導(dǎo)語：如何才能寫好一篇新能源的發(fā)展史，這就需要搜集整理更多的資料和文獻(xiàn)，歡迎閱讀由公文云整理的十篇范文，供你借鑒。

篇1

一、金融危機(jī)后發(fā)達(dá)國家爭先發(fā)展新能源產(chǎn)業(yè)

1.金融危機(jī)推動美國加快發(fā)展新能源產(chǎn)業(yè)。

上個世紀(jì)后半期,新能源技術(shù)與電子、信息等新興技術(shù)同時開始萌芽,并得到較快的發(fā)展。但是,新能源與傳統(tǒng)化石能源相比應(yīng)用成本較高,因此,新能源技術(shù)在上個世紀(jì)并沒有得到廣泛應(yīng)用,拉動美國經(jīng)濟(jì)增長的主要是電子、信息、生物、新材料等一系列新興技術(shù)。國際金融危機(jī)之后,必須尋找一個新的產(chǎn)業(yè)作為拉動實(shí)體經(jīng)濟(jì)發(fā)展的領(lǐng)頭羊。然而,美國在傳統(tǒng)的勞動密集型經(jīng)濟(jì)中已無競爭優(yōu)勢,大部分實(shí)體經(jīng)濟(jì)已通過外包轉(zhuǎn)移到發(fā)展中國家,它不可能把已經(jīng)轉(zhuǎn)移出去的實(shí)體經(jīng)濟(jì)重新收回。重振實(shí)體經(jīng)濟(jì),必然扶持那些生產(chǎn)技術(shù)制高點(diǎn)由美國掌握的產(chǎn)業(yè),因此,發(fā)展新能源產(chǎn)業(yè)成為美國等發(fā)達(dá)國家的首選。發(fā)展新能源產(chǎn)業(yè)可以實(shí)現(xiàn)美國經(jīng)濟(jì)振興、能源獨(dú)立、增加就業(yè),保持世界經(jīng)濟(jì)“領(lǐng)頭羊”地位。

新能源產(chǎn)業(yè)的崛起將引起電力、IT、建筑業(yè)、汽車業(yè)、新材料行業(yè)、通訊行業(yè)等多個產(chǎn)業(yè)的重大變革和深度裂變,并催生一系列新興產(chǎn)業(yè)。新能源產(chǎn)業(yè)對其他產(chǎn)業(yè)發(fā)展的直接拉動表現(xiàn)為多個方面,一是拉動新能源上游產(chǎn)業(yè)如風(fēng)機(jī)制造、光伏組件、多晶硅深加工等一系列加工制造業(yè)和資源加工業(yè)的發(fā)展;二是促進(jìn)智能電網(wǎng)、電動汽車等一系列輸送與用能產(chǎn)品的開發(fā)和發(fā)展;三是促進(jìn)節(jié)能建筑和帶有光伏發(fā)電建筑的發(fā)展。這不僅填補(bǔ)美國實(shí)體經(jīng)濟(jì)的空缺,使美國由消費(fèi)社會轉(zhuǎn)變?yōu)樯a(chǎn)、消費(fèi)并重的社會,而且可增加國內(nèi)就業(yè),降低污染物排放。

盡管一些新能源技術(shù)已經(jīng)比較成熟,但是,從目前來看,新能源與傳統(tǒng)的化石能源相比,成本仍然過高,發(fā)展新能源產(chǎn)業(yè)需要政府大力扶持。2009年2月15日,美國總統(tǒng)奧巴馬簽署總額為7870億美元的《美國復(fù)蘇與再投資法案》,其中新能源為重點(diǎn)發(fā)展產(chǎn)業(yè),主要包括發(fā)展高效電池、智能電網(wǎng)、碳捕獲和碳儲存、可再生能源等。

2.歐盟加大發(fā)展“綠色能源”的力度。

在金融危機(jī)發(fā)生之前,歐盟就開始積極倡導(dǎo)發(fā)展節(jié)能環(huán)保產(chǎn)業(yè)。2007年,歐盟委員會提出歐盟一攬子能源計劃。根據(jù)計劃,到2020年將溫室氣體排放量在1990年基礎(chǔ)上至少減少20%,將可再生能源占總能源耗費(fèi)的比例提高到20%,將煤、石油、天然氣等一次性能源消耗量減少20%,將生物燃料在交通能源消耗中所占比例提高到10%,以及在2050年將溫室氣體排放量在1990年的基礎(chǔ)上減少60%至80%。為了支持上述一系列目標(biāo)的實(shí)現(xiàn),歐盟進(jìn)一步提出新能源的綜合研究計劃,該計劃包括歐洲風(fēng)能、太陽能、生物能、智能電力系統(tǒng)、核裂變、二氧化碳捕集、運(yùn)送和貯存等一系列研究計劃。其重點(diǎn)包括:大型風(fēng)力渦輪和大型系統(tǒng)的認(rèn)證(陸上與海上),太陽能光伏和太陽能集熱發(fā)電的大規(guī)模驗(yàn)證,新一代生物柴油,第IV代核電技術(shù),零排放化石燃料發(fā)電,智能電力系統(tǒng)與電力貯存等。

國際金融危機(jī)之后,歐盟委員會公告稱,歐盟委員會已制定了一項(xiàng)發(fā)展“環(huán)保型經(jīng)濟(jì)”的中期規(guī)劃。其主要內(nèi)容是,歐盟將籌措總金額為1050億歐元的款項(xiàng),在2009年至2013年的5年時間中,全力打造具有國際水平和全球競爭力的“綠色產(chǎn)業(yè)”,并以此作為歐盟產(chǎn)業(yè)調(diào)整及刺激經(jīng)濟(jì)復(fù)蘇的重要支撐點(diǎn),以便實(shí)現(xiàn)促進(jìn)就業(yè)和經(jīng)濟(jì)增長的兩大目標(biāo),為歐盟在環(huán)保經(jīng)濟(jì)領(lǐng)域長期保持世界領(lǐng)先地位奠定基礎(chǔ)。歐盟打算用5年的時間,初步形成“綠色能源”、“綠色電器”、“綠色建筑”、“綠色交通”和“綠色城市”(包括廢品回收和垃圾處理)等產(chǎn)業(yè)的系統(tǒng)化和集約化,為歐盟的發(fā)展提供持久的動力。

歐盟將低碳經(jīng)濟(jì)看作“新的工業(yè)革命”,在發(fā)展低碳產(chǎn)業(yè)問題上,從排放指標(biāo)的制定,到科研經(jīng)費(fèi)的投入、碳排放機(jī)制的提出、節(jié)能與環(huán)保標(biāo)準(zhǔn)的制定,再到低碳項(xiàng)目的推廣等,歐盟率先出擊,步步為營,采取了一系列有力的措施推進(jìn)低碳產(chǎn)業(yè)發(fā)展,力圖在全球應(yīng)對氣候變化行動中和低碳產(chǎn)業(yè)中發(fā)揮領(lǐng)導(dǎo)者的角色。例如,歐盟計劃,到2012年12月31日,淘汰所有的白熾燈,用綠色環(huán)保的節(jié)能燈取而代之。歐盟要求成員國救助汽車業(yè)的資金必須用于節(jié)能型汽車的研制和生產(chǎn),必須用于小排量、潔凈型或混合燃料汽車或電動汽車技術(shù)的研制和產(chǎn)品生產(chǎn)。2008年11月23日,法國總統(tǒng)宣布建立200億歐元的“戰(zhàn)略投資基金”,主要用于對能源、汽車、航空和防務(wù)等戰(zhàn)略企業(yè)的投資與入股。荷蘭的經(jīng)濟(jì)刺激方案中也包含對可持續(xù)能源行業(yè)的投資和支持。德國通過了溫室氣體減排新法案,使風(fēng)能、太陽能等可再生能源的利用比例從現(xiàn)在的14%增加到2020年的20%。

3.日本立足于節(jié)能和新能源產(chǎn)業(yè)的長遠(yuǎn)發(fā)展。

早在上世紀(jì)90年代,由于泡沫經(jīng)濟(jì)和大量制造業(yè)企業(yè)向海外轉(zhuǎn)移的影響,日本經(jīng)濟(jì)長期處于低迷之中。國際金融危機(jī)之后,日本政府吸取以前應(yīng)對危機(jī)的經(jīng)驗(yàn),在本次應(yīng)對方案中,明確提出了不以增加短期需求為目標(biāo)的指導(dǎo)原則,力求以“結(jié)構(gòu)改革促經(jīng)濟(jì)發(fā)展”的方式,取代“通過擴(kuò)大政府支持刺激經(jīng)濟(jì)成長”的方法,提出了普及開發(fā)節(jié)能技術(shù)、加大研究清潔能源力度的目標(biāo),并給予了相當(dāng)大的預(yù)算支持。這進(jìn)一步體現(xiàn)了日本通過解決危機(jī),促進(jìn)能源結(jié)構(gòu)轉(zhuǎn)型、繼續(xù)保持在節(jié)能方面優(yōu)勢地位的戰(zhàn)略目標(biāo)。

日本95%的能源供應(yīng)依賴進(jìn)口,出于能源安全等方面的考慮,2004年6月,日本通產(chǎn)省公布了新能源產(chǎn)業(yè)化遠(yuǎn)景構(gòu)想:計劃在2030年以前,把太陽能和風(fēng)能發(fā)電等新能源技術(shù)扶植成商業(yè)產(chǎn)值達(dá)3萬億日元的基干產(chǎn)業(yè)之一,石油占能源總量的比重將由現(xiàn)在的50%降到40%,而新能源將上升到20%;風(fēng)力、太陽能和生物質(zhì)能發(fā)電的市場規(guī)模,將從2003年的4500億日元增長到3萬億日元;燃料電池市場規(guī)模到2010年達(dá)到8萬億日元,成為日本的支柱產(chǎn)業(yè)。金融危機(jī)之后,日本發(fā)展新能源產(chǎn)業(yè)的意向進(jìn)一步增加,擬定了旨在占領(lǐng)世界領(lǐng)先地位、適應(yīng)21世紀(jì)世界技術(shù)創(chuàng)新要求的四大戰(zhàn)略性產(chǎn)業(yè)領(lǐng)域,其中之一就是環(huán)保能源領(lǐng)域,包括燃料電池汽車、復(fù)合型汽車(電力、內(nèi)燃兩用)等新一代汽車產(chǎn)業(yè),太陽能發(fā)電等新能源產(chǎn)業(yè),資源再利用與廢棄物處理、環(huán)保機(jī)械等環(huán)保產(chǎn)業(yè)。

二、經(jīng)濟(jì)全球化下發(fā)達(dá)國家新能源產(chǎn)業(yè)的發(fā)展策略

1.美國:對外積極參與減排,對內(nèi)大力培育節(jié)能環(huán)保產(chǎn)業(yè)。

新能源產(chǎn)業(yè)雖然對其他產(chǎn)業(yè)有較強(qiáng)的帶動作用,但與其他新興產(chǎn)業(yè)不同,新能源產(chǎn)業(yè)的發(fā)展需要替代傳統(tǒng)的化石能源的市場空間。美國大力推進(jìn)新能源產(chǎn)業(yè)發(fā)展之前,以影響經(jīng)濟(jì)發(fā)展為由,拒絕在京都議定書上簽字。然而,奧巴馬上臺后,一改過去布什政府的能源政策,在新能源、環(huán)保政策方面較為高調(diào),尤其是在全球氣候變化行動中由消極轉(zhuǎn)為積極,表示將在未來10年投入1500億美元資助替代能源的研究,以減少50億噸二氧化碳的排放。他還承諾,要通過新的立法,使美國溫室氣體排放量在2050年之前比1990年減少80%,并拿抵稅額度來鼓勵消費(fèi)者購買節(jié)能型汽車。

在新能源產(chǎn)業(yè)尚不具備成本競爭優(yōu)勢的條件下,要想把這個產(chǎn)業(yè)作為帶頭產(chǎn)業(yè),唯一的辦法是制定更加嚴(yán)格的全球溫室氣體排放和環(huán)境保護(hù)規(guī)則,提高化石能源的外部成本,并把世界各國引向這一平臺上競爭。

在氣候變化談判中,美國等發(fā)達(dá)國家一個主要目標(biāo)是要求把中國和印度等大國加進(jìn)去,因?yàn)橹挥惺澜绺鲊绕涫悄茉聪M(fèi)大國參與,新能源產(chǎn)業(yè)才能獲得巨大的市場空間,才能凸顯美國新能源技術(shù)優(yōu)勢,否則有可能由于能源成本的上升使美國的制造業(yè)競爭能力進(jìn)一步下降。因此,在發(fā)展新能源產(chǎn)業(yè)過程中,美國著力構(gòu)建新的國際競爭平臺。這就像上世紀(jì)90年代美國為發(fā)展信息產(chǎn)業(yè),在當(dāng)時新成立的WTO上做的第一件事,就是在新加坡會議上,推進(jìn)信息產(chǎn)業(yè)的全球貿(mào)易自由化。因此,積極推進(jìn)溫室氣體排放,也是為美國新能源技術(shù)與產(chǎn)業(yè)發(fā)展創(chuàng)造國際市場。

