導語：如何才能寫好一篇現(xiàn)代物流信息的含義，這就需要搜集整理更多的資料和文獻，歡迎閱讀由公文云整理的十篇范文，供你借鑒。

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關鍵詞：物流信息化 政策建議

中圖分類號：F208 文獻標識碼：A

一、物流與物流信息化

我國的國家標準《物流術語》對物流的定義為“物流從供應地向接受地的實體流動過程。根據(jù)實際需要將運輸、儲存、裝卸搬運、包裝、流通加工、配送、信息處理等基本功能實行有機結合。現(xiàn)代物流主要指第三方物流，而在第三方物流中，物流信息化極其重要。物流信息化的含義包括兩個方面，信息本身的特點決定了其具有一種載體的功能。首先，信息成為物流業(yè)務中商流、物流、資金流的載體;其次，通過信息交換實現(xiàn)物流業(yè)務，反映物流資源的信息成為信息資源，并且信息資源己經(jīng)成為企業(yè)競爭的一種財富，物流信息是伴隨物流活動過程中產(chǎn)生的信息。物流信息是物流系統(tǒng)形成的必要條件，是物流發(fā)展的關鍵所在。

二、對我國物流信息化的現(xiàn)狀分析

1.對物流信息化認識不足，信息的準確性差。由于企業(yè)對物流管理的信息化所需的財力、物力、人力的認識不足，所以導致對信息化的投入不足，使得企業(yè)的物流信息化水平較低。各單位、各企業(yè)都是通過經(jīng)營者的工作經(jīng)驗和管理的條條框框來制定采購計劃、銷售計劃、存儲計劃等各種決策計劃，往往不重視客戶不斷動態(tài)變化的需求，造成信息準確性差，市場競爭力很小。

2.物流信息資源之間不能共享。目前我國的物流企業(yè)對各種數(shù)據(jù)的采集還停留在原始階段，造成數(shù)據(jù)不能通用，不準確，因此影響了各物流企業(yè)的相互聯(lián)系與合作。由于供貨單位與需求單位地域性的差異，人們對物資采購和消耗信息不能準確及時地掌握，再加上人員素質(zhì)問題，在物流活動中不能做到資源共享，進而產(chǎn)生盲目的采購和存儲消耗。

當前，因為供應鏈成員在制度、技術、組織等各方面的差別以及所存在的利益沖突、信息失真和延遲等因素的影響，使得物流供應鏈存在信息不能充分共享、需求不能準確傳遞、反應不能及時等問題，最終導致物流運作不能夠達到高度的統(tǒng)一與協(xié)調(diào)，從而減弱了物流服務效果。

3.物流集成度低導致物流信息化程度低。我國多數(shù)物流企業(yè)規(guī)模小、范圍窄、管理差，沒有形成優(yōu)勢互補、共同發(fā)展的局面，分散、單一的功能嚴重的阻礙了物流一體化需求，使得我國企業(yè)物流信息化程度很低。

綜合以上分析可以發(fā)現(xiàn)阻礙我國現(xiàn)代物流發(fā)展的核心癥結就是沒有實現(xiàn)充分有效地物流信息之間共享與處理，缺少對采購、運輸、儲存、保管、配送、服務等物流各個環(huán)節(jié)進行信息標準化采集和交換的手段，缺少將物資的供應方、需求方、配送方、儲存方進行實時溝通與聯(lián)合作業(yè)的信息交流平臺，缺少能夠提煉各種信息實現(xiàn)宏微觀決策支持的物流決策支持系統(tǒng)等，用一句話說就是信息化的成熟與否已成為制約我國現(xiàn)代物流發(fā)展的瓶頸。只有加快對我國物流的信息化改造，以信息化帶動物流的現(xiàn)代化，才是當前我國現(xiàn)代物流發(fā)展的一個方向。

三、對我國發(fā)展物流信息化的政策建議

1.發(fā)揮行業(yè)協(xié)會在物流信息化中的作用。依靠物流業(yè)行業(yè)協(xié)會的行業(yè)規(guī)定來規(guī)范物流的經(jīng)營行為。物流業(yè)行業(yè)協(xié)會必須在公平公正的情況下協(xié)調(diào)物流各個企業(yè)之間的利益。物流行業(yè)未來的發(fā)展關鍵是物流信息化，在物流信息化過程中，各個企業(yè)出于對自身利益的考慮，只能選擇最利于本企業(yè)發(fā)展的信息化策略，只追求個體利益而忽視整體利益，這有可能會影響到行業(yè)中其他物流企業(yè)的正常發(fā)展。因此物流行業(yè)協(xié)會首先要做的就是在公平公正的基礎上協(xié)調(diào)行業(yè)內(nèi)各企業(yè)之間的利益、各企業(yè)與行業(yè)發(fā)展的整體利益之間的關系，使物流信息化在給各企業(yè)帶來短期效益的同時，朝著有利于行業(yè)長遠的方向發(fā)展。由于物流業(yè)行業(yè)協(xié)會所代表的是該行業(yè)內(nèi)最大多數(shù)成員的利益，因此可以由它制定一個物流業(yè)的行業(yè)標準來規(guī)范物流企業(yè)的行為。

2.政府應該加大在物流信息化發(fā)展上的作用。首先，政府應該抓緊制定符合現(xiàn)代物流信息化要求的發(fā)展規(guī)劃，防止低水平重復建設。國家相關部門應盡快制定全國性物流信息化發(fā)展規(guī)劃，協(xié)調(diào)國家各行業(yè)主管部門的物流信息方面的規(guī)劃和政策法規(guī)的制定，建立統(tǒng)一的政策法規(guī)體系，打破地方部門封鎖;要求各級政府轉(zhuǎn)變職能，強化服務意識，同時，努力創(chuàng)造有利于現(xiàn)代物流發(fā)展的宏觀環(huán)境，避免和減少物流信息基礎設施的低水平重復建設和資源浪費。

其次，促進物流信息的標準化和規(guī)范化。這主要包括物流信息基礎設施、裝備的通用性標準，環(huán)境和物流安全的強制性標準，物流作業(yè)和服務行業(yè)的標準，物流信息用語標準以及從事物流方面人員資格標準等，建立全國統(tǒng)一的物流標準體系，為物流信息標準化和規(guī)范化工作奠定堅實的基礎。

3.要實現(xiàn)電子商務和物流信息的有效結合。企業(yè)必須要建立自己的ECR和JIT系統(tǒng)。ECR，即有效客戶信息反饋，是指為了給消費者提供更高利益，以提高商品供應效率為目標，廣泛應用信息技術和溝通工具，在生產(chǎn)廠商、批發(fā)商、零售商相互協(xié)作的基礎上而形成的一種新型流通體制。有沒有它，是至關重要的。有了它，企業(yè)就可做到客戶要什么就生產(chǎn)什么，而不是生產(chǎn)出東西等顧客來買。JIT系統(tǒng)，就是利用計算機結合條形碼技術把商品貼上對應的條形碼標簽，利用掃描設備，將條形碼讀入計算機，管理人員通過計算機，可以動態(tài)的查詢各商品的銷售情況，可以隨時發(fā)現(xiàn)問題出現(xiàn)在那個環(huán)節(jié)，并作出相應的決策。通過JIT系統(tǒng)，企業(yè)可從零售商店很快地得到銷售反饋信息。配送不僅實現(xiàn)了內(nèi)部的信息網(wǎng)絡化，而且增加了配送貨物的跟蹤信息，從而大大提高了物流企業(yè)的服務水平，降低了成本。

4.建立區(qū)域公共物流信息平臺。區(qū)域物流信息平臺立足于一個區(qū)域整體的物流建設，能夠為企業(yè)提供一個有效的通用服務平臺，充分利用互聯(lián)網(wǎng)的優(yōu)勢，使各行業(yè)可以通過通用的信息指導互相溝通，從而得到低價而優(yōu)質(zhì)的服務，也可以加速企業(yè)物流活動能夠與政府的信息進行交換，從而降低成本。由于它不需要太多的硬件和軟件投入，優(yōu)先建立區(qū)域物流信息平臺是我國目前發(fā)展物流信息化比較現(xiàn)實的選擇。

作者單位：袁振權，山東建筑大學商學院；陳秀梅，山東交通學院

參考文獻：

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關鍵詞:現(xiàn)代物流;信息網(wǎng)絡

現(xiàn)代物流是企業(yè)降低物質(zhì)消耗、提高勞動生產(chǎn)率、創(chuàng)造效益的第三利潤源泉，已被越來越多的企業(yè)所認同。隨著全球經(jīng)濟一體化發(fā)展進程的加快，現(xiàn)代物流正在成為新世紀我國經(jīng)濟發(fā)展的重要產(chǎn)業(yè)和新的經(jīng)濟增長點。特別是我國加入WTO后，世界上一些大的財團和跨國公司紛紛搶灘中國大陸參與物流投資與建設，一方面對加快我國物流發(fā)展起到了推動作用，另一方面使國內(nèi)物流競爭更加激烈。這就要求我們要建立現(xiàn)代化的信息網(wǎng)絡，提高物流業(yè)的競爭力。

一、現(xiàn)代物流

所謂物流，并非僅僅是把貨物從一個地方運到另一個地方。傳統(tǒng)物流包括:(1)運輸功能，(2)儲存功能，(3)裝卸搬運功能，(4)包裝功能，(5)流通加工功能，(6)物流信息加工與處理功能等。以上是普通商務活動中典型的物流作業(yè)。在電子商務與網(wǎng)絡支持下，現(xiàn)代的物流不但具備以上這些功能。還增加了一些增值性的物流服務。增值性的物流服務包括以下幾層含義和內(nèi)容。

(1)加快反應速度的服務?？焖俜磻呀?jīng)成為物流發(fā)展的動力之一。傳統(tǒng)觀點和做法將加快反應速度變成單純對快速運輸?shù)囊环N要求，但在需求方對速度的要求越來越高的情況下，它也變成了一種約束，因此必須想其他的辦法來提高速度。

(2)降低成本的服務。前期的物流成本高居不下，有些企業(yè)根本承受不了。但可以通過采用比較適用，投資比較少的物流技術和設施設備，或推行物流管理技術，如條形碼技術和信息技術等，提高物流的效率和效益，降低物流成本。

(3)延伸服務。向上可以延伸到市場調(diào)查與預測、采購及訂單處理:向下可以延伸到配送、物流咨詢，物流方案的選擇與規(guī)劃、庫存控制決策建議、貨款回收與結算、物流系統(tǒng)設計等等。

二、物流信息化

物流，并不僅僅是把貨物從一個地方運到另一個地方，更重要的是把貨物“運動”的信息準確地傳遞給顧客，而互聯(lián)網(wǎng)技術恰好為此提供了極大的方便。概括來講信息網(wǎng)絡是現(xiàn)代物流的生命線，就是因為信息網(wǎng)絡時代所造就的電子商務給人類社會經(jīng)濟生活帶來了一場深刻的革命，特別是這場革命所引致的產(chǎn)業(yè)大重組將把現(xiàn)代物流業(yè)提升到前所未有的高度。產(chǎn)業(yè)重組的結果，實際上使得社會上的產(chǎn)業(yè)只剩下二個行業(yè)，一個是實業(yè)，包括制造業(yè)和物流業(yè)。一個是虛業(yè)，就是信息業(yè)，包括廣告、訂貨、服務、金融、支付和信息處理業(yè)等。

信息交互與信息共享是現(xiàn)代物流高效運行的前提，有效的現(xiàn)代物流管理需要有準確的、實時的需求信息、供應信息、控制信息做基礎。因此，信息流貫穿于現(xiàn)代物流運作的全過程，既有供應信息，又有需求信息，同時還有供應鏈及其成員企業(yè)的物流管理信息等。隨著市場競爭的不斷加劇，企業(yè)越來越意識到信息共享的重要性，供應鏈成員企業(yè)間只有做到信息共享，才能使信息得到充分利用，從而有效降低供應鏈物流的總成本，實質(zhì)性地提高物流服務水平。

三、信息網(wǎng)絡對現(xiàn)代物流的作用

隨著網(wǎng)絡電子商務的發(fā)展，商品的交易時間已經(jīng)可以達到馬克思所言的"等于零或者趨近于零"的境界，電子商務使商品交易發(fā)生了巨大的革命，不僅時間縮短，交易速度加快，而且可以大大降低商業(yè)交易的交易成本。1、用網(wǎng)絡解決"物流商務"。網(wǎng)上提供物流信息資源、物流手續(xù)網(wǎng)上辦、網(wǎng)上供需銜接、網(wǎng)上物流協(xié)議、網(wǎng)上配貨等等。2、在網(wǎng)上實現(xiàn)物流管理。用網(wǎng)絡實現(xiàn)遠程數(shù)據(jù)交換，用網(wǎng)絡指揮和調(diào)度物流，優(yōu)化物流及配送線路。3、用網(wǎng)絡解決設備廣告，設備展覽會，網(wǎng)上交易，網(wǎng)上結算。4、用網(wǎng)絡支撐、優(yōu)化、改造、提升物流實體。信息技術的發(fā)展對現(xiàn)代物流的支撐遠不止這此，從發(fā)展看，一些新的概念、新的業(yè)務模式因信息技術的支持而孕育出來。例如“虛擬”概念的引入，產(chǎn)生了“虛擬倉庫”、“虛擬倉儲”，對它們含義，我的理解這是指建立在計算機數(shù)據(jù)庫系統(tǒng)上的所謂“倉庫系統(tǒng)”。一個現(xiàn)代的大型物流企業(yè)，不一定自己有多少運輸工具，多少倉庫面積和設施，但一定要有一批高素質(zhì)員工、一套按現(xiàn)代觀念對物流管理的軟件和相對齊備的網(wǎng)絡信息硬件設施。它就可以利用經(jīng)濟杠桿和有效的協(xié)議來調(diào)度各種需要的物流設施，完成對客戶的各種承諾?？梢栽O想，今后現(xiàn)代物流企業(yè)，在庫房、場地、運力等基礎設施上可以充分利用社會力量，減少基建投資，但必須擁有一套先進的物流信息管理系統(tǒng)和可靠的通訊網(wǎng)絡系統(tǒng)。從而使大型現(xiàn)代物流(服務)企業(yè)的投資大幅度減少，但其服務的能力、效率和質(zhì)量卻大大提高，效益也會同比增長。

