導(dǎo)語：如何才能寫好一篇市政道路照明施工方案，這就需要搜集整理更多的資料和文獻，歡迎閱讀由公文云整理的十篇范文，供你借鑒。

篇1

城市道路改擴建工程是一項龐大的系統(tǒng)工程，道路綠化是城市道路改擴建中重要的一部分，要想結(jié)合城市道路改擴建做好道路綠化：

首先，需要道路改擴建建設(shè)單位從源頭抓起，系統(tǒng)管理，綜合考慮，認真落實規(guī)劃設(shè)計方案，避免出現(xiàn)市政管線設(shè)施和規(guī)劃路樹位置沖突；協(xié)調(diào)各市政管線及公共設(shè)施的建設(shè)和管理單位，同步完成各類管線和公共設(shè)施的建設(shè)。

其次，需要園林行政主管部門協(xié)調(diào)道路綠化的投資主體，落實投資渠道，逐步實現(xiàn)投資一步到位，建設(shè)一步到位；協(xié)調(diào)樹木產(chǎn)權(quán)單位、道路綠化設(shè)計單位、施工單位、管護單位全程參與道路改擴建施工的全過程，落實設(shè)計方案，聯(lián)系市政施工單位做好上水管線套管預(yù)埋，了解道路綠地原貌、綠地內(nèi)各類管線和設(shè)施的基本情況，認真做好記錄，為今后的綠化施工方案的制定和后期養(yǎng)護提供借鑒。

再次，需要政府部門確定投資主體，規(guī)范投資渠道，確保投資到位，避免重復(fù)投資；制定各級城市道路的投資標準和建設(shè)規(guī)范，消除區(qū)域和管轄差異，為整體提升城市道路綠化景觀的品質(zhì)奠定堅實的基礎(chǔ)。

關(guān)鍵詞：城市道路，改擴建，綠化

中圖分類號：TU997文獻標識碼： A

緒論

城市道路綠化是北京市城市園林綠化的主要組成部分，是城市建設(shè)的窗口；近十年來隨著城市建設(shè)的不斷擴張，海淀區(qū)的市政道路建設(shè)也得以突飛猛進的發(fā)展，城市道路的改擴建給道路綠化景觀和品質(zhì)的提升提供了條件，使得城市道路綠化景觀和品質(zhì)不斷提升，整體景觀效果逐步凸現(xiàn)出來，城市道路綠化已經(jīng)逐漸成為現(xiàn)代城市景觀的重要標志（如：中關(guān)村大街、學(xué)院路、北清路）；城市道路綠化建設(shè)和養(yǎng)護管理效果好，不僅可以形成各具特色的景觀大道，美化城市、改善城市生態(tài)環(huán)境，還可為廣大市民提供藝術(shù)的享受。

過去的十年是海淀區(qū)城市建設(shè)飛快發(fā)展的十年，也是城市道路改擴建和道路綠化相互促進的十年，通過城市道路的改擴建，拉動區(qū)域經(jīng)濟發(fā)展，提升城市品質(zhì)的同時，也給道路綠化景觀的提升提供了條件，各級園林主管部門已經(jīng)將一批精品大街和景觀大道呈現(xiàn)到了廣大市民面前。

回首過去的十年，結(jié)合道路改擴建進行道路綠化過程中，我們還有很多工作沒有做到位，這給城市道路綠地的后期管護帶來了一些麻煩。近七年來，本人通過參與和負責(zé)海淀區(qū)主要市政道路改擴建工程的前期施工配合，城市新、改擴建道路的綠化、改造和節(jié)水設(shè)施安裝工程，城市道路綠地的后期養(yǎng)護管理和執(zhí)法監(jiān)督等工作，在工作實踐中，逐漸發(fā)現(xiàn)在市政道路改擴建施工和道路綠化工程的配合協(xié)作中存在的一些問題，找到了一些癥結(jié)所在，提出了一些建議和改進方法，希望為指導(dǎo)今后城市道路改擴建與道路綠化的配合工作提供借鑒。

一、城市道路改擴建和道路綠化配合協(xié)作中存在的一些問題

1、城市道路改擴建施工中缺乏對原地保留樹木的保護意識

在城市道路改擴建施工過程中，建設(shè)單位和施工單位缺乏保護現(xiàn)場樹木的意識，施工現(xiàn)場沒能對原地保留的高大喬木采取必要的保護措施，市政施工勢必造成保留樹木的主根系受損、生長空間狹小、生長衰弱，使其逐步出現(xiàn)枯死、折枝，甚至倒伏傷人、毀物等安全事故。如：2002年在圓明園東路改擴建施工過程中就曾發(fā)生過隔離帶大白蠟因市政施工斷根造成倒伏，傷及路人、致人死亡的惡性安全事故。

2、市政公共設(shè)施的建設(shè)不能隨道路改擴建施工同步進行

在城市道路改擴建過程中，建設(shè)單位缺乏對各種市政管線和公共設(shè)施建設(shè)的系統(tǒng)管理，由于各種市政管線和公共設(shè)施的投資主體不一，相關(guān)設(shè)施的建設(shè)和完善不能隨道路改擴建施工同步進行，這樣就會隨后出現(xiàn)“道路拉鎖”現(xiàn)象，在破壞市政道路的同時，許多也會涉及占用綠地和破壞園林景觀。如：中關(guān)村東路、北清路公交站臺、港灣及過街天橋、人行橫道都是道路建成后再不斷完善的，在建設(shè)過程中缺乏統(tǒng)一的規(guī)劃和協(xié)調(diào)，直接加大了公共設(shè)施建設(shè)的投資。

3、城市道路的施工規(guī)范和園林綠化的建設(shè)標準相互矛盾

在城市道路改擴建過程中，相關(guān)城市道路和市政管線的建設(shè)標準（如：基礎(chǔ)、背灰和管線的埋深）和園林綠化的施工規(guī)范存在相互沖突，不可調(diào)和的矛盾，需要園林行政主管部門和城市建設(shè)管理部門在市政道路和綠化施工兩者的標準規(guī)范之間尋找最佳的結(jié)合點。如：道路隔離帶路牙護肩基礎(chǔ)和背灰的規(guī)范要求：路牙外基礎(chǔ)為30cm，護肩為混凝土斜八字，這樣沿路牙30cm部分綠地的覆土都只有0-30cm，根本無法實現(xiàn)綠地內(nèi)“黃土不露天、綠化到邊緣”的要求，如果破除路牙外側(cè)基礎(chǔ)或背灰則會危及道路設(shè)施的牢固和安全。

4、道路綠化的投資主體很不統(tǒng)一，建設(shè)標準有待規(guī)范

城市道路綠化作為城市道路改擴建的一部分，他的投資主體很不統(tǒng)一，投資渠道較多，有的是負責(zé)道路改擴建的建設(shè)單位，這其中包括市交委、路政局、公聯(lián)公司、首發(fā)公司或區(qū)市政管委、區(qū)建委，有的是市、區(qū)兩級政府或園林主管部門，也有很多是街、鄉(xiāng)綠化管理部門投資建設(shè)或改造，建設(shè)標準和設(shè)計風(fēng)格各不相同，后期養(yǎng)護管理水平更是參差不齊，造成了“當年看效果，次年沒效果”重建輕管的局面。如：學(xué)院南路兩側(cè)綠地，知春路、海淀南路北側(cè)綠地等街道改造后的養(yǎng)護管理不夠規(guī)范，人為破壞和侵占比較嚴重，給城市主干道的園林景觀品質(zhì)要求不相協(xié)調(diào)。

5、道路綠化前期的初步設(shè)計方案有待完善

城市道路綠化前期的設(shè)計方案很少考慮樹木和各種管線之間的安全距離，對道路綠地內(nèi)和路樹沿線地下管線的具置掌握不夠清楚，初步設(shè)計方案不夠完善，在施工中容易出現(xiàn)很多樹線矛盾，致使許多設(shè)計方案不能實現(xiàn)，浪費時間、精力和金錢，還會造成工期延誤。如：西外大街西延隔離帶設(shè)計栽植的玉蘭路樹因為與現(xiàn)狀自來水管線沖突而不能實現(xiàn)。

6、道路綠化的投資不能一步到位，綠化設(shè)施建設(shè)滯后

城市道路綠化建設(shè)時投資不能一步到位，節(jié)水設(shè)施、橋下立體綠化設(shè)施和綠地圍護設(shè)施的建設(shè)不能與綠化同步，造成重復(fù)建設(shè)和對道路景觀的二次破壞。如：北清路、永豐路、學(xué)院路等城市主干道改擴建和綠化時，由于投資或其他原因，沒有考慮安裝或完善節(jié)水設(shè)施或綠地護欄，造成在后期養(yǎng)護管理中水車澆水費用巨大，部分相鄰村莊或商業(yè)網(wǎng)點的綠地沒有安裝防護設(shè)施，人為破壞較為嚴重，增加了后期養(yǎng)護管理的投入，如果后期完善相關(guān)設(shè)施，勢必會破壞現(xiàn)有道路綠化景觀，造成二次破壞，增加建設(shè)成本。

7、道路綠化時缺乏對綠地地下條件的了解

城市市政道路改擴建施工過程中因施工工藝或其他原因會在道路隔離帶、綠地邊緣、步道樹池等綠化區(qū)域內(nèi)遺留很多渣石和無機料基礎(chǔ)，路樹和隔離帶苗木生長空間狹小，不透水、不透氣，苗木生長衰弱，成活率低，年年都需要補植。如：圓明園東路公交車道兩側(cè)隔離帶的大葉黃楊綠籬，在排除融雪劑和雨季積水的影響的情況下，每年都大面積死亡就是因為隔離帶太窄，市政道路施工過程中，道路基礎(chǔ)是連成片一起施工、碾壓的，即使隔離帶大部分的無機料墊層都拆除了，但底層土壤密實度很高，不透水、不透氣，俗話說就是沒接到“地氣”，出現(xiàn)“水多就澇、水少就旱”的現(xiàn)象。

8、結(jié)合道路改擴建進行的節(jié)水灌溉設(shè)施安裝不到位

城市道路綠化施工和養(yǎng)護管理中最關(guān)鍵和最重要的一點就是解決綠化用水，然而在城市道路改擴建和道路綠化施工前，如下幾個節(jié)水灌溉設(shè)施安裝的環(huán)節(jié)最容易被忽視，導(dǎo)致節(jié)水灌溉設(shè)施安裝不到位。其中包括：

（1）對道路綠地中現(xiàn)狀綠化水源缺乏保護意識

道路改擴建過程中對道路綠地中現(xiàn)狀綠化水源缺乏保護意識，或不能為今后的使用及時改移，致使原有道路綠化水源在道路改造后不能使用，造成了資源和資金的浪費。如：西外大街西延道路改擴建后原有的綠化水源都不能使用或廢止，只能報裝新的綠化水表。

（2）道路綠地中新綠化水源的建設(shè)相對滯后

市政道路施工期間園林主管部門或道路綠化施工單位不能提前做好道路綠化所需水源的報裝、設(shè)計，并結(jié)合市政施工進度安排上水水源井施工，致使部分道路綠化水表安裝施工滯后，最終因道路施工已經(jīng)完成而不能安裝綠化水表，只能用水車澆水。如：首體南路南段綠化水源井沒能在輔路鋪瀝青前完成施工，致使該路段道路綠地養(yǎng)護一直依靠租賃公共消火栓，用水車澆水。

（3）道路綠地節(jié)水灌溉設(shè)施的過路套管預(yù)埋滯后

市政道路施工過程中，經(jīng)常忽視了道路兩側(cè)各條塊綠地間過路套管和上水管線、綠地照明管線的預(yù)埋工作，給后期道路綠地噴灌、澆灌管線和綠地景觀照明管線的鋪設(shè)造化了很大的困難，也加大了各方面的資金投入。如：北清路市政修路時和綠化前各條塊隔離帶綠地間沒有過路管連接，現(xiàn)在要作節(jié)水噴灌設(shè)施需要掘路或非開挖頂管1000多米，增加投入數(shù)十萬元，其他還有西外大街兩側(cè)各路口沒過路管，學(xué)院路、車公莊西路在道路大修時沒能借機埋設(shè)隔離帶間過路套管等情況都增加了綠地改造中節(jié)水設(shè)施和綠地照明設(shè)施的建設(shè)成本，造成了資源和資金的浪費。

二、針對城市道路改擴建和道路綠化的配合協(xié)作提出的建議和改進方法

1、園林主管部門認真分析道路改擴建方案確定“保樹方案”

園林主管部門在道路改擴建前須認真分析道路改造方案和市政管線設(shè)施的施工方案，根據(jù)現(xiàn)場實際情況確定“保樹方案”，避免出現(xiàn)本意想使大樹在城市道路中展現(xiàn)“老樹新綠”的風(fēng)采，由于忽視了市政施工與保留樹木的安全距離和現(xiàn)狀樹木的生長情況，使這些大樹在狹小的空間內(nèi)受盡折磨、奄奄一息，最終事與愿違，給市政道路改擴建施工和道路綠地的養(yǎng)護管理帶來很多安全隱患。

2、樹木產(chǎn)權(quán)單位對道路改擴建時保留的樹木采取保護措施

樹木產(chǎn)權(quán)單位在市政道路改擴建施工前須配合建設(shè)單位和施工單位做好道路兩側(cè)原有樹木的移伐，在施工中做好原地保留樹木的保護、支撐和疏剪，在道路施工期間加強巡護管理，發(fā)現(xiàn)安全隱患及時采取防護措施，道路施工完成后要結(jié)合立地條件及時做好保留樹木的樹勢的復(fù)壯等工作。

