導(dǎo)語：如何才能寫好一篇公路運輸研究報告，這就需要搜集整理更多的資料和文獻，歡迎閱讀由公文云整理的十篇范文，供你借鑒。

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關(guān)鍵詞 公路運輸經(jīng)濟 現(xiàn)狀發(fā)展 對策

中圖分類號：F540.5 文獻標識碼：A

0前言

交通運輸是當今社會活動的產(chǎn)物，它推動著社會的發(fā)展。伴隨著科學(xué)技術(shù)的不斷進步，公路交通運輸作為信息技術(shù)的傳遞途徑也得到了巨大的發(fā)展空間。公路運輸在國內(nèi)綜合運輸系統(tǒng)中占有重要的地位，建立完善的公路運輸網(wǎng)絡(luò)系統(tǒng)，是公路運輸經(jīng)濟發(fā)展的迫切要求。然而國內(nèi)的公路運輸長期處在低效率的發(fā)展狀態(tài)，只有從經(jīng)濟學(xué)的角度進行審視公路運輸管理體制，才能從政策上對運輸業(yè)的改進提供借鑒。

1公路運輸?shù)母拍?/p>

公路運輸指的是使用載運工具沿著公路實現(xiàn)對人或物的空間移位，因此我們可以將公路運輸劃分為公路運輸基礎(chǔ)設(shè)施和公路運輸產(chǎn)品兩大系統(tǒng)。

2公路運輸?shù)奶攸c

2.1使用靈活，適應(yīng)能力強

由于公路運輸網(wǎng)絡(luò)比鐵路、水路運輸?shù)拿芏纫蠛芏?，分布領(lǐng)域也非常廣，因此公路運輸?shù)能囕v可以做到“無處不到，無時不有”。公路運輸在使用時比較靈活，運輸?shù)能囕v可以隨時調(diào)度，可以隨時裝運等等。公路運輸對客、貨的運輸量多少有很強的適應(yīng)能力，這一點對搶險救援有重要意義。

2.2可實現(xiàn)“上門”的運輸服務(wù)

由于汽車的體積較小，運輸途中一般不需要換裝，除了可沿分布較廣的路網(wǎng)運輸外，還可以離開路網(wǎng)將旅客和貨物送到企事業(yè)單位、鄉(xiāng)下農(nóng)村、居民住宅等等地方，可實現(xiàn)“上門”的運輸服務(wù)。這是其他運輸方式不能比擬的特點之一。

2.3運輸速度較快

在較短途的運輸中，由于公路運輸可以實現(xiàn)“上門”的運輸服務(wù)，中途不用換裝，將旅客和貨物一次性送到目的地，因此，與其他運輸方式相比，公路運輸?shù)臅r間較短、運輸速度非常快。

2.4投資少，資金回轉(zhuǎn)塊，操作方式簡單易學(xué)

在運輸體系中，水路運輸與航空運輸都需要較齊全的固定設(shè)施，更需要投入大量的資金，而公路運輸則不然，只需要簡單的設(shè)施，車輛的購買費用也非常低，投資興辦比較容易。公路運輸?shù)牟僮鞣椒ê丸F路水路相比簡單易學(xué)，不像鐵路水路那么嚴格，只要踏實努力，嚴于律己就可以達到要求。

3國內(nèi)公路發(fā)展的現(xiàn)狀

隨著經(jīng)濟的發(fā)展，全國公路建設(shè)早已進入一個全新時期，公路等級和公路的質(zhì)量也有很大的提高，已經(jīng)成為我國公路建設(shè)的主導(dǎo)。隨著高速公路的快速發(fā)展，國內(nèi)的公路設(shè)施水平從整體上發(fā)生了跳躍式發(fā)展，經(jīng)過20余年的不斷努力，我國已經(jīng)有多條長距離、跨省區(qū)的高速公路。高速公路的快速發(fā)展，大大縮短了省際之間、重要城市之間的時空距離，加快了個區(qū)域之間的交流，在更大空間上實現(xiàn)了資源的有效配置，對提高國民經(jīng)濟發(fā)展和社會進步起了很大作用。而今天，高速公路早已進入人們的生產(chǎn)生活，正在改變?nèi)藗兊纳罘绞?，使人們逐漸變得富強起來。

4如何促進公路運輸經(jīng)濟的發(fā)展

4.1統(tǒng)一思想、完善政策

廣大干部職工要結(jié)合實際改變觀念，創(chuàng)新發(fā)展模式，統(tǒng)一思想，完善政策和規(guī)章制度，進一步提高工作質(zhì)量，構(gòu)建“和諧交通，平安運輸”。通過實行監(jiān)督監(jiān)管制度，進一步深化公路運輸?shù)谋O(jiān)督管理，并通過所有權(quán)與經(jīng)營權(quán)相分離的運營機制，保障國有資產(chǎn)保值增值。

4.2實現(xiàn)公路運輸?shù)募w化經(jīng)營

就目前的狀況來看，我國的公路運輸公司都以自我為中心，都采用獨立經(jīng)營的發(fā)展方式。這樣就使各個公司內(nèi)耗加大，沒有凝聚力，企業(yè)根本得不到明顯的發(fā)展，只能在小的經(jīng)營圈子里徘徊，根本不能抵抗外來市場的競爭。所以，我們要組建跨區(qū)域的道路運輸企業(yè)，使各運輸企業(yè)之間有密切的聯(lián)系，進而促進公路運輸經(jīng)濟的發(fā)展。

4.3要有均攤風(fēng)險的精神

各公路運輸模式都具有較大的風(fēng)險，由于道路建設(shè)與車輛增加的速度不能同步，因此道路運輸?shù)能囕v越來越多，交通事故隨時都可能發(fā)生，為了吸納個體車輛加入運輸公司的經(jīng)營，運輸公司應(yīng)建立有效的風(fēng)險共擔(dān)機制，為經(jīng)營者在一定程度上解除風(fēng)險，排除后顧之憂。

5公路交通運輸對整個社會經(jīng)濟發(fā)展所起到的作用

5.1改善區(qū)域條件，優(yōu)化環(huán)境

交通運輸作為區(qū)域經(jīng)濟發(fā)展的重要因素，它直接影響著運輸企業(yè)的生存與發(fā)展，隨著高速公路的快速發(fā)展，為客貨運輸提供的重要條件，對各運輸企業(yè)有很大的吸引力，既可以節(jié)省運輸時間，又可以提高運輸質(zhì)量，同時還大大降低了運輸成本。

5.2提高就業(yè)率，合理用人

在公路建設(shè)中，將為鄉(xiāng)鎮(zhèn)大量剩余勞動力提供就業(yè)機會，帶領(lǐng)大批勞動力從事挖掘、運輸?shù)壬a(chǎn)加工中，解決鄉(xiāng)鎮(zhèn)就業(yè)難的問題。高速公路建成后還需要做進一步的養(yǎng)護，這樣就可以縮短鄉(xiāng)鎮(zhèn)與市區(qū)之間的距離，促進鄉(xiāng)鎮(zhèn)勞務(wù)輸出，因此，高速公路的建設(shè)可以直接或間接地為鄉(xiāng)鎮(zhèn)勞動人民提供就業(yè)崗位，提高他們的生活水平。

5.3促進交流，加快發(fā)展

高速公路的建設(shè)與鄉(xiāng)鎮(zhèn)之間密不可分，不僅吸納了大批勞動力進城，同時城市居民也來到鄉(xiāng)鎮(zhèn)進行投資旅游，在無形中就將發(fā)達地區(qū)的先進技術(shù)與思想觀念等進步因素向相對落后的鄉(xiāng)鎮(zhèn)傳遞，進而改變他們的思維模式與生活方式，對落后地區(qū)的發(fā)展起到積極影響。高速公路的發(fā)展將使得落后地區(qū)有封閉走向開放，并逐漸與發(fā)達國家相接觸，進而加強交往與經(jīng)濟技術(shù)合作。

6結(jié)語

從整體上看，國家的發(fā)展離不開公路運輸，公路運輸是國家經(jīng)濟發(fā)展的命脈，與國家的經(jīng)濟發(fā)展息息相關(guān)，隨著科學(xué)技術(shù)的進步，公路運輸也逐漸覆蓋各個區(qū)域，且覆蓋面積非常廣。從而言之，只有公路運輸?shù)玫搅撕玫陌l(fā)展，國家的經(jīng)濟才能更好地發(fā)展，才能發(fā)展的平穩(wěn)，相信在不久的將來，我國的公路運輸經(jīng)濟將會得到突飛猛進的發(fā)展。

參考文獻

[1] 趙玉廣.淺談新時期道路交通經(jīng)濟發(fā)展的重要途徑[J].速讀旬刊，2015（3）.

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西吉縣交通局一位負責(zé)同志告訴記者，近10年來，在西吉“交通人”的努力下，全縣交通運輸事業(yè)得到蓬勃發(fā)展。路網(wǎng)結(jié)構(gòu)不斷完善，公路運輸狀況實現(xiàn)質(zhì)的飛躍。特別是農(nóng)村公路建設(shè)步伐、交通運輸事業(yè)呈現(xiàn)出快速、持續(xù)發(fā)展的良好態(tài)勢。運輸服務(wù)能力的提高，為西吉縣經(jīng)濟又好又快發(fā)展提供了有力的交通運輸保障。

基礎(chǔ)建設(shè)步伐加快

據(jù)相關(guān)統(tǒng)計資料顯示，截至2011年年底，西吉縣公路通車總里程1856.5公里，其中國道1條82.3公里，省道1條83.4公里，縣道5條160.2公里，鄉(xiāng)道36條651.2公里，村道102條851.7公里，汽車專用公路2條27.7公里；二級公路52公里、三級公路495.3公里、四級公路1309.2公里，分別比2002年提高31.6%、6%、　511%；瀝青（水泥、磚）路1566.8公里，比2002年提高542%。等級公路密度從2002年年底的23.03公里/百平方公里，提高到2011年年底的59.3公里/百平方公里。

國省干線及旅游公路改建工程全面啟動。通過多方積極爭取，總投資3.37億元的309國道西吉至郭家溝段、202省道沙溝至三百戶段等6條71.45公里國省干線改建工程于2011年全面啟動。年內(nèi)建成通車后全縣將新增二級公路57公里，增加94%。對外進出口通道將更加順暢。

城鎮(zhèn)路網(wǎng)結(jié)構(gòu)進一步優(yōu)化。按照縣委、政府“西移南連北擴，拉開縣城框架”的城鎮(zhèn)發(fā)展總體思路，2009年以來，先后建成迎賓大道、秀山路、濱河路等城市道路5條23.01公里。這些城市道路的建成通車，為拉伸城市框架，緩解城市交通壓力，起到極其重要的作用。

交通運輸網(wǎng)絡(luò)不斷完善

2002年以來，通過加快交通運輸網(wǎng)絡(luò)建設(shè)，使全縣初步形成了以沙什（沙溝至什字）公路、中靜（省道202線）公路、白易（白崖至公易）公路、火西平（火石寨經(jīng)西吉至平峰）公路、月西三（月亮山經(jīng)西吉至三合）公路為“五縱”，以白田（白崖至田坪）公路、榮蘭（國道309線）公路、馬田（馬蓮至田坪）公路、什三（什字至三合）公路為“四橫”的“五縱四橫”公路網(wǎng)絡(luò)。

自2009年實施行政村通瀝青水泥路以來，截至2011年年底，3年共建設(shè)完成三、四級行政村瀝青水泥路79條1079公里，解決全縣19個鄉(xiāng)鎮(zhèn)26萬群眾行政村通瀝青水泥問題。到2012年年底，可使全縣所有行政村實現(xiàn)村村通瀝青水泥路目標。

公路養(yǎng)護事業(yè)進一步發(fā)展

在建好農(nóng)村公路的同時，西吉交通人始終堅持“建設(shè)是發(fā)展，養(yǎng)護是可持續(xù)發(fā)展”的科學(xué)發(fā)展理念，不斷創(chuàng)新公路養(yǎng)護機制，采取多種養(yǎng)護方式并進的方法，使路況質(zhì)量逐年提高。列養(yǎng)的等級公路從2002年年底的970.3公里增加到2011年年底的1537公里，等級公路實現(xiàn)了“有路必養(yǎng)”?？h、鄉(xiāng)、村道好路率分別從2002年年底的　49.56%、32.37　%、　18.47%提高到2011年年底的62.28　%、40.32%、29.18%。

