導(dǎo)語(yǔ)：如何才能寫(xiě)好一篇現(xiàn)代物流的理念，這就需要搜集整理更多的資料和文獻(xiàn)，歡迎閱讀由公文云整理的十篇范文，供你借鑒。

篇1

關(guān)鍵詞：現(xiàn)代物流 現(xiàn)代經(jīng)營(yíng)理念 供應(yīng)鏈 物流成本管理

0 引言

進(jìn)入21世紀(jì)以來(lái)，隨著世界經(jīng)濟(jì)技術(shù)的迅速發(fā)展，現(xiàn)代物流作為一種先進(jìn)的組織方式和管理方式，受到我國(guó)和世界各國(guó)的高度重視，得到了廣泛應(yīng)用。2004年由于我國(guó)物流發(fā)展速度加快，社會(huì)物流總額達(dá)38.4萬(wàn)億元，同比增長(zhǎng)8.4%。物流企業(yè)成長(zhǎng)加速，不但原有的國(guó)有物流企業(yè)進(jìn)行重組改制和業(yè)務(wù)轉(zhuǎn)型向現(xiàn)代物流發(fā)展，而且也出現(xiàn)了較大規(guī)模的民營(yíng)物流企業(yè)，尤其是外資和中外合資物流企業(yè)也在搶占中國(guó)物流市場(chǎng)。因此加快發(fā)展現(xiàn)代物流業(yè)，是應(yīng)對(duì)市場(chǎng)經(jīng)濟(jì)全球化的迫切需要。

目前，我國(guó)物流業(yè)發(fā)展中還存在不少問(wèn)題，主要有傳統(tǒng)物流業(yè)市場(chǎng)不完善，生產(chǎn)流通企業(yè)還沒(méi)有把物流服務(wù)從主業(yè)中剝離出來(lái)，運(yùn)作模式仍受“大而全”“小而全”思想的影響；大多數(shù)物流企業(yè)處于初級(jí)階段，對(duì)現(xiàn)代物流的經(jīng)營(yíng)理念認(rèn)識(shí)不夠，仍停留在粗放化經(jīng)營(yíng)上；物流企業(yè)規(guī)模小，實(shí)力弱，功能單一，不能滿足社會(huì)化物流的需要；第三方物流企業(yè)能真正提供一體化服務(wù)的還不多。此外，影響物流業(yè)發(fā)展的基礎(chǔ)設(shè)施、環(huán)境因素等還需要進(jìn)一步完善。筆者認(rèn)為目前最主要的還是物流企業(yè)對(duì)現(xiàn)代物流服務(wù)和價(jià)值觀理解甚少，尚未完全實(shí)現(xiàn)從傳統(tǒng)觀念向現(xiàn)代經(jīng)營(yíng)理念的轉(zhuǎn)變。

1 物流的概念與現(xiàn)代經(jīng)營(yíng)理念

物流是市場(chǎng)經(jīng)濟(jì)的產(chǎn)物，市場(chǎng)是全球化的，不同的市場(chǎng)其實(shí)有著相同的經(jīng)營(yíng)理念。物流的定義有很多種，牛津大詞典的解釋是“物流是物的流動(dòng)的科學(xué)管理”。美國(guó)物流管理協(xié)會(huì)的最新定義：“物流是供應(yīng)鏈管理的一部分，是對(duì)商品、服務(wù)及相關(guān)信息在起源地到消費(fèi)地之間有效益、有效率地正向和反向移動(dòng)與儲(chǔ)存，而進(jìn)行的計(jì)劃、執(zhí)行與控制，其目的是滿足客戶要求”。我國(guó)2001年頒布的《中華人民共和國(guó)標(biāo)準(zhǔn)物流術(shù)語(yǔ)》將物流定義為：“物品從供應(yīng)地向接收地的實(shí)體流動(dòng)過(guò)程，根據(jù)實(shí)際需要，將運(yùn)輸、儲(chǔ)存、裝卸、包裝、流通加工、配送、信息處理等基本功能實(shí)施有機(jī)結(jié)合”。

由此可以看出，現(xiàn)代物流管理要具備反應(yīng)快、功能集成化、作業(yè)規(guī)范化、目標(biāo)系統(tǒng)化、手段現(xiàn)代化、組織網(wǎng)絡(luò)化、經(jīng)營(yíng)市場(chǎng)化、信息電子化的特征。因此，物流業(yè)對(duì)物流的概念的深入認(rèn)識(shí)，是實(shí)現(xiàn)從傳統(tǒng)物流經(jīng)營(yíng)觀念向現(xiàn)代經(jīng)營(yíng)理念的轉(zhuǎn)換的基礎(chǔ)。

2 加強(qiáng)物流業(yè)的現(xiàn)代經(jīng)營(yíng)理念

物流現(xiàn)代化是社會(huì)經(jīng)濟(jì)發(fā)展和科學(xué)技術(shù)進(jìn)步的要求與結(jié)果，物流現(xiàn)代化觀念是物流全球化觀念、物流一體化觀念、顧客滿意至上觀念、“零庫(kù)存”觀念、物流信息化觀念和綠色物流觀念組成的一個(gè)系統(tǒng)。企業(yè)要實(shí)現(xiàn)物流現(xiàn)代化，在指導(dǎo)思想上要以客戶為先導(dǎo)、客戶滿意貫穿物流服務(wù)全過(guò)程。最終實(shí)現(xiàn)物流服務(wù)的高水平和物流服務(wù)的低成本。

2.1 以客戶為中心，向供應(yīng)鏈一體化發(fā)展 市場(chǎng)是千變?nèi)f化的，客戶的需求是多種多樣的，服務(wù)要快速反應(yīng)，適應(yīng)激烈競(jìng)爭(zhēng)的市場(chǎng)需要，就要改變傳統(tǒng)的“縱向一體化”管理方法，向“橫向一體化”經(jīng)營(yíng)方式轉(zhuǎn)變，即供應(yīng)鏈管理模式。

目前在我國(guó)供應(yīng)鏈管理中存在很多問(wèn)題與不足，如：僅停留于縱向一體化管理；缺少供應(yīng)鏈上前向的預(yù)見(jiàn)性；供應(yīng)鏈上的計(jì)劃不準(zhǔn)；高庫(kù)存、低效率；響應(yīng)速度慢；供應(yīng)網(wǎng)絡(luò)設(shè)計(jì)不合理等等。

在新經(jīng)濟(jì)體制下，物流業(yè)要實(shí)現(xiàn)以客戶為中心，就必須在供應(yīng)鏈管理上實(shí)現(xiàn)四個(gè)典型轉(zhuǎn)變：①?gòu)木植康膯我还δ苡^念轉(zhuǎn)化為整個(gè)流程的全局的觀念；②從依靠個(gè)人智慧轉(zhuǎn)化為依靠跨部門(mén)功能的綜合團(tuán)體③從企業(yè)文化由競(jìng)爭(zhēng)為主轉(zhuǎn)化為以協(xié)同合作為主；④從狹隘的單一企業(yè)經(jīng)營(yíng)轉(zhuǎn)變?yōu)闊o(wú)邊際的企業(yè)的協(xié)同一體化。

由于供應(yīng)鏈?zhǔn)怯伤膫€(gè)并行的分鏈構(gòu)成，即：物資鏈、信息鏈、價(jià)值鏈、技術(shù)鏈。所以，供應(yīng)鏈管理就包括：物流、信息、價(jià)值及技術(shù)四個(gè)部分，它是一個(gè)集成化管理模式的體現(xiàn)。

隨著物流市場(chǎng)的不斷完善，在供應(yīng)鏈思想的指導(dǎo)下，物流外包成為許多企業(yè)供應(yīng)鏈管理的重要內(nèi)容，所以從理論和實(shí)踐兩方面出發(fā)，現(xiàn)代物流企業(yè)進(jìn)入客戶供應(yīng)鏈系統(tǒng)，是物流業(yè)獲得穩(wěn)定發(fā)展機(jī)會(huì)和提高企業(yè)競(jìng)爭(zhēng)力的關(guān)鍵。

作為同一鏈條上的戰(zhàn)略合作伙伴，物流企業(yè)必須能夠?yàn)榭蛻籼峁┘皶r(shí)、安全、經(jīng)濟(jì)的服務(wù)，真正為縮短接單及交貨周期，提高市場(chǎng)反映速度，改善公司與客戶及供應(yīng)商關(guān)系服務(wù)。同時(shí)，也為自己增添了獲得作為合作伙伴的新機(jī)會(huì)。

2.2 堅(jiān)持以市場(chǎng)為導(dǎo)向，向?qū)I(yè)化服務(wù)發(fā)展 企業(yè)要實(shí)現(xiàn)以生產(chǎn)為導(dǎo)向到以產(chǎn)品為導(dǎo)向，以市場(chǎng)為導(dǎo)向到以客戶為導(dǎo)向的策略轉(zhuǎn)變，必須通過(guò)內(nèi)部的精細(xì)化運(yùn)作。生產(chǎn)流通企業(yè)要逐步將原材料采購(gòu)、運(yùn)輸、倉(cāng)儲(chǔ)和產(chǎn)成品加工、整理、配送等物流服務(wù)有效分離出來(lái)，按照現(xiàn)代物流管理模式進(jìn)行調(diào)整和重組。既可以自己承擔(dān)部分業(yè)務(wù)，也可以將全部業(yè)務(wù)委托給專業(yè)物流企業(yè)承擔(dān)。交通運(yùn)輸、倉(cāng)儲(chǔ)配送、貨運(yùn)、多式聯(lián)運(yùn)企業(yè)要從實(shí)際出發(fā)，根據(jù)自身優(yōu)勢(shì)，緊緊圍繞著客戶需求提供優(yōu)質(zhì)、高效的部分和全部物流服務(wù)。

積極發(fā)展第三方物流，這是社會(huì)化分工和專業(yè)化服務(wù)的現(xiàn)代物流發(fā)展的方向。第三方物流企業(yè)要充分發(fā)揮其專業(yè)化、規(guī)模化的優(yōu)勢(shì)，適應(yīng)信息化管理系統(tǒng)，將物流服務(wù)與工商企業(yè)的生產(chǎn)營(yíng)銷緊密融合，強(qiáng)化服務(wù)意識(shí)，完善服務(wù)功能，真正具備為用戶優(yōu)化物流管理提供策劃設(shè)計(jì)、組織運(yùn)籌和實(shí)際操作等綜合服務(wù)的能力。最終實(shí)現(xiàn)物流服務(wù)的高水平和物流服務(wù)的低成本的統(tǒng)一。

2.3 應(yīng)用現(xiàn)代物流成本管理方法 上世紀(jì)末，我國(guó)的物流總成本約占GDP的18%；在“十五”期間，預(yù)計(jì)我國(guó)的物流總成本占GDP的比例可降到15%，盡管這樣與歐美經(jīng)濟(jì)發(fā)達(dá)國(guó)家的7.8%相比，仍高出7.2%?，F(xiàn)代物流理念、先進(jìn)的物流技術(shù)和現(xiàn)代經(jīng)營(yíng)模式引入企業(yè)經(jīng)營(yíng)與管理之中成為必然。物流成本管理是通過(guò)成本去管理物流，即以成本為手段的物流管理方法。物流總成本和物流企業(yè)利潤(rùn)、稅金合起來(lái)，構(gòu)成物流的價(jià)格，即客戶的物流費(fèi)用。大多數(shù)情況下，物流總費(fèi)用中占比重最大部分是物流總成本。

但長(zhǎng)期以來(lái)不少企業(yè)認(rèn)為物流只是一種沒(méi)有效益的活動(dòng)，把物流只看作是需要支付的費(fèi)用。而實(shí)際上物流成本應(yīng)該是客戶從下訂單開(kāi)始一直到企業(yè)為該客戶提供滿意產(chǎn)品及服務(wù)為止所花費(fèi)的非材料性成本。因此，樹(shù)立現(xiàn)代物流成本管理理念，盡可能提供專業(yè)化的物流服務(wù)，在降低客戶成本的同時(shí)實(shí)現(xiàn)自己的利潤(rùn)目標(biāo)是現(xiàn)代物流的本質(zhì)特征和最終目標(biāo)，也是現(xiàn)代物流業(yè)生存發(fā)展的關(guān)鍵。

