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機械工程專業(yè)就業(yè)前景分析

機械類專業(yè)滲透到很多行業(yè)，就業(yè)方向多種多樣，除了教學、營銷外，常見的有生產總監(jiān)、物流管理、設備管理、質量管理、項目管理、機電產品開發(fā)、機械產品開發(fā)、液壓產品開發(fā)、儀器儀表開發(fā)、武器開發(fā)、汽車工業(yè)、環(huán)保設備開發(fā)、礦業(yè)設備設計、模具設計制造、機械制造工藝師、CNC工程師等。本專業(yè)學生畢業(yè)后可在工業(yè)生產第一線從事機械工程及自動化領域內的設計制造、科技開發(fā)、應用研究、運行管理和經營銷售等方面工作。

本專業(yè)學生畢業(yè)后可在工業(yè)生產第一線從事機械工程及自動化領域內的設計制造、科技開發(fā)、應用研究、運行管理和經營銷售等方面工作。我國大型工業(yè)逐漸在復蘇，社會對于精通現代機械設計與管理人才的需求正逐漸增大。機械工程專業(yè)的就業(yè)前景非常的廣泛，對于現今社會的大學生而言，就業(yè)前景和其他專業(yè)相比已經很好了。機械工程專業(yè)畢業(yè)生的就業(yè)方向多種多樣。

機械工程專業(yè)主要課程有哪些

機械工程專業(yè)培養(yǎng)適應中國社會主義現代化建設需要，德智體等全面發(fā)展，掌握機械設計與制造、生產管理、設備維護、質量控制基本理論和專業(yè)知識、具有較強的專業(yè)實踐和創(chuàng)新能力，能從事產品開發(fā)與制造、質量檢測、設備管理與維護、運行管理、技術推廣與營銷等工作的專業(yè)人才。

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關鍵詞：機電一體化；應用；現狀；發(fā)展

中圖分類號： TH-39 文獻標識碼： A

引言：現代科學技術的發(fā)展極大地推動機械工業(yè)領域的技術改造與革命。在機械工業(yè)領域，由于微電子技術和計算機技術的迅速發(fā)展及其向機械工業(yè)的滲透所形成的機電一體化，使機械工業(yè)的技術結構、產品機構、功能與構成、生產方式及管理體系發(fā)生了巨大變化，使工業(yè)生產由“機械電氣化”邁入了“機電一體化”的發(fā)展階段。迄今為止，世界各國都在大力推廣機電一體化技術。在人們生活的各個領域已得到廣泛的應用，并以蓬勃的生機向前發(fā)展，不僅深刻地影響著全球的科技、經濟、社會和軍事的發(fā)展，而且也深刻影響著機電一體化的發(fā)展趨勢。

1.機電一體化的關鍵技術

1.1信息處理技術

所謂的信息處理技術就是指在生產基于機電技術的相關產品的過程中，對與產品生產過程相關的各種參數和狀態(tài)以及自動控制有關的信息所進行的處理。

1.2精密機械技術

精密機械技術作為實現大多數機電產品的核心和基礎技術，它是實現大多數機電產品的相關功能和構造功能的重要前提和首要的技術支撐。

1.3自動控制技術

自動控制技術主要包括精度較高的速度控制、定位控制、自適應控制以及補償和校正等技術。而且隨著自動控制技術的不斷發(fā)展以及功能的不斷增強，基于自動控制技術產品的質量在獲得不斷的提高。

1.4檢測與傳感器技術

檢測與傳感器技術主要用于實現各種基于機電技術產品運行時的相關參數、工作狀態(tài)以及其他相關信息的接受以及參數和相關信息準確度的檢測，通過檢測以后，將其接受的信息傳送給處理裝置，然后由處理裝置來實現產品運行過程的自動控制。

1.5伺服驅動技術

伺服驅動技術主要是基于機電技術產品的驅動裝置設計中的核心技術，它作為驅動設備執(zhí)行操作的重要支撐技術，在很大程度上決定了基于機電一體化技術的產品質量。

1.6系統(tǒng)總體技術

系統(tǒng)總體技術是用系統(tǒng)的觀點和方法，從整體目標出發(fā)，將基于機電技術產品的總體功能劃分為若干個各功能模塊，然后結合各個功能模塊的實際情況，找出能夠有效解決各個功能模塊實際需求的可行技術方案，再把相應的技術方案進行匯總，從而設計出合理的功能技術方案。

2.機電一體化在建筑工程中的應用

建筑工程機械正處在一個機電一體化的發(fā)展時代。引入機電—體化技術，使機械、液壓技術和電子控制技術等有機的結合，可以極大地提高工程機械的各種性能，如動力性、燃油經濟性、可靠性、安全性、操作舒適性以及作業(yè)精度、作業(yè)效率、使用壽命等。目前以微機或微處理器為核心的電子控制裝置(系統(tǒng))在現代工程機械中的應用已相當普及，電子控制技術已深入到工程機械的許多領域，如攤鋪機和平地機的自動找平，攤鋪機的自動供料，拌料設備稱重計量過程的自動控制，挖掘機的電子功率優(yōu)化，柴油機的電子調速，裝載機、鏟運機變速箱的自動控制，工程機械的狀態(tài)監(jiān)控與故障自診等。隨著科學技術的不斷發(fā)展對工程機械的性能要求不斷提高，電子（微機)控制裝置在工程機械上的應用將更加廣泛，結構將更加復雜。

