導語：如何才能寫好一篇航空貨運物流規(guī)劃，這就需要搜集整理更多的資料和文獻，歡迎閱讀由公務員之家整理的十篇范文，供你借鑒。

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[關鍵詞]航空物流；貨運市場；渠道研究

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1 航空貨運市場現(xiàn)狀

航空貨運中國市場業(yè)務量的增長，未來幾年將占到全球業(yè)務量增長的1/3。但就中國航空公司貨運經(jīng)營模式而言，與前幾年相比變化并不明顯。各個航空公司在經(jīng)營模式、競爭手段和贏利模式等方面創(chuàng)新點不足。航空公司服務產(chǎn)品單一，服務范圍的局限性，使得航空公司在競爭中未能凸顯出特色和優(yōu)勢。從而導致了航空貨運市場承運的普貨多，收入水平普遍較低。研究航空貨運渠道對提升航空貨運業(yè)的整體競爭力，促進航空物流的發(fā)展有著重要的指導意義。而航空貨運渠道的開發(fā)前提和依據(jù)是對航空公司、貨代企業(yè)、物流企業(yè)等渠道各主體及環(huán)節(jié)的現(xiàn)狀分析。

同時，由于航空貨運市場渠道的開發(fā)與鋪設難度大，貨主很難獨自完成相對復雜的托運手續(xù)，貨主和航空公司對貨代的依賴性均很強。2012年，中國航空快遞市場收入和業(yè)務量保持15%以上的增長，然而，超過80%以上航空貨運的份額是依靠貨代的模式，此種模式存在一定的風險，如何更好地管理貨運渠道，有效聯(lián)通航空公司及貨運，對航空公司貨運業(yè)務的發(fā)展至關重要。因此，航空貨運的渠道管理成為當前航空貨運的一個重要課題。

2 北京地區(qū)航空貨運市場現(xiàn)狀

北京地區(qū)航空貨運市場貨運量增長快，規(guī)劃建成首都航空城。北京地區(qū)首都航空城規(guī)劃及首都第二機場規(guī)劃，建成的貨運城年貨郵吞吐量不低于100萬噸，成為中國北方最重要的航空貨運中樞，機場建成若干物流園區(qū)，建設現(xiàn)代化貨站，建立快件處理中心，引入國內(nèi)外航空貨運公司來設立運營基地。空港物流基地建設擴建為首都航空城為物流發(fā)展提供了軟硬件的保障。堅持用“延伸為企業(yè)服務的內(nèi)容無止境，拓展為企業(yè)服務的范圍無界限”的服務理念，切實做到“全天候在崗，24小時在線”。設立投資服務部門，為投資企業(yè)提供全程免費、快速、便捷、高效的優(yōu)質(zhì)服務，協(xié)助企業(yè)辦理從領取營業(yè)執(zhí)照、項目立項到工程開工所需全部手續(xù)?；亟⒘恕拔镎Z”綠化、“物華”水暖電工程、“物友”勞動服務、“物馨”保潔等專業(yè)公司，構建個性化、全程化、產(chǎn)業(yè)化服務體系。

在航空物流人才需求方面，首都機場及正在籌建中的首都第二機場對相關專業(yè)需求量劇增，航空公司、民航機場等民航運輸相關企業(yè)所急需的從事空港機場運營、航空貨物運輸、民航行李運輸、民航航材采購、報關、儲運等民航物流服務工作；國際貨運等各領域物流及相關部門從事物流業(yè)務操作及管理工作。

目前首都空港基地已經(jīng)引入多家物流企業(yè)，空運貨代企業(yè)總部主要集中于北京空港物流基地。引進入?yún)^(qū)項目已逾200個，包括外資企業(yè)普洛斯、TNT、日本郵船、德國漢莎世界500強企業(yè)，順豐、中外運、華輝、BGS、鴻訊、宅急送等90余家知名臨空物流企業(yè)。

北京地區(qū)航空貨運運力在提升，貨運市場貨運需求在增長，但貨運市場的發(fā)展較混亂，航空公司和貨運之間的利潤分配等方面有分歧矛盾，影響貨運市場渠道拓寬。對航空貨運市場渠道進行研究，對北京地區(qū)區(qū)域航空貨運市場及管理有重要意義。

3 航空貨運市場的瓶頸問題

31 航空貨運市場物流的季節(jié)性與單向性

由于航空貨運渠道不夠完善，網(wǎng)絡搭建不系統(tǒng)，造成航空貨運呈現(xiàn)“單程運輸”現(xiàn)象，航空資源造成浪費，沒有達到最大化的利用。航空貨運市場有淡旺季之分的。上半年，市場比較慘淡，即使有小高峰，持續(xù)時間也比較短。下半年，航空貨運市場的貨運量會急劇增長，尤其受到西方圣誕節(jié)的影響，旺季就開始了。在淡季，航空公司應該更加重視渠道維護工作，使貨代能夠多支持航空公司，而在旺季，應該合理減少投放市場和渠道維護，致力于貨運業(yè)務。目前，有的航空公司在對航空貨代評價指標上采取淡旺季區(qū)分的方法，制定業(yè)績艙；航空公司可增大獎勵權重、鼓勵貨物淡線中轉(zhuǎn)等，從而提高航空公司的銷售收入。

32 航空貨運市場國際競爭力不足

我國目前航空貨運市場運輸價格高，運力有限，難以大規(guī)模運輸。而機場離市區(qū)、工業(yè)區(qū)較遠，增加了運輸時間和運輸成本，加之交通局限性，物流基礎設施設備的局限性，導致無法單獨提供完整的門到門服務，從而導致了在國際航空物流市場的競爭劣勢。

33 航空貨運市場管理混亂

相對于西方發(fā)達國家而言，我國航空物流發(fā)展起步較晚，缺少現(xiàn)代專業(yè)貨運機場，在貨運市場的管理方面，與世界發(fā)達國家相比，存在著很大的差距。

4 航空貨運市場開發(fā)及渠道拓展的幾點建議

41 加速航空貨運市場開發(fā)

展望2013―2017年航空業(yè)發(fā)展規(guī)劃，依據(jù)國家民航總局頒布的相關文件《關于加快中國航空貨運若干政策措施的意見》，提出了，放寬航空貨運市場準入條件，航空支線市場有待加速開發(fā)。目前，近2/3的貨運量是被國外的航空公司占有的，這對國內(nèi)新興航空物流企業(yè)沖擊很大，航空物流貨運市場渠道主體航空貨運、快遞、第三方物流企業(yè)是大型航空貨運的必然趨勢。航空快遞是發(fā)展航空物流的準備力量，發(fā)展良好的航空快遞企業(yè)，較易實現(xiàn)向航空物流企業(yè)的轉(zhuǎn)型。航空物流企業(yè)是貨運市場的主體。航空貨運與快遞業(yè)務是供需關系，快遞業(yè)務是航空貨運的業(yè)務結構之一，航空貨運是快遞運輸方式選擇之一，航空貨運與快遞業(yè)網(wǎng)絡可以優(yōu)勢互補，快遞業(yè)務優(yōu)勢是城市內(nèi)完善的網(wǎng)絡，航空貨運可以連接快遞業(yè)的城市群網(wǎng)絡。航空物流貨運市場渠道拓展對航空物流意義深遠，貨運市場渠道首先保證貨代公司于航空公司渠道暢通，同時應開拓多渠道，如直銷渠道，與快遞業(yè)合作渠道等。

42 延伸航空貨運派送網(wǎng)絡

供應鏈管理注定了航空貨運市場的服務必須提供機場到門（A to D）的服務。這已然成為服務同質(zhì)型的航空公司的必然趨勢，可達性與通達性的轉(zhuǎn)變，快捷、高效的地面派送網(wǎng)絡的搭建，是競爭者之間的力爭之處。在條件允許的情況下，航空公司也可與航空貨運人攜手推出新產(chǎn)品、建立戰(zhàn)略聯(lián)盟，以不斷拓展合作空間，如利用航空貨運人豐富的網(wǎng)絡資源在中轉(zhuǎn)聯(lián)程貨物上進行協(xié)作、也可作為門到門一站式服務的地面配送商。

43 建立渠道穩(wěn)定性和排他性

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【關鍵詞】天津空港民航；運輸物流園區(qū)；發(fā)展思路

身處東北亞中心的天津濱海國際機場，不僅背靠著我國北方廣闊的腹地，而且還面向著北太平洋。憑借其所處地理位置的優(yōu)勢，天津濱海國際機場成為我國華北地區(qū)重要的航空貨運基地，從而使得依托于它的天津空港國際物流園區(qū)也成為了現(xiàn)代航空物流的重要節(jié)點，而且它目前是我國兩大航空快件集散中心之一。

雖然作為國家民航總局重點的培育對象，但就目前的天津空港物流園區(qū)的現(xiàn)實情況而言，其存在的問題主要表現(xiàn)在以下兩個方面。

其一為園區(qū)現(xiàn)空置率相對較高，實際利用不夠充分。雖然物流園區(qū)的建設正在大規(guī)模的進行，但就目前的狀況，其土地的實際使用率偏低，其主要原因是園區(qū)的建設只是簡單的看重建設的數(shù)量而導致的。

其二為資金的投入與收益不成比例的問題。據(jù)有關了解，天津空港物流加工區(qū)的占地面積高達63000畝，對于這類大規(guī)模的建設，如果按照當前的經(jīng)營環(huán)境及相關政策，此建設物流中心的投資若想獲取相應的收益大概需要17至18年的時間。

對于以上存在的兩方面問題，天津空港物流園區(qū)必須正視其客觀存在，并就其問題采取有效的可行性方案，解除基于大力發(fā)展國際貨運的戰(zhàn)略目標下的天津空港物流園區(qū)實現(xiàn)可持續(xù)發(fā)展的后顧之憂。

自濱海國際機場1990年和2002年兩次改道以來，伴隨著現(xiàn)代航空客、貨運的快速發(fā)展，目前己是中國華北第二大航空港，并于2002年底與首都國際機場實現(xiàn)合并后，其開始充當首都第二機場的角色。

據(jù)有關統(tǒng)計，天津海濱國際機場開通的航線共有50多條，可通達54個國內(nèi)外城市，實行客運和航空貨運兩條支路的并行發(fā)展策略，并通過投資建設以完善貨運設施，努力使貨運發(fā)展成為未來的支柱性產(chǎn)業(yè)和主要利潤增長點的來源。

在天津機場貨運發(fā)展方向確定為向北方航空貨運中心和東北亞航空貨運集散地邁進的同時，如何正確的確定航空物流園區(qū)戰(zhàn)略思路成為物流園區(qū)發(fā)展的關鍵性問題。因此，根據(jù)其存在的實際問題，可將天津空港物流園區(qū)發(fā)展的戰(zhàn)略思路的確定從以下幾個方面來進行分析探索。

首先，需要進行長期的規(guī)劃，其具體實施可分步進行。

這是實現(xiàn)物流園區(qū)可持續(xù)發(fā)展的前提，對天津空港物流園區(qū)的規(guī)劃建設進行長遠規(guī)劃是一項復雜、艱巨的系統(tǒng)工程，不僅涉及的專業(yè)領域非常廣泛，而且需要結合航空物流量的增長趨勢、區(qū)域土地的開發(fā)計劃及項目資金的籌措能力、客戶對物流園區(qū)服務需求的增加趨勢等各方面客觀因素來進行，與此同時還必須結合當前的實際情況來快速啟動部分項目，因此，在其實際實施時必須有計劃的分步進行。

其次，采取筑巢引鳳策略，實現(xiàn)良性循環(huán)效應。

據(jù)有關了解，影響航空物流發(fā)展有三大要素，即充足的航空公司運力、發(fā)達的貨運人市場和完善的機場物流設施。對天津空港物流園區(qū)而言，在其國際貨運、航空物流的政策環(huán)境和市場發(fā)展趨勢已形成的前提下，可采取筑巢引鳳的策略，應該及時啟動并加快相關的工程服務建設，使其成為具備現(xiàn)代國際水準的航空物流園區(qū)。通過大發(fā)展的基礎氛圍和服務平臺的形成和營造，來帶動大規(guī)模的航空公司、國際和國內(nèi)人的加入，最終實現(xiàn)三要素之間發(fā)展的良性循環(huán)。

再次，采取軟件先行的發(fā)展方式，并與其硬件適度實現(xiàn)良好的配合。

就軟件開發(fā)方面而言，實現(xiàn)現(xiàn)代物流企業(yè)的首要前提就是對于先進的物流信息平臺的擁有。因此，天津空港物流園區(qū)應結合自身的實際情況和實際需要，開發(fā)具有先進性的信息交換、信息管理及通訊手段的信息平臺系統(tǒng)，并對其加以合理的規(guī)劃，以促進具有運輸優(yōu)化調(diào)度、物流配送以及實行EDI、條碼等物流技術、電子化高效的物流管理體系的形成。通過相關軟件的開發(fā)設計，客戶也可以通過相關的用戶查詢口令和密碼，在線查詢所有交運物品的狀態(tài)，及時了解自己的物品當前的狀態(tài)及其物品的有關信息。

