導語：如何才能寫好一篇現(xiàn)代物流的優(yōu)點，這就需要搜集整理更多的資料和文獻，歡迎閱讀由公務員之家整理的十篇范文，供你借鑒。

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關(guān)鍵詞：現(xiàn)代物流；營銷服務；第三方物流

Introduction

With the rapid development of modern logistics, there exist an increasing number of researches and discussions on modern logistics and marketing. Deep integration of logistical function and marketing function has become one of the hot tops. The integration of both functions begins to provide new ideas and frameworks for modern enterprise administration, which will definitely bring a significant adjustment to the field of logistics.

1. Features and trends presented in the development of modern logistics

1.1 Logistics system develops toward direction of integration

Logistics system begins to develop toward the direction of integration. It can be seen by analyzing the content of business service that the operational line is of diversification, scale and systematization. We are going to analyze the service content in detail as under: Firstly, on aspect of customer service: Determine the requirements of customers, ascertain the customers'' response to service and set the levels of customer services etc.; Secondly, on aspect of transportation management: Selection for mode of transportation and service as well as dispatching for less container load, transportation path and transportation vehicles; Thirdly, on aspect of warehouse management: Inventory policy for raw materials and products, short-term sales forecast, cargo combination in the inventory, the quantity, scale and location of the inventory, just-in-time, push and pull strategy etc.; Fourthly, on aspect of information system and order processing: Sales order and inventory interaction process, order information transfer method and order rules etc. Besides, modern logistics system also provides other supporting activities, including: Firstly, on aspect of storage support: location determination, platform arrangement and design, warehouse equipment and stock placement etc.; Secondly, on aspect of materials handling and processing support: Device selection, equipment replacement, order picking, storage and replenishment etc.. On aspect of production and operation collaborative support: Determination of production lot, sequence and schedule for product manufacturing etc..

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[關(guān)鍵詞] 鐵路貨運；現(xiàn)代物流；結(jié)合

0.前言

隨著全球經(jīng)濟市場一體化的加快和國內(nèi)公路、水運及民航等運輸產(chǎn)業(yè)的快速發(fā)展，傳統(tǒng)鐵路貨運的缺陷如運輸速度慢、時間不確定和粗放式的服務等，顯得更加突出，也使得鐵路貨運份額明顯下降，給鐵路貨運的生存和發(fā)展帶來了很大程度的影響。而現(xiàn)代物流業(yè)卻以快速的運輸速度、先進的科技信息應用結(jié)合各種交通工具作為載體，配以較新的管理方式，正在逐步的占領(lǐng)傳統(tǒng)貨物運輸?shù)年嚨亍Ｒ虼?，傳統(tǒng)鐵路貨運與現(xiàn)代物流業(yè)相結(jié)合，對于傳統(tǒng)鐵路貨運企業(yè)來說，是一條可供選擇的出路。

1.傳統(tǒng)鐵路貨運與現(xiàn)代物流的對比

現(xiàn)代物流在市場經(jīng)濟繁榮的今天，以其良好的管理模式、快速多樣的運輸工具、優(yōu)質(zhì)的服務理念及先進的信息管理等優(yōu)點已越來越受到廣大用戶的認同。物流作為生產(chǎn)商與批發(fā)零售商及消費者的中介，其貨物周轉(zhuǎn)、分揀、配貨、保管與流通等功能，為客戶節(jié)省貨物流通過程中的時間和空間的作用，已顯得越發(fā)重要。而傳統(tǒng)鐵路貨運作為貨運的一種重要形式，在業(yè)務功能方面與現(xiàn)代物流方面有著一些共同點，但是在貨物流通功能、服務意識、信息技術(shù)應用等方面相對于現(xiàn)代物流還存在著一定的差距。

在貨物流通功能上：傳統(tǒng)的鐵路貨運只有干線運輸、貨物裝卸、常規(guī)存儲等基本的物流功能，其與現(xiàn)代物流的七大功能（包裝功能、裝卸功能、運輸功能、保管功能、流通加工功能、配送功能、物流情報功能）相比仍存在著巨大的差距?？傮w來說，傳統(tǒng)的鐵路貨運業(yè)務內(nèi)容過于狹窄。

在服務意識上：大多數(shù)的鐵路貨運企業(yè)都是被動的接受業(yè)務，而不像現(xiàn)代物流企業(yè)主動尋找客戶、主動提供服務業(yè)務；在服務態(tài)度上，有些鐵路貨運企業(yè)還保留著“鐵老大”的舊思想，認為客戶來是求我為其提供幫助的，而不是像現(xiàn)代物流企業(yè)一樣把客戶當做上帝，沒有“我為你服務、你為我創(chuàng)收”這種思想。在企業(yè)發(fā)展的主觀能動性方面相對比較落后。

信息等技術(shù)應用上：現(xiàn)代物流在信息處理、及時共享、實時查詢等方面通過運用條形碼、電子數(shù)據(jù)等信息技術(shù)，一方面提高生產(chǎn)效率的同時，另一方面也向客戶提供了隨時查詢和了解貨物狀態(tài)和動向的條件。而很多的傳統(tǒng)鐵路貨物運輸企業(yè)現(xiàn)在仍停留在到發(fā)站、費用查詢等最基本查詢的原始階段，在這方面?zhèn)鹘y(tǒng)貨物運輸企業(yè)也存在著較大的差距。除此之外，現(xiàn)代物流企業(yè)運用電子商務等方式進行運用結(jié)算等，對于傳統(tǒng)鐵路運輸企業(yè)也是需要借鑒和學習的。

2.鐵路貨運應采取的措施和改進方式

鐵路貨運企業(yè)應充分認識到上文提出的不足的同時，也應認識到鐵路貨運自身在大宗貨物中、長途運輸方面的優(yōu)勢，在制定企業(yè)改革的策略時，應根據(jù)自身特點因地制宜的從以下幾個方面措施有針對性的判斷和選擇。

(1)轉(zhuǎn)變思想、改革運營機制和管理方式

目前，在我國鐵路管理體制的大環(huán)境下，鐵路貨運的主體即貨運站并不是獨立的經(jīng)營實體，受上級主管部門的約束較為嚴重，沒有人、財、物等方面獨立的經(jīng)營權(quán)，這就大大的限制了其發(fā)展進取的空間。因此，應當突破目前管理的束縛，建立獨立核算的物流中心，下放相關(guān)經(jīng)營管理權(quán)，使該獨立的物流中心能夠脫離原本的鐵路主業(yè)，并獨立的走向市場競爭，調(diào)動其開拓進取的積極性，避免走之前計劃經(jīng)營的“年初下任務、年底調(diào)任務”的老路。

同時也應充分利用統(tǒng)一的全國鐵路系統(tǒng)這一優(yōu)勢，發(fā)達的鐵路系統(tǒng)能夠為現(xiàn)代鐵路物流提供基本的全國倉儲基地的物質(zhì)條件，并能使全國物流信息共享，也提供了全國鐵路物流運輸網(wǎng)絡化的經(jīng)營基礎(chǔ)。因此可引進分層的管理模式，鐵路物流的總公司總體上把握全國貨物的運作與協(xié)調(diào)，各分公司具體開展物流業(yè)務，在保證全國物流網(wǎng)絡暢通的同時也可以實現(xiàn)全國各地各分公司的配合，這是中小型物流企業(yè)所不具備的。

在改變經(jīng)營管理體制的同時，還應改變和突破傳統(tǒng)鐵路貨運系統(tǒng)相對老化的經(jīng)營理念，改變原來“鐵老大”這種根深蒂固的舊思想，原來那種坐在家中等客戶上門的思想意識、那種把客戶當做上門尋求幫助的落后思想應當拋棄，應當主動尋找客戶信息、分析信息、主動服務，把潛在的客戶需求轉(zhuǎn)化為實際的企業(yè)效益。

(2)完善設(shè)施、建立全方位的運作模式

要完善鐵路貨運的現(xiàn)代物流作用，還要在貨運站的硬件方面做出改造和更新，如在原有的倉儲場地上劃分各功能區(qū)，增加新的存儲設(shè)備，將原來鐵路貨運的貨物暫存功能轉(zhuǎn)化為現(xiàn)代物流的貨物存儲功能，增加導軌和牽引索道、活動貨架、搬運車、起重機等基礎(chǔ)設(shè)施。通過改造既有設(shè)備設(shè)施，增加新設(shè)備設(shè)施，來完善物流功能，提高作業(yè)效率。

還應在原來鐵路貨運服務的基礎(chǔ)上，增設(shè)上門接貨、代辦手續(xù)、代辦包裝、流通加工、貨物配送等新業(yè)務，實現(xiàn)“門到門”無縫隙服務，提高鐵路貨運在現(xiàn)代物流服務中的競爭力。在原有鐵路貨運無法滿足上述功能的情況下，可以通過增加汽車運輸隊或與其它公路、水路、航空等企業(yè)展開合作的方式來實現(xiàn)，在為客戶提供更細致服務的同時，也為自身帶來良好的效益。

(3)引進先進技術(shù)，加強人才培養(yǎng)

針對目前傳統(tǒng)鐵路貨運相對于現(xiàn)代物流跟蹤能力差，無法實時查詢、無法便捷支付等發(fā)面的缺點，應重視鐵路貨運信息化建設(shè)，尤其是電子商務。因此要引進先進的信息技術(shù)，建立起體系化的全程貨物管理信息系統(tǒng)。在貨物的信息采集、數(shù)據(jù)庫建立、貨物運輸、銷售、管理電子化等方面，采用先進信息技術(shù)，為企業(yè)管理提供一個良好的、體系化的貨物運輸電子商務平臺，這其中包括電子支付、網(wǎng)上支付、密匙提取、客戶管理、個性化服務、商管理、貨物追蹤查詢等各種功能。可以通過計算機網(wǎng)絡、條碼自動識別技術(shù)、射頻技術(shù)等來實現(xiàn)倉儲管理的信息化、自動化，以便幫助對倉庫貨物的合理存儲和調(diào)配，從而提高貨物存儲方面的生產(chǎn)率。還需引進GPS技術(shù)、電子數(shù)據(jù)交換技術(shù)、運輸管理信息系統(tǒng)和地理信息系統(tǒng)等新技術(shù)，使鐵路貨運的實時追蹤、查詢功能得以實現(xiàn)，彌補傳統(tǒng)鐵路貨運在這方面的不足。

在人的方面，傳統(tǒng)的鐵路運輸人員在現(xiàn)代化物流的運輸、配送、倉儲、信息管理、物流理念以及市場競爭觀念方面都難以滿足現(xiàn)代化物流發(fā)展的需要。因此，加大物流人才的培養(yǎng)和培訓，顯得迫在眉睫。

3.結(jié)語

在市場經(jīng)濟的前提下，使客戶滿意才是企業(yè)最大的競爭力，因此，在傳統(tǒng)鐵路貨運的模式下，鐵路貨運企業(yè)只有結(jié)合先進的現(xiàn)代物流技術(shù)和管理理念，從自身實際出發(fā)，因地制宜的做出符合自身特點的改進，才能提高鐵路貨運企業(yè)的整體競爭力，才能在日益激烈的市場競爭中生存下來。

參考文獻:

[1]高霞 臺灣物流企業(yè)的運作模式 中國物流與采購 2002（12）.

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關(guān)鍵詞：港口 港口物流 指標體系 發(fā)展現(xiàn)狀

如今全球各國運輸往來主要靠海上水陸運輸，那么港口物流就成為其中的主體。港口物流是水運模式下的現(xiàn)代物流集成系統(tǒng)，隨著人們對現(xiàn)代物流理論研究的不斷深入，我國對發(fā)展港口物流已經(jīng)越來越重視。據(jù)統(tǒng)計，在2004年我國上海港已經(jīng)成為世界第二大貨運港口，這就標志著我國已經(jīng)逐漸成為世界航運業(yè)的中心。

1.港口和物流的基本概念

物流是指為了滿足客戶的需求，利用現(xiàn)代信息技術(shù)和設(shè)備，以低成本形式，將物品通過運輸、保管、配送等方式從供應地向接收地準確及時的、安全的保質(zhì)保量的送到門的合理化服務模式和先進的服務流程。

港口是指為船舶提供裝卸的碼頭或者相應區(qū)域。區(qū)域也包括船舶待泊的水域，使得船舶能夠?？?，補充給養(yǎng)和供應品等，或者供乘客上下的水路連接地。體現(xiàn)一個港口能力的主要指標包括港口的吞吐量，操作量，裝卸自然噸。

2.我國港口物流的發(fā)展現(xiàn)狀

全球發(fā)展中國家會有后發(fā)優(yōu)勢是因為經(jīng)濟全球化對世界各國的影響。經(jīng)濟全球化導致各國經(jīng)濟活動緊密相連，國家與國家經(jīng)濟活動也逐漸頻繁，這種情況下，技術(shù)、資金、人力資源和管理思想也在全球范圍內(nèi)傳播。早些年，我國的港口物流發(fā)展遠遠落后于西方航海國家，例如荷蘭、西班牙等國家，針對我國港口物流相對落后的現(xiàn)狀，我國把港口物流作為新的經(jīng)濟增長點，引進先進的技術(shù)和概念，這使得我國港口物流業(yè)得以迅速發(fā)展。港口物流業(yè)的發(fā)展要求專業(yè)化、規(guī)?；H化，我國港口有天然的優(yōu)勢，在我國沿海地區(qū)都紛紛建設(shè)起具有相當規(guī)模和綜合性較強的物流基地和物流園區(qū)，我國深圳港是吸引外資建設(shè)碼頭基礎(chǔ)設(shè)施，并同時引進了先進的管理思想和技術(shù)手段，這對開發(fā)本地的港口物流園區(qū)具有重要的推動意義。另一方面，我國其他港口城市，例如天津港、大連港、青島港等也都在加快對港口現(xiàn)代物流的建設(shè)。不難看出，我國正在積極的將傳統(tǒng)物流港口逐漸向現(xiàn)代化物流型港口轉(zhuǎn)型。

