導(dǎo)語：如何才能寫好一篇公路交通運輸，這就需要搜集整理更多的資料和文獻，歡迎閱讀由公文云整理的十篇范文，供你借鑒。

篇1

從目前的交通運輸狀況來看,存在著以下幾個方面的問題:

1.1公路運輸壓力大。隨著社會對交通運輸的要求不斷增多,需要的運輸量也會不斷加大,這樣就會導(dǎo)致運輸車輛頻繁出現(xiàn)超載、超速等違規(guī)的情況出現(xiàn),給交通運輸?shù)陌踩珟砗艽鬂撛陔[患,也使得交通運輸?shù)馁|(zhì)量大大下降。

1.2公路運輸發(fā)展不均衡。由于不同地區(qū)經(jīng)濟發(fā)展水平存在較大的差距,公路運輸?shù)陌l(fā)展也出現(xiàn)不均衡的現(xiàn)象。在發(fā)達地區(qū)的無論是客運還是貨運,經(jīng)常會出現(xiàn)供不應(yīng)求的情況,而有些地區(qū)則會出現(xiàn)相反的情況,形成很大的反差使得地區(qū)發(fā)展不均衡。

1.3客貨運站服務(wù)機制不完善。由于我國公路運輸?shù)钠鸩较鄬Ρ容^晚,再加上經(jīng)濟發(fā)展的限制條件,沒有形成比較完善的交通運輸體系,甚至有些地區(qū)缺乏完善的交通運輸基礎(chǔ)設(shè)施,從而降低了我國客運站的服務(wù)質(zhì)量。因此,針對不同的地區(qū)特點,要建立相對比較健全的服務(wù)機制。

2加強公路交通運輸管理的措施

針對目前我國公路運輸出現(xiàn)的問題,為了更好地發(fā)展,具體措施如下:

2.1加強公路運輸管理,交通運輸是我國經(jīng)濟發(fā)展的先行官,因此,應(yīng)該重視交通運輸?shù)墓ぷ?這對促進公路交通運輸?shù)陌l(fā)展起到至關(guān)重要的作用。

2.2提高公路運輸服務(wù)質(zhì)量,目前,我國公路運輸正朝著現(xiàn)代化服務(wù)方向發(fā)展,提高公路運輸?shù)姆?wù)質(zhì)量,是保證公路運輸快速發(fā)展的前提,也是必經(jīng)之路。

2.3注重交通運輸發(fā)展和創(chuàng)新,在高科技發(fā)展的影響下,充分利用各種現(xiàn)代化手段,建立能夠適應(yīng)現(xiàn)代社會發(fā)展的交通運輸體系。

2.4完善客貨運建設(shè)的體制,不斷完善公路客貨運站基礎(chǔ)設(shè)施和管理體制,是提高公路交通運輸管理的有效途徑之一。

2.5協(xié)同交通運輸管理工作,為了充分發(fā)揮交通運輸系統(tǒng)的整體優(yōu)勢,使公路交通運輸管理系統(tǒng)能夠科學(xué)、合理的進行管理,就需要交通運輸管理協(xié)同工作。

2.6建立交通運輸安全監(jiān)管網(wǎng)絡(luò),為了保證公路交通運輸?shù)陌踩\行,提高對客貨運站和駕駛?cè)说谋O(jiān)督和管理,有效地為交通運輸管理提供信息支持,這就要求建立專業(yè)技能強、辦事效率高的交通運輸安全管理監(jiān)督隊伍。

3新時期公路交通運輸管理體制深化改革的原則

3.1強化交通運輸主管部門的管理職責(zé)。管理部門的職責(zé)要起到實效作用,即加強對公路建設(shè)、運營的日常監(jiān)管工作。

3.2建立與“兩個公路體系”相適應(yīng)的管理體制。“兩個公路體系”是指以高速公路為主的收費公路體系和以普通公路為主的非收費公路體系。各級公路部門要做好管理高速公路網(wǎng)的工作,使高速公路能夠和諧發(fā)展,與此同時,增強高速公路路網(wǎng)的通行效率。

3.3做好公路收費工作。公路的建設(shè)是國民經(jīng)濟的基礎(chǔ),是個民生工作,因此,要清理公路收費和完善公路收費政策,使普通公路徹底回歸公益事業(yè)。政府可從高速公路收費所得資金中,支持普通公路的發(fā)展。

4我國公路交通運輸發(fā)展趨勢

隨著經(jīng)濟的不斷發(fā)展,對公路交通運輸要求不斷提高,面對我國公路交通運輸?shù)默F(xiàn)狀,其發(fā)展的趨勢主要表現(xiàn)在以下幾個方面。

4.1需求會持續(xù)增長。雖然我國公路基礎(chǔ)設(shè)施在不斷地健全發(fā)展,公路運輸能力也得到了明顯地提高,但是,仍然無法滿足大量客運量和貨運量的需求。

4.2智能化運輸系統(tǒng)。隨著智能化運輸技術(shù)的不斷發(fā)展,高科技的不斷發(fā)展,電子技術(shù)、通信技術(shù)、信息技術(shù)等高科技技術(shù)也會逐漸應(yīng)用到公路運輸領(lǐng)域。智能化運輸系統(tǒng)的應(yīng)用可在,且能夠有公路安全運輸、提高公路網(wǎng)絡(luò)的通行能力等方面起到至關(guān)重要的作用。

4.3物流的快速發(fā)展。隨著經(jīng)濟、網(wǎng)絡(luò)的高速發(fā)展,現(xiàn)代的物流行業(yè)已經(jīng)在交通運輸業(yè)中占有重要的地位。這不僅是國內(nèi)現(xiàn)有市場的需求,也是經(jīng)濟全球化必然趨勢。

4.4集約化經(jīng)營、規(guī)?；l(fā)展。隨著我國公路基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)規(guī)模的不斷擴大,特別是高等級公路的飛速發(fā)展,公路客運市場也將會發(fā)生具有大的轉(zhuǎn)折性變化。因此,我國未來的公路交通運輸發(fā)展方向應(yīng)當(dāng)是集約化經(jīng)營、規(guī)?；l(fā)展的趨勢。

5結(jié)束語

篇2

關(guān)鍵詞：公路交通；經(jīng)濟發(fā)展；貢獻分析

在社會發(fā)展中，需要從多個方面促進區(qū)域間聯(lián)系，其中包括文化、經(jīng)濟、社會以及政治等，最基本的就是經(jīng)濟聯(lián)系。未來城鎮(zhèn)化發(fā)展的趨勢為區(qū)域經(jīng)濟一體化，科學(xué)發(fā)展的必然要求則是區(qū)域協(xié)調(diào)，其能夠使我國區(qū)域競爭力得到有效提高。通常長期實踐能夠看出，作為區(qū)位影響因素，交通運輸始終緊密聯(lián)系著區(qū)域經(jīng)濟空間結(jié)構(gòu)，在區(qū)域經(jīng)濟發(fā)展和空間擴展中發(fā)揮著重要作用，區(qū)域內(nèi)外通過協(xié)調(diào)發(fā)展的交通能夠?qū)崿F(xiàn)共存與發(fā)展，通過生態(tài)、文化、社會以及經(jīng)濟的整體聯(lián)動，促進交通運輸形成可持續(xù)發(fā)展的格局。經(jīng)濟發(fā)展對交通運輸?shù)陌l(fā)展起到一定的支撐作用，而交通運輸?shù)陌l(fā)展對經(jīng)濟發(fā)展起到一定的引導(dǎo)和促進作用。

1交通運輸和區(qū)域經(jīng)濟的關(guān)系

隨著工業(yè)化進程的不斷加快，公路運輸?shù)淖饔迷絹碓街匾方煌ㄟ\輸不僅能夠促進區(qū)域經(jīng)濟增長，而且能夠在以下三個方面對區(qū)域經(jīng)濟產(chǎn)生不同程度的影響：

一是對于公路交通基礎(chǔ)設(shè)施，國家大力投資進行建設(shè)，它主要表現(xiàn)在區(qū)域內(nèi)公路運輸行業(yè)及其有關(guān)行業(yè)的發(fā)展通過產(chǎn)業(yè)關(guān)聯(lián)效應(yīng)及投資的乘數(shù)效應(yīng)帶動起來，投資效應(yīng)尤為明顯。

二是在公路交通基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)完成以后，會直接對區(qū)域經(jīng)濟的發(fā)展產(chǎn)生促進作用，從而使公路交通的運輸成本大大減少，同時使貨物和旅客的運輸時間得到節(jié)省，有效提高了交通運輸?shù)陌踩阅?，在交通?jīng)濟發(fā)展中，這些方面都能夠起到促進作用。

三是在完成公路交通基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)以后，對區(qū)域經(jīng)濟發(fā)展起到間接促進作用，一般表現(xiàn)為合理化布局區(qū)域經(jīng)濟空間，使區(qū)域產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)得到優(yōu)化，對區(qū)域經(jīng)濟之間的互聯(lián)性進行強化。

2從微觀方面分析

2.1使企業(yè)交易成本和生產(chǎn)成本有效降低。通過建設(shè)交通設(shè)施能夠使運輸距離相對縮短，通過改善交通運輸條件能夠使企業(yè)的交通成本進一步減少，尤其是主要成本為交通運輸?shù)钠髽I(yè)，使運營成本得到降低，能夠?qū)\輸條件起到明顯的改善作用。如果有良好的交通條件存在于一個特定區(qū)域的話，會吸引大量人才集聚，流入大量資本，從而有效降低當(dāng)?shù)氐纳a(chǎn)成本。運輸服務(wù)使交易成本也有所降低，交通條件得到改善以后，企業(yè)之間能夠使材料、信息、貨物以及人員更加快速和方便的進行溝通。運輸方式和通訊技術(shù)的改變能夠使企業(yè)的成本進一步降低，從而實現(xiàn)在商品貿(mào)易中生產(chǎn)者能夠及時滿足消費者的需求變化。

2.2使沿線資源得到激活，拉動沿線土地升值。當(dāng)?shù)氐馁Y源通過公路建設(shè)得到明顯改善，同時使資源的使用效率得到激活，特別是對以下兩方面效果相對明顯，一方面是旅游資源，另一方面是土地資源。根據(jù)區(qū)位理論，區(qū)域位置將會通過交通得到改變，相對位置的變化會對土地的價值產(chǎn)生一定影響。在改善交通以前，]有合理科學(xué)的運用土地資源和旅游資源，主要原因是不適宜搭配其他資源，但是如果將這些資源正確有效的結(jié)合，同時對其潛在價值進行充分運用，能夠使它的市場價值得到充分體現(xiàn)。對于經(jīng)濟落后的地區(qū)而言，這些優(yōu)勢能夠起到更加積極的作用，能夠合理改善交通條件和交通設(shè)施，充分利用好土地和旅游資源，從而使當(dāng)?shù)亟?jīng)濟發(fā)展得到促進。