物流過(guò)程是一個(gè)創(chuàng)造時(shí)間性和空間性價(jià)值的經(jīng)濟(jì)活動(dòng)過(guò)程，為使其能提供最佳的價(jià)值效能，就必須保證物流各環(huán)節(jié)的合理化和物流過(guò)程的迅速、通暢，這些都離不開(kāi)先進(jìn)的物流成本管理方法和管理手段。如：用線性規(guī)劃、非線性規(guī)劃指定最優(yōu)運(yùn)輸方案，實(shí)現(xiàn)物品運(yùn)輸優(yōu)化；運(yùn)用系統(tǒng)分析技術(shù)，選擇貨物的最佳配比和配送線路；運(yùn)用存儲(chǔ)論確定經(jīng)濟(jì)合理的庫(kù)存量，實(shí)現(xiàn)物資存儲(chǔ)優(yōu)化；運(yùn)用計(jì)算機(jī)管理系統(tǒng)形成一個(gè)不斷優(yōu)化的物流系統(tǒng)的循環(huán)。

通過(guò)一次次循環(huán)、計(jì)算、評(píng)價(jià)，使整個(gè)物流系統(tǒng)在不斷地優(yōu)化，最終找出其總成本最低的最佳方案。通過(guò)動(dòng)態(tài)的物流成本分析，來(lái)實(shí)現(xiàn)企業(yè)效益最大化，降低直接運(yùn)輸及配送費(fèi)用等。物流服務(wù)成本的降低也是通過(guò)對(duì)企業(yè)供應(yīng)鏈過(guò)程的各個(gè)環(huán)節(jié)、各個(gè)因素的綜合分析與控制來(lái)實(shí)現(xiàn)的。從而為客戶降低了產(chǎn)品成本，加快了客戶產(chǎn)品進(jìn)入市場(chǎng)的時(shí)間，為其贏得市場(chǎng)份額，同時(shí)穩(wěn)定了雙方的合作關(guān)系，也提高了物流企業(yè)自身的效益。

篇2

關(guān)鍵詞：現(xiàn)代物流技術(shù)；航空貨運(yùn)；產(chǎn)業(yè)發(fā)展

近年來(lái)我國(guó)物流業(yè)發(fā)展特別是物流設(shè)施建設(shè)明顯加快，但是我國(guó)物流發(fā)展水平與國(guó)外相比差距還比較大，現(xiàn)代物流科技應(yīng)用不普遍，仍處于起步階段。對(duì)我國(guó)民航貨郵運(yùn)輸業(yè)來(lái)說(shuō)，發(fā)展現(xiàn)代物流業(yè)具有廣闊的市場(chǎng)前景。

一、現(xiàn)代物流的多元化發(fā)展

1.1物流定義的完善

物流的概念經(jīng)過(guò)多年的發(fā)展形成，雖然理解上仍有差異，但是有一點(diǎn)認(rèn)識(shí)是共同的。而我國(guó)在國(guó)家標(biāo)準(zhǔn)中定義物流為，物品從供應(yīng)地向接受地的實(shí)體流動(dòng)中，根據(jù)實(shí)際需要，將運(yùn)輸、儲(chǔ)存、裝卸、搬運(yùn)、包裝、流通加工、配送、信息處理等功能有機(jī)的結(jié)合起來(lái)實(shí)現(xiàn)用戶要求的過(guò)程。

1.2現(xiàn)代物流的多元化理解

1.對(duì)現(xiàn)代物流的定義的理解

現(xiàn)代物流概念的有著更為寬泛的理解，即現(xiàn)代物流是涵蓋企業(yè)經(jīng)濟(jì)活動(dòng)各個(gè)環(huán)節(jié)的創(chuàng)造增值價(jià)值的經(jīng)濟(jì)活動(dòng)，物流既是一項(xiàng)管理技術(shù)，又是現(xiàn)代條件下新的經(jīng)濟(jì)發(fā)展理論。因此可以作為分析航空貨運(yùn)業(yè)發(fā)展另一理論基礎(chǔ)。

2.現(xiàn)代物流的發(fā)展趨勢(shì)

（1）服務(wù)的范圍不斷擴(kuò)大和物流的效率不斷提高。

（2）電子商務(wù)與物流的緊密結(jié)合。

現(xiàn)代物流與傳統(tǒng)物流的區(qū)別如表1所示

表1現(xiàn)代物流與傳統(tǒng)物流的區(qū)別

內(nèi)容 傳統(tǒng)物流 現(xiàn)代物流

物流服務(wù)特點(diǎn) 各種物流功能相對(duì)獨(dú)立

無(wú)物流中心

不能控制整個(gè)物流鏈

限于地區(qū)物流服務(wù)

短期合約 廣泛的物流服務(wù)項(xiàng)目

第三方物流被廣泛采用

采用物流中心

供應(yīng)鏈的全面管理

提供國(guó)際物流服務(wù)

與全球性客戶的長(zhǎng)期合作

物流服務(wù)管理 價(jià)格競(jìng)爭(zhēng)

提供標(biāo)準(zhǔn)服務(wù) 以降低總物流成本為目標(biāo)

增值物流服務(wù)

為顧客提供量身定做特殊服務(wù)

物流信息技術(shù) 無(wú)外部整合系統(tǒng)

有限或無(wú)EDI聯(lián)系

無(wú)衛(wèi)星定位系統(tǒng) 實(shí)時(shí)信息系統(tǒng)

與顧客、海關(guān)等EDI聯(lián)系

衛(wèi)星跟蹤系統(tǒng)

存貨管理系統(tǒng)

物流管理 有限或無(wú)現(xiàn)代管理 全球質(zhì)量管理

時(shí)間基礎(chǔ)管理

業(yè)務(wù)過(guò)程管理

1.3我國(guó)航空貨運(yùn)業(yè)現(xiàn)狀及產(chǎn)業(yè)分析

與傳統(tǒng)貨運(yùn)市場(chǎng)相比，航空貨運(yùn)的主要特點(diǎn)

(1) 速度快。這是航空貨物運(yùn)輸最大優(yōu)勢(shì)和特點(diǎn)。

(2) 機(jī)動(dòng)性大。只要兩點(diǎn)之間設(shè)有機(jī)場(chǎng)，就可以開(kāi)辟航線，因此空運(yùn)相對(duì)不受地理?xiàng)l件的限制。

(3) 安全運(yùn)輸質(zhì)量高。噴氣式飛機(jī)的飛行高度一般在一萬(wàn)米以上，不受低空氣流的影響，飛行平穩(wěn)，因此，精密儀器、易碎物品往往用航空運(yùn)輸。

二、我國(guó)航空貨運(yùn)業(yè)面臨的競(jìng)爭(zhēng)

2.1國(guó)內(nèi)其他運(yùn)輸形式的競(jìng)爭(zhēng)

政策環(huán)境制約企業(yè)經(jīng)濟(jì)活動(dòng)。我國(guó)航空運(yùn)輸企業(yè)經(jīng)營(yíng)不善的一個(gè)重要原因在于太多政治干擾，承擔(dān)著太多非商業(yè)性的社會(huì)責(zé)任，企業(yè)盈利能力受到制約。其次，企業(yè)作為政府機(jī)構(gòu)附屬物的地位并沒(méi)有實(shí)質(zhì)的改變。這是造成中國(guó)航空貨運(yùn)發(fā)展困境的重要原因。再次，由于航空公司根據(jù)產(chǎn)權(quán)分為直屬航空公司與地方航空公司，兩者之間的競(jìng)爭(zhēng)常常變?yōu)槊窈娇偩?國(guó)家經(jīng)貿(mào)委)與地方政府之間的爭(zhēng)，因而正常的商業(yè)競(jìng)爭(zhēng)常因政治干預(yù)和政府間的財(cái)政、政策支持而被扭曲，不能發(fā)揮優(yōu)勝劣汰的作用。

2.2國(guó)外航空貨運(yùn)巨頭的競(jìng)爭(zhēng)

近幾年來(lái)，世界上主要的航空公司都已重新制定發(fā)展戰(zhàn)略，加強(qiáng)了貨運(yùn)在公司總體戰(zhàn)略中的地位，并把發(fā)展的中心移向亞太地區(qū)，在我國(guó)的周邊地區(qū)營(yíng)造國(guó)際航空貨運(yùn)網(wǎng)絡(luò)。我國(guó)航空貨運(yùn)的快速發(fā)展，使中國(guó)貨運(yùn)市場(chǎng)吸引了幾乎全球各大貨運(yùn)航空公司的目光。中國(guó)市場(chǎng)進(jìn)出口的強(qiáng)大支撐，使得世界上大部分業(yè)務(wù)已呈現(xiàn)下降趨勢(shì)的航空公司有重新看到了希望。全球主要貨運(yùn)航空公司幾乎沒(méi)有一家不準(zhǔn)備增加來(lái)華航班或爭(zhēng)取對(duì)華航權(quán)。在激烈的競(jìng)爭(zhēng)中求得生存正是我國(guó)航空貨運(yùn)業(yè)發(fā)展的機(jī)遇和挑戰(zhàn)。

三、基于現(xiàn)代物流技術(shù)的我國(guó)航空貨運(yùn)業(yè)的發(fā)展趨勢(shì)

3.1現(xiàn)代物流理念引領(lǐng)產(chǎn)業(yè)發(fā)展

未來(lái)幾年航空物流的發(fā)展趨勢(shì)：加速由單一貨運(yùn)向運(yùn)輸、倉(cāng)儲(chǔ)、裝卸、加工、包裝、配送、信息處理等綜合一體化服務(wù)的現(xiàn)代物流轉(zhuǎn)型；國(guó)內(nèi)外航空物流企業(yè)將加強(qiáng)聯(lián)合、兼并、重組、合作，市場(chǎng)集中度提高；航空物流企業(yè)將加大旨在提高服務(wù)能力的網(wǎng)絡(luò)、物流中心、分撥中心、信息系統(tǒng)、機(jī)隊(duì)、關(guān)鍵設(shè)備等方面的資源建設(shè)，促進(jìn)物流產(chǎn)業(yè)化；市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)日趨激烈，促進(jìn)優(yōu)勝劣汰。

3.2以現(xiàn)代物流理念應(yīng)對(duì)國(guó)內(nèi)外運(yùn)輸競(jìng)爭(zhēng)

中國(guó)對(duì)外貿(mào)易的高速發(fā)展，現(xiàn)代物流服務(wù)已經(jīng)成為航空運(yùn)輸中最為合理的經(jīng)營(yíng)模式。外國(guó)航空貨運(yùn)公司的業(yè)務(wù)主要分為三大塊：1、門(mén)到門(mén)的航空快遞；2、機(jī)場(chǎng)到機(jī)場(chǎng)的航空普貨運(yùn)輸；3、為大型跨國(guó)公司提供一站式航空物流供應(yīng)鏈服務(wù)。從前所謂的快遞公司已經(jīng)完全滲透入傳統(tǒng)的航空公司的普貨運(yùn)輸領(lǐng)域，已經(jīng)開(kāi)始與傳統(tǒng)的航空公司競(jìng)爭(zhēng)了。我國(guó)航空公司如果要繼續(xù)生存就要轉(zhuǎn)變經(jīng)營(yíng)觀念，努力學(xué)習(xí)外國(guó)航空公司的服務(wù)產(chǎn)品和先進(jìn)的經(jīng)營(yíng)模式，特別是他們的“一站式”物流服務(wù)更是其極具競(jìng)爭(zhēng)力的高端產(chǎn)品?，F(xiàn)代物流服務(wù)是國(guó)際跨國(guó)公司最為歡迎的物流產(chǎn)品。我國(guó)航空貨運(yùn)企業(yè)已經(jīng)開(kāi)始認(rèn)識(shí)到這一點(diǎn)，也逐漸開(kāi)展相關(guān)的服務(wù)業(yè)務(wù)。

3.3 形成現(xiàn)代物流的服務(wù)理念

航空貨運(yùn)企業(yè)所要做的不僅僅是把貨物以較快的方式運(yùn)送到目的地，整個(gè)服務(wù)過(guò)程注重的是生產(chǎn)計(jì)劃的制定、貨運(yùn)運(yùn)輸流程的管理，在很大程度上會(huì)忽視客戶的需求。但是全球化與信息技術(shù)的大量應(yīng)用、航空貨運(yùn)運(yùn)力的不斷擴(kuò)充以及鐵路、公路等其他運(yùn)輸方式的競(jìng)爭(zhēng)能力日益加強(qiáng)，單純的貨物為中心的服務(wù)模式已經(jīng)無(wú)法滿足客戶的需求，無(wú)法使企業(yè)在競(jìng)爭(zhēng)中取勝，因此“以客戶為中心”的航空貨運(yùn)服務(wù)鏈管理模式應(yīng)運(yùn)而生。服務(wù)鏈管理是通過(guò)對(duì)客戶需求、客戶價(jià)值的分析，實(shí)現(xiàn)以客戶需求為導(dǎo)向，以客戶需求驅(qū)動(dòng)的現(xiàn)代管理技術(shù)。在航空貨運(yùn)服務(wù)鏈管理中，整個(gè)服務(wù)流程是由客戶的需求來(lái)驅(qū)動(dòng)的，在充分、合理的滿足客戶需求的基礎(chǔ)上，實(shí)現(xiàn)客戶價(jià)值的最大化，讓客戶滿意，提高客戶的忠誠(chéng)度，維持一個(gè)較高的客戶保持率，從而達(dá)到穩(wěn)固有效地占有市場(chǎng)。

