導(dǎo)語：如何才能寫好一篇現(xiàn)代物流含義，這就需要搜集整理更多的資料和文獻(xiàn)，歡迎閱讀由公文云整理的十篇范文，供你借鑒。

篇1

鄭店是個好地方，鄭店更是一個做大做強(qiáng)物流的最好的地方！……市委、市政府希望江夏區(qū)及武漢富麗園地產(chǎn)開發(fā)有限公司的同志們，堅(jiān)定目標(biāo)、滾動開發(fā)、各方支持、同心協(xié)力，一定把我們武漢鄭店華中商貿(mào)物流城打造成知名的物流商艦航母！

――摘自武漢市常務(wù)副市長涂勇在武漢鄭店華中商貿(mào)物流城奠基儀式上的講話

改革開放以來，素有 “九省通衢”之稱的武漢市，交通運(yùn)輸迅猛發(fā)展，基本滿足了社會不斷增長的運(yùn)輸要求。隨著西部大開發(fā)戰(zhàn)略的全面啟動和中國加入WTO，交通運(yùn)輸面臨新的機(jī)遇和挑戰(zhàn)，物流業(yè)已成為發(fā)達(dá)國家運(yùn)輸企業(yè)的主流趨勢。武漢市雖是全國45個樞紐之一，已規(guī)劃建8個大的貨運(yùn)站，但從嚴(yán)格意義上講，目前尚沒有一家物流企業(yè)。而澳大利亞TNT、深圳新科安達(dá)等物流企業(yè)已把觸角伸向武漢市。在這種態(tài)勢下，武漢鄭店華中商貿(mào)物流城應(yīng)運(yùn)而生。

厚積薄發(fā)，歷史沉淀獨(dú)特優(yōu)勢

鄭店，位于武漢市江夏區(qū)，是武漢市南大門的交通咽喉，京珠、滬蓉高速公路在此交匯，公路立交互通占地1300畝，其規(guī)模居全國第一。京廣鐵路、107國道、武漢外環(huán)線縱貫全境，東倚武漢光谷，北靠武漢城區(qū)，西接黃金水道長江，處于全國地理中心。以此為圓心，在半徑1200公里范圍內(nèi)，涵蓋了中國10多個特大城市，至廣州、珠海、上海、成都、北京等城市均可在10小時以內(nèi)通達(dá)，完全適應(yīng)現(xiàn)代物流快捷的需要。已經(jīng)建成的白沙洲大橋與軍山大橋，將鄭店與武漢青山、漢陽等行政區(qū)域聯(lián)為一體。以鄭店互通為軸心，構(gòu)建物流產(chǎn)業(yè)園，周邊可規(guī)劃土地11.4平方公里，足以提供現(xiàn)代物流業(yè)所需的運(yùn)輸、儲存、配送、信息處理等建設(shè)用地，極利于物流供應(yīng)鏈一體化的運(yùn)作。鄭店具備的獨(dú)特優(yōu)勢在武漢版圖上日益凸現(xiàn)，無可替代。因此，規(guī)劃建設(shè)鄭店物流產(chǎn)業(yè)園不僅是江夏區(qū)發(fā)展的需要，更是武漢市進(jìn)一步強(qiáng)化區(qū)域經(jīng)濟(jì)中心城市地位，加大對中西部地區(qū)、長江經(jīng)濟(jì)帶、京廣鐵路沿線的輻射和帶動作用，促進(jìn)全方位物流格局的形成，提升武漢城市功能的迫切需要。

鄭店版圖面積141平方公里，人口4萬，隨著近年來經(jīng)濟(jì)的迅猛發(fā)展，基礎(chǔ)設(shè)施日臻完善。一是有完備的水電設(shè)施。自來水取水管道經(jīng)過鄭店，并在境內(nèi)建有增壓站，日供水達(dá)4萬立方米。擁有一座3.5萬伏變電站和兩座6000伏變電站，距11萬伏變電站也不到5公里。二是有一流的通信設(shè)施，形成了現(xiàn)代物流中心的信息支撐?？傃b機(jī)容量5萬門，建有3個移動通信中轉(zhuǎn)站，全國通信網(wǎng)光纜干線網(wǎng)中的京廣線等國家一級干線貫穿全境?！笆濉逼陂g，江夏區(qū)還將進(jìn)一步加大寬帶網(wǎng)建設(shè)，完全有能力為現(xiàn)代物流業(yè)配套。隨著武漢城市的不斷成長和“膨脹”，物流發(fā)展區(qū)域的擴(kuò)張和不斷建設(shè)已經(jīng)成為一種趨勢，這也是和國際物流發(fā)展趨勢一致的。江夏鄭店區(qū)域?qū)l(fā)展成為新型倉儲結(jié)合市場的物流發(fā)展區(qū)域，形成鄭店商貿(mào)物流城的新品牌。

把握機(jī)遇，鄭店物流呼之欲出

由于鄭店各種獨(dú)特優(yōu)勢所形成的強(qiáng)大吸引力，已經(jīng)成為眾多投資者關(guān)注的焦點(diǎn)。國內(nèi)一批現(xiàn)代物流企業(yè)集團(tuán)紛紛把目光投向了鄭店，以鄭店互通為軸心，項(xiàng)目建設(shè)如火如荼。武漢春天集團(tuán)征地460畝，投資2億元，興建“鄭店全國醫(yī)藥交易中心”，總建筑面積達(dá)8萬平方米，將建成集倉儲、配送、信息、科研、批發(fā)為一體的大型醫(yī)藥集散地，該項(xiàng)目2001年9月份破土動工，2002年完成一期工程并投產(chǎn)；衛(wèi)生部武漢生物制品研究所鄭店分部，總建筑面積達(dá)9.8萬平方米，預(yù)投資金8020萬元，開發(fā)生產(chǎn)生物制品；武漢小蜜蜂食品有限公司征地250畝，建設(shè)農(nóng)產(chǎn)品交易大市場，并從事農(nóng)產(chǎn)品精加工，年加工“三白”可達(dá)1萬噸；武漢富麗園房地產(chǎn)公司征地500畝，興建農(nóng)產(chǎn)品交易市場；武漢長青藤生化制品公司征地50畝，投資800萬元，年產(chǎn)氨基酸1000噸；武漢裕通塑膠制品公司征地30畝，投資2800萬元，生產(chǎn)PVC塑鋼型材，2001年6月份已正式投產(chǎn)；武漢金前輪胎制造公司征地20畝，投資2500萬元，生產(chǎn)機(jī)動車斜交輪胎，年產(chǎn)輪胎30萬條，2001年元月已投產(chǎn)；武漢江夏農(nóng)業(yè)科技園占地60畝，投資300萬元，發(fā)展高科技農(nóng)業(yè)。同時，鄭店已建成三大農(nóng)業(yè)基地：西甜瓜基地面積2000畝，年產(chǎn)西甜瓜6000噸；雪竹基地面積5000畝，年產(chǎn)雪竹5000噸；銀杏基地面積5000畝，生產(chǎn)的銀杏茶在全市已成知名品牌。一大批項(xiàng)目的投資建設(shè)，使鄭店物流產(chǎn)業(yè)格局已漸成氣候。

在加速發(fā)展區(qū)域經(jīng)濟(jì)的進(jìn)程中，江夏區(qū)委、區(qū)政府敏銳地意識到現(xiàn)代物流這一極具發(fā)展?jié)摿Φ男屡d產(chǎn)業(yè)，審時度勢，搶抓機(jī)遇，超前運(yùn)作，將發(fā)展現(xiàn)代物流業(yè)作為進(jìn)一步推動全區(qū)經(jīng)濟(jì)快速增長的重大舉措。一是成立專班，加強(qiáng)了組織領(lǐng)導(dǎo)。區(qū)委、區(qū)政府成立了鄭店現(xiàn)代物流產(chǎn)業(yè)園區(qū)領(lǐng)導(dǎo)小組，區(qū)主要領(lǐng)導(dǎo)掛帥，計(jì)委、城建、土地、工商、財(cái)政、交通等相關(guān)部門負(fù)責(zé)人為成員，下設(shè)辦公室，從各部門抽調(diào)人員定點(diǎn)辦公。區(qū)政府多次召開了鄭店物流產(chǎn)業(yè)園規(guī)劃建設(shè)專題會議，擬訂了實(shí)施方案。二是科學(xué)規(guī)劃，構(gòu)建了園區(qū)基本框架。組織力量對鄭店物流產(chǎn)業(yè)園進(jìn)行了充分論證，各相關(guān)部門緊密配合，科學(xué)制定規(guī)劃。整個物流產(chǎn)業(yè)園以鄭店互通為軸心，占地面積15平方公里，初步構(gòu)建了物流產(chǎn)業(yè)園區(qū)“四橫、六縱”的基本框架，四橫是：春天大道、滬蓉高速、鄭店大道、紙金大道。六縱是：紅旗一路、紅旗二路、107國道、物業(yè)一路、物業(yè)二路、京珠高速。形成三大圈層布局、十大功能分區(qū)。三大圈層是：以立交互通為中心的物流產(chǎn)業(yè)中心圈、以現(xiàn)代工業(yè)為主體的物流產(chǎn)業(yè)支撐圈、以第三產(chǎn)業(yè)為補(bǔ)充的物流產(chǎn)業(yè)延伸圈；十大功能分區(qū)是：交通貨場區(qū)、倉儲區(qū)、市場區(qū)、高新產(chǎn)業(yè)區(qū)、娛樂休閑度假區(qū)、別墅居住區(qū)、商貿(mào)購物區(qū)、加工區(qū)、信息中心區(qū)、科教服務(wù)區(qū)。三是精心組織，啟動了園區(qū)前期建設(shè)。鄭店物流產(chǎn)業(yè)園前期建設(shè)按5000畝運(yùn)作，已經(jīng)開工的武漢長青藤生化制品公司項(xiàng)目、武漢春天集團(tuán)項(xiàng)目、春天廣場等按照現(xiàn)代物流產(chǎn)業(yè)的要求建設(shè)，在107國道邊設(shè)立巨型廣告牌，并預(yù)留廣場、門樓等宣傳項(xiàng)目建設(shè)用地，依托國道旁的西甜瓜等農(nóng)業(yè)基地搞好現(xiàn)代農(nóng)業(yè)品種的開發(fā)，籌建大型農(nóng)產(chǎn)品集散中心。

鄭店物流在向現(xiàn)代物流發(fā)展過程中將發(fā)揮巨大的作用，其中蘊(yùn)藏著無限的商機(jī)。這些都是江夏鄭店發(fā)展物流的優(yōu)勢，也是成就華中第一商貿(mào)物流城的基礎(chǔ)。隨著鄭店物流商機(jī)的不斷挖掘，鄭店商貿(mào)物流城這塊鉆石將發(fā)出奪人的光芒，鄭店物流的品牌也將為眾人所熟悉和接受，武漢的一個物流新亮點(diǎn)就是這樣呼之欲出。

因時而動，物流企業(yè)發(fā)展正當(dāng)時

機(jī)遇已經(jīng)擺在了面前，但并不代表已經(jīng)成功，物流大品牌的塑造還需要具體的載體，還需要政府的引導(dǎo)、規(guī)劃，也需要物流企業(yè)的積極參與，而成功只垂青那些有準(zhǔn)備性頭腦的前瞻企業(yè)。

2005年4月25日，江夏區(qū)委書記吳一民、區(qū)長余本友在鄭店街召開了鄭店物流產(chǎn)業(yè)基地建設(shè)領(lǐng)導(dǎo)小組成員會議。會議一致認(rèn)為：首先要統(tǒng)一共識，規(guī)劃建設(shè)鄭店物流基地，既是落實(shí)市人大十一屆三次會議的建議案和區(qū)人大二屆三次會議的議案，又是江夏開發(fā)區(qū)拓展的一個重要組成部分。各部門要從經(jīng)濟(jì)強(qiáng)區(qū)戰(zhàn)略的全局來考慮，要急之所急，解之所難。要按區(qū)人民政府【 2005 】 8 號文件精神，各司其職，各負(fù)其責(zé)。改革要有新思路，服務(wù)要有新方法，政策要有硬傾斜，以物流基地建設(shè)為突破口，打造新的經(jīng)濟(jì)平臺，配合江夏區(qū)西部大開發(fā)。會議認(rèn)為：鄭店物流產(chǎn)業(yè)基地建設(shè)，要整體規(guī)劃立項(xiàng)，盡快完成 7 平方公里的控制性規(guī)劃，先期啟動 2 平方公里的核心園區(qū)。在建設(shè)規(guī)劃和土地總體利用規(guī)劃調(diào)整的基礎(chǔ)上，申報省、市級立項(xiàng)，爭取省、市支持。會議要求占地 50 畝的會展中心和園區(qū)規(guī)劃的基本道路骨架，土地規(guī)劃部門要創(chuàng)造和給予爭取動工的條件。鄭店街要依據(jù)國家政策做好征地拆遷補(bǔ)償和環(huán)境整治工作，使項(xiàng)目在穩(wěn)定的環(huán)境中逐步推進(jìn)。

會議按照區(qū)政府【 2005 】 8 號文件的精神，確定整個物流基地建設(shè)采取市場運(yùn)作、業(yè)主投資、滾動開發(fā)、招商經(jīng)營的方法，認(rèn)同武漢富麗園房地產(chǎn)開發(fā)有限公司作為鄭店物流基地建設(shè)的投資主體，并享有文件中投資業(yè)主的一切政策。

為促進(jìn)園區(qū)建設(shè)，江夏區(qū)還出臺了一系列優(yōu)惠政策：第一，稅收政策。對外來企業(yè)實(shí)行所得稅“三免兩減”的優(yōu)惠政策，在優(yōu)惠期間，視入園企業(yè)所繳納的所得稅，通過財(cái)政轉(zhuǎn)移支付的辦法，獎給所得稅企業(yè)一定比例的企業(yè)發(fā)展專項(xiàng)基金。第二，收費(fèi)優(yōu)惠。對在園區(qū)注冊、投資、納稅的外商企業(yè)和外地客商投資企業(yè)的行政事業(yè)性收費(fèi)，進(jìn)行減項(xiàng)降率，執(zhí)行標(biāo)準(zhǔn)為國家規(guī)定收費(fèi)標(biāo)準(zhǔn)的20％－50%。第三，地價優(yōu)惠。以國家《土地法》為依據(jù)，在滿足辦證及農(nóng)民實(shí)際補(bǔ)償?shù)那疤嵯?，土地出讓金可根?jù)入園企業(yè)的性質(zhì)及近期效益酌減。第四，辦證優(yōu)先。凡申請入園企業(yè)，前置條件完備的，由園區(qū)管委會為企業(yè)在區(qū)引聯(lián)中心一次性辦畢所有區(qū)內(nèi)可辦理的手續(xù)。

武漢富麗園房地產(chǎn)開發(fā)有限公司作為投資主體是具有雄厚經(jīng)濟(jì)實(shí)力的。秉承“實(shí)干打造未來”的開發(fā)理念，短短幾年已投資開發(fā)了“富麗?奧林園”、“富麗?雅典園”、“建材花園”等項(xiàng)目，累計(jì)開發(fā)量達(dá)四十萬平米，總資產(chǎn)逾2億元?！拔覀儗⒕o緊按照市場發(fā)展、政府的規(guī)劃，并在政府引導(dǎo)下，積極發(fā)展物流項(xiàng)目，把江夏鄭店華中物流商貿(mào)城建設(shè)成為武漢、華中乃至全國一流的名牌物流基地”，正在江夏開發(fā)建設(shè)鄭店華中商貿(mào)物流城的武漢富麗園房地產(chǎn)開發(fā)有限公司董事長關(guān)雨斌，滿懷信心向世人宣告。

篇2

現(xiàn)代物流席卷全球，在我國雖剛剛起步，但已經(jīng)形成了物流熱，本文結(jié)合我國的實(shí)際，分析西部地區(qū)發(fā)展現(xiàn)代物流的機(jī)遇、挑戰(zhàn)和途徑。

西部發(fā)展現(xiàn)代物流的機(jī)遇

國家西部大開發(fā)戰(zhàn)略的實(shí)施

自從1999年6月17日，同志在西安主持召開西北五省區(qū)國有企業(yè)改革與發(fā)展座談會，向全黨、全國發(fā)出了實(shí)施西部大開發(fā)的動員令，拉開西部大開發(fā)的帷幕后，西部社會經(jīng)濟(jì)的發(fā)展、駛?cè)肓丝焖侔l(fā)展的軌道。在物流方面集中表現(xiàn)為不斷加大中央財(cái)政的資金投入力度，以完善物流基礎(chǔ)設(shè)施（高速公路、鐵路、空港、出?？诎兜龋┙ㄔO(shè)和城市公共設(shè)施（城市高架公路、現(xiàn)代通訊、倉庫等）建設(shè)。加上地方政府的配套資金和引進(jìn)外資的優(yōu)惠政策吸引的國外資金在現(xiàn)代物流方面的投入，使得西部發(fā)展現(xiàn)代物流的硬件方面得到不斷提升并將繼續(xù)得到改善。

WTO的加入

我國加入WTO與國際接軌日益加快，這無疑會給我國的現(xiàn)代物流業(yè)提供了難得的發(fā)展機(jī)遇?，F(xiàn)代物流建設(shè)，已經(jīng)在我國東部沿海省市、由于地緣和外資物流的帶動被普遍重視起來,并率先走在了全國的前面。如廣東將發(fā)展物流產(chǎn)業(yè)作為經(jīng)濟(jì)領(lǐng)域四大主攻方向之一；深圳明確把發(fā)展現(xiàn)代物流業(yè)作為深圳三大支柱產(chǎn)業(yè)之一；上海原規(guī)劃建成國際經(jīng)濟(jì)、金融和貿(mào)易中心，后又加上了一個國際航運(yùn)中心，即國際物流中心，并提出著重發(fā)展三類物流和五個物流園區(qū)；天津爭取成為中國及東北亞地區(qū)物流及信息樞紐；青島則把發(fā)展現(xiàn)代物流作為“以港興市”及建設(shè)北方國際航運(yùn)中心的切入點(diǎn)。