建筑工程中，工程機械的性能自動化程度及其經濟性等可以說直接影響到施工工藝的好壞；而工程機械的電氣與電子控制系統(tǒng)部分質量與性能的優(yōu)劣又直接影響到工程機械的動力性、經濟性、可靠性、施工質量、生產效率及使用壽命等。電子控制系統(tǒng)已成為現代工程機械不可缺少的組成部分，同時也是評價現代工程機械技術水平的—個重要依據。

建筑工程施工要求工程機械具有以下性能：生產效率且能量損失小，節(jié)約能源；自動化程度高，施工質量好，精度高；性能穩(wěn)定，工作可靠、安全，使用壽命長；具有較好的經濟性，即高的技術價格比和低的制造與使用成本；操作簡單、輕便，勞動強度低；具有運行狀態(tài)監(jiān)視，故障自診及自動報警功能，能及時準確地指出故障部位，減少停機維修作業(yè)效率，自動化控制技術的發(fā)展為機電一體化技術的發(fā)展注入新的動力。

目前工程機械的電子(微機)控制系統(tǒng)主要用以實現如下功能：

（1）電子監(jiān)控、自動報警及故障自診即對工程機械的發(fā)動機、傳動系統(tǒng)、工作裝置、制動系統(tǒng)和液壓系統(tǒng)等的運行狀態(tài)監(jiān)控，工作中一旦出現異?，F象，能自動報警并準確地指出故障的部位。提高機器的工作效率，簡化設備維護檢查工作，降低使用維修費用，縮短停機維修時間，延長設備的使用壽命。智能化自動駕駛，以及監(jiān)控駕駛員的精神狀態(tài)，及時警示，杜絕安全事故的發(fā)生。

（2）節(jié)能降耗，提高生產率。傳統(tǒng)工程機械的能量利用率較低，例如液壓挖掘機的燃油能量利用率僅為20％左右，如此低的能量利用率迫使工程機械的發(fā)展必須著眼于節(jié)能。

（3）柴油機的控制如電子調速器、電子油門控制裝置、自動停機裝置、自動升溫控制裝置等。

（4）提高作業(yè)精度。為保證成品料的級配精度，現代瀝青及水泥混凝土拌和設備廣泛采用了微機控制的電子稱量系統(tǒng)，并使計量過程實現了自動化。自動找平系統(tǒng)的應用，使瀝青混凝土攤鋪機的施工質量有了較大的提高，路面的平整度可達到0.127mm／3m。采用超聲波技術的自動供料系統(tǒng)，使瀝青混凝土攤鋪機的供料實現了自動調節(jié)，進一步提高了攤鋪質量。

推土機鏟刀、平地機刮刀、鏟運機鏟斗刀刃的電子(微機)控制，不僅提高了作業(yè)精度和作業(yè)效率，而且也減輕了操作人員的勞動強度。

旋挖鉆機因其施工工藝較為復雜，且在施工過程中對精度要求較高，自動控制功能的實現大大提高施工效率和精度。常見的有兩種功能:鉆桅自動調垂直功能和鉆孔工程中自動回位功能。機械硬件方面，建筑工程機械基本上采用了的通用控制器、儀表，也有些廠家為提高自身競爭力，定制開發(fā)了具有公司特色的控制器、儀表，可謂百家爭鳴，各有各的特色，但殊途同歸，目標一致。

（5）作業(yè)過程的自動化或半自動化。工程機械實現自動化或半自動化控制，可以減輕操作者的勞動強度，提高生產率，并減少因操作者的經驗不足，對作業(yè)精度的影響，或操作不當，對作業(yè)質量的影響，保證工程質量。

3.機電一體化的發(fā)展趨勢

在未來，利用高新技術對機電一體化進行改造與提升，機電一體化涉及的學科領域很廣，是一門獨立的綜合性、交叉性學科，我國應更加注重對機電一體化產品的自主開發(fā)與技術創(chuàng)新，利用高新技術對機電一體化產品進行創(chuàng)新設計，推進產品設計的智能化，自動化和快速化，才能趕上或超過世界發(fā)達國家機電一體化水平，提高產品的市場競爭能力。

此外，新一代的機電一體化系統(tǒng)的開發(fā)，設計和研制各種性能優(yōu)良、穩(wěn)定高效的機器人和機電一體化設備，實現各種作業(yè)的柔性化和自動化，使機械設備具有更高的柔性。其具體表現在：

