導(dǎo)語(yǔ)：如何才能寫(xiě)好一篇公共交通模式，這就需要搜集整理更多的資料和文獻(xiàn)，歡迎閱讀由公文云整理的十篇范文，供你借鑒。

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關(guān)鍵詞：公共交通；TOD 模式；中小城市；土地利用

1 中小城市TOD 模式的需求性與適用性分析

1.1 需求性分析

需求性分析是中小城市TOD 模式規(guī)劃的基礎(chǔ)，TOD 模式的基本思想是以公共交通來(lái)引導(dǎo)城市的土地利用，實(shí)現(xiàn)多中心組團(tuán)式的城市發(fā)展模式，在城市發(fā)展中實(shí)現(xiàn)城市土地利用和交通系統(tǒng)的綜合規(guī)劃。城市交通系統(tǒng)與城市土地利用兩者之間存在一種相互聯(lián)系、相互制約、相互反饋的循環(huán)關(guān)系。對(duì)于一個(gè)正在發(fā)展中的中小城市而言，經(jīng)濟(jì)的發(fā)展極大地促進(jìn)了交通需求，交通需求的發(fā)展促使了交通設(shè)施的建設(shè)，而交通設(shè)施的建設(shè)提高了可達(dá)性，在此基礎(chǔ)上土地價(jià)值突飛猛進(jìn)。例如建設(shè)了便利的通往新開(kāi)發(fā)區(qū)的道路，必定會(huì)提高地價(jià)。土地價(jià)值增長(zhǎng)伴隨著新的土地利用，又會(huì)形成新的出行，這便是一個(gè)循環(huán)。在這個(gè)循環(huán)過(guò)程中，我們不難看出交通設(shè)施的建設(shè)在提高可達(dá)性的同時(shí)也引導(dǎo)著城市的土地利用，兩者是相互作用的關(guān)系。下面從兩個(gè)層面來(lái)分析我國(guó)中小城市TOD 模式的需求性。

（1）城市土地利用層面

中小城市的土地利用模式與大城市有很大的不同，與交通系統(tǒng)的不和諧因素較多，中小城市的土地開(kāi)發(fā)強(qiáng)度一般比較低，即使是開(kāi)發(fā)強(qiáng)度很高的地區(qū)也是功能比較單一的地區(qū)，如工業(yè)區(qū)，缺少開(kāi)發(fā)強(qiáng)度高、功能綜合的區(qū)域。目前，我國(guó)中東部城市處在快速城市化的進(jìn)程當(dāng)中，大量的人口產(chǎn)業(yè)向城市積聚，預(yù)計(jì)在未來(lái)的25 年，我國(guó)的城市人口將增加3 億，城市的用地會(huì)因此而趨于飽和，必須向外尋求新的發(fā)展用地，很多中小城市通過(guò)建設(shè)新城或開(kāi)發(fā)區(qū)來(lái)滿足城市發(fā)展對(duì)土地的需求，開(kāi)始“攤大餅”式發(fā)展。

美國(guó)小汽車(chē)導(dǎo)向的土地發(fā)展模式導(dǎo)致了城市的無(wú)序蔓延和郊區(qū)化，帶來(lái)了諸多交通、環(huán)境、能源問(wèn)題。根據(jù)我國(guó)特殊的國(guó)情（人口多資源少），城市發(fā)展過(guò)程中土地的無(wú)序蔓延在我國(guó)會(huì)導(dǎo)致更加嚴(yán)重的問(wèn)題。所以通過(guò)引進(jìn)以公共交通為導(dǎo)向的土地發(fā)展模式，可以逐步引導(dǎo)城市用地布局向更加集約化的多中心組團(tuán)式的格局演變，這種城市用地的增長(zhǎng)模式將有利于優(yōu)化中小城市有限的空間資源。

（2）交通系統(tǒng)層面

我國(guó)大多數(shù)中小城市的居民出行距離短，出行方式以步行、自行車(chē)、摩托車(chē)為主，公共交通出行比例低，城市交通系統(tǒng)基礎(chǔ)設(shè)施和公交體系尚未完善。隨著經(jīng)濟(jì)的發(fā)展、城市化的加劇，中小城市的居民平均出行次數(shù)和平均出行距離將隨之增加，小汽車(chē)已經(jīng)開(kāi)始進(jìn)入居民家庭，交通結(jié)構(gòu)處在由非機(jī)動(dòng)化向機(jī)動(dòng)化轉(zhuǎn)型的過(guò)程中，帶來(lái)了嚴(yán)重的交通問(wèn)題，所以確定一個(gè)合理的城市交通結(jié)構(gòu)至關(guān)重要。

2 中小城市公共交通規(guī)劃模式

綜合國(guó)內(nèi)外TOD 模式的研究情況，本文對(duì)傳統(tǒng)的TOD 模式進(jìn)行了修改，力求符合我國(guó)中小城市的特點(diǎn)?；赥OD 模式的中小城市公共交通規(guī)劃包括公交路網(wǎng)規(guī)劃和公交樞紐規(guī)劃。

2.1 公交路網(wǎng)規(guī)劃

中小城市TOD 模式的公交路網(wǎng)沒(méi)有固定的模式，具體應(yīng)根據(jù)不同城市的地域特征、用地布局、產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)等情況，在現(xiàn)狀路網(wǎng)的基礎(chǔ)上結(jié)合TOD 模式的基本理念進(jìn)行規(guī)劃。根據(jù)客流服務(wù)對(duì)象和所銜接公交樞紐的等級(jí)，公交路網(wǎng)具體可分為一級(jí)線網(wǎng)、二級(jí)線網(wǎng)、三級(jí)線網(wǎng)共三級(jí)。

（1）一級(jí)線網(wǎng)

一級(jí)線網(wǎng)主要指城鄉(xiāng)快速公交、中心城區(qū)專(zhuān)有路權(quán)公交等，是土地集中利用的功能區(qū)之間共同承擔(dān)市域統(tǒng)籌的骨架。對(duì)于中小城市來(lái)說(shuō)，應(yīng)以高效率的常規(guī)公交為主，重視大站快車(chē)的使用，并為BRT發(fā)展留有足夠的空間。由于城市規(guī)模較小，對(duì)于城鄉(xiāng)公交采用“穿越式”的銜接模式[4]，城鎮(zhèn)公交從市中心穿越以便減少換乘系數(shù)，提高直達(dá)率和中心城區(qū)的吸引力。

（2）二級(jí)線網(wǎng)

二級(jí)線網(wǎng)是城市及各片區(qū)內(nèi)部公交的主要線路，是對(duì)一級(jí)線網(wǎng)的補(bǔ)充和完善。它承擔(dān)了大部分的片區(qū)內(nèi)部的出行，并為一級(jí)線網(wǎng)集散客流，是城市片區(qū)內(nèi)公交的主體部分。

（3）三級(jí)線網(wǎng)

三級(jí)線網(wǎng)是以公共交通樞紐為中心的補(bǔ)充線路，設(shè)置的目的是使TOD 社區(qū)邊緣的居民更容易到達(dá)樞紐。三級(jí)線網(wǎng)的布置要理清可達(dá)性與機(jī)動(dòng)性的關(guān)系，提高可達(dá)性，增加路網(wǎng)的密度。

2.2 公交樞紐規(guī)劃

從TOD 的基本理念可以看出，在TOD 模式下，城市公共交通站點(diǎn)不僅作為主要公共交通的樞紐站點(diǎn)，還作為其周邊地區(qū)各種土地利用活動(dòng)的中心。因此以TOD 的基本理念為基礎(chǔ)，公共交通樞紐周邊的土地利用可以定義為T(mén)OD 社區(qū)開(kāi)發(fā)。公共交通樞紐規(guī)劃包括公交樞紐的分級(jí)和樞紐TOD 社區(qū)土地開(kāi)發(fā)。

（1）公交樞紐分級(jí)

中小城市公共交通樞紐可分為兩級(jí)：一級(jí)樞紐主要實(shí)現(xiàn)城鄉(xiāng)快速公交與中心城區(qū)專(zhuān)有路權(quán)公交銜接，作為市域性的公交換乘樞紐，一級(jí)公共交通樞紐具有統(tǒng)領(lǐng)各級(jí)樞紐發(fā)展的核心作用；二級(jí)樞紐實(shí)現(xiàn)城鄉(xiāng)快速公交（或?qū)Ｓ新窓?quán)公交）與二、三級(jí)線網(wǎng)的銜接，主要承擔(dān)各個(gè)片區(qū)內(nèi)的公交客流的中轉(zhuǎn)、集散和換乘。

（2）樞紐TOD 社區(qū)開(kāi)發(fā)

根據(jù)TOD 模式的基本理論，中小城市TOD 社區(qū)的土地開(kāi)發(fā)應(yīng)在原有社區(qū)土地開(kāi)發(fā)的基礎(chǔ)上進(jìn)行，具體包括：

第一，確定TOD 社區(qū)范圍，通常我們以站點(diǎn)為中心，以可行的步行距離為半徑確定TOD 社區(qū)的范圍，對(duì)于中小城市，由于密度普遍低于大城市，TOD社區(qū)的范圍可以適當(dāng)擴(kuò)大，以舒適的自行車(chē)出行距離為最大的半徑。

第二，調(diào)整原有用地布局，公共交通樞紐應(yīng)與周邊設(shè)施進(jìn)行一體化協(xié)調(diào)設(shè)計(jì)，由于核心商業(yè)區(qū)公交線路的集中，必須進(jìn)行合理的站點(diǎn)空間布置和自行車(chē)停車(chē)場(chǎng)的設(shè)置。提高原有居住區(qū)的居住密度，進(jìn)行小片區(qū)內(nèi)的土地混合開(kāi)發(fā)，布置適宜的生活服務(wù)設(shè)施，減少遠(yuǎn)距離的生活出行。片區(qū)內(nèi)道路的設(shè)計(jì)要充分體現(xiàn)面向步行者和自行車(chē)使用者的原則，布置合理的自行車(chē)專(zhuān)用道和靜態(tài)交通設(shè)施。

3 結(jié)束語(yǔ)

伴隨著經(jīng)濟(jì)的高速增長(zhǎng)，我國(guó)面臨著城市化和機(jī)動(dòng)化的雙重挑戰(zhàn)。大量的人口快速向城市集中，居民出行次數(shù)、出行距離逐漸增大；小汽車(chē)也在逐步進(jìn)入普通人的家庭，致使許多城市道路擁擠成災(zāi)，污染嚴(yán)重，這與我國(guó)可持續(xù)發(fā)展政策背道而馳。與小汽車(chē)相比，公共交通不但可以緩解交通擁堵和空氣污染，保護(hù)能源，而且可以引導(dǎo)城市土地的合理利用，因此建立以公共交通導(dǎo)向的城市發(fā)展模式（Transit OrientedDevelopment，簡(jiǎn)稱 TOD）有利于我國(guó)城市交通系統(tǒng)的良性發(fā)展。TOD 模式是實(shí)現(xiàn)以公共交通為主體的城市綜合交通系統(tǒng)的重要途徑，強(qiáng)調(diào)公共交通與土地利用規(guī)劃緊密結(jié)合，倡導(dǎo)形成以公共交通走廊為紐帶，公共交通為導(dǎo)向，綜合用地為節(jié)點(diǎn)的城市布局方式。

參考文獻(xiàn)

[1] 俞 潔，楊曉光，尹 瑞，等.基于TOD 模式的成長(zhǎng)型城市公共交通規(guī)劃[J].交通運(yùn)輸工程學(xué)報(bào)，2007，7（3）：106-110.

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出了剖析，并對(duì)如何改革我國(guó)交通運(yùn)輸管理體制提出了幾點(diǎn)建議。

關(guān)鍵詞 ：交通運(yùn)輸 供需平衡 交通運(yùn)輸管理體制 戰(zhàn)略發(fā)展

交通運(yùn)輸體系向來(lái)是國(guó)民經(jīng)濟(jì)社會(huì)發(fā)展的命脈，經(jīng)濟(jì)社會(huì)的發(fā)展依賴于交通運(yùn)輸體系來(lái)保證。改革開(kāi)放以來(lái)，我國(guó)已經(jīng)初步建立了由公路、鐵路、水運(yùn)、航空、管道和城市軌道交通等公共交通運(yùn)輸方式聯(lián)合形成的交通運(yùn)輸網(wǎng)絡(luò)。但是，綜合交通運(yùn)輸體系和交通運(yùn)輸?shù)墓芾眢w制發(fā)展依舊緩慢，已不能很好地適應(yīng)經(jīng)濟(jì)社會(huì)發(fā)展的新特點(diǎn)、新要求。在運(yùn)輸業(yè)快速發(fā)展的同時(shí)，也暴露出諸多問(wèn)題，如：城市交通擁擠，運(yùn)輸秩序混亂，運(yùn)輸結(jié)構(gòu)不合理，內(nèi)外交通的銜接不順，多種運(yùn)輸方式的配置不當(dāng)?shù)?，而這些歸結(jié)起來(lái)就是一個(gè)問(wèn)題即管理體制問(wèn)題，正在成為影響國(guó)民經(jīng)濟(jì)發(fā)展的一個(gè)“瓶頸”制約。因此對(duì)其管理體制進(jìn)行改革創(chuàng)新是勢(shì)在必行的，如何應(yīng)對(duì)新時(shí)期的發(fā)展和變化，進(jìn)行有目地控制與協(xié)調(diào)，實(shí)現(xiàn)運(yùn)輸目標(biāo)成了許多學(xué)者所研究的問(wèn)題。

一、交通管理體制的含義

交通運(yùn)輸管理體制是保證交通運(yùn)輸和經(jīng)濟(jì)社會(huì)協(xié)調(diào)發(fā)展的重要因素。因此，改革現(xiàn)行交通運(yùn)輸管理體制，構(gòu)建綜合交通體系，建立統(tǒng)一管理的交通運(yùn)輸管理體制創(chuàng)新非常必要。創(chuàng)新交通運(yùn)輸管理體制是由管理主體、客體、以及環(huán)境有機(jī)結(jié)合而構(gòu)成的。改革創(chuàng)新交通運(yùn)輸管理的目的，是實(shí)現(xiàn)各種運(yùn)輸方式之間的協(xié)調(diào)發(fā)展、優(yōu)勢(shì)互補(bǔ)，從而交通運(yùn)輸暢通，最大限度地滿足社會(huì)經(jīng)濟(jì)發(fā)展的需要。

