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關(guān)鍵詞：成本鐵路 方法

中圖分類號(hào)： X731 文獻(xiàn)標(biāo)識(shí)碼： A 文章編號(hào)：

有效降低鐵路工程施工成本，是提高項(xiàng)目經(jīng)濟(jì)效益、增強(qiáng)市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)力、使項(xiàng)目健康發(fā)展的根本途徑。這就要求廣大施工管理人員在管理的過(guò)程中致力工程施工成本控制的研究。不斷對(duì)工程施工成本控制進(jìn)行完善，認(rèn)真做好管理工作，使項(xiàng)目經(jīng)濟(jì)效益更好。

一鐵路工程施工中成本控制存在的問(wèn)題

1 偏重于事后成本控制

許多鐵路施工管理偏重于事后的成本核算，對(duì)事前、事中項(xiàng)目成本卻不注重，施工前不制定分部分項(xiàng)的成本控制目標(biāo)，無(wú)成本控制計(jì)劃，不能落實(shí)技術(shù)、經(jīng)濟(jì)等各項(xiàng)措施對(duì)現(xiàn)場(chǎng)材料、人工和機(jī)械等成本進(jìn)行控制，以至于項(xiàng)目決策層領(lǐng)導(dǎo)難以隨時(shí)掌握項(xiàng)目成本的實(shí)際情況，對(duì)偏差不能及時(shí)進(jìn)行糾正，最終使項(xiàng)目成本失控。而對(duì)鐵路工程項(xiàng)目施工中不可預(yù)見(jiàn)成本的發(fā)生，更是毫無(wú)預(yù)防，控制失當(dāng)。

2 項(xiàng)目管理人員輕視成本控制

目前，項(xiàng)目管理人員輕視成本控制，主要原因是經(jīng)濟(jì)觀念不強(qiáng)，也就是在項(xiàng)目?jī)?nèi)部，技術(shù)人員只負(fù)責(zé)技術(shù)和質(zhì)量、現(xiàn)場(chǎng)問(wèn)題和進(jìn)度計(jì)劃，材料人員的只負(fù)責(zé)材料的采購(gòu)，成本管理工作在工程中受到忽視。項(xiàng)目人員職責(zé)分工僅僅局限于形式?？墒侵挥性诖蠹业墓餐ο?，項(xiàng)目才能創(chuàng)造更好的效益，技術(shù)人員不能單純?yōu)榱吮ＷC工程質(zhì)量，而忽略了成本。材料人員對(duì)質(zhì)量很好但價(jià)格高的材料，盡量避免采購(gòu)，使成本不致于提高。

3 材料管理失當(dāng)

有些鐵路施工企業(yè)對(duì)材料取用無(wú)制度，或有制度執(zhí)行困難，材料進(jìn)場(chǎng)之后無(wú)人登記，材料取走也不記錄，剩料廢料無(wú)人收回，浪費(fèi)現(xiàn)象嚴(yán)重。尤其是實(shí)行計(jì)件承包后，班組為了多做工程量，不計(jì)材料物資消耗，工具借出有手續(xù)，還回?zé)o驗(yàn)收，下料計(jì)算不準(zhǔn)確，廢品率超標(biāo)，材料進(jìn)場(chǎng)無(wú)記錄，供貨量與實(shí)際不符。有的鐵路工程項(xiàng)目材料管理上并沒(méi)有配備專職的材料管理人員，供料事前不制定材料供應(yīng)計(jì)劃、不實(shí)行限額領(lǐng)料制度或有材料計(jì)劃但執(zhí)行不力。出了問(wèn)題項(xiàng)目管理人員之間互相推諉，對(duì)工程項(xiàng)目成本失控都拒絕承擔(dān)責(zé)任。

4 機(jī)械設(shè)備使用費(fèi)用偏。

機(jī)械使用費(fèi)成本偏高的原因很多，例如采購(gòu)設(shè)備時(shí)，只注重目前的應(yīng)用，不為以后著想，工程發(fā)生設(shè)計(jì)變更，花高價(jià)采購(gòu)的設(shè)備卻不能適應(yīng)工程現(xiàn)狀，使投資浪費(fèi)。購(gòu)買大批設(shè)備不進(jìn)行設(shè)備招投標(biāo)，資金成本無(wú)控制。其次，購(gòu)買設(shè)備時(shí)不注意檢查質(zhì)量，使買回的設(shè)備不能用。設(shè)備不能按操作規(guī)程進(jìn)行正確使用。沒(méi)有建立設(shè)備統(tǒng)籌調(diào)配機(jī)制，設(shè)備利用率低。再者，不注重機(jī)械設(shè)備在施工環(huán)節(jié)中的管理，挖掘機(jī)、裝載機(jī)、通風(fēng)機(jī)等主要機(jī)械不執(zhí)行單機(jī)考核制度，動(dòng)力費(fèi)嚴(yán)重超標(biāo)，不注重設(shè)備日常的維修、保養(yǎng)工作，造成每月的修理費(fèi)居高不下。

二鐵路工程施工中成本控制的方法改進(jìn)措施

鐵路工程成本控制措施的改進(jìn)勢(shì)在必行。組織措施、技術(shù)措施，經(jīng)濟(jì)措施這三方面的改進(jìn)，是鐵路工程成本控制措施改進(jìn)的重點(diǎn)。

1 組織措施：

在保證總工費(fèi)降低的前提下，減少冗余的項(xiàng)目組織機(jī)構(gòu)，提高人員素質(zhì)，增加收入，制定項(xiàng)目?jī)?nèi)控制度，并不斷優(yōu)化完善，堅(jiān)持以制度管人。由技術(shù)人員制定的施工方案要從節(jié)約材料、控制工期、、控制用工數(shù)量等方面考慮，降低成本。機(jī)械管理人員要深入現(xiàn)場(chǎng)，合理安排機(jī)械的使用。項(xiàng)目部要定期組織市場(chǎng)詢價(jià)工作，隨時(shí)掌握材料的市場(chǎng)價(jià)格與走勢(shì)，確保材料物美價(jià)廉。質(zhì)量管理人員對(duì)工程質(zhì)量嚴(yán)格把關(guān)，做到交工驗(yàn)收一次通過(guò)，降低質(zhì)量成本。核算人員對(duì)工程成本隨時(shí)做好記錄，在成本核算和分析上不出錯(cuò)，找出項(xiàng)目盈虧的關(guān)鍵因素。在設(shè)計(jì)變更、工程索賠發(fā)生時(shí)，技術(shù)人員要及時(shí)通知預(yù)算人員。擇優(yōu)選擇與公司內(nèi)部多次合作的、有實(shí)力的分包隊(duì)伍，小型機(jī)具、周轉(zhuǎn)材料及二三項(xiàng)材料由分包方承擔(dān)，并有意識(shí)地為公司培養(yǎng)分包資源，可有效減少項(xiàng)目成本。

2技術(shù)措施

在正式開(kāi)工前， 根據(jù)施工技術(shù)管理的有關(guān)規(guī)定，圍繞施工方案、工期安排、資源配備等重點(diǎn)內(nèi)容，逐級(jí)優(yōu)化方案，組織流水施工作業(yè)，加快施工進(jìn)度，減少項(xiàng)目的管理成本，這點(diǎn)在路基、路面等施工管線長(zhǎng)的項(xiàng)目上顯得尤為重要。 同時(shí)鐵路項(xiàng)目施工方案還要體現(xiàn)技術(shù)的先進(jìn)性及相應(yīng)的成本控制措施，以達(dá)到縮短工期、提高質(zhì)量、降低成本的目的。

3經(jīng)濟(jì)措施

人工費(fèi)是成本控制的重要環(huán)節(jié)。在人工費(fèi)的管理上，要加強(qiáng)組織管理，制定切實(shí)可行的獎(jiǎng)懲措施，提高員工積極性，各項(xiàng)成本責(zé)任到人，提高整個(gè)項(xiàng)目的管理水平和經(jīng)濟(jì)效益。對(duì)違反管理制度行為要及時(shí)進(jìn)行處罰，加強(qiáng)人員教育和培訓(xùn)工作，使人員自覺(jué)遵守紀(jì)律，項(xiàng)目經(jīng)理合理安排用工，嚴(yán)格控制輔助人員比例。材料費(fèi)用占成本費(fèi)用的50%以上，是工程成本的主要組成內(nèi)容，也是控制工程成本的關(guān)鍵點(diǎn)。加強(qiáng)材料管理要嚴(yán)格控制材料采購(gòu)單價(jià)和消耗，減少材料損耗，減少二次搬運(yùn)，節(jié)約材料費(fèi)用。

三 鐵路工程施工中成本控制的建議

項(xiàng)目各部門(mén)成本管理工作的開(kāi)展情況應(yīng)及時(shí)向成本控制小組匯報(bào)，控制小組制定成本檢查計(jì)劃，定期檢查成本控制落實(shí)情況，每月召開(kāi)一次由項(xiàng)目經(jīng)理參加的成本分析大會(huì)，會(huì)上對(duì)項(xiàng)目各部門(mén)成本控制情況作總結(jié)，將實(shí)際成本與預(yù)算成本對(duì)比，分析成本異常，通報(bào)整改落實(shí)情況，對(duì)成本控制取得成績(jī)的部門(mén)要及時(shí)進(jìn)行獎(jiǎng)勵(lì)，并定期進(jìn)行鐵路工程項(xiàng)目成本績(jī)效考核。考核時(shí)從項(xiàng)目效益和工作態(tài)度兩方面制定詳細(xì)的考評(píng)細(xì)則。同時(shí)要為確保項(xiàng)目成本管理規(guī)范運(yùn)作，在項(xiàng)目建立成本控制的記錄，使得項(xiàng)目經(jīng)理能記錄掌握項(xiàng)目的成本控制狀況，并對(duì)項(xiàng)目考核獎(jiǎng)懲及時(shí)兌現(xiàn)。施工項(xiàng)目部應(yīng)注重成本管理的督察，具體做法是，在項(xiàng)目組設(shè)立專職的督察人員，對(duì)工程項(xiàng)目成本控制管理情況定期進(jìn)行檢查，并按規(guī)定考評(píng)計(jì)分。項(xiàng)目督察員在成本控制方面對(duì)項(xiàng)目經(jīng)理的指令有否決權(quán)。

結(jié)束語(yǔ)

采用先進(jìn)的科學(xué)技術(shù)，在鐵路工程施工中，做好工程成本控制，從而降低成本，取得好的經(jīng)濟(jì)效益。施工企業(yè)的市場(chǎng)竟?fàn)幠芰μ岣??？傊┕ろ?xiàng)目成本控制方法的不斷改進(jìn)與創(chuàng)新，是鐵路施工企業(yè)面臨的一個(gè)非常重要的課題，需要鐵路施工企業(yè)在工程項(xiàng)目成本控制方法上進(jìn)行更多的探索和實(shí)踐。

參考文獻(xiàn)：

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【關(guān)鍵詞】 鐵路工程，實(shí)施階段，成本管理，動(dòng)態(tài)管理

1.鐵路工程實(shí)施階段成本動(dòng)態(tài)管理的基礎(chǔ)和原理

鐵路工程實(shí)施階段的動(dòng)態(tài)管理，主要為了迎合實(shí)施階段成本的動(dòng)態(tài)變化趨勢(shì)，以提高工程成本的控制水平，在研究實(shí)施階段成本動(dòng)態(tài)管理之前，又必要了解動(dòng)態(tài)管理的基礎(chǔ)條件，以及管理的原理。具體內(nèi)容如下：

1.1動(dòng)態(tài)管理的基礎(chǔ)

鐵路工程以指導(dǎo)價(jià)格為基礎(chǔ)，實(shí)施定額計(jì)價(jià)的方式，這種計(jì)價(jià)方式是成本管理的重點(diǎn)基礎(chǔ)，也是成本管理的主要依據(jù)。以某鐵路工程為例，在工程在施工期間，在采用動(dòng)態(tài)管理模式之前，以計(jì)劃價(jià)格為基礎(chǔ)，但該工程在施工期間，檢驗(yàn)出原本使用的鋼筋質(zhì)量與工程標(biāo)準(zhǔn)不吻合，要求物資部門(mén)在退貨處理后，重新采購(gòu)價(jià)格較高的鋼筋，但由于原先的采購(gòu)計(jì)劃是既定的，靜態(tài)的成本管理模式，基本處于一成不變的狀態(tài)，在材料采購(gòu)內(nèi)容出現(xiàn)變化后，成本變化幅度幾乎超出了材料采購(gòu)成本管理計(jì)劃的范圍，后來(lái)通過(guò)一系列調(diào)整工作，以動(dòng)態(tài)管理的方法，扭轉(zhuǎn)了鋼筋采購(gòu)時(shí)成本失控的局面。從案例可以看出，鐵路工程實(shí)施階段成本的動(dòng)態(tài)管理，必須以指導(dǎo)價(jià)格為基礎(chǔ)，在擬定成本控制計(jì)劃滯后，將各種同類項(xiàng)進(jìn)行合并，并充分考慮實(shí)施階段可能采用新技術(shù)、新材料、新工藝等，方可適應(yīng)鐵路工程實(shí)施階段內(nèi)外部環(huán)境的變化。

1.2動(dòng)態(tài)管理的原理

鐵路工程受到政策變化、人工費(fèi)用漲跌、材料費(fèi)用漲跌等因素的影響，其施工內(nèi)外部環(huán)境具有動(dòng)態(tài)性特征，要求加強(qiáng)成本動(dòng)態(tài)管理模式的實(shí)施。換句話說(shuō)，鐵路工程實(shí)施階段成本的動(dòng)態(tài)管理，需要兼顧內(nèi)外部環(huán)境的相應(yīng)變化，并以此作為調(diào)整管理活動(dòng)依據(jù)，加強(qiáng)計(jì)劃投入資金的預(yù)算和已投入資金的管理，按部就班得實(shí)現(xiàn)目標(biāo)的管理。期間如果發(fā)現(xiàn)項(xiàng)目的工程成本發(fā)生變化，需要尋求影響成本變化的因素，并借助BP神經(jīng)網(wǎng)絡(luò)理論建立鐵路工程實(shí)施階段成本運(yùn)作模型，綜合性分析工程單方成本、工程量、影響變化幅度等因素，確定最需要控制的因素內(nèi)容，最后提出解決問(wèn)題的方法。

2.鐵路工程實(shí)施階段成本動(dòng)態(tài)管理的方法

在了解鐵路工程實(shí)施階段成本動(dòng)態(tài)管理基礎(chǔ)和原理的基礎(chǔ)上，參照施工預(yù)算計(jì)劃、工程承包合同價(jià)等，全方位預(yù)測(cè)外部環(huán)境和分析內(nèi)部數(shù)據(jù)，保證在成本管理方面，能夠適應(yīng)環(huán)境的不斷變化。具體的管理方法如下：

2.1組織措施

以某鐵路工程施工企業(yè)為例，該工程在施工之前，編制好各個(gè)階段的投資控制計(jì)劃和工程流程圖，然后在確保工程質(zhì)量和進(jìn)度正常的情況下，再落實(shí)項(xiàng)目組織機(jī)構(gòu)，以達(dá)到優(yōu)化工程實(shí)施階段成本動(dòng)態(tài)管理組織設(shè)計(jì)內(nèi)容的目標(biāo)，譬如遵循本工程總投資原則和施工投資控制原則，分析不同分包方案對(duì)投資的影響，然后逐步落實(shí)施工的條件，這樣就能形成施工規(guī)劃和順利實(shí)施計(jì)劃。如果鐵路施工企業(yè)在施工之前未能充分做好施工準(zhǔn)備工作，就不能全面分辨出工程的有利因素和不利因素，工程實(shí)施階段各種資源也勢(shì)必不能夠得到優(yōu)化配置和周密安排。反之，該鐵路施工企業(yè)工程項(xiàng)目實(shí)施階段采取科學(xué)合理的組織措施，就能夠奏效解決以上的資源優(yōu)化配置安排問(wèn)題，這也是成本動(dòng)態(tài)管理的基本前提之一。

