導(dǎo)語：如何才能寫好一篇現(xiàn)代物流管理的特點，這就需要搜集整理更多的資料和文獻(xiàn)，歡迎閱讀由公務(wù)員之家整理的十篇范文，供你借鑒。

篇1

隨著我國市場經(jīng)濟(jì)的逐漸發(fā)展，全球經(jīng)濟(jì)逐漸形成了市場一體化，各國的經(jīng)濟(jì)都在迅速發(fā)展中，而且面臨不同的機(jī)遇和挑戰(zhàn)，我們國家也不例外。在經(jīng)濟(jì)一體化的環(huán)境中，作為國民經(jīng)濟(jì)重要組成部分的物流行業(yè)，物流管理也就將是國民經(jīng)濟(jì)中不可缺少的發(fā)展道路。在進(jìn)行物流管理過程中對管理人才的培養(yǎng)，要使其掌握最新物流管理方面的動態(tài)，對物流管理系統(tǒng)進(jìn)行分析設(shè)計、整理和規(guī)劃。下面本文就對現(xiàn)代物管理的認(rèn)識和現(xiàn)代物流行業(yè)特征進(jìn)行詳細(xì)的分析，隨之對其在經(jīng)濟(jì)一體化背景下的發(fā)展進(jìn)行了探討。

一、現(xiàn)代物流管理的認(rèn)識

1.現(xiàn)代物流管理的內(nèi)涵

在現(xiàn)代的物流管理中，講到的物流指的是，將一些物質(zhì)資料從提供者那里到需求者那里的運輸過程，這其中包含了對物質(zhì)資料的儲存、運輸、包裝、銷售等多個環(huán)節(jié)。

現(xiàn)在的物流管理已經(jīng)不是簡單的學(xué)科了，它開始向著專業(yè)化、科學(xué)化的方向發(fā)展，運用一些高科技進(jìn)行管理，在物流管理中包含了物流概念性學(xué)科、管理學(xué)科、國際貿(mào)易學(xué)科、運輸組織學(xué)科等，在實際的物流管理中具有很高的應(yīng)用性。

2.現(xiàn)代物流管理的專業(yè)分析

從宏觀的角度對現(xiàn)代物流管理進(jìn)行分析，我國的物流管理已經(jīng)邁向了國家的振興產(chǎn)業(yè)中，物流管理的發(fā)展在我國國民經(jīng)濟(jì)中占據(jù)重要作用并且不可缺少，是我國國民經(jīng)濟(jì)發(fā)展的重要標(biāo)志，當(dāng)然換個角度分析，可以看出我國物流管理和一些發(fā)達(dá)國家的物流管理之間存在的差距，對此進(jìn)行分析研究，找出問題對其進(jìn)行解決，幫助我國物流管理進(jìn)行發(fā)展。

對現(xiàn)代的物流管理進(jìn)行專業(yè)分析，從物流管理本身來講，它在各行各業(yè)都是被需要的，且在不斷地發(fā)展壯大中，本文由收集整理為了促進(jìn)一個產(chǎn)業(yè)的發(fā)展和完善，就要擁有一批專業(yè)素質(zhì)的優(yōu)秀人才來進(jìn)行推動，所以培養(yǎng)物流管理產(chǎn)業(yè)上相關(guān)素質(zhì)才能的人才，可以將專業(yè)上的知識融入到物流管理中，使其進(jìn)行良好的發(fā)展。對現(xiàn)代物流管理產(chǎn)業(yè)來講，很容易受其他產(chǎn)業(yè)的影響，它是一門多學(xué)科的行業(yè)，人們很容易跟相近的產(chǎn)業(yè)發(fā)生混淆，人們對物流管理的印象還處在初級階段，所以讓人們對現(xiàn)代物流進(jìn)行正確、積極的認(rèn)識具有一定的必要性[1]。

二、現(xiàn)代物流行業(yè)的特點

1.現(xiàn)代物流和電子商務(wù)之間緊密結(jié)合。伴隨著計算機(jī)、互聯(lián)網(wǎng)的發(fā)展，電子商務(wù)出現(xiàn)了迅猛發(fā)展的趨勢，電子商務(wù)的推行促進(jìn)了世界經(jīng)濟(jì)一體化，使物流在商業(yè)活動中占據(jù)重要地位，電子商務(wù)給物流帶來了巨大的需求，也推動了物流的發(fā)展，物流和電子商務(wù)呈現(xiàn)相互促進(jìn)的作用，二者相互依存，共同發(fā)展。

2.現(xiàn)代物流是信息流、貨物流、人才流和資金流的統(tǒng)一?，F(xiàn)代物流不再是對商品進(jìn)行單一的運輸，它轉(zhuǎn)向了多種運輸方式結(jié)合，對運輸速度進(jìn)行了提高，加快了商品的流通，降低了運輸成本?，F(xiàn)在的網(wǎng)絡(luò)信息流，在很大程度上加快了信息的傳遞，在運輸?shù)倪^程中，采用的方式更加的科學(xué)化。

3.現(xiàn)代物流管理的具有這樣的特點：以滿足客戶的要求為目標(biāo)，以企業(yè)的整體最優(yōu)為目的，以信息為中心，重視效率和效果。現(xiàn)代物流管理根據(jù)這些特點進(jìn)行發(fā)展，在經(jīng)濟(jì)一體化的當(dāng)代社會主義經(jīng)濟(jì)體制下快速的發(fā)展，形成其發(fā)展模式[2]。

三、現(xiàn)代物流管理在經(jīng)濟(jì)一體化背景下的發(fā)展

世界經(jīng)濟(jì)不斷發(fā)展，科技不斷地進(jìn)步，全球經(jīng)濟(jì)一體化在不斷地加強(qiáng)，現(xiàn)代物流管理的技術(shù)已經(jīng)在各國進(jìn)行了應(yīng)用，物流管理對眾多國家的經(jīng)濟(jì)產(chǎn)生著影響，尤其是對我國的國民經(jīng)濟(jì)的影響，在物流管理的巨大社會效益，對經(jīng)濟(jì)效益起著促進(jìn)的作用，所以物流管理技術(shù)和相關(guān)的理論慢慢的在各個國家得到應(yīng)用。

在中國，社會主義現(xiàn)代化建設(shè)中市場經(jīng)濟(jì)體制的實施是我國經(jīng)濟(jì)進(jìn)步的體現(xiàn)，在我國加入世界貿(mào)易組織后面臨著各種機(jī)遇和挑戰(zhàn)，國家引進(jìn)物流管理技術(shù)和相關(guān)的知識理論，培養(yǎng)現(xiàn)代物流管理的人才，對現(xiàn)代物流管理的發(fā)展動態(tài)進(jìn)行掌握，對我國的現(xiàn)代物流管理進(jìn)行有效的管理和實施[3]。

1.第三方物流。第三方物流又可以稱之為物流聯(lián)盟，在生產(chǎn)和銷售的過程中服務(wù)的第三方?jīng)]有商品的擁有權(quán)，只是通過簽訂合作協(xié)議或者是結(jié)成合作聯(lián)盟，為可以提供具有個性化的物流服務(wù)。第三方物流在物流管理中占據(jù)一定的位置，它的占有率和物流產(chǎn)業(yè)的發(fā)展水平具有緊密的聯(lián)系。在發(fā)達(dá)國家中第三方物流只有占據(jù)社會的50%時，才可以形成物流產(chǎn)業(yè)，第三方物流的發(fā)展是一個國家物流發(fā)展水平的體現(xiàn)，在中國第三方物流服務(wù)的企業(yè)不足30%，與一些歐美國家有著很大的差距，但是這表明我國的第三方物流有很大的發(fā)展空間。第三方物流在現(xiàn)代物流發(fā)展占據(jù)重要的地位，是現(xiàn)代物流發(fā)展的主方向。

2.第四方物流。在要求全方位發(fā)展的今天，物流企業(yè)的發(fā)展也在要求著全方位的發(fā)展，在整個物流管理的發(fā)展鏈中第四方物流可以幫助解決物流成本的問題。第四方物流是以對自身進(jìn)行管理，對提供商的技術(shù)、能力等進(jìn)行互補(bǔ)服務(wù)。隨著物流的發(fā)展，第四方物流在整個物流的過程中擔(dān)任聯(lián)系性的角色，將每個環(huán)節(jié)中的信息、資源進(jìn)行聯(lián)系，可任意更好的滿足客戶的需求[4]。第四方物流具有高效、高速等特點，在當(dāng)今的社會主義經(jīng)濟(jì)一體化環(huán)境中，第四方物流得到了廣泛的應(yīng)用。

篇2

隨著經(jīng)濟(jì)全球化進(jìn)程的快速前進(jìn)，互聯(lián)網(wǎng)技術(shù)的迅猛發(fā)展，電子商務(wù)的出現(xiàn)給商業(yè)領(lǐng)域帶來一場前所未有的革命，改變了傳統(tǒng)的經(jīng)濟(jì)模式，使人們可以足不出戶進(jìn)行商業(yè)交易，極大地推動了世界經(jīng)濟(jì)的發(fā)展。但電子商務(wù)產(chǎn)生的交易最終依賴于物流產(chǎn)業(yè)來實現(xiàn)，沒有物流，電子商務(wù)也就不能完整進(jìn)行，所以，企業(yè)在關(guān)注電子商務(wù)發(fā)展的同時，更應(yīng)注重物流業(yè)發(fā)展和管理。

一、電子商務(wù)物流發(fā)展現(xiàn)狀

（一）電子商務(wù)物流概述

電子商務(wù)（Electroniccommerce），簡寫為EC，簡單地說就是利用現(xiàn)代計算機(jī)與信息技術(shù)所進(jìn)行的商務(wù)活動的總稱。電子商務(wù)的出現(xiàn)使得商品交易雙方在虛擬的互聯(lián)網(wǎng)環(huán)境中完成商品交易，擺脫了傳統(tǒng)交易中的空間限制，降低了交易成本。但電子商務(wù)的虛擬性同時決定了這種交易只是商品或服務(wù)的所有權(quán)的轉(zhuǎn)移，最終的完成還是需要實體商品的位移來實現(xiàn)，也就是說，電子商務(wù)需要物流來支撐。傳統(tǒng)的物流一般是指商品在空間和時間上的轉(zhuǎn)移，如今人們口中的物流一般是指現(xiàn)代物流，也就是電子商務(wù)環(huán)境下的物流，主要包括了合理化的運輸、自動化的倉儲、標(biāo)準(zhǔn)化的包裝、機(jī)械化的裝卸、一體化的加工配送、網(wǎng)絡(luò)化的信息管理等。

（二）國內(nèi)電子商務(wù)現(xiàn)狀

從艾瑞網(wǎng)中得到的數(shù)據(jù)可知，2014年中國電子商務(wù)市場交易規(guī)模12.3萬億元，增長21.3%，其中網(wǎng)絡(luò)購物增長48.7%，在社會消費品零售總額滲透率年度首次突破10%，成為推動電子商務(wù)市場發(fā)展的重要力量。這些數(shù)據(jù)反映出當(dāng)前我國電子商務(wù)蓬勃發(fā)展的勢頭，這種勢頭下，更要求物流的更快速的發(fā)展。

二、電子商務(wù)環(huán)境下，物流管理發(fā)展趨勢

隨著信息技術(shù)的迅猛發(fā)展，特別是網(wǎng)絡(luò)技術(shù)的進(jìn)步為物流業(yè)發(fā)展提供了強(qiáng)大的支撐力量，促進(jìn)了物流業(yè)的興起和進(jìn)一步發(fā)展，而電子商務(wù)的出現(xiàn)則奠定了現(xiàn)代物流這一角色的重要地位。電子商務(wù)環(huán)境下的現(xiàn)代物流克服了傳統(tǒng)物流的諸多不足，呈現(xiàn)出新的發(fā)展趨勢和新的特點。

（一）信息化

電子商務(wù)時代，信息化是核心，物流的信息化是電子商務(wù)必不可少的要求。無論是在供應(yīng)鏈管理方面還是在與供銷商的交易中，或是在庫存管理方面，都離不開信息化的平臺，信息化充分體現(xiàn)在了整個商品物流的各個流程中。良好的信息系統(tǒng)可以實現(xiàn)數(shù)字化的物流信息表達(dá)，計算機(jī)化的信息處理，系統(tǒng)化的信息管理，個性化的信息查詢等，能夠節(jié)約時間，提高物流效率，與傳統(tǒng)物流相比有一個重大的突破。

（二）智能化

要實現(xiàn)物流作業(yè)過程中的大量的運籌和決策環(huán)節(jié)，則需借助計算機(jī)的精準(zhǔn)的運算和智能化的安排，實現(xiàn)了物流的智能化，最終才會實現(xiàn)物流的整體效率的提高。智能化的物流系統(tǒng)可對大量物流信息進(jìn)行整合處理，進(jìn)而幫助企業(yè)制定相應(yīng)的運籌戰(zhàn)略和決策。雖說這是個技術(shù)難點，但國際上已經(jīng)開發(fā)出比較成熟的智能化物流管理系統(tǒng)，智能化必將成為電子商務(wù)環(huán)境下物流發(fā)展的新趨勢。

（三）網(wǎng)絡(luò)化

互聯(lián)網(wǎng)技術(shù)的普及和互聯(lián)網(wǎng)提供的全球網(wǎng)絡(luò)資源，奠定了物流網(wǎng)絡(luò)化的良好基礎(chǔ)，實現(xiàn)了物流信息在企業(yè)外部的流轉(zhuǎn)。如果沒有了網(wǎng)絡(luò)，就無法進(jìn)行信息傳輸和共享，也無法再物流的各個環(huán)節(jié)進(jìn)行溝通。物流信息的網(wǎng)絡(luò)化主要是指物流配送系統(tǒng)的計算機(jī)網(wǎng)絡(luò)，指物流配送中心、供應(yīng)商和制造商直接的連接，而這種連接需用計算機(jī)網(wǎng)絡(luò)來實現(xiàn)。

（四）自動化

自動化的實現(xiàn)依賴于高水平的信息技術(shù)，也是機(jī)械和機(jī)電一體化的核心。高度發(fā)達(dá)的自動化最終會實現(xiàn)操作過程的無人化，可以減少人力，擴(kuò)大物流能力，更重要的是可以提高勞動的生產(chǎn)效率，減少在操作過程中由于人為的因素而導(dǎo)致的不必要的失誤。