而就硬件建設方面而言，不僅要關注客觀發(fā)展的需求，還應該充分考慮資金投入的科學性和合理性，以實現(xiàn)資金投入、產(chǎn)出的最佳分配比例。

最后，通過中機構的構建，以確立服務形象的公平、公正性。

據(jù)天津航空貨運發(fā)展中積累有關的經(jīng)驗，特別是經(jīng)營物流貨站的相關經(jīng)驗，有必要在機場構建一系列相關的中職能機構，如中性貨站、公共信息平臺、快件監(jiān)管中心等機構，以確立公正、公平的服務形象。并通過服務合約的形式為航空公司、貨運、客戶三者提供優(yōu)質(zhì)的服務，為貨運的服務發(fā)展營造良好的軟、硬件環(huán)境，最終實現(xiàn)社會效益和經(jīng)濟效應雙豐收的效果。

在大力發(fā)展民航運輸?shù)那疤嵯?，雖然天津國際空港物流園區(qū)在未來發(fā)展的戰(zhàn)略目標有了明確的設定，但是必須理清其發(fā)展的戰(zhàn)略思路。只有在戰(zhàn)略思路清晰明了的情況下，結合自身實際情況和實際問題，據(jù)以分析探索，才能真正實現(xiàn)可持續(xù)發(fā)展的有關要求。因此，在天津航空物流園區(qū)今后的建設中，航空工作者更應該再接再厲，為天津民航運輸業(yè)創(chuàng)造良好的發(fā)展空間。

參考文獻

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關鍵詞：物流 基地分布 定位

北京物流基地的選址與總體定位

（一）首次定位

2002年2月，北京市商業(yè)委員會與北京市發(fā)展改革委員會共同了《北京市商業(yè)物流發(fā)展規(guī)劃（2002-2010年）》，首次正式提到了物流基地的概念。其定位與功能設計如下：

定位。首都城市功能性基礎設施，輻射全國乃至亞太地區(qū)的重要物流樞紐。為北京市進出貨物的集散和大型廠商在全國及亞太地區(qū)采購和分銷提供物流平臺。選址。在房山閻村―豐臺王佐、通州馬駒橋和順義天竺3處各規(guī)劃建設一個大型物流基地。類型。閻村―王佐物流基地―鐵路―公路貨運樞紐型物流園區(qū)，主要依托京廣鐵路、京石高速路、107國道和城市六環(huán)路。馬駒橋物流基地―公路―海運國際貨運樞紐型物流園區(qū)，主要依托天津港、京津塘高速路和城市六環(huán)路。天竺物流基地―航空―公路國際貨運樞紐型物流園區(qū)，主要依托首都機場、101國道和城市六環(huán)路。規(guī)模。每個物流基地占地3平方公里左右。功能。內(nèi)陸口岸功能。可設置海關、衛(wèi)檢、動植物檢疫檢驗機構，為以北京為生產(chǎn)、加工基地或者最終銷售市場的制造商、分銷商提供儲存、保管、運輸、加工、貨代等服務。貨物集散功能。接收通過各種運輸方式到達的貨物，并進行分揀、儲存，將本市發(fā)出貨物進行集中，通過直接換裝方式向外發(fā)運。配送功能。通過物流基地內(nèi)的物流配送中心實施對客戶的商品配送服務。流通加工功能。商品檢驗。商品檢驗與養(yǎng)護等。物流信息服務。物流狀態(tài)查詢、物流過程跟蹤、物流要素信息記錄與分析、物流客戶關系管理、物流決策支持、物流公共信息平臺等。

（二）物流基地建設納入城市總體規(guī)劃

《北京城市總體規(guī)劃（2004-2020年）》在《產(chǎn)業(yè)發(fā)展與布局引導》章節(jié)中對第三產(chǎn)業(yè)提到：建成分布合理、結構優(yōu)化、高效低耗的現(xiàn)代物流體系，積極發(fā)展第三方物流。集中建設包括物流基地、綜合物流區(qū)和專業(yè)物流區(qū)在內(nèi)的公共物流區(qū)，立足首都，輻射環(huán)渤海地區(qū)，滿足國內(nèi)外物流需求。與空港和產(chǎn)業(yè)基地的分布相結合，重點完善以空港、馬駒橋、良鄉(xiāng)等物流基地為主的物流體系的建設。

（三）物流基地功能的細化與明確

2006年，北京市發(fā)展和改革委員會了《北京市“十一五”時期物流業(yè)發(fā)展規(guī)劃》，其中對物流基地的總體定位與功能更加細化與明確。

總體定位。物流基地是大型、公共性的物流節(jié)點，是城市功能性基礎設施，也是輻射全國乃至國際的重要物流樞紐，主要為本市進出貨物的集散與大型廠商在全國及亞太地區(qū)采購和分銷貨物提供物流平臺。其功能主要包括：內(nèi)陸口岸功能、交通換載和貨物集散功能、流通加工功能以及信息服務和貨物配送功能等。

功能設計。“十一五”期間，在優(yōu)先發(fā)展順義空港、通州馬駒橋和房山良鄉(xiāng)等三個物流基地的基礎上，加快培育平谷馬坊物流基地。要積極培育已具有一定物流規(guī)模的大興京南和延慶京西北等大型綜合物流區(qū)，使其加快向物流基地方向發(fā)展。

空港物流基地。位于順義區(qū)天竺鎮(zhèn)，首都機場以北，順平路北側，臨近101國道和北六環(huán)路，是公路―航空―口岸國際貨運樞紐型物流基地。承擔北京及環(huán)渤海地區(qū)的國際、國內(nèi)航空物流功能，并服務于天竺工業(yè)開發(fā)區(qū)，是北京唯一的以航空貨運集成其他貨運方式的綜合型物流基地。

馬駒橋物流基地。位于通州區(qū)馬駒橋鎮(zhèn)，京津塘高速公路以東、南六環(huán)路以北，是海運―公路―口岸國際貨運樞紐型物流基地。主要承擔北京和環(huán)渤海地區(qū)經(jīng)海路的國際、國內(nèi)海運物流功能，重點服務于北京東南方向京津塘經(jīng)濟發(fā)展帶，服務于亦莊經(jīng)濟技術開發(fā)區(qū)，是北京大宗貨物進出境的主要樞紐。

良鄉(xiāng)物流基地。位于房山區(qū)閻村鎮(zhèn)，京廣鐵路、京石高速公路、107國道和六環(huán)路交界處。屬于鐵路―公路貨運樞紐型物流基地，承擔大宗貨物進出的中轉(zhuǎn)集散功能，是北京市西南方向的重要公路貨運樞紐與鐵路集裝箱節(jié)點站。

平谷馬坊物流基地。位于平谷區(qū)馬坊鎮(zhèn)，首都機場東面，北臨京津高速，南靠京哈高速，西接六環(huán)，屬于海運――公路樞紐型物流基地。主要服務順義、懷柔、平谷、密云等京東四區(qū)縣，是北京東部發(fā)展帶的重要物流節(jié)點和京津發(fā)展走廊上的重要通道。

（四）物流基地功能提升

2010年1月，北京市人民政府以京政發(fā)〔2010〕2號的形式印發(fā)了《北京市物流業(yè)調(diào)整和振興實施方案》，提出“加快基礎設施建設，提升物流基地功能”的戰(zhàn)略思路。其主要內(nèi)容如下：

繼續(xù)推進物流基地道路改造、市政管線、場地平整、配套設施等工程項目建設，完善五大物流基地的基礎設施條件，增加政府基礎設施建設投入，帶動社會投資。

加強分類引導，強化特色功能。加快推進天竺綜合保稅區(qū)建設，充分發(fā)揮其政策功能，吸引跨國公司國際分撥中心入駐；順義空港物流基地要充分發(fā)揮北京臨空經(jīng)濟區(qū)核心區(qū)的區(qū)位優(yōu)勢，重點發(fā)展體現(xiàn)首都特色和優(yōu)勢的航空物流產(chǎn)業(yè)；平谷馬坊物流基地要在完善設施和功能的基礎上，加快與天津港實現(xiàn)口岸直通，通過海陸聯(lián)運發(fā)展國際物流，為本市外向型企業(yè)拓展新的海運通道；通州馬駒橋物流基地要加緊推進設施建設，為實現(xiàn)朝陽口岸功能平移創(chuàng)造條件；房山良鄉(xiāng)物流基地和大興京南物流基地要充分利用公路鐵路聯(lián)運優(yōu)勢，積極吸引物流企業(yè)入駐。

北京市五大物流基地功能定位及招商導向

（一）北京空港物流基地

功能定位。北京空港物流基地的功能分區(qū)：順平路以南作為物流基地的核心區(qū)，與首都機場實現(xiàn)無縫對接，大力發(fā)展國際航空物流，建設航空貨運大通關基地。順平路以北，發(fā)展國內(nèi)航空物流以及航空指向性不明顯的生產(chǎn)型物流、商業(yè)物流和流通加工產(chǎn)業(yè)。招商導向。基地以航空物流企業(yè)為依托，以國內(nèi)外專業(yè)物流及總部型企業(yè)為主體，以國際中轉(zhuǎn)、分撥、配送業(yè)務為主線，以高附加值物流加工企業(yè)為補充。引進企業(yè)類型：第三方物流企業(yè)、航空公司、貨運、進出口貿(mào)易、高科技制造等。基地希望與國內(nèi)外知名物流公司、高新技術企業(yè)、跨國公司合作在北京空港物流基地建設航空速遞、國際貨代及其它第三方物流、倉儲項目。同時重點吸引電子、醫(yī)藥、新材料等高新技術制造項目。

（二）通州馬駒橋物流基地

通州物流基地集現(xiàn)代物流功能、內(nèi)陸口岸功能、流通加工功能于一體，是適應首都現(xiàn)代化國際大都市的功能性基礎設施，輻射環(huán)渤海地區(qū)及全國的重要物流樞紐，為北京市進出貨物的集散和大型廠商在環(huán)渤海地區(qū)、全國采購和分銷提供物流平臺，定位于公路―海運國際貨運樞紐型物流基地。

主要招商方向定為：跨國商業(yè)連鎖集團、國內(nèi)外大型商貿(mào)流通企業(yè)。吸引國內(nèi)外醫(yī)藥、服裝、消費類產(chǎn)品等行業(yè)的加工貿(mào)易企業(yè)。吸引國內(nèi)外大型第三方物流企業(yè)、商貿(mào)流通企業(yè)。吸引國際知名物流企業(yè)。國際物流公司、國際貨代企業(yè)和大型第三方物流企業(yè)。

（三）房山良鄉(xiāng)物流基地

良鄉(xiāng)物流基地為鐵路―公路貨運樞紐型物流基地，承擔大宗貨物進出的中轉(zhuǎn)集散功能，是北京西南方向的重要公路貨運樞紐與鐵路集裝箱節(jié)點站。內(nèi)陸口岸功能：設有海關、衛(wèi)檢、動植物檢驗機構，以及工商、稅務等政府職能部門。鐵路集裝箱中心站輻射功能：北京集裝箱中心站是華北地區(qū)最大的鐵路集裝箱結點站，也是北京與天津港進出口大宗集裝箱的鐵路專線。公路物流園區(qū)的貨運、倉儲、運輸、加工、配送、貨代等服務功能。良鄉(xiāng)機場的聯(lián)航貨運功能。物流商務信息平臺、電子商務物流客戶關系管理、物流狀態(tài)查詢。商業(yè)信息交換平臺。物流院系的研究合作機構與物流企業(yè)的專業(yè)培訓基地。

（四）平谷馬坊物流基地

北京馬坊物流基地總規(guī)劃面積300公頃，位于北京市平谷區(qū)西南側馬坊鎮(zhèn)域內(nèi)。西距北京市區(qū)50公里、距首都國際機場35公里，南距天津新港130公里。該基地具有內(nèi)陸口岸、貨物集散、商品配送、流通加工、商品檢驗、物流信息服務等功能。其聯(lián)檢大樓可以同時為海關、檢驗檢疫、船代、貨代提供現(xiàn)代化，多功能的辦公場所?？蛻艨梢韵硎艿健耙徽臼健狈眨蛻艨赊k理申報、查驗、納稅、放行等海關手續(xù)；同時，可實現(xiàn)檢驗檢疫申報、查驗、處理、放行的單證受理。招商意向主要為國內(nèi)外知名物流企業(yè)、加工貿(mào)易型企業(yè)等。

