導(dǎo)語：如何才能寫好一篇橋梁工程師，這就需要搜集整理更多的資料和文獻(xiàn)，歡迎閱讀由公文云整理的十篇范文，供你借鑒。

篇1

課堂教學(xué)改革的總體目標(biāo)是：在“橋梁工程”的教學(xué)實(shí)踐中，培養(yǎng)具有專業(yè)工程素質(zhì)和工程創(chuàng)新能力的專業(yè)人才，培養(yǎng)和鍛煉學(xué)生應(yīng)用所學(xué)知識(shí)解決專業(yè)領(lǐng)域現(xiàn)實(shí)問題的能力。為了達(dá)到這個(gè)總體目標(biāo)，在教學(xué)實(shí)踐中采取了以下系統(tǒng)的教學(xué)方法和教學(xué)改革措施。

1.理論教學(xué)和實(shí)踐能力培養(yǎng)相結(jié)合的教學(xué)改革

在重視理論教學(xué)的同時(shí)更加突出專業(yè)知識(shí)的實(shí)用性，增加大量實(shí)際工程的文字和圖片介紹，例如，在緒論中介紹橋梁類型時(shí)，結(jié)合大量的實(shí)際“橋梁工程”圖片和文字介紹，加深學(xué)生對(duì)于實(shí)際工程的印象，突出專業(yè)知識(shí)的實(shí)用性。在介紹橋面鋪裝和伸縮縫類型時(shí)，著重介紹每一種橋面鋪裝和伸縮縫的施工方法和技術(shù)特點(diǎn)，讓學(xué)生對(duì)每一種類型的橋面鋪裝和伸縮縫細(xì)部構(gòu)造有較深入的了解，與工程實(shí)際結(jié)合起來進(jìn)行教學(xué)，這樣既增加了課堂內(nèi)容的知識(shí)含量，也激發(fā)了學(xué)生的學(xué)習(xí)熱情和學(xué)習(xí)主動(dòng)性，變教師填鴨式教學(xué)為學(xué)生為主體的教學(xué)方式，體現(xiàn)了以工程實(shí)用性為指導(dǎo)的教學(xué)方法的轉(zhuǎn)變。在課堂教學(xué)中穿插介紹實(shí)際工程的設(shè)計(jì)圖紙和資料，結(jié)合專業(yè)教研室的設(shè)計(jì)圖紙和資料，有針對(duì)性地給學(xué)生在課堂上介紹實(shí)際工程相關(guān)部分的設(shè)計(jì)圖紙、設(shè)計(jì)方法和設(shè)計(jì)要點(diǎn)、構(gòu)造方法及措施，不再只是對(duì)書本知識(shí)的介紹。讓學(xué)生接觸到實(shí)際橋梁設(shè)計(jì)內(nèi)容，設(shè)計(jì)圖紙的繪制注意事項(xiàng)，設(shè)計(jì)圖表的格式等。這是一個(gè)生動(dòng)的專業(yè)工程教育的例子，在培養(yǎng)學(xué)生實(shí)踐能力方面起到了很積極的作用。

在教學(xué)中期開展相關(guān)專題講座。在教學(xué)中期學(xué)生已經(jīng)學(xué)習(xí)了較豐富的“橋梁工程”課程內(nèi)容，教師通過專題的形式對(duì)某一個(gè)相關(guān)工程領(lǐng)域的知識(shí)和內(nèi)容進(jìn)行綜述，既具有知識(shí)型也具有趣味性，可以豐富學(xué)生的專業(yè)知識(shí)，拓寬學(xué)生的專業(yè)視野。例如，對(duì)纜索支承橋梁體系開設(shè)講座，介紹纜索支承橋梁的發(fā)展歷史，設(shè)計(jì)歷史過程，現(xiàn)有成就和存在問題等，給學(xué)生增加了書本之外的知識(shí)，激發(fā)了學(xué)生的學(xué)習(xí)熱情，增強(qiáng)了學(xué)生的專業(yè)工程素質(zhì)，也為學(xué)生打開了工程創(chuàng)新能力培養(yǎng)的思路。精講專業(yè)工程案例，每講完一種類型橋梁的內(nèi)容之后，都通過專業(yè)的橋梁設(shè)計(jì)施工案例對(duì)內(nèi)容進(jìn)行全面總結(jié)和復(fù)習(xí)，通過視頻動(dòng)畫介紹設(shè)計(jì)施工過程，精講專業(yè)案例，全面加強(qiáng)橋梁工程專業(yè)教育和專業(yè)認(rèn)識(shí)，提高專業(yè)應(yīng)用能力。專業(yè)案例是學(xué)生了解專業(yè)應(yīng)用的一個(gè)比較好的形式，具有較全面的專業(yè)設(shè)計(jì)施工的內(nèi)容，可以彌補(bǔ)專業(yè)實(shí)習(xí)缺乏的不足，提高學(xué)生專業(yè)實(shí)踐能力和工程創(chuàng)新能力。

2.啟發(fā)式、討論式教學(xué)方法的應(yīng)用

在介紹每個(gè)部分新內(nèi)容的時(shí)候，采用向?qū)W生提問的形式，激發(fā)學(xué)生思考，引出這一節(jié)新的內(nèi)容，例如，在介紹預(yù)應(yīng)力混凝土簡支梁橋之前，提問學(xué)生：當(dāng)橋梁跨徑大于20m之后，混凝土簡支梁橋是否能繼續(xù)使用，如果繼續(xù)采用混凝土簡支梁橋?qū)砟男﹩栴}，有沒有辦法去解決這些問題。激發(fā)學(xué)生思考這些問題，讓學(xué)生發(fā)言并進(jìn)行討論，總結(jié)發(fā)言和討論的內(nèi)容后再引出預(yù)應(yīng)力混凝土簡支梁橋的概念，指出跨徑增大后的預(yù)應(yīng)力混凝土簡支梁橋解決方案，開始下一節(jié)內(nèi)容的講授。通過這種啟發(fā)式討論式教學(xué)方法的應(yīng)用，將更加有助于學(xué)生去總結(jié)先前學(xué)習(xí)的知識(shí)，并能將新舊知識(shí)進(jìn)行對(duì)比區(qū)別，加深對(duì)知識(shí)系統(tǒng)性的吸收和理解。例如，在介紹斜拉橋和懸索橋內(nèi)容時(shí)，為了對(duì)比不同類型橋梁類型在跨徑上的適應(yīng)性，進(jìn)行橋梁類型方案的對(duì)比選擇討論，假設(shè)跨徑在400m～600m范圍，讓學(xué)生提出自己設(shè)想的橋梁類型并說明采用這種橋梁類型的理由，讓學(xué)生分組討論該種橋梁類型存在哪些設(shè)計(jì)和施工問題，加深學(xué)生對(duì)不同橋梁類型跨越能力的認(rèn)識(shí)，提升了學(xué)生應(yīng)用所學(xué)知識(shí)解決實(shí)際問題的能力，通過討論指出問題，幫助學(xué)生進(jìn)一步加深和強(qiáng)化對(duì)理論知識(shí)的學(xué)習(xí)，提高應(yīng)用能力和創(chuàng)新能力。

3.以工程素質(zhì)和創(chuàng)新能力為導(dǎo)向的考核方式改革

以前，“橋梁工程”的考核方式一般采用理論考試或者小論文形式進(jìn)行考查，由于本課程內(nèi)容多，知識(shí)點(diǎn)繁雜，理論考試只能考查一些基本知識(shí)點(diǎn)和基本計(jì)算方法，沒有辦法對(duì)創(chuàng)新能力和工程應(yīng)用能力進(jìn)行考核。小論文的考核形式是在這門課結(jié)束之后，讓學(xué)生選擇一個(gè)題目，查閱相關(guān)資料，進(jìn)行綜述和評(píng)論，通常，由于小論文的題目是一個(gè)比較窄的知識(shí)面，學(xué)生看的資料也是集中在一個(gè)課題上，寫出的小論文雖然有深度，但是廣度不足。以上的兩種考核方式都無法體現(xiàn)對(duì)“橋梁工程”全面知識(shí)的把握和創(chuàng)新能力的培養(yǎng)。所以，采用了以工程素質(zhì)和創(chuàng)新能力為導(dǎo)向的考核方式改革，新的考核方式主要以綜合形式出現(xiàn)，考核包括理論考試，小論文及研究報(bào)告綜述，綜合應(yīng)用考試和建筑模型設(shè)計(jì)等。理論考試和小論文放在平時(shí)的課堂教學(xué)中，作為課堂作業(yè)去完成，這樣在每講完一個(gè)章節(jié)部分的內(nèi)容之后，就可以對(duì)這個(gè)章節(jié)進(jìn)行理論考試，并以小論文及研究報(bào)告綜述的形式拓展課堂學(xué)習(xí)知識(shí)，讓學(xué)生在課下去了解這個(gè)章節(jié)部分內(nèi)容的研究和應(yīng)用情況，并以研究報(bào)告綜述的形式寫出來。綜合應(yīng)用考試是對(duì)每一種橋梁類型提供設(shè)計(jì)資料，讓學(xué)生去設(shè)計(jì)構(gòu)思橋梁設(shè)計(jì)的內(nèi)容，將設(shè)計(jì)的思路和內(nèi)容以文字和圖紙的形式表達(dá)，這是一項(xiàng)對(duì)學(xué)生綜合應(yīng)用能力進(jìn)行培養(yǎng)和考核的教學(xué)活動(dòng)，有助于學(xué)生工程應(yīng)用能力的提高和工程創(chuàng)新能力的培養(yǎng)。

建筑模型設(shè)計(jì)是將學(xué)生分成小組的形式，通過對(duì)橋梁結(jié)構(gòu)模型的制作，幫助學(xué)生強(qiáng)化專業(yè)知識(shí)，提高實(shí)驗(yàn)動(dòng)手能力。對(duì)建筑模型進(jìn)行打分和點(diǎn)評(píng)，不僅有利于學(xué)生對(duì)于專業(yè)知識(shí)進(jìn)一步的消化吸收，也有利于學(xué)生對(duì)“橋梁工程”實(shí)際施工方法的把握和明確，提高了他們的創(chuàng)新能力，學(xué)生提交的建筑模型經(jīng)過修改優(yōu)化后也可作為相關(guān)的建筑模型設(shè)計(jì)比賽的參賽作品。

4.課程設(shè)計(jì)改革

課程設(shè)計(jì)是在課程學(xué)習(xí)結(jié)束后，用兩周的時(shí)間對(duì)某種跨度的橋梁上部結(jié)構(gòu)進(jìn)行設(shè)計(jì)，提交設(shè)計(jì)計(jì)算書和手繪的設(shè)計(jì)圖紙。課程設(shè)計(jì)是一項(xiàng)重要的專業(yè)實(shí)踐活動(dòng)，可以彌補(bǔ)學(xué)生專業(yè)實(shí)踐的不足，通過兩周的設(shè)計(jì)工作鍛煉和提高學(xué)生對(duì)知識(shí)的應(yīng)用能力和實(shí)踐能力。以往在課程設(shè)計(jì)中布置的設(shè)計(jì)任務(wù)是以幾個(gè)學(xué)生為一個(gè)小組，一個(gè)小組布置一個(gè)設(shè)計(jì)題目作為設(shè)計(jì)任務(wù)，這樣，在兩周設(shè)計(jì)時(shí)間后一個(gè)小組所有學(xué)生提交的結(jié)果都是一樣的，無法衡量一個(gè)小組內(nèi)每個(gè)學(xué)生提交設(shè)計(jì)的優(yōu)劣，一個(gè)小組中有的學(xué)生做，有的學(xué)生不做，反映出學(xué)生的積極性普遍不高，課程設(shè)計(jì)的鍛煉實(shí)踐效果不明顯，只有部分學(xué)生得到了鍛煉和培養(yǎng)。針對(duì)這種情況，為了提高課程設(shè)計(jì)的實(shí)踐效果，首先精心準(zhǔn)備課程設(shè)計(jì)任務(wù)書，做到每個(gè)學(xué)生一個(gè)設(shè)計(jì)題目，通過變化設(shè)計(jì)條件，如橋梁上部結(jié)構(gòu)類型的變化，跨徑變化，混凝土材料的標(biāo)號(hào)變化等，使每個(gè)學(xué)生的設(shè)計(jì)初始條件都不一樣，讓每個(gè)學(xué)生都能獨(dú)立去做自己的課程設(shè)計(jì)，這樣的做法明顯端正了學(xué)生的學(xué)習(xí)態(tài)度，改善了學(xué)習(xí)風(fēng)氣，提高了學(xué)生的主動(dòng)性積極性。其次，加強(qiáng)設(shè)計(jì)過程中的指導(dǎo)，在學(xué)生初步擬定截面尺寸、設(shè)計(jì)計(jì)算、整理設(shè)計(jì)結(jié)果和開始繪圖這幾個(gè)時(shí)間節(jié)點(diǎn)特別加強(qiáng)指導(dǎo)，確保學(xué)生能夠順利正確進(jìn)行橋梁上部結(jié)構(gòu)的設(shè)計(jì)工作。最后，加強(qiáng)對(duì)設(shè)計(jì)結(jié)果的點(diǎn)評(píng)工作。以往學(xué)生提交的設(shè)計(jì)計(jì)算書和設(shè)計(jì)圖紙經(jīng)過評(píng)閱打分之后就結(jié)束了課程設(shè)計(jì)，但是這樣學(xué)生并不能了解自己設(shè)計(jì)結(jié)果的優(yōu)劣和設(shè)計(jì)中存在哪些問題，沒能幫助他們改正設(shè)計(jì)中的不足和提高設(shè)計(jì)水平。因此，對(duì)設(shè)計(jì)結(jié)果的點(diǎn)評(píng)工作不可缺少，并且需要加強(qiáng)這部分的工作：對(duì)每個(gè)學(xué)生提交的結(jié)果逐一檢查，記錄下該學(xué)生設(shè)計(jì)的優(yōu)點(diǎn)和缺點(diǎn)，整理大部分學(xué)生共同存在的問題，先講共性的問題，再逐個(gè)點(diǎn)評(píng)學(xué)生設(shè)計(jì)工作的優(yōu)劣。通過對(duì)課程設(shè)計(jì)實(shí)踐環(huán)節(jié)的教學(xué)改革，明顯提高了每個(gè)學(xué)生的動(dòng)手能力、實(shí)踐能力和創(chuàng)新能力，彌補(bǔ)了學(xué)生工程實(shí)踐教學(xué)內(nèi)容的不足。