二、國(guó)交通運(yùn)輸領(lǐng)域所面臨的現(xiàn)實(shí)矛盾和問(wèn)題

1. 交通運(yùn)輸需求增長(zhǎng)與交通運(yùn)輸供給不足不平衡之間的矛盾

隨著我國(guó)工業(yè)化、城市化的加速推進(jìn)、第三產(chǎn)業(yè)的延伸和全球化的進(jìn)展，物流運(yùn)輸?shù)男枨笠膊粩鄶U(kuò)大，這就迫切需要交通運(yùn)輸來(lái)支撐和保障，與之相應(yīng)地就是不斷增長(zhǎng)的交通運(yùn)輸需求。從目前現(xiàn)狀來(lái)看，盡管我國(guó)交通運(yùn)輸?shù)玫搅丝缭绞桨l(fā)展，但是不論是運(yùn)輸?shù)墓┙o數(shù)量質(zhì)量，還是管理水平，還都無(wú)法滿足預(yù)期的交通運(yùn)輸需求。

2.交通運(yùn)輸發(fā)展的建設(shè)與環(huán)境資源的實(shí)際承載力和可持續(xù)發(fā)展之間的矛盾

交通運(yùn)輸?shù)陌l(fā)展與建設(shè)顯然是需要有與之對(duì)應(yīng)的環(huán)境資源來(lái)保障。在建設(shè)交通運(yùn)輸基礎(chǔ)設(shè)施的環(huán)節(jié)，需要占用大量土地，這就在無(wú)形之中減少了農(nóng)業(yè)用地的面積。據(jù)專(zhuān)家統(tǒng)計(jì)，我國(guó)現(xiàn)有規(guī)劃的高速公路及一般公路的設(shè)計(jì)方案，占用的耕地面積將是現(xiàn)有的3倍以上。其次，在野外建設(shè)交通運(yùn)輸基礎(chǔ)設(shè)施的時(shí)候，不可避免地要改變?cè)械淖匀簧鷳B(tài)環(huán)境，將會(huì)對(duì)江河水系、原始森林、草場(chǎng)牧場(chǎng)、文化遺跡等造成很大的負(fù)面影響。此外在交通運(yùn)輸運(yùn)營(yíng)過(guò)程中，還要消耗 70%以上的石油和天然氣自然能源。這些影響都會(huì)隨著交通運(yùn)輸供給總量的增加而不斷增加。所以有限的環(huán)境資源承載能力對(duì)交通運(yùn)輸供給的制約將會(huì)越來(lái)越突出。

3.交通基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)缺乏統(tǒng)一規(guī)劃、平衡發(fā)展的戰(zhàn)略思想

我國(guó)由于沒(méi)有設(shè)置統(tǒng)一管理各運(yùn)輸方式的行政主管部門(mén)，現(xiàn)行的交通管理依舊是分散管理模式，即按運(yùn)輸方式從中央到各地方政府分別設(shè)立若干交通主管部門(mén)，實(shí)行分開(kāi)管理，致使各個(gè)交通運(yùn)輸各部門(mén)內(nèi)部矛盾重重，工作效率低下的現(xiàn)象十分突出。而且由于機(jī)構(gòu)設(shè)置臃腫，管理人員繁多，經(jīng)費(fèi)開(kāi)支巨大，管理成本太高，同時(shí)也加大了廣大經(jīng)營(yíng)者的負(fù)擔(dān)?，F(xiàn)行的管理體制的部門(mén)分割，使交通發(fā)展規(guī)劃建設(shè)、宏觀調(diào)控、產(chǎn)業(yè)，政策等方而存在自成體系的問(wèn)題，缺乏互相之間的統(tǒng)籌協(xié)調(diào)和綜合管理的機(jī)[1]。此外還導(dǎo)致了重復(fù)建設(shè)，由于交通各部門(mén)缺乏統(tǒng)一規(guī)劃，致使城鄉(xiāng)之間的發(fā)展極不平衡，海陸空運(yùn)輸站點(diǎn)布局不合理，運(yùn)輸各部門(mén)互補(bǔ)的優(yōu)勢(shì)未能發(fā)揮出來(lái)。聯(lián)合運(yùn)輸難以組織和實(shí)現(xiàn)，而且運(yùn)力投放盲目無(wú)序，互相競(jìng)爭(zhēng)嚴(yán)重，難以形成綜合運(yùn)輸效益，一些行業(yè)和企業(yè)虧損嚴(yán)重。諸多問(wèn)題難以協(xié)調(diào)，交通運(yùn)輸仍然存在多頭管理、政出財(cái)政支出過(guò)多的現(xiàn)象，整個(gè)交通運(yùn)輸業(yè)的管理還是很難真正統(tǒng)一起來(lái)。

三、解決交通運(yùn)輸領(lǐng)域的主要矛盾和問(wèn)題關(guān)鍵在于建立綜合交通運(yùn)輸管理體制

1.我國(guó)交通運(yùn)輸管理體制的發(fā)展方向

事實(shí)證明，建立綜合管理公路、鐵路、民航、港口、水運(yùn)、管道運(yùn)輸?shù)人薪煌ㄟ\(yùn)輸方式的交通運(yùn)輸部，按照科學(xué)發(fā)展觀和構(gòu)建和諧交通的要求，建立起我國(guó)綜合交通運(yùn)輸管理體制，才能有效地應(yīng)對(duì)當(dāng)前及未來(lái)的交通運(yùn)輸發(fā)展的挑戰(zhàn)。

2.建立綜合交通運(yùn)輸管理體制具體改革措施

建立我國(guó)的綜合交通運(yùn)輸管理體制，可以在立足我國(guó)國(guó)情的基礎(chǔ)上，有針對(duì)性地借鑒西方國(guó)家的相關(guān)做法。創(chuàng)新交通運(yùn)輸管理體制的運(yùn)行機(jī)制依托于管理機(jī)構(gòu)而存在，需要以管理規(guī)則的形式來(lái)確立[2]。首先要符合綜合交通運(yùn)輸管理機(jī)構(gòu)模式特點(diǎn)，根據(jù)行政管理機(jī)構(gòu)與經(jīng)營(yíng)管理機(jī)構(gòu)運(yùn)作的職能與目標(biāo)不同而有所側(cè)重。其次要根據(jù)各種機(jī)制調(diào)節(jié)對(duì)象、作用方式、欲達(dá)目標(biāo)的不同，采取相應(yīng)的對(duì)策，逐步建立和完善運(yùn)行機(jī)制體系，從而實(shí)現(xiàn)交通運(yùn)輸管理體制良性運(yùn)作的整體目標(biāo)。

要改革交通運(yùn)輸體制，必須要精簡(jiǎn)機(jī)構(gòu)，精簡(jiǎn)人員，解決重復(fù)管理，人浮于事問(wèn)題，，辦事推諉等問(wèn)題，提高辦事效率。交通運(yùn)輸具有技術(shù)性強(qiáng)，涉及面廣的特點(diǎn)，要為經(jīng)濟(jì)和社會(huì)發(fā)展提供良好、周到、方便、及時(shí)的服務(wù)。

3. 建立綜合交通運(yùn)輸管理體制具體運(yùn)營(yíng)原則

整合各部門(mén)的職責(zé)，建立政府交通基礎(chǔ)職能部門(mén)，進(jìn)一步完善交通運(yùn)輸法規(guī)、開(kāi)展交通運(yùn)輸安全管理和交通運(yùn)輸市場(chǎng)監(jiān)管等方面的職能。首先是在基層地方政府，結(jié)合地方實(shí)情，加快建立省級(jí)綜合交通運(yùn)輸管理體制，其次是國(guó)家政府機(jī)關(guān)，以明確職能為基礎(chǔ)，爭(zhēng)取早日組建綜合性的國(guó)家交通運(yùn)輸部[3]。國(guó)家交通運(yùn)輸部門(mén)應(yīng)及時(shí)制定供給交通運(yùn)輸?shù)姆ㄒ?guī)、政策、規(guī)范等，制定交通運(yùn)輸行業(yè)發(fā)展的規(guī)劃以及安全監(jiān)督、協(xié)調(diào)等措施，全面統(tǒng)籌交通運(yùn)輸發(fā)展，發(fā)揮宏觀調(diào)控職能。

此外要理清各部門(mén)之間的職責(zé)關(guān)系外，還要處理好中央與地方的關(guān)系。既要有體現(xiàn)全局利益的統(tǒng)一性，又要有統(tǒng)一指導(dǎo)下兼顧局部利益的靈活性;既要有維護(hù)國(guó)家的宏觀調(diào)控的權(quán)威，又要有在賦予地方政府必要的人、財(cái)、物權(quán)力，調(diào)動(dòng)各方面的積極性。

參考文獻(xiàn)：

[1] 趙金濤，劉秉鐮.我國(guó)綜合交通運(yùn)輸管理體制改革探討[J].經(jīng)濟(jì)問(wèn)題探索. 2005（01）.

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關(guān)鍵詞 ：軌道交通 聯(lián)通工程 建設(shè)模式

發(fā)展城市軌道交通，不僅有利于改善公共交通狀況、優(yōu)化綜合交通運(yùn)輸結(jié)構(gòu)、帶來(lái)土地增值效應(yīng)，更能對(duì)整個(gè)社會(huì)經(jīng)濟(jì)產(chǎn)生倍增效應(yīng)，據(jù)統(tǒng)計(jì)，軌道交通1億元投資可帶動(dòng)GDP增長(zhǎng)2.6億元。近年來(lái)，特別是2012年之后，國(guó)家發(fā)改委密集批復(fù)25 個(gè)軌道交通建設(shè)規(guī)劃，我國(guó)城市軌道交通迎來(lái)黃金發(fā)展期。目前全國(guó)19個(gè)城市已擁有83條運(yùn)營(yíng)線路，總里程達(dá)2476km，已發(fā)展和規(guī)劃發(fā)展城市軌道交通的城市總數(shù)已經(jīng)超過(guò)54個(gè)，全部規(guī)劃線路超過(guò)400條。

2013年7月31日召開(kāi)的國(guó)務(wù)院常務(wù)會(huì)議強(qiáng)調(diào)：“要加強(qiáng)地鐵、輕軌等大容量公共交通系統(tǒng)建設(shè)，增強(qiáng)城市路網(wǎng)的銜接連通和可達(dá)性、便捷度。”總理也非常關(guān)心軌道交通建設(shè)，在赴重慶、湖南等地考察期間，多次深入軌道交通建設(shè)一線和地鐵車(chē)輛生產(chǎn)基地調(diào)研指導(dǎo)工作，并對(duì)軌道交通改善城市基礎(chǔ)設(shè)施，改善民生的重要作用給予肯定。為支持軌道交通站場(chǎng)上蓋和附近的土地進(jìn)行綜合一體開(kāi)發(fā)，國(guó)務(wù)院先后了《關(guān)于改革鐵路投融資體制加快推進(jìn)鐵路建設(shè)的意見(jiàn)》（國(guó)發(fā)〔2013〕33號(hào)）及《關(guān)于支持鐵路建設(shè)實(shí)施土地綜合開(kāi)發(fā)的意見(jiàn)》（〔2014〕37號(hào)），給軌道交通建設(shè)以政策支持。軌道交通建設(shè)中沿線地下空間的開(kāi)發(fā)利用給沿線的商家?guī)?lái)了新的商機(jī)和客流量，但建設(shè)模式問(wèn)題一直是困擾軌道交通公司的問(wèn)題。

一、 現(xiàn)狀及問(wèn)題

在軌道交通建設(shè)中，商家會(huì)提出與地鐵車(chē)站間建立通道連接，以增大其客流量，通道建設(shè)資金由商家承擔(dān)，但通道的權(quán)屬屬于軌道交通公司，通道是地鐵資產(chǎn)不可分割的一部分，解決好資金來(lái)源與資產(chǎn)權(quán)屬之間的關(guān)系問(wèn)題是關(guān)鍵，需軌道交通公司引起關(guān)注，最佳的建設(shè)模式將從源頭上理順資產(chǎn)關(guān)系。

目前各地地鐵的建設(shè)模式不同，目前主要有以下五種模式：如表1。

各種模式側(cè)重點(diǎn)不同，各有利弊，在通道結(jié)建中，如何解決資金來(lái)源與資產(chǎn)權(quán)屬之間的問(wèn)題，成了建設(shè)模式考慮的重要問(wèn)題。

二、 解決建議

軌道交通建設(shè)是國(guó)家的重點(diǎn)工程，亦是各城市的重點(diǎn)工程，合規(guī)合法是建設(shè)的前提，但對(duì)于建設(shè)中涉及的通道接建及地下空間的開(kāi)發(fā)建設(shè)，國(guó)家的政策較少。2008年6月25日，哈爾濱人民政府印發(fā)了《哈爾濱市地鐵沿線地下空間開(kāi)發(fā)利用管理規(guī)定》，文件中第七條“地鐵配建的地下空間項(xiàng)目屬地鐵配套設(shè)施，納入地鐵項(xiàng)目整體管理，土地實(shí)行行政劃撥，收取的城市基礎(chǔ)設(shè)施配套費(fèi)作為地鐵建設(shè)專(zhuān)項(xiàng)資金。”給地下通道的聯(lián)通，帶來(lái)了政策支持。鑒于軌道交通通道建設(shè)的特殊性，對(duì)于其建設(shè)模式建議如下：

通道的結(jié)建是地鐵資產(chǎn)不可分割的一部分，其建設(shè)所需資金可由商家承擔(dān)，該部分資金可由商家上繳到市財(cái)政部門(mén)作為地鐵建設(shè)資金的一部分，通道的建設(shè)由軌道交通公司結(jié)合地鐵的建設(shè)同步進(jìn)行，該模式可解決資產(chǎn)權(quán)屬與資金來(lái)源之間的關(guān)系，又可利用軌道交通的規(guī)模優(yōu)勢(shì)，使成本達(dá)到最優(yōu)化，實(shí)現(xiàn)各方共贏。

參考文獻(xiàn)：

[1]中國(guó)城市軌道交通年度報(bào)告課題組.中國(guó)城市軌道交通年度報(bào)告2013年，2014年7月.