3、相互協(xié)調(diào)，確保各類公共設(shè)施同步建設(shè)、互不影響

城市道路改擴建是一項綜合的系統(tǒng)工程，建設(shè)單位應(yīng)該努力協(xié)調(diào)各市政管線和各類公共設(shè)施的投資建設(shè)單位，力爭做到各類市政管線和公共設(shè)施都能隨道路改擴建施工同步完成，避免出現(xiàn)二次建設(shè)，給市民出行帶來不便；另外，城市道路綠化作為道路改擴建中重要的一部分，園林主管部門應(yīng)協(xié)調(diào)市政道路建設(shè)單位、設(shè)計單位、施工單位、監(jiān)理單位和道路樹木產(chǎn)權(quán)單位、設(shè)計單位、施工單位、監(jiān)理單位、管護單位全程參與道路建設(shè)，找到各自施工標準規(guī)范的最佳結(jié)合點，在符合各自建設(shè)規(guī)范，互不影響的前提下營造清新、典雅的園林景觀大道。

4、進一步整合道路改擴建和道路綠化的投資主體

城市道路改擴建和道路綠化的建設(shè)單位和投資主體需要進一步整合，避免出現(xiàn)投資渠道過多，各自為戰(zhàn)，造成資源和資金的浪費；逐步完善和落實各級城市道路改擴建和道路綠化的建設(shè)標準和養(yǎng)護規(guī)范，逐漸消滅區(qū)域和管轄差異，為整體提升城市道路綠化景觀的品質(zhì)奠定堅實的基礎(chǔ)。

5、道路綠化的設(shè)計人員需要深入現(xiàn)場、完善設(shè)計方案

城市道路綠地改造或新建工程設(shè)計前，設(shè)計人員應(yīng)該提前向市政施工單位了解道路綠地內(nèi)和路樹沿線的各類市政管線的具置和埋深，并到現(xiàn)場確認，在綠化設(shè)計前充分考慮樹木與各種管線之間的安全距離和相關(guān)設(shè)計規(guī)范，使設(shè)計方案具有可操作性，避免盲目施工和設(shè)計變更造成的資源和資金的浪費。

6、城市道路綠化建設(shè)的投資要一步到位

城市道路綠化建設(shè)的投資應(yīng)一步到位，尤其是綠地內(nèi)用于后期養(yǎng)護管理的節(jié)水灌溉設(shè)施，避免出現(xiàn)重復(fù)建設(shè)和對綠地的二次破壞；如果因為資金不足或其他原因，也應(yīng)該加大綠化施工中必須設(shè)施建設(shè)的投資比重，而不是將資金一味的用在表面的景觀建設(shè)上，忽視了綠地內(nèi)基礎(chǔ)設(shè)施的建設(shè)，這樣將為今后的養(yǎng)護管理增加了負擔，當具備資金條件，再次完善綠地設(shè)施時，勢必會對綠地造成二次破壞，加大綠地恢復(fù)的投資。

7、城市道路的綠化建設(shè)應(yīng)該延伸到道路改擴建施工中去

市政道路施工期間，園林主管部門或道路綠化施工單位、管護單位應(yīng)全程參與和監(jiān)督市政道路施工全過程的每一個細節(jié)，了解每一條塊規(guī)劃道路綠地在道路建成前、建設(shè)中和建成后的特性，確認綠地內(nèi)的地下設(shè)施和障礙物，從而在綠化施工時采取針對性的施工方案，避免出現(xiàn)原有路面因路面抬高沒有破除干凈就直接覆作綠地，最終使栽植的綠化植物無法成活，造成資金的浪費。如：溫陽路北段中間隔離帶是原有的道路路面，因路面基礎(chǔ)沒有破除干凈，使2006年新栽植的二月蘭次年“全軍覆沒”。

8、城市道路綠地中節(jié)水灌溉設(shè)施的安裝要提前安排

道路改擴建過程中綠化施工單位要加強對道路綠地中現(xiàn)狀綠化水源的保護，或改移到規(guī)劃綠地內(nèi)，如果道路沿線沒有綠化水表，應(yīng)提前做好新增綠化水源的報裝、設(shè)計和施工安排，在道路施工完成前，完成綠化水源井的建設(shè)和驗收，同時結(jié)合市政道路施工做好道路兩側(cè)各條塊綠地間過路套管、上水管線和綠地照明管線套管的預(yù)埋工作，并標注在施工圖紙中，為今后節(jié)水灌溉設(shè)施的安裝施工提供依據(jù)。

三、結(jié)論

綜上所述，城市道路改擴建工程是一項龐大的系統(tǒng)工程，道路綠化已經(jīng)成為城市道路改擴建中重要的一部分，要想結(jié)合城市道路改擴建做好道路綠化：

首先，需要道路改擴建建設(shè)單位從源頭抓起，系統(tǒng)管理，綜合考慮，認真落實規(guī)劃設(shè)計方案，避免出現(xiàn)市政管線設(shè)施和規(guī)劃路樹位置沖突；協(xié)調(diào)各市政管線及公共設(shè)施的建設(shè)和管理單位，同步完成各類管線和公共設(shè)施的建設(shè)。

其次，需要園林行政主管部門協(xié)調(diào)道路綠化的投資主體，落實投資渠道，逐步實現(xiàn)投資一步到位，建設(shè)一步到位；協(xié)調(diào)樹木產(chǎn)權(quán)單位、道路綠化設(shè)計單位、施工單位、管護單位全程參與道路改擴建施工的全過程，落實設(shè)計方案，聯(lián)系市政施工單位做好上水管線套管預(yù)埋，了解道路綠地原貌、綠地內(nèi)各類管線和設(shè)施的基本情況，認真做好記錄，為今后的綠化施工方案的制定和后期養(yǎng)護提供借鑒。

再次，需要政府部門確定投資主體，規(guī)范投資渠道，確保投資到位，避免重復(fù)投資；制定各級城市道路的投資標準和建設(shè)規(guī)范，消除區(qū)域和管轄差異，為整體提升城市道路綠化景觀的品質(zhì)奠定堅實的基礎(chǔ)。

參考文獻

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[2] 強健.倡導(dǎo)節(jié)約理念 進行可持續(xù)園林綠化建設(shè).中國建設(shè)報

[3] 節(jié)水型園林城市可持續(xù)發(fā)展必然.中國園林

[4] 王貞.以生態(tài)的觀念關(guān)注城市道路綠化設(shè)計.《裝飾》2006年第8期

[5] 車生泉 鄭麗蓉.道路綠化中的植物配置

篇2

【關(guān)鍵詞】市政道路;監(jiān)理;質(zhì)量控制

前言

隨著市政道路建設(shè)的快速發(fā)展,同時也推動了市政道路建設(shè)工程監(jiān)理不斷進步和完善,市政道路工程質(zhì)量關(guān)系到一個城市的形象,與市民生活息息相關(guān)。

1、市政道路工程施工的特點

(1)施工單位多、專業(yè)多,對質(zhì)量干擾大。市政道路工程有工期短、場地狹窄、地下管線復(fù)雜的特點,與之相對應(yīng),工程施工同時開工的施工單位多,涉及的專業(yè)多,對工程質(zhì)量干擾大。

(2)趕工期。趕工期是近年來市政道路工程施工最突出的特點,工期往往在工程施工條件基本具備時由業(yè)主確定,要求各施工單位都倒排工期,而監(jiān)理和各施工單位晝夜奮戰(zhàn),搶晴天,趕雨天,對工程質(zhì)量控制形成了極大的沖擊。

(3)間歇期與要求工期相互沖突。趕工狀態(tài)下,往往使規(guī)范要求的技術(shù)間歇期得不到保證。

(4)工程臨時變更多。趕工狀態(tài)下,往往會發(fā)生臨時變更多的現(xiàn)象。例如原土利用回填材料濕度大,含水量高沒有場地和時間涼曬,7~8m深的管坑井坑不能按規(guī)范分層夯填,拆遷影響而改線路,砼現(xiàn)澆改預(yù)制等因趕工期導(dǎo)致工程變更多的現(xiàn)象較多發(fā)生。

2、市政道路工程的特點

(1)工期緊。市政道路建設(shè)工程一般都處在交通繁忙、車流量大的地段,工程項目從立項開始業(yè)主就對工期有比較嚴格的要求,并且還有不斷要求提前的現(xiàn)象。

①工期短。業(yè)主在建設(shè)項目立項、報建招標時都對工期有較短的要求。

②開工急。業(yè)主一般都要求施工企業(yè)中標后一周內(nèi)進場開工。此時往往施工項目報建、施工許可證尚未辦妥。施工企業(yè)的道路開挖證、余泥排放證、夜間施工許可證等手續(xù)因為沒有施工許可證不能辦理,施工現(xiàn)場的拆遷工作尚未開始或正在進行,沿線商鋪不知情,建筑物退縮位沒有讓出,地質(zhì)資料不齊,施工圖不完善等均不具備開工條件。

③擠占工期。由于開工條件不成熟,強制性開工后受到城管、交警執(zhí)法的干擾,拆遷戶、土地權(quán)屬單位的干擾,設(shè)計方案的變化,施工圖的完善,地下管線的拆遷,地質(zhì)情況變化等原因及問題的解決,擠占了施工的時間。

④工期壓縮。以向什么節(jié)日獻禮、某某領(lǐng)導(dǎo)視察為由,要求工程項目工期壓縮、提前通車的現(xiàn)象時有發(fā)生。

(2)場地狹窄。市政道路建設(shè)工程本身就是為了緩解交通擁擠,所以建筑物、構(gòu)筑物密集居民活動空間小,場地狹窄是客觀存在的。

(3)地下、地上管線復(fù)雜。隨著社會的發(fā)展,各種管線日益增多,原有地下管線錯綜復(fù)雜,縱橫交錯。

3、市政道路工程質(zhì)量監(jiān)理的特點

3.1合同管理工作量大

一般建設(shè)單位都會將標段內(nèi)的土建、瀝青、照明、交通設(shè)施、綠化工程的監(jiān)理委托一家監(jiān)理單位,還將供水、煤氣、電力通訊工程的監(jiān)理以及系統(tǒng)內(nèi)、甚至部分系統(tǒng)外的協(xié)調(diào)工作,以合同形式或非合同形式委托給監(jiān)理單位,在這種情況下,監(jiān)理單位將涉及到多份合同的管理。這對質(zhì)量控制將發(fā)生一定的影響。

3.2控制難度大

趕工狀態(tài)下,工程項目工序質(zhì)量會時常發(fā)生偏差,或被忽略簡化;材料不符合質(zhì)量要求;變更遲遲不能確定或似是而非;技術(shù)間歇期被壓縮或取消;施工環(huán)境差;質(zhì)量保證體系不能落實;三級自檢程序沒有進行;試驗檢驗項目頻率不足;現(xiàn)場取樣被為試驗進行的有意操作取代;上道工序未完下道工序就搶進去等等。

4、監(jiān)理單位對質(zhì)量控制的對策

4.1及早編制監(jiān)理規(guī)劃

市政道路工程趕工期不是偶然的,監(jiān)理單位在項目監(jiān)理投標時起,就應(yīng)該有思想準備,而后該中標項目的所有監(jiān)理工作內(nèi)容都應(yīng)該有預(yù)防為主的指導(dǎo)思想和對工程質(zhì)量控制的規(guī)劃。編制有個性的監(jiān)理規(guī)劃。監(jiān)理規(guī)劃是監(jiān)理質(zhì)量控制的實施計劃,每個施工項目都不是簡單的重復(fù)。與施工現(xiàn)場工作環(huán)境、工作人員、各企業(yè)的機械設(shè)備所用材料、施工方案、方法不同而有本身的特點,要將實施項目質(zhì)量控制的難點、重點的質(zhì)量控制措施和方法計劃好。

4.2根據(jù)項目特點,成立監(jiān)理機構(gòu)

重視監(jiān)理部的建設(shè)、成立有個性的監(jiān)理機構(gòu),配備相適應(yīng)的監(jiān)理人員。根據(jù)實施監(jiān)理項目的特點,采用直線式監(jiān)理機構(gòu)最好?？紤]趕工期狀態(tài)下,白夜班多工種各專業(yè)監(jiān)理人員數(shù)量的配備和素質(zhì)配備。

4.3明確監(jiān)理責(zé)任制

明確監(jiān)理責(zé)任制的主要目的是通知承包商或業(yè)主,便于各專業(yè)各工種工作聯(lián)系。對號入座各負其責(zé),也便于檢查督促各專業(yè)各工種各班次監(jiān)理工作質(zhì)量,隨時糾正監(jiān)理工作偏差。堅持質(zhì)量標準:尤其主體結(jié)構(gòu)符合施工合同規(guī)定的質(zhì)量標準,通過檢查并與質(zhì)量標準對照確定實體是否滿足標準要求。

4.4加強事前控制

(1)詳細編寫各監(jiān)理細則。討論研究監(jiān)理制度,制定監(jiān)理程序。收集實施項目的質(zhì)量驗收標準、施工規(guī)范、常用表格。

(2)組織設(shè)計交底及圖紙會審,了解設(shè)計意圖,澄清有關(guān)問題。

(3)認真學(xué)習(xí)施工圖、地質(zhì)資料、招標答疑文件、施工合同、監(jiān)理合同。

(4)檢查承包商投標承諾的質(zhì)量保證體系中的人員到位情況,糾正其偏差,檢查特殊工種人員上崗資格,檢查分包商資質(zhì)考查主要材料、半成品的生產(chǎn)廠家等。