2.歐盟:建設(shè)統(tǒng)一的區(qū)域能源市場,以法律法規(guī)保障產(chǎn)業(yè)發(fā)展。

市場規(guī)模是影響產(chǎn)業(yè)發(fā)展的重要因素。歐盟各國由于國土和人口的原因,市場需求非常有限。歐盟發(fā)展新能源和節(jié)能環(huán)保產(chǎn)業(yè)的最重要做法之一是建設(shè)統(tǒng)一的歐盟市場,為產(chǎn)業(yè)發(fā)展創(chuàng)造市場條件。在《歐盟能源政策綠皮書》中,提出強(qiáng)化對歐盟能源市場的監(jiān)管,要求各成員國開放能源市場,制訂歐盟共同能源政策,在與外部能源供應(yīng)者的對話中,歐盟應(yīng)“用一個聲音說話”。

為了促進(jìn)綠色產(chǎn)業(yè)的發(fā)展,歐盟以靈活的市場機(jī)制與嚴(yán)格的法律制度相結(jié)合,在鼓勵低碳發(fā)展的政策上不斷推陳出新,制定了很多具有法律約束力的計劃,保障歐盟節(jié)能與環(huán)保目標(biāo)的實(shí)現(xiàn)。歐盟還積極建設(shè)碳排放交易的市場機(jī)制,認(rèn)為碳排放交易是以最低成本來實(shí)現(xiàn)減排的工具。歐盟認(rèn)為碳定價至關(guān)重要,是確保環(huán)保技術(shù)有一個健康良好的市場的重要因素?？偭靠刂坪团欧沤灰子媱澰趯ζ髽I(yè)提出政策要求的同時,又給企業(yè)一定的靈活性和自由來探尋最有效和最經(jīng)濟(jì)的減排途徑。歐盟認(rèn)為,全球碳市場必須在2012年后全球氣候變化協(xié)議中發(fā)揮核心作用,特別是在引導(dǎo)私人投資來應(yīng)對氣候變化中占據(jù)重要地位。

為了實(shí)現(xiàn)環(huán)保和減排目標(biāo),歐盟制定了一系列法律法規(guī),例如,以《報廢電子電器設(shè)備指令》和《關(guān)于在電子電氣設(shè)備中限制使用某些有害物質(zhì)指令》為代表的環(huán)保指令,既是維護(hù)歐盟境內(nèi)居民健康安全的環(huán)保法規(guī),同時也是一種比反傾銷等措施更為嚴(yán)格的貿(mào)易壁壘。近期,歐盟通過了一項(xiàng)新的家電更高能效等級標(biāo)準(zhǔn),電冰箱、冰柜、電視機(jī)、洗衣機(jī)和集中供暖循環(huán)器將在原能源標(biāo)簽的基礎(chǔ)上引入節(jié)能性能高于現(xiàn)有等級的三個新等級,并首次對電視機(jī)制定最低能效標(biāo)準(zhǔn)。

3.日本:堅持運(yùn)用產(chǎn)業(yè)政策引導(dǎo)新能源產(chǎn)業(yè)發(fā)展。

日本是一個能夠較好地運(yùn)用產(chǎn)業(yè)政策的國家。在新能源產(chǎn)業(yè)發(fā)展及節(jié)能環(huán)保方面,日本仍堅持政策的引導(dǎo)。日本在2009年頒布的《新國家能源戰(zhàn)略》中,提出了8個能源戰(zhàn)略重點(diǎn):(1)節(jié)能領(lǐng)先計劃;(2)新一代運(yùn)輸能源計劃;(3)新能源創(chuàng)新計劃;(4)核能立國計劃;(5)綜合資源確保戰(zhàn)略;(6)亞洲能源環(huán)境合作戰(zhàn)略;(7)強(qiáng)化能源緊急應(yīng)對;(8)制定能源技術(shù)戰(zhàn)略。具體的目標(biāo)是:2050年之前實(shí)現(xiàn)消減溫室氣體排放量60~80%的目標(biāo)。在2020年左右將太陽能發(fā)電規(guī)模在2005年基礎(chǔ)上擴(kuò)大20倍;建立購買家庭太陽能發(fā)電剩余電力的新制度;今后3年內(nèi)在全國36000所公立中小學(xué)中集中設(shè)置太陽能發(fā)電設(shè)備;今后3~5年內(nèi)并將太陽能系統(tǒng)的價格減半。環(huán)保汽車、綠色家電方面,3年后開始電動汽車的批量生產(chǎn)和銷售,到2020年新車的59%為環(huán)保汽車,在世界上率先實(shí)現(xiàn)環(huán)保車的普及。

日本實(shí)現(xiàn)上述目標(biāo)的具體措施是,根據(jù)每種能源的特性和發(fā)展階段,進(jìn)行相關(guān)產(chǎn)業(yè)群的培育,并對風(fēng)險性投資提供支持。例如,對于進(jìn)入推廣階段的諸如太陽能發(fā)電、風(fēng)能和生物能源等新能源,在政策投資的公共設(shè)施中,積極采用與新能源有關(guān)的設(shè)施,并通過提供諸如補(bǔ)貼和稅收等擴(kuò)大市場需求的支持。在新能源利用方式方面,日本通過建立太陽能發(fā)電產(chǎn)業(yè)群、燃料電池和蓄電池產(chǎn)業(yè)群、風(fēng)力及生物質(zhì)能等“地產(chǎn)地銷”的商業(yè)模式,形成與新能源產(chǎn)業(yè)相關(guān)的大的工業(yè)結(jié)構(gòu)。對于處于準(zhǔn)備階段的創(chuàng)新技術(shù),支持政策集中在促進(jìn)技術(shù)開發(fā)和試驗(yàn)證明方面。與此同時,促進(jìn)開發(fā)和推廣高效利用能源的創(chuàng)新技術(shù),擴(kuò)大對新能源風(fēng)險性投資的支持。

三、發(fā)達(dá)國家能源變局的啟示及我國的策略

經(jīng)濟(jì)全球化和世界產(chǎn)業(yè)分工的格局形成,使得新能源產(chǎn)業(yè)的發(fā)展形態(tài)發(fā)生了很大的變化。過去的產(chǎn)業(yè)發(fā)展模式是:發(fā)達(dá)國家開發(fā)新產(chǎn)品――形成國內(nèi)市場――產(chǎn)品出口――資本和技術(shù)出口――產(chǎn)品再進(jìn)口――開發(fā)更新產(chǎn)品這樣一個循環(huán)過程,即產(chǎn)品成熟后再向發(fā)展中國家轉(zhuǎn)移的循環(huán)發(fā)展;后發(fā)國家則是先進(jìn)口,然后國內(nèi)生產(chǎn),再出口這一近似于雁形的發(fā)展形態(tài)。而在經(jīng)濟(jì)全球化條件下,產(chǎn)業(yè)發(fā)展模式是按照產(chǎn)業(yè)鏈進(jìn)行分解,在全球按照比較優(yōu)勢進(jìn)行分配。因此,發(fā)達(dá)國家和發(fā)展中國家?guī)缀跬竭M(jìn)入新能源產(chǎn)業(yè),但發(fā)展中國家只是承擔(dān)技術(shù)含量低的部分環(huán)節(jié),而發(fā)達(dá)國家掌控核心技術(shù)和占有新能源市場。

金融危機(jī)后,以美國為代表的發(fā)達(dá)國家正在掀起一場新的技術(shù)變革,這對我國既是機(jī)遇也是挑戰(zhàn)。機(jī)遇在于我國有可能通過新能源與節(jié)能技術(shù)的變革,縮短與發(fā)達(dá)國家在經(jīng)濟(jì)、技術(shù)方面的差距,提升我國產(chǎn)業(yè)的國際競爭力。所面臨的挑戰(zhàn)是,我國雖然在數(shù)量規(guī)模上,風(fēng)能、太陽能的開發(fā)利用并不落后,但是我國新能源產(chǎn)業(yè)主要集中在相關(guān)制造環(huán)節(jié),缺乏核心技術(shù),能源利用效率較低,環(huán)保能力低。因此,在以節(jié)能減排為目標(biāo)的新一輪國際競爭中,我國可能要承受較大的壓力。當(dāng)前,我國經(jīng)濟(jì)已率先回暖,從總體上看有利于應(yīng)對發(fā)達(dá)國家的能源變局。我國應(yīng)抓住機(jī)遇,做好以下幾方面的工作。

一是加強(qiáng)對現(xiàn)有產(chǎn)業(yè)節(jié)能的改造。對固定資產(chǎn)更新改造是治理經(jīng)濟(jì)衰退的有效途徑。由于經(jīng)濟(jì)低迷,民間資本投資意愿不強(qiáng),我國政府應(yīng)通過制訂一系列稅收和信貸政策引導(dǎo)企業(yè)尤其是民營企業(yè)對生產(chǎn)設(shè)備進(jìn)行節(jié)能技術(shù)改造,同時,要進(jìn)一步加強(qiáng)對節(jié)能消費(fèi)品補(bǔ)貼,促進(jìn)節(jié)能產(chǎn)品的市場開發(fā)和生產(chǎn)。

二是新能源發(fā)展要堅持以自主知識產(chǎn)權(quán)為主的發(fā)展模式。新能源產(chǎn)業(yè)處于發(fā)展初期,其對經(jīng)濟(jì)的帶動主要表現(xiàn)在技術(shù)收益上,在大規(guī)模產(chǎn)業(yè)化方面還不具備市場條件,需要政府政策的扶持。因此,我國新能源產(chǎn)業(yè)發(fā)展的對策應(yīng)立足于技術(shù)創(chuàng)新及自主知識產(chǎn)權(quán)的產(chǎn)業(yè)化方面,避免我國搭臺唱戲、發(fā)達(dá)國家賣票收錢的問題。要把我國擁有巨大的能源市場的優(yōu)勢用于促進(jìn)我國具有知識產(chǎn)權(quán)的能源產(chǎn)業(yè)發(fā)展上面。

篇2

關(guān)鍵詞：新能源；汽車；工業(yè)

l展新能源汽車對解決能源和環(huán)境系統(tǒng)問題以及提高國家的綜合能力具有非常重要的意義。一方面解決能源短缺、環(huán)境污染、氣候變暖等全球汽車行業(yè)面對的共同問題。近年來，我國汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展迅速，國內(nèi)汽車保有量呈遞增趨勢。傳統(tǒng)汽車在行駛過程中會產(chǎn)生大量的有害氣體，排放的污染物有碳?xì)浠衔铩⒌獨(dú)浠衔?、一氧化碳、二氧化硫等，對人類健康也有很大的影響。此外，傳統(tǒng)汽車主要采用燃油發(fā)動機(jī)，排放大量的溫室氣體，影響全球的氣候變化?，F(xiàn)有的車用內(nèi)燃機(jī)的動力技術(shù)的改進(jìn)處于一種漸進(jìn)式的狀態(tài)，進(jìn)展緩慢，已經(jīng)不能應(yīng)對環(huán)境、能源系統(tǒng)的挑戰(zhàn)，汽車行業(yè)亟待一場革命性的技術(shù)變革。

一、國內(nèi)外新能源汽車的發(fā)展?fàn)顩r

1.國外新能源汽車的發(fā)展

目前，世界各國著名的汽車廠商都在加緊研制各類電動汽車，并且取得了一定的進(jìn)展和突破。一直以來，出于對能源危機(jī)和環(huán)境保護(hù)的關(guān)注及占領(lǐng)未來世界汽車市場的考慮，日本十分重視電動汽車的研制與開發(fā)。從世界范圍內(nèi)看，日本是電動汽車技術(shù)發(fā)展速度最快的少數(shù)幾個國家之一，特別是在混合動力汽車產(chǎn)品的發(fā)展方面，日本居世界領(lǐng)先地位。目前，世界上能夠批量產(chǎn)銷混合動力汽車的企業(yè)，只有日本的豐田和本田兩家汽車公司。1997年12月，日本豐田汽車公司在日本市場推出了世界上第一款批量生產(chǎn)的混合動力轎車PRIUS。目前，該公司推出的混合動力轎車已經(jīng)是多次改進(jìn)后的第二代產(chǎn)品，其生產(chǎn)工藝更為成熟。根據(jù)豐田汽車公司的測試，PRIUS轎車在城市工況下比同等排量的花冠轎車節(jié)油44.4%，在市郊節(jié)油29.7%，綜合節(jié)油40.5%。美國的汽車行業(yè)在電動汽車產(chǎn)業(yè)化方面比日本還有部分差距，美國三大汽車公司僅僅小批量生產(chǎn)、銷售過純電動汽車，而混合動力和燃料電池電動汽車目前還未能實(shí)現(xiàn)產(chǎn)業(yè)化。

2.我國電動汽車發(fā)展?fàn)顩r

與世界其他國家一樣，電動汽車研發(fā)工作在我國也正在持續(xù)地進(jìn)行著?！笆濉逼陂g，國家從維護(hù)我國能源安全、改善大氣環(huán)境、提高汽車工業(yè)競爭力、實(shí)現(xiàn)我國汽車工業(yè)的跨越式發(fā)展的戰(zhàn)略高度考慮，設(shè)立“電動汽車重大科技專項(xiàng)”，集中國家、地方、企業(yè)、高校、科研院所等方面的力量進(jìn)行聯(lián)合攻關(guān)。我國電動汽車重大科技專項(xiàng)實(shí)施4年來，經(jīng)過200多家企業(yè)、高校和科研院所的2000多名技術(shù)骨干的努力，目前已取得重要進(jìn)展：燃料電池汽車已經(jīng)成功開發(fā)出性能樣車，燃料電池轎車已累計運(yùn)行 4000km，燃料電池客車已累計運(yùn)行8000km；混合動力客車已在武漢等地公交線路上試驗(yàn)運(yùn)行超過14萬km；純電動轎車和純電動客車均已通過國家有關(guān)認(rèn)證試驗(yàn)。