二、結(jié)語

篇2

這期間，寧通公路實(shí)現(xiàn)了××*高速公路"零"的突破;京滬高速使××*"縣縣通高速";寧啟鐵路××*段通車，××*人百年夢(mèng)想成真;沿江高等級(jí)公路，拉開了××*從"運(yùn)河時(shí)代"走向"長江時(shí)代"的帷幕;西北繞城公路通車，××*成為省內(nèi)第一個(gè)建成繞城高速環(huán)的城市……在這縱橫交錯(cuò)壯觀美麗的交通網(wǎng)里，總有著一個(gè)人的身影。

"我要讓自己首先成為一座橋梁，經(jīng)得起車輪碾壓、受得住激流沖刷。"這是××*工程師的人生信條。

"挑斷扁擔(dān)，腰不彎!

××*1964年12月出生于里下河水鄉(xiāng)××*，家鄉(xiāng)曾被詩人浪漫地描繪為"水鄉(xiāng)的路，水云鋪，進(jìn)莊出莊一把櫓"。從小時(shí)候起，農(nóng)民的兒子××*對(duì)交通的不便、行路的艱難有著切膚之痛。"什么時(shí)候水鄉(xiāng)也有四通八達(dá)的大馬路呢?"這成了××*童年最大的夢(mèng)想。p

大學(xué)生活以及此后的工作歲月，××*一直在××*度過。這座"交通決定興和衰"的歷史名城，更讓××*感慨不已。他報(bào)考研究生選擇橋梁專業(yè)，就立下了為交通事業(yè)奉獻(xiàn)畢生的宏愿。畢業(yè)后，××*走進(jìn)寧通高速公路的建設(shè)工地，遇到第一場硬仗便是夏仕港大橋的建設(shè)，他勇挑重?fù)?dān)，借鑒國內(nèi)外先進(jìn)經(jīng)驗(yàn)，實(shí)現(xiàn)了設(shè)計(jì)上的優(yōu)化，節(jié)約工程經(jīng)費(fèi)40多萬元，還為我國橋梁規(guī)范的修訂積累了寶貴的數(shù)據(jù)。

京滬高速××*段的建設(shè)，對(duì)××*來說又是一個(gè)更艱巨的考驗(yàn)：這一段公路施工長度112公里，其中橋梁占主線長15%，換句話說，這段公路有六分之一是由橋組成的。當(dāng)136座橋梁的圖紙送到××*面前時(shí)，當(dāng)時(shí)擔(dān)任橋梁現(xiàn)場施工組組長的他有一種喘不過氣來的感覺。

恰在此時(shí)，四川綦江彩虹橋坍塌的消息傳遍全國。同學(xué)勸他慎重考慮，"136座橋，只要有一座橋出了問題，你都有責(zé)任。"他說，"我知道，不管哪里斷了，裂了，我的人生也就栽了。可我絕不讓那種情況在我負(fù)責(zé)的工程中出現(xiàn)!

××*沒有退縮，而是干得更扎實(shí)。從1998年到20xx年，他加了247天的班，也就是說，從工作日上算他是三年干了四年的活，這還不算起早帶晚加的班。有時(shí)他連續(xù)10多天早晨5點(diǎn)工作，直干到深夜12點(diǎn)過后，真可謂"眼睛一睜，忙到熄燈"。

有人問××*累不累，這個(gè)農(nóng)民的兒子用一句農(nóng)民的話作了回答："挑斷扁擔(dān)，腰不彎!

京滬高速××*段的工程質(zhì)量獲得了全省交通工程建設(shè)的最高分，××*覺得汗水流得值。

火車客站、站前廣場、西北繞城、沿江高等級(jí)公路、沿江公路網(wǎng)、農(nóng)村公路……××*的道路建設(shè)進(jìn)展太快了。 說起往事，××*已想不起年份，但對(duì)每一項(xiàng)工程的細(xì)節(jié)，卻歷歷在目。一條又一條的公路，便是他生命的年輪。

不斷創(chuàng)造新的里程碑

××*對(duì)工作，可以說到了癡迷的程度。一鉆進(jìn)去，便會(huì)什么也不顧。有一次，他愛人偶然外出，臨走前千叮嚀萬囑咐，讓他去學(xué)校接放學(xué)的孩子。××*看圖紙居然把孩子給忘了。知道他"毛病"的愛人晚上不放心打電話詢問，他這才想起來，慌忙趕過去，已經(jīng)是放學(xué)一個(gè)半小時(shí)之后，孩子正在小學(xué)門口號(hào)啕大哭。

毫不夸張地說，××*的日子是在公路上度過的，他人在工地上，心也在工地上，公路的每一條溝線、每一塊地基、甚至每一堆石子，都在他心中裝著。

與以往苦干型的交通干部不同，××*身上知識(shí)味更濃。與他共事多年的建設(shè)處唐寶林書記稱他搞工程有"靈氣"，計(jì)劃處長耿良說他"追求完美"，他監(jiān)理的施工單位全國優(yōu)秀項(xiàng)目經(jīng)理蔣成祥、大慶石油管理局路橋總公司項(xiàng)目經(jīng)理李鳳鳴都說，跟著他，能學(xué)到不少東西。

談起××*負(fù)責(zé)的工程，令交通系統(tǒng)的人兩眼放光的成功例證很多。其中精彩的一筆是京滬高速公路北澄子河大橋的建設(shè)。大橋中孔的t型橋梁長50米，每片重達(dá)142噸，施工難度非常大。為不誤工期，××*大膽采用施工速度快、費(fèi)用節(jié)省的雙浮吊施工方案，為此，他多方收集數(shù)據(jù)，精確計(jì)算，并反復(fù)試驗(yàn)，施工中又親臨現(xiàn)場指揮，整個(gè)大橋主跨10片t型梁，吊裝精度高、質(zhì)量好、速度快，所有t型梁沒有掉一個(gè)棱角，未出現(xiàn)一條裂縫，原計(jì)劃17天完成的吊裝任務(wù)僅用了5天時(shí)間。整個(gè)雙浮吊工藝不僅在省內(nèi)首創(chuàng)，而且在國內(nèi)也處于領(lǐng)先水平。

一般人都認(rèn)為創(chuàng)下全省最高分的京滬已經(jīng)成了一座里程碑，該知足了?？伞痢?說，公路上的里程碑是一個(gè)接一個(gè)，我們的工作，也應(yīng)該永不滿足，要不斷創(chuàng)造新的里程碑。在西北繞城高速公路的建設(shè)中，他又探索一系列新的理念。保持原生地貌，將公路建成水上公路、互通建成森林公園，五個(gè)"一流"、四個(gè)"零"，這些創(chuàng)新貫穿在××*寫下的建設(shè)篇章中，可以想見，今年國慶前建成通車的西北繞城必將成為全省公路又一個(gè)里程碑。

造橋的人，本 身就該是座橋梁!

這些年，交通成為腐敗多發(fā)地帶，全國20多個(gè)交通廳長相繼在公路上"栽倒"?？赏瑯釉谶@幾年，××*交通創(chuàng)造了"百億工程的光榮"--我市相繼投入100多億元搞交通，沒有出現(xiàn)一個(gè)豆腐渣工程，沒有倒下一個(gè)人?！痢?從工程師到副局長，職務(wù)不斷提升，權(quán)力不斷增大，但他守住了一條底線：清廉。

造路人，心中先得有正道?！痢?說："過去在路上的危險(xiǎn)路段都有個(gè)三角形的交通警示牌，上面畫一個(gè)大大的驚嘆號(hào)，提醒過往的司機(jī)要注意行車安全。同樣在人生的道路上，要想不翻車，就應(yīng)該牢牢把握自己，多給自己畫畫警示驚嘆號(hào)。咱造橋的人，本身就該是座壓不垮的橋梁。"這些年來，他的"三不"原則讓他活得堂堂正正，輕輕松松。

不講面子--負(fù)責(zé)建設(shè)高郵服務(wù)區(qū)時(shí)，有九個(gè)工程隊(duì)同時(shí)施工，他堅(jiān)持不接受任何一家的吃請(qǐng)，不接受任何一個(gè)單位的禮品。本地外地一視同仁，大單位小單位一般對(duì)待，老隊(duì)伍新隊(duì)伍一樣關(guān)心。本地一家施工隊(duì)伍要求增加經(jīng)費(fèi)，找到熟人和他說情，他堅(jiān)持原則一分不讓;南京的一家單位鋁合金門窗質(zhì)量稍微打了些折扣，被他處罰。對(duì)方通過他的同學(xué)請(qǐng)他高抬貴手，他對(duì)同學(xué)說：門窗是什么，門窗是臉，是他們的臉，也是我的臉!丟臉的事你我都不能做!

不鉆空子--自從他擔(dān)任橋梁現(xiàn)場工作組組長后，就沒斷過找他辦事的人?！痢?一個(gè)都不答應(yīng)。有一次一位關(guān)系很好的朋友找他，請(qǐng)他幫助進(jìn)點(diǎn)材料，他怎么也不答應(yīng)。朋友急了，說："我們不要你照顧，在同樣質(zhì)量價(jià)格的條件下，給點(diǎn)優(yōu)先權(quán)，行不行?"××*說："不行!指揮部有紀(jì)律規(guī)定，你還是按正常渠道辦吧。"一直到工程結(jié)束，××*沒有在工地上推銷一根釘子。無欲則剛啊，因?yàn)闆]有推銷過一根釘子，他才能讓自己站得像根樁，不動(dòng)不搖。

不留辮子--西北繞城高速公路雙溝段有一段路基有問題，需要返工。但施工單位想不通，從上午10：00，到第二天凌晨4：00，一些人趴在路基上不肯起身，請(qǐng)他網(wǎng)開一面?！痢?態(tài)度堅(jiān)決，說"留下隱患，一輩子都會(huì)于心不安!出了事故，幾代人都抬不起頭來啊!"硬是返工了。扒路的時(shí)候，現(xiàn)場的人都哭了。

篇3

關(guān)鍵詞：橋梁施工；監(jiān)理工程；質(zhì)量控制

中圖分類號(hào)：U445.1 文獻(xiàn)標(biāo)識(shí)碼：A

1概述

在橋梁工程建筑施工中監(jiān)理部門是除了建設(shè)、施工單位之外的重要組成部分，它是對(duì)橋梁工程安全生產(chǎn)實(shí)施有效的監(jiān)督和把關(guān)，對(duì)于消除那些施工現(xiàn)場安全隱患，避免造成人員傷亡等方面具有重要作用。在實(shí)際具體的橋梁施工監(jiān)理中工程監(jiān)理主要是指對(duì)工程項(xiàng)目進(jìn)行質(zhì)量、進(jìn)度、投資與合同及對(duì)工程項(xiàng)目參與各方進(jìn)行整體組織協(xié)調(diào)，使工程項(xiàng)目能在計(jì)劃投資、進(jìn)度和質(zhì)量目標(biāo)內(nèi)建成使用，確保各方面的統(tǒng)一要求。

2 橋梁工程施工監(jiān)理具體措施

下面筆者就根據(jù)自身工作經(jīng)驗(yàn)談?wù)剬?duì)這方面的認(rèn)識(shí)和理解。供大家參考。

2.1把握好監(jiān)理方面的主要程序

這方面的要求是根據(jù)監(jiān)理工程師在開工前對(duì)施工單位方面的具體要求。一般地，監(jiān)理工程師要審查施工單位編制的組織設(shè)計(jì)，合格后才能同意開工。同時(shí)，監(jiān)理公司還要建立施工質(zhì)量監(jiān)理臺(tái)賬等等。筆者對(duì)其總結(jié)了監(jiān)理的程序，如圖1所示。