（五）大興京南物流基地

大興京南物流基地規(guī)劃占地總面積為6.71平方公里，位于大興新城南部，京開高速公路、六環(huán)路、京九鐵路交匯點位置，毗鄰京哈、京九、京滬、京廣等干線鐵路，園區(qū)內(nèi)擁有26條鐵路專用線，行包專列處理場，整車零擔亦可直達，規(guī)劃區(qū)域內(nèi)規(guī)劃道路共計21條，是北京惟一具有公路轉(zhuǎn)鐵路運輸?shù)木C合物流基地。大興京南物流基地提出“交易型物流概念”，圍繞交易型物流建設，打造“一個中心、三大板塊”。一個中心即現(xiàn)代化物流信息平臺中心，可實現(xiàn)物流在線交易、公共信息服務、政府監(jiān)管服務、物流咨詢及人才服務等基本功能。三大板塊包括交易型物流板塊、物流倉儲板塊、鐵路和公路多式聯(lián)運板塊。

物流基地功能定位的思考與淺析

（一）外部環(huán)境發(fā)生變化值得注意

雖說規(guī)劃是較長期或遠期的，建設過程中的許多因素難以預測，規(guī)劃只是個大體架構、粗線條的，但是在這十年期間，北京成功地舉辦了第29屆奧運會，人口規(guī)模、經(jīng)濟總量、社會購買力以及產(chǎn)業(yè)結構變化等物流業(yè)外部環(huán)境發(fā)生了巨大的變化。在基地建設過程中，對其外部環(huán)境的變化應給予足夠的重視。

（二）調(diào)整與完善既定目標及功能

文章通過對各大物流基地的發(fā)展現(xiàn)狀調(diào)查與考察發(fā)現(xiàn)，雖然北京物流體系、大型物流基地的建設發(fā)展取得了很大的成就，但是其建設速度、招商引資現(xiàn)狀、入駐企業(yè)類型均與當初的規(guī)劃、設計、預期目標存在著較大距離。在建設過程中，應該滿足市場需求，發(fā)現(xiàn)新的需求與動向，及時調(diào)整既定目標，完善各項功能。

（三）借鑒北京農(nóng)產(chǎn)品批發(fā)市場經(jīng)驗

北京農(nóng)產(chǎn)品批發(fā)市場是北京城的菜籃子，承擔著全市居民菜蔬瓜果的中轉(zhuǎn)、集散、批發(fā)與零售，連接著全市農(nóng)產(chǎn)品消費總量90％的進京農(nóng)產(chǎn)品的生產(chǎn)源頭與消費地。根據(jù)對北京通過批發(fā)市場流通的數(shù)據(jù)資料計算：2010年北京市蔬菜交易量為9917655660公斤，其中本市產(chǎn)蔬菜為1646921560公斤，外地產(chǎn)市場為8270734100公斤，分別占北京蔬菜市場的16.61％和83.39％。物流總量幾乎達到1000萬噸，其流通渠道、物流運輸?shù)茸龇ㄅc經(jīng)驗值得借鑒。

（四）參考日本流通中心發(fā)展模式

據(jù)查，我國建設物流基地（園區(qū)）的做法來源于日本流通中心與物流中心經(jīng)驗的啟發(fā)。但是日本的大型流通中心（或基地）入駐的大多數(shù)是流通企業(yè)或商貿(mào)企業(yè)。比如較著名的“平和島物流基地”，即是“平和島流通中心”。當然，日本的流通慣例、流通渠道、特有性質(zhì)和我國有很大的區(qū)別。

參考文獻：

1.北京市商業(yè)物流發(fā)展規(guī)劃（2002-2010），2002

2.北京市“十一五”時期物流業(yè)發(fā)展規(guī)劃，2006

3.北京空港物流基地網(wǎng)站，省略/

4.北京馬坊物流基地國際陸港，省略/

5.北京通州物流基地網(wǎng)站，省略/

篇4

自1991年承建南方航空公司廣州白云機場航空貨物處理系統(tǒng)以來，中集天達通過收購國外企業(yè)和自主研發(fā)創(chuàng)新，其航空貨物處理系統(tǒng)的建設能力已居于世界領先水平。截止到目前，中集天達的航空貨物處理系統(tǒng)及設備在深圳、廣州、福州、上海、青島、杭州等機場得到了廣泛應用，美國、香港等地的機場也采用了中集天達的部分航空貨物處理系統(tǒng)設備。憑借在民航特種設備和航空貨運處理系統(tǒng)領域多年積聚的豐富經(jīng)驗和綜合技術實力，近年來，中集天達在自動化物流集成系統(tǒng)領域、立體停車系統(tǒng)領域也取得了良好業(yè)績。

記者：與機場相關的物流系統(tǒng)建設業(yè)務主要包括哪些方面?中集天達可以提供哪些服務與產(chǎn)品?

沈鴻生：機場是為航空公司服務的，而航空公司其實只有兩項業(yè)務：客運和貨運。客運方面，與物流相關的主要是行李處理系統(tǒng)：貨運方面，就是航空貨物處理系統(tǒng)。目前，國內(nèi)處理量比較大的貨運站主要集中在上海、北京、廣州、深圳等幾個大型機場。在航空貨運站建設方面，中集天達可以提供包括系統(tǒng)規(guī)劃咨詢、系統(tǒng)集成、設備設計制造以及工程實施、售后服務等全方位服務和全系列產(chǎn)品。

記者：您認為與其他行業(yè)的倉儲設施相比，機場貨庫物流系統(tǒng)具有哪些特點，涉及哪些關鍵技術，有哪些建設難點?

沈鴻生：與機場外其他行業(yè)的倉庫相比，機場貨庫系統(tǒng)需要的物流設備可以說是大同小異，主要以平面輸送、垂直輸送、立體存儲、信息跟蹤為主，但該系統(tǒng)也有一些鮮明的特點，如：

所處理貨物的種類繁雜，規(guī)格尺寸千差萬別。我們生活中的各種物品幾乎都可以在航空貨運中遇到，諸如電子產(chǎn)品、服裝、食品、動植物甚至尸體等等。同時，單件貨物有時很小，比如一個小小的郵包；有時又很大很重，如一輛超級豪華轎車，甚至是一個20尺的航空集裝箱。集裝單元(ULD)的規(guī)格種類也非常多，有些是符合國際標準的，也有相當多的是各航空公司根據(jù)自己對飛機的訂貨要求而產(chǎn)生的非標準的。而且隨著新機型的推出，新的ULD規(guī)格也在不斷變化中。

貨物處理速度要求十分急迫，容不得在處理過程中出現(xiàn)差錯。否則，將給客戶與貨運站經(jīng)營者帶來較大的經(jīng)濟損失。

所處理的貨物包含的信息構成相當復雜，既要有貨物的基本特種屬性，又要有承運人、承運航班、中轉(zhuǎn)地、商、ULD外形特征等一系列的其他的信息。

技術難度大。首先，物流計劃一直處于動態(tài)變化之中。我們乘坐飛機旅行經(jīng)常遇到航班調(diào)整的情況，貨運也是一樣的。一個全自動航空貨庫的工藝流程與貨物或集裝單元的物流路徑，到臨上飛機前的最后時刻都有可能由于航班的原因隨時發(fā)生變化。于是整個計劃又要臨時更新，稍有不慎，將會導致系統(tǒng)的嚴重堵塞。其次，由于行業(yè)特殊的原因，人工干預的界面比較多，導致系統(tǒng)對貨物的信息跟蹤難度很大，同時對可靠性要求極高，因為貨物在庫時間非常短，是沒有查庫、盤庫的機會的。再次，物流的不均衡性十分明顯，高峰時的貨物處理量是平常的幾倍，對系統(tǒng)的總體設計和工藝、設備提出了更苛刻的要求。

由于航空貨運系統(tǒng)使用者水平參差不齊(系統(tǒng)操作人員和貨庫的裝卸工人基本上是一批人)，自動化設備要經(jīng)受得起非常多的有意或無意的操作干擾，這對設備提出了非常高的耐用性要求；而且復雜的信息要以最簡單的方式體現(xiàn)出來。這也是一般物流系統(tǒng)或項目不大會遇到的情況。

設備的規(guī)格特殊。如前面所說，ULD的最大規(guī)格可能會是一個20英尺的航空集裝箱，其滿載重量達13600千克。中集天達為全自動航空貨運站提供的核心設備――堆垛機是目前世界上最大的ETV(Elevating Transfer Vehicle)，其運行速度也與一般的立體倉庫使用的堆垛機相當，達到120米／分。

記者：機場貨庫物流系統(tǒng)可以說是中集天達的強項。在該領域。你們的核心技術與競爭優(yōu)勢有哪些?

沈鴻生：機場貨庫系統(tǒng)的確是中集天達的強項。我們很早就介入了這個行業(yè)，而且是以志存高遠的態(tài)度來發(fā)展，并非圖一時一事或某一訂單。到目前為止，中集天達通過收購和自主研發(fā)，擁有了航空貨庫所涉及的各項產(chǎn)品和技術的自主知識產(chǎn)權，擁有在同行中最多的專利，不僅在國內(nèi)市場占據(jù)絕對領先的地位，而且為我們以后進軍國際市場打下了堅實的基礎。

對知識產(chǎn)權的重視，使我們在決定全力投入到這個行業(yè)時，就考慮到將來可能會遇到的狙擊。所以，我們在花重金收購了美國最老牌的行業(yè)鼻祖后，迅速地組織自己的力量，將其核心技術完善、改進、提高到以中集天達品牌為基礎的平臺上，使我們的系統(tǒng)和技術可以在全球暢通無阻地同別人競爭。

中國人的勤勞和智慧也體現(xiàn)到我們的核心競爭力之中。因為航空貨運系統(tǒng)的客戶量身定做程度相當高，對客戶要求的挖掘和快速反應能力是項目取得成功的前提。

越來越豐富的貨運站項目經(jīng)驗也轉(zhuǎn)化為我們核心競爭優(yōu)勢的一部分。目前，中集天達擁有一批對航空貨運系統(tǒng)和設備有深刻認識和豐富經(jīng)驗的專家。與國際上的同行相比，我們的專家無論在創(chuàng)新精神還是知識構成方面可以說毫不遜色。

記者：根據(jù)您的經(jīng)驗，評價一個貨庫系統(tǒng)好與不好的標準有哪些?

沈鴻生：我認為，衡量一個貨庫系統(tǒng)好與不好的標準主要包括以下幾方面：

第一，工藝流程的規(guī)劃是否合理，現(xiàn)階段是否合適，預期時段內(nèi)是否合用。貨運系統(tǒng)不一定都要全自動的，都搞成立體庫。在設計時可以留有適度的發(fā)展空間，以后分期分批建設。

第二，設備選型是否恰當。航空貨庫設備很多時候既作為現(xiàn)場裝卸分拆作業(yè)的平臺使用，又兼作信息系統(tǒng)的最底層的“神經(jīng)末梢”，需要既結實又智能，不能只顧了一頭。

第三，必要的備份措施，包括信息和工藝設備兩個方面。

最后是經(jīng)濟性。貨運站畢竟是一個經(jīng)營實體，其中設備投資占有相當一部分比例。

記者：您認為客戶在進行一個項目建設時有哪些問題值得關注?

沈鴻生：剛才我已經(jīng)列出了評價一個貨庫系統(tǒng)好與不好的一些基本點。如果我作為一個貨運站項目的投資方，我覺得還有一些問題應當引起足夠重視：

我所關心的時段的貨物處理

量及增長預期：這些是決定要建一個什么樣的貨庫的非常重要的前提。

經(jīng)營模式：你想更多地依靠還是想自己來處理進出港貨物。

技術發(fā)展：我認為技術發(fā)展必將促進航空貨運站的業(yè)務處理模式，如安檢模式、客戶訂艙模式等的變化。

記者：請您談談此領域的技術發(fā)展趨勢，近年來出現(xiàn)了哪些新技術?

沈鴻生：現(xiàn)在很多信息只在一個貨運站內(nèi)部流轉(zhuǎn)，信息載體(RFID或條碼或ULD的ID號)通常只在一個貨運站有效，出了這個站就沒有用了，到另一個貨運站一切又要重新構造。由于航空貨物的來路和去向是面向全球的，要做到信息在全球范圍內(nèi)暢通無阻還是有許多困難的，短期內(nèi)未必能實現(xiàn)，需要各方面一起努力。但是，各貨運站信息共享和重復利用應當是一種發(fā)展趨勢。

近年來，在航空貨運站領域發(fā)展最快的也是信息技術的應用。如RFID的應用、現(xiàn)場信息的采集及處理等方面出現(xiàn)了許多新的要求和應用實例。另外，集中安檢方式隨著技術的完善，相信不久也將會被業(yè)界采納。集中安檢將給航空貨物處理方式帶來一些新的變化。

記者：您如何看待航空貨運市場的發(fā)展前景?