參考文獻(xiàn)

1 約翰J.科伊爾等．運(yùn)輸管理．張劍飛等譯．2004年

篇3

[關(guān)鍵詞]現(xiàn)代物流服務(wù)營(yíng)銷顧客滿意競(jìng)爭(zhēng)優(yōu)勢(shì)

一、現(xiàn)代物流的定義解析

在百度上輸入“什么是現(xiàn)代物流”，就可以得到如下定義：現(xiàn)代物流（Modernlogistics）是相對(duì)于傳統(tǒng)物流而言的。它是在傳統(tǒng)物流的基礎(chǔ)上，引入高科技手段，即運(yùn)用計(jì)算機(jī)進(jìn)行信息聯(lián)網(wǎng)，并對(duì)物流信息進(jìn)行科學(xué)管理，從而使物流速度加快，準(zhǔn)確率提高，庫(kù)存減少，成本降低，以此延伸和放大傳統(tǒng)物流的功能。在中國(guó)許多專家學(xué)者認(rèn)為：“現(xiàn)代物流是根據(jù)客戶的需要，以最經(jīng)濟(jì)的費(fèi)用，將物資從供給地向需求地轉(zhuǎn)移的過(guò)程。它主要包括運(yùn)輸、儲(chǔ)存、加工、包裝、裝卸、配送和信息等活動(dòng)。”中國(guó)六部委（國(guó)家經(jīng)貿(mào)委、鐵道部、交通部、信息產(chǎn)業(yè)部、外經(jīng)貿(mào)部、民航總局）于2001年3月在“加快物流發(fā)展若干意見(jiàn)”的通知中，對(duì)現(xiàn)代物流的定義是這樣表述的：“原材料、產(chǎn)成品從起點(diǎn)至終點(diǎn)及相關(guān)信息有效流動(dòng)的全過(guò)程。它將運(yùn)輸、倉(cāng)儲(chǔ)、裝卸、加工、整理、配送、信息等方面有機(jī)結(jié)合，形成完整的供應(yīng)鏈，為用戶提供多功能、一體化的綜合。”現(xiàn)代物流是以滿足消費(fèi)者的需求為目標(biāo)，而傳統(tǒng)物流僅看作是“后勤保障系統(tǒng)”，兩者之間有巨大的區(qū)別。

二、服務(wù)營(yíng)銷的理念

服務(wù)營(yíng)銷與市場(chǎng)營(yíng)銷有著本質(zhì)的區(qū)別，或者說(shuō)服務(wù)營(yíng)銷是市場(chǎng)營(yíng)銷的延伸和擴(kuò)展。市場(chǎng)營(yíng)銷觀念是以市場(chǎng)為導(dǎo)向，企業(yè)的營(yíng)銷活動(dòng)是圍繞市場(chǎng)需求來(lái)做的。而服務(wù)營(yíng)銷觀念則是以服務(wù)為導(dǎo)向，企業(yè)提供的是服務(wù)，服務(wù)是企業(yè)從產(chǎn)品設(shè)計(jì)、生產(chǎn)、廣告宣傳、銷售安裝、售后服務(wù)等各個(gè)部門(mén)的事，甚至是每一位員工的事。也就是說(shuō)服務(wù)營(yíng)銷比市場(chǎng)營(yíng)銷更加關(guān)注服務(wù)本身，例如服務(wù)的標(biāo)準(zhǔn)、服務(wù)的質(zhì)量、顧客對(duì)服務(wù)的滿意度等等。不少學(xué)者和企業(yè)家都認(rèn)識(shí)到服務(wù)對(duì)企業(yè)長(zhǎng)期發(fā)展和形成競(jìng)爭(zhēng)優(yōu)勢(shì)至關(guān)重要。服務(wù)營(yíng)銷與有形產(chǎn)品的營(yíng)銷也是不同的，因?yàn)橛行萎a(chǎn)品本身就可以向顧客展現(xiàn)自己的競(jìng)爭(zhēng)優(yōu)勢(shì)，而服務(wù)就無(wú)法做到，任何服務(wù)都是無(wú)形的，它們的營(yíng)銷更加復(fù)雜，如工作人員的表情、態(tài)度、舉止、談吐等都是服務(wù)營(yíng)銷的一部分。

三、現(xiàn)代物流與服務(wù)營(yíng)銷的關(guān)系

1.現(xiàn)代物流與服務(wù)營(yíng)銷的關(guān)系

現(xiàn)代物流與服務(wù)營(yíng)銷具有密不可分的關(guān)系。物流業(yè)屬于第三產(chǎn)業(yè)，即服務(wù)業(yè)。因此現(xiàn)代物流企業(yè)提供的是服務(wù)，而且通常是無(wú)形服務(wù)。服務(wù)營(yíng)銷貫穿了現(xiàn)代物流的整個(gè)活動(dòng)過(guò)程。例如在運(yùn)輸過(guò)程中，現(xiàn)代物流企業(yè)對(duì)運(yùn)輸工具、運(yùn)輸路線、運(yùn)輸時(shí)間及地點(diǎn)等方面的選擇都要以滿足顧客的需求為基礎(chǔ)。同樣，在儲(chǔ)存、加工、包裝、裝卸、配送和信息等活動(dòng)過(guò)程中，物流企業(yè)所要考慮的都是如何讓顧客滿意，如何為顧客提供量身定做的、個(gè)性化的服務(wù)?？梢哉f(shuō)，現(xiàn)代物流離開(kāi)了服務(wù)營(yíng)銷的理念就失去了與競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手競(jìng)爭(zhēng)的能力。對(duì)于物流企業(yè)的客戶來(lái)說(shuō)，他們需要的不是普通的標(biāo)準(zhǔn)化的服務(wù)，而是符合他們需要的、可以為他們帶來(lái)便利的服務(wù)。因此，物流企業(yè)的服務(wù)質(zhì)量取決于其所提供的服務(wù)是否達(dá)到或超過(guò)客戶所期望的程度。而服務(wù)質(zhì)量的高低直接影響到顧客是否對(duì)該企業(yè)具有忠誠(chéng)度和是否愿意與該物流企業(yè)建立持久的聯(lián)系。

2.現(xiàn)代物流企業(yè)的發(fā)展建議

隨著我國(guó)加入WTO的時(shí)間越來(lái)越長(zhǎng)，外資企業(yè)的進(jìn)入越來(lái)越多。我國(guó)的物流企業(yè)面臨的競(jìng)爭(zhēng)和挑戰(zhàn)日益增多，如何從眾多的競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手中脫穎而出，獲得更多的市場(chǎng)份額是物流企業(yè)當(dāng)前應(yīng)當(dāng)重視的問(wèn)題。我國(guó)目前物流業(yè)的發(fā)展前景是美好的，每年約有2.6萬(wàn)億元左右的物流支出，要想從中獲得較大的份額，關(guān)鍵是物流企業(yè)如何提升自己的服務(wù)質(zhì)量?，F(xiàn)代物流服務(wù)的定制化程度較高，不管是對(duì)物料供應(yīng)的服務(wù)，還是商品配送的服務(wù)，都需要根據(jù)客戶的要求去進(jìn)行服務(wù)的設(shè)計(jì)與提供，這種高定制化的服務(wù)只有通過(guò)采用服務(wù)營(yíng)銷的策略才能夠?qū)崿F(xiàn)。本文認(rèn)為我國(guó)的現(xiàn)代物流企業(yè)應(yīng)當(dāng)根據(jù)市場(chǎng)和客戶的需求設(shè)計(jì)出獨(dú)具特色的業(yè)務(wù)模式，為不同的顧客提供個(gè)性化的服務(wù)。

首先要制定顧客服務(wù)的標(biāo)準(zhǔn)；顧客服務(wù)的標(biāo)準(zhǔn)要因顧客而異，不同的顧客有不同的需求，從而對(duì)服務(wù)標(biāo)準(zhǔn)的定義也不同。

篇4

關(guān)鍵詞：跨境；電子商務(wù)；河南；現(xiàn)代物流

中圖分類號(hào)：F713.36 文獻(xiàn)識(shí)別碼：A 文章編號(hào)：1001-828X（2017）003-0-01

一、引言

隨著全球經(jīng)濟(jì)一體化發(fā)展與網(wǎng)絡(luò)技術(shù)的快速發(fā)展，跨境電子商務(wù)快速崛起，這對(duì)現(xiàn)代物流產(chǎn)業(yè)提出了新的要求。河南省政府針對(duì)跨境電子商務(wù)的快速發(fā)展與河南物流業(yè)發(fā)展現(xiàn)狀，在2014年就印發(fā)《河南省物流業(yè)發(fā)展三年行動(dòng)計(jì)劃》，對(duì)河南省物流業(yè)的發(fā)展提出具體目標(biāo)和愿景，突出河南現(xiàn)代物流國(guó)際化、高端化、智能化發(fā)展方向。新時(shí)期，河南省要基于跨境電子商務(wù)環(huán)境，準(zhǔn)確把握現(xiàn)代物流發(fā)展的特點(diǎn)，采取有效對(duì)策，發(fā)揮現(xiàn)代物流對(duì)制造業(yè)與其他產(chǎn)業(yè)的支撐和服務(wù)作用，提升河南經(jīng)濟(jì)整體發(fā)展水平。

二、跨境電子商務(wù)環(huán)境下現(xiàn)代物流特點(diǎn)

1.服務(wù)化

跨境電子商務(wù)環(huán)境下，服務(wù)成為現(xiàn)代物流發(fā)展的主題。在全球經(jīng)濟(jì)一體化發(fā)展與跨境電子商務(wù)環(huán)境下，大多企業(yè)意識(shí)到供應(yīng)鏈管理的重要意義，現(xiàn)代物流與客戶的關(guān)系越來(lái)越密切，現(xiàn)代物流要想獲得更好發(fā)展，必須要進(jìn)一步提升客戶滿意度，以提升現(xiàn)代物流的競(jìng)爭(zhēng)力。

2.信息化

跨境電子商務(wù)環(huán)境下，信息化是現(xiàn)代物流發(fā)展的關(guān)鍵，信息化滲透到物流的每一個(gè)環(huán)節(jié)，包括物流信息收集的信息化、信息處理的電算化、物流信息傳遞的即時(shí)化、信息存儲(chǔ)的數(shù)字化，形成了較為完善的信息化物流系統(tǒng)。

3.智能化

智能化是現(xiàn)代物流高層次應(yīng)用，它需要借助智能化解決現(xiàn)代物流運(yùn)作過(guò)程中的統(tǒng)籌問(wèn)題，包括確定庫(kù)存、優(yōu)化運(yùn)輸、配送方案的遴選等，這些問(wèn)題離開(kāi)智能化作為支持是無(wú)法實(shí)現(xiàn)的，只有推動(dòng)智能化才能從整體上優(yōu)化供應(yīng)鏈。

4.國(guó)際化

國(guó)際化是跨境電子商務(wù)環(huán)境下現(xiàn)代物流新特點(diǎn)，它突破了物流區(qū)域發(fā)展的限制，空間跨度更大?，F(xiàn)代物流國(guó)際化發(fā)展需要現(xiàn)代物流提升協(xié)同化發(fā)展水平，利用區(qū)域發(fā)展優(yōu)勢(shì)，最大程度上發(fā)揮物流組織優(yōu)勢(shì)，統(tǒng)一協(xié)同區(qū)域內(nèi)物流活動(dòng)，提升運(yùn)行效率。

5.綠色化

綠色成為一個(gè)主流發(fā)展理念，它滲透到社會(huì)各個(gè)領(lǐng)域，也成為現(xiàn)代物流的焦點(diǎn)?，F(xiàn)代物流需要保持與經(jīng)濟(jì)相一致的發(fā)展理念，從綠色發(fā)展角度優(yōu)化物流，最大程度上降低物流活動(dòng)對(duì)環(huán)境帶來(lái)的破壞，構(gòu)建綠色物流系統(tǒng)。

