導(dǎo)語：如何才能寫好一篇鐵路工程概念，這就需要搜集整理更多的資料和文獻，歡迎閱讀由公文云整理的十篇范文，供你借鑒。

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隨著我國鐵路建設(shè)市場投資不斷增大，中國交建及其所屬各施工單位僅僅抓住鐵路建設(shè)市場開放和大規(guī)模建設(shè)的歷史機遇，經(jīng)過六年多的艱苦奮斗，獲取了較大的市場份額，累計合同額近1800億元，已成為我國鐵路建設(shè)的第三支主要力量。然而，由于鐵路建設(shè)理念和文化與公路和港口建設(shè)迥然不同，致使鐵路工程成本管理中出現(xiàn)一些不適應(yīng)和薄弱環(huán)節(jié)，導(dǎo)致了合同外的投入無法進行正常計價的情況，本文結(jié)合筆者管理經(jīng)驗重點介紹鐵路工程二次經(jīng)營工作策略和方法，力求使項目扭虧為盈，以便實現(xiàn)項目效益最大化。

1鐵路項目二次經(jīng)營概念、性質(zhì)、目的、原則

1．1概念二次經(jīng)營是針對一次經(jīng)營提出的，一次經(jīng)營就是我們項目投標(biāo)工作，一次經(jīng)營和二次經(jīng)營的界限就在于合同的簽訂。二次經(jīng)營概念:相對于項目招投標(biāo)，二次經(jīng)營是指從進場到清算結(jié)束的全過程合同造價管理活動，即變更索賠。1．2性質(zhì)二次經(jīng)營性質(zhì):是項目管理的重要內(nèi)容，是對施工合同、施工組織設(shè)計方案和合同清單的動態(tài)管理。1．3目的二次經(jīng)營目的:全面增加施工項目總收入。1．4原則二次經(jīng)營原則:依法合規(guī)，效益優(yōu)先，注重實效。

2鐵路工程造價管理存在的主要問題

2．1基礎(chǔ)管理缺失1)變更索賠工作重視程度不夠。大部分單位沒把變更索賠工作納入常態(tài)業(yè)務(wù)工作，尤其是主要領(lǐng)導(dǎo)重視程度不夠，甚至個別單位領(lǐng)導(dǎo)根本沒有這方面的概念，導(dǎo)致變更索賠資源配置方面缺失嚴(yán)重，工作隨機應(yīng)付，各項目部長期處于各自為戰(zhàn)，自由發(fā)揮，亂中取勝，更多的時候是亂中敗北的狀態(tài)。2)變更索賠基礎(chǔ)工作欠缺，簽證資料不完備，嚴(yán)重影響變更索賠工作進展。個別項目甚至連基本的統(tǒng)計資料都沒有，向公司上報有關(guān)數(shù)據(jù)存在不真實、不全面的情況。3)變更索賠思路不對，方法不科學(xué)，特別是“二次經(jīng)營”與“一次經(jīng)營”嚴(yán)重脫節(jié)，導(dǎo)致“二次經(jīng)營”收效甚微。2．2造價人才匱乏業(yè)務(wù)隊伍建設(shè)進步與隱憂同在，表現(xiàn)如下:1)專業(yè)造價人才極度匱乏。近幾年，在生產(chǎn)經(jīng)營規(guī)模持續(xù)擴張的形勢下，各單位關(guān)注更多的是工程技術(shù)人員不足的問題，而工程造價人員不足的問題沒有引起應(yīng)有的重視，導(dǎo)致目前各單位、各級造價專業(yè)人員嚴(yán)重短缺，甚至新開工項目竟連一個合格造價專業(yè)人員都找不到的地步。2)造價從業(yè)人員的整體素質(zhì)堪憂。有相當(dāng)一部分造價人員沒有養(yǎng)成精研工程定額的習(xí)慣，對定額細節(jié)似懂非懂，不會通過嫻熟運用定額來科學(xué)、周密地籌劃變更索賠。3)業(yè)務(wù)隊伍建設(shè)方面的不足，對“二次經(jīng)營”的順利開展構(gòu)成了根本上的制約。2．3合同管理薄弱因初步設(shè)計文件深度不夠，施工圖設(shè)計嚴(yán)重滯后等原因，造成許多鐵路項目設(shè)計變更頻繁，合同清單變化巨大，給項目的收入帶來了很多不確定因素。個別下屬單位對鐵路設(shè)計變更缺乏認(rèn)識、重視不足，且工作人員業(yè)務(wù)不熟、流動頻繁，使項目合理的收入不能如愿實現(xiàn)。2．4成本管理粗放因征遷困難、標(biāo)準(zhǔn)變化、供圖滯后、工期調(diào)整、資金短缺、費用不足、物價上漲、通脹加劇等客觀原因使項目成本面臨巨大的壓力。個別下屬單位管理粗放、工序混亂、浪費嚴(yán)重，使本來緊張的成本更趨緊張。

3鐵路工程二次經(jīng)營策略和方法

當(dāng)前，如何保證鐵路項目贏利，如何化解當(dāng)前危機，如何扭轉(zhuǎn)被動局面，是中國交建鐵路項目管理的重大課題，關(guān)乎企業(yè)未來健康發(fā)展的頭等大事。為此，公司領(lǐng)導(dǎo)要求在鐵路項目積極開展“二次經(jīng)營”工作，并把“二次經(jīng)營”工作成效納入對項目考核體系，從而有效提高鐵路項目經(jīng)濟效益。3．1提高認(rèn)識，狠抓變更1)變更索賠工作是施工企業(yè)管理創(chuàng)效益的永恒主題。目前，個別單位尤其重視經(jīng)營承攬、完成產(chǎn)值、毛利率、經(jīng)營性現(xiàn)金流、存貨等指標(biāo)考核，未把變更索賠納入常態(tài)化的工作。2)抓好變更索賠是項目減虧創(chuàng)效的主要手段。近幾年，鐵路建設(shè)市場競爭異常激烈，鐵路修建標(biāo)準(zhǔn)不斷提高，造價不斷下降，甚至出現(xiàn)惡性競爭，因此變更索賠是項目增效的主要手段，開源創(chuàng)效對項目效益水平更具有決定性的意義。3)優(yōu)化變更索賠是提高企業(yè)運營質(zhì)量的重要手段。其中，變更設(shè)計的前提是必須深刻領(lǐng)會設(shè)計意圖，認(rèn)真勘察現(xiàn)場的水文地質(zhì)條件，反復(fù)比選相關(guān)技術(shù)方案，這將從根本上促進技術(shù)管理的深化。變更索賠包括工費調(diào)整、材料價差補償、設(shè)備閑置索賠等諸多內(nèi)容，在展開相關(guān)工作的過程中，將在無形中提高企業(yè)整體運營質(zhì)量。4)按期、安全、優(yōu)質(zhì)干好工程項目是變更索賠的前提條件。同時與建設(shè)、設(shè)計、監(jiān)理單位以及地方政府、當(dāng)?shù)厝罕姷雀咝贤懿豢煞帧?．2加大培訓(xùn)，加強溝通1)加強鐵路工程造價專業(yè)隊伍建設(shè)，不斷提高造價人才專業(yè)素養(yǎng)。2)整合優(yōu)勢資源，抽調(diào)具有豐富理論和實踐經(jīng)驗的專家，加強對造價專業(yè)人才培訓(xùn)力度，建立工作交流機制，并定期組織召開經(jīng)驗交流會的制度。3)建立變更索賠例會制度。每個月至少召開一次變更索賠分析會，通過總結(jié)分析上一階段的變更索賠工作，找準(zhǔn)問題，理清思路，明晰重點，在此基礎(chǔ)上對下一步的業(yè)務(wù)工作作出詳盡部署。3．3夯實基礎(chǔ)，備齊資料加強證據(jù)簽認(rèn)、內(nèi)業(yè)資料、基礎(chǔ)臺賬等方面的工作，是打牢變更索賠工作的基礎(chǔ)。1)抓好變更索賠資料的現(xiàn)場及時簽認(rèn)工作。不論項目的政策環(huán)境如何，項目部都要堅定不移地落實上場初期確定的變更索賠總體策劃方案，建立資料簽認(rèn)的分工責(zé)任制，項目部的經(jīng)濟合同、工程技術(shù)、物資設(shè)備等部門要根據(jù)職責(zé)分工，及時完備現(xiàn)場監(jiān)理、設(shè)計院駐工地代表、建設(shè)單位相關(guān)部門等各個方向的有關(guān)會議紀(jì)要、補充合同、現(xiàn)場資料簽認(rèn)等工作。2)建立變更索賠的基礎(chǔ)臺賬。項目經(jīng)理部要建立以工作節(jié)點來分類(包括本部已報出的變更索賠、建設(shè)單位已批準(zhǔn)立項的變更索賠、建設(shè)單位已報出待上級機關(guān)(或國家部委)批準(zhǔn)的變更索賠、已全面完成報批的變更索賠等)和以內(nèi)容性質(zhì)來分類(包括變更設(shè)計、材料價補差、其他費用索賠以及工期索賠等)的各種登記臺賬。3)建立變更索賠報表制度。下級單位要定期向上級單位報變更索賠報表，完成或?qū)崿F(xiàn)的變更索賠額必須是已全面完成報批的變更索賠額。上報的報表要由分管領(lǐng)導(dǎo)簽字，各級要為本級報表的真實性全面負責(zé)。3．4超前謀劃，優(yōu)化設(shè)計二次經(jīng)營是投資造價控制和項目費用清理相互博弈的過程，是在不確定性和不規(guī)范過程中游離，本著“找準(zhǔn)切入點、抓住關(guān)鍵點、瞄準(zhǔn)著力點、選好結(jié)合點”的二次經(jīng)營理念，應(yīng)把“二次經(jīng)營”與“一次經(jīng)營”緊密結(jié)合起來，重點抓好各個環(huán)節(jié)的工作。1)標(biāo)前謀劃項目?！岸谓?jīng)營”要從“一次經(jīng)營”開始，通過承攬直接創(chuàng)效，在經(jīng)營承攬階段不僅要選好項目，選好標(biāo)段，嚴(yán)把報價決策關(guān)，而且更為重要的是在項目跟蹤階段，在項目建議書、預(yù)可研、可研階段，就要與相關(guān)單位盡早溝通，深度介入項目設(shè)計，力求施工方案上偏于保守，施工措施費留足，從概預(yù)算上事先就把投資打足，把目標(biāo)標(biāo)段做優(yōu)做實。2)工前優(yōu)化設(shè)計。即在項目中標(biāo)后開工前，要認(rèn)真做好優(yōu)化施工圖設(shè)計的工作。對于初步設(shè)計招標(biāo)的項目而言，這是決定項目效益最為關(guān)鍵的環(huán)節(jié)。因此，相關(guān)項目都要把“工前優(yōu)化設(shè)計”作為上場前或上場初的頭號工程來抓。要組織專業(yè)人員認(rèn)真踏勘現(xiàn)場，詳細掌握水文地質(zhì)情況;認(rèn)真審核圖紙，通過比對初設(shè)情況和現(xiàn)場情況，比對清單報價和實際成本測算，遵循便于施工、確保質(zhì)量安全、效益最大化的原則，確保提出的工程量進藍圖方案、優(yōu)化施工圖設(shè)計的方案能夠得到落實。3)工中變更索賠。在項目實施過程中，始終秉承效益質(zhì)量優(yōu)先，時刻不忘變更索賠。尤其是對中交這樣新進入鐵路領(lǐng)域的單位在經(jīng)營環(huán)境、施工規(guī)范、變更程序、預(yù)算編制等方面還存在諸多不足，必須要認(rèn)真研讀工程合同，積極洞察變更索賠的各種突破口，全面細致地搞好項目變更索賠的整體策劃。4)工后清概補差。清概工作一般在項目收尾銷號階段進行，對施工企業(yè)，清概工作是二次經(jīng)營的重點和關(guān)鍵，涉及到降造費、預(yù)備費、Ⅰ類變更設(shè)計費、價差調(diào)整、征地拆遷及其他費用的索賠。各項目必須要掌握技巧，分別對待，依法合規(guī)地把相關(guān)費用索賠回來。

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關(guān)鍵詞：給排水、設(shè)計、鐵路工程、管道

Abstract: China railway construction in a developmental stage, to adapt to the needs of the development of railway engineering construction in the design, construction and the drainage of the application of management personnel to keep up with The Times reform footsteps, water supply and drainage equipment for the use of high efficiency water resources, water saving the reasonable application to make the contribution. This paper introduced thoroughly.

