導(dǎo)語：如何才能寫好一篇城市交通發(fā)展趨勢，這就需要搜集整理更多的資料和文獻(xiàn)，歡迎閱讀由公文云整理的十篇范文，供你借鑒。

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關(guān)鍵詞：城市交通；信息服務(wù)；移動(dòng)互聯(lián)網(wǎng)

中圖分類號：F49文獻(xiàn)標(biāo)識碼：A文章編號：16723198（2013）22017502

1城市交通信息服務(wù)的發(fā)展現(xiàn)狀

1.1城市交通信息服務(wù)的概念

全球城市化浪潮帶來日趨增長的城市交通運(yùn)輸需求，隨著車輛不斷增加，道路運(yùn)輸負(fù)荷日益增長，交通擁堵、事故頻發(fā)與環(huán)境污染等社會(huì)問題逐漸凸現(xiàn)。智能交通（Intelligent Transportation System，簡稱ITS），在傳統(tǒng)的概念上來看，是將先進(jìn)的信息通信技術(shù)、數(shù)據(jù)通訊技術(shù)、電子傳感技術(shù)等先進(jìn)技術(shù)等有效地集成運(yùn)用于交通管理，并且能夠在大范圍內(nèi)、全方位發(fā)揮作用的，最終實(shí)現(xiàn)實(shí)時(shí)、準(zhǔn)確、高效的綜合交通運(yùn)輸管理模式。通俗的認(rèn)為，ITS是在現(xiàn)有交通資源條件下，更有效的提高基礎(chǔ)設(shè)施的使用效率，提高我們車輛的利用效率，給老百姓提供更好、更方便的出行環(huán)境。

城市交通信息服務(wù)可以認(rèn)定為ITS面向城市出行者所提供的交通信息服務(wù)，它通過交通信息的采集、處理、與應(yīng)用，促使各類交通參與者主動(dòng)選擇出行模式，在減少廢氣排放，降低交通延時(shí)和增強(qiáng)行駛效率方面發(fā)揮巨大作用。

1.2城市交通信息服務(wù)的實(shí)現(xiàn)過程

城市交通信息服務(wù)實(shí)現(xiàn)過程，從基本過程來看，可以劃分為信息采集、信息處理、信息等三個(gè)部分。

信息采集：由視頻、地感線圈、GPS、微波雷達(dá)、RFID車載單元等傳感設(shè)備作為采集終端，實(shí)現(xiàn)交通流量、速度、位置、事件等信息的采集匯聚，通過通信傳輸網(wǎng)絡(luò)上傳交通調(diào)度中心，經(jīng)過數(shù)據(jù)融合分析，存儲(chǔ)在交通信息數(shù)據(jù)庫。

信息處理：針對采集信息，對交通管控信息、交通基礎(chǔ)數(shù)據(jù)靜態(tài)信息、GIS地理信息進(jìn)行融合挖掘處理，生成道路交通實(shí)時(shí)運(yùn)行狀態(tài)信息、實(shí)時(shí)道路路況圖、交通異常情況報(bào)警信息、動(dòng)態(tài)交通路線誘導(dǎo)信息，估算通行時(shí)間，發(fā)送到信息系統(tǒng)。

信息：采用可變情報(bào)板，廣播，智能終端、門戶網(wǎng)站、車載導(dǎo)航終端等多種方式，將流量信息、行駛速度、擁堵程度、交通安全、交通管制事故信息、道路施工等交通實(shí)時(shí)信息進(jìn)行。

1.3城市交通信息服務(wù)面臨的挑戰(zhàn)

隨著國內(nèi)交通信息服務(wù)的飛速發(fā)展，信息服務(wù)的內(nèi)容、范圍與形式也發(fā)生了大的變化。城市出行的公眾已經(jīng)不滿足于僅僅瀏覽和查詢交通靜態(tài)信息，而對交通信息服務(wù)的實(shí)時(shí)性、準(zhǔn)確性與智能性提出了更高的要求。同時(shí)，與傳統(tǒng)公共信息平臺面向公共群體的服務(wù)思路相比，更多城市公眾對個(gè)人出行方式、個(gè)性化出行服務(wù)日趨關(guān)注，這也決定了如何創(chuàng)新式提供單體用戶的服務(wù)體驗(yàn)將是交通信息服務(wù)發(fā)展的新方向。

2移動(dòng)互聯(lián)網(wǎng)的發(fā)展現(xiàn)狀

移動(dòng)互聯(lián)網(wǎng)包含終端、軟件和應(yīng)用三個(gè)層面，主要指通過智能移動(dòng)終端，使用移動(dòng)無線通信方式來獲取業(yè)務(wù)和服務(wù)。移動(dòng)互聯(lián)網(wǎng)產(chǎn)業(yè)近年來發(fā)展異常迅速，大大快于計(jì)算機(jī)和桌面互聯(lián)網(wǎng)：2012年底全球移動(dòng)互聯(lián)網(wǎng)用戶已超過固定互聯(lián)網(wǎng)用戶，達(dá)到15億，起步5年內(nèi)用戶擴(kuò)散速度超過桌面互聯(lián)網(wǎng)同階段1倍；移動(dòng)應(yīng)用數(shù)量在近期三年內(nèi)超過了140萬，App Store在6個(gè)月內(nèi)新增1億活躍用戶（Facebook耗時(shí)4年才實(shí)現(xiàn)這一目標(biāo)）。

可以看出，隨著第三代移動(dòng)通信網(wǎng)絡(luò)的推廣商用和移動(dòng)智能終端的不斷普及，移動(dòng)互聯(lián)網(wǎng)無論是在智能終端、操作系統(tǒng)與應(yīng)用業(yè)務(wù)上都有著傳統(tǒng)互聯(lián)網(wǎng)不可比擬的發(fā)展速度。而隨著移動(dòng)互聯(lián)網(wǎng)應(yīng)用爆炸性的增長，交通信息服務(wù)與其加劇耦合，從而共同形成多個(gè)核心服務(wù)特征，為出行公眾的實(shí)時(shí)準(zhǔn)確、個(gè)性便捷的交通信息服務(wù)需求提供了強(qiáng)有力的解決方案。

3以移動(dòng)互聯(lián)網(wǎng)為載體的城市交通信息服務(wù)的特征

3.1在服務(wù)內(nèi)容上緊密圍繞以位置服務(wù)為核心的創(chuàng)新路徑

基于位置的服務(wù)（Location Based Service，LBS）是交通信息服務(wù)的重要組成部分?；谖恢玫姆?wù)通過時(shí)間序列行為軌跡和地理位置的信息標(biāo)記組合，為用戶信息增加新的標(biāo)記維度，實(shí)現(xiàn)了真實(shí)地理信息與用戶主動(dòng)行為的綁定。LBS服務(wù)的實(shí)現(xiàn)需要多種關(guān)鍵技術(shù)的融合發(fā)展與支撐，如圖1：

隨著3G移動(dòng)通信技術(shù)的發(fā)展，信息傳輸網(wǎng)絡(luò)帶寬大大拓寬，為信息交互量較大的LBS服務(wù)提供了技術(shù)保障。同時(shí)智能手機(jī)的發(fā)展推動(dòng)了移動(dòng)位置服務(wù)應(yīng)用的普及。一方面在日益強(qiáng)大的智能終端系統(tǒng)能夠提供更親和的仿真界面效果和更清晰的地圖展現(xiàn)，另一方面移動(dòng)位置服務(wù)與社交SNS服務(wù)的整合創(chuàng)新了移動(dòng)互聯(lián)網(wǎng)的服務(wù)模式，增強(qiáng)了移動(dòng)位置服務(wù)應(yīng)用的服務(wù)范圍與傳播渠道。

LBS服務(wù)是整個(gè)移動(dòng)互聯(lián)網(wǎng)產(chǎn)業(yè)鏈與交通信息服務(wù)融合的重要抓手。越來越多的社交應(yīng)用（微博、微信）、移動(dòng)電商等都包含了豐富的位置要素；蘋果公司在2012年蘋果全球開發(fā)者大會(huì)上宣布正式推出自有地圖服務(wù)；傳統(tǒng)互聯(lián)網(wǎng)巨頭紛紛推出有影響力的移動(dòng)互聯(lián)網(wǎng)位置服務(wù)產(chǎn)品和應(yīng)用；中國移動(dòng)、中國電信和中國聯(lián)通三大電信運(yùn)營商積極布局移動(dòng)互聯(lián)網(wǎng)，著力構(gòu)建強(qiáng)有力的移動(dòng)位置服務(wù)產(chǎn)業(yè)鏈。

3.2在交互方式上緊密圍繞“實(shí)時(shí)、準(zhǔn)確、友好”三個(gè)核心特征

實(shí)時(shí)性與準(zhǔn)確性是交通信息服務(wù)的基礎(chǔ)。移動(dòng)互聯(lián)網(wǎng)終端的多維終端等特性，可以隨時(shí)隨地的接入網(wǎng)絡(luò)來獲取交通服務(wù)信息。通過智能終端、PAD、可穿戴設(shè)備，以實(shí)時(shí)向交通參與者提供道路交通信息、公共交通信息、換乘駁接信息、停車場所信息以及與出行相關(guān)的其他信息，出行公眾以此為基礎(chǔ)進(jìn)行出行模式的制定與計(jì)劃的調(diào)整。

以Google glass為代表的增強(qiáng)現(xiàn)實(shí)技術(shù)是友好交互體驗(yàn)的標(biāo)志。友好的交互方式將是未來增強(qiáng)用戶體驗(yàn)的關(guān)鍵途徑，它將直接決定了公眾對交通信息服務(wù)的滿意度。增強(qiáng)現(xiàn)實(shí)是一種計(jì)算機(jī)應(yīng)用和人機(jī)交互技術(shù)，在虛擬現(xiàn)實(shí)技術(shù)基礎(chǔ)上借助計(jì)算機(jī)和可視化技術(shù)將虛擬信息應(yīng)用到真實(shí)環(huán)境中，把真實(shí)的環(huán)境和虛擬的物體實(shí)時(shí)疊加到在一起。將增強(qiáng)現(xiàn)實(shí)技術(shù)應(yīng)用到移動(dòng)位置領(lǐng)域，是交通空間信息服務(wù)的一種新方式，根據(jù)學(xué)習(xí)者的位置變化動(dòng)態(tài)地提供所需的空間信息，并通過虛擬三維的方式動(dòng)態(tài)地疊加在用戶的視頻信息上。增強(qiáng)現(xiàn)實(shí)技術(shù)將大大提高交通服務(wù)的智能化與自學(xué)習(xí)能力。移動(dòng)終端設(shè)備軟硬件能力的增強(qiáng)使其具備了較強(qiáng)的計(jì)算和處理能力，這些功能的集成為開發(fā)基于移動(dòng)終端或可穿戴設(shè)備的增強(qiáng)現(xiàn)實(shí)系統(tǒng)奠定了基礎(chǔ)。比如在路況導(dǎo)航環(huán)境中，中只需要將智能眼鏡的攝像頭對準(zhǔn)周圍景物，就能自動(dòng)顯示相關(guān)的交通信息，可穿戴設(shè)備的隨時(shí)交互特征將使用戶界面更加智能化。

3.3發(fā)展趨勢上以人性化、個(gè)性化信息服務(wù)作為創(chuàng)新潮流

智能交通的參與者，包括政府、企業(yè)還是出行者，都對信息的內(nèi)容、形式提出更高的需求。人性化的交通體驗(yàn)指從末端出行者的交通需求出發(fā)，提供實(shí)時(shí)、動(dòng)態(tài)、個(gè)性化的交通信息服務(wù)，而不只是單純的共性數(shù)據(jù)推送。

人性化信息服務(wù)首先應(yīng)當(dāng)在可定制化上形成關(guān)鍵思路。一方面用戶可根據(jù)日常出行情況，對出行路線上關(guān)鍵路段及熱點(diǎn)區(qū)域進(jìn)行定制，從而了解常用路線的沿途交通信息以及通行時(shí)間預(yù)測等。另一方面，運(yùn)用GIS平臺與大數(shù)據(jù)分析技術(shù)，對用戶出行的路線及區(qū)域進(jìn)行分析，歸納用戶的通行線路和熱點(diǎn)區(qū)域，分析用戶的行為模式，從而針對性的進(jìn)行信息交互服務(wù)。

人性化需求的滿足同時(shí)體現(xiàn)在人與人之間的信息有效交互。的通過移動(dòng)互聯(lián)網(wǎng)為載體提供交通應(yīng)用信息服務(wù)，用戶在使用導(dǎo)航或路況應(yīng)用時(shí)，可以通過各種移動(dòng)觸媒，能夠通過定位、視頻、文字等多維方式主動(dòng)自身周邊路況信息，實(shí)現(xiàn)及時(shí)、準(zhǔn)確的交通信息共享。

4結(jié)束語

全球移動(dòng)互聯(lián)網(wǎng)流量已經(jīng)占到互聯(lián)網(wǎng)流量的13%；典型互聯(lián)網(wǎng)業(yè)務(wù)移動(dòng)化趨勢尤為突出，F(xiàn)acebook近30%的流量來自移動(dòng)設(shè)備，Twitter移動(dòng)流量占比超過50%。作為民生服務(wù)的關(guān)鍵組成部分，交通信息服務(wù)將需要借助移動(dòng)互聯(lián)網(wǎng)進(jìn)行跨越式發(fā)展。本文從兩者契合的提供內(nèi)容、交互方式與發(fā)展趨勢進(jìn)行了簡要分析與討論，認(rèn)為基于位置的服務(wù)（LBS）、友好交互與滿足個(gè)性化需求將是各種創(chuàng)新與應(yīng)用的發(fā)展方向。

參考文獻(xiàn)

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關(guān)鍵詞：大城市；公共交通；公交體系；公交系統(tǒng)

中圖分類號：U491 文獻(xiàn)標(biāo)識碼：A 文章編號：1009-2374（2013）15-0093-02

1 公共交通系統(tǒng)發(fā)展的背景

隨著經(jīng)濟(jì)的快速發(fā)展，我國城鎮(zhèn)化正在如火如荼地進(jìn)行，這不僅讓農(nóng)村中的大量勞動(dòng)力轉(zhuǎn)向城鎮(zhèn)，讓城鄉(xiāng)之間的聯(lián)系更為緊密，城鄉(xiāng)間的人員流動(dòng)也正在不斷地增多，進(jìn)而出現(xiàn)了客流量大增的現(xiàn)象。同時(shí)城市規(guī)模的不斷擴(kuò)大，城鎮(zhèn)人口不斷增多，城市問題也正在日益顯現(xiàn)，例如城市污染、城市交通擁堵、交通事故的增多，當(dāng)前我國城鎮(zhèn)化過程中，城鄉(xiāng)間的人口結(jié)構(gòu)發(fā)生了改變，主要體現(xiàn)城市人口增多和流動(dòng)性比較大，農(nóng)村人口減少。20世紀(jì)末大城市公共交通的快速發(fā)展，縮短了城鄉(xiāng)間的公路客運(yùn)，這在很多程度上解決了城鄉(xiāng)間居民的出行及流動(dòng)。但是隨著經(jīng)濟(jì)的快速發(fā)展，城鄉(xiāng)間及城市間的物流及客流的增多，原有的公共交通已經(jīng)不能滿足市場的需求，原有公路管理模式的弊端已經(jīng)顯現(xiàn)，城鄉(xiāng)間的運(yùn)輸方式發(fā)展不協(xié)調(diào)，管理體制表現(xiàn)為多頭領(lǐng)導(dǎo)及交叉。城鄉(xiāng)間的道路建設(shè)及使用并沒有一個(gè)統(tǒng)一的規(guī)劃，在城鄉(xiāng)間的短途客車與城市間的公交形成不公平的競爭，在城市間的車輛缺乏一個(gè)統(tǒng)一調(diào)度、統(tǒng)一規(guī)劃，經(jīng)濟(jì)的快速發(fā)展，城鄉(xiāng)間的客流不斷增多，但是城鄉(xiāng)間的短途客車卻人為地分割了市區(qū)與城鎮(zhèn)間的頻繁交通聯(lián)系，已經(jīng)嚴(yán)重制約城市公共交通的發(fā)展，在此背景下，現(xiàn)代大城市公共交通體系發(fā)展理念由此醞釀而生。

2 有關(guān)概念與內(nèi)涵

城市公共交通作為大城市的命脈，這也是城市現(xiàn)代化的重要標(biāo)志，城市公共交通作為人們生活息息相關(guān)的重要基礎(chǔ)設(shè)施，同時(shí)也是關(guān)系到城市能夠健康發(fā)展的一個(gè)重要公益事業(yè)，隨著城市規(guī)模的不斷擴(kuò)大及人們理論認(rèn)識的發(fā)展，國內(nèi)的很多城市根據(jù)自己城市的基本特點(diǎn)，提出了城市發(fā)展公共交通戰(zhàn)略，大公交體系、城鄉(xiāng)公交統(tǒng)籌、城鄉(xiāng)公交一體化、城鄉(xiāng)道路客運(yùn)一體化、基于TOD模式的公共交通、快速公交系統(tǒng)等理念引人關(guān)注。

