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智能交通運(yùn)輸系統(tǒng)（ITS）是將先進(jìn)的信息技術(shù)、通訊技術(shù)、傳感技術(shù)、控制技術(shù)以及計(jì)算機(jī)技術(shù)等有效地集成運(yùn)用于整個(gè)交通運(yùn)輸管理體系，而建立起的一種在大范圍內(nèi)、全方位發(fā)揮作用的，實(shí)時(shí)、準(zhǔn)確、高效的綜合的運(yùn)輸和管理系統(tǒng)。該系統(tǒng)將采集到的各種道路交通及服務(wù)信息經(jīng)交通管理中心集中處理后，傳輸?shù)焦愤\(yùn)輸系統(tǒng)的各個(gè)用戶（駕駛員、居民、警察局、停車場(chǎng)、運(yùn)輸公司、醫(yī)院、救護(hù)排障等部門），出行者可時(shí)時(shí)選擇交通方式和交通路線；交通管理部門可自動(dòng)進(jìn)行合理的交通疏導(dǎo)、控制和事故處理；運(yùn)輸部門可隨時(shí)掌握車輛的運(yùn)行情況，進(jìn)行合理調(diào)度。從而，使路網(wǎng)上的交通流運(yùn)行處于最佳狀態(tài)，改善交通擁擠和阻塞，最大限度地提高路網(wǎng)的通行能力，提高整個(gè)公路運(yùn)輸系統(tǒng)的機(jī)動(dòng)性、安全性和生產(chǎn)效率。

二、智能交通系統(tǒng)的發(fā)展及內(nèi)涵

20世紀(jì)80年代，各發(fā)達(dá)國家雖然已經(jīng)基本建成了四通八達(dá)的現(xiàn)代化國家道路網(wǎng)，但是隨著經(jīng)濟(jì)的發(fā)展，各國路網(wǎng)通行能力日益滿足不了快速增長的交通需求，交通擁擠、交通事故、環(huán)境污染以及能源短缺等交通問題是世界各國面臨的共性問題，無論是發(fā)達(dá)國家還是發(fā)展中國家，都遭遇不同程度交通問題的困擾。在發(fā)達(dá)國家工業(yè)化進(jìn)程中，最初解決交通問題的傳統(tǒng)辦法是修建道路，擴(kuò)大路網(wǎng)規(guī)模來滿足人民日益增長的交通需求。但無論是發(fā)達(dá)國家還是發(fā)展中國家，由于土地資源日益緊張，用來修建道路的空間越來越小。與此同時(shí)交通在快速發(fā)展過程中帶來的負(fù)效應(yīng)日益顯現(xiàn)，面對(duì)這些交通問題，能否找到一種有效途徑解決以上交通問題，降低經(jīng)濟(jì)損失，提高交通運(yùn)營的效率和安全是發(fā)達(dá)國家最先研究智能交通系統(tǒng)的主要?jiǎng)訖C(jī)。通訊、控制、信息技術(shù)等先進(jìn)技術(shù)的產(chǎn)生為智能交通系統(tǒng)的產(chǎn)生提供了有力的技術(shù)支撐。用高新技術(shù)改造傳統(tǒng)產(chǎn)業(yè)，提高交通運(yùn)輸整體效率和水平，已經(jīng)成為各國共識(shí)。

1．美國。

注重ITS安全設(shè)施建設(shè)，根據(jù)本國交通基礎(chǔ)設(shè)施特點(diǎn)和實(shí)際需要，已建立起相對(duì)完善的車隊(duì)管理、公交出行信息、電子收費(fèi)和交通需求管理四大系統(tǒng)及多個(gè)子系統(tǒng)及技術(shù)規(guī)范標(biāo)準(zhǔn)。“9.11”恐怖事件引發(fā)了美國政府和交通界人士反思，認(rèn)為ITS應(yīng)該而且能夠有效預(yù)防恐怖襲擊，加強(qiáng)基礎(chǔ)設(shè)施和出行者安全并可用于評(píng)價(jià)災(zāi)難程度與加快交通恢復(fù)，實(shí)現(xiàn)快速疏散和隔離。因此，美國ITS今后建設(shè)趨勢(shì)之一就是研究ITS在美國安全體系中維護(hù)地面交通安全作用，重點(diǎn)集中在安全防御、用戶服務(wù)、系統(tǒng)性能和交通安全管理方面。

2．日本。

注重ITS誘導(dǎo)設(shè)施建設(shè)，建設(shè)組織以豐田公司為首的25家公司聯(lián)合研發(fā)自動(dòng)公路系統(tǒng)(AHS)。近幾年，日本還投入15億日元開發(fā)全國公路電子地圖系統(tǒng)，打開了車輛電子導(dǎo)航市場(chǎng)，已有近400萬套車內(nèi)導(dǎo)航系統(tǒng)在市場(chǎng)上應(yīng)用。日本的ITS建設(shè)主要集中在交通信息提供、電子收費(fèi)、公共交通、商業(yè)車輛管理及緊急車輛優(yōu)先等方面。

3．歐洲。

注重構(gòu)建ITS基礎(chǔ)平臺(tái)，ITS建設(shè)進(jìn)展介于日本和美國之間。目前正在全面應(yīng)用開發(fā)遠(yuǎn)程信息處理技術(shù)，計(jì)劃在全歐洲建立專門交通(以道路交通為主)無線數(shù)據(jù)通信網(wǎng)，ITS的主要功能和交通管理、導(dǎo)航和電子收費(fèi)等都圍繞遠(yuǎn)程信息處理技術(shù)及全歐洲無線數(shù)據(jù)通信網(wǎng)來實(shí)現(xiàn)。目前，開發(fā)先進(jìn)的旅行信息系統(tǒng)(ATIS)、車輛控制系統(tǒng)(AVCS)、商業(yè)車輛運(yùn)行系統(tǒng)(ACVO)、電子收費(fèi)系統(tǒng)等方面。

從以上發(fā)達(dá)國家智能交通產(chǎn)生的過程，我們可以看出：智能交通系統(tǒng)的產(chǎn)生是歷史發(fā)展的產(chǎn)物，它是經(jīng)濟(jì)與技術(shù)發(fā)展在交通運(yùn)輸領(lǐng)域的融合體現(xiàn)。它的發(fā)展離不開經(jīng)濟(jì)促進(jìn)，離不開技術(shù)支撐體系，智能交通的最終目標(biāo)是促進(jìn)交通運(yùn)輸?shù)母咝А踩?、舒適、可持續(xù)發(fā)展。

三、智能交通運(yùn)輸系統(tǒng)的應(yīng)用

目前世界上應(yīng)用智能交通系統(tǒng)最為廣泛的是日本，日本的VICS系統(tǒng)已經(jīng)達(dá)到了相當(dāng)完善和成熟的階段。美國、歐洲等地區(qū)的智能交通系統(tǒng)也已經(jīng)廣泛普及應(yīng)用。

1．省際公路(高速公路)交通管理。

省際公路交通管理主要包括國道、省道等城市之間的普通公路及高速公路管理系統(tǒng)。目前省際公路交通管理主要應(yīng)用的系統(tǒng)為“國家高速公路聯(lián)網(wǎng)不停車收費(fèi)和服務(wù)系統(tǒng)(ETC)”，簡稱不停車收費(fèi)系統(tǒng)。將來，ETC系統(tǒng)將在區(qū)域甚至全國進(jìn)行聯(lián)網(wǎng)。

2．城市道路交通管理。

城市道路管理系統(tǒng)中還包括信號(hào)燈控制系統(tǒng)、路況指示系統(tǒng)、車牌識(shí)別系統(tǒng)、道路視頻監(jiān)控系統(tǒng)等。

信號(hào)燈控制系統(tǒng)和路況指示牌主要幫助管理部門和車輛更了解所處的路況條件，以便進(jìn)行最合理的道路管理和道路選擇，提高道路運(yùn)輸?shù)男?車牌識(shí)別系統(tǒng)和道路視頻監(jiān)控系統(tǒng)除提高道路運(yùn)輸效率外，還對(duì)城市治安監(jiān)控起到一定的作用;道路視頻監(jiān)控系統(tǒng)是以上系統(tǒng)中只用最為廣泛的系統(tǒng)，在眾多城市的“平安城市”建設(shè)中，道路視頻監(jiān)控已經(jīng)被納入建設(shè)范圍。

3．城市公共交通管理。

城市智能公交系統(tǒng)是主要針對(duì)城市內(nèi)部公共交通的指揮、管理、調(diào)度、應(yīng)急等方面智能系統(tǒng)。城市智能公交系統(tǒng)主要實(shí)現(xiàn)對(duì)城市公共交通線路、車站、車輛的全面監(jiān)控。通過各種輔助設(shè)備預(yù)知并合理調(diào)度公交資源，優(yōu)化公交系統(tǒng)，并與道路交通管理系統(tǒng)進(jìn)行協(xié)作，實(shí)現(xiàn)既定的城市交通策略。如，北京奧運(yùn)期間通過GPS對(duì)公交車定位和信號(hào)燈遙控系統(tǒng)協(xié)作，實(shí)施“公交優(yōu)先”的交通策略。

4．高速鐵路交通系統(tǒng)管理。

高速鐵路信息化數(shù)字化系統(tǒng)，也稱高速鐵路智能化系統(tǒng)，主要包括五個(gè)系統(tǒng)：通信系統(tǒng)、信號(hào)系統(tǒng)、電力系統(tǒng)、電氣化系統(tǒng)和信息系統(tǒng)。

四、小結(jié)

智能交通系統(tǒng)是全面應(yīng)用信息技術(shù)的一個(gè)交通運(yùn)輸發(fā)展領(lǐng)域。智能交通系統(tǒng)的建設(shè)絕不僅僅是各種先進(jìn)的電子系統(tǒng)的堆積，而應(yīng)該大力強(qiáng)調(diào)信息在智能交通建設(shè)中的核心作用，緊緊圍繞信息這個(gè)核心，強(qiáng)化對(duì)公路、城市道路、公共交通和軌道交通設(shè)施的管理，實(shí)現(xiàn)更安全、更便捷、更有效、與環(huán)境更協(xié)調(diào)的客貨運(yùn)輸。

參考文獻(xiàn):

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關(guān)鍵詞：智能交通系統(tǒng)；設(shè)計(jì)

中圖分類號(hào)：TU74文獻(xiàn)標(biāo)識(shí)碼：A 文章編號(hào)：

隨著經(jīng)濟(jì)的發(fā)展，現(xiàn)代交通運(yùn)輸正邁向新紀(jì)元，與社會(huì)經(jīng)濟(jì)生活的聯(lián)系更加緊密。道路交通己成為最重要的地面交通方式之一，但它在為人們的生活提供便利的同時(shí)，也產(chǎn)生了一系列環(huán)境和社會(huì)問題。同時(shí)，隨著經(jīng)濟(jì)建設(shè)和城市規(guī)模的加速發(fā)展，對(duì)外交流的日益頻繁和人們物質(zhì)文化生活水平的提高，交通需求也日益增加。據(jù)統(tǒng)計(jì)，世界上各種車輛的增長速度為道路增長速度的2~3 倍。道路交通己成為最重要的地面交通方式之一，但它在為人們的生活提供便利的同時(shí)，也產(chǎn)生了一系列環(huán)境和社會(huì)問題。電子技術(shù)、通信技術(shù)、計(jì)算機(jī)技術(shù)和人工智能的發(fā)展為解決交通問題提供了新的思路，世界各國發(fā)現(xiàn)將模式識(shí)別和電子信息技術(shù)引入交通系統(tǒng)，能夠?qū)Φ缆肪W(wǎng)絡(luò)和城市交通進(jìn)行更有效的控制和管理，以提高交通的機(jī)動(dòng)性、安全性，最大限度地發(fā)揮現(xiàn)有道路系統(tǒng)的交通效率。因此他們不斷擴(kuò)大研究、開發(fā)和試驗(yàn)的范圍，智能交通系統(tǒng)應(yīng)運(yùn)而生。

1 智能交通系統(tǒng)的組成

1.1先進(jìn)的交通信息服務(wù)系統(tǒng)(ATIS)

ATIS 是建立在完善的信息網(wǎng)絡(luò)基礎(chǔ)上的。交通參與者通過裝備在道路上、車上、換乘站上、停車場(chǎng)上以及氣象中心的傳感器和傳輸設(shè)備，向交通信息中心提供各地的實(shí)時(shí)交通信息；ATIS 得到這些信息并通過處理后，實(shí)時(shí)向交通參與者提供道路交通信息、公共交通信息、換乘信息、交通氣象信息、停車場(chǎng)信息以及與出行相關(guān)的其他信息；出行者根據(jù)這些信息確定自己的出行方式、選擇路線。當(dāng)車上裝備了自動(dòng)定位和導(dǎo)航系統(tǒng)時(shí)，該系統(tǒng)可以幫助駕駛員自動(dòng)選擇行駛路線。

