導(dǎo)語(yǔ)：如何才能寫好一篇隧道施工要點(diǎn)，這就需要搜集整理更多的資料和文獻(xiàn)，歡迎閱讀由公務(wù)員之家整理的十篇范文，供你借鑒。

篇1

關(guān)鍵詞：長(zhǎng)大隧道 施工機(jī)械化 系統(tǒng)

一、前言

為加快長(zhǎng)大隧道的施工進(jìn)度，我國(guó)在以往的隧道建設(shè)中，通常是利用平行導(dǎo)坑、橫洞、豎井及斜井等所謂的輔助坑道，增加工作面，實(shí)現(xiàn)“長(zhǎng)隧短打”。由于平行導(dǎo)坑很少被擴(kuò)建為“H”線，因此，這種做法的費(fèi)用很高。在國(guó)外，4～6km的隧道一般不設(shè)輔助坑道，盡量減少輔助坑道，充分發(fā)揮進(jìn)出口的功能，降低造價(jià)。目前，我國(guó)隧道的獨(dú)頭施工長(zhǎng)度也在逐漸增加。因此，在工作面數(shù)目一定的條件下，如何加快隧道的掘進(jìn)進(jìn)度是十分重要的，而掘進(jìn)速度與所選擇的掘進(jìn)方法密切相關(guān)，隧道的掘進(jìn)方法基本上可以分為礦山法、掘進(jìn)機(jī)法、沉管法、頂挖法、明挖法等。

礦山法，因最早應(yīng)用于采礦而得名。由于多數(shù)情況下，礦山法都采用鉆眼爆破進(jìn)行開(kāi)挖，故又稱鉆爆法（Drilling and blasting），它包括傳統(tǒng)的礦山法和新奧法，有時(shí)為了強(qiáng)調(diào)新奧法與傳統(tǒng)礦山法的區(qū)別，將其從礦山法中分出，另立系統(tǒng)。

掘進(jìn)機(jī)法包括隧道掘進(jìn)機(jī)（Tunnel Boring Machine）法和盾構(gòu)掘進(jìn)機(jī)（Shield Tunneling Machine）法，前者適用于巖石地層，后者適用于土質(zhì)圍巖。

沉管法、頂挖法、明挖法主要適用于修建水底隧道、城市地鐵及埋深很淺的山嶺隧道等。

因此，可供特長(zhǎng)山嶺隧道選擇的只有鉆爆法、隧道掘進(jìn)機(jī)（TBM）法及鉆爆和隧道掘進(jìn)機(jī)（TBM）法相結(jié)合的掘進(jìn)方法。

二、工程前的造價(jià)分析

現(xiàn)行的《公路工程概算定額》、《公路工程預(yù)算定額》中，隧道工程一章中的“機(jī)械開(kāi)挖自卸汽車運(yùn)輸”是根據(jù)新奧法的原理編制的，故按新奧法設(shè)計(jì)和施工的公路隧道的造價(jià)編制和計(jì)量支付，只能以該部分定額作為計(jì)算依據(jù)。

隧道工程一章中的“人工開(kāi)挖（手推車運(yùn)輸）}”和“機(jī)械開(kāi)挖輕軌斗車運(yùn)輸”兩向是根據(jù)礦山法施工的技術(shù)特點(diǎn)制定的，它是按礦山法設(shè)計(jì)和施工的公路隧道編制造價(jià)和計(jì)量支付而定依據(jù)。

由于明挖法施工的隧道，其主體結(jié)構(gòu)施工與地面上的工程施工相似，因此，現(xiàn)行定額中未編制專門的定額項(xiàng)目。故編制明挖法施工的公路隧道的造價(jià)和進(jìn)行計(jì)量支付時(shí)，應(yīng)分別按路基工程和橋涵工程中類似的定額項(xiàng)目作為計(jì)算依據(jù)。

三、特長(zhǎng)隧道的施工機(jī)械化配套

長(zhǎng)大隧道要實(shí)現(xiàn)快速施工，必須做好機(jī)械配套工作。施工機(jī)械化配套原則包括：施工機(jī)械與施工方法配套；動(dòng)力選型以電-液為主；單機(jī)選型要考慮質(zhì)量可靠、高效、經(jīng)濟(jì)合理、維修方便、機(jī)械設(shè)備生產(chǎn)能力匹配。

機(jī)械配套必須注意解決的以下幾個(gè)關(guān)鍵問(wèn)題：

1施工進(jìn)度既取決于機(jī)械化程度和配套設(shè)備的生產(chǎn)能力，更取決于機(jī)械設(shè)備的管理，有效地將設(shè)備的故障停機(jī)率降低到最低限度，以保證施工生產(chǎn)的正常進(jìn)行。

2、要解決好零配件與整抓的壽命匹配問(wèn)題，尤其是一些部件備品，要有一定的預(yù)見(jiàn)性，現(xiàn)場(chǎng)應(yīng)備足。

3、要解決好施工機(jī)械設(shè)備的配套銜接問(wèn)題，大型設(shè)備進(jìn)洞，必須考慮與之相適應(yīng)的運(yùn)輸設(shè)備和通道。

4、應(yīng)將洞內(nèi)通風(fēng)防塵與防排水機(jī)械納入機(jī)械化配套中。

5、應(yīng)根據(jù)實(shí)際情況和工程需要準(zhǔn)確調(diào)整好開(kāi)挖運(yùn)輸、噴錨支護(hù)、防水襯砌三條作業(yè)線工序和合理間距，盡可能減少施工各環(huán)節(jié)的互相干擾。

在施工前期階段，應(yīng)按照建設(shè)任務(wù)、施工管理的特點(diǎn)將隧道建設(shè)項(xiàng)目進(jìn)行逐級(jí)劃分。特長(zhǎng)隧道可按照標(biāo)段的劃分為若干單位工程；長(zhǎng)隧道每座可作為一個(gè)單位工程；同一標(biāo)段的若干中、短隧道可合并為一個(gè)單位工程，然后加權(quán)平均進(jìn)行匯總。隧道的分部工程按照結(jié)構(gòu)部位、施工的特點(diǎn)及任務(wù)劃分，一般包括隧道總體、洞身開(kāi)挖、支護(hù)、防排水系統(tǒng)、二次襯砌、明洞、洞口、路基路面、以及通風(fēng)、照明附屬設(shè)施等。

四、特長(zhǎng)隧道的施工通風(fēng)問(wèn)題

隧道施工中，由于鉆眼、炸藥爆破、裝渣、噴射混凝土、內(nèi)燃機(jī)械和運(yùn)輸汽車的排氣、開(kāi)挖時(shí)地層中放出有害氣體等因素，使洞內(nèi)空氣中氧氣含量大大減少，且混雜各種有害氣體與粉塵，造成洞內(nèi)空氣污濁。隨著隧道開(kāi)挖不斷向山體深處延伸，洞內(nèi)溫度和濕度相應(yīng)提高，對(duì)洞內(nèi)作業(yè)人員的健康產(chǎn)生較嚴(yán)重的影響。在金寨特長(zhǎng)隧道分段獨(dú)頭掘進(jìn)，人工鉆爆法開(kāi)挖，無(wú)軌運(yùn)輸?shù)那闆r下，施工通風(fēng)難度大。

利用鉆爆法進(jìn)行隧道施工時(shí)，鑿巖、爆破、裝運(yùn)石渣、噴射混凝土（特別是干噴）等作業(yè)及運(yùn)輸機(jī)械的開(kāi)動(dòng)，會(huì)產(chǎn)生大量粉塵和有害氣體，如CO和NO2等，煤系地層中的隧道，還存在瓦斯，致使洞內(nèi)空氣質(zhì)量嚴(yán)重惡化。污濁的空氣不僅有損于施工作業(yè)人員的身體健康，降低工作效率，影響洞內(nèi)照明，而且還會(huì)因洞內(nèi)缺氧，使內(nèi)燃設(shè)備效率降低，廢棄排放量增多，使空氣質(zhì)量進(jìn)一步惡化。

射流通風(fēng)是一種較理想的縱向式通風(fēng)，有許多方面綜合形成的整體優(yōu)勢(shì)中，對(duì)氣流狀態(tài)所具有的調(diào)控能力是其顯著特點(diǎn)之一。利用射流風(fēng)機(jī)的調(diào)節(jié)作用，部件可在大范圍內(nèi)進(jìn)行不同幅度的速度調(diào)節(jié)（增大或減?。疫€可按照要求控制縱向氣流的方向（正向與逆向）。同樣，通過(guò)風(fēng)機(jī)調(diào)節(jié)也可改變火災(zāi)氣流的狀態(tài)，煙霧的擴(kuò)散特性也隨之改變。

五、特長(zhǎng)隧道施工時(shí)的地質(zhì)災(zāi)害問(wèn)題

由于受到內(nèi)力和外力地質(zhì)作用的聯(lián)合影響，風(fēng)化卸載帶及其附近的新鮮巖帶內(nèi)各種成因、不同序次的非連接結(jié)構(gòu)面十分發(fā)育，使其成為巖石圈中連續(xù)性、整體性最差的圈層。同時(shí)，該層位又是地下水最主要的賦存場(chǎng)所，地球的陸地部分就像被籠罩在一層飽水的海綿里一樣。

此外，來(lái)自地核的熱能還能通過(guò)傳導(dǎo)、對(duì)流等方式向地表散射，即存在所謂的低溫梯度。不僅如此，地球表面還存在一系列地溫異常區(qū)，構(gòu)造發(fā)育的褶皺山系就是地溫異常的多發(fā)區(qū)之一。煤層、煤系地層時(shí)十分普遍的巖性組合之一，作為隧道圍巖，其中蘊(yùn)含的瓦斯對(duì)于隧道施工是一個(gè)巨大的威脅。

因此，隧道工程往往是修建在由水、巖、熱、氣等構(gòu)成的一個(gè)復(fù)雜的巨型系統(tǒng)之內(nèi)的。天然情況下，該虛土具有自身的（動(dòng)態(tài)）邊界（力學(xué)、補(bǔ)給或排泄），系統(tǒng)各構(gòu)成要素或不同要素之間維系著一種動(dòng)態(tài)平衡或禍和動(dòng)態(tài)平衡的關(guān)系。隧道的開(kāi)挖，相對(duì)于在一定空間范圍內(nèi)蓋板了系統(tǒng)的邊界（對(duì)與巖體）或增加了輸出邊界（對(duì)于流體），這樣，系統(tǒng)本身就必然按照其固有的運(yùn)動(dòng)規(guī)律對(duì)此作出反應(yīng)，具體表現(xiàn)則為隧道附近一定范圍內(nèi)的圍巖破壞，水、熱、瓦斯氣向隧道排泄。當(dāng)這種反應(yīng)形式過(guò)于強(qiáng)烈時(shí)，變演化為施工中的地質(zhì)災(zāi)害。

篇2

關(guān)鍵詞：隧道施工，監(jiān)理工作，要點(diǎn)

 

隧道施工的要點(diǎn)也是監(jiān)理工作的要點(diǎn)，所不同的是監(jiān)理工作要充分利用職、責(zé)、權(quán)，通過(guò)監(jiān)理程序，依據(jù)設(shè)計(jì)文件、技術(shù)規(guī)范使工程得到良好的實(shí)施，從而完成三大目標(biāo)的控制，向業(yè)主交出滿意的產(chǎn)品?，F(xiàn)隧道施工采用新奧法，其原理是充分利用巖體自身承載能力加以輔助支護(hù)（拱架、錨噴等初支）并采用復(fù)合襯砌使巖體形成一個(gè)穩(wěn)定體系，它具有安全、快捷、施工方便的特點(diǎn)，按照新奧法的設(shè)計(jì)一般將圍巖分為Ⅱ、Ⅲ、Ⅳ、Ⅴ四大類，不同圍巖都相對(duì)應(yīng)有不同的支護(hù)形式。

1.隧道工程不同類別圍巖施工監(jiān)理要點(diǎn)

1.1Ⅱ類圍巖

（1）首先，要嚴(yán)格根據(jù)設(shè)計(jì)提供的地質(zhì)資料以及各方收集的現(xiàn)場(chǎng)資料確定開(kāi)挖方式及循環(huán)進(jìn)尺以確保施工安全。

（2）地質(zhì)復(fù)雜地段明洞開(kāi)挖注意不能一次到位，并做好仰邊坡防護(hù)及洞口的防、排水工作，保證仰拱位置不致因水侵降低其穩(wěn)定狀態(tài)，具體一次到位位置要根據(jù)開(kāi)挖方式確定。

（3）為確保安全施工，掘進(jìn)前應(yīng)做好超前施工，即施打超前管棚，施打過(guò)程要嚴(yán)格控制角度，注掘進(jìn)時(shí)注意控制進(jìn)尺，緊跟初期支護(hù)，施工時(shí)錨桿要安裝牢固注漿飽滿，噴射砼要保證強(qiáng)度、密實(shí)。

（4）量測(cè)工作：通過(guò)對(duì)量測(cè)信息的全面分析反映出開(kāi)挖后圍巖的動(dòng)態(tài)從而達(dá)到指導(dǎo)施工，能夠合理安排施工，確保施工安全的目的。必要時(shí)可根據(jù)資料分析修改支護(hù)參數(shù)，一般要求有必測(cè)項(xiàng)目和選測(cè)項(xiàng)目。免費(fèi)論文。特別注意：周邊位移（收斂）要在覆蓋層在<50m時(shí)為0.2～0.8cm，在50～300m之間時(shí)為0.6～1.6cm的范圍內(nèi)；當(dāng)超出以上所列值時(shí)，應(yīng)暫停施工，分析原因，采取補(bǔ)救措施，并調(diào)整原支護(hù)設(shè)計(jì)參數(shù)或開(kāi)挖方法。