沈鴻生：的確，目前我國的航空貨運市場正處在高速發(fā)展期，航空貨運增長速度遠超出經(jīng)濟增長速度，貨運已經(jīng)成為各航空公司新的利潤增長點，貨運設備的需求也隨之劇增。從最新的統(tǒng)計資料來看，我國2006年度完成的貨郵運輸量為342萬噸。但是對照一下居于世界貨郵處理量前五位的國家或地區(qū)的情況：美國孟菲斯機場369萬噸，中國香港機場360萬噸，美國安克雷奇機場280萬噸，韓國仁川機場233萬噸，東京成田機場228萬噸，我國大陸地區(qū)的貨郵處理總量還不及一個香港機場，其中絕大部分集中在上海浦東機場，其貨郵處理量已達到216萬噸。以中國制造業(yè)現(xiàn)有規(guī)模和今后的發(fā)展?jié)摿砜?，我國其他地區(qū)的航空貨運市場空間還是非常巨大的。所以，我們認為在今后相當一段時期內(nèi)，國內(nèi)航空貨運處理系統(tǒng)市場應當是有許多機會的，特別是北京奧運會、上海世博會、亞運會等帶來的發(fā)展機遇。

記者：目前。與機場相關的物流業(yè)務領域都有哪些供應商，競爭是否激烈?

沈鴻生：現(xiàn)在該領域的供應商主要是歐洲的老牌企業(yè)，多年來，國際市場(包括中國國內(nèi)市場)一直被這幾家供應商所瓜分。在中集天達未進入這個領域之前，應當說是一種半壟斷的局面。自從中集天達進入航空貨運物流系統(tǒng)領域并成長起來之后，首先在中國市場引發(fā)了激烈的競爭，受益者毫無疑問是國內(nèi)的客戶。相信隨著中集天達的一步一步強大，這種競爭也會發(fā)生在國際市場上。

記者：中集天達近年來做過哪些項目，未來的發(fā)展規(guī)劃是怎樣的?

篇5

【關鍵詞】機場物流園區(qū)；規(guī)劃建設；相關特性

中圖分類號：TU984文獻標識碼： A

一、前言

機場物流園區(qū)規(guī)劃建設之前，一定要事先進行考察，做好相關的建設特性研究工作，從機場物流園區(qū)規(guī)劃建設的需要出發(fā)，提出一些能夠提高機場物流園區(qū)規(guī)劃建設水平的方法。

二、機場物流園區(qū)建設規(guī)模確定的基本原則

1、與區(qū)域社會經(jīng)濟發(fā)展相適應的原則

物流園區(qū)規(guī)模確定以客觀分析物流現(xiàn)狀和未來發(fā)展趨勢為依據(jù)，同城市和區(qū)域經(jīng)濟發(fā)展相適應。用社會各行業(yè)的統(tǒng)計數(shù)據(jù)，對物流現(xiàn)狀和未來發(fā)展進行定量、定性分析和預測，分析不同空間范圍、不同功能類型的物流量有助于對物流的分布、流量和結構有客觀的認識，從而為確定物流園區(qū)規(guī)模提供可靠依據(jù)。

2、與市場需求相協(xié)調(diào)的原則

市場需求的大小直接決定了物流園區(qū)的規(guī)模。通過對需求層次和結構進行分析，確定相應類別的功能設施及規(guī)模。

3、內(nèi)部和外部系統(tǒng)性原則

物流園區(qū)規(guī)模的確定要在滿足使用功能、流程合理的前提下布置緊湊、少占用地；同時根據(jù)服務的經(jīng)濟區(qū)域內(nèi)運輸、配送距離、產(chǎn)品結構和貨物種類所決定物流園區(qū)和物流（配送）中心的總數(shù)來確定最佳的每個物流園區(qū)的規(guī)模。

4、適度超前原則

物流園區(qū)屬城市或區(qū)域內(nèi)基礎設施，一旦建成則很難變動，因此應具有適當?shù)某靶裕瑸橐院蟾臄U建留有發(fā)展用地。

三、機場物流園區(qū)功能定位

機場物流園區(qū)主要包括三大功能，即物流核心功能、物流增值功能、物流服務支持功能。物流核心功能是以航空貨運為核心的貨物運輸功能體系，而機場物流園區(qū)規(guī)劃建設能夠最大限度滿足客戶的物流需求。核心功能區(qū)是機場物流園區(qū)的核心部分，包括貨站、倉庫、地勤、航空快遞中心等。

機場物流增值功能以航空貨運為依托而衍生的增值服務功能體系，可以對貨物進行簡單的加工、分揀，為貨主報關、清關等，以提高貨運的運作效率。增值服務功能利用航空貨運功能的物流節(jié)點，為客戶提供貨物增值服務，使單一貨運功能向綜合化、多功能發(fā)展，這是現(xiàn)代物流的發(fā)展趨勢。

機場物流服務支持功能主要體現(xiàn)在為客戶提供信息、商務和政策支持，如德國法蘭克福機場南部貨運城有行政區(qū)域、貨物推進區(qū)、餐飲及航空郵件中心等一系列商務支持服務。此外，物流園區(qū)在協(xié)調(diào)各方利益、制定服務標準等方面也能夠發(fā)揮重要作用。

從貨物運輸角度來看，機場物流根據(jù)參與者和服務類型等要素的不同，可以分為快遞和航空貨運兩種。快遞業(yè)務提供一站式運輸服務，將貨物在一定時間內(nèi)送達貨主指定的目的地。航空貨運的參與主體較多，一般有貨主、二級物流商(第三方物流商、第四方物流商等)、航空貨代、航空公司(一級物流運營商)、機場（貨站）和收貨人等，國際貨物還有海關參與。

機場物流園區(qū)在空間上可分為兩個區(qū)域，即非保稅物流服務區(qū)和保稅物流增值服務區(qū)。非保稅物流服務區(qū)主要處理國內(nèi)中轉(zhuǎn)貨物，包括非海關監(jiān)管倉庫、貨物交易市場、產(chǎn)品裝配物流服務、商務辦公、餐飲娛樂、零售以及交通配套服務等衍生輔助服務。保稅物流增值服務區(qū)主要以進出口區(qū)域分撥和保稅倉儲為主，以簡單加工增值服務為輔。保稅功能區(qū)還可以開展國際貿(mào)易，即區(qū)內(nèi)貨物與外界的國際貿(mào)易以及區(qū)內(nèi)貨物之間的貿(mào)易。

以上海浦東機場物流園區(qū)為例，保稅物流增值服務區(qū)包括：國際中轉(zhuǎn)中心、多式聯(lián)運物流區(qū)、國際貿(mào)易及商品展示培訓區(qū)、貿(mào)易加工區(qū)、作業(yè)區(qū)、管理與服務功能區(qū)等。當然，不同國家或地區(qū)的機場物流園區(qū)所提供的服務功能也不完全相同，如中國香港機場的貿(mào)易區(qū)和新加坡樟宜機場物流園區(qū)，主要是第三方物流服務商提供配送、部件組裝以及維修管理等增值服務的區(qū)域，而韓國仁川機場物流園區(qū)（自由貿(mào)易區(qū)）不僅包括分撥和貿(mào)易中心、出口中心、支持中心等增值服務，還包括快遞中心、倉儲中心等核心貨運業(yè)務，甚至還包括高新技術產(chǎn)業(yè)的生產(chǎn)加工。

四、某空港物流園區(qū)的規(guī)劃

空港現(xiàn)代物流園區(qū)位于某國際機場，屬于空港物流基地的一部分。根據(jù)園區(qū)的產(chǎn)業(yè)定位， 物流園區(qū)規(guī)劃以工業(yè)與倉儲功能為主，由河道、道路可將整個園區(qū)劃分為A、B、C、D 四個工業(yè)與倉儲功能區(qū)。規(guī)劃將貨物的儲存和加工制造綜合考慮，形成完善的倉儲、加工增值一體化的現(xiàn)代物流園區(qū)。

總體規(guī)劃： 綜合分析周邊的交通以及園區(qū)物流分期建設情況，空港現(xiàn)代物流園區(qū)的四個物流用地的空間主軸被控制在該空港物流園區(qū)的肌理內(nèi)，以此來保證與城市構架相協(xié)調(diào)。建筑的排布方式也同時順應城市肌理和內(nèi)部空間布局，長軸為南北向，與內(nèi)部主要道路系統(tǒng)向平行。規(guī)整的地塊、內(nèi)部貫通流暢的道路，無不體現(xiàn)了對城市空間秩序、理性的思考。園區(qū)內(nèi)部規(guī)整的總體布局和均勻的空間控制，也體現(xiàn)了現(xiàn)代建筑的設計原則。這樣整個園區(qū)既有濃郁的時代氣息，又不失深厚的文化底蘊；既與城市總體協(xié)調(diào)，又具有鮮明的個性。

1 、道路交通規(guī)劃

道路交通規(guī)劃是根據(jù)現(xiàn)代物流園區(qū)的規(guī)劃原則進行設計的。在各個地塊的設計中， 采用以下設計方式以便于貨車的行進：分散設置出入口位置，以減輕每條道路的貨運負荷；采用I、U 字形運行方式，實行單向交通，以提高貨運集運速度；辦公區(qū)與貨車卸貨區(qū)分位于建筑的不同方位，有效的分散不同車流和人流；采用單元式布局，力求做到交通流線通順簡捷，順進順出，避免干擾迂回現(xiàn)象，縮短各種流線的流程；圍繞建筑設置環(huán)形消防車道，便于火災撲救等等。在停車和卸貨區(qū)設置中，考慮在每個地塊出入口附近都設有進、出貨暫存區(qū)，供貨車臨時停放；辦公區(qū)相對集中并且與卸貨區(qū)有一定距離，使人員及貨物流線互不交叉，清晰明了。貨車干道和環(huán)繞建筑的消防車道（兼做小車車行道）為主要機動車道，貨車干道寬度為10 米，兩側有裝卸區(qū)的貨車干道寬度為15 米；雙向行駛消防車道寬度為6 米，單向的為4米。

辦公用小型機動車停放場地位于辦公入口附近，考慮到今后物流功能的擴展，停車位數(shù)量在規(guī)劃要求基礎上有所增加，以滿足日后辦公人員數(shù)量的增加。

2、景觀綠化設計

園區(qū)各個地塊的空間設計也緊緊圍繞物流的便捷加以設計，在顧及倉儲物流建筑的合理使用前提下爭取創(chuàng)造良好的內(nèi)部景觀。綠地系統(tǒng)采用了兩級綠地體系：第一級結合城市綠帶設計，為沿縱2 路、南北大道兩側和聯(lián)系河東側的集中公共綠地，構成園區(qū)內(nèi)部的綠廊，也是景觀綠軸；第二級是各個地塊內(nèi)部的集中綠地；綜合服務樓高起的體量和標志的形態(tài)將成為南北和東西軸線上的視覺焦點。這種綠化系統(tǒng)給城市空間提供了一個從大到小的良好的過渡。兩級空間體系相互獨立又相互滲透，從而形成了園區(qū)統(tǒng)一、完整的空間結構。

與功能分區(qū)和分期建設相適應，物流用房和裝卸場地按照最方便流通的原則有機的排布，以提高裝卸和運輸?shù)乃俣群托剩瑫r塑造了區(qū)域的簡潔高效的工業(yè)建筑空間形象。

3、建筑設計

根據(jù)任務書要求，規(guī)劃的各個物流建筑單體需要按照通用型倉儲物流來考慮，并在各個地塊都有具體的要求。單體建筑的卸貨區(qū)位置根據(jù)規(guī)劃的交通形式確定并沿貨車通道周邊設置。尤其是B、D 地塊更通過多層物流倉儲和環(huán)形貨車坡道來實現(xiàn)了貨物的快速流轉(zhuǎn)。B、D地塊中各設置一座超大型倉儲物流并提供增值加工的物流建筑。每層層高為六米，每層建筑面積3-4 萬平方米。卸貨區(qū)分層、分區(qū)域設置。一層部分沿建筑的東西兩側，二層部分呈I 型位于建筑的中部。南北兩端各布置環(huán)形貨車坡道，出入分道，單向行駛，車道寬度10 米，坡度為1:10。貨車通過環(huán)形坡道直達并順捷回到地面層，以達到節(jié)約空間的目的。A、C 地塊除綜合服務樓外均為單層倉儲物流建筑。單體建筑的倉儲區(qū)都以倉儲、集貨發(fā)貨為主，但B、D 地塊的二層、加工包裝、配送等功能，并且可以隨管理需要將幾個單元合并或靈活劃分。柱網(wǎng)和層高的設置根據(jù)棧板和貨架的尺寸與高度確定，并設計了叉車坡道、叉車通道以及叉車充電區(qū)。單體建筑的辦公部分面積比例A\C 地塊大約在11%左右，B\D 地塊大約在15%左右，并能根據(jù)今后使用需求合并或者劃分成更小的單元。便于出租或出售，也能夠充分滿足今后第三方物流公司的需求。

