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【關(guān)鍵詞】公共交通；公交優(yōu)先；和諧可持續(xù)；策略

建立便捷、暢通、安全、綠色的城市交通系統(tǒng)是城市發(fā)展的永恒主題。但隨著中國(guó)經(jīng)濟(jì)社會(huì)的發(fā)展和城市化進(jìn)程的加快、經(jīng)貿(mào)活動(dòng)日益頻繁，機(jī)動(dòng)車(chē)保有量迅猛增長(zhǎng)，給城市交通帶來(lái)了巨大的壓力。交通擁堵頻繁、交通事故增多、環(huán)境污染、運(yùn)輸效率下降等交通問(wèn)題日益突出，為了解決這一問(wèn)題，“優(yōu)先發(fā)展公共交通”成了各國(guó)城市交通發(fā)展的選擇。城市公共交通優(yōu)先發(fā)展，不僅體現(xiàn)落實(shí)科學(xué)發(fā)展觀的客觀要求，也是建設(shè)資源節(jié)約型、環(huán)境友好型社會(huì)的重要舉措。

一、我國(guó)城市公共交通發(fā)展現(xiàn)狀

改革開(kāi)放以來(lái)，我國(guó)城市公共交通得到了顯著發(fā)展，支撐了我國(guó)各大中城市的客運(yùn)交通。有數(shù)據(jù)顯示2009年我國(guó)城市公共交通客運(yùn)（包括公共汽車(chē)、電車(chē)和軌道交通）總量超過(guò)了700億人次，比1995年增長(zhǎng)一倍多，年均增長(zhǎng)達(dá)9%。但目前我國(guó)城市公共交通發(fā)展也存在著以下幾個(gè)突出問(wèn)題：

（一）公共交通客運(yùn)系統(tǒng)結(jié)構(gòu)單一，軌道交通發(fā)展不足。

我國(guó)大多數(shù)城市公共交通系統(tǒng)主要以公共電汽車(chē)為主，城市軌道交通僅在部分大中城市開(kāi)通，且線路里程短。而軌道交通具有公共電汽車(chē)交通不可比擬的優(yōu)勢(shì)：可以緩解道路交通給環(huán)境造成的壓力，如噪聲、廢氣的排放和道路用地等，改善空氣質(zhì)量；運(yùn)量大，地鐵每小時(shí)單向運(yùn)送能力為3～6萬(wàn)人次，而公共電汽車(chē)僅為2000～5000人次；交通系統(tǒng)更快捷、準(zhǔn)時(shí)、舒適、安全，且更適合于中長(zhǎng)距離的交通服務(wù)。

（二）公共交通網(wǎng)密度低，路線、站點(diǎn)布置不合理。

常規(guī)公交線網(wǎng)內(nèi)部各條線路在車(chē)輛配置、線路走向、站點(diǎn)設(shè)置等方面趨于單一化，缺乏層次。在中心商業(yè)區(qū)，公交線路重疊嚴(yán)重，不僅造成了資源浪費(fèi)，也造成了擁堵現(xiàn)象。而在城市郊區(qū)，公交交通不僅數(shù)量少，甚至存在交通盲區(qū)。另外由于路線、站點(diǎn)布置不合理，導(dǎo)致各種公共交通設(shè)施之間銜接不暢、銜接效率低。

（三）服務(wù)水平低下、信息化程度低。

我國(guó)公共交通車(chē)輛由于缺少現(xiàn)代化調(diào)度系統(tǒng)和通訊設(shè)備，致使其運(yùn)行效率相當(dāng)?shù)?。?guó)外采用電子計(jì)算機(jī)和現(xiàn)代化通訊設(shè)備構(gòu)成的公共交通調(diào)度系統(tǒng)，保證車(chē)輛準(zhǔn)時(shí)到達(dá)指定地點(diǎn)。而國(guó)內(nèi)公交信息過(guò)于薄弱，公共交通調(diào)度系統(tǒng)尚不夠完善，不能及時(shí)反映公交運(yùn)行狀態(tài)和調(diào)度情況，造成信息的嚴(yán)重不對(duì)稱(chēng)。

（四）此外我國(guó)城市公共交通發(fā)展還存在道路行駛環(huán)境差、公交專(zhuān)用車(chē)道建設(shè)落后、公交車(chē)輛技術(shù)落后、公交發(fā)展規(guī)模與城市建設(shè)規(guī)劃不協(xié)調(diào)、運(yùn)營(yíng)管理紊亂的問(wèn)題。

二、城市公共交通發(fā)展問(wèn)題的原因分析

造成城市公共交通發(fā)展受限的原因主要包括：

（一）城市有限空間資源限制公共交通發(fā)展。

城市是個(gè)有限的空間構(gòu)造，不可能無(wú)限地?cái)U(kuò)張，正因如此，限制了公共交通設(shè)施的完善。公交專(zhuān)用車(chē)道的設(shè)立、公交車(chē)輛的配套、公交線路的布置都需要占用城市的空間資源，但不斷增加的私有汽車(chē)卻進(jìn)一步壓縮這一有限的空間資源，造成公共交通與私人交通的惡性競(jìng)爭(zhēng)，其結(jié)果是城市交通狀況的不斷惡化。

（二）低服務(wù)水平弱化公共交通優(yōu)勢(shì)。

城市公共交通是政府主導(dǎo)的公共工程，其收益性和成本性的不平衡導(dǎo)致了提高公共交通服務(wù)水平的主動(dòng)性。公共交通系統(tǒng)的服務(wù)質(zhì)量長(zhǎng)時(shí)間處于低水平運(yùn)行狀態(tài)（車(chē)速慢、舒適性差、耗時(shí)長(zhǎng)），導(dǎo)致公眾乘坐公共交通的熱情下降而選擇別的交通工具。直接后果就是公共交通資源得不到有效利用和“公交優(yōu)先”政策得不到很好地落實(shí)。

（三）公共交通管理制度落后。

我國(guó)的城市公共交通的管理手段還相當(dāng)落后，主要表現(xiàn)為管理手段技術(shù)性差、管理結(jié)構(gòu)缺乏優(yōu)化以及具體管理措施不到位等。在國(guó)外已經(jīng)普遍使用的高技術(shù)手段在我國(guó)只是在個(gè)別城市得到運(yùn)用。管理手段的強(qiáng)化與否直接影響到城市公共設(shè)施和公共服務(wù)水平能否實(shí)現(xiàn)有效地鏈接。

三、和諧可持續(xù)公共交通模式的發(fā)展策略

（一）健全城市公交法規(guī)體系。

完善的法規(guī)體系是“公交優(yōu)先”發(fā)展的基礎(chǔ)保障。在我國(guó)，這方面的立法目前還非常薄弱，制定一部統(tǒng)一的《城市公共交通法》，從法律上保證公共交通建設(shè)及配套資金的落實(shí)，強(qiáng)制政府加大投資力度，完善政府和銀行信貸投融資方式，就成為當(dāng)前落實(shí)“公交優(yōu)先”政策的迫切問(wèn)題。

（二）加大財(cái)政對(duì)公共交通的投入。

資金投入不足是造成中國(guó)城市公共交通發(fā)展滯后與服務(wù)水平低下的主要原因之一?？梢栽诂F(xiàn)有公私合作模式基礎(chǔ)上加強(qiáng)政府監(jiān)管；二是進(jìn)一步深化改革政府與市場(chǎng)間的合作內(nèi)容與形式，采用國(guó)有民營(yíng)模式。這樣不僅增加了公共交通的資金來(lái)源，也提高了公共交通服務(wù)的主動(dòng)性。

（三）健全規(guī)范的公交補(bǔ)貼制度。

建立規(guī)范的補(bǔ)貼補(bǔ)償機(jī)制，科學(xué)界定補(bǔ)貼補(bǔ)償范圍：對(duì)執(zhí)行政府指令的低票價(jià)、特殊優(yōu)惠，應(yīng)給予補(bǔ)償；對(duì)節(jié)能環(huán)保、安全監(jiān)管等正外部性支出適當(dāng)補(bǔ)貼。還要建立適用于城市公交的財(cái)務(wù)會(huì)計(jì)和成本核算制度，建立成本費(fèi)用和政策性補(bǔ)貼的審計(jì)評(píng)價(jià)制度，將服務(wù)考核結(jié)果與補(bǔ)貼掛鉤。

（四）建立科學(xué)的票務(wù)制度。

完善公交定價(jià)、調(diào)價(jià)機(jī)制，制定群眾能接受、企業(yè)不虧損、財(cái)政能承擔(dān)的價(jià)格。建立公交票價(jià)與企業(yè)運(yùn)營(yíng)成本和社會(huì)物價(jià)水平的聯(lián)動(dòng)調(diào)價(jià)機(jī)制，包括城市經(jīng)濟(jì)狀況、社會(huì)物價(jià)水平和勞動(dòng)工資水平。

（五）規(guī)范城市公共交通企業(yè)運(yùn)營(yíng)管理。

規(guī)范市場(chǎng)運(yùn)作，保護(hù)企業(yè)的正當(dāng)利益。應(yīng)加大政府投入，減免稅費(fèi)，減輕企業(yè)負(fù)擔(dān)，確保行業(yè)可持續(xù)發(fā)展；規(guī)范政府補(bǔ)貼，由政府購(gòu)買(mǎi)公共服務(wù)；遵循市場(chǎng)規(guī)律，加快改革，建立現(xiàn)代企業(yè)管理制度和激勵(lì)約束機(jī)制；改善職工福利待遇；加強(qiáng)服務(wù)監(jiān)管，加強(qiáng)服務(wù)質(zhì)量考核，規(guī)范市場(chǎng)秩序。

（六）推進(jìn)城鄉(xiāng)客運(yùn)一體化發(fā)展。

合理定位城市公交和班線客運(yùn)的屬性，按照國(guó)家統(tǒng)籌城鄉(xiāng)協(xié)調(diào)發(fā)展的戰(zhàn)略決策，統(tǒng)籌規(guī)劃城鄉(xiāng)客運(yùn)網(wǎng)絡(luò)，加強(qiáng)銜接，加快設(shè)施建設(shè)，改善換乘。要積極鼓勵(lì)公交線路向農(nóng)村延伸，擴(kuò)大公交線網(wǎng)覆蓋面，同時(shí)要加快推進(jìn)班線客運(yùn)公交化改造，

參考文獻(xiàn)：

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[2]徐亞華，馮立光 公共交通優(yōu)先發(fā)展現(xiàn)狀及戰(zhàn)略規(guī)劃[J].交通運(yùn)輸工程， 2010. 10（6）：64-68

[3]王歡明，諸大建等 公共交通運(yùn)行模式的選擇[J].城市問(wèn)題， 2010. 10：44-48

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篇2

關(guān)鍵詞：智能交通；運(yùn)輸系統(tǒng)；發(fā)展；狀況；對(duì)策

交通問(wèn)題是世界各國(guó)面臨的共同問(wèn)題。交通擁擠造成了巨大的時(shí)間浪費(fèi)，加大了環(huán)境污染。我國(guó)大多數(shù)城市的平均行車(chē)速度已降至20km／h以下，有些路段甚至只有7～8km／h；由于車(chē)輛速度過(guò)慢，尾氣排放增加，使得城市的空氣質(zhì)量進(jìn)一步惡化。交通問(wèn)題也造成了巨大的經(jīng)濟(jì)損失。為了緩解經(jīng)濟(jì)發(fā)展帶來(lái)的交通運(yùn)輸發(fā)面的壓力，盡量的利用現(xiàn)有的資源，使其發(fā)揮最大的作用，各國(guó)都加大了對(duì)智能交通系統(tǒng)的研究和建設(shè)的力度。

交通運(yùn)輸是國(guó)民經(jīng)濟(jì)的基礎(chǔ)產(chǎn)業(yè)，對(duì)于經(jīng)濟(jì)發(fā)展和社會(huì)進(jìn)步具有極其重要的作用。公路交通運(yùn)輸以其機(jī)動(dòng)性好、可以實(shí)現(xiàn)“門(mén)到門(mén)”直達(dá)運(yùn)輸以及運(yùn)送速度快的特點(diǎn)，成為我國(guó)城市和城間中短途客貨運(yùn)輸?shù)闹饕绞?。加快交通基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)，綜合運(yùn)用檢測(cè)、通信、計(jì)算機(jī)、控制、GPS和GIS等現(xiàn)代高新技術(shù)，提高交通基礎(chǔ)設(shè)施和運(yùn)輸裝備的利用效率、減少交通公害對(duì)加速發(fā)展我國(guó)公路交通運(yùn)輸事業(yè)具有十分重要的意義。這是公路智能交通運(yùn)輸工程需要解決的關(guān)鍵問(wèn)題。

一、智能交通技術(shù)在我國(guó)的發(fā)展現(xiàn)狀

中國(guó)是一個(gè)發(fā)展中國(guó)家，交通運(yùn)輸基礎(chǔ)設(shè)施短缺，需要加快建設(shè)，另一方面也存在交通設(shè)施利用率低、管理技術(shù)落后、交通安全形式嚴(yán)峻等問(wèn)題。鑒于我國(guó)道路在未來(lái)20年內(nèi)仍然處于建設(shè)期(根據(jù)“五縱七橫”公路主骨架的布局框架，建設(shè)12條約35000公里以高等級(jí)公路組成的國(guó)道主干線)，而這一期間正是智能交通技術(shù)在全世界進(jìn)入全面實(shí)施階段，中國(guó)也需要根據(jù)中國(guó)公路運(yùn)輸?shù)膶?shí)際需求探討在中國(guó)公路運(yùn)輸網(wǎng)中應(yīng)用智能交通技術(shù)來(lái)提高運(yùn)輸效率、保障安全和保護(hù)環(huán)境的可能性。2000年，國(guó)家交通部、建設(shè)部，公安部聯(lián)合全國(guó)各大科研院所和多家高校制定了符合我國(guó)國(guó)情的《國(guó)家ITS體系框架》規(guī)定我國(guó)ITS發(fā)展主要集中在不停車(chē)收費(fèi)、出行者信息服務(wù)、城市交通管理、公共交通系統(tǒng)、智能公路系統(tǒng)等9個(gè)方面。

我國(guó)ITS研究可以追朔于80年代的公路收費(fèi)系統(tǒng)研制，那時(shí)國(guó)家科技攻關(guān)項(xiàng)目“津塘疏港公路交通工程研究”于首次在高等級(jí)公路上把計(jì)算機(jī)技術(shù)、通信技術(shù)和電子技術(shù)用于監(jiān)控和管理系統(tǒng)；進(jìn)入90年代，我國(guó)開(kāi)始關(guān)注國(guó)際上ITS的發(fā)展。1995年，交通部ITS工程研究中心進(jìn)行了GPS(衛(wèi)星定位系統(tǒng))與導(dǎo)駕系統(tǒng)研究、基于GPS的路政車(chē)輛管理系統(tǒng)等一系列項(xiàng)目研究，交通部還與各省廳開(kāi)展了“網(wǎng)絡(luò)環(huán)境下不停車(chē)收費(fèi)系統(tǒng)”的聯(lián)合攻關(guān)。1999年。由交通部、科技部、建設(shè)部等十多個(gè)相關(guān)部門(mén)組成了國(guó)家智能交通系統(tǒng)工程技術(shù)研究中心，將ITS。未來(lái)交通建設(shè)和發(fā)展的優(yōu)先領(lǐng)域予以重點(diǎn)支持。由于世界各國(guó)把不停車(chē)收費(fèi)系統(tǒng)作為ITS領(lǐng)域最先投入應(yīng)用的系統(tǒng)開(kāi)發(fā)，以此來(lái)擴(kuò)大道路建設(shè)資金來(lái)源，緩解收費(fèi)站交通堵塞，減少環(huán)境污染，所以我國(guó)也把聯(lián)網(wǎng)收費(fèi)、不停車(chē)收費(fèi)系統(tǒng)的開(kāi)發(fā)和應(yīng)用列為國(guó)家ITS領(lǐng)域首先啟動(dòng)的項(xiàng)目。