(5)認真審查施工組織設(shè)計、施工方案,特別是涉及質(zhì)量安全的措施。

(6)督促業(yè)主盡早完成報建,辦理施工許可證,征地拆遷工作,預(yù)防擠占施工工期,督促承包商辦理淤泥排放證、夜間施工許可證、道路開挖證,減少施工過程干擾工序質(zhì)量控制。

(7)檢查督促其它各項準備。

①檢查機械設(shè)備完好情況,年檢標定情況,確認其是否能滿足工程的質(zhì)量要求。

②要求提供和審查試驗檢驗計劃。

③審查施工進度計劃,著重了解各技術(shù)間歇安排是否合理,盡可能安排平行關(guān)鍵線路,以便給技術(shù)間歇和工序施工留足時間。

④組織控制點交點原測及組織各方聯(lián)測,掌握質(zhì)量控制第一手資料。

⑤組織地下管線探索調(diào)查,查清對工程結(jié)構(gòu)影響情況,初擬地質(zhì)情況和地下管線對工程質(zhì)量影響應(yīng)采取的措施。

⑥探索施工現(xiàn)場,了解周邊建筑物、構(gòu)筑物、交通狀態(tài)、河流、高壓電纜、地形高差等施工環(huán)境可能對工程質(zhì)量產(chǎn)生重大影響的可能性。

4.5加強事中控制

趕工狀況下,有些工序經(jīng)常被有意識或無意識的簡化、忽略,這極可能造成道路工程的質(zhì)量隱患。常見被簡化、被忽略的工序工藝有:

(1)土方工程:①基坑開挖不放坡不放臺階或不采取支護;②機械開挖一次到位或超挖松填;③填筑工程不分層或分層太厚;④引橋臺前臺背填料含水量高,未涼曬或采取有效措施;⑤坑邊、基邊碾壓不到位;⑥各類管線埋設(shè)深度不足,填方密實度差。

(2)路基工程:①自拌水泥石屑不控制含水量,控制水泥用量不準確;②水泥石屑穩(wěn)定層未分層,沒有養(yǎng)生期,局部彈簧現(xiàn)象未處理或處理不徹底;③道路路渣作填料未作級配填方,形成空洞或移動;④水泥石屑穩(wěn)定層未初凝、未終凝、未養(yǎng)生即鋪瀝青。

(3)路面工程:①瀝青攤鋪前透層油大面積露白,滲透時間不足;②瀝青攤鋪時溫度不足;③搶工期雨天攤鋪瀝青;④未按工藝要求采取防止砼路面板塊崩邊掉角的技術(shù)措施。

(4)砼工程:①新舊砼接茬處處理草率;②支架砼墊塊標號不足,施工馬虎粗糙,砼坍落度大。

(5)模板工程:①支架安裝后,未調(diào)整標高,模板安裝后難以調(diào)整;②支架頂托、底托伸出過長,底托不落地,頂托虛位。梁側(cè)支撐不牢固,造成砼澆筑后結(jié)構(gòu)變形。

(6)鋼筋工程:①鋼絞線固定前未作測量定位;②鋼絞線下料用電焊割斷;③鋼筋嚴重銹蝕未除銹,上下兩層鋼筋無支撐,預(yù)埋件位置不準確;④鋼筋焊接試驗不是實物取樣,假焊、虛焊或遺忘,咬口現(xiàn)象未從根本找原因解決;⑤橫隔梁,縱向腹板交叉鋼筋太密,隨意割斷;⑥邊澆砼邊綁扎鋼筋,產(chǎn)生鋼筋被遺漏,數(shù)量不足,變形走位;⑦大直徑鋼筋變形校正用氧焊烘烤。

(7)其它:①距離河流、建筑物、構(gòu)筑物、交通道路等高壓走廊距離過近沒有采取措施;②鉆孔樁、攪拌樁底部不到位,隨意提前終孔或停機;③兩樁基距離過近沒有采取措施錯開施工;④主體結(jié)構(gòu)材料被代用未報批;⑤橋梁支座安裝與設(shè)計不符。

被忽略被簡化的施工工序較多,施工管理程序被簡化被忽略,免去事中控制造成的后果則是返工處理。管理程序被忽略被簡化歸結(jié)為質(zhì)量保證體系的實施不健全。

工序工藝被簡化忽略的情況有兩種:一是無意的,出現(xiàn)的偏差大多是人的素質(zhì)、材料缺陷、機械設(shè)備影響、工作環(huán)境差、操作方法不當所引起,有偶然性,通過口頭或文件通知即可得到糾正;二是有意簡化忽略,對此要深入調(diào)查,結(jié)合以往已多發(fā)生過的類似事件分析,會出現(xiàn)兩種情況。一種是被動的簡化或忽略,由于趕工期、工作環(huán)境差、短期無力改變、材料供貨不能滿足設(shè)計要求等等原因,已經(jīng)與業(yè)主、設(shè)計、監(jiān)理進行過協(xié)商,同意簡化或忽略而暫時未辦理變更手續(xù),這種情況下,監(jiān)理質(zhì)量控制經(jīng)過風(fēng)險分析,確認不會因簡化或忽略工序影響設(shè)計功能,主體結(jié)構(gòu)的安全使用情況下,加強旁站,指導(dǎo)施工,力求督促工程質(zhì)量達到目標要求。當無意簡化或忽略工序會對功能、主體結(jié)構(gòu)安全留下重大質(zhì)量隱患情況下,無論如何不能同意進行下道工序。也不排除有故意、主觀行為不規(guī)范,帶有貫性的工序被忽略或簡化現(xiàn)象,雖然也有趕工期的理由,這種工序簡化忽略最有危險性,這就要花大力氣,從施工單位信譽、質(zhì)量保證體系的質(zhì)量控制最初監(jiān)理工作開始作起,如若整改不徹底,就會形成質(zhì)量隱患。

5、建議

(1)政府相關(guān)部門應(yīng)尊重合同法,巡視工程項目首先搞清楚施工合同對工期的約定,不僅要考慮施工對城市的干擾,還要考慮法律的嚴肅性,不要以權(quán)代法;

(2)業(yè)主在施工招標前完成征地拆遷、施工報建、施工許可證等相關(guān)國家規(guī)定的建設(shè)程序;

(3)監(jiān)理單位獨立自主,對來自于違反合同約定的施工工期,站在公平公正立場維護國家強制性標準和施工合同的嚴肅性;

篇3

關(guān)鍵詞：市政道路，檢查井，沉降

1 前言

隨著國家城市基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)的不斷發(fā)展，市政基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)也在不斷的推進，城市魯網(wǎng)已經(jīng)日趨完善，同時城市道路作為載體需要承載交通、排水、暖通熱力、通訊、燃氣、路燈照明及交通信號燈等各種職能，而每一種需要埋地敷設(shè)的管線為了便于檢修都會設(shè)置檢查井，這就導(dǎo)致一些老城區(qū)路面檢查井密布，隨著道路使用年限的增長，就會出現(xiàn)各種市政檢查井凸出和沉降，這將導(dǎo)致跳車現(xiàn)象的發(fā)生，既不利于道路通行的順暢，甚至可能造成一些交通事故的發(fā)生。下面就市政工程設(shè)計當中存在的檢查井井蓋沉降現(xiàn)象進行分析，并提出一些切實可行的防治措施，盡量避免因井蓋沉降引起道路跳車現(xiàn)象的發(fā)生，使城市基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)更好更快地進行。

2 井蓋沉降原因分析

市政道路具有車流量大，交通量密集的特點，特別是中心城區(qū)表現(xiàn)尤為明顯，而在這些地區(qū)由于道路兩側(cè)建筑物已經(jīng)形成完善，路面下管道線位已經(jīng)成型，難以像新城區(qū)一樣統(tǒng)一規(guī)劃將管錢遷至道路兩側(cè)機動車道外，隨著道路使用年限的增長，在檢查井井蓋周圍20～30厘米的范圍內(nèi)就會出現(xiàn)一些裂縫，最終形成檢查井的沉降或者凸起。

而造成檢查井周圍路面沉降、凸起的原因是多方面的，但主要影響因素主要有以下幾方面原因：

2.1道路基礎(chǔ)較差導(dǎo)致的沉降、凸起

市政建設(shè)中傳統(tǒng)做法通常檢查井的井蓋、井套筒都是直接安放在井體之上的，整個井體處于道路面層下，當有機動車荷載不斷的通過井體上方，機動車的動荷載就通過井蓋、井體并最終傳導(dǎo)到土基上。如果道路基礎(chǔ)條件較差、路基下有淤泥流沙或者地下水位較高，在長期的動荷載作用下，由于井體很難和道路結(jié)構(gòu)層形成一個整體，這就會導(dǎo)致井體下土基和道路結(jié)構(gòu)層下土基發(fā)生不均勻沉降，從而造成檢查井的沉降或凸起。

2.2檢查井安裝的不合理性

我國目前在檢查井的施工沒有一個詳細的技術(shù)規(guī)程來指導(dǎo)檢查的施工，各個施工隊伍只能夠憑借自己的經(jīng)驗來安裝，這就導(dǎo)致檢查井的安裝缺乏科學(xué)性和合理性，同時施工隊伍良莠不齊，這使檢查井的合理安裝更難以保障，這可能導(dǎo)致施工時檢查井井蓋就不能與道路路面相平。

2.3 檢查井施工質(zhì)量差

檢查井的施工質(zhì)量難以得到保證主要體現(xiàn)在兩個方面，一個是施工人員本身的原因，市政道路施工一個十分顯著的特點就是工期緊，前期道路路床及結(jié)構(gòu)層施工已經(jīng)占用大部分工期，到后期檢查井施工時，施工人員往往趕工期，這就導(dǎo)致檢查井砌筑時收口太快，使用的原材料及砌筑砂漿不合格，砂漿不飽滿，勾縫、抹面遺漏，使井的整體強度降低，造成破損下沉；另一個原因是在施工過程當中測繪人員測量產(chǎn)生的誤差，這也是檢查井施工中存在的一個重要問題。

2.4 缺乏嚴謹?shù)谋O(jiān)督機制

檢查井施工屬于地下隱蔽工程，同時在整個道路施工中占有的工程量比較小，這就常常會導(dǎo)致監(jiān)督部門對其掉以輕心，但須知一套完善的監(jiān)督制度才是施工質(zhì)量得以保障的前提。

3 對策與措施

針對以上造成檢查井井蓋沉降或突起的原因，我們制定了以下一些措施，以盡量避免這一現(xiàn)象的發(fā)生。

3.1地基處理

首先對于一般普通的道路基礎(chǔ)條件，我們須將檢查井周邊的不良土質(zhì)清除，特別是一些建筑垃圾，磚頭瓦塊等，同時要嚴格按照設(shè)計要求的壓實度對基底進行充分壓實。對回填砂礫基礎(chǔ)應(yīng)分層壓實.壓實度應(yīng)按要求比道路及管線提高兩個百分點。其次對于軟基礎(chǔ)，井下基礎(chǔ)應(yīng)針對不良軟土層的土層厚度及持力能力采取以下不同的處理方法：第一，當不良軟土層（包括淤泥層、流沙層）厚度不大于2m的情況，我們建議將該部分軟土層全部挖出運走，然后對井底基礎(chǔ)進行基底壓實，換填一些良質(zhì)天然砂礫或碎石。第二，當遇到不良軟土層厚度超過2m或者施工作業(yè)面較小，無法滿足整體開挖的情況時.無門要采取樁基發(fā)，例如旋噴樁、取粉噴樁、碎石樁、鋼管樁等方法進行處理支撐土基并在土基上部并設(shè)置沙礫、碎石墊層，同時還要在墊層上設(shè)置土工格柵或者土工布。冬季施工時還需要將井體下部的凍土層清除，以防止春季凍土層造成的沉降。

3.2 科學(xué)合理的安裝方法

通過較多的工程實踐，本次僅對檢查井蓋支模法施工工藝進行簡單介紹如下：

1、井蓋安裝前，磚井筒b范圍的安裝基面應(yīng)清理干凈，不要有浮渣，水泥穩(wěn)定砂礫不要有松散料。

2、井蓋座可用3-4塊混凝土塊，半頭磚、木楔及水泥砂漿調(diào)高，墊塊材料不應(yīng)過大。

3、井筒內(nèi)壁的三合板支模應(yīng)嚴密，避免漏漿。

4、澆筑混凝土?xí)r，應(yīng)分兩層進行。先澆筑井蓋座以下部分，振搗插搗密實后，再澆筑上半部分。

混凝土要平整、密實，表面成活要粗糙?；炷帘砻娓叱膛c周邊油面同高。

5、 三合板在混凝土終凝后即可拆除，混凝土表面有瑕疵時可立即修整，若發(fā)現(xiàn)蜂窩孔洞，應(yīng)返工重新安裝。

3.3 嚴格控制施工質(zhì)量

對施工人員進行安裝工藝交底，嚴格按照設(shè)計圖紙施工并嚴格執(zhí)行給水排水管道工程施工技術(shù)規(guī)范和相關(guān)的施工技術(shù)要求。加強檢查井井周夯實回填土強度意識，加強檢查井井座座漿密實度，滿足座漿水泥混凝土澆筑時的流動性和震搗密實性要求。盡量不要雨天施工，如必須雨天施工時必須進行遮擋，冬季施工時必須制定冬季施工方案，溫度低于規(guī)范要求時必須停止施工。

加強后期的維護工作。如果發(fā)現(xiàn)道路檢查井井蓋的沉降和周邊道路發(fā)生病害應(yīng)及時處理，防止病害的進一步擴大，在處理過程中必須分析原因從本質(zhì)上處理好病害，嚴防只作道路面層處理和修建形象性工程。