四、如何用網(wǎng)絡優(yōu)化物流

隨著網(wǎng)絡技術和電子技術的發(fā)展，電子中介作為一種工具被引入了生產(chǎn)、交換和消費中，人類進入了電子商務時代。由于電子工具和網(wǎng)絡通信技術的應用，使交易各方的時空距離幾乎為零，有利地促進了信息流、資金流、物流這“三流”的有機結合。對于某些可以通過網(wǎng)絡傳輸?shù)纳唐泛头?，甚至可以做到“三流”的同步處理。電子商務時代的來臨，給全球物流帶來了新的發(fā)展，使物流具備了一系列新點:1.信息化，2.自動化，3網(wǎng)絡化4.智能化。

用網(wǎng)絡優(yōu)化物流。這樣一來，不但能夠大大提高物流效率，而且可以通過這一優(yōu)化和提升使物流成本降低、利潤增加，而改變它的傳統(tǒng)形象，成為新的經(jīng)濟增長點。

五、依靠信息技術提升現(xiàn)代物流管理水平

近年來物流行業(yè)取得了飛速發(fā)展，這不僅僅是由于經(jīng)濟發(fā)展所促進的，還與技術的進步，特別是信息網(wǎng)絡技術的進步密切相關。配送中心如果沒有計算機管理，沒有暢通的信息網(wǎng)絡系統(tǒng)，是絕對做不到統(tǒng)一價格、統(tǒng)一管理的。如海福公司，它承擔著IBM、美能達、華為、聯(lián)想、NEC、LG、三星十多家電子企業(yè)的物流業(yè)務，配送品種五花八門，涉內(nèi)涉外手續(xù)繁多，且對配件、料件的配送正確性及時間性要求非常高，不得有絲毫差錯，靠什么保證?當然靠一套完整可靠的、建立在現(xiàn)代信息網(wǎng)絡技術基礎上的業(yè)務管理軟件系統(tǒng)、再加上全體員工的認真負責。德國的森克國際公司是一個專門從事物流業(yè)務的跨國公司，他們的一份材料上介紹:我們承擔著許多國家企業(yè)的運輸任務，貨物價值從幾萬美金到幾百美金，運輸條件有防震、恒溫、無菌等要求的、有的要求特殊包裝，還有的客戶訂貨后要求我們監(jiān)督包括所訂設備不同部分在不同工廠甚至不同國家制造，使之能按進度完工并運到總裝廠。工作這么復雜、要求這么嚴格，缺乏高級信息網(wǎng)絡或者高素質(zhì)的人才均不可能完成?？梢钥闯?，要使對用戶承諾的各項高標準的服務能圓滿完成，必須有很好的網(wǎng)絡系統(tǒng)。

六、建立科學的物流信息網(wǎng)絡系統(tǒng)

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（一）現(xiàn)有的卷煙分銷模式是一種專賣體制下行政主導的壟斷分銷模式，這種模式造成生產(chǎn)與市場信息的不對稱，反饋到生產(chǎn)企業(yè)的市場信息失真，生產(chǎn)出來的產(chǎn)品不能完全滿足市場需求，而零售戶又只能接受分銷企業(yè)推銷的卷煙。這種模式不利于卷煙品牌忠誠度的培養(yǎng)與批零關系(即分銷企業(yè)與零售戶)的加強，同時還存在暢銷卷煙與特殊卷煙的搭售以及銷售區(qū)域的行政限制等問題。在績效上則表現(xiàn)為分銷企業(yè)技術進步較慢、成本費用較高等。因此，必須對目前的分銷模式進行進一步的市場化改革，發(fā)展專賣體制下煙草行業(yè)市場化統(tǒng)一分銷新模式。

（二）缺乏現(xiàn)代化的物流手段和標準化管理自“電話訪銷”實施之后，行業(yè)業(yè)務模式已基本穩(wěn)定，行業(yè)從業(yè)人員、相關人員包括零售戶在內(nèi)，對煙草物流的認識還只是停留在倉儲配送層面，認為是簡單的體力勞動，長期以來一直由所謂的“臨時工”負責。當“現(xiàn)代物流”的概念引入到煙草行業(yè)時，很多煙草從業(yè)人員認為是勞動力的解放和現(xiàn)代化機器設備的應用，不過是“配貨送貨”的代名詞，屬于“換湯不換藥”的范疇，依舊不會探究現(xiàn)代流通所代表的深層含義，對現(xiàn)代物流的認識比較片面。

（三）信息缺乏透明度由于信息無法共享，每天都有若干輛配送車輛運行在各種鄉(xiāng)村小道和城市馬路上，其安全狀況、目前的位置、配送的線路等在配送車輛開出配送中心的那一時刻起管理者就無法得知，無從得知。如果配送車輛在偏僻的鄉(xiāng)村發(fā)生了安全問題，報警也會出現(xiàn)困難。另外，配送車輛假公濟私的現(xiàn)象時有發(fā)生，擅自偏離送貨路線、在某一網(wǎng)絡客戶處滯留不前等原因?qū)е屡渌蛙囕v早出晚歸，還不能完成配送任務的情況經(jīng)常發(fā)生。

二、煙草產(chǎn)品物流配送新模式探析

結合現(xiàn)代物流配送模式中的“自營配送”和“共同配送”，煙草行業(yè)建立了屬于自己的一套配送模式，并在實踐中得以應用和發(fā)展。

（一）工作著力點更加集中縣級公司取消法人資格、變成地市級公司的一個分公司后，其業(yè)務部門的職能就非常清晰，那就是擔當市場服務主體的角色，全心全意為客戶服務。而取消縣級配送分中心（有些為中轉(zhuǎn)站）后，原縣級公司的送貨職能也相應取消，這就為現(xiàn)在的分公司業(yè)務部門減少了很大的工作量，也使其客戶服務職能更有指向性，即聚焦在營銷服務這一點上。同時，用一個送貨聯(lián)絡員的職位來取代原來的送貨部，使整個部門的職責精簡為一個崗位的職責，這也大大降低了業(yè)務部門內(nèi)部管理的繁雜性。另外，全市統(tǒng)一的大配送還能幫助業(yè)務部門更好地執(zhí)營銷方案、策略等。例如，一庫制大配送可以將卷煙銷售經(jīng)營的宣傳物料、指導手冊等用品統(tǒng)一、及時、準確地發(fā)放到零售客戶手中，從而節(jié)省了客戶經(jīng)理的時間和精力，也方便他們?yōu)榭蛻籼峁I銷服務。

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關鍵詞：物流產(chǎn)業(yè)；產(chǎn)業(yè)融合；“大”產(chǎn)業(yè)

Abstract:Becauseofdevelopmentofmoderninformationtechnology,moreandmoreindustriesarehavingaconvergencetothe‘Large’Industry.Fromsomeway,LogisticsIndustryisaconvergenceoftransportation、storage、post、communicationandsoon,fortheaimoflogisticsintegration.ThisarticleputsforwardthatLogisticsIndustryisa‘Large’Industry,itcouidhelpusrecognizeLogisticsIndustryonthemacro-levelanddirecttheLogisticsIndustrydevelopment.

Keywords:logisticsindustry:industrialconvergence;‘large’industry

物流產(chǎn)業(yè)是基礎產(chǎn)業(yè)，其發(fā)展水平是衡量一個國家現(xiàn)代化程度和綜合國力的重要標志之一。自20世紀90年代起，發(fā)達國家的物流產(chǎn)業(yè)出現(xiàn)產(chǎn)業(yè)融合趨勢，形成現(xiàn)代物流產(chǎn)業(yè)?，F(xiàn)代物流產(chǎn)業(yè)是經(jīng)濟發(fā)展到一定階段的產(chǎn)物，在信息技術和傳統(tǒng)物流技術相互融合的基礎上，通過運輸業(yè)、倉儲業(yè)、郵政業(yè)等傳統(tǒng)物流產(chǎn)業(yè)相互融合形成的一種新型產(chǎn)業(yè)，是新興的產(chǎn)業(yè)革命。

1物流業(yè)是產(chǎn)業(yè)融合的結果

1.1產(chǎn)業(yè)融合

學術界對產(chǎn)業(yè)融合的討論，最早源于數(shù)字技術的出現(xiàn)而導致的產(chǎn)業(yè)之間的交叉。實際上，產(chǎn)業(yè)融合除了發(fā)生在信息通訊領域，還廣泛地存在于其它領域中。

現(xiàn)代學術界普遍認同的產(chǎn)業(yè)融合是指由于技術的進步和放松規(guī)制，在具有一定的技術與產(chǎn)品的替代性或關聯(lián)性的產(chǎn)業(yè)間的產(chǎn)業(yè)邊界和交叉處發(fā)生技術融合，進而帶來這些產(chǎn)業(yè)間產(chǎn)品的融合、市場融合，從而導致不同產(chǎn)業(yè)的企業(yè)間的競爭合作關系發(fā)生變化，使傳統(tǒng)的產(chǎn)業(yè)邊界模糊化或消失的現(xiàn)象。

產(chǎn)業(yè)融合賦予了產(chǎn)業(yè)經(jīng)濟及其理論新的內(nèi)涵，也體現(xiàn)了整個新時代的融合化進程?，F(xiàn)在所講的產(chǎn)業(yè)融合，已不僅僅是發(fā)生在產(chǎn)業(yè)邊界和交叉處的技術融合，更廣泛的是為了提供更好的產(chǎn)品和服務而發(fā)生在各個產(chǎn)業(yè)間的技術上和管理上的合作，使原有的產(chǎn)業(yè)邊界模糊化或消失，甚至形成了有完整體系的新的產(chǎn)業(yè)。

1.2物流業(yè)是產(chǎn)業(yè)融合的結果

物流業(yè)是產(chǎn)業(yè)融合的結果，沒有產(chǎn)業(yè)融合就沒有現(xiàn)代的物流產(chǎn)業(yè)。當然，現(xiàn)代物流業(yè)比傳統(tǒng)意義上的物流業(yè)所涵蓋的內(nèi)容多了很多，但是不得不承認，物流業(yè)并不是被人發(fā)明出來或者制造出來的，是對原有產(chǎn)業(yè)的融合和有機組合的結果。

20世紀90年代以前，傳統(tǒng)的物流產(chǎn)業(yè)處于產(chǎn)業(yè)分立狀態(tài)，運輸業(yè)、倉儲業(yè)和郵政業(yè)之間的邊界比較清晰。從生產(chǎn)到消費的整個過程中，傳統(tǒng)的物流活動被分解為若干個階段和環(huán)節(jié)進行，由于沒有信息技術的支持，傳統(tǒng)的物流服務分散在運輸業(yè)、倉儲業(yè)和郵政業(yè)等之中。運輸業(yè)、倉儲業(yè)和郵政業(yè)是相互獨立的產(chǎn)業(yè)，存在著明顯的產(chǎn)業(yè)邊界。這幾個產(chǎn)業(yè)的技術基礎與提供服務的物理網(wǎng)絡不同，它們之間存在著巨大的技術性進入壁壘。各國政府對郵政業(yè)實行行政性壟斷，并對運輸業(yè)實施嚴格的經(jīng)濟性規(guī)制，形成了政策性進入壁壘。運輸業(yè)務、倉儲業(yè)務、物流信息服務和配送服務業(yè)務分別由不同的企業(yè)來經(jīng)營，分別由不同的政府部門來規(guī)制，適用于不同的法律法規(guī)。運輸企業(yè)、倉儲企業(yè)、郵政企業(yè)處于非競爭關系之中，運輸業(yè)、倉儲業(yè)和郵政業(yè)之間的傳統(tǒng)邊界固定不變，處于產(chǎn)業(yè)分立。

經(jīng)濟全球化的發(fā)展趨勢，要求生產(chǎn)全球化、銷售全球化，打破了地域界限、產(chǎn)業(yè)界限、時空界限。隨著經(jīng)濟的發(fā)展、科學技術進步，大規(guī)模生產(chǎn)、大批量消費使物流的規(guī)模日趨龐大，分立的物流產(chǎn)業(yè)已經(jīng)不能適應經(jīng)濟發(fā)展的要求，物流服務的低效率和高成本，制約了經(jīng)濟運行的效率。自20世紀90年代起，隨著信息技術在運輸業(yè)、倉儲業(yè)和郵政業(yè)中的廣泛應用，運輸業(yè)、倉儲業(yè)和郵政業(yè)呈現(xiàn)出技術融合、業(yè)務融合、產(chǎn)業(yè)融合的大趨勢，形成現(xiàn)代物流產(chǎn)業(yè)。信息技術與傳統(tǒng)物流技術相互融合，形成物流信息技術。由于物流信息技術的運用，物流企業(yè)可以為消費者提供一體化的物流服務，包括各種方式的運輸、大規(guī)模倉儲、物流信息服務，以及完整的供應鏈管理服務。物流信息技術逐漸消除了運輸業(yè)、倉儲業(yè)和郵政業(yè)之間的技術性進入壁壘，成為這幾個產(chǎn)業(yè)的技術基礎。發(fā)達國家放松對運輸業(yè)的經(jīng)濟性規(guī)制，進行郵政改革，降低了這幾個產(chǎn)業(yè)之間的政策性壁壘。運輸企業(yè)、倉儲企業(yè)、速遞企業(yè)及郵政企業(yè)為了降低成本、獲得競爭優(yōu)勢，開始相互并購組建戰(zhàn)略聯(lián)盟，為消費者提供多功能、一體化的物流服務。傳統(tǒng)的物流企業(yè)轉(zhuǎn)變成現(xiàn)代物流企業(yè)，由非競爭關系變?yōu)楦偁庩P系；運輸業(yè)、倉儲業(yè)和郵政業(yè)之間的傳統(tǒng)邊界開始消失，出現(xiàn)產(chǎn)業(yè)融合趨勢，形成現(xiàn)代物流產(chǎn)業(yè)。物流產(chǎn)業(yè)的產(chǎn)業(yè)融合是在物流信息技術、運輸業(yè)的規(guī)制放松與郵政改革、傳統(tǒng)物流企業(yè)的相互并購、戰(zhàn)略聯(lián)盟的共同作用下得以實現(xiàn)的，四者相互影響，缺一不可。