從1998年初開(kāi)始，交通部就組織開(kāi)展了“網(wǎng)絡(luò)環(huán)境下的不停車(chē)收費(fèi)系統(tǒng)研究”，并在4個(gè)省市進(jìn)行了示范工程。1999年1月1日，廣州市“一卡通”不停車(chē)收費(fèi)系統(tǒng)投入運(yùn)行，到目前已開(kāi)通不停車(chē)收費(fèi)車(chē)道40余條。同時(shí)，圍繞交通監(jiān)控、汽車(chē)智能導(dǎo)航等系統(tǒng)，以及一大批科研成果及技術(shù)產(chǎn)品得到實(shí)際應(yīng)用，對(duì)提高社會(huì)和公交出租車(chē)輛通行效率，改善城市整體交通狀況都起到了極大的推動(dòng)作用。

ITS建設(shè)投入已經(jīng)達(dá)到40億50億元，據(jù)了解，預(yù)計(jì)到2010年，“五縱七橫”國(guó)道主干網(wǎng)將基本建成，網(wǎng)絡(luò)將貫穿全國(guó)主要大中城市，到2015年國(guó)道主干線和公路主樞紐系統(tǒng)將全面建成，構(gòu)筑起以高速公路為主體的公路運(yùn)輸主骨架。在這個(gè)完善的道路網(wǎng)絡(luò)里，絕大部分已建和所有新建的高速公路都預(yù)埋了比較充裕的管道，部分管孔已鋪設(shè)了光纖，它將是承載智能交通業(yè)務(wù)的良好基礎(chǔ)設(shè)施。僅以基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)為例，我國(guó)將建設(shè)3.5萬(wàn)公里的高等級(jí)公路，在高等級(jí)公路的建設(shè)中。有相當(dāng)一部分需要建設(shè)通信、監(jiān)控和收費(fèi)系統(tǒng)，目前這一部分投資一般占總投資的4％～5％。1999年，我國(guó)公路建設(shè)投資達(dá)2000億元以上，如果其中的1000億元用于高等級(jí)公路建設(shè)，那么通信、監(jiān)控和收費(fèi)系統(tǒng)方面的投資將達(dá)到40億50億元，這僅僅是當(dāng)前通信、監(jiān)控和收費(fèi)系統(tǒng)ITS應(yīng)用的初級(jí)水平。如果考慮到城市基礎(chǔ)設(shè)施的建設(shè)以及今后ITS應(yīng)用水平的提高等諸多因素，我國(guó)的ITS市場(chǎng)規(guī)模將以百億元、甚至千億元計(jì)算。隨著經(jīng)濟(jì)的快速發(fā)展，ITS的研發(fā)和應(yīng)用將會(huì)越來(lái)越新、越來(lái)越快，為我國(guó)的高新技術(shù)產(chǎn)業(yè)、眾多商家提供了一個(gè)巨大的商機(jī)和市場(chǎng)，我國(guó)即將掀起ITS產(chǎn)業(yè)建設(shè)的熱潮，智能交通將給我們的生活帶來(lái)極大的變化。

二、發(fā)展中國(guó)智能運(yùn)輸系統(tǒng)的對(duì)策

中國(guó)經(jīng)過(guò)改革開(kāi)放20多年來(lái)的建設(shè)，交通運(yùn)輸?shù)陌l(fā)展取得了有目共睹的成就。全社會(huì)各種運(yùn)輸方式完成的客運(yùn)量和旅客周轉(zhuǎn)量、貨運(yùn)量和貨物周轉(zhuǎn)量有了較大幅度的提高，交通運(yùn)輸技術(shù)裝備得到明顯的改善，使得中國(guó)交通運(yùn)輸已從“限制型”向“適應(yīng)型”過(guò)渡，已從滿(mǎn)足“量”的需要向滿(mǎn)足“質(zhì)”的需要過(guò)渡，已經(jīng)從“賣(mài)方市場(chǎng)”向“買(mǎi)方市場(chǎng)”過(guò)渡，并且公路運(yùn)輸發(fā)展成為交通運(yùn)輸?shù)闹髁姟５c發(fā)達(dá)國(guó)家相比，仍存在著一些差距。和發(fā)達(dá)國(guó)家相比，雖然中國(guó)目前經(jīng)濟(jì)發(fā)展水平尚有較大差距，但改革開(kāi)放的政策使我們的發(fā)展速度較快，發(fā)達(dá)國(guó)家今天遇到的問(wèn)題，我們已經(jīng)或者今后必將會(huì)深刻地感受到，為使交通運(yùn)輸業(yè)適應(yīng)21世紀(jì)的要求，我們應(yīng)采取積極的對(duì)策，根據(jù)國(guó)情發(fā)展中國(guó)的智能運(yùn)輸系統(tǒng)。

1、打好ITS發(fā)展基礎(chǔ)，特別是應(yīng)加強(qiáng)ITS基礎(chǔ)理論的研究工作

目前，國(guó)際上ITS理論仍不完善，還處于發(fā)展時(shí)期，我們應(yīng)積極加強(qiáng)與ITS開(kāi)展較先進(jìn)國(guó)家的交流，在國(guó)際ITS現(xiàn)有發(fā)展水平上結(jié)合中國(guó)特點(diǎn)，深入細(xì)致地進(jìn)行理論研究，盡快接近或達(dá)到世界水平，以迎接21世紀(jì)ITS發(fā)展的挑戰(zhàn)。否則將成為別國(guó)的追隨者，成為他們不成熟技術(shù)的推廣試驗(yàn)場(chǎng)。

2、建立ITS協(xié)調(diào)組織機(jī)構(gòu)

中國(guó)交通運(yùn)輸體制目前仍是條塊分割狀況，鐵路、公路、民航、公安，建設(shè)等部門(mén)分頭管理，現(xiàn)已出現(xiàn)了各自發(fā)展自身ITS的勢(shì)頭，這將造成中國(guó)資源上的巨大浪費(fèi)。為此應(yīng)盡快成立一個(gè)由國(guó)家統(tǒng)一領(lǐng)導(dǎo)的，有關(guān)部門(mén)、學(xué)者、企業(yè)和研究部門(mén)參與的“ITS中國(guó)”組織，類(lèi)似于美國(guó)的ITSAmerica，日本的VERTIS及歐洲的ERTICO組織，來(lái)統(tǒng)一制訂中國(guó)ITS發(fā)展戰(zhàn)略、目標(biāo)、原則和標(biāo)準(zhǔn)，特別是制定有關(guān)ITS的技術(shù)規(guī)范和整體發(fā)展規(guī)劃，實(shí)現(xiàn)ITS技術(shù)和產(chǎn)品的通用性，兼容性和互換性，加強(qiáng)政府的宏觀調(diào)控，以減少局部利益的沖突和有限資金的浪費(fèi)。

3、注重人才的培養(yǎng)

隨著ITS的進(jìn)一步發(fā)展，21世紀(jì)交通運(yùn)輸將會(huì)發(fā)生重大變化，而與之相應(yīng)的是對(duì)不同層次的專(zhuān)業(yè)人才需求情況與以往大不相同，為此應(yīng)加強(qiáng)國(guó)內(nèi)高校及科研單位交通運(yùn)輸領(lǐng)域與國(guó)外ITS的交流合作，派出人員學(xué)習(xí)培訓(xùn)，走出去、請(qǐng)進(jìn)來(lái)，將最新的ITS技術(shù)溶入交通運(yùn)輸專(zhuān)業(yè)的教學(xué)內(nèi)容和科研之中，以高素質(zhì)的ITS人才去迎接新世紀(jì)的挑戰(zhàn)。

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【關(guān)鍵詞】低碳交通；重慶；發(fā)展現(xiàn)狀；對(duì)策建議

目前，我國(guó)正處于全面建設(shè)小康社會(huì)的關(guān)鍵時(shí)期，全國(guó)經(jīng)濟(jì)社會(huì)快速發(fā)展，客貨運(yùn)輸需求旺盛，交通運(yùn)輸能源需求快速增長(zhǎng)。

1.重慶市低碳交通建設(shè)成果

至試點(diǎn)項(xiàng)目推進(jìn)至今，重慶市圍繞試點(diǎn)項(xiàng)目建設(shè)，全面推進(jìn)了建設(shè)低碳交通城市工作的開(kāi)展中，在建設(shè)低碳交通基礎(chǔ)設(shè)施、推廣應(yīng)用低碳交通運(yùn)輸裝備、優(yōu)化交通運(yùn)輸組織模式及操作方法、建設(shè)智能交通、提供低碳交通公眾信息服務(wù)、建立健全交通運(yùn)輸碳排放管理體系等6個(gè)方面取得了較大的成效。

1.1低碳交通基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)。公路網(wǎng)絡(luò)化建設(shè)情況。2013年全市高速公路總里程達(dá)到2312公里，省際通道增加至11個(gè)，全面實(shí)現(xiàn)“4小時(shí)重慶”。國(guó)省道改造全年完成1210公里，全市公路通車(chē)?yán)锍踢_(dá)到122846公里，公路網(wǎng)密度達(dá)到149.2公里/百平方公里，二級(jí)及以上公路里程達(dá)到10599公里，在路網(wǎng)結(jié)構(gòu)中占8.6%；

1.2低碳交通運(yùn)輸裝備推廣應(yīng)用。節(jié)能與新能源客車(chē)推廣應(yīng)用情況。截至2013年底，全市累計(jì)完成投入LNG班線客車(chē)112輛，清潔能源汽車(chē)在區(qū)域性城市間的運(yùn)用得到進(jìn)一步推廣；

1.3優(yōu)化交通運(yùn)輸組織模式及操作方法。甩掛運(yùn)輸示范推廣順利進(jìn)行，截至2013年底，長(zhǎng)江水路甩掛運(yùn)輸示范已完成投入牽引車(chē)30輛，掛車(chē)50輛，主要線路為重慶至荊州線路，陸路甩掛運(yùn)輸示范已完成投入牽引車(chē)154輛，掛車(chē)124輛；

1.4智能交通建設(shè)。主城區(qū)公交電子站牌手機(jī)查詢(xún)功能實(shí)現(xiàn)50%公交車(chē)到站實(shí)時(shí)信息查詢(xún)，共涉及230條公交線路，2300個(gè)?？空军c(diǎn)、5300輛公交車(chē)，公共交通智能化管理和服務(wù)水平大幅提升，同時(shí)，完成了5000余臺(tái)出租車(chē)電召系統(tǒng)智能終端設(shè)備以及數(shù)據(jù)資源中心、監(jiān)控指揮中心、電召服務(wù)中心、企業(yè)在線業(yè)務(wù)管理平臺(tái)建設(shè)；

1.5低碳交通公眾信息服務(wù)?；窘ǔ芍貞c市高速公路網(wǎng)出行信息系統(tǒng)，有效提高了公眾出行效率和高速公路交通運(yùn)行效率，降低擁堵發(fā)生的概率，為高速公路交通無(wú)效碳排放的降低提供了有力手段；交通綜合信息平臺(tái)（手機(jī)版）系統(tǒng)已完成路況模塊（高速、國(guó)省、市內(nèi)）、信息交互模塊、軌道模塊、出租車(chē)模塊等，方便廣大群眾及時(shí)了解與自身相關(guān)聯(lián)的出行信息，協(xié)助制定出行計(jì)劃；

1.6建立健全交通運(yùn)輸碳排放管理體系。正逐步建設(shè)營(yíng)運(yùn)車(chē)輛能耗動(dòng)態(tài)監(jiān)測(cè)系統(tǒng)，建立能耗統(tǒng)計(jì)基礎(chǔ)數(shù)據(jù)庫(kù)，摸清營(yíng)運(yùn)車(chē)輛能源消費(fèi)水平及車(chē)輛技術(shù)狀況，實(shí)現(xiàn)能耗實(shí)時(shí)動(dòng)態(tài)監(jiān)測(cè)；已完成2家大型航運(yùn)企業(yè)能源管理體系的建立，使企業(yè)清楚掌握用能結(jié)構(gòu)和能源管理狀況。

2.重慶市低碳交通建設(shè)成果分析

重慶能夠位列試點(diǎn)城市，其低碳城市建設(shè)成績(jī)帶來(lái)的累積效應(yīng)是主要原因之一。根據(jù)《重慶市低碳交通運(yùn)輸體系建設(shè)試點(diǎn)實(shí)施方案》，重慶市低碳交通運(yùn)輸體系建設(shè)12個(gè)試點(diǎn)項(xiàng)目分別是：靠港船舶岸電系統(tǒng)示范、公交與軌道交通接駁線路應(yīng)用、新能源汽車(chē)應(yīng)用、模擬駕駛器應(yīng)用、船型標(biāo)準(zhǔn)化、城市公共交通綜合運(yùn)營(yíng)信息平臺(tái)、港區(qū)智能調(diào)度系統(tǒng)、成渝復(fù)線高速公路低碳示范工程、重慶交通電子口岸綜合信息服務(wù)系統(tǒng)工程、果園鐵公水聯(lián)運(yùn)、廢舊材料再生技術(shù)在國(guó)省道改造中的應(yīng)用示范、長(zhǎng)江水陸甩掛運(yùn)輸示范工程。

2.1重慶市低碳港口建設(shè)?？扛鄞鞍峨娤到y(tǒng)示范工程的建設(shè)，完善大水位落差碼頭岸電系統(tǒng)，推廣使用斜坡碼頭駁岸電源（簡(jiǎn)稱(chēng)岸電），對(duì)現(xiàn)有碼頭進(jìn)行岸電使用改造，在碼頭設(shè)置岸電系統(tǒng)，保證船舶在靠泊碼頭后能夠完全使用碼頭提供的岸電電源?？扛鄞笆褂冒峨?，減少了碼頭船舶?？科陂g輔機(jī)運(yùn)行造成大氣污染物的排放。為靠港船舶提供相對(duì)價(jià)廉、高效能源，減少輪船公司燃油消耗，降低船舶在港期間運(yùn)營(yíng)成本。每萬(wàn)元直接投入將減少CO2排放約2.2噸/年，每年可節(jié)省60萬(wàn)元。

2.2重慶市低碳公交建設(shè)。重慶市公交與軌道交通接駁線路應(yīng)用、是以軌道交通1、2、3、6號(hào)線沿線常規(guī)公交線網(wǎng)為優(yōu)化對(duì)象，通過(guò)線網(wǎng)重組、優(yōu)化、調(diào)整方式，對(duì)軌道交通沿線的公交線路進(jìn)行優(yōu)化，實(shí)現(xiàn)地面常規(guī)公交與軌道交通的高效接駁，減少沿線交通擁堵。通過(guò)對(duì)線路、車(chē)輛、資產(chǎn)等各類(lèi)資源進(jìn)行整合，最終形成4個(gè)經(jīng)營(yíng)主體，即北部區(qū)域（江北區(qū)、渝北區(qū)）、南部區(qū)域（南岸區(qū)、巴南區(qū)）、西部區(qū)域（渝中區(qū)、沙坪壩區(qū)、九龍坡區(qū)、大渡口區(qū)）、北碚區(qū)域（北碚區(qū)）。每萬(wàn)元投資可減少CO2排放約12800噸/年；年節(jié)約燃油成本約31萬(wàn)元。

2.3重慶市低碳技術(shù)運(yùn)用。模擬駕駛器應(yīng)用，重慶市規(guī)定：市內(nèi)一級(jí)培訓(xùn)機(jī)構(gòu)配備15臺(tái)以上模擬駕駛器、二級(jí)培訓(xùn)機(jī)構(gòu)配備10臺(tái)以上駕駛器、三級(jí)培訓(xùn)機(jī)構(gòu)配備5臺(tái)以上駕駛器。模擬駕駛器的應(yīng)用，減少了場(chǎng)內(nèi)訓(xùn)練道路總長(zhǎng)達(dá)25%。每萬(wàn)元投入節(jié)省燃油約2.1萬(wàn)升/年，減少CO2排放約47噸/年。

2.4低碳材料運(yùn)用。成渝高速公路復(fù)線（重慶段）低碳示范工程，從前期設(shè)計(jì)、建設(shè)施工到后期的管理運(yùn)營(yíng)，全過(guò)程中堅(jiān)持低碳理念思想。堅(jiān)持，低碳路面、低碳隧道、低碳服務(wù)區(qū)、收費(fèi)出行系統(tǒng)、太陽(yáng)能照明等舉措。