目前，各省市地方政府積極推動，物流園區(qū)與各類運輸牛等設(shè)施已經(jīng)在穩(wěn)定的建設(shè)當中，港口物流的積極和輻射功能進一步被增強，我國各地的主要物流企業(yè)基地建設(shè)也在快速建設(shè)當中。隨著物流技術(shù)的發(fā)展和推廣，我國港口現(xiàn)代物流發(fā)展的重點任務是發(fā)展港口貨物運輸?shù)幕A(chǔ)設(shè)施建設(shè)、信息化水平和服務體現(xiàn)建設(shè)。現(xiàn)代港口已經(jīng)不再單純的是傳統(tǒng)意義上的水陸交通樞紐，它已經(jīng)升級為對全世界經(jīng)濟具有支持作用，對國際貿(mào)易發(fā)展產(chǎn)生推動意義的重要組成部分，它也是發(fā)展國際大流通體系的重要組成部分，也是連接全世界貿(mào)易往來的中心環(huán)節(jié)。我國港口發(fā)展的最大變化是我國港口物流已經(jīng)逐步將現(xiàn)代物流形式成為我國現(xiàn)代港口的重要發(fā)展方向。

3.我國港口物流的發(fā)展狀況中的三大成就

3.1通過多年管理思想和先進技術(shù)的引進，我國大部分港口已經(jīng)形成了現(xiàn)代化的物流體系，港口的設(shè)施與管理都在不斷的進行完善，可以看出，我國港口的布局分布日益合理化，產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)不斷被升級進而得到優(yōu)化?？傮w來說，我國港口布局合理、層次分明、功能齊全、河海兼顧，同時還做到了各自的優(yōu)勢互補，這就已經(jīng)形成了較為完整的現(xiàn)代化港口體系，尤其是大型港口的設(shè)計建設(shè)所取得成就非常明顯。

3.2港口供應鏈各環(huán)節(jié)功能完善，港口物流規(guī)模不斷被擴大。我國已經(jīng)形成五大區(qū)域港口群——長江三角、珠江三角、環(huán)渤海灣、東南沿海、西南沿海五大區(qū)域。這標志這我國港口的基礎(chǔ)設(shè)施規(guī)模明顯擴大，生產(chǎn)能力增加。據(jù)統(tǒng)計，我國港口數(shù)量和泊位已經(jīng)居于世界前列。同時我國港口的吞吐量和集裝箱吞吐量已經(jīng)多年連續(xù)保持世界第一位，單單億噸大港我國就擁有二十個。

3.3我國港口功能在不斷擴展的同時已經(jīng)成呈現(xiàn)出專業(yè)化趨勢。隨著我國經(jīng)濟的不斷發(fā)展，我國港口物流業(yè)的發(fā)展已經(jīng)與其他產(chǎn)業(yè)相連接，且鏈接密度越來愈高，這樣的好處在于容易形成港口產(chǎn)業(yè)集群，最大優(yōu)點在于產(chǎn)業(yè)集群會使得極化效應和蝴蝶效應很好的得以體現(xiàn)，進而帶動內(nèi)陸相關(guān)上游產(chǎn)業(yè)的迅速崛起。利用港口本身位置優(yōu)勢，在港口周邊發(fā)展現(xiàn)代物流額臨港產(chǎn)業(yè)也是帶動沿海沿江地區(qū)經(jīng)濟迅速發(fā)展的重要方式。目前，我國沿海港口已經(jīng)建成了比較成熟的煤炭、石油、糧食、集裝箱、鐵礦五大運輸系統(tǒng)。

4.我國港口物流發(fā)展現(xiàn)狀的三大不足之處

第一、我國雖然在港口物流建設(shè)已經(jīng)取得了很大成效，但是我國港口物流基礎(chǔ)性設(shè)施的完善還有待進一步加強，物流企業(yè)及物流市場的規(guī)模還需要進一步擴大。因為物流基礎(chǔ)設(shè)施與技術(shù)裝備具有相互作用，二者任何一方的發(fā)展跟不上都會影響這個物流系統(tǒng)的運作效率。進行港口物流現(xiàn)代化建設(shè)以來，物流園區(qū)已經(jīng)是企業(yè)進行物流運作不可缺少的場所。依據(jù)現(xiàn)狀來看，我國還沒有想出快捷、暢通的物流基礎(chǔ)設(shè)施網(wǎng)絡，物流規(guī)?；潭冗€沒有達到相應要求，輻射范圍較窄。我國物流企業(yè)規(guī)模都還比較小，這樣形成規(guī)模經(jīng)濟就比較有難度，從而造成運輸費用升高，成本相對就升高。

第二、我國港口物流信息化程度不高。我國信息化投入和通信等技術(shù)設(shè)備的投入都沒有達到最好狀態(tài)。信息資源利用尚不充分，我國還未建立一個各種管理體制健全的現(xiàn)代物流公共信息服務平臺，物流企業(yè)對物流管理信息的重要性還沒有較強的意識。

第三、人才匱乏。我國現(xiàn)代物流管理理念落后的原因就是缺少專業(yè)的物流管理人才。優(yōu)勢是港口物流方面的人才尤其匱乏。雖然在我國高校都開設(shè)有海運、物流等管理的專業(yè)課程，但是知識體系存在斷層，沒有與實踐相結(jié)合，因此，很難培養(yǎng)出適合現(xiàn)代港口物流發(fā)展的鉆也猜測。

5.總結(jié)

針對我國港口物流發(fā)展的現(xiàn)狀，簡單列舉了三大優(yōu)點和三大不足之處，為了彌補不足，我們所應坐的就是加強相關(guān)法律法規(guī)體系的建設(shè)，保證港口物流的正常規(guī)范的運營，對企業(yè)轉(zhuǎn)型升級應加快速度，從根本上提升企業(yè)的市場競爭力，對港口物流發(fā)展的基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)應加大力度，推動基礎(chǔ)設(shè)施的完善。

參考文獻：

[1]黃靜康，我國港口物流發(fā)展現(xiàn)狀及對策，中國國情國力[J]，2010（02）.

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關(guān)鍵詞：現(xiàn)代物流；貨運；鐵路運輸；虛擬企業(yè)

1.鐵路發(fā)展現(xiàn)代物流的必要性

物流過程是企業(yè)產(chǎn)品制造、流通鏈條中的主要組成部分，被公認為是繼制造商和商業(yè)利潤之后的“第三利潤源泉”，是降低成本的最后邊界。隨著經(jīng)濟全球化進程的加快，物流業(yè)的發(fā)達程度和水平高低在某種意義上成為一個國家現(xiàn)代化程度和綜合國力的重要標志之一，同時被譽為經(jīng)濟發(fā)展的加速器。[1]

在加入WTO以后，由于物流業(yè)的市場準入，中國物流市場的競爭也將更趨激烈。根據(jù)我國在WTO協(xié)議中的有關(guān)承諾，國外運輸可以直接進入我國從事鐵路集裝箱、冷藏、快運、特貨和多式聯(lián)運等專業(yè)性運輸。中國鐵路只有發(fā)展現(xiàn)代物流業(yè)，提高核心競爭力，才能迎接來自國際的外部挑戰(zhàn)。同時國內(nèi)的民營企業(yè)、多元化股權(quán)結(jié)構(gòu)的新興物流企業(yè)（如廣州的寶供、北京華運通物流公司）發(fā)展迅速，這類企業(yè)的優(yōu)勢在于經(jīng)營觀念、機制、管理方式能夠適應市場快速發(fā)展的要求，將成為我國物流產(chǎn)業(yè)發(fā)展進程中最為活躍的部分。以及部分傳統(tǒng)工業(yè)運輸、倉儲、批發(fā)企業(yè)（如中外運集團），在其原有業(yè)務領(lǐng)域的基礎(chǔ)上、通過向物流服務領(lǐng)域延伸，成為物流產(chǎn)業(yè)中強有力的競爭者。面對國內(nèi)物流業(yè)的競爭，鐵路也必須加快向現(xiàn)代物流轉(zhuǎn)換的進程。

2.鐵路發(fā)展現(xiàn)代物流的契機

鐵路發(fā)展現(xiàn)代物流已勢在必行，我們只有充分認識到我國鐵路貨運向現(xiàn)代物流轉(zhuǎn)化的條件和優(yōu)勢，做到心中有數(shù)，才能搶占物流發(fā)展先機，加快鐵路物流的發(fā)展。下面對鐵路發(fā)展現(xiàn)代物流的幾個契機逐一作出客觀地分析。

2.1壟斷與競爭問題

一方面運輸市場存在著5種運輸方式，且它們之間存在著一定的替代性；另一方面，在鐵路行業(yè)內(nèi)部，鐵路的經(jīng)營大體僅限于國鐵一家，因此，將鐵路行業(yè)定義為：“外部的非壟斷性與內(nèi)部的壟斷性并存”是比較合適的。［2］

外部的非壟斷性問題。運輸市場的完善意味著各種運輸方式間替代性的增強，這其中包含了其它運輸方式對鐵路運輸方式替代性的增強。如在我國的運輸市場上，公路運輸已延伸至長途；而民航在發(fā)揮超長距離運輸優(yōu)勢的同時，也將自己的服務向中長途、城際間延伸。在各種運輸方式間替代性已經(jīng)日趨強化的狀況下，鐵路外部的壟斷日益淡化。

其次，鐵路內(nèi)部的壟斷性問題。迄今，中國鐵路的主要經(jīng)營者基本國鐵一家，尚未出現(xiàn)第二個主體可以與國鐵進行對等或平行地進行競爭經(jīng)營。雖然中國鐵路網(wǎng)中已出現(xiàn)了一些合資鐵路和地方鐵路，但這些鐵路大體上分布與鐵路網(wǎng)的末梢或支線，基本與國鐵不構(gòu)成競爭格局。從這個意義上講，在鐵路行業(yè)內(nèi)部，確實存在著國鐵一家壟斷性經(jīng)營的問題。

社會運輸形式的多樣化促進了鐵路觀念的改變，只有主動地滿足現(xiàn)代物流的要求，鐵路才能成為現(xiàn)代物流尋求社會運輸力量的首選。為了解決內(nèi)部的壟斷可以通過組建若干鐵路路網(wǎng)集團公司，增加競爭機制，打破壟斷。因此，觀念轉(zhuǎn)變是鐵路向現(xiàn)代物流轉(zhuǎn)化的第一個挑戰(zhàn)，同時第一個契機。

2.2政策與法規(guī)

“十五”規(guī)劃中，明確了交通運輸?shù)陌l(fā)展方向是貨運物流化。建立綜合的物流體系，為鐵路提供了一個發(fā)展機遇，鐵路應抓住這一機遇，實現(xiàn)運輸資源的重新配置。

黨的十六大以后，鐵道部提出了實施鐵路跨越式發(fā)展的戰(zhàn)略部署，主輔分離輔業(yè)改制作為鐵路跨越式發(fā)展的一項重要任務。鐵路分離中最重要的問題是產(chǎn)權(quán)制度改革滯后，推進主輔分離和改制，必須解決輔業(yè)發(fā)展的體制性障礙，從建立現(xiàn)代企業(yè)產(chǎn)權(quán)制度實施突破。政府必然會在鐵路創(chuàng)建現(xiàn)代企業(yè)的過程中給予政策上的傾斜，這就為鐵路發(fā)展現(xiàn)代物流提供了另一個重要契機。

2.3信息技術(shù)

計算機網(wǎng)絡技術(shù)的發(fā)展為物流信息化管理提供了基本保障?，F(xiàn)有的管理信息系統(tǒng)的，以及庫存管理、采購管理、配送中心管理等軟件的開發(fā)，同時最優(yōu)化算法和模擬預測算法的應用等，對各子系統(tǒng)的信息加以綜合利用和處理，優(yōu)化了決策支持系統(tǒng)，為客戶提供了安全、高速、可靠和低成本的物流服務。

電子商務平臺的應用提高了信息共享程度，構(gòu)造了資金流、實物流、信息流“三流”　合一的一體化服務體系。電子商務平臺提供了運輸全程的實時監(jiān)控信息，使物流中心實時的掌握所托運貨物的運行路線、到達時間、裝卸搬運情況已有無貨損貨差等意外情況。

信息技術(shù)的應用和電子商務平臺的建設(shè)和完善，為鐵路從傳統(tǒng)運輸服務向現(xiàn)代物流服務的轉(zhuǎn)變提供了第三個契機。

3.鐵路物流企業(yè)建設(shè)

3.1發(fā)揮鐵路自身優(yōu)勢

一方面，在現(xiàn)代物流運輸中，可分為干線運輸和集散運輸兩類。在國內(nèi)運輸方式中，鐵路是大宗物資、長距離運輸?shù)闹饕绞?，鐵路運輸在時限、價格、服務的綜合優(yōu)勢上應比公路、航空運輸更具競爭力。

另一方面，在中國特定國情的背景中，其他的運輸方式在若干方面對鐵路不具有替代彈性，從而決定了鐵路在現(xiàn)代物流發(fā)展中的不可替代作用。

較之公路，鐵路運輸有更長距離的經(jīng)濟輻射性。公路運輸?shù)慕?jīng)濟輻射作用一般以短距離最優(yōu)，在短距離內(nèi)可以最大限度的覆蓋區(qū)域經(jīng)濟。由于鐵路運輸?shù)倪B續(xù)性、直通性、最優(yōu)的全天候性、陸路中長距離物流的規(guī)模不可替代性，使其較之公路運輸具有更長距離的經(jīng)濟輻射作用。