西部各地政府的重視和大力支持

發(fā)展現(xiàn)代物流，必然降低物流成本在GDP中的比重；減少企業(yè)的流動資金占用，加快資金周轉(zhuǎn)速度；帶動投資需求，增加就業(yè)；降低企業(yè)的物流成本，提高市場競爭力；加速產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)的調(diào)整，使電子商務(wù)真正變成現(xiàn)實(shí)；強(qiáng)化中心城市的功能。因此它已擺了到各級政府的重要議事日程，并著手制定各種扶持其發(fā)展的優(yōu)惠政策。西部各地政府為了發(fā)展當(dāng)?shù)亟?jīng)濟(jì)，縮小與東部地區(qū)的差距，盡管受區(qū)位劣勢等因素的影響，但熱情不減。如西安市副市長李雪梅于2002年6月21日主持召開的西安市現(xiàn)代物流發(fā)展研討會，強(qiáng)調(diào)積極爭取進(jìn)入國家現(xiàn)代物流業(yè)發(fā)展重點(diǎn)城市行列，努力使西安發(fā)展成為西部地區(qū)最大的現(xiàn)代物流中心。隨后，市政府的有關(guān)職能部門又拿出了從2003年到2010年的物流產(chǎn)業(yè)規(guī)劃，即建設(shè)一個物流園區(qū)，六個物流中心，十個配送中心。

西部地區(qū)進(jìn)一步提高經(jīng)濟(jì)競爭力要求

中國經(jīng)濟(jì)之所以具有很強(qiáng)的競爭力，中國之所以依然是吸引外資最活躍的國家，是因?yàn)橹袊膭趧恿Τ杀鞠喈?dāng)于發(fā)達(dá)國家的十幾分之一。據(jù)計(jì)算，中國比日本的人力成本低30倍，而西部地區(qū)勞動力成本則更低，但中國的物流成本是發(fā)達(dá)國家2-3倍。因此西部地區(qū)如果繼續(xù)發(fā)揮勞動力成本低的優(yōu)勢的同時，加大建設(shè)現(xiàn)代物流，不僅能夠開辟社會就業(yè)門路，對進(jìn)一步提升西部地區(qū)的經(jīng)濟(jì)地位和經(jīng)濟(jì)競爭力無疑有巨大的促進(jìn)作用。

西部地區(qū)現(xiàn)代物流市場需求加速放大

隨著西部大開發(fā)和加入WTO中國市場的更加開放，西部地區(qū)人民收入水平的提高，個性化、特色化、定單生產(chǎn)、定單采購、電子商務(wù)的發(fā)展，內(nèi)外資及本地區(qū)連鎖經(jīng)營的不斷成長，大賣場、大型批發(fā)市場、倉儲超市的發(fā)展，一定會對低成本、快捷、方便、準(zhǔn)確、安全、周到的高質(zhì)量客戶服務(wù)的現(xiàn)代物流產(chǎn)生強(qiáng)勁需求。

西部發(fā)展現(xiàn)代物流的挑戰(zhàn)

現(xiàn)代物流意識淡薄

在我國，物流，盡管經(jīng)過20多年的理論探討，特別是近幾年的努力、被人們所熟悉，但現(xiàn)代物流觀念還遠(yuǎn)未被業(yè)界所掌握和運(yùn)用。特別是廣大的西部地區(qū)很多人對物流還停留在運(yùn)輸、倉儲的傳統(tǒng)物流的低層次認(rèn)識上，處在被動的服務(wù)地位。

現(xiàn)代物流的專業(yè)人才缺乏現(xiàn)在物流人才非常緊缺，物流專業(yè)的畢業(yè)生被一搶而光，供不應(yīng)求。據(jù)估算，到2010年，高級的物流管理人才需求量大約是五萬人左右。但西部地區(qū)的諸多不足和種種劣勢使得畢業(yè)生不愿來，高級人才難以引進(jìn)、留不住。而高級物流管理人才缺乏，導(dǎo)致管理太粗放，物品破損率、車輛空載率、到貨誤期嚴(yán)重。因此，如何吸引人才、培養(yǎng)人才、早出人才、留住人才，已經(jīng)擺在了西部地區(qū)社會各界的面前。

管理體制因素

我國現(xiàn)在無法形成一個統(tǒng)一的物流市場。因?yàn)樗械奈锪髻Y源都分散在各個部，有許多資源都是政府直接管理的，這種壟斷局面以及縱向的管理體制切割了物流業(yè)本應(yīng)有的橫向聯(lián)系。而西部地區(qū)的地方保護(hù)主義及企業(yè)的“大而全，小而全”又很嚴(yán)重。顯然，這是制約發(fā)展現(xiàn)代物流的又一障礙。

市場競爭的壓力

西部地區(qū)不僅受到我國加入WTO后發(fā)達(dá)國家物流業(yè)的競爭壓力，而且受到東部地區(qū)逐步化了的現(xiàn)代物流業(yè)的競爭的壓力。加入WTO后，我國物流業(yè)的市場準(zhǔn)入，將逐步取消管制的狀態(tài)。物流產(chǎn)業(yè)作為第三產(chǎn)業(yè)相對于采掘業(yè)、制造業(yè)，具有投資少、風(fēng)險小、收益高、靈活性強(qiáng)、受地理環(huán)境影響小、經(jīng)營范圍廣的特點(diǎn)，大型跨國公司會迅速進(jìn)入中國的物流業(yè)，搶占物流這個市場。我國較發(fā)達(dá)的東部地區(qū)物流企業(yè)也積極西進(jìn)，如上海大型物流企業(yè)、中海物流有限公司，與陜西汽車集團(tuán)正式簽訂物流服務(wù)合同，由中海物流為陜汽所需原料和配套件提供采購供應(yīng)一體化的物流服務(wù)，同時中海物流在西安的子公司也宣告成立。

物流技術(shù)普遍落后

開展現(xiàn)代物流經(jīng)營所需的技術(shù)包括：管理技術(shù)、作業(yè)技術(shù)、信息技術(shù)和裝備技術(shù)等。西部地區(qū)因歷史的、經(jīng)濟(jì)的、地理等原因，物流技術(shù)水平與東部地區(qū)的差距很大。據(jù)了解，西部地區(qū)除省會城市的物流企業(yè)的物流業(yè)務(wù)尚可維持外，地市、縣原有的物流設(shè)施很多挪做它用，其原因主要是物流技術(shù)的水平低，導(dǎo)致服務(wù)質(zhì)量差造成的。同時西部地區(qū)的商貿(mào)企業(yè)將大部分物流業(yè)務(wù)外包給東部地區(qū)的“第三方物流企業(yè)”又是一個例證?，F(xiàn)在西部地區(qū)正在搞現(xiàn)代物流建設(shè)的企業(yè)，其計(jì)算機(jī)網(wǎng)絡(luò)技術(shù)、自動化技術(shù)等技術(shù)普及率很低。

西部發(fā)展現(xiàn)代物流的途徑

發(fā)展現(xiàn)代物流，政府積極引導(dǎo)是關(guān)鍵

現(xiàn)代物流是一門新興產(chǎn)業(yè)，經(jīng)過培育可以成為國民經(jīng)濟(jì)新的增長點(diǎn)，因此政府應(yīng)對現(xiàn)行規(guī)定進(jìn)行必要清理，研究制訂適應(yīng)現(xiàn)代物流產(chǎn)業(yè)發(fā)展要求的管理制度和政策扶持體系。按照“大物流”思路，制定現(xiàn)代物流規(guī)劃，并納入國民經(jīng)濟(jì)和社會發(fā)展的總體規(guī)劃。這樣才能防止和避免物流產(chǎn)業(yè)發(fā)展中的盲目性和自發(fā)性，以實(shí)現(xiàn)“大物流”、“綠色物流”和可持續(xù)發(fā)展戰(zhàn)略。

國有物流為主導(dǎo)，民營物流為主體

西部現(xiàn)代物流建設(shè)中一些重大的項(xiàng)目、基礎(chǔ)性建設(shè)，物流園區(qū)，大型物流中心、配送中心，在開始時只能主要由國家來辦，或由國家出面，制定方案、規(guī)劃，組織社會力量來辦，才能辦得起來。事實(shí)上只有政府先投資或參與投資，才能帶動和吸引民間和外商投資或參與投資。這是由中國的國情和特色決定的。然而西部現(xiàn)代物流建設(shè)要取得決定性勝利和實(shí)質(zhì)性進(jìn)展，必須吸引和帶動大量的民間投資進(jìn)入，包括外資和東、中部地區(qū)民間投資，并使民營物流成為主體，并發(fā)揮作用。民營物流產(chǎn)權(quán)關(guān)系清晰，經(jīng)營機(jī)制靈活，又徹底面向國內(nèi)外市場，關(guān)心技術(shù)進(jìn)步和經(jīng)營管理創(chuàng)新。其經(jīng)營管理搞得好與不好，同當(dāng)事人的利益、社會地位、名譽(yù)關(guān)系最直接，即具有很強(qiáng)的自我激勵機(jī)制和自我約束機(jī)制，而不像國有物流那樣，要靠外力的推動才能搞好。推動和支持民營現(xiàn)代物流的發(fā)展，既是促進(jìn)西部地區(qū)加快經(jīng)濟(jì)體制改革步伐、促進(jìn)人們思想觀念的轉(zhuǎn)變，也能鍛煉出真正的企業(yè)家。

加強(qiáng)物流的教育培訓(xùn)工作，樹立現(xiàn)代物流觀

發(fā)展西部地區(qū)現(xiàn)代物流業(yè)首先要在業(yè)界大力開展現(xiàn)代物流教育與培訓(xùn)，樹立業(yè)內(nèi)人員特別是經(jīng)營管理人員的現(xiàn)代物流意識?？善刚埼锪鞣矫娴膶＜覍W(xué)者進(jìn)行專題講座，組織企業(yè)家、業(yè)務(wù)骨干赴沿海發(fā)達(dá)地區(qū)現(xiàn)代物流企業(yè)考察學(xué)習(xí)，有條件的企業(yè)盡可能組織內(nèi)部職工的現(xiàn)代物流知識、技術(shù)的培訓(xùn)工作，真正建立起學(xué)習(xí)型企業(yè)。

發(fā)展第三方物流，做大、做強(qiáng)一批物流企業(yè)

第三方物流是由供方與需方以外的物流企業(yè)提供物流服務(wù)的業(yè)務(wù)模式，是物流專業(yè)化的集中表現(xiàn)，使推動現(xiàn)代物流業(yè)發(fā)展的一支生力軍，是建立在現(xiàn)代化電子信息技術(shù)基礎(chǔ)上的、在特定時間段內(nèi)按照特定價格向使用者提供個性化、系列化物流服務(wù)的企業(yè)。由于第三方物流巨大的成本價值、服務(wù)價值、風(fēng)險分散價值、竟?fàn)幜μ嵘齼r值以及社會效益，在國外發(fā)展迅速，成為現(xiàn)代物流的重要標(biāo)志。據(jù)專家預(yù)測，2000年至2005年，我國物流業(yè)其年增長率將達(dá)到25%，2010年中國的物流市場容量將達(dá)到1.2萬億元，這不啻是給第三方物流企業(yè)提供的巨大商機(jī)。做大、做強(qiáng)一批物流企業(yè)，主要應(yīng)是做大、做強(qiáng)一批專業(yè)化的第三方物流企業(yè)，這可以說是西部發(fā)展現(xiàn)代物流業(yè)的突破口、切入點(diǎn)、樣板工程，應(yīng)集中財(cái)力、人力、物力先行搞好。

提高物流裝備水平和技術(shù)水平

如前所述，因各種原因，西部發(fā)展現(xiàn)代物流業(yè)有著許多先天的不足，為了縮小與沿海發(fā)達(dá)地區(qū)物業(yè)的差距，迎接入世后跨國物流企業(yè)的激烈競爭，西部物流業(yè)一定要有超前意識，通過各種融資渠道，集中財(cái)力，對物流的硬件支持系統(tǒng)如：自動化設(shè)施、網(wǎng)絡(luò)化設(shè)施、信息化技術(shù)、柔性化工藝，和軟件支持系統(tǒng)如：企業(yè)內(nèi)部管理規(guī)范化、供應(yīng)鏈管理一體化、服務(wù)及營銷策略適宜化、物流管理人才高級化、第四方物流支持形成化等物流裝備、物流技術(shù)，進(jìn)行不低于沿海發(fā)達(dá)地區(qū)物流業(yè)水平的現(xiàn)代化的改造更新。

篇3

隨著社會經(jīng)濟(jì)的不斷發(fā)展，怎樣保證企業(yè)在市場中處于核心地位？這是現(xiàn)在急需要處理的問題之一。物流管理作為第三利潤源，早就受到了企業(yè)經(jīng)營者的廣泛關(guān)注，物流管理也漸漸成為企業(yè)發(fā)展的關(guān)鍵因素。下面分析一下現(xiàn)代物流管理的內(nèi)容、任務(wù)、概念、實(shí)際情況，并且針對如何提升現(xiàn)代物流管理質(zhì)量提出建設(shè)性的意見，并且提出可持續(xù)發(fā)展的任務(wù)。

【關(guān)鍵詞】

物流管理;內(nèi)容;任務(wù);解決措施

0引言

現(xiàn)代物流在人們?nèi)粘Ｉ钪械牡匚辉絹碓街匾^的現(xiàn)代物流管理是指企業(yè)為了鞏固市場地位，利用整合生產(chǎn)、把控、調(diào)配、流通等多個環(huán)節(jié)來進(jìn)行有效的搭配，從而讓物質(zhì)資料能夠在企業(yè)內(nèi)部快速的流通，大大地減少了成本，有效的提升了企業(yè)的經(jīng)濟(jì)利益?，F(xiàn)代物流管理主要是在控制論、系統(tǒng)論、信息論等多個先進(jìn)理論的基礎(chǔ)上發(fā)展而來的。

1現(xiàn)代物流管理的實(shí)際含義

現(xiàn)代物流管理方式是根據(jù)傳統(tǒng)的物流管理方式發(fā)展而來的是傳統(tǒng)物流管理方式和現(xiàn)代網(wǎng)絡(luò)技術(shù)，信息技術(shù)相互融合的產(chǎn)物，而且使得物流的整個過程得到提升，各個環(huán)節(jié)都能夠有效的融合在一起，從而有效的減少了物流管理的成本，大大地提升了企業(yè)的核心競爭力。

現(xiàn)代物流管理和企業(yè)范圍的融合，關(guān)系到企業(yè)物流管理質(zhì)量的高低，并在企業(yè)生產(chǎn)規(guī)模的基礎(chǔ)上發(fā)展起來。換句話說就是，物流管理質(zhì)量和企業(yè)的生產(chǎn)范圍相對應(yīng)。而且相同規(guī)模的企業(yè)，特定時間所產(chǎn)生的產(chǎn)品數(shù)量和價格相融合時，如果企業(yè)能夠盡量的減少物流管理成本，就能夠在市場競爭中站穩(wěn)腳跟。

2現(xiàn)代物流經(jīng)濟(jì)管理的任務(wù)

現(xiàn)代物流經(jīng)濟(jì)管理實(shí)際上是對物流體系的構(gòu)建和管理。在物流管理的過程中，投入的是物流資本，出來的是物流服務(wù)。物流經(jīng)濟(jì)管理的主要任務(wù)就是溝通物流成本和物流服務(wù)之間的聯(lián)系，然后再對物流系統(tǒng)中的多種因素進(jìn)行綜合管理，從而保證這些功能有效的融為一體，從而實(shí)現(xiàn)物流管理價值的最大化。

現(xiàn)代物流管理第一要關(guān)注的是正確處理成本和服務(wù)之間的聯(lián)系，從而保證兩者有效的融合。從服務(wù)的層面來看，當(dāng)然是物流體系所提供的服務(wù)水準(zhǔn)較高，但是高質(zhì)量的服務(wù)也會付出較高的成本代價，從而造成高質(zhì)量的服務(wù)卻換來低支出的成本，造成兩者之間的矛盾。所以，這兩個目標(biāo)是不能同時完成的，就需要依靠物流管理來融合。物流管理要在較低的成本狀態(tài)中來滿足客戶的服務(wù)水準(zhǔn)，這就需要尋找服務(wù)和成本之間相互融合的共同點(diǎn)，為企業(yè)的發(fā)展提供便。

3現(xiàn)代物流管理的管理內(nèi)涵

3.1把企業(yè)的整體利益放在首位

現(xiàn)代物流概念認(rèn)為，產(chǎn)品如果投入到市場之中，企業(yè)就需要融合供貨商，批發(fā)商，零售商把其聯(lián)系成為一個統(tǒng)一的整體，建立連鎖式的管理體系。企業(yè)利用控制體系，把產(chǎn)品從生產(chǎn)車間轉(zhuǎn)化到顧客的手中，構(gòu)建合理完善的系統(tǒng)體系。企業(yè)還可以進(jìn)行跨企業(yè)的物流，保證產(chǎn)品的最優(yōu)化。

3.2獲得客戶就是掌握市場

過去的物流管理是對企業(yè)進(jìn)行自身管理，服務(wù)的對象也是企業(yè)的生產(chǎn)和銷售，但是現(xiàn)代物流管理注重的是企業(yè)的外部，更加注重服務(wù)質(zhì)量?，F(xiàn)代企業(yè)的競爭，更多的是對客戶的爭奪，現(xiàn)代物流管理的內(nèi)涵就是獲得客戶，從而獲得更廣泛的市場。

3.3對于信息的把控

現(xiàn)代的社會是知識的社會，也是信息的社會。隨著知識經(jīng)濟(jì)的不斷發(fā)展，信息的作用也越來越強(qiáng)，是確定企業(yè)發(fā)展方向的關(guān)鍵，也是增強(qiáng)企業(yè)競爭力的關(guān)鍵。隨著網(wǎng)絡(luò)技術(shù)的發(fā)展，企業(yè)對于市場信息的把握也更加的迅速，企業(yè)在經(jīng)營的過程中能夠準(zhǔn)確的掌握客戶的實(shí)際需求，然后發(fā)展到各個生產(chǎn)環(huán)節(jié)，企業(yè)要學(xué)會順應(yīng)市場，增加自身的核心競爭力。