1.2先進(jìn)的交通管理系統(tǒng)(ATMS)

ATMS 有一部分與 ATIS 共用信息采集、處理和傳輸系統(tǒng)，但是 ATMS 主要是給交通管理者使用的，用于檢測(cè)控制和管理公路交通，在道路、車輛和駕駛員之間提供通訊聯(lián)系。它將對(duì)道路系統(tǒng)中的交通狀況、交通事故、氣象狀況和交通環(huán)境進(jìn)行實(shí)時(shí)的監(jiān)視，依靠先進(jìn)的車輛檢測(cè)技術(shù)和計(jì)算機(jī)信息處理技術(shù)，獲得有關(guān)交通狀況的信息，并根據(jù)收集到的信息對(duì)交通進(jìn)行控制，如信號(hào)燈、誘導(dǎo)信息、道路管制、事故處理與救援等。

1.3先進(jìn)的公共交通系統(tǒng)(APTS)

APTS 的主要目的是采用各種智能技術(shù)促進(jìn)公共運(yùn)輸業(yè)的發(fā)展，使公交系統(tǒng)實(shí)現(xiàn)安全便捷、經(jīng)濟(jì)、運(yùn)量大的目標(biāo)。如通過個(gè)人計(jì)算機(jī)、閉路電視等向公眾就出行方式和事件、路線及車次選擇等提供咨詢，在公交車站通過顯示器向候車者提供車輛的實(shí)時(shí)運(yùn)行信息。在公交車輛管理中心，可以根據(jù)車輛的實(shí)時(shí)狀態(tài)合理安排發(fā)車、收車等計(jì)劃，提高工作效率和服務(wù)質(zhì)量。

1.4先進(jìn)的車輛控制系統(tǒng)(AVCS)

AVCS 的目的是開發(fā)幫助駕駛員實(shí)行本車輛控制的各種技術(shù)，從而使汽車行駛安全、高效。AVCS 包括對(duì)駕駛員的警告和幫助，障礙物避免等自動(dòng)駕駛技術(shù)。

1.5貨運(yùn)管理系統(tǒng)

這里指以高速道路網(wǎng)和信息管理系統(tǒng)為基礎(chǔ)，利用物流理論進(jìn)行管理的智能化的物流管理系統(tǒng)。綜合利用衛(wèi)星定位、地理信息系統(tǒng)、物流信息及網(wǎng)絡(luò)技術(shù)有效組織貨物運(yùn)輸，提高貨運(yùn)效率。

1.6電子收費(fèi)系統(tǒng)(ETC)

ETC 是目前世界上最先進(jìn)的路橋收費(fèi)方式。通過安裝在車輛擋風(fēng)玻璃上的車載器與在收費(fèi)站 ETC 車道上的微波天線之間的微波專用短程通訊，利用計(jì)算機(jī)聯(lián)網(wǎng)技術(shù)與銀行進(jìn)行后臺(tái)結(jié)算處理，從而達(dá)到車輛通過路橋收費(fèi)站不需停車而能交納路橋費(fèi)的目的，且所交納的費(fèi)用經(jīng)過后臺(tái)處理后清分給相關(guān)的收益業(yè)主。在現(xiàn)有的車道上安裝電子不停車收費(fèi)系統(tǒng)，可以使車道的通行能力提高 3~5 倍。

1.7緊急救援系統(tǒng)(EMS)

EMS 是一個(gè)特殊的系統(tǒng)，它的基礎(chǔ)是 ATIS、ATMS 和有關(guān)的救援機(jī)構(gòu)和設(shè)施，通過 ATIS 和 ATMS 將交通監(jiān)控中心與職業(yè)的救援機(jī)構(gòu)聯(lián)成有機(jī)的整體，為道路使用者提供車輛故障現(xiàn)場(chǎng)緊急處置、拖車、現(xiàn)場(chǎng)救護(hù)、排除事故車輛等服務(wù)。

2 智能交通系統(tǒng)的設(shè)計(jì)

2.1數(shù)據(jù)庫多點(diǎn)部署設(shè)計(jì)

（1）基于以下原因，系統(tǒng)多點(diǎn)部署數(shù)據(jù)庫

（2）系統(tǒng)規(guī)模很大，并且隨著歷史數(shù)據(jù)的累計(jì)，數(shù)據(jù)量將非常大

（3） 智能交通平臺(tái)對(duì)訪問速度的要求比較高，系統(tǒng)使用就近訪問的原則來部署數(shù)據(jù)庫。

（4）系統(tǒng)對(duì)實(shí)時(shí)性要求比較高，需要采用寫完主庫，第一次就從主庫上讀，避免同步的延時(shí)問題，或者通過一定的業(yè)務(wù)策略，寫完之后給出一個(gè)幾秒的等待跳轉(zhuǎn)時(shí)間，來緩解同步延時(shí)對(duì)用戶的影響，這種方式從一定程度上進(jìn)行緩解，系統(tǒng)對(duì)于讀實(shí)時(shí)性要求也較高，采用專線來減少同步的延時(shí)問題。

2.2系統(tǒng)數(shù)據(jù)表設(shè)計(jì)

系統(tǒng)數(shù)據(jù)分為靜態(tài)智能交通數(shù)據(jù)和動(dòng)態(tài)智能交通數(shù)據(jù)。靜態(tài)智能交通數(shù)據(jù)是指道路信息、車輛信息等相對(duì)變化較慢的交通數(shù)據(jù)；動(dòng)態(tài)數(shù)據(jù)是指交通流量、交通事故、交通違章等實(shí)時(shí)性的交通數(shù)據(jù)。因此，系統(tǒng)的數(shù)據(jù)表分為兩類：靜態(tài)數(shù)據(jù)表和動(dòng)態(tài)數(shù)據(jù)表。

系統(tǒng)主要的靜態(tài)數(shù)據(jù)表有：城區(qū)信息表、道路類型數(shù)據(jù)表、道路信息表、車輛類型數(shù)據(jù)表、車輛信息表、駕駛員信息表、攝像頭型號(hào)數(shù)據(jù)表、攝像頭信息表、系統(tǒng)用戶信息表、交通事故類型數(shù)據(jù)表、交通違章類型數(shù)據(jù)表、警務(wù)人員數(shù)據(jù)表等。

系統(tǒng)的動(dòng)態(tài)數(shù)據(jù)表有：交通流量信息表、交通事故信息表、出警信息表、電子警察違章記錄表等。

2.3系統(tǒng)備份恢復(fù)設(shè)計(jì)

備份和恢復(fù)的目標(biāo)是：確保在任何時(shí)間的數(shù)據(jù)完全恢復(fù)；最低程度的減少數(shù)據(jù)丟失，使數(shù)據(jù)備份過程的效率最大化。

2.4系統(tǒng)安全設(shè)計(jì)

系統(tǒng)需要建有完善的、多層次的、統(tǒng)一的安全管理體系，確保系統(tǒng)及數(shù)據(jù)的安全。要求對(duì)系統(tǒng)和數(shù)據(jù)的安全有完善的自測(cè)、監(jiān)測(cè)、稽核、審計(jì)、差錯(cuò)責(zé)任認(rèn)定和追蹤的能力，能夠?qū)ο到y(tǒng)的用戶進(jìn)行身份認(rèn)證、簽名和使用限制等，滿足監(jiān)管部門對(duì)系統(tǒng)安全要求。具體體現(xiàn)為以下幾個(gè)方面：

（1）數(shù)據(jù)的安全，在系統(tǒng)總體設(shè)計(jì)時(shí)同步進(jìn)行安全保密設(shè)計(jì)，利用成熟的安全技術(shù)確保數(shù)據(jù)的保密性、完整性、可用性和可控性。對(duì)重要數(shù)據(jù)在采集、傳輸、使用和存儲(chǔ)過程中進(jìn)行加密，使用經(jīng)國家密碼管理機(jī)構(gòu)認(rèn)可的加密產(chǎn)品和加密算法。

（2）系統(tǒng)的安全，從主機(jī)系統(tǒng)、網(wǎng)絡(luò)通訊系統(tǒng)、數(shù)據(jù)庫系統(tǒng)、應(yīng)用系統(tǒng)等多個(gè)層次考慮安全性；建立工作站點(diǎn)與功能操作相關(guān)聯(lián)的全面安全控制機(jī)制；防止異常中斷后非法進(jìn)入系統(tǒng)；具有動(dòng)態(tài)加載、卸載功能，具有實(shí)現(xiàn)系統(tǒng)不停機(jī)維護(hù)的能力。

3 結(jié)束語

智能交通系統(tǒng)的意義主要體現(xiàn)在以下三個(gè)方面：

（1）交通管理方面，通過信息系統(tǒng)，將各類交通信息到交通現(xiàn)場(chǎng)，使交通參與者得到及時(shí)的提醒，降低發(fā)生交通堵塞事件的概率；

（2）交通組織方面，采集的交通狀況信息，可使交通組織者及時(shí)全面地掌握實(shí)時(shí)交通狀況，提前采取有關(guān)措施，最大限度保障通暢；

（3）交通服務(wù)方面，根據(jù)掌握的交通狀況信息和信息渠道，向交通參與者提供交通指導(dǎo)信息，減少盲目交通對(duì)路網(wǎng)造成的壓力，同時(shí)為出行者提供出發(fā)時(shí)間和選擇方式，促使交通量在整個(gè)路網(wǎng)中的負(fù)載平衡。

參考文獻(xiàn)：

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關(guān)鍵詞：高職學(xué)生；溝通能力；培養(yǎng)

中圖分類號(hào)：G718.5 文獻(xiàn)標(biāo)志碼：A 文章編號(hào)：1674-9324（2013）18-0154-02

在就業(yè)市場(chǎng)風(fēng)云變幻的今天，高職學(xué)前教育專業(yè)的畢業(yè)生似乎成了“搶手貨”，其就業(yè)市場(chǎng)也似乎顯得較為寬松。事實(shí)上，形勢(shì)并不容樂觀。最近，筆者走訪了十幾家幼兒園，了解到一些高職學(xué)前教育專業(yè)學(xué)生在幼兒園工作的情況，多數(shù)園長表示：高職學(xué)前教育專業(yè)學(xué)生在工作中具備專業(yè)實(shí)踐能力，但缺乏融入社會(huì)、與社會(huì)溝通的能力。許多園長將溝通能力作為決定學(xué)前教育專業(yè)學(xué)生實(shí)習(xí)期滿去留的重要衡量指標(biāo)。幼兒園對(duì)溝通能力的關(guān)注度之高，莘莘學(xué)子自然不可能沒有察覺，他們也感到困惑，壓力較大，有“提高人際溝通能力”的強(qiáng)烈愿望。因此，提高高職學(xué)前教育專業(yè)學(xué)生的人際溝通能力，培養(yǎng)他們的社會(huì)適應(yīng)性，是擺在每個(gè)高等職業(yè)教育工作者面前的一個(gè)重要課題。

一、高職學(xué)前教育專業(yè)學(xué)生溝通能力存在問題的原因分析

目前高職學(xué)前教育專業(yè)學(xué)生溝通能力存在的問題，原因是多方面的，既有社會(huì)競(jìng)爭(zhēng)和社會(huì)壓力造成的緊張、焦慮，又有獨(dú)生子女養(yǎng)成的自我為中心、個(gè)人獨(dú)尊的習(xí)慣個(gè)性，還有缺乏人際溝通的技巧等諸多因素。歸納起來主要是在認(rèn)知和情感方面存在障礙。

認(rèn)知障礙。認(rèn)知障礙在高職學(xué)前教育專業(yè)學(xué)生的人際溝通中表現(xiàn)突出而常見，主要表現(xiàn)在理想化、過分關(guān)注自我和自負(fù)。

1.理想化。學(xué)生青年期自我意識(shí)迅速增強(qiáng)，開始主動(dòng)與人交往。但客觀環(huán)境又限制他們不能夠全面接觸社會(huì)，導(dǎo)致他們生活經(jīng)歷貧乏，社會(huì)閱歷有限，因而人際溝通中常又帶有理想的模型，然后據(jù)此在現(xiàn)實(shí)生活中尋找知己，一旦理想和現(xiàn)實(shí)不符，認(rèn)知就會(huì)出現(xiàn)偏差，就容易產(chǎn)生人際溝通障礙。

2.過分關(guān)注自我。在溝通中過多地考慮自己的需要，過分注重自己在人際關(guān)系中的地位，而忽視了他人的需要、他人的存在，變成了自我中心者，在溝通中矛盾和沖突就不可避免地產(chǎn)生。

3.自負(fù)。在人際溝通中表現(xiàn)出傲氣輕狂、居高臨下、自夸自大、有明顯的嫉妒心。有自負(fù)心理會(huì)使自己不能正確地評(píng)價(jià)自我，削弱了對(duì)周圍環(huán)境的洞察力，從而降低分析和判斷問題的能力，容易造成溝通障礙。

