導(dǎo)語：如何才能寫好一篇智慧交通的概述，這就需要搜集整理更多的資料和文獻，歡迎閱讀由公文云整理的十篇范文，供你借鑒。

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關(guān)鍵詞：公交指揮、信息化技術(shù)、分析

中圖分類號：P208 文獻標識碼：A 文章編號：1007-9599 (2012) 12-0000-02

一、項目建設(shè)的必要性和概況

城市公共客運系統(tǒng)尚未（或正在）引入先進的高新技術(shù)，基本上還是采用"定點發(fā)車、分散調(diào)度"的手工作業(yè)的調(diào)度方式，導(dǎo)致公交車輛的行車速度下降、行車間隔不均衡，時常出現(xiàn)“串車”、“大間隔”現(xiàn)象，嚴重影響了公交客運的服務(wù)質(zhì)量。尤其是缺乏現(xiàn)代化通信手段，調(diào)度人員無法實時了解運營車輛情況，難以及時有效地采取調(diào)度措施。公交車輛調(diào)度處于"看不見、聽不著"落后現(xiàn)狀，具有較大的盲目性和滯后性。在調(diào)查中我們發(fā)現(xiàn)大多數(shù)公交公司均采用傳統(tǒng)的手工調(diào)度的方式，計劃式的調(diào)度，而且這種方式較為分散，各個分公司負責(zé)本所屬線路的調(diào)度，需要較多的人力、財力和物力。

智能公交，是一種系統(tǒng)概念。它利用計算機技術(shù)、現(xiàn)代通訊技術(shù)、信息網(wǎng)絡(luò)技術(shù)、電子地圖技術(shù)等，運用系統(tǒng)工程方法，遵循相應(yīng)的標準和技術(shù)規(guī)范，實現(xiàn)公交生產(chǎn)、經(jīng)營、管理的自動化、科學(xué)化、智能化。智能公交系統(tǒng)在管理軟件方面充分利用了無線通訊系統(tǒng)和智能車載終端設(shè)備實時采集到的各種車輛運營信息，利用軟件工程方法和信息管理系統(tǒng)、數(shù)據(jù)庫技術(shù)、電子地圖技術(shù)對傳統(tǒng)公交企業(yè)的管理進行分析，將公交企業(yè)幾十年來積累、沉淀的管理經(jīng)驗用科學(xué)的方法進行優(yōu)化，從而建立起一套現(xiàn)代公交企業(yè)管理模型，通過計算機網(wǎng)絡(luò)與無線通訊系統(tǒng)對車輛運營信息進行分析、加工，共享公交企業(yè)各種信息。智能公交系統(tǒng)包括：智能化調(diào)度、智能化信息查詢、智能化收費、智能化安全管理、智能化車輛管理、智能化統(tǒng)計分析、智能化信息等。

二、項目建設(shè)目標

智能公交系統(tǒng)建設(shè)的總體目標是運用車載GPS定位、計算機網(wǎng)絡(luò)和通信等技術(shù)，對公交車輛進行全程定位監(jiān)控，并在此基礎(chǔ)上建立起集行業(yè)監(jiān)督管理、企業(yè)營運調(diào)度為一體的綜合智能公交管理系統(tǒng)。在建設(shè)過程中，堅持適當(dāng)超前、安全可靠的原則，建成行業(yè)管理中心平臺、公交企業(yè)管理分平臺和場站企業(yè)管理分平臺，實現(xiàn)以下具體目標：

車輛排班自動化——建成科學(xué)的公交營運管理系統(tǒng)，即時掌握公交線路運行情況，實現(xiàn)科學(xué)智能化調(diào)度。

運營全程可視化——建成技術(shù)全面的公交車載系統(tǒng)，通過公交車輛安裝GPS和車內(nèi)監(jiān)控設(shè)備，對公交車的運行和車內(nèi)實施全程監(jiān)控，實現(xiàn)調(diào)度中心與公交車輛的及時溝通和有效調(diào)度。

報表統(tǒng)計智能化——完善信息分析系統(tǒng)，實現(xiàn)上下客自動識別，即時進行客流統(tǒng)計，對公交客流進行科學(xué)分析，為新開和調(diào)整線路提供依據(jù)，提高公交車輛使用效率和企業(yè)內(nèi)部管理效率。

出行信息實時化——建成智能公交場站系統(tǒng)，通過建立電子站牌實現(xiàn)車輛到達站臺的提前預(yù)報，主要換乘樞紐通過設(shè)置出行信息查詢系統(tǒng)方便市民選擇公交線路，開通市民手機公交查詢業(yè)務(wù)，多渠道服務(wù)于市民出行。

行業(yè)管理科學(xué)化——建成有效的行業(yè)管理系統(tǒng)，掌握公交營運數(shù)據(jù)和服務(wù)質(zhì)量的第一手資料，提高行業(yè)管理部門的服務(wù)能力，為開展公交規(guī)劃、線網(wǎng)優(yōu)化、日?？己艘约罢哐芯康忍峁Q策依據(jù)。

三、項目技術(shù)可行性分析

智能公交將采用了以下應(yīng)用技術(shù)做為技術(shù)支撐點：

GPS（全球衛(wèi)星定位系統(tǒng)）、GSM/GPRS（全球通數(shù)字移動電話網(wǎng)）、GIS（電子地理信息系統(tǒng)）、光電顯示、以太網(wǎng)技術(shù)等，下面分別對上述應(yīng)用技術(shù)做簡要說明：

（一）GPS（全球衛(wèi)星定位系統(tǒng)）

GPS是真正實現(xiàn)了全球、全天候、連續(xù)、實時、以空中衛(wèi)星為基礎(chǔ)的高精度無線電導(dǎo)航系統(tǒng)。在全球任何地方以及近地空間能夠給出準確三維位置、速度和精確的時間信息；GPS由地面控制站、空間設(shè)備（SV）、GPS用戶接收機和地面通信網(wǎng)部分組成。隨著GPS模塊的成本不斷下降和地面通信系統(tǒng)的不斷發(fā)展，應(yīng)用于車輛監(jiān)控調(diào)度管理的GPS系統(tǒng)正如火如荼的向前發(fā)展。

（二）GPRS

GPRS的英文全稱為General Packet Radio Service，中文含義為通用分組無線服務(wù)，它是利用“包交換”（Packet-Switched）的概念所發(fā)展出的一套無線傳輸方式。所謂的包交換就是將數(shù)據(jù)封裝成許多獨立的封包，再將這些封包一個一個傳送出去，形式上有點類似寄裹。GPRS網(wǎng)絡(luò)是基于現(xiàn)有的GSM網(wǎng)絡(luò)來實現(xiàn)的。

GPRS技術(shù)優(yōu)勢

GPRS是一種新的GSM數(shù)據(jù)業(yè)務(wù)，它是通往第三代移動通信（3G）的必經(jīng)之路，稱之為2.5G技術(shù)。GPRS打破過去電路交換的形式，以分組形式交換信息，這樣用戶在傳輸信息時可不用占用固定的線路，分組交換是支持數(shù)據(jù)業(yè)務(wù)的必要條件，它使得相同的網(wǎng)絡(luò)容量條件下可以容納比電路交換多出數(shù)十倍的用戶。與短消息（SMS）相比它有如下三大優(yōu)點：

1.GPRS用戶永遠在線、接入時間短

GPRS是一個支持無線互聯(lián)網(wǎng)應(yīng)用的理想基礎(chǔ)，分組交換接入時間縮短為少于1秒，能提供快速即時的連接如互聯(lián)網(wǎng)接入，可大幅度提高一些事務(wù)的效率，并可使已有的Internet應(yīng)用（如E-mail、網(wǎng)頁瀏覽等）操作更加便捷、流暢。通過GPRS網(wǎng)絡(luò)與移動服務(wù)，便能建立快速連接。而無須使用撥號方式進行連接。

2.高傳輸速度、大傳輸量

GPRS可將數(shù)據(jù)分組傳送，最高傳輸率可達171.2K，是現(xiàn)有GSM的10倍以上，其巨大的數(shù)據(jù)吞吐量使圖片、視頻的高速傳送得以實現(xiàn)。

3.突破現(xiàn)有手機上網(wǎng)收費模式

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【關(guān)鍵詞】 智能應(yīng)用 新型城鎮(zhèn)化 智慧城市

一、引言

我國的城鎮(zhèn)化建設(shè)是國家的重要發(fā)展戰(zhàn)略，目前已到了新型城鎮(zhèn)化發(fā)展階段。在新型城鎮(zhèn)化建設(shè)實施過程中，不斷伴隨著相關(guān)的城市管理問題，需要通過科技化的力量來創(chuàng)新性給予解決。隨著城鎮(zhèn)化建設(shè)的不斷深入，城市陸續(xù)會出現(xiàn)一系列治理方面問題，包括：城市治安落后、交通擁堵、環(huán)保衛(wèi)生差、教育發(fā)展滯后、醫(yī)療資源分配不均等。為解決當(dāng)前城鎮(zhèn)化建設(shè)過程中出現(xiàn)的系列問題，智慧城市運用現(xiàn)代化科技的手段，實現(xiàn)新型城鎮(zhèn)化建設(shè)高效管理、科學(xué)管理、智慧化管理，不斷促進提升城市管理、城市治安、地方生活等整體水平。

二、智慧城市概述

智慧城市運用新一代信息技術(shù)，以城市管理為核心，構(gòu)建一整套從基礎(chǔ)通信層到智能應(yīng)用層的整體解決方案。智慧城市涵蓋城市管理的諸多領(lǐng)域，包括：智能交通、智能旅游、智能醫(yī)療、智能教育、智能城管等，充分利用先進的物聯(lián)網(wǎng)技術(shù)、智能科技、大數(shù)據(jù)技術(shù)、新一代移動通信技術(shù)等現(xiàn)代化技術(shù)手段，通過城市信息化基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)，公共服務(wù)管理體系構(gòu)建，加速產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)調(diào)整，促進城市管理高效運轉(zhuǎn)，形成良性的智慧生態(tài)城市模式，提升新型城鎮(zhèn)化發(fā)展的質(zhì)量。

三、智能應(yīng)用規(guī)劃的思考

（1）智能交通系統(tǒng)。智能交通系統(tǒng)是運用移動通信技術(shù)、物聯(lián)網(wǎng)傳感技術(shù)、控制化技術(shù)構(gòu)建綜合性一體化交通運營管理系統(tǒng)，包括移動GPS/GIS主控系統(tǒng)、企業(yè)用戶子系統(tǒng)、移動服務(wù)門戶、GPS車載終端、用戶遠程終端及移動通信網(wǎng)絡(luò)等部分組成，實現(xiàn)全城市內(nèi)人員、車輛、道路的全方位、實時性、智慧化管理，有效疏導(dǎo)交通擁堵，提升道路運營效率，降低交通故障，減少單位資源能耗，使交通基礎(chǔ)設(shè)施能發(fā)揮最大效能，高效服務(wù)于市民交通出行和運輸行業(yè)的廣泛需求，提升政府公共服務(wù)效能。

（2）智能旅游系統(tǒng)。運用先進信息化技術(shù)推動旅游業(yè)轉(zhuǎn)變，構(gòu)建與國際慣例接軌的旅游行業(yè)體制機制，對滿足旅游者需要的旅游全過程實施信息化應(yīng)用。建設(shè)統(tǒng)一信息服務(wù)平臺，實現(xiàn)“一站式”和無處不在的旅游體驗服務(wù)；加快信息化改造，景區(qū)景點、賓館酒店、旅行社等旅游企業(yè)實施信息化服務(wù)和管理；加快旅游定位服務(wù)系統(tǒng)和旅游行業(yè)監(jiān)管信息系統(tǒng)建設(shè)，加快涉外旅游信息化人才的培養(yǎng)；通過加大旅游產(chǎn)業(yè)數(shù)字化改造，構(gòu)建網(wǎng)上體驗旅游、影視基地旅游、特色自助旅游及旅游電商服務(wù)等智慧化旅游體系。

（3）智能醫(yī)療系統(tǒng)。智能醫(yī)療系統(tǒng)通過運用先進移動通信技術(shù)、位置定位服務(wù)、視頻通信和傳感技術(shù)，構(gòu)建醫(yī)療信息化通用服務(wù)平臺，搭建醫(yī)院與患者、醫(yī)生與患者、家屬與患者之間溝通的橋梁，讓患者更方便的了解醫(yī)院的醫(yī)療資訊和專家的出診時間，并提供方便快捷的就醫(yī)服務(wù)，圍繞患者搭建了醫(yī)療信息化的整體解決方案。該系統(tǒng)構(gòu)建市民醫(yī)療資料數(shù)字化管理模式，統(tǒng)一化管理城市醫(yī)療信息資源，合理配置管理、共享醫(yī)療資源，服務(wù)于患者、醫(yī)生、衛(wèi)生管理部門和醫(yī)院等對象，有效提升醫(yī)院的醫(yī)療水平，進而提高醫(yī)療運營效益。

（4）智能教育系統(tǒng)。智能教育系統(tǒng)是以新一代信息技術(shù)和移動通信網(wǎng)絡(luò)為基礎(chǔ)，統(tǒng)一整合校園內(nèi)的教育教學(xué)資源和設(shè)備，通過校園全部資源的數(shù)字化改造，構(gòu)建一個育、培訓(xùn)、科研、學(xué)習(xí)、實踐、生活等校園活動為一體化的智慧化系統(tǒng)。通過構(gòu)建統(tǒng)一的身份驗證系統(tǒng)、數(shù)字化校園門戶、移動教學(xué)服務(wù)系統(tǒng)等，實現(xiàn)教育過程的全面數(shù)字化、信息化，進而提升教育的管理水平和教學(xué)效率，構(gòu)建高度信息化的創(chuàng)新型人才培養(yǎng)環(huán)境。

（5）智能城管系統(tǒng)。智能城管系統(tǒng)是運用城市萬米網(wǎng)格單元化管理模式，利用物聯(lián)網(wǎng)技術(shù)、大數(shù)據(jù)技術(shù)、移動通信技術(shù)和信息化技術(shù)，充分結(jié)合城市部件配套管理，構(gòu)建一套網(wǎng)絡(luò)精細化管理、部件精準匹配管理、全方位全時段覆蓋的綜合治理服務(wù)系統(tǒng)。該系統(tǒng)通過現(xiàn)代化科技手段，推動城市管理資源數(shù)字化改造，實現(xiàn)資源整合管理，圍繞城市管理的全流程各個環(huán)節(jié)，明確城市管理主體及目標的相互匹配，實現(xiàn)了管理流程化、流程數(shù)字化、資源精細化，提升城市綜合治理水平和政府實施公共服務(wù)措施的效率，進而推動新型城鎮(zhèn)化建設(shè)。

結(jié)束語：隨著智慧城市的建設(shè)不斷深入，智能應(yīng)用解決方案運用新一代信息化技術(shù)手段，圍繞城鎮(zhèn)化建設(shè)出現(xiàn)的一系列問題，搭建一批成熟的智能應(yīng)用系統(tǒng)，促進城市智能應(yīng)用水平提升、智能產(chǎn)業(yè)升級、智能基礎(chǔ)設(shè)施健全完善，新型城鎮(zhèn)化建設(shè)的效率明顯提高，城市管理配套的資源統(tǒng)一配置管理，城市管理能耗成本明@下降，政府行政效率和公共服務(wù)能力大幅提升。

參 考 文 獻

[1]王家耀，劉嶸，成毅.讓城市更智慧[J].測繪科學(xué)技術(shù)學(xué)報，2011：28.

