導(dǎo)語：如何才能寫好一篇公路交通發(fā)展現(xiàn)狀，這就需要搜集整理更多的資料和文獻(xiàn)，歡迎閱讀由公文云整理的十篇范文，供你借鑒。

篇1

在全國公路網(wǎng)中，河南有著得天獨(dú)厚的區(qū)位優(yōu)勢，為把其獨(dú)特的區(qū)位優(yōu)勢轉(zhuǎn)化為經(jīng)濟(jì)優(yōu)勢，滿足區(qū)域經(jīng)濟(jì)乃至全國經(jīng)濟(jì)發(fā)展的需要，實(shí)現(xiàn)中原崛起，近年來，河南省緊緊抓住國家加快基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)，擴(kuò)大內(nèi)需，拉動(dòng)經(jīng)濟(jì)發(fā)展的戰(zhàn)略決策，搶抓機(jī)遇，加快發(fā)展。全省公路部門認(rèn)真貫徹落實(shí)河南省委、省政府和省交通廳黨組關(guān)于公路發(fā)展的一系列戰(zhàn)略部署，堅(jiān)持科學(xué)發(fā)展觀，圍繞做好“三個(gè)服務(wù)”，深入開展“交通工作管理年”活動(dòng)，深化公路養(yǎng)護(hù)管理、建設(shè)管理體制改革，強(qiáng)化行業(yè)管理，公路建設(shè)事業(yè)取得長足發(fā)展，有力地拉動(dòng)了河南省經(jīng)濟(jì)社會(huì)快速發(fā)展。

一、河南省公路交通的發(fā)展現(xiàn)狀

據(jù)河南省人民政府官網(wǎng)河南概況河南交通顯示，初步統(tǒng)計(jì)數(shù)據(jù)，至2010年年底，全省公路通車總里程達(dá)到24.4萬公里；高速公路通車總里程達(dá)到5016公里，連續(xù)五年位居全國首位；干線公路總里程達(dá)1.8萬公里；農(nóng)村公路通車總里程達(dá)到22萬公里。全省城際公交線路達(dá)10條。農(nóng)村客運(yùn)實(shí)現(xiàn)了“鄉(xiāng)鄉(xiāng)有客運(yùn)場站”的目標(biāo)。

全省18個(gè)省轄市已全部實(shí)現(xiàn)高速公路連接，18個(gè)省轄市已形成不超過3小時(shí)的高速公路經(jīng)濟(jì)圈，初步形成了以鄭州為中心，縱貫?zāi)媳?、連接?xùn)|西、輻射八方的高速公路網(wǎng)絡(luò)。

二、河南省公路交通的環(huán)境治理

巨大的公路交通網(wǎng)絡(luò)構(gòu)建需要大量的施工，而公路施工過程勢中必然會(huì)消耗資源、改變地形和原有的自然景觀，并產(chǎn)生各種污染，且產(chǎn)生的污染類型不是單一的，具有復(fù)雜性。

據(jù)筆者調(diào)查分析，河南省公路交通常見的環(huán)境污染類型主要有以下幾種：

（一）噪聲污染

噪聲污染，主要是施工器械和運(yùn)輸車輛產(chǎn)生的超大噪聲。

采取的措施，一是采用國家標(biāo)準(zhǔn)機(jī)械設(shè)備，降低噪聲；二是作業(yè)地點(diǎn)盡量遠(yuǎn)離居民區(qū)。作業(yè)時(shí)間避開居民休息時(shí)段，避免夜晚施工。同時(shí)，加強(qiáng)交通管理力度，完善交通法規(guī)，加強(qiáng)環(huán)保監(jiān)督力度。嚴(yán)格控制機(jī)動(dòng)車數(shù)量和流量，積極推進(jìn)城市公交事業(yè)的發(fā)展。在硬件方面，還應(yīng)積極修建聲屏障、綠化帶進(jìn)行綠化降噪。

（二）環(huán)境空氣污染

環(huán)境空氣污染，主要是在施工期間遭遇大風(fēng)、揚(yáng)塵等天氣所造成的大氣污染。還有就是在水泥等建筑材料的運(yùn)輸、裝卸過程中，由于方式不當(dāng)造成的揚(yáng)塵和大氣污染。

應(yīng)采取以下合理的處置措施，一是材料拌和的地點(diǎn)應(yīng)設(shè)置在遠(yuǎn)離居民區(qū)的下風(fēng)向；二是在運(yùn)輸儲(chǔ)存過程應(yīng)采取覆蓋措施，防止散落和揚(yáng)塵；三是在施工過程中要進(jìn)行環(huán)境監(jiān)督，合理施工。

（三）大氣污染

大氣污染，目前主要是指汽車排放的尾氣。

針對(duì)大氣污染應(yīng)該采取的措施，首先，應(yīng)控制城市汽車保有量?？刂扑郊臆嚤Ｓ辛?，大力發(fā)展和鼓勵(lì)使用公共交通。其次，推廣使用清潔能源技術(shù)。鼓勵(lì)使用清潔高效交通工具，發(fā)展公共交通系統(tǒng)。實(shí)施高效、低污燃料替代戰(zhàn)略，實(shí)現(xiàn)清潔能源技術(shù)，鼓勵(lì)使用“零”排放的電動(dòng)汽車和電動(dòng)摩托車，普及天然氣燃料。再次，加強(qiáng)城市交通污染環(huán)境監(jiān)測。建立日常監(jiān)測網(wǎng)絡(luò)和環(huán)境預(yù)警系統(tǒng)，提高城市交通污染環(huán)境監(jiān)測能力。同時(shí)，要加強(qiáng)交通污染與大氣環(huán)境保護(hù)的宣教工作，提高人們自覺執(zhí)行交通污染控制措施的意識(shí)。最后，還要強(qiáng)化對(duì)機(jī)動(dòng)車污染排放的監(jiān)督管理。嚴(yán)格執(zhí)行有關(guān)的行政監(jiān)督，依法行政，強(qiáng)化對(duì)機(jī)動(dòng)車污染排放的監(jiān)督管理。加強(qiáng)政府的引導(dǎo)職能，推廣加裝汽車尾氣催化凈化裝置，控制汽車尾氣有害物質(zhì)排放，減輕環(huán)境污染。

篇2

【關(guān)鍵詞】工控機(jī)；機(jī)電工程；現(xiàn)狀；展望

1.前言

公路的交通工程機(jī)電主要由四個(gè)部分構(gòu)成，第一個(gè)部分是監(jiān)控部分，包括整個(gè)路段的監(jiān)控設(shè)備，第二個(gè)部分是收費(fèi)站的收費(fèi)系統(tǒng)，第三個(gè)部分是道路通訊系統(tǒng)，第四個(gè)部分是供電和配電系統(tǒng)。這四個(gè)并不是獨(dú)立的，而是相輔相成，互相配合的。只有四者有機(jī)地結(jié)合在一起，才能形成一套高效的公路交通機(jī)電系統(tǒng)。這四部分的大部分設(shè)備是由工業(yè)控制計(jì)算機(jī)和各種接口卡板構(gòu)成的。雖然經(jīng)過十幾年的發(fā)展和更新?lián)Q代，這些設(shè)備有了很大的發(fā)展，但是這些設(shè)備還是有些方面不能適應(yīng)公路交通的發(fā)展，對(duì)公路交通的運(yùn)營管理帶來了很大的障礙，使交通秩序受到一定程度的影響。這已經(jīng)成為交通機(jī)電工程中需要盡快解決的問題，也是交通機(jī)電工程下一步發(fā)展需要面臨的問題。

2.工控機(jī)在機(jī)電工程應(yīng)用中存在的問題

我國的高速公路進(jìn)入了一個(gè)建設(shè)的高峰期，建設(shè)形式也多種多樣。高速公路機(jī)電工程中的監(jiān)控系統(tǒng)和收費(fèi)系統(tǒng)原理是用接口卡板和工業(yè)控制計(jì)算機(jī)連接來實(shí)現(xiàn)系統(tǒng)功能的。這種系統(tǒng)存在明顯的缺點(diǎn)，這種系統(tǒng)體積非常龐大，運(yùn)維成本比較高，沒有良好的適應(yīng)環(huán)境的能力，非常耗電，靈活性比較差，擴(kuò)展能力也不強(qiáng)。這就給高速公路交通控制與管理帶來了許多的問題。比如耗電能力較大，當(dāng)發(fā)生供電故障停電時(shí)，對(duì)于電源的要求就非常高，這樣會(huì)給交通管理帶來很大的隱患；擴(kuò)展能力不強(qiáng)就意味著設(shè)備不能不斷地升級(jí)和更新?lián)Q代，需要升級(jí)時(shí)就必須需要更換整套設(shè)備，增加了成本并且浪費(fèi)了資源，由于更換整個(gè)系統(tǒng)耗時(shí)較長，這就大大影響了機(jī)電設(shè)備對(duì)交通變化的響應(yīng)速度。

從以上的論述可以得出，雖然經(jīng)過多年的發(fā)展，中國的交通機(jī)電設(shè)施得到了很大的發(fā)展，也在不斷地改進(jìn)和完善，但是存在如下的一些問題：

（1）擴(kuò)展和接口問題

交通機(jī)電工程的外接設(shè)備非常多，需要很多的接口，當(dāng)當(dāng)前的系統(tǒng)需要拓展新的功能需求時(shí)（多個(gè)usb接口，網(wǎng)絡(luò)接口，串口和打印機(jī)接口），很顯然，設(shè)備本身的接口滿足不了外接設(shè)備的需求，這時(shí)就必須要占用有限的設(shè)備插口，需要增加新的接口進(jìn)行擴(kuò)展，這樣就會(huì)增加設(shè)備成本，而且還會(huì)增加設(shè)備的耗電量。

（2）能耗及體積問題

眾所周知，工業(yè)控制計(jì)算機(jī)設(shè)備耗電量比較大，對(duì)于電源的功率和穩(wěn)定性都要求非常的高。在全社會(huì)都在提倡環(huán)保節(jié)能的情況下，這種耗能大的設(shè)備顯然是不合適的。特別是當(dāng)供電系統(tǒng)發(fā)生故障，電力供應(yīng)中斷時(shí)，這時(shí)工業(yè)控制計(jì)算機(jī)設(shè)備耗能特別大的缺點(diǎn)就暴露無遺了。很難找到相應(yīng)的高質(zhì)量大功率的穩(wěn)定電源來供電，所以會(huì)導(dǎo)致公路交通機(jī)電系統(tǒng)的暫時(shí)癱瘓，這樣就影響到了整個(gè)高速公路的交通控制與管理，對(duì)整個(gè)高速公路上的交通秩序造成了很大的影響。再一個(gè)就是收費(fèi)站崗?fù)さ目臻g有限，當(dāng)放上這么一個(gè)體積龐大的機(jī)器之后，里面的空間就更加的狹小，占用了放置其他重要物資的空間。

（3）使用壽命和環(huán)境問題

工業(yè)控制計(jì)算機(jī)的受用壽命比較長，壽命長并不意味著機(jī)器能夠一直穩(wěn)定的工作。在工業(yè)控制計(jì)算機(jī)使用后期，機(jī)器的穩(wěn)定性和可靠性會(huì)大幅度降低，時(shí)常會(huì)出一些故障。工控機(jī)設(shè)備能夠適應(yīng)各種各樣的環(huán)境，但是噪音比較嚴(yán)重，對(duì)環(huán)境會(huì)造成很大的噪聲污染，在環(huán)保越來越重要的今天，這是一個(gè)必須要考慮到的問題。

（4）建設(shè)及運(yùn)營問題

工業(yè)控制計(jì)算機(jī)是公路交通機(jī)電系統(tǒng)的核心，需要耗費(fèi)大量的人力和時(shí)間進(jìn)行安裝，勞動(dòng)強(qiáng)度非常大，需要的投資比較大，而且建成后運(yùn)營花費(fèi)也比較高。

（5）后期維護(hù)問題

經(jīng)過對(duì)機(jī)器使用過程中使用規(guī)律的統(tǒng)計(jì)，隨著機(jī)器使用時(shí)間的延長，其維護(hù)費(fèi)用也逐年的升高，而且維護(hù)費(fèi)用增長速度越來越快，到了后期，維護(hù)費(fèi)用就是一筆很大的支出。而且等到設(shè)備報(bào)廢之后需要巨大的投資來進(jìn)行設(shè)備的更換。

從以上幾點(diǎn)的分析可以看出，以工程控制計(jì)算機(jī)為核心的公路交通機(jī)電系統(tǒng)存在一些的問題，有一些明顯的缺點(diǎn)。上面所敘述的情況在一定程度上成為了交通控制與管理發(fā)展的瓶頸。在交通公路機(jī)電逐步走向信息化的今天，這些問題必須要進(jìn)行解決。在設(shè)備更新?lián)Q代時(shí)必須考慮到以上問題。迫切需要一些新的交通機(jī)電技術(shù)應(yīng)用到公路交通控制與管理之中。以確保公路交通機(jī)電的發(fā)展與公路交通的發(fā)展相適應(yīng)，提高道路的服務(wù)水平。