三、跨境電子商務(wù)環(huán)境下河南省發(fā)展現(xiàn)代物流的對(duì)策

1.強(qiáng)強(qiáng)聯(lián)合，提升河南省現(xiàn)代物流服務(wù)能力

跨境電子商務(wù)環(huán)境下河南省現(xiàn)代物流發(fā)展可以借鑒京東模式，推動(dòng)強(qiáng)強(qiáng)聯(lián)合，提升河南省現(xiàn)代物流服漳芰?。京段锪髟诳缇畴娮由虅?wù)環(huán)境下，與俄羅斯SPSR Expres進(jìn)行聯(lián)合，建立起“倉(cāng)倉(cāng)”物流發(fā)展模式，優(yōu)化物流遞送環(huán)節(jié)；京東通過(guò)與境外信譽(yù)度高的電商平臺(tái)合作，利用兩者強(qiáng)有力的物流服務(wù)體系，通過(guò)聯(lián)合體的協(xié)同合作，將物流資源閑置降低到最低水平。河南省要根據(jù)自身物流發(fā)展水平，拓展境外聯(lián)合體，有效促進(jìn)兩者之間的平臺(tái)對(duì)接、共享物流信息、互惠互利，提升河南省現(xiàn)代物流服務(wù)能力。

2.區(qū)域互補(bǔ)，放大河南省現(xiàn)代物流布局效應(yīng)

跨境電子商務(wù)環(huán)境下河南省現(xiàn)代物流發(fā)展要重視區(qū)域互補(bǔ)，通過(guò)區(qū)域互補(bǔ)，放大河南省現(xiàn)代物流布局效應(yīng)。具體來(lái)說(shuō)，重點(diǎn)突出兩個(gè)重點(diǎn)：一是加強(qiáng)與相鄰區(qū)域內(nèi)物流合作，二是遴選互補(bǔ)區(qū)域?？缇畴娮由虅?wù)環(huán)境為河南省現(xiàn)代物流發(fā)展創(chuàng)造了條件，但河南現(xiàn)代物流發(fā)展要合理定位，不能盲目求大，可以采用相鄰區(qū)域合作形式，例如將發(fā)展的重點(diǎn)放在東南亞物流市場(chǎng)，這有助于凸顯地緣效應(yīng)，切實(shí)可行；此外，要根據(jù)河南省現(xiàn)代物流的發(fā)展實(shí)際與優(yōu)勢(shì)，謀取優(yōu)勢(shì)互補(bǔ)，充分凸顯河南省陸空對(duì)接、多式聯(lián)運(yùn)、內(nèi)捷外暢的現(xiàn)代綜合交通體系優(yōu)勢(shì)、口岸載體日趨完善優(yōu)勢(shì)等，追求最大化布局優(yōu)化。

3.依托人才，提升河南省現(xiàn)代物流智能水平

跨境電子商務(wù)環(huán)境下，現(xiàn)代物流發(fā)展智能化水平更高，協(xié)同效應(yīng)更加顯著，管理要求越來(lái)越高。這就需要河南省優(yōu)化現(xiàn)代物流人才培養(yǎng)體系，基于跨境電子商務(wù)環(huán)境，培養(yǎng)具有現(xiàn)代物流綜合素質(zhì)的高素質(zhì)人才?？缇澄锪魅瞬挪粌H要精通現(xiàn)代物流專業(yè)知識(shí)與理論，還要熟悉電子商務(wù)，具有廣闊的知識(shí)面，熟知國(guó)際貿(mào)易知識(shí)，了解不同地區(qū)的法律法規(guī)，精通當(dāng)?shù)卣Z(yǔ)言。河南省現(xiàn)代物流要實(shí)現(xiàn)可持續(xù)發(fā)展，不僅要加強(qiáng)對(duì)現(xiàn)有人才的培養(yǎng)，還要重視后備人才的儲(chǔ)蓄，為河南省現(xiàn)代物流發(fā)展提供強(qiáng)有力的人才支撐，提升河南省現(xiàn)代物流國(guó)際化水平。

4.轉(zhuǎn)變理念，構(gòu)建河南省現(xiàn)代物流綠色體系

全球經(jīng)濟(jì)一體化發(fā)展是大趨勢(shì)，河南省現(xiàn)代物流要積極轉(zhuǎn)變發(fā)展理念，構(gòu)建河南省現(xiàn)代物流綠色體系，以實(shí)現(xiàn)河南省現(xiàn)代物流可持續(xù)發(fā)展。河南省要以環(huán)境立市，將重點(diǎn)落實(shí)在發(fā)展綠色物流平臺(tái)，尋求低碳經(jīng)濟(jì)引擎，將跨境電子商務(wù)環(huán)境河南省現(xiàn)代物流發(fā)展定位在環(huán)保、低耗、高附加值等，牢固樹(shù)立生態(tài)綠色物流理念，提升河南省現(xiàn)代物流發(fā)展品味。

四、結(jié)語(yǔ)

全球經(jīng)濟(jì)一體化發(fā)展與社會(huì)信息化發(fā)展，使得跨境電子商務(wù)獲得前所未有的發(fā)展。河南省要抓住時(shí)展機(jī)遇，根據(jù)跨境電子商務(wù)環(huán)境下現(xiàn)代物流的一般特點(diǎn)，結(jié)合河南現(xiàn)代物流發(fā)展現(xiàn)狀與規(guī)劃，積極尋求河南省現(xiàn)代物流發(fā)展的對(duì)策，使河南省現(xiàn)代物流獲得快速發(fā)展，成為物流行業(yè)的引領(lǐng)者，助推河南經(jīng)濟(jì)快速發(fā)展。

參考文獻(xiàn)：

[1]曹淑艷，李振欣.跨境電子商務(wù)第三方物流模式研究[J].電子商務(wù)，2013（3）：23-25.

篇5

【關(guān)鍵詞】現(xiàn)代物流；重慶；發(fā)展

一、重慶現(xiàn)代物流的發(fā)展現(xiàn)狀

（1）重慶現(xiàn)代物流業(yè)的發(fā)展優(yōu)勢(shì)。重慶作為長(zhǎng)江上游經(jīng)濟(jì)中心，地處東部經(jīng)濟(jì)發(fā)達(dá)地區(qū)和西部資源豐富地區(qū)的交接地區(qū)，是長(zhǎng)江上游最大的港口，是西部地區(qū)唯一一個(gè)集公路、鐵路、水運(yùn)、航空和管道五種運(yùn)輸方式為一體的綜合交通運(yùn)輸樞紐。重慶目前已成為我國(guó)重要的中心城市，國(guó)家重要的現(xiàn)代制造業(yè)基地，也是中國(guó)的老工業(yè)生產(chǎn)基地，在加快西部建設(shè)，實(shí)現(xiàn)將西部地區(qū)發(fā)展成為小康社會(huì)的建設(shè)中起著舉足輕重的地位，重慶是西部地區(qū)唯一的一個(gè)直轄市，得到國(guó)家政策的支持力度較大，這也給重慶的現(xiàn)代物流發(fā)展提供了很好的幫助，特別是在“渝新歐”鐵路、滬渝高鐵等一系列交通設(shè)施的建設(shè)，給現(xiàn)代物流打下了基礎(chǔ)。（2）重慶現(xiàn)代物流發(fā)展存在的問(wèn)題。重慶現(xiàn)代物流信息化建設(shè)滯后。信息化已經(jīng)成為現(xiàn)代物流的重要特征之一。目前，重慶物流企業(yè)信息化建設(shè)加快，但水平普遍偏低，整個(gè)物流信息化建設(shè)還處在初級(jí)階段。具體表現(xiàn)為：企業(yè)網(wǎng)站的功能以基礎(chǔ)應(yīng)用為主，企業(yè)管理運(yùn)作系統(tǒng)的應(yīng)用并不普遍，甚至很多企業(yè)還采用原始的人工作業(yè)；物流信息化的投資力度不夠，物流軟件投資比例也很低，大多數(shù)的企業(yè)還并沒(méi)有意識(shí)到信息化對(duì)于企業(yè)的重要作用；物流公共信息平臺(tái)建設(shè)的需求迫切。物流企業(yè)經(jīng)營(yíng)管理方式較為落后。目前，大多數(shù)物流企業(yè)采用的依舊是傳統(tǒng)的經(jīng)營(yíng)理念，該經(jīng)營(yíng)理念下，物流企業(yè)的發(fā)展較為粗放，導(dǎo)致在經(jīng)營(yíng)過(guò)程中存在著大量的資源浪費(fèi)，資源配置不合理，從而也降低了企業(yè)的利潤(rùn)。同時(shí)，現(xiàn)在的物流行業(yè)還未走向成熟，企業(yè)之間存在著不良的競(jìng)爭(zhēng)，也缺乏專業(yè)、高效的物流企業(yè)。同時(shí)物流企業(yè)所需的交通設(shè)施、倉(cāng)儲(chǔ)等相關(guān)條件不夠成熟，相關(guān)的法律法規(guī)有待完善，物流所需的各個(gè)環(huán)節(jié)之間的協(xié)調(diào)有待改善，這些問(wèn)題都導(dǎo)致了物流系統(tǒng)運(yùn)行效率的低下，物流系統(tǒng)投資的重復(fù)，物流系統(tǒng)資源的浪費(fèi)。物流專業(yè)人才缺乏。物流管理人才短缺是現(xiàn)代物流發(fā)展的巨大障礙?，F(xiàn)代物流從業(yè)人員文化素質(zhì)普遍偏低，現(xiàn)代物流觀念缺乏，直接導(dǎo)致現(xiàn)代物流業(yè)發(fā)展進(jìn)程緩慢，現(xiàn)代物流的規(guī)劃與建設(shè)水平、管理水平也并不高。

二、重慶現(xiàn)代物流發(fā)展對(duì)策建議

（1）明確發(fā)展戰(zhàn)略，科學(xué)規(guī)劃。物流規(guī)劃是現(xiàn)代物流產(chǎn)業(yè)發(fā)展的基礎(chǔ)。明確將物流業(yè)作為重點(diǎn)扶持的產(chǎn)業(yè)之一，并以此為導(dǎo)向，改善現(xiàn)代物流業(yè)發(fā)展的環(huán)境，實(shí)現(xiàn)資源的合理配置，制定出與重慶發(fā)展相適應(yīng)的合理的物流發(fā)展規(guī)劃。進(jìn)一步加強(qiáng)溝通、協(xié)調(diào)與合作，盡快建立配套的綜合運(yùn)輸網(wǎng)絡(luò)、完善的倉(cāng)儲(chǔ)配送設(shè)施、先進(jìn)的信息網(wǎng)絡(luò)平臺(tái)等，為現(xiàn)代物流發(fā)展提供重要的物質(zhì)基礎(chǔ)條件。（2）培育現(xiàn)代物流企業(yè)。培育現(xiàn)代物流企業(yè)，是提高物流業(yè)整體發(fā)展水平的必然要求。大力發(fā)展第三方物流是發(fā)展現(xiàn)代物流的核心，加快傳統(tǒng)物流企業(yè)向第三方物流企業(yè)的轉(zhuǎn)變，提升現(xiàn)代物流業(yè)水平。在重慶，發(fā)展第三方物流，關(guān)鍵要解決兩個(gè)問(wèn)題，一是工商企業(yè)要釋放物流業(yè)務(wù)以形成有效的市場(chǎng)需求，二是要提高第三方物流企業(yè)的物流服務(wù)能力，實(shí)現(xiàn)規(guī)?；?jīng)營(yíng)，降低物流成本，提高收益。（3）擴(kuò)大開(kāi)放，改善現(xiàn)代物流發(fā)展環(huán)境。政府應(yīng)大力完善制度建設(shè)?？梢猿闪⑷行晕锪餍袠I(yè)自律組織(如行業(yè)協(xié)會(huì))，由其協(xié)調(diào)物流業(yè)的服務(wù)標(biāo)準(zhǔn)，維系行業(yè)間、行業(yè)內(nèi)外以及企業(yè)與政府之間的聯(lián)系。加快現(xiàn)代物流企業(yè)間的整合，發(fā)揮規(guī)模優(yōu)勢(shì)，改進(jìn)管理機(jī)制，實(shí)現(xiàn)依靠現(xiàn)代物流企業(yè)取代傳統(tǒng)企業(yè)的發(fā)展模式。現(xiàn)代物流產(chǎn)業(yè)的應(yīng)該屬于是開(kāi)放性產(chǎn)業(yè)。一個(gè)地區(qū)的越是開(kāi)放，那么其現(xiàn)代物流的發(fā)展速度必然很快。需要政府和企業(yè)進(jìn)一步解放思想，擴(kuò)大開(kāi)放，深化改革，勇于創(chuàng)新，加強(qiáng)與西部各省區(qū)、長(zhǎng)三角、珠三角省市以及國(guó)外的交流與合作，努力把重慶打造成西部現(xiàn)代物流中心。