較之航空，鐵路運輸有更大空間的經(jīng)濟輻射性。鐵路運輸在所經(jīng)過的區(qū)域可以集散物流，可以將偏僻區(qū)域的物流輸送到鐵路網(wǎng)絡的任何一點。

較之管道，鐵路運輸有更多樣化的經(jīng)濟輻射性。管道運輸由于自身的局限性，只能運送油類或經(jīng)過液化處理的物品。鐵路運輸幾乎可以涵蓋所有的物品。

較之水運，鐵路運輸有更密集的經(jīng)濟輻射性。水運只能在極少數(shù)同行的水系對經(jīng)濟發(fā)生輻射作用。而鐵路將一國所有的區(qū)域聯(lián)結(jié)起來。

3.2建立鐵路物流企業(yè)

鐵路物流企業(yè)完全獨立于鐵路運輸主業(yè)之外，一般采用現(xiàn)代企業(yè)制度，實行股東會、董事會、經(jīng)理層的法人治理機構(gòu)。鐵路物流企業(yè)的建設(shè)過程中，應重視以下幾個方面：

貨運物流化。所成立的物流企業(yè)是在發(fā)揮鐵路干線運輸優(yōu)勢的前提下，將鐵路貨運由傳統(tǒng)的承運、交付組織方式，向儲存保管、流通加工、配送和信息服務的方向轉(zhuǎn)變；將鐵路貨場傳統(tǒng)的計劃管理、作業(yè)方案和設(shè)備管理向現(xiàn)代物流的供應鏈管理方向轉(zhuǎn)變，最終實現(xiàn)資產(chǎn)的保值增值，實現(xiàn)企業(yè)良好的經(jīng)營利潤。

貨運多樣化。改變貨運產(chǎn)品單一的局面

，形成滿足不同客戶運輸需求的系列產(chǎn)品。貨物運輸?shù)臓I業(yè)辦理也向多樣化轉(zhuǎn)化，整車，零擔和集裝箱已初具規(guī)模。

產(chǎn)權(quán)明晰化。建立現(xiàn)代化的企業(yè)制度，采用現(xiàn)代化企業(yè)的經(jīng)營、管理和法律制度，促進鐵路物流企業(yè)經(jīng)營者職業(yè)化，以滿足現(xiàn)代企業(yè)運行的要求，規(guī)范經(jīng)營者行為，督促經(jīng)營者盡心盡責的工作。

服務綜合化。發(fā)揮貨運站作為物流結(jié)點的功能。改革傳統(tǒng)的貨運站和貨場的管理，將鐵路貨運作業(yè)、裝卸、包裝、保管、倉儲、流通加工、配送等業(yè)務進行整合，將單一的、各自分散的、斷續(xù)的業(yè)務整合成全程優(yōu)化的、各環(huán)節(jié)之間無縫銜接的完整的供應鏈系統(tǒng)，確定每個貨場、貨運站的物流服務特性。對于中小貨運站可以將物流服務定位于技術(shù)層次較低的簡單物流服務;對于大型樞紐貨運站可以將物流服務定位于需用電子化、信息化、機械化裝備的現(xiàn)代物流服務。進一步可與公路運輸貨站、港口碼頭、航空貨站集約成為有綜合職能和高效率的綜合物流中心，并與城市物流中心（配送中心）很好地銜接、溝通、協(xié)調(diào)，分工協(xié)作，以實現(xiàn)更大范圍的物流服務綜合化。[3]

貨代第三方化。目前鐵路多經(jīng)貨運企業(yè)為數(shù)不少，經(jīng)過幾年的發(fā)展，鐵路貨代企業(yè)已逐步擁有一定的設(shè)備和人力，但貨代企業(yè)的業(yè)務基本停留在鐵路運輸?shù)难由旆丈?。因此，將鐵路貨代企業(yè)發(fā)展成第三方物流企業(yè)非常必要。鐵路的第三方物流企業(yè)把來自各種顧客手中的小批量貨源整合成大批量裝載，利用鐵路進行運輸。其優(yōu)點是：（1）使鐵路貨運的規(guī)模經(jīng)濟效益提高，小批量貨物可以集中到達發(fā)運地，便于整合運輸。（2）節(jié)省了托運人的發(fā)貨時間，減少了貨物在途停留，提高運輸效率。（3）收集的大量貨物可以集中一次發(fā)運到目的地，不用中途倒裝，減少作業(yè)量，減少了貨物的破損率。由于以上優(yōu)勢，可以為主業(yè)吸引更多的貨源，同時，第三方物流企業(yè)也可從中獲得利潤。

3.3鐵路物流企業(yè)的虛擬化

篇5

關(guān)鍵詞：區(qū)域物流　第三方物流　物流聯(lián)合體

一、現(xiàn)代物流在經(jīng)濟發(fā)展中的作用與地位

隨著我國社會分工的發(fā)展和社會產(chǎn)品總量的增長，特別是經(jīng)濟全球化和信息技術(shù)的發(fā)展，現(xiàn)代物流的理念逐漸為人們所理解與重視，高效的物流運作作為企業(yè)的第三利潤源泉越來越受到青睞。近年來，我國物流整體規(guī)模擴大，發(fā)展速度加快，運行效率不斷提高。有關(guān)權(quán)威數(shù)字統(tǒng)計，2005年我國社會物流總額達48萬億元，同比增長25.4%，物流業(yè)增加值1.2萬億元，同比增長12.5%，增幅高于上年，也超過了GDP的增長幅度。我國現(xiàn)代物流對經(jīng)濟發(fā)展的支撐和促進作用越來越明顯。

但在物流業(yè)快速增長的同時，我國物流現(xiàn)代化的水平與世界發(fā)達國家相比，仍處于起步階段。西方發(fā)達國家的物流費用一般占商品總成本的10％左右，中國卻是40％；2005年全國物流費用占GDP的比例約20％，比發(fā)達國家的平均水平高出1倍；歐洲目前使用第三方物流服務的比例約為76％；日本約為80％；美國約為58％，且需求仍在增長。然而目前在我國，企業(yè)使用第三方物流的卻較少，國內(nèi)生產(chǎn)企業(yè)真正尋求第三方總的僅在10％左右。所有這些數(shù)據(jù)說明，我國現(xiàn)代物流業(yè)的發(fā)展水平還很低，但同時也為我國物流的發(fā)展留下了巨大的空間。

(一)第三方物流

第三方物流（3PL--3rd-Part Logistics）的發(fā)展程度是體現(xiàn)一國（或地區(qū)）現(xiàn)代物流水平的重要標志。近年來，我國許多企業(yè)已經(jīng)非常重視物流的效率問題，也意識到通過3PL，可以降低物流成本，實現(xiàn)資源優(yōu)化配置，將有限的人力、財力、物力集中于企業(yè)的核心業(yè)務。但是，這種思想還大多停留在重視理念卻遲遲不采取行動的層面上，導致以物流外包為基礎(chǔ)的3PL發(fā)展緩慢，加之我國3PL自身還存在信息流不通暢、有效物流網(wǎng)絡不健全、管理理念落后等許多問題，造成3PL規(guī)模效益帶來的成本優(yōu)勢不能充分體現(xiàn)。在美國、歐洲和日本等發(fā)達國家和地區(qū)，超過60%的物流量是由3PL完成的，而我國物流市場仍以企業(yè)自營為主。第三方物流的有效需求不足，已經(jīng)成為制約我國物流產(chǎn)業(yè)化發(fā)展的一個瓶頸。

（二）第四方物流

第四方物流（4PL―― 4th-Party Logistics）是在第三方物流的基礎(chǔ)上發(fā)展起來的，一般認為，4PL供應商是一個供應鏈的集成商，它對公司內(nèi)部和具有互補性的服務供應商所擁有的不同資源、能力和技術(shù)進行整合與管理，提供一整套供應鏈的解決方案。從本質(zhì)上說，4PL是一個為貨主企業(yè)和3PL供應商提供方案集成的服務組織，它具有三方面的功能：供應鏈管理、運輸一體化及供應鏈再造。發(fā)展4PL可以拉動社會對3PL的需求，具體地說，就是貨主企業(yè)把物流業(yè)務外包給4PL，4PL再把各項任務分包給在特定任務上具有專業(yè)優(yōu)勢的各家3PL企業(yè)。

（三）我國區(qū)域經(jīng)濟發(fā)展中物流的特點

我們在這里所討論的區(qū)域，是指類似于我國縣域規(guī)模的地區(qū)。一般來說，我國區(qū)域經(jīng)濟的發(fā)展有以下這些特點：①以中小企業(yè)占主導地位，規(guī)模較小，投資有限；②產(chǎn)品的品種多、但數(shù)量相對來說較少；③物流基礎(chǔ)設(shè)施差，管理理念落后，等等。隨著我國經(jīng)濟近年來的快速發(fā)展、改革開放的不斷深入，給我國物流業(yè)的發(fā)展帶來了機遇與挑戰(zhàn)。特別在我國大部分中小城市、縣、鄉(xiāng)、鎮(zhèn)，物流的現(xiàn)代化水平還很低，如何探尋一種適合當?shù)亟?jīng)濟發(fā)展的物流模式，成為擺在我們面前的一個緊迫課題。

下面我們就以長興縣為例，來具體分析區(qū)域經(jīng)濟發(fā)展中物流的一些主要特點：

1.地方經(jīng)濟發(fā)展迅速，物流硬件設(shè)施與軟件資源豐富，物流市場的發(fā)展?jié)摿薮蟆?/p>

長興縣是浙江省湖州市的所轄三個縣之一，地處“長三角”中心地帶，距上海、杭州、南京、寧波、蘇州、無錫等大中城市均在150公里左右，具有四通八達的公路、鐵路和水路運輸網(wǎng)絡，為現(xiàn)代物流業(yè)的發(fā)展提供了優(yōu)越的條件和良好的環(huán)境。

長興縣現(xiàn)有30000余家中小企業(yè)，3000余家規(guī)模以上企業(yè)。2003年國內(nèi)生產(chǎn)總值108億元；2004年國內(nèi)生產(chǎn)總值達129億元，比上年增長17.2%；財政總收入13.52億元，比上年增長31.1%，增幅列浙江全省第二。經(jīng)濟的快速發(fā)展，為建立現(xiàn)代物流服務網(wǎng)絡提供堅實的基礎(chǔ)和廣闊的市場。

2.現(xiàn)代物流基礎(chǔ)設(shè)施薄弱，第三方物流供、需均不足

長興縣雖然現(xiàn)有物流企業(yè)40余家，但基本上都是傳統(tǒng)意義上的公路與水路運輸企業(yè)，真正現(xiàn)念上的第三方物流企業(yè)幾乎為零；缺乏現(xiàn)代物流集散地、物流配送中心、物流信息網(wǎng)絡以及現(xiàn)代物流配套設(shè)施，作為現(xiàn)代服務業(yè)的物流業(yè)在這里幾乎還是一片待開發(fā)的處女地。

同時，第三方物流有效需求不足，歸納起來，其原因主要有以下幾點：

其一，貨主企業(yè)對第三方物流認識上的偏差。在調(diào)查中發(fā)現(xiàn)，長興當?shù)氐闹圃炱髽I(yè)中，一人辦實業(yè)，親戚朋友搞運輸?shù)那闆r很多，“肥水不流外人田”的觀念根深蒂固，貨主企業(yè)“大而全、小而全”的現(xiàn)象十分普遍。

其二，貨主企業(yè)對第三方物流能力的質(zhì)疑。由于長興的第三方物流企業(yè)仍處于起步階段，大多數(shù)第三方物流企業(yè)只能提供存儲、運輸、配送等有限幾項物流服務內(nèi)容，而且第三方物流缺乏完善的物流服務網(wǎng)絡，其成本居高不下，導致貨主企業(yè)對第三方物流的能力與作用產(chǎn)生了質(zhì)疑。

其三，貨主企業(yè)對物流業(yè)務流程失控的擔憂。貨主企業(yè)擔心出現(xiàn)“物流外包黑洞”，害怕物流外包后企業(yè)失去對物流業(yè)務流程的控制，覺得物流外包不如自營物流來得安全可靠。

3.物流市場存在“散、小、弱”的特點

根據(jù)長興縣的統(tǒng)計資料，長興的年貨運總量在7800萬噸以上，目前專業(yè)從事貨運業(yè)務的中型以上貨車1055輛，8696噸位，但個體運輸車輛占74.4%，貨運市場存在“散、小、弱”和車輛結(jié)構(gòu)不合理的普遍現(xiàn)象，造成了物流資源的極大閑置與浪費，從而帶來了整體物流成本的提高與物流效率的降低。因此，物流市場急待整合，如何利用現(xiàn)有物流資源，發(fā)展地方現(xiàn)代物流業(yè)，成為當?shù)匚锪鳂I(yè)發(fā)展的關(guān)鍵所在。

4.長興物流聯(lián)合體

2006年初，由長興當?shù)刈畲蟮囊患移\公司與4家具有較大影響力的核心企業(yè)聯(lián)合發(fā)起、共有28家生產(chǎn)企業(yè)參股組成了一家特殊形式的第三方物流企業(yè)――長興物流聯(lián)合體。之所以說它特殊，是因為該聯(lián)合體形式的物流企業(yè)，它不像大多數(shù)第三方物流企業(yè)與生產(chǎn)企業(yè)之間的關(guān)系，純粹是一種服務與被服務關(guān)系，它本身就是由這些生產(chǎn)企業(yè)參股組成，聯(lián)合體與生產(chǎn)企業(yè)之間是一種非常緊密的利益相關(guān)者關(guān)系，形成的是一種長期的戰(zhàn)略聯(lián)盟。

