導(dǎo)語(yǔ)：如何才能寫好一篇網(wǎng)絡(luò)貨運(yùn)的盈利模式，這就需要搜集整理更多的資料和文獻(xiàn)，歡迎閱讀由公務(wù)員之家整理的十篇范文，供你借鑒。

篇1

【關(guān)鍵詞】物聯(lián)網(wǎng) 快遞行業(yè) 盈利模式

【中圖分類號(hào)】G71 【文獻(xiàn)標(biāo)識(shí)碼】A 【文章編號(hào)】2095-3089（2016）06-0208-02

近年來(lái)，隨著電子商務(wù)的快速發(fā)展，物流快遞行業(yè)也步入高速發(fā)展期，行業(yè)競(jìng)爭(zhēng)日漸加劇，特別是價(jià)格戰(zhàn)和人力成本上升讓行業(yè)進(jìn)入了微利時(shí)代。隨著快遞業(yè)進(jìn)入微利時(shí)代，行業(yè)未來(lái)的調(diào)整與動(dòng)蕩將不可避免，行業(yè)利潤(rùn)還將進(jìn)一步下跌，因此行業(yè)亟待升級(jí)。2014年國(guó)務(wù)院印發(fā)《物流業(yè)調(diào)整和振興規(guī)劃》，并制定出臺(tái)了促進(jìn)物流業(yè)健康發(fā)展的政策措施，把大力發(fā)展物流業(yè)，特別是快遞行業(yè)納入了應(yīng)對(duì)國(guó)際金融危機(jī)的計(jì)劃，并且上升到了國(guó)家戰(zhàn)略層面。然而，我國(guó)物流快遞業(yè)的基礎(chǔ)設(shè)施、管理水平和技術(shù)水平落后，盈利能力不足，物流快遞行業(yè)專業(yè)化程度較低，致使物流服務(wù)整體效益低下、盈利模式不合理等現(xiàn)狀。本文分析了基于物聯(lián)網(wǎng)的我國(guó)物流快遞行業(yè)盈利模式的變化，希望能為物聯(lián)網(wǎng)下的我國(guó)物流快遞行業(yè)的發(fā)展提出參考。

一、我國(guó)物流快遞行業(yè)盈利模式現(xiàn)狀

1.我國(guó)物流快遞業(yè)狀況

我國(guó)物流快遞行業(yè)起步較晚，但是由于近階段國(guó)務(wù)院先后出臺(tái)了大力發(fā)展物流快遞業(yè)的文件，物流快遞業(yè)得到了前所未有的發(fā)展。到2012年12月底，我國(guó)目前有快遞企業(yè)3934家，物流快遞業(yè)從業(yè)人員34.2萬(wàn)人。其中，國(guó)家控股的快遞企業(yè)占了近72.4%，外商投資快遞企業(yè)占了32.6% 。但由于我國(guó)快遞行業(yè)歷史較短，絕大多數(shù)快遞企業(yè)成立不足十年，盈利模式單一，服務(wù)功能不健全，不能即時(shí)滿足客戶多樣化需求。從盈利模式來(lái)看，大型、集團(tuán)型物流快遞企業(yè)數(shù)量較少，中小型快遞企業(yè)占76.8%以上，很多快遞企業(yè)缺乏精通有關(guān)業(yè)務(wù)的專業(yè)人才。

2.我國(guó)快遞物流市場(chǎng)的機(jī)遇與挑戰(zhàn)

我國(guó)物流快遞業(yè)的發(fā)展得到了各級(jí)政府的高度重視。目前，全國(guó)已有36個(gè)大中城市做出了有關(guān)物流快遞業(yè)發(fā)展的中長(zhǎng)期規(guī)劃。國(guó)家也把物流項(xiàng)目列入國(guó)債項(xiàng)目之中，中國(guó)財(cái)政部開(kāi)始研究支持物流業(yè)發(fā)展的稅收政策。此外，國(guó)際采購(gòu)與供應(yīng)集團(tuán)、跨國(guó)物流快遞企業(yè)正在迅速涌入我國(guó)的物流市場(chǎng)大門。中國(guó)物流與采購(gòu)聯(lián)合會(huì)統(tǒng)計(jì)，目前國(guó)際上已有52家大型零售商業(yè)跨國(guó)采購(gòu)集團(tuán)當(dāng)中，有2/3的企業(yè)進(jìn)入我國(guó)物流市場(chǎng)，在我國(guó)的采購(gòu)金額已達(dá)到240多億美元。預(yù)計(jì)到2018年，中國(guó)物流市場(chǎng)將達(dá)到13475億元，每年保持22.4%的增長(zhǎng)速度；快遞市場(chǎng)目前的規(guī)模是204億元，增長(zhǎng)率35%以上；中國(guó)物流快遞業(yè)將在2020年底向外資全面開(kāi)放。

3.我國(guó)物流快遞行業(yè)盈利模式的困境

目前我國(guó)物流快遞行業(yè)面臨著成本壓力過(guò)大，盈利空間縮小，盈利能力不足等問(wèn)題。據(jù)中國(guó)物流采購(gòu)與聯(lián)合會(huì)有關(guān)數(shù)據(jù)顯示，在我國(guó)從1996年開(kāi)始的近20年的服務(wù)貿(mào)易逆差中，運(yùn)輸業(yè)的逆差是最大的。由于燃油、動(dòng)力價(jià)格等持續(xù)上漲，物流快遞企業(yè)運(yùn)營(yíng)成本加大。原有的物流基礎(chǔ)設(shè)施資源還處于分散的節(jié)能狀態(tài)，沒(méi)有形成整合的網(wǎng)絡(luò)體系，運(yùn)營(yíng)成本居高不下，因此物流服務(wù)的價(jià)格難以適度提高，盈利能力不足。大多數(shù)的物流快遞企業(yè)的技術(shù)裝備和管理手段比較落后，物流服務(wù)網(wǎng)絡(luò)和信息網(wǎng)絡(luò)不夠健全，導(dǎo)致快遞費(fèi)用較高。目前很多快遞企業(yè)已經(jīng)應(yīng)用了信息管理系統(tǒng)，如WMS、TMS、GPS/GIS、EDI等信息技術(shù)，但是并沒(méi)有充分發(fā)揮這些信息系統(tǒng)的作用。致使快遞企業(yè)不能對(duì)客戶的反應(yīng)做出及時(shí)處理，造成客戶的滿意度查，盈利能力低下，從而嚴(yán)重影響了我國(guó)物流快遞業(yè)的整體發(fā)展。

二、物聯(lián)網(wǎng)對(duì)我國(guó)快遞物流企業(yè)盈利模式的影響

現(xiàn)階段，產(chǎn)品網(wǎng)絡(luò)追蹤、過(guò)程可視化管理網(wǎng)絡(luò)應(yīng)用于物聯(lián)網(wǎng)中。我國(guó)的物聯(lián)網(wǎng)剛剛起步，處于不斷探索和發(fā)展的階段。從我國(guó)的物流基礎(chǔ)設(shè)施網(wǎng)絡(luò)、信息網(wǎng)絡(luò)都將會(huì)發(fā)展巨大的改變。

1.物聯(lián)網(wǎng)對(duì)物流基礎(chǔ)設(shè)施網(wǎng)絡(luò)的影響

隨著IT技術(shù)的廣泛應(yīng)用，物聯(lián)網(wǎng)能夠?qū)ξ锪鞴ぷ魅藛T、設(shè)施設(shè)備實(shí)施即時(shí)的管理和控制，從而提高設(shè)備資源的利用率和生產(chǎn)使用率。現(xiàn)階段物流快遞企業(yè)廣泛應(yīng)用RFID技術(shù)手段，對(duì)設(shè)備的生產(chǎn)運(yùn)作實(shí)行跟蹤管理。例如，將RFID標(biāo)簽附著在一輛正在生產(chǎn)中的汽車，廠方便可以追蹤此車在生產(chǎn)線上的進(jìn)度。射頻識(shí)別的身份識(shí)別卡可以使員工得以快速開(kāi)展業(yè)務(wù)。

2.物聯(lián)網(wǎng)對(duì)物流組織網(wǎng)絡(luò)的影響

物聯(lián)網(wǎng)技術(shù)在物流功能的各個(gè)環(huán)節(jié)的應(yīng)用從整體上促進(jìn)了組織網(wǎng)絡(luò)的內(nèi)部以及物流組織網(wǎng)絡(luò)之間的相互作用機(jī)制，從而推動(dòng)整個(gè)物流產(chǎn)業(yè)的發(fā)展。在物聯(lián)網(wǎng)的影響下，物流組織網(wǎng)絡(luò)也將向著更加高效、更加協(xié)同的有機(jī)物流組織網(wǎng)絡(luò)的方向演化。物聯(lián)網(wǎng)也會(huì)有助于優(yōu)化物流產(chǎn)業(yè)布局，建立高效的組織網(wǎng)絡(luò)，促使網(wǎng)絡(luò)之間的合作和協(xié)調(diào)。

3.物聯(lián)網(wǎng)對(duì)信息網(wǎng)絡(luò)的影響

由于信息傳遞帶來(lái)的滯后性帶來(lái)了物流企業(yè)利潤(rùn)降低。供應(yīng)鏈管理中的蝴蝶效應(yīng)導(dǎo)致的信息不對(duì)稱為企業(yè)造成了嚴(yán)重的損失。通過(guò)物聯(lián)網(wǎng)整個(gè)平臺(tái)，產(chǎn)品的信息能夠?qū)崿F(xiàn)共享。如何能夠?qū)崿F(xiàn)信息的高度共享，物聯(lián)網(wǎng)發(fā)揮了重要的作用。實(shí)現(xiàn)物流的信息化、智能化、網(wǎng)絡(luò)化整合是物聯(lián)網(wǎng)發(fā)展的目標(biāo)。所以通過(guò)物聯(lián)網(wǎng)技術(shù)可以實(shí)現(xiàn)物流鏈的快速反應(yīng)和高速運(yùn)轉(zhuǎn)。

三、基于物聯(lián)網(wǎng)的物流快遞企業(yè)盈利模式

1.加強(qiáng)網(wǎng)點(diǎn)建設(shè)，擴(kuò)大品牌知名度

快遞行業(yè)之間的競(jìng)爭(zhēng)主要表現(xiàn)在網(wǎng)點(diǎn)、服務(wù)和品牌三個(gè)方面。中國(guó)郵政（EMS）、宅急送、天地快運(yùn)等大品牌的快遞企業(yè)目前還僅僅局限于單一速遞模式（點(diǎn)對(duì)點(diǎn)、戶對(duì)戶），特別是一些私營(yíng)個(gè)體快遞公司，服務(wù)范圍更窄。出現(xiàn)這種現(xiàn)象主要是由于認(rèn)識(shí)上的差距。國(guó)際快遞公司在中國(guó)設(shè)置的網(wǎng)點(diǎn)大多位于業(yè)務(wù)量較大或能夠盈利的地區(qū)。DHL、TNT、UPS、FedEx等分公司已開(kāi)始從沿海深向內(nèi)地，從一級(jí)城市向二級(jí)城市擴(kuò)展。

2.應(yīng)用先進(jìn)的信息技術(shù)提升業(yè)務(wù)操作能力

將先進(jìn)的物聯(lián)網(wǎng)應(yīng)用到快遞業(yè)務(wù)操作和服務(wù)中，是國(guó)際快遞公司奪取成功的又一要素。 UPS在廣州建成的聯(lián)合快遞中心里，采用了當(dāng)今世界最先進(jìn)的操作系統(tǒng)，貨物可以全部自動(dòng)分揀、直接裝載、就地上機(jī)，大大降低了貨機(jī)的等待時(shí)間，使貨運(yùn)周期縮短了近一倍。

3.針對(duì)跨國(guó)公司業(yè)務(wù)特點(diǎn)提供供應(yīng)鏈解決方案

隨著經(jīng)濟(jì)全球化趨勢(shì)的發(fā)展，企業(yè)經(jīng)營(yíng)環(huán)境發(fā)生著巨大的變化。如果快遞企業(yè)要想盈利，就必須為對(duì)顧客及市場(chǎng)的變化做出及時(shí)反應(yīng)，將優(yōu)勢(shì)資源集中于供應(yīng)鏈的核心環(huán)節(jié)，將其他非核心的業(yè)務(wù)外包，降低產(chǎn)品成本，減少庫(kù)存。

4.采用分公司的運(yùn)營(yíng)管理模式

公司直接管理的運(yùn)作實(shí)體，設(shè)有市場(chǎng)，銷售，客戶服務(wù)，作業(yè)，財(cái)務(wù)等所有業(yè)務(wù)部門，充分運(yùn)用國(guó)際管理方法，實(shí)行嚴(yán)格的全球統(tǒng)一服務(wù)標(biāo)準(zhǔn)，并定期接受全球總部嚴(yán)格的審計(jì)和考核，以提高中國(guó)快遞服務(wù)的質(zhì)量。保證了統(tǒng)一的服務(wù)標(biāo)準(zhǔn)，也使得公司更加接近客戶和市場(chǎng)。

總之，在物聯(lián)網(wǎng)的平臺(tái)上，物流快遞企業(yè)可以更加全方面建設(shè)基礎(chǔ)設(shè)施網(wǎng)絡(luò)、信息網(wǎng)絡(luò)和組織網(wǎng)絡(luò)，形成高效的物流運(yùn)轉(zhuǎn)模式，提高資源利用率和盈利水平。

參考文獻(xiàn)：

[1]中國(guó)物聯(lián)網(wǎng)產(chǎn)業(yè)發(fā)展研究（2010）.中國(guó)電子商務(wù)研究中心，2010.

篇2

[關(guān)鍵詞]盈利模式；物流園區(qū)；臨沂

[DOI]10.13939/ki.zgsc.2015.41.010

1 引 言

物流園區(qū)作為聯(lián)系產(chǎn)業(yè)鏈上下游的紐帶，是各項(xiàng)物流活動(dòng)開(kāi)展的重要載體。[1-2]通過(guò)產(chǎn)業(yè)的空間集聚、資源的有效整合、業(yè)務(wù)的流程優(yōu)化，在促進(jìn)區(qū)域經(jīng)濟(jì)發(fā)展，提升物流服務(wù)水平，提高土地集約化使用，減輕道路、環(huán)境和能源的壓力，加強(qiáng)物流市場(chǎng)管理，增加就業(yè)機(jī)會(huì)等方面發(fā)揮著重要作用。[3-5]

當(dāng)前，我國(guó)物流園區(qū)發(fā)展轉(zhuǎn)型升級(jí)態(tài)勢(shì)明顯，正在從土地招商的初級(jí)階段向服務(wù)創(chuàng)新、管理創(chuàng)新的發(fā)展階段過(guò)渡。部分地方政府在園區(qū)建設(shè)方面開(kāi)始由初期的規(guī)模導(dǎo)向轉(zhuǎn)向效益導(dǎo)向；部分城市調(diào)整了物流園區(qū)規(guī)劃，將規(guī)模小、分布散的物流園區(qū)重新整合為規(guī)模較大的物流園區(qū)。通過(guò)重組、共建等方式整合總量、優(yōu)化存量，由粗放式發(fā)展向內(nèi)涵式發(fā)展轉(zhuǎn)型。[6]

從全國(guó)來(lái)看，庫(kù)房/貨場(chǎng)租金、辦公樓租金仍然是物流園區(qū)的主要收入來(lái)源，排在前兩位[7]；也有部分園區(qū)依靠土地增值、稅收優(yōu)惠、國(guó)家扶持資金等。可喜的是，各種增值服務(wù)收入已經(jīng)開(kāi)始成為物流園區(qū)重要的收入來(lái)源。[8]

物流園區(qū)發(fā)展與當(dāng)?shù)亟?jīng)濟(jì)發(fā)展階段和水平具有明顯的關(guān)聯(lián)性。從地域來(lái)看，內(nèi)陸地區(qū)物流園區(qū)的發(fā)展還處于初創(chuàng)期，表現(xiàn)出明顯的土地招商特征，收入主要來(lái)源于庫(kù)房/貨場(chǎng)租金、辦公樓租金等。而在經(jīng)濟(jì)發(fā)達(dá)的沿海地區(qū)，物流園區(qū)的發(fā)展表現(xiàn)出明顯的服務(wù)創(chuàng)新和管理創(chuàng)新特征，更多收入來(lái)源于產(chǎn)業(yè)融合、產(chǎn)業(yè)鏈延伸等增值服務(wù)，具有區(qū)域需求旺盛、功能定位明確、服務(wù)創(chuàng)新意識(shí)強(qiáng)、差異化運(yùn)營(yíng)明顯的特征。[9]

臨沂商城起步于改革開(kāi)放初期，經(jīng)歷了“地?cái)偸睫r(nóng)貿(mào)市場(chǎng)―西郊大棚底―專業(yè)批發(fā)市場(chǎng)―臨沂批發(fā)城―中國(guó)臨沂商品城”五個(gè)階段，經(jīng)過(guò)30年的培育發(fā)展，現(xiàn)已成長(zhǎng)為全國(guó)規(guī)模最大的專業(yè)市場(chǎng)集群、中國(guó)北方最大的物流基地、“中國(guó)物流之都”、“全國(guó)流通領(lǐng)域現(xiàn)代物流示范城市”，現(xiàn)有各類物流企業(yè)1745家，從業(yè)人員1.46萬(wàn)人；擁有公路配載線路2000多條，覆蓋全國(guó)所有縣級(jí)以上網(wǎng)點(diǎn)，物流園區(qū)18家。

臨沂物流園區(qū)現(xiàn)存的盈利模式以實(shí)物資產(chǎn)經(jīng)營(yíng)為主，物流園區(qū)多是扮演工業(yè)地產(chǎn)商角色，通過(guò)規(guī)劃和土地劃撥或轉(zhuǎn)讓，對(duì)園區(qū)實(shí)施基礎(chǔ)設(shè)施開(kāi)發(fā)，并獨(dú)立建立或合資合作工件倉(cāng)庫(kù)及其他商用配套設(shè)施，通過(guò)轉(zhuǎn)讓成熟土地，出租、出售辦公房、倉(cāng)庫(kù)、車間、堆場(chǎng)、停車場(chǎng)等實(shí)物資產(chǎn)，以及提供餐飲住宿商場(chǎng)等生活服務(wù)獲得收入。物流基地絕大部分主營(yíng)業(yè)務(wù)收入來(lái)自庫(kù)房及貨場(chǎng)租金、配套設(shè)施租金與管理費(fèi)、物業(yè)管理費(fèi)、辦公樓租金等方面。

為了進(jìn)一步提升臨沂物流園區(qū)的盈利水平，增加臨沂物流園區(qū)的收入，更好地服務(wù)業(yè)戶，本文分析了國(guó)內(nèi)外先進(jìn)物流園區(qū)的盈利模式和做法并和臨沂的實(shí)際相結(jié)合，提出了臨沂物流園區(qū)新的盈利方案，以期助推臨沂物流園區(qū)健康發(fā)展。

2 臨沂物流園區(qū)盈利現(xiàn)狀

2.1 主要盈利模式

2.1.1 土地增值

園區(qū)所有者與經(jīng)營(yíng)者均將從土地增值中獲取巨大收益。所有者（即初期投資者）從政府手中以低價(jià)購(gòu)得土地，等完成初期基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)后，地價(jià)將會(huì)有一定的升值，而到物流園區(qū)正式運(yùn)營(yíng)后，還將大幅上漲。