情感障礙。溝通中感彩濃重，是處于青年期高職學(xué)前教育專業(yè)學(xué)生人際溝通中的一大特點(diǎn)。具體體現(xiàn)在以下幾個(gè)方面。

1.嫉妒。雖然這種表現(xiàn)是潛在的，但從言談舉止中也不難發(fā)現(xiàn)。他們往往同他人比較。發(fā)現(xiàn)自己在才能、學(xué)習(xí)、名譽(yù)等方面不如對(duì)方，就產(chǎn)生了一種不悅、自慚形穢、怨恨甚至帶有破壞性的行為。這種嫉妒心理嚴(yán)重阻礙了他們的溝通能力。

2.自卑。形成自卑心理的原因主要有：過多的自我否定、消極的自我暗示、挫折的影響和心理或生理等方面的不足。這種心境使自卑者在溝通中常常是缺乏自信，畏首畏尾。

3.羞怯。在人際溝通中常常表現(xiàn)出靦腆，動(dòng)作忸怩，不自然，臉色緋紅，說話音量低而小，嚴(yán)重者怯于溝通，對(duì)溝通采取回避的態(tài)度。

二、培養(yǎng)高職學(xué)前教育專業(yè)學(xué)生溝通能力的途徑

針對(duì)目前高職學(xué)前教育專業(yè)學(xué)生溝通能力存在的問題，開設(shè)人際溝通課程是解決問題的必要舉措。而真正發(fā)揮這門課程對(duì)提高學(xué)生人際溝通能力的作用，就要構(gòu)建一個(gè)以就業(yè)為導(dǎo)向、符合職業(yè)教育目標(biāo)要求的開放式實(shí)踐教學(xué)體系。

課程以建構(gòu)主義的理念為指導(dǎo)。建構(gòu)主義的教學(xué)模式：“以學(xué)生為中心，在整個(gè)教學(xué)過程中由教師起組織者、指導(dǎo)者、幫助者和促進(jìn)者的作用，利用情境、協(xié)作、會(huì)話等學(xué)習(xí)環(huán)境要素充分發(fā)揮學(xué)生的主動(dòng)性、積極性和首創(chuàng)精神，最終達(dá)到使學(xué)生有效地實(shí)現(xiàn)對(duì)當(dāng)前所學(xué)知識(shí)的意義建構(gòu)的目的?！备鶕?jù)高職教育，“教、學(xué)、做”一體化的要求，以建構(gòu)主義等現(xiàn)代先進(jìn)的教育理念為指導(dǎo)，充分發(fā)揮學(xué)生的主體作用，讓學(xué)生做中學(xué)、干中學(xué)。課程以實(shí)踐教學(xué)為中心。加拿大喬治布朗學(xué)院麥科姆教授（M.Mccohn）說：“教學(xué)中學(xué)生成功的關(guān)鍵是，學(xué)習(xí)過程中實(shí)踐是主要的，在真實(shí)的職業(yè)情境中，訓(xùn)練學(xué)生職業(yè)技能，這是學(xué)生能否成功的關(guān)鍵之一?！苯⒁詫?shí)踐為主的教學(xué)體系，將學(xué)生在從業(yè)過程中即將遇到的溝通問題做系統(tǒng)規(guī)劃，選出典型溝通情境或工作任務(wù)，安排一個(gè)個(gè)完整的實(shí)踐項(xiàng)目展開對(duì)應(yīng)的實(shí)踐教學(xué)活動(dòng)，讓學(xué)生在真實(shí)的情境中，主動(dòng)探尋完成任務(wù)必要的學(xué)習(xí)資料。

課程充分體現(xiàn)能力本位的思想。溝通的職能涉及社會(huì)交往十多個(gè)方面：傾聽、交談、說服、演講、與幼兒、家長、同事和上下級(jí)溝通、電話溝通、會(huì)議溝通等。在構(gòu)建實(shí)踐教學(xué)體系時(shí)，必須充分考慮溝通的職能，確立能力本位，并且把以人為本、能力本位的思想作為課程設(shè)置的理念，始終貫穿于實(shí)踐教學(xué)的全過程，不斷強(qiáng)化學(xué)生溝通能力的提高。

三、針對(duì)性的訓(xùn)練方案

幫助學(xué)生克服認(rèn)知和情感方面的障礙。

1.克服認(rèn)知障礙，釋放“自我”。理想總是豐滿的，而現(xiàn)實(shí)往往很骨感。學(xué)校教育應(yīng)創(chuàng)設(shè)條件，幫助學(xué)生“在骨感的現(xiàn)實(shí)中歷練成就”，以期讓學(xué)生從自我的樊籠里掙脫出來，以“成功心態(tài)”展開人際溝通與交流。

針對(duì)認(rèn)知障礙中的理想化、過分關(guān)注自我和自負(fù)的特點(diǎn)，我們?cè)谌粘５幕顒?dòng)中積極開展課外定向閱讀，并與課內(nèi)定向交流活動(dòng)緊密結(jié)合。比如，課外作業(yè)安排：讓學(xué)生各自整理“心目中的成功人士的核心價(jià)值觀”為內(nèi)容，擴(kuò)大閱讀。課內(nèi)以學(xué)生的資料為依據(jù)提煉成功心智模式、自我溝通和人際溝通的經(jīng)典案例、比照自我特點(diǎn)設(shè)計(jì)成長的方案等。然后匯編成集，作為班級(jí)文化的一部分，在同學(xué)中交流；形成一定的模范作用，針對(duì)性地影響教育學(xué)生。最終起到引導(dǎo)學(xué)生釋放狹隘小我、追求成長成功的實(shí)效。

2.克服負(fù)面情感障礙，悅納自己。嫉妒、自卑、羞怯等感彩濃重是高職學(xué)生心理的一大特點(diǎn)。學(xué)前教育專業(yè)學(xué)生如果在這些方面不和諧，將極大影響人際溝通。教會(huì)和影響學(xué)生悅納自己，是克服諸多負(fù)面心理的有效途徑。

哲學(xué)家康德說過：“只有學(xué)會(huì)了自己喜歡自己的人才能慷慨和友善地對(duì)待別人?！币粋€(gè)整日里生活在嫉妒、自卑、羞怯等感情漩渦中的人，是痛苦的。怎么能指望他（她）帶給身邊人以快樂和幸福呢？一個(gè)人只有開始喜歡自己，才有可能更樂于去善待他人。一旦他（她）因善待他人而感到快樂，那么更愛自己就變?yōu)楸厝?。一旦克服了?duì)嫉妒、自卑、羞怯等負(fù)面心理的消極情緒，他就不會(huì)再那樣對(duì)自己對(duì)他人吹毛求疵了，也就更易于寬容了。

針對(duì)的訓(xùn)練諸如：（1）發(fā)現(xiàn)自己的優(yōu)點(diǎn)和長處。（2）客觀認(rèn)識(shí)與評(píng)價(jià)自己的缺點(diǎn)短處。（3）交流互動(dòng)中發(fā)掘他人的優(yōu)點(diǎn)和長處。（3）理解寬容他人的缺點(diǎn)短處。

三、結(jié)語

老子云：知人者智，自知者明。勝人者有力，自勝者強(qiáng)。科學(xué)的理念無疑是教學(xué)實(shí)踐取得較高成效的先導(dǎo)。在實(shí)踐中體悟，識(shí)人善教，因勢(shì)利導(dǎo)，事半功倍，對(duì)于教師來說，確實(shí)不是簡單的事情。以建構(gòu)主義的理念為指導(dǎo)，以實(shí)踐教學(xué)為中心，不斷優(yōu)化學(xué)生的生活、學(xué)習(xí)理念，提升應(yīng)對(duì)智慧，進(jìn)而促進(jìn)學(xué)生溝通能力的提高――我們?nèi)沃氐肋h(yuǎn)。

篇4

關(guān)鍵詞：人際溝通能力； 實(shí)踐教學(xué)

中圖分類號(hào)：G642.0 文獻(xiàn)標(biāo)識(shí)碼：A 文章編號(hào)：1006-3315（2013）07-149-001

Bonnie Weaver Duldt [1]將人際溝通定義為“一種人際互動(dòng)過程，是兩個(gè)或多個(gè)人在面對(duì)面的接觸中不斷地適應(yīng)并不斷了解對(duì)方的過程”。人際溝通包括很多的層面，1997年林菊英[2]等在中華護(hù)理全書中提出在護(hù)理工作中護(hù)士與患者的溝通是最主要的。通過溝通可以使護(hù)理人員能夠有效的評(píng)估病人的身心狀況，及時(shí)滿足病人的需要，提高護(hù)理效果，降低醫(yī)療糾紛的發(fā)生。中華醫(yī)院管理學(xué)會(huì)維權(quán)學(xué)會(huì)對(duì)326所醫(yī)療機(jī)構(gòu)的調(diào)查中發(fā)現(xiàn)，有71%的醫(yī)療糾紛是由于沒有進(jìn)行有效溝通造成的[3]。因此對(duì)人際溝通能力的培養(yǎng)已成為護(hù)理教育的一項(xiàng)重要內(nèi)容。在高職院校的護(hù)理專業(yè)教學(xué)過程中，由于實(shí)踐教學(xué)相對(duì)于理論教學(xué)具有靈活性和多樣性，使其成為培養(yǎng)學(xué)生良好的人際溝通能力的最佳課程模式。本文就護(hù)理實(shí)踐教學(xué)過程中如何提高護(hù)理專業(yè)學(xué)生的人際溝通能力進(jìn)行闡述。

一、培養(yǎng)目標(biāo)

虞獻(xiàn)敏[4]在對(duì)護(hù)生溝通技能方面的目標(biāo)管理中提出護(hù)生應(yīng)該具有高層次的文化素養(yǎng)，能夠正確地對(duì)病人進(jìn)行健康教育和心理護(hù)理，病人及家屬對(duì)護(hù)理效果滿意等要求。在護(hù)理專業(yè)實(shí)踐教學(xué)過程中應(yīng)該注重培養(yǎng)學(xué)生良好的溝通態(tài)度，提高人際溝通能力，使學(xué)生能與病人及家屬建立和諧關(guān)系，通過溝通及時(shí)發(fā)現(xiàn)病人現(xiàn)存的和潛在的護(hù)理問題，滿足病人的合理需求。

二、培養(yǎng)方法

1.模擬醫(yī)院真實(shí)環(huán)境，糾正護(hù)生的不良習(xí)慣

以往的護(hù)理實(shí)踐課程中，學(xué)生在操作練習(xí)時(shí)面對(duì)的都是模型、模具，無法進(jìn)行有效的互動(dòng)交流，極大地影響到學(xué)生的積極性，致使護(hù)生在操作過程中一言不發(fā)的現(xiàn)象十分普遍[5]，即便教師根據(jù)操作的類型設(shè)定了相應(yīng)的護(hù)理的場(chǎng)景和護(hù)理對(duì)象，護(hù)生在練習(xí)時(shí)也通常是照搬教師課堂用語，不能根據(jù)患者的具體情況作適當(dāng)?shù)恼{(diào)整。

在實(shí)踐教學(xué)改革過程中，教師首先應(yīng)該讓學(xué)生建立正確的溝通意識(shí)，引導(dǎo)學(xué)生把模型人當(dāng)作真正的病人，讓學(xué)生順利進(jìn)入到護(hù)士的角色中去，真誠地與模型人進(jìn)行交流?，F(xiàn)在很多高職院校也在積極建立模擬病房環(huán)境的實(shí)驗(yàn)室，這樣更容易使學(xué)生身臨其境的去感受護(hù)理工作氛圍，轉(zhuǎn)變學(xué)習(xí)觀念。

2.運(yùn)用案例分析法培養(yǎng)學(xué)生自主學(xué)習(xí)的能力

人際溝通能力的培養(yǎng)并不能夠僅僅依靠教師在課堂上的講授就能完成，社會(huì)在發(fā)展，在進(jìn)步，就要求護(hù)理學(xué)生也要與時(shí)俱進(jìn)，通過不斷學(xué)習(xí)提高自己的綜合素質(zhì)。在教學(xué)過程中運(yùn)用案例分析法可以培養(yǎng)學(xué)生臨床思維、分析判斷和解決問題的能力[6]，使其學(xué)會(huì)主動(dòng)的學(xué)習(xí)，有目的性的學(xué)習(xí)。該方法由教師在課堂上展示病例，通過設(shè)定特定的溝通對(duì)象和真實(shí)的溝通情境讓學(xué)生進(jìn)行分組討論，按照護(hù)理程序確定病例中的健康問題，制定相應(yīng)的護(hù)理方案，最后對(duì)護(hù)理方案進(jìn)行分析，找出問題解決的最佳途徑。