長興物流聯(lián)合體企業(yè)基本上覆蓋了長興縣現(xiàn)行的各個工業(yè)企業(yè)類別，其業(yè)務范圍涉及建材、水泥、紡織、醫(yī)藥等長興縣主要支柱產(chǎn)業(yè)，其運輸以公路為主。長興物流聯(lián)合體的基本發(fā)展思路是：

第一步，整合聯(lián)合體內(nèi)部物流。

據(jù)統(tǒng)計，聯(lián)合體參股公司目前自有近百萬噸運量和1200多噸位的運力以及14.8萬平方米的倉儲面積。因此，聯(lián)合體采用統(tǒng)籌安排、協(xié)調(diào)指揮、科學調(diào)度和及時信息溝通的方法，首先對自有的運量、運力和倉儲資源進行整合和開發(fā)，充分發(fā)揮聯(lián)合體的整體優(yōu)勢，降低自身的物流成本，首先可以很方便地解決聯(lián)合體的生存問題。這種整合的優(yōu)點主要體現(xiàn)在：

發(fā)揮集團優(yōu)勢，取得規(guī)模效益，降低物流成本。目前多數(shù)企業(yè)廠家貨物運輸及存儲都會受季節(jié)、訂單、數(shù)量等的影響而均勻不一，造成物流整體成本偏高。聯(lián)合體在內(nèi)部實行統(tǒng)一運價、統(tǒng)一配載、提高實載率降低回程空載率來降低運輸成本。同時成立統(tǒng)一的管理機構(gòu)，減少貨運管理人員，降低管理成本，經(jīng)過預算，聯(lián)合體的成立，相關(guān)廠家的總體生產(chǎn)成本可以降低5%――8%。

提高倉儲的效率與效益?，F(xiàn)大多數(shù)企業(yè)設(shè)有倉儲，但功能不完備，利用率不高，還有的廠家生產(chǎn)高峰時倉儲又不夠用。物流聯(lián)合體模式下，生產(chǎn)企業(yè)以現(xiàn)有的倉儲滿足內(nèi)部生產(chǎn)，在倉儲需要前提下進行科學合理的調(diào)度，從而進一步提高聯(lián)合體內(nèi)部整體倉儲的效率與效益。

解決生產(chǎn)高峰與低谷的運力矛盾。物流聯(lián)合體根據(jù)現(xiàn)有運量統(tǒng)籌配置運力，同時通過強大的信息網(wǎng)絡平臺，合理調(diào)度，及時完成突發(fā)性的大批量運輸任務，能有效解決這一矛盾。

提高信息化程度。聯(lián)合體通過信息平臺，對本部車輛在異地配載而提高實載率，將本部貨源向系統(tǒng)內(nèi)或系統(tǒng)外物流企業(yè)配載而獲得組貨費用。

第二步，向外延伸，為社會企業(yè)服務并吸納社會閑散物流能力。

聯(lián)合體作為長興縣物流發(fā)展重點工程，得到了縣政府在政策、稅收、推廣、宣傳等方面的大力支持，在當?shù)匚锪髌髽I(yè)及生產(chǎn)企業(yè)、流通企業(yè)等物流相關(guān)領(lǐng)域取得了良好的信譽，得到社會的認可。

加強信息化建設(shè)?，F(xiàn)代物流企業(yè)的競爭可歸納為價格競爭與信息競爭，信息化是現(xiàn)代物流業(yè)高效運作的基礎(chǔ)與支撐，聯(lián)合體將加大物流信息基礎(chǔ)設(shè)施的建設(shè)，采用現(xiàn)代化的信息技術(shù)，使物流信息系統(tǒng)成為聯(lián)合體的神經(jīng)網(wǎng)絡，遍布物流系統(tǒng)的各個層次，為聯(lián)合體的進一步發(fā)展奠定扎實的基礎(chǔ)。

將服務從聯(lián)合體內(nèi)部向整個社會延伸，據(jù)調(diào)查，長興有40%左右的企業(yè)在未來一兩年內(nèi)將選擇倉儲、公路運輸?shù)耐獍?5%的企業(yè)希望能對企業(yè)物流資源進行優(yōu)化整合；30%的企業(yè)希望公路運輸能提供個性化、信息化的服務，也就是說，社會企業(yè)對第三方物流是有需求意向的，只是時機尚不成熟。因此，利用其在當?shù)匚锪鹘缌己玫男抛u與優(yōu)質(zhì)的服務，吸引當?shù)匚锪餍枨笫撬角傻氖?，同時，爭取更多當?shù)厣a(chǎn)和物流企業(yè)加合體，獲得長興物流總值25.8億中至少10%的份額，這是聯(lián)合體要達到的近期目標。

第三步，打造浙北綜合性物流樞紐。

聯(lián)合體將投資1.5億，一期在長興具有良好交通優(yōu)勢的區(qū)域建立一個占地300畝的以貨物集散為主的現(xiàn)代物流配送中心；二期在長興經(jīng)濟開發(fā)區(qū)建立一個占地300畝的現(xiàn)代加工、配送型物流中心。加大加快信息化建設(shè)，充分發(fā)揮長興在“長三角”中心區(qū)域的區(qū)位優(yōu)勢，在中、遠期將物流聯(lián)合體完善、升級為功能作用輻射周邊，成為浙北綜合性的物流樞紐和大上海物流副中心。

二、物流聯(lián)合體模式的借鑒意義

長興物流的特點與我國許多類似規(guī)模的市縣鎮(zhèn)具有共性，因此物流聯(lián)合體模式的出現(xiàn)，對我們研究區(qū)域物流的發(fā)展有著深遠的借鑒意義。

（一）物流聯(lián)合體是物流企業(yè)和生產(chǎn)企業(yè)建立長期戰(zhàn)略聯(lián)盟的一種有益嘗試

如何避免盲目發(fā)展物流的供給（3PL），解決當前我國現(xiàn)代物流發(fā)展中需求不足的問題，長興物流聯(lián)合體這種第三方物流模式給我們帶來了一種很好的啟示：物流聯(lián)合體從本質(zhì)上來說，是一種物流企業(yè)和生產(chǎn)企業(yè)建立的長期而穩(wěn)固的戰(zhàn)略聯(lián)盟的形式，生產(chǎn)企業(yè)就是聯(lián)合體的投資者，是聯(lián)合體的最大的利益相關(guān)者，也就是說，物流的需求方與物流的供給方的利益是完全一致的；從初始發(fā)展思路來看，是因為先有物流需求才產(chǎn)生了有目的的物流供給，這就可以有效地防止第三方物流發(fā)展的盲目性，也從根本上解決了第三方物流企業(yè)建立起來后才發(fā)現(xiàn)物流需求不足的矛盾。

（二）物流聯(lián)合體是3PL與4PL的結(jié)合

從現(xiàn)代物流理念上來看，可以把物流聯(lián)合體模式在某種意義上理解成是一種3PL與4PL的有效結(jié)合，換句話說，物流聯(lián)合體是集3PL與4PL功能于一體的物流企業(yè)。在聯(lián)合體的運作思路上，可以看到：聯(lián)合體各貨主企業(yè)首先把各自的物流業(yè)務外包給作為4PL的聯(lián)合體，聯(lián)合體（4PL）再把各項任務根據(jù)其具體要求，分包給在特定任務上具有專業(yè)優(yōu)勢的各家3PL企業(yè)（包括作為3PL的聯(lián)合體本身），分包時，首先考慮聯(lián)合體本身，當運力不足或遇有特殊要求的業(yè)務時，可考慮外包給社會其它第三方物流企業(yè)。當聯(lián)合體的規(guī)模越大，參股的生產(chǎn)或物流企業(yè)越多，聯(lián)合體的這種對不同資源、能力和技術(shù)進行整合與管理，拉動3PL需求的4PL功能上的優(yōu)勢，就越能發(fā)揮出來。

（三）聯(lián)合體的實質(zhì)是對現(xiàn)有資源整合基礎(chǔ)上的摸索發(fā)展

聯(lián)合體的建設(shè)追求成本最小化。可以看出，聯(lián)合體在最初的發(fā)展階段，完全是對現(xiàn)有運力與運量及倉儲等物流設(shè)施的整合過程，在第二階段，則是對社會物流供、需資源的整合過程，這種整合投資少、見效快，帶有在摸索中前進的特點，第三階段，則是在前兩階段見效的基礎(chǔ)上，加大投資，向現(xiàn)代物流企業(yè)發(fā)展的過程。這種“總體規(guī)劃、分步實施、流動發(fā)展、梯度推進”的發(fā)展策略，非常適合于我國尚處于摸索發(fā)展階段的不同地區(qū)現(xiàn)代物流的發(fā)展。

[參考文獻]

[1]馮耕中.現(xiàn)代物流規(guī)劃理論與實踐，清華大學出版社，2005年，39.

篇6

【關(guān)鍵詞】中小物流企業(yè)；發(fā)展現(xiàn)代物流；困境與措施

傳統(tǒng)物流主要側(cè)重于商品的物質(zhì)移動，即在商品流通領(lǐng)域中在一定的組織條件下利用運輸工具從供應方向需求方的商品實體定向移動?，F(xiàn)代物流已突破了傳統(tǒng)的物流范圍，把物流活動擴大到生產(chǎn)領(lǐng)域，包括從原材料采購、加工生產(chǎn)、銷售、售后服務和廢舊物品回收等整個過程。它在經(jīng)濟社會中重要作用在于：提高國民經(jīng)濟整體素質(zhì)和運行效率；引導和促進消費，擴大內(nèi)需；大大降低物流成本，提高企業(yè)經(jīng)濟經(jīng)營效益。

一、中小物流企業(yè)發(fā)展趨勢

隨著經(jīng)濟技術(shù)的不斷發(fā)展，全球經(jīng)濟一體化的形成，中小物流企業(yè)為了能在激烈的競爭環(huán)境中生存發(fā)展，向現(xiàn)代物流轉(zhuǎn)變，已成為急需解決的問題。

現(xiàn)代物流已成為當代企業(yè)獲取競爭優(yōu)勢的重要手段，是企業(yè)的第三利潤源。在今天的經(jīng)營環(huán)境中，通過在生產(chǎn)過程中降低成本獲得競爭優(yōu)勢的空間已非常有限。因此，許多企業(yè)把尋找成本優(yōu)勢和差別優(yōu)勢的目光轉(zhuǎn)向現(xiàn)代物流領(lǐng)域。

中國倉儲協(xié)會對全國450家大中型工業(yè)企業(yè)調(diào)查的結(jié)果表明：45%的企業(yè)將在未來一兩年內(nèi)選擇新的物流商，其中75%的企業(yè)將選擇新型的物流企業(yè)，而不是原來的倉儲運輸企業(yè)，并且60%的企業(yè)將把所有的綜合物流業(yè)務外包給新型的物流企業(yè)，這個數(shù)字反映出現(xiàn)代物流的市場需求相當可觀。另外，跨國公司也紛紛將原料采購、產(chǎn)成品配送外包給合作伙伴，這對于中小物流企業(yè)來說，是一個嶄新的市場?？梢娖髽I(yè)現(xiàn)代物流發(fā)展前景十分廣闊。但就目前發(fā)展形勢而言，仍面臨著諸多困難與挑戰(zhàn)。

二、北京中小物流企業(yè)發(fā)展現(xiàn)代物流面臨的困境

1.中小物流企業(yè)自身發(fā)展不夠成熟

北京市很多中小型物流企業(yè)原是傳統(tǒng)的物資企業(yè)、傳統(tǒng)的儲運企業(yè)或是國有大中型工商企業(yè)分拆而來的企業(yè)。他們往往被動地滿足客戶需要，在服務項目的開拓、市場反應速度、價值定位等方面都未能實行市場運作。大部分中小物流企業(yè)，僅滿足于提供傳統(tǒng)單一物流服務，而增值服務和全程物流服務能力薄弱，使物流企業(yè)體制僵化。北京中小物流企業(yè)還普遍存在“小而全”的現(xiàn)象，產(chǎn)、供、銷一體化，專業(yè)化操作程度較低，直接導致了物流作業(yè)過程的效率低下、成本過高?，F(xiàn)有中小物流企業(yè)由于規(guī)模偏小而服務能力十分有限，難以提供多批次、跨地區(qū)的物流服務，有的甚至只能在城市等小區(qū)域范圍內(nèi)活動，很難實現(xiàn)向周邊地區(qū)的輻射。

2.京西中小物流企業(yè)規(guī)模小、實力差、融資難

中小物流企業(yè)從傳統(tǒng)物流向現(xiàn)代物流轉(zhuǎn)變，需要大量的資金支持。從京西物流企業(yè)現(xiàn)狀來看，大規(guī)模的資金需求依靠物流企業(yè)自身是難以籌集的。由于我國金融業(yè)對中小企業(yè)貸款和融資條件過于苛刻，大多數(shù)中小物流企業(yè)很難通過資本市場或者金融機構(gòu)籌集到所需資金。目前物流企業(yè)經(jīng)濟效益普遍偏低，金融部門為了降低信貸風險，都實行比較苛刻的擔保制度，物流企業(yè)缺乏相應的資產(chǎn)作為擔保，所以通過資本市場或金融機構(gòu)籌集資金是十分困難的。另外，一些金融機構(gòu)傳統(tǒng)的做法是對不同所有制、不同規(guī)模的企業(yè)實行不同的貸款條件，這就使中小物流企業(yè)比大型物流企業(yè)貸款條件嚴，融資難。從而發(fā)展勢頭好的中小物流企業(yè)想加快發(fā)展步伐卻往往受到資金的限制。