[2]隋映輝.軌道交通空間綜合利用研究，軌道交通可持續(xù)發(fā)展研究，山東人民出版社，2013年12月.

[3]張工.北京城市軌道交通投融資理論與實(shí)踐創(chuàng)新，2012年8月.

篇4

關(guān)鍵詞：城市軌道交通；供電系統(tǒng)；運(yùn)營(yíng)模式；影響因素；建議

中圖分類(lèi)號(hào)：U213.2文獻(xiàn)標(biāo)識(shí)碼： A

城市軌道交通供電系統(tǒng)影響著城市軌道交通的建設(shè)、運(yùn)營(yíng)，是城市軌道交通順利運(yùn)營(yíng)的重要保障。因此，準(zhǔn)確理解、把握城市軌道交通供電系統(tǒng)的模式具有重要的意義。從整個(gè)城市的供電系統(tǒng)出發(fā)，全面分析城市軌道交通供電模式，對(duì)影響供電系統(tǒng)的各種因素進(jìn)行分析，根據(jù)軌道交通供電系統(tǒng)模式的特點(diǎn)，選擇合適的供電運(yùn)行模式，建立更為合理的、科學(xué)的城市軌道交通供電系統(tǒng)，確保城市軌道交通的安全、順暢。

一、城市軌道交通供電系統(tǒng)模式

（一）、外電源模式

外電源模式所包括的是城市軌道交通供電系統(tǒng)通過(guò)城市電網(wǎng)，將高壓、中壓電源引入，然后利用電壓轉(zhuǎn)換、直接分配，將引入的外部電源運(yùn)用到軌道交通的降壓變電所或牽引變電所，通過(guò)牽引變電所、降壓變電所，向城市軌道交通運(yùn)輸主體車(chē)輛、輔助用電設(shè)備如動(dòng)力照明負(fù)荷等供電。一般情況下，軌道交通從外部電源引入的供電模式分為三種，即集中供電、分散供電、混合供電，其中集中供電是我國(guó)采用的主要模式，分散供電用于一些城市，而混合供電主要用于部分線路。[1]

集中供電模式是我國(guó)軌道交通的主要供電模式，通過(guò)設(shè)置數(shù)量不等的、專(zhuān)門(mén)的主變電所，電能從多個(gè)有限的集中點(diǎn)中獲得，城市軌道交通系統(tǒng)的所有電能都需要通過(guò)主變電所獲得。目前，我國(guó)城市軌道交通采用集中供電模式的原因是：首先，我國(guó)電力資源缺乏，電力在高峰時(shí)段供給不足，電力運(yùn)行存在安全問(wèn)題，集中供電模式為軌道交通供電提供保障。其次，從城市軌道交通電力控制的精度與速度方面考慮，城市電網(wǎng)電力調(diào)度技術(shù)無(wú)法滿足城市軌道交通電力調(diào)度的綜合控制。再次，我國(guó)的電力運(yùn)營(yíng)、城市軌道運(yùn)輸分別附屬于不同的部門(mén)，這樣就使信息共享存在難度，當(dāng)軌道交通供電系統(tǒng)出現(xiàn)問(wèn)題時(shí)，會(huì)因?yàn)樘幚硭俣鹊木徛秊槌鞘熊壍澜煌ㄔ斐刹焕绊?。此外，由于城市軌道交通系統(tǒng)對(duì)電網(wǎng)的影響較大，因此，利用集中供電模式，從有限點(diǎn)接入，便于采取有效措施如電能質(zhì)量控制、諧波集中治理等，以消除對(duì)系統(tǒng)電網(wǎng)的影響。

而分散供電模式不設(shè)置專(zhuān)門(mén)的主變電所，采用從不同地區(qū)城市的電網(wǎng)獲取電能的方式，對(duì)區(qū)域電力網(wǎng)、城市電力網(wǎng)的要求較高。因此，需要增容擴(kuò)建多座城市的電網(wǎng)變電所。介于集中供電模式與分散供電模式之間的是混合供電模式，它吸收了這兩種供電模式的優(yōu)點(diǎn)，供電系統(tǒng)經(jīng)濟(jì)、可靠、靈活。混合供電模式還可根據(jù)各城市電網(wǎng)的現(xiàn)狀、未來(lái)規(guī)劃、城市軌道交通的需要等，合理分配供電模式。

(二)、內(nèi)部電源模式

內(nèi)部電源模式分為牽引、降壓聯(lián)合模式和牽引、降壓混合相對(duì)獨(dú)立模式兩種。牽引、降壓聯(lián)合模式是通過(guò)牽引、降壓混合變壓所實(shí)現(xiàn)兩種電源的生產(chǎn)任務(wù)。采用動(dòng)力變壓器時(shí)，在正常運(yùn)行的情況下，降壓變電所中的兩臺(tái)動(dòng)力變壓器分列進(jìn)行運(yùn)行，為其供電范圍內(nèi)全部負(fù)荷供電。而采用直流牽引供電時(shí)，在正常運(yùn)行的情況下，兩套整流機(jī)組以并聯(lián)的形式運(yùn)作，同時(shí)打開(kāi)接觸網(wǎng)越區(qū)隔離開(kāi)關(guān)，使其與相鄰的牽引變電所共同運(yùn)行，兩者構(gòu)成雙邊供電模式，實(shí)現(xiàn)向供電范圍內(nèi)車(chē)輛的共同供電。[2]而牽引、降壓混合相對(duì)獨(dú)立模式分別設(shè)置獨(dú)立的降壓變電所與牽引變電所，這樣使兩者之間的影響較小。

（三）、饋電-受流模式

城市軌道交通車(chē)輛受流方式分為接觸靴模式和受電弓模式兩種，與這兩種車(chē)輛受流模式對(duì)應(yīng)的城市軌道交通供電系統(tǒng)饋電模式分別是第三軌、架空式。受電弓-架空式屬于容性接觸饋電模式，該模式懸掛包括補(bǔ)償器、接觸線、承力索、吊弦等。接觸懸掛在支柱上設(shè)置支持裝置架設(shè)，把通過(guò)整流獲得的電能傳輸給電動(dòng)車(chē)輛。受電弓-架空式屬于剛性接觸饋電模式，此模式需要把整個(gè)懸掛導(dǎo)體的剛度作為考慮對(duì)象，采用相應(yīng)強(qiáng)度的匯流排或?qū)щ娷壟c接觸線相組合。

二、影響城市軌道交通供電系統(tǒng)模式的主要因素

（一）、傳統(tǒng)思維模式的影響

受體制問(wèn)題的影響，我國(guó)傳統(tǒng)思維模式存在不喜歡與別人合作的問(wèn)題，傾向于建立自己的系統(tǒng)，這個(gè)問(wèn)題同時(shí)存在于我國(guó)城市軌道交通建設(shè)中。但是，隨著我國(guó)科學(xué)技術(shù)的進(jìn)步、社會(huì)的發(fā)展，思想觀念也在不斷進(jìn)步，科學(xué)研究的發(fā)展將一些缺乏科學(xué)認(rèn)識(shí)與作法，不合時(shí)宜的認(rèn)識(shí)進(jìn)行淘汰。城市軌道交通建設(shè)正逐步向?qū)I(yè)化管理發(fā)展，使更多的專(zhuān)業(yè)化管理運(yùn)營(yíng)項(xiàng)目走向社會(huì)。在這種情況下，軌道交通的運(yùn)營(yíng)風(fēng)險(xiǎn)得以化解，使運(yùn)營(yíng)成本降低，從而提高了城市軌道交通供電系統(tǒng)的質(zhì)量與維護(hù)效率。

（二）、安全、可靠運(yùn)行的要求

城市軌道交通的能源主要來(lái)自于城市軌道交通供電系統(tǒng)，供電系統(tǒng)的安全、可靠運(yùn)行關(guān)系著軌道交通的順利運(yùn)行，直接影響著城市軌道交通的安全。如果供電系統(tǒng)出現(xiàn)問(wèn)題，城市軌道交通就有可能出現(xiàn)混亂，甚至癱瘓等問(wèn)題。因此，城市軌道交通供電系統(tǒng)設(shè)計(jì)者應(yīng)把軌道交通系統(tǒng)的安全、可靠運(yùn)行因素作為考慮的第一要素，在必要時(shí)可提高投資金額以此確保裕度的充足。在這種理念的影響下，城市軌道交通供電系統(tǒng)設(shè)計(jì)者多采用集中供電的模式，建立SCADA系統(tǒng)，提高城市軌道交通供電系統(tǒng)的安全、可靠運(yùn)行水平。[3]

（三）、投資計(jì)劃的影響

城市軌道交通供電系統(tǒng)的建立需要大量資金的支持，資金的投資影響著城市軌道交通供電系統(tǒng)。由于不同的供電模式對(duì)資金的需要不同，因此，城市軌道交通供電模式的選擇應(yīng)根據(jù)當(dāng)?shù)氐慕?jīng)濟(jì)發(fā)展水平與實(shí)際需求，設(shè)計(jì)、選擇合適的供電模式，為當(dāng)?shù)剀壍澜煌ㄌ峁┍Ｕ稀?/p>

三、完善城市軌道交通供電系統(tǒng)的建議

（一）、促進(jìn)電力部門(mén)對(duì)城市軌道交通供電系統(tǒng)的建設(shè)

在城市軌道交通供電系統(tǒng)采用集中供電的模式下，電力部門(mén)應(yīng)積極承擔(dān)其對(duì)軌道交通10Kv以上電網(wǎng)的運(yùn)行、維護(hù)工作。同時(shí)，可以有計(jì)劃地、逐步地實(shí)現(xiàn)電力部門(mén)對(duì)城市軌道交通供電系統(tǒng)的全部承擔(dān)。同時(shí)，對(duì)于這種運(yùn)營(yíng)理念，城市軌道交通部門(mén)應(yīng)用于接受，電力部門(mén)應(yīng)積極承擔(dān)。

（二）、因地制宜地選擇科學(xué)的供電模式

對(duì)于供電模式的選擇，不同的城市有不同的軌道交通狀況，對(duì)于供電模式的需求也不同，因此，應(yīng)因地制宜地選擇供電模式。首先，應(yīng)結(jié)合城市隧道的形式進(jìn)行選擇，根據(jù)斷面的大小、形狀進(jìn)行選擇。其次，應(yīng)合理的選擇電壓等級(jí)、電網(wǎng)結(jié)構(gòu)、電流方式，根據(jù)這些因素選擇合適的供電模式、運(yùn)營(yíng)模式。最后，由于，不同的城市具有不同的結(jié)構(gòu)形態(tài)，有的城市形態(tài)是環(huán)形結(jié)構(gòu)、有的是狹長(zhǎng)結(jié)構(gòu)等，應(yīng)根據(jù)結(jié)構(gòu)，科學(xué)的制定軌道交通供電模式。

（三）、漸進(jìn)合作

加大城市軌道交通公司與城市電力部門(mén)的合作，例如，建設(shè)期的項(xiàng)目合作，運(yùn)營(yíng)其的維修合作等。在確保城市軌道交通順暢的情況下，兩部門(mén)充分合作，利用當(dāng)?shù)刭Y源，實(shí)現(xiàn)資源共享、分散供電或者集中供電、資源共享的目標(biāo)。

四、結(jié)束語(yǔ)

綜上所述，城市軌道交通供電系統(tǒng)的供電模式、運(yùn)營(yíng)模式的選擇應(yīng)充分考慮安全、經(jīng)濟(jì)、可靠等因素，根據(jù)各個(gè)地區(qū)、城市的實(shí)際狀況，制定、選擇科學(xué)的、合適的城市軌道交通供電模式，確保城市交通的安全、暢通。

參考文獻(xiàn)：

[1]譚麗娜,白冰.城市軌道交通供電系統(tǒng)淺析[J].教育教學(xué)論壇,2012,(33):190-191.

篇5

【關(guān)鍵詞】交通信息工程 特色課程群 微團(tuán)隊(duì)建設(shè) 人才培養(yǎng)

本文為陜西省省級(jí)特色專(zhuān)業(yè)項(xiàng)目和陜西省省級(jí)綜合改革試點(diǎn)項(xiàng)目。

前 言

在《國(guó)家中長(zhǎng)期科學(xué)和技術(shù)發(fā)展規(guī)劃綱要（2006年―2020年）》和《國(guó)家“十二五”科技發(fā)展規(guī)劃》中，將交通智能化技術(shù)放在了交通運(yùn)輸領(lǐng)域優(yōu)先發(fā)展的位置。為滿通信息領(lǐng)域人才需求，我校于2007年在計(jì)算機(jī)科學(xué)與技術(shù)專(zhuān)業(yè)基礎(chǔ)上建立了“交通信息工程”本科專(zhuān)業(yè)方向，培養(yǎng)掌握道路交通基礎(chǔ)理論和交通智能化技術(shù)的創(chuàng)新型復(fù)合人才。

作為國(guó)內(nèi)首先建立的本科專(zhuān)業(yè)方向，本專(zhuān)業(yè)建設(shè)缺乏成熟經(jīng)驗(yàn)。結(jié)合城市交通信息控制以及智能交通的發(fā)展需要和我校的專(zhuān)業(yè)特點(diǎn)，設(shè)定本專(zhuān)業(yè)人才培養(yǎng)的目標(biāo)：面向交通運(yùn)輸行業(yè)，以我校交通運(yùn)輸工程國(guó)家級(jí)重點(diǎn)學(xué)科為依托，以信息技術(shù)為基礎(chǔ)，以深化課程內(nèi)涵建設(shè)、強(qiáng)化實(shí)踐教學(xué)、創(chuàng)新教學(xué)模式為手段，培養(yǎng)適應(yīng)現(xiàn)代交通信息化需求的高級(jí)復(fù)合型人才。

特色專(zhuān)業(yè)人才培養(yǎng)模式體系的構(gòu)建

根據(jù)人才培養(yǎng)目標(biāo)，交通信息工程專(zhuān)業(yè)構(gòu)建了具體建設(shè)方案，具體如下：

1.專(zhuān)業(yè)教學(xué)團(tuán)隊(duì)建設(shè)

交通信息工程要求學(xué)生掌握信息學(xué)科及交通運(yùn)輸學(xué)科的知識(shí)點(diǎn)。為此，將本專(zhuān)業(yè)的課程分成軟件類(lèi)、硬件類(lèi)以及交通運(yùn)輸類(lèi)三個(gè)課程群來(lái)建立對(duì)應(yīng)的教學(xué)團(tuán)隊(duì)。