（1）計算機集成制造系統(tǒng)。在CIMS發(fā)展過程中，要注重人機一體化。在CIMS系統(tǒng)，中處于核心地位的過程控制級計算機，應配備必要的硬件和一定的軟件功能。在軟件方面，要做到計算輔助設計(CAD)和計算輔助制造(CAM)與硬件的有機結合，在發(fā)展過程中，要重視基本技術，不盲目追求高度自動化，數字化，逐步實現機電一體化的柔性、自動化、全局化。

（2）智能制造技術。智能制造系統(tǒng)(IMT)是由智能機器和人類專家組成的人機一體化系統(tǒng)，是在人類專家的指導下，做到人機的有機結合，而不是取代人，智能制造系統(tǒng)具有很強的自律能力。人機一體化能力，高水平的人機一體化(即虛擬制造技術)，在軟件的支持下，有一定自組織能力，自我優(yōu)化能力，自我修正能力，歐美各國都花費了很多人力物力在這方面的研究。

（3）綠色化也是機電一體化未來的一個研究熱點，綠色化是指產品在其設計、制造、使用和銷毀的生命過程中，符合特定的環(huán)境保護和人類健康的要求，對生態(tài)環(huán)境無害或危害極少，而且是低能耗、低材耗、協(xié)調而可再生的產品。

4.結語

機電一體化是很多學科相互發(fā)展和相互促進的結果，隨著科學技術的不斷發(fā)展和進步，機電一體化相關技術所融合的技術將越來越廣泛，而以機械和微電子技術的有機結合為主體的機電一體化技術將成為機電一體化的必然發(fā)展趨勢，機電一體化的發(fā)展前景非常廣闊。

參考文獻：

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關鍵詞：電子信息；普及應用；發(fā)展前景

一、引言

在當今的信息化時代中，隨著現代科學技術的發(fā)展，人們生活水平的日益提高，電子信息工程技術為人們的生活生產活動提供了更加的便利，是社會經濟發(fā)展和人類文明進步的重要標志。隨著電子信息工程技術的普及，在社會的各個行業(yè)與領域越來越多地應用了電子信息工程技術，由此推動了企業(yè)的管理與生產逐步實現信息化和現代化，提高了生產質量和生產效率，并極大地改善了人們的生活質量，成為人們生活中不可缺少的重要部分。由此可見電子信息工程技術為人類文明進步和社會科技發(fā)展發(fā)揮了極大的促進作用，并且擁有廣闊的發(fā)展空間和前景。

二、電子信息工程技術的普及應用

1、電子信息工程技術在日常生活中的應用

在現代信息化時代中，互聯網絡、智能手機都已經得到廣泛的普及與應用，人們利用手機不僅可以進行通話聯絡，還可以購物、交費、轉賬等等，為人們的生活提供了越來越多的便利，互聯網絡可以讓地球變成地球村，為人類的交流活動提供了更多可能的方式，使人與人之間的距離不再受空間地域的影響。在人們的生活中各種家用電器也逐步實現了智能化，操作更加簡單，讓人們從繁重的體力勞動中解脫出來，居家生活更加有品質更加時尚。

2、電子信息工程技術在企業(yè)中的應用

在企業(yè)的管理中應用電子信息工程技術可以實現各個管理環(huán)節(jié)的自動化，統(tǒng)計、財務、人事等等各項管理軟件的研發(fā)與利用都極大地提高了企業(yè)的管理效率。在企業(yè)生產過程中，各個生產環(huán)節(jié)的自動化控制，數字模擬技術、微電子技術、計算機技術等電子信息工程技術都得到了廣泛的應用，提高了企業(yè)的生產質量和效率，推動企業(yè)生產技術的不斷更新與發(fā)展。在工程機械和醫(yī)療領域電子信息工程技術更是得到廣泛的應用，電子信息工程提供的高端科技在建筑、交通等工程的建設中發(fā)揮著重要的作用，在醫(yī)療領域中的各種電子檢查儀器為醫(yī)療診斷提供了確實的依據。

3、電子信息工程技術在軍事產業(yè)中的應用

在現代化強軍的建設中電子信息工程技術是非常重要和不可缺少的技術，在航天領域和研制導彈、飛機、航母等先進武器裝備過程中都需要電子信息工程技術，如軟件研發(fā)、信息處理、微波遙感以及電子系統(tǒng)的設計和管理等都與電子信息工程技術緊密相聯。在信息化戰(zhàn)爭中，電子對抗、多媒體、軍事信息、指揮系統(tǒng)等電子信息工程技術的應用更是需要具有自己獨立的核心技術。

4、電子信息工程技術在產業(yè)調整中的應用

隨著物聯網、FPGA、嵌入式等高新技術的不斷發(fā)展與應用，電子信息工程技術逐漸推動企業(yè)向現代化和智能化轉變，促進我國的產業(yè)結構逐步進行合理化和高效化的調整，比如電子產品的設計與開發(fā)、科學技術的更新、新型環(huán)保材料的利用、工程建設新工藝的研發(fā)等等現代化高科技產業(yè)逐步代替?zhèn)鹘y(tǒng)的產業(yè)，在市場競爭中進一步提高企業(yè)的競爭力，更加符合市場需求，從而促進我國經濟的快速發(fā)展。