3.4 建立完善的監(jiān)督制度

由于市政管線工程具有較強的隱蔽性，這就需要質(zhì)監(jiān)部門以及監(jiān)理單位從工程開始前就建立一套監(jiān)督方案，包括原材料進廠以及每一個施工轉(zhuǎn)序過程都嚴格監(jiān)督，出現(xiàn)質(zhì)量瑕疵的地方要及時整改。

4 結(jié)語

從城市市政道路施工的特點看出市政施工確實存在很多的困難，而檢查井施工作為其中一個重要的環(huán)節(jié)也是需要我們注意的，針對檢查井沉降或凸起這一現(xiàn)象我們?nèi)砸粩嗟倪M行研究探討，同時要解決這一問題，我們必須要從起點做起，合理的設(shè)計、科學(xué)的施工、完善的監(jiān)督制度缺一不可，為了早日將這一問題解決，業(yè)主單位必須會同設(shè)計、監(jiān)理、施工部門共同努力，將市政道路建設(shè)得更好。

參考文獻：

[1] 《室外排水設(shè)計規(guī)范》（GB50014-2006）

篇4

關(guān)鍵詞：市政工程；道路橋梁工程；施工組織設(shè)計；設(shè)計要點

中圖分類號：U445 文獻標識碼：A

城市市政道路橋梁施工建設(shè)好壞，不僅關(guān)系到政府形象及城市市容，還與市民的工作生活息息相關(guān)。道路橋梁工程是為各種車輛和行人提供通行的基礎(chǔ)設(shè)施，其規(guī)劃、設(shè)計、施工組織等各項技術(shù)活動直接關(guān)系到人民生活財產(chǎn)安全。為此，筆者就道路橋梁工程施工組織設(shè)計進行了分析，并就如何做好施工組織設(shè)計給出了相關(guān)建議。

1.概述

市政工程是城市基礎(chǔ)建設(shè)工程，是在城市規(guī)劃建設(shè)范圍內(nèi)基于政府負責(zé)為市民提供的公共產(chǎn)品及各種服務(wù)設(shè)備等。市政工程一般屬于國家的基礎(chǔ)建設(shè)工程，是城市建設(shè)中的各種公共設(shè)施，例如城市道路橋梁建設(shè)、給排水設(shè)施、市政防洪設(shè)施、照明等基礎(chǔ)設(shè)施，這些都是市民工作生活中的基本需求，是城市中生存和發(fā)展必不可少的物質(zhì)條件。

對于城市道路橋梁工程而言，主要是城市道路、管道、湖泊以及其他障礙物而設(shè)置的構(gòu)筑物。市政道路橋梁建設(shè)主要是在滿足使用功能的前提下更注重景觀與周圍環(huán)境的協(xié)調(diào)一致，并考慮各種管線鋪設(shè)的需求。

市政道路橋梁建設(shè)結(jié)構(gòu)形式基本涵蓋了梁式、拱式、斜拉、懸索、鋼架等幾種形式，主要有高架橋、立交橋、天橋、隧道等。其建設(shè)材料主要有混凝土、鋼材、石材等，不僅可以為人們出行提供方便，還可以在景觀橋上欣賞整個市區(qū)的亮麗風(fēng)景。道路橋梁建設(shè)施工在各方面都存在著許多不確定性因素，如果對施工組織設(shè)計不周，在施工過程中就會造成延誤工期、增加成本、出現(xiàn)安全質(zhì)量問題等一些嚴重的問題。因此，為了保證工程按期、按質(zhì)、按量地完成，必須做好施工組織設(shè)計工作，加強施工過程中各項目的管理。尤其是道路橋梁工程的整體設(shè)計，地形地貌、氣候水文條件、工程地質(zhì)、施工條件、重難點、特殊部位的施工等，以確保施工目標、采用合理的先進技術(shù)、優(yōu)化資源配置、加強質(zhì)量管理與施工協(xié)調(diào)，最終確保工程的優(yōu)質(zhì)化。

2.道路橋梁工程施工組織設(shè)計的內(nèi)容及設(shè)計要點

2.1道路橋梁工程施工組織設(shè)計內(nèi)容

施工組織設(shè)計是整個施工過程的指導(dǎo)性文件，包括施工的前期準備和施工過程中的組織管理內(nèi)容，施工組織設(shè)計包括對工程的規(guī)劃、設(shè)計、施工技術(shù)方法等內(nèi)容。

2.1.1施工準備實施計劃

施工準備計劃必須以紙質(zhì)文件給出，主要內(nèi)容包括施工現(xiàn)場準備、材料、機械設(shè)備及相關(guān)配件準備、技術(shù)方法準備等，技術(shù)準備中還要明確指出季節(jié)性的施工安排詳情，整個施工準備實施計劃文件中必須注明工作單位、工作量以及施工工期等內(nèi)容。

2.1.2施工技術(shù)、方法以及技術(shù)措施

施工方案及技術(shù)措施是施工組織設(shè)計的核心內(nèi)容，這部分內(nèi)容需要結(jié)合道路橋梁工程施工實際情況以及施工組織設(shè)計目的，以達到各種設(shè)計標準。這部分內(nèi)容主要是對施工項目的工程量及工程項目進行細化，對項目施工順序以及材料設(shè)備、勞動量等各項工程的總結(jié)，最終保證工程項目施工滿足合同規(guī)定的要求。

2.1.3實物工程量

根據(jù)現(xiàn)場施工具體情況，結(jié)合本工程地形地貌、氣候水文條件、工程地質(zhì)、施工條件、重難點、特殊部位的施工條件等，精確計算出分項分部工程的工作量。

2.1.4各項需用量情況

根據(jù)精確計算出的實物工程量與施工進度制定各項需用計劃表，主要有材料、機械設(shè)備、勞動力所需計劃表，各項需用量是施工的準備階段，是施工的前提條件。

2.1.5施工設(shè)計圖

施工設(shè)計圖紙是施工的重要性文件，是施工組織設(shè)計文件中的重要組成部分，它對整個工程項目的施工具有指導(dǎo)性作用，技術(shù)人員需要根據(jù)施工圖紙進行整個工程項目的施工。

2.1.6各項經(jīng)濟技術(shù)指標

各項經(jīng)濟技術(shù)指標直接關(guān)系到施工單位的經(jīng)濟利益，如果在施工中遠超經(jīng)濟技術(shù)指標會造成施工單位經(jīng)濟利益受損，不達標便不能滿足設(shè)計要求。因此，在施工中，一定要嚴格按照施工要求規(guī)范及施工組織設(shè)計文件進行施工，這樣才能確保經(jīng)濟技術(shù)指標滿足理想要求。

2.2道路橋梁工程施工組織設(shè)計要點

城市道路橋梁施工組織設(shè)計主要是考慮當?shù)氐姆篮樗?、交通量、交通干擾、維修檢查等情況。市政道路橋梁施工設(shè)計要緊緊圍繞交通量預(yù)測來選擇適當?shù)牡缆穼挾取⒔Y(jié)構(gòu)形式，以滿足行車速度，疏散交通擁堵各項規(guī)模適度。其施工組織設(shè)計要考慮施工期間人、車、船各種因素的影響，注意人車船的行車軌跡和路線走向問題，盡量減少交通干擾，并利用周圍路網(wǎng)合理疏散交通壓力以及安排好施工工序和施工進度。城市道路橋梁施工組織設(shè)計是一個至關(guān)重要的環(huán)節(jié)，要優(yōu)化結(jié)構(gòu)設(shè)計，因地制宜并采用先進的施工技術(shù)方法，在設(shè)計中要考慮到橋梁各部位方便維修與檢查，要建立健康的監(jiān)測系統(tǒng)。

市政道路橋梁設(shè)計要滿足道路網(wǎng)及城市資源要求，主要體現(xiàn)在以下幾個方面。

2.2.1美觀。市政道路橋梁工程體現(xiàn)政府形象及城市市容，因此，在設(shè)計時要考慮到美觀，要注意線條及色彩的運用，例如橋面綠化、欄桿浮雕、拱式橋和懸索橋具有結(jié)構(gòu)上的美感。橋梁的側(cè)立面也是裝飾的重點，同時也應(yīng)注意人行道欄桿的設(shè)計。

2.2.2經(jīng)濟。市政道路橋梁工程是一項大工程，大多是由政府出資建設(shè)的，但是在實際建設(shè)過程中卻很少引起人們的注意，在施工過程中造成不必要的浪費。因此，在施工組織設(shè)計中，要嚴格精確工程量及工程造價，以達到低投資高效益為目的。例如道路橋梁施工所用的材料可以采取就近原則，這樣可以降低運費，減少成本投入。

2.2.3適用。城市道路橋梁在設(shè)計時需要考慮大荷載的運輸，充分考慮凈空、掃寬、車長的影響。

2.2.4安全。由于市政道路縱橫交錯，路口常常會受到橋梁坡點位置的限制，因此，要考慮橋梁的結(jié)構(gòu)形式，橋面要采用防護欄及防撞護圈處理，并涂警示標志，對可能出現(xiàn)的撞擊進行設(shè)計檢算。根據(jù)當?shù)氐牡卣鹆叶冗M行抗震設(shè)防設(shè)計。一般的方法有剪力銷、減隔震支座等。

3.怎樣做好市政公路橋梁工程施工組織設(shè)計

當今社會建筑市場競爭日益激烈，施工企業(yè)要想健康穩(wěn)定發(fā)展，必須做好每個細節(jié)工作，工程施工組織設(shè)計是做好道路橋梁工程建設(shè)的基礎(chǔ)。以下幾個方面是對如何做好市政道路橋梁工程施工組織設(shè)計進行的闡述。

3.1高度重視施工設(shè)計圖中的施工要求

編制人員要認真分析施工圖中的施工要求，針對工程施工特點及工程重要特殊部位，來制定切實可行的施工工藝及方法。

3.2深化施工組織設(shè)計的內(nèi)容和范圍

在施工組織設(shè)計原有內(nèi)容的基礎(chǔ)上，采用先進生產(chǎn)技術(shù)，加快技術(shù)轉(zhuǎn)化，擴大施工組織設(shè)計的深度和范圍，實現(xiàn)設(shè)計與施工一體化。

3.3加強施工設(shè)計編制人員的教育培訓(xùn)

施工組織設(shè)計文件的編制在很大程度上取決于組織設(shè)計編制人員的專業(yè)水平。當今社會要想提高施工單位施工技術(shù)人員的水平，必須加強人員的專業(yè)培訓(xùn)及教育才能起到促進作用。

3.4管理人員的思想觀念要適應(yīng)社會發(fā)展的形式

21世紀是信息化時代、高技術(shù)人才時代，因此，管理人員只有不斷適應(yīng)現(xiàn)代化社會的發(fā)展需求，才能對施工組織設(shè)計注入新時代血液，才能領(lǐng)導(dǎo)團隊創(chuàng)造出最佳績效。

結(jié)語 道路橋梁施工組織設(shè)計是工程施工的關(guān)鍵性文件，是施工單位提高經(jīng)濟效益的重要手段，它可以提高工程施工效率，同時，也是衡量施工單位技術(shù)水平和管理水平的重要標志。

參考文獻

［1］陳明憲；對我國公路橋梁建設(shè)創(chuàng)新的思考［J］；長沙理工大學(xué)學(xué)報（自然科學(xué)版）；2006年03期

［2］孫路文；淺析我國城市橋梁建設(shè)的發(fā)展［J］；法制與經(jīng)濟（上旬）；2011年12期

［3］王鳳鳴.龍青高速十一標段公路項目工程施工組織設(shè).吉林大學(xué).2012-05-01

篇5

關(guān)鍵詞：市政路橋工程建設(shè)；混凝土施工；澆筑；技術(shù)；

文章編號：1674-3520（2015）-05-00-01

隨著我國經(jīng)濟的發(fā)展，城市化進程的步伐加快，對市政路橋工程建設(shè)的質(zhì)量要求有了明顯的提高。在市政路橋施工過程中，混凝土施工技術(shù)是重中之重，提高混凝土施工質(zhì)量，對整個工程質(zhì)量起著舉足輕重的作用。

一、市政路橋工程中混凝土施工技術(shù)的重要性及作用

在我國的建筑工程建設(shè)中，建筑結(jié)構(gòu)設(shè)計各有千秋，不斷推陳出新，使城市面貌出現(xiàn)了翻天覆地的變化。建筑混凝土澆筑施工技術(shù)是市政路橋工程中的基礎(chǔ)，也是關(guān)鍵、核心的工程施工技術(shù)。以混凝土為市政路橋施工的主要施工材料，其取材來源廣，價格低、性能優(yōu)，以及養(yǎng)護費用經(jīng)濟，抗壓力強等特點，在市政路橋建設(shè)中廣泛應(yīng)用。但在冬季市政路橋施工中，因氣溫的因素，使混凝土的耐久性會受到影響，因此低溫環(huán)境下，對工程的施工技術(shù)提出了更高的要求。

二、低溫條件下對市政路橋建設(shè)工程施工的問題分析

在我國縱橫交錯的公路及橋梁狀況，出現(xiàn)大量的路面裂縫和凹陷，有的甚至出現(xiàn)坍塌的現(xiàn)象，加上車流量的增大，橋頭跳車狀況日益嚴重，交通安全隱患令人擔憂。普通的混凝土路橋施工工程，遇到氣候變遷，氣溫出現(xiàn)變化影響到混凝土的性能，出現(xiàn)熱脹冷縮狀況，寒冷時，地面收縮力度增大，使得路面出現(xiàn)混凝土結(jié)構(gòu)之間斷裂，抗凍能力減弱，高溫時，混凝土的膨脹程度大過其所承受能力，地面出現(xiàn)軟弱，強度下降，使路面的平坦系數(shù)降低。所以混凝土的澆筑技術(shù)對現(xiàn)代路橋建設(shè)至關(guān)重要。