3.探索城市低碳交通建設(shè)新方向

2014年9月25日，國(guó)務(wù)院印發(fā)《關(guān)于依托黃金水道推動(dòng)長(zhǎng)江經(jīng)濟(jì)帶發(fā)展的指導(dǎo)意見(jiàn)》促進(jìn)長(zhǎng)江經(jīng)濟(jì)帶建設(shè)。國(guó)務(wù)院推動(dòng)長(zhǎng)江經(jīng)濟(jì)帶建設(shè)，對(duì)重慶市來(lái)說(shuō)是巨大的機(jī)遇。重慶市應(yīng)牢牢地抓住這次機(jī)遇，建設(shè)區(qū)域交通，建設(shè)低碳文明城市，把重慶市打造成為國(guó)家實(shí)至名歸的中心城市之一。

3.1完善制度法規(guī)體系，靈活財(cái)稅政策。在制度的制約下，還必須出善的交通產(chǎn)業(yè)政策，且還需充分利用經(jīng)濟(jì)杠桿，運(yùn)用專(zhuān)項(xiàng)資金及財(cái)政稅收等措施推動(dòng)低碳交通新技術(shù)的研發(fā)及普及，加快能源技術(shù)的商業(yè)化、產(chǎn)業(yè)化。要運(yùn)用稅費(fèi)等約束性政策嚴(yán)格征收與汽車(chē)消費(fèi)及排量相關(guān)的車(chē)輛購(gòu)置稅、車(chē)輛消費(fèi)稅、碳稅及擁堵稅。

3.2合理建立道路運(yùn)輸行業(yè)節(jié)能技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)，探索碳排放交易。汽車(chē)尾氣排放是造成大氣污染和溫室效應(yīng)的主要原因，所以交通運(yùn)輸燃油消耗必須是低碳交通戰(zhàn)略中節(jié)能減排的重點(diǎn)領(lǐng)域。我國(guó)應(yīng)建立合理的與國(guó)際同步的燃油消耗限值標(biāo)準(zhǔn)，以進(jìn)一步完善交通體系中相應(yīng)的硬性技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)。

3.3加快區(qū)域交通設(shè)施建設(shè)，完善城市軌道交系統(tǒng)建設(shè)。國(guó)家推動(dòng)長(zhǎng)江經(jīng)濟(jì)帶建設(shè)，建設(shè)長(zhǎng)江黃金水道，這也是重慶市航運(yùn)發(fā)展的黃金時(shí)代。建設(shè)高等級(jí)航道、港口，促進(jìn)區(qū)域經(jīng)濟(jì)發(fā)展，緩解市中心交通擁擠。

3.4注重交通科研創(chuàng)新?！皠?chuàng)新”是一個(gè)耳熟能詳?shù)脑~，在生活的各個(gè)方面都能聽(tīng)到。盡管重慶市在低碳交通建設(shè)方面取得了顯著的成績(jī)，但重慶市低碳交通建設(shè)仍需創(chuàng)新。優(yōu)化低碳建設(shè)管理體系，尋找出更加迅速、高效、節(jié)約的管理方式。注重交通運(yùn)輸設(shè)施設(shè)備科研創(chuàng)新，創(chuàng)造出更加節(jié)約能源，減少大氣污染物、CO2排放等交通運(yùn)輸工具。

4.結(jié)語(yǔ)

低碳交通運(yùn)輸體系作為一種可持續(xù)發(fā)展的交通模式，是實(shí)現(xiàn)低碳交通必經(jīng)之路，也是實(shí)現(xiàn)城市建低碳建設(shè)必不可少的一步。

參考文獻(xiàn)

[1]交通運(yùn)輸部.公路水路交通運(yùn)輸節(jié)能減排“十二五”規(guī)劃[R].北京：交通運(yùn)輸部，2011.

作者簡(jiǎn)介

梁喜（1978-），男，江蘇連云港人，博士，副教授，主要研究方向：物流與供應(yīng)鏈管理.趙寅（1990-），男，四川瀘州人，碩士研究生，研究方向：物流與供應(yīng)鏈管理.

篇4

關(guān)鍵詞：智能交通系統(tǒng) 智能交通管理 發(fā)展現(xiàn)狀

中圖分類(lèi)號(hào)：U492 文獻(xiàn)標(biāo)識(shí)碼：A 文章編號(hào)：1007-9416（2015）04-0218-01

城市交通管理水平的提高，不能缺少科學(xué)的管理技術(shù)，智能化的管理顯得非常重要，交通運(yùn)輸是城市經(jīng)濟(jì)發(fā)展的最基本條件，引進(jìn)智能交通系統(tǒng)（intelligent Trans-portation system，ITS）是提高城市交通管理的重要途徑。以往的交通管理部門(mén)重視道路硬件設(shè)施，不重視科學(xué)智能化系統(tǒng)，重視城市道理交通建設(shè)，不重視資源的使用，導(dǎo)致交通智能的管理系統(tǒng)不能物盡其用，浪費(fèi)了很多交通信息資源，對(duì)于這些交通系統(tǒng)上的問(wèn)題，智能交通系統(tǒng)的實(shí)施很大程度的解決了城市交通問(wèn)題。

1 城市智能交通系統(tǒng)的基本概念

所謂的智能交通系統(tǒng)就是把涵蓋多個(gè)學(xué)科理論技術(shù)融合到一起，先進(jìn)的信息技術(shù)，將精準(zhǔn)的數(shù)據(jù)通訊傳輸，電子監(jiān)控技術(shù)，傳感裝置設(shè)備等，將實(shí)時(shí)精準(zhǔn)的交通信息傳送給交通管理系統(tǒng)，交通智能管理系統(tǒng)的合理運(yùn)用，解決道路擁擠的路面交通壓力，智能交通系統(tǒng)的組建，將有效解決路面交通擁擠壓力，減少道路交通堵塞的隱患，城市智能交通系統(tǒng)的使用，也對(duì)提高交通管理部門(mén)的交通管理有所成效。

2 城市智能交通管理系統(tǒng)顯見(jiàn)的成效

2.1 交通管理信息資源共享

智能交通系統(tǒng)對(duì)數(shù)據(jù)整合，把部分可利用的資源作為可共享的資源，利用頂尖的科學(xué)技術(shù)信息，通訊技術(shù)，資源的共享可以實(shí)時(shí)把路面交通信息傳送給每個(gè)交通參與者，可以使每個(gè)交通參與者在家就能享受的到路面最新的交通信息資源，以最新的交通信息作為參考，減少路面擁堵，盡量使每個(gè)交通參與者，達(dá)到暢通出行，安全出行。

2.2 交通管理部門(mén)智能化管理

ITS及時(shí)準(zhǔn)確的向交通管理部門(mén)提供路面交通信息，使交通管理者結(jié)合路面狀況，作出有效的應(yīng)對(duì)對(duì)策，對(duì)于突發(fā)的交通狀況，第一時(shí)間掌握現(xiàn)場(chǎng)情況，對(duì)于交通管理部門(mén)調(diào)動(dòng)警力，出警速度提高，對(duì)于擁擠路段的布警，都能從最大限度的發(fā)揮交通管理部門(mén)對(duì)于實(shí)時(shí)交通的監(jiān)控管理，和緊急突發(fā)狀況解決的處理效率。智能交通管理系統(tǒng)最大的優(yōu)勢(shì)就是系統(tǒng)間協(xié)調(diào)與實(shí)時(shí)的控制的功能。

2.3 緊急救援系統(tǒng)

當(dāng)路面發(fā)生緊急的道路突發(fā)狀況，事故車(chē)輛與人員需要幫助的時(shí)候，智能交通系統(tǒng)當(dāng)中的緊急救援系統(tǒng)就會(huì)對(duì)事故做出第一時(shí)間處理。發(fā)出求救信息有利及時(shí)救助傷員，對(duì)于路面疏導(dǎo)控制，事故車(chē)輛的救援，救援車(chē)輛優(yōu)先形式等。

3 智能交通系統(tǒng)發(fā)展與現(xiàn)狀

自上世紀(jì)中期，智能交通系統(tǒng)的初步形成，不過(guò)人們對(duì)于智能交通沒(méi)有充分的了解，當(dāng)時(shí)智能交通系統(tǒng)也不夠完善，對(duì)于一些設(shè)備的使用率低，造成了某種程度上的資源浪費(fèi)，交通系統(tǒng)隨著科學(xué)技術(shù)的發(fā)展，交通管理系統(tǒng)步入智能化，道路監(jiān)控和路口監(jiān)控等路面監(jiān)控及感應(yīng)設(shè)備，綜合我國(guó)的實(shí)際交通情況，有效的利用發(fā)達(dá)國(guó)家的先進(jìn)科學(xué)技術(shù)理論，在我國(guó)部分重點(diǎn)城市進(jìn)行試點(diǎn)，在取得了一定成果之后，被全國(guó)多數(shù)城市采納，城市智能交通管理系統(tǒng)的建立，智能交通系統(tǒng)部單單的城市交通系統(tǒng)，在高速公路沿線也建立了通信和監(jiān)控系統(tǒng)，電子收費(fèi)系統(tǒng)，和IC卡收費(fèi)系統(tǒng)，甚至部分高速公路甚至已經(jīng)實(shí)現(xiàn)了不停車(chē)，自動(dòng)收費(fèi)的便民項(xiàng)目，這些都是我國(guó)在ITS系統(tǒng)研究方面所獲得的進(jìn)步的表現(xiàn)，智能交通系統(tǒng)的發(fā)展促進(jìn)了我國(guó)的經(jīng)濟(jì)進(jìn)程的同時(shí)，也有因?yàn)椴糠衷蛏婕暗降膯?wèn)題。

3.1 智能運(yùn)輸系統(tǒng)存在的問(wèn)題及原因

雖然智能交通系統(tǒng)已經(jīng)組建開(kāi)發(fā)多年，但是很多方面的預(yù)期目標(biāo)尚未達(dá)到效果，例如當(dāng)下使用的雙向交通信息傳遞系統(tǒng)技術(shù)和全球定位系統(tǒng)技術(shù)，雖然已經(jīng)在技術(shù)上已經(jīng)初步成熟，這就違背了對(duì)于設(shè)計(jì)者初想以提供實(shí)時(shí)路況，提供最短路程，最暢通的路況信息，對(duì)車(chē)輛進(jìn)行導(dǎo)航，操控電子信息，智能規(guī)劃行車(chē)者路程，有效的緩解交通壓力，對(duì)于路面車(chē)輛疏導(dǎo)的想法。由于類(lèi)似的情況還有很多，就此阻礙了智能交通系統(tǒng)的作用不能發(fā)揮到最大限度。

3.2 智能交通系統(tǒng)解決方向

想要改變這種現(xiàn)狀，就要從兩個(gè)方向入手，第一點(diǎn)就加強(qiáng)交通理論的研究，對(duì)于實(shí)際應(yīng)用時(shí)的動(dòng)態(tài)路徑的選擇，避免行駛擁擠路線，第二點(diǎn)是強(qiáng)化路面建設(shè)和路面基礎(chǔ)設(shè)施的同時(shí)，實(shí)時(shí)對(duì)信息更新，將地理信息系統(tǒng)的基礎(chǔ)建設(shè)路網(wǎng)信息及時(shí)的路面車(chē)流信息，比如在臨時(shí)修建道路的時(shí)候，及時(shí)提醒此道路使用者，及時(shí)更改行車(chē)路線。對(duì)于智能交通系統(tǒng)的首要工作是，智能交通運(yùn)輸系統(tǒng)理論研究部分，利用科學(xué)先進(jìn)的技術(shù)，逐漸對(duì)于智能運(yùn)輸系統(tǒng)相關(guān)理論，可以更好的組建，交通系統(tǒng)電子基礎(chǔ)設(shè)施網(wǎng)絡(luò)，避免投入更高的高資金成本，減少資源的浪費(fèi)。

4 對(duì)于未來(lái)智能交通系統(tǒng)的展望

智能交通系統(tǒng)技術(shù)在不斷完善，在當(dāng)今科技決定發(fā)展的時(shí)代，科技技術(shù)的完善不僅促進(jìn)城市的前進(jìn)，也是國(guó)家的進(jìn)步的必備因素，在國(guó)際的大舞臺(tái)之下，我國(guó)的智能交通系統(tǒng)技術(shù)開(kāi)發(fā)與使用已經(jīng)取得了明顯的成效，智能交通管理系統(tǒng)的技術(shù)對(duì)于國(guó)家信息智能化的建設(shè)起到非常重要的貢獻(xiàn)，借鑒智能信息技術(shù)的開(kāi)發(fā)，逐漸會(huì)被更多的領(lǐng)域所利用，因此智能交通系統(tǒng)的應(yīng)用普及，對(duì)于以后的市場(chǎng)需求也是龐大的，對(duì)于城市經(jīng)濟(jì)發(fā)展，國(guó)家經(jīng)濟(jì)發(fā)展，也是有一定的應(yīng)響。

5 結(jié)語(yǔ)

多數(shù)城市智能交通管理已經(jīng)普及，采用智能化的管理手段是現(xiàn)代化交通系統(tǒng)的趨勢(shì)，科技技術(shù)的不斷發(fā)展，經(jīng)濟(jì)的不斷提高，交通問(wèn)題也是日益明顯，智能交通系統(tǒng)的實(shí)施解決了交通系統(tǒng)上，道路擁擠，不能綠色暢通的行駛等交通方面問(wèn)題，增強(qiáng)智能交通系統(tǒng)的應(yīng)用與了解，是每個(gè)交通參與者的必備條件，智能交通系統(tǒng)不僅僅是理論上，技術(shù)上的突破創(chuàng)新，還是文明社會(huì)，和諧社會(huì)形成的重要基礎(chǔ)。

參考文獻(xiàn)

[1]李志堅(jiān).城市智能交通管理研究[M].廣東公安科技，2006.01.

[2]陸化普，李瑞敏.城市智能交通系統(tǒng)的發(fā)展現(xiàn)狀與趨勢(shì)[C].工程研究-跨學(xué)科視野中的工程，2014（01）.

篇5

摘要 分析了我國(guó)交通運(yùn)輸發(fā)展的現(xiàn)狀和存在的問(wèn)題，及科技對(duì)我國(guó)交通運(yùn)輸經(jīng)濟(jì)發(fā)展的影響，并針對(duì)市場(chǎng)經(jīng)濟(jì)條件下對(duì)我國(guó)交通運(yùn)輸經(jīng)濟(jì)發(fā)展的要求，提出了促進(jìn)我國(guó)交通運(yùn)輸經(jīng)濟(jì)健康發(fā)展的對(duì)策。

關(guān)鍵詞 交通運(yùn)輸經(jīng)濟(jì) 發(fā)展 對(duì)策研究 科技

交通運(yùn)輸經(jīng)濟(jì)是社會(huì)經(jīng)濟(jì)系統(tǒng)的重要組成部分，對(duì)于促進(jìn)社會(huì)經(jīng)濟(jì)發(fā)展及推動(dòng)人類(lèi)文明進(jìn)步的過(guò)程中扮演著極其關(guān)鍵的作用。隨著國(guó)民經(jīng)濟(jì)的飛速發(fā)展及交通運(yùn)輸業(yè)的迅速崛起，政府各部門(mén)越來(lái)越重視流通經(jīng)濟(jì)領(lǐng)域的內(nèi)需拉動(dòng)問(wèn)題，人們?cè)诮煌ㄟ\(yùn)輸方面的消費(fèi)及投資也在逐年增加，這都必將促進(jìn)我國(guó)交通運(yùn)輸經(jīng)濟(jì)的發(fā)展。

一、我國(guó)交通運(yùn)輸經(jīng)濟(jì)發(fā)展現(xiàn)狀

隨著我國(guó)“十二五”規(guī)劃綱要的出臺(tái)，國(guó)家逐漸加大了交通基礎(chǔ)設(shè)施的建設(shè)步伐，我國(guó)交通運(yùn)輸狀況大為改觀，有力地促進(jìn)了城鄉(xiāng)及區(qū)域經(jīng)濟(jì)的發(fā)展，為我國(guó)全面建設(shè)小康社會(huì)順利進(jìn)行打下了堅(jiān)實(shí)的基礎(chǔ)。

