公路客運、危險品運輸、散體物料等各類運輸行業(yè)車；日超150G的信息數據包括下屬的60多個應用系統(tǒng)。

主要服務包括利用信息化手段，加強全市交通行業(yè)管理和服務；通過利用視頻監(jiān)控、GPS衛(wèi)星定位及信息系統(tǒng)數據等信息資源對交通行業(yè)進行24小時不間斷信息化監(jiān)管；利用中心數據，對占道施工項目交通預評估仿真試驗工作，并從交通組織、信號控制、公共交通和停車管理等方面，對完善占道施工期間交通疏解方案提出措施建議；通過門戶網站和手機APP提供交通信息服務。

城市交通大數據中心的建設框架，以“數據中心+服務”支撐的模式進行構建，充分考慮了大數據效益的發(fā)揮與可持續(xù)發(fā)展的要求。

交通數據匯集中心作為全市交通信息資源樞紐、分類交通信息的倉庫，負責信息融合、處理、共享，更是整個大數據中心平臺的硬環(huán)境支撐。數據匯集中心在各行業(yè)部門之間設置了雙向的數據交換平臺，滿足提供數據單位完全的數據共享；同時考慮視頻數據量大、實時的特點，單獨設置了視頻共享平臺，與常規(guī)數據形成并行通道。

四大應用支撐服務平臺是實現智慧交通大腦、定量分析城市交通癥結的工具，廣泛面向政府決策、行業(yè)管理、交通研究、公眾服務，負責交通監(jiān)測、分析、評價、，是中心平臺的軟環(huán)境支撐。

把基礎研究平臺置于數據匯集中心上。三大平臺下，是充分考慮發(fā)揮大數據中心的市級平臺的作用。在對所有交通數據融合分析基礎上，將初步結果輸入決策支持、行業(yè)管理、社會公眾三大平臺，讓數據的效益得到充分發(fā)揮。

交通大數據中心 未來已來

構建城市級交通大數據中心，能發(fā)揮巨大的社會效益與經濟效益。要做好中心的建設，技術已不存在問題，在實施保障方面需要成立相關組織協調機制，加強項目領導與協調。

由于該項目需要融合規(guī)劃、建設、管理等眾多部門的交通行業(yè)數據，涉及面廣、建設周期長、協調部門多，為保證行業(yè)之間的信息共建共享，需要成立相關領導班子，才能確保交通大數據中心建設的順利推進。

在項目建設前期，需要保障充足的建設資金。根據世界各國智能信息系統(tǒng)的發(fā)展歷程，在發(fā)展初期政府部門的大力支持是關鍵，城市智能交通系統(tǒng)也是交通基礎設施的組成部分，需要政府部門進行超前性投資以及交通信息資源建設，創(chuàng)造交通信息產業(yè)化條件。

篇6

關鍵詞：智能交通；城市擁堵；發(fā)展方向；方法措施

中圖分類號： U491.1+2 文獻標識碼： A 文章編號：

一、智能交通的定義及受關注程度

什么是智能交通

智能交通系統(tǒng)(Intelligent Transportation System，簡稱ITS)是未來交通系統(tǒng)的發(fā)展方向，它是將先進的信息技術、數據通訊傳輸技術、電子傳感技術、控制技術及計算機技術等有效地集成運用于整個地面交通管理系統(tǒng)而建立的一種在大范圍內、全方位發(fā)揮作用的，實時、準確、高效的綜合交通運輸管理系統(tǒng)。ITS可以有效地利用現有交通設施、減少環(huán)境污染和交通負荷、提高運輸效率、保證交通安全，因而，日益受到各國的重視。

2為什么智能交通如此受關注

智能交通可以有效緩解城市交通擁堵。隨著我國經濟發(fā)展和老百姓生活水平的日益提高，人們對出行時周圍的環(huán)境要求也是越來越高，經濟發(fā)展了，不少老百姓也開上了小汽車，汽車就相當普遍的進入了千家萬戶，隨即“堵車”日漸成為普遍現象，給我的生活工作帶來諸多不便之處。智能交通技術可以有效地提高并且利用現有交通資源使用效率，降低能耗，同時提高交通便捷水平和安全性。當然，只有智能交通建立在城市現有交通服務設施及基礎設施之上，才能有效發(fā)揮出它的作用。

以大型活動的交通智能管理為例，“十一五”期間，我國舉辦了奧運會、世博會和亞運會等大型活動，北京、上海、廣州都圍繞大型國際活動的交通管理和服務，開發(fā)和集成應用了各種為交通管理和出行服務的智能化技術，建成了大規(guī)模的智能交通管理系統(tǒng)和交通信息服務系統(tǒng)。例如，奧運會期間北京市的公安交通管理系統(tǒng)已經處于國際領先水平，獲得了2009年國家科技進步獎。智能交通系統(tǒng)在這些大型活動中都起到了重大的作用，保證了活動期間的交通通暢，也為未來城市交通的發(fā)展和出行服務的升級提供了支撐。

同時，以交通信息服務為重點的智能交通也已逐步走進百姓的日常生活中，讓人們在日常的出行中更加便捷、安全?；跀底值貓D和GPS的靜態(tài)車載導航已走入千家萬戶，基于動態(tài)交通信息的動態(tài)車載導航也在北京、上海和廣州等城市取得了初步應用，今后人們出行可以有針對性地選擇時間和方式，減少交通出行的時間。