2.2經(jīng)濟(jì)措施

在工程量審核支付證書(shū)簽發(fā)時(shí)，需要站在整個(gè)鐵路工程施工全局的角度，分析總體投資項(xiàng)目的分解是否合理得當(dāng)和資金使用計(jì)劃是否有保障。某鐵路工程在施工期間，由于資金使用計(jì)劃不周，計(jì)劃投入的材料總額偏低于實(shí)際費(fèi)用發(fā)生額，使得投入到工程的材料量不足，與工程進(jìn)度控制計(jì)劃產(chǎn)生矛盾。由此可見(jiàn)，包括“工程變更必要性”、“工程費(fèi)用是否超標(biāo)”等問(wèn)題的解決，必須采用標(biāo)本兼治的方法，才可以找出成本管理的偏差和預(yù)測(cè)未完成工程量，以及發(fā)現(xiàn)潛藏的成本增加問(wèn)題，最后以預(yù)防性的管理措施，掌握工程成本管理的主動(dòng)權(quán)。筆者認(rèn)為，首先需要采用市場(chǎng)競(jìng)標(biāo)綜合單價(jià)編制資金使用計(jì)劃，在確定和分解控制目標(biāo)之后，結(jié)合工程材料、機(jī)械設(shè)備、人力資源的市場(chǎng)供求關(guān)系，以及各個(gè)時(shí)期的市場(chǎng)價(jià)格狀態(tài)，采用調(diào)整價(jià)差的方法，提高成本管理計(jì)劃的彈性水平。案例鐵路工程采用調(diào)整價(jià)差的方法，按照額定材料用量補(bǔ)差鋼材、木材、水泥和相關(guān)特殊材料等，定出材料范圍、信息價(jià)格，增列材料價(jià)格風(fēng)險(xiǎn)系數(shù)。以上鐵路工程成本動(dòng)態(tài)管理經(jīng)濟(jì)措施，是當(dāng)前諸多鐵路工程施工期間常用的成本動(dòng)態(tài)管理方法，值得在施工實(shí)踐中進(jìn)一步拓展。

2.3技術(shù)措施

每一項(xiàng)新技術(shù)的應(yīng)用，必然耗費(fèi)一定的成本費(fèi)用，主要是因?yàn)槊宽?xiàng)新技術(shù)的使用，目的是提高工程在質(zhì)量、進(jìn)度、安全等方面的系數(shù)水平，而期間需要投入一定量的人力資源、采購(gòu)與新技術(shù)相匹配的材料，以及增設(shè)某些有利于新技術(shù)正常應(yīng)用的設(shè)備等等，但如果能夠保證所應(yīng)用新技術(shù)產(chǎn)生預(yù)期效果，自然可以創(chuàng)造更好的工程效益，適時(shí)即便再高的成本費(fèi)用，也在該工程所能承受的范圍內(nèi)。一方面根據(jù)施工方案分析技術(shù)經(jīng)濟(jì)，在明晰質(zhì)量管理計(jì)劃、進(jìn)度管理計(jì)劃等不受到影響的前提下，優(yōu)化設(shè)計(jì)施工的資源配置、施工方法等技術(shù)流程，進(jìn)而組織專題審查技術(shù)流程的投資方案，為推廣技術(shù)提出投資額最少的新工藝、新材料、新設(shè)備、人力資源安排辦法等。另一方面與設(shè)計(jì)人員深入研討技術(shù)領(lǐng)域中的成本費(fèi)用節(jié)約方法，譬如某鐵路施工企業(yè)按照“永臨結(jié)合”的原則，規(guī)劃出非生產(chǎn)性的永久設(shè)施和臨建設(shè)施，以及加強(qiáng)設(shè)計(jì)變更管理，將設(shè)計(jì)變更的總金額，控制于執(zhí)行概算的基本預(yù)備費(fèi)用之內(nèi)，實(shí)現(xiàn)了資金結(jié)構(gòu)的優(yōu)化和財(cái)務(wù)費(fèi)用的降低，使得該工程的投資費(fèi)用大幅度下降。

2.4合同措施

合同是整個(gè)鐵路工程項(xiàng)目施工的依據(jù)，也是成本動(dòng)態(tài)管理重要前提，為保證合同條款有利于工程成本的動(dòng)態(tài)控制，一方面需要明晰成本談判、合同條款修訂、合同索賠問(wèn)題處理等問(wèn)題，分析施工合同與其他合同之間的關(guān)系與影響，站在整體工程管理的角度，分析合同成本管理的有利因素與不利因素，尤其隨著鐵路工程投資涉及面的拓展，影響成本動(dòng)態(tài)管理的因素越來(lái)越多，只有在系統(tǒng)性和全面系分析這些影響因素之后，才能夠控制這些影響因素，并逐步實(shí)現(xiàn)工程成本動(dòng)態(tài)管理的目標(biāo)；另一方面是嚴(yán)格恪守相關(guān)法律法規(guī)的要求，檢查每一項(xiàng)合同條款的合法性，如果有悖于法律規(guī)范性要求，則應(yīng)盡量在出現(xiàn)成本問(wèn)題之前，借助科學(xué)的管理方法，重新調(diào)整成本管理方法，確保工程投資效益與鐵路施工企業(yè)經(jīng)濟(jì)效益水平的同步提高。除此之外，工程施工期間還要求加強(qiáng)合同的管理，由專人定時(shí)檢查每項(xiàng)條款的落實(shí)程度，一旦發(fā)現(xiàn)某些條款不利于工程成本的動(dòng)態(tài)管理，則要提出及時(shí)作出調(diào)整。

3.結(jié)束語(yǔ)

綜上所述，鐵路工程實(shí)施階段的動(dòng)態(tài)管理，主要為了迎合實(shí)施階段成本的動(dòng)態(tài)變化趨勢(shì)，以提高工程成本的控制水平。藉此筆者認(rèn)為我們有必要在了解鐵路工程實(shí)施階段成本動(dòng)態(tài)管理原理的基礎(chǔ)上，參照施工預(yù)算計(jì)劃、工程承包合同價(jià)等，全方位預(yù)測(cè)外部環(huán)境和分析內(nèi)部數(shù)據(jù)，保證在成本管理方面，能夠適應(yīng)環(huán)境的不斷變化。文章通過(guò)研究，基本明確了鐵路工程實(shí)施階段動(dòng)態(tài)管理的原理和方法，但由于不同鐵路工程成本管理?xiàng)l件和要求的差異性，以上的方法還需要結(jié)合相應(yīng)的鐵路工程實(shí)際施工案例，予以因地制宜地靈活借鑒。

參考文獻(xiàn)

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關(guān)鍵詞: 鐵路提速改造工程; 路基勘察; 方法

中圖分類號(hào)：K826.16 文獻(xiàn)標(biāo)識(shí)碼：A 文章編號(hào)：

引言

我國(guó)既有鐵路多數(shù)是建國(guó)初期修建的，路基標(biāo)準(zhǔn)較低，且運(yùn)營(yíng)多年，再加上其附近的鐵路施工、運(yùn)營(yíng)過(guò)程中，對(duì)臨近的地質(zhì)條件的改變，易造成既有鐵路路基的下沉、翻漿冒泥及坍塌等病害。為確保鐵路施工安全及既有鐵路的安全運(yùn)營(yíng)，對(duì)既有鐵路路基進(jìn)行勘察就顯得非常必要，并能為鐵路施工以及臨近既有鐵路路基病害確定、整治和以后的預(yù)防及安全運(yùn)營(yíng)提供科學(xué)依據(jù)。既有線路基評(píng)估方法要設(shè)備簡(jiǎn)單, 操作方便, 檢測(cè)速度快, 結(jié)果可靠, 不干擾行車。本文結(jié)合工程實(shí)例,對(duì)其勘察方法進(jìn)行闡述, 并對(duì)施工組織進(jìn)行探討。

1、壓實(shí)度(K)測(cè)定方法

壓實(shí)度檢測(cè)是既有線的必測(cè)項(xiàng)目。測(cè)定壓實(shí)系數(shù)的原理是取檢測(cè)段的代表性試樣在實(shí)驗(yàn)室進(jìn)行標(biāo)準(zhǔn)重型擊實(shí)試驗(yàn)得到土樣的最大干密度, 在現(xiàn)場(chǎng)測(cè)定土樣的密度和含水量w 得到試樣的干密度, 則壓實(shí)系數(shù)為K = /

1.1 灌砂法或灌水法

灌砂法和灌水法是在道床下開(kāi)挖灌砂坑, 且體積大, 當(dāng)基床表層壓實(shí)系數(shù)較高時(shí), 一般要30分鐘才能完成, 檢測(cè)所需設(shè)備中的臺(tái)稱和灌砂筒不便攜帶,開(kāi)設(shè)兩個(gè)檢測(cè)組很難跟上輕型動(dòng)力觸探組的進(jìn)度, 故不宜采用。

1.2 核子密度儀法

核子密度儀可同時(shí)檢測(cè)路基的密度和含水量, 從而得出路基的干密度。其優(yōu)點(diǎn)是操作簡(jiǎn)單, 測(cè)定迅速, 所得結(jié)果與常規(guī)測(cè)定值接近, 可作施工質(zhì)量統(tǒng)計(jì)管理; 人為因素較小, 適合于較長(zhǎng)既有線路的干密度檢測(cè), 且提高檢測(cè)速度。缺點(diǎn)是對(duì)不同土質(zhì)情況需作一次現(xiàn)場(chǎng)標(biāo)定, 平整度要求高, 含水量測(cè)量精度偏低。雖然核子密度儀有很多優(yōu)點(diǎn), 但核子密度儀價(jià)格較貴, 不易分組并行作業(yè)。

1.3 環(huán)刀法

環(huán)刀法適用于在現(xiàn)場(chǎng)測(cè)定細(xì)粒土的密度, 其方法可用道砟耙扒開(kāi)道砟, 清除表層浮土和含草根的土層, 厚度為15~ 30 cm 不等, 然后按規(guī)定的方法用環(huán)刀取樣測(cè)定。環(huán)刀法相對(duì)操作簡(jiǎn)便、快捷, 不需太多的試驗(yàn)器具, 然而環(huán)刀法雖是規(guī)范允許的方法, 但試樣的質(zhì)量過(guò)小, 使試驗(yàn)數(shù)值的精度和穩(wěn)定程度受到一定的影響, 使檢測(cè)試驗(yàn)的代表性大大降低, 建議采用定制的大環(huán)刀(如體積為200~ 300 cm3 ), 可減小誤差。

如果線路土質(zhì)為粉土、粉質(zhì)粘土及粘土, 大環(huán)刀法是適合的。根據(jù)要求可按間距100~ 200 m 布置取樣點(diǎn), 路基兩邊相間布置, 且路橋過(guò)渡段為必須檢探點(diǎn)。考慮到勘察的時(shí)間緊、任務(wù)重, 實(shí)際工作中采用環(huán)刀法, 2~ 3組并行作業(yè), 1人一組。在路基上直接測(cè)定試樣的含水量不但會(huì)嚴(yán)重影響勘探的進(jìn)度, 還會(huì)影響測(cè)試精度, 所以環(huán)刀法要求試樣密封帶回基地用酒精燃燒法測(cè)定土樣的含水量。由于粉土作填料, 無(wú)法滿足I級(jí)鐵路路基對(duì)表層填料的要求, 故部分基床表層進(jìn)行了石灰或水泥良, 在表層形成0.1~ 0.3 m 厚的硬殼, 環(huán)刀取樣存在著一定困難, 宜用鐵鑿子鑿破硬殼層進(jìn)行取樣。對(duì)于厚度大難于鑿破的硬殼, 宜將取樣點(diǎn)移到路肩或邊坡上進(jìn)行, 取樣深度要適當(dāng)加深, 以無(wú)草根和蟲(chóng)洞時(shí)為佳, 便于路基表層壓實(shí)系數(shù)的對(duì)比。

2、輕型動(dòng)力觸探檢測(cè)

根據(jù)暫行規(guī)定, 要求基床表層的承載力達(dá)到180 kPa, 基床底層的承載力要求為150 kPa, 目前常用輕型動(dòng)力觸探, 其使用方法為: 把裝在鉆桿上的錐頭按規(guī)定錘擊能量打入土中一定深度, 以錘擊數(shù)來(lái)區(qū)分和確定地層物理力學(xué)指標(biāo)。結(jié)合既有線路基特點(diǎn),一般以錘重10 kg, 落距50 cm 的輕型動(dòng)力觸探進(jìn)行勘探, 可查明路基地質(zhì)狀況和地基承載力等。對(duì)于鐵路路基, 其承載的主要部分為基床表層和基床底層,根據(jù)客運(yùn)專線的暫行規(guī)定, 基床表層厚度為0.6 m,基床底層厚度為1.9 m。則從表層打起, 每30 cm 記錄一次錘擊數(shù), 用來(lái)計(jì)算該層的承載力?？碧近c(diǎn)可根據(jù)要求按間距100 m 布置, 且路基左右相間布置。輕型動(dòng)力觸探3人一組, 兩人負(fù)責(zé)觸探, 1人負(fù)責(zé)觀察和記錄, 并擔(dān)任安全警戒。對(duì)于貫入30 cm 的錘擊數(shù)超過(guò)50擊的, 可停止錘擊。因規(guī)范規(guī)定超過(guò)50擊的無(wú)法計(jì)算承載力, 且已達(dá)到承載力要求; 當(dāng)錘擊數(shù)過(guò)大時(shí), 錐尖阻力很大, 落錘錘擊錘墊時(shí)反彈力大, 極易損壞錘墊和探桿之間的絲扣。對(duì)于石灰良路基的硬殼層, 多數(shù)情況下表層錘擊數(shù)會(huì)超過(guò)50擊, 此時(shí)停止錘擊, 則僅代表基床表層滿足承載力的要求, 基床底層情況還不得而知,此時(shí)宜把勘探點(diǎn)布置在無(wú)硬殼的路肩或邊坡與路肩接觸處, 否則難以得到可靠連續(xù)的數(shù)據(jù), 且得到的數(shù)據(jù)不便與同一層土進(jìn)行對(duì)比。

3、(動(dòng)態(tài)平板載荷) 試驗(yàn)

平板荷載試驗(yàn)是必測(cè)項(xiàng)目, 其測(cè)試方法是在路基上用直徑30 cm的剛性荷載板垂直分級(jí)加荷, 測(cè)得下沉量S 與荷載強(qiáng)度p 的關(guān)系曲線, 取1.25 mm 下沉量對(duì)應(yīng)的荷載強(qiáng)度, 則 =/。

但用平板荷載儀進(jìn)行測(cè)試時(shí)需要反壓裝置,路基施工時(shí)常用載重汽車作為反壓裝置, 在新建路基檢測(cè)中常用。反壓裝置笨重, 在既有鐵路路基上不易實(shí)施, 所以在既有線路勘察中是不適宜的。

動(dòng)態(tài)變形模量Evd ( dynam ic m odulus of deform ation) 是指土體在一定大小的豎向沖擊力和沖擊時(shí)間作用下抵抗變形能力的參數(shù)。通過(guò)落錘式動(dòng)剛度儀測(cè)試基床動(dòng)剛度值來(lái)評(píng)價(jià)基床質(zhì)量, 其基本原理是通過(guò)10 kg的落錘三次沖擊荷載板求得三次沉降量的平均值S, 根據(jù)式 = 22.5/S得到路基的動(dòng)態(tài)變形模量。對(duì)于細(xì)粒土, 用值可換算成 值, 其換算方法為:= 3.45 *+ 0.1。

平板載荷試驗(yàn)宜在道床腳內(nèi)0.5 m 處試驗(yàn), 如上面有砂礫墊層時(shí), 則宜挖除砂礫墊層再進(jìn)行試驗(yàn)。檢測(cè)點(diǎn)可根據(jù)要求間隔200~ 500 m 檢測(cè), 但路橋與路涵過(guò)渡段為必須檢測(cè)點(diǎn)。較試驗(yàn)的便攜性要好得多, 具有測(cè)試速度快的特點(diǎn), 一個(gè)測(cè)點(diǎn)的測(cè)定時(shí)間小于3分鐘, 加上開(kāi)挖和整平時(shí)間小于15分鐘, 其主要工作量在于儀器移動(dòng)?？紤]到荷載板、落錘、導(dǎo)桿共重30 kg, 且其行程長(zhǎng), 載荷平板試驗(yàn)宜4人一組。荷載板兩人, 落錘和導(dǎo)桿1人, 數(shù)據(jù)采集儀1人并兼記錄。

