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篇1

關(guān)鍵詞：空氣污染 機(jī)動(dòng)車(chē)尾氣 健康影響 治理措施

Abstract: along with the development of economy, the level of life is increasing day by day, people to work methods and the requirements of the time efficiency becomes more serious, motor vehicle has become daily must the transport, but at the same time the motor vehicle exhaust pollution issues are becoming increasingly prominent, and subsequently and come. In order to let people to strengthen the motor vehicle exhaust of the harm of understanding, common action to protect the environment, this paper from the motor vehicle exhaust air pollution, the tail gas, analyses, and put forward the corresponding prevention measures.

Key words: motor vehicle exhaust air pollution control measures health effects

中圖分類(lèi)號(hào)：[U473.9]文獻(xiàn)標(biāo)識(shí)碼：A 文章編號(hào)：

1．我國(guó)城市機(jī)動(dòng)車(chē)尾氣污染現(xiàn)狀

最近20多年，由于我國(guó)經(jīng)濟(jì)的快速發(fā)展，城市機(jī)動(dòng)車(chē)的保有量迅速增加，大中城市不斷擴(kuò)容，交通擁堵加劇，空氣污染嚴(yán)重。統(tǒng)計(jì)數(shù)據(jù)表明：至2009年，全國(guó)機(jī)動(dòng)車(chē)保有量接近1.7億輛、同比增長(zhǎng)9.3%，與1980年相比，全國(guó)機(jī)動(dòng)車(chē)保有量增加了25倍。隨著機(jī)動(dòng)車(chē)保有量的迅速增加，機(jī)動(dòng)車(chē)尾氣給我國(guó)城市造成的污染勢(shì)必上升，將可能影響城市形象和居民的健康。

此外,隨著各地經(jīng)濟(jì)交流的日趨活躍,城市過(guò)境車(chē)數(shù)量也大幅度增加,無(wú)形之中加劇了過(guò)境城市的空氣污染。汽車(chē)總量的迅速增加,增加量相對(duì)集中在大城市,大城市、大城市過(guò)境車(chē)增多,由于這樣一些特點(diǎn),導(dǎo)致我國(guó)許多地方特別是大城市汽車(chē)污染問(wèn)題日益突出。

2．機(jī)動(dòng)車(chē)污染物構(gòu)成分析及其危害分析

機(jī)動(dòng)車(chē)排放的尾氣，除空氣中的氮和氧以及燃燒產(chǎn)物CO2、水蒸氣為無(wú)害成分外，其余的均為有害物質(zhì)。在機(jī)動(dòng)車(chē)發(fā)動(dòng)機(jī)排放的尾氣中，一部分毒性物質(zhì)是由于燃料不完全燃燒或燃?xì)鉁囟容^低時(shí)發(fā)生；另一部分有毒物質(zhì)是由于燃燒室內(nèi)的高溫、高壓而形成的氮氧化合物NOx以及鉛化合物。

2.1 一氧化碳（CO）

一氧化碳是一種無(wú)色無(wú)味的劇毒氣體，比較穩(wěn)定，在大氣中可以存在2～3年，一旦進(jìn)入人體之后會(huì)和血液中的血紅蛋白結(jié)合，進(jìn)而使血紅蛋白不能與氧氣結(jié)合，從而引起機(jī)體組織出現(xiàn)缺氧，導(dǎo)致人體窒息死亡。

2.2 氮氧化物(NOx)

NOx是在內(nèi)燃機(jī)汽缸內(nèi)大部分氣體中生成的，NOx的排放量取決于燃燒溫度、時(shí)間和空燃比等因素。NOx對(duì)環(huán)境的損害作用極大，它既是形成酸雨的主要物質(zhì)之一，也是形成大氣中光化學(xué)煙霧的重要物質(zhì)和消耗O3的一個(gè)重要因子。機(jī)動(dòng)車(chē)尾氣中的氮氧化物與氮?dú)浠衔锝?jīng)紫外線(xiàn)照射發(fā)生反應(yīng)形成的有毒煙霧，稱(chēng)為光化學(xué)煙霧。光化學(xué)煙霧具有特殊氣味，刺激眼睛，傷害植物，并能使大氣能見(jiàn)度降低。另外,氮氧化物與空氣中的水反應(yīng)生成的硝酸和亞硝酸是酸雨的成分。同時(shí)，氮氧化物可刺激肺部，使人較難抵抗感冒之類(lèi)的呼吸系統(tǒng)疾病。對(duì)兒童來(lái)說(shuō)，氮氧化物可能會(huì)造成肺部發(fā)育受損。

2.3 碳?xì)浠衔?/p>

碳?xì)浠衔锉M管在機(jī)動(dòng)車(chē)尾氣中含量不多，但它容易在太陽(yáng)光照射下產(chǎn)生光化學(xué)煙霧。另外，在一定的濃度下對(duì)植物和動(dòng)物有直接毒性，對(duì)人體有致癌作用。

2.4 鉛

汽油是一種易燃易爆的液體，為了防止爆炸，人們往往在汽油里添加一種抗爆劑――四乙基鉛。鉛是一種蓄積毒物，機(jī)動(dòng)車(chē)尾氣中的鉛很容易通過(guò)人的呼吸、飲水、食物等途徑進(jìn)入人體，對(duì)人體的造血系統(tǒng)、神經(jīng)系統(tǒng)以及腎臟等產(chǎn)生慢性危害，尤其是鉛一旦進(jìn)入人的大腦組織，便緊緊粘附在腦細(xì)胞的關(guān)鍵部位，從而導(dǎo)致人的智能發(fā)育障礙和血紅素制造障礙等后果。

3．我國(guó)機(jī)動(dòng)車(chē)尾氣污染控制存在的問(wèn)題

3.1 監(jiān)管職責(zé)不夠清晰

3.1.1各部門(mén)分工合作機(jī)制尚不明確

目前，我國(guó)機(jī)動(dòng)車(chē)尾氣污染控制的大部分工作由環(huán)保部門(mén)負(fù)責(zé)，其它部門(mén)的職責(zé)在《大氣法》中的規(guī)定仍不明確。

3.1.2各級(jí)尾氣污染控制機(jī)構(gòu)沒(méi)有設(shè)立

雖然部分地市已經(jīng)成立機(jī)動(dòng)車(chē)尾氣污染常設(shè)專(zhuān)職機(jī)構(gòu)，但管理模式分散，協(xié)調(diào)機(jī)制不完善。部分地市尾氣監(jiān)管職能由環(huán)境監(jiān)測(cè)機(jī)構(gòu)或環(huán)境監(jiān)察機(jī)構(gòu)代為執(zhí)行，在協(xié)調(diào)聯(lián)系各級(jí)各部門(mén)開(kāi)展具體監(jiān)管實(shí)施中存在一定的困難。

3.2 城市道路基礎(chǔ)設(shè)施相對(duì)落后

我國(guó)機(jī)動(dòng)車(chē)保有量急劇增加，目前的道路設(shè)計(jì)、交通路網(wǎng)規(guī)劃不合理、交通管理體系較落后，交叉口畸形、錯(cuò)位，T型交叉口多，舊城道路空間狹窄，人、車(chē)、路矛盾突出，上、下班時(shí)，城區(qū)時(shí)常出現(xiàn)交通擁堵。大多數(shù)機(jī)動(dòng)車(chē)在城區(qū)行駛時(shí)處于低速、怠速的狀態(tài)，這種狀態(tài)下的車(chē)輛污染物排放量比正常行駛的車(chē)輛增大許多。

3.3 車(chē)用燃油嚴(yán)重滯后

我國(guó)車(chē)用燃油標(biāo)準(zhǔn)嚴(yán)重滯后于排放標(biāo)準(zhǔn)。目前，我國(guó)車(chē)用燃油的含硫量比發(fā)達(dá)國(guó)家的高出3～10倍。車(chē)用燃油制約著機(jī)動(dòng)車(chē)排放控制水平的提高。如2007年我國(guó)機(jī)動(dòng)車(chē)“國(guó)Ⅲ”排放標(biāo)準(zhǔn)已經(jīng)在全國(guó)推行。到2010年底，許多省市依然無(wú)法全面推廣“國(guó)Ⅲ”油品。而歐洲在推行“歐Ⅲ”、“歐Ⅳ”排放標(biāo)準(zhǔn)時(shí)，已經(jīng)配套了相應(yīng)全球燃油中的第三類(lèi)油品, 保證了車(chē)輛排氣凈化裝置和發(fā)動(dòng)機(jī)不易失效、受損，污染物排放符合要求。

3.4 機(jī)動(dòng)車(chē)整體性能、排污控制技術(shù)、維護(hù)保養(yǎng)技術(shù)落后

我國(guó)的汽車(chē)制造業(yè)在整體性能和排污控制等方面較發(fā)達(dá)國(guó)家有明顯差距。與國(guó)外同種類(lèi)型車(chē)輛相比，國(guó)產(chǎn)車(chē)整車(chē)油耗通常是其1.12～1.23倍。而我國(guó)總體排放控制技術(shù)水平只相當(dāng)于發(fā)達(dá)國(guó)家20世紀(jì)80～90年代的技術(shù)水平。我國(guó)現(xiàn)行的維護(hù)保養(yǎng)制度只重視安全性、動(dòng)力性能和燃油經(jīng)濟(jì)指標(biāo)，而對(duì)車(chē)輛環(huán)保要求不夠重視，以致機(jī)動(dòng)車(chē)雖然經(jīng)過(guò)維護(hù)保養(yǎng)，但其污染物排放仍無(wú)法明顯改善。

4、防治機(jī)動(dòng)車(chē)尾氣污染的措施

4.1 建立健全機(jī)動(dòng)車(chē)污染防治的法律法規(guī)體系

鑒于目前機(jī)動(dòng)車(chē)排氣污染監(jiān)督管理工作的責(zé)任不清和立法上的不完善，建議制定并實(shí)施國(guó)家《機(jī)動(dòng)車(chē)排氣污染防治法》，從國(guó)家層面上明確各部門(mén)在機(jī)動(dòng)車(chē)環(huán)保方面的工作職責(zé)，完善工作機(jī)制。

4.2 加強(qiáng)機(jī)動(dòng)車(chē)排氣污染防治監(jiān)督管理隊(duì)伍的建設(shè)

建議成立機(jī)動(dòng)車(chē)排氣污染整治機(jī)構(gòu)，由政府相關(guān)部門(mén)為成員單位，組織協(xié)調(diào)，形成政府機(jī)構(gòu)領(lǐng)導(dǎo)親自抓、層層抓的長(zhǎng)效管理機(jī)制。

4.3 加強(qiáng)城市交通設(shè)施建設(shè)，減少和消除尾氣污染

加強(qiáng)城市交通設(shè)施建設(shè)可以在一定程度上降低尾氣污染。一是拓寬道路，修建立交橋和地下鐵道緩解城市交通、提高車(chē)速、降低機(jī)動(dòng)車(chē)尾氣的排放。二是加快舊城區(qū)的改造和市政建設(shè)，保證道路暢通，使道路發(fā)展與車(chē)輛增長(zhǎng)速度相協(xié)調(diào)，盡量減少機(jī)動(dòng)車(chē)在行駛中的減速、怠速和加速，從而降低油耗和排污。三是合理調(diào)整機(jī)動(dòng)車(chē)流量，加強(qiáng)交通管制。在交通擁擠或車(chē)流量較大的路口、路段采取措施，合理調(diào)配，保障車(chē)輛暢通。四是加強(qiáng)城市道路綠化，凈化大氣環(huán)境。

4.4 提高汽油質(zhì)量

盡快制訂并實(shí)施與排放標(biāo)準(zhǔn)相配套的車(chē)用燃料油標(biāo)準(zhǔn)，解決車(chē)用燃油與機(jī)動(dòng)車(chē)排放新標(biāo)準(zhǔn)相匹配的問(wèn)題, 推動(dòng)機(jī)動(dòng)車(chē)排放控制水平的提高。一是加快推廣低硫油，加強(qiáng)油品質(zhì)量管理，根據(jù)不同階段機(jī)動(dòng)車(chē)排放標(biāo)準(zhǔn)的要求，調(diào)整汽油、柴油標(biāo)準(zhǔn)中硫含量指標(biāo)。二是進(jìn)一步提高清潔燃油標(biāo)準(zhǔn)，制定并實(shí)行比第三階段機(jī)動(dòng)車(chē)排氣污染物排放標(biāo)準(zhǔn)更嚴(yán)格的油品標(biāo)準(zhǔn)。三是加大宣傳，鼓勵(lì)消費(fèi)者選用與在用車(chē)輛相配套的燃油。

4.5 加強(qiáng)在用車(chē)輛的管理

4.5.1 嚴(yán)格執(zhí)行報(bào)廢制度和排放標(biāo)準(zhǔn)

建立高污染車(chē)型目錄，達(dá)到報(bào)廢年限后必須執(zhí)行國(guó)家規(guī)定的報(bào)廢標(biāo)準(zhǔn)，不得繼續(xù)使用，同時(shí)尾氣不達(dá)標(biāo)即可報(bào)廢，不以行駛年限為報(bào)廢期限。杜絕污染物排放水平達(dá)不到“國(guó)Ⅲ”尾氣排放標(biāo)準(zhǔn)的新車(chē)登記，并逐年提高機(jī)動(dòng)車(chē)報(bào)廢標(biāo)準(zhǔn)。

4.5.2 加快節(jié)能與新能源汽車(chē)的示范推廣工作

加快對(duì)老（舊）公交車(chē)、出租車(chē)等專(zhuān)用車(chē)輛的更新，建設(shè)電動(dòng)、天然氣公交車(chē)示范線(xiàn)路，保證充電站和加氣站的規(guī)劃建設(shè)與公交車(chē)場(chǎng)（站）相結(jié)合配套。

4.5.3 實(shí)行對(duì)在用機(jī)動(dòng)車(chē)定期檢測(cè)和抽測(cè)制度

環(huán)保部門(mén)與交警部門(mén)應(yīng)密切配合針對(duì)部分路段車(chē)流密度大、不易設(shè)點(diǎn)路檢而黑煙車(chē)又相對(duì)較多的實(shí)際，開(kāi)展道路巡查，消除路檢、抽檢的工作盲點(diǎn)；加強(qiáng)對(duì)環(huán)保檢測(cè)機(jī)構(gòu)的管理，保證檢測(cè)數(shù)據(jù)準(zhǔn)確可靠。鼓勵(lì)采用簡(jiǎn)易工況法、紅外遙測(cè)等先進(jìn)手段對(duì)在用車(chē)輛實(shí)施定期檢測(cè)，并將檢測(cè)信息納入機(jī)動(dòng)車(chē)年檢系統(tǒng)，從根本上解決車(chē)主的作弊問(wèn)題。

4.6完善環(huán)境立法和標(biāo)準(zhǔn)系統(tǒng)