此外，其他形式的交通信息服務也都在積極探索和應用，例如交通運輸部建立了服務于全國的公路信息服務和公路氣象服務體系，北京、上海建立了基于路側可變信息板的動態(tài)交通引導系統(tǒng)，廣州市建立了集成各種交通信息源的、具備多種媒體服務方式的綜合交通信息服務平臺。這些都為緩解交通擁堵帶來了新的希望。

二、智能交通系統(tǒng)在城市中的作用

目前智能交通可以堪稱為世界交通運輸發(fā)展的熱點與前沿，它依托于現有的交通運載工具及基礎設施，通過對現代信息、通信、控制等技術的集成應用，把構建安全、高效、便捷、綠色的交通運輸體系作為目標，充分為公眾出行和貨物運輸多樣化服務，是現代交通運輸業(yè)的重要標志。

隨著經濟的發(fā)展，城市人口不斷增加、汽車的數量持續(xù)猛增，現有路網通行能力已無法滿足日益增長的交通需求，導致交通擁擠現象日趨嚴重，擺在世界各國眼前的問題也就產生了，交通事故、能源消耗、交通污染等問題所造成的損失成為面臨和必須解決的。智能交通系統(tǒng)(ITS，Intelligent Transportation System)變革了傳統(tǒng)交通系統(tǒng)，提升交通系統(tǒng)的信息化、智能化、網絡化和集成化，從而保障人、車、路與環(huán)境之間的相互融合，進而提高交通系統(tǒng)的使用效率、機動性、安全性、可達性、經濟性，降低能耗并且保護了生態(tài)環(huán)境。解決這些問題，智能化的交通系統(tǒng)被國際上認為是根本途徑，越來越受到國內外政府、專家、學者等的重視和廣泛應用。

智能交通系統(tǒng)在城市中的作用主要體現為3方面：

(1)為城市安全及交通管理服務。比如交通監(jiān)控、電子警察、卡口、交通信號控制、智能公共交通等。

(2)為廣大出行者服務，比如采集和誘導交通信息，智能公共交通、停車誘導等。

(3)有效緩解城市交通敏感地區(qū)的擁堵問題。

(4)為規(guī)劃、管理等提供決策支持，如交通數據采集、綜合交通信息平臺等。

三、智能交通緩解城市擁堵問題的方法措施

1.要不斷發(fā)展城市智能公共交通技術。從世界范圍來看，解決城市擁堵的重要手段就是加強公共交通發(fā)展，我們要把建設“公交都市”作為發(fā)展目標，以公交引導城市土地開發(fā)和布局發(fā)展。在城市規(guī)劃建設中盡量要求實施公交投資優(yōu)先、公交專道建設、公交財政補貼、合理限制小汽車、發(fā)展快速公交系統(tǒng)(BRT)等一系列有效措施。同時，進一步研究及推廣公交運營智能化調度與安全保障技術、城市軌道交通運營應急保障技術、城市公共交通多源客流數據采集、融合分析以及線網優(yōu)化的關鍵技術、IC卡數據分析技術等智能公共交通技術，推動公共交通的智能發(fā)展。

2.要著重落實城市綜合樞紐信息化。隨著城市交通多元化的發(fā)展，客運樞紐環(huán)節(jié)在交通中的作用更加重要。因此，要為綜合客運樞紐運營管理提供技術支撐，建立以綜合客運樞紐為依托的樞紐智能化管理與服務系統(tǒng)，為廣大群眾在使用不同交通方式時在樞紐的換乘和購票方面提供便利服務，包括樞紐運行信息采集、智能化換乘組織調度、換乘信息服務系統(tǒng)等。

3.要加大對城市路網控制引導與出行服務系統(tǒng)及城市交通擁堵自動收費技術的研究。隨著國民生活水平質量的提高，機動車的數輛也日益增多，人們合理出行要通過行政和市場雙重手段來引導。要研究城市交通擁堵自動收費技術，分析評價該項技術在現實應用中的可操作性，用此方法有效控制交通流量。加強城市道路交通區(qū)域間的協調控制技術、快速路交通控制等的研究，可以通過對旅行時間預測以及出行相關信息的來引導城市居民出行和泊車，以此緩解交通擁堵問題。

四、智能交通的發(fā)展方向

目前，智能交通主要應用于我國三大領域：

1、公路交通信息化，包括高速公路建設、省級國道公路建設

公路交通領域項目中主要集中滿足在公路收費領域，其中又以軟件為主。公路收費項目分為兩部分，計重收費系統(tǒng)和聯網收費軟件。聯網不停車收費(IETC)將會成為未來高速公路收費的主要形式。

2、城市道路交通管理服務信息化

如何兼容和整合城市道路交通管理服務信息化是當前主要問題，因此，綜合性的信息平臺應用也就成為這一領域的熱點。除了城市交通綜合信息平臺，也存在一些縱向的比較有前景的應用系統(tǒng)。

3、城市公交信息化

當前我國的公交系統(tǒng)信息化應用依舊落后，智能公交的調度系統(tǒng)在國內來說基本處于空白階段，但這也是方案商可以重點發(fā)展的領域。然而在地域分布上，國內一些城市特別是南方沿海地區(qū)很重視智能交通的發(fā)展。

從國家未來的發(fā)展規(guī)劃上來看，會加大力度發(fā)展城市智能交通系統(tǒng)建設方面。首先將在50個左右的大城市推廣交通信息服務平臺建設，提供交通信息查詢、交通誘導等服務;在200個以上的城市發(fā)展城市智能控制信號系統(tǒng)，形成智能化的交通指揮系統(tǒng);在100以上的大城市推進大城市公共交通區(qū)域調度和相應的系統(tǒng)的建設，加大電子化票務的建設與應用。隨著城市交通問題的日益發(fā)展，城市交通綜合信息平臺、全球定位與車載導航系統(tǒng)、城市公共交通車輛以及出租車的車輛指揮與調度系統(tǒng)、城市綜合應急系統(tǒng)都將迎來較大的發(fā)展機遇。