三、電子商務(wù)環(huán)境下，物流管理面臨的問題

電子商務(wù)的快速發(fā)展，給傳統(tǒng)企業(yè)的經(jīng)營和傳統(tǒng)物流管理模式增加了很大的壓力。作為第三大利潤之源的物流，它在為電子商務(wù)提供巨大支持的同時，電子商務(wù)也在對物流業(yè)發(fā)展起著不可忽視的推動作用。然而實際中，在諸多因素的影響之下，電子商務(wù)環(huán)境下的物流管理的發(fā)展并不如企業(yè)所設(shè)想的那樣順利，還是存在著不小的問題。

（一）物流管理的基礎(chǔ)設(shè)施落后

近年來，物流企業(yè)在電子商務(wù)快速發(fā)展的浪潮中確實得到了相應(yīng)的發(fā)展，但是，我國的物流行業(yè)中還是存在著基礎(chǔ)設(shè)施落后的問題。不可否認(rèn)的是，我國在通訊設(shè)備、交通運輸、貨物搬運、倉儲涉水、物流管理等方面已有一定的發(fā)展，但與發(fā)達(dá)國家相比，我國的物流行業(yè)中缺乏系統(tǒng)化的整體的物流基礎(chǔ)設(shè)施，兼容性很弱，物流基礎(chǔ)設(shè)施仍存在著這樣那樣的不足，重復(fù)建設(shè)現(xiàn)象也十分嚴(yán)重。

（二）物流管理方面的人才的匱乏

放眼國外，不難發(fā)現(xiàn)物流業(yè)發(fā)達(dá)的國家物流專業(yè)的教育和培訓(xùn)也是十分發(fā)達(dá)，有著比較合理的物流專業(yè)人才教育和培訓(xùn)系統(tǒng)。相比之下，我國對物流專業(yè)人才的教育和培訓(xùn)都比較落后，也沒有建立完善的物流專業(yè)教育培訓(xùn)體系，即便是以及成功從傳統(tǒng)物流企業(yè)轉(zhuǎn)型為現(xiàn)代物流企業(yè)的各個企業(yè)，也都沒有建立起可以適應(yīng)電子商務(wù)時代要求的物流教育培訓(xùn)和人才儲備體系。這些物流管理人員在電子商務(wù)方面的知識和經(jīng)驗都比較缺乏，很難適應(yīng)電子商務(wù)環(huán)境下的現(xiàn)代物流管理，影響了現(xiàn)代物流企業(yè)的生存和發(fā)展，也影響了電子商務(wù)和電子商務(wù)環(huán)境下物流行業(yè)的進(jìn)一步發(fā)展。

（三）政府的重視程度不夠，缺乏完善的監(jiān)督管理體制

資料顯示，目前我國物流管理體制還處于區(qū)域、部門分割管理的狀態(tài)下，物流業(yè)的發(fā)展涉及到基礎(chǔ)設(shè)施、產(chǎn)業(yè)政策、稅收與運輸標(biāo)準(zhǔn)、物流技術(shù)設(shè)備、投資融資等各方面，這些都分屬于不同的政府職能管理部門。但在實際操作中，政府的各個職能部門對現(xiàn)代物流管理認(rèn)識和知識的不足等各方面因素，導(dǎo)致這些部門缺乏統(tǒng)一的協(xié)調(diào)性的戰(zhàn)略思想，歸口管理也不一致，制約了現(xiàn)代物流配送的效率。此外，與電子商務(wù)物流相適應(yīng)的的社會安全保障制度、市場準(zhǔn)入與退出制度、財稅制度的規(guī)定還不夠完善，法規(guī)和制度的不足和缺陷都是現(xiàn)代物流的隱患。

（四）物流管理信息化程度低

物流管理的信息化是電子商務(wù)環(huán)境下現(xiàn)代物流管理發(fā)展的必然趨勢，但我國的現(xiàn)代物流管理的信息化程度較低，還不能夠?qū)崿F(xiàn)物流的自動化。這一現(xiàn)狀的原因是信息化技術(shù)尚未實現(xiàn)高能化，信息化技術(shù)的應(yīng)用暫且不能實現(xiàn)完全意義上的跨部門、跨行業(yè)和跨領(lǐng)域。政府沒有對信息化技術(shù)給予相應(yīng)的支持和引導(dǎo)，物流管理信息系統(tǒng)沒有完善地建立，電子數(shù)據(jù)共享的平臺建設(shè)資源稀缺，交換數(shù)據(jù)有限且困難。同發(fā)達(dá)國家相比，我國的電子商務(wù)物流管理機(jī)制很不完善，尚處于低級水平。

（五）物流管理理念較為落后

電子商務(wù)的到來促使傳統(tǒng)的物流管理轉(zhuǎn)向現(xiàn)代物流管理，市場經(jīng)濟(jì)體制在轉(zhuǎn)變，市場也在時刻發(fā)生著變化，企業(yè)處于這個環(huán)境之中就要一直處于環(huán)境帶來的壓力之下，所以現(xiàn)代物流企業(yè)在電子商務(wù)物流新時代背景下，體會到物流管理的重要性的同時，應(yīng)痛定思痛，將這種重要性意識落實到實際的管理上去，落實到實際的管理理念中去，而不是僅限于體會和反思。我國的物流企業(yè)對物流管理的戰(zhàn)略性和緊迫性的重視不夠，沒有實際性地提供物流管理理念和本質(zhì)上的轉(zhuǎn)變。

四、對電子商務(wù)環(huán)境下現(xiàn)代物流管理的策略性建議

由以上對我國電子商務(wù)物流管理現(xiàn)狀的分析，物流作為電子商務(wù)流程的一個重要環(huán)節(jié)，表現(xiàn)出了許多不足和缺陷，不難看出當(dāng)前我國的物流管理在制約著我國電子商務(wù)的快速發(fā)展，因此，電子商務(wù)環(huán)境下的物流管理需要轉(zhuǎn)變和創(chuàng)新。

（一）政府加強(qiáng)對物流行業(yè)發(fā)展的政策性支持和引導(dǎo)

第一，政府應(yīng)當(dāng)做好與物流行業(yè)相關(guān)的立規(guī)立法工作，完善已有的法律法規(guī)，同時明確政府不同職能部門間的職能和協(xié)調(diào)關(guān)系，促使政府對物流行業(yè)的高效管理，進(jìn)而推動整個物流行業(yè)的又好又快發(fā)展；第二，政府增加在物流的基礎(chǔ)設(shè)施方面的資金投入，為物流業(yè)的發(fā)展提供基礎(chǔ)的條件和保障。電子商務(wù)物流的發(fā)展離不開完善的基礎(chǔ)設(shè)施的支撐，做好基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)才能進(jìn)一步發(fā)展物流行業(yè)。

（二）重視電子商務(wù)和物流管理人才的教育培養(yǎng)

電子商務(wù)環(huán)境下，教育培養(yǎng)物流管理人才不僅要求教育物流專業(yè)知識，也應(yīng)兼具電子商務(wù)知識等相關(guān)專業(yè)知識。這就要求政府、高校和企業(yè)合力協(xié)作，構(gòu)建現(xiàn)代物流管理人才教育培訓(xùn)系統(tǒng)，結(jié)合各相關(guān)方面知識，培養(yǎng)出能適應(yīng)市場變化的復(fù)合型人才。

（三）引進(jìn)現(xiàn)代化技術(shù)，實現(xiàn)物流管理的信息化

信息化是物流管理的必要前提和基本保障，現(xiàn)代物流的信息化需要技術(shù)的支持，因此可以從國外引進(jìn)先進(jìn)信息技術(shù)，為我國現(xiàn)代物流管理提供技術(shù)性的支持。另一方面，國內(nèi)加緊對信息化技術(shù)的研究和開發(fā)，為使我國物流管理能適應(yīng)電子商務(wù)環(huán)境提供強(qiáng)有力的支持。

（四）增強(qiáng)物流管理信念，創(chuàng)新理念

篇3

1 國際貿(mào)易與現(xiàn)代物流的聯(lián)動作用

基于我國對外貿(mào)易的強(qiáng)依賴性，在經(jīng)濟(jì)全球化背景下，現(xiàn)代物流理念出現(xiàn)進(jìn)一步轉(zhuǎn)型升級，以應(yīng)對日新月異的國際貿(mào)易環(huán)境，從而有益于避免國際貿(mào)易中的不確定性和強(qiáng)風(fēng)險性。由此可見，現(xiàn)代物流與國際貿(mào)易具有緊密的聯(lián)動性。

首先，國際貿(mào)易環(huán)境影響現(xiàn)代物流。從根本上說，現(xiàn)代物流的發(fā)展基于國際貿(mào)易大環(huán)境。隨著經(jīng)濟(jì)全球化的不斷發(fā)展，國際市場的競爭日趨激烈，這就對現(xiàn)代物流提出了嶄新的要求。當(dāng)前市場的激烈競爭需要現(xiàn)代化的物流理念的引入，需要現(xiàn)代物流系統(tǒng)的進(jìn)一步發(fā)展以支撐企業(yè)的現(xiàn)代化轉(zhuǎn)型。通過現(xiàn)代物流系統(tǒng)的優(yōu)化升級以適應(yīng)國際貿(mào)易大環(huán)境的不斷發(fā)展是一個相互促進(jìn)的系統(tǒng)過程，不但有利于企業(yè)適應(yīng)國際市場，還能有效地節(jié)約成本。其次，國際貿(mào)易環(huán)境的發(fā)展有利于現(xiàn)代物流的一體化運作?，F(xiàn)代物流的發(fā)展理念是規(guī)模化、專業(yè)化和一體化，復(fù)雜的國際貿(mào)易環(huán)境使企業(yè)的現(xiàn)代物流分工日趨明晰，只有分工明確才能獲取更優(yōu)化的服務(wù)質(zhì)量，基于這樣的發(fā)展基礎(chǔ)，現(xiàn)代物流一體化的發(fā)展進(jìn)程將受到世界經(jīng)濟(jì)全球化發(fā)展的國際貿(mào)易環(huán)境的深刻影響。

其次，現(xiàn)代物流對國際貿(mào)易產(chǎn)生能動的反作用。第一，現(xiàn)代物流推動國際貿(mào)易的發(fā)展，現(xiàn)代物流的服務(wù)水平大大提高，有效推動了產(chǎn)業(yè)的整體效益。具體來說，在科學(xué)技術(shù)迅猛發(fā)展的基礎(chǔ)上，現(xiàn)代物流為國際貿(mào)易成本的降低帶來巨大貢獻(xiàn)，它在提高整體競爭力的同時，有效節(jié)約了企業(yè)經(jīng)營成本。物流成本的降低為企業(yè)生產(chǎn)經(jīng)營成本降低帶來巨大的降本空間，它通過現(xiàn)代物流理念的要素作用，使企業(yè)物流過程中的環(huán)節(jié)協(xié)調(diào)運行，從而達(dá)到成本最小化的目的；第二，現(xiàn)代物流提高企業(yè)市場競爭力，影響對外貿(mào)易格局。在增強(qiáng)我國企業(yè)市場競爭力的道路上，改善物流管理是其中不可缺少的業(yè)務(wù)范疇。現(xiàn)代物流的很多管理方法可以有效幫助企業(yè)提升適應(yīng)市場的能力，從而適應(yīng)市場需求，獲取經(jīng)濟(jì)效益。通過不斷的發(fā)展可以改善我國的國際貿(mào)易格局，實現(xiàn)國際貿(mào)易的優(yōu)勢發(fā)展。這主要體現(xiàn)在現(xiàn)代物流中的交通運輸?shù)雀咝У娜蛭锪骶W(wǎng)絡(luò)的建立，它使我國的國際貿(mào)易規(guī)模不斷優(yōu)化；第三，現(xiàn)代物流是國際貿(mào)易發(fā)展的有力保證。在國際貿(mào)易中，現(xiàn)代物流所創(chuàng)造的低物流成本、高服務(wù)效率將致力于國際貿(mào)易的發(fā)展。通過國際化的現(xiàn)代物流發(fā)展國際貿(mào)易是貿(mào)易活動的新方向。

總之，現(xiàn)代物流與國際貿(mào)易環(huán)境之間具有密切的聯(lián)動關(guān)系，國際貿(mào)易的快速發(fā)展使現(xiàn)代物流獲得巨大的發(fā)展空間和機(jī)遇，最終有利于實現(xiàn)經(jīng)濟(jì)全球化。同時，現(xiàn)代物流理念的發(fā)展為企業(yè)的經(jīng)營發(fā)展提供有力的保障，加快了企業(yè)參與國際貿(mào)易活動的速度和進(jìn)程。

2 現(xiàn)代物流管理的轉(zhuǎn)型定位

物流管理，即根據(jù)物質(zhì)資料流動的規(guī)律，運用管理的基本原理及方法，對物流活動進(jìn)行計劃、組織、協(xié)調(diào)、控制和監(jiān)督，使各項物流活動實現(xiàn)最佳的協(xié)調(diào)與配合，以求降低物流成本，提高企業(yè)經(jīng)濟(jì)效益?，F(xiàn)代企業(yè)物流管理主要包括企業(yè)供應(yīng)物流、企業(yè)生產(chǎn)物流、企業(yè)銷售物流、企業(yè)回收物流和企業(yè)廢棄物物流內(nèi)容，是對物流活動中諸要素的管理，是對物流系統(tǒng)的管理，是對物流活動中的具體職能的管理。第一，與傳統(tǒng)的物流管理理念相比，現(xiàn)代物流管理理念隨著經(jīng)濟(jì)全球化的發(fā)展更具一體化的特點，一體化不僅體現(xiàn)在內(nèi)部現(xiàn)代物流管理的集成化，也包括內(nèi)部與外部市場的一體化；第二，信息化這一因素在現(xiàn)代物流理念中也至關(guān)重要。信息技術(shù)的深刻變革帶來了現(xiàn)代物流管理的深刻變革，無論是條形碼、EOS、POS等先進(jìn)物流信息技術(shù)的運用，還是ECR等供應(yīng)鏈現(xiàn)代物流管理的實踐性應(yīng)用，這些都建立在信息技術(shù)的基礎(chǔ)上，讓信息化成為現(xiàn)代物流理念發(fā)展的中心；第三，最優(yōu)化是現(xiàn)代物流理念的又一核心?，F(xiàn)代物流理念強(qiáng)調(diào)以客戶的滿意程度為宗旨，追求客戶服務(wù)的個性化，通過物流配送、作業(yè)流程等綜合運用，在追求客戶滿意度最大化的前提下，謀求自身的發(fā)展。這不僅是物流過程中單個流程的最優(yōu)化，不是片面追求單個物流功能的量化，更應(yīng)實現(xiàn)企業(yè)整體的最優(yōu)化；第四，講究實際效率和效果是現(xiàn)代物流理念的另一個特點。傳統(tǒng)的物流理念以降低成本提高效率為重點，現(xiàn)代物流理念中更強(qiáng)調(diào)整個物流過程的效果，盡管從成本角度看有時處于上升狀態(tài)，但它有利于企業(yè)戰(zhàn)略目標(biāo)的整體實現(xiàn)，因此這樣的現(xiàn)代物流理念更容易推行。這些不僅是現(xiàn)代物流理念的內(nèi)涵特點，也是其理念發(fā)展的最終目的。市場經(jīng)濟(jì)日趨成熟，企業(yè)間競爭日趨激烈。一些企業(yè)逐步認(rèn)識到實施現(xiàn)代物流管理的重要性，用以增強(qiáng)競爭優(yōu)勢，提高企業(yè)核心競爭力，獲得持續(xù)的發(fā)展。從現(xiàn)代商業(yè)模式來看，很多企業(yè)開始聚焦于在現(xiàn)代物流管理過程中尋求利益增長點。現(xiàn)代物流管理理念在全球經(jīng)濟(jì)一體化的國際環(huán)境下，更好地服務(wù)于生產(chǎn)企業(yè)。