全國(guó)應(yīng)建立統(tǒng)一的機(jī)動(dòng)車(chē)排氣監(jiān)督管理機(jī)構(gòu),明確各部門(mén)的職責(zé),保證各項(xiàng)政策和規(guī)章的落實(shí),包含對(duì)汽車(chē)生產(chǎn)企業(yè)進(jìn)行排放技巧監(jiān)督、對(duì)生產(chǎn)不合格車(chē)輛的企業(yè)進(jìn)行處分、對(duì)已報(bào)廢的車(chē)輛要堅(jiān)決燒毀,以此來(lái)規(guī)范機(jī)動(dòng)車(chē)尾氣污染防治工作,使汽車(chē)尾氣排放量降到最低程度,把對(duì)人體的迫害減到最低程度,還城市居民以干凈的空氣環(huán)境。

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作者簡(jiǎn)介：

鄒姣（1984-）女，漢族，廣東深圳人，現(xiàn)供職單位于深圳市龍崗區(qū)環(huán)境保護(hù)和水務(wù)局，助理工程師，研究方向：機(jī)動(dòng)車(chē)尾氣監(jiān)測(cè)方面的。

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關(guān)鍵詞：汽車(chē)尾氣污染治理 監(jiān)管 完善措施

中圖分類(lèi)號(hào)：X511 文獻(xiàn)標(biāo)識(shí)碼：A 文章編號(hào)：1672-3791（2013）02（a）-0168-02

隨著我國(guó)經(jīng)濟(jì)的快速發(fā)展，城市化進(jìn)程加快，城市空氣污染越來(lái)越嚴(yán)重。城市空氣污染一般由冬季采暖、生活生產(chǎn)、汽車(chē)尾氣等造成，但隨著集體供暖、綠色能源的使用以及污染企業(yè)的外遷，汽車(chē)尾氣污染已成為城市空氣污染的大戶(hù)。所以，汽車(chē)尾氣污染的治理已成為當(dāng)前和今后都需要關(guān)注的問(wèn)題，因?yàn)殡S著人們生活水平的不斷提高，對(duì)車(chē)輛的需求量會(huì)有增無(wú)減。而汽車(chē)尾氣污染造成的負(fù)面影響，無(wú)法保證社會(huì)福利的最大化，所以制定出一套應(yīng)對(duì)汽車(chē)尾氣污染治理的監(jiān)管策略具有重大意義。

1 汽車(chē)尾氣污染的概述

1.1 對(duì)汽車(chē)尾氣污染的界定

汽車(chē)尾氣污染是由汽車(chē)排放的廢氣造成的環(huán)境污染。主要污染物為碳?xì)浠衔?、氮氧化合物、一氧化碳、二氧化硫、含鉛化合物、苯丙芘及固體顆粒物等。

1.2 汽車(chē)尾氣污染的特征

不是所有的區(qū)域都會(huì)因?yàn)槠?chē)尾氣的排放而造成污染，很多地區(qū)的車(chē)輛稀少，單憑空氣的自?xún)裟芰湍軌蛳?chē)尾氣造成的污染，所以，造成汽車(chē)尾氣污染的地方一般為汽車(chē)擁有量較大的市區(qū)，本文就是針對(duì)這些區(qū)域來(lái)行文的。

1.3 汽車(chē)尾氣污染造成的危害

車(chē)輪代替雙腿自是歷史所趨，哪怕代價(jià)是傷害了大自然，也不能完拒。現(xiàn)在全球在逐年逐日變暖，不是自然使然，主要推力在于人類(lèi)的生活行為?；瘜W(xué)氣體不休的排放影響尤甚。耳聞極端的南極洲冰川四外漂流，靠攏“大洋洲”，抬高水位線(xiàn)；眼見(jiàn)柏油路上汽車(chē)穿梭不禁，日益繁衍。

對(duì)人身健康造成的危害比對(duì)生態(tài)環(huán)境造成的危害要相對(duì)明顯?？茖W(xué)分析發(fā)現(xiàn)，一輛轎車(chē)一年排出有害廢氣比自身重量大3倍。汽車(chē)尾氣的主要化學(xué)成分是二氧化硫、一氧化硫、氮氧化物和鉛。汽車(chē)尾氣中的一氧化碳與血液中血紅蛋白結(jié)合的速度比氧氣快250倍。所以，即使有微量一氧化碳的吸入，也可能給人造成可怕的缺氧性傷害。輕者眩暈、頭痛，重者腦細(xì)胞受到永久性損傷[1]。

當(dāng)燃料不完全燃燒時(shí)，尾氣中就會(huì)伴隨一些有害物質(zhì)的排出，其主要污染物包括一氧化碳、碳?xì)浠衔锖偷趸衔颷2]。碳?xì)浠衔锖偷趸衔飼?huì)在陽(yáng)光中紫外線(xiàn)作用下發(fā)生光化學(xué)反應(yīng)生成二次污染，形成煙霧污染現(xiàn)象，稱(chēng)為光化學(xué)煙霧。早在上世紀(jì)初，光化學(xué)煙霧就給許多發(fā)達(dá)國(guó)家造成了嚴(yán)重的人員傷亡事故。20世紀(jì)40年代，在美國(guó)洛杉磯首先發(fā)現(xiàn)了光化學(xué)煙霧。繼此之后，在北美、日本、澳大利亞和歐洲部分地區(qū)也先后出現(xiàn)了這種煙霧。碳?xì)浠衔锖偷趸衔锓磻?yīng)時(shí)生成的揮發(fā)性有機(jī)化合物（如苯）和煙霧會(huì)導(dǎo)致人嗜睡、眼睛發(fā)炎，產(chǎn)生神經(jīng)毒性效應(yīng)，并造成呼吸暫時(shí)困難、長(zhǎng)期肺損傷，同時(shí)該產(chǎn)物也具有強(qiáng)致癌性，會(huì)引發(fā)肺癌、甲狀腺癌等癌癥；微粒物和硫氧化物還可形成酸性硫酸鹽溶膠，會(huì)深入肺部對(duì)肺造成傷害[3]。

1.4 汽車(chē)尾氣造成污染的原因

出廠(chǎng)時(shí)車(chē)輛尾氣排放不合格的可能性幾乎是不存在的，因?yàn)槊枯v汽車(chē)在出廠(chǎng)時(shí)都經(jīng)過(guò)嚴(yán)格的檢查檢測(cè)，所以，出廠(chǎng)時(shí)車(chē)輛的尾氣排放都是符合標(biāo)準(zhǔn)的。

但消費(fèi)者在購(gòu)買(mǎi)后，車(chē)輛行駛一段時(shí)間，其尾氣排放不再符合排放標(biāo)準(zhǔn)的情況很?chē)?yán)重，是導(dǎo)致汽車(chē)尾氣排放造成污染的重要原因。

然而，車(chē)輛數(shù)目可觀，才是導(dǎo)致汽車(chē)尾氣造成污染的最重要的原因。據(jù)城市大氣污染物來(lái)源的分類(lèi)統(tǒng)計(jì)，在我國(guó)主要大城市中，大約80%的污染物來(lái)源于汽車(chē)排放的尾氣[4]。而據(jù)調(diào)查，“十一五”期間，我國(guó)機(jī)動(dòng)車(chē)保有量呈快速增長(zhǎng)態(tài)勢(shì)，由1.18億輛增加到1.9億輛，平均每年增長(zhǎng)10%[5]。

2 政府對(duì)汽車(chē)尾氣污染的治理進(jìn)行監(jiān)管的必要性

從經(jīng)濟(jì)法的角度，市場(chǎng)可自行解決企業(yè)、消費(fèi)者、社會(huì)受害者間的利益關(guān)系，但在汽車(chē)尾氣污染問(wèn)題上，市場(chǎng)已無(wú)法調(diào)和企業(yè)、消費(fèi)者、社會(huì)受害者之間的矛盾。企業(yè)為了自身利潤(rùn)的最大化，根本不會(huì)太多地考慮車(chē)輛大增而給環(huán)境帶來(lái)的污染。而消費(fèi)者為了日常生活和生產(chǎn)的需要激發(fā)了他們對(duì)車(chē)輛購(gòu)買(mǎi)的熱情，甚至由于我國(guó)限行措施的實(shí)施，有的家庭至少有兩輛車(chē)。也不乏由于攀比心理的作怪，有些人購(gòu)買(mǎi)雙排氣筒的豪華車(chē)。他們由于種種原因和借口最終導(dǎo)致汽車(chē)尾氣的排放對(duì)環(huán)境造成污染，繼而對(duì)生態(tài)環(huán)境和人身健康等造成危害，“受益于”他們的行為受害者，堅(jiān)決反對(duì)他們的行為，并且通過(guò)各種途徑進(jìn)行抵制， 長(zhǎng)此以往形成尖銳的矛盾。

在市場(chǎng)調(diào)節(jié)經(jīng)濟(jì)發(fā)展失靈的情況下，國(guó)家應(yīng)該進(jìn)行調(diào)解，作為國(guó)家權(quán)利義務(wù)的執(zhí)行者，政府應(yīng)該發(fā)揮其公共職能，做好汽車(chē)尾氣污染治理的監(jiān)管工作。根據(jù)政府的公共職能的要求，政府應(yīng)該為公共利益的需要，履行一定的職責(zé)，發(fā)揮一定的作用。汽車(chē)尾氣造成的環(huán)境污染具有損害公共利益的特征，而且關(guān)系國(guó)家的可持續(xù)發(fā)展，所以，政府有做好調(diào)解三者之間矛盾和減小由于汽車(chē)尾氣的排放造成環(huán)境污染的責(zé)任。

而且，在諸多主體中，政府是最有能力解決好這件的主體。因?yàn)檎梢岳檬种械臋?quán)力和公信力采取相關(guān)措施，引導(dǎo)公眾的行為，基于對(duì)政府的信賴(lài)和強(qiáng)制力的畏懼，公眾會(huì)遵守政府合理的規(guī)定，響應(yīng)號(hào)召，從而使得汽車(chē)尾氣污染的現(xiàn)狀得以改善。

3 完善汽車(chē)尾氣污染治理的監(jiān)管措施

3.1 制定較為完善的相關(guān)法律法規(guī)

既然在治理汽車(chē)尾氣污染中，多數(shù)城市都用通用的措施，就有必要將其法律化，以加大治理的決心。在對(duì)具有針對(duì)個(gè)別城市進(jìn)行治理汽車(chē)尾氣污染的地方性法規(guī)進(jìn)行批復(fù)時(shí)，應(yīng)該嚴(yán)格檢查其采取的措施的可操作性，并對(duì)其進(jìn)行監(jiān)督。

3.2 建立多種監(jiān)管手段

（1）完善稅收機(jī)制。對(duì)國(guó)民購(gòu)買(mǎi)低公害汽車(chē)進(jìn)行稅收減免：對(duì)在用車(chē)進(jìn)行改造也是一個(gè)比較可行的措施，這一行為的實(shí)施首先必須征得用戶(hù)的同意，由用戶(hù)自愿改造。政府對(duì)民眾的這種環(huán)保行為應(yīng)該實(shí)行免稅優(yōu)惠。

（2）采用收費(fèi)制。采用收費(fèi)的方法遏制尾氣污染可以按照發(fā)動(dòng)機(jī)類(lèi)型，將車(chē)輛分為幾個(gè)級(jí)別，司機(jī)如在工作日白天時(shí)段駛?cè)胧兄行膮^(qū)，必須繳納與之相對(duì)應(yīng)的費(fèi)用標(biāo)準(zhǔn)。

（3）采用獎(jiǎng)罰制。汽車(chē)在停車(chē)時(shí)不允許發(fā)動(dòng)機(jī)空轉(zhuǎn)，違者罰款。還可以對(duì)CO2超標(biāo)的新出產(chǎn)的轎車(chē)，要實(shí)行懲罰措施，懲罰金額將按超標(biāo)比例遞增。

（4）繼續(xù)采用限購(gòu)限行制度。雖然我國(guó)的限購(gòu)限行措施不是針對(duì)汽車(chē)尾氣污染防治，而是針對(duì)交通擁擠問(wèn)題采取的，但如今在大力發(fā)展公共交通設(shè)施的情形下，仍保留著這項(xiàng)措施，究其原因就是減輕汽車(chē)尾氣排放造成的污染，繼續(xù)執(zhí)行這項(xiàng)措施對(duì)于汽車(chē)尾氣污染的治理是有必要的。

3.3 縮短檢測(cè)時(shí)限

每年對(duì)車(chē)輛的尾氣排放進(jìn)行檢測(cè)，時(shí)隔太久，很多車(chē)主都臨時(shí)抱佛腳，使得年檢流于了形式?？s短檢測(cè)時(shí)間會(huì)使車(chē)主更關(guān)注自己的車(chē)輛是否合乎標(biāo)準(zhǔn)。結(jié)合抽查措施，尾氣排放超標(biāo)的車(chē)輛就沒(méi)有了生存的空間。

3.4 協(xié)調(diào)各部門(mén)職責(zé)

為了防止多部門(mén)參與工作出現(xiàn)都管或者都不管的真空地帶，有必要把其各自的職責(zé)細(xì)致化，劃清負(fù)責(zé)范圍。做到一旦追究某主體的責(zé)任時(shí)，明確知道，哪個(gè)部門(mén)去追究，追究的依據(jù)是什么，以及以何種方式（是罰款還是強(qiáng)制維修）進(jìn)行追究。

3.5 鼓勵(lì)公眾監(jiān)督舉報(bào)

為有效地對(duì)汽車(chē)尾氣污染進(jìn)行治理，號(hào)召?gòu)V大市民參與是極其重要的，因?yàn)槭忻窦仁俏矚馕廴镜氖芎φ?，也是為減輕污染而努力的貢獻(xiàn)者。市民可以利用攝像錄像等工具提供線(xiàn)索，經(jīng)查證屬實(shí)的，給予舉報(bào)人適當(dāng)?shù)墓膭?lì)。

4 結(jié)語(yǔ)

市場(chǎng)本可以自行解決企業(yè)、消費(fèi)者、社會(huì)受害者之間的利益關(guān)系，但在汽車(chē)排放問(wèn)題上市場(chǎng)已無(wú)能為力，在市場(chǎng)失靈的情況下，需要政府進(jìn)行干預(yù)。政府做好汽車(chē)尾氣污染治理過(guò)程中的監(jiān)管工作，對(duì)于改善城市空氣污染，促進(jìn)人身健康和提高生活水平都是非常有益的。

參考文獻(xiàn)

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[3] 劉海艷.論汽車(chē)尾氣排放的外部性與政府規(guī)制[J].中國(guó)城市經(jīng)濟(jì)，2012（2）：378-380.