三、低溫環(huán)境下市政路橋工程建設(shè)混凝土澆筑技術(shù)探討

低溫環(huán)境下施工路橋，混凝土的澆筑性能要得到保證，施工單位一定要根據(jù)氣候特點，對混凝土澆筑施工質(zhì)量嚴格把關(guān)，促使?jié)仓┕ぜ夹g(shù)在市政路橋工程建設(shè)中的廣泛應(yīng)用。

（一）嚴格按照冬季道路橋梁施工工序，掌握混凝土澆筑施工要點。冬季氣溫寒冷，物體凝固時間長，聚結(jié)板塊不均勻，使?jié)仓夹g(shù)無法按常規(guī)施展拳腳，給混凝土澆筑建設(shè)帶來了一定的困擾，為市政路橋工程建設(shè)帶來了施工難度。因此，要注意以下幾點：第一、混凝土的攪拌地點距施工現(xiàn)場不同時，要對混凝土用運送車實時運送。在運送過程中，為了保證混凝土的均勻度，不出現(xiàn)離析分層，對運送時間要嚴格控制，盡量避免混凝土熱量減少，嚴禁混凝土攪拌點距施工場地太遠，造成運輸過程中因交通堵車因素使混凝土坍落超標。施工過程確保在混凝土初凝前完成澆筑工程，并且要在澆筑混凝土后，進行振搗，加速水泥的水化作用。對澆筑周期進行重點規(guī)劃，比如：氣溫低于25度，混凝土強度等級少于或等于C30，延續(xù)時間規(guī)定在120分鐘左右，混凝土強度等級大于C30，延續(xù)時間規(guī)定在90分鐘左右；第二、電加熱澆筑方法是解決冬季道路橋梁混凝土澆筑的問題，用溫度計測量溫度，水溫箱儲存溫度，嚴禁在強凍脹性地基上澆筑混凝土，在弱凍脹性地基上澆筑混凝土?xí)r，基土要處于保溫狀態(tài)，以免凍脹。控制集熱管的混凝土數(shù)量，避免因天氣溫度的影響導(dǎo)致混凝土澆筑的質(zhì)量。第三、在混凝土澆筑完成之后，要進行有效地養(yǎng)護措施，及時覆蓋保溫材料，謹防混凝土表面溫度因突然暴露在寒冷的空氣中而驟降，使混凝土產(chǎn)生裂縫。冬季混凝土可以實行蓄熱處理，用塑料薄膜調(diào)整保溫進行隔離混凝土，薄膜上面給草袋、麻袋等保溫材料覆蓋，降低水分的蒸發(fā)；還有蒸汽養(yǎng)護法、電極加加熱法養(yǎng)護等方法，確?；炷翝仓姸取⒛途玫募壟錁藴?。

（二）市政路橋工程建設(shè)混凝土澆筑施工的技術(shù)與質(zhì)量把控。低溫狀態(tài)下路橋混凝土澆筑工程施工，首先，必須要熟悉施工方案和技術(shù)要求，準備施工現(xiàn)場的澆筑工具、模具，檢查機具的完好性，清除模具內(nèi)的雜物、積水，周邊外架防護準確到位，以及夜間照明等設(shè)施，模板支撐安裝的穩(wěn)定性及板與板之間的接縫是否密合的檢查，密切關(guān)注氣象預(yù)報，掌握澆筑混凝土的最佳時機。其次，施工單位要從實際情況出發(fā)，掌握先進的混凝土澆筑技術(shù)，保證低溫環(huán)境下道路橋梁的狀況良好?；炷潦怯伤?、沙、水等材料組成的，在冬季時節(jié)，要嚴格按簽發(fā)的混凝土配合比例及材料規(guī)定施工，不得隨意變更，加入適量的緩凝劑，以免混凝土?xí)纬稍缙诮?，在澆筑過程中，應(yīng)按標準順序、一定的設(shè)計厚度和方向，進行分層施工，一般分層厚度為30厘米；要盡量加快混凝土的施工速度，次層澆筑在前一層混凝土初凝或重塑之前進行澆筑，形成結(jié)構(gòu)性整體性，如果是分層澆筑，要掌握新老混凝土的結(jié)合點，按相關(guān)規(guī)范進行操作。振搗混凝土?xí)r，遵循“快插慢拔”原則，用電安全第一，要將插入式振動棒插入下層混凝土5至10厘米左右，避免碰破波紋管，以及碰撞預(yù)應(yīng)力管道，振搗完畢要慢慢拉出，不可快拉、快提，造成麻面或漏漿現(xiàn)象發(fā)生?？刂普駬v時間，以砼表面泛漿，沒有氣泡出現(xiàn)，砼密實為標準，完成振搗工作。澆筑底板與腹板交接位置時，要封住腹板內(nèi)側(cè)模板底口，確?；炷敛粫霈F(xiàn)內(nèi)翻情況，預(yù)應(yīng)力張拉安全；第三、澆筑混凝土后，要進行測溫檢查。鋪好腳手板，站在踏板上操作，將“鋼筋棍”沿著測量孔的位置插入，在規(guī)定深度的混凝土內(nèi)，停留一段時間，待混凝土終凝前，緩緩地拔出鋼筋棍，插入“標志測孔”的位置，編制序號，插上小旗標識。當發(fā)現(xiàn)施工部位的溫度變化，顯示異常時，要及時與相關(guān)部門聯(lián)系，采取緊急措施進行補救。

四、結(jié)束語

以混凝土為主要材料的道路橋梁施工建設(shè)，澆筑過程是最重要的施工工序，極易受到溫度的影響，做好預(yù)防工作，提高混凝土施工技術(shù)，廣泛對科學(xué)的、先進的混凝土施工技術(shù)的應(yīng)用，對道路橋梁施工的前期準備，混凝土澆筑施工過程及后期的質(zhì)量保證，全面增強市政道路橋梁建設(shè)實力，打造優(yōu)質(zhì)的施工質(zhì)量，建造市政道路工程建設(shè)的品牌工程。

參考文獻：

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篇6

1 工程概況

寶安中心區(qū)某深基坑工程總占地面積為10.0萬m2，地塊周長為1.3km。基坑開挖深度約17m，開挖土方總量約166萬m3，總工期411個日歷天。各支護段的安全等級均定為一級，屬于臨近地鐵的超大型超深基坑。

1.1 地形地貌

該工程場地接近海岸線，所處地貌部位為濱海臺地平原近海區(qū)，淺表地層以海陸交互相沉積物為主，場地地面經(jīng)人工填土，現(xiàn)場基本平整，基礎(chǔ)位于地下水位以下，為復(fù)雜場地；巖土種類多，不均勻，性質(zhì)變化較大，為中等復(fù)雜地基。

1.2 周邊環(huán)境

西側(cè)、西北、北側(cè)、東北四面為市政主干道，地下為深圳市地鐵1、5號線，邊長共約730m，用地紅線離地鐵線最近僅約13m；南側(cè)、東側(cè)為市政主干道，對面為多、高層民用建筑，南側(cè)邊長約328m，東側(cè)邊長約240m；基坑四周場地有電力、電信、燃氣、給排水管線，場地內(nèi)周邊管線交錯復(fù)雜；其中地鐵1號線站廳層與本項目地下二層相接。

1.3 基坑支護設(shè)計

1.3.1 基坑支護形式

結(jié)合現(xiàn)場場地地質(zhì)條件以及場地周邊環(huán)境，基坑采用鋼筋混凝土內(nèi)支撐形式，支護結(jié)構(gòu)為樁錨或咬合樁+內(nèi)支撐；基坑周邊設(shè)置一圈封閉的止水帷幕。

1.3.2 基坑施工順序

四周同時施工支護鉆孔灌注樁和咬合樁，為避免交叉施工互相影響，有效使用場內(nèi)土地資源，先施工完周邊支護樁，再施工中間土體圍護樁及立柱樁、工程樁。立柱樁施工時先施工周邊的立柱樁，再施工場地中央的立柱樁。

土方工程以設(shè)計要求為指導(dǎo)，實施先環(huán)內(nèi)后環(huán)外的順序開挖，遵循“先撐后挖、分層、對稱、平衡、限時”開挖要求。

2 深基坑工程質(zhì)量安全監(jiān)督檢查要點

該工程基坑開挖深度大，基坑四周臨近地鐵設(shè)施、市政道路、多種管線和建筑物，必須保證地鐵的正常運作，基坑自身穩(wěn)定和安全，以及周圍建筑物和地下管線的安全，以下為該工程在項目監(jiān)督管理過程中的監(jiān)督要點。

2.1 責(zé)任主體質(zhì)量行為及程序合法性檢查

土方開挖前應(yīng)當進行開挖條件審核。包括：①勘察、設(shè)計、施工、監(jiān)理等單位的資質(zhì)情況、相關(guān)人員的配備和從業(yè)資格以及各專業(yè)人員的上崗證書等情況；②具備合法的基坑工程施工圖、經(jīng)審查的施工方案、基坑監(jiān)測方案、支護結(jié)構(gòu)檢測方案等。設(shè)計單位應(yīng)當參與施工方案和監(jiān)測方案的審查，并根據(jù)最終確定的施工方案及現(xiàn)場反饋的信息全面復(fù)核設(shè)計方案。同時，設(shè)計施工圖及施工方案需經(jīng)市建設(shè)局公布的專家?guī)熘械膶＜疫M行評審。

2.2 現(xiàn)場實體質(zhì)量監(jiān)督

（1）支護結(jié)構(gòu)是否與支護設(shè)計圖、設(shè)計變更及施工方案相符合。①支護結(jié)構(gòu)成型是否與設(shè)計一致；②基坑開挖分段長度、分層厚度及支錨設(shè)置是否與設(shè)計要求一致等。

（2）基坑結(jié)構(gòu)、基坑周邊環(huán)境以及坑內(nèi)施工坡道的狀況：①基坑有無漏水、涌土、流砂、管涌；②坡面支護結(jié)構(gòu)有無裂縫出現(xiàn)；③周邊管道有無破損、泄漏情況；周邊建筑有無新增裂縫出現(xiàn)、裂縫是否發(fā)展；周邊道路（地面）有無裂縫、沉陷、變形是否發(fā)展；鄰近基坑及建筑的施工變化情況。

（3）基坑壁是否漏水嚴重；墻后土體有無裂縫、沉陷及滑移；基坑內(nèi)外排水系統(tǒng)（排水溝、集水井、抽水設(shè)備、沉砂池）是否按設(shè)計要求設(shè)置，是否通暢，是否積水。

（4）基坑土方開挖是否有超挖；基坑頂是否超載，基坑周邊地面有無超載、堆載是否按照設(shè)計要求進行。

（5）監(jiān)測設(shè)施情況：①監(jiān)測布點是否符合要求；②基準點、監(jiān)測點狀況是否完好；③監(jiān)測元件的是否完好及有無保護；④有無影響觀測工作的障礙物。

現(xiàn)場實物檢查以目測為主，可輔以錘、釬、量尺、放大鏡等工、器具以及攝像、攝影等設(shè)備進行。如發(fā)現(xiàn)異常和危險情況，應(yīng)及時提出問題并要求整改。

2.3 異常和危險情況的緊急預(yù)案檢查

2.3.1 人員、機械、材料應(yīng)急準備檢查

檢查該工程是否有有效可行的應(yīng)急預(yù)案，檢查其組織機構(gòu)、應(yīng)急救援機構(gòu)、應(yīng)急知識培訓(xùn)情況、項目部所配備的應(yīng)急救援器材等是否符合要求。

項目部是否配備應(yīng)急救援器材：①醫(yī)療器材。②搶救設(shè)備、物資：工地施工機械（如挖掘機、鉆機、注漿機、泥頭車等）和常備工具（繩索、鐵鍬、撬棍、手持切割機、防水篷布、沙袋等）。③照明器材。④通訊器材：電話、手機、對講機、報警器等。

2.3.2 處理方法的審查

根據(jù)施工圖紙、類似工程所積累的經(jīng)驗和現(xiàn)場施工實際情況，該工程深基坑開挖施工過程中，存在以下安全風(fēng)險：四周下沉、基坑滲漏、流砂、管涌、基坑及周邊環(huán)境和地鐵監(jiān)測異常情況等，檢查針對不同情況是否有相應(yīng)的應(yīng)急措施。

2.3.3 當出現(xiàn)下列情況時應(yīng)立即停工并通知建設(shè)單位和設(shè)計單位

（1）基坑邊緣位移較大或位移速率突然加大。

（2）基坑頂部地表面出現(xiàn)連續(xù)裂縫或較寬的非連續(xù)裂縫。

（3）周圍建筑或道路出現(xiàn)裂縫或較大的不均勻沉降。

（4）基坑邊坡出現(xiàn)局部坍塌或其他異?，F(xiàn)象。

2.4 質(zhì)保資料核查

2.4.1 監(jiān)測報告檢查

（1）第三方監(jiān)測

第三方監(jiān)測是項目信息化施工的重點，是監(jiān)視基坑是否穩(wěn)定，判斷基坑支護設(shè)計是否合理、施工方法和工藝是否可行，基坑在主體施工是否安全使用的重要手段。該工程的監(jiān)測內(nèi)容分為基坑監(jiān)測和地鐵監(jiān)測。檢查基坑及周邊建筑物監(jiān)測內(nèi)容、頻率是否符合設(shè)計和規(guī)范要求，監(jiān)測報告是否及時。