4、路基病害調(diào)查

通過(guò)現(xiàn)場(chǎng)踏勘, 對(duì)路基及其邊坡、路塹及邊坡穩(wěn)定情況和路基排水情況進(jìn)行實(shí)地查看, 觀察路基是否有過(guò)量沉降, 路堤邊坡是否有開(kāi)裂、溜塌情況, 護(hù)坡工程是否有拉裂、鼓裂、下滑等情況, 若有, 則進(jìn)行詳細(xì)描述、素描、分析產(chǎn)生機(jī)理, 必要時(shí)進(jìn)行測(cè)量和進(jìn)一步勘探; 觀察路塹邊坡是否有開(kāi)裂、溜塌情況,護(hù)坡工程是否有拉裂、鼓裂、下滑等情況, 有則進(jìn)行詳細(xì)描述、素描、分析產(chǎn)生機(jī)理, 必要時(shí)進(jìn)行拍照、測(cè)量和進(jìn)一步勘探; 觀察路基排水是否順暢, 基床是否嚴(yán)重受水影響, 若有則分析其產(chǎn)生原因和處理辦法。病害調(diào)查組宜兩人一組, 分別沿鐵路兩邊行走調(diào)查, 防止1人左右跨越鐵路而遺漏了病害點(diǎn)的調(diào)查現(xiàn)象的發(fā)生。

5、勘察組織

對(duì)于整個(gè)勘察過(guò)程, 動(dòng)力觸探組是耗時(shí)和耗力最大的, 是實(shí)施中的控制工程, 壓實(shí)系數(shù)、 及病害調(diào)查相對(duì)速度較快, 施工組織應(yīng)以輕型動(dòng)力觸探為主線。以某天勘探10 km 為例, 其勘探安排如圖1。

在考慮上述因素時(shí), 還要考慮勘察后期輕型動(dòng)力觸探損壞嚴(yán)重, 必須有一專職人員負(fù)責(zé)儀器修復(fù);勘探線路長(zhǎng), 對(duì)當(dāng)?shù)氐牡缆凡皇煜? 很難找到相應(yīng)的出入口地點(diǎn), 克服方法為: 在計(jì)算機(jī)上利用GoogleEarth 衛(wèi)星地圖找到相應(yīng)的出入口, 并在地圖上換算實(shí)際距離, 然后有出入口探路并記錄出入口的鐵路里程, 以便安排第二天的勘探任務(wù), 任務(wù)安排時(shí)應(yīng)盡量不安排組走回頭路。

參考文獻(xiàn)

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關(guān)鍵詞：鐵路施工人工成本方法與途徑

《鐵路營(yíng)業(yè)線施工安全管理辦法》及鐵路營(yíng)業(yè)線施工安全補(bǔ)充管理辦法》的出臺(tái)，對(duì)鐵路營(yíng)業(yè)線的施工管理進(jìn)行了規(guī)范和控制，同時(shí)對(duì)施工單位的施工組織、施工能力和技術(shù)水平提出了更新更高的要求。對(duì)于營(yíng)業(yè)線信號(hào)工程施工來(lái)講，按照臨近營(yíng)業(yè)線A、B、C類施工的分類，相當(dāng)部分施工項(xiàng)目被列入鐵路局月度施工計(jì)劃和監(jiān)督計(jì)劃實(shí)施，這無(wú)疑加大了施工組織的預(yù)先和超前性，使工程成本特別是人工費(fèi)用的控制面臨考驗(yàn)。就工程施工成本而言，材料費(fèi)無(wú)疑是成本控制的重中之重，但工程招議標(biāo)中，建設(shè)單位甲供、甲控、自購(gòu)物資材料的劃分，留給施工單位的自購(gòu)料已所剩無(wú)幾，實(shí)質(zhì)上已沒(méi)有過(guò)多的料差可言（特別是信號(hào)大修和更新改造工程），因此施工單位要實(shí)現(xiàn)工程利潤(rùn)就必須在人工費(fèi)用的控制上下功夫。那么鐵路營(yíng)業(yè)線施工環(huán)境發(fā)生變化后，如何才能有效的進(jìn)行人工費(fèi)用控制呢？

一、 要確保施工安全

安全為天，沒(méi)有安全，一切也都無(wú)從談起。營(yíng)業(yè)線信號(hào)工程施工，安全的壓力同其他三電專業(yè)相比是最大的，一是所有分項(xiàng)、分部工程施工都和既有使用中的聯(lián)鎖設(shè)備緊密相關(guān)，從電纜溝開(kāi)挖到室內(nèi)外設(shè)備安裝，稍有不慎，就可能挖傷挖斷既有光電線路、誤碰使用中設(shè)備、影響信號(hào)開(kāi)放等，造成行車事故；二是幾乎所有室外施工作業(yè)都要侵入鐵路建筑限界，施工人員人身安全的壓力巨大。一旦發(fā)生事故，不僅事故的直接損失巨大，而且必然導(dǎo)致接受事故調(diào)查、全體人員停工整頓等造成人工費(fèi)用的浪費(fèi)。即使是施工中出現(xiàn)的違章、違規(guī)、事故隱患、不安全因素等，都可能被內(nèi)外安全監(jiān)察勒令停工整改等，影響施工計(jì)劃的推進(jìn)，增大人工費(fèi)用的支出。因此，必須高度重視施工安全，要結(jié)合工程實(shí)際制定詳細(xì)的針對(duì)性強(qiáng)的施工安全措施和應(yīng)急預(yù)案、扎實(shí)做好施工人員的安全培訓(xùn)和安全技術(shù)交底、切實(shí)加強(qiáng)營(yíng)業(yè)線施工四級(jí)安全防護(hù)、進(jìn)一步強(qiáng)化施工安全檢查和過(guò)程安全卡控，確保安全體系的有效運(yùn)轉(zhuǎn)，保證施工安全的有序可控。

二、要嚴(yán)密施工計(jì)劃

營(yíng)業(yè)線信號(hào)工程施工有其特殊性，運(yùn)輸和施工的矛盾突出，安全的要求高，沒(méi)經(jīng)過(guò)長(zhǎng)期既有線施工實(shí)踐鍛煉和考驗(yàn)的施工隊(duì)伍很難適應(yīng)各鐵路局營(yíng)業(yè)線施工管理的嚴(yán)格要求，施工單位不僅要編制完整的施工組織計(jì)劃，而且必須提前一個(gè)月完成下月列入路局月度施工計(jì)劃的申報(bào)工作，施工組織和勞力供給等都須超前打算，如果計(jì)劃不周或失誤，將直接影響工程施工的有序推進(jìn)，造成人員的窩工或浪費(fèi)，因此，制定周密的施工計(jì)劃，是營(yíng)業(yè)線信號(hào)工程施工人工費(fèi)用控制的必要前提。所以，一是要根據(jù)工程工期目標(biāo)，針對(duì)工程實(shí)際，充分考慮運(yùn)輸、車流、環(huán)境、天氣、交通等特點(diǎn)和分部分項(xiàng)工程的特殊性，編制實(shí)施性施工組織設(shè)計(jì)，并按照工序流程編制工期橫道圖或網(wǎng)絡(luò)計(jì)劃，確定月、旬或周工期目標(biāo)，合理調(diào)配技術(shù)力量和勞動(dòng)力，掌控整個(gè)工程全局；二是要充分考慮營(yíng)業(yè)線的運(yùn)輸實(shí)際和施工、維修天窗特點(diǎn)（即天窗的早晚和天窗時(shí)間的長(zhǎng)短），確定必須在鐵路局月度施工計(jì)劃內(nèi)或列入監(jiān)督計(jì)劃方能施工的項(xiàng)目，如電纜溝及過(guò)道開(kāi)挖、高柱信號(hào)機(jī)立設(shè)、道岔安裝裝置換裝、信號(hào)機(jī)及軌道電路過(guò)渡等，要周密考慮、仔細(xì)斟酌，將工期目標(biāo)分解到各施工天窗，及時(shí)按鐵路局規(guī)定提前申報(bào)施工計(jì)劃，并落實(shí)每個(gè)天窗的施工方案、施工工作量和勞動(dòng)力配備，做到超前計(jì)劃、超前準(zhǔn)備、科學(xué)安排，確保人力資源的合理配置和人工費(fèi)用的有效控制。

三、要加強(qiáng)對(duì)外關(guān)系協(xié)調(diào)

對(duì)外關(guān)系協(xié)調(diào)是項(xiàng)目施工管理的重要一環(huán)，特別是鐵路營(yíng)業(yè)線施工項(xiàng)目，配合單位多，電務(wù)、車務(wù)、工務(wù)、供電、通信、鐵路派出所，有的還有房產(chǎn)管理、道口等部門(mén)，雖然要簽訂施工安全配合協(xié)議，但上有站段、下有車間、班組，聯(lián)系協(xié)調(diào)稍有漏項(xiàng)或不到位，都可能影響工程進(jìn)展，造成人力的窩工和浪費(fèi)，比如電纜溝開(kāi)挖，如果電務(wù)、工務(wù)配合不好，就可能隨時(shí)停工，造成幾十或上百個(gè)勞務(wù)工的窩工；再如施工天窗本是路局施工計(jì)劃，但如果同車務(wù)、電務(wù)、工務(wù)等協(xié)調(diào)配合不好，也可能被隨時(shí)取消，影響施工計(jì)劃的落實(shí)，打亂施工組織，造成窩工現(xiàn)象。因此必須高度重視并加強(qiáng)對(duì)外關(guān)系協(xié)調(diào)，項(xiàng)目經(jīng)理、作業(yè)隊(duì)長(zhǎng)、工班長(zhǎng)要分級(jí)分工負(fù)責(zé)，各把關(guān)口，增加感情投資、加強(qiáng)溝通協(xié)調(diào)、理順各路關(guān)系，征得各配合單位及各級(jí)配合人員的理解和支持，確保工程的有序推進(jìn)和人工費(fèi)用的有效控制。

四、要加強(qiáng)施工組織和過(guò)程控制

這是施工人工費(fèi)用控制的根本。一是要根據(jù)工程工期目標(biāo)和施工計(jì)劃安排，按照營(yíng)業(yè)線信號(hào)工程施工勞動(dòng)力配置的規(guī)律，加強(qiáng)施工組織，合理配置人力資源，確保施工力量（包括技術(shù)力量、作業(yè)班組力量、勞務(wù)分包隊(duì)伍力量）的均衡。二是要抓住合同環(huán)節(jié)， 通過(guò)簽訂勞務(wù)分包協(xié)議雇傭有相應(yīng)資質(zhì)的勞務(wù)分包公司的勞動(dòng)力，負(fù)責(zé)電纜溝開(kāi)挖、電纜敷設(shè)等作業(yè)，明確勞務(wù)費(fèi)用的標(biāo)準(zhǔn)和支付原則，規(guī)避工作量完成后發(fā)生糾紛增加勞務(wù)費(fèi)用的風(fēng)險(xiǎn)；三是要加強(qiáng)技術(shù)交底，認(rèn)真貫徹工程施工技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)，確保工程質(zhì)量，杜絕因返工造成的人工浪費(fèi)；四是要在施工中加強(qiáng)以工時(shí)定額為基礎(chǔ)的工作量考核，績(jī)效掛鉤，提高作業(yè)人員的工作積極性和勞動(dòng)效率；五是要重點(diǎn)控制勞務(wù)工點(diǎn)工的使用，多年的施工經(jīng)驗(yàn)表明，點(diǎn)工使用的水分和浪費(fèi)往往是最大的，一個(gè)單位工程控制不嚴(yán)可能多用或浪費(fèi)幾百甚至上千個(gè)點(diǎn)工，費(fèi)用可觀，因此要精打細(xì)算，合理配置，深挖潛能，發(fā)揮作用，控制好勞務(wù)工點(diǎn)工的使用，節(jié)約或降低勞務(wù)費(fèi)用的支出。

參考文獻(xiàn)：

篇5

關(guān)鍵詞：高速鐵路；施工；成本控制

成本控制是工程建設(shè)管理的重要環(huán)節(jié)。有效成本控制能夠提高施工單位的經(jīng)濟(jì)效益，建立有效的競(jìng)爭(zhēng)發(fā)展機(jī)制。高速鐵路工程施工技術(shù)含量高，施工環(huán)境復(fù)雜，并且相比較于一般鐵路工程建設(shè)對(duì)于技術(shù)與質(zhì)量的要求更高，對(duì)于高速鐵路工程施工的成本投入得到提升，成本控制在高速鐵路工程施工中尤為重要。再加上我國(guó)高速鐵路工程建設(shè)與發(fā)達(dá)國(guó)家相比相對(duì)滯后，存在技術(shù)上的缺陷，在工程施工技術(shù)上成本會(huì)大大增加；施工單位在成本管理與控制上不完善。因此，在高速鐵路工程施工過(guò)程中，要重視成本控制。只有這樣，才能保證工程順利進(jìn)行，提供施工單位的經(jīng)濟(jì)效益。

一、加強(qiáng)技術(shù)研發(fā)，制定科學(xué)合理的施工方案

高速鐵路工程施工具有規(guī)模大，建設(shè)標(biāo)準(zhǔn)高，而且環(huán)境復(fù)雜的特點(diǎn)。高速鐵路施工成本控制主要的是進(jìn)行技術(shù)的研發(fā)，制定科學(xué)合理的施工方案是進(jìn)行成本控制的重要保證。在高速鐵路施工開(kāi)始以后，要全面優(yōu)化工程標(biāo)書(shū)中的組織計(jì)劃，在必要的前提下，要對(duì)施工的組織計(jì)劃進(jìn)行重新的編制。高速鐵路施工中具有較高難度的，需要花費(fèi)較大的重點(diǎn)工程項(xiàng)目，應(yīng)該組織有效的力量集中編制科學(xué)合理的施工方案，對(duì)資源進(jìn)行優(yōu)化配置，進(jìn)行重點(diǎn)控制，并且在施工方案的設(shè)計(jì)與選擇中運(yùn)用價(jià)值分析方法。施工方案的科學(xué)性與合理性是工程成本控制的決定因素，施工方案對(duì)工程項(xiàng)目成本具有直接的影響。因此，必須重視施工方案的設(shè)計(jì)與選擇，只有有了科學(xué)的施工方案，才能進(jìn)行有效的成本控制。

二、重視勞務(wù)成本核算，為高速鐵路工程施工成本控制奠定良好基礎(chǔ)

在我國(guó)高速鐵路工程施工中，勞務(wù)成本在工程成本中占據(jù)重要的部分，一般要占據(jù)整個(gè)工程成本的25%～30%，并隨著市場(chǎng)隨時(shí)變化。勞務(wù)費(fèi)用主要是指在在施工現(xiàn)場(chǎng)進(jìn)行現(xiàn)場(chǎng)操作的工人所產(chǎn)生的費(fèi)用，主要包括承包合同的金額，計(jì)件計(jì)時(shí)的工資以及勞保費(fèi)用等。堅(jiān)持‘先簽合同后進(jìn)場(chǎng)’原則，加強(qiáng)對(duì)勞動(dòng)合同及人員的管理，預(yù)防與減少勞動(dòng)糾紛的發(fā)生，保持經(jīng)濟(jì)效益。

由于在鐵路施工中，勞務(wù)單位與人員進(jìn)行統(tǒng)一管理是非常困難的，導(dǎo)致對(duì)于勞務(wù)成本的控制出現(xiàn)很多問(wèn)題。因此，可以采取相應(yīng)的方法，估算勞務(wù)成本，結(jié)合施工定額，確定施工的人數(shù)；此外，高速鐵路工程施工中，要注意與工程項(xiàng)目的勞務(wù)單位進(jìn)行及時(shí)溝通，妥善解決施工中資金問(wèn)題，促進(jìn)高速公路勞務(wù)成本控制。

