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關鍵詞：數(shù)字化教學系統(tǒng) 教學系統(tǒng)

中圖分類號：G42 文獻標識碼：A 文章編號：1674-2117（2014）06-0009-02

步入21世紀，教育的手段與形式越來越多樣化，尤其是隨著信息技術向教育領域的不斷滲入，教育領域的各個環(huán)節(jié)逐漸走向數(shù)字化發(fā)展階段。數(shù)字化教學的觀念主要是基于建構主義教學思想，由西方一些學者提出的，它強調學生利用計算機、多媒體、網(wǎng)絡通信等信息技術等構建而成的數(shù)字化教學環(huán)境展開自主學習的活動。我國的數(shù)字化教學雖然起步較西方國家晚，但隨著我國經(jīng)濟的快速發(fā)展、國家和政府的日益重視、教育信息化工作的不斷推進。近年來，我國的數(shù)字化教學發(fā)展狀況良好。

1 數(shù)字化教學系統(tǒng)研究現(xiàn)狀

筆者通過中國知網(wǎng)查詢，輸入“數(shù)字化教學系統(tǒng)”以全文方式查詢，結果有12646條；以主題方式查詢，結果有192條；以篇名方式查詢，結果為179條；以摘要方式查詢，結果為124條；以關鍵詞方式查詢，結果為3條。按照時間節(jié)點，2010年以后國內關于數(shù)字化教學系統(tǒng)的文章主要集中于數(shù)字化校園建設、數(shù)字化圖書館建設、數(shù)字化教學資源建設以及數(shù)字化教學環(huán)境建設方面，且研究熱點在于數(shù)字化教學系統(tǒng)平臺的設計與開發(fā)、應用各種語言設計與開發(fā)數(shù)字教學資源平臺、數(shù)字化教學模式研究，而對于如何應用數(shù)字化教學系統(tǒng)開展相關教學及實踐研究方面的內容幾乎是空白。因此，掌握數(shù)字化教學系統(tǒng)的組成與功能，展開數(shù)字化教學系統(tǒng)在各個學科學習過程中的應用研究，具有實踐指導意義。

2 數(shù)字化教學系統(tǒng)的組成

數(shù)字化教學系統(tǒng)是指利用現(xiàn)代計算機技術、多媒體技術、網(wǎng)絡技術、通信技術等數(shù)字化傳輸和存儲手段建成的集教學、學習、實踐、考試、評價、管理等功能于一體的教學系統(tǒng)。

數(shù)字化教學系統(tǒng)按照其組成可以分為硬件和軟件兩大部分，其中硬件部分主要由多媒體計算機、投影機、數(shù)字視頻展示臺、交互式電子白板、高清攝像機、數(shù)字網(wǎng)路電視機、拾音對講器、無線話筒、調音臺、功放、揚聲系統(tǒng)、網(wǎng)絡交換機、視音頻編碼器、VGA編碼器、高清編碼器、全自動跟蹤攝像系統(tǒng)、多媒體網(wǎng)絡交換控制系統(tǒng)、服務器等組成；軟件部分主要由Office辦公軟件、多媒體教學軟件、視音頻處理軟件、圖像處理軟件、非線性編輯系統(tǒng)軟件、流媒體實時壓縮軟件、教學系統(tǒng)管理軟件、網(wǎng)絡課程開發(fā)系統(tǒng)軟件、網(wǎng)絡管理軟件等組成。

數(shù)字化教學系統(tǒng)按其組織形式與結構可分為以下幾個系統(tǒng)：

2.1 多媒體教學系統(tǒng)

多媒體教學系統(tǒng)主要由多媒體計算機、數(shù)字視屏展示臺、投影機、交互式電子白板、高清攝像機、無線話筒、多媒體中央控制系統(tǒng)等組成，用以課堂教學或采集多媒體教學視屏資源。

2.2 網(wǎng)絡管理系統(tǒng)

網(wǎng)絡管理系統(tǒng)主要由計算機、路由器、集線器、交換機、網(wǎng)橋、網(wǎng)絡服務器等組成，用以對整個數(shù)字化教學系統(tǒng)的各個子系統(tǒng)的正常運行實施監(jiān)管與技術支撐。

2.3 網(wǎng)絡學習與實踐系統(tǒng)

網(wǎng)絡學習與實踐系統(tǒng)主要由基于網(wǎng)絡課程設計與開發(fā)系統(tǒng)研發(fā)而成的學生自主學習和實踐平臺、數(shù)字微格教學系統(tǒng)等組成，用以學生自主學習與加強專業(yè)技能培訓。

2.4 教學管理系統(tǒng)

教學管理系統(tǒng)主要是基于網(wǎng)絡利用教學管理軟件，對師生進行課程管理、學籍管理、就業(yè)輔導等服務。

2.5 實時評價與在線答疑系統(tǒng)

實時評價與在線答疑系統(tǒng)也是基于網(wǎng)絡管理系統(tǒng)，能夠對于學生的學習、實踐等情況進行實時評價，評委可以由教師、行業(yè)專家、學生自己和其他學生共同組成，同時根據(jù)學生的相關疑問，其他人員按照權限設置可以進行在線解答。

2.6 視音頻錄制與轉播系統(tǒng)

視音頻錄制與轉播系統(tǒng)主要由高清攝像機、拾音器、無線話筒、調音臺、功放、揚聲系統(tǒng)、視音頻編碼器、VGA編碼器、全自動跟蹤攝像系統(tǒng)、多媒體網(wǎng)絡交換控制系統(tǒng)、服務器、非線性編輯系統(tǒng)等組成，用以采集師生的教學錄像和多媒體課件并將其整合成網(wǎng)絡教學視頻存放于網(wǎng)絡服務器中，全校師生可以通過網(wǎng)絡點播與下載觀看和學習相關內容。

2.7 數(shù)字化教學資源開發(fā)系統(tǒng)

數(shù)字化教學資源開發(fā)系統(tǒng)主要由文字處理軟件、圖像處理軟件、視音頻處理軟件、多媒體課件制作軟件、網(wǎng)絡課程開發(fā)軟件等組成，用以為數(shù)字化教學系統(tǒng)采集、制作教學所需課程資源。

2.8 數(shù)字廣播系統(tǒng)

數(shù)字廣播系統(tǒng)主要由節(jié)目錄制播音主機、服務器、播放調音臺、話筒等組成，主要用于課堂語音教學、視頻教學、校園廣播等。

3 數(shù)字化教學系統(tǒng)的功能

數(shù)字化教學系統(tǒng)整合個方面資源用以提高教學效果，其功能有以下幾個方面：

3.1 科學化管理功能

數(shù)字化教學系統(tǒng)是集教學管理、學生學習、考試、評價與管理等于一體的網(wǎng)絡化管理系統(tǒng)，它能有效安排與處理各方資源，使各類資源的利用率達到最大化。

3.2 教學創(chuàng)新功能

數(shù)字化教學系統(tǒng)提供了多媒體教學、網(wǎng)絡教學、學生自主學習、協(xié)作式學習等多種教學方式，師生可以根據(jù)學習內容利用各種學習資源進行教學，為教學改革與創(chuàng)新提供了很好的平臺。

3.3教學資源的制作與管理功能

數(shù)字教學資源開發(fā)系統(tǒng)、視音頻錄制與轉播系統(tǒng)等均可以隨時根據(jù)教學的需要，為師生制作和開發(fā)所需的教學資源并以先進的網(wǎng)絡化管理方式進行存儲與傳播，豐富了師生的教學資源。

4 數(shù)字化教學系統(tǒng)建設

數(shù)字化教學系統(tǒng)作為一種新興的現(xiàn)代教學系統(tǒng)形勢，國內在其建設與管理過程中仍處于探索和研究階段。而國外在這方面起步較早，美國最先提出“信息化校園”的概念，這一概念的提出迅速在教育的各個領域不斷滲入，推動了數(shù)字化教學建設的腳步。

4.1 國外數(shù)字化教學建設情況

由于西方國家在數(shù)字化建設方面的涉足較早，如今在數(shù)字化教育領域都走在了世界的前沿，并且在以下幾個部分顯得尤為突出：

4.1.1 數(shù)字化圖書館

數(shù)字化圖書館建設近些年在我國也逐漸作為圖書館發(fā)展的趨勢而大力建設，但比起西方國家仍然有差距。在我國高校辦學質量評估體系中對圖書館評估要求里，紙質圖書的數(shù)量與更新長期以來是作為一項硬指標而存在的，而對數(shù)字化資源等要求相對寬泛，這在一定程度上降低了資源的利用率。相反，西方國家為了提高圖書館資源的利用率盡可能地使其資源和環(huán)境數(shù)字化，美國哈佛大學早在1998年就啟動了一個為期五年的圖書館數(shù)字化工程，旨在將其所藏圖書全部數(shù)字化以實現(xiàn)資源共享，最大化提高資源的利用率。如今，西方國家在數(shù)字化圖書館建設方面已步入虛擬圖書館與智能圖書館的探索與研究階段，同時做了大量的實踐工作，相信這也是數(shù)字化圖書館的發(fā)展趨勢。

4.1.2 數(shù)字化教學服務系統(tǒng)

早在上個世紀，西方國家就在探索和應用網(wǎng)絡實現(xiàn)學習方式的數(shù)字化革命，網(wǎng)絡遠程教育、移動終端教學等新型教育模式給世界各國的教育領域帶來了巨大的沖擊，如今以美國為代表的一些國家已經(jīng)開展了各類教育服務系統(tǒng)的數(shù)字化整合，有效地實現(xiàn)了學校課程與網(wǎng)絡課程的相互認證，通過為學生提供網(wǎng)絡教學資源的方式擴展學生的學習資源，通過網(wǎng)絡化學生管理模式拓展學生的學習空間，學生可自由地選擇在?；蛟诰€等多種模式整合而成的學習模式。