2.3使企業(yè)的物流規(guī)劃和生產(chǎn)布局得到優(yōu)化。區(qū)域交通的發(fā)展是物流業(yè)發(fā)展的有效載體。交通對企業(yè)發(fā)展戰(zhàn)略和物流體系的影響就是區(qū)位的相對改變，隨著交通條件的改善，企業(yè)與原材料市場和需求市場的相對距離得到一定程度的改變，最終對企業(yè)總體的戰(zhàn)略布局造成一定程度的影響。通過對相關(guān)數(shù)據(jù)進行分析能夠看出，在經(jīng)濟發(fā)展中，高速公路建設(shè)能夠起到很好的推動作用，建設(shè)高速公路需要使用大量的原材料、人力資源和設(shè)備資源，而原材料需要從生產(chǎn)廠家購買，人力資源需要能夠解決就業(yè)問題，設(shè)備機械的購買能夠促進當(dāng)?shù)貦C械設(shè)備廠家的經(jīng)濟增長，從而使高速公路沿線形成一條經(jīng)濟帶。從公路建設(shè)運營的時候，就會將明顯的優(yōu)勢帶給當(dāng)?shù)兀踔猎摻?jīng)濟帶可能成為推動區(qū)域經(jīng)濟增長的重要組成部分，該經(jīng)濟帶能夠加速區(qū)域內(nèi)人、物和信息的循環(huán)流動，另外還能夠跨區(qū)域進行貨物運輸，加強人員交流，將區(qū)域內(nèi)各個經(jīng)濟單元通過支線連接成為一體。所以在開始選址和布局時，企業(yè)就需要對交通的便利性和未來經(jīng)濟效益進行充分考慮，通過對交通運輸業(yè)的不斷改善，使企業(yè)的經(jīng)濟發(fā)展得到進一步帶動，從而獲得可觀的經(jīng)濟效益。

2.4使企業(yè)組織效率進一步提高。公路交通建設(shè)能夠使其他資本和勞動的利用率得到改善，使其他生產(chǎn)要素的盈利能力進一步增加，從而減少當(dāng)?shù)厣a(chǎn)成本和交易成本，另外還可以提高生產(chǎn)組織效率因素。企業(yè)組織效率能夠通過便利的交通條件而不斷提高，使生產(chǎn)要素向有需求的產(chǎn)業(yè)進行流動。通過改善流通環(huán)節(jié)，不但能夠使企業(yè)的市場范圍得到擴大，而且給整個行業(yè)的產(chǎn)品提出了新的要求，市場競爭迫使企業(yè)對數(shù)量和品種方面的需求調(diào)整組織效率，從而使其能夠與市場需求相適應(yīng)。因此，任何一個效率的提高都會給經(jīng)營過程中的行業(yè)帶來一系列聯(lián)動反應(yīng)。

3從宏觀方面分析

3.1使沿線地區(qū)的投資環(huán)境得到優(yōu)化。公路建設(shè)對區(qū)域經(jīng)濟的作用分為兩部分，一部分是在公路投資建設(shè)過程中，其本身會積極影響地區(qū)的國內(nèi)生產(chǎn)總值的增加，使區(qū)域經(jīng)濟增長得到推動；另一部分是公路交通正式運行后，因為交通容量的不斷增加和駕駛條件的有效改善，能夠節(jié)約大量的客貨在途時間，使交通事故有效減少，運輸成本大幅降低，將直接經(jīng)濟利益反饋給道路使用者。因為交通瓶頸的限制得到解決，從而使當(dāng)?shù)氐耐顿Y環(huán)境大大改善，最終在其他行業(yè)發(fā)展中產(chǎn)生一種巨大的效應(yīng)。例如有豐富的天然資源存在于交通不便的山區(qū)中，如果在該區(qū)域建設(shè)公路，那么投資者的目光將會被豐富的自然資源所吸引，從而吸引大量外來資本，使當(dāng)?shù)亟煌ǖ陌l(fā)展被帶動起來，所以在經(jīng)濟發(fā)展中充分利用資源優(yōu)勢，能夠促進地區(qū)經(jīng)濟的健康可持續(xù)發(fā)展。

3.2使產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)布局得到改變。在經(jīng)濟發(fā)展中，公路運輸具有明顯的促進作用，不但能夠給經(jīng)濟增長提供支持，而且能夠使產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)得到改善。公路交通得到改善能夠使其適應(yīng)高新技術(shù)的應(yīng)用，公路運輸具有較強的時間性、較小的產(chǎn)品體積以及頻繁的運輸量，同時還具有較高的附加值。靈機動的市場需求和多樣化的交通工具發(fā)展，特別是對于沿線高科技企業(yè)來說，公路運輸能夠發(fā)揮重要作用，大大增加了企業(yè)對公路交通的依賴性。

3.3使農(nóng)村經(jīng)濟發(fā)展得到促進。不斷加大農(nóng)村公路建設(shè)，完善農(nóng)村公路網(wǎng)，能夠使農(nóng)產(chǎn)品的儲運時間大幅縮短，使農(nóng)業(yè)信息交流不斷擴大，從而確保及時調(diào)入所需農(nóng)用物資，使現(xiàn)代文化走進農(nóng)村，進一步改變農(nóng)村人的生活方式，使其綜合素質(zhì)得到提高，在市場運行中使農(nóng)村能夠獲得更豐富的信息，根據(jù)市場需求和業(yè)務(wù)項目在合理的時間范圍內(nèi)對種植結(jié)構(gòu)進行調(diào)整；能夠吸引大量城市居民前往農(nóng)村，在農(nóng)村地區(qū)開發(fā)旅游資源，使農(nóng)民致富增收的渠道不斷拓寬。交通發(fā)展能夠使農(nóng)村商品經(jīng)濟發(fā)展得到有效促進，使城鄉(xiāng)一體化建設(shè)得到促進，同時能夠使特色農(nóng)業(yè)的發(fā)展得到快速推動，逐步行政集約化、規(guī)?；霓r(nóng)業(yè)生產(chǎn)經(jīng)營新模式。交通發(fā)展能夠客觀的在農(nóng)村地區(qū)大規(guī)模輸入各種重要資源，同時能夠?qū)⑥r(nóng)村資源輸出瓶頸打通，有效促進農(nóng)村經(jīng)濟的繁榮發(fā)展。

篇3

 

為此，本文主要對公路運輸基本建設(shè)項目經(jīng)濟評價內(nèi)涵、指標(biāo)方法進行了分析與探究，以期全面提升公路交通運輸項目經(jīng)濟評價的準(zhǔn)確性、科學(xué)性。

 

20世紀(jì)80年代，交通運輸對我國經(jīng)濟發(fā)展起到嚴(yán)重制約，是社會經(jīng)濟發(fā)展的“瓶頸”。通過多年努力，基本緩解了我國交通運輸緊張的現(xiàn)狀，截止2015年，我國高速公路總里程達到10.8萬公里，覆蓋90%以上的20萬以上城鎮(zhèn)人口城市，二級及以上公路里程達到65萬公里。隨著經(jīng)濟全球化的不斷深化，我國運輸需求增長速度不斷加快，為滿足社會經(jīng)濟發(fā)展需求，緩解交通與經(jīng)濟間的矛盾，必須對公路交通基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)力度不斷加大，這也是社會發(fā)展的客觀需求。

 

建設(shè)項目作為交通運輸?shù)闹黧w工程，其產(chǎn)生的國民經(jīng)濟效益，不僅能夠?qū)κ褂没A(chǔ)設(shè)施損耗進行補償，還能對占用資金、各類資源機會成本進行補償?；诖?，在完善路網(wǎng)規(guī)劃建設(shè)體系的同時，還需對其建設(shè)項目進行科學(xué)的經(jīng)濟評價，建設(shè)具有良好投資整體效益的項目，只有這樣才能為路網(wǎng)建設(shè)提供資金保證。

 

1 公路運輸基本建設(shè)項目經(jīng)濟評價的內(nèi)涵

 

基本建設(shè)就是利用購置、建造與安裝等環(huán)節(jié)將原材料進行固定資產(chǎn)的轉(zhuǎn)化。大投資額、長建設(shè)周期及多資源耗費為公路運輸基本建設(shè)項目的特點。公路運輸基本建設(shè)項目經(jīng)濟評價是指遵循社會經(jīng)濟發(fā)展與交通運輸發(fā)展規(guī)劃的相關(guān)規(guī)定，在完成預(yù)測運輸需求與項目建設(shè)工程技術(shù)研究的前提下，對項目效益、費用等進行計算，且分析論證擬建項目的財務(wù)可行性與經(jīng)濟合理性，確保其經(jīng)濟評價的全面性，為項目決策進行可靠依據(jù)的提供。也就是說，經(jīng)濟評價的重點是分析對比基本建設(shè)項目出現(xiàn)的效益、項目投資與運營費用等，合理評價項目的經(jīng)濟性。作為工程可行性研究的重要構(gòu)成部分'項目經(jīng)濟評價能夠為公路運輸事業(yè)發(fā)展提供強有力的保障。

 

建設(shè)項目財務(wù)評價與國民經(jīng)濟評價為我國現(xiàn)行項目經(jīng)濟評價的主要內(nèi)容。財務(wù)評價是站在項目業(yè)主或項目法人的角度，在國家現(xiàn)行財稅制度與價格體系的前提下，對項目財務(wù)效益與財務(wù)費用實施測算，對項目獲利能力、清償能力進行分析，且以此為依據(jù)對項目財務(wù)可行性進行判斷。國民經(jīng)濟評價是指從國民經(jīng)濟角度出發(fā)，對項目對國民經(jīng)濟做出的經(jīng)濟貢獻進行測算或?qū)窠?jīng)濟產(chǎn)生的經(jīng)濟價值進行測算，同時比較分析項目經(jīng)濟效益與成本，以此在經(jīng)濟方面對項目的可行性進行分析。

 

作為國民經(jīng)濟的基礎(chǔ)性設(shè)施，交通運輸工程直接影響著國民經(jīng)濟發(fā)展與產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)的合理性，因此往往選取國民經(jīng)濟評價與社會評價作為交通運輸工程項目的主要評價方式。財務(wù)評價一般可用于收費公路項目。本文從國民經(jīng)濟角度對公路運輸基本建設(shè)項目經(jīng)濟評價進行研究。

 

2 公路運輸項目經(jīng)濟評價的指標(biāo)與方法

 

在分析公路運輸項目經(jīng)濟評價內(nèi)涵的前提下，應(yīng)利用指標(biāo)體系的合理選擇進行決策項目可行性的確定。在《建設(shè)項目經(jīng)濟評價方法與參數(shù)》中明確提出，經(jīng)濟凈現(xiàn)值與經(jīng)濟內(nèi)部收益率為項目經(jīng)濟評價指標(biāo)的主要內(nèi)容，在眾多公路工程實踐中也常常選取以上指標(biāo)實施項目決策。為此，本文在對經(jīng)濟凈現(xiàn)值、經(jīng)濟內(nèi)部收益率指標(biāo)分析的基礎(chǔ)上，對如何設(shè)置項目經(jīng)濟評價指標(biāo)提出了有關(guān)意見。

 

2.1 經(jīng)濟凈現(xiàn)值

 

在經(jīng)濟分析、評價過程中，經(jīng)濟凈現(xiàn)值已成為重要的評判指標(biāo)，其能夠?qū)椖繉窠?jīng)濟凈貢獻的絕對指標(biāo)進行全面反映，是通過社會折現(xiàn)率把項目計算期內(nèi)各年凈效益流量折算到建設(shè)期初的現(xiàn)值之和。其計算公式為：