我國(guó)通過(guò)大規(guī)模的交通基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)，緩解了各地區(qū)經(jīng)濟(jì)發(fā)展與運(yùn)輸能力的矛盾，但發(fā)展過(guò)程中還存在著很多問(wèn)題，如區(qū)域間交通發(fā)展不平衡，運(yùn)輸安全問(wèn)題突出，應(yīng)對(duì)自然災(zāi)害的能力有待提高，公路建設(shè)資金保障面臨壓力等問(wèn)題。這些問(wèn)題在一定程度上制約了全面建設(shè)小康社會(huì)的進(jìn)程，只有通過(guò)加強(qiáng)管理，采取合理措施，不斷擴(kuò)大運(yùn)輸需求，才能緩解交通運(yùn)輸經(jīng)濟(jì)問(wèn)題。

二、科技對(duì)我國(guó)交通運(yùn)輸經(jīng)濟(jì)發(fā)展的影響分析

隨著科技的飛速發(fā)展，我國(guó)交通運(yùn)輸經(jīng)濟(jì)運(yùn)距不斷延長(zhǎng)，運(yùn)輸規(guī)模日益擴(kuò)大，同時(shí)新工藝、新材料的出現(xiàn)及運(yùn)輸方式的多元化，都將大大促進(jìn)交通運(yùn)輸能力及運(yùn)輸效率的提高，滿(mǎn)足人們不斷提出的新的運(yùn)輸需求?？萍紝?duì)提高交通基礎(chǔ)設(shè)施的質(zhì)量及推動(dòng)交通基礎(chǔ)設(shè)施的發(fā)展進(jìn)度有著舉足輕重的作用。在條件惡劣的地區(qū)，任何一個(gè)技術(shù)難題都將會(huì)阻礙交通運(yùn)輸建設(shè)的快速發(fā)展，為了克服一個(gè)個(gè)長(zhǎng)期困擾交通建設(shè)的技術(shù)難題，唯有依靠科技進(jìn)步與創(chuàng)新才能夠得以實(shí)現(xiàn)。

中國(guó)交通運(yùn)輸經(jīng)濟(jì)的發(fā)展不僅僅是數(shù)量及規(guī)模上的增加，更重要的是技術(shù)的創(chuàng)新與進(jìn)步。而通過(guò)技術(shù)創(chuàng)新提升交通資源運(yùn)營(yíng)效率顯得尤為重要，其中包括智能交通系統(tǒng)的開(kāi)發(fā)應(yīng)用。經(jīng)過(guò)近十年的發(fā)展，我國(guó)智能交通技術(shù)已取得了一系列成果，如[2]現(xiàn)代物流管理技術(shù)、智能化公交調(diào)度技術(shù)等已在城市交通管理中發(fā)揮著重要作用。

三、我國(guó)交通運(yùn)輸經(jīng)濟(jì)發(fā)展中存在的主要問(wèn)題

1.運(yùn)輸安全問(wèn)題突出

近年來(lái)，交通事故頻繁發(fā)生，給人民的生命財(cái)產(chǎn)安全造成了巨大的損失，道路運(yùn)輸正面臨著越來(lái)越嚴(yán)重的安全問(wèn)題。只有重視了交通運(yùn)輸安全問(wèn)題，才能滿(mǎn)足人們不斷提出的新的運(yùn)輸需求，才能實(shí)現(xiàn)我國(guó)交通運(yùn)輸經(jīng)濟(jì)又快又好的發(fā)展。目前造成道路運(yùn)輸安全問(wèn)題的原因是多方面的，主要包括[3]：①貨運(yùn)站安全管理工作不到位，尤其是車(chē)輛和駕駛員方面管理嚴(yán)重缺失，管理亟待加強(qiáng)；②客貨運(yùn)從業(yè)人員安全服務(wù)意識(shí)不強(qiáng)，素質(zhì)不高，違章操作行為時(shí)有發(fā)生；③運(yùn)輸企業(yè)對(duì)安全生產(chǎn)重視不夠。

2.區(qū)域發(fā)展下面臨著嚴(yán)峻的挑戰(zhàn)

目前，以功能區(qū)為單元的區(qū)域發(fā)展方式成為了我國(guó)經(jīng)濟(jì)發(fā)展的主流，這就需要交通運(yùn)輸業(yè)在功能區(qū)域內(nèi)提供更多的高效、柔性化的服務(wù)。我國(guó)交通運(yùn)輸經(jīng)濟(jì)只有通過(guò)優(yōu)化自身發(fā)展路徑，才能解決其面臨的規(guī)模經(jīng)濟(jì)和范圍經(jīng)濟(jì)形成、成本控制等挑戰(zhàn)，否則將面臨著巨大的制度與技術(shù)瓶頸。

3.道路運(yùn)輸應(yīng)對(duì)自然災(zāi)害的能力有待提高

據(jù)統(tǒng)計(jì)，2010年上半年尤其進(jìn)入二季度以來(lái)，各地上報(bào)的道路通行受阻突發(fā)事件中有76.8%是惡劣天氣造成的。上半年全國(guó)共經(jīng)歷了9次大范圍的集中性降雨過(guò)程，暴雨導(dǎo)致數(shù)十條國(guó)道及省道出現(xiàn)嚴(yán)重交通中斷，公路水毀造成1.1萬(wàn)公里路基、1.7萬(wàn)公里路面及數(shù)千座橋梁被沖毀。綜上所述，自然災(zāi)害對(duì)道路運(yùn)輸?shù)姆€(wěn)定運(yùn)行有著巨大的不利影響，會(huì)造成國(guó)民財(cái)產(chǎn)不可估量的損失，為加強(qiáng)我國(guó)道路運(yùn)輸?shù)陌踩?、可靠性及穩(wěn)定性，提高運(yùn)輸行業(yè)應(yīng)對(duì)自然災(zāi)害的能力勢(shì)在必行。

4.公路建設(shè)資金保障面臨壓力

隨著國(guó)民經(jīng)濟(jì)的迅速發(fā)展，目前，交通基礎(chǔ)設(shè)施的建設(shè)正處于發(fā)展的高峰期，尤其是今后山區(qū)交通基礎(chǔ)設(shè)施的建設(shè)必將處于緊張時(shí)期，而公路建設(shè)資金保障正面臨著越來(lái)越大的壓力。一方面是金融危機(jī)剛剛過(guò)去，地方及國(guó)內(nèi)外經(jīng)濟(jì)組織投資能力有限，另外銀行信貸和地方融資政策的改變也將會(huì)減少公路建設(shè)資金來(lái)源渠道。另外一方面是今后山區(qū)公路建設(shè)成本相對(duì)較高，任務(wù)艱巨，加之各方面管理費(fèi)用及公路養(yǎng)護(hù)費(fèi)用越來(lái)越多，這都必將造成資金來(lái)源的短缺。

四、促進(jìn)我國(guó)交通運(yùn)輸經(jīng)濟(jì)健康發(fā)展的對(duì)策研究

1.進(jìn)一步解放思想、轉(zhuǎn)變觀念

隨著國(guó)民生活水平的提高，人們購(gòu)買(mǎi)力也在增加，這就促進(jìn)了個(gè)體運(yùn)輸經(jīng)濟(jì)的發(fā)展，并在我國(guó)交通運(yùn)輸經(jīng)濟(jì)中占有越來(lái)越重要的位置。因此，把交通運(yùn)輸個(gè)體私營(yíng)經(jīng)濟(jì)的發(fā)展列入重要議事日程，正確處理好國(guó)有、集體、個(gè)體私營(yíng)三者之間的關(guān)系就成了交通主管部門(mén)的首要職責(zé)。通過(guò)加強(qiáng)管理及提高運(yùn)輸車(chē)輛的檔次來(lái)提高個(gè)體私營(yíng)運(yùn)輸業(yè)戶(hù)的整體水平。

2.加強(qiáng)監(jiān)督，搞好個(gè)體運(yùn)輸業(yè)隊(duì)伍的精神文明建設(shè)

作為我國(guó)交通運(yùn)輸經(jīng)濟(jì)中重要組成部分的個(gè)體運(yùn)輸經(jīng)濟(jì)，在某種程度上代表著一個(gè)城市或地區(qū)的形象，因此很有必要搞好個(gè)體運(yùn)輸業(yè)隊(duì)伍的精神文明建設(shè)，可采用自我管理和政府管理兩種方案。一方面加強(qiáng)自我管理，成立各城市或地區(qū)個(gè)體私營(yíng)運(yùn)輸業(yè)戶(hù)內(nèi)部管理的社團(tuán)組織，通過(guò)制定合理制度規(guī)范經(jīng)營(yíng)行為，通過(guò)組織各種活動(dòng)協(xié)調(diào)各經(jīng)營(yíng)者之間的矛盾，這是一種行之有效的辦法。另外政府各部門(mén)要加強(qiáng)個(gè)體私營(yíng)運(yùn)輸業(yè)主的政策法規(guī)教育，加強(qiáng)整頓和規(guī)范經(jīng)營(yíng)市場(chǎng)的秩序，重點(diǎn)查處偷稅漏稅等不良行為。通過(guò)以上措施，對(duì)加強(qiáng)個(gè)體運(yùn)輸業(yè)隊(duì)伍的精神文明建設(shè)將大有裨益。

3.制定支持偏遠(yuǎn)地區(qū)的特殊政策

我國(guó)西部地區(qū)如青海、等偏遠(yuǎn)地區(qū)存在著交通運(yùn)輸業(yè)發(fā)展滯后，生存條件艱苦，貧困面廣量大程度深，基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)成本高等種種不利因素，因此制定支持偏遠(yuǎn)地區(qū)的特殊政策對(duì)其交通運(yùn)輸事業(yè)的發(fā)展將是一種行之有效的方法。如通過(guò)國(guó)家財(cái)政建立藏區(qū)道路客運(yùn)發(fā)展基金，實(shí)現(xiàn)通鄉(xiāng)鎮(zhèn)和通村客運(yùn)班車(chē)的優(yōu)惠政策；提高國(guó)家對(duì)農(nóng)牧區(qū)客貨運(yùn)場(chǎng)、渡口渡船改造等建設(shè)的補(bǔ)助標(biāo)準(zhǔn)；由中央全額補(bǔ)助青海、等偏遠(yuǎn)地區(qū)的農(nóng)村公路建設(shè)，取消地方配套資金。

4.加強(qiáng)我國(guó)交通運(yùn)輸經(jīng)濟(jì)管理

市場(chǎng)條件下加強(qiáng)交通運(yùn)輸經(jīng)濟(jì)管理可通過(guò)以下措施得以實(shí)現(xiàn)：一是要實(shí)行合同運(yùn)輸，嚴(yán)格依據(jù)《合同法》條款，依法管理運(yùn)輸市場(chǎng)，維護(hù)運(yùn)輸市場(chǎng)秩序，保證貨主單位物資及時(shí)安全運(yùn)輸。如[4]近年來(lái)，徐州地區(qū)在實(shí)施合同運(yùn)輸過(guò)程中，依法治運(yùn)，實(shí)現(xiàn)了多年來(lái)商務(wù)質(zhì)量事件及合同糾紛的零突破。二是要強(qiáng)化企業(yè)內(nèi)部管理，企業(yè)要制定科學(xué)的可操作性崗位工作標(biāo)準(zhǔn)，依法管理，依法經(jīng)營(yíng)，克服傳統(tǒng)的“以包代管理”管理制度的弊病。三是實(shí)行全面預(yù)算管理，企業(yè)管理者只有充分認(rèn)識(shí)全面預(yù)算管理的重要作用，善于運(yùn)用全面預(yù)算管理，完善企業(yè)法人治理結(jié)構(gòu)，才能不斷提高企業(yè)的經(jīng)濟(jì)效益，使企業(yè)真正成長(zhǎng)為現(xiàn)代企業(yè)。

5.加強(qiáng)區(qū)域合作，確保農(nóng)村道路均衡發(fā)展

城鄉(xiāng)與農(nóng)村地區(qū)道路發(fā)展的不平衡是制約我國(guó)交通運(yùn)輸經(jīng)濟(jì)發(fā)展的重要因素，目前，我國(guó)農(nóng)村地區(qū)道路建設(shè)普遍存在的問(wèn)題是路況差、技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)低，由于各級(jí)管理部門(mén)疏于監(jiān)督管理導(dǎo)致在質(zhì)量上與城鄉(xiāng)公路有著很大差異。這就要求中央交通部門(mén)與各級(jí)政府同力合作，充分考慮農(nóng)村地區(qū)的公路發(fā)展?fàn)顩r，在決策部署時(shí)，充分重視農(nóng)村公路的發(fā)展，加大政策和資金投入力度，確保農(nóng)村公路發(fā)展走上良性軌道，實(shí)現(xiàn)農(nóng)村道路的均衡發(fā)展。

只有建立了暢通的公路網(wǎng)絡(luò)體系，滿(mǎn)足不同的運(yùn)輸需求，大力促進(jìn)區(qū)域公路的平衡發(fā)展，才能逐步解決我國(guó)公路發(fā)展目前面臨的東西部發(fā)展不平衡，尤其是城鄉(xiāng)與農(nóng)村地區(qū)的發(fā)展不平衡問(wèn)題。

五、結(jié)語(yǔ)

綜上所述，我國(guó)交通運(yùn)輸經(jīng)濟(jì)的發(fā)展雖取得了一定成就，但隨著我國(guó)全面建設(shè)小康事業(yè)的不斷推進(jìn)，運(yùn)管部門(mén)和運(yùn)輸企業(yè)仍將面臨著前所未有的壓力和挑戰(zhàn)。我們既要培育、完善和發(fā)展運(yùn)輸市場(chǎng)，又要考慮部分偏遠(yuǎn)地區(qū)經(jīng)濟(jì)發(fā)展的不平衡造成交通運(yùn)輸發(fā)展滯后的情況，只有通過(guò)合理的資源配置和宏觀調(diào)控，制定合理的交通運(yùn)輸事業(yè)發(fā)展規(guī)劃，才能不斷提升道路運(yùn)輸能力，確保全面建設(shè)小康社會(huì)順利進(jìn)行。

參考文獻(xiàn)：

[1]羅仁堅(jiān).中國(guó)經(jīng)濟(jì)導(dǎo)報(bào).國(guó)家發(fā)展改革委綜合運(yùn)輸研究所.2010.3.2.

[2]常海.轉(zhuǎn)變經(jīng)濟(jì)發(fā)展方式，加快公路經(jīng)濟(jì)發(fā)展.實(shí)踐（思想理論版）.2010（4）.