篇3

[關(guān)鍵詞] 機(jī)動(dòng)車(chē) 尾氣 污染控制 對(duì)策

1 前言

汽車(chē)的發(fā)明在很大程度上改善了人們的生活質(zhì)量，從19世紀(jì)至今的100多年里，汽車(chē)產(chǎn)業(yè)得到迅猛發(fā)展。據(jù)不完全統(tǒng)計(jì)，截止2010年，全球汽車(chē)總數(shù)突破10億輛。然而汽車(chē)在大力促進(jìn)生產(chǎn)力發(fā)展，為人們出行提供極大方便的同時(shí)，其排放的尾氣給大氣環(huán)境造成了嚴(yán)重的污染。汽車(chē)排放的尾氣， 除CO2 、水蒸汽之外，其余均為有害成份，如CO、HC、NOx、煙塵微粒等。

東莞市屬于新興的發(fā)展高科技產(chǎn)業(yè)的城市，無(wú)傳統(tǒng)的污染性工業(yè)，因而其大氣污染類(lèi)型屬于汽車(chē)排放型。由于城市發(fā)展，機(jī)動(dòng)車(chē)擁有量不斷增加，交通尾氣污染呈上升趨勢(shì)，對(duì)城市環(huán)境保護(hù)存在潛在壓力，危害市民身體健康。

2 機(jī)動(dòng)車(chē)保有量

到2010年3月，東莞市機(jī)動(dòng)車(chē)保有量達(dá)128萬(wàn)多輛，其中汽車(chē)保有量為82萬(wàn)輛，而這個(gè)數(shù)字正以500輛/日的速度遞增。由于特殊的發(fā)展情況和地形條件，目前東莞市城區(qū)交通堵塞現(xiàn)象嚴(yán)重。為解決該問(wèn)題，市政府加大了對(duì)城區(qū)主干道的改造，加強(qiáng)城市新路網(wǎng)建設(shè)，實(shí)現(xiàn)交通公路建設(shè)跨越式發(fā)展的目標(biāo)。然而，新路網(wǎng)雖然可以緩解交通擁堵問(wèn)題，但與日劇增的機(jī)動(dòng)車(chē)燃耗著大量的油料，同時(shí)排放出更多的尾氣，將嚴(yán)重影響著城市空氣質(zhì)量，這就要求城市管理者在解決交通擁堵和控制尾氣污染兩個(gè)方面都要重視，“兩手都要抓”。

3 機(jī)動(dòng)車(chē)尾氣污染的危害

機(jī)動(dòng)車(chē)尾氣成分復(fù)雜，主要包括CO、HC、NO2、SO、Pb、苯并芘、烷基鉛和固體顆粒物等。汽車(chē)尾氣污染主要在交通干線(xiàn)等人口密集地區(qū)，其排放高度接近人體的呼吸帶，對(duì)人體健康造成嚴(yán)重危害。其中，HC與NO2在強(qiáng)陽(yáng)光作用下，在不利擴(kuò)散氣象和地理?xiàng)l件，可形成光化學(xué)煙霧，造成嚴(yán)重的二次污染。通過(guò)對(duì)公路兩側(cè)范圍進(jìn)行監(jiān)測(cè)表明，有50％的鉛落在公路兩側(cè)數(shù)百米范圍內(nèi)。經(jīng)過(guò)飲食，通過(guò)食物鏈進(jìn)入人體消化道的鉛有5％～10％被吸收，通過(guò)呼吸道吸入肺部的鉛，吸收沉積率高達(dá)30％～50％。

氮氧化物作為機(jī)動(dòng)車(chē)尾氣特征污染因子，根據(jù)東莞市相關(guān)部門(mén)檢測(cè)，機(jī)動(dòng)車(chē)尾氣是東莞市大氣環(huán)境污染的首要因子，機(jī)動(dòng)車(chē)排放的尾氣是城市大氣環(huán)境的主要污染源。倘若未提前重視并采取防控措施，不久的將來(lái)可能出現(xiàn)光化學(xué)煙霧等污染事件，勢(shì)必增加紅眼病、肺氣腫、慢性呼吸系統(tǒng)疾病等病患人數(shù)。

4 尾氣污染防控的主要對(duì)策

根據(jù)機(jī)動(dòng)車(chē)尾氣環(huán)境污染特點(diǎn)，結(jié)合地形地貌與氣候特征，從汽車(chē)保有量、能源結(jié)構(gòu)、環(huán)境保護(hù)、城市建設(shè)和機(jī)動(dòng)車(chē)產(chǎn)業(yè)等方面入手，統(tǒng)籌兼顧使用清潔燃料、清潔車(chē)輛技術(shù)、完善車(chē)輛維護(hù)，以及可持續(xù)的城市道路系統(tǒng)建設(shè)，以完善的交通、環(huán)境管理措施解決機(jī)動(dòng)車(chē)尾氣污染問(wèn)題，探索符合東莞特點(diǎn)的機(jī)動(dòng)車(chē)尾氣污染控制體系。

4.1 控制城市汽車(chē)保有量。積極采取措施，控制城市汽車(chē)保有量，尤其是私家車(chē)保有量。大力發(fā)展與鼓勵(lì)使用公共交通，實(shí)施公交優(yōu)先的城市交通發(fā)展戰(zhàn)略。東莞市由于土地資源相對(duì)緊張，人均建筑面積較小，沒(méi)有足夠的土地資源修建停車(chē)場(chǎng)。原有規(guī)劃缺乏前瞻性，道路路面狹窄，高樓大廈多，這給東莞市的路面拓寬與改造形成極大障礙，如果城市汽車(chē)擁有量過(guò)大，城市擴(kuò)張受地域限制，交通擁擠堵塞不可避免，城市的交通系統(tǒng)將難以正常、有效地運(yùn)轉(zhuǎn)。

4.2 推行清潔能源技術(shù)(AFV)。鼓勵(lì)使用清潔高效交通工具，發(fā)展清潔燃料車(chē)和公共交通系統(tǒng)。燃油有效完全燃燒，與燃燒系統(tǒng)、空燃比、高品質(zhì)燃料有關(guān)，采用清潔能源技術(shù)實(shí)現(xiàn)汽車(chē)燃料替代。實(shí)施高效、低污燃料替代戰(zhàn)略，推廣清潔能源技術(shù)，鼓勵(lì)“零”排放的電動(dòng)汽車(chē)和電動(dòng)摩托車(chē)，普及天然氣燃料。

4.3 突出城區(qū)交通道路規(guī)劃前瞻性。把城區(qū)交通尾氣污染等環(huán)境問(wèn)題納入城市發(fā)展規(guī)劃與舊城區(qū)改造建設(shè)之中，適當(dāng)降低坡度，改彎取直，利用地形差建立城市立交橋，保證車(chē)流暢通。在城市新區(qū)開(kāi)發(fā)規(guī)劃中，把道路的交通流量及汽車(chē)尾氣的輸送擴(kuò)散納入道路規(guī)劃中進(jìn)行綜合考慮。交通道路體系規(guī)劃中，在保證與城市整體規(guī)劃相容的前提下，盡可能使新建主干道走向與城市主導(dǎo)風(fēng)向一致，增強(qiáng)交通尾氣輸送擴(kuò)散能力。統(tǒng)籌城區(qū)交通道路建設(shè)，建立可持續(xù)的城市道路系統(tǒng)。

4.4 完善道路交通管理系統(tǒng)。完善的道路交通管理系統(tǒng)有助于提高城市交通狀況，改善汽車(chē)運(yùn)行狀況，減少車(chē)輛的怠速時(shí)間，減少城市交通污染。建設(shè)適度超前的城市交通管理系統(tǒng)有助于城市未來(lái)交通問(wèn)題的解決，建設(shè)和使用東莞市的信息化、智能化交通管理系統(tǒng)，成為改善東莞市交通問(wèn)題的必然之路。同時(shí)大力發(fā)展公共交通系統(tǒng)，提高公共交通系統(tǒng)的使用率，降低汽車(chē)的空座率，提高車(chē)輛的利用效率，完善道路交通管理系統(tǒng)，控制交通污染。

4.5 加強(qiáng)城市機(jī)動(dòng)車(chē)尾氣污染環(huán)境監(jiān)測(cè)。建立日常監(jiān)測(cè)和環(huán)境預(yù)警系統(tǒng)，提高城市交通污染環(huán)境監(jiān)測(cè)能力。定期環(huán)境質(zhì)量信息，適時(shí)分析交通尾氣污染水平，切實(shí)控制光化學(xué)煙霧等機(jī)動(dòng)車(chē)尾氣污染現(xiàn)象的發(fā)生。加強(qiáng)交通污染與大氣環(huán)境保護(hù)的宣教工作，提高人們自覺(jué)執(zhí)行交通污染控制措施的意識(shí)。從戰(zhàn)略上重視交通污染問(wèn)題，組織相關(guān)科研院所和高校，開(kāi)展有關(guān)交通污染與治理的課題研究。

4.6 強(qiáng)化對(duì)機(jī)動(dòng)車(chē)污染排放的監(jiān)督管理。嚴(yán)格執(zhí)行有關(guān)的行政監(jiān)督，依法行政，強(qiáng)化對(duì)機(jī)動(dòng)車(chē)污染排放的監(jiān)督管理。協(xié)調(diào)配合公安、交通部門(mén)，加強(qiáng)對(duì)在用機(jī)動(dòng)車(chē)的污染物排放年檢、抽檢監(jiān)督工作，維修保養(yǎng)和淘汰更新工作。推廣加裝汽車(chē)尾氣催化凈化裝置，控制汽車(chē)尾氣有害物質(zhì)排放，減輕對(duì)環(huán)境的污染。

5 結(jié)束語(yǔ)

防治和減少汽車(chē)尾氣污染是一個(gè)復(fù)雜的技術(shù)問(wèn)題和廣泛的社會(huì)問(wèn)題，要加快汽車(chē)尾氣治理進(jìn)程，必須堅(jiān)持以法律和行政手段為主、以經(jīng)濟(jì)和宣傳為輔、以技術(shù)進(jìn)步為基礎(chǔ)，實(shí)行多種手段的相互配合、綜合運(yùn)用，才能事半功倍。這需要從提高燃油質(zhì)量、尾氣治理、定期保養(yǎng)和維修、研制新型發(fā)動(dòng)機(jī)、有針對(duì)性地進(jìn)行燃油替代物及其相關(guān)方面的研究和開(kāi)發(fā)、完善相關(guān)政策等諸多方面綜合考慮，全面治理。各城市應(yīng)結(jié)合自身實(shí)際情況，選擇合適的控制對(duì)策，走綜合治理的道路。

參考文獻(xiàn)：

[1] 張北源，劉純旭．汽車(chē)尾氣治理技術(shù)簡(jiǎn)介[J]．科技信息， 2008，(5)：35.

篇4

關(guān)鍵詞： 汽車(chē)尾氣; ATMEGA8L; 紅外線(xiàn); 檢測(cè)系統(tǒng)

中圖分類(lèi)號(hào)： TN919?34; TP216 文獻(xiàn)標(biāo)識(shí)碼： A 文章編號(hào)： 1004?373X（2014）24?0118?03

Design of automobile exhaust gas detection system based on AVR

YAO Ning1， GUO Chao?long2， WENG Ling?yun1， GE Cheng?bin3

（1. NR Electric Power Electronics Co.， Ltd.， Changzhou 213025， China; 2. Yubei Steering System Co.， Ltd.， Xinxiang 453003， China;

3. CSR Qishuyan Locomotive Co.， Ltd.， Changzhou 213011， China）

Abstract： Nowadays the automotive exhaust pollution has been increasing and the detecting standard is increasingly sophisticated. A design scheme of an automobile exhaust detecting system based on AVR is proposed to overcome the shortage of traditional automotive exhaust detection systems in measuring accuracy， stability and man?machine operation. ATMEGA8L is taken as the core controller of the system， which is composed of the sensor module， signal acquisition and conditioning circuit， A/D converter， and display module. The tested results show that the system has the advantages of high?accuracy， high stability， high reliability and good human?computer interaction.

Keywords： automotive exhaust; ATMEGA8L; infrared ray; detection; system

0 引 言

伴隨著國(guó)民經(jīng)濟(jì)的迅猛發(fā)展和人民生活水平的不斷提高，汽車(chē)數(shù)量與日俱增，然而汽車(chē)尾氣排放所造成的環(huán)境污染并沒(méi)有隨著汽車(chē)技術(shù)的發(fā)展而減輕，相反已漸漸成為了比較嚴(yán)峻的社會(huì)問(wèn)題[1?3]。汽車(chē)尾氣不僅會(huì)影響人的身體健康，侵蝕城市建筑物，而且對(duì)生態(tài)環(huán)境也造成了難以修復(fù)的影響，并且這些影響現(xiàn)在越發(fā)嚴(yán)重（如近年來(lái)全國(guó)各地頻發(fā)的霧霾現(xiàn)象）。所以，許多國(guó)家花費(fèi)巨資研究如何減少汽車(chē)尾氣排放，并出臺(tái)了新的排放標(biāo)準(zhǔn)。

為了有效地監(jiān)控與防治汽車(chē)尾氣排放，迫切需要研制出完善的汽車(chē)尾氣檢測(cè)系統(tǒng)[4?5]。而汽車(chē)尾氣中污染物的檢測(cè)是進(jìn)行汽車(chē)尾氣控制的首要環(huán)節(jié)，長(zhǎng)久以來(lái)，國(guó)內(nèi)使用的很多汽車(chē)尾氣檢測(cè)設(shè)備大多存在測(cè)量精度不高，穩(wěn)定性較差和不易操作等缺點(diǎn)，所以很難達(dá)到當(dāng)前國(guó)內(nèi)的檢測(cè)要求。本文介紹了一種基于AVR ATMEGA8L單片機(jī)技術(shù)的汽車(chē)尾氣檢測(cè)系統(tǒng)設(shè)計(jì)方案，該系統(tǒng)可以檢測(cè)出尾氣中各類(lèi)有害成分的濃度，如CO、CO2和HC等[6]，并優(yōu)化了系統(tǒng)結(jié)構(gòu)和檢測(cè)手段，進(jìn)一步提高了系統(tǒng)穩(wěn)定性和測(cè)量精度。

1 系統(tǒng)設(shè)計(jì)

本系統(tǒng)采用NDIR（Non?Dispersive Infrared Analyzer）方法對(duì)汽車(chē)尾氣進(jìn)行分析，氣體先通過(guò)水分離器去除水分等雜質(zhì)，然后由粉過(guò)濾器過(guò)濾掉其中的粉塵和顆粒，再通過(guò)泵將氣體輸送到分析氣體室，分別經(jīng)過(guò)紅外傳感器、溫度傳感器和壓力傳感器，最后氣體排出。為了在檢測(cè)過(guò)程中消除測(cè)試儀器可能產(chǎn)生的累積誤差，需要在每次檢測(cè)前進(jìn)行一次零點(diǎn)校準(zhǔn)。

本檢測(cè)系統(tǒng)以ATMEGA8L單片機(jī)作為主要控制器[7?8]，主要由傳感器模塊、信號(hào)采集調(diào)理電路、A/D轉(zhuǎn)換器以及顯示模塊等組成。系統(tǒng)整體架構(gòu)如圖1所示。

2 系統(tǒng)硬件設(shè)計(jì)

2.1 傳感器模塊設(shè)計(jì)

傳感器是將外界輸入的被測(cè)量信號(hào)變換成電信號(hào)的元器件或裝置[9]。本系統(tǒng)使用了3種傳感器：紅外傳感器、壓力傳感器和溫度傳感器。

（1） 紅外傳感器：選用美熱電堆紅外測(cè)溫傳感器。該傳感器是一種較為可靠精確的氣體傳感器，可直接感應(yīng)熱輻射。

（2） 壓力傳感器：選用NPC?1210系列固態(tài)壓力傳感器，其滿(mǎn)量程輸出為

100 mV，測(cè)量精度±0.1%。

（3） 溫度傳感器：選用Dallas 半導(dǎo)體公司的數(shù)字化溫度傳感器DS1820。此傳感器可以適應(yīng)較為惡劣的環(huán)境，抗干擾性強(qiáng)，且體積更小，更靈活方便。