五、結束語

綜上所述，機場物流園區(qū)規(guī)劃建設過程中，必須要把握好建設的要點和核心環(huán)節(jié)，進而采取更加有效的方法和措施來提高建設的質(zhì)量，提高建設的水平，滿足當前建設的要求。

【參考文獻】

篇6

2012年，包括我國三大國有航空公司在內(nèi)的全球大部分航空公司，貨運業(yè)務都出現(xiàn)了虧損。2013年，雖然市場有回暖跡象，但大多數(shù)公司對其貨運板塊的扭虧仍不樂觀。而從全球來看，傳統(tǒng)的航空貨運經(jīng)營越來越困難，基本上陷入了“十年九虧”的局面。

而反觀從事從天空到地面門到門快遞業(yè)務的聯(lián)邦快遞、UPS等企業(yè)，盡管他們面臨的是同樣不景氣的全球航空貨運形勢，但他們依然獲得了較為穩(wěn)定的盈利，而且運送的多為高附加值物品。

總體上，在傳統(tǒng)業(yè)務日益艱難，而電商物流蓬勃發(fā)展的時代，傳統(tǒng)航空貨運企業(yè)普遍面臨著轉(zhuǎn)型發(fā)展的艱巨任務。

外部觀察

快遞蓬勃發(fā)展 謀積極轉(zhuǎn)型――順豐、圓通模式突變

隨著電商行業(yè)的迅猛發(fā)展，消費者希望快件的速度能越來越快，快遞企業(yè)也紛紛謀劃轉(zhuǎn)型，構建航空實力則成為方向之_。與此同時，盈利能力較好的快遞企業(yè)還在向綜合物流服務能力延伸。

順豐速運：2009年順豐速運籌建順豐航空，目前擁有10架全貨機。2013年初，順豐優(yōu)選宣布開通上海、廣州、深圳三地常溫類食品配送。順豐優(yōu)選是順豐速運旗下電商網(wǎng)站，該平臺借助順豐速遞在物流和品牌方面的優(yōu)勢，開展進口食品和各地特產(chǎn)的采購和運輸。順豐速運涉足電商做生鮮食品平臺，實際是為涉足冷鏈物流做準備，即積累生鮮冷鏈的經(jīng)驗，延伸業(yè)務鏈。從順豐優(yōu)選出發(fā)建立在倉儲和配送末端的經(jīng)驗，未來可能成為順豐集團新的增長點之_。

圓通速遞：2012年，圓通速遞全面推進航空戰(zhàn)略，3架全貨機（1架A330F、2架B737-300F）先后在杭州蕭山機場投入運營。2014年，圓通速遞在杭州蕭山機場的貨機將增加到8架，運載能力達400噸。2013年，圓通速遞加快推進航空戰(zhàn)略步伐，計劃將航空總部及華東管理區(qū)總部落戶杭州空港新城，該項目總投資達55億元，屆時空港新城將成為圓通航空資源集中地，并統(tǒng)籌運營目前已建好的北京、深圳等圓通航空基地?？梢?，圓通速遞未來的業(yè)務重點之一將是航空貨運。

阿里巴巴布局大物流――搶占電商時代的市場先機

2013年1月19日，阿里巴巴集團在北京其物流戰(zhàn)略，表示將與合作伙伴共同投資1000億元發(fā)展全國物流系統(tǒng)，即智能物流骨干網(wǎng)絡（CSN），讓全國任何一地區(qū)做到24小時內(nèi)送貨必達。據(jù)稱，智能物流骨干網(wǎng)將變成中國未來商務的基礎設施，支撐日均300億元的交易額及未來1000萬家新型企業(yè)的誕生。

目前該項目已經(jīng)進入具體實施階段。阿里巴巴集團及其金融合作伙伴初期將投資200億～300億元人民幣，逐步在全國建立起一立體式的倉儲網(wǎng)絡體系：中期以后，希望能與其他合作伙伴共同集資超過1000億元人民幣，發(fā)展物流系統(tǒng)。阿里倉儲將由阿里巴巴集團主導，定位為專業(yè)的物流地產(chǎn)商，建設為B2C服務的中心倉儲的全國網(wǎng)絡并向全行業(yè)開放。阿里巴巴將整合產(chǎn)業(yè)鏈上各環(huán)節(jié)服務提供商的核心價值，為消費者提供服務，其本身不會參與到倉儲管理，任何物流企業(yè)、淘寶網(wǎng)賣家、獨立的B2C電子商務網(wǎng)站等都可以使用阿里倉儲的公共服務。倉儲主要盈利來源靠租金和地產(chǎn)升值，事實上，一旦B2B的供應商和C2C的賣家開始租用阿里巴巴的倉庫，利潤絕不僅僅只是租金，還有IT系統(tǒng)使用費、物流配送費（與第三方物流公司分成）。而且，若阿里巴巴能提供統(tǒng)一的售后客服，這也將成為其另一收入來源。

內(nèi)部審視

傳統(tǒng)貨航企業(yè)底氣不足――未來將產(chǎn)生服務鏈中的主導者

與國外航空公司相比，中國航空公司貨運業(yè)務自身存在較多問題，最明顯的就是整體運營效率不高。貨運航空公司開辟國際市場并非易事，必然會遇到國際航線資源不足、運輸實力不強、市場競爭激烈等難題。目前，包括國航、東航和南航在內(nèi)的三大國有航空公司都在加大全貨機運力結構調(diào)整，但總體來看，國內(nèi)航空公司經(jīng)營航空貨運仍以客機腹艙為主，全貨機總量偏低，與歐美航空貨運企業(yè)相比，國內(nèi)航空貨運缺乏規(guī)模效益。

在全球國際航空貨運居于前十位的機場中，其基地航空公司都具有較強的國際網(wǎng)絡覆蓋能力，并具有一定的機隊規(guī)模，而這正是中國航空公司的貨運短飯。再加上機場與海關的合作不暢等方面的原因，國內(nèi)貨航在運行中很難提高效率，無法實現(xiàn)資源的最優(yōu)配置。同時，中國貨航企業(yè)在運營策略上也存在不少問題，最為典型的就是“有運力無產(chǎn)品”。

從未來趨勢來看，在航空貨運服務鏈發(fā)展中，會逐漸形成一強大主導者，能夠掌控整服務鏈，協(xié)調(diào)服務鏈中的企業(yè)利益，在需求拉動和利益推動之下驅(qū)動服務鏈的高效、穩(wěn)定的運轉(zhuǎn)。

盡管航空運輸是航空貨運服務鏈中的核心環(huán)節(jié)，航空公司卻不一定能成為服務鏈的主導者。我國的航空貨運業(yè)雖然在近些年得到快速的發(fā)展，但還沒能形成較為成熟、優(yōu)質(zhì)的服務鏈，也沒有能夠擔當主導者地位的企業(yè)體。航空貨運公司自稱已淪為價值鏈底端廉價的“打工者”，在國際市場上難以匹敵國際競爭者；而貨代行業(yè)企業(yè)多、規(guī)模小、服務弱、秩序亂，也沒有產(chǎn)生具有全球多式聯(lián)運網(wǎng)絡和能夠組織全球貨源的國際貨運人。然而，我國快遞業(yè)的快速發(fā)展和快遞企業(yè)巨頭的出現(xiàn)，卻給航空貨運業(yè)帶來了發(fā)展機遇?？爝f業(yè)有望取代貨代業(yè)，加入航空貨運服務鏈，利用其發(fā)達的地面運輸網(wǎng)絡和貨源網(wǎng)絡，為航空貨運組織起有序、協(xié)調(diào)的服務鏈，甚至成為航空貨運服務鏈中的主導者，推動航空貨運發(fā)展。

整合價值鏈勢在必行――打造航空貨運資源平臺

在航空貨運服務鏈中，存在著物流、信息流與資金流等三類要素的流動。物流是基礎，資金流是目的，信息流是保障。三流暢通是優(yōu)質(zhì)服務鏈的基本要求，三流合一是服務鏈優(yōu)化的理想目標。物流、信息流與資金流的三流暢通，意味著外部環(huán)境與內(nèi)部流程的協(xié)調(diào)有序。

物流、信息流與資金流的三流合一，意味著航空貨運服務鏈的主導者能夠?qū)θ鲗崿F(xiàn)有效的控制、協(xié)調(diào)與有機整合。通過三流合一，使得整航空貨運服務鏈形成整體合作、協(xié)調(diào)統(tǒng)一的系統(tǒng)，多主體如同鏈條環(huán)環(huán)緊密相扣，為實現(xiàn)共同的目的或目標，緊密配合，協(xié)調(diào)步伐，使得全服務鏈的效率和效益實現(xiàn)最大化。三流暢通、合一，是減少貨運服務鏈內(nèi)耗、降低服務鏈成本、提高服務鏈競爭力的根本。然而，從航空貨運目前的狀態(tài)來看，并沒有達到三流暢通、合一的境界，原因之一在于信息流尚是短板。一方面，信息不完善，不能為決策提供有力的支持，如國內(nèi)大部分機場不能完全掌握本機場內(nèi)運輸貨物的航班、貨類、貨值等相關統(tǒng)計信息，甚至政府相關統(tǒng)計部門也未能掌握完整的統(tǒng)計信息；另一方面，信息流不暢通，不能為客戶提供及時、暢通的信息跟蹤與反饋服務，如客戶發(fā)貨后無法了解貨物進入機場管控之后的狀態(tài)信息。

傳統(tǒng)航空貨運業(yè)天然的種種缺陷，在電子商務平臺的催化下逐漸消失，代之而起的則是更有效率地規(guī)劃每架次貨機的載運量，并準時將托運貨物送達目的地且確保萬無一失。促使航空貨運規(guī)則和方式根本性轉(zhuǎn)變的“變革者”，莫過于世界航空業(yè)E化貨運服務的三大國際航空貨運電子商務平臺，即Global Freight Exchange（GF-X）、Cargo Prtal Services（CPS）、Ezycargo，其各有側重點，在全球不同領域均有較大客戶群。

未來，航空貨運企業(yè)轉(zhuǎn)型發(fā)展的第一步就是必須要建立起面向貨主、貨代、航空公司、機場、海關的航空貨運電子商務公共平臺，提供訂艙、線路設計、運力和運費查詢、貨物狀態(tài)查詢、網(wǎng)上報關、網(wǎng)上支付等多元化信息服務，構建航空貨運物流資源平臺的現(xiàn)代化發(fā)展，從根本上提升航空貨運公司的競爭力。

對于未來航空貨物領域的發(fā)展格局，中國航空貨運的主要壓力來源于聯(lián)邦快遞、UPS等國際巨頭，市場競爭將漸趨激烈，而民營快遞公司對航空公司的競爭影響相對有限。一方面，國際快遞巨頭在國際貨運運輸中占據(jù)著主導地位，同時由于獲得國內(nèi)快遞經(jīng)營牌照，在國內(nèi)經(jīng)營快遞業(yè)務的合法性得以確認，大舉進軍中國是必然趨勢，這將加大國內(nèi)航空貨運市場的競爭程度。另一方面，國內(nèi)快遞巨頭的航空貨運業(yè)務幾乎都依賴于航空公司，民營快遞進軍航空貨運市場動力不足且成本高。

目前，國內(nèi)航企也已在考慮向航空貨運的全流程產(chǎn)業(yè)鏈延伸。但傳統(tǒng)貨航向現(xiàn)代物流服務商轉(zhuǎn)型并非易事：物流業(yè)發(fā)展需要擁有發(fā)達的地面網(wǎng)絡和包括倉儲、配送等一系列基礎設施，這些并非航企的優(yōu)勢，其主要精力還是集中在自己的傳統(tǒng)優(yōu)勢上，即“機場到機場”的服務。雖然也有部分價值鏈延伸的產(chǎn)品推出，如貨站、卡車等，但此舉更多的是為了強化傳統(tǒng)業(yè)務的客戶體驗，貨航一直是B2B的經(jīng)營，不懂得B2C，長期以來貨源掌握在貨運手中，擁有市場話語權的不是貨航自己。如果這些問題得不到解決，那么“天地合一”做起來將困難重重。

