導(dǎo)語：如何才能寫好一篇交通對(duì)城市發(fā)展的重要性，這就需要搜集整理更多的資料和文獻(xiàn)，歡迎閱讀由公文云整理的十篇范文，供你借鑒。

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關(guān)鍵詞：層次分析法；軌道交通；網(wǎng)絡(luò)化運(yùn)營；成本控制

近年來，我國軌道交通建設(shè)飛速發(fā)展，為人們的出行提供了更大的便利，而軌道交通建設(shè)質(zhì)量及其水平對(duì)整個(gè)軌道交通網(wǎng)安全運(yùn)營意義重大。軌道交通網(wǎng)絡(luò)化運(yùn)營成本控制是一項(xiàng)十分重要的內(nèi)容，可確保軌道交通建設(shè)有序開展，亦可更好地緩解交通需求量逐漸增大和城市交通問題，且發(fā)展公共交通是處理城市交通問題的關(guān)鍵途徑?，F(xiàn)代化軌道交通運(yùn)營管理早已實(shí)現(xiàn)了數(shù)字化、智能化，但其間仍存在諸多不足之處，因此探討基于層次分析法的軌道交通網(wǎng)絡(luò)化運(yùn)營成本控制，對(duì)軌道交通建設(shè)水平的提升有著極大推動(dòng)作用。

1 城市軌道交通特點(diǎn)

軌道交通屬于公共交通的一種，西方國家的交通運(yùn)輸業(yè)發(fā)展飛速，且諸多成功經(jīng)驗(yàn)表明，大客運(yùn)量的城市軌道交通系統(tǒng)可有效緩解城市公共交通的狀況，城市軌道交通具備其固定的線路和敷設(shè)的固定軌道，且具備相對(duì)應(yīng)的運(yùn)輸車輛及其服務(wù)設(shè)施。城市軌道交通系統(tǒng)是指于城市中以車輛于固定導(dǎo)軌上運(yùn)行，且多用在城市客運(yùn)交通系統(tǒng)中。我國相關(guān)標(biāo)準(zhǔn)是將城市軌道交通定義為以電能作為動(dòng)力，再以輪軌方式快速運(yùn)輸?shù)墓步煌ǖ目偡Q，通常是地鐵及輕軌和有軌電車。國際上現(xiàn)有的城市軌道交通形式主要是地鐵、輕軌、單軌、有軌電車、城市鐵路、磁懸浮系統(tǒng)、線性電車系統(tǒng)、新交通系統(tǒng)，而我國城市軌道交通則是地鐵、輕軌交通、市郊鐵路。軌道交通運(yùn)營速度及其客運(yùn)量和乘車時(shí)間，再是能耗與營運(yùn)成本等方面優(yōu)勢較大，且其服務(wù)水平高，比如其正點(diǎn)率高、舒適性好、安全性高、占地面積小、環(huán)境污染小。

2 層次分析法基本形式

層次分析法應(yīng)用時(shí)，可設(shè)其判斷矩陣是A，同層次中的指標(biāo)數(shù)量則是m，這時(shí)的A=（aij）nxn，aij表示同層次中的指標(biāo)i、j的重要性。其間重要性均是以1-9轉(zhuǎn)序排列表示的，1則表明兩者是一樣重要的，3則表示其前指標(biāo)比后指標(biāo)略重要，5則是表示前指標(biāo)比后指標(biāo)明顯重要，7則是表示前指標(biāo)比后指標(biāo)重要的多，9是表示前指標(biāo)比后指標(biāo)極為重要，而2、4、6、8均為其臨近判斷中間值。具體而言，展開層次分析時(shí)，應(yīng)對(duì)其設(shè)定矩陣進(jìn)行檢驗(yàn)，這里主要是計(jì)算其一致性指標(biāo)IC，計(jì)算其一致性指標(biāo)評(píng)估，最終獲得平均隨機(jī)一致性指標(biāo)，也就是IR。根據(jù)以上兩個(gè)指標(biāo)可獲得一致性比例，如果此比例小于0.1，則表示判斷矩陣具備一致性，可用于實(shí)際工作中，不過若是其結(jié)果大于0.1，這時(shí)就說明矩陣需要修改與完善。

3 基于層次分析法的軌道交通網(wǎng)絡(luò)化運(yùn)營成本控制措施

3.1 指標(biāo)選擇適當(dāng)化

城市軌道交通網(wǎng)絡(luò)化運(yùn)營體系構(gòu)建應(yīng)選擇適當(dāng)?shù)闹笜?biāo)，著眼于層次分析法，則表明其最重要的是構(gòu)建層次分析結(jié)構(gòu)模型，也就是其相應(yīng)的指標(biāo)體系。而城市軌道交通運(yùn)營系統(tǒng)包括行車管理、站務(wù)管理、票務(wù)管理、車站設(shè)備管理這四個(gè)方面，其屬于一個(gè)有機(jī)系統(tǒng)，此類管理系統(tǒng)構(gòu)建完成之后，再全面分析運(yùn)營系統(tǒng)各個(gè)相關(guān)因素，比如運(yùn)營指揮、運(yùn)營控制、維修控制、車廠控制、車廠信號(hào)控制、人員秩序管理、站臺(tái)秩序管理、衛(wèi)生環(huán)境保持、廣告招商服務(wù)、向?qū)?biāo)識(shí)完備、車務(wù)部票務(wù)管理、票務(wù)稽查、財(cái)務(wù)管理等相關(guān)因素均作為方案層，其間行車管理與站務(wù)管理和票務(wù)管理、車站設(shè)備管理為準(zhǔn)則層，從而深層分析城市軌道交通運(yùn)營系統(tǒng)中各因素之間存在的關(guān)系，之后再根據(jù)實(shí)際情況構(gòu)建層次分析結(jié)構(gòu)模型圖。

3.2 判斷矩陣、一致性檢驗(yàn)合理化

這里強(qiáng)調(diào)的是要依據(jù)AHP原理及其程度進(jìn)行，且聘請(qǐng)專業(yè)進(jìn)行各層要素重要程度的判斷與比較。之后于1-9之間對(duì)各個(gè)元素進(jìn)行打分，最終得到相應(yīng)的元素重要性判斷矩陣；再是把某層的元素與各層元素進(jìn)行重要性單排序，這時(shí)就可得到某層元素相對(duì)于各層元素的重要性判斷矩陣；還要采用yaahp0.4.0軟件計(jì)算其各個(gè)層次的指標(biāo)權(quán)重，再基于此進(jìn)行嚴(yán)格的一致性檢驗(yàn)。

3.3 層次總排序、一致性檢驗(yàn)科學(xué)化

單排序一致性比例均小于0.1，這也說明其各個(gè)判斷矩陣的一致性均可接受。同個(gè)層次中的層次單排序結(jié)果十分重要，其可計(jì)算出某層元素相較于另一層的重要性全權(quán)值，或者是獲得與更多層的重要性權(quán)重，之后再對(duì)其進(jìn)行總排序。而總排序強(qiáng)調(diào)的是同層次中的元素對(duì)目標(biāo)層的重要性。

3.4 結(jié)構(gòu)模型計(jì)算結(jié)果準(zhǔn)確化

基于城市軌道交通運(yùn)營系統(tǒng)層次分析結(jié)構(gòu)模型計(jì)算獲得的大量數(shù)據(jù)與結(jié)果，可快速判定運(yùn)營成本運(yùn)行因素，更能獲得基準(zhǔn)層中的因素于軌道交通運(yùn)營體系的重要性排序，比如行車管理、車站設(shè)備管理、站務(wù)管理、票務(wù)管理。而軌道交通運(yùn)營系統(tǒng)方案層排序是應(yīng)急處理設(shè)備、運(yùn)營指揮、運(yùn)營控制、維修控制、配套設(shè)施建設(shè)、車廠控制、財(cái)務(wù)管理、自動(dòng)售檢票設(shè)備、衛(wèi)生環(huán)境保持、車廠信號(hào)控制、站臺(tái)秩序管理、向?qū)?biāo)識(shí)管理、人員秩序管理、票務(wù)設(shè)備及其維修、車務(wù)部票務(wù)管理、票務(wù)稽查、廣告招商服務(wù)、物資采購及其印刷，而這些排序均可體現(xiàn)軌道交通運(yùn)營成本控制情況。

3.5 行車管理成本控制科學(xué)化

城市軌道交通運(yùn)營成本控制工作十分重要，行車管理及車站設(shè)備管理成本控制非常關(guān)鍵，且其站務(wù)管理工作亦不可馬虎，票務(wù)管理更是十分重要的內(nèi)容。不過具體而言，控制軌道交通運(yùn)營成本時(shí)，應(yīng)加強(qiáng)城市軌道交通運(yùn)作效率及其業(yè)績，且不斷提高行車管理成本控制水平。相關(guān)部門應(yīng)積極引進(jìn)新型管理方法，促使其控制工作模式化。再是要加強(qiáng)培訓(xùn)，以便提升工作人員的綜合素質(zhì)，根據(jù)實(shí)際情況構(gòu)建培訓(xùn)制度，以科學(xué)的管理機(jī)制有效控制行車管理成本。

4 結(jié)束語

城市軌道交通為城市公共交通必要的主干線，客流運(yùn)輸量大，更是城市現(xiàn)代化建設(shè)中不可缺少的生命線工程，最終的建成運(yùn)營與居民的日常出行、工作、生活息息相關(guān)。此類交通方式低能耗、低污染，是城市可持續(xù)發(fā)展的關(guān)鍵內(nèi)容，其屬于最大的公益性基礎(chǔ)設(shè)施，可推動(dòng)城市的進(jìn)一步發(fā)展，亦可帶動(dòng)城市交通軌道周邊區(qū)域的發(fā)展，從而推動(dòng)城市繁榮，以便更好地緩解城市中心人口密集和住房緊張等方面問題，可有效改善城市綠化面積小、空氣污染嚴(yán)重的問題，推動(dòng)整座城市經(jīng)濟(jì)的飛速發(fā)展。盡管我國城市軌道交通發(fā)展快速，但其間仍存在諸多不足之處，這也說明探討基于層次分析法的軌道交通網(wǎng)絡(luò)化運(yùn)營成本控制，對(duì)軌道交通建設(shè)水平的提升有著極大推動(dòng)作用，文章分析了城市軌道交通特點(diǎn)，簡述了層次分析法基本形式，探討了基于層次分析法的軌道交通網(wǎng)絡(luò)化運(yùn)營成本控制措施，為軌道交通業(yè)的進(jìn)一步發(fā)展提供參考依據(jù)。

參考文獻(xiàn)

[1]周春燕.上海軌道交通運(yùn)營成本控制芻議[J].城市軌道交通研究，2010（7）.

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關(guān)鍵詞：可持續(xù)發(fā)展；城市交通；規(guī)劃發(fā)展

隨著我國城市發(fā)展腳步的加快，城市交通的發(fā)展卻遠(yuǎn)遠(yuǎn)趕不上城市經(jīng)濟(jì)發(fā)展的腳步，出現(xiàn)了交通擁堵、資源短缺以及環(huán)境污染等許多問題，而這些問題也源于城市交通規(guī)劃的不合理、技術(shù)水平比較落后，且沒有按照綠色生態(tài)可持續(xù)發(fā)展的戰(zhàn)略要求來進(jìn)行科學(xué)的規(guī)劃，因此為了改變這種現(xiàn)狀，就需要把可持續(xù)發(fā)展觀念引用到城市交通規(guī)劃發(fā)展中，這樣才能有效的緩解城市交通發(fā)展中的不足。

1 目前城市交通規(guī)劃的不足

我國城市發(fā)展步伐在改革開放后逐漸加快，可是城市交通規(guī)劃和城市發(fā)展的步伐得不到同步發(fā)展，兩者之間還存在著不小的差距，現(xiàn)城市交通卻還存在著許多不足，隨著城市建設(shè)的不斷完善，城市道路交通已經(jīng)出現(xiàn)了許多比較嚴(yán)重的問題，這些問題包括：交通擁堵、環(huán)境污染、資源浪費(fèi)等，當(dāng)然這些也和城市發(fā)展有關(guān)。人們最初所追求的高效、安全、經(jīng)濟(jì)、環(huán)保的城市交通系統(tǒng)并沒有得到有效的建設(shè)，城市交通問題在不同的城市有著不同的體現(xiàn)，可以總結(jié)成如下幾個(gè)方面：

1.1 城市交通規(guī)劃目標(biāo)單一

在傳統(tǒng)的城市交通規(guī)劃中只是為了滿通的需求，所有的規(guī)劃都是圍繞著交通去進(jìn)行的，對(duì)交通與土地之間的反饋沒有進(jìn)行規(guī)劃，也就是說城市交通規(guī)劃的目標(biāo)就是側(cè)重在了交通的建設(shè)中，尤其是交通設(shè)施的數(shù)量格外重視，系統(tǒng)的管理功能則不重視，造成資源、環(huán)境、交通之間沒有形成有序的系統(tǒng)。

1.2 城市交通規(guī)劃需求模式局限性強(qiáng)

目前，我國的城市交通規(guī)劃的需求模式大多都是采用了西方“四階段”的交通模式，雖然我們結(jié)合自身的國情對(duì)其進(jìn)行了大量的修改與完善，但仍不能擺脫其思想的約束，形成了慣性思維，而這已經(jīng)不能適應(yīng)現(xiàn)代化社會(huì)的發(fā)展需求，也就是說這種需求模式在當(dāng)今的社會(huì)發(fā)展中存在著比較強(qiáng)的局限性，滿足不了時(shí)代的需求。

1.3 缺少對(duì)城市交通規(guī)劃實(shí)施的保障

城市交通規(guī)劃的實(shí)施離不開一些保障措施，這些保障是來自社會(huì)的各個(gè)方面的，比如說政策、機(jī)構(gòu)、資金以及管理技術(shù)等，在目前的城市交通規(guī)劃中，對(duì)于如何規(guī)劃的分析研究比較多，可是如何有效的實(shí)施，并對(duì)實(shí)施進(jìn)行有效保障的研究相對(duì)的比較少，尤其是對(duì)實(shí)施的外部環(huán)境分析格外少。