2.1.2 出租收入

園區(qū)所有者與經(jīng)營(yíng)者按一定比例對(duì)出租收入進(jìn)行分配。

（1）倉(cāng)庫(kù)租賃費(fèi)用。經(jīng)營(yíng)者將園區(qū)內(nèi)所修建的大型現(xiàn)代化倉(cāng)儲(chǔ)設(shè)施租給一些第三方物流商、生產(chǎn)型企業(yè)等，從中收取租金，這是出租收入主要來(lái)源之一。

（2）設(shè)備租賃費(fèi)用。將園區(qū)內(nèi)一些主要的物流設(shè)備如裝卸、運(yùn)輸設(shè)備等租給園區(qū)內(nèi)企業(yè)使用，收取租金。

（3）房屋租賃費(fèi)用。主要包括園區(qū)里面一些辦公大樓及用作各種其他用途的房屋租金。

（4）停車場(chǎng)收費(fèi)。物流園區(qū)憑借強(qiáng)大的信息功能，吸引眾多運(yùn)輸企業(yè)入駐，園區(qū)內(nèi)修建現(xiàn)代化停車場(chǎng)，也將收取一定的停車費(fèi)用。

（5）包括物業(yè)管理費(fèi)等其他費(fèi)用。與先進(jìn)物流園區(qū)相比，臨沂市大多數(shù)物流園區(qū)還存在以下不足和差距。

2.2 盈利模式存在的問(wèn)題

通過(guò)實(shí)地調(diào)查發(fā)現(xiàn)，臨沂物流園區(qū)盈利模式大同小異，普遍存在如下幾個(gè)共同特點(diǎn)：盈利模式單一，服務(wù)功能貧乏，多數(shù)物流園區(qū)的盈利來(lái)自倉(cāng)庫(kù)和房間出租、叉車出租等環(huán)節(jié)。盈利水平也較低，因缺乏健全的物流服務(wù)網(wǎng)絡(luò)和信息系統(tǒng)，使得運(yùn)輸空載率居高不下，倉(cāng)儲(chǔ)周轉(zhuǎn)緩慢，物流成本大幅提高，盈利能力不斷下降。物流增值服務(wù)薄弱，盲目同質(zhì)化發(fā)展，貪大求全，忽視了市場(chǎng)需求。缺乏資源整合的想法和能力。物流人才匱乏也是導(dǎo)致物流園區(qū)盈利模式落后和盈利水平不高的另一個(gè)限制因素。

3 現(xiàn)代物流園區(qū)盈利模式分析

當(dāng)前，臨沂物流園區(qū)盈利主要依靠物流房地產(chǎn)。毫無(wú)疑問(wèn)，這是一種落后的盈利方式，如何使臨沂物流園區(qū)盈利模式調(diào)整升級(jí)，這就要借鑒其他現(xiàn)代物流園區(qū)的盈利模式經(jīng)驗(yàn)。當(dāng)前我國(guó)現(xiàn)代物流園區(qū)的盈利模式主要體現(xiàn)在以下幾個(gè)方面[10-11]。

3.1 發(fā)展綜合采購(gòu)中心模式

在原有的基礎(chǔ)設(shè)施基礎(chǔ)上，發(fā)展現(xiàn)代采購(gòu)中心，直接在物流園區(qū)內(nèi)進(jìn)行物資的采購(gòu)和出賣。典型代表有筍崗物流園區(qū)。

3.2 建設(shè)貨物集散中心和信息交易中心

發(fā)展物流配載業(yè)務(wù)，從場(chǎng)地出租和貨運(yùn)交易中盈利，典型代表是浙江傳化物流。

3.3 積極挖掘和發(fā)展增值服務(wù)項(xiàng)目，如供應(yīng)鏈管理和個(gè)性化服務(wù)

例如，提供物流、電商、管理知識(shí)培訓(xùn)，與相關(guān)院校進(jìn)行合作建立培訓(xùn)基地等。既可以提供增值服務(wù)，又可以更好地服務(wù)社會(huì)。同時(shí)在物流園區(qū)內(nèi)提供供應(yīng)鏈一條龍式的全方位管家式服務(wù)，收取一定的管理費(fèi)用，既可以培養(yǎng)本地的物流園區(qū)發(fā)展，又可以促進(jìn)物理園區(qū)盈利。

3.4 深化園區(qū)物流加工、配送功能

當(dāng)前隨著工業(yè)生產(chǎn)效率提高，生產(chǎn)企業(yè)都希望減少倉(cāng)儲(chǔ)，做到實(shí)時(shí)配送。在物流園區(qū)內(nèi)進(jìn)行加工，可以減少運(yùn)輸、配送環(huán)節(jié)的浪費(fèi)，提高工作效率。同時(shí)強(qiáng)化物流加工，可以讓企業(yè)在收貨后盡快進(jìn)行生產(chǎn)，減少了加工的步驟。強(qiáng)化配送功能，則可以提高物流園區(qū)和生產(chǎn)企業(yè)的契合程度，減少生產(chǎn)商的庫(kù)存，減輕生產(chǎn)商庫(kù)存壓力。

3.5 發(fā)揮園區(qū)資源整合優(yōu)勢(shì)，塑造園區(qū)品牌

物流園區(qū)應(yīng)強(qiáng)化自身營(yíng)銷意識(shí)，為供應(yīng)鏈上企業(yè)提供“一體化”物流服務(wù)，并建立長(zhǎng)期合作伙伴關(guān)系，爭(zhēng)取使物流園區(qū)成為供應(yīng)鏈的一個(gè)環(huán)節(jié)，從而增強(qiáng)園區(qū)的競(jìng)爭(zhēng)力。同時(shí)，通過(guò)準(zhǔn)確、安全、快速的專業(yè)化物流服務(wù)，打造園區(qū)品牌，提高園區(qū)知名度。

3.6 引進(jìn)金融企業(yè)，提供融資服務(wù)

針對(duì)目前物流企業(yè)規(guī)模小實(shí)力弱、融資難的問(wèn)題，物流園區(qū)可以通過(guò)物流業(yè)與金融業(yè)的合作，創(chuàng)新融資模式，提高資金利用率，從而創(chuàng)造經(jīng)濟(jì)效益。實(shí)現(xiàn)此融資模式的第一步就是物流園區(qū)要建立企業(yè)的誠(chéng)信檔案，并據(jù)此為企業(yè)向園區(qū)合作銀行貸款提供信用擔(dān)保。在此基礎(chǔ)上，物流園區(qū)要引入質(zhì)檢機(jī)構(gòu)，對(duì)企業(yè)的抵押貨物進(jìn)行估價(jià)，并開(kāi)具價(jià)值評(píng)估單，企業(yè)可據(jù)此單據(jù)向銀行抵押貸款。同時(shí)，物流園區(qū)利用信息技術(shù)對(duì)抵押貨物實(shí)行實(shí)時(shí)監(jiān)控，從而降低銀行貸款的風(fēng)險(xiǎn)。當(dāng)然，物流園區(qū)可以通過(guò)提供貨物監(jiān)控服務(wù)，獲得金融服務(wù)收入。

4 臨沂物流園區(qū)創(chuàng)新盈利模式的方案

當(dāng)前臨沂物流園區(qū)所采用的商業(yè)地產(chǎn)模式是很多物流園區(qū)所共同采用的模式，但是這種方式不利于物流園區(qū)的持續(xù)發(fā)展，也無(wú)法促進(jìn)物流業(yè)的長(zhǎng)期發(fā)展。只看一時(shí)利益，而放棄物流這種長(zhǎng)期的盈利措施。臨沂物流園區(qū)只有借鑒先進(jìn)物流園區(qū)的做法，并與自己的實(shí)際相結(jié)合，創(chuàng)新盈利模式才能實(shí)現(xiàn)跨越式可持續(xù)健康發(fā)展。根據(jù)實(shí)地調(diào)研和考察，構(gòu)建了臨沂市物流園區(qū)盈利模式的新方案，主要有以下幾點(diǎn)。

4.1 通過(guò)信息化平臺(tái)實(shí)現(xiàn)盈利

物流信息化平臺(tái)也將支持并充分與物流實(shí)體資源相融合，通過(guò)與實(shí)體平臺(tái)從單一基地到網(wǎng)絡(luò)化基地的發(fā)展過(guò)程相結(jié)合，把握客戶需求，穩(wěn)健地拓展信息化服務(wù)與功能，圍繞“四大系統(tǒng)”（四大應(yīng)用系統(tǒng)包括：面向公共信息化服務(wù)平臺(tái)營(yíng)運(yùn)商的“物流基地網(wǎng)業(yè)務(wù)管理系統(tǒng)”、面向物流企業(yè)的“基于供應(yīng)鏈的物流企業(yè)業(yè)務(wù)管理系統(tǒng)”、“公共服務(wù)系統(tǒng)”，以及面向公眾的“會(huì)員企業(yè)誠(chéng)信管理系統(tǒng)”）提供的功能，進(jìn)一步提升和完善，建設(shè)成面向長(zhǎng)期發(fā)展的開(kāi)放式的服務(wù)中小物流企業(yè)應(yīng)用的物流信息化平臺(tái)。通過(guò)平臺(tái)內(nèi)外高度協(xié)同互動(dòng)，建立起信息化系統(tǒng)的競(jìng)爭(zhēng)優(yōu)勢(shì)。通過(guò)聚集與整合平臺(tái)內(nèi)外的客戶資源，發(fā)揮突破時(shí)空的優(yōu)勢(shì)，大力拓展對(duì)外部社會(huì)資源的低成本聚集與整合經(jīng)營(yíng)，形成信息化盈利模式，并直接產(chǎn)生收益。

4.1.1 物流基地網(wǎng)業(yè)務(wù)管理系統(tǒng)

通過(guò)平臺(tái)實(shí)現(xiàn)物流信息的互動(dòng)和有限信息的外部共享，針對(duì)物流平臺(tái)的各項(xiàng)作業(yè)和各項(xiàng)事務(wù)管理，建立完整的信息處理系統(tǒng)、管理支持系統(tǒng)、辦公自動(dòng)化系統(tǒng)、異地之間流程審批系統(tǒng)、項(xiàng)目管理系統(tǒng)、管理決策支持系統(tǒng)等。

物流信息化平臺(tái)將實(shí)現(xiàn)不僅為入駐的物流企業(yè)提供信息平臺(tái)、交易平臺(tái)、管理平臺(tái)，同時(shí)也為政府管理和服務(wù)提供了平臺(tái)，實(shí)現(xiàn)可以隨時(shí)調(diào)出基地的實(shí)時(shí)停泊車輛信息、貨源信息、交易信息、庫(kù)存信息，可以進(jìn)行上述數(shù)據(jù)的歷史追溯，統(tǒng)計(jì)分析和挖掘。

4.1.2 會(huì)員企業(yè)誠(chéng)信管理系統(tǒng)

會(huì)員企業(yè)由于在形成歷史、企業(yè)管理、客戶服務(wù)等方面存有較大差異，其誠(chéng)信建設(shè)良莠不齊，制約了公共信息化服務(wù)平臺(tái)的發(fā)展。為了促進(jìn)物流信息化平臺(tái)的快速、健康的發(fā)展，提高系統(tǒng)會(huì)員的誠(chéng)信水平，還需進(jìn)一步完善會(huì)員制管理，形成自評(píng)機(jī)制、行業(yè)協(xié)會(huì)評(píng)價(jià)機(jī)制、第三方評(píng)價(jià)機(jī)制，建立完善會(huì)員企業(yè)誠(chéng)信管理系統(tǒng)。

誠(chéng)信評(píng)價(jià)結(jié)果及時(shí)地反饋給企業(yè)，一方面使它們能夠及時(shí)知道企業(yè)當(dāng)前誠(chéng)信評(píng)價(jià)結(jié)果；另一方面起到引導(dǎo)企業(yè)經(jīng)營(yíng)行為、提高企業(yè)服務(wù)質(zhì)量、促進(jìn)企業(yè)誠(chéng)信建設(shè)的目的。同時(shí)，也可以通過(guò)媒體向社會(huì)公布誠(chéng)信企業(yè)，擴(kuò)大誠(chéng)信企業(yè)的影響，提高誠(chéng)信企業(yè)的知名度。

在誠(chéng)信評(píng)價(jià)體系運(yùn)作逐漸完善的情況下，誠(chéng)信評(píng)價(jià)考慮更長(zhǎng)遠(yuǎn)的發(fā)展，進(jìn)一步擴(kuò)大其影響力，將服務(wù)范圍擴(kuò)展到全國(guó)的道路貨運(yùn)企業(yè)。

4.1.3 公共信息化服務(wù)平臺(tái)

通過(guò)將信息系統(tǒng)延伸到物流供應(yīng)鏈的應(yīng)用，并打包到公共信息化服務(wù)平臺(tái)門戶網(wǎng)站，為上、下游客戶提供完整的服務(wù)，如貨運(yùn)信息交流、客戶誠(chéng)信查詢功能、貨物跟蹤與車輛驗(yàn)證、虛擬倉(cāng)庫(kù)管理、直接配送管理、網(wǎng)上報(bào)價(jià)、網(wǎng)上交易和結(jié)算和網(wǎng)上支付等功能。實(shí)現(xiàn)打包要素與網(wǎng)站要素兩大部分的基本功能與要點(diǎn)，先以信息服務(wù)為主，逐步過(guò)渡到基于供應(yīng)鏈的“一站式”全程物流業(yè)務(wù)服務(wù)。

在一定的數(shù)據(jù)與信息基礎(chǔ)上，完善信息化平臺(tái)提供的決策支持的功能，依托系統(tǒng)的中心數(shù)據(jù)庫(kù)建立數(shù)據(jù)倉(cāng)庫(kù)，對(duì)物流信息進(jìn)行深度挖掘，為信息中心、行業(yè)管理部門、工商企業(yè)客戶、運(yùn)輸企業(yè)客戶提供決策支持?jǐn)?shù)據(jù)，并提供統(tǒng)計(jì)、分析報(bào)表及其工具庫(kù)與知識(shí)庫(kù)等高端信息服務(wù)產(chǎn)品。

4.1.4 外部接口管理模塊

通過(guò)現(xiàn)代信息技術(shù)逐步實(shí)現(xiàn)和完善信息采集與的接口、與銀行網(wǎng)上結(jié)算的網(wǎng)關(guān)、與中心數(shù)字認(rèn)證的接口、與政府相關(guān)部門的電子政務(wù)的接口等功能。

建立與省道路貨運(yùn)公共信息系統(tǒng)以及現(xiàn)代物流行業(yè)其他信息化公共服務(wù)平臺(tái)接口功能，共同推進(jìn)物流信息的互聯(lián)互通及物流信息管理系統(tǒng)應(yīng)用的標(biāo)準(zhǔn)化工作。

4.1.5 信息服務(wù)費(fèi)用

這是最主要的服務(wù)費(fèi)用之一。一是提供車輛配載信息，幫助用戶提高車輛的滿載率和降低成本，并從節(jié)約的成本中按比例收取一定的服務(wù)費(fèi)。二是提供商品供求信息，可以為園區(qū)內(nèi)的商戶服務(wù)，從本地和周邊地市配送他們所要進(jìn)的各種商品，以降低他們的經(jīng)營(yíng)成本；同時(shí)可以專門為社會(huì)上大的商場(chǎng)、批發(fā)市場(chǎng)和廣大客戶服務(wù)，為他們從全國(guó)各地集中配送他們所需要的各種商品。在收費(fèi)方式上采取按成交額提取一定比例的中介費(fèi)的方式。

培訓(xùn)服務(wù)費(fèi)用。利用物流園區(qū)運(yùn)作的成功經(jīng)驗(yàn)及相關(guān)的物流發(fā)展資訊優(yōu)勢(shì)，開(kāi)展物流人才培訓(xùn)業(yè)務(wù)，從中收取培訓(xùn)費(fèi)用。

融資中介費(fèi)用。園區(qū)運(yùn)營(yíng)商通過(guò)介紹投資者進(jìn)駐園區(qū)，從中收取中介費(fèi)用。

其他服務(wù)費(fèi)用。包括技術(shù)服務(wù)、系統(tǒng)設(shè)計(jì)等服務(wù)費(fèi)用。

4.2 改進(jìn)服務(wù)，提供增值服務(wù)和供應(yīng)鏈服務(wù)

據(jù)研究，通過(guò)對(duì)全國(guó) 167 家生產(chǎn)型、貿(mào)易型企業(yè)的抽樣調(diào)查，絕大部分有第三方物流需求。外資企業(yè)迫切希望降低成本、高效率的現(xiàn)代物流體系作為其生產(chǎn)經(jīng)營(yíng)的保障。臨沂物流園區(qū)應(yīng)積極開(kāi)展高層次物流管理服務(wù)，包括采購(gòu)物流、銷售物流，甚至回收物流的一條龍服務(wù)。同時(shí)，也可以積極開(kāi)展別的業(yè)務(wù)，例如與相關(guān)院校、專業(yè)咨詢機(jī)構(gòu)聯(lián)盟，開(kāi)展物流教育培訓(xùn)業(yè)務(wù)；建網(wǎng)上商城，開(kāi)展電子商務(wù)活動(dòng)；客戶要求進(jìn)行有償再加工業(yè)務(wù)。通過(guò)這些增值服務(wù)，臨沂物流園區(qū)的盈利能力將大大提高。

4.3 突出配送加工服務(wù)

隨著市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)的加劇，企業(yè)為提高競(jìng)爭(zhēng)力，越來(lái)越注重自身的專業(yè)化，一件產(chǎn)品往往是由多家公司的產(chǎn)品組裝而成。故產(chǎn)品的組裝加工成為產(chǎn)品成本的一個(gè)重要組成部分，降低這部分的費(fèi)用也成為降低產(chǎn)品成本的一個(gè)重要方面。臨沂物流園區(qū)是物流服務(wù)的集聚地也是貨物的集散地，鑒于這個(gè)優(yōu)勢(shì)，可大力發(fā)展臨沂物流園區(qū)的簡(jiǎn)單加工、組裝、包裝等物流增值服務(wù)，強(qiáng)化加工配送中心的功能。一方面，為制造企業(yè)提供了產(chǎn)品裝配的場(chǎng)所，減少物流環(huán)節(jié)，降低物流成本；另一方面，利用園區(qū)的配送中心，提高物流效率。

4.4 與金融企業(yè)合作，提供融資服務(wù)

針對(duì)目前物流企業(yè)規(guī)模小、實(shí)力弱、融資難的問(wèn)題，臨沂物流園區(qū)可以通過(guò)物流業(yè)與金融業(yè)的合作，創(chuàng)新融資模式，提高資金利用率，從而創(chuàng)造經(jīng)濟(jì)效益。實(shí)現(xiàn)此融資模式的第一步就是物流園區(qū)要建立企業(yè)的誠(chéng)信檔案，并據(jù)此為企業(yè)向園區(qū)合作銀行貸款提供信用擔(dān)保。在此基礎(chǔ)上，物流園區(qū)要引入質(zhì)檢機(jī)構(gòu)，對(duì)企業(yè)的抵押貨物進(jìn)行估價(jià)，并開(kāi)具價(jià)值評(píng)估單，企業(yè)可據(jù)此單據(jù)向銀行抵押貸款。同時(shí)，物流園區(qū)利用信息技術(shù)對(duì)抵押貨物實(shí)行實(shí)時(shí)監(jiān)控，從而降低銀行貸款的風(fēng)險(xiǎn)。當(dāng)然，物流園區(qū)可以通過(guò)提供貨物監(jiān)控服務(wù)，獲得金融服務(wù)收入。