3.物流基礎(chǔ)設(shè)施落后

長期以來，國家財政對物流基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)投資力度不夠，造成我國物流基礎(chǔ)設(shè)施大大低于世界平均水平。自動化倉儲系統(tǒng)是現(xiàn)代物流系統(tǒng)中重要組成部分，它包括有輸送機控制軟件、條形碼識別跟蹤系統(tǒng)、搬運機器人、碼垛機械手、自動運行小車、貨物分選系統(tǒng)、貨位探測器、高度檢測器等系統(tǒng)。它具有節(jié)約用地、減輕勞動強度、消除差錯、提高倉儲自動化水平及管理水平、提高管理和操作人員素質(zhì)、降低儲運損耗、有效地減少流動資金的積壓、提高物流效率等諸多優(yōu)點。但在北京中小物流企業(yè)中沒有得到合理投入和有效應用，從而大大阻礙了中小物流企業(yè)現(xiàn)代物流的發(fā)展。

4.物流作業(yè)技術(shù)水平偏低

目前，北京市傳統(tǒng)中小物流企業(yè)的設(shè)備是為物品存儲、運輸、裝卸、保管業(yè)務開展來配置的，主要設(shè)備只是吊車、汽車、叉車、稱重器具等，主要設(shè)施是普通庫房、堆貨場地、停車場地。設(shè)備設(shè)施單一，規(guī)模偏小?，F(xiàn)代物流包括運輸、倉儲、包裝、裝卸、加工配送及信息網(wǎng)絡管理等一系列服務。在每一個環(huán)節(jié)都出現(xiàn)了許多現(xiàn)代最新技術(shù)，充分利用這些技術(shù)將大大增強企業(yè)的競爭實力。而北京中小物流企業(yè)在這方面還存在很大差距，特別是在信息化方面，普遍存在對信息的獲取、處理和運用能力不強的問題。另外，中小物流企業(yè)在現(xiàn)代化的集裝箱、散裝運輸方面發(fā)展不快；高效專用運輸車輛少；汽車以中型汽油車為主，能耗大，效率低；裝卸搬運的機械化水平較低等?？傊?，中小物流企業(yè)的總體物流技術(shù)水平還需要提高。

5.中小物流企業(yè)員工素質(zhì)參差不齊

北京中小物流企業(yè)員工普遍存在著文化素質(zhì)較低，市場觀念淡薄，專業(yè)知識缺乏等問題。北京市物流業(yè)基層人員和一般操作人員已基本仍有較大缺口，高端物流人才即塔尖型人才更為稀缺。目前，北京物流行業(yè)中具有專業(yè)背景技術(shù)人才不多，既懂物流管理和戰(zhàn)略規(guī)劃，又了解物流市場的管理人員更少，許多工作存在執(zhí)行能力差，管理水平低的問題。企業(yè)的倉儲作業(yè)，裝卸作業(yè)，運輸調(diào)度等基本處于靠經(jīng)驗來進行管理。

6.運營成本偏高，缺乏核心競爭力

衡量物流公司運營績效的重要標志是看運營調(diào)度是否合理、運行的路線是否最優(yōu)、車輛的空間利用是否達到滿載。北京中小物流企業(yè)由于設(shè)備和技術(shù)力量薄弱，管理缺少經(jīng)驗，在實際業(yè)務運作中，往往會造成資源閑置，利用率低，浪費嚴重，導致物流運行成本過高的現(xiàn)象。另外，還有部分北京中小物流企業(yè)內(nèi)部缺乏必要的管理規(guī)程和服務規(guī)范，導致企業(yè)服務質(zhì)量較差，核心競爭能力不強。

三、促進北京中小物流企業(yè)發(fā)展現(xiàn)代物流的措施

1.不斷完善法規(guī)制度，營造公平競爭市場環(huán)境

現(xiàn)代物流在我國是一個新興產(chǎn)業(yè)，尚處于起步階段，各種相關(guān)政策和配套法規(guī)還很不健全，特別需要政府的支持和推動。各級政府應該明確鼓勵、積極引導現(xiàn)代物流的發(fā)展，結(jié)合本部門、本地區(qū)實際采取切實有效的措施。在物流立法方面，政府應盡快擬定有關(guān)法律、法規(guī)，規(guī)范物流市場有序的發(fā)展，包括物流企業(yè)的資質(zhì)、進入和退出的條件，市場競爭規(guī)則等。從而創(chuàng)造公平的競爭環(huán)境，重點制止行業(yè)保護、地方封鎖和有礙公平競爭的壟斷行為，維護中小物流企業(yè)的正當權(quán)益。

2.樹立現(xiàn)代物流觀念，完善物流成本控制體系

北京中小物流企業(yè)要樹立現(xiàn)代物流觀念，將企業(yè)采購、制造、加工、包裝、運輸、倉儲等彼此分割的環(huán)節(jié)有機地連接起來，盡快建立起方便、及時、低成本、高效率的現(xiàn)代物流系統(tǒng)，為企業(yè)生產(chǎn)營銷提供強有力的服務保障。具體作法是指導物流企業(yè)不僅要能夠提供門到門運輸及有關(guān)的基本服務，還要能夠提供相關(guān)的物流增值服務，如拆拼箱、重貼標簽、配貨補貨、產(chǎn)品退貨處理等，提高客戶滿意度。另外還應通過以下途徑降低物流成本：

一是通過效率化的配送來降低物流成本。企業(yè)實現(xiàn)效率化的配送，就是要減少運輸次數(shù)，提高裝載率及合理安排配車計劃，選擇最佳的運送手段，從而降低配送成本。

二是利用物流外包降低企業(yè)物流成本。企業(yè)把物流外包給專業(yè)化的第三方物流公司，可以縮短商品在途時間，減少商品周轉(zhuǎn)過程的費用和損失。有條件的企業(yè)可以采用第三方物流公司直供上線，實現(xiàn)零庫存，降低成本。

三是借助現(xiàn)代化的信息管理系統(tǒng)控制物流成本。在傳統(tǒng)的手工管理模式下，企業(yè)的成本控制受諸多因素的影響，往往不易也不可能實現(xiàn)各個環(huán)節(jié)的最優(yōu)控制。企業(yè)采用信息系統(tǒng)一方面可使各種物流作業(yè)或業(yè)務處理能準確迅速的進行；另一方面通過信息系統(tǒng)的數(shù)據(jù)匯總，進行預測分析，控制物流成本發(fā)生的可能性。

3.加強物流基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)，全面推進自動化水平

政府應加大對中小物流企業(yè)基礎(chǔ)設(shè)施的投資力度，積極引導社會各方面力量參與物流業(yè)的投資建設(shè)，促進物流業(yè)的發(fā)展和整體水平的提高。首先是繼續(xù)加強交通基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)，進一步改善交通條件。其次是要加強通信基礎(chǔ)設(shè)施的建設(shè)，包括通訊設(shè)備及線路、傳真設(shè)備、計算機及網(wǎng)絡設(shè)備等，從而不斷提高信息化程度。另外還應加強物流中心倉庫的改造和建設(shè)，包括倉庫貨架進出庫設(shè)備、加工設(shè)備等，為中小物流企業(yè)發(fā)展現(xiàn)代物流提供一個良好的基礎(chǔ)設(shè)施環(huán)境。

4.加大技術(shù)創(chuàng)新力度，全面推進標準化進程

北京中小物流企業(yè)應積極采用現(xiàn)代高新技術(shù)，發(fā)展專用車輛、先進的裝卸、倉儲技術(shù)等。在物流流程控制、物流信息處理等方面跟上現(xiàn)代物流發(fā)展的步伐。

在對各種與物流活動相關(guān)的國家標準、行業(yè)標準進行深入研究的基礎(chǔ)上，全面梳理現(xiàn)行標準。加快制定物流基礎(chǔ)設(shè)施、技術(shù)裝備、管理流程、信息網(wǎng)絡的技術(shù)標準，推動協(xié)調(diào)統(tǒng)一的現(xiàn)代物流技術(shù)標準化體系盡快形成，與國際標準接軌。與此同時要發(fā)揮政府在物流信息化基礎(chǔ)建設(shè)中的主導作用，促進物流信息的標準化和規(guī)范化加速發(fā)展。中小物流企業(yè)也應積極發(fā)展信息化，轉(zhuǎn)變傳統(tǒng)觀念，充分認識到信息化對現(xiàn)代物流建設(shè)的重要性，充分發(fā)揮主觀能動性，以市場需求為導向用市場競爭機制來促進我國企業(yè)物流信息化的發(fā)展。中小物流企業(yè)在進行物流信息化建設(shè)時必須立足于高科技，充分考慮先進的物流技術(shù)的應用，提升企業(yè)的核心競爭力，為企業(yè)發(fā)展搶占先機。例如，通過條形碼技術(shù)、物流標識的射頻技術(shù)（RFID）、電子數(shù)據(jù)交換技術(shù)（EDI）、全球定位系統(tǒng)（GPS）、地理信息系統(tǒng)（GIS）等的應用，實現(xiàn)貨物的自動識別、分揀、裝卸、存取，提高物流的作業(yè)效率。另外，中小物流企業(yè)還應推廣應用智能化系統(tǒng)，利用信息技術(shù)和網(wǎng)絡構(gòu)建公共的網(wǎng)絡信息平臺，實現(xiàn)數(shù)據(jù)共用、信息互通、資源共享。

5.重視培養(yǎng)物流人才，提高現(xiàn)代物流管理水平

中小物流企業(yè)發(fā)展現(xiàn)代物流必須重視物流人才的培養(yǎng)，只有擁有高素質(zhì)的物流人才，才能夠更加有效地提高服務質(zhì)量，實現(xiàn)迅速提升品牌形象，贏取市場消費者贊賞，促進企業(yè)快速發(fā)展之目的。為此，中小企業(yè)必須大力培育現(xiàn)代物流管理人才，加強與管理咨詢公司的通力合作，積極參加咨詢公司組織舉辦的高水平物流培訓班，加速培養(yǎng)技能型高素質(zhì)物流技術(shù)人才；加強理論與實際工作者的廣泛交流，加強對發(fā)達國家物流管理先進經(jīng)驗的學習和借鑒，形成一批具有創(chuàng)新能力的物流管理人才；開辟獨立的科研課題，提高科研水平和培養(yǎng)科研人才，為現(xiàn)代物流的發(fā)展提高理論支撐程度。

6.整合京西中小物流企業(yè)能力資源

中小物流發(fā)展現(xiàn)代物流還包括企業(yè)能力資源整合，它是指對聯(lián)盟成員企業(yè)的資源進行評估，在評估的基礎(chǔ)上，將優(yōu)勢資源集中到一起，發(fā)揮規(guī)模優(yōu)勢，形成聯(lián)盟的核心競爭能力，同外界競爭。中小物流企業(yè)聯(lián)盟能力資源主要包括：①物流服務所需的有形的實體資源，如必須的運輸設(shè)備、倉儲設(shè)備、信息網(wǎng)絡等；②物流服務所需的無形的技能資源，如網(wǎng)絡設(shè)計、組織管理、貨運組織方式、存貨控制能力等；③物流服務所需的知識資源，如擁有豐富的物流管理知識、對具體產(chǎn)品的物流運作具有透徹的了解的物流管理團隊資源。從京西中小物流企業(yè)的發(fā)展來看，中小物流企業(yè)現(xiàn)代物流聯(lián)盟能力資源的整合主要分為運輸資源的整合、倉儲資源的整合、人力資源的整合以及物流信息資源整合四個方面。能力資源整合就是要在互信和共贏機制作用下，通過對物流企業(yè)聯(lián)盟的無形資源和有形資源進行系統(tǒng)化的整合，以形成一個有機的資源整體，聯(lián)盟成員企業(yè)風險共擔、資源共享、互利共贏，從而使聯(lián)盟系統(tǒng)達到功能倍增的效果。

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地理信息系統(tǒng)(geographicinformationsys?tem，GIS)將地圖的視覺表達、強大的空間分析功能與數(shù)據(jù)庫功能結(jié)合在一■起，從而提供了一■種對空間數(shù)據(jù)的集管理、顯示、分析、表達、查詢?yōu)橐惑w的綜合的智能化手段[7]?？臻g數(shù)據(jù)包括了空間要素間的拓撲關(guān)系，使得GIS能夠支持一般管理系統(tǒng)所不能支持的空間分析和空間查詢功能，以便于制定決策和規(guī)劃。

物流對地理空間具有較大的依賴性，在物流中心選址、配送運輸過程中的地理數(shù)據(jù)、位置坐標數(shù)據(jù)和交通網(wǎng)數(shù)據(jù)都屬于空間數(shù)據(jù)，將GIS引人到物流系統(tǒng)中不僅可以依據(jù)真實的空間數(shù)據(jù)，運用相應的模型與算法，利用GIS的空間分析功能，得出相應的方案，直觀地顯示在電子地圖上，給用戶提供輔助決策；還可以使用戶根據(jù)自己的需求動態(tài)地查詢所需的空間信息，借助于用戶也將極大方便位置及路網(wǎng)信息的更新和處理。

1關(guān)鍵技術(shù)及難點

將GIS技術(shù)與物流管理技術(shù)相結(jié)合，構(gòu)建基于GIS的現(xiàn)代物流管理系統(tǒng)首先需要解決的是信息系統(tǒng)數(shù)據(jù)庫建設(shè)，其次是系統(tǒng)平臺及分析功能的實現(xiàn)?，F(xiàn)代物流管理系統(tǒng)構(gòu)建的關(guān)鍵技術(shù)是數(shù)據(jù)集成、功能集成與求解算法的選擇。

