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篇1

西南交通大學(xué) 交通工程系 05交運(yùn)2班 于鴻澤 周琳 20052612

【引言】讀了許多關(guān)于城市交通系統(tǒng)的發(fā)展趨勢(shì)的論文、報(bào)告，我總結(jié)今后城市交通的發(fā)展趨勢(shì)是：發(fā)展大運(yùn)量軌道交通、發(fā)展城市公共交通、發(fā)展智能交通、在城市交通建設(shè)方面貫徹可持續(xù)發(fā)展戰(zhàn)略。

【關(guān)鍵詞】發(fā)展趨勢(shì) 城市交通 公共交通 軌道交通 智能交通 可持續(xù)發(fā)展

【正文】

一、軌道交通

1、 軌道交通的優(yōu)勢(shì)

目前中國正經(jīng)歷著迅猛的城市化進(jìn)程，預(yù)計(jì)到2020年中國的城市人口數(shù)量將達(dá)到50％?，F(xiàn)莊城市交通需求正在持續(xù)增長，而經(jīng)濟(jì)增長和收入增加將對(duì)未來的城市交通需求起到—種刺激作用，從而導(dǎo)致環(huán)境污染惡化和土地消耗增加以及城市交通阻塞。

城市社會(huì)經(jīng)濟(jì)的發(fā)展，需要安全、高效、清潔、經(jīng)濟(jì)的城市交通運(yùn)輸系統(tǒng)；城市居民生活質(zhì)量的提高需要安全、方便、舒適、，快捷、低價(jià)的公共交通服務(wù)；城市環(huán)境的改善需要有利于環(huán)境改善的交通政策。

以軌道交通為基礎(chǔ)的運(yùn)輸系統(tǒng)與其競(jìng)爭(zhēng)的模式相比具有較大技術(shù)優(yōu)勢(shì)：較大的運(yùn)量，有效的土地利用，每人公里較低的能量消耗和環(huán)境污染。此外，軌道交通的發(fā)展軸作用可引導(dǎo)城市形態(tài)的變化，有助于實(shí)現(xiàn)商貿(mào)的聚集效益。它是特大城市交通發(fā)展的必然選擇。［本站論文由中國收集整理，轉(zhuǎn)載請(qǐng)注明出處中國］

通過對(duì)軌道交通與其他幾種常見的出行方式的比較分析，我們發(fā)現(xiàn)，快速軌道交通相對(duì)于公共汽車、私人汽車、自行車等大眾交通工具而言，具有運(yùn)量大、低污染、低噪音、低能耗、高速度、低成本、占地少、舒適、全天候等得天獨(dú)厚的優(yōu)勢(shì)，是其他交通方式無法替代的。在大城市特別是特大城市我們應(yīng)當(dāng)構(gòu)筑以軌道交通為骨干的一體化綜合城市運(yùn)輸體系，才能解決城市的交通擁擠問題，為城市的可持續(xù)發(fā)展提供保證。

軌道交通不僅提供高效、優(yōu)質(zhì)的公交出行服務(wù)，而且是一種集約化的交通方式，節(jié)約能源和土地資源。大城市機(jī)動(dòng)化進(jìn)程加快，簡單的拓寬道路的方法已無法解決城市交通問題，公交專用道的利用能力畢竟有限，中心商業(yè)區(qū)土地資源可提供的地面交通供給正逐漸耗盡，利用開發(fā)寶貴的地下空間資源，提供新的交通供給，以緩解地面空間資源緊張狀況、支撐城市的發(fā)展。

地鐵、輕軌和市郊鐵路等軌道交通方式在單通道寬度、容量、運(yùn)送速度、單位動(dòng)態(tài)占地面積等指標(biāo)上，都較一般交通工具有明顯優(yōu)勢(shì)。

環(huán)境是現(xiàn)代社會(huì)十分關(guān)注的問題，由于城市軌道交通一般采用電力牽引和大運(yùn)量、集中化運(yùn)輸方因此，每運(yùn)送一位乘客所產(chǎn)生的污染大大低于其他交通方式。

2、 軌道交通系統(tǒng)給城市帶來的利益

由于軌道交通系統(tǒng)快捷、準(zhǔn)時(shí)、舒適，乘客將更加愿意乘坐，并將吸引原先乘用轎車和自行車以及步行者，從而提高客運(yùn)量。尤其如能爭(zhēng)取乘坐私家車的乘客，將可緩解道路交通給環(huán)境所造成的壓力如噪音、廢氣的排放和道路用地等，提高道路安全性，在不損害人員流動(dòng)的情況下有助于減少市中心的交通壓力。

大力發(fā)展軌道交通，對(duì)于提升城市結(jié)構(gòu)，解決城市發(fā)展中面臨的經(jīng)濟(jì)與社會(huì)矛盾，實(shí)現(xiàn)可持續(xù)發(fā)展戰(zhàn)略，具有特別重要的意義。［本站論文由中國收集整理，轉(zhuǎn)載請(qǐng)注明出處中國］

軌道交通系統(tǒng)與交通方式比較，其優(yōu)勢(shì)主要表現(xiàn)在以下幾個(gè)方面：

(2)大大地緩解交通擁擠。軌道交通還是一種運(yùn)量大的交通工具，國外許多大城市軌道交通承擔(dān)的客運(yùn)量占全部客運(yùn)量的—半甚至80％以上。地鐵每小時(shí)單向運(yùn)送能力為3～6萬人次，輕軌為2～2．5萬人次，而公共電汽車為2 000～5000人次。

(3)提高了交通的安全性，軌道交通的安全性要比轎車和公交汽車的安全性高出若干倍；

(4)方便快捷的軌道交通系統(tǒng)，將提高市民的流動(dòng)性和機(jī)動(dòng)性；

(5)交通可達(dá)性的改善必然使沿線城市地價(jià)上漲，提高沿線物業(yè)及房地產(chǎn)開發(fā)價(jià)值；

(6)帶動(dòng)軌道交通沿線的舊城改造和新城區(qū)的開發(fā)。由于軌道交通可以為中長距離的通勤問題，提供快速和低成本的工具，因而，城區(qū)居民將沿軌道線向城郊擴(kuò)散；

(7)軌道交通系統(tǒng)的建設(shè)、運(yùn)營與維護(hù)，將拉動(dòng)內(nèi)需，創(chuàng)造新的就業(yè)崗位；

(8)軌道交通的發(fā)展軸作用有助于實(shí)現(xiàn)商貿(mào)的聚集效應(yīng)，使城市形態(tài)發(fā)生變化，資源分配降更加趨向合理化，助于推動(dòng)產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)和消費(fèi)結(jié)構(gòu)的升級(jí)。

3、軌道交通系統(tǒng)的社會(huì)效益

城市軌道交通系統(tǒng)的效益，主要反應(yīng)在其產(chǎn)生的巨大的社會(huì)效益，可以從直接和間接兩方面進(jìn)行估算。

(1)直接效益。直接效益可通過時(shí)間價(jià)值這一因子進(jìn)行測(cè)算，市民由于乘坐快速、準(zhǔn)時(shí)的城市軌道交通車輛而節(jié)約了時(shí)間，時(shí)間是有價(jià)值的，節(jié)約時(shí)間等于增加了收入；其直接經(jīng)濟(jì)效益為：∑(利用人數(shù)·收入·節(jié)約時(shí)間／標(biāo)準(zhǔn)勞動(dòng)時(shí)間)

(2)間接效益。這是軌道交通產(chǎn)生的社會(huì)效益比較難計(jì)算的部分，由于軌道交通具有便捷、客流量大和環(huán)保的特點(diǎn)，例如在城市軌道交通系統(tǒng)的車站和沿線周圍地區(qū)的房地產(chǎn)必然增值，應(yīng)該把房地產(chǎn)增值的相當(dāng)比例，例如1／4，作為城市軌道交通系統(tǒng)的間接效益；又如由于軌道交通系統(tǒng)的環(huán)保特點(diǎn)而減少的環(huán)保費(fèi)用也應(yīng)作為軌道交通系統(tǒng)的間接經(jīng)濟(jì)效應(yīng)。

二、公共交通

城市交通問題是困擾現(xiàn)代大城市的世界性難題。當(dāng)前， 中國汽車工業(yè)迅猛發(fā)展，汽車化浪潮洶涌澎湃，城市交通面臨著前所未有的壓力和矛盾，社會(huì)各屆強(qiáng)烈呼吁改善城市交通狀況。建設(shè)暢通、高效的現(xiàn)代交通系統(tǒng)已成為城市政府的一項(xiàng)重要任務(wù)。

許多城市主城區(qū)的面積迅速發(fā)展，城市交通流在一個(gè)高度集約化的地區(qū)高度聚集，加之，近幾年城市機(jī)動(dòng)車擁有量保持著約20%的增長率，而道路建設(shè)缺乏系統(tǒng)而科學(xué)的規(guī)劃。這些問題都使得城區(qū)交通的結(jié)構(gòu)矛盾日益突出，中心區(qū)的交通擁堵狀況嚴(yán)重。上下班高峰期，城市中心區(qū)主干道近80%的交叉路口擁堵，行車時(shí)速只有10公里左右。

1、發(fā)展公共交通的重要性

城市永遠(yuǎn)不能提供滿足小汽車交通需求的道路空間，過度的小汽車交通，不僅導(dǎo)致交通擁擠，而且侵占人行道、自行車道乃至公共空間，嚴(yán)重影響環(huán)境和人居質(zhì)量。

城市交通的總體目標(biāo)是以人為本，以最小的成本和便捷的方式實(shí)現(xiàn)人和物的流動(dòng)。與此同時(shí)，使交通運(yùn)輸所產(chǎn)生的貴社會(huì)環(huán)境和公眾健康的不利影響減少到最小，所以，應(yīng)該優(yōu)先發(fā)展公共交通。專家學(xué)者的建議與昆明市交通規(guī)劃“以人為本、公交優(yōu)先”的基本原則不謀而合。

公共交通在城市交通中的重要性：稀缺的城市交通時(shí)空資源得以更合理和公正的分配；公共交通運(yùn)輸效率和服務(wù)水平明顯提高，公交營運(yùn)成本降低；削減了專用道沿線的車交通量，交通污染降低；改善了公眾特別是低收入者的交通出行質(zhì)量，體現(xiàn)了對(duì)人的尊重和關(guān)懷；政府的公交優(yōu)先政策得到各方面的廣泛接受。

多數(shù)發(fā)達(dá)國家走過的路都證明了這一點(diǎn)，道路增長的速度不可能跟上小汽車增長的速度。美國是典型的“車輪上的城市”，而現(xiàn)在的紐約也是走過這段彎路后改以公交為主（60%乘公交車）。

城市交通已經(jīng)進(jìn)入快速機(jī)動(dòng)化時(shí)期，經(jīng)歷過和正在經(jīng)歷這一過程的發(fā)達(dá)國家、發(fā)展中國家，為我們展示了它們的經(jīng)驗(yàn)和教訓(xùn)、失敗和成功，也對(duì)交通發(fā)展提出了有益的建議，這對(duì)處于困惑的城市交通，無疑是值得認(rèn)真思考和借鑒的。

公共交通是一種集約化運(yùn)輸模式，能以最少的空間資源提供最大的有效運(yùn)輸效率，同一尺度的空間，若采用BRT（城市快速交通系統(tǒng)）或軌道交通，其運(yùn)送效率是小汽車道的10—50倍。換言之，建設(shè)BRT或軌道交通，相當(dāng)于建10—50條機(jī)動(dòng)車道。另一方面，隨著公交技術(shù)的發(fā)展，現(xiàn)代公交交通的品質(zhì)已能滿足現(xiàn)代生活水平，而且大容量公交站點(diǎn)周邊往往成為地產(chǎn)開發(fā)的熱點(diǎn)，聚集著豐富多彩和高品質(zhì)的城市活動(dòng)。

2、發(fā)展快速公交系統(tǒng)

BRT（Bus Rapid Transit，快速公交系統(tǒng)）是一種介于軌道交通與常規(guī)公交之間的新型運(yùn)營系統(tǒng)，它利用現(xiàn)代公交技術(shù)配合智能交通的運(yùn)營管理，使傳統(tǒng)的公交系統(tǒng)基本達(dá)到軌道交通的服務(wù)水平，其投資及運(yùn)營成本又較軌道交通低，與常規(guī)公交接近。

BRT作為當(dāng)今世界上有效解決城市交通矛盾的先進(jìn)技術(shù)，擁有優(yōu)于軌道交通的經(jīng)濟(jì)合理性，又有足夠的容量和效率，特別適合于發(fā)展中國家的大城市。規(guī)劃了公交專用道路網(wǎng)，它可為城市中心區(qū)75%以上地區(qū)提供公共交通服務(wù)。

我國在混合交通環(huán)境下，實(shí)現(xiàn)公交優(yōu)先的技術(shù)和手段，創(chuàng)造中國特色的公交專用道模式。然而，對(duì)照國際上先進(jìn)的BRT系統(tǒng)，而現(xiàn)代BRT的其它構(gòu)成要素，如網(wǎng)絡(luò)結(jié)構(gòu)、車輛品質(zhì)及選型、站點(diǎn)與場(chǎng)站、營運(yùn)調(diào)度、公交票制、乘客服務(wù)系統(tǒng)等方面還處于較低的技術(shù)水平。

正是由于上述原因，我國的公交專用道的服務(wù)水平、效率和在城市交通系統(tǒng)中所發(fā)揮的作用并未達(dá)到政府和公眾的預(yù)期目標(biāo)，加之近年來快速汽車化對(duì)城市交通的巨大壓力，部分社會(huì)群體開始質(zhì)疑政府的“公交優(yōu)先”戰(zhàn)略。因此，能否建成真正意義上的BRT，將公共交通的服務(wù)水平和出行比例提升到社會(huì)認(rèn)可的水平，將對(duì)昆明城市交通發(fā)展產(chǎn)生戰(zhàn)略性的影響。

三、智能交通

1、ITS的概念及其意義

ITS（Intelligent Transportation System）是以信息通信技術(shù)將人、車、路三者緊密協(xié)調(diào)、和諧統(tǒng)一，而建立起的大范圍內(nèi)、全方位發(fā)揮作用的實(shí)時(shí)、準(zhǔn)確、高效的運(yùn)輸管理系統(tǒng)。

ITS將有效地利用現(xiàn)有交通設(shè)施、減少交通負(fù)荷和環(huán)境污染、保證交通安全、提高運(yùn)輸效率、促進(jìn)社會(huì)經(jīng)濟(jì)發(fā)展、提高人民生活質(zhì)量，并以推動(dòng)社會(huì)信息化及形成新產(chǎn)業(yè)受到各國的重視。目前已形成世界二十一世紀(jì)的發(fā)展方向。

2、發(fā)展我國智能交通的必要性和緊迫性

（2）中國城市交通的特點(diǎn)是混合交通，目前自行車擁有量超過1.8億輛，如果公共交通服務(wù)水平不提高，城市交通結(jié)構(gòu)不改善，自行車擁有量將會(huì)有增無減；

（3）改革開放以來，中國道路交通設(shè)施及管理設(shè)施雖然有較大改觀，但跟不上機(jī)動(dòng)車增長速度。即使各地都建立了交通控制中心，大多只是實(shí)現(xiàn)了監(jiān)視功能，而遠(yuǎn)沒有發(fā)揮控制功能的效應(yīng)。總體水平與發(fā)達(dá)國家有較大差距，特別是大多數(shù)城市路網(wǎng)結(jié)構(gòu)不合理，道路功能不完善，道路系統(tǒng)不健全。

（4）中國城市的大氣質(zhì)量惡化，已逐步由無煙煤污染轉(zhuǎn)變?yōu)闄C(jī)動(dòng)車尾氣污染。其主要原因是交通擁堵、車速下降以及車況差、車輛技術(shù)性能低等，致使在世界十大空氣污染最嚴(yán)重的城市中，我國就據(jù)之有七。同時(shí)，車輛狀況差也直接影響到城市交通，并已成為制約我國城市交通的重要因素。以車況較好的北京市為例，平均日故障次數(shù)達(dá)500次以上，給城市交通帶來巨大壓力。

3、中國發(fā)展ITS的目標(biāo)及基本框架

中國ITS的發(fā)展框架應(yīng)逐步實(shí)現(xiàn)以下三個(gè)階段目標(biāo)：

(1)前期階段

·目標(biāo)

緩解交通需求矛盾，提高交通通行能力，減少中心區(qū)交通負(fù)荷。

·措施

1）完善道路網(wǎng)系統(tǒng)功能，實(shí)施主干道（含快速路）的交通監(jiān)控；

2）加強(qiáng)交通需求管理（TDM），實(shí)施中心主要道路的收費(fèi)管理，緩解中心區(qū)交通壓力；

3）減少路口非機(jī)動(dòng)車干擾，實(shí)施機(jī)動(dòng)車—非機(jī)動(dòng)車時(shí)空分離及對(duì)自行車實(shí)行IC卡管理；

