導(dǎo)語：如何才能寫好一篇公路運輸?shù)膬?yōu)勢，這就需要搜集整理更多的資料和文獻，歡迎閱讀由公文云整理的十篇范文，供你借鑒。

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公路運輸經(jīng)濟要擺脫傳統(tǒng)的營運方式、進一步提高運輸效益，更有效地服務(wù)于信息時代的各種服務(wù)需求，就必須引入信息化管理。本文就信息化管理在公路運輸經(jīng)濟發(fā)展中的優(yōu)勢進行簡要分析并提出了信息化管理的實現(xiàn)路徑。

關(guān)鍵詞：公路運輸；信息化；經(jīng)濟發(fā)展

一、信息化管理在公路運輸經(jīng)濟中的基本內(nèi)容

從接到客戶的貨物起，運輸企業(yè)要將以上訂單的詳細內(nèi)容制作并錄入電腦程序，負責(zé)配送的工作人員也要在將貨物進行重新外包裝的同時，對每個貨物獨有的條碼進行掃面識別以確認貨物信息和相關(guān)負責(zé)人。信息化的管理可以使運輸企業(yè)便捷準確地把握運輸情況，及時掌控運輸?shù)母鱾€環(huán)節(jié)。

二、信息化管理在公路運輸經(jīng)濟發(fā)展的優(yōu)勢

（一）及時調(diào)整資源配置：

對內(nèi)部：一方面，實施公路運輸?shù)男畔⒒芾恚蓪⒄谶\行的各大運輸要素進行準確和及時的信息記錄，運輸資源能夠在自動化的信息平臺上實現(xiàn)統(tǒng)一管理。另一方面，運輸企業(yè)將生產(chǎn)的不同時期的經(jīng)營狀況通過信息化手段準確記錄在案，方便企業(yè)統(tǒng)計各種各個時期的運作數(shù)據(jù)，便于更好地分析過去存在的問題并能及時制定新的資源配置措施，提高運輸效率。對外部：與互聯(lián)網(wǎng)的連接可以迅速獲取企業(yè)以外的市場信息，了解同行狀況，并以此為根據(jù)調(diào)整自身的資源規(guī)模發(fā)展方向，提高市場競爭力。

（二）提升企業(yè)管理水平

信息化管理使企業(yè)生產(chǎn)運作各個環(huán)節(jié)的信息查詢便捷、透明清晰，方便企業(yè)可以在最短時期內(nèi)發(fā)現(xiàn)生產(chǎn)經(jīng)營活動中存在的問題，如運營成本過大、資產(chǎn)無效流失、人員結(jié)構(gòu)冗雜、資源周轉(zhuǎn)滯后等。信息化管理也為運輸企業(yè)各部門提供了及時溝通交流的平臺，便于內(nèi)部及時相互協(xié)調(diào)，團結(jié)協(xié)作，有效地解決由于溝通不暢帶來的各種問題。

（三）有效提高服務(wù)質(zhì)量

經(jīng)濟的發(fā)展和人民生活質(zhì)量的提高對公路運輸服務(wù)行業(yè)提出了高要求，安全、便捷、高效的服務(wù)水平才能滿足客戶的需求。信息化管理下的運輸生產(chǎn)，使運輸過程中的各個環(huán)節(jié)可通過信息端口一覽無余，信息的透明性和歷史記錄的可倒查性，無疑成為促進工作人員提高責(zé)任心的有力支撐。

（四）防范經(jīng)營風(fēng)險方面

行業(yè)特點決定了公路運輸業(yè)務(wù)較其他行業(yè)有獨特的風(fēng)險，這些風(fēng)險主要來自自然天氣或運輸?shù)缆肪S護。比如我國北方冬季的風(fēng)雪天氣有可能造成運輸?shù)缆返亩氯率惯\輸時間的延遲；南方多雨季節(jié)失常會造成洪澇災(zāi)害而致使道路中斷或者損害運輸貨物。面對日常道路維護帶來的公路臨時性阻塞和因重大事件引起的道路不暢因素，信息管理平臺可以及時獲取情報并做出預(yù)判，貨運調(diào)度科根據(jù)預(yù)判調(diào)整運輸計劃，減少由以上原因帶來的延誤和損失，有效地防范風(fēng)險降低運營損失，從而提高經(jīng)濟效益。

三、信息化管理手段在公路運輸經(jīng)濟中的地位

（一）是實現(xiàn)公路物流現(xiàn)代化的必要手段

現(xiàn)代物流業(yè)是建立在信息自動化、管理現(xiàn)代化、生產(chǎn)高效化基礎(chǔ)之上的產(chǎn)業(yè)，只有信息化管理才達到現(xiàn)運輸企業(yè)優(yōu)化生產(chǎn)管理、降低運營成本、提高運輸效率，最終獲得服務(wù)社會、獲得經(jīng)濟效益的目的。據(jù)中國公路網(wǎng)消息，初步統(tǒng)計，我國2014年公路水路交通運輸科研基礎(chǔ)條件建設(shè)完成投資超過12億元，年末交通運輸行業(yè)共有國家及行業(yè)（重點）實驗室61個，國家及與行業(yè)相關(guān)的工程技術(shù)（研究）中心26個，行業(yè)協(xié)同創(chuàng)新平臺19個。全年新簽科技項目1600多項，計劃投入研發(fā)資金總規(guī)模超過38億元，其中依托信息技術(shù)開發(fā)的新材料、新項目研究項目數(shù)約占項目總數(shù)43％。這些成果的實現(xiàn)證明了信息化管理是實現(xiàn)現(xiàn)代公路物流的必要手段。

（二）是構(gòu)建我國綜合交通運輸體系的要求

公路運輸經(jīng)濟的發(fā)展是我國綜合交通運輸體系的一部分。隨著經(jīng)濟發(fā)展的要求，國家不斷對交通運輸規(guī)模進行完善。在完善交通業(yè)基礎(chǔ)設(shè)施的前提下，不斷構(gòu)建綜合立體多方位現(xiàn)代化的運輸體系越來越重要。在這個過程中，要將各類運輸行業(yè)中的信息資源加工整合。公路運輸生產(chǎn)中的資源配置信息、成本投入信息都是綜合體系中的重要組成部分，同其他交通運輸生產(chǎn)相互配合，協(xié)調(diào)發(fā)展，構(gòu)成統(tǒng)一的有機整體。

四、信息化管理在公路運輸經(jīng)濟的實現(xiàn)途徑

（一）注重信息關(guān)聯(lián)性建設(shè)

我國公路運輸行業(yè)傳統(tǒng)做法往往注重的是行業(yè)內(nèi)各生產(chǎn)環(huán)節(jié)的管理，雖然信息技術(shù)也應(yīng)用在了內(nèi)部系統(tǒng)的運作中，但由于系統(tǒng)構(gòu)建過于孤立不能有效地接受外界與本行業(yè)有關(guān)的信息。為適應(yīng)未來經(jīng)濟發(fā)展需求，公路運輸必須結(jié)合外部信息調(diào)研市場需求，加強供需信息交流，盡可能多地掌握與本行業(yè)有關(guān)的信息。這就需要運輸企業(yè)加強信息網(wǎng)絡(luò)關(guān)聯(lián)性的建設(shè)，利用信息化手段構(gòu)建起與外界互通有無、交流迅捷的信息平臺。

（二）完善管理評估體系

對信息化管理進行評估是考量公路運輸信息化程度的必要措施。也是運輸企業(yè)不斷發(fā)展的重要保證。這就要求管理者不斷研究信息化管理與運輸經(jīng)濟發(fā)展的內(nèi)在關(guān)系，觀察信息化管理在生產(chǎn)經(jīng)營中的作用是否達到了預(yù)期效果。管理者需要結(jié)合自身企業(yè)的運作特點和實際運輸生產(chǎn)狀況，制定出正確評價信息化管理的原則，并根據(jù)原則不斷調(diào)整信息化管理模式，讓原則服務(wù)于運輸生產(chǎn)實踐，又通過實踐找出信息化管理有可能帶來不利因素，從而形成一套行之有效的信息化管理評估體系。

參考文獻：

[1]屠龍曄.淺談公路信息化管理[J].現(xiàn)代商業(yè)，2011（12）.

[2]馮麗生，趙豎.淺談高速公路信息化管理的必要性[J].黑龍江交通科技，2009（07）.