4.1.3 數(shù)字化建設標準的制定

西方國家在數(shù)字化建設方面的最早涉足，使他們在這個領域積累了很多優(yōu)秀的經(jīng)驗。為了使數(shù)字化建設在教育領域有更好的發(fā)展，各個領域應當按照一定的規(guī)則執(zhí)行，因此，國外率先制定了相關的數(shù)字化建設標準，而且不同領域應用標準也有所區(qū)別，如有的基于Web建設標準、有的基于工業(yè)假設標準等。這些標準的提出，為今后相關領域的建設提供了參考。

4.2 國內數(shù)字化教學建設情況

相對于西方國家，我國的數(shù)字化教學建設起步較晚，在很多方面都值得向國外借鑒和學習，如今我國在這方面已經(jīng)有近10年的發(fā)展，數(shù)字化教學系統(tǒng)發(fā)展強勢、數(shù)字化教學資源庫日益完善，但是仍然存在很多問題：①各自建庫，缺乏共享。②重復建設，缺少規(guī)范化。③教學模式結合較為混亂。

5 結語

當下，數(shù)字化教學系統(tǒng)在現(xiàn)代化教學與管理方面的作用越來越重要，各地教育領域都在大張旗鼓地進行數(shù)字化教學系統(tǒng)建設，值得我們注意的是各個院校應根據(jù)自身的實際教學需要，在科學論證的基礎上進行相關系統(tǒng)的建設，切不可盲目跟風，造成資源的浪費。

（鄖陽師范高等?？茖W校，湖北十堰442000）

參考文獻：

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【關鍵詞】調度自動化；系統(tǒng)；數(shù)據(jù)交換

中圖分類號：TN-9 文獻標識碼：A 文章編號：1006-0278（2013）01-072-02

在電力系統(tǒng)的生產(chǎn)運行中，電網(wǎng)數(shù)據(jù)不僅要采集并反映在調度自動化實時系統(tǒng)，也需要傳送到管理信息系統(tǒng)，為企業(yè)管理部門提供決策依據(jù)。因此，在調度自動化系統(tǒng)改造的過程中，調度自動化系統(tǒng)改造的過程中，調度自動化實時系統(tǒng)與MIS系統(tǒng)間互聯(lián)是工程人員面臨的一項重要技術開發(fā)工作。

目前國內調度自動化實時系統(tǒng)一般選用UNIX操作系統(tǒng)下的工作站方式，采用TCP/IP工業(yè)標準協(xié)議，基于X-Win-dows的圖形標準；而企業(yè)MIS系統(tǒng)一般沿用了NOVELL網(wǎng)絡技術，采用ipx協(xié)議，基于Microsoft？Windows圖形應用標準。在這兩種不同的系統(tǒng)之間，如果要實現(xiàn)圖形交換，難度較大，所涉及的工作量也非常龐大。相對而言，實現(xiàn)系統(tǒng)間的數(shù)據(jù)信息交換就比較簡單。出于工程考慮，調度自動化實時系統(tǒng)與MIS系統(tǒng)間的互聯(lián)一般可以歸結為兩系統(tǒng)間的數(shù)據(jù)交換問題。

一、選擇系統(tǒng)數(shù)據(jù)互聯(lián)方式

廣州電力工業(yè)局引進的調度自動化實時OASyS系統(tǒng)是一個基于TCP/IP技術的局域網(wǎng)系統(tǒng)，而MIS系統(tǒng)沿用了以往的NOVELL3.12網(wǎng)絡，兩個系統(tǒng)間存在數(shù)據(jù)交換的必要任務：OASyS系統(tǒng)的實時數(shù)據(jù)需要提供給MIS系統(tǒng)顯示，MIS系統(tǒng)需要向OASyS系統(tǒng)提供電網(wǎng)設備參數(shù)數(shù)據(jù)等。

在系統(tǒng)數(shù)據(jù)互聯(lián)方式上，廣州電力工業(yè)局作了較詳細的調研工作，考慮了以下幾種方式：

a）升級NOVELL服務器軟件版本，開發(fā)Netware下的TCP/IP協(xié)議功能；

b）改造MIS網(wǎng)，選用支持TCP/IP協(xié)議通信的網(wǎng)絡系統(tǒng)形式；

c）設置轉發(fā)機，在TCP/IP與ipx之間進行轉換。

考慮到技術力量分布和工程進度實際情況，前兩種方式都存在開發(fā)工期太長的問題，而且MIS網(wǎng)改造本身就是一項規(guī)模比較龐大的獨立工程，不適宜在調度自動化改造項目中同時考慮。采用第三種方式有利于在現(xiàn)有系統(tǒng)條件下滿足生產(chǎn)實際的迫切需要，開發(fā)投入很少，利于有步驟地實現(xiàn)全局效益。

應該指出，采用轉發(fā)機方式，只能完成數(shù)據(jù)部分的網(wǎng)絡交換，MIS系統(tǒng)還必須維護一套單獨的圖形界面，這對于已存在舊MIS系統(tǒng)的情況比較實用，但最終發(fā)展應該走向一體化結構。

轉發(fā)機的設置方式有幾種，可以選擇轉發(fā)機在MicrosoftWindows95/98平臺上進行軟件開發(fā)，也可以尋找DOS平臺上的一些應用軟件進行支撐，以達到協(xié)議轉換的目的。由于歷史應用原因，廣州電力工業(yè)局選擇了基于DOS平臺的轉發(fā)軟件開發(fā)。

二、系統(tǒng)結構介紹

在硬件連接上，網(wǎng)絡多口開關NETWORK？SWITCH是調度自動化實時系統(tǒng)和MIS系統(tǒng)的物理連接點，具有多個UTP端口，同時提供實時網(wǎng)和MIS網(wǎng)的物理連接位置。在物理層上，TCP/IP協(xié)議和ipx協(xié)議可以同時在雙絞線介質上工作，網(wǎng)絡數(shù)據(jù)包可以在網(wǎng)絡多口開關的各端口之間進行傳輸。另外網(wǎng)絡多口開關提供物理屏蔽作用，使得ipx協(xié)議的數(shù)據(jù)包不流向實時網(wǎng)，實時網(wǎng)的網(wǎng)絡安全和負荷得到保證。

轉發(fā)機采用一臺普通微機實現(xiàn)，配置一塊10Mbit/s速率以太網(wǎng)卡。

三、轉發(fā)機網(wǎng)絡功能層次

由系統(tǒng)硬件連接方式可以看出，轉發(fā)機通過網(wǎng)絡多口開關，一方面要完成與OASyS系統(tǒng)間的TCP/IP協(xié)議數(shù)據(jù)包的交換，采集實時網(wǎng)提供的電網(wǎng)運行實時數(shù)據(jù)；另一方面要完成與MIS服務器之間的ipx協(xié)議數(shù)據(jù)包交換，將電網(wǎng)運行數(shù)據(jù)到MIS系統(tǒng)中。這就要求轉發(fā)機同時具有處理TCP/IP協(xié)議和ipx協(xié)議的網(wǎng)絡軟件功能。圖2為轉發(fā)機的網(wǎng)絡功能層次示意圖。

在DOS平臺上，轉發(fā)機要同時實現(xiàn)TCP/IP和ipx協(xié)議應用，必須借助于一定的支撐軟件。在DOS操作系統(tǒng)中實現(xiàn)ipx協(xié)議應用是完全遵從NOVELL網(wǎng)絡工作站定義的，但是DOS本身并不具備TCP/IP協(xié)議的處理能力，如果要在DOS操作系統(tǒng)下同時實現(xiàn)這兩種網(wǎng)絡協(xié)議應用，并兼用同一的網(wǎng)卡物理驅動，需要尋求一種合適的支撐平臺。

通過對系統(tǒng)的應用條件大量調研，廣州電力工業(yè)局選擇了SUN公司出品的PC-NFS軟件來實現(xiàn)DOS平臺下的兩種網(wǎng)絡協(xié)議轉換應用處理。

四、PC-NFS軟件的原理和設置

NFS（network？file？system）是UNIX操作系統(tǒng)中的一個標準應用，完成數(shù)據(jù)文件的網(wǎng)絡映射和共享。P-NFS，即在基于DOS操作系統(tǒng)的微機上實現(xiàn)NFS功能。

在轉發(fā)機上安裝PC-NFS軟件，可以將OASyS實時系統(tǒng)中充當通信功能工作站的某文件路徑映射為轉發(fā)機的一個當?shù)乇P符；同時在轉發(fā)機上安裝NOVELL工作站標準驅動軟件，MIS網(wǎng)的NOVELL服務器的某文件路徑映射為轉發(fā)機的另一盤符。轉發(fā)機的應用程序只需在兩個盤符之間完成數(shù)據(jù)文件內容交換或數(shù)據(jù)廣播，就可實現(xiàn)兩個系統(tǒng)之間的數(shù)據(jù)轉發(fā)功能。同時，在轉發(fā)機上還可以運行數(shù)據(jù)統(tǒng)計打包模塊，實現(xiàn)諸如實時、總加、整點等數(shù)據(jù)分析功能。

要注意NFS的完整應用。不管是提供共享文件的工作站主機，還是享受共享文件內容的機器，都要開放并定義相應的NFS功能。在OASyS系統(tǒng)中，要使用#setup來激活通信節(jié)點機的NFS功能，定義開放的子目錄，以及定義作為開放對象的機器名稱。

在轉發(fā)機安裝PC-NFS軟件的步驟為：

a）首先在工作站安裝NetWare工作站軟件，登錄到Net-Ware服務器，注意采用++的方式，避免使用方式。因為ODI方式下，PC-NFS的TCP/IP協(xié)議應用可以與ipx協(xié)議的網(wǎng)絡物理驅動兼用。

b）安裝PC-NFS軟件。根據(jù)提示，輸入提供NFS服務的主機名稱、IP地址、路徑，本地（轉發(fā)機）的名稱、IP地址及登錄的用戶名等內容。

c）運行PC-NFS的mt程序，選擇提供NFS服務的主機名稱、路徑、IP地址、鎖文件方式、開機自動映射等薦，使得轉發(fā)機在開機過程中可以自動形成工作站節(jié)點路徑的映射盤符。