4現(xiàn)代物流經(jīng)濟(jì)管理的實(shí)際情況

隨著社會經(jīng)濟(jì)的不斷發(fā)展和科學(xué)能力的不斷提升，人們的消費(fèi)也越來越個性，而且企業(yè)也面臨著交貨時間短，風(fēng)險大和壓縮成本的挑戰(zhàn)。當(dāng)產(chǎn)品發(fā)展到一定程度時，顧客選擇一個商品，所注重的不再只是質(zhì)量方面的問題，更多關(guān)注的是購買產(chǎn)品時內(nèi)心真實(shí)的感受，也就是服務(wù)質(zhì)量，服務(wù)質(zhì)量是顧客最為注重的事情。隨著競爭壓力的逐漸增大，人們也漸漸的認(rèn)識到服務(wù)質(zhì)量的重要性，并且更多的關(guān)注服務(wù)質(zhì)量，他們主動接觸顧客，從而更好的滿足顧客的需求?，F(xiàn)代物流管理過程中，最為主要的就是服務(wù)，因?yàn)楫a(chǎn)品是無形的，提升物流服務(wù)是加強(qiáng)企業(yè)競爭能力的關(guān)鍵。在現(xiàn)在的社會中，隨著網(wǎng)絡(luò)技術(shù)和計(jì)算機(jī)的迅速發(fā)展，企業(yè)之間的競爭力已經(jīng)不受區(qū)域的限制，競爭的關(guān)鍵是物流層面。而且，很多大型的企業(yè)，零售企業(yè)，為了獲得更多的市場，已經(jīng)把物流服務(wù)作為最主要的發(fā)展內(nèi)容，因?yàn)閮?yōu)秀的物流服務(wù)可以使企業(yè)獲得更多的利潤?，F(xiàn)在物流管理不再是局限于迎合企業(yè)自身的發(fā)展，更主要的是提升企業(yè)的競爭能力，現(xiàn)代物流管理也逐步上升到了一個新的高度。

5加強(qiáng)現(xiàn)代物流管理質(zhì)量的解決措施

5.1加強(qiáng)物流管理的重視程度

因?yàn)槲覈芾碇贫鹊牟煌?，有的企業(yè)還沒有安全擺脫計(jì)劃經(jīng)濟(jì)的制約。因此，企業(yè)需要加強(qiáng)物流管理的重視程度，順應(yīng)市場經(jīng)濟(jì)的發(fā)展，徹底轉(zhuǎn)變“注重生產(chǎn)，忽視物流”的錯誤觀念，要將先進(jìn)的管理理念融合到物流管理中。進(jìn)行物流管理的企業(yè)，要站在現(xiàn)代物流管理的高度，對企業(yè)的生產(chǎn)，運(yùn)行，營銷等多個方面進(jìn)行改進(jìn)，建立高效，專業(yè)，高水準(zhǔn)的企業(yè)物流體系。

5.2構(gòu)建物流信息平臺

現(xiàn)在的中國企業(yè)，特別是中小企業(yè)，因?yàn)榻?jīng)營規(guī)模和利益的制約，還不能構(gòu)建大面積的信息網(wǎng)絡(luò)平臺。企業(yè)可以運(yùn)用以下幾種方法：第一，可以讓幾個企業(yè)一起出資，通過合作的形式建立信息公司，對于信息進(jìn)行收集和處理，然后把這些信息資料進(jìn)行共享。第二，讓企業(yè)投資構(gòu)建信息平臺，把收集到的信息作為產(chǎn)品進(jìn)行銷售。第三是讓政府部門進(jìn)行構(gòu)建，使用行政的方法來構(gòu)建信息平臺。不論使用什么樣的方式，企業(yè)都要根據(jù)市場規(guī)律，在發(fā)展企業(yè)的同時，還要考慮到成本要求，把企業(yè)的投資保持在適當(dāng)?shù)姆秶小?/p>

5.3物流管理過程加強(qiáng)信息化和標(biāo)準(zhǔn)化

隨著社會經(jīng)濟(jì)的不斷發(fā)展，企業(yè)也要不斷加強(qiáng)物流管理的信息化和科學(xué)化，從而更好的順應(yīng)市場經(jīng)濟(jì)的發(fā)展。利用信息技術(shù)對于訂單、發(fā)貨、庫存和其他有關(guān)物流資料進(jìn)行處理，對現(xiàn)在的市場條件進(jìn)行準(zhǔn)確的分析，有效的預(yù)測未來物流的發(fā)展動向。

5.4使用先進(jìn)的管理方式

隨著現(xiàn)代物流的不斷演變，我國物流也形成了一定的規(guī)模，但是和西方國家的物流相比還有很大的差距。為了促進(jìn)我國物流事業(yè)的發(fā)展，需要引入現(xiàn)代化的物流管理理念和方式，吸取優(yōu)秀物流管理的優(yōu)點(diǎn)，并且密切關(guān)注物流專業(yè)的發(fā)展情況，掌握物流管理的發(fā)展?fàn)顟B(tài)。對于先進(jìn)的物流管理，企業(yè)要根據(jù)實(shí)際情況，取長補(bǔ)短，不能完全照搬。對于先進(jìn)的技術(shù)和器械，要根據(jù)實(shí)際成本，使得有能力的企業(yè)能夠保持設(shè)備的先進(jìn)，讓資金不足的企業(yè)，進(jìn)行適當(dāng)?shù)倪x擇。

5.5重視物流人才培養(yǎng)

培養(yǎng)物流人才是企業(yè)物理管理的關(guān)鍵問題?，F(xiàn)在企業(yè)的管理人員對物流部門的重視程度不夠，是物流人才專業(yè)能力不強(qiáng)的主要原因。物流管理人員，經(jīng)過系統(tǒng)的，專業(yè)化的培養(yǎng)人員較少，從而大大的制約了物流管理質(zhì)量的提升，更不容易實(shí)現(xiàn)現(xiàn)代化物流所推崇的高效率，低成本的目標(biāo)。企業(yè)的庫房管理人員不但要進(jìn)行入庫和發(fā)貨，還要擁有現(xiàn)代物流管理的專業(yè)水平。因此企業(yè)不但要積極的招聘人才，還要對在職人員的培訓(xùn)工作，提升員工的知識能力，更好的滿足現(xiàn)代物流管理的需求。

6物流的發(fā)展藍(lán)圖

前景一：現(xiàn)在的社會是知識的社會，更是信息化的社會，其中最主要的表現(xiàn)是：物流信息商品化，物流信息整理和處理的現(xiàn)代化，物流信息的數(shù)字化，物流信息整理的智能化。信息化是現(xiàn)代物流發(fā)展的關(guān)鍵因素，如果沒有信息化，相應(yīng)的技術(shù)設(shè)備也不能使用，信息技術(shù)的大量使用，會讓世界出現(xiàn)全新的變化，在物流領(lǐng)域中使用信息技術(shù)，會給物流管理帶來不一樣的改變。

前景二：社會化物流也是物流發(fā)展的主要前景，其中最突出的就是第三方，第四方物流服務(wù)的產(chǎn)生。首先，它順應(yīng)了企業(yè)物流發(fā)展的社會需求;第二又為企業(yè)的發(fā)展提供了社會保證。第三方、第四方物流的產(chǎn)生，是物流事業(yè)專業(yè)化的產(chǎn)物。在將來的社會中，虛擬物流和第三物流也是物流的發(fā)展態(tài)勢，物流管理被承包，物流行業(yè)不再是小而全，大而全的發(fā)展模式，而是橫向發(fā)展的新型化發(fā)展模式。

前景三：經(jīng)濟(jì)全球化的不斷加強(qiáng)，資源也在不同的國家之間進(jìn)行交換和傳播，為了更好的促進(jìn)區(qū)域經(jīng)濟(jì)的發(fā)展，合理的調(diào)配全球的資源優(yōu)勢，物流也趨向于全球化。隨著經(jīng)濟(jì)全球化的不斷推動，物流企業(yè)也走向國際化的軌道，物流管理的主要任務(wù)也轉(zhuǎn)化成為跨國貿(mào)易企業(yè)服務(wù)，從而獲得更多的機(jī)會，盡量降低成本，減少風(fēng)險，把物資從一個國家轉(zhuǎn)移到另一個國家，實(shí)現(xiàn)資源的流通，這也是物流發(fā)展的高級模式。

7總結(jié)

隨著社會經(jīng)濟(jì)的不斷發(fā)展，要充分的認(rèn)識到現(xiàn)代物流管理在企業(yè)發(fā)展中的重要作用，才可以保證物流管理的順利進(jìn)行，才可以從物流細(xì)節(jié)中更好的滿足顧客的需求，提升服務(wù)質(zhì)量，盡量減少成本。中國物流服務(wù)企業(yè)和系統(tǒng)集成，還有設(shè)備構(gòu)建都要找準(zhǔn)時機(jī)，轉(zhuǎn)化市場定位，更多的引進(jìn)先進(jìn)的物流技術(shù)，更好的滿足市場的需求，創(chuàng)造出高質(zhì)量的產(chǎn)品，加強(qiáng)企業(yè)的綜合能力，提升我國物流的整體質(zhì)量。

參考文獻(xiàn)：

[1]韋瑞.淺談現(xiàn)代物流管理的任務(wù)與措施[J].企業(yè)改革與管理，2014（16）

篇4

隨著經(jīng)濟(jì)全球化的發(fā)展、信息技術(shù)的進(jìn)步、顧客需求的個性化，物流整合領(lǐng)域的擴(kuò)大，物流管理從最初的職能管理階段向內(nèi)部一體化和外部一體化方向發(fā)展。物流管理的發(fā)展大致經(jīng)歷了三個階段：職能管理階段、內(nèi)部一體化(企業(yè)物流一體化)階段和外部一體化（供應(yīng)鏈一體化）階段。

（一）職能管理階段

職能管理階段是指物流活動分散在各個職能管理活動中，每個職能部門都是相對獨(dú)立地發(fā)揮作用，各自對企業(yè)的經(jīng)營產(chǎn)生一定的影響。生產(chǎn)部門通過大量生產(chǎn)來使單位成本核算降到最低，而不考慮成品的庫存積壓，也不會注意因此積壓的庫容和流動資金的減少。當(dāng)庫存的積壓問題和流動資金短缺問題影響了企業(yè)的正常經(jīng)營時，企業(yè)才會認(rèn)識到在生產(chǎn)、流通及財(cái)務(wù)部門間需要有一定程度的合作。這就進(jìn)入到企業(yè)物流一體化階段。

（二）內(nèi)部一體化(企業(yè)物流一體化)階段

一體化物流（Integrated Logistics）是20世紀(jì)末最有影響的物流趨勢之一，其基本含義是指企業(yè)內(nèi)部不同職能部門之間通過物流上的合作，達(dá)到提高物流效率、降低物流成本的效果。在初期物流系統(tǒng)中，企業(yè)的物流與市場營銷、生產(chǎn)、管理等各職能部門相互配合，共同保證企業(yè)總目標(biāo)的實(shí)現(xiàn)。因此，最初物流系統(tǒng)主要是針對企業(yè)內(nèi)部各職能部門的協(xié)調(diào)，是對實(shí)物配送、生產(chǎn)支持和采購業(yè)務(wù)的資源的計(jì)劃、分配和控制過程進(jìn)行的系統(tǒng)管理。在建立一種高效的內(nèi)部職能協(xié)調(diào)機(jī)制后，企業(yè)間流通和交易費(fèi)用就顯得非常突出了，于是出現(xiàn)了供應(yīng)鏈一體化物流的概念。

（三）外部一體化（供應(yīng)鏈一體化）階段

供應(yīng)鏈一體化階段其基本含義是指不同企業(yè)間通過物流上的合作，達(dá)到提高物流效率、降低物流成本的效果。美國物流專家Donald.J.Bowersox和David.J.Closs的《物流管理：供應(yīng)鏈過程的一體化》一書中有兩幅圖示，用來說明“物流一體化”向“供應(yīng)鏈一體化”演變的過程（見圖1和圖2）。

該圖說明物流一體化已從內(nèi)部的采購獲取、制造支持和實(shí)物配送的合作延伸到包括顧客和供應(yīng)商，說明從最初的供應(yīng)商采購獲取到最終消費(fèi)者所接受的、致力于所有物流一體化管理的整個供應(yīng)鏈。由此可以看出，物流管理的“供應(yīng)鏈一體化”是指為供應(yīng)鏈服務(wù)的物流一體化管理的延伸，是供應(yīng)鏈的物流，即供應(yīng)鏈企業(yè)之間的原材料、半成品、產(chǎn)品的供應(yīng)與采購關(guān)系，更具體的說是供應(yīng)鏈聯(lián)盟內(nèi)的物流活動。

2005年伊始，美國物流管理協(xié)會（Council of Logistics Management，CLM）正式更名為供應(yīng)鏈管理專業(yè)協(xié)會（Council of Supply Chain Management Professionals， CSCMP），此舉被認(rèn)為是美國的物流管理進(jìn)入到供應(yīng)鏈一體化時代的重要標(biāo)志之一。

二、整合物流資源，發(fā)展現(xiàn)代物流

發(fā)展現(xiàn)代物流需要整合存量資源即現(xiàn)有的物流資源，以實(shí)現(xiàn)構(gòu)建一個信息化所引領(lǐng)的供應(yīng)鏈體系的最終目標(biāo)，此體系應(yīng)該是能夠高效運(yùn)轉(zhuǎn)、提高流通效率、降低流通費(fèi)用和成本的體系。在構(gòu)建體系的過程中，對現(xiàn)有存量資源的整合是其精髓，是用現(xiàn)代供應(yīng)鏈技術(shù)及理念、物流技術(shù)及理念來整合傳統(tǒng)的物流資源的方式，使其真正成為現(xiàn)代物流。

（一）豐富的物流資源是整合優(yōu)勢

首先，我國擁有一大批傳統(tǒng)的倉庫，這些倉庫面積已經(jīng)超過了倉儲的需求量，目前還有大量的倉庫閑置。其次，各種運(yùn)力以驚人的速度發(fā)展，包括鐵路、公路、機(jī)場、港口及管道運(yùn)輸在內(nèi)的物流基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)速度很快。例如，我國擁有超過3萬公里的高速公路，排行世界第二位；還有海洋運(yùn)輸船只、運(yùn)力排在世界第一位的中遠(yuǎn)。另外，幾乎每一個大省城市都基本具備了航空運(yùn)輸?shù)木W(wǎng)絡(luò)和運(yùn)輸能力，這些都足以說明我國的基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)已經(jīng)具備了發(fā)展現(xiàn)代物流的條件。第三，物流設(shè)備、設(shè)施這些年來發(fā)展得非常快，集裝箱運(yùn)輸已經(jīng)成為普遍采用的一種現(xiàn)代運(yùn)輸工具，激光導(dǎo)引車、立體化倉庫、自動化裝卸的機(jī)械設(shè)備在我國也得到了普遍應(yīng)用。第四，近幾年對信息化的大力度投入，使得在供應(yīng)鏈體系方面的信息化改造以及企業(yè)和物流流程的信息化改造也廣泛地開展起來。

（二）整合物流資源是發(fā)展現(xiàn)代物流之關(guān)鍵

雖然我國具備了現(xiàn)代化物流的硬件，但資源配置效率低。表現(xiàn)在：首先，信息系統(tǒng)共享程度低。各個領(lǐng)域、企業(yè)的信息系統(tǒng)都是自成體系，為自己服務(wù)，不能共享，不能互通互聯(lián)，缺少鏈接和有效傳輸，即缺少一個標(biāo)準(zhǔn)體系。其次，對各種運(yùn)力需求缺乏有效整合。現(xiàn)在各種運(yùn)力，如鐵路、公路、航空 和港口都是獨(dú)立的，所以，我國不能像發(fā)達(dá)國家那樣做到一單到底、多式聯(lián)運(yùn)、無縫鏈接。第三，整個物流缺乏系統(tǒng)性、動態(tài)性。整個物流系統(tǒng)是靜態(tài)的，沒有形成一種動態(tài)的鏈，特別是大型物流園區(qū)還處于傳統(tǒng)的倉儲、運(yùn)輸、保管、分裝和部分加工的業(yè)務(wù)模式里，工廠里和社會上還有大量倉庫閑置。 第四，物流發(fā)展和規(guī)劃一般限制在行政區(qū)域內(nèi)，沒有形成跨區(qū)域的物流整合。因此，如何使資源在整合的過程中形成一個運(yùn)轉(zhuǎn)迅速的供應(yīng)鏈體系、一個系統(tǒng)、一種快速的流程是發(fā)展現(xiàn)代物流的關(guān)鍵。

三、供應(yīng)鏈一體化下物流資源整合

供應(yīng)鏈管理是企業(yè)的生產(chǎn)和營銷組織方式，物流管理則為企業(yè)的生產(chǎn)和營銷提供完成實(shí)物流的服務(wù)活動，供應(yīng)鏈一體化時代的物流管理就是從系統(tǒng)觀點(diǎn)出發(fā)，通過信息共享、技術(shù)擴(kuò)散（交流與合作）、資源優(yōu)化配置和有效的價值鏈激勵機(jī)制等方法實(shí)現(xiàn)有效的資源配置，使供應(yīng)鏈上各企業(yè)之間的物料得到最充分的利用，保證實(shí)時物料供應(yīng)、同步化運(yùn)作。要有效整合供應(yīng)鏈一體化下的物流資源，筆者認(rèn)為應(yīng)關(guān)注以下幾個方面的建設(shè)：