紅外線(xiàn)光源發(fā)出周期性的射線(xiàn)脈沖，首先射入氣體采樣室，然后通過(guò)紅外濾光片，此濾光片由CO、CO2、HC和基準(zhǔn)信號(hào)光片組成，所以當(dāng)紅外濾光片旋轉(zhuǎn)一圈，便依次將各濾光片分別送進(jìn)采樣室一次，由于傳感器接收到變化的光強(qiáng)，最終在光電池上形成交變電壓。若所含氣體的濃度越小，在光電池上形成的交變電壓幅值越大，反之越小[10]。根據(jù)電壓幅值前后變化和此時(shí)的大氣壓和溫度數(shù)值，經(jīng)壓力和溫度補(bǔ)償后，通過(guò)計(jì)算便可得到汽車(chē)尾氣中污染物CO、CO2和HC的濃度。

2.2 信號(hào)處理模塊設(shè)計(jì)

信號(hào)調(diào)理的目的是對(duì)傳感器輸出的電信號(hào)進(jìn)行處理以滿(mǎn)足后繼環(huán)節(jié)的需要[11]，一般包括放大、濾波、整形和檢波信號(hào)轉(zhuǎn)換等環(huán)節(jié)。

信號(hào)調(diào)理電路由CO、CO2、HC和基準(zhǔn)信號(hào)4路組成，包括放大電路、二階有源低通濾波放大電路和電壓跟隨器等[12]。不同之處在于放大系數(shù)略有差異，文中僅以CO2信號(hào)的調(diào)理電路（如圖2所示）為例，簡(jiǎn)述系統(tǒng)的信號(hào)處理模塊設(shè)計(jì)思路。

由于傳感器采集到的信號(hào)非常弱，所以需要進(jìn)行放大。其放大倍數(shù)可用以下公式計(jì)算：

[Auf=1+R2R1=1 001] （1）

CO2信號(hào)先經(jīng)過(guò)正相放大1 001倍，但是經(jīng)過(guò)前置放大后的信號(hào)幅值較小，且?jiàn)A雜干擾信號(hào)，所以需要做進(jìn)一步的放大和濾波。同時(shí)為了消除信號(hào)源內(nèi)阻可能造成的影響，增強(qiáng)信號(hào)源帶載能力，還需增加一個(gè)電壓跟隨器。因?yàn)殡妷焊S器輸入電阻很大，輸出電阻非常小，所以將其作為阻抗變換。經(jīng)過(guò)信號(hào)調(diào)理電路產(chǎn)生的模擬信號(hào)需經(jīng)過(guò)A/D轉(zhuǎn)換，以便于MCU進(jìn)行分析和處理。系統(tǒng)采用12位A/D轉(zhuǎn)換芯片TLC2543，轉(zhuǎn)換器與微處理器直接相連，簡(jiǎn)化了布線(xiàn)，軟件采用了SPI串行通信協(xié)議。其接口連接圖如圖3所示。

圖2 信號(hào)調(diào)理電路

2.3 顯示模塊設(shè)計(jì)

采用LCM240128ZK型液晶顯示器，該顯示器中內(nèi)含7 602個(gè)簡(jiǎn)體中文字型，支持4/8位6800/8080MPU接口，可根據(jù)實(shí)際需要任意設(shè)置其窗口的大小和位置。利用8路同相三態(tài)雙向總線(xiàn)收發(fā)器74LS245芯片驅(qū)動(dòng)，當(dāng)片選信號(hào)以及方向信號(hào)引腳為低時(shí)，接收數(shù)據(jù)。系統(tǒng)運(yùn)行前，首先要完成顯示的初始化，如設(shè)置屏面的坐標(biāo)系原點(diǎn)、屏幕顯示范圍、顯示類(lèi)型和運(yùn)行方式等。

3 系統(tǒng)軟件設(shè)計(jì)

本系統(tǒng)采用AVR Studio+WinAVR高級(jí)語(yǔ)言開(kāi)發(fā)平臺(tái)進(jìn)行編程，主要由數(shù)據(jù)采集、數(shù)據(jù)處理、傳感器標(biāo)定、通訊打印等模塊組成。系統(tǒng)程序先是系統(tǒng)初始化，然后進(jìn)入標(biāo)定程序，并分別判斷是否需要檢查、通信和打印，如不需要，便回到系統(tǒng)的初始化階段，如圖4 （a）所示。

ATMEGA8L內(nèi)部集成有異步串行通信接口USART、同步串行接口SPI以及兩線(xiàn)串行接口TWI，其中USART一般用于板級(jí)芯片之間以及系統(tǒng)之間的通信;SPI和TWI接口主要用在系統(tǒng)板上芯片之間的短距離通信，但是TWI通信對(duì)時(shí)序要求更嚴(yán)格，而且協(xié)議也相對(duì)復(fù)雜。因此，本文中ATMEGA8L與TLC2543采用SPI通信，程序流程圖如圖4（b）所示，其中SPI通信是在同步時(shí)鐘作用下進(jìn)行串行移位，串行時(shí)鐘SCK速率設(shè)置為系統(tǒng)時(shí)鐘的128分頻，而ATMEGA8L的[SS]引腳會(huì)影響到SPI的工作方式，在初始化中設(shè)置為輸出方式。

圖4 整體流程圖和ATMEGA8L與TLC2543 SPI通信流程圖

為了能較為精確地獲取得外部輸入進(jìn)來(lái)的模擬信號(hào)，需要循環(huán)讀取TLC2543數(shù)據(jù)，每組讀取8次數(shù)據(jù)，并將8次所得到的值進(jìn)行平均化處理，將此作為模數(shù)轉(zhuǎn)化的一次結(jié)果，發(fā)送并保存至緩沖區(qū)中。TLC2543在同一時(shí)刻可以接收上次所得的數(shù)據(jù)，并將此次的通道地址發(fā)送出去。

TLC2543內(nèi)部有輸入和輸出2個(gè)數(shù)據(jù)寄存器。加電后，片選信號(hào)必須從高到低，才能開(kāi)始一次的工作周期，模/數(shù)轉(zhuǎn)換結(jié)束標(biāo)志DRDY為低，輸入數(shù)據(jù)寄存器置0，輸出數(shù)據(jù)寄存器內(nèi)容隨機(jī)。開(kāi)始時(shí)，片選信號(hào)為高，禁止I/OCLOCK、DATA INPUT，DATAOUT呈高阻狀態(tài)，DRDY為低; 片選信號(hào)變低，I/O CLOCK、DATA INPUT使能，DATAOUT脫離高阻狀態(tài)。12個(gè)時(shí)鐘信號(hào)依次加入I/O CLOCK端，并隨著時(shí)鐘信號(hào)的加入，當(dāng)其時(shí)鐘處于上升沿時(shí)，在DATA INPUT將控制字送給TLC2543芯片，按高位低位逐位送入，同時(shí)對(duì)應(yīng)地在DATAOUT處將前一周期的轉(zhuǎn)化結(jié)果，以同樣的方式傳輸給ATmega8L單片機(jī)。在4個(gè)時(shí)鐘信號(hào)之后，可以保證TLC2543芯片收到了通道信息，因此，此時(shí)TLC芯片便開(kāi)始采樣此通道的模擬量，一直到第12個(gè)時(shí)鐘之后結(jié)束采樣。

通常情況下，為了保證采樣后的信號(hào)在一段時(shí)間內(nèi)不發(fā)生變化，需在數(shù)據(jù)采集器的模擬轉(zhuǎn)換器ADC前加一個(gè)采樣保持放大器。在第12個(gè)時(shí)鐘的下降沿，DRDY變高，進(jìn)行本次采樣的模擬量的A/D轉(zhuǎn)換，轉(zhuǎn)換時(shí)間約需10 μs，轉(zhuǎn)換完成DRDY變低，將轉(zhuǎn)換的數(shù)據(jù)存在輸出數(shù)據(jù)寄存器中，等待下一個(gè)工作周期輸出。本系統(tǒng)通過(guò)標(biāo)準(zhǔn)氣體進(jìn)行對(duì)比檢測(cè)分析，并經(jīng)過(guò)對(duì)大氣壓力和溫度補(bǔ)償處理后得到汽車(chē)尾氣中污染物的最終檢測(cè)數(shù)據(jù)。濃度分別為4%，35%，3 500 ppm的CO、CO2和HC的標(biāo)準(zhǔn)氣體實(shí)驗(yàn)，經(jīng)過(guò)多次測(cè)量求平均值，檢測(cè)到CO的濃度為4.02（1±0.10%），CO2的濃度為34.95（1±2.10%），HC的濃度為3 525 ppm±13 ppm。由此可見(jiàn)本系統(tǒng)有較高的穩(wěn)定性和測(cè)量精度。

4 結(jié) 語(yǔ)

本文根據(jù)國(guó)內(nèi)汽車(chē)尾氣檢測(cè)的現(xiàn)狀，通過(guò)理論分析和試驗(yàn)研究相結(jié)合的方法，實(shí)現(xiàn)了汽車(chē)尾氣排放物測(cè)試系統(tǒng)的開(kāi)發(fā)。本測(cè)試系統(tǒng)基于AVR單片機(jī)技術(shù)，可以方便檢測(cè)汽車(chē)尾氣中CO、CO2和HC的濃度。實(shí)驗(yàn)結(jié)果表明該系統(tǒng)具有較高的穩(wěn)定性和測(cè)量精度，檢測(cè)結(jié)果既可以用于監(jiān)測(cè)和評(píng)價(jià)機(jī)動(dòng)車(chē)的性能，也可以為治理當(dāng)前日益嚴(yán)重的汽車(chē)尾氣污染問(wèn)題提供參考數(shù)據(jù)。另外利用液晶屏的優(yōu)點(diǎn)，可 向用戶(hù)提供豐富的信息，更加方便用戶(hù)的使用。

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篇5

關(guān)鍵詞：城市；大氣污染；狀況；對(duì)策

DOI：10.16640/ki.37-1222/t.2016.08.189

0 引言

近些年，我國(guó)南方很多城市都經(jīng)歷酸雨的污染，酸雨的形成隨著我國(guó)汽車(chē)保有量的增加，尾氣排放的增加而越來(lái)越嚴(yán)重，汽車(chē)尾氣中含有的一氧化碳和氮氧化物會(huì)形成光化學(xué)煙霧，使城市空氣質(zhì)量變差。目前我國(guó)的大氣污染治理和監(jiān)測(cè)力度比以往要大很多，取得了一定的成效，但是整體的大氣污染情況還不夠理想，我國(guó)大氣污染防治還有很長(zhǎng)的路要走。

1 我國(guó)城市大氣污染現(xiàn)狀

1.1 小城市大氣污染越發(fā)嚴(yán)重

我國(guó)的小城市由于城市建設(shè)的加快，政府部門(mén)主要精力放在經(jīng)濟(jì)發(fā)展上，對(duì)環(huán)境保護(hù)工作重視不足。地方政府部門(mén)在招商引資上，對(duì)于環(huán)境污染的考慮不足，導(dǎo)致了小城市發(fā)展經(jīng)濟(jì)的同時(shí)，使大氣污染控制難度加大。

1.2 城市污染因素開(kāi)始轉(zhuǎn)型

我國(guó)的經(jīng)濟(jì)發(fā)展十分迅速，城市居民的生活水平也日益提高，收入的增加導(dǎo)致汽車(chē)數(shù)量的增長(zhǎng)，汽車(chē)數(shù)量的快速增長(zhǎng)，使汽車(chē)尾氣中氮氧化物、一氧化碳等污染物排放量過(guò)大，直接影響著城市的大氣環(huán)境。我國(guó)汽車(chē)汽車(chē)隊(duì)大氣的污染有一定的區(qū)域性，在發(fā)達(dá)城市里，汽車(chē)尾氣排放量大則大氣污染嚴(yán)重。北方城市大氣污染程度與南方相比污染更大，尤其是冬季；此外產(chǎn)煤的區(qū)域的大氣污染要比非產(chǎn)煤區(qū)域的大氣污染要重，因?yàn)槊簾熜臀廴炯觿　？偨Y(jié)就是大城市的大氣污染要比小城市要重，隨著我國(guó)大氣污染主因的變化，城市大氣污染的因素已經(jīng)變成汽車(chē)尾氣的排放上。

1.3 城市大氣環(huán)境以煤煙型污染為主

目前我國(guó)城市大氣污染以煤煙型污染為主，主要原因就是我國(guó)能源仍然以燃煤為主。我國(guó)的能源結(jié)構(gòu)中煤炭仍是主要能源，百分比達(dá)到75%左右，研究表明，污染氣體隨著國(guó)內(nèi)生產(chǎn)總值的提高而增大。

1.4 空氣中的顆粒物含量較高

我國(guó)的人口密度較大，城市的綠化率較低，大氣中含有較多的細(xì)菌。據(jù)環(huán)境公報(bào)顯示，我國(guó)的城市空氣污染治理已取得了一定的成效，但是空氣中的懸浮顆粒無(wú)和可吸入顆粒物含量還較高。研究發(fā)現(xiàn)，全國(guó)340個(gè)城市中，總懸浮顆粒物平均濃度達(dá)到國(guó)家空氣質(zhì)量二級(jí)標(biāo)準(zhǔn)的城市有6成以上。同時(shí)由于大氣污染的加重，我國(guó)有些城市的受酸雨侵害較多，由于是華中地區(qū)，這是環(huán)境保護(hù)中需要迫切處理的。

2 大氣污染綜合治理對(duì)策

2.1 對(duì)生活污染源和交通進(jìn)行控制

上文已經(jīng)介紹了大氣污染中汽車(chē)尾氣是一個(gè)重要的因素，因此需要對(duì)交通方面的污染進(jìn)行控制，一方面控制城市人口和城市規(guī)模，另一方面對(duì)城市的汽車(chē)數(shù)量進(jìn)行控制，合理的控制汽車(chē)尾氣的排放量。同時(shí)對(duì)車(chē)輛能源進(jìn)行創(chuàng)新改革，提出目前可行的能源與技術(shù)，未來(lái)應(yīng)大力提倡新型能源的汽車(chē)開(kāi)發(fā)，從根本上解決汽車(chē)尾氣的污染問(wèn)題。對(duì)于生活污染源對(duì)大氣的污染控制起來(lái)比較復(fù)雜，但是通過(guò)合理的措施也可以取得一定的效果，比較有效的方式是北方地區(qū)應(yīng)采用集中供熱的方式，避免鍋爐的私自建立，對(duì)于城市居民廚房中應(yīng)不使用煤灶，這種方式可以減少煤炭燃燒降低大氣的污染。

2.2 提高居民的環(huán)保意識(shí)