3.工控機(jī)在高速公路機(jī)電工程中的展望

因?yàn)橐怨こ炭刂朴?jì)算機(jī)為核心的道路機(jī)電系統(tǒng)存在的缺點(diǎn)，所以想要提高道路的服務(wù)水平，必須要應(yīng)用新的技術(shù)進(jìn)行道路機(jī)電工程的革新。嵌入式技術(shù)走進(jìn)了公路交通工程技術(shù)人員的視線。嵌入式系統(tǒng)以應(yīng)用為中心，技術(shù)基礎(chǔ)是現(xiàn)代計(jì)算機(jī)技術(shù)。

與普通的工程控制計(jì)算機(jī)系統(tǒng)相比，嵌入式系統(tǒng)具有以下特點(diǎn)：

（1）嵌入式系統(tǒng)的功耗比較低，體積要比工控機(jī)系統(tǒng)小很多，而且集成度很高，將原來的卡板功能集中在芯片之中，所以嵌入式系統(tǒng)體系非常小。而且功耗都比較低，而且便于移動(dòng)，能夠聯(lián)網(wǎng)。

（2）嵌入式系統(tǒng)是將半導(dǎo)體技術(shù)、先進(jìn)的計(jì)算機(jī)技術(shù)和電子技術(shù)與其他行業(yè)相結(jié)合制造出來的系統(tǒng)，是具有技術(shù)密集性、分散度比較高的集成系統(tǒng)。

（3）嵌入式系統(tǒng)深度結(jié)合了具體的應(yīng)用，具有較強(qiáng)的應(yīng)用性與市場競爭力，使用周期也比較長。

（4）嵌入式系統(tǒng)的軟件都是儲(chǔ)存在芯片之中的，不需要再從硬盤之中周轉(zhuǎn)，這樣就大大提高了系統(tǒng)的運(yùn)行速度和系統(tǒng)的可靠性。

（5）嵌入式系統(tǒng)對(duì)于實(shí)時(shí)任務(wù)具有很強(qiáng)的支持能力，能完成多任務(wù)并且有較短的中斷響應(yīng)時(shí)間，從而使內(nèi)部代碼和實(shí)時(shí)內(nèi)核的執(zhí)行時(shí)間減少到最低限度。

（6）嵌入式微處理器的低功耗特點(diǎn)，尤其是用于便攜式的無線及移動(dòng)通信設(shè)備中，在電池供電的嵌入式系統(tǒng)中，更顯示出它無與倫比的特色。

綜上所述，嵌入式系統(tǒng)正以其穩(wěn)定、安全、可靠、體積小的特點(diǎn)，勢將在道路交通機(jī)電設(shè)備中得到廣泛應(yīng)用。

4.總結(jié)

目前國內(nèi)高速公路機(jī)電工程已經(jīng)取得了很大的發(fā)展，但是還有一些不太完善的地方。只要有關(guān)部門足夠重視這個(gè)問題，盡快制定出相應(yīng)的規(guī)范，對(duì)智能交通系統(tǒng)進(jìn)行統(tǒng)一規(guī)劃，必將促進(jìn)高速公路機(jī)電系統(tǒng)的發(fā)展。

參考文獻(xiàn)

[1]荊便順編著.道路交通控制工程[M].北京：人民交通出版社，1995，5.

[2]俞國棟，盧希齡等編.國際交通發(fā)展現(xiàn)狀和趨勢[M].北京：人民交通出版社，1992，8.

篇3

關(guān)鍵字：公路 交通運(yùn)輸 管理 國民經(jīng)濟(jì)

一、我國農(nóng)村公路發(fā)展現(xiàn)狀及國民經(jīng)濟(jì)研究

農(nóng)村公路作為全面建設(shè)小康社會(huì)的重點(diǎn)和加快農(nóng)村經(jīng)濟(jì)發(fā)展的命脈，近幾年農(nóng)村公路建設(shè)成果顯著：截止2010年底，全國農(nóng)村公路總里程達(dá)到350.66萬公里，比2009年末增長13.75萬公里，通公路鄉(xiāng)鎮(zhèn)比例達(dá)到99.97%，基本實(shí)現(xiàn)農(nóng)村公路全面通達(dá)。目前農(nóng)村公路已經(jīng)基本實(shí)現(xiàn)了“村村通、戶戶連”的發(fā)展規(guī)模，農(nóng)村經(jīng)濟(jì)也隨之發(fā)展迅速，農(nóng)村居民人均純收入從2001年的2366元，增加到2010年的5919元，平均增長率高達(dá)10.73%。從總體上來看，我國農(nóng)村公路通過長期發(fā)展，已經(jīng)具備為國民經(jīng)濟(jì)提供交通運(yùn)輸服務(wù)的能力，發(fā)展農(nóng)村公路對(duì)提升農(nóng)村經(jīng)濟(jì)乃至整個(gè)經(jīng)濟(jì)全面協(xié)調(diào)發(fā)展提供了有力保障。

二、我國農(nóng)村公路交通運(yùn)輸服務(wù)管理內(nèi)容研究

（一）我國農(nóng)村公路交通運(yùn)輸服務(wù)管理的內(nèi)容

農(nóng)村公路服務(wù)是服務(wù)理論應(yīng)用于農(nóng)村公路運(yùn)輸領(lǐng)域的特殊概念。根據(jù)服務(wù)的定義和農(nóng)村公路運(yùn)輸?shù)奶攸c(diǎn)確定農(nóng)村公路服務(wù)：在人、車、物空間位移過程中，農(nóng)村公路部門通過農(nóng)村公路系統(tǒng)提供條件、環(huán)境和活動(dòng)以滿足用戶行車需求的過程和結(jié)果。農(nóng)村公路服務(wù)主要包括以下幾個(gè)內(nèi)容：

1、農(nóng)村公路服務(wù)的主體

農(nóng)村公路服務(wù)的主體是生產(chǎn)、提供及管理農(nóng)村公路的單位和企業(yè)的統(tǒng)稱。在我國現(xiàn)有的農(nóng)村公路管理體制下，農(nóng)村公路部門有兩種類型：一種為各級(jí)政府的交通主管部門及派出機(jī)構(gòu)，如交通部（廳、局），公共性較強(qiáng)的農(nóng)村公路主要由這類公路部門提供。另一種為廣泛吸引社會(huì)資金參與農(nóng)村公路建設(shè)，政府實(shí)行特許經(jīng)營政策，允許農(nóng)戶及當(dāng)?shù)卣Y修路，方便自身出行。

2、農(nóng)村公路服務(wù)的客體

農(nóng)村公路服務(wù)的客體（又稱為用戶）是接受農(nóng)村公路服務(wù)的消費(fèi)者的統(tǒng)稱。農(nóng)村公路用戶指通過農(nóng)村公路系統(tǒng)實(shí)現(xiàn)運(yùn)輸服務(wù)的組織的統(tǒng)稱，包括車輛、駕駛員、乘客、貨物，其中車輛和駕駛員是農(nóng)村公路服務(wù)的直接消費(fèi)者，乘客和貨物是農(nóng)村公路服務(wù)的間接消費(fèi)者。

3、農(nóng)村公路服務(wù)內(nèi)容

農(nóng)村公路服務(wù)的內(nèi)容包括車輛行駛服務(wù)和附屬服務(wù)。車輛行駛服務(wù)是指農(nóng)村公路系統(tǒng)提供車輛行駛的空間和承載力，滿足車輛順暢行駛，實(shí)現(xiàn)車輛、人員和貨物空間位移的活動(dòng)。

4、農(nóng)村公路服務(wù)的構(gòu)成

從農(nóng)村公路服務(wù)生產(chǎn)和消費(fèi)過程看，農(nóng)村公路服務(wù)由服務(wù)條件、服務(wù)環(huán)境和服務(wù)活動(dòng)三個(gè)要素構(gòu)成。農(nóng)村公路服務(wù)條件指滿足農(nóng)村用戶行車需求的農(nóng)村公路系統(tǒng)的主體設(shè)施以及隱含要素構(gòu)成的行車條件，比如農(nóng)村公路的線形要素、視距狀況、路面狀況、橋涵狀況等都屬于農(nóng)村公路服務(wù)條件。

（二）我國農(nóng)村公路交通運(yùn)輸服務(wù)管理的現(xiàn)狀及存在問題

隨著農(nóng)村經(jīng)濟(jì)社會(huì)的發(fā)展，特別是農(nóng)村物流、客運(yùn)等運(yùn)輸業(yè)的發(fā)展，由于農(nóng)村公路養(yǎng)護(hù)不力及相關(guān)配套服務(wù)低下等因素，造成了農(nóng)村公路交通狀況遠(yuǎn)不能適應(yīng)其社會(huì)經(jīng)濟(jì)發(fā)展，服務(wù)質(zhì)量較差的弊端日益顯現(xiàn)出來。目前，我國農(nóng)村公路在綜合管理服務(wù)方面存在以下一些問題:

1、養(yǎng)護(hù)管理資金匱乏，沒有足夠的養(yǎng)護(hù)資金

公路建設(shè)完成以后，養(yǎng)護(hù)是關(guān)鍵，但目前養(yǎng)護(hù)資金短缺一直是制約縣鄉(xiāng)村三級(jí)公路養(yǎng)護(hù)的關(guān)鍵問題。雖然國家對(duì)縣鄉(xiāng)公路養(yǎng)護(hù)每年給予一定的養(yǎng)路費(fèi)切塊補(bǔ)助，但縣區(qū)交通部門基本將其用于縣道的養(yǎng)護(hù)，而且地方配套資金太少。另外，地方政府重建輕養(yǎng)現(xiàn)象也比較突出，以致于鄉(xiāng)道、村道公路養(yǎng)護(hù)資金投入長期嚴(yán)重不足，大部分村道因此處于失養(yǎng)、失管狀態(tài)。

2、科技主導(dǎo)作用不足，養(yǎng)護(hù)無標(biāo)準(zhǔn)，養(yǎng)護(hù)水平不高

養(yǎng)護(hù)工程技術(shù)力量薄弱，質(zhì)量不高，從事農(nóng)村公路養(yǎng)護(hù)的工人對(duì)公路知識(shí)了解不多，不懂技術(shù)規(guī)范和養(yǎng)護(hù)技術(shù)需求，一般的農(nóng)村公路養(yǎng)護(hù)還僅僅停留在路面保潔的程度，由于人才、設(shè)備的制約，往往是“小害等成大病”，由于養(yǎng)護(hù)質(zhì)量不到位，既浪費(fèi)了現(xiàn)有的資源，又妨礙了公路功能的正常發(fā)揮。

3、路政管理薄弱，路產(chǎn)路權(quán)得不到應(yīng)有保障

農(nóng)村公路路政管理工作薄弱，主要表現(xiàn)在兩個(gè)方面：一方面由于執(zhí)法人員配備不夠，路政巡查的范圍小、時(shí)效性差，無法及時(shí)發(fā)現(xiàn)路政案件，更談不上處罰和糾正；另一方面執(zhí)法難度大，各種侵占、損壞路面的行為難以制止。再加上治超以后，大量的超限超載車輛繞行農(nóng)村公路，加劇了農(nóng)村公路損壞的程度。

4、農(nóng)村道路的服務(wù)管理水平較低

通過對(duì)某省農(nóng)村公路的實(shí)地考察，農(nóng)村公路基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)取得了顯著地成效，但是在農(nóng)村公路服務(wù)管理水平上仍存在一些不足，缺乏相應(yīng)的服務(wù)設(shè)施，如路標(biāo)、安全標(biāo)志，給外地來客帶來很大的不便；急彎、危險(xiǎn)路段缺少相應(yīng)的警告標(biāo)志，以致交通事故頻發(fā)。同時(shí)鄉(xiāng)村群眾交通安全意識(shí)、愛路護(hù)路意識(shí)淡薄，常在路上堆放雜物，一些靠路而居的百姓，建筑房屋時(shí)經(jīng)常以路為場堆放沙、石、水泥、預(yù)制板等建筑材料，把公路當(dāng)成施工工地或者為圖方面在公路上曬東西，既阻礙了交通，又極易釀成事故。

5、政府為政績最大化影響了農(nóng)村公共物品供給效率

地方政府在政治目標(biāo)最大化和經(jīng)濟(jì)利益最大化的激勵(lì)下，對(duì)于能增加政府社會(huì)福利的一些公共物品的供給上呈現(xiàn)出一種較高的熱情，即使是在這些公共物品超出了農(nóng)民實(shí)際承受能力的情況下，當(dāng)?shù)卣苍诜e極供給。 另外，政府介入也可能引起尋租的問題。通過尋租，少數(shù)人可以從公共基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)中獲得可觀的私人利益，從而使得該基礎(chǔ)設(shè)施的建設(shè)不符合公共利益。