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關(guān)鍵詞：復(fù)線施工；運輸組織；安全效率

中圖分類號：U215 文獻標識碼：A 文章編號：1009-2374（2013）34-0112-02

對于大準鐵路（大同-準格爾旗鐵路）復(fù)線工程來說，2013年是至為關(guān)鍵的一年。這一年，工程面臨兩大難題：工程的施工作業(yè)變得更加復(fù)雜；運輸任務(wù)相比以往也更加繁重。這一年的首要任務(wù)是在保證復(fù)線施工作業(yè)能夠及時完成，同時力爭運輸任務(wù)能夠超額完成。

由于大準鐵路的新線工程與原有的線路的運輸會互相造成影響，因此，應(yīng)該將包括時間和空間在內(nèi)的多種因素納入考慮范疇，運輸部門和建設(shè)部門互相協(xié)調(diào)，在進行新線路施工的順利進行的情況下，確保不對原有線路的運輸造成不良影響。由于新舊線路的并存，必然會導(dǎo)致運輸部門負責(zé)的運輸和建設(shè)部門負責(zé)的施工帶來一定的矛盾，這就需要兩個部門在做好自己工作的同時，對對方的情況予以最大限度地考量。建設(shè)部門要在綜合評估之后，對新線路施工的進度予以實時調(diào)整，運輸部門也應(yīng)盡力配合，協(xié)調(diào)好施工和運輸?shù)拿?，保證施工作業(yè)和運輸任務(wù)都能順利進行。

1 施工作業(yè)對既有線路的干擾

對于既有線路來說，新建線路的影響主要體現(xiàn)在原有線路的運輸能力受到的干擾，一方面通過能力受到影響，另一方面行車安全也會受到一定的威脅。綜合考慮可能的影響情況包括：原有線路被封鎖，導(dǎo)致行車中斷；原有線路的行車速度被限制；新線的施工對導(dǎo)致原有線路的運輸負擔(dān)增大；新線的施工會影響原有通信、電力設(shè)施的正常工作；新線路在施工的過程中可能需要對線路上或線路兩側(cè)進行爆破作業(yè)，對原有線路的安全造成威脅；新線的路基工程作業(yè)也會對原有線路的安全造成威脅。

2 運輸對新線施工的制約

首先，原有線路的運輸情況會制約對新線路的施工作業(yè)時間。由于要保證運輸作業(yè)不被影響能夠正常運行，施工作業(yè)的時間要根據(jù)行車狀況和施工現(xiàn)場的實際情況進行相應(yīng)的調(diào)整，并不是隨意安排的。施工封鎖線路的天窗時間與既有線限速慢行時間的安排是有嚴格限制的。所以，原有線路的運輸情況會對新線路的施工進度造成很大的制約。其次，新線路的施工作業(yè)時間會受原有線路的運輸很大的影響。由于新線路和原有線路的距離很近，出于施工人員和列車的安全考慮，在列車經(jīng)過施工路段時，可能會中斷施工，導(dǎo)致施工時間并不是連續(xù)的，有效的施工時間并不多。原有線路的運輸會在這兩方面對新線路的施工造成影響。

3 運輸組織的優(yōu)化措施

在設(shè)計編制施工運行圖的時候，將施工天窗納入設(shè)計的基本原則，保證各個施工天窗能夠確實得到兌現(xiàn)。

對于原有線路的日常運輸安排進行相關(guān)的調(diào)整，鐵路的運輸牽涉面廣泛，影響因素眾多，需要各個工種彼此之間進行協(xié)調(diào)，將運輸安排調(diào)整好才能為施工提供良好的

條件。

對原有線路上經(jīng)過列車的編組計劃進行適當?shù)恼{(diào)整，充分發(fā)揮周邊站和樞紐聯(lián)絡(luò)線的用途，控制施工地段的車流在一個合理的范圍。

充分利用正常設(shè)備，保證各個施工地段的路料供應(yīng)充足，進而保證施工進度的順利開展。發(fā)揮施工機具的最大作用，在施工天窗之后用最短的時間使運輸恢復(fù)。

4 施工組織的優(yōu)化措施

新線路的施工時間由于各種因素的影響不能做到連續(xù)施工作業(yè)，所以會有大量的間歇時間，應(yīng)該將這些時間充分利用，比如為施工作業(yè)做一些準備、清理施工現(xiàn)場等，這樣既可以縮短時間提升效率，又能夠減少對原有線路的運輸作業(yè)產(chǎn)生的影響。

由于施工組織中有若干作業(yè)量很大的工程，可以將這類工程進行分割，劃分為若干次作業(yè)量小的工程，然后根據(jù)慢行或封鎖時間的長短，合理地安排各個小工程的開展時間。

在對路段進行封鎖前，施工單位應(yīng)將施工準備工作做足，這樣在封鎖時間內(nèi)才能盡快開工，提高效率；在條件允許的情況下，應(yīng)當盡可能地在行車間隙進行作業(yè)。

在封鎖路段的時間段和路段內(nèi)，安排盡量多的施工工點，多處進行平行施工。出于提高施工作業(yè)的效率和降低施工作業(yè)費用的考慮，封鎖時間最好不要安排在夜間。

出于保證運輸能力的考慮，在慢行路段，不宜安排過多的工點同時進行施工作業(yè)。

5 施工組織與運輸組織的綜合協(xié)調(diào)

對于大準鐵路這類新建線路和原有線路緊鄰的工程，新線路的施工和舊線路的運輸存在著固有的矛盾。在探索這個矛盾的對策的時候，要從多方面進行綜合考量，一方面要分析、明確原有線路的運輸組織和新建線路的施工組織自身的提升空間和改進策略，另一方面還要綜合考慮兩個組織的制約關(guān)系，對這對關(guān)系進行合理的協(xié)調(diào)，并從整體的角度出發(fā)對兩個組織進行調(diào)整，確保施工作業(yè)和運輸能同時滿足，將二者的相互影響降到最低。

6 工程建設(shè)施工確保既有線的正常運輸

施工組織方案在編制設(shè)計之前，相關(guān)技術(shù)人員應(yīng)當充分了解各個施工地段的運輸情況，充分考慮原有線路的運輸?shù)娜蝿?wù)量，在安排慢速地段、封鎖路段和時間時充分考慮以上因素，將干擾降到最低。最合適的方案是，在保證運輸能力的前提下，盡量減少封鎖時段和慢性路段，同時開展新線路的施工作業(yè)。

新線和舊線緊鄰的施工作業(yè)難度大，所以必須用科學(xué)的方法來指導(dǎo)、協(xié)調(diào)各方面的矛盾，更有效的管理措施來保證施工組織和運輸組織的互相影響降至最低，時刻牢記“運輸要努力為施工提供支持，施工努力為運輸減輕壓力”的原則。

7 提高天窗利用率，采用平行、密集型施工組織方式

由于新線路施工需要封鎖路段，會對正常行車造成很大的影響。為減小這個影響，可以采用多工點平行作業(yè)的方法，也可使用一點多用的方法。各個施工單位在天窗時間內(nèi)，在多處開設(shè)工點，同時進行平行作業(yè)。如果多家施工單位由于工作類型而需要配合施工時，相應(yīng)的施工人員應(yīng)當分組，依次進行作業(yè)；作業(yè)前確定每一道工序所需的時間，保證整個流程的順利開展和推進；各單位密切配合，不留時間空隙。同時要明確不同單位的作業(yè)范圍和作業(yè)點的分界，要求各單位在施工時注意設(shè)置相應(yīng)的防護措施。這么做可以最大限度地提高天窗時間的利用率，同時降低對行車的影響。如有必要，可以對車流量和時間段進行適當?shù)墓苤疲瑢崟r調(diào)整作業(yè)計劃和列車運行的路段和時間，降低對施工和運輸?shù)挠绊憽?/p>

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公路運輸對地方經(jīng)濟發(fā)展的促進作用

交通運輸業(yè)是國民經(jīng)濟中的一個重要物質(zhì)生產(chǎn)部門。一個國家的經(jīng)濟實力，除了工農(nóng)業(yè)的生產(chǎn)水平之外，另一個很重要的衡量指標，就是交通運輸業(yè)的發(fā)展狀況如何。交通運輸業(yè)能把社會生產(chǎn)、分配、交換和消費等各個環(huán)節(jié)有機地聯(lián)系起來，是聯(lián)系工農(nóng)業(yè)生產(chǎn)、城市和鄉(xiāng)村、物質(zhì)和文化交流的重要紐帶。作為陸上運輸方式的公路運輸是交通運輸業(yè)的重要組成部分，在世界交通發(fā)展史中，它是繼鐵路運輸之后的又一次偉大變革。公路運輸因具有快速、安全、經(jīng)濟、舒適的優(yōu)點，在經(jīng)濟發(fā)展中發(fā)揮著越來越重要的作用。公路運輸經(jīng)濟日益成為經(jīng)濟生活中的一個重要組成部分。

一、公路運輸?shù)闹饕攸c與優(yōu)勢

公路運輸?shù)奶攸c與優(yōu)勢主要表現(xiàn)在：

（1）機動靈活。公路運輸網(wǎng)比水路、鐵路網(wǎng)的密度要大十幾倍，分布面也廣，因此公路運輸車輛甚至可以做到“無時不有、無處不到”，也就是說，公路運輸在時間方面的機動性也比較大。（2）運送速度快。與其它運輸方式相比，公路運輸在途時間較短，運送速度較快。公路運輸中途不需要倒運、轉(zhuǎn)乘，即可以直接將客貨運達目的地。（3）“門到門”直達運輸。由于汽車體積較小，中途一般也不需要換裝，除了可沿分布較廣的路網(wǎng)運行外，還可離開路網(wǎng)深入到工廠企業(yè)、農(nóng)村田間、城市居民住宅等地，即可以把旅客和貨物從始發(fā)地門口直接運送到目的地門口，實現(xiàn)“門到門”直達運輸。這是其它運輸方式無法與公路運輸相比擬的重要優(yōu)勢之一。（4）操作方式簡單，投資少，資金周轉(zhuǎn)快。公路運輸準入制度不如航空、水路和鐵路運輸那樣嚴格，相對來說行業(yè)進入比較容易，同時，公路運輸所需固定設(shè)施簡單，車輛購置費用一般也比較低，因此，投資興辦容易，投資回收期較短。（5）適應(yīng)性強。公路運輸過程中，車輛可隨時裝運、調(diào)度，各環(huán)節(jié)之間的銜接時間較短，特別是公路運輸對客、貨運量的多少具有很強的適應(yīng)性，這一點對于救災(zāi)、搶險工作和軍事運輸具有特別重要的意義。