4.5 突出“物流之都”，整合品牌優(yōu)勢(shì)

臨沂是我國(guó)的“物流之都”，其地位是任何其他城市都無(wú)法比擬的。同時(shí)，物流園區(qū)的物流經(jīng)營(yíng)優(yōu)勢(shì)是任何企業(yè)都無(wú)法比擬的，其應(yīng)充分考慮整個(gè)物流過(guò)程和影響此過(guò)程的各種因素，對(duì)商品的實(shí)物流動(dòng)進(jìn)行整體規(guī)劃和運(yùn)行，使整條供應(yīng)鏈上的生產(chǎn)企業(yè)#銷售企業(yè)直至消費(fèi)者整體利潤(rùn)最大化。鑒于此，物流園區(qū)可以強(qiáng)化自身營(yíng)銷意識(shí)，為供應(yīng)鏈上企業(yè)提供“一體化”物流服務(wù)，并建立長(zhǎng)期合作伙伴關(guān)系，爭(zhēng)取使物流園區(qū)成為供應(yīng)鏈的一個(gè)環(huán)節(jié)，從而增強(qiáng)園區(qū)的競(jìng)爭(zhēng)力。同時(shí)，通過(guò)準(zhǔn)確、安全、快速的專業(yè)化物流服務(wù)，打造園區(qū)品牌，提高園區(qū)知名度。臨沂的天源國(guó)際物流園和金蘭物流園區(qū)都是臨沂較大的物流園區(qū)，應(yīng)該突出其品牌優(yōu)勢(shì)作用，樹立臨沂物流園區(qū)優(yōu)質(zhì)品牌。

5 結(jié) 論

臨沂物流園區(qū)作為臨沂商貿(mào)物流的重要組成部分，對(duì)于臨沂商貿(mào)物流業(yè)發(fā)展有著重要的意義。隨著臨沂商城國(guó)際化進(jìn)程的不斷深入，國(guó)家“一帶一路”戰(zhàn)略的提出，臨沂物流園區(qū)的盈利模式改革也迫在眉睫。本文是在充分調(diào)查研究的基礎(chǔ)上，借鑒了國(guó)內(nèi)著名物流園區(qū)的做法，并結(jié)合臨沂商貿(mào)物流的實(shí)際情況，提出的臨沂物流園區(qū)盈利模式創(chuàng)新方案，希望對(duì)臨沂商貿(mào)物流的跨越發(fā)展和升級(jí)轉(zhuǎn)型起到一定的借鑒和促進(jìn)作用。

參考文獻(xiàn)：

[1]易美，周愛(ài)蓮，黃議漫，等.基于三角模糊數(shù)綜合評(píng)價(jià)法的物流園區(qū)選址研究[J].公路與汽運(yùn)，2015（1）：85-89.

[2]黎相全.淺談物流園區(qū)的選址與布局[J].科技視界，2015（5）：207.

[3]何翼.物聯(lián)網(wǎng)關(guān)鍵技術(shù)及其在倉(cāng)庫(kù)自動(dòng)識(shí)別管理系統(tǒng)中的運(yùn)用[J].物流技術(shù)，2015（3）：301-305.

[4]劉彥麗.物流園區(qū)的發(fā)展研究[J].河北企業(yè)，2015（2）：46-47.

[5]張立國(guó).物流園區(qū)研究綜述[J].物流技術(shù)，2015（3）：1-7.

[6]呂炎.我國(guó)物流園區(qū)土地資源開(kāi)發(fā)利用研究[J].物流技術(shù)，2015（2）：93-96.

[7]沈枳辰.物流園區(qū)交通影響評(píng)價(jià)方法案例分析[J].山西建筑，2015（6）：30-32.

[8]甄興堂.菏澤鐵路物流中心方案研究[J].鐵道勘察，2015（1）：81-84.

[9]楊麗娟.合肥空港經(jīng)濟(jì)示范區(qū)建設(shè)與發(fā)展研究[J].湖北經(jīng)濟(jì)學(xué)院學(xué)報(bào)（人文社會(huì)科學(xué)版），2015（3）：40-41.

[10]羅宇佳.基于物流園區(qū)發(fā)展物流金融模式的研究[J].物流工程與管理，2015（2）：43-44.

篇3

事實(shí)上，在中國(guó)的航空貨運(yùn)市場(chǎng)上更多是傳統(tǒng)的航空貨代企業(yè)，在目前競(jìng)爭(zhēng)激烈的市場(chǎng)條件下，其自身的生長(zhǎng)空間受到極大的限制。眾所周知，在業(yè)界有不少公司近年來(lái)得到了快速的發(fā)展，更多的公司在發(fā)展當(dāng)中遇到了瓶頸，還有相當(dāng)多的公司進(jìn)入一兩年以后就很快的退出了這個(gè)市場(chǎng)。

中遠(yuǎn)物流有限公司總經(jīng)理葉偉龍?jiān)诒硎荆瑖?guó)內(nèi)傳統(tǒng)的航空貨代走的道路越來(lái)越窄，它不僅受到承運(yùn)人的制約，同時(shí)也受到貨主的制約，很難找到一個(gè)空間能夠使自己持續(xù)，良性而且快速的發(fā)展。他還認(rèn)為這當(dāng)中很重要的一個(gè)原因就是跨國(guó)的航空物流商正在成為中國(guó)航空貨代企業(yè)的領(lǐng)導(dǎo)，國(guó)內(nèi)本土的航空貨代企業(yè)越來(lái)越多的成為跨國(guó)的航空物流企業(yè)的分包商。由于缺少競(jìng)爭(zhēng)能力，國(guó)內(nèi)航空貨代的利益空間正越來(lái)越多的出讓給了這些跨國(guó)的航空物流商?！爸袊?guó)的航空貨代企業(yè)要想尋找到更好的發(fā)展天地，必須發(fā)展成為物流商”。

據(jù)專家介紹，中國(guó)的航空貨代業(yè)有點(diǎn)類似于中國(guó)的海運(yùn)貨代業(yè)，但航空物流企業(yè)和航空貨代企業(yè)間存在著巨大的差異。大多數(shù)國(guó)內(nèi)航空物流企業(yè)是做一些訂單和貨運(yùn)的處理。它的服務(wù)對(duì)象大部分都是本土的中小企業(yè)，商業(yè)模式很簡(jiǎn)單。依賴著它的職能關(guān)系在一定的時(shí)期內(nèi)獲得了比較好的運(yùn)價(jià)，通過(guò)這些運(yùn)價(jià)進(jìn)行競(jìng)爭(zhēng)和銷售。只要一有同行來(lái)競(jìng)爭(zhēng)，贏利空間將受到極大的挑戰(zhàn)，結(jié)果贏利全部被跨國(guó)物流公司或者本土的大型物流公司所掌握。作為航空物流企業(yè)來(lái)說(shuō)它除了進(jìn)行訂單的處理，簡(jiǎn)單的貨運(yùn)，報(bào)關(guān)報(bào)檢之外，可能更多的需要用物流的概念來(lái)審視自己目前的服務(wù)領(lǐng)域、商業(yè)模式，只有這樣中國(guó)的航空貨運(yùn)業(yè)才有可能找到自己生存發(fā)展的空間。

葉偉龍認(rèn)為，航空貨運(yùn)業(yè)要尋找到好的發(fā)展，它的發(fā)展模式必須要進(jìn)行轉(zhuǎn)變：向以航空物流運(yùn)輸為主要經(jīng)營(yíng)模式的航空物流經(jīng)營(yíng)人的方向轉(zhuǎn)變。主要原因有以下幾點(diǎn)：

一是貨主需求的導(dǎo)向正在發(fā)生深刻的變化。59％的航空貨運(yùn)商、承運(yùn)人商認(rèn)為貨主對(duì)他們的要求越來(lái)越高。貨主將更多的采購(gòu)，全程的物流服務(wù)，要尋找一個(gè)能夠?yàn)樗呢浳锾峁拈T到門的貨代，關(guān)到關(guān)的全程物流服務(wù)商。這是普通的貨代企業(yè)所沒(méi)有能力去做的，因?yàn)樗麤](méi)有足夠的投入也沒(méi)有足夠的網(wǎng)絡(luò)，而這往往是物流發(fā)展商的一個(gè)天地。而更可怕的是外資的物流企業(yè)，外資的航空貨運(yùn)公司正在中國(guó)進(jìn)行大規(guī)模的收購(gòu)，兼并，大肆的擴(kuò)張網(wǎng)絡(luò)，使得中國(guó)本土的航空貨運(yùn)企業(yè)自身的業(yè)務(wù)空間甚至是行業(yè)秩序遭受嚴(yán)重的挑戰(zhàn)。

二是需要突破航空貨運(yùn)的瓶頸期。嚴(yán)峻的競(jìng)爭(zhēng)格局和高度發(fā)達(dá)的信息化，使依靠信息和利益的壟斷這種傳統(tǒng)的盈利模式已經(jīng)失去了它的支撐基礎(chǔ)，隨之暴露了中國(guó)本土航空貨代企業(yè)和承運(yùn)人的議價(jià)能力在削弱，可替代風(fēng)險(xiǎn)逐漸增高，戰(zhàn)略資源由于自身的人力，財(cái)力和實(shí)力受到限制，戰(zhàn)略資源的儲(chǔ)備也遠(yuǎn)遠(yuǎn)不足以它向一個(gè)現(xiàn)代的航空物流企業(yè)轉(zhuǎn)型。依靠信息壟斷和運(yùn)價(jià)壟斷的傳統(tǒng)的利益的模式，已經(jīng)不存在。航空貨代企業(yè)要進(jìn)行有效的包括供應(yīng)鏈的有效管理，整合各種社會(huì)資源，利用自身的核心競(jìng)爭(zhēng)能力，為客戶提供集成化的服務(wù)，才有可能建起差異化的優(yōu)勢(shì)，在激烈的市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)當(dāng)中尋找自己的天地。

如本土的制造企業(yè)的物流規(guī)劃中心，無(wú)論是從他的進(jìn)口還是出口來(lái)看，可能本土的物流企業(yè)僅僅是在這些程序當(dāng)中做一些進(jìn)倉(cāng)、報(bào)關(guān)、報(bào)檢等工作，僅僅這些而已。這種商業(yè)模式，一是無(wú)法滿足客戶的關(guān)到關(guān)的服務(wù)，二是無(wú)法保證自己的贏利空間不被削弱。更多的本土的傳統(tǒng)貨代企業(yè)要么是成為外資物流企業(yè)的分包商，要么被外資企業(yè)收購(gòu)，要么成為中國(guó)本土大型物流企業(yè)的分包商。

在傳統(tǒng)的航空貨代企業(yè)向現(xiàn)代的航空物流企業(yè)轉(zhuǎn)型的過(guò)程當(dāng)中，必須要建立一個(gè)完善的貨運(yùn)信息系統(tǒng)。這個(gè)信息系統(tǒng)是基于它的全球和它融為一體的信息系統(tǒng)，能為客戶提供綜合信息系統(tǒng)。同時(shí)要搭建資源能夠共享的全球系統(tǒng)。據(jù)葉偉龍介紹，中遠(yuǎn)物流近年將完成海外網(wǎng)絡(luò)建設(shè)，中遠(yuǎn)物流的分公司已經(jīng)在美國(guó)成立了美洲的分公司，派了三位本土的留學(xué)人員招聘了當(dāng)?shù)仄呤辔幻兰膯T工。歐洲、香港、日本、韓國(guó)、新加坡等也將設(shè)分公司。中遠(yuǎn)物流通過(guò)海外物流公司來(lái)支撐中遠(yuǎn)物流在本土的快速的發(fā)展。

三，傳統(tǒng)的航空貨運(yùn)企業(yè)可能更多的是做，但是物流公司必須要有綜合的基層能力，這應(yīng)該成為中國(guó)本土物流的一個(gè)發(fā)展的方向。在這方面中國(guó)本土的從業(yè)人員無(wú)論從自身結(jié)構(gòu)還是國(guó)際經(jīng)驗(yàn)都存在很大差距。人才的培養(yǎng)也成為了中遠(yuǎn)物流一個(gè)重要的課題。中遠(yuǎn)物流已經(jīng)完成了和英國(guó)一個(gè)大學(xué)的物流供應(yīng)鏈的專業(yè)課程的的協(xié)議，已經(jīng)通過(guò)五年培養(yǎng)了46名物流方案的設(shè)計(jì)人員，在英國(guó)留學(xué)。

四，傳統(tǒng)貨代企業(yè)向現(xiàn)代的航空物流企業(yè)轉(zhuǎn)型，需要進(jìn)行資源的控制包括運(yùn)力和地面的服務(wù)，中遠(yuǎn)物流希望能夠和中國(guó)的一些樞紐，物流港的基層實(shí)行戰(zhàn)略聯(lián)盟同時(shí)也有資產(chǎn)上的友善關(guān)系。中遠(yuǎn)物流空運(yùn)公司是中遠(yuǎn)物流全資子公司，在中國(guó)本土一千多名員工，而且正在派出員工到海外工作。同時(shí)利用他們的總公司在中貨航所持有的3％的股份，進(jìn)行密切的合作來(lái)快速推進(jìn)中遠(yuǎn)物流在航空物流方面的發(fā)展。葉偉龍希望貨量能夠以每年20％的速度遞增，2008年是12萬(wàn)噸，通過(guò)三年的發(fā)展，中遠(yuǎn)物流航空物流在航空貨運(yùn)領(lǐng)域當(dāng)中對(duì)公司的貢獻(xiàn)能夠基本接近海運(yùn)贏利能力。作為起步，中遠(yuǎn)物流的發(fā)展方向是依托大型的物流項(xiàng)目來(lái)帶動(dòng)航空物流業(yè)務(wù)的發(fā)展。

篇4

關(guān)鍵詞：沃爾瑪；供應(yīng)鏈管理；零售業(yè)

中國(guó)加入WTO后，我國(guó)零售市場(chǎng)已經(jīng)全面對(duì)外資開(kāi)放，目前，如何在競(jìng)爭(zhēng)中生存和發(fā)展并進(jìn)一步的打入國(guó)際市場(chǎng)，這是擺在我國(guó)零售商面前的一個(gè)大難題。本論文主要是從分析沃爾瑪?shù)某晒W秘：有效的供應(yīng)鏈管理入手，揭示我國(guó)零售業(yè)在供應(yīng)鏈上所存在的問(wèn)題，并通過(guò)這樣的對(duì)比論證，指出我國(guó)零售業(yè)優(yōu)化供應(yīng)鏈管理的途徑。

一、沃爾瑪供應(yīng)鏈簡(jiǎn)介

目前有兩種型號(hào)的供應(yīng)鏈管理模式，一是推進(jìn)式的供應(yīng)鏈，另一種是拉動(dòng)式的供應(yīng)鏈。推動(dòng)模式的供應(yīng)鏈以制造商為中心，把產(chǎn)品銷售給零售商，并把產(chǎn)品推向終端用戶。它的特點(diǎn)是存在高庫(kù)存以響應(yīng)整個(gè)供應(yīng)鏈和不斷變化的需求。另一方面，拉動(dòng)模式的供應(yīng)鏈?zhǔn)且宰罱K用戶的需求為導(dǎo)向。沃爾瑪?shù)墓?yīng)鏈就是拉動(dòng)式的供應(yīng)鏈，拉動(dòng)模式的供應(yīng)鏈管理要求在供應(yīng)鏈中的所有企業(yè)必須滿足最終用戶的需求，企業(yè)戰(zhàn)略的焦點(diǎn)必須是它的顧客。

二、我國(guó)零售業(yè)供應(yīng)鏈的主要問(wèn)題

（一）供應(yīng)鏈管理疲軟

所調(diào)查的零售企業(yè)中89.6%的企業(yè)不理解供應(yīng)鏈和供應(yīng)鏈管理，80.6%的企業(yè)根本沒(méi)有設(shè)置供應(yīng)鏈管理部門，而就不到20%的企業(yè)具有供應(yīng)鏈管理，但他們所理解的供應(yīng)鏈管理部門是物流管理部門，主要負(fù)責(zé)產(chǎn)品的采購(gòu)，倉(cāng)儲(chǔ)和運(yùn)輸?shù)?，而不具有統(tǒng)一協(xié)調(diào)整個(gè)企業(yè)的物流、信息流和資金流的管理能力。

（二）缺乏對(duì)合作伙伴與供應(yīng)商的合作

調(diào)查顯示大部分企業(yè)對(duì)供貨商的供貨準(zhǔn)時(shí)情況反映良好，供應(yīng)鏈結(jié)構(gòu)趨于穩(wěn)定，但是零售商和供應(yīng)商之間尚未建立合作的戰(zhàn)略伙伴管理，甚至雙方處于利益對(duì)立狀況。雙方在價(jià)格上進(jìn)行博弈，把渠道伙伴作為產(chǎn)生利潤(rùn)的來(lái)源，導(dǎo)致雙方無(wú)法建立互相信賴的協(xié)作關(guān)系。目前，國(guó)內(nèi)很多企業(yè)與供應(yīng)商及銷售商的關(guān)系還是傳統(tǒng)的買賣關(guān)系，企業(yè)從自己的角度和利益出發(fā)，盡量將責(zé)任、風(fēng)險(xiǎn)、成本等轉(zhuǎn)嫁給與其有貿(mào)易往來(lái)的其他企業(yè)，卻竭力地將利益收歸自己囊中。這種傳統(tǒng)的對(duì)抗競(jìng)爭(zhēng)的關(guān)系，嚴(yán)重阻礙了企業(yè)間相互信任的戰(zhàn)略合作伙伴關(guān)系的建立。

(三)信息化程度低

61.2%的零售企業(yè)在零售終端對(duì)全部商品都采用條碼標(biāo)識(shí)，但在儲(chǔ)運(yùn)單元和貨運(yùn)單元，條碼技術(shù)的運(yùn)用卻不夠，74.6%的零售企業(yè)依然實(shí)行人工點(diǎn)貨，極大地降低了倉(cāng)庫(kù)管理的效率，增加了出現(xiàn)差錯(cuò)的概率．62.7%的零售企業(yè)建有企業(yè)內(nèi)部局域網(wǎng)，在信息平臺(tái)建設(shè)上超過(guò)了制造業(yè)和批發(fā)業(yè)，但是利用度卻不夠高，只有38.8%的企業(yè)在網(wǎng)上公布商品信息，17.9%的零售企業(yè)提供網(wǎng)上購(gòu)物方式，多數(shù)企業(yè)僅限于用電子郵件的形式傳送業(yè)務(wù)相關(guān)信息，企業(yè)并沒(méi)有實(shí)現(xiàn)真正意義的電子數(shù)據(jù)交換。

三、沃爾瑪供應(yīng)鏈成功對(duì)我國(guó)零售業(yè)的啟示

（一）加強(qiáng)供應(yīng)鏈管理意識(shí)