2.1 大公交系統(tǒng)的概念和內(nèi)涵

大公交及大公交系統(tǒng)這些概念在近幾年出現(xiàn)在一些論文、雜志及研討會(huì)上，同時(shí)在網(wǎng)絡(luò)上也出現(xiàn)了這些概念，對這兩個(gè)概念不同等人有不同的見解，真可謂是仁者見仁智者見智。對這兩個(gè)概念學(xué)者們并沒有給出權(quán)威的界定，在一些刊物及雜志上對大公交的定義為公共交通中的主體地位，能夠?yàn)槌青l(xiāng)提供經(jīng)濟(jì)、方便、高效及可持續(xù)發(fā)展的城市公共交通系統(tǒng)，更好實(shí)現(xiàn)城鄉(xiāng)間的交流。隨著我國經(jīng)濟(jì)的快速發(fā)展，公共交通事業(yè)不斷深入，在大城市發(fā)展大交通、大公交已經(jīng)成為大城市區(qū)域公共交通發(fā)展的大趨勢，對于大公交的定位主要是確立公共交通在城市交通的主要地位，能夠?yàn)榇蟪鞘械陌l(fā)展提供基礎(chǔ)設(shè)施，在大城市中能夠建設(shè)一個(gè)經(jīng)濟(jì)、高效、可持續(xù)發(fā)展的公共交通系統(tǒng)，更好地實(shí)現(xiàn)城鄉(xiāng)間的結(jié)合。隨著我國城鎮(zhèn)化的不斷推進(jìn)，大公交系統(tǒng)能夠更好地確保城鎮(zhèn)發(fā)展對公交系統(tǒng)的

需求，結(jié)合學(xué)者的研究和當(dāng)前大城市在構(gòu)建大公交系統(tǒng)的實(shí)踐，對其定義為它是在現(xiàn)代化城市進(jìn)程中，確立了以人為本、公交系統(tǒng)優(yōu)先發(fā)展的理念，運(yùn)用先進(jìn)技術(shù)及社會(huì)的綜合資源，建立一個(gè)經(jīng)濟(jì)快捷、安全可靠、可持續(xù)發(fā)展的區(qū)域公共交通體系，更好地實(shí)現(xiàn)城市內(nèi)及城市間的公共交通系統(tǒng)。關(guān)于公共交通系統(tǒng)的內(nèi)涵主要包含了幾下幾個(gè)方面：第一，大公交系統(tǒng)是現(xiàn)代化城市的重要標(biāo)志，其核心就是優(yōu)先發(fā)展城市公共交通，滿足城市的發(fā)展。第二，大公交系統(tǒng)包含的內(nèi)容非常多，除了傳統(tǒng)意義上的公交車、軌道公交、出租車外，還有免費(fèi)的自行車、纜車及水上渡輪等，為了人們更便利出行。第三，大公交系統(tǒng)的發(fā)展有利于城鎮(zhèn)經(jīng)濟(jì)的可持續(xù)發(fā)展和區(qū)域經(jīng)濟(jì)發(fā)展，第四，大公交系統(tǒng)具有很強(qiáng)的輻射性，能夠輻射周邊村鎮(zhèn)及城鎮(zhèn)。第五，要與城市的對外交通系統(tǒng)進(jìn)行有效的對接，更好地實(shí)現(xiàn)區(qū)域經(jīng)濟(jì)發(fā)展。

2.2 有關(guān)城鄉(xiāng)客運(yùn)的概念和內(nèi)涵

關(guān)于城鄉(xiāng)客運(yùn)有一些相近的提法或者說法，這些提法主要有城鄉(xiāng)交通一體化、客運(yùn)一體化、農(nóng)村客運(yùn)公交化及城鄉(xiāng)道路一體化建設(shè)，在這其中有一些比較常見的概念，例如城鄉(xiāng)公交統(tǒng)籌、城鄉(xiāng)公交一體化、城鄉(xiāng)道路客運(yùn)一體化等概念，同時(shí)提出了一些內(nèi)涵比較相近的容易讓人產(chǎn)生混淆的概念，這就需要同一概念，更好地為大公交提供學(xué)術(shù)支持，隨著城鄉(xiāng)道路設(shè)施不斷完善，我國城市道路系統(tǒng)得到了快速發(fā)展，同時(shí)對其相關(guān)研究也正在不斷增多，盡管出現(xiàn)了很多概念，但是通過對這概念進(jìn)行分析，基本都包含了以下幾個(gè)方面因素：第一，概念背景相同或者相近，這個(gè)背景主要是城市的快速發(fā)展，都為了更好地對客運(yùn)體制改革及打破城鄉(xiāng)客運(yùn)二元結(jié)構(gòu)為出發(fā)點(diǎn)，更好地服務(wù)城市交通。第二，指導(dǎo)思想相同，城鄉(xiāng)客運(yùn)的融合，主要是圍繞城鄉(xiāng)遵守統(tǒng)一法規(guī)、統(tǒng)一規(guī)劃及統(tǒng)一管理的方式。第三，目的相同，都為了更好地服務(wù)城市發(fā)展，給人們提供更為便捷的出行工具。

對城鄉(xiāng)客運(yùn)的改革主要是為了打破傳統(tǒng)的城鄉(xiāng)二元結(jié)構(gòu)，更好地讓居民享受便捷、舒適的公共交通資源。對城鄉(xiāng)客運(yùn)的改革應(yīng)該是以公共交通理念為指導(dǎo)思想，使用城鄉(xiāng)公交一體化或者公共交通這些概念來概括城鄉(xiāng)客運(yùn)更為貼切，城鄉(xiāng)公交一體化主要把城市的公交設(shè)施與鄉(xiāng)鎮(zhèn)的諸多客運(yùn)設(shè)施相結(jié)合，讓其有機(jī)結(jié)合，利用公交化運(yùn)作方式，實(shí)現(xiàn)旅客有序乘坐，讓市場更好地發(fā)揮作用，最終達(dá)到居民出行方便，更好地促進(jìn)我國城鄉(xiāng)經(jīng)濟(jì)的快速發(fā)展。

2.3 基于TOD模式的公共交通

TOD模式就是以公共交通為導(dǎo)向的發(fā)展模式，其英文為Transit Oriented Development，TOD，這是一個(gè)交通布局緊密、功能混合的一個(gè)社區(qū)，在這樣背景下，建立一個(gè)公共交通樞紐，經(jīng)過合理的布局，讓更多的人乘坐公交，減少私家車的出行，這種模式經(jīng)過不斷的實(shí)踐，TOD主要由一個(gè)概念轉(zhuǎn)為特殊的用地單元，這種模式與傳統(tǒng)的小公交為導(dǎo)向的城市交通理念有一定的區(qū)別，這種模式能夠積極引導(dǎo)城市合理拓展，能夠?qū)λ郊臆嚰靶∑嚨氖褂闷鸬秸娣e極作用。

隨著我國城鎮(zhèn)化的不斷發(fā)展，城市的規(guī)模出現(xiàn)了非?？斓陌l(fā)展，針對大城市大戰(zhàn)的趨勢，公共交通作為民生的基礎(chǔ)，要把城市的規(guī)劃和公共交通的發(fā)展進(jìn)行結(jié)合，在城市里構(gòu)建基于TOD模式的公共交通系統(tǒng)，這也是我國城市對城市公共交通實(shí)現(xiàn)的一種重要途徑。

2.4 快速公交系統(tǒng)

BRT是城市快速公交系統(tǒng)，其英文Bus Rapid Transit，縮寫為BRT，這種系統(tǒng)主要是來源于巴西的快速軌道與常規(guī)公交之間的一個(gè)新型的公交系統(tǒng)，這種系統(tǒng)能夠承載大量的運(yùn)量公交方式，被形象地比喻為地面上的地鐵系統(tǒng)。這種公交系統(tǒng)主要是利用現(xiàn)代化公交技術(shù)結(jié)合智能交通技術(shù)和運(yùn)營管理，在這個(gè)系統(tǒng)中公交專用道路和建造新式公交車站，能夠更好地實(shí)現(xiàn)軌道交通與普通交通的無縫隙結(jié)合，已達(dá)到輕軌服務(wù)水準(zhǔn)的一種比較特殊的城市客運(yùn)系統(tǒng)。

快速公交系統(tǒng)的基本特點(diǎn)就是高效率、高品質(zhì)、低耗能。低污染及低成本，這些特點(diǎn)符合時(shí)代的標(biāo)準(zhǔn)和發(fā)展趨勢，這種公交系統(tǒng)能夠更好地以人為本和構(gòu)建和諧社會(huì)的發(fā)展理念，這種公交系統(tǒng)已成為國際上普遍推行的新型公交方式，在我國這種方式已經(jīng)被相關(guān)部門重視，在一些大城市已經(jīng)被應(yīng)用，例如在北京、廣州、鄭州、廈門等等。

3 大公交概念的內(nèi)在聯(lián)系

通過上面對公交概念的概述，我們可以發(fā)現(xiàn)這些概念并不是孤立的，而是有著非常緊密的關(guān)系，這些概念是在城市空間迅速發(fā)展中出現(xiàn)的，同時(shí)也是在公交快速發(fā)展過程中出現(xiàn)的，它們之間存在必然聯(lián)系。

隨著經(jīng)濟(jì)的發(fā)展，城市空間的不斷擴(kuò)大及城鄉(xiāng)間關(guān)系往來的不斷增多，人們對公交的需求也正在增多，這樣就促使我國公交系統(tǒng)的大發(fā)展，特別是促進(jìn)BRT的誕生。同時(shí)，公交系統(tǒng)的快速發(fā)展對我國經(jīng)濟(jì)的快速發(fā)展有著積極的促進(jìn)作用，當(dāng)前我國公交系統(tǒng)的快速發(fā)展正是基于TOD模式，這位城市發(fā)展理念奠定了基礎(chǔ)，通過對國際國家的分析，我們能看出TOD是城市發(fā)展的模式，BRT是城市發(fā)展的支撐?？焖俟荒Ｊ降陌l(fā)展正是這兩種模式的結(jié)合，并且更好地協(xié)調(diào)好這兩者的關(guān)系。

大公交系統(tǒng)的不斷發(fā)展促進(jìn)了城鄉(xiāng)一體化的發(fā)展，這是歷史發(fā)展的必然趨勢，也是我國城鎮(zhèn)化發(fā)展過程中的必然。關(guān)于城鄉(xiāng)一體化是大公交系統(tǒng)發(fā)展的初級階段，為城鎮(zhèn)化的發(fā)展奠定了基礎(chǔ)，隨著城鎮(zhèn)一體化的不斷成熟，大公交系統(tǒng)在城鎮(zhèn)化的發(fā)展中的作用日益體現(xiàn)，能夠更好地利用先進(jìn)技術(shù)和各種公共資源，能夠建立起一個(gè)安全經(jīng)濟(jì)、高效快捷的區(qū)域公共交通系統(tǒng)，更好地促進(jìn)城鎮(zhèn)經(jīng)濟(jì)的快速發(fā)展及區(qū)域經(jīng)濟(jì)的發(fā)展，建設(shè)大公交系統(tǒng)是城鎮(zhèn)公交一體化的建設(shè)的最終目標(biāo)，能夠更好地服務(wù)于城市發(fā)展。

針對我國大城市發(fā)展情況，可以看出公共交通是城市發(fā)展趨勢，也是環(huán)保發(fā)展的趨勢，為了保障公交系統(tǒng)的高效和服務(wù)質(zhì)量。高效的城市公交系統(tǒng)是需要有快捷的交通方式，高服務(wù)質(zhì)量能夠讓居民出行，更好地使用公共交通服務(wù)，能夠提高公共交通的吸引力，同時(shí)我們更要保障公交系統(tǒng)價(jià)格優(yōu)勢，不僅需要政府部門給予支持，更需要市場杠桿起作用，發(fā)揮公共交通在城市客運(yùn)系統(tǒng)中的主體作用。大公交系統(tǒng)的發(fā)展應(yīng)該更多地考慮到城市的綜合發(fā)展和可持續(xù)發(fā)展，能夠符合城市用地發(fā)展，大公交系統(tǒng)的發(fā)展還需要構(gòu)建一個(gè)全新的現(xiàn)代化的城市公交系統(tǒng)，運(yùn)用新的管理方式更好地用好促進(jìn)到公交系統(tǒng)發(fā)展，鑒于此，未來大城市公共交通系統(tǒng)發(fā)展的主要方向是基于TOD模式和BRT支撐的大公交系統(tǒng)的構(gòu)建。需要強(qiáng)調(diào)的是，各個(gè)不同的城市要從不同地區(qū)自然條件、人文背景實(shí)際情況出發(fā)，尋找到一條適合自身發(fā)展的大公交系統(tǒng)。

參考文獻(xiàn)

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篇3

關(guān)鍵詞：軌道交通；通風(fēng)空調(diào)；發(fā)展趨勢

中圖分類號：C913文獻(xiàn)標(biāo)識碼： A

一、城市軌道交通通風(fēng)空調(diào)系統(tǒng)的功能

通風(fēng)空調(diào)系統(tǒng)作為城市軌道交通中的重要設(shè)備系統(tǒng)之一,擔(dān)負(fù)著對城市軌道交通內(nèi)部空間的空氣溫度、濕度、空氣流速、空氣壓力和空氣品質(zhì)進(jìn)行控制的任務(wù)。列車正常運(yùn)行時(shí),為乘客和工作人員提供一個(gè)適宜的人工環(huán)境,滿足其生理和心理要求；當(dāng)列車阻塞在區(qū)間隧道時(shí),向阻塞區(qū)間提供一定的通風(fēng)量,保證列車空調(diào)等設(shè)備正常工作,維持車廂內(nèi)乘客在短時(shí)間內(nèi)能接受的環(huán)境條件；當(dāng)發(fā)生火災(zāi)事故時(shí),提供迅速有效的排煙手段,為乘客和消防人員提供足夠的新鮮空氣,并形成一定的迎面風(fēng)速,引導(dǎo)乘客安全迅速地撤離火災(zāi)現(xiàn)場；為各種設(shè)備提供必要的空氣溫度、濕度以及潔凈度等條件,保證其正常運(yùn)轉(zhuǎn)。

從系統(tǒng)功能上可以看出,以滿足乘客出行為目的的城市軌道交通需要通風(fēng)空調(diào)系統(tǒng)為乘客和工作人員營造一個(gè)安全良好的內(nèi)部空氣環(huán)境,這是保證其開通運(yùn)轉(zhuǎn)必不可少的基礎(chǔ)條件。

二、城市軌道交通通風(fēng)空調(diào)系統(tǒng)的現(xiàn)狀

國外城市軌道交通通風(fēng)空調(diào)系統(tǒng)是隨著工程建設(shè)不斷發(fā)展的,從最初完全采用自然通風(fēng)到后來設(shè)置機(jī)械通風(fēng),再發(fā)展到空調(diào)降溫,基本上與地面建筑設(shè)備技術(shù)是同步前行的。國內(nèi)城市軌道交通從1969年北京地鐵一期工程的通風(fēng)系統(tǒng)開始,經(jīng)過上海、廣州等城市的工程建設(shè)和運(yùn)營,通風(fēng)空調(diào)系統(tǒng)不斷完善,并在工程實(shí)踐中學(xué)習(xí)和借鑒歐洲國家和美國的技術(shù)和經(jīng)驗(yàn),目前城市軌道交通通風(fēng)空調(diào)系統(tǒng)已經(jīng)能夠滿足功能需求,技術(shù)比較成熟和可靠。

目前城市軌道交通通風(fēng)空調(diào)系統(tǒng)廣泛采用（1）通風(fēng)系統(tǒng)(含自然通風(fēng)、活塞通風(fēng)和機(jī)械通風(fēng))；（2）站臺不設(shè)屏蔽門的通風(fēng)空調(diào)系統(tǒng)；（3）站臺設(shè)置屏蔽門的通風(fēng)空調(diào)系統(tǒng)這三種形式。具體到某個(gè)地下車站或某段地下隧道,通風(fēng)空調(diào)系統(tǒng)的布局可能差異較大,但系統(tǒng)構(gòu)成則是相同的。

城市軌道交通通風(fēng)空調(diào)系統(tǒng)存在諸多問題,其中最主要的問題包括:

1、系統(tǒng)設(shè)置構(gòu)成復(fù)雜,控制運(yùn)行不便；

2、占用面積和空間巨大,地下機(jī)房面積一般在1200～2500m2左右,占地下車站總面積的12%～30%；

3、系統(tǒng)運(yùn)行能耗巨大,以地鐵為代表的城市軌道交通的電力能源消耗主要體現(xiàn)在地鐵列車的牽引用電和通風(fēng)空調(diào)系統(tǒng)用電兩個(gè)方面,在現(xiàn)有地鐵線的實(shí)際耗能統(tǒng)計(jì)中,通風(fēng)空調(diào)系統(tǒng)的能耗已經(jīng)達(dá)到了地鐵總能耗的50%左右；

4、系統(tǒng)優(yōu)化和技術(shù)創(chuàng)新,以及新產(chǎn)品、新技術(shù)、新工藝的應(yīng)用進(jìn)展緩慢。

三、城市軌道交通通風(fēng)空調(diào)系統(tǒng)發(fā)展展望

1、安全健康

通風(fēng)空調(diào)系統(tǒng)擔(dān)負(fù)著城市軌道交通內(nèi)部的空氣環(huán)境控制的重任,事關(guān)乘客和工作人員的健康與安全,系統(tǒng)設(shè)置和設(shè)備配置上一定要以此為最基本的出發(fā)點(diǎn)。以往工程上采用的系統(tǒng)形式也都是以此為前提的,但隨著工程建設(shè)速度的加快,遇到的復(fù)雜實(shí)際情況越來越多,例如城市地下長大隧道、山嶺隧道、過江(河、海)隧道等。山嶺隧道經(jīng)常伴隨著大埋深情況,過江(河、海)隧道經(jīng)常具有較大長度,因此在隧道中部設(shè)置中間風(fēng)亭的代價(jià)將極其巨大,甚至技術(shù)上不可實(shí)施；長大隧道由于結(jié)構(gòu)施工的要求,其結(jié)構(gòu)形式多種多樣,隧道通風(fēng)和排煙僅依賴已有的技術(shù)措施已不能完全滿足要求或技術(shù)經(jīng)濟(jì)合理性很差,這些都導(dǎo)致傳統(tǒng)的系統(tǒng)設(shè)置和運(yùn)行模式無法適應(yīng)實(shí)際的需要。中庭式車站、雙洞或三洞式全暗挖車站等多種新型建筑和結(jié)構(gòu)形式車站目前也屢見不鮮,通風(fēng)空調(diào)系統(tǒng)必須根據(jù)實(shí)際需要不斷改進(jìn),實(shí)現(xiàn)既滿足人員健康要求又保證安全的目標(biāo)。