（一）正確認(rèn)識現(xiàn)代物流體系

明確現(xiàn)代物流體系的內(nèi)涵、理念，對物流資源的整合起著重要的指導(dǎo)作用。正確的認(rèn)識不但可以引導(dǎo)對存量資源的合理整合，還可以減少對增量資源的盲目投資，提高資金使用效率和效益。發(fā)達(dá)國家的現(xiàn)代物流體系主要采取兩種形式：第一種是美國式的由大型跨國公司占主導(dǎo)地位的經(jīng)營體系，也就是我們常說的現(xiàn)代物流體系，是全球化的物流體系，能夠很容易地實(shí)現(xiàn)全球化的物流配送、信息傳輸和供應(yīng)鏈體系的建設(shè)。第二種是日本和歐洲式的社會化的物流平臺，社會化的物流體系。這種體系是在政府的扶植下構(gòu)建的企業(yè)可以共享的物流系統(tǒng)，為所有的企業(yè)提供物流服務(wù)，發(fā)展第三、第四方的物流配送 。在這樣一個物流體系的基礎(chǔ)上，可以使企業(yè)積壓庫存最小，流通速度最大，這也是很多企業(yè)能夠達(dá)到零庫存的一個重要原因。它不需要企業(yè)有自己龐大的一套庫存系統(tǒng)，而可以通過整個鏈條有效地運(yùn)動、傳輸，使預(yù)定的、可預(yù)見的物流配送流程及時地傳送到貨架或者是生產(chǎn)線上。

（二）政府積極引導(dǎo)和推動

政府要進(jìn)一步引導(dǎo)和推動跨區(qū)域的物流規(guī)劃，突破行政區(qū)域的界限，按照流通規(guī)律來設(shè)計(jì)物流的流程、方式、結(jié)點(diǎn)、樞紐及物流鏈互相銜接的操作規(guī)程，并制定和完善相應(yīng)的法律、法規(guī)予以引導(dǎo)，推動供應(yīng)鏈管理的方針發(fā)展，同時，應(yīng)鼓勵本土企業(yè)進(jìn)行跨國經(jīng)營與合作。日本的物流業(yè)發(fā)展之所以走在前列，與政府的引導(dǎo)和推動有著直接的關(guān)系。

（三）尋求更大范圍的合作

供應(yīng)鏈管理的目的是要通過合作與協(xié)調(diào)實(shí)現(xiàn)資源的共享和最佳資源搭配，使各成員企業(yè)實(shí)現(xiàn)資源最充分的利用。比如：臺灣地區(qū)電腦業(yè)所推行的全球運(yùn)籌式產(chǎn)銷模式，就充分利用了物流網(wǎng)絡(luò)的資源配置功能，實(shí)現(xiàn)全球資源的有效配置。這種模式的思想就是按客戶訂單組織生產(chǎn)，生產(chǎn)采用分散模式，將全球的電腦資源利用起來。采取外包形式，將各種零配件、元器件、芯片外包給世界各地的制造商，通過全球物流網(wǎng)絡(luò)發(fā)往配送中心組裝，再由配送中心將組裝好的電腦發(fā)送給用戶。美國許多跨國公司都有完備的物流網(wǎng)絡(luò)系統(tǒng)，能快速地把世界各地的資源充分地利用起來，有很強(qiáng)的競爭力，企業(yè)也有很高的敏捷性和柔韌性，十分有利于實(shí)現(xiàn)全球跨國經(jīng)營。

（四）品牌化供應(yīng)鏈

供應(yīng)鏈的品牌化，是指運(yùn)用品牌戰(zhàn)略思維，將品牌融入供應(yīng)鏈的各個要素,打造自身的供應(yīng)鏈，使技術(shù)環(huán)節(jié)轉(zhuǎn)化為品牌效益。供應(yīng)鏈的各環(huán)節(jié)中其具體操作包括：選擇品牌供應(yīng)鏈伙伴、優(yōu)化內(nèi)部接口、銷售鏈品牌輸出等。如國內(nèi)新飛冰箱曾為美國通用電器公司（GE）生產(chǎn)過電冰箱，GE公司提出了3000多條要求，新飛公司用了好幾個月才生產(chǎn)出完全符合GE公司要求的電冰箱。在整個合作過程中，新飛公司的管理、價值、理念發(fā)生了很大的變化，品牌價值得到了很大的提升，因此供應(yīng)商的選擇就變得非常重要。現(xiàn)代企業(yè)借助品牌來傳遞企業(yè)核心的價值和觀念，培養(yǎng)顧客的忠誠度，以獲取高附加值的回報，被認(rèn)為是打造自身核心競爭力的必由之路。供應(yīng)鏈為企業(yè)的品牌提供技術(shù)上的支持，而品牌戰(zhàn)略又給企業(yè)供應(yīng)鏈帶來更穩(wěn)固的發(fā)展，化其技術(shù)優(yōu)勢為效益，使之成為企業(yè)利潤的放大器。如何構(gòu)造企業(yè)供應(yīng)鏈的各個環(huán)節(jié)，形成品牌化的供應(yīng)鏈，是目前企業(yè)供應(yīng)鏈管理中所必須回答的問題。

（五）重視供應(yīng)鏈中逆向物流建設(shè)

環(huán)保意識的增強(qiáng)、消費(fèi)需求的個性化與多樣化、產(chǎn)品生命周期的縮短等諸多因素的綜合作用使得產(chǎn)品退貨率不斷提高。同時，政府、企業(yè)、消費(fèi)者和其他利益相關(guān)者對退回商品、廢舊物品、獲救財(cái)物、廢料以及包裝材料日益關(guān)注，可持續(xù)發(fā)展和循環(huán)經(jīng)濟(jì)理念的深入使得物流回收為企業(yè)創(chuàng)造新的競爭優(yōu)勢。因此，逆向供應(yīng)鏈已成為許多企業(yè)業(yè)務(wù)創(chuàng)新、降低運(yùn)營成本的又一利器。

（六）選擇合適的基于供應(yīng)鏈的物流戰(zhàn)略

篇5

[關(guān)鍵詞]亞運(yùn)會；生活垃圾；物流管理

[中圖分類號]17259.22　[文獻(xiàn)標(biāo)識碼]A　[文章編號]1005－6432(2009)02－0022－02

歷屆亞運(yùn)會的組織者均十分重視亞運(yùn)會期間主辦城市及場館地區(qū)的生活垃圾管理問題，借鑒北京奧運(yùn)會垃圾管理的經(jīng)驗(yàn)，充分做好廣州亞運(yùn)會賽前在思想、技術(shù)、設(shè)施、資金、人員等方面的準(zhǔn)備工作，為有效制定亞運(yùn)會期間全市及場館地區(qū)生活垃圾管理提供幫助，以期為主管部門制定亞運(yùn)廢棄物物流的管理政策提供決策支持。

1　亞運(yùn)廢棄物物流的含義及特點(diǎn)

1.1亞運(yùn)廢棄物物流的含義

亞運(yùn)廢棄物物流是指將亞運(yùn)經(jīng)濟(jì)活動中失去原有使用價值的物品，根據(jù)實(shí)際需要進(jìn)行收集、分類、加工、包裝、搬運(yùn)、儲存，并分送到專門處理場所時所形成的物品實(shí)體流動。

對于亞運(yùn)會的主辦者和廣州市來說，將廢棄物直接返還給分銷商或在固定的地點(diǎn)匯集起來并及時清運(yùn)，并不是件小事，而高效、低成本地匯集并清運(yùn)廢棄物品的過程，就是廢棄物物流的過程。消費(fèi)者將廢棄物通過有償?shù)男问劫u給亞運(yùn)分銷商；或直接將其丟到指定的回收點(diǎn)，后經(jīng)廢品回收人員將其揀回，最終到回收中心集中。若廢棄物還具有較大的價值，消費(fèi)者可能將其直接返回給制造商。然后，回收中心將對回收來的廢棄物進(jìn)行檢驗(yàn)、分類、再加工，最后配送到需求方，以實(shí)現(xiàn)廢棄物的再利用價值。

1.2亞運(yùn)廢棄物物流的特點(diǎn)

亞運(yùn)廢棄物物流除了普通廢棄物物流所具有的特征外，還具有亞運(yùn)物流的特有特征。

1.2.1逆向性

正向物流中實(shí)物的流動方向是制造商、分銷商再到消費(fèi)者，而廢棄物物流則恰恰相反，實(shí)物是從消費(fèi)者手中經(jīng)回收中心再流向它的各個來源點(diǎn)。這一特點(diǎn)決定了在進(jìn)行亞運(yùn)廢棄物物流管理時，要另建物流系統(tǒng)，采用與正向物流有別的管理策略。

1.2.2時間階段性

賽前廢棄物發(fā)生量比較平穩(wěn)也比較少；而賽中由于運(yùn)動員需要補(bǔ)充能量和運(yùn)動器械或醫(yī)療設(shè)備的損壞等，均導(dǎo)致廢棄物發(fā)生量增加，出現(xiàn)高峰；賽后的廢棄物則較賽中有所減少。因此，應(yīng)該根據(jù)不同的時間段合理配置物流設(shè)施。

1.2.3空間集中性

亞運(yùn)會期間，廢棄物主要集中在居住區(qū)、飲食區(qū)、娛樂區(qū)、辦公區(qū)、比賽場館等地，這些區(qū)域內(nèi)人員聚集，導(dǎo)致亞運(yùn)廢棄物出現(xiàn)空間集中的特點(diǎn)。因此，回收、清運(yùn)廢棄物的物流設(shè)施除了應(yīng)根據(jù)廢棄物的時間特性來配置外，還應(yīng)根據(jù)廢棄物的空間特性來配置。

1.2.4安全性和復(fù)雜性

亞運(yùn)會期間，由于人員和亞運(yùn)會設(shè)施眾多，會產(chǎn)生大量不同性質(zhì)的廢棄物，因此要根據(jù)廢棄物性質(zhì)的不同采取及時、快速的不同的消除和運(yùn)輸形式，防止出現(xiàn)損害人體健康、污染環(huán)境的事件。另外，由于亞運(yùn)會期間，廢棄物發(fā)生主體及廢棄物物流中涉及物流企業(yè)的多樣性，廢棄物的處理和各企業(yè)間的相互有效配合構(gòu)成一個復(fù)雜的系統(tǒng)。

2　廣州廢棄物處理與亞運(yùn)會的差距分析

2.1缺乏現(xiàn)代物流理念和對逆向物流的認(rèn)識

調(diào)查發(fā)現(xiàn)，廣州城的管理人員嚴(yán)重缺乏現(xiàn)代物流理念和對逆向物流的認(rèn)識，沒有真正理解現(xiàn)代物流的含義，沒有理解現(xiàn)代物流具有的反應(yīng)快速化、功能集成化、服務(wù)系列化、作業(yè)規(guī)范化、目標(biāo)系統(tǒng)化、組織網(wǎng)絡(luò)化、經(jīng)營市場化、信息電子化等特征，當(dāng)前認(rèn)識僅僅停留在對廢棄物收集、分揀和處理等單個功能活動上而缺乏系統(tǒng)性；同時對逆向物流特點(diǎn)、運(yùn)行規(guī)律等方面認(rèn)識不足，所以不能夠從系統(tǒng)的角度去構(gòu)建一個可持續(xù)發(fā)展背景下廣州城的廢棄物回收物流系統(tǒng)。

2.2廢棄物回收網(wǎng)點(diǎn)不健全和不合理

目前，廣州城廢棄物回收比較混亂，網(wǎng)點(diǎn)布局存在明顯的不健全和不合理性，表現(xiàn)在兩個方面：

2.2.1缺乏系統(tǒng)整體性，造成廢棄物收集過程資源配置不當(dāng)，存在嚴(yán)重浪費(fèi)

東西兩區(qū)收集廢棄物的運(yùn)作方式是各自獨(dú)立運(yùn)行的，結(jié)果造成壓縮站、運(yùn)輸車工作時間長和資源閑置浪費(fèi)。西區(qū)廢棄物運(yùn)輸?shù)膫溆密囀窃诠ぷ鬈嚦霈F(xiàn)故障或者是月底進(jìn)行常規(guī)保養(yǎng)的那兩天才使用，也就是說備用車一般一個月只工作兩天，其他時間都閑置。另外，現(xiàn)在兩區(qū)廢棄物運(yùn)輸工作量都遠(yuǎn)遠(yuǎn)達(dá)不到飽和狀態(tài)，導(dǎo)致兩區(qū)都存在著資源過剩。西區(qū)運(yùn)輸車每天兩趟就可以將廢棄物運(yùn)完，一趟所需時間不到一個小時；而東區(qū)壓縮站內(nèi)兩臺壓縮機(jī)上下午輪流使用，每個時間點(diǎn)只有一臺機(jī)器處于工作狀態(tài)。

2.2.2網(wǎng)點(diǎn)布局不合理，存在行政區(qū)域分割問題

如有的地區(qū)垃圾桶數(shù)量過多，經(jīng)常有一部分垃圾桶閑置著；有的地區(qū)卻太少，裝載不了過多的廢棄物。此外，這些垃圾桶分別屬于不同單位所有，所以不能有效地對垃圾桶進(jìn)行調(diào)劑和合理配置。

3　北京奧運(yùn)會廢棄物物流管理情況

3.1重視廢棄物的分類收集

分類收集是廢棄物物流的首要環(huán)節(jié)，實(shí)行廢棄物分類收集，可促進(jìn)資源化與再利用，減少最終填埋處理數(shù)量，提高經(jīng)濟(jì)與環(huán)境效益。

(1)城市廢棄物的分類收集，應(yīng)主要考慮有利于直接回收與資源化。北京市借鑒悉尼奧運(yùn)會的經(jīng)驗(yàn)，將城市廢棄物分為可回收類(紙類、塑料類、金屬類)、食品類和其他類進(jìn)行收集。

(2)場館地區(qū)廢棄物的分類收集，除了要有利于直接回收與資源化之外，還要考慮安全性因素，防止出現(xiàn)疾病傳播危害健康的事件。因此，對子奧運(yùn)村和辦公區(qū)的廢棄物進(jìn)行集中收集，統(tǒng)一處理；對于比賽場館的生活垃圾，納入城市廢棄物收集系統(tǒng)。

3.2選擇科學(xué)的廢棄物物流作業(yè)方式

(1)以定點(diǎn)收集方式作為主要收集方式。在場館地區(qū)配置一定數(shù)量的廢棄物收集裝置。工作人員根據(jù)廢棄物的發(fā)生量變化隨時進(jìn)行收集，避免造成收集延誤。

(2)清運(yùn)方式定時、定點(diǎn)、定路線相結(jié)合。場館地區(qū)，尤其是奧運(yùn)村廢棄物的清運(yùn)，應(yīng)該充分考慮各國運(yùn)動員生活習(xí)慣的多樣性以及比賽的日程安排，實(shí)行定時清運(yùn)與定點(diǎn)清運(yùn)相結(jié)合的方式。同時主管部門根據(jù)道路交通的實(shí)際情況，指定廢棄物清運(yùn)的專用路線，保證清運(yùn)作業(yè)的快捷性和安全性。

(3)配置專用設(shè)施設(shè)備。在場館地區(qū)配置專用的物流設(shè)施設(shè)備，以保證安全、高效、快速準(zhǔn)確地進(jìn)行廢棄物物流作業(yè)。

(4)加大宣傳培訓(xùn)力度，提高廢棄物清運(yùn)人員素質(zhì)，建立具有一定物流知識的專業(yè)化的廢棄物物流作業(yè)隊(duì)伍。

4　建立完善的廢棄物物流運(yùn)作模式

廣州亞運(yùn)廢棄物物流的運(yùn)作模式，尤其是場館地區(qū)廢棄物物流的運(yùn)作模式，可以從以下幾方面加以完善。

(1)借鑒北京奧運(yùn)會經(jīng)驗(yàn)，由亞組委物流部門統(tǒng)一承擔(dān)場館地區(qū)廢棄物物流的管理工作，與廣州市市政管理委員會等城市廢棄物的主管部門進(jìn)行協(xié)調(diào)與合作，統(tǒng)一進(jìn)行廢棄物物流設(shè)施的規(guī)劃布局，合理安排物流路線，科學(xué)配置專用廢棄物物流車輛和工具。

篇6

關(guān)鍵詞：物流產(chǎn)業(yè)；產(chǎn)業(yè)融合；“大”產(chǎn)業(yè)

Abstract:Becauseofdevelopmentofmoderninformationtechnology,moreandmoreindustriesarehavingaconvergencetothe‘Large’Industry.Fromsomeway,LogisticsIndustryisaconvergenceoftransportation、storage、post、communicationandsoon,fortheaimoflogisticsintegration.ThisarticleputsforwardthatLogisticsIndustryisa‘Large’Industry,itcouidhelpusrecognizeLogisticsIndustryonthemacro-levelanddirecttheLogisticsIndustrydevelopment.