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[關(guān)鍵詞]大數(shù)據(jù)智慧城市空間規(guī)劃

中圖分類號：TP317 文獻標識碼：A 文章編號：1009-914X（2016）15-0026-01

引言：城市空間規(guī)劃對城市居民的生活以及城市未來發(fā)展可能性有著非常顯著的影響。東莞作為廣東省發(fā)展中的城市，其周邊村鎮(zhèn)建設(shè)剛剛起步，城市規(guī)劃工作的方向和結(jié)果為東莞周邊村鎮(zhèn)的發(fā)展奠定基礎(chǔ)，同時也決定了整個東莞的發(fā)展方向。進行科學(xué)的城市規(guī)劃，使城市建設(shè)和管理始終保有生命力和可持續(xù)發(fā)展的能力，是城市規(guī)劃管理工作的重點，值得我們進行思考和探索。

1. 大數(shù)據(jù)時代背景概述

1.1 大數(shù)據(jù)的含義

信息技術(shù)的不斷發(fā)展使人類社會進入了全面的信息時代，利用個人智能終端設(shè)備以及網(wǎng)絡(luò)進行日常的工作、學(xué)習(xí)和生活已經(jīng)是這個時代的基本生活方式。人們的社會行為成為能夠以數(shù)據(jù)形式記錄的內(nèi)容，被進行細微的行為分析，數(shù)據(jù)分析的結(jié)果對發(fā)現(xiàn)人類生活的網(wǎng)絡(luò)特征、改進和提高生存環(huán)境面貌等工作具有非常重要的意義。

1.2 大數(shù)據(jù)對人們生活的影響

大數(shù)據(jù)集合了網(wǎng)絡(luò)生活空間中的各種信息，基于大數(shù)據(jù)思維方式的人類生活空間改變，對人們的生活產(chǎn)生了重大影響。從宏觀處考慮，大數(shù)據(jù)影響到人們的出行方式、工作和消費地點選擇，從微觀考慮，大數(shù)據(jù)影響人們對事物的偏好，甚至影響到某一生活區(qū)域內(nèi)人們的幸福感和滿意度。大數(shù)據(jù)時代的到來意味著思維方式變革，基于全樣本微觀數(shù)據(jù)挖掘的要素相關(guān)關(guān)系研究可以把握總體發(fā)展規(guī)律，將成為未來城市研究的新方向，因此，在大數(shù)據(jù)時代背景下，城市建設(shè)開始朝著智能化方向演進，城市規(guī)劃思路和規(guī)劃方法也發(fā)生了徹底的變化。

2. 智慧城市特征及空間規(guī)劃方法

2.1 城市功能分區(qū)智能化

在現(xiàn)代城市建設(shè)中，對城市功能進行預(yù)先的分區(qū)設(shè)計，能夠?qū)?yōu)勢建設(shè)資源集中使用，將改造、新建以及統(tǒng)合建設(shè)項目進行分別管理，理順城市建設(shè)的步驟，節(jié)約建設(shè)成本并提高建設(shè)質(zhì)量，同時也有利于城市未來的經(jīng)濟發(fā)展以及城市規(guī)模擴大。在大數(shù)據(jù)背景下，城市功能分區(qū)的智能化路線包括以下兩條。第一，關(guān)注基于主題網(wǎng)站或社交網(wǎng)絡(luò)數(shù)據(jù)的控件評價指標體系構(gòu)建和對城市現(xiàn)狀各類空間發(fā)展質(zhì)量的綜合分析，找出現(xiàn)狀空間發(fā)展的關(guān)鍵問題及成因，進而對城市居民生活宜居度進行評價。例如，通過對大眾點評網(wǎng)的挖掘來研究城市商業(yè)空間的發(fā)展狀況，找出影響居民就餐、購物的主要問題。從問題入手進行城市空間的重新安排，使城市的購物空間、生活空間和娛樂空間的功能劃分更加清晰，方便市民的日常生活；第二，充分利用周邊城市產(chǎn)業(yè)發(fā)展數(shù)據(jù)和城市現(xiàn)有企業(yè)經(jīng)營數(shù)據(jù)，深入分析區(qū)域產(chǎn)業(yè)發(fā)展趨勢、轉(zhuǎn)移方向及產(chǎn)業(yè)政策影響，結(jié)合城市資源優(yōu)勢，綜合確定產(chǎn)業(yè)發(fā)展類型、定位和目標，促進一批新興產(chǎn)業(yè)和智慧服務(wù)業(yè)。將傳統(tǒng)商業(yè)和新興企業(yè)的經(jīng)營空間進行重疊，以新帶老，促進整個城市商業(yè)空間的再次繁榮。

2.2 交通出行智能化

道路和交通規(guī)劃是城市規(guī)劃中的重要內(nèi)容，大數(shù)據(jù)背景下的城市規(guī)劃給交通出行智能化提供了便利。在原本的城市道路交通布置基礎(chǔ)上，先增加信號燈和城市攝像頭的安裝，以此收集居民出行數(shù)據(jù)，并根據(jù)攝像頭和信號燈變化引起的城市交通流向數(shù)據(jù)分析交通特征和未來發(fā)展的可能性，結(jié)合現(xiàn)有交通網(wǎng)絡(luò)的空間安排，以“居民出行方便，城市運行效率提高”為出發(fā)點，通過對交通檢測數(shù)據(jù)、社交網(wǎng)絡(luò)及智能手機記錄的居民出行數(shù)據(jù)的綜合分析，合理規(guī)劃或改造城市交通干線走向，并重點設(shè)計城市居民智慧出行系統(tǒng)。城市居民智慧出行系統(tǒng)包括城市公交服務(wù)系統(tǒng)、智慧物流引導(dǎo)系統(tǒng)、停車誘導(dǎo)系統(tǒng)。公交服務(wù)系統(tǒng)包括公交車運營路線的安排、公交車首末車時間的安排以及公交站點基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)，如在站點設(shè)計LED顯示屏提醒居民乘車時間、對駛來的公交車進行路線引導(dǎo)；智慧物流引導(dǎo)系統(tǒng)則針對城際間的運輸服務(wù)開展，這對東莞附近城鎮(zhèn)建設(shè)尤為重要，智慧物流引導(dǎo)系統(tǒng)對城市周邊物流站點、物流運輸線路的順暢度進行遠程預(yù)測和調(diào)控；停車誘導(dǎo)系統(tǒng)可以與城市居民常用的地圖導(dǎo)航相結(jié)合，從而解決城市交通擁堵、環(huán)境污染、交通安全等問題。

2.3 社區(qū)建設(shè)智能化

城市小區(qū)的道路的攝像頭、居民出入小區(qū)的打卡次數(shù)、小區(qū)車庫的停車記錄以及居民生活區(qū)內(nèi)書店、咖啡館、圖書館、體育館的營業(yè)額度等，都可以作為分析城市居民生活習(xí)慣和生活需要的數(shù)據(jù)來源。廣州市曾經(jīng)對市民日常生活娛樂需要進行調(diào)查，通過鎖定某一區(qū)域范圍內(nèi)藝術(shù)培訓(xùn)班、健身館的建設(shè)程度以及營業(yè)額度，分析居民的生活、社交特點，指導(dǎo)城市社區(qū)的建設(shè)并受到好評。這些社區(qū)建設(shè)智能化經(jīng)驗可以充分應(yīng)用到 東莞附近城鎮(zhèn)建設(shè)中。首先，通過對居民出行和社交活動的大數(shù)據(jù)分析，總結(jié)居民的日常生活作息時間規(guī)律以及出行的范圍，尋找居民出行以及休息的時間節(jié)點，在途中設(shè)定休息區(qū)，如進行小面積的城市廣場和公園建設(shè)，設(shè)立報刊亭等，滿足居民出行過程中的各項需要，使這種安排促進某一出行路線的繁榮；其次，通過對城市居民社交網(wǎng)絡(luò)活動、社區(qū)網(wǎng)站或監(jiān)控數(shù)據(jù)的分析，充分了解居民日常生活圈和生活規(guī)律，綜合確定各類智慧社區(qū)的主要服務(wù)功能，合理安排社區(qū)周邊配套服務(wù)設(shè)施和社區(qū)內(nèi)部職能系統(tǒng)或設(shè)施。對居民社會關(guān)系網(wǎng)絡(luò)進行梳理和引導(dǎo)，結(jié)合社區(qū)空間品質(zhì)的定性評價討論智慧街區(qū)的綜合構(gòu)建策略。

3. 大數(shù)據(jù)背景下進行智慧城市空間規(guī)劃需注意的問題

3.1 對數(shù)據(jù)進行科學(xué)的采集和分析

在大數(shù)據(jù)背景下進行城市空間規(guī)劃，其基礎(chǔ)是通過各種數(shù)據(jù)收集工具對城市居民的生活進行細節(jié)跟蹤觀察，并根據(jù)觀察結(jié)果進行數(shù)據(jù)采集和分析，通過分析內(nèi)容進行城市相關(guān)規(guī)劃和安排。因此，數(shù)據(jù)采集的準確性以及數(shù)據(jù)分析的科學(xué)性是在大數(shù)據(jù)背景下進行智慧城市空間規(guī)劃的關(guān)鍵。城市規(guī)劃管理部門一定要盡可能地對居民生活以及城市商業(yè)和企業(yè)發(fā)展數(shù)據(jù)進行精確的收集和分析，只有這樣，智慧城市空間規(guī)劃投入使用后，其對人們生活的積極作用才能夠體現(xiàn)出來。

3.2 城市空間規(guī)劃應(yīng)注意統(tǒng)合性

在 大數(shù)據(jù)背景下進行城市空間規(guī)劃，除了精確分析數(shù)據(jù)之外，投入建設(shè)中的規(guī)劃施工還應(yīng)該注意統(tǒng)合性，使工程建設(shè)的進行時間、施工影響以及投入使用的時間都盡量集中，保證城市空間規(guī)劃的各項結(jié)果能夠統(tǒng)一展現(xiàn)出來，形成方便市民出行和生活的智慧網(wǎng)絡(luò)空間，以此作為建設(shè)宜居城市的根本。

4. 結(jié)語

綜上所述，在大數(shù)據(jù)時代背景下，城市空間規(guī)劃進入了智能模式，通過對居民生活數(shù)據(jù)的收集和分析，城市規(guī)劃能夠有效地提高市民生活空間的有效利用程度，使市民出行更便利、社會生活及娛樂需求得到滿足，同時也能夠協(xié)調(diào)各個城市功能區(qū)之間的發(fā)展狀況。智慧城市空間規(guī)劃必將引領(lǐng)城鎮(zhèn)建設(shè)和發(fā)展進入一個新的歷史時期。

參考文獻

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篇4

關(guān)鍵詞：智慧城市；建設(shè)；通信網(wǎng)絡(luò)運營

前言

隨著時代和科技的發(fā)展，智慧城市已經(jīng)逐漸發(fā)展為全球化的城市建設(shè)方向，也稱為促進地區(qū)經(jīng)濟發(fā)展、提高城市建設(shè)質(zhì)量、改變居住環(huán)境和質(zhì)量的重要規(guī)劃傳略?，F(xiàn)今我國發(fā)展過程中將“智慧化”作為未來發(fā)展的目標之一，在此背景下，我國眾多城市也結(jié)合智慧城市的建設(shè)需求進行全方面的升級和轉(zhuǎn)型[1]。我國上海、深圳以及寧波等多個智慧城市建設(shè)較早的區(qū)域已經(jīng)取得了不錯的成績。由于智慧城市的建設(shè)要求較高，因此對于通信基礎(chǔ)等設(shè)施的建設(shè)要求也更為嚴格，包括城市寬帶、城市無線局域網(wǎng)、城市云數(shù)據(jù)庫等的建設(shè)都是智慧城市的重要基礎(chǔ)性保障設(shè)施，是智慧城市能否整體連接和運轉(zhuǎn)的關(guān)鍵。為加強智慧城市的建設(shè)腳步，本文對智慧城市建設(shè)對通信網(wǎng)絡(luò)的運營影響進行分析。

1智慧城市建設(shè)概述

智慧城市的建設(shè)是結(jié)合城市發(fā)展需求而進行的整體戰(zhàn)略規(guī)劃，在規(guī)劃和統(tǒng)籌期間，政府發(fā)揮了統(tǒng)籌協(xié)調(diào)、政策引領(lǐng)等方面的重要作用[2]。智慧城市的建設(shè)是現(xiàn)代城市發(fā)展的必然要求，但在建設(shè)規(guī)劃過程中，不僅體現(xiàn)了城市的“智慧”性，更嚴格遵照環(huán)保生態(tài)理念進行設(shè)計和建設(shè)，在城市發(fā)展的過程中保護和優(yōu)化環(huán)境，實現(xiàn)城市和環(huán)境的共同發(fā)展。智慧城市建設(shè)有效將政府、通信網(wǎng)絡(luò)運營體系、公共服務(wù)體系以及其它不用性質(zhì)的企業(yè)緊密融合，綜合考慮智慧城市建設(shè)的時代標準和需求，全方位參與實現(xiàn)城市信息化系統(tǒng)頂層設(shè)計，確定智慧城市的信息化建設(shè)目標，從而確保城市信息通信基礎(chǔ)設(shè)施以及示范工程的的順利開工建設(shè)。在智慧城市的建設(shè)中，市場機制對于智慧城市的資源配置有著重要導(dǎo)向性作用，市場機制是體現(xiàn)城市經(jīng)濟發(fā)展的實質(zhì)反映，從市場機制的角度分析，多維度切入，循序漸進，以城市信息共享，跨時間、跨空間、跨地域聯(lián)通為重點，切實推動城市智慧化協(xié)同發(fā)展，如此才能達成提升智慧城市建設(shè)進程，強化智慧城市建設(shè)質(zhì)量，促進城市整體運行效率和服務(wù)水平不斷提升的目的[3]。簡單理解，智慧城市的建設(shè)可以理解為城市整體的連接互通，共同發(fā)展，也就是信息化的觸角從城市這個整體性概念向下級各個領(lǐng)域和單位滲透的結(jié)果。智慧城市建設(shè)離不開通信網(wǎng)絡(luò)基礎(chǔ)設(shè)施、移動互聯(lián)網(wǎng)、物聯(lián)網(wǎng)、大數(shù)據(jù)、云計算等的技術(shù)支持，其是整合城市各方面信息和智慧的基礎(chǔ)。