3 現(xiàn)代物流在國際貿(mào)易背景下的發(fā)展路徑

隨著全球化經(jīng)濟(jì)的不斷發(fā)展，企業(yè)要想在全球化市場競爭中保持優(yōu)勢地位就應(yīng)積極致力于整合運用行業(yè)資源，謀求降低總成本的發(fā)展路徑，建立高效的集信息流、物流和資金流為一體的現(xiàn)代物流管理體系。為實現(xiàn)進(jìn)一步的轉(zhuǎn)型升級，企業(yè)要在現(xiàn)代物流管理上下功夫：

第一，基于價值鏈進(jìn)行成本控制營銷。價值鏈分為研發(fā)、采購、制造、配送、售后服務(wù)等環(huán)節(jié)，尋求降低價值鏈成本的方法是關(guān)鍵。從企業(yè)內(nèi)部看，這些價值鏈的環(huán)節(jié)都是相互影響的，在整體的成本管理中，要對其進(jìn)行細(xì)致的分析和優(yōu)化，考慮到它在國際貿(mào)易環(huán)境下的成本有效性控制。

第二，整合流通渠道適應(yīng)經(jīng)濟(jì)全球化。整合流通渠道是加強(qiáng)自身物流實力的有效途徑。整合流通渠道可以使企業(yè)的控制力增強(qiáng)，減少了物流作業(yè)的經(jīng)濟(jì)成本，更加靈活化、規(guī)范化，能夠能好地滿足市場多樣化、靈活化的需求。在國際貿(mào)易活動中，營銷渠道指產(chǎn)品從生產(chǎn)商向消費者終端傳遞的過程中，取得產(chǎn)品或幫助傳遞轉(zhuǎn)移所有權(quán)的企業(yè)或個人，是一種具體的路徑，專門的通道。營銷渠道的起點是生產(chǎn)者，終點是消費者和用戶個人，參與者涉及商品流通過程中的各層中間商，內(nèi)容是對商品所有權(quán)進(jìn)行轉(zhuǎn)移，營銷渠道自身具有系統(tǒng)性，它在生產(chǎn)者和消費者之間轉(zhuǎn)移的過程中，旨在消除二者之間的差距，通過收集信息，對供應(yīng)產(chǎn)品進(jìn)行溝通，通過尋找購買者進(jìn)行商洽，最終符合購買者的需求。

篇4

關(guān)鍵詞：現(xiàn)代物流管理；現(xiàn)狀；建議

中圖分類號：U652.1+2文獻(xiàn)標(biāo)識碼： A

引言

近年來，隨著信息技術(shù)和電子商務(wù)的發(fā)展，物流管理在企業(yè)管理中的地位日益重要,越來越受到學(xué)術(shù)界和理論界的青睞。簡單的說，物流管理就是以滿足客戶要求為目標(biāo)，在節(jié)省成本的前提下，運用新技術(shù)新方法對物流活動進(jìn)行計劃、指揮、協(xié)調(diào)、控制和監(jiān)督，使各項物流活動實現(xiàn)最佳的協(xié)調(diào)與配合，從而有效率和有效果的實現(xiàn)物資從產(chǎn)地到最終消費地的流動。

一、現(xiàn)代物流管理的管理理念

1、將企業(yè)的整體利益放在第一位

現(xiàn)代物流理念認(rèn)為，產(chǎn)品一旦投入市場以后，企業(yè)需要整合供貨商、批發(fā)商、零售商的商業(yè)行為，使之成為統(tǒng)一的整體，形成一個鏈?zhǔn)降墓芾硐到y(tǒng)。企業(yè)通過控制這一系統(tǒng)，讓產(chǎn)品從生產(chǎn)車間產(chǎn)出到顧客手中，使這一系統(tǒng)合理、高效。企業(yè)甚至可以做到跨企業(yè)的物流，以此來達(dá)到產(chǎn)品供應(yīng)最優(yōu)。

2、贏得客戶就是贏得市場

傳統(tǒng)物流的管理理念針對的是企業(yè)自身的管理，服務(wù)對象也是企業(yè)的生產(chǎn)與銷售部門，而現(xiàn)代物流管理理念強(qiáng)調(diào)的是對企業(yè)外部的，也就是對客戶的一種服務(wù)?，F(xiàn)代企業(yè)的競爭，實際上就是爭奪客戶的競爭，現(xiàn)代物流的管理理念就是誰贏得了客戶，誰就贏得了市場。

3、對信息的把握

21世紀(jì)是知識經(jīng)濟(jì)，也是信息經(jīng)濟(jì)。在第一時間掌握關(guān)鍵信息，有效決策，調(diào)整企業(yè)發(fā)展方向，是企業(yè)在競爭中立于不敗之地的關(guān)鍵。隨著網(wǎng)絡(luò)的普及，企業(yè)對市場信息的收集更為速度、準(zhǔn)確，企業(yè)在生產(chǎn)經(jīng)營中能夠及時了解顧客的需要，然后及時反饋到生產(chǎn)環(huán)節(jié)，企業(yè)要做市場的快速反應(yīng)者，以增加企業(yè)的競爭優(yōu)勢。

二、現(xiàn)代物流經(jīng)濟(jì)管理的現(xiàn)狀隨著社會經(jīng)濟(jì)的不斷發(fā)展以及科技的進(jìn)步，大眾的消費越來越趨向于個性化，而企業(yè)也面臨著交貨期縮短、風(fēng)險提高以及壓縮成本的壓力。當(dāng)一個產(chǎn)品進(jìn)入成熟期之后，顧客選擇一款商品，關(guān)注的已經(jīng)不再是質(zhì)量的好壞，更多的是購買商品時所得到內(nèi)心的感受，也是服務(wù)的質(zhì)量，服務(wù)質(zhì)量對顧客的選擇有著決定性的作用。面對日益殘酷的市場競爭，很多企業(yè)已經(jīng)意識到了這點，并且開始把目光轉(zhuǎn)向?qū)Ψ?wù)質(zhì)量的提高層面，他們主動接觸顧客，以了解顧客的需求，讓產(chǎn)品最大限度地滿足顧客這種需求。現(xiàn)代物流管理，所提供給社會的正是它的服務(wù)，其產(chǎn)品是無形的，提高物流服務(wù)已經(jīng)成為提高企業(yè)競爭力的關(guān)鍵所在?，F(xiàn)代社會，隨著計算機(jī)網(wǎng)絡(luò)技術(shù)的發(fā)展與計算機(jī)的普及，企業(yè)之間的競爭已經(jīng)突破了傳統(tǒng)的地域限制，競爭重點也轉(zhuǎn)移到了物流層面上來。當(dāng)前，很多大型制造企業(yè)、零售企業(yè)，為了占領(lǐng)全球市場，已經(jīng)將物流服務(wù)當(dāng)作未來重點發(fā)展的一項內(nèi)容，因為出色的物流服務(wù)能夠為企業(yè)帶來豐厚的利潤。當(dāng)前物流管理已經(jīng)不再是企業(yè)自身經(jīng)營過程的一個環(huán)節(jié)，它已經(jīng)發(fā)展成為降低成本，提高企業(yè)核心競爭力的重要手段，現(xiàn)代物流管理已經(jīng)上升到了戰(zhàn)略的高度。

三、現(xiàn)代物流管理發(fā)展建議

1、完善物流管理機(jī)制體制，加大政府扶植力度

推行現(xiàn)代化的物流管理模式，完善物流管理機(jī)制體制，才能為物流企業(yè)的發(fā)展提供強(qiáng)有力的保障。物流企業(yè)的快速穩(wěn)步發(fā)展，必須健全物流管理體制并輔之以必要的運行機(jī)制，從組織結(jié)構(gòu)上保證物流管理職能在企業(yè)管理中始終發(fā)揮重要作用。物流企業(yè)必須有自己的行業(yè)規(guī)則，有適用于整個行業(yè)的統(tǒng)一標(biāo)準(zhǔn)，物品在運輸過程中，必然要涉及到在企業(yè)內(nèi)部以及不同企業(yè)間的轉(zhuǎn)換，統(tǒng)一的標(biāo)準(zhǔn)可以減少轉(zhuǎn)換的時間，提高效率以減少成本，使企業(yè)逐漸走向正規(guī)化、標(biāo)準(zhǔn)化的發(fā)展道路。企業(yè)的發(fā)展不僅需要自身的努力，而且必須有政府的支持和幫助。政府應(yīng)該加大扶植力度，對物流企業(yè)發(fā)展進(jìn)行合理規(guī)劃，加快物流企業(yè)基礎(chǔ)設(shè)施的建設(shè)，制定相關(guān)法律法規(guī)，采取各種優(yōu)惠措施，促進(jìn)物流企業(yè)快速發(fā)展。

2、提高對物流管理的認(rèn)識，轉(zhuǎn)變經(jīng)營觀念

企業(yè)的管理者奠定著企業(yè)的文化基調(diào)。物流企業(yè)的高層管理者必須樹立現(xiàn)代物流管理思想，提高對物流管理的認(rèn)識，把物流管理放在戰(zhàn)略管理層面加以研究，制定出符合當(dāng)前發(fā)展的管理范式。企業(yè)在運營中要以反應(yīng)速度快、差異最小、庫存最低、運輸效率高等為目標(biāo)，不管是管理者還是業(yè)務(wù)人員，都應(yīng)向著此目標(biāo)努力，樹立正確的物流管理觀念，只有轉(zhuǎn)變?nèi)藗兊乃枷胗^念，才能使行動加以改變。此外，企業(yè)還要重視供應(yīng)鏈管理思想，利用信息技術(shù)加強(qiáng)對產(chǎn)業(yè)鏈上中下游的全過程監(jiān)管和控制，從供應(yīng)鏈管理的角度來考慮企業(yè)的整個經(jīng)營活動，把有限資源集中在具有競爭優(yōu)勢業(yè)務(wù)上，對于經(jīng)營不善的業(yè)務(wù)則外包出去，最大限度地降低物流成本，形成自己的優(yōu)勢。同時，物流企業(yè)還應(yīng)建立綠色物流觀念，采用現(xiàn)代科學(xué)技術(shù)，減少物流運營中的能源資源消耗，促使物流企業(yè)的科學(xué)持續(xù)發(fā)展。

3、引入先進(jìn)的管理方法，創(chuàng)新物流管理監(jiān)控手段

科學(xué)技術(shù)是第一生產(chǎn)力，先進(jìn)的技術(shù)永遠(yuǎn)是物流企業(yè)占領(lǐng)市場的法寶。利用網(wǎng)絡(luò)信息技術(shù)革新物流管理工作、完善管理信息系統(tǒng)，是企業(yè)適應(yīng)不斷變化的市場的重要途徑，這也是物流企業(yè)實現(xiàn)快速發(fā)展的必由之路。物流企業(yè)的發(fā)展，必須學(xué)習(xí)國外先進(jìn)的物流管理理念和管理方法，密切關(guān)注行業(yè)的發(fā)展勢態(tài)。學(xué)習(xí)先進(jìn)的物流管理方法時，要結(jié)合自身資源條件和外部環(huán)境變化，引進(jìn)消化吸收進(jìn)行再創(chuàng)新，絕不能原封不動的照搬引用。還應(yīng)該積極運用高新技術(shù)成果創(chuàng)新物流管理監(jiān)控手段，充分利用ERP等管理技術(shù)系統(tǒng)，促進(jìn)企業(yè)物流管理的深化。采用標(biāo)準(zhǔn)化的計劃評審技術(shù)、預(yù)測控制技術(shù)對企業(yè)的物流管理進(jìn)行整合，提高企業(yè)的市場反應(yīng)能力和售后服務(wù)水平。

4、開展綠色物流作業(yè)

選擇綠色運輸策略。通過有效利用車輛，降低車輛運行，提高配送效率。改變運輸方式，由公路運輸轉(zhuǎn)向鐵路運輸或海上運輸；使用“綠色”運輸工具，降低廢氣排放量等。提倡綠色包裝。采用可降解的包裝材料，設(shè)計簡易包裝，減少一次性包裝，提高包裝廢棄物的回收再生利用率等。開展綠色流通加工。一方面變消費者分散加工為專業(yè)集中加工，以規(guī)模作業(yè)方式提高資源利用效率。另一方面是集中處理消費品加工中產(chǎn)生的邊角廢料，以減少消費者分散加工所造成的廢棄物污染。

5、加強(qiáng)物流從業(yè)人員培訓(xùn)，注重人才的培養(yǎng)

員工是企業(yè)的重要資源，沒有員工就不可能進(jìn)行生產(chǎn)產(chǎn)品和提供服務(wù)，也就不可能有高效率的物流運輸，所以提高業(yè)務(wù)人員的技能水平，在物流管理中是必要的而且是非常重要的。長期以來，物流企業(yè)對員工培訓(xùn)發(fā)展不夠重視，業(yè)務(wù)人員不夠?qū)I(yè)，技術(shù)能力低，無法達(dá)到現(xiàn)代化物流所追求的高效率、低成本的目標(biāo)。因此，企業(yè)應(yīng)對員工進(jìn)行教育和培訓(xùn)，不斷的讓員工獲取和共享新知識，提高技能水平，建立一支精通物流管理技術(shù)、具有豐富知識經(jīng)驗的高素質(zhì)人才，以滿足現(xiàn)代物流管理的需要。此外，企業(yè)還應(yīng)該引進(jìn)物流高科技人才，為企業(yè)增添新鮮活力。

四、結(jié)束語

總之，企業(yè)的根本目標(biāo)是盈利，是使利益最大化。物流管理在企業(yè)的經(jīng)營過程中起著舉足輕重的作用。只有更好的深化了物流管理，最大程度上降低了企業(yè)的成本，才能加強(qiáng)企業(yè)在市場上的競爭力。

參考文獻(xiàn)：

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[2]房延生等.電子商務(wù)環(huán)境下的物流管理創(chuàng)新[J].企業(yè)管理,2011，(6).