五、轉發(fā)數(shù)據(jù)過程

在轉發(fā)機，實時系統(tǒng)通信節(jié)點機盤符與MIS網(wǎng)服務器盤符生成后，要開發(fā)相應的應用程序，以實現(xiàn)兩側系統(tǒng)數(shù)據(jù)的交換。應用程序的編制可以采取定時器方式，在規(guī)定的時間周期到達時，激活從實時網(wǎng)數(shù)據(jù)文件讀數(shù)，并廣播到MIS系統(tǒng)中，或寫入MIS服務器特定文件的進程。

在廣州電力工業(yè)局實時OASyS系統(tǒng)與MIS系統(tǒng)之間，主要完成三類數(shù)據(jù)的轉發(fā)工作，分別是實時電網(wǎng)運行數(shù)據(jù)，系統(tǒng)主要遙測總加點的歷史運行數(shù)據(jù)，和系統(tǒng)所有遙測量的歷史整點數(shù)據(jù)。有鑒于此，轉發(fā)機應用軟件的編寫方面，分別考慮這三類數(shù)據(jù)的讀寫處理。一個很重要的問題在于，作為數(shù)據(jù)來源，OASyS系統(tǒng)的通信節(jié)點機上必須根據(jù)轉發(fā)內容的定義，運行必要的進程生成相應的數(shù)據(jù)文件。

在廣州電力工業(yè)局OASyS系統(tǒng)中，我們開發(fā)了在調度界面顯示電網(wǎng)設備參數(shù)的應用程序，由于調用過程簡單、內容詳實，深受調度人員喜愛，其中實時網(wǎng)上的設備參數(shù)信息來源于MIS網(wǎng)中的有關數(shù)據(jù)庫內容?？紤]到轉發(fā)機處于兩個系統(tǒng)的聯(lián)系地位，在轉發(fā)機的應用程序中，我們設計了一個專門的模塊，將MIS系統(tǒng)的數(shù)據(jù)信息定時傳送到實時SCADA系統(tǒng)中。

由于轉發(fā)機應用軟件是獨立編程，可以避免MIS網(wǎng)中機器隨意破壞實時系統(tǒng)運行的可能性。同時由于轉發(fā)機的應用處理對象基本上是數(shù)據(jù)文件，在程序的模塊化處理、增刪功能方面很有優(yōu)勢。

六、工程實施情況

廣州電力工業(yè)局OASyS系統(tǒng)與MIS系統(tǒng)間數(shù)據(jù)交換的工作在調度自動化新系統(tǒng)投運的同時就完成各項軟件編程和測試工作，經(jīng)過試運行和修改階段，現(xiàn)在已完全投入生產(chǎn)運行。根據(jù)設計基本思路，OASyS系統(tǒng)與MIS系統(tǒng)間實現(xiàn)了實時、歷史、電網(wǎng)設備參數(shù)等數(shù)據(jù)的交換工作。運行情況表明，網(wǎng)絡支撐平臺和轉發(fā)應用運行穩(wěn)定，沒有出現(xiàn)網(wǎng)絡協(xié)議處理出錯的情況。

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【摘 要】隨著我國經(jīng)濟的高速發(fā)展，潮州市機動車擁有量和交通量急劇增長，車道被占用以及交通堵塞時有發(fā)生。本文主要估算公交

>> 不同車道被占用對道路通行能力的影響研究 潮州市公共交通線網(wǎng)組織優(yōu)化研究 車道被占用對城市道路通行能力的影響 車道被占用對城市道路通行能力的影響建模與優(yōu)化方法 車道被占用對城市道路通行能力的影響和排隊長度計算 車道被占用對城市道路通行能力影響 基于數(shù)值逼近方法的車道占用對城市交通通行能力影響分析 基于集散波動模型對車道占用交通影響的探究 對發(fā)展瑞安城鄉(xiāng)公共交通的研究 潮州市城鄉(xiāng)初中生體育態(tài)度的比較研究 深化潮州市文化與經(jīng)濟融合的對策研究 潮州市陶瓷窯爐氮氧化物排放的分析與研究 公共交通價格上漲對大學生交通消費結構的影響 潮州市旅游發(fā)展的SWOT分析 合肥市公共交通評價方法研究 貴陽市城市公共交通的現(xiàn)狀與對策研究 嘉興市公共交通信息化的發(fā)展路徑研究 給烏魯木齊市公共交通的幾點建議 我國城市公共交通公眾滿意度的影響因素研究 潮州市旅游數(shù)字化建設中商務社區(qū)技術模式的研究與應用 常見問題解答 當前所在位置：l.

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【關鍵詞】公共交通；車輛管理；GPS；射頻技術

0 引言

我國經(jīng)濟的迅速發(fā)展帶動了人民生活水平的大力提升，居民的物質購買力得到很大的提高，汽車已經(jīng)成為了人民的主要交通工具。特別的公共交通成為我國重要的基礎設施建設。為了提高這些車輛的使用效率，節(jié)省車輛的費用支出，如何科學的管理車輛是一個難題。目前信息化應經(jīng)在政治、文化和經(jīng)濟各個領域中得到了很高的應用以及推廣，也就是說，信息技術在我國的各個行業(yè)都得到了很充分的應用。我們應該盡快的建立智能的公共交通系統(tǒng)，充分利用網(wǎng)絡化的管理體系，真正建立健康高效的可靠的智能公共交通系統(tǒng)，在這個過程中最重要的就是科學有效的對公共交通車輛管理。針對這些問題，本文就一些新技術在公共交通車輛管理的應用進行一個拋磚引玉的概括，以希望能夠為我國的智能公共交通系統(tǒng)的建設和完善提供一些參考。

1 智能公共交通系統(tǒng)

隨著改革開放以來，城市的不斷發(fā)展，城市的硅薄膜不斷擴大，那么公共交通在城市生活中的地位越來越大。所以實現(xiàn)智能城市交通和數(shù)字化城市交通管理迫在眉睫。只有這樣才能提升公共交通的社會服務功效以及公共交通的運行的管理效率。這也是目前很多城市各個大城市公共交通的發(fā)展的思路，同時這樣的策略也是符合我國現(xiàn)階段的國情的城市發(fā)展的要求?，F(xiàn)在高科技術不斷發(fā)展，在很多領域都得到了應用，在公共交通系中也得到了很好的應用。利用先進的技術對車輛監(jiān)督和科學調度，就很快成為了城市公共交通系統(tǒng)的服務效率和服務質量的重要手段，同時可以更加節(jié)省運營的成本，確保車輛的安全。GPS技術和射頻技術是近幾年迅速發(fā)展的技術，也漸漸在公共交通車輛管理中得到了很好的應用，本文我們就GPS技術和射頻技術在公共交通車輛管理中應用進行詳細的分析。

2 GPS技術在公共交通車輛管理中的應用

基于GPS技術的車輛監(jiān)管技術和車輛調度技術，是建立在通訊技術至上的，目的是為了車輛的監(jiān)控以及GPS 調度，從而對公共交通進行實時的監(jiān)控以及科學的調度，增強車輛的安全系數(shù)，減小事故的幾率。GPS 技術已經(jīng)廣泛的應用在公共交通車輛管理系統(tǒng)中，GPS技術也會為各個大城市的公共交通系統(tǒng)的信息化提供了基礎，促進了公共交通的服務水平。

基于GPS技術的車輛監(jiān)控調度系統(tǒng)，利用全球衛(wèi)星定位系統(tǒng)定位、監(jiān)控和跟蹤車輛。基于GPS 的車輛監(jiān)控調度系統(tǒng)，需要早被監(jiān)控的公共交通車輛安裝自動車輛定位設備，接收GPS衛(wèi)星信號的設備，同時需要根據(jù)GPS的定位的機理實現(xiàn)對車輛進行實時的定位。自動車輛定位設備要完成信號發(fā)出的任務，而接收GPS衛(wèi)星信號的設備負責接收相應的信號，這樣就是先了車輛的運營監(jiān)控以及安全監(jiān)控。這些跟蹤的信號和信息需要通過GPRS 等通訊技術完成短信語音等的信號的傳遞。而在調度中心的工作人員，可以通過監(jiān)視終端在電子地圖上看到被監(jiān)視終端進行監(jiān)控，然后根據(jù)這些信息對車輛進城監(jiān)控做出調度執(zhí)行。

3 射頻技術在公共交通車輛管理中的應用

射頻技術，也就是說射頻識別技術，利用射頻信號來識別目標的相關數(shù)據(jù)。一般來說由信號發(fā)射天線、射頻卡和讀卡器組成。其中的工作過程為：當頻頻卡在天線的工作區(qū)域內時，將會發(fā)出加密的信號，天線將接收到這些信號，然后通過射頻讀卡器把相關的信號進行處理后再對通信單元發(fā)送獲取的信息。射頻技術也在公交車輛管理中得到了很廣泛的應用，作為一種點式定位技術，他可以對車輛的進出停車站點、候車、加油加氣、洗車檢修以及號碼自動識別等等方面進行科學的管理，實現(xiàn)無人全自動的車輛管理。使得公共交通車輛管理體系的信息暢通透明，監(jiān)管更加優(yōu)秀，服務也更加高效和統(tǒng)一。

公共交通站點通過 采集被監(jiān)控的車輛的射頻卡里面的信息，和公交站點的相關信息，可以有效的對車輛進行監(jiān)控和調度，也是通過相應通訊技術（GPRS等）傳輸給監(jiān)管中心，監(jiān)管中心在通過這些通訊技術做出調度命令的發(fā)出。這樣一來公交站點和監(jiān)控調度中心就被可以實時通訊，對公交車輛金鷹自動化管理。該技術已經(jīng)在我國很多大城市得到了很好的應用。

相對于GPS定位系統(tǒng)，射頻幾乎的獨到之處在于GPS技術中只能識別車輛的位置信息，而且車載的GPS設備還有工作起來不穩(wěn)定的問題，可能是由于車頂棚以及周圍建筑的遮擋的原因。而且GPS設備造假昂貴，而射頻技術就沒有這次問題。而且GPS 技術還要與地理信息系統(tǒng)結合才能發(fā)揮最大的作用，但是地理信息系統(tǒng)的開發(fā)成本是很高的，這樣就使GPS技術的用增加了更多的成本。射頻技術就不需要地理信息系統(tǒng)的配合，所以射頻技術更加靈活。因此射頻技術的成本遠遠低于GPS的成本，但是射頻技術只能應用在道路路線固定的公交系統(tǒng)前提之下，并且不能對車輛的位置進行實時的監(jiān)控。