 

其中，社會折現(xiàn)率由is表示;

 

國民經(jīng)濟效益流量由B表示;

 

國民經(jīng)濟成本流量由C表示;

 

第t年國民經(jīng)濟凈效益流量由(B-C)s表示;

 

計算期年數(shù)由n表示。

 

利用計算，如項目經(jīng)濟凈現(xiàn)值在0以上時，代表為擬建項目國家付出的代價與社會折現(xiàn)率需求的社會盈余相符，或獲取以現(xiàn)值計算的超額社會盈余。如經(jīng)濟凈現(xiàn)值在0以下，代表為擬建項目國家付出的代價與社會折現(xiàn)率需求的社會盈余不符，則不可取。這就說明不斷增加經(jīng)濟凈現(xiàn)值，則獲取的經(jīng)濟效益越佳。作為能夠?qū)椖坑芰M行充分反映的主要指標(biāo)，凈現(xiàn)值在整個計算期必須對資金時間價值、方案的收益與費用現(xiàn)狀進行充分考慮，且通過金額對投資收益的好壞進行分析，在公路運輸項目經(jīng)濟評價中得到了廣泛應(yīng)用。

 

2.2 經(jīng)濟內(nèi)部收益率

 

經(jīng)濟內(nèi)部收益率能夠?qū)椖繉窠?jīng)濟凈貢獻的相對指標(biāo)進行充分反映，其對項目資金占用取得的動態(tài)收益率進行展現(xiàn)，是計算期內(nèi)項目各年經(jīng)濟凈效益流量的現(xiàn)值累計等于零時的折現(xiàn)率。其計算公式為：

 

與經(jīng)濟凈現(xiàn)值內(nèi)(B-C)t計算相比，該公式內(nèi)(B-C)t計算一致。當(dāng)計算經(jīng)濟內(nèi)部收益率的結(jié)果在社會折現(xiàn)率以上的情況下，代表項目符合國民經(jīng)濟凈貢獻要求值，或高于該值;如經(jīng)濟內(nèi)部收益率在社會折現(xiàn)率以下的情況下，則不能選取此方案。項目決策時往往同時應(yīng)用經(jīng)濟凈現(xiàn)值與經(jīng)濟內(nèi)部收益率指標(biāo)。

 

2.3 社會折現(xiàn)率

 

社會折現(xiàn)率與經(jīng)濟凈現(xiàn)值、經(jīng)濟內(nèi)部收益率息息相關(guān)。作為衡量資金時間價值的主要參數(shù)，社會折現(xiàn)率表示占用社會資金取得的最低收益率，可作為判斷經(jīng)濟內(nèi)部收益率指標(biāo)的重要標(biāo)準(zhǔn)，也可進行經(jīng)濟凈現(xiàn)值折現(xiàn)率的合理計算。

 

在國民經(jīng)濟評價中，社會折現(xiàn)率是極為重要的經(jīng)濟參數(shù)，社會折現(xiàn)率的合理應(yīng)用對建設(shè)資金的優(yōu)化配置極為有利，引導(dǎo)有限資金向國民經(jīng)濟大貢獻率的項目轉(zhuǎn)移，對資金供需關(guān)系進行適當(dāng)調(diào)節(jié)，進行建設(shè)序列的合理安排，在短長期項目中促使資金配置合理。由此可見社會折現(xiàn)率的多少直接影響著公路交通運輸項目國民經(jīng)濟評價的合理性。

 

2.4 完善現(xiàn)有指標(biāo)體系

 

作為一個極為復(fù)雜的體系，公路運輸項目經(jīng)濟評價中，通常選取多種指標(biāo)進行全面、多角度的分析，確保其項目評價的準(zhǔn)確性、科學(xué)性，及充分展現(xiàn)其對國民經(jīng)濟發(fā)展的貢獻?，F(xiàn)階段，在公路運輸項目評價中，往往缺乏輔、補充性指標(biāo)，一般只選擇經(jīng)濟凈現(xiàn)值、經(jīng)濟內(nèi)部收益率等對項目貢獻進行研究，這種情況下，根本無法全面地將項目對經(jīng)濟發(fā)展產(chǎn)生的效益價值體現(xiàn)出來，進而導(dǎo)致決策失誤頻繁發(fā)生。

 

為有效合理配置、利用有限的資源，實現(xiàn)公路交通運輸項目經(jīng)濟評價規(guī)范化，必須選取表1的相關(guān)指標(biāo)進行項目經(jīng)濟評價。

 

經(jīng)濟凈現(xiàn)值在整個經(jīng)濟周期內(nèi)對項目現(xiàn)金流入、流出情況進行充分考慮，同時將貨幣時間價值歸入其中，其能夠?qū)椖渴找媲闆r進行客觀反映。凈現(xiàn)值的多少代表在計算期內(nèi)項目可供給的以現(xiàn)值代表的凈收益額度，是投資決策的根本保障。為確保項目經(jīng)濟評價的準(zhǔn)確性，往往需進行決定性指標(biāo)與輔助指標(biāo)的設(shè)置。公路運輸項目在基本建設(shè)、施工階段，將對就業(yè)情況進行充分考慮，可作為輔指標(biāo)進行分析。

 

3 結(jié)束語

 

綜上所述，運輸行業(yè)作為社會經(jīng)濟發(fā)展的重要構(gòu)成部分，為全面提升交通事業(yè)發(fā)展，必須建立完善的公路交通運輸項目經(jīng)濟評價體系。要求相關(guān)部門、單位，必須將交通項目經(jīng)濟評價觀念貫徹到交通運輸發(fā)展過程中，通過經(jīng)濟學(xué)原理對交通運輸業(yè)發(fā)展起到指導(dǎo)作用，滿足市場經(jīng)濟發(fā)展需求，實現(xiàn)規(guī)范化發(fā)展。

篇4

我們根據(jù)現(xiàn)代化的特征,將公路運輸現(xiàn)代化從靜態(tài)和動態(tài)兩個方面去概括,即靜態(tài)和動態(tài)條件下公路運輸現(xiàn)代化的概念是不同的。

在運輸需求一定的情況下(靜態(tài)),從社會資源最佳配置的角度考慮,公路運輸現(xiàn)代化是指通達性與運輸效率的一種均衡狀態(tài)。當(dāng)這兩種效用相同時,公路的社會總成本最低,此時的公路里程就是實現(xiàn)了基本現(xiàn)代化的公路規(guī)模,這時公路建設(shè)的社會資源配置最合理。

當(dāng)經(jīng)濟社會發(fā)展所產(chǎn)生的運輸需求和公路總里程都隨時間而變化時(動態(tài)),將公路的人口密度和運輸強度先后達到極值的過程,以及在這個過程中逐漸達到滿足當(dāng)時工業(yè)化、信息化和智能化要求的狀態(tài)稱為公路運輸現(xiàn)代化。

二、公路交通運輸業(yè)與國民經(jīng)濟的關(guān)系

“要想富,先修路”是我們大家都耳熟能詳?shù)囊痪湓?改革開放以來,我國的交通運輸業(yè)有了很大的發(fā)展,表現(xiàn)在運輸線路長度上和客貨運送量上都大幅度增長,與此同時,我國的經(jīng)濟發(fā)展也快速發(fā)展。二者的同步發(fā)展存在著某種聯(lián)系,即我們猜交通運輸業(yè)對國民經(jīng)濟的發(fā)展具有先行作用,也即交通運輸業(yè)對國民經(jīng)濟的發(fā)展具有促進作用。

人們進行的交通運輸活動是人類經(jīng)濟活動中一個極為重要的勞動分工,這種分工實際上包括兩個方面,一是要進行交通基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)和交通運輸工具的制造活動,一是要進行運輸活動即人和物的位移。對交通運輸與經(jīng)濟增長關(guān)系問題的研究,實際上只是經(jīng)濟學(xué)最基本的關(guān)于分工問題研究的一個組成部分,是一個最基本的經(jīng)濟學(xué)問題。但實際上如何解釋交通運輸與經(jīng)濟增長之間的相互作用的內(nèi)在經(jīng)濟機制是一個尚未給出令人滿意回答的理論難題。

發(fā)展經(jīng)濟學(xué)家赫希曼將交通運輸看作社會間接資本,分析了社會間接資本與直接生產(chǎn)活動之間的關(guān)系。并得出結(jié)論;交通的發(fā)展有降低直接生產(chǎn)活動成本的作用,從而促進經(jīng)濟的發(fā)展。從歷史上來看,從1843年到1860年期間美國工業(yè)化的大飛躍在很大程度上要歸功于當(dāng)時的鐵路建設(shè)。

三、公路交通運輸存在的問題

1.運輸生產(chǎn)力水平不高

在營業(yè)性客貨運輸車輛中,中高檔客車特別是高檔客車和大噸位柴油貨車以及集裝箱等專用貨車所占比例偏低,遠不能滿足廣大旅客和貨主的需求。

2.運輸站場基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)滯后

由于種種原因,客貨運輸站場建設(shè)進度緩慢,到目前為止,在部分大中城市、相當(dāng)數(shù)量的縣城以及大多數(shù)鄉(xiāng)鎮(zhèn),客貨運輸站場基礎(chǔ)設(shè)施仍很短缺且設(shè)備簡陋,成為制約道路運輸發(fā)展的薄弱環(huán)節(jié),影響了公路基礎(chǔ)設(shè)施功能和車輛運輸效率的充分發(fā)揮。

3.運輸組織水平和運輸效率較低

在部分地區(qū),由于地方保護主義比較嚴(yán)重,存在著地區(qū)之間相互排斥、相互封鎖的現(xiàn)象,在一定程度上使空駛率提高、運輸組織水平降低,對建立全國統(tǒng)一、開放、競爭、有序的道路運輸市場造成了消極的影響。

4.抽樣調(diào)查數(shù)據(jù)不能為政府部門提供有價值的數(shù)據(jù)信息

作為公路運輸抽樣調(diào)查數(shù)據(jù)提供者的運輸車主和數(shù)據(jù)利用者的政府管理部門和運輸企業(yè),在信息的有效性的認(rèn)知上,存在著難以彌合的鴻溝。主要表現(xiàn)為:一是數(shù)據(jù)主觀失真。由于抽樣調(diào)查過程缺乏制約與監(jiān)督,加上某些車主對抽樣調(diào)查認(rèn)識存在著距離,個別車主因逃繳規(guī)費而心有余悸,害怕如實填報,會增加費稅或者受到超載處罰。實踐中,經(jīng)常會出現(xiàn)如下問題:(1)少報運量,多報燃油消耗。(2)多報運距,少報經(jīng)濟收入。(3)多報車輛停駛?cè)铡④囕v空載等情況。二是數(shù)據(jù)適用性不強。抽樣調(diào)查產(chǎn)生的數(shù)據(jù),一方面為政府部門提供全社會公路運輸量,是政府統(tǒng)計局測算第三產(chǎn)業(yè)的經(jīng)濟效益,測算本地GDP的依據(jù)之一。另一方面為運輸企業(yè)提供運輸效益、油耗等指標(biāo),是企業(yè)改進管理方法的重要依據(jù)。實踐中,由于抽樣調(diào)查方案本身的缺陷和調(diào)查單位的自身原因,抽樣調(diào)查數(shù)據(jù)往往小于實際運行的數(shù)據(jù),大大降低了數(shù)據(jù)的利用價值。