三、電子信息工程技術的發(fā)展前景

電子信息工程技術作為高新技術產業(yè)在社會經濟發(fā)展中的各個領域具有舉足輕重的作用，要建立獨立的技術產業(yè)結構和發(fā)展規(guī)模，不斷創(chuàng)新技術，完善技術水平，才能具有廣闊的發(fā)展前景。

1、形成電子信息工程技術產業(yè)鏈

電子信息工程技術是應用計算機、電子技術等現代化科技進行信息處理與控制，電子信息系統(tǒng)的設計、開發(fā)、應用和集成必須形成一整套的產業(yè)鏈。目前電子信息工程產業(yè)已經成為全國五大支柱產業(yè)，為適應現代科學技術的發(fā)展不斷地推出更先進的電子信息產品，降低生活成本和生產成本，在各個領域都有突破性的進展。

2、電子信息工程技術的不斷創(chuàng)新

電子信息工程技術需要不斷地創(chuàng)新，研發(fā)核心技術，引領行業(yè)先進水平，才能在競爭激烈的市場中占據有利地位。比如電子信息工程技術在未來要力求創(chuàng)新設計出更先進更智能的電子產品，為人們的生活提供更多的娛樂手段和生活便利，在電子商務、家用電器等各個方面降低人們的生活成本。為企業(yè)設計更加小型化和智能化的電子管理系統(tǒng)，提高企業(yè)的管理效率，為企業(yè)的生產提供更加先進的技術支持，創(chuàng)新完善企業(yè)技術、設備和生產工藝，降低企業(yè)生產成本，提升企業(yè)市場競爭力。

3、提高電子信息工程技術水平

在全球經濟一體化的今天，電子信息工程技術水平決定了社會科技化和智能化的進程。在高精尖技術的研發(fā)上更加需要電子信息工程技術的不斷創(chuàng)新，自主研發(fā)核心技術，占據本行業(yè)的核心領導地位。由于電子信息工程技術的廣泛應用，其技術水平必然決定和影響著各個領域的健康發(fā)展，沒有高端的核心技術就會造成電子信息工程的依賴性和受制于人的局面，嚴重阻礙我國科學技術的進步和社會經濟的增長。

四、結語

總而言之，電子信息工程技術在今天以及未來的社會發(fā)展中具有無法替代的作用，給人們的生活創(chuàng)造了更多的便利和樂趣，促進了我國的科技進步和經濟增長。電子信息工程技術在未來的發(fā)展中將不斷改革與創(chuàng)新，提高核心技術，更加滿足現代人們的生活需求，適應企業(yè)發(fā)展和社會科技進步的需要，從而推動產業(yè)結構向智能化和自動化的轉變，促進我國經濟的快速發(fā)展。

參考文獻

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[2]郭夢楠.淺析電子信息工程專業(yè)的現狀及發(fā)展前景[J].科學中國人，2015（14）：138.

[3]劉仕順.電子信息技術的發(fā)展前景分析[J].硅谷，2013，09：3-4.

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[關鍵詞]長株潭城市群 發(fā)展優(yōu)劣勢 前景分析

緒論

2003年我國人均GDP突破1000美元，全國城市化水平約為40.53%，按照國際經驗，國家的經濟發(fā)展將進入一個飛速發(fā)展期，城市化水平將進入一個高速發(fā)展階段。城市群戰(zhàn)略將在城市競爭和經濟競爭中越來越重要。在長三角城市群、珠三角城市群及京津唐城市群等國家級城市群快速發(fā)展的同時，地區(qū)級城市群長株潭城市群等以及地方級城市群正在迅速發(fā)展。這說明中國城市化正在進入一個城市群時代。

一、城市群內涵

城市群（Urban Agglomerations）是在特定的區(qū)域范圍內，各類不同等級規(guī)模的城市依托交通網絡組成一個相互制約、相互依存的一個相對完整的城市“集合體”。城市群是先進生產力的主要載體，是區(qū)域經濟增長的主要源泉，可以使資源在更大范圍內實現優(yōu)化配置，且具有強烈的輻射帶動作用。

二、長株潭城市群發(fā)展優(yōu)劣勢分析

1.歷史回顧

20世紀50年代，有專家建議把長株潭三市連接成“城”。1982年12月長株潭經濟整合的構想首次被提出，1984年長株潭經濟區(qū)規(guī)劃辦公室成立，由于受到發(fā)展階段和條件的限制，這項工作沒能進入實質性操作階段。1997年長株潭一體化專題會議召開，提出“把長株潭城市群建成湖南經濟發(fā)展增長級”的重大戰(zhàn)略。1998年長株潭經濟一體化辦公室在三市相繼成立。2004年10月，《長株潭城市群區(qū)域規(guī)劃》通過評審，規(guī)劃提出三市“交通同管、電力同網、金融同城、信息共享、環(huán)保同治”，同年，湖南省政府從長沙市中心南遷，此舉將使三市的經濟格局和城市建設發(fā)生重大變化。2005年，長株潭城市群生產總值達到2414億元，約占全省經濟總量36%，首次超過中部最大的城市174億元。