2.2重大施工安全事故處理流程

在具體的監(jiān)理中，很容易出現(xiàn)這樣那樣的安全事故，這就要求監(jiān)理公司方面及時(shí)采取有效地措施加以處理。具體處理重大安全事故的流程方式如圖2所示。

2.3做好橋梁伸縮縫的監(jiān)管工作

在橋梁施工中， 橋梁伸縮縫的施工難度是最大的，也是很難檢查出來的。筆者分析認(rèn)為，首要做的就是安裝方面的預(yù)埋。我們要做到準(zhǔn)確安裝，焊接牢固。為保證復(fù)合橋面伸縮縫平順，我們要先鋪瀝青混凝土面層， 再切割開挖面層，清理伸縮縫內(nèi)雜物，最后再安裝，焊接伸縮縫，直至最后的澆筑伸縮縫混凝土。

2.4 做好隱蔽工程的監(jiān)理工作

基礎(chǔ)開挖與檢驗(yàn)是隱蔽工程中監(jiān)理的重要內(nèi)容，包括尺寸大小、地基穩(wěn)定性及承載力等方面。除此之外，還要做好鉆孔樁基礎(chǔ)的工序監(jiān)理。一般來說，泥漿一般可選用塑性指數(shù)大于25，粒徑小于0.074mm的黏粒含量大于50%的黏質(zhì)土制漿。而水下混凝土的實(shí)際配制標(biāo)號(hào)應(yīng)比設(shè)計(jì)提高10%～15%；鉆孔、清孔和鋼筋籠吊裝完畢，混凝土灌注后，應(yīng)進(jìn)行檢驗(yàn)，對(duì)于不合格的要及時(shí)提出加以整改。

2.5 做好現(xiàn)場監(jiān)理工作

這項(xiàng)工作很重要。我們的監(jiān)理人員要嚴(yán)格控制施工的質(zhì)量，監(jiān)理部在每個(gè)分項(xiàng)工程開工前要認(rèn)真檢查施工單位分項(xiàng)工程實(shí)施細(xì)則、現(xiàn)場巡視，對(duì)那些重點(diǎn)工序?qū)嵭腥^程旁站。

除了上面的5點(diǎn)措施以外，筆者還認(rèn)為在基礎(chǔ)施工階段中，監(jiān)理人員還要據(jù)設(shè)計(jì)圖紙正確放線；還要注意結(jié)構(gòu)物地質(zhì)情況的變化，必須及時(shí)與設(shè)計(jì)代表協(xié)商， 提出設(shè)計(jì)變更， 采取相應(yīng)的工程措施， 否則可能造成極大的工程后患， 后果將難補(bǔ)救。

對(duì)于那些大量的混凝土澆注工作，監(jiān)理人員有時(shí)也要監(jiān)理鋼筋的鋪設(shè)工作。包括從開挖基坑、架立模板到混凝土的澆筑工作都需要一定的技術(shù)水平，更加注重施工質(zhì)量。

結(jié)語

總之，隨著經(jīng)濟(jì)的不斷發(fā)展，我國對(duì)橋梁建筑工程監(jiān)理的要求也不斷提高。因此，我們的監(jiān)理人員包括監(jiān)理企業(yè)都必須不斷豐富自己的業(yè)務(wù)知識(shí)水平，時(shí)刻以飽滿的熱情投入工作，以適應(yīng)我國橋梁的發(fā)展。

參考文獻(xiàn)

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篇4

橋梁是一個(gè)集多種不同的結(jié)構(gòu)和材料于一身的大型綜合系統(tǒng)，每一個(gè)成分的應(yīng)力狀態(tài)、重要性及易損性都存在差異性，動(dòng)力特性與剛度之間的區(qū)別也相當(dāng)大，所以橋梁工程施工質(zhì)量問題非常復(fù)雜，涉及各方面因素。不僅要對(duì)施工人員職責(zé)分工的合理性、質(zhì)量意識(shí)的強(qiáng)弱等進(jìn)行考慮，而且要注重管理和控制各個(gè)施工環(huán)節(jié)的質(zhì)量，因此，橋梁工程施工的質(zhì)量管理異常重要，在整個(gè)橋梁施工中發(fā)揮著不可替代的作用。同時(shí)，還需要所有施工人員充分認(rèn)識(shí)到這橋梁工程施工質(zhì)量的重要性，嚴(yán)格履行工作職責(zé)，提高橋梁工程施工質(zhì)量，確保橋梁使用安全。

二、橋梁工程施工質(zhì)量管理面臨的問題

1.質(zhì)量意識(shí)淡薄，施工方案不盡合理

當(dāng)下，不管是項(xiàng)目部管理人員、中層管理人員還是一線施工人員，在橋梁工程施工中部分存在質(zhì)量意識(shí)較淡薄現(xiàn)象，沒能及時(shí)轉(zhuǎn)變“盈利為第一要?jiǎng)?wù)”的陳舊觀念，導(dǎo)致制定施工方案時(shí)忽視科學(xué)性與合理性，一味追求快的施工進(jìn)度，導(dǎo)致施工管理管理流于形式。

2.職責(zé)分工不明，責(zé)任制度不夠完善

在橋梁工程施工過程中，質(zhì)量管理工作涉及多個(gè)部門、人員，如果職責(zé)分工不明，就會(huì)在遭遇施工質(zhì)量問題時(shí)出現(xiàn)相互推卸責(zé)任的現(xiàn)象，一些人員甚至抱怨、委屈，加上施工質(zhì)量管理的責(zé)任制不健全，導(dǎo)致人員參與施工質(zhì)量管理的積極性被弱化、打消。

3.弱化過程控制，忽視常見質(zhì)量問題

在施工環(huán)節(jié)，對(duì)常見施工質(zhì)量問題的重視程度不夠，不科學(xué)設(shè)置橋梁工程的關(guān)鍵節(jié)點(diǎn)，在施工中認(rèn)為基本達(dá)到要求就行了，導(dǎo)致常見施工質(zhì)量控制點(diǎn)失控，主要涉及進(jìn)場監(jiān)理、鉆孔灌注樁施工、接柱、系梁、蓋梁施工、梁板制作與安裝施工等環(huán)節(jié)，弱化了對(duì)橋梁工程施工過程質(zhì)量的管理與控制。

三、加強(qiáng)橋梁工程施工質(zhì)量管理的措施

1.強(qiáng)化質(zhì)量意識(shí)，科學(xué)制定施工方案

在橋梁工程施工前，需針對(duì)全體人員加強(qiáng)質(zhì)量意識(shí)教育與培訓(xùn)，督促他們學(xué)習(xí)施工質(zhì)量管理知識(shí)，正確樹立質(zhì)量第一的理念，并在施工過程的每一個(gè)環(huán)節(jié)、每一道工序、每一個(gè)崗位得到落實(shí)。同時(shí)，需定期考核施工現(xiàn)場的操作人員、維修人員，不僅要檢查其專業(yè)技能水平是否達(dá)標(biāo)，而且要檢查他們對(duì)施工質(zhì)量標(biāo)準(zhǔn)的掌握程度，并依據(jù)考核結(jié)果開展有針對(duì)性的教育與培訓(xùn)工作，提高人員質(zhì)量安全意識(shí)。此外，施工方案的合理性與科學(xué)性也是確保施工質(zhì)量的必要措施，完善的制度就是加強(qiáng)施工質(zhì)量管理的保障。用規(guī)章制度來加強(qiáng)施工質(zhì)量管理與控制，優(yōu)化施工方案，能促進(jìn)施工質(zhì)量管理工作的開展更具系統(tǒng)性與持續(xù)性，能有效避免人員組織變化產(chǎn)生的影響。在橋梁工程施工中，按照工程進(jìn)度及不斷發(fā)生的新問題、新情況，先后制定一系列完善的施工方案及質(zhì)量管理辦法，為確保施工質(zhì)量提供依據(jù)。

2.明晰責(zé)任分工，適當(dāng)建立責(zé)任制度

針對(duì)橋梁工程施工質(zhì)量管理，應(yīng)專門建立相應(yīng)的領(lǐng)導(dǎo)小組，由項(xiàng)目經(jīng)理擔(dān)任組長，技術(shù)負(fù)責(zé)人擔(dān)任副組長，工程科負(fù)責(zé)開展具體的施工質(zhì)量管理工作，以界定責(zé)任，全面實(shí)施工程施工質(zhì)量安全，編制、選擇施工方案，制定施工工藝標(biāo)準(zhǔn)，指導(dǎo)標(biāo)準(zhǔn)化施工。牽頭的各個(gè)科室需定期開展質(zhì)量檢查工作，一旦發(fā)現(xiàn)問題需及時(shí)處理。當(dāng)然，只有科學(xué)合理地分工才能促使施工質(zhì)量管理工作順利而有效開展。因此，各部門管理人員的工作安排務(wù)必要合理，避免分工不均、分工不明而引發(fā)出現(xiàn)問題無人管或多人管的現(xiàn)象，并團(tuán)結(jié)員工，使人員效能事半功倍。同時(shí)，適當(dāng)建立施工質(zhì)量目標(biāo)責(zé)任制，科學(xué)制定規(guī)章制度，并按照實(shí)情開展動(dòng)態(tài)調(diào)整工作，明確各個(gè)部門需要達(dá)到的質(zhì)量管理目標(biāo)，通過具體的、量化的質(zhì)量管理目標(biāo)來引導(dǎo)人員行為，激發(fā)施工人員參與質(zhì)量管理的主動(dòng)性、積極性，確保橋梁工程施工質(zhì)量。

3.加強(qiáng)過程控制，解決常見質(zhì)量問題

（1）做好進(jìn)場監(jiān)理工作

開始施工之前的監(jiān)理，要足夠熟悉橋梁工程施工設(shè)計(jì)文件，并詳細(xì)制定施工計(jì)劃，檢查各項(xiàng)準(zhǔn)備工作，包括施工場地、檢驗(yàn)進(jìn)場材料、試驗(yàn)并校準(zhǔn)施工機(jī)械設(shè)備等，同時(shí)，工程項(xiàng)目承包人要提交開工報(bào)告初審，專業(yè)監(jiān)理工程師逐一審查、核實(shí)開工報(bào)告的每一項(xiàng)內(nèi)容；確定出質(zhì)量控制程序，承包人提前7天上交工程開工申請(qǐng)單，并提出工程施工計(jì)劃與方案等，監(jiān)理工程師到現(xiàn)場核查，各項(xiàng)條件都達(dá)標(biāo)后才能開工；各項(xiàng)試驗(yàn)需選擇規(guī)定的表格進(jìn)行記錄、整理、報(bào)告，并依據(jù)規(guī)定校核試驗(yàn)儀器。

（2）控制鉆孔灌注樁施工質(zhì)量

機(jī)械就位后需仔細(xì)檢查設(shè)備運(yùn)行、護(hù)筒埋設(shè)、泥漿制作、粘土準(zhǔn)備、系統(tǒng)連接等情況，并檢查鉆孔灌注樁機(jī)鉆頭的直徑、鉆桿的長度、平臺(tái)水平度等；檢查鋼筋籠，確保它是規(guī)則的圓柱形，變形程度不大，且總長度要與設(shè)計(jì)要求相符，預(yù)留的搭接長度也要與規(guī)范要求相符，主筋需順直、相互平行，避免出現(xiàn)扭曲現(xiàn)象；鉆孔達(dá)到了預(yù)定的高程之后要清孔，監(jiān)理人員進(jìn)行檢測，泥漿的相對(duì)密度為1.05～1.20，含砂率小于4%，黏滯度達(dá)到17～20s，如有不符，需繼續(xù)清孔；檢查孔深、孔徑、沉淀層厚度，控制砼灌筑，確保橋梁工程施工中灌注樁成樁的質(zhì)量達(dá)標(biāo)。

（3）控制接柱、系梁、蓋梁施工質(zhì)量

仔細(xì)檢查鋼筋，其加工與焊接務(wù)必要符合設(shè)計(jì)與規(guī)范的相關(guān)要求，且制作完鋼筋骨架之后也需詳細(xì)檢查，并填寫鋼筋加工及安裝工程現(xiàn)場質(zhì)檢單，監(jiān)理工程師復(fù)檢合格之后要簽字確認(rèn)；檢查模板，選擇2m以上的大模板作為橋梁工程外露面的模板，保持板面光潔，接縫處要嚴(yán)密，保證不漏漿、容易拆裝、方便安全操作，涂脫模劑不能使砼變色。每一塊模板都要分開腳手架與模板支撐，確保其剛度、強(qiáng)度與穩(wěn)定性，能承受各種各樣的荷載，并確保結(jié)構(gòu)物各部位的尺寸、形狀達(dá)標(biāo)；結(jié)束帽梁施工與砼澆筑施工后應(yīng)嚴(yán)格驗(yàn)收，由承包人填寫砼澆筑申請(qǐng)單，經(jīng)監(jiān)理人員復(fù)核合格之后簽字確認(rèn)，承包人再行開盤澆筑，要對(duì)施工配合比進(jìn)行嚴(yán)格控制，澆筑結(jié)束后要加強(qiáng)養(yǎng)護(hù)，避免出現(xiàn)質(zhì)量問題。另外，控制梁板制作與安裝的質(zhì)量。制作、安裝梁板時(shí)需將配合比控制好，并落實(shí)養(yǎng)護(hù)工作，注意吊裝安全，同時(shí)做好梁板預(yù)制與安裝的現(xiàn)場監(jiān)理工作。