四、加快公路交通發(fā)展的對策與建議

1.加大運輸結(jié)構(gòu)調(diào)整,做大做強市場主體

在企業(yè)組織結(jié)構(gòu)方面,從治理機制入手,以“專、精、特、新”為發(fā)展方向,鼓勵社會力量大辦運輸、辦大運輸。在運輸組織結(jié)構(gòu)方面,積極推行高速快客、超長線路實行集團化、公營化;跨區(qū)線路、危險貨物、現(xiàn)代物流、站場經(jīng)營公司化;其他線路、維修、檢測、駕校等經(jīng)營方式多元化。在運力結(jié)構(gòu)調(diào)整方面,高速公路和國道主干線客運以高級客車為主,城鄉(xiāng)客運以中級客車和普通客車為主,貨物運輸大力發(fā)展集裝箱車、廂式貨車、特種專用車輛,加快普通敞篷貨車的廂式化進程。

2.提高運輸生產(chǎn)力,加快道路運輸發(fā)展

采取多元化籌資的方式,鼓勵扶持各類經(jīng)濟組織和個人投資建設(shè)客貨運站場;同時切實做好客運站的規(guī)劃、選址和建設(shè)工作,以適應(yīng)現(xiàn)代化城市發(fā)展和新農(nóng)村建設(shè)的需要。

3.強化運營治理,加強道路運輸安全

一是加強安全生產(chǎn)責(zé)任治理,嚴(yán)格實行安全生產(chǎn)監(jiān)督責(zé)任檢查制度,把安全責(zé)任至上而下細(xì)化分解,落實到部門、落實到個人。二是加強營運車輛技術(shù)治理,堅持和完善運輸車輛技術(shù)等級評定制度和定期維護制度,切實規(guī)范營運汽車綜合性能檢測站行為。三是加強對客運站的監(jiān)督治理,切實加強營運客車安全例檢和進站車輛經(jīng)營資格的審查,果斷防止超員車輛、“帶病”車出站運行。

4.嚴(yán)細(xì)市場監(jiān)管,創(chuàng)造規(guī)范運輸環(huán)境

一是按照“先易后難,分步實施”的原則,逐步解決運力大于運量的問題。二是監(jiān)督治理機制,全面清理和規(guī)范運輸行業(yè)各類收費項目,大力開展運輸專項治理。三是多元經(jīng)營機制,積極實施運輸市場多種準(zhǔn)入模式,探索推行主干線、熱線客運線路經(jīng)營權(quán)招投標(biāo),通過市場化運作,建立良性、公開、公正的運輸環(huán)境。

篇5

關(guān)鍵詞：公路交通運輸；區(qū)域經(jīng)濟

交通運輸長期以來都被視為國民經(jīng)濟的命脈，將極大地促進社會經(jīng)濟的發(fā)展，社會的發(fā)展離不開交通運輸這一基礎(chǔ)設(shè)施。

1 .公路交通運輸影響區(qū)域經(jīng)濟發(fā)展

工業(yè)化的重要特征之一就是運輸化，它作為一種經(jīng)濟過程伴隨著工業(yè)化進程而產(chǎn)生；在運輸實現(xiàn)的過程中，現(xiàn)代運輸工具的使用促進了人與貨物空間位移的規(guī)模的急劇擴大，交通運輸逐漸發(fā)展為經(jīng)濟進入現(xiàn)代增長所依賴的最重要的基礎(chǔ)結(jié)構(gòu)和環(huán)境條件。

公路交通運輸對區(qū)域經(jīng)濟增長的促進作業(yè)主要體現(xiàn)在以下三個方面，這三個方面是一個逐步提高的層次關(guān)系。

首先，投資公路交通運輸基礎(chǔ)設(shè)施的建設(shè)通過投資的乘數(shù)效應(yīng)和產(chǎn)業(yè)關(guān)聯(lián)效應(yīng)，對區(qū)域內(nèi)公路運輸行業(yè)及其相關(guān)行業(yè)的拉動作用，主要體現(xiàn)為投資的效應(yīng)。

其次，在公路交通基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)完成之后，直接產(chǎn)生促進發(fā)展區(qū)域經(jīng)濟的效應(yīng)，主要體現(xiàn)為減少公路交通運輸成本、節(jié)省運輸時間、提高交通運輸安全性等方面。

最后，在公路交通基礎(chǔ)設(shè)施建成完成之后，間接產(chǎn)生促進發(fā)展區(qū)域經(jīng)濟的效應(yīng)，主要體現(xiàn)在對優(yōu)化區(qū)域產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)、促進區(qū)域經(jīng)濟空間布局合理化以及加強區(qū)域經(jīng)濟之間相互聯(lián)系等方面。

2 .公路交通運輸影響區(qū)域產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)

產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)是指在一個特定的地區(qū)內(nèi)，各種經(jīng)濟要素相互作用的方式。在規(guī)模經(jīng)濟的基礎(chǔ)上公路交通運輸會提高沿線地區(qū)的農(nóng)產(chǎn)品的商業(yè)化進程，刺激相關(guān)工業(yè)產(chǎn)業(yè)的發(fā)展，同時也會促進高新技術(shù)產(chǎn)業(yè)和第三產(chǎn)業(yè)的發(fā)展。

(1)公路交通運輸促進產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)的合理化

公路交通運輸設(shè)施的大量投入，促使區(qū)域的空間距離開始收縮，同時促使了區(qū)域的時間距離開始縮短，這樣就使得區(qū)域資源得到優(yōu)化，生產(chǎn)力發(fā)展和產(chǎn)品自由流動加強，原先相對不合理的產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)逐步得到優(yōu)化，產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)越來越趨于合理化，區(qū)域內(nèi)資源的配置更加有效。

(2)公路交通運輸促進產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)的高度化

產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)不斷優(yōu)化是伴隨需求結(jié)構(gòu)的不斷優(yōu)化而優(yōu)化的，換句話說，正是由于產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)的知識集約及其對經(jīng)濟的服務(wù)效用，從而使得產(chǎn)業(yè)具備了比較高的附加價值。公路交通運輸?shù)陌l(fā)展，不僅能促進科學(xué)技術(shù)的不斷進步、促進區(qū)域內(nèi)產(chǎn)業(yè)就夠不斷優(yōu)化，節(jié)約運輸時間縮短運輸距離，并且能資源不斷的流向高附加值的地區(qū)，從而影響整個社會的經(jīng)濟發(fā)展。

3 .公路交通運輸影響區(qū)域生產(chǎn)力空間布局

就生產(chǎn)力布局而言，交通條件對社會經(jīng)濟中不同的產(chǎn)業(yè)的空間布局將有著不同的影響作用。

(1)對于農(nóng)業(yè)生產(chǎn)來說，對農(nóng)業(yè)生產(chǎn)力布局有著較大的影響因素是農(nóng)業(yè)布局，因此，農(nóng)業(yè)生產(chǎn)對交通運輸系統(tǒng)的先進性、便利性的要求較之其他產(chǎn)業(yè)比較高。在現(xiàn)代農(nóng)業(yè)生產(chǎn)中，鮮活的、易腐的農(nóng)產(chǎn)品的比例將會越來越高，同時，由于專業(yè)化分工不斷變化，農(nóng)產(chǎn)品的生產(chǎn)地和消費地之間的空間距離將不斷增長。因此，交通運輸基礎(chǔ)設(shè)施的建設(shè)擴大了農(nóng)業(yè)生產(chǎn)和消費的區(qū)域空間選擇、為生產(chǎn)者和消費者提供了快速方便的運輸條件。

(2)對于工業(yè)生產(chǎn)來說，公路交通運輸在一方面，通過擴大人和物品空間唯一的規(guī)模促進生產(chǎn)和流通的發(fā)展；同時，由于工業(yè)產(chǎn)品生產(chǎn)市場總是不斷的發(fā)生變化，企業(yè)為了在第一時間掌握市場的信息。因此，工業(yè)布局的重要原則就是：工業(yè)產(chǎn)品的生產(chǎn)必須有接近原材料的生產(chǎn)地，從而使產(chǎn)品運輸?shù)木嚯x縮短，成本下降。隨著社會經(jīng)濟的快速發(fā)展，絕大多數(shù)的工業(yè)生產(chǎn)都分布在公路沿線，各地的高速公路經(jīng)濟帶的興起就是基于這個原理的。

(3)對于第三產(chǎn)業(yè)來說，它對商品流通的速度以及商品流通的便利性要求較高，同時他是三個產(chǎn)業(yè)當(dāng)中對人的變動要求最高的一個。由于交通運輸條件持續(xù)影響著產(chǎn)業(yè)區(qū)位選擇和產(chǎn)業(yè)布局調(diào)整，在遠離城市的郊區(qū)地帶，公路沿線工業(yè)走廊和經(jīng)濟帶相繼形成并迅速發(fā)展，這些經(jīng)濟廊的形成極大的促進了城市的生產(chǎn)力布局和經(jīng)濟結(jié)構(gòu)的變化。

4 .公路交通運輸影響區(qū)域間經(jīng)濟聯(lián)系

提高區(qū)域競爭力的基本要求是區(qū)域間的經(jīng)濟聯(lián)系程度。交通運輸、通訊設(shè)施、動力設(shè)施三個方面的因素等共同構(gòu)成了區(qū)域之間的經(jīng)濟聯(lián)系密切程度，在這三個基礎(chǔ)結(jié)構(gòu)中，最為基礎(chǔ)的一個是實現(xiàn)了人和物位移的交通運輸系統(tǒng)，它在不同程度上決定了以區(qū)際之間的貿(mào)易為主區(qū)域經(jīng)濟聯(lián)系。

區(qū)域之間的貿(mào)易關(guān)系不但受到本地區(qū)經(jīng)濟發(fā)展的影響，而且還受到與去有相關(guān)經(jīng)濟聯(lián)系的地區(qū)進口需求的影響。作為生產(chǎn)成本一個重要的組成部分的運輸成本不可避免的印象這產(chǎn)品交易的價格，從而影響相關(guān)地區(qū)的進口需求和區(qū)域之間的相互經(jīng)濟聯(lián)系。運輸成本的增長是隨空間距離的增加而變化的，在這種前提下，空間經(jīng)濟組織中的距離衰減規(guī)律就會呈現(xiàn)出來。 由于區(qū)域之間的空間距離引發(fā)的額外交易成本，它是由于空間距離而產(chǎn)生的時間距離是決定的。公路交通運輸以其相比較于其他幾種運輸方式，比較機動、靈活而且滲透性比較強的優(yōu)勢，所以公路交通運輸較之其他運輸方式很大程度上促進了區(qū)域間的可達性、一定程度上降低了區(qū)域間空間交易成本，大大提高交易的數(shù)量。

5. 總結(jié)