二、公路運輸在經(jīng)濟發(fā)展中的重要作用

公路運輸是現(xiàn)代化運輸方式之一。在絕大多數(shù)發(fā)達國家中，公路運輸?shù)倪\輸量居于各種運輸方式之首，而我國的公路運輸量在各種運輸方式中處于次要地位。近年來，我國的公路運輸“由前些年單純的數(shù)量、規(guī)模上的增長，發(fā)展到了程序化、系統(tǒng)化、技術(shù)化的階段，大型的集裝箱、重型貨運汽車、高等級公路、高速公路等新裝備，充斥到運輸行業(yè)的各個領(lǐng)域，并出現(xiàn)了以管理為核心的多種新的從屬型的運輸系統(tǒng)。”典型發(fā)達國家的經(jīng)濟發(fā)展史向我們揭示了公路運輸在經(jīng)濟發(fā)展中起著重要的作用，公路運輸?shù)陌l(fā)展也促進了經(jīng)濟的快速發(fā)展。具體而言，公路運輸在經(jīng)濟發(fā)展中的作用主要體現(xiàn)在以下幾個方面：

1、公路運輸有利于國民經(jīng)濟的整體發(fā)展。公路運輸、航空、水路、鐵路都是國民經(jīng)濟的“動脈”。各種運輸通過輸送各種物質(zhì)產(chǎn)品，使生產(chǎn)者獲得原材料，從而保證生產(chǎn)過程的順利進行，同時，又將產(chǎn)品運送給各種類別的需求者，以使需求者進行正常的生產(chǎn)和生活。這些相互依賴的存在，主要是靠公路運輸來維系，由此，國民經(jīng)濟才得以成為一個有內(nèi)在聯(lián)系的整體。公路運輸一方面保證了商品流通環(huán)節(jié)的正常進行，另一方面公路運輸行業(yè)為國家經(jīng)濟提供了相當數(shù)量的就業(yè)機會，因此，公路運輸對于國民經(jīng)濟的整體發(fā)本文由收集整理展有著重要的推動作用。

2、公路運輸有利于降低經(jīng)濟發(fā)展的成本。公路運輸縮短了運輸?shù)臅r間，減少了燃料的使用和消耗，降低了運輸車輛的機械磨損，在一定程度上延長了車輛的使用壽命，從而大大降低了運輸成本。特別是高速公路的出現(xiàn)，改變了普通公路車速慢、舒適程度低、安全性差的缺陷，以全新的快速交通運輸方式迅速成為人們出行的首選。高速公路吸引了大量中短途旅客和貨物運輸，減輕了鐵路的壓力，實現(xiàn)了公路與鐵路的合理分工，形成了能充分發(fā)揮各自優(yōu)勢的綜合運輸布局。對于整個社會的經(jīng)濟發(fā)展來說，能源的節(jié)省、安全的保障的提高、運輸效率的提升使社會資源得到更為有效的利用，有利于降低經(jīng)濟發(fā)展的成本，進而有利于社會的經(jīng)濟發(fā)展。

3、公路運輸有利于改善經(jīng)濟運行方式，實現(xiàn)質(zhì)量提升。我國經(jīng)濟雖然取得了一定的進步和發(fā)展，但是經(jīng)濟運行方式不合理，質(zhì)量不高，經(jīng)濟的“粗放式”經(jīng)營現(xiàn)象還相當普遍。

轉(zhuǎn)貼于

由于各種運輸方式分立，技術(shù)相對落后，基礎(chǔ)設(shè)施薄弱等問題制約了經(jīng)濟運行方式的合理運行和質(zhì)量的有效提升。由此，公路運輸相對于其他運輸方式更具有優(yōu)勢，可以有效地彌補其他運輸方式的不足，銜接其他運輸方式之間的斷裂帶。因此，采用公路運輸經(jīng)濟手段可以有效地改善經(jīng)濟運行方式，進而提升經(jīng)濟質(zhì)量。

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[關(guān)鍵詞]公路 運輸 成本 控制

公路運輸具有方便、靈活的優(yōu)勢,能夠為客戶提供快捷的服務(wù)。隨著公路運輸業(yè)不斷向縱深發(fā)展,其成本控制尤其需要關(guān)注,提高行業(yè)收益必須以降低成本為前提。因此,制定行之有效的成本控制舉措是行業(yè)可持續(xù)發(fā)展的必由之路。

一、公路運輸成本控制的意義

公路運輸成本的控制與物流業(yè)的發(fā)展有著緊密的關(guān)聯(lián)。近年來我國物流業(yè)呈現(xiàn)日新月異的變化,每年為國民經(jīng)濟做出的貢獻值得肯定?？v觀物流業(yè)近年來的發(fā)展,運輸成本高是最為顯著的問題。我國物流業(yè)的總費用在國民經(jīng)濟中的占比遠遠高于發(fā)達國家,較高的成本不僅制約了利潤的增長,也影響了物流業(yè)整體的經(jīng)營水平。造成這一問題的原因主要是運輸業(yè)成本過高。一個行業(yè)是否成熟,成本控制能力是不可或缺的檢驗要素。我國公路運輸雖然為各個行業(yè)提供了連結(jié)的紐帶,但成本控制不足仍然是集約化經(jīng)營的障礙。因此,公路運輸成本的控制對規(guī)范行業(yè)發(fā)展、規(guī)避風(fēng)險、降低物流成本都具有重要意義。

二、公路運輸成本控制存在的問題

成本是公路運輸企業(yè)必然要考慮的問題,但問題的癥結(jié)在于企業(yè)對成本控制所采取的方式方法是否利于未來發(fā)展,短期利益和長期利益的權(quán)衡是公路運輸企業(yè)面臨的共性問題。

第一,超載對公路運輸成本的影響。近幾年我國燃油價格有所提高,運輸途中的稅費較多,所以公路運輸成本給企業(yè)帶來了不小的壓力。為了降低一次單程或往返的運輸成本,超載成為“家常便飯”。交通管理部門對超載的治理力度雖然較大,但始終沒能根治。從短期利益來看,超載減少了企業(yè)單次運輸?shù)娜加?、稅費以及人力等成本。但這是一種粗放型的運輸方式,因為從長期利益來看,超載產(chǎn)生的磨損容易造成車輛使用壽命下降,并引發(fā)運輸風(fēng)險,由此帶來長期成本的增加。

第二,空載對公路運輸成本的影響。企業(yè)為提高運輸輸入,一般會盡可能滿足客戶的運輸需求,這就涉及得到裝載量與運輸成本的問題。對于跨區(qū)域公路運輸來說,企業(yè)從本地將貨物運輸?shù)疆惖?并不能保證往返里程都能裝載足夠的貨物,運輸車輛難免會出現(xiàn)回程空載的現(xiàn)象,導(dǎo)致單次運輸成本加大。企業(yè)為防止丟失客戶不得不選擇空載返程,而且企業(yè)經(jīng)常是只顧及當前的運輸業(yè)務(wù),缺少以未來為主導(dǎo)的異地業(yè)務(wù)開發(fā),所以運輸成本的控制難度較大。

第三,管理對公路運輸成本的影響。公路運輸業(yè)在發(fā)展過程中必然面臨競爭和分化。出于競爭的需要,公路運輸企業(yè)為謀求競爭優(yōu)勢,往往投入大量的運輸車輛,以爭取客戶資源。這種粗放式的發(fā)展戰(zhàn)略不能立足長遠,因而犧牲的是企業(yè)的長期利益。由于粗放經(jīng)營,企業(yè)內(nèi)部的管理水平不高,對人力、物力、財力資源的配置不盡合理,產(chǎn)生資源浪費,直接增加了運輸成本。例如,粗放經(jīng)營下車輛承載量不高,甚至出現(xiàn)閑置;缺少風(fēng)險管理導(dǎo)致運輸途中發(fā)生損失等等。

三、公路運輸成本控制的舉措

針對當前存在的成本問題,公路運輸企業(yè)應(yīng)當及時轉(zhuǎn)變經(jīng)營理念,充分引入現(xiàn)代企業(yè)管理的方法,科學(xué)降低運輸成本。

第一,公路運輸企業(yè)應(yīng)制定中長期發(fā)展規(guī)劃。進入公路運輸行業(yè)的企業(yè),無論規(guī)模大小、經(jīng)營年限長短,今后都應(yīng)當運用現(xiàn)代財務(wù)管理方法,制定未來三年至五年的規(guī)劃。規(guī)劃中要明確體現(xiàn)正常運輸范圍內(nèi)的車輛折舊速度、各項風(fēng)險的控制要求等影響成本的核心問題。車輛、人員以及其他軟硬件的配備都應(yīng)根據(jù)發(fā)展規(guī)劃的指引逐步增加,避免一哄而上的粗放建設(shè)。財務(wù)部門還應(yīng)以月度、季度、年度為周期核算成本,分析成本控制的成效,從而使企業(yè)對成本的關(guān)注由短期目標轉(zhuǎn)向長期目標。

第二,公路運輸企業(yè)應(yīng)借助聯(lián)動優(yōu)勢定位目標市場。每個公路運輸企業(yè)只有找到適合自身發(fā)展的目標市場,才能穩(wěn)健經(jīng)營,避免行業(yè)內(nèi)部的惡性競爭。對于客戶資源不平衡的問題,企業(yè)應(yīng)結(jié)合現(xiàn)有的核心競爭力,以聯(lián)動優(yōu)勢作為挖掘市場的有力武器。所謂聯(lián)動優(yōu)勢是指公路運輸業(yè)與其他行業(yè)之間因為關(guān)聯(lián)而產(chǎn)生的運輸業(yè)務(wù)往來。公路運輸可以發(fā)揮點對點的靈活優(yōu)勢,所以企業(yè)對異地市場的開發(fā)可從行業(yè)整體入手,積極與相關(guān)行業(yè)展開洽談,在雙贏的前提下解決空載以及裝載量不足的問題,吸引長期合作客戶,以同樣資源消耗的收入遞增大幅降低運輸成本。