公路運輸能力明顯增強　客運網(wǎng)絡(luò)化進一步完善

截至2011年年底，全縣客、貨營運車輛分別達到563輛和6391輛，比2002年增長217%和306%。其中班線客車295輛（含農(nóng)村二類班線客車152輛），公交車52輛，出租車216輛。班車客運線路276條，基中跨省8條，跨市8條，縣際11條，縣內(nèi)97條，農(nóng)村二類班線152條，日發(fā)班次29班。公路運輸行業(yè)完成的客運量、客運周轉(zhuǎn)量、貨運量、貨運周轉(zhuǎn)量分別為596.9萬人次、43780.2萬人公里、743.6萬噸和60228.61萬噸公里，分別為2002年年底的5.3倍、3.9倍、11倍和4.7倍。2002年后，在全縣新建16個農(nóng)村客運站、68個農(nóng)村客運招呼站，并對二級站西吉汽車站進行了遷建，累計完成汽車站（場）建設(shè)投資約1860萬元。2011年年底全縣共有各類客運站18個，比2002年年底增加了16個，其中二級站1個，四級站17個?；緦崿F(xiàn)了鄉(xiāng)鄉(xiāng)都有客運站的目標。以縣城為中心，以鄉(xiāng)鎮(zhèn)為節(jié)點，以農(nóng)村為終端的城鄉(xiāng)客運一體化網(wǎng)絡(luò)逐步形成。

加快物流業(yè)發(fā)展

西吉縣物流業(yè)發(fā)展從無到有，目前已建成占地面積58畝，保鮮庫15間3000平方米，年批發(fā)蔬菜10萬噸的“西吉縣農(nóng)貿(mào)蔬菜批發(fā)市場”1個，建成占地面積60畝，150噸以上鮮薯儲藏窖200座，總儲藏量達3萬噸的“將臺馬鈴薯市場信息中心”1個，建設(shè)貨運企業(yè)及貨運信息部19家。占地面積2000平方米，倉儲面積500平方米，自有貨運車輛6輛，年配載能力7000噸的向榮貨運聯(lián)運公司已初具規(guī)模，具備現(xiàn)代物流企業(yè)的雛形。

西吉縣還提出積極發(fā)展以倉儲配送，城市快遞，物流經(jīng)營為主的現(xiàn)代物流業(yè)，建設(shè)西吉縣綜合物流、馬鈴薯商貿(mào)物流、清真食品冷鏈物流“三大物流中心”，大力發(fā)展西吉馬鈴薯、西芹和清真牛羊肉特色產(chǎn)業(yè)，進一步優(yōu)化產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)、轉(zhuǎn)變經(jīng)濟發(fā)展方式，全面提升西吉經(jīng)濟社會發(fā)展水平。

篇3

他擁有很有中國味名字――“范能達”。在油價飛漲的年代， 他主張跟隨客戶“西進”布局網(wǎng)絡(luò)；在混亂的零擔(dān)江湖，他認為“網(wǎng) 點和車輛并不能印證一家企業(yè)的LTL和FTL業(yè)務(wù)有多出色，真正提供價值的是給顧客提供最好的供應(yīng)鏈解決方案”；在高手過招的市場，他依然淡然處之，“我們只關(guān)注自己的戰(zhàn)略”。未來，YRC佳宇作為 物流行業(yè)的整合者而植根中國。

聚焦近期央視對中國物流頑疾的一系列報道，彷如夏日里的一聲悶雷。十七年難治公路亂罰款，頑強的零擔(dān)運輸勞動者，仍然奔跑于中國大江南北。他們不是簡單的物流搬運工，而是國民經(jīng)濟流通的“締造者”。

零擔(dān)行業(yè)，目前是最為中國公路貨運中最混亂的一塊，也是物流產(chǎn)業(yè)鏈的末端環(huán)節(jié)。根據(jù)公開數(shù)據(jù)，目前中國已有78萬家公路運輸公司，大至全國網(wǎng)絡(luò)公司，小至“夫妻”檔口，良莠不齊，門檻低下，競爭無序。

目前零擔(dān)快運的三大巨頭佳宇、德邦、天地華宇具有各自的差異化競爭優(yōu)勢。在被YRC Worldwide(美國最大的零擔(dān)運輸耶路全球)收購之后，此后將近2年半的時間里，即使有了更強大的“娘家”，YRC佳宇也難免陷入中國零擔(dān)運輸?shù)奈锪骼Ь帧?/p>

頗具“中國特色”的高速公路運費、人力成本和油價不斷攀升的局面和嚴峻的環(huán)境要求已經(jīng)開始向這些企業(yè)宣戰(zhàn)――即使是行業(yè)巨子也難逃時代的困局：如何在混亂中取勝？

雙重夾迫的困局

隨著近年油價和人力雙重上漲壓力，物流公司的成本逐步被拉高，而利潤被逐步降低。4月初，國內(nèi)數(shù)家零擔(dān)運輸企業(yè)相繼宣布調(diào)高運價。在維持短途線路運價不變的情況下，對長途汽運價格作適當調(diào)整。

根據(jù)世界銀行專門的一份有關(guān)我國高速公路的研究報告顯示，全球共有14萬公里收費公路，其中10萬公里在中國，占了七成。我國高速公路通行費全球最高，而通行費的可承受性全球最低。

雙重困局是否給兼并后的YRC佳宇物流生存帶來一定的挑戰(zhàn)和風(fēng)險？“油價上漲并不造成震動?！必敻?00強企業(yè)，全球最大的運輸服務(wù)供應(yīng)商之一――耶路全球（YRCWorldwide）的亞太地區(qū)董事總經(jīng)理Eric Friedlander接受《物流》雜志記者采訪如此表示。

作為一家向客戶提供有價值的整體運輸解決方案，而并非單純的門到門快運公司，YRC佳宇顯然不隨意跟風(fēng)而動。

2008年，上海佳宇物流被YRC Worldwide成功收購之后，迎來了脫胎換骨的轉(zhuǎn)變。作為中國民營零擔(dān)快運的一匹“黑馬”，上海佳宇物流已經(jīng)擁有30000名客戶和1600名員工，300臺拖車以及一個超過3000家自有車輛運營商的運營商網(wǎng)絡(luò)。

憑借佳宇全國密集的網(wǎng)絡(luò)布局和外資的助力，在和YRC Worldwide 整合之后，YRC佳宇已經(jīng)搖身成為中國最大的整車和零擔(dān)貨運陸路運輸服務(wù)供應(yīng)商之一，在中國零擔(dān)物流行業(yè)游闖的資歷也將近20載光陰。

范能達并不同意“零擔(dān)快運就是做專線運輸”這一觀點，起碼這種看法并不能付諸于YRC佳宇身上。作為一個提供整體價值方案的物流鏈伙伴，油價上漲是不可抗力的外部因素，這并不能阻止YRC佳宇的戰(zhàn)略目光持續(xù)投放在中國這片附加值高、利潤空間大的高端運輸市場。

根據(jù)公開的數(shù)據(jù)，目前國內(nèi)每年零擔(dān)市場已達5000多億元，目前我國零擔(dān)前5位，市場份額之和還不到零擔(dān)市場總額的5%，而美國5大零擔(dān)巨頭幾乎壟斷了90%市場零擔(dān)業(yè)務(wù)。這透視了一個訊息：中國零擔(dān)快運市場蘊藏著不可小覷的利潤商機。

“佳宇正通過內(nèi)部效率的提升來響應(yīng)網(wǎng)絡(luò)速度，用最少的成本，最有效率的方法達到最大的目標。”范能達告訴記者，“這個時候，企業(yè)對服務(wù)創(chuàng)新、效率提升、基礎(chǔ)設(shè)施的投入將成為破局的利器?！?/p>

“我們更像2.5方物流公司”

伴隨著中國沿海產(chǎn)業(yè)向西部轉(zhuǎn)移的趨勢，“越來越多的中國客戶群也隨之西進”，范能達說，“YRC佳宇是中國為數(shù)不多把全國轉(zhuǎn)運樞紐延伸到中國西北部的物流公司，目前YRC佳宇物流的網(wǎng)絡(luò)分布已經(jīng)覆蓋了中國99%的商業(yè)范圍，這超越了傳統(tǒng)意義上的經(jīng)濟發(fā)達地區(qū)。”

作為一個跟隨耶路全球的戰(zhàn)略而掛帥亞太地區(qū)的高管，范能達對戰(zhàn)略制定的目光必須敏銳且有預(yù)知性。他告訴記者，“雖然我們一直在擴張網(wǎng)絡(luò)，但我們的落腳點是網(wǎng)絡(luò)能給客戶帶來哪些增值服務(wù)，而不僅是無限的擴張?！?/p>

“客戶去哪里，我們就在哪里設(shè)置網(wǎng)點?！边@或許顯示了YRC佳宇跟隨客戶布局的堅定決心?！按騻€比方，我們更像2.5方物流公司，比三方物流有更強大網(wǎng)絡(luò)?！狈赌苓_指出，“卻又具有網(wǎng)絡(luò)管理能力，能夠緊緊跟隨著三方物流及四方物流的步伐來做出戰(zhàn)略舉動。而目前中國公路運輸企業(yè)，大多不具備這種管理能力?！?/p>

YRC佳宇的利潤在過去18個月，經(jīng)過戰(zhàn)略定型和強大的執(zhí)行力，有了大幅度的提升。所謂激流勇進智者勝，面對如此大的零擔(dān)市場，各零擔(dān)快運公司各具特色。YRC佳宇在運輸貨物的重量，品種，體積及運輸服務(wù)都設(shè)置了不同的特色定位。

零擔(dān)快運服務(wù)的對象以中小企業(yè)為主，每票貨物重量在50-500kg居多。零擔(dān)運輸企業(yè)將不同托運人的貨物拼車運輸，聚散為整，化整為零，它需要一定的時間周期，不可以快速到貨，很難做到點對點或門到門。大部分民營零擔(dān)運輸企業(yè)，貨物送達的時間和承諾給客戶的時間相距甚遠，延誤三五天甚至十天并不少見。

“有一些零擔(dān)物流企業(yè)服務(wù)不好大客戶，這是因為零擔(dān)物流對時效、貨損、合同中的特定KPI指標非常敏感?！盰RC（中國）上海佳宇物流公司總經(jīng)理錢鈺說，“YRC佳宇已經(jīng)成功將快遞轉(zhuǎn)運樞紐的“集中分散”的原理運用到零擔(dān)運輸業(yè)務(wù)中，速時達、優(yōu)時達、平時達和定時達四種不同方案，對于具有不同時效性要求的客戶就需要進行差異化的標準定位?！?/p>

盡管運輸運網(wǎng)點建設(shè)和干線專線布局一直是零擔(dān)公路運輸考量指標，但范能達卻并不傾向于將此作為衡量一家零擔(dān)快運企業(yè)資質(zhì)的硬性指標?！爸袊谐汕先f的物流運輸公司，真正意義上的物流公司非常少?！狈赌苓_說，“因為他們從物流鏈的規(guī)劃和解決方案還是不成熟的?！?/p>

談及YRC佳宇在對超載方面的治理與看法時，范能達表示，“中國政府對超載車輛的處罰，無疑讓人欣慰，我們希望涉及到物流服務(wù)制造商、運輸企業(yè)、貨主、司機這一整條物流鏈的法規(guī)法律能夠完善，并在全行業(yè)得到推廣?！?/p>

盡管中國高速公路的超載現(xiàn)象有難言之隱，也是“公開的秘密”，對此，范能達表示，“希望和競爭對手有一個平等公正有效的平臺去看待超載的問題?！彼ρ裕懊绹鴮τ谥纬邢喈攪栏竦姆桑p則罰款，入檔，重則刑事訴訟及監(jiān)禁，超載在美國并不常見?！?/p>