在實(shí)際工程建設(shè)的地質(zhì)勘察過程中,不斷遇到地下氣壓較高的有害氣體的情況。當(dāng)城市軌道交通線路穿越儲(chǔ)氣層時(shí),在設(shè)計(jì)、施工和未來運(yùn)營過程中,一定要認(rèn)真考慮有害氣體對工程的危害以及對工程后期運(yùn)營帶來的不利影響,這是通風(fēng)空調(diào)系統(tǒng)面臨的新問題,如果沒有合理可靠的技術(shù)手段,將會(huì)威脅人員的健康尤其是安全?，F(xiàn)實(shí)問題要求通風(fēng)空調(diào)系統(tǒng)適應(yīng)新情況,發(fā)展新技術(shù),解決新問題。隨著列車運(yùn)行速度的提高,隧道內(nèi)的空氣壓力也隨之發(fā)生變化,國內(nèi)已經(jīng)有若干條城市軌道交通線路列車最高運(yùn)行時(shí)速達(dá)到了120km/h,空氣壓力的波動(dòng)對人員的舒適造成較大影響,情況嚴(yán)重時(shí)會(huì)危及健康。通風(fēng)空調(diào)系統(tǒng)需要針對空氣壓力的變化,結(jié)合人員的健康要求,提出合理有效的控制標(biāo)準(zhǔn),并會(huì)同有關(guān)專業(yè)共同加以解決。

2、經(jīng)濟(jì)節(jié)能

傳統(tǒng)的城市軌道交通通風(fēng)空調(diào)系統(tǒng)存在兩大突出特點(diǎn),一是占用面積和空間巨大,一般來說地下車站設(shè)備及管理用房一半的面積被通風(fēng)空調(diào)機(jī)房占用。二是運(yùn)行能耗極高,南方城市約50%的運(yùn)營能耗為通風(fēng)空調(diào)系統(tǒng)耗能；而北方城市通風(fēng)空調(diào)系統(tǒng)的能耗也達(dá)到運(yùn)行總能耗的近1/3。

設(shè)計(jì)、科研單位和生產(chǎn)企業(yè)應(yīng)高度重視這兩大難題,并加以解決。目前出現(xiàn)的集成系統(tǒng)等就是在這方面作出的有益嘗試,但這些與工程建設(shè)的需要,尤其是國家節(jié)能減排的國策要求還有很大差距,還需要繼續(xù)努力,繼續(xù)探索,要從系統(tǒng)的精確計(jì)算、系統(tǒng)制式的選擇、系統(tǒng)設(shè)備的配置、系統(tǒng)控制、系統(tǒng)運(yùn)行模式以及新設(shè)備的研發(fā)與應(yīng)用等多個(gè)角度來做大量的工作。

從系統(tǒng)制式的選擇上看,合理的系統(tǒng)方式設(shè)置對節(jié)省所占用的土建空間和運(yùn)營節(jié)能至關(guān)重要,應(yīng)當(dāng)結(jié)合氣候條件、運(yùn)力因素、土建結(jié)構(gòu)類型、地質(zhì)情況、建設(shè)標(biāo)準(zhǔn)和經(jīng)濟(jì)實(shí)力進(jìn)行綜合的技術(shù)經(jīng)濟(jì)比較,發(fā)展和采用合理的系統(tǒng)制式。例如,日前通過由國內(nèi)多位著名專家鑒定的課題---“可調(diào)通風(fēng)型站臺門通風(fēng)空調(diào)系統(tǒng)”就是一項(xiàng)意義重大的創(chuàng)新和探索。課題組開創(chuàng)性地提出了可調(diào)通風(fēng)型站臺門的理念,研制了相應(yīng)的產(chǎn)品,并且提供了基于可調(diào)通風(fēng)型站臺門的適用于不同氣候條件的新型環(huán)控系統(tǒng)形式,能夠很好地滿足城市軌道交通各種正常及事故工況下通風(fēng)空調(diào)系統(tǒng)的全部功能需求,節(jié)能效果顯著；同時(shí),還可以有效解決嚴(yán)寒地區(qū)冬季站內(nèi)溫度偏低的技術(shù)難題。

在系統(tǒng)方式和系統(tǒng)構(gòu)成方案確定后,系統(tǒng)設(shè)備的選用及配置就成為重要的環(huán)節(jié),在工程建設(shè)中,考慮到不同運(yùn)營時(shí)期客流量和熱負(fù)荷的不同,通風(fēng)空調(diào)應(yīng)采用不同的設(shè)備配置標(biāo)準(zhǔn)以適應(yīng)負(fù)荷的變化,達(dá)到最大的運(yùn)行節(jié)能效果,因此,應(yīng)該大力提倡設(shè)備的科學(xué)分期安裝實(shí)施,盡管這樣增加建設(shè)管理上的事務(wù)。另外,應(yīng)從建設(shè)和運(yùn)營管理及投資體制方面綜合研究適當(dāng)?shù)膶Σ吆驼摺?/p>

3、環(huán)保美觀

從城市景觀角度考慮,凸出地面的風(fēng)亭和設(shè)置在地面的冷卻塔、風(fēng)冷機(jī)組等設(shè)施與設(shè)備無疑會(huì)對城市景觀造成影響。在一些敏感區(qū)域和道路、建筑物布局緊張地段,以及居民集中地區(qū),這些矛盾極為突出。這就需要在風(fēng)亭位置的選擇、風(fēng)亭尺寸的選用、風(fēng)亭建筑形式等方面多加研究。對于通風(fēng)空調(diào)系統(tǒng)也應(yīng)進(jìn)行創(chuàng)新性研究,以利于解決此類問題。例如目前出現(xiàn)的蒸發(fā)冷凝式系統(tǒng)就是其中的一項(xiàng)實(shí)際舉措,這項(xiàng)技術(shù)采用蒸發(fā)冷凝機(jī)組取代傳統(tǒng)意義上的冷卻塔裝置,設(shè)置在地下,并充分利用水的汽化潛熱將熱量散發(fā),實(shí)現(xiàn)制冷效率的提高,也有利于節(jié)能。

城市軌道交通通風(fēng)空調(diào)系統(tǒng)對城市環(huán)境的噪聲與振動(dòng)影響也不容忽視。城市軌道交通線路可能穿越城市不同環(huán)境要求的區(qū)段,其對周邊的環(huán)境噪聲與振動(dòng)影響應(yīng)滿足環(huán)保的要求。從這個(gè)意義上分析,城市軌道交通通風(fēng)空調(diào)設(shè)備應(yīng)低噪聲、低振動(dòng)和低能耗。

結(jié)束語

城市軌道交通通風(fēng)空調(diào)系統(tǒng)技術(shù)需要總結(jié)國內(nèi)外城市軌道交通通風(fēng)空調(diào)系統(tǒng)的實(shí)際應(yīng)用經(jīng)驗(yàn),結(jié)合新的理念,采用新的技術(shù),改造和提升傳統(tǒng)系統(tǒng)方式,加快系統(tǒng)技術(shù)的更新和促進(jìn)技術(shù)進(jìn)步,并充分結(jié)合工程建設(shè)的具體情況,解決在技術(shù)上和運(yùn)行上存在的諸多不足,實(shí)現(xiàn)通風(fēng)空調(diào)技術(shù)在城市軌道交通領(lǐng)域的科學(xué)理性探索和符合工程實(shí)際、滿足國家需要的高水平發(fā)展。

參考文獻(xiàn)

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篇4

關(guān)鍵詞：中等城市；交通區(qū)位；物流；瀘州

中圖分類號：F259.27 文獻(xiàn)標(biāo)識碼：A

城市經(jīng)濟(jì)在國民經(jīng)濟(jì)中占有主導(dǎo)地位，中等城市作為城市體系的重要組成部分，對經(jīng)濟(jì)發(fā)展起著舉足輕重的作用。與此同時(shí)，現(xiàn)代物流產(chǎn)業(yè)也已成為經(jīng)濟(jì)的又一增長點(diǎn)。目前，我國大城市中的現(xiàn)代物流體系已逐步形成，而中等城市的物流建設(shè)與發(fā)展卻相對落后，并成為我國物流市場體系的建設(shè)重點(diǎn)。

交通運(yùn)輸作為現(xiàn)代物流的重要組成部分，城市的交通區(qū)位條件、交通基礎(chǔ)設(shè)施、腹地范圍等交通環(huán)境都是發(fā)展現(xiàn)代物流的重要保障。我國中等城市在交通環(huán)境方面具有自己普遍的特點(diǎn)，因此，本文以中等城市物流發(fā)展為研究對象，以瀘州市為例，具體闡述交通區(qū)位對現(xiàn)代物流產(chǎn)業(yè)的發(fā)展影響，并提出相關(guān)建議。

1 中等城市交通區(qū)位特征與物流

1.1 中等城市定義

我國《城市規(guī)劃法》第一章第四條中提出：“市區(qū)和近郊區(qū)非農(nóng)業(yè)人口數(shù)量”，即市區(qū)非農(nóng)人口數(shù)大于50萬的城市為大城市（其中大于100萬的為特大城市），介于20～50萬的為中等城市，小于20萬的為小城市。中等城市是大城市在區(qū)域的補(bǔ)充，是地方經(jīng)濟(jì)增長的龍頭，大力發(fā)展中等城市是我國推進(jìn)城市化進(jìn)程、實(shí)現(xiàn)區(qū)域協(xié)調(diào)發(fā)展戰(zhàn)略的有效舉措。

1.2 交通與物流的關(guān)系

交通是“各類運(yùn)輸和郵電通信的總稱，是人、物和信息的傳播遞送”，運(yùn)輸是“將物品和人員從一地運(yùn)送到另一地及完成此類運(yùn)送的過程”。長期的實(shí)踐表明，交通的概念往往包含了運(yùn)輸，而運(yùn)輸則是交通最主要的實(shí)現(xiàn)手段，它們在經(jīng)濟(jì)領(lǐng)域作為同一個(gè)概念使用。

《關(guān)于加快我國現(xiàn)代物流業(yè)發(fā)展的若干建議》中對“現(xiàn)代物流”進(jìn)行了如下定義：現(xiàn)代物流泛指原材料、產(chǎn)成品從起點(diǎn)至終點(diǎn)伴隨相關(guān)信息有效流動(dòng)的全過程?，F(xiàn)代物流將運(yùn)輸、倉儲(chǔ)、裝卸、加工、整理、配送與信息等方面有機(jī)結(jié)合，形成完整的供應(yīng)鏈，為用戶提供功能性、一體化的綜合。

由上述概念可見，交通運(yùn)輸是現(xiàn)代物流的一個(gè)重要組成部分。良好的交通區(qū)位、合理的交通組織、先進(jìn)的運(yùn)輸工具及優(yōu)惠的運(yùn)輸費(fèi)用是使物流運(yùn)輸合理化、物流服務(wù)水平專業(yè)化的重要保障。

1.3 中等城市交通區(qū)位特征

我國的中等城市，從規(guī)模上看，往往人口適中、用地適中，是過渡大城市和小城市的橋梁；從分布上看，通常圍繞著一個(gè)中心大城市發(fā)展，并且在一定的范圍內(nèi)同時(shí)存在兩個(gè)或兩個(gè)以上；從經(jīng)濟(jì)發(fā)展看，同一地域的中等城市一般產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)相似、優(yōu)勢產(chǎn)業(yè)相似，甚至發(fā)展戰(zhàn)略也相似，具有很強(qiáng)的競爭性。結(jié)合交通區(qū)位強(qiáng)調(diào)的交通在地理上的高發(fā)性和達(dá)到經(jīng)濟(jì)目的的有效性，可以發(fā)現(xiàn)，一定區(qū)域內(nèi)的幾個(gè)中等城市在交通區(qū)位上具有以下特征：

（1）此類城市交通環(huán)境大體相同，類似程度高；

（2）此類城市交通條件可比性高，共享一部分交通基礎(chǔ)設(shè)施；

（3）此類城市交通發(fā)展政策存在重復(fù)，相互之間競爭激烈；

（4）各中等城市間交通優(yōu)勢此消彼長，實(shí)力相當(dāng)；

（5）各中等城市基本都處于發(fā)展期，交通扶持力度大。

1.4 中等城市物流發(fā)展現(xiàn)狀

中等城市處于發(fā)展的過渡階段，它與大城市，特別是交通和商貿(mào)的樞紐城市相比，在社會(huì)經(jīng)濟(jì)、產(chǎn)業(yè)機(jī)構(gòu)、基礎(chǔ)設(shè)施方面有較大的差距，但從經(jīng)營角度出發(fā)，又具有獨(dú)特的優(yōu)勢，因此其物流發(fā)展通常表現(xiàn)出兩面性。

地理交通方面：相對小城市和農(nóng)村，中等城市在區(qū)域中具有較為發(fā)達(dá)的交通資源，但其優(yōu)越性不及同一區(qū)域內(nèi)的大城市，即中等城市雖具備發(fā)展現(xiàn)代物流的有利優(yōu)勢，但其吸引力不及大城市，且自身往往處于大城市的腹地范圍內(nèi)。

土地資源方面：中等城市擁有大面積土地，其價(jià)格相對于大城市更為便宜，比之小城市又更具規(guī)劃和開發(fā)的條件，即中等城市可提供發(fā)展現(xiàn)代物流所需的必要條件——土地。

經(jīng)濟(jì)規(guī)模方面：中等城市各項(xiàng)經(jīng)濟(jì)指標(biāo)較小城市增長更為迅速，但與大城市相比仍有一定差距。同時(shí)，中等城市本身具備良好的社會(huì)資源，可為發(fā)展現(xiàn)代物流提供有力保障。

勞動(dòng)力成本方面：現(xiàn)代物流產(chǎn)業(yè)鏈上的每一環(huán)節(jié)都需要大量勞動(dòng)力，而大城市的勞動(dòng)力價(jià)格相對較高。中等城市可充分發(fā)揮其優(yōu)勢，吸引小城市和廣大農(nóng)村的廉價(jià)勞動(dòng)力，提供優(yōu)惠的物流服務(wù)價(jià)格。

物流運(yùn)作方面：目前，同一區(qū)域內(nèi)的中等城市群在物流運(yùn)作上往往按“行政區(qū)域”而不是“經(jīng)濟(jì)區(qū)域”進(jìn)行，條塊分割、各自為政、協(xié)調(diào)性差，制約了市場化運(yùn)作，造成重復(fù)建設(shè)、資源浪費(fèi)。

經(jīng)營模式方面：中等城市存在大量規(guī)模小、市場份額和服務(wù)功能少、投融資能力弱的物流企業(yè)，經(jīng)營秩序缺乏規(guī)范性，信息溝通受到阻礙，且缺乏專業(yè)性人才，難以形成規(guī)模經(jīng)營和網(wǎng)絡(luò)化運(yùn)作，并未實(shí)現(xiàn)真正意義上的現(xiàn)代物流和經(jīng)濟(jì)效益。

2 實(shí)證研究

2.1 瀘州市概況

瀘州市扼長江、沱江咽喉，控云、貴、川、渝要沖，是四川省出海的南通道，也是長江上游重要的港口，其下轄瀘縣、合江、敘永、古藺4縣和江陽、龍馬潭、納溪3區(qū)，全市轄區(qū)面積12 228.64平方公里，2011年末全市戶籍登記總?cè)丝跒?03.01萬人，是我國《城市規(guī)劃法》中界定的196個(gè)中等城市之一。

瀘州擁有豐富的農(nóng)業(yè)資源、礦產(chǎn)資源和旅游資源，以釀酒工業(yè)、能源工業(yè)、化學(xué)工業(yè)、工程機(jī)械制造業(yè)為主要優(yōu)勢產(chǎn)業(yè)，是我國著名的“酒城”和全國九大工程機(jī)械產(chǎn)業(yè)基地之一。

2.2 瀘州市交通區(qū)位

瀘州市位于長江經(jīng)濟(jì)帶上游，是連接泛珠三角核心區(qū)域的重要通道，也是“西三角”經(jīng)濟(jì)區(qū)、南貴昆經(jīng)濟(jì)區(qū)、成渝經(jīng)濟(jì)區(qū)相互對接的必經(jīng)節(jié)點(diǎn)。同時(shí)，瀘州與同為川南經(jīng)濟(jì)圈組成部分的其它4市以及成渝經(jīng)濟(jì)圈的成都、重慶2市距離均較近，在保持緊密聯(lián)系同時(shí)又存在很強(qiáng)的競爭關(guān)系（如圖1所示）。

總體上看，瀘州市公路、鐵路、水運(yùn)、航空等交通方式俱全，綜合性較好，但交通基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)水平不高，發(fā)展相對緩慢。同時(shí)由于在同一地域范圍內(nèi)存在自貢、宜賓、內(nèi)江、樂山及成都、重慶等市，交通基礎(chǔ)設(shè)施共享程度高，交通運(yùn)營競爭激烈。

公路方面：瀘州市規(guī)劃建成“一環(huán)六射”（由川黔（隆納高速+納黔高速）、宜瀘渝和成自赤高速在瀘州交叉形成“一環(huán)”后向周邊形成“六射”）高速公路網(wǎng)，如圖2、表1所示。盡管通道較多，但它與宜賓、自貢、內(nèi)江在物流吸引上存在競爭關(guān)系；尤其是與宜賓，該區(qū)域內(nèi)的公路主通道均是成渝之間的通道，主要是成渝高速公路，加之產(chǎn)業(yè)具有相似性，競爭更趨于激烈。