Keywords:logisticsindustry:industrialconvergence;‘large’industry

物流產(chǎn)業(yè)是基礎(chǔ)產(chǎn)業(yè)，其發(fā)展水平是衡量一個國家現(xiàn)代化程度和綜合國力的重要標(biāo)志之一。自20世紀(jì)90年代起，發(fā)達(dá)國家的物流產(chǎn)業(yè)出現(xiàn)產(chǎn)業(yè)融合趨勢，形成現(xiàn)代物流產(chǎn)業(yè)?，F(xiàn)代物流產(chǎn)業(yè)是經(jīng)濟(jì)發(fā)展到一定階段的產(chǎn)物，在信息技術(shù)和傳統(tǒng)物流技術(shù)相互融合的基礎(chǔ)上，通過運(yùn)輸業(yè)、倉儲業(yè)、郵政業(yè)等傳統(tǒng)物流產(chǎn)業(yè)相互融合形成的一種新型產(chǎn)業(yè)，是新興的產(chǎn)業(yè)革命。

1物流業(yè)是產(chǎn)業(yè)融合的結(jié)果

1.1產(chǎn)業(yè)融合

學(xué)術(shù)界對產(chǎn)業(yè)融合的討論，最早源于數(shù)字技術(shù)的出現(xiàn)而導(dǎo)致的產(chǎn)業(yè)之間的交叉。實(shí)際上，產(chǎn)業(yè)融合除了發(fā)生在信息通訊領(lǐng)域，還廣泛地存在于其它領(lǐng)域中。

現(xiàn)代學(xué)術(shù)界普遍認(rèn)同的產(chǎn)業(yè)融合是指由于技術(shù)的進(jìn)步和放松規(guī)制，在具有一定的技術(shù)與產(chǎn)品的替代性或關(guān)聯(lián)性的產(chǎn)業(yè)間的產(chǎn)業(yè)邊界和交叉處發(fā)生技術(shù)融合，進(jìn)而帶來這些產(chǎn)業(yè)間產(chǎn)品的融合、市場融合，從而導(dǎo)致不同產(chǎn)業(yè)的企業(yè)間的競爭合作關(guān)系發(fā)生變化，使傳統(tǒng)的產(chǎn)業(yè)邊界模糊化或消失的現(xiàn)象。

產(chǎn)業(yè)融合賦予了產(chǎn)業(yè)經(jīng)濟(jì)及其理論新的內(nèi)涵，也體現(xiàn)了整個新時代的融合化進(jìn)程?，F(xiàn)在所講的產(chǎn)業(yè)融合，已不僅僅是發(fā)生在產(chǎn)業(yè)邊界和交叉處的技術(shù)融合，更廣泛的是為了提供更好的產(chǎn)品和服務(wù)而發(fā)生在各個產(chǎn)業(yè)間的技術(shù)上和管理上的合作，使原有的產(chǎn)業(yè)邊界模糊化或消失，甚至形成了有完整體系的新的產(chǎn)業(yè)。

1.2物流業(yè)是產(chǎn)業(yè)融合的結(jié)果

物流業(yè)是產(chǎn)業(yè)融合的結(jié)果，沒有產(chǎn)業(yè)融合就沒有現(xiàn)代的物流產(chǎn)業(yè)。當(dāng)然，現(xiàn)代物流業(yè)比傳統(tǒng)意義上的物流業(yè)所涵蓋的內(nèi)容多了很多，但是不得不承認(rèn)，物流業(yè)并不是被人發(fā)明出來或者制造出來的，是對原有產(chǎn)業(yè)的融合和有機(jī)組合的結(jié)果。

20世紀(jì)90年代以前，傳統(tǒng)的物流產(chǎn)業(yè)處于產(chǎn)業(yè)分立狀態(tài)，運(yùn)輸業(yè)、倉儲業(yè)和郵政業(yè)之間的邊界比較清晰。從生產(chǎn)到消費(fèi)的整個過程中，傳統(tǒng)的物流活動被分解為若干個階段和環(huán)節(jié)進(jìn)行，由于沒有信息技術(shù)的支持，傳統(tǒng)的物流服務(wù)分散在運(yùn)輸業(yè)、倉儲業(yè)和郵政業(yè)等之中。運(yùn)輸業(yè)、倉儲業(yè)和郵政業(yè)是相互獨(dú)立的產(chǎn)業(yè)，存在著明顯的產(chǎn)業(yè)邊界。這幾個產(chǎn)業(yè)的技術(shù)基礎(chǔ)與提供服務(wù)的物理網(wǎng)絡(luò)不同，它們之間存在著巨大的技術(shù)性進(jìn)入壁壘。各國政府對郵政業(yè)實(shí)行行政性壟斷，并對運(yùn)輸業(yè)實(shí)施嚴(yán)格的經(jīng)濟(jì)性規(guī)制，形成了政策性進(jìn)入壁壘。運(yùn)輸業(yè)務(wù)、倉儲業(yè)務(wù)、物流信息服務(wù)和配送服務(wù)業(yè)務(wù)分別由不同的企業(yè)來經(jīng)營，分別由不同的政府部門來規(guī)制，適用于不同的法律法規(guī)。運(yùn)輸企業(yè)、倉儲企業(yè)、郵政企業(yè)處于非競爭關(guān)系之中，運(yùn)輸業(yè)、倉儲業(yè)和郵政業(yè)之間的傳統(tǒng)邊界固定不變，處于產(chǎn)業(yè)分立。

經(jīng)濟(jì)全球化的發(fā)展趨勢，要求生產(chǎn)全球化、銷售全球化，打破了地域界限、產(chǎn)業(yè)界限、時空界限。隨著經(jīng)濟(jì)的發(fā)展、科學(xué)技術(shù)進(jìn)步，大規(guī)模生產(chǎn)、大批量消費(fèi)使物流的規(guī)模日趨龐大，分立的物流產(chǎn)業(yè)已經(jīng)不能適應(yīng)經(jīng)濟(jì)發(fā)展的要求，物流服務(wù)的低效率和高成本，制約了經(jīng)濟(jì)運(yùn)行的效率。自20世紀(jì)90年代起，隨著信息技術(shù)在運(yùn)輸業(yè)、倉儲業(yè)和郵政業(yè)中的廣泛應(yīng)用，運(yùn)輸業(yè)、倉儲業(yè)和郵政業(yè)呈現(xiàn)出技術(shù)融合、業(yè)務(wù)融合、產(chǎn)業(yè)融合的大趨勢，形成現(xiàn)代物流產(chǎn)業(yè)。信息技術(shù)與傳統(tǒng)物流技術(shù)相互融合，形成物流信息技術(shù)。由于物流信息技術(shù)的運(yùn)用，物流企業(yè)可以為消費(fèi)者提供一體化的物流服務(wù)，包括各種方式的運(yùn)輸、大規(guī)模倉儲、物流信息服務(wù)，以及完整的供應(yīng)鏈管理服務(wù)。物流信息技術(shù)逐漸消除了運(yùn)輸業(yè)、倉儲業(yè)和郵政業(yè)之間的技術(shù)性進(jìn)入壁壘，成為這幾個產(chǎn)業(yè)的技術(shù)基礎(chǔ)。發(fā)達(dá)國家放松對運(yùn)輸業(yè)的經(jīng)濟(jì)性規(guī)制，進(jìn)行郵政改革，降低了這幾個產(chǎn)業(yè)之間的政策性壁壘。運(yùn)輸企業(yè)、倉儲企業(yè)、速遞企業(yè)及郵政企業(yè)為了降低成本、獲得競爭優(yōu)勢，開始相互并購組建戰(zhàn)略聯(lián)盟，為消費(fèi)者提供多功能、一體化的物流服務(wù)。傳統(tǒng)的物流企業(yè)轉(zhuǎn)變成現(xiàn)代物流企業(yè)，由非競爭關(guān)系變?yōu)楦偁庩P(guān)系；運(yùn)輸業(yè)、倉儲業(yè)和郵政業(yè)之間的傳統(tǒng)邊界開始消失，出現(xiàn)產(chǎn)業(yè)融合趨勢，形成現(xiàn)代物流產(chǎn)業(yè)。物流產(chǎn)業(yè)的產(chǎn)業(yè)融合是在物流信息技術(shù)、運(yùn)輸業(yè)的規(guī)制放松與郵政改革、傳統(tǒng)物流企業(yè)的相互并購、戰(zhàn)略聯(lián)盟的共同作用下得以實(shí)現(xiàn)的，四者相互影響，缺一不可。

現(xiàn)代物流業(yè)發(fā)展中的產(chǎn)業(yè)融合現(xiàn)象有多種表現(xiàn)形式，主要包括產(chǎn)業(yè)滲透、產(chǎn)業(yè)交叉和產(chǎn)業(yè)整合。

產(chǎn)業(yè)滲透。產(chǎn)業(yè)滲透主要發(fā)生在高科技產(chǎn)業(yè)和傳統(tǒng)產(chǎn)業(yè)的產(chǎn)業(yè)邊界處?，F(xiàn)代物流業(yè)區(qū)別于傳統(tǒng)物流業(yè)很重要的一點(diǎn)就是信息技術(shù)對其的影響?，F(xiàn)代物流高度依賴于數(shù)據(jù)、信息的采集、分析、處理和及時更新能力，條碼技術(shù)、射頻技術(shù)、網(wǎng)絡(luò)技術(shù)、EDI技術(shù)等存在于整個物流過程中，正是這些信息技術(shù)的滲透從而產(chǎn)生了現(xiàn)代物流業(yè)。

產(chǎn)業(yè)交叉。產(chǎn)業(yè)交叉是通過產(chǎn)業(yè)間的功能互補(bǔ)和延伸實(shí)現(xiàn)產(chǎn)業(yè)間的融合。在現(xiàn)代物流業(yè)中，不同運(yùn)輸方式的有效銜接產(chǎn)生了多式聯(lián)運(yùn)，這就形成了截然不同于單一運(yùn)輸方式的效果；運(yùn)輸企業(yè)介入倉儲業(yè)務(wù)和倉儲企業(yè)涉及運(yùn)輸業(yè)務(wù)，從而拓展了自己的業(yè)務(wù)邊界和市場空間，使傳統(tǒng)產(chǎn)業(yè)邊界不再局限于港到港、場到場、站到站和庫到庫，而是形成更大空間范圍的貨物流動、儲存服務(wù)。

產(chǎn)業(yè)整合。產(chǎn)業(yè)整合是實(shí)現(xiàn)產(chǎn)業(yè)融合的重要手段，是產(chǎn)業(yè)融合的另一種方式?，F(xiàn)代物流業(yè)在契約或合同的前提條件下，以信息技術(shù)、特別是互聯(lián)網(wǎng)技術(shù)為基礎(chǔ)，通過對倉儲、運(yùn)輸、裝卸搬運(yùn)、流通加工、配送等分立物流資源進(jìn)行有機(jī)協(xié)調(diào)而形成了專業(yè)性的物流服務(wù)能力。

由于產(chǎn)業(yè)融合突破了產(chǎn)業(yè)分立的限制，使運(yùn)輸、倉儲等活動得以尋求系統(tǒng)集成和整合，從而為企業(yè)提供了擴(kuò)大規(guī)模、擴(kuò)展業(yè)務(wù)范圍、提供更大范圍的貨物空間位移和服務(wù)，導(dǎo)致資源在更大范圍內(nèi)得以合理配置。

2物流業(yè)是一個“大”產(chǎn)業(yè)2.1“大”產(chǎn)業(yè)與“小”產(chǎn)業(yè)

首先我們要弄清產(chǎn)業(yè)的含義。

產(chǎn)業(yè)是國民經(jīng)濟(jì)中具有同一性質(zhì)，承擔(dān)一定社會經(jīng)濟(jì)功能的生產(chǎn)或其他經(jīng)濟(jì)社會活動單元構(gòu)成的，具有相當(dāng)規(guī)模和社會影響的組織結(jié)構(gòu)體系（戴伯勛等，2001）。

大家所熟知的產(chǎn)業(yè)是分成三大產(chǎn)業(yè)的，即第一產(chǎn)業(yè)農(nóng)業(yè)，第二產(chǎn)業(yè)工業(yè)，第三產(chǎn)業(yè)服務(wù)業(yè)。本文所指的產(chǎn)業(yè)的大小并不是以其在國民經(jīng)濟(jì)中所占的比重來說，而是從其涵蓋的產(chǎn)業(yè)多寡來分別。本文認(rèn)為單一的產(chǎn)業(yè)可以認(rèn)為是“小”產(chǎn)業(yè)，而經(jīng)產(chǎn)業(yè)融合以后或者產(chǎn)業(yè)重組以后或者是產(chǎn)業(yè)之間聯(lián)合而形成的產(chǎn)業(yè)，都可以稱之為“大”產(chǎn)業(yè)。

值得說明的是這里對產(chǎn)業(yè)的分類只是依據(jù)不同，并不能說明產(chǎn)業(yè)之間的“大小”關(guān)系。但是可以據(jù)此站在一個整體的高度來制定產(chǎn)業(yè)系統(tǒng)發(fā)展的戰(zhàn)略。

2.2物流業(yè)為什么是“大”產(chǎn)業(yè)

如前所述，物流產(chǎn)業(yè)是產(chǎn)業(yè)融合的結(jié)果，其中涵蓋的產(chǎn)業(yè)很多。從大的方面來說有信息產(chǎn)業(yè)、運(yùn)輸業(yè)、倉儲業(yè)、郵政等；從細(xì)微一點(diǎn)來說，物流的整個運(yùn)作過程幾乎涉及到了各行各業(yè)，而最主要的還是為制造業(yè)服務(wù)，圍繞商品貨物的運(yùn)輸、倉儲、配送而展開的一系列活動。所以，本文認(rèn)為現(xiàn)代物流業(yè)是一個“大”產(chǎn)業(yè)。

2.3“大”產(chǎn)業(yè)的發(fā)展理念與策略

不管是一個大產(chǎn)業(yè)還是一個小產(chǎn)業(yè)，都是一個完整的系統(tǒng)。系統(tǒng)論告訴我們，一個系統(tǒng)發(fā)展的根本理念，就是整體的最優(yōu)。當(dāng)然，這個理念仍然適合于“大”產(chǎn)業(yè)。像現(xiàn)代物流業(yè)這樣的產(chǎn)業(yè)，整體最優(yōu)是根本的發(fā)展理念。但是更應(yīng)該注意的一點(diǎn)是，因?yàn)槠鋬?nèi)部還有一些小產(chǎn)業(yè)或者是小產(chǎn)業(yè)的一部分，那些利益主體之間并不是雙贏的關(guān)系，所以在整體最優(yōu)的發(fā)展理念下，還必須注意的一個問題就是部分利益之間的利益分配，以及占主導(dǎo)地位的小產(chǎn)業(yè)的優(yōu)先發(fā)展。

3認(rèn)識物流業(yè)是產(chǎn)業(yè)融合的意義

如前所述，物流活動自古就有，“傳統(tǒng)物流”就是對傳統(tǒng)運(yùn)輸、倉儲等“類物流”活動的一種統(tǒng)一認(rèn)識。而現(xiàn)代物流業(yè)是社會經(jīng)濟(jì)發(fā)展到一定階段的產(chǎn)物，是現(xiàn)代信息技術(shù)和互聯(lián)網(wǎng)發(fā)展基礎(chǔ)上，通過運(yùn)輸、倉儲等若干傳統(tǒng)產(chǎn)業(yè)相互融合形成的一種新型的產(chǎn)業(yè)形態(tài)。它突破了傳統(tǒng)物流產(chǎn)業(yè)的技術(shù)邊界、業(yè)務(wù)邊界、組織邊界和市場邊界，是對運(yùn)輸業(yè)、倉儲業(yè)等傳統(tǒng)產(chǎn)業(yè)邊界固定化及相互間產(chǎn)業(yè)分立的根本否定，它不是幾個傳統(tǒng)產(chǎn)業(yè)的簡單相加，而是通過相互作用融為一體，顯示出新的產(chǎn)業(yè)屬性，是一種新的產(chǎn)業(yè)革命。

本文認(rèn)為作為產(chǎn)業(yè)融合結(jié)果的現(xiàn)代物流業(yè)，在今后的發(fā)展中，可以借鑒其他融合產(chǎn)業(yè)的發(fā)展經(jīng)驗(yàn)，來指導(dǎo)物流業(yè)的發(fā)展。既然是融合產(chǎn)業(yè)，就存在一定的共性，我們可以借鑒國內(nèi)外產(chǎn)業(yè)融合的經(jīng)驗(yàn)，來指導(dǎo)我國現(xiàn)代物流業(yè)的發(fā)展。由于物流業(yè)是產(chǎn)業(yè)融合的結(jié)果，其中的“小”產(chǎn)業(yè)的發(fā)展思想和發(fā)展經(jīng)驗(yàn)可以仍然指導(dǎo)物流產(chǎn)業(yè)中相關(guān)部分的發(fā)展，但是要遵循物流業(yè)發(fā)展整體最優(yōu)的發(fā)展理念。從產(chǎn)業(yè)融合的角度來認(rèn)識物流業(yè)，可以對物流業(yè)有一個更全面整體的認(rèn)識，更有利于物流產(chǎn)業(yè)的發(fā)展。

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篇7

［關(guān)鍵詞］企業(yè)；物流；成本；管理

一、物流成本管理概述

（一）物流、物流成本

1.物流、物流成本的定義

物流是物品從供應(yīng)地向接受地的實(shí)體流動過程，根據(jù)實(shí)際需要，將運(yùn)輸、儲存、裝卸、搬運(yùn)、包裝、流通加工、配送、信息處理等基本功能實(shí)現(xiàn)有機(jī)結(jié)合。在物流過程中，為了提供有關(guān)的物流服務(wù)，要占用和耗費(fèi)一定的活勞動和物化勞動。這些活勞動和物化勞動的貨幣表現(xiàn)，即為物流成本，也稱物流費(fèi)用。企業(yè)物流成本是“使商品變貴而不追加商品使用價值的費(fèi)用”；是企業(yè)在物流過程中，為了提供有關(guān)的物流服務(wù)，要占用和耗費(fèi)的一定活勞動和物化勞動的貨幣表現(xiàn)。也就是說這些過程中所涉及的與物的流通有關(guān)的耗費(fèi)都應(yīng)計(jì)入企業(yè)的物流成本。雖然流通企業(yè)和生產(chǎn)企業(yè)的物流成本構(gòu)成有所不同，但是，從整個企業(yè)的角度來看，它們都是物在流動過程中的費(fèi)用，即運(yùn)輸成本、流通加工成本、配送成本、包裝成本、裝卸與搬運(yùn)成本、倉儲成本。

（二）物流成本管理的含義和內(nèi)容

所謂物流成本管理，就是通過成本去管理物流，即管理的對象是物流而不是成本，物流成本管理可以說是以成本為手段的物流管理方法。物流成本管理的目的是物流成本的控制和降低。作為一種先進(jìn)的管理理念，物流成本管理不僅要考慮物流本身的效率，而且還應(yīng)綜合考慮提高服務(wù)、削減商品在庫以及與其他企業(yè)相比取得競爭優(yōu)勢等各種因素，甚至從物品流通的整個過程來考慮物流成本的效率化。只有從企業(yè)的整個系統(tǒng)和戰(zhàn)略的高度來看待物流成本管理，才可能在真正意義上降低整體物流成本。