現(xiàn)代物流業(yè)發(fā)展中的產(chǎn)業(yè)融合現(xiàn)象有多種表現(xiàn)形式，主要包括產(chǎn)業(yè)滲透、產(chǎn)業(yè)交叉和產(chǎn)業(yè)整合。

產(chǎn)業(yè)滲透。產(chǎn)業(yè)滲透主要發(fā)生在高科技產(chǎn)業(yè)和傳統(tǒng)產(chǎn)業(yè)的產(chǎn)業(yè)邊界處?，F(xiàn)代物流業(yè)區(qū)別于傳統(tǒng)物流業(yè)很重要的一點就是信息技術對其的影響。現(xiàn)代物流高度依賴于數(shù)據(jù)、信息的采集、分析、處理和及時更新能力，條碼技術、射頻技術、網(wǎng)絡技術、EDI技術等存在于整個物流過程中，正是這些信息技術的滲透從而產(chǎn)生了現(xiàn)代物流業(yè)。

產(chǎn)業(yè)交叉。產(chǎn)業(yè)交叉是通過產(chǎn)業(yè)間的功能互補和延伸實現(xiàn)產(chǎn)業(yè)間的融合。在現(xiàn)代物流業(yè)中，不同運輸方式的有效銜接產(chǎn)生了多式聯(lián)運，這就形成了截然不同于單一運輸方式的效果；運輸企業(yè)介入倉儲業(yè)務和倉儲企業(yè)涉及運輸業(yè)務，從而拓展了自己的業(yè)務邊界和市場空間，使傳統(tǒng)產(chǎn)業(yè)邊界不再局限于港到港、場到場、站到站和庫到庫，而是形成更大空間范圍的貨物流動、儲存服務。

產(chǎn)業(yè)整合。產(chǎn)業(yè)整合是實現(xiàn)產(chǎn)業(yè)融合的重要手段，是產(chǎn)業(yè)融合的另一種方式?，F(xiàn)代物流業(yè)在契約或合同的前提條件下，以信息技術、特別是互聯(lián)網(wǎng)技術為基礎，通過對倉儲、運輸、裝卸搬運、流通加工、配送等分立物流資源進行有機協(xié)調(diào)而形成了專業(yè)性的物流服務能力。

由于產(chǎn)業(yè)融合突破了產(chǎn)業(yè)分立的限制，使運輸、倉儲等活動得以尋求系統(tǒng)集成和整合，從而為企業(yè)提供了擴大規(guī)模、擴展業(yè)務范圍、提供更大范圍的貨物空間位移和服務，導致資源在更大范圍內(nèi)得以合理配置。

2物流業(yè)是一個“大”產(chǎn)業(yè)2.1“大”產(chǎn)業(yè)與“小”產(chǎn)業(yè)

首先我們要弄清產(chǎn)業(yè)的含義。

產(chǎn)業(yè)是國民經(jīng)濟中具有同一性質(zhì)，承擔一定社會經(jīng)濟功能的生產(chǎn)或其他經(jīng)濟社會活動單元構成的，具有相當規(guī)模和社會影響的組織結構體系（戴伯勛等，2001）。

大家所熟知的產(chǎn)業(yè)是分成三大產(chǎn)業(yè)的，即第一產(chǎn)業(yè)農(nóng)業(yè)，第二產(chǎn)業(yè)工業(yè)，第三產(chǎn)業(yè)服務業(yè)。本文所指的產(chǎn)業(yè)的大小并不是以其在國民經(jīng)濟中所占的比重來說，而是從其涵蓋的產(chǎn)業(yè)多寡來分別。本文認為單一的產(chǎn)業(yè)可以認為是“小”產(chǎn)業(yè)，而經(jīng)產(chǎn)業(yè)融合以后或者產(chǎn)業(yè)重組以后或者是產(chǎn)業(yè)之間聯(lián)合而形成的產(chǎn)業(yè)，都可以稱之為“大”產(chǎn)業(yè)。

值得說明的是這里對產(chǎn)業(yè)的分類只是依據(jù)不同，并不能說明產(chǎn)業(yè)之間的“大小”關系。但是可以據(jù)此站在一個整體的高度來制定產(chǎn)業(yè)系統(tǒng)發(fā)展的戰(zhàn)略。

2.2物流業(yè)為什么是“大”產(chǎn)業(yè)

如前所述，物流產(chǎn)業(yè)是產(chǎn)業(yè)融合的結果，其中涵蓋的產(chǎn)業(yè)很多。從大的方面來說有信息產(chǎn)業(yè)、運輸業(yè)、倉儲業(yè)、郵政等；從細微一點來說，物流的整個運作過程幾乎涉及到了各行各業(yè)，而最主要的還是為制造業(yè)服務，圍繞商品貨物的運輸、倉儲、配送而展開的一系列活動。所以，本文認為現(xiàn)代物流業(yè)是一個“大”產(chǎn)業(yè)。

2.3“大”產(chǎn)業(yè)的發(fā)展理念與策略

不管是一個大產(chǎn)業(yè)還是一個小產(chǎn)業(yè)，都是一個完整的系統(tǒng)。系統(tǒng)論告訴我們，一個系統(tǒng)發(fā)展的根本理念，就是整體的最優(yōu)。當然，這個理念仍然適合于“大”產(chǎn)業(yè)。像現(xiàn)代物流業(yè)這樣的產(chǎn)業(yè)，整體最優(yōu)是根本的發(fā)展理念。但是更應該注意的一點是，因為其內(nèi)部還有一些小產(chǎn)業(yè)或者是小產(chǎn)業(yè)的一部分，那些利益主體之間并不是雙贏的關系，所以在整體最優(yōu)的發(fā)展理念下，還必須注意的一個問題就是部分利益之間的利益分配，以及占主導地位的小產(chǎn)業(yè)的優(yōu)先發(fā)展。

3認識物流業(yè)是產(chǎn)業(yè)融合的意義

如前所述，物流活動自古就有，“傳統(tǒng)物流”就是對傳統(tǒng)運輸、倉儲等“類物流”活動的一種統(tǒng)一認識。而現(xiàn)代物流業(yè)是社會經(jīng)濟發(fā)展到一定階段的產(chǎn)物，是現(xiàn)代信息技術和互聯(lián)網(wǎng)發(fā)展基礎上，通過運輸、倉儲等若干傳統(tǒng)產(chǎn)業(yè)相互融合形成的一種新型的產(chǎn)業(yè)形態(tài)。它突破了傳統(tǒng)物流產(chǎn)業(yè)的技術邊界、業(yè)務邊界、組織邊界和市場邊界，是對運輸業(yè)、倉儲業(yè)等傳統(tǒng)產(chǎn)業(yè)邊界固定化及相互間產(chǎn)業(yè)分立的根本否定，它不是幾個傳統(tǒng)產(chǎn)業(yè)的簡單相加，而是通過相互作用融為一體，顯示出新的產(chǎn)業(yè)屬性，是一種新的產(chǎn)業(yè)革命。

本文認為作為產(chǎn)業(yè)融合結果的現(xiàn)代物流業(yè)，在今后的發(fā)展中，可以借鑒其他融合產(chǎn)業(yè)的發(fā)展經(jīng)驗，來指導物流業(yè)的發(fā)展。既然是融合產(chǎn)業(yè)，就存在一定的共性，我們可以借鑒國內(nèi)外產(chǎn)業(yè)融合的經(jīng)驗，來指導我國現(xiàn)代物流業(yè)的發(fā)展。由于物流業(yè)是產(chǎn)業(yè)融合的結果，其中的“小”產(chǎn)業(yè)的發(fā)展思想和發(fā)展經(jīng)驗可以仍然指導物流產(chǎn)業(yè)中相關部分的發(fā)展，但是要遵循物流業(yè)發(fā)展整體最優(yōu)的發(fā)展理念。從產(chǎn)業(yè)融合的角度來認識物流業(yè)，可以對物流業(yè)有一個更全面整體的認識，更有利于物流產(chǎn)業(yè)的發(fā)展。

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篇5

摘要：第三方物流在我國的發(fā)展還不成熟,應用的比例較歐美等國家低得多,而且存在很多制度、渠道、人才等方面的問題制約著它的長足發(fā)展。根據(jù)上述問題,結合黑龍江省面臨的實際情況,本文并提出相應的發(fā)展對策，通過多種手段達到促使黑龍江省農(nóng)產(chǎn)品第三方物流提高自身競爭力，為這種高效的物流模式提供良好的發(fā)展環(huán)境。

關鍵詞：第三方物流現(xiàn)狀問題創(chuàng)新發(fā)展對策

物流在西方發(fā)達國家的實踐中是降低成本的“第三利潤源”。第三方物流作為供應鏈的一個

重要環(huán)節(jié)，是物流專業(yè)化集中體現(xiàn)，越來越多的人對第三方物流的前景看好。研究黑龍江省第三方物流就顯得非常重要，這關系到黑龍江，作為一個農(nóng)業(yè)大省，其產(chǎn)品的銷路問題。因此，關于黑龍江省農(nóng)產(chǎn)品第三方物流的研究具有一定的意義。

第三方物流(theThirdpartyLogistics，簡稱TPL)又稱之為物流聯(lián)盟，物流伙伴，合同物流，物流社會化或物流市場化。其含義是：物流渠道中的專業(yè)化物流中間人(以下簡稱物流企業(yè))，以簽訂合同的方式在一定期間內(nèi)為其它企業(yè)提供所有或部分物流業(yè)務服務的物流專業(yè)化運作方式。在功能上，第三方物流不僅要提供貨物購、運、調(diào)、存、管、加工和配送全過程服務，而且要提供網(wǎng)絡設計和商品整個物流過程最優(yōu)化的解決方案。

黑龍江第三方物流形式多種多樣，目前還沒有形成比較成熟的、系統(tǒng)的運作模式。很多是由傳統(tǒng)的運輸公司或倉儲公司演變?yōu)榈膮^(qū)域性物流企業(yè)，還有的是由某一傳統(tǒng)領域的國有企業(yè)演變成為的物流企業(yè)。在很多情況下不能實現(xiàn)第三方物流需求主體的運輸及其延伸服務的需求以及倉儲及延伸增值服務的要求等。

一、黑龍江省農(nóng)產(chǎn)品第三方物流發(fā)展現(xiàn)狀與存在問題

1.物流企業(yè)規(guī)模偏小

目前黑龍江省從事物流的企業(yè)有上萬家，但大部分規(guī)模偏小，營業(yè)額上億的企業(yè)很少。

從黑龍江目前的情況來看，物流企業(yè)規(guī)模普遍偏小是不爭的事實。據(jù)調(diào)查，2005年黑龍江物流企業(yè)平均員工為259人（而美國這一數(shù)字為432人，其中500人以上的占36%），從事公路運輸企業(yè)平均運營車輛為1.43輛，超過百輛的只有極少數(shù)。從市場集中度看，目前還沒有一家物流企業(yè)獨自擁有超過2%的市場份額。根據(jù)規(guī)模經(jīng)濟理論，在一定限度內(nèi)，隨著企業(yè)規(guī)模的擴大，其單位經(jīng)營成但大部分企業(yè)規(guī)模仍在500人以下，以中小物流企業(yè)為主。可見，企業(yè)規(guī)模越小，運營成本越高，進而影響企業(yè)的經(jīng)營效益及長遠發(fā)展。

2.物流基礎設施建設和技術設備落后

黑龍江省的物流技術設備也比較落后，大部分物流公司都擁有普通平房庫、普通樓房庫、簡易倉庫和貨場，但高層貨架、冷藏庫、冷凍庫、保溫庫等倉儲設施保有量卻較低，只有部分大型物流企業(yè)擁有全自動立體倉庫，例如，大多數(shù)倉庫設計水平低，主要采用手工操作。較低的天花板導致自動化機械不能使用，并常常毀壞商品。利用現(xiàn)代化物流設備，降低物流成本，快速響應客戶需求，是第三方物流的優(yōu)勢所在。

3.物流信息及信息系統(tǒng)不健全

在全球一百多個國家和地區(qū)中，黑龍江排名第521位。盡管媒體對信息化報道得很多，但黑龍江省物流信息化總體水平還很低。物流信息在物流活動的各個環(huán)節(jié)并未進行有效的計劃．組織．協(xié)調(diào)與控制，尚未達到整體優(yōu)化的目標。另外在物流信息幫助提高物流企業(yè)科學管理和決策水平上有待于進一步提高。物流信息系統(tǒng)對整個企業(yè)的發(fā)展具有十分重要的意義，但黑龍江的物流信息系統(tǒng)離智能化信息整合階段尚由很大距離。難以滿足客戶需求，制約了黑龍江省第三方物流的發(fā)展。