4 總結

針對目前很多城市公共交通車輛管理的特征，作為兩種新的技術在車輛管理中得到越來越多的應用。其中射頻技術可以再資金投入較少的情況下對車輛進行點式定位的方法對車輛進行監(jiān)控和調度，可以為公交車輛的管理、調度等奠定堅實的基礎，是一種很有效的公交車調度方法，隨著公交事業(yè)的發(fā)展這樣技術會在智能交通系統(tǒng)中得到更多的應用。同時GPS 車輛調度和監(jiān)控的方法也是一種很有效的實時車輛定位和管理的方法，能夠實時準確的定位車輛的位置和狀態(tài)可以很好的促進公交系統(tǒng)車輛管理的效率，有效的提高公交系統(tǒng)的服務水平，未來兩種技術都將會得到很好的應用和發(fā)展。

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篇5

關鍵詞： 公共交通；公益與私益；衡平；立法

環(huán)境作為人類賴以生存和發(fā)展的基礎，一直廣為關注，針對環(huán)保的各類法律法規(guī)層出不窮。而交通在污染中所占的比例不容小覷，因而“公交優(yōu)先”的政策逐漸為人們提倡。70年代初，法國政府率先實施“公交優(yōu)先”，大力發(fā)展公共交通，加大公交補貼，限制小汽車發(fā)展，在市中心開辟公交專用道以保障公交路權優(yōu)先，此后世界各國紛紛效仿。

但是，不能簡而化之地對這一政策予以理解，僅僅認為“公交優(yōu)先”就是單純給與物質支持，優(yōu)先發(fā)展公交產(chǎn)業(yè)，如果僅僅這樣理解就會走向另一個極端：從保護公益到壓榨人們正當?shù)乃揭?。因而要正確地理解“公交優(yōu)先”，實質上就是要正確把握保護環(huán)境的公共利益和公民私權之間的關系，實現(xiàn)二者的衡平。

一、在保護環(huán)境的公共利益和公民私權的保障之間如何尋求一個平衡？

我認為為了環(huán)保而采取的“公交優(yōu)先”是值得提倡的，但不應該超過必要的限度苛刻的追求公共交通的最大承載力，也就是追求公益的同時對私人利益的限制不得超出一般人內心合理防線。具象化為一定的標準就是人們在乘坐公交車時的舒適度是否符合內心的預期，具體到數(shù)字上就是平均一平方米的最佳承載人數(shù)。

目前我國僅有的一個數(shù)字化的標準是《城市建設系統(tǒng)指標解釋》中提到的，額定載客量的計算公式為：客位數(shù)=車廂固定乘客座位數(shù)+車廂有效站立面積（平方米）×每平方米允許站人數(shù)。每平方米允許站立人數(shù)按8人計算?？墒轻槍@一數(shù)據(jù)，即使是在客流量高峰期別說有效站立面積就連座位的間隙也塞滿了人也不會超載，這就會產(chǎn)生一個可笑的問題：乘車高峰期公交車上人滿為患、摩肩接踵時仍不超載。這樣的一個數(shù)字標準形同虛設，因此亟需確立一個新的明文規(guī)定。而且為了科學化起見，不應當將公交車作為一個整體按照每平方米予以計算，還應該刨除有效座位及上部空間才更為科學。

二、在大力發(fā)展公交優(yōu)先的政策之下公共交通的內部如何切實得以落實？

法律的靈魂在于實施，設計得再好的條文不能落到實處也不過是紙上談兵。因此在制定了新的載客量標準之后必須要予以落實，而我認為落實中還分為兩個層次：公交車運營過程中的自我調整與完善和除了公交車以外的其他公共交通對于客流量的分擔。

（一）公交車運營過程中的自我調整與完善

就公交車運營過程中的自我調整與完善而言，我認為落實的重點就是“具象化”和“效率化”。

所謂具象化就是指將條文中的規(guī)定直接為人感知，在此具體劃分為三個部分：公眾、公交車司機和公交公司。就公眾而言，最重要的是增強這種在公共利益背景下個人合法權益的意識，這就需要政府有關部門加大宣傳以期達到由外而內、潛移默化的宣傳效果；就公交車司機而言，據(jù)了解每個公司除了基本工資外還與公里、營收、駕齡、累計安全公里數(shù)等條件掛鉤，其中注意到有一項為營收，即載客取得的收入。這樣就不難解釋公交車人滿為患的現(xiàn)象了。而進一步思考原因是基本工資尚不滿意。為解決這一問題，就需要適當提高公交車司機的收入，使得他們的收入不再與載客量掛鉤，設計一種更為科學合理的薪資構成；就公交公司而言，除了制定科學合理的薪資構成之外，還需要改變獎勵構成和公司文化推介，轉變工作方向，更好地實現(xiàn)為公眾服務的效果。

所謂效率化就是指優(yōu)化公交車資源配置，使得公交車既能物盡其用又能充分保障乘客的權益。最有效的方法就是經(jīng)過對主要路段或者線路的科學檢測、分析和計算，得出較為科學合理的發(fā)車起始時間和間隔時間。乘客活動是有規(guī)律的，客流量分布不均衡，早晚高峰的客流量比平峰要高，節(jié)假日在商業(yè)區(qū)的客流量比工作日要高，在方向上不均衡，同一路線雙向客流量不同，在斷面上不均衡，主要表現(xiàn)在不同站點的客流量不同，根據(jù)這些不平衡規(guī)律對公交行車發(fā)車間隔進行優(yōu)化。

三、公共交通立法應如何助力？

建立合理的立法體系是保障“公交優(yōu)先”得以落實的關鍵。從宏觀角度來看“公交優(yōu)先”不是僅僅涉及交通行業(yè)內部的優(yōu)先發(fā)展，而是與國家能源環(huán)境政策相融合的戰(zhàn)略。只有依法行事才能在事前、事中和事后的全過程的規(guī)制和救濟。目前我國的立法規(guī)定的內容有限，需要予以擴充和完善。

首先，目前我國對公共交通進行規(guī)制的主要是2005年通過的國務院《城市公共汽電車客運管理辦法》，但是縱覽全部條文主要是從原則、配套設施和資金技術角度對公交行業(yè)的保障，還有一部分是對相關行為的規(guī)范，第三十四條到三十六條具體列舉了應受處罰的情形，在受處罰的情形里又大多是實際上影響公交車正常運營的情形或者隨意處置物品的情形，對于其他的主要還有兩條：客運車輛到站不?；蛘咴谝?guī)定站點范圍外停車上下客的；客運車輛無正當理由拒載乘客、中途逐客、滯站攬客的。這兩條共同的核心問題是司機為了追求“業(yè)績”多拉客侵犯相關公眾的利益而違反規(guī)定的行為，但是這里僅僅一筆帶過，在實踐中也鮮少有因此而給以處罰的示例，這就使得這種現(xiàn)象一直隱形地損害公眾合法權益。并且上述處罰中三十四、五條處罰的是“經(jīng)營者”，三十六條處罰的是破壞者，三十七條處罰的是主管人員。由此可見，司機并沒有明確規(guī)定于條文之中，那么就會存在下列兩種情況：第一種是司機侵犯公眾私權的行為實際上是公司政策下得賺錢“戰(zhàn)略”，屬于由上而下的指令，但是公司為了轉嫁風險而在接受處罰后帶有彌補損失的心態(tài)來處罰司機，使得司機承擔遠遠超過自己過失的責任；第二種是公交車司機出于自身的主觀意愿而非公司授意的情況下侵犯公眾私權的情形，雖然這樣的情形比較少見但也并非不存在。因此我更傾向于將三十四和三十五條條文的處罰內容明確規(guī)定為雙罰制并且確定公司和司機雙方之間的責任承擔比例。一方面避免司機完全代人受過，另一方面也使司機難以完全逃脫責任。

其次，目前國內公交服務水平研究基本上處于建立概念指標體系階段，對服務水平的研究多為定性分析，側重于對公共交通系統(tǒng)評價指標整體體系的研究，評價方法多采用現(xiàn)代綜合評價方法。這樣的研究方式是將多個指標加權后得出綜合數(shù)值，優(yōu)點是能夠從宏觀上有一個總體的把握，類似于環(huán)保法中的總量控制；弊端是不能具體體現(xiàn)各個方面的運營狀況，類似于環(huán)保法中的數(shù)量控制。而西方國家則理論較為完善，常用的指標有平均運送速度、直達系數(shù)等。特別是美國，將公交服務水平研究成果標準化，為進一步研究提供參考依據(jù)。因此我國應該在立法中明確分析、精細化到各個標準幅度之內，使得所有標準都“有跡可循”并且被嚴格遵循。

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[4]中華人民共和國建設部.城市公共汽電車客運管理辦法[Z].2005-03-23.