篇5

在國際上，物流產(chǎn)業(yè)被認(rèn)為是國民經(jīng)濟(jì)發(fā)展的動脈和基礎(chǔ)產(chǎn)業(yè)。其發(fā)展程度成為衡量一個國家現(xiàn)代化程度和綜合國力的重要標(biāo)志之一?，F(xiàn)代物流產(chǎn)業(yè)是一個關(guān)聯(lián)度高的復(fù)合型產(chǎn)業(yè)，它幾乎涉及到物質(zhì)資料生產(chǎn)和流通的所有部門，成為聯(lián)系各地區(qū)乃至全球范圍內(nèi)各國經(jīng)濟(jì)的主要紐帶。國際上，通常將社會物流總費用與GDP的比值作為衡量一個國家物流發(fā)展水平的標(biāo)志。目前，發(fā)達(dá)國家的物流費用大約占國內(nèi)生產(chǎn)總值(GDP)的10％左右。美國、日本、歐洲是全球現(xiàn)代物流產(chǎn)業(yè)最為發(fā)達(dá)的國家和地區(qū)，其物流產(chǎn)業(yè)發(fā)展各具千秋。

美國是世界上最早發(fā)展物流產(chǎn)業(yè)的國家之一，2004年物流產(chǎn)業(yè)總成本為10150億美元，占GDP的8.6％，美國物流企業(yè)在世界10強(qiáng)中有4家，占據(jù)主導(dǎo)地位，包括兩家最大的公司UPS和FedEx。

日本是物流產(chǎn)業(yè)發(fā)展的后起之秀，據(jù)統(tǒng)計，目前日本的物流產(chǎn)值是42萬億日元，其中企業(yè)自營物流21萬億日元，第三方物流21萬億日元，各占50％。

德國是歐洲物流業(yè)發(fā)展最好的國家，德國郵政集團(tuán)已攀升到歐洲最大的物流服務(wù)供應(yīng)商的寶座。2004年，物流產(chǎn)業(yè)規(guī)模達(dá)1500億歐元，相當(dāng)于德國GDP的7.2％，并占據(jù)歐洲物流市場25％的份額。

從全球經(jīng)濟(jì)發(fā)展看，這些國家的貿(mào)易物流的國際競爭力也處于領(lǐng)先地位。2007年歐洲主要國家的物流績效指數(shù)最高，如荷蘭為4.18、德國為4.10、英國為3.99；日本為4.02；美國為3.99。而同期高收入國家的平均物流績效指數(shù)為3.67，中高收入國家為2.85，中低收入國家為2.47，低收入國家為2.29，中國的物流績效指數(shù)為3.32。

美國、日本、歐洲等一些發(fā)達(dá)國家物流產(chǎn)業(yè)的快速發(fā)展和國際競爭力的提高，主要得益于這些國家高效的物流管理體制和制度創(chuàng)新。借鑒其經(jīng)驗，將給我國物流產(chǎn)業(yè)管理帶來有益的啟示。

二、發(fā)達(dá)國家物流管理體制的特征與制度創(chuàng)新

1、美國的物流管理體制與制度創(chuàng)新

美國是物流概念和物流技術(shù)的起始國。早在第二次世界大戰(zhàn)期間，美國軍隊為了卓有成效地調(diào)運軍用物資，運用運籌學(xué)的理論方法，統(tǒng)籌安排人力運力，高效地完成了物資的調(diào)運和支援任務(wù)，被概括為“后勤供應(yīng)”(Logistics)，后演變?yōu)楝F(xiàn)在的物流概念。戰(zhàn)后，這種組織管理手段被應(yīng)用于企業(yè)的生產(chǎn)管理。

20世紀(jì)70年代末，美國物流在“放松管制”經(jīng)濟(jì)管理政策的影響下，得到了迅速發(fā)展。1977－1978年《航空管制緩和法》的實施，拉開了物流管制放松的序幕，加速了航空產(chǎn)業(yè)的競爭。1982年通過了《汽車運輸法案》和《鐵路法案》，根據(jù)這兩項法案，運輸公司可以靈活地決定運費和服務(wù)。1984年《海運法案》的通過，標(biāo)志著運輸市場的全面自由化。80年代后期電子計算機(jī)技術(shù)和物流軟件的發(fā)展推動了美國物流的現(xiàn)代化。

美國的物流管理體制健全，聯(lián)邦設(shè)有多種管制委員會。例如海運委員會負(fù)責(zé)國內(nèi)沿海和海洋運輸，聯(lián)邦能源委員會負(fù)責(zé)州際石油和天然氣管道運輸，聯(lián)邦法院憲法及運輸管制法律的解釋、執(zhí)行、判決和復(fù)查。聯(lián)邦交通、商務(wù)、能源、國防等行政部門負(fù)責(zé)運輸管理的有關(guān)行政事物。聯(lián)邦物流機(jī)構(gòu)與州際物流機(jī)構(gòu)一起構(gòu)成美國的物流管理體系。美國物流產(chǎn)業(yè)發(fā)展一般來說得益于計算機(jī)技術(shù)的商業(yè)化應(yīng)用、信息技術(shù)革命、質(zhì)量創(chuàng)新理念和企業(yè)聯(lián)盟競爭戰(zhàn)略，但最主要的是得益于制度創(chuàng)新與制度環(huán)境的優(yōu)化。1980年通過的《汽車承運人規(guī)章制度改革和現(xiàn)代化法案》，即通常所說的《MC－80法》和《斯塔克司鐵路法》大大減少了聯(lián)邦法規(guī)對運輸業(yè)的管制，使作為物流服務(wù)重要手段之一的運輸業(yè)更為接近自由競爭的市場體系，進(jìn)而導(dǎo)致運輸費率總體的下降。有資料表明，從1981年到1986年，美國的物流費用占當(dāng)年GDP的總水平，從16.2％下降到了11.6％。20世紀(jì)90年代以來，美國物流費用總支出基本上穩(wěn)定在當(dāng)年的11％左右。與此同時，物流服務(wù)市場的容量則從1981年的約5060億美元增長1997年的8500億美元?？紤]到這一時期正好是美國新經(jīng)濟(jì)的成長期，從里根政府開始的刺激供給、放松管制、減輕稅負(fù)、降低利率、鼓勵創(chuàng)新等，使市場更接近于充分競爭，為物流產(chǎn)業(yè)的發(fā)展創(chuàng)造了良好的制度環(huán)境。

2、西歐發(fā)達(dá)國家的物流管理體制與制度創(chuàng)新

在西歐，由于歐盟在經(jīng)濟(jì)活動中的特殊作用，物流管理政策包括兩個層次：一是歐盟在促進(jìn)歐洲統(tǒng)一市場形成的過程中，制定并大力推行的統(tǒng)一貿(mào)易政策、運輸政策、關(guān)稅政策、貨幣政策等。這些政策構(gòu)成了歐洲物流產(chǎn)業(yè)得以快速發(fā)展的制度基礎(chǔ)，進(jìn)而有力地促進(jìn)了貨物在全歐洲范圍內(nèi)的自由流動。二是西歐各國政府積極為本國物流產(chǎn)業(yè)發(fā)展?fàn)I造良好的制度環(huán)境。

英國的物流管理體制與美國有相似性，但集中管理的程度要比美國高。60年代后期，由經(jīng)濟(jì)發(fā)展部和管理協(xié)會共同創(chuàng)建了物流管理中心。該中心最初以工業(yè)企業(yè)高級管理顧問委員會的形式出現(xiàn)，積極協(xié)助制定物流人才培訓(xùn)計劃，組織地區(qū)性、全國性物流專業(yè)會議。在此基礎(chǔ)上，于70年代后期正式成立了物流協(xié)會。英國物流協(xié)會的會員主要是從事進(jìn)出口業(yè)務(wù)和貨物流通、運輸、裝卸等部門和企業(yè)的管理人員。協(xié)會的工作包括舉辦年度巡回講座、設(shè)置物流管理獎、出版發(fā)行物流管理通信刊物等，以提高物流管理的專業(yè)化程度。

西歐的其它一些國家，如德國、意大利、荷蘭，物流管理體制也各有特色。在荷蘭，政府運輸部門對分散的、按不同運輸方式管理的政府職能進(jìn)行調(diào)整，按照貨運和客運的要求分別組建了貨運管理司和客運管理司，并把由不同運輸方式管理的基礎(chǔ)設(shè)施投資職能全部集中在基礎(chǔ)設(shè)施投資與管理司，便于政府按照物流產(chǎn)業(yè)發(fā)展的要求制定相應(yīng)的運輸管理和基礎(chǔ)設(shè)施投資政策，形成了高效的物流管理體制，而荷蘭的物流績效指數(shù)在歐洲國家是也是最高的。自80年代中期以來，西歐各國政府也實施了一些打破壟斷、放松管制的政策措施，對促進(jìn)各國物流產(chǎn)業(yè)發(fā)展有積極的影響。在運輸領(lǐng)域，英國鐵路方面的私有化改革是相當(dāng)有影響力的。隨后，意大利等國放松了對運輸價格的管制，荷蘭、德國等國家也減少了承運人資格的管制，這些放松管制措施直接推動了歐洲運輸業(yè)自由市場體系的形成。同時，各類運輸企業(yè)和“第三方物流”企業(yè)也獲得了競爭發(fā)展的寬松環(huán)境，不斷延伸與擴(kuò)展物流服務(wù)，促進(jìn)了整個歐洲物流績效指數(shù)的提高，大大提高了物流產(chǎn)業(yè)的競爭力。

3、日本的現(xiàn)代物流管理體制與制度創(chuàng)新

現(xiàn)代物流的理念雖然發(fā)起源

于美國，最近幾十年來卻在日本獲得了飛速發(fā)展。總的來看，在現(xiàn)代物流方面，日本走出了一條既符合國情又能與歐美等先進(jìn)國家并駕齊驅(qū)的發(fā)展道路。日本現(xiàn)代物流的發(fā)展是其特定的經(jīng)濟(jì)社會狀況、產(chǎn)業(yè)格局和具體國情的綜合反映，它不僅是為了降低生產(chǎn)成本、開辟新的利潤源，更是出于本國經(jīng)濟(jì)社會發(fā)展的戰(zhàn)略考慮：日本是一個資源和產(chǎn)品“兩頭在外、大進(jìn)大出”的加工貿(mào)易型國家，發(fā)展現(xiàn)代物流有助于“貿(mào)易立國”和“海運立國”思想的確立。與此同時，日本以制造業(yè)為主的產(chǎn)業(yè)格局也需要高度發(fā)達(dá)的物流產(chǎn)業(yè)為其提供強(qiáng)有力的支撐，需要運輸方式和倉儲業(yè)的革命性變化來提高經(jīng)濟(jì)效率，形成了政府主導(dǎo)的物流管理體制。

日本政府非常重視物流產(chǎn)業(yè)的發(fā)展，擬定了《倉庫業(yè)法》，在《商法》、《民法》中也有關(guān)于倉庫的消防法及一系列的法規(guī)和法令。1997年，日本政府提出了“綜合物流對策”，目標(biāo)是在亞洲建立最先進(jìn)的物流體系。2002年，日本政府又出臺了一個5年計劃，通過利用數(shù)字化來推動物流產(chǎn)業(yè)的發(fā)展。在科學(xué)規(guī)劃的基礎(chǔ)上，日本政府制定了《綜合物流實施大綱》作為改革國家經(jīng)濟(jì)進(jìn)程的重要一環(huán)，并提出了“綜合物流管理”的觀點，即把生產(chǎn)以及生產(chǎn)以前的過程，物理性的流通過程、售后服務(wù)、銷毀回收等全過程，設(shè)定為一個系統(tǒng)過程進(jìn)行綜合管理，使日本物流產(chǎn)業(yè)的現(xiàn)代化進(jìn)程更進(jìn)一步。大綱對主要的物流基礎(chǔ)設(shè)施，包括鐵路、公路、機(jī)場、港口、中心基地建設(shè)，提供強(qiáng)大的資金支持。如日本最大最新的綜合物流中心――和平島貨物中心建設(shè)總投資572億日元，其中70％由中央財政出資，20％由東京地方財政出資，10％由企業(yè)投資。三是出臺相關(guān)政策，鼓勵現(xiàn)代物流產(chǎn)業(yè)發(fā)展。在完善道路設(shè)施，改善城市內(nèi)河運輸條件，緩解城市道路阻塞、發(fā)展貨物聯(lián)運等方面，日本政府出臺了許多放松政府管制、建立政府部門協(xié)調(diào)促進(jìn)機(jī)構(gòu)、提供政府援助等可行的鼓勵政策。

三、發(fā)達(dá)國家物流管理體制帶來的啟示

對于現(xiàn)代物流的管理，分為宏觀、中觀和微觀三層方面。在宏觀方面，政府對現(xiàn)代物流的管理強(qiáng)調(diào)計劃性、整體性與協(xié)調(diào)性；在中觀產(chǎn)業(yè)層面發(fā)揮以行業(yè)自律為宗旨的物流管理中介組織的作用；在微觀方面，企業(yè)需要現(xiàn)代管理理念的支撐，尤其是供應(yīng)鏈管理理念，要應(yīng)用現(xiàn)代的物流管理方法與技術(shù)。比較分析發(fā)達(dá)國家之間物流管理的差別，對構(gòu)建具有中國特色的現(xiàn)代物流管理體系有很強(qiáng)借鑒意義。