二、黑龍江第三方物流發(fā)展的對策

1.政府提供有利于第三方物流企業(yè)發(fā)展的環(huán)境

黑龍江農(nóng)產(chǎn)品第三方物流的發(fā)展緩慢，尤其需要國家以及各級政府的大力支持和鼓勵，營造良好穩(wěn)定的發(fā)展環(huán)境，充分發(fā)揮政府的宏觀調(diào)控和引導作用。從物流政策法規(guī)來講，是物流業(yè)健康發(fā)展的法律基礎，政府和行業(yè)管理部門必須給予充分的關注和重視，進一步完善物流法律體系，盡快建立健全物流的法規(guī)及制度，從而確保第三方物流健康有序地發(fā)展，以適應快速的經(jīng)濟發(fā)展需求。政府作為一名管理者，主要是抓緊制訂物流發(fā)展整體規(guī)劃，從規(guī)劃制定、政策導向、體制機制保障等方面發(fā)揮作用，提供有利的宏微觀環(huán)境，從而確保黑龍江第三方物流企業(yè)能保持又好又快的發(fā)展。

2.第三方物流企業(yè)實現(xiàn)規(guī)模化經(jīng)營

隨著經(jīng)濟的發(fā)展，越來越多的需求主體將精力放在發(fā)展自己的核心競爭力上。迫切需要規(guī)?；牡谌轿锪髌髽I(yè)為其提供便利、和有效的服務。因此第三方物流企業(yè)只有實現(xiàn)規(guī)?；?jīng)營，才能滿足現(xiàn)代社會的需求。從而在成本、價格、速度、效率及安全性等方面取得滿意解。

3.加大物流基礎設施的建設

使用先進的運載工具，根據(jù)運輸需要為需求主體選擇最合適的運輸方式以方便、快捷、優(yōu)質(zhì)、經(jīng)濟的運輸服務滿足第三方物流的需要。加快倉儲設施改造,采用自動化立體倉庫、自動分揀裝置、托盤、集裝箱等現(xiàn)代物流技術,提高倉儲效益,實現(xiàn)裝卸搬運等過程的機械化,提高裝卸效率。另外還需加大對物流信息的管理，確保信息的流暢。在物流管理系統(tǒng)方面學習國外先進的模式。同時要注意物流基礎設施空間布局的合理性，物流基礎設施信息化水平以及各種運輸服務方式對物流基礎設的支持能力。這樣才能合理配置資源，加強自身發(fā)展，參與市場競爭。

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Abstract: With the application of E-commerce and Internet, it is more important that we should make it sure that the logistics system is safe in E-commerce business. This text starts with the definition and feature of E-commerce, then analyses logistics system of E-commerce safe. This text gives a project for reference to the E-commerce safe.

關鍵詞：電子商務；現(xiàn)代物流；物流技術；第三方物流

Key words: E-commerce；modern logistics；logistics technology；third party logistics

中圖分類號：F251 文獻標識碼：A 文章編號：1006-4311（2011）13-0021-02

1 電子商務物流概述

1.1 電子商務概述 電子商務，英文是Electronic Commerce，簡稱EC。電子商務通常是指是在全球各地廣泛的商業(yè)貿(mào)易活動中，在因特網(wǎng)開放的網(wǎng)絡環(huán)境下，基于瀏覽器/服務器應用方式，買賣雙方不謀面地進行各種商貿(mào)活動，實現(xiàn)消費者的網(wǎng)上購物、商戶之間的網(wǎng)上交易和在線電子支付以及各種商務活動、交易活動、金融活動和相關的綜合服務活動的一種新型的商業(yè)運營模式?！爸袊W(wǎng)絡營銷網(wǎng)” Tinlu相關文章指出，電子商務涵蓋的范圍很廣，一般可分為企業(yè)對企業(yè)（Business-to-Business），或企業(yè)對消費者（Business-to-Customer）兩種。另外還有消費者對消費者（Customer-to-Customer）這種大步增長的模式。隨著國內(nèi)Internet使用人數(shù)的增加，利用Internet進行網(wǎng)絡購物并以銀行卡付款的消費方式已漸流行，市場份額也在迅速增長，電子商務網(wǎng)站也層出不窮。

1.2 物流概述 物流（logistics）是指利用現(xiàn)代信息技術和設備，將物品從供應地向接收地準確的、及時的、安全的、保質(zhì)保量的、門到門的合理化服務模式和先進的服務流程。物流是隨商品生產(chǎn)的出現(xiàn)而出現(xiàn)，隨商品生產(chǎn)的發(fā)展而發(fā)展，所以物流是一種古老的傳統(tǒng)的經(jīng)濟活動。物流是指為了滿足客戶的需要，以最低的成本，通過運輸、保管、配送等方式，實現(xiàn)原材料、半成品、成品及相關信息由商品的產(chǎn)地到商品的消費地所進行的計劃、實施和管理的全過程。現(xiàn)代物流指的是將信息、運輸、倉儲、庫存、裝卸搬運以及包裝等物流活動綜合起來的一種新型的集成式管理，其任務是盡可能降低物流的總成本，為顧客提供最好的服務。

1.3 物流與電子商務的關系 ①物流――電子商務的重要組成部分。電子商務是通過電子方式在網(wǎng)絡上實現(xiàn)物資與人員流程的協(xié)調(diào)，以實現(xiàn)商業(yè)交換活動的過程。電子商務是實施整個貿(mào)易活動的電子化，是一組電子工具在商務活動中的應用，是電子化的購物市場，是從售前到售后支持的各個環(huán)節(jié)實現(xiàn)電子化、自動化。 因此，電子化的對象是整個的交易過程，不僅包括信息流、商流、資金流，而且還包括物流；電子化的工具也不僅僅指計算機和網(wǎng)絡通信技術，還包括叉車、自動導向車、機械手臂等自動化工具?？梢?，從根本上來說，物流電子化應是電子商務概念的組成部分，缺少了現(xiàn)代化的物流過程，電子商務過程就不完整。②物流――實現(xiàn)電子商務的保證?！八拓洠a(chǎn)品接收送貨，產(chǎn)品接收”――物流是實現(xiàn)電子商務的重要環(huán)節(jié)和基本保證。在整個電子商務的交易過程中，物流實際上是以商流的后續(xù)者和服務者的姿態(tài)出現(xiàn)的。沒有現(xiàn)代化的物流，如何輕松的商流活動都仍會退化為一紙空文。物流是電子商務中實現(xiàn)以“以顧客為中心”理念的最終保證，缺少了現(xiàn)代化的物流技術，電子商務給消費者帶來的購物便捷等于零，消費者必然會轉(zhuǎn)向他們認為更為安全的傳統(tǒng)購物方式，那網(wǎng)上購物便沒有存在的必要！因此，物流是實現(xiàn)電子商務的保證。

1.4 電子商務物流的作用與特點 電子商務下的物流，有不同于一般物流的明顯特殊性，除了具備基本的服務功能外，還要提供增值服務，它要求有高效的組織結構及嚴格的物流成本控制能力等。電子商務時代的到來，給全球物流帶來了新的發(fā)展，使物流發(fā)生了新的發(fā)展趨勢。①物流的系統(tǒng)化。物流過去一般指產(chǎn)品出廠后的包裝、運輸、裝卸、倉儲，而現(xiàn)在提出了物流系統(tǒng)化、供應鏈管理SCM的概念，并付諸實施，使物流向兩頭延伸并加速了新的內(nèi)涵；使社會物流與企業(yè)物流有機地結合在一起，從采購物流開始，經(jīng)過生產(chǎn)物流，再進人銷售物流，經(jīng)過包裝、運輸、倉儲、裝卸、加工配送到達消費者手中，現(xiàn)代物流包含產(chǎn)品從原材料供應到產(chǎn)品送達消費者手中的整個物理交付的流通全過程，以達到利益最大成本最小，同時滿足用戶需求不斷變化的客觀要求。②物流與商流、信息流一體化。依據(jù)流通的規(guī)律，商流（其處理的是商品價值的實現(xiàn)與否的問題，通過商流，商品的所有權已經(jīng)發(fā)生變更）、信息流（在流通的主體間處理信息的傳遞）以及物流（其主要處理以下兩點：生產(chǎn)地域和銷售地域的位移，生產(chǎn)時間和銷售時間的變更。商品的所有權并沒有發(fā)生變化）是三流分離的。然而，在當代社會，不同的產(chǎn)品會有不同的銷售方式，物流也要隨著其的變更而變化，使物流和配送中心實現(xiàn)三流的統(tǒng)一。③物流的全球化。電子商務加速了全球經(jīng)濟的一體化，也致使物流企業(yè)的發(fā)展到了國際化的階段。物流的全球化趨勢也給企業(yè)帶來了新的問題。全球化戰(zhàn)略的趨勢，使物流企業(yè)和生產(chǎn)企業(yè)更緊密地聯(lián)系在一起，形成了社會大分工。

2 建立安全的電子商務物流系統(tǒng)

2.1 電子商務物流系統(tǒng)的基本概念 電子商務作為數(shù)字化生存方式，代表未來的貿(mào)易方式、消費方式和服務方式。因此要求整體生態(tài)環(huán)境要完善，要求打破原有物流行業(yè)的傳統(tǒng)格局，建設和發(fā)展以商品和配送為主要特征，物流、商流、信息流有機結合的社會化物流配送中心，建立電子商務物流體系，使各種流的暢通無阻，才是最佳的電子商務境界。

2.2 電子商務物流系統(tǒng)的模式 電子商務能夠得到保障，其依賴于現(xiàn)代物流。它不僅是電子商務運轉(zhuǎn)（其過程是資金流、信息流、商流以及物流的流動過程）的主要內(nèi)容，而且確保資金流、信息流以及商流可以實現(xiàn)。電子商務的喲點表現(xiàn)先以下兩方面：①有較高效率的運轉(zhuǎn)方式；②能夠共享信息資源。以互聯(lián)網(wǎng)的形式進行商業(yè)上的交易，這種做法是虛擬的，最后的資源配置仍然依靠商品實體的轉(zhuǎn)移來達到交易，要不就不會真正的實現(xiàn)信息、資金的流動。商務活動的最終結束是以現(xiàn)代物流的配送方式，將商品或者服務切實的轉(zhuǎn)到顧客手中物目標的，其實，物流的表現(xiàn)方式就是商流的后續(xù)者，而消費者在評價電子商務的滿意度時，依據(jù)的主要標準就是物流配送的效率。因此，電子商務物流系統(tǒng)的模式應該是電子商務化的現(xiàn)代物流的運作模式。

2.3 電子商務物流系統(tǒng)的構建設計方法和合理化 選擇適應電子商務發(fā)展的現(xiàn)代物流發(fā)展模式，實現(xiàn)現(xiàn)代物流配送體系的產(chǎn)業(yè)化、社會化。整合業(yè)務流程，提供優(yōu)質(zhì)的多樣化和個性化服務。電子商務的個性化、多樣化特點，企業(yè)在商品生產(chǎn)、經(jīng)營和配送上充分對應不同區(qū)域，不同時間和不同消費需求的客戶需要，客觀上也要求多品種、少批量、大頻度的現(xiàn)代物流服務，通過電子化、集成化現(xiàn)代物流管理把供應鏈上各環(huán)節(jié)緊密聯(lián)系起來，對顧客的個性化需求做出快速反應。

建立以信息化為核心的信息平臺對電子商務與現(xiàn)代物流的協(xié)同發(fā)展極為有利。搭建信息平臺是運用互聯(lián)網(wǎng)對企業(yè)業(yè)務流程的重新設計，電子商務是信息流、商流、資金流和物流的高度對稱、融合與互動，信息流貫穿于商務活動的始終，引導著商務活動的發(fā)展，現(xiàn)代物流是商流的繼續(xù)，是商務活動中實際的物資流通過程，同樣需要信息流的引導和整合?，F(xiàn)代物流朝著信息化、自動化、網(wǎng)絡化、智能化、柔性化方向發(fā)展，具有良好的信息處理和傳輸系統(tǒng)才能快速、準確地獲取銷售反饋信息和配送貨物跟蹤信息，從而大大提高現(xiàn)代物流企業(yè)的服務水平，提高電子商務的效率，贏得客戶信賴，并不斷降低成本。

3 電子商務物流技術

電子商務物流技術一般是指與電子商務物流要素活動有關的所有專業(yè)技術的總稱，包括各種操作方法和管理技能等。

3.1 電子商務物流信息技術 電子商務的發(fā)展對物流配送產(chǎn)生了強烈的市場需求，而計算機技術、通信技術、網(wǎng)絡技術的飛速發(fā)展為電子商務下物流信息技術的發(fā)展與應用提供了強大的技術基礎。

3.1.1 物流數(shù)據(jù)自動識別技術 物流數(shù)據(jù)的采集是物流管理中的基礎性工作，實現(xiàn)物流數(shù)據(jù)自動識別的兩個主要技術是條碼技術與射頻技術。條碼是由一組粗細不同、若干個黑色的“條”和白色的“空”的單元所組成，其中，黑色條對光的反射率低而白色的空對光的反射率高，再加上條與空的寬度不同，就能使掃描光線產(chǎn)生不同的反射接收效果，在光電轉(zhuǎn)換設備上轉(zhuǎn)換成不同的電脈沖，形成了可以傳輸?shù)碾娮有畔ⅰＩ漕l識別（RFID）技術利用無線射頻方式在閱讀器和射頻卡之間進行非接觸雙向數(shù)據(jù)傳輸，以達到目標識別和數(shù)據(jù)交換的目的。

3.1.2 物流自動跟蹤技術 物流活動經(jīng)常處于運動的和非常分散的狀態(tài)，因此全球定位系統(tǒng)（GPS）和地理信息系統(tǒng)（GIS）技術能夠?qū)⑽锲芬苿拥目臻g數(shù)據(jù)進行有效的管理。全球定位系統(tǒng)的含義是利用導航衛(wèi)星進行測時和測距，以構成全球定位系統(tǒng)，簡稱GPS。GPS 的定位原理是GPS導航儀接收信號以測量無線電信號的傳輸時間來量測距離，以距離來判定衛(wèi)星在太空中的位置。地理信息系統(tǒng)（GIS），是指直接或間接與地球上的空間位置有關的信息。GIS的定義為:一種能把圖形管理系統(tǒng)和數(shù)據(jù)管理系統(tǒng)有機地結合起來，對各種空間數(shù)據(jù)進行收集、存儲、分析和可視化表達的信息處理與管理系統(tǒng)。