2.概況

湖南省是位于我國中部地區(qū)的內陸省份，國土面積為21.18萬平方公里，截止2006年末，全省總人口為6768.1萬人，其中城鎮(zhèn)人口2619.93萬人。長株潭城市群位于湖南省東部，主要由長沙、株洲、湘潭三個地級市組成，三市土地總面積2.8萬平方公里，三市中心兩兩相距約30-50公里，且呈品字形分布在湘江的中下游。2006年，長株潭三市的城鎮(zhèn)人口662.3萬人，占全省城鎮(zhèn)人口的25.3%。

3.優(yōu)劣勢分析

1.優(yōu)勢分析

長株潭城市群的優(yōu)勢可以從以下六個方面論述：

第一，區(qū)位優(yōu)勢。首先，長株潭城市群中的三個城市都是沿湘江城市，像太平洋沿岸城市群、長三角城市群都是沿海或者沿江發(fā)展起來的。其次三市間相互距離很近。此外，長株潭城市群南靠珠江三角洲、北臨長江，東眺長三角，西連巴蜀、云貴，可謂是承東啟西、聯結南北的過渡地帶的“金三角”。

第二，交通優(yōu)勢。地處中南地區(qū)的長株潭城市群具備縱橫交錯的交通網絡：京廣、湘黔、長石三條鐵路，京珠、長常、潭邵三條主要高速公路，106、107、319、320四條國道主干線，黃花國家機場以及湘江水運構成了城市對外交通網絡。

第三，長株潭城市群城市化率位居全省第一。2006年，長株潭三市城市化水平為51%，湖南省城市化水平為38.7%，全國城市化水平為43.9%。同期與湖南省城市化率和全國城市化率相比，長株潭城市群的城市化率分別高出17.8個百分點、12.3個百分點。

第四，長株潭城市群是湖南省最發(fā)達的核心地帶。2006年，湖南省GDP為7493.17億元，人均GDP為11830元，財政總收入891.16億元；長株潭城市群GDP達2818億元，所占全省的比例約為37.6%，人均GDP為21300萬元，是全省平均水平的1.8倍。

第五，產業(yè)優(yōu)勢。首先，三市產業(yè)結構逐步優(yōu)化――三產保持對國民經濟的有力支撐的同時，二產對國民經濟的貢獻力日益增大，一產占比逐年下降，見表1-1：

從表1-1可知，2006年長株潭城市群產業(yè)結構比例為9.2：45.8：45.0，同期全省為17.8：41.7：40.5。這說明長株潭城市群二、三產業(yè)相對全省而言比較發(fā)達，表明其工業(yè)基礎較好，服務業(yè)發(fā)展較快。其次，長株潭城市群的產業(yè)基礎相對較好，并呈互補性發(fā)展。長沙形成了以電子信息、機械制造、食品加工、生物醫(yī)藥、新材料等為主體的產業(yè)體系；株洲形成了以交通運輸設備制造、有色金屬、化學原料及化學制品、非金屬礦物制品為主體的產業(yè)體系；湘潭形成了以黑色冶金、機電及機械制造、化纖紡織工業(yè)、化學原料及精細化工為主體的產業(yè)體系。

第六，科技文化教育優(yōu)勢。長株潭城市群擁有全省80%的科技文化教育資源，其中全民所有制研究與開發(fā)機構有113個，大專院校59所，國家級高新技術開發(fā)區(qū)2個。另外，長沙的文化娛樂、報刊媒介在全國有一席之地。

2.劣勢分析

第一，盡管長株潭城市群的經濟總量約占全省三分之一，但其經濟基礎較東部發(fā)達地區(qū)及中部城市仍有差距。2006年長株潭城市群GDP總量僅為杭州的52.3%，廣州的46.6%，蘇州的58.6%；從人均GDP看，長株潭城市群為2.13萬元，分別為杭州、廣州、蘇州的41%、33.8%和34.6%。同中部的武漢、鄭州相比，雖然在2006年長株潭三市的經濟總量與武漢、鄭州兩個中部大城市相比具有一定優(yōu)勢，但是人均GDP方面，長株潭城市群并不占優(yōu)勢。

長株潭經濟外向度相對較低，開放競爭力相對較弱。從進出口總額看，2006年，長株潭城市群實現進出口總額（海關口徑）48.9億美元，占全省66%，但進出口總額僅為杭州的12.6%、廣州的7.6%、蘇州的2.8%、武漢市的61%。