二、我國企業(yè)物流成本管理現(xiàn)狀

（一）我國企業(yè)物流成本管理現(xiàn)狀

近年來我國的物流業(yè)有了長足的發(fā)展，企業(yè)開始意識到了物流成本的重要性，加強(qiáng)了物流成本的控制管理，但是同歐美發(fā)達(dá)國家相比，目前我國企業(yè)的物流成本狀況存在以下問題：

1.企業(yè)物流成本難以準(zhǔn)確掌握

目前，企業(yè)財(cái)務(wù)報表反映出來的物流成本一般只是對外支付的運(yùn)輸費(fèi)用和倉儲費(fèi)用，而西方發(fā)達(dá)國家的實(shí)踐經(jīng)驗(yàn)表明，實(shí)際發(fā)生的物流成本往往要超過對外支付的5倍以上。雖然，上述情況絕大多數(shù)與物流成本的本身特點(diǎn)有關(guān)，但確實(shí)并未得到解決，問題仍然存在，現(xiàn)狀依然是企業(yè)難以全面、準(zhǔn)確地掌握物流成本。

2.物流速度緩慢，貨損率、空載率高，物流成本居高不下

當(dāng)前，我國工商業(yè)領(lǐng)域物流速度緩慢最重要的表現(xiàn)就是庫存比例過高。生產(chǎn)企業(yè)、商業(yè)企業(yè)在物流運(yùn)營過程中的平均貨損率略高于2％，貨損帶來的成本仍然是物流成本的主要組成部分，每年因裝卸運(yùn)輸不當(dāng)造成的損失達(dá)500億元，包裝問題造成的損失達(dá)150億元，保管不善造成的損失達(dá)30億元。在運(yùn)輸車輛中，貨物自運(yùn)車輛占70％，空載率高達(dá)37％。從物流成本方面來看，我國物流成本占GDP的比重近20％，而美國不到10％；我國物流成本占生產(chǎn)成本的40％左右，而發(fā)達(dá)國家僅占10％。所有這些都已嚴(yán)重影響了企業(yè)產(chǎn)品的競爭力。

（二）產(chǎn)生問題的主要原因

1．物流成本財(cái)務(wù)核算制度存在缺陷

在物流成本財(cái)務(wù)核算制度方面存在制度缺陷，是造成物流成本難以掌控的原因之一，物流成本大部分發(fā)生在企業(yè)內(nèi)部，而且范圍大、流通環(huán)節(jié)多、涉及的單位較多，因此許多已經(jīng)發(fā)生的物流費(fèi)用在具體分解時存在很大的困難。物流成本在現(xiàn)行財(cái)務(wù)會計(jì)制度中沒有單獨(dú)的項(xiàng)目，通常將一些應(yīng)計(jì)入物流成本的費(fèi)用，如倉儲保管費(fèi)、倉儲辦公費(fèi)用、倉儲物資的合理損耗等計(jì)入企業(yè)的經(jīng)營管理費(fèi)用。同時，將物資采購中發(fā)生的物資運(yùn)輸費(fèi)用、保險費(fèi)用、合理損耗、裝卸費(fèi)用、挑選整理費(fèi)用等計(jì)入物資采購費(fèi)用或經(jīng)營費(fèi)用。在實(shí)際計(jì)算物流成本時，對上述費(fèi)用的分解必然存在一個制度規(guī)范問題。如果要分解這些隱藏的費(fèi)用，在操作上也存在很大的難度，操作成本較高。

2．企業(yè)內(nèi)部物流體制沒有理順

雖然不少企業(yè)對自身物流體制進(jìn)行了改革，但并沒有真正理順，體制設(shè)計(jì)缺乏科學(xué)性、前瞻性，與社會物流的發(fā)展與分工不協(xié)調(diào)，沒有從供應(yīng)鏈的角度，整合供應(yīng)物流、生產(chǎn)物流和銷售物流，在職能制或直線職能制的框架下，依然是條塊分割、部門分割。物流一體化的組織結(jié)構(gòu)依然是難以達(dá)到的目標(biāo)，企業(yè)物流中心的構(gòu)建還有很多困難，內(nèi)部配送難以實(shí)現(xiàn)。

3．傳統(tǒng)的物流服務(wù)已經(jīng)不能適應(yīng)現(xiàn)代企業(yè)的生產(chǎn)運(yùn)作模式

當(dāng)前，由于競爭的加劇，企業(yè)越來越傾向于大量的定制化生產(chǎn)，對物流的要求也傾向于實(shí)行多批次、小批量配送和適時配送。而大多數(shù)企業(yè)只是企圖在過去物流系統(tǒng)的基礎(chǔ)上降低物流成本，尚未建立適應(yīng)現(xiàn)代化生產(chǎn)運(yùn)作的物流系統(tǒng)，以適應(yīng)多批次、小批量物流和及時配送的要求，導(dǎo)致物料不能立即進(jìn)入生產(chǎn)線，產(chǎn)成品也無法即時流通，增加了企業(yè)的物流成本，降低了整體盈利能力。

4.科學(xué)技術(shù)水平和管理方式的制約

物流系統(tǒng)效率決定企業(yè)物流成本的水平，而先進(jìn)的科學(xué)技術(shù)和管理方式是提高物流系統(tǒng)效率的重要手段。從這方面來看，我國企業(yè)的物流技術(shù)和管理方式還相對落后。據(jù)有關(guān)資料顯示，目前我國生產(chǎn)企業(yè)成品庫存約15天，原材料庫存約30天，商業(yè)銷售庫存約35天，而國外一些企業(yè)的產(chǎn)品庫存的時間不超過10天。工商企業(yè)的配送及時率也僅為86％，有待進(jìn)一步提高，原因是我們的技術(shù)和管理沒有跟上。

5.物流標(biāo)準(zhǔn)化、信息化水平落后

標(biāo)準(zhǔn)化的物流不僅可以降低了工作難度，減少物流損失，而且降低了物流綜合費(fèi)用。對配送來說，標(biāo)準(zhǔn)化可以加強(qiáng)物流作業(yè)現(xiàn)場管理，降低物流作業(yè)成本，提高服務(wù)質(zhì)量。同時，標(biāo)準(zhǔn)化也是供應(yīng)鏈合作的基礎(chǔ)。而條碼就是標(biāo)準(zhǔn)化技術(shù)中運(yùn)用比較廣泛的一種，也是物流管理的基本手段。雖然條碼技術(shù)在我國企業(yè)的應(yīng)用已經(jīng)相當(dāng)普遍，連鎖經(jīng)營商店（POS）在我國也相當(dāng)普及。但條碼技術(shù)和POS掃描僅用于提高零售企業(yè)的結(jié)算速度上，條碼技術(shù)在提高整個物流運(yùn)作效率上的作用并沒有充分發(fā)揮。

篇8

關(guān)鍵詞：區(qū)域物流 物流信息系統(tǒng)

一、區(qū)域物流業(yè)的特點(diǎn)

1、區(qū)域物流的含義

區(qū)域物流既包含地域概念，也包含經(jīng)濟(jì)概念。具體來說區(qū)域物流指原材料、半成品、制成品等貨物及物品在不同區(qū)域或地區(qū)之間的流動和轉(zhuǎn)移，即貨物及物品供應(yīng)地與需求地分別處于不同區(qū)域的物流稱為區(qū)域物流。

區(qū)域物流存在和發(fā)展的前提就在于地域空間的差異性。隨著市場經(jīng)濟(jì)的深入發(fā)展，各地政府和企業(yè)都積極扶持、發(fā)展區(qū)域優(yōu)勢產(chǎn)品，如浙江義烏的小商品、山西內(nèi)蒙古的煤炭、山東淄博的陶瓷、福建晉江的服裝等等。而他們的消費(fèi)者幾乎遍及全國。當(dāng)生產(chǎn)者和消費(fèi)著分別在兩個（或兩個以上）區(qū)域或地區(qū)獨(dú)立進(jìn)行時，為了實(shí)現(xiàn)生產(chǎn)者和消費(fèi)者各自之間的生產(chǎn)與消費(fèi)目的，就產(chǎn)生了一系列的區(qū)域物流活動。

2、區(qū)域物流的性質(zhì)

區(qū)域物流產(chǎn)業(yè)涉及多種行業(yè)，概括來說區(qū)域物流具有三個性質(zhì)，即基礎(chǔ)性、服務(wù)性和綜合性。

（1）基礎(chǔ)性。物流業(yè)是基礎(chǔ)性產(chǎn)業(yè)。由于貨物的生產(chǎn)與消費(fèi)是分離的，為了實(shí)現(xiàn)生產(chǎn)與消費(fèi)的統(tǒng)一，就需要物流運(yùn)輸，因此物流對所有生產(chǎn)、流通和消費(fèi)活動都有影響，它通過交易、倉儲、配送等生產(chǎn)、流通條件與手段對國民經(jīng)濟(jì)起基礎(chǔ)性作用。通過不斷輸送各種物品使生產(chǎn)者獲得原材料、燃料、零配件，以保證生產(chǎn)過程的正常進(jìn)行。

（2）服務(wù)性。物流業(yè)本身并不提供物質(zhì)產(chǎn)品，它只是為了實(shí)現(xiàn)生產(chǎn)者與消費(fèi)者之間或者生產(chǎn)者與消費(fèi)者之間的交易需求而從事的運(yùn)輸、配送需求。是為顧客提供專業(yè)化服務(wù)。說物流業(yè)是服務(wù)性產(chǎn)業(yè)有兩方面的含義：其一：供應(yīng)鏈與客戶的關(guān)系而言，物流業(yè)強(qiáng)調(diào)以客戶需求為中心，實(shí)現(xiàn)貨物及物品由供應(yīng)方配送到需求方的運(yùn)輸行為；其二：物流服務(wù)供需雙方的關(guān)系而言，物流業(yè)強(qiáng)調(diào)增值服務(wù)，倉儲、運(yùn)輸?shù)然竟δ苤獾母郊臃?wù)是物流產(chǎn)業(yè)的核心競爭力。能為客戶提供高效、及時、經(jīng)濟(jì)的運(yùn)輸行為，滿足客戶的需求從而通過向客戶提供增值服務(wù)而發(fā)展的。

（3）綜合性。物流業(yè)是既是一個龐大的縱向經(jīng)濟(jì)領(lǐng)域，從原材料、半成品、成品到消費(fèi)的整個過程提供縱向各項(xiàng)服務(wù)；也是一個為其他所有經(jīng)濟(jì)領(lǐng)域服務(wù)的橫向經(jīng)濟(jì)領(lǐng)域，無論是任何產(chǎn)品它的交易成功都需要通過物流業(yè)。因此物流業(yè)是一個橫跨多個基礎(chǔ)性、服務(wù)性行業(yè)，涉及并影響國民經(jīng)濟(jì)的各個領(lǐng)域。

二、物流信息系統(tǒng)的功能及核心要素

在物流信息系統(tǒng)中物流公共信息平臺是核心因素，是所有物流信息平臺的交接點(diǎn)。物流公共信息交換平臺就是要以一定的物流信息交換標(biāo)準(zhǔn)為基礎(chǔ)，將企業(yè)信息化平臺同物流公共信息服務(wù)平臺互聯(lián)，最終目標(biāo)就是建立物聯(lián)網(wǎng)。通過物聯(lián)網(wǎng)為物流信息系統(tǒng)中的信息采集、共享和集成提供了一個高效、快捷的網(wǎng)絡(luò)平臺，大大提供物流系統(tǒng)的運(yùn)行績效，為物流業(yè)務(wù)流程的無縫集成提供強(qiáng)大的支持和保障。

企業(yè)的物流信息平臺是區(qū)域物流信息系統(tǒng)的主體要素，其端口必須與公共的信息平臺相一致。企業(yè)的物流信息平臺可以劃分為供應(yīng)鏈、企業(yè)、運(yùn)作職能三個層次的物流信息系統(tǒng)。供應(yīng)鏈模型設(shè)計(jì)規(guī)劃層面的信息平臺，包括物流系統(tǒng)的規(guī)劃、設(shè)計(jì)和評價；企業(yè)物流的預(yù)測及計(jì)劃層面，即管理整個供應(yīng)鏈物流系統(tǒng)的控制和調(diào)度的各項(xiàng)物流活動計(jì)劃的生成以及與各流程控制的管理。

物流園區(qū)、物流中心、配送中心的物流信息平臺功能，一般由物流的共用信息平臺、基礎(chǔ)信息平臺、作業(yè)信息平臺三部分組成。共用信息平臺主要是通過為參與者提供信息溝通的技術(shù)平臺，建立一套完整的共用數(shù)據(jù)采集、分析、處理的系統(tǒng)。物流基礎(chǔ)信息平臺為物流結(jié)點(diǎn)內(nèi)的物流企業(yè)的接入提供技術(shù)支持；向相應(yīng)數(shù)據(jù)庫抽取相關(guān)信息并為政府和企業(yè)提供信息共享功能。物流作業(yè)信息平臺主要是向各物流企業(yè)提供支持運(yùn)營作業(yè)的信息平臺，滿足物流企業(yè)完成運(yùn)營過程的各項(xiàng)功能需求，其主要目的是為減少重復(fù)建設(shè)，滿足未自建信息網(wǎng)絡(luò)系統(tǒng)的物流企業(yè)的需求，提高各物流結(jié)點(diǎn)信息網(wǎng)絡(luò)系統(tǒng)資源的利用率。

二、物流信息系統(tǒng)對區(qū)域物流經(jīng)濟(jì)發(fā)展的作用

第一，物流信息系統(tǒng)是提高物流服務(wù)質(zhì)量的保證。

物流業(yè)是通過他的工作向社會提供的產(chǎn)品是一種無形的產(chǎn)品——物流服務(wù)。盡管這種產(chǎn)品不具備實(shí)體形態(tài)，但是它和其他產(chǎn)品一樣講求質(zhì)量，只有服務(wù)質(zhì)量好了才能吸引客戶。因此，現(xiàn)代物流必須保證按照客戶的要求提供高質(zhì)量的物流服務(wù)，以最少的時間和最低的商品損耗將商品送達(dá)合適的地點(diǎn)。為了保證向用戶提供高質(zhì)量的物流服務(wù)，必須建立一個高速暢通、動態(tài)互聯(lián)的標(biāo)準(zhǔn)化信息系統(tǒng)。如果信息流通不暢，就不可能形成對物流服務(wù)需求全面及時的了解，更難以達(dá)到對物流過程的合理、有效的控制，就很難滿足貨主企業(yè)的要求。

第二，物流信息系統(tǒng)建設(shè)是提高現(xiàn)代物流服務(wù)效率的必要條件。

要想實(shí)現(xiàn)物流服務(wù)的高效率與及時化，現(xiàn)在的標(biāo)準(zhǔn)是為5“R”：即，在適當(dāng)?shù)臅r間（RightTime）、將適當(dāng)質(zhì)量（RightQuality）的貨物（RightCommodity）、在適當(dāng)?shù)牡攸c(diǎn)（RightPlace）、送達(dá)適當(dāng)?shù)目蛻簦≧ightCustomer）。要達(dá)到這個目標(biāo)必須對物流行業(yè)的信息實(shí)行系統(tǒng)化管理，對各種物流業(yè)務(wù)的相關(guān)數(shù)據(jù)進(jìn)行電子化儲存與管理，對各個物流環(huán)節(jié)產(chǎn)生的物流信息進(jìn)行實(shí)時采集、分析、傳遞，并向貨主提供各種作業(yè)明細(xì)信息及咨詢信息，這對現(xiàn)代物流中心是相當(dāng)重要的。

第三，物流信息系統(tǒng)建設(shè)是節(jié)約物流成本的重要途徑。

物流信息系統(tǒng)最主要的功能就是信息的數(shù)字化、快速化、集約化，通過物流信息系統(tǒng)對商品信息的標(biāo)準(zhǔn)化操作，建立有關(guān)ID代碼、條形碼或磁性標(biāo)簽等的參數(shù)體系，實(shí)現(xiàn)了對于商品配送的自動化控制，節(jié)約了大量人力成本，提高了服務(wù)效率。

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篇9

一、物流與區(qū)域物流概述

根據(jù)國家標(biāo)準(zhǔn)《物流術(shù)語》上的定義現(xiàn)代物流是指“物品從供應(yīng)地向接收地的實(shí)體流動過程。根據(jù)實(shí)際需要，將運(yùn)輸、儲存、裝卸、搬運(yùn)、包裝、流通加工、配送、信息處理等基本功能實(shí)施有機(jī)結(jié)合。”可以看出，現(xiàn)代物流是一個系統(tǒng)性的概念，它囊括了生產(chǎn)過程中幾乎每一個環(huán)節(jié)，它可以通過縮短原材料及產(chǎn)品送達(dá)及庫存的時間和優(yōu)良無差錯的運(yùn)送等提高企業(yè)效率，從而實(shí)現(xiàn)企業(yè)效益的增長。

區(qū)域物流是指區(qū)域之間及區(qū)域內(nèi)部的物流活動，它的一般含義是指在一定的區(qū)域地理環(huán)境中，以大中型城市為中心，以區(qū)域經(jīng)濟(jì)規(guī)模和范圍為基礎(chǔ)，結(jié)合物流輻射的有效范圍，將區(qū)域內(nèi)外的各類物品從供應(yīng)地向接受地進(jìn)行有效的實(shí)體流動。根據(jù)區(qū)域物流基礎(chǔ)設(shè)施條件，將多種運(yùn)輸方式及物流節(jié)點(diǎn)有機(jī)銜接，并將物流基本活動有機(jī)集成，以服務(wù)于本區(qū)域的經(jīng)濟(jì)發(fā)展，提高本區(qū)域物流活動的水平和效率，擴(kuò)大物流活動的規(guī)模和范圍，輻射其他區(qū)域，提高本區(qū)域的綜合經(jīng)濟(jì)實(shí)力。區(qū)域物流側(cè)重于城市之間、城鄉(xiāng)之間的從供應(yīng)者到需求者的物品的運(yùn)輸與集散一體化的過程，目的是運(yùn)用區(qū)域概念和戰(zhàn)略的手法解決有關(guān)大范圍物流的