1、在宏觀層面構(gòu)建和形成具有協(xié)調(diào)功能的物流產(chǎn)業(yè)管理機(jī)構(gòu)與管理機(jī)制

現(xiàn)代物流涉及的領(lǐng)域和范圍較廣，很難想象有一個部門能進(jìn)行各個環(huán)節(jié)的管理，經(jīng)濟(jì)發(fā)達(dá)國家物流發(fā)展的實踐也充分說明，現(xiàn)代物流發(fā)展產(chǎn)業(yè)的統(tǒng)一性雖高。但主要是通過國家的發(fā)展戰(zhàn)略和相關(guān)各部門的管理活動協(xié)調(diào)性實現(xiàn)的。因此，從國外物流產(chǎn)業(yè)的管理體制現(xiàn)狀分析，主要具有宏觀調(diào)控、管理分散、組織科學(xué)、協(xié)調(diào)統(tǒng)一等方面的特點，并且，管理體制在分散的情況下仍然保持了較高的效率。從發(fā)展現(xiàn)狀看，經(jīng)濟(jì)發(fā)達(dá)國家物流發(fā)展達(dá)到了較高水平，但這種高水平的物流產(chǎn)業(yè)是經(jīng)濟(jì)發(fā)展諸因素共同作用的結(jié)果，各國對物流產(chǎn)業(yè)未進(jìn)行集中管理，而是根據(jù)其經(jīng)營的具體內(nèi)容，通過物流各個環(huán)節(jié)的不同政府部門管理協(xié)調(diào)配合，形成全國、地方通暢的物流管理系統(tǒng)，共同管理物流活動。如美國，物流涉及的安全、航空、公路、鐵路、水運、工農(nóng)業(yè)產(chǎn)業(yè)、商業(yè)貿(mào)易、海關(guān)等多個部門，從基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)、運營、通關(guān)、運輸組織、倉儲管理、安全管理等，均由相關(guān)的部門統(tǒng)轄管理，各司其責(zé)，表現(xiàn)出了很高的效率?？傊駷橹?，國外物流管理部門的管理活動，除部分國家如日本等是在國家制定的宏觀發(fā)展戰(zhàn)略的指導(dǎo)下進(jìn)行，并在物流基礎(chǔ)設(shè)施的規(guī)劃建設(shè)方面給以政府扶持外，各相關(guān)部門并未有特別管理方法，而且政府干預(yù)不很明顯，美國更是因在80年代中期放松運輸管制，促進(jìn)了物流產(chǎn)業(yè)的快速發(fā)展。

2、在產(chǎn)業(yè)層面建立以行業(yè)自律為宗旨的物流管理中介組織

大量物流管理中介組織的存在是物流產(chǎn)業(yè)迅猛發(fā)展的產(chǎn)物，在現(xiàn)代物流管理中扮演著不容忽視的角色。美國物流管理協(xié)會(CLM)就是這樣一個典型。其主要任務(wù)是：通過發(fā)展、創(chuàng)新和傳播物流知識為物流行業(yè)服務(wù)：舉行年會、研討會則是其傳播和創(chuàng)新物流理論的主要途徑。通過這種方式，該協(xié)會將遍布于國內(nèi)外各大物流公司中的美國物流協(xié)會成員組織起來，討論現(xiàn)代物流的發(fā)展趨勢，交流物流的新理念，促進(jìn)物流理論的新發(fā)展。日本物流協(xié)會(JILS)與美國CLM相比，在政府與企業(yè)間的行業(yè)管理功能更趨明顯。日本物流協(xié)會是經(jīng)通產(chǎn)省和運輸省認(rèn)可，由政府、企業(yè)界和學(xué)術(shù)界三方共同組成的專門從事物流發(fā)展研究的全國性行業(yè)機(jī)構(gòu)。其主要任務(wù)是：學(xué)術(shù)研究、在政府引導(dǎo)和授權(quán)下參與物流管理工作，并由此成為政府對物流管理的有力助手。例如，它可以對有關(guān)組織創(chuàng)立的物流系統(tǒng)進(jìn)行調(diào)查，可配合政府?dāng)M訂有關(guān)日本物流產(chǎn)業(yè)系統(tǒng)標(biāo)準(zhǔn)的草案，可以對物流設(shè)備的生產(chǎn)和配送活動進(jìn)行數(shù)據(jù)統(tǒng)計，還可以向政府提出制定有利于現(xiàn)代物流發(fā)展的政策建議，并通過這類建議的形式在實質(zhì)上參與國家對物流的管理。可見日本政府參與和組織物流行業(yè)協(xié)會，并通過這一中介渠道對物流產(chǎn)業(yè)進(jìn)行較為集中的管理，效果非常明顯。

3、在企業(yè)層面加強(qiáng)企業(yè)內(nèi)部的物流管理和企業(yè)外部的供應(yīng)鏈管理

篇6

【關(guān)鍵詞】：多元互動教學(xué)；現(xiàn)代物流管理；教學(xué)實踐

中圖分類號：G632

隨著經(jīng)濟(jì)全球化和電子商務(wù)快速發(fā)展，物流業(yè)興起壯大，愈來愈多的受到重視，物流管理專業(yè)人才的培養(yǎng)也逐漸成為高等教育領(lǐng)域新的熱門方向。然而，受傳統(tǒng)課堂教學(xué)觀念、教學(xué)內(nèi)容、教學(xué)方法等因素影響，目前現(xiàn)代物流管理課程教學(xué)中多以教師講授型課堂教學(xué)為主，學(xué)生被動接受知識，在這種傳統(tǒng)教學(xué)模式下，學(xué)生的實際需求很難被全面了解。無疑對物流人才的培養(yǎng)形成了障礙。因此，提高課堂內(nèi)外的教學(xué)質(zhì)量、培養(yǎng)學(xué)生們的積極思考的能力，已經(jīng)成為新時期物流人才培養(yǎng)的關(guān)鍵。在現(xiàn)代物流管理課程中實施互動式教學(xué)模式作為一種課堂授課改革方法，能有效調(diào)動學(xué)生主動思考作用、提升學(xué)生自學(xué)能力、強(qiáng)化師生互動啟發(fā)，有效提升課程教學(xué)改革效果。

1現(xiàn)代物流管理課程的課程特點

1.1綜合性

現(xiàn)代物流管理是將運輸、倉儲、庫存、裝卸、搬運、包裝及信息等物流活動綜合起來的一種新型的集成式管理，其任務(wù)是盡可能降低物流的總成本，為顧客提供最好的服務(wù)。它建立在管理學(xué)、交通運輸工程、商品學(xué)及信息管理等學(xué)科基礎(chǔ)之上，是一門多學(xué)科交叉融會的綜合性學(xué)科，帶有明顯的綜合性特征。

1.2應(yīng)用性

現(xiàn)代物流主要包括運輸、儲存、加工、包裝、裝卸、配送和信息處理等活動，這些活動過程除了有相應(yīng)的理論描述外，更重要的是進(jìn)行實際操作，通過實踐環(huán)節(jié)的學(xué)習(xí)才能清楚每個環(huán)節(jié)的具體流程與管理要點。

1.3抽象性

現(xiàn)代物流管理理論涉及多個學(xué)科，各種理論運用較多，因此在學(xué)習(xí)過程中給學(xué)生學(xué)習(xí)帶來了困難，在課程內(nèi)容中還涉及了大量與物流相關(guān)的概念及原理等，相對其他課程而言比較抽象，使學(xué)生理解難度增加。

2現(xiàn)代物流管理課程教學(xué)現(xiàn)狀

2.1教學(xué)方法單一化

現(xiàn)代物流管理學(xué)由于其綜合性的特點在教學(xué)體系中被定為物流管理專業(yè)的基礎(chǔ)理論課，正因其理論課的性質(zhì)，導(dǎo)致目前大多課程內(nèi)容仍依靠教師課堂理論講授的形式進(jìn)行，此類教學(xué)方式單調(diào)、枯燥，不僅導(dǎo)致學(xué)生學(xué)習(xí)被動，而且容易使學(xué)生注意力發(fā)生分散，降低了教學(xué)質(zhì)量、弱化了能力培養(yǎng)的功能，導(dǎo)致學(xué)生分析解決問題能力不強(qiáng)甚至對所學(xué)內(nèi)容記憶淡化。

2.2實踐活動形式化

現(xiàn)代物流管理包含了運輸管理、倉儲管理、裝卸搬運、包裝及流通加工等內(nèi)容，所涉及的專業(yè)領(lǐng)域?qū)嶋H操作性要求較高，但是由于課程的綜合性質(zhì)，使得課程對單一環(huán)節(jié)的實踐教學(xué)難度較大、教學(xué)手段相對簡單，僅限于課堂上的短暫的多媒體演示，讓實踐教學(xué)僅僅流于形式，無法實現(xiàn)讓學(xué)生產(chǎn)生身臨其境的學(xué)習(xí)體驗，也沒有發(fā)揮出多媒體教學(xué)的優(yōu)越性，削弱了學(xué)生學(xué)習(xí)的興趣。

2.3學(xué)生基礎(chǔ)薄弱化

現(xiàn)代物流管理作為物流管理專業(yè)的基礎(chǔ)課程，學(xué)生在學(xué)習(xí)該課程之前并未涉及過多物流學(xué)專業(yè)知識，因此專業(yè)知識基礎(chǔ)薄弱。由于課程的抽象性，在學(xué)生對教學(xué)內(nèi)容不熟悉的情況下采取單一的教學(xué)方法，會使學(xué)生學(xué)習(xí)新知識的困難性增大、學(xué)習(xí)新知識點的進(jìn)展緩慢、思維滯后于幻燈片播放速度，使新知識點無法完全掌握。

3多元互動教學(xué)模式在現(xiàn)代物流管理課程教學(xué)中的應(yīng)用

現(xiàn)代物流管理課程的特點要求學(xué)生具備較高的素質(zhì)與分析能力才能掌握課程內(nèi)容、要求教學(xué)配備大量的實踐環(huán)節(jié)才能充實課程內(nèi)容，然而由于教學(xué)現(xiàn)狀中存在的問題而無法較好的實現(xiàn)課程的學(xué)習(xí)。多元互動教學(xué)模式應(yīng)用于現(xiàn)代物流管理教學(xué)中能有效改進(jìn)教學(xué)效果，培養(yǎng)學(xué)生學(xué)習(xí)的主動性。

3.1專題微信群討論

現(xiàn)代物流管理是與時俱進(jìn)的學(xué)科，隨著物流技術(shù)的不斷創(chuàng)新，物流行業(yè)在不斷發(fā)展變化，然而教學(xué)的更新往往滯后于技術(shù)的發(fā)展，教材的編寫更受其時滯性的影響對實時動態(tài)難以掌握，因此，當(dāng)教材難以滿足實際教學(xué)需求時，為了緊跟時代步伐，讓學(xué)生時時關(guān)注物流行業(yè)發(fā)展的新動態(tài)，了解行業(yè)新變化，應(yīng)采取新的技術(shù)手段來培養(yǎng)學(xué)生的自主學(xué)習(xí)能力。專題微信群討論是解決此問題的有效方式。首先由教師建立班級微信群，加入所有學(xué)生。其次分兩種形式進(jìn)行微信群討論：

第一種形式是當(dāng)課程每一章內(nèi)容講授結(jié)束時，根據(jù)本章知識點，讓每位學(xué)生課后利用微信、微博等方式收集關(guān)于本章知識點的最新動態(tài)，并于微信群中，同學(xué)可在微信群中互相討論，檢查其他同學(xué)所發(fā)內(nèi)容是否是行業(yè)最新動態(tài)，如果不是，則提出質(zhì)疑，然后將自己所搜集的最新動態(tài)在微信群中，如有其他同學(xué)發(fā)出質(zhì)疑，可在微信群中進(jìn)行相互討論、交流，全程教師不發(fā)言僅觀看討論結(jié)果并記錄爭議較大的問題，于次回上課時對討論結(jié)果進(jìn)行點評；第二種形式是當(dāng)每一章節(jié)結(jié)束時，結(jié)合本章節(jié)知識點由教師選取時下最熱話題于微信群中，就這一熱點問題讓學(xué)生搜集資料并在微信群中發(fā)表個人觀點、相互討論，教師在課堂上對學(xué)生的討論進(jìn)行點評，并對討論組中的最佳評論者予以表揚。教師可設(shè)置記錄本，記錄每次布置討論后在微信群中參與討論的學(xué)生名單，學(xué)期末對參與討論的學(xué)生給予增加平時成績的獎勵，對于表現(xiàn)優(yōu)異者加大獎勵力度，對于沒有參與討論的學(xué)生，期末扣除其平時成績予以懲戒。通過專題微信群討論，拓展了現(xiàn)代物流管理課程互動的空間，讓互動不局限于課堂之上，培養(yǎng)了學(xué)生勇于探尋新事物的進(jìn)取精神，了解物流行業(yè)發(fā)展動態(tài)、了解行業(yè)發(fā)展前沿問題，保持著理論與實際緊密結(jié)合的學(xué)習(xí)方向。

3.2互聯(lián)網(wǎng)答疑

互聯(lián)網(wǎng)答疑是運用互聯(lián)網(wǎng)郵箱及互聯(lián)網(wǎng)聊天工具拓展的一種互動教學(xué)模式。與微信群討論不同，在互聯(lián)網(wǎng)答疑中教師不事先指派任務(wù)，完全由學(xué)生自發(fā)尋找問題并與教師積極探討，問題不拘泥于理論還是實踐、不限制來自國內(nèi)還是來自國外、不管是科研型問題還是應(yīng)用型問題，只要涉及到現(xiàn)代物流管理方面的問題就可以向教師提問。教師在互聯(lián)網(wǎng)答疑中所扮演的不僅僅是答疑者更重要的是一位啟發(fā)者，教師在答疑過程中不能將問題答案直接告訴學(xué)生，要循序漸進(jìn)的給學(xué)生提供一些信息讓學(xué)生自己尋找到答案，當(dāng)學(xué)生解決一個問題時教師應(yīng)當(dāng)要反問學(xué)生一些問題讓學(xué)生進(jìn)行更深層次的思考。當(dāng)學(xué)生提出較好的問題時，教師也可以記錄下來，將問題帶到課堂上進(jìn)行全班性的討論。課堂分組，運用頭腦風(fēng)暴法對問題探討，最后由教師進(jìn)行點評，完成課堂互動教學(xué)。互聯(lián)網(wǎng)教學(xué)能強(qiáng)化學(xué)生研究問題的主體性，激發(fā)學(xué)生對現(xiàn)代物流管理研究的興趣，有效拓展知識面，深化對現(xiàn)代物流管理課程的認(rèn)識。

3.3視頻分享

視頻分享模式包括自拍和搜索兩個部分，全部由學(xué)生自己完成。自拍部分由學(xué)生用手機(jī)拍攝，利用課余時間完成。

首先對學(xué)生進(jìn)行分組，3人為一小組，每組選定一個專業(yè)方向，相同專業(yè)方向選題不得超過2組學(xué)生，拍攝地點為城市交通樞紐站、物流中心、超市裝卸貨地、集裝箱貨運站等。同時選取相同專業(yè)方向的兩個小組不得在同一地點進(jìn)行拍攝。拍攝完成后每組成員對視頻進(jìn)行簡單后期處理，并撰寫演講稿，詳細(xì)介紹視頻中所記錄的內(nèi)容，于此同時，小組成員在互聯(lián)網(wǎng)中尋找與自己所拍視頻相關(guān)內(nèi)容的視頻，將互聯(lián)網(wǎng)視頻與小組視頻進(jìn)行對比，撰寫分析報告，分析小組視頻中的優(yōu)劣得失，哪些專業(yè)細(xì)節(jié)是小組視頻里面沒有出現(xiàn)的，哪些內(nèi)容是小組視頻的獨家記錄，以此加深對現(xiàn)代物流管理實踐知識的認(rèn)識。