3.“三位一體”的教學(xué)方法培養(yǎng)學(xué)生的專業(yè)溝通能力

采用以學(xué)生為主的“三位一體”（觀眾、演員、導(dǎo)演）的教學(xué)互動(dòng)模式[7]，讓學(xué)生分別扮演護(hù)士、病人、病人家屬，未參與表演者作為觀眾，教師作為導(dǎo)演，模擬真實(shí)的臨床護(hù)理操作，讓學(xué)生用自己的語言與病人及家屬溝通，而不要生搬硬套老師的語言，操作完畢由“觀眾”進(jìn)行點(diǎn)評(píng)，點(diǎn)評(píng)的內(nèi)容主要包括護(hù)理評(píng)估是否準(zhǔn)確，護(hù)理操作過程中是否隨時(shí)觀察病人的面部表情及病情變化，護(hù)理操作用語是否正確，護(hù)理評(píng)價(jià)是否有效等。最后由教師進(jìn)行總結(jié)，對(duì)操作中存在的問題給予正確的引導(dǎo)，并就改進(jìn)的方案與學(xué)生共同探討，在此過程中對(duì)與性格內(nèi)向的學(xué)生應(yīng)該給予鼓勵(lì)并提供更多的鍛煉機(jī)會(huì)，幫助她們樹立自信心，提高其語言表達(dá)能力。

三、評(píng)價(jià)標(biāo)準(zhǔn)

在基礎(chǔ)護(hù)理學(xué)實(shí)踐操作及各項(xiàng)專科實(shí)踐操作的考核標(biāo)準(zhǔn)中，根據(jù)臨床護(hù)理步驟，按照護(hù)理程序進(jìn)行分值的配比，加大護(hù)理評(píng)估、實(shí)施、評(píng)價(jià)這三個(gè)部分中學(xué)生溝通能力考核的分值，如按百分制進(jìn)行分配，護(hù)生的儀表占5分，操作步驟占60分，人際溝通占30分，對(duì)相關(guān)知識(shí)的掌握程度占5分。強(qiáng)調(diào)在操作實(shí)施時(shí)對(duì)病人的關(guān)注，糾正“啞巴操作”、對(duì)“模型人”動(dòng)作粗暴，及不注意保護(hù)病人隱私的錯(cuò)誤行為。使護(hù)理專業(yè)學(xué)生能夠重視人際溝通，促進(jìn)其人際溝通能力的提高。

四、小結(jié)

隨著社會(huì)的不斷進(jìn)步，人們文化水平的不斷提高，現(xiàn)代社會(huì)需要的是一種能夠?yàn)椴∪颂峁┤娴?、適應(yīng)多元文化需要的、整體的護(hù)理模式[8]。這種模式就要求護(hù)理人員轉(zhuǎn)變護(hù)理觀念，除了具有嫻熟的護(hù)理操作技能，還要有良好的人際溝通能力。為了適應(yīng)現(xiàn)代護(hù)理模式對(duì)護(hù)理人才綜合素質(zhì)的要求，在對(duì)高職護(hù)理學(xué)生的教育中應(yīng)該將人際溝通作為護(hù)理學(xué)生職業(yè)教育中一項(xiàng)重要的基本技能來進(jìn)行培養(yǎng)，以便使護(hù)理學(xué)生在進(jìn)入臨床工作以后能較好的運(yùn)用溝通的技巧，順利開展護(hù)理工作，減少護(hù)理糾紛的發(fā)生，建立良好的護(hù)患關(guān)系。

基金項(xiàng)目：阜陽職業(yè)技術(shù)學(xué)院2010校級(jí)質(zhì)量工程，項(xiàng)目編號(hào)：2010ZDZY02

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篇5

多數(shù)進(jìn)入中職學(xué)校的學(xué)生由于初中時(shí)養(yǎng)成的不良學(xué)習(xí)習(xí)慣，升入職校后感覺人生前途渺茫，厭學(xué)情緒嚴(yán)重，加上這一類學(xué)生大多逆反心理嚴(yán)重，所以要想培養(yǎng)他們的自主學(xué)習(xí)能力，首先要處理的就是如何糾正其不良情緒，培養(yǎng)學(xué)習(xí)興趣，讓他們能否接受老師的引導(dǎo)，這就需要從情感教育的角度來討論了。

我國是一個(gè)歷史悠久的文明古國，關(guān)于情感教育的思想源遠(yuǎn)流長?！墩撜Z》中寫到“知之者，不如好之者，好之者，不如樂之者”。《學(xué)記》中也提出：“故君子之學(xué)也，藏焉修焉，息焉游焉。夫然后安其學(xué)而親其師，樂其友而信其道，是以雖離師輔而不反也”。我國古代的教育家們?nèi)缰祆?，王陽明等，都意識(shí)到了在學(xué)習(xí)的過程中興趣的重要性，快樂的情緒體驗(yàn)對(duì)于兒童的心理發(fā)展和良好學(xué)習(xí)習(xí)慣的培養(yǎng)起著非常重要的作用。到近代，著名教育家先生強(qiáng)調(diào)改革教學(xué)，主張廢止注入式教學(xué)，人民教育家陶行知倡導(dǎo)的“六大解放”，解放兒童的頭腦、解放兒童的雙手、解放兒童的嘴、解放兒童眼睛等。他們都認(rèn)為積極的情感對(duì)學(xué)習(xí)有極大的促進(jìn)作用，強(qiáng)調(diào)教師的情感教育對(duì)促進(jìn)和改善師生關(guān)系的重要性。到了現(xiàn)代，隨著課程改革的不斷深入，隨著素質(zhì)教育的深化，情感教育成為我們教育界研究的重點(diǎn)。上海師范大學(xué)盧家楣教授的《情感教學(xué)心理學(xué)》一書中，以情感心理學(xué)為基礎(chǔ)，系統(tǒng)地闡述了利用情感因素優(yōu)化教學(xué)的心理學(xué)原理。他提倡教師要轉(zhuǎn)變教學(xué)觀念，以情促知、以知增情、情知并茂，促進(jìn)學(xué)生的全面發(fā)展。情感具有動(dòng)力功能、調(diào)節(jié)功能、強(qiáng)化功能、信號(hào)功能、感染功能、遷移功能、疏導(dǎo)功能、保健功能和協(xié)調(diào)功能，只有充分意識(shí)和理解到情感的這些功能，才能夠合理利用情感心理學(xué)進(jìn)行教育。目前情感教育主要有寓教于樂的模式、以情施教模式和師生情感交融模式等幾種教育模式。在情感教育的過程中，情感是課堂教學(xué)的推動(dòng)力，是聯(lián)系師生的重要紐帶，是師生之間創(chuàng)造和諧融洽、相互理解的教學(xué)氛圍的基礎(chǔ)。在教學(xué)中實(shí)施，情感教育有利于促進(jìn)學(xué)生的認(rèn)知發(fā)展，有利于促進(jìn)學(xué)生處理好人際關(guān)系，有利于學(xué)生潛能的開發(fā)，對(duì)完善學(xué)生品德和促進(jìn)學(xué)生的社會(huì)化發(fā)展有著非常顯著的作用。

學(xué)生對(duì)知識(shí)的學(xué)習(xí)是一個(gè)對(duì)信息的認(rèn)知過程，學(xué)生通過各種途徑完成對(duì)信息選擇和加工。在這個(gè)過程中，人類的情感和情緒能夠?qū)θ说恼J(rèn)知過程起到積極和消極的作用。在良好而穩(wěn)定的情緒狀態(tài)下，人的思維敏捷、充滿活力和求知欲，對(duì)學(xué)習(xí)具有主動(dòng)性，但當(dāng)人心情郁悶時(shí)，思維遲緩，缺乏斗志和學(xué)習(xí)的動(dòng)力。情感教育對(duì)保持學(xué)生良好的心理狀態(tài)，培養(yǎng)自主學(xué)習(xí)能力起著前提性的作用。

在中職學(xué)校的學(xué)科教育中實(shí)施情感教育，是針對(duì)中職學(xué)生復(fù)雜多變的心理特征，從情感的角度來給予學(xué)生正確的引導(dǎo)。在這個(gè)過程中我們必須對(duì)中職學(xué)生的情感特點(diǎn)有深刻的認(rèn)識(shí)，才能夠有針對(duì)性的實(shí)施教育策略。

1 要隨時(shí)留意家庭成長環(huán)境的對(duì)學(xué)生情感的影響

有研究指出，家庭的情感氛圍和文化背景等對(duì)青少年的個(gè)性、心理發(fā)展起著至關(guān)重要的作用。家庭環(huán)境祥和、穩(wěn)定還是混亂、不安直接影響兒童的健康發(fā)展，在打罵、混亂不安環(huán)境下長大的孩子，特別敏感，也難以教育。從家庭收入情況來看，處在青春期的學(xué)生自我意識(shí)開始覺醒，自尊心特別強(qiáng)，攀比心理和虛榮心旺盛。從家庭穩(wěn)定的角度來看，隨著社會(huì)的不斷發(fā)展，各家庭離婚率不斷上升，當(dāng)一個(gè)家庭處于破裂狀態(tài)時(shí)，對(duì)孩子的關(guān)懷不可避免地會(huì)減少，對(duì)孩子情感傷害特別嚴(yán)重。從家庭文化氛圍來看，中職學(xué)生父母文化程度不高的較多，以初高中文化水平的為主。這些家長主要以做生意、務(wù)農(nóng)或打工為主，長年奔波，無法給孩子過多的關(guān)注，再加上缺乏教育子女的正確方法，也不能輔導(dǎo)孩子學(xué)習(xí)，為孩子的學(xué)習(xí)提供必要的文化氛圍。

2 要注意應(yīng)試教育對(duì)學(xué)生情感的負(fù)面作用

素質(zhì)教育現(xiàn)已成為我國教育的一條基本政策，它有利于全民素質(zhì)的提高，有利于社會(huì)的發(fā)展，但是從多年來的實(shí)施結(jié)果來看，素質(zhì)教育在我國卻一直不能得到有效的落實(shí)，流于表面。并非學(xué)校和教師們不懂得素質(zhì)教育才能培養(yǎng)出有用的人才，但是由于就業(yè)和升學(xué)壓力，迫使老師們不得不在掛著素質(zhì)教育的名頭時(shí)，實(shí)施的還是應(yīng)試教育。學(xué)生們?cè)谏鐣?huì)上減負(fù)的輿論下卻得到的是應(yīng)試教育，人是趨于懶惰的，由于初中學(xué)生明辨是非的能力還比較弱，很容易受輿論的導(dǎo)向而產(chǎn)生對(duì)老師的不信任感，進(jìn)而遏制了升入中職學(xué)校后的情感發(fā)展。

應(yīng)試教育既在知識(shí)體系的教育上缺乏整體性，又容易傷害學(xué)生的學(xué)習(xí)情感，其危害是人所共知的。不可否認(rèn)，考試對(duì)學(xué)生的學(xué)習(xí)情況可以進(jìn)行很好的評(píng)價(jià)，但是，要注意到的是不是所有的人都能夠適應(yīng)應(yīng)試教育的學(xué)習(xí)方式的，中職生往往就是不能適應(yīng)應(yīng)試教育的主要人群。過多的考試失利極容易挫傷孩子的自尊心和學(xué)習(xí)積極性，出現(xiàn)消極的情感狀態(tài)，逐漸表現(xiàn)為不思進(jìn)取、自暴自棄的學(xué)習(xí)和生活態(tài)度。厭學(xué)是中職學(xué)生中普遍存在的一種消極心態(tài)，學(xué)習(xí)不再是快樂的而是一種負(fù)擔(dān)，在學(xué)習(xí)活動(dòng)中產(chǎn)生的是一種痛苦的情緒體驗(yàn)。青春期強(qiáng)烈的自尊心和這種自卑心理的沖突，使得中職學(xué)生的情感處于矛盾狀態(tài)，他們一方面缺乏上進(jìn)心和把事情做好的自信心，另一方面又不能正視自己的缺點(diǎn)和別人的優(yōu)點(diǎn)，消極情緒占主導(dǎo)地位。這就導(dǎo)致他們對(duì)他人評(píng)價(jià)非常敏感多疑，很容易在消極情緒下產(chǎn)生不必要的誤會(huì)，對(duì)自己缺乏自我認(rèn)同，對(duì)老師、同學(xué)、家長缺乏信任感。

3 要注意自我認(rèn)同的偏差對(duì)中職學(xué)生情感的影響

目前我國正處于一個(gè)社會(huì)文化規(guī)范和價(jià)值體系重樹的陣痛期，改革開放三十年來帶來的各種文化和社會(huì)觀念交織在一起，對(duì)我國青少年的身心產(chǎn)生了巨大的沖擊。進(jìn)入中職階段，學(xué)生的自我意識(shí)開始覺醒，他們對(duì)自我形象開始有了較清楚的認(rèn)識(shí)。但是，他們的自我認(rèn)識(shí)缺乏穩(wěn)定性和一致性，理想的自我和現(xiàn)實(shí)的自我常常會(huì)產(chǎn)生偏差，有些中職生人都聰明，但就是不肯努力，向往美好的生活，但又不肯為之付出的。這種難以言表的憂慮和焦躁在學(xué)習(xí)上則表現(xiàn)為不良學(xué)習(xí)習(xí)慣，對(duì)學(xué)習(xí)忽緊忽松，缺乏學(xué)習(xí)動(dòng)機(jī)，出現(xiàn)不同程度的厭學(xué)情緒。如何在教學(xué)中幫助中職學(xué)生客觀正確地認(rèn)識(shí)自己，找準(zhǔn)自己的方向，以積極健康的情感面對(duì)學(xué)習(xí)，是我們?cè)谧灾鲗W(xué)習(xí)能力的培養(yǎng)中需要注意的另一個(gè)問題。