現(xiàn)代物流發(fā)展在經(jīng)濟(jì)發(fā)展中占據(jù)的地位越來(lái)越高，甚至成為了地區(qū)經(jīng)濟(jì)實(shí)力的衡量標(biāo)志，其水平已被認(rèn)為是國(guó)民經(jīng)濟(jì)發(fā)展的動(dòng)脈和基礎(chǔ)產(chǎn)業(yè)。在全市實(shí)施“一江兩翼三洋”發(fā)展戰(zhàn)略之時(shí)，充分發(fā)揮綜合交通優(yōu)勢(shì)，大力發(fā)展物流園區(qū)和物流基地，完善物流網(wǎng)絡(luò)和物流信息平臺(tái)，努力把重慶建設(shè)成為我國(guó)內(nèi)陸的現(xiàn)代物流中心和經(jīng)濟(jì)重要增長(zhǎng)點(diǎn)。

參考文獻(xiàn)

篇6

【關(guān)鍵詞】物流管理；創(chuàng)新

物流是為實(shí)現(xiàn)商品價(jià)值，使物質(zhì)實(shí)體從生產(chǎn)者到達(dá)消費(fèi)者之間的物理性活動(dòng)。通過(guò)對(duì)供給鏈治理體系的研究，指出物流是一種同一規(guī)劃的系統(tǒng)，具有供給鏈的特征，表現(xiàn)出集約化上風(fēng)。并進(jìn)一步帶來(lái)了物流系統(tǒng)的靈敏性，有效地提高了企業(yè)的運(yùn)作效率，使企業(yè)創(chuàng)造更大收益成為可能。供給鏈治理體系下的物流創(chuàng)新是現(xiàn)代企業(yè)發(fā)展的趨勢(shì)。

一、現(xiàn)代企業(yè)物流治理的特征

物流的概念是隨著交易對(duì)象和環(huán)境變化而發(fā)展的，由最初的主要側(cè)重商品物質(zhì)移動(dòng)的各項(xiàng)性能，到連接生產(chǎn)與消費(fèi)的中介性手段，在到夸大顧客需求和物流活動(dòng)的效任性，以及相對(duì)較為成熟的重視顧客滿足度、物流活動(dòng)的效率化和一體化，物流的概念不斷得到充實(shí)和更新?，F(xiàn)代物流概念的發(fā)展是將物流活動(dòng)從被動(dòng)、從屬的職能活動(dòng)上升到經(jīng)營(yíng)戰(zhàn)略的一個(gè)重要組成部分，也就是說(shuō)物流本身的概念已經(jīng)從對(duì)活動(dòng)的概述和總結(jié)上升到治理學(xué)的層次。這表明企業(yè)物流治理的終極目的是滿足客戶與企業(yè)戰(zhàn)略目標(biāo)的需要，包括整個(gè)供給鏈（從供給商開(kāi)始，一直到客戶）的物流本錢、客戶服務(wù)水平和企業(yè)投資收益的權(quán)衡取舍。與傳統(tǒng)的物流概念相比，現(xiàn)代物流在范圍與邊界、系統(tǒng)概念、性質(zhì)地位、目標(biāo)理念、服務(wù)對(duì)象、功能定位等方面表現(xiàn)出如下特征：（1）現(xiàn)代物流治理是系統(tǒng)整合下的協(xié)作物流，以企業(yè)整體最優(yōu)為目的。從商品供給體系的角度來(lái)看，現(xiàn)代物流不是單個(gè)生產(chǎn)、銷售部分或企業(yè)的事，而是包括供給商、批發(fā)商、零售商等有關(guān)聯(lián)企業(yè)在內(nèi)的整個(gè)同一體的共同活動(dòng)，從而使物流治理成為一種供給鏈治理。從供給鏈戰(zhàn)略治理的角度出發(fā)，現(xiàn)代物流治理指揮著跨企業(yè)組織的物流作業(yè)，通過(guò)強(qiáng)化流通過(guò)程中所有企業(yè)的關(guān)系，以實(shí)現(xiàn)產(chǎn)品供給鏈全過(guò)程的價(jià)值和經(jīng)營(yíng)行為的最適化。（2）現(xiàn)代企業(yè)物流是客戶服務(wù)的物流，客戶服務(wù)是物流治理創(chuàng)新的原動(dòng)力。傳統(tǒng)物流以為物流是“內(nèi)部事物”，只對(duì)組織體內(nèi)部產(chǎn)生影響，其服務(wù)對(duì)象是組織內(nèi)部的生產(chǎn)或銷售部分；現(xiàn)代物流以為物流是“外部事物”，其服務(wù)對(duì)象是組織體外的顧客。與此相適應(yīng)，企業(yè)經(jīng)營(yíng)理念的核心以從產(chǎn)品制造轉(zhuǎn)向市場(chǎng)營(yíng)銷和客戶服務(wù)。（3）現(xiàn)代企業(yè)物流治理依靠高度發(fā)達(dá)的信息網(wǎng)絡(luò)和全面、正確的市場(chǎng)信息，來(lái)實(shí)現(xiàn)企業(yè)各自的經(jīng)營(yíng)目標(biāo)和實(shí)現(xiàn)整個(gè)供給鏈的效率化。信息已成為物流治理的核心，現(xiàn)代物流活動(dòng)必須及時(shí)了解和反映市場(chǎng)的需求，并將之反饋到供給鏈的各個(gè)環(huán)節(jié)，才能保證生產(chǎn)經(jīng)營(yíng)決策的正確和再生產(chǎn)的順利進(jìn)行。

二、我國(guó)企業(yè)物流治理現(xiàn)狀

由于治理體制改革的落后，我國(guó)企業(yè)物流的發(fā)展仍然處于“小、多、散、弱”的狀態(tài)，普遍存在經(jīng)營(yíng)分散、功能單一、自動(dòng)化程度低和服務(wù)質(zhì)量不盡如人意等題目，難以滿足社會(huì)化物流的需要。具體表現(xiàn)在以下幾個(gè)方面：（1）傳統(tǒng)的治理理念和治理機(jī)制影響著物流效率的進(jìn)步。受傳統(tǒng)計(jì)劃經(jīng)濟(jì)體制的影響，我國(guó)相當(dāng)多企業(yè)仍然保存著“大而全”、“小而全”，“產(chǎn)、供、銷一體化”，“倉(cāng)儲(chǔ)運(yùn)輸一條龍”的經(jīng)營(yíng)組織方式，物流組織活動(dòng)主要依靠企業(yè)內(nèi)部組織的自我服務(wù)完成，使采購(gòu)、倉(cāng)儲(chǔ)和配送職能未能進(jìn)行充分整合，無(wú)法實(shí)行一體化的內(nèi)部供給鏈治理，不利于社會(huì)化專業(yè)分工。（2）企業(yè)對(duì)物流服務(wù)的熟悉不夠全面和深刻。隨著經(jīng)濟(jì)的發(fā)展，顧客對(duì)物流服務(wù)的要求越來(lái)越個(gè)性化、多樣化，物流服務(wù)已成為企業(yè)銷售差別化戰(zhàn)略的重要一環(huán)?？墒俏覈?guó)的很多企業(yè)在制定物流服務(wù)要素和服務(wù)水準(zhǔn)時(shí)，將有限的物流服務(wù)資源均勻分給所有的顧客和所有的產(chǎn)品，往往影響到具體的物流服務(wù)績(jī)效以及由此帶來(lái)的顧客滿足度。另外，物流服務(wù)治理僅由物流部分單獨(dú)進(jìn)行以及對(duì)物流服務(wù)的實(shí)施情況沒(méi)有定時(shí)進(jìn)行檢查等都影響了物流服務(wù)的價(jià)值實(shí)現(xiàn)。（3）企業(yè)物流的治理手段落后。首先，我國(guó)企業(yè)物流的基礎(chǔ)設(shè)施還不夠完善。舊有倉(cāng)儲(chǔ)設(shè)施，功能單一，設(shè)備陳舊，作業(yè)效率較低，作業(yè)質(zhì)量不高，難以適應(yīng)現(xiàn)代物流產(chǎn)業(yè)運(yùn)營(yíng)的需要。其次，由于物流基礎(chǔ)設(shè)施和裝備水平低，缺乏同一、規(guī)范的標(biāo)準(zhǔn)，致使物品在運(yùn)輸、裝卸、倉(cāng)儲(chǔ)環(huán)節(jié)中難以實(shí)現(xiàn)一體化、全過(guò)程的活動(dòng)。再有，目前我國(guó)物流領(lǐng)域中現(xiàn)代信息技術(shù)應(yīng)用和普及程度還不高，發(fā)展也不平衡，企業(yè)間沒(méi)有信息接口，難以實(shí)現(xiàn)物流企業(yè)與用戶間的聯(lián)網(wǎng)和供給鏈治理等。（4）企業(yè)物流的信息化程度低。由于沒(méi)有信息技術(shù)的支持，物流信息本身也被分割在不同環(huán)節(jié)和不同職能部分之中。信息分散、信息處理能力低，其結(jié)果是上下游企業(yè)之間以供給鏈為基礎(chǔ)的物流流程優(yōu)化和物流功能整合無(wú)法開(kāi)展，造成物流活動(dòng)的重復(fù)操縱、正確性差、應(yīng)對(duì)市場(chǎng)需求變化的快速反應(yīng)能力難以形成等，這不僅影響每一個(gè)企業(yè)的物流運(yùn)作效率，增加物流開(kāi)資和資源占用，而且直接影響供給鏈的整體競(jìng)爭(zhēng)能力。

參 考 文 獻(xiàn)

篇7

關(guān)鍵詞：物流；物流企業(yè)；問(wèn)題，對(duì)策

物流產(chǎn)業(yè)作為國(guó)民經(jīng)濟(jì)發(fā)展的基礎(chǔ)產(chǎn)業(yè)，在我國(guó)經(jīng)濟(jì)發(fā)展過(guò)程中起著越來(lái)越重要的作用，被喻為促進(jìn)經(jīng)濟(jì)發(fā)展的“加速器”。近幾年，我國(guó)的物流企業(yè)取得很大發(fā)展，但與國(guó)外相比，還存在很大的差距。如何縮小這個(gè)差距成為擺在物流企業(yè)面前的一大難題。

一、我國(guó)物流企業(yè)的問(wèn)題分析

1　我國(guó)物流企業(yè)管理制度不完善。我國(guó)物流業(yè)管理制度不完善，首先物流企業(yè)內(nèi)部缺乏明確的戰(zhàn)略目標(biāo)和統(tǒng)一的制度管理，運(yùn)作流程方面也不規(guī)范，在人力資源組合上也存在不合理的地方，所以不能對(duì)物流運(yùn)作進(jìn)行有效管理。其次物流運(yùn)作過(guò)程中除了涉及基礎(chǔ)設(shè)施、物流技術(shù)設(shè)備外，還涉及產(chǎn)業(yè)政策、稅收等多個(gè)方面，它們分屬于不同的政府職能部門(mén)，并且各部門(mén)工作人員沒(méi)有統(tǒng)一協(xié)調(diào)的戰(zhàn)略思想，所以部門(mén)間真正溝通起來(lái)比較困難，這就導(dǎo)致物流業(yè)的效率低下。

2　物流人才匱乏。當(dāng)前，物流業(yè)發(fā)展的方向就是信息化、網(wǎng)絡(luò)化、自動(dòng)化。這就要求物流從業(yè)人員必須掌握物流管理方面的理論與操作方法。所以物流業(yè)要取得大的發(fā)展，首先必須有一大批具有豐富物流專業(yè)知識(shí)和實(shí)踐經(jīng)驗(yàn)的專門(mén)人才。現(xiàn)階段我國(guó)物流業(yè)還處在起步階段，物流教育研究方面比較落后。當(dāng)前高校物流專業(yè)教育存在著一定的盲目性，物流專業(yè)的培養(yǎng)出現(xiàn)不講質(zhì)量只求數(shù)量的現(xiàn)象，物流人才教育遠(yuǎn)遠(yuǎn)不能提供適應(yīng)市場(chǎng)需求的綜合性物流管理人才。

3　物流企業(yè)缺乏現(xiàn)代物流理念，現(xiàn)代化經(jīng)營(yíng)水平不高。現(xiàn)代物流理念通過(guò)現(xiàn)代物流組織形式，以現(xiàn)代物流技術(shù)為依托，旨在為客戶降低物流成本，提高物流合理化水平，同時(shí)體現(xiàn)出反映快速化、包裝存放標(biāo)準(zhǔn)化、手段現(xiàn)代化、組織網(wǎng)絡(luò)化等特征。而我國(guó)物流業(yè)起步的比較晚，發(fā)展還很不成熟，現(xiàn)代物流理念還很淡薄，企業(yè)現(xiàn)代物流基礎(chǔ)設(shè)施少，服務(wù)水平比較低。此外企業(yè)物流信息管理手段落后，雖然一些企業(yè)現(xiàn)在已經(jīng)配備了電腦，但運(yùn)用計(jì)算機(jī)管理效率并不是很高，主要原因就在于沒(méi)有形成系統(tǒng)的網(wǎng)絡(luò)，與現(xiàn)代物流企業(yè)的要求還存在一定的差距。從目前情況看，大多數(shù)物流企業(yè)只提供傳統(tǒng)的運(yùn)輸、倉(cāng)儲(chǔ)和配送業(yè)務(wù)，而經(jīng)營(yíng)現(xiàn)代電子商務(wù)、大型連鎖超市的物流企業(yè)少之又少，遠(yuǎn)遠(yuǎn)不能滿足企業(yè)較高水平需求的供給，因而企業(yè)現(xiàn)代化經(jīng)營(yíng)管理水平低。