第三,公路運輸企業(yè)應(yīng)建立功能全面的信息平臺。信息平臺是公路運輸企業(yè)規(guī)避風(fēng)險的保障,無論是車輛調(diào)度,還是氣象、交通信息的搜集,都關(guān)系著運輸成本的變化。越是充足的信息供給,企業(yè)決策越能處于有利地位,避免因為信息不對稱而造成經(jīng)營損失,影響收益。信息平臺應(yīng)涵蓋信息搜集、錄入、分類、統(tǒng)計、預(yù)警等功能,既能保證企業(yè)運輸資源配置的信息支持,又能結(jié)合財務(wù)規(guī)劃目標時刻監(jiān)督成本情況。

四、總結(jié)

對公路運輸中的成本控制不是一蹴而就的,樹立以長期利益為主導(dǎo)的理念是企業(yè)的當務(wù)之急。相信在現(xiàn)代信息技術(shù)和企業(yè)管理方法的指導(dǎo)下,公路運輸業(yè)的成本將會呈現(xiàn)下降趨勢,為物流業(yè)乃至國民經(jīng)濟的發(fā)展注入更多活力。

參考文獻:

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摘 要 公路貨運大型化和信息化管理為公路運輸經(jīng)濟的發(fā)展提供了重要支持，也受到了前所未有的重視。首先介紹公路運輸與經(jīng)濟發(fā)展的關(guān)系，然后點明公路運輸中的公路貨運大型化和信息化管理對公路運輸經(jīng)濟發(fā)展的影響。

關(guān)鍵詞 公路貨運大型化 信息化管理 公路運輸經(jīng)濟 影響

公路運輸業(yè)是國民經(jīng)濟中的一個重要物質(zhì)生產(chǎn)部門，它能把社會生產(chǎn)、分配、交換和消費的各個環(huán)節(jié)有機聯(lián)系起來。我國公路運輸市場的特點是多、小、散、弱，運輸成本高，運輸效益低下。以下我們探討公路貨運大型化和信息化管理對公路運輸經(jīng)濟發(fā)展的影響。

一、公路運輸與經(jīng)濟發(fā)展的關(guān)系

隨著社會化大生產(chǎn)的到來和發(fā)展，根據(jù)生產(chǎn)發(fā)展的需要，作為服務(wù)社會化生產(chǎn)的公路運輸業(yè)，以一個獨立的生產(chǎn)部門立足于社會，它的基本任務(wù)就是通過極大地提高整個運輸業(yè)的能力和工作質(zhì)量，改善國家各經(jīng)濟區(qū)之間的運輸關(guān)系，安全迅速，經(jīng)濟合理的組織旅客和貨物運輸。另一方面公路運輸又可以推動社會經(jīng)濟發(fā)展，因為優(yōu)良的公路運輸，對于充分開發(fā)和利用各地區(qū)潛在的資源，以推動當?shù)亟?jīng)濟發(fā)展能起重要的，甚至是決定性的作用。

二、公路運輸中的公路貨運大型化和信息化管理

（一）公路運輸經(jīng)濟中的公路貨運大型化

以采用重型、大型、長大列車等運輸車輛的方式提高單元運輸能力的做法，一般稱之為公路貨運大型化。貨運大型化運載能力強，能有效降低運輸成本，提高貨運的競爭力，提高企業(yè)的運輸效益。一方面，隨著社會經(jīng)濟技術(shù)的發(fā)展，工業(yè)生產(chǎn)設(shè)備集成度越來越高，大型、特大型工業(yè)生產(chǎn)設(shè)備越來越多，運輸企業(yè)必須考慮這些設(shè)備的運輸需求。另一方面，對生產(chǎn)企業(yè)而言，公路運輸具有快速、靈活、安全、方便的特點，可實現(xiàn)“門到門”運輸，因而成為它們的最佳選擇。

（二）公路運輸經(jīng)濟中的信息化管理

公路運輸具有機動靈活、易于操作等多方面的優(yōu)勢，在物流業(yè)飛速發(fā)展的今天、公路運輸行業(yè)也不斷取得新的突破，創(chuàng)造了客觀的經(jīng)濟價值。在公路運輸經(jīng)濟中，需要信息化管理的工作非常廣泛，內(nèi)容涉及客戶訂單、運輸車輛、負責(zé)人員、運輸里程、運輸貨物、客戶檔案、投訴反饋等?？蛻魪膩黼姇r起，運輸公司一般要將客戶的基本信息登記注冊，記錄所需運送的物品，并安排相應(yīng)人員完成收貨與派送。貨物經(jīng)過包裝時需要將條形碼掃描，確認訂單號和負責(zé)人員。運送的過程中車輛的進程也需要由公司全面掌握，以便及時回復(fù)客戶。一旦發(fā)生客戶投訴，公司不僅要追溯本次運輸?shù)乃杏涗?，還應(yīng)記錄在案，防止同類問題發(fā)生。因此，公路運輸經(jīng)濟在創(chuàng)造產(chǎn)值的各個環(huán)節(jié)，都離不開信息化管理的支持。

三、公路貨運大型化和信息化管理對公路運輸經(jīng)濟發(fā)展的影響

（一）公路貨運大型化對公路運輸經(jīng)濟發(fā)展的影響

公路貨運大型化對公路運輸經(jīng)濟發(fā)展的影響主要體現(xiàn)在降低運輸成本方面。一是可以減少駕駛員工資開支。二是可以減少燃料消耗，節(jié)約油料開支。據(jù)統(tǒng)計，燃油消耗約占運輸成本的22%。大型化的運輸車輛自重利用系數(shù)高，單位運輸工作量的燃油消耗量比一般車輛少。美國西部使用長大列車的運輸公司的資料顯示，汽車列車化，可以節(jié)約運輸成本20%-50%；與普通半掛列車相比，長大汽車列車可以節(jié)省燃料10%-45%。三是適應(yīng)計重收費，降低高速公路通行費。計重收費體現(xiàn)了“少載少繳，多載多繳，空車受惠，超限受罰”的原則。四是貨運大型化可減少超載現(xiàn)象，保證車輛的正常使用，從而降低車輛保養(yǎng)和維護費用，降低成本。五是車輛軸載在公路允許范圍內(nèi)，保證公路的正常使用壽命。超載超限車輛使高速公路的使用壽命急劇縮短，遠遠達不到公路設(shè)計規(guī)范的瀝青路面15年、砼路面30年的使用壽命。貨運大型化，車輛軸載在公路允許范圍內(nèi)，可減少公路維修保養(yǎng)費用。六是滿足市場需求，降低社會物流成本。一般綜合分析計算社會物流費用，運輸費在其中占接近50%的比例。有些產(chǎn)品的運輸費甚至高于生產(chǎn)費。1999年，美國的運輸開支占當年物流總成本的59.57%，歐洲發(fā)達國家的運輸成本占物流總成本的1/3以上。企業(yè)物流的運輸量大，適宜組織大型化運輸，實現(xiàn)規(guī)模效益，減少運輸成

（二）信息化管理公路運輸經(jīng)濟發(fā)展的影響

一是信息化管理促進資源優(yōu)化配置。運用信息化管理手段，公路運輸公司可以全面搜集區(qū)域范圍內(nèi)的市場信息，競爭對手的狀況，然后綜合分析制定本公司的競爭戰(zhàn)略，集中優(yōu)勢資源入主市場，獲得競爭主動權(quán)。此后，公司按照月度、季度、年度周期，在信息化管理系統(tǒng)中對資源布局與應(yīng)用的效果進行統(tǒng)計，在分析中明確資源分配不足的領(lǐng)域，及時加以調(diào)整。因此，公路運輸經(jīng)濟在長期發(fā)展中可以使內(nèi)部資源配置逐漸優(yōu)化。二是信息化管理有助于降低運營風(fēng)險。公路運輸經(jīng)濟發(fā)展中面臨的風(fēng)險比較多，其中尤其常見的是天氣風(fēng)險和交通風(fēng)險。北方冬季常常經(jīng)受風(fēng)雪考驗，南方多雨季節(jié)也給交通帶來不便，甚至要受臺風(fēng)影響。為提高運輸效率和服務(wù)水平，公路運輸經(jīng)濟不可能絕對獨立發(fā)展，而是要獲得廣泛的信息供給，才能規(guī)避風(fēng)險，保持穩(wěn)定的發(fā)展態(tài)勢。三是信息化管理有助于提高服務(wù)質(zhì)量。公路運輸既要與其他運輸方式競爭，又要經(jīng)歷行業(yè)內(nèi)部的競爭，最終服務(wù)質(zhì)量成為考評的依據(jù)。在安全方面，收貨人、送貨人與貨物的一一對應(yīng)都可以在信息化管理系統(tǒng)中體現(xiàn)，客戶因為運輸質(zhì)量問題投訴也能追根溯源。公路運輸經(jīng)濟想獲得長期發(fā)展優(yōu)勢，最不能忽視的就是客戶服務(wù)質(zhì)量，信息化管理從根本上奠定了客戶服務(wù)的基礎(chǔ)。

四、結(jié)束語

公路貨運大型化是滿足經(jīng)濟發(fā)展需要、降低運輸成本、提高貨運企業(yè)經(jīng)濟效益的有效舉措。信息化管理對公路運輸經(jīng)濟發(fā)展具有強勁的推動力，有助于公路運輸業(yè)合理配置資源，加速行業(yè)整合與細分，從而為國家創(chuàng)造更多的經(jīng)濟貢獻。

參考文獻：

[1]中國交通報社.公路超限運輸治理實務(wù).北京：人民交通出版社.2003.