2.特色課程群及教學(xué)資源建設(shè)

（1）特色課程群建設(shè)

依據(jù)教育部《關(guān)于加強(qiáng)“質(zhì)量工程”本科特色專(zhuān)業(yè)建設(shè)的指導(dǎo)性意見(jiàn)》，對(duì)交通信息工程專(zhuān)業(yè)的課程體系進(jìn)行教學(xué)改革，構(gòu)建由軟件、硬件、交通信息三大課程群組成的課程體系。（如圖1所示）

（2）教學(xué)資源建設(shè)

針對(duì)我系交通信息類(lèi)課程的教學(xué)資源較為匱乏的現(xiàn)狀，重點(diǎn)進(jìn)行“交通調(diào)查與分析、交通管理與控制、交通信息采集與處理”等交通信息類(lèi)課程的教學(xué)資源建設(shè)。

3.面向?qū)I(yè)特色的教學(xué)改革

交通信息工程專(zhuān)業(yè)方向跨越了信息和交通兩個(gè)學(xué)科，需要學(xué)生對(duì)兩方面的知識(shí)融會(huì)貫通。教學(xué)措施如下：

首先，在教學(xué)手段上采取靈活多變的方式，如在交通管理與控制的授課過(guò)程中，帶領(lǐng)學(xué)生參觀、認(rèn)知基地，如秦嶺終南山隧道監(jiān)控系統(tǒng)、陜西省道路監(jiān)控信息中心等。

其次，由行業(yè)專(zhuān)家為學(xué)生舉辦專(zhuān)業(yè)學(xué)術(shù)講座，向?qū)W生介紹交通信息化領(lǐng)域的最新研究，使他們能夠了解“交通信息工程”學(xué)科的發(fā)展前沿，開(kāi)闊專(zhuān)業(yè)視野。

最后，緊緊跟隨學(xué)科的發(fā)展動(dòng)態(tài)，不斷更新教學(xué)內(nèi)容，對(duì)示例、實(shí)驗(yàn)進(jìn)行修訂，添加新技術(shù)、新方法。

4.實(shí)踐教學(xué)與創(chuàng)新教育

（1）建立系統(tǒng)的實(shí)踐教學(xué)環(huán)節(jié)，提高創(chuàng)新能力

在加強(qiáng)課程設(shè)置的基礎(chǔ)上，為三大課程群的重點(diǎn)課程設(shè)置實(shí)踐環(huán)節(jié)（如圖2所示）。

（2）鼓勵(lì)并引導(dǎo)學(xué)生參加各種學(xué)科競(jìng)賽

鼓勵(lì)并指導(dǎo)學(xué)生申請(qǐng)創(chuàng)新性實(shí)驗(yàn)項(xiàng)目，“全國(guó)大學(xué)生交通科技競(jìng)賽”、“挑戰(zhàn)杯”等大學(xué)生課外學(xué)術(shù)科技作品競(jìng)賽。

（3）建立以交通行業(yè)重大示范工程為主體的實(shí)習(xí)環(huán)境

帶領(lǐng)學(xué)生參與“高速公路聯(lián)網(wǎng)收費(fèi)系統(tǒng)、區(qū)域聯(lián)網(wǎng)不停車(chē)收費(fèi)系統(tǒng)、出租車(chē)營(yíng)運(yùn)監(jiān)測(cè)監(jiān)控系統(tǒng)、城市公共交通智能系統(tǒng)、公眾出行信息服務(wù)系統(tǒng)”等交通運(yùn)輸部正在實(shí)施的五大示范工程的設(shè)計(jì)過(guò)程。

（4）建設(shè)面向交通信息化方向的實(shí)踐基地

本專(zhuān)業(yè)與研究機(jī)構(gòu)共同建立“交通信息與控制技術(shù)工程研究中心”，開(kāi)設(shè) “車(chē)輛和道路檢測(cè)”、“交通信息采集”、“交通工程設(shè)計(jì)”等實(shí)習(xí)課程，為創(chuàng)新型人才培養(yǎng)提供必要的實(shí)踐平臺(tái)和訓(xùn)練環(huán)境。

結(jié) 論

通過(guò)兩年的改革，本專(zhuān)業(yè)學(xué)生在各方面都取得了良好成績(jī)。以下數(shù)據(jù)來(lái)自對(duì)第一屆交通信息工程專(zhuān)業(yè)畢業(yè)生60人在2011年底的統(tǒng)計(jì)。

1.獎(jiǎng)學(xué)金獲取情況

各類(lèi)獎(jiǎng)學(xué)金覆蓋了90%以上學(xué)生，有32人獲得包括學(xué)校、省、國(guó)家、世界范圍內(nèi)的競(jìng)賽獎(jiǎng)項(xiàng)，占本專(zhuān)業(yè)學(xué)生人數(shù)的53.3%。大于以前的類(lèi)似專(zhuān)業(yè)的21%。

2.科技競(jìng)賽獲獎(jiǎng)情況

學(xué)生多次獲得國(guó)家、全國(guó)科技大賽獎(jiǎng)項(xiàng)。如“基于超聲波的汽車(chē)防撞報(bào)警系統(tǒng)” 獲得第六屆“博創(chuàng)杯”嵌入式設(shè)計(jì)大賽全國(guó)二等獎(jiǎng)，“智能公交車(chē)運(yùn)行及車(chē)內(nèi)擁擠信息實(shí)時(shí)傳遞系統(tǒng)研究與實(shí)現(xiàn)”獲得第六屆全國(guó)大學(xué)生交通科技大賽二等獎(jiǎng)。

3.畢業(yè)就業(yè)去向數(shù)據(jù)分析

60人中考公務(wù)員4人、出國(guó)深造3人、國(guó)內(nèi)繼續(xù)深造22人、31人與企、事業(yè)單位簽訂就業(yè)協(xié)議。

從以上數(shù)據(jù)可知，本專(zhuān)業(yè)畢生生一次就業(yè)率達(dá)到52%的水平，說(shuō)明在人才培養(yǎng)方面基本抓住了人才市場(chǎng)的需求，42%通過(guò)各種手段繼續(xù)深造，與在教學(xué)中改善教學(xué)方法的努力是分不開(kāi)的。

特色專(zhuān)業(yè)人才培養(yǎng)的方式方法需要不斷積累與積淀才能改進(jìn)，更需要高水平的師資、良好的環(huán)境與制度的支持，判斷標(biāo)準(zhǔn)需人才市場(chǎng)的認(rèn)同。雖然交通信息工程專(zhuān)業(yè)的人才培養(yǎng)已取得長(zhǎng)足進(jìn)步，但人才培養(yǎng)模式的復(fù)雜性使得我們要把它當(dāng)作一項(xiàng)系統(tǒng)工程來(lái)做，為國(guó)家培養(yǎng)出更多的高級(jí)復(fù)合型人才。

參考文獻(xiàn)：

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篇6

論文關(guān)鍵詞：現(xiàn)代教育技術(shù)；師生共同體；專(zhuān)題教學(xué)；互動(dòng)

教師能力是決定教育教學(xué)效能的基本因素。具備良好能力的教師有利于提高傳授知識(shí)的效率和效果，促進(jìn)學(xué)生能力的發(fā)展，有助于教師適應(yīng)新的變化與需要。教師能力結(jié)構(gòu)包括教學(xué)組織、設(shè)計(jì)、實(shí)施及教師自我提升的能力。這與教育技術(shù)密切相關(guān)?！吨行W(xué)教師教育技術(shù)能力標(biāo)準(zhǔn)(試行)》明確要求中小學(xué)教師必須有應(yīng)用信息技術(shù)的意識(shí)，激發(fā)學(xué)習(xí)者學(xué)習(xí)新技術(shù)、掌握新方法的興趣，能積極主動(dòng)地學(xué)習(xí)現(xiàn)代教育技術(shù)，并將其應(yīng)用到各學(xué)科教學(xué)中。因此，探析適當(dāng)?shù)摹冬F(xiàn)代教育技術(shù)》課程教學(xué)模式，有效提升師范生的現(xiàn)代教育技術(shù)能力成為高師院校人才培養(yǎng)的一個(gè)重要方面。

一、《現(xiàn)代教育技術(shù)》公共課教學(xué)現(xiàn)狀

為了解高師院校《現(xiàn)代教育技術(shù)》公共課教學(xué)現(xiàn)狀，筆者進(jìn)行了文獻(xiàn)研究和實(shí)踐調(diào)查。通過(guò)在中國(guó)知網(wǎng)CNKI進(jìn)行跨庫(kù)檢索發(fā)現(xiàn)，國(guó)內(nèi)關(guān)于《現(xiàn)代教育技術(shù)》公共課教學(xué)的研究側(cè)重于課程內(nèi)容體系的重構(gòu)、教學(xué)改革的思考、基于任務(wù)驅(qū)動(dòng)的教學(xué)實(shí)踐探索等。通過(guò)網(wǎng)絡(luò)對(duì)河南省高師院校《現(xiàn)代教育技術(shù)》任課教師進(jìn)行訪談，了解到省內(nèi)課程教學(xué)存在的問(wèn)題主要體現(xiàn)在學(xué)生學(xué)習(xí)基礎(chǔ)薄弱、課程認(rèn)識(shí)有誤區(qū)、教學(xué)環(huán)境配置不足、教師素養(yǎng)不高、教學(xué)方法單一、教材選用無(wú)統(tǒng)一標(biāo)準(zhǔn)、教學(xué)內(nèi)容與實(shí)踐脫節(jié)、考核方式不客觀兒個(gè)方面。通過(guò)Excel對(duì)調(diào)查數(shù)據(jù)進(jìn)行統(tǒng)計(jì)，采取專(zhuān)業(yè)橫向比較與年級(jí)縱向比較法進(jìn)行結(jié)果分析。綜合文獻(xiàn)研究和實(shí)踐調(diào)查結(jié)果，《現(xiàn)代教育技術(shù)》公共課教學(xué)主要存在以下幾方面問(wèn)題。

1．課程認(rèn)識(shí)有偏見(jiàn)。首先，部分院系領(lǐng)導(dǎo)認(rèn)為，只需讓學(xué)生了解現(xiàn)代教育技術(shù)相關(guān)理論知識(shí)，具備系統(tǒng)的現(xiàn)代教育技術(shù)思想、理論和方法，技術(shù)操作在課堂內(nèi)簡(jiǎn)單介紹即可。沒(méi)必要花費(fèi)較多的時(shí)間、投入較多的經(jīng)費(fèi)去開(kāi)設(shè)實(shí)驗(yàn)課。

其次，部分任課教師對(duì)課程開(kāi)設(shè)不重視，教學(xué)內(nèi)容側(cè)重于自己的研究方向；有的教師只依照教材講解，較少結(jié)合學(xué)科特點(diǎn)組織教學(xué)內(nèi)容。此外，學(xué)生對(duì)課程認(rèn)識(shí)有誤區(qū)。由于教學(xué)多理論講解，缺乏實(shí)踐操作，且內(nèi)容多課時(shí)少，當(dāng)學(xué)習(xí)期望與教學(xué)實(shí)際有落差時(shí)，學(xué)生易于降低課程學(xué)習(xí)的興趣。

2．教師能力結(jié)構(gòu)存在不足。教師能力是影響學(xué)生能力發(fā)展的關(guān)鍵因素之一。如在教學(xué)設(shè)計(jì)模塊，要求教師能夠基于教學(xué)設(shè)計(jì)理論基礎(chǔ)，結(jié)合不同專(zhuān)業(yè)的學(xué)科特點(diǎn)，通過(guò)實(shí)例分析和學(xué)習(xí)活動(dòng)組織讓學(xué)生理解和掌握信息化課堂教學(xué)設(shè)計(jì)的基本方法；而實(shí)際教學(xué)中，多數(shù)教師依照教材理論講解，未能將教學(xué)設(shè)計(jì)的理念體現(xiàn)在自己的課堂教學(xué)中，沒(méi)有結(jié)合學(xué)生所在的專(zhuān)業(yè)進(jìn)行具體的案例設(shè)計(jì)與分析，這會(huì)影響學(xué)生的學(xué)習(xí)效果及能力發(fā)展。

3．教學(xué)設(shè)施不夠完備。多數(shù)學(xué)校師資力量有限，多媒體教室配置不足，實(shí)驗(yàn)設(shè)施缺乏。因此，大部分院校課程教學(xué)只是理論講授，而沒(méi)有安排實(shí)驗(yàn)。同時(shí)，部分多媒體教室存在投影畫(huà)質(zhì)不好、音響擴(kuò)音效果差、網(wǎng)絡(luò)不通等問(wèn)題，使課程教學(xué)的有效開(kāi)展存在較多困難。

4．教材內(nèi)容繁雜。師范生畢業(yè)后多是從事基礎(chǔ)教育工作，高師院?！冬F(xiàn)代教育技術(shù)》課程開(kāi)設(shè)目的及教學(xué)實(shí)踐應(yīng)考慮中小學(xué)校信息技術(shù)的實(shí)際應(yīng)用狀況?，F(xiàn)有《現(xiàn)代教育技術(shù)》教材版本很多，內(nèi)容從教育技術(shù)基本理論到教學(xué)設(shè)計(jì)，從常規(guī)媒體應(yīng)用到網(wǎng)絡(luò)教學(xué)應(yīng)用，從計(jì)算機(jī)輔助教學(xué)到遠(yuǎn)程教學(xué)，從多媒體課件制作到信息技術(shù)與課程整合，知識(shí)范圍大而全，教學(xué)重點(diǎn)不突出，不適合師范生的學(xué)習(xí)要求。

5．教學(xué)實(shí)踐未能結(jié)合學(xué)科專(zhuān)業(yè)應(yīng)用。《現(xiàn)代教育技術(shù)》是一門(mén)應(yīng)用性很強(qiáng)的課程，教學(xué)應(yīng)注重教學(xué)實(shí)踐活動(dòng)的組織，注重基本理論、信息技術(shù)與專(zhuān)業(yè)學(xué)習(xí)相整合。但多數(shù)教師基本上是依照教材對(duì)教育技術(shù)領(lǐng)域的相關(guān)知識(shí)進(jìn)行理論講授，很少關(guān)注不同學(xué)科特定的教學(xué)實(shí)際，不論是理科還是文科抑或是藝術(shù)專(zhuān)業(yè)，教學(xué)內(nèi)容和教學(xué)模式都一樣。