4　物流信息化程度較低。當(dāng)前，我國(guó)物流業(yè)規(guī)?？焖僭鲩L(zhǎng)，但信息化發(fā)展很不平衡，水平整體偏低，直接表現(xiàn)為物流運(yùn)行效率偏低，物流成本高出發(fā)達(dá)國(guó)家1～2倍。可見(jiàn)物流信息化日益成為我國(guó)物流業(yè)發(fā)展的“瓶頸”，是影響我國(guó)物流業(yè)發(fā)展的主要障礙。目前國(guó)內(nèi)企業(yè)的物流信息化程度還處于初級(jí)階段，提升物流信息化將成為降低成本、創(chuàng)造利潤(rùn)的關(guān)鍵因素。在現(xiàn)代物流體系中，信息化是其核心所在，故物流信息平臺(tái)為現(xiàn)代物流發(fā)展提供了重要的物質(zhì)基礎(chǔ)條件保障。因此，構(gòu)建物流信息平臺(tái)，是發(fā)展跨行業(yè)、跨地區(qū)、跨國(guó)界的現(xiàn)代物流的客觀需要。

二、我國(guó)物流企業(yè)發(fā)展對(duì)策

1　樹(shù)立現(xiàn)代物流管理理念。當(dāng)前很多的企業(yè)對(duì)物流的重視不夠，始終沒(méi)有把物流管理提升到戰(zhàn)略的高度。樹(shù)立現(xiàn)代物流管理理念是降低物流成本的首要任務(wù)。現(xiàn)代物流管理理念要求必須從健全企業(yè)物流管理體制人手，重新審視企業(yè)的物流系統(tǒng)和物流運(yùn)作方式，吸收先進(jìn)的物流管理方法，結(jié)合企業(yè)自身實(shí)際，尋找改善物流管理，降低物流成本的最佳途徑。

篇8

【關(guān)鍵詞】現(xiàn)代物流理念；旅游業(yè)；供應(yīng)鏈

旅游業(yè)作為21世紀(jì)最具發(fā)展?jié)摿Φ男袠I(yè)，隨著世界經(jīng)濟(jì)和科學(xué)技術(shù)的迅猛發(fā)展，其產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)和供應(yīng)鏈模式也在不斷調(diào)整和變革，以適應(yīng)瞬息萬(wàn)變的市場(chǎng)和持續(xù)更新的客戶需求，從而在激烈的市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)中處于不敗之地，獲得更大的利潤(rùn)和長(zhǎng)久的發(fā)展。物流作為經(jīng)濟(jì)發(fā)展的支柱產(chǎn)業(yè)之一，已成為國(guó)民經(jīng)濟(jì)新的增長(zhǎng)點(diǎn)，也使得企業(yè)對(duì)市場(chǎng)反應(yīng)更加靈敏，更好地服務(wù)于社會(huì)，滿足用戶個(gè)性化需求。因此，運(yùn)用現(xiàn)代物流理念以及供應(yīng)鏈管理的思想來(lái)研究旅游業(yè)的供應(yīng)鏈則具有重要的借鑒和參考價(jià)值，基于現(xiàn)代物流理念的旅游業(yè)供應(yīng)鏈也為旅游業(yè)的發(fā)展提供新的思路和視角。

一、現(xiàn)代物流理念的內(nèi)涵

現(xiàn)代物流的概念經(jīng)歷了從實(shí)物分配和物資流通到后勤管理和綜合物流再到供應(yīng)鏈管理的不斷豐富和發(fā)展的過(guò)程。而現(xiàn)代物流理念就是客戶服務(wù)，是功能和關(guān)系整合的協(xié)作物流，是企業(yè)市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)的戰(zhàn)略手段，尋求的是企業(yè)之間的互相合作與共贏。

（一）客戶服務(wù)

隨著物流業(yè)的發(fā)展，人們對(duì)物流的認(rèn)識(shí)已經(jīng)從企業(yè)自身的“功能性活動(dòng)”上升為“以滿足客戶需求為目的”的“計(jì)劃，執(zhí)行和控制”的管理過(guò)程了。所以，所謂現(xiàn)代物流就是客戶服務(wù)。其內(nèi)涵如下：首先，由于再分工協(xié)作的工業(yè)化體系中，要滿足客戶需求，必須通過(guò)包括企業(yè)的供銷商和分銷商，以及相關(guān)物流中介在內(nèi)的多個(gè)企業(yè)的協(xié)同運(yùn)作，所以物流管理就是供應(yīng)鏈管理。其次，由于客戶需求已經(jīng)成為引領(lǐng)企業(yè)進(jìn)行研究和生產(chǎn)的原動(dòng)力，所以響應(yīng)客戶需求，即客戶服務(wù)就成為了企業(yè)的競(jìng)爭(zhēng)戰(zhàn)略的手段。因此，物流管理也就成了服務(wù)創(chuàng)新的差別化的競(jìng)爭(zhēng)戰(zhàn)略。再者，由于客戶服務(wù)的目標(biāo)定位已經(jīng)從滿足客戶需求上升到為客戶提供超值的服務(wù)，所以物流管理又是客戶價(jià)值管理。而且，由于面對(duì)客戶多變的需求企業(yè)物流運(yùn)作越來(lái)越表現(xiàn)個(gè)性化的服務(wù)特征，企業(yè)與客戶已經(jīng)形成了戰(zhàn)略的聯(lián)盟關(guān)系，以至于改變物流渠道的成本巨大，所以物流管理還意味著客戶關(guān)系管理?？傊?，一切以滿足客戶需求，開(kāi)發(fā)客戶需求和創(chuàng)造客戶價(jià)值為基本出發(fā)點(diǎn)和終結(jié)目標(biāo)，這就是物流。

（二）功能整合

功能整合本質(zhì)上就是延伸服務(wù)。物流企業(yè)延伸服務(wù)有兩個(gè)方向：一是沿供應(yīng)鏈“順流而下”，即在制造商的產(chǎn)品銷售渠道內(nèi)作為服務(wù)供應(yīng)商。二是沿供應(yīng)鏈“逆流而上”，即在制造商的物料供應(yīng)渠道內(nèi)作為服務(wù)供應(yīng)商。如果同時(shí)向兩個(gè)方向延伸，把制造商的物料管理和實(shí)物分配都承擔(dān)下來(lái)，就成了所謂第三方物流服務(wù)商。物流企業(yè)延伸服務(wù)的起點(diǎn)就是前述各種物流服務(wù)功能。特別是運(yùn)輸、倉(cāng)儲(chǔ)、信息集成、存貨管理、定單處理、物料采購(gòu)等核心功能最可能成為服務(wù)延伸的起點(diǎn)。服務(wù)延伸的過(guò)程就是在核心功能的基礎(chǔ)上對(duì)貨主的服務(wù)需求細(xì)分再細(xì)分，對(duì)服務(wù)品種創(chuàng)新再創(chuàng)新的過(guò)程，也是對(duì)制造商的經(jīng)營(yíng)運(yùn)作參與再參與的過(guò)程，是學(xué)習(xí)的過(guò)程。服務(wù)的延伸將對(duì)物流企業(yè)的信息集成功能提出更高的要求。“在線服務(wù)”和“信息共享”隨著網(wǎng)絡(luò)的發(fā)展已經(jīng)成為時(shí)尚和服務(wù)競(jìng)爭(zhēng)力的集中體現(xiàn)?？梢哉f(shuō)，物流功能的整合正在從業(yè)務(wù)整合轉(zhuǎn)向信息整合。用網(wǎng)絡(luò)的優(yōu)勢(shì)來(lái)整合現(xiàn)有物流服務(wù)資源，提升物流企業(yè)的服務(wù)水平已成為物流企業(yè)發(fā)展的必然的趨勢(shì)。

二、現(xiàn)代物流理念在旅游業(yè)供應(yīng)鏈中的應(yīng)用

（一）功能整合的旅游業(yè)供應(yīng)鏈

旅游業(yè)是指直接為旅游者在旅游活動(dòng)中的食、住、行、游、購(gòu)、娛等活動(dòng)提品和服務(wù)的行業(yè)的總稱。它包括的行業(yè)有：旅游飯店業(yè)、旅游交通運(yùn)輸業(yè)、旅行社業(yè)、游覽娛樂(lè)業(yè)（旅游資源開(kāi)發(fā)經(jīng)營(yíng)業(yè)）、旅游購(gòu)品經(jīng)營(yíng)業(yè)（旅游商業(yè)）等5個(gè)行業(yè)。旅游業(yè)的經(jīng)營(yíng)活動(dòng)是直接圍繞著旅游者的食、住、行、游、購(gòu)、娛等活動(dòng)來(lái)展開(kāi)的，它內(nèi)部的5個(gè)行業(yè)形成了以旅游者為直接服務(wù)對(duì)象，以他們的食、住、行、游、購(gòu)、娛為主要環(huán)節(jié)的行業(yè)群。

供應(yīng)鏈?zhǔn)菄@核心企業(yè)，通過(guò)信息流、物流（產(chǎn)品和相關(guān)服務(wù)流）、資金流的控制，從采購(gòu)原材料開(kāi)始，制成中間產(chǎn)品以及最終產(chǎn)品，最后由銷售網(wǎng)絡(luò)把產(chǎn)品送到消費(fèi)者手中的將供應(yīng)商、制造商、分銷商、零售商直至最終用戶連接成的一個(gè)整體的功能供應(yīng)鏈結(jié)構(gòu)模式。供應(yīng)鏈環(huán)節(jié)如下圖1所示：

現(xiàn)代物流理念很關(guān)鍵的一點(diǎn)就是功能整合，就是要將分散運(yùn)作的采購(gòu)、制造、和營(yíng)銷過(guò)程中運(yùn)輸和倉(cāng)儲(chǔ)等企業(yè)活動(dòng)組織成為一個(gè)有機(jī)整體，實(shí)行統(tǒng)一管理，從而實(shí)現(xiàn)總成本最低，信息流、物流（產(chǎn)品和相關(guān)服務(wù)流）、資金流最暢通。因此功能整合的旅游業(yè)供應(yīng)鏈就整合了各個(gè)旅游環(huán)節(jié)，即旅游業(yè)供應(yīng)鏈則是基于旅游活動(dòng)中的食、住、行、游、購(gòu)、娛等活動(dòng)展開(kāi)，將整個(gè)旅游行業(yè)包括旅游飯店業(yè)、旅游交通運(yùn)輸業(yè)、旅行社業(yè)、游覽娛樂(lè)業(yè)（旅游資源開(kāi)發(fā)經(jīng)營(yíng)業(yè)）、旅游購(gòu)品經(jīng)營(yíng)業(yè)（旅游商業(yè)）等5個(gè)行業(yè)為旅游者提供的產(chǎn)品和服務(wù)直到最終端的旅游者的體驗(yàn)和感受聯(lián)結(jié)成一條有機(jī)聯(lián)系、相互影響的供應(yīng)鏈，并通過(guò)信息流、物流（產(chǎn)品和相關(guān)服務(wù)流）、資金流來(lái)共享資源、帶動(dòng)整個(gè)旅游業(yè)供應(yīng)鏈的運(yùn)作。而若干個(gè)上下游旅游企業(yè)依據(jù)物流管理的整合理念形成一體化的供應(yīng)鏈體系后，他們之間將變競(jìng)爭(zhēng)為合作關(guān)系，它們共同的目標(biāo)就是減少成本、增加價(jià)值、創(chuàng)造出最具競(jìng)爭(zhēng)力的顧客價(jià)值。其中物流（產(chǎn)品和相關(guān)服務(wù)流）是雙向的，信息流和資金流是單向且向后流動(dòng)的。因此功能整合的旅游業(yè)供應(yīng)鏈如下圖2所示：

（二）使旅游者價(jià)值最大化的旅游服務(wù)