（2）施工過程中檢測數(shù)據(jù)超標的處理辦法

認真執(zhí)行第三方監(jiān)測方案，加強施工期間的自我施工監(jiān)測和專人巡查制度，及時溝通、交換監(jiān)測信息，保證基坑工程施工和地鐵隧道運行的安全，同時為搶險提供依據(jù)。

①當施工過程中出現(xiàn)異常情況或者監(jiān)測值達到預(yù)警值時，應(yīng)當分析原因，從施工、地質(zhì)勘察、設(shè)計方面查找原因，核查基坑的開挖方法、開挖順序等是否按圖紙及施工方案進行；開挖后暴露的土質(zhì)情況與巖土勘察報告有無差異；對原設(shè)計進行重新驗算或者評估，并根據(jù)情況采取相應(yīng)措施并及時處理。

②當監(jiān)測數(shù)據(jù)達到控制值時，各方責(zé)任主體應(yīng)當分析原因、提出措施，并由建設(shè)單位從市建設(shè)局公布的專家?guī)熘薪M織相關(guān)專家進行評估，根據(jù)評估結(jié)果采取相應(yīng)措施并及時處理。

2.4.2 支護結(jié)構(gòu)的檢驗檢測報告檢查

該工程范圍包括：咬合樁、鉆、沖孔灌注樁、旋噴樁、內(nèi)支撐系統(tǒng)、錨索、土方開挖、噴砼面層、排水系統(tǒng)、換撐、內(nèi)支撐拆除、監(jiān)測等施工。在施工過程中，必須做好相關(guān)建筑材料檢驗及各類樁的檢測，做試驗的樁、錨索應(yīng)具代表性，具體檢測方案由監(jiān)理、設(shè)計、施工、建設(shè)單位共同制定。

（1）常規(guī)建筑材料（鋼筋、鋼絞線、砼、水泥等）出廠合格證、復(fù)檢報告和隱蔽驗收資料。

（2）預(yù)應(yīng)力錨索基本試驗：施工前，選擇有代表性地層進行，試驗數(shù)量3根。

（3）支護樁：做樁身完整性檢測，采用低應(yīng)變檢測。當?shù)蛻?yīng)變檢測為三類樁時，加做抽芯檢測，若檢測結(jié)果不滿足設(shè)計及規(guī)范要求時，應(yīng)及時通知設(shè)計單位，采取必要的加固除險措施。

（4）止水帷幕質(zhì)量：施工結(jié)束14天后，采取鉆芯法檢測樁身完整性，并作單軸極限抗壓強度試驗及室內(nèi)滲透試驗。

（5）預(yù)應(yīng)力錨索：做抗拔力試驗和水泥凈漿試塊強度檢驗。

2.4.3 暴雨季節(jié)加強檢查截、排水措施

（1）對地表裂縫，及時采用水泥砂漿封堵，以防地表水下滲。

（2）在基坑頂部，采取臨時措施攔截地表水，以防下滲或直接流入基坑內(nèi)。

（3）基坑底部，用污水泵抽水，并做好坑底排水設(shè)施，使基坑底部盡量保持干爽，以防基坑底部土體泡水軟化。在暴雨季節(jié)，合理組織地表水排放，并安排足夠的排水設(shè)備對匯集的地表水進行抽排，同時在基坑四周，應(yīng)對地表水進行疏導(dǎo)，避免大量的地表水集中涌入基坑內(nèi)。

篇7

為了加強本市建設(shè)工程文明施工的管理，維護城市市容整潔和城市安全，制定本規(guī)定。

第二條（適用范圍）

本規(guī)定適用于本市范圍內(nèi)各項建設(shè)工程文明施工的管理。

建設(shè)單位、施工單位和其他有關(guān)單位均應(yīng)遵守本規(guī)定。

第三條（主管部門及其職責(zé)）

**市建設(shè)委員會（以下簡稱市建委）是本市建設(shè)工程文明施工的主管機關(guān)。市重大工程建設(shè)辦公室負責(zé)全市重大建設(shè)工程文明施工的管理工作。

區(qū)、縣政府和浦東新區(qū)管委會是所轄區(qū)域內(nèi)建設(shè)工程文明施工的行政主管機關(guān)，區(qū)、縣和浦東新區(qū)建設(shè)行政主管部門負責(zé)有關(guān)日常管理工作。

市政、水利、市容、環(huán)衛(wèi)、公安、衛(wèi)生、園林、環(huán)保等有關(guān)部門應(yīng)當按照各自職責(zé)，對建設(shè)工程文明施工進行監(jiān)督、檢查。

第四條（對建設(shè)單位的要求）

在施工方案確定前，建設(shè)單位應(yīng)當會同設(shè)計、施工單位和市政、防汛、公用、郵電、電力及其他有關(guān)部門，對可能造成周圍建筑物、構(gòu)筑物、防汛設(shè)施、地下管線損壞或者堵塞的建設(shè)工程工地，進行現(xiàn)場檢查，并制定相應(yīng)的技術(shù)措施，納入施工組織設(shè)計，保證施工的安全進行。

第五條（對工地排水的要求）

建設(shè)工程工地應(yīng)當嚴格按防汛要求，設(shè)置連續(xù)、通暢的排水設(shè)施和其他應(yīng)急設(shè)施，防止泥漿、污水、廢水外流或者堵塞下水道和排水河道。

第六條（對施工單位的要求）

施工單位在施工中應(yīng)當遵守下列規(guī)定：

(一)完善技術(shù)和操作管理規(guī)程，確保防汛設(shè)施和地下管線的暢通、安全；

(二)采取各種措施，降低施工過程中產(chǎn)生的噪聲；

(三)利用各種防護設(shè)施，防止施工中產(chǎn)生的廢棄物、雜物飄散；

(四)運用其他有效方式，減少施工對市容、綠化和環(huán)境的不良影響。

第七條（對施工人員的要求）

施工人員應(yīng)當按照工地文明施工的要求進行作業(yè)，并嚴格遵守下列規(guī)定：

(一)施工中產(chǎn)生的泥漿和其他渾濁廢棄物，未經(jīng)沉淀不得排放；

(二)施工中產(chǎn)生的各類垃圾應(yīng)當堆置在規(guī)定的地點，不得倒入河道和居民生活垃圾容器；

(三)施工中不得隨意拋擲建筑材料、殘土、舊料和其他雜物。

第八條（對運輸車輛的要求）

運輸建筑材料、垃圾和工程渣土的車輛，應(yīng)當采取有效措施，防止建筑材料、垃圾和工程渣土飛揚、灑落或者流溢，保證行駛途中不污染道路和環(huán)境。

第九條（施工標牌的設(shè)置）

建設(shè)工程工地的主要出入口應(yīng)當設(shè)置施工標牌，標明下列內(nèi)容：

(一)工程項目名稱、工地四至范圍和面積、工程結(jié)構(gòu)或者層數(shù)、開竣工日期和監(jiān)督電話；

(二)建設(shè)單位、設(shè)計單位和施工單位的名稱及工程項目負責(zé)人姓名；

(三)安全和管線保護方面重大事故的統(tǒng)計表；

(四)工地總平面圖。

第十條（圍欄的設(shè)置）

建設(shè)工程工地四周應(yīng)當按規(guī)定設(shè)置連續(xù)、密閉的圍欄；建造多層、高層建筑的，還應(yīng)當設(shè)置安全防護設(shè)施。

圍欄的設(shè)置須符合下列規(guī)定：

(一)在本市主要路段和市容景觀道路及機場、碼頭、車站廣場設(shè)置的圍欄,其高度不得低于2.5米，使用的材料應(yīng)當保證圍欄穩(wěn)固、整潔、美觀；

(二)在其他路段設(shè)置的圍欄，其高度不得低于1.8米，使用的材料應(yīng)當保證圍欄穩(wěn)固、整潔；

市政工程項目工地，可按工程進度分段設(shè)置圍欄，或者按規(guī)定使用統(tǒng)一的連續(xù)性護欄設(shè)施。

第十一條（其他臨時設(shè)施的設(shè)置）

建設(shè)工程工地內(nèi)還應(yīng)當設(shè)置其他各項臨時設(shè)施，達到下列要求：

(一)施工區(qū)域與非施工區(qū)域嚴格分隔；

(二)施工區(qū)域或者危險區(qū)域有醒目的警示標志，并采取安全保護措施；

(三)建筑材料在固定場地整齊堆放；

(四)施工現(xiàn)場道路暢通，場地平整，無大面積積水。

第十二條（臨時占地管理）

施工單位不得在工地圍欄外堆放建筑材料、垃圾和工程渣土。在經(jīng)批準臨時占用的區(qū)域，應(yīng)當嚴格按批準的占地范圍和使用性質(zhì)存放、堆卸建筑材料或者機具設(shè)備。

前款所指的臨時占用區(qū)域四周，須按第十條的有關(guān)規(guī)定設(shè)置高于1米的圍欄。

第十三條（設(shè)置文明施工設(shè)施費用的處理）

因設(shè)置建設(shè)工程工地圍欄、安全防護設(shè)施和其他文明施工臨時設(shè)施所發(fā)生的費用，可列入工程預(yù)算。

第十四條（交通保障措施）

因建設(shè)工程施工造成沿線單位、居民的出入口障礙和道路交通堵塞的，施工單位應(yīng)當采取有效措施，確保出入口和道路的暢通。

第十五條（工地環(huán)境衛(wèi)生）

建設(shè)工程工地內(nèi)應(yīng)當設(shè)置醒目的環(huán)境衛(wèi)生宣傳標牌和責(zé)任區(qū)包干圖，并按下列規(guī)定設(shè)置相應(yīng)的設(shè)施：

(一)按照衛(wèi)生標準和環(huán)境衛(wèi)生作業(yè)要求設(shè)置相應(yīng)的廁所和生活垃圾容器，并落實專人管理，按規(guī)定時間清除；

(二)按照衛(wèi)生、通風(fēng)和照明要求，設(shè)置茶亭、更衣室和其他必要的職工生活設(shè)施，并建立定期清掃制度；

(三)有條件設(shè)置食堂的,須符合本市職工食堂管理的有關(guān)規(guī)定；

(四)落實各項除四害措施，控制四害孳生；自行落實除四害措施有困難的，可委托有關(guān)服務(wù)機構(gòu)代為處理。

第十六條（竣工后工地的處理）

建設(shè)工程竣工后，施工單位應(yīng)當按規(guī)定在1個月內(nèi)（市政道路建設(shè)工程須在通車前半個月內(nèi)）拆除工地圍欄、安全防護設(shè)施和其他臨時設(shè)施，并將工地及四周環(huán)境清理整潔，做到工完、料凈、場地清。

第十七條（賠償責(zé)任）

施工單位在施工中造成下水道和其他地下管線堵塞或者損壞的，應(yīng)當立即疏?；蛘咝迯?fù)；對工地周圍的單位和居民財產(chǎn)造成損失的，應(yīng)當承擔經(jīng)濟賠償責(zé)任。

第十八條（處罰）

各主管機關(guān)和有關(guān)部門應(yīng)當按照各自的職能，依據(jù)法規(guī)、規(guī)章的規(guī)定，對違反文明施工規(guī)定的單位和責(zé)任人進行處罰。

篇8

關(guān)鍵詞：地下車庫；建筑區(qū)域；優(yōu)化方法；施工要點

在地下建筑車庫設(shè)計活動中，設(shè)計師應(yīng)該對建筑車庫設(shè)計方面具體細節(jié)進行優(yōu)化探究。在地下車庫設(shè)計活動開展之前，做好深入的城市綜合體周邊交通狀況的調(diào)查和分析工作。細考察建筑區(qū)域居民的總?cè)萘亢蛙囕v保有數(shù)量的情況，進行城市綜合體地下車庫設(shè)計資料的采集好分析工作。重視實地勘察工作的開展，根據(jù)城市綜合體市政道路開口功能定位的情況，進行地下車庫的設(shè)計要點布置工作。

一、建筑地下車庫設(shè)計的重點管控環(huán)節(jié)分析。

在建筑地下車庫設(shè)計活動中，技術(shù)人員應(yīng)該做好圖紙的設(shè)計工作，并且根據(jù)圖紙中承重結(jié)構(gòu)和功能分析的情況，搭建專業(yè)的地下停車建筑方案的模型。根據(jù)模型為設(shè)計細節(jié)分布的基礎(chǔ)載體，進行系統(tǒng)管線的優(yōu)化分布于設(shè)計工作。

考慮到入口排隊時間和出口繳費排隊的總時間，降低平均出車花費的時間。根據(jù)車庫中心島的范圍大小，選擇合適的連續(xù)墻施工控制距離，確保建筑地下車庫的支撐效能達到最優(yōu)水平。在建筑地下車庫設(shè)計活動中，技術(shù)人員應(yīng)該考慮到鋼筋、混凝土和厚模板的使用情況。其中，井字梁結(jié)構(gòu)的地下車庫設(shè)計方案中，鋼筋、厚模板和混凝土的使用量最省。十字梁結(jié)構(gòu)的建筑地下車庫設(shè)計方案的鋼筋和混凝土材料耗費量最多，但是這種車庫的設(shè)計方案結(jié)構(gòu)穩(wěn)定性最強。在建筑車庫的頂板結(jié)構(gòu)穩(wěn)定性保障中，技術(shù)人員應(yīng)該根據(jù)蓋挖區(qū)頂板的面積，確定施工活動中骨架鍥入設(shè)計的深度。地下車庫的出入口選取應(yīng)該以靠近交通最便利的位置為宜，出入口的設(shè)計不能與底層居民的正常出入通道相互影響。在建筑地下車庫的設(shè)計活動中，技術(shù)人員應(yīng)該積極與業(yè)主進行溝通和協(xié)調(diào)。根據(jù)城市綜合體地下車庫交通組織流線設(shè)計的標準，進行交通組織順暢性的綜合評估考量分析。