6．教學(xué)方法單一。課程教學(xué)存在學(xué)習(xí)對(duì)象廣泛、班級(jí)規(guī)模大、教學(xué)內(nèi)容多、課時(shí)少等問(wèn)題，而目前課堂教學(xué)主要采用講授法、演示法，平時(shí)除了少量的作業(yè)布置，較少組織學(xué)習(xí)活動(dòng)，課下交流更少。

7．評(píng)價(jià)體系不合理。課程評(píng)價(jià)采用考查方式，教師作為評(píng)價(jià)的主體，評(píng)價(jià)內(nèi)容綜合期末考核和平時(shí)成績(jī)。期末考核多是基于課程學(xué)習(xí)讓學(xué)生寫(xiě)篇小論文或制作一個(gè)課件，平時(shí)成績(jī)則按照考勤記錄與作業(yè)完成情況打分，較少考慮學(xué)生的學(xué)習(xí)過(guò)程及課堂表現(xiàn)。

二、課程教學(xué)模式的建構(gòu)與實(shí)施

基于上述分析，筆者認(rèn)為，《現(xiàn)代教育技術(shù)》公共課教師應(yīng)具有開(kāi)放、互動(dòng)、發(fā)展的教育理念，結(jié)合課程內(nèi)容多、課時(shí)少、學(xué)習(xí)對(duì)象廣泛的特點(diǎn)，在深入分析教材及充分考慮有效實(shí)現(xiàn)課程培養(yǎng)目標(biāo)的基礎(chǔ)上，依照教學(xué)大綱和基礎(chǔ)教育課程改革對(duì)師范生的教育理念和現(xiàn)代教育技術(shù)能力要求確定教學(xué)專(zhuān)題。通過(guò)教學(xué)實(shí)踐研究，筆者將課程內(nèi)容確定為5個(gè)教學(xué)專(zhuān)題：理論基礎(chǔ)、媒體與環(huán)境、計(jì)算機(jī)輔助教學(xué)、課件創(chuàng)作、網(wǎng)絡(luò)教育應(yīng)用。理論基礎(chǔ)專(zhuān)題包括學(xué)習(xí)理論、教學(xué)理論、傳播理論。；媒體與環(huán)境專(zhuān)題包括媒體素材獲取與處理、現(xiàn)代教育系統(tǒng)與環(huán)境；計(jì)算機(jī)輔助教學(xué)專(zhuān)題包括課件制作的基本方法”、信息技術(shù)與課程整合。(案例評(píng)析、基于學(xué)生所在學(xué)科選擇單元內(nèi)容進(jìn)行信息化課堂教學(xué)設(shè)計(jì))；課件制作專(zhuān)題是應(yīng)用創(chuàng)作軟件制作教學(xué)輔助課件Ⅲ”(創(chuàng)作軟件包括PPT、Authorware、Flash，教學(xué)內(nèi)容因?qū)I(yè)不同而有所側(cè)重)；網(wǎng)絡(luò)教育應(yīng)用專(zhuān)題包括學(xué)習(xí)資源的檢索與下載、個(gè)人網(wǎng)絡(luò)學(xué)習(xí)空間(博客、好看簿、de1．icio．us)的創(chuàng)建與應(yīng)用。

教學(xué)設(shè)計(jì)是現(xiàn)代教育技術(shù)培養(yǎng)的核心能力，但基于課程是面向全校師范生開(kāi)設(shè)，考慮到不同專(zhuān)業(yè)的學(xué)科特性，將其融合于計(jì)算機(jī)輔助教學(xué)專(zhuān)題中的信息技術(shù)與課程整合部分，通過(guò)案例分析，使學(xué)生深刻理解教學(xué)設(shè)計(jì)的基本涵義，有效掌握信息化教學(xué)設(shè)計(jì)的基本方法。

遠(yuǎn)程教育在現(xiàn)有的《現(xiàn)代教育技術(shù)》教材中基本都會(huì)涉及，基于課程內(nèi)容多、課時(shí)少的特點(diǎn)，沒(méi)有單獨(dú)列為專(zhuān)題，而是將其恰當(dāng)?shù)厝谟谡n程教學(xué)實(shí)踐中?？舍槍?duì)傳統(tǒng)的課堂講授法比較分析，也可以在講授計(jì)算機(jī)輔助教學(xué)法時(shí)對(duì)其進(jìn)行適度介紹，并提供相關(guān)遠(yuǎn)程教育網(wǎng)站，以使學(xué)生在感性認(rèn)識(shí)的基礎(chǔ)上，通過(guò)課下自主探究對(duì)其進(jìn)行深入了解。

(一)課程教學(xué)模式的建構(gòu)

課程教學(xué)不僅給學(xué)生以知識(shí)技能，教師還應(yīng)通過(guò)課堂教學(xué)和活動(dòng)組織引導(dǎo)學(xué)生轉(zhuǎn)變被動(dòng)的學(xué)習(xí)方式，培養(yǎng)其開(kāi)放、自主、協(xié)作、創(chuàng)新的學(xué)習(xí)意識(shí)，樹(shù)立終身學(xué)習(xí)的思想。模式構(gòu)建的思路是“主導(dǎo)一主體、專(zhuān)題講解、互動(dòng)協(xié)作、教學(xué)相長(zhǎng)(見(jiàn)圖1)。教師結(jié)合教學(xué)專(zhuān)題合理分配課時(shí)，構(gòu)建師生學(xué)習(xí)共同體，靈活運(yùn)用多種教學(xué)手段，基于多媒體網(wǎng)絡(luò)教學(xué)環(huán)境按照專(zhuān)題設(shè)計(jì)開(kāi)展教學(xué)、導(dǎo)學(xué)活動(dòng)(見(jiàn)圖2)。

1．分析教材，結(jié)合實(shí)際確定教學(xué)專(zhuān)題。目前，《現(xiàn)代教育技術(shù)》課程教材有很多版本，這些教材從編寫(xiě)思路上有較大的重復(fù)性，且內(nèi)容陳舊、繁雜。教學(xué)專(zhuān)題確定應(yīng)遵循3個(gè)標(biāo)準(zhǔn)：(1)課程中的部分重點(diǎn)、難點(diǎn)內(nèi)容形成專(zhuān)題；(2)課程中的主要內(nèi)容與相關(guān)應(yīng)用、研究熱點(diǎn)問(wèn)題整合；(3)課程中對(duì)學(xué)生某方面的能力要求與信息技術(shù)的應(yīng)用整合。

2．基于專(zhuān)題圍繞教學(xué)重、難點(diǎn)整合資源，組織教學(xué)內(nèi)容。教師要了解學(xué)生的需要，在透徹分析教材內(nèi)容的基礎(chǔ)上，利用網(wǎng)絡(luò)查閱專(zhuān)題相關(guān)的研究新進(jìn)展及熱點(diǎn)，使其與教材內(nèi)容相整合，形成專(zhuān)題教學(xué)內(nèi)容。教學(xué)過(guò)程中，還應(yīng)善于運(yùn)用思維導(dǎo)圖工具引導(dǎo)學(xué)生發(fā)散思維、創(chuàng)新學(xué)習(xí)，并利用導(dǎo)圖幫助學(xué)生更系統(tǒng)更完整地把握教學(xué)內(nèi)容。

3．選擇媒體，設(shè)計(jì)教學(xué)內(nèi)容的呈現(xiàn)方式。制作課件要結(jié)合學(xué)生的認(rèn)知特點(diǎn)、教學(xué)目標(biāo)和教學(xué)內(nèi)容，選擇能有效激發(fā)學(xué)生學(xué)習(xí)興趣、有助于學(xué)生保持注意力的教學(xué)媒體。結(jié)合學(xué)生特征和媒體特性確定教學(xué)內(nèi)容的呈現(xiàn)方式，使課堂教學(xué)能充分激發(fā)學(xué)生學(xué)習(xí)的主動(dòng)性，并能滿足其學(xué)習(xí)需要。

4．主導(dǎo)一主體，任務(wù)驅(qū)動(dòng)?！爸鲗?dǎo)一主體”師生關(guān)系的確立有助于活躍課堂氣氛，增強(qiáng)課堂互動(dòng)效果，促進(jìn)學(xué)習(xí)者主體意識(shí)的培養(yǎng)和教師教學(xué)能力的提升；教師圍繞專(zhuān)題內(nèi)容布置學(xué)習(xí)任務(wù)則有助于激發(fā)學(xué)生的學(xué)習(xí)熱情，培養(yǎng)其運(yùn)用所學(xué)知識(shí)解決實(shí)際問(wèn)題的能力。

5．開(kāi)展學(xué)習(xí)活動(dòng)，加強(qiáng)互動(dòng)、協(xié)作，師生共同發(fā)展。教學(xué)過(guò)程，教師應(yīng)注重學(xué)習(xí)活動(dòng)的組織，譬如自主探究、小組討論、實(shí)踐教學(xué)等具有創(chuàng)造性的活動(dòng)?；顒?dòng)過(guò)程，教師要引導(dǎo)學(xué)生積極參與，通過(guò)師生互動(dòng)，在解決問(wèn)題的過(guò)程中促進(jìn)師生的共同成長(zhǎng)。課后，結(jié)合教學(xué)目標(biāo)與課程內(nèi)容給學(xué)生布置開(kāi)放性作業(yè)，并明確提出任務(wù)要求，以便學(xué)生能夠有效地進(jìn)行自主學(xué)習(xí)。此外，教師還應(yīng)在課后充分利用互聯(lián)網(wǎng)對(duì)學(xué)生進(jìn)行實(shí)時(shí)和非實(shí)時(shí)的輔導(dǎo)，培養(yǎng)其積極、正確的學(xué)習(xí)態(tài)度。

6．課程評(píng)價(jià)關(guān)注學(xué)生發(fā)展。教師應(yīng)改變過(guò)去重視知識(shí)技能掌握的評(píng)價(jià)觀，采取多種評(píng)價(jià)形式，考慮多方面的評(píng)價(jià)內(nèi)容，綜合多元評(píng)價(jià)主體。評(píng)價(jià)形式可采取過(guò)程與結(jié)果相結(jié)合；評(píng)價(jià)內(nèi)容包括學(xué)生的學(xué)習(xí)態(tài)度、學(xué)習(xí)方法、作業(yè)情況、新理念新技術(shù)的接受程度、期末考核等；允許學(xué)生和同伴參與課程評(píng)價(jià)，以實(shí)現(xiàn)評(píng)價(jià)的客觀、全面、公正。

(二)教學(xué)實(shí)施

教師主要通過(guò)課堂講授和實(shí)踐活動(dòng)來(lái)進(jìn)行教學(xué)。課堂講授以教學(xué)專(zhuān)題為單位，專(zhuān)題內(nèi)容是在深入分析教材的基礎(chǔ)上，融合網(wǎng)絡(luò)相關(guān)資源，考慮學(xué)生的專(zhuān)業(yè)特點(diǎn)綜合確定。實(shí)踐活動(dòng)是以提高學(xué)生的實(shí)際應(yīng)用能力為目標(biāo)，通過(guò)自主探究、小組協(xié)作、微格教學(xué)等形式展開(kāi)。自主探究是以培養(yǎng)學(xué)生的自主學(xué)習(xí)能力為目標(biāo)，通過(guò)個(gè)人探究深刻掌握知識(shí)；小組協(xié)作主要通過(guò)課堂討論或作品創(chuàng)作等形式進(jìn)行，以培養(yǎng)學(xué)生的協(xié)作意識(shí)；微格教學(xué)則是指導(dǎo)學(xué)生基于學(xué)科確定單元內(nèi)容，對(duì)單元內(nèi)容進(jìn)行信息化的課堂教學(xué)設(shè)計(jì)，通過(guò)在微格教室進(jìn)行實(shí)踐教學(xué)，以培養(yǎng)其應(yīng)用現(xiàn)代媒體輔助課堂教學(xué)的能力。為提高課程教學(xué)的有效性，任課教師要轉(zhuǎn)變課程意識(shí)、提高自身素養(yǎng)、不斷完善知識(shí)結(jié)構(gòu)體系，使學(xué)生通過(guò)課程學(xué)習(xí)具備開(kāi)放、發(fā)展的學(xué)習(xí)觀，能夠應(yīng)用現(xiàn)代教育技術(shù)輔助個(gè)人學(xué)習(xí)、教育實(shí)習(xí)及畢業(yè)后的教學(xué)(見(jiàn)圖3)。

該模式注重師生的自主、互動(dòng)。每個(gè)教學(xué)專(zhuān)題獨(dú)立展開(kāi)，又滲透于其他專(zhuān)題教學(xué)中，實(shí)現(xiàn)了課程對(duì)學(xué)生綜合應(yīng)用能力的培養(yǎng)。運(yùn)用時(shí)需要注意以下4個(gè)方面。

1．教學(xué)專(zhuān)題設(shè)置要合理。專(zhuān)題不是拋開(kāi)教材，而是引導(dǎo)學(xué)生圍繞專(zhuān)題充分理解并掌握教材內(nèi)容，實(shí)現(xiàn)課程培養(yǎng)目標(biāo)。因此，教師要深入分析教材，從教學(xué)重、難點(diǎn)中確定專(zhuān)題，注重網(wǎng)絡(luò)資源的搜集，從研究熱點(diǎn)中提煉信息，不斷更新知識(shí)結(jié)構(gòu)，完善專(zhuān)題內(nèi)容。

2．專(zhuān)題內(nèi)容設(shè)計(jì)要具體，突出實(shí)用、新穎。教師要認(rèn)真設(shè)計(jì)專(zhuān)題的知識(shí)結(jié)構(gòu)、具體內(nèi)容和教學(xué)過(guò)程，以提高教學(xué)的時(shí)效性。由于教學(xué)對(duì)象廣泛，教師要善于與學(xué)生溝通，以了解其需求與興趣，同時(shí)，結(jié)合基礎(chǔ)教育課改對(duì)教師的能力要求。教學(xué)內(nèi)容應(yīng)注重實(shí)踐性、創(chuàng)新性。