總之，Ⅱ類圍巖較不穩(wěn)定，一般不采用爆破開(kāi)挖，施工中應(yīng)堅(jiān)持“管超前、短進(jìn)尺、快支護(hù)、勤量測(cè)”的施工原則。

1.2Ⅲ類圍巖

巖體裂隙發(fā)育，有夾層，本身狀態(tài)基本穩(wěn)定，但易坍塌，Ⅲ類圍巖施工要點(diǎn)除Ⅱ類圍巖要求外，更要注意以下幾點(diǎn)：

（1）堅(jiān)決不允許大藥量爆破，以避免過(guò)多的擾動(dòng)圍巖，破壞自身穩(wěn)定性，也會(huì)減少超挖或欠挖，加快施工。

（2）超前輔助施工一般采用超前注漿鋼管或錨桿，由于圍巖裂隙發(fā)育，注漿就能達(dá)到加固圍巖整體強(qiáng)度的效果，增強(qiáng)圍巖自身整體性和穩(wěn)定性，確保施工安全。

（3）格柵鋼架加工一般較易出問(wèn)題，如下料尺寸不足，燒傷、砂眼嚴(yán)重，焊縫不飽滿，焊渣不清除或清除不干凈等。由于格柵鋼架的加工焊接工作量大，工作不精心易出問(wèn)題，所以監(jiān)理工作中應(yīng)加強(qiáng)檢查。

1.3Ⅳ類圍巖

圍巖自身相對(duì)穩(wěn)定，施工中應(yīng)堅(jiān)持短進(jìn)尺、弱爆破的原則。監(jiān)理工作有兩點(diǎn)：

（1）嚴(yán)格控制爆破工藝，要求采用控制光面爆破，光面爆破要先做施工工藝試驗(yàn)，試驗(yàn)批準(zhǔn)后才能正常施工。在施工光面爆破時(shí)要注意炮眼的位置、間距，裝藥、順序、時(shí)間都應(yīng)符合要求，同時(shí)在實(shí)際工作中根據(jù)具體情況不斷調(diào)整。

（2）爆破后應(yīng)及時(shí)清理浮、危石，開(kāi)挖后錨噴支護(hù)應(yīng)緊跟，要避免巖體暴露時(shí)間過(guò)長(zhǎng)。免費(fèi)論文。免費(fèi)論文。

1.4Ⅴ類圍巖

圍巖一般自身穩(wěn)定，可采用全斷面掘進(jìn)。施工時(shí)主要控制光面爆破效果，效果不好要及時(shí)整改。由于圍巖好，循環(huán)進(jìn)尺亦長(zhǎng)，所以施工中應(yīng)提醒承包人增加測(cè)量放樣工作，以保證施工中不出現(xiàn)位置錯(cuò)誤。

除以上四大類的施工外，還應(yīng)注意Ⅴ類以上圍巖的爆破施工，由于Ⅴ類以上巖質(zhì)很硬，爆破時(shí)可能出現(xiàn)巖爆，所以此類施工時(shí)爆破應(yīng)采取特殊方法。

總之，隧道工程施工時(shí)要堅(jiān)持兩個(gè)原則：

（1）短進(jìn)尺、弱爆破、強(qiáng)支護(hù)、快封閉、勤量測(cè)。

（2）安全第一。

2.隧道施工中常出現(xiàn)的問(wèn)題及處理方法

2.1塌方處理方法

（1）詳細(xì)觀測(cè)塌方范圍、形狀、塌穴的地質(zhì)情況，分析塌方原因及地下水活動(dòng)情況，從而制定處理方案。

（2）一般是加固塌方地段，防止塌方擴(kuò)大，做好防排水工作，塌體內(nèi)如有地下水活動(dòng)應(yīng)采用管排。

（3）當(dāng)塌方規(guī)模較小時(shí)，應(yīng)先加固塌方兩端洞身并施作錨噴支護(hù)，封閉穴區(qū)及側(cè)部然后清渣。

（4）當(dāng)規(guī)模較大時(shí)，應(yīng)先用支護(hù)壓挖，采用管柵注漿或注漿凝固穩(wěn)定圍巖體和渣體，待其穩(wěn)定后再自上而下的順序清渣、支護(hù)，并盡快完成襯砌。

（5）對(duì)冒頂塌方，在清渣前應(yīng)對(duì)塌陷進(jìn)行支護(hù)采用網(wǎng)噴和錨噴等方法，洞內(nèi)需采用管棚、鋼架支撐。

（6）在塌方處，模筑砼背后必須與塌穴洞孔周壁緊密支撐，塌方較小時(shí)采用漿砌或干砌片石填充，塌做好防滲、侵水。如回填要密實(shí)并高出地表，設(shè)棚遮蓋陷等方法進(jìn)行處穴較大時(shí)可用部分漿砌片石回填，其上采用鋼支撐等支撐加固圍巖。

（7）塌方應(yīng)采取切實(shí)可行的措施理。

2.2當(dāng)開(kāi)挖出現(xiàn)超挖時(shí)，應(yīng)采用補(bǔ)掛鋼筋網(wǎng)片用同標(biāo)號(hào)噴射砼回填的方法處理；當(dāng)噴射砼不密實(shí)或與原圍巖不密貼時(shí)需注漿處理。

2.3地下水較多，或遇暗河、溶洞水流，當(dāng)?shù)叵滤惠^高時(shí)，可采用周邊井點(diǎn)降低水位，如地下水較集中，可以集中排水。如水流位置在隧道上部或高于隧道，可采用分水斜洞進(jìn)行引排。當(dāng)遇溶洞時(shí)應(yīng)根據(jù)具體情況分析：

（1）當(dāng)溶洞較小，或停止發(fā)育并無(wú)水的溶洞可采取與塌方近似的方法進(jìn)行處理。

（2）當(dāng)溶洞較大較深，可采用梁、拱跨越的方法，梁端和拱座應(yīng)置于穩(wěn)固的巖基上，必要時(shí)需采用灌注砼進(jìn)行加固。

（3）當(dāng)在溶巖區(qū)施工，遇到難以處理的溶洞時(shí)，可采用迂回導(dǎo)坑繞過(guò)溶洞再進(jìn)行處理。

2.4巖爆的預(yù)防

可能出現(xiàn)巖爆的地方施工人員必須加強(qiáng)警惕性。

（1）當(dāng)有平行導(dǎo)坑時(shí)，應(yīng)先掘進(jìn)超前一定距離，以便了解地質(zhì)情況，以便采取措施。

（2）開(kāi)挖爆破應(yīng)使用光面爆破，并嚴(yán)格控制用藥量減少圍巖擾動(dòng)。

（3）可采用松動(dòng)爆破，超前鉆孔預(yù)爆，噴射高壓水沖洗等，預(yù)先釋放部分巖層的原始應(yīng)力。

（4）加強(qiáng)支護(hù)，緊跟二襯，減少圍巖暴露時(shí)間。

隧道施工過(guò)程中所能出現(xiàn)的問(wèn)題較多，較復(fù)雜，如可能出現(xiàn)瓦斯、流砂、斷層等，出現(xiàn)時(shí)都應(yīng)具體情況具體分析，這里就不講那么多。

總之，隧道施工應(yīng)堅(jiān)持安全第一的原則，并按施工程序嚴(yán)格規(guī)范操作，絕不允許出現(xiàn)違章操作；當(dāng)出現(xiàn)事故 隱患時(shí)，應(yīng)及時(shí)排除，決不姑息，即應(yīng)做到不違章，不冒進(jìn)，不留隱患，施工中時(shí)時(shí)提高警惕，決不大意，對(duì)工程進(jìn)行規(guī)范實(shí)施，完成一項(xiàng)優(yōu)質(zhì)的工程。

篇3

關(guān)鍵詞：公路隧道施工；質(zhì)量；控制要點(diǎn)

中圖分類號(hào)：TB

文獻(xiàn)標(biāo)識(shí)碼：A

文章編號(hào)：1672―3198（2014）10―0181―01

1公路隧道施工中出現(xiàn)的一些質(zhì)量問(wèn)題

1.1開(kāi)挖中出現(xiàn)的質(zhì)量問(wèn)題

開(kāi)挖是工程進(jìn)行的開(kāi)端，在實(shí)際實(shí)施的時(shí)候，施工單位都會(huì)對(duì)拱部的爆破情況進(jìn)行很好的控制，但是，一些單位由于對(duì)初噴的認(rèn)識(shí)程度不夠，導(dǎo)致邊墻質(zhì)量出現(xiàn)問(wèn)題。正因?yàn)檫@樣，在進(jìn)行隧道開(kāi)挖的時(shí)候，會(huì)經(jīng)常出現(xiàn)開(kāi)挖面不足的情況，這樣便導(dǎo)致開(kāi)挖量不足，甚至嚴(yán)重欠挖等問(wèn)題，開(kāi)挖量的不足直接影響到后期的施工質(zhì)量。

1.2防水方面存在的問(wèn)題

防水問(wèn)題是隧道工程施工中經(jīng)常出現(xiàn)的問(wèn)題，致使防水問(wèn)題出現(xiàn)的原因是多方面的。其中，導(dǎo)致防水問(wèn)題出現(xiàn)的主要原因是防水材料質(zhì)量不達(dá)標(biāo)，以及混凝土澆筑過(guò)程中出現(xiàn)防水材料被破壞，這些現(xiàn)象的存在導(dǎo)致防水施工質(zhì)量達(dá)不到標(biāo)準(zhǔn)要求。防水問(wèn)題的存在給整個(gè)工程帶來(lái)了安全隱患，因此，作為施工方，一定要重視這個(gè)問(wèn)題。

1.3支護(hù)質(zhì)量方面存在的問(wèn)題

在管理隧道施工的過(guò)程中，當(dāng)進(jìn)行邊墻中部開(kāi)挖的時(shí)候，由于圍巖的存在，經(jīng)常會(huì)出現(xiàn)超挖的情況，另外，當(dāng)我們進(jìn)行開(kāi)挖的時(shí)候，會(huì)經(jīng)常采取部分開(kāi)挖的施工手段，這樣的做法很容易導(dǎo)致邊墻角出現(xiàn)嚴(yán)重欠挖。但是，若采用臺(tái)階方式進(jìn)行開(kāi)挖的話，容易導(dǎo)致開(kāi)挖縱向距離過(guò)大，若縱向距離過(guò)大的話，很容易導(dǎo)致圍巖和初期的支護(hù)脫離，支護(hù)方面出現(xiàn)隱患，對(duì)于地基支撐不穩(wěn)固的地段，很容易導(dǎo)致空洞現(xiàn)象的出現(xiàn)。

2公路隧道施工質(zhì)量控制要點(diǎn)

2.1重視噴錨支護(hù)

首先，選擇噴錨支護(hù)的時(shí)間要準(zhǔn)確。在圍巖類別較高的狀況下，即便噴錨支護(hù)和開(kāi)挖面間的距離比較大，對(duì)支護(hù)質(zhì)量也不會(huì)有太大影響。但是，圍巖類別較低則不然，若碰到了斷層、破碎帶則出現(xiàn)問(wèn)題的幾率會(huì)大大增加，因此，碰到此類地段，在施工的時(shí)候必須要采用超短臺(tái)階開(kāi)挖，還要適時(shí)地進(jìn)行噴錨支護(hù)，維持圍巖的穩(wěn)定。要是支護(hù)的時(shí)間過(guò)早的話，會(huì)組織圍巖的變形，支護(hù)結(jié)構(gòu)的受力會(huì)增大，穩(wěn)定性會(huì)下降；若過(guò)晚支護(hù)，容易造成塌方。

2.2充分發(fā)揮鋼管拱架的作用

噴錨支護(hù)是一種增加圍巖穩(wěn)定性及提高施工質(zhì)量的一種措施，但是它的作用效果也是受到其他因素制約的。為了增加噴錨支護(hù)的效果，需要采用127號(hào)鋼管拱，在錨桿長(zhǎng)度、錨桿數(shù)量、鋼筋網(wǎng)面積等方面也要適當(dāng)增加，鋼管的間距要控制在50米左右，在管內(nèi)要注漿。

2.3重視開(kāi)挖方法的選擇

當(dāng)選擇斷面開(kāi)挖的時(shí)候，要盡可能地選擇斷面開(kāi)挖中的全斷面開(kāi)挖，但是，隧道中存在很大面積的軟弱圍巖，這樣的話則需要采用兩斷面、多斷面的方法進(jìn)行開(kāi)挖。這種做法具體指的是先開(kāi)挖隧道的兩側(cè)，在完成支護(hù)工作之后，再去挖中間部分，開(kāi)挖工作和支護(hù)工作時(shí)同步進(jìn)行的。這是一種保守的安全性高的做法。另外，需要指出的是開(kāi)挖斷面越圓越好，這樣斷面的受力比較均勻。

2.4重視噴射速凝和早強(qiáng)混凝土的使用

噴射速凝和早強(qiáng)混凝土是巖石在剛開(kāi)挖的時(shí)候用到的有效的封閉處理方法，在防治圍巖松動(dòng)、風(fēng)化，減少應(yīng)力集中，均勻受力，補(bǔ)齊巖面等方面十分有效。對(duì)于軟弱性質(zhì)的圍巖，可以選擇鋪設(shè)鋼筋網(wǎng)的方式來(lái)增加其柔性，鋪設(shè)完之后，在沿著徑向打錨桿，可以提高圍巖的整體性。在這里需要注意的是：一定要重視混凝土和圍巖的密切結(jié)合，即便地下水多、平整度差、超挖多。在混凝土和圍巖結(jié)合的時(shí)候要將噴射混凝為模筑混凝土，避免局部塌方，尤其是在拱部施工的時(shí)候。另外，對(duì)于混凝土的厚度和強(qiáng)度也要控制到位。

2.5重視隧道襯砌質(zhì)量控制

在施工中，會(huì)經(jīng)常出現(xiàn)二次襯砌產(chǎn)生裂縫的現(xiàn)象，這些現(xiàn)象的出現(xiàn)是圍巖松動(dòng)或其他原因造成的。對(duì)于裂縫，我們可以通過(guò)塞尺或尺度放大鏡進(jìn)行觀測(cè)，若難度較大的可以通過(guò)超聲波或雷達(dá)探測(cè)技術(shù)進(jìn)行監(jiān)測(cè)，然后根據(jù)裂縫的實(shí)際情況采取相應(yīng)的措施。在施工的過(guò)程中，也有出現(xiàn)雷達(dá)監(jiān)測(cè)不到位的現(xiàn)象，這是由于出現(xiàn)襯砌背后填塞不密實(shí)，高頻波的穿透深度小，以及襯砌內(nèi)部存在空洞等情況造成的。所以，要根據(jù)檢測(cè)的目的和實(shí)際情況選擇合適的頻率波，對(duì)于拱頂部位，可以沿著隧道斷面布置測(cè)線。由于儀器技術(shù)水平有限，對(duì)于有些地段檢測(cè)精度不夠，這時(shí)候需要采用鉆孔檢測(cè)。

3結(jié)語(yǔ)

雖然公路隧道工程的施工并不會(huì)經(jīng)常遇到，但是，一旦遇到它將直接關(guān)系著整個(gè)公路工程的施工，使用，因此一定要對(duì)隧道工程的施工質(zhì)量引起重視，在相關(guān)施工技術(shù)和工藝上要不斷學(xué)習(xí)提高，同時(shí)對(duì)于施工過(guò)程中出現(xiàn)的問(wèn)題要不斷總結(jié)，只有這樣才能為公路工程質(zhì)量提供良好保證。

參考文獻(xiàn)

[1]吳永巨.高速公路臺(tái)背回填設(shè)計(jì)及施工質(zhì)量控制[J].黑龍江交通科技，2011，（07）.