4 要注意就業(yè)方面的劣勢(shì)對(duì)中職學(xué)生情感的影響

目前，中職學(xué)生畢業(yè)后工作普遍不穩(wěn)定，多數(shù)學(xué)生從事的是與原本專業(yè)無關(guān)的工作，而且他們與用人單位簽的還往往是臨時(shí)合同。另一方面，中職學(xué)生畢業(yè)后的待遇普遍偏低，大多從事一線的銷售或生產(chǎn)工作。在這種就業(yè)不理想，延續(xù)性差，中職學(xué)生的就業(yè)風(fēng)險(xiǎn)逐步加大的情況下， 就讀中職學(xué)校的學(xué)生往往是出于一種無奈之后的選擇，他們不得不面對(duì)在就業(yè)時(shí)社會(huì)各界對(duì)中職教育所形成的歧視，在這樣的情感氛圍下，學(xué)習(xí)積極性可想而知。

綜上，我們可以看到，要從情感教育的角度培養(yǎng)學(xué)生的自主學(xué)習(xí)能力，需要從家庭、個(gè)人知識(shí)結(jié)構(gòu)和學(xué)習(xí)習(xí)慣、個(gè)人價(jià)值和個(gè)體自我認(rèn)識(shí)，社會(huì)就業(yè)導(dǎo)向等多方面去考慮。這個(gè)過程是長期而緩慢的，我們?cè)诮逃^程中，不能操之過急，必須隨時(shí)關(guān)心、留意學(xué)生的狀況，適時(shí)調(diào)整策略，正確引導(dǎo)和糾正，在融洽的氛圍中獲取學(xué)生的信任，進(jìn)而引導(dǎo)他們形成自主學(xué)習(xí)能力。

4.1 在情感教育的整個(gè)過程中，教師積極的教學(xué)熱情，對(duì)學(xué)生真誠的關(guān)懷和愛護(hù)是一條貫穿始終的基準(zhǔn)線，是實(shí)施情感教育的保證。人與人是用心來換的，老師的用心關(guān)懷和愛護(hù)學(xué)生一定可以感受得到，這就有助于形成和諧的師生關(guān)系，保證融洽課堂氣氛的形成。當(dāng)學(xué)生遇到問題了愿意與老師交流，老師才能夠有針對(duì)性的幫助學(xué)生、引導(dǎo)學(xué)生，使他們?cè)谶@個(gè)過程中，始終體現(xiàn)出一種積極的情感狀態(tài)。

4.2 在學(xué)生進(jìn)校之初就要逐漸把握住學(xué)生的心理特點(diǎn)，結(jié)合其專業(yè)特點(diǎn)幫助他們制定職業(yè)規(guī)劃和短期的學(xué)習(xí)計(jì)劃。前者是班主任的工作，后者則是科任老師需要協(xié)助班主任做的工作。中職學(xué)生就業(yè)形勢(shì)不明確，前景不明朗，在這個(gè)時(shí)期需要老師幫助他們指明方向。長期的職業(yè)規(guī)劃可以幫助他們?cè)O(shè)定能夠達(dá)成的目標(biāo)和達(dá)到這個(gè)目標(biāo)需要經(jīng)過的途徑，有了這個(gè)目標(biāo)之后學(xué)習(xí)才有動(dòng)力，才會(huì)主動(dòng)學(xué)習(xí)。短期學(xué)習(xí)計(jì)劃則是要設(shè)定一個(gè)能夠在近期達(dá)成的學(xué)習(xí)目標(biāo)，給學(xué)生以成功的體驗(yàn)，固化自主學(xué)習(xí)能力在學(xué)生內(nèi)心中的心理建構(gòu)，養(yǎng)成良好學(xué)習(xí)習(xí)慣。

4.3 教師要調(diào)整評(píng)價(jià)體系，給學(xué)生創(chuàng)設(shè)成功體驗(yàn)。中職學(xué)校學(xué)生的自我認(rèn)同度不高，往往覺得自己很無用，有挫敗感。這就迫切需要我們調(diào)整評(píng)價(jià)體系，使他們能夠從實(shí)際操作或者創(chuàng)新活動(dòng)中得到成功的體驗(yàn)。在這個(gè)過程中，教師的期望有助于激發(fā)學(xué)生內(nèi)在的學(xué)習(xí)動(dòng)力，在課堂上教師友好的眼神、真誠的贊美，都有利于學(xué)生體會(huì)到成功的喜悅，有利于老師同學(xué)生建立起親密的師生關(guān)系。在教學(xué)中，教師應(yīng)該多給學(xué)生鼓勵(lì)，遇到問題時(shí)，委婉給出批評(píng)和改正的方法，幫助他們形成積極的自我觀念，增強(qiáng)其信心。在學(xué)習(xí)過程中，尊重學(xué)生的差異性，允許有學(xué)習(xí)速度上的層次，并堅(jiān)信他們都能達(dá)到最終的學(xué)習(xí)目標(biāo)。讓學(xué)生真正體會(huì)到教師的關(guān)愛和期望，及時(shí)對(duì)他們的進(jìn)步作出表揚(yáng)，強(qiáng)化成功的體驗(yàn)，增強(qiáng)其主動(dòng)學(xué)習(xí)的興趣，培養(yǎng)自主學(xué)習(xí)能力。

參考文獻(xiàn)

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>> 交通與交通擁擠 交通管理者與出行者博弈下的交通擁擠收費(fèi)研究 城市交通擁擠分析與建議 智能交通管理技術(shù)在西部公路運(yùn)營中的應(yīng)用與展望 智能交通在高速公路管理中的應(yīng)用 淺析擁擠收費(fèi)在緩解城市交通擁堵中的應(yīng)用 交通運(yùn)行感知評(píng)價(jià)與管理應(yīng)用體系 智能交通的全球應(yīng)用 基于智能交通系統(tǒng)的交通安全控制體系與道路交通安全發(fā)展研究 智能交通系統(tǒng)的發(fā)展與應(yīng)用 大數(shù)據(jù)在智能交通中的應(yīng)用與發(fā)展 基于動(dòng)態(tài)交通網(wǎng)絡(luò)的交通擁擠收費(fèi)研究 城市智能交通管理系統(tǒng)的設(shè)計(jì)與實(shí)現(xiàn) 初探智能交通系統(tǒng)在交通運(yùn)輸管理中的應(yīng)用 城市交通擁擠原因與疏導(dǎo)策略 淺析大城市交通擁擠的對(duì)策 城市交通擁擠收費(fèi)的問題研究 淺談城市交通擁擠的疏解分析 對(duì)城市交通擁擠問題的研究 論述城市交通的擁擠現(xiàn)象及解決 常見問題解答 當(dāng)前所在位置：l，2011.

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關(guān)鍵詞：物聯(lián)網(wǎng)；智能交通；高速公路；應(yīng)用

1.引言

隨著經(jīng)濟(jì)及科技的發(fā)展，物聯(lián)網(wǎng)技術(shù)在智能交通系統(tǒng)中得以普及應(yīng)用。具體說來，物聯(lián)網(wǎng)技術(shù)通過一系列紅外感應(yīng)器、GPS系統(tǒng)、射頻識(shí)別等傳感器設(shè)備與互聯(lián)網(wǎng)的緊密結(jié)合，實(shí)現(xiàn)了人、車輛以及公路的相互聯(lián)系，有效提高了高速公路路網(wǎng)的監(jiān)測(cè)水平和公路運(yùn)營的管理效率。

2.物聯(lián)網(wǎng)與智能高速公路概述

2.1物聯(lián)網(wǎng)應(yīng)用原理

在高速公路中引入物聯(lián)網(wǎng)技術(shù)，旨在運(yùn)用其中的云計(jì)算、物聯(lián)網(wǎng)、WebGIS、數(shù)據(jù)挖掘、無線接入、有線接入、視頻分析以及工作流等主要技術(shù)對(duì)高速公路進(jìn)行實(shí)時(shí)監(jiān)控和管理，從而有效實(shí)現(xiàn)包含高速公路全程實(shí)時(shí)監(jiān)控、路政管理、機(jī)電管理、收費(fèi)管理以及養(yǎng)護(hù)管理等在內(nèi)的多種技術(shù)、多部門的業(yè)務(wù)應(yīng)用，切實(shí)提升高速公路運(yùn)營效率，并最終實(shí)現(xiàn)對(duì)高速公路的智能管理和控制。

2.2物聯(lián)網(wǎng)在智能高速交通中的作用

第一，縮短人們出行時(shí)間，提高人們出行效率。在智能高速公路中引入物聯(lián)網(wǎng)技術(shù)，使得信息的傳輸速度大大提升，減少了人們出行過程中的繞行情況，提高了交通運(yùn)輸系統(tǒng)的運(yùn)行效率，并在一定程度上縮短了人們的出行時(shí)間。第二，對(duì)事故預(yù)防以及處理起到一定的積極作用。運(yùn)用物聯(lián)網(wǎng)技術(shù)進(jìn)行交通事故的預(yù)防和處理，能夠有效實(shí)現(xiàn)公路上各個(gè)車輛信息的交互。同時(shí)，建立健全相關(guān)的物聯(lián)系統(tǒng)，能夠?qū)崿F(xiàn)對(duì)車輛具置和車速的智能感知，為降低交通事故的發(fā)生頻率起到了重要作用。第三，有效形成綜合性的交通運(yùn)輸管理網(wǎng)絡(luò)，實(shí)現(xiàn)國民經(jīng)濟(jì)的可持續(xù)發(fā)展。在綜合交通運(yùn)輸系統(tǒng)中運(yùn)用物聯(lián)網(wǎng)技術(shù)，能夠有效實(shí)現(xiàn)信息的順利交互和綜合運(yùn)輸?shù)木W(wǎng)絡(luò)化管理，繼而實(shí)現(xiàn)國民經(jīng)濟(jì)的可持續(xù)發(fā)展。

3.物聯(lián)網(wǎng)在智能高速公路上的應(yīng)用

3.1收費(fèi)系統(tǒng)

加強(qiáng)高速公路收費(fèi)網(wǎng)絡(luò)體系建設(shè)，并運(yùn)用中間不設(shè)主線收費(fèi)站的方式，實(shí)現(xiàn)不同運(yùn)營機(jī)構(gòu)依據(jù)不同路段進(jìn)行拆賬收費(fèi)的目的，提升收費(fèi)效率。切實(shí)提升高速公路包含道路通行費(fèi)、運(yùn)輸費(fèi)以及停車費(fèi)等在內(nèi)的各個(gè)收費(fèi)項(xiàng)目的自動(dòng)化水平，并通過對(duì)電子標(biāo)簽或電子卡的運(yùn)用，實(shí)現(xiàn)高速公路的“一卡通”，為收費(fèi)的自動(dòng)化和標(biāo)準(zhǔn)化提供強(qiáng)有力的技術(shù)支撐。

3.2智能監(jiān)控系統(tǒng)

建立健全的高速公路智能監(jiān)控系統(tǒng)，并將多種信息和技術(shù)有機(jī)結(jié)合起來，形成一套完整的自動(dòng)化、智能化、程序化管理體系，有效提升高速公路的管理水平和運(yùn)營水平。具體來說，主要表現(xiàn)為以下幾個(gè)方面：第一，有效運(yùn)行物聯(lián)網(wǎng)中的電子地圖、無線射頻識(shí)別技術(shù)、定位導(dǎo)航技術(shù)、無線通信網(wǎng)絡(luò)以及計(jì)算機(jī)車輛管理系統(tǒng)等，實(shí)現(xiàn)對(duì)路面狀況的實(shí)時(shí)監(jiān)測(cè)和分析，并通過無線通信將相關(guān)數(shù)據(jù)信息傳送到相關(guān)監(jiān)控中心；第二，信息在監(jiān)控中進(jìn)行處理之后，會(huì)直觀地反映到電子地圖中；第三，運(yùn)用智能監(jiān)控系統(tǒng)中的自動(dòng)跟蹤功能，實(shí)現(xiàn)對(duì)高速公路特殊用車的緊急處理；第四，對(duì)車輛實(shí)行多屏幕、多窗口的統(tǒng)一跟蹤監(jiān)控，實(shí)現(xiàn)對(duì)其的應(yīng)急指揮和動(dòng)態(tài)監(jiān)視；第五，緊急救援。一旦高速公路發(fā)生交通事故，智能監(jiān)控系統(tǒng)能夠?qū)ζ溥M(jìn)行及時(shí)處理，實(shí)現(xiàn)緊急救援功能，確保高速公路的運(yùn)行暢通；第六，導(dǎo)航及線路規(guī)劃功能。智能監(jiān)控系統(tǒng)能夠有效實(shí)現(xiàn)對(duì)路況的動(dòng)態(tài)分析，以便公路相關(guān)管理部門進(jìn)行指揮管理。