三、高速鐵路工程施工成本控制要做好拌合站核算

拌合站核算是高速鐵路施工成本控制的新特點(diǎn)。與其他工程相比較，鐵路客運(yùn)專線的突出特點(diǎn)是隧道與橋梁的所占比例比較高，一般情況下，隧道與橋梁要占總工程的70%左右。除了隧道與橋梁，高速鐵路的路基工程還要通過(guò)大量的水泥粉煤灰碎石樁（CFG）對(duì)地質(zhì)進(jìn)行改造，以防止路基出現(xiàn)沉降的問(wèn)題，在工程施工中需要運(yùn)用大量的高耐久性與高強(qiáng)度的混凝土。當(dāng)前，我國(guó)高速鐵路工程施工過(guò)程中，混凝土都是在施工現(xiàn)場(chǎng)進(jìn)行現(xiàn)場(chǎng)的集中拌合，在每一個(gè)高速鐵路工程施工項(xiàng)目中需要建立許多大型混凝土拌合站。混凝土拌合站投入產(chǎn)出以及拌合產(chǎn)品的質(zhì)量成為高速鐵路工程施工成本控制的重要環(huán)節(jié)。

首先，要重視原材料的核算。對(duì)于原材料核算可以理解為應(yīng)該損耗與實(shí)際損耗的比較。應(yīng)該損耗是指依據(jù)拌合站所攪拌的混凝土量以及實(shí)際所用材料的配合比所計(jì)算出來(lái)的物資損耗的數(shù)量，實(shí)際損耗是指進(jìn)入拌合現(xiàn)場(chǎng)的材料總量與實(shí)際盤(pán)點(diǎn)出的庫(kù)存量之差。應(yīng)該損耗與實(shí)際損耗之間的比較就是最終結(jié)果。高速鐵路工程項(xiàng)目根據(jù)核算結(jié)果進(jìn)行盈虧分析報(bào)告的編寫(xiě)，分析損耗原因并制定對(duì)應(yīng)策略，完善過(guò)程控制。其次，對(duì)混凝土進(jìn)行核算?；炷恋暮怂阒饕窃O(shè)計(jì)量與實(shí)際量之間的比較。高速鐵路工程的物資部與計(jì)劃部要定期對(duì)拌合站以及混凝土的使用狀況進(jìn)行清算，對(duì)盈虧狀況進(jìn)行核算，并且針對(duì)盈虧結(jié)果對(duì)節(jié)約與超支的原因進(jìn)行分析。做好混凝土核算就要有基礎(chǔ)工作的支持，拌合站的工作人員要做好每日混凝土過(guò)磅記錄，經(jīng)過(guò)統(tǒng)計(jì)匯總交由材料人員進(jìn)行日匯總臺(tái)帳的制定。在定期核算中，提供混凝土的供應(yīng)清單作為核算的重要憑證。只有這樣，才能加強(qiáng)對(duì)拌合站的監(jiān)督，促使拌合站核算工作有理有序進(jìn)行，促進(jìn)整個(gè)高速鐵路工程施工的成本控制。

四、高速鐵路工程施工成本控制要重視財(cái)務(wù)風(fēng)險(xiǎn)的控制

高速鐵路工程的標(biāo)的非常大，每個(gè)標(biāo)段的資金份額也相當(dāng)巨大。施工單位在面對(duì)巨大的標(biāo)段時(shí)，除了對(duì)效益的追求以外，還帶有巨大的資金壓力。通常狀況下，高速鐵路工程項(xiàng)目按照月度計(jì)劃、年度計(jì)劃即興預(yù)付款的撥付，并且按照季度計(jì)量。巨額的資金流使得高速鐵路工程項(xiàng)目具有巨大的吸引力，但是，這些資金都是在本項(xiàng)目的封閉的環(huán)境中進(jìn)行運(yùn)行，很難參與到施工單位的整體資金循環(huán)中，在整個(gè)施工中發(fā)揮作用。如何充分運(yùn)用這些資金，以發(fā)揮資金的作用降低工程項(xiàng)目的成本是施工單位面臨的重要課題。

高速鐵路工程施工過(guò)程中，施工單位需要墊付大量的流動(dòng)資金，用于材料與設(shè)備的選購(gòu)，實(shí)際投入資金與其他工程相比要多得多。另外，由于高速鐵路工程的特殊性施工環(huán)境復(fù)雜，技術(shù)含量比較高，在施工過(guò)程中，設(shè)計(jì)變更在所難免。設(shè)計(jì)變更需要進(jìn)行層層審批與確認(rèn)，經(jīng)過(guò)各方部門(mén)經(jīng)過(guò)批復(fù)以后，通過(guò)概算調(diào)整才能進(jìn)行驗(yàn)工計(jì)價(jià)，周期漫長(zhǎng)，需要占有大量的資金。高速鐵路一般是采用共建模式，由地方政府與鐵道部門(mén)共同建設(shè)，其中任何一方資金困難都會(huì)是工程鍵入危機(jī)，甚至停工，工程項(xiàng)目成本支出增多會(huì)帶來(lái)巨大的財(cái)務(wù)風(fēng)險(xiǎn)。因此，財(cái)務(wù)風(fēng)險(xiǎn)的控制關(guān)系到整個(gè)工程建設(shè)的順利進(jìn)行。

五、安全成本控制是高速鐵路工程施工成本控制的重要內(nèi)容

在工程項(xiàng)目的施工建設(shè)過(guò)程中，安全是保證工程順利進(jìn)行的重要保證，安全管理是工程管理的重要組成部分。施工單位安全成本是指在施工單位的生產(chǎn)活動(dòng)中，所產(chǎn)生的與安全有關(guān)的一切費(fèi)用。安全成本可以分成損失性的安全成本以及保證性的安全成本兩部分。通常在鐵路的建設(shè)合同中，將建設(shè)安全工程費(fèi)用的1.5%作為保證安全生產(chǎn)的專項(xiàng)費(fèi)用，并且要對(duì)這部分費(fèi)用進(jìn)行單獨(dú)考核。安全投入不單單是此項(xiàng)費(fèi)用。工程項(xiàng)目的安全成本能夠綜合反映安全生產(chǎn)的各項(xiàng)工作狀況。通過(guò)分析安全成本的經(jīng)濟(jì)特征，控制安全成本的投入總量與投入構(gòu)成，分析安全成本投入的過(guò)程與結(jié)果，確定安全成本的最佳投入量。保證性的成本是典型的顯性成本，能夠進(jìn)行估算，但是損失性的成本則是難以計(jì)算的。在高速鐵路工程施工建設(shè)過(guò)程中，事故發(fā)生會(huì)給施工單位帶來(lái)巨大的損失。依據(jù)事故嚴(yán)重的程度，會(huì)帶來(lái)內(nèi)部的損失以外，對(duì)于施工單位還會(huì)帶來(lái)難以估量的外部不利影響，例如，罰款、停止對(duì)高速鐵路工程項(xiàng)目的投標(biāo)等。

結(jié)語(yǔ)：

高速鐵路工程施工成本控制是保證施工單位盈利的重要方式，成本控制的有效性與高速鐵路工程施工單位的經(jīng)濟(jì)效益具有直接關(guān)系。因此，在工程建設(shè)過(guò)程中，嚴(yán)格高速鐵路工程施工中成本控制，加強(qiáng)技術(shù)研發(fā)，制定科學(xué)合理的施工方案；重視架子隊(duì)核算與拌合站核算，為高速鐵路工程施工成本控制奠定良好基礎(chǔ)；要重視財(cái)務(wù)風(fēng)險(xiǎn)的控制，安全成本控制，以實(shí)現(xiàn)成本最小化，保證施工單位良好的經(jīng)濟(jì)效益。

參考文獻(xiàn)：

[1]戰(zhàn)松濤.高速鐵路工程施工成本控制新特點(diǎn)[J].合作經(jīng)濟(jì)與科技，2011（14）

篇6

【關(guān)鍵詞】鐵路工程施工;混凝土裂縫;裂縫成因分析

混凝土硬化過(guò)程中，其形態(tài)會(huì)產(chǎn)生一定變化，從而形成一些裂縫，造成這些裂縫的原因多種多樣，所以相關(guān)人員要想避免出現(xiàn)這些裂縫，應(yīng)認(rèn)真分析裂縫的形成原因，并合理控制這些因素，從而提升工程質(zhì)量。防止瀝青混凝土產(chǎn)生裂縫是提升鐵路工程施工的重要內(nèi)容，下面就針對(duì)混凝土裂縫成因和控制措施進(jìn)行分析。

一、鐵路工程施工混凝土裂縫成因分析

（一）混凝土的原料存在差異，盲目施工

鐵路工程施工中，在攪拌混凝土?xí)r原材料誤差較大，會(huì)導(dǎo)致混凝土出現(xiàn)裂縫。相關(guān)人員如果沒(méi)有根據(jù)砂、石料的實(shí)際情況調(diào)整用水量，那么這種情況的水灰比較大，由此增加了裂縫的幾率。施工人員在進(jìn)行混凝土運(yùn)輸過(guò)程中，應(yīng)嚴(yán)格避免違規(guī)加水現(xiàn)象?；炷猎跐仓^(guò)程中，如果沒(méi)有經(jīng)過(guò)振搗，那么其均質(zhì)性較差，混凝土中很容易出現(xiàn)氣孔等縫隙，這些縫隙在混凝土硬化過(guò)程中，增加了裂縫的可能性。

施工人員在脫模后沒(méi)有及時(shí)維護(hù)混凝土路面，且為了追求速度，盲目施工，肆意設(shè)置脫模時(shí)間，導(dǎo)致混凝土強(qiáng)度受到影響，結(jié)構(gòu)遭到破壞，混凝土的承載力下降[1]。在夏季施工中，經(jīng)常將石料露天擺放，缺乏切實(shí)有效的降溫措施，導(dǎo)致混凝土施工受到影響;在冬季施工時(shí)，一些單位沒(méi)有采取切實(shí)有效的保溫措施，可會(huì)導(dǎo)致混凝土出現(xiàn)裂縫。

（二）混凝土本身的強(qiáng)度變化

在施工過(guò)程中，混凝土強(qiáng)度增加的過(guò)程是一個(gè)從溫度高到底的變化過(guò)程，這個(gè)過(guò)程會(huì)導(dǎo)致混凝土在澆筑完成后，其體積出現(xiàn)熱脹冷縮變化，由此導(dǎo)致混凝土中的水分大量流失。如果養(yǎng)護(hù)人員沒(méi)有及時(shí)采取養(yǎng)護(hù)措施，那么就會(huì)導(dǎo)致反應(yīng)無(wú)法順利進(jìn)行，混凝土強(qiáng)度不達(dá)標(biāo)，甚至出現(xiàn)裂縫。施工人員選用的水泥種類，也會(huì)使混凝土出現(xiàn)裂縫，其主要原因是安定性和批次不同[2]。不同的材料在混合過(guò)程中，不嚴(yán)格按照相關(guān)規(guī)范，會(huì)導(dǎo)致水泥和骨料的膠結(jié)受到影響，從而出現(xiàn)混凝土裂縫。（三）混凝土的施工方法不規(guī)范

施工人員在進(jìn)行低強(qiáng)度大體積的混凝土施工中，如果滿足材料和配合比，沒(méi)有及時(shí)養(yǎng)護(hù)，會(huì)使混凝土出現(xiàn)裂縫，而溫度的變化，還會(huì)增加混凝土內(nèi)部拉伸力，使裂縫進(jìn)一步加大。施工人員應(yīng)選取合理的施工方法，合理控制混凝土的水泥用量，確保工程施工的坍落度在合理的范圍內(nèi)，一般在10mm-30mm范圍內(nèi)。在施工過(guò)程中，應(yīng)合理控制水灰比，減小混凝土出現(xiàn)離析現(xiàn)象。所以當(dāng)混凝土的水灰比下降，混凝土的干燥程度較高時(shí)，很多出現(xiàn)裂縫，此時(shí)水灰比<0.35，混凝土的自身收縮和干縮就會(huì)接近一半。如果水灰比>0.5，那么混凝土自身的收縮情況和干縮比例可以忽略不計(jì)。

二、鐵路工程施工混凝土裂縫的控制措施

（一）嚴(yán)格控制混凝土原材料比例，規(guī)范施工

針對(duì)混凝土的拌合。施工人員應(yīng)嚴(yán)格按照施工配料單進(jìn)行拌合，并定期檢查相關(guān)設(shè)備的運(yùn)行情況。在這個(gè)過(guò)程中，施工人員應(yīng)認(rèn)真檢查砂石含水率，做好缺水的相關(guān)環(huán)節(jié)措施，適當(dāng)調(diào)整拌合水量[3]。人模溫度也是控制混凝土的形態(tài)的一種較好的手段，所以相關(guān)人員在夏季施工時(shí)，如果溫度在32℃以上，應(yīng)當(dāng)搭設(shè)遮陽(yáng)棚，并采取降溫處理，防止混凝土溫度升高，造成水分流失。

針對(duì)混凝土灌筑施工和脫模及養(yǎng)護(hù)施工。施工人員應(yīng)明確不能在混凝土運(yùn)輸過(guò)程中加水，并嚴(yán)格控制混凝土的灌筑速度，在隧道兩側(cè)要適當(dāng)進(jìn)行襯砌，并保證對(duì)稱，施工人員可以在邊墻混凝土穩(wěn)定后，再進(jìn)行拱部的混凝土灌筑。在混凝土脫模及養(yǎng)護(hù)中，施工人員需要嚴(yán)格遵守相關(guān)設(shè)計(jì)規(guī)范進(jìn)行混凝土拆模，并嚴(yán)格禁止提前脫模。在這個(gè)過(guò)程中，施工人員要注意不能損壞混凝土。傳統(tǒng)的混凝土灑水方法，增加了鐵路工程施工的難度，如果灑水不均勻，會(huì)導(dǎo)致混凝土的強(qiáng)度降低，產(chǎn)生裂縫。對(duì)于這種現(xiàn)象，相關(guān)人員可以噴涂混凝土養(yǎng)護(hù)液，在一定程度上改善混凝土的質(zhì)量。

（二）控制混凝土強(qiáng)度變化條件

混凝土是由多種材料混合而成，所以配合比不規(guī)范，就會(huì)引起混凝土的強(qiáng)度產(chǎn)生變化，進(jìn)而產(chǎn)生裂縫。施工單位應(yīng)加強(qiáng)對(duì)材料選取和混合的監(jiān)督，確保這個(gè)過(guò)程有專人管理，以免出現(xiàn)不合理的現(xiàn)象。針對(duì)混凝土出現(xiàn)的裂縫，施工人員應(yīng)認(rèn)真分析原因，弄清這種裂縫是有害裂縫還是無(wú)害裂縫，及時(shí)采取有效促使，防止混凝土結(jié)構(gòu)受到影響。材料選取不當(dāng)，會(huì)導(dǎo)致混凝土表面出現(xiàn)細(xì)微裂縫，這個(gè)裂縫比較溫度不會(huì)損壞混凝土結(jié)構(gòu)，但是不美觀。施工人員需要將裂縫表面清洗干凈，然后涂刷三遍環(huán)氧樹(shù)脂漿液，再用調(diào)色料處理混凝土表面，使裂縫部分的顏色與周圍的混凝土顏色一致。施工人員應(yīng)明確環(huán)氧樹(shù)脂漿液的配合比，合理配比，增加這種涂料的作用，減少裂縫。

（三）應(yīng)用合理的混凝土施工方法

施工人員在進(jìn)行鐵路工程施工中，一般選用普通硅酸鹽水泥，保證混凝土施工的順利實(shí)施。但是在這個(gè)過(guò)程中，應(yīng)盡量減少單位水泥的用量。施工人員應(yīng)明確選取的水泥批次、品牌和規(guī)范，并進(jìn)行記錄，以免不同類型的水泥混用，影響混凝土的質(zhì)量。施工人員選擇碎石和砂，應(yīng)嚴(yán)格按照相關(guān)規(guī)定，如選取碎石應(yīng)根據(jù)管道的內(nèi)徑，碎石和卵石是比較好的選擇;針對(duì)砂的選取，級(jí)配較好的中砂，并嚴(yán)格限制其粒徑，砂的細(xì)度模數(shù)應(yīng)在3.1-3.3之間，砂率在35%-41%之間，這樣能夠更好的進(jìn)行混凝土運(yùn)輸和澆筑。