1.4 沒有從以人為本的觀念進(jìn)行城市交通規(guī)劃

傳統(tǒng)的城市交通規(guī)劃中更多的是考慮機(jī)動(dòng)車交通，沒有考慮到城市交通所產(chǎn)生的根源其實(shí)就是人或物的移動(dòng)，這樣才有了城市交通，只考慮機(jī)動(dòng)車的交通很明顯就沒有把以人為本觀念引入到城市交通規(guī)劃中，也沒有對(duì)行人和自行車的交通進(jìn)行妥善的安排與重視。

2 城市交通規(guī)劃可持續(xù)發(fā)展的重要性

可持續(xù)發(fā)展思想的提出就是順應(yīng)時(shí)展所需而產(chǎn)生的，從它誕生起就在社會(huì)發(fā)展中起著重要的指導(dǎo)作用，也引導(dǎo)著社會(huì)發(fā)展向著更加科學(xué)、環(huán)保的方向，可持續(xù)發(fā)展思想強(qiáng)調(diào)兩個(gè)基本特征，即可持續(xù)性和協(xié)調(diào)性，它的內(nèi)在主旨就是處理好人口、資源、環(huán)境和經(jīng)濟(jì)這四者之間的關(guān)系，讓這四者可以在協(xié)調(diào)、可持續(xù)、健康的狀態(tài)下達(dá)到一個(gè)比較理想的狀態(tài)。了解了可持續(xù)發(fā)展的思想就可以知道城市交通規(guī)劃中可持續(xù)發(fā)展所起到的重要性，這也是為了處理好城市交通、資源、環(huán)境之間的關(guān)系，使其能夠達(dá)到一個(gè)和諧發(fā)展的狀態(tài)。

可持續(xù)發(fā)展的戰(zhàn)略它是被定義為：既服務(wù)于現(xiàn)代社會(huì)的發(fā)展，同時(shí)也是造福后代，為后代創(chuàng)造出更好結(jié)構(gòu)合理的發(fā)展空間，可以說可持續(xù)發(fā)展的內(nèi)涵是十分豐富，并不是簡單的理解為對(duì)環(huán)境的保護(hù)和人類的和諧發(fā)展?？沙掷m(xù)發(fā)展的內(nèi)涵可以概括為四個(gè)基本原則，分別是：發(fā)展、協(xié)調(diào)、質(zhì)量和公平，這四項(xiàng)原則在實(shí)際的發(fā)展中有著深刻的意義，也就是說它打破了傳統(tǒng)的資源開發(fā)利用模式，以提高資源的利用率，把粗放型增L轉(zhuǎn)變?yōu)榧s型增長，能把廢棄物進(jìn)行科學(xué)化的處理，改善環(huán)境污染情況作為目標(biāo)。城市交通規(guī)范發(fā)展也不是當(dāng)代的事情，它也是作為可以服務(wù)與后代子孫的重要建設(shè)項(xiàng)目，因此就一定要協(xié)調(diào)好資源、交通、環(huán)境之間的關(guān)系，不能在建設(shè)中不停的對(duì)環(huán)境和資源造成嚴(yán)重的破壞，這樣不利于人類社會(huì)的長久發(fā)展，可持續(xù)發(fā)展在城市交通規(guī)劃中的重要性不言而喻。

3 可持續(xù)發(fā)展下城市交通規(guī)劃的具體措施

隨著人們生活水平的不斷提高，對(duì)環(huán)境的重視意識(shí)也逐漸增強(qiáng)，這就使得在城市建設(shè)中不能再單純的考慮經(jīng)濟(jì)因素，而是要進(jìn)行綜合性的考慮，把人、資源、經(jīng)濟(jì)、環(huán)境等因素進(jìn)行融合，在這發(fā)展的過程中尋求到一個(gè)平衡，而這個(gè)平衡就需要按照可持續(xù)發(fā)展戰(zhàn)略的思想來進(jìn)行，這樣才能滿足各方面的需求，城市交通規(guī)劃在可持續(xù)發(fā)展戰(zhàn)略影響下，具體措施為：

3.1 改善城市交通結(jié)構(gòu)

在目前的城市交通規(guī)劃中，城市交通結(jié)構(gòu)的規(guī)劃主要就是圍繞著路上交通來建設(shè)的，可是這種建設(shè)對(duì)環(huán)境和資源的破壞比較大，因此就需要對(duì)城市交通結(jié)構(gòu)進(jìn)行改善，把建設(shè)的側(cè)重點(diǎn)轉(zhuǎn)移到軌道交通建設(shè)上，軌道交通建設(shè)不但運(yùn)輸量大且速度也比較快，同時(shí)對(duì)環(huán)境的污染又是最小，可以有效對(duì)城市交通擁堵現(xiàn)象進(jìn)行緩解，所以說在城市交通結(jié)構(gòu)規(guī)劃上要側(cè)重在軌道交通建設(shè)上。

3.2 宣揚(yáng)倡導(dǎo)綠色出行

城市交通給環(huán)境帶來的破壞，最主要的就是機(jī)動(dòng)車輛以及私家車數(shù)量的增加，這不但給城市交通帶來了很大壓力，同時(shí)也給環(huán)境帶來了一定的污染，根據(jù)這樣的現(xiàn)狀在進(jìn)行城市交通規(guī)劃時(shí)，就要對(duì)綠色出行概念進(jìn)行大力的宣傳與倡導(dǎo)，讓全民都參與進(jìn)來，盡量在出行時(shí)乘坐公共交通工具或者自行車出行，這樣就可以有效的緩解城市交通的壓力的同時(shí)也起到一定的環(huán)境保護(hù)作用。自行車出行是被公認(rèn)為最環(huán)保最綠色的出行方式，應(yīng)該得到大力的宣傳和倡導(dǎo)。

3.3 大力發(fā)展公共交通系統(tǒng)

在城市交通規(guī)劃中要把公共交通系統(tǒng)建設(shè)的比重提高，這是發(fā)展可持續(xù)城市交通的有力方法，而且隨著城市交通系統(tǒng)的不斷發(fā)展，公共交通將會(huì)在城市發(fā)展中發(fā)揮著越來越大的作用，它是小型汽車所不能比擬的，它在城市交通規(guī)劃中越合理，進(jìn)而資源的使用也就越合理，這對(duì)建設(shè)集約型社會(huì)起到了長久性的作用，因此要限制小汽車的發(fā)展，大力地發(fā)展公共交通系統(tǒng)，以此來改善城市交通結(jié)構(gòu)，這樣可以使得城市交通得到可持續(xù)發(fā)展的保障。

3.4 使用多方面手段來管理城市交通

城市交通規(guī)劃可持續(xù)發(fā)展建議中可以采用稅收、政策、管理等多方面來使大量的人員對(duì)公共交通系統(tǒng)進(jìn)行利用，這樣可以有效的限制城市資源的利用率，也能讓城市交通的規(guī)劃更加的符合時(shí)展的需求，也能保證城市交通和經(jīng)濟(jì)的穩(wěn)定發(fā)展，在一定條件下是可以進(jìn)行短期的規(guī)劃。

4 結(jié)束語

由此可見，城市交通規(guī)劃發(fā)展在可持續(xù)發(fā)展戰(zhàn)略下有了新的發(fā)展方向，而這也是時(shí)代對(duì)城市交通發(fā)展的需求，城市交通與居民的生活息息相關(guān)，它為城市的經(jīng)濟(jì)發(fā)展作出重要的貢獻(xiàn)，因此城市交通可持續(xù)發(fā)展規(guī)劃是城市規(guī)劃中的重要部分，只有不斷地提高城市交通規(guī)劃水平，在實(shí)踐中才能取得理想的效果。

參考文獻(xiàn)

[1]侯亙，李小偉.關(guān)于可持續(xù)發(fā)展戰(zhàn)略下綠色城市交通規(guī)劃的思考[J].中國水運(yùn)（下半月），2010（06）.

[2]岳振中.關(guān)于可持續(xù)發(fā)展戰(zhàn)略下的綠色城市交通規(guī)劃思考[J].交通標(biāo)準(zhǔn)化，2014（02）.

篇3

關(guān)鍵詞:城市軌道交通;設(shè)備管理;思路

doi:10．3969/j．issn．1006－8554．2016．04．095

引言

近年來城市軌道交通系統(tǒng)的發(fā)展越發(fā)迅速，尤其是2008年之后，我國采取的一系列為了抵擋全球性的經(jīng)濟(jì)危機(jī)而采取的拉動(dòng)經(jīng)濟(jì)內(nèi)需的手段，讓很多城市都將城市軌道交通建設(shè)提上日程。城市軌道交通系統(tǒng)的發(fā)展，也預(yù)示著城市軌道交通管理工作相比于從前更加重要，需要與城市軌道交通建設(shè)的同時(shí)發(fā)展起來，才能夠保證現(xiàn)代化城市軌道交通系統(tǒng)的正常平穩(wěn)運(yùn)行。而在進(jìn)行城市交通系統(tǒng)設(shè)備管理之前，需要明確城市軌道交通設(shè)備管理的概念和目標(biāo)，了解設(shè)備管理的重要性，并熟悉設(shè)備管理的一般思路，才能夠進(jìn)行更好更科學(xué)的城市軌道交通系統(tǒng)的設(shè)備管理。

1現(xiàn)代城市軌道交通系統(tǒng)設(shè)備管理概述

1．1特點(diǎn)

城市軌道交通系統(tǒng)的運(yùn)營企業(yè)內(nèi)部技術(shù)程度和運(yùn)營成本比較高，服務(wù)的公眾面積也比較廣，因此企業(yè)必須要在遵循社會(huì)公眾效益的前提下再去追求企業(yè)的自身利益。城市軌道交通的運(yùn)營企業(yè)需要通過科學(xué)的管理模式，使社會(huì)公眾效益與企業(yè)自身利益相掛鉤，讓二者共同發(fā)展的同時(shí)降低系統(tǒng)設(shè)備運(yùn)營的成本，發(fā)揮最大的運(yùn)營效果［1］。

1．2目標(biāo)

從企業(yè)角度來說，設(shè)備管理是為了提高企業(yè)的經(jīng)濟(jì)效益，但是城市軌道交通系統(tǒng)的運(yùn)營企業(yè)又區(qū)別于其他企業(yè)，需要將城市軌道交通系統(tǒng)的服務(wù)功能和社會(huì)效益與企業(yè)自身的經(jīng)濟(jì)利益結(jié)合起來，多角度多方面的考慮，在降低運(yùn)營成本保證企業(yè)效益的同時(shí)，保證城市軌道交通的運(yùn)營效果。因此，需要企業(yè)內(nèi)部做好管理，控制成本，同時(shí)保證設(shè)備平穩(wěn)、正常的運(yùn)行。

1．3重要性

城市軌道交通系統(tǒng)的設(shè)備管理表面上看只是進(jìn)行一種企業(yè)內(nèi)部的設(shè)備管理，實(shí)際上軌道交通的設(shè)備管理不同于其他設(shè)備管理［2］。城市軌道交通系統(tǒng)設(shè)備涉及方面比較廣，不單單是與企業(yè)有聯(lián)系，而且還聯(lián)系著城市居民與城市規(guī)劃建設(shè)。因此，城市軌道交通的設(shè)備管理關(guān)乎眾多的現(xiàn)代城市發(fā)展，關(guān)乎企業(yè)自身的發(fā)展，想要企業(yè)同步于城市發(fā)展和經(jīng)濟(jì)進(jìn)步，就必須科學(xué)合理的對(duì)城市軌道交通系統(tǒng)的設(shè)備進(jìn)行管理。

2現(xiàn)代城市軌道交通系統(tǒng)設(shè)備管理的一般思路

完善的城市軌道交通設(shè)備管理體系可以保障城市軌道交通更加安全和穩(wěn)定，因此，現(xiàn)代城市軌道交通運(yùn)營企業(yè)必須做到對(duì)城市軌道交通設(shè)備的精細(xì)化管理，需要采用分層負(fù)責(zé)的方式，讓每一層管理都深刻明確本層次的管理目標(biāo)和工作目標(biāo)，分配好權(quán)利和責(zé)任，并且建立嚴(yán)格的監(jiān)督審查體制，將成本控制在合理化的范圍之內(nèi)，進(jìn)行嚴(yán)肅的質(zhì)量管理審核。在城市軌道交通系統(tǒng)的設(shè)備管理過程中，不僅需要從安全可靠、經(jīng)濟(jì)共贏的角度來提升管理的價(jià)值，更需要從根本上對(duì)人員和策略等方面進(jìn)行優(yōu)化，進(jìn)而提高城市軌道交通系統(tǒng)設(shè)備資源的利用率，并以計(jì)劃和制度為核心，通過改善傳統(tǒng)的管理模式，構(gòu)建規(guī)范化的設(shè)備管理體系，從而達(dá)到整體優(yōu)化現(xiàn)代城市軌道交通系統(tǒng)設(shè)備管理的目的［3］。