篇6

交通運輸方式通常包括鐵路運輸、公路運輸、航空運輸、水運和管道運輸，公路運輸則是這五種交通運輸方式中的一種，是在公路上通過交通動載工具運送旅客或者貨物的活動。公路作為現(xiàn)代化綜合交通運輸網(wǎng)絡(luò)的重要組成部分，是社會經(jīng)濟發(fā)展到一定階段的必然產(chǎn)物。對于一個城市而言，公路運輸是城市區(qū)域間全面聯(lián)接的樞紐，是城市對外交通的主要方式之一，在城市與其外部空間之間、城市各區(qū)縣之間進行人與物的運送和流通。

比起其他的運輸方式而言，公路運輸具有自身的優(yōu)點，無論是在運行機制上還是在通行效率上要比水運、航空、鐵路更具優(yōu)勢。具體來說，公路的覆蓋面積比鐵路、水運、航空更廣泛，一些鐵路和水運不能到達的地方，公路運輸就是其唯一的客運和貨運的運輸方式，而且?guī)缀醪皇艿匦螚l件的限制，活動的空間領(lǐng)域廣大，具有替代性強、機動靈活、投資較少、運輸方便、技術(shù)特性簡單的優(yōu)點。但與此同時，公路運輸也存在一定的缺點，比如燃料較貴、能耗高、單位運量較小、運輸成本偏高、運輸能力較小、安全性較差，而且對環(huán)境的污染也比較嚴重。

公路運輸對城市經(jīng)濟增長的重要價值

促進城市資源的優(yōu)化配置。公路是連接城市各個區(qū)域以及與城市與其他地區(qū)的紐帶，公路運輸由于初始建設(shè)的投資小，機動、靈活，而且可以實現(xiàn)門到門的運輸服務(wù)，在一定程度上大大降低城市各個區(qū)域間的運輸成本，促進彼此間的貿(mào)易聯(lián)系，能夠有效促進資源要素的自由流轉(zhuǎn)以及合理配置。四通八達的公路交通網(wǎng)大大縮短了城市各個區(qū)域間的時空距離，將城市聯(lián)結(jié)成一個緊密的整體，同時也將城市與周圍地區(qū)聯(lián)系起來，使原有的處于各自分散的生產(chǎn)力要素得以重新組合，從而有效的促進了城市資源的優(yōu)化配置，使得城市的各個產(chǎn)業(yè)、各個地區(qū)、各個部門成為一個有機體并得以聯(lián)系和發(fā)展。尤其是發(fā)達的公路運輸使生產(chǎn)要素和產(chǎn)品流動加速，從而使城市的各個區(qū)域突破自身資源的有限性，使相互的資源得到順利的流傳，得以更好地發(fā)展。便利的交通條件可以使地理位置、生產(chǎn)要素和產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)不同的城市區(qū)域承擔(dān)不同的經(jīng)濟功能，加速了城市中生產(chǎn)要素的聚集，縮短了資源的儲運時間，減少了運輸成本，從而有利于城市的經(jīng)濟增長。

帶到城市周邊的經(jīng)濟發(fā)展。公路運輸?shù)娘w速發(fā)展不僅直接帶動了運輸業(yè)、制造業(yè)、建筑業(yè)等許多相關(guān)產(chǎn)業(yè)的發(fā)展，而且促進了房地產(chǎn)業(yè)和旅游業(yè)等其他產(chǎn)業(yè)實現(xiàn)結(jié)構(gòu)化和升級。除此之外，公路運輸還實現(xiàn)了城市中心地區(qū)與周邊農(nóng)村地區(qū)之間距離的縮短，使得城市與周邊地區(qū)之間的聯(lián)系更加密切了，通過城鄉(xiāng)結(jié)合處相關(guān)公路運輸建設(shè)的加強，從而城市和其區(qū)域的經(jīng)濟聯(lián)系，促進城市的第一、二、三產(chǎn)業(yè)的全面發(fā)展，進而刺激城市周邊經(jīng)濟的全面、健康的發(fā)展，形成具有新的比較資源優(yōu)勢的地區(qū)，產(chǎn)業(yè)和人口向交通干線聚集，使交通干線連接地區(qū)成為經(jīng)濟的增長點。而且隨著公路路網(wǎng)密度的不斷加大，工業(yè)分布范圍向城市周圍擴散，越來越多的工業(yè)園區(qū)分布于干線公路沿線。而且農(nóng)產(chǎn)品的生產(chǎn)地和消費地之間的空間距離也不斷增長，加大了空間經(jīng)濟的集聚程度，加強了城鄉(xiāng)、城際交通的運輸聯(lián)系。

提高城市的就業(yè)率。勞動就業(yè)人數(shù)是衡量一個城市經(jīng)濟發(fā)展重要指標，它反映了在一定時期內(nèi)全部勞動力資源是否得到了充分的利用。公路運輸行業(yè)的發(fā)展給城市和周邊地區(qū)提供了很多的就業(yè)機會，公路運輸提供的崗位橫跨數(shù)個行業(yè)，道路客貨運輸企業(yè)、公交企業(yè)、出租汽車企業(yè)等等，尤其是現(xiàn)代物流業(yè)在公路運輸?shù)陌l(fā)展下得到更好的運作，各個城市都積極推動以物流園區(qū)為龍頭、快速貨運通道為支撐、城鄉(xiāng)配送場站為觸角的現(xiàn)代物流網(wǎng)絡(luò)建設(shè)，從而為城市人民提供了大量就業(yè)崗位。隨著我國城市化進程的加快，經(jīng)濟的飛速發(fā)展，以及在聚集效應(yīng)的影響下，使周邊地區(qū)的人口向城市聚集，城區(qū)內(nèi)的流動人口不斷增加，吸納了很多的農(nóng)村勞動力涌入到了城市，使得城市經(jīng)濟的發(fā)展得到了促進，加速了城市經(jīng)濟的整體發(fā)展。

公路運輸促進城市經(jīng)濟的發(fā)展措施

加大在公路運輸建設(shè)上的資金投入。目前我國的公路建設(shè)相對不足，一些公路設(shè)施質(zhì)量較差，導(dǎo)致行車不便，運輸效率較低，嚴重的影響了公路運輸?shù)陌踩院涂煽啃?。因此，政府?yīng)該不斷完善公路運輸條件，加大相關(guān)的資金投入，從而更好的促進城市經(jīng)濟發(fā)展。在公路運輸方面的投入要涉及方方面面，既要包括在公路修建方面、現(xiàn)有公路的維護方面和安全防護措施修建方面的投資，還要把公路運輸路線周邊環(huán)境的建設(shè)等其他方面的投資考慮進來。同時還要投入資金積極引進高新技術(shù)，如新材料技術(shù)、新施工技術(shù)、新能源技術(shù)等，不但可以減少對公路運輸周邊環(huán)境的污染，還可以減少非可再生能源的消耗。這些公路運輸基礎(chǔ)設(shè)施和先進技術(shù)的建設(shè)與維護在不同程度上都需要一定的資金作為保障，而這些資金的來源主要是經(jīng)濟發(fā)展所創(chuàng)造的價值，并且通過這些公路運輸基礎(chǔ)設(shè)施的建設(shè)與維護創(chuàng)造更大的經(jīng)濟價值。

建立綜合運輸規(guī)劃體系。盡管公路交通運輸和鐵路交通運輸仍然是我國很多城市現(xiàn)有的主要的交通運輸方式，公路運輸對城市的經(jīng)濟發(fā)展具有巨大的促進作用，但是今后在大力發(fā)展公路交通運輸建設(shè)的同時，不能忽視其他交通運輸方式的發(fā)展，加強交通運輸一體化建設(shè)。因為公路運輸存在一定的缺陷和不足，只有與其他各種運輸方式，包括鐵路交通運輸、公路交通運輸、航空運輸、水運和管道運輸彼此之間優(yōu)勢互補、協(xié)調(diào)發(fā)展，促進地區(qū)間不同運輸方式的銜接，才能實現(xiàn)城市經(jīng)濟更好更快的發(fā)展。因此，我國應(yīng)該不斷協(xié)調(diào)鐵路、公路、水運、航空和管道運輸之間的發(fā)展，大力整合公路、水路、民航資源，積極探索綜合交通運輸發(fā)展統(tǒng)一協(xié)調(diào)的政策、規(guī)則和標準，重視交通運輸一體化，使具有不同運輸特點的各種交通運輸方式的有機結(jié)合，分工協(xié)作，提高運輸效率，從而獲得更高的運輸效益，不斷支撐城市經(jīng)濟的大力發(fā)展。

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公路運輸特點如下：

（1）可實現(xiàn)“門對門”直達運輸。汽車運輸是不需要進行換裝的，它的體積本身就小，不僅可以在分布較廣的路網(wǎng)運行，而且還可以脫離路網(wǎng)到工廠、田間、住宅等地去進行運輸，也就是說它可實現(xiàn)把貨物從始發(fā)地的門口直接運送到終點站的門口。在這點上，其它運輸方式是無法與之進行比擬的。

（2）機動靈活，適應(yīng)性強。運輸是搞好經(jīng)濟的前提，為了搞好我國的經(jīng)濟建設(shè)，我國公路交通網(wǎng)絡(luò)與其它交通網(wǎng)絡(luò)（鐵路、飛機、水路）相比，覆蓋面積更廣，網(wǎng)絡(luò)密度更大，所以可以保障公路運輸暢通無阻。由于公路的網(wǎng)絡(luò)覆蓋面廣，大大提高了運輸車輛的調(diào)度效率、裝載效率、以及在運輸過程中各個環(huán)節(jié)的工作效率。公路運輸對客貨運量有很強的適應(yīng)性，這一點在特殊環(huán)節(jié)下（比如說搶險、救災(zāi)工作、軍事運輸）確能夠發(fā)揮不可估量的作用。