總而言之，未來城市智能交通系統(tǒng)的發(fā)展將表現為綜合化、多部門驅動型的發(fā)展模式。由于將來城市智能交通體系的發(fā)展會越來越多的涉及到相關的市民、公安交通管理、交通部門車輛管理、通信、城市建設等相關部門工作，這也注定了未來城市智能交通的發(fā)展過程趨勢必然將是一個涉及以交通與公安為主的多部門驅動的發(fā)展過程。

五、結束語

智能交通管理，既關系到城市整體規(guī)劃建設，也直接關系到每一個人的正常生活，我們有理由相信，伴隨著智能交通的進一步發(fā)展，人們的出行將更加便捷、更加愉悅，智能交通將讓城市的生活更加美好。

參考文獻：

《關于進一步推進緩解首都交通擁堵工作意見》

《中國智能交通》

《電訊技術》2012.04期

篇7

智能交通新戰(zhàn)略將出臺

今年6月5日，2012年中國國際物聯網博覽會在北京舉辦。根據中國RFID產業(yè)聯盟和工信部電子一所共同研究和統(tǒng)計，2011年中國自主RFID產業(yè)的市場規(guī)模達到了179.7億元，比2010年增長了47.9%。2011年中國RFID產業(yè)鏈各環(huán)節(jié)如射頻芯片、標簽封裝產品與設備、天線、軟件/中間件、系統(tǒng)集成等都呈現出高速增長的勢頭。研究顯示，2012年中國RFID市場將繼續(xù)保持快速增長，預計比2011年同比增長45-50%左右，我國自主RFID產業(yè)市場規(guī)模約為270億元。中國物聯網RFID發(fā)展將進入良性循環(huán)，步入發(fā)展的黃金期。

在物聯網發(fā)展的大好形勢下，物聯網在智慧交通與物流中的應用論壇、中日韓RFID行業(yè)組織圓桌會議等專題活動吸引了近200家物聯網產業(yè)鏈各環(huán)節(jié)企業(yè)齊聚北京，從感知、傳輸，到智能應用；從技術、產品，到行業(yè)與地方的智能化建設及典型應用，博覽會多層面地展示了當今物聯網最新的技術、產品和應用方案。

從會上記者了解到，由交通部科技司組織編寫的《2012-2020年智能交通發(fā)展戰(zhàn)略》將于近期提交部長辦公會。按照工作計劃，該發(fā)展戰(zhàn)略將不晚于今年8月印發(fā)，這將是國內第一部通過政府文件形式出臺的智能交通發(fā)展戰(zhàn)略。

該發(fā)展戰(zhàn)略提出，建成能夠基本適應現代交通運輸業(yè)發(fā)展需求的智能交通體系、關鍵技術體系、標準體系以及產業(yè)，實現跨區(qū)域、大規(guī)模的智能交通集成應用和協同運行，讓智能交通成為提高運行效率和安全水平的主要手段。細化戰(zhàn)略目標主要包括技術、集成應用、產業(yè)化和標準化四個重點。其中，產業(yè)化是業(yè)界關注的焦點，而營造產業(yè)發(fā)展環(huán)境和推動重點領域突破是關鍵。

交通運輸部公路科學研究院總工程師王笑京介紹，目前物聯網在國內外智能交通領域已有雛形，例如“車一路”信息系統(tǒng)一直是智能交通發(fā)展的重點領域。在國際上，美國的IVHS、日本的VICS等系統(tǒng)通過車輛和道路之間建立有效的信息通信，實現智能交通的管理和信息服務。然而要在交通領域做到無處不在的感知網絡，還需要一段時間。

RFID具有車輛通信、自動識別、定位和遠距離監(jiān)控等功能，是物聯網的基本感知和識別技術之一，在移動車輛的識別和管理系統(tǒng)方面有著非常廣泛的應用。智能交通當中大量利用了RFID技術，在發(fā)達國家已經接近于實用化。日本從本國實際情況出發(fā)制定了V2V、V2I標準。從2009年開始到2011年歐美日三方建立了戰(zhàn)略三角關系，他們不僅在通信領域分別簽訂了協議，解決了日本賣車到歐洲和歐洲賣車到日本問題，同時也已經建立起了車路合作的聯盟。

目前我國交通部門已經建立了可實現全國感知及云存儲和云計算的路網。不僅開展了交通領域物聯網標準化的研究，同時特別重視跟其他行業(yè)的合作，在物聯網總體組統(tǒng)一領導下，在國家標準委、發(fā)改委統(tǒng)一安排下進行工作，促使各個行業(yè)走到一起，共同為我國的物聯網產業(yè)提供很好開發(fā)應用環(huán)境。

物聯網應用城市交通

通過物聯網的RFID技術、傳感器網絡、移運通信等支撐技術，可以建設城市地面交通智能管理平臺，包括中心城區(qū)流量實時監(jiān)測與動態(tài)誘導系統(tǒng)、機動車定點測速系統(tǒng)、闖禁車輛智能抓拍系統(tǒng)和交通信號燈智能控制系統(tǒng)等子系統(tǒng)。同時也可建設停車場智能誘導和管理系統(tǒng)，實現信息查詢、車位預約和自動收費等功能。在無錫、北京、上海、成都等城市的最新物聯網產業(yè)發(fā)展規(guī)劃綱要中，都把智能交通作為重點示范工程來建設。鄭州、深圳其他大中城市也在近年的“兩會”提案應抓住機遇將物聯網技術率先應用于智能交通領域中。