然后，在中國，擺在外企零擔(dān)快運企業(yè)面前的境況依舊是激烈的貨源競爭，盤查密集的公路，莫須有的高價收費，和高漲的油價人力成本。在復(fù)蘇和振興中國物流業(yè)的路上，他們都得“戴著鐐銬跳舞”。

YRC的“中國模式”

由美國最大零擔(dān)運輸公司YRC Worldwide控股，并在全國展開“病毒性”網(wǎng)絡(luò)布局的YRC佳宇，事實上服務(wù)于中國零擔(dān)快運市場已經(jīng)近20年。

如今，YRC Worldwide收購佳宇物流已近2年多了，上海佳宇無疑為耶路全球提供了一個滿足中國本土客戶以及跨國公司在中國的運輸需求的理想操作平臺。在本土化的戰(zhàn)略中，范能達直言，“YRC佳宇在中國的發(fā)展模式參照了耶路全球的“美國模式”，去蕪存菁，是YRC佳宇的創(chuàng)新法則?！?/p>

公開數(shù)據(jù)顯示，2010年中國的社會物流總額和物流業(yè)增加值 分別達到125萬億元和2.7萬億元。與“十五”末期的2005年情況相比，雙雙實現(xiàn)總量翻番，年均分別增長21%和16.7% 。

自從2005年中國放開外資投資管制條例之后，外資物流企業(yè)紛紛掘金中國零擔(dān)快運江湖。諸如TNT收購天地華宇，新時代收購?fù)ǔ晌锪?，澳大利亞托亞兼并新科安達?！皩Υ耍覀兛吹胶芏鄼C會，中國是迅速增長的市場，零擔(dān)快運是越來越熱門的一塊服務(wù)?！?/p>

值得注意的是，耶路全球在金融危機中受到重創(chuàng)，2010年，耶路全球已完成了對其物流部門的出售。美國耶路集團進入中國市場后，先后并購了錦海捷亞和佳宇，向全線布局中國快運市場埋下了最佳注腳。目前，耶路全球仍保留了其在中國的兩家合資公司――錦海捷亞和佳宇。

專注于國際貨代的錦海捷亞和公路貨運的佳宇，并不是單獨的個體，而都是YRC服務(wù)高端客戶的一部分?！拔覀兿Ｍㄟ^錦海捷亞和YRC的雙品牌戰(zhàn)略，為在中國境內(nèi)運輸貨物的客戶提供更高附加值的服務(wù)，在中國―美國這一重要貿(mào)易航線上的貨物運輸提供無縫隙的端到端服務(wù)?！?/p>

通過錦海捷亞的運輸網(wǎng)絡(luò)，耶路能夠安全準時地抵達全球五大洲、76個國家及地區(qū)，實現(xiàn)全方位的一體化門到門服務(wù)，“美國貨運老大”的美譽并非浪得虛名。

“我們最引以為豪的地方是將佳宇物流公司從單一的運輸公司真正向提供一體化的整體物流供應(yīng)鏈方案轉(zhuǎn)身，對接三方物流與供應(yīng)商服務(wù)?！狈赌苓_說，“在兼并之后，耶路全球給YRC佳宇帶來了有價值的美國客戶，保證了這些客戶在中國的業(yè)務(wù)開枝散葉，這不僅能幫助我們與中國本地客戶建立良好關(guān)系，還對總部在美國的客戶有著巨大的吸引力?！?/p>

他補充道，“創(chuàng)造有中國特色的YRC服務(wù)，照搬美國YRC的模式并不一樣適合中國國情的，取其精華去其糟粕，利用本地化的網(wǎng)絡(luò)和IT技術(shù)，才能確保更好的供應(yīng)鏈管理服務(wù)。”

據(jù)透露，YRC佳宇在中國對長線供應(yīng)商的管理，所有車輛上都通過高科技GPS進行在途質(zhì)量監(jiān)控?！敖酉聛韼讉€月，我們將更新自有貨車，以更好實現(xiàn)YRC作為世界公民對環(huán)境保護的承諾?！?/p>

范能達掛帥耶路全球（YRCWorldwide）的亞太地區(qū)董事總經(jīng)理將近5年，此前，他分別是執(zhí)掌了YRC Logistics、錦海捷亞和上海佳宇物流的重要職位。在國際物流行業(yè)將近25年的CEO及CFO高管經(jīng)驗，讓他對中國當前零擔(dān)運輸局面有了更多深刻的認識。

“很多人對零擔(dān)公路運輸仍存在一個誤區(qū)，”范能達說，“網(wǎng)點和車輛并不能印證一家企業(yè)的LTL和FTL業(yè)務(wù)有多出色，真正提供價值的是給顧客提供最好的供應(yīng)鏈解決方案。在平衡中小型客戶與大型客戶之間，做到利潤的平衡?！?/p>

篇4

申報材料：

1、當?shù)刂鞴懿块T的立項批準書；

2、法定的驗資機構(gòu)出具的驗資證明；

3、企業(yè)經(jīng)營可行性研究報告；

4、辦公和車站場地使用證明；當?shù)亟ㄔO(shè)部門出具的“工程質(zhì)量合格證書”和消防管理部門出據(jù)的“工程消防驗收合格證明”；

5、企業(yè)（公司）章程；

6、企業(yè)名稱核準文件；

7、站務(wù)管理及組織方案；

8、申請貨運交易市場還需提供“貨運交易信息系統(tǒng)簡要說明”；

9、客運車站站級評定還需提供《汽車客運站站級核定表》。

審批程序：

1、申辦人向區(qū)道路運輸管理部門提出申請，領(lǐng)取開業(yè)申請書；市交委直屬企業(yè)和市運管局直管企業(yè)可直接向市運管局提出申請；

2、由區(qū)運管部門組織審查或初審；

3、符合條件的區(qū)運管部門簽注同意意見后，申辦人報市道路運輸管理局審批。

4、審查或初審不合格的，經(jīng)整改后，按上述程序申請重審

承諾時限：15個工作日。

審批依據(jù)：《公路運輸管理暫行條例》第七條。

一級和二級汽車客運站或新建成的申報一、二級汽車客運站等級的由屬地市（州）道路運管機構(gòu)負責(zé)進行初檢初評，由省道路運政機構(gòu)組織進行檢查考評。三、四級汽車客運站由當?shù)乜h級道路運政管理機構(gòu)按省定標準要求進行初檢初評后，由省道路運政管理機構(gòu)委托市（州）道路運管機構(gòu)考評確定，省道路運政管理機構(gòu)負責(zé)監(jiān)管、抽查。簡易車站（含停車場）的檢查、認定登記工作由縣級道路運管機構(gòu)初審后，報市（州）級道路運政管理機構(gòu)審定，合格者由市道路運政管理機構(gòu)辦理行業(yè)許可證、汽車站站牌手續(xù)。

例:

安徽省汽車客運站的評定:

等級設(shè)定與考核評分

5．1等級設(shè)定

汽車客運站服務(wù)質(zhì)量信譽考核分為合格、基本合格、不合格三個等級。

5．2考核評分

考核評分按照《安徽省汽車客運站服務(wù)質(zhì)量信譽等級評定標準》實行百分制，具體考核評分執(zhí)行附表。

5．2．1汽車客運站的設(shè)施設(shè)備項目全部符合交通部《汽車客運站級別劃分和建設(shè)要求》規(guī)定的相應(yīng)等級標準；評定結(jié)果一、二級客運站得分在90分（含90分）以上，三級以下客運站得分在80分（含80分）以上的為合格。

5．2．2汽車客運站的設(shè)施設(shè)備項目有80%（含80%）以上符合交通部《汽車客運站級別劃分和建設(shè)要求》規(guī)定的相應(yīng)等級標準；評定結(jié)果一、二級客運站得分在80分（含80分）以上，三級以下客運站得分在70分（含70分）以上，四級以下及簡易客運站得分在60分（含60分）以上的為基本合格。

5．2．3汽車客運站的設(shè)施設(shè)備項目有20%（含20%）以上不符合交通部《汽車客運站級別劃分和建設(shè)要求》規(guī)定的相應(yīng)等級標準；評定結(jié)果一、二級客運站得分低于80分，三級以下客運站得分低于70分，四級以下及簡易客運站得分低于60分的為不合格。

5．2．4對于不合格的客運站責(zé)令整改，經(jīng)整改后可重新評定。

6評定程序

6．1一、二級客運站的服務(wù)質(zhì)量信譽等級由省級道路運政管理機構(gòu)考核評定，涉及收費等級調(diào)整的報屬地物價主管部門和交通主管部門審批，并報省交通主管部門和物價主管部門備案，同時向社會公布。

6．2三級客運站的服務(wù)質(zhì)量信譽等級由市級道路運政管理機構(gòu)考核評定，報省級道路運政機構(gòu)批準，涉及收費等級調(diào)整的報屬地物價主管部門和交通主管部門審批，并報省交通主管部門和物價主管部門備案，同時向社會公布。

6．3四級以下及簡易客運站的服務(wù)質(zhì)量信譽等級由縣（市）道路運政管理機構(gòu)考核評定，報市級道路運政機構(gòu)批準，涉及收費等級調(diào)整的報屬地物價主管部門和交通主管部門審批，并報市交通主管部門和物價主管部門備案，同時向社會公布。

6．4被考核的汽車客運站應(yīng)按要求及時向負責(zé)組織考核的道路運輸管理部門遞交上一年度的全年旅客發(fā)運量、發(fā)班總量、財務(wù)年度報表、安全生產(chǎn)和服務(wù)質(zhì)量情況以及經(jīng)營、財務(wù)、安全、技術(shù)人員變化情況資料。

6．5負責(zé)組織考核的道路運輸管理機構(gòu)在審閱有關(guān)資料后，對汽車客運站的資質(zhì)信譽作出結(jié)論，記錄在《安徽省汽車客運站服務(wù)質(zhì)量信譽等級考核表》內(nèi)。

7．評定方法

7．1市級道路運政管理機構(gòu)當年十月成立服務(wù)質(zhì)量信譽等級評定小組，按照本標準，對轄區(qū)內(nèi)的汽車客運站進行自查自評，填寫服務(wù)質(zhì)量信譽等級考核評分表，寫出書面報告，于當月底報省公路運輸管理局。

7．2省公路運輸管理局當年十一月成立汽車客運站服務(wù)質(zhì)量信譽等級評定委員會，廳運輸處、局領(lǐng)導(dǎo)任評定委員主任。從市級道路運政管理機構(gòu)、二級以上汽車客運站抽調(diào)具有任職資格的人員組成考評小組，依據(jù)本標準，對被考評的汽車客運站進行考評。十二月將考評結(jié)果報廳審定。次年元月向社會公布評定結(jié)果。

7．3所有被考核對象的考核周期為12個月，從本年12月1日起至次年11月30日止，每個考評周期的記分初值為零，即記分累計不轉(zhuǎn)入下一個考核周期。

7．4汽車客運站考核得分記錄在《安徽省汽車客運站服務(wù)質(zhì)量信譽等級考核表》上；

7．5凡未取得《安徽省道路運輸經(jīng)營許可證》的；拖欠承運人運費總額達其上年年票房收入1/6及以上的；拖欠承運人運費長達兩個月及以上的違反規(guī)定超范圍、超標準收費，其數(shù)額達上年年票房收入1/10及以上以及在服務(wù)質(zhì)量上低于控制指標，在安全生產(chǎn)上超出控制指標的客運站，取消服務(wù)質(zhì)量信譽等級評審資格。

7．6汽車客運站的考核情況將作為汽車客運站經(jīng)營許可證、站級、收費費率、企業(yè)資質(zhì)等級和文明單位評比等工作的重要依據(jù)。

篇5

第一部分 夜景鏡項目總論總論作為可行性研究報告的首要部分，要綜合敘述研究報告中各部分的主要問題和研究結(jié)論，并對項目的可行與否提出最終建議，為可行性研究的審批提供方便。

一、夜景鏡項目概況

(一)項目名稱

(二)項目承辦單位

(三)可行性研究工作承擔(dān)單位

(四)項目可行性研究依據(jù)

本項目可行性研究報告編制依據(jù)如下：

1.《中華人民共和國公司法》;

2.《中華人民共和國行政許可法》;

3.《國務(wù)院關(guān)于投資體制改革的決定》國發(fā)(20xx)20號 ;