二、建筑地下車庫設(shè)計的優(yōu)化方法探討

（一）地下車庫消防系統(tǒng)和防煙分區(qū)設(shè)計

在建筑地下車庫的設(shè)計活動中，設(shè)計師應(yīng)該做好建筑區(qū)域止回閥系統(tǒng)斜流送風(fēng)機的設(shè)計工作，保障地下停車場擁有良好的通風(fēng)性能。在地下車庫的設(shè)計工作中，設(shè)計師應(yīng)該重點對建筑區(qū)域內(nèi)的消防安全系統(tǒng)進行標準化的優(yōu)化設(shè)計。

地下車庫的排煙防火閥應(yīng)該設(shè)計在上風(fēng)向位置，在人員步行出入的通道中安裝防煙防火閥門。安裝誘導(dǎo)風(fēng)機和1000x400mm規(guī)格的遠程多葉片排煙機，滿足大型地下停車場的空氣質(zhì)量保障需要。單層百葉送風(fēng)口安裝之后的功率，應(yīng)該符合地下面積較大停車場充分空氣流動的需要。在消防通道處必須要安裝防煙卷簾作為災(zāi)害發(fā)生時的人員逃出通道，安裝消防高溫排煙抽風(fēng)機和誘導(dǎo)風(fēng)機箱，作為半封閉室內(nèi)的空氣凈化輔助設(shè)備。當前建筑區(qū)域使用密度情況下，地下車庫的輔助系統(tǒng)設(shè)計可以采用機械加壓送風(fēng)防煙的設(shè)計風(fēng)格。設(shè)計師應(yīng)該認真做好加壓送風(fēng)量的計算工作，并且根據(jù)加壓送風(fēng)系統(tǒng)的布置需要，合理確定管道與送風(fēng)口的位置。在防排煙等關(guān)鍵消防設(shè)施的安裝過程中，設(shè)計師應(yīng)該認真計算空氣阻力和選擇功率適當加壓風(fēng)機。在低碳環(huán)保的設(shè)計理念要求下，采用自然排煙和機械排煙兩種方式，進行建筑地下車庫的設(shè)計優(yōu)化。做好自然排煙通風(fēng)口有效開口部位面積的校核工作，根據(jù)排煙量的大小，準確計算機械排煙作業(yè)區(qū)的大小。

（二）地下車庫停車面積和管線照明系統(tǒng)設(shè)計

在建筑地下車庫的設(shè)計活動中，設(shè)計師應(yīng)該重點考察單車停車面積的指標分布情況。其中，無人防普通車庫或者人防區(qū)面積小于1/4地下室總面積的車輛可供使用的面積不應(yīng)超過32平方米。技術(shù)人員應(yīng)該根據(jù)建筑地下車庫的結(jié)構(gòu)標準的情況，進行車輛可供停泊數(shù)量的最優(yōu)化設(shè)計。

在有人防地下車庫的建筑區(qū)域內(nèi)人防區(qū)域的面積大于1/2地下室的總面積時，單車位可供使用的面積不應(yīng)高于38平方米。在地下車庫出入口的選擇方面，設(shè)計師應(yīng)該首先考慮交通的便捷性和安全性問題。在非機動車停車庫中，預(yù)留出防火分區(qū)作為安全避難的場所。合理設(shè)計排風(fēng)豎井和排風(fēng)機房的位置，滿足配電間的正常運轉(zhuǎn)的需要。在地下停車場的設(shè)計活動中，重點做好照明系統(tǒng)的設(shè)計工作。設(shè)計師應(yīng)該參與到后期的照明與排氣系統(tǒng)的設(shè)計工作，配合工程監(jiān)理人員做好質(zhì)量管理工作。并且要對質(zhì)量檢測的情況進行詳細記錄，如果發(fā)現(xiàn)管線施工操作中出現(xiàn)施工質(zhì)量問題，應(yīng)該嚴格參照前期設(shè)計標準方案進行整改。

（三）地下車庫層高優(yōu)化和結(jié)構(gòu)強度優(yōu)化設(shè)計

在建筑材料使用最省的施工方案中，選擇基礎(chǔ)底板及外墻施工后澆縫抗水的做法，滿足基礎(chǔ)底板的穩(wěn)定性增強需要。在基礎(chǔ)底板后澆縫的連接處，根據(jù)配筋按水壓確定且不小于10mm直徑的標準，進行底板澆縫密實處理。而外墻后澆縫施工中應(yīng)該按照配筋水壓確定，且使用鋼筋材料的直徑不小于8mm的標準。

使用預(yù)制抗水板和厚混凝土結(jié)構(gòu)實現(xiàn)防裂縫設(shè)計要求。技術(shù)人員應(yīng)該根據(jù)層高標準，選擇合適的覆土厚度施工方案。當?shù)叵萝噹斓膶痈咴O(shè)計為3.9米時，覆土的厚度以1000mm為標準，此時的地下車庫含鋼量應(yīng)該控制在不小于80kg/m3為宜，混泥土砼含量不小于0.42m3/O。覆土厚度為1200mm時，主要為地下淺表層的市政系統(tǒng)供水管道和電光纜線體提供保護。此時的建筑地下車庫的含鋼量為85kg/O為宜，混凝土砼含量應(yīng)控制在不小于0.45m3/O的標準為宜。在地下車庫可供停車的使用面積較小時，應(yīng)該將層高控制在較高的狀態(tài)。覆土層的內(nèi)部結(jié)構(gòu)應(yīng)該保有一定的含鋼量和含砼量，滿足地下車庫跨年限長期使用的需要。此時，以地下車庫的層高設(shè)計為4.2米時，覆土的厚度以1500mm為標準，此時的地下車庫含鋼量應(yīng)該控制在不小于81.2kg/m3為宜，混泥土砼含量不小于0.43m3/O。覆土厚度為1800mm時，建筑地下車庫的結(jié)構(gòu)穩(wěn)定性受到覆土密度的影響而發(fā)生改變。此時的建筑地下車庫的含鋼量控制在不低于106.2kg/O為宜，混凝土砼含量應(yīng)控制在不小于0.52m3/O的標準為宜。

結(jié)束語：

在建筑地下車庫方案實施之前，設(shè)計師應(yīng)該做好工程總量的統(tǒng)計工作，并且要根據(jù)地下車庫的質(zhì)量要求，做好混凝土用量和鋼筋用量原材料采購的方案設(shè)計工作。將前期的地下車庫設(shè)計方案嚴格落實到實際質(zhì)量監(jiān)督中去，避免后期地下車庫的使用中出現(xiàn)質(zhì)量隱患問題。使用清晰的機動車引導(dǎo)標示及地面標示線設(shè)計方法，提升設(shè)計方案的合理性。在建筑地下停車場的過程中，選用不同的施工方案，重點考量混凝土用量與鋼筋用量的比例標準?？刂频叵峦＼噲龅膶痈吆湍０迨褂脭?shù)量，選擇抗沖切鋼筋方案提升地下車庫的穩(wěn)定性，使用含有柱帽結(jié)構(gòu)的梁板設(shè)計風(fēng)格，提升建筑地下車庫的經(jīng)濟性。當前居民環(huán)境中使用的單層地下車庫，重點考慮的是結(jié)構(gòu)穩(wěn)定性問題。

參考文獻：

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[2]鐘明俊. 小區(qū)地下車庫建筑設(shè)計優(yōu)化關(guān)鍵點探討[J]. 建材與裝飾，2016，08：69-70.

篇9

    1室外工程的主要特點

    (1)工期緊、任務(wù)急,施工環(huán)境復(fù)雜,工程施工期間不可避免地對廠房結(jié)構(gòu)主體施工造成影響。道排工程施工必須速戰(zhàn)速決,不可遷延日久。

    (2)室外工程涉及多專業(yè),如給水排水、電力、通訊、綠化、蒸汽等配套項目。因而參建單位多,常有多家施工單位同時或不同時期進場作業(yè)或交叉施工。地下管網(wǎng)錯綜復(fù)雜,施工場地狹窄,施工難度較大。

    (3)道排工程施工分包大多是當?shù)厥姓こ探ㄔO(shè)隊伍,隊伍素質(zhì)參差不齊,工程質(zhì)量意識淡薄,較難管理。

    (4)對膨脹土的基本特性及處理方法必須引起高度重視。室外工程其路床大部分為挖方或低填挖為主。由于本地區(qū)膨脹土的特點,下雨對室外工程影響巨大。

    2室外工程監(jiān)理工作重點、難點及對策

    2.1室外道路施工的總體安排

    室外道路的總體安排有兩種:第一種是項目前期修筑臨時道路,待到主體結(jié)構(gòu)施工完畢后將臨時道路破除,進行永久道路及地下管線施工。第二種是項目前期先修筑永久道路至混凝土面層和排水管道,主體結(jié)構(gòu)施工完畢后再施工瀝青面層和其余地下管線。第一種方案大多是由于工期要求緊,室外圖紙出圖晚,工程項目邊設(shè)計邊施工。項目前期可以不進行室外道路及管網(wǎng)設(shè)計,臨時道路施工速度快,土建隊伍可快速進場進行施工。但后期永久道路施工需要先將臨時道路破除,增加了工程量,經(jīng)濟性較差。而且后期室外工程工作量較大,施工場面較混亂,可能會對工程竣工時間造成影響。第二種方案項目前期必須進行室外道路及管網(wǎng)的系統(tǒng)設(shè)計,項目管理者要進行精心的組織策劃。永久道路施工周期較長,所以永久道路和雨污水管線必須在樁基工程末期就要開始施工,才能保證土建單位的進場時間。因為項目后期僅需施工道路瀝青面層和其他管道,工作量較小,施工從容不迫,可以緩解室外道路與主體結(jié)構(gòu)交叉施工的影響?？梢钥闯?第二種方案要好于第一種,用哪種方案的關(guān)鍵在于室外工程圖紙的出圖時間。第一種方案其實是因為圖紙出圖較晚而不得不做出的選擇。所以,在項目前期監(jiān)理應(yīng)該向業(yè)主說明室外工程的重要性以及兩種方案對質(zhì)量、成本、工期的影響。讓業(yè)主催促設(shè)計單位盡快出圖,以便室外道路及管網(wǎng)的施工盡早開始。從而達到節(jié)省成本、縮短工期和提高質(zhì)量的目的。

    2.2膨脹土路基換填方案和道路結(jié)構(gòu)層方案選取

    路床開挖至設(shè)計標高后,往往遇到土質(zhì)較差的情況如淤泥質(zhì)土、膨脹土。這些土質(zhì)壓實度達不到設(shè)計要求。而室外道路設(shè)計殊路基的換填方案往往說的比較含糊。這時,選擇合適的路基換填方案,不僅能加快施工速度,而且能大幅減少工程造價。結(jié)合本工程膨脹土的特性,實際施工中采用路床下?lián)Q填80cm厚級配碎石的方案,能夠滿足路面的強度與穩(wěn)定性,施工速度較快,受天氣的影響較小,但費用較高。建議在天氣較好、地表水較少的情況下,優(yōu)先考慮用石灰對膨脹土進行改性處理,可以大幅減少工程費用。處理深度一般為30~80cm[2,3],具體可根據(jù)現(xiàn)場實際情況,由參建各方主體共同商討決定。廠區(qū)道路的設(shè)計應(yīng)從全局出發(fā),按廠礦企業(yè)總體規(guī)劃,統(tǒng)籌兼顧,合理布設(shè),并做到技術(shù)先進、經(jīng)濟合理、安全適用、確保質(zhì)量[4]。從施工的角度來說,廠區(qū)道路結(jié)構(gòu)層應(yīng)簡單實用,施工速度快,減少養(yǎng)護時間。路面基層一般選用級配碎石或水穩(wěn)碎石,由于道路面層要在廠房結(jié)構(gòu)施工中作臨時道路使用,所以一般采用混凝土加瀝青面層的方法,瀝青在工程后期攤鋪。由于本工程室外道路采用了第一種方案,混凝土面層沒有起到臨時道路的作用,所以在工程后期施工廠區(qū)道路時,為了加快進度省略了混凝土面層,同時作為替代,加厚了水穩(wěn)層和瀝青層的厚度。

    2.3室外道路及管道試驗

    室外道路如果按照市政標準,相關(guān)試驗較多且較繁雜。室外工程本身工期緊任務(wù)重,再加上現(xiàn)在低價中標比較普遍,試驗全做是不現(xiàn)實的。作為監(jiān)理有必要建議業(yè)主,在訂立室外工程合同的時候?qū)⑾嚓P(guān)道路試驗寫入合同內(nèi),監(jiān)理以合同為重要依據(jù)來規(guī)范施工單位的行為。道路試驗可以按照市政道路相關(guān)試驗進行簡化,保留主要的項目(如土的最大干密度試驗、壓實度試驗、彎沉試驗和混凝土抗壓、抗折強度試驗[5])。排水管道的閉水試驗是對排水管道施工質(zhì)量的全面檢查[6],所占時間較長,又較煩瑣,很多施工單位總以種種借口不做。監(jiān)理人員可以按照規(guī)范要求挑選某幾個井段進行抽查,抽查只是手段不是目的,目的是通過不定期抽查的方式對施工單位起到督促的作用。有壓管道的打壓試驗也存在類似的問題,施工單位往往不能進行分段打壓再回填隱蔽,而是全部管網(wǎng)施工完后一次打壓。這時如果有滲漏,滲漏的地方較難找到,往往要對地面或路面進行大量破除,對現(xiàn)場破壞較大。因此監(jiān)理工程師要將厲害關(guān)系跟施工單位說清楚,筆者建議可將有壓管道系統(tǒng)的總長度進行分段,每段長度控制在400m左右,這樣既能保證有壓管道的質(zhì)量,又減少了施工單位的打壓費用。室外道路及管道試驗頻次和數(shù)量在相應(yīng)規(guī)范規(guī)定的比較嚴格,需要監(jiān)理工程師根據(jù)現(xiàn)場的情況,靈活把握,做到質(zhì)量、進度、投資的完美結(jié)合。