[2]李國(guó)平.蘇艷宇，張福利，王金華.現(xiàn)澆工作橋施工質(zhì)量控制要點(diǎn)[J].科技創(chuàng)新導(dǎo)報(bào)，2010，（02）.

篇4

關(guān)鍵詞:隧道施工;防水排水;要點(diǎn)分析

中圖分類號(hào):TU

文獻(xiàn)標(biāo)識(shí)碼:A

文章編號(hào):1672-3198(2010)17-0341-01

1 前言

我國(guó)經(jīng)濟(jì)的高速發(fā)展有一部分原因應(yīng)該歸功于我基礎(chǔ)設(shè)施的蓬勃發(fā)展,在基礎(chǔ)設(shè)施當(dāng)中,公路和鐵路的建設(shè)又是首屈一指。在建設(shè)公路或者鐵路的過(guò)程當(dāng)中,由于當(dāng)時(shí)地勢(shì)的特殊性的(如山嶺或者丘陵)、避免侵占大量的土地或者林地以及工程本身的特殊要求等等都需要進(jìn)行隧道的施工。采用隧道施工有可能會(huì)增加道路施工本身的施工難度,但是會(huì)減少道路的線路長(zhǎng)度,提高了道路運(yùn)營(yíng)的效率,期間的維護(hù)成本和難度會(huì)因?yàn)榫€路長(zhǎng)度的降低而降低,維護(hù)人員的工作量減少,這是隧道的一個(gè)的優(yōu)勢(shì)。但是,隧道的劣勢(shì)就在于現(xiàn)在已經(jīng)建成的道路隧道當(dāng)中,普遍存在著漏水和滲水的情況,而且有的隧道非常嚴(yán)重,嚴(yán)重影響著隧道本身的使用壽命,甚至?xí)斐山煌ò踩[患。由此可見(jiàn),隧道施工的防水和排水工作就顯得十分重要,下文將對(duì)隧道施工過(guò)程中的防水和排水措施進(jìn)行具體的分析。

2 隧道施工防水工程方案

2.1 通過(guò)襯砌本身的密實(shí)性來(lái)實(shí)現(xiàn)隧道工程的自防水效果

襯砌本身具有密實(shí)防水的功能,也是工序簡(jiǎn)易、施工便捷而且造價(jià)非常低的一種施工方法。在諸多方法當(dāng)中,提高襯砌混凝土本身的自防水能力,是加強(qiáng)隧道防水能力的比較有效的方法。應(yīng)當(dāng)引起人們注意的是,普通混凝土的抗?jié)B標(biāo)號(hào)應(yīng)當(dāng)不大于S1,然而混凝土作為結(jié)構(gòu)自防水應(yīng)用于隧道的施工的時(shí)候,它的抗?jié)B標(biāo)號(hào)應(yīng)當(dāng)大于S6。同時(shí),襯砌的各個(gè)接縫部位尤其是預(yù)制混凝土襯砌管片的注漿孔與接縫以及現(xiàn)澆混凝土襯砌的變形縫和施工縫一定要進(jìn)行周密的防水處理,這是非常必要的,這會(huì)為襯砌混凝土的防水質(zhì)量提供可靠的保證。另外需要格外注意的是,在施工過(guò)程當(dāng)中,高強(qiáng)度混凝土絕對(duì)不能夠代替防水混凝土來(lái)作為結(jié)構(gòu)混凝土。隧道施工的防水設(shè)計(jì)必要嚴(yán)格按照相關(guān)規(guī)定進(jìn)行操作,并制定出詳細(xì)的施工工藝來(lái)進(jìn)行施工。

2.2 防水板用來(lái)作隧道的防水材料是不錯(cuò)的選擇

隧道施工方式的重要措施之一就是設(shè)置防水板。但是在實(shí)際的施工過(guò)程中,防水板由于易破損而不能很好的發(fā)揮防水的作用。這種情形的處理方法使設(shè)置防水板之前可以用混凝土對(duì)凹凸不平的表面進(jìn)行處理。

2.3 噴膜防水層是隧道施工防水的重要輔助措施

防水膜的成分主要是丙稀酸鹽,再加入氧化劑A和還原劑B之后通過(guò)化學(xué)反應(yīng)制成的。用噴射設(shè)備把它噴射在混凝土的表面上,經(jīng)過(guò)一段時(shí)候后,便會(huì)形成一種具有防水和隔離功能的薄膜。噴膜防水的作用也是相當(dāng)不錯(cuò)的,只是它的防水效果必須建立在以上兩種措施準(zhǔn)確無(wú)誤的情況之下。

3 隧道施工的排水方案

在中國(guó)境內(nèi),除了城市公用的隧道之外,大部分的山嶺隧道一般都按照排水型的隧道設(shè)計(jì)。但在設(shè)計(jì)隧道的時(shí)候,要根據(jù)隧道所在環(huán)境的具體情況來(lái)做適當(dāng)?shù)恼{(diào)整,采取“以排為主,以堵為輔”或者“以堵為主,限量排放”的原則。隧道排水的主要措施有:

3.1 襯砌背后排水

襯砌背后排水非常重要,主要的操作方法是在襯砌的外面要設(shè)置好效率高的排水設(shè)施,這里主要是只排水管的設(shè)置。

3.1.1 設(shè)置環(huán)向排水管

環(huán)向排水管的作用就是在初期支護(hù)噴射混凝土和巖石的表面之間、防水板與初期支護(hù)噴射混凝土之間設(shè)置過(guò)水通道,其目的就是使水流滲到縱向排水管里。這里需要說(shuō)明一下,環(huán)向排水管通常選用直徑54毫米的軟體透水管。環(huán)形排水管的設(shè)置具有很大的靈活性,它一般要根據(jù)地下水的滲漏情況來(lái)做相關(guān)地調(diào)整,但是兩條環(huán)形排水管的間距以不大于10米為宜。

3.1.2 設(shè)置縱向排水管

縱向排水管的作用是將環(huán)向排水管等排下來(lái)的水匯集在一起,然后通過(guò)橫向排水管排到中央排水管?？v向排水盲管是沿著隧道縱向設(shè)置的透水盲管,它要設(shè)置在襯砌底部防水板與初期支護(hù)間,縱向排水盲管一般選用帶孔透水管或者彈簧排水盲管,它們的直徑以54到84毫米之間為宜。

3.1.3 設(shè)置橫向排水管

橫向排水管的主要作用就是連接縱向排水管與中央排水管的水流通道。橫向排水盲管的位置是在襯砌基礎(chǔ)的下部,它的設(shè)置方向與隧道軸線垂直。需要注意的是,在是橫向排水管施工的過(guò)程當(dāng)中先在縱向盲管上預(yù)留接頭,它的材質(zhì)一般是高強(qiáng)度硬質(zhì)塑料管。

3.2 設(shè)置側(cè)溝

在隧道內(nèi)設(shè)置側(cè)溝主要的主要目的匯集地下水,并將之引入中央排水管(溝),于此同時(shí),側(cè)溝還會(huì)起到沉淀和兼顧部分排水的作用。

參考文獻(xiàn)

[1]關(guān)寶樹(shù).隧道工程設(shè)計(jì)要點(diǎn)集[M].北京:人民交通出版社,2003.

篇5

鍵關(guān)詞：隧道；施工；通風(fēng)

中圖分類號(hào)：U45文獻(xiàn)標(biāo)識(shí)碼： A

引言

近年來(lái)，隨著我國(guó)經(jīng)濟(jì)的高速發(fā)展，我國(guó)的交通運(yùn)輸行業(yè)也進(jìn)入一個(gè)蓬勃的發(fā)展期，而作為交通運(yùn)輸行業(yè)的兩大常規(guī)支柱――公路和鐵路事業(yè)也開(kāi)始突飛猛進(jìn)。伴隨著在山區(qū)以及丘陵地區(qū)高速公路以及鐵路的建設(shè),隧道施工中的通風(fēng)問(wèn)題也開(kāi)始成為影響隧道施工質(zhì)量以及控制隧道的進(jìn)度和安全施工的關(guān)鍵因素,如何去解決當(dāng)前的鐵路和公路建設(shè)中的隧道施工通風(fēng)問(wèn)題也開(kāi)始成為眾多工作人員的研究主題，這對(duì)我國(guó)的交通運(yùn)輸行業(yè)具有重要的現(xiàn)實(shí)意義。

一、施工通風(fēng)控制條件

在施工的隧道中常見(jiàn)的有害成分有一氧化碳(CO)、二氧化氮(NO2)、二氧化硫(SO2)、柴油機(jī)廢氣以及粉塵等。另外還有鋪設(shè)聚乙烯防水板時(shí)產(chǎn)生的焊煙，其中包括一氧化碳(CO)、二氧化碳(CO2)、二氧化氮(NO2)、氰化物以及苯系等多種有害物質(zhì)。除此之外還有地溫、噪聲、過(guò)高濃度的二氧化碳、水泥粉塵等可能的污染。

1、粉塵濃度

對(duì)于粉塵濃度而言，其主要以粉塵中游離二氧化硅(SiO2)的含量為標(biāo)準(zhǔn)而確定。當(dāng)粉塵中的游離二氧化硅(SiO2)含量超過(guò)10%時(shí)，其粉塵濃度應(yīng)該小于2mg/m3，當(dāng)其含量小于或等于10%時(shí),其粉塵濃度應(yīng)該不大于6mg/m3。

2、一氧化碳的濃度

一氧化碳作為一種能夠影響人體身體健康的氣體，對(duì)于其濃度的控制有著嚴(yán)格的規(guī)范規(guī)定，要求在隧道施工的空氣中，其一氧化碳的體積濃度應(yīng)該在0.0024%之內(nèi)。當(dāng)隧道的施工人員開(kāi)始進(jìn)入隧道的開(kāi)挖面時(shí),其濃度可以允許到100mg/m3，這稱之為進(jìn)入濃度。當(dāng)隧道的施工人員進(jìn)入到隧道的開(kāi)挖面后30min內(nèi),一氧化碳的濃度應(yīng)小于30mg/m3，這被稱為允許濃度。對(duì)于隧道的具體施工而言，在滿足隧道的施工環(huán)境的前提下,可以在隧道的施工地段采用CO的允許濃度,在其他隧道的地段采用CO的進(jìn)入濃度，以達(dá)到減少隧道的需風(fēng)量,從而降低隧道施工成本。

3、氮氧化物濃度

對(duì)于隧道的施工而言，在實(shí)際施工中對(duì)于氮氧化物的體積濃度要求是使其體積濃度在0.00025%之內(nèi),其重量的濃度在5mg/m3之內(nèi)即可。

4、隧道內(nèi)空氣成分

對(duì)于隧道施工通風(fēng)而言，其隧道內(nèi)的空氣成分主要按體積進(jìn)行確定，即要求在隧道內(nèi)有人工作的地點(diǎn),其氧氣的含量應(yīng)該至少達(dá)到20%,二氧化碳的含量應(yīng)該在0.5%之內(nèi)。

5、隧道內(nèi)風(fēng)量要求

對(duì)于隧道施工通風(fēng)而言，其風(fēng)量要求應(yīng)該做到隧道內(nèi)的每人每分鐘對(duì)其供應(yīng)的新鮮空氣至少達(dá)到3m3。

6、隧道內(nèi)風(fēng)速要求

至于隧道施工中對(duì)隧道內(nèi)風(fēng)速要求一般要求至少達(dá)到0.25m/s,而且不應(yīng)該大于6m/s。

二、隧道通風(fēng)的基本原理、通風(fēng)方式、設(shè)備的選擇及其處理要點(diǎn)