篇6

要：城市化是世界各國(guó)共同的發(fā)展趨勢(shì)，而解決城市交通問(wèn)題的需要，使軌道交通成為業(yè)內(nèi)關(guān)注的一個(gè)熱點(diǎn)。當(dāng)今世界上，交通比較發(fā)達(dá)的城市大多有比較成熟與完整的軌道交通系統(tǒng)，軌道交通運(yùn)量占城市公交運(yùn)量的50%以上。本文主要介紹了世界軌道交通的發(fā)展現(xiàn)狀，分析了我國(guó)城市交通發(fā)展過(guò)程中所面臨的問(wèn)題，以及對(duì)軌道交通的未來(lái)的展望。

關(guān)鍵詞：軌道交通 城市交通 交通體系

一、世界城市軌道交通

軌道交通系統(tǒng)包括：快速鐵路、地下鐵道、輕軌三種形式。快速鐵路連接城市郊區(qū)與中心區(qū)，在郊區(qū)采取全立交的地面或高架方式，進(jìn)入市中心區(qū)后進(jìn)入地下運(yùn)行。

（一）地下鐵道

地下鐵道是一種獨(dú)立的有軌交通系統(tǒng)，不受地面道路情況的影響，能夠按照設(shè)計(jì)的能力，快速、安全、舒適地運(yùn)送乘客，能夠滿(mǎn)足大運(yùn)量的要求。

1、倫敦地鐵

1863年，世界上第一條地鐵在英國(guó)倫敦建成通車(chē)，它標(biāo)志著城市快速軌道交通在世界上誕生。今天倫敦已建成總長(zhǎng)408公里的地鐵網(wǎng)，其中160公里在地底，共有12條路線、共274個(gè)運(yùn)作中的車(chē)站，每日載客量高達(dá)300萬(wàn)人。在倫敦市中心內(nèi)，地鐵車(chē)輛大部分是在地下運(yùn)行的，而在郊區(qū)則在地面運(yùn)行。

2、紐約地鐵

紐約地鐵于1867年建成第一條線路，現(xiàn)在已發(fā)展成為世界上地鐵線路最多、里程最長(zhǎng)的城市。紐約地鐵一共有27條線，根據(jù)它們的大致走向又分為紅、橙、黃、綠、青、藍(lán)、紫、黑、灰、棕等十種顏色?？梢愿鶕?jù)某條線路在這站標(biāo)注的色塊是圓形還是菱形，是實(shí)心還是空心，來(lái)判斷這條線在這一站是一直停、深夜不停、繁忙時(shí)段停還是偶爾停。

3、東京地鐵

1927年?yáng)|京地鐵第一條線路開(kāi)通。而今，東京地下2200平方公里的城區(qū)，遍布著13條線路，全長(zhǎng)286.2公里，僅次于紐約和倫敦，在地鐵總長(zhǎng)度位居第三，但平均人流量是世界第一，為26.6億。日本在修建地鐵的同時(shí)，著重開(kāi)發(fā)主要車(chē)站及其鄰近的公眾聚集場(chǎng)所，取得了較好的經(jīng)濟(jì)效益和社會(huì)效益。

4、北京地鐵

1969年10月1日，北京地下鐵道一期工程建成通車(chē)試運(yùn)行。 目前北京地鐵公司經(jīng)營(yíng)的線路包括1號(hào)線、2號(hào)線、13號(hào)線和八通線，運(yùn)營(yíng)線路總里程114公里，共有70座運(yùn)營(yíng)車(chē)站。 其中， 1號(hào)線全長(zhǎng)31.04公里，23座運(yùn)營(yíng)車(chē)站；2號(hào)線全長(zhǎng)23.61公里，18座運(yùn)營(yíng)車(chē)站；13號(hào)線全長(zhǎng)40.85公里，16座運(yùn)營(yíng)車(chē)站；八通線全長(zhǎng)18.9公里，13座運(yùn)營(yíng)車(chē)站。北京地鐵目前日客運(yùn)量150萬(wàn)人次左右。

（二）輕軌交通

輕軌交通是一種中等運(yùn)量的城市軌道交通客運(yùn)系統(tǒng)，運(yùn)量在地鐵與公共汽車(chē)之間。車(chē)型和軌道結(jié)構(gòu)類(lèi)似地鐵，運(yùn)量較地鐵略小的輕軌交通稱(chēng)為準(zhǔn)地鐵；另一類(lèi)為運(yùn)量比公共汽車(chē)略大，在地面行駛，路權(quán)共用的新型有軌電車(chē)。

有軌電車(chē)以鋼輪和鋼軌為走行系統(tǒng)的交通方式，車(chē)輛的牽引動(dòng)力為電力。是一種比較經(jīng)濟(jì)的客運(yùn)方式。線路可以為地面、地下和高架。與地面道路可以部分混行，也可以完全隔離。世界上第一輛有軌電車(chē)是1881年德國(guó)柏林工業(yè)博覽會(huì)期間展示的一列3輛電車(chē)編組的小功率有軌電車(chē)，只能乘坐6人，在400m長(zhǎng)的軌道上往返運(yùn)行。

二、我國(guó)城市交通現(xiàn)狀及存在問(wèn)題

當(dāng)前，全國(guó)大中城市普遍存在著道路擁擠、車(chē)輛堵塞、交通秩序混亂的現(xiàn)象。概括起來(lái)，目前我們城市交通主要呈現(xiàn)出下列特點(diǎn)和問(wèn)題：

1、城市規(guī)模逐步擴(kuò)大，運(yùn)輸壓力沉重。改革開(kāi)放以來(lái)的20多年，我國(guó)取得了持續(xù)高速經(jīng)濟(jì)增長(zhǎng)和大規(guī)模城市化的輝煌成就。城鎮(zhèn)化水平從1978年的17.9％提高到2002年的39.1％，年均增長(zhǎng)0.88個(gè)百分點(diǎn)。而大量人員出行和物資交流頻繁，使城市交通面臨著沉重的壓力。

2、機(jī)動(dòng)車(chē)增長(zhǎng)加快，道路容量不足。最近幾年城市機(jī)動(dòng)車(chē)增長(zhǎng)速度迅速，轎車(chē)、客車(chē)、面包車(chē)以至于摩托車(chē)增幅年平均在15%以上。而與之對(duì)應(yīng)的人均道路面積一直處于低水平狀態(tài)，雖然近十年已經(jīng)有了較快發(fā)展，人均面積由2.8平方米上升到6.6平方米，仍趕不上城市交通量年均20%的增長(zhǎng)速度。

3、路網(wǎng)不合理，交通管理水平低下。我國(guó)現(xiàn)有城市路網(wǎng)一般都是密度低、干道間距過(guò)大、支路短缺、功能混亂，屬于低速的交通系統(tǒng)，難以適應(yīng)現(xiàn)代汽車(chē)交通的需要，交通控制管理和交通安全管理的現(xiàn)代化設(shè)施不能滿(mǎn)足現(xiàn)實(shí)的需求。

4、公共交通萎縮，出行結(jié)構(gòu)不合理。從80年代后期開(kāi)始，城市公共汽車(chē)交通持續(xù)萎縮，從運(yùn)營(yíng)效率到經(jīng)營(yíng)管理，從服務(wù)水平到經(jīng)濟(jì)效益，出現(xiàn)了全面的衰退。雖然公交車(chē)輛和線路長(zhǎng)度增長(zhǎng)許多，但公交車(chē)輛的運(yùn)營(yíng)速度不斷下降，新增的運(yùn)力被運(yùn)輸效率下降所抵消。由于公共交通受到?jīng)_擊，被轉(zhuǎn)移出來(lái)的乘客便要尋找其它出行方式，加劇出行結(jié)構(gòu)的不合理。

三、加快發(fā)展城市軌道交通

我國(guó)現(xiàn)階段的城市交通問(wèn)題是社會(huì)經(jīng)濟(jì)發(fā)展的必然結(jié)果，根據(jù)中央關(guān)于國(guó)民經(jīng)濟(jì)和社會(huì)發(fā)展“九五”計(jì)劃和2010年遠(yuǎn)景目標(biāo)，我國(guó)又將進(jìn)入社會(huì)主義現(xiàn)代化建設(shè)的持續(xù)、穩(wěn)定和快速發(fā)展時(shí)期。面對(duì)新時(shí)期，大城市的交通滯后，已經(jīng)不是簡(jiǎn)單的靠拓寬和新建馬路就能解決問(wèn)題的。

（一）軌道交通建設(shè)必要性

現(xiàn)代城市在一天的客運(yùn)高峰期間，旅客高度集中、流向大致相同的客流現(xiàn)象已很普遍，低運(yùn)量的交通工具已遠(yuǎn)遠(yuǎn)不能滿(mǎn)足民眾出行的需要。而相對(duì)于其他公共交通方式，城市軌道交通具有：用地省，運(yùn)能大，節(jié)約能源、對(duì)環(huán)境的污染小、人均噪聲小，乘座安全、舒適、方便、快捷等特點(diǎn)。

現(xiàn)代城市需要有一個(gè)與其現(xiàn)代化生活相適應(yīng)的現(xiàn)代化交通體系，要形成一個(gè)與城市發(fā)展布局高度協(xié)調(diào)的綜合交通格局。要把長(zhǎng)遠(yuǎn)規(guī)劃目標(biāo)同近期調(diào)整改善結(jié)合起來(lái)。近期應(yīng)做好與城市交通量基本相適應(yīng)的道路網(wǎng)絡(luò)系統(tǒng)，逐步改善常規(guī)公共交通的服務(wù)管理質(zhì)量，有機(jī)地配合好綜合交通規(guī)劃，拓展空間利用條件，重點(diǎn)發(fā)展以軌道交通為骨干的公共交通網(wǎng)絡(luò)，積極引入具有大、中客運(yùn)量的地鐵和輕軌交通方式。

（二）軌道交通發(fā)展現(xiàn)狀與展望

近10年來(lái)，我國(guó)許多大城市都紛紛策劃修建大、中運(yùn)量的地鐵或輕軌交通項(xiàng)目。已有20多個(gè)大城市都不斷投人大量人力和物力，進(jìn)行了不同程度的軌道交通項(xiàng)目建設(shè)前期工作和可行性研究。

北京城市快速軌道交通鐵路，起自北京西直門(mén)，向北經(jīng)學(xué)院路、大鐘寺、清華園等地，然后向南經(jīng)望京開(kāi)發(fā)區(qū)，直至東直門(mén)，設(shè)有15座車(chē)站，呈倒“U”字形狀，總投資58．64億元，全長(zhǎng)40．8公里，是目前國(guó)內(nèi)最長(zhǎng)的城市快速軌道交通鐵路線。

從2005起到2020年的15年里，廣東省將投資1390億元，建設(shè)9條鐵路，打造珠三角快速軌道交通。2020年將形成珠三角快速軌道交通系統(tǒng)，并打通廣東通往全國(guó)各地的鐵路經(jīng)脈。

截至2005年年底，北京、上海、廣州、天津、大連等國(guó)內(nèi)20多個(gè)城市在建或準(zhǔn)備建設(shè)和規(guī)劃中新的軌道交通線，線路總長(zhǎng)超過(guò)4000公里，預(yù)計(jì)到2050年中國(guó)城市軌道交通線路總長(zhǎng)將超過(guò)4500公里。

參考資料：

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篇7

何華芬（1967-）女，浙江上虞人，南京鐵道職業(yè)技術(shù)學(xué)院經(jīng)貿(mào)學(xué)院院長(zhǎng)，副教授。研究方向：會(huì)計(jì)、稅收教育與實(shí)踐。

摘要：隨著江蘇經(jīng)濟(jì)的高速發(fā)展，城市交通已成為制約江蘇各大城市快速發(fā)展的重要問(wèn)題之一。通過(guò)對(duì)發(fā)展城市軌道交通的意義、發(fā)展現(xiàn)狀的闡述，分析了江蘇城市軌道交通面臨的問(wèn)題，并提出了解決路徑，為建設(shè)安全、高效、資源節(jié)約、環(huán)境友好、綠色低碳的可持續(xù)發(fā)展的現(xiàn)代化公共交通網(wǎng)絡(luò)服務(wù)。

關(guān)鍵詞：城市軌道交通；現(xiàn)狀；問(wèn)題；對(duì)策

城市軌道交通（Rail Transit）是城市地下鐵路（地鐵）、輕型軌道（輕軌）、單軌交通、有軌電車(chē)、高速磁浮列車(chē)和市郊（郊區(qū)）列車(chē)（通勤列車(chē)）等軌道交通的統(tǒng)稱(chēng)，是指城市中有軌道的公共交通運(yùn)輸系統(tǒng)， 它運(yùn)量大、速度快、安全、準(zhǔn)點(diǎn)、保護(hù)環(huán)境、節(jié)約能源和用地等特點(diǎn)已得到世人的普遍認(rèn)同，優(yōu)先發(fā)展以軌道交通為骨干的城市公共交通系統(tǒng)已成為解決城市交通問(wèn)題的良方。自1863年世界上第一條地下鐵道在倫敦建成以來(lái)，無(wú)論是蒸汽牽引還是電力牽引，截止目前，世界上已有50多個(gè)國(guó)家建有360多條軌道交通線。借鑒國(guó)內(nèi)外城市軌道交通建設(shè)成功的經(jīng)驗(yàn)，對(duì)發(fā)展我省的城市軌道交通建設(shè)有重要的現(xiàn)實(shí)意義。

1.發(fā)展城市軌道交通的重要意義

城市有軌交通起源于1807年的倫敦有軌馬車(chē)（Omnibus），此后陸續(xù)發(fā)展了有軌電車(chē)、無(wú)軌電車(chē)和汽車(chē)。期間曾經(jīng)因有軌電車(chē)在有限的路面上與其他車(chē)輛混合運(yùn)行，受控于路口紅綠燈，運(yùn)行速度慢，正點(diǎn)率低；車(chē)輛行駛噪聲大；同時(shí)隨著汽車(chē)工業(yè)的發(fā)展，私家車(chē)數(shù)量劇增，城市道路面積明顯不夠、空氣污染嚴(yán)重、泊車(chē)?yán)щy。世界各國(guó)大城市紛紛尋找新的方式來(lái)解決城市地面空間的有限性與日益增長(zhǎng)的交通需求的矛盾。不是拆除有軌電車(chē)線路，擴(kuò)大地上交通空間就是發(fā)展地下軌道交通形式，以緩解城市交通狀況。

從國(guó)外城市交通發(fā)展來(lái)看，各國(guó)政府和民眾逐步認(rèn)識(shí)單靠路面交通不可能從根本上解決城市交通問(wèn)題，不少政府因此開(kāi)始改變過(guò)度依賴(lài)汽車(chē)的交通規(guī)劃策略，開(kāi)始恢復(fù)以建設(shè)地鐵和輕軌為代表的城市軌道交通的主導(dǎo)地位，隨著科技技術(shù)的不斷進(jìn)步和人們對(duì)城市軌道交通建設(shè)的重新認(rèn)識(shí)，城市軌道交通建設(shè)開(kāi)始進(jìn)入綜合運(yùn)用階段。

從環(huán)境保護(hù)看， 尾氣（主要是碳?xì)浠衔?、氮氧化合物、一氧化碳、二氧化硫、含鉛化合物及固體顆粒物等）排放、噪音污染等導(dǎo)致大氣環(huán)境質(zhì)量不容樂(lè)觀，而軌道交通的動(dòng)力來(lái)自電力，對(duì)環(huán)境污染較小。資料顯示：每一單位運(yùn)輸量的能源消耗量，軌道交通系統(tǒng)僅為公共汽車(chē)的3/5，私人用車(chē)的1/6。因此，城市軌道交通是一種污染較少的交通方式，對(duì)凈化大氣、減少大氣污染物排放有明顯的效果。

從加快城市化建設(shè)看，通過(guò)快速軌道交通的連接，經(jīng)過(guò)統(tǒng)一規(guī)劃，合理布局，能使城市功能分工清晰、產(chǎn)業(yè)定位互有補(bǔ)充、基礎(chǔ)設(shè)施網(wǎng)絡(luò)連接、綠色生態(tài)空間鑲嵌、人員往來(lái)便捷通暢，從而形成密度較低、相對(duì)分散的功能性城市群，有力推進(jìn)我省的城市化建設(shè)。

從國(guó)情和省情看，我省處于經(jīng)濟(jì)發(fā)達(dá)地區(qū)，各大城市普遍存在居住人口多、機(jī)動(dòng)車(chē)數(shù)量大的現(xiàn)象，普遍存在城市交通擁堵、空氣質(zhì)量差、停車(chē)場(chǎng)地缺乏等交通和環(huán)境問(wèn)題，要緩解交通壓力、改善城市環(huán)境，必須改善城市交通結(jié)構(gòu)，尤其是建設(shè)快速軌道交通是必要的手段之一。

2.江蘇城市軌道交通發(fā)展現(xiàn)狀

“十一五”期間，我省積極落實(shí)公交優(yōu)先發(fā)展戰(zhàn)略，以軌道交通為代表的大容量公共交通較快發(fā)展，完成投資約350億元，是“十五”的4.1倍，年均增長(zhǎng)32.7%，運(yùn)營(yíng)里程增加近3倍，達(dá)到85公里，在建里程142公里。其中，南京市建成“十字形”網(wǎng)絡(luò)骨架，運(yùn)營(yíng)里程85公里，并有6條新線路在建，預(yù)計(jì)到2014年青奧會(huì)前建成其中的四條軌道交通線，使南京地鐵總運(yùn)營(yíng)里程達(dá)到225公里。蘇州、無(wú)錫也全面啟動(dòng)了軌道交通網(wǎng)絡(luò)骨架建設(shè)，各有2條線路在建。按照建設(shè)進(jìn)度，蘇州、無(wú)錫計(jì)劃于2014年分別投入運(yùn)行52公里和55公里。此外，常州、徐州等一批城市已完成規(guī)劃建設(shè)前期工作，預(yù)計(jì)到2015年我省軌道交通線將超過(guò)300公里。