4）路口渠化。實(shí)施信號(hào)燈優(yōu)化配時(shí)及多相位信號(hào)控制；

5）提高公交服務(wù)水平。吸引一部分交通量，實(shí)施公交優(yōu)先道路及優(yōu)先信號(hào)；

6）公交線路網(wǎng)智能調(diào)度系統(tǒng)及信息服務(wù)系統(tǒng)。該系統(tǒng)運(yùn)用GPS和計(jì)算機(jī)技術(shù)、信息網(wǎng)絡(luò)技術(shù)實(shí)施運(yùn)行起訖點(diǎn)的調(diào)度，運(yùn)行期間的控制、突發(fā)事件的處理，并向乘客提供實(shí)時(shí)的車輛運(yùn)營情況，車輛間隔時(shí)間等服務(wù)信息；

7）建立城市機(jī)動(dòng)車緊急救援系統(tǒng)。機(jī)動(dòng)車突發(fā)故障是目前造成我國城市交通擁堵的重要原因，及時(shí)、有效地處理故障將大幅度減輕交通堵塞的發(fā)生。依靠成熟的GPS定位技術(shù)、通信技術(shù)、計(jì)算機(jī)網(wǎng)絡(luò)技術(shù)，并利用城市現(xiàn)有廠、站、救援車輛資源，再加以適當(dāng)擴(kuò)充，可以很快形成生產(chǎn)力；

8）嚴(yán)格執(zhí)法，加強(qiáng)違章處理，實(shí)施電子抓拍和電視監(jiān)視等科技手段；

9）開展動(dòng)態(tài)交通分配理論方法研究，實(shí)施集中式交通控制系統(tǒng)軟件的開發(fā)。

·目的

該階段的目的是充分利用現(xiàn)有條件，主要解決中心區(qū)交通擁堵，有目的地改進(jìn)交通控制中心監(jiān)控系統(tǒng)，改善交通結(jié)構(gòu)，減少交通需求，為ITS創(chuàng)造必要的技術(shù)條件和交通環(huán)境。

·階段任務(wù)

1）ITS標(biāo)準(zhǔn)化的制定；

2）ITS相關(guān)部門完成本行業(yè)ITS發(fā)展規(guī)劃及信息化建設(shè)目標(biāo)；

3）加強(qiáng)宣傳、教育，發(fā)動(dòng)有關(guān)企業(yè)開展ITS開發(fā)；

4）加強(qiáng)國際交流，了解國際ITS的動(dòng)態(tài)，消化、吸收國際先進(jìn)技術(shù)，研發(fā)我國ITS技術(shù)及產(chǎn)品；

5）進(jìn)行ITS示范工程建設(shè)，推廣應(yīng)用ITS技術(shù)；

(2)發(fā)展階段

·目標(biāo)

在綜合信息網(wǎng)絡(luò)平臺(tái)下，形成信息管理、信息通信、信息服務(wù)子系統(tǒng)，實(shí)現(xiàn)交通信息雙向交互；實(shí)施交通指揮、控制，達(dá)到減少堵塞時(shí)間、降低交通事故、出行便捷及保護(hù)環(huán)境的目的。

·措施

初步建設(shè)以下各系統(tǒng)：

1）城市信息管理系統(tǒng)

該系統(tǒng)按城市GIS數(shù)據(jù)庫、信息網(wǎng)絡(luò)、車輛管理信息等分步建設(shè)，不僅為ITS系統(tǒng)提供直接相關(guān)的動(dòng)、靜態(tài)信息，同時(shí)也為未來城市發(fā)展提供各項(xiàng)信息服務(wù)。

2）道路交通信息通信系統(tǒng)

該系統(tǒng)由信息采集、信息處理及信息三部分組成。

信息采集：實(shí)時(shí)采集交通擁擠、事故發(fā)生、道路施工、氣候變化及停車泊位等信息。

信息處理、分析：采集的各項(xiàng)信息經(jīng)交通信息中心進(jìn)行處理和分析。

信息：將經(jīng)過整理的實(shí)時(shí)信息及分析后的預(yù)測(cè)信息通過無線通信、有線廣播、電子顯示屏、net網(wǎng)，車載器向出行者及駕駛員。

3）微波接入網(wǎng)系統(tǒng)

該系統(tǒng)與交通管理監(jiān)控系統(tǒng)及交通管理信息系統(tǒng)聯(lián)網(wǎng)，提供開放式聯(lián)網(wǎng)支持，通過車載單元（微波標(biāo)識(shí)卡）和路邊單元（微波天線及其控制器）有效地采集交通數(shù)據(jù)，提供信息及交通控制。

4）網(wǎng)絡(luò)下的電子收費(fèi)系統(tǒng)

該系統(tǒng)是車路間信息通信系統(tǒng)，通過微波通信技術(shù)實(shí)行不停車收費(fèi)。該系統(tǒng)將在全區(qū)域內(nèi)實(shí)現(xiàn)收費(fèi)路網(wǎng)“一卡通”。

5）多式聯(lián)運(yùn)管理服務(wù)系統(tǒng)

該系統(tǒng)采取計(jì)算機(jī)網(wǎng)絡(luò)技術(shù)將各交通方式的運(yùn)費(fèi)、服務(wù)系統(tǒng)聯(lián)網(wǎng)，為客、貨運(yùn)輸提供聯(lián)運(yùn)服務(wù)，提高效率和管理水平。

·目的

該階段的目的是信息通信網(wǎng)絡(luò)化，建立信息通信平臺(tái)，實(shí)行人、車、路之間相互傳遞實(shí)時(shí)、準(zhǔn)確信息。

·階段任務(wù)

該階段需要同時(shí)完成以下任務(wù)：

1）ITS相關(guān)部門在信息平臺(tái)建設(shè)中，要統(tǒng)一規(guī)劃，聯(lián)合攻關(guān)；

2）形成產(chǎn)、學(xué)、研一體化，推進(jìn)信息產(chǎn)業(yè)的開發(fā)和產(chǎn)品研制；

3）加快智能車輛的研制生產(chǎn)，以適應(yīng)ITS發(fā)展對(duì)汽車技術(shù)提出的要求；

4）有指導(dǎo)性地抓好示范工程；

5）國際間的交流與合作。

（3）成熟階段

·目標(biāo)

以ITS的發(fā)展推動(dòng)信息化社會(huì)的進(jìn)程，創(chuàng)立新產(chǎn)業(yè)，開拓新市場(chǎng)。

·措施

1）完善交通基礎(chǔ)設(shè)施，并達(dá)到世界發(fā)達(dá)國家現(xiàn)有水平；

2）在城市綜合交通實(shí)現(xiàn)規(guī)劃、運(yùn)營智能化的基礎(chǔ)上，逐步實(shí)現(xiàn)全國各交通方式的綜合運(yùn)輸規(guī)劃、管理運(yùn)營智能化；

3）城市交通結(jié)構(gòu)趨于合理，公交運(yùn)量占較大比重；

4）完成車間通信系統(tǒng)；

5）成批生產(chǎn)電動(dòng)汽車、環(huán)保車輛及智能車輛；

6）建立社會(huì)化信息服務(wù)系統(tǒng)；

7）形成ITS新產(chǎn)業(yè)。

·目的

1）建立一種大范圍內(nèi)、全方位發(fā)揮作用的實(shí)時(shí)、準(zhǔn)確、高效的智能化運(yùn)輸綜合管理系統(tǒng)；

2）實(shí)現(xiàn)科教興國和社會(huì)可持續(xù)發(fā)展的戰(zhàn)略目標(biāo)；

3）推動(dòng)人類邁進(jìn)信息化社會(huì)。

【 《北京軌道交通業(yè)開發(fā)分報(bào)告》

《城市軌道交通建設(shè)與城市可持續(xù)發(fā)展思考》

《上海軌道交通箭指何方》

《北京城市交通發(fā)展模式以及當(dāng)前緊迫任務(wù)》

《公共交通在昆明城市交通中的作用》

《與時(shí)俱進(jìn)的綜合交通規(guī)劃》

《城市道路交通問題探討》

《用綠色交通建設(shè)可持續(xù)發(fā)展的現(xiàn)代化都市》

《發(fā)展我國智能交通系統(tǒng)的思考》

《中國智能交通系統(tǒng)發(fā)展框架構(gòu)想》

《智能運(yùn)輸系統(tǒng)--未來交通運(yùn)輸?shù)陌l(fā)展方向》

篇2

關(guān)鍵詞：城市交通；信息服務(wù)；移動(dòng)互聯(lián)網(wǎng)

中圖分類號(hào)：F49文獻(xiàn)標(biāo)識(shí)碼：A文章編號(hào)：16723198（2013）22017502

1城市交通信息服務(wù)的發(fā)展現(xiàn)狀

1.1城市交通信息服務(wù)的概念

全球城市化浪潮帶來日趨增長的城市交通運(yùn)輸需求，隨著車輛不斷增加，道路運(yùn)輸負(fù)荷日益增長，交通擁堵、事故頻發(fā)與環(huán)境污染等社會(huì)問題逐漸凸現(xiàn)。智能交通（Intelligent Transportation System，簡稱ITS），在傳統(tǒng)的概念上來看，是將先進(jìn)的信息通信技術(shù)、數(shù)據(jù)通訊技術(shù)、電子傳感技術(shù)等先進(jìn)技術(shù)等有效地集成運(yùn)用于交通管理，并且能夠在大范圍內(nèi)、全方位發(fā)揮作用的，最終實(shí)現(xiàn)實(shí)時(shí)、準(zhǔn)確、高效的綜合交通運(yùn)輸管理模式。通俗的認(rèn)為，ITS是在現(xiàn)有交通資源條件下，更有效的提高基礎(chǔ)設(shè)施的使用效率，提高我們車輛的利用效率，給老百姓提供更好、更方便的出行環(huán)境。

城市交通信息服務(wù)可以認(rèn)定為ITS面向城市出行者所提供的交通信息服務(wù)，它通過交通信息的采集、處理、與應(yīng)用，促使各類交通參與者主動(dòng)選擇出行模式，在減少廢氣排放，降低交通延時(shí)和增強(qiáng)行駛效率方面發(fā)揮巨大作用。

1.2城市交通信息服務(wù)的實(shí)現(xiàn)過程

城市交通信息服務(wù)實(shí)現(xiàn)過程，從基本過程來看，可以劃分為信息采集、信息處理、信息等三個(gè)部分。

信息采集：由視頻、地感線圈、GPS、微波雷達(dá)、RFID車載單元等傳感設(shè)備作為采集終端，實(shí)現(xiàn)交通流量、速度、位置、事件等信息的采集匯聚，通過通信傳輸網(wǎng)絡(luò)上傳交通調(diào)度中心，經(jīng)過數(shù)據(jù)融合分析，存儲(chǔ)在交通信息數(shù)據(jù)庫。

信息處理：針對(duì)采集信息，對(duì)交通管控信息、交通基礎(chǔ)數(shù)據(jù)靜態(tài)信息、GIS地理信息進(jìn)行融合挖掘處理，生成道路交通實(shí)時(shí)運(yùn)行狀態(tài)信息、實(shí)時(shí)道路路況圖、交通異常情況報(bào)警信息、動(dòng)態(tài)交通路線誘導(dǎo)信息，估算通行時(shí)間，發(fā)送到信息系統(tǒng)。

信息：采用可變情報(bào)板，廣播，智能終端、門戶網(wǎng)站、車載導(dǎo)航終端等多種方式，將流量信息、行駛速度、擁堵程度、交通安全、交通管制事故信息、道路施工等交通實(shí)時(shí)信息進(jìn)行。

1.3城市交通信息服務(wù)面臨的挑戰(zhàn)

隨著國內(nèi)交通信息服務(wù)的飛速發(fā)展，信息服務(wù)的內(nèi)容、范圍與形式也發(fā)生了大的變化。城市出行的公眾已經(jīng)不滿足于僅僅瀏覽和查詢交通靜態(tài)信息，而對(duì)交通信息服務(wù)的實(shí)時(shí)性、準(zhǔn)確性與智能性提出了更高的要求。同時(shí)，與傳統(tǒng)公共信息平臺(tái)面向公共群體的服務(wù)思路相比，更多城市公眾對(duì)個(gè)人出行方式、個(gè)性化出行服務(wù)日趨關(guān)注，這也決定了如何創(chuàng)新式提供單體用戶的服務(wù)體驗(yàn)將是交通信息服務(wù)發(fā)展的新方向。

2移動(dòng)互聯(lián)網(wǎng)的發(fā)展現(xiàn)狀

移動(dòng)互聯(lián)網(wǎng)包含終端、軟件和應(yīng)用三個(gè)層面，主要指通過智能移動(dòng)終端，使用移動(dòng)無線通信方式來獲取業(yè)務(wù)和服務(wù)。移動(dòng)互聯(lián)網(wǎng)產(chǎn)業(yè)近年來發(fā)展異常迅速，大大快于計(jì)算機(jī)和桌面互聯(lián)網(wǎng)：2012年底全球移動(dòng)互聯(lián)網(wǎng)用戶已超過固定互聯(lián)網(wǎng)用戶，達(dá)到15億，起步5年內(nèi)用戶擴(kuò)散速度超過桌面互聯(lián)網(wǎng)同階段1倍；移動(dòng)應(yīng)用數(shù)量在近期三年內(nèi)超過了140萬，App Store在6個(gè)月內(nèi)新增1億活躍用戶（Facebook耗時(shí)4年才實(shí)現(xiàn)這一目標(biāo)）。

可以看出，隨著第三代移動(dòng)通信網(wǎng)絡(luò)的推廣商用和移動(dòng)智能終端的不斷普及，移動(dòng)互聯(lián)網(wǎng)無論是在智能終端、操作系統(tǒng)與應(yīng)用業(yè)務(wù)上都有著傳統(tǒng)互聯(lián)網(wǎng)不可比擬的發(fā)展速度。而隨著移動(dòng)互聯(lián)網(wǎng)應(yīng)用爆炸性的增長，交通信息服務(wù)與其加劇耦合，從而共同形成多個(gè)核心服務(wù)特征，為出行公眾的實(shí)時(shí)準(zhǔn)確、個(gè)性便捷的交通信息服務(wù)需求提供了強(qiáng)有力的解決方案。

3以移動(dòng)互聯(lián)網(wǎng)為載體的城市交通信息服務(wù)的特征

3.1在服務(wù)內(nèi)容上緊密圍繞以位置服務(wù)為核心的創(chuàng)新路徑

基于位置的服務(wù)（Location Based Service，LBS）是交通信息服務(wù)的重要組成部分。基于位置的服務(wù)通過時(shí)間序列行為軌跡和地理位置的信息標(biāo)記組合，為用戶信息增加新的標(biāo)記維度，實(shí)現(xiàn)了真實(shí)地理信息與用戶主動(dòng)行為的綁定。LBS服務(wù)的實(shí)現(xiàn)需要多種關(guān)鍵技術(shù)的融合發(fā)展與支撐，如圖1：

隨著3G移動(dòng)通信技術(shù)的發(fā)展，信息傳輸網(wǎng)絡(luò)帶寬大大拓寬，為信息交互量較大的LBS服務(wù)提供了技術(shù)保障。同時(shí)智能手機(jī)的發(fā)展推動(dòng)了移動(dòng)位置服務(wù)應(yīng)用的普及。一方面在日益強(qiáng)大的智能終端系統(tǒng)能夠提供更親和的仿真界面效果和更清晰的地圖展現(xiàn)，另一方面移動(dòng)位置服務(wù)與社交SNS服務(wù)的整合創(chuàng)新了移動(dòng)互聯(lián)網(wǎng)的服務(wù)模式，增強(qiáng)了移動(dòng)位置服務(wù)應(yīng)用的服務(wù)范圍與傳播渠道。

LBS服務(wù)是整個(gè)移動(dòng)互聯(lián)網(wǎng)產(chǎn)業(yè)鏈與交通信息服務(wù)融合的重要抓手。越來越多的社交應(yīng)用（微博、微信）、移動(dòng)電商等都包含了豐富的位置要素；蘋果公司在2012年蘋果全球開發(fā)者大會(huì)上宣布正式推出自有地圖服務(wù)；傳統(tǒng)互聯(lián)網(wǎng)巨頭紛紛推出有影響力的移動(dòng)互聯(lián)網(wǎng)位置服務(wù)產(chǎn)品和應(yīng)用；中國移動(dòng)、中國電信和中國聯(lián)通三大電信運(yùn)營商積極布局移動(dòng)互聯(lián)網(wǎng)，著力構(gòu)建強(qiáng)有力的移動(dòng)位置服務(wù)產(chǎn)業(yè)鏈。