1、通風(fēng)的基本原理包括空氣流量的計(jì)算、通風(fēng)動(dòng)力的計(jì)算和通風(fēng)阻力的計(jì)算及他們的關(guān)系，這是隧道施工通風(fēng)技術(shù)的基礎(chǔ)。以此可以幫助我們選擇最優(yōu)的通風(fēng)方式，正確設(shè)計(jì)、選擇和使用通風(fēng)設(shè)備。通風(fēng)阻力包括摩擦阻力和局部阻力，風(fēng)流的全部流程中都存在摩擦阻力，而在拐彎、分支及風(fēng)流受阻的地方除了前者還存在局部阻力。局部阻力來(lái)自于流動(dòng)的風(fēng)遭遇某些阻礙可產(chǎn)生渦旋消耗風(fēng)能，從而阻礙通風(fēng)的順暢。因此，我們應(yīng)當(dāng)采取措施降低那些不可忽略的局部阻力，以保證通風(fēng)質(zhì)量。

2、通風(fēng)方式、設(shè)備的選擇及其處理要點(diǎn):

（1）通風(fēng)方式的選擇

一般隧道施工通風(fēng)方式主要有排風(fēng)式（或吸出式）、送風(fēng)式（或壓入式）、送排混合通風(fēng)方式、利用輔助坑道通風(fēng)等4種方式。在公路隧道施工中由于經(jīng)濟(jì)方面的原因，較少采用輔助坑道通風(fēng)這種方式。

①排風(fēng)式（或稱吸出式）通風(fēng)。該方式是將吸風(fēng)口置于工作面附近，通過(guò)風(fēng)機(jī)將廢塵廢氣等有害物質(zhì)吸出并排到洞外，而洞外新鮮空氣則順坑道進(jìn)入洞內(nèi)。這種方式的優(yōu)點(diǎn)在于能及時(shí)排走污染物，不會(huì)污染已建洞身。缺點(diǎn)是必須經(jīng)過(guò)較長(zhǎng)時(shí)間工作面才能得到較多的新鮮空氣，作業(yè)人員不能及早進(jìn)入工作面，從而影響到下一工作循環(huán)的快速展開(kāi)。

②送風(fēng)式（或稱壓入式）通風(fēng)。該種方式是將風(fēng)機(jī)置于有新鮮空氣的地方（一般離開(kāi)洞口一定距離），通過(guò)管道直接將新鮮空氣壓送到工作面附近，從而將污染物排出洞外。此方式的優(yōu)點(diǎn)是工作面能在較短的時(shí)間內(nèi)得到足夠的新鮮空氣，有利于下一工作循環(huán)的盡早展開(kāi)，從而提高工作效率，得到較高的經(jīng)濟(jì)效益。其缺點(diǎn)是污染物從全洞斷面排出，對(duì)已完洞身將造成污染，并對(duì)后續(xù)的其他作業(yè)如錨桿打設(shè)、噴漿、防水層的施作、二次砼襯砌等有很大的影響。

③送排混合通風(fēng)方式。送排混合通風(fēng)方式兼有以上兩種方式的優(yōu)點(diǎn)，即有一路為壓入式通風(fēng)，主要作用是送入新鮮空氣；另一路為排風(fēng)方式，主要作用是吸出污染物，從而達(dá)到快速降塵的目的。它的缺點(diǎn)是必須在洞內(nèi)同時(shí)鋪設(shè)兩路風(fēng)管，在洞內(nèi)狹小的空間內(nèi)將會(huì)干擾施工運(yùn)輸、砼襯砌等其他作業(yè)的開(kāi)展，同時(shí)，風(fēng)管管路的續(xù)接、維護(hù)工作量大大增加。因此，一般只在隧道很長(zhǎng)、對(duì)通風(fēng)要求高以及希望加快施工進(jìn)度等情況下才考慮使用。

（2）通風(fēng)設(shè)備的選擇

首先，應(yīng)當(dāng)明確污染源的種類并將其作為主要控制指標(biāo)，選擇合適類型和特點(diǎn)的風(fēng)機(jī)。在長(zhǎng)距離送風(fēng)時(shí)，可采用間隔串聯(lián)相同型號(hào)風(fēng)機(jī)來(lái)滿足風(fēng)壓的要求，或者也可根據(jù)實(shí)際情況采用并聯(lián)兩臺(tái)同型號(hào)風(fēng)機(jī)。其次，選擇風(fēng)管時(shí)為降低通風(fēng)阻力、延長(zhǎng)送風(fēng)距離以及降低通風(fēng)的耗電量可采用大直徑風(fēng)管。風(fēng)管主要有硬風(fēng)管和軟風(fēng)管兩種，綜合考慮，一般來(lái)說(shuō)軟風(fēng)管更好。但若采用軟風(fēng)管就應(yīng)重點(diǎn)把握漏風(fēng)防治和降低風(fēng)阻，特別關(guān)注柔性風(fēng)管的接頭處和針眼。在軟風(fēng)管的安裝過(guò)程中必須要注意管的平順、挺直和安穩(wěn)，接頭應(yīng)特別注意，可采用鋼性接頭，總之要保證其密閉性。最后，最重要的一點(diǎn)是風(fēng)管的選擇必須配合風(fēng)機(jī)，它們是通風(fēng)系統(tǒng)的關(guān)鍵部分，但需要合理匹配才能更好地發(fā)揮它們的作用。

三、通風(fēng)管理

成立專門的通風(fēng)系統(tǒng)運(yùn)營(yíng)維護(hù)班組，實(shí)現(xiàn)防漏降阻，推廣防塵技術(shù)。健全通風(fēng)管理維護(hù)制度，使工作內(nèi)容制度化，工作標(biāo)準(zhǔn)規(guī)范化，制定相應(yīng)獎(jiǎng)懲措施，并嚴(yán)格執(zhí)行。

風(fēng)機(jī)安裝支架要穩(wěn)固結(jié)實(shí)，確保風(fēng)管、風(fēng)機(jī)在同一軸線上。風(fēng)機(jī)位于洞口外上風(fēng)向位置，避免洞內(nèi)壓出廢氣循環(huán)進(jìn)入風(fēng)機(jī)形成二次污染。

通風(fēng)管掛于隧道頂部，襯砌面下5cm。安裝前先算出風(fēng)管位置，并每隔5m安裝1.5m長(zhǎng)錨桿，再將φ8mm盤條吊掛線拉直拉緊并焊固在錨桿上，然后吊線掛上風(fēng)管。風(fēng)管安裝要平、直、穩(wěn)、緊，不彎曲、無(wú)褶皺，減少通風(fēng)阻力。風(fēng)管轉(zhuǎn)彎半徑不小于風(fēng)管直徑的3倍，風(fēng)機(jī)及風(fēng)管必須隨掘進(jìn)而延伸。

通風(fēng)管風(fēng)口距離開(kāi)挖工作面不大于50m，也不應(yīng)小于35m，以免爆破時(shí)破環(huán)風(fēng)管。

通風(fēng)機(jī)裝有保險(xiǎn)裝置，發(fā)生故障時(shí)能自動(dòng)停機(jī)。通風(fēng)系統(tǒng)定期檢測(cè)通風(fēng)量、風(fēng)速、風(fēng)壓，檢查通風(fēng)設(shè)備的供風(fēng)能力和動(dòng)力消耗并做好記錄。

作業(yè)面爆破前，做好對(duì)風(fēng)機(jī)及風(fēng)管防護(hù)，爆破后由專職人員攜帶防毒面具進(jìn)入拆除防護(hù)及延伸送風(fēng)管，確保送風(fēng)管出風(fēng)口到掌子面距離少于10m，同時(shí)盡快開(kāi)啟送、排風(fēng)機(jī)，達(dá)到加速排煙的目的。

結(jié)束語(yǔ)

總而言之，對(duì)于當(dāng)前我國(guó)的隧道施工而言，其隧道施工的通風(fēng)是整個(gè)施工工程的管理工作中極為重要的一個(gè)步驟。隧道施工通風(fēng)的施工關(guān)聯(lián)部門，應(yīng)該注意完善并且創(chuàng)新管理隧道的施工通風(fēng)模式,進(jìn)而能夠使其走向規(guī)范化以及制度化的軌道上,確保隧道施工的進(jìn)度,保障隧道施工人員的健康以及工程質(zhì)量。

參考文獻(xiàn)

[1]張克智.長(zhǎng)大隧道通風(fēng)施工理論計(jì)算與施工技術(shù)[J].甘肅科技縱橫，2009，(05).

篇6

【關(guān)鍵詞】：隧道工程，襯砌施工，施工流程，缺陷處理

中圖分類號(hào)：U45文獻(xiàn)標(biāo)識(shí)碼： A 文章編號(hào)：

1 引言

隧道是山區(qū)重要的交通運(yùn)輸渠道，對(duì)于山區(qū)地方交通運(yùn)輸及經(jīng)濟(jì)發(fā)展具有重要的作用。與普通建筑工程相比，隧道工程更加復(fù)雜，系統(tǒng)性更強(qiáng)。而在各個(gè)施工環(huán)節(jié)中，隧道內(nèi)部襯砌工程是整體隧道工程的核心，主要為整體工程的穩(wěn)定性提供支持。隨著工程技術(shù)的發(fā)展和改進(jìn)，當(dāng)前隧道內(nèi)部襯砌工程主要以混凝土襯砌為主，通過(guò)在隧道內(nèi)部噴射混凝土，增強(qiáng)隧道表面穩(wěn)定性。從而達(dá)到襯砌支撐效果?；炷烈r砌施工精細(xì)度較高，特別是其厚度等施工控制的要求較高，因此，本文主要從宏觀層面出發(fā)，對(duì)隧道混凝土襯砌整體施工及其缺陷處理展開(kāi)分析，從而為實(shí)際工程隧道工程提供一定的參考。

2 隧道混凝土襯砌施工過(guò)程

隧道混凝土襯砌工程作為整體工程核心，工程涉及環(huán)節(jié)較多，從施工過(guò)程考慮，其施工流程如圖1所示，下文將對(duì)幾個(gè)重點(diǎn)施工環(huán)節(jié)進(jìn)行分析。

圖1隧道混凝土施工工藝流程

2.1 混凝土材料的制備

混凝土材料質(zhì)量是工程施工質(zhì)量的基礎(chǔ)，因此，在混凝土原材料的選擇及混凝土材料制備過(guò)程中一定要嚴(yán)格把關(guān)。在實(shí)際工程中，按照施工要求選擇合適標(biāo)號(hào)、品種的水泥。在骨料的選擇方面，根據(jù)要求選擇粒徑均勻的粗細(xì)骨料，一般選擇三種級(jí)配掛聊： 5-20mm和20-40mm，最大粒徑不超過(guò)40mm。在混凝土澆筑前，根據(jù)實(shí)際用料，實(shí)驗(yàn)室通過(guò)配合比試驗(yàn)得出配合比，并將各部位的配合比報(bào)送監(jiān)理工程師。實(shí)際施工中，按監(jiān)理工程師認(rèn)可的配合比，進(jìn)行嚴(yán)格施工。

2.2 模板安裝

在噴灑混凝土之前，要按照施工要求進(jìn)行模板安裝。模板安裝要根據(jù)現(xiàn)場(chǎng)具體情況進(jìn)行，對(duì)于隧道截面形狀較為簡(jiǎn)單，其內(nèi)部支護(hù)要求較低，構(gòu)造及體形將對(duì)單一，混凝土方量較小，施工強(qiáng)度不高的隧道，其混凝土襯砌施工時(shí)模板主要采用散裝鋼模板。而對(duì)于截面形狀較為復(fù)雜，并且支護(hù)要求較高，混凝土用量較多的隧道，需要在一般模板施工基礎(chǔ)上，添加木模。并且模板支撐采用鋼管腳手架，拱架及木模調(diào)整混凝土澆筑體形。同時(shí)，在模板施工時(shí)，鋼模在現(xiàn)場(chǎng)架立，并用扣件連接，采用鋼管縱、橫向背牢，拉桿固定，倉(cāng)內(nèi)設(shè)對(duì)撐，隨澆筑混凝土上升時(shí)拆除。組合鋼模板的圍囹須有足夠的剛度和強(qiáng)度，以防止模板變形過(guò)大影響建筑物結(jié)構(gòu)尺寸及外觀質(zhì)量。

2.3 混凝土澆筑

澆筑是混凝土襯砌工程核心施工環(huán)節(jié)，其施工過(guò)程主要可以分為以下三個(gè)基本步驟。首先，隧道內(nèi)部清理。在正式進(jìn)行混凝土澆筑時(shí)，要將隧道內(nèi)部表面的雜物、泥土及碎石等進(jìn)行清理，并用壓力水將基巖面或老混凝土表面沖洗干凈。施工縫采用人工鑿毛，清除縫面上所有浮漿，松散物料及污染體，用高壓水沖洗干凈，保持清潔、濕潤(rùn)。基層清理完畢之后，在其表面鋪設(shè)一層2-3cm左右的混凝土層，作為整體襯砌的基礎(chǔ)；其次，主體混凝土襯砌澆筑。在基層混凝土層凝固之后，就要進(jìn)行混凝土主體襯砌的澆筑，一般而言，要首先對(duì)底板的混凝土進(jìn)行澆筑，保證隧道底板的穩(wěn)定，在此基礎(chǔ)上，進(jìn)行兩側(cè)直邊墻混凝土進(jìn)行澆筑，并對(duì)施工縫間進(jìn)行沖毛處理。當(dāng)?shù)装迮c兩側(cè)直邊墻混凝土澆筑完成之后，進(jìn)行弧形頂板的混凝土澆筑，在澆筑過(guò)程中同樣對(duì)施工縫間進(jìn)行沖毛處理；最后，混凝土襯砌保養(yǎng)?；炷凉こ掏瓿芍?，整體隧道襯砌施工并沒(méi)有完成，還需要對(duì)混凝土襯砌進(jìn)行嚴(yán)格的保養(yǎng)。一般而言，混凝土澆筑結(jié)束后12h，灑水養(yǎng)護(hù)，使其保持濕潤(rùn)狀態(tài)。養(yǎng)護(hù)時(shí)間一般為14天，在干燥、炎熱的氣候條件下，適當(dāng)延長(zhǎng)養(yǎng)護(hù)時(shí)間。