過(guò)去大氣污染程度和相關(guān)參數(shù)數(shù)據(jù)，只有政府中相關(guān)的環(huán)境保護(hù)部門(mén)可以掌握，這對(duì)于大氣污染防治和檢測(cè)都十分不利。隨著我國(guó)城市大氣污染的加劇，居民對(duì)于城市大氣環(huán)境的關(guān)注也較多，通過(guò)天氣預(yù)報(bào)中對(duì)空氣質(zhì)量的，居民空氣關(guān)注度也在提升，環(huán)境保護(hù)的思維也越來(lái)越強(qiáng)。

2.3 提升對(duì)環(huán)保型科技企業(yè)的支持

現(xiàn)階段，我國(guó)對(duì)環(huán)保型和高科技企業(yè)都十分支持，并且對(duì)“三高”企業(yè)加大了污染物排放的監(jiān)管，督促這類(lèi)企業(yè)加大環(huán)保方面的投入。對(duì)于那些在生產(chǎn)過(guò)程中對(duì)環(huán)境造成污染的企業(yè)，政府有關(guān)部門(mén)下發(fā)實(shí)行限期整改要求。政府方面既嚴(yán)格監(jiān)管污染企業(yè)又大力扶持環(huán)保型科技企業(yè)，兩手抓大氣污染，保證城市的空氣質(zhì)量。

2.4 合理的工業(yè)布局和調(diào)整產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)

雖然企業(yè)的廢氣排放可以達(dá)到國(guó)家標(biāo)準(zhǔn)，但對(duì)大氣的污染也是存在的，所以還是要對(duì)工業(yè)進(jìn)行合理布局，調(diào)整產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)，才能有更有效的控制大氣污染，最大程度的提升空氣質(zhì)量。在城市的改造或新規(guī)劃中，應(yīng)充分考慮到當(dāng)?shù)氐膶?shí)際情況，例如地理環(huán)境和主導(dǎo)風(fēng)向等條件；企業(yè)的建設(shè)選址方面，應(yīng)建立在下風(fēng)向處，保證空氣的流通效果，企業(yè)與居民區(qū)的距離應(yīng)在1000米以上，企業(yè)和居民區(qū)間應(yīng)加設(shè)防護(hù)林。在城市建設(shè)中應(yīng)加快產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)的調(diào)整，將與國(guó)家政策和產(chǎn)業(yè)政策不符的產(chǎn)業(yè)逐步改造和淘汰，避免高耗能、高污染企業(yè)的存在，通過(guò)這種方式可以將少大氣中污染物的排放量，進(jìn)而改善大氣環(huán)境。此外，對(duì)于有利于大氣環(huán)境的生產(chǎn)和消費(fèi)模式應(yīng)大力提倡，確保經(jīng)濟(jì)發(fā)展和環(huán)境之間的和諧統(tǒng)一。

對(duì)于大氣污染治理技術(shù)應(yīng)加大研究力度，大力推廣清潔能源。應(yīng)對(duì)現(xiàn)有技術(shù)進(jìn)行創(chuàng)新和發(fā)展，對(duì)設(shè)備進(jìn)行改造，清潔能源的利用會(huì)極大降低污染物的排放，實(shí)現(xiàn)能源的循環(huán)利用，來(lái)改善目前大氣污染的現(xiàn)狀。

3 結(jié)語(yǔ)

本文對(duì)我國(guó)城市大氣污染的現(xiàn)狀和綜合治理的措施進(jìn)行了詳細(xì)的分析，大氣污染治理是一項(xiàng)十分的復(fù)雜的工程，需要居民和政府共同參與，從各個(gè)方面進(jìn)行努力和配合，其中包括：加大城市綠化率、大氣污染源控制和城市工業(yè)化布局等，只有將各個(gè)方面都做好，才可能從根本上治理好城市大氣然問(wèn)題，提高城市的空氣質(zhì)量，使居民生活在健康綠色的生存環(huán)境中。

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篇6

關(guān)鍵詞：汽車(chē)污染；控制措施

中圖分類(lèi)號(hào)：Q958.116 文章編碼

一、汽車(chē)內(nèi)部污染

汽車(chē)內(nèi)部空間小，而且密閉性強(qiáng)，汽車(chē)內(nèi)部所使用的橡膠、油漆涂料、塑料、保溫材料、織物和粘合劑等含有的添加劑、助劑和溶劑都會(huì)揮發(fā)，從而造成汽車(chē)內(nèi)部污染，使汽車(chē)內(nèi)部空氣中的有害物質(zhì)超標(biāo)，危害到人的健康，實(shí)則比室外空氣污染的危害會(huì)更嚴(yán)重。多數(shù)的汽車(chē)內(nèi)部空氣都有苯含量或是甲醛含量超標(biāo)的問(wèn)題，更甚者，汽車(chē)內(nèi)部甲醛含量實(shí)際已經(jīng)超標(biāo)五六倍，尤其是新車(chē)，這種內(nèi)部空氣質(zhì)量差的污染問(wèn)題更為明顯。據(jù)一項(xiàng)研究表明，新車(chē)內(nèi)的有害氣體其發(fā)揮時(shí)間持續(xù)將近半年，有害氣體輕微會(huì)造成乘客的身體不適，重則引發(fā)事故。

二、汽車(chē)對(duì)外的污染

汽車(chē)對(duì)外污染主要有噪音污染和空氣污染兩種，汽車(chē)在道路上行駛所產(chǎn)生的噪音是重要的噪音污染源，噪音污染嚴(yán)重影響到人的身心健康，刺激人的神經(jīng)系統(tǒng)，使大腦皮層處于興奮狀態(tài)，平衡抑制失調(diào)，從而使大腦皮層反應(yīng)因異常條件反射而導(dǎo)致腦血管張力受損，雖然在一定的時(shí)間段內(nèi)，腦張力失衡可以回復(fù)常態(tài)，但是長(zhǎng)時(shí)間腦皮層處于緊張狀態(tài)，就會(huì)導(dǎo)致病理變化，嚴(yán)重則有頭痛腦脹、失眠耳鳴，以及身體疲乏，記憶力下降等。汽車(chē)噪聲一般為80-100dB。人們長(zhǎng)期生活在85-100dB的噪聲環(huán)境中，就會(huì)得“噪聲病”。到了110dB以上，噪聲就會(huì)對(duì)人體產(chǎn)生各種損害。聲音達(dá)到120dB時(shí)，人耳就會(huì)感到疼痛難忍。汽車(chē)的噪聲不僅跟車(chē)輛和發(fā)動(dòng)機(jī)類(lèi)型有關(guān)，而且與使用過(guò)程中的車(chē)速、發(fā)動(dòng)機(jī)的轉(zhuǎn)速狀態(tài)、載荷及道路條件等都有關(guān)。汽車(chē)噪聲包括發(fā)動(dòng)機(jī)噪聲、汽車(chē)行駛的噪聲等，有時(shí)汽車(chē)?yán)仍肼暫椭苿?dòng)噪聲也是汽車(chē)噪聲的來(lái)源。

汽車(chē)的噪音不僅對(duì)外其他行人有嚴(yán)重的影響，而且對(duì)駕駛員和乘客影響更大，駕駛員長(zhǎng)時(shí)間駕車(chē)，又處于緊張狀態(tài)，極易疲勞，從而影響駕駛安全。噪音會(huì)對(duì)人體的心血管系統(tǒng)以及消化系統(tǒng)有不良的影響，如冠心病、動(dòng)脈硬化以及高血壓的發(fā)病率會(huì)在噪音的刺激下明顯提升，在消化系統(tǒng)方面的影響，會(huì)造成食欲不振、消化不良以及惡心嘔吐等胃病。視覺(jué)器官在噪音的刺激下也會(huì)受到嚴(yán)重影響。汽車(chē)排放廢氣的空氣污染，一般大型的貨車(chē)和卡車(chē)使用的是柴油，污染較為嚴(yán)重。我國(guó)機(jī)動(dòng)車(chē)污染很是嚴(yán)重，汽車(chē)尾氣排放有：氮氧化合物、一氧化碳、碳?xì)浠衔镆约氨?、鉛等。對(duì)空氣的污染主要是酸雨、黑雨的產(chǎn)生，臭氧層的破壞，溫室效應(yīng)的產(chǎn)生等。

三、汽車(chē)污染控制措施

隨著我國(guó)經(jīng)濟(jì)的快速發(fā)展，人民生活水平顯著提高，各類(lèi)機(jī)動(dòng)車(chē)輛也在不斷增加，機(jī)動(dòng)車(chē)的大量使用給環(huán)境帶來(lái)了嚴(yán)重的噪音和空氣污染。雖然在一定程度上給人們帶來(lái)了交通便利，但是環(huán)境污染越來(lái)越嚴(yán)重，因此控制污染也被提上日程。

環(huán)保局的一系列污染防止政策，形成了機(jī)動(dòng)車(chē)如運(yùn)輸車(chē)、汽車(chē)、摩托車(chē)以及發(fā)動(dòng)機(jī)在內(nèi)的尾氣排放標(biāo)準(zhǔn)體系。為了是機(jī)動(dòng)車(chē)污染得到有效控制，環(huán)保局在近幾年實(shí)施了新的車(chē)型核準(zhǔn)制度，并了達(dá)標(biāo)車(chē)型的公告，要求必須在國(guó)家環(huán)境保護(hù)的前提下，機(jī)動(dòng)車(chē)生產(chǎn)要符合環(huán)保標(biāo)準(zhǔn)，達(dá)標(biāo)環(huán)保車(chē)型公告制度的建立為污染管理創(chuàng)造了良好的條件。

在汽車(chē)技術(shù)方面，目前汽車(chē)上一般都安裝了排氣消聲器。排氣消聲器通常具有吸聲材料或特殊形式的氣流管道。它可以有效地降低氣流噪聲。另外，發(fā)展如電、太陽(yáng)能等能源的車(chē)輛來(lái)代替現(xiàn)有汽車(chē)，能大大降低噪聲，并可徹底解決現(xiàn)有汽車(chē)對(duì)大氣污染的問(wèn)題。我國(guó)電動(dòng)汽車(chē)正進(jìn)入試用階段，太陽(yáng)能汽車(chē)在過(guò)外也已研制成功，這是今后噪聲控制發(fā)展的途徑。此外，將現(xiàn)有的道路路面改造成低噪聲路面，可以降低車(chē)輛輪胎與路面的摩擦噪聲。

我國(guó)的汽車(chē)尾氣排放檢測(cè)已經(jīng)不能夠滿(mǎn)足城市中嚴(yán)格的環(huán)保要求，為了加大機(jī)動(dòng)車(chē)尾氣污染控制，目前，我國(guó)已經(jīng)開(kāi)始嘗試新的尾氣檢測(cè)方法，比如穩(wěn)態(tài)工況法的采用，是對(duì)輕型汽油車(chē)進(jìn)行尾氣排放檢測(cè)的新方法，而雙怠速法是對(duì)重型汽油車(chē)的尾氣排放檢測(cè)方法，對(duì)于柴油車(chē)的廢氣排放，則運(yùn)用不透光煙度法來(lái)對(duì)其進(jìn)行檢測(cè)。隨著我國(guó)經(jīng)濟(jì)的快速發(fā)展，汽車(chē)尾氣造成的空氣污染已經(jīng)相當(dāng)嚴(yán)重，危害越來(lái)越大，因此加大污染治理是目前不容忽視的緊急問(wèn)題，在各級(jí)政府對(duì)其加大力度的治理下，各汽車(chē)企業(yè)已經(jīng)根據(jù)國(guó)家環(huán)保規(guī)定，研發(fā)低排放、高效能的環(huán)保型汽車(chē)，并逐步地完善汽車(chē)環(huán)境管理體系，目前已經(jīng)取得了顯著的環(huán)保效果。

四、結(jié)束語(yǔ)

隨著我國(guó)經(jīng)濟(jì)的快速發(fā)展，人民的生活水平也大為提升，汽車(chē)在人們生活中扮演的角色越來(lái)越重要，便于出行，人們對(duì)車(chē)輛的依賴(lài)性越來(lái)越強(qiáng)，但是汽車(chē)行業(yè)的不斷發(fā)展，保有量和產(chǎn)量的增加帶來(lái)了很?chē)?yán)重的污染，汽車(chē)尾氣排放已經(jīng)成為大氣污染的重要因素，由此可以看出，汽車(chē)尾氣排放物的減少成為了迫切解決的問(wèn)題。環(huán)境問(wèn)題已經(jīng)成為了全世界面臨的焦點(diǎn)問(wèn)題，發(fā)展不只是解決人類(lèi)的所需，還要考慮后代的生存以及環(huán)境條件，因此環(huán)保問(wèn)題是世界共同關(guān)心的話(huà)題，而汽車(chē)污染作為環(huán)境污染的重要因素，為了實(shí)現(xiàn)我國(guó)的可持續(xù)發(fā)展，汽車(chē)污染控制和解決已經(jīng)刻不容緩，這就需要我們來(lái)共同努力實(shí)現(xiàn)節(jié)能減排以及科技創(chuàng)新的汽車(chē)污染防治。

參考文獻(xiàn)：

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[3]賀克斌,郝吉明,傅立新,李銘哲,劉陽(yáng). 我國(guó)汽車(chē)排氣污染現(xiàn)狀與發(fā)展[J]. 環(huán)境科學(xué),1996,04:80-83.