施工人員最好選用飲用水進(jìn)行材料混合，保證混凝土施工的質(zhì)量。如果采用其他水源，必須經(jīng)過(guò)相關(guān)條例進(jìn)行檢驗(yàn)，要保證水源的PH值大于4。如果水灰比較大，那么混凝土的干燥收縮比就比較大;如果水灰比的數(shù)值過(guò)小，那么混凝土自我收縮和干縮之和較大，所以應(yīng)嚴(yán)格限制混凝土的用水量，從根本上減少混凝土出現(xiàn)裂縫的可能性。施工人員要將水灰比控制在0.42-0.53之間，這種做法還避免混凝土出現(xiàn)坍塌。

針對(duì)摻和料和外加劑，施工人員應(yīng)選取合理的技術(shù)規(guī)范和標(biāo)準(zhǔn)，進(jìn)行控制，由此有效控制混凝土出現(xiàn)裂縫的幾率[4]。施工中，粉煤灰比的表面積較小，所以需水量較低，相關(guān)人員應(yīng)限制干燥收縮值，并適當(dāng)改變混凝土的流動(dòng)性，確保混凝土的保水性和凝聚性在一定可控的范圍內(nèi)。這種做法能夠延遲水化熱峰值的出現(xiàn)時(shí)間，并減低絕熱條件下，降低溫度裂縫的產(chǎn)生。在鐵路工程施工中，粉煤灰的使用比較廣泛，尤其是針對(duì)大體積的混凝土，摻入適量的粉煤灰，能夠更好保持混凝土的穩(wěn)定性。在特定情況下，還可以在混凝土中摻入膨脹劑，補(bǔ)償混凝土的收縮情況，增加材料的密實(shí)度，防止混凝土出現(xiàn)裂縫滲漏。對(duì)于混凝土的水化熱問(wèn)題，可以添加外加劑，降低水化熱的熱量釋放，但要避免摻入量過(guò)多，從而導(dǎo)致混凝土過(guò)于膨脹。

結(jié)束語(yǔ)：

通過(guò)上文對(duì)鐵路工程施工中混凝土裂縫成因分析與控制措施探討，可以得知，混凝土?xí)驗(yàn)槎喾N因素而產(chǎn)生裂縫，所以相關(guān)人員應(yīng)認(rèn)真分析這些裂縫的原因，選取合理的控制措施，由此增加工程施工的質(zhì)量。

參考文獻(xiàn)：

[1]劉江濤.鐵路工程施工中混凝土裂縫的成因與防治研究[J].經(jīng)濟(jì)研究導(dǎo)刊，2011（13）：162-162.

[2]姜鑫.鐵路工程施工中混凝土裂縫的成因與防治技術(shù)研究[J].科技與企業(yè)，2013（5）：154-155.

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【關(guān)鍵詞】鐵路工程；建筑施工；成本；效益

一、鐵路工程項(xiàng)目的特點(diǎn)

通常情況下，鐵路工程項(xiàng)目的標(biāo)段和工期比較長(zhǎng)，會(huì)經(jīng)過(guò)很多地區(qū)，受環(huán)境的影響非常大。鐵路工程項(xiàng)目承擔(dān)的施工標(biāo)段一般情況下少則是幾十公里，多則會(huì)有上百公里的工程量，同時(shí)還需要將一些具備不同條件的工程單位組成為一個(gè)施工整體，在較長(zhǎng)的工程施工過(guò)程中，會(huì)遇到不同地區(qū)的地形、水文、地質(zhì)等差異，對(duì)每一個(gè)環(huán)節(jié)的不熟悉，都會(huì)給工程施工帶來(lái)很大的影響。

鐵路施工單位可能會(huì)將一部分的職能推給其他的部門(mén)；另一方面新建的鐵路通常經(jīng)過(guò)很多的地區(qū)，工程施工的線路長(zhǎng)，整體項(xiàng)目的管理難度比較大。一般工程項(xiàng)目中由業(yè)主負(fù)責(zé)的征地拆遷、“三電”拆遷、管線路遷移以及道路的改移等工作轉(zhuǎn)嫁給了施工單位。需要得到當(dāng)?shù)卣闹С趾彤?dāng)?shù)鼐唧w的職能部門(mén)進(jìn)行溝通協(xié)調(diào)的事情也都委托給了施工單位。這些都是影響鐵路工程項(xiàng)目建筑施工的因素。施工單位在開(kāi)工前和施工過(guò)程中必須解決和處理好這些工作，否則工程項(xiàng)目的施工就不能如期地進(jìn)行，工程項(xiàng)目整體的成本預(yù)算將會(huì)受到影響。再加上工程所涉及的社會(huì)干擾因素相對(duì)較多，包括了政府、村莊、當(dāng)?shù)厝罕姷那猩砝婕爱?dāng)?shù)氐南嚓P(guān)部門(mén)等若干因素，這些都需要施工方投入大量的人力、物力和財(cái)力去解決，所以這一方面的處理結(jié)果將會(huì)直接影響鐵路施工的進(jìn)程以及成本效益。

二、加強(qiáng)鐵路工程項(xiàng)目建筑施工成本效益控制以及重要意義

鐵路工程項(xiàng)目建筑施工成本效益管理要首先按照工程項(xiàng)目的合同要求進(jìn)行工程施工成本控制，保質(zhì)保量地按期完成鐵路建設(shè)工程。對(duì)成本效益控制有直接影響的因素必須進(jìn)行必要的系統(tǒng)管理。加強(qiáng)開(kāi)源增收，節(jié)支降耗的成本控制。開(kāi)源增收，就是要在市場(chǎng)經(jīng)濟(jì)條件下，抓好主要合同的管理工作，通過(guò)對(duì)項(xiàng)目建設(shè)合同的管理，保證有效的合同價(jià)，這其中包含了對(duì)分包合同以及計(jì)量支付的控制；節(jié)支降耗，就是要在施工的過(guò)程中通過(guò)一系列的技術(shù)革新以及先進(jìn)技術(shù)的使用對(duì)施工過(guò)程的管理，保證施工生產(chǎn)要素以及使用資源的最低消耗。鐵路工程成本效益控制的目的就是要實(shí)現(xiàn)成本最低化的要求，合理地運(yùn)用各種資源，使工程施工項(xiàng)目取得最大化的經(jīng)濟(jì)效益。

三、鐵路工程項(xiàng)目建筑施工成本效益管理存在的問(wèn)題

1.建筑施工企業(yè)成本效益意識(shí)不強(qiáng)

成本效益管理意識(shí)的欠缺主要體現(xiàn)在對(duì)成本控制過(guò)程的忽視，全過(guò)程的忽視表現(xiàn)是對(duì)工程全局沒(méi)有很好的把握，忽略了某些環(huán)節(jié)。

由于鐵路工程建設(shè)項(xiàng)目的系統(tǒng)性特征，所以就決定了成本效益控制也是一個(gè)系統(tǒng)的過(guò)程。通常情況下，鐵路施工企業(yè)都非常重視工程竣工之后的成本效益核算，所以就難免會(huì)忽視之前的成本效益預(yù)算和施工過(guò)程中的成本控制。那么對(duì)于工程項(xiàng)目管理人來(lái)說(shuō)，對(duì)于整個(gè)工程環(huán)節(jié)的成本控制目標(biāo)沒(méi)有明確的概念，這就導(dǎo)致了成本預(yù)算出現(xiàn)較大的偏差，沒(méi)有成本效益控制的強(qiáng)烈意識(shí)。

2.建筑施工成本控制體系不健全

現(xiàn)在的鐵路施工項(xiàng)目都非常地重視施工的成本，而另一方面對(duì)于質(zhì)量的成本、工期的成本等方面就嚴(yán)重的欠缺，但是對(duì)于鐵路工程來(lái)說(shuō)，項(xiàng)目施工中難免會(huì)出現(xiàn)一些不可預(yù)見(jiàn)的成本，這些都是會(huì)發(fā)生的，這就要求企業(yè)的成本控制體系要更健全，涉及角度更全面，而這正是當(dāng)下鐵路工程建設(shè)企業(yè)所缺少的。

四、控制鐵路工程項(xiàng)目建筑施工成本，增加成本效益的途徑

1.鐵路工程項(xiàng)目建筑施工成本控制原則

（1）全面性原則。全面性原則主要包含全員原則和全過(guò)程控制原則兩個(gè)方面。

全員原則：對(duì)于鐵路工程項(xiàng)目建設(shè)需要考慮的經(jīng)濟(jì)效益來(lái)說(shuō)，考核的最重要的指標(biāo)是整個(gè)工程的成本效益，而這一方面關(guān)系到了鐵路工程項(xiàng)目建設(shè)的各個(gè)部門(mén)以及每一個(gè)施工人員，所以對(duì)于成本效益的控制研究首先就需要企業(yè)的所有員工都對(duì)成本效益有強(qiáng)烈的意識(shí)；

全過(guò)程控制原則：因?yàn)轫?xiàng)目成本貫穿到鐵路施工的全部過(guò)程，所以施工方在對(duì)成本進(jìn)行控制時(shí)要保證從工程投標(biāo)到工程竣工每一個(gè)環(huán)節(jié)都要嚴(yán)格地執(zhí)行成本效益控制理念。投標(biāo)階段做好工程成本預(yù)算；施工前要做好成本控制方案；竣工驗(yàn)收過(guò)程中做好工程的成本核算和分析工作，總之就是要讓成本控制發(fā)生在整個(gè)施工過(guò)程中。

（2）動(dòng)態(tài)性原則。動(dòng)態(tài)性原則要求施工方在施工的過(guò)程中保證開(kāi)源和節(jié)流兩個(gè)方面的有機(jī)結(jié)合，工程成本的形成需要一個(gè)過(guò)程，所以一方面要用工程收入定支出，要對(duì)工程成本進(jìn)行及時(shí)地核算和分析；另一方面對(duì)于合同要加強(qiáng)管理，及時(shí)地辦理相關(guān)合同外價(jià)款等項(xiàng)目的結(jié)算，進(jìn)一步地提高成本效益管理。

（3）經(jīng)濟(jì)性原則。要充分地發(fā)揮資源的有效性，提高資源利用率，充分地發(fā)揮人力、物力和財(cái)力，這是提高成本效益的核心環(huán)節(jié)和基本的原則，同時(shí)還需要做好以下幾個(gè)方面的工作：首先要嚴(yán)格地控制工程項(xiàng)目的成本支出，制定相應(yīng)的制度進(jìn)行制約和監(jiān)督管理，確保每一項(xiàng)支出都有記錄和符合規(guī)定；其次運(yùn)用科學(xué)的成本管理方法，提高成本管理效率；最后就是要設(shè)置成本控制管理小組，防止成本失控現(xiàn)象的發(fā)生，同時(shí)嚴(yán)格地控制項(xiàng)目成本支出。

2.增加成本效益的途徑

（1）成本效益控制步驟。比較：這里首先要確定比較的方法，比較的數(shù)值是項(xiàng)目成本計(jì)劃值和項(xiàng)目成本實(shí)際值，比較兩者是否有偏差。

分析：比較之后，對(duì)具體的結(jié)果進(jìn)行分析，要分析出導(dǎo)致偏差的原因和可能出現(xiàn)的嚴(yán)重性，這是整個(gè)成本效益控制的核心環(huán)節(jié)，目的是在識(shí)別出原因的基礎(chǔ)上實(shí)施具體的應(yīng)對(duì)策略；

預(yù)測(cè)：主要是對(duì)鐵路工程項(xiàng)目施工的成本進(jìn)行估算，結(jié)合具體的施工狀況進(jìn)行，最終是要給項(xiàng)目決策提供支持。

糾正偏差：如果施工成本出現(xiàn)較大的偏差，要根據(jù)工程狀況和進(jìn)度采取適當(dāng)?shù)难a(bǔ)救措施。

結(jié)果檢查：這是對(duì)工程的進(jìn)展進(jìn)行及時(shí)地跟蹤和檢查，確保能夠及時(shí)地掌握工程的進(jìn)度以及對(duì)工程成本偏差的糾正效果的檢查。

（2）成本效益控制方法。成本效益控制方法有很多種，這里對(duì)于成本效益控制介紹的方法是偏差分析方法，偏差分析依靠的數(shù)據(jù)有兩個(gè)：首先是工程項(xiàng)目成本的實(shí)際數(shù)值；其次是工程項(xiàng)目成本的計(jì)劃數(shù)值。這兩個(gè)數(shù)值的差額就是成本效益偏差，計(jì)算方法如下：

工程項(xiàng)目建設(shè)的成本偏差=已經(jīng)完工的實(shí)際成本-已完工的計(jì)劃成本

已經(jīng)完工的實(shí)際成本=已經(jīng)完成的工程量*實(shí)際的單位成本

已經(jīng)完工的計(jì)劃成本=已經(jīng)完成的工程量*計(jì)劃的單位成本

如果計(jì)算出的成本偏差是負(fù)值，就表明工程項(xiàng)目的成本效益控制良好；成本偏差是正值，就表明工程項(xiàng)目的成本超過(guò)了預(yù)算。工程進(jìn)度偏差對(duì)于施工成本偏差的分析結(jié)果有著重要的影響，假設(shè)不考慮這個(gè)影響因素則沒(méi)有辦法正確地表示成本效益的具體情況，綜上所述，偏差分析的方法需要考慮工程的具體進(jìn)度，而在考慮工程的總成本的過(guò)程中，還需要考慮工期的改變所帶來(lái)的損益，

工程進(jìn)度的偏差=已經(jīng)完工的實(shí)際工期-計(jì)劃的工期

通過(guò)上面的公式先得出實(shí)際的進(jìn)度偏差，如果進(jìn)度偏差是正值，表明工期被延誤；如果工程進(jìn)度偏差是負(fù)值，表明工期正常進(jìn)行，之后需要結(jié)合具體的偏差考慮實(shí)際成本效益偏差。

3.完善責(zé)任成本管理

責(zé)任成本管理就是要讓企業(yè)把責(zé)任和成本兩個(gè)因素有機(jī)地結(jié)合，再運(yùn)用科學(xué)的責(zé)任管理方式對(duì)工程成本效益進(jìn)行有效地管理。對(duì)建設(shè)項(xiàng)目的成本有效控制就必須將責(zé)任和成本兩個(gè)方面進(jìn)行直接以及間接的控制，是當(dāng)前企業(yè)管理成本效益的最有效的方法之一，過(guò)程是讓工程成本和工程費(fèi)用依照責(zé)任對(duì)象的方式作系統(tǒng)的劃分，然后進(jìn)行逐層地分解落實(shí)，形成的一套相對(duì)系統(tǒng)的成本效益管理系統(tǒng)。直接控制就是針對(duì)施工現(xiàn)場(chǎng)，對(duì)于人工費(fèi)用、材料費(fèi)用、機(jī)械費(fèi)用以及現(xiàn)場(chǎng)的管理費(fèi)用等進(jìn)行直接有效的成本控制。間接的控制主要是針對(duì)工程前期的合同來(lái)說(shuō)的，還包括了工程計(jì)劃的控制以及資金的運(yùn)行控制等，通過(guò)責(zé)任成本管理，有效地降低成本的超支。

五、結(jié)束語(yǔ)

鐵路工程項(xiàng)目建筑施工中的成本效益控制涉及到了整個(gè)施工過(guò)程，需要做的就是對(duì)每一個(gè)環(huán)節(jié)進(jìn)行有效的控制，文章重點(diǎn)介紹的對(duì)于施工過(guò)程成本效益的控制只是個(gè)人在具體的工作中總結(jié)的一些建議，希望能夠?yàn)殍F路工程項(xiàng)目成本效益控制研究提供一點(diǎn)幫助。

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篇8

關(guān)鍵詞：鐵路施工；安全問(wèn)題；改進(jìn)