四、結(jié)語

篇5

【關(guān)鍵詞】：公路；橋梁工程；施工；監(jiān)理

中圖分類號(hào)：X734文獻(xiàn)標(biāo)識(shí)碼： A

前言

我國社會(huì)經(jīng)濟(jì)不斷地向前發(fā)展進(jìn)步，公路橋梁事業(yè)也邁進(jìn)了一個(gè)新的發(fā)展臺(tái)階，取得了一些重要成果。但是，路橋工程在建設(shè)過程中出現(xiàn)了一些問題。一些工程發(fā)生了重大安全事故，例如安徽合肥地下行人通道發(fā)橫了嚴(yán)重的坍塌事故，湖南湘西自治州鳳凰縣所建大橋發(fā)生了嚴(yán)重的坍塌事故，這一系列的工程安全事故給人民群眾的生命財(cái)產(chǎn)和健康帶來了嚴(yán)重的威脅，同時(shí)也使得相關(guān)單位部門蒙受巨大的經(jīng)濟(jì)損失。分析其原因，主要就在于相關(guān)單位部門在工程施工的過程中有所松懈，疏于管理，路橋單位監(jiān)理工作沒有做到位，或者在施工的過程中使用假冒偽劣材料或者偷工減料等，這一幕幕慘劇給路橋工程的建設(shè)以及建立部門上了極為生動(dòng)的一課。鑒于如此，道路橋梁工程監(jiān)理工作顯得非常的重要，必須牢牢執(zhí)行。

一、對(duì)承包人施工前準(zhǔn)備工作的監(jiān)理

審批承包人的施工組織設(shè)計(jì)，主要對(duì)進(jìn)入施工現(xiàn)場的人、機(jī)、料進(jìn)行檢查。

1、對(duì)管理、技術(shù)人員的配備按投標(biāo)書或合同文件進(jìn)行檢查，并要求提供相應(yīng)的證明材料（如項(xiàng)目經(jīng)理證、身份證、技術(shù)資格證）。

2、對(duì)施工設(shè)備配置的檢查，根據(jù)承包人提交的施工設(shè)備報(bào)告逐項(xiàng)檢查，并聘請(qǐng)專業(yè)人員檢查各種施工設(shè)備的完好狀態(tài)，以能保證整個(gè)橋梁施工進(jìn)度和施工質(zhì)量。

3、對(duì)原材料、砂漿和混凝土配合比試驗(yàn)的檢查。①橋梁工程材料質(zhì)量的檢查，主要是檢查鋼材、水泥、石料、砂，對(duì)于外購材料除要求提供出廠檢驗(yàn)單外，還必須取樣作平行試驗(yàn)，以確認(rèn)其質(zhì)量真正合格。對(duì)自采材料，確定料場后取有代表性的樣品進(jìn)行試驗(yàn)以確定其是否合格；②在原材料檢查合格的基礎(chǔ)上，對(duì)砂漿、混凝土進(jìn)行試配，并確認(rèn)其施工配合比，確認(rèn)和審批砂漿、混凝土配合比。

4、施工方案的檢點(diǎn)是：①設(shè)計(jì)的主要依據(jù)、各種資料、現(xiàn)場施工條件的說明是否正確；施工順序與施工方法是否是技術(shù)上先進(jìn)、經(jīng)濟(jì)上合理、時(shí)間上最優(yōu)，新工藝要組織專家組進(jìn)行反復(fù)論證并提供詳細(xì)的施工圖和施工說明及施工要點(diǎn)；②按技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)到現(xiàn)場檢查圖紙、橋梁的中線、水準(zhǔn)點(diǎn)是否符合設(shè)計(jì)的要求，中線控制樁的護(hù)樁是否穩(wěn)固和便于操作，與路基中線的銜接是否達(dá)到要求，水準(zhǔn)點(diǎn)的設(shè)置是否滿足施工質(zhì)量控制的要求；③施工質(zhì)量保證體系的檢查：審查承包人的自檢人員及素質(zhì)，試驗(yàn)設(shè)備是否齊全完整，是否達(dá)到合同的承諾和滿足施工質(zhì)量控制的要求；④檢查承包人在施工現(xiàn)場布置的施工點(diǎn)、生活設(shè)施、水源、倉庫、材料堆場、運(yùn)輸便道、水電供應(yīng)、休息娛樂設(shè)施能否滿足工程規(guī)模需要。

二、做好開工前的準(zhǔn)備工作

1、完善監(jiān)理組織，明確質(zhì)量控制目標(biāo)

根據(jù)與建設(shè)單位簽訂的監(jiān)理合同，首先建立健全的監(jiān)理組織機(jī)構(gòu)，對(duì)質(zhì)量控制的幾個(gè)關(guān)鍵崗位，選擇熟悉業(yè)務(wù)并具備相應(yīng)資格和職稱的人員擔(dān)任總監(jiān)理工程師、駐地監(jiān)理工程師、道路專業(yè)工程師、橋梁專業(yè)工程師、試驗(yàn)專業(yè)工程師和測量專業(yè)工程師等，使監(jiān)理人員有的放矢地進(jìn)行監(jiān)理工作。

2、督促施工單位建立工程質(zhì)量自檢保證體系

監(jiān)理雖然對(duì)施工全過程進(jìn)行管理，但監(jiān)理進(jìn)行的檢查是抽驗(yàn)，而施工過程全面的質(zhì)量檢查首先是由施工單位進(jìn)行自檢，因此，工程開工前盡早督促施工單位建立完善的自檢系統(tǒng)是非常必要的，該工程中除了審查施工單位質(zhì)保體系框圖外，還應(yīng)對(duì)施工單位試驗(yàn)人員的素質(zhì)和自檢人員的工作質(zhì)量進(jìn)行檢查，因?yàn)樗麄儗?duì)工程質(zhì)量的保證起著很重要的作用。同時(shí)，為了工程中能及時(shí)進(jìn)行試驗(yàn)檢測，對(duì)其試驗(yàn)室設(shè)備的數(shù)量、類型、規(guī)格能否符合有關(guān)試驗(yàn)標(biāo)準(zhǔn)的規(guī)定進(jìn)行檢查，并對(duì)相關(guān)的設(shè)備、儀器進(jìn)行核定。

3、開工前必須嚴(yán)格控制的質(zhì)量要點(diǎn)

工程正式開工前，監(jiān)理人員主要對(duì)以下幾項(xiàng)質(zhì)量進(jìn)行控制：①檢查原材料的合格證及復(fù)試報(bào)告，并進(jìn)行抽樣檢查；②檢查施工機(jī)械、設(shè)備的數(shù)量、性能及完好情況；③復(fù)核施工放線，確保線位準(zhǔn)確，水準(zhǔn)點(diǎn)閉合。由于采取措施對(duì)以上幾項(xiàng)質(zhì)量要點(diǎn)進(jìn)行控制，為施工過程中的質(zhì)量控制和保證奠定了基礎(chǔ)。

三、施工階段的質(zhì)量監(jiān)理

控制質(zhì)量是監(jiān)理工作的核心，除抓好施工準(zhǔn)備階段的監(jiān)理工作外，還必須高度重視隱蔽工程的質(zhì)量。隱蔽工程的質(zhì)量好壞，對(duì)整個(gè)工程質(zhì)量影響極大。

1、嚴(yán)格控制隱蔽工程，特別是基礎(chǔ)工程的檢查

（1）基礎(chǔ)開挖與檢驗(yàn)嚴(yán)格按照施工程序和監(jiān)理程序進(jìn)行，基坑開挖要抓好基底的清理和排水工作，其重點(diǎn)除幾何尺寸外，關(guān)鍵是基底承載力的檢驗(yàn)，其內(nèi)容為尺寸大小、基底標(biāo)高、土質(zhì)均勻性、地基穩(wěn)定性及承載力、施工日記及有關(guān)試驗(yàn)資料。

（2）鉆孔樁基礎(chǔ)的工序監(jiān)理要點(diǎn)為：場地清理，護(hù)筒的制作、埋設(shè)或沉入應(yīng)符合要求；泥漿一般可選用塑性指數(shù)大于25，粒徑小于0.074 mm的黏粒含量大于50%的黏質(zhì)土制漿；鉆孔應(yīng)一次完成，不得中途停止，并認(rèn)真填寫記錄，鉆孔達(dá)到設(shè)計(jì)深度后，及時(shí)檢查，并經(jīng)監(jiān)理工程師簽字認(rèn)可；水下混凝土的實(shí)際配制標(biāo)號(hào)應(yīng)比設(shè)計(jì)提高10%～15%；鉆孔、清孔和鋼筋籠吊裝完畢，混凝土灌注后，應(yīng)進(jìn)行檢驗(yàn)，填寫水泥混凝土灌注記錄，交監(jiān)理工程師存查，監(jiān)理工程師認(rèn)為必要時(shí)，可對(duì)灌注樁進(jìn)行靜載試驗(yàn)。

2、墩、臺(tái)的質(zhì)量控制

（1）澆注墩、臺(tái)基礎(chǔ)和第一層混凝土?xí)r，應(yīng)防止混凝土中的水分被吸收或基底的水滲入混凝土中而降低混凝土的強(qiáng)度。

（2）采用滑升模板澆筑墩臺(tái)時(shí)，應(yīng)遵守下列規(guī)定：①混凝土宜為低流動(dòng)度或半干硬性的；②澆注時(shí)分層分段對(duì)稱進(jìn)行，應(yīng)在同一時(shí)間內(nèi)澆完同一層混凝土，各段應(yīng)澆筑到距模板上緣不小于10～15 cm的位置為止；③應(yīng)采用機(jī)械振搗，振搗器插入下層不超過5 cm；④可摻入早強(qiáng)劑，以加速模板的提升；⑤滑升中需注意防止液壓千斤頂或油管接頭在混凝土或鋼筋上漏油；⑥澆筑應(yīng)連續(xù)進(jìn)行，若因故中途停工，應(yīng)按施工縫進(jìn)行處理。

3、橋頭引道和臺(tái)背填土的檢查

（1）填料應(yīng)采用透水性材料，在最佳含水量時(shí)分層填筑和壓實(shí)，厚層不超過20 cm，壓實(shí)度符合設(shè)計(jì)要求。

（2）應(yīng)對(duì)稱填筑，橋臺(tái)的混凝土強(qiáng)度達(dá)到70%方可進(jìn)行回填。

（3）引道填筑應(yīng)與路基填筑配合進(jìn)行。

總結(jié)：

公路橋梁工程監(jiān)理具有較強(qiáng)的系統(tǒng)性，所涉及到的環(huán)節(jié)比較多，其中包括立項(xiàng)、設(shè)計(jì)、審查、竣工驗(yàn)收等諸多環(huán)節(jié)，整個(gè)流程中所涉及到的各個(gè)環(huán)節(jié)都是緊密相連的，不管是哪一個(gè)環(huán)節(jié)出現(xiàn)了問題，都會(huì)引起難以估量的損失。因此，公路橋梁工程工作的展開必須穩(wěn)扎穩(wěn)打，制定到位的防范措施，確保工程項(xiàng)目能夠按照計(jì)劃順利的完成。

參考文獻(xiàn) ：

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篇6

中鐵隧道集團(tuán)一處

摘要：隨著國民經(jīng)濟(jì)的迅速發(fā)展，我國的交通行業(yè)得到了迅猛發(fā)展，在這中間，橋梁的作用也得到了更多的體現(xiàn)，為改善交通環(huán)境發(fā)揮了極大的作用。但在做出巨大貢獻(xiàn)的同時(shí)，各種存在的弊病也不斷的見諸報(bào)端，不僅影響了工程自身的的質(zhì)量和效益，也威脅了人民的生命和財(cái)產(chǎn)安全；損害了社會(huì)對(duì)整個(gè)橋梁施工行業(yè)的信心，更不用說對(duì)施工單位本身的企業(yè)信譽(yù)和存亡的傷害了?；谫|(zhì)量問題的重要性，更要求每一個(gè)施工單位、每一個(gè)施工人員，都能對(duì)質(zhì)量控制有著正確的認(rèn)識(shí)。故筆者根據(jù)自己多年的施工經(jīng)驗(yàn)，對(duì)如何在橋梁工程施工階段做好質(zhì)量控制工作做一簡要的分析。關(guān)鍵詞：橋梁工程；質(zhì)量；施工

Abstract: with the rapid development of national economy, China's transportation industry got rapid development, and in the middle, as a bridge also got more reflect, to improve the traffic environment played a great role. But in a great contribution at the same time, all the existing problems of the kept a been made public, not only affects the project their own quality and efficiency, and also threaten the safety of people's lives and property; The damage to the whole society of the bridge construction industry faith, not to mention of the construction unit itself corporate reputation and survival of damage. Based on the importance of the problem of quality, more requirements for each construction units, each construction personnel, it can control the quality has the correct knowledge. So the author according to his many years' experience in construction, how to in bridge construction stage to do the quality control work to do a brief analysis.