2．1合作管理

2．1．1政府合作政府是進(jìn)行社會(huì)管理的職能部門，城市軌道交通系統(tǒng)的設(shè)備管理企業(yè)想要得到良好的社會(huì)效益與經(jīng)濟(jì)效益，主要依靠政府主管部門的政策和精神支持。在進(jìn)行城市軌道交通系統(tǒng)的設(shè)備管理時(shí)，企業(yè)應(yīng)當(dāng)制定各方面的技術(shù)審核和生產(chǎn)標(biāo)準(zhǔn)用于監(jiān)督和指導(dǎo)，不僅需要企業(yè)內(nèi)部如此，同樣也需要各種來自企業(yè)外部的監(jiān)督，達(dá)到提高生產(chǎn)質(zhì)量和降低成本的最終目標(biāo)。而這些外部監(jiān)督就需要通過與政府部門合作來實(shí)現(xiàn)，有了政府部門和各級(jí)職能部門的監(jiān)督和指導(dǎo)，城市軌道交通系統(tǒng)設(shè)備管理企業(yè)將會(huì)發(fā)展得越來越穩(wěn)定。2．1．2金融界合作企業(yè)的日?；顒?dòng)時(shí)時(shí)刻刻都需要資金支持，大多數(shù)企業(yè)都會(huì)在實(shí)際運(yùn)營中產(chǎn)生各種各樣的資金問題。因此，城市軌道交通系統(tǒng)的設(shè)備管理企業(yè)需要與金融界的各類機(jī)構(gòu)共同合作，保證企業(yè)在運(yùn)行項(xiàng)目的同時(shí)能夠獲得穩(wěn)定的資金來源。當(dāng)企業(yè)有大型設(shè)備的管理或大型項(xiàng)目啟動(dòng)運(yùn)營時(shí)，資金狀況往往決定了整個(gè)設(shè)備管理維護(hù)的成敗和項(xiàng)目整體質(zhì)量與進(jìn)度的優(yōu)劣。在這些情況發(fā)生時(shí)，城市軌道交通系統(tǒng)的設(shè)備管理企業(yè)不能夠僅依靠自身的資產(chǎn)經(jīng)濟(jì)水平支持，現(xiàn)代的城市軌道交通系統(tǒng)的設(shè)備管理企業(yè)可以通過發(fā)行股票的方式在證券市場中籌募資金，這時(shí)企業(yè)與金融機(jī)構(gòu)進(jìn)行合作，不僅可以得到金融機(jī)構(gòu)的專業(yè)指導(dǎo)，更會(huì)對(duì)企業(yè)自身的設(shè)備管理起到很大作用。2．1．3建設(shè)公司合作現(xiàn)代化城市軌道的建設(shè)過程幾乎都是由各個(gè)專業(yè)的軌道建設(shè)公司設(shè)計(jì)建成的，這些公司在對(duì)城市軌道交通系統(tǒng)設(shè)備的安裝、調(diào)試和維護(hù)方面頗有建樹，也擁有其他公司沒有的專業(yè)化城市軌道交通系統(tǒng)設(shè)備的檢測維修工具。當(dāng)城市軌道交通系統(tǒng)投入運(yùn)行之后，城市軌道交通系統(tǒng)設(shè)備的管理企業(yè)僅僅是對(duì)相關(guān)設(shè)備進(jìn)行日常維護(hù)保養(yǎng)，而遇到某些大型設(shè)備或?qū)I(yè)性較強(qiáng)的設(shè)備需要維護(hù)、修理和更新改造時(shí)，城市軌道交通系統(tǒng)的設(shè)備管理公司就需要依靠城軌建設(shè)公司的幫助來實(shí)現(xiàn)對(duì)設(shè)備的維護(hù)。因此，城市軌道交通的設(shè)備管理企業(yè)與建設(shè)公司合作管理的模式將是進(jìn)行城市軌道交通設(shè)備管理的必經(jīng)之路。

2．2相關(guān)硬件配套設(shè)施管理

2．2．1生產(chǎn)城市軌道交通設(shè)備管理企業(yè)主要的管理對(duì)象是生產(chǎn)設(shè)備，生產(chǎn)設(shè)備同樣也是保證城市軌道交通系統(tǒng)順利穩(wěn)定運(yùn)行的基本。生產(chǎn)設(shè)備的內(nèi)容包括路軌、供電、信號(hào)、車輛等，在設(shè)備的選擇方面，目前國家仍然規(guī)定由建設(shè)部門與設(shè)計(jì)部門共同決定，但是從發(fā)展的角度來說，城市軌道交通系統(tǒng)設(shè)備管理企業(yè)不應(yīng)該只關(guān)注設(shè)備的管理，也應(yīng)當(dāng)參與到生產(chǎn)設(shè)備的選擇中，從而保證企業(yè)能夠發(fā)揮出更好的管理水平。2．2．2運(yùn)輸設(shè)備的運(yùn)輸一般從兩個(gè)方面進(jìn)行管理，首先是場內(nèi)運(yùn)輸，場內(nèi)運(yùn)輸主要有維修施工運(yùn)輸、線路現(xiàn)場運(yùn)輸和基地內(nèi)部運(yùn)輸，在進(jìn)行場內(nèi)運(yùn)輸管理時(shí)，需要企業(yè)考慮使用液壓車和起重機(jī)或者自行改裝后的運(yùn)輸設(shè)備;其次是場外運(yùn)輸，主要采用汽車進(jìn)行運(yùn)輸，汽車的用途可以多種多樣，如工程車和人力車。運(yùn)輸設(shè)備的狀況會(huì)影響使用效率和維修速度，因此，在運(yùn)輸方面，企業(yè)需要根據(jù)各地實(shí)際情況合理分配和使用運(yùn)輸設(shè)備。2．2．3安全安全管理是貫穿于整個(gè)設(shè)備管理系統(tǒng)環(huán)節(jié)中的重點(diǎn)。在社會(huì)進(jìn)步和發(fā)展過程中，安全已經(jīng)與技術(shù)緊密結(jié)合起來，成為確保城市軌道交通系統(tǒng)正常運(yùn)行的關(guān)鍵所在。城市軌道交通四通八達(dá)，企業(yè)設(shè)備的分布也較為分散，企業(yè)在進(jìn)行安全管理時(shí)，應(yīng)當(dāng)以事前防控和技術(shù)防范為主，杜絕安全隱患產(chǎn)生，防患于未然，因此企業(yè)必須建立嚴(yán)格完善的安全管理規(guī)章制度，進(jìn)行嚴(yán)謹(jǐn)?shù)陌踩O(jiān)督，從而達(dá)到安全生產(chǎn)、安全管理的目的。

3結(jié)語

現(xiàn)代城市軌道交通系統(tǒng)的設(shè)備技術(shù)含量高，更新發(fā)展速度快，因此企業(yè)在進(jìn)行設(shè)備管理時(shí)難度相對(duì)較大。從設(shè)備管理本身的角度來說，企業(yè)在進(jìn)行設(shè)備管理時(shí)需要與其他企業(yè)和機(jī)構(gòu)進(jìn)行長久合作，并且深化企業(yè)內(nèi)部的設(shè)備管理體制改革，嚴(yán)格執(zhí)行管理制度，各個(gè)企業(yè)也需要結(jié)合自身實(shí)際情況，進(jìn)行科學(xué)高效的城市軌道交通系統(tǒng)的設(shè)備管理。

參考文獻(xiàn):

［1］勒世玢．城市軌道交通運(yùn)營設(shè)備管理綜議［J］．科技資訊，2012(32)．

［2］譚乘明．城市軌道交通運(yùn)營設(shè)備綜合管理［J］．都市快軌交通，2010(4)．

篇4

  一、概述 

隨著人們生活質(zhì)量的不斷提升，對(duì)生活質(zhì)量的需求也越來越大，所以大力發(fā)展交通運(yùn)輸業(yè)就成了必然。在最近幾年，我國已經(jīng)先后頒布了道路交通安全法、道路運(yùn)輸條例法規(guī)等多個(gè)交通運(yùn)輸管理?xiàng)l例，促使運(yùn)政部門在管理交通運(yùn)輸上更加制度化，也為交通運(yùn)輸管理提供法律依據(jù)。但是隨著交通運(yùn)輸發(fā)展的難度不斷加大，也使管理難度加大，我國政府就必須要和相關(guān)部門結(jié)合著新時(shí)代市場經(jīng)濟(jì)發(fā)展需求制定出相應(yīng)有效的交通運(yùn)輸經(jīng)濟(jì)管理方案，以保證交通運(yùn)輸網(wǎng)能有效發(fā)展。 

二、市場經(jīng)濟(jì)條件下交通運(yùn)輸與經(jīng)濟(jì)管理的聯(lián)系 

從我國計(jì)劃經(jīng)濟(jì)壟斷體制結(jié)束之后，我國的經(jīng)濟(jì)發(fā)展模式已經(jīng)步入市場化，同時(shí)也面臨著來自經(jīng)濟(jì)區(qū)域化、經(jīng)濟(jì)全球化的挑戰(zhàn)與沖擊。改革開放后，經(jīng)濟(jì)發(fā)展的迅速，后期的城市相關(guān)基礎(chǔ)設(shè)施的不斷建設(shè)讓交通運(yùn)輸行業(yè)獲得了巨大的發(fā)展需要，交通運(yùn)輸?shù)慕ㄔO(shè)對(duì)建設(shè)地區(qū)區(qū)域經(jīng)濟(jì)的影響作用貫穿于整個(gè)建設(shè)過程中，兩者之間也呈現(xiàn)出特別的相互聯(lián)系性。 

1、交通運(yùn)輸行業(yè)帶動(dòng)了我國國民經(jīng)濟(jì)的整體發(fā)展，市場經(jīng)濟(jì)條件下可以說交通運(yùn)輸建設(shè)是我國經(jīng)濟(jì)起步騰飛的根本前提。從當(dāng)前情況看，我國大部分地區(qū)經(jīng)濟(jì)活動(dòng)的傳遞都是通過陸運(yùn)、水運(yùn)、空運(yùn)三大主體交通方式來完成的，這是經(jīng)濟(jì)生產(chǎn)行為能夠順利完成的基礎(chǔ)。目前，我國的交通運(yùn)輸節(jié)點(diǎn)在不斷增多，網(wǎng)絡(luò)遍布面積更為廣泛，全體社會(huì)經(jīng)濟(jì)的經(jīng)營與運(yùn)作都需要交通運(yùn)輸事業(yè)給予強(qiáng)大的支持，其重要性日益突出。 

2、市場經(jīng)濟(jì)條件下的交通運(yùn)輸行業(yè)正在大范圍地涉及其他產(chǎn)業(yè)的生產(chǎn)經(jīng)營活動(dòng)，同時(shí)相關(guān)產(chǎn)業(yè)的經(jīng)濟(jì)增長必須要依賴于交通運(yùn)輸提供的便利性。在許多發(fā)達(dá)與欠發(fā)達(dá)的地區(qū)，對(duì)其經(jīng)濟(jì)發(fā)展程度的衡量都是以當(dāng)?shù)氐慕煌ㄟ\(yùn)輸建設(shè)狀況為依據(jù)，交通運(yùn)輸網(wǎng)絡(luò)的普及情況在較大程度上決定了地區(qū)經(jīng)濟(jì)資本的累計(jì)。先進(jìn)的交通運(yùn)輸能夠積極促進(jìn)相關(guān)區(qū)域的經(jīng)濟(jì)管理;反之，落后的交通運(yùn)輸狀況則會(huì)讓當(dāng)?shù)匕l(fā)展不能突破狹隘的經(jīng)濟(jì)圈，進(jìn)而抑制了經(jīng)濟(jì)資本的累積。 

3、投資者在制定投資方案時(shí)要對(duì)當(dāng)?shù)氐幕A(chǔ)交通運(yùn)輸條件進(jìn)行考察，一般交通運(yùn)輸事業(yè)發(fā)達(dá)的地區(qū)具有強(qiáng)大的投資吸引力。從我國當(dāng)前各地區(qū)的經(jīng)濟(jì)發(fā)展?fàn)顟B(tài)來看，如果具備了高效的交通運(yùn)輸條件，不僅中心地帶可以享受外資進(jìn)駐帶來的經(jīng)濟(jì)進(jìn)步，在交通運(yùn)輸能夠觸手的周圍地區(qū)也能得到一定的經(jīng)濟(jì)惠澤。所以，在搭建交通運(yùn)輸網(wǎng)絡(luò)工程的過程中，設(shè)計(jì)者需要具備一定的經(jīng)濟(jì)管理概念，以保證交通運(yùn)輸事業(yè)能夠最大限度的發(fā)揮能效。 

從上述可以看到，市場經(jīng)濟(jì)完全摒棄了以往計(jì)劃經(jīng)濟(jì)的固定供求關(guān)系，在此基礎(chǔ)上采取了靈活的按需生產(chǎn)模式，這也成為當(dāng)前我國進(jìn)行各項(xiàng)經(jīng)濟(jì)生產(chǎn)項(xiàng)目過程中必然遵循的活動(dòng)原則。 

三、市場經(jīng)濟(jì)條件下交通運(yùn)輸經(jīng)濟(jì)管理的必要性和重要性 

隨著社會(huì)的快速發(fā)展，市場經(jīng)濟(jì)體制也在逐漸完善，同時(shí)各個(gè)行業(yè)都體現(xiàn)出了較強(qiáng)的經(jīng)濟(jì)發(fā)展速度。交通運(yùn)輸行業(yè)在市場經(jīng)濟(jì)條件下也在不斷的完善自身的管理制度，推行適合自身發(fā)展的改革，并獲得較大的進(jìn)展。市場經(jīng)濟(jì)與交通運(yùn)輸之間有著緊密的聯(lián)系，并且兩者也是互相影響、互相促進(jìn)的。所以，市場經(jīng)濟(jì)條件下加強(qiáng)對(duì)交通運(yùn)輸?shù)慕?jīng)濟(jì)管理必將會(huì)促進(jìn)交通運(yùn)輸鏈和經(jīng)濟(jì)的發(fā)展。總的來說，在市場經(jīng)濟(jì)條件下交通運(yùn)輸經(jīng)濟(jì)管理的必要性和重要性主要體現(xiàn)在以下兩個(gè)方面： 

1、市場經(jīng)濟(jì)條件下加強(qiáng)對(duì)交通運(yùn)輸?shù)慕?jīng)濟(jì)管理是時(shí)展的要求，近年來 

我國社會(huì)經(jīng)濟(jì)在不斷的發(fā)展，從而促使各行各業(yè)都體現(xiàn)出了市場經(jīng)濟(jì)的屬性，市場經(jīng)濟(jì)已經(jīng)成為了我國經(jīng)濟(jì)發(fā)展的一個(gè)主流。而交通運(yùn)輸是我國的核心行業(yè)，為此更要不斷加強(qiáng)自身的經(jīng)濟(jì)屬性，由此可見在市場經(jīng)濟(jì)條件下必須要加強(qiáng)交通運(yùn)輸?shù)慕?jīng)濟(jì)管理，做好管理的改革和創(chuàng)新，從而使其更適合于當(dāng)前社會(huì)經(jīng)濟(jì)的發(fā)展模式，推動(dòng)我國交通運(yùn)輸業(yè)的長遠(yuǎn)發(fā)展。 