例如，為了更好地保障世博期間的車輛安全，上海電信將物聯網技術應用到世博的交通監(jiān)控上，該物聯網系統(tǒng)通過視頻與傳感器技術結合的方式，通過對煙霧、振動和加速度等元素的控制，可以實現對車輛的車速、開關門、急剎車、碰撞、側翻、超速、越界（偏離運營路線）等情況進行實時監(jiān)測，還可以對危險品進行監(jiān)測，此套物聯網系統(tǒng)已經在世博正式開幕之前投入運營應用。物聯網不再是一個離人們遙遠的技術名詞，它將實實在在走進人們的生活。此套物聯網系統(tǒng)由中興通訊為上海電信建設。另外，在上海世博會上，瑞典館斯德格爾摩城市也展示了最新的物聯網智能城市交通。

而在北京的快速路、主干路網中，有上萬個檢測線圈，它們埋在接近路口的地面下，通過電子感應傳遞到檢測器，就像城市的神經末梢，24小時自動采集路面交通流量、流速、占有率等運行數據。此外，超聲波、微波、視頻等科技設備也隨時檢測著交通信息，它們通過系統(tǒng)后臺的整合、分析、處理，除了以圖形的方式在地圖上顯示出實時動態(tài)路況信息外，還可以準確發(fā)現道路上的異常情況。

據北京交通信息中心的負責人介紹，這套交通流量檢測系統(tǒng)還能自動與前四周的相關數據進行對比，如果車流量、擁堵情況超過了歷史平均的常量，系統(tǒng)便自動發(fā)出警告提示，交管部門便可以據此部署警力。

近年來城市的交通秩序管理，都在向科技發(fā)力，希望通過新技術手段解決交通的治和管的問題。作為城市大交通，智能交通與智能公交能否打破部門與區(qū)域壁壘實現資源共享，成為未來中心城區(qū)交通管理的一大考題。

篇8

1月，連續(xù)幾次霧霾天氣，北京PM2.5一直維持在200以上，有專家認為，機動車排放和道路揚塵在PM2.5排放源中所占比例為50%。

在中國科學院的報告中，北京以52分鐘成為上班路途花費時間最多的城市。

2012年12月，救護車被堵致使傷者死亡事件，把北京市交通擁堵問題推上風口浪尖。

所有矛頭都指向交通問題。

專家紛紛獻計獻策，智能交通成為治理良方之一。

交通問題飽受詬病

今年1月，北京兩會召開，由人大代表、律師劉紅宇提出的001號議案劍指交通擁堵問題，她同時還提出了 8項緩堵方案。

此前，1月10日至13日，北京PM2.5一直維持在200以上，多個監(jiān)測點空氣質量指數（AQI）一度超過900微克。中科院大氣物理研究所研究員、博士生導師王躍思稱，PM2.5每立方米超過了900微克，這是中國有PM2.5檢測數據以來最高的一次。重度污染嚴重到“爆表”，也引爆了公眾的焦慮和質疑。王躍思認為，機動車排放和道路揚塵在PM2.5排放源中所占比例為50%。另據相關機構研究顯示，車速從20公里/小時提高到30公里/小時，一氧化碳碳氫排放量會減少30%以上，二氧化氮也會減少10%。

中國科學院可持續(xù)發(fā)展戰(zhàn)略研究組的《2012中國新型城市化報告》顯示，上班花費時間最多的城市是北京，中國15個城市，因交通擁堵和管理每天損失10億元人民幣。

其實，無論是大氣污染還是上班時間過長，都仿佛是一把“鈍刀子”，在慢慢折磨著人們的精神，損害著百姓的健康。而發(fā)生在去年12月的救護車被堵致使傷者死亡事件，卻是一把“利刃”插在人們的心頭，無論是政府官員、專家學者，還是普通百姓都打了一個激靈?！皬默F場到醫(yī)院不到3公里的路，足足走了40分鐘！”去年12月，北京120急救中心醫(yī)生王雨竹的一則微博引發(fā)了一場社會性大討論，車禍致傷者搶救不及身亡的殘酷事實，拷問著每個有良知的人。一時間，道德問題、法律問題、合理避讓知識普及問題……林林總總的關鍵詞如洪水般涌進人們的視線。幾輪拷問之后，在相關部門、媒體以及社會有識之士下定決心，將在重建法律威嚴、重樹社會風氣等等方面有所建樹之后，更加冷靜的聲音出現了，一些交通專家提出，中國城市尤其是北京、上海、廣州等超大城市交通管理能力的薄弱，是造成諸多因交通引發(fā)的社會問題的重要原因之一。交通問題成為北京人心里說不出的痛。出路到底在哪里呢？2012年12月，在崇禮城市發(fā)展論壇上，北京交通大學校長寧濱表示，要從技術層面解決交通擁堵問題，一是綜合交通運輸體系的建設，二是智能交通的發(fā)展。

智能交通能干什么

姚宏偉博士10多年來一直致力于世界智能交通發(fā)展研究，并從事中國智能交通建設實踐。他認為，解決城市交通問題要用“智慧”。

姚博士介紹說，“智能交通”主要包括交通信息服務系統(tǒng)、智能交通管理系統(tǒng)、智能公共交通系統(tǒng)和交通電子收費系統(tǒng)。僅僅這一次令人扼腕嘆息的事件，就能夠反映出北京的智能交通狀況存在很多不足，這種不足不僅體現在城市智能交通系統(tǒng)管理系統(tǒng)的不完善，同時也反映出現有智能交通服務的普及程度并不高。