3 隧道混凝土襯砌缺陷處理

無(wú)論在混凝土澆筑施工還是拆模過(guò)程中，混凝土襯砌工程都會(huì)產(chǎn)生一定量的缺陷，例如蜂窩、麻面等，這些缺陷不僅影響襯砌工程的表觀，更有甚者會(huì)大大縮短襯砌的耐久性及其使用壽命。因此，需要對(duì)這些缺陷進(jìn)行處理，在這里主要對(duì)以下三種襯砌施工缺陷及其處理進(jìn)行分析。

3.1 襯砌表面蜂窩等缺陷處理

在隧道襯砌工程中，表面蜂窩、麻面等缺陷較為常見(jiàn)。這些缺陷不僅影響襯砌過(guò)程的感觀，同樣經(jīng)過(guò)雨水等的腐蝕會(huì)脫落，導(dǎo)致襯砌整體失去支撐能力。對(duì)于超過(guò)施工規(guī)定的蜂窩、麻面，先進(jìn)行鑿除，然后將填補(bǔ)面沖洗干凈，涂刷一道水灰比為0.4～0.5的濃水砂漿，再回填微膨脹砂漿，最后壓實(shí)填。

3.2 不同施工段間錯(cuò)臺(tái)缺陷處理

錯(cuò)臺(tái)是混凝土襯砌工程較為常見(jiàn)的施工缺陷，對(duì)于后期工程的整體裝修等產(chǎn)生障礙，特別是大于2cm的錯(cuò)臺(tái)，必須要進(jìn)行嚴(yán)格處理。處理時(shí)，先用扁平鑿按1:30（垂直水流向錯(cuò)臺(tái)）和1:20（順?biāo)飨蝈e(cuò)臺(tái)）坡度鑿除，并預(yù)留0.5～1.0cm的保護(hù)層用電動(dòng)砂輪打磨平整，與周邊混凝土保持平順連接。

3.3 模板拉筋頭處理

襯砌工程施工完成之后，會(huì)在表面遺留很多模板拉筋頭。這種缺陷會(huì)對(duì)隧道的使用等產(chǎn)生一系列的不安全因素，所以對(duì)其處理非常有必要。永久外露面的模板拉筋頭用電動(dòng)砂輪沿混凝土表面切割，先用粗砂子磨平，再用細(xì)砂子磨光，最后在鋼筋頭表面涂刷一層環(huán)氧基液。

4 結(jié)語(yǔ)

襯砌工程施工質(zhì)量對(duì)于整體隧道工程的穩(wěn)定性具有非常實(shí)際的意義，通過(guò)文章的分析可以看出，襯砌工程包含很多環(huán)節(jié)，而每個(gè)環(huán)節(jié)對(duì)于工程質(zhì)量都非常重要。因此，在工程施工時(shí)要嚴(yán)格按照工程要求開(kāi)展項(xiàng)目施工，從而達(dá)到保證襯砌工程的質(zhì)量的目的。

參考文獻(xiàn)

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關(guān)鍵詞：路橋隧道工程；開(kāi)挖支護(hù)施工；要點(diǎn)分析

1路橋隧道工程的開(kāi)挖施工技術(shù)分析

1.1隧道開(kāi)挖施工要點(diǎn)

路橋隧道工程相較于其他工程而言，所面臨的地質(zhì)條件更為復(fù)雜，因此在實(shí)施開(kāi)挖技術(shù)之前，應(yīng)對(duì)施工場(chǎng)地的圍巖類型、地應(yīng)力以及地下水資源的分布等情況進(jìn)行細(xì)致的勘察，并依據(jù)勘察結(jié)果制定出科學(xué)且合理的路橋隧道工程開(kāi)挖施工工藝及使用流程，從工程地質(zhì)環(huán)境以及圍巖具體情況入手，對(duì)施工方案進(jìn)行進(jìn)一步的調(diào)整、修訂與完善。就目前來(lái)看，路橋隧道工程開(kāi)挖技術(shù)主要分為以下幾種類型。第一，全斷層開(kāi)挖法，主要指依據(jù)路橋隧道工程施工組織設(shè)計(jì)方案，實(shí)現(xiàn)一次爆破成型，并再利用錨固支護(hù)與二次襯砌的方式進(jìn)行施工。全斷面層開(kāi)挖法更加適用于整體性較好的圍巖結(jié)構(gòu)中。同時(shí)，在實(shí)施路橋隧道工程全斷面層開(kāi)挖法的過(guò)程中，也需配合一些大型施工設(shè)備，并使其能夠符合隧道長(zhǎng)度以及施工區(qū)段長(zhǎng)度，切實(shí)提升路橋隧道工程施工期間的經(jīng)濟(jì)效益。在京沈客專朝陽(yáng)隧道施工中采用了全斷面三臂鑿巖臺(tái)車進(jìn)行鉆爆和機(jī)械手濕噴工藝進(jìn)行初支施工。第二，臺(tái)階開(kāi)挖法。由全斷面層開(kāi)挖法衍生出的一種新型施工方式，通常被應(yīng)用在圍巖結(jié)構(gòu)開(kāi)挖階段到支護(hù)階段維持穩(wěn)定形態(tài)的地層中。就目前來(lái)看，臺(tái)階開(kāi)挖法已經(jīng)被廣泛應(yīng)用在大部分路橋隧道工程中。依據(jù)臺(tái)階的具體長(zhǎng)度，可分為長(zhǎng)臺(tái)階法、短臺(tái)階法以及超短臺(tái)階法，因此這就要求相關(guān)人員能夠從初期支護(hù)形成閉合斷面圍巖穩(wěn)定性以及上部施工開(kāi)挖支護(hù)環(huán)節(jié)施工場(chǎng)地對(duì)設(shè)備的需求入手，從根本上提升路橋隧道工程中機(jī)械設(shè)備的利用率。同時(shí)，應(yīng)用臺(tái)階施工方式對(duì)施工調(diào)整度較小，在圍巖結(jié)構(gòu)出現(xiàn)問(wèn)題時(shí)，也可采用先進(jìn)的施工技術(shù)提升施工安全性。但利用臺(tái)階開(kāi)挖法也有一定的弊端，即施工工序較多，不利于整體施工效率的提升。在京沈客專遼西隧道和同盛隧道的弱圍巖施工中施工中，廣泛采用了三臺(tái)階七步開(kāi)挖施工工藝，取得了良好的效果。對(duì)于圍巖結(jié)構(gòu)穩(wěn)定性較差的路橋隧道工程而言，也可使用導(dǎo)坑法開(kāi)挖施工技術(shù)，在工程正式施工之前采用掛網(wǎng)錨噴支護(hù)、鋼結(jié)構(gòu)支護(hù)，提升路橋隧道工程整體施工過(guò)程中的質(zhì)量及效率。但是就導(dǎo)坑法施工而言，有逐步被三臺(tái)階七步開(kāi)挖取得的趨勢(shì)，施工現(xiàn)場(chǎng)真正使用導(dǎo)坑法施工的正在逐步減少。

1.2隧道開(kāi)挖方式的選擇

在路橋隧道工程開(kāi)挖施工過(guò)程中，為減低對(duì)周圍圍巖的干擾率，應(yīng)對(duì)開(kāi)挖及掘進(jìn)方式進(jìn)行擇優(yōu)選擇，提升挖掘總體進(jìn)度，保證工程整體穩(wěn)定性及安全性。同時(shí)，在工程開(kāi)挖及施工方式選擇期間，也應(yīng)結(jié)合施工場(chǎng)地圍巖地質(zhì)條件以及變化，結(jié)合隧道圍巖類別及斷面的尺寸，對(duì)開(kāi)挖方式進(jìn)行系統(tǒng)的整合。施工中和設(shè)計(jì)積極溝通，動(dòng)態(tài)管理，及時(shí)根據(jù)圍巖情況變更調(diào)整開(kāi)挖方式，確保施工安全。

2路橋隧道工程支護(hù)施工技術(shù)分析

2.1混凝土噴射技術(shù)

為從根本上提升路橋隧道工程支護(hù)施工的質(zhì)量，施工人員在噴射混凝土的過(guò)程中也應(yīng)注重圍巖結(jié)構(gòu)整體的咬合及鑲嵌作用，將裂縫分割的巖塊體重新粘結(jié)起來(lái)，從而更好防止圍巖結(jié)構(gòu)的松動(dòng)，有效減應(yīng)力相對(duì)集中的問(wèn)題發(fā)生。不僅如此，在隧道圍巖結(jié)構(gòu)表面產(chǎn)生一定的抗剪力，將圍巖始終保持在相對(duì)穩(wěn)定的三軸應(yīng)力狀態(tài)下，并使所噴射混凝土結(jié)構(gòu)表面自身剛度對(duì)不穩(wěn)定結(jié)構(gòu)起到穩(wěn)固及抵抗的作用。不僅如此，在應(yīng)用其他支護(hù)方式的過(guò)程中，也可結(jié)合混凝土噴射技術(shù)，共同承擔(dān)支護(hù)結(jié)構(gòu)的荷載力，避免結(jié)構(gòu)發(fā)生變形的情況。京沈客專全線采用了大型機(jī)械手濕噴技術(shù)，不僅大大加快了噴射速度，也明顯保證了噴射混凝土強(qiáng)度，在國(guó)內(nèi)是首條全線推廣濕噴技術(shù)的大型工程項(xiàng)目。

2.2錨桿支護(hù)技術(shù)

為從根本上提升路橋隧道工程周圍結(jié)構(gòu)的穩(wěn)定性，現(xiàn)階段施工人員也可采用向巖石土層打入錨桿的方式，向周圍結(jié)構(gòu)施加壓力，并使其從原有二軸應(yīng)力的狀態(tài)轉(zhuǎn)變?yōu)槿S應(yīng)力的狀態(tài)，從而更加有效的控制隧道圍巖結(jié)構(gòu)剛性惡化的問(wèn)題發(fā)生。不僅如此，此種方式也可被應(yīng)用在松動(dòng)區(qū)域的圍巖結(jié)構(gòu)中。隧道巖土體內(nèi)部的錨桿起到了被約束變形的加固作用，并形成了能夠承擔(dān)起外部荷載巖土承載構(gòu)件，在原有基礎(chǔ)上提升了路橋隧道工程整體的穩(wěn)定性。

2.3鋼筋網(wǎng)設(shè)置

一般情況下，鋼筋網(wǎng)與錨桿施工應(yīng)同時(shí)進(jìn)行。在路橋隧道工程中布設(shè)錨桿結(jié)構(gòu)時(shí)，應(yīng)選擇適當(dāng)?shù)木嚯x。錨桿結(jié)構(gòu)對(duì)于周圍巖土體的約束力相對(duì)薄弱，設(shè)置相應(yīng)的鋼筋網(wǎng)結(jié)構(gòu)后，提升了隧道圍巖結(jié)構(gòu)的穩(wěn)定性，降低了坍塌的風(fēng)險(xiǎn)性，使其保持在三軸應(yīng)力的狀態(tài)之下也必須受到施工人員的高度重視。

2.4鋼架結(jié)構(gòu)

在路橋隧道工程鋼架支護(hù)施工的過(guò)程中，主要分為兩個(gè)方面。第一，鋼架施工。在鋼架加工過(guò)程中，加工廠下料分節(jié)焊接制成，因此需保證鋼架的弧度與尺寸應(yīng)符合工程設(shè)計(jì)方案中的具體參數(shù)，每節(jié)鋼架都需要利用連接板連接。鋼架安裝應(yīng)嚴(yán)格控制其內(nèi)部輪廓的尺寸，結(jié)合工程的具體需求，預(yù)留一定沉降量。不僅如此，鋼架與圍巖結(jié)構(gòu)之間所產(chǎn)生的空隙利用噴射混凝土填充，保證支護(hù)結(jié)構(gòu)與圍巖結(jié)構(gòu)之間具有緊密的聯(lián)系，降低圍巖結(jié)構(gòu)的變形幾率，以更好的形成整體受力結(jié)構(gòu)。第二，大拱腳鋼架設(shè)計(jì)施工。在對(duì)穩(wěn)定性較差的圍巖結(jié)構(gòu)進(jìn)行施工過(guò)程中，為確保開(kāi)挖下臺(tái)階時(shí)上臺(tái)階機(jī)結(jié)構(gòu)穩(wěn)定，相關(guān)工作人員應(yīng)注重在上臺(tái)階結(jié)構(gòu)設(shè)置大拱腳鋼架，并集合人工修造技術(shù)，擴(kuò)大拱腳。大拱腳鋼架施工技術(shù)適用于路橋隧道工程中的大多數(shù)支護(hù)手段，但對(duì)于薄層頁(yè)巖等的地質(zhì)條件實(shí)用性的較差，因此在應(yīng)用此項(xiàng)施工技術(shù)的過(guò)程中，需結(jié)合工程的具體情況進(jìn)行選擇。