篇6

近些年來，隨著社會經(jīng)濟的發(fā)展，城市交通量大增，帶來城市交通堵塞、污染嚴重、居住環(huán)境惡化。要使城市可持續(xù)發(fā)展，優(yōu)先發(fā)展公共交通已成為大家共識。這是因為公共交通具有很多優(yōu)點：首先，公共交通節(jié)約土地，能夠最大限度地提高道路使用效率。據(jù)估算，乘公共汽車人均占用道路空間約為0.92平方米，小轎車約為4 .5平方米，自行車約為10平方米，即乘小轎車人均占用道路空間是公共汽車的4.9倍，是自行車的11倍；占用停車面積，每輛小轎車約為25平方米，大型公共汽車約為40平方米，即每個私人小轎車使用者占用的停車面積相當于公共交通乘用者的16.6倍。其次，公共交通能夠提高資源利用率，以一輛載客80人的大型公共汽車為例，其百公里耗油約為30公升，而即使以每輛小轎車載客3人，百公里耗油以5公升計算，同樣的80人需要27輛車，百公里耗油約135公升，相當于公共汽車的4.5倍。再次，公共交通有利于體現(xiàn)社會公平的公共政策的貫徹。公共政策是針對全社會的，它必須滿足社會絕大多數(shù)中低收入者的需求這一基本事實，公共交通是優(yōu)先照顧了絕大多數(shù)人的需求，確保讓最多的人得到最大實惠。最后，公共交通還有利于改善城市環(huán)境，目前國內外大城市空氣污染源主要來自汽車，解決大城市空氣污染的有效措施，是減少汽車特別是小轎車的不必要運行，

一、樹立公交優(yōu)先觀念，落實公交優(yōu)先政策

推行公交優(yōu)先，實際就是“大眾優(yōu)先”和“效率優(yōu)先”，這與我們黨全心全意為人民服務，一切以人民利益為重的根本宗旨完全是一致的。發(fā)展公交不僅是設施和硬件問題，而是一個認識思路問題，發(fā)展公交應在政策上高度定位公共交通系統(tǒng)優(yōu)先和有力的保障體系，在系統(tǒng)建設上從乘客的實際需求和特征加以考慮，以確定合理的交通系統(tǒng)結構（公共交通、個體交通、距離、容量）及公交系統(tǒng)（線路、站點、位置、換乘系統(tǒng)），而且，必須建立一個與之相適應的管理體制和經(jīng)營機制。為了使公交企業(yè)從計劃經(jīng)濟向市場經(jīng)濟轉變，并與世界經(jīng)濟接軌，建立一套適合市場經(jīng)濟的公交管理體制和經(jīng)營機制成為當務之爭。真正把公交企業(yè)提升到具有全面性，先導性影響的產(chǎn)業(yè)地位，應該把公共交通作為關系到國計民生的一項大事來對待，大力扶持公共交通事業(yè)。

優(yōu)先發(fā)展城市公共交通迫切需要各級政府制定出臺各種傾斜政策，包括政府對公交設施建設的必要投入，確定合理的票價和穩(wěn)定的財政補貼制度，利用金融和稅收等經(jīng)濟手段扶持公共交通。遵守社會效益和經(jīng)濟效益統(tǒng)一的原則，在保證吸引市民乘坐的前提下，逐步建立促進公共交通良好發(fā)展的價格與價值補償機制。在投資、稅收、規(guī)劃、用地、過路、過橋費等方面也要給予政策支持和優(yōu)惠。要做到優(yōu)先保證合理的公交用地、優(yōu)先保證公交資金投入，優(yōu)先保證公交高效運營、優(yōu)先保證公交換乘方便。國際經(jīng)驗表明，公交優(yōu)先只有成為政府一貫的政策理念，并得到政府強有力的支持才能實現(xiàn)；同時，政府能否堅持并最終實現(xiàn)公交優(yōu)先，不僅決定著城市未來的交通方式，城市交通系統(tǒng)的效率和服務狀況，而且將對城市整體發(fā)展及人民生活產(chǎn)生重大影響，決定著未來城市布局演變及城市長遠可持續(xù)發(fā)展。

二、加大科技含量，提高管理水平

科技創(chuàng)新是改革的動力，是發(fā)展勞動密集型公交企業(yè)必由之路。只有把現(xiàn)代高新技術和公交企業(yè)相結合，充分運用于公交運營和管理中，才能保證公交持續(xù)快速發(fā)展。以科技進步和科技創(chuàng)新帶動科學管理，增加企業(yè)的科技含量，堅持科技創(chuàng)新、運用數(shù)字化、網(wǎng)絡技術、推進公交發(fā)展，加快IC卡、網(wǎng)站查詢系統(tǒng)等新科技的推廣應用，不斷提升企業(yè)管理技術，高新技術的應用，使社會效益、經(jīng)濟效益同步增長，為公交保持城市客運主導地位提供保障。

目前，我市交通擁堵情況普遍，但實際交通量飽和率只有發(fā)達城市的70%左右，其主要原因就是管理手段相對落后加劇了原本道路并不充足的情況。因此，需要結合我市具體特點探索新的管理方式，提高城市公共交通效率。依靠先進的技術和設備在交通運行和管理領域的作用，未來的管理應朝著信息化和智能化的方面發(fā)展。國外先進的公共交通系統(tǒng)中依靠先進的信息系統(tǒng)來實現(xiàn)管理的現(xiàn)代化，為我市交通管理提供了很好的借鑒。對于應用在交通中的各種硬件設施，我們要積極引進實施，而對于相應的軟件設施，則需要根據(jù)我們的實際情況，自主開發(fā)。

三、提高公交服務水平，減緩個體交通發(fā)展速度

提高公交服務水平的首要措施是改善公共交通客運服務，確保公共交通車輛按時到位，增加高峰時段運營車輛數(shù)，縮短行車間隔時間；改善公共交通與其它方式的銜接條件，最大限度地發(fā)揮公共交通運行效率。其次是提高公共汽車運營水平，分區(qū)域優(yōu)先調整公交線網(wǎng)，加快發(fā)展公交優(yōu)先通道，加快車輛更新速度，使用清潔能源建設公共汽電車出行指示系統(tǒng)。最后是提高出租汽車運行效率，建設靜態(tài)交通服務網(wǎng)絡，增設出租汽車候客點或營業(yè)站，適度發(fā)展汽車租賃，建立出租汽車行業(yè)綜合信息管理系統(tǒng)，完善電話調度網(wǎng)絡。發(fā)展多元化的客運交通系統(tǒng)，如目前的快速公交BRT，在此基礎上提高服務質量，提高公交運行速度，促使出行者選擇公共交通。

加快設備更新和場站建設。對陳舊的車輛要及時更新。在科學規(guī)劃合理布局的前提下，根據(jù)實際需要和輕重緩急，分步實施指揮調度中心、停車場、維修保養(yǎng)場、首末中轉站、加氣站等基礎設施的建設。對于建設用地，要按照國家的相關政策以行政劃撥方式提供，并在建設資金上給予支持。

四、發(fā)展綠色交通，促進可持續(xù)發(fā)展

“綠色交通”就是和諧的交通，即交通與環(huán)境、未來、社會和資源的和諧。綠色交通與可持續(xù)發(fā)展密切相關，它只有符合可持續(xù)發(fā)展才會有生命力，而可持續(xù)發(fā)展通過它的實施得以實現(xiàn)。因此，它是基于可持續(xù)發(fā)展的交通觀念所發(fā)展的協(xié)和式交通運輸系統(tǒng)，主要包括軌道交通、無軌電車、電動汽車等。發(fā)展綠色交通是交通可持續(xù)發(fā)展的必然趨勢，也是解決長期以來一直困擾我們的交通發(fā)展與交通對環(huán)境污染日趨嚴重矛盾的重要途徑。

五、提高管理人員素質，加快公司制度建設

一個公司能保持持續(xù)發(fā)展和改革，達到更高的業(yè)績，關鍵的因素在于它的管理者。因此，近幾年來總公司十分重視提高管理人員的素質，從加強管理人員的培訓和學習，招收大學生充實到管理人員中來等方面，顯示出公司領導對提高公司管理水平的態(tài)度和決心。

中層管理人員是企業(yè)的中流砥柱，他們不同于一般員工，他們的素質高低，在很大程度上影響一般員工的職業(yè)行為。甚至關系企業(yè)發(fā)展的成敗，因此，總公司近期對管理者的素質，要有更高層次的特殊的要求。 通過這次培訓我對總公司關于“管理人員應具備的基本條件”進行了學習，受益匪淺。通過這次學習我想談一下自己的看法。

首先，管理人員應該擁有團隊精神。團隊精神是指熱愛集體，顧全大局，能清楚地了解共同的目標，對團隊有歸屬感，明確共同的價值觀，遵守共同的規(guī)范，團結合作，攜手奮斗。

其次，要擁有良好的職業(yè)素質和精湛的業(yè)務技能。在具體工作中能獨當一面，擁有較強的理解決策能力，組織協(xié)調能力， 開拓創(chuàng)新能力，語言文字表達能力和業(yè)務實施能力，能夠積極努力且有效地完成工作任務。

在科技創(chuàng)新方面，須具備一定的專業(yè)知識和勇于創(chuàng)新的觀念。利用現(xiàn)代化管理系統(tǒng)為公交營運以及公共是服務提供幫助。

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關鍵詞：建筑信息模型；城市軌道交通；協(xié)同作業(yè)；信息化

中圖分類號： F208 文獻標識碼： A

引言

經(jīng)濟發(fā)展使城市規(guī)模不斷擴大，城市化水平不斷提高，不少大城市的發(fā)展正面臨深刻變化，城市地區(qū)道路交通擁擠、交通事故以及由于道路交通排放引起的交通污染已經(jīng)成為備受矚目的問題。發(fā)展公共交通，對于滿足我國經(jīng)濟建設與居民生活需要具有重要的戰(zhàn)略意義。其中，城市軌道交通作為公共交通的骨干力量，具有容量大、安全、環(huán)保特性好等特點，受到包括發(fā)達國家和發(fā)展中國家在內的許多大城市的青睞。

1、BIM技術的概念

BIM的發(fā)展始于美國，20世紀70年代，美國的喬治亞理工大學建筑與計算機學院的查克?伊士曼博士(Chuck Eastman,Ph.D.)提出建筑信息模型(Building Information Modeling)的概念，目前已經(jīng)在全球范圍內得到業(yè)界的廣泛認可，被譽為建筑業(yè)變革的革命性力量(圖1)。不同的組織和研究機構對BIM有不同的理解和定義，例如國際標準組織設施信息委員會（Facilities Information Council）對BIM的定義是：BIM是在開放的工業(yè)標準下對設施的物理和功能特性及其相關的項目生命期信息的可計算、可運算的形式表現(xiàn)，從而為決策提供支持，以更好地實現(xiàn)項目的價值。