綜上所述，交通運輸條件的改善不僅使得人們居住和消費的空間距離越來越小，更加大了不同區(qū)域間人們的社會生產(chǎn)活動，形成以大城市為增長極、眾多小城鎮(zhèn)協(xié)助分工、互相協(xié)助合作的補充，提高了整個社會的交換能力、規(guī)模效益和專業(yè)化效益均，保證了區(qū)域與區(qū)域間經(jīng)濟的聯(lián)系與發(fā)展。公路交通將大城市和小城鎮(zhèn)連成一體，不僅使發(fā)大城市長期增長的慣性作用越來越明顯的被體現(xiàn)，又能發(fā)揮小城鎮(zhèn)增的補充作用，充分體現(xiàn)大城市和小城鎮(zhèn)優(yōu)勢互補，共同發(fā)展的效用。

參考文獻：

篇6

【關(guān)鍵詞】公路運輸 國民經(jīng)濟 關(guān)系

一般而言，一個地區(qū)的經(jīng)濟發(fā)展速度和水平與公路運輸成正相關(guān)關(guān)系。凡是經(jīng)濟發(fā)展速度較快、水平較高的地區(qū)，都是公路運輸條件極為發(fā)達的地區(qū)。

一、公路運輸現(xiàn)代化內(nèi)涵概括

我們根據(jù)現(xiàn)代化的特征，將公路運輸現(xiàn)代化從靜態(tài)和動態(tài)兩個方面去概括，即靜態(tài)和動態(tài)條件下公路運輸現(xiàn)代化的概念是不同的。在運輸需求一定的情況下（靜態(tài)），從社會資源最佳配置的角度考慮，公路運輸現(xiàn)代化是指通達性與運輸效率的一種均衡狀態(tài)。當(dāng)這兩種效用相同時，公路的社會總成本最低，此時的公路里程就是實現(xiàn)了基本現(xiàn)代化的公路規(guī)模，這時公路建設(shè)的社會資源配置最合理。

二、公路交通運輸業(yè)與國民經(jīng)濟的關(guān)系

“要想富，先修路”是我們大家都耳熟能詳?shù)囊痪湓?，改革開放以來，我國的交通運輸業(yè)有了很大的發(fā)展，表現(xiàn)在運輸線路長度上和客貨運送量上都大幅度增長，與此同時，我國的經(jīng)濟發(fā)展也快速發(fā)展。二者的同步發(fā)展存在著某種聯(lián)系，即我們猜交通運輸業(yè)對國民經(jīng)濟的發(fā)展具有先行作用，也即交通運輸業(yè)對國民經(jīng)濟的發(fā)展具有促進作用。

人們進行的交通運輸活動是人類經(jīng)濟活動中一個極為重要的勞動分工，這種分工實際上包括兩個方面，一是要進行交通基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)和交通運輸工具的制造活動，一是要進行運輸活動即人和物的位移。對交通運輸與經(jīng)濟增長關(guān)系問題的研究，實際上只是經(jīng)濟學(xué)最基本的關(guān)于分工問題研究的一個組成部分，是一個最基本的經(jīng)濟學(xué)問題。但實際上如何解釋交通運輸與經(jīng)濟增長之間的相互作用的內(nèi)在經(jīng)濟機制是一個尚未給出令人滿意回答的理論難題。

三、公路交通運輸存在的問題

（一）運輸生產(chǎn)力水平不高。在營業(yè)性客貨運輸車輛中，中高檔客車特別是高檔客車和大噸位柴油貨車以及集裝箱等專用貨車所占比例偏低，遠不能滿足廣大旅客和貨主的需求。

（二）運輸站場基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)滯后。由于種種原因，客貨運輸站場建設(shè)進度緩慢，到目前為止，在部分大中城市、相當(dāng)數(shù)量的縣城以及大多數(shù)鄉(xiāng)鎮(zhèn)，客貨運輸站場基礎(chǔ)設(shè)施仍很短缺且設(shè)備簡陋，成為制約道路運輸發(fā)展的薄弱環(huán)節(jié)，影響了公路基礎(chǔ)設(shè)施功能和車輛運輸效率的充分發(fā)揮。

（三）運輸組織水平和運輸效率較低。在部分地區(qū)，由于地方保護主義比較嚴(yán)重，存在著地區(qū)之間相互排斥、相互封鎖的現(xiàn)象，在一定程度上使空駛率提高、運輸組織水平降低，對建立全國統(tǒng)一、開放、競爭、有序的道路運輸市場造成了消極的影響。

（四）抽樣調(diào)查數(shù)據(jù)不能為政府部門提供有價值的數(shù)據(jù)信息。作為公路運輸抽樣調(diào)查數(shù)據(jù)提供者的運輸車主和數(shù)據(jù)利用者的政府管理部門和運輸企業(yè)，在信息的有效性的認(rèn)知上，存在著難以彌合的鴻溝。主要表現(xiàn)為：一是數(shù)據(jù)主觀失真。由于抽樣調(diào)查過程缺乏制約與監(jiān)督，加上某些車主對抽樣調(diào)查認(rèn)識存在著距離，個別車主因逃繳規(guī)費而心有余悸，害怕如實填報，會增加費稅或者受到超載處罰。實踐中，經(jīng)常會出現(xiàn)如下問題：（1）少報運量，多報燃油消耗。（2）多報運距，少報經(jīng)濟收入。（3）多報車輛停駛?cè)铡④囕v空載等情況。二是數(shù)據(jù)適用性不強。抽樣調(diào)查產(chǎn)生的數(shù)據(jù)，一方面為政府部門提供全社會公路運輸量，是政府統(tǒng)計局測算第三產(chǎn)業(yè)的經(jīng)濟效益，測算本地GDP的依據(jù)之一。另一方面為運輸企業(yè)提供運輸效益、油耗等指標(biāo)，是企業(yè)改進管理方法的重要依據(jù)。實踐中，由于抽樣調(diào)查方案本身的缺陷和調(diào)查單位的自身原因，抽樣調(diào)查數(shù)據(jù)往往小于實際運行的數(shù)據(jù)，大大降低了數(shù)據(jù)的利用價值。

四、加快公路交通發(fā)展的對策與建議

（一）加大運輸結(jié)構(gòu)調(diào)整，做大做強市場主體。在企業(yè)組織結(jié)構(gòu)方面，從治理機制入手，以“專、精、特、新”為發(fā)展方向，鼓勵社會力量大辦運輸、辦大運輸。在運輸組織結(jié)構(gòu)方面，積極推行高速快客、超長線路實行集團化、公營化；跨區(qū)線路、危險貨物、現(xiàn)代物流、站場經(jīng)營公司化；其他線路、維修、檢測、駕校等經(jīng)營方式多元化。在運力結(jié)構(gòu)調(diào)整方面，高速公路和國道主干線客運以高級客車為主，城鄉(xiāng)客運以中級客車和普通客車為主，貨物運輸大力發(fā)展集裝箱車、廂式貨車、特種專用車輛，加快普通敞篷貨車的廂式化進程。

（二）提高運輸生產(chǎn)力，加快道路運輸發(fā)展。采取多元化籌資的方式，鼓勵扶持各類經(jīng)濟組織和個人投資建設(shè)客貨運站場；同時切實做好客運站的規(guī)劃、選址和建設(shè)工作，以適應(yīng)現(xiàn)代化城市發(fā)展和新農(nóng)村建設(shè)的需要。

（三）強化運營治理，加強道路運輸安全。一是加強安全生產(chǎn)責(zé)任治理，嚴(yán)格實行安全生產(chǎn)監(jiān)督責(zé)任檢查制度，把安全責(zé)任至上而下細(xì)化分解，落實到部門、落實到個人。二是加強營運車輛技術(shù)治理，堅持和完善運輸車輛技術(shù)等級評定制度和定期維護制度，切實規(guī)范營運汽車綜合性能檢測站行為。三是加強對客運站的監(jiān)督治理，切實加強營運客車安全例檢和進站車輛經(jīng)營資格的審查，果斷防止超員車輛、“帶病”車出站運行。

（四）嚴(yán)細(xì)市場監(jiān)管，創(chuàng)造規(guī)范運輸環(huán)境。一是按照“先易后難，分步實施”的原則，逐步解決運力大于運量的問題。二是監(jiān)督治理機制，全面清理和規(guī)范運輸行業(yè)各類收費項目，大力開展運輸專項治理。三是多元經(jīng)營機制，積極實施運輸市場多種準(zhǔn)入模式，探索推行主干線、熱線客運線路經(jīng)營權(quán)招投標(biāo)，通過市場化運作，建立良性、公開、公正的運輸環(huán)境。

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【關(guān)鍵詞】:道路運輸企業(yè) 低碳經(jīng)濟 發(fā)展對策

一、發(fā)展低碳經(jīng)濟的機理與內(nèi)涵

低碳經(jīng)濟是指在可持續(xù)發(fā)展理念下，通過技術(shù)創(chuàng)新、制度創(chuàng)新、產(chǎn)業(yè)轉(zhuǎn)型等多種手段，運用生態(tài)學(xué)規(guī)律來指導(dǎo)人類社會的經(jīng)濟活動，倡導(dǎo)與環(huán)境和諧發(fā)展，本質(zhì)上是一種生態(tài)經(jīng)濟。它對經(jīng)濟活動的要求是走“資源—產(chǎn)品—再生資源”的循環(huán)流程，物質(zhì)和能源在過程中需要得到循環(huán)可持續(xù)利用，做到低開采、高利用、低排放，最大限度地降低經(jīng)濟活動對自然環(huán)境產(chǎn)生的負(fù)面影響。

低碳經(jīng)濟理念是20世紀(jì)90年代引入我國，其定義為：“低碳經(jīng)濟是走可持續(xù)發(fā)展的經(jīng)濟增長模式，基本特征為低消耗、低排放、高效率，以資源的高效及循環(huán)利用為核心，以減量化、再利用、資源化為原則，從根本上摒棄了傳統(tǒng)的大量生產(chǎn)、大量消費、大量廢棄的經(jīng)濟增長模式”。因此，道路運輸業(yè)發(fā)展低碳經(jīng)濟的內(nèi)涵為：依據(jù)低碳經(jīng)濟發(fā)展的基本原則，在生產(chǎn)過程中可循環(huán)利用資源要循環(huán)利用，不可循環(huán)利用資源要提高其利用效率，最大限度地發(fā)揮資源利用率，實現(xiàn)低排放、低能耗的目標(biāo)，在實施過程中要遵循減量化、再利用、資源化的有序原則，實現(xiàn)資源的循環(huán)使用。

道路運輸企業(yè)發(fā)展低碳經(jīng)濟的首要原則是在輸入端進行減量化，即在生產(chǎn)源頭要考慮節(jié)約資源，用較少的原料和能源來實現(xiàn)既定的生產(chǎn)及消費目的。這要求道路運輸企業(yè)實現(xiàn)資源集約利用，減少浪費，從生產(chǎn)源頭就開始注意資源的節(jié)約以及環(huán)境保護，實現(xiàn)節(jié)能減排的目的。

道路運輸企業(yè)資源的資源化為輸出端，主要表現(xiàn)在交通運輸工具的更新?lián)Q代、系統(tǒng)管理及服務(wù)等方面。目的在于再次資源化廢棄物，減少最終處理量，通過避免產(chǎn)生、循環(huán)利用、最終處置的順序來處理廢物。