1.1 數(shù)據(jù)集成

管理系統(tǒng)數(shù)據(jù)庫主要包括地理空間數(shù)據(jù)和物流信息數(shù)據(jù)，地理空間數(shù)據(jù)是將GIS應用于現(xiàn)代物流管理系統(tǒng)中的基礎(chǔ)，包括空間要素和屬性信息。其空間要素主要為點、線、面，包括物流運轉(zhuǎn)區(qū)域、路網(wǎng)信息等；屬性信息則是用來識別各空間要素。物流信息數(shù)據(jù)主要為物流過程中涉及到的配送中心、車輛、貨物等信息。

數(shù)據(jù)庫管理系統(tǒng)（databasemanagementSyStem，DBMS)的建立有很多種方法，本文將結(jié)合現(xiàn)代物流的需求利用GIS軟件管理地理空間數(shù)據(jù)的空間要素，利用DBMS軟件管理物流信息數(shù)據(jù)與空間數(shù)據(jù)的屬性信息，將空間數(shù)據(jù)中的點、線、面等映射到DBMS中，從而實現(xiàn)地理空間數(shù)據(jù)和物流信息數(shù)據(jù)的有效集成。

1.2 功能集成

現(xiàn)代物流管理系統(tǒng)功能集成是根據(jù)實際物流操作模式對其功能進行規(guī)劃。在數(shù)據(jù)處理的基礎(chǔ)上，基于GIS的現(xiàn)代物流管理系統(tǒng)構(gòu)建的關(guān)鍵是功能集成，即是GIS功能與物流管理功能的整合與統(tǒng)

一。將GIS技術(shù)融合到物流管理中，形成具有地理空間數(shù)據(jù)收集、處理、分析、決策，物流信息數(shù)據(jù)查詢、管理等功能的系統(tǒng)平臺，實現(xiàn)對物流過程的模擬及可視化，達到信息資源的高效共享。

將GIS功能與物流管理功能進行集成，主要通過耦合的方式，即GIS系統(tǒng)與物流管理系統(tǒng)相互獨立操作，使用文件交換的方式進行數(shù)據(jù)交換，再采用相應的COM組件按照對應的接口標準完全封裝起來，實現(xiàn)相應的功能。

1.3路徑求解算法

基于GIS的現(xiàn)代物流管理系統(tǒng)，實質(zhì)上就是利用GIS的數(shù)據(jù)管理、處理、分析、表達等功能來完善傳統(tǒng)的物流模型，使之滿足現(xiàn)代物流的需求，其中，路徑分析是整個系統(tǒng)的核心之一。

應用最短路徑問題將有效解決合理路徑選擇問題，最短路徑問題是GIS網(wǎng)絡分析功能中最基本、最關(guān)鍵的問題，其對于物流最小成本分析有著直接的應用價值。對于如何解決最短路徑問題，目前，人們公認的最好的求解方法是由Dijkstra于1959年提出的標號法，后被命名為Dijkstra算法[11’12]。但是由于Dijkstra算法只適用于任意兩點間的最短路徑求解，不適用于任意多點的路徑求解問題。因此本系統(tǒng)決定在開發(fā)過程中，對于網(wǎng)絡中任意兩點之間的最短路徑求解采用Dijk-stra算法實現(xiàn)，對于網(wǎng)絡中任意多點的連接問題’根據(jù)著名的旅行商問題來進行計算。

2總體設(shè)計

2.1 開發(fā)環(huán)境

本系統(tǒng)采用C#.NET語言，輔以ArcGISEngine組件開發(fā)包、SQLServer數(shù)據(jù)庫管理軟件作為開發(fā)工具進行集成開發(fā)。

C井是Microsoft公司于2000年6月對外的一種專門為.NET應用開發(fā)的面向?qū)ο蟮母呒壋绦蛟O(shè)計語言，本語言幾乎綜合了目前所有語言的優(yōu)點，同時也有它獨特的特性：①語法自由、簡潔；②安全性良好;③靈活性與兼容性強；④支持跨平臺[13]。ArcGISEngine是ESRI公司推出的地圖組件庫，其是基于AcObjects構(gòu)建的，幾乎封裝了ArcGIS的全部功能，是一套完備的、具有極大通用性的嵌人式GIS組件庫和工具，并支持全部標準的開發(fā)環(huán)境。SQLServer是Microsoft公司推出的運行在Wmdows系列平臺上的數(shù)據(jù)庫管理系統(tǒng)，以其良好的兼容性、易用性、可伸縮性和與相關(guān)軟件集成程度高等優(yōu)點得到了眾多用戶的認可[]。

2.2 系統(tǒng)框架

系統(tǒng)框架為三層架構(gòu)，分別為數(shù)據(jù)層、功能層、用戶層。底層為數(shù)據(jù)層，由各種基礎(chǔ)數(shù)據(jù)、GeoDatabase地理數(shù)據(jù)庫和SQLServer數(shù)據(jù)庫管理軟件組成；中間層為功能層，是實現(xiàn)系統(tǒng)功能的核心層，包括ArcGISEngine組件開發(fā)包、C井.NET開發(fā)平臺及業(yè)務功能模塊；上層為用戶層，用戶通過系統(tǒng)的圖形界面對系統(tǒng)進行操作，享受系統(tǒng)提供的功能、信息、數(shù)據(jù)等。系統(tǒng)的整體框架結(jié)構(gòu)如圖1所示。

3系統(tǒng)功能設(shè)計與實現(xiàn)

3.1 數(shù)據(jù)庫設(shè)計

基于GIS的現(xiàn)代物流管理系統(tǒng)數(shù)據(jù)庫主要由物流信息數(shù)據(jù)庫和地理空間數(shù)據(jù)庫兩部分構(gòu)成[14—16]，數(shù)據(jù)庫結(jié)構(gòu)如圖2所示。物流信息數(shù)據(jù)庫主要包括客戶信息、貨物信息、車輛信息、駕駛員信息、配送中心信息和路網(wǎng)信息，這些信息可以通過SQLServer依照一定的編碼方式來建立數(shù)據(jù)表并進行統(tǒng)一的組織和管理。地理空間數(shù)據(jù)庫由空間數(shù)據(jù)和屬性數(shù)據(jù)構(gòu)成?？臻g數(shù)據(jù)主要包括河南省地圖、河南省遙感影像圖、河南省高速公路圖，來源是地圖數(shù)字化和遙感數(shù)據(jù);屬性數(shù)據(jù)則是對由河南省地圖及高速公路圖抽象而成的點要素、線要素和面要素進行賦值?？臻g數(shù)據(jù)反映出圖形信息，并用空間坐標來對各種空間要素進行描述；屬性信息存儲屬性數(shù)據(jù)，用來描寫、聲明要素的特征。此部分數(shù)據(jù)由ArcGIS平臺下的相關(guān)模塊處理完成，并由其GeoDatabase地理數(shù)據(jù)庫管理。

3.2系統(tǒng)功能設(shè)計

基于GIS的物流管理系統(tǒng)的設(shè)計思路主要是將ArcGIS中與物流行業(yè)密切相關(guān)的GIS模塊通過GIS組件式開發(fā)技術(shù)應用到傳統(tǒng)的物流管理平臺中，即令此系統(tǒng)可以對采集到的地理空間數(shù)據(jù)和物流信息數(shù)據(jù)進行顯示、管理、運算、分析，為用戶提供完善的業(yè)務查詢和管理服務；通過GIS的網(wǎng)絡分析功能，完成配送線路的優(yōu)化，提供貨物配送的最佳方案，為用戶提供決策服務。系統(tǒng)的功能模塊結(jié)構(gòu)如圖3所示。

3.3系統(tǒng)實現(xiàn)

1) 主界面。系統(tǒng)界面按照人機交互友好、便利、簡潔的要求設(shè)計，系統(tǒng)界面如圖4所示。界面上方為工具欄，通過ArcGISEngine的MapCon-trol控件添加，圖標帶有提示功能，便于用戶使用；左側(cè)為菜單欄，采用全中文菜單，分類清晰簡練；中間為地圖顯示窗口；下方為數(shù)據(jù)表顯示與查詢窗口，在進行信息查詢時，所要查詢的信息數(shù)據(jù)表將直接顯示在下方窗口，并通過右側(cè)窗口進行查詢操作。

2) 數(shù)據(jù)操作功能。數(shù)據(jù)操作包括數(shù)據(jù)管理和信息查詢兩個功能，如圖5所示，可供用戶管理、查看、修改、添加、刪除物流信息。查詢時米用條件選擇對話框，并提供完全一致、前方一致、中間一致和后方一致4種條件查詢方式供用戶選擇，同時系統(tǒng)還實現(xiàn)了圖形與數(shù)據(jù)表的互動，即點擊數(shù)據(jù)表，圖形界面同步顯示，反之亦可。簡而言之就是實現(xiàn)了圖-表、表-圖的雙向查詢。

3)地圖控制功能。地圖控制包括圖層控制和視圖控制兩個功能，如圖6所示。用戶可以控制視圖的范圍，如放大、縮小、漫游、全圖顯示等，同時也可以控制圖層的顯示、隱藏以及疊加順序，使之可以根據(jù)自己的需求讓要素進行全要素顯示或分層顯示，在右鍵菜單中，用戶還可以對圖層進行屬性表查詢及圖層標注操作。4)網(wǎng)絡分析功能。網(wǎng)絡分析是該系統(tǒng)區(qū)別于傳統(tǒng)物流系統(tǒng)的特色功能，其核心功能是最短路徑求解。用戶在路徑設(shè)置界面對搜索容差、道路阻礙權(quán)值、轉(zhuǎn)彎規(guī)則和配送站點選擇等設(shè)置后，可以通過該系統(tǒng)生成最短路徑配送方案。若配送站點發(fā)生變化或道路有突況發(fā)生，用戶還可以添加/刪除站點，并增加障礙點重新生成配送方案。如圖7所示，在進行相關(guān)設(shè)置后，添加相應站點，分別生成兩點最短路徑和多點最短路徑。

篇8

關(guān)鍵詞：電子商務;物流配送;發(fā)展現(xiàn)狀;對策

1.我國電子商務物流發(fā)展現(xiàn)狀

1.1電子商務物流的基本問題

（1）中國電子商務物流基礎(chǔ)較弱，發(fā)展不完善，物流業(yè)相對落后；（2）企業(yè)和用戶對電子商務和物流的重視和認識是不夠的；（3）在物流信息化，綜合管理和技術(shù)水平方面，中國工商企業(yè)普遍較低；（4）完善物流企業(yè)管理，技術(shù)水平，服務網(wǎng)絡建設(shè)和整合；（5）人才短缺是電子商務物流配送管理發(fā)展的重大障礙。

1.2電子商務物流配送供需缺口

1.2.1概念之間的差距

中國電子商務與現(xiàn)代物流業(yè)仍處于初級階段，發(fā)展時期較長，也需要整合交流思想，相互促進共同發(fā)展

1.2.2網(wǎng)絡差距

任何人員在線理論上的任何地方，都應該滿足其分配的需要，但實際上物流業(yè)務并不經(jīng)濟。因此，要在虛擬網(wǎng)絡空間中開發(fā)自己的網(wǎng)站，必須考慮到物理網(wǎng)絡的局限性。

1.2.3資源缺口

雖然一些網(wǎng)站單獨形成分銷系統(tǒng)，但也可以在狹窄的情況下處理很少的流量或分配。如果業(yè)務發(fā)展建成后，可能陷入物流陷阱，也是擴大倉庫、車輛、人員，但怎么也不能滿足需要。其實連鎖企業(yè)的發(fā)展思路，值得學習，可以擁有自己的直鏈，可以發(fā)展專營權(quán)。該網(wǎng)站也可在自己的分銷團隊同時在需要時尋求物流資源。

1.2.4成本差距

如何計算分銷成本是網(wǎng)站和物流企業(yè)的長期問題。但如果是由于單位成本不足造成的尺寸分配太高。現(xiàn)場承擔的費用比例應該更多，達到一定的規(guī)模后，配送成本不應該是單一產(chǎn)品和網(wǎng)站根據(jù)會計。

1.2.5服務差距

1999年11月，“華爾街日報”不得不批評8848網(wǎng)站，中國的網(wǎng)絡自行車運輸這種貨物的描述，對他們來說，就像在高速公路上運行的車廂是令人難以置信的。但如果只從貨物的儲存和分配，自行車交貨的角度就足夠了。但未來服務需求不能滿足現(xiàn)有物流企業(yè)對客戶增值服務水平的要求，貨物跟蹤FR查詢，信息分析等方面也有一定的擴展空間。

1.2.6關(guān)系與合作的差距

無論是客戶關(guān)系管理，供應鏈管理和物流服務，重視長期合作伙伴關(guān)系。但目前，物流企業(yè)難以形成與企業(yè)網(wǎng)絡的一種關(guān)系，其中許多互聯(lián)網(wǎng)企業(yè)也需要通過市場并不無關(guān)。此外，物流服務合同的時間應該很短，現(xiàn)在與物流企業(yè)網(wǎng)站的合同最多只有幾個月，相比之下，一半的時間差距。

2.中國電子商務物流發(fā)展對策

2.1加快中國現(xiàn)代物流業(yè)的發(fā)展

如果電子商務可以成為21世紀的商業(yè)工具，那就像撬起傳統(tǒng)產(chǎn)業(yè)和新興產(chǎn)業(yè)一樣。在這個轉(zhuǎn)型過程中，現(xiàn)代物流業(yè)將成為杠桿的支點。目前我國的基本條件有物流發(fā)展，也面臨良好的宏觀經(jīng)濟環(huán)境。根據(jù)中國物流業(yè)的現(xiàn)狀，政府在現(xiàn)代物流發(fā)展中的作用同時，為了堅持以物流企業(yè)為主體的發(fā)展，物流企業(yè)的發(fā)展要先抓好一個原則：從供應商到買方手中的最低成本和最低風險，質(zhì)量、數(shù)量、貨物時間的最佳方式。首先，我們必須確保收入最大化原則下的最低成本;二是實現(xiàn)注塑物流企業(yè)規(guī)模效益。二是要保持物流企業(yè)的及時性。三是要實現(xiàn)物流企業(yè)的運作靈活性。四是強調(diào)物流企業(yè)的經(jīng)營成本。同時在內(nèi)部形成有效流通，降低內(nèi)部管理成本，提高物流企業(yè)的競爭力。