Keywords: bridge engineering; Quality; construction

篇7

關(guān)鍵詞：公路；工程；橋梁；施工監(jiān)理；要點(diǎn)

中圖分類號(hào)：X734 文獻(xiàn)標(biāo)識(shí)碼：A 文章編號(hào)：

目前，我國的公路與橋梁工程建設(shè)在經(jīng)濟(jì)社會(huì)日新月異的發(fā)展形勢(shì)下，也在快速發(fā)展，但在取得了輝煌成就的同時(shí)，路橋建設(shè)中也暴露了一些嚴(yán)重的問題，安全事故的發(fā)生令人談之色變，這些事故對(duì)人民生命財(cái)產(chǎn)安全造成了嚴(yán)重的威脅，也使相關(guān)部門和企業(yè)造成了極大的經(jīng)濟(jì)損失。路橋工程出現(xiàn)的問題究其原因，不外乎有關(guān)部門及企業(yè)在路橋建設(shè)中監(jiān)管力度較弱，路橋建設(shè)監(jiān)理功能發(fā)揮欠缺、建設(shè)單位在施工中以次充好，偷工減料等等原因，這些事故的發(fā)生，給路橋工程建設(shè)和監(jiān)管部門提出了警示，所以，做好路橋工程建設(shè)中的施工監(jiān)理是一件意義重大的工作。

一、橋梁工程監(jiān)理綜述

除橋梁工程的建設(shè)、施工單位外，工程建設(shè)監(jiān)理組織機(jī)構(gòu)作為一個(gè)重要的責(zé)任主體，其對(duì)路橋工程安全生產(chǎn)所進(jìn)行的嚴(yán)格監(jiān)督和把關(guān)，對(duì)于消除施工現(xiàn)場的安全隱患，防止人員傷亡事件的發(fā)生具有十分重要的作用，因此，工程建設(shè)監(jiān)理組織要在橋梁工程的施工中，將安全監(jiān)理的職責(zé)落實(shí)到位，保證項(xiàng)目投資、進(jìn)度、質(zhì)量的達(dá)標(biāo)，作為前期的基礎(chǔ)性工作，它對(duì)安全隱患的消除具有重要的意義。所謂工程監(jiān)理，是指按業(yè)主的委托和授權(quán)監(jiān)理單位依據(jù)相關(guān)法規(guī)、監(jiān)理合同、相關(guān)工程建設(shè)合同等，對(duì)工程的施工實(shí)施整體的監(jiān)督管理。

所謂工程建設(shè)監(jiān)理，就是運(yùn)用監(jiān)理人員本人的工程建設(shè)知識(shí)技能和經(jīng)驗(yàn)，為業(yè)主提供監(jiān)督管理服務(wù)，努力使工程項(xiàng)目能夠如期完成交工，工程建設(shè)監(jiān)理不參與施工生產(chǎn)，以項(xiàng)目達(dá)標(biāo)為主旨，監(jiān)理工程師在監(jiān)理過程中承擔(dān)服務(wù)責(zé)任。 二、對(duì)橋梁工程監(jiān)理工作者的素質(zhì)要求

橋梁工程監(jiān)理工作者在橋梁的工程施工全過程中，對(duì)施工單位的每個(gè)工作環(huán)節(jié)進(jìn)行全方位的監(jiān)督，作為業(yè)主利益的代表者，其素質(zhì)要求主要有如下幾方面：

首先，橋梁工程的監(jiān)理者一定要具備基本的業(yè)務(wù)知識(shí)和技能，熟悉國家相關(guān)的法律、法規(guī)及政府主管部門下發(fā)的相關(guān)建設(shè)計(jì)劃、規(guī)劃等等；其次，橋梁工程的監(jiān)理工作者要能夠全面了解工程所有批準(zhǔn)的書面文件及資料，熟悉國家頒布的相關(guān)規(guī)范、標(biāo)準(zhǔn)、規(guī)程、規(guī)定等；再次， 橋梁工程監(jiān)理工作者要熟悉建設(shè)單位和施工承包單位所簽訂的合同文件的具體內(nèi)容、細(xì)節(jié)等，對(duì)監(jiān)理合同委托書的監(jiān)理職責(zé)權(quán)力的具體條款做到悉知明了；最后，橋梁工程監(jiān)理工作者在合同期內(nèi)，要能夠監(jiān)理與承包人之間包括重要函件、會(huì)議紀(jì)要及監(jiān)理工程師批準(zhǔn)的技術(shù)方案、指令、報(bào)表等等的重要資料。

三、橋梁施工中的監(jiān)理工作要點(diǎn)

1.對(duì)施工者進(jìn)行嚴(yán)格的資質(zhì)審查 監(jiān)理工程師要對(duì)承包商的施工隊(duì)伍、技術(shù)人員的業(yè)務(wù)素質(zhì)進(jìn)行嚴(yán)格審查，在確認(rèn)合格后，才能準(zhǔn)許施工單位開工。 2. 進(jìn)場材料的把關(guān) 造成工程質(zhì)量和事故的原因中工程材料質(zhì)量最為重要，因此，對(duì)所用原材料的鑒定復(fù)測和檢驗(yàn)必須嚴(yán)格，在材料進(jìn)場后，監(jiān)理單位應(yīng)對(duì)材料的規(guī)格、型號(hào)等諸方面逐一對(duì)照、核點(diǎn)，把好質(zhì)量關(guān)。 3.橋梁施工測量的監(jiān)理

橋梁施工中的測量是施工作業(yè)的必要依據(jù)，施工測量質(zhì)量如何，直接關(guān)系著橋梁質(zhì)量的優(yōu)化，因此，它是橋梁質(zhì)量控制中的關(guān)鍵點(diǎn)，也是最基礎(chǔ)的作業(yè)環(huán)節(jié)，在橋梁施工測量的監(jiān)理中，監(jiān)理工作者要依據(jù)相關(guān)的程序和過程，進(jìn)行嚴(yán)格有效的監(jiān)理，其主要的工作內(nèi)容是，對(duì)高程、平面控制基點(diǎn)樁、橋梁中心樁及測量資料的復(fù)測、核對(duì)；布網(wǎng)是否通視；基點(diǎn)埋石的牢靠性，編號(hào)是否清晰。對(duì)于大型橋梁的橋位校測，應(yīng)全程監(jiān)測。如果在監(jiān)理中發(fā)現(xiàn)了存在的問題，要立即作出處理，在施工測量確認(rèn)達(dá)標(biāo)后，監(jiān)理工程師方可簽字。

四、施工階段的質(zhì)量監(jiān)理的環(huán)節(jié)（1）橋梁的基礎(chǔ) 橋梁的最下部結(jié)構(gòu)就是基礎(chǔ)，基礎(chǔ)承受著上部結(jié)構(gòu)的荷載并與下部結(jié)構(gòu)荷載傳遞給地基，在基礎(chǔ)工程的施工中，要結(jié)合實(shí)際做好地基、基層基地等方面的處理，基礎(chǔ)屬于隱蔽工程，在完工前要請(qǐng)專業(yè)工程師以上的監(jiān)理進(jìn)行現(xiàn)場的認(rèn)可確認(rèn)，各階段工程施工程序要留好照片檔案。

（2）橋臺(tái)和橋墩

在橋臺(tái)和橋墩施工時(shí)，因?yàn)檎駬v不均或其他施工手段的缺陷，很容易造成外觀質(zhì)量的欠缺，因此，監(jiān)理人員應(yīng)著重注意外觀質(zhì)量是否具備光滑之美感，還應(yīng)注意結(jié)構(gòu)物各部位的外形尺寸與設(shè)計(jì)圖紙是否吻合。

（3）橋梁上部結(jié)構(gòu)

在橋梁的上部結(jié)構(gòu)施工中, 監(jiān)理工作的難度相對(duì)較大，因?yàn)闃蛄旱纳喜拷Y(jié)構(gòu)中施工技術(shù)、工序都很復(fù)雜，工藝的要求也比較精確，因此，監(jiān)理人員對(duì)承包商提出嚴(yán)格要求，必須按照設(shè)計(jì)圖紙進(jìn)行施工，此外，還要嚴(yán)格旁站監(jiān)理制度，保證結(jié)構(gòu)物的承載能力完全達(dá)標(biāo)。

（4）橋面

橋面極易受到天氣的影響，在施工時(shí)如果質(zhì)量欠缺，就會(huì)造成日后的修補(bǔ)、維修等遺留問題，有些橋面的監(jiān)理工作還有：橋面鋪裝是否達(dá)到要求的質(zhì)量標(biāo)準(zhǔn)，防水和排水設(shè)備是否完善，橋面的欄桿的堅(jiān)固性是否合格，人行道的設(shè)計(jì)是否科學(xué)等等；在橋面工程的監(jiān)理過程中要對(duì)左右橋面標(biāo)高的諸多問題予以嚴(yán)格控制，要以完善的監(jiān)理制度來對(duì)各道工序做深入細(xì)致的嚴(yán)格監(jiān)理，這些監(jiān)理工作的具體內(nèi)容是對(duì)相關(guān)的申請(qǐng)報(bào)告的審查、對(duì)施工材料是否合格檢驗(yàn)、鋼筋綁扎的質(zhì)量是否達(dá)標(biāo)等等。只有監(jiān)理工作的萬無一失，才能防患于未然。

（5）安全保障監(jiān)理

在安全保障監(jiān)理中，監(jiān)理工程師必須要做好兩方面的工作，其一，對(duì)公路橋梁施工工程的所有的安全設(shè)施、應(yīng)急措施等進(jìn)行總體的細(xì)致監(jiān)理，強(qiáng)化施工單位和施工人員的安全意識(shí)，消除所有安全隱患，全方位的實(shí)現(xiàn)安全施工；其二，加強(qiáng)質(zhì)量監(jiān)管，保證工程產(chǎn)品的優(yōu)質(zhì)化，保證工程后的運(yùn)行安全。

五、結(jié)語

總之，在我國交通事業(yè)的發(fā)展日益迅猛的形勢(shì)下，公路橋梁的建設(shè)更是成就斐然，公路橋梁的工程質(zhì)量的監(jiān)理具有非常重要的意義，工作任務(wù)也日趨繁重，作為公路工程的橋梁施工監(jiān)理工作者，一定要嚴(yán)格遵守國家的法律法規(guī)和有關(guān)的技術(shù)規(guī)范，恪盡職守，精益求精，為提升我國工程質(zhì)量水平而付出不懈的努力。

參考文獻(xiàn)：

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篇8

【關(guān)鍵詞】橋梁工程；質(zhì)量；監(jiān)理；施工

在新時(shí)代新形勢(shì)下，建筑業(yè)對(duì)工程質(zhì)量監(jiān)理人員提出更高的業(yè)務(wù)素質(zhì)要求，每一位監(jiān)理人員只有不斷豐富知識(shí)，才能對(duì)瞬息萬變的社會(huì)應(yīng)對(duì)自如，才能確保工作質(zhì)量的提升。本文簡要的對(duì)橋梁工程監(jiān)理進(jìn)行了概述；并對(duì)如何抓好過程控制，確保工程質(zhì)量提出見解；最后從監(jiān)理工程師在施工過程中應(yīng)注意的事項(xiàng)進(jìn)行闡述橋梁工程質(zhì)量監(jiān)理工作。