近幾年，我國的智能交通行業(yè)得到長足發(fā)展，尤其是在北京、廣州、上海等大城市，智能交通實際上已經滲透到了城市生活的方方面面。那么，到底什么是智能交通呢？姚博士按照智能交通的管理模式，對筆者生活中遇到的、聽到的讓人“抓狂”的交通遭遇作了一一解讀，不僅讓筆者懂得了什么是智能交通，更讓筆者對“智能交通”帶來的美好生活充滿了期待。原來，城市生活可以這樣過。

困擾一：該走哪條路

解決辦法：交通信息服務

筆者家住北京西四環(huán)，工作單位在城北的北苑附近，開車上班。所謂“條條大路通羅馬”，可選擇多了也煩，因為拿不準哪條路似龜爬，哪條路如兔跑，每天都會為這個選擇性問題而煩惱，生怕一個錯誤勞民傷財呀！

“勞民傷財當然不是小事，但是和生命相比金錢又算得了什么呢？”姚博士的神情突然嚴肅起來。他接著說，該走哪條路的問題其實并不難解決，那就是關注交通信息服務。但是，就是這樣一個已經有了解決辦法的“難題”卻每天困擾著上班族，更使“救護車被堵事件”中的病人失去了生命。

說起“交通信息服務”，知道這個概念的人可能不多，但是，說起北京交通廣播電臺的“實時路況”節(jié)目，在北京開車的人大概沒有不知道的。這個節(jié)目的功能實際上就是交通信息服務。

城市交通信息服務系統(tǒng)從功能上包括出行前信息服務系統(tǒng)、出行中信息服務系統(tǒng)和個性化信息服務系統(tǒng)。姚博士建議筆者，可以為智能手機下載一個“交通信息服務”軟件，定制一個上下班套餐。每天上班離開家前和下班后離開公司前，都可以查閱相關道路的路況。選擇性難題自然可以迎刃而解。

姚博士的解釋筆者聽懂了。比如說，筆者要從北苑去CBD，通過出行前信息服務系統(tǒng)發(fā)現，開車前往CBD道路擁堵不堪，最佳選擇是貫通南北的快速公交轉地鐵。筆者可以從公交信息服務系統(tǒng)獲知，通過毗鄰最近車站的快速公交車將于某個時間到達，并將在某個時間到達地鐵站附近。于是，筆者可以免去遲到的尷尬。使用城市停車誘導系統(tǒng)的好處就更大了，按照系統(tǒng)提示可以找到附近車位，再不用因為找不到車位急得如熱鍋上的螞蟻了，當然更可以避免因為亂停車被扣分罰款而造成的“肉疼”。要知道，今年1月，史上最嚴交規(guī)出臺了，違章停車“后果很嚴重”。

姚博士說，對于“救護車被堵”，城市交通信息傳播不暢的現狀脫不了干系。如果救護車司機能夠查詢路況信息，有可能他們去稍微遠一點但是道路通暢的醫(yī)院都用不了那么多時間。這里面包含3層意思，救護車上缺少相關查詢設備，沒有當地的實時路況播報，車上人員根本沒有查詢路況信息的意識。這就是我們前面提到的交通信息服務系統(tǒng)不健全和缺乏知識普及。

事實上，近年來我國在交通信息服務系統(tǒng)取得了較大的進展。全國大部分城市都已經建立了面向公眾的交通信息系統(tǒng)，相關機構通過互聯網、手機、PDA等移動終端、交通廣播、路側廣播、圖文電視、車載終端、可變情報板、警示標志、車載滾動顯示屏、分布在公共場所內的大屏幕、觸摸屏等顯示裝置，為出行者提供較為完善的出行信息服務。據賽迪顧問股份有限公司的《2011-2012年中國智能交通發(fā)展研究分析》稱，中國城市交通信息服務系統(tǒng)的開發(fā)應用主要集中在交通共用信息平臺、出行信息服務、交通誘導服務等幾個方面。2011年交通信息服務系統(tǒng)市場規(guī)模為27.25億元，增長率為25.25%。如此大手筆，交通信息暢通指日可待了。

困擾二：被堵救護車還能獲得什么幫助

解決辦法：智能交通管理

除了自己尋找出路，被堵救護車還有其他的脫身辦法嗎？“當然可以有！”姚博士的回答特別肯定，“通過先進的交通信號控制系統(tǒng)使救護車對交通控制系統(tǒng)進行優(yōu)先控制，保證救護車優(yōu)先通過。 ”

“有時候一路都會碰到綠燈，是不是也和智能交通管理有關系呢？”筆者問。“太對了。這就是平常說的‘綠波帶’。為了提高城市道路，特別是主干路的通行能力，交通信號控制系統(tǒng)根據道路車輛的車速和道路的擁擠程度，協調不同路口的交通信號控制系統(tǒng)，使車輛行駛一路都是綠燈，達到快速通過的目的。

筆者也查閱了相關資料，其實，我國的智能交通研究早在上世紀70年代末就開始了，80年代后期，優(yōu)化道路交通管理、交通信號采集、駕駛員考試系統(tǒng)、車輛動態(tài)識別等基礎性開發(fā)工作啟動，90年代開始建設交通控制中心或交通指揮中心，并開展了駕駛員信號系統(tǒng)、城市交通管理的誘導技術等方面研究。當然了，我國的智能交通管理系統(tǒng)還處在基礎建設階段，相信隨著這一系統(tǒng)的日益完善，“救護車被堵事件”應該不會再發(fā)生了。