鐵路方面：瀘州市域的鐵路網(wǎng)絡(luò)為“三縱四橫”，其中能構(gòu)成商流通道的有內(nèi)江—瀘州城際鐵路、自貢—瀘州城際鐵路和重慶—瀘州—昆明鐵路客運(yùn)專線；能構(gòu)成物流通道的有隆黃鐵路、古藺—太平—遵義鐵路（擬建）、敘永—古藺大村鐵路、瀘州港進(jìn)港鐵路專用線。與此同時(shí)，宜賓有內(nèi)昆鐵路，并規(guī)劃建設(shè)成貴快速鐵路、渝昆快速鐵路、綿遂內(nèi)宜城際鐵路；自貢有內(nèi)昆鐵路，并有自張線、自鴻線及自貢南站片區(qū)專用線；內(nèi)江境內(nèi)有成渝、隆瀘、資威以及內(nèi)昆鐵路；樂山有成昆鐵路復(fù)線、成綿樂城際鐵路、樂自鐵路以及成貴鐵路客運(yùn)專線。

因此，城際鐵路方面，瀘州市與樂山、宜賓實(shí)力相當(dāng)，普通鐵路方面，內(nèi)江具有較強(qiáng)優(yōu)勢。綜合來看，川南5市在鐵路區(qū)位上機(jī)會(huì)均等。

水運(yùn)方面：川黔高速、成渝地區(qū)環(huán)線、隆黃資源線以及長江黃金水道兩縱兩橫大通道均在瀘州交匯，具備河流航道18條、庫區(qū)航道11條，航道里程達(dá)926公里，是全國內(nèi)河28個(gè)主要港口之一、四川省第一個(gè)水運(yùn)二類開放口岸。而川南5省中的宜賓港與其競爭激烈，其優(yōu)勢在于：其一，新起步，起步高；其二，地理優(yōu)勢好，輻射面積大；其三，岸線資源豐富，尚未開發(fā)，岸線完整；其四，通過股份制集團(tuán)公司化的運(yùn)作方式進(jìn)行，經(jīng)營管理的機(jī)制更先進(jìn)。

從表2可以看出，瀘州港和宜賓港都是四川省依靠長江航道發(fā)展外向型經(jīng)濟(jì)的立足點(diǎn)，兩港在腹地資源方面又有較多的交叉。瀘州港內(nèi)雖然長江干線流態(tài)較好、水位差較小、且不受三峽庫區(qū)水位漲落的影響，但宜賓港發(fā)展迅速，政策扶持力度強(qiáng)，兩者競爭態(tài)勢鮮明。

航空方面：川南5市中，現(xiàn)有瀘州藍(lán)田機(jī)場和宜賓菜壩機(jī)場，瀘州機(jī)場即將易地?cái)U(kuò)建，宜賓機(jī)場也將易址到宗場進(jìn)行擴(kuò)建，另外即將投入運(yùn)營的有樂山機(jī)場。內(nèi)江市和自貢市境內(nèi)沒有機(jī)場，并將共用宜賓宗場機(jī)場（川南機(jī)場）。

目前已經(jīng)運(yùn)營的宜賓菜壩機(jī)場的航線和區(qū)位與瀘州藍(lán)田機(jī)場大致相當(dāng)，成并駕齊驅(qū)之勢。隨著樂山機(jī)場和遵義機(jī)場的運(yùn)營，特別是川南機(jī)場（宗場機(jī)場）投入使用，會(huì)對瀘州機(jī)場形成巨大的沖擊。

2.3 瀘州市物流現(xiàn)狀

“十一五”期間，瀘州市委市政府按照構(gòu)建“川滇黔渝結(jié)合部現(xiàn)代商貿(mào)物流中心”的發(fā)展戰(zhàn)略，科學(xué)制定并加快實(shí)施《瀘州市城市商業(yè)網(wǎng)點(diǎn)規(guī)劃》、《瀘州市現(xiàn)代物流業(yè)規(guī)劃》。目前，瀘州市已形成城鄉(xiāng)結(jié)合、大中小結(jié)合、功能門類齊全的市場網(wǎng)絡(luò)。2011年，瀘州市商貿(mào)物流業(yè)完成增加值92.8億元，同比增長16.9%；引進(jìn)物流項(xiàng)目71個(gè)，投資總額106.51億元，其中投資額在5 000萬元以上的項(xiàng)目25個(gè)，全市已形成物流業(yè)聚集化發(fā)展格局。目前，瀘州市共有物流企業(yè)804家，其中包括西部百強(qiáng)物流企業(yè)5家，四川省50強(qiáng)物流企業(yè)10家，A級物流企業(yè)11家，其企業(yè)數(shù)量和經(jīng)營規(guī)模都僅次于成都，居全省前列。

隨著越來越多第三方物流企業(yè)的迅速發(fā)展，盡管瀘州市物流業(yè)的競爭力不斷凸顯，但仍面臨著激烈的競爭。瀘州市與川南經(jīng)濟(jì)區(qū)中的其他4市產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)趨同，商貿(mào)、物流業(yè)仍處于發(fā)展初期，體制創(chuàng)新與技術(shù)創(chuàng)新能力弱，專業(yè)化、信息化水平不高，且由于交通區(qū)位的限制，城市輻射能力不足，制約進(jìn)一步發(fā)展。尤其是定位為長江上游川滇黔接合部經(jīng)濟(jì)強(qiáng)市的宜賓市，其以發(fā)展為長江上游重要的酒類食品、綜合能源、化工輕紡、機(jī)械制造基地和川滇黔結(jié)合部綜合交通樞紐為現(xiàn)代商貿(mào)物流的發(fā)展目標(biāo)，又吸引了中國物資總公司、上港物流、欣聯(lián)物流、文錦物流的簽約入駐以及上海國際港務(wù)集團(tuán)的共同建設(shè)經(jīng)營，后盾強(qiáng)勁，發(fā)展?jié)摿Υ蟆?/p>

2.4 瀘州市腹地分析

康維斯建立的斷裂點(diǎn)理論是用于界定城市影響范圍的一種常用方法，該理論認(rèn)為城市對周圍地區(qū)的吸引力與其規(guī)模呈正比、與其距離的平方成反比。兩個(gè)城市影響區(qū)域的斷裂點(diǎn)公式為：

考慮行政區(qū)劃與經(jīng)濟(jì)水平的影響，本文對斷裂點(diǎn)模型的單一人口指標(biāo)進(jìn)行改進(jìn)，選取瀘州市、重慶、內(nèi)江市、自貢市、宜賓市、昭通市、畢節(jié)地區(qū)、遵義市8個(gè)城市/地區(qū)2009年的經(jīng)濟(jì)數(shù)據(jù)，選取其中15個(gè)指標(biāo)，對指標(biāo)做主成分分析的基礎(chǔ)上運(yùn)用斷裂點(diǎn)法確定瀘州市的腹地（如表3、圖3所示）。

從圖3可以看出，瀘州的交通吸引力腹地范圍并不是一個(gè)均衡的圈，而是以南部為其優(yōu)勢特點(diǎn)。由于重慶強(qiáng)勢的綜合實(shí)力，擠壓瀘州向東腹地，并已覆蓋到瀘州相關(guān)行政區(qū)域；東南方向上，瀘州的腹地包括了遵義的赤水市和習(xí)水縣；南面的古藺縣已基本上不是瀘州市的腹地；西南方向，昭通市威信縣的局部，宜賓市的興文縣、筠連縣、珙縣屬于瀘州市的腹地；西面宜賓市的長寧縣、江安縣、南溪縣局部屬于瀘州的腹地；北面自貢市富順縣局部屬于瀘州市的腹地；北面內(nèi)江市隆昌縣局部屬于瀘州的腹地。

2.5 瀘州市物流發(fā)展對策

結(jié)合上文分析可以看出，交通區(qū)位方面，瀘州市與周邊城市交通條件類似，共享交通基礎(chǔ)設(shè)施，并與宜賓存在激烈的港口競爭；腹地范圍方面，瀘州市與周邊城市相互滲透、相互競爭，且部分區(qū)縣已成為其他城市腹地?？紤]上述因素，結(jié)合瀘州物流發(fā)展現(xiàn)狀，應(yīng)重點(diǎn)處理好與周邊城市的競合關(guān)系，突出優(yōu)勢、協(xié)同發(fā)展，做強(qiáng)做大物流產(chǎn)業(yè)，提出如下建議：

（1）打通瀘州南部的交通要道，縮短古藺與主城區(qū)的空間距離和時(shí)間距離，大力發(fā)展能源產(chǎn)業(yè)：能源產(chǎn)業(yè)是瀘州經(jīng)濟(jì)發(fā)展的支柱之一，主要位于以古藺縣為核心區(qū)的瀘州南部山區(qū)；腹地分析中也發(fā)現(xiàn)，南部地區(qū)是瀘州腹地的優(yōu)勢所在。因此加快建設(shè)川黔高速（隆納高速）、成自瀘赤高速、宜敘藺習(xí)高速和敘大鐵路，打通古藺到瀘州市其他區(qū)域的快速通道，提高運(yùn)輸效率、降低運(yùn)輸成本，搶占能源物流先機(jī)，是進(jìn)一步發(fā)展瀘州市物流的重要舉措。

（2）加快集裝箱碼頭建設(shè)，強(qiáng)化與大型航運(yùn)企業(yè)合作，實(shí)現(xiàn)與宜賓港的差異化發(fā)展：瀘州港與宜賓港同為長江上游的重要港口，雖然瀘州港集裝箱碼頭的建設(shè)早于宜賓港，但其未來發(fā)展速度和規(guī)模卻不如宜賓港，根據(jù)規(guī)劃，瀘州港遠(yuǎn)期吞吐量將達(dá)400萬TEU/年，而宜賓港為500萬TEU/年。因此，瀘州港需明確發(fā)展定位，進(jìn)一步加強(qiáng)運(yùn)作與管理，強(qiáng)化與航運(yùn)、物流等各環(huán)節(jié)企業(yè)的合作，并配合優(yōu)惠的政策和良好的服務(wù)。同時(shí)，應(yīng)充分利用瀘州港水深、岸線等通航能力的優(yōu)勢，逐步形成中轉(zhuǎn)站，將宜賓上游運(yùn)力集中在瀘州港中轉(zhuǎn)，實(shí)現(xiàn)與宜賓港的差異化發(fā)展，以獲取更大的競爭優(yōu)勢。

（3）合理分割經(jīng)濟(jì)腹地資源，強(qiáng)化物流對腹地的集聚和輻射能力：川南區(qū)域基礎(chǔ)資源趨同，但各地均有各自的腹地范圍。從上文分析可以看出，瀘州市的腹地處在一個(gè)不規(guī)則的三角形范圍內(nèi)，且南部優(yōu)勢更為明顯。由于川南5市交通條件大致趨同，各市交通優(yōu)勢均不明顯，因此，瀘州市找準(zhǔn)潛在腹地范圍，針對腹地內(nèi)的優(yōu)勢產(chǎn)業(yè)加快建設(shè)交通通道，為物資的集散與流通提供暢通的渠道，并強(qiáng)化對已有腹地的集聚和輻射能力，是瀘州市物流產(chǎn)業(yè)發(fā)展的當(dāng)務(wù)之急。

（4）依托產(chǎn)業(yè)鏈延伸，推動(dòng)優(yōu)勢產(chǎn)業(yè)上下游物流發(fā)展，促進(jìn)產(chǎn)業(yè)集群：瀘州市具備豐富的自然資源、良好的交通區(qū)位以及雄厚的工業(yè)基礎(chǔ)，開拓產(chǎn)業(yè)鏈的延伸，能促進(jìn)產(chǎn)業(yè)集群發(fā)展。因此，拓展傳統(tǒng)優(yōu)勢產(chǎn)業(yè)——釀酒工業(yè)、能源工業(yè)、化學(xué)工業(yè)、工程機(jī)械制造業(yè)的上下游產(chǎn)業(yè)，爭取推動(dòng)上下游物流發(fā)展的先機(jī)，并充分利用川南5市交通區(qū)位優(yōu)勢，吸引周邊地區(qū)的物流集散，實(shí)現(xiàn)瀘州產(chǎn)業(yè)聚集的良性循環(huán)。

3 總 結(jié)

隨著我國城市化進(jìn)程的推進(jìn)，越來越多的中等城市不斷出現(xiàn)。與瀘州市類似，這些城市通常以集群的形式伴隨著中心大城市的發(fā)展而不斷壯大。在一定地理范圍內(nèi)，這些中等城市的發(fā)展定位類同、產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)相似、交通基礎(chǔ)設(shè)施共享、腹地范圍重疊度高，由此形成了激烈的競爭態(tài)勢。本文通過對瀘州市的實(shí)證研究分析，說明此類中等城市腹地劃分并非傳統(tǒng)意義上以城市為中心的某一圓形地域范圍，而是受到周邊經(jīng)濟(jì)發(fā)展、交通環(huán)境等影響下的不規(guī)則區(qū)域。因此，中等城市的物流發(fā)展必須在確定合理的腹地范圍的基礎(chǔ)上，打造優(yōu)勢產(chǎn)業(yè)，與周邊城市加強(qiáng)合作的同時(shí)實(shí)現(xiàn)差異化發(fā)展。

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篇5

一、任務(wù)驅(qū)動(dòng)教學(xué)法簡介

任務(wù)驅(qū)動(dòng)教學(xué)法是以工作任務(wù)為核心來訓(xùn)練專業(yè)技能和構(gòu)建專業(yè)理論知識的教學(xué)法。這種教學(xué)法是針對傳統(tǒng)教學(xué)法的弊端提出的一種行動(dòng)導(dǎo)向教學(xué)法。從職業(yè)教育的角度來看，要培養(yǎng)學(xué)生的職業(yè)能力，就要做到：課程內(nèi)容必須與工作任務(wù)密切聯(lián)系，把知識和任務(wù)整合起來。

任務(wù)驅(qū)動(dòng)教學(xué)法包括五個(gè)步驟：

1.提出工作任務(wù)，即教師首先給學(xué)生講清楚要完成的工作任務(wù)的內(nèi)容、條件和目標(biāo)；

2.有計(jì)劃地完成工作任務(wù)，即教師安排工作任務(wù)完成的計(jì)劃及適當(dāng)?shù)闹笇?dǎo)，讓學(xué)生有計(jì)劃地完成工作任務(wù)；

3.提出問題，根據(jù)學(xué)生完成任務(wù)的情況提出適當(dāng)問題引導(dǎo)學(xué)生更好地完成工作任務(wù)；

4.展示任務(wù)成果，根據(jù)學(xué)生完成任務(wù)情況，有針對性地讓學(xué)生展示任務(wù)完成的結(jié)果。

二、任務(wù)驅(qū)動(dòng)法的應(yīng)用實(shí)例

1.應(yīng)用背景

《城市軌道交通車站客運(yùn)組織與服務(wù)》是城市軌道交通運(yùn)營管理（站務(wù)方向）的一門專業(yè)核心課程，而項(xiàng)目四車站客流組織是本課程中的重點(diǎn)內(nèi)容，也是站務(wù)人員崗位必須完成的工作任務(wù)。影響車站客流組織的因素有車站的平面布置、車站有關(guān)客運(yùn)服務(wù)設(shè)備設(shè)施配置、客運(yùn)服務(wù)人員素質(zhì)、車站管理制度及作業(yè)標(biāo)準(zhǔn)、車站客流特點(diǎn)等。車站客流組織又包括日常客流組織和特殊客流組織兩個(gè)任務(wù)，同時(shí)我系本專業(yè)站務(wù)方向主要以訂單培養(yǎng)為主，同學(xué)們均在地鐵車站認(rèn)識實(shí)習(xí)和志愿支援過，對車站的客流組織有一定的認(rèn)識，但具體的客流組織措施還不了解和掌握。因此，完成這個(gè)學(xué)習(xí)任務(wù)運(yùn)用“任務(wù)驅(qū)動(dòng)法”是可行的。

2.應(yīng)用步驟

2.1準(zhǔn)備工作

準(zhǔn)備工作主要指老師在進(jìn)行課堂教學(xué)前的教學(xué)設(shè)計(jì)及教學(xué)準(zhǔn)備工作。

首先老師應(yīng)熟悉所在城市地鐵車站，再根據(jù)不同車站的客流特點(diǎn)、平面布置特點(diǎn)選擇一些典型的車站作為完成學(xué)習(xí)任務(wù)的研究車站。

再次，根據(jù)平時(shí)對同學(xué)們的了解及與班主任溝通進(jìn)行均衡分組。為使同學(xué)們在完成任務(wù)過程中有崗位意識，指定組長為值班站長，分別指定其他同學(xué)為值班員和站務(wù)員，由值班站長分配子任務(wù)，其他成員應(yīng)在值班站長的指揮下來完成任務(wù)。

然后，通過抽簽的方式確定哪個(gè)小組到哪個(gè)地鐵車站去研究本站日常客流組織方法。

2.2任務(wù)布置

日?？土鹘M織措施對于不同的車站是不同的，如何制定有針對性的客流組織方案是今后工作重點(diǎn)。制定有效的客流組織方案，必須先要分析影響客流組織的因素。因此，我們必須通過對不同車站的客流組織方法進(jìn)行比較，才能分析出影響因素。這次的任務(wù)：根據(jù)同學(xué)們抽簽確定的車站，到車站去觀察了解和分析這些車站的日?？土鹘M織方法，分別畫出車站站廳、站臺層公共區(qū)平面布置圖，在圖上標(biāo)出進(jìn)、出或換乘流線，并在流線上注明進(jìn)出客流引導(dǎo)的關(guān)鍵點(diǎn)，根據(jù)觀察描述本站日常客流組織的措施。