3提升路橋隧道工程開(kāi)挖支護(hù)施工有效性的措施

3.1完善路橋隧道工程的開(kāi)挖支護(hù)技術(shù)設(shè)計(jì)理念

以新建鐵路北京至沈陽(yáng)客運(yùn)專線遼寧段TJ-2為例，該工程均位于遼寧省凌源市境內(nèi)。主要工程數(shù)量為路基20段長(zhǎng)2.777km，橋梁10座5.516km，隧道10座20.056km，隧道部分地段位于斷層上。就該工程的開(kāi)挖支護(hù)技術(shù)應(yīng)用現(xiàn)狀來(lái)看，雖然其為路橋隧道工程施工的安全性帶來(lái)了巨大的保障，但這中間依然存在著諸多問(wèn)題，亟待施工工作者的解決。不僅如此，在實(shí)際的施工工作中，開(kāi)挖支護(hù)施工技術(shù)也應(yīng)隨著時(shí)代的潮流不斷完善開(kāi)挖技術(shù)及支部結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)的理念，讓其不斷朝向更加系統(tǒng)與科學(xué)的方向前進(jìn)，以有效提升路橋隧道工程施工階段的安全性，進(jìn)一步鞏固路橋隧道工程在社會(huì)市場(chǎng)經(jīng)濟(jì)中所占據(jù)的主要地位。具體而言，針對(duì)工程內(nèi)容及特征，制定出合理的設(shè)計(jì)方案，基于實(shí)際施工情況，對(duì)設(shè)計(jì)方案中關(guān)于開(kāi)挖及支護(hù)作業(yè)流程進(jìn)行動(dòng)態(tài)管理。

3.2強(qiáng)化路橋隧道工程開(kāi)挖支護(hù)設(shè)計(jì)監(jiān)督工作

在國(guó)民經(jīng)濟(jì)消費(fèi)水平不斷提升的背景下，對(duì)于自身出行的安全性也提出了更高的要求。因此現(xiàn)階段的施工工作者就要以強(qiáng)化開(kāi)挖支護(hù)設(shè)計(jì)的監(jiān)督工作作為企業(yè)發(fā)展的立足點(diǎn)，不斷完善與優(yōu)化開(kāi)挖支護(hù)施工設(shè)計(jì)方案內(nèi)的不足之處，有效整合路橋隧道在設(shè)計(jì)過(guò)程中生成的參數(shù)數(shù)據(jù)，并做好提升相關(guān)施工工作者綜合素質(zhì)的工作，以進(jìn)一步推進(jìn)工程的穩(wěn)定發(fā)展。

3.3注重開(kāi)挖支護(hù)設(shè)計(jì)信息化管理

隨著網(wǎng)絡(luò)技術(shù)的快速發(fā)展，在路橋隧道工程開(kāi)挖支護(hù)設(shè)計(jì)管理期間，也可構(gòu)建起一個(gè)實(shí)現(xiàn)工程各部門信息共享的信息系統(tǒng)，將開(kāi)挖及支護(hù)施工期間具體流程及存在問(wèn)題錄到計(jì)算機(jī)系統(tǒng)中，通過(guò)多角度對(duì)造成此問(wèn)題發(fā)生的因素進(jìn)行整合與分析。與此同時(shí)，在開(kāi)挖支護(hù)設(shè)計(jì)期間，也可實(shí)現(xiàn)基于信息系統(tǒng)中的BIM軟件，構(gòu)建起路橋隧道三維模型，進(jìn)行更加完備的施工規(guī)劃。

篇8

【關(guān)鍵詞】黃土隧道；施工工藝；質(zhì)量控制

1 前言

在我國(guó)，黃土的分布范圍較為廣泛，具體集中于東北、華北以及西北等廣大地區(qū)。近些年來(lái)，黃土隧道在鐵路、公路等工程建設(shè)中的施工份額日益增長(zhǎng),其的設(shè)計(jì)及施工難度較為復(fù)雜[1]。我國(guó)的黃土隧道具有獨(dú)特的特征,比如易于塌方、預(yù)注漿的難度大、遭水易于濕陷以及錨桿失效等，加上黃土隧道的造價(jià)較高,隧道連拱以及間距修建的經(jīng)驗(yàn)甚少等,這些均嚴(yán)重阻礙了黃土隧道的大規(guī)模發(fā)展。對(duì)此，在黃土隧道的施工過(guò)程中，應(yīng)采取有效可行的施工工藝，并做好施工過(guò)程的質(zhì)量控制，以確保黃土隧道工程的正常使用。

2 黃土隧道工程的施工工藝

2.1 新奧法的施工

對(duì)于尚未風(fēng)化或者膠結(jié)良好的紅色泥巖區(qū)，由于圍巖具有良好的承受能力，對(duì)此，可選用新奧的施工方法。選用單側(cè)壁的導(dǎo)坑法加以施工雙車道的隧道斷面．而對(duì)于緊急停車帶的三車道大斷面隧道，可選用雙側(cè)壁的導(dǎo)坑法施工。其中，單側(cè)壁的導(dǎo)坑方法，具有較好的安全性，能顯著防止隧道支護(hù)與圍巖的變形，并且施工的進(jìn)程快[2]。其的施工程序有：安裝導(dǎo)坑上方的預(yù)期支護(hù)設(shè)施、為導(dǎo)坑上方的中壁、洞壁裝設(shè)鋼拱架、開(kāi)挖導(dǎo)坑下方、為導(dǎo)坑下方的中壁、洞壁、仰拱底部等裝設(shè)鋼拱架、設(shè)置縱橫向的排水管以及中心水溝等?；蛘甙苍O(shè)初期支護(hù)以及裝設(shè)鋼拱架后，安裝縱橫向的排水管，拆除導(dǎo)坑下方中壁的臨時(shí)支護(hù)。而雙側(cè)壁的導(dǎo)坑方法，則具有施工安全、施工進(jìn)程慢、支護(hù)費(fèi)用高的特點(diǎn)，對(duì)此，應(yīng)采取相應(yīng)措施，以有效預(yù)防前期支護(hù)的變形。雙側(cè)壁導(dǎo)坑法的施工程序?yàn)椋菏紫?，開(kāi)挖導(dǎo)坑，并安設(shè)導(dǎo)坑臨時(shí)壁墻及洞壁的鋼拱架，開(kāi)挖下導(dǎo)坑并安設(shè)下導(dǎo)坑臨時(shí)壁墻、洞壁及仰拱底部的鋼拱架，設(shè)置縱橫向的排水管。其次，開(kāi)挖上導(dǎo)坑，安設(shè)上導(dǎo)坑臨時(shí)壁墻、洞壁的鋼拱架。開(kāi)挖下導(dǎo)坑，安設(shè)下導(dǎo)坑臨時(shí)壁墻、洞壁及仰拱底部的鋼拱架，設(shè)置縱橫向的排水管。

2.2 臺(tái)階法的施工

依據(jù)不同性質(zhì)的黃土以及泥巖，遵循“管超前、強(qiáng)支撐、短進(jìn)尺、勤量測(cè) 、緊封閉”的原則，采用臺(tái)階分部的開(kāi)挖方法以及側(cè)壁的導(dǎo)坑法進(jìn)行施工，盡量做好各程序的密切銜接，以保證黃土隧道前期支護(hù)結(jié)構(gòu)的安全及穩(wěn)定，從而有效減少地質(zhì)條件對(duì)隧道斷面及前期支護(hù)的施工影響，減免地表與隧道的下沉量。其中，先拱后墻的雙側(cè)壁導(dǎo)坑臺(tái)階法，適用于含水量低但穩(wěn)定性好的黃土巖段，具有施工進(jìn)程快、安全性好的優(yōu)點(diǎn)，能有效實(shí)現(xiàn)防水層以及二次襯砌的平行作業(yè)[3]。其的施工程序?yàn)椋菏紫?，完成洞?nèi)小導(dǎo)管或者洞口長(zhǎng)管棚的施工后，開(kāi)挖拱頂及上臺(tái)階的小導(dǎo)坑，并安設(shè)支撐拱架，裝設(shè)鎖腳錨管，并架設(shè)襯砌拱架。其次，開(kāi)挖中槽及馬口，安設(shè)側(cè)墻與局部仰拱的拱架．設(shè)上鎖腳錨管，并設(shè)置縱橫向的排水管。再次，澆筑隧道側(cè)墻與局部仰拱的混凝土，開(kāi)挖馬口，并安設(shè)側(cè)墻以及局部仰拱的拱架，裝設(shè)鎖腳錨管以及縱橫向的排水管。最后，澆筑局部仰拱與側(cè)墻的混凝土，密封仰拱的拱架。而對(duì)于先墻后拱的雙側(cè)壁導(dǎo)坑臺(tái)階法，則適用于飽和軟弱的黃土或者軟弱風(fēng)化的泥巖段，具有變形控制效果好、施工進(jìn)度慢、造價(jià)高的特點(diǎn)。其的施工程序?yàn)椋貉b設(shè)拱部初期的管棚，施工雙側(cè)壁的導(dǎo)坑，并架設(shè)仰拱以及側(cè)墻的鋼架。其次，設(shè)置鎖腳錨管以及縱橫向的排水管，并架設(shè)導(dǎo)坑的臨時(shí)拱架等。

3 黃土隧道施工工藝的質(zhì)量控制要點(diǎn)

3.1 黃土隧道開(kāi)挖及支護(hù)前期的質(zhì)量控制

在開(kāi)挖黃土隧道的過(guò)程中，應(yīng)按照規(guī)定要求，合理設(shè)計(jì)黃土隧道的斷面，將二次襯砌的設(shè)計(jì)輪廓線作為施工的標(biāo)準(zhǔn)，合理放大預(yù)留的變形量、施工誤差以及測(cè)量誤差等。實(shí)際的變形量不宜超出預(yù)留的變形量，以免前期支護(hù)進(jìn)入二次襯砌的混凝土中?；蛘叻乐褂捎陬A(yù)留的變形量過(guò)大，而導(dǎo)致二次襯砌的厚度增大、回填增加等。開(kāi)挖時(shí),采取相應(yīng)的措施，加以提高圍巖的承受能力。禁止超量開(kāi)挖，關(guān)于超挖的部分，采用同等強(qiáng)度的噴射混凝土加以回填。與此同時(shí)，禁止欠挖，以確保圍巖的完整[4]。開(kāi)挖隧底時(shí)，寧愿超挖，切勿欠挖，以免隧道基礎(chǔ)的深度不足，而影響黃土隧道結(jié)構(gòu)的整體受力情況。此外，開(kāi)挖時(shí)，清除虛碴、積水，確保工程結(jié)構(gòu)與圍巖的密切結(jié)合。

3.2 錨桿施工的質(zhì)量控制

錨桿作為隧道施工工程的重要施工設(shè)備，有助于維護(hù)隧道圍巖的穩(wěn)定及安全，是確保工程施工安全的主要支護(hù)方法。隧道工程竣工后，錨桿能有效發(fā)揮應(yīng)有的支護(hù)作用。對(duì)此，在隧道施工工程的過(guò)程中，應(yīng)加強(qiáng)控制錨桿的類型、錨桿的長(zhǎng)度、錨桿的墊板以及錨桿的布置情況等方面。結(jié)合黃土隧道工程的施工特點(diǎn)，采取干鉆的方法進(jìn)行鉆孔。選取濕鉆時(shí)，應(yīng)具備合理有效的排水對(duì)策，禁止拱腳浸泡。隧道鉆孔的深度，應(yīng)符合設(shè)計(jì)施工的要求。鉆孔完畢后，利用空氣或者水清理鉆孔，直到孔口返氣以及返水為止。選取直順且無(wú)油污的桿體進(jìn)行安裝，確保注漿的飽滿，防止錨固力受到影響。當(dāng)水泥的漿體強(qiáng)度高達(dá)9MPa后，開(kāi)始安裝墊板，并擰緊螺母。

3.2 架立鋼拱架過(guò)程的質(zhì)量控制

首先，控制好鋼拱架架立的質(zhì)量控制，具體內(nèi)容主要有：鋼拱架的橫向尺寸、標(biāo)高、間距、垂直度、螺栓的連接以及各單元連接部位的虛碴與散物處理等。安裝各個(gè)洞口的鋼拱架時(shí)，按照標(biāo)準(zhǔn)要求，控制好鋼拱架的寬度、標(biāo)高以及尺寸等。架立后，技術(shù)監(jiān)理員應(yīng)對(duì)其進(jìn)行多次核對(duì),以保證各項(xiàng)數(shù)據(jù)符合標(biāo)準(zhǔn)[5]。其次，鋼拱架應(yīng)和隧道的圍巖密切貼近，若無(wú)法密切相貼，應(yīng)按照標(biāo)準(zhǔn)要求，采用高標(biāo)號(hào)的混凝土進(jìn)行填塞澆實(shí),其的點(diǎn)數(shù)單側(cè)必須大于或者等于各個(gè)接觸點(diǎn),以保證鋼拱架的整體受力?？刂坪谜谱用嬷車匿摴凹?，其外露的距離不得超過(guò)兩米。其次，各鋼架間的縱向連接筋，應(yīng)設(shè)置在拱架的內(nèi)緣。最后，按照施工要求，控制好連接筋的環(huán)向長(zhǎng)度與間距,以便其和下一個(gè)鋼架的密切連接。與此同時(shí)，安裝縱向的鋼拱架時(shí)，應(yīng)嚴(yán)格控制其的間距誤差，不得超過(guò)4厘米。

4 結(jié)束語(yǔ)

總而言之,黃土隧道施工工程的質(zhì)量控制，是一項(xiàng)全方位、全過(guò)程的施工工程,需要各施工部門以及各崗位的團(tuán)結(jié)協(xié)作,重點(diǎn)掌握每一道施工程序以及施工要點(diǎn)，按照規(guī)范要求進(jìn)行施工，以確保隧道施工工程的施工質(zhì)量，從而保證黃土隧道工程的順利完工。

參考文獻(xiàn)

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[2]王寧.黃土隧道施工過(guò)程中的質(zhì)量控制[J].中國(guó)高新技術(shù)企業(yè).2008(09)

[3]聶雙成.對(duì)黃土隧道關(guān)鍵環(huán)節(jié)控制的認(rèn)識(shí)[J].公路交通科技(應(yīng)用技術(shù)版).2008(09)