2智慧城市對通信網(wǎng)絡(luò)運營的影響

2.1智慧城市建設(shè)是通信網(wǎng)絡(luò)運營的機遇和挑戰(zhàn)

通信網(wǎng)絡(luò)基礎(chǔ)設(shè)施的建設(shè)是智慧城市建設(shè)和發(fā)展基礎(chǔ)部分，也是確保智慧城市這個龐大系統(tǒng)能夠有效運轉(zhuǎn)的關(guān)鍵[4]。為順應(yīng)智慧城市發(fā)展，在基礎(chǔ)通信設(shè)施的建設(shè)方面也有了更高的要求，這對通信網(wǎng)絡(luò)運營商而言既是難得的機遇，也是其面臨的選擇和挑戰(zhàn)。在智慧城市建設(shè)的基礎(chǔ)上，對通信網(wǎng)絡(luò)的要求更高更嚴格，因此通信網(wǎng)絡(luò)運營商需要考慮的問題是如何最大限度地滿足智慧城市的需求，同時又能保障自身的利益和發(fā)展不受影響。智慧化城市的建設(shè)有效促進了通信網(wǎng)絡(luò)的升級改造，面對傳統(tǒng)通信網(wǎng)絡(luò)中網(wǎng)建設(shè)進程緩慢、覆蓋范圍小、覆蓋質(zhì)量低、各類網(wǎng)絡(luò)自成體系，相容性低、網(wǎng)絡(luò)通信傳輸速度慢、網(wǎng)絡(luò)收費偏高以及居住區(qū)網(wǎng)絡(luò)入戶重復(fù)率高等突出性問題，網(wǎng)絡(luò)運營商只有加快解決問題的速度，加大建設(shè)力度，才能跟上智慧城市的發(fā)展節(jié)奏，并實現(xiàn)自身的存在價值。由于智慧城市建設(shè)中通信網(wǎng)絡(luò)的突出作用，致使眾多通信網(wǎng)絡(luò)運營商在現(xiàn)有的基礎(chǔ)上不斷挖掘新技術(shù)，力求提高現(xiàn)有通信網(wǎng)絡(luò)運營維護效率，突出通信網(wǎng)絡(luò)的實用價值，增強通信網(wǎng)絡(luò)基礎(chǔ)設(shè)施在智慧城市建設(shè)中的實際效用，在此背景下有效改變了通信網(wǎng)絡(luò)運營商之間的惡性競爭，讓諸多運營商在發(fā)展和創(chuàng)新的同時，以提高自身通信質(zhì)量為要求，廣泛與各運營商相互合作，積極探討最新的建設(shè)方案，加大網(wǎng)絡(luò)覆蓋率、提升寬帶質(zhì)量、建設(shè)4G移動通信、對基礎(chǔ)通信設(shè)施升級改造，優(yōu)化WiFi覆蓋范圍，共同推進智慧城市的快速建設(shè)。

2.2通信網(wǎng)絡(luò)運營為城市各領(lǐng)域的融合提供了平臺

智慧城市對于通信網(wǎng)絡(luò)基礎(chǔ)的建設(shè)要求是“整體規(guī)劃、統(tǒng)一建設(shè)、多家共用”，在此要求上優(yōu)化網(wǎng)絡(luò)結(jié)構(gòu)，對整個城市的網(wǎng)絡(luò)體系統(tǒng)一規(guī)劃，完善線路走向，建立骨干網(wǎng)與城域網(wǎng)，區(qū)分工業(yè)、商業(yè)以及家庭網(wǎng)絡(luò)的建設(shè)標準，嚴格按照接入網(wǎng)與家庭網(wǎng)絡(luò)的實際對接要求進行建設(shè)和升級。此外，智慧城市的建設(shè)還要求運營商加強與物聯(lián)網(wǎng)、傳感網(wǎng)之間的互動和合作，實現(xiàn)網(wǎng)絡(luò)融合，預(yù)留網(wǎng)絡(luò)接口[5]。因此智慧城市的建設(shè)對于通信網(wǎng)絡(luò)的實際要求不僅嚴格，而且細節(jié)化、規(guī)范化，但從另一個角度來看，通信網(wǎng)絡(luò)的運營也為城市各領(lǐng)域的發(fā)展和融合提供了平臺，成為了城市建設(shè)和進一步發(fā)展的重要媒介，這也凸顯了通信網(wǎng)絡(luò)在城市建設(shè)中的重要地位。在智慧化城市的建設(shè)進程中，通信網(wǎng)絡(luò)的建設(shè)和應(yīng)用能夠融合大量的城市信息，將數(shù)據(jù)、圖像、文字、視頻以及其它相關(guān)性的信息存儲并通過網(wǎng)絡(luò)進行傳輸，將這些繁雜的信息轉(zhuǎn)化為有價值的，能夠?qū)嵸|(zhì)呈現(xiàn)城市發(fā)展和運行規(guī)律的數(shù)據(jù)，消除了“信息孤島”現(xiàn)象，方便了城市的統(tǒng)一規(guī)劃建設(shè)管理。通過通信網(wǎng)絡(luò)，運營商、政府、行業(yè)企業(yè)之間可以跨空間交流，消除移動通信數(shù)據(jù)的共享限制，突破信息中的鴻溝，將信息價值最大化發(fā)揮和利用，從而促進智慧城市的進一步建設(shè)和發(fā)展。

3通信網(wǎng)絡(luò)在智慧城市建設(shè)中的應(yīng)用和發(fā)展

3.1城市管理方面

通信網(wǎng)絡(luò)在智慧城市的建設(shè)中應(yīng)用眾多，首先體現(xiàn)在城市管理方面，城市管理部門及政務(wù)部門能夠利用通信網(wǎng)絡(luò)的便利實現(xiàn)政府管理職能和服務(wù)職能的融合，建設(shè)城市管理數(shù)據(jù)庫，與大數(shù)據(jù)、云計算、物聯(lián)網(wǎng)等技術(shù)實現(xiàn)對接，簡化公共辦事的流程，優(yōu)化城市管理部門的職能結(jié)構(gòu)，整合城市發(fā)展所需的有效資源，將全新升級后的信息上傳并成立新的政務(wù)領(lǐng)域管理系統(tǒng)。如此政府以及城市管理部門能夠不受空間、時間的限制，隨時共享和獲取城市信息資源，從而提升辦公效率，隨時隨地為城市群眾提供更便利的服務(wù)。

3.2企業(yè)發(fā)展方面

智慧化城市的建設(shè)，在企業(yè)方面集中體現(xiàn)了通信網(wǎng)絡(luò)運營的巨大優(yōu)勢，尤其是在電子商務(wù)企業(yè)以及智慧物流兩個行業(yè)領(lǐng)域，通信網(wǎng)絡(luò)可以說是支持其發(fā)展的主體。電子商務(wù)和智慧物流對于通信網(wǎng)絡(luò)的依賴性極高，該行業(yè)領(lǐng)域發(fā)展中的消費、交易、資金、保險等的監(jiān)控和管理都要依托于網(wǎng)絡(luò)通信進行；在智慧物流方面，能夠?qū)崿F(xiàn)全自動化的物流監(jiān)控，利用網(wǎng)絡(luò)通信連接整個物流供應(yīng)鏈，使購買、生產(chǎn)、包裝、運輸、配送、售后等一系列環(huán)節(jié)都可以隨時監(jiān)控，并且利用網(wǎng)絡(luò)及時準確的獲取數(shù)據(jù)，實現(xiàn)遠距離銜接，推進高效智慧物流信息網(wǎng)絡(luò)的進一步發(fā)展。

3.3公共服務(wù)方面

通信網(wǎng)絡(luò)運營對于智慧城市建設(shè)中的智慧民生領(lǐng)域有著重要的作用，突出體現(xiàn)在醫(yī)療和交通兩大領(lǐng)域。在醫(yī)療方面，人們身體若有疾病反應(yīng)，則在醫(yī)院就診過程中能夠通過醫(yī)療通信網(wǎng)絡(luò)實現(xiàn)快速的電子檔案查詢，調(diào)出歷史病理并且快速做出臨床診斷；在智慧交通方面，城市各個街道、角落布控的攝像監(jiān)控系統(tǒng)，都需要依靠通信網(wǎng)絡(luò)進行傳輸，在定點防控、卡口設(shè)備、人臉車輛識別等方面也需要通信網(wǎng)絡(luò)的支撐，從而形成實時高效的綜合交通運輸管理網(wǎng)絡(luò)系統(tǒng)，確保人們安全出行。

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篇5

智慧城市是城市發(fā)展的必由之路，其作用和意義已經(jīng)達到廣泛的認同。智慧城市建設(shè)由于涉及面廣、需求眾多、時間周期長等原因，是信息領(lǐng)域的巨型系統(tǒng)工程。在當(dāng)前智慧城市技術(shù)架構(gòu)基本確定的情況下，如何合理確定目標、有序開展各項工程建設(shè)、將智慧成果惠及城市方方面面就成為智慧城市進一步建設(shè)的難題。本文從時序和均衡的角度，探討了智慧城市的建設(shè)階段和建設(shè)目標，并對項目的總體建設(shè)原則進行了研究，從而對智慧城市建設(shè)策略進行了有益探索。

【關(guān)鍵詞】智慧城市 建設(shè)策略 建設(shè)思路

1 概述

隨著我國城鎮(zhèn)化建設(shè)的持續(xù)推進，以城市化推動社會經(jīng)濟變革的傳統(tǒng)增長方式出現(xiàn)“天花板”效應(yīng)，各種社會矛盾日益突出，社會治安、交通擁堵、環(huán)境污染、食品安全等問題進一步凸顯。在此背景下，從2009年開始，隨著信息技術(shù)，特別是RFID、數(shù)據(jù)采集、精密傳感器、4G、SOA、云計算、下一代互聯(lián)網(wǎng)、GIS、大數(shù)據(jù)等的興起，國內(nèi)外城市信息化發(fā)展理念出現(xiàn)了所謂智慧城市的概念。智慧城市是高度信息化、網(wǎng)絡(luò)化的城市，能夠?qū)Τ鞘袃?nèi)的人員、機器、環(huán)境、城市基礎(chǔ)設(shè)施狀態(tài)等實施精確的監(jiān)控、管理和控制，從而可以有效提高各類資源利用率和社會生產(chǎn)力水平，改善人與社會、人與自然間的關(guān)系。智慧城市不僅僅是“城市信息化”和“數(shù)字城市”等概念的延伸和擴展，還反映出社會對建設(shè)更智能、更綠色、更協(xié)調(diào)未來城市的美好愿望，是我國推動兩化融合、促進城鎮(zhèn)化健康發(fā)展和城市轉(zhuǎn)型升級的戰(zhàn)略選擇。

目前，國內(nèi)超過200個城市提出建設(shè)智慧城市。2013年8月14日，國務(wù)院出臺的《關(guān)于促進信息消費擴大內(nèi)需的若干意見》提出“加快智慧城市建設(shè)”，“支持公用設(shè)備設(shè)施的智能化改造升級，加快實施智能電網(wǎng)、智能交通、智能水務(wù)、智慧國土、智慧物流等工程”。2014年8月29日，國家發(fā)改委、工信部、科技部、公安部、財政部、國土部、住建部、交通部八部委印發(fā)《關(guān)于促進智慧城市健康發(fā)展的指導(dǎo)意見》，提出到2020年，建成一批特色鮮明的智慧城市。上述文件的出臺標志著我國已將智慧城市建設(shè)作為具有先導(dǎo)性、全局帶動性、規(guī)模性的重大產(chǎn)業(yè)和戰(zhàn)略突破口。

2 智慧城市建設(shè)難點

目前，智慧城市的總體功能架構(gòu)趨于統(tǒng)一和穩(wěn)定（一般包括傳感器層、網(wǎng)絡(luò)層、數(shù)據(jù)層、應(yīng)用層和展現(xiàn)層，同時安全保障和制度保障也是不可或缺的組成部分）。

但智慧城市在具體建設(shè)中涉及主體眾多，用戶需求模糊不清，各類數(shù)據(jù)形式多樣，信息相互關(guān)系錯綜復(fù)雜，分析模型個性化，建設(shè)項目數(shù)量眾多，建設(shè)周期長達3-5年等，導(dǎo)致智慧城市在具體建設(shè)過程中很容易偏離預(yù)定目標，建設(shè)效果差強人意。如何科學(xué)合理地開展智慧城市建設(shè)已經(jīng)成為擺在人們面前的緊迫難題。

要解決上述問題，就需要進一步明確兩個問題：做什么和什么時候做。做什么是解決建設(shè)內(nèi)容，其要點是需要根據(jù)城市的特點和需求，均衡地確定需要建設(shè)哪些項目和建設(shè)規(guī)模，梳理清楚這些項目之間的匹配關(guān)系和接口，并確保這些項目整合之后能夠達到預(yù)期的總體目標。什么時候做是解決建設(shè)步驟，其要點是根據(jù)每個階段的目標，確定項目完成的次序，從而確保沒有超前建設(shè)的項目和滯后建設(shè)的項目。