二、新能源汽車的定義及種類

根據(jù)我國《汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展政策》的有關(guān)規(guī)定，國家發(fā)展和改革委員會制定了《新能源汽車生產(chǎn)準(zhǔn)入管理規(guī)則》（后文簡稱《規(guī)則》），提出了新能源汽車的新概念。實(shí)用非常規(guī)車用燃料來作為動力源的汽車便是新能源汽車，綜合車輛的動力控制和驅(qū)動方面的先進(jìn)技術(shù)，汽車擁有先進(jìn)的理論和技術(shù)，結(jié)構(gòu)也較為新穎?！兑?guī)則》還指出：新能源汽車包括純電動汽車（BEV，包括太陽能汽車）、混合動力電動汽車（HEV）、燃料電池電動汽車（FCEV）、其他新能源（如超級電容器、飛輪等高效儲能器）汽車等。新能源汽車出現(xiàn)以來，動力形式主要有混合動力、純電動、燃料電池三種。這也是當(dāng)前世界各國主要的研究方向。

三、新能源汽車的發(fā)展趨勢

1.過渡階段的不二之選――混合動力汽車

目前，新能源汽車的發(fā)展趨勢已較為明朗。混合動力汽車發(fā)展多年，其技術(shù)相對成熟，已具備了良好的燃油經(jīng)濟(jì)性、較好的動力性和環(huán)保性，因此，筆者認(rèn)為混合動力汽車是向真正意義上純電動汽車過渡階段的不二之選。然而目前為止，由于混合動力汽車在裝備常規(guī)的動力裝置以外，還必須安裝蓄電池，加之長期以來的研發(fā)成本，造成了現(xiàn)階段混合動力價格居高不下。這也是阻礙混動車普及的一個關(guān)鍵問題。隨著技術(shù)問題的陸續(xù)攻克和國家政策的不斷支持，筆者認(rèn)為混合動力未來汽車近幾十年的發(fā)展具有良好的前景。

2.上帝的寵兒――純電動汽車

由于電池技術(shù)的原因，純電動汽車微型化已成為其發(fā)展的一個趨勢。以高性能的鎳氫、鎳鎘電池和鋰電池為代表的新一代電池為純電動汽車的發(fā)展提供了比較堅實(shí)的基礎(chǔ)。當(dāng)前，世界范圍內(nèi)純電動車正處在“更上一層樓”的階段。美國藍(lán)鳥客車公司、本田、豐田、比亞迪、奇瑞等均相繼推出了相應(yīng)的純電動客車和轎車。然而，純電動汽車的發(fā)展仍存在著不少問題，如電池容量、驅(qū)動電機(jī)、快速充電、二次污染等。因此，純電動汽車的發(fā)展離不開國家政策的扶持，并非某個公司或某幾個公司就可以完成的。如對其進(jìn)行政策性補(bǔ)貼；在全國范圍內(nèi)建設(shè)快速充電站、充電樁、換電站或者電池租賃點(diǎn)；以及對研發(fā)單位給予一定的稅收優(yōu)惠政策等。

3.未來的巨人――氫燃料電池汽車

氫動力汽車是一種真正實(shí)現(xiàn)零排放的交通工具，排放出的是純凈水。具有無污染，零排放，儲量豐富等優(yōu)勢，因此，氫動力汽車是傳統(tǒng)汽車最理想的替代方案。但與傳統(tǒng)動力汽車相比，氫動力汽車成本至少高出 20%。中國長安汽車在 2007 年完成了中國第一臺高效零排放氫內(nèi)燃機(jī)點(diǎn)火，并在2008年北京車展上展出了自主研發(fā)的中國首款氫動力概念跑車“氫程”。氫具有很高的能量密度，氫分子非常小，極易透過儲藏裝置的外殼逃逸，存儲和運(yùn)輸非常困難。另外最致命的問題是氫氣的提取需要通過電解水或者利用天然氣，如此一來同樣需要消耗大量能源，除非使用核電來提取，否則無法從根本上降低二氧化碳排放。

結(jié)語：

從解決能源緊缺和環(huán)境污染的角度來看，以純凈能源尤其是純電動汽車和燃料電池的汽車將成為新能源汽車未來的發(fā)展方向。我國汽車工業(yè)的發(fā)展應(yīng)該以純電動汽車的產(chǎn)業(yè)化為重點(diǎn)，著力解決整車控制、電機(jī)控制和電池管理系統(tǒng)的關(guān)鍵技術(shù)，積極推進(jìn)電動汽車的產(chǎn)業(yè)化，實(shí)現(xiàn)“彎道超車”，提高我國的競爭實(shí)力。

參考文獻(xiàn)：

篇3

因此，通過對日本新能源汽車產(chǎn)業(yè)的相關(guān)扶持措施進(jìn)行分析，總結(jié)歸納其經(jīng)驗(yàn)并加以借鑒，針對我國新能源汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展中的不足提出對策建議，有助于提高我國新能源汽車發(fā)展水平，縮小與發(fā)達(dá)國家之間的差距，促進(jìn)我國的環(huán)境保護(hù)和可持續(xù)發(fā)展。

1、日本新能源市場發(fā)展迅猛，引領(lǐng)全球

日本新能源乘用車市場增長迅速，截至2012年底，日本僅混合動力車的銷量已經(jīng)接近80萬輛（見表1）。目前，日本已經(jīng)成為全球最大的新能源乘用車市場（見表2），2012年新能源車銷量達(dá)到81.2萬輛，2009～2012年新能源車銷量復(fù)合增長率達(dá)到23%。

2、日本新能源汽車發(fā)展的經(jīng)驗(yàn)

日本新能源汽車市場能夠如此快速增長，主要有以下幾方面原因：

（1）政府制定并執(zhí)行有效的產(chǎn)業(yè)政策。

從1965年啟動電動汽車研制開始，日本就陸續(xù)出臺了一系列產(chǎn)業(yè)政策以扶持新能源相關(guān)產(chǎn)業(yè)的發(fā)展。

2010年4月，日本正式《下一代汽車戰(zhàn)略2010》，作為下一代汽車發(fā)展的指導(dǎo)性文件，其中對新能源進(jìn)行了定義。日本將以下幾類汽車定義為新能源汽車，分別是：混合動力汽車、純電動汽車、插電式混合動力汽車、燃料電池汽車和清潔柴油汽車。同時日本制定了新能源車型的普及目標(biāo)，即到2030年新能源汽車占乘用車比例達(dá)到50%～70%（見表3）。

在新的戰(zhàn)略中，日本根據(jù)新能源技術(shù)發(fā)展?fàn)顩r設(shè)計了務(wù)實(shí)的應(yīng)用路線圖，認(rèn)為需綜合考慮技術(shù)成熟度、成本以及市場等情況制定技術(shù)研發(fā)優(yōu)先順序。立足日本新能源技術(shù)的發(fā)展水平，應(yīng)首先努力強(qiáng)化在電動車及插電式混合動力車領(lǐng)域的領(lǐng)先地位。中短期來看，混合動力和插電式混合動力等低碳排放汽車，以及用于近距離通勤的電動車是更加重要的研發(fā)方向。

（2）重視新能源汽車產(chǎn)業(yè)鏈的系統(tǒng)建設(shè)。

日本在建設(shè)新能源汽車產(chǎn)業(yè)鏈的時候，從政府資助的研發(fā)階段開始，就強(qiáng)調(diào)基于原有產(chǎn)業(yè)鏈進(jìn)行價值鏈重構(gòu)，提升傳統(tǒng)企業(yè)參與的積極性，建設(shè)符合新能源發(fā)展需要的新產(chǎn)業(yè)鏈，這在一定程度上激發(fā)了生產(chǎn)傳統(tǒng)汽車及零部件廠商開發(fā)、應(yīng)用新能源技術(shù)的積極性。以新能源汽車用電池產(chǎn)業(yè)為例，包括豐田、日產(chǎn)等傳統(tǒng)汽車企業(yè)，均通過參股方式介入了新興的電池技術(shù)產(chǎn)業(yè)。

（3）重視標(biāo)準(zhǔn)建設(shè)，推動標(biāo)準(zhǔn)國際化。

和其他產(chǎn)業(yè)一樣，技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)是新能源汽車發(fā)展的重中之重。目前世界各國新能源汽車，特別是電動汽車的發(fā)展都處在起步階段，技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)成為關(guān)鍵。日本正在積極謀求在電池、充電設(shè)備、新能源車安全等領(lǐng)域?qū)⑷毡緡覙?biāo)準(zhǔn)提升為國際標(biāo)準(zhǔn)。

日本是混合動力和電動車領(lǐng)域標(biāo)準(zhǔn)的開拓者，而美國和歐洲在相關(guān)領(lǐng)域的標(biāo)準(zhǔn)制定明顯落后于日本，因此，日本在標(biāo)準(zhǔn)制定上具有明顯的先發(fā)優(yōu)勢。例如：日本是全球最早制定混合動力和電動車安全標(biāo)準(zhǔn)的國家。2010年，日本開始推動聯(lián)合國相關(guān)機(jī)構(gòu)采納其燃料電池汽車的安全標(biāo)準(zhǔn)；2011年，日本又開始策劃充電設(shè)施的標(biāo)準(zhǔn)化，并計劃推動其成為國際標(biāo)準(zhǔn)。

（4）車企積極參與新能源車的研發(fā)和量產(chǎn)。

以豐田為例，1997年豐田推出全球首款混合動力車普銳斯。迄今為止，該車型累計銷量已經(jīng)超過350萬輛，是公認(rèn)最成功的混合動力產(chǎn)品。豐田也因此被業(yè)內(nèi)公認(rèn)為混合動力技術(shù)最領(lǐng)先的企業(yè)。

除了混合動力產(chǎn)品，豐田還積極開發(fā)插電式混合動力、純電動、氫燃料電池汽車，插電式普銳斯的電池續(xù)航里程已提高到26公里。2012年，豐田推出鋰電池純電動汽車FT-EV，充電后能行駛80公里。

2012年，豐田全球乘用車銷量的20%為混合動力車。在國家信息中心有統(tǒng)計的13國乘用車市場中，普銳斯合計銷量超過44萬輛。在日本，豐田AQUA年銷量已經(jīng)超過25萬輛。終端市場的巨大成功，為豐田加大新能源車型的后續(xù)研發(fā)，提供了充足的信心。

（5）減稅以鼓勵購買新能源車，推動消費(fèi)觀念的轉(zhuǎn)變。

為了鼓勵新能源產(chǎn)品的推廣，日本政府陸續(xù)推出“機(jī)動車噸位稅”及“機(jī)動車購置稅”減免措施，并在2012年推出了直接補(bǔ)貼政策，鼓勵消費(fèi)者購買節(jié)能環(huán)保汽車（見表4）。

日本政府非常注意加強(qiáng)消費(fèi)者環(huán)保意識。比如，各種商品的包裝上都印有保護(hù)環(huán)境的宣傳語。經(jīng)過多年宣傳和引導(dǎo)，日本市場消費(fèi)者已經(jīng)充分認(rèn)識到新能源車的環(huán)保作用，并愿意購買相關(guān)產(chǎn)品，對新能源車型在日本進(jìn)一步推廣，有著積極的作用。

（6）政府資金支持。

政府投入巨資支持新能源汽車產(chǎn)業(yè)的技術(shù)研發(fā)和基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)，粗略的計算，僅2006年―2009年日本政府就投入了4000多億日元用于支持新能源汽車產(chǎn)業(yè)。

（7）戰(zhàn)略目標(biāo)明確。

政府制定明確的新能源汽車技術(shù)路線，重點(diǎn)發(fā)展混合動力和純電動車，一旦明確，就堅定的走下去。目前豐田的混合動力汽車處于世界領(lǐng)先地位。

（8）多行業(yè)的聯(lián)合合作。

政府鼓勵多行業(yè)聯(lián)合（汽車、摩托車、機(jī)械、電子、能源企業(yè)，科研院所等），積極制定下一代新新能源汽車鋰電池的國際標(biāo)準(zhǔn)化認(rèn)證，搶占先機(jī)。

（9）“官產(chǎn)學(xué)”的研發(fā)大聯(lián)盟。

由政府主導(dǎo)，建立“官產(chǎn)學(xué)”組成研發(fā)大聯(lián)盟，聯(lián)合攻克技術(shù)難關(guān)。

3、日本新能源汽車發(fā)展經(jīng)驗(yàn)對我國的啟示

為了促進(jìn)我國新能源汽車技術(shù)研發(fā)和產(chǎn)業(yè)化的快速發(fā)展，推動新能源汽車的普及，借鑒日本的經(jīng)驗(yàn)，并結(jié)合我國國情與新能源汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展現(xiàn)狀，我國可以從以下幾個方面繼續(xù)努力。