由以上分析可知，道路運輸企業(yè)發(fā)展低碳經(jīng)濟是基于可持續(xù)發(fā)展理論之上的。因此，在此機理上建立道路運輸企業(yè)低碳經(jīng)濟層次模型可為低碳經(jīng)濟評價提供理論方法依據(jù)。

二、道路運輸企業(yè)的低碳經(jīng)濟評價層次結(jié)構(gòu)

通常運用的綜合評價方法有以下幾種：專家評價方法、數(shù)據(jù)分析法、層次分析法、人工神經(jīng)網(wǎng)絡(luò)評價法、模糊綜合評價法、灰色綜合評價法等。對于道路運輸企業(yè)低碳經(jīng)濟評價而言，考慮到所涉及的因素具有層次性，難于準(zhǔn)確計量，因此選用層次分析法對交通運輸企業(yè)低碳經(jīng)濟發(fā)展程度進行評價更有意義。

1.評價目標(biāo)

交通運輸業(yè)發(fā)展低碳經(jīng)濟的重要基礎(chǔ)即對道路運輸企業(yè)發(fā)展低碳經(jīng)濟進行評價。道路運輸企業(yè)的低碳經(jīng)濟體現(xiàn)了企業(yè)內(nèi)部的低碳經(jīng)濟實現(xiàn)，企業(yè)目標(biāo)是利潤最大化，社會目標(biāo)是資源利用效率最大化、廢棄物資源化，而低碳經(jīng)濟恰恰將二者統(tǒng)一起來。因此道路運輸企業(yè)低碳經(jīng)濟的評價目標(biāo)為：

（1）評價道路運輸企業(yè)低碳經(jīng)濟的發(fā)展現(xiàn)狀。達到了解道路運輸企業(yè)發(fā)展低碳經(jīng)濟的狀況、水平，以及影響發(fā)展的各種因素，能為交通運輸業(yè)或其他行業(yè)提供發(fā)展經(jīng)驗的目的。

（2）監(jiān)測目前的發(fā)展?fàn)顟B(tài)并預(yù)測未來的變化趨勢。根據(jù)能全面反映道路運輸企業(yè)低碳經(jīng)濟評價數(shù)據(jù)的分析整理，通過評價可以監(jiān)測目前的發(fā)展?fàn)顟B(tài)并預(yù)測未來各個方面的變化趨勢。

（3）為道路運輸企業(yè)提供優(yōu)化管理決策的依據(jù)。依據(jù)以上評價結(jié)果并綜合考慮各方面的因素，運用相關(guān)決策原理來為道路運輸企業(yè)優(yōu)化管理決策提供依據(jù)。

2.指標(biāo)體系層次結(jié)構(gòu)構(gòu)建

在建立評價指標(biāo)體系時，應(yīng)基于低碳經(jīng)濟的基本內(nèi)涵及設(shè)計原則來構(gòu)建指標(biāo)體系層次結(jié)構(gòu)。遵循道路運輸企業(yè)發(fā)展低碳經(jīng)濟的機理，將目標(biāo)層設(shè)定為低碳經(jīng)濟發(fā)展水平，同時按照低碳經(jīng)濟的基本原則，將一級子目標(biāo)設(shè)定為減量化指標(biāo)以及再利用和資源化指標(biāo)。再考慮到清潔燃料車輛的使用可實現(xiàn)無害化生產(chǎn)，也將無害化指標(biāo)設(shè)定為一級子目標(biāo)。在一級子目標(biāo)下設(shè)定指標(biāo)層，即相關(guān)具體指標(biāo)如單位周轉(zhuǎn)量固定資產(chǎn)、單位周轉(zhuǎn)量直接生產(chǎn)資源、單位周轉(zhuǎn)量占地面積、單位周轉(zhuǎn)量輔助生產(chǎn)資源、單位周轉(zhuǎn)量能源消耗、廢舊資源再利用率等。 轉(zhuǎn)貼于

3.評價指標(biāo)計算

(1)減量化指標(biāo)

減量化指標(biāo)即為在生產(chǎn)過程中所消耗資源的產(chǎn)值，包括單位周轉(zhuǎn)量固定資產(chǎn)、單位周轉(zhuǎn)量直接生產(chǎn)資源、單位周轉(zhuǎn)量占地面積、單位周轉(zhuǎn)量能源消耗、單位周轉(zhuǎn)量輔助生產(chǎn)資源等。各指標(biāo)數(shù)值越小越體現(xiàn)低碳經(jīng)濟發(fā)展的效果越好。

（1）單位周轉(zhuǎn)量占地面積=企業(yè)占地總面積周轉(zhuǎn)量；

（2）單位周轉(zhuǎn)量固定資產(chǎn)=固定資產(chǎn)總額/周轉(zhuǎn)量；

（3）單位周轉(zhuǎn)量直接生產(chǎn)資源=直接生產(chǎn)資源總量/周轉(zhuǎn)量；

（4）單位周轉(zhuǎn)量能源消耗=能源消耗總值/周轉(zhuǎn)量。

（5）單位周轉(zhuǎn)量輔助生產(chǎn)資源=輔助生產(chǎn)資源總量/周轉(zhuǎn)量；

以上計算指標(biāo)中，占地面積為企業(yè)占用土地面積總和，固定資產(chǎn)以企業(yè)財務(wù)報表中固定資產(chǎn)科目所列資產(chǎn)總值計，直接生產(chǎn)資源包括汽車、輪胎等，能源包括燃料、電等能源，輔助生產(chǎn)資源包括維修、安檢、清潔設(shè)備等。

(2)再利用及資源化指標(biāo)

再利用指標(biāo)是指道路運輸企業(yè)的生產(chǎn)過程中要延長資源的使用時間以及使用時效，達到較高的使用效率。這主要包括直接生產(chǎn)資源以及輔助生產(chǎn)資源的利用率。相關(guān)計算為：直接（輔助）生產(chǎn)資源利用率=已用直接（輔助）生產(chǎn)資源/直接（輔助）生產(chǎn)資源總量。

資源化指標(biāo)主要是指在在生產(chǎn)過程中對陳舊落后的生產(chǎn)資源的再利用程度，主要包括廢舊資源再利用率等。相關(guān)計算為：廢舊資源再利用率=再利用資源/廢舊資源總量。

(3)無害化指標(biāo)

無害化指標(biāo)反映著清潔低碳能源的使用狀況，評價指標(biāo)為使用清潔燃料載運工具比率，相關(guān)計算為：使用清潔燃料載運工具比率=使用清潔燃料載運工具數(shù)量/載運工具數(shù)量。

再利用及資源化指標(biāo)、無害化指標(biāo)越接近1，說明低碳經(jīng)濟的發(fā)展效果越好。

在構(gòu)建層次結(jié)構(gòu)模型以及建立標(biāo)評價體系后，便可根據(jù)層次分析法，運用專家調(diào)查法、標(biāo)度法等來確定各層次以及各元素的權(quán)重并建立判斷矩陣，最終評價出低碳經(jīng)濟的發(fā)展效果，并實現(xiàn)評價目標(biāo)。

在進行低碳經(jīng)濟評價時，考慮到各道路運輸企業(yè)的經(jīng)營特質(zhì)不盡相同，可以結(jié)合企業(yè)獨特的特點設(shè)計相關(guān)指標(biāo)，修正完善上面的指標(biāo)體系以及層級結(jié)構(gòu)，對自身發(fā)展低碳經(jīng)濟進行全面的評價。

三、道路運輸企業(yè)發(fā)展低碳經(jīng)濟的對策

在可持續(xù)發(fā)展發(fā)展理念下，發(fā)展低碳經(jīng)濟已成為道路運輸業(yè)的重點內(nèi)容。在道路運輸企業(yè)采用評價指標(biāo)進行低碳經(jīng)濟發(fā)展應(yīng)用時，具體可從以下幾方面來采取措施：

（1）基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)方面：不盲目追求高標(biāo)準(zhǔn)、高指標(biāo)，節(jié)約土地，避免重復(fù)建設(shè)，合理分配企業(yè)資源，使資源的有效利用率最大化。建設(shè)時注重經(jīng)濟效用，保證企業(yè)收益，對可通過改造作為其他用途的基礎(chǔ)設(shè)施，可合理使用將其資源化。

（2）車輛的選擇及使用方面：選取節(jié)能環(huán)保的車輛，使用過濾裝置或配備尾氣催化轉(zhuǎn)化裝置以減少尾氣污染，使用清潔燃料車來節(jié)約能源。提高車輛利用率及運輸效率，在滿足市場需求基礎(chǔ)上選用大型運輸車輛，陳舊車輛可改做其他用途。

（3）經(jīng)營管理方面：重點發(fā)展低碳經(jīng)濟，要求有新技術(shù)、新科技產(chǎn)品投入市場。時刻關(guān)注新技術(shù)的發(fā)展并及時引進與使用。在運營過程中做好統(tǒng)計預(yù)測工作，預(yù)測未來市場走向并對車輛、能源的使用成本、辦公設(shè)備、清洗清潔設(shè)備使用成本等進行成本管理。合理利用自身優(yōu)勢，注重資源優(yōu)化利用，增加企業(yè)收入并提高設(shè)備利用效率。

（4）信息技術(shù)應(yīng)用方面：合理調(diào)配企業(yè)資源，實施資源計劃建設(shè)，提高信息平臺信息共享水平與服務(wù)能力，加強可視化管理技術(shù)、集成化管理技術(shù)、智能技術(shù)在運輸車輛方面的應(yīng)用，延長運輸資源使用年限并提高運輸效率及安全性。

（5）生產(chǎn)經(jīng)營方面：應(yīng)多學(xué)習(xí)借鑒新的生產(chǎn)經(jīng)營理念及管理模式。如采取先進的管理制度或運輸企業(yè)聯(lián)營模式，運用先進的的車輛調(diào)度制度保證車輛利用效率最大化等。 轉(zhuǎn)貼于

四、結(jié)論

在道路運輸業(yè)經(jīng)營管理過程中，我們不但要從基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)、經(jīng)營管理、車輛選擇使用、信息技術(shù)應(yīng)用、生產(chǎn)經(jīng)營這些方面考慮交通運輸業(yè)在低碳經(jīng)濟發(fā)展方式下的對策，而且要根據(jù)經(jīng)濟、科學(xué)技術(shù)的發(fā)展變化運用低碳經(jīng)濟評價指標(biāo)進行合理決策以提高生態(tài)資源、經(jīng)濟資源和土地資源的利用率，從而促進道路運輸業(yè)健康、可持續(xù)發(fā)展。

參考文獻

趙濤，徐鳳君.低碳經(jīng)濟概論[M].天津:天津大學(xué)出版社，2008

篇8

（一）依法加強工會規(guī)范化建設(shè)，推進依法治會的新征程。不斷健全建立工會組織，今年年初要成立城鄉(xiāng)公交公司、監(jiān)理公司、路盛公司、陸島公司工會，完成縣公路段、縣公交公司工會改選及縣橋隧所工會更名等工作。持續(xù)增強工會組織的影響力和凝聚力，積極開展“職工之家”建設(shè)和“活力基層工會”創(chuàng)建活動，增強工會干部的群眾意識和責(zé)任意識。加強工會內(nèi)部規(guī)范化管理，按規(guī)定足額撥繳工會經(jīng)費，嚴(yán)格財務(wù)管理制度，管好、用好工會經(jīng)費。