Keywords: water supply and drainage, the design, the railway engineering, pipe

中圖分類號：TL353+.2 文獻標(biāo)識碼：A 文章編號：

隨著社會的發(fā)展，隨著經(jīng)濟的高速運轉(zhuǎn)，隨著鐵路工程建設(shè)的大力發(fā)展，在給鐵路工程建設(shè)中給排水的設(shè)計中應(yīng)樹立良好的服務(wù)意識，加強鐵路給排水中各環(huán)節(jié)的全面溝通和聯(lián)系。

一、鐵路工程建設(shè)中給排水的設(shè)計理念

1.1應(yīng)加強對鐵路工程中的給排水設(shè)施維護，在客車上水中長時間的積累易給管道造成異物逐漸沉淀，在逐漸積累后慢慢堵塞水管，則給水功能受到影響，所以要有專業(yè)人員經(jīng)常性的對給排水管進行清理維護。若是新建客車給排水管則要按照最新標(biāo)準(zhǔn)結(jié)合最新技術(shù)合理安裝建設(shè)。

1.2研究設(shè)置的鐵路工程直供水系統(tǒng)的設(shè)計。鐵路直供水的系統(tǒng)要有自動補流調(diào)壓功能、管網(wǎng)恒壓功能、免消毒功能及智能自動維護功能，相關(guān)的記錄及遠傳功能。

1.3注意資源的合理化應(yīng)用。節(jié)能環(huán)保適應(yīng)現(xiàn)在的發(fā)展道路。在小車站要采用地下給水方案，考慮到運營的成本，做好消毒和貯配水相關(guān)環(huán)節(jié)的設(shè)備選擇，加強自動化管理的控制力度，充分節(jié)約能源。

1.4隨著客車運輸專線建設(shè)的發(fā)展，鐵路工程建設(shè)中給排水的設(shè)計和施工帶來了更高的要求標(biāo)準(zhǔn)，如何確?？瓦\正常運營的安全問題也逐漸凸現(xiàn)了出來。要適當(dāng)考慮到供水管道的施工及在運營當(dāng)中對抗震等問題的相關(guān)要求，也在給排水管道的線路時加強與站前專業(yè)人員的溝通，將設(shè)置的防護涵洞與給排水工程同步實施。而如多黃土性的地區(qū)的設(shè)計施工則要遠離其容易失陷的地點，具體問題具體分析。

1.5在鐵路工程給排水的設(shè)計中要始終貫徹以人為本的理念，要確保給排水的安全，確保大中小型車站及客車上直飲水的正常供應(yīng)，并進一步研究直飲水的及時供給和儲存技術(shù)條件及適用范圍。

二、改進當(dāng)前鐵路工程建設(shè)給排水的建議

1、按照資源的類型分為節(jié)約型和環(huán)保型的新概念來開展給排水相關(guān)的工程設(shè)計

1.1、鐵路站區(qū)內(nèi)應(yīng)有污水處理的系統(tǒng)設(shè)施并要保證一定的質(zhì)量合格體系。一般采用常規(guī)的處理工藝同時，還要關(guān)注在一些地理環(huán)境相對要的地區(qū)，這樣能夠更好的合理充分的利用資源，污水處理的系統(tǒng)可以最大限度的利用上自然環(huán)境，有效的處理污水并可使之循環(huán)再利用，它凈化的效果好、工藝要求簡單、維護管理便捷、等諸多優(yōu)點。

1.2、在缺水地區(qū)的車站內(nèi)實施循環(huán)用水的工程，樹立“環(huán)保節(jié)能”的好理念，加大研究適應(yīng)鐵路站區(qū)內(nèi)污水處理技術(shù)，將各種關(guān)于污水的處理方法結(jié)合起來強化相關(guān)的理論技術(shù)。在對于衛(wèi)生、消毒方面的指標(biāo)要提出高標(biāo)準(zhǔn)的要求，同時加強管理現(xiàn)有的設(shè)施。

1.3、引進鐵路工程建設(shè)給排水的自動化管理模式有利于管理，設(shè)計中要注重因地制宜，還要適當(dāng)關(guān)注景觀上得設(shè)計。

1.4、水污染在很大程度上常見于夏季，尤其是對雨水城市較多的地區(qū)，則鐵路給水的存儲造成污染，那么有效的控制污染將成為重點。并要加強防護及對污染的有效控制。對雨水收集有利于資源的合理利用要用適當(dāng)?shù)募夹g(shù)方法進行處理。

2、加強對鐵路工程中給水的消防控制，要高度重視水消防技術(shù)的應(yīng)用。

2.1、關(guān)注鐵路車段及所存車場的水消防的設(shè)計工程。由于鐵路的存車場停存的動車數(shù)量多上，且其價值都非常昂貴，一旦發(fā)生火災(zāi)后果將不堪設(shè)想，所以，對于列車的水消防技術(shù)及設(shè)備要高要求。要對鐵路存車場消防預(yù)案、消防技術(shù)、消防方式進行高標(biāo)準(zhǔn)要求，應(yīng)對鐵路存車場的消防工程實行嚴(yán)密的監(jiān)控系統(tǒng)。則對于鐵路工程給水系統(tǒng)要高標(biāo)準(zhǔn)要求。

2.2、要貫徹執(zhí)行國家對鐵路工程建設(shè)相關(guān)的法律法規(guī)文件，嚴(yán)格從設(shè)計到選料到選址到施工到維護到管理等環(huán)節(jié)做出嚴(yán)格監(jiān)督。

3、加強對鐵路工程給排水的維護管理。要高要求的對待鐵路工程給排水的設(shè)計管理及維護。，要由專業(yè)化隊伍進行施工，嚴(yán)格做好監(jiān)理工作，但目前段對于鐵路工程的施工都不正規(guī)化經(jīng)常由非專業(yè)化的施工隊伍單位進行施工，為此帶來諸多不便，工程質(zhì)量無法確保，為此帶來的惡劣影響將耗費大量時間跟金錢。所以專業(yè)化的施工隊伍很主要。

三、對于鐵路工程建設(shè)中給排水設(shè)計分析及發(fā)展研討

鐵路建設(shè)中給排水工程在鐵路工程的總投資每年近400億左右中其投資數(shù)額亦不在小數(shù)，則其合理化的設(shè)計及良好的運行不僅能減輕相應(yīng)工作人員的工作負擔(dān)還能合理的重復(fù)利用資源，有效節(jié)能，又能為鐵路建設(shè)工程的建設(shè)投資節(jié)約成本，高效實能的運作方式，給顧客，工作人員給政府都帶來了實際性利益。我國的鐵路工程建設(shè)進人了一個發(fā)展性的階段，為適應(yīng)發(fā)展的需要，作為鐵路工程建設(shè)的一部分鐵路工程給排水的設(shè)計上與時俱進做出同步的更新與調(diào)整，才能適應(yīng)新形式大環(huán)境的發(fā)展。

1、對于鐵路工程中給排水的水源排出口的設(shè)計和選擇上需要謹(jǐn)慎、完善的設(shè)計和施工。在鐵路工程設(shè)計的給排水方案上要結(jié)合實際要與時俱進結(jié)合最新的科技及發(fā)展進行設(shè)計施工。做好設(shè)計施工前的調(diào)查工作。 水的二次加壓后必須要進行消毒。還要配備人員檢查，資源上人員上都造成浪費。要結(jié)合鐵路工程給排水系統(tǒng)的特點，盡可能增壓。這樣可以降低人力成本，不僅可以保證鐵路給水的正常運行還減少值班人員的分配利于管理。降低了日常的生產(chǎn)成本，提高了企業(yè)的效益。

3、鐵路工程給排水設(shè)計要跟日常管理相適應(yīng)。列車一般到站停留的時間（非始發(fā)站和終點站）都較短，而在如此短時間內(nèi)的給水則要求在速度上得到保障，對水壓和流量要特別要求，

4、結(jié)合鐵路工程的自身特點，要針對性地采用一些新型材料?？茖W(xué)技術(shù)的日新月異，工程材料也越來越多樣化、實用化。

5、提高鐵路設(shè)計給排水工程的認(rèn)識，促進其可持續(xù)性發(fā)展目標(biāo)的實現(xiàn)。對污染物處理的意識越來越高，而積極認(rèn)真貫徹國家環(huán)保的法律法規(guī)則是義務(wù)，要及時地掌握最新的鐵路給排水的技術(shù)能有效的尖叫給水的污染。

四、結(jié)語

鐵路的工程建設(shè)必須要適應(yīng)運輸需要、且注重系統(tǒng)化、智能管理化實現(xiàn)設(shè)備“免維修、少維護”，盡量減少管理人員大量的時間投入，對于鐵路工程的給排水設(shè)計及建設(shè)和運用管理要同步更新觀念。本文就鐵路工程給排水設(shè)計中一些陳舊的理念的檢討及未來發(fā)展的思路進行探討，為保障客車上給排水正常供應(yīng)及合理應(yīng)用作出探討。

參考文獻

[1]魏曉東.城市軌道交通自動化系統(tǒng)與技術(shù)[J].北京:電子工業(yè)出版社.2007（14）

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【關(guān)鍵詞】：建筑信息模型；鐵路施工；管理構(gòu)思

中圖分類號：X731文獻標(biāo)識碼： A

1、前言

近年來，應(yīng)經(jīng)濟發(fā)展和國家宏觀調(diào)控的需要，大型、特大型站場及鐵路樞紐工程項目越來越多，如滬寧城際、京滬線、京廣高鐵等，這對鐵路的設(shè)計及施工提出了更高的要求，尤其對施工企業(yè)的管理提出了更精細化的要求[1]。鐵路工程項目的建設(shè)不僅涉及到復(fù)雜的地理環(huán)境，而且涉及眾多復(fù)雜的單項工程，其中最為典型的是特大橋及站場工程。

建筑信息模型（Building Information Modeling，BIM）作為一種管理理念，產(chǎn)生于19 世紀(jì)70 年代，目前BIM 在歐美等發(fā)達國家的建筑業(yè)已得到較好的推廣與應(yīng)用，近年來在我國也得到一定的應(yīng)用，特別是在建筑工程項目中取得了一定的成效[2]。

為建設(shè)項目的設(shè)計與施工提供了有效的支持；另一方面，為項目的各個參與方提供了一個有效的協(xié)同工作與交流平臺[3-6]。從而減少了設(shè)計與施工返工、提高了工程質(zhì)量，并節(jié)約了建造成本與工期等。本研究擬將BIM 引入鐵路工程的全壽命周期，進行展示與管理，以確保設(shè)計與施工方案的可行性，竣工驗收后管養(yǎng)的便利性，提高鐵路工程項目的生產(chǎn)效率。

2、BIM在國內(nèi)鐵路建設(shè)應(yīng)用現(xiàn)狀

2.1 鐵路工程項目施工現(xiàn)狀

目前，鐵路工程項目的設(shè)計更多還是依靠傳統(tǒng)的二維圖紙，并通過整合各專業(yè)圖紙來分析設(shè)計中存在的沖突；施工部署則主要依靠項目管理人員的學(xué)識和經(jīng)驗來制定與實施，且同樣是采用二維圖紙來表現(xiàn)。由于鐵路工程自身的特點，其設(shè)計復(fù)雜，構(gòu)件繁多，僅依靠傳統(tǒng)的二維圖紙審核很難發(fā)現(xiàn)問題，這些設(shè)計問題通常等到施工過程中才能暴露，屆時建設(shè)單位組織設(shè)計、施工、監(jiān)理進行變更設(shè)計，從而影響了施工進度和施工成本，也將影響建設(shè)工期。與此同時，為了解決出現(xiàn)的工程設(shè)計與施工協(xié)調(diào)問題，不得不組織更多的人員進行多次審圖，由此管理成本也大幅度增加。因此，保證鐵路工程設(shè)計的可實施性與施工方案的可行性對鐵路工程的順利實施是十分重要的。

2.2 BIM技術(shù)在鐵路工程項目推廣難點

隨著BIM概念的升溫，越來越多的廠商開始關(guān)注和研究BIM，在理論研究層面也取得了一定的成果，但是在BIM應(yīng)用的鐵路工程第一線，兼顧鐵路建設(shè)工程技術(shù)和BIM知識的很少。

一支成熟的BIM技術(shù)團隊需要有合理的人才結(jié)構(gòu)，既要精通計算機知識，又要有良好的鐵路工程專業(yè)技術(shù)，目前高校畢業(yè)生的無法適應(yīng)BIM技術(shù)應(yīng)用的要求，工作一線的技術(shù)人員也難以在短時間內(nèi)掌握BIM技術(shù)。而且，一支BIM技術(shù)團隊的成長，也需要不斷在真實工程案例中進行磨礪，不斷破解建模、修改信息參數(shù)難題。

2.3 現(xiàn)有BIM軟件在鐵路施工中的嘗試

寧波鐵路樞紐甬江主橋長909.1m，為我國首座鐵路鋼-混混合梁斜拉橋。項目部以該橋為依托，開展關(guān)于該橋的BIM模型研究，分析現(xiàn)有BIM軟件的局限性，并提出了基于BIM的鐵路工程施工管理構(gòu)思。