此外，按照《江蘇省沿江城市群城際軌道交通網(wǎng)規(guī)劃（2012—2020年）》，江蘇省將建設(shè)沿江城市群城際軌道交通網(wǎng)絡(luò)。該《規(guī)劃》涉及江蘇省的南京市、鎮(zhèn)江市、常州市、無(wú)錫市、蘇州市、揚(yáng)州市、泰州市、南通市以及南京都市圈周邊的上海市、安徽的馬鞍山等11個(gè)城市/縣區(qū)，以形成城市群區(qū)域內(nèi)便捷、快速、安全、高效的城際軌道交通網(wǎng)絡(luò)為目標(biāo)，在充分利用區(qū)域鐵路客運(yùn)專(zhuān)線、普速鐵路開(kāi)行城際列車(chē)的基礎(chǔ)上，新建一批城際軌道交通線路，總里程約375公里。到2020年初步形成南京都市圈放射狀網(wǎng)絡(luò)布局和蘇錫常都市圈及周邊地區(qū)“井”字形加放射狀網(wǎng)絡(luò)布局構(gòu)架。

3.我省城市軌道交通建設(shè)面臨的問(wèn)題

3. 1資金問(wèn)題一直是困擾和制約軌道交通發(fā)展的根本問(wèn)題。

軌道交通建設(shè)具有建設(shè)規(guī)模大、周期長(zhǎng)、項(xiàng)目投資大、回報(bào)率低的固有特點(diǎn)。通常構(gòu)建一個(gè)城市的軌道交通線網(wǎng)一般都超百公里，甚至數(shù)百公里，單線建設(shè)周期一般要4～5年，線網(wǎng)建設(shè)一般要30～50年。按照我國(guó)既有線路的投資造價(jià)計(jì)算，每公里地下鐵道造價(jià)達(dá)3～5億元人民幣，地上鐵道造價(jià)也高達(dá)1.3～3億元人民幣。如果建設(shè)完成一個(gè)完整的軌道交通網(wǎng)，建設(shè)資金的需求量巨大，如何獲取建設(shè)資金是困擾和制約城市軌道交通發(fā)展的根本問(wèn)題。因此，融資是建設(shè)和發(fā)展城市軌道交通必須跨域的重要門(mén)檻。

3.2軌道交通線網(wǎng)設(shè)計(jì)與規(guī)劃問(wèn)題

城市軌道交通是投資大、工期長(zhǎng)、建成之后將長(zhǎng)期運(yùn)營(yíng)，對(duì)未來(lái)城市的發(fā)展有舉足輕重的影響的重大工程。從我國(guó)已完成的城市地鐵規(guī)劃看，由于對(duì)城市發(fā)展中出現(xiàn)的外來(lái)人口轉(zhuǎn)移加快、人口總量激增、城市用地緊張、交通擁堵等現(xiàn)象的預(yù)期不足，線路設(shè)計(jì)與實(shí)際運(yùn)行效果產(chǎn)生偏差。有的站場(chǎng)設(shè)計(jì)不盡合理，造成換乘擁堵；有的線路的設(shè)計(jì)客流與實(shí)際相差太遠(yuǎn)，造成局部停運(yùn)或減少運(yùn)行班次，投資浪費(fèi)巨大。因此，有效的市場(chǎng)調(diào)研、科學(xué)的推理與預(yù)判、超前的規(guī)劃和設(shè)計(jì)是十分必要的。

3.3運(yùn)營(yíng)收支不平衡問(wèn)題

由于城市軌道交通屬于準(zhǔn)公共產(chǎn)品，具有一定的社會(huì)公益性，且其建設(shè)資金主要來(lái)源于政府，因而城市軌道交通經(jīng)營(yíng)管理公司不完全擁有運(yùn)輸價(jià)格的定價(jià)權(quán)，運(yùn)輸經(jīng)營(yíng)的收支嚴(yán)重不配比，往往是虧損經(jīng)營(yíng)，依靠政府的財(cái)政補(bǔ)貼維持運(yùn)營(yíng)。目前世界上除香港地鐵外，絕大多數(shù)城市軌道交通項(xiàng)目均存在不同程度的虧損，需要政府財(cái)政的補(bǔ)貼，每年的巨額財(cái)政補(bǔ)貼支出對(duì)當(dāng)?shù)卣允蔷薮蟮呢?cái)政包袱。以南京為例，在不考慮折舊和財(cái)務(wù)費(fèi)用的情況下，基本實(shí)現(xiàn)收支平衡。通過(guò)地上、地下物業(yè)開(kāi)發(fā)以及沿線站場(chǎng)的商業(yè)運(yùn)作實(shí)現(xiàn)的多種經(jīng)營(yíng)收入，實(shí)現(xiàn)了全公司的盈利，是我國(guó)地鐵建設(shè)的一個(gè)可借鑒的范例。

3. 4軌道交通沿線土地增值問(wèn)題

大家普遍認(rèn)識(shí)到，城市軌道交通規(guī)劃和建設(shè)到那，那里的土地就增值。這是因?yàn)槌鞘熊壍肋\(yùn)輸能帶來(lái)便利的環(huán)境、巨大的客流資源和市場(chǎng)活動(dòng)空間將引起利益的再分配。從目前的情況看，城市軌道交通建設(shè)帶來(lái)的土地增值基本被房地產(chǎn)商和相應(yīng)的商業(yè)配套者獲取，而直接從事軌道交通運(yùn)輸?shù)钠髽I(yè)僅僅能利用自身的站場(chǎng)、道路和流動(dòng)的車(chē)廂資源，巨額的外部土地資源開(kāi)發(fā)所帶來(lái)的商業(yè)利潤(rùn)沒(méi)有回饋給軌道交通企業(yè)。許多城市軌道交通線路在規(guī)劃建設(shè)時(shí)，沿線的土地已劃規(guī)他用，或者已經(jīng)批出，致使城市軌道交通企業(yè)難以享受到土地增值所帶來(lái)的紅利。

4.加快我省城市軌道交通系統(tǒng)發(fā)展的途徑

4.1 科學(xué)設(shè)計(jì)，統(tǒng)籌規(guī)劃和協(xié)調(diào)。

鐵路、城際輕軌和市內(nèi)軌道交通（地鐵）是軌道交通系統(tǒng)的有機(jī)組成，它的建設(shè)與發(fā)展涉及國(guó)土資源、地方政府、住建部和鐵路總公司等單位，它們之間的銜接與協(xié)調(diào)關(guān)系到軌道交通建設(shè)大業(yè)。應(yīng)建立相應(yīng)的機(jī)制，理順管理體系，由地方政府牽頭，統(tǒng)一協(xié)調(diào)各單位共同考慮軌道交通的設(shè)計(jì)、規(guī)劃和論證，科學(xué)地銜接好其他交通系統(tǒng)，合理布局。既能滿(mǎn)足上下班時(shí)間客流量大且集中的沖擊，又能發(fā)揮城市市政道路優(yōu)勢(shì)，完成近距離客流運(yùn)輸?shù)男枰?；既能滿(mǎn)足人們?cè)诔鞘虚g出行便利的需求，又能滿(mǎn)足人們?cè)诔鞘袃?nèi)部的功能性換乘；既能滿(mǎn)足當(dāng)前的運(yùn)輸需求，又能考慮到中、長(zhǎng)遠(yuǎn)的規(guī)劃；既要協(xié)調(diào)區(qū)域發(fā)展不平衡，又要適應(yīng)都市圈、城鎮(zhèn)群的發(fā)展要求，實(shí)現(xiàn)項(xiàng)目設(shè)計(jì)有前瞻性、規(guī)劃有科學(xué)性。否則變更設(shè)計(jì)與規(guī)劃，極易造成資源的浪費(fèi)和重復(fù)建設(shè)。

4.2 創(chuàng)新融資渠道，多途徑籌措資金。

當(dāng)前，城市軌道交通投融資模式主要有政府投資并經(jīng)營(yíng)、政府主導(dǎo)的市場(chǎng)化運(yùn)作和投資主體多元化的市場(chǎng)運(yùn)作三種，這三種模式體現(xiàn)了軌道交通投融資市場(chǎng)化由低到高、逐步推進(jìn)的過(guò)程。不同時(shí)期或同一時(shí)期不同國(guó)家、不同城市地鐵項(xiàng)目建設(shè)的融資方式都可能不同。其決定因素主要取決于政府部門(mén)的努力程度，企業(yè)效率高低以及外部環(huán)境（如國(guó)內(nèi)資本市場(chǎng)的發(fā)展程度）等因素。就江蘇境內(nèi)的軌道交通項(xiàng)目而言，在堅(jiān)持 “政府主導(dǎo)，市場(chǎng)化運(yùn)作，多元化投資”的原則下，區(qū)分公益性與經(jīng)營(yíng)性的強(qiáng)弱，對(duì)一些公益性較強(qiáng)的項(xiàng)目，市場(chǎng)化融資難度較大，應(yīng)加大政府資金的投入；對(duì)一些有可能成為經(jīng)營(yíng)性項(xiàng)目，在保證政府資金投入的基礎(chǔ)上應(yīng)加大多元化融資的力度，積極吸收社會(huì)資本和境外投資者進(jìn)入。其中的關(guān)鍵是在體制上能否降低社會(huì)資本進(jìn)入的門(mén)檻、在制度上能否保護(hù)中、小投資者的利益。

4.3 充分選用既有技術(shù)成果，降低建設(shè)與運(yùn)營(yíng)成本

江蘇是制造大省，擁有兩個(gè)國(guó)家級(jí)的南京和常州軌道交通車(chē)輛制造產(chǎn)業(yè)基地，擁有由南京地鐵公司牽頭，南瑞集團(tuán)、十四所、浦鎮(zhèn)車(chē)輛廠等十家單位發(fā)起設(shè)立的江蘇省城市軌道交通研究設(shè)計(jì)院和常州軌道交通產(chǎn)業(yè)科技興貿(mào)創(chuàng)新基地（2007年商務(wù)部、科技部授予）。我省具有涵蓋軌道交通設(shè)備的設(shè)計(jì)、制造、施工、安裝等一套完整的產(chǎn)業(yè)鏈，即以軌道交通牽引供電為主的產(chǎn)業(yè)鏈、以軌道交通工程機(jī)械為主的產(chǎn)業(yè)鏈、以城市軌道交通車(chē)輛（中低速磁懸浮列車(chē)、城市輕軌車(chē)輛）為主的產(chǎn)業(yè)鏈、以現(xiàn)代服務(wù)外包試驗(yàn)、檢測(cè)、檢驗(yàn)（高速列車(chē)綜合試驗(yàn)臺(tái)、金屬、非金屬材料檢測(cè)、智慧列車(chē)感知系統(tǒng)系列設(shè)備）為主的產(chǎn)業(yè)鏈、以軌道交通監(jiān)控技術(shù)和產(chǎn)品（系統(tǒng)與電力監(jiān)控系統(tǒng)、環(huán)境與設(shè)備監(jiān)控系統(tǒng)、閉路電視監(jiān)控系統(tǒng)、旅客信息系統(tǒng)）為主的安全信息產(chǎn)業(yè)鏈。上述產(chǎn)品、設(shè)備或技術(shù)是城市軌道交通產(chǎn)業(yè)關(guān)鍵共性技術(shù)，也是城市軌道交通產(chǎn)業(yè)核心技術(shù)。

為節(jié)約開(kāi)支，在安全、高效、不降低標(biāo)準(zhǔn)的前提下，我省的軌道交通設(shè)備應(yīng)采購(gòu)國(guó)產(chǎn)產(chǎn)品，摒棄建設(shè)、維修、運(yùn)營(yíng)成本昂貴的相關(guān)進(jìn)口產(chǎn)品和技術(shù)，在有限的資金條件下我省進(jìn)行軌道交通建設(shè)時(shí)應(yīng)盡可能考慮我省省情和我國(guó)城軌的既有技術(shù)成果，盡可能減少或降低建設(shè)與運(yùn)營(yíng)成本。

4.4 繼續(xù)重視軌道交通的教科研建設(shè)

江蘇是教育大省，又是教育強(qiáng)省，擁有153所高校（含25所獨(dú)立學(xué)院），其中本科46所（不含獨(dú)立學(xué)院）、211大學(xué)11所，普通高校數(shù)位居全國(guó)第一。涉及培養(yǎng)軌道交通人才的底蘊(yùn)深厚。東南大學(xué)、蘇州大學(xué)等十多學(xué)校均按照學(xué)校的學(xué)科體系培養(yǎng)機(jī)車(chē)、車(chē)輛工程、電氣工程、工程管理、交通運(yùn)輸、通訊信號(hào)等專(zhuān)業(yè)的學(xué)生，其中南京鐵道職業(yè)技術(shù)學(xué)院是華東地區(qū)專(zhuān)業(yè)唯一培養(yǎng)軌道交通人才的專(zhuān)門(mén)學(xué)校。上述學(xué)校不僅為我省軌道交通輸送了大批優(yōu)秀的專(zhuān)業(yè)人才，同時(shí)也為城市軌道交通產(chǎn)業(yè)的建設(shè)與發(fā)展提供了技術(shù)服務(wù)，使我省的城市軌道交通產(chǎn)業(yè)始終站在全國(guó)的前茅，究其原因，就是我省各級(jí)政府與企業(yè)十分重視教育與科學(xué)研究。為繼續(xù)占領(lǐng)軌道交通的高地，我省仍需加大教育投入，繼續(xù)關(guān)注我省的軌道交通建設(shè)的人才培養(yǎng)與科研關(guān)注。

4.5 研究軌道交通建設(shè)與發(fā)展紅利的反哺機(jī)制

從國(guó)內(nèi)外城市軌道交通發(fā)展經(jīng)驗(yàn)看，城市軌道交通規(guī)劃和建設(shè)除能帶來(lái)便利的交通外，還能給軌道沿線的物業(yè)、土地尤其是房地產(chǎn)的增值。作為準(zhǔn)公共產(chǎn)品，軌道交通沒(méi)有直接分享其中增值所帶來(lái)的紅利，作為虧損企業(yè)想要持續(xù)經(jīng)營(yíng)，必須研究創(chuàng)新機(jī)制，尋找并創(chuàng)造軌道交通建設(shè)的利潤(rùn)增長(zhǎng)點(diǎn)，讓軌道交通建設(shè)所帶來(lái)的部分紅利直接貼補(bǔ)運(yùn)營(yíng)企業(yè)，這樣可以逐步減少財(cái)政補(bǔ)貼，為地方政府減負(fù)。譬如，北京地鐵充分挖掘地鐵站內(nèi)空間資源和推動(dòng)軌道交通沿線商業(yè)資源的開(kāi)發(fā)，成立京投銀泰股份有限公司，主營(yíng)軌道沿線地產(chǎn)、綜合商業(yè)物業(yè)以及景觀物業(yè)。這種通過(guò)以軌道交通沿線土地資源開(kāi)發(fā)為突破口在資本市場(chǎng)上市融資的模式，一方面為京司帶來(lái)可觀的投資收益；另一方面也為以后軌道交通整體上市或主營(yíng)業(yè)務(wù)整體上市積累了經(jīng)驗(yàn)和條件。而南京地鐵公司也從政府中獲得了比較好的政策，可以在軌道交通地上、地下進(jìn)行物業(yè)開(kāi)發(fā)、商業(yè)、廣告、通訊以及沿線站場(chǎng)的商業(yè)運(yùn)作，其實(shí)現(xiàn)的多種經(jīng)營(yíng)收益有力彌補(bǔ)了主業(yè)經(jīng)營(yíng)虧損，實(shí)現(xiàn)了南京地鐵公司的盈利，這在我國(guó)軌道交通行業(yè)是一個(gè)比較成功的案例，值得推廣。

5.結(jié)論

隨著我省經(jīng)濟(jì)的持續(xù)地高速發(fā)展，我省的軌道交通迎來(lái)了新的建設(shè)。建設(shè)一個(gè)設(shè)計(jì)優(yōu)良、布局合理、運(yùn)轉(zhuǎn)高效的城市軌道交通網(wǎng)絡(luò)系統(tǒng)，必須考慮我省各大城市的具體交通特點(diǎn)，借鑒軌道交通建設(shè)的經(jīng)驗(yàn)，采取有力的措施與方法，合理解決軌道交通建設(shè)過(guò)程中必須面臨的問(wèn)題，力爭(zhēng)將城市軌道交通系統(tǒng)建成安全、高效、資源節(jié)約、環(huán)境友好、綠色低碳的現(xiàn)代化公共交通網(wǎng)絡(luò)。（作者單位：南京鐵道職業(yè)技術(shù)學(xué)院）