三、我國農(nóng)村公路交通運(yùn)輸服務(wù)管理發(fā)展合理化建議

農(nóng)村公路交通運(yùn)輸服務(wù)的發(fā)展直接關(guān)系著農(nóng)村公路交通運(yùn)輸?shù)牧己冒l(fā)展，而農(nóng)村公路交通運(yùn)輸?shù)陌l(fā)展則直接關(guān)系著農(nóng)村經(jīng)濟(jì)的發(fā)展，因此農(nóng)村在發(fā)展交通運(yùn)輸時(shí)，應(yīng)結(jié)合本文所研究的農(nóng)村公路交通運(yùn)輸服務(wù)管理中存在的問題，制定相應(yīng)的管理制度、政策和建設(shè)高素質(zhì)的管理隊(duì)伍，加大農(nóng)村公路養(yǎng)護(hù)資金的投入，為農(nóng)村經(jīng)濟(jì)提供堅(jiān)實(shí)的公路交通運(yùn)輸基礎(chǔ)。

參考文獻(xiàn)：

[1]馬忠英.中國農(nóng)村公路交通安全分析與對(duì)策[J].長安大學(xué)學(xué)報(bào)（自然科學(xué)版）,2010年第6期

篇4

1.1 機(jī)動(dòng)靈活,適應(yīng)性強(qiáng)

由于公路運(yùn)輸網(wǎng)比鐵路、水路網(wǎng)的密度要大十幾倍,分布面也廣,因此公路運(yùn)輸車輛可以“無處不到、無時(shí)不有”。公路運(yùn)輸在時(shí)間方面的機(jī)動(dòng)性也比較大,車輛可隨時(shí)調(diào)度、裝運(yùn),各環(huán)節(jié)之間的銜接時(shí)間較短。尤其是公路運(yùn)輸對(duì)客、貨運(yùn)量的多少具有很強(qiáng)的適應(yīng)性,這一點(diǎn)對(duì)搶險(xiǎn)、救災(zāi)工作和軍事運(yùn)輸具有特別重要的意義。

1.2 可實(shí)現(xiàn)“門到門”直達(dá)運(yùn)輸

由于汽車體積較小,中途一般也不需要換裝,除了可沿分布較廣的路網(wǎng)運(yùn)行外,還可離開路網(wǎng)深入到工廠企業(yè)、農(nóng)村田間、城市居民住宅等地,即可以把旅客和貨物從始發(fā)地門口直接運(yùn)送到目的地門口,實(shí)現(xiàn)“門到門”直達(dá)運(yùn)輸。這是其它運(yùn)輸方式無法與公路運(yùn)輸比擬的特點(diǎn)之一。

1.3 在中、短途運(yùn)輸中,運(yùn)送速度較快

在中、短途運(yùn)輸中,由于公路運(yùn)輸可以實(shí)現(xiàn)“門到門”直達(dá)運(yùn)輸,中途不需要倒運(yùn)、轉(zhuǎn)乘就可以直接將客貨運(yùn)達(dá)目的地,因此,與其它運(yùn)輸方式相比,客貨在途時(shí)間較短,運(yùn)送速度較快。

1.4 原始投資少,資金周轉(zhuǎn)快

公路運(yùn)輸與鐵、水、航運(yùn)相比,所需固定設(shè)施簡單,車輛購置費(fèi)用一般也比較低,因此,投資興辦容易,投資回收期短。

1.5 公路運(yùn)輸?shù)牟僮鞣绞奖容^簡單易學(xué)

公路運(yùn)輸準(zhǔn)入制度不如鐵路、航空和水路運(yùn)輸那樣嚴(yán)格,相對(duì)來說行業(yè)進(jìn)入比較容易。

2 中國公路的發(fā)展及高速公路發(fā)展現(xiàn)狀

第一階段是高速擴(kuò)展路網(wǎng)階段。主要是50年代,包括三年恢復(fù)時(shí)期和第一、二個(gè)五年計(jì)劃時(shí)期。

第二階段是擴(kuò)展路網(wǎng)長度與提高路網(wǎng)等級(jí)、質(zhì)量并重階段。包括三年調(diào)整時(shí)期和“三五”、“四五”、“五五”時(shí)期。從60年代初開始,為適應(yīng)全國經(jīng)濟(jì)發(fā)展的需求,公路建設(shè)一方面繼續(xù)擴(kuò)展和完善路網(wǎng),同時(shí)又明顯提高了公路的質(zhì)量和等級(jí)。

第三階段是提高公路質(zhì)量和等級(jí)為主、擴(kuò)展路網(wǎng)為輔階段。進(jìn)入20世紀(jì)80年代以來,隨著改革開放的深入和經(jīng)濟(jì)的發(fā)展,全國公路網(wǎng)建設(shè)進(jìn)入了一個(gè)新時(shí)期,公路等級(jí)和質(zhì)量的提高己成為我國公路建設(shè)的主導(dǎo)。

我國高速公路經(jīng)過18年的持續(xù)快速發(fā)展,使公路基礎(chǔ)設(shè)施總體水平實(shí)現(xiàn)了歷史性跨越。隨著京滬、京沈、京石太、滬寧合、滬杭甬等一批長距離、跨省區(qū)的高速公路相繼貫通,我國主要公路運(yùn)輸通道交通緊張狀況得到明顯緩解,長期存在的運(yùn)輸能力緊張狀況得到明顯改善。高速公路的快速發(fā)展,大大縮短了省際之間、重要城市之間的時(shí)空距離,加快了區(qū)域間人員、商品、技術(shù)、信息的交流速度,有效降低了生產(chǎn)運(yùn)輸成本,在更大空間上實(shí)現(xiàn)了資源有效配置,拓展了市場,對(duì)提高企業(yè)競爭力、促進(jìn)國民經(jīng)濟(jì)發(fā)展和社會(huì)進(jìn)步都起到了重要的作用。今天,高速公路的速度和便利也已經(jīng)走進(jìn)了平常百姓的生活,正在改變著人們的時(shí)空觀念和生活方式。

3 公路交通運(yùn)輸促進(jìn)區(qū)域經(jīng)濟(jì)發(fā)展的基礎(chǔ)理論

3.1 中心理論

任何國家的區(qū)域系統(tǒng),都是由中心——兩個(gè)子空間系統(tǒng)組成。資源、市場、技術(shù)和環(huán)境等的區(qū)域分布存在客觀差異。當(dāng)某些區(qū)域的空間聚集形成累積發(fā)展之勢時(shí),就會(huì)獲得比其地區(qū)強(qiáng)大得多的經(jīng)濟(jì)競爭優(yōu)勢,形成區(qū)域經(jīng)濟(jì)體系的中心。(落后地區(qū))相對(duì)于中心(發(fā)達(dá)地區(qū)),處于依附地位而缺乏經(jīng)濟(jì)自主,從而出現(xiàn)了空間二元結(jié)構(gòu),并隨時(shí)間推移而不斷強(qiáng)化。不過,隨著交通條件的改善,市場之間的聯(lián)系加強(qiáng)以及城市化的加快,中心與的界限會(huì)逐步消失,即最中心區(qū)域經(jīng)濟(jì)的持續(xù)增長將推動(dòng)空間經(jīng)濟(jì)發(fā)展并逐漸向一體化方向發(fā)展。在內(nèi)陸地區(qū),公路交通是連接城市及其農(nóng)村的主要紐帶,公路交通的完善是落后地區(qū)招商引資、發(fā)展外向型經(jīng)濟(jì)的必備條件之一,因此,公路交通運(yùn)輸?shù)陌l(fā)展對(duì)促進(jìn)城鄉(xiāng)協(xié)調(diào)發(fā)展及城鄉(xiāng)經(jīng)濟(jì)一體化都有著重要的作用。

3.2 點(diǎn)軸開發(fā)理論

該理論認(rèn)為隨著重要交通干線如鐵路、公路、河流航線的建立,連接干線地區(qū)的人流和物流將迅速增加,生產(chǎn)和運(yùn)輸成本不斷降低,會(huì)形成有利的區(qū)位條件和投資環(huán)境。產(chǎn)業(yè)和人口向交通干線聚集,使交通干線連接地區(qū)成為經(jīng)濟(jì)增長點(diǎn),沿線成為經(jīng)濟(jì)增長軸。對(duì)于公路交通而言,在區(qū)域發(fā)展過程中,大部分生產(chǎn)要素集聚在中心城鎮(zhèn),并由公路運(yùn)輸干線將其聯(lián)系在一起而形成“軸”,即公路沿線形成各種工業(yè)園區(qū)、特色產(chǎn)業(yè)帶等,從而帶動(dòng)區(qū)域經(jīng)濟(jì)的發(fā)展。

篇5

關(guān)鍵詞：高速公路；設(shè)施；分析；評(píng)價(jià)

中圖分類號(hào)：X734文獻(xiàn)標(biāo)識(shí)碼： A

高速公路交通工程設(shè)施系統(tǒng)是為適應(yīng)高速公路的快速、安全的通行特點(diǎn)及為高速公路管理需要設(shè)置的，它直接影響到高速公路的運(yùn)營效果，與高速公路的行車安全、通行能力以及運(yùn)營管理等有著直接密切的關(guān)系，是高速公路道路主體工程的有機(jī)組成部分。高速公路交通工程設(shè)施系統(tǒng)對(duì)保障道路的安全、提高保持道路通行的能力、提升高速公路的管理手段、發(fā)揮高速公路的效益等都起著重要的作用。

1、我國高速公路交通工程設(shè)施系統(tǒng)的研究現(xiàn)狀

1.1、安全設(shè)施系統(tǒng)

1.1.1、高速公路的交通安全設(shè)施的完善設(shè)置可以有效的保證交通的安全暢通外，改善高速公路的景觀與環(huán)境和諧統(tǒng)一。所以要求它無論從數(shù)量、形式還是安裝工藝都要從交通工程學(xué)的原理出發(fā)認(rèn)真分析研究，使之真正起到安全保障作用。

1.1.2、高速公路安全設(shè)施不僅是保證高速公路通行能力的必要條件，也是構(gòu)成高速公路道路主體工程的一部分。交通安全設(shè)施的設(shè)置應(yīng)是以具體所在區(qū)域的地形地貌條件、氣象條件等諸多因素綜合考慮。在具體的道路條件下，無論高速公路處于何種服務(wù)水平，完善的交通安全設(shè)施都是必不可少的。

1.2、管理設(shè)施系統(tǒng)

1.2.1、就目前的發(fā)展現(xiàn)狀來看，我國高速公路管理設(shè)施系統(tǒng)的分期實(shí)施依舊不夠科學(xué)。在具體的工作中應(yīng)該注意：不能簡單地從經(jīng)濟(jì)性等非功能因素將機(jī)電設(shè)備劃分為近期和遠(yuǎn)期，如果是在省規(guī)劃、交通量等不明確的時(shí)候，可以結(jié)合機(jī)電設(shè)備發(fā)展快速的實(shí)際情況，不必考慮遠(yuǎn)期設(shè)備的設(shè)計(jì)。

1.2.2、在高速公路管理設(shè)施系統(tǒng)的建設(shè)中，多是流于形式，很多省、市求大求洋，相互攀比。比如機(jī)電設(shè)備的用房過度的豪華氣派，不講究實(shí)用性和經(jīng)濟(jì)性。這就要求我們?cè)谝院蟮墓ぷ髦幸哟蟊O(jiān)控管理的力度。比如在特大橋、不利地形等區(qū)域加大監(jiān)控力度。

1.2.3、管理設(shè)施系統(tǒng)的不完善。部分道路也由于交通量還未達(dá)到設(shè)計(jì)標(biāo)準(zhǔn)，因而交通監(jiān)控、通信等系統(tǒng)功能簡單；收費(fèi)系統(tǒng)還采用計(jì)算機(jī)輔助人工收費(fèi)等等。這就要求我們要在以后的工作中建立相對(duì)完整的高速公路管理體系，同時(shí)建設(shè)配套完善的管理設(shè)施系統(tǒng)，充分發(fā)揮它們的潛力。

1.2.4、高速公路智能運(yùn)輸系統(tǒng)標(biāo)準(zhǔn)化工作遲緩。在高速公路的建設(shè)中，對(duì)其智能交通系統(tǒng)的標(biāo)準(zhǔn)化工作一直是制約發(fā)展的一個(gè)瓶頸，比如:收費(fèi)設(shè)施建設(shè)規(guī)模與技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)是目前國內(nèi)高速公路管理設(shè)施系統(tǒng)最為統(tǒng)一的，不論高速公路是修建在經(jīng)濟(jì)發(fā)達(dá)或不發(fā)達(dá)的地方，收費(fèi)設(shè)施建設(shè)規(guī)模和系統(tǒng)硬件構(gòu)成有一定的相似性，但在操作的流程上以及收費(fèi)的管理方式上又相差較大，也由于不同地方經(jīng)濟(jì)承受能力和對(duì)高速公路所應(yīng)提供的服務(wù)水平認(rèn)識(shí)的不一致，監(jiān)控設(shè)施的建設(shè)規(guī)模差別也就隨之比較大。