1 橋梁工程監(jiān)理概述

工程建設(shè)監(jiān)理組織機(jī)構(gòu)是除建設(shè)、施工單位之外的一個(gè)重要責(zé)任主體，在項(xiàng)目實(shí)施過程中，切實(shí)履行好安全監(jiān)理職責(zé)，是確保項(xiàng)目投資、進(jìn)度、質(zhì)量目標(biāo)實(shí)現(xiàn)的基礎(chǔ)性工作，也是避免發(fā)生重大安全事故的重要環(huán)節(jié)。因此，監(jiān)理單位對(duì)路橋工程安全生產(chǎn)實(shí)施有效的監(jiān)督和嚴(yán)格把關(guān)，對(duì)于消除施工現(xiàn)場安全隱患，避免造成人員傷亡具有重要作用。工程監(jiān)理是指監(jiān)理單位按業(yè)主的委托和授權(quán)，根據(jù)有關(guān)法規(guī)和監(jiān)理合同以及其他相關(guān)工程建設(shè)合同，對(duì)工程的施工進(jìn)行全面的監(jiān)督和管理，即對(duì)所監(jiān)理工程項(xiàng)目進(jìn)行三控制（質(zhì)量、進(jìn)度、投資）、兩管理（合同、信息）、一協(xié)調(diào)（對(duì)工程項(xiàng)目參與各方進(jìn)行組織協(xié)調(diào)）。工程建設(shè)監(jiān)理是利用監(jiān)理人員自己的工程建設(shè)知識(shí)技能和經(jīng)驗(yàn)為業(yè)主提供的監(jiān)督管理服務(wù)，目的是力求使工程項(xiàng)目能在計(jì)劃的投資、進(jìn)度和質(zhì)量目標(biāo)內(nèi)建成使用，它不直接進(jìn)行生產(chǎn)活動(dòng)，只能力求項(xiàng)目目標(biāo)的實(shí)現(xiàn)，在監(jiān)理過程中，監(jiān)理工程師承擔(dān)服務(wù)責(zé)任。

2 抓好過程控制，確保工程質(zhì)量

質(zhì)量監(jiān)管是路橋工程質(zhì)量管理模式中的重要組成部分，也是監(jiān)理工作的核心，要通過科學(xué)認(rèn)真嚴(yán)謹(jǐn)?shù)谋O(jiān)理工作，促使施工方確保工程質(zhì)量，從而為打造精品工程及工程后安全運(yùn)行奠定基礎(chǔ)。監(jiān)理工程師首先要編制好監(jiān)理規(guī)劃，明確在全過程監(jiān)理中做什么、怎么做、何時(shí)做等一系列問題，使各階段的監(jiān)理活動(dòng)走上規(guī)范化、標(biāo)準(zhǔn)化的軌道。其次，要通過全過程監(jiān)理，貫徹全面質(zhì)量控制的措施，確保工程質(zhì)量，在系統(tǒng)全過程實(shí)施中，對(duì)人、機(jī)、物、財(cái)、環(huán)實(shí)行全面質(zhì)量控制。第三，要加強(qiáng)關(guān)鍵路段或部位的監(jiān)理，通過聯(lián)合現(xiàn)場辦公等形式，及時(shí)解決關(guān)鍵路段和部位存在的問題，以關(guān)鍵環(huán)節(jié)高質(zhì)量的施工帶動(dòng)工程的全面進(jìn)展。

2.1 認(rèn)真審閱設(shè)計(jì)圖紙

監(jiān)理項(xiàng)目部首先對(duì)設(shè)計(jì)圖紙進(jìn)行認(rèn)真仔細(xì)學(xué)習(xí)、閱讀，將發(fā)現(xiàn)的問題與施工單位審圖中發(fā)現(xiàn)的問題進(jìn)行匯總，在設(shè)計(jì)交底會(huì)上，書面提出，得到設(shè)計(jì)單位一一解答和書面回復(fù)，從而保證工程施工準(zhǔn)確順利進(jìn)行。

2.2 質(zhì)量控制

2.2.1 首先抓施工組織設(shè)計(jì)和部位開工申請(qǐng)及施工方案。監(jiān)理審批的施工組織設(shè)計(jì)和部位施工方案是承包人施工的依據(jù)，也是評(píng)估承包人履約行為的依據(jù)。要求對(duì)施工單位編制的施工組織設(shè)計(jì)和部位施工方案，都逐一認(rèn)真、細(xì)致、及時(shí)地審核，嚴(yán)格把關(guān)，凡有不符合技術(shù)規(guī)范和工期目標(biāo)，要求施工單位反復(fù)修改，直至符合有關(guān)規(guī)范要求，盡量減少和避免工程損失，采取優(yōu)化方案，找出關(guān)鍵工作和關(guān)鍵線路。

2.2.2 工程定位。工程定位控制要點(diǎn)是：承包人要有合格的測量人員、測量設(shè)備及合理的技術(shù)措施，保證工程定位的準(zhǔn)確性。監(jiān)理項(xiàng)目部一一核對(duì)測量相關(guān)人員的資質(zhì)證書和測量儀器的檢測證書，保證測量人員持證上崗，儀器檢測都在有效期內(nèi)，從源頭上保證測量精度。

（1）基準(zhǔn)點(diǎn)的精度?；鶞?zhǔn)點(diǎn)的精度是工程定位的重要保證。由業(yè)主和管理單位組織，測繪院與監(jiān)理和施工單位在現(xiàn)場進(jìn)行基準(zhǔn)點(diǎn)交接樁工作，基準(zhǔn)點(diǎn)通過施工單位和監(jiān)理測量工程師復(fù)測閉合，并根據(jù)工程現(xiàn)場情況進(jìn)行加密，從根本上保證整個(gè)工程的定位精度和使用需求。

（2）施工放樣的控制。從平面和立體空間位置進(jìn)行全面控制。部位的放樣控制必須經(jīng)監(jiān)理測量工程師復(fù)核無誤后，方可進(jìn)行下一道工序的施工。

（3）材料報(bào)驗(yàn)。每批進(jìn)場所用鋼筋、水泥等按規(guī)定取試件到有資質(zhì)的實(shí)驗(yàn)室做試驗(yàn)，監(jiān)理見證取樣達(dá)到30%以上，以實(shí)驗(yàn)室提供的實(shí)驗(yàn)檢測報(bào)告為依據(jù)，達(dá)到相關(guān)標(biāo)準(zhǔn)才能允許使用。

3 在基礎(chǔ)施工階段中, 監(jiān)理工程師應(yīng)做到

3.1 開工前, 監(jiān)理工程師應(yīng)審查承包商的施工隊(duì)伍及技術(shù)人員的業(yè)務(wù)素質(zhì), 認(rèn)為符合有關(guān)要求, 方可允許開工。

3.2 根據(jù)設(shè)計(jì)圖紙正確放線。監(jiān)理工程師應(yīng)到現(xiàn)場親自驗(yàn)收, 因此項(xiàng)工作關(guān)系到路線與結(jié)構(gòu)物的連接的問題, 不得有絲毫馬虎, 其誤差須在規(guī)范規(guī)定的允許范圍內(nèi)。

3.3 在基礎(chǔ)工程施工中, 監(jiān)理工程師要著重注意結(jié)構(gòu)物地質(zhì)情況的變化。由于勘察設(shè)計(jì)中鉆探工作的不詳, 或因其它自然條件可能造成現(xiàn)場實(shí)地情況與設(shè)計(jì)圖紙所給的地質(zhì)資料不符時(shí), 必須及時(shí)與設(shè)計(jì)代表（或設(shè)計(jì)單位）協(xié)商, 提出設(shè)計(jì)變更, 采取相應(yīng)的工程措施, 否則可能造成極大的工程后患, 后果將難補(bǔ)救。

3.4 基礎(chǔ)工程是一項(xiàng)隱蔽性工程, 因此,一定要堅(jiān)持嚴(yán)格的旁站監(jiān)理的原則。基礎(chǔ)埋置前有條件的要由專業(yè)工程師以上的監(jiān)理到現(xiàn)場認(rèn)可, 保證能及時(shí)發(fā)現(xiàn)地質(zhì)情況的變化及工程施工過程的缺陷, 并對(duì)各段的工程施工程序, 進(jìn)行現(xiàn)場拍照, 以備資料, 作為一種一旦發(fā)生不可預(yù)料的事故的依據(jù), 以便以責(zé)論處。

3.5 對(duì)于擴(kuò)大基礎(chǔ), 有大量的混凝土澆注工作,有時(shí)也有鋼筋的鋪設(shè)工作, 因此, 從開挖基坑、設(shè)置圍堰、排水、架立模板到混凝土的澆筑工作都需要一定的技術(shù)水平, 做為旁站監(jiān)理工程師均應(yīng)到場層層驗(yàn)收, 而對(duì)于個(gè)別部位（如邊緣部位）的混凝土振搗工作, 則應(yīng)特別引起重視。對(duì)于有鋼筋的部位, 則做好鋼筋尺寸和間距的檢查。

總之, 隨著經(jīng)濟(jì)的發(fā)展，我國對(duì)公路工程質(zhì)量要求不斷提高， 因此,每位監(jiān)理工程師,必須不斷豐富自己的業(yè)務(wù)知識(shí)水平,時(shí)刻以飽滿的熱情投入工作，以適應(yīng)我國的公路交通業(yè)的發(fā)展。

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篇9

關(guān)鍵詞：橋梁工程；變更；索賠

橋梁工程施工的自然環(huán)境復(fù)雜、周期長、涉及面廣、遇到的不確定因素多、招標(biāo)時(shí)預(yù)想的情況與中標(biāo)后相比變化因素也較多，因此變更和索賠的機(jī)會(huì)也多，有潛力可挖。如果變更索賠工作做好了，就能為企業(yè)帶來效益。所以，加強(qiáng)施工企業(yè)橋梁工程變更和索賠的管理，是非常重要的。

一、橋梁工程索賠的涵義及依據(jù)

工程索賠通常是指在工程合同履行過程中，合同當(dāng)事人一方因?qū)Ψ讲宦男谢蛭茨苷_履行合同或者由于其他非自身因素而受到經(jīng)濟(jì)損失或權(quán)利損害，通過合同規(guī)定的程序向?qū)Ψ教岢鼋?jīng)濟(jì)或時(shí)間補(bǔ)償要求的行為。在橋梁工程施工合同履行過程中，由于業(yè)主或監(jiān)理工程師不履行或未能正確履行合同，以及其他非施工承包商自身原因使施工承包商遭受經(jīng)濟(jì)損失或增加額外費(fèi)用，依據(jù)合同和法律的有關(guān)規(guī)定，在時(shí)間上或者經(jīng)濟(jì)上向業(yè)主提出補(bǔ)償要求的行為稱為施工企業(yè)橋梁工程索賠。

橋梁工程索賠的依據(jù)主要有：招投標(biāo)文件、工程的補(bǔ)充協(xié)議、施工的合同文件、相關(guān)法律法規(guī)、合同雙方往來的會(huì)議紀(jì)要和信件、施工照片、工程日常施工記錄、檢查記錄、施工的氣象資料、施工進(jìn)度的計(jì)劃書、施工現(xiàn)場的記錄等等。

橋梁工程的變更和索賠在很大程度上影響著施工企業(yè)的經(jīng)濟(jì)效益，這就決定了施工企業(yè)在項(xiàng)目日常經(jīng)營管理活動(dòng)中，要十分重視變更和索賠管理工作，該項(xiàng)工作也常常被施工企業(yè)稱為是項(xiàng)目的第三次經(jīng)營。所以，對(duì)橋梁工程變更和索賠進(jìn)行分析研究，對(duì)橋梁施工企業(yè)所施工項(xiàng)目的經(jīng)營管理、實(shí)現(xiàn)利潤最大化有著很大的現(xiàn)實(shí)作用。下面筆者將結(jié)合理論和實(shí)踐，簡單的總結(jié)分析橋梁工程的變更與索賠。

二、引起橋梁工程變更與索賠原因

在競爭激烈的橋梁建筑市場，施工單位商務(wù)報(bào)價(jià)要具有競爭優(yōu)勢(shì)才可能中標(biāo)。如果不敢承擔(dān)任何風(fēng)險(xiǎn)，則在競標(biāo)過程中難以成功中標(biāo)。不能設(shè)想施工單位在報(bào)價(jià)時(shí)把各種因素、各類系數(shù)都考慮得十分保險(xiǎn)，按企業(yè)自身的想法去獲得項(xiàng)目。因此，施工單位投標(biāo)時(shí)所報(bào)價(jià)格，在總風(fēng)險(xiǎn)可控的前提下，也蘊(yùn)含著一定的風(fēng)險(xiǎn)。在合同談判過程中，施工單位一定要超前進(jìn)行風(fēng)險(xiǎn)分析，有變更索賠意識(shí)，一是要把好合同談判和簽訂關(guān)，對(duì)未確定因素保持協(xié)商調(diào)整的彈性，盡量避免合同中寫進(jìn)不公平或不利于自身的爭端解決條款。二是靠加強(qiáng)施工企業(yè)在橋梁工程項(xiàng)目施工過程中的管理，特別是強(qiáng)化變更索賠管理工作。在合同的履行過程中，相對(duì)于業(yè)主招標(biāo)時(shí)預(yù)想的情況總會(huì)發(fā)生變化，給項(xiàng)目的執(zhí)行帶來?xiàng)l件的變化，使得施工方利益受到損害，這就存在施工方索賠的問題。具體到變更索賠的關(guān)系，是同一體的兩個(gè)方面，又存在著在不可割裂的相互聯(lián)系，在橋梁工程施工中，二者的結(jié)果均表現(xiàn)為對(duì)工程進(jìn)度、費(fèi)用的要求。并不是有變更就有索賠，例如橋梁工程的某一變更對(duì)施工方有利，即不存在索賠；如業(yè)主超出合同約定要求施工單位提高橋梁工程質(zhì)量或加快工程進(jìn)度，施工單位就可以提出索賠。橋梁施工項(xiàng)目中，能夠引起變更索賠的原因很多，具體如下：