（1）制定較為明確的技術(shù)路線，完善新能源汽車產(chǎn)業(yè)相關(guān)的法律法規(guī)體系

盡管我國已經(jīng)制定了一些相關(guān)的法律法規(guī)，但目前還沒有一個系統(tǒng)的新能源汽車發(fā)展規(guī)劃，尤其是缺乏具有明確目標(biāo)、強(qiáng)制性的法律法規(guī)。而以上各國的經(jīng)驗(yàn)表明，由于新能源汽車與傳統(tǒng)燃料汽車在成本上存在劣勢，國家以強(qiáng)制性法律法規(guī)推動新能源汽車的普及是非常必要的。只有在強(qiáng)制性目標(biāo)推動下形成的新能源汽車產(chǎn)業(yè)和相關(guān)產(chǎn)業(yè)鏈，新能源汽車的成本才能逐漸降低，進(jìn)而逐步替代傳統(tǒng)燃料汽車。

制定于1992年的《美國國家能源政策法案》要求到2010年，用非石油代用燃料來替換30%的發(fā)動機(jī)燃料。英國2008年的《可再生交通燃料法規(guī)》規(guī)定從2008年4月起，所有的燃料供應(yīng)商有必須在其銷售的燃料中添加一定比例的生物燃料，到2010年可再生燃料要達(dá)到英國境內(nèi)銷售的所有交通燃料的5%。我國雖然制定了節(jié)能減排的總體目標(biāo)，但對新能源汽車的推廣缺乏強(qiáng)制性法律保障。對于已經(jīng)成熟的新能源汽車技術(shù)，國家在推動產(chǎn)業(yè)化發(fā)展過程中，也應(yīng)適當(dāng)采用強(qiáng)制性的法律手段，或者采取具有一定約束力的指標(biāo)意見，從而降低導(dǎo)入成本，使新能源汽車快速普及，待新能源汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展到相對成熟階段后，再逐步取消相關(guān)優(yōu)惠政策。

（2）建立以政府為主導(dǎo)，企業(yè)、研究機(jī)構(gòu)共同參與的研發(fā)模式

由于新能源汽車產(chǎn)業(yè)還處在研發(fā)與導(dǎo)入并進(jìn)的階段，技術(shù)研發(fā)需要很高的技術(shù)和資金投入，大部分國內(nèi)傳統(tǒng)汽車企業(yè)難以承擔(dān)，加之市場前景不確定，因此大多數(shù)企業(yè)對新能源汽車技術(shù)研發(fā)和產(chǎn)業(yè)化發(fā)展積極性不足。這就要求政府在新能源汽車產(chǎn)業(yè)化發(fā)展的初期和關(guān)鍵技術(shù)研發(fā)方面發(fā)揮主導(dǎo)作用，制定新能源汽車研發(fā)的路線和時間表，明確關(guān)鍵技術(shù)領(lǐng)域，整合國內(nèi)的資金和科技資源，與企業(yè)、研究機(jī)構(gòu)共同推動新能源汽車關(guān)鍵技術(shù)的研發(fā)。從發(fā)達(dá)國家推進(jìn)新能源汽車研發(fā)經(jīng)驗(yàn)來看，政府的支持起著非常重要的作用。

日本為攻克電池方面的關(guān)鍵性技術(shù)，由政府主導(dǎo)，建立了開發(fā)高性能電動汽車動力蓄電池的最大新能源汽車產(chǎn)業(yè)聯(lián)盟，實(shí)施2009年度“革新型蓄電池尖端科學(xué)基礎(chǔ)研究專項(xiàng)”項(xiàng)目。該聯(lián)盟包括汽車企業(yè)（豐田、日產(chǎn)等）、電機(jī)和電池生產(chǎn)企業(yè)（三洋電機(jī)等）以及京都大學(xué)等知名學(xué)府及研究機(jī)構(gòu)，共22家成員單位。參加該聯(lián)盟的成員單位每家出50名以上專業(yè)人員從事合作研究，開發(fā)企業(yè)需要的共性基礎(chǔ)技術(shù)。日本政府計劃7年內(nèi)對該項(xiàng)目投入210億日元，通過開發(fā)高性能電動汽車動力蓄電池，在2020年前將日本電動車一次充電的續(xù)駛里程增加三倍以上。

（3）加強(qiáng)新能源汽車產(chǎn)業(yè)基礎(chǔ)設(shè)施的建設(shè)，積極發(fā)展有關(guān)配套政策體系

目前，我國新能源汽車產(chǎn)業(yè)基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)和配套政策還很不完善，各地區(qū)執(zhí)行力度也存在較大差異。在基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)方面（如充電站），可以借鑒日本的做法，在收益回報等暫時不明確時，由電力部門牽頭參與有關(guān)的基礎(chǔ)建設(shè)，并且以個別城市為中心輻射形建設(shè)，這樣既便于研究管理又可節(jié)約成本。而通過借鑒國外的成功經(jīng)驗(yàn)，可以建立一系列財政補(bǔ)貼、減免稅收、公務(wù)車采購等配套政策體系，如對新能源汽車生產(chǎn)實(shí)行信貸支持和稅收減免；積極推動新能源汽車的政府采購行為，制定最低采購比例，并鼓勵個人消費(fèi)者購買新能源汽車；對新能源汽車消費(fèi)實(shí)行車船稅、消費(fèi)稅和燃油稅減免，并提供城市行車通道及停車方面的便利和優(yōu)惠政策；對替代燃料的生產(chǎn)使用和基礎(chǔ)設(shè)施的建設(shè)提供直接投入、信貸支持和稅收減免。

（4）多舉措加強(qiáng)對消費(fèi)者的宣傳和教育

篇4

摘要：多元智能是美國教育家、心理學(xué)家霍華德?加德納提出的。這一理論強(qiáng)調(diào)每個人生來就至少具備語言智力、數(shù)理邏輯智力、音樂智力、空間智力、身體運(yùn)動智力、人際交往智力和自我認(rèn)知智力這八個領(lǐng)域的能力。而每個人在這八個方面的表現(xiàn)并不是均衡的，很多人往往在其中一個或者是幾個方面表現(xiàn)出優(yōu)勢，這八個方面的能力綜合反應(yīng)出人的智力水平。

關(guān)鍵詞：多元智能 “珠心算” 學(xué)生發(fā)展 意義

在實(shí)施珠心算課題的兩年時間里，我發(fā)現(xiàn)珠心算課題的實(shí)施對于學(xué)生多元智能的培養(yǎng)有著舉足輕重的作用，其主要表現(xiàn)如下：

一、珠心算課題的實(shí)施，有助于學(xué)生數(shù)學(xué)邏輯智能的培養(yǎng)

孩子智力的開發(fā)與動手能力的體現(xiàn)密不可分，著名教育學(xué)家蘇霍姆林斯基曾說過：兒童智力的發(fā)展體現(xiàn)在手尖上?，F(xiàn)在的珠心算教學(xué)大多采用雙手撥珠的教學(xué)模式，使左腦和右腦得到協(xié)調(diào)開發(fā)，最大限度地開發(fā)學(xué)生智力。因此，珠心算也被喻為陪伴孩子成長的智力體操。據(jù)腦電波之父――德國醫(yī)生漢斯?貝格爾的研究表明：人腦呈現(xiàn)α、β、δ、θ、κ型五種腦電波，而α波是最大限度地開發(fā)智力的唯一有效途徑。當(dāng)人們處于α波狀態(tài)下，注意力會高度集中，思考力、理解力和記憶力均會成倍增長。不過這種電波并非與生俱來的，通常情況下，人們必須經(jīng)過長期的訓(xùn)練才能自覺調(diào)節(jié)到α波狀態(tài)。堅持珠心算常規(guī)訓(xùn)練，孩子們可以隨意控制自己的腦電波，自動調(diào)節(jié)腦電波常處于α波中，最大限度地提高記憶、觀察、思維等綜合能力。

二、珠心算課題的實(shí)施，有助于學(xué)生空間智能的培養(yǎng)

當(dāng)孩子們對算盤的操作相對熟練之后，將過渡到心算的教學(xué)。此時，學(xué)生個體與算盤形散而神聚，合二為一，每個孩子的腦海中都已有了算盤的建構(gòu)，當(dāng)他們閉上眼睛，算盤即可清晰地出現(xiàn)在眼前，心動珠則動，數(shù)隨意念出，孩子們通過長期的訓(xùn)練會使算盤的運(yùn)用出神入化。算盤已不再是一個簡單的學(xué)具，而化身成為智慧的利劍，脫鞘而出。長此以往，孩子們在空間想象智能方面則表現(xiàn)出明顯的優(yōu)勢，為后續(xù)的學(xué)習(xí)和發(fā)展打下了更好的基礎(chǔ)。

三、珠心算課題的實(shí)施，有助于學(xué)生身體運(yùn)動智能的發(fā)展

在日常生活和學(xué)習(xí)中，右手的使用率明顯高于左手，這也是大多數(shù)人左腦比右腦發(fā)達(dá)的根本原因。而在珠心算教學(xué)摒棄這一常規(guī)。通過采用雙手撥珠法的長期的訓(xùn)練，使左、右手得到協(xié)調(diào)發(fā)展，充分發(fā)揮了學(xué)生身體運(yùn)動智能。

四、珠心算課題的實(shí)施，對于學(xué)生人際交往智能的培養(yǎng)，有著強(qiáng)有力的推動作用

珠心算課題在班級的實(shí)驗(yàn)期約為3――4年。孩子們在這期間的學(xué)習(xí)中互相關(guān)心、互相幫助，每一次的體驗(yàn)對于他們來說，都是一次鍛煉，一次閱歷。當(dāng)取得成功時，大家發(fā)自內(nèi)心地開心與祝福，并以此作為新的起點(diǎn)再次遠(yuǎn)航……這些經(jīng)歷有利于促進(jìn)良好班風(fēng)、學(xué)風(fēng)的形成。而孩子們在此過程中不僅學(xué)會了如何學(xué)習(xí)，也學(xué)會了交流與合作，珍惜與感恩。

五、珠心算課題的實(shí)施，有利于學(xué)生全面地地認(rèn)識自己，發(fā)展學(xué)生自我認(rèn)知智能

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【關(guān)鍵詞】新能源汽車；環(huán)保；趨勢

1.新能源汽車的主要類型及特點(diǎn)

1.1 清潔能源汽車的類型

1.1.1常壓天然氣汽車即常壓儲存的氣包式常壓新型清潔能源汽車，目前已趨于淘汰。

1.1.2壓縮天然氣汽車將天然氣壓力壓縮至20MPa左右儲存在高壓氣瓶中。這種存儲方式存在儲存能力小、氣瓶自重大的缺點(diǎn)。目前技術(shù)最成熟并得到廣泛推廣實(shí)用的新型清潔能源汽車主要是壓縮天然氣（CNG）汽車。

1.1.3液化新型清潔能源汽車

將深冷至-162℃的LNG 儲存在低壓、低溫絕熱容器中，容器自重較輕，存儲能力較大，但是生產(chǎn)LNG 的投資費(fèi)用及能耗高，經(jīng)濟(jì)效益比CNG 差，另外，存儲LNG 對容器的保溫絕熱能力要求高。因此，LNG 汽車在世界各國均處于實(shí)驗(yàn)階段，尚未商品化。

1.1.4吸附新型清潔能源汽車

所攜帶的天然氣燃料采用活性炭等吸附劑吸附。該活性炭顆粒結(jié)構(gòu)中微孔多，適合吸附大量天然氣，每克活性炭顆粒的表面積可達(dá)3000m2，相對密度為0.6～0.7，在常溫及3.5MPa 壓力下，每克活性炭吸附甲烷可達(dá)17g。標(biāo)準(zhǔn)狀態(tài)下，每立方米活性炭可吸附甲烷170m2。吸附新型清潔能源汽車仍處于研究開發(fā)階段。如果新型清潔能源汽車吸附技術(shù)實(shí)用化，則可大大降低壓縮成本，提高新型清潔能源汽車的燃料攜帶能力，增加新型清潔能源汽車的續(xù)駛里程。

1.2 按發(fā)動機(jī)燃料供給系的不同分類

壓縮新型清潔能源汽車按其燃料供給系的組成不同或根據(jù)天然氣發(fā)動機(jī)使用燃料的特點(diǎn)不同，可分為以下幾種：

1.2.1單一燃料壓縮天然氣（CNG）汽車

這是一種針對天然氣單一燃料的特性而專門設(shè)計制造的汽車。它使用的發(fā)動機(jī)可以最大限度地發(fā)揮氣體燃料的優(yōu)勢，多用于氣源供應(yīng)充分的地區(qū)，如油田，或是氣源供應(yīng)穩(wěn)定的城市。

1.2.2天然氣-汽油兩用燃料汽車

這種汽車配備兩套燃料供給系統(tǒng)，無論采用天然氣還是汽油，其發(fā)動機(jī)都能正常工作，利用選擇開關(guān)即能實(shí)現(xiàn)發(fā)動機(jī)從一種燃料向另一種燃料的轉(zhuǎn)換，但兩種燃料不允許同時使用。該車用發(fā)動機(jī)需同時兼用汽油與天然氣兩種燃料，該類汽車較適合于在天然氣供給尚未形成網(wǎng)絡(luò)的地區(qū)。