中圖分類號(hào)：TB文獻(xiàn)標(biāo)識(shí)碼：Adoi：10.19311/ki.16723198.2017.06.092

隨著國(guó)民經(jīng)濟(jì)的快速發(fā)展，交通運(yùn)輸量急劇攀升，尤其是鐵路交通運(yùn)輸體系，動(dòng)車、高鐵及專線等項(xiàng)目正在不斷拓寬，這些項(xiàng)目的建設(shè)，不僅促進(jìn)了鐵路事業(yè)的發(fā)展，也極大的提高了鐵路運(yùn)輸效率，同時(shí)，也給鐵路施工安全提出了新要求，鐵路施工的難度比過(guò)去加大。鐵路施工安全問(wèn)題，不僅關(guān)系著鐵路工程項(xiàng)目的施工進(jìn)度，也關(guān)系著經(jīng)濟(jì)的收益與損失，所以，選擇有效的措施進(jìn)行優(yōu)化，提高施工安全管理水平尤為重要。

1鐵路施工安全管理的重要性

隨著科技的進(jìn)步和技術(shù)水平的不斷提高，近年來(lái)，鐵路交通運(yùn)輸事業(yè)獲得了蓬勃發(fā)展，新的鐵路施工任務(wù)日益增多，技術(shù)要求更加嚴(yán)格，與傳統(tǒng)鐵路項(xiàng)目相比，安全管理工作更加復(fù)雜。施工的安全性有了新的要求。因此，在鐵路施工過(guò)程中，為了適應(yīng)這種新的變化，在施工管理工作中，我們必須要進(jìn)一步明確不同項(xiàng)目的標(biāo)準(zhǔn)與要求，其施工工藝不同，施工階段不同，安全管理要求也不同。隨著新技術(shù)的不斷引進(jìn)，鐵路施工安全影響因素更加復(fù)雜，所以，鐵路施工要考慮更多涉及的技術(shù)因素，可以說(shuō)，項(xiàng)目施工安全管理任務(wù)要比以往更加嚴(yán)重，鐵路施工安全管理工作有明顯加重的趨勢(shì)。隨著鐵路施工技術(shù)不斷提高，各安全施工管理部門(mén)為了保證鐵路施工安全標(biāo)準(zhǔn)，其質(zhì)量管理監(jiān)督考核標(biāo)準(zhǔn)也越來(lái)越嚴(yán)格，鐵路項(xiàng)目施工各項(xiàng)安全質(zhì)量標(biāo)準(zhǔn)日益復(fù)雜，不僅安檢、質(zhì)檢等項(xiàng)目增添了許多，安檢、質(zhì)檢次數(shù)也越來(lái)越頻繁，檢查頻率已經(jīng)達(dá)到了每月10～20次之多，安全施工已經(jīng)成為鐵路施工首要任務(wù)，為了滿足安全標(biāo)準(zhǔn)，達(dá)到鐵路項(xiàng)目施工安檢、質(zhì)檢要求，就必然加強(qiáng)管理，以科學(xué)的管理方法，確保施工安全。

2鐵路施工安全中的常見(jiàn)問(wèn)題

2.1缺少全面性的安全施工方案，各項(xiàng)安全標(biāo)準(zhǔn)得不到有效落實(shí)

鐵路工程項(xiàng)目施工的重要依據(jù)就是施工方案，當(dāng)前，受各方面條件及因素的影響，鐵路工程項(xiàng)目施工，在制定施工方案的過(guò)程中，缺少全面性的安全施工方案，導(dǎo)致遇到一些比較棘手的施工問(wèn)題，得不到有效的信息參考。另外，由于在施工過(guò)程中，一些施工人員安全意識(shí)不足，導(dǎo)致違章施工行為時(shí)有發(fā)生，施工中各項(xiàng)安全標(biāo)準(zhǔn)得不到有效落實(shí)，安全隱患頻頻出現(xiàn)，鐵路施工安全事故不容忽視。鐵路工程項(xiàng)目施工，安全施工方案的制定，應(yīng)該細(xì)致全面，在科學(xué)的技術(shù)指導(dǎo)下完成。然而，目前鐵路項(xiàng)目施工方案設(shè)計(jì)，主要是按照一般俗祭粗貧ǎ存在著標(biāo)準(zhǔn)方面的偏差，對(duì)于具體的項(xiàng)目施工而言，一些施工安全管理方案與施工標(biāo)準(zhǔn)要求不統(tǒng)一，施工方案不切合實(shí)際，項(xiàng)目施工方案與實(shí)際不統(tǒng)一現(xiàn)象比較明顯，這不僅影響到了施工方案全面性的落實(shí)，還直接影響著施工安全。

2.2鐵路施工安全監(jiān)管不足，控制及管理安全隱患力度較小

在鐵路工程項(xiàng)目施工過(guò)程中，監(jiān)督管理工作非常重要。監(jiān)管是否到位，直接影響著施工安全，可以說(shuō)，施工安全與監(jiān)管關(guān)系非常密切。然而，在實(shí)際工作中，監(jiān)管力度不足等問(wèn)題，在鐵路項(xiàng)目施工中比較常見(jiàn)，或者是與施工安全相關(guān)的技術(shù)很難達(dá)到，一些技術(shù)含量高的標(biāo)準(zhǔn)很難落實(shí)，施工監(jiān)管不到位，增加了項(xiàng)目的安全隱患。同時(shí)，由于管理權(quán)限，管理范圍等因素的影響，施工人員與安全監(jiān)管人員在工作中交流較少，技術(shù)人員與監(jiān)管人員缺少溝通，導(dǎo)致安全問(wèn)題出現(xiàn)時(shí)，技術(shù)人員不能夠有效的針對(duì)安全問(wèn)題產(chǎn)生的原因進(jìn)行分析，同時(shí)，監(jiān)管工作由于缺少溝通也是無(wú)法有效落實(shí)，控制及管理安全隱患的力度較小，安全問(wèn)題比較突出。

2.3施工規(guī)劃變更頻繁，不能夠有效指導(dǎo)安全施工

在鐵路工程項(xiàng)目施工過(guò)程中，施工規(guī)劃，是施工過(guò)程中有效指導(dǎo)安全施工的前提和基礎(chǔ)，是項(xiàng)目施工工作最根本依據(jù)。施工規(guī)劃直接影響著施工任務(wù)與施工工作的安排，所以，施工規(guī)劃一定要可操作性強(qiáng)，如果項(xiàng)目施工規(guī)劃多變，就會(huì)嚴(yán)重影響項(xiàng)目施工的安全管理。目前，從具體情況來(lái)看，鐵路施工許多時(shí)候施工規(guī)劃臨時(shí)變更頻繁，在鐵路施工過(guò)程中，受各方面因素影響，施工規(guī)劃往往與項(xiàng)目的實(shí)際施工狀況存在不同步現(xiàn)象，許多時(shí)候，施工規(guī)劃并不能夠有效指導(dǎo)安全施工，因此，在制定施工規(guī)劃時(shí)，這些變化因素我們一定要考慮到，要科學(xué)的制定施工規(guī)劃，使其能夠適應(yīng)整個(gè)項(xiàng)目施工過(guò)程。當(dāng)前，在面對(duì)施工規(guī)劃與環(huán)境要求不符，或者鐵路項(xiàng)目施工實(shí)際施工條件與施工規(guī)劃不符，要繼續(xù)推進(jìn)項(xiàng)目進(jìn)度，就必須選擇變更施工規(guī)劃的方式來(lái)完成，然而，鐵路工程施工涉及施工單位眾多，施工人員綜合素質(zhì)參差不齊，如果施工的方案發(fā)生變化，部分施工人員由于無(wú)法掌握具體的變更內(nèi)容，無(wú)法全面了解規(guī)劃變更情況，這不僅對(duì)施工工作帶來(lái)不利影響，而且不利于鐵路施工的順利進(jìn)行，易造成安全事故的發(fā)生。

2.4安全應(yīng)急預(yù)案實(shí)用性不足，無(wú)法充分發(fā)揮有效的職能

鐵路工程項(xiàng)目施工，在項(xiàng)目管理規(guī)劃中，施工突況應(yīng)急預(yù)案是重要的組成部分，相關(guān)的管理部門(mén)進(jìn)行施工安全管理，一定要按照相關(guān)標(biāo)準(zhǔn)以及安全管理規(guī)章制度來(lái)執(zhí)行。一切項(xiàng)目施工過(guò)程中，都可能會(huì)發(fā)生不可預(yù)知的各種不同的突發(fā)狀況，在實(shí)施鐵路項(xiàng)目安全管理時(shí)，通常在施工前制定相應(yīng)的應(yīng)急預(yù)案，分析可能出現(xiàn)的突況，以便在遇到突發(fā)狀況時(shí)，能夠快速反應(yīng)，及時(shí)準(zhǔn)確的處理?？茖W(xué)有效的應(yīng)急預(yù)案，可以將安全損害降到最低。如果安全應(yīng)急預(yù)案實(shí)用性不足，一旦出現(xiàn)突發(fā)事件，就可能對(duì)項(xiàng)目安全造成極大的損害。目前，從實(shí)施情況來(lái)看，許多鐵路施工單位制定的應(yīng)急預(yù)案系統(tǒng)，與項(xiàng)目施工的實(shí)際情況比較接近，但是，應(yīng)急預(yù)案缺乏相應(yīng)的靈活性，很多施工單位的應(yīng)急預(yù)案，僅僅是針對(duì)問(wèn)題出現(xiàn)后，并沒(méi)有根據(jù)工程項(xiàng)目施工具體特點(diǎn)，應(yīng)對(duì)方法和操作流程編寫(xiě)制定缺乏實(shí)用性，應(yīng)急問(wèn)題極為多變和復(fù)雜，所以，如果安全應(yīng)急預(yù)案實(shí)用性不足，就無(wú)法充分發(fā)揮有效的職能，甚至?xí)斐蓢?yán)重安全事故發(fā)生。

3鐵路施工安全問(wèn)題改進(jìn)措施

3.1提高施工安全管理科學(xué)性，實(shí)現(xiàn)全方位、全過(guò)程安全管理

鐵路施工單位要抓好安全管理問(wèn)題，首先，必須制定切實(shí)可行的安全技術(shù)措施與方案，安全管理方案不僅要有針對(duì)性、指導(dǎo)性，還要具備全面性，以便于能夠?qū)崿F(xiàn)全方位、全過(guò)程安全管理。項(xiàng)目施工單位要根據(jù)施工現(xiàn)場(chǎng)的實(shí)際情況，在施工前期就做好準(zhǔn)備工作，施工計(jì)劃中，不僅要編制危險(xiǎn)源清單，還要對(duì)安全危險(xiǎn)源進(jìn)行風(fēng)險(xiǎn)評(píng)價(jià)，準(zhǔn)確辨識(shí)鐵路工程項(xiàng)目風(fēng)險(xiǎn)。安全技術(shù)措施與施工方案一定要符合實(shí)際情況。鐵路工程施工具有復(fù)雜性，許多施工項(xiàng)目難度系數(shù)較高，同時(shí)，還具有較強(qiáng)的制約性。所以，在施工過(guò)程中，我們要明確各部門(mén)的職責(zé)與權(quán)限，強(qiáng)化各部門(mén)間的協(xié)作與溝通，各司其職，切實(shí)保障相關(guān)信息傳遞及時(shí)到位，防止出現(xiàn)各行其是的問(wèn)題，確保鐵路施工的安全進(jìn)行。硬件建設(shè)對(duì)于鐵路施工安全也發(fā)揮著不可忽視的作用，所以，我們要加強(qiáng)硬件建設(shè)，加大技術(shù)和設(shè)備的資金投入，在有條件的情況下，要對(duì)相關(guān)技術(shù)設(shè)備及時(shí)更新，提高施工工藝和技術(shù)水平。鐵路施工信息化建設(shè)也非常重要，信息化建設(shè)軟硬件設(shè)施也需要不斷加強(qiáng)，信息時(shí)代的到來(lái)，需要對(duì)軟硬件設(shè)備不斷更新升級(jí)，加強(qiáng)信息化建設(shè)，提高施工安全管理的科W性。另外，安全檢測(cè)設(shè)計(jì)技術(shù)，也需要運(yùn)用信息化的設(shè)備來(lái)完成，施工安全進(jìn)行安檢和質(zhì)檢，運(yùn)用信息化技術(shù)，也能夠及時(shí)的發(fā)現(xiàn)任何細(xì)微的安全風(fēng)險(xiǎn)因素，從而實(shí)施相應(yīng)的應(yīng)對(duì)方案，提高施工安全管理科學(xué)性，實(shí)現(xiàn)全方位、全過(guò)程安全管理。

3.2建立健全施工安全管理體系，提高施工規(guī)劃的科學(xué)化

施工單位建立安全管理體系，做好“事前預(yù)防，事中控制、事后改善”工作，必須加大施工現(xiàn)場(chǎng)安全監(jiān)管力度，全面提高施工安全意識(shí)。施工前期要針對(duì)項(xiàng)目施工規(guī)劃詳細(xì)核實(shí)相關(guān)資料。對(duì)具體的施工規(guī)劃不要輕易變更。提高施工規(guī)劃的科學(xué)化。同時(shí)，安全監(jiān)管部門(mén)要隨時(shí)檢查施工現(xiàn)場(chǎng)，提高施工安全監(jiān)管水平，以便及時(shí)發(fā)現(xiàn)安全隱患，使得安全隱患得到及時(shí)有效的解決。另外，在施工現(xiàn)場(chǎng)，安全警示標(biāo)識(shí)一定要設(shè)置，要提醒施工人員盡量避開(kāi)存在安全隱患的地方，采取應(yīng)對(duì)措施規(guī)避安全風(fēng)險(xiǎn)，以便于保障施工人員的安全。另外，還要對(duì)施工作業(yè)情況及時(shí)、全面、準(zhǔn)確了解，對(duì)于各施工項(xiàng)目進(jìn)度與質(zhì)量要及時(shí)跟蹤監(jiān)督，確保各施工項(xiàng)目順利進(jìn)行。施工預(yù)案在施工過(guò)程中極其重要，所以，我們要根據(jù)施工的具體情況，嚴(yán)格落實(shí)施工預(yù)案，科學(xué)合理的控制施工組織，通過(guò)完善，細(xì)化組織預(yù)案，保障鐵路施工的安全進(jìn)行。對(duì)于項(xiàng)目的推進(jìn)而言，施工規(guī)劃非常重要，科學(xué)和合理的施工規(guī)劃，更有利于安全工作的有效落實(shí)。在面對(duì)各種施工安全問(wèn)題時(shí)，我們都必須制定出相應(yīng)的應(yīng)對(duì)方案，不要隨意改變施工規(guī)劃。要保障精細(xì)化設(shè)計(jì)施工規(guī)劃，完善每一項(xiàng)施工細(xì)節(jié)需求，在考慮到項(xiàng)目安全標(biāo)準(zhǔn)和施工要求前提下建立起合理的施工流程安排，建立有效的預(yù)警機(jī)制，科學(xué)的規(guī)劃施工，保障各項(xiàng)施工任務(wù)順利推進(jìn)。

4結(jié)語(yǔ)

安全生產(chǎn)是鐵路施工項(xiàng)目施工過(guò)程的核心任務(wù)，也是施工安全最基本要求，所以，鐵路工程項(xiàng)目管理人員一定要高度重視施工安全管理工作，建立健全施工安全管理體系，實(shí)施全方位、全過(guò)程安全管理，努力提高施工安全管理水平，加強(qiáng)安全精細(xì)化管理，從根本上改進(jìn)安全管理制度，通過(guò)現(xiàn)代化的管理，建立有效的預(yù)警機(jī)制，提高施工規(guī)劃的科學(xué)化，使項(xiàng)目的安全得到保障。

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篇9

【關(guān)鍵詞】鐵路建設(shè)工程，成本管理，應(yīng)用分析

中圖分類號(hào)：F530文獻(xiàn)標(biāo)識(shí)碼： A

一、前言

成本、質(zhì)量和安全管理一直是工程建設(shè)項(xiàng)目管理的重要組成部分，其中成本管理的水平?jīng)Q定著建筑工程施工企業(yè)的施工進(jìn)度和造價(jià)管理能力，對(duì)工程的質(zhì)量有著重要的影響。本文筆者結(jié)合自己的研究和實(shí)際的施工經(jīng)驗(yàn)，對(duì)鐵路工程項(xiàng)目成本管理進(jìn)行分析研究，希望對(duì)該領(lǐng)域的研究具有一定的作用。