2、加強(qiáng)交通經(jīng)濟(jì)管理也是當(dāng)前我國體制改革的重要組成部分，做好交通經(jīng)濟(jì)管理在一定程度上來說也就是為我國經(jīng)濟(jì)體制改革做出了重要貢獻(xiàn)。因?yàn)榻煌ㄟ\(yùn)輸對(duì)于我國經(jīng)濟(jì)發(fā)展的重要性，決定了在進(jìn)行經(jīng)營體制改革中必須把交通運(yùn)輸行業(yè)作為一個(gè)重點(diǎn)來抓，做好了交通運(yùn)輸?shù)慕?jīng)濟(jì)管理工作，不僅僅能夠在很大程度上促進(jìn)其自身經(jīng)營體制的改革，還能夠通過交通運(yùn)輸?shù)幕A(chǔ)服務(wù)屬性促進(jìn)其他各個(gè)行業(yè)的經(jīng)濟(jì)發(fā)展和體制改革，進(jìn)而對(duì)于整個(gè)社會(huì)經(jīng)濟(jì)的發(fā)展起到推動(dòng)作用?？梢?，在市場經(jīng)濟(jì)條件下做好交通運(yùn)輸經(jīng)濟(jì)管理不僅僅是當(dāng)前社會(huì)時(shí)展的要求，還能夠有效促進(jìn)我國社會(huì)經(jīng)濟(jì)的良性改革和持續(xù)進(jìn)步。 

四、加強(qiáng)市場經(jīng)濟(jì)條件下的交通運(yùn)輸經(jīng)濟(jì)管理應(yīng)采取的對(duì)策 

1、加強(qiáng)政府對(duì)城市交通的經(jīng)濟(jì)管理的經(jīng)濟(jì)政治支持 

為了使我國城市交通得到快速發(fā)展，就必須要加強(qiáng)政府對(duì)其的經(jīng)濟(jì)政治支持，無論是財(cái)政支持還是政策支持，都是非常重要的。政府應(yīng)圍繞著城市交通相關(guān)問題，制定出相關(guān)的規(guī)則和管理?xiàng)l例，做好管理工作。鼓勵(lì)群眾乘坐公交車，盡量減少私家車的出行，這樣能減少能源的消耗，也保護(hù)了環(huán)境，緩解了城市擁堵現(xiàn)象，減少了安全隱患。 

2、加大交通運(yùn)輸行業(yè)的內(nèi)部管理力度 

要促進(jìn)交通運(yùn)輸行業(yè)經(jīng)濟(jì)的快速發(fā)展，就要落實(shí)好內(nèi)部管理工作。在實(shí)際的內(nèi)部經(jīng)濟(jì)管理當(dāng)中，必須在結(jié)合企業(yè)實(shí)際發(fā)展情況的基礎(chǔ)上，制定出相應(yīng)合理的經(jīng)濟(jì)管理制度和體系。此外，交通部門管理人員是核心工作主體，要確保管理工作的有效落實(shí)，還必須要加大對(duì)管理工作人員的專業(yè)化培訓(xùn)，提升管理人員的管理水平和綜合素質(zhì)，最終創(chuàng)建出一支專業(yè)化程度足夠高的管理隊(duì)伍，以促進(jìn)交通運(yùn)輸業(yè)的長期穩(wěn)定發(fā)展，獲取更多的經(jīng)濟(jì)效益。 

篇5

早在1933年，當(dāng)柯布西耶和他所領(lǐng)導(dǎo)的國際現(xiàn)代建筑學(xué)會(huì)在所擬定的《雅典》中明確指出"居住是城市的第一個(gè)活動(dòng)"時(shí)，我們就已經(jīng)明白，無論何時(shí)、何地，居住環(huán)境的質(zhì)量緊緊關(guān)系著我們的生活質(zhì)量，而乃至我們的生存！

1. 好的住宅區(qū)設(shè)計(jì)對(duì)人心情影響的重要性

一個(gè)城市最不可或缺的組成要素就是人，而居住區(qū)，可以說是人們休閑、娛樂、生活最主要和集中的地方，它包含了無數(shù)大大小小個(gè)"家"和"家庭"，包含了人們眾多的感情和寄托！隨著生活水平的提高，人們對(duì)居住的需求從基本生理需求的滿足逐步向心理與文化領(lǐng)域的更高層次推進(jìn)，住區(qū)不單是居住的功能，同時(shí)也是人們思想與情感交流的地方。人們不但關(guān)注內(nèi)部的居住空間，對(duì)居住的外部空間環(huán)境也越來越重視。充分營造一個(gè)好的、人性化的住宅區(qū)空間環(huán)境，對(duì)人的心情以及人們的生活將有著積極的影響。

2. 好的住宅區(qū)設(shè)計(jì)對(duì)整個(gè)城市形象的重要性

一般而言,城市建設(shè)用地平衡中居住用地比例在25%~30%左右，人均居住用地面積為20~24平方米/人，居住用地在城市建設(shè)用地中占著如此大的比例，足可見其對(duì)整個(gè)城市環(huán)境及形象影響的巨大。從1998年開始的房屋改革，促進(jìn)了城市房地產(chǎn)業(yè)的巨大發(fā)展特別是住宅商品房。

所以無論從哪點(diǎn)而言，重視好住宅區(qū)的設(shè)計(jì)對(duì)整個(gè)城市設(shè)計(jì)都有著重要的影響和意義！即使在現(xiàn)在看來，《雅典》中對(duì)居住情況提出的改進(jìn)建議對(duì)我們來說依然是有著積極的意義和作用："住宅區(qū)應(yīng)該占用最好的地區(qū)，我們不但要好細(xì)考慮這些地區(qū)的氣候和地形的條件，而且必須考慮這些住宅區(qū)應(yīng)該接近一些空曠地，以便將來可以作為文娛及健身運(yùn)動(dòng)之用。在鄰近地帶如有將來可能成為工業(yè)和商業(yè)區(qū)的地點(diǎn)。亦應(yīng)預(yù)先加以考慮。"

在每一個(gè)位宅區(qū)中，須根據(jù)影響每個(gè)地區(qū)生活情況的因素，訂定各種不同的人口密度。

在人口密度較高的地區(qū)，我們應(yīng)利用觀代建筑技術(shù)建造距離較遠(yuǎn)的高層集體住宅，這樣才能留出必需的空地。作公共設(shè)施娛樂運(yùn)動(dòng)及停車場所之用。而且使得住宅可以得到陽光空氣和景色。

為了居民的健康，應(yīng)嚴(yán)禁沿著交通要道建造居住房屋，因?yàn)檫@種房屋容易遭受車輛經(jīng)過時(shí)所產(chǎn)生的灰塵、噪音和汽車放出的臭氣、煤煙的損害。住宅區(qū)應(yīng)該計(jì)劃成安全舒適方便寧靜的鄰里單位。

二、設(shè)計(jì)人性化的公共空間

城市是人的城市，為人服務(wù)，供人居住于其中。城市是我們?nèi)丝诰奂闹行模驗(yàn)樗転楣ぷ魈峁┍憷?，為文化發(fā)展提供動(dòng)力。城市是交流、學(xué)習(xí)和發(fā)達(dá)的商業(yè)活動(dòng)中心，它聚集了成千上萬的家庭，也匯聚了物質(zhì)、精神和創(chuàng)造的能量。正因?yàn)?城市是相對(duì)于鄉(xiāng)村而言的一種相對(duì)永久性的大型居民點(diǎn)"，從城市產(chǎn)生那一刻起，公共空間就是城市組成要素中不可能缺少的一部分。從中國古代的市、坊、園林到當(dāng)代的公園、綠地、步行街、廣場等等、無不體現(xiàn)了城市公共空間在城市中的重要性。

在歷史的進(jìn)程中,公共空間用途的變化不是很大，公共空間總是被用作為聚會(huì)的場所、市場和交通空間。公共空間一直是人們相聚、互致問候的場所，一個(gè)關(guān)于城市和社會(huì)信息的場所，一個(gè)演繹重大事件的舞臺(tái)：游行、狂歡、慶典、集會(huì)、行刑等，不一而足。這是因?yàn)樵谶^去，大多數(shù)的活動(dòng)都有賴于步行，城市在這三種用途之間形成了良性的平衡。行人能便捷地走到約會(huì)、交易和交談的場所，并在途中觀賞景致。這種城市的功能是在同一個(gè)平臺(tái)的公共空間上產(chǎn)生的。

但是，在20世紀(jì)，尤其是在工業(yè)化國家，三種主要的使用公共空間的方式的前提條件發(fā)生了變化。新的交通、貿(mào)易和交流的方式從根本下打破了幾個(gè)世紀(jì)以來人們使用城市的傳統(tǒng)。19世紀(jì)末電車和自行車被引入城市，使人們有了更大的活動(dòng)范圍并使市區(qū)迅速擴(kuò)張。20世紀(jì)初汽車的引進(jìn)使交通模式發(fā)生了劇變。特別是在二次世界大戰(zhàn)之后的歐美國家，城市中的汽車交通快速發(fā)展，公共空間的范圍和使用也隨之而受到了影響。大量的機(jī)動(dòng)交通沒能與城市的傳統(tǒng)功能和平共處，多少世紀(jì)以來一直平衡的城市功能被打亂了，開始不斷產(chǎn)生新的沖突與矛盾！

在20世紀(jì)，城市作為市場也經(jīng)歷了劇變。小攤販逐漸搬進(jìn)了沿街道和廣場四周的商店，然后又搬進(jìn)越來越大的商場和超市，最后搬進(jìn)了巨型的購物中心，它們開始逐漸遠(yuǎn)離市中心，即使是市區(qū)中設(shè)立的購物中心也完全是封閉式的，不再是公共空間的一部分。這類購物中心通常用著一條迷宮式的私有步道，聯(lián)系小型廣場和店面，而交易也就在室內(nèi)進(jìn)行。在這種情形下，所謂的"公共生活"以及購物的顧客實(shí)際上受到嚴(yán)格的控制，所有的活動(dòng)和人際交往受到保安人員的監(jiān)視。顯然，這種市場已經(jīng)從公共空間中脫離出來，成為了私有的領(lǐng)地。

20世紀(jì)也決定地改變了城市作為聚會(huì)和信息交流場所的功能。印刷及電子新媒體的快速而廣泛的傳播，使得向人們提供有關(guān)社區(qū)乃至全世界的無窮無盡的信息流成為可能。巡街大聲宣讀公告的人早已成為歷史陳跡。與此同時(shí)，人與人之間間接交流的手段也不斷出現(xiàn)，首先是電報(bào)，接著是電話、手機(jī)、電子函件和互聯(lián)網(wǎng)。由小汽車和其他形式的交流通所帶來的個(gè)人流動(dòng)，以及廉價(jià)的長途旅行為人們相聚提供了新的機(jī)會(huì)。

城市作為居民相聚的重要場所這一傳統(tǒng)作用完全改變了。而如今，這一現(xiàn)象也開始在中國的各個(gè)城市迅速蔓延。

在揚(yáng)?蓋爾和拉爾斯?吉姆松著的《新城市空間》中，他們通過對(duì)公共空間利用現(xiàn)狀的分析，將城市分成了以下幾類：

傳統(tǒng)的城市--在這類城市中，聚會(huì)場所、市場和交通仍然在某種程序上得到平衡。

受侵蝕的城市--在這類城市中，某種單一的功能，通常是機(jī)動(dòng)交通，以犧牲其他城市功能為代價(jià)支配了整個(gè)城市。

被遺棄的城市--公共空間和公共生活完全消失的城市。

復(fù)興的城市--在這類城市中，人們以極大的努力在城市的三種功能：聚會(huì)場所、市場和交通空間之間尋找一種新的，切實(shí)可行的平衡。

而在如今的中國，在我們生活的城市中，機(jī)動(dòng)交通和停車場漸漸蠶食了街道和廣場，城市空間越來越小。隨著其他限制和諸如廢氣、噪聲、視覺污染之類對(duì)人體有害因素的增加，城市生活在慢慢消失了。步行不再是一件樂事，甚至令人望而卻步。由于缺少空地和環(huán)境惡化，在公共空間中休閑也不再可能。而最后的結(jié)果就是在城市中只存在最必需的步行交通，這還不得不與行進(jìn)中和停著的汽車爭搶道路。

盡管無數(shù)的研究證明，城市的質(zhì)量與公共生活之間存在著明顯的依存關(guān)系，可在我們的城市發(fā)展和政府的政策中機(jī)動(dòng)交通卻越來越處于支配的地位。我們要做的究竟應(yīng)該是對(duì)抗機(jī)動(dòng)交通的發(fā)展、通過抑制機(jī)動(dòng)交通的發(fā)展來保留和復(fù)興人性化的城市公共空間還是在依舊大力發(fā)展機(jī)動(dòng)交通的同時(shí)開辟一條全新的道路、通過一種全新的方式來創(chuàng)造一個(gè)全新的、屬于未來的人性化城市公共空間呢？我們所追求的究竟是眼前的利益還是長久的可持續(xù)發(fā)展呢？

三、城市濱水地區(qū)設(shè)計(jì)的積極作用

人類離不開水，誰也不可能否定這句話，至少到現(xiàn)在為止！人類的歷史見證著人類的發(fā)展，正因?yàn)橛辛怂?，才有了人類一步步的發(fā)展。從人類的起源到四大文明古國到如今的國際大都市；從"逐水草而居"到四大文明古國沿河流形成的自己的文化：埃及的尼羅河、印度的恒河、巴比倫的兩河流域、中國的黃河和長江，正是這些河流，孕育了我們的人民和文化！

依山傍水，臨水而居，臨水地區(qū)往往是一座城市發(fā)展最早的地區(qū)，人與水和諧共生，關(guān)系融洽；在中國古代城市，不少濱水區(qū)都曾經(jīng)是異常繁華之處。然而伴隨改革開放和工業(yè)的發(fā)展，濱水地區(qū)因其交通優(yōu)勢，成為工業(yè)、港口的聚集區(qū)，空前繁榮，對(duì)經(jīng)濟(jì)效益的狂熱追求往往造成對(duì)環(huán)境的破壞；而隨著經(jīng)濟(jì)結(jié)構(gòu)的轉(zhuǎn)型，重工業(yè)的衰退，許多城市濱水地區(qū)都走向了蕭條、衰落的境地，但隨著"以人為本"價(jià)值的回歸，也伴隨著城市經(jīng)濟(jì)發(fā)展、環(huán)境改善的要求，濱水地區(qū)終將會(huì)再次成為城市的重要區(qū)域，承擔(dān)起城市的重要功能，變成環(huán)境優(yōu)美，公共活動(dòng)集中的。