3.2在交互方式上緊密圍繞“實(shí)時(shí)、準(zhǔn)確、友好”三個(gè)核心特征

實(shí)時(shí)性與準(zhǔn)確性是交通信息服務(wù)的基礎(chǔ)。移動(dòng)互聯(lián)網(wǎng)終端的多維終端等特性，可以隨時(shí)隨地的接入網(wǎng)絡(luò)來獲取交通服務(wù)信息。通過智能終端、PAD、可穿戴設(shè)備，以實(shí)時(shí)向交通參與者提供道路交通信息、公共交通信息、換乘駁接信息、停車場(chǎng)所信息以及與出行相關(guān)的其他信息，出行公眾以此為基礎(chǔ)進(jìn)行出行模式的制定與計(jì)劃的調(diào)整。

以Google glass為代表的增強(qiáng)現(xiàn)實(shí)技術(shù)是友好交互體驗(yàn)的標(biāo)志。友好的交互方式將是未來增強(qiáng)用戶體驗(yàn)的關(guān)鍵途徑，它將直接決定了公眾對(duì)交通信息服務(wù)的滿意度。增強(qiáng)現(xiàn)實(shí)是一種計(jì)算機(jī)應(yīng)用和人機(jī)交互技術(shù)，在虛擬現(xiàn)實(shí)技術(shù)基礎(chǔ)上借助計(jì)算機(jī)和可視化技術(shù)將虛擬信息應(yīng)用到真實(shí)環(huán)境中，把真實(shí)的環(huán)境和虛擬的物體實(shí)時(shí)疊加到在一起。將增強(qiáng)現(xiàn)實(shí)技術(shù)應(yīng)用到移動(dòng)位置領(lǐng)域，是交通空間信息服務(wù)的一種新方式，根據(jù)學(xué)習(xí)者的位置變化動(dòng)態(tài)地提供所需的空間信息，并通過虛擬三維的方式動(dòng)態(tài)地疊加在用戶的視頻信息上。增強(qiáng)現(xiàn)實(shí)技術(shù)將大大提高交通服務(wù)的智能化與自學(xué)習(xí)能力。移動(dòng)終端設(shè)備軟硬件能力的增強(qiáng)使其具備了較強(qiáng)的計(jì)算和處理能力，這些功能的集成為開發(fā)基于移動(dòng)終端或可穿戴設(shè)備的增強(qiáng)現(xiàn)實(shí)系統(tǒng)奠定了基礎(chǔ)。比如在路況導(dǎo)航環(huán)境中，中只需要將智能眼鏡的攝像頭對(duì)準(zhǔn)周圍景物，就能自動(dòng)顯示相關(guān)的交通信息，可穿戴設(shè)備的隨時(shí)交互特征將使用戶界面更加智能化。

3.3發(fā)展趨勢(shì)上以人性化、個(gè)性化信息服務(wù)作為創(chuàng)新潮流

智能交通的參與者，包括政府、企業(yè)還是出行者，都對(duì)信息的內(nèi)容、形式提出更高的需求。人性化的交通體驗(yàn)指從末端出行者的交通需求出發(fā)，提供實(shí)時(shí)、動(dòng)態(tài)、個(gè)性化的交通信息服務(wù)，而不只是單純的共性數(shù)據(jù)推送。

人性化信息服務(wù)首先應(yīng)當(dāng)在可定制化上形成關(guān)鍵思路。一方面用戶可根據(jù)日常出行情況，對(duì)出行路線上關(guān)鍵路段及熱點(diǎn)區(qū)域進(jìn)行定制，從而了解常用路線的沿途交通信息以及通行時(shí)間預(yù)測(cè)等。另一方面，運(yùn)用GIS平臺(tái)與大數(shù)據(jù)分析技術(shù)，對(duì)用戶出行的路線及區(qū)域進(jìn)行分析，歸納用戶的通行線路和熱點(diǎn)區(qū)域，分析用戶的行為模式，從而針對(duì)性的進(jìn)行信息交互服務(wù)。

人性化需求的滿足同時(shí)體現(xiàn)在人與人之間的信息有效交互。的通過移動(dòng)互聯(lián)網(wǎng)為載體提供交通應(yīng)用信息服務(wù)，用戶在使用導(dǎo)航或路況應(yīng)用時(shí)，可以通過各種移動(dòng)觸媒，能夠通過定位、視頻、文字等多維方式主動(dòng)自身周邊路況信息，實(shí)現(xiàn)及時(shí)、準(zhǔn)確的交通信息共享。

4結(jié)束語

全球移動(dòng)互聯(lián)網(wǎng)流量已經(jīng)占到互聯(lián)網(wǎng)流量的13%；典型互聯(lián)網(wǎng)業(yè)務(wù)移動(dòng)化趨勢(shì)尤為突出，F(xiàn)acebook近30%的流量來自移動(dòng)設(shè)備，Twitter移動(dòng)流量占比超過50%。作為民生服務(wù)的關(guān)鍵組成部分，交通信息服務(wù)將需要借助移動(dòng)互聯(lián)網(wǎng)進(jìn)行跨越式發(fā)展。本文從兩者契合的提供內(nèi)容、交互方式與發(fā)展趨勢(shì)進(jìn)行了簡要分析與討論，認(rèn)為基于位置的服務(wù)（LBS）、友好交互與滿足個(gè)性化需求將是各種創(chuàng)新與應(yīng)用的發(fā)展方向。

參考文獻(xiàn)

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關(guān)鍵詞：城市軌道交通；節(jié)能技術(shù)；發(fā)展趨勢(shì)

相比于城市其他交通工具來講，軌道交通還有一個(gè)優(yōu)勢(shì)就是其主要能耗為電力，而不是燃油。作為國家核心能源，石油是工業(yè)經(jīng)濟(jì)發(fā)展的命脈所在，當(dāng)前，世界各國都紛紛將石油視為能源戰(zhàn)略的核心位置，其不僅在推動(dòng)經(jīng)濟(jì)可持續(xù)發(fā)展過程中發(fā)揮著重要意義，也直接關(guān)系著國家能源安全。因此，各城市應(yīng)積極將城市軌道交通作為骨干，不斷提升公共交通的出行比例，從而真正構(gòu)建出建設(shè)節(jié)約型、環(huán)境友好型的社會(huì)。

一、注重環(huán)保型高架系統(tǒng)技術(shù)研發(fā)

城市軌道交通的高架線路具備建設(shè)速度快、風(fēng)險(xiǎn)小，以及運(yùn)營成本較低等優(yōu)勢(shì)，尤其是運(yùn)營期的能耗上，與地下線相比，高架線的運(yùn)營能耗僅為其0.45倍，擁有顯著的節(jié)能效果。但是就目前來講，大部分已建高架線通常都應(yīng)用運(yùn)量較大的城市軌道交通系統(tǒng)上，由于其采用了軸重較大的A、B型車輛，其高架線實(shí)際運(yùn)營過程中的噪聲、震動(dòng)也的確給沿線的居住環(huán)境帶來了一定的不利影響。對(duì)此，應(yīng)不斷加強(qiáng)環(huán)保型高價(jià)系統(tǒng)的研發(fā)，并將高架線路橋梁梁式、景觀視為一體實(shí)行綜合研發(fā)。在此過程中，不僅要注重高架線振動(dòng)噪聲、景觀協(xié)調(diào)等問題的解決，還要為高架線路的鋪設(shè)提供有力的技術(shù)支持，也只有這樣才能夠真正實(shí)現(xiàn)城市軌道交通低耗資、高效益的目標(biāo)。加強(qiáng)軌道，以及軌旁減振降噪系統(tǒng)技術(shù)措施的整合，盡可能的實(shí)現(xiàn)部分代替，或者是將其屏障直接消除，當(dāng)前，對(duì)于車輛、軌道的減振降噪技術(shù)、產(chǎn)品已經(jīng)開展了較為系統(tǒng)的研究。此時(shí)，應(yīng)將研究重點(diǎn)放在結(jié)構(gòu)二次噪聲的影響研究上，并同時(shí)進(jìn)行與高架線敷設(shè)方式相適應(yīng)的系統(tǒng)制式方面的研究，積極嘗試采用直線電機(jī)等低噪聲的系統(tǒng)制式。

二、這種高效低耗新型設(shè)備的開發(fā)

對(duì)于當(dāng)前城市軌道交通存在的能耗大，且能源利用效率低的問題，應(yīng)將高效、低耗新型設(shè)備系統(tǒng)的開發(fā)放在首位，主要涉及到設(shè)備、設(shè)備系統(tǒng)兩部分。首先，對(duì)于設(shè)備的開發(fā)來講，主要是通過革新與軌道交通相關(guān)的設(shè)備供應(yīng)商的技術(shù)來實(shí)現(xiàn)降低能耗的目的。比如：供電系統(tǒng)的能量回收裝置，就可以通過對(duì)列車剎車機(jī)械能損耗進(jìn)行科學(xué)回收，再合理應(yīng)用到其他列車的牽引供電中來降低相關(guān)能耗。但是由于我國目前相關(guān)產(chǎn)品還不成熟，所以當(dāng)前運(yùn)用的通常都是進(jìn)口設(shè)備，不僅投資高，也制約著相關(guān)技術(shù)的推廣。另外，也可以通過對(duì)集成通風(fēng)空調(diào)系統(tǒng)中的電動(dòng)開啟表冷氣進(jìn)行反復(fù)的技術(shù)研發(fā)，來產(chǎn)生更多的節(jié)能產(chǎn)品。其次，對(duì)于設(shè)備系統(tǒng)開發(fā)來講，主要是由相關(guān)設(shè)計(jì)單位在研究方案過程中，將系統(tǒng)節(jié)能視為關(guān)鍵設(shè)計(jì)目標(biāo)，為干預(yù)創(chuàng)新，探究出更加新穎、先進(jìn)的節(jié)能方案。比如：在通風(fēng)空調(diào)系統(tǒng)中，可以采用變頻變風(fēng)量來形成集成通風(fēng)空調(diào)系統(tǒng)。在控制系統(tǒng)設(shè)計(jì)中，可以采用智能環(huán)境控制系統(tǒng)來實(shí)時(shí)調(diào)控隧道內(nèi)部的濕度、空氣質(zhì)量等方面。

三、優(yōu)化城市軌道交通裝備節(jié)能標(biāo)準(zhǔn)

目前城市軌道交通還未建立專用的節(jié)能標(biāo)準(zhǔn)，但出于對(duì)軌道交通特殊性，以及影響性的考慮，其標(biāo)準(zhǔn)應(yīng)該要比一般樓宇建筑設(shè)備的標(biāo)準(zhǔn)要高。同時(shí)對(duì)于其交通裝備的能耗標(biāo)準(zhǔn)也要給予更嚴(yán)格的規(guī)定，以此來為設(shè)計(jì)選型，以及采購相關(guān)設(shè)備時(shí)提供有力參考依據(jù)。另外，在進(jìn)行軌道交通裝備招標(biāo)采購過程中，不應(yīng)隨意的遵循低價(jià)中標(biāo)的原則，應(yīng)結(jié)合實(shí)際情況，對(duì)設(shè)備的各項(xiàng)性能參數(shù)做出綜合考慮，充分突出其重點(diǎn)內(nèi)容，并以此來調(diào)動(dòng)國內(nèi)廠家對(duì)其相關(guān)設(shè)備標(biāo)準(zhǔn)的重視，從而將其精力重點(diǎn)放在產(chǎn)品性能的提升上，避免產(chǎn)生惡性的價(jià)格競(jìng)爭(zhēng)現(xiàn)象，促進(jìn)整個(gè)行業(yè)的健康、高端發(fā)展。

四、積極采用新型能源，妥善處理節(jié)能與環(huán)保關(guān)系

首先，對(duì)于新型能源的應(yīng)用來講。在社會(huì)科技高速發(fā)展背景下，太陽能、海洋能源等新型能源在各行業(yè)都得到了廣泛應(yīng)用，尤其是作為城市公共交通的城市軌道來講，能耗量較大，若能夠?qū)@些新型能源進(jìn)行科學(xué)合理的運(yùn)用，在能夠獲得更好的經(jīng)濟(jì)、社會(huì)效益。為此，相關(guān)單位應(yīng)對(duì)各種新型能源的應(yīng)用發(fā)展現(xiàn)狀做出實(shí)施跟蹤，從而將其恰當(dāng)?shù)囊玫匠鞘熊壍澜煌ńㄔO(shè)上。其次，對(duì)于節(jié)能與環(huán)保關(guān)系的處理來講。在城市軌道交通建設(shè)過程中，有的系統(tǒng)方案雖然可以節(jié)省大量能耗，但是卻會(huì)對(duì)周圍環(huán)境產(chǎn)生諸多不利影響，若遇到此類情況，相關(guān)建設(shè)單位應(yīng)將環(huán)保放在首位。比如，地下水水源熱泵空調(diào)系統(tǒng)的運(yùn)用就可以大幅度降低空調(diào)系統(tǒng)的能耗，但是卻會(huì)對(duì)相應(yīng)的水源帶來不同程度的污染在，甚至還可能就會(huì)導(dǎo)致地下水位降低、地面下沉等現(xiàn)象的產(chǎn)生。因此，在節(jié)能、環(huán)保之間出現(xiàn)矛盾時(shí)，相關(guān)建設(shè)單位應(yīng)將環(huán)保放在考慮的首位。

五、強(qiáng)化城市軌道交通運(yùn)營節(jié)能管理

對(duì)于城市軌道交通的能耗水平來講，其不僅會(huì)受到設(shè)施先進(jìn)程度的影響，還與運(yùn)營節(jié)能管理工作是否得到有效落實(shí)有著緊密聯(lián)系。比如：相關(guān)運(yùn)營部門應(yīng)對(duì)各個(gè)設(shè)備系統(tǒng)的節(jié)能設(shè)計(jì)理念做出全面了解，并結(jié)合標(biāo)準(zhǔn)設(shè)計(jì)模式的相關(guān)要求來對(duì)系統(tǒng)做出科學(xué)控制，并實(shí)際情況做出進(jìn)一步優(yōu)化。同時(shí)，還要確保各種節(jié)能設(shè)施的高效、有序運(yùn)轉(zhuǎn)，比如，空調(diào)系統(tǒng)的正常運(yùn)行就受到室內(nèi)溫度調(diào)節(jié)冷水機(jī)，以及通風(fēng)機(jī)運(yùn)行狀態(tài)的影響，若二者在出現(xiàn)故障以后，未得到及時(shí)修復(fù)，不僅會(huì)對(duì)系統(tǒng)的有效運(yùn)行產(chǎn)生不利影響，也會(huì)導(dǎo)致空調(diào)系統(tǒng)能耗的大幅度增加，因此，對(duì)于運(yùn)行節(jié)能管理各項(xiàng)工作的落實(shí)，相關(guān)部門應(yīng)給予充分重視。結(jié)語：綜上所述，為了真正構(gòu)建出節(jié)約型、經(jīng)濟(jì)友好型的社會(huì)，城市交通部門需要把節(jié)能減排作為重要工作內(nèi)容。隨著城市化進(jìn)程的不斷加快，以及交通機(jī)動(dòng)化飛速提升的發(fā)展挑戰(zhàn)，城市軌道交通在建設(shè)過程中，其相關(guān)施工單位也應(yīng)該積極探索更加先進(jìn)、多樣化的節(jié)約技術(shù)，并結(jié)合其技術(shù)發(fā)展趨勢(shì)，以及城市軌道建設(shè)需求，做出更科學(xué)、靈活的運(yùn)用。

作者:李彬嫻 單位:四川城市職業(yè)學(xué)院

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篇4

關(guān)鍵詞：職業(yè)教育；現(xiàn)狀；發(fā)展趨勢(shì)

中圖分類號(hào)：G642 文獻(xiàn)標(biāo)識(shí)碼：A 文章編號(hào)：1003-2851（2012）-07-0052-01

山西交通技師學(xué)院始建于1958年，前身是山西省交通學(xué)校，曾被譽(yù)為“山西交通的黃埔軍校”，為山西的交通事業(yè)培養(yǎng)了一代又一代的人才。進(jìn)入二十一世紀(jì)以來，國家的學(xué)歷教育政策對(duì)我國的中等職業(yè)教育造成了很大沖擊，本科生的擴(kuò)招，大專生的不設(shè)線，似乎預(yù)示著中職教育就要走向沒落，中職教育即將遭遇滑鐵盧。山西交通技師學(xué)院作為中職教育的一部分，正面臨著嚴(yán)峻地考驗(yàn)。

上世紀(jì)九十年代，中等職業(yè)教育生源良好，直至大學(xué)擴(kuò)招，中職學(xué)校的生源人數(shù)和質(zhì)量急速下滑，糾其原由不外乎有二：第一、國家政策的導(dǎo)向。學(xué)歷對(duì)于立業(yè)之重要不言而喻，學(xué)歷教育的擴(kuò)招讓原本擠不過獨(dú)木橋的學(xué)子看到了擠過去的機(jī)會(huì)，于是他們放棄了職業(yè)教育。第二、職業(yè)教育自身的發(fā)展出現(xiàn)問題，不能從“給你一技之長”的角度培養(yǎng)技能人才，學(xué)校出來沒有一技之長不能就業(yè)，出口不暢導(dǎo)致進(jìn)口不旺，最終造成惡性循環(huán)。