4.《產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)調(diào)整目錄20xx版》;

5.《國民經(jīng)濟和社會發(fā)展第十二個五年發(fā)展規(guī)劃》;

6.《建設(shè)項目經(jīng)濟評價方法與參數(shù)(第三版)》，國家發(fā)展與改革委員會20xx

年審核批準施行;

7.《投資項目可行性研究指南》，國家發(fā)展與改革委員會20xx年

8. 企業(yè)投資決議;

9. ……;

10. 地方出臺的相關(guān)投資法律法規(guī)等。

(五)項目建設(shè)內(nèi)容、規(guī)模、目標

(六)項目建設(shè)地點

二、夜景鏡項目可行性研究主要結(jié)論

在可行性研究中，對項目的產(chǎn)品銷售、原料供應(yīng)、政策保障、技術(shù)方案、資金總額及籌措、項目的財務(wù)效益和國民經(jīng)濟、社會效益等重大問題，都應(yīng)得出明確的結(jié)論，主要包括：

(一)項目產(chǎn)品市場前景

(二)項目原料供應(yīng)問題

(三)項目政策保障問題

(四)項目資金保障問題

(五)項目組織保障問題

(六)項目技術(shù)保障問題

(七)項目人力保障問題

(七)項目風(fēng)險控制問題

(八)項目財務(wù)效益結(jié)論

(九)項目社會效益結(jié)論

(十)項目可行性綜合評價

三、主要技術(shù)經(jīng)濟指標表

在總論部分中，可將研究報告中各部分的主要技術(shù)經(jīng)濟指標匯總，列出主要技術(shù)經(jīng)濟指標表，使審批和決策者對項目作全貌了解。

表1 技術(shù)經(jīng)濟指標匯總表

四、存在的問題及建議

對可行性研究中提出的項目的主要問題進行說明并提出解決的建議。

1.項目總投資來源及投入問題

項目總投資主要來自項目發(fā)起公司自籌資金，按照計劃在20xx年3月份前完成項目申報審批工作。預(yù)計項目總投資資金到位時間在20xx年4月底。整個項目建設(shè)期內(nèi)，主要完成項目可研報告編制、項目備案、土建及配套工程、人員招聘及培訓(xùn)、設(shè)備簽約、設(shè)備生產(chǎn)、設(shè)備運行及驗收等工作。

項目發(fā)起公司擬設(shè)立專項資金賬戶用于項目建設(shè)用資金的管理工作。對于資金不足部分則以銀行貸款、設(shè)備融資，合作，租賃等多種方式解決。

2.項目原料供應(yīng)及使用問題

項目產(chǎn)品的原料目前在市場上供應(yīng)充足，可以實現(xiàn)就近采購。項目本著生產(chǎn)優(yōu)質(zhì)產(chǎn)品、創(chuàng)造一流品牌的理念，對原材料環(huán)節(jié)進行嚴格把關(guān)，對原料供應(yīng)商進行優(yōu)選，保證生產(chǎn)順利進行。

3.項目技術(shù)先進性問題

項目生產(chǎn)本著高起點、高標準的準則，擬采購先進技術(shù)工藝設(shè)備，引進先進生產(chǎn)管理經(jīng)驗，對生產(chǎn)技術(shù)員工進行專業(yè)化培訓(xùn)，保證生產(chǎn)高效、工藝先進、產(chǎn)品質(zhì)量達標。

第二部分 夜景鏡項目建設(shè)背景、必要性、可行性這一部分主要應(yīng)說明項目發(fā)起的背景、投資的必要性、投資理由及項目開展的支撐性條件等等。

一、夜景鏡項目建設(shè)背景

(一)夜景鏡項目市場迅速發(fā)展

夜景鏡項目所屬行業(yè)是在最近幾年間迅速發(fā)展。行業(yè)在繁榮國內(nèi)市場、擴大出口創(chuàng)匯、吸納社會就業(yè)、促進經(jīng)濟增長等方面發(fā)揮的作用越來越明顯……

(二)國家產(chǎn)業(yè)規(guī)劃或地方產(chǎn)業(yè)規(guī)劃

我國非常中國夜景鏡領(lǐng)域的發(fā)展，國家和地方在最近幾年有關(guān)該領(lǐng)域的政策力度明顯加強，突出表現(xiàn)在如下幾個方面：

(1)穩(wěn)定國內(nèi)外市場;

(2)提高自主創(chuàng)新能力;

(3)加快實施技術(shù)改造;

(4)淘汰落后產(chǎn)能;

(5)優(yōu)化區(qū)域布局;

(6)完善服務(wù)體系;

(7)加快自主品牌建設(shè);

(8)提升企業(yè)競爭實力。

(三)項目發(fā)起人以及發(fā)起緣由

……

二、夜景鏡項目建設(shè)必要性

(一)……

(二)……

(三)……

(四)……

三、夜景鏡項目建設(shè)可行性

(一)經(jīng)濟可行性

(二)政策可行性

(三)技術(shù)可行性

本項目建設(shè)堅持高起點、高標準方案，為保證工藝先進性，關(guān)鍵設(shè)備引進國外廠商，其他輔助設(shè)備從國內(nèi)廠商中優(yōu)選。該公司始建于1998年，20xx年改制為股份有限公司，經(jīng)過多年的技術(shù)改造和生產(chǎn)實踐，公司創(chuàng)造出一流的夜景鏡工藝和先進的管理技術(shù)，完全能夠按照行業(yè)標準進行生產(chǎn)和檢測，其新技術(shù)方案的引入，將有效保證本項目順利開展。

(四)模式可行性

夜景鏡項目實施由項目發(fā)起公司自行組織，引進先進生產(chǎn)設(shè)備，土建工程由公司自主組織建設(shè)。項目建成后，項目運作由該公司全資注冊子公司主導(dǎo)，項目產(chǎn)品面向國內(nèi)、國際兩個市場。目前，國內(nèi)外市場發(fā)展均較為迅速，市場空間放量速度加快，市場需求強勁，可以保證產(chǎn)品有效銷售。

(五)組織和人力資源可行性

第三部分 夜景鏡項目產(chǎn)品市場分析市場分析在可行性研究中的重要地位在于，任何一個項目，其生產(chǎn)規(guī)模的確定、技術(shù)的選擇、投資估算甚至廠址的選擇，都必須在對市場需求情況有了充分了解以后才能決定。而且市場分析的結(jié)果，還可以決定產(chǎn)品的價格、銷售收入，最終影響到項目的盈利性和可行性。在可行性研究報告中，要詳細研究當前市場現(xiàn)狀，以此作為后期決策的依據(jù)。

一、夜景鏡項目產(chǎn)品市場調(diào)查

(一)夜景鏡項目產(chǎn)品國際市場調(diào)查

(二)夜景鏡項目產(chǎn)品國內(nèi)市場調(diào)查

(三)夜景鏡項目產(chǎn)品價格調(diào)查

(四)夜景鏡項目產(chǎn)品上游原料市場調(diào)查

(五)夜景鏡項目產(chǎn)品下游消費市場調(diào)查

(六)夜景鏡項目產(chǎn)品市場競爭調(diào)查

二、夜景鏡項目產(chǎn)品市場預(yù)測

市場預(yù)測是市場調(diào)查在時間上和空間上的延續(xù)，是利用市場調(diào)查所得到的信息資料，根據(jù)市場信息資料分析報告的結(jié)論，對本項目產(chǎn)品未來市場需求量及相關(guān)因素所進行的定量與定性的判斷與分析。在可行性研究工作中，市場預(yù)測的結(jié)論是制訂產(chǎn)品方案，確定項目建設(shè)規(guī)模所必須的依據(jù)。

(一)夜景鏡項目產(chǎn)品國際市場預(yù)測

(二)夜景鏡項目產(chǎn)品國內(nèi)市場預(yù)測

(三)夜景鏡項目產(chǎn)品價格預(yù)測

(四)夜景鏡項目產(chǎn)品上游原料市場預(yù)測

(五)夜景鏡項目產(chǎn)品下游消費市場預(yù)測

(六)夜景鏡項目發(fā)展前景綜述

第四部分 夜景鏡項目產(chǎn)品規(guī)劃方案一、夜景鏡項目產(chǎn)品產(chǎn)能規(guī)劃方案

二、夜景鏡項目產(chǎn)品工藝規(guī)劃方案

(一)工藝設(shè)備選型

(二)工藝說明

(三)工藝流程

三、夜景鏡項目產(chǎn)品營銷規(guī)劃方案

(一)營銷戰(zhàn)略規(guī)劃

(二)營銷模式

在商品經(jīng)濟環(huán)境中，企業(yè)要根據(jù)市場情況，制定合格的銷售模式，爭取擴大市場份額，穩(wěn)定銷售價格，提高產(chǎn)品競爭能力。因此，在可行性研究中，要對市場營銷模式進行研究。

1、投資者分成

2、企業(yè)自銷

3、國家部分收購

4、經(jīng)銷人情況分析

(三)促銷策略

……

第五部分 夜景鏡項目建設(shè)地與土建總規(guī)一、夜景鏡項目建設(shè)地

(一)夜景鏡項目建設(shè)地地理位置

本項目位于福建經(jīng)濟開發(fā)區(qū)，下圖為該園區(qū)規(guī)劃：

(二)夜景鏡項目建設(shè)地自然情況

(三)夜景鏡項目建設(shè)地資源情況

(四)夜景鏡項目建設(shè)地經(jīng)濟情況

近年來，項目所在地多元產(chǎn)業(yè)經(jīng)濟迅速發(fā)展，第一產(chǎn)業(yè)基本穩(wěn)定，工業(yè)經(jīng)濟發(fā)展勢頭強勁;新興產(chǎn)業(yè)成為當?shù)亟?jīng)濟發(fā)展新的帶動力量;餐飲娛樂、交通運輸?shù)鹊谌a(chǎn)業(yè)蓬勃發(fā)展;一大批改制企業(yè)充滿活力，民營經(jīng)濟發(fā)展發(fā)展步伐加快。重點調(diào)產(chǎn)工程扎實推進，經(jīng)濟多元化支柱產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)正在形成，綜合實力明顯增強……

(五)夜景鏡項目建設(shè)地人口情況

(六)夜景鏡項目建設(shè)地交通運輸

項目運作立當?shù)?，面向國?nèi)、國際兩個市場，項目建設(shè)地交通運輸條件優(yōu)越，目前已形成鐵路、公路、航空等立體方式的交通運輸網(wǎng)。公路四通八達，境內(nèi)有3條國道、2條省道，高速公路建設(shè)步伐進一步加快，將進一步改善當?shù)氐墓愤\輸條件，逐漸優(yōu)化的交通條件有利于項目產(chǎn)品銷售物流環(huán)節(jié)效率的提升，使得產(chǎn)品能夠及時投放到銷售目標市場。

二、夜景鏡項目土建總規(guī)

(一)項目廠址及廠房建設(shè)

1、廠址

2、廠房建設(shè)內(nèi)容

3、廠房建設(shè)造價

(二)土建規(guī)劃總平面布置圖

(三)場內(nèi)外運輸

1、場外運輸量及運輸方式

2、場內(nèi)運輸量及運輸方式

3、場內(nèi)運輸設(shè)施及設(shè)備

(四)項目土建及配套工程

1、項目占地

2、項目土建及配套工程內(nèi)容

(五)項目土建及配套工程造價

(六)項目其他輔助工程

1、供水工程

2、供電工程

3、供暖工程

4、通信工程

5、其他

第六部分 夜景鏡項目環(huán)保、節(jié)能與勞動安全方案在項目建設(shè)中，必須貫徹執(zhí)行國家有關(guān)環(huán)境保護、能源節(jié)約和職業(yè)安全衛(wèi)生方面的法規(guī)、法律，對項目可能對環(huán)境造成的近期和遠期影響，對影響勞動者健康和安全的因素，都要在可行性研究階段進行分析，提出防治措施，并對其進行評價，推薦技術(shù)可行、經(jīng)濟，且布局合理，對環(huán)境的有害影響較小的最佳方案。按照國家現(xiàn)行規(guī)定，凡從事對環(huán)境有影響的建設(shè)項目都必須執(zhí)行環(huán)境影響報告書的審批制度，同時，在可行性研究報告中，對環(huán)境保護和勞動安全要有專門論述。