視頻作業(yè)制作完成后交予教師審核，審核通過的視頻，教師給出評語補(bǔ)充完善；審核未通過的視頻要求重新制作，教師對其視頻指出存在問題，并給出修改意見。待視頻全部審核通過時，教師組織學(xué)生進(jìn)行視頻分享課，每組成員向全班同學(xué)展示視頻作業(yè)并配合視頻進(jìn)行演講，向全班同學(xué)介紹小組在該領(lǐng)域的專業(yè)實踐情況。展示完畢后，其他同學(xué)可以自由提問進(jìn)行互動，提問過程中出現(xiàn)展示組學(xué)生無法回答的問題時可由教師回答，進(jìn)行專業(yè)實踐知識的補(bǔ)充完善。全部視頻分享完畢后開展最優(yōu)視頻評選環(huán)節(jié)，由全班成員共同投票選出最佳視頻，教師舉行頒獎儀式并頒發(fā)小禮品給獲獎?wù)咭允竟膭?。通過視頻分享，能夠擴(kuò)大互動范圍，拓展互動領(lǐng)域，讓學(xué)生培養(yǎng)起自主學(xué)習(xí)的能力，強(qiáng)化學(xué)生對現(xiàn)代物流管理實踐運作環(huán)節(jié)的認(rèn)識。

4結(jié)束語

掌握現(xiàn)代物流管理的理論與方法，是培養(yǎng)高級現(xiàn)代物流管理人才的關(guān)鍵，使其具備物流管理、規(guī)劃、設(shè)計等較強(qiáng)的能力。因此要為學(xué)生建立主動參與學(xué)習(xí)的條件，培養(yǎng)學(xué)生主動思考的能力，激發(fā)學(xué)生自主學(xué)習(xí)的動力，從而達(dá)到良好的教學(xué)效果。

參考文獻(xiàn) 

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篇7

【關(guān)鍵詞】物流管理技術(shù) 信息化 智能化 可視化 集成化

現(xiàn)代物流管理正成為企業(yè)從流通渠道中追逐利潤的主要手段，在資源和人力兩個利潤源潛力越來越小，利潤開拓越來越困難的今天，物流領(lǐng)域的潛力正越來越被人們所重視，也正日益成為企業(yè)經(jīng)營管理研究的熱點問題。同時，信息技術(shù)、網(wǎng)絡(luò)技術(shù)的迅猛發(fā)展為物流管理的現(xiàn)代化插上了飛騰的翅膀，物流管理技術(shù)也隨之走向成熟和完善。

一、物流管理技術(shù)與現(xiàn)代物流企業(yè)管理創(chuàng)新

物流管理技術(shù)是指為組成高效率的物流系統(tǒng)而使用的應(yīng)用技術(shù)，以便各物流設(shè)備達(dá)到最合理的調(diào)配和使用。物流管理技術(shù)目前集中體現(xiàn)在運用電子計算機(jī)，系統(tǒng)工程等先進(jìn)的科學(xué)技術(shù)來設(shè)計最理想的物流方案上。它能夠在不改變物流裝備設(shè)施技術(shù)的條件下，充分發(fā)揮現(xiàn)有的能力，獲取理想的物流目標(biāo)和經(jīng)濟(jì)效益。

現(xiàn)代企業(yè)的競爭優(yōu)勢在于管理和技術(shù)創(chuàng)新，物流管理創(chuàng)新以其不可替代的作用及獨特的運作模式，越來越受到人們的重視，并已成為企業(yè)快速積累資金,迅速成為行業(yè)主導(dǎo)的重要方式之一?，F(xiàn)代化的管理只有采取現(xiàn)代化的科學(xué)技術(shù)才能實現(xiàn)，應(yīng)用新的物流管理技術(shù)是物流管理創(chuàng)新的內(nèi)容之一。上世紀(jì)90年代以來，現(xiàn)代物流發(fā)展到了供應(yīng)鏈管理（SCM）階段，高效的供應(yīng)鏈管理能為物流管理提供節(jié)約成本和提供更好的客戶服務(wù)的潛力，能大大增強(qiáng)企業(yè)在全球的競爭力。因此，企業(yè)能否成功地進(jìn)行高效、完善的供應(yīng)鏈管理，成為其生存、發(fā)展和壯大的關(guān)鍵。隨后，在現(xiàn)代電子信息技術(shù)基礎(chǔ)上，第三方物流（3PL）企業(yè)于特定時間段內(nèi)、按特定價格向客戶企業(yè)提供個性化、系列化的服務(wù)。而第四方物流（4PL）則可以使迅速、高質(zhì)量、低成本的產(chǎn)品運送服務(wù)得以實現(xiàn)?？梢哉f，新的物流管理技術(shù)正不斷促使物流企業(yè)進(jìn)行管理創(chuàng)新，使得物流管理逐漸走向現(xiàn)代化。

二、物流管理技術(shù)發(fā)展的信息化特征

現(xiàn)代物流充分利用現(xiàn)代信息技術(shù)，打破了運輸環(huán)節(jié)獨立于生產(chǎn)環(huán)節(jié)之外的行業(yè)界限，通過供應(yīng)鏈建立起對企業(yè)產(chǎn)供銷全過程的計劃和控制，從而實現(xiàn)物流信息化，即采用信息技術(shù)對傳統(tǒng)物流業(yè)務(wù)進(jìn)行優(yōu)化整合，達(dá)到降低成本、提高水平的目的。由于計算機(jī)信息技術(shù)的應(yīng)用，現(xiàn)代物流過程的可見性明顯增加，物流過程中庫存積壓、延期交貨、送貨不及時、庫存與運輸不可控制等風(fēng)險大大降低，從而可以加強(qiáng)供應(yīng)商、物流商、批發(fā)商、零售商在組織物流過程中的協(xié)調(diào)和配合以及對物流過程的控制。目前，信息技術(shù)已廣泛應(yīng)用于物資計劃、采購、供應(yīng)或銷售的各個環(huán)節(jié)，以及文件編印、數(shù)據(jù)傳輸、市場信息聯(lián)網(wǎng)、匯集與分析等，現(xiàn)代化倉庫管理的電子控制系統(tǒng)，運輸、裝卸的電子調(diào)度指揮系統(tǒng)等也得以建立。

信息化是現(xiàn)代物流管理技術(shù)發(fā)展的典型特征。物流信息經(jīng)過了口頭信息、文字單據(jù)信息、條碼信息等歷程，現(xiàn)在發(fā)展到物料、商品的多元信息技術(shù)。20世紀(jì)80年代末、90年代初，隨著企業(yè)級信息系統(tǒng)的升溫，利用物料需求計劃（MRP）和制造資源規(guī)劃(MRPII)系統(tǒng)來改善計劃成為行業(yè)焦點。隨后，企業(yè)資源規(guī)劃系統(tǒng)（ERP）彌補(bǔ)了早期供應(yīng)鏈管理技術(shù)的漏洞，完成了使企業(yè)內(nèi)部復(fù)雜的流程自動化的工作，使人力資源、財務(wù)和制造各個職能部門之間的流程集成起來。這些系統(tǒng)使得企業(yè)內(nèi)部部門之間的協(xié)調(diào)效率得到了提高。此外，ERP系統(tǒng)還開辟了把信息存儲在一個服務(wù)器的不同功能區(qū)域的先河，使得每人都可以讀取信息，即原先只是限于某一群體的庫存、銷售、財務(wù)和其他信息可以跨部門進(jìn)行分享。每一個部門或功能區(qū)域都和其他部門通過流程整合進(jìn)行信息共享，可以改善預(yù)測，做出更有效的決策。ERP 的局限性在于系統(tǒng)實施耗時耗財及ERP方案的不靈活性。

在20世紀(jì)90年代中后期，在現(xiàn)有ERP系統(tǒng)的基礎(chǔ)之上，公司開始通過投資于先進(jìn)的專門用于支持部門間決策的新系統(tǒng)來尋求改善各個部門的運作效率。專門致力于企業(yè)內(nèi)部特定職能的企業(yè)內(nèi)部供應(yīng)鏈執(zhí)行技術(shù)，包括計劃、采購、生產(chǎn)、倉儲、運輸、財務(wù)結(jié)算和客戶服務(wù)，引入了一定程度的專門化，使得簡單的ERP系統(tǒng)的優(yōu)勢得以強(qiáng)化：定單管理系統(tǒng)（OMS）使得定單處理過程自動化；需求計劃系統(tǒng)（DP）對需求進(jìn)行預(yù)測并且檢測預(yù)測的準(zhǔn)確性；倉庫管理系統(tǒng)（WMS）管理倉庫中的庫存、產(chǎn)品存放位置和揀貨；運輸管理系統(tǒng)（TMS）對調(diào)度、文檔管理和其他運輸作業(yè)進(jìn)行計劃和自動化；高級計劃和調(diào)度系統(tǒng)（APS）對生產(chǎn)計劃和排產(chǎn)作出安排； 而客戶關(guān)系管理系統(tǒng)（CRM）管理客戶支持和銷售隊伍自動化的工作。每一個系統(tǒng)都是功能豐富，專注于固定領(lǐng)域和范圍，旨在解決每一個領(lǐng)域的低效率問題和改善決策支持。

進(jìn)入新世紀(jì)，條碼技術(shù)（通過掃描對信息實現(xiàn)自動控制技術(shù)）、EDI 技術(shù)（電子數(shù)據(jù)的交換和自動處理）、GIS技術(shù)（通過地理信息系統(tǒng)實現(xiàn)物流配送的最佳模型）、GPS技術(shù)（通過全球衛(wèi)星定位系統(tǒng)實現(xiàn)物流配置國際化）等物流管理的四大新技術(shù)得到了有機(jī)結(jié)合，形成了一個高新的供應(yīng)鏈集成系統(tǒng)，成為物流管理技術(shù)信息化的新高度。

三、物流管理技術(shù)的前景展望

信息技術(shù)特別是網(wǎng)絡(luò)技術(shù)的發(fā)展為物流發(fā)展提供了強(qiáng)有力的支撐，使現(xiàn)代物流管理技術(shù)向智能化、可視化、集成式的方向發(fā)展，使物流企業(yè)提高了向客戶提供更高質(zhì)量物流服務(wù)的能力。

1、物流技術(shù)的智能化

計算機(jī)技術(shù)在物流上的應(yīng)用已遠(yuǎn)超出了數(shù)據(jù)處理、事務(wù)管理，跨入智能管理的領(lǐng)域。例如，配送中心的配車計劃與車輛調(diào)度計算機(jī)管理軟件，在美、日等國已商品化。它能大大縮短配車計劃編制時間，提高車輛的利用率，減少閑置及等候時間，合理安排配送區(qū)域和路線等。物流技術(shù)的智能化是指電子識別和電子跟蹤技術(shù)、智能運輸系統(tǒng)（ITS）等在物流管理領(lǐng)域的應(yīng)用，如智能資源計劃（IRP）、智能化船舶裝載技術(shù)、生產(chǎn)合同組批切割鋼鐵智能系統(tǒng)等。

IRP是一種具有智能及優(yōu)化功能的管理思想和模式。它打破了“面向事務(wù)處理”的管理模式，可使管理人員按照設(shè)定的目標(biāo)去尋找一種最佳的方案并迅速執(zhí)行。這樣就能夠緊緊跟隨甚至超前于市場需求的變化，快速做出正確的決策，隨之對原來的計劃進(jìn)行修正，并以最快的速度執(zhí)行這些變化，以應(yīng)付種種突況。

智能化船舶裝載技術(shù)可以保障航運安全、貨物安全、貨物裝載時的質(zhì)量以及取貨等各種要求，配備這樣的系統(tǒng)可以提升效率、服務(wù)水平。鋼鐵產(chǎn)品一體化出廠系統(tǒng)包括發(fā)貨、運輸調(diào)度、船舶配備、倉庫短途運輸、車輛調(diào)度等等，鋼材有各種各樣的規(guī)格、尺寸和重量，它放在船上，首先要解決其放在哪個倉位、哪一排、哪一層，合理配備這些鋼材需要智能化的信息技術(shù)和決策技術(shù)的結(jié)合。目前，鋼材切割配送中心已經(jīng)成為鋼鐵行業(yè)一個非常重要的新型物流服務(wù)方式，它針對客戶不同的需求進(jìn)行切割、加工、檢查，在最佳時間內(nèi)配送給各個客戶。鋼鐵切割配送的關(guān)鍵技術(shù)――生產(chǎn)合同組批切割智能系統(tǒng)在其中發(fā)揮了重要作用。無縫鋼管生產(chǎn)具有小批量、多品種的特點，目前國內(nèi)企業(yè)都是按訂單安排生產(chǎn)，大型的鋼鐵廠每月有1000多份訂貨合同，數(shù)百種規(guī)格的產(chǎn)品，如何進(jìn)行生產(chǎn)、切割、配送是非常重要的。當(dāng)然在切割問題中有熱切割、冷切割的問題，有組批合同處理的問題。大批的單量組合合同，可以把它組合后進(jìn)行切割。智能化物流管理技術(shù)的應(yīng)用提高了鋼鐵企業(yè)的經(jīng)濟(jì)效益和物流服務(wù)。

2、物流技術(shù)的可視化

物流管理可視化一直是世界物流管理中的一個難點，尤其是大型的國際快遞公司更是迫切希望解決這一問題?？梢暬奈锪骷夹g(shù)可以使人們在成千上萬件“流動的貨物”中準(zhǔn)確地查找一件他們想要的貨物的真實圖像。DVIR、GIS、GPS以及EPC等技術(shù)可以很好地滿足人們的需求。

DVIR的工作原理是在物流作業(yè)現(xiàn)場，設(shè)立若干個以條碼掃描槍（或RFID讀寫器）與視頻監(jiān)控探頭組成的物流查驗點，當(dāng)有貨物經(jīng)過時，系統(tǒng)將自動把貨物的外觀連同它的“運單號”自動記錄保存，一旦需要，人們只要在系統(tǒng)中輸入貨物的運單號，DVIR能夠在1-2秒之內(nèi)找到這段錄像進(jìn)行播放，必要時，這段錄像可以變成數(shù)字文件或圖片被下載、打印與轉(zhuǎn)發(fā)。這一技術(shù)正逐漸走向物流管理企業(yè)家的視角。