傳統(tǒng)零售業(yè)的盈利模式主要是向消費(fèi)者收費(fèi)，即向上游生產(chǎn)廠商進(jìn)貨并從中索取利潤(rùn)，以盡量高的價(jià)格賣給消費(fèi)者。隨著國(guó)內(nèi)消費(fèi)者的日益成熟，這種盈利模式將越來(lái)越不被消費(fèi)者接受。從事零售行業(yè)的沃爾瑪對(duì)傳統(tǒng)的盈利模式進(jìn)行變革，通過(guò)低價(jià)策略吸引顧客，聚集大量的顧客，通過(guò)規(guī)模進(jìn)貨再向上游制造商砍價(jià)。這種“天天低價(jià)，壓低進(jìn)價(jià)”來(lái)實(shí)現(xiàn)盈利的方式，既受到顧客的歡迎，也實(shí)現(xiàn)了企業(yè)本身的盈利。所以零售企業(yè)要積極轉(zhuǎn)變贏利模式，由先前的“向廠家要利潤(rùn)”轉(zhuǎn)變?yōu)椤巴ㄟ^(guò)優(yōu)化供應(yīng)鏈、提升品牌賺取溢價(jià)”。

（二）加強(qiáng)與供應(yīng)商的戰(zhàn)略合作

沃爾瑪?shù)墓?yīng)商參與了企業(yè)價(jià)值鏈的形成過(guò)程，對(duì)企業(yè)的經(jīng)營(yíng)效益有著舉足輕重的影響。建立戰(zhàn)略性合作伙伴關(guān)系是供應(yīng)鏈管理的重點(diǎn)。供應(yīng)鏈管理的關(guān)鍵就在于供應(yīng)鏈上下游企業(yè)的無(wú)縫聯(lián)接與合作。沃爾瑪全面改善與供應(yīng)商的關(guān)系，主要是通過(guò)計(jì)算機(jī)聯(lián)網(wǎng)和電子數(shù)據(jù)交換系統(tǒng)，與供應(yīng)商共享信息，從而建立伙伴關(guān)系。其中最典型的例子就是沃爾瑪與寶潔的伙伴關(guān)系建立。

（三）加快信息化

信息共享是實(shí)現(xiàn)供應(yīng)鏈管理的基礎(chǔ)。供應(yīng)鏈的協(xié)調(diào)運(yùn)行建立在節(jié)點(diǎn)主體間高質(zhì)量的信息傳遞與共享的基礎(chǔ)上，因此，有效的供應(yīng)鏈管理離不開(kāi)信息技術(shù)的可靠支持。在沃爾瑪除了配送中心外，投資最多的便是電子信息通信系統(tǒng)。沃爾瑪?shù)碾娮有畔⑼ㄐ畔到y(tǒng)是全美最大的民用系統(tǒng)，甚至超過(guò)了電信業(yè)巨頭美國(guó)電報(bào)電話公司。

有效的供應(yīng)鏈管理離不開(kāi)信息技術(shù)的可靠支持。零售企業(yè)與供應(yīng)商要共享需求情息、存貨狀況、生產(chǎn)能力計(jì)劃、生產(chǎn)進(jìn)度、促銷計(jì)劃、需求預(yù)測(cè)和裝運(yùn)進(jìn)度等信息并且在各企業(yè)間實(shí)現(xiàn)信息的快速傳遞。在我們加入WTO后,企業(yè)運(yùn)作趨于國(guó)際化,首要解決的問(wèn)題是縮小與國(guó)際零售業(yè)在信息化方面的差距。此外利用電子商務(wù)可以加速零售業(yè)的國(guó)際化步伐,利用互聯(lián)網(wǎng)企業(yè)可以建立自己的形象、品牌、經(jīng)營(yíng)特色,其中的問(wèn)題主要是加強(qiáng)和加快信息系統(tǒng)建設(shè)。把企業(yè)內(nèi)部的信息流整合起來(lái),以內(nèi)部信息化的基礎(chǔ)應(yīng)對(duì)電子商務(wù),還要通過(guò)加大資金投入,改善企業(yè)信息基礎(chǔ)設(shè)施條件,建立起連通企業(yè)內(nèi)外的計(jì)算機(jī)網(wǎng)絡(luò),實(shí)現(xiàn)對(duì)企業(yè)各種資源的科學(xué)化管理,同時(shí)加強(qiáng)對(duì)外聯(lián)系。

四、結(jié)束語(yǔ)

作為二十一世紀(jì)增強(qiáng)企業(yè)競(jìng)爭(zhēng)力的管理體系，目前，供應(yīng)鏈管理已的到國(guó)際學(xué)術(shù)界和企業(yè)界的廣泛關(guān)注，從傳統(tǒng)的供應(yīng)鏈轉(zhuǎn)變成現(xiàn)代的供應(yīng)鏈?zhǔn)俏覈?guó)零售企業(yè)增強(qiáng)競(jìng)爭(zhēng)力的一個(gè)必然選擇，也是我國(guó)零售業(yè)進(jìn)入國(guó)際市場(chǎng)并擁有較強(qiáng)的國(guó)際競(jìng)爭(zhēng)力的必然要求。

參考文獻(xiàn)：

[1]彭磊.外資商業(yè)企業(yè)在華直接投資分析與本土商業(yè)企業(yè)競(jìng)爭(zhēng)力研究[J]，財(cái)貿(mào)經(jīng)濟(jì)，2009，（1）.

篇5

近年來(lái)，隨著國(guó)際貿(mào)易、運(yùn)輸方式的發(fā)展，國(guó)際貨運(yùn)已滲透到國(guó)際貿(mào)易的每一個(gè)領(lǐng)域，成為國(guó)際貿(mào)易中不可缺少的重要組成部分。目前，我國(guó)的國(guó)際貨運(yùn)業(yè)已呈現(xiàn)出合資、獨(dú)資、股份有限責(zé)任等多種經(jīng)濟(jì)成分并存的局面。從資產(chǎn)規(guī)模、經(jīng)營(yíng)規(guī)模角度來(lái)看，大型、集團(tuán)型國(guó)際貨運(yùn)企業(yè)數(shù)量較少，中小型國(guó)際貨運(yùn)企業(yè)占70%以上。

資料顯示，目前，中國(guó)在商務(wù)主管部門備案的國(guó)際貨代企業(yè)已達(dá)2.7萬(wàn)多家，從業(yè)人員超過(guò)200萬(wàn)人。中國(guó)貨代物流百?gòu)?qiáng)榜上榜企業(yè)總營(yíng)業(yè)額3664.53億元，民營(yíng)貨代企業(yè)榜單50強(qiáng)平均營(yíng)業(yè)額12.6億元，正成為中國(guó)國(guó)際貨運(yùn)業(yè)一支不可忽視的強(qiáng)軍。更重要的是，在我國(guó)經(jīng)濟(jì)已經(jīng)進(jìn)入新常態(tài)的形勢(shì)下，我國(guó)的國(guó)際貨代企業(yè)綜合榜百?gòu)?qiáng)分布區(qū)域，正在朝著對(duì)外貿(mào)易表現(xiàn)活躍的中西部地區(qū)崛起。

但是，由于我國(guó)的地緣經(jīng)濟(jì)發(fā)展程度與貨代業(yè)發(fā)展程度關(guān)聯(lián)度較高，國(guó)際貨運(yùn)業(yè)發(fā)展重點(diǎn)目前更多地仍在東部沿海各省市。其實(shí)，分析東部沿海各省市國(guó)際貨運(yùn)業(yè)，其發(fā)展情況也亟需轉(zhuǎn)型升級(jí)，因?yàn)?，改革開(kāi)放以來(lái)，我國(guó)國(guó)際貨代業(yè)發(fā)展雖然迅速，但總體與發(fā)達(dá)國(guó)家相比，存在規(guī)模較小、服務(wù)功能分散、經(jīng)營(yíng)模式相對(duì)落后、專業(yè)服務(wù)能力較弱、行業(yè)缺乏創(chuàng)新和同質(zhì)化競(jìng)爭(zhēng)嚴(yán)重等諸多問(wèn)題。

外資公司成為主要競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手

當(dāng)今，我國(guó)正日漸成為全球經(jīng)濟(jì)的增長(zhǎng)中心，市場(chǎng)的開(kāi)放使國(guó)內(nèi)海陸空交通設(shè)施及投資環(huán)境日趨完善，物流需求以每年20%的速度快速釋放，吸引了很多外資跨國(guó)公司競(jìng)相涌入，外資企業(yè)加緊了在我國(guó)的業(yè)務(wù)擴(kuò)張和市場(chǎng)滲透，外資物流企業(yè)正成為我國(guó)國(guó)際貨運(yùn)業(yè)的主要競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手。更關(guān)鍵的是，大部分外資物流企業(yè)都承擔(dān)客戶的國(guó)際物流業(yè)務(wù)，開(kāi)展多種方式聯(lián)運(yùn)，并向中國(guó)內(nèi)陸擴(kuò)展網(wǎng)絡(luò)。因此，我國(guó)的國(guó)際貨運(yùn)市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)十分激烈。

由于國(guó)外物流市場(chǎng)起步較早，集中程度較高，已經(jīng)形成主導(dǎo)市場(chǎng)的大型骨干企業(yè)。而我國(guó)的物流市場(chǎng)極度分散，前50家物流企業(yè)的市場(chǎng)份額占比不足15%，缺乏骨干型物流企業(yè)，貨代業(yè)的情況也極為類似。所以，唯有加快現(xiàn)代物流業(yè)的發(fā)展，才能快速推動(dòng)國(guó)際貨運(yùn)市場(chǎng)的轉(zhuǎn)型升級(jí)，形成與外資跨國(guó)公司的競(jìng)爭(zhēng)優(yōu)勢(shì)。

業(yè)內(nèi)人士皆知，國(guó)際貨物運(yùn)輸是國(guó)際貿(mào)易的重要組成部分，經(jīng)濟(jì)全球化的推進(jìn)，促使國(guó)際貨代業(yè)開(kāi)始重新定位和洗牌?；诖耍覈?guó)貨代企業(yè)在中國(guó)貨代市場(chǎng)全面對(duì)外開(kāi)放之際，應(yīng)抓住機(jī)遇，重新整合，通過(guò)轉(zhuǎn)型升級(jí)，借現(xiàn)代物流業(yè)的崛起，在強(qiáng)手林立的國(guó)際大市場(chǎng)中獲得一席之地，而這種趨勢(shì)，也是擺在每一個(gè)國(guó)內(nèi)傳統(tǒng)貨代企業(yè)面前一個(gè)非常迫切的問(wèn)題。

所以，面對(duì)世界物流業(yè)強(qiáng)手紛紛搶灘中國(guó)市場(chǎng)的形勢(shì)，國(guó)內(nèi)貨代企業(yè)首先要明確自身的市場(chǎng)定位，綜合看來(lái)有這么幾條選擇：一是放棄企業(yè)的獨(dú)立性，謀求跨國(guó)公司的兼并，成為跨國(guó)公司內(nèi)部的有機(jī)組成部分，在學(xué)習(xí)和吸收國(guó)外企業(yè)先進(jìn)的技術(shù)與管理經(jīng)驗(yàn)的過(guò)程中保全自己并謀求不斷發(fā)展與壯大；二是以獨(dú)立企業(yè)的身份成為跨國(guó)物流企業(yè)價(jià)值鏈中運(yùn)輸、儲(chǔ)存、裝卸、搬運(yùn)、包裝、流通加工、配送、信息處理等若干環(huán)節(jié)中的一環(huán)，從而在跨國(guó)公司外部實(shí)現(xiàn)與其共存；三是有潛力的貨代企業(yè)，在長(zhǎng)遠(yuǎn)發(fā)展方向上向第三方物流發(fā)展；四是組建國(guó)內(nèi)物流聯(lián)盟，通過(guò)各種協(xié)議、契約而結(jié)成的優(yōu)勢(shì)互補(bǔ)、風(fēng)險(xiǎn)共擔(dān)、利益共享的松散型網(wǎng)絡(luò)組織，共同抗御跨國(guó)公司的競(jìng)爭(zhēng)。

多渠道融合才能適應(yīng)未來(lái)

今年10月27日，像亞馬遜中國(guó)便推出了“亞馬遜物流+”服務(wù)，向中國(guó)企業(yè)提供亞馬遜的倉(cāng)儲(chǔ)和物流解決方案，非亞馬遜中國(guó)客戶也可用亞馬遜的物流來(lái)從事跨境電商。這一方案，可以說(shuō)便為我國(guó)貨代企業(yè)及電商企業(yè)提供了合作機(jī)遇。據(jù)悉，亞馬遜針對(duì)中國(guó)企業(yè)需求提供的倉(cāng)儲(chǔ)物流解決方案，主要包括5個(gè)部分：倉(cāng)儲(chǔ)物流整合方案、倉(cāng)儲(chǔ)運(yùn)營(yíng)方案、運(yùn)輸配送方案、跨境物流服務(wù)和定制化物流服務(wù)。其中，倉(cāng)儲(chǔ)物流整合方案可幫助企業(yè)管理整個(gè)倉(cāng)儲(chǔ)物流體系，包括倉(cāng)儲(chǔ)、運(yùn)輸、配送和終端客戶服務(wù)。倉(cāng)儲(chǔ)運(yùn)營(yíng)方案幫助企業(yè)實(shí)現(xiàn)高效倉(cāng)儲(chǔ)管理，并保證庫(kù)存準(zhǔn)確性。運(yùn)輸配送方案提供貨運(yùn)、包裹運(yùn)輸以及“最后一公里”配送服務(wù)。跨境物流服務(wù)則是針對(duì)跨境電商業(yè)務(wù)對(duì)物流需求的不斷增加，幫助企業(yè)管理進(jìn)出口物流。定制化物流服務(wù)可基于企業(yè)的具體需求，提供定制化和獨(dú)立、靈活的倉(cāng)儲(chǔ)物流服務(wù)。

此外，亞馬遜中國(guó)方面稱，針對(duì)跨境物流服務(wù)，其進(jìn)口業(yè)務(wù)時(shí)效平均6到8天，最快僅需3個(gè)工作日，遠(yuǎn)低于行業(yè)15天的平均水平。而出口業(yè)務(wù)的時(shí)效平均為5天。其實(shí)早在2012年底，京東就開(kāi)電商之先河，把物流設(shè)施向外開(kāi)放。但由于客觀上物流網(wǎng)絡(luò)具有很大局限性，開(kāi)放規(guī)模有限；而且由于管理水平有限，成績(jī)也一般。在2014年之后，轉(zhuǎn)型互聯(lián)網(wǎng)的蘇寧也將物流的開(kāi)放作為一個(gè)長(zhǎng)期的目標(biāo)，按照原計(jì)劃，蘇寧的物流要在今年年底前開(kāi)放，目前還沒(méi)有看到具體動(dòng)作。對(duì)于從事跨境電商業(yè)務(wù)的中國(guó)商家而言，亞馬遜的物流體系無(wú)疑具有很大吸引力。分析認(rèn)為，“亞馬遜物流+”會(huì)倒逼國(guó)內(nèi)電商加快物流開(kāi)放的進(jìn)程，同時(shí)也會(huì)促使國(guó)內(nèi)電商更快地走出國(guó)門。

隨著物流電商的快速發(fā)展，特別是去年中海集團(tuán)與阿里巴巴的合作以及后者在美國(guó)的上市，使數(shù)量眾多的中國(guó)小型貨代企業(yè)神經(jīng)高度緊張，航運(yùn)電商這種直接將營(yíng)銷渠道下沉到客戶終端的方式，宣告了此前貨代企業(yè)吃差價(jià)盈利模式的終結(jié)。而對(duì)大中型貨代企業(yè)而言，用互聯(lián)網(wǎng)思維方式經(jīng)營(yíng)已是大勢(shì)所趨。因?yàn)?，現(xiàn)在貨代電商化各方面條件已經(jīng)成熟，帶寬和計(jì)算機(jī)軟硬件設(shè)備不但廣泛普及而且采購(gòu)成本低廉，PC+智能手機(jī)更是年輕人工作生活的標(biāo)配，年輕人不管做什么都喜歡酷炫，所以說(shuō)，10年內(nèi)電商占有10%的貨代市場(chǎng)份額輕而易舉。為此，貨代企業(yè)必須轉(zhuǎn)變?cè)械纳饽Ｊ?，接入互?lián)網(wǎng)，與多渠道多終端融合才能適應(yīng)未來(lái)趨勢(shì)，在轉(zhuǎn)型升級(jí)中發(fā)展壯大自己。

據(jù)調(diào)查，目前除了以船東為主導(dǎo)的船東系物流電商平臺(tái)外，還有一些貨代系的第三方物流電商平臺(tái)。一些實(shí)力雄厚的貨代企業(yè)，已紛紛以互聯(lián)網(wǎng)的思維方式或以打造國(guó)際物流第三方電子商務(wù)平臺(tái)為目標(biāo)，打通和整合物流行業(yè)資源，開(kāi)創(chuàng)“互聯(lián)網(wǎng)+數(shù)據(jù)+金融”的全新模式；或貨代企業(yè)自身搭建O2O平臺(tái)，為客戶提供高效便捷的線上線下雙重體驗(yàn)服務(wù)。這些自行開(kāi)發(fā)軟件在客戶的手機(jī)和電腦上，大多具備查詢報(bào)價(jià)、訂艙、船期、貨物狀態(tài)等功能，目的是加強(qiáng)船東、貨主、貨代之間的溝通能力，提升服務(wù)體驗(yàn)度。

“互聯(lián)網(wǎng)+”重構(gòu)貨代業(yè)

生態(tài)圈

今年11月3日，黨的十八屆五中全會(huì)通過(guò)的《關(guān)于制定國(guó)民經(jīng)濟(jì)和社會(huì)發(fā)展第十三個(gè)五年規(guī)劃的建議》正式。其中在“拓展發(fā)展新空間，用發(fā)展新空間培育發(fā)展新動(dòng)力，用發(fā)展新動(dòng)力開(kāi)拓發(fā)展新空間”中提出，要積極實(shí)施“互聯(lián)網(wǎng)+”行動(dòng)計(jì)劃，發(fā)展物聯(lián)網(wǎng)技術(shù)和應(yīng)用，發(fā)展分享經(jīng)濟(jì)，促進(jìn)互聯(lián)網(wǎng)和經(jīng)濟(jì)社會(huì)融合發(fā)展。

業(yè)內(nèi)人士指出，在未來(lái)的發(fā)展機(jī)遇中，可能還會(huì)出現(xiàn)由控制外貿(mào)端的企業(yè)發(fā)起的物流電商平臺(tái)，它們擁有豐富的外貿(mào)訂單資源，控制著物流的源頭；或由港務(wù)局牽頭發(fā)起的物流電商平臺(tái)，整合碼頭、內(nèi)河、船代、貨代資源；也可能由中小型貨代企業(yè)聯(lián)合發(fā)起物流電商平臺(tái)，整合其細(xì)分航線的價(jià)格、艙位、服務(wù)資源。這樣，整個(gè)貨代業(yè)將是完全互聯(lián)網(wǎng)化的，全民營(yíng)銷、人人皆媒體、企業(yè)管理扁平化、企業(yè)間互動(dòng)將成為常態(tài)。

篇6

在這樣險(xiǎn)惡的環(huán)境中，生存已是不易，遑論發(fā)展？

飛航網(wǎng)董事長(zhǎng)嚴(yán)飛卻偏偏“不信邪”。

曾就職于行業(yè)大佬攜程網(wǎng)的他見(jiàn)識(shí)過(guò)互聯(lián)網(wǎng)對(duì)旅游服務(wù)業(yè)的改變和沖擊，立志創(chuàng)業(yè)后的他堅(jiān)定地將目光瞄準(zhǔn)互聯(lián)網(wǎng)，創(chuàng)立“飛航網(wǎng)”，以“挑戰(zhàn)者”姿態(tài)掀起新的行業(yè)浪潮。