二、鐵路工程項(xiàng)目成本管理的重要性

鐵路工程施工項(xiàng)目成本是指整個(gè)項(xiàng)目過(guò)程中所發(fā)生的各種費(fèi)用的總和。而施工項(xiàng)目成本管理則是在滿足項(xiàng)目工期、確保工程質(zhì)量、安全施工等前提下,對(duì)項(xiàng)目實(shí)施過(guò)程中所發(fā)生的費(fèi)用進(jìn)行有效的計(jì)劃、組織、控制和協(xié)調(diào)管理等活動(dòng)。其目的是盡可能地降低成本費(fèi)用,幫助企業(yè)實(shí)現(xiàn)更多的利潤(rùn),創(chuàng)造良好的經(jīng)濟(jì)效益。目前鐵路工程施工企業(yè)為了中標(biāo)仍以價(jià)格競(jìng)爭(zhēng)作為一種主要手段,而價(jià)格競(jìng)爭(zhēng)的實(shí)質(zhì)是工程成本的競(jìng)爭(zhēng)。

鐵路工程項(xiàng)目投資規(guī)模大、流動(dòng)性大、建設(shè)周期長(zhǎng)、涉及面廣,再加上鐵路施工項(xiàng)目具有明顯的地域性和建設(shè)產(chǎn)品不可重復(fù)性等原因,使得施工項(xiàng)目本身相對(duì)比較復(fù)雜,項(xiàng)目的每個(gè)環(huán)節(jié)、每個(gè)方面都不可避免的涉及到資金問(wèn)題。這就使得項(xiàng)目本身需要很好的成本管理。對(duì)于當(dāng)前鐵路施工企業(yè)來(lái)說(shuō),施工成本管理仍然相對(duì)粗放,成本控制環(huán)節(jié)比較薄弱，尚有許多亟待解決的問(wèn)題。同時(shí),加強(qiáng)成本管理,將成本管理落實(shí)到每一位員工身上,可以強(qiáng)化企業(yè)員工的節(jié)約意識(shí),有利于形成企業(yè)科學(xué)規(guī)范的成本管理體制。

三、鐵路工程項(xiàng)目成本管理存在的問(wèn)題分析

1、成本管理者成本控制方面的意識(shí)不夠

在鐵路工程項(xiàng)目中，如果成本管理者的成本控制意識(shí)不夠強(qiáng),那么就會(huì)導(dǎo)致一系列浪費(fèi)的支出和消耗,所以說(shuō)加強(qiáng)工程管理者的成本意識(shí)是非常有必要的,在鐵路工程中，如果意識(shí)不夠強(qiáng),一般原因主要有以下幾方面:首先是成本管理者的計(jì)劃不合理,其次是有關(guān)的預(yù)算不合理,再次是成本規(guī)劃體系出現(xiàn)問(wèn)題,如果一個(gè)人員的成本意識(shí)不夠強(qiáng),也會(huì)關(guān)系到其他的工作人員的一時(shí)能力。

2、成本考核力度弱

大多數(shù)鐵路工程忽視了對(duì)職能管理部門(mén)的考核，這樣，就不能及時(shí)全面地發(fā)現(xiàn)實(shí)際與預(yù)算差異產(chǎn)生的原因，并且會(huì)增大費(fèi)用項(xiàng)目支出，造成管理失控，出現(xiàn)管理人員在其位不謀其事的壞現(xiàn)象，大大降低了管理的科學(xué)性。還大大措傷了成本管理者進(jìn)行成本控制的積極性，也不利于對(duì)相關(guān)責(zé)任單位業(yè)績(jī)的評(píng)價(jià)，使成本控制處于被動(dòng)狀態(tài)，不能很好地發(fā)揮其作用。

3、部門(mén)協(xié)調(diào)不夠，信息不對(duì)稱，預(yù)算工作太過(guò)松懈

各自管各自，甚至有時(shí)候不夠明確有些預(yù)算是否屬于自己部門(mén)應(yīng)該做的，而導(dǎo)致最后預(yù)算的地方最后上報(bào)到財(cái)務(wù)后發(fā)現(xiàn)是空的。這就導(dǎo)致了預(yù)算不全面，部門(mén)之間也十分缺乏溝通，數(shù)據(jù)體現(xiàn)不及時(shí)，或不一致的情況時(shí)常出現(xiàn)。各個(gè)部門(mén)在上報(bào)自己部門(mén)財(cái)務(wù)預(yù)算時(shí)，很多鐵路工程項(xiàng)目管理者往往不會(huì)把預(yù)算目標(biāo)定在實(shí)際可完成的水平之上，高估成本費(fèi)用；另外一點(diǎn)是上下級(jí)之間的信息不對(duì)稱，這樣在預(yù)算上報(bào)到上級(jí)時(shí)上級(jí)部門(mén)無(wú)法把握好這個(gè)度，審核時(shí)就沒(méi)有標(biāo)準(zhǔn)可循，導(dǎo)致了預(yù)算審核無(wú)效。這些問(wèn)題會(huì)使企業(yè)會(huì)產(chǎn)生大量的無(wú)效成本。預(yù)算工作上經(jīng)常也會(huì)出現(xiàn)調(diào)整過(guò)于隨意的問(wèn)題，由于上下級(jí)信息不對(duì)稱，導(dǎo)致不能有效的對(duì)預(yù)算執(zhí)行的過(guò)程實(shí)施有效的監(jiān)督控制，這樣就更加不能應(yīng)對(duì)實(shí)際日常經(jīng)營(yíng)活動(dòng)的改變作出及時(shí)的預(yù)算調(diào)整。

四、鐵路工程項(xiàng)目成本管理的措施分析

鐵路工程成本管理就是在項(xiàng)目成本形成的過(guò)程中，對(duì)工程施工中所消耗的各種資源和費(fèi)用開(kāi)支進(jìn)行指導(dǎo)、監(jiān)督、調(diào)節(jié)和限制，及時(shí)糾正可能發(fā)生的偏差，把各項(xiàng)費(fèi)用的實(shí)際發(fā)生額控制在計(jì)劃成本范圍之內(nèi)，以保證目標(biāo)成本的實(shí)現(xiàn)。其目的是合理使用人力、物力、財(cái)力，降低成本，增加收入，提高對(duì)工程項(xiàng)目成本的管理水平，創(chuàng)造較好的經(jīng)濟(jì)效益?？刂祈?xiàng)目成本的措施歸納起來(lái)有三大方面：組織措施、技術(shù)措施，經(jīng)濟(jì)措施。這三者是施工項(xiàng)目管理的3個(gè)不同的側(cè)面，三者密切相關(guān)、相互作用、相互影響。

1、建立健全成本核算、監(jiān)督、稽核等機(jī)構(gòu)，配備具有工作經(jīng)驗(yàn)的專業(yè)人員抓項(xiàng)目成本管理工作，制訂切實(shí)可行的項(xiàng)目成本管理責(zé)任制，明確各部門(mén)、各系統(tǒng)的職責(zé)范圍，在項(xiàng)目部?jī)?nèi)部層層分解責(zé)任，層層簽訂責(zé)任書(shū)，提高成員成本意識(shí)。由技術(shù)人員抓技術(shù)措施落實(shí)，以節(jié)約工料，減少機(jī)械停置時(shí)間；由計(jì)劃人員抓組織措施落實(shí)，控制工期，控制用工，增加產(chǎn)值，以降低間接成本；由機(jī)械管理人員控制機(jī)械的利用率、完好率和機(jī)械效率；由材料人員抓好材料的節(jié)約，做好定購(gòu)、采買、驗(yàn)收、保管、領(lǐng)退料、修舊利廢、節(jié)約代用等工作；由質(zhì)量管理人員控制工程質(zhì)量，保證一次達(dá)到交工驗(yàn)收標(biāo)準(zhǔn)，降低質(zhì)量成本；由核算人員抓建立成本臺(tái)賬，搞好成本核算和成本分析，防止開(kāi)支差錯(cuò)，超付欠收；由財(cái)務(wù)人員把好收支關(guān)，進(jìn)行債權(quán)債務(wù)處理，綜合工程成本；由預(yù)算人員抓概預(yù)算工作、設(shè)計(jì)變更、工程索賠，及時(shí)辦理增減賬手續(xù)。

2、制訂先進(jìn)的、經(jīng)濟(jì)合理的施工方案，以達(dá)到縮短工期、提高質(zhì)量、降低成本的目的。施工方案包括四大內(nèi)容：施工方法的確定、施工機(jī)具的選擇、施工順序的安排和流水施工的組織。正確選擇施工方案是降低成本的關(guān)鍵所在。在施工過(guò)程中努力尋求各種降低消耗、提高工效的新工藝、新技術(shù)、新材料等降低成本的技術(shù)措施，嚴(yán)把質(zhì)量關(guān)，杜絕返工現(xiàn)象，縮短驗(yàn)收時(shí)間，節(jié)省費(fèi)用開(kāi)支。同時(shí)控制人工費(fèi)用、植被費(fèi)用、管理施工機(jī)械費(fèi)用和建立工程項(xiàng)目責(zé)任成本管理分析報(bào)告制度等也十分重要。

3、施工階段工程成本的控制

（1）嚴(yán)格審核工程施工預(yù)算

根據(jù)施工組織設(shè)計(jì)的進(jìn)度計(jì)劃和施工的實(shí)際進(jìn)度，應(yīng)及時(shí)核定工程預(yù)算。對(duì)預(yù)算超出概算的部分要詳細(xì)分析、找出原因，并及時(shí)通知工程項(xiàng)目負(fù)責(zé)人員調(diào)整或修正控制目標(biāo)，對(duì)工程造價(jià)進(jìn)行動(dòng)態(tài)監(jiān)控。

（2）深入現(xiàn)場(chǎng)

收集和掌握施工相關(guān)資料。在施工過(guò)程中，預(yù)算人員和費(fèi)用控制人員應(yīng)經(jīng)常深入施工現(xiàn)場(chǎng)，對(duì)照?qǐng)D紙和施工組織設(shè)計(jì)文件察看工程的具體情況，應(yīng)定期與監(jiān)理、業(yè)主方及現(xiàn)場(chǎng)施工人員召開(kāi)例會(huì)，了解和收集工程的相關(guān)資料，及時(shí)、動(dòng)態(tài)的掌握施工現(xiàn)場(chǎng)的實(shí)際情況。及時(shí)審核因設(shè)計(jì)變更、現(xiàn)場(chǎng)簽證等發(fā)生的費(fèi)用,調(diào)整或修正相應(yīng)的控制目標(biāo)，為將來(lái)工程的竣工結(jié)算提供有針對(duì)性的參考意見(jiàn)。

（3）加強(qiáng)材料采購(gòu)、設(shè)備使用及材料管理的費(fèi)用。

據(jù)測(cè)算，材料費(fèi)用在鐵路工程造價(jià)中占50% ~60%。合理的選用材料，對(duì)降低成本具有十分重要的作用。為此,在使用合格材料的前提下，應(yīng)掌握材料市場(chǎng)價(jià)格的波動(dòng)規(guī)律，建立完善的材料價(jià)格的采購(gòu)制度，建立一個(gè)能動(dòng)態(tài)掌握材料價(jià)格的信息體系。對(duì)資金占用額大、采購(gòu)及保管困難的大宗材料應(yīng)重點(diǎn)管理。

（4）加強(qiáng)施工進(jìn)度網(wǎng)絡(luò)計(jì)劃管理

在施工過(guò)程中,應(yīng)盡量避免怠工、浪費(fèi)工時(shí)的現(xiàn)象，在施工的各個(gè)階段應(yīng)對(duì)各個(gè)工種要做到及時(shí)調(diào)配，并制定相應(yīng)的計(jì)劃。加強(qiáng)對(duì)施工機(jī)械進(jìn)、退場(chǎng)的合理調(diào)度，以避免臺(tái)班費(fèi)的損失。

（5）建立健全監(jiān)理制度

按照監(jiān)理制度的規(guī)定和實(shí)施細(xì)則落實(shí)責(zé)任，從工程管理機(jī)制上建立健全成本控制體系。同時(shí)做好定期工程進(jìn)度款審核，避免投資失控。工程進(jìn)度款的審核，應(yīng)根施工圖紙和清單確定的工程量，按照施工合同約定的計(jì)價(jià)標(biāo)準(zhǔn)，套用材料單價(jià)及費(fèi)用定額進(jìn)行核價(jià)后，對(duì)工程進(jìn)度款進(jìn)行必要的調(diào)整。

五、結(jié)束語(yǔ)

綜上所述，在鐵路工程項(xiàng)目中，加強(qiáng)工程建設(shè)的成本管理有利于促進(jìn)企業(yè)更好的提高管理水平，提高工程的施工進(jìn)度，同時(shí)，優(yōu)化工程建設(shè)的成本管理，還可以很好的提高工程的質(zhì)量，因此需要在今后加大對(duì)這方面的研究。

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篇10

關(guān)鍵詞：鐵路 工程建設(shè) 價(jià)格調(diào)整 控制

在計(jì)劃經(jīng)濟(jì)體制下，我國(guó)工程建設(shè)（尤其是鐵路工程建設(shè)）長(zhǎng)期以來(lái)均以國(guó)家（或鐵道部）下達(dá)計(jì)劃任務(wù)的方式，指定某施工單位完成某段鐵路的工程建設(shè)，工程價(jià)格的變動(dòng)由國(guó)家（或鐵道部）全部承擔(dān)，或者施工單位提出工程價(jià)格的變化，鐵道部則完全接受，幾乎沒(méi)有什么價(jià)格調(diào)整控制可言。隨著社會(huì)主義市場(chǎng)經(jīng)濟(jì)的建立，尤其是我國(guó)加入WTO后，鐵路工程建設(shè)面向社會(huì)全面開(kāi)放、實(shí)施建筑市場(chǎng)的有序竟?fàn)巹?shì)在必行。因此，按照國(guó)際慣例，對(duì)鐵路工程建設(shè)中的價(jià)格調(diào)整實(shí)施有效的控制就成為鐵路工程建設(shè)中合同管理的一項(xiàng)不可缺少的重要工作。

一、價(jià)格調(diào)整的原因及計(jì)算方法

在工程建設(shè)中，由于受各種內(nèi)外部及自然條件的影響，使工程不斷發(fā)生變化，物價(jià)指數(shù)不斷調(diào)整，因而導(dǎo)致工程價(jià)格需要做相應(yīng)的調(diào)整。一般情況下，在工程的施工招投標(biāo)過(guò)程中，合同文件均會(huì)對(duì)工程價(jià)格調(diào)整的條件做出一些合同簽訂雙方均能接受的規(guī)定。但就通常情況而言，造成工程價(jià)格調(diào)整的主要原因有以下幾點(diǎn)，其計(jì)算方法也各不相同。

1.工程變更引起的價(jià)格調(diào)整

工程變更可以有由業(yè)主、監(jiān)理工程師和施工承包人提出的幾種。當(dāng)由業(yè)主提出時(shí)，往往是由于工程所在地政府有要求，或者工程使用性質(zhì)發(fā)生改變；由監(jiān)理工程師提出時(shí)，大多是發(fā)現(xiàn)設(shè)計(jì)中的不足或錯(cuò)誤；而由承包人提出時(shí)，則往往是從方便承包人施工條件出發(fā)，改變施工方案等。無(wú)論是哪一方面提出的變更，均對(duì)工程造價(jià)可能產(chǎn)生影響。