一、夜景鏡項目環(huán)境保護方案

(一)項目環(huán)境保護設(shè)計依據(jù)

(二)項目環(huán)境保護措施

(三)項目環(huán)境保護評價

二、夜景鏡項目資源利用及能耗分析

(一)項目資源利用及能耗標準

(二)項目資源利用及能耗分析

三、夜景鏡項目節(jié)能方案

按照國家發(fā)改委的規(guī)定，節(jié)能需要單獨列一章。按照國家發(fā)改委的相關(guān)規(guī)定，建筑面積在2萬平方米以上的公共建筑項目、建筑面積在20萬平方米以上的居住建筑項目以及其他年耗能20xx噸標準煤以上的項目，項目建設(shè)方都必須出具《節(jié)能專篇》，作為項目節(jié)能評估和審查中的重要環(huán)節(jié)。項目立項必須取得節(jié)能審查批準意見后，項目方可立項。因此，對建設(shè)規(guī)模超過發(fā)改委規(guī)定要求的項目，《節(jié)能專篇》如同《環(huán)境評價報告》一樣，是項目建設(shè)前置審核的必須環(huán)節(jié)。

(一)項目節(jié)能設(shè)計依據(jù)

(二)項目節(jié)能分析

四、夜景鏡項目消防方案

(一)項目消防設(shè)計依據(jù)

(二)項目消防措施

(三)火災(zāi)報警系統(tǒng)

(四)滅火系統(tǒng)

(五)消防知識教育

五、夜景鏡項目勞動安全衛(wèi)生方案

(一)項目勞動安全設(shè)計依據(jù)

(二)項目勞動安全保護措施

第七部分 夜景鏡項目組織和勞動定員在可行性研究報告中，根據(jù)項目規(guī)模、項目組成和工藝流程，研究提出相應(yīng)的企業(yè)組織機構(gòu)，勞動定員總數(shù)及勞動力來源及相應(yīng)的人員培訓(xùn)計劃。

一、夜景鏡項目組織

(一)組織形式

(二)工作制度

二、夜景鏡項目勞動定員和人員培訓(xùn)

(一)勞動定員

(二)年總工資和職工年平均工資估算

(三)人員培訓(xùn)

本項目采用“標準化培訓(xùn)”實施人員培訓(xùn)，所謂“標準化培訓(xùn)”指的是定崗前招聘、基本技能培訓(xùn)等由公司安排各部門技術(shù)骨干統(tǒng)一按照規(guī)定執(zhí)行，力求使得員工熟悉公司業(yè)務(wù)和需要掌握的各項基本技能。經(jīng)過標準化培訓(xùn)后，公司根據(jù)各人表現(xiàn)確定崗位，然后由各崗位的技術(shù)負責(zé)人針對崗位特有業(yè)務(wù)進行學(xué)徒式指導(dǎo)和培訓(xùn)。兩種方式的結(jié)合既保證了員工定崗的準確性，也縮短了員工定崗后成為合格員工的時間，這對于節(jié)約人員培訓(xùn)成本和縮短培訓(xùn)時間都具有極好的效果。

第八部分 夜景鏡項目實施進度安排項目實施時期的進度安排也是可行性研究報告中的一個重要組成部分。所謂項目實施時期亦可稱為投資時間，是指從正式確定建設(shè)項目到項目達到正常生產(chǎn)這段時間。這一時期包括項目實施準備，資金籌集安排，勘察設(shè)計和設(shè)備訂貨，施工準備，施工和生產(chǎn)準備，試運轉(zhuǎn)直到竣工驗收和交付使用等各工作階段。這些階段的各項投資活動和各個工作環(huán)節(jié)，有些是相互影響的，前后緊密銜接的，也有些是同時開展，相互交叉進行的。因此，在可行性研究階段，需將項目實施時期各個階段的各個工作環(huán)節(jié)進行統(tǒng)一規(guī)劃，綜合平衡，作出合理又切實可行的安排。

一、夜景鏡項目實施的各階段

(一)建立項目實施管理機構(gòu)

(二)資金籌集安排

(三)技術(shù)獲得與轉(zhuǎn)讓

(四)勘察設(shè)計和設(shè)備訂貨

(五)施工準備

(六)施工和生產(chǎn)準備

(七)竣工驗收

二、夜景鏡項目實施進度表

三、夜景鏡項目實施費用

(一)建設(shè)單位管理費

(二)生產(chǎn)籌備費

(三)生產(chǎn)職工培訓(xùn)費

(四)辦公和生活家具購置費

篇6

關(guān)鍵詞：一級公路，建設(shè)期耗能，運營期節(jié)能，綜合評價

Abstract: highway construction energy conservation project analysis and evaluation of the construction period of the operation period, including energy saving energy, at present the operation period and energy saving model calculation method is more normative, the author S219 provincial new high tablet DongFengQiao a.mearnsii qianjiang to lake first class road overpass period as an example, and expounds the construction period and operation period energy consumption energy saving calculation the train of thought and procedure, and based on the results of the analysis, energy saving route schemes are compared.

Keywords: first class road, energy consumption during construction period, the operation period energy saving, comprehensive evaluation

中圖分類號：TU201.5 文獻標識碼：A文章編號：

公路運輸節(jié)能是指在完成相同運輸生產(chǎn)任務(wù)的前提下，通過采取一定的措施，使能源的消耗量減少，其實質(zhì)是提高能源利用效率。目前運營期節(jié)能模型及計算方法較規(guī)范，而建設(shè)期耗能計算尚沒有明確的模型，筆者以S219潛江高石碑東風(fēng)橋至后湖立交段一級公路為例，詳細闡述建設(shè)期耗能和運營期節(jié)能計算的思路和步驟，并基于節(jié)能分析結(jié)果對路線方案進行了比較。

1、節(jié)能評價概述

1.1 節(jié)能評價內(nèi)容

公路項目的節(jié)能評價主要從兩方面考慮：一方面是建設(shè)期內(nèi)項目建設(shè)消耗的能源；另一方面是項目建成后營運期內(nèi)路網(wǎng)道路條件改善，致使車輛行駛所節(jié)約的能源。

⑴公路建設(shè)期間的耗能：建設(shè)期間的能源消耗是一次性投入，主要是人力、物力的大量投入，主要考慮機械化施工對燃油（包括汽油、柴油、重油）和電能的消耗，集中體現(xiàn)在路基工程、路面工程、橋梁工程、隧道工程這4個方面的施工中。

⑵公路營運期間的節(jié)能：公路營運期間的能源消耗是一種長期的連續(xù)投入，主要體現(xiàn)在運輸過程中各種運輸工具的燃耗，公路營運期間的節(jié)能包括項目營運期間管理耗能和公路項目使用者的節(jié)能。

1.2 節(jié)能評價方案介紹

S219潛江高石碑東風(fēng)橋至后湖立交段現(xiàn)狀為二級公路，計劃改造為設(shè)計速度80km/h、雙向四車道路基寬24.5m一級公路，初擬繞避城區(qū)另辟新線（方案A）和利用老路改擴建（方案B）兩個方案，筆者以該項目兩個方案為例重點介紹節(jié)能分析與評價的計算方法與思路，并基于兩個方案的節(jié)能分析結(jié)果對項目路線方案進行了比較。

1.3 節(jié)能評價年限

公路建設(shè)項目節(jié)能評價年限一般包括項目建設(shè)期和項目運營期二個時間段。S219潛江高石碑東風(fēng)橋至后湖立交段一級公路擬于2013年年初全線開工，2014年年底竣工，因此該項目節(jié)能評價期為建設(shè)期（2013～2014年）2年和運營期（2015～2034年）20年。

2、建設(shè)期能耗計算

S219潛江高石碑東風(fēng)橋至后湖立交段沒有隧道，筆者根據(jù)該項目路基、路面、橋梁工程數(shù)量分別計算各種施工機械對燃油和電能的消耗，計算思路和步驟如下：

①計算普通一級公路每m3路基工程、路面工程，每m2橋梁工程施工所需機械臺班數(shù)量；

②根據(jù)《公路工程機械臺班費用定額》（JTG/T B06-03-2007），查出各種施工機械每臺班耗費的燃油（包括汽油、柴油、重油）和電能用量；

③根據(jù)項目路基、路面、橋梁工程數(shù)量，計算所需臺班數(shù)量，從而計算出耗費的燃油（包括汽油、柴油、重油）和電能用量。

經(jīng)計算，普通一級公路項目單位工程量能源消耗見下表1，S219潛江高石碑東風(fēng)橋至后湖立交段一級公路各方案建設(shè)期能源消耗情況見下表2。

表1普通一級公路項目單位工程能源消耗量

表2 建設(shè)期能源消耗情況

3、營運期節(jié)能計算

3.1節(jié)能評價原則與方法

⑴全面性一一在評價過程中，不僅應(yīng)考慮擬建項目的燃油節(jié)約，而且應(yīng)考慮擬建項目所在路網(wǎng)中相關(guān)公路的燃耗變化；

⑵采用“有無比較法”一一通過“有項目情況”與“無項目情況”下燃油消耗的比較，計算燃油節(jié)約量；

⑶采用實物燃油量分析法一一分析過程中直接計算燃油節(jié)約的實物量；

⑷車輛的單位燃耗按動態(tài)計算一一單位燃耗是計算公路運輸燃耗節(jié)能的關(guān)鍵參數(shù)，并考慮其在公路營運期間隨交通流等條件變化而變化；

⑸評價指標簡單明了一一考慮目前的實際情況，用燃油節(jié)約總量來評價。

3.2油耗模型建立

汽車燃料消耗受車輛行駛時的道路條件（路面平整度、平均縱坡）和交通條件（車速、擁擠度）的影響較大。世界銀行資助的《中國公路投資優(yōu)化和改善可行性研究方法》報告（即《 China Study of Prioritisation of Highway Investments and Improving Feasibility Study Methodologies》）中對不同道路條件和交通條件下分車型汽車燃油消耗量做了較深入研究，其計算模型見表3。

表3 汽車燃油消耗計算模型

注1：標準條件是指車速為50km/h、IRI=2、G

注2：該模型已根據(jù)項目所在地區(qū)歷年相關(guān)數(shù)據(jù)進行修正，使用者宜根據(jù)具體項目區(qū)域特點對世行模型進行調(diào)整。

3.3燃油總節(jié)約量計算過程及結(jié)果

公路項目油耗的節(jié)約主要從以下三方面考慮：⑴新建道路晉級提高了通道運輸能力，使得車輛單位里程的燃油消耗減少而節(jié)約的燃油量；⑵無此項目時，相關(guān)道路的交通量不斷增加，平均行車速度相應(yīng)降低，停車次數(shù)增加，有此項目后，使原有相關(guān)道路部分交通量發(fā)生轉(zhuǎn)移從而減少了擁擠，原應(yīng)提高的單位燃油量不再提高，從而形成了燃油的節(jié)約；⑶新建道路縮短里程，從而直接節(jié)約了車輛運行的燃油消耗。根據(jù)表2所列模型，按照“有、無比較法”，即可以計算出運營期上述三方面的油耗節(jié)約量，具體計算過程如下：

⑴ 新建道路晉級提高了通道運輸能力，產(chǎn)生的燃油節(jié)約量(萬升/年)

B1=(“無本項目”相關(guān)道路油耗―新建道路油耗)×新建道路年平均日交通量×新建道路里程×365×10-7

⑵ 相關(guān)道路減少擁擠產(chǎn)生的燃油節(jié)約量(萬升/年)

B2=(“無本項目”相關(guān)道路油耗―“有本項目”相關(guān)道路油耗)ד有本項目”相關(guān)道路年平均日交通量×相關(guān)道路里程×365×10-7

⑶ 新建道路縮短里程產(chǎn)生的燃油節(jié)約量(萬升/年)