第二，第一、二、三產業(yè)的規(guī)模及檔次不理想。傳統(tǒng)型農業(yè)還占據較大比重，2006年三市一產總產值中，糧食和生豬占比高達59%，“糧豬型”農業(yè)的基本格局尚未改變；工業(yè)產業(yè)層次較低、新產品少，適應市場需求變化的新產品少，科技含量高、附加值較高的產品少，特別是起龍頭作用和打入國內國際市場的名牌產品更少；三產中餐飲業(yè)的增加值比重較高，2006年高達40%，而較高層次的為生產服務的金融、保險、信息、咨詢、技術、風險投資、現代物流等新興服務業(yè)還不夠發(fā)達，比重偏低。這不僅會制約其三產的規(guī)模和實力，而且會成為一、二產業(yè)發(fā)展的“瓶頸”，最終從整體上阻礙其發(fā)展前景。

第三，環(huán)境污染問題愈加嚴重。三市之間的湘江水域是整個湘江污染最嚴重的。每年有近5億噸城市生活污水和數千萬噸工業(yè)污水直接排放至湘江水域。長沙的工業(yè)污染和污水處理情況雖然相對上游的城市較好，但是被迫接納來自上游城市的污染。株洲市在清水塘地區(qū)布局了大量的冶煉、化工、農藥等產業(yè)，而該區(qū)位于湘潭、長沙的上游。

三、長株潭發(fā)展目標分析及建議

上世紀80年代初，在改革開放浪潮的沖擊下，湖南的有關專家就提出長株潭三市經濟整合的構想，以避免被南部、東部沿海城市的埋沒的局面：以交通要道為依托，由點到線及面，逐步形成網絡。利用長沙、株洲、湘潭三市相互臨近且呈“品”字型分布的地理優(yōu)勢和多年來不可分割的經濟和社會聯系，將三市整合，實行一體化發(fā)展，以此形成能夠帶動湖南省經濟發(fā)展的綜合經濟中心，使城市的經濟功能由分力轉化為合力，由弱勢轉化為強勢。20多年后，我國城市化進程加快?！堕L株潭城市群區(qū)域規(guī)劃》和《“十一五”一體化規(guī)劃》明確提出長株潭城市群建設發(fā)展的具體措施，要把長株潭建成湖南發(fā)展的核心增長極、中部崛起的引擎。長株潭發(fā)展模式由“1＋1＋1”模式（由長沙、株洲、湘潭三市所組成的城市群）轉變?yōu)椤?＋5”模式（即以長株潭為中心，帶動岳陽、常德、益陽、衡陽、婁底五個城市），從而成為在武漢、廣州、上海、重慶之間可以承東啟西、連南接北的戰(zhàn)略支撐點。

綜合長株潭城市群的實際情況，筆者有幾方面思考：

第一，三市應以長株潭經濟一體化為契機,推進長株潭城市群在規(guī)劃布局、基礎設施、產業(yè)發(fā)展、社會服務、城鄉(xiāng)空間、環(huán)境保護方面的全方位聯合,充分發(fā)揮長株潭城市群在“3+5”模式中的核心作用，以其強大的輻射力帶動影響周邊城市。在交通方面，加快三市高速環(huán)線、城市和城際軌道交通、黃花機場、鄉(xiāng)村公路的建設。在能源方面，整體改善能源結構，建設三市成品油及天然氣輸送管道，完善城鄉(xiāng)電網改造。在信息流通方面,早日實現三市的信息共享。

第二，在繼續(xù)優(yōu)化產業(yè)結構的基礎上擴大產業(yè)的規(guī)模提高各產業(yè)的層次，引導分工協(xié)作，合理配置資源，加大城市群開放力度。

第一產業(yè)：科學規(guī)劃長株潭城市群農業(yè)經濟環(huán)帶，發(fā)展綠色農業(yè)。

第二產業(yè)：在省內，要以產業(yè)集群為核心，依托重點企業(yè)，打破地區(qū)限制，在城市之間實現資源和生產要素共享的基礎上，按專業(yè)規(guī)劃、整合各類工業(yè)園區(qū)，加強支柱產業(yè)、重點企業(yè)的經濟輻射力和帶動力，避免重復建設和無序競爭，使長株潭城市群形成全省先進制造業(yè)的聚集地，實現成為全省經濟發(fā)展的增長級的目標。在全國，長株潭城市群要充分利用在工程機械、汽車制造等行業(yè)的優(yōu)勢積極地融入到泛珠三角經濟圈，這樣可以使資源、資金在各個環(huán)節(jié)上得到合理配置，提高城市群的經濟外向度，增強競爭實力，擴大招商引資的規(guī)模。

第三產業(yè)：一是大力發(fā)展旅游業(yè)，合理開發(fā)歷史文化旅游資源，將旅游資源轉化為帶動經濟的領頭軍；二是在歷史文化資源的基礎上，積極發(fā)展文化產業(yè)，增強與國內外的文化交流，提高長株潭城市群的“文化含量”；三是提高新興服務業(yè)在三產中的比重：完善金融等服務體系，建設適應長株潭城市群總體發(fā)展規(guī)劃要求的現化物流體系。