篇9

為了更快地實(shí)現(xiàn)我國(guó)交通運(yùn)輸?shù)母咚倩椭剌d化，就必須首先要加快基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)的步伐，然后對(duì)隧道的建設(shè)采用正確的開(kāi)挖方法，最后要在隧道施工的過(guò)程中把握好施工技術(shù)的要點(diǎn)。只要做到了以上幾點(diǎn)就一定能實(shí)現(xiàn)我國(guó)交通運(yùn)輸?shù)母咚倩椭剌d化。本文首先介紹了幾種常見(jiàn)的隧道開(kāi)挖方法，接著闡述了如何確定隧道工程實(shí)施前的準(zhǔn)備工作以及工程實(shí)施的技術(shù)方案，最后從工程在我們建設(shè)當(dāng)中的施工技術(shù)處理方面的情況進(jìn)行了比較透徹的剖析。希望對(duì)相關(guān)人士能夠有所幫助。

【關(guān)鍵詞】隧道開(kāi)挖、工程施工方案、工程施工技術(shù)

中圖分類號(hào)：U45 文獻(xiàn)標(biāo)識(shí)碼：A

1、前言

隧道施工中，開(kāi)挖方法是影響圍巖穩(wěn)定的重要因素之一。隧道開(kāi)挖常用的方法有全斷面法、環(huán)形開(kāi)挖留核心土法、臺(tái)階法、交叉中隔墻法和雙側(cè)壁導(dǎo)坑工法。從工程造價(jià)和施工速度考慮，施工方法選擇順序應(yīng)為：全斷面法正臺(tái)階法交叉中隔墻法雙側(cè)壁導(dǎo)坑法。本文主要介紹了全斷面法、環(huán)形開(kāi)挖留核心土法和雙側(cè)壁導(dǎo)坑工法這三種開(kāi)挖方法。

2、隧道施工的基本技術(shù)原則 因?yàn)閲鷰r是隧道的主要承載單元，所以要在施工中充分保護(hù)和愛(ài)護(hù)圍巖。避免過(guò)度破壞和損傷遺留圍巖的強(qiáng)度，使暴露的圍巖盡量保留既有的質(zhì)量，是最重要最基本的原則。 為了充分發(fā)揮圍巖的結(jié)構(gòu)作用，應(yīng)容許圍巖有可控制的變形。變形的控制主要是通過(guò)支護(hù)阻力(即各種支護(hù)結(jié)構(gòu))的效應(yīng)達(dá)到的。

3、隧道開(kāi)挖的三種方法

1、全斷面開(kāi)挖法 全斷面開(kāi)挖法就是按照設(shè)計(jì)輪廓一次爆破成形，然后修建襯砌的施工方法。全面開(kāi)挖法適用于以下施工條件：一是I~IV級(jí)圍巖，在用于Ⅳ級(jí)圍巖時(shí)，圍巖應(yīng)具備從全斷面開(kāi)挖到初期支護(hù)前這段時(shí)間內(nèi)，保持其自身穩(wěn)定的條件。二是有鉆孔臺(tái)車或自制作業(yè)臺(tái)架及高效率裝運(yùn)機(jī)械設(shè)備。三是隧道長(zhǎng)度或施工區(qū)段長(zhǎng)度不宜太短，根據(jù)經(jīng)驗(yàn)一般不應(yīng)小于1km，否則采用大型機(jī)械化施工，其經(jīng)濟(jì)性較差。

2、環(huán)形開(kāi)挖留核心土法環(huán)形開(kāi)挖留核心土開(kāi)挖法適用于以下施工條件：一是環(huán)形開(kāi)挖進(jìn)尺宜為0.5-1.0m，核心土面積應(yīng)不小于整個(gè)斷面面積的50%；二是圍巖地質(zhì)條件差，自穩(wěn)時(shí)間短時(shí)，開(kāi)挖前應(yīng)按設(shè)計(jì)要求進(jìn)行超前支護(hù)；三是核心土與下臺(tái)階開(kāi)挖應(yīng)再上臺(tái)階支護(hù)完成后、噴射混凝土達(dá)到設(shè)計(jì)強(qiáng)度的70%。

3、雙側(cè)壁導(dǎo)坑法 雙側(cè)壁導(dǎo)坑法開(kāi)挖施工應(yīng)注意以下幾點(diǎn)：一是側(cè)壁導(dǎo)坑開(kāi)挖后方可進(jìn)行下一步開(kāi)挖。地質(zhì)條件差時(shí)，每個(gè)臺(tái)階底部均應(yīng)按設(shè)計(jì)要求設(shè)臨時(shí)鋼架或臨時(shí)仰拱。二是各部開(kāi)挖時(shí)，周邊輪廓應(yīng)盡量圓順。三是應(yīng)在先開(kāi)挖側(cè)噴射混凝土強(qiáng)度達(dá)到設(shè)計(jì)要求后在進(jìn)行另一側(cè)開(kāi)挖。四是左右兩側(cè)導(dǎo)坑開(kāi)挖工作面的縱向間距不宜小于15米。

4、確定公路隧道工程實(shí)施的準(zhǔn)備工作和施工的技術(shù)方案

我們?cè)趯?duì)公路的穿山隧道的建設(shè)中，各種管道的布置非常的多，而且在施工中很容易受到現(xiàn)場(chǎng)實(shí)際情況的局限，因此，我們?cè)谑┕ぶ袝r(shí)，必須要遵循相關(guān)的規(guī)定同時(shí)符合相關(guān)標(biāo)準(zhǔn)，從而，我們要制定最為合理的管道安裝方案，保證我國(guó)公路交通隧道建設(shè)的安全健康發(fā)展。 1、如何安排施工的作業(yè)線。通常情況下，公路交通隧道是利用導(dǎo)洞先行的方式的，澆筑中墻的深度一般是掘進(jìn)45米，這種方式的依據(jù)是公路隧道設(shè)計(jì)的結(jié)構(gòu)和工程施工現(xiàn)場(chǎng)的地質(zhì)情況，在這里值得強(qiáng)調(diào)的是，在中墻的混凝土必須要大于百分之七十的時(shí)候才能夠進(jìn)入左洞，而對(duì)于右洞來(lái)說(shuō)，它的掘進(jìn)面必須要晚于左洞十米才可以。我們必須要在周圍的巖石變形已經(jīng)基本穩(wěn)定后在進(jìn)行左洞或右洞的第二次模筑襯砌，一旦出現(xiàn)早期我們的支撐強(qiáng)度小或者是周圍巖層變化過(guò)大時(shí)，則我們必須要首先增強(qiáng)早期的支撐強(qiáng)度，而且還要對(duì)二次襯砌設(shè)計(jì)的參數(shù)進(jìn)行修改。我們一般把掘進(jìn)面和左洞及右洞的間距控制在25-35m范圍內(nèi)。因?yàn)?，這樣我們就可以在進(jìn)口和出口處就建立了中墻、中導(dǎo)洞、右洞開(kāi)挖、左洞開(kāi)挖以及第二次模筑襯砌五道并行的作業(yè)流水線，這樣既增加了隧道的施工工作面，這樣同樣可以剪短我們的工程時(shí)間。 2、如何做好我們施工當(dāng)中的通風(fēng)和防塵工作。一旦在隧道內(nèi)需要進(jìn)行爆破，我們則一定要使用濕式鑿巖的工程施工辦法，我們?cè)诠こ探ㄔO(shè)時(shí)尤其是爆破后必須要進(jìn)行灑水，目的是盡可能的降低施工環(huán)境內(nèi)的粉塵數(shù)量。對(duì)于洞內(nèi)的通風(fēng)方式我們一般采用壓入式，我們必須同時(shí)向左右洞以及中導(dǎo)洞內(nèi)送風(fēng)，所以建議使用三臺(tái)軸流風(fēng)機(jī)，軸流風(fēng)機(jī)的送風(fēng)口與工作面的距離不能大于15米。

5、應(yīng)對(duì)公路隧道建設(shè)時(shí)期的技術(shù)處理 1、超前小導(dǎo)管在隧道建設(shè)中的技術(shù)

（1）制作管道。超前小導(dǎo)管必須使用管道壁厚為5毫米，管道外徑為50毫米的熱軋無(wú)縫鋼制作，小導(dǎo)管長(zhǎng)度一般我們?cè)O(shè)計(jì)5米。我們一般是把無(wú)縫鋼管的一頭上焊上鋼箍，然后把另外一頭壓制成鍛頭，應(yīng)留400mm作為止?jié){段，之后再鉆四排注漿孔，注意應(yīng)沿管壁的四周鉆孔，并且排孔位是要相互錯(cuò)開(kāi)的。

（2）鉆孔。確定孔眼的位置時(shí)應(yīng)嚴(yán)格的遵照設(shè)計(jì)的環(huán)向間距并以臨近開(kāi)挖面的鋼支撐作為支點(diǎn)。外插腳應(yīng)沿鋼支撐的外側(cè)進(jìn)行鉆孔，孔深約為500cm，左洞和右洞約為250cm，中導(dǎo)洞約為320cm。

（3）導(dǎo)管注漿的安裝。鉆孔完成后，應(yīng)用高壓風(fēng)進(jìn)行清孔，安裝完小導(dǎo)管之后應(yīng)使用牛角泵壓注30號(hào)的水泥漿，注漿的壓力應(yīng)在0.7到1.0MPa的范圍內(nèi)，當(dāng)達(dá)到壓力時(shí)應(yīng)繼續(xù)工作15分鐘再停止注漿。 2、爆破技術(shù)。工藝質(zhì)量是影響隧道施工的關(guān)鍵因素，而防排水質(zhì)量以及開(kāi)挖和初期的防護(hù)又影響著工藝質(zhì)量，這其中最重要的影響因素就是開(kāi)挖的質(zhì)量，開(kāi)挖的質(zhì)量取決于鉆爆的質(zhì)量，因此鉆爆的質(zhì)量就是影響隧道質(zhì)量的最重要的因素了。進(jìn)行石方的開(kāi)挖作業(yè)時(shí)，應(yīng)先在主爆區(qū)爆破前爆破出一條貫穿裂縫，并且此裂縫應(yīng)具有一定的寬度，從而控制爆破對(duì)巖體的破壞影響，并且緩沖因爆破所引起的振動(dòng)波，這樣就能獲得最為憑證的開(kāi)挖輪廓，這種技術(shù)就是預(yù)裂爆破技術(shù)。 3、特殊地質(zhì)條件的技術(shù)處理

（1）塌方的處理。治理隧道塌方時(shí)，應(yīng)堅(jiān)持防治結(jié)合的方針，預(yù)防為主，及時(shí)的預(yù)報(bào)施工現(xiàn)場(chǎng)的地質(zhì)情況，施工時(shí)嚴(yán)格的按照設(shè)計(jì)規(guī)范要求進(jìn)行施工，確保各道工序的施工質(zhì)量，應(yīng)根據(jù)圍巖的實(shí)際情況，控制各道工序間的步序拉開(kāi)長(zhǎng)度，對(duì)于地質(zhì)條件不佳的邊仰坡地段，必須及時(shí)的進(jìn)行量測(cè)監(jiān)控并采取相應(yīng)的防護(hù)措施。

（2）涌水和滲水的處理。洞內(nèi)治水最重要的原則應(yīng)是防水和排水相結(jié)合。首先應(yīng)將涌出的水排除處洞外，但是不能影響正常的施工環(huán)境，一般反坡的排水方式主要是采用挖積水以及排水泵等機(jī)械排水管路排水的方式，而順坡的排水方式則是采用挖臨時(shí)排水溝自然排水的方式，其中圍巖處涌水和滲水的治理應(yīng)是最關(guān)鍵的治理步驟。

（3）環(huán)境的影響。當(dāng)前，國(guó)家日益重視環(huán)境保護(hù)與環(huán)保，對(duì)于我們的公路建設(shè)來(lái)說(shuō)，也要順應(yīng)這個(gè)時(shí)展的趨勢(shì)與潮流，在過(guò)程中注重環(huán)境問(wèn)題，在工程設(shè)計(jì)與方案確定的時(shí)候，必須注重對(duì)環(huán)境的維護(hù)與保護(hù)工作。 4、設(shè)置止水帶并采取相應(yīng)的控制措施。對(duì)于襯砌防水混凝土空隙進(jìn)行灌注施工的時(shí)候，一般會(huì)預(yù)留防水混凝土的施工縫，這個(gè)施工縫要有相應(yīng)的防排水措施。對(duì)于在復(fù)合式襯砌中，常用的止水措施就是使用塑料或者橡膠性質(zhì)的止水帶。在后續(xù)的二次澆筑之前，對(duì)于上層澆筑的混凝土應(yīng)該用鋼絲刷進(jìn)行刷毛處理，或者可以在上層混凝土澆筑后4- 12小時(shí)內(nèi)，使用高壓水把混凝土表面沖擊干凈平整，在過(guò)程中必須保證止水帶的接頭處理良好，在混凝土的澆筑施工中要避免對(duì)止水帶找出破壞，時(shí)刻檢查是否造成止水帶的位置變化，一旦發(fā)生接頭不緊密、割破或者位置變化等，一定的及時(shí)處理與調(diào)整，盡量保證止水帶作用的最良好的發(fā)揮。要保證止水帶有專業(yè)的固定和防止位移的措施或者設(shè)備，同時(shí)接頭的大小也要符合相關(guān)標(biāo)準(zhǔn)要求同時(shí)要保證止水帶有專業(yè)卡環(huán)固定并延伸到兩端混凝土中去，在施工檢查過(guò)程中要做好詳細(xì)的記錄，對(duì)于存在和發(fā)現(xiàn)的問(wèn)題，要及時(shí)處理與補(bǔ)救 。