3.1.3 物流EDI技術 電子數(shù)據(jù)交換即EDI技術，根據(jù)聯(lián)合國標準化組織的定義，是指將商業(yè)或行政事務處理，按照一個公認的標準,形成結構化的事務處理或信息數(shù)據(jù)結構,從計算機到計算機的數(shù)據(jù)傳輸。EDI是參與國際貿(mào)易競爭的重要手段。EDI系統(tǒng)一般由如下幾個方面組成：①硬件設備。②增值通信網(wǎng)絡及網(wǎng)絡軟件。③報文格式標準。④應用系統(tǒng)界面與標準報文格式之間相互轉(zhuǎn)換的軟件。⑤用戶的應用系統(tǒng)。

3.2 電子商務中的物流自動化技術 物流自動化技術主要體現(xiàn)在倉儲、分揀、配送三個環(huán)節(jié)，而自動化倉儲技術又以自動化立體庫為核心，通過周邊自動化輸送設備實現(xiàn)產(chǎn)品存儲和增值加工作業(yè)的復雜的綜合性系統(tǒng)技術。貨架自動化倉庫簡稱立體倉庫。一般是指采用幾層、十幾層乃至幾十層高的貨架儲存單元貨物，用相應的物料搬運設備進行貨物入庫和出庫作業(yè)的倉庫。由于這類倉庫能充分利用空間儲存貨物，故常形象地將其稱為“立體倉庫”。自動化立體倉庫是現(xiàn)代物流系統(tǒng)中迅速發(fā)展的一個重要組成部分，它具有節(jié)約用地、減輕勞動強度、消除差錯、提高倉儲自動化水平及管理水平、提高管理和操作人員素質(zhì)、降低儲運損耗、有效地減少流動資金的積壓、提高物流效率等諸多優(yōu)點。與廠級計算機管理信息系統(tǒng)聯(lián)網(wǎng)以及與生產(chǎn)線緊密相連的自動化立體倉庫更是當今CIMS（計算機集成制造系統(tǒng)）及FMS（柔性制造系統(tǒng)）必不可少的關鍵環(huán)節(jié)。

3.3 電子商務中物流信息安全問題 物流正在向信息化、自動化、網(wǎng)絡化和智能化的方向發(fā)展，越來越依賴于網(wǎng)絡傳輸信息的安全性能。由于Internet具有開放性和匿名性，其安全問題變得越來越突出。物流信息在網(wǎng)絡傳輸過程中，經(jīng)常會遭到黑客的攔截、竊取、篡改、盜用、監(jiān)聽等惡意破壞，給商戶帶來重大損失。攻擊者經(jīng)常使用的手段有：獲取口令、郵件炸彈、特洛伊木馬、尋找漏洞等，因此物流信息的安全防護是重中之重。由此，采用身份認證和數(shù)據(jù)加密技術能夠保護商戶私人信息及商務數(shù)據(jù)在公共網(wǎng)絡上傳輸時不被竊聽、篡改、頂替及非法使用。

4 電子商務下的物流配送

電子商務物流配送是指物流配送企業(yè)采用網(wǎng)絡化的計算機技術和現(xiàn)代化的硬件設備、軟件系統(tǒng)及先進的管理手段，針對客戶的需求，根據(jù)用戶的訂貨要求，進行一系列分類、編碼、整理、配貨等理貨工作，按照約定的時間和地點將確定數(shù)量和規(guī)格要求的商品傳遞到用戶的活動及過程。

電子商務物流配送系統(tǒng)是根據(jù)不同行業(yè)的需要而構建的物流配送系統(tǒng)，雖然配送系統(tǒng)的作業(yè)內(nèi)容、設備型號、營業(yè)范圍是完全不同的，但是這些配送系統(tǒng)的構建原則是一致的。隨著社會的發(fā)展，科學技術的不斷進步，計算機和網(wǎng)絡技術的普及，將出現(xiàn)自動化和智能化的綜合型城市物流配送系統(tǒng)。為了降低成本，合理利用資金，使基于電子商務下的城市物流配送系統(tǒng)發(fā)揮最大化作用，并及時收回投資，對新建物流配送系統(tǒng)進行科學的規(guī)劃和布置。

5 結論

電子商務最終要以物流為依托完成交易，因此物流成本的高低決定著電子商務的成敗，物流系統(tǒng)的安全決定著電子商務發(fā)展的速度，所以建立安全的電子商務物流系統(tǒng)對電子商務有很重要的作用，同時又對我國的現(xiàn)代物流的發(fā)展起到一個巨大的推動作用。因此，建設安全的電子商務物流體系已成為電子商務發(fā)展的瓶頸，只有充分利用現(xiàn)有的網(wǎng)絡技術，采用高科技的硬件設備，以及培養(yǎng)大量的現(xiàn)代物流管理及配送人才，才能將安全的物流體系建設成功。

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篇7

關鍵詞： 煙草； 物流； 資源； 整合

中圖分類號： F252.8 文獻標識碼： A 文章編號： 1009-8631（2012）08-0031-02

一、物流資源整合的基本含義

物流資源整合，就是將與物流有關的各項活動、要素、資源和信息等綜合在一起，從系統(tǒng)的角度來進行分析和管理，優(yōu)化資源配置，獲得整體的最優(yōu)化。從而大幅度降低運營成本，提升客戶服務水平，形成“不可替代”的企業(yè)物流核心能力。我國著名物流學者王之泰認為，物流資源整合的關鍵之處在于：將已經(jīng)存在的不同資源，在基本保持原來資源整體狀態(tài)、不改變資源主要屬性的前提下，組合為能夠滿足需要的新的資源。由于參與整合的資源之間的相互增強關系，整合的結果是功能的增強而不是原來功能的相加。一般認為物流整合的主要內(nèi)容包括：企業(yè)資源整合、客戶資源整合、能力資源整合、信息資源整合及社會資源整合等方面的內(nèi)容。

煙草物流資源整合就是煙草物流系統(tǒng)為提供高效優(yōu)質(zhì)的綜合服務，在同外部環(huán)境協(xié)調(diào)一致的基礎上，內(nèi)部各要素之間、各服務功能之間以及不同層次組織之間在實體上和軟硬環(huán)境上進行的聯(lián)系、協(xié)調(diào)，重組以至于融合，從而實現(xiàn)煙草物流系統(tǒng)整體的聚合效應。細而言之，煙草物流系統(tǒng)整合是指物流組織體系、物流配送網(wǎng)絡、物流信息系統(tǒng)等煙草物流核心資源的整合。

以下，運用“SWOT”方法對咸陽市煙草物流的現(xiàn)狀進行具體分析；闡述咸陽市煙草物流資源整合的思路和措施；提出咸陽市煙草物流整合的方向。

二、咸陽市煙草物流資源整合的“SWOT”分析

咸陽市煙草公司物流中心組建成立于2005年，經(jīng)過8年多的建設和發(fā)展，先后經(jīng)歷過3次大規(guī)模的資源整合和調(diào)整，目前已建成覆蓋全市16000名經(jīng)銷戶的物流服務網(wǎng)絡，初步具備快速響應客戶需求的能力。

SWOT分析是一種企業(yè)內(nèi)部的分析方法，即根據(jù)企業(yè)自身的既定內(nèi)在條件進行分析，找出企業(yè)的優(yōu)勢、劣勢及核心競爭力所在。SWOT分析代表優(yōu)勢（Strength）、劣勢（Weakness）、機會（Opportunity）和威脅（Threat）分析。其中，S和W屬于企業(yè)的內(nèi)部因素，優(yōu)勢、劣勢分析主要著眼于企業(yè)自身內(nèi)部的條件及與競爭對手的比較，O和T屬于企業(yè)的外部因素，機會、威脅分析則側重于企業(yè)外部環(huán)境的變化及其對企業(yè)的影響。

用SWOT分析法對咸陽市卷煙物流的現(xiàn)狀（所具有的優(yōu)勢或劣勢和所面臨的機會或挑戰(zhàn)）進行分析，結論要點如表1所示。

（一）優(yōu)勢

咸陽市卷煙物流中心經(jīng)過3次全局優(yōu)化和調(diào)整，已初步形成區(qū)域規(guī)劃較為合理、線路劃分貼合實際的配送服務體系。物流中心建有高架庫房，半自動分揀線，購置有電瓶叉車等較為先進的物流硬件設施。建設的物流信息系統(tǒng)，已實現(xiàn)對園區(qū)內(nèi)所有人員、設備、物料、工作現(xiàn)場和業(yè)務流程的全面感知、全面覆蓋、全程控制，完成基礎數(shù)據(jù)管理、物流資源管理、客戶信息管理、客戶訂單管理、結算管理、統(tǒng)計分析，出入庫管理、倉儲管理、調(diào)度管理、運輸監(jiān)控等眾多功能。

（二）劣勢

咸陽市煙草公司卷煙配送網(wǎng)絡已基本能夠滿足零售客戶的需求，但是物流成本高于社會物流平均水平。目前實行的“一庫式”配送模式以大物流、大配送、節(jié)約成本、提高效率為目的，但是，“一庫式”物流體系在城市網(wǎng)建中取得成功的同時，在邊遠農(nóng)村及道路狀況較差的地方，卻并沒有取得成本優(yōu)勢。另外，物流人員專業(yè)知識和專業(yè)素質(zhì)的缺乏，以及信息技術和信息系統(tǒng)中存在的問題也是目前咸陽市物流中心主要存在的劣勢。

（三）機會

煙草行業(yè)各級領導高度重視煙草物流的發(fā)展，在政策、資金、技術等方面提供了有力的支持和保證。煙草行業(yè)高度統(tǒng)一的專賣專營管理體制，使得煙草物流在未來若干年內(nèi)的物流需求依然旺盛，為煙草物流提升自身競爭力爭取了時間和機會。煙草行業(yè)物流總量龐大，擁有大量客戶，物流市場發(fā)展?jié)摿薮蟆?/p>

（四）威脅

我國“十二五”規(guī)劃中明確提出“全面推行公共場所禁煙”，這是控煙內(nèi)容首次納入國民經(jīng)濟和社會發(fā)展五年規(guī)劃。衛(wèi)生部修訂并《公共場所衛(wèi)生管理條例實施細則》中規(guī)定：2011年5月起，室內(nèi)公共場所全面禁止吸煙。這將對我國煙草需求產(chǎn)生較大的影響。

同時在電子商務快速發(fā)展的背景下，快消品物流發(fā)展迅猛，對煙草物流構成了巨大的威脅，雖然暫時不會與煙草物流有正面競爭，但是卻極大地擠占了煙草物流未來拓展的市場空間。另外，零售客戶對物流配送服務的要求不斷提高，對煙草行業(yè)穩(wěn)固市場提出了挑戰(zhàn)。

三、咸陽市煙草物流資源整合措施

咸陽市煙草物流資源整合以建設“不可替代”的物流體系為目標，以“國內(nèi)先進，省內(nèi)一流”為方向，以統(tǒng)籌規(guī)劃、分布實施為策略。在夯實基礎的前提下，對物流配送網(wǎng)絡、物流信息系統(tǒng)和物流組織體系等煙草物流核心資源進行整合，從而構建高效的物流配送網(wǎng)絡、先進的物流信息系統(tǒng)以及現(xiàn)代化的物流組織體系。然后，在煙草物流系統(tǒng)整合優(yōu)化的基礎上，實現(xiàn)科技物流、精益物流、人本物流，為最終實現(xiàn)“不可替代”的煙草物流提供條件和基礎。

（一）夯實基礎，提升支撐

物流整合的前提是物流系統(tǒng)中各個要素已具備較好的基礎和較高的素質(zhì)，在此基礎上進行物流整合，將會取得事半功倍的效果。結合咸陽市煙草物流實際，物流基礎提升應從以下幾方面著手。

（1）完善物流基礎設施

咸陽市煙草物流中心的物流基礎設施主要包括倉儲系統(tǒng)、運載設施、以及計算及信息通訊設備等。完善物流基礎設施主要指倉儲能力的提升和發(fā)掘，通過技術改造和新材料、新技術的應用，使其具有更為合理的空間布局與更加完善的功能。另外，完善物流基礎設施還包括運載設施的提升和完善，例如根據(jù)配送量的增加選用載重量較大的配送車輛等。以及采用先進的計算及信息通訊設備等。

完善物流基礎設施將會進一步改善物流基礎條件，為降低物流成本、提高物流效率提供基礎和保證。

（2）加強物流隊伍建設

煙草物流作為一種重要的現(xiàn)代行業(yè)物流，既有現(xiàn)代物流的共性，又有煙草物流的特性。因此，煙草要做大做強，必須注入現(xiàn)代物流的新理念，必須要有一支“一流”的物流隊伍，才能適應現(xiàn)代煙草物流發(fā)展趨勢。咸陽市煙草物流中心加強物流隊伍建設包括：定崗定人定員，規(guī)范工作流程。加強業(yè)務培訓，提高隊伍素質(zhì)。推動薪酬改革，激發(fā)全員士氣。推行企業(yè)文化，更好服務客戶等多方面的內(nèi)容。

（3）物流業(yè)務流程重組

傳統(tǒng)的物流企業(yè)流程往往存在物流流程分割、物流流程缺乏統(tǒng)一系統(tǒng)的規(guī)劃等問題，通過流程整合能夠大幅降低企業(yè)運輸和庫存成本，提高對客戶需求的反應速度和服務質(zhì)量，從而在成本優(yōu)勢和服務差異化優(yōu)勢兩個方面有效增強企業(yè)競爭力。

咸陽市煙草物流中心業(yè)務流程重組優(yōu)化的基礎是同步化、集成化。即通過物流配送、營銷、財務、信息等多個部門協(xié)商制定，而不是站在某個部門的立場出發(fā)制定計劃。另外，采用先進的信息技術和系統(tǒng)，構建公共信息平臺，建立信息共享機制，為部門間信息的傳遞和共享提供基礎，確?！安捎猛粋€數(shù)據(jù)，發(fā)出同一個聲音”。也是業(yè)務流程重組的重要內(nèi)容。