嚴(yán)飛與飛航網(wǎng)的幸運(yùn)正來(lái)自一次轉(zhuǎn)身——從簡(jiǎn)單的“機(jī)+酒”商轉(zhuǎn)型為企業(yè)商旅管理B2B提供商，從而完成商旅環(huán)節(jié)上的商業(yè)閉環(huán)。這個(gè)未過(guò)而立之年的新微商，面對(duì)商業(yè)機(jī)會(huì)時(shí)的敏感與天賦及快刀斬亂麻式的決斷足已讓其在行業(yè)紛爭(zhēng)中脫穎而出。

商旅管理專家

與十多家主流航空公司及國(guó)內(nèi)外30000多家酒店達(dá)成長(zhǎng)期合作伙伴協(xié)議、為1400多家企業(yè)集團(tuán)提供商旅管家戰(zhàn)略合作服務(wù)、服務(wù)網(wǎng)絡(luò)遍布全國(guó)280多個(gè)城市及地區(qū)……上述幾個(gè)數(shù)字清晰地展現(xiàn)出飛航目前的發(fā)展情況，作為中國(guó)最早的企業(yè)商旅管理B2B提供商，飛航提供包括機(jī)票預(yù)訂、酒店預(yù)訂、航空貨運(yùn)、集團(tuán)會(huì)務(wù)、旅游簽證等商務(wù)旅行管理一站式服務(wù)。

飛航網(wǎng)號(hào)稱“企業(yè)差旅成本控制專家”，它的主營(yíng)業(yè)務(wù)到底如何展開(kāi)？和攜程、去哪兒等行業(yè)大佬相比，飛航網(wǎng)如何在差異化空間中尋找生存法則？嚴(yán)飛告訴記者，上述兩個(gè)問(wèn)題的答案恰是飛航網(wǎng)走到今天的生存密碼所在——服務(wù)企業(yè)用戶，專心做差旅管家。

“在中國(guó)，商務(wù)出行占到了日常出行的四成左右，而飛航網(wǎng)通過(guò)與企業(yè)合作的商業(yè)模式，為企業(yè)用戶提供包括一站式整合商旅服務(wù)”，嚴(yán)飛向記者介紹說(shuō)，飛航商旅目前已自主研發(fā)了國(guó)內(nèi)領(lǐng)先的商旅管理體系，通過(guò)對(duì)主要差旅產(chǎn)品的產(chǎn)品特性進(jìn)行分析，幫助企業(yè)完成全方位的差旅管理系統(tǒng)建設(shè)。

對(duì)差旅行業(yè)的細(xì)分定位源自嚴(yán)飛長(zhǎng)期的調(diào)查。原來(lái)，嚴(yán)飛和同事在工作中發(fā)現(xiàn)一個(gè)怪現(xiàn)象：由于大部門單位實(shí)現(xiàn)差旅費(fèi)用實(shí)報(bào)實(shí)銷，員工對(duì)于差旅成本的控制并不合理。他給記者打了個(gè)比方，“比如明天上午我要從杭州到北京去，八點(diǎn)和九點(diǎn)都有航班，但是八點(diǎn)的航班擁有價(jià)格優(yōu)勢(shì)，可能比九點(diǎn)的航班便宜兩三百元。但是按照一般的出行習(xí)慣，由于機(jī)場(chǎng)離市區(qū)較遠(yuǎn)，出差時(shí)大家更傾向于選擇九點(diǎn)的航班，這一個(gè)小時(shí)的時(shí)間差就會(huì)給企業(yè)帶來(lái)?yè)p失”。

而這恰好折射出“中國(guó)式”差旅管理存在的幾大問(wèn)題。

嚴(yán)飛分析說(shuō)，首先，機(jī)票價(jià)格在實(shí)時(shí)變動(dòng)，酒店也經(jīng)常推出活動(dòng)特價(jià)房，但由于信息不對(duì)稱，企業(yè)及員工往往難以及時(shí)快捷地獲取最新和最低價(jià)格，員工也可能因?yàn)楹娇展痉e分、個(gè)人偏好等原因，在存在最低3折、4折機(jī)票或特價(jià)房的情況下，仍然支付出高額甚至全額價(jià)格，造成了公司差旅支出的嚴(yán)重浪費(fèi)。

其次，沒(méi)有人知道購(gòu)買經(jīng)常打折的機(jī)票的實(shí)付金額，也沒(méi)人知道酒店住宿發(fā)票是否多開(kāi)，個(gè)別員工甚至將此作為自己的準(zhǔn)福利，而企業(yè)負(fù)責(zé)人卻很難察覺(jué)與管理，企業(yè)的差旅管理由于方法不科學(xué)、不規(guī)范，很容易出現(xiàn)漏洞。

此外，傳統(tǒng)的差旅管理，一般都是憑紙質(zhì)單據(jù)手工報(bào)賬，行政和財(cái)務(wù)人員整理匯總起來(lái)非常繁瑣，工作量大，也容易出錯(cuò)，難以實(shí)現(xiàn)實(shí)時(shí)查詢，更不用說(shuō)對(duì)差旅數(shù)據(jù)進(jìn)行分析、形成完整的差旅管理數(shù)據(jù)系統(tǒng)。

因此，嚴(yán)飛認(rèn)為，差旅費(fèi)用統(tǒng)計(jì)繁瑣的問(wèn)題，亟待差旅改善方案加以解決。

對(duì)航網(wǎng)來(lái)說(shuō)，商機(jī)正存在于這樣的信息“鴻溝”和大數(shù)據(jù)挖掘之中—企業(yè)需要獲取更多的出行信息，以便為決策提供依據(jù)，而他們本身并不具備這樣的信息整合能力，飛航對(duì)信息的甄別和合理化建議的提供及自身優(yōu)勢(shì)恰恰與企業(yè)訴求一致。

據(jù)此，嚴(yán)飛分析，企業(yè)差旅費(fèi)用是企業(yè)人力資源成本之外的第二大可控成本。飛航商旅管理系統(tǒng)每年最高可為企業(yè)節(jié)省約20%的差旅費(fèi)用，他們通過(guò)先進(jìn)的信息技術(shù)及業(yè)務(wù)管理模型，對(duì)企業(yè)商旅活動(dòng)進(jìn)行全過(guò)程的管理、監(jiān)控以及數(shù)據(jù)分析，并實(shí)施持續(xù)優(yōu)化策略，從而為企業(yè)節(jié)約費(fèi)用，減輕企業(yè)后期管理人員的負(fù)擔(dān)，為企業(yè)管理層提供商旅管理報(bào)告，以利于商旅費(fèi)用的控制和提升整個(gè)企業(yè)的管理水平。

通過(guò)后臺(tái)系統(tǒng)演示，嚴(yán)飛指著電腦屏幕向記者解釋說(shuō)，“企業(yè)要做的就是提前三天告訴我們它的差旅安排，其他的都是我們來(lái)做?！?/p>

舉例來(lái)說(shuō)，飛航網(wǎng)將按照企業(yè)員工出行的要求，提供合理的出行安排。對(duì)于員工自行選定的航班班次，飛航網(wǎng)將給予規(guī)格上的提示，如“與此前x小時(shí)（或此后x小時(shí)）的班次相比，該航空公司機(jī)票價(jià)格貴了XX元”。這樣的提示會(huì)伴隨訂單提交直至訂單成交的全過(guò)程，包括公司行政和財(cái)務(wù)、甚至公司負(fù)責(zé)人都將在此后飛航網(wǎng)提供的核算賬單中輕易地看到提示信息。飛航伏櫪

“企業(yè)越大，需求就越強(qiáng)，也越愿意將差旅服務(wù)交給第三方去做”，如今在嚴(yán)飛看來(lái)，差旅行業(yè)的企業(yè)用戶市場(chǎng)擁有著巨大潛力。然而，最初試水飛航網(wǎng)時(shí)，嚴(yán)飛并沒(méi)有找準(zhǔn)企業(yè)定位，只憑著一腔熱血橫沖直撞，一味地模仿差旅行業(yè)“老大”——攜程網(wǎng)的運(yùn)營(yíng)模式，故此也走了不少的彎路……

2004年，二十出頭的嚴(yán)飛走出大學(xué)校門，進(jìn)了上海一家制藥廠從事研發(fā)工作。實(shí)驗(yàn)室的生活在日復(fù)一日的平淡與平靜中淌過(guò)。然而，這在生性開(kāi)朗的嚴(yán)飛眼里，卻是一種單調(diào)與枯燥，“它不適合我的性格”。于是，在不到一年的時(shí)間里，嚴(yán)飛便毅然跳出了這家國(guó)企，全然不顧家人的反對(duì)。

辭職后的境況全然沒(méi)有想象般如意，某日，他在報(bào)紙上看到了攜程網(wǎng)在招聘業(yè)務(wù)員，于是前去一試，自此他便一頭扎進(jìn)了差旅行業(yè)。

彼時(shí)，由“攜程四君子”梁建章、沈南鵬、季琦、范敏玩轉(zhuǎn)的攜程已成為線上、線下的旅游業(yè)“霸主”，他們創(chuàng)立的攜程和如家曾在三年內(nèi)兩度叩開(kāi)納斯達(dá)克大門。站在巨人的肩膀上，嚴(yán)飛得以對(duì)行業(yè)有了全面而深刻的了解。

“為什么要通過(guò)第三方去訂酒店和機(jī)票？這種思想當(dāng)時(shí)在國(guó)內(nèi)還沒(méi)有普及”，在進(jìn)入攜程一段時(shí)間之后，嚴(yán)飛慢慢了解，差旅行業(yè)在國(guó)外已經(jīng)具有成熟市場(chǎng)，“這對(duì)我啟發(fā)很大”，嚴(yán)飛以他一貫飛快的語(yǔ)速，三兩句話道出了他的創(chuàng)業(yè)意圖，“因?yàn)樾睦锊话卜职伞！?/p>

2005年底，嚴(yán)飛帶著十幾個(gè)志同道合的朋友，決定前往離上海不遠(yuǎn)的杭州開(kāi)創(chuàng)自己的一番事業(yè)。啟動(dòng)資金少、人員不足……既是老板又是業(yè)務(wù)員的嚴(yán)飛起初的日子并不好過(guò)，半年多以后，公司才開(kāi)始走上正軌?！?006年到2007年這段時(shí)間是生存期，那時(shí)我們一天只能賺1000多塊錢”，如何提高出票率是嚴(yán)飛每天都在思考的問(wèn)題。

彼時(shí)，嚴(yán)飛還帶頭到杭州的各個(gè)街道上派發(fā)網(wǎng)站宣傳手冊(cè)和名片，從一開(kāi)始便十分注重企業(yè)的宣傳推廣，“2006年之后，飛航的成交率達(dá)到了2%，業(yè)績(jī)還不錯(cuò)，但是我不滿足”。

為了提高成交量，自2007年開(kāi)始，嚴(yán)飛更新了宣傳策略，“我們?cè)谑捝綑C(jī)場(chǎng)設(shè)了柜臺(tái)發(fā)放飛航網(wǎng)的會(huì)員卡，及時(shí)抓住了杭州的客戶”，嚴(yán)飛介紹說(shuō)，杭州蕭山機(jī)場(chǎng)當(dāng)時(shí)每天的往返客流量達(dá)到3萬(wàn)多人次，而飛航網(wǎng)每日會(huì)派發(fā)出5000張會(huì)員卡，“也就是說(shuō)，6個(gè)乘坐飛機(jī)的旅客中，就會(huì)有一人知道飛航網(wǎng)。”

這種宣傳作用起到了一定的效果?！懊刻炷軌虮ＷC網(wǎng)站售出至少幾百?gòu)垯C(jī)票”，嚴(yán)飛總結(jié)說(shuō)，可觀的成交量是因?yàn)榭蛻敉斗啪珳?zhǔn)。

然而，危機(jī)不期而至。如同一架飛機(jī)即將在預(yù)定軌道上起步飛行時(shí)卻被迫停機(jī)，飛航遇到了創(chuàng)業(yè)至今的一次重創(chuàng)。

危機(jī)源自2008年的北京奧運(yùn)會(huì)。據(jù)嚴(yán)飛回憶說(shuō)，彼時(shí)杭州作為上海的后花園和中國(guó)著名的旅游城市，吸引了大批國(guó)際游客前往。自當(dāng)年5月起，蕭山機(jī)場(chǎng)考慮到飛航網(wǎng)所設(shè)的機(jī)場(chǎng)柜臺(tái)會(huì)影響到杭州的城市形象問(wèn)題，一度將之叫停。

這次叫停事件對(duì)嚴(yán)飛的觸動(dòng)很大，“到當(dāng)年的10月，公司的業(yè)務(wù)量下滑了將近一半”。這時(shí)，嚴(yán)飛在焦灼的同時(shí)突然意識(shí)到，散戶的忠誠(chéng)度不高、游離性強(qiáng)，想要轉(zhuǎn)型的念頭萌生?！斑@是被逼出來(lái)的”，嚴(yán)飛說(shuō)，2008年底，他決定向企業(yè)用戶服務(wù)商轉(zhuǎn)型。

隨后，嚴(yán)飛在民營(yíng)企業(yè)云集的浙江“攻下”了十家企業(yè)客戶。

“半年后，原本的十家客戶依然保持著和我們的合作，這不僅為我們省下了宣傳廣告費(fèi)用，客戶忠誠(chéng)度也算初步建立了”，嚴(yán)飛驚喜地發(fā)現(xiàn)企業(yè)用戶這條路值得走下去。于是飛航網(wǎng)開(kāi)始主推企業(yè)用戶業(yè)務(wù)。

此后，嚴(yán)飛沒(méi)有任何懈怠，而是時(shí)刻思索著如何不斷地拓展飛航網(wǎng)的業(yè)務(wù)。他開(kāi)始考慮在企業(yè)需求點(diǎn)上做文章?！拔覀儑L試做了兩點(diǎn)改善，一是企業(yè)員工出差的差旅服務(wù)，由行政部門與我們直接對(duì)接；二是實(shí)行財(cái)務(wù)月結(jié)，無(wú)需每天報(bào)銷費(fèi)用。這兩項(xiàng)服務(wù)將企業(yè)的財(cái)務(wù)流程簡(jiǎn)單化，對(duì)于企業(yè)來(lái)說(shuō)省時(shí)又省力?！?/p>

創(chuàng)業(yè)之路縱然崎嶇，但真正吸引他的正是商業(yè)的不確定性和隱藏其下的無(wú)限可能。

在其看來(lái)，企業(yè)發(fā)展的玄妙之處恰和人生一樣，平靜中蟄伏危機(jī)，荊棘背后忽又柳暗花明，而真正決定人生和企業(yè)命運(yùn)的正是在關(guān)鍵節(jié)點(diǎn)的抉擇。

“不論對(duì)錯(cuò)，嘗試才有機(jī)會(huì)。但是對(duì)當(dāng)時(shí)羽翼并不豐滿的飛航來(lái)說(shuō)，我們沒(méi)有多少試錯(cuò)的機(jī)會(huì)?！泵鎸?duì)記者，嚴(yán)飛回憶起飛航發(fā)展中的起伏。對(duì)于成敗他直言不諱，“關(guān)鍵時(shí)刻的抉擇異常艱難，也非常重要，過(guò)了這道坎，企業(yè)有可能向上也有可能徹底摔倒，但是不嘗試怎么知道結(jié)果呢？從這個(gè)角度來(lái)看，我們是幸運(yùn)的?！?/p>

盈利來(lái)自“機(jī)+酒”

互聯(lián)網(wǎng)企業(yè)，尤其是電子商務(wù)企業(yè)的盈利模式和盈利能力一直備受質(zhì)疑，“賠本賺吆喝”是不少電商企業(yè)的常態(tài)，嚴(yán)飛卻不這么認(rèn)為，他甚至認(rèn)為飛航網(wǎng)雖然身披電商企業(yè)的外殼，但實(shí)際上是一家以服務(wù)取勝的企業(yè)，“如果真的要?dú)w類，應(yīng)該算是現(xiàn)代技術(shù)服務(wù)業(yè)?！?/p>

嚴(yán)飛透露說(shuō)，為了給客戶提供良好的體驗(yàn)，飛航網(wǎng)每年都需要進(jìn)行系統(tǒng)升級(jí)，今年已經(jīng)花了200多萬(wàn)用于技術(shù)研發(fā)，而未來(lái)每年都會(huì)拿出凈利潤(rùn)的10%放到研發(fā)上，“不管客戶需不需要，我都會(huì)將系統(tǒng)先做起來(lái)。但是，不能閉門造車。因?yàn)樾袠I(yè)的發(fā)展速度非?？?，客戶的需求點(diǎn)時(shí)時(shí)刻刻都在發(fā)生變化，我們必須從客戶的需求點(diǎn)出發(fā)，引領(lǐng)他們?nèi)ナ褂?，而不是被?dòng)等他們來(lái)提要求”，嚴(yán)飛說(shuō)，這一點(diǎn)必須要走在前面。

技術(shù)領(lǐng)先足以把眾多競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手狠狠地甩在后面，此外飛航獨(dú)創(chuàng)的商業(yè)閉環(huán)更是其競(jìng)爭(zhēng)中立于不敗的獨(dú)門“武器”。

包括機(jī)票、酒店預(yù)訂等差旅環(huán)節(jié)中涉及的業(yè)務(wù)都能在飛航網(wǎng)上得到解決方案，而機(jī)票和酒店預(yù)訂正是其核心產(chǎn)品，飛航網(wǎng)的盈利主要是以上述兩項(xiàng)的現(xiàn)金返點(diǎn)為主。

目前，飛航擁有優(yōu)質(zhì)的機(jī)票訂購(gòu)資源，與各大航空公司的良好合作也為其在服務(wù)客戶、贏得客戶信任、為客戶爭(zhēng)取低折扣機(jī)票上起到了重要的作用。此外，在與酒店的合作上，飛航也具有自己的優(yōu)勢(shì)。

“飛航的簽約用戶不用刷信用卡，只需拿身份證就可換房卡，這在國(guó)內(nèi)可以說(shuō)是首屈一指的”，嚴(yán)飛說(shuō)，飛航網(wǎng)簽約的三萬(wàn)多家酒店目前包括前臺(tái)先付和預(yù)付兩種合作方式，“預(yù)付的價(jià)格更便宜，飛航網(wǎng)可以通過(guò)旅行社渠道去拿房源，價(jià)格將比同樣的網(wǎng)絡(luò)公司低很多”，嚴(yán)飛透露說(shuō)，一般價(jià)格會(huì)低20%左右，“這也是我們的競(jìng)爭(zhēng)力之一”。

目前飛航網(wǎng)發(fā)展得風(fēng)生水起，但是危機(jī)感和緊迫感一直讓嚴(yán)飛倍感壓力。在其看來(lái)，在未來(lái)五到八年的中國(guó)市場(chǎng)上，傳統(tǒng)的差旅業(yè)盈利模式將會(huì)有一次大洗牌，“2008年，許多差旅網(wǎng)站因做不到配送，已經(jīng)被洗掉了一批。未來(lái)，靠傳統(tǒng)機(jī)票服務(wù)獲取收入的模式將逐漸被市場(chǎng)淘汰”。