施工期間先用3Dmax軟件建立了全橋結(jié)構(gòu)模型，體現(xiàn)整體結(jié)構(gòu)外觀形象；由于該模型更多的體現(xiàn)結(jié)構(gòu)外部觀感效果，不能精確展示結(jié)構(gòu)內(nèi)部情況，后用TEKLA軟件建立了鋼結(jié)構(gòu)部分模型；由于TEKLA模型主要為鋼結(jié)構(gòu)部分建模，難以建立剪力釘、剪力鍵、預(yù)應(yīng)力及混凝土結(jié)構(gòu)，后又使用3DCAD軟件建立了鋼混結(jié)合段結(jié)構(gòu)模型，該模型能較好的展示結(jié)構(gòu)外部形狀及內(nèi)部細節(jié)，但是各構(gòu)件都是以實體模型建立，除了實體結(jié)構(gòu)都能顯示為三維模型外無其他信息參數(shù)，體現(xiàn)不出BIM的核心“信息”。

后又嘗試使用REVIT軟件建立全息信息模型，模型建立過程中存在以下難題：①結(jié)構(gòu)的復(fù)雜性和構(gòu)造的不可復(fù)制性。②軟件本身操作的復(fù)雜性，必須先建立族，然后在模型空間載入族，反復(fù)引用嵌套。③該軟件目前主要是針對房屋、地鐵及管線而設(shè)計，橋梁族庫少之又少鮮有樣板文件可以借鑒。④缺少對該軟件系統(tǒng)的學(xué)習(xí)，尤其是針對鐵路橋梁專業(yè)族庫與樣板建立的學(xué)習(xí)更是希少。

由于施工方案需要對橋梁主體結(jié)構(gòu)和支架基礎(chǔ)等臨時結(jié)構(gòu)進行受力檢算，項目部采用ANSYS軟件建立實體單元模型對主體結(jié)構(gòu)分析，采用MIDAS CIVIL軟件建立桿系單元模型對臨時支架分析，從軟件學(xué)習(xí)到模型建立、參數(shù)修改、結(jié)構(gòu)分析花費了大量的時間和精力。

3、BIM在鐵路工程施工管理構(gòu)思

結(jié)合工程實踐，針對鐵路橋梁施工中的常用結(jié)構(gòu)構(gòu)思了一種功能更強大、界面更友好、上手更快的操作平臺。并根據(jù)特定項目開展完整的工程信息模型推廣，如對象名稱、結(jié)構(gòu)類型、建筑材料、工程性能等設(shè)計信息；施工工序、進度、成本、質(zhì)量，以及人力、機械、材料資源等施工信息，促進BIM技術(shù)在鐵路施工企業(yè)的應(yīng)用。

3.1 基于BIM的鐵路工程模型精度及屬性

鐵路工程模型應(yīng)該包括為設(shè)計結(jié)構(gòu)、分析和施工的所有適當(dāng)?shù)臉?biāo)注尺寸，結(jié)構(gòu)模型應(yīng)該與實體結(jié)構(gòu)一致即1比1模型，單位工程三維坐標(biāo)應(yīng)與大地坐標(biāo)系一致。

所建模型對象屬性應(yīng)該包括對象名稱、結(jié)構(gòu)類型、建筑材料、工程性能等設(shè)計信息；施工工序、進度、成本、質(zhì)量，以及人力、機械、材料資源等施工信息；工程安全性能、材料耐久性能等維護信息；對象之間的工程邏輯關(guān)系等。

根據(jù)BIM拓展需要，還應(yīng)有開放性空間，即追加施工材料供貨商、材料進場驗收試驗數(shù)據(jù)，施工班組及作業(yè)人員等信息。

3.2 基于BIM的鐵路工程模型詳細等級

細致的詳細等級分析使用數(shù)據(jù)表來執(zhí)行，這將有助于管理者的組織確定哪些組件將建模，由誰負責(zé)，在哪個項目階段以及在什么詳細等級。根據(jù)鐵路工程特點，模型詳細等級大致分為四個級別：L1，L2，L3，施工交底級別。

（1）在L1級別，模型將包括基本形狀來表示近似大小、形狀和對象的定位。這些對象可以是2D或3D；旨在介紹說明鐵路工程項目概況及宏觀意義。

（2）在L2級別，模型將包括對象裝配的近似大小，形狀，方向和目標(biāo)數(shù)據(jù)；旨在將鐵路工程項目分解為若干單位工程，以及造價等信息。

（3）在L3級別，模型將包括數(shù)據(jù)豐富的組件有實際大小、形狀和方向；旨在體現(xiàn)施工方案的工藝及方法。

（4）在施工文檔級別，模型將包括詳細的組件有最終大小、形狀和用于施工和制造的定位；作為技術(shù)人員技術(shù)交底和班組施工依據(jù)，具體包括坐標(biāo)及結(jié)構(gòu)尺寸，鋼筋、螺栓及預(yù)埋件配置。

3.3 基于BIM的鐵路工程模型分析模塊

分析模型應(yīng)該體現(xiàn)能讓管理者充分利用BIM 技術(shù)，這可以使施工管理有卓越遠見，根據(jù)鐵路工程特點至少應(yīng)該包括四大模塊：結(jié)構(gòu)沖突分析、工程量估算分析、臨時結(jié)構(gòu)分析、進度及可視化分析。

（1）結(jié)構(gòu)沖突檢測分析是為了檢查一個或多個模型設(shè)計之間的干擾情況。在施工期間為了減少工程變更，沖突檢測應(yīng)該在早期進行，并持續(xù)到整個設(shè)計階段。為了使沖突檢查正常工作，項目模型必須有一個共同的參考點，同時與沖突檢測工具兼容。

（2）工程量估算分析的目的是利用建模屬性數(shù)據(jù)來自動化或簡化工程量估算過程，工程量估算工具的信息可以導(dǎo)入鐵路概算編制系統(tǒng)，便于管理者在投標(biāo)時就對工程量及造價信息準(zhǔn)確掌握。為了工程量估算過程工作準(zhǔn)確無誤，原始的建模者必須在設(shè)計中包括相關(guān)的屬性信息。

（3）主體結(jié)構(gòu)受力分析幫助管理者分析計算不同施工順序或方法對竣工后的影響，臨時結(jié)構(gòu)受力分析讓管理者對比各種施工方案的臨時結(jié)構(gòu)安全性與穩(wěn)定性，分析施工投入與大臨結(jié)構(gòu)安全性能關(guān)系，優(yōu)化施工方案在投入與結(jié)構(gòu)安全之間尋找平衡點。

（4）進度及可視化分析讓項目管理者使用項目模型在三維視圖中查看項目設(shè)計或構(gòu)造，來分析時間表和施工進度。這個信息用于修改或調(diào)整施工進度。使用工具可以讓項目管理者看到隨著時間的推移不同時期的施工情況，以及竣工驗收后各監(jiān)控點的應(yīng)力溫度與現(xiàn)場監(jiān)控視頻反饋情況。

4、結(jié)語

越來越多的軟件公司開始涉及BIM相關(guān)軟件在鐵路建設(shè)領(lǐng)域的開發(fā)，越來越多的施工企業(yè)開始重視鐵路建設(shè)信息化推進與應(yīng)用。本構(gòu)思可以為提高鐵路工程施工的效率和效益提供參考，同時為BIM 在工程建設(shè)領(lǐng)域的應(yīng)用提供幫助。相信隨著BIM 理論和技術(shù)的不斷推廣，BIM 在鐵路工程中的應(yīng)用會越來越廣泛，從而提高其工程質(zhì)量、工作效率和管理水平。

參考文獻：

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[3] 李恒，郭紅領(lǐng)，黃霆等．BIM在建設(shè)項目中應(yīng)用模式研究[J]．工程管理學(xué)報，2010，24．

[4] Li H，Huang T，Kong C W，Guo H L，Baldwin A，Chan N，Wong J．Integrating design and construction through virtual prototyping [J]．Automation in Construction，2008，17．

篇4

關(guān)鍵詞：鐵路工程；設(shè)備安全；對策措施

改革開放以來，我國的交通業(yè)迅速發(fā)展，尤其是在鐵路建設(shè)方面取得了巨大成績。近些年鐵路工程進一步發(fā)展，一些問題也隨之顯露，其中，鐵路工程施工機械設(shè)備的安全問題暴露的尤為明顯，客觀分析鐵路工程施工機械設(shè)備安全現(xiàn)狀并積極作出調(diào)整是我國當(dāng)代鐵路建設(shè)發(fā)展的當(dāng)務(wù)之急。

1 鐵路工程施工機械設(shè)備安全管理現(xiàn)狀

1.1 專業(yè)管理人員的缺少

隨著經(jīng)濟全球化的發(fā)展，越來越多的現(xiàn)代施工機械設(shè)備被引進，機械設(shè)備的規(guī)模呈逐年擴大的趨勢，對管理人員的專業(yè)技術(shù)要求也越來越高，但同時，國內(nèi)許多單位員工的專業(yè)技術(shù)知識還十分淺薄，無法熟練地使用、管理先進的機械設(shè)備。因此，改進單位的管理模式、提高管理人員的專業(yè)技術(shù)顯得尤為重要，只有管理人員的專業(yè)技術(shù)和整體素質(zhì)得到了提高，才能使機械設(shè)備管理更加規(guī)范、更加有保障，才能使先進的機械設(shè)備更好地發(fā)揮其應(yīng)有的效能和價值。

1.2 鐵路機械設(shè)備的經(jīng)濟壽命與技術(shù)壽命存在矛盾

矛盾是普遍存在的，在鐵路工程施工機械設(shè)備方面也不例外。分析這對矛盾，首先要了解其概念：經(jīng)濟壽命，指的是設(shè)備按其價值在理論上可以進行合理的使用年限之內(nèi)的設(shè)備壽命；技術(shù)壽命，是指設(shè)備由于更先M實用的技術(shù)設(shè)備的出現(xiàn)而使得原有的設(shè)備在還未完全達到其使用價值前就提前報廢的時間過程。我國鐵路的建設(shè)規(guī)模十分龐大，與此對應(yīng)，我國對鐵路機械設(shè)備的投入也十分巨大。這些設(shè)備在我國進行鐵路建設(shè)的初期創(chuàng)造了可觀的經(jīng)濟效益，但由于固有的經(jīng)濟壽命和技術(shù)壽命矛盾的存在，設(shè)備的邊際產(chǎn)量逐年遞減（邊際產(chǎn)量是何意？是否為實際產(chǎn)量），發(fā)揮的效用也大大降低。長遠來看，這極不利于我國鐵路事業(yè)的發(fā)展。

1.3 鐵路施工過程中存在機械設(shè)備的安全問題

在我國正在進行施工的鐵路工程中，由于機械設(shè)備引發(fā)的安全問題呈逐年增加的趨勢，我們必須對此引起重視。首先，從主觀方面來看，施工操作人員對安全問題的重視程度不夠，對于許多鐵路機械設(shè)備的管理的安全意識淡薄，導(dǎo)致了許多本可以通過前期檢查避免的安全問題的發(fā)生。其次，從客觀來看，由于我國地勢大致成三級階梯狀分布，且多山地丘陵，地貌復(fù)雜，再加上我國現(xiàn)在正在進行施工的鐵路工程多位于地理環(huán)境惡劣的山地、丘陵甚至戈壁荒漠，在無形中為鐵路的施工過程增加了難度，也對設(shè)備的管理和保養(yǎng)提出了更高的要求。

2 鐵路工程施工機械設(shè)備安全管理措施

2.1 建立健全工程的內(nèi)部管理機制，提高工作人員整體素質(zhì)

上文提到，先進的機械設(shè)備與低素質(zhì)的管理人員間的矛盾遲遲難以解決，這大大降低了我國鐵路建設(shè)的效率，為了解決這一矛盾，我們必須采取相應(yīng)的措施。第一，建立完善的內(nèi)部管理機制，通過借鑒國外先進施工工程的管理模式，從外部的整體性入手解決矛盾。第二，加強對職工的專業(yè)知識和技術(shù)水平的培養(yǎng)，提高職工的整體素質(zhì)，這里提到的職工，不僅僅指機械設(shè)備的使用人員，也包括機械設(shè)備的管理人員。舉例來說，可以定期開展職工安全意識教育專題講座或“建設(shè)安全月”活動，不斷強化職工的安全意識和責(zé)任意識。另外，不定期舉行職工技術(shù)大賽也是提高工作人員素質(zhì)的有效方式，職工們通過技術(shù)水平的比拼，相互切磋，最終達到端正職工工作態(tài)度、激發(fā)職工工作創(chuàng)造力、提高職工工作熱情的目的。