3．教學(xué)手段要靈活。教學(xué)過(guò)程應(yīng)注重師生互動(dòng)及學(xué)生協(xié)作能力的培養(yǎng)，根據(jù)專(zhuān)題教學(xué)內(nèi)容靈活采用多種教學(xué)手段。通過(guò)小組討論、作品創(chuàng)作等實(shí)踐活動(dòng)的組織以培養(yǎng)學(xué)生的協(xié)作意識(shí)，基于任務(wù)驅(qū)動(dòng)、問(wèn)題解決等活動(dòng)給學(xué)生提供實(shí)踐應(yīng)用的機(jī)會(huì)。課程教學(xué)要充分利用多媒體，處理好課件的“教學(xué)性”與“藝術(shù)性，以便既能突出重點(diǎn)，明確難點(diǎn)，又能給學(xué)生以較強(qiáng)的感官刺激，誘發(fā)其學(xué)習(xí)課程的內(nèi)在動(dòng)機(jī)。

4．評(píng)價(jià)關(guān)注過(guò)程，注重應(yīng)用。《現(xiàn)代教育技術(shù)》課程旨在培養(yǎng)師范生運(yùn)用信息技術(shù)輔助教與學(xué)的能力，提升其信息素養(yǎng)。因此，要構(gòu)建立體化的評(píng)價(jià)體制，關(guān)注學(xué)習(xí)者的個(gè)體差異，注重學(xué)習(xí)內(nèi)容的實(shí)踐應(yīng)用。

篇7

【關(guān)鍵詞】協(xié)同共贏；師范生；教育實(shí)習(xí)；

【中圖分類(lèi)號(hào)】G642 【文獻(xiàn)標(biāo)識(shí)碼】A 【文章編號(hào)】1672-5158（2013）01―0284-01

【基金項(xiàng)目】渭南師范學(xué)院大學(xué)生創(chuàng)新計(jì)劃項(xiàng)目（12xk014）

教育實(shí)習(xí)是高等師范教育人才培養(yǎng)中的重要環(huán)節(jié)，也是師范生了解教育現(xiàn)狀、熟悉教育對(duì)象、鞏固專(zhuān)業(yè)思想、提高教學(xué)能力的重要途徑。然而，高等師范院校當(dāng)下的教育實(shí)習(xí)卻存在諸多問(wèn)題，如時(shí)間短，無(wú)法養(yǎng)成教師所必須的良好師德和教學(xué)規(guī)范，發(fā)現(xiàn)問(wèn)題無(wú)法得到及時(shí)糾正；機(jī)會(huì)少，受應(yīng)試教育的影響和實(shí)習(xí)基地條件的制約，實(shí)習(xí)生很少有上課的機(jī)會(huì)；關(guān)系疏，短時(shí)期內(nèi)難以與實(shí)習(xí)基地指導(dǎo)教師建立互信互幫的關(guān)系，無(wú)法得到有效指導(dǎo)；管理松，沒(méi)有嚴(yán)格的跟蹤考評(píng)機(jī)制，無(wú)法對(duì)實(shí)習(xí)生的實(shí)際狀況做出如實(shí)的反映；環(huán)境生，缺少對(duì)農(nóng)村和少數(shù)民族地區(qū)的風(fēng)土人情的積累，難以與當(dāng)?shù)厝罕姶虺梢黄?，社?huì)調(diào)查變成走馬觀花等。這些問(wèn)題的存在嚴(yán)重影響了師范生的培養(yǎng)質(zhì)量，不僅延長(zhǎng)了師范生的入職適應(yīng)期，而且為基礎(chǔ)教育提供了許多不合格的教師。

高等師范院校設(shè)立的初衷是為了滿足廣大中小學(xué)的師資需求?，F(xiàn)階段的實(shí)際晴況是：農(nóng)村教師數(shù)量不足，高素質(zhì)教師更為缺乏，而同時(shí)高師院校辛苦培養(yǎng)的師范生卻找不到實(shí)習(xí)基地。原本順理成章的事情卻演變成一對(duì)長(zhǎng)期難以解決的矛盾，究其原因，無(wú)非兩個(gè)方面：一是條塊分割、各自為政的體制和陋習(xí)使得部分人為了本單位、小團(tuán)體的利益而不顧大局，甚至人為設(shè)置障礙，將大學(xué)與中小學(xué)割裂開(kāi)來(lái)，雖同屬教育系統(tǒng)卻老死不相往來(lái)，大學(xué)對(duì)于中小學(xué)而言，處于一種天然的“平等中的首席”位置。二是認(rèn)識(shí)不到位，不懂得大學(xué)和中小學(xué)均為教師教育的重要基地。大學(xué)主要是教師理論知識(shí)學(xué)習(xí)的場(chǎng)所，但師范專(zhuān)業(yè)極強(qiáng)的實(shí)踐性要求師范生的實(shí)踐性知識(shí)必須在與學(xué)生的互動(dòng)中生成，在復(fù)雜的、動(dòng)態(tài)的教育教學(xué)情境中生成，因而，中小學(xué)天然成為教師教育實(shí)踐的基地，應(yīng)當(dāng)與高等師范院校建立起密切聯(lián)系，共同承擔(dān)起培養(yǎng)教師的責(zé)任。

科教興國(guó)的大局、高等師范院校與中小學(xué)發(fā)展的共同利益，要求我們打破舊體制，拋棄舊觀念，通過(guò)改革高等師范教育系統(tǒng)，整頓基礎(chǔ)教育系統(tǒng)聯(lián)系松散的格局，形成大學(xué)與中小學(xué)緊密合作、平等互助的合作關(guān)系，使研究和教學(xué)一體化，理論與實(shí)踐一體化，讓大學(xué)和中小學(xué)都能從中受益，為教師的專(zhuān)業(yè)發(fā)展服務(wù)。特別是要與那些偏遠(yuǎn)的、薄弱的農(nóng)村中小學(xué)建立密切聯(lián)系，為二者提供一個(gè)互利雙贏的契機(jī)。教育部在《關(guān)于“十五”期間教師教育改革與發(fā)展的意見(jiàn)》中提出：“要吸收一部分中小學(xué)優(yōu)秀教師擔(dān)任教育類(lèi)課程的教學(xué)和教育實(shí)踐的指導(dǎo)工作?！泵鞔_指出教師培養(yǎng)是大學(xué)和中小學(xué)共同的責(zé)任，也為二者協(xié)同共贏提供了理論依據(jù)。

高等師范院校與中小學(xué)在教師教育上的協(xié)同共贏既是必要的，在現(xiàn)實(shí)中也是可行的。對(duì)于師范生而言，能夠以全職身份參與實(shí)習(xí)，在大學(xué)和實(shí)習(xí)基地指導(dǎo)教師的指導(dǎo)下，“獲得對(duì)理論與實(shí)踐關(guān)系的認(rèn)識(shí)和理解，在結(jié)合實(shí)踐與理論一致性的同時(shí)形成實(shí)踐基礎(chǔ)理論和操作性理論。”從而提高自己的教學(xué)水平。作為大學(xué)教師，有機(jī)會(huì)走出“象牙塔”，接觸中小學(xué)的真實(shí)教學(xué)情境，感悟“原生態(tài)”的教育生活，發(fā)現(xiàn)在書(shū)齋里冥想不出的問(wèn)題，找到在書(shū)本里找不到的解決基礎(chǔ)教育問(wèn)題的思路和方法，從而為自己的研究注入活力。中小學(xué)教師則不必脫離崗位就能夠面對(duì)面地與大學(xué)教師交流與對(duì)話，借助大學(xué)教師豐厚的教育理論和及時(shí)獲取新知識(shí)的優(yōu)越條件、敏銳的洞察力和卓越的研究能力，提高自己的綜合素質(zhì)，并借鑒他們帶來(lái)的一些新思想、新觀點(diǎn)和新方法，使自己的教育教學(xué)實(shí)踐得以轉(zhuǎn)化與提升。就實(shí)習(xí)基地學(xué)生而言，年輕、負(fù)責(zé)、活躍、熱晴的實(shí)習(xí)生更容易與他們打成一片，沒(méi)有代溝，沒(méi)有交流障礙，自由平等的教學(xué)氛圍更容易激發(fā)他們的學(xué)習(xí)熱情，提升學(xué)習(xí)效率。同時(shí)，教育實(shí)習(xí)所需的教學(xué)材料、設(shè)備儀器等師范院校本身就有，私人物品由學(xué)生自帶，中小學(xué)只需提供實(shí)習(xí)場(chǎng)所和居住空間，雙方均不必額外增加教育投入，不會(huì)產(chǎn)生經(jīng)濟(jì)上的壓力。

在大學(xué)與中小學(xué)協(xié)同共贏理念的指導(dǎo)下，結(jié)合多年教育實(shí)習(xí)的經(jīng)驗(yàn)，形成以下幾種教育實(shí)習(xí)的新模式。

頂崗支教是基于西部農(nóng)村地區(qū)基礎(chǔ)教育師資的實(shí)際而提出的“三維一體”的教師教育模式。所謂“三維一體”，是指師范生的實(shí)習(xí)環(huán)節(jié)、當(dāng)?shù)貛熧Y更新和師范生的支教都是在同一時(shí)空下，在“頂崗”的過(guò)程中完成的。頂崗實(shí)習(xí)與傳統(tǒng)的教育實(shí)踐最大的區(qū)別是，把農(nóng)村學(xué)校當(dāng)作長(zhǎng)期穩(wěn)定的實(shí)習(xí)基地，以多專(zhuān)業(yè)互補(bǔ)的綜合實(shí)習(xí)小分隊(duì)為實(shí)習(xí)單位，師范生以全職教師的身份參人教育教學(xué)，在半年或一年的時(shí)間里獨(dú)立地完成全職教師的工作。每年輪流不斷地輸送優(yōu)秀的實(shí)習(xí)教師，既能使他們得到鍛煉，獲得專(zhuān)業(yè)發(fā)展，又能夠有效地緩解西部農(nóng)村地區(qū)師資匱乏、農(nóng)村教育發(fā)展滯后的問(wèn)題。頂崗支教現(xiàn)在已經(jīng)轉(zhuǎn)化為國(guó)家政策，全國(guó)有10多個(gè)省市自治區(qū)跟進(jìn)推廣實(shí)施，如新疆、江西、湖北和河北等地100多所師范院校已經(jīng)根據(jù)自身情況開(kāi)始實(shí)施頂崗支教模式。

師徒式教育實(shí)踐是基于中國(guó)傳統(tǒng)文化中重地緣、人緣關(guān)系的特點(diǎn)，以教授者和學(xué)習(xí)者間接的、長(zhǎng)期穩(wěn)定的接觸為基礎(chǔ)，通過(guò)總體全面、實(shí)際可行的傳遞方式，從實(shí)踐到實(shí)踐的教育實(shí)習(xí)模式。教育教學(xué)從根本上說(shuō)是一門(mén)藝術(shù)，單靠觀察和模仿難以形成自動(dòng)化的復(fù)雜的操作系統(tǒng)，對(duì)它的學(xué)習(xí)需要一種特殊的學(xué)習(xí)方法――手把手地教，也即“照著我的樣子做！”。其要點(diǎn)是：根據(jù)師范生所處地域，以三、四人為一組，自行聯(lián)系私人關(guān)系較好的中小學(xué)教師，拜其為師，進(jìn)行為期8周或更長(zhǎng)時(shí)間的教育實(shí)習(xí)。這種模式對(duì)實(shí)習(xí)生有許多益處：密切的師徒關(guān)系既容易與同事打成一片，指導(dǎo)教師也不會(huì)“留一手”；地緣關(guān)系近熟悉社區(qū)文化環(huán)境，減少實(shí)習(xí)學(xué)校負(fù)擔(dān)；人數(shù)少不致給實(shí)習(xí)學(xué)校造成壓力，也不會(huì)影響正常的教學(xué)秩序。實(shí)習(xí)生能夠正式以教師的身份參與到學(xué)校的一切活動(dòng)中去，承擔(dān)更多的角色，獲得更多的參與機(jī)會(huì)和享受更多的資源，從而改變了師范生在實(shí)習(xí)學(xué)校中的邊緣地位，也使教育實(shí)踐更加有效。

PDS教師培養(yǎng)模式，是1990年美國(guó)霍姆斯小組基于密切理論與實(shí)踐在教育活動(dòng)中相互關(guān)聯(lián)而提出的建立“專(zhuān)業(yè)發(fā)展學(xué)?！保≒rofessional De-velopment School，簡(jiǎn)稱PDS）的理念，改變了以往由大學(xué)培養(yǎng)教師的單一局面，使中小學(xué)和教育機(jī)構(gòu)都參入其中，并為中小學(xué)與大學(xué)在制度、文化等方面架起了溝通的橋梁，為師范生、大學(xué)教師和中小學(xué)教師的合作與交流創(chuàng)造了契機(jī)和共同發(fā)展的平臺(tái)。PDS為師范生提供了穩(wěn)定的實(shí)習(xí)基地、充足的實(shí)習(xí)時(shí)間和全方位的指導(dǎo)。這與我國(guó)實(shí)施的“2008年中小學(xué)教師國(guó)家級(jí)培訓(xùn)計(jì)劃”、“援助西部邊遠(yuǎn)地區(qū)骨干教師培訓(xùn)專(zhuān)項(xiàng)計(jì)劃”、“中西部農(nóng)村義務(wù)教育學(xué)校教師遠(yuǎn)程培訓(xùn)計(jì)劃”、“西部農(nóng)村中小學(xué)體育教師培訓(xùn)計(jì)劃”等頗為相似，師范生在與其他教師的交流和自己的踐行中，對(duì)教學(xué)有了更多的認(rèn)識(shí)、理解和體驗(yàn)，通過(guò)不斷地學(xué)習(xí)、反思和解決新的問(wèn)題，增長(zhǎng)知識(shí)和智慧，積累實(shí)際課堂教學(xué)經(jīng)驗(yàn)，增加其知識(shí)結(jié)構(gòu)中實(shí)踐知識(shí)的比重，促進(jìn)師范生迅速成長(zhǎng)。同時(shí)，通過(guò)這樣的實(shí)踐，大學(xué)能夠?qū)χ行W(xué)的需要做出及時(shí)反應(yīng)，并據(jù)此改革師資培養(yǎng)計(jì)劃，使培養(yǎng)出的師范生具有更強(qiáng)的職業(yè)適應(yīng)性。