B3=(相關(guān)道路里程―新建項目里程)×新建項目年均日交通量ד無本項目”相關(guān)道路油消×365×10-7

經(jīng)計算，S219潛江高石碑東風(fēng)橋至后湖立交段一級公路各方案營運期各特征年節(jié)油量及折算成標準煤節(jié)煤量見表4。

表4營運期節(jié)油量計算表（單位：萬t）

營運期各方案建設(shè)里程、總投資、合計節(jié)油量、合計節(jié)標煤，以及單位里程節(jié)油量、單位里程節(jié)標煤見下表5。

4、節(jié)約能源綜合評價與方案比選

綜合考慮項目建設(shè)期耗能和營運期節(jié)能，各方案綜合節(jié)能指標對比見表6。由表6可知，方案A和方案B建設(shè)期耗能均遠遠小于營運期節(jié)能，項目的建設(shè)均能節(jié)約大量能源，評價期內(nèi)綜合節(jié)能方案A大于方案B，但方案A里程稍長，兩個方案單位里程綜合節(jié)能指標較相近，方案A稍優(yōu)于方案B。從路線方案走向來看，方案A另辟新線繞避城區(qū)，與老路形成環(huán)線，讓原來老路完全讓位于城區(qū)交通，能更好地服務(wù)于地方經(jīng)濟，方案A更優(yōu)。綜合上述，節(jié)能分析的結(jié)論與路線最優(yōu)方案的結(jié)論是一致的。

表5營運期節(jié)油量計算表

表6綜合節(jié)能

5、結(jié)語

詳細論述了普通一級公路建設(shè)期耗能和營運期節(jié)能的計算方法與思路，并基于節(jié)能分析結(jié)果對路線方案進行了比選，文中給出的實例計算可供公路技術(shù)人員和管理者參考。

參考文獻：

【1】《S219省道荊新線潛江高石碑東風(fēng)橋至后湖立交段改建工程工程可行性研究報告》，武漢市公路勘察設(shè)計院，2011年12月；

【2】中國公路投資優(yōu)化和改善可行性研究方法，世界銀行，1998年。

篇7

關(guān)鍵詞:道路運輸 節(jié)能技術(shù)

中圖分類號:FS0 文獻標識碼:A文章編號:1007-3973 (2010) 02-123-02

自從 1993年我國成為石油凈進口國以來,石油對外依存度逐年攀升,國家發(fā)改委2009年2月報告稱:“2008年國內(nèi)石油消費對外依存度達49.8%”。 中國已成為繼美國之后的第二大石油消費國、進口國。 2009年《能源藍皮書》認為, 2020年中國的石油對外依存度將上升至64.5%。截至2008年,我國汽車燃料消耗占石油消耗總量的40%左右。據(jù)日本新能源開發(fā)研究報告認為,以目前的開采和使用速度計算,地球上的石油儲備只夠世界消費40余年。節(jié)能關(guān)乎國家的能源安全,應(yīng)當引起全社會的高度重視。據(jù)公安部統(tǒng)計數(shù)據(jù)2009年全國機動車保有量為1.86億輛,比2008年增長9.83%。北京市機動車2009年底突破400萬大關(guān),每天新增1900余輛。隨著機動車數(shù)量的迅猛增長,道路運輸節(jié)能已經(jīng)是一項極為緊迫的任務(wù)。目前我國從汽車燃油經(jīng)濟性和運輸節(jié)能等方面均擁有相當大的節(jié)能空間,下面僅從技術(shù)的角度分別從車輛、運輸和人員三方面論述相應(yīng)的節(jié)能措施。

1汽車節(jié)能技術(shù)措施

在道路交通眾多節(jié)能措施當中汽車節(jié)能最為重要,節(jié)能空間也最大。我國的汽車燃油經(jīng)濟性與國外相比差距較大,機動車每百公里平均油耗比歐洲高25%,比日本高20%,比美國高10%。因此我國道路運輸行業(yè)尚存在較大的技術(shù)節(jié)能空間,到2020年中國機動車燃料經(jīng)濟性水平提高50%左右從技術(shù)上來說是完全可行的。

1.1直噴稀燃技術(shù)

直噴稀燃是直接把汽油噴入氣缸燃燒室不經(jīng)過進氣歧管,不需節(jié)氣門, 沒有節(jié)流損失; 利用進氣道與活塞彎曲頂面形成的空氣流動,使缸內(nèi)混合氣分層,保證點火瞬間在火花塞周圍形成易于著火的濃混合氣,而燃燒室其余區(qū)域為稀混合氣。 稀燃的空燃比最高可達65:1,有效地提高了燃燒效率。

1.2可變排量技術(shù)

可變排量是根據(jù)負荷的變化改變發(fā)動機的排量,便可降低泵氣損失,確?？杖急纫欢?提高燃油的經(jīng)濟性。

1.3改進燃燒方式

均勻充量壓縮燃燒是綜合了傳統(tǒng)的壓燃式和點火式發(fā)動機優(yōu)點的全新燃燒方法,即利用了低負荷下均勻充量壓縮燃燒的優(yōu)點和高負荷下火花點燃式燃燒的優(yōu)點。可以同時實現(xiàn)排放和燃料消耗的降低。另外還有汽油機分層燃燒等新的燃燒方式的應(yīng)用,均可實現(xiàn)低碳和燃燒效率水平的提高。

1.4采用節(jié)能結(jié)構(gòu)

減輕汽車自身重量是汽車降低燃油消耗的最有效措施之一。車重減輕10%, 可降低燃油消耗量8%。開發(fā)和應(yīng)用鋁合金、鎂合金、高強度鋼、車用塑料等高強度輕質(zhì)材料大大減輕車體的自重。另外減少行使阻力,采用子午線輪胎、流線形車身等 ,提高汽車的傳動效率,采用高效率的變速箱,自動變速器可以選擇最經(jīng)濟的檔位,使發(fā)動機工作在最低油耗的工況區(qū)域,均可提高燃油經(jīng)濟性。開發(fā)、使用儲能系統(tǒng),吸收汽車制動能, 并通過儲能系統(tǒng)吸收和釋放能使發(fā)動機在最佳經(jīng)濟區(qū)域內(nèi)工作,也可降低燃油消耗。采用新型高效空調(diào),提高匹配技術(shù), 保障車輛最佳技術(shù)性能與使用環(huán)境相適應(yīng)。如長期在高速公路行駛的車輛提高其經(jīng)濟車速等。

1.5發(fā)展柴油轎車

柴油車的燃燒效率要高于汽油車,一輛2t 重的轎車,柴油車的燃燒效率要比汽油車高20 %。開展柴油機電控技術(shù)的研發(fā),不斷完善柴油車的減排技術(shù)。隨著我國私人擁有轎車的不斷增加,從節(jié)約能源角度出發(fā),應(yīng)適當發(fā)展柴油轎車。

1.6開發(fā)替代能源

在傳統(tǒng)能源不能滿足經(jīng)濟發(fā)展的情況下,尋找替代能源,發(fā)展新能源和可再生能源就成了必然選擇。發(fā)展節(jié)能環(huán)保汽車和新能源汽車,就成為汽車業(yè)新的方向。目前世界各國研究的發(fā)動機新燃料主要有: 醇類燃料、二甲基醚、天燃氣、植物油、生物柴油等。據(jù)2009年11月的新聞?wù){(diào)查電視節(jié)目介紹巴西目前甘蔗提煉的乙醇燃料替代汽油燃料達50%,巴西為此研究種植甘蔗28年。我國專家認為甜高粱與甘蔗擁有相同的含糖量,并可以在我國西部鹽堿地種植,甜高粱可以通過技術(shù)提煉轉(zhuǎn)化為乙醇燃料,比較適合我國的國情。在開發(fā)新能源方面美國300多所大學(xué)投入研發(fā)海藻轉(zhuǎn)化為生物質(zhì)能源。人類利用生物質(zhì)能源已是未來能源的發(fā)展趨勢。我國東北三省、河南、安徽等省為試點進行乙醇汽油推廣使用,燃料/汽油雙燃料發(fā)動機也在汽車上投入使用。

2道路運輸節(jié)能措施

2.1改善道路運輸條件

大力改善道路運輸條件,盡可能降低無效消耗。改善公路運輸條件包括提高公路等級,提高路面鋪裝率,改進交通信號,建立單行線網(wǎng)絡(luò),拓寬交叉路口,平交路口改立交路口,高速公路監(jiān)控,盡可能減少堵車,縮短車輛在路上的等待時間等等,可以降低車輛運營過程中的能源消耗。

2.2開發(fā)智能運輸、優(yōu)化交通結(jié)構(gòu)

有效地管理貨車運輸和行駛, 合理安排行程, 減少空車行駛。車輛平均噸位每提高1 噸,車輛的單耗就可降低6%; 拖掛車運輸比單車運輸平均降低油耗30% 左右;車輛的里程利用率提高1% 可使汽車油耗降低3% 。因此,提高汽車使用水平,將是道路運輸節(jié)能的一個重大突破口。

不同客運方式之間的能源單耗水平相差很大,其能耗比分別為鐵路∶公共汽車∶汽車=1∶3∶20,因此優(yōu)化交通結(jié)構(gòu)發(fā)展公共交通是節(jié)約能源消費的重要途徑。大力發(fā)展軌道交通、公共交通和快速公共交通系統(tǒng), 積極開發(fā)智能交通系統(tǒng),有效的增加道路容量或提高交通流量?？蛇_到減少交通用油,降低油耗的目標。

2.3合理配置車型

開發(fā)節(jié)油型汽車,加快淘汰油耗較高的老車型; 提高柴油發(fā)動機比例; 轎車以發(fā)展經(jīng)濟實用型為主, 限制高檔豪華車的生產(chǎn); 提高汽、柴油和油的質(zhì)量, 并有計劃、有重點地發(fā)展適合我國國情的替代燃料和混合動力等節(jié)油型汽車,開展電動汽車的研發(fā)工作。在政策方面應(yīng)促進汽車廠家生產(chǎn)高燃效汽車, 實現(xiàn)燃料經(jīng)濟性水平的提高, 另一方面采用經(jīng)濟手段指導(dǎo)消費者購買節(jié)油型汽車。

3駕駛節(jié)能措施

研究表明,不同操作水平的駕駛員駕駛車輛油耗相差達7%～25%,提高駕駛員的節(jié)能操作水平可以有效降低燃油消耗。良好的駕駛習(xí)慣經(jīng)驗如下:

3.1冷啟動

冷起動時應(yīng)注意發(fā)動機的溫度,特別在冬季低溫環(huán)境發(fā)動機油粘度增高,運轉(zhuǎn)阻力加大,蓄電池供電能力受到影響,起動轉(zhuǎn)矩降低,燃油氣混合質(zhì)量變差,難以形成可燃混合氣,致使起動困難,從而增加油耗。故發(fā)動機啟動后要怠速運轉(zhuǎn)一段時間,待發(fā)動機水溫達到40℃時,才能平穩(wěn)起步。

3.2均勻駕駛

均勻駕駛不必要的加速、減速和停車都將增加油耗。平穩(wěn)加速避免起步和停車過快。起步過快使發(fā)動機超載,要比正常駕駛多耗費60%的燃料。道路條件允許時應(yīng)在經(jīng)濟速度下行駛。

3.3經(jīng)常檢查輪胎氣壓

輪胎充氣不足會增加油耗。當輪胎氣壓比廠家規(guī)定的壓力低4.9Pa時,大約增加2%的燃油消耗。

3.4合理制動

汽車行駛中保證安全的前提下,使用耗油較少的制動方法,盡量不使用緊急制動。對于預(yù)見性情況,可利用慣性前行,利用行駛阻力降低車速,達到停車位置時,輕踩制動平穩(wěn)停車。

3.5安全滑行

安全滑行是汽車在行駛中保證安全的前提下利用慣性行駛。此時發(fā)動機只需怠速運轉(zhuǎn),不輸出動力。行駛前方有障礙物,可采取以滑代剎的方法。對于長直下坡道路,一般在坡度小于5%,坡長超過100m的直坡,可采用下坡滑行,并把車速控制在30km/h。若車速太快應(yīng)用點剎減速,防止越滑越快而發(fā)生事故?；斜绕铰飞贤瑯榆囁俟?jié)油9%左右。

3.6合理使用空調(diào)

合理使用空調(diào),在低速和環(huán)境允許情況下,打開車窗代替空調(diào)可降低燃油消耗。但車速超過80km/h時,開窗行駛阻力油耗大于空調(diào)油耗,此時應(yīng)使用空調(diào)。

3.7嚴禁長時間空轉(zhuǎn)

在堵車或等人時,盡量避免發(fā)動機處于空轉(zhuǎn)狀態(tài),試驗證明發(fā)動機空轉(zhuǎn)1分鐘,其油耗相當于重新起動;空轉(zhuǎn)3分鐘油耗可供汽車行駛1km。

4結(jié)束語

大力推進汽車節(jié)能技術(shù)、運輸節(jié)能及駕駛節(jié)能技術(shù)的推廣,積極應(yīng)用高新節(jié)能運輸工具。鼓勵發(fā)展節(jié)能環(huán)保型汽車,引導(dǎo)交通行業(yè)采用節(jié)能的新技術(shù)、新材料,強制淘汰高耗低效運輸工具。從運輸部門、汽車生產(chǎn)企業(yè)到駕駛員都應(yīng)有節(jié)能意識,能源危機感,對交通節(jié)能負起責(zé)任。經(jīng)過全社會的共同努力,使交通運輸節(jié)能水平得到有效提高。

參考文獻:

[1]高有景.影響公路運輸能耗的因素和節(jié)能途徑[J].平原大學(xué)學(xué)報,2007,24(4):11.