2.2 減少施工安全隱患，提高機械設(shè)備的使用性能

老舊的機械設(shè)備會在施工過程形成非常大的安全隱患，有時甚至是致命的隱患。為了避免因設(shè)備存在安全隱患而導(dǎo)致的安全事故的發(fā)生，定時定期檢查機械設(shè)備的使用情況和安全問題、排除施工的安全隱患就顯得尤為重要。這要求管理人員不斷增強自身的責(zé)任意識，堅持定期對設(shè)備是否存在安全隱患進行排查，一旦發(fā)現(xiàn)存在安全隱患的機械設(shè)備，應(yīng)當(dāng)立即停止使用，并及時通知維修人員，維修完成并通過安全檢驗后才能再次投入使用。同時，管理人員還應(yīng)當(dāng)認(rèn)真閱讀并熟悉機械設(shè)備的使用守則和說明事項，做好機械設(shè)備的定期保養(yǎng)和修理工作，以不斷提高設(shè)備的使用性能。

2.3 正確對待鐵路機械設(shè)備的經(jīng)濟壽命與技術(shù)壽命存在的矛盾

由于經(jīng)濟技術(shù)和壽命技術(shù)之間存在的固有矛盾使得鐵路工程建設(shè)的效率受到較大影響，因此正確對待這一矛盾，協(xié)調(diào)二者之間存在的矛盾就顯得尤為重要。為解決這一問題，相關(guān)的技術(shù)工作人員可以通過分析一些以往相關(guān)數(shù)據(jù)、采用恰當(dāng)?shù)慕?jīng)濟數(shù)據(jù)分析方法，確定有利于該工程長足發(fā)展的機械設(shè)備最佳使用年限和折舊年限，從而優(yōu)化設(shè)備的使用壽命，均衡機械設(shè)備的經(jīng)濟壽命和技術(shù)壽命，使其經(jīng)濟效益和使用價值達到最大化。

3 結(jié)語

鐵路建設(shè)是我國進行社會主義現(xiàn)代化建設(shè)中極為重要的一環(huán)，作為關(guān)系到國家發(fā)展的基礎(chǔ)工程設(shè)施建設(shè)，我們應(yīng)當(dāng)對其保持高度的重視，而機械設(shè)備的安全管理問題更是鐵路建設(shè)的重中之重?？陀^分析我國鐵路機械設(shè)備的安全現(xiàn)狀，積極尋找與之相對應(yīng)的解決方法，才能從真正意義上促進我國鐵路的大發(fā)展。

參考文獻

[1] 于興術(shù).淺析鐵路施工現(xiàn)場工程機械設(shè)備的管理策略[J].商品與質(zhì)量，2015（19）：28-28.

篇5

【關(guān)鍵詞】鐵路工程；隧道施工；質(zhì)量管理；措施；發(fā)展

在我國經(jīng)濟發(fā)展中一個非常重要的部分是鐵路工程，其為人們帶來了方便，因此對于鐵路工程的建設(shè)越來越受到人們的重視。在鐵路工程中隧道工程是非常關(guān)鍵的一個環(huán)節(jié)，做好鐵路工程隧道施工質(zhì)量管理尤其重要，對此本文分析了鐵路工程隧道施工質(zhì)量管理的相關(guān)方面。

一、鐵路工程隧道施工概述

鐵路工程隧道是我國國民經(jīng)濟的支柱和我國經(jīng)濟發(fā)展的主要力量，尤其建設(shè)有高質(zhì)量的鐵路工程是我國在經(jīng)濟的發(fā)展過程中的重要體現(xiàn)，隧道工程在整個鐵路工程中具有重要和關(guān)鍵的位置，它是衡量鐵路工程質(zhì)量高低的重要環(huán)節(jié)。隧道工程在整個鐵路的施工過程中受到各種因素的影響，比如施工的工藝和所用的材料、施工地址的氣候條件和地形條件、施工器械的先進程度都會或多或少的影響隧道鐵路的整個質(zhì)量，因此，隧道施工的質(zhì)量高低關(guān)乎到隧道的安全和鐵路正常運行的安全，對鐵路工程隧道的施工應(yīng)該進行嚴(yán)格的質(zhì)量要求和把關(guān)。鐵路工程隧道施工是一項比較復(fù)雜和特殊的工程，與其他建筑類的施工相比而言，其施工由于受氣候因素和地質(zhì)因素的影響，施工難度較大。首先，隧道的施工地址主要選在具有較長時間的應(yīng)力場介質(zhì)之中，而隧道的施工必然會對原來的應(yīng)力場造成影響，所以在不采取任何措施的情況下，非常容易造成坍塌等嚴(yán)重的問題；其次，鐵路隧道的施工不僅僅以數(shù)字計算出的數(shù)據(jù)作為施工的主要依據(jù)，鐵路隧道的施工具有極大的靈活性，在施工的過程中會因為地質(zhì)的原因產(chǎn)生一些突發(fā)性的狀況，需要當(dāng)場做出及時正確的調(diào)整。因此，在隧道施工的過程中一定要進行嚴(yán)格的監(jiān)督；最后，由于隧道施工過程中的施工環(huán)境比較狹小，極易對不同的工作造成影響，比如施工現(xiàn)場環(huán)境的惡化和氣溫的上升，嘈雜的聲音以及污濁的空氣，會降低工作人員的激情，而且長期處于這種工作環(huán)境不利于工作人員身體的健康。

二、鐵路工程隧道施工質(zhì)量管理措施

1、注重隨道工程設(shè)計圖紙的審核

設(shè)計圖紙是鐵路隧道工程施工的主要依據(jù)，其對工程質(zhì)量的重要性不言而喻。施工單位在鐵路隧道工程施工之前，質(zhì)量管理人員需要對預(yù)先設(shè)計的工程圖紙進行認(rèn)真嚴(yán)格的審核，確保設(shè)計的各項施工環(huán)節(jié)和技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)都符合工程施工的要求。因此，施工單位需要依據(jù)施工環(huán)境、地質(zhì)狀況和施工要求等，對工程設(shè)計圖紙進行仔細審核，不僅需要保證設(shè)計圖紙中沒有出現(xiàn)錯誤和漏洞，而且需要保證設(shè)計圖紙的可操作性，有利于工程施工的順利進行，如果發(fā)現(xiàn)設(shè)計圖紙受到施工技術(shù)和施工環(huán)境的限制，需要及時對施工圖紙進行優(yōu)化，以便從根本上保障施工質(zhì)量。

2、注重施工環(huán)境和施工設(shè)備的質(zhì)量監(jiān)控

施工環(huán)境對于鐵路隧道工程施工質(zhì)量有著重要的影響。施工單位在隧道工程施工前需要對施工環(huán)境進行質(zhì)量監(jiān)控，確保施工區(qū)域的地質(zhì)情況符合施工要求，不會出現(xiàn)地質(zhì)滑坡和土層坍塌等情況，如采取施工區(qū)域土層加固處理和反水處理等，使隧道工程的施工環(huán)境得到改善，以保障隧道工程施工的順利進行。同時，施工單位需要加強對施工設(shè)備的管理和維護，保障施工設(shè)備的正常運轉(zhuǎn)，既要使施工設(shè)備滿足工程施工需要，又要保障施工設(shè)備得到良好的維護，不會出現(xiàn)質(zhì)量故障，影響工程施工。

3、加強材料管理

加強鐵路隧道施工中的材料管理，具有重要意義。加強鐵路隧道施工中的材料管理可以保證材料的供應(yīng)、降低施工成本、節(jié)約資金預(yù)算、提高企業(yè)經(jīng)濟效益，加強項目施工材料的管理水平，必須要針對我國市場經(jīng)濟的建立搞好供應(yīng)體制的改革，將改革的重點放在施工項目材料管理、施工現(xiàn)場的材料管理、對于材料費用的核算以及對材料的科學(xué)管理方法的應(yīng)用等方面。材料的管理是在每個施工階段都需要重視的內(nèi)容。項目施工材料管理的目的，就是為了實現(xiàn)節(jié)約的原則。在保證工程質(zhì)量的前提下，盡可能地節(jié)約材料的費用和消耗，降低工程的成本。因為，施工的材料費在企業(yè)的流動資金中的占用和在工程的成本中所占的比重是最大的，因此，加強對施工材料的管理，是提高企業(yè)經(jīng)濟效益的最重要途徑。材料供應(yīng)是材料管理的第一個環(huán)節(jié)，與材料供應(yīng)市場的關(guān)系極大。項目的施工材料的供應(yīng)權(quán)主要集中在企業(yè)法人代表層次上，但是，項目經(jīng)理部擁有一部分的材料采購供應(yīng)權(quán)。由于施工項目管理層就是施工材料市場的買方。因此，應(yīng)該負責(zé)編制施工材料的需用量采購計劃，進行材料的現(xiàn)場管理和費用核算。材料核算也是項目施工經(jīng)濟核算的重要組成部分，是組織材料的流通、調(diào)用的一種施工管理方法。

4、注重隧道工程關(guān)鍵施控點的質(zhì)量監(jiān)控

鐵路隧道施工管理需要貫穿隧道施工的整個過程，既需要施工單位從大局出發(fā)，做好整個工程的質(zhì)量管理，又需要施工單位注重施工過程中的細節(jié)問題，做好隧道工程關(guān)鍵施控點的質(zhì)量監(jiān)控，這對于隧道工程的整體質(zhì)量至關(guān)重要。

例如，施工單位在對施工區(qū)域的山體進行爆破作業(yè)時，需要對爆破操作的部位和支護部位等進行嚴(yán)格的監(jiān)管，確保爆破的結(jié)果與預(yù)先的設(shè)想一致，有利于工程的順利施工。因此，施工單位需要對工程施控點進行嚴(yán)格監(jiān)管，不僅要制定詳細的監(jiān)管制度，而且還需要采用科技手段，提高關(guān)鍵環(huán)節(jié)的監(jiān)管質(zhì)量。

5、加強鐵路隧道工程施工項目質(zhì)量管理工作

首先，在施工過程中建設(shè)方要督促施工方，和協(xié)助施工方開展有效的施工人員專業(yè)技術(shù)培訓(xùn)。在鐵路建設(shè)中，只有通過專業(yè)技術(shù)培訓(xùn)才能夠保證施工人員的專業(yè)技能能夠達到施工建設(shè)的要求。其次，建設(shè)方要更多地監(jiān)督施工方使用的材料質(zhì)量問題，在鐵路建設(shè)過程中，材料的選用對于施工進度以及質(zhì)量都有很大的影響，所以應(yīng)該注意在材料質(zhì)量方面的監(jiān)督。最后在施工過程中，管理階層要加強對于下部階層的管理，加強對于施工工藝的精確把握，因為鐵路建設(shè)過程中的施工工藝對于施工質(zhì)量的提高是有較大影響的，為保證整體施工質(zhì)量的優(yōu)質(zhì)，應(yīng)該對施工隊提高要求，要求每個環(huán)節(jié)嚴(yán)格按照國家標(biāo)準(zhǔn)來進行，不偷工減料，以保證施工項目的質(zhì)量，隧道施工要提高勞務(wù)隊伍的施工素質(zhì)，規(guī)范隧道施工的標(biāo)準(zhǔn)。

6、加強鐵路隧道工程施工項目進度管理工作

在鐵路施工過程中，為保證工程按時完成運行，不對當(dāng)?shù)亟煌ǖ犬a(chǎn)生過長時間的影響，所以要完善對于施工項目進度的管理工作，安排相關(guān)部門加緊對于施工隊的監(jiān)督和檢測，要保證在進度加快的情況下質(zhì)量也得到保證。同時在鐵路施工中應(yīng)該盡量地采用一些新技術(shù)，運用新的技術(shù)提高鐵路隧道工程施工的質(zhì)量，減少施工的難度，同時也可以有效地提高施工的進度，但是在引進新技術(shù)的同時，也要注意對于新引進儀器的安全監(jiān)測問題以及相關(guān)數(shù)據(jù)的記錄。

總而言之，隨著科學(xué)管理理論的不斷發(fā)展，關(guān)于質(zhì)量問題的研究也在不斷的發(fā)展，而建設(shè)工程質(zhì)量管理研究作為質(zhì)量問題研究中的重要內(nèi)容，一直是人們關(guān)心的重點?，F(xiàn)如今，運用科學(xué)的管理手段，合理的利用各種物力、人力資源，將各方關(guān)系處理的井井有條，才是建設(shè)出質(zhì)量合格項目的實體項目的基本要求，才能滿足鐵路運營的需要。

參考文獻：

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篇6

【Abstract】With the continuous development of society， science and technology level of our country is increasing day by day， the railway construction project has driven the development of our country’s economic， and brought great convenience for people's travel. In the process of railway construction， the competitive pressure of railway market is increasing. Therefore， the railway enterprises should strengthen the second operation in the railway construction process. This paper taking the main methods and thoughts of the second operation in railway construction as the research point， discusses on how to improve the effectiveness of the railway construction process and the measures ensuring the competitiveness of railway enterprises.