眾所周知，職業(yè)教育不同于學(xué)歷教育，學(xué)歷教育偏重于理論人才的培養(yǎng)，而職業(yè)教育偏重于操作人才的培養(yǎng)。山西交通技師學(xué)院的前身是山西省交通學(xué)校，是山西交通行業(yè)人才的搖籃。學(xué)校公路專業(yè)師資力量雄厚，培養(yǎng)的人才技能過硬，到目前為止，是學(xué)校的主力專業(yè)之一，從專業(yè)發(fā)展來看，公路專業(yè)的發(fā)展過程值得人們借鑒。骨干教師多年奮斗在教育的第一線，除了在校鉆研教學(xué)，他們還利用寒暑假的時(shí)間赴企業(yè)一線學(xué)習(xí)調(diào)研，充分發(fā)揮了職業(yè)教育學(xué)以致用的特點(diǎn)，培養(yǎng)出來的學(xué)生到了工作中直接就可以上手，經(jīng)過一段時(shí)間的鍛煉就能成為業(yè)務(wù)骨干，深受用人單位的喜愛。山西交通技師學(xué)院的汽車專業(yè)作為目前學(xué)校的龍頭專業(yè)，也有著很多值得學(xué)習(xí)的地方。為了向職業(yè)教育發(fā)達(dá)的西方國家學(xué)習(xí)經(jīng)驗(yàn)，學(xué)校曾派兩名專業(yè)骨干教師赴德國學(xué)習(xí)，同時(shí)還和上海大眾，廣汽本田等國內(nèi)一線汽車制造商聯(lián)合辦學(xué)，有針對(duì)性的培養(yǎng)人才，在專業(yè)技術(shù)方面始終與最新前沿技術(shù)保持著著緊密聯(lián)系，學(xué)生就業(yè)幾乎沒有壓力。

與兩個(gè)老牌的骨干專業(yè)相比，其它的新興專業(yè)發(fā)展似乎就沒那么順利了。以計(jì)算機(jī)專業(yè)為例，1998年開始成立，得利于國家計(jì)算機(jī)及網(wǎng)絡(luò)的快速發(fā)展，2000年以后，該專業(yè)發(fā)展極為迅速，專業(yè)人數(shù)一度占據(jù)了學(xué)校的半壁江山，但風(fēng)光的背后卻隱藏著專業(yè)人才培養(yǎng)體系不完善，人才培養(yǎng)目標(biāo)不明確，就業(yè)出路偏窄等問題，2007年之后，這些因素最終變成了阻礙專業(yè)發(fā)展的瓶頸?？v觀全國的中職教育，凡是發(fā)展遇到阻礙的，幾乎都是有著同樣的問題。好在最近幾年，學(xué)校已經(jīng)意識(shí)到了問題的嚴(yán)重性，出臺(tái)了一系列的政策，想盡一切辦法來進(jìn)行補(bǔ)救，比如新專業(yè)的開發(fā)，更加貼合市場(chǎng)需求；增加校企合作力度，拓展學(xué)生的就業(yè)空間；增加定單培養(yǎng)，穩(wěn)定了就業(yè)方向；新的政策出臺(tái)使得專業(yè)發(fā)展更加有保障。

2007年以來，國家的政策也開始向中職教育傾斜。先是對(duì)城鎮(zhèn)戶口的學(xué)生每年補(bǔ)助1500元，吸引了一部分城鎮(zhèn)戶口的學(xué)生；從2012年開始，山西省對(duì)所有中職教育的學(xué)生免除學(xué)費(fèi)，有了政策上強(qiáng)有力的支持，中職教育正迎來新的轉(zhuǎn)機(jī)。值得我們思考的是，如何從根本上改變職業(yè)教育的現(xiàn)狀，辦好職業(yè)教育，讓國家的政策為職業(yè)教育錦上添花，而不是雪中送碳。

今年本人有幸參觀了聞名全國的山東藍(lán)翔技工學(xué)校，看到的場(chǎng)景讓人心感震撼，學(xué)校的規(guī)模大是一方面，讓人印象深刻的是他們的辦學(xué)方式，他們的很多專業(yè)正是利用學(xué)校的人力資源優(yōu)勢(shì)，為廣大師生提供了生產(chǎn)實(shí)踐的機(jī)會(huì)，真正做到了教、學(xué)、做一體化教學(xué)。規(guī)模化辦學(xué)是職業(yè)教育發(fā)展的一種方向，但并不是所有學(xué)校都有條件搞規(guī)?；k學(xué)，這就給我們提出了一個(gè)問題，當(dāng)我們的硬件條件受到一定程度限制的時(shí)候，如何能用辦學(xué)方式的轉(zhuǎn)變來達(dá)到最終培養(yǎng)人才的目的，我想藍(lán)翔技校的方法給了我們一種借鑒，我們可以整合學(xué)校的現(xiàn)有資源，把它們最大程度地利用起來，從市場(chǎng)的需求入手，有針對(duì)性培養(yǎng)專業(yè)的人才，不求博學(xué)，但求精益求精。

篇5

對(duì)世博后交通發(fā)展趨勢(shì)的判斷

港口、航空、鐵路等對(duì)外樞紐布局基本形成，對(duì)外運(yùn)輸能力顯著增加。展望后10年，上海將進(jìn)入城市化發(fā)展的第二階段，即由中心城向區(qū)域、城鄉(xiāng)統(tǒng)籌發(fā)展，機(jī)動(dòng)化水平加速提高、交通基礎(chǔ)設(shè)施相對(duì)完善、社會(huì)參與意識(shí)全面提升的新發(fā)展階段。其發(fā)展趨勢(shì)如下：（1）國際航運(yùn)中心建設(shè)，郊區(qū)新城建設(shè)，使得交通統(tǒng)籌區(qū)域范圍進(jìn)一步擴(kuò)大“四個(gè)中心”建設(shè)要求在更大的區(qū)域范圍內(nèi)統(tǒng)籌交通發(fā)展，在區(qū)域?qū)用鎸?shí)現(xiàn)區(qū)域設(shè)施的規(guī)劃銜接、運(yùn)輸管理機(jī)制的統(tǒng)籌，內(nèi)外交通的整合。郊區(qū)新城建設(shè)要求在市域?qū)用鎸?shí)現(xiàn)由中心城為主向郊區(qū)及城鄉(xiāng)一體化轉(zhuǎn)移，在這個(gè)過程中更要重視交通先導(dǎo)作用，研究合理的開發(fā)強(qiáng)度和拓展模式。（2）交通需求總量剛性增長，交通供需矛盾更加突出“四個(gè)中心”的建設(shè)，拉動(dòng)城際交通快速增長，預(yù)計(jì)2020年對(duì)外旅客吞吐量（含社會(huì)客車）11億人，較2010年增加1.3倍。貨運(yùn)交通量13.4億噸，較2010年10.9億噸增加30%。如果延續(xù)目前的人口增長趨勢(shì)，到2020年全市常住人口可能會(huì)接近3000萬人，出行量達(dá)7300萬人次/日，較2010年增長45%。機(jī)動(dòng)化水平進(jìn)一步提高，機(jī)動(dòng)車保有率170輛/千人，道路交通量2.1億車公里/日，較2010年增加60%。交通需求的快速增長，必將進(jìn)一步增加交通基礎(chǔ)設(shè)施的運(yùn)行壓力。（3）用地、環(huán)境、社會(huì)等外部因素影響程度日益增加，對(duì)交通發(fā)展提出更高的要求交通用地供給的潛力越來越小。上海城市土地利用總體規(guī)劃全市建設(shè)用地規(guī)模需控制在2981平方公里之內(nèi)，而2010年全市建設(shè)用地面積已經(jīng)達(dá)到2851平方公里，且年均仍保持40平方公里的增幅。地下空間的開發(fā)及集約化的土地利用模式將成為主導(dǎo)。隨著能耗控制指標(biāo)的日益嚴(yán)格、PM2.5空氣質(zhì)量標(biāo)準(zhǔn)的提前實(shí)施，節(jié)能減排對(duì)交通運(yùn)輸發(fā)展的約束影響日益增加，交通發(fā)展面臨挑戰(zhàn)和轉(zhuǎn)型。此外，交通問題已經(jīng)日漸上升為社會(huì)公共問題，必須將社會(huì)民生需求作為制定交通政策的重要考量，評(píng)估政策措施的社會(huì)影響。

上海交通發(fā)展面臨的若干重大問題

（1）交通與用地協(xié)調(diào)發(fā)展問題未來上海城市空間拓展模式呈現(xiàn)較大的不確定性，一方面人口隨著郊區(qū)新城和大型居住區(qū)的建設(shè)逐步外遷，但另一方面中心城的開發(fā)規(guī)模仍在增加，崗位集聚功能進(jìn)一步強(qiáng)化，向心交通壓力持續(xù)增加，受用地供給和交通容量限制，交通與用地矛盾將進(jìn)一步突出（圖1）。面臨宏觀層面的城鎮(zhèn)體系布局和交通體系的戰(zhàn)略性整合發(fā)展問題。既有的郊區(qū)交通體系在通道容量和出行時(shí)耗等方面均無法適應(yīng)城市空間拓展的要求。需要進(jìn)一步論證中心城的合理開發(fā)量、人口與崗位的統(tǒng)籌布局、郊區(qū)新城的發(fā)展模式及郊區(qū)交通體系的構(gòu)建完善等重大事宜。此外也要在中微觀層面，關(guān)注地塊開發(fā)中的交通與用地容量匹配及開發(fā)模式等操作性整合問題。（2）城際交通與貨運(yùn)交通發(fā)展問題隨著“四個(gè)中心”建設(shè)、長三角一體化進(jìn)程的加速發(fā)展，城際交通、貨運(yùn)交通重要程度日益增加，而既有的城市交通綜合管理仍以中心城客運(yùn)交通為主要抓手，主要存在2個(gè)方面的問題。一是對(duì)外交通與市內(nèi)交通整合不夠。對(duì)外樞紐集疏運(yùn)時(shí)間過長，隨著高鐵的開通運(yùn)行，市內(nèi)交通集散時(shí)間往往超過城際旅行時(shí)間，此外主要通道內(nèi)外交通功能混雜，省際交通信息缺乏互通。二是貨運(yùn)交通發(fā)展問題日益嚴(yán)峻（圖2）。市區(qū)道路依然實(shí)施貨車限行政策，與當(dāng)前城市物流快速發(fā)展的趨勢(shì)不適應(yīng)，產(chǎn)生大量客改貨、電動(dòng)車配送行為。此外公路為主的集散模式，導(dǎo)致大型集卡運(yùn)輸對(duì)公路造成較大的壓力，并給城市交通帶來了安全隱患。（3）城市客運(yùn)體系持續(xù)優(yōu)化完善問題目前上海已經(jīng)初步形成以公共交通為導(dǎo)向的交通方式結(jié)構(gòu)，但受小汽車、電動(dòng)車的快速發(fā)展，以及公交自身服務(wù)水平不足影響，交通結(jié)構(gòu)優(yōu)化依然問題突出。一是軌道交通高峰擁擠、地面公交效率不高，降低了公交吸引力。目前上海大部分軌道線路高峰發(fā)車間隔超過3分鐘（北京地鐵高峰行車密度大部分線路在3分鐘以內(nèi)），高峰擁擠區(qū)段運(yùn)力不足，服務(wù)水平下降。公共汽電車運(yùn)行可靠性差，網(wǎng)絡(luò)布局層次不清晰，路權(quán)管理缺乏保障，運(yùn)行速度低。二是既有車輛控制政策面臨新挑戰(zhàn)。若延續(xù)既有車輛額度政策，中心城路網(wǎng)將在“十二五”末達(dá)到飽和，需要進(jìn)一步研究新的車輛發(fā)展政策，并擴(kuò)展停車管理、環(huán)境治理等車輛使用管理政策。此外，隨著郊區(qū)新城規(guī)模不斷擴(kuò)大和功能提升，原先開放式的滬C牌照政策，日益面臨郊區(qū)新城內(nèi)部道路交通擁堵的挑戰(zhàn)，需要?jiǎng)?chuàng)新郊區(qū)牌照的管理政策。三是電動(dòng)車的發(fā)展問題必須得到重視?！笆晃濉逼陂g，電動(dòng)自行車的出行比重提高近10個(gè)百分點(diǎn)，達(dá)15%，增速明顯高于小汽車和公共交通。截止2011年底，電動(dòng)自行車規(guī)模已經(jīng)達(dá)400萬輛，全日出行量約700萬人次，大量的超速、超重的超標(biāo)車輛的行駛及物流配送功能的強(qiáng)化，導(dǎo)致交通安全事故頻發(fā)，干擾正常交通秩序，且對(duì)城市方式結(jié)構(gòu)的優(yōu)化產(chǎn)生較大的影響。（4）綜合管理能力全面提升問題交通綜合管理越來越受到來自能耗、環(huán)境、社會(huì)公平等方面的約束。一是交通能耗管理要求高。對(duì)外交通行業(yè)作為交通用能大戶，其發(fā)展模式面臨轉(zhuǎn)型。公共交通也面臨客運(yùn)需求增加和能耗控制的兩難處境。二是環(huán)境質(zhì)量關(guān)注度越來越高。機(jī)動(dòng)車尾氣排放是造成空氣污染物主要因素，也是PM2.5的主要排放源。隨著PM2.5指標(biāo)將納入空氣質(zhì)量監(jiān)控，將進(jìn)一步嚴(yán)格機(jī)動(dòng)車尾氣排放管理，并可能對(duì)使用提出一定的約束性要求。三是交通安全問題依然突出。近年來，由城市快速發(fā)展引發(fā)的施工車輛交通事故、超標(biāo)電動(dòng)車違章行駛、軌道交通安全事故等現(xiàn)象頻發(fā)，雖然萬車死亡率等指標(biāo)呈下降趨勢(shì)，但交通事故總量仍較大，形勢(shì)不容樂觀。四是交通文明宣傳力度需要加強(qiáng)。行人交通文明素養(yǎng)有待進(jìn)一步提高，低碳交通出行理念尚未建立，需要更加重視市民交通文明的建設(shè)。

未來上海交通發(fā)展的若干思考

世博會(huì)交通組織管理的相關(guān)經(jīng)驗(yàn)依然對(duì)后續(xù)的城市交通管理有一定的借鑒意義。（1）堅(jiān)持以交通引導(dǎo)用地的聰明式增長。未來上海面臨更大層面的交通與用地統(tǒng)籌問題，必須在構(gòu)建合理的城鎮(zhèn)布局體系的基礎(chǔ)上，設(shè)定不同區(qū)域合理的人口、崗位規(guī)模，并根據(jù)不同區(qū)域的時(shí)空出行服務(wù)目標(biāo)，優(yōu)化交通設(shè)施和運(yùn)營服務(wù)。（2）堅(jiān)持以集約化交通理念應(yīng)對(duì)城市化地區(qū)的交通擁堵問題。以人為本的交通客運(yùn)組織管理是在有限交通設(shè)施供給能力下，解決更多交通出行需求的唯一途徑。未來的上海面臨更快的機(jī)動(dòng)化發(fā)展趨勢(shì)，只有堅(jiān)持小汽車使用和管理“雙控”政策，完善公交銜接配套交通設(shè)施，并持續(xù)提升公共交通的運(yùn)行效率，才能進(jìn)一步提升交通出行方式的集約化水平。（3）堅(jiān)持以減少交通外部影響為目標(biāo)提升交通品質(zhì)?；谖磥泶髿猸h(huán)境、能耗控制等相關(guān)外部約束因素影響漸強(qiáng)，交通發(fā)展必須堅(jiān)持綠色低碳的發(fā)展理念，在交通節(jié)能、交通排放控制、交通能源消費(fèi)品種結(jié)構(gòu)轉(zhuǎn)變等方面要有突破，并建立與治理交通擁堵相關(guān)聯(lián)的配套政策。（4）堅(jiān)持以信息化、法制化為抓手，完善交通管理。未來綜合交通管理需要更加精細(xì)化的數(shù)據(jù)和信息支撐，交通政策的出臺(tái)也均必須得到有效數(shù)據(jù)的支持，才能滿足公眾社會(huì)參與意識(shí)增強(qiáng)的民主性要求。此外交通發(fā)展要充分滿足多層次的需求，不能以犧牲環(huán)境和其他社會(huì)成員利益為代價(jià)，要設(shè)法提高所有方式的運(yùn)行效率，并兼顧社會(huì)公平，這就需要法治環(huán)境支撐。

篇6

【關(guān)鍵詞】城市交通；軌道交通；通風(fēng)空調(diào)；空調(diào)設(shè)計(jì)