在有關(guān)"城市濱水地區(qū)發(fā)展"的相關(guān)研討會(huì)上，就把的發(fā)展方向及其所能起的作用進(jìn)行了概述：

1. 歷史保護(hù)；主要針對(duì)至今仍有重要?dú)v史價(jià)值的城市濱水地區(qū)，重在修繕、復(fù)原，維持原有格局，保護(hù)歷史風(fēng)貌。

2. 改造及再開發(fā)；由于城市的發(fā)展，原有的濱水地區(qū)相對(duì)于城市的區(qū)位、其形態(tài)、職能等均發(fā)生了變化，濱水地區(qū)在城市中的作用需要重新定位，需要對(duì)其進(jìn)行改造、再開發(fā)等，使其成為城市的重要場所。

3. 新區(qū)開發(fā)；隨著城市的拓展，城市化地區(qū)的擴(kuò)大，原有的并不承擔(dān)城市重要功能的濱水地區(qū)，需要從頭開始，創(chuàng)造出一個(gè)滿足現(xiàn)代城市功能、市民生活需要的濱水地區(qū)。

4. 經(jīng)濟(jì)發(fā)展；創(chuàng)造拉動(dòng)全市經(jīng)濟(jì)發(fā)展的契機(jī)，創(chuàng)造更多的就業(yè)機(jī)會(huì)等；

5. 空間整合；通過城市設(shè)計(jì)建構(gòu)完整的濱水公共空間，完善整個(gè)城市的公共空間體系；

6. 景觀環(huán)境；改善濱水地帶環(huán)境，提升景觀品質(zhì)，創(chuàng)造更吸引人的城市環(huán)境面貌以為城市的各項(xiàng)功能服務(wù)。

在《大不列顛百科全書》中對(duì)城市設(shè)計(jì)所作的定義是："城市設(shè)計(jì)是對(duì)城市環(huán)境形態(tài)所做的各種合理處理和藝術(shù)安排。"

英國城市設(shè)計(jì)家弗?吉伯特(F.Gibberd)在《市鎮(zhèn)設(shè)計(jì)》(TownDesign)一書中指出："城市是由街道、交通和公共工程等設(shè)施，以及勞動(dòng)、居住、游憩和集會(huì)等活動(dòng)系統(tǒng)所組成，把這些內(nèi)容按功能和美學(xué)原則組織在一起就是城市設(shè)計(jì)的本質(zhì)。"

芬蘭著名建筑師沙里寧(E.Saarinen)在《論城市》一書中對(duì)城市設(shè)計(jì)含義歸納為："城市設(shè)計(jì)是三維空間，而城市規(guī)劃是二維空間，兩者都是為居民創(chuàng)造一個(gè)良好的有秩序的生活環(huán)境。"

城市設(shè)計(jì)是與其他城鎮(zhèn)環(huán)境建設(shè)學(xué)科密切相關(guān)的，關(guān)于城市建設(shè)活動(dòng)的一個(gè)綜合性學(xué)科方向和專業(yè)。它以闡明城鎮(zhèn)建筑環(huán)境中日趨復(fù)雜的空間組織和優(yōu)化為目的，運(yùn)用跨學(xué)科的途徑，對(duì)包括人和社會(huì)因素在內(nèi)的城市形體空間對(duì)象所進(jìn)行的設(shè)計(jì)研究工作。

篇6

關(guān)鍵詞： 城市道路節(jié)點(diǎn)；規(guī)劃設(shè)計(jì)；理論

中圖分類號(hào)：S611文獻(xiàn)標(biāo)識(shí)碼： A

在我國邁進(jìn)新進(jìn)程，經(jīng)濟(jì)水平日益發(fā)達(dá)的今天，也帶來了很多難以解決的問題，其中交通問題就是最難解決的問題之一，由此人們投入的關(guān)注度更高。這個(gè)交通問題的產(chǎn)生和我國人口密集有一定關(guān)系，在一定程度上制約了我國的經(jīng)濟(jì)高速發(fā)展，是我國發(fā)展進(jìn)程的擋路石，將我國當(dāng)前交通問題解決才是現(xiàn)今的我們努力的重點(diǎn)，其對(duì)我國發(fā)展有著重要意義。由此可以看出為了解決這一難題，加強(qiáng)對(duì)道路節(jié)點(diǎn)的工作有著非常重要的意義，本文就城市道路節(jié)點(diǎn)規(guī)劃設(shè)計(jì)理論與方法研究進(jìn)行論述。

1.道路節(jié)點(diǎn)規(guī)劃設(shè)計(jì)

1.1城市道路節(jié)點(diǎn)規(guī)劃設(shè)計(jì)

在城市道路網(wǎng)絡(luò)當(dāng)中占的比重最大的就是道路節(jié)點(diǎn)，其設(shè)置可以解決道路堵塞的難題，但是其的設(shè)置也要有規(guī)劃，很合理保護(hù)路徑，它在解決交通問題上非常有用。但是有很多人都不太了解道路節(jié)點(diǎn)，我們可以將其與路段進(jìn)行對(duì)比，才方便記憶。他們?cè)诖篌w上是相同的，只有一些特別的時(shí)候其的作用是不同的。比如說一些特征在節(jié)點(diǎn)上就是非常普遍的，但是在路段上就變成了特殊的，因此可見，了解城市道路節(jié)點(diǎn)規(guī)劃設(shè)計(jì)理論與方法研究的重要性。我們也可以把城市道路看成一種交通設(shè)施，只不過其是在路面上的。我們?cè)诓煌牡胤?，由于其特有的地域情況，對(duì)道路的要求也不盡相同，像交叉和連接都要與實(shí)際情況相符，作出最適合當(dāng)?shù)厍闆r的道路。我國現(xiàn)在使用的節(jié)點(diǎn)大都是幾種固定的形式，其的特點(diǎn)各不相同，適用于人們對(duì)道路的不同需求。同時(shí)，我們也不能隨意對(duì)道路進(jìn)行設(shè)置節(jié)點(diǎn)，而是建立一個(gè)非常健全的城市道路體系，才能真正保證道路通暢。

1.2道路節(jié)點(diǎn)規(guī)劃設(shè)計(jì)發(fā)展現(xiàn)狀

在出現(xiàn)道路阻塞之后，人們才知道道路規(guī)劃的重要，并且現(xiàn)在還沒有完全的解決?，F(xiàn)在我就為大家論述下節(jié)點(diǎn)的發(fā)展歷史。在之前，人們的代步工具是馬車，但是也不是人人都支付的起的。這就導(dǎo)致在市區(qū)的人口密集，雖然會(huì)出現(xiàn)阻塞的現(xiàn)象，但是還沒有達(dá)到嚴(yán)重到無法行走。可是隨著人們生活變好，經(jīng)濟(jì)實(shí)力增強(qiáng)，可以在代步工具上花費(fèi)更多的錢。我們對(duì)道路也提出了更高的要求，交通工具的改變也使得我們對(duì)交通設(shè)施的要求提高。在幾年前，人們沒有充分道路規(guī)劃的認(rèn)識(shí)，只是單純的認(rèn)為是對(duì)交通量的估計(jì)。發(fā)達(dá)國家在之前也就道路問題進(jìn)行研究，但是沒有認(rèn)識(shí)到其重要性，只是為了能夠保證道路的交通運(yùn)輸進(jìn)行好。因此，那時(shí)考慮不夠全面，只關(guān)注了交通容量。直到人們知道土地使用和交通需求有著某種關(guān)系后，人們的研究才不再局限于對(duì)交通量的研究，而是對(duì)不同的土地使用對(duì)交通的需求不同進(jìn)行更深入研究。之后這方面的規(guī)劃就如雨后春筍般不斷涌現(xiàn)出來，其的萌芽階段我們可以看出是若干土地使用和交通運(yùn)輸?shù)恼{(diào)查工作的出現(xiàn)，之后交通規(guī)劃也終于產(chǎn)生了，其后更是不斷細(xì)化出各種規(guī)則。交通發(fā)生預(yù)測、交通分布預(yù)測、交通方式劃分和交通分配四階段法的交通規(guī)劃理論是依靠資料調(diào)查和模型的建立才產(chǎn)生的，具體的方案設(shè)計(jì)是在交通分配的基礎(chǔ)上，發(fā)現(xiàn)現(xiàn)狀路網(wǎng)對(duì)規(guī)劃年份預(yù)測流量的供求矛盾所在，為現(xiàn)狀路網(wǎng)的改進(jìn)提供依據(jù)，然后由多個(gè)規(guī)劃者綜合考察交通、社會(huì)、經(jīng)濟(jì)、地形地貌、城市風(fēng)貌等各方面的因素，根據(jù)所考慮的重點(diǎn)不同而提出多套方案，然后用數(shù)學(xué)評(píng)價(jià)模型對(duì)各套方案進(jìn)行分析評(píng)價(jià)，選出其中最優(yōu)的一個(gè)作為最終的方案。其缺點(diǎn)是在有限的方案里進(jìn)行優(yōu)選，難以得到真正的最優(yōu)方案。但是，目前我國由于在經(jīng)驗(yàn)和理論上都比較缺乏，導(dǎo)致現(xiàn)在的城市道路節(jié)點(diǎn)規(guī)劃設(shè)計(jì)的方案還不太完善。由此造成一些節(jié)點(diǎn)的存在位置不太適合，并隨著我國交通業(yè)的發(fā)展而逐漸暴露出來，因此我們要對(duì)其進(jìn)行研究，真正了解他們之后找到最適合的方法進(jìn)行調(diào)整，是我國的城市道路節(jié)點(diǎn)規(guī)劃設(shè)計(jì)理論與方法越來越全面和適應(yīng)社會(huì)。

2.城市道路節(jié)點(diǎn)的本質(zhì)與道路的連接體系

本文所研究的城市道路節(jié)點(diǎn)是城市道路間的交叉點(diǎn)和連接點(diǎn)，是指路段之間

的銜接部位或是道路之間的交結(jié)處，它是城市中縱橫交錯(cuò)的道路間的必然交叉和

必要連接的產(chǎn)物，在需要時(shí)可以進(jìn)行連接，不需要時(shí)交叉也必然發(fā)生。將同一地面體系上的交匯道路進(jìn)行立體分離的代價(jià)是極其昂貴的，而平面交叉方式又因時(shí)空資源的共享導(dǎo)致交通流間的相互沖突，致使機(jī)動(dòng)性和通行能力降低，從這方面意義上講，城市道路節(jié)點(diǎn)是城市道路網(wǎng)中的阻礙點(diǎn)，它的存在是城市道路交通不暢的關(guān)鍵癥結(jié)所在。實(shí)際上，道路間的彼此交叉通過所造成的直行沖突是問題的關(guān)鍵，非立交不能完全解決，而轉(zhuǎn)向時(shí)的分合流沖突則通過調(diào)整車道數(shù)可以得到解決，至于直行與左轉(zhuǎn)間的交叉沖突則是由于對(duì)向分行的道路寓于一體所致，如果道路都是單行線，那么左右轉(zhuǎn)在本質(zhì)上便沒有了區(qū)別，只是不同的轉(zhuǎn)向連接于不同方向的道路，但這種路網(wǎng)同樣會(huì)因密度的增大而增加節(jié)點(diǎn)數(shù)量，而單向性又會(huì)增大非直線系數(shù)。無論是經(jīng)濟(jì)上的還是交通便利性上的原因，單行線道路布局方式都不是最佳的選擇，它只能作為現(xiàn)狀路網(wǎng)缺陷的一種改善措施，在路網(wǎng)密度較大的局部區(qū)域內(nèi)實(shí)施。

3.城市道路節(jié)點(diǎn)規(guī)劃設(shè)計(jì)理論與方法研究的重要性

從字面上我們就可以對(duì)節(jié)點(diǎn)進(jìn)行理解，因此城市道路節(jié)點(diǎn)并不難被理解，就是道路在一起的連接點(diǎn)和交叉點(diǎn)，但是這一點(diǎn)是非常難以控制的。在最早的時(shí)候道路節(jié)點(diǎn)是沒有任何限制的，但是因?yàn)楹芏嗟缆范冀?jīng)過這一點(diǎn)，這個(gè)點(diǎn)被使用的重復(fù)率增加，就會(huì)發(fā)生沖突，導(dǎo)致這里可能是一個(gè)事故頻發(fā)區(qū)，這也是我們一直想要改進(jìn)的。我們可以看出節(jié)點(diǎn)對(duì)于道路交通既有好處，也有壞處，像一把雙刃劍，需要我們好好進(jìn)行把握。正因?yàn)楣?jié)點(diǎn)的特性，就導(dǎo)致這地段的車輛非常密集，發(fā)生的沖突也會(huì)比較多。車輛的密集帶來很多壞處，人們的時(shí)間大部分都被浪費(fèi)在等車，這也是城市發(fā)展的一大障礙。很多條道路交集的地方就是節(jié)點(diǎn)，更貼切的對(duì)其進(jìn)行形容就是“咽喉”，我們可以應(yīng)用這些節(jié)點(diǎn)進(jìn)行路徑的更改，保證我們?cè)谕ㄐ挟?dāng)中順利，并且能夠解決道路阻塞的問題，促進(jìn)我國城市未來的發(fā)展。經(jīng)過上面我們的論述，我們可以發(fā)現(xiàn)節(jié)點(diǎn)對(duì)于我們的日常生活真的是非常重要。因此，我們對(duì)節(jié)點(diǎn)進(jìn)行了研究，為了能夠?qū)⑵涓玫膽?yīng)用在我們的生活當(dāng)中，為我們提供更多的方便。節(jié)點(diǎn)的作用非常大，小到關(guān)系每個(gè)車輛，大到關(guān)系我們的城市發(fā)展，其所擔(dān)當(dāng)?shù)氖姑苍絹碓酱?。交通發(fā)達(dá)也意味著城市發(fā)達(dá)，因此我們要注重城市道路節(jié)點(diǎn)的設(shè)置。