（一）引起變更的主要原因

從對(duì)合同的改變程度上來看，變更可分為：工程范圍變更和工程量變更兩大類，具體歸納為：額外變更；附加變更；工程某個(gè)部分的刪減；配套的公用設(shè)施、道路連接和場地平整的執(zhí)行方與范圍、內(nèi)容等的改變；工程量增加；技術(shù)條件（如工程設(shè)計(jì)、地質(zhì)情況、基礎(chǔ)數(shù)據(jù)、工程標(biāo)高、基線、尺寸等）改變；質(zhì)量要求（含技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)、規(guī)范或施工技術(shù)規(guī)程）改變；施工順序的改變；加快或減緩進(jìn)度等。

（二）引起索賠的主要原因

發(fā)生以下情形，導(dǎo)致承包商費(fèi)用增加或工期延長時(shí)可申請(qǐng)索賠。

（1）監(jiān)理工程師或業(yè)主延誤應(yīng)由業(yè)主提供的設(shè)計(jì)圖紙、施工場地、通道、水電管線、測繪資料或下達(dá)指令；（2）不可抗力；（3）不可預(yù)見的障礙物或自然條件（如施工環(huán)境、氣候、水文、地質(zhì)等）變化，超出招標(biāo)文件提供資料的范圍；（4）監(jiān)理工程師或業(yè)主提供錯(cuò)誤的放線資料或錯(cuò)誤的設(shè)計(jì)圖紙；（5）監(jiān)理工程師或業(yè)主要求額外的鉆探、試驗(yàn)、檢測；（6）在工程現(xiàn)場發(fā)現(xiàn)文物、古跡以及具有地質(zhì)研究或考古價(jià)值的其他遺跡、化石、錢幣等而必須采取的保護(hù)措施；（7）監(jiān)理工程師或業(yè)主要求剝開已完工程任一部分并使該部分恢復(fù)原狀，經(jīng)查明其施工符合合同規(guī)定；（8）因監(jiān)理工程師或業(yè)主的原因所引起的暫停施工、減緩施工進(jìn)度、提前或延長工期；（9）修復(fù)非承包方原因?qū)е碌墓こ虛p害；（10）因監(jiān)理工程師或業(yè)主原因?qū)е鹿こ倘毕莼驌p害；（11）因設(shè)計(jì)變更而導(dǎo)致合同單價(jià)不適用；（12）工程實(shí)際造價(jià)超過合同規(guī)定的范圍應(yīng)調(diào)整的工程價(jià)款；（13）因第三方違約或工期延長；（14）法律法規(guī)變更，人工、材料價(jià)格及其他因素的漲落，導(dǎo)致貨幣及貨幣匯兌限制等；（15）材料、設(shè)備品種、規(guī)格、質(zhì)量等級(jí)等的變化；（16）業(yè)主延遲付款以及業(yè)主延遲付款所導(dǎo)致的停工或緩工；（17）合同條款模糊不清甚至錯(cuò)誤引起計(jì)量爭議；（18）業(yè)主延遲驗(yàn)收或延遲結(jié)算；（19）以固定總價(jià)承包的工程項(xiàng)目，非公司責(zé)任使總承包價(jià)增加。（20）保險(xiǎn)索賠。主要包括建筑工程一切險(xiǎn)和第三方責(zé)任險(xiǎn)的索賠，還包括由項(xiàng)目部投保的機(jī)械設(shè)備險(xiǎn)和特殊工種及人身意外傷害險(xiǎn)等的索賠。（21）非因承包方責(zé)任引起的終止合同的索賠。（22）其他符合法律法規(guī)及合同規(guī)定的索賠事件。

三、橋梁工程變更索賠管理

施工企業(yè)在橋梁工程的收益主要是由項(xiàng)目中的原合同工程款和由變更索賠所得的款項(xiàng)這兩部分構(gòu)成的。相對(duì)而言，原合同工程款是較為固定的，而由變更索賠得到的款項(xiàng)則不是固定的。在當(dāng)今施工承包商中標(biāo)價(jià)普遍較低的現(xiàn)實(shí)狀況下，怎樣將相關(guān)法律法規(guī)以及業(yè)主、監(jiān)理和施工方的全部有效合同文件如招投標(biāo)文件、總承包合同、往來函件等進(jìn)行梳理并合理利用，做好橋梁工程的變更索賠管理工作，是施工企業(yè)面臨的重要管理課題。變更索賠能否取得成功的關(guān)鍵是變更索賠的理由是否公正、客觀、有依有據(jù)、邏輯關(guān)系閉合、基礎(chǔ)資料齊全。在項(xiàng)目管理中，工程變更索賠管理也是一項(xiàng)難度較大的工作。工程變更索賠工作將管理策略、合同法律、經(jīng)濟(jì)、技術(shù)融為一體，管理者要做好這項(xiàng)工作，必須具有較高的經(jīng)營管理水平，思維敏銳、工程施工經(jīng)驗(yàn)豐富。筆者結(jié)合自己的工作經(jīng)歷認(rèn)為，施工企業(yè)要將橋梁工程變更索賠工作做好，一定要將變更索賠管理貫穿于工程建設(shè)的全過程，必須在橋梁施工全過程中樹立變更索賠思想和意識(shí)，建立變更索賠管理體系。并特別注意以下幾個(gè)問題：

（一）在投標(biāo)時(shí)，對(duì)施工中可能遇到的變更索賠風(fēng)險(xiǎn)進(jìn)行充分考慮

投標(biāo)階段的投標(biāo)技術(shù)是做好橋梁工程變更索賠的重要環(huán)節(jié)，為了更合理更有預(yù)見性的為企業(yè)獲取利潤，必須將投標(biāo)技術(shù)處理好。

在橋梁工程的投標(biāo)階段，不平衡報(bào)價(jià)是投標(biāo)人較常使用的投標(biāo)策略。橋梁工程常常地質(zhì)結(jié)構(gòu)復(fù)雜，工期較長，施工技術(shù)的難度較大，復(fù)雜程度較高，招標(biāo)時(shí)與實(shí)際施工時(shí)情況變化較大，具有太多不確定的因素，在這種情況下，施工企業(yè)在投標(biāo)階段就要有預(yù)見性的開展工作。在進(jìn)行投標(biāo)時(shí)，投標(biāo)人對(duì)招標(biāo)文件中的工程量清單、圖紙、地質(zhì)資料等要進(jìn)行詳細(xì)分析預(yù)測，對(duì)工程量有可能減少或者有可能完全取消的項(xiàng)目，可以對(duì)報(bào)價(jià)進(jìn)行合理的降低；對(duì)工程量有可能增加有或者未來有可能變更增加的項(xiàng)目，可以對(duì)報(bào)價(jià)進(jìn)行適當(dāng)?shù)奶岣?。而且這種項(xiàng)目單價(jià)的調(diào)整還要兼顧投標(biāo)總價(jià)在投標(biāo)競爭中要具有競爭優(yōu)勢(shì)，不影響中標(biāo)。

同時(shí)，對(duì)合同的專用條款還應(yīng)該仔細(xì)研究。一般情況下合同條款是由發(fā)包方根據(jù)行業(yè)的招標(biāo)范本文件編制而成的，發(fā)包方為了規(guī)避自身風(fēng)險(xiǎn)，通常會(huì)將不利于自身的條款進(jìn)行修改，增加不利于承包商的條款。因此，施工承包商要對(duì)合同條款、技術(shù)規(guī)范、施工圖紙、招標(biāo)文件等進(jìn)行仔細(xì)認(rèn)真的研究，從而更清楚的認(rèn)識(shí)到合同的風(fēng)險(xiǎn)條款。

（二）橋梁施工階段采用的變更索賠技巧和方法

（1）樹立變更索賠意識(shí)，吃透變更索賠條款。橋梁施工企業(yè)變更索賠的業(yè)務(wù)管理人員一定要提高變更索賠意識(shí)，項(xiàng)目負(fù)責(zé)人更應(yīng)將變更索賠視做自己的主要工作任務(wù)。項(xiàng)目負(fù)責(zé)人及變更索賠的業(yè)務(wù)管理人員，應(yīng)將工程的合同文件熟練掌握，認(rèn)真研究分析，特別要對(duì)合同中的技術(shù)規(guī)范、工期延長、匯率調(diào)整、物價(jià)上漲、單價(jià)變更、施工條件變更、工程范圍變更等與變更索賠有關(guān)的條款研究透徹，從往來函件、施工圖紙、地質(zhì)資料、施工技術(shù)規(guī)程、合同條款、技術(shù)規(guī)范等經(jīng)濟(jì)技術(shù)文件中找到進(jìn)行變更索賠的合法依據(jù)。不弄丟任何一個(gè)變更索賠的機(jī)會(huì)，同時(shí)要將變更索賠工作做細(xì)致，找好變更索賠切入點(diǎn)和申報(bào)時(shí)間點(diǎn)，使變更索賠達(dá)到最大的成功率。

例如，在我公司承建的湖北某城市漢江特大橋施工中，由于漢江兩岸引橋很大一部分系梁和承臺(tái)都處于原地面以下較深的位置，系梁和承臺(tái)施工要開挖很大的基坑，許多樁位還需要用鋼板樁支護(hù)并不間斷抽水才能進(jìn)行系梁和承臺(tái)施工，這種情況，不僅增加了我方施工難度，增加施工成本，同時(shí)也延長了施工時(shí)間。面對(duì)這種情況，我公司漢江特大橋施工項(xiàng)目部一班人立即分析合同條款，研究對(duì)策，認(rèn)為公路工程技術(shù)規(guī)范中“鉆孔灌注樁計(jì)量應(yīng)自圖紙所示或監(jiān)理人批準(zhǔn)的樁底高程至承臺(tái)底或系梁底”這一條款我方可以很好的予以利用。做法是：我方向業(yè)主和設(shè)計(jì)院提出變更建議，請(qǐng)求將漢江兩岸引橋部分處于原地面以下較深位置的系梁和承臺(tái)抬高至適當(dāng)位置，建議申請(qǐng)報(bào)告的理由是：可以減少基坑開挖時(shí)間，更有利于保證業(yè)主要求的施工工期。業(yè)主和設(shè)計(jì)院收到我方申請(qǐng)后認(rèn)為是很好的想法，設(shè)計(jì)院立即下發(fā)了設(shè)計(jì)變更圖紙。事實(shí)證明，我方這一主動(dòng)出擊的舉措，大大降低了系梁承臺(tái)的施工難度，降低了施工成本，加快了施工進(jìn)度；同時(shí)依據(jù)前述公路工程技術(shù)規(guī)范的規(guī)定，樁頂高程計(jì)至系梁底或承臺(tái)底，由于系梁或承臺(tái)底高程比原設(shè)計(jì)抬高，樁長也增加了，雖然墩柱長度相應(yīng)減少，但由于樁基單價(jià)比墩柱單價(jià)高，我方實(shí)際計(jì)量收入也增加了，取得了工期和效益的雙收益。

（2）敏銳洞察變更、索賠機(jī)會(huì)，并及時(shí)按程序表明變更、索賠意向。當(dāng)變更可能性或索賠事件發(fā)生時(shí)，施工單位應(yīng)在合同規(guī)定的時(shí)間內(nèi)向監(jiān)理工程師和業(yè)主及時(shí)提交變更申請(qǐng)或索賠意向書。變更申請(qǐng)按照業(yè)主或監(jiān)理工程師要求提出。索賠意向書應(yīng)簡明扼要，明確記載已發(fā)生的索賠事實(shí)，可以不涉及索賠金額。一般包括索賠事件的名稱、發(fā)生的時(shí)間、情況闡述、合同依據(jù)、索賠要求等。同時(shí)按合同約定及時(shí)回復(fù)監(jiān)理業(yè)主要求施工單位澄清的各種事項(xiàng)，保證變更索賠工作盡可能取得成功。

（3）收集變更、索賠證據(jù)，論證變更、索賠要求。在提出變更申請(qǐng)或遞交索賠意向通知書后，施工單位應(yīng)注意在合同規(guī)定的時(shí)間內(nèi)及時(shí)遞交詳細(xì)的施工變更或索賠記錄。在日常的施工過程中，應(yīng)注意隨時(shí)收集和積累變更基礎(chǔ)資料或索賠的證據(jù)資料。理由或證據(jù)資料包括：1）有關(guān)法律、法規(guī)、行業(yè)標(biāo)準(zhǔn)、地方政府規(guī)章及政策性的價(jià)格信息等資料；2）工程項(xiàng)目承發(fā)包合同、保險(xiǎn)合同等各類合同、招標(biāo)文件、投標(biāo)文件，尤其是詳細(xì)的投標(biāo)報(bào)價(jià)資料；3）施工圖及施工圖提供日期，變更設(shè)計(jì)書面資料；4）與業(yè)主、監(jiān)理來往的文件、會(huì)議紀(jì)要、備忘錄（含電子文件）；5）監(jiān)理工程師的書面及口頭指令（涉及變更、索賠的口頭指令，執(zhí)行前應(yīng)發(fā)出確認(rèn)文件）；6）施工日志、工程照片、錄像；7）施工組織設(shè)計(jì)、工程進(jìn)度計(jì)劃、水文、氣象資料；8）財(cái)務(wù)原始憑證、賬表；9）其他變更基礎(chǔ)資料或合法的索賠證據(jù)。