【關(guān)鍵詞】鐵路；工程；二次經(jīng)營；思路方法

【Keywords】railway； engineering； second operation； ideas and methods

【中D分類號】F530.1 【文獻標(biāo)志碼】A 【文章編號】1673-1069（2017）04-0084-02

1 鐵路工程二次經(jīng)營工作的重要性

二次經(jīng)營主要是指我們對某種事物權(quán)利的一種主張、要求和堅持，在二次經(jīng)營的概念中，二次經(jīng)營與機制經(jīng)營之間存在著共同點，但從某種程度上來講，兩者之間的差異性較大，這主要呈現(xiàn)在合同簽訂等方面。一般情況下，我們必須要重視經(jīng)營過程中的中標(biāo)問題，并對實際進行的時間問題進行全面考慮。一次經(jīng)營要做好簽證工作，這是十分重要的任務(wù)，而且對于二次經(jīng)營來講是基本的前提條件。近幾年來，我國社會發(fā)展非常迅速，鐵路工程建設(shè)抓住此種機遇并且利用各種新的技術(shù)和工藝取得了較大的競爭性，與此同時，我國對于鐵路工程建設(shè)的投資也逐漸增多。鐵路工程的項目數(shù)量日益提高。很多鐵路工程普遍采用合同總價的方式來對整個鐵路項目開展工作，而就目前來講，我們的經(jīng)營者要想不斷地提高企業(yè)發(fā)展的競爭力，并且考慮員工的綜合效益，必須對經(jīng)營的力度一步步提升，從而使得二次經(jīng)營的概念、性質(zhì)目的和原則能夠得到合理的實現(xiàn)。

二次經(jīng)營的主要性質(zhì)是通過項目管理的過程，對所施工合同和施工組織等各種設(shè)計方案清單進行全程的跟蹤和管理，主要目的是能夠增加整個項目的收入、減少成本支出，而原則主要是在合法的前提下，注重施工過程中的實際效率問題。對于鐵路企業(yè)來講，如果我們要想在鐵路施工項目中獲得較大的收益，必須對二次經(jīng)營工作的開展引起足夠的重視，這主要是指在目前的這種情況下，我們應(yīng)該不斷的經(jīng)營承攬完成各種產(chǎn)值，除此之外，我們必須要加強考核，主要體現(xiàn)在三個方面：

第一，二次經(jīng)營能夠有利于我們減少成本投入，創(chuàng)建實際效益。

第二，鐵路建設(shè)的發(fā)展是非常迅速的，如果我們能夠?qū)﹁F路市場的競爭程度進行有效把控，這對于我們施工來講非常重要，有利于我們不斷地進行優(yōu)化，使得鐵路在運營的質(zhì)量方面得到有效的提高。

第三，二次經(jīng)營的前提條件是我們能夠根據(jù)實際的規(guī)定，安全優(yōu)質(zhì)地完成整個工程項目。

2鐵路部門二次經(jīng)營工作的方法和策略

我們必須樹立教育業(yè)務(wù)人員的索賠意識，索賠意識主要是指我們通過各種合理合情合法的方式，對我們自身的權(quán)利和義務(wù)進行有效的索賠，而在這種情況下，主要是指在雙方簽訂合同的基礎(chǔ)之上，對于違反合同規(guī)定的一方最大限度地爭取經(jīng)濟方面的賠償問題[1]。作為業(yè)務(wù)人員，在整個工程投標(biāo)開始階段，就要綜合地對各合同的條件進行有效的研究和了解，要詳細了解工程項目開工之后出現(xiàn)各種違反項目，按照合同規(guī)定的情況開展工作，要在一定的程度上根據(jù)合同所簽訂要求提出相關(guān)的索賠條件。我們必須要通過培訓(xùn)提高業(yè)務(wù)人員的索賠操作技能，從而來保證二次經(jīng)營，在施工過程中，施工企業(yè)提出索賠要求必須要在實際情況以及原計劃之間進行詳細了解和分析，而在施工索賠的程序中按照原本的合同內(nèi)容全面落實，索賠實際損失的各項操作，根據(jù)可靠的工程成本來計算相關(guān)的數(shù)據(jù)，而業(yè)務(wù)人員必須要通過自學(xué)的專業(yè)知識完成整個索賠成本的核算問題。在二次經(jīng)營開展索賠的過程中，我們必須要通過有效的手段來進行宣傳活動，主要學(xué)會造勢等方法，通過適合的創(chuàng)作，為索賠工作加大影響的范圍，能夠使得違反合同一方按照合同的相關(guān)要求來進行索賠，除此之外，我們在宣傳的過程中，也能夠與其他路段的施工單位進行聯(lián)盟，對于違反合同規(guī)定的一方形成不同形式的要挾，從而解決相關(guān)的問題。我們必須要對索賠的證據(jù)來進行資料收集，這主要是指在鐵路工程施工的過程中，雖然我們能夠根據(jù)合同內(nèi)容進行索賠，但是證據(jù)是非常重要的一個環(huán)節(jié)，我們必須要根據(jù)相應(yīng)的索賠要求，承擔(dān)所需要的證據(jù)資料，從而完善索賠的合理性，首先我們必須要掌握整個文檔資料管理，從而建立有專人管理、責(zé)任分工的組織體系，使得索賠計劃能夠如期進行。

在鐵路工程進行二次經(jīng)營的過程中，我們必須通過有效的方法來獲得二次經(jīng)營的效益問題[2]：

第一，我們可以通過培訓(xùn)和溝通的方式，培養(yǎng)一支專業(yè)性較強的隊伍，對整個工程隊伍建設(shè)投入較大的資金和培訓(xùn)，從而提高整個工程造價人才的綜合素養(yǎng)，除此之外，我們也要對各種資源進行整合，增大造價專業(yè)人員的培訓(xùn)力度，從而有效建立整個組織的經(jīng)驗和交流會，讓各項工作變得更加完善。運用強大的二十經(jīng)營機制，可以使得我們對工作開展的思路進行明確，抓住整個工作開展的重點。

第二，我們必須了解整個建設(shè)工作程序開展過程中相關(guān)的政策法規(guī)，從而達到相關(guān)的要求，在市場經(jīng)濟體制不斷趨于完善的情況下，鐵路部門和鐵路工程總公司在施工的過程中，也開發(fā)了相關(guān)的一些管理辦法，我們必須要加強對合同條款的學(xué)習(xí)。

第三，我們必須創(chuàng)造索賠處理的各種條件，這主要是指我們必須對索賠過程中發(fā)包方出現(xiàn)不滿意的情況下，針對當(dāng)事人的主觀意愿來提高索賠的條件，只有在對當(dāng)事人進行綜合考慮后，才能夠使得施工索賠得到有效的整合。

除此之外，合同雙方必須要互信互利，主要是指秉持誠信的原則，從基礎(chǔ)上對合同的內(nèi)容要依法進行操作，也要考慮雙方的利益問題，盡量做到合作共贏。

第四，我們要在整個項目施工過程中，掌握項目損失、索賠的重要基點，采用靈活的方式有效處理對各種索賠問題。

3 結(jié)語

綜上所述，二次經(jīng)營活動在于整個鐵路工程施工的過程中是非常關(guān)鍵的行為，有利于實現(xiàn)控制成本或增加效益的最終目的，我們在盈虧的過程中，要讓各個單位對二次經(jīng)營工作引起足夠的重視，通過組織和策劃，不斷地對管理水平進行有效提高，組織較為優(yōu)秀的造價專業(yè)隊伍，使鐵路項目贏取更大的經(jīng)濟效益，最終讓整個市場競爭力不斷提高。

【參考文獻】

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關(guān)鍵詞：課程改革；項目管理；進度控制；項目優(yōu)化

中圖分類號：G423 文獻標(biāo)志碼：A 文章編號：1002-2589（2012）08-0174-02

一、前言

華東師大施良方教授指出，從關(guān)注教師的行為的角度來說，“教學(xué)（教）就是教師引起、維持與促進學(xué)生學(xué)習(xí)的所有行為”?，F(xiàn)代的課堂教學(xué)，不是單純的知識傳遞過程，而是組織學(xué)生主動學(xué)習(xí)，實現(xiàn)學(xué)生的某些內(nèi)在的發(fā)展與變化過程?；诂F(xiàn)代教學(xué)理念的深入，近幾年，全國各高職院校均嘗試采用“基于工作過程”的教學(xué)改革或“以項目為載體，任務(wù)導(dǎo)向”的教學(xué)改革[1]。每門課程的改革都是一個項目，都是在時間、資源、質(zhì)量標(biāo)準(zhǔn)的約束條件下完成的具有明確目標(biāo)的任務(wù)，因此我們可以將項目管理的概念應(yīng)用在課程改革中。

二、課程改革管理模式

課程改革管理主要采用項目總控和動態(tài)管理相結(jié)合的方式。根據(jù)現(xiàn)代教育理論的不斷植入，教學(xué)方法的不斷更新，教學(xué)經(jīng)驗的不斷積累，《鐵路工程施工組織與概預(yù)算》教學(xué)團隊對改革的課程進行信息收集，并對相關(guān)信息進行處理加工，確定課程改革的目標(biāo)，教學(xué)實施的進度策劃與控制，資源投入的策劃與控制，完成質(zhì)量的策劃與控制。項目總控可以對課程改革起到宏觀目標(biāo)導(dǎo)向作用，使得課程改革的整體方向不偏離現(xiàn)代教育理論。但在課程改革的實施過程中由于學(xué)生的個體差異性，使得教學(xué)各階段的任務(wù)在執(zhí)行過程中與原計劃存在一定的偏差，這時就要啟動項目動態(tài)管理模式，根據(jù)《鐵路工程施工組織與概預(yù)算》的授課講師根據(jù)教學(xué)實施中的反饋信息對課程進度計劃進行及時的調(diào)整，對教學(xué)資源進行優(yōu)化，以保證達到課程改革的最終目標(biāo)[2]。

三、課程改革組織機構(gòu)建立

《鐵路工程施工組織與概預(yù)算》教學(xué)團隊是決策層，主要抓好宏觀控制和動態(tài)平衡，制定《鐵路工程施工組織與概預(yù)算》總體計劃，課程改革試點班級和主講教師，確定各階段教學(xué)任務(wù)目標(biāo)，教學(xué)資源投入，把握全面的管理與協(xié)調(diào)。主講教師就是課程改革項目的項目經(jīng)理。在教學(xué)過程中主講教師職責(zé)是幫助學(xué)生最大限度地發(fā)展自己的潛能，引導(dǎo)學(xué)生學(xué)會求知、學(xué)會做人、學(xué)會生活、學(xué)會發(fā)展。學(xué)生則是教學(xué)活動的實施者，做好內(nèi)部管理，按期完成任務(wù)，完成各項指標(biāo)，確?！惰F路工程施工組織與概預(yù)算》教學(xué)目標(biāo)的實現(xiàn)。

四、課程改革項目執(zhí)行

（一）教學(xué)目標(biāo)制定

《鐵路工程施工組織與概預(yù)算》教學(xué)團隊在認(rèn)真學(xué)習(xí)《綱要》的基礎(chǔ)上，根據(jù)《鐵路工程施工組織與概預(yù)算》教學(xué)內(nèi)容的特點，學(xué)生的認(rèn)知規(guī)律和發(fā)展水平，結(jié)合認(rèn)知、技能、情感等要素，分別制定學(xué)期、單元和課時目標(biāo)?！惰F路工程施工組織與概預(yù)算》課程在第四學(xué)期開設(shè)，采用情境模塊教學(xué)，情境設(shè)計時力求理論與實際相結(jié)合，具有可操作性。將學(xué)習(xí)內(nèi)容以不同的工程類別作為載體劃分四個情境：《路基施工組織設(shè)計與概預(yù)算》、《橋梁施工組織設(shè)計與概預(yù)算》、《隧道施工組織設(shè)計與概預(yù)算》、《軌道施工組織設(shè)計與概預(yù)算》；在四個大的情境下分別設(shè)置兩個小的模塊：施工組織、概預(yù)算。根據(jù)高職學(xué)生邏輯思維能力較弱行動力較強的特點，四個情境的載體不同，但知識結(jié)構(gòu)架設(shè)順序相同，在該門課程結(jié)束時學(xué)生同一知識點至少可以重復(fù)練習(xí)四次，進行循環(huán)鞏固達到身體幫助大腦記憶的作用。情境設(shè)置時又遵循學(xué)習(xí)認(rèn)知的規(guī)律，每個知識點在不同情境中的設(shè)計和應(yīng)用均體現(xiàn)為由易到難、由簡到繁，不斷補充新的骨血，增加新的應(yīng)用高度，著重體現(xiàn)職業(yè)能力內(nèi)涵。