本論文是江蘇省高校哲學(xué)社會(huì)科學(xué)基金資助項(xiàng)目“江蘇城市軌道交通建設(shè)與區(qū)域經(jīng)濟(jì)的耦合研究”（項(xiàng)目編號(hào)：08SJB7900019）的階段性成果。

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篇8

一、普通藝術(shù)高校舞蹈教學(xué)現(xiàn)狀分析

1）學(xué)生對(duì)舞蹈教學(xué)的需求現(xiàn)狀。雖然普通藝術(shù)高校已經(jīng)對(duì)舞蹈教學(xué)開(kāi)展多年，但學(xué)生對(duì)舞蹈知識(shí)的了解卻仍然不深，無(wú)法準(zhǔn)確地對(duì)舞蹈的舞種等進(jìn)行專(zhuān)業(yè)分類(lèi)。不過(guò)，大多數(shù)的學(xué)生對(duì)舞蹈都表現(xiàn)出強(qiáng)烈的熱愛(ài)，很多學(xué)生都有參與實(shí)踐表演的希望。大學(xué)生對(duì)舞蹈的熱愛(ài)，多數(shù)都是為了彰顯自己的個(gè)性，真正投入到舞蹈學(xué)習(xí)后，普遍覺(jué)得舞蹈學(xué)習(xí)難度較大，對(duì)舞蹈教學(xué)沒(méi)有足夠信心。導(dǎo)致這一現(xiàn)狀的原因，多與學(xué)生舞蹈實(shí)踐機(jī)會(huì)不多，教師教學(xué)引導(dǎo)方式不當(dāng)?shù)扔嘘P(guān)。

2）高校舞蹈課程開(kāi)設(shè)現(xiàn)狀。近年來(lái)，各高校對(duì)國(guó)家相關(guān)的號(hào)召和政策積極響應(yīng)，開(kāi)展了一系列普及性的藝術(shù)教育，舞蹈教學(xué)也在其中。有關(guān)舞蹈教師也在促進(jìn)自己教學(xué)能力不斷提高，對(duì)舞蹈課程積極開(kāi)設(shè)，吸引學(xué)生參與舞蹈教學(xué)，但開(kāi)設(shè)的課程范圍較窄，舞蹈教學(xué)普及面也較窄，無(wú)法滿(mǎn)足學(xué)生多樣化學(xué)習(xí)需求。雖然高校也對(duì)一些新興舞蹈項(xiàng)目加以引入，但傳統(tǒng)舞蹈教學(xué)內(nèi)容占據(jù)比例依然較大，而新興舞蹈教學(xué)項(xiàng)目，因教學(xué)實(shí)踐限制等，一直呈現(xiàn)出發(fā)展不夠均衡和完善的現(xiàn)狀。

3）高校舞蹈教學(xué)師資現(xiàn)狀。因一些學(xué)校領(lǐng)導(dǎo)缺乏對(duì)舞蹈教學(xué)應(yīng)有的重視等，導(dǎo)致專(zhuān)業(yè)舞蹈教師引入普通藝術(shù)高校舞蹈教學(xué)中的時(shí)間較晚，各藝術(shù)高校在舞蹈專(zhuān)業(yè)教師方面還比較短缺；一些舞蹈教師在從事舞蹈教學(xué)的同時(shí)，還需要從事其他相關(guān)課程與工作，工作量較大，較少有時(shí)間對(duì)舞蹈教學(xué)潛心鉆研，使得高校舞蹈教學(xué)狀況難以得到有效改善，舞蹈在普通藝術(shù)高校中的普及也難以落到實(shí)處。另外，因限于經(jīng)費(fèi)、時(shí)間等，高校舞蹈教師較少接受繼續(xù)教育和培訓(xùn)，教師教學(xué)水平舞蹈得到持續(xù)提高，教學(xué)經(jīng)驗(yàn)無(wú)法緊跟時(shí)代變化而變化，不利于舞蹈教學(xué)質(zhì)量的提高。

4）高校舞蹈教學(xué)管理、設(shè)施現(xiàn)狀。高校對(duì)于舞蹈教育的重視程度還不夠，學(xué)校對(duì)舞蹈相關(guān)活動(dòng)進(jìn)行開(kāi)展的過(guò)程中，管理、組織等支持比較薄弱，導(dǎo)致學(xué)生對(duì)舞蹈教學(xué)不滿(mǎn)。在教學(xué)設(shè)備方面，高校舞蹈教學(xué)雖然基本都配備了專(zhuān)門(mén)的訓(xùn)練室，但訓(xùn)練室的面積普遍較小，訓(xùn)練環(huán)境相對(duì)來(lái)說(shuō)還比較差，難以滿(mǎn)足學(xué)生的專(zhuān)業(yè)舞蹈學(xué)習(xí)和訓(xùn)練。有些高校舞蹈教學(xué)的活動(dòng)組織，缺乏規(guī)劃和計(jì)劃，組織往往比較倉(cāng)促或者活動(dòng)組織較少，理論課程較多，導(dǎo)致學(xué)生沒(méi)有足夠的實(shí)訓(xùn)時(shí)間，無(wú)法有效提高學(xué)生的舞蹈學(xué)習(xí)效果和質(zhì)量。舞蹈教學(xué)設(shè)施的不完善，缺少多媒體教學(xué)設(shè)備，容易挫傷舞蹈教師的教學(xué)積極性，不利于教學(xué)質(zhì)量與效果的提升。

二、高校舞蹈教學(xué)發(fā)展對(duì)策與建議

1、積極轉(zhuǎn)變舞蹈教育目標(biāo)，培養(yǎng)綜合性人才

舞蹈教育是美育的一部分，學(xué)校開(kāi)設(shè)舞蹈教育主要是為了促進(jìn)學(xué)生的全面發(fā)展，《藝術(shù)教育工作》規(guī)程中的這些理念的規(guī)定都是普通藝術(shù)高校舞蹈教育必須遵循的指南。高校應(yīng)對(duì)舞蹈教育的普及性和自?shī)市杂懈娴恼J(rèn)識(shí)，積極轉(zhuǎn)變舞蹈教育目標(biāo)，對(duì)于當(dāng)前社會(huì)發(fā)展相適應(yīng)的綜合性人才進(jìn)行培養(yǎng)。這就要求高校在舞蹈教學(xué)中要根據(jù)學(xué)生的舞蹈素質(zhì)狀況進(jìn)行教學(xué)，在大部分學(xué)生都能接受的基礎(chǔ)上對(duì)教材限度和教學(xué)內(nèi)容加以掌握，使學(xué)生能夠真正地通過(guò)舞蹈教學(xué)學(xué)會(huì)使用舞蹈語(yǔ)匯來(lái)跳舞，讓舞蹈教學(xué)中的真、善、美融于大學(xué)生綜合素質(zhì)中。在素質(zhì)教育要求下，普通藝術(shù)高校舞蹈教學(xué)在目標(biāo)方面不能僅僅對(duì)高超的技術(shù)加以追尋，而更應(yīng)該注重對(duì)學(xué)生綜合素質(zhì)的提高。通過(guò)舞蹈教學(xué)，充實(shí)大學(xué)生學(xué)習(xí)內(nèi)容，促進(jìn)學(xué)生自主學(xué)習(xí)能力的提高；通過(guò)舞蹈教學(xué)，引導(dǎo)學(xué)生多多參加各種舞蹈活動(dòng)和比賽，促進(jìn)學(xué)生組織能力的提高；通過(guò)舞蹈教學(xué)，在反復(fù)的舞蹈訓(xùn)練和強(qiáng)化中，促進(jìn)學(xué)生表現(xiàn)力、表演力以及自信心的提高；通過(guò)舞蹈教學(xué)，讓學(xué)生學(xué)會(huì)編舞、排舞、跳舞，促進(jìn)學(xué)生創(chuàng)作思維的提高。舞蹈教育目標(biāo)的轉(zhuǎn)變，是改變高校舞蹈教學(xué)現(xiàn)狀的本質(zhì)要求。

2、改變舞蹈教育觀念，調(diào)動(dòng)學(xué)生積極性

高校舞蹈教學(xué)應(yīng)注重對(duì)以往舞蹈教育觀念的改變，使學(xué)生能夠由被動(dòng)學(xué)習(xí)實(shí)現(xiàn)到主動(dòng)學(xué)習(xí)的轉(zhuǎn)變，充分調(diào)動(dòng)學(xué)生舞蹈學(xué)習(xí)積極性。在舞蹈教學(xué)中，教師應(yīng)注意學(xué)生主體作用的發(fā)揮，應(yīng)著重從學(xué)生興趣入手展開(kāi)教學(xué)，對(duì)一些有趣的、能夠啟發(fā)學(xué)生心志的舞蹈有意識(shí)地選擇，使學(xué)生對(duì)舞蹈產(chǎn)生共鳴；對(duì)學(xué)生反饋性意見(jiàn)給予尊重，加強(qiáng)教師與學(xué)生的主動(dòng)互動(dòng)，以促進(jìn)學(xué)生接受力的提高。普通藝術(shù)高校應(yīng)對(duì)各種舞蹈社團(tuán)的成立積極鼓勵(lì)，發(fā)揮學(xué)生主動(dòng)性，為學(xué)生提供更多舞蹈學(xué)習(xí)與訓(xùn)練平臺(tái)，在舞蹈社團(tuán)的開(kāi)展中，還能夠提高學(xué)生組織、協(xié)調(diào)、創(chuàng)造等各項(xiàng)舞蹈能力。對(duì)于舞蹈社團(tuán)，教師也應(yīng)負(fù)起責(zé)任，發(fā)揮帶頭作用，對(duì)學(xué)生舞蹈社團(tuán)工作給予指導(dǎo)和配合，以引導(dǎo)舞蹈社團(tuán)發(fā)揮其應(yīng)有作用。教師應(yīng)與學(xué)校一起，對(duì)豐富的舞蹈活動(dòng)積極組織和開(kāi)展，為學(xué)生提供多種舞蹈展示平臺(tái)，豐富學(xué)生的舞蹈表演經(jīng)歷，激發(fā)學(xué)生的舞蹈表演熱情。

3、建立健全舞蹈教育管理制度，保障舞蹈教學(xué)正常開(kāi)展

高校舞蹈教學(xué)中呈現(xiàn)的問(wèn)題與舞蹈教育管理有很大關(guān)系，高校除了要重視教師、學(xué)生因素，還需要重視教育教學(xué)管理因素，對(duì)舞蹈教育管理制度不斷建立健全，建設(shè)一支高素質(zhì)舞蹈教學(xué)管理隊(duì)伍，為舞蹈教學(xué)的開(kāi)展提供充足的管理保障。高校舞蹈教育管理，應(yīng)加強(qiáng)對(duì)高校舞蹈教學(xué)規(guī)范化的管理，對(duì)教師職稱(chēng)評(píng)定公平對(duì)待，為教師提供更多發(fā)展平臺(tái)，為舞蹈教學(xué)爭(zhēng)取科研課題等支持。在管理過(guò)程中，應(yīng)遵循激勵(lì)性原則，對(duì)于好的管理者應(yīng)給予相應(yīng)的表彰和獎(jiǎng)勵(lì)，激發(fā)管理者的積極性；還應(yīng)對(duì)良好的舞蹈教學(xué)環(huán)境進(jìn)行營(yíng)造，為高校舞蹈活動(dòng)等提供秩序保障。

4、完善舞蹈教學(xué)設(shè)施，加強(qiáng)舞蹈教學(xué)師資建設(shè)

對(duì)于高校舞蹈教學(xué)中教學(xué)設(shè)施不完善的問(wèn)題，高校應(yīng)加強(qiáng)對(duì)舞蹈教學(xué)的投入，完善舞蹈教學(xué)設(shè)施。舞蹈訓(xùn)練教室的場(chǎng)地應(yīng)最少為100㎡，采用規(guī)范化的木質(zhì)或膠地板，以避免學(xué)生發(fā)生膝蓋損傷情況；教室室內(nèi)光線應(yīng)保持明亮；配備多媒體、音響、攝像機(jī)等舞蹈教學(xué)所需的多媒體教學(xué)設(shè)備等。除了舞蹈教學(xué)設(shè)施外，高校還應(yīng)加大對(duì)舞蹈教師師資建設(shè)的投入，調(diào)動(dòng)舞蹈教師教學(xué)積極性。各大高校應(yīng)對(duì)專(zhuān)業(yè)的舞蹈教師人才進(jìn)行引進(jìn)，促進(jìn)舞蹈教師梯隊(duì)的建設(shè)和完善。在提高教師專(zhuān)業(yè)素質(zhì)方面，高校應(yīng)不定期開(kāi)展培訓(xùn)，加強(qiáng)對(duì)教師新理念、新知識(shí)的教育，著重教師知識(shí)面的不斷拓展，提高教師業(yè)務(wù)素質(zhì)。應(yīng)為教師提供更多參加舞蹈文化活動(dòng)交流的機(jī)會(huì)，讓舞蹈教師對(duì)舞蹈文化發(fā)展的動(dòng)態(tài)與方向及時(shí)地把握，鼓勵(lì)教師開(kāi)展舞蹈教學(xué)科研活動(dòng)，對(duì)舞蹈教育和教學(xué)問(wèn)題進(jìn)行研究，以促進(jìn)整個(gè)舞蹈教師隊(duì)伍專(zhuān)業(yè)水平與科研能力的提升，改進(jìn)舞蹈教學(xué)方式，提高舞蹈教學(xué)質(zhì)量。綜上所述，面對(duì)舞蹈教學(xué)中呈現(xiàn)出的各種問(wèn)題，高校應(yīng)對(duì)舞蹈教育目標(biāo)、教育觀念積極轉(zhuǎn)變，采取有效的改進(jìn)促使，積極改善其舞蹈教學(xué)現(xiàn)狀，促進(jìn)普通藝術(shù)高校舞蹈教學(xué)的健康、可持續(xù)發(fā)展。

作者:劉赫 單位:常州大學(xué)

篇9

關(guān)鍵詞：兒童教育APP；發(fā)展現(xiàn)狀；發(fā)展趨勢(shì)

一、兒童教育類(lèi)APP的發(fā)展現(xiàn)狀

隨著移動(dòng)互聯(lián)網(wǎng)時(shí)代的到來(lái)，我們生活的方方面面都發(fā)生了翻天覆地的變化。最顯而易見(jiàn)的就是過(guò)去購(gòu)物需要自己去商店購(gòu)買(mǎi)，而現(xiàn)今可以享受足不出戶(hù)、送貨上門(mén)的電子商務(wù)。信息技術(shù)正改變著人們的生活方式，很多事情都變得更加人性化、智能化、數(shù)字化。不僅僅是成年人，兒童也深受信息技術(shù)的影響，他們所生活的環(huán)境中遍布著各種各樣的電子和高科技產(chǎn)品。兒童就是在這樣的環(huán)境中成長(zhǎng)起來(lái)的，所以各種新奇的電子產(chǎn)品對(duì)于他們來(lái)說(shuō)并不陌生，研究過(guò)后就可以很快地掌握使用方法并能熟練應(yīng)用。他們的玩具也不僅僅局限于傳統(tǒng)玩具，各種有趣的應(yīng)用圍繞在他們身邊。學(xué)校針對(duì)兒童教育在工具上早已不再是單純的書(shū)本、粉筆、黑板，而是增加了多種多樣的數(shù)字化的教學(xué)工具，有一些學(xué)校已經(jīng)采用了使用iPad上課的模式，深受學(xué)生歡迎。各種數(shù)字化、智能化的產(chǎn)品如早教機(jī)、點(diǎn)讀機(jī)、學(xué)習(xí)電腦等圍繞在兒童身邊，幫助他們進(jìn)行學(xué)習(xí)。高新技術(shù)改變著教育模式，像iPhone和iPad這樣的移動(dòng)設(shè)備如果得到合理的應(yīng)用，也會(huì)成為重要的學(xué)習(xí)工具。與買(mǎi)玩具相比，現(xiàn)在多數(shù)的年輕父母更愿意從大量的兒童教育類(lèi)軟件中為孩子下載一款合適的APP。對(duì)于當(dāng)下的父母來(lái)說(shuō)，兒童教育類(lèi)APP已成為他們?yōu)楹⒆舆x擇玩具和教育用品的首選。在移動(dòng)互聯(lián)網(wǎng)領(lǐng)域，兒童教育類(lèi)APP可能是除游戲外最具賺錢(qián)潛力的類(lèi)別。數(shù)據(jù)顯示，在教育類(lèi)APP應(yīng)用上，超過(guò)80％的熱賣(mài)應(yīng)用的對(duì)象是兒童，并且兒童教育類(lèi)軟件應(yīng)用的需求呈持續(xù)增長(zhǎng)的態(tài)勢(shì)。然而，從市場(chǎng)現(xiàn)狀分析來(lái)看，兒童教育類(lèi)APP要想真正迎來(lái)大發(fā)展，還要克服諸多問(wèn)題，這需要我們共同努力。