2、高速公路管理設(shè)施系統(tǒng)的優(yōu)化措施

2.1、各系統(tǒng)的配套

高速公路管理設(shè)施系統(tǒng)是圍繞公路的高速、安全、舒適以及景觀美化等共同目標(biāo)而設(shè)計(jì)的。所以在具體的設(shè)計(jì)中，各施工建設(shè)項(xiàng)目可以采取一次設(shè)計(jì)、分期實(shí)施的辦法，通過認(rèn)真地調(diào)研，根據(jù)高速公路的實(shí)際情況，對(duì)整個(gè)系統(tǒng)方案進(jìn)行完整的設(shè)計(jì)。還要特別的注意：對(duì)于初期運(yùn)行需要的項(xiàng)目在一期實(shí)施，對(duì)于為適應(yīng)將來交通流量增長的二期實(shí)施項(xiàng)目，使整個(gè)系統(tǒng)既具有系統(tǒng)性又有靈活性。對(duì)于不停車收費(fèi)系統(tǒng)、閉路電視系統(tǒng)、可變情報(bào)板以及氣象檢測器的增設(shè)等在方案設(shè)計(jì)中都要有所考慮。

2.2、高速公路管理設(shè)施系統(tǒng)的融和

隨著時(shí)代的發(fā)展變化，傳統(tǒng)的高速公路管理設(shè)施運(yùn)營模式已經(jīng)不能適應(yīng)高速公路的發(fā)展需求，這要求我們應(yīng)該以一種全新的觀點(diǎn)去看待問題，比如不應(yīng)把監(jiān)控、收費(fèi)問題看作是相互獨(dú)立的管理設(shè)施系統(tǒng)，把它們同路政、交管部門相互分離，而是應(yīng)該把它們相互關(guān)聯(lián)起來。監(jiān)控、收費(fèi)、通信系統(tǒng)的融合建設(shè)是打破傳統(tǒng)三大系統(tǒng)的界限，不再硬性確定三大系統(tǒng)的相對(duì)獨(dú)立性。隨著數(shù)字技術(shù)、光通信技術(shù)和軟件技術(shù)的發(fā)展，實(shí)現(xiàn)三大系統(tǒng)融和的瓶頸己不存在。三大系統(tǒng)的融和可以實(shí)現(xiàn)統(tǒng)一的管理手段，節(jié)約有限的網(wǎng)絡(luò)資源，并能提供更多的服務(wù)內(nèi)容。

2.3、注意和其他設(shè)施的協(xié)調(diào)

高速公路管理設(shè)施系統(tǒng)建設(shè)要以高速公路主體工程的最新設(shè)計(jì)為依據(jù)，隨著主體設(shè)計(jì)的變更而及時(shí)變更，注意協(xié)調(diào)避讓，避免一些矛盾沖突。高速公路的監(jiān)控、供電、照明等的電纜管道和收費(fèi)站房的給排水等管道在收費(fèi)站的總體布局中要統(tǒng)一考慮。由于這類管道屬于不同的專業(yè)設(shè)計(jì)，施工時(shí)也不是同一單位，因此各專業(yè)要統(tǒng)一協(xié)調(diào)。。

2.4、積極采用新技術(shù)

在高速公路的建設(shè)中，對(duì)其監(jiān)控、收費(fèi)、通信等各系統(tǒng)的建設(shè)都具有一定的技術(shù)含量高的特點(diǎn)，并且管理設(shè)施系統(tǒng)所采用的通信、自動(dòng)控制以及圖像傳輸?shù)冉鼛啄陙?，技術(shù)更新?lián)Q代的速度非常之快。所以為了避免在具體的施工時(shí)出現(xiàn)設(shè)計(jì)中所選擇的技術(shù)、設(shè)備及材料已過時(shí)或被淘汰的局面，除盡量縮短從設(shè)計(jì)到施工的周期外，設(shè)計(jì)時(shí)還要緊密跟蹤最新的技術(shù)動(dòng)態(tài)，積極采用最先進(jìn)的技術(shù)、設(shè)備和材料。只有這樣才能不但滿足當(dāng)前技術(shù)先進(jìn)性的要求，還能使高速公路管理設(shè)施系統(tǒng)保持較長時(shí)間技術(shù)優(yōu)勢。

3、我國高速公路交通工程設(shè)施的發(fā)展方向

3.1、公路管理的發(fā)展方向

現(xiàn)階段，隨著時(shí)代的不斷發(fā)展，對(duì)高速公路交通的管理模式也逐漸向著智能化的方向轉(zhuǎn)變，這一發(fā)展趨勢也是諸多工程設(shè)施發(fā)展方向中最具前景的發(fā)展形式。智能化的運(yùn)輸管理系統(tǒng)是以遵循“以人為本“的基礎(chǔ)原則，為公路行車提供公共交通信息服務(wù)、交通事故管理以及車輛防盜報(bào)警等交通服務(wù)，并為人們提供有效的行車旅行資訊信息，使公路管理方和行人方均能夠隨時(shí)隨地，方便快捷的了解到公路交通的實(shí)時(shí)情況，為行車提供了極大的便利。

3.2、監(jiān)控系統(tǒng)的發(fā)展方向

高速公路建設(shè)中監(jiān)控系統(tǒng)的主要任務(wù)就是對(duì)各級(jí)公路網(wǎng)線中的主線、特大橋、隧道等的交通情況進(jìn)行嚴(yán)格的監(jiān)控，并對(duì)監(jiān)控過程中發(fā)現(xiàn)的交通異常情況等進(jìn)行系統(tǒng)告警。高速公路監(jiān)控系統(tǒng)的控制中心主要是通過閉路電視、監(jiān)視軟件等實(shí)現(xiàn)共同合作完成的監(jiān)控操作。目前隨著我國公路網(wǎng)范圍的不斷擴(kuò)大，對(duì)道路監(jiān)控系統(tǒng)的應(yīng)用也必將越來越多，以后定會(huì)最終實(shí)現(xiàn)對(duì)公路交通網(wǎng)絡(luò)的全線覆蓋，并對(duì)全國各類公路交通實(shí)行信息資源共享。

3.3、安全設(shè)施的發(fā)展方向

我國高速公路中的交通安全設(shè)施通常包括有：人行跨路橋、照明設(shè)施、，公路情報(bào)板以及緊急停車帶等等，由于其同公路沿線供配電，公路照明以及服務(wù)區(qū)等的聯(lián)系較為密切，所以在發(fā)展上形成了各部分之間相互促進(jìn)的發(fā)展趨勢，目前我國的公路交通安全設(shè)施雖然已經(jīng)取得了極大的成績，但同其他世界發(fā)達(dá)國家之間相比仍然存在一定的差距，隨著社會(huì)信息化水平的不斷提高，在今后的發(fā)展過程中，交通安全設(shè)施也必將向著信息化、智能化的方向不斷發(fā)展。

3.4、收費(fèi)系統(tǒng)的發(fā)展方向

就目前來看，我國的高速公路的交通收費(fèi)方式依舊是人工收費(fèi)，由于人工收費(fèi)存在操作慢、時(shí)間長等缺點(diǎn)，導(dǎo)致行車的速度緩慢，特別是在節(jié)假日等行車高峰時(shí)段，常常會(huì)給人們的出現(xiàn)造成了很大的影響，也給收費(fèi)人員造成很大的不變，而在許多發(fā)達(dá)國家，采用的是電子收費(fèi)模式，從而大大提高了公路收費(fèi)的效率和行車速度，在我國的高速公路的以后發(fā)展趨勢中，在收費(fèi)方式上也必將會(huì)采用快捷的電子方式。

綜上所述，高速公路交通工程系統(tǒng)的優(yōu)化對(duì)保障道路的安全、提高道路的通行能力、發(fā)揮高速公路的效益等都起著積極的作用。所以在以后的工作中一定要努力加強(qiáng)公路交通工程設(shè)施的建設(shè)，從而不斷的推動(dòng)我國公路交通行業(yè)的現(xiàn)代化、可持續(xù)化發(fā)展。

參考文獻(xiàn)

篇6

關(guān)鍵詞：山區(qū)高速公路；交通工程：技術(shù)特色

近些年來，我國國民經(jīng)濟(jì)水平飛速提升，高速公路建設(shè)事業(yè)迅猛發(fā)展，西部大開發(fā)戰(zhàn)略也得以順利實(shí)施，這些都對(duì)當(dāng)前我國山區(qū)交通工程的設(shè)計(jì)提出了更高更嚴(yán)格的要求。其中的山區(qū)高速公路的建設(shè)尤為重要，是我國公路基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)的重要環(huán)節(jié)，也是國民經(jīng)濟(jì)發(fā)展戰(zhàn)略的必然需要。而由于山區(qū)交通建設(shè)的特殊性，高速公路的設(shè)計(jì)和建設(shè)會(huì)受到很多因素的影響，如地形的起伏不平、氣候的惡劣等，因此山區(qū)高速公路交通工程設(shè)計(jì)有其自身明顯的技術(shù)特色。

1.山區(qū)高速公路交通工程設(shè)計(jì)的簡要概況

1.1山區(qū)高速公路交通工程的具體特點(diǎn)

眾所周知，與一般的交通工程相比，山區(qū)高速公路具有一系列典型特征。我們不難看到，山區(qū)的地形、地貌和地質(zhì)條件都十分復(fù)雜，常見溝壑較多，地面起伏較大，易出現(xiàn)不同程度上的滑坡、崩塌、泥石流等自然災(zāi)害。另外山區(qū)周圍的水文條件也比較復(fù)雜，具體表現(xiàn)為水系眾多，水流分支多，存在暴雨、洪水等潛在災(zāi)害。基于以上復(fù)雜自然條件的影響，山區(qū)高速公路交通工程的建設(shè)常常會(huì)沿岸交替布線，公路建設(shè)的走向多以斜向彎向及縱向?yàn)橹?，公路大多?huì)跨越眾溝壑地勢，因此交通工程設(shè)計(jì)中始終要注意協(xié)調(diào)高速公路內(nèi)部構(gòu)造和復(fù)雜的自然條件之間的關(guān)系，處理好公路構(gòu)造物的相關(guān)鏈接和細(xì)節(jié)設(shè)置。

1.2山區(qū)高速公路交通工程的發(fā)展現(xiàn)狀

近年來，隨著社會(huì)和經(jīng)濟(jì)的日益發(fā)展，我國有關(guān)部門對(duì)山區(qū)高速公路交通工程的設(shè)計(jì)和修建都給予了足夠的重視，許多單位和工作人員也為之付出了很大的努力。但由于我國在這方面的技術(shù)研發(fā)剛剛起步，相對(duì)于發(fā)達(dá)國家來說有很大不足之處，仍然有一定的問題存在著。我國對(duì)于山區(qū)交通工程的建設(shè)工作是比較全面的，但是由于人力、物力、財(cái)力資源的投入有限，加上工作人員自身技術(shù)水平的不足，使得實(shí)際的山區(qū)高速公路交通工程的設(shè)計(jì)還很不到位，很容易發(fā)生公路損害的情況，這樣往往會(huì)影響高速公路的應(yīng)用及發(fā)展，以及整個(gè)山區(qū)交通建設(shè)系統(tǒng)的正常運(yùn)作。

1.3山區(qū)高速公路交通工程設(shè)計(jì)的基本原則

基于山區(qū)特有的性質(zhì)，在對(duì)其高速公路交通工程進(jìn)行設(shè)計(jì)時(shí)應(yīng)遵循一系列的基本原則，以適應(yīng)山區(qū)特定的自然環(huán)境和人文條件。其中最重要的是要著重掌握公路建設(shè)附近原本的環(huán)境特征，收集整理控制因素等相關(guān)數(shù)據(jù)，并進(jìn)行認(rèn)真分析和探討，為高速公路的設(shè)計(jì)提供必要參考，從中得知周圍環(huán)境影響下易造成的工程缺陷，以便采取相關(guān)措施。在對(duì)高速公路進(jìn)行設(shè)計(jì)時(shí)要盡可能地減少拆遷的房屋數(shù)量和樹木栽種面積，以節(jié)約土地資源的利用率，緩少因工程建設(shè)而對(duì)原本生態(tài)環(huán)境的影響。除此之外，在設(shè)計(jì)的各個(gè)階段也都要始終秉持節(jié)約的原則，爭取最大限度地利用現(xiàn)有工程，節(jié)省整個(gè)工程的投資費(fèi)用和使用資源。另外，還要始終把握整體協(xié)調(diào)性的原則，減少工程建設(shè)對(duì)于現(xiàn)有環(huán)境和景觀的影響，統(tǒng)籌兼顧，合理選擇最優(yōu)方案。

2.山區(qū)高速公路交通工程設(shè)計(jì)的技術(shù)特色

2.1健全管理體制。加大管理力度

在山區(qū)高速公路交通工程的設(shè)計(jì)過程中，注重管理體制是尤為重要的。而為了能夠更加有效地發(fā)揮管理體制的作用，必須要著重考慮山區(qū)的特有性質(zhì)，促進(jìn)管理體制的健全發(fā)展。在設(shè)置交通工程服務(wù)站點(diǎn)時(shí)，最好選在上坡的中間路段，這樣有利于為上下坡行駛的車輛提供休息、修理等服務(wù)，減緩駕駛員在長時(shí)間縱坡路段行駛后的疲勞狀態(tài)，避免發(fā)生交通事故。另外，可以選擇采用整體公路集中監(jiān)控管理的方案，將全線所有公路路段作為一個(gè)整體來考慮，由監(jiān)控分中心集中管理，以降低工程的造價(jià)和成本。除此之外，相關(guān)管理部門還需要適當(dāng)減少管理人員的數(shù)量，可以將各管理區(qū)域進(jìn)行集中合并，采取集中管理的模式，具體來說，就是設(shè)置不同的分管理區(qū)域，區(qū)域內(nèi)的信息、指令、任務(wù)均由管理主區(qū)域進(jìn)行傳達(dá)。這種管理體制可以減少管理人員冗雜的現(xiàn)狀，有效控制管理規(guī)模，更適于當(dāng)前山區(qū)高速公路設(shè)計(jì)的特點(diǎn)。