如前所述，智慧城市建設(shè)及其復(fù)雜，如果能夠?qū)ふ业揭粋€參照系，將能夠使我們的思路更加清晰和抓住其中的關(guān)鍵所在。這個參照系本身應(yīng)該為我們所熟悉，同時能夠相對簡單，從而便于我們分析。本文作者認為人本身就是一個理想的參照系，人擁有大量的感官系統(tǒng)和神經(jīng)末梢，能夠?qū)θ梭w的各項狀態(tài)進行感知；通過遍布全身的神經(jīng)系統(tǒng)可以將信息在器官之間，器官和大腦之間進行相互傳遞；人的大腦能夠?qū)@些信息進行高效的處理，并及時作出各種反應(yīng)，并能夠總結(jié)經(jīng) 驗，從而在今后更好地做出反應(yīng)，而這些方面和智慧城市的建設(shè)目標不謀而合。因此，本文作者提出通過仿生學(xué)原理，將人體和智慧城市進行類比，從而找出智慧城市系統(tǒng)化、合理化建設(shè)策略。

3 均衡的智慧城市建設(shè)

對于人體而言，全身的均衡發(fā)展才能完成各項工作和日常生活。通過下表我們將人體和智慧城市的功能組件進行對比，并分析不均衡發(fā)展導(dǎo)致的問題。如表1所示。

為了達到高度智慧化，一方面城市需要不斷建設(shè)和完善物聯(lián)網(wǎng)、網(wǎng)絡(luò)、行業(yè)應(yīng)用、運行指揮中心等組成部分；另一方面，需要實現(xiàn)上述幾個組成部分之間的協(xié)調(diào)發(fā)展，優(yōu)化結(jié)構(gòu)。目前智慧城市建設(shè)中往往比較忽視這方面，比如某些城市建設(shè)了大量高清視頻攝像頭設(shè)備，但相關(guān)后臺視頻數(shù)據(jù)分析功能沒有跟上 ，數(shù)據(jù)不能轉(zhuǎn)變?yōu)閷τ脩粲袃r值的信息，導(dǎo)致用戶無法感知到智慧城市的智慧所在。

因此，我們需要建設(shè)均衡的智慧城市，可以進一步細分為智慧城市基礎(chǔ)層、應(yīng)用層和管理決策層。

3.1 基礎(chǔ)層

基礎(chǔ)層包含政府及經(jīng)濟社會信息化的公共基礎(chǔ)設(shè)施和服務(wù)，該層面建設(shè)導(dǎo)向為集約建設(shè)、資源共享。其中，網(wǎng)絡(luò)服務(wù)包括光纖網(wǎng)絡(luò)和無線寬帶網(wǎng)絡(luò)，具體分為公網(wǎng)、政務(wù)內(nèi)網(wǎng)、政務(wù)專網(wǎng)、政務(wù)外網(wǎng)、政務(wù)無線寬帶專網(wǎng)、政務(wù)傳感網(wǎng)等；數(shù)據(jù)服務(wù)包含數(shù)據(jù)資源融合、數(shù)據(jù)云存儲、數(shù)據(jù)交換，并通過云計算支撐數(shù)據(jù)資源的挖掘、整合、開放、共享等；載體服務(wù)是指云計算、云存儲、市民卡、智能車輛卡、共享軟件等服務(wù)和相關(guān)介質(zhì)。

3.2 智慧城市應(yīng)用層

應(yīng)用層專注于各部門和領(lǐng)域自身的核心業(yè)務(wù)，包含智慧政務(wù)、智慧產(chǎn)業(yè)、智慧人文三大領(lǐng)域，該層面的建設(shè)導(dǎo)是聚焦業(yè)務(wù)、豐富功能。其中，智慧政務(wù)主要是政府、企業(yè)、個人之間交互關(guān)聯(lián)，具體包括政府各業(yè)務(wù)部門的辦公自動化系統(tǒng)、各業(yè)務(wù)系統(tǒng)等；智慧產(chǎn)業(yè)的主體包括政府機關(guān)、企業(yè)、個人等，主要是日常事務(wù)的處理或感知，具體包括公用事業(yè)信息化應(yīng)用系統(tǒng)、信用應(yīng)用系統(tǒng)、社交媒體、企業(yè)ERP/CRM/SCM、電子商務(wù)應(yīng)用系統(tǒng)及相關(guān)智能化產(chǎn)品等。此外，行業(yè)應(yīng)用層除滿足部門、行業(yè)、企業(yè)及民生需求外，還為基礎(chǔ)設(shè)施層集聚信息資源，并為集成應(yīng)用層提供支撐。

3.3 智慧城市管理決策層

管理決策層基于基礎(chǔ)層和應(yīng)用層，圍繞政府、市民、企業(yè)三大主體的需求，開展數(shù)據(jù)挖掘和智能應(yīng)用，推動智慧產(chǎn)業(yè)發(fā)展，形成協(xié)同應(yīng)用和交互服務(wù)兩個層面，該層面的建設(shè)導(dǎo)向是統(tǒng)籌規(guī)劃、融合服務(wù)。協(xié)同應(yīng)用包含市級層面的各業(yè)務(wù)應(yīng)用，如智慧醫(yī)療、智慧教育、智能交通、智慧社區(qū)、智慧旅游等；交互服務(wù)包含服務(wù)于政府、企業(yè)和市民的城市綜合運行管理平臺、智能門戶等。

4 有序的智慧城市建設(shè)

從時間維度來看，智慧城市建設(shè)是一個長期和循序漸進的過程，正如同人的成長一樣，分為多個階段，每個階段都會有相應(yīng)的目標和重點任務(wù)。不同城市應(yīng)該根據(jù)信息化現(xiàn)狀、城市總體發(fā)展目標合理制定發(fā)展階段和階段目標。根據(jù)對我國智慧城市建設(shè)現(xiàn)狀的分析，并類比人的成長階段，本文作者將智慧城市建設(shè)分為如下四個階段：

4.1 嬰兒期

在此階段應(yīng)制定智慧城市的長遠發(fā)展目標，編制智慧城市頂層規(guī)劃，出臺智慧城市建設(shè)重要的保障和配套制度，統(tǒng)一和明確智慧城市建設(shè)的重要作用和意義，為下一階段的快速發(fā)展做好思想、智力、財力和物力的準備。

4.2 少年期

在此階段城市應(yīng)在智慧城市頂層規(guī)劃指引下，重點開展基礎(chǔ)性、公共性、框架性的項目建設(shè)，搭建智慧城市的總體架構(gòu)，同時圍繞城市重點發(fā)展需求，開展典型、示范性智慧應(yīng)用的建設(shè)工作?；A(chǔ)性項目主要包括：基礎(chǔ)通信網(wǎng)絡(luò)建設(shè)，智慧城市公共信息平臺、城市基礎(chǔ)數(shù)據(jù)庫、大數(shù)據(jù)/云計算平臺、一卡通等。智慧應(yīng)用項目可以圍繞民生、政務(wù)、經(jīng)濟、環(huán)境等方面開展建設(shè)。

4.3 青年期

在此階段城市應(yīng)重點發(fā)展能夠保證城市可持續(xù)發(fā)展的智慧應(yīng)用，如智慧環(huán)保確保城市環(huán)境友好，智慧交通確保城市人流物流的順暢，智慧教育確保城市人力資源的高效培養(yǎng)，智慧產(chǎn)業(yè)確保城市經(jīng)濟的持續(xù)發(fā)展等。同時進一步強化和完善基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)。在此階段要進一步強化信息的分析挖掘利用，始得信息化不僅僅是城市管理和運行的輔助工具，同時能夠成為城市競爭力的重要組成部分，成為繼人力、財力和物力之外重要的城市資源。

4.4 壯年期

在此階段，智慧城市的各項重要系統(tǒng)基本建設(shè)完備，智慧城市建設(shè)重點主要集中在如何讓信息在城市各個需求主體間順暢流動，城市的管理、運行和民生均能通過信息分析和挖掘達到最佳狀態(tài)，并能夠?qū)Τ鞘形磥淼陌l(fā)展提供科學(xué)預(yù)測。

我國當(dāng)前開展智慧城市建設(shè)的城市主要處于少年期，同時也有部分沿海發(fā)達省會城市處于青年期，部分中西部城市處于嬰兒期。通過分析各個城市智慧城市發(fā)展階段可以確定合理的建設(shè)目標，從而避免無序建設(shè)及其導(dǎo)致的建設(shè)誤區(qū)。

5 建設(shè)思路

當(dāng)明確了建設(shè)目標和時序之后，我們還需要遵循如下建設(shè)思路，從而保證建設(shè)工作的順利開展。

5.1 政府統(tǒng)籌、市場運作

繼續(xù)強化政府在規(guī)劃引領(lǐng)、統(tǒng)籌協(xié)調(diào)、優(yōu)化環(huán)境、政策扶持、應(yīng)用示范等方面的主導(dǎo)作用，建立強大的統(tǒng)籌領(lǐng)導(dǎo)體系，統(tǒng)一頂層設(shè)計，形成信息化工程間的協(xié)同運行。發(fā)揮市場機制在資源配置中的基礎(chǔ)性與導(dǎo)向性作用，構(gòu)建政府、企業(yè)、市民等社會多方參與、充滿活力的發(fā)展格局。

5.2 整合資源，共享協(xié)同

以信息共享、互聯(lián)互通為重點，突破區(qū)劃、部門、行業(yè)界限和體制，充分整合信息基礎(chǔ)設(shè)施和城市公共信息資源，推進跨部門、跨領(lǐng)域的信息化協(xié)同，提高城市整體運行效率和管理服務(wù)水平，提升全社會信息資源利用水平。

5.3 立足民生、推動產(chǎn)業(yè)

面向公眾生產(chǎn)、生活、學(xué)習(xí)的多元化需求，提供隨時、隨地、隨需、低成本的信息與應(yīng)用服務(wù)，使社會和市民享受到城市精細化、智慧化管理帶來的便利和實惠。以智慧城市建設(shè)拉動智慧產(chǎn)業(yè)的需求，推動信息通信技術(shù)與產(chǎn)業(yè)的深度融合，促進高端制造業(yè)和服務(wù)業(yè)形成和發(fā)展。

5.4 循序漸進、重點突破

充分認識智慧城市建設(shè)的系統(tǒng)性和復(fù)雜性，從政府組織管理體系、城市信息化系統(tǒng)頂層設(shè)計、城市信息通信基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)以及成熟應(yīng)用示范工程等多維度切入，循序漸進，切實推動城市智慧化協(xié)同發(fā)展。結(jié)合實際，突出應(yīng)用，講求實效，找準產(chǎn)業(yè)升級、民生需求的突破口先行先試。

智慧城市建設(shè)任重道遠，需要城市的方方面面均參與其中，貢獻其智慧，方能建設(shè)成功。智慧城市建設(shè)策略能夠?qū)⒋蠹业闹腔酆团φ掀饋戆l(fā)揮最大的效果，避免不必要的彎路和誤區(qū)，本文作者根據(jù)長期的智慧城市建設(shè)經(jīng)驗，對智慧城市建設(shè)策略進行了分析，提出了相關(guān)觀點，并在多個項目規(guī)劃建設(shè)中進行了貫徹，取得了較好的效果。

作者簡介

徐嘯峰（1974-）男， 江蘇省南通市人。畢業(yè)于南京航空航天大學(xué)，工學(xué)博士?，F(xiàn)為江蘇省郵電規(guī)劃設(shè)計院有限責(zé)任公司高級工程師。國家注冊咨詢工程師，江蘇省6大高峰人才。主要工作領(lǐng)域包括：智慧城市類的規(guī)劃、設(shè)計和項目實施等。

篇6

本文闡述了物聯(lián)網(wǎng)產(chǎn)業(yè)鏈的結(jié)構(gòu)，概況了南京市的物聯(lián)網(wǎng)產(chǎn)業(yè)發(fā)展情況，總結(jié)了南京市物聯(lián)網(wǎng)產(chǎn)業(yè)存在的問題，最后提出了物聯(lián)網(wǎng)產(chǎn)業(yè)的前景展望。

[關(guān)鍵詞]

南京；物聯(lián)網(wǎng)；產(chǎn)業(yè)發(fā)展；前景展望

一、引言

物聯(lián)網(wǎng)是一個大產(chǎn)業(yè)鏈，橫跨或覆蓋眾多的產(chǎn)業(yè)群，是一個多學(xué)科交叉的綜合應(yīng)用領(lǐng)域。我國將物聯(lián)網(wǎng)列為未來重點發(fā)展的五大新型科技領(lǐng)域之一，并上升為國家戰(zhàn)略性新興產(chǎn)業(yè)，是為了搶占這一產(chǎn)業(yè)的高地。

江蘇省是中國物聯(lián)網(wǎng)產(chǎn)業(yè)的排頭兵，江蘇省以無錫作為核心區(qū)，南京和蘇州作為支撐區(qū)。南京市作為江蘇省會城市，有責(zé)任也有能力走在國內(nèi)前列。南京市的物聯(lián)網(wǎng)產(chǎn)業(yè)發(fā)展處于初期，并處在全國前列，在未來經(jīng)濟的增長點上，應(yīng)當(dāng)將物聯(lián)網(wǎng)產(chǎn)業(yè)放在優(yōu)先地位。目前南京已經(jīng)實現(xiàn)了物聯(lián)網(wǎng)的城市地下管網(wǎng)數(shù)字化管理、空氣質(zhì)量和水質(zhì)污染的數(shù)字化監(jiān)控、智能交通網(wǎng)、生活小區(qū)智能化管理等。南京作為一座自動化、智能化、快速反應(yīng)、人性化的“智慧城市”正在逐步成形。

二、物聯(lián)網(wǎng)產(chǎn)業(yè)鏈概述

對于物聯(lián)網(wǎng)商業(yè)模式研究，首先從產(chǎn)業(yè)鏈開始分析。產(chǎn)業(yè)鏈的第一層是感知層，這些廠商生產(chǎn)的設(shè)備有各式各樣的感知能力，例如傳感器、RFID感應(yīng)標簽、IOT終端設(shè)備，傳感網(wǎng)等。其次為網(wǎng)絡(luò)層，其作用是將從前一層獲得的相關(guān)信息，通過傳感網(wǎng)傳輸?shù)交ヂ?lián)網(wǎng)中，由此實現(xiàn)信息的傳遞，在網(wǎng)絡(luò)層中電信運營商是其主導(dǎo)企業(yè)。最后是應(yīng)用層，這一層是整個產(chǎn)業(yè)中核心的部分，可以處理前面兩層傳遞來的各種信息，由此做出判斷，再進行相關(guān)控制，最終達到智能管理的目的。