篇7

包頭市土默特右旗環(huán)境監(jiān)測(cè)站內(nèi)蒙古包頭014100

摘要：伴隨著我國(guó)經(jīng)濟(jì)和社會(huì)的發(fā)展，給我國(guó)環(huán)境帶來(lái)了極大的壓力，造成了我國(guó)大氣污染，直接影響著人們生活。造成我國(guó)大氣污染的原因是多方面的，但主要還是燃煤、機(jī)動(dòng)車(chē)尾氣、廢棄物及企業(yè)排污等造成的大氣污染，因此強(qiáng)化大氣污染的治理工作，營(yíng)造一個(gè)良好的生活環(huán)境尤為重要，本文針對(duì)目前我國(guó)大氣污染的現(xiàn)狀，進(jìn)一步探索大氣污染防治的措施。

關(guān)鍵詞 ：大氣污染；綜合防治；現(xiàn)狀；措施

社會(huì)經(jīng)濟(jì)的飛速發(fā)展加上不科學(xué)的自然資源開(kāi)發(fā)和使用，給我國(guó)生態(tài)環(huán)境產(chǎn)生了極大的威脅，目前我國(guó)已經(jīng)提出了“可持續(xù)發(fā)展”、“科學(xué)發(fā)展觀”等思想，提升對(duì)于環(huán)境保護(hù)的重視，采用集約型生產(chǎn)方式取代原先傳統(tǒng)的粗放型生產(chǎn)方式，強(qiáng)化我國(guó)生態(tài)環(huán)境。目前經(jīng)過(guò)一系列環(huán)境保護(hù)措施，我國(guó)大氣環(huán)境有所改善，但我國(guó)整個(gè)的大氣污染問(wèn)題還是比較嚴(yán)重，因此，完善大氣污染的綜合治理工作，提升我國(guó)大氣質(zhì)量還需要我國(guó)進(jìn)一步研究和探索。

1 我國(guó)大氣污染現(xiàn)狀

1.1 煤煙型污染在大氣污染中占有極大比重

通過(guò)分析研究發(fā)現(xiàn)，燃煤廢氣的大量排放是造成我國(guó)大氣污染的主要原因，因?yàn)槟壳霸谖覈?guó)城市供電和工業(yè)行業(yè)中，他們的主要資源就是燃煤，此外我國(guó)北方地區(qū)在冬季也會(huì)燃燒大量的煤炭進(jìn)行取暖。在燃煤過(guò)程中，會(huì)產(chǎn)生大量的粉塵、氮氧化物和硫化物等有害物質(zhì)，對(duì)我國(guó)大氣產(chǎn)生了嚴(yán)重的污染。

1.2 部分城市汽車(chē)尾氣污染嚴(yán)重

我國(guó)經(jīng)濟(jì)水平的不斷提升，城市居民的生活質(zhì)量也得到了極大提升，汽車(chē)尾氣的大量排放也加劇了我國(guó)大氣污染。同時(shí)由于汽車(chē)尾氣的污染程度本身帶有極強(qiáng)的區(qū)域性，越是經(jīng)濟(jì)發(fā)達(dá)的地區(qū)，汽車(chē)使用量就是越高，汽車(chē)尾氣的排放量也就相對(duì)較大，大氣污染也就會(huì)越來(lái)越嚴(yán)重，因此，我國(guó)部分城市的大氣污染由原來(lái)的工業(yè)廢氣轉(zhuǎn)變成了汽車(chē)尾氣的排放了。

2 提升對(duì)大氣污染源的有效控制

2.1 做好大氣檢測(cè)，實(shí)現(xiàn)大眾媒體監(jiān)督

一是要提升大氣檢測(cè)的預(yù)報(bào)能力，利用廣播等相關(guān)媒體對(duì)城市空氣質(zhì)量進(jìn)行天天預(yù)報(bào)，二是提升公眾輿論監(jiān)督能力，提升全國(guó)人民污染防治意識(shí)，使得全民進(jìn)行大氣質(zhì)量的監(jiān)督，對(duì)于那些造成嚴(yán)重大氣污染的工業(yè)進(jìn)行輿論的譴責(zé)，從而達(dá)到對(duì)大氣污染源的有效控制。

2.2 進(jìn)行企業(yè)工藝改造，加大對(duì)環(huán)保的投入

對(duì)那些能耗大、污染嚴(yán)重的企業(yè)按照相關(guān)法規(guī)和經(jīng)濟(jì)管理手段對(duì)其進(jìn)行治理，對(duì)于那些污染特別嚴(yán)重的企業(yè)加大懲罰力度，提升其違法成本，并對(duì)其進(jìn)行企業(yè)工藝改造和增加其對(duì)環(huán)保的投資，使其排放符合相關(guān)規(guī)定的標(biāo)準(zhǔn)。

3 發(fā)揮政府作用袁完善大氣治理機(jī)制

由于大氣污染防治工作本身是一個(gè)綜合性特別強(qiáng)的工作，需要大量的資金，而且其工作難度較大。因此，只有我國(guó)各級(jí)政府部門(mén)能夠提升對(duì)大氣污染治理工作的重視，加強(qiáng)組織領(lǐng)導(dǎo)，并將其大氣污染防治工作作為政府重點(diǎn)工作，制定和完善大氣污染防治機(jī)制，進(jìn)行污染防治工作的責(zé)任落實(shí)。同時(shí)做好污染防治的宣傳工作，提升全面環(huán)境保護(hù)意識(shí)，建立一個(gè)人人監(jiān)督、人人參與的良好環(huán)境保護(hù)氛圍。

在整個(gè)大氣污染防治工作中，需要我們做得就是能夠正確處理經(jīng)濟(jì)發(fā)展和環(huán)境保護(hù)之間的關(guān)系，并通過(guò)對(duì)企業(yè)排放污染物的數(shù)據(jù)進(jìn)行分析，進(jìn)一步制定出大氣污染綜合防治措施。

一是對(duì)企業(yè)布局進(jìn)行科學(xué)調(diào)整和合理分析，進(jìn)行工業(yè)園區(qū)的具體規(guī)劃，結(jié)合每個(gè)企業(yè)自身的特點(diǎn)進(jìn)行搬遷，并在中心城市的上風(fēng)向盡量減少污染源，在城市主導(dǎo)風(fēng)向的下風(fēng)向安排工業(yè)園區(qū)的科學(xué)布局，實(shí)現(xiàn)城市中心區(qū)域環(huán)境的有效保護(hù)，這樣的布局方式可以極大的降低大氣污染，從而達(dá)到保護(hù)城市居民健康的目的。

二是要進(jìn)行城市工業(yè)園區(qū)和生活區(qū)的合理劃分，在規(guī)劃時(shí)一定要保持二者之間的距離，同時(shí)能夠采用在二者之間建立綠化帶的方式，進(jìn)行植樹(shù)造林，通過(guò)有效的綠化達(dá)到降低大氣污染，實(shí)現(xiàn)自然界的循環(huán)的目的。

三是對(duì)于那些對(duì)環(huán)境污染嚴(yán)重的、治理成本較高的企業(yè)進(jìn)行強(qiáng)行的關(guān)閉、轉(zhuǎn)型或是搬遷，進(jìn)一步實(shí)現(xiàn)我國(guó)大氣環(huán)境的有效保護(hù)。

4 進(jìn)行能源結(jié)構(gòu)調(diào)整袁提升能源利用率

由于目前我國(guó)還是以煤炭為主的能源結(jié)構(gòu)，而煤炭在燃燒中會(huì)產(chǎn)生大量的一氧化硫、一氧化碳、懸浮顆粒物以及煙塵。因此，想要完善我國(guó)大氣環(huán)境，首先要做的就是進(jìn)行我國(guó)能源結(jié)構(gòu)的調(diào)整，我國(guó)可以采用一次能源及天然氣等，同時(shí)提升太陽(yáng)能等利用。其次就是改善我國(guó)煤炭為主的能源結(jié)構(gòu)本身就是一個(gè)復(fù)雜的工程，因此，我國(guó)要降低煤炭對(duì)大氣的污染，就是需要大力提倡洗煤選煤工業(yè)，加大對(duì)洗煤企業(yè)的資金投入，這樣能夠更好的降低煤炭對(duì)大氣的污染。最后就是提升對(duì)我國(guó)基礎(chǔ)設(shè)施的改進(jìn)。目前我國(guó)鍋爐質(zhì)量較低，污染物的排放量還很大，因此為了有效的改善我國(guó)污染物就必須進(jìn)行鍋爐的改造，提升鍋爐自身的設(shè)備，降低污染物的排放量。

5 提升環(huán)保宣傳袁強(qiáng)化環(huán)境管理

做好大氣污染防治工作最重要的一點(diǎn)就是做好環(huán)保宣傳工作，通過(guò)有效的、科學(xué)的宣傳進(jìn)一步提升人們的環(huán)保意識(shí)，讓企業(yè)主環(huán)保意識(shí)得以提高，進(jìn)一步完善企業(yè)生產(chǎn)技術(shù)和設(shè)備管理，加大企業(yè)對(duì)環(huán)保項(xiàng)目的資金投入。同時(shí)我國(guó)相關(guān)環(huán)保部門(mén)更是要提升其執(zhí)法力度，對(duì)那些對(duì)環(huán)境造成極大危害的行為進(jìn)行嚴(yán)肅的處理，進(jìn)一步提升大氣污染防治力度。

6 結(jié)語(yǔ)

大氣污染所帶來(lái)的影響是非常嚴(yán)重的，特別是伴隨著我國(guó)經(jīng)濟(jì)的發(fā)展，造成了更加嚴(yán)重的環(huán)境污染，因此，進(jìn)行大氣污染防治工作已經(jīng)成為了當(dāng)前我國(guó)的一項(xiàng)重要任務(wù)，大氣污染防治工作需要我國(guó)各部門(mén)的積極配合，制定出完善環(huán)境保護(hù)措施，減少人為污染物的排放，采取更加有效、可行的措施進(jìn)行大氣環(huán)境質(zhì)量的提升。

參考文獻(xiàn)：

[1]王金南,寧淼,嚴(yán)剛，等.實(shí)施氣候友好的大氣污染防治戰(zhàn)略[J].中國(guó)軟科學(xué),2010(10):28-36,111.

篇8

關(guān)鍵詞：天然氣汽車(chē)；現(xiàn)狀分析；發(fā)展優(yōu)勢(shì)；發(fā)展前景

中圖分類(lèi)號(hào)：C91文獻(xiàn)標(biāo)識(shí)碼：A文章編號(hào)：1672-3198（2012）19-0040-01

隨著我國(guó)改革開(kāi)放的逐步深入，經(jīng)濟(jì)的迅猛發(fā)展，城市化進(jìn)程的不斷推進(jìn)，我國(guó)汽車(chē)數(shù)量的不斷增加，使汽車(chē)尾氣污染問(wèn)題越來(lái)越嚴(yán)重，也引起人們?cè)絹?lái)越重視。我國(guó)推出天然氣汽車(chē)，以天然氣作燃料具有燃燒充分、資源豐富、安全可靠、低污染、低成本等特點(diǎn)，使得天然氣汽車(chē)能夠得以有效推廣。

1我國(guó)天然氣汽車(chē)現(xiàn)狀

20世紀(jì)50年代，我國(guó)的天然氣開(kāi)始發(fā)展，但發(fā)展速度一直比較緩慢，直到20世紀(jì)80年代中后期才開(kāi)始逐漸引起人們的重視，隨著我國(guó)經(jīng)濟(jì)的迅猛發(fā)展，天然氣行業(yè)快速發(fā)展。現(xiàn)階段天然氣作為世界公認(rèn)的清潔能源，與傳統(tǒng)的煤炭、石油并列，成為人類(lèi)能源的支柱。目前為止我國(guó)已經(jīng)有近二百個(gè)城市，上億人口在使用天然氣，天然氣作為儲(chǔ)量豐富、價(jià)格低廉的清潔能源，已經(jīng)得到了我國(guó)國(guó)家的高度重視與人民的廣泛認(rèn)可。與此同時(shí)，我國(guó)的天然氣汽車(chē)產(chǎn)業(yè)也得到了快速的發(fā)展，各地的天然氣汽車(chē)在不斷的增加，且發(fā)展速度不斷加快，尤其是在一些大中城市，加氣站等數(shù)量逐年上升，可見(jiàn)我國(guó)在CNG汽車(chē)的推廣應(yīng)用和加氣站建設(shè)方面取得了可觀的成效，天然氣汽車(chē)也逐漸引起人們的廣泛歡迎?，F(xiàn)階段，我國(guó)已經(jīng)基本形成了全國(guó)范圍的天然氣汽車(chē)產(chǎn)業(yè)鏈，已經(jīng)能夠有效地為天然氣汽車(chē)的發(fā)展提供可靠的保障與堅(jiān)實(shí)的基礎(chǔ)。此外，在以后社會(huì)發(fā)展過(guò)程中，我國(guó)會(huì)繼續(xù)不斷的推廣天然氣汽車(chē)，從而有利于能源的節(jié)約、環(huán)境的保護(hù)與社會(huì)的可持續(xù)發(fā)展。

2我國(guó)天然氣汽車(chē)的發(fā)展優(yōu)勢(shì)

我國(guó)天然氣資源豐富、經(jīng)濟(jì)性能與排放性能良好，使我國(guó)天然氣汽車(chē)在環(huán)保要求日益增高與能耗要求越發(fā)嚴(yán)格現(xiàn)實(shí)中具有絕對(duì)的發(fā)展優(yōu)勢(shì)。主要表現(xiàn)在：（1）有利于緩解能源壓力與能源緊張的供需矛盾。我國(guó)經(jīng)濟(jì)高速發(fā)展，汽車(chē)產(chǎn)量飛速增加，但石油增長(zhǎng)量極少，而我國(guó)天然氣的產(chǎn)、儲(chǔ)量發(fā)展較快，可以滿(mǎn)足天然氣汽車(chē)保有量的不斷增加，不僅緩解了汽油供應(yīng)緊張的問(wèn)題又利于滿(mǎn)通事業(yè)發(fā)展的需要。（2）不僅降低環(huán)境污染，而且燃油經(jīng)濟(jì)性有效提高。汽車(chē)尾氣排放物占城市環(huán)境污染物的一半以上，而隨著汽車(chē)保有量的迅速增加，環(huán)境污染會(huì)更加嚴(yán)重。天然氣汽車(chē)的燃料天然氣可就地取材，有害污染物排放量小，可延長(zhǎng)機(jī)油的使用期限，減少機(jī)油耗量，且能降低汽車(chē)的保養(yǎng)和運(yùn)行費(fèi)用，從而提高汽車(chē)使用的經(jīng)濟(jì)性。（3）使用壓縮天然氣安全性更高。壓縮天然氣的存儲(chǔ)與傳輸均是在嚴(yán)密封閉的管道內(nèi)進(jìn)行,氣瓶不易破壞，且天然氣在空氣中容易被驅(qū)散，燃點(diǎn)很高，著火界限小，不易形成可燃混合氣，不易發(fā)生火災(zāi)，比汽油車(chē)安全很多?？傊?，天然氣汽車(chē)既清潔、安全、效益好，又能降低污染，改善城市環(huán)境。

3我國(guó)天然氣汽車(chē)發(fā)展前景

我國(guó)天然氣汽車(chē)發(fā)展?jié)摿εc挑戰(zhàn)并存。從目前情況看，我國(guó)天然氣汽車(chē)具有廣闊的發(fā)展前景，主要表現(xiàn)在以下幾方面：（1）汽車(chē)保有量的飛速增長(zhǎng)、石油資源和環(huán)保的嚴(yán)峻形勢(shì)，預(yù)示發(fā)展天然氣汽車(chē)成為解決能源與環(huán)境問(wèn)題的重要途徑。（2）目前，我國(guó)新型清潔能源汽車(chē)已被列入《國(guó)家科技發(fā)展中長(zhǎng)期規(guī)劃》，國(guó)家重點(diǎn)支持包括天然氣汽車(chē)在內(nèi)的整車(chē)、零部件等關(guān)鍵技術(shù)，這將進(jìn)一步推動(dòng)天然氣汽車(chē)的發(fā)展。（3）我國(guó)天然氣能源大規(guī)模開(kāi)發(fā)及管道建設(shè)的加快使發(fā)展天然氣與加氣站成為可能。根據(jù)我國(guó)天然氣利用規(guī)劃，近十年“西氣東輸”、“陜京二線(xiàn)”等一大批輸氣管道及沿線(xiàn)城市燃?xì)夤艿老嗬^建成，我國(guó)大規(guī)模利用天然氣的基礎(chǔ)設(shè)施將逐步完善，天然氣加氣站也將會(huì)逐步形成網(wǎng)絡(luò)?？傮w上看，經(jīng)過(guò)不斷的發(fā)展，我國(guó)已經(jīng)初步建立了比較成熟的天然氣汽車(chē)產(chǎn)業(yè)體系。我國(guó)天然氣汽車(chē)的發(fā)展擁有很多優(yōu)勢(shì)，但同時(shí)也面臨不少挑戰(zhàn)。目前我國(guó)天然氣規(guī)范的標(biāo)準(zhǔn)、安全存放燃料與安全使用存有缺失，需相關(guān)部門(mén)進(jìn)行完善。同時(shí)天然氣汽車(chē)面臨市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)日趨激烈，加氣站站址選擇困難，安全管理要求高，汽車(chē)尾氣排放標(biāo)準(zhǔn)有待提高以及需保持一定比例的油氣價(jià)差等挑戰(zhàn)?？偠灾?，天然氣汽車(chē)發(fā)展前景既有機(jī)遇也有挑戰(zhàn)，但發(fā)展前景遠(yuǎn)超過(guò)挑戰(zhàn)。