2.2完善安全設(shè)施。加強(qiáng)安全防范

我們知道，對(duì)于所有的交通工程來說，安全設(shè)施的設(shè)置都是最不可或缺的關(guān)鍵環(huán)節(jié)之一，它對(duì)于車輛的正常運(yùn)行，行人的生命安全，以及整個(gè)交通工程系統(tǒng)的穩(wěn)定發(fā)展都發(fā)揮著舉足輕重的作用。而對(duì)于山區(qū)高速公路交通工程的建設(shè)來說，安全設(shè)施的完善更稱得上是重中之重。我們應(yīng)該對(duì)潛在交通事故加強(qiáng)防范，對(duì)重點(diǎn)路段加強(qiáng)安全控制，完善相關(guān)的安全設(shè)施?？梢赃x擇在適當(dāng)?shù)奈恢迷O(shè)立交通標(biāo)識(shí)牌，并可以根據(jù)其重要性進(jìn)行多次設(shè)置，以便讓駕駛員明確前方的道路信息，對(duì)危險(xiǎn)路段能夠及時(shí)采取正確的駕駛行為和預(yù)防措施。同時(shí)，在距離危險(xiǎn)路段一定的道路處必須要設(shè)置減速標(biāo)線和振動(dòng)帶，強(qiáng)迫駕駛員車速的降低，保證行駛的安全。除此之外，由于山區(qū)高速公路的路側(cè)常出現(xiàn)高擋墻、陡崖等，它們對(duì)于沖出路側(cè)護(hù)欄的失控車輛來說十分危險(xiǎn)，因此有必要在這些路段提高路側(cè)護(hù)欄的防撞等級(jí)，減少失控車輛因沖出路外而造成的危險(xiǎn)狀況。

2.3提高技術(shù)人員素質(zhì)。減少設(shè)計(jì)失誤

作為整個(gè)公路工程設(shè)計(jì)管理的關(guān)鍵，技術(shù)人員具有舉足輕重的地位，對(duì)其素質(zhì)的培養(yǎng)是提高整個(gè)工程建設(shè)質(zhì)量和水平的前提。近年來，社會(huì)經(jīng)濟(jì)和科學(xué)技術(shù)的不斷發(fā)展，都對(duì)技術(shù)人員的綜合素質(zhì)提出了更高更嚴(yán)格的要求。因此，相關(guān)部門有必要對(duì)其專業(yè)素質(zhì)和專業(yè)技能進(jìn)行強(qiáng)化培訓(xùn)，拓寬他們的知識(shí)面，培養(yǎng)他們的實(shí)踐能力，提高他們的綜合素質(zhì)，加強(qiáng)思想教育，增強(qiáng)他們的責(zé)任心和職業(yè)服務(wù)意識(shí)，提高設(shè)計(jì)建設(shè)整體素質(zhì)。另外，項(xiàng)目的負(fù)責(zé)人必須要及時(shí)準(zhǔn)確地掌握各環(huán)節(jié)的進(jìn)展情況，經(jīng)常對(duì)設(shè)計(jì)和建設(shè)工作進(jìn)行檢查和數(shù)據(jù)驗(yàn)收，加強(qiáng)對(duì)現(xiàn)場勘探的質(zhì)量監(jiān)督和檢查，如果發(fā)現(xiàn)與實(shí)際情況不符的資料數(shù)據(jù)應(yīng)及時(shí)核實(shí)，盡快查明原因，并尋求下一步的解決辦法。總之，在山區(qū)公路工程的設(shè)計(jì)和建設(shè)過程中，必須要提高設(shè)計(jì)人員和檢查人員的素質(zhì)，強(qiáng)化管理和責(zé)任，最大程度上減少設(shè)計(jì)的失誤，這對(duì)整個(gè)公路工程的建設(shè)都具有很好的指導(dǎo)作用。

篇7

【關(guān)鍵詞】市場經(jīng)濟(jì);公路運(yùn)輸;聯(lián)系;策略

在社會(huì)經(jīng)濟(jì)不斷發(fā)展的過程中，交通運(yùn)輸在其中占據(jù)著重要的作用。而公路運(yùn)輸是交通運(yùn)輸中的重要組成部分，已然成為國民經(jīng)濟(jì)發(fā)展的重要支撐。[1]從實(shí)質(zhì)上來說，公路運(yùn)輸和市場經(jīng)濟(jì)的發(fā)展是相輔相成的。在我國加入世界貿(mào)易組織以來，全球經(jīng)濟(jì)的發(fā)展情況對(duì)我國市場經(jīng)濟(jì)環(huán)境有著很大的影響，導(dǎo)致市場經(jīng)濟(jì)環(huán)境愈加復(fù)雜。面對(duì)這樣的發(fā)展環(huán)境，傳統(tǒng)的公路運(yùn)輸管理模式顯然無法滿足當(dāng)前發(fā)展形式的要求，在未來的發(fā)展道路中，公路運(yùn)輸必將面臨諸多新的挑戰(zhàn)。因而作為相關(guān)的管理部門，需要加強(qiáng)對(duì)公路運(yùn)輸?shù)墓芾?，?shí)現(xiàn)管理模式的改革與創(chuàng)新，使其更加符合當(dāng)前經(jīng)濟(jì)發(fā)展的要求。

一、加強(qiáng)公路運(yùn)輸管理的重要性

（一）有助于提高生產(chǎn)力水平

在由計(jì)劃經(jīng)濟(jì)體制轉(zhuǎn)化成市場經(jīng)濟(jì)體制的過程中，我國公路運(yùn)輸發(fā)生了很大的變化，其管理模式也隨之發(fā)生了改變?；诋?dāng)前的經(jīng)濟(jì)發(fā)展格局，現(xiàn)有的公路運(yùn)輸管理模式有待進(jìn)一步完善。公路運(yùn)輸所涉及的行業(yè)范圍是非常廣泛的，是企業(yè)經(jīng)營活動(dòng)中不可獲取的一部分。加強(qiáng)公路運(yùn)輸管理，可以使得其發(fā)展道路更具規(guī)范化，能夠滿足各行各業(yè)對(duì)公路運(yùn)輸?shù)男枨螅@對(duì)提高企業(yè)的生產(chǎn)力水平有著很大的幫助。由此可見，加強(qiáng)公路運(yùn)輸管理已然成為當(dāng)前交通運(yùn)輸發(fā)展的重要目標(biāo)。

（二）有助于推動(dòng)社會(huì)經(jīng)濟(jì)體制的改革

社會(huì)經(jīng)濟(jì)的發(fā)展離不開交通運(yùn)輸在其中所發(fā)揮的重要作用，在經(jīng)濟(jì)體制改革的過程中，公路交通運(yùn)輸也勢必進(jìn)行相應(yīng)的改革和創(chuàng)新。[2]通過近些年的發(fā)展情況來看，公路運(yùn)輸是實(shí)現(xiàn)國民經(jīng)濟(jì)持續(xù)增長的重要保證，經(jīng)濟(jì)的發(fā)展也為公路運(yùn)輸基礎(chǔ)設(shè)施的建設(shè)提供了充足的資金支持。現(xiàn)階段是我國進(jìn)行社會(huì)經(jīng)濟(jì)體制改革的重要發(fā)展階段，加強(qiáng)公路運(yùn)輸管理是非常重要的工作，其管理水平的提高能夠在一定程度上推動(dòng)地區(qū)經(jīng)濟(jì)的發(fā)展。因而我們?cè)谥匾暯?jīng)濟(jì)發(fā)展的同時(shí)，也應(yīng)意識(shí)到加強(qiáng)公路運(yùn)輸管理的重要性。

（三）有助于實(shí)現(xiàn)區(qū)域經(jīng)濟(jì)的全面發(fā)展

現(xiàn)階段我國公路交通運(yùn)輸所涵蓋的范圍十分廣泛，它不僅是串聯(lián)各地經(jīng)濟(jì)的重要紐帶，也為一些地區(qū)帶來了新的發(fā)展機(jī)會(huì)。通過相關(guān)數(shù)據(jù)的調(diào)查發(fā)現(xiàn)，我國經(jīng)濟(jì)發(fā)展水平較高的地區(qū)，其交通運(yùn)輸能力也非常強(qiáng)。由此可以得知，公路交通運(yùn)輸?shù)陌l(fā)展是實(shí)現(xiàn)區(qū)域經(jīng)濟(jì)發(fā)展不可缺少的重要條件。目前我國沿海地區(qū)和西部地區(qū)的經(jīng)濟(jì)發(fā)展水平的差異十分明顯，除了其他因素以外，公路交通運(yùn)輸?shù)谋憬菪允瞧渲械闹匾绊懸蛩?。我國?duì)于西部經(jīng)濟(jì)的發(fā)展極為重視，也在不斷的采取措施來縮減區(qū)域經(jīng)濟(jì)發(fā)展的差異，而加強(qiáng)公路運(yùn)輸?shù)慕ê凸芾硎歉纳七@一先創(chuàng)的重要方式。在未來的發(fā)展中，區(qū)域經(jīng)濟(jì)和交通運(yùn)輸相互促進(jìn)，區(qū)域經(jīng)濟(jì)發(fā)展的同時(shí)，公路運(yùn)輸也會(huì)獲取更大的發(fā)展空間。

二、經(jīng)濟(jì)發(fā)展和公路運(yùn)輸之間的必然聯(lián)系

（一）公路運(yùn)輸是經(jīng)濟(jì)發(fā)展的重要基礎(chǔ)

縱觀我國社會(huì)經(jīng)濟(jì)發(fā)展的路程，公路運(yùn)輸在其中發(fā)揮著至關(guān)重要的作用。公路交通運(yùn)輸是所有交通運(yùn)輸方式中使用最為頻繁的，尤其是在短途運(yùn)輸中，公路交通運(yùn)輸有著明顯的優(yōu)勢。這些年來我國一直在加強(qiáng)公路交通的建設(shè)，其中高速公路的建設(shè)是其核心內(nèi)容。[3]在社會(huì)經(jīng)濟(jì)不斷發(fā)展的過程中，公路運(yùn)輸?shù)淖饔迷絹碓矫黠@。從當(dāng)前的發(fā)展現(xiàn)狀來看，公路運(yùn)輸在經(jīng)濟(jì)發(fā)展中的地位無法撼動(dòng)。

（二）地方經(jīng)濟(jì)的發(fā)展離不開公路運(yùn)輸?shù)淖饔?/p>

我國公路運(yùn)輸干線的類型十分多樣，省、市、縣、鎮(zhèn)由點(diǎn)到面，形成了布局廣泛的公路交通運(yùn)輸網(wǎng)。在公路交通運(yùn)輸干線建設(shè)的過程中，就能夠帶動(dòng)周邊經(jīng)濟(jì)的發(fā)展。在建成以后，也將這些地區(qū)和其他地區(qū)有效的連接起來，成為經(jīng)濟(jì)交易往來的重要渠道。尤其是對(duì)于經(jīng)濟(jì)不發(fā)達(dá)的地區(qū)來說，公路交通運(yùn)輸給當(dāng)?shù)氐慕?jīng)濟(jì)發(fā)展創(chuàng)造了更多的機(jī)會(huì)?？梢哉f，在地方經(jīng)濟(jì)發(fā)展的過程中，公路交通的建設(shè)對(duì)其有著關(guān)鍵性的影響。

三、基于市場經(jīng)濟(jì)加強(qiáng)公路運(yùn)輸管理的有效策略

（一）重視公路運(yùn)輸管理的成本控制

公路運(yùn)輸管理水平對(duì)公路運(yùn)輸發(fā)展有著關(guān)鍵性的影響，近年來我國公路建設(shè)工程紛繁復(fù)雜，需要投入大量的人力、物力和財(cái)力，因而重視和加強(qiáng)公路運(yùn)輸?shù)某杀竟芾砗涂刂朴葹橹匾4]公路運(yùn)輸?shù)某杀究刂坪推渌髽I(yè)相比有著一定區(qū)別，這也是公路運(yùn)輸管理中的難點(diǎn)內(nèi)容。一方面，要做好成本預(yù)算工作。將成本控制工作滲透到公路運(yùn)輸管理工作的各個(gè)環(huán)節(jié)。在開展成本預(yù)算工作的過程中，主要包括了人工和材料成本、設(shè)備維護(hù)費(fèi)用以及管理費(fèi)用等。財(cái)務(wù)人員應(yīng)當(dāng)根據(jù)往期的財(cái)務(wù)信息和當(dāng)前的經(jīng)濟(jì)發(fā)展形勢做好成本控制的預(yù)算工作。另一方面，明確各部分的工作職責(zé)，尤其是財(cái)務(wù)部門。財(cái)務(wù)部門在統(tǒng)計(jì)各部門財(cái)務(wù)支出的具體情況，為成本控制工作提供詳細(xì)的信息，逐漸實(shí)現(xiàn)成本控制的目標(biāo)。