現(xiàn)代物流理念中客戶服務(wù)是其核心，提倡的是“以人為本”，實(shí)現(xiàn)顧客價(jià)值和滿意度最大化。旅游業(yè)是服務(wù)性行業(yè)，當(dāng)旅游者獲得滿意的旅游體驗(yàn)時(shí)，旅游業(yè)就會(huì)從多方面受益。旅游者成為回頭客的同時(shí)，他們的正面口頭評(píng)價(jià)也可以帶來(lái)新的顧客。此外，消費(fèi)者對(duì)產(chǎn)品滿意可以減少額外的營(yíng)銷開(kāi)支，并減少處理消費(fèi)者投訴的時(shí)間與成本。因此，旅游企業(yè)的主要目標(biāo)之一就是設(shè)法保證顧客對(duì)產(chǎn)品的忠誠(chéng)，實(shí)現(xiàn)旅游者的最大價(jià)值。旅游體驗(yàn)是旅游者與旅游服務(wù)供應(yīng)商、其他游客以及目的地之間接觸與交流的過(guò)程。我們也可以把這個(gè)過(guò)程看做一個(gè)“服務(wù)打包”。這個(gè)包裹由與旅游者基本利益相關(guān)的“核心服務(wù)”構(gòu)成。

旅游業(yè)供應(yīng)鏈管理的對(duì)象是價(jià)值的有目的的流動(dòng)過(guò)程，是通過(guò)旅游者的旅游體驗(yàn)和感受來(lái)實(shí)現(xiàn)其價(jià)值最大化。這就要使每一次旅游服務(wù)不僅能為供應(yīng)鏈帶來(lái)價(jià)值增值，最終還是要為旅游者提供增值服務(wù)。所以，只有將旅游者的需求與旅游業(yè)供應(yīng)鏈之間作為一個(gè)整體來(lái)考慮才能制定出適合旅游企業(yè)和滿足旅游者需求的管理模式。

根據(jù)旅游者需求變化快，旅游產(chǎn)品易同質(zhì)化的特點(diǎn)，旅游業(yè)供應(yīng)鏈必須靈敏，而且要保持信息通暢，不僅能夠快速進(jìn)行單個(gè)旅游企業(yè)內(nèi)部業(yè)務(wù)流程的重構(gòu)，而且能夠沿著旅游業(yè)供應(yīng)鏈及時(shí)進(jìn)行相關(guān)企業(yè)的重組，用以滿足旅游者的現(xiàn)實(shí)及潛在需求。為此，要時(shí)刻關(guān)注旅游者的切身需求和喜好，通過(guò)建立完善的旅游業(yè)服務(wù)體系，提高旅游服務(wù)質(zhì)量，進(jìn)行有效和高質(zhì)量的旅游業(yè)供應(yīng)鏈管理、客戶價(jià)值管理、客戶關(guān)系管理，不斷為旅游者增加產(chǎn)品價(jià)值、服務(wù)價(jià)值、人員價(jià)值、形象價(jià)值，降低貨幣成本、時(shí)間成本、精力成本、心理成本，以實(shí)現(xiàn)旅游者旅游的最大價(jià)值，培養(yǎng)忠誠(chéng)客戶。

（三）旅游電子商務(wù)

現(xiàn)代物流企業(yè)廣泛使用的電子數(shù)據(jù)交換系統(tǒng)（EDI）、全球衛(wèi)星定位系統(tǒng)（GPS）、全球分銷系統(tǒng)（GES）、事務(wù)處理系統(tǒng)（TPS）、管理信息系統(tǒng)（MIS）、客戶服務(wù)管理系統(tǒng)（CRM）和決策支持系統(tǒng)（DDS）等聯(lián)手為旅游業(yè)構(gòu)筑起一座電子商務(wù)平臺(tái)，以發(fā)展旅游電子商務(wù)，改善旅游業(yè)供應(yīng)鏈管理。

旅游電子商務(wù)可以理解為電子商務(wù)技術(shù)在旅游產(chǎn)業(yè)中的活動(dòng)。具體包括兩種含義：一是互聯(lián)網(wǎng)上在線銷售式，旅游網(wǎng)站通過(guò)即時(shí)的在線服務(wù)，對(duì)每一位旅游者提供專門(mén)的服務(wù)。二是以整個(gè)旅游市場(chǎng)為基礎(chǔ)的電子商務(wù)：泛指一切與數(shù)字化處理有關(guān)的商務(wù)活動(dòng)。因此它不僅僅只是通過(guò)網(wǎng)絡(luò)進(jìn)行旅游者所需的勞務(wù)服務(wù)買賣活動(dòng)，還涉及傳統(tǒng)市場(chǎng)的方方面面。除了在網(wǎng)絡(luò)上尋求旅游者，企業(yè)還通過(guò)計(jì)算機(jī)網(wǎng)絡(luò)與供應(yīng)商、財(cái)會(huì)人員、結(jié)算服務(wù)機(jī)構(gòu)、政府機(jī)構(gòu)建立業(yè)務(wù)聯(lián)系。旅游電子商務(wù)是物流與旅游優(yōu)勢(shì)整合的集中體現(xiàn)。由于旅游電子商務(wù)不僅可以打破地域限制，而且可以最大限度地將各種旅游資源，以最經(jīng)濟(jì)的方式結(jié)合在一起，因此旅游服務(wù)的無(wú)形性更使其適合于網(wǎng)上銷售。同時(shí)，無(wú)店鋪經(jīng)營(yíng)也有助于降低成本，使旅游資源的所有者和消費(fèi)者都得到益處，因而網(wǎng)上旅游的價(jià)格更有競(jìng)爭(zhēng)力。

因此，旅游電子商務(wù)絕不僅僅是網(wǎng)絡(luò)促銷或電子郵件等方式的應(yīng)用，而且會(huì)影響到旅游企業(yè)內(nèi)部和外部方方面面的通信和運(yùn)行流程，進(jìn)而促成現(xiàn)代物流管理理念及模式在全球旅游業(yè)供應(yīng)鏈中的應(yīng)用和提高。

三、結(jié)束語(yǔ)

隨著現(xiàn)代物流的發(fā)展，現(xiàn)代物流理念和技術(shù)也已經(jīng)超越了物流企業(yè)的范疇，開(kāi)始向各行各業(yè)滲透。作為第三產(chǎn)業(yè)的旅游業(yè)也在新的世紀(jì)迎來(lái)了新的發(fā)展機(jī)遇，基于現(xiàn)代物流理念的旅游業(yè)供應(yīng)鏈為旅游企業(yè)的發(fā)展開(kāi)拓出了一片新的天地，完善了旅游管理和服務(wù)，從而為旅游者帶來(lái)更大的價(jià)值和更滿意的旅游體驗(yàn)。

[參考文獻(xiàn)]

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篇9

摘 要 現(xiàn)代物流業(yè)對(duì)經(jīng)濟(jì)社會(huì)發(fā)展的作用十分明顯，分析甘肅物流存在的主要問(wèn)題，提出發(fā)展現(xiàn)代物流的相應(yīng)對(duì)策，以促進(jìn)甘肅社會(huì)經(jīng)濟(jì)的發(fā)展。

關(guān)鍵詞 發(fā)展 現(xiàn)代物流業(yè) 促進(jìn) 甘肅 經(jīng)濟(jì)發(fā)展

隨著經(jīng)濟(jì)全球化步伐的加快和我國(guó)經(jīng)濟(jì)的快速發(fā)展，商品貿(mào)易規(guī)模逐漸不斷擴(kuò)大，物資空間移動(dòng)的深度和廣度也隨之?dāng)U展。物流被視為“第三利潤(rùn)源泉”，越來(lái)越受到各地重視。

物流是指物質(zhì)實(shí)體在空間和時(shí)間上的流動(dòng)，而現(xiàn)代物流是根據(jù)客戶的需求，以最經(jīng)濟(jì)的費(fèi)用，將物流從供給地向需求地轉(zhuǎn)移的過(guò)程，主要包括運(yùn)輸、儲(chǔ)存、加工、包裝、裝卸、配送和信息處理等活動(dòng)。是在傳統(tǒng)物流的基礎(chǔ)上，引入高科技手段對(duì)物流信息進(jìn)行科學(xué)管理，使物流速度加快、準(zhǔn)確率提高、減少庫(kù)存、降低成本、延伸并擴(kuò)大了傳統(tǒng)的物流功能。發(fā)展現(xiàn)代物流業(yè)，具有重要的意義。

一、發(fā)展現(xiàn)代物流對(duì)經(jīng)濟(jì)社會(huì)發(fā)展的作用

1.優(yōu)化區(qū)域產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)、振興第三產(chǎn)業(yè)?，F(xiàn)代物流業(yè)的本質(zhì)是第三產(chǎn)業(yè)，屬于技術(shù)密集型和高附加值的高科技產(chǎn)業(yè)，是現(xiàn)代社會(huì)分工和專業(yè)化高度發(fā)展的產(chǎn)物，能夠促進(jìn)傳統(tǒng)的運(yùn)輸、倉(cāng)儲(chǔ)企業(yè)的轉(zhuǎn)型，整合傳統(tǒng)經(jīng)營(yíng)業(yè)務(wù)，延伸服務(wù)范圍。

2.降低企業(yè)成本、提高經(jīng)濟(jì)運(yùn)行質(zhì)量和效益。現(xiàn)代物流是企業(yè)降低物資消耗，提高勞動(dòng)生產(chǎn)率以外的“第三利潤(rùn)源泉”。通過(guò)運(yùn)用現(xiàn)代物流業(yè)，可以提高工作效率、降低生產(chǎn)成本，從而使企業(yè)獲得更多的利潤(rùn)。

3.提供就業(yè)崗位、緩解就業(yè)壓力。現(xiàn)代物流業(yè)在促進(jìn)國(guó)民經(jīng)濟(jì)產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)調(diào)整的同時(shí)，也帶動(dòng)了勞動(dòng)就業(yè)的擴(kuò)張。而第三產(chǎn)業(yè)屬勞動(dòng)密集型產(chǎn)業(yè)，同樣的投入能創(chuàng)造出比第二產(chǎn)業(yè)多得多的就業(yè)崗位。

4.改善投資環(huán)境、擴(kuò)大對(duì)外開(kāi)放?，F(xiàn)代物流產(chǎn)業(yè)作為服務(wù)性產(chǎn)業(yè)，對(duì)交通、通信等基礎(chǔ)設(shè)施條件有較高的要求，是一個(gè)地方十分重要的投資環(huán)境，關(guān)系到一個(gè)地方的對(duì)外開(kāi)放水平和形象。

總之，現(xiàn)代物流業(yè)的發(fā)展，將對(duì)優(yōu)化產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)、增強(qiáng)企業(yè)發(fā)展后勁、提高經(jīng)濟(jì)運(yùn)行質(zhì)量起到巨大的促進(jìn)作用。然而，甘肅的現(xiàn)代物流的發(fā)展還處在起步階段，存在許多問(wèn)題：

二、甘肅物流存在的主要問(wèn)題

1.企業(yè)對(duì)物流重視不夠。許多企業(yè)對(duì)物流業(yè)務(wù)缺乏主動(dòng)整合重組的熱情，企業(yè)管理模式和思想意識(shí)還沒(méi)有從傳統(tǒng)的計(jì)劃經(jīng)濟(jì)下的產(chǎn)、運(yùn)、銷一條龍的模式中轉(zhuǎn)變過(guò)來(lái)。

2.服務(wù)方式和手段比較原始和單一。許多企業(yè)只能簡(jiǎn)單地提供運(yùn)輸和倉(cāng)儲(chǔ)服務(wù)，而在流通加工、信息服務(wù)、庫(kù)存管理、成本控制等物流增值服務(wù)方面沒(méi)有全面展開(kāi)，物流企業(yè)組織規(guī)模和實(shí)力都比較小、網(wǎng)絡(luò)化的經(jīng)營(yíng)組織尚未形成，缺乏必要的競(jìng)爭(zhēng)力。

3.企業(yè)經(jīng)營(yíng)管理水平較低。體現(xiàn)在：一是觀念滯后，缺少競(jìng)爭(zhēng)意識(shí)以及市場(chǎng)需要、用戶至上的經(jīng)營(yíng)理念；二是營(yíng)銷隊(duì)伍整體素質(zhì)較低，復(fù)合型物流專業(yè)人才少，特別是第三方物流設(shè)計(jì)與管理人才奇缺；三是缺乏必要的服務(wù)規(guī)范，經(jīng)營(yíng)管理粗放。

4.物流行業(yè)的管理機(jī)構(gòu)不健全。物流活動(dòng)各環(huán)節(jié)分屬于商貿(mào)、鐵路、公路、民航、水運(yùn)等多個(gè)管理領(lǐng)域，物流體系，管理體制比較分散，法規(guī)、政策、利益部門(mén)條塊分割化，在物流規(guī)劃、建設(shè)中難以科學(xué)、有效、統(tǒng)一地配置資源，管理和協(xié)凋難度較大。