3.3通信系統(tǒng)

眾所周知，高速公路通信系統(tǒng)具有數(shù)據(jù)雜亂、業(yè)務(wù)量大、傳輸距離遠(yuǎn)等特點(diǎn)，這給高速公路通信系統(tǒng)提出了更高的要求。為提高高速公路的運(yùn)行暢通和信息化服務(wù)水平，相關(guān)部門可在所管轄范圍內(nèi)的高速公路建立數(shù)據(jù)、語音以及圖像等“三網(wǎng)合一”的通信系統(tǒng)，具體來說，主要包含光纖數(shù)字傳輸系統(tǒng)、綜合業(yè)務(wù)接入網(wǎng)系統(tǒng)以及語音交換系統(tǒng)等三方面內(nèi)容?！叭W(wǎng)合一”不僅為高速公路日常運(yùn)營管理提供了重要的數(shù)據(jù)參考信息，還為確保高速公路的正常運(yùn)行打下了堅(jiān)實(shí)基礎(chǔ)。

3.4數(shù)據(jù)倉庫系統(tǒng)

高速公路數(shù)據(jù)倉庫系統(tǒng)是一個(gè)有關(guān)公路運(yùn)營信息的共享平臺(tái)，且在數(shù)據(jù)的收集、存儲(chǔ)、查找、通信以及共享方面發(fā)揮著不可或缺的重要作用。具體來說，主要表現(xiàn)為以下幾個(gè)方面：第一，提取共享信息，主要通過各個(gè)物聯(lián)網(wǎng)傳感器設(shè)備以及相關(guān)系統(tǒng)得以實(shí)現(xiàn)；第二，對(duì)多種數(shù)據(jù)資料進(jìn)行融合處理。在對(duì)高速公路運(yùn)營情況進(jìn)行管理的過程中，數(shù)據(jù)龐雜且來源渠道眾多，有效利用數(shù)據(jù)倉庫系統(tǒng)能夠?qū)崿F(xiàn)信息的自動(dòng)組織和分類，確保數(shù)據(jù)存儲(chǔ)的完整性、準(zhǔn)確性和系統(tǒng)性，大大提升數(shù)據(jù)信息的管理效率，減輕工作人員的工作壓力；第二，提供具體信息服務(wù)，依據(jù)客戶要求并結(jié)合相應(yīng)的權(quán)限制度，為用戶提供全面的翻閱和咨詢服務(wù)，有效實(shí)現(xiàn)高速公路的人性化管理。

4.結(jié)語

就目前而言，我國智能交通中對(duì)于物聯(lián)網(wǎng)的應(yīng)用還不夠全面，尚缺乏統(tǒng)一的技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)和操作規(guī)范。隨著經(jīng)濟(jì)及科技的不斷發(fā)展，相信物聯(lián)網(wǎng)技術(shù)在智能高速公路中的應(yīng)用范圍也會(huì)越來越廣，從而切實(shí)提升高速公路的整體運(yùn)營水平和服務(wù)水平。

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【關(guān)鍵詞】電子技術(shù) 汽車 應(yīng)用 發(fā)展

根據(jù)國外專家的一些預(yù)言可知，在21世紀(jì)，關(guān)于汽車的設(shè)計(jì)制造將出現(xiàn)實(shí)質(zhì)性的改變，汽車將從帶有電子裝置的機(jī)械徹底轉(zhuǎn)變?yōu)閹в袡C(jī)械的電子設(shè)備。無論是發(fā)動(dòng)機(jī)還是車身還是其他部件，從設(shè)計(jì)到制造都將離不開電子技術(shù)，并將不斷開發(fā)出新的汽車功能。本文將針對(duì)電子技術(shù)在汽車上的應(yīng)用進(jìn)行探究，并對(duì)未來的發(fā)展趨勢(shì)提出意見，望大家指正。

1 電子技術(shù)在汽車上的具體應(yīng)用

1.1 在汽車設(shè)計(jì)制造過程中的應(yīng)用

在汽車設(shè)計(jì)中被廣泛采用的是計(jì)算機(jī)輔助設(shè)計(jì)系統(tǒng)，它不僅能夠提高設(shè)計(jì)過程進(jìn)行的速度和質(zhì)量，有效增強(qiáng)設(shè)計(jì)速率，還能夠在設(shè)計(jì)過程中對(duì)每一項(xiàng)進(jìn)行數(shù)據(jù)分析，計(jì)算出所設(shè)計(jì)結(jié)構(gòu)的部分特性，并結(jié)合各項(xiàng)數(shù)據(jù)在計(jì)算機(jī)上展現(xiàn)出汽車的最終外型。計(jì)算機(jī)輔助設(shè)計(jì)系統(tǒng)能夠幫助汽車設(shè)計(jì)人員將設(shè)計(jì)思想通過電子技術(shù)直觀的表現(xiàn)出來，縮短了設(shè)計(jì)周期，提高了產(chǎn)品質(zhì)量，使汽車設(shè)計(jì)制造更加富有科學(xué)性。另外，計(jì)算機(jī)輔助制造系統(tǒng)也十分受歡迎，它能夠?qū)ζ囍圃爝^程進(jìn)行嚴(yán)格監(jiān)督與控制，避免人力造成的疏漏，提高合格率，減輕人的工作量，優(yōu)化了整個(gè)制造流程。二者結(jié)合，有效的提高了汽車設(shè)計(jì)制造的效率。

1.2 在汽車發(fā)動(dòng)機(jī)中的應(yīng)用

發(fā)動(dòng)機(jī)作為汽車中最重要的部分，更加離不開電子技術(shù)的應(yīng)用。例如電子噴油裝置以及電子點(diǎn)火裝置。在如今的汽車中，電子噴油裝置早已取代曾經(jīng)的機(jī)械式或機(jī)械電子混合式噴油系統(tǒng)，因?yàn)榍罢吣軌蛘莆展┯涂刂埔?guī)律以及各類參數(shù)，根據(jù)參數(shù)分析調(diào)節(jié)供油量，使發(fā)動(dòng)機(jī)從始至終保持最佳狀態(tài)，提高發(fā)動(dòng)機(jī)的綜合性能。電子點(diǎn)火裝置則由幾部分組成，分別是微機(jī)、傳感器及接口、以及執(zhí)行機(jī)構(gòu)，傳感器可以探測(cè)發(fā)動(dòng)機(jī)的各類參數(shù)，在對(duì)參數(shù)進(jìn)行判斷之后確定點(diǎn)火時(shí)刻，這樣就能夠有效的節(jié)約燃料，同時(shí)也對(duì)空氣環(huán)保做出貢獻(xiàn)。另外，部分新型發(fā)動(dòng)機(jī)電子控制裝置還具備智能控制以及自診斷的功能，更加優(yōu)化發(fā)動(dòng)機(jī)性能。

1.3 在車身中的應(yīng)用

電子技術(shù)在車身中的應(yīng)用主要有以下幾種體現(xiàn)：安全氣囊、防追尾碰撞系統(tǒng)、自動(dòng)化空調(diào)控制、防盜門鎖、自動(dòng)刮水器、自動(dòng)防撞系統(tǒng)、各類用電設(shè)備的電源管理等等，這些電子設(shè)備通常都是用來提高汽車的安全性能以及舒適度。例如，安全氣囊主要包括傳感器、電控單元、氣囊以及氣體發(fā)生器，能夠防止沖撞損傷，保護(hù)駕駛者的安全。而汽車防追尾系統(tǒng)則能夠在后車車頭接近前車車尾的時(shí)候發(fā)出警告，一旦駕駛者仍未實(shí)施減速，則采取緊急制動(dòng)，以防止追尾事故的發(fā)生。汽車防追尾系統(tǒng)能夠進(jìn)行周邊環(huán)境監(jiān)測(cè)、防碰撞預(yù)判以及車輛控制。以上兩項(xiàng)電子技術(shù)的應(yīng)用，都能夠?qū)︸{駛者的安全進(jìn)行保護(hù)。

1.4 在娛樂、導(dǎo)航、通訊中的應(yīng)用

汽車中的影視音響早已淘汰過去的CD、卡帶，轉(zhuǎn)變?yōu)榧瘓D像、視頻、聲音、包括導(dǎo)航于一體的集中系統(tǒng)。人們?cè)诔鲂袝r(shí)不用再忙于搜索出行路線，只需要在汽車導(dǎo)航中選擇要到達(dá)的目的地，就可以根據(jù)導(dǎo)航提示順利出行。系統(tǒng)會(huì)選擇距離短且能夠避開高峰路段的路線，并能通過語音對(duì)紅綠燈、路段情況等進(jìn)行明確提示。現(xiàn)代汽車還能夠?qū)⑵嚺c移動(dòng)手機(jī)進(jìn)行連接，在開車途中接打電話不用手動(dòng)操作手機(jī)，電子系統(tǒng)能夠有效解決。

1.5 在汽車底盤中的應(yīng)用

電子技術(shù)在汽車底盤中的應(yīng)用主要包括電控自動(dòng)變速器、防抱死制動(dòng)系統(tǒng)、電子轉(zhuǎn)向助力系統(tǒng)、自適應(yīng)懸掛系統(tǒng)、常速巡行自動(dòng)控制系統(tǒng)等。例如電控自動(dòng)變速器，它能夠通過計(jì)算器計(jì)算發(fā)動(dòng)機(jī)以及駕駛員所控制的各類數(shù)據(jù)，通過對(duì)數(shù)據(jù)的分析自動(dòng)實(shí)現(xiàn)變速器換擋，以同時(shí)滿足最佳檔位和最佳時(shí)間。電控自動(dòng)變速器的應(yīng)用，不僅能夠簡化操作，還能夠增強(qiáng)汽車的行駛動(dòng)力性。又例如常速巡行自動(dòng)控制系統(tǒng)，其主要是在高速長途行駛過程中啟用的，系統(tǒng)能夠幫助駕駛員調(diào)整車速，如在上坡過程中，系統(tǒng)感知到車速下降，就會(huì)自動(dòng)加大節(jié)氣門開度，下坡時(shí)則相反，這樣的自動(dòng)化能夠有效減少駕駛員通過踩油門或剎車調(diào)整車速的次數(shù)。

2 電子技術(shù)在汽車應(yīng)用中的發(fā)展趨勢(shì)

隨著技術(shù)的不斷發(fā)展，越來越多的新型設(shè)備將被制造并應(yīng)用于汽車中，主要趨勢(shì)分為以下幾類：

2.1 傳感器

傳感器在汽車中十分重要，能夠測(cè)量汽車的各類參數(shù)，包括溫度、壓力、位置、震動(dòng)、速度、距離等等。汽車自動(dòng)化性能越高，就越離不開傳感器的發(fā)展。汽車中傳感器的多樣化能夠使得汽車更加多功能及智能化，未來的智能傳感器將能夠?qū)π盘?hào)進(jìn)行放大處理，并進(jìn)行自動(dòng)校正，提高精度，在傳感器的安裝與結(jié)構(gòu)上也將越來越簡單。

2.2 智能交通系統(tǒng)

智能交通系統(tǒng)的級(jí)別已成為駕駛者考量汽車的重要指標(biāo)之一，因此汽車制造者也十分重視這一點(diǎn)。未來的智能交通系統(tǒng)將與電子、衛(wèi)星相結(jié)合，除向駕駛者提供最佳路線之外，還要實(shí)時(shí)更新路段信息，包括天氣、車流量以及是否有交通事故、交通堵塞的情況。

2.3 總線技術(shù)

總線技術(shù)能夠?qū)㈦娍貑卧?、傳感器以及各智能儀表連接起來，使汽車中各電子設(shè)備組合構(gòu)成內(nèi)部局域網(wǎng)，進(jìn)行信息共享。利用總線技術(shù)能夠減少線束數(shù)量，從而減小體積，使得系統(tǒng)更加可靠，數(shù)據(jù)資源共享，能夠使系統(tǒng)更加靈活。

2.4 安全技術(shù)

汽車安全一直是社會(huì)關(guān)注的重點(diǎn)問題，未來的汽車安全技術(shù)將加強(qiáng)安全氣囊與防碰撞系統(tǒng)的性能，另外還可能增加輪胎監(jiān)測(cè)系統(tǒng)、自動(dòng)駕駛系統(tǒng)、駕駛員身份驗(yàn)證，以及通過近紅外納米技術(shù)檢測(cè)駕駛員行為的安全系統(tǒng)?？傊磥淼钠噷⑼ㄟ^電子技術(shù)對(duì)各個(gè)部分進(jìn)行安全保護(hù)，有效減少汽車安全事故。