（二）建立完善的公路運(yùn)輸管理制度

近些年來我國的經(jīng)濟(jì)發(fā)展水平有了明顯的變化，因而在公路運(yùn)輸管理的過程中，其管理標(biāo)準(zhǔn)和管理制度也應(yīng)進(jìn)行針對(duì)性的改革，需要根據(jù)形勢的變化制定與之相符的管理體制。對(duì)于管理部門來說，他們應(yīng)當(dāng)對(duì)當(dāng)前公路運(yùn)輸管理制度中存在的弊端進(jìn)行分析，找出其中存在的問題，在建立新制度的時(shí)候?qū)@些問題進(jìn)行有力的調(diào)整。然后可以借鑒國外一些國家的經(jīng)驗(yàn)，根據(jù)我國公路運(yùn)輸?shù)奶攸c(diǎn)將這些經(jīng)驗(yàn)應(yīng)用其中，從而使得我國的公路運(yùn)輸管理制度更加完善。最后則需制定明確的管理標(biāo)準(zhǔn)，為公路運(yùn)輸管理工作的開展指明方向，最終為經(jīng)濟(jì)的發(fā)展奠定堅(jiān)實(shí)的基礎(chǔ)。

（三）將現(xiàn)代科學(xué)技術(shù)應(yīng)用到管理中

近年來我國的科學(xué)技術(shù)水平有了明顯的提升，這些可以技術(shù)則逐漸廣泛應(yīng)用到各行各業(yè)中，為行業(yè)的發(fā)展提供了助力。要想創(chuàng)新公路運(yùn)輸管理模式，科學(xué)技術(shù)的應(yīng)用必不可少。例如可以將信息技術(shù)應(yīng)用到管理工作中，既可以提高信息傳遞的速度，從而提高管理工作效率；也可以保證信息的準(zhǔn)確性，使得公路運(yùn)輸管理工作更加便捷。此外，計(jì)算機(jī)技術(shù)的應(yīng)用可以為風(fēng)險(xiǎn)管理提供一定的幫助，能夠減輕風(fēng)險(xiǎn)所帶來的危害。[5]總而言之，科學(xué)技術(shù)的應(yīng)用能夠在很大程度上提高管理效率和質(zhì)量。

參考文獻(xiàn)

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篇8

【關(guān)鍵詞】公路運(yùn)輸 經(jīng)濟(jì) 發(fā)展 創(chuàng)新

一、中國公路的發(fā)展現(xiàn)狀

第一時(shí)期：高速擴(kuò)展路網(wǎng)時(shí)期?；臼?0世紀(jì)50年代，涵蓋第一、二個(gè)五年計(jì)劃時(shí)期和三年恢復(fù)時(shí)期。

第二時(shí)期：提高路網(wǎng)質(zhì)量、等級(jí)和擴(kuò)展路網(wǎng)長度并重時(shí)期。涵蓋“三五”、“四五”、“五五”時(shí)期和三年調(diào)整時(shí)期。20世紀(jì)60年代初，為了使全國經(jīng)濟(jì)快速發(fā)展， 一方面公路建設(shè)積極完善和路網(wǎng)繼續(xù)擴(kuò)展，另一方面積極加強(qiáng)公路的等級(jí)和質(zhì)量。

第三時(shí)期：以路網(wǎng)擴(kuò)展為輔、提高公路等級(jí)和質(zhì)量為主時(shí)期。到了20世紀(jì)80年代，隨著經(jīng)濟(jì)的快速發(fā)展和改革開放的不斷深入，全國公路網(wǎng)建設(shè)邁進(jìn)了一個(gè)新的發(fā)展時(shí)期，我國公路建設(shè)的重點(diǎn)放在了提高公路質(zhì)量和等級(jí)上。

經(jīng)過二十來年的建設(shè)，我國高速公路取得了顯著成績，從總體水平上講，公路基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)非常引人注目，獲得了歷史性跨越。隨著一批跨地區(qū)、遠(yuǎn)距離的高速公路陸續(xù)通車，使交通擁擠問題得到了解決，對(duì)很久以來運(yùn)輸能力較差的問題進(jìn)行了解決。今天，高速公路帶來的便利和速度已經(jīng)使人們的生活方式和時(shí)空觀念受到了改變。

二、在經(jīng)濟(jì)發(fā)展中公路運(yùn)輸?shù)淖饔?/p>

1.公路運(yùn)輸推動(dòng)了我國國民經(jīng)濟(jì)的整體發(fā)展，它是國民經(jīng)濟(jì)的動(dòng)脈，生產(chǎn)者的原材料都是通過不同的運(yùn)輸渠道而得到的。正是因各種運(yùn)輸方式存在，才保證各項(xiàng)生產(chǎn)順利實(shí)施，同時(shí)也主要利用各種運(yùn)輸方式讓人們獲得了需求的各種產(chǎn)品，從而保證使人們生活和生產(chǎn)的正常進(jìn)行。其中公路運(yùn)輸把各種運(yùn)輸銜接為一體，并形成了互為聯(lián)系互為依賴的整體。另外，公路運(yùn)輸行業(yè)的快速發(fā)展帶給人們很多機(jī)遇，提供很多就業(yè)機(jī)會(huì)，對(duì)于整個(gè)社會(huì)經(jīng)濟(jì)發(fā)展來說其促進(jìn)作用實(shí)顯而易見的。

2.公路運(yùn)輸?shù)臅惩軌蚴菇?jīng)濟(jì)發(fā)展的成本有效降低。公路運(yùn)輸?shù)哪繕?biāo)就是控制公路運(yùn)輸消耗在最低限度內(nèi)、極力縮短運(yùn)輸時(shí)間，盡可能減少燃料使用，減少車輛的機(jī)械磨損?？傊?，暢通的公路運(yùn)輸極大減少了運(yùn)輸成本，特別是高速公路的出現(xiàn)，解決了普通公路上安全性不好、車速慢、舒適度低等情況，對(duì)其進(jìn)行了有效的改善。并且在運(yùn)輸方式上以其快速、全新的特點(diǎn)成為人們的首要選擇。很多中短途貨物運(yùn)輸和旅客對(duì)高速公路產(chǎn)生了興趣。這樣使鐵路運(yùn)輸?shù)膲毫Φ玫搅司徑?，鐵路與公路之間實(shí)現(xiàn)了合理的分工，并且使它們能夠以最好的方式加以運(yùn)輸。從社會(huì)經(jīng)濟(jì)發(fā)展的角度講，能源必須盡量節(jié)省，安全性勢必要提高，運(yùn)輸效率也要有效提升，使經(jīng)濟(jì)發(fā)展的成本得以有效降低，從而使社會(huì)經(jīng)濟(jì)得以快速前進(jìn)。

3.對(duì)公路運(yùn)輸?shù)慕?jīng)濟(jì)運(yùn)行模式進(jìn)行改善，獲得質(zhì)量提高。雖然從一定的角度上將我國經(jīng)濟(jì)取得了些發(fā)展和進(jìn)步，然而經(jīng)濟(jì)運(yùn)行方式缺乏合理性，“粗放式”經(jīng)營狀況還存在較多。因分立多種運(yùn)輸方式，從一定角度講基礎(chǔ)設(shè)施還很不完善、科學(xué)技術(shù)也相對(duì)落后，這些問題極大制約了經(jīng)濟(jì)的合理運(yùn)行和質(zhì)量的快速提高。相比于別的運(yùn)輸方式，方便簡捷是公路運(yùn)輸具有的明顯優(yōu)勢，可以有效的連接別的運(yùn)輸方式之間的中斷地帶，填補(bǔ)其他運(yùn)輸方式出現(xiàn)的欠缺。

4.公路運(yùn)輸推動(dòng)了經(jīng)濟(jì)均衡發(fā)展，有助于信息交流。通過公路運(yùn)輸縮短了農(nóng)村與城市之間的距離，讓外地發(fā)達(dá)地區(qū)與城鄉(xiāng)之間的聯(lián)系更加緊密，并且吸納了大批農(nóng)村勞動(dòng)力進(jìn)入城市，推動(dòng)了城市經(jīng)濟(jì)發(fā)展。另外，城里有很多人向農(nóng)村投入一些資金，推動(dòng)了農(nóng)村經(jīng)濟(jì)進(jìn)步?？焖侔l(fā)展的公路運(yùn)輸，使現(xiàn)代社會(huì)的發(fā)展模式發(fā)生了轉(zhuǎn)變，由封閉式轉(zhuǎn)變?yōu)槿轿坏拈_放式，開展了多層次的、多邊的合作與交往，對(duì)社會(huì)經(jīng)濟(jì)全面均衡發(fā)展具有重要意義。

三、對(duì)于公路交通可持續(xù)發(fā)展來講交通科技發(fā)展的意義

未來交通事業(yè)發(fā)展的關(guān)鍵就是要逐步進(jìn)行結(jié)構(gòu)優(yōu)化，擴(kuò)大充實(shí)能力，改變服務(wù)方式，提高產(chǎn)品質(zhì)量，加強(qiáng)安全保障，任重而道遠(yuǎn)?？茖W(xué)技術(shù)是社會(huì)發(fā)展的第一生產(chǎn)力，是促使交通運(yùn)輸前進(jìn)的重要力量，對(duì)于交通事業(yè)的發(fā)展來講意義重大。積極發(fā)展交通行業(yè)的科學(xué)技術(shù)力量，努力提升其科技含量，是交通行業(yè)邁向新型工業(yè)化道路的必然選擇。堅(jiān)持以“三個(gè)代表”為指導(dǎo)思想，全面樹立科學(xué)發(fā)展觀，努力實(shí)施“人才強(qiáng)交”和 “科教興交”戰(zhàn)略，戰(zhàn)略性調(diào)配整頓交通科技發(fā)展，在總體上使公路交通的科技水平得以提升，為實(shí)現(xiàn)小康建設(shè)的社會(huì)發(fā)展目標(biāo)，提供強(qiáng)有力的支撐。

四、結(jié)束語

總之，我國公路交通要獲得可持續(xù)發(fā)展，必須進(jìn)一步對(duì)交通供給方式進(jìn)行轉(zhuǎn)變，加強(qiáng)交通技術(shù)含量，努力擴(kuò)大充實(shí)能力，促進(jìn)交通可持續(xù)發(fā)展；我國公路交通要實(shí)現(xiàn)可持續(xù)發(fā)展，服務(wù)必須改善，加強(qiáng)安全，運(yùn)輸實(shí)現(xiàn)一體化，對(duì)國民經(jīng)濟(jì)的競爭力和人們的生活水平加以提高。建設(shè)新的體系，使之與現(xiàn)代化要求相符合的、與科技發(fā)展規(guī)律協(xié)調(diào)、具有自主創(chuàng)新能力的體系。建立信息共享平臺(tái)和交通科研基地，形成一支具有實(shí)力的交通科技人才隊(duì)伍，為實(shí)現(xiàn)小康社會(huì)給予科技支撐，為交通事業(yè)的可持續(xù)發(fā)展提供有力保障。

參考文獻(xiàn)

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關(guān)鍵詞：公路工程；無損檢測；GPR；FWD；技術(shù)現(xiàn)狀；發(fā)展趨勢

公路基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)是公路運(yùn)輸能力保障的基礎(chǔ)，也是我國國民經(jīng)濟(jì)發(fā)展的基礎(chǔ)。隨著經(jīng)濟(jì)的發(fā)展和社會(huì)的進(jìn)步，城市中的汽車越來越多，完善公路網(wǎng)絡(luò)對(duì)現(xiàn)代公路交通有著十分重要的意義。公路建設(shè)過程中及使用期間的路基路面各項(xiàng)技術(shù)指標(biāo)對(duì)其質(zhì)量水平和工作狀態(tài)有著重要影響，而無損檢測技術(shù)能夠很好地確定相應(yīng)技術(shù)性數(shù)據(jù)，精度高、效率高，具有廣闊的發(fā)展前景。

1. GPR國內(nèi)外發(fā)展現(xiàn)狀

1.1 GPR在國外的發(fā)展現(xiàn)狀研究

GPR是一種光譜電磁設(shè)備，利用該設(shè)備能夠確定地下介質(zhì)的分布情況。國外的探地雷達(dá)有很多，包括瑞典的RAMAC鉆孔雷達(dá)系統(tǒng)、日本的GEORA2DAR系列、美國Penetrator公司的系列雷達(dá)SIR系列、美國地球物理探測設(shè)備公司的SIR系列雷達(dá)、加拿大探頭軟件公司的pulse EKKO系列。探地雷達(dá)采用的天線一般包括兩種形式，第一種是空氣偶合天線，這種形式的中心頻率最高可以達(dá)到215GHz，工作人員需要將其安裝高度控制在三十到五十厘米之間，空氣偶合天線的檢測速度很快，最高可達(dá)到每小時(shí)一百千米，高速公路的質(zhì)量檢測中廣泛應(yīng)用著這種形式，它能夠讓工作人員清楚的看到地面以下的結(jié)構(gòu)信息，在進(jìn)行路基質(zhì)量檢測或者基層質(zhì)量檢測時(shí)，為了增加穿透深度，工作人員可以在天線中心選用400～500MHz的頻率；第二種是地面耦合天線，在進(jìn)行檢測工作時(shí)，應(yīng)該將其安裝高度控制在三到五厘米之間，因?yàn)檫@種形式天線的檢測速度不是很大，因此，工作人員一般會(huì)在橋梁面板質(zhì)量檢測中應(yīng)用這項(xiàng)技術(shù)。