圖1 建筑設計史上的變革

應用到實際中，從不同的角度，BIM所代表的含義也有所不同：應用到一個項目中，BIM代表著信息的管理，信息被項目所有參與方提供和共享，確保正確的人在正確的時間得到正確的信息；對于項目參與方，BIM代表著一種項目交付的協(xié)同過程，定義各個團隊如何工作，多少團隊需要一塊工作，如何共同去設計、建造和運營項目；對于設計方，BIM代表著集成化設計，鼓勵創(chuàng)新，優(yōu)化技術方案，提供更多的反饋，提高團隊水平。

圖2 建筑模型的信息共享

2、BIM在城市軌道交通建設中的應用現(xiàn)狀

在西方發(fā)達國家，城市軌道交通網(wǎng)的布局已趨于完善，建設項目逐步減少。在BIM技術如火如荼的時代，他們對于BIM技術的應用大多體現(xiàn)在改造和運營維護中。倫敦地鐵斥資7億英鎊對維多利亞站進行升級改造，要求運用BIM技術進行協(xié)同設計和施工管理，是業(yè)主、設計方、施工方、材料供應商可以協(xié)同合作；加拿大多倫多Spadina地鐵擴建工程中，參建各方基于Bentley Project Wise進行3D設計協(xié)同；洛杉磯Westside地鐵延長線工程包括9英里地鐵，新建7個地鐵站，總投資51億美元，工程采用DB交付模式，業(yè)主方將BIM應用條款納入承包方合約，要求以BIM核心規(guī)劃管理整個建造過程。

在大陸地區(qū)，越來越多的業(yè)主、設計單位和施工單位開始重視BIM技術的應用，在一些大中城市的城市軌道交通建設中業(yè)主明確要求設計單位提供三維模型用于指導施工。上海軌道交通11號線石龍路站采用了BIM碰撞檢測技術，通過數(shù)字信息仿真模擬建筑物所具有的的真實信息，通過碰撞檢測優(yōu)化了施工方案，減少了不同專業(yè)間的碰撞摩擦，降低了人力物力的消耗，節(jié)省了工程費用。

3、BIM在城市軌道交通中的應用研究

3.1 線網(wǎng)的規(guī)劃設計

城市軌道交通系統(tǒng)是城市公共交通的骨干力量，是城市的百年大計。在對城市軌道交通線網(wǎng)規(guī)劃時，需要考慮到眾多因素，不僅要考慮城市的總體規(guī)劃和城市的長遠交通規(guī)劃，還要考慮城市經(jīng)濟與社會方面的資料，如人口狀況、用地狀況、城市經(jīng)濟結構、經(jīng)濟規(guī)模和經(jīng)濟規(guī)劃等；還有城市自然條件、環(huán)境資料、土地使用規(guī)劃、出行需求等。

3.2 安全管理

城市軌道交通的施工環(huán)境復雜，一般處于人口流動較大，人口相對密集的區(qū)域，與外界環(huán)境往往只有一墻之隔，可利用的空間十分緊湊。而軌道交通的施工工藝十分復雜，施工作業(yè)空間存在多層次水平及垂直的作業(yè)面，存在較大的安全隱患。利用BIM技術可以進行有效的沖突檢測、施工模擬等，還可以在深基坑開挖時，根據(jù)基坑周邊布點實時采集監(jiān)測數(shù)據(jù)，在模型中反應各區(qū)域的危險程度，通過可行手段在時間和空間上定位報警單位，在施工前給予直接的指導，減少事故的發(fā)生。

3.3 施工模擬

軌道交通的施工是一個復雜的過程，通過將BIM與施工進度計劃相鏈接，將空間信息與時間信息整合在一個可視的4D模型中，可以直觀、精確地反映整個建筑的施工過程。4D施工模擬技術可以在項目建造過程中合理制定施工計劃、精確掌握施工進度，優(yōu)化使用施工資源以及科學地進行場地布置，對整個工程的施工進度、資源和質量進行統(tǒng)一管理和控制，以縮短工期、降低成本、提高質量。

3.4 信息平臺

BIM技術解決當前建筑領域信息化的瓶頸問題，確保信息的準確性和一致性，實現(xiàn)項目各參與方之間的信息交流和共享，從根本上解決項目各參與方基于紙介質方式進行信息交流形成的“信息斷層”和應用系統(tǒng)之間“信息孤島”問題。應用3D方式同步設計檢討，減少過去2D設計的人為失誤，并免去繁瑣的設計變更重復式的修正剖面與各施工圖說的注記與修正；已經(jīng)完成的3D數(shù)據(jù)模型里面，將重要營運規(guī)格與廠商相關數(shù)據(jù)處理鏈接，可在檢視問題的第一時間，實時調閱相關數(shù)據(jù)。

3.5 運營維護

在城市軌道交通項目的運營階段可以基于BIM及時提供有關列車運行記錄、維修記錄、財務狀況等集成信息。通過對這些參數(shù)化信息的分析可以實時進行運營成本分析；根據(jù)實際的客流數(shù)據(jù)可以進行行車計劃調整等；BIM可以以一個集成系統(tǒng)的形態(tài)給運營企業(yè)提供全方位的決策支持，甚至為將來新建項目提供一個知識積累和知識管理的平臺。

4、結語

BIM是對工程項目信息的數(shù)字化表達，是數(shù)字技術在建筑業(yè)中的直接應用，它代表了信息技術在我國建筑業(yè)中應用的新方向。BIM在城市軌道交通項目中的應用還僅僅是個開始，而城市軌道交通工程涉及專業(yè)眾多，許多基礎性工作尚不完善，還存在統(tǒng)一行業(yè)標準的問題，大量與軌道交通工程相關的基本標準化構件還需建模開發(fā)。

參考文獻

篇8

智能交通運輸系統(tǒng)（ITS）是將先進的信息技術、通訊技術、傳感技術、控制技術以及計算機技術等有效地集成運用于整個交通運輸管理體系，而建立起的一種在大范圍內、全方位發(fā)揮作用的，實時、準確、高效的綜合的運輸和管理系統(tǒng)。該系統(tǒng)將采集到的各種道路交通及服務信息經(jīng)交通管理中心集中處理后，傳輸?shù)焦愤\輸系統(tǒng)的各個用戶（駕駛員、居民、警察局、停車場、運輸公司、醫(yī)院、救護排障等部門），出行者可時時選擇交通方式和交通路線；交通管理部門可自動進行合理的交通疏導、控制和事故處理；運輸部門可隨時掌握車輛的運行情況，進行合理調度。從而，使路網(wǎng)上的交通流運行處于最佳狀態(tài)，改善交通擁擠和阻塞，最大限度地提高路網(wǎng)的通行能力，提高整個公路運輸系統(tǒng)的機動性、安全性和生產(chǎn)效率。

二、智能交通系統(tǒng)的發(fā)展及內涵

20世紀80年代，各發(fā)達國家雖然已經(jīng)基本建成了四通八達的現(xiàn)代化國家道路網(wǎng)，但是隨著經(jīng)濟的發(fā)展，各國路網(wǎng)通行能力日益滿足不了快速增長的交通需求，交通擁擠、交通事故、環(huán)境污染以及能源短缺等交通問題是世界各國面臨的共性問題，無論是發(fā)達國家還是發(fā)展中國家，都遭遇不同程度交通問題的困擾。在發(fā)達國家工業(yè)化進程中，最初解決交通問題的傳統(tǒng)辦法是修建道路，擴大路網(wǎng)規(guī)模來滿足人民日益增長的交通需求。但無論是發(fā)達國家還是發(fā)展中國家，由于土地資源日益緊張，用來修建道路的空間越來越小。與此同時交通在快速發(fā)展過程中帶來的負效應日益顯現(xiàn)，面對這些交通問題，能否找到一種有效途徑解決以上交通問題，降低經(jīng)濟損失，提高交通運營的效率和安全是發(fā)達國家最先研究智能交通系統(tǒng)的主要動機。通訊、控制、信息技術等先進技術的產(chǎn)生為智能交通系統(tǒng)的產(chǎn)生提供了有力的技術支撐。用高新技術改造傳統(tǒng)產(chǎn)業(yè)，提高交通運輸整體效率和水平，已經(jīng)成為各國共識。

1．美國。

注重ITS安全設施建設，根據(jù)本國交通基礎設施特點和實際需要，已建立起相對完善的車隊管理、公交出行信息、電子收費和交通需求管理四大系統(tǒng)及多個子系統(tǒng)及技術規(guī)范標準。“9.11”恐怖事件引發(fā)了美國政府和交通界人士反思，認為ITS應該而且能夠有效預防恐怖襲擊，加強基礎設施和出行者安全并可用于評價災難程度與加快交通恢復，實現(xiàn)快速疏散和隔離。因此，美國ITS今后建設趨勢之一就是研究ITS在美國安全體系中維護地面交通安全作用，重點集中在安全防御、用戶服務、系統(tǒng)性能和交通安全管理方面。

2．日本。

注重ITS誘導設施建設，建設組織以豐田公司為首的25家公司聯(lián)合研發(fā)自動公路系統(tǒng)(AHS)。近幾年，日本還投入15億日元開發(fā)全國公路電子地圖系統(tǒng)，打開了車輛電子導航市場，已有近400萬套車內導航系統(tǒng)在市場上應用。日本的ITS建設主要集中在交通信息提供、電子收費、公共交通、商業(yè)車輛管理及緊急車輛優(yōu)先等方面。

3．歐洲。

注重構建ITS基礎平臺，ITS建設進展介于日本和美國之間。目前正在全面應用開發(fā)遠程信息處理技術，計劃在全歐洲建立專門交通(以道路交通為主)無線數(shù)據(jù)通信網(wǎng)，ITS的主要功能和交通管理、導航和電子收費等都圍繞遠程信息處理技術及全歐洲無線數(shù)據(jù)通信網(wǎng)來實現(xiàn)。目前，開發(fā)先進的旅行信息系統(tǒng)(ATIS)、車輛控制系統(tǒng)(AVCS)、商業(yè)車輛運行系統(tǒng)(ACVO)、電子收費系統(tǒng)等方面。