三、南京市物聯(lián)網(wǎng)產(chǎn)業(yè)研究

（一）南京市物聯(lián)網(wǎng)產(chǎn)業(yè)發(fā)展現(xiàn)狀

在南京，多年前，與物聯(lián)網(wǎng)相關(guān)的傳感技術(shù)還只更多應(yīng)用于一些電網(wǎng)、橋梁、隧道的建設(shè)工程中，而如今，“智慧南京”建設(shè)已全面啟動兩年多，物聯(lián)網(wǎng)技術(shù)在智慧旅游、智慧交通、智慧城管、智慧公安等領(lǐng)域的應(yīng)用都已相繼成熟，應(yīng)用已漸漸滲透到市民生活的方方面面。2012年9月由南京100多家物聯(lián)網(wǎng)重點企業(yè)聯(lián)合建成了“南京物聯(lián)網(wǎng)產(chǎn)業(yè)聯(lián)盟”，并了《南京市物聯(lián)網(wǎng)產(chǎn)業(yè)發(fā)展規(guī)劃綱要》。與此同時，南京物聯(lián)網(wǎng)產(chǎn)業(yè)研究所和專家委員會也相繼成立，使南京物聯(lián)網(wǎng)產(chǎn)業(yè)的綜合競爭力得到了很大提高。南京物聯(lián)網(wǎng)產(chǎn)業(yè)聯(lián)盟是由南京物聯(lián)網(wǎng)產(chǎn)業(yè)和技術(shù)領(lǐng)域內(nèi)的企事業(yè)單位、企業(yè)、高校和科研院所自愿結(jié)成的行業(yè)性的非營利性的社會組織。旨在規(guī)范行業(yè)規(guī)則，促進會員單位有效整合，形成整體優(yōu)勢共享市場資源，提高南京物聯(lián)網(wǎng)產(chǎn)業(yè)核心競爭力，擴大物聯(lián)網(wǎng)產(chǎn)業(yè)品牌的國際影響力，促進產(chǎn)業(yè)快速發(fā)展，推動文明經(jīng)濟和社會信息化進程，為南京地方發(fā)展和科技進步做出貢獻。

目前，南京擁有規(guī)模以上物聯(lián)網(wǎng)企業(yè)200多家，省級以上物聯(lián)網(wǎng)研發(fā)機構(gòu)30多家，形成了一批核心技術(shù)和產(chǎn)品。省物聯(lián)網(wǎng)產(chǎn)業(yè)聯(lián)盟的牽頭企業(yè)都在南京，還擁有一家科技部認定的國家級RFID工程技術(shù)研究中心。2012年，南京把“物聯(lián)網(wǎng)”列入6大類11個方向重點發(fā)展的戰(zhàn)略性新興產(chǎn)業(yè)之一。物聯(lián)網(wǎng)也是南京近年來支持軟件企業(yè)拓展的新興服務(wù)模式之一。200多家相關(guān)企業(yè)的加盟，使南京市物聯(lián)網(wǎng)產(chǎn)業(yè)連續(xù)多年保持了30%以上的增速，與其相關(guān)的各項智能應(yīng)用，已經(jīng)頻頻出現(xiàn)在我們的生活中。與此同時，南京企業(yè)還在致力于研發(fā)基于“中國芯”的物聯(lián)網(wǎng)新技術(shù)。

南京市的鼓樓區(qū)已形成以智能電網(wǎng)、智能交通、智能醫(yī)護、智能公共安全、智慧家居、城市地下管網(wǎng)數(shù)字化系統(tǒng)建設(shè)等六大物聯(lián)網(wǎng)產(chǎn)業(yè)板塊，集聚了一批從事物聯(lián)網(wǎng)領(lǐng)域研究的兩院院士、科技領(lǐng)軍人才和一批骨干企業(yè)。發(fā)展物聯(lián)網(wǎng)應(yīng)用產(chǎn)業(yè)，鼓樓獨具優(yōu)勢。鼓樓區(qū)成立了科技園區(qū)管委會，以模范馬路創(chuàng)新街、廣州路科技商務(wù)街和江東軟件城為重點，建成了南京大學(xué)—鼓樓高校大學(xué)科技園、南京工業(yè)大學(xué)科技園、南京中醫(yī)藥大學(xué)科技園、南京郵電大學(xué)物聯(lián)網(wǎng)科技園、南京財經(jīng)大學(xué)科技園5個省級以上大學(xué)科技園，形成了紫金（鼓樓）、紫金（模范路）兩個科技創(chuàng)業(yè)特別社區(qū)，以及蘇寧慧谷、聯(lián)創(chuàng)科技大廈、南大蘇富特科技創(chuàng)新園、中國（南京）電力自動化產(chǎn)業(yè)園等一批物聯(lián)網(wǎng)產(chǎn)業(yè)發(fā)展載體。為科技成果的轉(zhuǎn)化和科技人才的創(chuàng)業(yè)提供了廣闊的空間。國電南自、聯(lián)創(chuàng)科技、南大蘇富特、瑞中數(shù)據(jù)、長江科技、朗坤軟件、安元科技、康尼電子、泰通科技、萬全科技、中圖數(shù)碼等物聯(lián)網(wǎng)領(lǐng)域龍頭企業(yè)開展相關(guān)的技術(shù)和產(chǎn)品研發(fā)，并形成一定規(guī)模和市場優(yōu)勢，為鼓樓區(qū)物聯(lián)網(wǎng)產(chǎn)業(yè)發(fā)展提供雄厚技術(shù)支撐。未來幾年，鼓樓區(qū)將大力推動這六大物聯(lián)網(wǎng)板塊向更深領(lǐng)域進一步發(fā)展，搶占物聯(lián)網(wǎng)技術(shù)和產(chǎn)業(yè)的制高點。

（二）南京市物聯(lián)網(wǎng)產(chǎn)業(yè)面臨主要的問題

1.商業(yè)模式

物聯(lián)網(wǎng)技術(shù)之所以沒有象人們預(yù)期的那樣發(fā)展迅速，關(guān)鍵是還沒有找到一種可行的商業(yè)運行模式，使得物聯(lián)網(wǎng)應(yīng)用單位幾方共贏。作為新興產(chǎn)業(yè)的物聯(lián)網(wǎng)，需加快其技術(shù)研發(fā)和產(chǎn)品設(shè)計步伐，更需加快其產(chǎn)業(yè)社會化進程，以盡快在市場上形成規(guī)?；纳虡I(yè)應(yīng)用。

2.安全及隱私

物聯(lián)網(wǎng)世界里，信息的采集與傳輸非常頻繁，采集終端遍布全球，人們面臨著比在互聯(lián)網(wǎng)世界里更為復(fù)雜的信息安全及隱私保護問題。物聯(lián)網(wǎng)存在著同互聯(lián)網(wǎng)相同的安全威脅，但是又存在著獨特的安全風(fēng)險

3.標準體系

目前多個機構(gòu)及組織推出了物聯(lián)網(wǎng)技術(shù)及應(yīng)用方面的一些標準，但是遠未達到完整且統(tǒng)一的程度，物聯(lián)網(wǎng)體系架構(gòu)標準、具體技術(shù)及應(yīng)用標準仍待完善。標準之爭是知識產(chǎn)權(quán)之爭，更是利益之爭。

4.政策與法規(guī)

物聯(lián)網(wǎng)覆蓋人類生產(chǎn)生活的方方面面，這必然會對傳統(tǒng)的法律法規(guī)提出挑戰(zhàn)，建立健全適應(yīng)物聯(lián)網(wǎng)發(fā)展需要，要引導(dǎo)其為人類正確服務(wù)的方向發(fā)展、避免其損害公眾利益。

四、前景展望

南京正在努力打造國家物聯(lián)網(wǎng)示范城市，到2015年成為國際一流、國內(nèi)領(lǐng)先的物聯(lián)網(wǎng)產(chǎn)業(yè)基地。南京還將著力構(gòu)建全市物聯(lián)網(wǎng)產(chǎn)業(yè)發(fā)展平臺，推進物聯(lián)網(wǎng)產(chǎn)業(yè)聯(lián)盟、物聯(lián)網(wǎng)產(chǎn)業(yè)研究院建設(shè)，形成優(yōu)勢互補、特色明顯、分共協(xié)作、共同推進的發(fā)展格局。

雖然當(dāng)前物聯(lián)網(wǎng)的發(fā)展非常迅速，但也要看到其中存在的諸多問題，如果在能研究分析并解決這些問題，南京市物聯(lián)網(wǎng)的前景將非常廣闊，一定能為經(jīng)濟發(fā)展做出極大貢獻。

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篇7

關(guān)鍵詞：物聯(lián)網(wǎng)技術(shù)；進展；應(yīng)用

中圖分類號：TP391.44

回顧歷史，不知是巧合還是有意，在大的危機之后，總會有新的行業(yè)誕生，引領(lǐng)和支撐經(jīng)濟的復(fù)蘇、發(fā)展，從而帶動社會進入新的經(jīng)濟上升周期。20世紀末，一系列新興市場遭受金融危機的沖擊后，誕生了互聯(lián)網(wǎng)這一新興行業(yè)。而在這次人類歷史上數(shù)一數(shù)二的金融危創(chuàng)余波未了時，在人們熱切關(guān)注新能源行業(yè)發(fā)展時，又出現(xiàn)―個新名詞和新概念：物聯(lián)網(wǎng)。物聯(lián)網(wǎng)逐漸成為了人們心中的“救世主”，盡管仍有一些學(xué)術(shù)界或者技術(shù)精英對這種說法莫衷一是，但不可否認的是，包括美國在內(nèi)的一些國家正在試圖通過“物聯(lián)網(wǎng)”走出經(jīng)濟的泥潭。信息產(chǎn)業(yè)的每一次跨越都不是技術(shù)上的偶然發(fā)明，而是國家發(fā)展戰(zhàn)略結(jié)出的碩果。

1 物聯(lián)網(wǎng)的國際國內(nèi)發(fā)展情況

在美國，奧巴馬就職后提出了“智慧地球”的概念。這里的“智慧”實事并非指人類大腦獨有的智慧，而是科技智慧、信息智慧。其是利用新一代信息技術(shù)來改變各行各業(yè)，即把各個領(lǐng)域連接在一起，形成一張大網(wǎng)，也是所謂的“物聯(lián)網(wǎng)”，然后利用超級計算機進行整合，達到“智慧”的目的。當(dāng)然，歐洲國家也在馬不停蹄的研究物聯(lián)網(wǎng)，2009年6月18日，歐盟提交《物聯(lián)網(wǎng)行動計劃》，標志著物聯(lián)網(wǎng)成為應(yīng)用領(lǐng)域的重要戰(zhàn)略方向。從國際上看，歐盟、美國、日本等都十分重視物聯(lián)網(wǎng)，并且已作了大量研究開發(fā)和應(yīng)用工作。我國在“物聯(lián)網(wǎng)”的發(fā)展上也給予了高度重視，比如《國家中長期科學(xué)與技術(shù)發(fā)展規(guī)劃》、移動無線通信網(wǎng)等項目都體現(xiàn)了我國對物聯(lián)網(wǎng)技術(shù)的重視。近年來，我國在物聯(lián)網(wǎng)技術(shù)上付出了巨大的努力，并取得了一定的研究進展，可以說我們在國際上已經(jīng)有了一定的話語權(quán)。但同時也要看到，中國物聯(lián)網(wǎng)技術(shù)仍然不夠成熟，需要持續(xù)不斷地努力。

2 物聯(lián)網(wǎng)技術(shù)研究進展

IBM在物聯(lián)網(wǎng)技術(shù)領(lǐng)域有著非常大的話語權(quán)，一直充當(dāng)著物聯(lián)網(wǎng)技術(shù)發(fā)展的先行軍。IBM首席執(zhí)行官Louis V.Gerstner提出一個觀點，世界的計算機模式每隔15年將發(fā)生一次變革，歷史印證了這一點，1965年的大型機到1980年的個人計算機，再到1995年的互聯(lián)網(wǎng)革命，最后到2010年的物聯(lián)網(wǎng)技術(shù)革命。經(jīng)過幾年的發(fā)展，物聯(lián)網(wǎng)技術(shù)的確給了世界一次技術(shù)革命。目前，世界各國對物聯(lián)網(wǎng)有著深厚的興趣，都投入大量的資金用于開發(fā)與探討。我國在此方面不甘落后，工業(yè)和信息化部不斷推出相關(guān)方面的政策，以鼓勵物聯(lián)網(wǎng)技術(shù)的創(chuàng)新與發(fā)展。物聯(lián)網(wǎng)技術(shù)大致可分成四個階段：第一階段是設(shè)想階段，也是物聯(lián)網(wǎng)技術(shù)的興起，人們懷著對物聯(lián)網(wǎng)的憧憬而探索性發(fā)展。第二階段是技術(shù)研發(fā)階段，美國、歐盟作為先行軍在這方面投入了大量的研究資金。此時我國物聯(lián)網(wǎng)技術(shù)開始萌芽，一些標志性的技術(shù)被列入國家重點研究項目。第三階段是實驗階段，是理論走向應(yīng)用的階段，IBM的“智慧地球”就是最具代表性的項目。在商用領(lǐng)域我國相關(guān)企業(yè)也開始了探索，在2009中國國際信息通信展覽會上中國移動、電信和聯(lián)通三大電信運營商開始嘗試物聯(lián)網(wǎng)業(yè)務(wù)比如中國移動的手機錢包和手機購電業(yè)務(wù)。第四階段為推廣階段，就像中國移動在全國乃至全世界范圍內(nèi)建立通信站一樣，規(guī)模不斷擴大，投入資金不斷增加。繼而各類相關(guān)或相鄰領(lǐng)域的產(chǎn)品被開發(fā)出來，各類產(chǎn)品或服務(wù)充斥著這個新誕生的、對人類舉足輕重的市場。物聯(lián)網(wǎng)的推廣將會成為推進經(jīng)濟發(fā)展的重要領(lǐng)域，美國權(quán)威咨詢機構(gòu)Forester預(yù)測，到2020年，世界上物物互聯(lián)的業(yè)務(wù)，跟人與人通信的業(yè)務(wù)相比，將達到30比1，因此，“物聯(lián)網(wǎng)”被稱為是下一個萬億級的通信業(yè)務(wù)。