2.2建立電子商務物流網(wǎng)絡，促進連鎖經(jīng)營與電子商務的有效結(jié)合

中國電子商務的障礙是物流最大。因此，很多企業(yè)想要方法，有的使用EMS，有的做了一些與國內(nèi)第三方物流企業(yè)的合作。雖然不盡如人意，但他們在虛擬B到B，B到C正在尋找一個有形的地面支持系統(tǒng)。如今，人們發(fā)現(xiàn)第四道-連鎖經(jīng)營，特別是專營權(quán)。專營權(quán)是一種整體資源和區(qū)域經(jīng)營結(jié)合的商業(yè)模式，可以快速建立電子商務。

2.3大力發(fā)展現(xiàn)在的物流配送行業(yè)的電子商務化

之前的物流業(yè)在商務行業(yè)主要有兩個方面的作用：首先它在整個電子商務建立開展的過程中占有舉足輕重的作用，其次，物流業(yè)在運營時會遇到諸多難題，其中的很大一部分難題可以由電子商務來處理。因此，從某種方面來看，影響我國物流業(yè)快速發(fā)展的重要問題應該是信息技術(shù)的合理利用?，F(xiàn)在的物流在管理上有很多方式都是利用電子商務技術(shù)。此外，企業(yè)資源規(guī)劃體系（ERP）等其他體系可以與現(xiàn)代電子商務技術(shù)進行有效的結(jié)合，發(fā)揮其各自的優(yōu)勢，給予物流行業(yè)最大程度上的信息幫助，使其各個部門、遇到的各種問題都能迎刃而解，實現(xiàn)工作效率的最大化。電子商務技術(shù)擁有很多優(yōu)點，可以幫助企業(yè)解決很多難題，合理的使用該項技術(shù)，可以擴大物流行業(yè)的經(jīng)營范圍，開拓其眼界，開辟新的市場，不僅如此，電子商務技術(shù)還可以改進現(xiàn)在的物流管理制度，加強企業(yè)內(nèi)部的管理水平。當然，這項技術(shù)還需要繼續(xù)改進和提升其性能，這樣才能更廣泛地得到應用。

3.結(jié)語

本文從我國電子商務物流發(fā)展的基本狀況出發(fā)，提出了我國電子商務物流目前的不足之處以及所遇到的問題，對電子商務配送存在的基本問題進行探討，并提出了我國電子商務物流發(fā)展的對策措施。我國電子商務物流的發(fā)展要合理的利用電子商務技術(shù)，依靠其優(yōu)勢，大力發(fā)展我國的物流行業(yè)。

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關(guān)鍵詞：電子商務；物流；概念；作用；影響；關(guān)系

中圖分類號：F407.6

一、電子商務與物流的概念

電子商務指的是利用簡單、快捷、低成本的電子通訊方式，買賣雙方不見面地進行各種商貿(mào)活動。它可以通過多種電子通訊方式來完成。簡單的通過打電話或發(fā)傳真的方式來與客戶進行商貿(mào)活動，似乎也可以稱作為電子商務。但是，現(xiàn)在人們多將電子商務是以因特網(wǎng)為一個平臺的交易。何謂物流？物流是指為了滿足客戶的需要，以最低的成本，通過運輸、配送等方式，實現(xiàn)商品由商品的產(chǎn)地到商品的消費地所進行的計劃、實施和管理的全過程。物流的構(gòu)成環(huán)節(jié)：商品的運輸、配送、倉儲、包裝、搬運裝卸、流通加工及相關(guān)物流信息等。物流活動內(nèi)容包括：用戶服務、需求預測、定單處理、配送、存貨控制、運輸、倉庫管理、工廠和倉庫的布局與選址、搬運裝卸、采購、包裝、情報信息等。

二、電子商務和物流對企業(yè)發(fā)展的作用

各個行業(yè)的快速發(fā)展，其電子商務的出現(xiàn)也是必然的，但要使虛擬的網(wǎng)絡電子貨幣能買到現(xiàn)實的物品，這就離不開了物流。電子商務的出現(xiàn)，大大加快了物流產(chǎn)業(yè)的發(fā)展，從而也引發(fā)了交易方式的創(chuàng)新，特別是流通模式。電子商務的發(fā)展過程中，物流起到一個很關(guān)鍵的作用。如果沒有一個有效的、合理的、暢通的物流體系，電子商務的優(yōu)勢也不能得到發(fā)揮，并且也難以有效開展。同時，電子商務在促進物流業(yè)由傳統(tǒng)模式向現(xiàn)代模式的轉(zhuǎn)變中，也發(fā)揮著重要的作用。

三、電子商務對物流發(fā)展的影響

電子商務對物流產(chǎn)業(yè)的發(fā)展有著很大的影響。物流公司通過互聯(lián)網(wǎng)能夠被更大范圍內(nèi)的貨主客戶主動找到，并在大范圍內(nèi)拓展業(yè)務；同時貿(mào)易公司和工廠能夠更加快捷的找到性價比最適合的物流公司；網(wǎng)上物流能把世界范圍內(nèi)最大數(shù)量的有物流需求的貨主企業(yè)和提供物流服務的物流公司凝聚在一起，從而提供中立、誠信、自由的網(wǎng)上物流交易市場，幫助物流供需雙方高效達成交易。電子商務的出現(xiàn)，它開辟了巨大的全球網(wǎng)上商業(yè)市場，使得電子商務運作的物流更有機會得到發(fā)展。物流是企業(yè)參與競爭的需要，其具有良好的發(fā)展前景。國家電子商務雖然起步晚，但發(fā)展勢態(tài)好，且速度快。電子商務貿(mào)易無國界，因特網(wǎng)可以在瞬間將全球范圍內(nèi)的貿(mào)易雙方達成交易，其速度還得依賴于物流的發(fā)展。未來電子商務交易速度將更快，物流速度也將大大提高。

四、電子商務與物流的直接關(guān)系

隨著網(wǎng)絡技術(shù)與應用的發(fā)展，電子商務與物流的關(guān)系也越來越更加緊密。網(wǎng)絡的發(fā)展給物流的發(fā)展提供了一個廣闊的發(fā)展平臺與技術(shù)支持，可以說沒有網(wǎng)絡就沒有現(xiàn)代的物流；網(wǎng)絡又給現(xiàn)代物流提供了新的發(fā)展方向和新的客戶需求，現(xiàn)代物流已經(jīng)成為網(wǎng)絡不可分割的一部分，并支撐著現(xiàn)代網(wǎng)絡的商業(yè)應用。

1、電子商務促進物流基礎(chǔ)設(shè)施的改善、技術(shù)和管理水平的提高。電子商務高效率和大范圍的特點，要求物流改善基礎(chǔ)設(shè)施，并要提高技術(shù)管理水平，從而提高效率。物流管理水平的高低，直接決定和影響著物流效率的高低，也影響著電子商務高效率優(yōu)勢的發(fā)揮。高效率物流的管理水平，并建立科學合理的管理制度、管理手段和方法，才能確保物流的暢通無阻，實現(xiàn)合理化和高效化，反過來又促進電子商務的發(fā)展。

2、電子商務改變物流企業(yè)的競爭狀態(tài)。傳統(tǒng)經(jīng)濟活動中，物流企業(yè)間的競爭是依靠本企業(yè)提供優(yōu)質(zhì)服務降低物流費用等進行的。而電子商務時代，該競爭雖然存在，但有效性卻降低了，原因就是電子商務需要一個全球性的物流系統(tǒng)保證商品的合理流動，單個企業(yè)就做不到，這就要求物流企業(yè)在競爭中形成一種協(xié)同競爭的狀態(tài)，在相互協(xié)同下相互呈現(xiàn)競爭。

3、電子商務要求物流實現(xiàn)信息化和自動化。電子商務的發(fā)展，也要求物流實現(xiàn)信息化。電子商務的一個優(yōu)點就是能保證企業(yè)與各級客戶間的即時互動，能就產(chǎn)品設(shè)計、質(zhì)量、包裝、售后服務等進行交流。所以每一個功能環(huán)節(jié)的即時信息都需要支持，也就是說在信息化的基礎(chǔ)上，物流才能實現(xiàn)自動化，并提高效率。

4、電子商務要求物流實現(xiàn)智能化，并提高現(xiàn)代化水平。電子商務能提高物流的運作效率，使得企業(yè)可尋求物流的合理化，商品在實際的運動過程中達到效率最高、距離最短、時間最少。其對物流的最大影響就是，如何提高運輸速度以縮短客戶在網(wǎng)絡中產(chǎn)生的產(chǎn)品虛擬可得性和實際產(chǎn)品可得性之間的差距。

5、物流是實現(xiàn)電子商務的根本保證。電子商務由電子商務實體、電子市場、交易事務和信息流、商流、資金流、物流等基本要素所構(gòu)成，而物流作為四流中最特殊的一種，則是指物質(zhì)實體（商品）的流動過程，具體是指運輸、儲存、配送、裝卸、保管和物流信息管理等各種活動。物流雖然只是電子商務若干環(huán)節(jié)中的其中之一，但也是商品和服務價值的最終體現(xiàn)。處理不好，前述環(huán)節(jié)則無意義。在電子商務下，信息流、商流、資金流均可通過計算機和網(wǎng)絡通信設(shè)備實現(xiàn)。但物流的多數(shù)商品和服務只能通過物流方式傳輸。

6、物流擴大了電子商務的市場范圍。加入WTO后，電子商務的應用更加寬廣，只有建立完善的物流系統(tǒng)，才能解決電子商務中跨區(qū)域的商品流動問題，使電子商務的市場范圍擴大。

7、物流提高了電子商務的效率和效益，并支撐電子商務的快速發(fā)展。快捷、高效的信息處理手段，電子商務能更容易的解決信息流、商流和資金流的問題。商品及時傳遞到到用戶手中，才完成商品的空間轉(zhuǎn)移，才標志著電子商務過程的結(jié)束。所以，物流系統(tǒng)的效率影響著電子商務成功與否。只有高效率的物流系統(tǒng)，才有高效率的電子商務，才能支持電子商務的快速發(fā)展。

8、電子商務推動物流產(chǎn)業(yè)發(fā)展，物流在電子商務中起著重要的作用。電子商務是21世紀的主要商務工具，就像杠桿一樣撬起傳統(tǒng)產(chǎn)業(yè)和新興產(chǎn)業(yè)，此過程中現(xiàn)代的物流產(chǎn)業(yè)成為支點。因此，電子商務既推動物流產(chǎn)業(yè)發(fā)展，物流在電子商務中也起著重要的作用。

9、電子商務和物流相互影響，但也相互促進，并存在一定的局限性。電子商務環(huán)境下物流業(yè)發(fā)展面臨新的機遇和挑戰(zhàn)，呈現(xiàn)出新的發(fā)展趨勢。由于現(xiàn)代物流發(fā)展時間短，其中存在諸多問題，難以適應電子商務環(huán)境下的市場需求。

五、結(jié)束語

物流在促進著電子商務的發(fā)展中起著重要的作用，但是它也制約著電子商務的發(fā)展。電子商務進入中國幾年了，但落后的支付手段和緩慢的物流配送仍然制約著電子商務的發(fā)展。其原因并不是技術(shù)的欠缺，而是落后的管理體制和組織方式。若要在短時間內(nèi)全面解決電子商務的物流問題而不現(xiàn)實。電子商務時代下的物流發(fā)展空間很大，態(tài)勢也好。只要制定可行措施和有力對策，就能加快物流的發(fā)展，縮小與發(fā)達國家物流業(yè)之間的差距。發(fā)展物流是企業(yè)參與國際競爭的需要，是縮短與發(fā)達國家物流業(yè)差距的機遇，是擺在企業(yè)面前的挑戰(zhàn)。因此，物流業(yè)需要積極借鑒吸收國外先進的物流理論與成功經(jīng)驗，不斷豐富和完善物流理論體系，科學的指導物流實踐，才能實現(xiàn)現(xiàn)代物流產(chǎn)業(yè)的跨越式發(fā)展，并適應市場激烈競爭的需要。

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[關(guān)鍵詞] 現(xiàn)代物流　信息技術(shù)

現(xiàn)代物流信息技術(shù)是信息技術(shù)在現(xiàn)代物流各個作業(yè)環(huán)節(jié)中的綜合應用，是現(xiàn)代物流區(qū)別傳統(tǒng)物流的根本標志。

一、現(xiàn)代物流信息技術(shù)構(gòu)成

1.現(xiàn)代物流信息基礎(chǔ)技術(shù)，即有關(guān)元件、器件的制造技術(shù)，它是整個信息技術(shù)的基礎(chǔ)。例如微電子技術(shù)、光電子技術(shù)等。

2.現(xiàn)代物流信息系統(tǒng)技術(shù)，即有關(guān)物流信息的獲取、傳輸、處理、控制的設(shè)備和系統(tǒng)的技術(shù)，它是建立在信息基礎(chǔ)技術(shù)之上的，是整個信息技術(shù)的核心。其內(nèi)容主要包括物流信息獲取技術(shù)、物流信息傳輸技術(shù)、物流信息處理技術(shù)及物流信息控制技術(shù)。