嚴(yán)飛此言并非無(wú)的放矢。在他看來(lái)，當(dāng)前國(guó)航已達(dá)到20%的直銷訂票率就是一個(gè)暗號(hào)，未來(lái)差旅市場(chǎng)可能會(huì)取消傭金收入這一項(xiàng)，取而代之的是企業(yè)服務(wù)費(fèi)。嚴(yán)飛說(shuō)，國(guó)際行業(yè)老大美國(guó)運(yùn)通已經(jīng)在逐步改變自己的盈利模式，“他們實(shí)行的是凈價(jià)+服務(wù)費(fèi)，這也是飛航未來(lái)的盈利方向”。

在整個(gè)行業(yè)所處機(jī)遇與挑戰(zhàn)并重的階段，嚴(yán)飛似乎已經(jīng)找到了自己的下一個(gè)發(fā)展契機(jī)。他說(shuō)，做企業(yè)最重要的是要不斷去發(fā)現(xiàn)它的掘金點(diǎn)，“未來(lái)我打算進(jìn)入企業(yè)的后勤管理系統(tǒng)，從差旅到采購(gòu)、行政以及財(cái)務(wù)等方面。要慢慢地滲透到企業(yè)中，不斷加大與他們之間的合作黏度”。

地方諸侯，或成氣候

“我們當(dāng)下的目標(biāo)還是要增加客戶群體，今年的指標(biāo)是2500家”。據(jù)嚴(yán)飛介紹，飛航網(wǎng)目前的業(yè)務(wù)以華東區(qū)為主，除了杭州總部之外，已在嘉興、寧波、無(wú)錫、蘇州及合肥設(shè)立了五家分支機(jī)構(gòu)；作為今年即將進(jìn)駐的市場(chǎng)，南京和上海的工作事務(wù)也在籌備運(yùn)營(yíng)中；2014年預(yù)計(jì)拓展到北京和廣州，征戰(zhàn)全國(guó)市場(chǎng)。

在飛航網(wǎng)背后，隱匿的是一個(gè)無(wú)形的龐大消費(fèi)市場(chǎng)。據(jù)嚴(yán)飛介紹，目前整個(gè)旅游服務(wù)行業(yè)已突破1.2萬(wàn)億，同比上漲18.7%，更為可觀的是，未來(lái)還將以15%的年增長(zhǎng)率遞進(jìn)。

“尤其是中國(guó)的市場(chǎng)”，嚴(yán)飛分析說(shuō)，攜程網(wǎng)作為行業(yè)老大，2011年的業(yè)務(wù)量達(dá)到了700多億，“還不到整個(gè)市場(chǎng)的7%”。另一方面，行業(yè)中約有數(shù)十家上市公司，其總份額也不超過(guò)10%，“也就是說(shuō)，80%多的市場(chǎng)份額分布在當(dāng)?shù)氐钠眲?wù)公司和旅行社中，而這些市場(chǎng)正是需要合并整合的部分。這樣看來(lái)，整個(gè)行業(yè)的發(fā)展空間是非常巨大的”。

但這也是個(gè)魚龍混雜的市場(chǎng)。媒體公布的信息顯示，根據(jù)機(jī)票交易分發(fā)商中航信（中國(guó)民航信息網(wǎng)絡(luò)股份有限公司）2010年披露的數(shù)據(jù)，符合認(rèn)證的機(jī)票人約5000家，而利用這5000家外掛終端再分發(fā)的黑可能超過(guò)10萬(wàn)家。

如何在這樣一個(gè)行業(yè)中保持清晰的目標(biāo)和穩(wěn)定的業(yè)績(jī)?cè)鲩L(zhǎng)，對(duì)嚴(yán)飛而言，挑戰(zhàn)無(wú)處不在。

由航網(wǎng)有提前墊資這項(xiàng)服務(wù)，如何降低客戶違約的風(fēng)險(xiǎn)并及時(shí)收回服務(wù)費(fèi)用、保證現(xiàn)金流也是嚴(yán)飛需要考慮的問(wèn)題?！懊總€(gè)月我們基本上能保證90%以上的準(zhǔn)時(shí)回款率，如果確實(shí)有特殊原因無(wú)法回款，我們也會(huì)及時(shí)與客戶聯(lián)系，并用法律手段保證自己的權(quán)益不受損失?！眹?yán)飛說(shuō)，飛航網(wǎng)的確也存在客戶違約壞賬的情況，“有，但很少，去年有3家。但是，我們會(huì)做好壞賬的準(zhǔn)備，目前我們1%的利潤(rùn)足以覆蓋每年的壞賬率”。

對(duì)于控制風(fēng)險(xiǎn)，嚴(yán)飛有自己的一套規(guī)則。為了實(shí)現(xiàn)有效的事先督查，飛航網(wǎng)對(duì)客戶設(shè)立了明確的準(zhǔn)入門檻：資產(chǎn)過(guò)億、且每月有不低于5萬(wàn)的差旅消費(fèi)。同時(shí)，每個(gè)月都會(huì)派人去了解企業(yè)動(dòng)態(tài)，一旦出現(xiàn)問(wèn)題便于及時(shí)發(fā)現(xiàn)。

企業(yè)要想進(jìn)一步擴(kuò)大規(guī)模，無(wú)疑會(huì)涉及資金的問(wèn)題，飛航網(wǎng)也不例外。早在2009年，嚴(yán)飛就已經(jīng)意識(shí)到這一點(diǎn)，開(kāi)始加強(qiáng)與銀行之間的合作，“我們合作的第一家銀行是浙江稠州銀行，2009年給了我們第一筆貸款150萬(wàn)，2個(gè)月就用完了。之后我們又開(kāi)始與多家金融機(jī)構(gòu)合作”。

目前，嚴(yán)飛已經(jīng)與風(fēng)投進(jìn)行了深入的溝通并引入戰(zhàn)略合作者。飛航也將在改變服務(wù)結(jié)構(gòu)方面多做嘗試，由原先以民營(yíng)企業(yè)用戶為核心的目標(biāo)客戶，擴(kuò)大到國(guó)企、民企、外資企業(yè)以及重型企業(yè)四大類。對(duì)航未來(lái)的發(fā)展，嚴(yán)飛的心中有一本清賬。

“做針對(duì)企業(yè)用戶的細(xì)分市場(chǎng)，一定程度上避開(kāi)了與行業(yè)老大之間的競(jìng)爭(zhēng)”，但是同樣盯上差旅細(xì)分市場(chǎng)的也不僅只有飛航一家。目前做得比較成規(guī)模的，包括飛航網(wǎng)在內(nèi)約有四家，分別分布在杭州、上海、成都和昆明四地。

篇7

關(guān)鍵詞：河源義烏小商城；物流配套建設(shè)；物流信息產(chǎn)業(yè)“十二五”時(shí)期，河源市將致力于打造 “環(huán)珠三角先進(jìn)制造業(yè)基地和粵北贛南區(qū)域物流中心”，物流之于國(guó)民經(jīng)濟(jì)，猶如經(jīng)絡(luò)之于人體。物流通則商貿(mào)活。現(xiàn)代物流業(yè)逐步成為服務(wù)業(yè)的重要支柱和國(guó)民經(jīng)濟(jì)新的增長(zhǎng)點(diǎn)。物流市場(chǎng)的發(fā)展將有助于河源義烏小商品批發(fā)城的建設(shè)，是城市戰(zhàn)略發(fā)展的重要工程。河源義烏的建設(shè)，將以規(guī)模化、現(xiàn)代化的商貿(mào)市場(chǎng)形象，展現(xiàn)城市的商貿(mào)物流標(biāo)桿。

一、河源市義烏小商城項(xiàng)目發(fā)展概述

預(yù)計(jì)年交易額將達(dá)到30億元的“小商品航母”正式登陸河源。這是我市招商引資的重要成果，也是一項(xiàng)重要的便民、惠民工程。河源市義烏小商城占地面積1.27萬(wàn)平方米，規(guī)劃建筑面積為10萬(wàn)平方米，預(yù)計(jì)總投資將達(dá)5億元。該項(xiàng)目計(jì)劃將涵蓋日用百貨、文體用品、玩具、飾品、副食特產(chǎn)、服裝等20多類小商品批發(fā)業(yè)態(tài)，年銷售額將達(dá)到30億元，提供約4000 個(gè)鋪位，2萬(wàn)個(gè)就業(yè)崗位，形成立足城區(qū)、覆蓋全市、輻射粵東北地區(qū)的批發(fā)網(wǎng)絡(luò)，成為粵東北地區(qū)配套最完善、規(guī)劃最專業(yè)、檔次最高級(jí)的小商品市場(chǎng)。

二、義烏小商城現(xiàn)代物流業(yè)發(fā)展的現(xiàn)狀

（一）推進(jìn)商貿(mào)流通向現(xiàn)代物流發(fā)展方式轉(zhuǎn)變。

發(fā)揮我市交通區(qū)位優(yōu)勢(shì)，依據(jù)河源城市規(guī)劃，形成河源未來(lái)行政、商務(wù)、商貿(mào)物流三核心，河源義烏小商品批發(fā)城扼守城市核心地段——火車站、高速公路等主要交通干道，小商城將協(xié)調(diào)推進(jìn)東江物流城、市區(qū)商業(yè)中心建設(shè)，加快推進(jìn)高速公路沿線出口鎮(zhèn)、龍川鐵路編組站、物流園區(qū)規(guī)劃建設(shè)，著力構(gòu)筑我市立足粵北、面向粵東、輻射贛南的區(qū)域商貿(mào)物流中心。

（二）加快物流園配套建設(shè)

近幾年物流園區(qū)成為倉(cāng)儲(chǔ)設(shè)施建設(shè)的主要力量，除了公路貨運(yùn)中轉(zhuǎn)型的園區(qū)外，為制造企業(yè)與商貿(mào)流通服務(wù)的物流園區(qū)，倉(cāng)庫(kù)都是基礎(chǔ)設(shè)施。海爾引進(jìn)“區(qū)域物流”模式提高核心競(jìng)爭(zhēng)力，聯(lián)華投資8億建超大型物流基地 ，京東商城斥資成立物流公司， 布局全國(guó)物流體系。河源義烏小商城重點(diǎn)在推進(jìn)園區(qū)擴(kuò)規(guī)模、強(qiáng)配套、促集聚、增效益上下功夫。

三、河源義烏小商品批發(fā)城的物流體系存在的問(wèn)題

（一）物流基礎(chǔ)設(shè)施薄弱，交通運(yùn)輸業(yè)發(fā)展相對(duì)落后

河源市物流基礎(chǔ)設(shè)施與物流產(chǎn)業(yè)的發(fā)展要求相比有較大的差距，倉(cāng)儲(chǔ)市場(chǎng)尚未建立，交通運(yùn)輸基礎(chǔ)設(shè)施總體規(guī)模仍然很小，物流集散和儲(chǔ)運(yùn)設(shè)施較少，發(fā)展水平較低，物流信息化水平難以提高。河源市多數(shù)物流企業(yè)采用傳統(tǒng)運(yùn)作方式，信息反饋慢，運(yùn)輸效率和服務(wù)質(zhì)量有待提高。

（二）物流市場(chǎng)體系和政策有待進(jìn)一步規(guī)范和完善

許多企業(yè)物流部門附屬于企業(yè)內(nèi)部，一是物流企業(yè)規(guī)模仍偏小， 效率低、成本高，流通費(fèi)用占生產(chǎn)成本的比例居高不下，不利于做強(qiáng)河源的物流產(chǎn)業(yè)；二是自己擁有各類倉(cāng)庫(kù)，倉(cāng)儲(chǔ)管理落后，庫(kù)存量偏大，企業(yè)無(wú)法將其內(nèi)部低效率的物流設(shè)施和組織實(shí)施有效的剝離。

（三）物流人才缺乏

一是高校畢業(yè)生個(gè)人素質(zhì)既不符合物流企業(yè)對(duì)高級(jí)綜合管理人才的要求，又不愿呆在基層鍛煉，導(dǎo)致“高不成低不就”。二是物流培訓(xùn)機(jī)構(gòu)只培養(yǎng)出“懂理論不懂實(shí)際”的人才，專業(yè)基礎(chǔ)知識(shí)掌握的不夠扎實(shí)，動(dòng)手能力差，難以滿足物流企業(yè)人才空缺。三是物流企業(yè)還未掌握如何開(kāi)發(fā)人才，真正的人才是在實(shí)踐工作過(guò)程中鍛煉出來(lái)的。

四、河源義烏小商品批發(fā)城的物流體系改進(jìn)的措施分析

河源義烏小商品批發(fā)城項(xiàng)目是我市打造“商貿(mào)基地”、“物流基地”，推動(dòng)商貿(mào)物流業(yè)發(fā)展。義烏小商品物流園區(qū)核心服務(wù)：

（一）物流園區(qū)應(yīng)提供整套管理解決方案

園區(qū)整體包括車貨倉(cāng)對(duì)接交易平臺(tái)、電子商務(wù)系統(tǒng)、車輛管理、倉(cāng)庫(kù)管理、車貨實(shí)時(shí)跟蹤、對(duì)外宣傳、電子政務(wù)和園區(qū)管理、網(wǎng)上監(jiān)督、物流企業(yè)支持服務(wù)、物流（倉(cāng)儲(chǔ)、運(yùn)輸）管理系統(tǒng)、示范工程對(duì)接等建立物聯(lián)網(wǎng)。

（1）物流企業(yè)在物流交易大廳提供查詢或車、貨、倉(cāng)的供求信息，并智能完成供需配對(duì)，宣傳企業(yè)等服務(wù)。

（2）車貨的實(shí)時(shí)跟蹤，利用GPS/3G/RFID技術(shù)和設(shè)備，對(duì)車輛、貨物進(jìn)行實(shí)時(shí)跟蹤。

（3）物流企業(yè)內(nèi)部行政、財(cái)務(wù)、人事、庫(kù)存、信息等管理。提供運(yùn)輸管理系統(tǒng)、倉(cāng)儲(chǔ)管理系統(tǒng)。

建立公共物流信息平臺(tái)整合物流信息資源，開(kāi)放查詢系統(tǒng)、物流電子政務(wù)信息系統(tǒng)和物流電子商務(wù)信息系統(tǒng)，打造河源市“物聯(lián)網(wǎng)”，積極融入全省、全國(guó)“物聯(lián)網(wǎng)”。

（二）加速發(fā)展以電子商務(wù)為平臺(tái)的物流信息產(chǎn)業(yè)

電子商務(wù)作為一種現(xiàn)代信息交換系統(tǒng)，其信息傳遞不受時(shí)間空間限制且成本低廉，對(duì)傳統(tǒng)有形市場(chǎng)的國(guó)際化非常重要。河源市義烏小商品城應(yīng)依托現(xiàn)有的有形市場(chǎng)，大力發(fā)展電子商務(wù)以進(jìn)一步提高信息溝通效率，積極促進(jìn)市場(chǎng)交易方式的電子商務(wù)化。利用網(wǎng)絡(luò)技術(shù)建立物流行業(yè)的公共信息平臺(tái)，通過(guò)信息技術(shù)和網(wǎng)絡(luò)技術(shù)整合物流資源，可以使河源市義烏小商品城為主導(dǎo)的物流產(chǎn)業(yè)產(chǎn)生質(zhì)的提高，從容應(yīng)對(duì)大型物流企業(yè)的競(jìng)爭(zhēng)。

（三）政府主導(dǎo)完善物流市場(chǎng)的經(jīng)營(yíng)環(huán)境

政府應(yīng)該主動(dòng)統(tǒng)籌規(guī)劃，整合物流資源，加強(qiáng)協(xié)調(diào)，加大物流基礎(chǔ)設(shè)施的投資力度，并積極引導(dǎo)社會(huì)各方力量涉足物流業(yè)的投資建設(shè)，為物流和配送打好基礎(chǔ)。同時(shí)在政策上應(yīng)該制定規(guī)范的物流產(chǎn)業(yè)發(fā)展政策，在河源市內(nèi)合理地建設(shè)并提升具有一定規(guī)模和區(qū)位優(yōu)勢(shì)的物流園區(qū)，加快物流產(chǎn)業(yè)標(biāo)準(zhǔn)化、規(guī)范化進(jìn)程。義烏小商品批發(fā)城項(xiàng)目的落戶，提升了河源市的城市功能，增強(qiáng)了城市商業(yè)功能，將促進(jìn)整個(gè)商業(yè)的發(fā)展。

（四）引導(dǎo)物流企業(yè)信息化建設(shè)，加大物流人才培養(yǎng)力度

河源市物流業(yè)高級(jí)物流管理專業(yè)人才以及物流技術(shù)人員緊缺，無(wú)法滿足物流快速發(fā)展的需求。應(yīng)該建立科學(xué)的物流人才培養(yǎng)規(guī)劃，通過(guò)全面教育、短期培訓(xùn)、在職培訓(xùn)等多種形式，促進(jìn)河源市物流從業(yè)人員知識(shí)更新，培養(yǎng)一批熟悉物流業(yè)務(wù)，具有跨學(xué)科綜合能力的物流管理人員和專業(yè)技術(shù)人才。（作者單位：河源市廣播電視大學(xué)）

參考文獻(xiàn)：

[1]謝慶勇，義烏中國(guó)小商品城的物流市場(chǎng)現(xiàn)狀和改進(jìn)措施分析，致富時(shí)代下半月，2010（12）

[2]王令凱，我國(guó)物流園區(qū)盈利模式的現(xiàn)存問(wèn)題及改進(jìn)措施，物流技術(shù)，2009（2）

篇8

[關(guān)鍵詞]

一、航空公司的盈利模式分析

在我國(guó)民航現(xiàn)行會(huì)計(jì)科目中,航空公司的成本費(fèi)用可分為主營(yíng)業(yè)務(wù)成本與期間費(fèi)用兩大部分,主營(yíng)業(yè)務(wù)成本是指航空公司在航班生產(chǎn)過(guò)程中發(fā)生的各種費(fèi)用;期間費(fèi)用是指本期發(fā)生的、不能直接歸入某種航線產(chǎn)品的各項(xiàng)費(fèi)用,包括管理費(fèi)用、銷售費(fèi)用和財(cái)務(wù)費(fèi)用等。換言之可以把航空公司的成本歸結(jié)為固定成本包括飛機(jī)的租用與采購(gòu)成本,辦公成本,銷售成本等等,以及可變成本包括航線布局、燃油成本、維修費(fèi)用、機(jī)隊(duì)結(jié)構(gòu)等等。而航空公司的收入則包括:主營(yíng)業(yè)務(wù)收入與非主營(yíng)業(yè)務(wù)收入兩部分。主營(yíng)業(yè)務(wù)的收入主要是指:航空的客貨運(yùn)的收入。非主營(yíng)業(yè)務(wù)的收入指航空公司從事與航空無(wú)關(guān)方面行業(yè)的收入,如航空廣告收入,航空的酒店收入等等。因此,我們可以得到如下的盈利模式的公式:

即,利潤(rùn)等于收入減成本,成本可以化為固定成本與可變成本。

其中固定成本CQ包括:飛機(jī)折舊費(fèi),機(jī)組費(fèi)用(不包括員工工資),工程管理費(fèi)用?？勺兂杀?航站和地面費(fèi)用、乘客服務(wù)成本(如為乘客服務(wù)的人員的費(fèi)用、乘客保險(xiǎn)等)、與機(jī)票銷售和促銷相關(guān)的成本、一般費(fèi)用和管理費(fèi)、燃油成本、可變機(jī)組成員費(fèi)用(例如補(bǔ)貼)、直接工程成本(跟飛行周期或小時(shí)有關(guān))、機(jī)場(chǎng)或經(jīng)停費(fèi)用、乘客服務(wù)費(fèi)用(如餐飲)等。