3 物聯(lián)網(wǎng)技術(shù)的應(yīng)用

以往的物體是獨立存在的，它們之間不存在任何形式的信息交互。但在物聯(lián)網(wǎng)中，物體不再是獨立存在的個體，物體與物體之間是通過網(wǎng)絡(luò)相互連接的，并且網(wǎng)絡(luò)的覆蓋范圍不再局限在一個購物場所，也不是某一個地區(qū)，而是擴展到全球范圍。如此眾多的物體連接起來，形成一個龐大的系統(tǒng)，其中的信息是海量的，為了對這個系統(tǒng)進行有效的管理，物聯(lián)網(wǎng)必須借助于智能技術(shù)。可是，物聯(lián)網(wǎng)離我們又有多遠呢？其實，實現(xiàn)物聯(lián)網(wǎng)，技術(shù)不是問題?，F(xiàn)在，我們已經(jīng)具備了建立物聯(lián)網(wǎng)的技術(shù)條件，并且有些技術(shù)已經(jīng)相當(dāng)成熟，物聯(lián)網(wǎng)的成功應(yīng)該是從技術(shù)應(yīng)用到產(chǎn)業(yè)、打造產(chǎn)業(yè)鏈的過程。物聯(lián)網(wǎng)正在悄然走進社會生活的方方面面。

3.1 安全防范自動化

安全防范領(lǐng)域是物聯(lián)網(wǎng)應(yīng)用的重要領(lǐng)域之一。隨著城市環(huán)境的美化、文明程度的提高，傳統(tǒng)的住宅圍墻和防盜柵欄已逐步要求取消，但社會治安形勢依然嚴峻，因此要求有新型的安全防范體系來防止罪案的發(fā)生。一個提供了多層次、全方位、立體化、科學(xué)的安全防范的系統(tǒng)。安全防范自動化在住宅安全防范系統(tǒng)的聯(lián)網(wǎng)中央監(jiān)控中心，通過建立統(tǒng)一的通信平臺和利用管理軟件將中央監(jiān)控設(shè)備與各子系統(tǒng)實名聯(lián)網(wǎng)，由中央監(jiān)控中心室對安全防范全系統(tǒng)進行集中或者自動化監(jiān)控與管理，從而實現(xiàn)設(shè)備、功能、軟件與網(wǎng)絡(luò)的集成，達到信息共享與集成控制的目的。

3.2 通信應(yīng)用

手機已經(jīng)成為我們每個人日常生活必而攜帶的物品。據(jù)國際電信聯(lián)盟統(tǒng)計，截止到2012年底，全球手機用戶達46億，手機普及率超過50%。截至2013年7月底，中國手機用戶突破7億戶，是全球使用手機人數(shù)最多的國家。隨著手機的普及，移動通信終端將成為主要聯(lián)網(wǎng)工具，是未來物聯(lián)網(wǎng)的重要組成部分。隨著各種通信技術(shù)從平行、獨立地發(fā)展，逐步走向融合，通過M2M技術(shù)提供的統(tǒng)―網(wǎng)絡(luò)平臺，能夠?qū)崿F(xiàn)信息資源共享和數(shù)據(jù)資源共享。我國政府將M2M相關(guān)產(chǎn)業(yè)正式納入國家《信息產(chǎn)業(yè)科技發(fā)展“十一五”規(guī)劃和2020年中長期規(guī)劃綱要》重點扶持項目。

3.3 智能電網(wǎng)

近年來，隨著我國經(jīng)濟的高速發(fā)展，社會經(jīng)濟對電力的需求呈現(xiàn)急速增長的態(tài)勢。如果一味擴展電網(wǎng)規(guī)模而不解決傳統(tǒng)電網(wǎng)中存在的電力的流損失大、用電難的動態(tài)調(diào)控等問題，電網(wǎng)系統(tǒng)將難以適應(yīng)經(jīng)濟發(fā)展的要求。同時隨著風(fēng)力發(fā)電、太陽能發(fā)電、燃料電池發(fā)電等分布式可再生能源發(fā)電資源數(shù)量的不斷增加，電網(wǎng)跟電力市場、用戶之間的協(xié)調(diào)和交換越加緊密，電能質(zhì)量水平要求逐漸提高，傳統(tǒng)的電網(wǎng)以及控制措施已經(jīng)難以支持如此多的發(fā)展要求。在全世界大多數(shù)國家，不一定每個家庭都有互聯(lián)網(wǎng)，但每戶人家都和電網(wǎng)相通。目前全球大約有15億臺電表，近20萬千瓦的電線線路，如果將這些電力設(shè)備通過網(wǎng)絡(luò)連接起來，就會構(gòu)成一個超級強大的電力系統(tǒng)物聯(lián)網(wǎng)，通過這個網(wǎng)絡(luò)構(gòu)建“智能電網(wǎng)”，為解決傳統(tǒng)電力系統(tǒng)面臨的各種難題帶來了希望。

3.4 智能交通

ITS將先進的傳感器技術(shù)、RFID技術(shù)、無線通信技術(shù)、數(shù)據(jù)處理技術(shù)、網(wǎng)絡(luò)技術(shù)、自動控制技術(shù)、視頻檢測識別技術(shù)、GPS技術(shù)、信息技術(shù)等綜合運用于整個交通運輸管理體系，最終使交通運輸服務(wù)和管理智朗化，實現(xiàn)交通運輸?shù)募s式發(fā)展。智能交通無處不在利用物聯(lián)網(wǎng)技術(shù)來實現(xiàn)交通運輸?shù)闹悄芑?。智能交通與物聯(lián)網(wǎng)的結(jié)合是必然的，智能交通行業(yè)已被公認為是物聯(lián)網(wǎng)產(chǎn)業(yè)化發(fā)展落到實際應(yīng)用的最能夠取得成功的優(yōu)先行業(yè)之一，必將能夠創(chuàng)造出巨大的應(yīng)用空間和市場價值。

總之，物聯(lián)網(wǎng)技術(shù)是一項非常有潛力的實用技術(shù)，通過對一些關(guān)鍵技術(shù)問題的解決，將得到巨大的提升，進而在未來經(jīng)濟發(fā)展中發(fā)揮巨大作用。

參考文獻：

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篇8

【關(guān)鍵詞】港口物流；集裝箱；RFID技術(shù)；智慧港口

一、港口物流與RFID技術(shù)概述

港口物流是指中心港口城市利用其自身的區(qū)位優(yōu)勢，以先進的軟硬件環(huán)境為依托，強化其對港口周邊物流活動的輻射能力，以臨港產(chǎn)業(yè)為基礎(chǔ)，現(xiàn)代信息技術(shù)為支撐，發(fā)展物流產(chǎn)業(yè)鏈形式的綜合港口服務(wù)模式。

近些年，在“一帶一路”國家發(fā)展戰(zhàn)略及我國經(jīng)濟發(fā)展新常態(tài)背景下，國內(nèi)港口向創(chuàng)新化、科技化、智能化的“智慧港口”轉(zhuǎn)變的改革勢在必行。即港口更趨于信息化、智能化、自動化，并涉及到云計算、傳感網(wǎng)、物聯(lián)網(wǎng)、決策分析優(yōu)化等智慧技術(shù)手段及各個方面的創(chuàng)新，其中RFID技術(shù)備受關(guān)注。

RFID全稱為無線射頻識別技術(shù)，通過無線網(wǎng)絡(luò)識別目標并讀寫、傳輸相關(guān)數(shù)據(jù)，是一種無需系統(tǒng)與目標直接接觸的通信技術(shù)，其具有穿透性強、安全性高、存儲容量大、抗污染能力與耐久性強、使用壽命長、體積小型化等技術(shù)優(yōu)勢。廣泛應(yīng)用于門禁和安全管理系統(tǒng)、服裝生產(chǎn)線和物流與供應(yīng)鏈系統(tǒng)、港口集裝箱的管理等方面。

二、國內(nèi)港口物流中RFID的應(yīng)用現(xiàn)狀

（一）基于RFID技術(shù)的自動識別系統(tǒng)

1.集裝箱電子標簽自動識別。以RFID技術(shù)為基礎(chǔ)應(yīng)用于國內(nèi)港口集裝箱運輸?shù)淖詣幼R別系統(tǒng)可以高效地完成集裝箱信息的采集與識別、定位、基本信息處理過程。集裝箱運輸與存放的關(guān)鍵環(huán)節(jié)與集裝箱貨輪上都可放置RFID標簽。該系統(tǒng)適合應(yīng)用于集裝箱港區(qū)的進出道口、查驗箱區(qū)、岸邊橋吊、裝拆箱點等工作環(huán)境下的讀寫設(shè)備上。

集裝箱電子標簽自動識別技術(shù)的應(yīng)用使得每一個集裝箱都擁有自己的序列號，能夠自動識別集裝箱的基本信息，實時監(jiān)控集裝箱狀態(tài)，保證港口的集裝箱裝卸搬運效率，適應(yīng)特殊條件下的作業(yè)需求等優(yōu)勢。

2.RFID集裝箱電子閘口系統(tǒng)。RFID集裝箱電子閘口系統(tǒng)由RFID電子車牌自動識別系統(tǒng)、電子地磅系統(tǒng)、集裝箱號自動識別系統(tǒng)、集中監(jiān)控系統(tǒng)、海關(guān)接口等部分組成，滿足港口碼頭集裝箱進出港作業(yè)要求。該系統(tǒng)集車輛管理系統(tǒng)、集裝箱管理系統(tǒng)、人員管理系統(tǒng)于一身，可方便、快速地實現(xiàn)交通控制、箱號識別、車號識別、集裝箱管理等一體化港口物流服務(wù)。

（二）RFID系統(tǒng)無線傳輸通信

港口無線通信一般是指遠距離信息通訊和數(shù)據(jù)整合處理。電子標簽一般布置到重要的碼頭道口、橋吊、龍門吊、集裝箱搬運車等設(shè)備上。例如：進場前，港口信息收集中心的員工通過手持終端將與集裝箱有關(guān)的動態(tài)信息存儲到電子標簽中，并將所儲信息以EDI文本格式發(fā)送到聯(lián)網(wǎng)數(shù)據(jù)庫。在堆場作業(yè)場合，叉車、龍門吊、堆高機等進行裝卸作業(yè)活動時，附著在機械設(shè)備上的閱讀器自動讀取被裝卸物品的標簽信息并接受來自信息平臺的指揮，校驗無誤后按信息平臺要求實施起吊作業(yè)。

（三）集裝箱信息數(shù)據(jù)交換

通過RFID系統(tǒng)的數(shù)據(jù)采集與交換將集裝箱的基本信息、車輛管理信息、人員管理信息等即時發(fā)送給港口信息中心交換系統(tǒng)。以后臺數(shù)據(jù)庫管理系統(tǒng)為支撐，以無線數(shù)據(jù)傳輸系統(tǒng)為載體，通過數(shù)據(jù)交換與共享，可提供運輸車輛與集裝箱歷史和當(dāng)前狀態(tài)的查詢，進出道口操作紀錄的統(tǒng)計，堆場集裝箱存放位置與實時狀態(tài)的記錄、審核、查詢等，有利于運輸車輛規(guī)范化管理，道口與堆場自動化管理，單證的無紙化操作與集裝箱供應(yīng)鏈信息的實時化、透明化管理。

三、港口物流中RFID應(yīng)用問題及分析

當(dāng)前國內(nèi)采用的條形碼和數(shù)碼攝像軟件識別等技術(shù)在識別距離、可靠性、跟蹤定位和信息儲存等方面并不能使港口企業(yè)管理實現(xiàn)全面信息化，為國內(nèi)港口發(fā)展戰(zhàn)略服務(wù)。然而通過在物流活動過程中廣泛采用RFID技術(shù)，能夠?qū)崿F(xiàn)對貨物自動識別和實時跟蹤，消除錯、漏現(xiàn)象，減少不必要投入，節(jié)約成本，保證物流過程中商品信息的準確性和及時性，提高透明度和運行效率，提升港口物流的信息化和智能化服務(wù)水平，便于企業(yè)對其物流活動進行管理，從而更好地為企業(yè)的生產(chǎn)活動服務(wù)，使其真正成為企業(yè)的第三利潤源泉。

但是其應(yīng)用也面臨著一些問題：一是與條形碼相比，要發(fā)揮RFID的高效率，需要其他信息管理系統(tǒng)的支撐，因此在推廣RFID運用的同時要兼顧其他信息管理系統(tǒng)的推廣；二是標準化問題。各國間RFID標準各異，不利于港港之間信息交換與多式聯(lián)運，阻礙了物流一體化、電子化發(fā)展，使信息化的應(yīng)用只能局限于特定區(qū)域、港口。因此加快制定國際統(tǒng)一RFID標準，促進經(jīng)濟一體化的發(fā)展很有必要；三是成本問題。我國因RFID系統(tǒng)的市場與技術(shù)等因素很難形成有效的市場規(guī)模，導(dǎo)致成本高。政府可在科研攻堅與政策鼓勵的基礎(chǔ)上兼顧推廣，產(chǎn)學(xué)研相結(jié)合以降低成本；四是安全與可靠性問題。運輸過程中貨物、數(shù)據(jù)的安全問題是重中之重，企業(yè)的商業(yè)機密一旦被非法截獲，還可能涉及違法犯罪行為。這一問題則要求RFID的技術(shù)攻堅予以鞏固加強。

四、總結(jié)

以自動識別，數(shù)據(jù)傳輸、交換、處理為基礎(chǔ)的RFID系統(tǒng)的運用對港口集裝箱管理、港口信息處理、系統(tǒng)資源管理等方面作業(yè)效率的提升有著重要作用。近些年，以國際化、規(guī)?；?、系統(tǒng)化為目標的高度整合的“大物流”體系及進一步拓展服務(wù)功能的“增值物流”、技術(shù)密集型的“智能港”、“虛擬物流鏈控制中心”成為當(dāng)前國內(nèi)港口物流發(fā)展的主要趨勢，因此抓住“一帶一路”國家發(fā)展戰(zhàn)略，在經(jīng)濟發(fā)展新常態(tài)背景下實現(xiàn)向“智慧港口”轉(zhuǎn)型發(fā)展，是國內(nèi)港口發(fā)展的重大機遇。當(dāng)前，如何把RFID技術(shù)與國內(nèi)港口物流充分結(jié)合，更大限度地發(fā)揮其自動識別、無線傳輸、信息交換等智慧功能依然是一個需要深入研究的課題。