結(jié)語：總的說來，在道路當(dāng)中節(jié)點(diǎn)是不容忽視的基礎(chǔ)環(huán)節(jié)。目前，我國交通業(yè)大力發(fā)展，城市道路節(jié)點(diǎn)規(guī)劃受到廣泛關(guān)注。因此，我們必須要加快我國當(dāng)前交通問題解決，其是我國經(jīng)濟(jì)發(fā)展的重要關(guān)鍵，對(duì)推進(jìn)我國現(xiàn)代化進(jìn)程也有著重要的意義。走進(jìn)21世紀(jì)這個(gè)新紀(jì)元，解決我國當(dāng)前交通問題所帶來的社會(huì)現(xiàn)象才能更好實(shí)現(xiàn)我們的夢(mèng)想，走向更加美好的明天。

參考文獻(xiàn):

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【關(guān)鍵詞】人防工程；建設(shè)；重要性；

我國對(duì)人防工程建設(shè)貫徹“與經(jīng)濟(jì)建設(shè)協(xié)調(diào)發(fā)展、與城市建設(shè)相結(jié)合”的原則進(jìn)行同步建設(shè)，隨著城市經(jīng)濟(jì)發(fā)展水平的提高和建設(shè)規(guī)模的擴(kuò)大，以及合理的加大地下空間的開發(fā)利用，防空地下室建設(shè)已成為當(dāng)前和今后新建人防工程的主體。隨著國防觀念、人防意識(shí)明顯提高對(duì)新建和既有人防工程的重要性認(rèn)識(shí)也進(jìn)一步提高了。

一、人防工程建設(shè)的歷史與現(xiàn)狀

人防工程在地下空間開發(fā)利用始于防備空襲而建造的人民防空工程。從1950年開始，受當(dāng)時(shí)國際國內(nèi)環(huán)境的影響，全國修建了不少防空工程，但當(dāng)時(shí)都是以備戰(zhàn)為目的，所以缺乏整體規(guī)劃與設(shè)計(jì)，功能單一，質(zhì)量低劣，布局與城市建設(shè)脫節(jié)，人防工程約占地下建筑總數(shù)的一半以上。1978年，第三次全國人防工作會(huì)議提出了“平戰(zhàn)結(jié)合”的人防建設(shè)方針，1986年國家人防委、建設(shè)部在廈門聯(lián)合召開了“全國人防建設(shè)與城市建設(shè)相結(jié)合座談會(huì)”，進(jìn)一步明確了平戰(zhàn)結(jié)合的主要方向是與城市建設(shè)相結(jié)合。人防部門于80年代初開始以平戰(zhàn)結(jié)合的形式，或?qū)σ恍┰缙谌朔拦こ踢M(jìn)行改造，或新建一些具有商機(jī)的人防工程，發(fā)揮人防工程的綜合效益。80年代末，隨著經(jīng)濟(jì)建設(shè)的迅速發(fā)展，高層、超高層建筑在全國各大中等城市拔地而起，地鐵工程、地下行人街道、地下商場等地下建筑物的大量興建，人防工程建設(shè)逐步走向與城市建設(shè)相結(jié)合的道路。特別在經(jīng)濟(jì)發(fā)達(dá)的地區(qū)和城市，繁華的商業(yè)地段成為地下空間開發(fā)的熱點(diǎn)和焦點(diǎn)，其地下空間的利用離不了以防災(zāi)救災(zāi)為目的的人防工程。

平戰(zhàn)結(jié)合最初缺乏有計(jì)劃指導(dǎo)和開發(fā)，使用項(xiàng)目多系倉庫、會(huì)議室、活動(dòng)室之類，使用情況也不穩(wěn)定，屬臨時(shí)性使用居多，有些單位時(shí)用、時(shí)停、地面房子緊時(shí)就用，反之就不用 。早起的人防工程形式比較單一，裝修也相對(duì)簡單但是隨著經(jīng)濟(jì)發(fā)展國家開始對(duì)人防地下室進(jìn)行在裝修，加固改造。建設(shè)單位也逐漸認(rèn)識(shí)到地下空間資源開發(fā)利用的重要性，將過去交納易地建設(shè)費(fèi)的做法開始改變到自覺地建設(shè)人防工程用于住宅小區(qū)的自行車、汽車庫上來，既解決了市民停車難的問題，又美化了周邊環(huán)境。使人防工程的利用率大幅上升。

二、人防工程建設(shè)的重要性

1.人防工程在戰(zhàn)爭中的重要性

民用建筑人防工程的作用，也就只能起到常規(guī)武器的打擊防護(hù)作用。在一些先進(jìn)武器面前可以說是豪無用處，但是，國際保護(hù)公約中規(guī)定戰(zhàn)爭不打擊平民住宅。對(duì)那些造價(jià)昂貴的新式武器，用在平民建筑上也是極大的浪費(fèi)。如美國的新式武器可以鉆地炸毀十幾米、甚至幾十米厚鋼筋混凝土結(jié)構(gòu)。顯而民用人防工程在新式武器面前只是個(gè)擺設(shè)。因此，一些人防工程對(duì)敵人的航空導(dǎo)彈等精確制導(dǎo)武器，若不考慮直接命中的問題，也能完成抗敵打擊，保障人民生命和財(cái)產(chǎn)安全的任務(wù)。同時(shí)，人防地下室對(duì)防爆炸沖擊波、生化武器、核武器次生災(zāi)害在這些方面起到一定的保護(hù)作用。人防工程建設(shè)應(yīng)遵循戰(zhàn)術(shù)技術(shù)要求，堅(jiān)持質(zhì)量第一，地下建筑與地上建筑相結(jié)合，在通信方面也要互補(bǔ)，使指揮通信工程結(jié)構(gòu)完整，功能完備，同時(shí)，信息作戰(zhàn)支持能力強(qiáng)，安全保密水平高，做到軟、硬件共同發(fā)展，指揮要素功能完善，建立起上下貫通，左右互聯(lián)，平時(shí)一定要注意維護(hù)，一旦戰(zhàn)事來臨，要求暢通無阻，具有快速反應(yīng)能力的指揮控制情報(bào)系統(tǒng)網(wǎng)絡(luò)。

2.人防工程對(duì)城市發(fā)展的重要性

經(jīng)濟(jì)技術(shù)的發(fā)展為人們的生活帶來了巨變，生活節(jié)奏隨之加快、人口與日俱增使得城市交通壓力越來越大。舒緩交通壓力已成為城市地下空間開發(fā)的主要原因。例如建設(shè)多種形式的地下行人街道、隧道等地下工程，使城市交通上下交錯(cuò)，形成立體式交通體系。城市發(fā)展全面向地下延伸，是城市現(xiàn)代化建設(shè)的鮮明特征之一。立體化交通使地鐵的客流量越來越大，利用地鐵人流及地下行人街道發(fā)展商業(yè)已在大中型城市中出現(xiàn)。商業(yè)活動(dòng)的豐富改善了地下空間環(huán)境，改變了人們對(duì)地下空間的傳統(tǒng)觀念。比如天津?yàn)I海新區(qū)的于家堡金融區(qū)地下商業(yè)空間堅(jiān)持“倡導(dǎo)公交、鼓勵(lì)步行”的理念，規(guī)劃設(shè)計(jì)了兩縱兩橫共4條地鐵線，和一條連接北京、天津的城際高速鐵路，為于家堡金融區(qū)提供便捷順暢的公共交通環(huán)境，以立體交通網(wǎng)帶動(dòng)人流循環(huán)，同時(shí)配套設(shè)計(jì)了豐富的地下空間和地下商業(yè)街。減少了機(jī)動(dòng)車的使用，降低了化石能源的消耗，為金融區(qū)提供一體化的低碳交通體系。負(fù)一層設(shè)置為主題商業(yè)，與負(fù)二層的軌道交通層相連接，不僅承載區(qū)域主干交通的作用，更大大擴(kuò)充了區(qū)域功能，聚合人氣，形成商業(yè)活力帶。以地鐵換乘樞紐為中心，將地下商業(yè)街、步行街、停車場等全面連通，大大提升地下空間商業(yè)潛力。

3.人防建設(shè)對(duì)國家安全的重要性

就目前新的國際形勢來看，國際局勢不算太穩(wěn)定。國際局勢正向大縱深多極化方向發(fā)展，小國之間的動(dòng)亂及爭議較為緊張，世界上的幾個(gè)大國之間的關(guān)系也無時(shí)不在變化。同時(shí)，我國周邊地區(qū)還存在著一些不安定因素，對(duì)我國安全構(gòu)成了現(xiàn)實(shí)的和潛在的威脅。就今年3月13日發(fā)生的，緬甸軍機(jī)炸彈落入中方境內(nèi)，造成云南省臨滄市耿馬縣孟定鎮(zhèn)大水桑樹村正在甘蔗地作業(yè)的無辜平民4死9傷事件。應(yīng)該看到，現(xiàn)在不打仗，不等于將來不打仗；大仗打不起來，不等于小仗也打不起來。“3?13”緬甸軍機(jī)將炸彈投入中方，不僅侵犯了中國，還給中方和平邊民生命、財(cái)產(chǎn)造成不可挽回的嚴(yán)重?fù)p失。因此，這就要求我們必須保持清醒的認(rèn)識(shí)。人防建設(shè)是百年大計(jì)，與國家安全利益直接相關(guān)，我們決不能因形勢趨向緩和而放棄必要的戒備和準(zhǔn)備。

結(jié)束語

在戰(zhàn)爭時(shí)期一些重要設(shè)施是敵人轟炸的重點(diǎn)目標(biāo)，因此大中型城市所面臨的戰(zhàn)爭威脅更大。所以，相應(yīng)的這些城市的人防工程也承擔(dān)著更為重要的任務(wù)。對(duì)于一個(gè)具體的城市來說，城市的不同區(qū)域所面臨的威脅程度也是不一樣的，例如戰(zhàn)略設(shè)施比較集中的地方，所受的威脅會(huì)更大一些，而那些缺少戰(zhàn)略目標(biāo)的區(qū)域，所受的威脅也會(huì)相對(duì)較小。因此，進(jìn)入新時(shí)期，我們要切實(shí)提高人防建設(shè)水平，針對(duì)未來高科技局部戰(zhàn)爭，逐步完善人防工程建設(shè)規(guī)劃，是我們今期乃至今后一個(gè)時(shí)期工程建設(shè)的目標(biāo)，同時(shí)也是當(dāng)今人防建設(shè)發(fā)展趨勢。

參考文獻(xiàn)：

[1]趙挺生.龍奮杰.關(guān)于地下空間開發(fā)結(jié)合人防工程建設(shè)的認(rèn)識(shí)探討[J].城市建設(shè)理論研究，（電子版）2014，21（4）

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在生活、工作中地鐵扮演的角色愈加重要，是人們出行選擇的最佳方式。地鐵在便于生活同時(shí)，還存在諸多安全隱患。如何確保地鐵運(yùn)營安全已經(jīng)成為當(dāng)前各級(jí)部門關(guān)注的首要問題。為此，本文主要對(duì)地鐵安全管理的重要性、地鐵安全管理體系的建立與地鐵運(yùn)營安全管理措施進(jìn)行了分析與探究，以期有效提升地鐵運(yùn)營安全性能，推動(dòng)地鐵事業(yè)的可持續(xù)發(fā)展。

關(guān)鍵詞：

地鐵工程；地鐵運(yùn)營階段；安全管理；措施；重要性；安全規(guī)章

現(xiàn)階段我國城市軌道交通建設(shè)發(fā)展速度越來越快，政府對(duì)城市軌道交通發(fā)展極為重視，明確提出必須逐步構(gòu)建以城市軌道交通為骨干的城市公共綜合交通體系，建立安全便捷、可持續(xù)發(fā)展的城市軌道交通模式，以此為公眾提供更好的服務(wù)。字北京地鐵一期工程于1965年建設(shè)后，通過幾十年的快速發(fā)展，到2015年，全國地鐵運(yùn)營總里程將達(dá)3000公里。而2020年，將有40個(gè)城市建設(shè)地鐵，總規(guī)劃里程達(dá)7000公里，是目前總里程的4.3倍。針對(duì)軌道交通發(fā)展問題，運(yùn)營安全管理工作也得到了人們的廣泛關(guān)注。

1地鐵安全管理的重要性

作為一項(xiàng)復(fù)雜性工程，地鐵由土建、設(shè)備等系統(tǒng)組成，企業(yè)健康發(fā)展的前提為“安全第一”，伴隨地鐵安全管理模式的不斷完善，將地鐵安全管理理念充分融入地鐵運(yùn)營管理，并結(jié)合線路實(shí)際情況及當(dāng)?shù)丨h(huán)境，才能確保地鐵運(yùn)營的安全性。第一，作為地鐵最大服務(wù)載體，運(yùn)營服務(wù)任何故障都會(huì)得到媒體、群眾的重視，將對(duì)地鐵運(yùn)營造成極大的社會(huì)壓力，并嚴(yán)重影響到地鐵的整體形象?；诖?，必須制定安全規(guī)范，對(duì)各項(xiàng)運(yùn)營安全工作措施加以落實(shí)，只有這樣才能打造平安地鐵。第二，作為地鐵運(yùn)營安全工作的主要保障群體，員工工作態(tài)度、效率能夠?qū)⑦\(yùn)營服務(wù)的高品質(zhì)體現(xiàn)出來，企業(yè)生存、發(fā)展和員工息息相關(guān)。通過對(duì)員工安全意識(shí)、工作技能進(jìn)行有效提升，及企業(yè)安全氛圍的合理培育，能夠形成良好的安全文化氛圍。第三，地鐵運(yùn)營事故中人為因素所占比例為98%，可對(duì)事故鏈與風(fēng)險(xiǎn)源進(jìn)行主動(dòng)控制，達(dá)到安全隱患消除的目的。地鐵運(yùn)營單位需對(duì)事故、故障處理能力最大限度提高，達(dá)到“三個(gè)最低”，即最大限度降低安全風(fēng)險(xiǎn)發(fā)生率、安全風(fēng)險(xiǎn)損失、安全干擾。