（3）公路運輸?shù)倪\輸速度快。由于在中、短途運輸中，公路運輸是不需要換裝并且可以實現(xiàn)“門到門”的運輸，從而使得其運送速度要比其它的運輸方式快得多。

（4）公路運輸?shù)牟僮鞣绞奖容^簡單易學(xué)。與其他運輸方式相比，公路運輸?shù)闹贫缺容^寬松，相對來說行業(yè)比較容易進入。

二、公路運輸在經(jīng)濟發(fā)展中的作用

現(xiàn)代運輸方式有很多，而公路運輸是其中之一，也是應(yīng)用眾多的一種運輸方式。在絕大多數(shù)的發(fā)達國家中，在各種運輸方式中，公路運輸?shù)倪\輸量排名第一，而我國的公路運輸方式則排名第二。隨著近幾年我國公路運輸業(yè)的發(fā)展，無論是從數(shù)量上，還是從規(guī)模上，我國的公路運輸都發(fā)生了巨大的變化，并且現(xiàn)在已經(jīng)實現(xiàn)了信息化的運輸，把公路運輸深入到了各個領(lǐng)域。總之，公路運輸在經(jīng)濟發(fā)展中發(fā)揮了巨大的作用，具體主要表現(xiàn)在以下幾個方面。

1.公路運輸能夠促進國民經(jīng)濟的整體發(fā)展

公路、水路、航空、鐵路運輸都是國民經(jīng)濟的動脈。生產(chǎn)者獲得原材料都是通過各種不同的運輸來實現(xiàn)的，正是各種運輸方式的存在，使得生產(chǎn)過程的順利進行得到了保證，同時對各種產(chǎn)品的需求者獲得產(chǎn)品也主要是通過各種運輸方式來實現(xiàn)的，能夠使得需求者生產(chǎn)和生活的正常性得到保證。其中這些相互依賴的存在，都是靠公路運輸來維系的，因此，才使得國民經(jīng)濟成為一個有內(nèi)在聯(lián)系的整體。在我國運輸行業(yè)，由于公路運輸可以提供“從門到門”的服務(wù)，航空、鐵路貨運“最后一公里”也需要由汽車完成，因此公路運輸發(fā)展空間巨大。對于商品流通環(huán)節(jié)的正常進行，公路運輸對其進行保證。與此同時，公路運輸行業(yè)的發(fā)展也給國家的經(jīng)濟提供了很多的就業(yè)機會。由此可見，對于國民經(jīng)濟的整體發(fā)展，公路運輸起著非常重要的作用。

2.公路運輸能夠降低經(jīng)濟發(fā)展的成本

對于運輸?shù)臅r間公路運輸實現(xiàn)了縮短目的，對于燃料的使用和消耗公路運輸實現(xiàn)了減少目的，運輸車輛的機械磨損也降低了，車輛的使用壽命也在一定程度上延長了，總而言之，公路運輸使得運輸成本大大地降低了。尤其是高速公路的出現(xiàn)使得在普通公路上車速慢、舒適度低、安全性差等這些問題，都得到了有效的改善，并且以全新的快速交通運輸方式發(fā)展成為人們在運輸方式上的首要選擇對象。高速公路吸引了很多的中短途旅客和貨物運輸，這樣促進了鐵路壓力的降低，實現(xiàn)了公路與鐵路之間的合理分工，并且能夠使得它們以最優(yōu)的方式進行運輸，對于整個社會的經(jīng)濟發(fā)展來說，有效地促進了安全性的提高、能源的節(jié)省、運輸效率的提升，同時也使得經(jīng)濟發(fā)展的成本有所降低，進而對于社會的經(jīng)濟發(fā)展有著促進作用。

3.公路運輸能夠改善經(jīng)濟運行方式，實現(xiàn)質(zhì)量提升

我國經(jīng)濟雖然取得了一定的進步和發(fā)展，但是經(jīng)濟運行方式不合理，質(zhì)量不高，經(jīng)濟的“粗放式”經(jīng)營現(xiàn)象還相當普遍。由于各種運輸方式分立，技術(shù)相對落后，基礎(chǔ)設(shè)施薄弱等問題制約了經(jīng)濟運行方式的合理運行和質(zhì)量的有效提升。與其他運輸方式相比，公路運輸更具有優(yōu)勢，正是由于公路運輸?shù)膬?yōu)勢，可以有效地彌補其他運輸方式的不足，把其他運輸方式之間的斷裂帶進行有效的銜接。因此，公路運輸經(jīng)濟手段的使用，使得經(jīng)濟運行方式得到了有效地改善，進而使得經(jīng)濟質(zhì)量得到了很大的提升。

4.公路運輸有利于促進信息交流，促進經(jīng)濟均衡發(fā)展

公路運輸實現(xiàn)了城市與農(nóng)村之間的距離的縮短，使得城鄉(xiāng)與外地發(fā)達地區(qū)之間的聯(lián)系更加密切了，并且吸納了很多的農(nóng)村勞動力涌入到了城市，使得城市經(jīng)濟的發(fā)展得到了促進。同時，城市的人群去了農(nóng)村進行投資，也使得農(nóng)村經(jīng)濟的發(fā)展得到了促進。公路運輸?shù)陌l(fā)展實現(xiàn)了現(xiàn)代社會由封閉式發(fā)展向全方位的開放式發(fā)展的轉(zhuǎn)變，并且它的發(fā)展也加強了與國內(nèi)外發(fā)達地區(qū)多層次的交往與合作，這些對經(jīng)濟均衡的全面發(fā)展均起到了促進作用。

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關(guān)鍵詞：公路運輸；經(jīng)濟發(fā)展；對策；分析

公路運輸業(yè)作為我國的朝陽產(chǎn)業(yè)，發(fā)展前景良好，公路運輸業(yè)的健康發(fā)展能有效的便捷人們的生活，為運輸企業(yè)創(chuàng)造效益，增加政府的稅收。公路建設(shè)能增強區(qū)域間的合作交流，能有效地促進國民經(jīng)濟健康可持續(xù)發(fā)展，發(fā)展公路運輸業(yè)是實現(xiàn)國強民富的必由之路。

1.我國公路運輸發(fā)展現(xiàn)狀

隨著改革開放的日趨完善成熟，我國的公路運輸發(fā)展開啟新的篇章，有了質(zhì)的飛躍。高質(zhì)量、高等級已成為公路建設(shè)主要內(nèi)涵，預(yù)計到本世紀中葉，我國將實現(xiàn)高度現(xiàn)代化的公路運輸業(yè)目標。經(jīng)過多年努力，我國的公路運輸基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)日趨完善，建成多條跨度距離長、范圍廣的高速公路，明顯緩解了我國的運力緊張問題。高速公路和高等級的公路有效的加強了區(qū)域間的交流合作，促進了公路沿線區(qū)域經(jīng)濟發(fā)展，對于資源的合理配置起到良好的促進作用。便捷的交通提升人們的生活質(zhì)量改變?nèi)藗儌鹘y(tǒng)的生活方式，公路運輸?shù)陌l(fā)展能有效促進我國社會進步和經(jīng)濟發(fā)展。

2.公路運輸經(jīng)濟發(fā)展的作用

2.1降低物流成本，提高運營效率。物流業(yè)影響國民經(jīng)濟關(guān)系國計民生，我國的物流業(yè)成本在國際上算是比較高的，若物流成本偏高，不利于公路運輸業(yè)的發(fā)展，制約經(jīng)濟發(fā)展。加強公路\輸建設(shè)，有效降低企業(yè)物流成本，提升企業(yè)競爭力。通過建設(shè)高標準、高質(zhì)量的公路，可以改善運輸狀況，減少道路擁堵，降低車輛油耗，提高車輛壽命，減少輪胎磨損，降低交通事故發(fā)生概率，有助于創(chuàng)建和諧社會。尤其是高速公路，由于其合理的配置了安全措施，科學(xué)的劃分車道，大大降低了交通事故發(fā)生概率，方便人民安全出行。

2.2提供勞動崗位，緩解就業(yè)壓力。公路運輸建設(shè)是一項比較大的工程項目，需要大量勞動力。在具體施工過程中，將有大量的勞動力投入到建材生產(chǎn)加工、土方挖掘、銷售、運輸?shù)裙ぷ髦小⒋罅可鐣e散人員的就業(yè)難題解決，公路建成之后，公路管理養(yǎng)護工作還需要大量的勞動力。另一方面，由于交通的便捷，方便了人們出行，將促進本地區(qū)的剩余勞動力外出就業(yè)。高速公路建設(shè)能很大程度的提升旅游、交通、服務(wù)業(yè)、商貿(mào)所帶來的就業(yè)機會。隨著社會經(jīng)濟的不斷發(fā)展，人們生活品質(zhì)提升，精神需求成為人們越來越注重的問題，旅游業(yè)順勢不斷發(fā)展壯大成為朝陽產(chǎn)業(yè)，旅游成為人們的重要娛樂方式之一。公路網(wǎng)絡(luò)能有效拓展和整合所覆蓋區(qū)域的旅游資源，形成特有的景觀，便利的交通是形成景區(qū)的重要條件。公路交通的發(fā)展有效促進沿線景區(qū)的建成，也吸引大量游客，增加旅游收入。所以說，公路運輸建設(shè)可以有效的創(chuàng)造就業(yè)崗位。