1.2 GPR在我國的發(fā)展現(xiàn)狀研究

目前，國產(chǎn)的探地雷達(dá)主要包括北京愛迪爾國際探測技術(shù)有限公司的CBS29000車載式道路GPR、國產(chǎn)LTD系列（該系列的探地雷達(dá)包括兩千多種型號(hào)）。通過GPR自身激振會(huì)產(chǎn)生雷達(dá)波，雷達(dá)波會(huì)向路基地面直接發(fā)射具有高頻率的電磁波，工作人員可以通過波的反射和接收獲得需要的路基地面信號(hào)（如圖1）。傳統(tǒng)的公路檢測方法包括灌砂法和鉆芯法，與它們相比，探地雷達(dá)具有抽樣點(diǎn)數(shù)多、工作效率高、速度快、精度高、無損檢測、檢測面積大的優(yōu)點(diǎn)。利用探地雷達(dá)進(jìn)行公路檢測工作，每隔0.25秒就能采集一個(gè)抽樣點(diǎn)，工作效率可以高達(dá)80km/h。

2. FWD國內(nèi)外發(fā)展現(xiàn)狀

2.1 FWD在國外的發(fā)展現(xiàn)狀研究

在二十世紀(jì)七十年代初期，產(chǎn)生了落錘式彎沉儀，即FWD，最先研制并應(yīng)用FWD的國家是瑞典和丹麥，從現(xiàn)在的情況來看，世界上已經(jīng)有很多國家和地區(qū)在應(yīng)用這種儀器，如日本生產(chǎn)的Portable FWD重量輕，攜帶起來非常方便。目前，國外非常重視路面無破損檢測技術(shù)的開發(fā)和研究，彎沉檢測設(shè)備已經(jīng)從靜力彎沉儀發(fā)展到落錘式彎沉儀，既減輕了儀器本身的重量，又克服了原有檢測設(shè)備的缺陷，從根本上解決了彎沉儀的靜力預(yù)載問題。

現(xiàn)代的公路無損檢測技術(shù)主要用于檢測公路路面、路基和病害。隨著現(xiàn)代遙感技術(shù)的發(fā)展，利用無人機(jī)進(jìn)行公路沿線攝影成了公路無損檢測技術(shù)的發(fā)展方向，國外已經(jīng)有很多國家在應(yīng)用這項(xiàng)技術(shù)。

2.2 FWD在我國的發(fā)展現(xiàn)狀研究

彎沉值是我國路基路面驗(yàn)收和檢測的重要標(biāo)準(zhǔn)。如果運(yùn)用傳統(tǒng)的貝克曼梁進(jìn)行現(xiàn)有彎沉值的測量和計(jì)算工作，沒有較高的工作效率，因?yàn)閭鹘y(tǒng)的方法在很大程度上受室內(nèi)實(shí)驗(yàn)條件和主觀因素的影響。傳統(tǒng)的貝克曼梁既沒有良好地彎沉檢測效果，也沒有很好的發(fā)展前景。落錘式彎沉儀在公路檢測中具有很大的優(yōu)越性，工作人員可以利用這項(xiàng)技術(shù)研究路面材料在使用過程中的性能變化，為工作人員提供技術(shù)參數(shù)，除此之外，這項(xiàng)技術(shù)還能以彎沉盆作標(biāo)準(zhǔn)，對(duì)路面的整體強(qiáng)度進(jìn)行評(píng)價(jià)，為后期工作人員的養(yǎng)護(hù)管理工作提供依據(jù)。

目前，國內(nèi)生產(chǎn)的激光路面平整度檢測儀器也收到了社會(huì)上的好評(píng)和認(rèn)可。在利用現(xiàn)代遙感技術(shù)進(jìn)行路面檢測的方面，我國仍然處于初級(jí)階段，目前，我國大部分檢測工作都是采用人工檢測方式進(jìn)行的，采用這樣的檢測方式不利于提高檢測的工作效率，也不利于工作人員掌握車轍的實(shí)際情況。

3.無損檢測技術(shù)存在的問題及發(fā)展趨勢

3.1探地雷達(dá)（GPR）存在的問題分析

從現(xiàn)在來看，國際上應(yīng)用的探地雷達(dá)技術(shù)的解釋方法、探測方法以及探地機(jī)理基本上是一樣的，但是各種公路檢測儀器的性能指標(biāo)具有較大的差異。國產(chǎn)的探地雷達(dá)的數(shù)據(jù)處理手段比較單一，工作人員得不到檢測的實(shí)際情況，因此在處理原始數(shù)據(jù)的時(shí)候有很多的不便，除此之外，國產(chǎn)的探地雷達(dá)沒有較強(qiáng)的干擾排除能力和信號(hào)采集能力。

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運(yùn)輸經(jīng)濟(jì)論文范文一：公路運(yùn)輸經(jīng)濟(jì)現(xiàn)狀及應(yīng)對(duì)

摘要:隨著社會(huì)的不斷發(fā)展，公路運(yùn)輸經(jīng)濟(jì)獲得了很大的發(fā)展，但是其在發(fā)展的過程中依然存在著一些問題，如果相關(guān)的工作人員不能對(duì)這些問題提起足夠的重視，公路運(yùn)輸經(jīng)濟(jì)發(fā)展就會(huì)受到影響。在當(dāng)前社會(huì)中，相關(guān)的工作人員對(duì)物品進(jìn)行運(yùn)輸?shù)臅r(shí)候使用的主要方式就是公路運(yùn)輸，隨著運(yùn)輸物品數(shù)量以及種類的不不斷增加，公路運(yùn)輸經(jīng)濟(jì)正在不斷的發(fā)展起來，因此解決其存在的問題已經(jīng)成為當(dāng)前人們主要的工作目標(biāo)。

關(guān)鍵詞:公路運(yùn)輸經(jīng)濟(jì);現(xiàn)狀分析;應(yīng)對(duì)措施

一、前言

我國公路的主要職能為運(yùn)輸，雖然運(yùn)輸?shù)呢浳镏g存在著差異，但其是經(jīng)濟(jì)發(fā)展的重要紐帶。所以說公路運(yùn)輸對(duì)我國社會(huì)的發(fā)展具有十分重要的意義，相關(guān)的政府機(jī)構(gòu)要想獲得更好地發(fā)展，就應(yīng)該重視公路運(yùn)輸經(jīng)濟(jì)中存在的問題，并且請(qǐng)專業(yè)的工作人員對(duì)存在的問題進(jìn)行分析，根據(jù)不同的問題對(duì)癥下藥，找出問題的解決方案，進(jìn)而使公路運(yùn)輸經(jīng)濟(jì)中存在的問題能夠得到根本的解決。

二、我國公路運(yùn)輸經(jīng)濟(jì)中存在的主要問題

雖然公路運(yùn)輸經(jīng)濟(jì)已經(jīng)廣泛的在我國興起，并且發(fā)展了有很長的一段時(shí)間，但是并不代表其在發(fā)展的過程中是完美的，不帶有一絲缺陷的。如果相關(guān)的管理人員對(duì)這個(gè)內(nèi)容過于的自信，不能夠?qū)ξ覈愤\(yùn)輸經(jīng)濟(jì)中存在的問題進(jìn)行一個(gè)比較客觀的判斷，就會(huì)阻礙其在我國的發(fā)展，并且對(duì)全國的經(jīng)濟(jì)也會(huì)起到很大的負(fù)面影響。為了能夠減少公路運(yùn)輸經(jīng)濟(jì)對(duì)我國發(fā)展的影響，相關(guān)的工作人員就應(yīng)該對(duì)其存在的問題進(jìn)行深入的研究。

(一)站場建設(shè)在布局的過程中缺乏合理性

站場在建設(shè)的過程布置的缺乏合理性使公路運(yùn)輸中廣泛存在的問題，雖然相關(guān)的工作人員在建設(shè)戰(zhàn)場的時(shí)候都有專業(yè)的人員對(duì)其進(jìn)行規(guī)劃，但是由于種種原因，其并不能使用到戰(zhàn)場壽命結(jié)束，也就是說其在使用的過程中經(jīng)常會(huì)受到一些外界因素的干擾相關(guān)的工作人員不得不將其進(jìn)行拆除，再拆除之后還有重新選址進(jìn)行建設(shè)。這個(gè)過程會(huì)在很大程度上增加相關(guān)單位的成本投入，并且消耗了大量的時(shí)間，給相關(guān)單位的發(fā)展帶來了比較大的困擾。

(二)客貨在發(fā)展的過程中經(jīng)常會(huì)出現(xiàn)安全事故

雖然公路運(yùn)輸經(jīng)濟(jì)對(duì)我國的發(fā)展具有很大的促進(jìn)作用，但是其在運(yùn)行的過程中發(fā)生交通事故的概率也比較大，如果這個(gè)問題不能夠得到及時(shí)的解決，就會(huì)使運(yùn)輸人員長時(shí)間的生活在一個(gè)恐慌的狀態(tài)，不僅影響到他們的生活質(zhì)量，也會(huì)對(duì)他們的心理造成比較大的困擾。除此之外，如果相關(guān)的工作人員在進(jìn)行公路運(yùn)輸?shù)倪^程中經(jīng)常出現(xiàn)交通事故，也會(huì)對(duì)相關(guān)單位的經(jīng)濟(jì)產(chǎn)生比較大的影響，發(fā)生交通事故不僅會(huì)使貨車中的貨物受到破壞，還要對(duì)相應(yīng)的司機(jī)做出補(bǔ)償，進(jìn)而對(duì)社會(huì)產(chǎn)生很大的不良影響。

三、解決我國公路經(jīng)濟(jì)存在問題的主要方法

(一)對(duì)公路運(yùn)輸經(jīng)濟(jì)進(jìn)行科學(xué)的安排，并且加強(qiáng)對(duì)其的保護(hù)

雖然使用公路運(yùn)輸?shù)姆绞綄?duì)商品進(jìn)行運(yùn)輸每一次運(yùn)輸?shù)臄?shù)量都比較小，但是其與其他運(yùn)輸?shù)姆绞较啾葏s有著不可替代的優(yōu)勢，其中最重要的一個(gè)就是其在運(yùn)輸?shù)倪^程中比較的靈活，并且運(yùn)輸?shù)男氏鄬?duì)較高。之所以說使用公路運(yùn)輸?shù)姆绞骄哂懈咝允且驗(yàn)槠湓谶\(yùn)輸?shù)倪^程中行駛的速度完全由自己把握，并且使用公路運(yùn)輸不用繞太多的路，其在運(yùn)行的過程種相對(duì)比較靈活，所以說其運(yùn)輸?shù)男氏鄬?duì)較高。但是在其運(yùn)行的過程中相關(guān)的工作人員必須要對(duì)其進(jìn)行科學(xué)合理的安排，并且對(duì)相應(yīng)的指標(biāo)進(jìn)行及時(shí)的替換，確保其整個(gè)工作過程中的效率都能夠得到保證。

(二)在發(fā)展的過程中做到以人為本

在當(dāng)今世界中，人們?cè)絹碓阶⒅刈陨淼臋?quán)益，因此相關(guān)的管理人員在做決定的時(shí)候應(yīng)該要考慮到人們的利益。如果相關(guān)的管理人員不能做到這一點(diǎn)，就會(huì)經(jīng)常出現(xiàn)返工的現(xiàn)象，不僅影響到人們的正常生活，還會(huì)對(duì)相關(guān)單位的成本造成很大的影響，并且會(huì)在很大程度上造成資源的浪費(fèi)。另外，相關(guān)的工作人員還應(yīng)該在縣、鄉(xiāng)以及村里設(shè)置客運(yùn)班車，進(jìn)而帶動(dòng)了整個(gè)城市的發(fā)展。眾所周知，在春運(yùn)期間由于大量在外打工的人員要回家過節(jié)，所以在這個(gè)時(shí)期交通運(yùn)輸行業(yè)就面對(duì)著巨大的壓力，所以相關(guān)的管理人員就應(yīng)該對(duì)此進(jìn)行及時(shí)的調(diào)整，在特殊的時(shí)期采取特殊的管理方式。還有一點(diǎn)十分重要的就是相關(guān)的管理人員應(yīng)該對(duì)違法亂紀(jì)的現(xiàn)象進(jìn)行嚴(yán)厲的打擊，避免其對(duì)影響整個(gè)公路交通市場的穩(wěn)定性。