[2]許文靖.現(xiàn)代汽車節(jié)能技術(shù)探析[J].科技創(chuàng)新導(dǎo)報,2009,(24):78.

[3]孫貴安.公路交通運輸?shù)墓?jié)能對策[J].綜合運輸,2005,(5):20.

[4]劉強,易先中.汽車節(jié)能與對策[J].中國汽車制造(新年?？?,2007:34.

篇8

麗水導(dǎo)游詞1各位游客：

大家好

麗水又譽為“浙江綠谷”，是“全國生態(tài)環(huán)境第一市”，獲全國首個 “國家級生態(tài)示范區(qū)”稱號的地級市。她位于浙江省西南浙閩兩省結(jié)合部，東南與溫州市接壤，西南與福建省寧德市、南平市毗鄰，西北與衢州市相接，北部與金華市交界，東北與臺州市相連?？偯娣e1.73萬平方公里(占浙江省陸地面積的1/6)，人口為251.4萬人(占浙江省總?cè)丝?/18.6)，是浙江省陸地面積最大，人口相對較稀的地級市。

麗水是一個既古老，又年輕，屬于新石器時代晚期的遂昌好川遺址的發(fā)掘，證明早在4000多年前就有人類活動。麗水古稱“處州”，始建于隋開皇九年(公元589年)，迄今已有1400多年歷史，一直以來是州、郡、路、府駐地，是浙西南政治、經(jīng)濟、文化中心。2000年7月撤消麗水地區(qū)，設(shè)立地級麗水市，同時撤消縣級麗水市，設(shè)蓮都區(qū)，為我省最后一個撤地建市的地區(qū)，下轄一區(qū)一市七縣，即蓮都區(qū)、龍泉市和青田、縉云、云和、慶元、遂昌、松陽、景寧7縣，市政府設(shè)在蓮都區(qū)。

到了麗水看“山頭”。山是麗水的一大特色，山地面積約占總面積的87%，形成“九山半水半分田”的地形特征。海拔1000米以上的山峰有3573座，境內(nèi)有江浙第一高峰黃毛尖(海拔1929米)和浙江第二高峰百山祖(海拔1856.7米)。林木總蓄積量占全省的1/3(3811萬立方米)，森林覆蓋率達79.1%，遠遠高于全國平均水平，進入世界先進行列，素有“浙南林?！敝u。

莽莽林海使麗水成為浙江省重要的生態(tài)屏障，華東地區(qū)最大的“天然氧吧”，“全國生態(tài)環(huán)境第一市”。據(jù)中國環(huán)境監(jiān)測總站出版的《全國生態(tài)環(huán)境質(zhì)量評價研究報告》顯示，在全國2348個縣(市、市區(qū))評價中，麗水市九個縣(市、區(qū))的生態(tài)環(huán)境質(zhì)量均處于全國前五十名，位居前十名的有四個縣(市)，分別是：慶元、景寧、龍泉、云和。慶元縣是我國生態(tài)環(huán)境第一縣。

良好的生態(tài)環(huán)境使麗水成了眾多動植物的樂園，動植物資源極其豐富。已知木本植物1340種，其中列入國家重點保護的珍稀植物有42種，我市僅有的百山祖冷杉被國際物種保護委員會列為全球最瀕危的十二種植物之一。已知的野生動物618種，其中列入國家重點保護的珍稀動物有71種，華南虎被國際物種保護委員會列為世界極度瀕危的十大物種之一，近年又重現(xiàn)麗水境內(nèi)百山祖國家級自然保護區(qū)。

麗水是甌江、錢塘江、閩江、飛云江、靈江和福安江“六江之源”，水質(zhì)優(yōu)良，江河湖泊水質(zhì)常年保持在國家Ⅰ、Ⅱ類標準。境內(nèi)水資源非常豐富，占全省水能資源的42%，人均水資源占有量是全國的3.5倍，是浙江省乃至華東地區(qū)水利水電資源最豐富的地區(qū)之一。因此，麗水的山美、水美、人亦美，是城市人向往的旅游休閑勝地。

麗水納愛斯集團

各位朋友，“只買對的，不選貴的”“肥皂，我一直用雕牌”，這些家喻戶曉的廣告語大家一定不陌生，它是著名企業(yè)納愛斯集團的產(chǎn)品廣告用語。納愛斯以價廉質(zhì)優(yōu)的產(chǎn)品為利劍，成功實現(xiàn)了中國洗滌用品行業(yè)的“龍頭”企業(yè)的目標。許多游客以為納愛斯集團在杭州或是上海，在這里，我要自豪地告訴各位，她既不在杭州，也不在上海，而是在麗水，江對岸的廠房就是麗水人引以為豪的納愛斯集團。

麗水導(dǎo)游詞2各位游客：

大家好

浙江省麗水市擁有仙都風(fēng)景名勝區(qū)、青田石門洞、中國畬鄉(xiāng)之窗、麗水南明山、東西巖、云中大漈景區(qū)等國家級、省級風(fēng)景區(qū)多處;龍泉鳳陽山，慶元百山祖等國家級、省級自然保護區(qū)3處;仙宮湖等省級森林公園7處;龍泉大窯遺址等國家級、省級文保單位17處。清純山水、風(fēng)雅古樸的麗水，集“奇、峻、清、幽”于一地，匯“峰、林、洞、瀑”于一域。麗水森林覆蓋率80.4%，中國森林覆蓋率市位居第二，被譽為“浙南林海”。麗水市山清水秀、古跡眾多，擁有國家級、省級風(fēng)景區(qū)多處，自然風(fēng)光美不勝收，人文景觀如群星璀璨，交相輝映，是生態(tài)旅游休閑度假勝地。麗水是全國最大的畬族聚居地，景寧畬族自治縣是全國唯一的畬族自治縣，人們可以在這里領(lǐng)略到畬族的傳統(tǒng)文化和多彩的服飾、飲食、婚嫁、宗教等習(xí)俗風(fēng)情。麗水市是浙西南的交通樞紐。金溫鐵路已經(jīng)開通運行，金麗溫高速公路橫貫麗水，是我國同江至三亞、上海至瑞麗兩條國道主干線在浙江中部的重要連接線，330國道橫貫境內(nèi)，麗浦等11條省道干線組成骨架，已形成高級和次高級公路為主干的公路運輸網(wǎng)絡(luò)。麗龍龍麗高速公路(兩龍高速)已于2007年年底全線開通，臺縉(臺州——縉云)高速也于2007年底建成開通。麗水的交通狀況得到顯著改善。麗水擁有兩座500噸泊位的溫溪港，貨輪可直達全國各大港口和香港、澳門。

麗水導(dǎo)游詞3各位游客：

大家好

麗水市位于浙江省的西南部、浙閩兩省的結(jié)合處，總面積1.73萬平方公里，總?cè)丝?50萬。全區(qū)現(xiàn)轄麗水、龍泉二市及縉云、青田、遂昌、云和、慶元、景寧、松陽七縣，是浙江省面積最大而人口最稀地區(qū)。麗水市古稱處州，始名于隋開皇九年(公元589年)，迄今已有1400多年的歷史，至明洪年間，演成處州府?，F(xiàn)行政公署駐地：麗水市城關(guān)鎮(zhèn)，因其形酷似蓮花，故稱蓮城是浙西南的政治、經(jīng)濟、文化中心。

麗水市山清水秀、古跡眾多。龍泉的鳳陽山、慶元的百山祖、遂昌的九龍山等國家級和省級自然保護區(qū)，自然風(fēng)光美不勝收?？N云仙都的鼎湖峰、鐵城、青田的石門洞、麗水的通濟堰、龍泉的哥窯大窯遺址、松陽的延慶寺塔等，人文景觀和自然景觀交相輝映，是一生態(tài)旅游休閑度假避暑勝地。麗水市地處亞熱帶季風(fēng)氣候，甌江水系橫貫全區(qū)，雨量充沛，氣候濕潤，自然條件優(yōu)越，其中森林、水能、礦產(chǎn)、野生動物等四大資源均占全省首位。

篇9

踮起腳尖：長遠眼光全面布局載貨車產(chǎn)品

3年前，陜汽重卡對市場作出判斷――載貨車市場將迎來大發(fā)展，遂成立載貨車項目組，開始了全系載貨車產(chǎn)品的研發(fā)。陜汽的理由是：與工程相關(guān)的產(chǎn)業(yè)如房地產(chǎn)、水泥、煤炭和鋼鐵等的產(chǎn)能將被控制，增長的可能性不大，而與人們生活息息相關(guān)的領(lǐng)域如冷鏈、電商、港口物流、農(nóng)副產(chǎn)品運輸?shù)葘崿F(xiàn)穩(wěn)定增長。因此，物流車型將代替工程車成為行業(yè)新熱點。據(jù)最新的研究報告顯示：2020年左右將是我國載貨車發(fā)展的一個重要拐點。屆時，公路運輸業(yè)對載貨車的需求將由現(xiàn)在的以新增需求為主，轉(zhuǎn)變?yōu)橐愿滦枨鬄橹?，意味著對載貨車需求總量將長期保持在一個比較穩(wěn)定的水平。

在物流車領(lǐng)域，陜汽牽引車已完成布局。2012年9月8日，新M3000牽引車上市，3年來銷量已突破6萬輛，該車作為經(jīng)濟型輕量化重卡的主打車型，在煤炭運輸、港口運輸?shù)阮I(lǐng)域表現(xiàn)搶眼，2015年更是實現(xiàn)大幅增長，比去年同期增長130%。2014年12月18日，陜汽高端物流運輸牽引車X3000上市，該車型主要面向長途、高速物流、日用品運輸、?；愤\輸?shù)仁袌觯?015年上半年已銷售2000多輛，勢頭強勁。可以說，在牽引車市場，陜汽的港口牽引車、天然氣牽引車車型具備的優(yōu)勢，均列今年兩大細分市場第一位。然而，在載貨車市場，陜汽幾乎是空白，陜汽控股董事長袁宏明坦言：以前陜汽做過載貨車，但不成功，所以，這次陜汽傾全力開發(fā)載貨車新品，力求在這一領(lǐng)域取得突破。

會上的均為陜汽用3年時間研發(fā)的新品，涵蓋日用工業(yè)品、快遞、區(qū)域配送、冷鏈運輸?shù)燃毞质袌龅娜递d貨車具備五大優(yōu)勢：最低油耗，百公里平均綜合油耗18-28升；最優(yōu)自重，6×2載貨7.5噸 ，8×4載貨9.8噸；最舒適，整車舒適性提升55%；最安全，駕駛員生存空間剛度提升22.9%；最智能，天行健+車輪滾滾兩大智能服務(wù)平臺。同時，還提供了產(chǎn)品高標準的環(huán)保、安全、舒適、服務(wù)支持等。

暫時下蹲：不急于上市只為沉下心來做研發(fā)