2地鐵安全管理原則

作為地鐵系統(tǒng)管理的重要內(nèi)容，安全也是社會(huì)關(guān)注的焦點(diǎn)。在科學(xué)技術(shù)水平不斷提升與社會(huì)經(jīng)濟(jì)高速發(fā)展的前提下，地鐵安全管理水平高低與國民經(jīng)濟(jì)增長、人民生命財(cái)產(chǎn)安全具有密切聯(lián)系。為保障乘客、員工安全，需遵循地鐵安全管理原則，建立與健全地鐵運(yùn)營安全管理制度，將安全管理貫穿于地鐵管理各個(gè)環(huán)節(jié)，以此達(dá)到地鐵運(yùn)營安全管理目標(biāo)。（1）目標(biāo)性管理。在相關(guān)法律法規(guī)作用下，樹立正確的安全管理意識(shí)，明確安全管理目標(biāo)，并選取科學(xué)有效的管理機(jī)制，對(duì)各業(yè)務(wù)范疇安全表現(xiàn)不斷提升，保障乘客、員工的人身安全，實(shí)現(xiàn)地鐵運(yùn)營單位安全管理目的。（2）動(dòng)態(tài)性管理。作為單位運(yùn)營管理的重要構(gòu)成部分，安全管理是一門綜合性較強(qiáng)的系統(tǒng)科學(xué)。動(dòng)態(tài)安全管理要求地鐵運(yùn)營過程中，安全跟蹤、預(yù)測與控制現(xiàn)場危險(xiǎn)源的相應(yīng)措施，并建立與健全各級(jí)安全生產(chǎn)責(zé)任制，對(duì)全體員工實(shí)施全方位、全過程的管理，將安全責(zé)任落實(shí)到個(gè)人，嚴(yán)格執(zhí)行其職責(zé)，才能達(dá)到安全生產(chǎn)管理的最終目的。（3）制度性管理。遵循“縱向到底、橫向到邊”原則，公司和部門、部門和下屬各組，需進(jìn)行《安全生產(chǎn)與安全維穩(wěn)工作責(zé)任書》簽訂，落實(shí)安全責(zé)任。在安全政策要求下，需進(jìn)行安全區(qū)域的合理劃分，并對(duì)責(zé)任人加以明確，通過區(qū)域安全責(zé)任人對(duì)某個(gè)區(qū)域安全進(jìn)行監(jiān)管，并對(duì)區(qū)域隱患整治工作加以落實(shí)。

3地鐵運(yùn)營安全管理的措施

針對(duì)地鐵運(yùn)營安全影響因素較多的現(xiàn)狀，為提高地鐵整體安全性能，要求相關(guān)單位必須重視地鐵安全管理體系建設(shè)，并在目標(biāo)條件明確的前提下，利用安全規(guī)章、安全網(wǎng)絡(luò)與檢查制度等措施達(dá)到預(yù)期目標(biāo)。安全管理水平的不斷提升能夠推動(dòng)地鐵事業(yè)的高速發(fā)展，并在實(shí)現(xiàn)市場有序性的基礎(chǔ)上，達(dá)到地鐵單位經(jīng)濟(jì)效益最大化。

3.1安全規(guī)章的建立與完善

作為推動(dòng)運(yùn)營安全工作的重要保障，需對(duì)安全規(guī)章制度加以完善。作為管理工作的前提條件，規(guī)章制度建立的科學(xué)性、全面性、有效性，是安全生產(chǎn)有章可循的保證。地鐵運(yùn)營通車前，應(yīng)做好安全規(guī)章制度建立，通過規(guī)章制度對(duì)員工工作行為加以約束，指導(dǎo)員工安全生產(chǎn)。在符合安全法規(guī)的前提下，需進(jìn)行各類安全制度的制訂與實(shí)施，如《安全生產(chǎn)管理辦法》、《安全獎(jiǎng)懲辦法》等。

3.2三級(jí)安全網(wǎng)絡(luò)的建立

地鐵運(yùn)營管理中，應(yīng)始終堅(jiān)持“安全第一、預(yù)防為主”原則，對(duì)《安全生產(chǎn)法》全面貫徹，以此對(duì)安全管理的制度化、規(guī)范化與科學(xué)化加以強(qiáng)化。落實(shí)安全責(zé)任，將安全管理網(wǎng)絡(luò)作用充分發(fā)揮出來，形成完善的網(wǎng)絡(luò)化安全監(jiān)督管理體系，由上到下逐層提升工作人員安全意識(shí)，并在員工考核內(nèi)容納入安全生產(chǎn)目標(biāo)，形成良好的安全管理氛圍。

3.3安全檢查制度的建立

作為提升地鐵運(yùn)營安全工作的重要內(nèi)容，必須建立安全檢查制度。按周、旬、月、季、年等定期對(duì)地鐵安全管理現(xiàn)狀加以全面監(jiān)督檢查，并有效結(jié)合檢查和專項(xiàng)抽查工作，以自查自糾為主實(shí)施安全檢查，并做好落實(shí)工作，如落實(shí)任務(wù)、人員、經(jīng)費(fèi)、質(zhì)量及時(shí)間，根據(jù)規(guī)定時(shí)間完成整改規(guī)劃。作為一種動(dòng)態(tài)管理，安全管理具有發(fā)展、變化的特性，為與管理活動(dòng)相適應(yīng)，必須對(duì)控制辦法進(jìn)行總結(jié)，只有這樣才能提高安全管理水平。

3.4提升人員安全素質(zhì)

實(shí)施安全技術(shù)措施，必將對(duì)勞動(dòng)條件加以改善，必將對(duì)施工人員積極性加以調(diào)動(dòng)，進(jìn)而達(dá)到提高工程經(jīng)濟(jì)效益的目的。在安全管理中，應(yīng)重視工作人員素質(zhì)培訓(xùn)工作，根據(jù)企業(yè)安全管理制度相關(guān)規(guī)章及自身管理能力，進(jìn)行安全管理人員的合理配置，確保其配置數(shù)量的合理性及業(yè)務(wù)素質(zhì)符合安全管理需求，加大培訓(xùn)力度，全面提升員工的整體素質(zhì)。

4結(jié)束語

綜上所述，作為服務(wù)于人民群眾的城市公共交通構(gòu)成部分，地鐵優(yōu)勢主要集中于容量大、速度快、時(shí)間短、安全性高等。為大眾出行提供了便利，更推動(dòng)了城市化進(jìn)程，是社會(huì)主義和諧社會(huì)構(gòu)建的重要保障。為此，本文在全面分析地鐵安全管理重要性的前提下，通過建立與完善地鐵安全管理體系，提出了行之有效的管理措施，為實(shí)現(xiàn)地鐵運(yùn)營安全、提升安全管理水平提供了可靠的保障。

作者：張紅欣 李貝 單位：鄭州市軌道交通有限公司運(yùn)營分公司

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關(guān)鍵詞：城市規(guī)劃；城市設(shè)計(jì)；重要性

前言

在當(dāng)前社會(huì)，想要建設(shè)一個(gè)良好的城市環(huán)境必須要有一個(gè)統(tǒng)一、科學(xué)的規(guī)劃，并且在逐步推進(jìn)的過程中，按照既定的規(guī)劃來進(jìn)行建設(shè)。城市規(guī)劃主要在于它確定并完善了城市未來一段時(shí)間的發(fā)展方向，并合理有效的協(xié)調(diào)社會(huì)各方面的關(guān)系，使各種因素能協(xié)調(diào)、合理、統(tǒng)一的發(fā)展，為人們的居住、工作、交通、休閑、娛樂創(chuàng)造出良好的發(fā)展條件。

1、城市規(guī)劃與城市設(shè)計(jì)概述

1.1、城市規(guī)劃

城市規(guī)劃是針對(duì)城市形體和空間環(huán)境的整體考慮、安排及設(shè)計(jì)，是對(duì)人類生活空間秩序的創(chuàng)造，它把各種建筑物、街道和公共工程設(shè)施等按照其使用功能，運(yùn)用藝術(shù)品味的美學(xué)觀結(jié)合在一起，是一個(gè)城市的經(jīng)濟(jì)、文化和人們精神面貌的直觀體現(xiàn)。城市規(guī)劃的根本在于為人們創(chuàng)造出高質(zhì)量的城市生活環(huán)境和精神環(huán)境，讓人們感到高效、快捷、融洽、干凈衛(wèi)生。要想了解城市規(guī)劃，必須要先了解城市空間的內(nèi)容分類。它不僅包括城市整體的設(shè)計(jì)，還有城市街道、商業(yè)區(qū)、娛樂設(shè)施區(qū)、居民區(qū)、歷史遺跡保護(hù)區(qū)、園林等小范圍的設(shè)計(jì)，以及綠化地帶的設(shè)計(jì)、生活設(shè)備等設(shè)施的設(shè)計(jì)。只有設(shè)計(jì)好這些空間，相互協(xié)調(diào)發(fā)展，才能使城市外觀更加美麗、人們的生活更有活力、精神文化更有魅力。尤其對(duì)于各種賓館、圖書館、電影院、醫(yī)院、學(xué)校等公共建筑，以及居民區(qū)建筑、各類工廠建筑等，它們構(gòu)成了城市生活環(huán)境的主體，不僅滿足了市民生活、居住、工作等條件，而且是一種歷史文化沉淀，是一個(gè)城市的經(jīng)濟(jì)文化水平和市民精神面貌的體現(xiàn)。

1.2、城市設(shè)計(jì)的發(fā)展

城市設(shè)計(jì)工作的主要研究對(duì)象是城市，包括城市建筑形態(tài)、景觀設(shè)計(jì)、城市項(xiàng)目規(guī)劃等多方面的內(nèi)容。城市設(shè)計(jì)這一概念的具體出現(xiàn)時(shí)間在1950年，那時(shí)的人們對(duì)城市設(shè)計(jì)的認(rèn)識(shí)還沒有得到完全的統(tǒng)一，不同學(xué)者對(duì)其的解釋各有不同。其中最具代表性的解釋主要有三種：一種是查理士?埃布爾拉姆斯所認(rèn)為的，城市設(shè)計(jì)是一種對(duì)城市形態(tài)和機(jī)能有著約束作用的規(guī)則，城市中所有建筑的結(jié)構(gòu)和造型都應(yīng)該按照其規(guī)則來修筑和建設(shè)；一種是由喬拿森?巴挪特所提出的，城市設(shè)計(jì)是城市造型打造的一項(xiàng)基本工作，其主要目的是為了向本城市之外的其他城市或其他國家展露自己的城市印象美和整體美；最后一種則是由富蘭克.艾爾摩提出的說法，他認(rèn)為城市設(shè)計(jì)只是人類多種藝術(shù)設(shè)計(jì)行為中的其中一種，其目的不只在于向外界展露自己的城市美，還在于將城市環(huán)境中的諸多建筑，如住宅、商店、工廠等進(jìn)行妥善的安排，使其能夠滿足人類在生活、經(jīng)濟(jì)以及審美價(jià)值等相關(guān)方面的實(shí)際需求。

2、城市規(guī)劃中城市設(shè)計(jì)的重要性

2.1、住宅設(shè)計(jì)

2.1.1、住宅設(shè)計(jì)對(duì)人心情的影響

在一個(gè)城市建設(shè)中，住宅設(shè)計(jì)極為關(guān)鍵和重要，一個(gè)城市在發(fā)展中最為關(guān)鍵的要素就是人，而人在生活和工作中都離不開住宅這一基本物質(zhì)要求。住宅區(qū)是人類生活時(shí)間最多的場所，其不僅包含了人們生理上的需要，還包含了人們的休閑、娛樂和生活等基本要求。一個(gè)住宅小區(qū)的建設(shè)是多個(gè)家庭和家共同構(gòu)建形成的，其包含了眾多人群的感情和心理的寄托。隨著近年來科學(xué)技術(shù)的發(fā)展和人們生活水平的不斷提高，人們?cè)谏钪袑?duì)于住宅也提出了新的要求與認(rèn)識(shí)，有傳統(tǒng)的物質(zhì)需要理念逐步朝著精神需要理念進(jìn)行轉(zhuǎn)變和優(yōu)化，也給人們的住宅就愛你設(shè)提出了新的標(biāo)準(zhǔn)與要求。在目前社會(huì)中，人們對(duì)于住宅的需求不但關(guān)注內(nèi)部的居住空間，對(duì)居住的外部空間環(huán)境也越來越重視。充分營造一個(gè)好的、人性化的住宅區(qū)空間環(huán)境，對(duì)人的心情以及人們的生活將有著積極的影響。

2.1.2、好的住宅區(qū)設(shè)計(jì)對(duì)整個(gè)城市形象的重要性

一般而言，城市建設(shè)用地平衡中居住院用地比例在25%.30%左右，人均居住用地面積為20立方米/人～24立方米/人，居住用地在城市建設(shè)用地中占著如此大的比例，足可見其對(duì)整個(gè)城市環(huán)境及形象影響的巨大。所以無論從哪點(diǎn)而言，重視好住宅區(qū)的設(shè)計(jì)對(duì)整個(gè)城市設(shè)計(jì)都有著重要的影響和意義。

2.2、設(shè)計(jì)人性化的公共空間

城市是人的城市，為人服務(wù)，供人居住于其中。從城市產(chǎn)生那一刻起，公共空間就是城市組成要素中不可能缺少的一部分。從中國古代的市、坊、園林到當(dāng)代的公園、綠地、步行街、廣場等等、無不體現(xiàn)了城市公共空間在城市中的重要性。在我們生活的城市中，機(jī)動(dòng)交通和停車場漸漸吞食了街道和廣場，城市空間越來越小。隨著其他限制和諸如廢氣、噪聲、視覺污染之類對(duì)人體有害因素的增加，城市生活在慢慢消失了。步行不再是一件樂事，甚至令人望而卻步。由于缺少空地和環(huán)境惡化，在公共空間中休閑也不再可能。而最后的結(jié)果就是在城市中和停著的汽車爭搶道路。

盡管無數(shù)的研究證明，城市的質(zhì)量與公共生活之間存在著明顯而的依存關(guān)系，可在我們的城市發(fā)展和政府的政策中機(jī)動(dòng)交通卻越來越處于支配的地位。我們要做的究竟應(yīng)該是對(duì)抗機(jī)動(dòng)交通的發(fā)展、通過抑制機(jī)動(dòng)交通的發(fā)展來保留和復(fù)興人性化的城市公共空間還是在依舊大力發(fā)展機(jī)動(dòng)交通的同時(shí)開辟一條全新的、屬于未來的人性化城市公共空間呢？我們所追求的究竟是眼前的利益還是長久的可持續(xù)發(fā)展呢？