參考文獻

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篇9

關(guān)鍵字：數(shù)字生態(tài)建筑 智慧城市

中圖分類號：TU99文獻標識碼： A

一、生態(tài)建筑、數(shù)字建筑及數(shù)字生態(tài)建筑概述

當(dāng)前，國際上尚未出現(xiàn)對生態(tài)建筑統(tǒng)一的定義，有學(xué)者將數(shù)字生態(tài)建筑稱之為綠色建筑、生態(tài)建筑、可持續(xù)建筑等。在一些研究中，將可持續(xù)建筑進行了如下定義：遵循生態(tài)原則，有效利用資源，創(chuàng)造健康舒適環(huán)境的建筑?？偟膩砜矗档妥匀毁Y源消耗，減少污染物排放，降低能量消耗等是生態(tài)建筑的核心要求。隨著科學(xué)技術(shù)的進步，建筑信息模型的的出現(xiàn)與應(yīng)用，推動了建筑行業(yè)的巨大變革。將建筑信息模型技術(shù)應(yīng)用于生態(tài)建筑中，可以實現(xiàn)建筑整個生命周期的生態(tài)分析等。數(shù)字建筑，依托數(shù)字技術(shù)，為提高建筑環(huán)境質(zhì)量與建筑整體效能，滿足建筑整體生命周期海量信息處理要求所采取的建筑方法及技術(shù)體系，包括數(shù)字化建筑設(shè)計、數(shù)字化建筑建造，以及數(shù)字化生命周期管理所應(yīng)用的技術(shù)、方法、理論等的總稱。通過數(shù)字技術(shù)應(yīng)用，實現(xiàn)建筑信息化、自動化、智能化及集成化等，綜合提高建筑系統(tǒng)運行效率，在保證建筑質(zhì)量的基礎(chǔ)上，推動建筑實現(xiàn)生態(tài)化、智能化。

數(shù)字生態(tài)建筑的實現(xiàn)，其主體為生態(tài)建筑，綜合應(yīng)用數(shù)字系統(tǒng)，努力實現(xiàn)建筑生態(tài)目標。生態(tài)建筑要求建筑與生態(tài)相結(jié)合。生態(tài)建筑研究的主要對象為人工生態(tài)系統(tǒng)，即建筑工程環(huán)境因素。在當(dāng)前建筑施工中，對會對建筑生態(tài)平衡造成破壞，為實現(xiàn)建筑、自然與社會之間的和諧，應(yīng)在建筑設(shè)計與施工中重視環(huán)境保護，保持生態(tài)平衡，維護人與自然和諧。綜上，在明確劃分生態(tài)指標數(shù)字化基礎(chǔ)上，通過綜合使用數(shù)字城市技術(shù)，在建筑施工中應(yīng)用數(shù)字生態(tài)模式，對建筑施工及建筑生態(tài)環(huán)境變化狀態(tài)進行綜合全面監(jiān)控。數(shù)字城市核心應(yīng)用系統(tǒng)主要包括數(shù)字生態(tài)建筑系統(tǒng)、城市交通管理信息系統(tǒng)、綜合官網(wǎng)的管理系統(tǒng)、城市規(guī)劃管理信息系統(tǒng)、智慧城市方向等。

二、數(shù)字控制生態(tài)化建筑

（一）建筑生態(tài)設(shè)計中建筑信息模型技術(shù)的應(yīng)用

通過建立及應(yīng)用建筑信息模型，為建筑設(shè)計及施工的能源消耗與生態(tài)環(huán)境評估提供了技術(shù)上的支持。在數(shù)字生態(tài)建筑設(shè)計中，其數(shù)字建筑信息模型應(yīng)包括建筑全部信息，綜合應(yīng)用建筑性能分析方法及技術(shù)，在數(shù)字生態(tài)建筑設(shè)計階段，對整個建筑工程能源消耗及生態(tài)效應(yīng)進行綜合評估，在評估基礎(chǔ)上，建筑師可以對設(shè)計方案進行調(diào)整與優(yōu)化，從而滿足生態(tài)建筑要求，實現(xiàn)最大限度降低能源消耗的目標，提高生態(tài)建筑設(shè)計數(shù)字化及自動化。在數(shù)字生態(tài)建筑信息模型中，包含著眾多設(shè)計信息，如建筑施工材料性能、幾何信息及構(gòu)件屬性等。建筑信息模型的應(yīng)用，將整個建筑工程項目中所有信息進行整合，允許在單個建筑模型中將建筑施工進度，建筑施工過程與建筑維護信息進行展示。

（二）建筑智能生態(tài)化實現(xiàn)

建筑數(shù)字化應(yīng)包括應(yīng)用數(shù)字化技術(shù)，創(chuàng)造建筑智能環(huán)境，并實現(xiàn)實體建筑與數(shù)字化虛擬空間結(jié)合。從某種意義上來看，智能建筑也是一種生命建筑，通過應(yīng)用數(shù)字化技術(shù)，實現(xiàn)對建筑內(nèi)外環(huán)境的監(jiān)測與評價，實現(xiàn)室內(nèi)溫度、濕度等參數(shù)的調(diào)節(jié)，創(chuàng)造舒適、安全及健康的建筑環(huán)境。智能建筑環(huán)境空間的打造，應(yīng)綜合智能化系統(tǒng)、用戶需求、環(huán)境結(jié)構(gòu)及運行管理進行優(yōu)化組合設(shè)計，從而提高環(huán)境空間質(zhì)量。建筑智能化技術(shù)是建立于控制技術(shù)、計算機技術(shù)、通訊技術(shù)、現(xiàn)代建筑技術(shù)等多種技術(shù)基礎(chǔ)上發(fā)展而來的，建筑智能化技術(shù)的應(yīng)用，綜合提高了建筑集成化水平，實現(xiàn)了建筑信息資源的共享及綜合管理。

從建筑類生命進化來看，應(yīng)用數(shù)字化技術(shù)，實現(xiàn)建筑智能生態(tài)化，關(guān)鍵在于以下幾點：第一，界面技術(shù)的應(yīng)用，形成建筑與外界隔離建筑界面，建筑界面技術(shù)的應(yīng)用，在滿足建筑內(nèi)部物質(zhì)及能量需要等方面發(fā)揮著決定性作用；第二，設(shè)備技術(shù)，通過應(yīng)用設(shè)備技術(shù)組建類生命呼吸系統(tǒng)以進行建筑與外界能量交換，如制冷技術(shù)及空調(diào)技術(shù)的應(yīng)用；第三，數(shù)字化技術(shù)為建筑類生命神經(jīng)。隨著建筑功能越發(fā)復(fù)雜，設(shè)備應(yīng)用越發(fā)精密，體量增加等，對建筑整體協(xié)調(diào)運行及自動調(diào)節(jié)性能提出了更高要求。數(shù)字化技術(shù)的應(yīng)用，有效提高了建筑自動調(diào)控性能。

（三）建筑虛擬生態(tài)化技術(shù)應(yīng)用

應(yīng)用數(shù)字化技術(shù)，在計算機技術(shù)的基礎(chǔ)上，可以建立建筑虛擬空間。隨著科學(xué)技術(shù)的進步，建筑形態(tài)逐漸由自然塑形、技術(shù)構(gòu)形向數(shù)字化虛擬隱形發(fā)展。在進行虛擬建筑研究中，應(yīng)首先研究虛擬空間。虛擬空間，是通過文字、圖像、聲音等對感官刺激在人的意識中形成的一種非物質(zhì)虛存空間，如互聯(lián)網(wǎng)動態(tài)演示的虛擬空間。數(shù)字化技術(shù)的應(yīng)用，讓虛擬空間更為逼真，其模擬能力及動態(tài)交互能力突出。在計算機技術(shù)與網(wǎng)絡(luò)技術(shù)基礎(chǔ)上，通過建立三維虛擬空間虛擬建筑，可以實現(xiàn)實體建筑部分功能。虛擬建筑生態(tài)性，其特點主要表現(xiàn)為可無限擴展，永續(xù)利用，可消解物質(zhì)實現(xiàn)資源節(jié)約，跨越時空，資源利用高效。

三、數(shù)字生態(tài)建筑向智慧城市的轉(zhuǎn)變之路

在數(shù)字生態(tài)理論的基礎(chǔ)上，指導(dǎo)建筑施工，可以有效提高建筑質(zhì)量，保證建筑設(shè)計與施工整體水平。如杭州奧體中心主體育場，規(guī)劃建筑面積為22.9萬㎡，支持舉辦洲際性比賽、國家性綜合運動會等，設(shè)計固定坐席為八萬。其建筑外觀為富有活力且優(yōu)雅的花瓣外形，讓人嘆為觀止。在該建筑設(shè)計與施工中，建立建筑信息模型，通過數(shù)字化技術(shù)，對體育場聲環(huán)境進行模擬試驗，保證其聲場設(shè)計不存在缺陷，通過模型技術(shù)的綜合應(yīng)用，充分提高了建筑質(zhì)量。

智慧城市的實現(xiàn)，是依托各種機制，通過各種突降，將智慧進行匯聚并發(fā)揮智慧功能，為城市經(jīng)濟及社會發(fā)展提供智慧支持。數(shù)字城市是城市信息化的一個過程，其城市信息化過程主要包括政府管理與決策信息化、市民生活信息化、企業(yè)管理決策及服務(wù)信息化、測繪及統(tǒng)計信息化等。在Web服務(wù)的基礎(chǔ)上，建立數(shù)字城市總體框架，并將整個數(shù)字城市系統(tǒng)分為數(shù)據(jù)層、數(shù)據(jù)服務(wù)層、功能服務(wù)區(qū)及應(yīng)用層四個層次。數(shù)字生態(tài)建筑向智慧城市的轉(zhuǎn)變，應(yīng)明確智慧城市建設(shè)項目的主要內(nèi)容，通過研究后，確定其主要內(nèi)容為：面向企業(yè)的公共服務(wù)平臺建設(shè)、面向農(nóng)村建設(shè)的公共服務(wù)信息平臺建設(shè)、城市智慧公共服務(wù)建設(shè)、城市智慧社會管理建設(shè)、城市智慧教育文化服務(wù)建設(shè)、城市智慧服務(wù)應(yīng)用建設(shè)、城市智慧安全防控系統(tǒng)建設(shè)、城市智慧健康保障體系建設(shè)、信息綜合管理平臺建設(shè)等。如下圖為智慧城市集成開發(fā)平臺示意圖：

圖1：智慧城市集成開發(fā)平臺示意圖

智慧城市的建設(shè)，應(yīng)做到智能建筑、智能家居與建筑物聯(lián)網(wǎng)三網(wǎng)融合，并建立三網(wǎng)融合的通信信息平臺，實現(xiàn)融合平臺信息互通、信息傳遞與信息共享，充分展示智慧城市魅力。

四、結(jié)語

隨著時展，推動數(shù)字生態(tài)建筑成為了建筑行業(yè)發(fā)展的重要趨勢。數(shù)字化技術(shù)對生態(tài)建筑影響巨大，通過數(shù)字化技術(shù)的應(yīng)用，極大提高了建筑自動化、智能化及信息化水平，提高了建筑綜合質(zhì)量。推動數(shù)字生態(tài)建筑，在實現(xiàn)建筑節(jié)能減排，環(huán)境保護等方面發(fā)揮著重要作用。在數(shù)字生態(tài)建筑基礎(chǔ)上，向智慧城市進行轉(zhuǎn)變。智慧城市是數(shù)字生態(tài)建筑最為重要平臺，是實現(xiàn)最佳人居環(huán)境的重要途徑。

參考文獻：

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篇10

1　基于基站掃頻的干擾排查方法概述

WCDMA網(wǎng)絡(luò)干擾分析與排查一般按照下面步驟進行：通過路測數(shù)據(jù)及后臺數(shù)據(jù)分析，初步判定受到上行干擾的基站扇區(qū)；在受干擾扇區(qū)天線附近的高點利用定向天線和便攜頻譜分析儀進行測量；根據(jù)測量結(jié)果，在地圖上通過幾何作圖的方法，初步確定干擾源所在的區(qū)域；利用定向天線和便攜頻譜分析儀在干擾源區(qū)域內(nèi)仔細測量排查，確定干擾源的準確位置。

基于基站掃頻的WCDMA網(wǎng)絡(luò)干擾分析與排查方法，是中國聯(lián)通深圳市分公司在WCDMA網(wǎng)絡(luò)干擾分析與排查的一線工作中摸索出來的一套具有創(chuàng)新性和推廣性的方法。這套方法的原理是：利用基站自帶的接收場強測試功能，通過LMT系統(tǒng)通道在后臺采集所需數(shù)據(jù)，并用圖表軟件進行處理得到頻譜圖。

該方法主要利用DMS接收場強測試功能和PMS測量功能，根據(jù)干擾的數(shù)據(jù)技術(shù)特征對干擾的原因作出定位，對RTWP的變化趨勢進行分析，再決定是否上站排查以及相應(yīng)的排查思路。這套方法充分應(yīng)用基站掃頻數(shù)據(jù)中有助于干擾分析與定位的數(shù)據(jù)進行處理，大大減少了上站排查的艱苦工作，提高了干擾排查的效率。

通過表1可以看出基于基站掃頻的方法相對于一般性方法的明顯優(yōu)勢：

2　基于基站掃頻的干擾排查方法流程

2.1　無線頻率使用狀況分析

在干擾排查中，一個關(guān)鍵任務(wù)就是對頻譜儀掃描出來的頻譜圖進行分析。經(jīng)過對頻譜圖的分析，可以知道是什么信號對WCDMA信號產(chǎn)生干擾，導(dǎo)致WCDMA信號上行底噪的抬升。圖2是在深圳市中心的地王大廈附近采集到的以1952.6MHz為中心的800MHz范圍內(nèi)的頻譜圖：

從圖2可以看出，在2.1GHz頻段附近，主要存在如下的信號：

(1)1710MHz～1750MHz的GSM1800的上行信號：

(2)1805MHz～1845MHz的GSM1800的下行信號；

(3)1952.6MHz的WCDMA的上行信號；

(4)1983.75MHz的CDMA1900的下行信號；

(5)2010MHz-2025MHz的TD-SCDMA的上、下行信號；

(6)2142.6MHz的WCDMA的下行信號；

(7)2340MHz的微波信號。

此頻譜圖是基于基站掃頻系統(tǒng)的WCDMA網(wǎng)絡(luò)干擾分析與排查方法的根本出發(fā)點。

2.2　DMS接收場強測試

掃頻測試指的就是DMS掃頻測試(接收場強測試)，也就是在WCDMA的上行頻段范圍內(nèi)，對基站周圍的上行信號的功率進行測試，查看其各個頻點的RSSI值，以確定其受干擾的情況。