4結(jié)語(yǔ)

鑒于能源危機(jī)和環(huán)境問(wèn)題越來(lái)越制約著人類(lèi)的發(fā)展，汽車(chē)尾氣排放作為城市環(huán)境污染的主要因素越來(lái)越受到世界廣泛關(guān)注。天然氣作為優(yōu)質(zhì)的汽車(chē)燃料，相對(duì)于燃油更清潔、安全與節(jié)能。發(fā)展天然氣汽車(chē)不僅有利于經(jīng)濟(jì)效益的提高，而且符合我國(guó)的能源和環(huán)境保護(hù)政策，更利于環(huán)境保護(hù)與社會(huì)效益的實(shí)現(xiàn)。隨著我國(guó)對(duì)天然氣汽車(chē)的高度重視與政府法規(guī)政策的逐步完善，我國(guó)在天然氣汽車(chē)關(guān)鍵技術(shù)研究和加氣站基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)方面定會(huì)有質(zhì)的突破，有利于推動(dòng)我國(guó)天然氣汽車(chē)產(chǎn)業(yè)的發(fā)展，從而使我國(guó)天然氣汽車(chē)的發(fā)展前景一片光明。

參考文獻(xiàn)

篇9

【關(guān)鍵詞】工業(yè)大道項(xiàng)目；環(huán)境評(píng)價(jià)；環(huán)境保護(hù)措施

1.引言

賀州市平桂管理區(qū)與八步區(qū)毗鄰，西鄰鐘山縣、昭平縣，南接梧州市蒼梧縣，北連富川瑤族自治縣和湖南省江華瑤族自治縣，行政區(qū)總面積2022平方公里，駐地為原西灣鎮(zhèn)區(qū)，由三部分組成，即原西灣鎮(zhèn)區(qū)及南、北兩個(gè)工業(yè)區(qū)，距賀州市中心約6公里。根據(jù)《賀州市平桂管理區(qū)總體規(guī)劃》（2009-2030）要求，賀州市平桂管理區(qū)開(kāi)始實(shí)施賀州市平桂管理區(qū)工業(yè)大道建設(shè)工程，該項(xiàng)目共包括3條道路：分別為：工業(yè)大道，西發(fā)街、下馬嶺橫三路，與公園西一支路、公園南一路、公園南二路、平桂大道都有設(shè)計(jì)交叉路口，它的建設(shè)將完善道路沿線(xiàn)的市政基礎(chǔ)設(shè)施，改善周?chē)h(huán)境，方便居民生活和出行，大大降低平桂管理區(qū)乃至賀州市的交通壓力，促進(jìn)城市經(jīng)濟(jì)進(jìn)一步健康持續(xù)發(fā)展。

2.賀州市平桂管理區(qū)工業(yè)大道建設(shè)項(xiàng)目的環(huán)境評(píng)價(jià)

2.1 施工期環(huán)境評(píng)價(jià)

（1）大氣環(huán)境

施工期的主要污染是TSP、作業(yè)機(jī)械廢氣和瀝青攤鋪過(guò)程中的瀝青煙，建議在易揚(yáng)塵的作業(yè)時(shí)段、作業(yè)環(huán)節(jié)采用灑水的方法減輕TSP污染，只要增加灑水次數(shù)，可大大減輕TSP的污染。施工機(jī)械數(shù)量少且較分散，產(chǎn)生的機(jī)械廢氣污染程度相對(duì)較輕。建議本項(xiàng)目購(gòu)買(mǎi)商品瀝青，不存在熬化和運(yùn)輸過(guò)程中的污染，瀝青攤鋪時(shí)選擇密閉加熱攤鋪裝置，以減輕對(duì)空氣環(huán)境和周邊環(huán)境敏感點(diǎn)的影響。

（2）聲環(huán)境

項(xiàng)目敏感點(diǎn)路段施工時(shí)最大影響局委辦、西灣礦務(wù)局。因此項(xiàng)目施工方需嚴(yán)格控制施工時(shí)段，在中午 12：00～14：30和夜間22：00～次日06：00禁止施工，對(duì)高噪施工設(shè)備，做好施工人員的保護(hù)工作，可將施工噪聲帶來(lái)的影響降至最低。

（3）固體廢棄物環(huán)境

本項(xiàng)目建設(shè)施工棄渣將按照平桂管理區(qū)有關(guān)渣土排放管理規(guī)定，辦理好排放手續(xù)，獲得批準(zhǔn)后方可在指定的受納地點(diǎn)排放。施工期施工人員的生活垃圾集中收集后并入城市生活垃圾處理系統(tǒng)。不會(huì)對(duì)環(huán)境形成二次污染。

（4）排水工程壞境

根據(jù)資料，項(xiàng)目施工營(yíng)地主要選擇沿線(xiàn)的農(nóng)業(yè)和單位用地，周?chē)酁檗r(nóng)田、草地。本文推薦采取分類(lèi)處理這些廢水的辦法：施工生活廢水采取清污分流處置，廁所等高濃度廢水經(jīng)化糞池處理后，和當(dāng)?shù)剞r(nóng)民協(xié)商將其用作農(nóng)肥不外排；一般清潔廢水經(jīng)沉淀池沉淀后就近用作周?chē)r(nóng)田、林地澆灌用水不外排，不對(duì)周?chē)h(huán)境造成污染。施工作業(yè)廢水經(jīng)收集除油、沉淀后處理后上清液可用于周?chē)r(nóng)田、林地用水不外排，不對(duì)周?chē)h(huán)境造成污染。路基施工期雨季地表徑流水經(jīng)沉淀后再排入周邊溝渠和河流中，可將徑流雨水帶來(lái)的影響降至最低。

2.2 營(yíng)運(yùn)期環(huán)境評(píng)價(jià)

（1）大氣環(huán)境

項(xiàng)目運(yùn)營(yíng)近、中、遠(yuǎn)期，敏感點(diǎn)處NO2日均濃度值及小時(shí)最大濃度值均可滿(mǎn)足GB3095-1996《環(huán)境空氣質(zhì)量標(biāo)準(zhǔn)》中的二級(jí)標(biāo)準(zhǔn)。疊加相應(yīng)濃度背景值后，項(xiàng)目沿線(xiàn)敏感點(diǎn)大氣環(huán)境質(zhì)量均能達(dá)到《環(huán)境空氣質(zhì)量標(biāo)準(zhǔn)》二級(jí)標(biāo)準(zhǔn)要求。為了預(yù)防項(xiàng)目汽車(chē)尾氣對(duì)規(guī)劃新增敏感點(diǎn)的影響，本報(bào)告建議在規(guī)劃設(shè)計(jì)本路段兩側(cè)時(shí)應(yīng)在道路與居住區(qū)之間預(yù)留綠化用地以減低道路營(yíng)運(yùn)期產(chǎn)生的大氣污染物對(duì)該片區(qū)居住用地的影響。

（2）聲環(huán)境

項(xiàng)目運(yùn)營(yíng)近、中、遠(yuǎn)期，對(duì)于規(guī)劃的臨路建筑，第一排建筑物面向道路一側(cè)區(qū)域晝間噪聲均可達(dá)到4a類(lèi)標(biāo)準(zhǔn)，夜間噪聲超過(guò)4a類(lèi)標(biāo)準(zhǔn)0.92dB（A）～7.57dB（A），工程營(yíng)運(yùn)期將對(duì)沿線(xiàn)兩側(cè)敏感點(diǎn)產(chǎn)生一定影響。

（3）固體廢棄物環(huán)境

營(yíng)運(yùn)期的固體廢物主要是運(yùn)輸車(chē)輛撒落的運(yùn)載物、發(fā)生交通事故的車(chē)輛裝載的貨物、乘客丟棄的物品等。由于擬建道路建成后有平桂管理區(qū)環(huán)衛(wèi)部門(mén)和城市綠化部門(mén)對(duì)道路全線(xiàn)進(jìn)行養(yǎng)護(hù)，在對(duì)道路進(jìn)行養(yǎng)護(hù)的同時(shí)，也對(duì)沿線(xiàn)的垃圾進(jìn)行收集，清掃、集中處理，故營(yíng)運(yùn)期固體廢物對(duì)環(huán)境影響不大。

（4）排水工程環(huán)境

項(xiàng)目全線(xiàn)采用雨污分流制排水體制。項(xiàng)目雨水結(jié)合地形、地勢(shì)以及不同的匯水流域，合理布置雨水管道，雨水重力流就近排入雨水系統(tǒng)。雨水經(jīng)收集后分段分別匯入西灣大道和電廠(chǎng)路雨水管網(wǎng)。

污水排向分段分別匯入西灣大道和電廠(chǎng)路污水管道，最后進(jìn)入平桂管理區(qū)污水處理廠(chǎng)集中處理，處理達(dá)標(biāo)后經(jīng)排水渠道排放至相思江。

3.賀州市平桂管理區(qū)工業(yè)大道建設(shè)項(xiàng)目的環(huán)境保護(hù)措施

3.1 施工期環(huán)境保護(hù)措施

（1）大氣環(huán)境防護(hù)措施

道路施工過(guò)程中，瀝青攪拌、碎石拌和都采用廠(chǎng)拌方式。施工現(xiàn)場(chǎng)應(yīng)設(shè)專(zhuān)人負(fù)責(zé)保潔工作，必須保持現(xiàn)場(chǎng)周邊環(huán)境整潔，所產(chǎn)生的廢棄物必須日產(chǎn)日清，工程竣工后必須做到工完場(chǎng)凈。拆遷工地要隨拆隨灑水，拆遷后要立即進(jìn)行簡(jiǎn)易綠化。大風(fēng)天氣禁止進(jìn)行可能造成揚(yáng)塵污染的露天作業(yè)。施工車(chē)輛排放的尾氣應(yīng)滿(mǎn)足標(biāo)準(zhǔn)要求。路面攤鋪應(yīng)選擇有毒氣體產(chǎn)生量小的溫拌瀝青技術(shù)，減少瀝青煙排放量。

（2）聲環(huán)境保護(hù)措施

工程施工所用的機(jī)械設(shè)備應(yīng)事先對(duì)其進(jìn)行常規(guī)工作狀態(tài)下的噪聲測(cè)量，對(duì)超過(guò)國(guó)家標(biāo)準(zhǔn)的機(jī)械應(yīng)禁止其入場(chǎng)施工。具有高噪聲特點(diǎn)的施工機(jī)械應(yīng)盡量集中，施工時(shí)準(zhǔn)備工作充分，做到快速施工；在距村莊比較近的區(qū)域，施工時(shí)間要安排在晝間，夜間施工須經(jīng)相關(guān)部門(mén)批準(zhǔn)。打樁作業(yè)嚴(yán)禁夜間進(jìn)行。物料及棄渣在運(yùn)輸過(guò)程中，應(yīng)盡可能避免運(yùn)輸路線(xiàn)穿過(guò)居民集中居住區(qū)及學(xué)校、醫(yī)院等敏感點(diǎn)，并在運(yùn)輸時(shí)間上加以限制，6：00以前、21：00以后應(yīng)禁止施工運(yùn)輸。

（3）固體廢棄物環(huán)境保護(hù)措施

項(xiàng)目產(chǎn)生的棄渣將按照平桂管理區(qū)有關(guān)渣土排放管理規(guī)定，辦理好排放手續(xù)，獲得批準(zhǔn)后方可在指定的受納地點(diǎn)排放。施工單位應(yīng)配備管理人員對(duì)渣土垃圾的處置實(shí)施現(xiàn)場(chǎng)管理，渣土運(yùn)輸?shù)能?chē)輛必須設(shè)置密閉式加蓋裝置，并按規(guī)定的時(shí)間、地點(diǎn)和路線(xiàn)進(jìn)行。施工人員的生活垃圾，應(yīng)以專(zhuān)門(mén)容器收集，由環(huán)衛(wèi)部門(mén)有償清運(yùn)，不允許隨地亂拋，或混入建筑垃圾，影響環(huán)境衛(wèi)生。

（4）水環(huán)境保護(hù)措施

施工人員臨時(shí)居住點(diǎn)設(shè)化糞池、垃圾坑，并及時(shí)清運(yùn)；建材堆放時(shí)加以覆蓋，防止雨水沖刷。含有泥沙（漿）、水泥等物質(zhì)的施工廢水，應(yīng)當(dāng)經(jīng)臨時(shí)沉淀池處理達(dá)標(biāo)后，方可外排。含有害物質(zhì)的建筑材料（如施工水泥等）應(yīng)遠(yuǎn)離飲水井和水源地，各類(lèi)筑路材料應(yīng)有防雨遮雨設(shè)施，水泥材料不得傾倒于地上，工程廢料要及時(shí)運(yùn)走。嚴(yán)格管理施工機(jī)械和運(yùn)輸車(chē)輛，嚴(yán)禁油料泄漏和隨意傾倒廢油料。施工機(jī)械、運(yùn)輸車(chē)輛的清洗水和施工機(jī)械的機(jī)修油污集中處理，達(dá)標(biāo)后排放。

3.2 營(yíng)運(yùn)期環(huán)境保護(hù)措施

（1）大氣環(huán)境保護(hù)措施

項(xiàng)目營(yíng)運(yùn)期對(duì)大氣環(huán)境的影響主要是汽車(chē)尾氣。由于擬建道路預(yù)測(cè)車(chē)流量較低，營(yíng)運(yùn)期汽車(chē)尾氣的排放對(duì)道路沿線(xiàn)的環(huán)境空氣質(zhì)量的影響較小，道路沿線(xiàn)空氣質(zhì)量可以滿(mǎn)足 2類(lèi)標(biāo)準(zhǔn)要求。但隨著道路的運(yùn)行，通行車(chē)輛逐漸增多，汽車(chē)尾氣污染將有所加劇。為控制汽車(chē)尾氣污染，通過(guò)嚴(yán)格執(zhí)行尾氣排放車(chē)檢制度、要求車(chē)輛安裝汽車(chē)尾氣處理裝置等措施，同時(shí)要加強(qiáng)管理，對(duì)于運(yùn)輸易產(chǎn)生揚(yáng)塵物品的車(chē)輛必須要求加蓋苫布，禁止散裝未加蓋苫布車(chē)輛上路，以降低汽車(chē)尾氣對(duì)大氣環(huán)境的影響。