第三，治理環(huán)境污染，建設可持續(xù)發(fā)展的綠色城市群。制定長株潭城市群統(tǒng)一環(huán)保規(guī)劃,以水資源治理為重點,倡導資源的循環(huán)利用；構建“一主兩副環(huán)綠心”的大都市區(qū)生態(tài)型組團空間布局即以長株潭北、西南、東南三個功能區(qū)分別為主、次核心,三市結合部為綠心。

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篇5

鐵路是我國國民經濟的大動脈,鐵路客運長期以來在我國人員運輸中起著舉足輕重的作用。因此,鐵路客車安全作為關系到國家和旅客生命財產的大事,一直受到國家和鐵道部的重視。伴隨改革開放的深入和國民經濟的發(fā)展,鐵路客運中的各種治安事故隱患也逐漸增加,各種意外突發(fā)性事故,如:惡性火災、爆炸、車外飛物傷入以及違法分子車上行兇作案等,嚴重威協(xié)著國家和旅客生命財產的安全。因此,改進車上治安監(jiān)控管理手段,提高治安工作效率,增強車上治安監(jiān)控能力,以適應維護鐵路客運安全的需要,是一個急需解決的現實問題。特別是我國鐵路"九五"發(fā)展規(guī)劃,提出了高速、重載、大密度的發(fā)展方向,其中對鐵路運輸的安全提出了更高的要求,作為重中之重的鐵路客運安全,必然要給予足夠的重視,而降低犯罪及意外事故的最有效途徑則是預防,運用先進的技術手斷,在鐵路客車內警戒可能發(fā)生的侵入行為,對發(fā)生的突發(fā)事故及時捕獲和記錄相關影像,是鐵路客車安全監(jiān)控系統(tǒng)大顯身手之處。以可靠適用的設備和先進的技術給國家鐵路運輸及廣大乘客的安全提供有效的防護措施,是鐵路客車安全監(jiān)控系統(tǒng)追求的目標,防范勝于救災,責任重于泰山。

一、產品說明

本系統(tǒng)目的在于設計一種客車安全監(jiān)控裝置能使列車乘警、列車長及工作人員在任意一節(jié)車廂乘務室內,通過監(jiān)視器對任意一節(jié)車廂的狀況進行監(jiān)控觀察,同時通過每節(jié)車廂乘務室內的控制分機對車廂內可疑動態(tài)進行錄像,特別是在車廂內發(fā)生緊急事故時,能及時采取措施予以處理,保障鐵路客車的安全運營。鐵路客車安全監(jiān)控系統(tǒng)是由攝像鏡頭、車廂控制分機、控制主機、錄像機、監(jiān)視器以及傳輸電纜(視頻電纜一根、控制電纜RWP-5×075一根〉等器材組合而成。攝像鏡頭固定在客車車廂內走廊端頭上方,車廂控制分機安裝在每節(jié)車廂乘務室內,每個車廂控制分機帶有監(jiān)視器輸出〈視頻信號)終端插座,有利于工作人員在任何一節(jié)車廂乘務室,通過袖珍監(jiān)視器對每個車廂進行觀察監(jiān)視,同時可以通過控制分機鍵盤對被控點進行定時觀察、錄像、切換,并且通過控制分機數碼顯示器識別被控車廂地點。此外通過車廂控制分機改址鍵對每節(jié)車廂進行任意調度、任意編組,控制主機、錄像機及監(jiān)視器設置客車任意一節(jié)車廂乘務室內,攝像頭上的DV12V電源線經客車乘務室頂部并通過變壓整流裝置接乘務室AC220V電源,攝像頭上的視頻線經乘務室頂部,并由乘務室一角下車底進入車底的傳輸系統(tǒng),每節(jié)車廂兩端均固定有JL16〈該連接器防水、防雪、防震、快速連接〉機車專用連接器且與相鄰車廂相應連接,使每節(jié)車廂的信號輸送到監(jiān)控中心主機的輸入端,控制主機的視頻輸出端連接錄像機的視頻輸入端,錄像機的視頻輸出端連接監(jiān)視器的視頻輸入端。

二、專利技術說明

該系統(tǒng)裝置的第一代產品KA-318型鐵路客車保安監(jiān)控系統(tǒng)是由鐵道部寶雞工程機械廠職工技協(xié)樊川生等人員于一九九六年五月開始研制,一九九七年完成了系統(tǒng)基本電路原理并生產出整套系統(tǒng)裝置,同年八月向國家專利局申請了專利,專利號為9723995260.一九九八年經長達一年多時間走訪用戶,特別是在走訪鐵道部成都局、新疆局、鄭州局、上海局等有關部門過程中,一致肯定了該系統(tǒng)的實用性及先進性,同時提出了部分改進建議,如:①原設計總監(jiān)控中心設在廣播室,不便于治安及工作人員操作使用;②由于視頻成相過多,不便于調車和甩車掛車,有時甚至造成圖像信號錯亂和丟失:③選用車廂兩端視頻連接插頭、插座不是機車專用連接器,該插頭不防水、抗震性能差,達不到防護要求,不便于工作人員調車操作使用。鑒于上述問題,我們自己于一九九八年底開始對整個設計進行了反復改進,重新設計,于一九九八年五月份完成了重新設計改進工作,改進后的系統(tǒng)比原第一代設計完全上一個臺階,同時由我們個人向國家專利局申請了新型鐵路客車安全監(jiān)控系統(tǒng)專利,現已獲國家專利授權,專利號為99234664.9,該專利權屬我們個人所有。