篇7

歷經(jīng)13個年頭的能量聚集，臺灣遠翔航空貨運園區(qū)股份有限公司二次創(chuàng)業(yè)，于2004年3月4日動工興建臺灣遠翔航空貨運園區(qū)，2005年12月完成一期工程正式投入運營。這一臺灣獨有、全球唯一的“航空貨運園區(qū)＋自由貿(mào)易港區(qū)”孿生體，集工業(yè)區(qū)、加工區(qū)、物流區(qū)、保稅區(qū)、自主管理貿(mào)易區(qū)于一身，不僅遙遙領先于環(huán)球航空物流界600余座自由貿(mào)易港區(qū)和貨運園區(qū)，而且凸顯出物流、人流、商流、金流、資訊流“五流合一”的獨特功效，自然而然就成為臺灣遠翔航空貨運園區(qū)股份有限公司“深耕臺灣，布局全球”的最佳競爭平臺。

回首昔日的創(chuàng)業(yè)歷程，展望未來的發(fā)展愿景，臺灣遠翔航空貨運園區(qū)股份有限公司董事長傅仁雄“咬定創(chuàng)新不放松，任爾東西南北風”——“昔日的輝煌，得益于創(chuàng)新；未來的愿景，離不開創(chuàng)新。一句話，創(chuàng)新是臺灣遠翔航空貨運園區(qū)股份有限公司之魂、之魄。我們深知，一個失去創(chuàng)新魂魄的企業(yè)，也就失去了生命力，市場競爭更無從談起。面對硝煙彌漫的環(huán)球航空物流業(yè)強競爭態(tài)勢，我們矢志不渝地秉持‘積極創(chuàng)新精神，客戶服務導向’立業(yè)之本，時時、事事、處處創(chuàng)新先行，一切以創(chuàng)新為轉(zhuǎn)移，一切因創(chuàng)新而改變。只有這樣，我們才能仰仗創(chuàng)新這把倚天劍，拉開競爭差距，創(chuàng)造過人優(yōu)勢；也只有這樣，我們才能憑借創(chuàng)新這把屠龍刀，做到無國界，邁向國際化。創(chuàng)新，企業(yè)獨步天下的殺手锏?！?/p>

金三角運籌

鍛鑄“人＋制度＋培訓”企業(yè)文化

自主化管理

孵化“24小時進出倉”全天候服務

臺灣遠翔航空貨運園區(qū)股份有限公司，設立于1991年6月24日，1993年10月29日正式投入運營。自運營之日起，臺灣遠翔航空貨運園區(qū)股份有限公司就確立了經(jīng)營管理“金三角”——人、制度、培訓，盡心竭力打造超一流的企業(yè)文化，為企業(yè)的超常規(guī)發(fā)展奠定堅實的人力、制度力、可持續(xù)發(fā)展力。在經(jīng)營管理“金三角”的導引下，他們不僅確立了“群策群力，精益求精”的企業(yè)精神，而且推出了“塑造遠翔企業(yè)文化，培養(yǎng)良好工作習慣，提升團隊學習能力，增強企業(yè)競爭實力”的精神格言，并制定了“構建基礎平臺，驅(qū)動知識管理，鍛造專業(yè)團隊，激發(fā)服務熱誠”的行動綱領；在經(jīng)營管理“金三角”的激活下，他們不僅醞釀出“努力，勤儉，創(chuàng)新”的運營信念，而且孕育出“專業(yè)、效率、品牌，專業(yè)誠信、安全快速、滿意服務”的運營理念，并孵化出“提升航空貨物優(yōu)良服務品質(zhì)，促使貨暢其流滿足客戶需求，創(chuàng)造理想工作環(huán)境共享利潤，培養(yǎng)空運物流專業(yè)經(jīng)濟人才，追求多元化永續(xù)經(jīng)營目標，促使經(jīng)濟發(fā)展回饋社會大眾”的運營宗旨；在經(jīng)營管理“金三角”的支持下，他們以“從根做起，整合運籌，開創(chuàng)新機”為運營主旨，創(chuàng)造性拓展了“24小時全年無休息日，隨時滿足客戶一切需求；全方位提供海運、空運聯(lián)運服務，進出口空運貨物裝卸盤柜業(yè)界一流；特殊貨物的特別包裝精益求精，特殊貨物的運送程序一絲不茍；充分發(fā)揮自主通關效應，為客戶提供即時進出口空運貨物通關驗貨便利；為便利作業(yè)、集中資源、節(jié)省成本，提供航空貨運上、下游相關物流服務，提供航空公司空盤柜庫存管理，提供承攬業(yè)者自行處理貨物裝盤作業(yè)，提供航空公司、承攬業(yè)、報關行辦公室出租，提供保稅倉庫集保貨物發(fā)貨、再重整服務及一般倉庫出租”的運營業(yè)務范圍。談及經(jīng)營管理“金三角”的誘人魅力，臺灣遠翔航空貨運園區(qū)股份有限公司董事長傅仁雄坦言——“不管經(jīng)營任何事業(yè)，都必須結合團隊之力量、眾人之專業(yè)、集體之智慧，才能成功。只有塑造志同道合的經(jīng)營團隊，才能讓事情第一次就做對?！?/p>

有了威力巨大的經(jīng)營管理“金三角”，臺灣遠翔航空貨運園區(qū)股份有限公司如虎添翼，迅即步入了超常規(guī)發(fā)展的快車道——1998年，進出倉興建完成，進出口倉儲業(yè)務分廠作業(yè)；1999年，在進口倉二、三樓專門設立保稅倉庫；1999年，正式掛牌上柜；1999年，首創(chuàng)到廠收貨服務，為企業(yè)量身定制服務商品……

迎著新世紀的曙光，臺灣遠翔航空貨運園區(qū)股份有限公司“左右開弓”，打響了新世紀騰飛的第一槍。

左開弓——自主化管理點擊全天候：2001年5月10日，臺灣遠翔航空貨運園區(qū)股份有限公司獲得了自主化管理權限，首開臺灣空運自主化管理之先河。實施自主化管理后，不僅可以提供空運進出口貨物24小時全天候作業(yè)，而且取消了各項相關規(guī)費及進口優(yōu)先拆盤費，從而通過“客觀為別人”的大大節(jié)省進出口廠商運營成本，實現(xiàn)“主觀為自己”的大大增強自身國際市場競爭力；實施自主化管理后，進出口貨物進出倉時間不再受到限制，裝備機具更能彈性運用，海關監(jiān)管工作下放企業(yè)，從而實現(xiàn)進出口廠商、空運倉儲、海關的三贏。難怪臺灣遠翔航空貨運園區(qū)股份有限公司董事長傅仁雄大膽預言——“在不遠的將來，我們將乘著跨出自主化管理第一步的東風，持續(xù)地努力，創(chuàng)造一個24小時無障礙的空運物流環(huán)境。”

右開弓——信息化服務掃描全方位：要高價值擴展，要提供高附加值服務，要實現(xiàn)“前瞻性的產(chǎn)品規(guī)劃，創(chuàng)新性的市場營銷，負責性的生產(chǎn)制造”的終極目標，就要使航空物流早日步入“e時代”。從這一遠見出發(fā)，臺灣遠翔航空貨運園區(qū)股份有限公司大打“航空物流電子化”攻堅戰(zhàn)——在島內(nèi)空運業(yè)界率先發(fā)力，創(chuàng)建起INTERNET空運貨況適時查詢網(wǎng)絡系統(tǒng)；與移動通信運營商強強聯(lián)手，合作推出手機查詢空運貨況短信服務（Mobil Info on Demand）；全方位延伸服務觸角，推出出口資料、進口異常資料、打盤記錄等項目的電子郵件自動回復系統(tǒng)。臺灣遠翔航空貨運園區(qū)股份有限公司董事長傅仁雄，對航空物流e化的功效大加贊賞——“只有加大航空物流e化進程，才能符合市場需求，引導市場潮流，服務廣大客戶；才能控制品質(zhì)、進度與成本，分享眾多客源；才能凸顯品牌魅力，追求永續(xù)經(jīng)營?！?/p>

環(huán)球數(shù)第一

航空貨運園區(qū)＋自由貿(mào)易港區(qū)

業(yè)界我為先

五合一業(yè)務整合功能異彩紛呈

面對新的世紀、新的競爭態(tài)勢，臺灣遠翔航空貨運園區(qū)股份有限公司董事長傅仁雄慧眼獨具——“強勢出擊，方能將強競爭化為強機遇；牢牢把握強機遇，方能獲得強力潤。這一切的一切，離不開超常規(guī)的運營方式和運作手段，只有這樣，才能走上‘活用技術，創(chuàng)造利潤；擴大市場，挺進世界’的超常規(guī)發(fā)展之路。”從這一不凡見解出發(fā)，傅仁雄與臺灣民航局聯(lián)手，于2004年3月4日動工興建總投資213億元、總建筑面積45萬平方米、集航空貨運園區(qū)和自由貿(mào)易港區(qū)于一身的臺灣遠翔航空貨運園區(qū)。

這一如此多元、多功能且互補性極高的航空貨運園區(qū)，不僅開了臺灣航空物流界之先河，而且在環(huán)球航空物流界獨占鰲頭，以達“世界走向臺灣，臺灣同步影響世界”之初衷。它擁有環(huán)球航空物流界最完美的經(jīng)營管理、生產(chǎn)服務、全功能整合的硬件和軟件，可年處理空運倉儲120萬噸，創(chuàng)造年產(chǎn)值8000億元，提供2·5萬個工作機會；早上接單、生產(chǎn)，下午通關、出口；利用專用空橋直達機場在飛機旁上貨，2天之內(nèi)能將貨物98％甚至100％送到客戶手中。它以“整合制作業(yè)與航空貨運作業(yè)機能，提高貨物運輸與通關效率，并透過貨物服務設施功能的加速，吸引跨國企業(yè)設置運籌基地，提升國際競爭力”為開發(fā)宗旨，注重國際化概念及前瞻性，以國際潮流為標準評估國際新興產(chǎn)業(yè)及物流公司進駐之可能，預測未來所能處理及流通的航空貨運量，為開發(fā)規(guī)模及期限作出彈性調(diào)整的適度空間；兼具科技化及人性化，以建筑設計上的科技感創(chuàng)造出航空貨運園區(qū)的新地標，以工作場所和服務設施的人性化提供舒適且親近的作業(yè)環(huán)境；強化人文藝術環(huán)境，徹底擺脫傳統(tǒng)航空貨運園區(qū)“單調(diào)枯燥的建筑群，土地利用以充分投入生產(chǎn)為最高原則”的“經(jīng)濟動物”刻板印象，代之以人文藝術特質(zhì)，強調(diào)開放性、多樣性、公眾性、可親性，恰如其分地融入所在地的人文特質(zhì)與地域特色，使航空貨運園區(qū)成為從業(yè)人員舒適的“生活圈”。它以“不同島內(nèi)航空物流同行搶地盤，而與東南亞乃至環(huán)球各大空港強競爭，創(chuàng)建全世界最具競爭力的航空貨運園區(qū)和自由貿(mào)易港區(qū)”為開發(fā)目標，著力與國際市場接軌，借助國際性快遞物流公司，最大限度地縮短航空貨物進出口及轉(zhuǎn)運處理的作業(yè)時間，迅捷高效地把航空貨物流通到其他國際大都市；創(chuàng)建頂級航空貨運園區(qū)，充分利用航空貨運園區(qū)內(nèi)五大中心之一的“加值園區(qū)”，使得投資企業(yè)的產(chǎn)品可直接出口，產(chǎn)品的供單、轉(zhuǎn)運、銷售等跨國經(jīng)貿(mào)活動不出園區(qū)均可快速便捷完成，從而有效降低投資企業(yè)的各種成本，把“加值園區(qū)”打造成投資企業(yè)經(jīng)營國際市場的大本營，在為園區(qū)內(nèi)投資企業(yè)提供全方位優(yōu)質(zhì)服務的基礎上提升自身的國際競爭力。

在清晰的開發(fā)宗旨和嚴謹?shù)拈_發(fā)目標導引下，歷經(jīng)21個月的精心設計和全力建設，遠翔航空貨運園區(qū)于2005年12月完成了一期工程，高舉高打地正式投入運營，瀟灑自如地拉開了“全球布局，深耕臺灣”的帷幕，以求早日實現(xiàn)“讓臺灣逐步發(fā)展成為全球航空物流運籌中心”的新世紀宏大目標。