引言：

科學(xué)技術(shù)的發(fā)展，為城市軌道交通通風(fēng)空調(diào)系統(tǒng)技術(shù)發(fā)展提供了可能。近年來，我國許多城市都開始了地鐵工程建設(shè)，地鐵因?yàn)樘幱诘叵挛恢?，所以通風(fēng)性能將直接影響乘客的出行質(zhì)量，大部分地下施工交通軌道項(xiàng)目都選擇了通過空調(diào)系統(tǒng)來提升地鐵空氣流通性能，實(shí)現(xiàn)建筑內(nèi)外部空氣對(duì)流，為人們提供更好的出行環(huán)境。本文將討論其技術(shù)，并對(duì)未來發(fā)展趨勢(shì)進(jìn)行展望，提升工作時(shí)效性。

1.當(dāng)前技術(shù)掌握情況

1.1空氣水空調(diào)系統(tǒng)

空氣水空調(diào)系統(tǒng)系統(tǒng)類型已經(jīng)廣泛的應(yīng)用到各種賓館以及醫(yī)院等大型建筑中，但是在地下空間的使用還不夠廣泛。因?yàn)榈叵萝囌緦?duì)新風(fēng)的要求比較高，在項(xiàng)目建設(shè)時(shí)，會(huì)投入大量的資金來進(jìn)行防水工程建設(shè)，比較重視防水問題，所以在使用該系統(tǒng)時(shí)必須要保證風(fēng)機(jī)盤管凝結(jié)水處理設(shè)備正常運(yùn)轉(zhuǎn)以及給水、排水管安裝的正常運(yùn)行，減少與水相關(guān)的事故發(fā)生幾率，提升防水工程使用效率[1]。

1.2多功能設(shè)備集成系統(tǒng)

多功能設(shè)備集成系統(tǒng)在運(yùn)行與控制方面的特點(diǎn)都比較明顯，且在北京部分地鐵線路中已經(jīng)得到了應(yīng)用，實(shí)際使用效果良好。針對(duì)傳統(tǒng)系統(tǒng)中區(qū)間隧道通風(fēng)系統(tǒng)和車站通風(fēng)空調(diào)系統(tǒng)存在的問題，對(duì)其進(jìn)行有機(jī)結(jié)合，通過設(shè)備和風(fēng)道共用的方式來提升區(qū)間隧道事故通風(fēng)系統(tǒng)和公共通風(fēng)系統(tǒng)的使用效率，將所有問題都進(jìn)行統(tǒng)一規(guī)劃、處理，簡化了工作形式的同時(shí)還減少了機(jī)房的占地面積，減少通風(fēng)空調(diào)系統(tǒng)建設(shè)過程中的不必要資金支出，保證系統(tǒng)功能可以落實(shí)到實(shí)處，保證設(shè)備和系統(tǒng)功能相互匹配[2]。通過大型表冷器以及自動(dòng)清洗過濾器等新型的設(shè)備來提升空氣處理效率， 保證地鐵設(shè)備集成系統(tǒng)運(yùn)行效率最大化。集成技術(shù)可以滿足各種地下線路所需的要求，讓隧道內(nèi)部交通空氣環(huán)境可以達(dá)到國家相關(guān)標(biāo)準(zhǔn)。通過集成技術(shù)來節(jié)省空間，減少土建規(guī)模，控制工程造價(jià)。在集成技術(shù)中融入風(fēng)機(jī)變頻調(diào)速技術(shù)，通過科學(xué)有效的方式對(duì)運(yùn)行模式以及控制方式進(jìn)行確定。根據(jù)軌道交通系統(tǒng)空間熱負(fù)荷情況來控制運(yùn)營時(shí)間，保證運(yùn)行時(shí)間的科學(xué)性，實(shí)現(xiàn)變風(fēng)量運(yùn)行。在通風(fēng)的季節(jié)，可以打開表冷器，實(shí)現(xiàn)低系統(tǒng)阻力的基礎(chǔ)上，根據(jù)交通熱負(fù)荷的變化情況來擬定風(fēng)量的運(yùn)行量，通過上述方式來保證系統(tǒng)運(yùn)行時(shí)間的科學(xué)性，最大程度的降低運(yùn)行所需能耗，順應(yīng)可持續(xù)發(fā)展戰(zhàn)略方針。通過集成系統(tǒng)向阻塞位置輸送建筑外部的冷風(fēng)，通過實(shí)際使用情況來看，通過集成系統(tǒng)向內(nèi)部輸送冷風(fēng)的效果比較好。從整體資金運(yùn)行情況上來看，集成系統(tǒng)的運(yùn)行費(fèi)用以及維護(hù)費(fèi)用要低于傳統(tǒng)系統(tǒng)，符合運(yùn)營要求[3]。

2.未來發(fā)展趨勢(shì)展望

隨著城市軌道交通建設(shè)工程規(guī)模的不斷壯大、技術(shù)水平不斷提升，通風(fēng)空調(diào)系統(tǒng)也隨之步入了高速發(fā)展階段。雖然目前城市軌道交通建設(shè)已經(jīng)發(fā)展到了一定的階段，但是因?yàn)楫?dāng)前科學(xué)技術(shù)發(fā)展過快，相關(guān)的設(shè)備與技術(shù)更新速度也比較快，需要對(duì)未來發(fā)展重點(diǎn)進(jìn)行展望。

2.1安全健康

通風(fēng)空調(diào)系統(tǒng)質(zhì)量將直接影響軌道交通空氣控制質(zhì)量，與乘客的健康息息相關(guān)，所以在進(jìn)行系統(tǒng)設(shè)計(jì)以及系統(tǒng)建設(shè)時(shí)，必須時(shí)刻秉承安全健康的理念。雖然傳統(tǒng)工程系統(tǒng)也是以安全健康為主題，但是近年來各種城市軌道工程建設(shè)環(huán)境逐漸變的復(fù)雜，很難實(shí)現(xiàn)該理念。山嶺隧道經(jīng)常穿越各種江、河，長度較大，如果在這類工程中設(shè)置風(fēng)亭，不僅對(duì)技術(shù)要求高，同時(shí)所需要付出的代價(jià)也是巨大的[4]。大型隧道工程因?yàn)榻Y(jié)構(gòu)要求較高，所以結(jié)構(gòu)的形式是多樣化的，雖然隧道通風(fēng)以及排煙技術(shù)已經(jīng)有了一定的發(fā)展，但在實(shí)際使用時(shí)經(jīng)常會(huì)因?yàn)榧夹g(shù)不達(dá)標(biāo)或者經(jīng)濟(jì)較差等原因，使技術(shù)不能得到實(shí)際應(yīng)用。所以通風(fēng)空調(diào)系統(tǒng)必須要根據(jù)工程情況與相關(guān)技術(shù)發(fā)展情況進(jìn)行完善，在保證安全的基礎(chǔ)上，提升交通使用者的安全系數(shù)。在對(duì)項(xiàng)目所在地區(qū)地址進(jìn)行勘察時(shí)，會(huì)不斷的遭遇高氣壓有害氣體，所以勘察人員也要做好自我防護(hù)措施[5]。如果城市軌道交通線路必須要穿過氣層，則在設(shè)計(jì)時(shí)必須要考慮到未來這些有害氣體會(huì)對(duì)工程項(xiàng)目產(chǎn)生的危害，以及對(duì)項(xiàng)目使用人員產(chǎn)生的負(fù)面影響，這也是近年來比較典型的一個(gè)通風(fēng)空調(diào)系統(tǒng)問題，如果不能妥善的解決該問題，必然會(huì)影響到相關(guān)人員的健康。杭州地鐵1號(hào)線在籌劃建設(shè)時(shí)，就遭遇了這樣的問題。

列車的行駛速度近年來正在不斷的提高，所以隧道內(nèi)部空氣壓力也會(huì)隨著產(chǎn)生變化，而空氣壓力波動(dòng)會(huì)對(duì)相關(guān)人員舒適程度產(chǎn)生影響，嚴(yán)重時(shí)會(huì)直接影響人員身體健康。通風(fēng)空調(diào)系統(tǒng)必須要針對(duì)空氣壓力產(chǎn)生的變化來擬定設(shè)計(jì)方案，結(jié)合技術(shù)掌握情況來滿足相關(guān)人員身體健康需求。城市交通軌道涉及到的地下部分是比較閉塞的，前些年城市交通軌道建設(shè)剛剛興起時(shí)，人們對(duì)這些問題并不是很關(guān)注，但是隨著人們對(duì)生活質(zhì)量要求的提升，對(duì)空氣品質(zhì)的要求也有了明顯的改變，雖然GB 50157-20035地鐵設(shè)計(jì)規(guī)范已經(jīng)對(duì)相關(guān)事宜做了規(guī)定，但還不夠完善，需要通過實(shí)踐等方式對(duì)其進(jìn)行探索[6]。

2.2經(jīng)濟(jì)節(jié)能

能源短缺，已經(jīng)成為影響我國未來經(jīng)濟(jì)發(fā)展的主要因素之一，在城市軌道交通通風(fēng)空調(diào)設(shè)計(jì)中，也需要考慮節(jié)能的問題?？茖W(xué)合理的選擇系統(tǒng)制式，可以節(jié)省土建空間，減少后期運(yùn)營能耗輸出?？梢越Y(jié)合工程所在地區(qū)的氣候條件以及地質(zhì)情況等，綜合經(jīng)濟(jì)情況來擬定最實(shí)用的系統(tǒng)制式，提升其實(shí)用性。近年來專家研究組提出了可調(diào)通風(fēng)型站臺(tái)門的理念并且在實(shí)際操作中研制出了相關(guān)的產(chǎn)品，且提供了基于可調(diào)通風(fēng)型站臺(tái)門的適用于不同氣候條件的新型環(huán)控系統(tǒng)形式，全面滿足通風(fēng)空調(diào)系統(tǒng)在各方面的需求，節(jié)能效果比較明顯，并且可以解決氣候寒冷地區(qū)站內(nèi)溫度低的問題。在明確了系統(tǒng)方式以及系統(tǒng)結(jié)構(gòu)以后，對(duì)所用設(shè)備進(jìn)行選擇。需要綜合不同情況下客流量與熱負(fù)荷的情況，通過不同設(shè)備配置標(biāo)準(zhǔn)來提升對(duì)負(fù)荷的適應(yīng)性，保證節(jié)能效果。相關(guān)工作人員應(yīng)當(dāng)盡量的采用科學(xué)分期安裝方式進(jìn)行施工，雖然會(huì)在一定程度上增加一些管理事務(wù)，但是效果較好。

3.結(jié)束語

近年來，隨著建筑技術(shù)與城市交通的不斷發(fā)展，傳統(tǒng)的城市軌道交通通風(fēng)空調(diào)系統(tǒng)及相關(guān)技術(shù)已經(jīng)不能滿足社會(huì)需求，需要結(jié)合國內(nèi)外先進(jìn)工作經(jīng)驗(yàn)對(duì)通風(fēng)空調(diào)系統(tǒng)進(jìn)行完善，改造傳統(tǒng)系統(tǒng)方式，提升系統(tǒng)更新速度，結(jié)合各地區(qū)工程實(shí)際需求情況來提升設(shè)計(jì)的實(shí)用性，保證通風(fēng)空調(diào)技術(shù)在科學(xué)理性的探索下更好的發(fā)展。

參考文獻(xiàn)：

[1]李國慶. 城市軌道交通通風(fēng)空調(diào)系統(tǒng)應(yīng)直面電力緊缺的挑戰(zhàn)[J]. 都市快軌交通，2014，05：6-8.

[2]李國慶. 城軌交通暗挖車站新型通風(fēng)空調(diào)系統(tǒng)及其應(yīng)用[J]. 都市快軌交通，2015，03：67-71.

[3]袁琦，胡松濤. 我國軌道交通車輛空調(diào)系統(tǒng)技術(shù)發(fā)展現(xiàn)狀及趨勢(shì)分析[J]. 中國鐵路，2014，10：64-66.

[4]陳進(jìn)杰，陳峰，梁青槐，高桂鳳. 城市軌道交通全壽命周期成本分析[J]. 交通運(yùn)輸工程學(xué)報(bào)，2010，01：82-87.

篇7

中國在發(fā)展城市公共交通領(lǐng)域起步較晚，上世紀(jì)80年代，一批國內(nèi)交通專家提出了我國必須優(yōu)先發(fā)展公共交通，這是我國大城市交通發(fā)展的必由之路。近幾年，隨著經(jīng)濟(jì)快速增長，發(fā)展城市交通已經(jīng)迫在眉睫，國家也在想盡各種辦法解決交通擁堵問題。

汽車限購，能否解決根本問題

就在2013年前兩個(gè)月汽車市場(chǎng)增長剛剛出現(xiàn)恢復(fù)性增長的勢(shì)頭以后，各地限制汽車增長的汽車限購又在擴(kuò)大與深化。

坊間傳言，天津或許將成為中國第四個(gè)實(shí)施限購的地方政府，而北京將對(duì)限購繼續(xù)深化。汽車產(chǎn)業(yè)將成為繼房地產(chǎn)市場(chǎng)以后第二個(gè)被嚴(yán)格調(diào)控的對(duì)象。悲哀的是，房地產(chǎn)市場(chǎng)被調(diào)控是因?yàn)閮r(jià)格過高，汽車市場(chǎng)卻是在汽車產(chǎn)品價(jià)格不斷下降的情況下遭遇不幸。限制汽車市場(chǎng)的增長，固然可以緩解一個(gè)城市的交通擁堵壓力，同時(shí)也能夠?qū)h(huán)境污染的程度降低，但是，這種緩解與降低只不過是一時(shí)的效果。

以北京市為例。目前北京市限購政策實(shí)施以后，每年的汽車牌照增加量被控制在24萬個(gè)，雖然新車牌照的增加數(shù)量比原來大幅減少，但是畢竟還是在增長。也就是說，過去一年造成的北京市交通的壓力，實(shí)施限購政策以后，這種壓力并不是完全消失，而是分解到更多年份產(chǎn)生。這完全是一種典型的惰性施政的表現(xiàn)。雖然有人說，通過汽車限購政策的實(shí)施，可以為完全解決交通擁堵與環(huán)境污染贏得更多的時(shí)間，但是到底這個(gè)時(shí)間有多長，卻沒有人能夠給出準(zhǔn)確的回答。

從1994年就開始實(shí)施的上海車牌拍賣政策，不可謂時(shí)間不長，上海市已經(jīng)實(shí)施此項(xiàng)政策長達(dá)20年的時(shí)間。但這一政策目前來看，并沒有給上海市的交通擁堵帶來更多的其他有效解決辦法。其實(shí)，汽車限購政策更多的是走入了一個(gè)誤區(qū)。因?yàn)榻煌〒矶屡c環(huán)境污染的因變量并不是汽車市場(chǎng)的增長，而是汽車使用數(shù)量與頻率的增加。因此，政府治理交通擁堵與環(huán)境污染的重點(diǎn)應(yīng)該放在汽車使用環(huán)節(jié)而不是購買環(huán)節(jié)。購買汽車是所有人平等的一項(xiàng)權(quán)利，限購政策本身就體現(xiàn)了一種社會(huì)權(quán)利的不公平。但是，汽車的使用是可以在某種程度上進(jìn)行限制的。因?yàn)槠嚨氖褂茫瑫?huì)造成公共資源的擠占與使用，因此，從公共資源的角度，限制汽車使用是符合社會(huì)人人平等的原則的。

當(dāng)然，政府治理交通擁堵與環(huán)境污染最好的辦法也不是限制使用，而是讓人們自動(dòng)放棄私家車的使用，改乘公共交通方式出行。這也是政府的職責(zé)與義務(wù)所在。因此，政府如果能夠建設(shè)出舒適、安全、有效的公交體系的話，那么所有問題都能迎刃而解。在這樣的情況下，公交系統(tǒng)再也不是中低收入人群的出行方式，公交系統(tǒng)再也沒有貧富差距，公交系統(tǒng)也再?zèng)]有身份與地位的等級(jí)劃分。

不過，政府進(jìn)行這樣的作為所需要的工作量與時(shí)間長度要比簡單的汽車限購政策大得多，復(fù)雜得多。因此，這就需要地方政府樹立長期的可持續(xù)發(fā)展的理念，克服加減乘除式的惰性施政思維方式，以系統(tǒng)化的思維方式積極作為。

上世紀(jì)50年代的倫敦、洛杉磯所遭遇的環(huán)境嚴(yán)重污染事件，曾經(jīng)導(dǎo)致大量人員死亡，但是這些西方城市都沒有控制汽車的增長，而是控制汽車污染的增長。2013年中國更大范圍的霧霾惡劣天氣的降臨，不應(yīng)該成為我們一些地方政府實(shí)施汽車限購的再一次的沖鋒號(hào)。相反，地方政府是否也應(yīng)該換一種思維方式，將治理的重點(diǎn)從汽車限購問題上轉(zhuǎn)移開去呢？