同時(shí)，還應(yīng)根據(jù)鋪畫的平面布置圖，分析本站在進(jìn)、出站或換乘客流組織方法上存在哪些問題，為什么會(huì)存在這樣的問題。并分析影響本站的日?？土鹘M織方法的因素，考慮目前本站日?？土鹘M織方法應(yīng)如何改進(jìn)。

2.3任務(wù)實(shí)施

將任務(wù)分配后，請各小組同學(xué)在本組值站的領(lǐng)導(dǎo)下到車站去觀察，并將觀察的結(jié)果如實(shí)記錄后再進(jìn)行小組成員共同討論，最終完成任務(wù)。

2.4成果展示

同學(xué)完成任務(wù)后，可抽取一部分小組來展示完成任務(wù)的成果。展示的內(nèi)容包括車站站廳、站臺的平面布置圖、車站實(shí)際的客流組織方法、影響日?？土鹘M織因素的分析及改進(jìn)的方法。在展示過程中，老師或其他小組的同學(xué)可以提問。

3.應(yīng)用的效果分析

3.1課堂效果

課堂從傳統(tǒng)的老師講同學(xué)們被動(dòng)地接受的方式轉(zhuǎn)變?yōu)閷W(xué)生“講”老師“問”的方式，使得死氣沉沉的課堂變得氣氛活躍、生動(dòng)活潑起來。這樣老師教起來愉悅，同學(xué)們學(xué)起來快樂。

3.2學(xué)生收獲

通過這次任務(wù)，鍛煉了同學(xué)生獨(dú)立解決問題能力，培養(yǎng)了同學(xué)們團(tuán)隊(duì)協(xié)作意識，又立了職業(yè)崗位意識。再者，學(xué)生們主導(dǎo)學(xué)習(xí)的整個(gè)過程：課下自主完成任務(wù)過程中獨(dú)立地思考問題、信息匯總和整理；課上激烈的討論及機(jī)智的應(yīng)對，鍛煉了學(xué)生的思考力、提高了學(xué)生的語言和書面表達(dá)能力。

3.3老師收獲

傳統(tǒng)的教學(xué)模式，課堂上老師一個(gè)人的思維和專業(yè)技能主宰著全班幾十個(gè)學(xué)生；在這種教學(xué)模式下，全班不同小組的思維和學(xué)習(xí)方式相互影響相互作用。因此，在成果展示環(huán)節(jié)，老師能從不同小組成果匯報(bào)過程中獲得意想不到的 “知識”，會(huì)發(fā)現(xiàn)不同的同學(xué)有不同的優(yōu)勢，從而增加了對學(xué)生教學(xué)的信心，也就保持了想“教”的興趣。

三、教學(xué)反思

1.對準(zhǔn)備工作的反思

教學(xué)準(zhǔn)備在任務(wù)驅(qū)動(dòng)教學(xué)法中的地位和作用是巨大的。以這個(gè)任務(wù)的教學(xué)為例：教師對所選車站的客流組織情況（包括：客流特點(diǎn)、客運(yùn)服務(wù)設(shè)備情況、平面布置情況及日?？土鹘M織方法等）應(yīng)該掌握熟練；教師對班級學(xué)生的特點(diǎn)及現(xiàn)有的學(xué)習(xí)能力有一定的了解；教師的對完成任務(wù)過程中可能發(fā)生的情況要進(jìn)行一定的預(yù)想等都屬于準(zhǔn)備階段的工作，這些工作對有效完成教學(xué)任務(wù)非常重要。

2.對學(xué)生完成任務(wù)過程的反思

學(xué)生在完成任務(wù)過程中學(xué)生占主導(dǎo)，因此，學(xué)生的自覺意識特別重要。而實(shí)際過程中，作為同樣是學(xué)生身份的“值班站長”雖然有管理的義務(wù)，但并不能有效管理，從而有部分學(xué)生會(huì)越來越無主動(dòng)學(xué)習(xí)的意識，這點(diǎn)是這種教學(xué)方法的弊端，也是在今后的教學(xué)過程中需要改進(jìn)的。

3.對教師教學(xué)能力的反思

3.1專業(yè)能力方面

任務(wù)驅(qū)動(dòng)教學(xué)法對教師的專業(yè)能力方面有很高的要求。教師的專業(yè)能力包括教育教學(xué)的能力和所教學(xué)科專業(yè)知識技能理論聯(lián)系實(shí)際的能力。以此任務(wù)為例，教師除了有教學(xué)設(shè)計(jì)和教學(xué)實(shí)施的基本教學(xué)能力外，還應(yīng)有：將有關(guān)城市軌道交通車站客流組織方面的理論知識進(jìn)行實(shí)際運(yùn)用的能力?？土鹘M織的理論知識是通用的，而不同的車站其客流組織方案卻不同；即：應(yīng)具備根據(jù)不同車站的特點(diǎn)制定本站客流組織方案的能力。

篇6

摘 要 少數(shù)民族傳統(tǒng)體育是我國傳統(tǒng)文化的珍奇瑰寶，具有不可替代的社會(huì)價(jià)值和文化價(jià)值，對其進(jìn)行傳承與發(fā)展具有積極的現(xiàn)實(shí)意義。通過文獻(xiàn)資料法、實(shí)地調(diào)查法、邏輯分析法等研究方法，對云南學(xué)校教育在少數(shù)民族傳統(tǒng)體育傳承中的發(fā)展趨勢進(jìn)行實(shí)地調(diào)查和研究。研究得出：當(dāng)前云南學(xué)校教育在傳承少數(shù)民族傳統(tǒng)體育中呈現(xiàn)出價(jià)值意義多元化、開展項(xiàng)目多樣化、教學(xué)內(nèi)容科學(xué)化及學(xué)校、家庭、社區(qū)體育一體化的發(fā)展趨勢。

關(guān)鍵詞 學(xué)校教育 少數(shù)民族傳統(tǒng)體育 發(fā)展趨勢

少數(shù)民族傳統(tǒng)體育不僅僅是一種體育文化，更是一個(gè)民族的生活方式和價(jià)值取向的體現(xiàn)，是我國傳統(tǒng)文化的珍奇瑰寶，具有不可替代的社會(huì)價(jià)值和文化價(jià)值，它的傳承發(fā)展對提升各民族人民體質(zhì)健康水平、民族團(tuán)結(jié)、民族凝聚力和促進(jìn)社會(huì)文化的進(jìn)步都有重要意義，也是現(xiàn)階段我國全面建設(shè)小康社會(huì)、構(gòu)建社會(huì)主義和諧社會(huì)的重要組成部分。文化人類學(xué)家認(rèn)為，文化的傳承是一個(gè)教育過程。換言之，教育是文化的傳承方式，其途徑主要包括社會(huì)教育、家庭教育和學(xué)校教育。其中，學(xué)校是文化傳播的重要基地，學(xué)校教育作為正規(guī)的形式化教育，有專業(yè)教育從業(yè)人員、專門教育場所以及明確教育指導(dǎo)方向等優(yōu)勢，理應(yīng)成為少數(shù)民族傳統(tǒng)體育文化傳承的理想載體。但在教育傳承過程中我們應(yīng)該借鑒吸取國外傳統(tǒng)文化學(xué)校傳承的成功經(jīng)驗(yàn)，把握學(xué)校教育在傳承少數(shù)民族傳統(tǒng)體育過程中所呈現(xiàn)出的趨勢，制定少數(shù)民族傳統(tǒng)體育發(fā)展策略與路徑，推動(dòng)其在學(xué)校順利傳承的目標(biāo)。

一、價(jià)值意義多元化的發(fā)展趨勢

（一）之于學(xué)校

1.形成學(xué)校特色

少數(shù)民族傳統(tǒng)體育健身價(jià)值以及文化特征不僅體現(xiàn)了學(xué)校體育“健康第一”的指導(dǎo)思想，而且其濃郁的民族風(fēng)情以及豐富多彩的文化特征，可以滿足學(xué)校特色教育的需要。在辦學(xué)過程中，學(xué)校應(yīng)從自身實(shí)際出發(fā)，充分發(fā)揮本校的優(yōu)勢和傳統(tǒng)，創(chuàng)造性地貫徹教育方針，形成自己獨(dú)特的、穩(wěn)定的個(gè)性和風(fēng)格。每個(gè)學(xué)校都有其獨(dú)特的外部條件和內(nèi)部條件、文化背景和歷史背景，我們應(yīng)當(dāng)充分認(rèn)識到云南各級學(xué)校中的少數(shù)民族傳統(tǒng)體育優(yōu)勢，各學(xué)?？梢越Y(jié)合辦學(xué)宗旨、學(xué)生的需要和本地區(qū)的資源優(yōu)勢，把具有濃厚民族地域特色的集娛樂性、競技性、健身性于一身的民族傳統(tǒng)體育項(xiàng)目改編融入學(xué)校體育教學(xué)，打造學(xué)校體育教學(xué)特色。

2.豐富教學(xué)內(nèi)容

長期以來，西方現(xiàn)代體育在我國學(xué)校體育中占有主導(dǎo)地位。而場地、器材、師資等是保證學(xué)校體育教學(xué)正常開展的基本要素，在很大程度上限制著不發(fā)達(dá)地區(qū)學(xué)校體育的開展。內(nèi)涵豐富、外延寬泛的民族傳統(tǒng)體育項(xiàng)目可以彌補(bǔ)競技體育的局限性。因此，充分利用我省豐富的民族傳統(tǒng)體育資源，經(jīng)過篩選、整合、改造后形成符合學(xué)校體育課程的教學(xué)內(nèi)容。例如在準(zhǔn)備部分、基本部分和結(jié)束部分中選擇性的融入如跳竹竿、打陀螺、跳大海等少數(shù)民族體育項(xiàng)目，不僅會(huì)達(dá)到豐富體育教學(xué)內(nèi)容的目的，還能充實(shí)少數(shù)民族地區(qū)學(xué)校的校園文化。

3.落實(shí)素質(zhì)教育

少數(shù)民族傳統(tǒng)體育不僅擁有現(xiàn)代體育所具有的健身性、娛樂性等特點(diǎn)，還具有豐富的民族文化內(nèi)涵，在培養(yǎng)學(xué)生個(gè)性心理、自我意識、心理適應(yīng)能力等素質(zhì)方面有著積極的作用。首先，思想道德素質(zhì)是在素質(zhì)教育的根本，將民族傳統(tǒng)體育引入學(xué)校教育，民族傳統(tǒng)體育中包涵的深厚的道德觀、倫理觀可以內(nèi)化學(xué)生素養(yǎng)，為素質(zhì)教育提供很好的思想道德教材。如納西族的東巴舞，處處體現(xiàn)對真善美的追求和對假丑惡的懲治。其次，民族傳統(tǒng)體育崇尚“人和自然和諧相處”，追求“天人合一”的境界，開展民族傳統(tǒng)體育教學(xué)活動(dòng)中，讓學(xué)生感悟人與自然、社會(huì)的關(guān)系，從而規(guī)范自己行為，與自然、社會(huì)和諧相處，進(jìn)而落實(shí)人文素質(zhì)教育。第三，民族傳統(tǒng)體育所涉及的哲學(xué)、倫理學(xué)、醫(yī)學(xué)、民族學(xué)、宗教學(xué)、美學(xué)等基本知識，可以通過民族傳統(tǒng)體育教學(xué)，提升學(xué)生的科學(xué)文化素質(zhì)?？傊?，民族傳統(tǒng)體育在落實(shí)學(xué)生素質(zhì)教育過程中，有著西方現(xiàn)代體育不可替代的重要作用。

4.彌補(bǔ)場地器材不足的缺陷

云南地處高原山區(qū)，地貌主要以山區(qū)峽谷為主，特殊的地域特征導(dǎo)致經(jīng)濟(jì)發(fā)展滯后，教育經(jīng)費(fèi)匱乏，體育教育經(jīng)費(fèi)投入嚴(yán)重不足，導(dǎo)致學(xué)校體育教學(xué)場地器材嚴(yán)重缺乏，尤其是農(nóng)村學(xué)校。例如我省擁有（包括400米、300米、200米三種不同規(guī)格）田徑場的農(nóng)村學(xué)校僅為學(xué)?？倲?shù)的57.3%；有18%的學(xué)校仍沒有籃球場。怒江州有66.67%的中學(xué)沒有田徑場，33.33%的中學(xué)沒有排球場，66.67%的中學(xué)無足球場， 63.33%的體育教師認(rèn)為器材數(shù)量嚴(yán)重匾乏，學(xué)生平均占有體育場地面積不足2m2，與教育部對各級各類學(xué)校體育場地設(shè)施、器材、生均使用面積的要求相差甚遠(yuǎn)，根本滿足不了體育教學(xué)需要，而要實(shí)行體育場地器材的立即補(bǔ)充與建設(shè)，目前尚不現(xiàn)實(shí)。如何因地制宜地發(fā)展云南學(xué)校體育就成為一個(gè)函待解決的重要問題。打破“傳統(tǒng)學(xué)校體育觀”，利用少數(shù)民族傳統(tǒng)體育項(xiàng)目對場地器材要求簡單的特點(diǎn)，選擇不受場地、器材等條件限制的少數(shù)民族傳統(tǒng)體育項(xiàng)目， 將其納入學(xué)校體育教學(xué)，來彌補(bǔ)云南學(xué)?，F(xiàn)代體育場地設(shè)施不足的缺陷，將會(huì)緩解因場地器材不足而影響體育教學(xué)的現(xiàn)實(shí)問題。如毽球、跳繩、跳竹竿、秧歌舞、陀螺等項(xiàng)目， 對場地沒有特殊要求，而且器械簡單，可在室內(nèi)室外、街頭巷尾、田間地頭、林間草地開展，從而激發(fā)學(xué)生參與體育鍛煉熱情、培養(yǎng)學(xué)生參與體育鍛煉的意識的同時(shí)，對學(xué)生養(yǎng)成終身體育鍛煉習(xí)慣也是非常有效的途徑。

（二）之于學(xué)生

在體育教學(xué)中融入少數(shù)民族傳統(tǒng)體育項(xiàng)目，對于增強(qiáng)學(xué)生身體素質(zhì)，增進(jìn)健康，提高學(xué)習(xí)體育的積極性和主動(dòng)性，培養(yǎng)他們熱愛體育運(yùn)動(dòng)、增強(qiáng)民族自豪感，樹立終身體育觀都具有十分重要的意義。首先，少數(shù)民族傳統(tǒng)體育以身體練習(xí)為基礎(chǔ)手段，并在歡快的身體運(yùn)動(dòng)中承受一定的生理負(fù)荷，增進(jìn)人體生理功能的同時(shí)也有利于促進(jìn)學(xué)生心理素質(zhì)的健康發(fā)展。如傣族的跳竹竿可以發(fā)展腿部力量和人體的協(xié)調(diào)性；布朗族和佤族的爬竿能增強(qiáng)上肢力量；白族的登山和游泳能提高人的耐力、心肺功能；彝族、哈尼族的摔跤對人的力量與意志均具有直接的鍛煉價(jià)值；再者，少數(shù)民族傳統(tǒng)體育項(xiàng)目源于生活，貼近生活，能夠充分調(diào)動(dòng)學(xué)生的練習(xí)積極性，提高學(xué)生的參與熱情，能促進(jìn)學(xué)生終身體育觀的養(yǎng)成。此外，民族傳統(tǒng)體育作為體育教學(xué)的重要內(nèi)容，不僅具有現(xiàn)代體育所具有的競爭性、健身性和文化娛樂性等功能，還具有豐富的文化內(nèi)涵和淳樸的精神內(nèi)涵，對學(xué)生的思想引導(dǎo)和意志打造具有顯著作用，也更有利培養(yǎng)學(xué)生的團(tuán)隊(duì)合作能力、社會(huì)適應(yīng)能力、民族認(rèn)同感和自豪感，促進(jìn)學(xué)生綜合素質(zhì)的全面發(fā)展。

（三）之于少數(shù)民族傳統(tǒng)體育

將少數(shù)民族傳統(tǒng)體育文化納入當(dāng)代學(xué)校體育教育活動(dòng)，才能有力地回應(yīng)各種不利因素對其影響及挑戰(zhàn)，有利于促進(jìn)少數(shù)民族傳統(tǒng)體育文化的可持續(xù)發(fā)展。學(xué)?？珊Y選整合改造一些適合在學(xué)校開展的少數(shù)民族傳統(tǒng)體育項(xiàng)目，逐步的、有計(jì)劃的將其融入到學(xué)校體育教學(xué)當(dāng)中，將有助于培養(yǎng)各民族間相互團(tuán)結(jié)、相互尊重的情感，并通過參與民族傳統(tǒng)體育活動(dòng)，使學(xué)生從心底里產(chǎn)生一種對民族傳統(tǒng)體育文化的認(rèn)同感，當(dāng)學(xué)生帶著這樣的認(rèn)同感走向社會(huì)，民族傳統(tǒng)體育的文化的傳承就將從校園文化開始，逐漸在社會(huì)上擁有一批支持與繼承者，真正起到弘揚(yáng)民族文化的作用。