3 小結(jié)

汽車工業(yè)與信息技術(shù)不斷發(fā)展，現(xiàn)代汽車已越來越離不開電子技術(shù)的應(yīng)用，汽車已逐步趨向電子化。換言之，如今的汽車已由電子控制，成為電子技術(shù)的產(chǎn)物。我國的汽車電子技術(shù)正處于蒸蒸日上的時(shí)期，汽車性能也在不斷的提高，相信在未來，汽車將為人民的生活帶來更大的便利，車輛及駕駛者安全也將在電子技術(shù)的保護(hù)下更有保障。

參考文獻(xiàn)

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13.對(duì)公安信息網(wǎng)絡(luò)安全現(xiàn)狀分析及對(duì)策思考黃小龍

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15.信號(hào)路口行人過街的探討孫高文，孟娜

16.試論客運(yùn)道路交通事故征候分析制度的建立鄭標(biāo)

17.淺談CMOS攝像機(jī)在安防監(jiān)控系統(tǒng)中的應(yīng)用趨勢(shì)潘陽元

18.論S型熱氣溶膠預(yù)制滅火系統(tǒng)在高層建筑配電室的應(yīng)用蔡茜，楊娜

篇10

關(guān)鍵詞：網(wǎng)絡(luò)通信系統(tǒng)；交通運(yùn)輸經(jīng)濟(jì)；發(fā)展態(tài)勢(shì)；發(fā)展風(fēng)險(xiǎn)

從國內(nèi)交通運(yùn)輸經(jīng)濟(jì)的發(fā)展現(xiàn)狀來看，隨著各地生產(chǎn)力水平以及交通技術(shù)水平的不斷提高，各地區(qū)交通運(yùn)輸經(jīng)濟(jì)發(fā)展的物質(zhì)條件逐漸得到改善。盡管如此，交通布局、管理、資金以及技術(shù)等因素仍然出現(xiàn)受限的情況，為了使各地區(qū)交通運(yùn)輸經(jīng)濟(jì)能夠?qū)崿F(xiàn)持續(xù)化、高質(zhì)量發(fā)展，相關(guān)部門人員需要充分地發(fā)揮網(wǎng)絡(luò)通信系統(tǒng)的技術(shù)優(yōu)勢(shì)，并且構(gòu)建符合時(shí)展需求的交通運(yùn)輸安全體系，以此來防范經(jīng)濟(jì)發(fā)展過程中的風(fēng)險(xiǎn)問題。

1基于網(wǎng)絡(luò)通信系統(tǒng)的交通運(yùn)輸經(jīng)濟(jì)發(fā)展意義

1.1有利于市場(chǎng)經(jīng)濟(jì)的快速增長

從廣義的角度來看，交通運(yùn)輸經(jīng)濟(jì)是國內(nèi)市場(chǎng)經(jīng)濟(jì)的重要組成部分，而在市場(chǎng)經(jīng)濟(jì)發(fā)展過程中，交通運(yùn)輸經(jīng)濟(jì)為其他行業(yè)經(jīng)濟(jì)的發(fā)展提供了前提條件，具有一定的促進(jìn)作用。首先，從市場(chǎng)經(jīng)濟(jì)發(fā)展的調(diào)節(jié)角度來看，交通運(yùn)輸?shù)钠占笆故袌?chǎng)貿(mào)易發(fā)展突破了地區(qū)、時(shí)間以及經(jīng)濟(jì)等因素的限制，提高了貨物流通以及貨物貿(mào)易的便利性。這樣一來，社會(huì)民眾對(duì)市場(chǎng)貿(mào)易的需求量則會(huì)大大提高，從而為地區(qū)經(jīng)濟(jì)的發(fā)展構(gòu)建了堅(jiān)實(shí)的市場(chǎng)基礎(chǔ)。其次，交通運(yùn)輸能夠滿足國家對(duì)貨運(yùn)以及客運(yùn)運(yùn)輸?shù)囊?，且隨著網(wǎng)絡(luò)通信系統(tǒng)的升級(jí)及技術(shù)水平的提高，交通運(yùn)輸工作的管理質(zhì)量也有所提高。在此發(fā)展背景下，交通運(yùn)輸經(jīng)濟(jì)的發(fā)展快于社會(huì)經(jīng)濟(jì)發(fā)展的速度，并對(duì)社會(huì)經(jīng)濟(jì)的發(fā)展產(chǎn)生一定的促進(jìn)作用。

1.2有利于為社會(huì)的秩序化發(fā)展提供保障

在實(shí)現(xiàn)建設(shè)現(xiàn)代化強(qiáng)國總目標(biāo)的過程中，交通運(yùn)輸行業(yè)的發(fā)展為社會(huì)穩(wěn)定以及國家政治經(jīng)濟(jì)的發(fā)展提供了充足的動(dòng)力，解決了影響社會(huì)發(fā)展的難題，使社會(huì)的秩序化發(fā)展得到保障。而在部分特殊時(shí)期中，交通運(yùn)輸?shù)闹匾员愀语@著。以2021年的河南水災(zāi)為例，在自然災(zāi)害的威脅下，當(dāng)?shù)氐纳a(chǎn)業(yè)、工業(yè)等行業(yè)均受到一定的影響，并且對(duì)當(dāng)?shù)氐慕?jīng)濟(jì)發(fā)展造成巨大的創(chuàng)傷。但在災(zāi)害發(fā)生的后續(xù)階段，各地區(qū)通過交通運(yùn)輸為災(zāi)區(qū)提供物資資源，使當(dāng)?shù)氐臑?zāi)害問題得到有效的緩解，為社會(huì)秩序的恢復(fù)提供了服務(wù)保障。

1.3有利于協(xié)調(diào)各地區(qū)的生產(chǎn)力布局以及資源配置

從我國資源發(fā)展的現(xiàn)狀來看，整體資源儲(chǔ)備較為豐富，但資源的分布缺乏平衡性。且受到地理位置以及其他因素的影響，部分地區(qū)的資源無法得到有效的開發(fā)，使當(dāng)?shù)氐慕?jīng)濟(jì)發(fā)展受到一定的制約。而在這樣的發(fā)展背景下，交通運(yùn)輸行業(yè)為區(qū)域經(jīng)濟(jì)的發(fā)展提供了新的發(fā)展路徑。例如，部分地區(qū)將交通運(yùn)輸作為依托，開辟出公路、水路以及空運(yùn)等多種資源運(yùn)輸方式，使地區(qū)的經(jīng)濟(jì)及資源能夠得到合理的布局與有效的協(xié)調(diào)。又如，在交通運(yùn)輸?shù)闹С窒?，西部地區(qū)的油氣資源能夠流通至中原及華東等地區(qū)，使國內(nèi)中西部地區(qū)的油氣資源能夠得到有效的配置，從而提高地區(qū)的經(jīng)濟(jì)水平及資源利用率。

2影響交通運(yùn)輸經(jīng)濟(jì)發(fā)展的主要問題

2.1缺乏維護(hù)經(jīng)濟(jì)發(fā)展安全的資源及手段

從交通運(yùn)輸經(jīng)濟(jì)的發(fā)展現(xiàn)狀來看，盡管信息技術(shù)以及網(wǎng)絡(luò)通信技術(shù)為交通運(yùn)輸?shù)陌l(fā)展提供了充足的技術(shù)條件，但在部分地區(qū)的交通運(yùn)輸發(fā)展過程中，地區(qū)內(nèi)缺乏充足的資源以及工作手段，使交通運(yùn)輸經(jīng)濟(jì)的發(fā)展面臨安全問題。首先，從資金方面來看，部分地區(qū)的交通運(yùn)輸發(fā)展缺乏充足的資金作為支持，導(dǎo)致交通運(yùn)輸部門缺乏充足的人才、設(shè)備以及材料等資源，使當(dāng)?shù)亟煌ㄟ\(yùn)輸安全系統(tǒng)的構(gòu)建受到制約與影響。其次，由于部門缺乏有效的風(fēng)險(xiǎn)防控手段，導(dǎo)致在實(shí)際的工作過程中，網(wǎng)絡(luò)通信系統(tǒng)的信息安全問題無法得到有效的解決。例如，部分部門欠缺數(shù)據(jù)管理的保密技術(shù)，且其信息系統(tǒng)的通道開放性較高，這樣一來，交通運(yùn)輸信息數(shù)據(jù)的儲(chǔ)備容易出現(xiàn)信息遺失、數(shù)據(jù)泄露等風(fēng)險(xiǎn)，使交通運(yùn)輸?shù)墓芸毓ぷ魇艿揭欢ǖ闹萍s。

2.2交通運(yùn)輸服務(wù)存在滯后性問題

在實(shí)施交通運(yùn)輸管理的過程中，交通運(yùn)輸服務(wù)的滯后性往往使工作過程出現(xiàn)管理缺陷，繼而引發(fā)一系列的管理安全問題，使區(qū)域內(nèi)交通運(yùn)輸?shù)恼＿\(yùn)行受到一定影響。在交通運(yùn)輸服務(wù)方面，隨著科學(xué)技術(shù)水平的提高以及地區(qū)交通基礎(chǔ)的鞏固，社會(huì)群眾對(duì)地區(qū)內(nèi)交通運(yùn)輸?shù)姆?wù)及功能有了新的要求。由于相關(guān)部門的交通運(yùn)輸管理工作受到資金以及成本控制的影響，導(dǎo)致地區(qū)內(nèi)的交通運(yùn)輸在服務(wù)管理方面存在服務(wù)效率低、網(wǎng)絡(luò)流通慢等問題，使部門內(nèi)無法構(gòu)建有效的個(gè)性化安全服務(wù)。其次，在交通運(yùn)輸網(wǎng)設(shè)計(jì)方面，盡管網(wǎng)絡(luò)通信系統(tǒng)能夠在一定程度上保持交通運(yùn)輸網(wǎng)的正常運(yùn)行，但在人為因素的影響下，地區(qū)內(nèi)的交通運(yùn)輸網(wǎng)布局缺乏合理性。例如，部分三線城市的交通運(yùn)輸網(wǎng)的分布缺乏均衡性，使城市內(nèi)部分區(qū)域的交通運(yùn)輸秩序受到影響，限制了當(dāng)?shù)匚锪鹘煌ㄟ\(yùn)輸?shù)乃俣燃靶?，最終造成交通運(yùn)輸?shù)陌踩珕栴}。

2.3缺乏全面的安全管理體制作為保障

從當(dāng)前國內(nèi)交通運(yùn)輸管理體制的發(fā)展現(xiàn)狀來看，其體制內(nèi)容以及結(jié)構(gòu)存在諸多缺陷，以至于工作人員無法在管理體制的指導(dǎo)下參與交通運(yùn)輸網(wǎng)絡(luò)通信系統(tǒng)的管理工作，使網(wǎng)絡(luò)通信的安全受到一定影響。首先，從管理體制內(nèi)容方面來看，交通運(yùn)輸管理體制普遍存在重復(fù)性較高的問題，如不同管理部門出現(xiàn)責(zé)任缺乏協(xié)調(diào)性的現(xiàn)象，導(dǎo)致交通管理部門對(duì)同一領(lǐng)域中的同一對(duì)象產(chǎn)生重復(fù)性的建設(shè)管理，使交通運(yùn)輸?shù)木W(wǎng)絡(luò)通信出現(xiàn)安全與經(jīng)濟(jì)技術(shù)分離的現(xiàn)象。其次，從管理體制的功能來看，由于地區(qū)內(nèi)交通運(yùn)輸管理部門出現(xiàn)獨(dú)立化管理的問題，導(dǎo)致部門人員各為其政，使交通運(yùn)輸網(wǎng)絡(luò)的建立無法切實(shí)做到優(yōu)勢(shì)互補(bǔ)，使網(wǎng)絡(luò)通信系統(tǒng)的未來安全受到一定影響。