【結(jié)束語(yǔ)】在公路工程建設(shè)中，隧道工程是公路工程中最關(guān)鍵且難度最大的建筑部分，尤其是近些年來(lái)，隨著西部的不斷開(kāi)發(fā)與發(fā)展，堅(jiān)持國(guó)家西部開(kāi)發(fā)的戰(zhàn)略，順應(yīng)著這種趨勢(shì)與潮流，高等公路工程不斷從沿海地區(qū)向西南西北山嶺地帶延伸與發(fā)展，我國(guó)的公路總量不斷增加，涉及的廣度與范圍越來(lái)越大，相應(yīng)的，這對(duì)于公路隧道的建設(shè)有了新的更高的要求與標(biāo)準(zhǔn)。論文主要就公路隧道開(kāi)挖方法，施工的準(zhǔn)備工作以及技術(shù)方面的進(jìn)行詳細(xì)的探討與論述，并對(duì)相應(yīng)的現(xiàn)實(shí)的施工技術(shù)狀況進(jìn)行分析與闡述。希望對(duì)相關(guān)人士能夠有所幫助 。

篇10

中圖分類號(hào)：TU37 文獻(xiàn)標(biāo)識(shí)碼：A 文章編號(hào)：

本文主要通過(guò)闡述隧道工程施工中，更好的保證了隧道工程圍巖應(yīng)力適量釋放度和變形，增加結(jié)構(gòu)安全度和施工方便。隧道支護(hù)工程噴射混凝土原材料選擇、配合比控制要求及噴射混凝土拌和、運(yùn)輸、噴射質(zhì)量檢查等環(huán)節(jié)的控制，

1、噴射混凝土材料的進(jìn)場(chǎng)必須進(jìn)行檢驗(yàn)，除應(yīng)符合國(guó)家、部現(xiàn)行的有關(guān)標(biāo)準(zhǔn)外，并應(yīng)符合下列要求：

⑴水泥：應(yīng)優(yōu)先采用硅酸鹽水泥或普通硅酸鹽水泥，強(qiáng)度等級(jí)不小于32.5MPa，必要時(shí)可采用特種水泥。

水泥的安定性、凝結(jié)時(shí)間均應(yīng)合格。

當(dāng)有抗凍、抗?jié)B要求時(shí)，水泥強(qiáng)度等級(jí)不宜低于42.5MPa；

當(dāng)噴射混凝土遇含有較高可溶性硫酸鹽的地層或地下水地段，應(yīng)按侵蝕類型和侵蝕程度采用相應(yīng)的抗硫酸鹽水泥；

當(dāng)骨料與水泥中的堿可能發(fā)生反應(yīng)時(shí)，應(yīng)選用低堿水泥；

當(dāng)需要噴混凝土有較高的早期強(qiáng)度時(shí)，可選用硫鋁酸鹽水泥或其它早強(qiáng)水泥；

有特殊要求時(shí)，應(yīng)使用相應(yīng)的特種水泥。

⑵細(xì)骨料應(yīng)符合以下要求：

1)粗骨料應(yīng)采用堅(jiān)硬耐久的碎石或卵石（豆石），或兩者混合物。嚴(yán)禁選用具有潛在堿活性骨料，當(dāng)使用堿性速凝劑時(shí)，不得使用含有活性二氧化硅的石料。噴射混凝土中的石子最大粒徑不宜大于15mm，骨料級(jí)配宜采用連續(xù)級(jí)配。按重量計(jì)含泥量不應(yīng)大于1％，泥塊含量不應(yīng)大于0.25％。

2)細(xì)骨料應(yīng)采用堅(jiān)硬耐久的中砂或粗砂，細(xì)度模數(shù)應(yīng)大于2.5，含水率宜控制在5%～7%。砂中小于0.075mm的顆粒不應(yīng)大于20％。含泥量不應(yīng)大于3％，泥塊含量不應(yīng)大于1％。

3)噴射混凝土用的骨料級(jí)配宜控制在規(guī)定的范圍內(nèi)。

⑶外加劑：應(yīng)對(duì)混凝土的強(qiáng)度及與圍巖的粘結(jié)力基本無(wú)影響；對(duì)混凝土和鋼材無(wú)腐蝕作用；對(duì)混凝土的凝結(jié)時(shí)間影響不大（除速凝劑和緩凝劑外）；吸濕性差，易于保存；不污染環(huán)境，對(duì)人體無(wú)害。

⑷速凝劑：噴射混凝土宜采用液體速凝劑，其摻量不宜大于水泥用量的5％。在使用速凝劑前，應(yīng)做與水泥的相容性試驗(yàn)及水泥凈漿凝結(jié)效果試驗(yàn)，嚴(yán)格控制摻量，并要求初凝不應(yīng)大于5min，終凝不應(yīng)大于10min。

在采用其它類型的外加劑或幾種外加劑復(fù)合使用時(shí)也應(yīng)做相應(yīng)的性能試驗(yàn)和使用效果試驗(yàn)。

⑸水：水質(zhì)應(yīng)符合工程用水的有關(guān)標(biāo)準(zhǔn)，水中不應(yīng)含有影響水泥正常凝結(jié)與硬化的有害雜質(zhì)，不應(yīng)使用污水、海水、PH值小于4的酸性水、硫酸鹽含量按計(jì)超過(guò)水重1％的水。

⑹鋼纖維：鋼纖維內(nèi)不得有明顯的銹蝕、油脂及其它妨礙鋼纖維與水泥粘結(jié)的雜質(zhì)，其中因加工不良造成的粘連片、鐵屑及雜質(zhì)不應(yīng)超過(guò)鋼纖維重量的1％。

⑺噴射混凝土膠凝材料用量不宜小于400kg/m3。

2 、噴射混凝土的性能、回彈率、粉塵濃度應(yīng)符合國(guó)家現(xiàn)行《錨桿噴射混凝土支護(hù)技術(shù)規(guī)范》（GB50086）的規(guī)定，“初期強(qiáng)度”應(yīng)滿足施工需要，即3h強(qiáng)度達(dá)到1.5MPa，24h強(qiáng)度達(dá)到5.0MPa。

3 、噴射混凝土的原材料、配合比、拌和、運(yùn)輸、噴射、質(zhì)量檢查等，應(yīng)符合現(xiàn)行規(guī)范要求有關(guān)規(guī)定。噴射混凝土因施工方法及環(huán)境條件的不同而要求其性能不同，應(yīng)以試驗(yàn)噴射確認(rèn)以上項(xiàng)目的選定。下列數(shù)據(jù)可供選擇：

⑴灰骨比宜為1:4～1:5；

⑵水灰比宜為0.40～0.50；

⑶砂率宜為45％～60％。

4 、噴射混凝土強(qiáng)度宜采用制作試塊進(jìn)行抗壓試驗(yàn)。噴射混凝土拌合物的坍落度宜為8cm～13cm。

5 、噴射混凝土應(yīng)采用濕噴工藝；混凝土宜采用自動(dòng)計(jì)量配料、強(qiáng)制攪拌機(jī)拌和，攪拌時(shí)間不得少于1.5min；混凝土攪拌運(yùn)輸車（輪胎式或軌行式）運(yùn)輸；噴射作業(yè)宜采用噴射機(jī)械手作業(yè)，并應(yīng)符合《錨桿噴射混凝土支護(hù)技術(shù)規(guī)范》（GB50086）的有關(guān)要求。

6、 噴射混凝土前，應(yīng)對(duì)受噴巖面進(jìn)行處理后再噴射混凝土。噴射作業(yè)應(yīng)連續(xù)進(jìn)行，并做好以下各項(xiàng)準(zhǔn)備工作：

⑴一般巖面可用高壓水沖洗受噴面上的浮塵、巖屑，當(dāng)巖面遇水容易潮解、泥化時(shí)，宜采用高壓風(fēng)吹凈巖面。

⑵若為泥、砂質(zhì)巖面時(shí)應(yīng)掛設(shè)細(xì)鋼筋網(wǎng)（網(wǎng)格宜不大于20×20mm、線徑宜小于3mm），用環(huán)向鋼筋和錨釘或鋼架固定，使其密貼受噴面，以提高噴混凝土的附著力。噴混凝土前，宜先噴一層水泥砂漿，待終凝后再噴射混凝土。

⑶設(shè)置控制噴射混凝土厚度的標(biāo)志，一般采用埋設(shè)鋼筋頭做標(biāo)志。

⑷檢查機(jī)具設(shè)備和風(fēng)、水、電等管線路，并試運(yùn)轉(zhuǎn)：

1) 選用的空壓機(jī)應(yīng)滿足噴射機(jī)工作風(fēng)壓和耗風(fēng)量的要求；壓風(fēng)進(jìn)入噴射機(jī)前必須進(jìn)行油水分離；

2) 輸料管應(yīng)能承受0.8MPa以上的壓力，并應(yīng)有良好的耐磨性能；

3) 保證作業(yè)區(qū)內(nèi)具有良好通風(fēng)和照明條件；

4) 噴射作業(yè)的環(huán)境溫度不得低于5℃。

⑸噴射混凝土機(jī)的性能應(yīng)符合下列要求：

1) 密封性能良好，輸料連續(xù)均勻；

2) 生產(chǎn)率大于10m3/h，允許骨料最大粒徑為16mm；

3) 混凝土輸料距離：水平方向不小于30m，垂直方向不小于20m；

4) 噴射混凝土?xí)r粉塵含量不得大于2mg/m3。

7、對(duì)有涌水、滲水或潮濕的巖面噴射前應(yīng)按不同情況進(jìn)行處理：

⑴大股涌水宜采用注漿堵水后再噴射混凝土。

⑵小股水或裂隙滲漏水宜采用巖面注漿或?qū)Ч芤藕笤賴娚浠炷痢?/p>

⑶大面積潮濕的巖面宜采用粘結(jié)性強(qiáng)的混凝土，如添加外加劑、摻合料以改善混凝土的性能。

⑷當(dāng)巖面有較大凹處時(shí)，應(yīng)先將凹處噴平。

8 、噴射作業(yè)應(yīng)遵守下列規(guī)定：

⑴噴射混凝土必須滿足設(shè)計(jì)的強(qiáng)度、厚度及其與巖面粘結(jié)力要求。

⑵噴射作業(yè)應(yīng)分段分片依次進(jìn)行，噴射順序應(yīng)自下而上，分段長(zhǎng)度不宜大于6m。

⑶分層噴射時(shí)，后一層噴射應(yīng)在前一層混凝土終凝后進(jìn)行，若終凝1h后再進(jìn)行噴射時(shí)，應(yīng)先用風(fēng)水清洗噴層表面。

⑷噴射混凝土的一次噴射厚度可按噴射部位和要求厚度確定，或按下表選用。

噴射混凝土一次噴射厚度（mm）

⑸初噴混凝土在開(kāi)挖后及時(shí)進(jìn)行，復(fù)噴應(yīng)根據(jù)掌子面的地質(zhì)情況和一次爆破藥量分層、分時(shí)段進(jìn)行噴射作業(yè)，以確保噴射混凝土的支護(hù)能力和噴層的設(shè)計(jì)厚度；噴射混凝土終凝后3h內(nèi)不得進(jìn)行爆破作業(yè)。

⑹噴射混凝土拌合物的停放時(shí)間不得大于30min。

⑺噴嘴宜與噴射面垂直，其間距宜為1.5～2.0m；噴嘴應(yīng)連續(xù)、緩慢作橫向環(huán)行移動(dòng)，噴層厚度均勻。

⑻噴射在巖面上的混凝土表面應(yīng)無(wú)滑移下墜現(xiàn)象。當(dāng)表面有松動(dòng)、開(kāi)裂、下墜、滑移等現(xiàn)象時(shí)，應(yīng)及時(shí)清除重噴。

⑼噴射過(guò)程中應(yīng)及時(shí)檢查混凝土的回彈率和實(shí)際配合比。噴射混凝土的回彈率：側(cè)壁不應(yīng)大于15%，拱部不應(yīng)大于25%。

⑽噴射完成后應(yīng)檢查噴射混凝土與巖面粘結(jié)情況，可用錘敲擊檢查。當(dāng)有空鼓、脫殼時(shí)，應(yīng)及時(shí)鑿除，沖洗干凈進(jìn)行重噴，或采用壓漿法充填。

9、初期支護(hù)表面應(yīng)平整，無(wú)空鼓、裂縫、松酥，并用噴混凝土（或砂漿）對(duì)基面進(jìn)行找平處理，平整度用2m靠尺檢查，表面平整度允許偏差：側(cè)壁5cm、拱部7cm。

10、噴射混凝土的厚度應(yīng)符合下列要求：

⑴噴射混凝土平均厚度不應(yīng)小于設(shè)計(jì)厚度。

⑵噴射混凝土厚度檢查點(diǎn)數(shù)的80％及以上大于設(shè)計(jì)厚度。

⑶噴射混凝土最小厚度不小于設(shè)計(jì)厚度的2/3。

11、在噴射側(cè)壁下部（臺(tái)階法施工上半斷面拱腳）及仰拱時(shí)，需將上半斷面噴射時(shí)的回彈物清理干凈，防止將回彈物卷入下部噴層中形成“蜂窩”，而降低支護(hù)強(qiáng)度。

12、噴射混凝土終凝2h后，應(yīng)進(jìn)行濕潤(rùn)養(yǎng)護(hù)，養(yǎng)護(hù)時(shí)間不得小于14d。

噴射混凝土在隧道施工中應(yīng)用已經(jīng)非常廣泛，噴射混凝土的質(zhì)量直接影響著結(jié)構(gòu)受力、防護(hù)、耐久性等情況，所以對(duì)噴射混凝土施工，必須按質(zhì)量控制系統(tǒng)的要求，通過(guò)各種措施強(qiáng)化質(zhì)量意識(shí)，加強(qiáng)質(zhì)量管理，制定操作規(guī)程，使噴射混凝土在隧道防護(hù)中發(fā)揮越來(lái)越重要的作用。

參考文獻(xiàn)：