1.2.3 柴油-天然氣雙燃料汽車

該汽車發(fā)動機(jī)可以同時使用天然氣和柴油兩種燃料，以少量柴油作為引燃劑，其余大部分燃料為天然氣燃料。

2.車用天然氣的優(yōu)缺點(diǎn)分析

2.1 優(yōu)點(diǎn)

2.1.1天然氣是一種清潔燃料

天然氣在常溫下以氣態(tài)進(jìn)入發(fā)動機(jī)，與空氣混合均勻，燃燒比較完全，可以大幅度降低CO 和HC 的排放量，徹底改善微粒排放污染。由于天然氣火焰溫度低，也會使NO2 排放量減少。天然氣排放的CO2 也比汽油和柴油降低20%以上，比柴油和汽油更有利于減少地球溫室效應(yīng)。

2.1.2天然氣使用特性好

天然氣不含汽油、柴油中存在的膠質(zhì)，因而燃燒中不會產(chǎn)生如汽油、柴油燃料中膠質(zhì)產(chǎn)生的積炭，并且氣體燃料不會對機(jī)油產(chǎn)生稀釋，因此發(fā)動機(jī)壽命長，汽車大修里程提高。

2.1.3天然氣具有較好的抗爆性

天然氣辛烷值約為130，而高級汽油的辛烷值僅96 左右。所以天然氣不需要添加劑、不需要抗爆劑，汽油機(jī)使用天然氣時，可適當(dāng)增大發(fā)動機(jī)壓縮比和點(diǎn)火提前角，從而提高發(fā)動機(jī)性能。

2.1.4天然氣具有較好的安全性

天然氣儲存在經(jīng)專門設(shè)計加工的高強(qiáng)度氣瓶內(nèi)，傳輸和加注均是在封閉的管道內(nèi)進(jìn)行，氣瓶不易破壞，管路不會泄露。即使有泄露現(xiàn)象發(fā)生，由于天然氣比較輕，在空氣中遇威風(fēng)即被吹散，汽油的自燃溫度220～471℃（一般取430℃）天然氣自燃溫度630-730℃，一般取650℃，不易形成可燃混合氣，所以汽車用天然氣比用汽油更安全。

2.1.5天然氣發(fā)生泄漏時很易被發(fā)覺

在原始狀態(tài)時，天然氣是無色、無味、無毒性的物質(zhì)。基于安全的原因，在生產(chǎn)過程中，在天然氣中加入具有獨(dú)特臭味的加臭劑。當(dāng)發(fā)生泄漏時，很容易發(fā)覺。

2.2 缺點(diǎn)

2.2.1天然氣攜帶性差

常溫下天然氣極難液化，天然氣沸點(diǎn)為-162℃，只有當(dāng)溫度達(dá)到-162℃和低于此溫度時，天然氣方能轉(zhuǎn)變?yōu)橐簯B(tài)。由于沸點(diǎn)非常低，天然氣是非常難以液化的，目前采用的天然氣燃料均采用高壓（20MPa 左右）儲存在高壓氣瓶內(nèi)，使汽車自重加大，車體內(nèi)有效空間減少，同時限制了汽車的續(xù)駛里程。

2.2.2天然氣發(fā)動機(jī)動力下降

由于天然氣燃料本身是氣態(tài)，會占據(jù)部分氣缸容積，充入缸內(nèi)的空氣量比使用液體燃料少10%左右，使得相同的可燃混合氣熱值降低，與同排量的汽油機(jī)相比，使用天然氣時發(fā)動機(jī)功率有所下降。

此外天然氣燃燒時火焰?zhèn)鞑ニ俣容^慢（天然氣33.8cm/s，汽油39～47cm/s，），這樣在燃燒室內(nèi)燃燒時燃燒速度下降，增加傳熱損失，使得天然氣發(fā)動機(jī)熱效率降低。從分子學(xué)角度分析，天然氣燃燒前后氣體的摩爾數(shù)沒有發(fā)生變化，而汽油燃燒后氣體的摩爾數(shù)會增大，這樣由于燃燒后的摩爾數(shù)不同會影響到發(fā)動機(jī)的功率輸出，由于天然氣燃燒后摩爾數(shù)不增加，則功率輸出相對較小，使其機(jī)械效率有所降低。

3.新型清潔能源汽車技術(shù)的發(fā)展趨勢

3.1 區(qū)域發(fā)展模式

新型清潔能源汽車雖然有國家補(bǔ)貼等優(yōu)勢，但隨著市場競爭日趨激烈，加氣站站址選擇越來越困難，安全管理要求高，汽車尾氣排放標(biāo)準(zhǔn)仍有待提高，相關(guān)的標(biāo)準(zhǔn)規(guī)范有待完善以及需要保持一定比例的油氣價差等挑戰(zhàn)。我國新型清潔能源汽車的發(fā)展路線：燃料形式以CNG 為主，LNG 在沿海地區(qū)將有一定發(fā)展。

3.2 汽車發(fā)動機(jī)正逐步向單燃料、原產(chǎn)車過渡

在CNG 汽車市場發(fā)展的初期，在加氣站網(wǎng)絡(luò)建設(shè)不完善情況下，為快速啟動市場，新型清潔能源汽車以改裝車、雙燃料車為主。改裝的新型清潔能源汽車雖然排放量有所降低，但仍不是真正意義上的清潔汽車，而且動力性要下降10%左右。對于出租車來說，一般出租車的壽命周期只有5 年，使用3 年以上的出租車再改裝就失去意義了。隨著CNG 汽車市場的逐步發(fā)展，原產(chǎn)車逐漸成為主流。2006 年，我國雙燃料汽車占總量的88%；2007 年略有下降，占總量的85%。單燃料天然氣發(fā)動機(jī)在節(jié)省燃料、增強(qiáng)動力、排放水平、單次充氣行駛里程方而都有很大提升。目前國內(nèi)單燃料、原產(chǎn)新型清潔能源汽車已批量投放市場，購買成本將逐步降低，因此未來新型清潔能源汽車發(fā)展的趨勢將是原產(chǎn)車、單燃料車。

3.3 應(yīng)用領(lǐng)域以出租車、公交車為主

新型清潔能源汽車應(yīng)用領(lǐng)域的選擇是關(guān)系到新型清潔能源汽車能否保持持續(xù)快速增長的重要因素。在我國，有相對固定行駛路線的出租車、公交車約占我國汽車保有量的10%，但是其年運(yùn)行總里程卻是私家車的5～10 倍，因此出租車、公交車是我國CNG 汽車發(fā)展的首選目標(biāo)。

4.結(jié)語

在我國，新型清潔能源汽車產(chǎn)業(yè)正處于高速發(fā)展階段，我們要認(rèn)識到機(jī)遇和挑戰(zhàn)并存，要采取循序漸進(jìn)、逐步推廣的方式，從而使燃?xì)馄囋谶m當(dāng)?shù)牡貐^(qū)，以相適的規(guī)模和技術(shù)水平獲得應(yīng)用，從而獲取應(yīng)有的社會效益和經(jīng)濟(jì)效益。

參考文獻(xiàn)：

篇6

關(guān)鍵詞：新能源汽車；可持續(xù)發(fā)展；研究

新能源汽車產(chǎn)業(yè)是我國的戰(zhàn)略型新興產(chǎn)業(yè)之一，在能源和環(huán)保的壓力下，為加快推進(jìn)汽車產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)升級，2012年政府出臺《節(jié)能與新能源汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展規(guī)劃（2012-2020）》，規(guī)劃指出，加快培育和發(fā)展節(jié)能與新能源汽車產(chǎn)業(yè)，對于緩解能源和環(huán)境壓力，推動汽車產(chǎn)業(yè)轉(zhuǎn)型升級，培育新的經(jīng)濟(jì)增長點(diǎn)，具有重要意義。新能源汽車產(chǎn)業(yè)在“十二五”期間完成了產(chǎn)業(yè)化起步階段的任務(wù)，基本建立促進(jìn)新能源汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展的政策體系，產(chǎn)業(yè)生態(tài)初步形成，在全國范圍內(nèi)示范作用影響巨大。進(jìn)入“十三五”建設(shè)期，我國新能源汽車產(chǎn)業(yè)機(jī)遇與挑戰(zhàn)并存。面對成本過高、基礎(chǔ)配套設(shè)施尚未完善、核心技術(shù)受限、政策漏洞等問題，我們?nèi)约缲?fù)重任，在“十三五”期間不斷改良技術(shù)、改善現(xiàn)狀，推動市場發(fā)展，實(shí)現(xiàn)汽車產(chǎn)業(yè)的成功轉(zhuǎn)化。

1 重慶市新能源汽車產(chǎn)業(yè)的支持政策

1.1 財政補(bǔ)貼

2015年重慶市出臺《重慶市新能源汽車推廣應(yīng)用市級財政補(bǔ)貼實(shí)施細(xì)則（暫行）》。每輛新能源汽車獲得16萬元的補(bǔ)貼，共計1000輛，其他新能源汽車按照國家補(bǔ)貼標(biāo)準(zhǔn)1∶1給予補(bǔ)貼，共計2000輛。由于地方政府的補(bǔ)貼力度較大，部分新能源汽車企業(yè)采取非法手段獲取大量補(bǔ)貼，市面一度出現(xiàn)“騙補(bǔ)現(xiàn)象”。以重慶力帆為例，其申報2015年度新能源補(bǔ)貼中，有1353輛車電池芯數(shù)量小于公告數(shù)量，1328輛電池單體生產(chǎn)企業(yè)與《道路機(jī)動車輛生產(chǎn)企業(yè)及產(chǎn)品公告》不一致。2017年2月工信部在官網(wǎng)上公布了因騙補(bǔ)而對7家車企的行政處罰書，7家車企因騙補(bǔ)上“黑榜”，其中重慶有2家。

1.2 個人購車優(yōu)惠

就個人而言，凡購買屬于我市新能源汽車優(yōu)惠范圍內(nèi)的新能源汽車消費(fèi)者，不僅能享受國家的免征車輛購置稅的優(yōu)惠，而且能優(yōu)先獲得貨車通行證，相關(guān)部門將依據(jù)載貨汽車限行管理規(guī)定，對應(yīng)用在物流運(yùn)輸?shù)刃袠I(yè)的新能源車輛優(yōu)先核發(fā)相應(yīng)貨車通行證。這項(xiàng)政策的出臺有利于吸引從事快遞運(yùn)輸及郵政的相關(guān)人員前來購買新能源汽車。

1.3 企業(yè)購車優(yōu)惠

對企業(yè)而言，我市符合相關(guān)要求的企業(yè)均可享受兩大優(yōu)惠政策――減免增值稅和減征企業(yè)所得稅。本土新能源汽車企業(yè)和生產(chǎn)關(guān)鍵零部件的企業(yè)提供技術(shù)轉(zhuǎn)讓、開發(fā)、咨詢及相關(guān)服務(wù)的，免征增值稅；經(jīng)認(rèn)定取得高新技術(shù)企業(yè)資格的，減按15%的稅率征收企業(yè)所得稅。

2 重慶市新能源汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展現(xiàn)狀

據(jù)重慶統(tǒng)計局統(tǒng)計，截止到2015年，新能源汽車在全市范圍內(nèi)的應(yīng)用總量達(dá)到3025輛，包括客車1208輛、物流車1063輛、乘用車754輛。其中，公交車的“快速充電，定線運(yùn)輸”模式成為重慶首創(chuàng)，并被推廣應(yīng)用到全國近20余座城市，新能源公交車銷量占全國1/3，位居榜首。2016年6月，兩江新區(qū)新能源汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展（重慶）有限公司與青島特來電新能源有限公司攜手成立重慶兩江特來電新能源有限公司，負(fù)責(zé)重慶地區(qū)新能源汽車充電基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)及運(yùn)營?，F(xiàn)在，重慶兩江新區(qū)已經(jīng)達(dá)到了完善新能源汽車動力系統(tǒng)平臺的基本目標(biāo)，主要由純電動、混合動力以及燃料電池三大部分構(gòu)成，初步形成了新能源汽車技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)體系框架并且擁有了評價和測試新能源汽車的能力。這對全市新能源汽車產(chǎn)業(yè)而言是一個巨大的進(jìn)步。盡管如此，即便重慶新能源汽車產(chǎn)業(yè)已經(jīng)邁進(jìn)了一個新的階段，但結(jié)合新能源汽車市場與消費(fèi)者的未來供需，要實(shí)現(xiàn)規(guī)?；彤a(chǎn)業(yè)化的發(fā)展，重慶市新能源汽車產(chǎn)業(yè)還將有很長一段路要走。

2.1 基礎(chǔ)設(shè)施有了長足發(fā)展

新能源汽車的市場化需要建立大量的公共基礎(chǔ)設(shè)施，截至2016年12月底，特來電新能源有限公司共完成充電終端項(xiàng)目立項(xiàng)269個，充電終端共4088個，其中已經(jīng)建成終端1336個。在投用的充電終端中，都使用了特來電首創(chuàng)的電動汽車群智能充電系統(tǒng)。該系統(tǒng)具有“無樁充電、無電插頭、群管群控、模塊結(jié)構(gòu)、主動防護(hù)、柔性充電”等特點(diǎn)，放在世界充電技術(shù)中，也處于領(lǐng)先水平。