5.物流中心無(wú)規(guī)模效益。許多企業(yè)各自為政、“大而全、小而全”作坊式的經(jīng)營(yíng)方式，分散、低效率、高耗能的物流組織形式，不能適應(yīng)現(xiàn)代物流業(yè)務(wù)流程跨行業(yè)、多元化的需要。同時(shí)還缺乏支持社會(huì)化配送中心動(dòng)作的綜合物流系統(tǒng)，難以滿足現(xiàn)代化物流發(fā)展需要。

6.物流信息系統(tǒng)建設(shè)滯后。企業(yè)內(nèi)部物流信息管理和技術(shù)手段都比較落后，多數(shù)企業(yè)沒(méi)有建立完善的物流信息管理系統(tǒng)（MIS）、電子數(shù)據(jù)交換系統(tǒng)（EDI）和貨物跟蹤系統(tǒng)；另外，缺乏必要的公眾物流信息平臺(tái)，造成服務(wù)與需求信息不能在全社會(huì)范圍內(nèi)有效共享、共用的目標(biāo)。

三、甘肅發(fā)展現(xiàn)代物流的對(duì)策

針對(duì)甘肅物流業(yè)存在的問(wèn)題，應(yīng)充分利用地處西北地區(qū)中心的區(qū)位優(yōu)勢(shì)，發(fā)揮甘肅有較好工業(yè)基礎(chǔ)和交通樞紐的條件。把甘肅建設(shè)成為西北地區(qū)的現(xiàn)代物流中心。具體對(duì)策如下：

1.根據(jù)經(jīng)濟(jì)結(jié)構(gòu)調(diào)整物流結(jié)構(gòu)。圍繞甘肅各地區(qū)的產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)特征，物流結(jié)構(gòu)應(yīng)以城市為中心，形成點(diǎn)（城市）-軸開(kāi)發(fā)格局。依托鐵路、國(guó)道公路，加快沿線經(jīng)濟(jì)的發(fā)展，盡快形成物流、商流、信息流優(yōu)勢(shì)，形成新的經(jīng)濟(jì)增長(zhǎng)帶。

2.積極開(kāi)展物流人才教育和培訓(xùn)。物流業(yè)是一個(gè)人才技術(shù)密集型的行業(yè)。應(yīng)通過(guò)學(xué)校教育、職業(yè)教育等多種渠道加強(qiáng)物流人才的教育和培訓(xùn)，為現(xiàn)代物流業(yè)的發(fā)展提供人才支持。

3.大力發(fā)展“第三方物流”，培育大型物流企業(yè)。積極引進(jìn)現(xiàn)代物流理念，轉(zhuǎn)變經(jīng)營(yíng)方式，大力提倡和鼓勵(lì)物流企業(yè)通過(guò)聯(lián)合、兼并、重組等途徑發(fā)展大型“第三方物流”企業(yè)，組建跨區(qū)域的大型物流企業(yè)集團(tuán)。通過(guò)釋放物流外包業(yè)務(wù)和剝離低效物流部門(mén)，實(shí)現(xiàn)物流業(yè)的專業(yè)化、集中化和社會(huì)化，促進(jìn)企業(yè)物流向社會(huì)物流轉(zhuǎn)變。

4.積極進(jìn)行物流的技術(shù)改造。把新建與現(xiàn)有物流基礎(chǔ)設(shè)施的改造、重組、挖潛相結(jié)合，以較小的投入和代價(jià)，盡快形成配套的綜合運(yùn)輸網(wǎng)絡(luò)、完善的倉(cāng)儲(chǔ)配送設(shè)施、先進(jìn)的信息網(wǎng)絡(luò)平臺(tái)等，為現(xiàn)代物流發(fā)展提供重要的物質(zhì)基礎(chǔ)條件。

5.建立高效暢通的物流配送體系。加快連鎖企業(yè)內(nèi)部物流配送體系建設(shè)，抓緊規(guī)劃建設(shè)和完備大中型連鎖經(jīng)營(yíng)企業(yè)的物流配送中心，構(gòu)筑物流基礎(chǔ)平臺(tái)，使大型連鎖企業(yè)統(tǒng)一采購(gòu)、配送。

篇10

    因此,作為“第三利潤(rùn)源泉”的現(xiàn)代物流已成為許多國(guó)家和地區(qū)新的經(jīng)濟(jì)增長(zhǎng)點(diǎn),物流研究也已成為政府、企業(yè)及研究機(jī)構(gòu)的關(guān)注熱點(diǎn)。

    一、現(xiàn)代物流管理發(fā)展的趨向

    隨著市場(chǎng)經(jīng)濟(jì)的發(fā)展,一體化經(jīng)濟(jì)的形成,生產(chǎn)社會(huì)化進(jìn)程的加快,進(jìn)入九十年代以后,傳統(tǒng)物流已逐漸開(kāi)始向現(xiàn)代物流轉(zhuǎn)變,日益凸顯出一體化、自動(dòng)化、信息化和生態(tài)化等發(fā)展趨向。

    1.現(xiàn)代物流管理一體化趨向?，F(xiàn)代物流管理主要以互聯(lián)網(wǎng)為平臺(tái),將電子技術(shù)、通訊技術(shù)和物流管理技術(shù)進(jìn)行恰當(dāng)?shù)娜诤?實(shí)現(xiàn)商品流通過(guò)程從“起點(diǎn)———中點(diǎn)———終點(diǎn)”的一體化物流網(wǎng)絡(luò).

    物流管理一體化網(wǎng)絡(luò)有助于制造商調(diào)整銷售戰(zhàn)略決策,及時(shí)與商和銷售商進(jìn)行有關(guān)銷售政策變化的信息溝通,并根據(jù)市場(chǎng)動(dòng)態(tài)調(diào)整自己的決策計(jì)劃、戰(zhàn)略和策略,以便更好地適應(yīng)激烈的市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng),快速應(yīng)對(duì)外在營(yíng)銷環(huán)境的變化。

    2.現(xiàn)代物流管理合作化趨向?，F(xiàn)代物流產(chǎn)業(yè)的發(fā)展不僅是設(shè)備和資金的大量投入,更重要的是對(duì)物流規(guī)劃設(shè)計(jì)、信息管理、運(yùn)籌統(tǒng)計(jì)、人力資源等知識(shí)的掌握.為提高物流管理的效率,必須有科學(xué)的整合與規(guī)劃,即物流環(huán)節(jié)中每一個(gè)成員相互協(xié)作形成統(tǒng)一的網(wǎng)絡(luò),根據(jù)市場(chǎng)環(huán)境變化采取一致的戰(zhàn)略.

    在系統(tǒng)管理和運(yùn)作實(shí)施中,共享信息與利益,共擔(dān)經(jīng)營(yíng)風(fēng)險(xiǎn),妥善處理成員內(nèi)部的矛盾,求得成員之間良好的互助、互求、互需的合作機(jī)制.物流管理的合作化能夠形成一個(gè)高效、通暢、可調(diào)控的流通體系,可以減少流通環(huán)節(jié),節(jié)約流通費(fèi)用,實(shí)現(xiàn)科學(xué)的物流管理,提高流通的效率和效益。

    二、現(xiàn)代物流管理中存在的問(wèn)題及對(duì)策建議

    近年來(lái),現(xiàn)代物流業(yè)明顯地呈現(xiàn)出上升的發(fā)展態(tài)勢(shì),但也應(yīng)看到,在對(duì)物流的研究及應(yīng)用上,與其他國(guó)家相比,還存在很多的問(wèn)題,還有一定的距離,仍然處于起步階段。

    1.現(xiàn)代物流管理中存在的問(wèn)題。

    1.1現(xiàn)代物流管理水平與配送效率普遍較低.當(dāng)前,雖然大多數(shù)企業(yè)已經(jīng)認(rèn)識(shí)到物流配送的重要性,也逐步形成了物流建設(shè)的網(wǎng)絡(luò)化布局.但總體來(lái)說(shuō),企業(yè)對(duì)物流系統(tǒng)投入明顯不足,多數(shù)從事物流服務(wù)的企業(yè)缺乏必要的服務(wù)規(guī)范,經(jīng)營(yíng)管理粗放,復(fù)合型物流專業(yè)人才缺乏,企業(yè)物流配送能力和效率非常低,直接阻礙了企業(yè)物流管理水平的提高。

    1.2現(xiàn)代物流管理的信息共享程度和信息化水平普遍較低.現(xiàn)代物流的很多企業(yè)雖然已經(jīng)在物流信息化方面取得了很多先進(jìn)的經(jīng)驗(yàn),逐步形成了適合企業(yè)自身的物流信息系統(tǒng),也建立了比較穩(wěn)定的物流管理信息交換系統(tǒng).

    但是企業(yè)內(nèi)部物流信息管理和技術(shù)手段都比較落后,很多企業(yè)沒(méi)有建立完善的物流信息管理(MIS)、電子數(shù)據(jù)交換系 統(tǒng)(EDI)和貨物跟蹤系統(tǒng),最基本的條形碼技術(shù)、物資采購(gòu)管理和企業(yè)資源管理等物流軟件的應(yīng)用水平明顯較低,企業(yè)的物流配送中心廣泛采用的還是傳統(tǒng)的“人海戰(zhàn)術(shù)”,效率低且差錯(cuò)率非常高.

    此外,物流企業(yè)多缺乏必要的公眾物流信息有效共享,造成服務(wù)與需求信息的不對(duì)等,嚴(yán)重制約了物流運(yùn)行效率和服務(wù)質(zhì)量的提高。

    2.提升現(xiàn)代物流管理水平的對(duì)策建議。

    2.1積極培育現(xiàn)代物流管理意識(shí)與理念.一方面要借鑒發(fā)達(dá)國(guó)家物流管理經(jīng)驗(yàn),積極學(xué)習(xí)國(guó)外企業(yè)先進(jìn)的物流管理理念、技術(shù)和管理經(jīng)驗(yàn),密切關(guān)注物流專業(yè)領(lǐng)域的最新發(fā)展動(dòng)態(tài),了解最新技術(shù)在物流管理中的應(yīng)用.政府有關(guān)部門(mén)必須制定出切實(shí)可行的物流產(chǎn)業(yè)政策和制度,以促進(jìn)企業(yè)物流的健康快速發(fā)展.另一方面要積極加強(qiáng)物流企業(yè)的標(biāo)準(zhǔn)體系建設(shè).企業(yè)必須重新審視物流管理在企業(yè)發(fā)展中的地位與作用,改變以往重生產(chǎn)、銷售而輕物流的思想誤區(qū),將現(xiàn)代管理理念貫徹到日常經(jīng)營(yíng)管理中。

    2.2積極創(chuàng)建信息化的溝通管理平臺(tái).信息平臺(tái)的建立是物流經(jīng)濟(jì)有序運(yùn)行的保證,大力推進(jìn)物流業(yè)的信息化是現(xiàn)代物流發(fā)展的關(guān)鍵.企業(yè)要加快物流管理信息化、自動(dòng)化和標(biāo)準(zhǔn)化的改造,以適應(yīng)日益激烈的市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng).一方面,借助信息化技術(shù)及時(shí)掌握訂單處理、發(fā)貨、庫(kù)存和其他有關(guān)物流資料,準(zhǔn)確分析當(dāng)前的市場(chǎng)條件下物流成本費(fèi)用情況,預(yù)測(cè)未來(lái)物流管理的影響。

    2.3積極支持與完善第三方物流的發(fā)展.發(fā)展物流業(yè)關(guān)鍵在于物流需求的開(kāi)發(fā).隨著現(xiàn)代科技與經(jīng)濟(jì)的發(fā)展,越來(lái)越多的企業(yè)會(huì)選擇第三方物流服務(wù)供應(yīng)商協(xié)助安排企業(yè)的物流活動(dòng),而這些企業(yè)并不一定來(lái)自同一領(lǐng)域.第三方物流又叫合同制物流,是指生產(chǎn)經(jīng)營(yíng)企業(yè)為集中精力搞好主業(yè),把原來(lái)屬于自己處理的物流活動(dòng),以合同方式委托給專業(yè)物流服務(wù)企業(yè),同時(shí)通過(guò)信息系統(tǒng)與物流服務(wù)企業(yè)保持密切聯(lián)系,以達(dá)到對(duì)物流全程的管理和控制的一種物流運(yùn)作與管理方式.專業(yè)物流企業(yè)有更專業(yè)的物流技術(shù)和設(shè)備,可以快速響應(yīng)市場(chǎng)需求,及時(shí)將產(chǎn)品交付給消費(fèi)者.這樣不僅降低了企業(yè)的生產(chǎn)成本,提高了產(chǎn)品質(zhì)量和服務(wù)質(zhì)量,同時(shí)也大大提高了客戶滿意度。