三、產品用途及特點

1、本產品系鐵路客運安全高科技尖端產品,采用目前國際上較先進的CCD攝像技術研制而成,它通過微電腦控制主機循環(huán)顯示或定位顯示監(jiān)視圖像,能使列車工作人員在總監(jiān)控臺或任意一節(jié)車廂隨時觀察掌握各車廂內的安全狀況,特別是在車廂內發(fā)生緊急情況時,能及時采取措施予以處理,保障鐵路客車安全運行。2、當車廂內發(fā)生盜竊、搶劫等犯罪活動時,公安人員可迅速到現場予以打擊,同時總監(jiān)控臺能將犯罪分子的作案情節(jié)錄制下來,為破案提供重要資料,使破案率提高,破案時間縮短,維護了鐵路客車的治安秩序。3、當車廂內發(fā)生火災等其它惡性事故時,能及時發(fā)現并組織有關人員趕赴現場搶救,并能及時通知鐵路沿線有關單位采取緊急措施予以配合,能把損失降到最低限度,以免給國家和人民生命財產造成重大損失。該系統(tǒng)具有如下特點:〈1)成像質量高。在白天、黑夜、隧道、高壓磁場等情況下,都能夠保證圖像清晰、穩(wěn)定、真實,及時地反映旅客車廂內的情況。(2〉監(jiān)控范圍大。能反映旅客車廂內96%以上座位范圍的情況和行李架上情況。(3)抗震性能強。在列車由于起動、制動以及顛簸路況造成車身震動、晃動情況下,仍能正常工作。(4)體積小巧、操作簡便,便于安裝和隱蔽?！?〉可駁接車載電源。(6)性價優(yōu)越,適合我國鐵路客運現狀。

四、設計方案及工作原理(略)。五、市場前景與經濟效益分析

1、市場前景分析:隨著我國鐵路現代化建設的飛速發(fā)展,鐵路客運管理也必然是由粗放型轉向科技型,落后的管理方式必將不斷被越來越先進的管理方式取代,開發(fā)研制鐵路客車安全監(jiān)控系統(tǒng),順應科技潮流,提高鐵路安全管理水平,以低投入、高效益為宗旨,對鐵路客車安全運輸管理升級是一個突出貢獻。具初步了解,全國每年各鐵路局安全治安防范損失賠償高達幾千萬元損失費,但國家及鐵道部,各鐵路局對安全治安工作非常重視,年年抓、月月抓、天天強調,結果還是不容樂觀,案件不斷出現,給廣大旅客造成一種心理壓力。面對鐵路客車安全監(jiān)控管理尚屬空白的巨大市場,該監(jiān)控系統(tǒng)的開發(fā)推廣和使用,將有效地提高鐵路客運管理水平和穩(wěn)定鐵路客運治安秩序,促進鐵路客運經濟效益的提高。由于該裝置具有國內外先進水平,已獲專利,且已于一九九七年列鐵道部科技發(fā)展計劃。故不會形成市場無序競爭現象,完全可壟斷市場,加之該裝置己在成都鐵路局、新疆鐵路局現場安裝(一節(jié)車廂內)測試,監(jiān)控車廂內范圍達96%,圖像清晰,得到試用單位的認可和好評,成都局、新疆局都有安裝該裝置的意向。如果該裝置能得到鐵道部車輛局等部門的大力支持和組織推廣,則市場前景不可估量。據我們對全國客車總量進行初步估算,全國現在運行的客車數量在5000對左右(且每年還在推新〉,我們想經過努力每年完成對300輛客、車進行安裝該裝置是完全可能的,我們按每年完成100輛客車安裝量計算,則全年經濟效益也是可觀的。

2、經濟效益分析:

(l)投資:

①場地:3~4間房(辦公、業(yè)務、財務、庫房各一間)·

②流動資金:50萬元:

③固定資產:無需固定資產:

(2)用工情況:

①現場安裝人員:5~6人(其中1~2名技術人員〉;

②管理及公關人員:4~5人。

(3)年產量:100套(5~6人安裝一列客車需8-10小時);

(4)年產值:〈產品售價,黑白13萬元/套:彩色19萬元/套〉,按黑白計算:100×13=1300萬元;

(5)成本:900萬元

①材料費:100×65=650萬元(黑白6.5萬元,彩色9萬元〉;

②房租費〈辦公室):5萬元:

③安裝人員工費〈6人安裝〉:10萬元〈每臺1000元,人均1.6萬元):

④管理人員費(4人):5萬元(每臺500元,人均125萬元):

⑤管理費:20萬元;