困擾三：總是等得望眼欲穿

解決辦法：智能公交和電子收費

相信很多人都曾經有過望眼欲穿的經歷，那份心焦，那份無奈，那份……我不說，你也懂的，誰沒經歷過在公交車站左等車不來，右等車不來，想著再不來就打車走了，可等了這么久又心有不甘。

把問題拋給姚博士，看他還有什么辦法？

“這很簡單呀，交給智能公共交通管理系統(tǒng)?！币Σ┦空f，建立城市智能公共交通管理系統(tǒng)的目的是實現城市公共交通系統(tǒng)智能化調度、管理和運營，綜合利用各種先進技術，按照計劃、調度、監(jiān)控、指揮、服務的整體要求，實現公交的車、場、站、道、中心設備的電子化、智能化，實現對公交車輛、客流信息的采集、傳輸和處理，實現車輛定位和信息上傳、自動報站以及對公交運營車輛的實時監(jiān)控和可視化調度。也就是說，智能的公共交通系統(tǒng)可以對公共汽車進行自動定位和跟蹤，糾正公共汽車的晚點和超時；可以對公共汽車在通過交叉路口時提供信號優(yōu)先，使得綠燈提前或延長時間；可以通過安裝在公共汽車上的攝像機進行閉路電視監(jiān)控、無線通信和緊急處理等以增加乘客的安全感。

關于智能公共交通管理系統(tǒng)的描述之所以如此干枯，原因在于這一系統(tǒng)主要由公交管理部門實施，已經實現的部分普通市民看不到；而市民可以看到的部分建設得還不夠完善。

那另外一個“望眼欲穿”呢？想必許多人都和筆者有過同樣的經歷——在高速路收費站，排隊等待繳費通過。但是有的車卻有“特權”，那就是ETC通道。姚博士說，交通電子收費系統(tǒng)（Electronic Toll Collection，ETC）是利用微波技術、電子技術、通信和網絡技術等高新技術的設備和軟件所組成的先進系統(tǒng)，實現車輛無需停車即可自動收取道路通行費用的收費方法。ETC技術在國外已有較長的發(fā)展歷史，美國、歐洲等國家和地區(qū)的電子收費系統(tǒng)已經聯網并形成規(guī)劃效益。ETC帶來的效益可不只是提高效率，這種方式還能夠消除車輛由于在收費站減速、怠速、加速所產生的環(huán)境污染，同時達到節(jié)省能源的效果。

篇9

方案介紹

該方案的子系統(tǒng)包含城市交通綜合管控系統(tǒng)、道路監(jiān)控系統(tǒng)、城市交通實時誘導系統(tǒng)、視頻監(jiān)控與存儲系統(tǒng)、交通信號控制系統(tǒng)、BRT（Bus Rapid Transit，快速公交系統(tǒng)）優(yōu)先信號控制系統(tǒng)、電子警察系統(tǒng)等。

城市交通綜合管控系統(tǒng)是以GIS（Geographic Information System，地理信息系統(tǒng)）電子地圖為基礎，綜合運用計算機、控制、通信、模擬視頻、數字視頻存儲和檢測等現代技術來建立一個包含多源交通信息采集與融合、信息管理、信息的系統(tǒng)。它將各個交通管理控制子系統(tǒng)無縫集成到同一操作平臺上，能將系統(tǒng)資源高度集中管理控制，為現代交通管理提供智能化綜合管理平臺。

道路監(jiān)控系統(tǒng)用于安全防范、信息獲取和指揮調度等方面，它有區(qū)段中心、分區(qū)中心和總控制中心，包括交通控制、交通監(jiān)視、車流量管理、事故管理、進出道口控制等功能模塊，有利于指揮中心引導路面交通流向，能幫助指揮中心實時、準確、全面地掌握交通運行狀況，高效地進行調配處理，保證交通有序運行。

城市交通實時誘導系統(tǒng)借鑒了歐美、日本等地先進的智能交通誘導技術和上海、北京等國內各大城市交通誘導系統(tǒng)的優(yōu)點，以GIS電子地圖為基礎導航平臺，結合控制技術、通信技術、計算機技術、檢測技術、圖像處理技術、優(yōu)化方法、交通工程理論等先進理論和技術，實現前端多源交通流數據采集、信息融合，在中心管控平臺、路網情報板、全文字情報板、電臺廣播、網站、車載導航設備等媒介進行誘導信息，為出行者提供了交通狀況及行車線路選擇的信息服務，為交通管理部門提供集中綜合管理的平臺。

方案特色

銀江交通智能化解決方案是包含智能交通領域各大系統(tǒng)的綜合性的整體解決方案。它以浙江銀江電子股份有限公司在智能交通領域的技術積累為主，借鑒國內外的經驗和成果為輔，采用標準化、模塊化、并行化的設計模式研究開發(fā)。該方案的技術比較先進，創(chuàng)新性強，產品性能穩(wěn)定，應用性強，市場前景廣闊。

主要用戶名單

其主要用戶包括杭州市公安局、成都市公安局、義烏市公安局、杭州公交總公司、杭州市城建開發(fā)集團有限公司等。

應用實例介紹

BRT優(yōu)先信號控制系統(tǒng)通過非接觸式射頻識別方式對公交車進行識別、定位（實現方式有RFID和ZigBee），利用先進的嵌入式技術、數據通信技術、電子控制技術，結合交通仿真模型，充分挖掘交通信號系統(tǒng)的時間冗余，通過與信號機系統(tǒng)的聯動控制，實現了在復雜的城市道路交通狀況下，既保證BRT車輛時間優(yōu)先，又保證路通秩序正常的目的。