因此,增加利潤(rùn)的關(guān)鍵在于增加收入,有效地控制和壓縮成本。

二、大新華航空的概況

大新華航空是大新華航空有限公司的簡(jiǎn)稱。2007年11月29日,海南航空集團(tuán)在北京宣布,作為海南航空集團(tuán)航空產(chǎn)業(yè)的核心企業(yè),大新華航空有限公司正式成立并投入運(yùn)營(yíng)。大新華航空主要經(jīng)營(yíng)國(guó)內(nèi)樞紐機(jī)場(chǎng)飛往主要城市的國(guó)內(nèi)干線,國(guó)內(nèi)支線城市之間的航線以及主要的國(guó)際航線。2007年11月30日,大新華航空首航航線執(zhí)行北京-大連航班。海南航空來(lái)往北京至西雅圖航線在2008年開(kāi)辦,由大新華航空的班機(jī)執(zhí)飛。

2008年,在國(guó)航,南航,東航三大航空巨頭都出現(xiàn)了巨額虧損,國(guó)際航空業(yè)界不景氣的形勢(shì)下,作為第四大航空公司的大新華航空以每股0.18元的凈收益成為行業(yè)內(nèi)的佼佼者。

三、大新華航空經(jīng)營(yíng)戰(zhàn)略決策博弈分析

1.率先開(kāi)辟高上座率的國(guó)際航線

截止2008年底,海南航空共開(kāi)通了布魯塞爾,布達(dá)佩斯,莫斯科,圣彼得堡,悉尼,墨爾本,大阪,香港,臺(tái)北等多條地區(qū)及國(guó)際航線。其中的布達(dá)佩斯,布魯塞爾為國(guó)內(nèi)惟一開(kāi)通此航線的航空公司,而莫斯科,圣彼得堡,悉尼,墨爾本等航線均為熱門航線,航班的上座率很高。

在博弈論的,子博弈精煉納什均衡中,率先開(kāi)辟高上座率的國(guó)際航線屬于運(yùn)用逆向思維求解子博弈精煉納什均衡,通過(guò)先開(kāi)辟的策略占領(lǐng)了市場(chǎng),或得了先占優(yōu)勢(shì),面對(duì)希望運(yùn)營(yíng)這些航線的后進(jìn)的運(yùn)營(yíng)者,大新華航空可以有三種博弈的選擇。第一,退出次航線的運(yùn)營(yíng),轉(zhuǎn)向開(kāi)辟其他的航線,獲得一個(gè)零收益,這種策略大多在進(jìn)入企業(yè)較多的情況下運(yùn)用;第二,繼續(xù)經(jīng)營(yíng),與新的進(jìn)入者共同分享利潤(rùn),形成一個(gè)雙寡頭或者多寡頭壟斷的局面,仍然可以從消費(fèi)者處取得超額的利潤(rùn),這種策略大多是基于在該航線上存在著供不應(yīng)求的情況;第三,通過(guò)低價(jià)促銷等策略驅(qū)逐新的進(jìn)入者,雖然在短期內(nèi)存在著一定得利潤(rùn)的損失,但是,有利于在長(zhǎng)期內(nèi)獲得超額的利潤(rùn),這種策略主要是基于新進(jìn)入者的規(guī)模較小,相對(duì)于自身的抵抗力差。

而對(duì)于后進(jìn)入者來(lái)說(shuō),其策略的選擇余地較小,大多為策略的被動(dòng)接受者。第一,當(dāng)該航線存在著眾多航空公司,競(jìng)爭(zhēng)激烈,產(chǎn)品供大于求的情況,新進(jìn)入者只能在損失了一定得利益后退出該航線;第二,當(dāng)其進(jìn)入后該航線仍然處于供不應(yīng)求的局面,其可以與先入方達(dá)成協(xié)議,共同主導(dǎo)市場(chǎng),獲得超額的利潤(rùn),而與先入方相比,其失去的超額利潤(rùn)為先入方進(jìn)入,到其進(jìn)入這段時(shí)間的超額利潤(rùn);第三,當(dāng)先進(jìn)入方以低價(jià)政策壓制并試圖驅(qū)趕時(shí),其很難或得利潤(rùn),甚至出現(xiàn)虧損,只有其有足夠的財(cái)力支持或者與先入方當(dāng)成一致時(shí)才能在一段時(shí)間后獲得超額利潤(rùn)。

綜上所述,作為一條新航線的先進(jìn)入者,自然而然的獲得了先占優(yōu)勢(shì)。針對(duì)后進(jìn)入者可以依據(jù)市場(chǎng)的情況與類型采取相應(yīng)的措施,維護(hù)自身的利益。

2.運(yùn)營(yíng)高上座率的支線航線

中國(guó)支線航空市場(chǎng)界定,已有的支線航空運(yùn)輸市場(chǎng)的定義有如下四類:(1)機(jī)型界定:中國(guó)民航總局將使用70座以下渦旋槳飛機(jī)和50座以下各類飛機(jī)的航班運(yùn)輸定義為支線運(yùn)輸;(2)航線距離界定(美國(guó)):主要飛行800公里以下航線的航空公司確定為支線航空公司;(3)航線網(wǎng)絡(luò)界定(歐洲):除樞紐與樞紐之間以及大城市和大城市之間的航空運(yùn)輸之外的航空運(yùn)輸均為支線運(yùn)輸;(4)航線運(yùn)量界定(中國(guó)民航總局航空安全技術(shù)中心):航線距離小于800公里、年旅客運(yùn)輸量小于20萬(wàn)人次的航線市場(chǎng)為支線市場(chǎng)。根據(jù)這種定義的方法,目前,國(guó)內(nèi)的直線航空還處于萌芽與起步期,國(guó)內(nèi)航線及非長(zhǎng)距離國(guó)際航線運(yùn)營(yíng)主要使用的仍然是以波音737和空客320為主的座位數(shù)在100～200之間的中型飛機(jī),在很多國(guó)內(nèi)冷門航線上存在著嚴(yán)重的運(yùn)力過(guò)剩的問(wèn)題。下圖是國(guó)內(nèi)四大航空公司飛機(jī)的擁有量對(duì)比圖。

通過(guò)對(duì)上圖的觀察,我們不難發(fā)現(xiàn),大新華航空擁有數(shù)量最為龐大的支線飛機(jī)機(jī)隊(duì)。截止2008年底,海南航空擁有國(guó)內(nèi)60%的支線飛機(jī),旅客發(fā)送量占國(guó)內(nèi)支線航空發(fā)送量的40%。其運(yùn)營(yíng)的大部分支線航線為二線乃至三線城市之間的航線,在大部分此類航線上大新華航空實(shí)現(xiàn)了單寡頭壟斷的趨勢(shì)。

在此類航線的分析中我們以威海――濟(jì)南――太原航線為例,根據(jù)大新華航空提供的冬季官方飛機(jī)時(shí)刻表,該航班號(hào)為GS7475/6,執(zhí)行時(shí)間為上午11:20分由太原機(jī)場(chǎng)起飛,12:30分到達(dá)濟(jì)南機(jī)場(chǎng),做短暫停留后于13:00起飛,14:00抵達(dá)威海機(jī)場(chǎng);并于14:30分返航,15:30分抵達(dá)濟(jì)南機(jī)場(chǎng),做短暫停留后于16:00起飛,17:10抵達(dá)太原機(jī)場(chǎng)。全程票價(jià)為1040元,實(shí)行分段售票,威海――濟(jì)南航段價(jià)格為680元,濟(jì)南――太原航段價(jià)格為540元。根據(jù)大新華航空?qǐng)?bào)價(jià)系統(tǒng)提供的報(bào)價(jià)信息,在大部分該種航段上航空公司實(shí)行了一階價(jià)格歧視,即針對(duì)不同類型的消費(fèi)者以不同的價(jià)格銷售,將飛機(jī)上的32個(gè)客用座位劃分成為:上限為9座的2.5折特價(jià)座位,上限為9座的5折半價(jià)座位,以及14個(gè)全價(jià)座位。對(duì)于預(yù)訂7天及其之后航班的旅客(大部分為學(xué)生及旅游者)給予2.5折的特價(jià)艙位,對(duì)于預(yù)訂3天至7天航班的旅客(大部分為白領(lǐng)及中等收入人群)給予5折的半價(jià)艙位,對(duì)于預(yù)訂3天之內(nèi)航班的旅客(大部分為商務(wù)人士)給予全價(jià)的艙位。通過(guò)這種有效地價(jià)格歧視的政策,實(shí)現(xiàn)了對(duì)不同旅客的劃分,既保障了飛機(jī)的上座率,又充分的占有了消費(fèi)者剩余。

針對(duì)其他航空公司試圖進(jìn)入該航線的參與競(jìng)爭(zhēng)的問(wèn)題,大新華航空通過(guò)自身的飛機(jī)優(yōu)勢(shì)及先入為主的定價(jià)優(yōu)勢(shì),在競(jìng)爭(zhēng)中占據(jù)了極為有利的優(yōu)勢(shì)。同樣以該航線為例,其他航空公司參與運(yùn)營(yíng)必將采用以空客A320系或者波音737系為主的100座級(jí)飛機(jī),固定成本CQ較大,在可變成本一致的情況下必然需要爭(zhēng)取更多的旅客,而在這些二線乃至三線城市中,該航線的消費(fèi)群體相對(duì)固定,即使采取相應(yīng)的降價(jià)促銷等措施也很難吸引充足的旅客,故其他航空公司對(duì)大新華航空運(yùn)用小型支線飛機(jī)運(yùn)營(yíng)的狀況采取了默許的政策。針對(duì)大新華航空的該種政策,選擇參與競(jìng)爭(zhēng)的情況下,其他大型航空公司的最佳政策,即實(shí)現(xiàn)納什均衡的政策為租用小型飛機(jī)與大新華航空公司在同一航線展開(kāi)競(jìng)爭(zhēng),但是,根據(jù)古諾均衡模型,其最多只能分到市場(chǎng)份額的一半,仍然難以獲得盈利。

3.其他運(yùn)營(yíng)戰(zhàn)略

(1)實(shí)行集團(tuán)化戰(zhàn)略,對(duì)公司業(yè)務(wù)進(jìn)行專業(yè)化整合

大新華航空為海南航空集團(tuán)下屬的核心企業(yè),海南航空通過(guò)對(duì)其下屬的航空企業(yè)進(jìn)行優(yōu)化重組,專業(yè)化組合形成了數(shù)家具有專業(yè)優(yōu)勢(shì)的航空公司,與其他在位的大型航空公司進(jìn)行競(jìng)爭(zhēng)。

海南航空集團(tuán)經(jīng)歷了四個(gè)發(fā)展階段。1993年海南航空正式成立。2000年8月,海南航空重組長(zhǎng)安航空有限責(zé)任公司;2001年2月,海南航空重組中國(guó)新華航空有限責(zé)任公司;2001年7月,海南航空重組山西航空有限責(zé)任公司,形成了中國(guó)國(guó)內(nèi)第四大航空集團(tuán)。2002年10月,海南航空、新華航空、長(zhǎng)安航空、山西航空成功實(shí)現(xiàn)合并運(yùn)行,統(tǒng)一代碼,逐步實(shí)現(xiàn)了內(nèi)部的“一體化”運(yùn)營(yíng),采用了統(tǒng)一的“HU”代碼。在這樣的背景下,海南航空集團(tuán)決定在海南航空股份有限公司之外,打造一個(gè)新的融資平臺(tái)。2007年11月27日,中國(guó)民用航空總局以及華北地區(qū)管理局分別給大新華航空有限公司頒發(fā)了運(yùn)營(yíng)合格證和運(yùn)行規(guī)范。

海南航空的品牌的地域性太強(qiáng)?！靶氯A”更具全國(guó)性色彩,“大新華航空”的成立無(wú)疑將部分改變地域性品牌的影響。由地域性航空公司走向全國(guó)性航空公司,面對(duì)整個(gè)中國(guó)市場(chǎng)。通過(guò)合并運(yùn)行,將航線網(wǎng)絡(luò)擴(kuò)展為以國(guó)內(nèi)干線和國(guó)際航線為主。

大新華航空成立并運(yùn)營(yíng),標(biāo)志著海航集團(tuán)完成了以大新華航空為核心的航空企業(yè)群的架構(gòu)。這一航空企業(yè)群包括:以經(jīng)營(yíng)高品質(zhì)航線為主的大新華航空、以經(jīng)營(yíng)支線航空業(yè)務(wù)為主的大新華快運(yùn)航空有限公司、專門經(jīng)營(yíng)公務(wù)機(jī)業(yè)務(wù)的金鹿公務(wù)機(jī)有限公司、專門經(jīng)營(yíng)旅游包機(jī)業(yè)務(wù)的金鹿航空有限公司、經(jīng)營(yíng)貨運(yùn)業(yè)務(wù)的揚(yáng)子江快運(yùn)航空有限公司、低成本航空公司云南祥鵬航空有限責(zé)任公司和西部航空有限責(zé)任公司。

航空公司收益與規(guī)模之間的關(guān)系是隨著規(guī)模的擴(kuò)大,效益先增后減的平滑曲線。在初期規(guī)模擴(kuò)大,效益減小。隨著規(guī)模的持續(xù)擴(kuò)大,效益逐漸增加,并在一定的收益率的位置實(shí)現(xiàn)穩(wěn)定。在最初的A點(diǎn)到B點(diǎn),隨著規(guī)模的增加,管理費(fèi)用成倍增長(zhǎng),其增長(zhǎng)幅度超過(guò)了規(guī)模經(jīng)濟(jì)帶來(lái)的效益時(shí),就會(huì)表現(xiàn)出經(jīng)濟(jì)效益下降的趨勢(shì),但是如果規(guī)模大幅度增加,如圖中從B點(diǎn)到C點(diǎn)的過(guò)程,規(guī)模經(jīng)濟(jì)帶來(lái)的效益充分發(fā)揮,即使管理費(fèi)用仍然很大,當(dāng)規(guī)模經(jīng)濟(jì)效益超過(guò)費(fèi)用率的增長(zhǎng)幅度時(shí),又會(huì)體現(xiàn)出經(jīng)濟(jì)效率增加的現(xiàn)象,再隨著規(guī)模的進(jìn)一步增加,向超大型發(fā)展,也即C點(diǎn)以后的過(guò)程,規(guī)模經(jīng)濟(jì)性連同網(wǎng)絡(luò)經(jīng)濟(jì)性、范圍經(jīng)濟(jì)性均發(fā)揮作用,經(jīng)濟(jì)效益會(huì)更加提高,這可以解釋目前中國(guó)乃至國(guó)外的各大航空公司聯(lián)合重組的現(xiàn)象,其正是為了追求大集團(tuán)所帶來(lái)的規(guī)模效益。

(2)以租賃代替購(gòu)買減少成本投資

自海南航空成立之初就實(shí)行了租賃與購(gòu)買飛機(jī)并行的策略。其中經(jīng)營(yíng)性租賃占到飛機(jī)總數(shù)的30%,融資性租賃占到了21%,自由比例為49%。在租賃方式的選擇上,海南航空略偏向于經(jīng)營(yíng)性租賃,海南航空國(guó)內(nèi)融資3.5億美元,幾乎全部用機(jī)的購(gòu)買,從境外融資的6.3億美元,3.2億美元用于融資租賃和購(gòu)買,3.1億美元用于經(jīng)營(yíng)性租賃。

與傳統(tǒng)的購(gòu)買方式相比,租賃可以節(jié)約固定成本的投入,保證企業(yè)在第一時(shí)間獲得最先進(jìn)的技術(shù)設(shè)備。在發(fā)達(dá)國(guó)家,租賃方式業(yè)已成為眾多企業(yè)的主要的固定資產(chǎn)的來(lái)源,而在我國(guó)這種方式并不是很普遍。根據(jù)現(xiàn)代航空業(yè)的運(yùn)營(yíng)情況和趨勢(shì),未來(lái)20年必將是我國(guó)航空租賃業(yè)飛速發(fā)展的時(shí)代。

因此,根據(jù)上面對(duì)國(guó)內(nèi)大型航空公司特別是大新華航空的分析,我們不難看出,國(guó)內(nèi)的航空行業(yè)還存在很多的問(wèn)題,有很多可以改善的地方。在新華航空通過(guò)運(yùn)營(yíng)高回報(bào)率的國(guó)際航線,以及高收入的國(guó)內(nèi)支線航線等經(jīng)營(yíng)策略在同行業(yè)內(nèi)取得了較好的回報(bào)。為很多處于困境中的大型航空企業(yè)指明了道路。

參考文獻(xiàn):

[1]成小康:《降低航空公司運(yùn)營(yíng)成本的有效途徑分析》.成都信息工程學(xué)院學(xué)報(bào),第23卷,2007年

[2]大新華航空官方網(wǎng)站

[3]張維迎:《博弈論與信息經(jīng)濟(jì)學(xué)》.上海三聯(lián)書店,2004年

[4]胡華清:《中國(guó)支線航空運(yùn)輸市場(chǎng)分析和需求預(yù)測(cè)》.中國(guó)民用航空,2003年5月

[5]Varian, H. R. (2002), Intermediate Microeconomics: A Modern Approach, 6th Edition, Norton

篇9

企業(yè)全稱:廣州哎呀呀飾品有限公司

掌 門 人:葉國(guó)富

主營(yíng)業(yè)務(wù):時(shí)尚小飾品

年度亮點(diǎn):2010年,哎呀呀用五年多時(shí)間,將1個(gè)10元小店發(fā)展為2000多家,零售總額突破12億元,成長(zhǎng)為行業(yè)大鱷。

核心邏輯:身處一個(gè)產(chǎn)品升級(jí)換代速度極快、魚龍混雜、競(jìng)爭(zhēng)白熱化的小飾品行業(yè),哎呀呀的突圍之道是,拒絕高利潤(rùn),以平價(jià)招徠顧客;大批專業(yè)買手追逐潮流,快速?gòu)?qiáng)推新品;以品牌高舉高打帶動(dòng)加盟擴(kuò)張;最后借助軍事化的令出必行,使加盟商兵貴神速。

奧飛動(dòng)漫 用創(chuàng)意鏈條加冕玩具

企業(yè)全稱:廣東奧飛動(dòng)漫文化股份有限公司

掌 門 人:蔡?hào)|青

主營(yíng)業(yè)務(wù):動(dòng)漫玩具

年度亮點(diǎn):2010年3月10日,奧飛動(dòng)漫以9000萬(wàn)元現(xiàn)金成功收購(gòu)嘉佳卡通公司60%的股權(quán),從而成為國(guó)內(nèi)唯一一家擁有頻道經(jīng)營(yíng)權(quán)的上市公司,徹底打通了“內(nèi)容―媒體―產(chǎn)業(yè)”的完整動(dòng)漫產(chǎn)業(yè)鏈。此外,奧飛動(dòng)漫還是目前國(guó)內(nèi)唯一上市的動(dòng)漫企業(yè),總市值70.02億元人民幣。