從以上發(fā)達國家智能交通產(chǎn)生的過程，我們可以看出：智能交通系統(tǒng)的產(chǎn)生是歷史發(fā)展的產(chǎn)物，它是經(jīng)濟與技術發(fā)展在交通運輸領域的融合體現(xiàn)。它的發(fā)展離不開經(jīng)濟促進，離不開技術支撐體系，智能交通的最終目標是促進交通運輸?shù)母咝?、安全、舒適、可持續(xù)發(fā)展。

三、智能交通運輸系統(tǒng)的應用

目前世界上應用智能交通系統(tǒng)最為廣泛的是日本，日本的VICS系統(tǒng)已經(jīng)達到了相當完善和成熟的階段。美國、歐洲等地區(qū)的智能交通系統(tǒng)也已經(jīng)廣泛普及應用。

1．省際公路(高速公路)交通管理。

省際公路交通管理主要包括國道、省道等城市之間的普通公路及高速公路管理系統(tǒng)。目前省際公路交通管理主要應用的系統(tǒng)為“國家高速公路聯(lián)網(wǎng)不停車收費和服務系統(tǒng)(ETC)”，簡稱不停車收費系統(tǒng)。將來，ETC系統(tǒng)將在區(qū)域甚至全國進行聯(lián)網(wǎng)。

2．城市道路交通管理。

城市道路管理系統(tǒng)中還包括信號燈控制系統(tǒng)、路況指示系統(tǒng)、車牌識別系統(tǒng)、道路視頻監(jiān)控系統(tǒng)等。

信號燈控制系統(tǒng)和路況指示牌主要幫助管理部門和車輛更了解所處的路況條件，以便進行最合理的道路管理和道路選擇，提高道路運輸?shù)男?車牌識別系統(tǒng)和道路視頻監(jiān)控系統(tǒng)除提高道路運輸效率外，還對城市治安監(jiān)控起到一定的作用;道路視頻監(jiān)控系統(tǒng)是以上系統(tǒng)中只用最為廣泛的系統(tǒng)，在眾多城市的“平安城市”建設中，道路視頻監(jiān)控已經(jīng)被納入建設范圍。

3．城市公共交通管理。

城市智能公交系統(tǒng)是主要針對城市內部公共交通的指揮、管理、調度、應急等方面智能系統(tǒng)。城市智能公交系統(tǒng)主要實現(xiàn)對城市公共交通線路、車站、車輛的全面監(jiān)控。通過各種輔助設備預知并合理調度公交資源，優(yōu)化公交系統(tǒng)，并與道路交通管理系統(tǒng)進行協(xié)作，實現(xiàn)既定的城市交通策略。如，北京奧運期間通過GPS對公交車定位和信號燈遙控系統(tǒng)協(xié)作，實施“公交優(yōu)先”的交通策略。

4．高速鐵路交通系統(tǒng)管理。

高速鐵路信息化數(shù)字化系統(tǒng)，也稱高速鐵路智能化系統(tǒng)，主要包括五個系統(tǒng)：通信系統(tǒng)、信號系統(tǒng)、電力系統(tǒng)、電氣化系統(tǒng)和信息系統(tǒng)。

四、小結

智能交通系統(tǒng)是全面應用信息技術的一個交通運輸發(fā)展領域。智能交通系統(tǒng)的建設絕不僅僅是各種先進的電子系統(tǒng)的堆積，而應該大力強調信息在智能交通建設中的核心作用，緊緊圍繞信息這個核心，強化對公路、城市道路、公共交通和軌道交通設施的管理，實現(xiàn)更安全、更便捷、更有效、與環(huán)境更協(xié)調的客貨運輸。

參考文獻:

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關鍵詞：輕軌；公共空間；人性化設計

隨著城市建設的不斷加快，輕軌的建設已經(jīng)并不罕見。輕軌空間范圍半徑與城市規(guī)模、出行人口數(shù)量、站點需求、城市發(fā)展規(guī)劃等多種因素相關，在設計上也應體現(xiàn)出人性化，避免由于設計不當造成人們出行受到影響[1-2]。當前，武漢市地鐵交通網(wǎng)由輕軌1號線（2004年7月28日開通）、地鐵2號線（2012年12月28日開通）、地鐵4號線（2013年12月28日開通）及地鐵3號線組成（2015年12月28日開通）。不同軌道交通線路之間的換乘方案較多，對于初次乘坐者而言必須依靠導向圖。本文以城市p軌公共空間及設施的設計為主線，探討了人性化設計理念的應用。

一、人性化設計需求分析

（一）情感需求

輕軌屬于公共空間，在設計方面要想人性化，必須遵從人們的主要情感，在設計上不僅需要滿足人們的搭乘需求，還需調查人們對輕軌空間的希望，通過人性化設計、信息設計、數(shù)字化設計等提升輕軌空間的現(xiàn)代感與文化感[3]。目前，新的設計領域以及設計理念必須與城市發(fā)展以及城市特色息息相關、與時俱進，達到長遠發(fā)展狀態(tài)。

（二）基本需求

對于輕軌空間及設施的設計而言，首先必須滿足人們搭乘的基本需求。現(xiàn)階段，我國輕軌的設計主要以火車為參照目標，雖然能夠解決基本出行問題，但在電梯設計、等待空間設計、搭乘安全設計等方面仍存在一定弊端[4]。因此在人性化設計過程中需真正考慮使用者的需求，提升輕軌公共空間及設施的舒適性與便利性。

（三）城市建設需求

隨著城市軌道交通建設規(guī)模的不斷發(fā)展，輕軌的公共空間及設施的設計也應考慮到城市發(fā)展需求，在設計初期考慮到將來作為中轉站的站點在空間設計上的特殊性以及配套設施的完善性，避免后期加設站點時造成大面積開挖。同時，隨著城市的發(fā)展，城市中的人們來自各個不同的地方，對于經(jīng)常乘坐輕軌的上班族而言，輕軌的密閉空間可能加重其疲憊及煩躁程度。因此在設施設計上也應考慮到乘坐者心理上的人性化，減少人與人之間的摩擦，控制長時間乘坐輕軌過程中的心理不適感。

二、人性化理念在設計中的應用

（一）空間導向設計

隨著城市軌道交通規(guī)模的不斷龐大，人們在軌道交通之間的換乘常需標志圖加以引導。在設計過程中，設計者應合理分析人們在換乘過程中的路線圖，盡量縮短換乘之間的步行線路與轉乘次數(shù)，達到換乘的快捷性。在交通導向系統(tǒng)圖示設計方面必須人性化，以簡潔的文字、清晰的圖例，讓乘客能夠快速找到換乘區(qū)域。

目前我國輕軌公共空間設計不乏商業(yè)廣告，尤其是人流量較大的輕軌站，商業(yè)廣告以及商業(yè)設施并不罕見。人們在尋找交通導向圖示的時候可能會受到墻上廣告色彩、質感、材料等多種因素的影響，在有效信息的篩選上降低效率。另外，由于輕軌與地鐵之間的換乘為不同線路，因此在導向圖的設計上可將不同線路用顏色加以區(qū)分，讓乘客能夠更清楚的了解到自己所處位置，分析最佳的換乘方案。因此在導向系統(tǒng)設計上需加入人性化原則，關心人們需求重點，放大導向圖，提升導向有效性。

（二）公共設施設計

對于較大型的輕軌站而言，首先需在設計上綜合分析乘客的必要需求，例如衛(wèi)生間、哺乳間、休息椅等。衛(wèi)生間的設置首先應區(qū)分男女，同時加入殘疾人衛(wèi)生間，方便不同性別以及不同需求的人們正確使用衛(wèi)生間。需注意的是，殘疾人衛(wèi)生間的設計不應設計樓梯，可采用斜坡取代樓梯，并注意洗手池的空間占用，方便殘疾人輕松使用洗手池。哺乳間的設計是目前人性化設計的趨勢，需為哺乳期婦女提供隱蔽、衛(wèi)生、安靜的空間。這類設計在空間上可具有溫馨感，讓使用者能夠感受到和諧、美好，提升心理上的美感。休息椅的設計則可根據(jù)城市形象、城市特點、現(xiàn)代化理念等設計出不同類型的休息椅，以提升輕軌公共空間的視覺美感。但需要注意設計以的數(shù)量控制，避免休息椅數(shù)量過少出現(xiàn)不足情況，或休息椅過多造成空間占用。

（三）車內空間設計

輕軌的車內空間相對而言具有一定的局限性。輕軌空間設計較為穩(wěn)定，在布局上以乘坐更多的乘客為基準。人性化設計需要設計者了解人與人之間空間密度的臨界點，由于輕軌乘客來自各個地域，因此若距離較近可能引起不舒適感，也會影響到個人空間的維護。在設計過程中需根據(jù)輕軌中乘坐者的站姿、坐姿所占用的空間位置，設計座椅寬度、長度以及座椅空間，在扶手的設計上也許考慮扶手密度以及扶手高度。同時還應考慮到殘疾人乘坐輕軌的便捷性，需在車廂中設置殘疾人位置，方便輪椅的擺放，該位置是安裝扶手。另外，目前多數(shù)輕軌中安裝了可視屏幕，讓原本沉悶的輕軌空間氛圍活躍化，在屏幕的設計上也需考慮到屏幕大小以及屏幕高度，應確保多數(shù)乘坐者可看到屏幕上的畫面。

（四）等候區(qū)域設計

城市輕軌公共空間中等候區(qū)域的設計尤為重要，決定了人們是否能夠有序上下輕軌，在一定程度上影響了輕軌乘坐的安全性。在等候區(qū)域的設計中，可在公共區(qū)域中間位置設置休息椅，避免休息椅響到排隊人群。在排隊等候區(qū)域使用欄桿或黃色警示線劃分等號區(qū)域，幫助等候者正常排隊。另外，在等候區(qū)域應采用較大屏幕告知排隊等候者輕軌的下站到達時間，采用倒計時方式，旁邊可播放商業(yè)廣告或公共宣傳廣告。

三、結束語

隨著輕軌建設規(guī)模以及數(shù)量的不斷龐大，人性化設計理念對輕軌公共空間及設施的建設提出了更高的要求。設計不僅需要滿足輕軌使用的基本需求，還需為乘坐者創(chuàng)造便利、舒適的公共環(huán)境以及乘坐體驗，提升城市軌道交通的設計與建設有效性。

參考文獻：

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[2]楊吟兵，方凱倫.數(shù)字化背景下城市公共設施的人性化設計[J].包裝工程，2016，v.37；No.328 10：90-93.