2.2 新能源汽車產(chǎn)業(yè)鏈尚不成熟

重慶市新能源汽車產(chǎn)業(yè)中關(guān)鍵零部件產(chǎn)業(yè)鏈尚未形成，核心零部件還需要大量進(jìn)口，因此，新圍繞新能源概念的相關(guān)產(chǎn)業(yè)鏈建設(shè)還處于起步階段。目前，重慶市依托強(qiáng)大的傳統(tǒng)汽車產(chǎn)能，具備較強(qiáng)的生產(chǎn)能力，但還存在產(chǎn)品整體檔次偏低、核心零部件本地化配套不強(qiáng)的問題。

2.3 研發(fā)投入全國領(lǐng)先，但國際水平落后

重慶市新能源汽車企業(yè)研發(fā)投入水平盡管在全國領(lǐng)先，但相比國外，還有較大差距。以動力電池為例，中、日、韓三國的供應(yīng)量在全球占90%以上。但我國的動力電池供應(yīng)量僅僅占三國總量的20%不到，問題根源在于產(chǎn)業(yè)分散，研發(fā)投入不夠集中。

3 促進(jìn)重慶市新能源汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展的建議

3.1 制定和完善產(chǎn)業(yè)發(fā)展政策，創(chuàng)造良好投融資環(huán)境

立足于《國家汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展政策》和《節(jié)能與新能源汽車產(chǎn)業(yè)規(guī)劃》，發(fā)揮重慶市汽車工業(yè)城市的優(yōu)勢，制定重慶市新能源汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展政策，借助政策優(yōu)勢拉攏各類汽車企業(yè)和投資商進(jìn)駐重慶市新能源汽車產(chǎn)業(yè)鏈的生產(chǎn)、銷售等環(huán)節(jié)。

3.2 迅速建立行業(yè)標(biāo)準(zhǔn)和技術(shù)戰(zhàn)略平臺

政府應(yīng)成立專門負(fù)責(zé)新能源汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展的相關(guān)部門，不斷推進(jìn)節(jié)能和新能源汽車標(biāo)準(zhǔn)的制定以及改進(jìn)工作，重點(diǎn)保護(hù)以研發(fā)技術(shù)為核心的新能源汽車企業(yè)，并且需要在整車制造和零件制造方面制定嚴(yán)格標(biāo)準(zhǔn)，成立專項(xiàng)組根據(jù)此標(biāo)進(jìn)行檢驗(yàn)，由此形成一套完整的體系。

3.3 加快形成新能源汽產(chǎn)業(yè)鏈

成立專業(yè)化的汽車工業(yè)設(shè)計產(chǎn)業(yè)園，對本市獨(dú)立自主研發(fā)的零部件企業(yè)投入高度重視，并采取相關(guān)措施鼓勵企業(yè)盡量采購本地汽車的零部件產(chǎn)品，以便促進(jìn)重慶市新能源汽車產(chǎn)業(yè)的可持續(xù)發(fā)展。

3.4 培育和改善重慶市本土新能源汽車消費(fèi)環(huán)境和商業(yè)模式

調(diào)查收費(fèi)不合理現(xiàn)象并對相關(guān)責(zé)任人進(jìn)行處罰，取消不必要的購買審批手續(xù)，簡化購買流程；聯(lián)合財政局出臺政策降低新能源汽車購置稅吸引消費(fèi)者購置新能源汽車；規(guī)范整車和零部件銷售市場秩序，打擊為牟取非法收益而造成的騙補(bǔ)現(xiàn)象，最大限度地保護(hù)新能源汽車產(chǎn)品和知識產(chǎn)權(quán)。

4 結(jié)束語

綜上所述，在新能源汽車產(chǎn)業(yè)加快布局的新形勢下，政府有關(guān)部門需要通過合理引導(dǎo)，實(shí)現(xiàn)產(chǎn)業(yè)質(zhì)與量的相對平衡，在推進(jìn)傳統(tǒng)汽車持續(xù)發(fā)展的同時，加快新能源汽車的發(fā)展，有效推進(jìn)全市汽車產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)的調(diào)整優(yōu)化。

參考文獻(xiàn)

[1]向丹.重慶市新能源汽車的市場發(fā)展現(xiàn)狀及趨勢分析[J].經(jīng)濟(jì)研究導(dǎo)刊，2016（13）：119-120+135.

篇7

一、信息化是實(shí)現(xiàn)新舊動能轉(zhuǎn)換的重要手段

新舊動能轉(zhuǎn)換的核心內(nèi)涵是用新技術(shù)、新業(yè)態(tài)、新產(chǎn)業(yè)、新模式“四新”來推進(jìn)產(chǎn)業(yè)智慧化、智慧產(chǎn)業(yè)化、跨界融合化、品牌高端化“四化”。信息化，就是以互聯(lián)網(wǎng)、物聯(lián)網(wǎng)、大數(shù)據(jù)、云計算、3D打印、智能制造等新一代信息技術(shù)，打造新興產(chǎn)業(yè)，提升傳統(tǒng)產(chǎn)業(yè)，推動產(chǎn)業(yè)轉(zhuǎn)型升級提質(zhì)增效。無論是“四新”還是“四化”，都必須依靠信息化推進(jìn)。

以智慧校園建設(shè)為抓手，打造學(xué)院信息化教學(xué)環(huán)境。智慧校園，是智慧校園指的是以物聯(lián)網(wǎng)為基礎(chǔ)的智慧化的校園工作、學(xué)習(xí)和生活一體化環(huán)境，這個一體化環(huán)境以各種應(yīng)用服務(wù)系統(tǒng)為載體，將教學(xué)、科研、管理和校園生活進(jìn)行充分融合。

二、當(dāng)前教學(xué)管理信息化建設(shè)中存在的主要問題

1.對教學(xué)管理信息化建設(shè)工作不夠重視

當(dāng)前學(xué)院沒有認(rèn)識到教學(xué)管理信息化建設(shè)的重要性和積極意義，在教學(xué)管理方面仍然堅守過去的陳舊觀念。

2.教學(xué)管理信息化建設(shè)投入力度較少

要想建設(shè)完善、先進(jìn)的教學(xué)管理信息化工程，就需要投入大量的資金，完善相應(yīng)的設(shè)備投入和技術(shù)應(yīng)用。但是目前各個在信息化建設(shè)方面的投入存在一些問題。

3.教學(xué)管理信息化建設(shè)水平不高

信息化建設(shè)中的技術(shù)應(yīng)用水平較低，目前常用的信息化管理手段集中在文字操作、報表操作方面，在信息收集管理、信息等方面大都采用傳統(tǒng)方式，更高級的數(shù)據(jù)挖掘、信息管理和網(wǎng)絡(luò)智能技術(shù)應(yīng)用就更為欠缺

三、如何加強(qiáng)教學(xué)管理信息化建設(shè)

1.樹立信息化教學(xué)管理思想和觀念

教學(xué)管理思想轉(zhuǎn)變的過程是推進(jìn)和完善教學(xué)管理信息化發(fā)展的過程。全校上下都要認(rèn)識到教學(xué)管理信息化建設(shè)的重要性和積極意義，根據(jù)教育實(shí)際對教學(xué)管理信息化建設(shè)進(jìn)行統(tǒng)一的規(guī)劃和協(xié)調(diào)指導(dǎo)，根據(jù)人才培養(yǎng)的目標(biāo)以及辦學(xué)宗旨，探究教學(xué)管理的信息化建設(shè)模式和目的，制定建設(shè)方案和步驟。

2.加大教學(xué)管理信息化建設(shè)的資金投入

要多渠道地籌措資金，加大教學(xué)管理信息化建設(shè)的經(jīng)費(fèi)和資金投入，對相應(yīng)的基礎(chǔ)設(shè)施進(jìn)行配套建設(shè)。

3.提高教學(xué)管理信息化建設(shè)工作水平

篇8

目前電動車推廣面臨的最大問題是，顧客對電池的壽命、成本、安全性和充電設(shè)備基礎(chǔ)設(shè)施不足存在顧慮，政府對高額的購車補(bǔ)貼、廢舊電池的處理以及制造電池過程中對環(huán)境的污染等問題的擔(dān)憂。目前國家對私人購買純電動車或插電式混合動力車分別給予每輛最高6萬元及5萬元的補(bǔ)貼，北京、上海等地私人購買純電動車每輛將最高獲得12萬元的補(bǔ)貼。但即便這樣的補(bǔ)貼力度，仍然難以在市場上大范圍推廣。

早在2001年，法國汽車工程師Guy Neger就發(fā)明出了靠壓縮空氣供給能量的汽車，之后印度和美國也已研發(fā)成功了自己的壓縮空氣車，并已在2011年投產(chǎn)上市。但目前各國研發(fā)出的氣動發(fā)動機(jī)普遍存在能量轉(zhuǎn)換效率低和氣缸容易結(jié)冰的問題，使其實(shí)用性受到限制。我國的遼寧、廣東、浙江、湖南、安徽等地都在針對這一難題，組織研發(fā)，并取得初步成果。廣州一家公司經(jīng)過多年的攻關(guān)，利用極冷極熱兩種氣體瞬間相遇爆炸的閃電原理，使壓縮空氣充分吸熱膨脹爆炸活塞下行，解決了上述兩大難題，它能量轉(zhuǎn)化效率高達(dá)70%左右（目前各國研發(fā)的氣動機(jī)的能量轉(zhuǎn)化效率最高只有38%），核心技術(shù)已獲得了中國和美國知識產(chǎn)權(quán)局頒發(fā)的發(fā)明專利證書，已經(jīng)開始試生產(chǎn)空氣動力大巴樣車。與汽油動力及電動車相比，壓縮空氣動力汽車具有四大優(yōu)點(diǎn)：節(jié)能、省錢、零污染、安全。有專家預(yù)言：空氣動力發(fā)動機(jī)的發(fā)明與生產(chǎn)是繼蒸汽機(jī)、汽油機(jī)、電動機(jī)之后世界工業(yè)和能源的又一次革命。

中國在綜合國力不斷增強(qiáng)的同時，能源消耗和溫室氣體排放也與日俱增，理應(yīng)加快推動新能源汽車的產(chǎn)業(yè)化，特別在發(fā)展空氣動力汽車方面走在世界前列。具體建議是：

一是對國務(wù)院2012年6月28日公布的《節(jié)能與新能源汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展規(guī)劃（2012—2020年）》做出修改。雖然2013年8月11日《國務(wù)院關(guān)于加快發(fā)展節(jié)能環(huán)保產(chǎn)業(yè)的意見》中已提出要“示范推廣純電動汽車和插電式混合動力汽車、空氣動力車輛等。”但在國務(wù)院2012年6月28日公布的《節(jié)能與新能源汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展規(guī)劃（2012—2020年）》中卻對空氣動力汽車只字未提。這就會在落實(shí)過程中出現(xiàn)文件相互矛盾的現(xiàn)象。建議對國務(wù)院和地方出臺的有關(guān)文件進(jìn)行清理和修改，以利實(shí)施。

二是將空氣動力車納入國家新能源汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展規(guī)劃中。國務(wù)院2012年6月28日公布的《節(jié)能與新能源汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展規(guī)劃（2012—2020年）》中的第一部分：“發(fā)展現(xiàn)狀及面臨的形勢”中對新能源汽車的定義是：“新能源汽車是指采用新型動力系統(tǒng)，完全或主要依靠新型能源驅(qū)動的汽車，本規(guī)劃所指新能源汽車主要包括純電動汽車、插電式混合動力汽車及燃料電池汽車?！彪S著空氣動力汽車技術(shù)的不斷完善和產(chǎn)業(yè)化，建議將新能源汽車包括的范圍改為“本規(guī)劃所指新能源汽車主要包括純電動汽車、插電式混合動力汽車及燃料電池汽車和空氣動力汽車?！?/p>

三是在新能源汽車產(chǎn)業(yè)化發(fā)展規(guī)劃的技術(shù)路線上應(yīng)把發(fā)展空氣動力汽車放在更加重要的位置。在《節(jié)能與新能源汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展規(guī)劃（2012—2020年）》有關(guān)技術(shù)路線的第三部分中提出：“以純電驅(qū)動為新能源汽車發(fā)展和汽車工業(yè)轉(zhuǎn)型的主要戰(zhàn)略取向，當(dāng)前重點(diǎn)推進(jìn)純電動汽車和插電式混合動力汽車產(chǎn)業(yè)化?！苯ㄗh改為“以純電驅(qū)動和空氣動力為新能源汽車發(fā)展和汽車工業(yè)轉(zhuǎn)型的主要戰(zhàn)略取向，當(dāng)前重點(diǎn)推進(jìn)純電動汽車、插電式混合動力汽車和空氣動力汽車的產(chǎn)業(yè)化?！?/p>

四是在新能源汽車產(chǎn)業(yè)化發(fā)展規(guī)劃中的發(fā)展總目標(biāo)上做出適當(dāng)調(diào)整?！豆?jié)能與新能源汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展規(guī)劃（2012—2020年）》第三部分關(guān)于發(fā)展的主要目標(biāo)中提出：“產(chǎn)業(yè)化取得重大進(jìn)展。到2015年，純電動汽車和插電式混合動力汽車?yán)塾嫯a(chǎn)銷量力爭達(dá)到50萬輛；到2020年，純電動汽車和插電式混合動力汽車生產(chǎn)能力達(dá)200萬輛、累計產(chǎn)銷量超過500萬輛，燃料電池汽車、車用氫能源產(chǎn)業(yè)與國際同步發(fā)展?！苯ㄗh改為：“到2015年，純電動汽車、插電式混合動力汽車和空氣動力汽車?yán)塾嫯a(chǎn)銷量力爭達(dá)到50萬—100萬輛；到2020年，純電動汽車、插電式混合動力汽車和空氣動力汽車生產(chǎn)能力達(dá)200萬—500萬輛、累計產(chǎn)銷量超過1000萬輛?！?/p>