油品供應(yīng)鏈中的物流服務(wù)包括兩個環(huán)節(jié)：一次配送和二次配送，一次配送是從煉油廠到大油庫，二次配送是從大油庫到小油庫，小油庫再到加油站。先進(jìn)的信息和控制技術(shù)，GIS、GPS和大規(guī)模的優(yōu)化技術(shù)以及巨大數(shù)量的數(shù)據(jù)處理構(gòu)成了油品配送決策技術(shù)的核心，利用可視化集成油品銷售處理決策系統(tǒng)可以實現(xiàn)油品配送解決由油庫怎么到加油站，車輛怎么調(diào)度、走什么路線等問題，使得服務(wù)好、質(zhì)量高、成本低。這將給石油生產(chǎn)加工企業(yè)及相關(guān)物流公司帶來很大的效益，既可以改善管理，也降低了物流成本。

產(chǎn)品電子碼（EPC）系統(tǒng)可以實現(xiàn)物流供應(yīng)鏈的可視化管理，實現(xiàn)全程跟蹤和追溯。在物聯(lián)網(wǎng)的構(gòu)想中，RFID標(biāo)簽中存儲的EPC代碼，通過無線數(shù)據(jù)通信網(wǎng)絡(luò)把它們自動采集到中央信息系統(tǒng)，實現(xiàn)對物品的識別。進(jìn)而通過開放的計算機(jī)網(wǎng)絡(luò)實現(xiàn)信息交換和共享，實現(xiàn)對物品的透明化管理。當(dāng)物聯(lián)網(wǎng)的構(gòu)想成為現(xiàn)實的時候，世界上的萬事萬物（包括人）無論何時、無論何地都能夠彼此相聯(lián)，互相交流，整個世界的面貌為之煥然一新。目前在國際上，EPC尚處于早期測試應(yīng)用研究階段。全球目前正積極開發(fā)低成本的EPC標(biāo)簽，完善EPC系統(tǒng)的整體環(huán)境（包括網(wǎng)絡(luò)、安全、硬件設(shè)備等），并從標(biāo)準(zhǔn)和應(yīng)用方面積極推進(jìn)。

3、物流技術(shù)的集成化

現(xiàn)代物流著重于將物流與供應(yīng)鏈的其他環(huán)節(jié)進(jìn)行集成，集成化是物流技術(shù)發(fā)展的重要趨勢之一，主要是指企業(yè)物流技術(shù)集信息化、機(jī)械化、自動化、智能化于一體的集成創(chuàng)新。

物流技術(shù)集成化體現(xiàn)在：運用信息、網(wǎng)絡(luò)技術(shù)將企業(yè)內(nèi)部物流與ERP、CRM、SCM、EC等有機(jī)、實時、無縫集成，調(diào)動全球全國資源，減少庫存占用，實現(xiàn)銷售信息、生產(chǎn)計劃、物流管理、采購供應(yīng)的企業(yè)內(nèi)外物流過程、供應(yīng)鏈管理的信息化集成管理，盡可能實現(xiàn)物流過程的全方位、多角度、全過程的跟蹤、管理和優(yōu)化。使企業(yè)物流能更準(zhǔn)確、快速、有效地為企業(yè)精益管理、提質(zhì)降耗，降低庫存，節(jié)約資金，快速反應(yīng)、提高效益服務(wù)。

基于地理信息系統(tǒng)（GIS）技術(shù)的物流管理系統(tǒng)是物流技術(shù)集成化的典型代表。GIS、GPS和無線通訊技術(shù)的有效結(jié)合，再輔以車輛路線模型、最短路徑模型、網(wǎng)絡(luò)物流模型、分配集合模型和設(shè)施定位模型等，這些優(yōu)勢能夠迅速、準(zhǔn)確的智能配車、在途跟蹤等，能夠建立功能強(qiáng)大的物流信息系統(tǒng)，使物流變得實時并且成本最優(yōu)。再如，深圳煙草公司西麗倉庫卷煙成品配送中心的自動化物流系統(tǒng)。集成了荷蘭、日本、意大利的高速自動分揀系統(tǒng)、關(guān)節(jié)型機(jī)器人、巷道堆垛機(jī)，采用了Profibus總線及一體化變頻調(diào)速裝置等新技術(shù)，并在此基礎(chǔ)上進(jìn)行了系統(tǒng)集成創(chuàng)新。該系統(tǒng)可實現(xiàn)對成品卷煙及時配送，品種可達(dá)300多種，出、入庫能力為2萬件/天，儲量約為18萬多件。

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[3] 侯巧玲：淺談物流/供應(yīng)鏈管理系統(tǒng)[J].制造業(yè)自動化，2003（1）.

篇8

    企業(yè)如何保持核心競爭力為何有的企業(yè)曇花一現(xiàn),有的中途隕落,有的歷經(jīng)坎坷仍生生不息?縱觀中外名企,現(xiàn)代化物流管理極其重要,尤其是供應(yīng)鏈管理對原材料供應(yīng)商、工業(yè)企業(yè)、商業(yè)企業(yè)、零售業(yè)等組成的物流供應(yīng)鏈在物流信息、資源配置、物流流程、成本控制等方面進(jìn)行控制、創(chuàng)新和調(diào)整。

    據(jù)相關(guān)機(jī)構(gòu)統(tǒng)計,近年來,我國每年新增物流企業(yè)以超百分之十的速度增長,目前全國已有82萬家物流企業(yè)或者物流相關(guān)企業(yè)和機(jī)構(gòu),但從網(wǎng)絡(luò)、管理、功能、業(yè)績、服務(wù)等方面綜合評價,具有現(xiàn)代物流競爭力的企業(yè)卻少之又少,規(guī)模以上物流企業(yè)更是鳳毛麟角。物流管理是指在生產(chǎn)過程中,根據(jù)物質(zhì)資料實體流動的規(guī)律,應(yīng)用管理的科學(xué)方法和基本原理,對物流活動進(jìn)行指揮、計劃、組織、協(xié)調(diào)、監(jiān)控,使各項物流活動實現(xiàn)最佳配置,從而達(dá)到提高物流效率和經(jīng)濟(jì)效益,降低物流成本的最終目的。

    盡可能低的總成本下最大程度實現(xiàn)客戶要求服務(wù)水平是實施物流管理的目的所在,即尋求成本優(yōu)勢和服務(wù)優(yōu)勢的一種動態(tài)平衡,并由此提升企業(yè)的戰(zhàn)略優(yōu)勢。按照這個目標(biāo),物流管理要需要面對的根本問題,就是把適當(dāng)?shù)漠a(chǎn)品以適當(dāng)?shù)臄?shù)量和適當(dāng)?shù)膬r格在適當(dāng)?shù)牡攸c和適當(dāng)?shù)臅r間提供給客戶。

    降低物流成本,優(yōu)化企業(yè)內(nèi)部物流管理已成為目前很多國內(nèi)物流企業(yè)最為強(qiáng)烈的變革方向。面對激烈競爭、高深莫測的市場環(huán)境以及顧客需求個性化和多元化、消費層次不斷提高的市場需求,傳統(tǒng)企業(yè)看似完整但缺乏系統(tǒng)的生產(chǎn)、采購、銷售模式,已沒有辦法適應(yīng)需求,加強(qiáng)企業(yè)物流管理水平,縮短產(chǎn)品開發(fā)到流通的周期,降低從供應(yīng)商到制造商再到終端用戶的全過程的供應(yīng)鏈管理系統(tǒng)成本,已成為提高企業(yè)在國內(nèi)、外市場上的生存和競爭能力的主要手段。

    1.現(xiàn)代企業(yè)物流概念和特征分析

    隨著時代的進(jìn)步和發(fā)展,企業(yè)物流的概念也不斷地發(fā)展和完善,不僅物流活動的功能范圍不斷擴(kuò)大,物流的內(nèi)涵也越來越豐富深入?，F(xiàn)代物流表現(xiàn)出如下特征:

    第一、現(xiàn)代物流是系統(tǒng)整合的協(xié)作物流。從企業(yè)內(nèi)部來講,它是對信息、運輸、物料供應(yīng)、搬運、存貨管理、包裝、倉儲、實物配送等分散的物流作業(yè)流程的綜合協(xié)調(diào)整合;從供應(yīng)鏈戰(zhàn)略管理的角度出發(fā),現(xiàn)代物流管理指揮著跨企業(yè)組織的物流作業(yè),實現(xiàn)供應(yīng)鏈的協(xié)調(diào)。企業(yè)物流不僅要考慮自己的客戶,而且要考慮自己的供應(yīng)商;不僅要考慮到客戶的客戶,而且要考慮到供應(yīng)商的供應(yīng)商;不僅要致力于降低某物流作業(yè)的成本,更重要的是要致力于降低整個供應(yīng)鏈運作的總成本。

    第二、現(xiàn)代物流是物流策略的選擇。在物流中,盡管就成本而言,它是非常重要的,但現(xiàn)代物流的重要性,不僅僅是節(jié)約成本,最重要的是要平衡成本與企業(yè)長期效益、客戶服務(wù)水平的關(guān)系,并且在于企業(yè)如何選擇物流策略來獲取競爭優(yōu)勢。

    第三、現(xiàn)代物流是客戶服務(wù)物流,客戶服務(wù)是物流創(chuàng)新的原動力。當(dāng)今的經(jīng)營管理理念的核心已從產(chǎn)品制造轉(zhuǎn)向市場營銷和客戶服務(wù),與此相適應(yīng),企業(yè)的物流動作在產(chǎn)品生產(chǎn)組織的基礎(chǔ)上也同時向企業(yè)生產(chǎn)過程的上下游延伸,特別是增加了產(chǎn)品的售中和售后服務(wù)等一系列活動,現(xiàn)代物流將更多的以企業(yè)的客戶服務(wù)為價值取向,強(qiáng)調(diào)物流動作客戶導(dǎo)向性,成為客戶驅(qū)動物流。

    2.現(xiàn)代物流管理創(chuàng)新是提高企業(yè)績效的手段

    中國成為世界工廠和中國國內(nèi)市場而不斷發(fā)展,企業(yè)的成本優(yōu)勢或價值優(yōu)勢將是企業(yè)生存和成長必需取得的目標(biāo)。企業(yè)的競爭優(yōu)勢可以通過管理創(chuàng)新、技術(shù)創(chuàng)新、市場創(chuàng)新等手段來獲取。沿著價值優(yōu)勢的軸線,物流管理創(chuàng)新能夠縮短提前期,增加可靠性,快速反應(yīng)能力,提供個性化服務(wù)。

    第一、現(xiàn)代物流管理創(chuàng)新的中心在于對現(xiàn)有企業(yè)的核心業(yè)務(wù)流程的創(chuàng)新。從工業(yè)化以來,企業(yè)的核心業(yè)務(wù)流程被不同的部門和人員分割成一個個孤立的步驟。這些分割了的業(yè)務(wù)流程,差錯多、步驟多、周期長、反應(yīng)慢,這些都是競爭力的殺手。創(chuàng)新就是要縮短周期、減少步驟、加快速度。伴隨步驟減少,產(chǎn)品的積壓和庫存也就相應(yīng)減少了,從而得到了更高生產(chǎn)效率?，F(xiàn)代物流管理注重的是整個物流系統(tǒng)總成本的合理控制和整個供應(yīng)鏈物流的管理。要提升整個企業(yè)的競爭力,企業(yè)的重點不能僅僅放在技術(shù)創(chuàng)新和生產(chǎn)線的優(yōu)化上。向生產(chǎn)要利潤、要成本降低的空間有限,我們要著手物流管理,通過卓越的物流效率,創(chuàng)造企業(yè)的成本優(yōu)勢,提高企業(yè)利潤,增加企業(yè)市場份額。

    第二、現(xiàn)代物流管理可以優(yōu)化供應(yīng)鏈的價值創(chuàng)造過程,提高企業(yè)核心競爭力。競爭優(yōu)勢來源于企業(yè)能比其他競爭企業(yè)創(chuàng)造出更高的價值,這種價值是通過成本高低差異來顯現(xiàn)。對于顧客來說,價值可以獨一無二的服務(wù),也可以是低價格。價值優(yōu)勢就是與競爭對手的價值差異化能力。一個物流管理技術(shù)嫻熟的企業(yè),如果在存貨的可得性、遞送的及時性和交付的一貫性等方面領(lǐng)先于同行業(yè)的平均水平,就能成為有吸引力的供應(yīng)商和理想的業(yè)務(wù)伙伴。一個擁有卓越物流能力的企業(yè),可以通過向顧客提供優(yōu)質(zhì)服務(wù)獲得競爭優(yōu)勢。

    高效的物流管理水平?jīng)Q定了企業(yè)的利潤水平,也同時決定了企業(yè)的核心競爭力。隨著信息技術(shù)的發(fā)展以及互聯(lián)網(wǎng)的廣泛應(yīng)用,一直扮演輔助角色的物流管理在構(gòu)建企業(yè)核心競爭力中起著越來越重要的作用。

    3.提高企業(yè)物流管理效率的途徑 第一、建立物流信息系統(tǒng),提供物流管理平臺?，F(xiàn)代化的管理主要體現(xiàn)在物流信息化的開發(fā)與應(yīng)用上。物流管理信息化必備條件主要有三點:(1)一套完整的物流信息管理系統(tǒng),為物流運作提供電子化管理;(2)一個能快速、方便、安全、可靠的交換數(shù)據(jù)的方法電子數(shù)據(jù)交換平臺。(3)為用戶提供個性化的物流信息服務(wù)。為此,企業(yè)應(yīng)加大投入,建立計算機(jī)支持的物流信息系統(tǒng)。

    第二、建立行業(yè)物流服務(wù)模式。行業(yè)物流服務(wù)模式是通過運用現(xiàn)代技術(shù)手段和專業(yè)化的經(jīng)營管理方式,在擁有豐富目標(biāo)行業(yè)經(jīng)驗和對客戶需求深度理解的基礎(chǔ)上,在某一行業(yè)領(lǐng)域內(nèi),提供全程或部分專業(yè)化物流服務(wù)的模式。這種經(jīng)營模式主要特點是將物流服務(wù)的對象分為幾個特定的行業(yè)領(lǐng)域,然后對這個行業(yè)進(jìn)行深入細(xì)致的研究,掌握該行業(yè)的物流運作特性,提供具有特色的專業(yè)服務(wù)。行業(yè)物流服務(wù)模式集企業(yè)的經(jīng)營理念、業(yè)務(wù)、管理、人才、資金等各方面優(yōu)勢于一體,是企業(yè)核心競爭力和競爭優(yōu)勢的集中體現(xiàn)。