（二）整合資源，提升能力

在完善物流基礎設施、加強物流隊伍建設、以及重組物流業(yè)務流程的基礎上，整合現(xiàn)有各類物流資源，包括物流配送體系優(yōu)化、物流信息系統(tǒng)優(yōu)化和物流組織結構優(yōu)化等。

（1）物流配送體系整合優(yōu)化

咸陽市卷煙物流中心位于咸陽市轄區(qū)的東南部，而不是在中心位置，這給卷煙配送工作的整體規(guī)劃和調(diào)度帶來難度和成本的增加。基于這種情況，物流中心先后于2006、2010、2012年進行了3次配送區(qū)域及線路優(yōu)化工作，對轄區(qū)內(nèi)直配區(qū)域和中轉(zhuǎn)、對接區(qū)域進行了優(yōu)化，并相應精簡和壓縮了送貨線路條數(shù)。在提升送貨效率、降低配送成本方面發(fā)揮了明顯效果。人均送貨量持續(xù)增加，由五年前的1260箱增加到今年的1700箱。直配區(qū)所占比例得以較大提升，中轉(zhuǎn)站的數(shù)量由最初的11個優(yōu)化到目前的4個。配送效率得以較大提升。

通過分析，咸陽市物流配送體系進一步整合優(yōu)化的方向如下：1）部分中轉(zhuǎn)站應調(diào)整為對接點，直配區(qū)域進一步擴大，減少客戶響應時間，提高客戶服務水平。2）中轉(zhuǎn)站的數(shù)量應進一步優(yōu)化減少，根據(jù)咸陽市地形以及實際需要，優(yōu)化為2-3個中轉(zhuǎn)站既能滿足國家局和省公司要求，又能滿足咸陽市實際需求。3）配送區(qū)域進一步優(yōu)化，通過中轉(zhuǎn)站和對接點的合理設置，進一步優(yōu)化配送區(qū)域和配送線路，并在局部地區(qū)實施彈性送貨。進一步提高配送效率，降低配送成本。

（2）物流信息系統(tǒng)優(yōu)化

信息是物流企業(yè)一項重要且獨特的資源，物流配送工作的順利開展和完成離不開信息平臺和信息系統(tǒng)的支持。因此，信息平臺的建設、信息共享的機制、信息系統(tǒng)及維護等就顯得格外重要。基于此，咸陽市煙草物流信息系統(tǒng)應充分利用行業(yè)現(xiàn)有信息系統(tǒng)，通過應用RFID、紅外感應、GPS、感知器等技術，實現(xiàn)信息要素如產(chǎn)品的數(shù)量、狀態(tài)、位置等數(shù)據(jù)的實時識別、采集，實現(xiàn)煙草倉儲的智能控制與實時監(jiān)控和煙草配送的可視化，實現(xiàn)煙草產(chǎn)品從入庫到消費者之間的定位、識別、跟蹤、監(jiān)控和管理。切實加快客戶反應速度，提升客戶服務水平。

另外，隨著電子商務的深入發(fā)展和應用，企業(yè)和商業(yè)銷售方式及最終消費者購買方式正在經(jīng)歷著深刻的轉(zhuǎn)變，對于煙草物流而言，客戶網(wǎng)上訂貨成為一種趨勢，這使得物流配送業(yè)務成為一項極為重要的服務業(yè)務，實現(xiàn)卷煙的高效配送、以及配送的適時控制、配送過程的簡化將成為電子商務物流配送的重要內(nèi)容。

（3）物流組織結構整合優(yōu)化

物流組織一般是指以物流經(jīng)營和管理活動為核心內(nèi)容的實體性組織，構建行業(yè)上下聯(lián)動、統(tǒng)一高效、協(xié)調(diào)一致、執(zhí)行順暢的物流組織體系，是行業(yè)專業(yè)化物流發(fā)展的組織保障。

咸陽市煙草物流中心組織機構包括市縣兩級結構，以及與物流有密切關系的倉儲、配送、信息、財務等部門。因此，咸陽市物流組織結構整合優(yōu)化包括：1）以集約化、標準化為目標對咸陽市煙草公司涉及物流配送的人、財、物等核心資源進行整體規(guī)劃，在充分考慮公司物流配送現(xiàn)狀的基礎上進行組織結構設計、崗位設置、職責權限、績效考評等內(nèi)容。2）整合信息、營銷、財務、倉儲等各部門中與物流有關的業(yè)務，根據(jù)物流配送要求，理順和優(yōu)化涉及物流的業(yè)務流程，提出配送和其他部門相互溝通、相互協(xié)調(diào)的架構和機制。3）順應現(xiàn)代物流發(fā)展趨勢及物流職能的變化，建立以物流業(yè)務流程為中心的組織架構。

（三）努力形成咸陽煙草“不可替代”的物流體系

以上兩部分是咸陽市煙草公司物流中心目前進行物流資源整合，提升物流水平的工作重點。未來將在夯實基礎和資源整合的基礎上，努力打造“科技物流（先進的物流設施和物流信息水平）”、“精益物流（精細化的物流管理）”、“人本物流（物流文化和物流隊伍建設）”三個核心內(nèi)容，進而打造咸陽煙草“不可替代”的物流體系。

參考文獻：

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[2] 王健現(xiàn).現(xiàn)代物流概念的比較研究[J].發(fā)展研究，2005，（01）：59-61.

[3] 王之泰.物流領域：需要資源整合[J].物流科技，2006，29（8）：1-3.

篇8

【關鍵詞】 鋼鐵傳統(tǒng)物流 現(xiàn)代物流 電子商務 轉(zhuǎn)型升級

鋼鐵企業(yè)作為資源密集型行業(yè)，其顯著特征：多渠道采購大宗原材料、燃料、冶金輔料及備品備件；大批量、多品種的產(chǎn)品分銷模式。這些特征告訴我們，它在物流運行和管理上有別于其他行業(yè)，然而當今鋼鐵物流行業(yè)舉步艱難，如何走出困境，需要我們思考和研究傳統(tǒng)物流在鋼鐵企業(yè)中的出路，展望其通過轉(zhuǎn)型升級，邁向現(xiàn)代物流新時代的美好明天。

1. 傳統(tǒng)物流在鋼鐵流通領域正經(jīng)歷嚴峻挑戰(zhàn)

1.1物流企業(yè)在鋼鐵行業(yè)過渡擴張后無序競爭嚴重。鋼鐵行業(yè)通過數(shù)十年的輝煌發(fā)展，積累了生產(chǎn)和消費對接服務的客戶群體，培育了大批圍繞鋼鐵行業(yè)發(fā)展的物流隊伍；特別是2009年國家“4萬億元”經(jīng)濟刺激政策后，鋼鐵貿(mào)易企業(yè)數(shù)量成倍增長，大大小小物流公司應聲而起，造船買船成潮，各種鋼材倉庫、鋼材加工點和鋼鐵物流園區(qū)如雨后春筍般涌現(xiàn)。在大規(guī)模擴張后的今天，面對國內(nèi)鋼鐵需求增長的放緩，鋼鐵工業(yè)已陷入低迷、微利和負利的困境，鋼鐵企業(yè)物流在急劇擴張和無序競爭下已危機重重。

1.2物流企業(yè)在高成本和低服務價格雙重壓力下，利潤空間被嚴重擠壓。近兩年來，隨著鋼鐵行業(yè)步入調(diào)整困難期，作為連接鋼鐵生產(chǎn)和鋼鐵消費橋梁作用的鋼鐵企業(yè)物流，無疑遇到了最大的挑戰(zhàn)和困難。由于大多數(shù)鋼鐵企業(yè)處于盈利線以下，尋找扭虧點、尋找新利潤源就成為企業(yè)最重要的工作。一方面鋼鐵企業(yè)通過招標方式，最大限度地擠壓了物流企業(yè)的利潤空間；另一方面鋼鐵企業(yè)增加了向終端客戶直銷的比例，大大減少了流通環(huán)節(jié)的費用。此外，物流企業(yè)燃油價格的居高不下，人員工資和經(jīng)營成本的大幅上升，都使物流企業(yè)在低廉的服務價格下舉步維難。

1.3物流企業(yè)融資難、還貸壓力大，資金鏈條很脆弱。鋼鐵企業(yè)經(jīng)過前期的高速發(fā)展，現(xiàn)在已沉寂在歷史經(jīng)營的谷底；鋼鐵物流企業(yè)經(jīng)過前期的快速擴張，現(xiàn)在已處于向銀行還貸的高峰期。倉儲型物流企業(yè)和運輸型物流企業(yè)在擴張潮的引領下，前期向金融機構貸款擴大企業(yè)規(guī)模，增添運輸工具，打造物流設施；而今在日益激烈的物流競爭市場上，物流企業(yè)的利潤空間已今非昔比，被鋼鐵生產(chǎn)企業(yè)一再降本的要求下和貨源需求低迷及貨源流動放緩的情形下，物流企業(yè)只有在高營運成本、低服務價格下苦苦支撐和殘酷競爭，其中資金面困難成了首要問題。一方面前期貸款未還清想再融資就非常困難；另一方面還貸成本的不斷上升，使不少物流企業(yè)流動資金處于崩潰的邊緣，靠拆東墻補西墻來維持資金短暫的周轉(zhuǎn)。因此，這部分物流企業(yè)的資金鏈條已十分脆弱。

綜上所述，鋼鐵物流企業(yè)與鋼鐵生產(chǎn)企業(yè)一樣，正經(jīng)歷在一個嚴寒的冬季。除了遇到當前宏觀經(jīng)濟大環(huán)境調(diào)整的影響外，傳統(tǒng)物流自身也存在許多弊端。由于我國鋼鐵行業(yè)流通供應鏈發(fā)展水平不高，大小物流公司參差不齊，各物流公司之間基本各自為政，缺乏合作；專業(yè)化、信息化發(fā)展水平較低，普遍存在服務質(zhì)量差，核心競爭力不強，抗風險能力低等問題，已無法滿足高速、低成本物流配送服務的要求。因此，傳統(tǒng)物流自身的缺陷已不再能適應新的經(jīng)濟環(huán)境的發(fā)展需要，迫切需要尋找新的出路，同時，中國鋼鐵行業(yè)的規(guī)模為鋼鐵流通領域發(fā)展提供了廣闊的供應平臺。目前中國鋼鐵流通業(yè)發(fā)展的滯后，混亂、無序、低水平重復建設為鋼材的加工配送提供了良好的市場空間。那么，在電子商務環(huán)境下的現(xiàn)代物流的運作模式正是值得我們思考和憧憬的。

2. 現(xiàn)代物流將開啟鋼鐵流通領域的新時代

現(xiàn)代物流的基本含義：在物流活動中，將電子商務、運輸、倉儲、配送、庫存、裝卸和包裝等物流環(huán)節(jié)，通過有效的管理，達到一種系統(tǒng)性、綜合性的集成式服務模式。它與傳統(tǒng)物流最大的區(qū)別是：傳統(tǒng)物流只是貨物的簡單位移，基本都是人工控制、被動服務，管理單一；而現(xiàn)代物流則是：向客戶提供增殖、主動服務，實行信息化管理，管理講究系統(tǒng)化、標準化和綜合化。其最主要的目的是：降低物流總成本，為客戶提供最優(yōu)質(zhì)服務。

鋼鐵物流戰(zhàn)略由三個主要業(yè)務部分組成：

（1）以鋼鐵電子商務平臺為技術支持， 全而提升傳統(tǒng)產(chǎn)

（2）以大型鋼鐵加工配送卜心為系統(tǒng)中樞， 整合各方資源

（3）以鋼鐵鏈鎖超市為終端觸角， 為客戶提供一站式服務。

電子商務網(wǎng)上交易平臺， 主要是做大宗批發(fā)業(yè)務鋼鐵鏈鎖超市， 主要是做現(xiàn)貨零售業(yè)務而鋼鐵物流加工配送中心， 則是整個物流系統(tǒng)的中樞， 它整合各方資源， 集加工、倉儲、配送等功能于一體， 通過電子商務平臺和鋼鐵鏈鎖超市，為客戶提供全面滿意服務。

然而，目前在鋼鐵流通領域，物流管理仍然處于粗放型發(fā)展階段，信息化和集成度都不高。如何按照現(xiàn)代物流的理念，擺脫頹勢，走出一條由傳統(tǒng)物流向現(xiàn)代物流轉(zhuǎn)型升級的發(fā)展之路呢？筆者認為可以從以下幾個方面尋找突破口：

（1）建立電子商務信息平臺，健全物流網(wǎng)絡體系，使物流供應鏈信息共享，保證貨物流通快速、穩(wěn)定、可跟蹤。無論貨物由采購物流開始，經(jīng)過生產(chǎn)物流再進入銷售物流，最終到達用戶手中；也無論是鋼材倉庫、鋼材市場還是鋼鐵物流園區(qū)，只要建立了電子商務信息平臺，需求信息、供應信息及共享信息都一目了然。供應鏈上所有的企業(yè)都能及時地掌握到整個物流供應鏈上的全部運行細節(jié)，每個環(huán)節(jié)的物流信息都能透明地與其他環(huán)節(jié)進行交流與共享，從而避免了信息的失真和滯后。由于計算機信息技術的應用，物流過程的可見性增加，從而可以降低庫存和運輸途中的不可控風險，增強供應商、物流企業(yè)和生產(chǎn)企業(yè)在庫存、交貨和配送方面的協(xié)調(diào)和協(xié)作，保證供應鏈體系從貨源計劃到執(zhí)行跟蹤都高度透明，有力地推動物流服務縮短運輸時間，保持流通環(huán)節(jié)穩(wěn)定和快捷，從而降低總體物流成本。這就要求企業(yè)實施資源整合，必須將其核心業(yè)務和非核心業(yè)務整合， 實現(xiàn)從內(nèi)到外一體化。建立與銀行、基金、風投的資本運作關系， 與下游渠道商參股、控股的聯(lián)盟關系， 與上游鋼廠的協(xié)議和客戶服務關系是資源整合的三大關