（二）教學(xué)過程設(shè)計

教學(xué)過程是教師主導(dǎo)下的有計劃、有組織、有目的、講效率的學(xué)生個體的認(rèn)識過程[3]。

《鐵路工程施工組織與概預(yù)算》該門課程總學(xué)時為104。宏觀的教學(xué)方法采用一拖三，《路基施工組織設(shè)計與概預(yù)算》所用學(xué)時為48，該情境主要借助路基結(jié)構(gòu)的簡單性和施工工藝的單一性著重構(gòu)建施工組織設(shè)計與施工圖預(yù)算的基礎(chǔ)知識框架，主要由教師進行講解示范，由教師手把手地帶領(lǐng)學(xué)生掌握基礎(chǔ)知識，學(xué)習(xí)方法，訓(xùn)練學(xué)生簡單的邏輯思維能力；《橋梁施工組織設(shè)計與概預(yù)算》所用學(xué)時為36，依托一套完整的小（中）橋施工圖紙，由學(xué)生對第一階段的學(xué)習(xí)過程進行模仿練習(xí)，在第一階段建立的知識框架上著重知識的實踐應(yīng)用性，形成完成的橋梁施工組織設(shè)計與施工圖預(yù)算報告；《隧道施工組織設(shè)計與概預(yù)算》、《軌道施工組織設(shè)計與概預(yù)算》共計20學(xué)時，學(xué)生根據(jù)自己的學(xué)習(xí)程度和接受能力，或個人，或小組選擇其中一個情景或者兩個情景進行小組交流練習(xí)或者獨立練習(xí)，內(nèi)容組織上除了進一步鞏固基礎(chǔ)知識，強化知識的實用性外，還可以訓(xùn)練學(xué)生學(xué)習(xí)的主動性，解決問題的自覺性。

（三）教學(xué)方法優(yōu)化

優(yōu)化教學(xué)各環(huán)節(jié)，是提高課堂教學(xué)效率的根本保證。要使全體學(xué)生都得到發(fā)展，必須最大限度地讓全體學(xué)生都能參與到教學(xué)的各個環(huán)節(jié)中，避免由少數(shù)學(xué)生的活動代替多數(shù)學(xué)生的活動。教學(xué)過程中，應(yīng)具有這樣的意識：能讓全體學(xué)生動口、動手、動腦的，就不讓少數(shù)或個別人代替。

《鐵路工程施工組織與概預(yù)算》微觀上采用四主八步法，即在每個任務(wù)中教師為主導(dǎo)、學(xué)生為主體、項目為主線、能力為主旨，教學(xué)過程中首先確定教學(xué)目標(biāo)，進行任務(wù)導(dǎo)入、任務(wù)分析、任務(wù)實施，完成任務(wù)后進行成果匯總答辯、評價反饋、實做強化、總結(jié)提升并與最初的能力目標(biāo)對比。在每堂課中隨著學(xué)生的狀態(tài)來調(diào)整具體的手法，比如：案例分析法、小組討論、角色扮演法等，主要是激發(fā)學(xué)生自己的能動力，在完成教學(xué)目標(biāo)的同時讓學(xué)生學(xué)會自主學(xué)習(xí)。下面以情景中的一個任務(wù)作為案例。

（四）過程考核機制建立

每個學(xué)生都有自我提高的要求，這種需要是由人的基本需求、自尊和自我提高派生出來的。恰當(dāng)?shù)剡\用評價措施會對學(xué)生的學(xué)習(xí)起內(nèi)驅(qū)力的作用，能起到激發(fā)學(xué)生興趣，使學(xué)生獲得成就感，建立自信心，并培養(yǎng)起健全的人格和良好的心理素質(zhì)?！惰F路工程施工組織與概預(yù)算》考核內(nèi)容主要涉及專業(yè)能力考核、社會能力考核、方法能力考核。具體評價標(biāo)準(zhǔn)見表2。

五、總結(jié)

高等職業(yè)院校教學(xué)改革已經(jīng)勢在必行，在教學(xué)改革的道路上我們將要面對許多新的問題和情況。將每門課程的改革過程當(dāng)做一個項目來完成，遵循項目實施的規(guī)律，啟動項目管理機制，將有助于提高課程改革的效率。

參考文獻：

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CHEN Yan-ru, YANG Bo

（Shanxi railroad project professional technology institute,Weinan 714000,China）

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關(guān)鍵詞：鐵路工程 施工成本 控制

1 鐵路工程成本控制原則

企業(yè)經(jīng)營的目的是實現(xiàn)利潤的最大化，在當(dāng)前鐵路工程招標(biāo)中施工范圍及總費用基本確定，工程收入一定的情況下，降低成本就成為實現(xiàn)企業(yè)利潤的最大化重要途徑。所以從一定意義上說，施工成本的控制就成為鐵路施工企業(yè)實現(xiàn)利潤最大化的核心，在對施工項目進行成本控制時，我認(rèn)為應(yīng)遵循以下基本原則：

1.1 全面性原則 一是全員參加的原則，二是全過程控制的原則。①工程成本全員參加的原則。工程成本控制并不單純是經(jīng)營部門的職責(zé)，它涉及工程管理及實施的每一個部門、每一個班組、直至每一個人，他們都與工程的成本都有著直接或間接的關(guān)系，那一個環(huán)節(jié)造成了浪費，也就擴大了工程成本，從而減少了工程利潤。所以說工程成本控制是全體參與人員共同的責(zé)任，大家各自把自己參與的工程成本降低了，整個工程成本也就降低了，工程利潤也就擴大了。②工程成本的全過程控制原則。工程的成本的產(chǎn)生，并不是只發(fā)生工程實施的某個時段、某個環(huán)節(jié)，而工程實施的全過程、每個方面都要發(fā)生。只是有的成本大、有的成本小、有的成本明顯、有的隱含而已。要想做到工程成本的有序可控，就必須進行成本事前預(yù)想、事中控制、事后分析，成本控制要貫穿于工程管理的全過程。做到工程既能中標(biāo)，又能實現(xiàn)較好的利潤，這是企業(yè)經(jīng)營意識最好的體現(xiàn)。

1.2 成本最小化原則 成本控制要以最小化為原則。每一項費用的發(fā)生，都要精打細算，節(jié)約開支，杜絕浪費；只有逐項成本最小了，整個工程成本才能最小化。在考核每項成本時，要考慮該項成本應(yīng)不應(yīng)該發(fā)生，發(fā)生的多少要科學(xué)量化。深入探索降低成本的途徑，尋求挖掘各種降低成本的潛力。將要發(fā)生的成本降至最低。

1.3 目標(biāo)成本管理原則 成本控制要有目標(biāo)性。以目標(biāo)成本為依據(jù)來進行成本控制。目標(biāo)成本的制定要有科學(xué)性、能夠?qū)崿F(xiàn)性。不能以國家或行業(yè)的定額為依據(jù)，要以工程所在地的施工環(huán)境和本企業(yè)的定額為依據(jù)，由勞資和工程管理部門牽頭征求多方意見，制定目標(biāo)成本。目標(biāo)成本要從最基本的施工單元算起，堅持公平、合理的原則，目標(biāo)成本確定要做到通過全體工程參與人員的努力能夠?qū)崿F(xiàn)。目標(biāo)成本隨著企業(yè)管理水平的提高和企業(yè)職工素質(zhì)的上升而逐步提高標(biāo)準(zhǔn)。

1.4 責(zé)、權(quán)、利相結(jié)合的原則 為了能有效地控制責(zé)任成本，就必須建立一套行之有效的管理機制。從施工指揮部、項目部、架子隊到班組都要建立強有力的成本控制機構(gòu)。按照“責(zé)、權(quán)、利”相結(jié)合的原則，明確責(zé)任，規(guī)定權(quán)利，制定獎懲辦法。成本控制的優(yōu)劣直接與班子的考核和個人經(jīng)濟效益掛鉤，充分調(diào)動每位參戰(zhàn)人員的積極性與創(chuàng)造性。將成本目標(biāo)層層分解，落實到各部門、各班組、及至每一名參與工程的人員。

2 目前鐵路工程項目施工成本管理普遍存在的問題

2.1 目標(biāo)成本不明確、缺乏過程控制 現(xiàn)在很多鐵路施工企業(yè)，只有在某一項工程施工完成，結(jié)算完畢后進行所謂的經(jīng)濟分析：按照報表形式列出該項目的各項費用。而對于為什么發(fā)生這些費用，應(yīng)該產(chǎn)生多少卻不知所以然，屬于事后結(jié)算形式。沒有對工程成本進行科學(xué)的確定和分解，在工程管理中缺乏過程控制理念。

2.2 生產(chǎn)經(jīng)營意識差 當(dāng)前，大多施工企業(yè)的項目部，甚至施工指揮部中的很多數(shù)人認(rèn)為企業(yè)經(jīng)營是經(jīng)營部幾個人的事情，與自己無關(guān)，無企業(yè)經(jīng)營的概念，干技術(shù)的只想著組織施工，按質(zhì)如期完成工程實體；物資部全力保證材料、機具的供應(yīng)；安質(zhì)部只負責(zé)安全和質(zhì)量。表面看來職責(zé)清晰、分工明確。誰也不考慮企業(yè)效益，忘記了施工生產(chǎn)是為什么，忽略了企業(yè)經(jīng)營是以獲得利潤為目的這個宗旨。沒有明確的成本意識。

2.3 忽視間接成本的控制 人工費、材料費、施工機械使用費是工程直接成本。大家都能較好的理解。但對于出現(xiàn)安全事故，質(zhì)量事故，工期延長，施工人員、物資、機具調(diào)配不均衡等增加的工程成本卻視而不見，任其發(fā)生，而不能加以控制。實際上這些間接成本要比直接成本有更大的壓縮空間。

2.4 施工物資浪費嚴(yán)重 鐵路工程材料費占工程總費用的70%以上，尤其是四電工程中占具的比例更高些。施工物資采購、保管、發(fā)放制度不嚴(yán)，無節(jié)超獎罰措施；領(lǐng)料無定額，不與施工量掛鉤，余料無回收，甚至出現(xiàn)失竊現(xiàn)象；機具保養(yǎng)不利，不能發(fā)揮其作用，造成閑置浪費。這些都是造成材料成本增加的因素。

2.5 配合施工成本考慮不周 基于目前鐵路施工的狀況，鐵路施工單位在很多的施工中需要鐵路設(shè)備單位的施工配合。如鐵路營業(yè)線施工，就需要運輸單位及各設(shè)備單位的施工配合，施工配合工作要向配合單位支付施工配合費。需要配合的施工安排不緊湊和搭接施工多是造成施工配合費超支的主要原因。

3 鐵路工程成本控制的方法

明確了鐵路工程成本控制的原則，找到了成本控制中存在的問題，降低工程項目成本的辦法也就容易制定了，要做好鐵路工程項目的成本控制，從以下幾方面的工作入手。

3.1 優(yōu)化施工組織設(shè)計 施工組織設(shè)計是指導(dǎo)施工的綱領(lǐng)性文件，明確了工程的工期、質(zhì)量要求，安排了工程用人力、物資、施工機具，詳細規(guī)劃了在何時、何地、用何種資源完成何項工作及要求達到的程度。在編制施工組織設(shè)計時，最大限度地考慮施工生產(chǎn)過程中的連續(xù)性、平行性、協(xié)調(diào)性和均衡性，避免不必要的施工資源浪費，用較小的工程成本完成較大的工程任務(wù)。

3.2 強化經(jīng)營意識、完善管理體系 工程成本管理是全員全過程的管理。施工單位要通過辦培訓(xùn)班、標(biāo)語、板報等多種形式向全體員工宣講成本管理的理念，建立節(jié)約就是創(chuàng)造效益的觀念，營造人人講節(jié)約、人人會管理的氛圍。建立和完善責(zé)任成本制定制度、責(zé)任成本考核制度、責(zé)任成本預(yù)測和分析制度，建立一套行之有效的工程成本管理體系。