二、開展項(xiàng)目多樣化的發(fā)展趨勢

少數(shù)民族傳統(tǒng)體育作為體育的組成部分，在體育競技化的發(fā)展背景下，為了適應(yīng)時(shí)代的發(fā)展潮流而生存和發(fā)展下去，不得不走上競技化的發(fā)展道路。在高校的實(shí)地調(diào)研中，我們也深刻地感受到少數(shù)民族傳統(tǒng)體育“競技化”的強(qiáng)大力量。云南高校中所開展的少數(shù)民族傳統(tǒng)體育項(xiàng)目被深深地印上了“競技化”的烙印，如云南師范大學(xué)開設(shè)的搶花炮、跳竹竿、陀螺、民族健身操、高腳競速、珍珠球；云南民族大學(xué)開設(shè)的搶花炮、秋千、陀螺、射弩、高腳競速、珍珠球、吹槍、毽球；紅河學(xué)院開設(shè)的搶花炮、陀螺、珍珠球、高腳競速；曲靖師范學(xué)院開設(shè)的板鞋競速、陀螺，其中的大部分項(xiàng)目都是全省少數(shù)民族傳統(tǒng)體育運(yùn)動(dòng)會(huì)的比賽項(xiàng)目。

與高校的“重競技化”不同的是，中小學(xué)中出現(xiàn)的少數(shù)民族傳統(tǒng)體育項(xiàng)目表現(xiàn)出明顯的“輕競技、重娛樂”現(xiàn)象。昆明第十中學(xué)開展丟包、民族健身操，祿勸縣翠華中學(xué)開展大課間民族體育舞蹈，勛庫中學(xué)在體育課中進(jìn)行竹竿舞教學(xué)；玉溪元江第一中學(xué)開展布朗球（藤球）、打雞毛球；臨滄市民族中學(xué)開展打跳；保山隆陽區(qū)壩灣民族中學(xué)開展踢毽子，關(guān)愛中學(xué)開展珍珠球；大理州祥云縣第二中學(xué)開展跳竹竿；梁河芒東中學(xué)開展象腳鼓舞、蕩秋千。小學(xué)中有保山市永昌小學(xué)在大課間開展跳竹竿舞，并在體育課堂教學(xué)中開設(shè)丟包、老鷹小雞、跳橡皮筋、斗雞、扳手勁等少數(shù)民族傳統(tǒng)體育的游戲項(xiàng)目；宜良清遠(yuǎn)小學(xué)開展打陀螺。可見，中小學(xué)校選擇開設(shè)少數(shù)民族傳統(tǒng)體育項(xiàng)目主要是從可行性和娛樂性方面考慮：一是器材制造成本低，規(guī)則簡單對師資要求不高的項(xiàng)目；二是簡單易學(xué)、學(xué)生學(xué)習(xí)興趣高、符合學(xué)生身心特點(diǎn)的項(xiàng)目；三是在當(dāng)?shù)赜辛己萌罕娀A(chǔ)和易普及的項(xiàng)目。

三、教學(xué)內(nèi)容科學(xué)化的發(fā)展趨勢

少數(shù)民族傳統(tǒng)體育融入學(xué)校教育傳承過程中，教師在篩選、改造、整合少數(shù)民族傳統(tǒng)體育項(xiàng)目的過程中逐漸做到了貫徹健康性、經(jīng)濟(jì)性、民族性、趣味性和安全性要求。首先，在將少數(shù)民族傳統(tǒng)體育項(xiàng)目納入學(xué)校體育教學(xué)過程中，本著“健康第一”的指導(dǎo)思想，使學(xué)生通過民族傳統(tǒng)體育課程的學(xué)習(xí)而得以“身體、心理、社會(huì)適應(yīng)”整體健康的成長。其二，在篩選、改造、整合少數(shù)民族體育項(xiàng)目時(shí)，注重經(jīng)濟(jì)性的要求，盡可能用最少經(jīng)費(fèi)、就地取材，開發(fā)利用能激發(fā)學(xué)生學(xué)習(xí)興趣的民族傳統(tǒng)體育課程。其三，在篩選、改造、整合少數(shù)民族體育項(xiàng)目過程中，體現(xiàn)民族性。著重考慮云南各地州民族喜聞樂見的傳統(tǒng)體育項(xiàng)目，針對少數(shù)民族地區(qū)學(xué)生的身心發(fā)展規(guī)律和體育教育的特點(diǎn)，恰當(dāng)?shù)剡x擇少數(shù)民族傳統(tǒng)體育教學(xué)內(nèi)容，使少數(shù)民族地區(qū)學(xué)校體育與健康教育獨(dú)具本民族的特色。其四，注重趣味性及安全性的要求。項(xiàng)目使學(xué)生在歡快、愉悅的氣氛中加強(qiáng)體能鍛煉，盡量避免那些危險(xiǎn)性大的、易發(fā)生傷害事故的內(nèi)容。

四、學(xué)校、家庭和社區(qū)體育一體化發(fā)展趨勢

2011年國務(wù)院頒發(fā)的《全民健身計(jì)劃（2011-2015年）》中，也明確指出要切實(shí)加強(qiáng)青少年體育，建立和完善學(xué)校、社區(qū)、家庭青少年體育網(wǎng)絡(luò)和聯(lián)動(dòng)機(jī)制。因此，“家庭體育――學(xué)校體育――社區(qū)體育”一體化成為民族傳統(tǒng)體育在學(xué)校體育開展的新思路，亦可以使少數(shù)民族傳統(tǒng)體育在學(xué)校體育課堂教學(xué)的不足而在家庭體育和社區(qū)體育當(dāng)中得到彌補(bǔ)。少數(shù)民族傳統(tǒng)體育的傳承更多的是依靠家庭及社區(qū)體育，在節(jié)日慶典、宗教祭祀以及勞動(dòng)閑暇時(shí)，通過有意識教授亦或是無意識浸染，將民族體育的活動(dòng)形式、文化精神延續(xù)給下一代。因此，學(xué)校在開展少數(shù)民族傳統(tǒng)體育活動(dòng)的時(shí)候應(yīng)該校內(nèi)與校外聯(lián)合，充分發(fā)揮家庭、社區(qū)體育的傳承優(yōu)勢，拓展文化傳承的渠道和路徑，實(shí)現(xiàn)少數(shù)民族傳統(tǒng)體育學(xué)校教育傳承的最大效益。

基金項(xiàng)目：云南省教育研究學(xué)術(shù)工作站“云南少數(shù)民族傳統(tǒng)體育教學(xué)研究工作站”在站研究成果；云南省教育廳科學(xué)研究基金重點(diǎn)項(xiàng)目，項(xiàng)目編號：2015Z176。

參考文獻(xiàn)：

[1] 覃秀松，民族傳統(tǒng)體育與高校體育教育的有機(jī)結(jié)合[J]體育科技.2008（29）：2

篇7

Abstract: This article started from the Chongqing urban land use and transport development trend,the Central Link Expressway function of position,and the Central Expressway control rules to implement the process of problem are analyzed in depth. Based on specific regional conditions and the urban development construction,a reasonable line width is proposed,also the Central Expressway and link roads around the city are studied,for different needs,different approaches are put forward to better serve the city.

關(guān)鍵詞:重慶;中環(huán)快速路;道路紅線;研究

Key words: Chongqing;central expressway;the road red line;research

中圖分類號:TU99 文獻(xiàn)標(biāo)識碼:A文章編號:1006-4311(2010)30-0228-02

0引言

中環(huán)線快速路,是重慶主城區(qū)道路網(wǎng)骨架中的重要組成部分。在城鄉(xiāng)總規(guī)中被分解為快速路一、六縱線和一、五橫線四條快速路。近年來,隨著重慶的高速發(fā)展,規(guī)劃編制的大幅推進(jìn),中環(huán)線快速路沿線己基本實(shí)現(xiàn)了控規(guī)全覆蓋。通過對已編控規(guī)地區(qū)進(jìn)行深入分析發(fā)現(xiàn),由于受控規(guī)編制區(qū)域的限制,以及設(shè)計(jì)單位對中環(huán)快速路功能理解差異,中環(huán)線快速路在控規(guī)中往往是局部考慮、就點(diǎn)論點(diǎn),普遍存在快速路、主干路功能疊加現(xiàn)象,斷面形式千奇百怪且以主干路斷面形式為主,與周邊路網(wǎng)銜接處理較差,開口太多且處理粗放,沿線用地大量進(jìn)出過多依托快速路進(jìn)出等問題,導(dǎo)致中環(huán)線快速路快速功能很難實(shí)現(xiàn)。而且沿線部分地區(qū)路網(wǎng)非常不合理,道路等級低、路網(wǎng)密度低等問題也較為突出,嚴(yán)重影響其功能發(fā)揮,對未來城市發(fā)展不利。因此本文從重慶城市用地及交通發(fā)展趨勢分析入手,對中環(huán)線快速路的功能定位,及中環(huán)快速路在控規(guī)落實(shí)過程中存在的問題入手,針對具體的區(qū)位條件,沿線的城市開發(fā)建設(shè)情況,以及不同的需求,提出了不同的處理方式。

1城市用地及交通發(fā)展趨勢分析

1.1 城市用地發(fā)展趨勢分析

根據(jù)重慶空間結(jié)構(gòu)和歷史演變及發(fā)展條件,2007年城鄉(xiāng)總規(guī)中明確了主城區(qū)“一城五片,多中心組團(tuán)式”的城市空間結(jié)構(gòu),并指出未來城市將主要朝內(nèi)環(huán)高速以北、中梁山以西及銅鑼山以東區(qū)域拓展。結(jié)合未來城市拓展,總規(guī)還提出,到2010年都市區(qū)城鎮(zhèn)建設(shè)總用地為580平方千米,人均城鎮(zhèn)建設(shè)用地為88平方米,中心城區(qū)城市建設(shè)總用地為401平方千米,人均城市建設(shè)用地為77.1平方米;到2020年都市區(qū)城鎮(zhèn)建設(shè)總用地為865平方千米,人均城鎮(zhèn)建設(shè)用地為93平方米,中心城區(qū)城市建設(shè)總用地為520平方千米,人均城市建設(shè)用地為81.89平方米。

為了盡快實(shí)現(xiàn)“314”戰(zhàn)略目標(biāo),全面深化和落實(shí)城鄉(xiāng)總體規(guī)劃,近兩年來,重慶城市建設(shè)活動(dòng)發(fā)展迅猛。為了對主城區(qū)城市用地發(fā)展趨勢進(jìn)行更全面的分析,我們對主城九區(qū)2005年-2009年城市建成區(qū)面積進(jìn)行了比較分析:2003年以來主城區(qū)建成區(qū)面積以平均每年約28平方千米的速度遞增,到2009年底,主城區(qū)城市建成區(qū)面積為501.6平方千米。

1.2 城市交通發(fā)展趨勢分析

1.2.1 城市交通機(jī)動(dòng)車發(fā)展即將步入快速發(fā)展時(shí)期。通過多種方法預(yù)測,并全面考慮交通政策對機(jī)動(dòng)車擁有的影響,預(yù)計(jì)未來重慶機(jī)動(dòng)車保有量將超過160萬。類比其他特大城市,重慶的機(jī)動(dòng)車保有水平仍將相對較低,但是考慮到重慶市交通網(wǎng)絡(luò)發(fā)展所受到的嚴(yán)重制約,單位設(shè)施所承受的交通壓力將高于其他城市,尤其是跨山越江的交通瓶頸,必須通過強(qiáng)有力的交通需求管理政策引導(dǎo)機(jī)動(dòng)車的使用。

1.2.2 交通需求快速增長,交通擁堵將更加嚴(yán)重。據(jù)預(yù)測,至2020重慶主城區(qū)城市人口1300萬左右,按照人均出行強(qiáng)度2.5次/日,出行需求3250萬人次/天,相比2008年居民出行量翻一番;而隨著城市空間的擴(kuò)大,居民出行距離將大幅度增長,城市交通總量(周轉(zhuǎn)量)將在現(xiàn)狀的基礎(chǔ)上翻兩番,交通需求將快速增長。隨機(jī)動(dòng)化、城市規(guī)模不斷擴(kuò)大和區(qū)域、市域聯(lián)系不斷增加下,城市交通需求還會(huì)大幅增加,道路交通供需矛盾必將更加激烈,主要的瓶頸斷面將更加緊張,擁堵常態(tài)化難以避免。

1.2.3 道路建設(shè)以分流為主,重在提高道路使用效率。各種交通需求的增加和重慶的城市發(fā)展特征使城市道路交通運(yùn)行壓力日益增大,交通分流成為緩解交通擁堵的主要手段。主要表現(xiàn)在一是快速交通需求增加,需要建設(shè)快慢分流的道路系統(tǒng);二是重慶工業(yè)產(chǎn)業(yè)發(fā)展和城市發(fā)展相互促進(jìn),客貨運(yùn)矛盾凸顯,交通運(yùn)行上客運(yùn)交通和貨運(yùn)交通需要分離。

另外,生活水平的提高使得小汽車出行越來越頻繁,但由于小汽車的載客數(shù)很低,造成了道路使用的低效率和交通供應(yīng)短缺下的交通擁堵常態(tài)化。因此,提高道路的使用效率是特大城市交通運(yùn)行的必然選擇。

1.2.4 加強(qiáng)道路交通智能化與需求管理。交通需求快速增長下的道路資源短缺,一方面,要求城市交通管理必須精細(xì)化、智能化,隨著科學(xué)技術(shù)的不斷進(jìn)步,提高交通管理的水平,充分挖掘道路資源的潛力,保證道路交通運(yùn)行的有序、高效;另一方面,重慶道路網(wǎng)絡(luò)交通瓶頸眾多,中心區(qū)開發(fā)密度高,中心區(qū)和跨越城市主要限制截面合理的交通供需平衡必須在需求管理的前提下才能實(shí)現(xiàn)。

2中環(huán)快速路功能定位分析

2.1 組團(tuán)之間的出行快速主通道

中環(huán)快速路作為重慶主城區(qū)大容量交通通道,是重慶“五橫、六縱、一環(huán)、七聯(lián)絡(luò)”快速道路網(wǎng)系統(tǒng)的重要構(gòu)成,將承擔(dān)主城區(qū)組團(tuán)之間不斷增長的大量的跨組團(tuán)出行的交通流。隨著重慶城市化進(jìn)程的不斷加快,城市規(guī)模不斷向拓展,它將成為連接未來拓展區(qū)域中各組團(tuán)的主要道路,成為主城內(nèi)區(qū)的快速交通的環(huán)行大通道。它將滿足主城區(qū)組團(tuán)之間中長距離交通的需求,聯(lián)系主城區(qū)各大片區(qū)、組團(tuán)以及城市對外聯(lián)絡(luò)通道。

2.2 中心城區(qū)的交通保護(hù)殼

自20世紀(jì)70年代以來,我國許多城市在進(jìn)行快速路網(wǎng)規(guī)劃和建設(shè)時(shí),把環(huán)路建設(shè)擺在了非常重要的位置。主要是因?yàn)樗軌蚺c城市的多數(shù)其他快速路或城市干道相通,四通八達(dá),形成網(wǎng)絡(luò),使其在交通上具有同一目的多向選擇性和快捷性,能做到出行時(shí)間最短。中環(huán)快速路作為都市區(qū)“五橫、六縱、一環(huán)、七連絡(luò)”的快速路網(wǎng)結(jié)構(gòu)中唯一的一條位于主城中心城區(qū)的快速路系統(tǒng),今后它將會(huì)起到很好的阻截穿城車流作用,分流和引導(dǎo)中長距離的交通流,減少中心區(qū)域的交通壓力作用,扮演主城中心區(qū)域的交通保護(hù)殼角色。

2.3 未來生態(tài)城市的新象征

研究表明,植物在改善城市生態(tài)環(huán)境方面起著非常關(guān)鍵的作用。據(jù)統(tǒng)計(jì),2007年我市都市區(qū)現(xiàn)狀綠地面積約13786公頃,綠地率為32.67,與遠(yuǎn)期目標(biāo)38%相比還差近6個(gè)百分點(diǎn);人均公園綠地約9.9平方米與遠(yuǎn)期規(guī)劃目標(biāo)的15平方米/人相比還差5平方米;人均綠地面積約29平方米,與遠(yuǎn)期規(guī)劃目標(biāo)的35平方米/人相比還差6平方米。應(yīng)該說,都市區(qū)綠地現(xiàn)狀的情況不容樂觀,要真正達(dá)到總規(guī)和山水園林城市的標(biāo)準(zhǔn)需要付出極大的努力。結(jié)合中環(huán)快速路所處區(qū)位條件和未來發(fā)展趨勢,我們認(rèn)為,在有條件的區(qū)域(如城市組團(tuán)隔離帶)快速路兩側(cè)可控制一定寬度的防護(hù)綠帶,以美化城市環(huán)境,隨著建設(shè)“森林城市”工作的不斷推進(jìn),中環(huán)快速路將成為未來我市生態(tài)城市的新象征。

3中環(huán)快速路存在問題分析

3.1 標(biāo)準(zhǔn)不統(tǒng)一,認(rèn)識深度不夠

城鄉(xiāng)總規(guī)中明確中環(huán)快速路線有三種道路紅線控制模式,64米、132米和54米,其中132米為六縱線茶園至界石渝黔高速公路一段。隨后在控規(guī)編制過程中,由于規(guī)劃編制單位的水平層次和對快速路的理解的差異性,以及各區(qū)域具體用地條件和規(guī)劃意圖的不一致性,導(dǎo)致中環(huán)快速路在控規(guī)落實(shí)過程中,規(guī)劃控制的形式又存在不同,如一橫線有44米和54米兩種;五橫線,也有54米和64米兩種控制寬度。整個(gè)中環(huán)快速路控規(guī)中控制的道路及相關(guān)用地總寬度有四種情況84米、94米、104米、132米。導(dǎo)致中環(huán)快速路標(biāo)準(zhǔn)不統(tǒng)一的最根本、最深層次的原因是因?yàn)榇蠹覍焖俾返恼J(rèn)識、理解不夠所致。要想讓快速路更好的服務(wù)城市,我們必須統(tǒng)一認(rèn)識、統(tǒng)一標(biāo)準(zhǔn)。