    2.4交叉作業(yè)的影響

    室外工程的交叉作業(yè)非常多,作為監(jiān)理必須做好組織協(xié)調(diào)工作,有效控制室外工程施工過程中現(xiàn)場極易產(chǎn)生各行其事、相互干擾的混亂局面,以便在一定的時間與空間條件下,使各專業(yè)隊伍科學(xué)合理、有條不紊地進行施工,爭取實現(xiàn)工期目標。室外工程交叉作業(yè)主要有以下幾個方面。

    2.4.1道路與管線的交叉施工

    由于室外道路及管網(wǎng)場地范圍較窄,部分管線設(shè)計在道路結(jié)構(gòu)層里,這種情況最好待道路結(jié)構(gòu)層碾壓成形后,返挖槽施工。這既能確保道路結(jié)構(gòu)層的碾壓施工及質(zhì)量,又避免了道路碾壓施工對管道施工成果的損壞。有的設(shè)計圖紙沒有給出過路套管的具體坐標和標高,道路施工單位的隨意埋設(shè)對后期穿管造成的很大的影響。過路套管漏埋、錯埋、偏位時,管道為了就和過路套管的位置,不得不改變原來的走向。如果將路破除重新埋設(shè)過路套管成本較大,路斷開對現(xiàn)場的施工也會造成影響。因此監(jiān)理應(yīng)該在圖紙會審時將此類的問題提出,設(shè)計單位回復(fù)后方可進行施工。

    2.4.2各專業(yè)管網(wǎng)之間的交叉施工

    廠區(qū)管線種類多,縱橫密布,上下交錯,容易造成相互影響。因此監(jiān)理應(yīng)監(jiān)督施工方合理安排各專業(yè)管線的施工順序。廠區(qū)管網(wǎng)施工順序基本是:雨污水———燃氣管、蒸汽管、自來水———供電、通訊、監(jiān)控———室外照明。施工原則為有壓管道讓無壓管道、埋管淺的管道讓埋管深的管道、單管讓雙管、柔性材料管道讓剛性材料管道[7]。具體施工中,相鄰管線在埋設(shè)的高程相同或相近時,最好考慮大開槽的施工方案,這是縮短工期、加快工程進度的有效措施。有些設(shè)計單位僅做室外綜合管網(wǎng)平面圖,未做室外管網(wǎng)立面綜合圖,而設(shè)計說明中有“給水管、消防給水管、自動噴淋給水管未作管道高程表,其管頂埋深以不小于0.7m為原則。管道敷設(shè)時如與排水管相碰,采取有壓管讓無壓管的原則”這樣的敘述,這無疑給廠區(qū)管網(wǎng)施工造成了許多困難,要知道當有壓管與排水管相碰時有時要將有壓管做成U型繞過排水管,這需要增加4個彎頭。而有壓管常用的鋼絲網(wǎng)骨架塑料復(fù)合管彎頭比較昂貴,往往需要增加上萬元的材料成本,每個彎頭要進行熱熔連接又增加了人工和機械費用,同時耽誤的施工進度。整個廠區(qū)管網(wǎng)做下來增加的費用不是個小數(shù)目,而且增加了管道滲漏的風(fēng)險,給后期的管道維護增加了工作量。所以對此,監(jiān)理應(yīng)當積極向業(yè)主提出管網(wǎng)立面設(shè)計的重要性,要求設(shè)計單位不要怕麻煩,進行管網(wǎng)的立面設(shè)計,做出管網(wǎng)的立面綜合圖,為控制管線的立面高程創(chuàng)造必須的條件。如果施工中再出現(xiàn)管道打架問題即采取“誰失誤,誰處理”的原則,有效的控制了施工成本。

    2.4.3室外工程與主體工程交叉影響

    由于主體工程施工占用室外道路,兩者難免產(chǎn)生交叉影響。特別是室外工程開工較晚時,為了挽回工期,往往在結(jié)構(gòu)主體未施工完時即進行室外道路施工。這個時候監(jiān)理應(yīng)采取定期召開監(jiān)理例會的形式,協(xié)調(diào)好施工單位之間的關(guān)系,解決工程施工中的相互配合問題,及時化解矛盾,消除影響施工進展的各種因素[8]。監(jiān)理部主體結(jié)構(gòu)和室外工程兩個專業(yè)的監(jiān)理工程師要合同協(xié)作,密切配合,顧全大局,發(fā)揮項目監(jiān)理部的整體控制優(yōu)勢。比如在不影響現(xiàn)場施工的前提下,主體工程可以暫時使用外圍其他道路,騰出某條道路便于施工單位盡早展開室外道路施工?；蛘咧黧w工程施工需要使用某條道路,室外施工單位應(yīng)積極配合,先進行該路段的施工。

    2.5驗收規(guī)范及資料的歸檔

    建筑工程有9個分部工程,15本質(zhì)量驗收規(guī)范。但室外工程的劃分卻不詳細,沒有具體到分項工程。其分項及驗收檢驗批均未表述,也無相關(guān)用表,實際操作非常不便。其實室外工程給排水與采暖、電氣子單位工程包含在建筑給排水及采暖、建筑電氣分部工程中。電氣子單位工程中缺少的室外弱電系統(tǒng)分部工程包含在智能建筑分部工程中。這些子單位工程在建筑工程中均有相應(yīng)表格,而附屬建筑和室外環(huán)境子單位工程由于在建筑工程專業(yè)找不到相應(yīng)驗收規(guī)范和內(nèi)業(yè)表格,必須參照市政工程和綠化工程專業(yè)質(zhì)量驗收規(guī)范及相應(yīng)內(nèi)業(yè)表格,給監(jiān)理工作帶來一定難度。實際操作中,室外道路可以參照文獻[2]。小區(qū)景觀、綠化、附屬建筑物(車棚、圍墻、大門、小品、亭臺、水景等)可以參照《城市綠化工程施工及驗收規(guī)范》CJJ/T82-99及相關(guān)表格。但是由于資料匯總后表式各異雜亂,給資料歸檔帶來一些麻煩。期待有關(guān)部門把室外工程內(nèi)業(yè)資料像建筑工程一樣進行規(guī)范統(tǒng)一,方便工程人員對資料進行歸檔整理。

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關(guān)鍵詞:園林綠化;工程檔案;檔案管理

園林綠化工程作為城市建設(shè)園林綠化工程，通過工程技術(shù)融合園林景觀和工程構(gòu)筑物表現(xiàn)園林藝術(shù)，旨在滿足廣大市民回歸自然的生活追求，為廣大市民提供休憩娛樂活動場所。園林綠化工程檔案以圖文聲像等形式，真實記錄并反映園林綠化工程過程，反映園林綠化工程項目各主體施工狀態(tài)和權(quán)責(zé)。筆者結(jié)合園林綠化工程檔案形成環(huán)節(jié)，對園林綠化工程檔案進行有效管理，確保園林綠化工程順利開展，做好園林綠化工程見證。

一、施工技術(shù)檔案管理

在園林綠化工程中，收集工程前期基礎(chǔ)資料、技術(shù)文件，報審政府主管部門進行立項審批、批復(fù)，做好建設(shè)單位報告、招投標文件標書、設(shè)計單位圖紙會審和設(shè)計方案、相關(guān)合同協(xié)議、協(xié)調(diào)會議紀要、備忘錄、領(lǐng)導(dǎo)視察活動等資料歸檔管理。園林綠化工程施工建設(shè)包括園林小品、廣場、建筑物、水電設(shè)施等子項目，也包括挖溝埋管、平整場地、開槽鋪路等施工項目，技術(shù)性強、內(nèi)容復(fù)雜、專業(yè)多，有非常龐大的檔案資料。施工單位依據(jù)設(shè)計單位的設(shè)計圖紙，根據(jù)建設(shè)單位、設(shè)計單位、施工單位簽訂的合同文件，編制施工方案，構(gòu)建施工組織設(shè)計，經(jīng)由施工單位對手續(xù)是否齊全進行內(nèi)部審批，并填報《工程技術(shù)文件報審表》，由監(jiān)理(建設(shè))單位進行審查批復(fù)。施工單位結(jié)合監(jiān)理(建設(shè))單位的批復(fù)意見和工程技術(shù)文件，與建設(shè)單位進行技術(shù)交底，形成技術(shù)交底記錄，并對施工質(zhì)量進行驗收報驗。

二、施工物資材料檔案管理

施工物資材料供應(yīng)單位按照供貨合同，向施工單位和建設(shè)單位提供相關(guān)供貨質(zhì)量證明文件，如施工苗木、物資材料的出廠合格證，廠家質(zhì)量檢驗報告，廠家質(zhì)量保證書，進口商品商檢證明，環(huán)保、消防部門出具的認可文件等，質(zhì)量檢驗部門出具的檢驗報告，如本地苗圃提供出圃證明，外埠苗木出具進京檢疫證。施工單位應(yīng)按照供貨合同組織工程物資進場，對工程物資進行抽樣復(fù)試，開箱檢查，外觀檢查，并將檢查結(jié)果記錄在冊。施工單位在組織工程物資進場報驗時，應(yīng)及時填報《材料、構(gòu)配件進場檢驗記錄》、《設(shè)備開箱檢驗記錄》、《材料試驗報告》、《設(shè)備及管道附件試驗記錄》、《苗木進場檢驗記錄》、《客土進場檢驗記錄》、《非圃地苗木質(zhì)量證明》、《種子進場檢驗記錄》、《物資進場復(fù)試報告》等進場報驗表，經(jīng)由監(jiān)理(建設(shè))單位審核審批，投入園林綠化工程使用。

三、分項工程質(zhì)量驗收檔案管理

施工單位結(jié)合施工規(guī)范、圖紙、方案和技術(shù)交底，組織具體施工，并由監(jiān)理工程師對分項、工序、分部工程質(zhì)量進行檢查檢驗控制，由施工單位對工程質(zhì)量進行自檢，形成《施工測量記錄》、《施工試驗記錄及試驗報告》、《各種施工檢查驗收記錄》、《檢驗批質(zhì)量驗收記錄》，繼而由監(jiān)理(建設(shè))單位協(xié)同施工單位，必要時邀請設(shè)計單位參加，對分項/分部工程質(zhì)量進行驗收，形成《分項/分部工程施工報驗表》、《分項/分部工程質(zhì)量驗收記錄》，然后良性循環(huán)開始下一次分項/分部工程質(zhì)量驗收流程。園林綠化工程分項/分部檔案管理，參照《園林綠化工程施工及驗收規(guī)范》，按照分項名錄劃分，包括綠化種植、園林景觀構(gòu)筑物及其他造景、園林鋪地、園林給排水、園林用地，在分項名錄中劃分不同分部工程，在子分項/分部工程中，給具體的物資材料進行編號，按照先后順序填制分項工程質(zhì)量驗收表單，在分項/分部工程中，對施工技術(shù)、物資、質(zhì)量、管理的資料進行記錄，對資料進行編號，建立資料科學(xué)規(guī)范管理體系，實現(xiàn)資料組卷、查詢、整理歸檔。

四、單位工程驗收檔案管理

同一單位工程的各分部工程施工在完成后申請驗收通過，需要在施工單位自檢合格后，向監(jiān)理單位申請驗收，形成《單位工程質(zhì)量控制資料核查記錄》、《單位工程觀感質(zhì)量檢查記錄》、《單位工程安全、功能和植物成活要素檢驗資料核查及主要功能抽查記錄》、《植物成活率統(tǒng)計記錄》，繼而由監(jiān)理單位對單位工程進行預(yù)驗收，形成《單位工程竣工預(yù)驗收報驗表》，在預(yù)驗收合格后，由施工單位申請竣工驗收，在建設(shè)單位牽頭下，組織勘察單位、設(shè)計單位、施工單位和監(jiān)理單位進行竣工驗收，形成《工程質(zhì)量檢查報告》、《工程竣工報告》、《工程質(zhì)量評估報告》、《工程竣工驗收報告》、《單位工程質(zhì)量竣工驗收記錄》。待竣工驗收合格后，工程移交給建設(shè)單位，形成《竣工移交證書》，園林綠化工程進入合同養(yǎng)護期，對工程進行養(yǎng)護保修。園林綠化工程驗收檔案包括基建文件、施工資料、監(jiān)理及施工監(jiān)理資料、竣工資料、資料組卷，涉及到景觀建筑小品、園林市政道路廣場、綠化種植、園林照明、部門仿古建筑裝飾、園林水系等專業(yè)，按照《園林綠化工程資料管理規(guī)程》對工程資料進行分類管理，做好園林綠化工程檔案編制、歸檔、整理，順利驗收工程，提高檔案管理水平，實現(xiàn)園林綠化工程發(fā)展。

參考文獻:

［1］任寒英．園林綠化工程檔案的管控思路及策略研究［J］．財經(jīng)界(學(xué)術(shù)版)，2015，(21):297．