最讓傅仁雄底氣十足的是，遠翔航空貨運園區(qū)一期工程完成后，由航空貨運站、倉儲辦公大樓、加值園區(qū)、物流中心、運籌中心所組成的五大中心，以其獨具魅力的“五合一”業(yè)務整合功能，撐起了遠翔航空貨運園區(qū)的航空物流一片天。600米專屬道路與機場管制區(qū)連直接相連的航空貨運站，以貨站作業(yè)管理、航班資訊管理、倉儲管理、倉儲設備控管、海關EDI傳輸、行動數(shù)據(jù)管理、Cargo IMP資訊交換、供應鏈資訊交換、門禁管理、銀行金融服務等10大系統(tǒng)為本，全方位提升航空貨物進出口通關的時效性；就近提供航空公司、承攬業(yè)、報關行、貨運專屬理貨空間、辦公室的倉儲辦公大樓，以承攬業(yè)服務和報關業(yè)服務兩大系統(tǒng)為本，不僅為承攬業(yè)者提供就近處理貨物、進倉報關、打盤裝柜的諸多便利，而且讓承攬業(yè)者通過申請保稅倉庫以享受客戶加值型服務的優(yōu)惠便利；占地17公頃專為300家高科技相關廠商進行深層次加工再出口所設立的加值園區(qū)，以園區(qū)管理局服務、顧客關系管理、帳務管理、貨況追蹤、門禁管理、銀行金融服務、企業(yè)ERP服務、其他加值服務等8大系統(tǒng)為本，大膽運作BTO（Build to Order）、JIT(Just in Time）航空貨物產(chǎn)銷模式，力求讓產(chǎn)業(yè)深層加工者和物流簡單加工者充分享受低度行政管制和高度自主管理所帶來的種種實惠，使得園區(qū)內(nèi)的貨物在第一時間迅捷運往第三地或原輸入地；作為臺灣島內(nèi)唯一一個位于國際機場范圍內(nèi)的物流中心，以物流管理、顧客關系管理、門禁管理、貨況追蹤、其他加值服務等5大系統(tǒng)為本，盡力經(jīng)營著國內(nèi)外物流的發(fā)貨及配銷和生鮮快遞轉(zhuǎn)口貨物的發(fā)貨及配銷，可就近為新竹以北的科學園區(qū)、林口工業(yè)區(qū)、大臺北地區(qū)各高科技產(chǎn)業(yè)群提供超一流的航空物流服務；擁有辦公中心、會議中心、展示中心、金融中心、商務旅館、健身休閑中心等各種支援商務活動完善設施的運籌中心，以顧客關系管理、門禁管理、其他加值服務3大系統(tǒng)為本，不僅為本地企業(yè)提供設立營運總部或國際采購總部（TPO）之種種便利，而且為國外企業(yè)與園區(qū)內(nèi)業(yè)者聯(lián)系、下單、打樣、督導出貨鋪平通暢路徑。

篇8

關鍵詞：航空經(jīng)濟；物流；多式聯(lián)運

一、國內(nèi)多式聯(lián)運相關研究

國內(nèi)關于多式聯(lián)運研究相對國外較少，缺乏系統(tǒng)的論述，多半亦是借鑒國外相關注釋，目前對多式聯(lián)運闡述相對較好的就是21世紀初出版的《運輸統(tǒng)計術語》。多式聯(lián)運在本書中的定義為：以相同的運輸工具或者裝載單元，通過兩種或兩種以上的運輸方式來完成對整個貨物的運輸，并且在轉(zhuǎn)換不同的運輸方式的過程中，絲毫不觸碰貨物本身，而僅僅是對運輸工具或者裝載單元進行操作的運輸方法。然而僅僅在幾年之后，中央政府就出臺了關于物流方面的《物流業(yè)調(diào)整和振興規(guī)劃》，其宗旨就是進一步引領和加強物流業(yè)的發(fā)展。此次規(guī)劃重點提出了要加快發(fā)展多式聯(lián)運，提高一體化運輸水平，更好更強地拉動經(jīng)濟的增長。其目的也是看中多式聯(lián)運在優(yōu)化配置，及時應對來自全球化的物流競爭以及進一步優(yōu)化投資環(huán)境等方面的重要作用。所以在全球化發(fā)展的浪潮中，發(fā)展多式聯(lián)運有助于國內(nèi)物流企業(yè)不斷提升自己的戰(zhàn)略地位，更加積極主動地參與到國際貨運市場競爭中去。

因此，在探究鄭州航空港多式聯(lián)運發(fā)展模式中，需要使用借鑒相關理論并進行引申的研究方法進一步探討，逐步開拓視野的深度與深度，針對鄭州航空港多式聯(lián)運的發(fā)展所具備的優(yōu)勢和劣勢及面臨的機遇和挑戰(zhàn)，提出適合鄭州航空港多式聯(lián)運發(fā)展的新思路。

二、鄭州航空港多式聯(lián)運發(fā)展現(xiàn)狀

（一）鄭州航空港多式聯(lián)運的發(fā)展?！拌F、公、機”三網(wǎng)聯(lián)合。鄭州航空港經(jīng)濟綜合實驗區(qū)的目標是建設國際化的航空貨運樞紐，以加快中原經(jīng)濟與世界經(jīng)濟的接軌。港區(qū)通過構建“鐵路、公路、機場”三種運輸方式聯(lián)合的多式聯(lián)運體系，力爭打造出中部地區(qū)一流的配套集疏中心，增強中原地區(qū)綜合競爭的優(yōu)勢，進一步推動鄭州航空港經(jīng)濟的發(fā)展。

鄭州新鄭國際機場二期工程逐漸步入尾聲。目前，中心航站樓、綜合型的交通換乘中心、飛行區(qū)、信息指揮調(diào)度中心等主要工程已接近尾聲，將為鄭州航空港經(jīng)濟綜合實驗區(qū)注入極大的活力，加快實現(xiàn)中原經(jīng)濟的崛起。

“米”字形鐵路建設實現(xiàn)突破。目前，鄭萬高鐵項目正在加緊建設，全線將于2021年建成。建成后，萬州到鄭州將由9小時縮短至4小時，萬州至北京將從12小時縮短至6小時左右；鄭合高鐵（河南段）工程建設動員會已于2015年12月24日在周口市舉行；鄭太高鐵（太焦段）的前期工作已經(jīng)收尾，它的各種前置手續(xù)已經(jīng)基本完成，經(jīng)過多次的可行性研究，已經(jīng)大致確定了該線路的走向以及站點的選址，并且已經(jīng)上報國家，如今正在等待國家的批復，鄭太高鐵預計2016年上半年有望開工建設；鄭濟高鐵前期工作取得積極進展，2016年5月9日～12日，中國鐵路總公司在鄭州組織召開鄭州至濟南鐵路鄭州至濮陽段可行性研究專家評審會。

（二）政府政策的鼎力支持。鄭州航空樞紐的建設，離不開國家政府的大力支持。2007年10月經(jīng)過河南省委、省政府批準，正式設立鄭州航空港區(qū)。2012年底，國務院相繼批準《中原經(jīng)濟區(qū)規(guī)劃》和《鄭州航空港經(jīng)濟綜合實驗區(qū)發(fā)展規(guī)劃》，更深層次地發(fā)掘中原經(jīng)濟的潛力，更好地實現(xiàn)中原經(jīng)濟的跨越式發(fā)展。在2013年4月3日國務院新聞辦的舉辦的《鄭州航空港經(jīng)濟綜合實驗區(qū)發(fā)展規(guī)劃》新聞會上，國家發(fā)展與改革委員會地區(qū)司司長范恒山同志在回答記者有關提問時指出，對于鄭州航空港經(jīng)濟綜合實驗區(qū)一系列發(fā)展規(guī)劃的出臺，也就意味著區(qū)域規(guī)劃實現(xiàn)從陸地走向了海洋，又從海洋走向了空域，這也是我國第一個以航空港經(jīng)濟發(fā)展為主題的區(qū)域性規(guī)劃。2015年3月28日，國家發(fā)改委、外交部以及商務部聯(lián)合了《推動共建絲綢之路經(jīng)濟帶和21世紀海上絲綢之路的愿景與行動》，明確指出要大力支持鄭州建設國際空港和陸港的一體化。為了進一步貫徹落實國家“一帶一路”的戰(zhàn)略規(guī)劃，海關總署也明確批復了河南省要依托國際陸港的區(qū)位優(yōu)勢，建設多式聯(lián)運海關監(jiān)管中心。2016年3月，鄭州航空港經(jīng)濟綜合實驗區(qū)列入《中華人民共和國國民經(jīng)濟和社會發(fā)展第十三個五年規(guī)劃綱要》，十三五規(guī)劃綱要指出：加快鄭州航空港經(jīng)濟綜合實驗區(qū)建設，支持發(fā)展內(nèi)陸開放型經(jīng)濟。

（三）航空物流發(fā)展迅猛，大樞紐框架基本形成。近幾年，隨著中原城市群的快速發(fā)展，區(qū)域內(nèi)的基礎設施也在不斷地完善，鄭州航空港區(qū)的發(fā)展特別是航空物流的發(fā)展速度異常驚人。據(jù)不完全統(tǒng)計，目前在鄭州新鄭國際機場進行營運的客運航空公司已有30余家，開通了163條客運航線，其中有25條是開往國際地區(qū)的客運航線；在鄭州新鄭國際機場營運的貨運航空公司已有20余家，開通了42條貨運航線，其中有32條是開往國際地區(qū)的貨運航線，開通的客貨運航線居中西部地區(qū)之首；目前和鄭州新鄭國際機場客貨運通航的城市已有90余個，基本上形成了一個覆蓋全國以及東南亞的一些主要城市，并且與歐美貨運樞紐相連接的全球航線網(wǎng)，以中西部地區(qū)廣闊的市場作為依托，充分利用航線優(yōu)勢，積極開展貨物的中轉(zhuǎn)以及聯(lián)運等業(yè)務。

三、鄭州航空港多式聯(lián)運發(fā)展的建議

（一）加快建設一體化的運輸樞紐。鄭州航空港要定位清晰，目的就是要建設大型航空樞紐中心，加強與鐵路、公路交通的銜接，力爭打造出中部地區(qū)一流的配套集疏中心，增強中原地區(qū)綜合競爭的優(yōu)勢，進一步推動鄭州航空港經(jīng)濟的發(fā)展。目前，機場還應建設綜合性的交通換乘中心，盡量做到讓乘客滿意放心，實現(xiàn)快速換乘。另外，要提高機場的后勤保障能力，進一步完善貨運倉儲設施，積極尋求與國內(nèi)外的大型航空樞紐中心合作，學習先進的管理模式，努力構建一體化的運輸樞紐體系，為鄭州航空港經(jīng)濟綜合實驗區(qū)多式聯(lián)運的發(fā)展奠定強有力的基礎。

（二）建立統(tǒng)一的運管部門。要想實現(xiàn)港區(qū)經(jīng)濟的跨越式發(fā)展，就必須建立統(tǒng)一的運輸管理部門。在政府方面要簡政放權，努力實現(xiàn)不同運輸方式的統(tǒng)一管理，以公平公正的姿態(tài)統(tǒng)籌好各種運輸方式，盡快結束多頭管理的局面；以開放包容的姿態(tài)協(xié)調(diào)好各個方面的利益，真正做到簡潔高效。在規(guī)章制度方面要積極聽取各個行業(yè)的意見，不斷完善港區(qū)的多式聯(lián)運政策，進一步促進港區(qū)多式聯(lián)運向高度一體化的方向發(fā)展。

（三）加快實現(xiàn)信息的共享。港區(qū)要打破傳統(tǒng)的信息閉塞模式，以開放的方式營造運輸信息共享平臺，努力實現(xiàn)運輸信息的實時共享，為航空港多式聯(lián)運的發(fā)展掃清障礙；積極開辦聯(lián)運業(yè)務數(shù)據(jù)接口，為港區(qū)企業(yè)的發(fā)展提供一個開放公平的外部發(fā)展環(huán)境。

（四）聯(lián)運方式要創(chuàng)新。創(chuàng)新是一種新思維、新描述，也是推動民族進步和社會發(fā)展的不竭動力。新的發(fā)展機遇要有全新的發(fā)展模式，不能偏居一隅，要統(tǒng)籌全局。要在新形勢下探索聯(lián)運體制的創(chuàng)新，進一步提升港區(qū)的聯(lián)運效率。積極推行海關一條龍服務，實現(xiàn)區(qū)域物流的高度整合。

（五）大力支持聯(lián)運承運人的發(fā)展。聯(lián)運承運人的發(fā)展可以實現(xiàn)資源的最優(yōu)配置，并且能夠為顧客提供“門到門”的優(yōu)質(zhì)服務。鄭州航空港區(qū)要改變長期以來聯(lián)運競爭混亂的局面，就迫切需要采用市場的手段來發(fā)展多式聯(lián)運。港區(qū)里的各種運輸方式要做到互利共贏，就需要聯(lián)運承運人從中協(xié)調(diào)。所以，企業(yè)之間要加強互信，進行更深層次的合作，才能更好地發(fā)展多式聯(lián)運，最終達到雙贏。

參考文獻：

[1] 郭軍峰.鄭州航空港經(jīng)濟綜合實驗區(qū)多式聯(lián)運發(fā)展思路研究[J].商業(yè)經(jīng)濟，2015（02）：3-4