通過DMS按照下面兩種方式進行掃頻，基本上就可以判斷出小區(qū)受到的干擾是系統(tǒng)內(nèi)干擾還是外部干擾：

(1)將指定站點的所有小區(qū)同時關(guān)閉，然后逐一對小區(qū)進行掃頻；

(2)將指定站點的某一小區(qū)關(guān)閉(其他小區(qū)全打開)，然后對該小區(qū)進行掃頻；其他小區(qū)逐一進行。

然后將掃頻數(shù)據(jù)整理成掃頻圖。

針對某一小區(qū)，如果(1)和(2)的掃頻結(jié)果一樣，那就說明指定小區(qū)受到的干擾是外部干擾；反之是系統(tǒng)內(nèi)干擾。一個很簡單的解釋是，如果是系統(tǒng)內(nèi)部干擾，那么將該站小區(qū)全部關(guān)閉后，(1)和(2)的掃頻結(jié)果應(yīng)該不一樣。

實踐證明，受到同一類型干擾的小區(qū)的后臺掃頻測試結(jié)果幾乎完全一樣(或者是經(jīng)過技術(shù)處理后變?yōu)橐粯?。由此可以推斷，受到其他同一類型干擾的小區(qū)后臺的掃頻數(shù)據(jù)的分析結(jié)果也應(yīng)該是一樣的(事實也是如此)。所以，后續(xù)應(yīng)先在后臺提取相關(guān)數(shù)據(jù)進行分析，再決定是否上站排查以及相應(yīng)的排查思路。

2.3　RTWP的變化趨勢分析

將RTWP(底噪)數(shù)據(jù)從網(wǎng)管后臺導(dǎo)出有以下幾種方式：

(1)指定小區(qū)的一個月(或者更長)的以日為上報粒度的RTWP值

通過此部分的數(shù)據(jù)，可以看出指定小區(qū)長時間受到干擾的狀況，什么時間開始受到了干擾，受到的干擾是否具有周期性(在工作日和周末的變化有什么區(qū)別)。

(2)指定小區(qū)的一周的以小時為上報粒度的RTWP值

通過此部分數(shù)據(jù)，可以看出指定小區(qū)在一天之內(nèi)是否具有周期性的變化。實踐證明，一些干擾小區(qū)在一天之內(nèi)的干擾狀況具有周期性的概率還是很大的。通過查看一周之內(nèi)的每天的小時變化情況，可以初步判斷小區(qū)的變化情況，比如一天之內(nèi)的忙時和非忙時的數(shù)據(jù)是否有變化、小區(qū)底噪的抬升是否因一天之內(nèi)忙時用戶數(shù)增多而導(dǎo)致。

(3)指定小區(qū)的某一天的以15分鐘為上報粒度的RTWP值

此部分數(shù)據(jù)較詳細，主要是對上一部分數(shù)據(jù)的補充，比如對于一些變化頻率比較大的小區(qū)。

2.4　PMS測量

在干擾排查中，PMS測量主要是借助小區(qū)測量來查看小區(qū)的實時底噪變化情況，同時可以記錄下小區(qū)的底噪跟蹤數(shù)據(jù)，從而更精確地看到小區(qū)底噪的變化規(guī)律(PMS測量可以看到上報粒度為1s的底噪變化情況)。

這樣也就可以查看對應(yīng)小區(qū)的“第一接收寬帶功率”和“第二接收寬帶功率”的RSSI，即指定小區(qū)的主集和分集的底噪實時變化情況。

3　基于基站掃頻的干擾排查實例

3.1　交通信號燈干擾

在深圳寶安區(qū)龍華的東二環(huán)路與吉華路十字路口正北方向的“紅磨坊酒吧街”的天臺上。有一個聯(lián)通的3G基站：龍華新陽麗舍。該基站接收頻率為1952.6MHz，帶寬為5MHz。該基站朝南方向的小區(qū)，即“龍華新陽麗舍-室外-2”，其底噪一直偏高，達到-96dBm，遠高于深封11的平均底哚105dBm的水平。后經(jīng)過排查，找到了疑似干擾源――附近的交通信號燈。通過在后臺PMS上采集該小區(qū)RTWP10分鐘的數(shù)據(jù)，用圖表軟件(如Excel)進行數(shù)據(jù)處理后的結(jié)果如圖3所示：

從圖3可以看出，2009年8月31日11：00之后的10分鐘內(nèi)，基站的RTWP呈現(xiàn)周期性變化，周期為186秒，與在現(xiàn)場路口觀察到的交通信號燈周期相當(dāng)。據(jù)此確認了該站受到的干擾就是來源于交通信號燈。如果不是借助于PMS測量，將很難找到充分的證據(jù)以表明該干擾的存在。

3.2　會議干擾機干擾

會議干擾機的原理是在基站的上、下行頻段內(nèi)輻射出寬帶的強干擾信號，以達到限制通訊的目的。目前， 我國相關(guān)法規(guī)對會議干擾機的使用范圍、輻射功率、申請手續(xù)等都有較為嚴格的限制，但很多政府機要部門并未能嚴格按照規(guī)定使用，因此經(jīng)常出現(xiàn)會議干擾機對周邊基站的上行造成嚴重干擾的情況。在小梅沙鹽壩高速收費站附近的員工宿舍的天臺上，有一個聯(lián)通的3G基站：鹽壩高速。該基站朝東南方向的小區(qū)，即“鹽壩高速-室外-2”。底噪最高可達到-80dBm，且干擾時有時無。在不遠處的“小梅沙一室外2”站點也受到完全相同的干擾。

從長期的RTWP小時數(shù)據(jù)(圖4)上，可以看出二者在時間上是密切相關(guān)的；從地圖上可以看出二者相距不遠，初步判斷二者受同一個干擾源的影響。

圖4中：

(1)2009年8月24日(周一)14：00的RTWP由-105dBm升至-90dBm左右，一直到2009年8月28日(周五)16：00才降到-106dBm；

(2)2009年8月31日(周一)9：00之后，RTWPK開始提高到-90dBm，直至2009年9月1日(周二)17：00下降到-106dBm；

(3)2009年9月2日(周三)9：00之后，RTWP又提高到-95dBm，直至2009年9月9日，一直保持在較高的電平上。

由此可以看出，一般的會議干擾機開機的時間在上午或下午的上班時間，關(guān)機時間則在下午的下班時間。

我方做了多種測試來驗證干擾源方向――來自深圳市建設(shè)培訓(xùn)中心(即海客山莊)。后經(jīng)詢問酒店相關(guān)人員，得到確認。

3.3　照明燈干擾

在福永鎮(zhèn)福圍村街道上，有一套郵政儲蓄的取款機。在其正北方約500米的福之都酒店的天臺上，有一個聯(lián)通的3G基站：福永福之都酒店。該基站朝南方向的小區(qū)，即“福永福之都酒店-室外-2”，其底噪達到-97dBm。

現(xiàn)場測試發(fā)現(xiàn)：在東南方向存在干擾信號，該信號的中心頻率為1953MHz，帶寬約為1MHz。

郵政儲蓄的技術(shù)人員確認：干擾來自ATM取款機的照明燈箱，懷疑是發(fā)生了微波腔體諧振從而輻射出了干擾。后通過更換燈口及其內(nèi)部的元器件等方式，干擾徹底消失，聯(lián)通基站的底噪達到-104dBm，基本正常。

3.4　工業(yè)干擾

在深圳市轄區(qū)內(nèi)，存在一些高頻電場作業(yè)的廠家，而一些不合格的高頻熱合機，極易產(chǎn)生強大的高頻電場，這將直接干擾深圳聯(lián)通的頻譜。“蓮塘里正一室外-3”小區(qū)受到的干擾來自其西北方向50米處羅湖高新技術(shù)產(chǎn)業(yè)第一園區(qū)內(nèi)的116棟4樓的一家制作燈泡的工廠，當(dāng)頻譜儀靠近工廠時，干擾明顯增強。最后確認干擾源來自該廠車間內(nèi)的加工設(shè)備。

在后臺采集9天的RTWP小時匯總數(shù)據(jù)，發(fā)現(xiàn)在RTWP較低的時間段內(nèi)，該廠停52；而RTWP較高的時間段，正好是開工的時間。如圖6所示：

3.5　3G直放站自激產(chǎn)生的干擾

直放站系統(tǒng)(Repeater)屬于同頻放大設(shè)備。起到信號增強的作用，以延伸小區(qū)的覆蓋范圍。某些3G的直放站會產(chǎn)生自激，不定期地在1952.6MHz附近發(fā)射信號，導(dǎo)致周邊多個站點的多個小區(qū)的RTWP嚴重抬升。自激的原因主要有兩種：直放站的PCB板自激；直放站的輸出信號反饋到了輸入端形成自激。

受3G直放站自激影響的站點，其DMS接收場強測試掃頻圖如圖7所示。由圖發(fā)現(xiàn)此干擾的站點有如下特征：(1)主分集的RTWP有時會相差達10dB，甚至更多；(2)RRU的掃頻圖通常為一個5MHz帶寬的干擾，中心頻率有時會變化；(3)周邊多個站點會出現(xiàn)相同掃頻特性；(4)時有時無，有一定的不穩(wěn)定性。

當(dāng)某個直放站產(chǎn)生自激干擾時，通常會影響周邊地區(qū)1個以上站點的RTWP抬升，并且這些站點的RTWP會保持相同的變化規(guī)律，即：本小區(qū)的RTWP數(shù)據(jù)與周邊小區(qū)的RTWP數(shù)據(jù)具有時間上的相關(guān)性。圖8為深圳大學(xué)荔天餐廳的直放站自激時，周邊多個WCDMA基站的多個小區(qū)RTWP小時數(shù)據(jù)。

3.6　異運營商頻率干擾

異運營商共站或鄰站主要干擾為雜散干擾、互調(diào)干擾和阻塞干擾。通過分析和測試，WCDMA和CDMA1.9G的干擾主要是雜散干擾與阻塞干擾。CDMA1.9G對WCDMA上行接收的干擾主要發(fā)生在兩種情況下：(1)CDMA1.9G的帶外雜散指標較差時，尤其是在1952.6MHz頻點上的雜散較大時；(2)CDMAl.9G的天線與WCDMA的天線的隔離度較差時。圖9是一個典型的受CDMA1.9G干擾的WCDMA小區(qū)的DMS接收場強測試掃頻圖：

根據(jù)RTWP抬升站點的掃頻圖，發(fā)現(xiàn)有如下特征：

(1)主分集的RTWP有時會相差達10dB，甚至更多；

(2)在1980MHz～1920MHz頻段范圍內(nèi)，RTWP逐漸降低；

(3)在1930MHz～1920MHz頻段范圍內(nèi)，RTWP有個陡降；

(4)在1972MHz～1975MHz頻段范圍內(nèi)，有2MHz左右的頻譜尖峰。1975MHz～1980MHz的頻譜功率明顯抬升。

上述特征形成的原因是：

(1)CDMA1.9G在1983 75MHz的中心頻率上發(fā)射主信號，在1972MHz～1975MHz有一個較大的雜散旁瓣，時有時無，因此在5MHz掃頻帶寬上留下了一個較窄的頻譜；

(2)雜散從1980MHz至1920MHz在逐漸降低；

(3)在1930MHz～1920MHz的頻段范圍內(nèi)，因為CDMA1.9G的雙工器的作用。有一個頻譜功率的陡降；

(4)由于CDMA1.9G是固定天線發(fā)射，而WCDMA使用的是極化天線實現(xiàn)分集接收，因此造成了主分集的接收強度不一致。

4　推廣及降本增效評估

深圳的WCDMA網(wǎng)絡(luò)規(guī)模較大，無線頻率的使用情況也比較復(fù)雜，多種案例充分印證了本文方法的準確和高效。隨著深圳聯(lián)通在干擾分析與排查工作中的經(jīng)驗積累和信息搜集，這套方法在被不斷地驗證和完善，更被推廣到了廣東全省的WCDMA網(wǎng)絡(luò)的優(yōu)化工作中。該方法推廣的降本增效評估如表2所示：

表2中各數(shù)據(jù)的計算依據(jù)：增加網(wǎng)絡(luò)效益按照對網(wǎng)絡(luò)質(zhì)量的提升、對市場拓展和客服支持力度增加等帶來的效益，可折算為帶來公司移動網(wǎng)絡(luò)收入的千分之一點的提升；降低網(wǎng)絡(luò)優(yōu)化工作成本按照采用基于基站掃頻的干擾排查方法相對于一般性方法每年節(jié)省的上站排查投入的人力、物力成本來算。

基于基站掃頻的干擾分析與排查方法的推廣，不僅明顯提升了全網(wǎng)的多項KPI指標(如無線接通率、無線掉話率)，更直接地提升了用戶的切身體驗。對于電信運營商而言，頻譜的質(zhì)量對網(wǎng)絡(luò)的質(zhì)量起著決定性的影響。實際上隨著用戶數(shù)的增多以及話務(wù)量和數(shù)據(jù)流量的增長。由頻譜資源效益提升給公司創(chuàng)造的收入也大幅增長。

同時，頻譜資源效益提升工作不僅使中國聯(lián)通在深圳轄區(qū)的法定頻譜成為了“效益頻譜”，頻譜質(zhì)量的 提升更降低了用戶關(guān)于網(wǎng)絡(luò)問題的投訴量，使其成為了“優(yōu)質(zhì)服務(wù)頻譜”，樹立了中國聯(lián)通在深圳的良好的品牌形象，取得了顯著社會效益。

參考文獻

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四川“智慧城市”主打三大工程建設(shè)

四川省人民政府與中國電信集團公司近日正式簽署《智慧城市建設(shè)暨十二五信息化戰(zhàn)略合作框架協(xié)議》，共同推動四川“十二五”信息化發(fā)展暨四川“智慧城市”建設(shè)。四川省人民政府蔣巨峰省長、黃小祥副省長、中國電信集團公司王曉初總經(jīng)理、楊小偉副總經(jīng)理、孫康敏副總經(jīng)理，以及中國電信與四川相關(guān)部門領(lǐng)導(dǎo)出席了簽字儀式。