(三)健全相應(yīng)的法律規(guī)范，保證公路運(yùn)輸經(jīng)濟(jì)能夠得到健康的發(fā)展

在當(dāng)今時(shí)代中，推動(dòng)現(xiàn)代化發(fā)展的主要內(nèi)容就是科學(xué)以及技術(shù)革命，科技的發(fā)展帶動(dòng)了經(jīng)濟(jì)的發(fā)展，傳統(tǒng)的經(jīng)濟(jì)模式已經(jīng)不能適應(yīng)當(dāng)前社會(huì)的發(fā)展，因此相關(guān)的工作人員必須要對(duì)相應(yīng)的法律規(guī)定進(jìn)行完善，并且在完善的過程中應(yīng)該考慮到公路運(yùn)輸經(jīng)濟(jì)的發(fā)展，確保其發(fā)展的狀態(tài)是健康的。而要想實(shí)現(xiàn)這個(gè)內(nèi)容，最重要的就是對(duì)相關(guān)的工作人員從經(jīng)濟(jì)、政治以及文化等領(lǐng)域進(jìn)行培養(yǎng)，使其能夠有一個(gè)更高的職業(yè)道德以及更專業(yè)的工作能力，進(jìn)而意識(shí)到自身工作的重要性，在工作的過程中能夠保持一個(gè)積極的工作態(tài)度。

四、結(jié)束語

公路運(yùn)輸經(jīng)濟(jì)發(fā)展的水平能夠在很大程度上決定我國的經(jīng)濟(jì)水平，隨著我國社會(huì)的不斷發(fā)展，公路不僅在城市中廣泛的存在，其在鄉(xiāng)村中的分布也變得越來越多，隨著公路運(yùn)輸?shù)呐d起，我國各個(gè)地區(qū)中的經(jīng)濟(jì)在很大程度上得到了改善，人們的生活質(zhì)量也得到普遍的提高，所以說推動(dòng)公路運(yùn)輸經(jīng)濟(jì)的發(fā)展對(duì)我國的經(jīng)濟(jì)的發(fā)展具有十分重要的意義，相關(guān)的工作人員必須要對(duì)這個(gè)內(nèi)容引起足夠的重視，全面改善我國當(dāng)前的經(jīng)濟(jì)條件。

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運(yùn)輸經(jīng)濟(jì)論文范文二：公路運(yùn)輸經(jīng)濟(jì)發(fā)展研究

0引言

公路運(yùn)輸可以說是當(dāng)前我國各類交通運(yùn)輸方式中與人們?nèi)粘Ｂ?lián)系最為緊密的一種，也是當(dāng)前應(yīng)用頻率最高的一種交通運(yùn)輸方式，對(duì)我國社會(huì)的發(fā)展起到了重要的促進(jìn)作用，并且其發(fā)展前景也是極為寬廣的，所以，必須加強(qiáng)對(duì)公路運(yùn)輸?shù)墓芾?，在公路運(yùn)輸管理中，公路運(yùn)輸經(jīng)濟(jì)也是需要重點(diǎn)關(guān)注的一個(gè)方面[1]。公路運(yùn)輸經(jīng)濟(jì)對(duì)于我國國民經(jīng)濟(jì)的發(fā)展意義重大，其不僅是構(gòu)成我國國民經(jīng)濟(jì)的重要組成部分，還在很大程度上通過促進(jìn)其他行業(yè)的發(fā)展來進(jìn)一步提升國民經(jīng)濟(jì)的發(fā)展速度?？梢?，促進(jìn)公路運(yùn)輸經(jīng)濟(jì)發(fā)展至關(guān)重要。

1公路運(yùn)輸特點(diǎn)

公路運(yùn)輸主要就是指運(yùn)用公路來達(dá)到運(yùn)輸目的的方式，其運(yùn)輸?shù)膬?nèi)容可以是物，也可以是人。公路運(yùn)輸是當(dāng)前我國運(yùn)用最為普遍的一種交通運(yùn)輸方式，其特點(diǎn)主要有以下方面：⑴速度快。這里所說的速度快并不是相對(duì)于長途運(yùn)輸而言的，長途運(yùn)輸當(dāng)然還是火車運(yùn)輸和飛機(jī)運(yùn)輸更快一些，但是在短途運(yùn)輸中，公路運(yùn)輸?shù)乃俣认啾容^其它一些運(yùn)輸方式而言是較為快速的，也較為便捷。⑵靈活性較高。公路運(yùn)輸?shù)撵`活性主要體現(xiàn)在其覆蓋范圍的廣泛性上，幾乎在全國各地都存在著公路運(yùn)輸方式，并且在城市的大街小巷內(nèi)都可以進(jìn)行公路運(yùn)輸，可見，公路運(yùn)輸對(duì)于周圍環(huán)境的依賴性較低，靈活性較高，進(jìn)而提高了公路運(yùn)輸?shù)睦寐省＂峭顿Y成本小。公路運(yùn)輸所需要投入的資金相對(duì)于其它一些交通運(yùn)輸方式來說較少，這種投資少在很多方面都得到了體現(xiàn)，首先是對(duì)道路要求較低，只要平穩(wěn)即可，甚至在一些道路較為復(fù)雜的地方也可以進(jìn)行公路運(yùn)輸;其次是對(duì)于車輛沒有過高要求，相對(duì)于火車和飛機(jī)來說，公路車輛的造價(jià)成本可以說極為低廉;最后是對(duì)公路運(yùn)輸?shù)鸟{駛員要求也不高，節(jié)省了駕駛員培訓(xùn)的費(fèi)用。

2公路運(yùn)輸經(jīng)濟(jì)對(duì)于國民經(jīng)濟(jì)發(fā)展的重要性

公路運(yùn)輸使用的廣泛性就決定了公路運(yùn)輸對(duì)于我國社會(huì)發(fā)展的重要性，同樣也決定著公路運(yùn)輸經(jīng)濟(jì)對(duì)于我國國民經(jīng)濟(jì)發(fā)展的重要性。具體來說，這種重要性主要體現(xiàn)在以下三個(gè)方面：⑴公路運(yùn)輸經(jīng)濟(jì)的發(fā)展能夠有效促進(jìn)就業(yè)，提高我國勞動(dòng)力的使用效率。公路運(yùn)輸普及的廣泛性決定了需要大量的勞動(dòng)力參與到公路運(yùn)輸行業(yè)中來，這無形中就創(chuàng)造了較多的就業(yè)機(jī)會(huì)，并且由于公路運(yùn)輸對(duì)于勞動(dòng)力的素質(zhì)要求并不是太過苛刻，所以普通人就可以勝任相關(guān)操作，進(jìn)而在解決我國重要問題的同時(shí)促進(jìn)國民經(jīng)濟(jì)的發(fā)展。⑵公路運(yùn)輸經(jīng)濟(jì)的發(fā)展能夠有效提高人們的生活水平，尤其是對(duì)于農(nóng)村居民來說，這種提高作用更為顯著。公路運(yùn)輸主要是進(jìn)行短途運(yùn)輸，其應(yīng)用的頻率極高，尤其是在一些較為落后的地區(qū)，因此，公路運(yùn)輸?shù)淖饔貌蝗莺鲆?，公路運(yùn)輸過程中不論是對(duì)于人員的運(yùn)輸還是對(duì)于物資的運(yùn)輸都促進(jìn)了我國經(jīng)濟(jì)的交流，進(jìn)而提高了人們的生活質(zhì)量。⑶公路運(yùn)輸經(jīng)濟(jì)的發(fā)展還促進(jìn)了我國各地區(qū)的全面發(fā)展，尤其是在公路運(yùn)輸過程中不可避免的就會(huì)因?yàn)槿藛T的轉(zhuǎn)移和貨物的轉(zhuǎn)移產(chǎn)生經(jīng)濟(jì)和文化上的交流，進(jìn)而提高了地區(qū)之間的交流頻率，促進(jìn)了我國各地區(qū)在經(jīng)濟(jì)、文化上的全面發(fā)展。

3公路運(yùn)輸經(jīng)濟(jì)的發(fā)展現(xiàn)狀

公路運(yùn)輸?shù)闹匾圆蝗莺鲆暎藗円苍絹碓揭庾R(shí)到了公路運(yùn)輸?shù)闹匾饔?，就?dāng)前我國公路運(yùn)輸經(jīng)濟(jì)的發(fā)展現(xiàn)狀來看也是如此。當(dāng)前，我國公路運(yùn)輸經(jīng)濟(jì)的發(fā)展可以說是日新月異，尤其是隨著一些落后地區(qū)公路施工建設(shè)的增多，公路運(yùn)輸也變得越來越頻繁，這進(jìn)一步提高了公路運(yùn)輸經(jīng)濟(jì)的發(fā)展，促進(jìn)了地區(qū)間交流和互動(dòng)，尤其是短途運(yùn)輸?shù)目焖侔l(fā)展更是進(jìn)一步提高了人們的生活水平和生活質(zhì)量;另一方面，當(dāng)前我國高速公路也獲得了長足的發(fā)展，高速公路面積和涉及范圍越來越廣，在一定程度上彌補(bǔ)了公路運(yùn)輸在長途運(yùn)輸上的不足，極大方便了人們的出行，使得人們對(duì)于公路的依賴程度越來越深了。

4促進(jìn)公路運(yùn)輸經(jīng)濟(jì)發(fā)展的對(duì)策

公路運(yùn)輸?shù)闹匾栽诋?dāng)前已經(jīng)成為了一種共識(shí)，就當(dāng)前我國公路運(yùn)輸經(jīng)濟(jì)的發(fā)展現(xiàn)狀來看也還算比較理想，但是我們?nèi)匀粦?yīng)該采取恰當(dāng)?shù)拇胧﹣肀M可能的提高公路運(yùn)輸經(jīng)濟(jì)的發(fā)展速度，進(jìn)而促進(jìn)我國經(jīng)濟(jì)的全面發(fā)展。具體來說，可以從以下三個(gè)方面采取措施促進(jìn)公路運(yùn)輸經(jīng)濟(jì)的快速發(fā)展。

4.1促進(jìn)公路運(yùn)輸集約化經(jīng)營方式的轉(zhuǎn)變

為了更好地促進(jìn)公路運(yùn)輸經(jīng)濟(jì)的快速發(fā)展，首先應(yīng)該從經(jīng)營方式入手，對(duì)于當(dāng)前我國大部分地區(qū)的公路運(yùn)輸經(jīng)營模式來說仍然存在著一些問題，尤其是在整個(gè)公路運(yùn)輸行業(yè)內(nèi)還是存在著較為明顯的以獨(dú)立經(jīng)營為主的經(jīng)營模式，這一經(jīng)營模式的存在在很大程度上限制了公路運(yùn)輸經(jīng)濟(jì)整體的發(fā)展，因?yàn)楠?dú)立經(jīng)營就會(huì)導(dǎo)致公路運(yùn)輸企業(yè)重點(diǎn)考慮自身的利益，而忽視了整個(gè)行業(yè)的發(fā)展前景，尤其是對(duì)于一些公路運(yùn)輸中耗資較大的項(xiàng)目不具備較好的完成能力，制約了公路運(yùn)輸經(jīng)濟(jì)的快速發(fā)展。因此，必須對(duì)當(dāng)前盛行的獨(dú)立經(jīng)營模式進(jìn)行改革和創(chuàng)新，尤其是要完善以集約化經(jīng)營模式為主的公路運(yùn)輸經(jīng)營模式，采用這種集約化經(jīng)營模式能夠在整個(gè)公路運(yùn)輸行業(yè)內(nèi)起到節(jié)約成本的目的，進(jìn)而為整個(gè)公路運(yùn)輸經(jīng)濟(jì)做出突出貢獻(xiàn)。

4.2健全相關(guān)法規(guī)政策

促進(jìn)公路運(yùn)輸經(jīng)濟(jì)的發(fā)展在很大程度上還要依賴于相關(guān)政策法規(guī)的支持和引導(dǎo)，尤其是隨著當(dāng)前市場經(jīng)濟(jì)體制改革的不斷深化，公路運(yùn)輸行業(yè)所面臨的經(jīng)濟(jì)形勢也發(fā)生了較大的改變。針對(duì)這一現(xiàn)狀，必須加強(qiáng)公路運(yùn)輸行業(yè)從業(yè)人員對(duì)于相關(guān)政策的了解，當(dāng)然，更為主要的是需要相關(guān)法規(guī)政策真正適合于當(dāng)前公路運(yùn)輸行業(yè)的發(fā)展，只有如此，才能真正有利于公路運(yùn)輸經(jīng)濟(jì)的快速發(fā)展。

4.3合理應(yīng)對(duì)風(fēng)險(xiǎn)

公路運(yùn)輸經(jīng)濟(jì)的發(fā)展也離不開風(fēng)險(xiǎn)的威脅，所以在面臨風(fēng)險(xiǎn)的時(shí)候必須采取合理的措施予以應(yīng)對(duì)。當(dāng)前我國公路運(yùn)輸行業(yè)對(duì)于風(fēng)險(xiǎn)的處理措施主要是平攤的方式，如此便能夠使得各個(gè)公路運(yùn)輸企業(yè)共同進(jìn)步，共同發(fā)展，進(jìn)而促進(jìn)整個(gè)公路運(yùn)輸經(jīng)濟(jì)的快速增長。