參考文獻(xiàn)

[1]趙中建.全球教育發(fā)展的歷史軌跡――聯(lián)合國(guó)教科文組織國(guó)際教育大會(huì)建議書(shū)專(zhuān)集[N].教育科學(xué)出版社，2005

篇8

【關(guān)鍵詞】樓(屋)面；平整；光潔； 觀感；質(zhì)量

1、前言

目前現(xiàn)澆混凝土樓(屋)面結(jié)構(gòu)大多采用商品混凝土施工，其澆筑速度和機(jī)械化作業(yè)的水平較以往有明顯的提高，但是由于商品混凝土的坍落度大，水灰比高，現(xiàn)澆樓(屋)面澆筑后表面會(huì)出現(xiàn)一層浮漿，在終凝后，結(jié)構(gòu)表面出現(xiàn)收縮裂縫，嚴(yán)重時(shí)可能會(huì)導(dǎo)致裂縫貫通，影響結(jié)構(gòu)表面觀感質(zhì)量；由于一般常采用人工抹光方式，不僅速度慢，而且平整度難以保證，因此設(shè)計(jì)多考慮在樓(屋)面結(jié)構(gòu)表面增設(shè)一層厚度為20mm左右的找平層，以滿足下道工序施工的要求。

為了提高現(xiàn)澆混凝土樓(屋)面表面的平整度、光潔度，加快施工進(jìn)度是施工技術(shù)改進(jìn)的一個(gè)目標(biāo)，我們開(kāi)展了一系列的QC活動(dòng)，從改進(jìn)施工工藝入手，采用園盤(pán)磨光機(jī)進(jìn)行抹光方法，使現(xiàn)澆混凝土樓(屋)面表面的平整度、光潔度有了明顯的改進(jìn)，樓面表面可直接進(jìn)行水磨石埋條、鋪漿，屋面可直接鋪貼卷材的要求，施工進(jìn)度明顯加快，節(jié)約了屋面找平層的費(fèi)用。該成果獲得了2006年度全國(guó)建設(shè)工程優(yōu)秀質(zhì)量管理小組三等獎(jiǎng)。

2、工藝特點(diǎn)和適用范圍

本工工藝是在樓(屋)混凝土澆筑后，初凝前采用園盤(pán)磨光機(jī)分二遍壓平抹光，然后再進(jìn)行二遍精光，使混凝土表面平整、光潔，無(wú)收縮裂縫出現(xiàn)，觀感質(zhì)量好。

本工藝適用于工業(yè)和民用建筑工程中的現(xiàn)澆混凝土樓地面，平屋面施工。

3、工藝流程和操作要點(diǎn)

采用園盤(pán)磨光機(jī)抹光的工藝流程為：

澆筑樓(屋)面混凝土刮平振搗磨光機(jī)第一遍壓平第二遍抹光第一遍精磨光第二遍精磨光。

操作要點(diǎn)：

1)澆筑混凝土?xí)r，應(yīng)當(dāng)確保振搗密實(shí)，表面基本平順。

2)在初凝前，進(jìn)行第一遍壓平，將混凝土表面的石子壓平，利用磨光機(jī)的自重(50～70kg)，壓緊石子趕出原漿。

3)收水后進(jìn)行第二遍抹光，主要消除表面的氣泡、孔隙。

4)當(dāng)混凝土強(qiáng)度達(dá)到1.2Mpa時(shí)或上人不顯腳痕時(shí)，進(jìn)行第一遍精光，將園盤(pán)取下，使四個(gè)45cm葉片提高5％的角度進(jìn)行精光。

5)進(jìn)行第二遍精光，將葉片調(diào)整10％的角度進(jìn)行細(xì)磨，以消除第一遍精磨時(shí)的壓痕和毛細(xì)孔。

4、設(shè)備和工具、材料

設(shè)備主要有園盤(pán)磨光機(jī)，數(shù)量可根據(jù)施工面積配置。

工具有2米的檢查尺。

材料主要是養(yǎng)護(hù)用薄膜材料等。

5、質(zhì)量控制

1)混凝土澆筑前應(yīng)檢查模板的安裝質(zhì)量，復(fù)核幾何尺寸，設(shè)置控制板厚和平整度的標(biāo)點(diǎn)，數(shù)量以不少于1個(gè)／m2為宜。

2)作業(yè)前對(duì)操作工進(jìn)行技術(shù)交底，明確磨光機(jī)的行走路線和操作注意要點(diǎn)。

3)應(yīng)確?；炷琳駬v密實(shí)，采用平板振搗機(jī)時(shí)，應(yīng)縱橫向來(lái)回振動(dòng)，防止漏振。

4)應(yīng)由專(zhuān)人負(fù)責(zé)混凝土表面收水的檢查，嚴(yán)格控制二次磨光的間隙時(shí)間。

5)混凝土磨光后，應(yīng)及時(shí)進(jìn)行培養(yǎng)護(hù)，養(yǎng)護(hù)時(shí)間不少于14天。

6、環(huán)境措施

1)操作工應(yīng)正確使用勞動(dòng)保護(hù)用品，穿著絕緣鞋。

2)磨光機(jī)應(yīng)設(shè)專(zhuān)用開(kāi)關(guān)箱，滿足一機(jī)一閘一保的要求。

3)多機(jī)作業(yè)時(shí)，兩機(jī)之間的安全距離應(yīng)在3米以上。

4)冬期施工時(shí)，應(yīng)采取保溫養(yǎng)護(hù)措施。

7、經(jīng)濟(jì)效益分析和質(zhì)量效果

當(dāng)采用機(jī)械抹光施工較原來(lái)的人工抹光方法施工，人工費(fèi)可節(jié)約30％左右，沖抵機(jī)械折舊和使用費(fèi)后，實(shí)際可節(jié)約費(fèi)用約20％左右。

對(duì)于一般的樓(屋)面工程，節(jié)約找平層的費(fèi)用約為5.6元／m2，有較好的經(jīng)濟(jì)效益。

篇9

關(guān)鍵詞：城市軌道交通工程技術(shù)；現(xiàn)狀；問(wèn)題；人才培養(yǎng)模式

1城市軌道交通行業(yè)的現(xiàn)狀

1.1我國(guó)城市軌道交通運(yùn)營(yíng)規(guī)模

截至2018年底，我國(guó)已有35個(gè)城市開(kāi)通了185條線路總運(yùn)營(yíng)里程已達(dá)5761.4公里，隨著時(shí)間的推移，這些數(shù)據(jù)還在不斷增加。城市軌道交通已廣泛地應(yīng)用于各個(gè)大中城市，從運(yùn)營(yíng)線網(wǎng)規(guī)?？矗簢?guó)內(nèi)共有17個(gè)城市的線網(wǎng)規(guī)模達(dá)到100公里或以上，其中2018年上海784.6公里、北京713公里、廣州463.9公里位列前三，均超過(guò)400公里；此外，南京、武漢、成都、重慶4市運(yùn)營(yíng)線路長(zhǎng)度均超過(guò)300公里；深圳、天津2市城市軌道交通運(yùn)營(yíng)線路超200公里；大連、青島、蘇州、鄭州、沈陽(yáng)、西安、長(zhǎng)春、杭州城市軌道交通運(yùn)營(yíng)線路超100公里[1]。

1.2城軌交通行業(yè)專(zhuān)業(yè)技術(shù)人才需求缺口大

我國(guó)的城市軌道交通每公里運(yùn)營(yíng)人數(shù)需求在50~70人之間，管理和專(zhuān)業(yè)技術(shù)人員占人數(shù)比例在17%~26%之間。若按在我國(guó)“十三五”時(shí)期，新建的3000公里來(lái)計(jì)算，就需要新增至少15萬(wàn)城軌專(zhuān)業(yè)員工?？梢?jiàn)城軌交通的人才需求缺口之大，培養(yǎng)技術(shù)技能型人才已迫在眉睫。1.3軌道交通行業(yè)對(duì)專(zhuān)業(yè)技術(shù)人才需求質(zhì)量高當(dāng)前城軌交通人才市場(chǎng)來(lái)看：一是具備城市軌道交通管理、施工、設(shè)計(jì)、運(yùn)營(yíng)方面經(jīng)驗(yàn)人才稀缺；二是院校開(kāi)設(shè)城市軌道交通相關(guān)專(zhuān)業(yè)數(shù)量少、質(zhì)量低[2]。通過(guò)對(duì)城市軌道交通的主要工作任務(wù)分析，專(zhuān)業(yè)技術(shù)人才需求大致可分為四類(lèi):工程建設(shè)人才、管理研發(fā)人才、專(zhuān)業(yè)技術(shù)管理人才和應(yīng)用與維護(hù)人員，城市軌道交通工程技術(shù)專(zhuān)業(yè)主要培養(yǎng)能夠從事城市軌道交通工程施工、監(jiān)理、設(shè)計(jì)、檢測(cè)、養(yǎng)護(hù)等工作的學(xué)生。當(dāng)前的城市軌道交通工程建設(shè)面臨著工期緊、任務(wù)重、施工環(huán)境復(fù)雜等特點(diǎn)，要求施工管理人員具有扎實(shí)的專(zhuān)業(yè)知識(shí)和良好的綜合素質(zhì)，同時(shí)要有較強(qiáng)的實(shí)踐能力，因此院校在培養(yǎng)學(xué)生的過(guò)程中，不僅要將專(zhuān)業(yè)知識(shí)傳授給學(xué)生，同時(shí)還要培養(yǎng)學(xué)生的綜合素質(zhì)和實(shí)踐能力。

2城市軌道交通工程技術(shù)專(zhuān)業(yè)人才培養(yǎng)的問(wèn)題

城市軌道交通需要大量的人才來(lái)進(jìn)行填充，這樣的定向培養(yǎng)方式為城市軌道交通提供了大量的人力資源。但是調(diào)查和研究顯示其中還存在一定的問(wèn)題，主要為以下幾個(gè)問(wèn)題。

2.1專(zhuān)業(yè)師資力量不足

城市軌道交通工程技術(shù)是一門(mén)技術(shù)性要求比較高的專(zhuān)業(yè)，而且實(shí)踐性比較強(qiáng)，這就形成了在這方面達(dá)到硬實(shí)力的人才缺乏。教師需要首先具有優(yōu)良的職業(yè)道德和素質(zhì)，這樣才能言傳身教。教師除了具有良好的品德以外，還需要扎實(shí)的專(zhuān)業(yè)知識(shí)和較強(qiáng)的實(shí)踐能力。主要是對(duì)城市軌道交通（橋梁、地鐵、高鐵等）的設(shè)計(jì)、勘測(cè)、施工、養(yǎng)護(hù)等，需要較高實(shí)操能力，教師必須全面精通才可以。然而，由于本專(zhuān)業(yè)設(shè)計(jì)的知識(shí)面廣泛，較高實(shí)踐性和技術(shù)要求。該領(lǐng)域有經(jīng)驗(yàn)的工程管理人員并不多，能去高校發(fā)展的雙師型教師就更少，高職院校的教師多為碩士研究生畢業(yè)，理論知識(shí)比較扎實(shí)，實(shí)踐性不強(qiáng)，導(dǎo)致人才匱乏。

2.2教學(xué)方法陳舊

傳統(tǒng)的教學(xué)方式主要是教師在講臺(tái)上講課，學(xué)生在下邊做筆記，教師主導(dǎo)整個(gè)課堂，學(xué)生被動(dòng)接受知識(shí)，課堂效率不高。隨著多媒體技術(shù)的發(fā)展，多媒體設(shè)備進(jìn)行部分應(yīng)用于教學(xué)，并不能實(shí)現(xiàn)完全的多媒體教學(xué)。隨著一些微課、翻轉(zhuǎn)課堂等新的教學(xué)方式被引入教育界，教學(xué)顯得比較被動(dòng)，實(shí)行起來(lái)較晚。年長(zhǎng)教師對(duì)于新的教學(xué)方式需要適應(yīng)，年輕教師數(shù)量不多，導(dǎo)致教學(xué)方式陳舊。

2.3課程設(shè)置不合理

課程設(shè)置需要以其技術(shù)崗位上的工作任務(wù)為標(biāo)準(zhǔn)，并且將其分為為職業(yè)素養(yǎng)課、職業(yè)基礎(chǔ)課和職業(yè)技能課三方面。其中職業(yè)素養(yǎng)課為高職各專(zhuān)業(yè)的公共課，職業(yè)基礎(chǔ)課為專(zhuān)業(yè)基礎(chǔ)課程，職業(yè)技能課程為專(zhuān)業(yè)課。許多院校專(zhuān)業(yè)基礎(chǔ)課和專(zhuān)業(yè)課的設(shè)置并不明確。需結(jié)合當(dāng)下城軌行業(yè)的發(fā)展趨勢(shì)，與企業(yè)生產(chǎn)一線的關(guān)鍵技術(shù)相結(jié)合，以專(zhuān)業(yè)核心課程為導(dǎo)向授課。

2.4實(shí)踐環(huán)節(jié)薄弱

作為工程類(lèi)專(zhuān)業(yè)，其實(shí)訓(xùn)基地的建設(shè)不僅涵蓋傳統(tǒng)工程實(shí)訓(xùn)中的力學(xué)、材料、測(cè)量等，還需要建設(shè)自身的城軌實(shí)訓(xùn)室。軌道實(shí)訓(xùn)室造價(jià)昂貴，且只能進(jìn)行軌道方向的實(shí)訓(xùn)，而對(duì)于目前城軌行業(yè)熱門(mén)技術(shù)盾構(gòu)、明挖等工藝，很難通過(guò)在校實(shí)訓(xùn)的形式讓學(xué)生直觀地進(jìn)行學(xué)習(xí)。