我們必須厘清一個(gè)邏輯：汽車市場(chǎng)的增長不是城市交通擁堵與環(huán)境污染的罪魁禍?zhǔn)住?/p>

“從地面到地下”，緩解交通擁堵

有專家、學(xué)者提出，把交通重點(diǎn)轉(zhuǎn)移為“從地面到地下”，用地鐵緩解交通擁堵，這也不失為良策。而彼時(shí)的中國，地下鐵路的建設(shè)已進(jìn)入成熟階段，覆蓋了全國35個(gè)大中城市。

地下鐵路是一座城市的金骨銀脈。1969年，北京開通了全國第一條地鐵，這一年也就成為中國地鐵歷史的起點(diǎn)。如果從這一年算起，中國人可以自豪地說，我們的地鐵起步一點(diǎn)都不遜色于其他國外大城市。

但我國地下鐵路在全國正式全面鋪開，卻是近幾年的事。據(jù)不完全統(tǒng)計(jì)，目前全國正在施工建設(shè)的地鐵線路超過70條，總投資額達(dá)8000多億，如果加上已經(jīng)獲批的項(xiàng)目，投資額達(dá)1.5萬億以上。截至2012年底，我國范圍內(nèi)開通城市軌道交通運(yùn)營線路的城市共有16個(gè)，運(yùn)營線路總計(jì)64條，運(yùn)營長度總規(guī)模約1980公里，運(yùn)營車站總數(shù)1291座。

目前，全國已有35個(gè)城市結(jié)緣地鐵。包括北京、天津、上海、重慶四個(gè)直轄市，寧波、廈門、青島、大連、深圳五個(gè)計(jì)劃單列市和眾多省會(huì)城市，以及蘇州、東莞、無錫、常州這些經(jīng)濟(jì)規(guī)模較大的地級(jí)市。

地鐵建設(shè)能否解決城市交通擁堵，有學(xué)者表示，“盡管地鐵確實(shí)有擴(kuò)大投資拉動(dòng)經(jīng)濟(jì)增長的作用，但更為重要的是目前很多城市的地面交通已經(jīng)十分擁堵，城市的公共交通基礎(chǔ)設(shè)施明顯滯后，因此在本輪投資中，把錢投到這一方面，可以滿足老百姓的需求，風(fēng)險(xiǎn)比較低?！?/p>

北京公共交通的遠(yuǎn)景是以軌道交通為主，形成公交網(wǎng)絡(luò)。任何一個(gè)世界大都市，其公共交通的發(fā)展都是如此。這樣不僅節(jié)省了日益寶貴稀有的地面土地資源，減少環(huán)境污染，符合建設(shè)節(jié)約型社會(huì)的要求，地鐵的經(jīng)濟(jì)、快捷、準(zhǔn)時(shí)也是其他公交方式所不可比擬的。

他山之石，可以攻玉

交通擁堵幾乎是世界所有經(jīng)濟(jì)發(fā)達(dá)城市的通病，面對(duì)堵車，許多城市都是通過發(fā)展公共交通和優(yōu)化城市設(shè)施來解決最終的問題，其中經(jīng)驗(yàn)值得我們借鑒。

中國香港：擁有700萬人口的香港也是解決交通擁堵難題的一個(gè)典范。與北京不同的是，許多不到20米寬的車道上，跑著各式機(jī)動(dòng)車輛，但仍能做到運(yùn)行順暢。所以，香港的交通很大程度上依賴良好的公共交通系統(tǒng)。其公共交通服務(wù)種類繁多，市民可以并且也愿意按快捷、舒適及方便程度，選擇各自心儀的出行交通工具到達(dá)目的地。每天，地鐵、有軌電車、公共汽車、出租車和渡輪等交通工具秩序井然，載客超過1000萬人次。

新加坡：新加坡是世界上汽車密度最大的國家之一。在2002年的時(shí)候，每公里道路就有81輛汽車，是日本的2倍，英國的3倍。然而，新加坡的交通卻仍然秩序井然，汽車暢通無阻。究其原因，新加坡將全部土地規(guī)劃為55個(gè)小區(qū)，他們的“小區(qū)”跟我們的住宅小區(qū)的含義是不一樣的。我們的住宅小區(qū)的主要功能是居住，他們的小區(qū)不但有居住的功能，還有辦公樓、購物中心、學(xué)校、醫(yī)院、餐飲、娛樂、公園等等，居民的上班與生活休閑基本上可以在一個(gè)小區(qū)內(nèi)解決。

日本東京：公共交通網(wǎng)絡(luò)的健全同樣也是東京治理交通擁堵最過硬的硬件。日本東京人口已逾1300萬，機(jī)動(dòng)車總量超過400萬輛，家用轎車320萬輛，大約不到4人便擁有1輛私家車，交通擁堵也總碰到北京那樣常態(tài)化的一步一蹭或是路口堵成死疙瘩的情形。堵車雖是家常便飯，但在城里很少發(fā)生。換乘方便和準(zhǔn)時(shí)也是東京地鐵的一大特點(diǎn)，99%的線路換乘均可于三四分鐘內(nèi)完成。同時(shí)，高昂的停車費(fèi)用是東京政府治理交通的又一法寶。東京的停車費(fèi)貴到讓人心痛，如果你想開車上班，得付路旁或大廈內(nèi)每小時(shí)從600-1500日元（約合人民幣40-100元）的停車費(fèi)。

法國巴黎：巴黎的公交系統(tǒng)主要由市內(nèi)地鐵、郊區(qū)地鐵（也稱郊區(qū)列車）和公共汽車組成，在巴黎及其周邊地區(qū)織成一張龐大的交通網(wǎng)。公交地鐵統(tǒng)一管理，公共交通地鐵為主，這三大公交系統(tǒng)由巴黎獨(dú)立運(yùn)輸公司統(tǒng)一管理，車票價(jià)格根據(jù)不同區(qū)域而有所不同，但同一區(qū)域內(nèi)的車票相互通用。由于公共交通網(wǎng)絡(luò)發(fā)達(dá)，巴黎市區(qū)無車戶的比例多年來始終保持在30%左右，每天市內(nèi)流動(dòng)人口中逾一半步行，約三分之一的人借助公交，而在市郊間的流動(dòng)人口中則有60%使用公交工具。目前，巴黎擁有14條市區(qū)地鐵和4條郊區(qū)地鐵，市內(nèi)站點(diǎn)近400個(gè)，地鐵線總長達(dá)200多公里，年運(yùn)行里程高達(dá) 4000萬公里。巴黎地鐵日載客量達(dá)450萬至600萬人次，約為巴黎市區(qū)人口總數(shù)的2倍。由此可以看出，地鐵是巴黎公交運(yùn)輸?shù)闹黧w。

除地下交通外，巴黎市還設(shè)置了40多條公交車線路，其主要目的是照顧地鐵“盲區(qū)”居民的出行。為了使居民出行暢通無阻，巴黎的主要街道均設(shè)置了公交車道，甚至是逆向的公交車道。但與密如蛛網(wǎng)的地鐵線路相比，公交車只是公交系統(tǒng)的輔助設(shè)施。

英國倫敦：倫敦也用停車費(fèi)抑制轎車。當(dāng)?shù)卣l(fā)出交通白皮書公告市民，為了限制轎車數(shù)量，減少堵車和空氣污染，從2000年起提高停車費(fèi)用，同時(shí)城市內(nèi)原有的各大公司、公共場(chǎng)所的免費(fèi)停車場(chǎng)一律改為收費(fèi)停車場(chǎng)。近年，倫敦又規(guī)定進(jìn)入擁擠市區(qū)必須額外收費(fèi)。

倫敦對(duì)進(jìn)入中心城區(qū)的車輛征收“擁堵補(bǔ)償費(fèi)”，這一措施最終緩解了倫敦嚴(yán)重的交通堵塞。收費(fèi)時(shí)段市中心的車流量降低了20%，而4%的汽車擁有者開始改乘公共交通。事實(shí)上，由于中國部分大城市交通堵塞日趨嚴(yán)重，作為緩解交通擁堵的辦法之一，“交通擁擠費(fèi)”這個(gè)概念一經(jīng)被引入國內(nèi)便立即得到許多城市的青睞，北京、上海、廣州、南京和深圳等城市都曾風(fēng)傳要征收“交通擁擠費(fèi)”。

以上可以發(fā)現(xiàn)，解決交通堵車問題，其實(shí)不難，根本在于市民和政府兩個(gè)方面著手：

首先，為什么很多人想買車？沒有得到的，都希望得到，這是人的心理。國人買車，很多人不是真正使用，而是看見別人都買車了，自己不買車沒有面子。當(dāng)大家都有車了，于是交通不行了，車都開不出去了，市民們開始發(fā)難了，這時(shí)候，要是公交系統(tǒng)更能暢通到達(dá)，市民肯定放棄購車愿望。

其次，要讓市民放棄購車愿望，這需要提高用車門檻，讓市民打消購車念頭，其中包括提高停車費(fèi)、油價(jià)等。如今的停車費(fèi)和油價(jià)還不算太高，很多人還愿意并且能夠消費(fèi)得起私家車。提交汽車使用門檻的時(shí)候，政府不能不作為，必須是在公交建設(shè)在先，并且已經(jīng)建設(shè)好的情況下，讓市民出行方便才行。也就是說，要根本解決堵車難題，還需要政府提供暢通的公交，其中包括地鐵、輕軌等軌道交通建設(shè)，以及增加公交車開車的班次和頻率。

篇8

【關(guān)鍵詞】經(jīng)濟(jì)發(fā)展模式 洛陽 蘇州 西安

為了對(duì)洛陽市的經(jīng)濟(jì)發(fā)展模式有一個(gè)基本的判斷,筆者選擇蘇州市、西安市來進(jìn)行橫向?qū)Ρ?。連續(xù)幾年,洛陽市生產(chǎn)總值約為西安市的90%、蘇州市的30%弱,整體發(fā)展速度低于蘇州市、略高于西安市。蘇州市總體發(fā)展比較先進(jìn),而西安與洛陽的規(guī)模與工業(yè)基礎(chǔ)相當(dāng),選擇兩個(gè)層次的城市來做比較,得到的結(jié)論更為客觀。

蘇州的經(jīng)濟(jì)發(fā)展模式及其啟示

蘇州與洛陽的共同點(diǎn),都是歷史文化名城,在國內(nèi)外享有盛譽(yù);都有一定的傳統(tǒng)工業(yè)基礎(chǔ),洛陽的機(jī)加工產(chǎn)業(yè),蘇州的絲綢業(yè)、針織業(yè)、箱包加工產(chǎn)業(yè)都曾在一段時(shí)期內(nèi)取得不俗的業(yè)績;在行政區(qū)劃上都是副中心城市;人口規(guī)模相近。蘇州有洛陽所不具備的區(qū)位優(yōu)勢(shì),地處蘇南,距上海僅80公里,這不僅為經(jīng)濟(jì)發(fā)展提供了便利的交通,更使蘇州人緊跟時(shí)展的脈搏。截至2006年年底,蘇州以占全國0.09%的國土面積和0.46%的人口,創(chuàng)造了全國2.3%的國內(nèi)生產(chǎn)總值、2.3%的財(cái)政收入和9.9%的進(jìn)出口總額。所轄的5個(gè)縣級(jí)市全部進(jìn)入全國綜合實(shí)力百強(qiáng)縣(市)前10位,其中昆山名列榜首。

從“蘇南模式”到外向型經(jīng)濟(jì)。從改革開放伊始,蘇州便倡導(dǎo)以集體經(jīng)濟(jì)為主體的鄉(xiāng)鎮(zhèn)企業(yè)高速發(fā)展,先生在1983年撰寫的《小城鎮(zhèn)再探索》,將之稱作“蘇南模式”。

蘇州真正突飛猛進(jìn)是在上世紀(jì)90年代。當(dāng)時(shí)國際產(chǎn)業(yè)與資本向第三世界國家轉(zhuǎn)移漸成趨勢(shì),蘇州人敏銳地覺察到這點(diǎn),開始大力發(fā)展外向型經(jīng)濟(jì)。1994年,與新加坡政府合作建設(shè)的蘇州工業(yè)園區(qū)經(jīng)國務(wù)院批準(zhǔn)為國家級(jí)開發(fā)區(qū),之后,蘇州高新區(qū)、昆山經(jīng)濟(jì)技術(shù)開發(fā)區(qū)、張家港保稅區(qū)、蘇州太湖國家旅游度假區(qū)等四個(gè)國家級(jí)開發(fā)區(qū)相繼落成,為蘇州經(jīng)濟(jì)騰飛提供了強(qiáng)勁動(dòng)力。到本世紀(jì)初,外向型經(jīng)濟(jì)已占蘇州經(jīng)濟(jì)總量的70%(見圖表)。

從“投資驅(qū)動(dòng)”到“創(chuàng)新驅(qū)動(dòng)”,實(shí)現(xiàn)“三足鼎立”。2003年,以外向型經(jīng)濟(jì)為基本特征的蘇州模式再度嬗變,確定了以外向型經(jīng)濟(jì)、民營經(jīng)濟(jì)和具有自主知識(shí)產(chǎn)權(quán)的規(guī)模經(jīng)濟(jì)為主體的“三足鼎立”的方針。原蘇州市委書記王榮認(rèn)為:在新的發(fā)展階段,蘇州經(jīng)濟(jì)社會(huì)要在現(xiàn)有較高平臺(tái)上又好又快地發(fā)展,實(shí)現(xiàn)更大突破,必須由“投資驅(qū)動(dòng)”向“創(chuàng)新驅(qū)動(dòng)”轉(zhuǎn)變;要繼續(xù)走在中國的前列,唯一的出路就是要尋找新的增長動(dòng)力,創(chuàng)造新的競(jìng)爭(zhēng)優(yōu)勢(shì),把提高自主創(chuàng)新能力作為調(diào)整經(jīng)濟(jì)結(jié)構(gòu)、提高核心競(jìng)爭(zhēng)力的中心環(huán)節(jié),把建設(shè)創(chuàng)新型城市作為面向未來的重大戰(zhàn)略,使自主創(chuàng)新成為推動(dòng)經(jīng)濟(jì)社會(huì)發(fā)展的不竭動(dòng)力。

正是在這個(gè)指導(dǎo)思想的引領(lǐng)下,最近兩年,蘇州市長親自率領(lǐng)民營企業(yè)四處出擊,市科技局“科技招商”的足跡踏遍了全國,飛赴海外招攬人才的展臺(tái)前排起了長龍;2006年蘇州首次設(shè)立了1億元的自主創(chuàng)新專項(xiàng)資金;R&D經(jīng)費(fèi)支出占GDP比重提高到1.5%以上;2007年蘇州全市財(cái)政科技投入達(dá)到8.36億元,與上年相比增長48.8%;蘇州工業(yè)園區(qū)、蘇州高新區(qū)、昆山市等地科技經(jīng)費(fèi)都超過1億元。2006年,蘇州省部立項(xiàng)的科技項(xiàng)目達(dá)358項(xiàng),獲部、省科技經(jīng)費(fèi)3.06億元,是“十五”期間爭(zhēng)取經(jīng)費(fèi)的總和。

觀念的創(chuàng)新結(jié)出了累累碩果。2006年蘇州市專利申請(qǐng)數(shù)達(dá)12874件,是河南省的3倍多,更是洛陽市的20倍,是蘇州市2000年水平(2021件)的6倍。其它經(jīng)濟(jì)發(fā)展指標(biāo)也得到大幅攀升,蘇州迎來了新的飛躍。

從“外資為主”到“內(nèi)外并重”,實(shí)現(xiàn)民營經(jīng)濟(jì)快速發(fā)展。從2004年下半年起,依靠外力和政府強(qiáng)勢(shì)推動(dòng)的蘇州出現(xiàn)了邊際生產(chǎn)力遞減和外部投資“斷奶”的狀況。面對(duì)外商投資項(xiàng)目減少的趨勢(shì),對(duì)于主要以吸引外資發(fā)展本地經(jīng)濟(jì)的蘇州來說,不得不將發(fā)展的重心開始轉(zhuǎn)向民營經(jīng)濟(jì),以求得內(nèi)外并重。

據(jù)蘇州市統(tǒng)計(jì)局提供的2006年1至10月的全社會(huì)固定資產(chǎn)投資按經(jīng)濟(jì)類型分類統(tǒng)計(jì)的數(shù)據(jù),這一時(shí)期內(nèi),蘇州私營個(gè)體投資376.8億元,增長38.2%,私營個(gè)體經(jīng)濟(jì)的固定資產(chǎn)投資增長率遠(yuǎn)遠(yuǎn)高于全市19%的速度,蘇州私營經(jīng)濟(jì)開始顯示活力。經(jīng)過一段時(shí)間的整合,以外資經(jīng)濟(jì)領(lǐng)先工業(yè)化的“新蘇南模式”,開始轉(zhuǎn)向加強(qiáng)市場(chǎng)力量,通過政策導(dǎo)向市場(chǎng),積極發(fā)展民營經(jīng)濟(jì),蘇州走上了“內(nèi)外并重、富民優(yōu)先”的新路。截至2006年底,全市經(jīng)江蘇省科技廳備案確認(rèn)的民營科技企業(yè)已達(dá)1837家,其中四分之一為高新技術(shù)企業(yè)。民營科技企業(yè)已經(jīng)成為民營經(jīng)濟(jì)中最具活力和發(fā)展?jié)摿Φ娜后w。