二、區(qū)域物流一體化發(fā)展的必要性及對區(qū)域經(jīng)濟(jì)的作用

首先，區(qū)域物流一體化是全球流通產(chǎn)業(yè)革命的必然結(jié)果

物流一體化打破單一企業(yè)、行業(yè)乃至區(qū)域的界線，在競爭中通過相互協(xié)調(diào)和統(tǒng)一，創(chuàng)造出最適宜的物流運(yùn)行結(jié)構(gòu)。市場經(jīng)濟(jì)條件下的區(qū)域物流一體化，不是靠產(chǎn)權(quán)關(guān)系或任何行政關(guān)系維系的，而是按照現(xiàn)代流通規(guī)律整合成的一個虛擬企業(yè)群體，競爭模式也由過去單個企業(yè)之間的競爭轉(zhuǎn)為一個群體企業(yè)與另一個群體企業(yè)之間的競爭，一個供應(yīng)鏈與另一個供應(yīng)鏈之間的競爭，一個物流配送體系與另一個物流配送體系之間的競爭。可以說，參與的群體規(guī)模越大、流通效率越高，流通成本越低，企業(yè)的競爭力就越強(qiáng)。因此，以供應(yīng)鏈為核心的區(qū)域物流一體化正是流通領(lǐng)域不斷革命化的必然結(jié)果。

其次，從國內(nèi)區(qū)域經(jīng)濟(jì)自身發(fā)展來看，區(qū)域物流一體化是我國區(qū)域經(jīng)濟(jì)發(fā)展的必然要求

近幾年來，為應(yīng)對市場競爭日益加劇的嚴(yán)峻形勢，國內(nèi)區(qū)域合作漸漸出現(xiàn)了以產(chǎn)業(yè)聯(lián)動為交往機(jī)制的新模式，他們旨在打造一體化的區(qū)域內(nèi)“交通同制、規(guī)劃同網(wǎng)、鐵路同軌、乘車同卡”的現(xiàn)代物流支持平臺，以制度協(xié)調(diào)、資源互補(bǔ)和需求放大效應(yīng)為目標(biāo)，以物流一體化推動整個區(qū)域經(jīng)濟(jì)的快速增長，達(dá)到降低成本、優(yōu)化產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)、提高區(qū)域核心競爭力的目的，至此物流一體化呼聲日高。

再次，從國外區(qū)域物流一體化的成功范例來看，物流一體化在區(qū)域經(jīng)濟(jì)合作和行業(yè)一體化的進(jìn)程中，從一開始就擔(dān)當(dāng)起助推器和開路先鋒的重任

物流行業(yè)跨區(qū)域的合作與經(jīng)營，有利于資源的合理配置，貨物的快速流動，從而使區(qū)域內(nèi)各經(jīng)濟(jì)主體在經(jīng)濟(jì)貿(mào)易上形成了很大的互補(bǔ)性。北美在上個世紀(jì)80年代成立北美經(jīng)濟(jì)圈后，區(qū)域經(jīng)濟(jì)開始明朗起來，物流即是其經(jīng)濟(jì)圈內(nèi)最早實(shí)行橫向合作的行業(yè)之一；歐盟轄區(qū)國家間形成了統(tǒng)一的物流市場后，四通八達(dá)的交通網(wǎng)絡(luò)，聚散快捷的航運(yùn)樞紐，國民待遇的市場規(guī)則，使區(qū)域內(nèi)資源共享，優(yōu)勢互補(bǔ)，最終使歐洲區(qū)域經(jīng)濟(jì)走上了快車道。

在世界經(jīng)濟(jì)全球化、一體化的前提下，具有強(qiáng)大流通能力的區(qū)域或國家就會成為主導(dǎo)經(jīng)濟(jì)的主體。而作為構(gòu)成社會流通能力之一的物流產(chǎn)業(yè)，不僅對區(qū)域經(jīng)濟(jì)發(fā)展起著基礎(chǔ)性的作用，而且影響和制約著整個區(qū)域經(jīng)濟(jì)運(yùn)行的速度和效益，即決定著區(qū)域經(jīng)濟(jì)競爭力的強(qiáng)弱。其優(yōu)勢表現(xiàn)在：

第一，降低運(yùn)行成本，促進(jìn)規(guī)模效應(yīng)，優(yōu)化區(qū)域經(jīng)濟(jì)增長模式。一個結(jié)構(gòu)穩(wěn)定、高效運(yùn)作的物流網(wǎng)絡(luò)，既可以有效地降低區(qū)域內(nèi)物流運(yùn)行的交易成本和商務(wù)成本，提高整個區(qū)域經(jīng)濟(jì)運(yùn)行的速度和效益，帶動經(jīng)濟(jì)增長。又可以促使區(qū)域內(nèi)信息、技術(shù)、人才、資金以及政策等一系列資源要素的流動和整合，有利于形成區(qū)域競爭優(yōu)勢。

第二，優(yōu)化產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)，豐富產(chǎn)業(yè)形態(tài)?，F(xiàn)代物流產(chǎn)業(yè)的本質(zhì)是第三產(chǎn)業(yè)，因而它的發(fā)展將直接對第三產(chǎn)業(yè)的發(fā)展起到積極的促進(jìn)作用。而且，現(xiàn)代物流業(yè)幾乎涵蓋了國民經(jīng)濟(jì)所有生產(chǎn)領(lǐng)域和部門，不僅能夠加快區(qū)域內(nèi)商務(wù)流、資金流、信息流、技術(shù)流的集聚。而且，依托現(xiàn)代物流中先進(jìn)的區(qū)域信息網(wǎng)絡(luò)對經(jīng)濟(jì)的協(xié)調(diào)和管理，能改變產(chǎn)業(yè)發(fā)展的資產(chǎn)結(jié)構(gòu)、技術(shù)結(jié)構(gòu)、勞動力結(jié)構(gòu)，促進(jìn)產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)的高級化和優(yōu)化，對區(qū)域經(jīng)濟(jì)發(fā)展有著“牽一發(fā)而動全身”的促進(jìn)作用。

第三，激發(fā)區(qū)域經(jīng)濟(jì)體內(nèi)城市的“極核”作用，強(qiáng)化城市作為先進(jìn)生產(chǎn)力載體的擴(kuò)散作用。依據(jù)增長極理論，區(qū)域中心城市毫無疑問應(yīng)該成為區(qū)域經(jīng)濟(jì)的一個強(qiáng)有力的增長極，區(qū)域經(jīng)濟(jì)的發(fā)展有賴于區(qū)域中心城市的發(fā)展，一個高效的區(qū)域物流系統(tǒng)能促進(jìn)一個中心城市的形成，帶動區(qū)域經(jīng)濟(jì)的發(fā)展。具體來講，區(qū)域物流的建設(shè)對區(qū)域經(jīng)濟(jì)的重要作用，體現(xiàn)在現(xiàn)代物流區(qū)域化能促進(jìn)以城市為中心的區(qū)域經(jīng)濟(jì)形成，加強(qiáng)區(qū)域內(nèi)部的協(xié)作與分工，改善城市投資環(huán)境，有利于區(qū)域經(jīng)濟(jì)體的內(nèi)部分工和參與國際分工。

三、我國區(qū)域物流一體化現(xiàn)狀分析

(一)整體概況

近幾年，隨著中國經(jīng)濟(jì)持續(xù)快速增長，中國的物流業(yè)也隨之高速增長。2004年上半年，我國社會物流總額達(dá)到了18．1萬億元，同比增長32％，物流業(yè)增加值1969億元，同比增長10．1％。到目前為止，我們國家有近千個物流園區(qū)，有20多個省市和30多個中心城市都制定了自己的區(qū)域性物流發(fā)展規(guī)劃，并將開發(fā)物流園區(qū)作為發(fā)展物流的品牌。北京、上海、沈陽、天津都把發(fā)展現(xiàn)代區(qū)域物流作為調(diào)整經(jīng)濟(jì)結(jié)構(gòu)的重要措施并編制了相應(yīng)的《現(xiàn)代物流發(fā)展綱要》；山東省更是由省經(jīng)委牽頭，從啟動工商企業(yè)的物流需求人手，改變傳統(tǒng)物流運(yùn)作模式，培育現(xiàn)代物流企業(yè)。但與此同時，我們也應(yīng)看到，在區(qū)域物流理論嚴(yán)重滯后于實(shí)踐發(fā)展的今天，物流業(yè)“遍地開花”，重復(fù)建設(shè)嚴(yán)重；物流企業(yè)內(nèi)部規(guī)模較小，技術(shù)含量低；此外由于資源的分布不均衡，造成物流在時間和空間上的跨度極大，“北煤南運(yùn)”“南糧北調(diào)”“西氣東輸”等，導(dǎo)致我國物流費(fèi)用較高。因此，從整體上來講，我國物流區(qū)域化發(fā)展仍然

處于初級階段，大力發(fā)展區(qū)域物流是我國區(qū)域經(jīng)濟(jì)協(xié)調(diào)均衡發(fā)展的客觀需要。

(二)具體問題

首先，管理體制落后，缺乏系統(tǒng)規(guī)劃。在中國傳統(tǒng)計(jì)劃經(jīng)濟(jì)條件的限制下，中國物流業(yè)的條塊分割和部門分割嚴(yán)重。從管理體制講，主要表現(xiàn)為沒有一個統(tǒng)一協(xié)調(diào)的產(chǎn)業(yè)管理機(jī)構(gòu)，從整體上對物流市場進(jìn)行合理規(guī)劃，加以引導(dǎo)和協(xié)調(diào)，而是由不同的政府部門，不同的部委，不同的地區(qū)，不同的運(yùn)輸方式進(jìn)行規(guī)劃與投資，其結(jié)果只能是布局不盡合理，資源浪費(fèi)，管理效率下降，難以形成統(tǒng)一的物流市場。

其次，經(jīng)營理念落后。我國物流業(yè)基本上還是沿用了原來的一套管理模式和組織形式。許多企業(yè)涵蓋產(chǎn)供銷全部內(nèi)容，物流專業(yè)化程度低，物流過程浪費(fèi)驚人。據(jù)統(tǒng)計(jì)，我國物流成本占產(chǎn)品成本比重的30％左右，而在發(fā)達(dá)國家這一比重僅為15％左右。

再次，物流硬件設(shè)施落后。具體表現(xiàn)在倉儲設(shè)施，裝卸設(shè)備，運(yùn)輸工具，信息處理技術(shù)等都比較落后。此外，我國物流標(biāo)準(zhǔn)化程度低，嚴(yán)重影響到信息的共享和作業(yè)效率。目前，我國物流標(biāo)準(zhǔn)化基礎(chǔ)薄弱，物流標(biāo)準(zhǔn)的制、?修訂跟不上經(jīng)濟(jì)發(fā)展需要，已經(jīng)出臺的與物流業(yè)相關(guān)的標(biāo)準(zhǔn)總體質(zhì)量不高，制約了物流的協(xié)調(diào)運(yùn)作，造成了人力、時間、空間等資源的極大浪費(fèi)，已經(jīng)成為導(dǎo)致我國物流成本長期居高不下的一個重要原因。

四、我國物流區(qū)域一體化發(fā)展的政府對策分析

(一)合理規(guī)劃區(qū)域物流體系，搭建區(qū)域物流發(fā)展平臺

區(qū)域物流規(guī)劃是物流區(qū)域化發(fā)展的首要條件，也是區(qū)域經(jīng)濟(jì)一體化的必然要求。區(qū)域物流規(guī)劃應(yīng)制定以區(qū)域物流基礎(chǔ)平臺為重點(diǎn)的包括鐵路、公路和水路在內(nèi)的綜合干線網(wǎng)絡(luò)，同時還要有相應(yīng)的信息平臺規(guī)劃建設(shè)。物流區(qū)域規(guī)劃應(yīng)著重于解決地區(qū)的物流規(guī)模布局和發(fā)展順序，提供融資、土地、管理等方面的支持，在統(tǒng)籌考慮交通干線、主樞紐規(guī)劃建設(shè)的基礎(chǔ)上，通過廣泛調(diào)查生產(chǎn)和銷售布局、物流現(xiàn)狀，根據(jù)各種運(yùn)輸方式銜接的可能，在區(qū)域范圍內(nèi)規(guī)劃物流園區(qū)的空間布局、用地規(guī)模與未來發(fā)展，引導(dǎo)區(qū)域內(nèi)各經(jīng)濟(jì)主體按統(tǒng)一規(guī)劃建設(shè)物流園區(qū)。

第一，加強(qiáng)物流基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)。一方面，我們要加強(qiáng)城市自身的交通運(yùn)輸能力和城市之間的聯(lián)運(yùn)能力，另一方面，還要加強(qiáng)物流信息系統(tǒng)的建設(shè)。現(xiàn)代物流的發(fā)展必然與IT技術(shù)的應(yīng)用緊密相連，CP貼、EDI、POS等電子信息技術(shù)的應(yīng)用促進(jìn)了物流產(chǎn)業(yè)快速的發(fā)展，因此，建設(shè)完善、順暢的信息系統(tǒng)是建設(shè)物流中心城市的基礎(chǔ)條件。

第二，統(tǒng)一物流標(biāo)準(zhǔn)。區(qū)域物流平臺的構(gòu)建實(shí)際上是其各構(gòu)成要素的項(xiàng)目建設(shè)。由于區(qū)域物流平臺是一個復(fù)雜的經(jīng)濟(jì)系統(tǒng)，涉及諸多因素，實(shí)現(xiàn)統(tǒng)籌管理相當(dāng)不易。因此，必須遵循統(tǒng)一標(biāo)準(zhǔn)、統(tǒng)一管理的原則。日本作為物流現(xiàn)代化水平較高的地區(qū)，在20世紀(jì)70年代，為推進(jìn)物流產(chǎn)業(yè)一體化發(fā)展，就公布了“物流成本算定統(tǒng)一基準(zhǔn)”，統(tǒng)一了不同企業(yè)的成本核算標(biāo)準(zhǔn)和整理方法，加快了不同地區(qū)、不同企業(yè)物流一體化的進(jìn)程。

(二)優(yōu)化物流發(fā)展的法規(guī)政策，營造區(qū)域物流發(fā)展環(huán)境

第一，通過法律法規(guī)規(guī)范整個物流行業(yè)的運(yùn)行和發(fā)展。研究和制定規(guī)范的物流業(yè)地方性法規(guī)和政府規(guī)章，改進(jìn)對物流相關(guān)領(lǐng)域的管理方式，對不適應(yīng)物流業(yè)發(fā)展的各類規(guī)定和政策進(jìn)行清理、修改和完善。美國在1991年通過了《陸運(yùn)多式聯(lián)運(yùn)效率法》，為物流綜合運(yùn)輸方式的有效聯(lián)運(yùn)提供了重要指導(dǎo)；為確保綜合物流政策得以實(shí)施、落實(shí)，上世紀(jì)90年代，日本政府制定了具有重要影響力的《綜合物流施策大綱》，以確保中央部門、地方政府、物流企業(yè)、貨主等各方面能夠合作實(shí)施有關(guān)政策；澳大利亞聯(lián)邦政府2002年7月正式《貨物運(yùn)輸行業(yè)行動綱要》；韓國制定了五年規(guī)劃。這些國家加快發(fā)展物流的法律法規(guī)等各項(xiàng)政策措施對促進(jìn)我國現(xiàn)代物流業(yè)的發(fā)展提供了寶貴的經(jīng)驗(yàn)和借鑒。

第二，放寬物流業(yè)準(zhǔn)入條件，規(guī)范物流企業(yè)扶持標(biāo)準(zhǔn)，引進(jìn)競爭機(jī)制，促進(jìn)各類所有制物流企業(yè)公平競爭。

第三，加大物流業(yè)招商引資力度，鼓勵民營企業(yè)投資現(xiàn)代物流業(yè)。

(三)建立推進(jìn)現(xiàn)代物流區(qū)域化發(fā)展的統(tǒng)一協(xié)調(diào)機(jī)制

國外區(qū)域一體化的經(jīng)驗(yàn)說明，區(qū)域物流一體化必須有強(qiáng)有力的組織保證和協(xié)商機(jī)制。因此，中央和各地方政府的物流管理部門必須牽頭組成物流區(qū)域發(fā)展協(xié)調(diào)小組，就協(xié)同區(qū)域物流發(fā)展產(chǎn)業(yè)政策，整合區(qū)域物流產(chǎn)業(yè)發(fā)展規(guī)劃，構(gòu)建產(chǎn)業(yè)鏈條，合作建設(shè)區(qū)域內(nèi)大型物流基礎(chǔ)設(shè)施、消滅地方保護(hù)主義等共同重大課題進(jìn)行全面的交流、磋商與共同發(fā)展，實(shí)現(xiàn)產(chǎn)業(yè)對接、交通對接和規(guī)則對接。并將協(xié)商內(nèi)容由過去的對話、交流、協(xié)商等非制度性安排逐漸向組織、協(xié)議、地方立法等制度性安排轉(zhuǎn)變。通過協(xié)調(diào)機(jī)制，逐漸實(shí)現(xiàn)區(qū)域和區(qū)域之間、線路和結(jié)點(diǎn)之間、各種運(yùn)輸方式之間的合理配置，解決低水平重復(fù)建設(shè)，消除貿(mào)易壁壘和商品流通的地區(qū)障礙，共同打造區(qū)域商品流通一體化格局，建立功能完善、覆蓋面廣的區(qū)域物流網(wǎng)絡(luò)。

第一，由各相關(guān)部門組成聯(lián)合機(jī)構(gòu)，共同研究和制定我國現(xiàn)代物流發(fā)展的全局性政策和戰(zhàn)略性規(guī)劃。

第二，建立現(xiàn)代物流聯(lián)席會議制度，建立物流行業(yè)

第三，實(shí)現(xiàn)優(yōu)勢互補(bǔ)，區(qū)域內(nèi)部要充分發(fā)揮各種資源的比較優(yōu)勢，提供最有效率的組合方式，降低整個區(qū)域經(jīng)濟(jì)發(fā)展的成本。

五、小結(jié)