    第三、不斷改進(jìn)物流過程,增加新的服務(wù)內(nèi)容。首先,實現(xiàn)庫存合理化。庫存水平在很大程度上影響著物流成本的高低。企業(yè)應(yīng)在保證供應(yīng)的前提下,盡量降低庫存水平,爭取達(dá)到“零庫存”。如果缺乏優(yōu)化控制,運輸路線過長,運輸批量過小或采用運輸代價過高的運輸方案,就會造成運輸成本的直線上升。因此,應(yīng)制定合理的運輸批量,選擇經(jīng)濟(jì)的運輸路線和運輸方案,以節(jié)約運輸成本。再次,增加物流服務(wù)的內(nèi)容,讓顧客“參與”物流。最后,建立科學(xué)、合理、優(yōu)化的配送網(wǎng)絡(luò)和配送中心,產(chǎn)品能否通過供應(yīng)鏈快速地到達(dá)目的地,這取決于物流配送網(wǎng)絡(luò)的健全程度。

    第四、實行企業(yè)物流服務(wù)整體外包。當(dāng)前,企業(yè)應(yīng)打破自辦物流傳統(tǒng)觀念的束縛,樹立第三方物流理念,積極尋求與第三方物流提供著合作。其優(yōu)勢在于從庫存方面看,使用“第三倉庫”可以一方面節(jié)省資金投入,減小企業(yè)財務(wù)方面的壓力;另一方面也減少了企業(yè)的投資風(fēng)險。

篇9

《物流企業(yè)經(jīng)營管理》課程是物流管理專業(yè)的專業(yè)學(xué)習(xí)領(lǐng)域課程，具有很強(qiáng)的操作性、 實用性和應(yīng)用性。其目的在于培養(yǎng)學(xué)生企業(yè)組織管理能力、計劃管理能力、經(jīng)營決策能力、 人力資源管理能力、物流企業(yè)客戶服務(wù)能力、管理溝通能力和成本管理能力等多種崗位職業(yè)能力，以提升高職學(xué)生職業(yè)能力和發(fā)展空間。

二、《現(xiàn)代物流企業(yè)管理》課程教學(xué)中存在的問題

（一）課程定位不清。目前，我國高職院校的《現(xiàn)代物流企業(yè)管理》課程有些定位為物流管理的課程，有些定位為企業(yè)管理的課程，不同的教師根據(jù)自身理解的不同進(jìn)行不同的課程定位與教學(xué)。

（二）課程內(nèi)容混雜，缺乏實用性?！冬F(xiàn)代物流企業(yè)管理》課程教學(xué)中，有的教師采用的內(nèi)容是物流管理的內(nèi)容，有些是采用企業(yè)管理的內(nèi)容，根據(jù)教師理解的不同采用不同的課程內(nèi)容，課程內(nèi)容混雜。而隨著現(xiàn)代物流行業(yè)的高速發(fā)展，綜合性物流企業(yè)的特殊性和企業(yè)管理共性的教學(xué)內(nèi)容比較缺乏；同時，課程內(nèi)容缺乏實用性。

（三）教學(xué)方法單一、陳舊。《現(xiàn)代物流企業(yè)管理》涉及的概念、原則等相關(guān)的知識非常多，因此許多院校在教學(xué)中通常采用傳統(tǒng)的“灌輸式”教學(xué)方法，課堂教學(xué)容易枯燥乏味，不利于學(xué)生興趣的培養(yǎng)。

（四）高職院校現(xiàn)代物流企業(yè)管理的教材缺乏。目前市面上在售的大部分是《物流管理》和《企業(yè)管理》類的教材，適合高職院?！冬F(xiàn)代物流企業(yè)管理》課程的教材非常少，只有寥寥幾本，而且都是2008年之前出版的。高職專業(yè)教材的內(nèi)容應(yīng)當(dāng)兼顧理論知識與實踐知識，必須根據(jù)“必需、夠用”的原則選編，既不能太深入，又不能太膚淺，應(yīng)該有利于培養(yǎng)學(xué)生的物流企業(yè)管理技能。

三、《現(xiàn)代物流企業(yè)管理》課程教學(xué)分析

（一）課程目標(biāo)。職業(yè)教育是與企業(yè)聯(lián)系最為密切的一種就業(yè)教育，它與普通教育的根本區(qū)別在于直接為企業(yè)輸送實用性技術(shù)人才。從這一角度上說，職業(yè)教育的本質(zhì)就是企業(yè)教育，培養(yǎng)面向生產(chǎn)、建設(shè)、管理、服務(wù)第一線“下得去、留得住、用得上”的高素質(zhì)高技能型技術(shù)應(yīng)用性人才。應(yīng)按企業(yè)需求的模式來辦學(xué)教學(xué)。高職《現(xiàn)代物流企業(yè)管理》課程目標(biāo)的設(shè)定應(yīng)該面向整個職業(yè)，要把增強(qiáng)學(xué)生的職業(yè)適應(yīng)能力和應(yīng)變能力作為課程目標(biāo)的基本要素。

（二）教學(xué)設(shè)計。教學(xué)設(shè)計結(jié)合高職教育特點是實現(xiàn)課程目標(biāo)的前提。高職教育必須堅持以就業(yè)為導(dǎo)向。課程開發(fā)和教學(xué)方法應(yīng)該圍繞畢業(yè)生的就業(yè)來展開。根據(jù)中南部區(qū)域經(jīng)濟(jì)對技術(shù)應(yīng)用型人才需求的特點，應(yīng)結(jié)合物流學(xué)生和企業(yè)管理課程的內(nèi)容與特點，設(shè)計教學(xué)一體化方案，開展課程社會實踐，努力實現(xiàn)應(yīng)用型人才的培養(yǎng)目標(biāo)。但許多學(xué)生沒接觸過企業(yè)，對物流企業(yè)管理沒有具體認(rèn)識。在教學(xué)中就需要組織學(xué)生到企業(yè)參觀學(xué)習(xí)、到教學(xué)實踐基地實習(xí)、與企業(yè)主交流等形式，提高學(xué)生對管理物流企業(yè)的認(rèn)識。通過組織課程社會實踐、通過案例教學(xué)等方式培養(yǎng)學(xué)生實際應(yīng)用能力，增強(qiáng)學(xué)生完成學(xué)業(yè)后的工作適應(yīng)性。

篇10

關(guān)鍵詞：教學(xué)過程管理；物流管理；信息技術(shù)；

中圖分類號：G424文獻(xiàn)標(biāo)識碼：A

The research on the didactical management based on the logistics thoughts

Wang Chenglin1,Wu Yue1, Zhang Xufeng1, Zheng Jinke1,SunQiuju1，Li Shufen2

（1.Beijing Wuzi University2.Beijing Institute of Technology）

Abstract: The new didactical model will be exploited if the logistics management thoughts is used on the didactical process management，and the management efficiency and veracitywill also increase if the new didactical model is used , the information and data management which is cockamamie now will become ordered and efficient, in the universities and colleges The new didactical model will also contribute to the advancement of the studying positively and the level of the didacticalmanagement.

Key words:The didactical process management；Logistics management；Information technology；

物流是一門應(yīng)用型科學(xué)，該學(xué)科本身強(qiáng)調(diào)對于實物流動過程的計劃和控制。如果能夠?qū)⑽锪鞴芾淼乃枷肴谟诮虒W(xué)管理之中，對于日常教學(xué)管理中的實驗教學(xué)管理、教學(xué)資料管理和人員管理都借助現(xiàn)代物流管理的思想來完成，將會為物流教學(xué)過程管理開啟新的思路。

一、教學(xué)資料自動化管理系統(tǒng)

1．教學(xué)資料管理特征分析

教學(xué)資料的管理是高等院校教學(xué)過程管理的難點，教學(xué)大綱、教學(xué)日歷、教案、試卷以及畢業(yè)論文等教學(xué)管理對象種類多、數(shù)量大、查詢頻繁，其管理一直存在很多問題。傳統(tǒng)的教學(xué)資料管理模式下雖然可以通過分類存儲并建立資料卡片進(jìn)行管理，但是管理的效率比較低，查詢更新都比較困難，信息的共享性也比較差；由于高校擴(kuò)招等原因，原有的教學(xué)資料數(shù)量大為增加，傳統(tǒng)的管理手段的弊端日益凸現(xiàn)，以試卷管理為例，不但需要大量的存儲空間，而且查找十分困難。因此教學(xué)資料的管理具有管理對象復(fù)雜多樣、更新速度快、涉及面廣的特點，增大了其管理難度。

2．現(xiàn)代物流管理思想的運用

從現(xiàn)代物流管理思想角度理解，教學(xué)資料也是一種“貨物”，其管理過程可以理解成為基本的貨物庫存管理，在合理地分析其特征的基礎(chǔ)上，可以提出與之對應(yīng)的教學(xué)資料自動化管理系統(tǒng)。借助現(xiàn)代化的物流設(shè)備和信息管理技術(shù)，使用包括自動化立體倉庫設(shè)備、條碼技術(shù)等在內(nèi)的現(xiàn)代物流管理技術(shù)，實現(xiàn)教學(xué)資料的查詢、存取等操作的數(shù)字化、機(jī)械化和自動化管理，極大地減輕了教學(xué)管理人員的工作強(qiáng)度，提高教學(xué)管理的效率，該系統(tǒng)總體組成包括管理信息系統(tǒng)、自動化倉庫系統(tǒng)、條碼識別系統(tǒng)、物流傳輸系統(tǒng)以及智能監(jiān)控系統(tǒng)等五部分。

二、實驗教學(xué)管理

隨著現(xiàn)代教學(xué)觀念的不斷轉(zhuǎn)變，實驗教學(xué)目前日益受到重視，但是隨著實驗教學(xué)對象和實驗教學(xué)內(nèi)容的不斷擴(kuò)充，實驗教學(xué)的日常管理難度也在不斷增加。

1．實驗教學(xué)過程管理

目前高等院校中實驗教學(xué)中提高開放性、資源共享性已經(jīng)稱為共識，而隨之而來的是實驗學(xué)生數(shù)量、實驗教學(xué)內(nèi)容大幅增加，傳統(tǒng)的簽到考勤制度等越來越顯現(xiàn)出不適應(yīng)現(xiàn)代教學(xué)要求，相關(guān)的學(xué)生信息，特別是記錄實驗過程的動態(tài)信息的管理已經(jīng)成為影響實驗教學(xué)效果的主要因素，以利于教師能夠及時的掌握相關(guān)教學(xué)情況，并制定合理的教學(xué)計劃。該管理系統(tǒng)包括以下主要的功能模塊：

（1）學(xué)生基本信息管理模塊：主要負(fù)責(zé)管理學(xué)生的基本信息，包括姓名，性別，專業(yè)，身份代碼，自動識別標(biāo)識等方面。

（2）學(xué)生學(xué)習(xí)任務(wù)管理模塊：主要負(fù)責(zé)管理學(xué)生學(xué)習(xí)計劃的制定、、以及學(xué)生實驗教學(xué)的完成情況統(tǒng)計，該模塊同時具備學(xué)習(xí)進(jìn)階權(quán)限管理功能，能夠?qū)Ω鶕?jù)系統(tǒng)掌握的信息對學(xué)生的實驗?zāi)芰M(jìn)行綜合評價，判定學(xué)生的實驗操作水平，并確定學(xué)生分級實驗教學(xué)的具體等級，為學(xué)生制定合理的實驗教學(xué)計劃，實現(xiàn)因材施教。

（3）學(xué)生實驗成績管理模塊：主要負(fù)責(zé)學(xué)生實驗成績的記錄、查詢；

（4）實驗教學(xué)內(nèi)容信息管理模塊：主要用于相關(guān)人員查詢實驗教學(xué)的基本資料，包括實驗指導(dǎo)書、實驗報告以及實驗地點、實驗步驟等教學(xué)信息。

（5）學(xué)生實驗教學(xué)綜合評價模塊；能夠?qū)W(xué)生實驗進(jìn)行實時監(jiān)測，完成實驗數(shù)據(jù)的實時記錄，并具有實驗過程追溯能力，防止偽造實驗數(shù)據(jù)，并能夠?qū)ι辖坏膶嶒瀳蟾孢M(jìn)行評判，對學(xué)生的實驗操作進(jìn)行成績評定；

2．實驗室設(shè)備管理分析

目前由于實驗教學(xué)內(nèi)容不斷豐富，實驗室實驗教學(xué)設(shè)備不斷增加，同時在有限的實驗資源范圍內(nèi)必須多個實驗教學(xué)項目共享實驗場地等資源，這就帶來實驗設(shè)備更換識別的問題，以我校的理化實驗室為例，一個實驗室需要承擔(dān)不同教師的近十項教學(xué)實驗，管理上千臺（套）不同類型的實驗設(shè)備，而且不同的實驗項目之間還存在著人員和設(shè)備的重疊，給實驗室設(shè)備管理帶來諸多問題，而采用現(xiàn)代物流先進(jìn)的貨物管理方法，引入RFID技術(shù)，建立實驗設(shè)備的動態(tài)儲存位置管理；同時利用該技術(shù)可以實現(xiàn)學(xué)生領(lǐng)取設(shè)備的動態(tài)管理，這樣就可以將實驗室設(shè)備的管理責(zé)任落實到人，減輕了實驗教學(xué)人員的工作量。

3．實驗教學(xué)過程的人員管理

利用RFID技術(shù)可以實現(xiàn)教學(xué)過程人員的自動化智能管理，自動實現(xiàn)對實驗指導(dǎo)教師和學(xué)生的實驗出勤情況的紀(jì)錄，并可以實現(xiàn)人員實驗時間安排的合理規(guī)劃，防止出現(xiàn)實驗教學(xué)時間沖突的現(xiàn)象，對于簡單的、基本無風(fēng)險類操作實驗，可以實現(xiàn)實驗教學(xué)的無人化管理，實現(xiàn)學(xué)生實驗時間的自動調(diào)配，有效地解決學(xué)生實驗時間無法整體協(xié)調(diào)，實驗教學(xué)無法整齊劃一完成的難題困擾。

教學(xué)過程中的信息和資料管理的管理對象種類多樣，且相互作用，并具有典型的實時動態(tài)變換特性，對教學(xué)過程的合理計劃和控制，符合現(xiàn)代物流管理的基本思想，將現(xiàn)代物流管理的最新理念和技術(shù)合理地應(yīng)用于教學(xué)過程管理，突破以往傳統(tǒng)的手工資料收集、整理、查詢的管理模式，以智能化、信息化為依托，從系統(tǒng)整體管理的角度出發(fā)，符合現(xiàn)代物流教學(xué)要求和實際情況的管理模式，將提高高校教學(xué)管理的效率和水平。

作者單位：王成林，鄔躍，張旭鳳，鄭進(jìn)科，孫秋菊，北京物資學(xué)院；

李淑芬，北京理工大學(xué)

參考文獻(xiàn)