（2）聲環(huán)境保護(hù)措施

擬建道路營(yíng)運(yùn)后將對(duì)道路沿線(xiàn)聲環(huán)境造成一定影響，特別是營(yíng)運(yùn)中、遠(yuǎn)期，隨著交通量的增大，噪聲的超標(biāo)范圍、超標(biāo)量逐漸增大，尤其是對(duì)距道路較近的第一排建筑物影響較大。道路建成后，采取對(duì)臨街居民采用隔聲窗等降噪措施，合理規(guī)劃道路沿線(xiàn)建筑，對(duì)道路過(guò)往車(chē)輛采取控制行車(chē)速度、控制車(chē)型等措施，道路兩邊保證一定寬度的綠化帶等措施，降低營(yíng)運(yùn)期運(yùn)輸車(chē)輛噪聲對(duì)聲環(huán)境的影響。

（3）水環(huán)境保護(hù)措施

建設(shè)項(xiàng)目營(yíng)運(yùn)期對(duì)區(qū)域內(nèi)水環(huán)境的污染主要來(lái)（下轉(zhuǎn)第26頁(yè)）（上接第24頁(yè)）自于汽車(chē)尾氣排放物隨路面徑流對(duì)水體造成的污染。道路營(yíng)運(yùn)期各種類(lèi)型車(chē)輛排放尾氣中所攜帶的污染物在路面沉積，汽車(chē)輪胎磨損的微粒，車(chē)架上粘帶的泥土及人類(lèi)活動(dòng)殘留物，車(chē)輛制動(dòng)時(shí)散落的污染物及車(chē)輛運(yùn)行工況不佳時(shí)泄漏的油料等都會(huì)隨雨水徑流進(jìn)入水體，其中主要的污染物有石油類(lèi)、有機(jī)物和懸浮物，這些污染物隨著天然降雨過(guò)程產(chǎn)生的徑流進(jìn)入水體，將對(duì)這些水域產(chǎn)生一定的污染。

本項(xiàng)目采用雨污分流的排水方式，雨水經(jīng)雨水管網(wǎng)收集后排入附近地表水體，污水經(jīng)污水管網(wǎng)收集后排入平桂管理區(qū)污水處理廠(chǎng)統(tǒng)一處理，減少區(qū)域污水隨意排入附近地表水體，有利于保護(hù)沿線(xiàn)地表水體的水質(zhì)，改善投資環(huán)境。

（4）生態(tài)補(bǔ)償措施

項(xiàng)目建成后原有的農(nóng)業(yè)生態(tài)結(jié)構(gòu)全部被破壞，區(qū)域生物量有所減少，因此項(xiàng)目建成后要進(jìn)行道路綠化。另外，道路兩側(cè)新開(kāi)發(fā)土地的房地產(chǎn)項(xiàng)目，應(yīng)按照一定比例面積建設(shè)城市綠地和小區(qū)綠地，可補(bǔ)償一定生態(tài)損失。

同時(shí)，為防止水土流失，可以從以下方面加強(qiáng)水土保持：①施工單位應(yīng)隨時(shí)與氣象部門(mén)聯(lián)系，及時(shí)了解降雨的時(shí)間和強(qiáng)度，采取適當(dāng)?shù)姆雷o(hù)措施；②施工時(shí)要隨時(shí)保持施工現(xiàn)場(chǎng)排水設(shè)施的暢通，地質(zhì)不良地段的路基施工應(yīng)盡量避開(kāi)雨季；③雨季填筑路堤時(shí)，應(yīng)隨挖、隨運(yùn)、隨壓，以保證路基的質(zhì)量。每層填土表面應(yīng)平整，并應(yīng)形成2%-5%的橫坡和碾壓密實(shí)；④當(dāng)暴雨來(lái)臨前，路基邊坡鋪防護(hù)物，如用草席、土工布、草編袋進(jìn)行覆蓋，同時(shí)按要求設(shè)置泥土沉淀池；⑤在堆土場(chǎng)及拌合場(chǎng)等周?chē)?，設(shè)土工布圍欄，以減少灰土隨雨水流失，污染環(huán)境；⑥無(wú)法用作路基填料的廢方應(yīng)合理?xiàng)壷?，禁止亂堆亂棄，避免水土流失造成二次污染。

4.結(jié)論

被調(diào)查公眾有82.1%的公眾持支持意見(jiàn)，25.0%的公眾持有條件支持意見(jiàn)，10.7%的公眾持無(wú)所謂意見(jiàn)。被調(diào)查的公眾主要關(guān)注問(wèn)題為征地合理補(bǔ)償問(wèn)題；道路施工過(guò)程中汽車(chē)尾氣、噪音等對(duì)居民生活環(huán)境的不利影響，營(yíng)運(yùn)期夜間噪聲和路口出行安全等問(wèn)題。本報(bào)告認(rèn)為只要建設(shè)單位能夠按照相關(guān)規(guī)定做好征地拆遷補(bǔ)償安置，加強(qiáng)項(xiàng)目的環(huán)境管理，控制施工期對(duì)環(huán)境的影響，有效落實(shí)各項(xiàng)環(huán)保措施，能有效解決公眾所擔(dān)心的問(wèn)題。

綜上所述，本建設(shè)項(xiàng)目符合平桂管理區(qū)分區(qū)規(guī)劃，將完善管理區(qū)交通路網(wǎng)系統(tǒng)，促進(jìn)當(dāng)?shù)亟?jīng)濟(jì)和社會(huì)的發(fā)展。建設(shè)期間和建成通車(chē)后對(duì)道路周?chē)沫h(huán)境產(chǎn)生一定的影響，但建設(shè)單位只要合理開(kāi)發(fā)，遵守“三同時(shí)”的管理規(guī)定，切實(shí)執(zhí)行本報(bào)告提出的各項(xiàng)污染防治措施，盡可能減少項(xiàng)目建設(shè)對(duì)區(qū)域環(huán)境的不良影響，真正實(shí)現(xiàn)環(huán)境保護(hù)與經(jīng)濟(jì)建設(shè)的可持續(xù)發(fā)展。

參考文獻(xiàn)：

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[2]牟文.項(xiàng)目成本管理[M].北京：經(jīng)濟(jì)管理出版社，2008.

篇10

關(guān)鍵詞：大氣污染；現(xiàn)狀；危害；防治對(duì)策

Abstract: With China's rapid economic development, industrialization and city of make a spurt of progress, the ecological environment has become a remarkable problem. Atmospheric pollution is an important part of environment pollution, which is a prominent environmental problems aroused people's attention. Air pollution not only affects people's health, but also inhibits the production of the development, so the research on this problem is of practical significance. This paper introduced the main hazards and control measures of the status quo, air pollution in china.

Key words: air pollution; present situation; harm; prevention countermeasures

中圖分類(lèi)號(hào)：[R122.7]文獻(xiàn)標(biāo)識(shí)碼：A 文章編號(hào)：

大氣是人類(lèi)賴(lài)以生存和發(fā)展必不可少的環(huán)境要素之一，然而隨著工業(yè)文明和城市發(fā)展，人類(lèi)在創(chuàng)造巨大財(cái)富的同時(shí)，也把數(shù)十億噸計(jì)的廢物排入大氣中，造成嚴(yán)重的大氣污染。大氣污染造成臭氧層破壞，酸雨和“溫室效應(yīng)”，危害人類(lèi)健康，影響植物生長(zhǎng)，給人們生活帶來(lái)嚴(yán)重影響。世界衛(wèi)生組織和聯(lián)合國(guó)環(huán)境規(guī)劃署發(fā)表的一份報(bào)告指出: “空氣污染已成為全世界城市居民生活中一個(gè)無(wú)法逃避的現(xiàn)實(shí)”。

1 我國(guó)大氣污染現(xiàn)狀

當(dāng)前，我國(guó)大氣污染狀況十分嚴(yán)重，主要呈現(xiàn)為煤煙型污染特征。城市大氣環(huán)境中總懸浮顆粒物濃度普遍超標(biāo)；二氧化硫污染保持在較高水平；機(jī)動(dòng)車(chē)尾氣污染物排放總量迅速增加；氮氧化物污染呈加重趨勢(shì)；全國(guó)形成華中、西南、華東、華南多個(gè)酸雨區(qū)。我國(guó)大氣污染的主要來(lái)源是生產(chǎn)和生活用燃煤，主要污染物是二氧化硫和煙塵。在某些城市除燃煤污染外，還有與當(dāng)?shù)毓I(yè)污染和氣象地理?xiàng)l件密切關(guān)聯(lián)的地方特點(diǎn)。我國(guó)城市大氣污染時(shí)空分布特征明顯，大氣污染冬季最嚴(yán)重，其次為春秋季節(jié)，夏季最好；污染總體上北方重于南方。城市大氣污染由人類(lèi)活動(dòng)及當(dāng)?shù)靥厥獾牡乩砦恢镁C合影響形成，沙塵天氣加重了北方大氣污染。

2 造成大氣污染嚴(yán)重的主要原因

2.1 能源結(jié)構(gòu)和工業(yè)布局不合理。由于我國(guó)大多城市工業(yè)布局、工業(yè)結(jié)構(gòu)、能源結(jié)構(gòu)不合理，技術(shù)水平落后，導(dǎo)致大量煙塵、粉塵、二氧化硫、氮氧化物進(jìn)入大氣。目前，我國(guó)的能源結(jié)構(gòu)主要以煤炭為主，能源的總消耗量中煤炭占72%。

2.2 機(jī)動(dòng)車(chē)尾氣排放管理滯后。近幾年我國(guó)主要大城市機(jī)動(dòng)車(chē)的數(shù)量大幅度增長(zhǎng)，而道路建設(shè)相對(duì)滯后，導(dǎo)致交通擁擠。機(jī)動(dòng)車(chē)輛尾氣污染程度加大，成為城市大氣污染的主要來(lái)源。

2．3 環(huán)境監(jiān)管乏力。環(huán)境監(jiān)管力度不足是我國(guó)在環(huán)境治理中遇到困難和問(wèn)題的根源。例如: 一些地方政府干預(yù)環(huán)保部門(mén)執(zhí)法，批準(zhǔn)建設(shè)短期經(jīng)濟(jì)效益好但能源資源消耗量大、對(duì)大氣污染嚴(yán)重的工業(yè)項(xiàng)目。

2.4 缺乏實(shí)用的治理技術(shù)。我國(guó)在大氣污染治理技術(shù)和設(shè)備的研制、開(kāi)發(fā)、推廣和使用方面，雖然做了不少工作，但與大氣污染控制的需求差距還較大，資金、人力的投入以及實(shí)用技術(shù)商品化的程度遠(yuǎn)不如發(fā)達(dá)國(guó)家。比較薄弱的領(lǐng)域是潔凈煤技術(shù); 冶金、化工、建材等行業(yè)的工業(yè)窯爐和生產(chǎn)設(shè)施排放污染的治理技

術(shù); 機(jī)動(dòng)車(chē)機(jī)內(nèi)凈化技術(shù)等。實(shí)用技術(shù)的缺乏直接影響了大氣污染治理的進(jìn)程和效果。

3 大氣污染的主要危害

城市大氣污染的主要來(lái)源是工業(yè)排放和機(jī)動(dòng)車(chē)尾氣排放，目前人們談?wù)摰拇髿庵械闹饕廴疚锸侵付趸?、二氧化氮、臭氧、和總懸浮顆粒物。

大氣中的二氧化硫主要來(lái)源于各類(lèi)工業(yè)排放氣體，在工廠(chǎng)比較集中的地區(qū)，二氧化硫的濃度往往較高。排放到大氣中的二氧化硫在適當(dāng)?shù)臍夂驐l件下（如逆溫、微風(fēng)、日照等）極容易形成硫酸霧和酸雨，從而對(duì)人體健康（尤其是損害呼吸系統(tǒng)和皮膚等）和農(nóng)作物等造成很大的危害。本世紀(jì)五十年代初發(fā)生的"倫敦?zé)熿F"事件的罪魁禍?zhǔn)拙褪桥欧诺酱髿庵械牧蚧?。在這次事件中，約有4000 余人在很短的時(shí)間內(nèi)死于呼吸器官疾病和心臟病，死亡者多是嬰兒及45 歲以上的成年人。1948 年美國(guó)多諾拉鎮(zhèn)由于工廠(chǎng)排放到大氣中的二氧化硫等有害氣體大量積累致使6000余人受害。上述二事件均被列入世界公害事件之列。

大氣中的氮氧化物主要來(lái)源于汽車(chē)尾氣和煤的燃燒。在交通繁忙的市區(qū)，氮氧化物的濃度往往超標(biāo)。值得注意的是，近些年來(lái)，由于機(jī)動(dòng)車(chē)數(shù)量的增加，城市空氣中的氮氧化物呈明顯增長(zhǎng)趨勢(shì)。作為大氣主要污染物并對(duì)人體健康有嚴(yán)重?fù)p害的主要是一氧化氮和二氧化氮，這兩種氮氧化物在大氣中的壽命都不長(zhǎng)（一般不超過(guò)一周）。從危害人體健康的角度來(lái)看，氮氧化物污染的最大的問(wèn)題是二氧化，它是形成嚴(yán)重危害人體健康的光化煙霧的罪魁禍?zhǔn)?。本世紀(jì)40 年代初發(fā)生的"洛杉磯光化學(xué)煙霧"事件，當(dāng)時(shí)有白色變?yōu)榍嗷疑谋§F籠罩在整個(gè)城市上空，多數(shù)居民眼睛灼熱感、疼痛，咽喉有刺激感等，重者出現(xiàn)眩暈、嘔吐和痙攣等癥狀。這次事件也曾使幾千人受害，幾百人喪生。

煤的不完全燃燒和汽車(chē)尾氣是大氣中一氧化碳的主要來(lái)源，在一般城市的中心區(qū)域，一氧化碳幾乎全部都是汽車(chē)尾氣排出的。大氣中的一氧化碳能迅速進(jìn)入人體的肺部而被血所吸收并與血中的血紅蛋白結(jié)合形成碳氧血紅蛋白，由于后者會(huì)大大降低血液的載氧能力，從而導(dǎo)致血管疾病的發(fā)生。可見(jiàn)，我們決不能忽視大氣中的一氧化碳污染，那些已有心臟疾病、貧血等癥的患者以及孕婦等盡量少在一氧化碳濃度較高的地區(qū)停留。

大氣環(huán)境的不斷惡化，其后果之一是人們自身的健康受到嚴(yán)重威脅，造成某些疾病發(fā)病率和死亡率的不斷上升。據(jù)聯(lián)合國(guó)環(huán)境規(guī)劃署統(tǒng)計(jì)，全世界每年約有120 萬(wàn)人成為新的皮膚癌患者，呼吸系統(tǒng)和心血管疾病患者業(yè)呈增加趨勢(shì)。我國(guó)十大城市癌癥的死亡病人調(diào)查結(jié)果顯示，肺癌的死亡人數(shù)居首位。誠(chéng)然，所有這些不能全部歸咎于空氣污染，但有理由認(rèn)為，這無(wú)疑與當(dāng)前的大環(huán)境惡化密切相關(guān)。這就提醒人們，在盡情享受大自然恩惠和現(xiàn)代化成果的同時(shí)，也該冷靜而認(rèn)真地思考一下由于人類(lèi)自身行為而惡化大氣環(huán)境、損害自身健康的嚴(yán)峻現(xiàn)實(shí)。