（二）深化重點工程“建功立業(yè)”活動，發(fā)揮服務(wù)中心工作作用。在交通工程建設(shè)中，重點是在總結(jié)過去交通重點工程立功競賽經(jīng)驗基礎(chǔ)上，根據(jù)各項交通重點工程建設(shè)進度，進一步推進交通工程抓進度、促質(zhì)量、保安全，又好又快建設(shè)。同時，積極籌辦慶十一立功競賽文藝匯演，最大限度動員工程設(shè)計、監(jiān)理、施工單位、指揮部等參與其中，豐富工人文化生活，展示工人個人風(fēng)采，提升工人凝聚力、戰(zhàn)斗力和積極性。

（三）大力開展“活力基層工會”創(chuàng)建，增強工會工作新動力。結(jié)合全總“六有”標(biāo)準(zhǔn)，分類指導(dǎo)、分層推進、分布實施，推動基層工會實現(xiàn)服務(wù)能力明顯提升、活力明顯增強、績效明顯改善目標(biāo)。全系統(tǒng)年內(nèi)爭取1～2家工會達到三星級工會，組織職工開展形式多樣的文體活動，組織開展系統(tǒng)“迎五一”系列活動（乒乓球、籃球、拔河），開展徒步、自行車騎行等健身活動，倡導(dǎo)綠色低碳出行方式。

（四）充分發(fā)揮工會組織“娘家人”的作用，做好四季幫扶。通過開展幫困濟貧溫暖活動、夏季高溫慰問等活動，為工會會員送去關(guān)心和溫暖，提升工會凝聚力和向心力。健全勞動關(guān)系預(yù)警預(yù)防、矛盾糾紛排查和突發(fā)性應(yīng)急調(diào)處機制，強化勞動關(guān)系矛盾預(yù)測預(yù)警力，深化勞動爭議調(diào)處工作，同時，不斷完善和深化全市維修行業(yè)工資集體協(xié)商工作，建立健全職工工資合理增長機制，進一步維護職工工資收入權(quán)益。

篇9

剛才，公路段路段長和縣公路站建林分別就國省道干線公路及農(nóng)村公路路域環(huán)境治理方面基本情況和存在問題做了匯報發(fā)言，連鎖傳達了市政府召開的干線公路路域環(huán)境治理會議精神，并就我縣公路路域環(huán)境治理和交通局2015年工作進行了安排部署，目標(biāo)明確，責(zé)任細(xì)化，措施具體，我完全同意。希望大家結(jié)合各自的工作，認(rèn)真抓好貫徹落實。下面，我再強調(diào)三點意見。

公路路域環(huán)境綜合整治是我縣當(dāng)前一項重點工作，市、縣高度關(guān)注，3月27日，市政府郝市長主持召開了市政府相關(guān)工作部門、13個縣區(qū)分管交通工作副縣長、交通局局長、公路段段長參加的全市干線公路路域環(huán)境治理專題會議，明確了路域環(huán)境治理的各項工作內(nèi)容，把具體責(zé)任落實到各縣區(qū)政府及相關(guān)部門，切實將公路環(huán)境整治工作由行業(yè)行為上升為政府行為，由部門行動變?yōu)樯鐣袆印螅铱h各鄉(xiāng)鎮(zhèn)（街道）、有關(guān)部門單位一定要統(tǒng)一思想，提高認(rèn)識，把公路路域環(huán)境綜合治理工作提上重要議程，切實制定有力措施，抓好工作落實。過去的一年，我縣公路路域環(huán)境治理和交通工作任務(wù)艱巨繁重，在各鄉(xiāng)鎮(zhèn)、部門的配合下，在交通部門的努力下，做了大量的工作，取得了很好的成績。但我們也要清醒地認(rèn)識到，我縣交通基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)還很薄弱，農(nóng)村公路等級低、服役時間長，路面破損嚴(yán)重；公路沿線鄉(xiāng)鎮(zhèn)村民路邊亂修亂建、亂傾亂倒、破壞道路綠化樹等現(xiàn)象時有發(fā)生；運輸從業(yè)人員及乘客保潔意識差，窗外隨意亂丟垃圾現(xiàn)象普遍存在；公路路域環(huán)境治理工作長效機制還沒有形成；交通發(fā)展現(xiàn)狀與經(jīng)濟社會發(fā)展水平不相適應(yīng)等問題還不同程度存在。這些己成為制約我縣交通事業(yè)又好又快發(fā)展的瓶頸，我們必須要認(rèn)清形勢，切實增強加快公路路域環(huán)境治理和交通運輸事業(yè)發(fā)展的緊迫感和責(zé)任感，緊緊把握著力重點，進一步增強謀劃發(fā)展的預(yù)見性，推動發(fā)展的創(chuàng)新性，加快發(fā)展的主動性，聚力攻堅，提升全縣公路管理水平和交通運輸能力。

（一）扎實做好公路路域環(huán)境治理。公路路域環(huán)境治理工作點多、面廣、線長，因此需要各部門、各鄉(xiāng)鎮(zhèn)齊心協(xié)力，共同完成。

一是公路段和縣公路站要及時處理路面病害，清理公路路產(chǎn)范圍內(nèi)的亂搭亂建、亂堆亂放，私設(shè)攤點、洗車點和利用公路邊坡種植農(nóng)作物等行為，維護交通標(biāo)志標(biāo)線的齊全完整無遮擋。要加強綠化樹木和苗木的日常管護；公路段要牽頭組織開展好309、210國道路域環(huán)境已整治路段的“回頭望”活動，完善安全設(shè)施；縣公路站要加強縣鄉(xiāng)道路養(yǎng)護工作，倒排工期，嚴(yán)把質(zhì)量，加快在建大中修工程進度，全面完成建設(shè)任務(wù)。

二是公路、路政部門要全面落實路域環(huán)境整治執(zhí)法主體責(zé)任，針對過村鎮(zhèn)路段臟亂差治理、平交道口的分類管理、非公路標(biāo)牌的清理、違法建筑治理上要逐項調(diào)查摸底，分別制定整治方案，明確整治的標(biāo)準(zhǔn)和要求，逐項落實責(zé)任人和整治措施，實行領(lǐng)導(dǎo)包片，責(zé)任到人，積極開展有針對性的專項整治。運政部門要加強公路沿線的砂石料場的源頭監(jiān)管，落實人員，進駐裝載源頭運輸單位，確保覆蓋運輸，從源頭上制止超限超載和拋灑污染。路政管理部門要重點做好309、210國道和縣鄉(xiāng)道路夜間突擊拉運砂石、拋灑污染垃圾的有效治理。要加強巡查，運用流動治超檢測車、路政巡查車，定期開展集中整治行動。

三是公路沿線各鄉(xiāng)鎮(zhèn)要按照“屬地治理”的原則，及時組織人員、機械對公路兩側(cè)垃圾進行集中清理。塬面鄉(xiāng)鎮(zhèn)要重點做好清理公路兩側(cè)堆積果樹枝，治理傾倒焚燒果袋、反光膜等果園垃圾的行為；川道鄉(xiāng)鎮(zhèn)要重點治理占用路面碾場曬糧、公路兩側(cè)亂倒污水、垃圾等行為。有關(guān)部門單位要積極協(xié)調(diào)配合，共同推進公路路域環(huán)境治理。公安部門要嚴(yán)厲查處和清理干線公路、農(nóng)村公路路域范圍內(nèi)違法違規(guī)行為；林業(yè)部門要做好公路直觀坡面綠化造林；住建部門要加強建筑工地管理，嚴(yán)禁施工車輛公路拋灑和亂倒建筑垃圾行為；水務(wù)部門要依法整治橋涵的非法挖沙采石行為；工商部門要嚴(yán)格規(guī)范公路兩側(cè)門店經(jīng)營行為，會同城管部門做好城區(qū)占道經(jīng)營攤點、亂擺亂放攤點、違法廣告等違規(guī)行為的治理；交警部門要組織開展公路通行秩序集中整治專項行動。各鄉(xiāng)鎮(zhèn)、部門要加強協(xié)調(diào)聯(lián)動，形成全縣公路路域環(huán)境治理齊抓共管的工作格局。

四是宜富分公司、西延高速公路__管理所要切實對各自運營的高速公路路域環(huán)境整治負(fù)責(zé)。要按照3月24日召開的全省高速公路橋梁隧道安全管理工作電視電話會議上莊省長講話精神，建立主要領(lǐng)導(dǎo)牽頭抓、分管領(lǐng)導(dǎo)具體抓、職能部室全力抓、相關(guān)部室配合抓的工作合力，確保路域環(huán)境整潔美觀。

（二）全力提升交通運輸保障能力。交通運輸是經(jīng)濟社會發(fā)展的先導(dǎo)，辦好交通，責(zé)任重大，意義深遠。

一是全力推進公路建設(shè)快速發(fā)展。要抓住國家加強基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)、擴大國內(nèi)需求的大好機遇，進一步加強協(xié)調(diào)調(diào)度，做好210國道__過境公路暨309國道改建工程項目立項、征地拆遷等工作，確保項目年內(nèi)順利開工建設(shè)；抓好年度交通基礎(chǔ)設(shè)施各項重點項目工程建設(shè)進度，全力推進城洛路12.5公里四級油路、直羅老街改造項目、北教場至雙翼路項目建設(shè)。工程項目要嚴(yán)格按照設(shè)計施工，切實加強管理，嚴(yán)把質(zhì)量關(guān)。對新建和改造工程，專業(yè)技術(shù)人員必須堅持現(xiàn)場蹲駐檢測，確保建設(shè)材料質(zhì)量符合規(guī)定標(biāo)準(zhǔn)。要建立質(zhì)量監(jiān)督機制，層層落實項目管理責(zé)任

，對發(fā)現(xiàn)的質(zhì)量問題，要及時采取有效措施予以整改，確保完成年度建設(shè)任務(wù)。 二是大力促進交通運輸持續(xù)發(fā)展。當(dāng)前，我縣農(nóng)村公路服役時間長，養(yǎng)護任務(wù)艱巨，在推進農(nóng)村公路建設(shè)的同時，要堅持“建養(yǎng)并重，持續(xù)發(fā)展”的原則，以更多的資金、力量用于養(yǎng)護管理，努力提高道路服務(wù)水平，徹底解決農(nóng)村公路失養(yǎng)失管的問題。縣公路站要做好縣鄉(xiāng)村公路的日常管理和養(yǎng)護工作，要以暢通、潔凈、安全為目標(biāo)，精心組織實施，及時修復(fù)養(yǎng)護病害路段，提高管理養(yǎng)護質(zhì)量和效率，爭取在最佳養(yǎng)護期完成任務(wù)。交通路政稽查隊要大力宣傳公路管理政策法律法規(guī)，提高群眾愛路護路意識，嚴(yán)厲打擊破壞路產(chǎn)等非法活動，確保公路路產(chǎn)安全。