一旦發(fā)生變更，根據(jù)FIDIC條款，如果監(jiān)理工程師認(rèn)為適當(dāng)，應(yīng)以合同中規(guī)定的單價(jià)或總額價(jià)予以估價(jià)。如果合同中并未包含任何適用于變更的工作的單價(jià)或總額價(jià)，則合同內(nèi)的單價(jià)或總額價(jià)只要合理，可用作估價(jià)的基礎(chǔ)。如果不適用，則在監(jiān)理工程師與承包人協(xié)商并報(bào)業(yè)主批準(zhǔn)后，由監(jiān)理工程師和承包人協(xié)議一個(gè)合適的單價(jià)或總額價(jià)。如果任何變更的工作的性質(zhì)或數(shù)量，關(guān)系到整個(gè)工程或其任何一部分的性質(zhì)或數(shù)量，致使監(jiān)理工程師認(rèn)為合同中包括的任何工程細(xì)目的單價(jià)或總額價(jià)，由于這種變更而變得不合理（如某沿海鐵路路基邊坡的防護(hù)盡管型式不變，但由于防護(hù)參數(shù)的變化引起施工方法及機(jī)具設(shè)備的變化）或不適用時(shí)（如某鐵路由原軟基處理變更為高架橋—原合同段內(nèi)無(wú)橋梁工程），則在監(jiān)理工程師與承包人協(xié)商并報(bào)業(yè)主批準(zhǔn)后，由監(jiān)理工程師和承包人協(xié)議一個(gè)合適的單價(jià)或總額價(jià)。當(dāng)不能達(dá)成協(xié)議時(shí)，監(jiān)理工程師應(yīng)根據(jù)情況在報(bào)業(yè)主批準(zhǔn)后，定出他們認(rèn)為合理的此類另外的單價(jià)或總額價(jià)，并通知承包人，抄送業(yè)主。

這種工程變更單價(jià)的確定，一般采用編制施工預(yù)算的方式來(lái)解決，其編制預(yù)算的前提是工、料、機(jī)等的單價(jià)指標(biāo)及各種費(fèi)率指標(biāo)應(yīng)采用工程招投標(biāo)時(shí)確定的數(shù)值，且不考慮利潤(rùn)指標(biāo)。

如果合同中包含的任何一個(gè)支付項(xiàng)（工程細(xì)目）涉及的金額（指變更后的金額）未超過(guò)合同價(jià)格的2%，且在該支付項(xiàng)下的工程實(shí)際數(shù)量不超過(guò)或不少于工程量清單中所列數(shù)量的25%時(shí)，則該支付項(xiàng)的單價(jià)或總額價(jià)不考慮其變動(dòng)。

如果簽發(fā)交工證書(shū)時(shí)，發(fā)現(xiàn)合同價(jià)格的增加或減少總共超過(guò)“有效合同價(jià)格”的15%（有效合同價(jià)格是指扣除暫定金額和計(jì)日工費(fèi)用），則在監(jiān)理工程師與承包人協(xié)商并報(bào)業(yè)主批準(zhǔn)后，按承包人與監(jiān)理工程師協(xié)議，從合同價(jià)格中扣除或加上涉及承包人用于本合同的現(xiàn)場(chǎng)費(fèi)用和總管理費(fèi)的一筆調(diào)整金額。

2.材料等的價(jià)格漲跌引起的價(jià)格調(diào)整

在合同執(zhí)行期間，隨著勞務(wù)和（或）材料或影響工程施工成本的任何其他事項(xiàng)的價(jià)格漲跌而引起費(fèi)用增減時(shí)，則應(yīng)根據(jù)合同規(guī)定，給予調(diào)價(jià)。

這種價(jià)格調(diào)整的計(jì)算方法是根據(jù)地方勞力和規(guī)定的材料等基本價(jià)格與現(xiàn)行價(jià)格之差來(lái)進(jìn)行調(diào)整。這種方法通常稱之為票據(jù)法。其基本價(jià)格是指在提交投標(biāo)書(shū)截止日期28天前的材料價(jià)格?，F(xiàn)行價(jià)格是指在此日期之后，工程實(shí)施中采購(gòu)材料的價(jià)格。

在市場(chǎng)經(jīng)濟(jì)條件下，由于現(xiàn)行價(jià)格隨市場(chǎng)升降的不穩(wěn)定性，給監(jiān)理工程師處理調(diào)價(jià)帶來(lái)諸多的麻煩?？赡芤环N材料在多次中期支付中都出現(xiàn)調(diào)整，有的可能往返出現(xiàn)多退少補(bǔ)情況，甚至要到最終支付時(shí)才能最后解決調(diào)價(jià)費(fèi)用計(jì)算。特別是證明價(jià)格的合法性文件，在遇到票據(jù)管理混亂時(shí)其真實(shí)性、合法性常引起人們的懷疑。因此常常也使用后述政策性調(diào)價(jià)計(jì)算公式來(lái)處理。

3.政策性變化引起的價(jià)格調(diào)整

如果在送叫投標(biāo)書(shū)截止日期前28天之后，國(guó)家（或鐵道部）或工程所在地的地方政府頒布的法律、法令、規(guī)章或條例出現(xiàn)修改或變更，并因采用上述法律、法令、規(guī)章、條例等，致使承包人在履行合同中的費(fèi)用發(fā)生變化，則此項(xiàng)增加或減少的費(fèi)用應(yīng)由監(jiān)理工程師在與承包人協(xié)商并報(bào)業(yè)主批準(zhǔn)后確定。

這種價(jià)格的調(diào)整常以下面的計(jì)算公式來(lái)確定。

式中：Adj——計(jì)算后獲得的調(diào)價(jià)金額；

Mvw——合同中可參與調(diào)價(jià)的人民幣部分；

X——固定價(jià)；

LA——?jiǎng)诹Γ?/p>

PL——設(shè)備使用及維修；

BI——瀝青；

CE——水泥；

TI——木材；

ST——鋼材；

LM——地方材料（砂、石料、石灰、砂礫等）；

TR——運(yùn)輸費(fèi)；

腳標(biāo)0，1分別代表基價(jià)指數(shù)與現(xiàn)價(jià)指數(shù)；

C1，C2，…，C8——分別代表參與價(jià)格調(diào)整的各種材料換算系數(shù)。

這是一種采用固定計(jì)算公式的方法，它把全部合同價(jià)格分成若干組，然后將每組按規(guī)定獲得的物價(jià)指數(shù)對(duì)其進(jìn)行價(jià)格調(diào)整。物價(jià)指數(shù)是用來(lái)表達(dá)某種價(jià)格上漲或下調(diào)的一種統(tǒng)計(jì)指標(biāo)，一般由代表官方的權(quán)威機(jī)構(gòu)。

這種方法容易被參建各方所接受，因?yàn)槠溆?jì)算公式中的數(shù)據(jù)均可從現(xiàn)有的合同中獲得，而影響調(diào)價(jià)的物價(jià)指數(shù)一般有來(lái)自官方的材料，公布指數(shù)的時(shí)間相對(duì)固定，調(diào)整時(shí)間也比較固定，監(jiān)理工程師在辦理調(diào)價(jià)時(shí)證據(jù)充分、可靠，而且方便。

二、鐵路工程建設(shè)價(jià)格調(diào)整的控制

前面已經(jīng)敘述了可能導(dǎo)致價(jià)格調(diào)整的幾個(gè)因素，但在實(shí)際施工過(guò)程中還會(huì)有其他因素出現(xiàn)，經(jīng)過(guò)分析與篩選，大致均可歸入上述三類因素中。因此，為了作好工程價(jià)格調(diào)整的管理，節(jié)約工程投資，必須對(duì)上述三類因素進(jìn)行有效的控制。

總體上說(shuō)，工程價(jià)格調(diào)整的控制應(yīng)遵照如下程序進(jìn)行。

承包人調(diào)價(jià)申請(qǐng)

現(xiàn)場(chǎng)監(jiān)理及有關(guān)專業(yè)監(jiān)理工程師檢查核實(shí)

合同管理工程師審查、核算

總監(jiān)理工程師審定

報(bào)業(yè)主審批

首先，承包人必須有調(diào)價(jià)的申請(qǐng)報(bào)告，無(wú)承包人申請(qǐng)不進(jìn)行調(diào)價(jià)。在承包人提出申請(qǐng)后，現(xiàn)場(chǎng)監(jiān)理及有關(guān)專業(yè)監(jiān)理工程師現(xiàn)場(chǎng)檢查核實(shí)，是否確實(shí)存在調(diào)價(jià)的因素，其所涉及的范圍及參與調(diào)價(jià)有關(guān)項(xiàng)目的數(shù)量。合同管理工程師則根據(jù)合同有關(guān)條款審查是否應(yīng)該調(diào)價(jià)，依據(jù)是否充分，核算調(diào)價(jià)數(shù)量。總監(jiān)理工程師進(jìn)行最終審定，并與承包人協(xié)商形成一致意見(jiàn)，報(bào)請(qǐng)業(yè)主審批。

在項(xiàng)目實(shí)施過(guò)程中，則應(yīng)根據(jù)不同的情況，對(duì)不同的調(diào)價(jià)因素采取不同的控制方法和控制手段。

1.工程變更的控制

由于鐵路建設(shè)具有生產(chǎn)流動(dòng)性大、生產(chǎn)的協(xié)作性高、生產(chǎn)周期長(zhǎng)、受自然條件影響大等特點(diǎn)，這就必然形成工程變更是影響鐵路工程價(jià)格調(diào)整的主要因素。為了有效地控制工程變更，合理控制工程價(jià)格調(diào)整，筆者認(rèn)為應(yīng)從以下幾方面考慮：

⑴加強(qiáng)設(shè)計(jì)管理，積極推廣設(shè)計(jì)監(jiān)理，減少設(shè)計(jì)錯(cuò)漏；

⑵利用價(jià)值工程原理優(yōu)化設(shè)計(jì)方案

價(jià)值工程著眼于提高價(jià)值，即以最低的壽命周期費(fèi)用實(shí)現(xiàn)必要的功能。就鐵路工程建設(shè)總體而言，其必要功能就是要實(shí)現(xiàn)規(guī)定的客、貨運(yùn)輸能力即客貨周轉(zhuǎn)量。因此鐵路設(shè)計(jì)的主要任務(wù)就是以最低的鐵路工程建設(shè)項(xiàng)目的壽命周期費(fèi)用來(lái)完成規(guī)定的客貨運(yùn)周轉(zhuǎn)量。為了這一目的，設(shè)計(jì)過(guò)程中應(yīng)充分考慮各建筑結(jié)構(gòu)物的基本功能，避免在施工過(guò)程中發(fā)現(xiàn)達(dá)不到要求而改變?cè)O(shè)計(jì)。

⑶強(qiáng)化工程地質(zhì)勘察，減少因地質(zhì)變化引起的工程價(jià)格調(diào)整；

⑷選擇合理的施工方案，加強(qiáng)施工組織管理

施工方案是單位工程施工組織中的核心，確定得恰當(dāng)與否，直接影響單位工程的施工效率。因此，在工程招標(biāo)階段，應(yīng)嚴(yán)格審查投標(biāo)單位報(bào)送的施工組織設(shè)計(jì)，重點(diǎn)考慮實(shí)現(xiàn)施工方案的可能性及其技術(shù)先進(jìn)性、施工方案與工程規(guī)模是否相適應(yīng)、施工組織設(shè)計(jì)能否滿足工程要求，避免施工過(guò)程中因施工方案的變更而引起工程價(jià)格的調(diào)整。

⒉材料等價(jià)格漲落及政策性變更的控制

在市場(chǎng)經(jīng)濟(jì)條件下，由于受價(jià)值規(guī)律的控制，材料等價(jià)格的漲落在一段時(shí)期內(nèi)均在一定范圍波動(dòng)，一旦商品的價(jià)格與其價(jià)值相違背，商品的價(jià)格才會(huì)有大幅度的漲跌。同樣，我國(guó)市場(chǎng)經(jīng)濟(jì)的建設(shè)已進(jìn)入健康穩(wěn)定的發(fā)展軌道，國(guó)家政策、法律、法令、法規(guī)及規(guī)章在一段時(shí)期內(nèi)不會(huì)有明顯的變化。因此，對(duì)材料等的價(jià)格漲跌及政策性變更引起的工程價(jià)格的調(diào)整，應(yīng)作好如下控制：

⑴縮短項(xiàng)目建設(shè)工期

由于物價(jià)的漲跌與政策的變化均需要一個(gè)時(shí)間過(guò)程，其變化對(duì)短工期的工程往往不會(huì)造成太大的影響。因此在制定工程項(xiàng)目的工期目標(biāo)時(shí)，在充分考慮質(zhì)量要求的前提下，應(yīng)盡量縮短工期，這對(duì)控制工程價(jià)格調(diào)整具有很強(qiáng)的時(shí)效意義。

⑵合理編制招標(biāo)文件

施工招標(biāo)文件是工程項(xiàng)目實(shí)施過(guò)程中有關(guān)各方均應(yīng)遵守的法律文書(shū)，具有強(qiáng)制執(zhí)行的效力。因此，在編制招標(biāo)文件過(guò)程中，應(yīng)充分考慮各條款的實(shí)際意義，合理制定工程價(jià)格調(diào)整的有關(guān)條款內(nèi)容。

首先，按照國(guó)際慣例，總價(jià)合同由于在合同總價(jià)中包含有風(fēng)險(xiǎn)包干系數(shù)，因此一般不予調(diào)價(jià)；而單價(jià)合同則一般可以調(diào)價(jià)，但調(diào)價(jià)的范圍及其合理性則應(yīng)在招標(biāo)文件中予以明確。

其次，招標(biāo)文件的技術(shù)規(guī)范應(yīng)全面、清晰、合理，尤其所引用的國(guó)家（或各部委）的規(guī)程、規(guī)范、標(biāo)準(zhǔn)應(yīng)充分考慮其時(shí)效性及對(duì)工程項(xiàng)目的實(shí)用性。目前，鐵路工程施工規(guī)范、驗(yàn)收評(píng)定標(biāo)準(zhǔn)等均定期進(jìn)行修訂。在新的標(biāo)準(zhǔn)、規(guī)范未出臺(tái)之前，就應(yīng)考慮既有規(guī)范在本工程工期內(nèi)的適用程度。一般情況下，新規(guī)范與既有規(guī)范之間不會(huì)存在很大差別，因此在編制招標(biāo)文件時(shí)可采取在整個(gè)施工工期內(nèi)采用統(tǒng)一的規(guī)范、標(biāo)準(zhǔn)的方式，不考慮標(biāo)準(zhǔn)變更的因素，這樣操作方便，對(duì)控制工程價(jià)格調(diào)整的效果也明顯。對(duì)于國(guó)家政策、法律、法規(guī)的變更也可采取同樣的方式來(lái)處理。

再次，技術(shù)規(guī)范中的計(jì)量支付條款應(yīng)力求準(zhǔn)確、清晰，不采用摸棱兩可的用詞，支付項(xiàng)下所包含的工作內(nèi)容應(yīng)全面、完整、合理，不漏項(xiàng)，不缺項(xiàng)。

因此，合理編制招標(biāo)文件對(duì)控制工程價(jià)格調(diào)整具有積極的法律保障效果。

⒊加強(qiáng)對(duì)鐵路有形建設(shè)市場(chǎng)的管理

鐵道部已經(jīng)成立了鐵路工程交易中心，這就為鐵路工程建設(shè)走向社會(huì)、全面開(kāi)放提供了一個(gè)公正、公開(kāi)、公平、誠(chéng)實(shí)信用的交易場(chǎng)所，為我國(guó)鐵路工程建設(shè)隊(duì)伍走向世界構(gòu)筑了一個(gè)良好的基礎(chǔ)，同時(shí)也為控制鐵路工程建設(shè)造價(jià)、管理鐵路工程價(jià)格調(diào)整提供了可靠的保證。因此，加強(qiáng)鐵路有形建設(shè)市場(chǎng)的管理，規(guī)范業(yè)主、設(shè)計(jì)、監(jiān)理和施工各方的行為，對(duì)控制工程價(jià)格調(diào)整具有非常積極的市場(chǎng)調(diào)節(jié)效果。

⒋充分發(fā)揮監(jiān)理工程師控制工程價(jià)格調(diào)整的職能

一方面，按照國(guó)際慣例，工程建設(shè)中的質(zhì)量、進(jìn)度、投資三大控制及合同管理是監(jiān)理工程師的根本職責(zé)，反映其工作質(zhì)量的好壞完全由三控制一管理的最終效果來(lái)界定。另一方面，由于監(jiān)理工程師處于工程建設(shè)中的特殊位置，他的職業(yè)道德標(biāo)準(zhǔn)就要求他在處理工程建設(shè)中有關(guān)問(wèn)題時(shí)守法、誠(chéng)信、公正、科學(xué)，獨(dú)立自主地開(kāi)展工作。因此，充分發(fā)揮監(jiān)理工程師合同管理的職能，對(duì)控制工程價(jià)格調(diào)整具有非常積極的工程管理效果。