3.2 部分區(qū)域通道和功能與主干路含混

從整個(gè)中環(huán)快速路走廊分布情況來看,我們發(fā)現(xiàn)部分區(qū)域快速路通道與主干道通道存在重疊的現(xiàn)象,使得快速路與主干路功能含混,并使得快速路承擔(dān)的功能過多,而導(dǎo)致快速路發(fā)揮的作用大打折扣,快速路功能名存實(shí)亡。如一縱線西永段、一橫線和五橫線等等。一縱線西永段所處通道,應(yīng)該布設(shè)城市主干道,但規(guī)劃上卻布局了快速路,從某種意義上講,這種將快速路和主干道布局在同一通道上的方式也是允許的,但是控規(guī)在具體落實(shí)過程中,卻沒有很好的處理這種快速路和主干道通道重疊的模式,導(dǎo)致快速路“快”不起來,主干道功能發(fā)揮也不出來。比如還有在一橫線和五橫線上布置公交停車港情況等。

3.3 開口過多,交通組織錯(cuò)誤

通過對控規(guī)覆蓋區(qū)內(nèi)的中環(huán)快速路與城市道路相交節(jié)點(diǎn)進(jìn)行仔細(xì)分析,發(fā)現(xiàn)部分區(qū)域開口過多的情況,據(jù)統(tǒng)計(jì)控規(guī)覆蓋區(qū)內(nèi)的中環(huán)快速路與城市道路平交共15處,立交33座,其中在一縱線在西永大約8公里長的線路共有12處相交節(jié)點(diǎn)(3處立交,8處平交),總的來講,中環(huán)快速路開口過多,而且還存在城市道路與中環(huán)快速路直接平交的交通組織方式,快速路是全部或部分控制出入,對開口有嚴(yán)格的限制。因此控規(guī)對中環(huán)快速路與城市道路相交節(jié)點(diǎn)處理方式和交通組織上也存在一些問題。

4中環(huán)快速路道路紅線及斷面形式

通過上述對中環(huán)快速路存在問題的深入剖析,結(jié)合需求預(yù)測,中環(huán)快速路道路紅線寬度原則上統(tǒng)一按52米進(jìn)行規(guī)劃控制(除茶園至界石段為132米外)。

其中在非城市建設(shè)區(qū),采用雙向8車道,紅線寬度52米(包括兩側(cè)各10米的防護(hù)帶)。

這樣控制主要目的是為了充分保證和滿足組團(tuán)之間的快速通行的需求,而且兼具美化環(huán)境的功能。

在城市建設(shè)區(qū),采用雙向8車道,紅線寬度52米(包括兩側(cè)各10米的路側(cè)帶),以及旁邊或附近配合以輔路的模式。

斷面形式為快速路+輔路。

旁邊或附近配合以輔路形式與沿線的土地利用、道路網(wǎng)規(guī)劃,以及地形條件等因素有密切關(guān)系,具體表現(xiàn)形式有可能是城市主干路、次干路或支路,也有可能是一條匝道,還有可能是加減速車道等等。因此其具體的斷面形式,要因其表現(xiàn)形式而定。這樣控制方式充分體現(xiàn)快速路是由“城市干道提級,高速公路進(jìn)城”演變而來的雙重優(yōu)點(diǎn),能夠更好的服務(wù)城市。

5結(jié)語

城市快速路作為城市道路分類體系中的最高層次,對城市交通疏導(dǎo)具有較大的作用。其規(guī)劃控制的好壞直接影響后期的建設(shè)實(shí)施,影響城市交通環(huán)境。重慶主城區(qū)的中環(huán)快速路由于規(guī)劃編制單位、管理者和決策者對中環(huán)快速路功能的理解上的差異,使得其在控規(guī)落實(shí)過程中存在諸多問題,本文結(jié)合重慶城市用地及交通發(fā)展趨勢,以及中環(huán)快速路的功能定位,對這些問題進(jìn)行了深入剖析,最終提出了中環(huán)快速路的道路紅線寬度和斷面控制模式。由于水平所限,文中不當(dāng)之處難免,敬請各位同仁批評指正。

參考文獻(xiàn):

[1]重慶市人民政府.重慶市城市總體規(guī)劃(2007-2020)[Z].2007.

[2]重慶市城市交通規(guī)劃研究所.重慶市主城區(qū)交通發(fā)展年度報(bào)告[R].2009.

[3]重慶市規(guī)劃信息服務(wù)中心,重慶市城市交通規(guī)劃研究所.中環(huán)快速路道路紅線優(yōu)化及沿線用地規(guī)劃修改[R].2010.

篇8

關(guān)鍵詞： 交通管理；原因；措施

隨著我國社會(huì)經(jīng)濟(jì)的快速發(fā)展，人們的生活模式和生活水平有了明顯改善。在城市化發(fā)展的迅猛勢頭下，大量流動(dòng)人口的增加、城市機(jī)動(dòng)車輛的高速增長、交通政策的匱乏，都給城市交通建設(shè)和管理帶來了極大困難，鑒于目前的嚴(yán)峻形式，解決我國城市化交通發(fā)展問題已迫在眉捷。

一、我國城市交通問題的現(xiàn)狀及發(fā)展趨勢

道路設(shè)施條件的限制導(dǎo)致交通擁堵問題日益嚴(yán)重；路網(wǎng)結(jié)構(gòu)存在缺陷，人口的密集與道路空間分布極不平衡；公共交通系統(tǒng)建設(shè)的滯后與交通出行的增長需求嚴(yán)重失衡；交通管理技術(shù)水平亟待加強(qiáng)；交通事故呈多發(fā)趨勢，對居民的人身安全造成嚴(yán)重威脅；交通污染給居民出行與自然環(huán)境帶來極大的危害。

隨著人們經(jīng)濟(jì)生活水平的提高，我國的城市交通又面臨著新的發(fā)展趨勢：私家車的快速增長逐步取代了自行車的主導(dǎo)地位；居民業(yè)余生活的日益豐富致使出行的方式逐步多樣化；區(qū)域化城鎮(zhèn)群體的形成將進(jìn)一步促進(jìn)城市交通的發(fā)展。

二、我國城市交通問題存在的原因

1、道路建設(shè)的結(jié)構(gòu)性能與交通需求的矛盾

大部分城市缺少快捷的環(huán)城高速公路，無法將城市中心的機(jī)動(dòng)車輛進(jìn)行分流，不得不集中行駛造成城市擁堵；道路結(jié)構(gòu)性能劃分不明確，因某些商業(yè)行為而成為單行道路，不能分擔(dān)車流量；交通道路設(shè)計(jì)存在弊端，缺少道路之間的交叉路口，無法進(jìn)行車輛分流；主干道上缺少人行道、地下通道或者人行天橋，造成行人與機(jī)動(dòng)車輛混行而導(dǎo)致通行緩滯；缺少停車場或建設(shè)規(guī)模較小，車輛隨意在交通道路上停放，阻礙了正常的交通秩序。

2、交通管理可持續(xù)發(fā)展觀念淡薄

城市交通系統(tǒng)的形成需要長遠(yuǎn)規(guī)劃和不斷地建設(shè)，并通過科學(xué)的管理發(fā)揮其運(yùn)輸效率。以往的交通規(guī)劃、建設(shè)及管理，只考慮交通問題的解決，很少重視資源的優(yōu)化利用及環(huán)境的有效保護(hù)，與可持續(xù)發(fā)展的要求相差甚遠(yuǎn)。城市交通建設(shè)和交通管理也以固有的觀念看待目前的交通問題，從而忽略了交通的變化。目前城市規(guī)劃主要以土地利用規(guī)劃為重點(diǎn)，交通與城市土地利用之間的密切關(guān)系在規(guī)劃中幾乎沒有進(jìn)行深入的研究。

3、缺乏交通法制觀念與安全意識

機(jī)動(dòng)車輛違章現(xiàn)象地屢屢發(fā)生，導(dǎo)致交通事故發(fā)生頻率逐步增加。有些駕駛員違反交通規(guī)則，如占用停車道，阻礙公交車的正常運(yùn)行，使整個(gè)道路交通受到了影響；駕車時(shí)隨意左轉(zhuǎn)、掉頭引發(fā)交通事故；部分電動(dòng)車、自行車和行人不看指示燈在機(jī)動(dòng)車道上隨意穿行，導(dǎo)致交通行車的擁堵，同時(shí)給交通安全造成了極大的威脅。

4、城市交通規(guī)范和技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)不健全

城市交通技術(shù)規(guī)范和技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)涉及規(guī)劃、建設(shè)和管理三個(gè)方面，交通管理上尚未形成比較完善的技術(shù)規(guī)范和標(biāo)準(zhǔn)。交通規(guī)劃則自成體系，在技術(shù)規(guī)范和標(biāo)準(zhǔn)中只注重規(guī)劃的內(nèi)容，卻忽略規(guī)劃的前提研究。而目前中國交通政策正處在一個(gè)多變的時(shí)期。這種規(guī)劃中的各自為政不僅限制了規(guī)劃技術(shù)的發(fā)展，而且更為嚴(yán)重的是造成了國家資源的浪費(fèi)。

三、解決我國城市交通問題的有效途徑

1、加強(qiáng)城市交通管理

加大路通管理力度，合理安排警力及交通協(xié)管部門的上崗值勤，使車輛和行人規(guī)范行走；增加交通安全技術(shù)設(shè)施的安裝，用以監(jiān)測過往違章和超載的車輛，提高交通管理水平；合理安排各路口的紅綠燈通行時(shí)間，協(xié)調(diào)好各個(gè)方向通行的車流量，避免部分車輛等候、停留時(shí)間過長，提高車輛的通行速度；加大交通違章行為的懲罰力度，進(jìn)行交通秩序?qū)ｍ?xiàng)違章整治，杜絕一切亂停車、亂掉頭、亂左傳等違章行為，對交通違法者嚴(yán)懲不??；提高交通事故的處理效率，加強(qiáng)執(zhí)法設(shè)施和設(shè)備建設(shè)，配備現(xiàn)代化的通訊器材，增強(qiáng)協(xié)同作戰(zhàn)快速化機(jī)制，及時(shí)糾正違章和處置突發(fā)事件；加大城市交通安全信息的廣播力度，采用科學(xué)有效的手段，讓駕駛員都能隨時(shí)隨地得到市區(qū)主要道路車輛行使的交通信息，選擇適當(dāng)通行線路，減少不必要的交通擁堵。

2、制定城市交通發(fā)展規(guī)劃

根據(jù)城市的發(fā)展模式、產(chǎn)業(yè)布局、土地功能區(qū)分等確定城市發(fā)展的方向，進(jìn)而利用交通與土地的相互聯(lián)系、相互影響和促進(jìn)做好其協(xié)調(diào)規(guī)劃?；诮煌ㄒ?guī)劃的視角，不同的土地利用形態(tài)決定了交通發(fā)生量和交通集中量，決定了交通分布形態(tài)，在一定程度上決定了交通結(jié)構(gòu)。因此制定好城市交通戰(zhàn)略規(guī)劃是解決城市交通問題的關(guān)鍵環(huán)節(jié)和實(shí)現(xiàn)資源最佳配置的重要保證措施。一方面把市郊鐵路、地鐵、準(zhǔn)快速交通網(wǎng)及道路網(wǎng)等統(tǒng)籌考慮，從定性分析和定量計(jì)算兩個(gè)方面研究確定出交通方式的合理分擔(dān)率及實(shí)施的優(yōu)先順序，另一方還應(yīng)注意遠(yuǎn)期規(guī)劃和近期項(xiàng)目的相互結(jié)合。

3、提倡實(shí)施公共交通

力爭實(shí)現(xiàn)郊區(qū)鐵道進(jìn)市區(qū)鐵道、地鐵一體化運(yùn)營；加快軌道交通建設(shè)，立專項(xiàng)對地鐵建設(shè)資金來源問題進(jìn)行研究，推出切合實(shí)際的集資對策，打破常規(guī)，發(fā)展軌道交通；建立準(zhǔn)快速交通網(wǎng)。在地鐵尚未成網(wǎng)之前，應(yīng)將準(zhǔn)快速交通網(wǎng)，即公共汽車專用道路網(wǎng)建立起來，而不是一兩條專用線；實(shí)現(xiàn)公交管理現(xiàn)代化；調(diào)整現(xiàn)有的疊交政策和管理體制。

4、增強(qiáng)交通安全法制觀念與安全意識

加強(qiáng)《道路交通安全法》的宣傳和教育，提高人們文明行車的法制意識，避免違章行為導(dǎo)致交通擁堵或人身安全受到威脅。同時(shí)，加大新聞媒體對交通規(guī)則的宣傳力度，倡導(dǎo)文明、道德、守法的交通行為，對知法犯法者進(jìn)行嚴(yán)厲打擊。

5、完善停車規(guī)則與管理

停車問題現(xiàn)已成為城市交通管理的重點(diǎn)。城市停車場過多，會(huì)促進(jìn)私家車的增多；城市停車場過少，會(huì)導(dǎo)致非法停車的增加，侵占城市有限的街道空間。因此，應(yīng)該完善和落實(shí)停車場規(guī)則，整頓并努力解決停車問題?？傊?，解決城市交通問題是一個(gè)系統(tǒng)工程，每個(gè)城市都應(yīng)根據(jù)各自的實(shí)際情況進(jìn)行深入分析和思考，制定切實(shí)可行的綜合交通規(guī)劃和系統(tǒng)對策，以使城市交通系統(tǒng)的發(fā)展與社會(huì)經(jīng)濟(jì)發(fā)展、人民生活水平的提高相協(xié)調(diào)。

四、結(jié)語

我國的道路交通事業(yè)如何在機(jī)遇和挑戰(zhàn)的雙向選擇下更加完善道路交通條件，已成為交通工作者的當(dāng)務(wù)之急。而城市交通問題的解決勢必以“可持續(xù)發(fā)展城市交通系統(tǒng)”為發(fā)展方向在交通規(guī)劃、建設(shè)與管理中綜合考慮交通質(zhì)量改善、資源優(yōu)化利用、環(huán)境有效保護(hù)三方面的要求，以期實(shí)現(xiàn)城市交通系統(tǒng)的可持續(xù)發(fā)展。

參考文獻(xiàn)：

1、 孫欣梅.《解決城市交通擁堵問題的對策淺議》.《經(jīng)濟(jì)師》. 2010年09期

2、 顧尚華.《論城市道路交通阻塞的對策》.《現(xiàn)代城市研究》.2009年06期

3、 宋冰勇，魯豐先.《我國城市交通模式及城市交通管理方法探究》.《科技創(chuàng)新導(dǎo)報(bào)》. 2008年03期

篇9

關(guān)鍵詞：公共交通發(fā)展戰(zhàn)略 軌道交通

交通發(fā)展戰(zhàn)略是城市綜合交通規(guī)劃首要的組成部分，它在對城市交通未來發(fā)展趨勢的總體預(yù)測和判斷的基礎(chǔ)上，宏觀地把握城市交通發(fā)展的方向，關(guān)注城市交通發(fā)展的大局。重慶市是全國重要的工業(yè)城市、交通通信樞紐和貿(mào)易口岸，是長江上游最大的經(jīng)濟(jì)中心。然而，重慶城市交通在系統(tǒng)建設(shè)、模式選擇、建設(shè)標(biāo)準(zhǔn)和供需管理等方面與一些先進(jìn)城市仍然存在差距，所以重慶城市交通發(fā)展需要立足于城市功能、布局與交通的協(xié)調(diào)發(fā)展，尋求可持續(xù)的發(fā)展道路。

建立以軌道公共交通為主的交通模式

交通模式反映了城市交通的發(fā)展戰(zhàn)略。交通模式是在用地布局、人口密度、經(jīng)濟(jì)水平以及社會(huì)環(huán)境等特定條件下形成的交通方式結(jié)構(gòu)，即各種交通方式承擔(dān)出行量的比例分配。

以日本東京為例。東京是世界上著名的交通繁忙城市，城軌系統(tǒng)和鐵路系統(tǒng)是公共交通的主導(dǎo)方式。從東京市區(qū)范圍出行的交通結(jié)構(gòu)來看，東京市區(qū)公共交通比重最高，而小汽車比重最低。從可持續(xù)發(fā)展角度看，東京的公共交通比重高于重慶，尤其是軌道交通比重相差甚遠(yuǎn)。在世界先進(jìn)城市中，東京以發(fā)達(dá)的、極具吸引力的軌道交通而成為特大城市交通可持續(xù)發(fā)展的成功典范，東京的城市交通發(fā)展模式應(yīng)該成為重慶城市交通發(fā)展的首選模式。

2007年5月，重慶市政府常務(wù)會(huì)議審議通過了《主城區(qū)軌道交通線網(wǎng)控制性詳細(xì)規(guī)劃》，規(guī)劃在主城區(qū)2737平方公里范圍內(nèi)修建“九線一環(huán)”共十條軌道交通線路?！熬啪€一環(huán)”遠(yuǎn)景線網(wǎng)線路總長513公里，其中地下線220.9公里，高架線（含地面線）292.1公里，遠(yuǎn)景線規(guī)劃期限為2050年?！熬啪€一環(huán)”建成后，主城每平方公里范圍內(nèi)軌道交通線網(wǎng)密度將達(dá)到0.65公里。

本文從可持續(xù)發(fā)展的要求出發(fā)，結(jié)合重慶自身特點(diǎn)，充分考慮城市土地和交通資源以及環(huán)境上的約束條件，認(rèn)為重慶城市交通發(fā)展模式應(yīng)該是：優(yōu)先發(fā)展能滿足大部分交通需求的以軌道交通為主體的公共交通體系，大幅提高公共交通的客運(yùn)分擔(dān)比重；同時(shí)努力引導(dǎo)和控制小汽車的使用，壓縮出租汽車的所占比例。