3.3 工程直接費的控制 工程直接費是指直接構(gòu)成工程實體和參與工程實體形成所發(fā)生的各項費用，包括人工費、材料費、施工機械使用費和其他直接費費。工程直接費的壓縮必須做到保證工程質(zhì)量、進度和安全的需要，采用先進的施工工藝和方法、科學(xué)管理來降低工程成本。①人工費的控制。人工費是人工單價與人工數(shù)量的乘積。所以說人工費控制既要控制價又要控制量，偏一不可，都會造成失控問題。人工單價是由當(dāng)?shù)貏趧?wù)市場情況所決定的，技術(shù)熟練的工人人工單價就高，反之就低。使用施工人員要依據(jù)施工組織來進行，每單項工程用多少熟練工，用多少一般工人要以滿足施工組織需求，以人工成本最低為原則。任何偏移，都會造成人工成本的增加。其次是對人工用量的控制，人工用量要依據(jù)施工各工序安排，采用企業(yè)的勞動定額，合理安排各層次施工人員數(shù)量及施工工天。同時應(yīng)積極采用技術(shù)革新，不斷提高施工隊伍的技能，加強勞動組合和人員的配套，充分利用有效工作時間，盡量減少窩工、誤工、中斷施工等現(xiàn)象，均衡生產(chǎn)，提高勞動生產(chǎn)率，整體降低施工工天消耗量。②材料費的控制。在鐵路工程施工費用中，材料費用占工程總造價的70%左右，四電工程占總投資的比例還要大，所以說材料成本的控制在整個工程項目成本控制中尤為重要，材料費很小比例的成本壓縮，就能帶來可觀的工程利潤。往往要靠材料成本的節(jié)約來彌補其它成本的虧損，材料成本控制是龍頭，是控制工程成本的關(guān)鍵。材料成本的控制首先從采購過程中加以控制，材料采購是材料成本控制的源頭。材料成本的控制不能只單單從價格和數(shù)量上控制，要從整個材料費的全局上控制，以盡最大限度把材料成本壓到最低為原則，量大則價優(yōu)。在具體采購過程中，及時掌握市場價格的變化，“貨比三家”和“優(yōu)中選優(yōu)”，選擇質(zhì)優(yōu)價廉、供貨及時和信譽良好的材料生產(chǎn)廠家。其次還要充分考慮運輸成本問題，如果是廠商付運費就可以不用考慮；否則，就應(yīng)考慮，運輸成本也要納入材料成本中，服從全部材料成本方針，采用最經(jīng)濟的運輸方式，降低運輸成本。材料的倉儲成本同樣也是材料成本一個組成部分。理想的倉儲成本是零，實現(xiàn)零庫存。現(xiàn)實中應(yīng)努力把倉儲成本做到最低。要想做到最低，就必須對材料資源進行詳細地調(diào)查，根據(jù)施工計劃，確保材料的均衡供應(yīng)，盡可能降低材料儲備。自購材料爭取最大化，利用自購料的主動性，壓低材料價格，為企業(yè)直接創(chuàng)造利潤。甲購料由甲方控制，不能為企業(yè)創(chuàng)造利益，把一些材料采購權(quán)爭取過來，擴大減少材料成本范圍。材料用量亦是降低材料成本的另一個途徑。減少用量就是創(chuàng)造利益。預(yù)算材料定額已考慮一定的材料消耗量，減少材料消耗量和費用就是節(jié)省材料費用。嚴(yán)格執(zhí)行材料進場驗收和限額領(lǐng)料制度，有效地控制材料損耗量，鼓勵職工修舊利廢回收；改進施工技術(shù)是縮減材料成本有效方法，推廣使用降低材料消耗的各種新技術(shù)、新工藝和新材料進一步減小材料成本。加強周轉(zhuǎn)材料的管理能直接控制工程成本。增加材料的周轉(zhuǎn)次數(shù)，減少周轉(zhuǎn)料的搬運途徑，降低占用時間，都是減少周轉(zhuǎn)料成本的途徑。實行責(zé)任成本管理，層層落實責(zé)任，落實到班組。加強材料成本的分析，充分利用過程管理辦法，有效控制材料費用。③施工機械費的控制。施工機械施工期間的閑置和機械設(shè)備的折舊是最大施工機械費浪費。使用自己的施工機械就產(chǎn)生折舊費和大修及日常保養(yǎng)費；租用施工機械就應(yīng)當(dāng)付租賃費。采用上述那種方式，還是相結(jié)合的方式，就要具體問題具體分析，總而言之，要實現(xiàn)施工機械費成本最小化的原則，找相交點。均衡并不間斷使用施工機械是實現(xiàn)施工機械最小化理想模式。要做到上述要求，要制定切實可行的施工組織設(shè)計，合理地配置施工機械的型號和數(shù)量，加強設(shè)備租賃計劃管理，控制好機械租賃費用，避免設(shè)備閑置；要加強機械設(shè)備的調(diào)度工作，提高現(xiàn)場設(shè)備的利用率。加強機械操作人員的技術(shù)培訓(xùn)及設(shè)備的維修和保養(yǎng)，提高設(shè)備的完好率，也是控制施工機械費的一個方法。

3.4 強化質(zhì)量管理，力爭使工程質(zhì)量成本為零 工程質(zhì)量必須達到合同要求，達不到要求，就不能交工，這是強制標(biāo)準(zhǔn)。如果非甲方要求提高工程質(zhì)量，企業(yè)就要付出質(zhì)量成本，而且還純負利潤，為了企業(yè)的信譽，提高企業(yè)品格，可以適當(dāng)考慮，其它情況則是無用損耗；質(zhì)量事故更是工程成本的一大勁敵。產(chǎn)生了質(zhì)量事故就是失敗。為了杜絕質(zhì)量事故，就要提高操作人員的技術(shù)素質(zhì)，加強工程質(zhì)量檢驗與控制，嚴(yán)把各道工序質(zhì)量關(guān)，質(zhì)量合格一次百分之百，實現(xiàn)工程質(zhì)量零成本。

3.5 必保施工安全，防止一切安全事故發(fā)生 施工安全事故是企業(yè)的致命殺手，它不單是增加工程成本問題，而是影響到了企業(yè)生存事情。要做到一事不出、一人不傷，就要進行事前預(yù)想、事中控制、事后分析；有應(yīng)急預(yù)案，一旦事故發(fā)生，要把損失降低到最小。施工安全是企業(yè)的生命線，沒有一個施工安全放松控制而企業(yè)能夠生存的。

4 結(jié)束語

當(dāng)前鐵路工程投資費用，基本都是包干制。Ⅰ類變更的出現(xiàn)和工程費用索賠更是艱難。在這種形勢下，既然工程收入不易增加，要實現(xiàn)企業(yè)利潤的最大化，就得要從減少成本入手。少花就是多掙。要想控制施工成本，企業(yè)要全員控制、全過程控制，企業(yè)第一負責(zé)人要重視，并親身力行。深入施工過程的每個環(huán)節(jié)。成立強有力成本控制組織，制定切實可行成本目標(biāo)，行之有效規(guī)章制度。人人有責(zé)、事事控制。實現(xiàn)企業(yè)效益最大化。

參考文獻：

[1]劉輝.對高速鐵路成本研究管理的若干思考[J].價值工程， 2012（11）.

[2]黃學(xué)君.鐵路工程項目成本管理問題探析[J].價值工程，2011（02）.

篇9

關(guān)鍵詞：二次經(jīng)營；創(chuàng)效管理；審計風(fēng)險

一、鐵路工程施工面臨的外部環(huán)境

（一）概預(yù)算水平與生產(chǎn)要素成本的快速攀升不匹配

1.人工費成本快速增長。目前鐵路工程施工雖然機械化水平已大幅提升，但仍然需要大量的勞動力，人工費成本占到了總成本的30%左右。近年來人工費單價的快速增長，加大了施工企業(yè)的成本，但概預(yù)算中人工費單價不足實際成本的1/3，與市場差距太大，按現(xiàn)有的政策又無法進行價差調(diào)整。2.地材價格的猛漲加大施工企業(yè)的成本。隨著國家加大環(huán)境保護力度，對砂、碎石等施工所需主要資源的開采、加工及運輸都進行了嚴(yán)格的限制，市場出現(xiàn)供不應(yīng)求的局面，價格也隨之猛漲，極大的增加了施工成本。

（二）高標(biāo)準(zhǔn)建設(shè)要求增加的投入無法解決

1.鐵路工程建設(shè)標(biāo)準(zhǔn)逐步提高。隨著行業(yè)管理力度的加大，鐵路建設(shè)施工要求不斷提高，標(biāo)準(zhǔn)化、機械化、工廠化、信息化要求已滲透至施工管理的全過程，對鐵路工程建設(shè)的質(zhì)量、安全等管理起到了很大的促進作用，但同時也使施工成本大幅提升，但現(xiàn)行的概預(yù)算管理辦法并未切實考慮這些因素的影響，只能由施工企業(yè)自行承擔(dān)。2.竣工交驗的高標(biāo)準(zhǔn)?？⒐を炇諘r設(shè)備運營管理部門嚴(yán)格按規(guī)范標(biāo)準(zhǔn)、甚至高于規(guī)范要求來進行驗收，這就迫使施工企業(yè)在過程中就必須高標(biāo)準(zhǔn)的建設(shè)，嚴(yán)格按規(guī)范的標(biāo)準(zhǔn)、甚至高過規(guī)范的標(biāo)準(zhǔn)來施工[1]。

（三）無法納入概算清理范圍的費用加大施工企業(yè)成本

如大臨工程增加的費用，Ⅱb類變更設(shè)計，地材價差，受地方影響征地拆遷進展緩慢引起的停窩工損失，因有效工期壓縮后期又需趕工等增加的投入等均在風(fēng)險包干費中支出，而風(fēng)險包干費又遠遠不足，無法解決這些費用。

（四）合同外費用爭取難度大

鐵路項目合同外費用簽證、審批的層級多、程序繁瑣、周期長，不確定因素較多，審批的難度較大。設(shè)計、建設(shè)方出于擔(dān)責(zé)方面的考慮，沒有主動的積極性。建設(shè)方或鐵總公司鑒定中心要對設(shè)計質(zhì)量進行檢查、考核，如變更等合同外費用過多，會影響對設(shè)計方的考核。

二、開展鐵路工程項目二次經(jīng)營工作的重要性

（一）二次經(jīng)營的概念

所謂“二次經(jīng)營”就是指甲乙雙方簽訂合同后在執(zhí)行合同過程中所發(fā)生的一切經(jīng)營行為?！耙淮谓?jīng)營”與“二次經(jīng)營”的界限就在于合同的簽訂?！耙淮谓?jīng)營”是“二次經(jīng)營”的前提，也是“二次經(jīng)營”的基礎(chǔ)；“二次經(jīng)營”是“一次經(jīng)營”的重要延續(xù)，也為以后的“一次經(jīng)營”創(chuàng)造條件。

（二）二次經(jīng)營工作的重要性

鐵路工程的特點決定了它的復(fù)雜性：點多線長，工程量大，造價基數(shù)大，周期長，不確定因素多；外部條件復(fù)雜，合同條件嚴(yán)苛，涉及專業(yè)多，合同外費用審批程序繁瑣，施工企業(yè)面臨巨大的成本壓力。要想達到或接近預(yù)期效益目標(biāo)，除了強化內(nèi)控管理，降低工程物耗成本外，還需創(chuàng)新經(jīng)濟工作思路、拓展收入來源渠道，依法合規(guī)的大力開展二次經(jīng)營工作，實現(xiàn)工程收入合理最大化。

三、開展鐵路項目二次經(jīng)營工作的原則

（一）依法合規(guī)、有理有據(jù)原則

工程建設(shè)施工必須嚴(yán)格遵守國家、行業(yè)和地方性法律法規(guī)以及合同中的各種約定。正確理解并運用合同條款、法律文件和當(dāng)?shù)胤ㄒ?guī)作為工程項目可增加投資的主要依據(jù)，及時掌握政府部門和建設(shè)單位對建設(shè)項目的管理思路和工作動向，有針對性地轉(zhuǎn)變工作重點和策略[2]。

（二）合作多贏原則

一個項目的建設(shè)牽涉著多方面的利益,各方有相互競爭的關(guān)系,也有相互合作的基礎(chǔ)。這種關(guān)系同時也體現(xiàn)在項目部與業(yè)主、設(shè)計、監(jiān)理以及地方相關(guān)管理部門上,工程項目建設(shè)任務(wù)能夠保質(zhì)保量的按時甚至提前完成,這是大家共同合作的基礎(chǔ)。

四、鐵路工程項目二次經(jīng)營工作的現(xiàn)狀及存在的問題

（一）重視程度不夠，資源配置不足。多數(shù)人認(rèn)為二次經(jīng)營只是工經(jīng)人員職責(zé)，在資源配置方面缺失嚴(yán)重，大多無專職人員負責(zé)，且數(shù)量不足、職責(zé)分工不明確。

（二）缺乏強有力的組織協(xié)調(diào)。二次經(jīng)營是全員參與的全過程工作，過程執(zhí)行涉及到項目內(nèi)部很多相關(guān)部門的協(xié)調(diào)配合，工程、物資、財務(wù)、機電、試驗、征遷等相關(guān)部門都需要參與其中，往往協(xié)調(diào)配合難度大，嚴(yán)重影響了工作的進展。

（三）基礎(chǔ)工作不扎實。開展二次經(jīng)營工作的人員不了解施工現(xiàn)場實際情況，不熟悉施工圖紙，簽證資料不及時，工程變更資料不規(guī)范，基礎(chǔ)資料證據(jù)不充分，不能形成相互的支撐關(guān)系，這是二次經(jīng)營的致命障礙。

（四）激勵約束考核不到位，職業(yè)上升通道不暢，不能充分調(diào)動積極性。激勵措施不到位、考核不及時，不按考核結(jié)果兌現(xiàn)，挫傷參與人員的積極性。對專職的二次經(jīng)營人員職業(yè)上升空間有限，不能充分調(diào)動經(jīng)營骨干的積極性。