篇10

關(guān)鍵詞： 現(xiàn)代物流技術(shù)；電子商務(wù)；現(xiàn)代物流模式

Abstract: The implementation of e-commerce needs of modern logistics support, the vast majority of e-commerce are inseparable from the logistics; at the same time the socialization, specialization, globalization, economic development, modern logistics showing a more electronic, virtualization and network, e-commerce related technologies play a key role in the modern logistics industry. This paper described the relationship between e-commerce and modern logistics, the application mode of modern logistics in e-commerce activities.Key words: modern logistics technology; e-commerce; modern logistics mode

中圖分類號：U652.1+2 文獻(xiàn)標(biāo)識碼： A 文章編號：2095-2104（2012）03-0020-02

隨著信息技術(shù)的迅猛發(fā)展，全球經(jīng)濟(jì)一體化所帶來的電子商務(wù)概念，已成為當(dāng)今商務(wù)活動的全新模式，同時向物流產(chǎn)業(yè)提出了全新的挑戰(zhàn)。在電子商務(wù)時代，建立現(xiàn)代化的物流體系，加強(qiáng)對物流的管理，與網(wǎng)上交易過程的順利對接，以適應(yīng)電子商務(wù)的需求，已成為現(xiàn)代電子商務(wù)企業(yè)不可回避的問題。電子商務(wù)技術(shù)的發(fā)展，不僅給物流產(chǎn)業(yè)發(fā)展帶來了新的機(jī)遇，也使其具備了信息化、網(wǎng)絡(luò)化、智能化、柔性化等一系列的新特點(diǎn)。由此要求物流向系統(tǒng)化、社會化和高效化的方向發(fā)展，因此傳統(tǒng)的物流技術(shù)與現(xiàn)代的電子商務(wù)技術(shù)的緊密結(jié)合，才能使其得到發(fā)展，發(fā)揮出更大的作用，電子商務(wù)化的物流模式也才能得到有效的體現(xiàn)。

一、電子商務(wù)化的物流技術(shù)

1、信息化

電子商務(wù)時代，物流信息化是電子商務(wù)的必然要求。物流信息化表現(xiàn)為物流信息的商品化、物流信息收集的數(shù)據(jù)庫化和代碼化、物流信息處理的電子化和計(jì)算機(jī)化、物流信息傳遞的標(biāo)準(zhǔn)化和實(shí)時化、物流信息存儲的數(shù)字化等。因此，條碼技術(shù)（Bar Code）、數(shù)據(jù)庫技術(shù)（Database）、電子定貨系統(tǒng)（EOS）、電子數(shù)據(jù)交換（EDI）、快速反應(yīng)（QR）及有效的客戶反映（ECR）、企業(yè)資源計(jì)劃（ERP）等技術(shù)與觀念在物流中將會得到普遍應(yīng)用。信息化是一切的基礎(chǔ)，沒有物流的信息化，任何先進(jìn)的技術(shù)設(shè)備都不可能應(yīng)用于物流領(lǐng)域，信息技術(shù)及計(jì)算機(jī)技術(shù)在物流中的應(yīng)用將會徹底改變世界物流的面貌。

2、自動化

自動化的基礎(chǔ)是信息化，自動化的核心是機(jī)電一體化，自動化的外在表現(xiàn)是無人化，自動化的效果是省力化，另外還可以擴(kuò)大物流作業(yè)能力、提高勞動生產(chǎn)力、減少物流作業(yè)的差錯等。

3、網(wǎng)絡(luò)化

物流領(lǐng)域網(wǎng)絡(luò)化的基礎(chǔ)也是信息化，這里指的網(wǎng)絡(luò)化有兩層含義：一是物流配送系統(tǒng)的計(jì)算機(jī)通信網(wǎng)絡(luò)，包括物流配送中心與供應(yīng)商或制造商的聯(lián)系要通過計(jì)算機(jī)網(wǎng)絡(luò)，另外與下游顧客之間的聯(lián)系也要通過計(jì)算機(jī)網(wǎng)絡(luò)通信，比如物流配送中心向供應(yīng)商提出定單的過程，就可以使用計(jì)算機(jī)通信方式，借助于增值網(wǎng)（VAN）上的電子定貨系統(tǒng)（EOS）和電子數(shù)據(jù)交換技術(shù)（EDI）來自動實(shí)現(xiàn)，物流配送中心通過計(jì)算機(jī)網(wǎng)絡(luò)收集下游客戶的定貨過程也可以自動完成；二是組織的網(wǎng)絡(luò)化，即所謂的企業(yè)內(nèi)部網(wǎng)（Intranet）。

物流的網(wǎng)絡(luò)化是物流信息化的必然，是電子商務(wù)下物流活動的主要特征之一。當(dāng)今世界Internet 等全球網(wǎng)絡(luò)資源的可用性及網(wǎng)絡(luò)技術(shù)的普及為物流的網(wǎng)絡(luò)化提供了良好的外部環(huán)境，物流網(wǎng)絡(luò)化不可阻擋。

4、智能化

這是物流自動化、信息化的一種高層次應(yīng)用，物流作業(yè)過程中大量的運(yùn)籌和決策，如庫存水平的確定、運(yùn)輸路徑的選擇、自動導(dǎo)向車的運(yùn)行軌跡和作業(yè)控制、自動分揀機(jī)的運(yùn)行、物流配送中心經(jīng)營管理的決策支持等問題都需要借助于大量的知識才能解決。為了提高物流現(xiàn)代化的水平，物流的智能化已成為電子商務(wù)下物流發(fā)展的一個新趨勢。

5、柔性化

柔性化本來是為實(shí)現(xiàn)“以顧客為中心”理念而在生產(chǎn)領(lǐng)域提出的，但要真正做到柔性化，即真正地能根據(jù)消費(fèi)者需求的變化來靈活調(diào)節(jié)生產(chǎn)工藝，沒有配套的柔性化的物流系統(tǒng)是不可能達(dá)到目的的。20世紀(jì)90 年代，國際生產(chǎn)領(lǐng)域紛紛推出彈性制造系統(tǒng)（FMS）、計(jì)算機(jī)集成制造系統(tǒng)（CIMS）、制造資源系統(tǒng)（MRP）、企業(yè)資源計(jì)劃（ERP）以及供應(yīng)鏈管理的概念和技術(shù)，這些概念和技術(shù)的實(shí)質(zhì)是要將生產(chǎn)、流通進(jìn)行集成，根據(jù)需求端的需求組織生產(chǎn)，安排物流活動。因此，柔性化的物流正是適應(yīng)生產(chǎn)、流通與消費(fèi)的需求而發(fā)展起來的一種新型物流模式。這就要求物流配送中心根據(jù)消費(fèi)需求“多品種、小批量、多批次、短周期”的特色，靈活組織和實(shí)施物流作業(yè)。

另外，物流設(shè)施、商品包裝的標(biāo)準(zhǔn)化，物流的社會化、共同化也都是電子商務(wù)環(huán)境下物流的新特點(diǎn)。

二、電子商務(wù)化的現(xiàn)代物流模式

電子商務(wù)物流模式主要指以市場為導(dǎo)向、以滿足顧客要求為宗旨、獲取系統(tǒng)總效益最優(yōu)化的適應(yīng)現(xiàn)代社會經(jīng)濟(jì)發(fā)展的模式，電子商務(wù)的企業(yè)主要有自營物流模式、物流戰(zhàn)略聯(lián)盟模式和第三方物流模式。

1、自營物流模式

自營物流，就是電子商務(wù)企業(yè)本身來完成產(chǎn)品的配送。企業(yè)內(nèi)部設(shè)立物流職能部門，自行出資購買物流設(shè)備，由電子商務(wù)系統(tǒng)來統(tǒng)籌支配整個電子商務(wù)過程，企業(yè)內(nèi)部協(xié)調(diào)合作，從而實(shí)現(xiàn)電子商務(wù)“四流”的高效完成。

采用這種模式的企業(yè)本身有強(qiáng)大的物流配置，物流業(yè)務(wù)成為企業(yè)的核心優(yōu)勢之一，于是企業(yè)開展電子商務(wù)活動的時候，利用原有的物流資源就可以開展針對電子商務(wù)的物流活動。這類企業(yè)以批發(fā)、零售商為主，比如美國的沃爾瑪公司就采用了這種物流模式，能夠很好地調(diào)度這一龐大的物流配送體系，是它成功的關(guān)鍵。自營物流企業(yè)，直接支配物流資產(chǎn)，所有的資源都服務(wù)于一家企業(yè)，它控制物流職能，保證供貨的準(zhǔn)確和及時，保證顧客服務(wù)的質(zhì)量，維護(hù)了企業(yè)和顧客間的長期關(guān)系。有利于建立客戶對企業(yè)的忠誠度。

2、第三方物流模式

第三方物流是指以簽訂合同的方式，在一定期限內(nèi)將部分或全部物流活動“外包”給專業(yè)物流企業(yè)來完成。社會分工的細(xì)化促使這些專業(yè)物流公司的出現(xiàn)，利用專業(yè)設(shè)施和物流運(yùn)作的管理經(jīng)驗(yàn)，為客戶制定和實(shí)施物流計(jì)劃。全球最大的網(wǎng)上書店亞馬遜將其國內(nèi)的配送業(yè)務(wù)委托給美國郵政和聯(lián)合包裹（UPS），將國際物流委托給國際海運(yùn)公司等專業(yè)物流公司，自己專心于網(wǎng)上銷售業(yè)務(wù)。

UPS在120個國家和地區(qū)有占地3500萬平方英尺，擁有超過1000個設(shè)施，提供的主要業(yè)務(wù)包括物流與配給、運(yùn)輸（包括空運(yùn)、海運(yùn)、路運(yùn)、鐵路運(yùn)輸）、貨運(yùn)、國際貿(mào)易管理和清關(guān)。亞馬遜根據(jù)商品的類別設(shè)立不同的配送中心，然后根據(jù)訂單的不同，把貨物進(jìn)行組合包裝，然后由第三方物流公司運(yùn)送到收貨人手中。亞馬遜還采取了一種“郵政注入”的方式來降低物流費(fèi)用，減少送貨成本。

3、物流戰(zhàn)略聯(lián)盟模式

物流企業(yè)聯(lián)盟就是指在物流方面通過簽署合同形成優(yōu)勢互補(bǔ)、要素雙向或多向滾動、相互信任、共擔(dān)風(fēng)險、共享收益的物流伙伴關(guān)系。企業(yè)之間不完全采取導(dǎo)致自身利益最大化的行為，也不完全采取導(dǎo)致共同利益最大化的行為。

三聯(lián)家電與廈華電子股份有限公司正式簽署了“全新供需鏈戰(zhàn)略物流聯(lián)盟”協(xié)議，雙方共同嘗試運(yùn)作這種全新的家電生產(chǎn)、流通的供需鏈體系。目前廈華在山東的物流部門已經(jīng)全部取消，基于商流和信息流而產(chǎn)生的所有物流環(huán)節(jié)都交給三聯(lián)來解決。物流聯(lián)盟運(yùn)行之后，雙方將可以利用因特網(wǎng)“面對面”決策，廈華不僅可以快速了解到消費(fèi)者的需求，還可以借助三聯(lián)家電完善的銷售網(wǎng)絡(luò)進(jìn)行市場拓展，降低企業(yè)流通、交易成本，提高市場運(yùn)作效率。據(jù)測算，該體系順利運(yùn)營后，生產(chǎn)企業(yè)的流通、交易成本將下降30%左右。

在全球經(jīng)濟(jì)一體化，網(wǎng)絡(luò)經(jīng)濟(jì)飛速發(fā)展的大背景下，中國的電子商務(wù)企業(yè)正在逐步成熟，對物流來說，既是機(jī)遇，也是挑戰(zhàn)。電子商務(wù)企業(yè)所采用的這三種物流模式都有著各自的特點(diǎn)。自營物流在資金和人才充足的條件下能夠得到順利開展，電子商務(wù)企業(yè)能夠獨(dú)立進(jìn)行物流活動，保證其效率和競爭力；第三方物流企業(yè)能為電子商務(wù)企業(yè)提供專業(yè)化的服務(wù)，使其能專注核心業(yè)務(wù)，降低成本，實(shí)現(xiàn)跨區(qū)域發(fā)展；物流戰(zhàn)略聯(lián)盟是電子商務(wù)企業(yè)和物流企業(yè)的聯(lián)手，合作方式有很多種，“雙贏”是雙方合作的共同目標(biāo)。

三、電子商務(wù)活動中的現(xiàn)代物流技術(shù)

隨著計(jì)算機(jī)網(wǎng)絡(luò)技術(shù)的應(yīng)用普及，物流技術(shù)中綜合了許多現(xiàn)代技術(shù)，如地理信息系統(tǒng)（GIS）、全球衛(wèi)星定位系統(tǒng)（GPS）、電子數(shù)據(jù)交換（EDI）、條碼（BarCode）等。正確和有效地將這些現(xiàn)代物流技術(shù)應(yīng)用于電子商務(wù)物流活動中，將能很好地解決電子商務(wù)物流中存在的問題。

1、條碼技術(shù)的應(yīng)用

條碼技術(shù)是在計(jì)算機(jī)的應(yīng)用實(shí)踐中產(chǎn)生和發(fā)展起來的一種自動識別技術(shù)，它是為實(shí)現(xiàn)對信息的自動掃描而設(shè)計(jì)的，是實(shí)現(xiàn)快速、準(zhǔn)確而可靠地采集數(shù)據(jù)的有效手段。條碼技術(shù)為我們提供了一種對物流中的物品進(jìn)行標(biāo)識和描述的方法，借助自動識別技術(shù)、POS系統(tǒng)、EDI等現(xiàn)代技術(shù)手段，企業(yè)可以隨時了解有關(guān)產(chǎn)品在供應(yīng)鏈上的位置，并即時做出反應(yīng)。條碼是實(shí)現(xiàn)POS系統(tǒng)、EDI、電子商務(wù)、供應(yīng)鏈管理的技術(shù)基礎(chǔ)，是物流管理現(xiàn)代化、提高企業(yè)管理水平和競爭能力的重要技術(shù)手段。如果將條碼技術(shù)應(yīng)用于電子商務(wù)物流管理中，將很大程度上提高物流管理效率，實(shí)現(xiàn)物流管理的初步現(xiàn)代化。

2、EDI技術(shù)的應(yīng)用

EDI是指按照同一規(guī)定的一套通用標(biāo)準(zhǔn)格式，將標(biāo)準(zhǔn)的經(jīng)濟(jì)信息，通過通信網(wǎng)絡(luò)傳輸，在貿(mào)易伙伴的電子計(jì)算機(jī)系統(tǒng)之間進(jìn)行數(shù)據(jù)交換和自動處理，俗稱“無紙貿(mào)易”。EDI技術(shù)很好地滿足了電子商務(wù)發(fā)展的基本要求，利用網(wǎng)絡(luò)技術(shù)和標(biāo)準(zhǔn)進(jìn)行數(shù)據(jù)交換，快速準(zhǔn)確地實(shí)現(xiàn)交易。另外，還可以將EDI技術(shù)應(yīng)用在電子商務(wù)物流上，使物流企業(yè)能快速準(zhǔn)確地獲知商品交易的信息流，以便及時和準(zhǔn)確地進(jìn)行物流活動，達(dá)到效率最大化和成本最低化。

3、GIS技術(shù)的應(yīng)用

通過空間數(shù)據(jù)進(jìn)行快速搜索和復(fù)雜查詢是GIS的看家本領(lǐng)，GIS能提供從最簡單的點(diǎn)擊式查詢到辯證思維的空間分析方法，GIS最引人入勝的作用是通過各種假設(shè)分析來模擬區(qū)域內(nèi)空間規(guī)律和發(fā)展趨勢。而且GIS的操作結(jié)果可通過高品質(zhì)和高信息含量的可視化地圖、影像、多媒體等方式加以直觀表達(dá)，這是GIS無與倫比的優(yōu)勢。正是地理信息技術(shù)的空間查詢和分析能力，使物流過程中，可以迅速、準(zhǔn)確地掌握供需雙方的地理分布，確定物資調(diào)運(yùn)的數(shù)量和運(yùn)輸方式，決定運(yùn)送貨物的數(shù)量、種類、到貨方式等，從而降低經(jīng)營成本，提高收益。將GIS應(yīng)用于電子商務(wù)物流，可以使物資的高效、合理流動，達(dá)到物資配給效益最大化，具有廣闊的應(yīng)用前景和很強(qiáng)的時代特征。

4、GPS技術(shù)的應(yīng)用

GPS具有在海、陸、空進(jìn)行全方位實(shí)時三維導(dǎo)航與定位能力。GPS在物流中普及應(yīng)用后，通過互聯(lián)網(wǎng)實(shí)現(xiàn)信息共享，實(shí)現(xiàn)三方應(yīng)用，車輛使用方、運(yùn)輸公司、接貨方對物流中的車貨位置及運(yùn)行情況等都能了如指掌，透明準(zhǔn)確，利于三方協(xié)調(diào)好商務(wù)關(guān)系，從而獲得最佳的物流流程方案，取得最大的經(jīng)濟(jì)效益。將GPS技術(shù)應(yīng)用于電子商務(wù)物流中，可以使電子商務(wù)活動更加明朗、更加具有電子商務(wù)的特色。客戶可以通過網(wǎng)絡(luò)隨時獲知其所購買的商品目前處在哪個位置，甚至可以準(zhǔn)確地知道該商品離送到他手中還需要多長時間，使客戶買的放心。

電子商務(wù)是21世紀(jì)的商務(wù)工具，而現(xiàn)代物流將成為電子商務(wù)發(fā)展的支點(diǎn)。在信息化的電子商務(wù)時代，物流與信息流的配合也變得更重要，必須借助現(xiàn)代物流技術(shù)。只有正確而有效地將現(xiàn)代物流技術(shù)應(yīng)用于電子商務(wù)物流管理中，才能很好地解決電子商務(wù)物流中存在的諸多問題，使電子商務(wù)物流更好地服務(wù)于電子商務(wù)活動，也使電子商務(wù)更好更快的發(fā)展

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