二、兒童教育類(lèi)APP的發(fā)展趨勢(shì)

1.寓教于樂(lè)類(lèi)APP契合兒童天性

游戲是兒童的天性。在游戲中，兒童能得到最大限度的放松。同時(shí)，兒童的注意力很容易轉(zhuǎn)移，對(duì)于單調(diào)、乏味的學(xué)習(xí)內(nèi)容很容易產(chǎn)生排斥心理。所以，若能夠使兒童融入游戲，激發(fā)他們的興趣，讓他們?cè)谟螒蛑畜w驗(yàn)創(chuàng)造和學(xué)習(xí)的樂(lè)趣，就能開(kāi)發(fā)兒童的智力和創(chuàng)造力，有助于兒童健康成長(zhǎng)。

2.知識(shí)趣味型APP是發(fā)展主流

大量的數(shù)據(jù)顯示，APP應(yīng)用程序是否有趣、能否激發(fā)兒童的興趣是衡量APP成功與否的重要標(biāo)準(zhǔn)。趣味性是吸引兒童使用APP的關(guān)鍵，所以APP一定要設(shè)計(jì)得有趣，引起兒童的興趣，讓兒童持續(xù)地使用該產(chǎn)品，進(jìn)而取得較好的學(xué)習(xí)效果。對(duì)于如何使設(shè)計(jì)的APP有趣，筆者認(rèn)為可以從幾個(gè)方面入手：可以把畫(huà)面做得十分精美，顏色鮮艷，以此吸引兒童的注意力；或者采用有趣的、原創(chuàng)性的學(xué)習(xí)內(nèi)容，激發(fā)他們的興趣；抑或通過(guò)拖拉、點(diǎn)擊按鈕等動(dòng)作強(qiáng)調(diào)兒童與APP之間的互動(dòng)關(guān)系；等等。這些都可以使設(shè)計(jì)的產(chǎn)品更具趣味性和互動(dòng)性，迎合兒童活潑好動(dòng)、喜歡新奇的個(gè)性，得到他們的青睞。

3.市場(chǎng)細(xì)分和使用群體細(xì)化

未來(lái)APP的設(shè)計(jì)將有兩個(gè)關(guān)鍵點(diǎn)。首先，嬰幼兒早教市場(chǎng)還有很大的潛力。目前，嬰幼兒早教市場(chǎng)的開(kāi)發(fā)并不完善，有一定的盲目性，用戶(hù)的定位不清晰，山寨類(lèi)的產(chǎn)品比較多。為了使APP能有更好的發(fā)展，開(kāi)發(fā)者和設(shè)計(jì)者需要重新對(duì)嬰幼兒用戶(hù)進(jìn)行細(xì)分和精準(zhǔn)定位，這樣才能開(kāi)發(fā)出更好的產(chǎn)品。其次，應(yīng)該加強(qiáng)對(duì)學(xué)齡兒童的關(guān)注。學(xué)齡兒童年紀(jì)比較小，剛從游戲轉(zhuǎn)到正規(guī)的學(xué)習(xí)上，自身認(rèn)知與發(fā)展能力均不成熟。使用群體細(xì)分不僅有利于開(kāi)發(fā)者準(zhǔn)確定位不同年齡段兒童的具體需求，也便于家長(zhǎng)更加輕松、準(zhǔn)確地為孩子找到合適的應(yīng)用。

4.啟蒙教育向小學(xué)教育的重心轉(zhuǎn)移

目前，市場(chǎng)上的多數(shù)兒童教育類(lèi)APP產(chǎn)品是針對(duì)學(xué)前兒童的啟蒙教育而設(shè)計(jì)的，市場(chǎng)發(fā)展并不均衡。我們應(yīng)該將重心向小學(xué)教育轉(zhuǎn)移，主要有兩個(gè)方面的原因：一方面，隨著兒童教育類(lèi)APP市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)日漸激烈，學(xué)前兒童啟蒙類(lèi)APP市場(chǎng)趨于飽和，開(kāi)發(fā)者應(yīng)努力尋求更多的市場(chǎng)機(jī)遇，小學(xué)兒童的教育勢(shì)必成為未來(lái)的一大熱點(diǎn)；另一方面，隨著學(xué)前兒童逐漸長(zhǎng)大，他們對(duì)于小學(xué)教育類(lèi)APP的需求也會(huì)逐漸增長(zhǎng)。開(kāi)發(fā)者須與用戶(hù)的需求相匹配，所以未來(lái)的關(guān)注點(diǎn)勢(shì)必由啟蒙教育向小學(xué)教育轉(zhuǎn)移，下一個(gè)兒童應(yīng)用的熱點(diǎn)是為小學(xué)生而設(shè)計(jì)的。結(jié)語(yǔ)文章主要研究了兒童教育類(lèi)APP的發(fā)展現(xiàn)狀，指出其未來(lái)的路還很長(zhǎng)，兒童教育類(lèi)APP要想真正迎來(lái)光明，還需要克服諸多問(wèn)題。同時(shí)，文章也分析了兒童教育類(lèi)APP的發(fā)展趨勢(shì)，指出了未來(lái)的發(fā)展方向，為兒童教育類(lèi)APP以后的研究和開(kāi)發(fā)提供了一些建議。

參考文獻(xiàn)：

篇10

[關(guān)鍵詞]發(fā)酵 溫度 控制系統(tǒng) 發(fā)展現(xiàn)狀

啤酒已經(jīng)是我們?nèi)祟?lèi)生活中不可或缺的一類(lèi)飲品，市場(chǎng)的需求量很大。啤酒釀造過(guò)程中，主要是發(fā)酵過(guò)程最長(zhǎng)、是香味物質(zhì)生產(chǎn)最重要的階段。發(fā)酵主要對(duì)生產(chǎn)率和產(chǎn)品質(zhì)產(chǎn)生影響。在最近的五十年中，通過(guò)對(duì)各種單元操作的良好控制可以提高釀造過(guò)程的生產(chǎn)率。在啤酒釀造過(guò)程中，通過(guò)提高發(fā)酵溫度來(lái)縮短發(fā)酵時(shí)間 (從8℃升至13℃~14℃)，但是為了保持啤酒的風(fēng)味特性，需要對(duì)發(fā)酵過(guò)程進(jìn)行保壓發(fā)酵。溫度普遍提高反應(yīng)速度，溫度和壓力聯(lián)合作用主要控制香味物質(zhì)的合成。因此發(fā)酵溫度的嚴(yán)格控制在整個(gè)啤酒生產(chǎn)過(guò)程中是至關(guān)重要的。目前，國(guó)內(nèi)外啤酒生產(chǎn)廠家所采用的溫度控制方法各不相同。

一、國(guó)內(nèi)外溫度控制系統(tǒng)發(fā)展

在啤酒發(fā)酵過(guò)程中，工藝操作的控制主要是對(duì)溫度、糖度、雙乙酰、壓力和時(shí)間變化的控制，而這些參數(shù)又是相互耦臺(tái)的。糖度、雙乙酰的控制是通過(guò)調(diào)節(jié)溫度來(lái)完成的，而時(shí)間和壓力的控制，在一定濃度、酵母數(shù)量和活性條件下，也取決于發(fā)酵的溫度。因此，啤酒發(fā)酵過(guò)程控制主要是對(duì)發(fā)酵溫度的控制，發(fā)酵溫度是決定啤酒口感、風(fēng)味等的個(gè)重要指標(biāo)，但現(xiàn)場(chǎng)溫度的控制比較困難，在現(xiàn)代化生產(chǎn)的今天，為保證啤酒風(fēng)味的一致性，滿(mǎn)足生產(chǎn)的連續(xù)化、自動(dòng)化的需要。根據(jù)現(xiàn)場(chǎng)的要求，采用先進(jìn)的智能控制策略來(lái)對(duì)啤酒發(fā)酵過(guò)程進(jìn)行控制是必然的，在其發(fā)展過(guò)程中，主要經(jīng)歷丁以下幾種控制方式：

1.完全手動(dòng)操作方式

操作人員在現(xiàn)場(chǎng)或集中操作盤(pán)上控制主要設(shè)備的啟停，閥門(mén)由工人到現(xiàn)場(chǎng)操作。這種方式下啤酒生產(chǎn)的控制完?duì)幱扇斯げ僮?，生產(chǎn)工藝參數(shù)得不到可靠執(zhí)行，一致性比較差，啤灑質(zhì)量受人為因素影響較大，因此啤酒口味穩(wěn)定性較差．而且工人的操作勞動(dòng)強(qiáng)度很大，主要生產(chǎn)設(shè)備與裝置不能工作在雖佳狀態(tài)，原材料利用率低，產(chǎn)品能耗大。

2.半自動(dòng)控制方式

半自動(dòng)控制方式又稱(chēng)集中手動(dòng)控制方式，采取諸如數(shù)據(jù)采集器等手段采集各種過(guò)程量并送入控制室，控制室設(shè)有模擬屏或上位機(jī)，在模擬屏或E位機(jī)上顯示各種溫度、流量、壓力和液位等過(guò)程參數(shù)和電機(jī)、閥門(mén)的開(kāi)啟狀態(tài)，對(duì)生產(chǎn)過(guò)程進(jìn)行監(jiān)控。

3.常規(guī)的單變量PID控制策略

在啤酒發(fā)酵罐的溫度控制系統(tǒng)中，常規(guī)的單變量PID是以大罐的中部溫度為被控制量，中部冷卻帶閥門(mén)開(kāi)度為控制量，閥門(mén)的開(kāi)度在不同的發(fā)酵階段具有相應(yīng)的比例系數(shù)，比例系數(shù)主要依賴(lài)人的經(jīng)驗(yàn)，是典型的單變量控制策略。但是，經(jīng)過(guò)分析，啤酒發(fā)酵過(guò)程是多變量控制系統(tǒng)，因此，該單變量控制策略無(wú)法解決發(fā)酵罐上、中和下3個(gè)冷卻帶的耦合問(wèn)題，因此比例系數(shù)依賴(lài)于人的經(jīng)驗(yàn)，所以嚴(yán)重影響控制精度。

4.模糊控制策略

采用模糊控制策略雖然能充分利用其非線性結(jié)構(gòu)、不需要建立被控對(duì)象的精確數(shù)學(xué)模型，在一定程度上提高了系統(tǒng)的魯棒性，基本滿(mǎn)足實(shí)際生產(chǎn)的需要，但是離線建立的模糊控制規(guī)則表不能在線修改。

5.多變量控制

對(duì)現(xiàn)有單變量控制器進(jìn)行改進(jìn)的一個(gè)有效的措施就是對(duì)發(fā)酵罐實(shí)施多變量控制策略，薛福珍等人對(duì)系統(tǒng)進(jìn)行Smith預(yù)補(bǔ)償和多變量解耦之后，對(duì)控制量進(jìn)行了約束優(yōu)化調(diào)節(jié)，并成功用于對(duì)啤酒發(fā)酵的溫度控制，取得了比較滿(mǎn)意的控制效果。

綜上所述，各種控制策略都有其優(yōu)缺點(diǎn)，從長(zhǎng)遠(yuǎn)的角度來(lái)看，現(xiàn)代控制理論與智能控制理論有廣闊的發(fā)展前景，具有較高的研究和使用價(jià)值。

二、國(guó)內(nèi)啤酒發(fā)酵溫度控制系統(tǒng)發(fā)展現(xiàn)狀

我國(guó)啤酒的產(chǎn)量己開(kāi)始趕超世界先進(jìn)水平，但產(chǎn)品質(zhì)量必須達(dá)到較高水平，花色品種也必須趕上去才能適應(yīng)日益變化的消費(fèi)者的需求，這就要求國(guó)內(nèi)的啤酒生產(chǎn)廠家改變傳統(tǒng)的生產(chǎn)工藝更新生產(chǎn)設(shè)備以滿(mǎn)足市場(chǎng)的需求。國(guó)內(nèi)啤酒廠更新技術(shù)的手段主要有以下幾方面：

1.引進(jìn)國(guó)外控制技術(shù)

例如福建惠泉啤酒廠創(chuàng)下“十五一啤酒釀造技術(shù)新亮點(diǎn)――無(wú)菌釀造技術(shù)，并進(jìn)口德國(guó)Thient公司的各種先進(jìn)儀器和德國(guó)著名的高得曼實(shí)驗(yàn)室，創(chuàng)造了世界一流的現(xiàn)代化啤酒控制系統(tǒng)；北京燕京啤酒廠引進(jìn)德國(guó)施密特公司專(zhuān)用的先進(jìn)設(shè)備；北京華爾森啤酒廠從捷克引進(jìn)全套生產(chǎn)設(shè)備；上海華光啤酒廠從瑞士引進(jìn)生產(chǎn)設(shè)備等。引進(jìn)設(shè)備的最大特點(diǎn)是自動(dòng)化水平比較高，從而能?chē)?yán)格滿(mǎn)足啤酒生產(chǎn)的要求，因此產(chǎn)量較高，質(zhì)量較穩(wěn)定。但是引進(jìn)設(shè)備價(jià)格昂貴，使一般小廠望塵莫及。

2.國(guó)內(nèi)科研所、專(zhuān)業(yè)公司根據(jù)國(guó)情自行研究的技術(shù)

由于引進(jìn)國(guó)外整套設(shè)備的成本非常高，因此，盡快地研制出自動(dòng)化水平較高的國(guó)內(nèi)啤酒生產(chǎn)設(shè)備，以適應(yīng)國(guó)內(nèi)啤酒生產(chǎn)的需要，也成為國(guó)內(nèi)一些科研部門(mén)的熱點(diǎn)。1988年北京核工程研究院研制的“PRS一80型啤酒發(fā)酵控制系統(tǒng)一在伊春啤酒廠投入使用，其硬件主要分上位機(jī)和現(xiàn)場(chǎng)工作站兩層，控制方案采用單變量溫度控制；1993年國(guó)家輕工業(yè)部自動(dòng)化研究所研制的“PW-40啤酒發(fā)酵微機(jī)控制系統(tǒng)"在廈門(mén)華僑啤酒廠投入使用，其控制方案也是采用單變量溫度控制；1994年北京科海測(cè)控工程部研制的“CMCM啤酒發(fā)酵微機(jī)測(cè)控系統(tǒng)"在無(wú)錫市太湖水啤酒廠投入使用，其硬件配置上位機(jī)采用80386，配合了一個(gè)小型局域網(wǎng)絡(luò)，現(xiàn)場(chǎng)控制機(jī)采用ZSO單板機(jī)，控制方案采用單變量控制，并設(shè)有液位檢測(cè)；合肥廉泉啤酒(集團(tuán))公司為了增強(qiáng)企業(yè)的整體實(shí)力，提高產(chǎn)品檔次，在1999年完成糖化及發(fā)酵自控系統(tǒng)，從而使擴(kuò)建6萬(wàn)噸啤酒的生產(chǎn)系統(tǒng)的技改工作勝利完成。

3.廠內(nèi)自行研究

國(guó)內(nèi)中小企業(yè)結(jié)合本廠具體的生產(chǎn)實(shí)際自行研究的自動(dòng)化儀表加手動(dòng)的生產(chǎn)控制技術(shù)，其造價(jià)低，效果一般，符合企業(yè)目前的狀況，但不能滿(mǎn)足企業(yè)長(zhǎng)遠(yuǎn)發(fā)展的需求，成為制約企業(yè)發(fā)展的一大瓶頸。從上述情況看，我國(guó)的啤酒生產(chǎn)設(shè)備與發(fā)達(dá)國(guó)家相比有了較大的發(fā)展，但是還處于起步階段。

參考文獻(xiàn)：