陜汽載貨車采取了正向研發(fā)模式，3年來只向市場供應(yīng)了小批量產(chǎn)品，更為關(guān)鍵的是，在研發(fā)初期，陜汽讓用戶顧問提出了許多建議，確保產(chǎn)品更滿足用戶的實際用車需求。陜汽載貨車項目組經(jīng)理汪翔表示：項目組成立時的定位是不再跟隨對手，一定要與別人有差別，比如油耗要低10%以上，這樣的產(chǎn)品才有足夠的競爭力。陜汽要通過用戶的實際需求來拉動產(chǎn)品，可以說，如果沒有當初對需求的研究，就沒有如今產(chǎn)品的誕生。

袁宏明也表示：陜汽關(guān)注用戶運營過程中遇到的各種問題，作為載貨車市場的新進入者，陜汽在這方面做了大量的工作，十幾年前陜汽做載貨車的時候總在看別人怎么做，而現(xiàn)在是完全基于用戶需求的研發(fā)，這就讓陜汽有了比別人做得好的可能。

新品會現(xiàn)場，陜汽特意安排用戶講述了他們使用陜汽載貨車的情況。北京世紀暢通物流有限公司的宋洋表示：作為快遞行業(yè)的代表，世紀暢通物流對車輛的要求非常苛刻，重點考慮車輛的安全性、穩(wěn)定性，容量要大，陜汽的載貨車容積達到了63方，新品更是可以做到68方。另外，經(jīng)濟性也很重要。相比之下，陜汽的車每公里能節(jié)約0.2元，3萬公里保養(yǎng)一次也使車輛的維護費用降低?？爝f已進入微利時代，陜汽載貨車具備的種種優(yōu)勢可助力快遞企業(yè)更好地運營。

陜汽X3000載貨車用戶汪文祥認為，陜汽的車在細節(jié)上做得較完善。舉個很簡單的例子：它的駕駛室內(nèi)左側(cè)設(shè)計有通行卡的卡槽，跑長途的駕駛員都知道，一趟長途下來要多次用到通行卡，以往都是用完了隨手一放，很容易丟，有了這個簡單的設(shè)計，需要找通行卡的時候就再也不會手忙腳亂了?！癤3000的后橋帶輪間差速鎖，在山區(qū)、泥濘路上非常實用，管路做得非常好，一點也不會漏氣。另外，后橋免維護，免去了打黃油的費用，單這一項每年就可省下8000元?！备钔粑南闈M意的是這款車的剎車系統(tǒng)，“10萬公里都不用換剎車片，這在以往不可想象?！?/p>

篇10

2012年6月25日，秦皇島港5500大卡動力煤平倉價由710元/噸跌為685元/噸，單日跌幅25元，刷新全年紀錄。

資本市場上，煤炭板塊“綠意盎然”。

事實上，在去年年末，煤炭衰勢已現(xiàn)。翻檢近三年一季度數(shù)據(jù)，25家主要煤炭上市公司的凈利潤同比增速分別為 31%、17%和 6%。

中國國內(nèi)煤價雖大幅下挫，但在跌價更狠的“洋煤”面前，卻仍顯得“昂貴”。

2009年，我國首次成為煤炭凈進口國；2011年，我國凈進口煤炭 1.68億噸，超越日本成為全球第一煤炭進口國；2012 年 1-4 月，我國凈進口煤炭8200萬噸，同比增長近70%。

作為煤炭價格持續(xù)下行的世界第一產(chǎn)煤國，中國在家門口，突然遭遇了物美價廉的“外煤入侵”。

外來和尚

一新浪網(wǎng)友在6月份微博稱：

“美國坑口發(fā)熱量為5800大卡報價22.68美元/噸。煤炭鐵路運輸成本為每噸0.0194美元/英里，運送至西海岸運費估算將達到平均18.82 美元/噸。由巴拿馬干散貨船運送至中國秦皇島港的海運費用平均每噸22.74美元，按照17%的增值稅稅率進行計算，美國動力煤的到岸價將約為 75.16美元/噸；大陸煤炭股有難了”。

按1：6.35的美元匯率，上述美國煤炭若運到秦皇島，價格只為477元/噸。

秦皇島海運煤炭交易市場總經(jīng)理王立鋒認為，“進口煤炭對國內(nèi)市場的沖擊不可小視，特別是東南沿海地區(qū)”。

6月25日，宏源證券的分析報告稱，“澳大利亞BJ指數(shù)現(xiàn)貨價格折合人民幣550元/噸，較去年同期下降29%，較年初下降21%，若考慮海運費7美元/噸，則國內(nèi)外動力煤價差超過150元/噸，東部沿海地區(qū)電廠采購進口煤意愿較高”。

申銀萬國6月27日的研究報告稱，“國內(nèi)外動力煤在廣州港價差23元/噸”。

“最新的秦皇島港口山西優(yōu)混動力煤平倉價（5500大卡）680元/噸，海運費37元/噸，港口裝卸費23元左右，運至廣州港價格為736元噸；澳洲BJ動力煤價格指數(shù)價格為84.65美元/噸，國際海運費6.5美元/噸，17%增值稅，港口裝卸費34元左右，運至廣州港折合人民幣713元/噸”，申銀萬國舉例稱。

除了電煤，焦煤也出現(xiàn)了國內(nèi)外價格倒掛。2012年3月9日，中國鋼鐵工業(yè)協(xié)會在京召開了“鋼企煤炭供應(yīng)工作座談會”。從會上獲悉，“今年國際煤炭市場價格同比已有20-30%的降幅，特別是部分優(yōu)質(zhì)煉焦煤價格，已低于國內(nèi)同質(zhì)煤價格百元左右”。

中鋼協(xié)為此建議，“有條件的鋼廠目前正抓緊這一有利時機加大進口煉焦煤的采購量，降低采購成本”。

在國內(nèi)外煤價倒掛的情況下，今年1~5月份，我國煤炭進口量為1.13億噸，同比增長68%，相當于我國煤炭供應(yīng)量的6.6%，較去年提升了1.7個百分點；而分煤種看，動力煤和褐煤分別增長了183%和108%，是增量的主要構(gòu)成。

我國進口的煤炭，主要來自印尼、澳大利亞、蒙古和越南；業(yè)內(nèi)預(yù)計，中國今年預(yù)計進口煤炭在3億噸左右。

最值得關(guān)注的，是美國煤炭的出口。

過去10年，美國煤炭年產(chǎn)量基本穩(wěn)定在11億短噸（0.907噸）左右；2011年，美國煤炭出口量1.07億短噸，其中焦煤占 65%，動力煤占35%。

但是，發(fā)生在美國的頁巖氣革命，導(dǎo)致美國煤炭在發(fā)電量中的占比，從2010年的45%降至去年的42%，今年一季度更是下降至36%。

業(yè)界預(yù)期，美國頁巖氣產(chǎn)量在近幾年還會大幅上升，導(dǎo)致美國國內(nèi)動力煤過剩的局面難有實質(zhì)性改善；齊魯證券預(yù)計，美國動力煤出口量將顯著上升。

目前，盡管秦皇島煤炭“有價無市”，但價格一直在670元/噸左右徘徊。

歐債危機及發(fā)生在北美大陸的頁巖氣革命，已導(dǎo)致國際煤炭行業(yè)提前進入下滑周期。目前，國際煤炭價格正在經(jīng)歷2008年金融危機后的最大跌幅。

秦皇島海運煤炭交易市場研究發(fā)展部經(jīng)理劉志鵬認為：“現(xiàn)在的形勢看來，煤價下跌已經(jīng)沒有底線。煤炭下游用戶追漲不追跌，觀望情緒嚴重”。

業(yè)內(nèi)的普遍預(yù)計是，中國市場煤將與合同煤價格持平，甚至跌破合同煤價，成為兩者并軌的最佳改革“窗口”。

但一些券商分析師卻認為，目前“中國煤價向下的彈性開始變?nèi)酢薄?/p>

其理由多是：中國煤炭事實上形成了地方政府壟斷供給，煤炭的行業(yè)集中度正在不斷提升，其話語權(quán)也隨之增強；西部新增的產(chǎn)能遠遠大于需求，但由于鐵路和公路運輸瓶頸，這部分煤炭并不能對東部沿海煤價造成壓力。

洋煤憑什么

一位南方沿海電廠的負責(zé)人向《財經(jīng)國家周刊》記者感慨：“無論高熱值澳洲煤，還是低熱值印尼煤，每噸都比國內(nèi)煤便宜幾十元”。

“進口煤只能當配煤摻燒”。讓該負責(zé)人苦惱的是，中國的火電鍋爐，每臺都對應(yīng)著固定設(shè)計的煤種，“否則，誰還使用國內(nèi)煤炭？”

“大量進口煤炭，是國家鼓勵使用國內(nèi)、國際兩種資源的結(jié)果”，發(fā)改委能源研究所一研究人員告訴《財經(jīng)國家周刊》記者，“這一點，從煤炭的進出口關(guān)稅上就能看出來”。

2005年元旦始，中國將煉焦煤進口關(guān)稅暫定稅率下調(diào)為零，動力煤和無煙煤進口仍然分別征收 6%和3%的進口關(guān)稅；到了2008年元旦，中國所有煤炭進口關(guān)稅暫定稅率下調(diào)為零。

同時，出口的緊箍咒卻在不斷收緊：2006年 9月，中國取消了煤炭出口退稅；從2008年8月 20日開始，中國對所有煤種開征10%的出口暫定關(guān)稅。

但這，并不足以完全解釋國外煤價為何低于國內(nèi)煤價。

中國煤炭市場研究專家、北京長貿(mào)咨詢公司總經(jīng)理黃騰直言不諱：“現(xiàn)在進口多，就是因為國內(nèi)煤價太高，里面‘水分’太大！”

“美國煤礦生產(chǎn)費用每噸只有10美元左右，算上25美元運輸費，5美元港口費，加在一起都只有40美元，只要在港口賣離岸價格50美元，就算是他們的暴利了”，黃騰反問《財經(jīng)國家周刊》記者：“我們的秦皇島價格，豈不是暴利中的暴利？”

“理性地看，我國煤炭利潤率應(yīng)該維持在15%~20%，以前40%的利潤太不合理”，黃騰甚至認為，我國很多煤炭生產(chǎn)企業(yè)都在隱瞞生產(chǎn)利潤，實際的煤炭利潤更加可觀。

“中國國內(nèi)煤價節(jié)節(jié)攀升的一大原因，是壟斷”，黃騰介紹稱，過去10年間，我國煤炭資源一直被地方政府和國有大企業(yè)壟斷，造就了每噸超過200元的各種附加收費。

以山西為例。2005年始，經(jīng)歷了多輪兼并重組的“山西煤改”基本收官，山西省政府對本地煤價的把控能力，也隨著一系列兼并重組攀升到歷史頂點。

幾乎是同時，全國發(fā)動了為期三年的小煤礦關(guān)閉運動，近萬處小煤礦被關(guān)閉，億噸級煤企成為市場主流。擁有煤炭資源的地方政府和國有大企業(yè)，相繼制定出了遠高于市場的壟斷價格。

一些地方政府把煤炭行業(yè)當成搖錢樹，征收各種名目繁多的稅單、基金；盡管發(fā)改委三令五聲要取消亂收費，但卻是上有政策、下有對策。

此外，運輸環(huán)節(jié)上的高收費，也是中國煤價居高不下的主因：中國鐵路幾近公開化的點車費、站臺費、車皮計劃費等收費難以遏制；中國95%的公路都是收費公路……凡此種種，成為煤價高漲的幕后推手。

壟斷的另一面，是低效。中國煤炭板塊的25 家主要上市公司，普遍人均效率低，人均產(chǎn)煤量不高。2011年，除露天煤業(yè)（002128.SZ）、伊泰B(900948.SH)和中國神華(601088.SH)的人均年產(chǎn)煤量分別達到10050噸、6635噸和3427噸外，其它煤炭上市公司人均年產(chǎn)煤量均未超過 2000噸。

“大量進口外國低價煤炭是件好事，有利于國內(nèi)能源的可持續(xù)利用，可以有效平抑國內(nèi)虛高的煤價，促進中國煤炭企業(yè)效率的提高”，諸多被訪的專家大多這樣認為。