蘇州模式的有益啟示。從蘇州的發(fā)展模式來看,至少可以給洛陽提供以下啟示:

一是充分認(rèn)識(shí)科技創(chuàng)新對(duì)經(jīng)濟(jì)發(fā)展的關(guān)鍵作用,加大科技投入,實(shí)現(xiàn)從資源驅(qū)動(dòng)、投資驅(qū)動(dòng)到創(chuàng)新驅(qū)動(dòng)的戰(zhàn)略轉(zhuǎn)變。洛陽擁有各類研發(fā)機(jī)構(gòu)600余家,其中原省部屬科研機(jī)構(gòu)14家,國家級(jí)企業(yè)重點(diǎn)實(shí)驗(yàn)室4個(gè),國家級(jí)工程技術(shù)研究中心3個(gè)、企業(yè)技術(shù)中心6個(gè);省級(jí)重點(diǎn)實(shí)驗(yàn)室5個(gè),省級(jí)研究中心37個(gè)。但如何釋放這些科技資源能量,使得科技創(chuàng)新為區(qū)域經(jīng)濟(jì)發(fā)展服務(wù),還有很多工作要做。

二是在調(diào)整和優(yōu)化產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)的初期,在立足本地區(qū)優(yōu)勢(shì)產(chǎn)業(yè)的基礎(chǔ)上,政府可以通過低廉的土地、優(yōu)惠的稅收政策和高質(zhì)量服務(wù)等來吸引那些有行業(yè)發(fā)展?jié)摿Φ膰鴥?nèi)外企業(yè)來洛陽投資,同時(shí)帶動(dòng)洛陽相關(guān)產(chǎn)業(yè)的發(fā)展。

三是積極鼓勵(lì)私營及三資經(jīng)濟(jì)的發(fā)展,充分發(fā)揮民營經(jīng)濟(jì)靈活、創(chuàng)新動(dòng)力強(qiáng)的優(yōu)勢(shì),逐步改變洛陽產(chǎn)業(yè)發(fā)展活力不足的現(xiàn)狀。私營及三資企業(yè)占蘇州市規(guī)模以上企業(yè)的90%多;反觀洛陽市,私營及三資企業(yè)所占比例不足30%,國有工業(yè)由2004年的75.5%降至2006年的66.3%,雖然有所下降,但國有企業(yè)所占比例依然過高。

四是以先進(jìn)地區(qū)成熟經(jīng)驗(yàn)為參照,發(fā)揮后發(fā)優(yōu)勢(shì)。蘇州從上世紀(jì)90年代初就與新加坡建立了良好的合作關(guān)系,在吸引外資的同時(shí),全面借鑒了新加坡政府的高效率及發(fā)展模式,與新加坡的差距也越來越小。洛陽市作為中部城市,應(yīng)主動(dòng)走出去,選取先進(jìn)地區(qū)作為參照,全面復(fù)制先進(jìn)地區(qū)的成功經(jīng)驗(yàn)。

西安的產(chǎn)業(yè)發(fā)展模式及其啟示

西安與洛陽的情況比較類似,都屬于科技資源比較豐富,但經(jīng)濟(jì)發(fā)展相對(duì)滯后的中西部城市,科技資源存量都比較富集,地理位置相近,文化底蘊(yùn)及城市定位相似,近幾年也都面臨著相似的發(fā)展困境。

西安產(chǎn)業(yè)發(fā)展特征。經(jīng)過十幾年的產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)調(diào)整,目前西安市的產(chǎn)業(yè)發(fā)展呈現(xiàn)如下特征:傳統(tǒng)優(yōu)勢(shì)產(chǎn)業(yè)比重下降,新興產(chǎn)業(yè)初露端倪,產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)逐步優(yōu)化升級(jí)。特別是近年來形成的多個(gè)各具特色的高科技園區(qū)、工業(yè)園區(qū)和城市新區(qū)等,有力地推動(dòng)了優(yōu)質(zhì)企業(yè)的集結(jié),使西安的產(chǎn)業(yè)發(fā)展進(jìn)入了新階段。在三次產(chǎn)業(yè)中,第一產(chǎn)業(yè)對(duì)西安市經(jīng)濟(jì)的制約和影響程度逐步減弱;在第二產(chǎn)業(yè)中,工業(yè)經(jīng)濟(jì)快速增長,電子信息產(chǎn)業(yè)迅速崛起,傳統(tǒng)的輕紡工業(yè)結(jié)構(gòu)特征不再明顯;第三產(chǎn)業(yè)增長仍主要靠傳統(tǒng)產(chǎn)業(yè)部門支撐,新興產(chǎn)業(yè)對(duì)西安市經(jīng)濟(jì)的影響和拉動(dòng)能力增強(qiáng),但未能形成新的主導(dǎo)產(chǎn)業(yè)。根據(jù)《西安產(chǎn)業(yè)發(fā)展白皮書》的研究,西安市產(chǎn)業(yè)發(fā)展目前仍然存在以下問題:一是科技實(shí)力強(qiáng),經(jīng)濟(jì)(產(chǎn)業(yè))弱;二是缺少有影響力的大企業(yè)集團(tuán),龍頭企業(yè)帶動(dòng)作用不強(qiáng);三是名牌產(chǎn)品數(shù)量和影響力有待提高。

西安模式的有益啟示。西安市的產(chǎn)業(yè)發(fā)展在中西部地區(qū)具有較好的代表性,對(duì)于那些科技實(shí)力強(qiáng)但經(jīng)濟(jì)實(shí)力弱的城市,其發(fā)展經(jīng)驗(yàn)可以產(chǎn)生以下啟示:

首先,要依托原有的支柱產(chǎn)業(yè),依靠自身的科技資源積累,利用內(nèi)涵式的發(fā)展提高自身實(shí)力,要對(duì)原有的科技實(shí)力進(jìn)行科學(xué)地分析,適當(dāng)?shù)卣?解決機(jī)制體制中的深層次矛盾,使原有的科技實(shí)力真正轉(zhuǎn)化為經(jīng)濟(jì)發(fā)展的動(dòng)力。

其次,根據(jù)自身的特點(diǎn)和優(yōu)勢(shì),科學(xué)定位主導(dǎo)產(chǎn)業(yè)。西安選擇信息產(chǎn)業(yè)、航空產(chǎn)業(yè)、會(huì)展經(jīng)濟(jì)、名景點(diǎn)建設(shè)及影視制作等作為產(chǎn)業(yè)突破口,很好結(jié)合了西安的工業(yè)及歷史文化基礎(chǔ)。反觀洛陽,六大產(chǎn)業(yè)基地集中在工業(yè)、采掘業(yè)領(lǐng)域,且都屬于高投入、高能耗產(chǎn)業(yè),支柱產(chǎn)業(yè)雖然發(fā)揮了洛陽的礦產(chǎn)能源優(yōu)勢(shì),但沒有兼顧新興產(chǎn)業(yè)的發(fā)展,也沒有注重產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)的調(diào)整。

第三,科學(xué)規(guī)劃,合理布局,依托自然景觀及歷史文化資源,發(fā)展旅游文化產(chǎn)業(yè)。西安旅游產(chǎn)業(yè)的經(jīng)驗(yàn)值得洛陽學(xué)習(xí),西安對(duì)歷史文化資源的深度開發(fā)帶來了豐碩的經(jīng)濟(jì)收益。洛陽近些年來,對(duì)牡丹花會(huì)、龍門石窟、白馬寺等城市名片的開發(fā)卻鮮見亮點(diǎn)。

篇9

關(guān)鍵詞： 通渭小曲 優(yōu)勢(shì) 傳承 教學(xué)發(fā)展

通渭小曲是流行于通渭境內(nèi)的一種民間民族音樂形式，據(jù)考證，通渭小曲在明代已經(jīng)非常盛行，到了清代，小曲發(fā)展趨于成熟，至于民國年間，通渭縣馬營鎮(zhèn)有專門演唱小曲的業(yè)余團(tuán)體，而且當(dāng)?shù)厍厍凰嚾舜蠖紩?huì)唱小曲。

通渭人民熱愛生活、熱愛小曲。耕讀之余，唱奏小曲成為他們生活的調(diào)味劑，他們用小曲表達(dá)著對(duì)生活酸甜苦辣的感受，抒發(fā)著喜怒哀樂的情緒。小曲已經(jīng)與通渭人的生活密不可分。

一、曲目的整理

通渭小曲源于民間，是學(xué)習(xí)音樂專業(yè)的人很少涉足的領(lǐng)域，而多數(shù)或全部民間小曲唱奏者都不識(shí)譜或半識(shí)譜（指有一些人雖掌握旋律的音高，但不知道旋律的節(jié)奏長短，而音高和節(jié)奏是旋律的兩大骨架）。他們無法將所唱所奏的曲調(diào)記錄下來，只能口傳心授，這在傳承上就有了很大困難，并且時(shí)間長了，也不是原汁原味的。之前我看過一些通渭小曲的記譜整理存在一些誤差。所幸從2012年4月開始，通渭縣文化館牽頭組織專家，將散落在民間的小曲搜集、整理、記譜并出版發(fā)行，這就是通渭縣文化館編輯出版的《通渭小曲》卷一和《通渭小曲》卷二。

《通渭小曲》卷一主要收集了通渭境內(nèi)隴陽、馬營、平襄、李店、襄南、三鋪、義剛等地的四十六首曲牌，二百五十三首小曲曲調(diào)，并附帶相應(yīng)的曲調(diào)劇詞?！锻ㄎ夹∏肪矶陨鲜兰o(jì)八十年代隴陽王登科、馬營張興貴、馬鴻發(fā)等人的錄音為重點(diǎn)收集整理記譜，編輯了三十一本附加文本的曲辭曲譜。

這次搜集整理是通渭小曲史上的一件盛事，值得一提的是河南省中傳文化傳播有限公司董事長姜智先生憑借一份對(duì)家鄉(xiāng)的感情，不計(jì)回報(bào)，率領(lǐng)他的員工與通渭縣文化館館長姚子峰及全體工作人員通力合作，使該書得以順利出版。這次出版的《通渭小曲》卷一和卷二，使今后通渭小曲的演唱與演奏有章可循，給小曲的學(xué)習(xí)和表演提供了規(guī)范的腳本。正如姜智先生在《通渭小曲》后記中所說的那樣：“我們竭盡全力，想把它做好，將原汁原味的通渭小曲留給后人。”因此這次《通渭小曲》卷一和卷二的出版及再版和三四卷的續(xù)編是通渭小曲史上一次劃時(shí)代的進(jìn)步，是通渭小曲得以傳承的保證。

二、國家的重視

通渭小曲在甘肅華夏文明傳承創(chuàng)新區(qū)建設(shè)中的地位如何是實(shí)現(xiàn)“中國夢(mèng)”的關(guān)鍵。

2013年1月，國務(wù)院辦公廳批復(fù)同意支持甘肅省以建設(shè)華夏文明傳承創(chuàng)新區(qū)為平臺(tái)整體推進(jìn)文化大省建設(shè)，甘肅省委、省政府按照國家關(guān)于甘肅發(fā)展戰(zhàn)略定位和建設(shè)文化大省的要求，圍繞絲綢之路文化帶，建設(shè)以師祖文化為核心的隴南文化歷史區(qū)，以敦煌文化為核心的河西走廊文化生態(tài)區(qū)和以黃河文化為核心的蘭州都市圈文化產(chǎn)區(qū)，將總體規(guī)劃為十三個(gè)板塊，包括文物保護(hù)、大遺址保護(hù)、非物質(zhì)文化遺產(chǎn)保護(hù)等，即圍繞一帶建設(shè)三區(qū)打造十三板塊，簡稱“1313工程”。

通渭小曲在黨和國家非物質(zhì)文化遺產(chǎn)保護(hù)政策的指引下，在縣委、縣政府的高度重視下，在文化部門的努力工作下，2011年5月被國務(wù)院公布為國家級(jí)非物質(zhì)文化遺產(chǎn)保護(hù)項(xiàng)目。無疑是十三板塊之一，在新時(shí)期被賦予文化建設(shè)的使命，它積淀著通渭?xì)v史文化精神，散落著通渭文明的碎片，文化建設(shè)是中華民族偉大復(fù)興的重要組成部分，通渭小曲在甘肅華夏文明傳承創(chuàng)新區(qū)建設(shè)中占有重要一角，通渭小曲的繁榮與發(fā)展是實(shí)現(xiàn)“中國夢(mèng)”不可或缺的一部分。也就是說，今天通渭小曲所處的歷史時(shí)期要?dú)w功于黨的好政策，這樣的政策調(diào)動(dòng)了政府與民間的兩種資源，官民并舉，引導(dǎo)社會(huì)各類資源進(jìn)入通渭小曲的發(fā)展領(lǐng)域，無疑是通渭小曲發(fā)展和傳承的一大福音。

三、通渭小曲進(jìn)校園

篇10

隨著國家創(chuàng)新體系的建立，統(tǒng)計(jì)創(chuàng)新工程已經(jīng)提上議事日程，統(tǒng)計(jì)創(chuàng)新包括兩個(gè)方面，一是統(tǒng)計(jì)實(shí)踐的創(chuàng)新；二是統(tǒng)計(jì)教育的創(chuàng)新。創(chuàng)新的基礎(chǔ)在于教育，沒有統(tǒng)計(jì)教育的創(chuàng)新，就談不上統(tǒng)計(jì)實(shí)踐的創(chuàng)新。準(zhǔn)確把握統(tǒng)計(jì)學(xué)的發(fā)展方向與發(fā)展形勢(shì)，培養(yǎng)適應(yīng)新世紀(jì)社會(huì)經(jīng)濟(jì)發(fā)展需要的人才，是統(tǒng)計(jì)教育工作者必須面對(duì)的問題，本文從統(tǒng)計(jì)學(xué)的基本發(fā)展趨勢(shì)談一談統(tǒng)計(jì)教育急需改革的幾個(gè)方面。

一、統(tǒng)計(jì)學(xué)的基本發(fā)展趨勢(shì)

縱觀統(tǒng)計(jì)學(xué)的發(fā)展?fàn)顩r，與整個(gè)科學(xué)的發(fā)展趨勢(shì)相似，統(tǒng)計(jì)學(xué)也在走與其他科學(xué)結(jié)合交融的發(fā)展道路。歸納起來，有兩個(gè)基本結(jié)合趨勢(shì)。

（一）統(tǒng)計(jì)學(xué)與實(shí)質(zhì)性學(xué)科結(jié)合的趨勢(shì)