位于交叉路口的嵌入式優(yōu)先信號控制器在識別與定位BRT車輛后，結合信號優(yōu)先系統(tǒng)信息，綜合判斷決定是否給予車輛優(yōu)先信號，然后通過與路口的SCATS信號系統(tǒng)聯動，控制路口信號燈做出相應的響應。最后，優(yōu)先信號控制器將BRT車輛經過路口的信息發(fā)送出來并通過專用網絡傳送至交警支隊指揮中心的管理平臺。

篇10

【關鍵詞】智能交通技術；現狀；運用

1.我國智能交通系統(tǒng)的現狀

1.1我國智能交通的發(fā)展前景

據不完全統(tǒng)計，截止到目前我國涉及到智能交通的企業(yè)已經多達2000家，這些企業(yè)主要是提供道路監(jiān)控、收費站收費設備的生產制造企業(yè)和從事衛(wèi)星定位、地理信息采集的信息服務企業(yè)。近年來車載播放器、導航儀等電子產品的日益普及表明汽車電子產品已經成為智能交通的一個重要部分，并不斷地推進著交通運輸業(yè)的快速發(fā)展。智能交通系統(tǒng)涉及到不同類型的企業(yè)，這些企業(yè)中既有提供信息服務的電信服務商也有提供傳感器、電子產品的硬件制造商，如今我國大力推動智能交通的發(fā)展，尤其相關的上下游企業(yè)也必將不斷發(fā)展壯大，反過來這些企業(yè)的壯大也會推進智能交通的發(fā)展，進而形成良性互動的發(fā)展環(huán)境。

1.2我國智能交通系統(tǒng)存在的問題。

（1）信息共享性差和“應用孤島”現象抑制智能交通的發(fā)展。在我國智能交通的主要是由交通運輸部、科技部、國家發(fā)改委等多個部門聯合推動的，然而由于各部門是根據自身的業(yè)務需求進行推進的，各自有各自的系統(tǒng)，這也就導致了我國的智能交通系統(tǒng)存在著多系統(tǒng)并存、信息共享性差以及重復建設等問題，這不僅使我國智能交通系統(tǒng)缺乏一個統(tǒng)一的構建同時也抑制了智能交通的發(fā)展。此外“應用孤島”也是制約我國智能交通快速發(fā)展的一個重要因素，所謂的“應用孤島”就是由于區(qū)域經濟發(fā)展不平衡導致一些新的智能交通技術在經濟發(fā)達的地區(qū)有很高的普及率，但在一些經濟欠發(fā)達的地區(qū)卻得不到有效的推廣，這就導致了智能系統(tǒng)無法形成一個統(tǒng)一的聯動機制。

（2）對于些重要的技術指標還沒有制定統(tǒng)一的標準，加大了技術的推廣，不利于智能交通技術的普及和推廣。在缺乏標準的情況下，不同區(qū)域一般會根據自身的實際需求構建自己的智能交通系統(tǒng)，在這種條件下形成的智能交通系統(tǒng)存在兼容性差、信息共享性差等問題，系統(tǒng)之間不能形成有效的配合和銜接。比如我國公路收費系統(tǒng)，各省份或地區(qū)都有自己的系統(tǒng)，這就對以后公路收費聯網造成了困難。

（3）智能交通技術創(chuàng)新能力差，核心技術只給能力差，對國外技術依賴較高。一些智能交通設備成本高、穩(wěn)定性差，嚴重制約著智能交通煩人推廣與應用。

（4）在智能交通設備市場中，國產品牌的占有率很低，主要的市場份額仍掌握在國外企業(yè)手中，并且有擴大的趨勢，國內智能交通設備企業(yè)的發(fā)展環(huán)境不容樂觀。

（5）國內的智能交通研究水平低，研究體系不完善，研究機構處于無序競爭的狀態(tài)，這些因素都嚴重制約著智能交通運輸行業(yè)的健康發(fā)展。

2.基于車聯網技術的智能交通技術分析

2.1系統(tǒng)工作原理

基于移動互聯網的智能交通系統(tǒng)包括系統(tǒng)數據采集和移動互聯網終端信號處理兩部分，其中數據采集部分包括交通燈控制模塊，GPS導航模塊，無線測距模塊，實現對相關信息的采集，然后通過信號無線傳輸模塊將信息集成到移動互聯網終端控制器作相應處理，最后將信息以交通燈顯示警報模塊，行車軌道記錄引導模塊和安全車距警報模塊等具體形式展現給行車人員，以達到信息實時動態(tài)傳輸，高效率交通運行的目的。

2.2具體實施方案

（1）交通信號監(jiān)控模塊?，F有的城市路通管理系統(tǒng)一般利用監(jiān)控器實時監(jiān)控各道路車流量，通過人工實時干預以實現對交通的的引導，但是在天氣條件不理想情況下，得到的視頻圖像效果得不到保證，極大影響調控效果，而且這種實施方案使得車主處于被動干預的處境，不利于動態(tài)靈活處理。針對以上情況，本系統(tǒng)交通燈控制模塊分為交通控制模塊和交通信號無線傳輸模塊，交通控制模塊控制交通燈的顯示轉換并且將交通燈信號實時傳輸給交通信號無線傳輸模塊，將交通信號實時發(fā)送給移動互聯網終端控制器，當行駛車輛進入交通路口設定范圍時，終端顯示器將顯示離前方交通燈距離，并且告知當前交通燈信號狀態(tài)，當監(jiān)測到車速過大或者行駛車輛處于闖紅燈臨界時段時，終端警報器被激活，提醒駕駛人員注意控制車速，以防觸犯交通規(guī)則引起交通事故。