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世界空運業(yè)受到全球經(jīng)濟危機沖擊而不斷衰退，客貨運流量、服務需求、經(jīng)營規(guī)模、經(jīng)濟效益在持續(xù)下降，不少航線班機運力不得不減少調(diào)配；但中東地區(qū)空運業(yè)似乎毫無影響。據(jù)亞太航空中心(簡稱CAPA)預測的中東航空2009年的的報告中顯示，中東地區(qū)空運業(yè)增長勢頭仍然十分強勁，中東不少航空公司繼續(xù)擴大訂購波音和空中客車飛機。

Emirates的信心

當經(jīng)濟危機迫使世界上其它航空公司不得不撤銷飛機訂單的時候，阿聯(lián)酋等阿拉伯航空公司卻繼續(xù)十分迄今地增加訂購飛機定單。目前阿聯(lián)酋航空公司（Emirates）擁有一支由129架寬體飛機組成的機隊，到2008-09財年年底（截止于2009年3月31日），飛機數(shù)量將達到至132架，包括4架空中巨無霸A380。阿航將在2009-10財年（截止于2010年3月31日）接收另外7架A380，以及10架波音777-300ER（延程）、1架777-200LR（遠程超長）和1架波音777全貨機。計劃在2009年將其航線網(wǎng)絡上的航班數(shù)增加14%，同時貨運運能增加17％。

阿聯(lián)酋航空集團和航空公司主席兼首席執(zhí)行官阿姆德•本•薩伊德•阿爾－馬克拖姆（Sheikh Ahmed bin Saeed Al-Maktoum）殿下表示：“明年對于航空公司來講并不會一帆風順。阿航已經(jīng)做好最充分的準備以應對即將面臨的挑戰(zhàn)，同時我們也意識到機遇與挑戰(zhàn)并存。盡管我們開通的新航線與往年相比有所減少，但隨著運力的顯著增加，2009年將成為阿航鞏固發(fā)展的一年?！?/p>

“然而，我們將聚焦于那些客戶需求增長明顯的航線，集中全力加密這些航線班次。所有新增運力都將投向我們認為具有增長潛力的市場，尤其是非洲和中東”。

實際上，阿航發(fā)展最快的市場正是非洲和中東，他們在去年12個月里分別增長了17%和6%。為此，阿航最近將飛往拉各斯的客運航班增至每日兩班，并運營每周一班波音747-400全貨機。

阿航還將于2009年10月1日開通迪拜至南非德班的航線。該航線將啟用共278座兩艙布局的、并有14噸腹艙載貨的空客A330-200客機飛往這個港口城市。

預計到2009年底，中東地區(qū)航空公司航空機隊將再增加運輸飛機114架，2010年將再次增加122架，與此同時，歐洲和亞洲航空公司經(jīng)營的運輸飛機有減無增；尤其是阿聯(lián)酋迪拜空運業(yè)增長態(tài)勢十分看好。

阿勒馬克圖姆機場的野心

阿勒馬克圖姆國際機場（Al Maktoum International）和迪拜機場（Dubai Airports）集團公司首席執(zhí)行官鮑爾-格里菲斯（Paul Griffiths）近日表示，阿聯(lián)酋空運的機場、航空公司、物流公司、空運配送中心等建設世界上規(guī)模最大、服務質(zhì)量最佳、效率效益最好、安全保衛(wèi)水平最高的迪拜機場的信心和決心沒有變化。

阿聯(lián)酋迪拜阿勒馬克圖姆國際機場的第一條飛機跑道

鮑爾-格里菲斯進一步解釋說，總投資額達到330億美元的迪拜世界中心（DWC）是由六大特別區(qū)組成，包括迪拜機場初期投資42億美元；投資總額將超過100億美元阿勒馬克圖姆國際機場；迪拜物流城 （Dubai Logistics City）；迪拜世界中心商業(yè)城等已經(jīng)吸引來自瑞典等海外物流服務公司150余家的迪拜世界中心航空城和迪拜世界中心高爾夫城；其中，阿聯(lián)酋迪阿勒馬克圖姆國際機場規(guī)模遠超英國倫敦希斯羅機場，曼谷機場和中國香港機場的

因為阿聯(lián)酋迪拜的海外來訪者97%是乘坐飛機抵達阿聯(lián)酋機場，2008年超過3 740萬人次。目前迪拜機場擁有137個停機坪，120條定期班機航線，直接連接世界各地205個國際機場，迪拜機場平均每天起降725架次飛機，還擁有16個空運貨站；預計迪拜機場2010年將達到6 000萬人次，貨運量將達到1 200萬噸。

目前阿聯(lián)酋迪拜機場與世界上一些先進機場相比還有距離，例如英國倫敦希斯羅機場現(xiàn)在年客流量已經(jīng)達到6 800萬人次，孟菲斯機場和中國香港機場年貨物流量達到4 500萬噸。

迪拜世界中心

按照規(guī)劃，阿勒馬克圖姆國際機場擁有兩大航空集散總站、六大機場大廳、六條平行飛機跑道和專供低價班機和地區(qū)航空公司服務的一座小型航空總站，所有機場大廳和航空總站之間均有輕軌鐵路線連接。第一條飛機跑道將于2009年6月竣工和投入運營，年客流量可以達到800萬人次，整個機場工程預計到2010年6月底全面竣工后立即投入運營。

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（一）物流基礎設施建設進一步發(fā)展

年，市物流基礎設施建設進一步發(fā)展。鐵路運輸業(yè)全年完成投資110.5億元，同比增長75.6%營業(yè)里程達2700公里，比上年延長105公里。全年公路水路民航固定資產(chǎn)投資完成108億元，新增公路通車里程800公里、新增民用航空航線里程5000公里。新港投資過百億元，貨物吞吐量在年首次突破1億噸，成為中游及上游首個億噸大港。重點物流園區(qū)和物流中心建設步伐加快。投資13.1億元對湖保稅物流園區(qū)道路進行了升級改造，園區(qū)交通運輸條件得到改善；加強了公路口岸基礎、配套設施建設，口岸聯(lián)檢大樓主體工程完工；港二期項目中水工碼頭7月份投入運營；確定了新港江北鐵路規(guī)劃走向，項目控制性工程開工；入駐地區(qū)的華中鋼鐵物流基地、華中鋼鐵物流大市場、專順物流、招商物流分撥中心等物流項目建設加速推進。機場三期工程開工建設；北信和國際農(nóng)產(chǎn)品展銷配送中心開業(yè)運營，加快了華中物流大市場、北貨運站等物流項目建設。物流園區(qū)和物流中心建設使得凝聚力不斷增強，發(fā)展速度不斷加快，園區(qū)物流企業(yè)運營效率不斷提高。

（二）物流總規(guī)模擴張速度創(chuàng)新高

年至年我市物流總規(guī)模保持持續(xù)高速增長，增長幅度依次為28.7%24.8%25.9%26.0%2009年我市物流總額受金融危機的影響增長幅度為10.4%達到最低點。年在經(jīng)歷了金融危機的影響后，隨著我市經(jīng)濟較快發(fā)展，市物流總規(guī)模不斷呈現(xiàn)高速增長且創(chuàng)五年來的新高。全年物流總額為14861.12億元，增長29.0%年物流總規(guī)模是年的2.93倍。

從構成情況看，工業(yè)品物流總額和市外購進分別為6464.5億元、7453.9億元，按可比價格計算，同比增長27.6%28.2%占社會物流總額的比重為93.7%帶動社會物流總規(guī)模增長的主要因素。進口貨物物流總額629.6億元，按可比價格計算，同比增長78.5%表明我市進口貨物物流重回快速增長通道，也是物流總規(guī)模創(chuàng)新高的增長點。再生資源物流總額和單位與居民物流總額同比分別增長19.8%60.1%而農(nóng)產(chǎn)品物流總額可比增幅下降了0.5個百分點。

（三）貨物運輸量及貨物周轉(zhuǎn)量增長逆轉(zhuǎn)

年，工業(yè)企業(yè)生產(chǎn)恢復性增長，工業(yè)原材料等大宗貨物運輸需求急劇增長，全年完成貨物周轉(zhuǎn)量2263.6億噸公里，同比增長19.1%增幅比上年提高10.5個百分點。年，從我市的四大交通運輸樞紐的運行軌跡看，鐵、水、空貨物運輸量分別比上年增長3.1%17.3%28.7%港口貨物吞吐量同比增長22.4%扭轉(zhuǎn)了鐵、水、空上年下降的態(tài)勢；公路運量繼續(xù)保持較高增長，完成貨運量2.11億噸，貨物周轉(zhuǎn)量307.6億噸公里，比上年分別增長26.6%和9%

（四）優(yōu)質(zhì)物流企業(yè)快速成長

A級物流企業(yè)是物流行業(yè)優(yōu)質(zhì)企業(yè)的代表，物流企業(yè)的金字招牌政府招商引資和企業(yè)招投標在內(nèi)的市場選擇物流供應商的重要取向，也是各級政府扶優(yōu)扶強的主要對象和政策的受益主體。至年末，市經(jīng)中國物流與采購聯(lián)合會物流企業(yè)綜合評估委員會審定通過A級物流企業(yè)達到40家，其中：5A企業(yè)3家、4A級企業(yè)14家、3A級企業(yè)15家、2A級企業(yè)8家；年通過評審的2A級以上企業(yè)16家，占我市A級企業(yè)的40%其中3家企業(yè)通過5A企業(yè)評審，實現(xiàn)了市在A物流最高等級的突破。

A級物流企業(yè)的引領下，市物流行業(yè)的經(jīng)營規(guī)模、盈利能力在增強。年全市113家重點物流企業(yè)調(diào)查資料表明：資產(chǎn)總計達到262.7億元，同比增長25%其中資產(chǎn)在10億元以上的企業(yè)有4家；億元以上的有40家，比上年增加5家企業(yè)；實現(xiàn)盈利10.12億元，同比增長64%利潤在千萬元以上的企業(yè)有26家，虧損企業(yè)僅有6家，虧損額萬元，比上年減虧4戶、減少虧損2.4億元，物流企業(yè)盈利能力增強。

二、市物流業(yè)快速發(fā)展的主要因素

（一）制造業(yè)、流通業(yè)的加速發(fā)展是促進物流業(yè)發(fā)展的主要因素

年，全市規(guī)模以上工業(yè)銷售產(chǎn)值達6297.3億元，同比增長28.3%增速比上年提高了17.9個百分點；限額以上批發(fā)零售業(yè)企業(yè)銷售總額同比增長23.9%扭轉(zhuǎn)了上年增幅下降的趨勢。制造業(yè)、流通業(yè)銷售大幅增長推動了物流發(fā)展加速，年制造業(yè)和流通業(yè)物流總額占全市物流總額的93.7%

（二）政府的政策扶持是促進我市現(xiàn)代物流企業(yè)發(fā)展的保障

年，按照市委、市政府工作部署，認真落實《市加快現(xiàn)代物流產(chǎn)業(yè)發(fā)展實施方案》和《市加快現(xiàn)代物流產(chǎn)業(yè)發(fā)展指導意見》制定印發(fā)了年市發(fā)展現(xiàn)代物流業(yè)工作責任分工》明確了年全市發(fā)展現(xiàn)代物流業(yè)8個方面25項具體工作任務，確立了抓工作落實的責任單位、配合單位和完成時限。政府的政策扶持與支持下，一是市湖、、、北等重點物流園區(qū)和物流中心建設快速發(fā)展，物流園區(qū)和物流中心的基礎設施、發(fā)展環(huán)境得到改善，凝聚力增強，園區(qū)物流企業(yè)運營效率不斷提高。二是推進制造業(yè)與物流企業(yè)聯(lián)動。落實國家《關于促進制造業(yè)與物流業(yè)聯(lián)動發(fā)展的意見》使制造業(yè)與物流業(yè)供需對接，推動了制造業(yè)與物流業(yè)聯(lián)動發(fā)展。三是保稅物流、航空物流、港口物流和商貿(mào)物流等重點物流產(chǎn)業(yè)的發(fā)展。湖保稅物流中心積極拓展進出口保稅業(yè)務，年保稅物流中心為湖北、廣東、江西、山西等10多個省市90多家企業(yè)提供了通關服務。東海航空公司全貨機營運穩(wěn)定，友和道通國際貨運航班即將開通運營，航空貨運中心和航空樞紐地位進一步顯現(xiàn)。中鐵集裝箱分公司與港簽訂了戰(zhàn)略合作協(xié)議，啟動了新港“鐵水聯(lián)運推進“江海直達業(yè)務，啟動了漢臺快運至上海洋山“江海直達集裝箱裝載率提升到70%

（三）物流信息化發(fā)展、物流人才隊伍建設是促進物流業(yè)發(fā)展的技術保障