發(fā)展“以人為本”的綠色城市交通

重慶作為山城，道路狹窄，尤其要考慮“以人為本”的綠色城市交通，這方面需要向倫敦學(xué)習(xí)。倫敦的交通戰(zhàn)略目標(biāo)，是成為一個(gè)繁榮的城市、以人為本的城市、交通可達(dá)的城市、公平的城市和綠色城市。

重慶主城區(qū)交通暢通有兩大問題：一是車和路的矛盾，二是人和路的矛盾。車和路的矛盾，即機(jī)動(dòng)車增長較快與路網(wǎng)發(fā)展相對較慢的矛盾。人和路的矛盾，主要是靠市民的自覺遵守和協(xié)調(diào)參與?！爸貞c城路彎、坡陡、道路窄”這是“先天不足”，需要靠“后天來補(bǔ)”，這就要求市民自覺遵守交通秩序，建立和諧交通秩序。在“以人為本”的綠色城市交通中，可以考慮建立安全無障礙化道路交通系統(tǒng)。如設(shè)立人行信號燈、交通安全島、人行立交等，提高行人、自行車交通安全。同時(shí)，建立宜人的非機(jī)動(dòng)車系統(tǒng)：在舊城區(qū)商業(yè)休閑等人流集中地區(qū)，設(shè)置地面步行區(qū)；在新開發(fā)的高密度區(qū)建立高架步行系統(tǒng)；在各組團(tuán)內(nèi)部建立獨(dú)立的步行、非機(jī)動(dòng)車?yán)鹊馈?/p>

完善城市快速公共交通的發(fā)展策略

城市快速公共交通的發(fā)展模式有兩種：一是BRT（即城市快速公交，Bus Rapid Transit）用于地鐵或輕軌的延伸，如美國邁阿密市的第一條快速公交走廊，使BRT作為軌道交通的延伸來降低投資與公交運(yùn)營成本；二是BRT與地鐵、輕軌混合使用，地面快速公交與立體的軌道交通共同組成城市公共交通系統(tǒng)的網(wǎng)絡(luò)，二者的運(yùn)行線路和換乘樞紐統(tǒng)一規(guī)劃、緊密結(jié)合，既可降低建設(shè)成本與運(yùn)營維修費(fèi)用，又能提高運(yùn)營效率。目前，紐約、巴黎、東京等一些人口密度較大的城市一般以軌道交通為主，南美的波哥大以及澳大利亞的布里斯班等一些人口密度相對適中的城市一般以BRT為主。

重慶城市快速公共交通的發(fā)展模式可以考慮采納美國邁阿密市快速公共交通的發(fā)展模式，將BRT用于地鐵或輕軌的延伸，即確立在主城核心區(qū)范圍之內(nèi)以軌道交通為主，在1小時(shí)經(jīng)濟(jì)圈之內(nèi)、主城核心區(qū)范圍之外以BRT為主的城市快速公共交通發(fā)展戰(zhàn)略，實(shí)現(xiàn)兩種快速公共交通類型的優(yōu)勢互補(bǔ)，降低建設(shè)成本、提高運(yùn)營效率。

綜上，重慶要規(guī)劃城市交通發(fā)展來適應(yīng)未來經(jīng)濟(jì)發(fā)展的需要，就要以改善中心城交通狀況、優(yōu)化方式結(jié)構(gòu)、提升服務(wù)質(zhì)量、提高公交吸引力、減少道路交通擁堵為戰(zhàn)略目標(biāo)，扭轉(zhuǎn)城市交通結(jié)構(gòu)惡化的趨勢，為重慶經(jīng)濟(jì)的可持續(xù)發(fā)展提供有力的保障。

參考文獻(xiàn)：

1.徐循初.關(guān)于確定城市交通方式結(jié)構(gòu)的研究.城市規(guī)劃匯刊，2001（3）

篇10

關(guān)鍵詞：ITS 信息管理 通信 電子收費(fèi)系統(tǒng)

一、中國發(fā)展ITS的必要性與緊迫性

1．ITS的概念及其意義

ITS（Intelligent Transportation System）是以信息通信技術(shù)將人、車、路三者緊密協(xié)調(diào)、和諧統(tǒng)一，而建立起的大范圍內(nèi)、全方位發(fā)揮作用的實(shí)時(shí)、準(zhǔn)確、高效的運(yùn)輸管理系統(tǒng)。

ITS將有效地利用現(xiàn)有交通設(shè)施、減少交通負(fù)荷和環(huán)境污染、保證交通安全、提高運(yùn)輸效率、促進(jìn)社會(huì)經(jīng)濟(jì)發(fā)展、提高人民生活質(zhì)量，并以推動(dòng)社會(huì)信息化及形成新產(chǎn)業(yè)受到各國的重視。目前已形成世界二十一世紀(jì)的發(fā)展方向。

2．發(fā)展中國ITS的必要性 1）中國是一個(gè)經(jīng)濟(jì)持續(xù)發(fā)展的發(fā)展中國家，改革開放以來，城市化與汽車化發(fā)展十分迅猛。改革開放前，城市化水平不足19%，目前已經(jīng)發(fā)展到超過30%，預(yù)測2010年將接近50%；機(jī)動(dòng)車擁有量目前已達(dá)6000萬輛，并以每年10%以上的速度增長，預(yù)計(jì)2010年達(dá)到1.3億多輛；

2）中國城市交通的特點(diǎn)是混合交通，目前自行車擁有量超過1.8億輛，如果公共交通服務(wù)水平不提高，城市交通結(jié)構(gòu)不改善，自行車擁有量將會(huì)有增無減；

3）改革開放以來，中國道路交通設(shè)施及管理設(shè)施雖然有較大改觀，但跟不上機(jī)動(dòng)車增長速度?？傮w水平與發(fā)達(dá)國家有較大差距，特別是大多數(shù)城市路網(wǎng)結(jié)構(gòu)不合理，道路功能不完善，道路系統(tǒng)不健全。

交通管理設(shè)施缺乏，管理水平不高。即使各地都建立了交通控制中心，大多只是實(shí)現(xiàn)了監(jiān)視功能，而遠(yuǎn)沒有發(fā)揮控制功能的效應(yīng)；

4）中國城市的大氣質(zhì)量惡化，已逐步由無煙煤污染轉(zhuǎn)變?yōu)闄C(jī)動(dòng)車尾氣污染。其主要原因是交通擁堵、車速下降以及車況差、車輛技術(shù)性能低等，致使在世界十大空氣污染最嚴(yán)重的城市中，我國就據(jù)之有七。同時(shí)，車輛狀況差也直接影響到城市交通，并已成為制約我國城市交通的重要因素。以車況較好的北京市為例，平均日故障次數(shù)達(dá)500次以上，給城市交通帶來巨大壓力。

二、中國發(fā)展ITS的主導(dǎo)思想

從上述必要性與緊迫性分析得到如下結(jié)論：

1．中國是一個(gè)發(fā)展中國家，與發(fā)達(dá)國家相比，我國在發(fā)展ITS的必要基礎(chǔ)條件上還有較大差距，加上我國特有的混合交通特點(diǎn)，以及城市結(jié)構(gòu)、路網(wǎng)結(jié)構(gòu)、交通結(jié)構(gòu)的不完善，因此要結(jié)合中國的國情來研究制定我國發(fā)展ITS的戰(zhàn)略及發(fā)展框架；

2．中國交通運(yùn)輸正面臨經(jīng)濟(jì)發(fā)展與資源制約的雙重壓力，因此也不能重復(fù)發(fā)達(dá)國家走過的老路，一定要立足本國實(shí)際，走中國ITS發(fā)展之路，以推動(dòng)我國信息化進(jìn)程及培育自己的ITS產(chǎn)業(yè)；

3．二十一世紀(jì)交通管理的發(fā)展趨勢必將是管理體制的集約化；管理設(shè)施現(xiàn)代化；管理手段網(wǎng)絡(luò)化、信息化、智能化；管理效率高效化；管理方式社會(huì)化。因此中國ITS的發(fā)展將帶來一場交通管理體制與模式的變革，而這種變革將直接影響著ITS的發(fā)展。

三、中國發(fā)展ITS的目標(biāo)及基本框架

綜上所述，中國ITS的發(fā)展框架應(yīng)逐步實(shí)現(xiàn)以下三個(gè)階段目標(biāo)：

（一）前期階段（5年）

1．目標(biāo)

緩解交通需求矛盾，提高交通通行能力，減少中心區(qū)交通負(fù)荷。

2．措施

1）完善道路網(wǎng)系統(tǒng)功能，實(shí)施主干道（含快速路）的交通監(jiān)控；

2）加強(qiáng)交通需求管理（TDM），實(shí)施中心主要道路的收費(fèi)管理，緩解中心區(qū)交通壓力；

3）減少路口非機(jī)動(dòng)車干擾，實(shí)施機(jī)動(dòng)車—非機(jī)動(dòng)車時(shí)空分離及對自行車實(shí)行IC卡管理；

4）路口渠化。實(shí)施信號燈優(yōu)化配時(shí)及多相位信號控制；

5）提高公交服務(wù)水平。吸引一部分交通量，實(shí)施公交優(yōu)先道路及優(yōu)先信號；

6）公交線路網(wǎng)智能調(diào)度系統(tǒng)及信息服務(wù)系統(tǒng)。該系統(tǒng)運(yùn)用GPS和計(jì)算機(jī)技術(shù)、信息網(wǎng)絡(luò)技術(shù)實(shí)施運(yùn)行起訖點(diǎn)的調(diào)度，運(yùn)行期間的控制、突發(fā)事件的處理，并向乘客提供實(shí)時(shí)的車輛運(yùn)營情況，車輛間隔時(shí)間等服務(wù)信息；

7）建立城市機(jī)動(dòng)車緊急救援系統(tǒng)。機(jī)動(dòng)車突發(fā)故障是目前造成我國城市交通擁堵的重要原因，及時(shí)、有效地處理故障將大幅度減輕交通堵塞的發(fā)生。依靠成熟的GPS定位技術(shù)、通信技術(shù)、計(jì)算機(jī)網(wǎng)絡(luò)技術(shù)，并利用城市現(xiàn)有廠、站、救援車輛資源，再加以適當(dāng)擴(kuò)充，可以很快形成生產(chǎn)力；

8）嚴(yán)格執(zhí)法，加強(qiáng)違章處理，實(shí)施電子抓拍和電視監(jiān)視等科技手段；

9）開展動(dòng)態(tài)交通分配理論方法研究，實(shí)施集中式交通控制系統(tǒng)軟件的開發(fā)。

3．目的

該階段的目的是充分利用現(xiàn)有條件，主要解決中心區(qū)交通擁堵，有目的地改進(jìn)交通控制中心監(jiān)控系統(tǒng)，改善交通結(jié)構(gòu)，減少交通需求，為ITS創(chuàng)造必要的技術(shù)條件和交通環(huán)境。

4．階段任務(wù)

該階段同時(shí)要完成以下任務(wù)：

1）ITS標(biāo)準(zhǔn)化的制定；

2）ITS相關(guān)部門完成本行業(yè)ITS發(fā)展規(guī)劃及信息化建設(shè)目標(biāo)；

3）加強(qiáng)宣傳、教育，發(fā)動(dòng)有關(guān)企業(yè)開展ITS開發(fā)；

4）加強(qiáng)國際交流，了解國際ITS的動(dòng)態(tài)，消化、吸收國際先進(jìn)技術(shù)，研發(fā)我國ITS技術(shù)及產(chǎn)品；

5）進(jìn)行ITS示范工程建設(shè)，推廣應(yīng)用ITS技術(shù)；

（二）發(fā)展階段（10年）

1．目標(biāo)

在綜合信息網(wǎng)絡(luò)平臺下，形成信息管理、信息通信、信息服務(wù)子系統(tǒng)，實(shí)現(xiàn)交通信息雙向交互；實(shí)施交通指揮、控制，達(dá)到減少堵塞時(shí)間、降低交通事故、出行便捷及保護(hù)環(huán)境的目的。

2．措施

初步建設(shè)以下各系統(tǒng)：

1）城市信息管理系統(tǒng)

該系統(tǒng)按城市GIS數(shù)據(jù)庫、信息網(wǎng)絡(luò)、車輛管理信息等分步建設(shè)，不僅為ITS系統(tǒng)提供直接相關(guān)的動(dòng)、靜態(tài)信息，同時(shí)也為未來城市發(fā)展提供各項(xiàng)信息服務(wù)。

2）道路交通信息通信系統(tǒng)

該系統(tǒng)由信息采集、信息處理及信息三部分組成。

信息采集：實(shí)時(shí)采集交通擁擠、事故發(fā)生、道路施工、氣候變化及停車泊位等信息。

信息處理、分析：采集的各項(xiàng)信息經(jīng)交通信息中心進(jìn)行處理和分析。

信息：將經(jīng)過整理的實(shí)時(shí)信息及分析后的預(yù)測信息通過無線通信、有線廣播、電子顯示屏、net網(wǎng)，車載器向出行者及駕駛員。

3）微波接入網(wǎng)系統(tǒng)

該系統(tǒng)與交通管理監(jiān)控系統(tǒng)及交通管理信息系統(tǒng)聯(lián)網(wǎng)，提供開放式聯(lián)網(wǎng)支持，通過車載單元（微波標(biāo)識卡）和路邊單元（微波天線及其控制器）有效地采集交通數(shù)據(jù)，提供信息及交通控制。

4）網(wǎng)絡(luò)下的電子收費(fèi)系統(tǒng)

該系統(tǒng)是車路間信息通信系統(tǒng)，通過微波通信技術(shù)實(shí)行不停車收費(fèi)。該系統(tǒng)將在全區(qū)域內(nèi)實(shí)現(xiàn)收費(fèi)路網(wǎng)“一卡通”。

5）多式聯(lián)運(yùn)管理服務(wù)系統(tǒng)

該系統(tǒng)采取計(jì)算機(jī)網(wǎng)絡(luò)技術(shù)將各交通方式的運(yùn)費(fèi)、管理、服務(wù)系統(tǒng)聯(lián)網(wǎng)，為客、貨運(yùn)輸提供聯(lián)運(yùn)服務(wù)，提高效率和管理水平。

3．目的

該階段的目的是信息通信網(wǎng)絡(luò)化，建立信息通信平臺，實(shí)行人、車、路之間相互傳遞實(shí)時(shí)、準(zhǔn)確信息。

4．階段任務(wù)

該階段需要同時(shí)完成以下任務(wù)：

1）ITS相關(guān)部門在信息平臺建設(shè)中，要統(tǒng)一規(guī)劃，聯(lián)合攻關(guān)；

2）形成產(chǎn)、學(xué)、研一體化，推進(jìn)信息產(chǎn)業(yè)的開發(fā)和產(chǎn)品研制；

3）加快智能車輛的研制生產(chǎn)，以適應(yīng)ITS發(fā)展對汽車技術(shù)提出的要求；

4）有指導(dǎo)性地抓好示范工程；

5）國際間的交流與合作。

（三）成熟階段（10年）

1．目標(biāo)

以ITS的發(fā)展推動(dòng)信息化社會(huì)的進(jìn)程，創(chuàng)立新產(chǎn)業(yè)，開拓新市場。

2．措施

1）完善交通基礎(chǔ)設(shè)施，并達(dá)到世界發(fā)達(dá)國家現(xiàn)有水平；

2）在城市綜合交通實(shí)現(xiàn)規(guī)劃、管理、運(yùn)營智能化的基礎(chǔ)上，逐步實(shí)現(xiàn)全國各交通方式的綜合運(yùn)輸規(guī)劃、管理運(yùn)營智能化；

3）城市交通結(jié)構(gòu)趨于合理，公交運(yùn)量占較大比重；

4）完成車間通信系統(tǒng)；

5）成批生產(chǎn)電動(dòng)汽車、環(huán)保車輛及智能車輛；

6）建立社會(huì)化信息服務(wù)系統(tǒng)；

7）形成ITS新產(chǎn)業(yè)。

3．目的

1）建立一種大范圍內(nèi)、全方位發(fā)揮作用的實(shí)時(shí)、準(zhǔn)確、高效的智能化運(yùn)輸綜合管理系統(tǒng)；

2）實(shí)現(xiàn)科教興國和社會(huì)可持續(xù)發(fā)展的戰(zhàn)略目標(biāo)；

3）推動(dòng)人類邁進(jìn)信息化社會(huì)。

四、結(jié) 語

本文從我國的實(shí)際情況出發(fā)，提出了我國ITS發(fā)展的框架設(shè)想，計(jì)劃用5個(gè)5年計(jì)劃的時(shí)間實(shí)現(xiàn)ITS的發(fā)展目標(biāo)。設(shè)想必定會(huì)存在主觀臆想或脫離實(shí)際，僅作為拋磚引玉，引起大家討論。設(shè)想雖然對其中的技術(shù)關(guān)鍵沒有過多涉及，但技術(shù)問題也非常重要，是一只到達(dá)設(shè)想彼岸的船。因此，也望相關(guān)專業(yè)的同行一起討論，共謀大計(jì)。

我們一直認(rèn)為在技術(shù)上，我們國家絕不比其他國家落后，雖然在發(fā)展ITS的基礎(chǔ)條件上遠(yuǎn)不如發(fā)達(dá)國家，但只要堅(jiān)持“兩彈一星”的創(chuàng)業(yè)精神，一定會(huì)實(shí)現(xiàn)工業(yè)化的宏偉藍(lán)圖。

參考文獻(xiàn)

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