（2）行車導航模塊。GPS系統(tǒng)利用24顆軌道衛(wèi)星通過測量到達信號時間來計算用戶端位置，同時通過GIS（地理信息系統(tǒng)）匹配將用戶地理位置在地圖上實時顯示出來。該系統(tǒng)可實現對車輛的動態(tài)監(jiān)測，軌跡記錄，以及交通管理等功能，因此廣泛應用于行車導航，物流管理，車輛防盜等方面，具有良好的經濟和社會效應。GPS通過和車載GPRS系統(tǒng)進行信息的交互，包括ARM嵌入式系統(tǒng)，GPS衛(wèi)星接收模塊，GPRS無線通信模塊以及其他擴展子卡。GPRS無線鏈路基于移動公司的GPRS移動通信公眾網，包括MSC基站控制器，SGSN業(yè)務支撐節(jié)點，GGSN網關支撐節(jié)點。監(jiān)控中心包括網關和信息服務器，車載衛(wèi)星定位系統(tǒng)的數據流程，首先由車載系統(tǒng)設備上的GPS衛(wèi)星接收模塊采集GPS衛(wèi)星數據，經過數據處理得到車輛的地理坐標信息，該信息通過車載系統(tǒng)的處理之后，由GPRS無線通信模塊發(fā)送到GPRS無線通信網上。GPRS網絡根據相應的協議在車載系統(tǒng)和接互聯網基站的監(jiān)控中心之間建立一條支持TCP/IP的數據通道。監(jiān)控中心把通過這條數據通道傳送來的車輛位置數據通過數據庫和WebGIS技術顯示在電子地圖上，最終達到導航的目的。

（3）車距測量模塊。本系統(tǒng)所采用測距方式為非成像激光測距，激光測距儀是一種光子雷達系統(tǒng)，通過測量向目標發(fā)射激光的傳播時間來確定與目標物體的距離。該系統(tǒng)運行原理是向目標車輛發(fā)射激光速，激光束傳播時遇到目標車輛發(fā)生反射，激光束返回發(fā)射端，控制中心計算發(fā)射時到反射光回收到接收端的時間，測算出目標車輛距離。

3.智能交通在道路橋梁施工中的應用

盡管我國智能交通起步比較晚，但是，它在一些發(fā)達國家已經有數十年的發(fā)展歷史，并且已經形成了一定的體系，在技術方面也有了很大的進步。為了科學、有效地解決我國道路橋梁施工中的相關問題，需要一些先進的技術和設備作支持，盡可能地將智能交通系統(tǒng)運用到道路橋梁施工中，不斷完善智能交通中與道路橋梁施工相關的系統(tǒng)。

3.1監(jiān)控系統(tǒng)

在道路橋梁施工過程中，會遇到各種各樣的問題，比如人員管理問題、材料管理問題、安全管理問題等。因此，使用監(jiān)控系統(tǒng)可以進一步解決這些問題，例如，監(jiān)督施工人員的工作情況，從而督促他們的工作；監(jiān)控施工材料，可以有效避免建筑材料丟失的情況，一旦發(fā)現有不好的情況發(fā)生，就可以快速與管理人員建立通訊聯系，并制止不良情況出現；對于一些難于發(fā)現的或不經常關注的施工部分，可以從整體性監(jiān)控的角度出發(fā)，對其進行全面的掌控，從而避免一些突況發(fā)生，保障道路橋梁施工的安全性，維護施工的正常進行，改善施工的運行狀態(tài)。

3.2道路橋梁管理信息系統(tǒng)

道路橋梁施工離不開信息的收集、管理和分析，而道路橋梁管理信息系統(tǒng)主要服務于城市道路橋梁管養(yǎng)一體化的目標。它通過建設橋梁信息數據庫和信息服務平臺，收集建筑橋梁施工中的相關信息，并準確、客觀地分析施工中收集到的數據，從而使道路橋梁設施管理更具科學性和專業(yè)性，為道路橋梁施工設計提供更加準確的參考意見。錄入建筑橋梁施工信息，可以為道路橋梁的問題治理、安全管理作出突出的貢獻。

3.3緊急救援系統(tǒng)

緊急救援系統(tǒng)是道路橋梁施工中不可缺少的系統(tǒng)之一，它是以救援機構和相關設施為基礎，同時與監(jiān)控系統(tǒng)相結合而形成的服務系統(tǒng)。在道路橋梁施工中，難免會發(fā)生一些突發(fā)事故，當一些事故發(fā)生或對人員造成損害時，可以通過緊急救援系統(tǒng)為使用者提供車輛故障現場緊急處置、現場救護、排除事故車輛等服務。它是通過電話通信、互聯網通信、交通網絡形成一個緊密的連接網，從而協助救援機構展開援助工作，為道路橋梁施工安全提供保障。

結束語

雖然我國智能交通業(yè)起步晚，發(fā)展時間段，但是在解決城市交通問題方面發(fā)揮著巨大的作用，為促進經濟社會全面協調發(fā)展、保障人民群眾生命財產安全創(chuàng)造了安全、高效、暢通、綠色的道路交通環(huán)境。所以，要不斷加強智能交通技術的運用，借鑒國外先進的技術，從而促進我國交通的發(fā)展。

參考文獻：

[1]蔣雨波，龐冰.智能交通系統(tǒng)應用探究[J].科技風，2014，16：67.