（五）不重視收尾結(jié)算階段的二次經(jīng)營工作，造成效益流失。隨著企業(yè)經(jīng)營規(guī)模的快速膨脹，人力資源不足，項目關(guān)鍵人員調(diào)往另一個項目。導(dǎo)致熟悉過程情況的人員不在，新接手的人員又不了解情況，造成一些能清理回來的合同外費用遺漏，導(dǎo)致效益流失。

五、二次經(jīng)營工作的思路及方法

（一）必須樹立全員、全過程參與的工作理念。二次經(jīng)營工作是貫穿于工程施工全過程的經(jīng)營行為，是施工企業(yè)提高項目贏利水平和目標(biāo)利潤的重要途徑，它的開展離不開項目全體員工的支持和參與。必須領(lǐng)導(dǎo)重視，專人負責(zé)，配足、配強人力資源，涉及到的相關(guān)業(yè)務(wù)部門要有熟悉過程的人員參與。

（二）必須建立完善的管理體系。二次經(jīng)營工作的內(nèi)容及范疇，涉及到方方面面，必須做出具體安排部署，做到計劃周密，分工明確，通過調(diào)動全體員工的積極性、主動性和創(chuàng)造性，全方位、全過程地開展二次經(jīng)營工作。

（三）激勵約束考核措施到位，兌現(xiàn)及時，建立專職人員職業(yè)上升通道的機制，充分調(diào)動參與人員積極性。激勵措施必須到位，營造全員參與的氛圍，對作出貢獻的人員要加大激勵的力度，兌現(xiàn)及時。建立專職人員職業(yè)上升通道的這樣一種機制，提高積極性。

（四）營造良好的二次經(jīng)營外部環(huán)境，溝通協(xié)調(diào)到位?，F(xiàn)場施工按建設(shè)單位要求保質(zhì)保量的按時完成，樹立良好的形象，這是取得各方信任的基礎(chǔ)，才可能營造良好的外部環(huán)境。過程中資料簽認(rèn)、文件編制、主管部門審查，提量、編制、審查這幾個程序就表明了每個階段需根據(jù)進程與各階段負責(zé)人員進行溝通，這樣才能保證最終的二次經(jīng)營結(jié)果。

（五）重視收尾階段經(jīng)營創(chuàng)效的重要性。在竣工結(jié)算階段要把需要的人留下，把前期遺漏或沒做完的變更設(shè)計、價差調(diào)整、新增工程等補齊，確保效益收入的完整性。

六、鐵路項目開展二次經(jīng)營工作的一些具體內(nèi)容及做法探討

（1）理解合同、熟悉條款、掌握政策、熟悉各項費用的審批流程。（2）建立有效的溝通協(xié)調(diào)機制，做好全方位溝通，處理好相關(guān)方關(guān)系，取得理解、信任和支持。（3）做好先期的二次經(jīng)營規(guī)劃，根據(jù)進展適時完善補充，參考類似相關(guān)成功的經(jīng)驗和做法用以借鑒學(xué)習(xí)。（4）對重點工作實行專項安排，及時有效的推進。對計算或分析工作量大的專項工作，進行專門安排集中辦公處理，制定完成時間節(jié)點和目標(biāo)進行考核，才能得以快速推進，如施工圖量差復(fù)核等。（5）對無成功先例的經(jīng)營題材實行重點攻關(guān)。制定詳細的推進工作計劃，指定專人負責(zé)各環(huán)節(jié)的工作。請行業(yè)內(nèi)相關(guān)專家進行論證，找出有利依據(jù)，出書面意見，先溝通說服設(shè)計、建設(shè)方，再正式會議討論，取得相關(guān)方的理解和支持，才有可能取得突破。

七、減少審計風(fēng)險的措施建議

（一）基礎(chǔ)及支撐資料的完善。必須要完善相關(guān)的基礎(chǔ)及支撐資料，確保邏輯合理、依據(jù)充分、資料完善，才能經(jīng)得起推敲及檢查。

（二）相關(guān)紀(jì)要內(nèi)容的表述準(zhǔn)確。紀(jì)要中變更設(shè)計的原因，是確認(rèn)變更責(zé)任的重要表述，必須清晰準(zhǔn)確，不能是參建一方的責(zé)任，否則就由責(zé)任方承擔(dān)變更的費用，該項變更也就無法繼續(xù)推進，只能是地質(zhì)條件變化、不可抗力影響、政策法規(guī)變化、標(biāo)準(zhǔn)提高等類似原因。

（三）施工進度與材料消耗、質(zhì)檢及檢驗批資料、試驗檢測相關(guān)資料必須要完全匹配。

（四）財務(wù)賬目資料的匹配。材料物資采購、工人工資發(fā)放等，財務(wù)賬目都顯示得很清楚，資金流也能從另一側(cè)面反應(yīng)出施工的內(nèi)容及進度，必須要與現(xiàn)場實際情況相吻合。

八、結(jié)束語

綜上所述，二次經(jīng)營是貫穿于工程施工全過程、全員都要參與的經(jīng)營行為，是提質(zhì)增效的重要途徑。盡管施工企業(yè)面臨嚴(yán)峻的形勢，但只要高度重視二次經(jīng)營工作，精心組織，周密策劃，狠抓落實執(zhí)行，百折不撓，相信能取得較好的經(jīng)營成果。

參考文獻

篇10

關(guān)鍵詞：鐵路項目；精細化管理；成本控制

中圖分類號：F530 文獻標(biāo)識碼：A 文章編號：1001-828X（2013）10-00-01

一、鐵路項目成本控制實施精細化管理的重要意義

在鐵路建設(shè)中，鐵路項目的經(jīng)濟成本控制在整個項目管理中占據(jù)著重要的地位。鐵路項目成本控制是指企業(yè)對鐵路建設(shè)過程中的各項管理工作的總結(jié)，它是一個完整的體系，由其他若干部分共同組成：項目經(jīng)濟管理考察核準(zhǔn)、項目經(jīng)濟成本的預(yù)想、項目經(jīng)濟成本管控、項目經(jīng)濟成本管理的規(guī)劃，項目經(jīng)濟管理的剖析等。

成本控制的終極目標(biāo)就是用最小的投入換來最大的回報。對于鐵路工程施工企業(yè)來說，往往涉及到很多層面，如施工人員，財務(wù)工作，施工機械，建筑材料等，各個部門和各個環(huán)節(jié)都需要對其進行控制，因為項目施工企業(yè)的盈利的多與少都受其影響，企業(yè)的經(jīng)濟效益也受其制約。所以，項目經(jīng)濟成本管理工作的具體落實是施工單位一定要重視的。

項目經(jīng)濟管理中實施成本控制，對整個項目的管理以及企業(yè)的發(fā)展都具有很大的積極影響。一般對于成本的計劃，計算以及控制等多種方式都是建筑產(chǎn)品的成本管理較為綜合性的指標(biāo)概念，從這過程中就可以看出施工單位存在的相關(guān)問題，對其規(guī)范也可根據(jù)成本管理的有關(guān)原則，使整個施工單位的管理水平的提升得到有效的保障。其次，有效的資源和成本可以通過對成本的管理和控制達到一個節(jié)約的目的，從而經(jīng)濟效益的最大化就可實現(xiàn)，更多優(yōu)質(zhì)的效益也會為社會創(chuàng)造出更多的價值，減少了消耗，可以促進城市景觀建設(shè)以及城市園林建設(shè)行業(yè)的蓬勃發(fā)展，進而促進社會經(jīng)濟的進步。

二、鐵路項目的成本控制及精細化管理策略

（一）成本控制管理切實落在項目的各個環(huán)節(jié)

成本控制就是在一個具體工程項目，其本身是一個繁瑣而又復(fù)雜的過程，從投標(biāo)到工程完成又有參與，培養(yǎng)員工的成本管理意識要依靠先進的管理思想，在各個環(huán)節(jié)嚴(yán)格的成本管理控制要穿插在各個環(huán)節(jié)中，企業(yè)利潤的最大化才能實現(xiàn)。

首先，在工程投標(biāo)環(huán)節(jié)要對工程項目的投標(biāo)預(yù)算企業(yè)的管理層可以依據(jù)企業(yè)的自身情況來據(jù)實制定，一般從兩個方面開始，第一是經(jīng)濟手段，二是行政手段。投標(biāo)部門要按照企業(yè)的實際預(yù)算來做出具體投標(biāo)的規(guī)劃，這樣在投標(biāo)過程中一系列費用都可限制，如招待費，標(biāo)書費，出差費，業(yè)務(wù)費等，資源分配要按照企業(yè)預(yù)算來進行，精華投標(biāo)方案，節(jié)約成本。

其次，在技術(shù)管理環(huán)節(jié)要合理規(guī)劃施工現(xiàn)場已經(jīng)對企業(yè)內(nèi)部技術(shù)進行管理都是成本控制最為有效的方法，可以避免一些不必要的損失如安全生產(chǎn)的實施。企業(yè)的技術(shù)狀況可以通過自身優(yōu)勢來不斷創(chuàng)新，省略一些不需要的環(huán)節(jié)和程序，這種過程最直接的目的就是可以對成本有一個具體的控制，還可縮短在技術(shù)瓶頸上的時間。

第三，在機械設(shè)備管理環(huán)節(jié)要合理的選用設(shè)備是成本控制的一項，設(shè)備既要在工程中發(fā)揮作用，還要對設(shè)備做好養(yǎng)護工作，防止設(shè)備損壞造成工作的推遲，增加成本。要到一些正規(guī)的租賃市場去選擇機械設(shè)備，爭取設(shè)備的利用率可以有所提高，控制其在機械設(shè)備方面的成本。

（二）對資金運轉(zhuǎn)的責(zé)任考核工作要更加精細化

責(zé)任考核制度一直在建筑經(jīng)濟管理中扮演著很重要的角色，甚至貫徹整個工程項目，而企業(yè)在看待企業(yè)問題的時不能單單也看待眼前的幾點，如是否按照原定計劃施工，施工安全等，其中最先要考慮的問題就是資金運轉(zhuǎn)等。成本控制就簡單的語言概括就是控制整個工程項目的流動資金，資金的流向和運轉(zhuǎn)都是要考慮的問題。項目利潤的減少不僅因為資金得不到回收，后續(xù)項目的計劃的資金準(zhǔn)備也會因此受到影響。資金的額外輸出也是需要查看的，一些導(dǎo)致成本增加的因素有的還是客觀原因，如原材料價格上漲或材料質(zhì)量出現(xiàn)問題等，因此，對資金的運轉(zhuǎn)問題要用全面的眼光去看待，才能避免一些不必要的損失。對于一些資金運轉(zhuǎn)異常等情況，應(yīng)該切實把握好責(zé)任制，以此來對成本進行控制。

（三）建立創(chuàng)新體制，增強員工成本控制觀念

有效的成本控制就在于企業(yè)員工思想里是否具備成本控制這一概念，培養(yǎng)員工的成本控制意識是建筑經(jīng)濟管理中最為基本的一點。首先要做到對員工在積極的進行成本概念的灌輸，企業(yè)的員工必須深知自身在成本控制中的作用，相應(yīng)的責(zé)任和義務(wù)也要有所了解。其次，成本管理通過體制來保證。項目經(jīng)濟實施或承包經(jīng)濟責(zé)任內(nèi)部考核，是傳統(tǒng)國有企業(yè)施工項目的經(jīng)營模式，但不對等的利益與風(fēng)險等問題不管是那種經(jīng)營模式都是面對的情況，項目的盈虧由財務(wù)成本管理所決定，一些項目經(jīng)理想從中獲取利益來投機取巧，不在乎經(jīng)濟管理中的各項成本，所以在體制上制約著成本管理，做到實時的責(zé)任考核，成本管理要鼓勵每位員工都參與進來，穩(wěn)定企業(yè)的軍心，使企業(yè)管理層和員工一起推動企業(yè)向前發(fā)展，從而實現(xiàn)成本控制的目的。

結(jié)語

目前，隨著鐵路建設(shè)的重要性加強，企業(yè)只有做好鐵路項目的成本控制，才能獲得更大的經(jīng)濟效益。在項目實施的各個環(huán)節(jié)都要進行成本控制，并加強對資金運轉(zhuǎn)的責(zé)任考核，構(gòu)建全新體制，培養(yǎng)員工的成本控制意識。針對企業(yè)的成本控制問題以及其中存在的不足之處，積極更新成本控制理念，滿足市場發(fā)展的新要求，采取成本控制的創(chuàng)新手段，從體制上制約成本控制和成本管理，完善自身的經(jīng)濟成本理念以及具體實踐，促進城市景觀的建設(shè)與發(fā)展，具有很大的經(jīng)濟效益和社會效益。做好鐵路項目成本控制，實施精細化管理手段，更好地實現(xiàn)企業(yè)的經(jīng)濟目標(biāo)和戰(zhàn)略目標(biāo)，從而推動整個社會經(jīng)濟的進步。

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