2.3促進信息交流，創(chuàng)造發(fā)展機會。公路運輸?shù)慕ㄔO(shè)極大的加強了區(qū)域間的交流合作，優(yōu)化資源配置，將發(fā)達地區(qū)和落后地區(qū)緊密的聯(lián)系起來，將農(nóng)村的剩余勞動力運送到城市，解決城市的人力缺乏問題，也將城市的居民帶到農(nóng)村投資或是旅游，有效的放大區(qū)域優(yōu)勢，促使區(qū)域間的優(yōu)勢互補。這個過程能有效的將發(fā)達地區(qū)突出優(yōu)勢引進到落后地區(qū)，例如行為方式、價值觀、管理策略、先進技術(shù)、思想觀念等，潛移默化的影響改變著人的思考問題的方式和行為習(xí)慣，能很好提升落后地區(qū)人們的文化素質(zhì)和精神面貌。公路沿線貧困地區(qū)的人們能夠有較多的機會接受科技信息和文化教育，逐漸增強市場意識，能通過更過的途徑了解市場行情，靈活選擇種植物品種，有利于農(nóng)民增收。公路建設(shè)事業(yè)的日益發(fā)展壯大，能有效促進區(qū)域間多層次、全方位的技術(shù)合作和經(jīng)濟合作，能加快我國經(jīng)濟結(jié)構(gòu)的轉(zhuǎn)型升級。

2.4改善地理條件，優(yōu)化投資環(huán)境。交通運輸在很大程度上左右著企業(yè)的發(fā)展和生存。便利的交通能促進區(qū)域間的交流和合作，增強區(qū)域優(yōu)勢，優(yōu)化投資環(huán)境。特別是高速公路，因其舒適、便捷、安全等特點，是吸引外商投資有利因素。特別是在高速公路沿線區(qū)域，由于交通便利，為產(chǎn)業(yè)轉(zhuǎn)型升級、資源開采、物流運輸、招商引資提供了便利條件。公路沿線的企業(yè)，由于交通便利，運輸質(zhì)量和效益提升明顯，使運輸成本有效降低。在公路樞紐的區(qū)域，可以有效利用區(qū)域優(yōu)勢，建立貿(mào)易市場或是批發(fā)市場，并是施以規(guī)范化的管理，從而有效實現(xiàn)物資的集中發(fā)送和集中采購，加強物品交易，加強貨物運輸，提升物流業(yè)的經(jīng)濟效益。融合貫通的公路網(wǎng)點，使投資環(huán)境得到良好改善，促進了經(jīng)濟活躍的區(qū)域在線路為軸線附近形成，使沿線農(nóng)業(yè)、工業(yè)得到更好發(fā)展。各類工業(yè)園區(qū)往往建在高速公路交通優(yōu)勢明顯的區(qū)域。公路建成能確保沿線區(qū)域的城鎮(zhèn)建設(shè)和農(nóng)村改造順利進行，是這些地區(qū)吸引人才、資金等的區(qū)域優(yōu)勢，這些地區(qū)的企業(yè)借助區(qū)域優(yōu)勢，擴大生產(chǎn)，不斷發(fā)展壯大。總之，公路運輸?shù)陌l(fā)展為改善了人們的生存狀況、增加了人們經(jīng)濟收入、提升人們整體素質(zhì)、提高人們的生活水準奠定基礎(chǔ)。

3.公路運輸經(jīng)濟發(fā)展對策

我國公路事業(yè)的發(fā)展，取得了較大進步，但是在國際上還處于相對落后的水平，在發(fā)展過程中還存在很多亟待解決的問題。公路建設(shè)沒有適度規(guī)劃超前的容量，起點低。投融資制度不健全，融資難度大，建設(shè)資金不足。缺乏技術(shù)人才，管理機制不完善，缺乏質(zhì)量保證。因此，要不斷加強公路運輸建設(shè)。

3.1統(tǒng)籌安排，注重保護

根據(jù)我國對于公路建設(shè)的整體布局，結(jié)合本地區(qū)的自身特點，研究規(guī)劃本地區(qū)公路網(wǎng)絡(luò)，科學(xué)合理規(guī)劃基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)，確保計劃的前瞻性和科學(xué)性，避免投入不足或是重復(fù)建設(shè)。增強環(huán)境保護意識，有效的利用資源，打造生態(tài)型、節(jié)約型公路。在建設(shè)中，應(yīng)充分考慮環(huán)境和資源的承載能力，根據(jù)區(qū)域特點，靈活操作，盡量少占耕地，保護生活環(huán)境和生態(tài)環(huán)境。按照規(guī)劃有效開展工作，確保計劃順利完成。

3.2完善法規(guī)，加強監(jiān)管

隨著我國法制的不斷健全，公路建設(shè)資源利用呈現(xiàn)規(guī)范化、法制化態(tài)勢，但有待進一步完善，有的甚至沒有相應(yīng)的法制規(guī)范條文可作參照，無法有效開展工作，應(yīng)不斷加強管理制度的完善力度，有效監(jiān)督，切實執(zhí)行。加強對公路運輸企業(yè)質(zhì)量信譽的評估考核，促進企業(yè)服務(wù)和管理水平的有效提升。盡量減少政府干擾，減少政府因素對于價格的影響，增強市場調(diào)節(jié)力度，增強企業(yè)對于價格的話語權(quán)。

3.3清潔生產(chǎn)、文明施工

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一、我國公路運輸經(jīng)濟發(fā)展現(xiàn)狀及問題

在互聯(lián)網(wǎng)經(jīng)濟飛速發(fā)展的當下，我國公路運輸方式不斷發(fā)展，以自身靈活多變的優(yōu)勢備受人們的青睞。隨著各地公路運輸網(wǎng)的不斷完善，公路運輸速度越來越快，所消耗的成本也逐漸降低，不僅為人們生活帶來了便利，也帶動了公路運輸經(jīng)濟的發(fā)展。最近幾年，我國公路運輸?shù)目瓦\量、貨運量不斷增長。據(jù)2015年中國統(tǒng)計年鑒顯示，2011年，我國公路總客運量為320萬多人次，總貨運量280萬多噸；到了2014年，我國總客運量為190萬多人次，總貨運量為330萬多噸。雖然總客運量有所下降，但是總貨運量上升明顯，其增長量高于總客運量的下降量。從中不難看出，我國公路運輸經(jīng)濟正在冉冉興起，逐漸成為我國經(jīng)濟不可缺少的重要部分。但是就目前而言，我國公路運輸經(jīng)濟發(fā)展還存在不少問題，迫切需要加以研究與改進。

（一）資金缺乏，經(jīng)濟壓力大

公路運輸網(wǎng)建設(shè)是一項長期、艱苦的工作，不僅要投入大量的物力、人力，還需要大量的財力。雖然是惠民利國工程，但難免勞民傷財，特別是公路建成投入后，還要持續(xù)在運營維護、檢修等方面進行投入，公路建設(shè)與運營管理資金保障面臨較大的壓力。部分地方建設(shè)資金撥付、利用等不符合要求，或缺少周密的使用計劃，出現(xiàn)預(yù)算不足；部分地區(qū)建設(shè)成本投入大、資金難以回收等。這些情況都影響了公路運輸經(jīng)濟的健康發(fā)展。

（二）科技化、信息化的程度比較低

科技是第一生產(chǎn)力，任何行業(yè)經(jīng)濟發(fā)展都離不開科學(xué)技術(shù)，公路運輸行業(yè)也是如此。在公路運輸經(jīng)濟發(fā)展過程中，國家、社會雖然作出了很多努力，但是依然存在科技成果轉(zhuǎn)化率低、信息化建設(shè)速度慢等問題，亟待研究解決。

（三）運輸安全問題突出

公路運輸經(jīng)濟發(fā)展的同時，各類公路運輸事故屢見不鮮，危及人身安全，給人們、社會及國家造成了極大損失。任何情況下，公路運輸安全都不容忽視?，F(xiàn)實生活中，很多客貨車司機的安全意識、法律意識不高，超載、超限等情況屢次發(fā)生，也給公路運輸安全埋下了安全隱患。加之個別執(zhí)法人員，缺乏社會監(jiān)督，使公路運輸安全問題十分突出，影響了公路運輸經(jīng)濟的發(fā)展。

二、我國公路運輸經(jīng)濟發(fā)展的應(yīng)對策略

當前，由于我國公路運輸經(jīng)濟發(fā)展中有各種問題，對自身的健康、持續(xù)發(fā)展產(chǎn)生了不利影響。基于此，針對各種問題提出了相應(yīng)的加強措施，做好應(yīng)對工作，改善公路運輸經(jīng)濟現(xiàn)狀。

（一）吸入社會資金，保障公路運輸建設(shè)資金投入持續(xù)

公路運輸?shù)缆肪W(wǎng)建設(shè)與完善，利于縮短公路運輸距離，節(jié)省燃料、人力、財力，提高運輸效率。所以，公路運輸經(jīng)濟發(fā)展需要完善的公路運輸?shù)缆肪W(wǎng)支持。由于公路建設(shè)資金、后期運營維護資金投入較大，單純依靠政府財政資金可能增加政府財政負擔(dān)，應(yīng)適當吸入社會資金，如自籌、以工代賑等，吸引社會資金投入。此外，政府部門要基于科學(xué)合理的理論，結(jié)合長期發(fā)展規(guī)劃和公路運輸經(jīng)濟發(fā)展需求等，建立健全的運輸建設(shè)資源保障體系，統(tǒng)籌、周密的安排資金，提高資金利用率。

（二）加強技術(shù)創(chuàng)新，加快科技成果轉(zhuǎn)化

當前已經(jīng)進入了信息時代，云計算技術(shù)、數(shù)據(jù)挖掘技術(shù)、物聯(lián)網(wǎng)技術(shù)等先進技術(shù)廣泛應(yīng)用于各個行業(yè)，公路運輸行業(yè)也應(yīng)當充分利用這些技術(shù)，建立各類信息系統(tǒng)，加快信息化建設(shè)。比如，基于云計算技術(shù)建立高速公路車道收費信息系統(tǒng)平臺，實現(xiàn)無人值守收費，提高收費效率。