3城市軌道交通工程專(zhuān)業(yè)技術(shù)人才培養(yǎng)的對(duì)策

3.1高職院校的人才培養(yǎng)教育改革

高職院校為了培養(yǎng)專(zhuān)業(yè)技術(shù)人才，就必須根據(jù)市場(chǎng)發(fā)展需求進(jìn)行教育改革。在專(zhuān)業(yè)課程的設(shè)置上，要求符合本專(zhuān)業(yè)培養(yǎng)需求的工程基礎(chǔ)類(lèi)課程、專(zhuān)業(yè)基礎(chǔ)類(lèi)課程和專(zhuān)業(yè)類(lèi)課程不應(yīng)少于學(xué)生應(yīng)修總學(xué)分的三分之一[3]。按企業(yè)需求而設(shè)置，隨企業(yè)變化而調(diào)整。充分地實(shí)地調(diào)查的基礎(chǔ)上，加強(qiáng)核心技能的專(zhuān)業(yè)課程建設(shè)與改革，為軌道交通新技術(shù)、新設(shè)備、新工藝、新方法的運(yùn)用提供人員保障[4]。此外，還應(yīng)提高雙師型教師比例、創(chuàng)新實(shí)踐教學(xué)方法、健全監(jiān)督及評(píng)價(jià)機(jī)制?？茖W(xué)的方法制定城軌交通的人才培養(yǎng)模式，滿足人員需求。

3.2政府為城軌人才培養(yǎng)提供制度保障

當(dāng)前人才培養(yǎng)的困境很大的原因在于：沒(méi)有形成規(guī)劃好統(tǒng)一的行業(yè)人才培養(yǎng)標(biāo)準(zhǔn)及法律制度保障。為了促進(jìn)城軌人才培養(yǎng)目標(biāo)，政府要為其提供法律性、監(jiān)督性和技術(shù)性等制度保障[5]。在法律性制度中，要明確和規(guī)范校企合作中的政府、學(xué)校、企業(yè)和學(xué)生各方的權(quán)利、責(zé)任和義務(wù)及違約將承擔(dān)怎樣的后果；在監(jiān)督性制度中，要進(jìn)行全面、科學(xué)和系統(tǒng)的設(shè)計(jì)，以充分發(fā)揮政府部門(mén)、社會(huì)公眾和媒體的監(jiān)督作用；在技術(shù)性制度中，要及時(shí)出臺(tái)城市軌道交通相關(guān)的工程建設(shè)標(biāo)準(zhǔn)和規(guī)范性文件，給工程建設(shè)和院校提供參考標(biāo)準(zhǔn)，制訂校企合作實(shí)施細(xì)則等措施，使高職校企合作更加規(guī)范、操作性更強(qiáng)。

3.3創(chuàng)新人才培養(yǎng)模式

加大改革創(chuàng)新力度，科學(xué)合理地構(gòu)建課程內(nèi)容和課程體系，創(chuàng)新工學(xué)結(jié)合的人才培養(yǎng)模式，培養(yǎng)學(xué)生職業(yè)道德、職業(yè)技能及就業(yè)創(chuàng)業(yè)能力，建立突出職業(yè)能力培養(yǎng)的課程標(biāo)準(zhǔn)，規(guī)范課程教學(xué)的基本要求，提高課程教學(xué)質(zhì)量，彰顯高等職業(yè)教育的特色和學(xué)校的專(zhuān)業(yè)特色。與軌道交通建設(shè)企業(yè)高度融合，以施工員、工程質(zhì)檢員、試驗(yàn)檢測(cè)員、養(yǎng)護(hù)施工員等崗位技能要求為重點(diǎn)，以真實(shí)工作任務(wù)為載體，形成基于工作過(guò)程，崗位任務(wù)驅(qū)動(dòng)的工學(xué)結(jié)合人才培養(yǎng)模式，采用“2+0.5+0.5”培養(yǎng)模式。即兩年在校內(nèi)學(xué)習(xí)理論知識(shí)，半年以社會(huì)實(shí)踐的形式在企業(yè)實(shí)習(xí)，半年在企業(yè)頂崗實(shí)習(xí)。

篇10

關(guān)鍵詞：道路施工；組織；設(shè)計(jì)

在城市基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)不斷推進(jìn)的過(guò)程中，道路施工工程大量產(chǎn)生，嚴(yán)重影響城市交通。道路施工必然要占用車(chē)道，這就會(huì)干擾交通秩序，降低道路通行能力，讓城市交通面臨更為嚴(yán)峻的挑戰(zhàn)。傳統(tǒng)道路施工采取優(yōu)化施工工藝、加強(qiáng)交通管理和梳理平行分流道路為主的交通組織方法。主要依據(jù)管理者的經(jīng)驗(yàn)來(lái)進(jìn)行方案設(shè)計(jì)，主觀性太強(qiáng)，缺乏科學(xué)決策。傳統(tǒng)道路施工交通組織的方法難以滿足區(qū)域大規(guī)模道路施工的要求。本研究是為了通過(guò)科學(xué)的進(jìn)行交通設(shè)計(jì)和規(guī)劃，妥善處理施工與交通的矛盾，在保證順利開(kāi)展施工的基礎(chǔ)上，最大限度的降低道路施工對(duì)城市交通造成的影響。

1 施工期間交通組織目標(biāo)和原則

1.1 規(guī)劃設(shè)計(jì)目標(biāo)

道路施工的開(kāi)展，打破了現(xiàn)狀道路交通的平衡；交通組織就是在重現(xiàn)分配道路時(shí)空資源的基礎(chǔ)上，實(shí)現(xiàn)整個(gè)區(qū)域的道路交通正常運(yùn)行，最大限度縮短車(chē)輛繞行時(shí)間，充分利用道路資源；并且，將道路施工對(duì)社會(huì)、經(jīng)濟(jì)和環(huán)境造成的影響降到最低限度。所以，在研究交通組織方案時(shí)，要從路網(wǎng)分流為重點(diǎn)，充分考慮緊急情況下的交通組織方案和臨時(shí)道路管制措施，對(duì)施工和交通關(guān)系進(jìn)行協(xié)調(diào)。

1.2 規(guī)劃設(shè)計(jì)原則

交通組織規(guī)劃與設(shè)計(jì)，要以交通工程學(xué)基本原理為指導(dǎo)，以保證交通的通暢、便利、安全、效率以及環(huán)境協(xié)調(diào)為出發(fā)點(diǎn)，充分利用交通系統(tǒng)的時(shí)間、空間資源和投資資源，優(yōu)化設(shè)計(jì)現(xiàn)有的和未來(lái)即將建設(shè)的交通設(shè)施和交通系統(tǒng)，設(shè)計(jì)選擇最優(yōu)化的交通改善方案，在設(shè)計(jì)道路施工交通組織時(shí)，應(yīng)當(dāng)遵循的原則有：

1.2.1“占一還一”原則

道路施工會(huì)必然會(huì)占用車(chē)道，使得道路通行能力降低；所以，在進(jìn)行道路施工時(shí)，盡量在允許的道路紅線范圍內(nèi)，進(jìn)行臨時(shí)通道的開(kāi)辟，實(shí)現(xiàn)“占一還一”，保證道路通行能力。

1.2.2 行人、非機(jī)動(dòng)車(chē)和公共交通優(yōu)先通行原則

讓行人、非機(jī)動(dòng)車(chē)和公共車(chē)輛優(yōu)先通行體現(xiàn)了以人為本，公交優(yōu)先的重要理念。原則上，盡量不改變公交車(chē)輛的線路，以保證人民群眾的出行便捷性，而且公共交通服務(wù)范圍的穩(wěn)定性也要予以重視；如不得不進(jìn)行改道，則應(yīng)該在原站點(diǎn)，給予乘客以指引和說(shuō)明。

1.2.3科學(xué)性與可操作性原則

對(duì)交通影響分析、交通沖突技術(shù)、管理與控制和交通配流等相關(guān)理論進(jìn)行綜合運(yùn)用，盡量科學(xué)制定交通組織方案；另外，在道路施工過(guò)程中，要積極協(xié)調(diào)有關(guān)部門(mén)，將科研成果迅速應(yīng)用到實(shí)際操作中，以便取得良好的效果，保證交通組織方案的實(shí)施。

2 交通組織方法

2.1 宏觀交通組織

2.1.1 交通分流

交通分流是根據(jù)交通流的類(lèi)別和性質(zhì)在空間和時(shí)間上對(duì)交通作出的分離和疏導(dǎo)。

1）時(shí)間分流：在時(shí)間上，交通量具有一定的持續(xù)性和周期性。在道路施工過(guò)程中，要想盡可能保證交通道路通暢性，就要對(duì)不同種類(lèi)和性質(zhì)車(chē)輛進(jìn)行引導(dǎo)和控制，充分利用非高峰時(shí)間來(lái)緩解交通壓力。

2）空間分流：施工道路上的車(chē)流主要構(gòu)成部分有三個(gè)：第一，施工道路沿線的穿越型車(chē)輛，具體來(lái)說(shuō)就是穿越施工道路起迄點(diǎn)但不在區(qū)域內(nèi)的車(chē)輛。第二，施工道路沿線的內(nèi)部車(chē)輛，就是說(shuō)在施工道路沿線區(qū)域內(nèi)的車(chē)輛。第三，施工道路間的穿越性車(chē)輛，就是在施工道路之間來(lái)往的車(chē)輛。為了使施工道路的交通量減少，要將施工道路穿越性車(chē)輛進(jìn)行疏散，使其到路網(wǎng)中；充分利用同施工道路相互平行的道路，讓車(chē)輛在平行道路上運(yùn)行；對(duì)于區(qū)域內(nèi)車(chē)輛應(yīng)當(dāng)采取相近路網(wǎng)讓其得以出行。

2.1.2 政策引導(dǎo)

1）公共交通政策。在道路施工期間，要依據(jù)道路施工工藝，對(duì)沿線公交車(chē)輛停靠站，進(jìn)行局部調(diào)整。道路施工過(guò)程中，行人安全和道路通暢要予以重點(diǎn)保障，所以要以最快的速度將行人轉(zhuǎn)移出施工道路?？梢酝ㄟ^(guò)縮短公交車(chē)輛發(fā)車(chē)時(shí)間間隔、延長(zhǎng)運(yùn)營(yíng)時(shí)間等方式來(lái)實(shí)現(xiàn)。

2）單雙號(hào)管理。如果道路的交通壓力較為沉重，可以通過(guò)單雙號(hào)的方式來(lái)機(jī)動(dòng)車(chē)輛進(jìn)行管理，具體來(lái)說(shuō)就是將車(chē)牌號(hào)末尾數(shù)字的同日期的結(jié)合起來(lái)，單號(hào)日期通行的單號(hào)車(chē)輛，雙號(hào)同理。

3）其他政策措施。結(jié)合具體情況，還可將施工道路承擔(dān)的交通量以其他方式轉(zhuǎn)移出去，比如，利用現(xiàn)有鐵路資源，在施工期間增開(kāi)臨時(shí)內(nèi)部客、貨運(yùn)專(zhuān)線等。

2.1.3 交通管理

為實(shí)現(xiàn)穿越性車(chē)輛的疏散，更大限度的進(jìn)行空間交通分流，應(yīng)當(dāng)將交通誘導(dǎo)系統(tǒng)設(shè)置在道路，讓車(chē)輛向其他道路分流。

1）及時(shí)施工信息。為了順利實(shí)施交通組織方案，要對(duì)包括電臺(tái)、電視臺(tái)、網(wǎng)絡(luò)、報(bào)刊等在內(nèi)的新聞媒體以及交通誘導(dǎo)標(biāo)志進(jìn)行充分利用，及時(shí)施工信息，引起行人和車(chē)輛的注意。另外，做好引導(dǎo)工作，讓車(chē)輛提前選擇通行路線，避開(kāi)施工道路，從而是交通壓力得到緩解。

2）將分流誘導(dǎo)標(biāo)志設(shè)置在上游分叉口處，以便能夠增加更多的分流道路；另外，對(duì)上游交叉口的信號(hào)配時(shí)進(jìn)行調(diào)整，使分流方向車(chē)輛的通行時(shí)間延長(zhǎng)，并進(jìn)行相應(yīng)的交通管制。

2.2 微觀交通組織

微觀交通組織是指進(jìn)行施工道路內(nèi)部的改善和優(yōu)化。

2.2.1 施工道路沿線交通組織

1）將保證直行交通作為施工道路沿線的交通組織；

2）在同施工道路相交匯的道路進(jìn)行禁止左轉(zhuǎn)的管制工作，并且采取在交叉口先右轉(zhuǎn)再掉頭的方式來(lái)解決禁止左后車(chē)輛繞行的問(wèn)題，通過(guò)引調(diào)頭區(qū)的設(shè)置就可以實(shí)現(xiàn)；

3）對(duì)車(chē)速進(jìn)行相應(yīng)的限制，嚴(yán)禁在路邊?？寇?chē)輛，從而保證道路的通常和安全。

2.2.2 施工車(chē)輛交通組織

對(duì)施工車(chē)輛進(jìn)行交通組織，必須滿足道路施工的最低要求，從而在最短的時(shí)間內(nèi)完成施工。大型貨車(chē)是施工運(yùn)輸?shù)闹黧w車(chē)輛，要有效降低的其對(duì)道路交通造成的影響，可以通過(guò)不同形式的交通分離策略實(shí)現(xiàn)，比如可以通過(guò)架設(shè)便橋、修建臨時(shí)施工車(chē)輛專(zhuān)用道，實(shí)現(xiàn)施工道路交通流和施工車(chē)流的分離。

結(jié)語(yǔ)

道路交通施工組織非常復(fù)雜，涉及的方面較多，需要建設(shè)、交通、規(guī)知和施工等多個(gè)部門(mén)的協(xié)調(diào)合作。完整的施工組織方案應(yīng)包括道路規(guī)劃設(shè)計(jì)、施工工藝、施工周期和交通組織管理等多個(gè)方面，它的制定需要多方配合，相互合作，需要經(jīng)過(guò)多次的從施工條件到方案設(shè)計(jì)再到評(píng)價(jià)反饋的操作流程。所以，道路施工交通組織應(yīng)當(dāng)由交通管理部門(mén)和實(shí)施部門(mén)作為主要負(fù)責(zé)人，同其他相關(guān)部門(mén)進(jìn)行及時(shí)協(xié)調(diào)溝通，結(jié)合道路施工的實(shí)際狀況，不斷的對(duì)其進(jìn)行反饋和調(diào)整。施工前提條件、排序計(jì)劃，在眾多不可預(yù)見(jiàn)因素的影響下，有可能會(huì)發(fā)生多次變動(dòng)，所以道路施工交通組織方案務(wù)必能進(jìn)行彈性處理，以便能夠應(yīng)對(duì)各種不利因素。

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