3．現(xiàn)代物流信息應用技術(shù)，即基于管理信息系統(tǒng)(MIS)技術(shù)、優(yōu)化技術(shù)和計算機集成制造系統(tǒng)(CIMS)技術(shù)而設(shè)計出的各種物流自動化設(shè)備和物流信息管理系統(tǒng)，例如自動化分揀與傳輸設(shè)備、自動導引車(AGV)、集裝箱自動裝卸設(shè)備、倉儲管理系統(tǒng)(WMS)、運輸管理系統(tǒng)(TMS)、配送優(yōu)化系統(tǒng)、全球定位系統(tǒng)(GPS)、地理信息系統(tǒng)(GIS)等等。

4.現(xiàn)代物流信息安全技術(shù)，即確保物流信息安全的技術(shù)，主要包括密碼技術(shù)、防火墻技術(shù)、病毒防治技術(shù)、身份鑒別技術(shù)、訪問控制技術(shù)、備份與恢復技術(shù)和數(shù)據(jù)庫安全技術(shù)等。

二、現(xiàn)代物流信息技術(shù)的發(fā)展現(xiàn)狀

1.射頻技術(shù)的基本原理是電磁理論，利用無線電波對記錄媒體進行讀寫。射頻技術(shù)的優(yōu)點是不局限于視線，識別距離比光學系統(tǒng)遠，射頻識別卡可具有讀寫能力，可攜帶大量數(shù)據(jù)，難以偽造和有智能等特點。射頻識別系統(tǒng)的傳送距離由許多因素決定，如傳送頻率、天線設(shè)計等，射頻識別的距離可達幾十厘米至幾米，且根據(jù)讀寫的方式，可以輸入數(shù)千字節(jié)的信息，同時，還具有極高的保密性。射頻識別技術(shù)適用的領(lǐng)域：物料跟蹤、運載工具和貨架識別等要求非接觸數(shù)據(jù)采集和交換的場合，要求頻繁改變數(shù)據(jù)內(nèi)容的場合尤為適用。

射頻識別系統(tǒng)在具體的應用過程中，根據(jù)不同的應用目的和應用環(huán)境，系統(tǒng)的組成也會有所不同，但從射頻識別系統(tǒng)的工作原理來看，系統(tǒng)一般由信號發(fā)射機、信號接收機、發(fā)射接收天線等幾部分組成。

射頻識別系統(tǒng)根據(jù)其完成的功能不同，包括四種類型：

(1)EAS系統(tǒng)。EAS系統(tǒng)是設(shè)置在需要控制物品出入門口的RFID技術(shù)。這種技術(shù)的典型應用場所是商店、圖書館、數(shù)據(jù)中心等地方，當未被授權(quán)的人從這些地方非法取走物品時，EAS系統(tǒng)會發(fā)出警告。在應用EAS系統(tǒng)時，應在物品上粘附EAS標簽。當物品被正常購買或者合法移出時，在結(jié)算處通過一定的裝置使EAS標簽失活，物品就可以取走。物品經(jīng)過裝有EAS系統(tǒng)的門口時，EAS裝置能自動檢測標簽的活動性，發(fā)現(xiàn)活動性標簽EAS系統(tǒng)會發(fā)出警告。EAS技術(shù)的應用可以有效防止物品的被盜。

(2)便攜式數(shù)據(jù)采集系統(tǒng)。便攜式數(shù)據(jù)采集系統(tǒng)是使用帶有RFID閱讀器的手持式數(shù)據(jù)采集器采集RFID上的數(shù)據(jù)。適用于不宜安裝固定式RFID系統(tǒng)的應用環(huán)境。手持式閱讀器可以在讀取數(shù)據(jù)的同時，通過無線電波數(shù)據(jù)傳輸方式適時地向主計算機系統(tǒng)傳輸數(shù)據(jù)，也可以暫時將數(shù)據(jù)存儲在閱讀器中，成批地向計算機系統(tǒng)傳輸數(shù)據(jù)。

(3)物流控制系統(tǒng)。在物流控制系統(tǒng)中，RFID閱讀器分散布置在給定的區(qū)域，并且閱讀器直接與數(shù)據(jù)管理信息系統(tǒng)相連，信號發(fā)射機是移動的，一般安裝在移動的物體、人體上面。當物體、人體流經(jīng)閱讀器時，閱讀器會自動掃描標簽上的信息并把數(shù)據(jù)信息輸入數(shù)據(jù)管理信息系統(tǒng)存儲、分析處理，達到控制物流的目的。

(4)定位系統(tǒng)。定位系統(tǒng)用于自動化加工系統(tǒng)中的定位以及對車輛、輪船等進行運行定位支持。閱讀器放置在移動的車輛、輪船上或者自動化流水線中移動的物料、半成品、成品上，信號發(fā)射機嵌入到操作環(huán)境的地表下面。信號發(fā)射機上存儲有位置識別信息，閱讀器一般通過無線的方式或者有線的方式連接到主信息管理系統(tǒng)。

2.EDI技術(shù)。EDI技術(shù)是Electronic Date Interchange的縮寫，是指按照統(tǒng)一規(guī)定的一套通用標準格式，將標準的經(jīng)濟信息通過通信網(wǎng)絡的傳輸，在貿(mào)易伙伴的電子計算機系統(tǒng)之間進行數(shù)據(jù)交換和自動處理。EDI的目的是通過建立企業(yè)間的數(shù)據(jù)交換網(wǎng)來實現(xiàn)票據(jù)處理、數(shù)據(jù)加工等事項的作業(yè)自動化、省力化、及時化和正確性，同時通過有關(guān)銷售信息和庫存信息的共享來實現(xiàn)經(jīng)營活動的效率化。

EDI通常由四個方面構(gòu)成:關(guān)于信息傳遞方式的規(guī)定、關(guān)于信息表示方式的規(guī)定、關(guān)于系統(tǒng)運行操作的規(guī)定和關(guān)于交易業(yè)務的規(guī)定。這些規(guī)定是利用EDI系統(tǒng)的各方達成的共識，這些規(guī)定實際是對這四個方面涉及的內(nèi)容進行標準化工作。

3.EOS技術(shù)。EOS（Electronic Ordering system）電子自動訂貨系統(tǒng)是零售業(yè)與批發(fā)業(yè)之間通過局域網(wǎng)或互聯(lián)網(wǎng)和終端設(shè)備以在線連接方式將各種信息從訂貨到接單，用計算機進行處理的系統(tǒng)。EOS并非單個的零售店與單個的批發(fā)商組成的系統(tǒng)，而是許多零售店與許多批發(fā)商組成的大系統(tǒng)的整體動作方式。EOS系統(tǒng)基本上是在零售的終端利用條碼閱讀器獲取準備采購的商品條碼，并在終端機上輸入訂貨資料；利用電話通過調(diào)制解調(diào)器傳到批發(fā)商的計算機中，批發(fā)商開出提貨傳票，并根據(jù)傳票同時開出揀貨單，實施揀貨，然后依據(jù)送貨傳票進行商品發(fā)貨；送貨傳票上的資料便成為零售商的應付賬款資料及批發(fā)商的應收賬款資料，并接到應收賬款的系統(tǒng)中去；零售商對送到的貨物進行檢驗后，便可以陳列與銷售了。

EOS系統(tǒng)在物流管理中的作用：一是對于傳統(tǒng)的訂貨方式，EOS縮短了從接到訂單到發(fā)出訂貨的時間，縮短了訂貨商品的交貨期，減少商品訂單的出錯率，節(jié)省人工費;二是有利于減少企業(yè)的庫存水平，提高庫存的管理效益，同時也能防止商品特別是暢銷商品缺貨現(xiàn)象的發(fā)生;三是對于產(chǎn)生廠家和批發(fā)商來說，通過分析零售商的商品訂貨信息，能準確判斷暢銷商品和滯銷商品，有利于企業(yè)調(diào)整商品產(chǎn)生和銷售計劃。四是有利于提高企業(yè)物流信息系統(tǒng)的效率，使各個業(yè)務信息子系統(tǒng)之間的數(shù)據(jù)交換更加便利和迅速，豐富企業(yè)的經(jīng)營信息。

4.GPS技術(shù)。GPS是Global Positioning System的簡稱，中文意思為“全球定位系統(tǒng)”，是結(jié)合了衛(wèi)星及無線技術(shù)的導航系統(tǒng)，具備全天候、全球覆蓋、高精度的特征，能夠?qū)崟r、全天候為全球范圍內(nèi)的陸地、海上、空中的各類目標提供持續(xù)實時的三維定位、三維速度及精確時間信息。

GPS的物流功能：一是實時監(jiān)控功能。在任意時刻通過發(fā)出指令查詢運輸工具所在的地理位置并在電子地圖上直觀顯示出來;二是雙向通訊功能。GPS的客戶可使用GSM的話音功能與司機進行通話或使用本系統(tǒng)安裝在運輸工具上的移動設(shè)備的漢字液晶顯示終端進行漢字消息收發(fā)對話;三是動態(tài)調(diào)度功能。調(diào)度人員能在任意時刻通過調(diào)度中心發(fā)出文字調(diào)度指令，并得到確認信息。四是數(shù)據(jù)存儲、分析功能。

5.GIS技術(shù)。GIS(Geographical information system,地理信息系統(tǒng))是多種學科交叉的產(chǎn)物，以地理空間數(shù)據(jù)為基礎(chǔ)，采用地理模型分析方法，適時地提供多種空間，動態(tài)的地理信息，是一種為地理研究和地理決策服務的計算機技術(shù)系統(tǒng)。其基本功能是將表格型數(shù)據(jù)轉(zhuǎn)換為地理圖形顯示，然后對顯示結(jié)果瀏覽、操作和分析。其顯示范圍可以從洲際地圖到非常詳細的街區(qū)地圖，顯示對象包括人口、銷售情況、運輸線路以及其他內(nèi)容。

GIS應用于物流分析，主要是指利用GIS強大的地理數(shù)據(jù)功能來完善物流分析。國外公司已經(jīng)開發(fā)出利用GIS為物流分析提供專門分析的工具軟件。完整的GIS物流分析軟件集成了車輛路線模型、最短路徑模型、網(wǎng)絡物流模型、分配集合模型和設(shè)施定位模型等。

6.物流專家系統(tǒng)。專家系統(tǒng)是利用把數(shù)據(jù)和信息轉(zhuǎn)換成可使用的知識，吸取和分享專家意見，并把知識管理成資源，來解決問題的計算機軟件。以其特有的問題處理能力，成為企業(yè)解決問題的一種方法。專家系統(tǒng)包括三個組成部分：知識庫、推理動力和客戶界面。

知識庫包含專家意見，采用的形式是一系列“如果，那就”的條件語句。通常，它對有關(guān)決策所需使用的數(shù)據(jù)和推理去訪問一系列“專家”而開發(fā)出來的。綜合和協(xié)調(diào)這種由若干專家參與的決策推理，開發(fā)具有實質(zhì)內(nèi)容的知識庫，可使缺乏經(jīng)驗的人員做出更有效的決策。

推理動力在知識庫中搜索用以確認有關(guān)具體決策所適用的規(guī)則。常用的推理機制有正向、反向或雙向推理。正向推理、反向推理在分別使用時由于搜索、匹配過長，使處理問題的時效性差，因此可以同時采用正、反向推理，即雙向推理。

客戶界面有助于決策者與專家系統(tǒng)之間交互影響。該界面用自然語言以格式化的形式向客戶提出關(guān)鍵問題，并對客戶的回應做出解釋。良好的界面允許客戶提煉知識庫，使之能獲得額外信息和專家意見?？蛻艚缑姘ń忉屍?、專家接口。

三、現(xiàn)代物流信息技術(shù)的發(fā)展趨勢

1.趨勢之一：RFID將成為未來物流領(lǐng)域的關(guān)鍵技術(shù)。專家分析認為，RFID技術(shù)應用于物流行業(yè)，可大幅提高物流管理與運作效率，降低物流成本。另外，從全球發(fā)展趨勢來看，隨著RFID相關(guān)技術(shù)的不斷完善和成熟，RFID產(chǎn)業(yè)將成為一個新興的高技術(shù)產(chǎn)業(yè)群，成為國民經(jīng)濟新的增長點。因此，RFID技術(shù)有望成為推動現(xiàn)代物流加速發(fā)展的新品劑。

2．趨勢之二：公共物流信息平臺的建立將成為物流發(fā)展的突破點。公共物流信息平臺(Public Logistic Information Platform PLIP):是指為物流企業(yè)、物流需求企業(yè)和政府及其他相關(guān)部門提供物流信息服務的公共的商業(yè)性平臺，其本質(zhì)是為物流生產(chǎn)提供信息化手段的支持和保障。公共物流信息平臺的建立， 能實現(xiàn)對客戶的快速反應?，F(xiàn)代社會經(jīng)濟是一個服務經(jīng)濟的社會。建立客戶快速反應系統(tǒng)，是物流企業(yè)更好的服務客戶的基礎(chǔ)。公共物流信息平臺的建立，能加強同合作單位的協(xié)作。

3.趨勢之三：物流信息安全技術(shù)將日益被重視。借助網(wǎng)絡技術(shù)發(fā)展起來的物流信息技術(shù)，在享受網(wǎng)絡飛速發(fā)展帶來巨大好處的同時，也時刻飽受著可能遭受的安全危機，例如網(wǎng)絡黑客無孔不入地惡意攻擊、病毒的肆掠、信息的泄密等等。應用安全防范技術(shù)，保障企業(yè)的物流信息系統(tǒng)或平臺安全、穩(wěn)定地運行，是企業(yè)長期將面臨的一項重大挑戰(zhàn)。

參考文獻：