五是在新能源汽車產(chǎn)業(yè)化的規(guī)劃中補(bǔ)充有關(guān)空氣動力汽車的技術(shù)研發(fā)和創(chuàng)新的內(nèi)容。在《節(jié)能與新能源汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展規(guī)劃（2012—2020年）》第四部分“主要任務(wù)”中第一點(diǎn)：“實(shí)施節(jié)能與新能源汽車技術(shù)創(chuàng)新工程”部分中提到：“大力推進(jìn)動力電池技術(shù)創(chuàng)新，重點(diǎn)開展動力電池系統(tǒng)安全性、可靠性研究和輕量化設(shè)計……”建議改為“大力推進(jìn)動力電池技術(shù)和空氣動力發(fā)動機(jī)技術(shù)創(chuàng)新，重點(diǎn)開展動力電池和空氣壓縮氣瓶系統(tǒng)安全性、可靠性研究和輕量化設(shè)計……”。

篇9

關(guān)鍵詞　新建地方本科院?！∮⒄Z教師　語言能力　教師專業(yè)發(fā)展

中圖分類號：G451 文獻(xiàn)標(biāo)識碼：A

在經(jīng)濟(jì)全球化，科學(xué)技術(shù)國際化的背景下，國民的英語能力與一個國家的國際競爭力息息相關(guān)。在中國，英語教育受到了很大的重視，英語是除了母語之外學(xué)生花費(fèi)時間最多的課程。然而在中國，英語是外語而非第二語言，英語學(xué)習(xí)缺少自然真實(shí)的環(huán)境，學(xué)生英語學(xué)習(xí)最重要的途徑還是英語課堂。而毋庸置疑，英語教師的素質(zhì)是影響英語課堂教學(xué)質(zhì)量的關(guān)鍵因素。

1　英語語言能力是英語教師素質(zhì)的基本要求

一個合格的大學(xué)英語教師應(yīng)該具備怎樣的素質(zhì)呢？李觀儀（2003）認(rèn)為，合格的英語教師首先應(yīng)該具備堅實(shí)的英語基礎(chǔ)，良好的聽說讀寫技能，準(zhǔn)確流暢的語音語調(diào)，應(yīng)付自如的聽讀技能，流暢得體的說寫技能。戴曼純，張希春（2004）為了了解教師心目中優(yōu)秀教師的主要素質(zhì)，從全國1030　余所高校中抽取40　所高校進(jìn)行調(diào)查，調(diào)查結(jié)果認(rèn)為合格的英語教師應(yīng)具備以下素質(zhì)：一、有過硬的英語語言基本功，聽、說、讀、寫、譯俱佳，口頭表達(dá)能力強(qiáng)；二、懂教育理論，了解學(xué)生的心理及二語習(xí)得的基本規(guī)律；三、了解中西方文化，能將文化內(nèi)涵滲透在英語教學(xué)中；四、掌握現(xiàn)代教育技術(shù)，能用多媒體等計算機(jī)輔助教學(xué)手段；五、不斷更新教學(xué)理念，緊跟應(yīng)用語言學(xué)理論的發(fā)展。其中第一種素質(zhì)，即教師的語言能力是首要的。在有關(guān)大學(xué)英語教師素質(zhì)的研究和討論中，英語教師的語言能力總是排在第一位的。也就是說，大家有這樣的共識，作為教語言的老師，尤其是大學(xué)英語老師，首先自己必須具備合格的語言水平。

2　目前新建地方本科院校英語教師語言水平的現(xiàn)狀

鑒于語言教師語言水平的重要性，在世界上很多國家或地區(qū)，如香港，對外語或二語教師的語言水平有明確的衡量或考核的辦法。而在中國大陸，對英語教師語言水平并沒有一個統(tǒng)一的具體的測量的方法或工具。要了解教師的語言水平，作者認(rèn)為一個比較可行的方法就是對學(xué)生進(jìn)行調(diào)查，因?yàn)樵贈]有比教師每天所教的學(xué)生更了解老師的語言水平和能力。雖然通過學(xué)生了解老師，會有一些個人的偏差，但是，只要調(diào)查面足夠廣，調(diào)查做得足夠細(xì)致，還是可以把偏差降低到最小范圍的。

為了解一所新建地方本科院校學(xué)生對英語教師的語言能力滿意度，作者在2011年10月對在校學(xué)生進(jìn)行了一次范圍較廣的問卷調(diào)查。調(diào)查發(fā)現(xiàn)，40%的學(xué)生對老師的英語水平不滿意；41%的學(xué)生認(rèn)為老師上課使用英語的比例占不到整個課堂語言的一半；在回答“要提高課堂教學(xué)質(zhì)量，你認(rèn)為老師的哪方面的知識或能力需要提高？”時，71%的學(xué)生選擇了教師的英語語言能力。這說明新建地方本科院校英語教師的語言水平離學(xué)生的要求有很大的差距。這是一個很嚴(yán)峻的現(xiàn)實(shí)。

3　提高教師英語能力的迫切性

提高教師語言能力是英語課堂教學(xué)質(zhì)量的要求。語言課堂教學(xué)與其他科目不同的顯著特點(diǎn)就是教師的課堂話語既是教學(xué)的目標(biāo)，又是達(dá)此目標(biāo)的媒介；英語教師的話語本身己超出了作為教學(xué)工具語言的物質(zhì)功能，它是學(xué)生可理解性輸入（comprehensible　input）的最大、最可靠的信息來源。除了課堂組織的功能以外，教師的課堂英語己經(jīng)成為學(xué)生除了課本之外，學(xué)習(xí)語言知識、培養(yǎng)語言技能又一個理解和仿效的“目的語”的信息源。英語教師的語言在課堂上起示范性作用，這就要求大學(xué)英語教師必須具備規(guī)范的發(fā)音，良好的口語水平，豐富的詞匯、語法、語用等方面的知識，以及較強(qiáng)的聽、說、讀、寫、譯的能力。同時教師準(zhǔn)確流暢的英語口語為學(xué)生創(chuàng)造了一個學(xué)習(xí)和使用英語的環(huán)境，不僅有利于學(xué)生習(xí)得語言知識，更有利于培養(yǎng)學(xué)生的語言敏感度，訓(xùn)練學(xué)生用英語思維的習(xí)慣，培養(yǎng)學(xué)生為交際運(yùn)用英語的能力。

提高教師語言能力是培養(yǎng)學(xué)生英語綜合應(yīng)用能力的要求。2007年7月，教育部頒布了新修訂的《大學(xué)英語課程教學(xué)要求》（以下簡稱《要求》），指出“大學(xué)英語的教學(xué)目標(biāo)是培養(yǎng)學(xué)生的英語綜合應(yīng)用能力，特別是聽說能力，使他們在今后學(xué)習(xí)、工作和社會交往中能用英語有效地進(jìn)行交際”，標(biāo)志著我國大學(xué)英語的教學(xué)目標(biāo)由強(qiáng)調(diào)閱讀能力開始向注重聽說能力的方向轉(zhuǎn)變。大學(xué)英語課程教學(xué)改革給大學(xué)英語教師提出了新的標(biāo)準(zhǔn)和更高的要求。在這種形勢下，教師必須提高自己的整體素質(zhì)，尤其是英語語言能力。否則，教師自己在課堂上不能流暢準(zhǔn)確地說英語，提高學(xué)生的聽說能力只能是一句空話。

提高教師語言能力是社會，也是學(xué)生對教師的要求。隨著對外開放的擴(kuò)大和對外交流的增加，整個社會對英語能力的需求越來越大，而學(xué)生對英語能力尤其是口語能力的呼聲也越來越高。王斌華，劉輝（2003）對高校學(xué)生的調(diào)查發(fā)現(xiàn)，他們認(rèn)為聽說、閱讀、翻譯和寫作對將來工作最重要的分別為62%、38%、10%和7%。而四、六考試改革項(xiàng)目組對國內(nèi)幾十所本科院校1萬多名師生的抽樣問卷表明，教師和學(xué)生對提高口語能力的呼聲最高，達(dá)到70%，遠(yuǎn)遠(yuǎn)高于其他幾項(xiàng)能力（蔡基剛，2005）。因此可以理解，學(xué)生對老師的語言能力，表現(xiàn)在課堂上就是英語口語能力的要求也勢必會水漲船高。

提高教師語言能力是和諧師生關(guān)系的要求。在中國傳統(tǒng)的價值體系中，教師比其他行業(yè)更受到尊重，其中一個主要原因是普遍認(rèn)為教師有淵博的知識，尤其在他所教授的科目有著絕對的知識優(yōu)勢。信息時代的到來大大增加了學(xué)生學(xué)習(xí)內(nèi)容的開放性，尤其是網(wǎng)絡(luò)和多媒體給了學(xué)生大量接觸英語的機(jī)會，這就勢必使得學(xué)生對英語教師提出了更高的要求；如果教師英語語言能力不夠，本身難以用英語正確表達(dá)課程內(nèi)容，上課不得不大量借助母語，學(xué)生對老師的信任和尊重必然會大打折扣。而師生關(guān)系的不和諧最終又會導(dǎo)致教學(xué)質(zhì)量的下降。

4　新建地方本科院校在外語教師的專業(yè)發(fā)展激勵機(jī)制方面的問題與思考

與老牌研究型本科院校相比，在高等教育大眾化的背景下興起的新建地方本科院校定位為教學(xué)型高校，這就決定了提高教學(xué)質(zhì)量是其發(fā)展的重中之重。但是目前在對外語教師的評價體系和激勵機(jī)制方面，新建地方本科院校存在著一些問題，如只重學(xué)歷而不重能力，重科研業(yè)績輕教學(xué)效果，教師的教學(xué)負(fù)荷過重，對教師教學(xué)的衡量僅以是否完成規(guī)定的工作量為考核標(biāo)準(zhǔn)，而不看教學(xué)質(zhì)量的高低。這就必然導(dǎo)致許多教師為評職稱或完成科研工作量將主要精力投入到科研工作中，在教學(xué)工作中只重量的多少而不重質(zhì)的提高，更不會花多少時間來提高自身的英語水平。而在國內(nèi)非目的語的環(huán)境中，教師跟學(xué)生一樣同是英語的學(xué)習(xí)者，如果不花足夠的時間來練習(xí)英語的聽說讀寫譯的技能，想要維持原有的英語水平都很困難，更不用說提高了。

為提高教師的英語水平和教學(xué)質(zhì)量，必須改變目前新建地方本科院校對外語教師的評價和激勵機(jī)制。不能把教師的專業(yè)發(fā)展片面理解為學(xué)歷的提升或職稱的提高，而應(yīng)該是教師各方面素質(zhì)全方位的提升。對教師教學(xué)的衡量不能僅以是否完成規(guī)定的工作量為考核標(biāo)準(zhǔn)，更要看教學(xué)質(zhì)量。鑒于新建地方本科院校教學(xué)型高校的定位，在對外語教師的評價體系中，應(yīng)適當(dāng)增加語言能力和教學(xué)效果的權(quán)重，適當(dāng)降低論文和課題的權(quán)重。學(xué)校要努力為教師的職業(yè)發(fā)展創(chuàng)造條件，提供政策、資金及技術(shù)等方面的支持。提高教師的英語水平，需要教師自身的努力，更需要有相應(yīng)的制度作保證。

參考文獻(xiàn)

[1]　蔡基剛.大學(xué)英語教學(xué)若干問題思考[J].外語教學(xué)與研究，2005（2）.

[2]　戴曼純，張希春.高校英語教師素質(zhì)抽樣調(diào)查[J].外國語學(xué)院學(xué)報，2004（2）.

[3]　教育部高等教育司.大學(xué)英語課程教學(xué)要求[Z].上海：上海外語教育出版社，2007.