（2）鋼鐵流通領域傳統(tǒng)物流向現(xiàn)代物流轉(zhuǎn)軌必須依賴電子商務的功能，即以電子商務為特征的現(xiàn)代物流是鋼鐵物流轉(zhuǎn)型的突破口。長期以來，鋼鐵物流業(yè)聚集了數(shù)量龐大的物流公司，由于缺乏規(guī)范，缺乏統(tǒng)一協(xié)調(diào)，缺乏精準的實物跟蹤，在物資實體物理流動過程中，難以做到各環(huán)節(jié)之間、企業(yè)之間、企業(yè)與顧客之間以及物流、商流、信息流和資金流之間的無縫鏈接，普遍存在服務質(zhì)量不高，核心競爭力不夠的現(xiàn)象，傳統(tǒng)物流自身的局限性已不再能適應現(xiàn)代物流的發(fā)展需要。電子商務的出現(xiàn)，恰好可以解決這些矛盾和問題，使供需雙方更方便、更快捷的達成統(tǒng)一意向，實現(xiàn)了供需雙方對物流速度、貨物安全、可靠穩(wěn)定和費用低廉的要求，同時能夠為客戶提供個性化、差異化的鋼鐵產(chǎn)品和信息咨詢服務， 利用信息技術環(huán) （下轉(zhuǎn)第354頁）

（上接第348頁）

境， 在核心業(yè)務上獲得競爭優(yōu)勢， 提高客戶忠誠度， 進而拉動和占有市場份額， 開拓未來。共同選擇電子商務作為平臺就成了必然。

由傳統(tǒng)物流業(yè)及制造業(yè)向現(xiàn)代物流轉(zhuǎn)型升級成功的事例很多，如國內(nèi)著名的海爾物流、中遠物流；世界著名的大型流通連鎖經(jīng)營企業(yè)“沃爾瑪”等等。國內(nèi)也有不少老國企物流公司年年虧損，最后靠自身向現(xiàn)代物流轉(zhuǎn)型升級，靠加盟一些大型現(xiàn)代物流服務企業(yè)，憑借日益興起的電子商務之勢獲得了新生、獲得了長足發(fā)展。

（3）在電子商務環(huán)境下轉(zhuǎn)型升級后的鋼鐵物流企業(yè)必將煥發(fā)出現(xiàn)代物流的蓬勃生機。①轉(zhuǎn)型升級后可以首先掌握和占領行業(yè)信息的制高點。在內(nèi)容極為豐富的電子商務平臺上，匯集了許多公共信息、物流信息、資源信息、產(chǎn)業(yè)信息、倉儲信息等等，可以依賴物聯(lián)網(wǎng)信息技術用最短的時間、最少的環(huán)節(jié)、最少的費用指導物流各環(huán)節(jié)的工作。如鋼廠進口的鐵礦砂分布在不同的港口，每半年或一年的盤庫，過去全靠人工到現(xiàn)場與港口盤點，現(xiàn)在完全可以通過電子信息網(wǎng)絡完成現(xiàn)貨、存貨，進、出港的物流跟蹤和貨物盤點工作。②轉(zhuǎn)型升級后可以主動提高快捷服務，降低物流環(huán)節(jié)費用。如某生產(chǎn)單位急需某品種存放在某外港的煤炭，通過電子商務信息平臺和專業(yè)信息網(wǎng)站，便可以找到在貨源存放地附近合適噸位、合適靠泊條件的運輸船只，就可以以最快捷的速度滿足生產(chǎn)企業(yè)的物流運輸要求。從生產(chǎn)企業(yè)說，即贏得的時間，又節(jié)省了物流成本；從物流企業(yè)看既提高了船效，又向客戶提供了優(yōu)良服務，實現(xiàn)了共贏。如果相比較傳統(tǒng)物流，由于信息化不夠，想做到這種滿意結果是根本不行的。③轉(zhuǎn)型升級后可以告別過去單打獨斗的局面，通過相互協(xié)作，優(yōu)勢互補，達到合作共贏。雖然傳統(tǒng)物流盡可能在優(yōu)化自身，盡可能使自己每一項物流成本最小化，但是由于缺乏與整體供應鏈環(huán)節(jié)之間的互動和協(xié)調(diào)，信息不暢，重復投入，盲目布局，資源浪費等弊端都是不可避免的。如果通過轉(zhuǎn)型升級，成為現(xiàn)代物流供應鏈中的一員，就能夠充分分享到電子信息平臺上的所有信息，能夠在無縫鏈接的物流環(huán)節(jié)中提高核心競爭力，降低物流總成本，縮短運輸時間，和“零庫存”握手，最終達到供應鏈所有成員均能獲益的目的。

信息基礎設施， 技術平臺的建立和升級已經(jīng)不是瓶頸問題， 企業(yè)可以通過技術外包、委托開發(fā)或與專業(yè)仃技術公司合作來解決電子商務平臺搭建， 維護。

另外完善電子商務的普及工作， 建立健全電子商務評價機制， 建立完善的項目管理體系， 完成電子商務戰(zhàn)略的中級階段目標是目前擺在物流企業(yè)的電子商務戰(zhàn)略成功實施的關鍵問題。

鋼鐵企業(yè)在中國是一個基礎好、技術和資金較雄厚、企業(yè)信息化基礎高、集約化程度也相對較高的行業(yè)，目前遇到了產(chǎn)量過剩，盈利下滑、產(chǎn)品結構大調(diào)整的困難形勢；伴之的鋼鐵物流企業(yè)也遇到了前所未有的的嚴峻挑戰(zhàn)?？此茐氖?，如果傳統(tǒng)的鋼鐵物流企業(yè)能乘此痛下決心，在蓬勃興起的電子商務環(huán)境下轉(zhuǎn)型升級，邁向現(xiàn)代物流的美好明天。既可以在日趨競爭的市場環(huán)境中立于不敗之地，又可以讓物流成為鋼鐵企業(yè)的第三利潤源，為鋼鐵企業(yè)經(jīng)濟效益添磚加瓦。

參考文獻：

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篇9

電子商務物流的含義

電子商務下物流的主要目標是為電子商務客戶提供服務。它是根據(jù)電子商務活動的特點和要求，對整個物流和配送體系實行統(tǒng)一的信息管理和調(diào)度，按照客戶訂貨要求，在物流配送中心進行理貨工作，并將配好的貨物送交收貨人的一種物流方式。

這一先進的物流方式對流通企業(yè)提高服務質(zhì)量、降低物流成本、提高經(jīng)濟效益及社會效益具有重要意義。電子商務下的物流配送作為現(xiàn)代物流的一種有效組織方式，代表了現(xiàn)代市場營銷的主方向和物流的發(fā)展趨勢。

電子商務物流配送的重要性

一個完整的電子商務交易過程一般包含以下四種基本的“流”：信息流、商流、資金流和物流。信息流是指有關交易的各種信息的交流，它既包括商品信息的提供、分銷促銷、技術支持、售后服務等內(nèi)容，也包括諸如詢價單、報價單、付款通知單、轉(zhuǎn)賬通知單等貿(mào)易單證，還包括雙方的支付能力、支付信譽等。商流是指商品在購銷過程中所有權轉(zhuǎn)移的一系列活動。資金流是指交易過程中資金的轉(zhuǎn)移過程，包括付賬、轉(zhuǎn)賬等。物流是指產(chǎn)品實體從供應者向需求者流動的過程，包括運輸、保管、配送、包裝、裝卸流通加工以及物流信息處理等一系列通過計算機和網(wǎng)絡通訊設備來快速實現(xiàn)。而物流在網(wǎng)絡上實現(xiàn)的能力卻非常有限，除了軟件產(chǎn)品、信息產(chǎn)品等可通過網(wǎng)絡流動外，其他商品和服務都必須通過物理方式傳輸。

·物流是實現(xiàn)電子商務的根本保證

電子商務的整個運作過程是信息流、商流、資金流和物流的流動過程，其優(yōu)勢體現(xiàn)在信息資源的充分共享和運作方式的高效率上。通過互聯(lián)網(wǎng)進行商業(yè)交易，畢竟是“虛擬”的經(jīng)濟過程，最終的資源配置還需要通過商品實體的轉(zhuǎn)移來實現(xiàn)，否則就不會真正實現(xiàn)信息流、商流和資金流。只有通過物流配送，將商品或服務真正轉(zhuǎn)移到消費者手中，商務活動才能結束，物流實際上是以商流的后續(xù)者和服務者的姿態(tài)出現(xiàn)，而物流配送效率也就成為客戶評價電子商務滿意程度的重要指標。

·物流能夠擴大電子商務的市場范圍

電子商務面對的市場地域范圍極其廣泛。因為互聯(lián)網(wǎng)的輻射區(qū)域遠遠超過傳統(tǒng)商業(yè)渠道。只有建立完善的物流系統(tǒng)，解決電子商務中跨國物流、跨區(qū)物流可能出現(xiàn)的問題，才能擴大電子商務的市場范圍。

·物流能夠提高電子商務的效率與效益

電子商務過程中，完善的物流系統(tǒng)保證將商品及時送到用戶手中，提高電子商務效率，降低物流成本，提高電子商務效益，從而支持電子商務的快速發(fā)展。以現(xiàn)代電子網(wǎng)絡為平臺的信息流，極大地加快了現(xiàn)代物流信息的傳遞速度，為客戶贏得最寶貴的時間，使貨物運輸環(huán)節(jié)、方式科學化和最佳化。以快節(jié)奏的商流和先進的信息為基礎的現(xiàn)代物流，能夠有效地減少流動資金的占壓，加速資金周轉(zhuǎn)，充分發(fā)揮資本的增值作用，是電子商務的利潤源泉。

B2C電子商務的主要物流配送模式分析

B2C模式下物流配送的最大特點就是用戶分散且距離遠近不同，面對龐大和分散的消費者，電子商務運營商要想抓住每一個客戶。除了要提供物美價廉的商品外，更要能讓消費者在盡可能短的時間內(nèi)享受到商品或服務帶給他們的樂趣和福利。

·郵政體系配送（特別是EMS體系）的物流模式

中國郵政集團目前是我圈網(wǎng)點覆蓋面最廣、網(wǎng)點建設最多的物流公司。電子商務企業(yè)在收到消費者的購物訂單和家庭地址等信息后，到附近的郵局辦理特快專遞手續(xù)（EMS）將商品寄出。消費者收到郵局的取貨通知，到所在地郵局將商品取回，或南郵遞員直接將商品送到顧客家中。

采用郵政EMS配送具有方便、快捷、配送范圍廣的特點。但這種配送模式存在以下問題：一是EMS快遞服務費用普遍高于一般快遞公司，如果這部分費用由電子商務企業(yè)負擔，則其經(jīng)營利潤會大大降低；如果由消費者承擔，則成本太高，對于小件低價商品采用EMS，消費者難以接受；二是EMS服務效率目前相對較低，很難保證在約定的時間內(nèi)將商品送給消費者。

·網(wǎng)站自建配送的物流模式

電子商務企業(yè)自建物流系統(tǒng)主要有兩種情況：一是大型制造企業(yè)或批發(fā)企業(yè)經(jīng)營的B2C電子商務網(wǎng)站，如蘇寧易購，自身已經(jīng)擁有成熟的營銷網(wǎng)絡和物流配送體系，在開展電子商務時只需將其加以改進、完善，就可滿足電子商務條件下對物流配送的要求；二是具有雄厚資金實力和較大業(yè)務規(guī)模的電子商務公司，如京東商城，為了更好地提高物流配送效率，投入巨資自建了物流配送體系。企業(yè)或網(wǎng)站在各地的網(wǎng)民密集地區(qū)設置倉儲中心和配送點，根據(jù)消費者購物清單個人信息配貨并送貨上門。

這種物流模式可以滿足消費者的即購即得購物心理需求。但它也存在如下的問題。首先是配送點的布局、人員的配備數(shù)量、商品的庫存量等很難合理地確定。其次，配送費用也因商品配送規(guī)模小而保持在較高水平。

·借助第三方物流企業(yè)的模式

篇10

2002年10月，中國物流學會在廣東南海召開了第一屆中國物流學術年會，2003年10月在北京召開第二屆中國物流學術年會。去年我在會上就提出，要把中國物流學術年會開成全國物流理論研究最高水平的學術會議，今年的論文投稿十分踴躍，水平大有提高，涉及的面極為廣泛，涌現(xiàn)了不少新人，這種欣欣向榮的局面十分可喜。

我想利用這一機會講三個問題。

一、關于中國物流理論研究

在2002年的年會上，我曾提出下一步物流理論研究的十大重點：

（1）物流定義

（2）物流規(guī)劃與物流政策

（3）物流成本與物流統(tǒng)計信息體系

（4）傳統(tǒng)企業(yè)流程再造和業(yè)務轉(zhuǎn)型

（5）物流市場與需求

（6）供應鏈理論

（7）物流信息化

（8）物流技術、裝備及標準化

（9）物流人才教育和學科建設

（10）國外物流發(fā)展趨勢

一年來，研究的情況如何？從今年征集的200多篇論文來看，基本上都在這10個方面。但有新的擴展，如突發(fā)事件中的物流研究、關于物流的數(shù)學模型與經(jīng)濟核算方法等。我認為特別取得較大進展的是以下六個方面：

第一，物流基礎理論研究

對物流、物流產(chǎn)業(yè)、物流企業(yè)、企業(yè)物流、物流行業(yè)的基本概念，包括其內(nèi)含與外延的研究；對商流、物流、信息流、資金流的含義及其相互關系的研究；對供應鏈與物流、電子商務與物流、采購與物流相互關系的研究；物流系統(tǒng)論與物流價值論的研究；物流產(chǎn)業(yè)在國民經(jīng)濟發(fā)展中的地位與作用的研究；物流與國際貿(mào)易的研究；物流與大通關的研究等等，都取得了階段性成果。