（4）根據(jù)現(xiàn)場實(shí)際情況，對(duì)橋梁工程變更索賠進(jìn)行有利于承包方的合理計(jì)算。工程變更價(jià)款的計(jì)算一般遵循：合同中已有適用于變更工程的單價(jià)，按合同已有的價(jià)格變更合同價(jià)款；合同中只有類似于變更工程的單價(jià)，可以參照此單價(jià)確定變更價(jià)格，變更合同價(jià)款；合同中沒有適用于或類似于變更工程的單價(jià)，由承包商提出適當(dāng)?shù)膯蝺r(jià)，并上報(bào)監(jiān)理業(yè)主后確定。費(fèi)用索賠可按照實(shí)際費(fèi)用法、總費(fèi)用費(fèi)、修正總費(fèi)用法對(duì)人工費(fèi)、材料費(fèi)、機(jī)械費(fèi)、管理費(fèi)、利潤以及其他應(yīng)予以補(bǔ)償?shù)馁M(fèi)用進(jìn)行計(jì)算確定。工期索賠可采用網(wǎng)絡(luò)分析法、比例計(jì)算法等方法進(jìn)行計(jì)算確認(rèn)。

四、結(jié)束語

變更索賠是錯(cuò)綜復(fù)雜的經(jīng)營活動(dòng)，尤其是在橋梁建筑市場日趨規(guī)范的今天，業(yè)主監(jiān)理管控手段也日趨嚴(yán)密。施工企業(yè)各級(jí)領(lǐng)導(dǎo)要高度重視，把現(xiàn)在手頭的工程按業(yè)主要求優(yōu)質(zhì)安全做快做好，取得業(yè)主的信任和理解。同時(shí)對(duì)變更索賠管理人員在軟件、硬件配置上、收入分配上給予支持，參與人員也要以更積極的態(tài)度、更開拓的思維、更扎實(shí)的工作和富有成效的溝通技巧，為企業(yè)變更索賠能最大限度的成功盡心盡責(zé)，這樣才能使企業(yè)獲得最大的經(jīng)濟(jì)效益。

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篇10

關(guān)鍵詞：市政工程；橋梁工程；問題；措施

中圖分類號(hào)：TU99 文獻(xiàn)標(biāo)識(shí)碼： A

1市政橋梁工程施工質(zhì)量通病分析

以往，市政橋梁施工中的常見病害有地基顯著沉降、橋面凹槽、橋面裂縫、橋面積水等等，這些常見病害往往是在地基基礎(chǔ)施工、混凝土施工、鋼筋結(jié)構(gòu)工程、砌石工程這幾個(gè)施工環(huán)節(jié)中產(chǎn)生的。

1.1地基和基礎(chǔ)問題

地基和基礎(chǔ)構(gòu)成了市政橋梁工程的施工基礎(chǔ)，其施工存在一定的隱蔽性，而很多市政橋梁工程的安全問題都源于橋梁地基和基礎(chǔ)問題。例如，如果施工時(shí)不考慮地基基礎(chǔ)所能承受的載重，就容易導(dǎo)致施工后地基的顯著沉降，影響市政橋梁安全性。

1.2混凝土質(zhì)量問題

目前，市政橋梁預(yù)應(yīng)力混凝土和鋼筋混凝土的主要結(jié)構(gòu)是現(xiàn)澆混凝土和預(yù)制裝配混凝土，目前這兩種結(jié)構(gòu)的混凝土在施工中都存在一些問題。如，配置混凝土配合比不恰當(dāng)，造成混凝土強(qiáng)度低，容易出現(xiàn)裂縫、空洞等問題，另外如果混凝土外加劑不合格、骨料強(qiáng)度低，拌合不均勻等也容易造成混凝土強(qiáng)度低、裂縫、變形、空洞等問題，而目前這些問題在市政橋梁工程中是比較常見的。

1.3鋼筋結(jié)構(gòu)問題

以往，在市政橋梁施工中因鋼筋結(jié)構(gòu)工程施工質(zhì)量而引起的安全事故比較常見，例如：由于焊接質(zhì)量不好而引起的問題，包括實(shí)際尺寸與圖紙尺寸不一致、氣孔、裂紋等；由于橋梁工程中所用鋼筋的尺寸、形狀、規(guī)格和數(shù)量各異，一些工程施工中混淆了鋼筋種類，沒有按照設(shè)計(jì)要求和施工規(guī)范進(jìn)行安裝；箍筋端頭彎鉤形式不符合設(shè)計(jì)要求和施工規(guī)范規(guī)定。鋼筋焊頭的接頭做法及布置不符合設(shè)計(jì)要求和施工規(guī)范的規(guī)定；鋼筋安裝位置偏差過大，或墊塊設(shè)置等固定方法不當(dāng)，造成鋼筋嚴(yán)重錯(cuò)位。

1.4砌石工程質(zhì)量問題

以往，市政橋梁施工中砌石工程中常見的質(zhì)量問題包括：石料強(qiáng)度不符合設(shè)計(jì)要求，砂漿質(zhì)量差，砌筑的順序不符合工藝標(biāo)準(zhǔn)，砂漿不連續(xù)導(dǎo)致強(qiáng)度低進(jìn)而導(dǎo)致橋梁裂縫。

2市政橋梁工程施工質(zhì)量應(yīng)對(duì)措施

2.1樹立質(zhì)量意識(shí)

以往，很多市政橋梁工程的施工，尤其是中小型市政橋梁工程的施工中，大多數(shù)施工單位的技術(shù)人員并不到位，而是僅在投標(biāo)階段參與工程項(xiàng)目，甚至標(biāo)書中制定的技術(shù)人員，項(xiàng)目經(jīng)理都很少參與到市政橋梁工程的施工質(zhì)量管理中，整個(gè)施工過程的施工質(zhì)量控制往往僅由施工員負(fù)責(zé)，這樣一來，橋梁工程的施工質(zhì)量就很難得到有力保障。例如：某市政橋梁工程中，橋梁的跨度為13m，設(shè)計(jì)采用Q1000MM鉆孔灌注樁，樁底高程為-33.4米，地質(zhì)條件為砂卵石，實(shí)際施工中，施工單位將樁孔鉆到設(shè)計(jì)標(biāo)高后取樣顯示為粉砂，施工單位以已達(dá)到設(shè)計(jì)要求深度為由即進(jìn)行清孔，被監(jiān)理工程師發(fā)現(xiàn)后要求其繼續(xù)加深鉆孔3.5米后才達(dá)到設(shè)計(jì)要求的地質(zhì)條件。這一例子說明，市政橋梁施工中，為了保證施工質(zhì)量，確保施工管理的有效性，必須首先樹立牢固的質(zhì)量管理意識(shí)，并配備質(zhì)量意識(shí)強(qiáng)，業(yè)務(wù)水平高的技術(shù)人員、管理人員來負(fù)責(zé)工程的質(zhì)量管理工作。

2.2做好施工準(zhǔn)備

施工準(zhǔn)備階段，管理部門要協(xié)調(diào)工程技術(shù)人員、施工班組做好各方面準(zhǔn)備，包括技術(shù)準(zhǔn)備、物質(zhì)準(zhǔn)備、組織準(zhǔn)備和施工現(xiàn)場準(zhǔn)備等，具體內(nèi)容包括：一）技術(shù)準(zhǔn)備。熟悉圖紙，熟悉市政橋梁施工地點(diǎn)的施工環(huán)境和條件，對(duì)工程施工的經(jīng)濟(jì)條件進(jìn)行調(diào)查和分析，根據(jù)設(shè)計(jì)要求、工期、現(xiàn)有條件和資源等合理編制施工方案；二）物質(zhì)準(zhǔn)備。包括施工材料準(zhǔn)備和施工機(jī)械準(zhǔn)備，市政橋梁工程施工中主要用到的材料是水泥、鋼材、石料、沙料等，選擇施工材料時(shí)要嚴(yán)把質(zhì)量關(guān)，試驗(yàn)合格的材料才可進(jìn)場被應(yīng)用到施工中，施工機(jī)械包括挖掘機(jī)、裝載機(jī)、吊車和混凝土輸送泵、混凝土攪拌機(jī)，預(yù)應(yīng)力設(shè)備等等，施工準(zhǔn)備階段要保證各種施工機(jī)具和工藝設(shè)備齊全、運(yùn)行正常并做好維護(hù)工作；三）組織準(zhǔn)備。建立項(xiàng)目管理機(jī)構(gòu)，將施工責(zé)任和質(zhì)量管理目標(biāo)落實(shí)到每個(gè)部門和班組，選定施工人員，并對(duì)其進(jìn)行入場教育；四）現(xiàn)場準(zhǔn)備。對(duì)材料、機(jī)械的進(jìn)場進(jìn)行部署，編制階段性的施工計(jì)劃，部署實(shí)驗(yàn)檢驗(yàn)項(xiàng)目和實(shí)施計(jì)劃，擬定施工現(xiàn)場管理方法和制度。

2.3強(qiáng)化橋梁質(zhì)量檢測

橋梁施工檢查是及時(shí)發(fā)現(xiàn)橋梁施工質(zhì)量問題的有效措施，通過日常巡查，可及早發(fā)現(xiàn)市政橋梁施工中的橋面裂縫、橋面坑槽、橋面積水等施工質(zhì)量問題，并采取及時(shí)有效的補(bǔ)救措施。一些橋梁病害雖然不會(huì)在短時(shí)間內(nèi)對(duì)橋梁外觀和結(jié)構(gòu)造成顯著的破壞，但在橋梁使用過程中容易引起嚴(yán)重的質(zhì)量問題。例如：因橋梁兩瓣板頂塌陷所引起的橋面坑槽，這種坑槽一般都存在破損的鋼梁，為車輛行駛尤其是夜間行駛帶來安全隱患。再如橋面嚴(yán)重積水等病害，橋面積水病害一般在雨季發(fā)生，不太容易引起重視，但當(dāng)積水嚴(yán)重時(shí)尤其是超車道內(nèi)側(cè)積水，如果不能及時(shí)發(fā)現(xiàn)和排除，當(dāng)車輛在積水的超車道超車或行駛時(shí)很容易發(fā)生側(cè)滑，發(fā)生交通事故。橋梁施工檢驗(yàn)一方面是為了及時(shí)發(fā)現(xiàn)橋梁施工病害并解決病害，另一方面也是為了了解橋梁病害的類型，查明其產(chǎn)生原因，采取針對(duì)性的措施來預(yù)防危害性較大的病害，杜絕質(zhì)量事故的發(fā)生。

2.4做好混凝土施工質(zhì)量控制

混凝土施工質(zhì)量對(duì)于整個(gè)市政橋梁工程施工質(zhì)量有著顯著的影響，因而強(qiáng)化混凝土施工質(zhì)量控制是保證橋梁工程質(zhì)量的有效途徑，主要對(duì)策包括：一）強(qiáng)化材料質(zhì)量控制和配合比控制。用于混凝土灌注的施工材料必須經(jīng)檢驗(yàn)合格后才可投入使用，應(yīng)按照試驗(yàn)確定的配合比、振搗時(shí)間、振搗頻率進(jìn)行混凝土的拌合，隨時(shí)檢查混凝土拌合物的均勻性和塌落度等；二）孔底和附近孔壁深入地下水的上升速度往往比較慢，因而可以采用旱樁灌注的方法進(jìn)行灌注，即采用孔內(nèi)設(shè)置鋼筋架，以起重機(jī)配料斗，漏斗配串筒進(jìn)行灌注。

3結(jié)束語

綜上所述，由于市政橋梁工程涉及因素較多、施工較復(fù)雜、加之橋梁工程在市政交通運(yùn)輸系統(tǒng)中占據(jù)重要的地位，因而不斷改其施工工藝，完善其施工管理，提高橋梁工程施工質(zhì)量對(duì)于促進(jìn)城市交通運(yùn)輸系統(tǒng)建設(shè)的發(fā)展有著重要的意義。市政橋梁工程中常見的質(zhì)量問題，多是因施工管理的欠缺、施工材料不過關(guān)、施工工藝控制不嚴(yán)、施工操作不規(guī)范所造成的，市政橋梁施工管理的改進(jìn)應(yīng)從提升質(zhì)量意識(shí)、做好施工組織和準(zhǔn)備以及強(qiáng)化檢驗(yàn)和完善工藝、規(guī)范施工做起。

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