2.3、城市濱水地區(qū)設(shè)計(jì)的積極作用

城市設(shè)計(jì)所包含的內(nèi)容之中，濱水地區(qū)設(shè)計(jì)對(duì)城市的發(fā)展和建設(shè)都有著極其重要的促進(jìn)作用。下面筆者主要對(duì)濱水地區(qū)的發(fā)展方向及其所能起的作用進(jìn)行相關(guān)概述：

2.3.1、歷史保護(hù)

主要針對(duì)至今仍有重要?dú)v史價(jià)值的城市濱水地區(qū)，重在修繕、復(fù)原，維持原有格局，保護(hù)歷史風(fēng)貌。

2.3.2、改造及再開發(fā)

由于城市的發(fā)展，原有的濱水地區(qū)相對(duì)于城市的區(qū)位、其形態(tài)、職能等均發(fā)生了變化，濱水地區(qū)在城市中的作用需要重新定位，需要對(duì)其進(jìn)行改造、再開發(fā)等，使其成為城市的重要場所。

2.3.3、新區(qū)開發(fā)

隨著城市的拓展，城市化地區(qū)的擴(kuò)大，原有的并不承擔(dān)城市重要功能的濱水地區(qū)，需要從頭開始，創(chuàng)造出一個(gè)滿足現(xiàn)代城市功能、市民生活需要的濱水地區(qū)。

2.3.4、經(jīng)濟(jì)發(fā)展

創(chuàng)造拉動(dòng)全市經(jīng)濟(jì)發(fā)展的契機(jī)，創(chuàng)造更多的的就業(yè)機(jī)會(huì)等。

2.3.5空間整合。通過城市設(shè)計(jì)建構(gòu)完整的濱水公共空間，完善整個(gè)城市的公共空間體系。

2.4、景觀環(huán)境

整個(gè)城市的發(fā)展，就是人們自覺不自覺對(duì)居住環(huán)境改變的過程。現(xiàn)代社會(huì)，人們?cè)絹碓街匾暰幼…h(huán)境的舒適性，因此現(xiàn)代城市中，景觀是非常重要的構(gòu)成部分，在哪一片區(qū)域，怎樣布置，布置什么樣的景觀，交通如何，配套設(shè)施如何等等是一個(gè)有機(jī)的整體，因此在對(duì)城市進(jìn)行規(guī)劃時(shí)必須要對(duì)有一個(gè)整體的概念。在社會(huì)日益發(fā)展、物質(zhì)日益豐富的同時(shí)，我們不應(yīng)該被表面的物質(zhì)生活所蒙蔽了雙眼。可持續(xù)發(fā)展和人性化，才應(yīng)該是我們所追求的最高標(biāo)準(zhǔn)，高于一切的最高原則，不然，最終毀滅人類的將會(huì)是蒙蔽了雙眼的我們自己。

3、結(jié)束語

在城市設(shè)計(jì)中，往往因?yàn)榻ㄖO(shè)計(jì)與規(guī)劃設(shè)計(jì)由于設(shè)計(jì)中的不協(xié)調(diào)所造成一些缺憾，這個(gè)是完全可以采用科學(xué)的設(shè)計(jì)來避免的。但是城市設(shè)計(jì)中，只有加強(qiáng)兩者在實(shí)際工作中的溝通聯(lián)系，才能取得規(guī)劃設(shè)計(jì)和建筑設(shè)計(jì)的和諧統(tǒng)一，最終達(dá)到社會(huì)、經(jīng)濟(jì)等方面的良好效果。城市設(shè)計(jì)是一個(gè)極其廣泛的設(shè)計(jì)，包含了從空間到時(shí)間、從形體到文化、從物質(zhì)到精神層面的每一個(gè)過程。但無論城市設(shè)計(jì)如何定義，城市設(shè)計(jì)的本體是城市，而城市的本體是人。城市是人的城市，為人服務(wù)。無論何時(shí)何地、無論世界怎么發(fā)展怎么改變，這會(huì)是不變的主題，在社會(huì)日益發(fā)展、物質(zhì)日益豐富的同時(shí)，我們不應(yīng)該被表面的物質(zhì)生活所蒙蔽了雙眼，可持續(xù)發(fā)展和人性化，才應(yīng)該是我們所追求的最高標(biāo)準(zhǔn)，高于一切的最高原則。

參考文獻(xiàn)：

篇10

關(guān)鍵詞：軌道交通 上蓋開發(fā) CBD

一、 城市軌道交通建設(shè)與上蓋開發(fā)的重要性

隨著交通壓力的不斷加大，我國各大城市都在進(jìn)行城市軌道交通系統(tǒng)的開發(fā)。而隨著軌道交通線路的不斷增加，相應(yīng)的承擔(dān)軌道交通車輛維修、養(yǎng)護(hù)以及檢修的城市軌道交通的用地總量也在增長。從我國現(xiàn)有城市軌道交通建設(shè)的發(fā)展趨勢來看，城市軌道交通上蓋的合理開發(fā)和利用，將會(huì)對(duì)城市的整體風(fēng)貌塑造以及軌道交通服務(wù)功能的擴(kuò)展產(chǎn)生積極的影響。城市軌道交通是承擔(dān)城市主要交通運(yùn)輸能力的重要交通工具，軌道交通上綜合體的功能已經(jīng)遠(yuǎn)遠(yuǎn)超過傳統(tǒng)的各類單純交通工具。軌道交通綜合體上蓋部分已經(jīng)成為城市功能的重要組成。一個(gè)完整的城市軌道交通綜合體，應(yīng)該起到提升城市區(qū)域價(jià)值的作用，同時(shí)也要成為城市的經(jīng)濟(jì)增長點(diǎn)。

二、 城市軌道交通上蓋開發(fā)模式

在研究城市軌道交通上蓋開發(fā)模式過程中，可以廣泛的吸取國內(nèi)外的成功經(jīng)驗(yàn)，如法國、日本、香港以及國內(nèi)一線城市的現(xiàn)有案例，這些成功案例都證明了城市軌道交通的上蓋開發(fā)是適合軌道交通發(fā)展以及城市更新發(fā)展的有效途徑。目前，國內(nèi)外較為接受和普遍應(yīng)用的開發(fā)模式有TOD模式、RBD模式和TBD模式三種：

（一） TOD開發(fā)模式

所謂TOD開發(fā)模式是現(xiàn)有城市軌道交通沿線的站點(diǎn)以及設(shè)施用地開發(fā)中較為廣泛接收的開發(fā)模式。TOD是指以公共交通為導(dǎo)向、以交通換乘站以及核心的商業(yè)區(qū)為中心，以合理、適宜的步行距離（一般為600米）為平均半徑的范圍內(nèi)所進(jìn)行土地合理的混合應(yīng)用模式。TOD模式的理想型業(yè)態(tài)是，從軌道交通換乘站向外以此建設(shè)形成商業(yè)區(qū)、商務(wù)區(qū)、城市開放空間以及公共設(shè)施、居住區(qū)。這些功能都要混合的布置在離軌道交通站點(diǎn)中心平均600米的適宜步行的范圍內(nèi)。這樣做的目的就在于要保證在該區(qū)域內(nèi)的所有使用者，如居民、商務(wù)商業(yè)人流，都能夠方便的通過軌道交通到達(dá)目的地。

（二）RBD開發(fā)模式

城市軌道交通上蓋開發(fā)的RBD模式是“Recreational Business District”的縮寫，可以翻譯為“游憩商業(yè)區(qū)”。根據(jù)StephenL．J．Smith對(duì)于RBD的定義來看，RBD原本的釋義為：建立在城鎮(zhèn)與城市里，由各類紀(jì)念品商店、旅游吸引物、餐館、小吃攤檔等形態(tài)高度集中形成，吸引了大量旅游者的一個(gè)特定零售商業(yè)區(qū)。上世紀(jì)八十年代末到九十年代初，國內(nèi)外學(xué)者開始重視到城市旅游規(guī)劃的問題，RBD的含義也擴(kuò)展到與城市旅游以及軌道交通上蓋開發(fā)的相關(guān)研究中。許多學(xué)者試圖通過RBD來解釋城市中以旅游者為導(dǎo)向的城市功能應(yīng)該要如何進(jìn)行布局與分布的問題。著名學(xué)者Show＆Williams(1994)從分析城市在旅游業(yè)中的重要性人手，提出城市在空間和功能上集中了各種設(shè)施與吸引物，布局于最能滿足旅游者與當(dāng)?shù)鼐用裥枰牡攸c(diǎn)上，最終形成RBD。

從以上分析來看，RBD的形成需要一個(gè)必要條件，也就是地區(qū)的旅游環(huán)境資源而城市軌道交通的建設(shè)就為引導(dǎo)游客前往RBD提供了必要的便利條件。目前，我國許多中部地區(qū)大城市的軌道交通系統(tǒng)建設(shè)都在嘗試將地形與軌道交通車輛、停車場等大型市政服務(wù)設(shè)施用地與當(dāng)?shù)氐奶厣糜钨Y源和產(chǎn)業(yè)進(jìn)行結(jié)合，建設(shè)基于城市軌道交通上蓋的城市旅游商業(yè)區(qū)。RBD模式下的城市軌道交通上蓋開發(fā)基本上要以當(dāng)?shù)氐奶厣糜尉包c(diǎn)、特色購物、餐飲商業(yè)為主，并通過密集的商業(yè)活動(dòng)來將城市的活力調(diào)動(dòng)起來，展現(xiàn)在游客面前。

（三）TBD開發(fā)模式

著名學(xué)者Getz于1993年提出了旅游商務(wù)區(qū)(TBD，TourismBusiness District)的概念。它與RBD模式相對(duì)應(yīng)，與RBD模式有聯(lián)系但又有不同之處。城市軌道交通上蓋開發(fā)所應(yīng)用的TBD模式強(qiáng)調(diào)游客導(dǎo)向型吸引物和服務(wù)相對(duì)集中，并通過TBD特有的、顯著的視覺作用和經(jīng)濟(jì)效益提高區(qū)域的經(jīng)濟(jì)活力和城市魅力。城市軌道交通上蓋開發(fā)的TBD模式形成的首要條件就是要能夠保證聚集到周邊居住的人和游客都能夠被吸引前往和使用。TBD模式主要以商業(yè)、辦公、酒店、大型城市公共設(shè)施等基礎(chǔ)服務(wù)性功能為主。

作為城市軌道交通上蓋開發(fā)的一種模式，TBD模式的特殊性正是基于城市CBD的演化和發(fā)展。TBD模式下的區(qū)域是城市商業(yè)中心或城市居民游憩的聚集地。通過對(duì)城市軌道交通上蓋的開發(fā)，可以極大的增強(qiáng)地區(qū)的視覺效果和視覺沖擊，同時(shí)也能豬呢更加經(jīng)濟(jì)效益。充分挖掘、發(fā)揮TBD模式下區(qū)域的人文內(nèi)涵，并配合適當(dāng)?shù)闹黝}來營造特有的城市文化氛圍，可以將城市軌道交通上蓋開發(fā)建成一城市商業(yè)功能為主、游覽功能為輔的TBD區(qū)域。通過游覽功能推動(dòng)區(qū)域的經(jīng)濟(jì)、購物和會(huì)展發(fā)展，將成為城市居民和游客的主要游憩場所，也將會(huì)成為城市的特色窗口。

三、三種城市軌道交通上蓋開發(fā)模式的此較

上述三種城市軌道交通上蓋開發(fā)模式都是采用不同的方法引導(dǎo)人流使用開發(fā)地塊。

TOD模式是通過新建居住社區(qū)，建設(shè)配套的商業(yè)、辦公基礎(chǔ)設(shè)施，形成疏解城市中心區(qū)人口壓力的近郊新城建設(shè)模式。這種城市軌道交通上蓋開發(fā)模式對(duì)于待開發(fā)地塊的周邊環(huán)境要求不高，主要是要依托城市軌道交通站點(diǎn)所必要的較大的云暫離來解決密集人流的聚集與疏散，以此來為形成區(qū)域內(nèi)循環(huán)經(jīng)濟(jì)提供便利條件。

RBD模式下的城市軌道交通上蓋開發(fā)，主要是要依托城市的文化底蘊(yùn)與特色，并通過建設(shè)大面積的開放空間來提供城市文化展示以及旅游商業(yè)功能的區(qū)域。這種城市軌道交通上蓋開發(fā)模式對(duì)于城市游客人數(shù)的季節(jié)性變化相對(duì)敏感，同時(shí)對(duì)于城市軌道交通的通達(dá)性依賴度也較高。

TBD模式下的城市軌道交通上蓋開發(fā)，主要是應(yīng)用于城市已建成的區(qū)域內(nèi)，同時(shí)依托現(xiàn)有地塊周邊居住區(qū)、商業(yè)區(qū)、產(chǎn)業(yè)區(qū)對(duì)上蓋服務(wù)功能的需求，并賦予一定的主題，形成類似CBD的多功能復(fù)合商業(yè)區(qū)，提高地塊現(xiàn)有功能的使用效率和經(jīng)濟(jì)效益。

四、總結(jié)

      隨著我國經(jīng)濟(jì)社會(huì)發(fā)展步伐的不斷加快，我國現(xiàn)有城市軌道交通建設(shè)獲得了巨大的發(fā)展機(jī)會(huì)。從城市軌道交通的發(fā)展趨勢來看，對(duì)于城市軌道交通上蓋的合理開發(fā)和利用，會(huì)對(duì)城市的整體風(fēng)貌塑造和軌道交通的進(jìn)一步發(fā)展將會(huì)產(chǎn)生積極的影響。城市軌道交通作為承擔(dān)城市主要交通運(yùn)輸能力的重要交通工具，其綜合體上蓋部分成為城市功能的重要組成部分。因此，如何進(jìn)行合理有效的城市軌道交通上蓋開發(fā)，使之成為一個(gè)完整的城市軌道交通綜合體，并為城市的發(fā)展貢獻(xiàn)力量，將是今后一段時(shí)期內(nèi)我國軌道交通發(fā)展所要考慮的重點(diǎn)問題。

參考文獻(xiàn)：