篇10

關(guān) 鍵 詞：汽車 光電混合 新能源 環(huán)保 可行性

隨著經(jīng)濟(jì)的發(fā)展，人們的生活水平不斷提高，汽車成為了人們?nèi)粘Ｉ钪斜夭豢缮俚囊徊糠?，由于能源、環(huán)境等各種因素的影響，對于汽車的設(shè)計成為了人們關(guān)注的重點(diǎn)，汽車由燃油到電動再到光電混合，成為了汽車發(fā)展的必經(jīng)階段。光電混合汽車的可行性對于汽車的發(fā)展以及設(shè)計具有很強(qiáng)的指導(dǎo)性，因此本文主要針對光電混合汽車的可行性做了一定的分析，希望對于汽車的發(fā)展具有一定的推動作用。

一、汽車發(fā)展史

從1890年到1920年，馬車過渡到汽車，金屬車身開始出現(xiàn)。1885年，德國工程師卡爾？本茨制造出世界上第一輛三輪車，并于1886年1月29日申請并獲得了發(fā)明專利，因此，1886年1月29日被認(rèn)為汽車的誕生日。幾乎同時，德國工程師戈特利布？戴姆勒也成功研制成一輛公認(rèn)的以內(nèi)燃機(jī)為動力的四輪汽車。1894年奔馳velo成為最早的量產(chǎn)汽車。隨著科學(xué)技術(shù)的進(jìn)步，汽車領(lǐng)域飛速發(fā)展，各種貨車、客車、家庭小轎車在道路上川流不息，隨著人們生活水平的提高，對交通工具的要求也越來越高，小汽車幾乎成為了家庭生活中必不可少的一部分。汽車的發(fā)展主要經(jīng)歷了燃油汽車、混合動力汽車、電動汽車以及新能源汽車等階段。

二、能源現(xiàn)狀

能源的現(xiàn)狀決定著汽車發(fā)展的的方向以及汽車的命運(yùn)，因此了解世界能源狀況以及我國的能源狀況是汽車設(shè)計的前提。

世界能源現(xiàn)狀：

（1）、能源供需關(guān)系總體緊張：由于能源生產(chǎn)能力增長緩慢，能源消費(fèi)需求卻快速上升，近20年來，在世界范圍內(nèi)新發(fā)現(xiàn)的油田越來越少，特別是特大油田。隨著世界經(jīng)濟(jì)持續(xù)發(fā)展，石油的需求和消費(fèi)量不斷上升，上升幅度超過了產(chǎn)量的增長。因此，世界能源供需關(guān)系一直處于緊張狀態(tài)。

（2）、當(dāng)前各類能源的儲量：石油探明儲量保持小幅上升，煉油能力繼續(xù)增長，根據(jù)2011年6月英國石油公司，BP的《BP世界能源統(tǒng)計2011》報告，截至2010年年底，全球石油探明儲量達(dá)到13832億桶，1888億噸，比2009年年底的13766億桶增長了約1.48%，儲采比為46.2年；天然氣的發(fā)展引人注目，截至2010年底，世界天然氣探明儲量增至187.1萬億立方米，同比增加5000億立方米；2010年世界煤炭產(chǎn)量為 72.73億噸，同比增長6.3%；水電和核能也實(shí)現(xiàn)了最大幅增長，2010年全球水力發(fā)電量達(dá)到7.756億噸油當(dāng)量，增幅為5.3%；核能實(shí)現(xiàn)了2%的增長；生物能源等其他可再生能源也有所發(fā)展。

（3）、能源消費(fèi)情況：隨著經(jīng)濟(jì)的發(fā)展，石油、天然氣、煤炭三大化石能源消費(fèi)量顯著提升。在世界一次能源消費(fèi)結(jié)構(gòu)中，石油占33.6%，天然氣占23.8%，煤炭占29.6%，核能占5.2%，水電占6.5%，可再生能源占1.3%。化石燃料仍是目前能源消費(fèi)的主體，占一次能源消費(fèi)總量的86%，其中石油仍是最主要的能源。

我國能源現(xiàn)狀：

（1）、能源總量豐富，人均占有量不足；（2）、能源分布不平衡，工業(yè)水平較發(fā)達(dá)的東南沿海地區(qū)煤炭和水力資源匱乏；（3）、能源結(jié)構(gòu)不合理，能源利用率低，由于我國煤炭灰和硫含量較高，同時大部分沒有經(jīng)過洗選直接燃燒，造成嚴(yán)重的大氣污染。

世界性的石油、煤炭資源枯竭導(dǎo)致能源爭奪日益激烈，以及大量的能源消耗帶來的環(huán)境污染和生態(tài)破壞，迫使我們必須大力開發(fā)新的可再生能源。因此，開發(fā)新能源將是未來時期廣為關(guān)注的項(xiàng)目和目標(biāo)。

三、環(huán)境危機(jī)

隨著經(jīng)濟(jì)的高速發(fā)展，汽車產(chǎn)業(yè)也實(shí)現(xiàn)了突飛猛進(jìn)的發(fā)展，汽車在給人們帶來便利的同時，也給人們的生活和周圍的環(huán)境帶來了巨大的問題。主要是汽車排放出的大量尾氣，其中含有150～200多種不同的化合物，其中對人危害最大的有一氧化碳、碳?xì)浠衔?、氮氧化合物、鉛的化合物及顆粒粉塵等。這些有害氣體擴(kuò)散到空氣中就會造成嚴(yán)重的空氣污染。尾氣的排放在0.3～2米之間，恰好是人體呼吸的范圍，很容易對人體器官造成傷害，損害人體健康，另外，廢氣中的一些化學(xué)成分也會對植被造成損害，例如，二氧化硫、臭氧等氣體可使植物葉片出現(xiàn)病斑、枯斑和壞死，乙烯能夠影響植物的開花結(jié)果，從而影響農(nóng)作物的產(chǎn)量。隨著汽車產(chǎn)業(yè)的發(fā)展，生態(tài)環(huán)境面臨著巨大的威脅，其中汽車尾氣是罪魁禍?zhǔn)住?/p>

四、未來汽車的發(fā)展趨勢預(yù)測

由于能源危機(jī)以及環(huán)境危機(jī)，汽車設(shè)計領(lǐng)域必須進(jìn)行新的探索，汽車產(chǎn)業(yè)才能夠更好更快的向前發(fā)展。通過簡單的專利檢索，得到關(guān)于電動汽車的專利文獻(xiàn)6528條，關(guān)于太陽能汽車的專利文獻(xiàn)112條，盡管以上數(shù)據(jù)具有一定的局限性，但是可以看出電動汽車以及太陽能汽車等新能源汽車已經(jīng)進(jìn)入汽車設(shè)計領(lǐng)域。

針對上面提到的能源現(xiàn)狀以及汽車尾氣帶來的環(huán)境危機(jī)，未來汽車的發(fā)展趨勢將會朝向以下幾方面：

（1）、小排量汽車：既節(jié)能又環(huán)保，制造成本低，經(jīng)濟(jì)實(shí)用；

（2）、混合動力汽車：在道路擁擠時，可以轉(zhuǎn)換動力，降低能源消耗，同時減少尾氣排放，與僅靠汽、柴油內(nèi)燃機(jī)驅(qū)動的汽車相比，可節(jié)省燃料50%，排放量下降約80%；

（3）新能源汽車：主要包括氫能源汽車、電動汽車和太陽能汽車。氫能源汽車可以說是完全環(huán)保的交通工具，氣體燃燒釋放能量高，是同質(zhì)量汽油燃燒放能的5倍，產(chǎn)物只有水，氫能源是未來汽車產(chǎn)業(yè)十分理想的一種能源。電動汽車已經(jīng)陸續(xù)投放市場，零污染是其最主要的特性，隨著大容量電池和快充技術(shù)的研發(fā)，純電動汽車?yán)m(xù)航里程短的致命弱點(diǎn)已經(jīng)被消除，因此電動汽車也會迅速占領(lǐng)市場。太陽能汽車主要是利用太陽能電池板儲存能量并提供能量，太陽能既環(huán)保又取之不盡，隨著目前大容量太陽能電池板的研發(fā)，太陽能汽車也將進(jìn)入汽車市場，引領(lǐng)汽車領(lǐng)域發(fā)展新潮流。

五、單人光電混合汽車

光電混合汽車主要是指靠光能和電能提供汽車所需能源，汽車主要通過汽車頂棚的太陽能板接收太陽能，再將太陽能轉(zhuǎn)換為電能貯存在蓄電池中，供汽車使用。單人光電混合汽車主要是指以光能和電能為能源，由單人駕駛，車身體積以及內(nèi)室空間較小，僅供單人使用的汽車。

（1）、市場調(diào)查：本次調(diào)查主要通過訪談的方式，對28人進(jìn)行的訪談?wù){(diào)查，所選的調(diào)查對象具有相對的代表性，其中10人居住地點(diǎn)為大中型城市，8人居住地點(diǎn)為城鎮(zhèn)，10人居住地點(diǎn)為農(nóng)村。訪談主要內(nèi)容為根據(jù)個人家庭的經(jīng)濟(jì)、生活狀況，燃油汽車、電動汽車、單人光電混合汽車、電動自行車這幾種交通工具如何選擇。

調(diào)查結(jié)果：

a、大中型城市10人：有3人選擇燃油汽車，理由是經(jīng)濟(jì)條件允許，加油方便，里程遠(yuǎn)，可以多人使用；有2人選擇電動汽車，理由是價格比燃油汽車和光電混合汽車價格低，無污染，比電動車舒適，使用方便；有4人選擇單人光電混合汽車，理由是自己上下班使用方便，停放方便，不用老充電，避免了搬卸電池，續(xù)航里程比電動汽車遠(yuǎn)，速度慢適合中老年人駕駛；有1人選擇電動車，理由是上班地點(diǎn)離居住區(qū)近，停放方便，最主要的是價格便宜。

b、城鎮(zhèn)10人：有3人選擇燃油汽車，城鎮(zhèn)距離較遠(yuǎn)，要求續(xù)航里程遠(yuǎn)，速度快；有3人選擇電動汽車，理由是平時大部分時間只在城鎮(zhèn)附近行駛，性價比高；有2人選擇單人光電混合汽車，理由是個人娛樂用或上下班使用，代替電動自行車但比電動自行車舒適；有2人選擇電動自行車，理由是價錢便宜，容易駕駛。

C、農(nóng)村10人：有4人選擇燃油汽車，理由是里程遠(yuǎn)，速度快；1人選擇電動汽車，理由是比電動自行車舒適；1人選擇單人光電混合汽車，理由是不太實(shí)用，但可以用來休閑代步；4人選擇電動自行車，理由是先買輛電動自行車騎著，條件允許時在購買燃油汽車。

結(jié)論：單人光電混合汽車主要適用于大中型城鎮(zhèn)居民，主要消費(fèi)人群為工薪階層和老年人，用于短程代步。電動汽車、電動自行車以及老年人電動車的消費(fèi)人群是單人光電混合汽車的大量潛在用戶，燃油汽車的消費(fèi)人群為單人光電混合汽車的邊緣用戶。因此單人光電混合汽車具有巨大的發(fā)展?jié)摿?，有良好的市場前景?/p>

（2）、隨著太陽板的功率的不同，光能的轉(zhuǎn)化效率不同，靜止?fàn)顟B(tài)測試結(jié)果如下（陽光=充足）：

（3）、路試情況：

路試一：

路試準(zhǔn)備：單人電動汽車， 48V30A電池2組（1組備用）

路試條件：單人駕駛，無貨載，陽光充足（理想狀態(tài)），20km/h

路試結(jié)果：單組電池里程為50公里

路試二

路試準(zhǔn)備：單人電動汽車，1200W太陽能板，轉(zhuǎn)換器，48V30A電池2組（1組備用），將太陽能板通過轉(zhuǎn)換器連接到48V32A的蓄電池上路試條件：單人駕駛，無貨載，陽光充足（理想狀態(tài)），20km/h路試結(jié)果：單組電池里程為70公里

通過路試可以得到以下結(jié)論：理想狀態(tài)下，每小時通過太陽能轉(zhuǎn)換的能量續(xù)航里程為8公里。

通過以上的測試可以推斷，如果選用功率更大的太陽能板，可以增強(qiáng)光能轉(zhuǎn)換為太陽能的效率，能夠更大的提高續(xù)航里程，同時為充電帶來便利。假設(shè)行駛里程在20公里以內(nèi)，則僅僅只需依靠太陽能轉(zhuǎn)換的電能維持汽車所需的能源，可以利用汽車行駛過程中以及停放過程中隨時充電，既可以免去直接充電時拆卸電池（居住或辦公為樓房的情景）的煩惱，又可以利用可再生能源來節(jié)約現(xiàn)有能源，還可以減少電池的充放電次數(shù)以延長電池的使用壽命。如果行駛里程超出電池的續(xù)航能力，可以借助休息的時間通過太陽能進(jìn)行充電，比如停下來吃頓午飯或抽根煙就可以繼續(xù)行駛兩三公里，解決了電動汽車電池電量用完時無法行駛的后顧之憂。

更安全、更經(jīng)濟(jì)、更環(huán)保，是未來汽車發(fā)展不可抗拒的趨勢，汽車產(chǎn)業(yè)不斷注入新的技術(shù)、新的設(shè)計想法，單人光電混合汽車，既節(jié)省能源，又經(jīng)濟(jì)環(huán)保，能夠滿足市場需求，同時技術(shù)的發(fā)展已經(jīng)實(shí)現(xiàn)了單人光電混合汽車的生產(chǎn)。因此單人光電混合汽車的生產(chǎn)和銷售具有可行性。

總結(jié)

通過對汽車發(fā)展史的了解，可以大體上了解汽車領(lǐng)域的各方面信息，通過對能源現(xiàn)狀、環(huán)境危機(jī)以及未來汽車的發(fā)展趨勢預(yù)測的概括分析，可以看出市場對于光電混合汽車等新能源汽車的迫切需求，最后通過對單人光電混合汽車的使用人群，使用條件以及單人光電混合汽車的性能做具體的實(shí)驗(yàn)、調(diào)差、分析，闡明單人光電混合汽車具有節(jié)能、經(jīng)濟(jì)、環(huán)保、充電方便、延長使用壽命等優(yōu)良特性，最終得出單人光電混合汽車完全可以投放市場的結(jié)論，而且單人光電混合汽車具有良好的發(fā)展前景，是汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展的巨大進(jìn)步。

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