三是努力保障交通運輸安全發(fā)展。交通部門繼續(xù)圍繞“人、車、路”三個關(guān)鍵環(huán)節(jié)，抓好源頭管理，細(xì)化安全措施，切實落實道路交通運輸安全責(zé)任。運管所要強化駕駛?cè)藛T資格審查和培訓(xùn)工作，不符合資質(zhì)的人員絕不允許上崗，嚴(yán)格落實各項安全生產(chǎn)責(zé)任。嚴(yán)把車輛技術(shù)狀況關(guān)，落實運輸企業(yè)堅持按期例保例檢制度，加強對車輛技術(shù)性能檢測，對達不到技術(shù)等級要求的車輛，一律不得上路營運；客運辦要繼續(xù)加大對非法營運車輛的打擊力度，規(guī)范公交車、出租車營運秩序，對在城區(qū)隨意亂停、私自抬價宰客、甩客、拒載等行為嚴(yán)厲打擊，努力提升我縣客運市場優(yōu)質(zhì)文明服務(wù)水平。“兩路”協(xié)調(diào)辦要認(rèn)真做好黃延高速公路擴能工程征遷、協(xié)調(diào)工作，出現(xiàn)問題及時化解，堅決杜絕發(fā)生群體性上訪事件。

一是要加強組織領(lǐng)導(dǎo)。全縣上下要統(tǒng)一思想，提高認(rèn)識，增強大局意識，把思想和行動統(tǒng)一到縣委、縣政府的決策和今年重點工作的部署上來，集中時間和精力抓好當(dāng)前各項工作的落實。要實行局主要領(lǐng)導(dǎo)親自抓，要牽頭負(fù)責(zé)、帶頭實干、把握重點、協(xié)調(diào)推進，分管領(lǐng)導(dǎo)具體抓，要找準(zhǔn)位置、敢于擔(dān)當(dāng)，及時研究解決公路路域環(huán)境治理和交通工作中遇到的困難和問題，全面高效地完成各項工作。

二是大力營造宣傳氛圍。各鄉(xiāng)鎮(zhèn)、部門要借助電視、廣播、報紙等新聞媒體加大宣傳力度，引導(dǎo)公路沿線群眾、道路運輸人員、施工單位及人員樹立路域環(huán)境保護意識和護路愛路、文明出行公益意識，營造全社會關(guān)心支持公路路域環(huán)境綜合整治工作的良好氛圍，推進路域環(huán)境綜合整治工作順利實施。

三要完善協(xié)調(diào)機制?？h政府將充分發(fā)揮領(lǐng)導(dǎo)作用，由公路部門調(diào)查摸底，交通部門聯(lián)合相關(guān)單位，組成公安保障、建設(shè)規(guī)劃、國土清理、水務(wù)林業(yè)環(huán)保配合的公路路域環(huán)境治理工作的生力軍，扎實推進公路路域環(huán)境治理各項工作。交通局要圍繞2015年工作安排，盡快制定工作措施，細(xì)化方案，涉及到工程建設(shè)的鄉(xiāng)鎮(zhèn)和部門，要切實做好項目建設(shè)過程中的協(xié)調(diào)配合工作，形成部門和鄉(xiāng)鎮(zhèn)之間密切配合、分工協(xié)作的工作氛圍。

篇10

工作思路

市交通運輸局2019年工作總結(jié)和2020年

工作思路

一、2019年工作總結(jié)

2019年緊緊圍繞市委市政府“大干交通、干大交通”決策部署，加快推進全國性綜合交通樞紐建設(shè)，綜合交通發(fā)展再上新臺階。

（一）交通建設(shè)有力推進。全市完成綜合交通投資473億元，同比增長14.2%，再創(chuàng)歷史新高。市域鐵路s1線全線通車；甬臺溫高速復(fù)線靈昆至蒼南段、龍麗溫高速公路瑞文段、泰順到福建段建成通車，實現(xiàn)了陸域縣“縣縣有高速”；新增高速公路近140公里，高速公路總里程突破500公里。杭溫高鐵、市域鐵路s2線全線進場施工，甌江北口大橋、g104、g330等項目提速推進，金麗溫高速東延線、樂清灣港區(qū)c區(qū)一期工程、機場綜合交通中心等一批重大項目開工。瑞蒼高速、文青高速前期工作取得突破。提前啟動60余個重點交通項目前期工作，為國土空間規(guī)劃調(diào)整做準(zhǔn)備。深入謀劃、積極爭取溫義高速、樂永青高速、泰蒼高速等項目納入國家、省相關(guān)規(guī)劃。

（二）民生交通喜獲豐收。完成“四好農(nóng)村路”投資75億元，同比增長50%，建設(shè)提升3300公里，新改建鄉(xiāng)鎮(zhèn)運輸服務(wù)站17個，港灣式?？空?114個，村級農(nóng)村物流服務(wù)點1732個。《溫州市生態(tài)美麗公路設(shè)計指南》，實施美麗公路建設(shè)“三比三看”，打造美麗經(jīng)濟交通走廊1600多公里；創(chuàng)成了“四好農(nóng)村路”全國示范縣（瑞安）1個、省級示范縣1個（總數(shù)已達3個），美麗經(jīng)濟走廊示范縣1個、達標(biāo)縣6個。深入開展“公交進鄉(xiāng)村、票價惠農(nóng)民”行動，城鄉(xiāng)公交一體化“三年任務(wù)兩年完成”，國有化改造城鄉(xiāng)客運班線466條、營運車輛2328輛?！懊襁x民評”整治堵點20個，新增brt2條，主線總里程突破80公里；優(yōu)化調(diào)整86條常規(guī)公交線路，開通各類特色線路28條，新增社區(qū)巴士（微公交）34條。超額完成1150輛公交車、2500輛出租車清潔能源化更新，分別占全省1/4、1/2。高速公路省界收費站撤站任務(wù)全面完成，新增etc用戶112萬戶,超額完成年度計劃。行業(yè)安全生產(chǎn)持續(xù)穩(wěn)定。

（三）交通產(chǎn)業(yè)取得突破。推動引進國家綜合物流信息平臺、北斗產(chǎn)業(yè)基地，招引7家龍頭物流企業(yè)入駐合作，并成功舉辦全國性、高規(guī)格的“交通強國、智慧物流”高峰論壇，“國字號”平臺集聚效應(yīng)顯現(xiàn)。成功申報獲批全國綠色貨運配送示范工程創(chuàng)建城市。溫州機場新版總體規(guī)劃獲批，機場飛行等級提升為4e級，航空物流園（一期）開工建設(shè)，機場旅客吞吐量1229萬人次，同比增長9.56%。溫州港轉(zhuǎn)型升級明顯加快，外貿(mào)內(nèi)支線成功轉(zhuǎn)移至深水港區(qū)，新增近洋集裝箱航線2條，開啟了汽車滾裝業(yè)務(wù)，溫州港集裝箱吞吐量80.1萬標(biāo)箱、同比增18.9%。精心組織做好第二屆省智慧交通博覽會參展，簽約額達53億元。

（四）交通改革成效顯著。在全省率先順利完成交通機構(gòu)改革、交通綜合執(zhí)法改革（并入漁檢大隊、上收三個區(qū)公路路政隊伍，撤銷港航、公路、運管三個副縣級單位，新組建綜合執(zhí)法隊、公運中心、港航中心。），“規(guī)劃一張圖、建設(shè)一盤棋、管理一體化”的綜合交通發(fā)展體制機制進一步完善。交通“互聯(lián)網(wǎng)+綜合監(jiān)管”入選省交通廳建設(shè)試點。交通“最多跑一次”改革繼續(xù)深化，納入“互聯(lián)網(wǎng)+政務(wù)服務(wù)”辦理事項313項，網(wǎng)辦率、掌辦率、跑零次率、材料電子化率實現(xiàn)4個100%。積極推動樞紐門戶綜合改革，促進“最多跑一次”向交通公共服務(wù)領(lǐng)域延伸。

二、2020年工作思路

2020年，聚力聚焦全國性綜合交通樞紐建設(shè)，堅持“大干交通、干大交通”，全力沖刺完成綜合交通發(fā)展“十三五”規(guī)劃任務(wù)。計劃實施交通建設(shè)重點項目126個,力爭年度交通建設(shè)投資增長10%以上。重點抓好五方面工作：

（一）深化綜合交通戰(zhàn)略研究。一是謀劃交通強國溫州實施方案。聚焦長三角一體化發(fā)展等國家戰(zhàn)略和省市重大決策部署，結(jié)合交通強國浙江試點工作要求，深入開展綜合立體交通網(wǎng)編制，深化高水平建設(shè)全國性綜合交通樞紐的路徑、舉措。二是高質(zhì)量編制“十四五”綜合交通規(guī)劃。重點謀劃提出“十四五”規(guī)劃“六個重大”（重大產(chǎn)業(yè)、重大平臺、重大工程、重大項目、重大政策、重大改革舉措），爭取更多項目納入國家、省級規(guī)劃盤子。三是開展溫州融入長三角交通一體化、浙南閩北贛東綜合交通發(fā)展、甌江流域港口資源整合、物流平臺服務(wù)行業(yè)轉(zhuǎn)型升級等專題研究，做好交通發(fā)展項目和政策儲備。

（二）高效推進綜合交通建設(shè)。綜合施策，狠抓重點項目建設(shè)攻堅，加快打造三個“1小時”交通圈。建成龍麗溫高速文泰段、七都北汊橋、235國道泰順段改建工程等20個項目。開工建設(shè)瑞蒼高速、溫州港深水航道、330國道淺灘壩頭霓嶼側(cè)段快速化改造工程等28個項目；提速續(xù)建高鐵北站、杭溫高鐵一期工程、市域鐵路s2線、甌江北口大橋、龍麗溫高速文景段、金麗溫高速東延線、g104、g330等項目。著眼鄉(xiāng)村振興、全域旅游，建設(shè)提升“四好農(nóng)村路”1600公里以上，全面完成三年行動計劃任務(wù)。以新建成高速公路為重點，開展路域環(huán)境整治提升，把高速公路全線打造成美麗風(fēng)景線。前期方面，創(chuàng)新交通項目前期工作，按照工可深度開展儲備項目庫建設(shè)方案研究，固化功能定位、線位方案和技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)，加強與國土空間規(guī)劃銜接。強化重大項目專班推進，深化溫義高速、機場t3航站樓、第二跑道等項目前期。

（三）深入整治城市交通擁堵。緊緊圍繞群眾獲得感和出行滿意率提升目標(biāo)，堅持規(guī)劃、建設(shè)、管理“三位一體”，統(tǒng)籌推進交通治堵。一是落實責(zé)任，合力治堵。強化協(xié)調(diào)督導(dǎo)，督促各成員單位牢固樹立“一盤棋”思想，密切配合、高效推進城市交通設(shè)施建設(shè)、公共交通發(fā)展、交通秩序管理等工作。二是補齊短板，科學(xué)治堵。加快軌道交通和brt成網(wǎng)建設(shè)，優(yōu)化s1線接駁體系，建成brt7號線（一期）、8號線，著力補齊大容量公交發(fā)展短板。加快清潔能源公交車、出租車推廣應(yīng)用，助力打贏藍天保衛(wèi)戰(zhàn)。三是打通堵點，精準(zhǔn)治堵。按照“真治堵、治真堵”要求，繼續(xù)開展堵點整治“民選民評”活動，全域整治堵點20個，全面完成三年整治任務(wù)，編制實施新一輪堵點整治計劃。