3實(shí)現(xiàn)交通運(yùn)輸經(jīng)濟(jì)發(fā)展安全化的有效策略

3.1實(shí)現(xiàn)技術(shù)升級(jí)以及設(shè)備更新

3.1.1運(yùn)用智能交通系統(tǒng)進(jìn)行交通運(yùn)輸管理為了提高交通運(yùn)輸管理工作的整體效率，并且提高交通運(yùn)輸網(wǎng)絡(luò)通信系統(tǒng)的安全防護(hù)能力，相關(guān)部門需要借助智能交通系統(tǒng)進(jìn)行交通運(yùn)輸?shù)墓芸毓ぷ?，?shí)現(xiàn)交通運(yùn)輸網(wǎng)絡(luò)安全管理的秩序化、高效化發(fā)展。首先，從智能交通系統(tǒng)的功能屬性來看，智能交通系統(tǒng)ITS具有指揮調(diào)度、信號(hào)控制、交通監(jiān)管以及配置管理的功能。因此，在實(shí)際的交通管理工作中，部門需要擴(kuò)大智能交通系統(tǒng)在地區(qū)內(nèi)交通路線的普及范圍。這樣一來，相關(guān)部門便能夠借助智能交通系統(tǒng)收集實(shí)時(shí)的交通運(yùn)輸信息，減少惡意信息對(duì)交通運(yùn)輸網(wǎng)絡(luò)通信系統(tǒng)安全造成的影響。其次，相關(guān)部門需要運(yùn)用智能交通系統(tǒng)的功能加快地區(qū)物流信息化發(fā)展。例如，借助營運(yùn)車輛運(yùn)行管理系統(tǒng)CVO，對(duì)目標(biāo)車輛進(jìn)行監(jiān)控、信息收集與信息管理，實(shí)現(xiàn)車輛管控工作的一體化發(fā)展，并且在提高交通運(yùn)輸管理效率的同時(shí)，減少交通信息處理的安全問題。3.1.2運(yùn)用信息加密技術(shù)進(jìn)行網(wǎng)絡(luò)通信的安全防護(hù)在交通運(yùn)輸?shù)木W(wǎng)絡(luò)通信管理工作中，解決數(shù)據(jù)安全問題是實(shí)現(xiàn)網(wǎng)絡(luò)交通管理持續(xù)化發(fā)展的重要任務(wù)。因此，相關(guān)部門需要充分利用網(wǎng)絡(luò)通信系統(tǒng)的技術(shù)優(yōu)勢(shì)，并且以避免出現(xiàn)破解可行性為目的，構(gòu)建出安全化的網(wǎng)絡(luò)數(shù)據(jù)保密空間。例如，為了防止病毒侵入網(wǎng)絡(luò)服務(wù)系統(tǒng)，工作人員需要對(duì)網(wǎng)絡(luò)通信系統(tǒng)的服務(wù)器進(jìn)行改造，并且借助ActiveX病毒控制掃描軟件來防止系統(tǒng)安裝不安全控件。在此基礎(chǔ)上，工作人員可以通過加密技術(shù)來提高系統(tǒng)數(shù)據(jù)信息的隱私性。例如，借助IPSEC的加密通信框架或者數(shù)字簽名，使網(wǎng)絡(luò)通信系統(tǒng)內(nèi)部構(gòu)建保護(hù)隱私的密鑰系統(tǒng)，數(shù)據(jù)的安全性能夠得到有效的保障，并且有利于防止不法分子侵入系統(tǒng)的內(nèi)部網(wǎng)絡(luò)。其次，在未來的發(fā)展過程中，交通運(yùn)輸管理部門可以將量子信息技術(shù)作為通信安全的技術(shù)保障，例如，從現(xiàn)有的信息技術(shù)水平來看，高級(jí)加密標(biāo)準(zhǔn)的加密算法能夠與量子保密通信相結(jié)合，并且使交通運(yùn)輸?shù)耐ㄐ潘俾蚀蠓忍岣?，在此基礎(chǔ)上，相關(guān)部門可以將抗量子計(jì)算密碼（PQC）與其相結(jié)合，構(gòu)建出能夠滿通運(yùn)輸網(wǎng)絡(luò)通信安全需求的身份認(rèn)證系統(tǒng)，降低人為因素對(duì)網(wǎng)絡(luò)通信系統(tǒng)安全造成的影響，并體現(xiàn)加密技術(shù)的安全防護(hù)功能。

3.2構(gòu)建全面的工作體系

3.2.1優(yōu)化算法及數(shù)據(jù)體系的構(gòu)建在科學(xué)技術(shù)的指導(dǎo)下，交通運(yùn)輸管理中的通信設(shè)備以及控制設(shè)備性能得到有效的增強(qiáng)，而在此基礎(chǔ)上，相關(guān)部門需要針對(duì)交通運(yùn)輸網(wǎng)絡(luò)通信系統(tǒng)的算法體系進(jìn)行有效的優(yōu)化，以此來提高部門對(duì)各類設(shè)備的信息獲取及儲(chǔ)存的控制精度。首先，為了提高對(duì)交通路網(wǎng)容量以及流量的控制力度，相關(guān)部門需要結(jié)合交通運(yùn)輸?shù)脑O(shè)備功能，完善其相對(duì)應(yīng)的算法管理體系。例如，針對(duì)交通路網(wǎng)以及相應(yīng)路段的容量與流量，判斷路網(wǎng)的交通通行能力，繼而建立能夠基于當(dāng)前交通路網(wǎng)改建需求的接續(xù)網(wǎng)絡(luò)，為交通的正常運(yùn)行奠定基礎(chǔ)。其次，在數(shù)據(jù)體系的構(gòu)建過程中，工作人員需要對(duì)交通運(yùn)輸過程中所涵蓋的各類數(shù)據(jù)進(jìn)行全面的統(tǒng)計(jì)，如交通參與者的信息及屬性數(shù)據(jù)、交通運(yùn)輸環(huán)境數(shù)據(jù)、交通運(yùn)輸過程數(shù)據(jù)。在此基礎(chǔ)上，工作人員需要對(duì)此類數(shù)據(jù)進(jìn)行合理利用與有效保護(hù)，為安全防范制度的落實(shí)奠定基礎(chǔ)。3.2.2建設(shè)安全防范工作目標(biāo)為了將交通運(yùn)輸網(wǎng)絡(luò)通信的安全工作落到實(shí)處，為交通運(yùn)輸經(jīng)濟(jì)發(fā)展奠定基礎(chǔ)，交通運(yùn)輸部門應(yīng)明確安全防范工作的具體目標(biāo)，并根據(jù)不同時(shí)期的工作目標(biāo)制定有效的發(fā)展戰(zhàn)略，采取有效的工作方法。首先，在技術(shù)方面，相關(guān)部門需要在交通運(yùn)輸發(fā)展體系的指導(dǎo)下，積極探索有利于交通運(yùn)輸經(jīng)濟(jì)發(fā)展的新技術(shù)。以山東十四五交通運(yùn)輸發(fā)展規(guī)劃為例，為了加快跨境物流體系的建設(shè)速度，并且賦予地區(qū)交通以及旅游融合新的發(fā)展動(dòng)力，相關(guān)部門通過加強(qiáng)智能高速管控技術(shù)的研究力度、全面普及多模式公交的協(xié)同運(yùn)營技術(shù)，為地區(qū)交通運(yùn)輸經(jīng)濟(jì)的發(fā)展開辟新的篇章。其次，地區(qū)相關(guān)部門應(yīng)當(dāng)基于現(xiàn)有的感知傳輸體系，開創(chuàng)全新的交通運(yùn)載服務(wù)體系。例如，可以借助遙感以及通信等基礎(chǔ)的信息服務(wù)系統(tǒng)，為社會(huì)的交通運(yùn)輸提供全新的出行服務(wù)，其中包括：通過導(dǎo)航系統(tǒng)來增強(qiáng)運(yùn)輸車輛的公路設(shè)施狀態(tài)感知、借助交通監(jiān)控系統(tǒng)來增強(qiáng)對(duì)運(yùn)輸貨物的危險(xiǎn)狀態(tài)感知。

3.3為網(wǎng)絡(luò)通信安全提供針對(duì)化安全保障

在維護(hù)網(wǎng)絡(luò)通信安全的過程中，相關(guān)部門需要針對(duì)網(wǎng)絡(luò)通信系統(tǒng)的多項(xiàng)需求及功能設(shè)置安全保障。首先，在連接網(wǎng)絡(luò)的維護(hù)方面，相關(guān)部門需要運(yùn)用安全系統(tǒng)以及防火程序來解決設(shè)施漏洞問題，并且提高防入侵的檢測(cè)能力。例如，相關(guān)部門可以將虛擬網(wǎng)絡(luò)技術(shù)應(yīng)用于內(nèi)部網(wǎng)絡(luò)的防護(hù)當(dāng)中，其原因在于，虛擬網(wǎng)絡(luò)技術(shù)能夠基于區(qū)域內(nèi)的局域網(wǎng)進(jìn)行網(wǎng)絡(luò)通信限制，并且加強(qiáng)網(wǎng)絡(luò)之間的訪問控制力度。當(dāng)外部用戶通過非法手段進(jìn)入交通運(yùn)輸?shù)木W(wǎng)絡(luò)通信系統(tǒng)時(shí)，系統(tǒng)能夠根據(jù)一定的安全策略實(shí)施網(wǎng)絡(luò)檢查，繼而揭示網(wǎng)絡(luò)運(yùn)行狀態(tài)，達(dá)到保護(hù)內(nèi)部網(wǎng)絡(luò)的效果。其次，相關(guān)部門需要針對(duì)網(wǎng)絡(luò)通信系統(tǒng)的信息數(shù)據(jù)設(shè)置安全保障，而在此過程中，工作人員需要將病毒的防護(hù)作為核心工作，并借助病毒過濾軟件刪除系統(tǒng)中存在的信息病毒。在此基礎(chǔ)上，相關(guān)部門需要借助網(wǎng)絡(luò)病毒監(jiān)控軟件來對(duì)網(wǎng)絡(luò)通信系統(tǒng)的數(shù)據(jù)庫進(jìn)行實(shí)時(shí)監(jiān)測(cè)，以此為后續(xù)的病毒篩查提供信息保障。最后，由于In-ternet屬于公用網(wǎng)絡(luò)，因此，工作人員需要構(gòu)建網(wǎng)絡(luò)通信系統(tǒng)的運(yùn)行安全保障功能，維護(hù)系統(tǒng)的運(yùn)行安全。例如，借助RSA系統(tǒng)進(jìn)行身份認(rèn)證的監(jiān)控與保護(hù)，并將交通運(yùn)輸?shù)耐ㄐ殴芾矸胖糜谒接镁W(wǎng)絡(luò)當(dāng)中，避免系統(tǒng)受到公用網(wǎng)絡(luò)的攻擊。

3.4促進(jìn)信息技術(shù)與交通運(yùn)輸管理的深度融合

在信息技術(shù)時(shí)代的發(fā)展背景下，5G通信技術(shù)、互聯(lián)網(wǎng)技術(shù)、云服務(wù)技術(shù)等為交通運(yùn)輸途徑的創(chuàng)新提供了技術(shù)保障。而在未來的發(fā)展過程中，交通運(yùn)輸管理部門應(yīng)當(dāng)繼續(xù)深入挖掘新時(shí)代技術(shù)的使用優(yōu)勢(shì)，實(shí)現(xiàn)技術(shù)與交通運(yùn)輸發(fā)展的有機(jī)結(jié)合。首先，為了實(shí)現(xiàn)各地區(qū)交通運(yùn)輸?shù)睦^續(xù)發(fā)展，交通運(yùn)輸部門應(yīng)當(dāng)結(jié)合網(wǎng)絡(luò)通信技術(shù)來優(yōu)化道路設(shè)施功能。以北斗導(dǎo)航系統(tǒng)的智能化應(yīng)用工程為例，在網(wǎng)絡(luò)通信系統(tǒng)與VDES等系統(tǒng)的互通下，地面網(wǎng)絡(luò)與衛(wèi)星網(wǎng)絡(luò)能夠在一定程度上實(shí)現(xiàn)資源的互通與聯(lián)系，這樣一來，相關(guān)部門便能夠借助網(wǎng)絡(luò)通信系統(tǒng)來為交通運(yùn)輸提供服務(wù)，如路網(wǎng)監(jiān)測(cè)、智能化行車、路線調(diào)度等。其次，在城市交通運(yùn)輸?shù)谋O(jiān)控管理當(dāng)中，相關(guān)部門應(yīng)當(dāng)不斷地開發(fā)新的交通感知技術(shù)，并將傳感設(shè)備投入正式的道路，以此來加快相關(guān)路段的交通基礎(chǔ)設(shè)施勘察、管理與建設(shè)，增強(qiáng)地區(qū)的交通能力，為交通運(yùn)輸經(jīng)濟(jì)的發(fā)展提供良好的環(huán)境。

4結(jié)語

總的來說，交通運(yùn)輸經(jīng)濟(jì)的發(fā)展能夠從社會(huì)、經(jīng)濟(jì)、地區(qū)溝通等多個(gè)方面影響社會(huì)生活，而發(fā)展交通運(yùn)輸經(jīng)濟(jì)則是社會(huì)發(fā)展過程中不可忽略的重要任務(wù)。對(duì)此，在未來的發(fā)展過程中，政府及相關(guān)部門需要發(fā)揮自身的領(lǐng)導(dǎo)職能，并且通過分析交通運(yùn)輸經(jīng)濟(jì)的發(fā)展態(tài)勢(shì)，總結(jié)出導(dǎo)致交通運(yùn)輸經(jīng)濟(jì)發(fā)展滯后的主要因素，并做出針對(duì)性的解決對(duì)策，為國內(nèi)交通運(yùn)輸經(jīng)濟(jì)的持續(xù)發(fā)展奠定基礎(chǔ)。

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