第二，物流企業(yè)與企業(yè)物流的研究

這方面的研究最多、最廣，有一些新的突破，比如物流企業(yè)與企業(yè)物流成本研究，運作模式研究，物流外包研究，物流企業(yè)競爭力研究，工貿(mào)企業(yè)物流流程再造研究，傳統(tǒng)運輸與倉儲企業(yè)向第三方物流服務轉(zhuǎn)型研究，第四方物流研究，物流過程各方利益沖突的產(chǎn)生與解決方案研究等等。

第三，行業(yè)物流與區(qū)域物流研究

在編輯今年的《中國物流年鑒》時，我感到行業(yè)物流與區(qū)域物流的內(nèi)容比較豐滿，說明了各行各業(yè)都在關注物流的發(fā)展，如汽車物流、家電物流、藥品物流、煙草物流、連鎖物流、食品物流、糧食物流、郵政物流、港口物流、IT物流、服裝物流、航空物流、交通物流以及長三角物流、珠三角物流、環(huán)渤海物流、中部物流、西部物流、開發(fā)區(qū)、保稅區(qū)物流等等。交通部為此專門撥款1000萬元。許多部門的研究開始從宏觀層面向中觀與微觀層面展開。

第四，物流市場研究

物流市場如何形成，物流環(huán)境包括哪些要素，物流資源如何進入市場達到優(yōu)化組合與合理配置，不同行業(yè)物流市場的供需分析，物流市場主體、客體、載體與中介組織的相互關系以及如何促進物流外包的研究等等。

第五，供應鏈管理研究

供應鏈管理是經(jīng)濟運行中一個新的模式，今后企業(yè)之間的競爭將被供應鏈之間的競爭所代替，供應鏈是什么，供應鏈管理的要素有哪些，不同行業(yè)不同企業(yè)如何進行供應鏈設計，物流與供應鏈管理的關系等等，這方面的研究雖然相對還比較薄弱，但已經(jīng)起步，并取得可喜進展。

第六，物流信息化與標準化研究

信息化與標準化都是中國物流發(fā)展中的瓶頸，是我們的薄弱環(huán)節(jié)，如何在物流業(yè)發(fā)展中充分應用各種信息網(wǎng)絡技術，如何使中國物流標準化并與國際接軌，已有不少研究成果。

我認為，中國物流理論研究起步不晚，但存在的問題是研究不深不廣，這幾年物流業(yè)快速發(fā)展，更顯得理論準備不足，實踐走到了理論的前面，這是一個必須面對的現(xiàn)實，怎么辦？作為物流理論工作者，應當迎難而上，勇挑重擔，推進物流理論研究，使中國物流業(yè)的發(fā)展有一個較好的理論指導。這里應該提倡學術評論、批評與爭論，營造一個鼓勵創(chuàng)新的學術氛圍。

下一步物流理論研究的重點是什么，我認為是以下十二個方面：

第一，物流基礎理論與方法論研究

第二，物流經(jīng)濟學及學科建設研究

第三，物流發(fā)展的戰(zhàn)略規(guī)劃與相關政策的研究

第四，物流企業(yè)與企業(yè)物流研究

第五，物流信息化研究

第六，物流標準化研究

第七，行業(yè)物流與區(qū)域物流研究

第八，國際物流研究

第九，采購與供應鏈管理研究

第十，物流市場研究

第十一，物流關鍵技術與裝備研究

第十二，應急物流與軍地合作的戰(zhàn)略研究

我希望，全國從事物流理論研究的同志們，在物流業(yè)發(fā)展的實踐中，善于總結，勇于創(chuàng)新，把中國物流理論研究推向一個新水平，走向世界，確立自己的地位。

二、關于推進中國物流業(yè)發(fā)展的基本思路

如何推進中國物流業(yè)的發(fā)展，經(jīng)過這幾年的積極探索。我們認為，主要要抓好以下十個方面：

第一，制定中國物流發(fā)展大綱。要不要做這件事本身就有爭論，但我很贊賞日本政府的做法，制定“綜合物流施策大綱”與“新綜合物流施策大綱”是十分必要與正確的，實踐證明，起到了很大的作用。中國是一個轉(zhuǎn)型國家，國家有一個物流發(fā)展大綱十分重要。這個大綱實際上是一個指導性意見，有目標，有措施，有要求，但完全不同于計劃經(jīng)濟時期的規(guī)劃。我們已參與了原國家計委組織的中國物流規(guī)劃草案的起草?，F(xiàn)在國家計委已改成國家發(fā)改委，我們強烈呼吁把這一工作繼續(xù)下去，爭取以國務院名義中國物流發(fā)展大綱。

第二，出臺物流產(chǎn)業(yè)政策。原國家經(jīng)貿(mào)委已著手調(diào)研物流業(yè)發(fā)展產(chǎn)業(yè)政策，有關部委也在研究行業(yè)物流的產(chǎn)業(yè)政策，一些省市在制定地區(qū)性物流規(guī)劃時也出臺了一些產(chǎn)業(yè)政策。這些產(chǎn)業(yè)政策涉及到市場準入政策、土地政策、稅收政策、融資政策、標準化政策、投資政策、外資合作政策等等。但由于全國沒有統(tǒng)一的政策，有些矛盾已十分突出。2003年全國政協(xié)專門組織一個小組調(diào)研物流問題，由石萬鵬同志牽頭，主要調(diào)研兩大問題，一是中國物流業(yè)的管理體制，二是中國物流業(yè)發(fā)展的產(chǎn)業(yè)政策，中國物流與采購聯(lián)合會積極參與了這一工作。但根據(jù)歷史的經(jīng)驗，國家統(tǒng)一出臺一些政策比較難，我們主張先在地方上出臺一些有利于物流業(yè)發(fā)展的地方性政策，同時在某些領域?qū)崿F(xiàn)全國性的個別突破。我認為這是有可能的。

第三，推進以信息化、標準化為重點的物流現(xiàn)代化建設。信息網(wǎng)絡化與標準化是現(xiàn)代物流技術發(fā)展兩大關鍵，信息網(wǎng)絡技術是現(xiàn)代物流生命線，而物流標準化則是促進整合、提高物流效率、降低物流成本的橋梁。中國物流與采購聯(lián)合會通過每年評選優(yōu)秀案例來推進物流的信息網(wǎng)絡化。對于物流標準化，已經(jīng)成立全國物流技術標準委員會與全國物流信息標準委員會，秘書處分別設在中國物流與采購聯(lián)合會與中國編碼中心。兩個標委會已共同啟動了建立物流標準體系表的課題。我們深信，在全國標準化委員會的領導下，中國物流標準化工作一定能扎扎實實的向前推進，但這要得到有關部門、行業(yè)與企業(yè)的大力支持。物流的現(xiàn)代化除信息化與標準化以外，還有兩個重點，一個是物流管理的現(xiàn)代化，一是個物流技術裝備的現(xiàn)代化，這兩項也是非常關鍵的，我們必須給予高度重視。

第四，啟動中國物流人才教育工程。2001年，我們提出了啟動中國物流人才教育工程的設想，分三個層次，一是學歷教育，二是繼續(xù)教育，三是崗位培訓。中國物流與采購聯(lián)合會與中國物流學會已開了三屆全國高校物流教學研討會，成立了中國物流學會人才培訓專業(yè)委員會。在教育部支持下，已有47所大學開設了物流管理與物流工程專業(yè)，多層次、多模式、多目標的物流學歷教育體系已初步形成。在職教育目前雖然比較混亂，但從另一個側面反映了巨大的需求，中國物流與采購聯(lián)合會在勞動部指導下，已制定物流師標準，并已。物流師培訓明年將在全國規(guī)范運作。國外的一些物流師證書教育也在引進，作為一種補充。上崗資格培訓目前還未啟動，因為涉及的部門、涉及的崗位太多，需要專門研究。

第五，推動物流企業(yè)與企業(yè)物流發(fā)展，繁榮物流市場。中國物流業(yè)的發(fā)展需要政府推動，創(chuàng)造一種環(huán)境，特別是培育與發(fā)展物流市場的環(huán)境，使企業(yè)真正進入市場，企業(yè)在物流市場的運作水平?jīng)Q定一切。中國物流與采購聯(lián)合會通過評選“中國物流示范工程”與“中國物流實驗基地”來以點帶面，榜樣的力量是無窮的。同時通過物流企業(yè)與企業(yè)物流的發(fā)展來帶動行業(yè)物流發(fā)展，推動區(qū)域物流發(fā)展，并與國際物流接軌。

第六，建立中國物流統(tǒng)計信息系統(tǒng)。物流統(tǒng)計是政府宏觀決策的需要，是國內(nèi)外物流企業(yè)市場預測的需要。一些地方已經(jīng)做了不少積極的探索，上海已建立了統(tǒng)計體系，北京也進行了物流的調(diào)查。2002年，中國物流與采購聯(lián)合會已安排中國物流信息中心完成了全國物流信息統(tǒng)計系統(tǒng)研究。我們希望國家統(tǒng)計局把物流統(tǒng)計列入政府統(tǒng)計范圍。同時，我們也在積極探索，在中國建立采購經(jīng)理指數(shù)的可行性，已取得重要進展，另外為了給政府經(jīng)濟部門、給行業(yè)、給企業(yè)、給教學科研單位提供權威信息，中國物流與采購聯(lián)合會每年編輯出版《中國物流年鑒》與《中國物流發(fā)展報告》。

第七，抓好物流科技進步?，F(xiàn)代物流業(yè)既然是衡量一個國家綜合國力的重要標志，現(xiàn)代物流中必然有科技生產(chǎn)力。在科技部支持下，已批準設立中國物流與采購聯(lián)合會科學技術獎，包括科技進步獎與科學發(fā)明獎。國家2020年科技中長期規(guī)劃中，已把物流科技單列為服務業(yè)的一個組成部分。中國物流與采購聯(lián)合會已與團中央合作，在光華科技基金會下設立“中國物流發(fā)展專項基金”，宗旨就是推進物流科技的發(fā)展，希望得到全社會的支持。

第八，大力推進物流理論研究。理論來源于實踐，反過來理論又指導實踐。中國從1978年引進物流概念以來，物流理論研究一直沒有間斷過，但由于客觀環(huán)境所限，難以深入，影響也不夠廣泛，在最近幾年，物流理論研究才進入一個新階段。中國物流與采購聯(lián)合會與中國物流學會通過每年一次的“中國物流學術年會”，通過“中國物流專家論壇”，通過專題理論研討會，大力推進物流理論研究，在全國物流理論界的努力下，出現(xiàn)了百花齊放，欣欣向榮的景象。

第九，注重物流知識普及與輿論導向。要發(fā)展物流首先就要讓大家知道什么是物流，懂得什么是物流才能知道怎么去干，怎樣干得好。中國物流與采購聯(lián)合會與中國物流學會通過編輯出版物流讀物，通過新聞單位加強物流知識普及，并進行正確的輿論導向，僅北京就有40多個新聞媒體參與了這一行列?，F(xiàn)代物流業(yè)的興起，有新聞出版部門的汗馬功勞。

第十，加強物流界的國際交流與合作?，F(xiàn)代物流業(yè)是全世界的產(chǎn)業(yè)，是一個整體，是龐大的系統(tǒng)工程。各個國家從自己的實際情況出發(fā)都成立了物流行業(yè)組織，無論是企業(yè)，還是行業(yè)組織，還是大學，都需要加強國際間的交流與合作。中國物流與采購聯(lián)合會與國際物流協(xié)會，與國際采購聯(lián)盟，與各國的物流與采購組織有著廣泛的聯(lián)系，并進行多方面的合作。除此之外，我們還加強了兩岸四地物流界的交流與合作。國內(nèi)許多機構也在進行這一工作，取得了卓有成效的成績。

三、關于物流專門人才

物流專門人才我認為可以作不同的區(qū)分。從學術與理論研究角度，可以有物流學科帶頭人，也可以有物流理論專家；從物流實踐角度，可以有物流企業(yè)家，也可以有物流職業(yè)經(jīng)理?？偡Q物流專家。

我在《中國物流》一書中，推薦8位同志為中國第一代物流專家，他們是：李京文、徐壽波、吳潤濤、王之泰、吳清一、張文杰、何明珂、王宗喜。我是從學術理論研究范圍講的，他們著書立說，有觀點，有創(chuàng)新，對中國物流理論研究作出了貢獻。與他們同期的還有一批人，如高博、張卓元、張濟民、胡俊明、牟惟仲、張聲書、鐘志奇、周淑俊、秦毅、詹荷生、王嘉霖、虞和謙、張緒昌、李震中、胡懷邦、黃國雄、陳梅君等同志。推動物流理論與實踐的著名經(jīng)濟學家有顧卓新、于光遠、柳隨年、劉國光、童大林等同志。還有一批有關部委的領導同志。他們都是推動中國物流起步的人。改革開放以來，特別是最近這幾年，中國的物流業(yè)快速推進，涌現(xiàn)出了物流理論研究的新人，他們年富力強，將逐步成為物流學科帶頭人，成為物流理論研究的骨干力量。比如王佐、汪鳴、劉秉鐮、朱道立、宋遠方、徐天亮、黃有方、王耀球、陳文玲、任興洲、王薇、戴定一、許勝余、田學軍、劉志學、范棣、桂壽平、鞠頌東、翟學魂、翁心剛、鄔躍、沈紹基、馬士華、張錦、索滬生、王國文、龍軍生、劉凱、楊東援、楊長春、楊贊、駱溫平、崔介何、董千里、繆立新、陸大明等同志。以上只是我接觸的部分同志，還有些沒有接觸到，這里不可能全列出來。