（三）完善相關(guān)的法律法規(guī)，增強司機的安全意識

為保證公路運輸安全，促進公路運輸經(jīng)濟良性發(fā)展，我國必須完善與公路運輸相關(guān)的法律法規(guī)。同時，加強這些法律法規(guī)的宣傳教育，增強客貨車司機的安全意識，按照規(guī)定禁止超載、超限。加強社會監(jiān)督，一經(jīng)發(fā)現(xiàn)執(zhí)法人員違法亂紀，立即通過微博、微信等平臺舉報。

三、結(jié)語

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關(guān)鍵詞：超載超限；公路運輸；治理對策

一、超限超載運輸形成的主要原因

（一）公路和鐵路運力配置比例嚴重失調(diào)

鐵路運輸?shù)呢浳镏饕菚r效性差、低附加值產(chǎn)品，而目前我國高速公路運輸?shù)呢浳镏羞@類貨物所占比重也比較高，說明就整個綜合運輸系統(tǒng)而言，公路運輸和鐵路運輸沒有明確形成合理有效的分工，而在鐵路運力不足條件下，便需要通過公路運輸這些低附加值貨物。以大秦鐵路為例，作為我國“西煤東輸”的骨干線路，目前的利用率已經(jīng)達到了120%，不能滿足煤炭運輸需求。這條線路執(zhí)行的煤炭運輸費率高于全國鐵路運價平均水平，使得大量煤炭運輸需求轉(zhuǎn)移到公路運輸，導(dǎo)致公路運輸?shù)拿禾窟\輸量大幅度增加，而在這種情況下，公路貨運極易出現(xiàn)明顯的超限超載運輸現(xiàn)象?？梢姡瑢τ谙衩禾康鹊透郊又地浳锏闹虚L距離運輸而言，由于鐵路利用效率的飽和，不得不采用公路運輸這種高成本運輸方式，因而驅(qū)動了公路運輸企業(yè)為降低成本、增加收益而采取超限超載運輸行為。

（二）政策因素

自2009年稅費改革和政府還貸性二級公路收費的撤消，以某縣為例：境內(nèi)204國道日交通流量以每年30%的速度遞增，目前日交通量高達21150輛，其中貨車6345輛，占比30%。尤其是自2009年費稅改革和政府還貸二級公路收費取消后，大中型貨運車輛如“雨后春筍”迅速出現(xiàn)，這些改裝車主要以4軸車（車輪“前四后八”）和 6軸廂式半掛貨車（俗稱大側(cè)翻），且每年以20%的速度遞增，這些車輛披著合法的外衣，一般以運輸鋼材、砂石為主，車貨總重通常在130噸以上，有的高達190噸，對路橋危害性最大。

該縣對超限超載車輛管理主要是重復(fù)罰款、以罰代卸、以罰代管，個別站點的人員甚至收黑錢、私放人情車，違法違規(guī)開展工作，甚至有的部門為超載車辦理周票、月票、年票，以罰代糾。這種做法，等于給大量的超限車輛發(fā)放了“通行證”，使得這些車輛更加有恃無恐，認為治超就是為了罰款，只要交了罰款，就可以隨意超限，因此，部分路段出現(xiàn)了越治越超的怪現(xiàn)象。

（三）運輸成本和運輸價格不成正比

二十多年來，我國公路貨運運價水平的變化與全社會商品價格和服務(wù)價格的增長趨勢相悖。運輸企業(yè)為降低成本，理論上可通過降低車輛成本、燃油成本、勞務(wù)成本、管理成本以及稅費費用。實際上，前四種成本降低的可能性較小，以人員、材料為主的成本，其費用水平從總體而言一直處于上升的趨勢，并且燃料費用更是連年攀升。因此，降低成本的主要途徑便只有降低公路運輸稅費費用這一項。此外，一些汽車制造企業(yè)和改裝廠商違反車輛生產(chǎn)技術(shù)標準，非法改裝車輛，大噸小標等違法行為的存在也為運輸企業(yè)超限超載逃避國家稅費從而牟取暴利提供了現(xiàn)實可能。

（四）運輸市場競爭激烈，但缺乏秩序

超限超載運輸之所以屢治不絕，其核心問題即根本原因是利益驅(qū)動。目前我國運輸市場運價增幅較慢，而車輛成倍增長，運力相對過剩致使運輸市場競爭激烈，發(fā)展極不平衡，呈失控管理和無序競爭狀態(tài)，隨之帶來的唯一結(jié)果是運費太低，特別是近幾年，全國各地交通、城建工程等一些基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)步伐的加快，致使中間環(huán)節(jié)較多，承運者為爭取攬貨源，競相降低運價，以牟取暴利。一些運黃沙、石子、煤炭的工程車輛因運費被層層“剝削”，為了彌補壓價造成的經(jīng)濟損失，車主極力采取“多拉快跑”辦法獲得補償，使運力過剩的現(xiàn)象更加突出，無貨源的車輛只得以更低的價格獲得貨源，再拼命多裝，導(dǎo)致運輸市場陷入一個惡性競爭的怪圈。

隨著公路運輸市場的進一步發(fā)展，經(jīng)營主體的過多與分散化使得運力逐漸出現(xiàn)相對過剩局面，此時企業(yè)為了承攬貨源紛紛以競相壓價的方式降低運輸成本。同時，由于經(jīng)營主體難以形成規(guī)?；?jīng)營，使得公路運輸組織化程度和專業(yè)化水平較低，由此形成的競爭基本上屬于低層次的價格競爭，最終導(dǎo)致市場競爭的無序。由于缺乏規(guī)模化的運輸組織，通過超限超載彌補過高的運輸成本，進而獲取利潤便成了運輸企業(yè)最為便捷的一條途徑，形成了“壓價――超限超載――運力過剩――再超限超載――壓價”的惡性循環(huán)，長此下去將對公路運輸市場的發(fā)展造成極為不利的影響。

二、關(guān)于超限超載運輸?shù)墓芾泶胧?/p>

根據(jù)我國超限超載運輸?shù)闹饕?，筆者提出了以下相關(guān)治理對策：

（一）完善綜合運輸體系，合理配置運輸資源

綜合運輸體系的不完善是導(dǎo)致我國公路超限超載運輸現(xiàn)象的一個重要原因，政府部門應(yīng)該從宏觀方面調(diào)節(jié)各種運輸方式的供給能力，合理配置各種運輸資源，以達到充分發(fā)揮各種運輸方式的技術(shù)經(jīng)濟特征和相對比較優(yōu)勢。對于超限超載運輸比較突出的領(lǐng)域，例如煤炭等低附加值的初級產(chǎn)品的運輸，在短期內(nèi)可以對鐵路運輸?shù)募夹g(shù)裝備以及線路等進行一定的改造，提高運輸效率以擴大其運力；從長期來看，應(yīng)大力加強和完善鐵路等基礎(chǔ)設(shè)施規(guī)劃與建設(shè)，注重線網(wǎng)的布局，在自然資源分布密集的地區(qū)需要有所側(cè)重。另外，通過增加資本投入，改善運輸條件，提高運輸服務(wù)質(zhì)量，以滿足資源外運的需求。

（二）建立公平合理的價格機制

由于信息不對稱造成的公路貨運市場中原本具有較高經(jīng)營資質(zhì)的運輸企業(yè)退出市場，而最終使市場被低層次承運者占領(lǐng)。在這種市場環(huán)境下，貨物托運者對貨運價格的預(yù)期相對較低，使行業(yè)整體處于微利狀態(tài)。因而需要進一步加大運輸市場交易信息透明度，建立公平合理的公路運輸價格機制。同時，在低附加值、初級貨物的中長途運輸由鐵路運輸方式基本滿足的前提下，公路運輸貨物則逐漸向體積小、批量少、批次多、高附加值的工業(yè)產(chǎn)成品運輸為主，由于發(fā)揮了公路運輸?shù)南鄬Ρ容^優(yōu)勢，因此較高的運價水平容易被接受，這樣可以提高公路運輸企業(yè)的盈利水平。

（三）制定嚴格的公路運輸市場準入機制

目前公路運輸市場內(nèi)運輸服務(wù)供給過于充分，產(chǎn)品同質(zhì)化現(xiàn)象嚴重，于是形成了以降低運價、超額超載運輸為主的低層次市場競爭態(tài)勢，甚至運輸企業(yè)為在市場中繼續(xù)生存，以低于供給成本的價格勉強維持經(jīng)營活動。而造成這種惡性競爭局面的關(guān)鍵，在于公路運輸市場進入門檻過低、市場準入管制力度不嚴。因此，公路運輸市場應(yīng)該實行嚴格的市場準入管制，以提高公路運輸服務(wù)質(zhì)量、運輸效率，使整個市場的競爭進入良性循環(huán)，因而超限超載運輸現(xiàn)象也將得到較為明顯的控制。

總之，公路超限超載運輸?shù)闹卫硎且粋€極為復(fù)雜的過程，必須依靠公路運輸系統(tǒng)各個部門緊密協(xié)作，通過嚴格的政府管制，建立完善的價格機制，形成良好的市場運作環(huán)境，引導(dǎo)運輸企業(yè)向集約化、規(guī)模化、專業(yè)化發(fā)展，使企業(yè)在正常經(jīng)營情況下能夠提高利潤水平，逐步擺脫對超限超載運輸?shù)囊蕾嚒?/p>

[參考文獻]

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