[3]鄭建楠，沈宏，胡曉麗.城市公共設施的人性化設計――以燕郊地區(qū)公共設施為例[J].藝術科技，2012，v.25 02：124+126.

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作者簡介：

篇10

關鍵詞：數(shù)字化；城市建設；城市管理；問題；對策

中圖分類號：P208

中國經(jīng)濟的發(fā)展帶動了我國城市化水平的提升，隨著城市人口數(shù)量的增多，需要城市管理人員進行科學的管理，這樣能夠更好的保證其管理效率，促進我國城市化水平的提升。數(shù)字化城市建設可以更好的滿足城市發(fā)展管理要求，能夠提升其整體管理質量水平，對城市今后的發(fā)展做出科學的規(guī)劃。但是由于我國信息管理技術還不夠成熟，城市管理人員的專業(yè)技術操作水平還比較低，最終影響到數(shù)字化城市建設質量。

1 現(xiàn)代化數(shù)字城市建設的目標

城市數(shù)字化發(fā)展與物質文明發(fā)展息息相關，兩者之間具有非常緊密的關系。通過促進城市規(guī)劃管理數(shù)字化建設可以有效提高物質文明發(fā)展，加快精神文明建設，對我國城市規(guī)劃具有非常積極的作用。隨著當前物質文明的發(fā)展，生存空間的逐漸開拓，資源浪費現(xiàn)象已經(jīng)成為人們關注的焦點。在這樣的形勢下，城市規(guī)劃管理數(shù)字化建設逐漸成為人們研究的新方向。通過城市規(guī)劃管理數(shù)字化能夠實現(xiàn)城市規(guī)劃、建設、資源、環(huán)境的整體控制，對城市發(fā)展具有不可替代的作用。

在進行城市規(guī)劃管理數(shù)字化建設的過程中，設計人員要對社會服務內容進行合理分析，針對系統(tǒng)建設目標及社會建設主體內容，對建筑細節(jié)進行落實。當前城市建設數(shù)字規(guī)劃建設設計主要目標為：（1）建立統(tǒng)一城市建設概念模型，對數(shù)字化內容進行分析，因地制宜、因時制宜。要針對城市建設結構及城市發(fā)展特色，對數(shù)據(jù)模型、數(shù)據(jù)標準、數(shù)據(jù)代碼、數(shù)據(jù)接口進行合理選取，確立基礎的數(shù)字城市建設主體結構。（2）建立分層的地礦數(shù)據(jù)庫及轄區(qū)內分布式數(shù)據(jù)庫，對數(shù)據(jù)之間的信息傳輸及信息較差訪問進行確定。依照數(shù)字化技術要求對各分布式內容進行確定，對城市之間的數(shù)字化進行控制。（3）建立的城市建設數(shù)字規(guī)劃要具有完善的存儲、管理數(shù)據(jù)功能，能夠實現(xiàn)對區(qū)域內數(shù)字資源及空間數(shù)據(jù)的全面提升。設計人員要對數(shù)字城市建設地下多源空間進行分析，要對空間分析及數(shù)據(jù)挖掘技術進行控制，建立三維可視化控制體系。（4）要對多種形式及格式的輸出表格及圖形進行控制，對各項資源、環(huán)境、災害進行動態(tài)監(jiān)控及管理，完成模擬預測預警建設。在進行數(shù)字城市化管理的過程中，設計人員必須要對環(huán)境、災害、規(guī)劃決策方案進行建立，確保信息系統(tǒng)的高度保密性。

2 落實數(shù)字城市建設的主要措施

數(shù)字城市建設涉及的內容非常廣泛，其社會建設體系較為龐大，在進行建設的過程中非常容易出現(xiàn)層次化問題。因此，設計人員要對建設內容進行統(tǒng)一規(guī)劃、對基礎措施進行強化、加強信息資源共享，從根本上落實數(shù)字化理念。

2.1 制定統(tǒng)一發(fā)展規(guī)劃

隨著城市建設的不斷加快，我國開始對數(shù)字城市進行嘗試，開始在國內建設數(shù)字城市且取得初步成效。但是在當前的發(fā)展過程中我國的數(shù)字城市建設發(fā)展水平參差不齊，發(fā)展內容方向不一，在很大程度上制約了進程質量，影響了建設效果。因此，在對數(shù)字城市建設進行深入拓展的過程中，設計人員要首先對城市建設經(jīng)驗進行總結，依照城市發(fā)展狀況及發(fā)展特點，制定統(tǒng)一發(fā)展規(guī)劃，確立最佳的數(shù)字城市發(fā)展內容。設計人員可以依照《信息化促進基本計劃》、《2002年電子政務戰(zhàn)略》等對信息化應用行為進行控制，對我國的數(shù)字城市建立方向進行明確，建立正確數(shù)字城市發(fā)展方向。

2.2 提高市場化資金籌集

市場化資金籌集主要是通過市場化手段對數(shù)字建設過程中的資金進行補充。在數(shù)字城市建設的過程中僅依靠政府單一性投資很難真正帶動市場化運作，順利完成建設操作。因此，建設人員要對市場化份額進行調整和控制，充分調動社會資本，確保市場份額與社會資本之間的統(tǒng)一性。政府要加強對社會的引導，確保社會人員積極參與到數(shù)字城市建設的過程中。當前政府引導的操作主要包括：（1）政府占股，招標投資：政府通過BT形式，采取公開招標方法，選取第三機構參與到投資建設管理及運營控制過程中；（2）政府主導、單位出資、統(tǒng)一管理：在這種操作中，主要是由單位或個人進行資金籌集，政府主要參與管理，完成數(shù)字城市運行網(wǎng)絡控制。

2.3 促進數(shù)字信息資源共享

數(shù)字信息共享是提高城市建設的重要內容。數(shù)字城市在建設的過程中主要是為了服務大眾，提高人們的數(shù)字化生活水平。因此，在進行建設的過程中，建設人員要對各職能部門的信息系統(tǒng)進行合理調節(jié)，將政府信息資源、社會信息資源等進行共享，實行愛你跨部門一體化信息分享建設。信息資源共享過程中要對信息進行打破，將各種資源信息進行交叉共享，形成條塊之間的融合，建立新的數(shù)字信息資源平臺。數(shù)字信息資源共享過程中建設人員要控制好以下幾方面內容。第一，以數(shù)字化區(qū)域系統(tǒng)作為基礎平臺建立各項信息應用系統(tǒng)。設計人員要對城市規(guī)劃、市政、交通、水利、環(huán)保、綠化總信息系統(tǒng)進行綜合控制，確保為后續(xù)建設奠定堅實的基礎。第二，要對城市信息資源進行控制，充分發(fā)揮社區(qū)自治功能。建設人員要將社區(qū)功能進行拓展，將社區(qū)系統(tǒng)與子系統(tǒng)之間功能、子系統(tǒng)與子系統(tǒng)之間功能聯(lián)系在一起，形成雙向溝通渠道。

2.4 提升信息基礎設施控制

在數(shù)字城市建設的過程中，提升信息基礎設施質量，改善信息基礎設施控制可以最大限度降低可能出現(xiàn)的建設問題，已經(jīng)成為社會建設過程中的主要操作。當前我國數(shù)字城市建設的過程中主要采取服務外包方式，通過專業(yè)資質的基礎及推廣機構對城市各項地理空間信息進行收集，實現(xiàn)數(shù)字信息的控制。建設人員要對城市公共信息服務平臺建設，及時更新數(shù)字城市信息動態(tài)。除此之外，在對信息基礎設施進行提升的過程中，建設人員還要對數(shù)字城市建設開發(fā)系統(tǒng)的兼容性及互操作性進行分析，對層次設計及頂層設計進行全面強化，例如德國城市建設中的“面向電子政務應用的標準和體系架構”。

2.5 強化數(shù)字信息網(wǎng)絡安全

數(shù)字城市建設的過程中，建設人員要對數(shù)字信息網(wǎng)絡安全進行全面控制，提升主體效果及控制質量。在上述內容建設的過程中，政府要首先對自身工作部門安全保密工作進行強化。要依照數(shù)字城市要求對網(wǎng)絡安全應急反應機制進行建設，依照安全保護基礎及安全保護技術對系統(tǒng)進行綜合控制。政府要將上述內容應用到實際操作過程中，對管理內容進行強化，對安全保密工作進行評價。其次，政府要加強對居民個人賬戶、信息資料的安全保密工作。當前加強居民個人賬戶、信息資料管理的方法主要是通過城市“一卡通”。而今后的建設過程中，政府部門可以對數(shù)字化公共交通、燃氣、自來水、電力、物業(yè)、醫(yī)療等進行綜合控制，將上述信息統(tǒng)一落實到“一卡通”中，實現(xiàn)城市綜合控制。在今后“一卡通”管理的過程中要實現(xiàn)匿名方式，通過專有數(shù)字化資源控制實現(xiàn)安全強化，降低可能出現(xiàn)的信息資源泄露狀況。

3 結束語

數(shù)字城市建設已經(jīng)成為我國當前信息化城市進程的主要方向。通過對數(shù)字城市的建設可以有效提高城市建設管理質量，提高政府、社會、群眾之間的聯(lián)系，形成完善的城市管理系統(tǒng)。制定統(tǒng)一發(fā)展規(guī)劃、提高市場化資金籌集、促進數(shù)字信息資源共享、提升信息基礎設施控制、強化數(shù)字信息網(wǎng)絡安全，是實現(xiàn)數(shù)字城市發(fā)展的關鍵，已經(jīng)成為建設高品質現(xiàn)代生活的主要途徑。

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