統(tǒng)計(jì)學(xué)是一門通用方法論的科學(xué)，是一種定量認(rèn)識(shí)問題的工具。但作為一種工具，它必須有其用武之地。否則，統(tǒng)計(jì)方法就成為無源之水，無用之器。統(tǒng)計(jì)方法只有與具體的實(shí)質(zhì)性學(xué)科相結(jié)合，才能夠發(fā)揮出其強(qiáng)大的數(shù)量分析功效。并且，從統(tǒng)計(jì)方法的形成歷史看，現(xiàn)代統(tǒng)計(jì)方法基本上來自于一些實(shí)質(zhì)性學(xué)科的研究活動(dòng)，例如，最小平方法與正態(tài)分布理論源于天文觀察誤差分析，相關(guān)與回歸源于生物學(xué)研究，主成分分析與因子分析源于教育學(xué)與心理學(xué)的研究。抽樣調(diào)查方法源于政府統(tǒng)計(jì)調(diào)查資料的搜集。歷史上一些著名的統(tǒng)計(jì)學(xué)家同時(shí)也是生物學(xué)家或經(jīng)濟(jì)學(xué)家等。同時(shí)，有不少生物學(xué)家、天文學(xué)家、經(jīng)濟(jì)學(xué)家、社會(huì)學(xué)家、人口學(xué)家、教育學(xué)家等都在從事統(tǒng)計(jì)理論與方法的研究。他們?cè)趹?yīng)用過程中對(duì)統(tǒng)計(jì)方法進(jìn)行創(chuàng)新與改進(jìn)。另外，從學(xué)科體系看，統(tǒng)計(jì)學(xué)與實(shí)質(zhì)性學(xué)科之間的關(guān)系絕對(duì)不是并列的，而是相交的，如果將實(shí)質(zhì)性學(xué)科看作是縱向的學(xué)科，那么統(tǒng)計(jì)學(xué)就是一門橫向的學(xué)科，統(tǒng)計(jì)方法與相應(yīng)的實(shí)質(zhì)性學(xué)科相結(jié)合，才產(chǎn)生了相應(yīng)的統(tǒng)計(jì)學(xué)分支，如統(tǒng)計(jì)學(xué)與經(jīng)濟(jì)學(xué)相結(jié)合產(chǎn)生了經(jīng)濟(jì)統(tǒng)計(jì)，與教育學(xué)相結(jié)合產(chǎn)生了教育統(tǒng)計(jì)，與生物學(xué)相結(jié)合產(chǎn)生了生物統(tǒng)計(jì)等，而這些分支學(xué)科都具有“雙重”屬性：一方面是統(tǒng)計(jì)學(xué)的分支，另一方面也是相應(yīng)實(shí)質(zhì)性學(xué)科的分支，所以經(jīng)濟(jì)統(tǒng)計(jì)學(xué)、經(jīng)濟(jì)計(jì)量學(xué)不僅屬于統(tǒng)計(jì)學(xué)，同時(shí)屬于經(jīng)濟(jì)學(xué)，生物統(tǒng)計(jì)學(xué)不僅是統(tǒng)計(jì)學(xué)的分支，也是生物學(xué)的分支等。這些分支學(xué)科的存在主要不是為了發(fā)展統(tǒng)計(jì)方法，而是為了解決實(shí)質(zhì)性學(xué)科研究中的有關(guān)定量分析問題，統(tǒng)計(jì)方法是在這一應(yīng)用過程中得以完善與發(fā)展的。因此，統(tǒng)計(jì)學(xué)與各門實(shí)質(zhì)性學(xué)科的緊密結(jié)合，不僅是歷史的傳統(tǒng)更是統(tǒng)計(jì)學(xué)發(fā)展的必然模式。實(shí)質(zhì)性學(xué)科為統(tǒng)計(jì)學(xué)的應(yīng)用提供了基地，為統(tǒng)計(jì)學(xué)的發(fā)展提供了契機(jī)。21世紀(jì)的統(tǒng)計(jì)學(xué)依然會(huì)采取這種發(fā)展模式，且更加注重應(yīng)用研究。

這個(gè)趨勢(shì)說明：統(tǒng)計(jì)方法的學(xué)習(xí)必須與具體的實(shí)質(zhì)性學(xué)科知識(shí)學(xué)習(xí)相結(jié)合。必須以實(shí)質(zhì)性學(xué)科為依據(jù)，因此，財(cái)經(jīng)類統(tǒng)計(jì)專業(yè)的學(xué)生必須學(xué)好有關(guān)經(jīng)濟(jì)類與管理類的課程，只有這樣，所學(xué)的統(tǒng)計(jì)方法才有用武之地。統(tǒng)計(jì)的工具屬性才能夠得以充分體現(xiàn)。

（二）統(tǒng)計(jì)學(xué)與計(jì)算機(jī)科學(xué)結(jié)合的趨勢(shì)

縱觀統(tǒng)計(jì)數(shù)據(jù)處理手段發(fā)展歷史，經(jīng)歷了手工、機(jī)械、機(jī)電、電子等數(shù)個(gè)階段，數(shù)據(jù)處理手段的每一次飛躍，都給統(tǒng)計(jì)實(shí)踐帶來革命性的發(fā)展。上個(gè)世紀(jì)40年代第一臺(tái)電子計(jì)算機(jī)的誕生，給統(tǒng)計(jì)學(xué)方法的廣泛應(yīng)用創(chuàng)造了條件。20年展起來的多元統(tǒng)計(jì)方法雖然對(duì)于處理多變量的種類數(shù)據(jù)問題具有很大的優(yōu)越性，但由于計(jì)算工作量大，使得這些有效的統(tǒng)計(jì)分析方法一開始并沒有能夠在實(shí)踐中很好推廣開來。而電子計(jì)算機(jī)技術(shù)的誕生與發(fā)展，使得復(fù)雜的數(shù)據(jù)處理工作變得非常容易，那些計(jì)算繁雜的統(tǒng)計(jì)方法的推廣與應(yīng)用，由于相應(yīng)統(tǒng)計(jì)軟件的開發(fā)與商品化而變得更加方便與迅速，非統(tǒng)計(jì)專業(yè)的理論工作者可以直接憑借商品化統(tǒng)計(jì)分析軟件來處理各類現(xiàn)實(shí)問題的多變量數(shù)據(jù)分析，而無需對(duì)有關(guān)統(tǒng)計(jì)方法的復(fù)雜理論背景進(jìn)行研究。計(jì)算機(jī)運(yùn)行能力的提高，使得大規(guī)模統(tǒng)計(jì)調(diào)查數(shù)據(jù)的處理更加準(zhǔn)確、充分與快捷。目前企業(yè)經(jīng)營管理中建立的決策支持系統(tǒng)（dss）更加離不開統(tǒng)計(jì)模型。最近國外興起的數(shù)據(jù)挖掘（data mining,又譯“數(shù)據(jù)掏金”）技術(shù)更是計(jì)算機(jī)專家與統(tǒng)計(jì)學(xué)家共同關(guān)注的領(lǐng)域。隨著計(jì)算機(jī)應(yīng)用的越來越廣泛，每年都要積累大量的數(shù)據(jù)，大量信息在給人們帶來方便的同時(shí)也帶來了一系列問題：信息過量，難以消化；信息真假，難以辨識(shí)；信息安全，難以保證；信息形式不一致，難以統(tǒng)一處理；于是人們開始提出一個(gè)新的口號(hào)“要學(xué)會(huì)拋棄信息”。人們考慮“如何才能不被信息淹沒，而是從中及時(shí)發(fā)現(xiàn)有用的知識(shí)，提高信息利用率？”面對(duì)這一挑戰(zhàn)，數(shù)據(jù)挖掘和知識(shí)發(fā)現(xiàn)（dmkd）技術(shù)應(yīng)運(yùn)而生，并顯示出強(qiáng)大的生命力。數(shù)據(jù)挖掘就是從大量的、不完全的、有噪聲的、模糊的、隨機(jī)的實(shí)際應(yīng)用數(shù)據(jù)中，提取隱含在其中的、人們事先不知道的、但又是潛在有用的信息和知識(shí)的過程。數(shù)據(jù)挖掘是一門交叉學(xué)科，它把人們對(duì)數(shù)據(jù)的應(yīng)用從低層的簡單查詢，提升到從數(shù)據(jù)中挖掘知識(shí)，提供決策支持。在這種需求牽引下，匯聚了不同領(lǐng)域的研究者，尤其是數(shù)據(jù)庫技術(shù)、人工智能技術(shù)、統(tǒng)計(jì)、可視化技術(shù)、并行計(jì)算等方面的學(xué)者和工程技術(shù)人員，投身到數(shù)據(jù)挖掘這一新興的研究領(lǐng)域，形成新的技術(shù)熱點(diǎn)。雖然統(tǒng)計(jì)學(xué)家與計(jì)算機(jī)專家關(guān)心data mining的視角不完全相同，但可以說，data mining與dss一樣，使得統(tǒng)計(jì)方法與計(jì)算機(jī)技術(shù)的結(jié)合達(dá)到了一個(gè)更高的層次。

因此，統(tǒng)計(jì)學(xué)越來越離不開計(jì)算機(jī)技術(shù)，而計(jì)算機(jī)技術(shù)應(yīng)用的深入，也同樣離不開統(tǒng)計(jì)方法的發(fā)展與完善。這個(gè)趨勢(shì)說明：充分利用現(xiàn)代計(jì)算技術(shù)，通過計(jì)算機(jī)軟件將統(tǒng)計(jì)方法中復(fù)雜難懂的計(jì)算過程屏障起來，讓用戶直接看到統(tǒng)計(jì)輸出結(jié)果與有關(guān)解釋，從而使統(tǒng)計(jì)方法的普及變得非常容易。所以，對(duì)于財(cái)經(jīng)類統(tǒng)計(jì)專業(yè)的學(xué)生來說，一方面要學(xué)好統(tǒng)計(jì)方法，但另一方面更加要學(xué)會(huì)利用商品化統(tǒng)計(jì)軟件包解決實(shí)踐中的統(tǒng)計(jì)數(shù)量分析問題，學(xué)好計(jì)算機(jī)信息系統(tǒng)開發(fā)的基本思想與基本程序設(shè)計(jì)，能夠?qū)⒕唧w單位的統(tǒng)計(jì)模型通過編程來實(shí)現(xiàn)，以建立起統(tǒng)計(jì)決策支持系統(tǒng)。

所以統(tǒng)計(jì)與實(shí)質(zhì)性學(xué)科相結(jié)合，與計(jì)算機(jī)、與信息相結(jié)合，這是發(fā)展的趨勢(shì)。了解這一點(diǎn)，再來看我們目前教育中的問題就更加明顯了，所以一些課程要改革，教學(xué)方式也要改革。以下談一談統(tǒng)計(jì)教育需要改革的幾個(gè)方面。

二、統(tǒng)計(jì)教育的改革

(一)統(tǒng)計(jì)專業(yè)課程建設(shè)問題

專業(yè)建設(shè)考慮的是應(yīng)當(dāng)培養(yǎng)什么樣的人才和怎樣培養(yǎng)這樣的人才。專業(yè)建設(shè)的核心問題是課程設(shè)置和規(guī)范課程內(nèi)容。課程設(shè)置主導(dǎo)學(xué)生的知識(shí)結(jié)構(gòu)，培養(yǎng)統(tǒng)計(jì)理論人才應(yīng)當(dāng)設(shè)置較多的數(shù)學(xué)課程，目的是讓學(xué)生能對(duì)各種統(tǒng)計(jì)方法有較深刻的理性認(rèn)識(shí)；培養(yǎng)應(yīng)用統(tǒng)計(jì)人才應(yīng)當(dāng)設(shè)置較多的相關(guān)應(yīng)用領(lǐng)域的專業(yè)課程，目的是讓學(xué)生如何能將統(tǒng)計(jì)方法正確地運(yùn)用到相關(guān)領(lǐng)域。例如培養(yǎng)從事經(jīng)濟(jì)管理的統(tǒng)計(jì)人才，在課程設(shè)置上至少應(yīng)當(dāng)包括四方面的知識(shí)：（1）經(jīng)濟(jì)理論課程，讓學(xué)生了解經(jīng)濟(jì)活動(dòng)的主要進(jìn)程和基本規(guī)律；（2）研究社會(huì)經(jīng)濟(jì)問題主要統(tǒng)計(jì)方法，包括常用的統(tǒng)計(jì)數(shù)據(jù)搜集方法，統(tǒng)計(jì)數(shù)據(jù)處理方法和分析方法；（3）適用電腦技術(shù)，讓學(xué)生初步掌握運(yùn)用電腦進(jìn)行統(tǒng)計(jì)數(shù)據(jù)處理和分析的基本理論和技能；（4）有關(guān)統(tǒng)計(jì)理論和統(tǒng)計(jì)實(shí)踐中的前沿性問題，目的不在于要學(xué)生真正掌握這些問題，而是讓學(xué)生了解統(tǒng)計(jì)理論和統(tǒng)計(jì)實(shí)踐的前沿發(fā)展動(dòng)態(tài)，啟迪學(xué)生的科學(xué)思維能力。

(二)教學(xué)方法和教學(xué)手段的改革

統(tǒng)計(jì)教學(xué)方法和教學(xué)手段改革中，有兩個(gè)焦點(diǎn)問題：一是如何激發(fā)學(xué)生學(xué)習(xí)統(tǒng)計(jì)學(xué)的興趣；二是應(yīng)用什么教學(xué)手段來達(dá)到較好的統(tǒng)計(jì)教學(xué)效果等。充分運(yùn)用現(xiàn)代教育技術(shù)、教學(xué)手段，更新教學(xué)方法，促使教育技術(shù)、教學(xué)手段和教學(xué)方法有機(jī)結(jié)合。

1.改灌輸式教學(xué)為啟發(fā)式教學(xué)，特別注重教育多樣化和多層次性，不僅讓學(xué)生掌握如何搜集、整理數(shù)據(jù)的技術(shù)，還要教學(xué)生讀懂?dāng)?shù)字背后的事實(shí)。學(xué)會(huì)按照具體與抽象、動(dòng)態(tài)與靜態(tài)、個(gè)體與總體、絕對(duì)與相對(duì)、一般與特殊、演繹與歸納等不同的思維方式分析問題和解決問題。注重利用一題多解與一題多變，開拓學(xué)生的發(fā)散思維。

2.改單向接受式的教學(xué)為雙向互動(dòng)式教學(xué)，以案例分析與情景教學(xué)開啟學(xué)生的思維閘門，使學(xué)生更形象、快捷的接受知識(shí)，發(fā)揮其獨(dú)立思考與創(chuàng)造才能，培養(yǎng)學(xué)生創(chuàng)造性思維能力。

3.構(gòu)建以課堂、實(shí)驗(yàn)室和社會(huì)實(shí)踐多元化的立體教育教學(xué)體系。在傳授和學(xué)習(xí)已經(jīng)形成的知識(shí)的同時(shí)，加強(qiáng)實(shí)踐能力鍛煉，提高學(xué)生的動(dòng)手能力和創(chuàng)新能力。只有將統(tǒng)計(jì)學(xué)的方法結(jié)合實(shí)際進(jìn)行應(yīng)用，找到應(yīng)用的結(jié)合點(diǎn)，才能使統(tǒng)計(jì)學(xué)獲得最大的生命力。

（三）統(tǒng)計(jì)學(xué)與計(jì)算機(jī)教學(xué)相結(jié)合

教材要與統(tǒng)計(jì)軟件的應(yīng)用相結(jié)合?，F(xiàn)在許多教材都是內(nèi)容與軟件分家，現(xiàn)在計(jì)算機(jī)已非常普及，無論是高校、高職和中專，培養(yǎng)出來的學(xué)生不會(huì)用統(tǒng)計(jì)軟件分析數(shù)據(jù)，不管哪一個(gè)層次，都已說不過去。統(tǒng)計(jì)學(xué)是一門應(yīng)用的方法型學(xué)科，統(tǒng)計(jì)學(xué)應(yīng)從數(shù)據(jù)技巧教學(xué)轉(zhuǎn)向數(shù)據(jù)分析的訓(xùn)練。統(tǒng)計(jì)學(xué)與計(jì)算機(jī)教學(xué)有機(jī)地合為一體，讓學(xué)生掌握一些常用統(tǒng)計(jì)軟件的使用。除了要培養(yǎng)學(xué)生搜集數(shù)據(jù)、分析數(shù)據(jù)的能力外，還要培養(yǎng)學(xué)生處理大量數(shù)據(jù)的能力，即數(shù)據(jù)挖掘的能力。

（四）教學(xué)與實(shí)際的數(shù)據(jù)分析相結(jié)合

統(tǒng)計(jì)的教學(xué)不能只停留在課本上，案例教學(xué)與情景教學(xué)應(yīng)成為統(tǒng)計(jì)課程的重要內(nèi)容。統(tǒng)計(jì)教學(xué)和教材增加統(tǒng)計(jì)實(shí)際案例，通過計(jì)算機(jī)對(duì)大量實(shí)際數(shù)據(jù)進(jìn)行處理，可以在試驗(yàn)室進(jìn)行，亦可在課堂上進(jìn)行討論，這樣學(xué)生不僅理解了統(tǒng)計(jì)思想和方法，而且鍛煉和培養(yǎng)了研究和解決問題的能力。

（五）要有一批能用電腦、網(wǎng)絡(luò)來教學(xué)的新型教師

電腦、網(wǎng)絡(luò)的出現(xiàn)，不僅改變了教學(xué)的手段，還深深地影響著教學(xué)的內(nèi)容，因?yàn)樗绊懼?jīng)濟(jì)、生活的發(fā)展和需求。語文（中文、外文）、數(shù)學(xué)、計(jì)算機(jī)、專業(yè)知識(shí)是一個(gè)統(tǒng)計(jì)人才必備的素質(zhì)，它們之間不是分離的，而是要盡可能結(jié)合在一起來進(jìn)行教學(xué)，各管各教一套的辦法已不適應(yīng)現(xiàn)代化教育教學(xué)的需要，現(xiàn)代教育特別注重教育信息技術(shù)中的多媒體、網(wǎng)絡(luò)化、社會(huì)化和國際化、多樣化和多層次，有了電腦、網(wǎng)絡(luò)，必需要更新，要培養(yǎng)出一批能用電腦、網(wǎng)絡(luò)來教學(xué)的新型教師，以便培養(yǎng)出新型的21世紀(jì)的人才。

[參考文獻(xiàn)]

[1]賀鏗.關(guān)于統(tǒng)計(jì)學(xué)的性質(zhì)與發(fā)展問題.中國統(tǒng)計(jì),2001.9.