核心邏輯:奧飛動(dòng)漫以玩具起家,通過(guò)引進(jìn)版權(quán)確立玩具自有品牌,完成原始積累,進(jìn)而向上制作原創(chuàng)動(dòng)漫影視片,并購(gòu)卡通電視臺(tái),再以動(dòng)漫影視片拉動(dòng)玩具銷售,同時(shí)開(kāi)發(fā)相關(guān)衍生品,獲得卡通形象授權(quán)收入。

春秋航空 深耕“廉價(jià)”

企業(yè)全稱:春秋航空有限公司

掌 門 人:王正華

主營(yíng)業(yè)務(wù):客運(yùn)航空

年度亮點(diǎn):預(yù)計(jì)可以實(shí)現(xiàn)5億元的盈利。作為民營(yíng)航空,春秋航空第一個(gè)實(shí)現(xiàn)首飛國(guó)外。

核心邏輯:春秋航空有限公司是首個(gè)中國(guó)民營(yíng)資本獨(dú)資經(jīng)營(yíng)的低成本航空公司(廉價(jià)航空公司)。它對(duì)大眾消費(fèi)客運(yùn)航空領(lǐng)域進(jìn)行消費(fèi)者需求的深度挖掘,取消免費(fèi)餐飲、取消頭等艙與商務(wù)艙、增加座位、增加食品與紀(jì)念品的銷售服務(wù)等,將更多的利益返還乘客,又通過(guò)準(zhǔn)時(shí)的值班率、客座高上座率、密集航線設(shè)置等,降低運(yùn)行成本,以更低的價(jià)格承攬客運(yùn)。春秋航空在競(jìng)爭(zhēng)程度不高的客運(yùn)航空行業(yè),以較強(qiáng)的關(guān)鍵競(jìng)爭(zhēng)力開(kāi)創(chuàng)高利潤(rùn)率的航空服務(wù)。

東軟集團(tuán) 行業(yè)管理的軟件服務(wù)外包

企業(yè)全稱:東軟集團(tuán)股份有限公司

掌 門 人:劉積仁

主營(yíng)業(yè)務(wù):行業(yè)解決方案

年度亮點(diǎn):東軟集團(tuán)通過(guò)并購(gòu)和合作等方式,完成了東軟在芬蘭、德國(guó)、羅馬尼亞、美國(guó)、中東、越南等國(guó)家和地區(qū)的全球化研發(fā)、銷售和服務(wù)網(wǎng)絡(luò)的布局。由此,東軟引領(lǐng)中國(guó)軟件企業(yè)步入跨國(guó)經(jīng)營(yíng)時(shí)代。

核心邏輯:東軟集團(tuán)以軟件研發(fā)為起點(diǎn),圍繞軟件技術(shù)沿著輻射式擴(kuò)張的產(chǎn)業(yè)路徑,通過(guò)軟件與服務(wù)、制造、行業(yè)管理及行業(yè)應(yīng)用的結(jié)合,最終形成以行業(yè)解決方案和產(chǎn)品工程解決方案為中心的軟件綜合服務(wù)外包平臺(tái)。

凡客誠(chéng)品 客戶體驗(yàn)微創(chuàng)新

企業(yè)全稱:凡客誠(chéng)品(北京)科技有限公司

掌 門 人:陳年

主營(yíng)業(yè)務(wù):電子商務(wù)

年度亮點(diǎn):凡客誠(chéng)品營(yíng)業(yè)額預(yù)計(jì)達(dá)到20億元,相比2009年實(shí)現(xiàn)了超過(guò)200%的增長(zhǎng)。

核心邏輯:凡客誠(chéng)品雖然創(chuàng)辦只有短短的三年多時(shí)間,但是憑借電子商務(wù)互聯(lián)網(wǎng)營(yíng)銷的深刻理解,不但超越了最初市場(chǎng)形態(tài)的競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手,而且不斷以微創(chuàng)新方式提升客戶體驗(yàn)。甚至當(dāng)今B2C互聯(lián)網(wǎng)的許多基于客戶體驗(yàn)的基本性規(guī)則,都由凡客誠(chéng)品所創(chuàng)新設(shè)立。以微創(chuàng)新為手段,以客戶體驗(yàn)為服務(wù)目標(biāo),凡客誠(chéng)品實(shí)現(xiàn)了遠(yuǎn)高于業(yè)界的速度在成長(zhǎng)。

光耀東方商業(yè)地產(chǎn)后定位再創(chuàng)造

企業(yè)全稱:光耀東方集團(tuán)

掌 門 人:李貴斌

主營(yíng)業(yè)務(wù):商業(yè)地產(chǎn)

年度亮點(diǎn):2009年11月,光耀東方以20多億元全資收購(gòu)了位于長(zhǎng)安街閑置近10年的“海天中心”,在對(duì)項(xiàng)目周邊成型的居民生活與企業(yè)業(yè)態(tài)布局進(jìn)行因時(shí)、因勢(shì)、因地、因人四個(gè)維度的理性分析后,重新包裝推向市場(chǎng),一售而罄,其緊鄰地鐵和高鐵的特殊區(qū)位優(yōu)勢(shì)得到廣大商家的青睞。

核心邏輯:在房地產(chǎn)市場(chǎng)發(fā)展的過(guò)程中,問(wèn)題商業(yè)和價(jià)值被嚴(yán)重低估的項(xiàng)目都會(huì)大量存在,其中蘊(yùn)含的商機(jī)超過(guò)2萬(wàn)億元,光耀東方獨(dú)辟蹊徑對(duì)該類項(xiàng)目進(jìn)行收購(gòu),通過(guò)再定位、后規(guī)劃、改造、裝修,將其中的公寓和寫字樓快速出售回籠資金,將商業(yè)物業(yè)自己持有并經(jīng)營(yíng),繼而獲得地產(chǎn)的增值和整個(gè)項(xiàng)目的盤活,成功實(shí)現(xiàn)低估商業(yè)地產(chǎn)價(jià)值再創(chuàng)造。

航美傳媒空中地面壟斷性傳播平臺(tái)

企業(yè)全稱:北京航美傳媒廣告有限公司

掌 門 人:郭曼

主營(yíng)業(yè)務(wù):廣告/媒體

年度亮點(diǎn):航美傳媒集團(tuán)與中國(guó)石化集團(tuán)簽訂獨(dú)家特許經(jīng)營(yíng)協(xié)議,獲得了中國(guó)石化在全國(guó)超過(guò)2.8萬(wàn)個(gè)加油站的媒體開(kāi)發(fā)與經(jīng)營(yíng)權(quán)。2010年,航美傳媒第三季度總營(yíng)收為6060萬(wàn)美元,比去年同期的3770萬(wàn)美元增長(zhǎng)60.6%。

核心邏輯:在渠道上,從航空領(lǐng)域向地面加油站拓展;在效果上,整合文化影視資源,“內(nèi)容+廣告”縱向穿透。加上精準(zhǔn)的受眾定位,航美傳媒已經(jīng)成為空中地面立體化強(qiáng)力滲透的廣告?zhèn)髅狡脚_(tái)。

橫店影視 從“攝影棚”到“好萊塢”的影視鏈

企業(yè)全稱:浙江橫店影視娛樂(lè)有限公司

掌 門 人:徐永安

主營(yíng)業(yè)務(wù):影視娛樂(lè)

年度亮點(diǎn):在《瘋狂的石頭》、《投名狀》、《滿城盡帶黃金甲》等高票房電影的背后,總是站著一個(gè)相同的幕后英雄――橫店影視。

核心邏輯:從15年前為電影《》搭建拍攝場(chǎng)景起步,橫店影視逐漸發(fā)展成為“中國(guó)好萊塢”,經(jīng)營(yíng)電影、電視劇策劃制作和發(fā)行,影視生產(chǎn)配套服務(wù),電影院線,影視投融資,影視旅游等業(yè)務(wù),形成了以影視制作、影視發(fā)行、影視傳媒、影視服務(wù)、主題公園等五大體系為主的“大影視”格局。打通了影視娛樂(lè)行業(yè)的全產(chǎn)業(yè)鏈。

宏 “低價(jià)+快速”打造“快時(shí)尚”

企業(yè)全稱:宏集團(tuán)

掌 門 人:王振堂

主營(yíng)業(yè)務(wù):電腦產(chǎn)品

年度亮點(diǎn):宏以占全球電腦市場(chǎng)13.4%的份額,超過(guò)了戴爾的12.4%,成為僅次于惠普的全球第二大PC廠商。出貨量上升了28%,遠(yuǎn)遠(yuǎn)高于15%的行業(yè)平均值。

核心邏輯:在后危機(jī)時(shí)代的歐美市場(chǎng),宏以“大規(guī)模、快速度”的市場(chǎng)策略迅猛擴(kuò)張。在PC業(yè)利潤(rùn)空間不斷縮小的境況下,宏以低價(jià)策略拉動(dòng)出貨量,擴(kuò)大市場(chǎng)份額。深化踐行“微笑曲線”理論,專攻產(chǎn)品研發(fā)設(shè)計(jì)、品牌行銷及售后服務(wù),做PC業(yè)的“快時(shí)尚”。

吉利汽車 以中國(guó)市場(chǎng)收購(gòu)國(guó)際品牌

企業(yè)全稱:浙江吉利控股集團(tuán)

掌 門 人:李書福

主營(yíng)業(yè)務(wù):汽車制造

年度亮點(diǎn):2010年3月28日,吉利與福特在瑞典哥德堡簽署最終股權(quán)收購(gòu)協(xié)議,以18億美元收購(gòu)沃爾沃轎車100%的股權(quán)以及相關(guān)資產(chǎn)(包括知識(shí)產(chǎn)權(quán))。

核心邏輯:吉利汽車雖然在民營(yíng)企業(yè)中已經(jīng)出類拔萃,但是受制于多年來(lái)的低價(jià)競(jìng)爭(zhēng)策略,整體品牌影響力和盈利能力都偏弱,對(duì)于跨越了技術(shù)競(jìng)爭(zhēng)的民族企業(yè)而言,這幾乎是難以逾越的成長(zhǎng)難題。而通過(guò)社會(huì)資本杠桿,不但一舉收購(gòu)了全球最安全的汽車品牌沃爾沃汽車,還以潛力巨大的中國(guó)市場(chǎng)為沃爾沃量身定制成長(zhǎng)路線。雖然并購(gòu)后的磨合過(guò)程需要時(shí)間來(lái)檢驗(yàn),但不影響吉利收購(gòu)沃爾沃成為新國(guó)際化商業(yè)模式探索的典范。

美的 制造平臺(tái)上的產(chǎn)品多元化

企業(yè)全稱:美的集團(tuán)

掌 門 人:何享健

主營(yíng)業(yè)務(wù):家電

年度亮點(diǎn):2010年銷售額、利潤(rùn)率已超過(guò)格力,成為行業(yè)第一!2010年?duì)I業(yè)收入有望突破千億大關(guān),達(dá)到1100億元。

核心邏輯:以事業(yè)部制為核心,以大規(guī)模制造,大規(guī)模分銷為基礎(chǔ)形成總成本領(lǐng)先優(yōu)勢(shì),從而搭建泛家電領(lǐng)域的制造平臺(tái),推出系列多元化產(chǎn)品,并在產(chǎn)品性價(jià)比上取得競(jìng)爭(zhēng)優(yōu)勢(shì),使企業(yè)獲得持續(xù)贏利與發(fā)展。

魅族手機(jī) 基于口碑的粉絲營(yíng)銷

企業(yè)全稱:珠海魅族科技有限公司

掌 門 人:黃章

主營(yíng)業(yè)務(wù):手機(jī)制造

年度亮點(diǎn):2009年,魅族M8上市的第一周年,即取得了國(guó)內(nèi)智能手機(jī)銷量第一的成績(jī)。2010年,魅族M9尚未,便因?yàn)榉劢z的千呼萬(wàn)喚而成為最受期待的國(guó)產(chǎn)手機(jī)。

核心邏輯:魅族M8的出現(xiàn),一度被當(dāng)成美國(guó)蘋果的中國(guó)山寨版。然而,魅族在模仿的基礎(chǔ)上,更是選擇主動(dòng)轉(zhuǎn)型,以近乎瘋狂的創(chuàng)新性研發(fā),引起互聯(lián)網(wǎng)上基于口碑的粉絲營(yíng)銷。上市周年,即實(shí)現(xiàn)了智能手機(jī)領(lǐng)域的銷量第一。在中國(guó)手機(jī)市場(chǎng)上,沒(méi)有依靠明星代言和主流媒體廣告轟炸,僅以巨大的粉絲影響力來(lái)拉動(dòng)銷售的,只有魅族。

殼牌統(tǒng)一:壟斷領(lǐng)域的外資平衡術(shù)

企業(yè)全稱:殼牌統(tǒng)一石化有限公司

掌 門 人:李嘉

主營(yíng)業(yè)務(wù):油

年度亮點(diǎn):2010年8月,殼牌統(tǒng)一“合能”車用油上市,這意味著統(tǒng)一石化在被殼牌收購(gòu)之后,成功地完成了并購(gòu)后的整合和戰(zhàn)略改造,實(shí)現(xiàn)了民營(yíng)身份向外企身份的有效轉(zhuǎn)變。2010年,統(tǒng)一油銷售額達(dá)到了50億元,在經(jīng)過(guò)三年的調(diào)整期后再創(chuàng)新高。

模式邏輯:在壟斷企業(yè)的雙重重壓下,作為一個(gè)頗具影響力的民營(yíng)油品牌,“統(tǒng)一”借力外資,對(duì)自身進(jìn)行了重新定位,并將自己成功塑造為一個(gè)高端油品牌。在新的戰(zhàn)略架構(gòu)下,統(tǒng)一油不僅繼續(xù)保持原有的影響力,同時(shí)在自己并不擅長(zhǎng)的車用油領(lǐng)域也占有一席之地,實(shí)現(xiàn)了品牌和模式的華麗轉(zhuǎn)身。

雙鹿 個(gè)性化定制農(nóng)村市場(chǎng)

企業(yè)全稱:雙鹿電器

掌 門 人:陳泉苗

主營(yíng)業(yè)務(wù):冰箱

年度亮點(diǎn):雙鹿電器在農(nóng)村市場(chǎng)深耕七年,借家電下鄉(xiāng)的東風(fēng),一舉成為農(nóng)村市場(chǎng)的冰箱領(lǐng)導(dǎo)品牌。

核心邏輯:當(dāng)一二線冰箱市場(chǎng)“紅?！币黄?競(jìng)爭(zhēng)白熱化時(shí),一個(gè)曾經(jīng)的城市品牌,獨(dú)辟蹊徑離開(kāi)城市來(lái)到農(nóng)村。重新找準(zhǔn)位置的它專注農(nóng)民的個(gè)性化需求,打造獨(dú)特的銷售渠道,開(kāi)創(chuàng)了農(nóng)村發(fā)展的新藍(lán)海。

淘寶網(wǎng) 平臺(tái)式B2C轉(zhuǎn)型

企業(yè)全稱:淘寶網(wǎng)

掌 門 人:馬云

主營(yíng)業(yè)務(wù):電子商務(wù)

年度亮點(diǎn):2010年,淘寶網(wǎng)預(yù)計(jì)交易額突破4000億元,比2009年更實(shí)現(xiàn)了翻倍增長(zhǎng)。淘寶商城獨(dú)立域名,從淘寶網(wǎng)中脫穎而出,預(yù)計(jì)交易規(guī)模500億元,成為B2C領(lǐng)域規(guī)模最大、盈利最穩(wěn)定的企業(yè)。

核心邏輯:當(dāng)國(guó)內(nèi)所有的B2C企業(yè)都在往多類別、多品牌的百貨式B2C轉(zhuǎn)型,以擴(kuò)大交易額,實(shí)現(xiàn)登陸資本市場(chǎng)之際,淘寶商城從淘寶平臺(tái)上脫穎而出,以平臺(tái)式B2C的姿態(tài)參與B2C競(jìng)爭(zhēng)。不參與供應(yīng)鏈價(jià)值分配、只為品牌商家提供電子商務(wù)環(huán)境,使淘寶商城能以更和諧的商業(yè)模式凝聚互聯(lián)網(wǎng)上的品牌商家,聚沙成塔地實(shí)現(xiàn)大平臺(tái)B2C,而按比例收取交易傭金,則成為比傳統(tǒng)B2C網(wǎng)站更為成熟的盈利模式。

天地華宇 關(guān)鍵產(chǎn)品拉動(dòng)整合

企業(yè)全稱:天地華宇集團(tuán)

掌 門 人:徐水波

主營(yíng)業(yè)務(wù):公路物流

年度亮點(diǎn):歷時(shí)三年的跨國(guó)并購(gòu)整合案以高端貨運(yùn)服務(wù)“定日達(dá)”的成功運(yùn)營(yíng)宣告圓滿結(jié)束。2010年,天地華宇在全國(guó)建立了12個(gè)大型分撥中心,構(gòu)建了國(guó)內(nèi)覆蓋面積最廣的公路物流網(wǎng)絡(luò)。

核心邏輯:跨國(guó)企業(yè)并購(gòu)整合多數(shù)以失敗而告終,當(dāng)草根的民營(yíng)企業(yè)遇到國(guó)際化的管理如何合抱共生?天地華宇以一款“定日達(dá)”產(chǎn)品,撬動(dòng)整合。將優(yōu)勢(shì)資源、網(wǎng)絡(luò)、管理人才傾注其間,以產(chǎn)品的成功來(lái)推動(dòng)整合變革。

娃哈哈 供應(yīng)鏈平臺(tái)上相關(guān)多元化

企業(yè)全稱:杭州娃哈哈集團(tuán)有限公司

掌 門 人:宗慶后

主營(yíng)業(yè)務(wù):食品

年度亮點(diǎn):娃哈哈集團(tuán)董事長(zhǎng)宗慶后,以財(cái)富800億元登上胡潤(rùn)百富榜首,這是中國(guó)第一次“飲料大王”成為首富。

核心邏輯:娃哈哈在打造深耕的渠道平臺(tái)之上,推出乳制品、水、茶、可樂(lè)、八寶粥各類相關(guān)產(chǎn)品,大大提高了產(chǎn)品的普及率和上市成功率。同時(shí),相關(guān)多元化可以共用生產(chǎn)工藝、生產(chǎn)線、研發(fā)成果、人力資源等后臺(tái)資源,相互間可實(shí)現(xiàn)季節(jié)交替生產(chǎn),保證生產(chǎn)的平準(zhǔn)性。供應(yīng)鏈平臺(tái)的搭建為娃哈哈快速推出新品奠定了堅(jiān)實(shí)的基礎(chǔ)。

新希望 回歸農(nóng)牧全產(chǎn)業(yè)鏈

企業(yè)全稱:新希望集團(tuán)

掌 門 人:劉永好

主營(yíng)業(yè)務(wù):農(nóng)牧業(yè)

年度亮點(diǎn):置出乳業(yè)、房地產(chǎn)業(yè)務(wù),置入六和集團(tuán)等大股東控股的農(nóng)牧飼料業(yè)務(wù)。借助資本杠桿來(lái)實(shí)現(xiàn)新希望集團(tuán)“打造世界級(jí)農(nóng)牧企業(yè)”的愿景。

核心邏輯:新希望集團(tuán)是中國(guó)最大的農(nóng)牧企業(yè)之一,擁有中國(guó)最大的農(nóng)牧產(chǎn)業(yè)集群。在打造了農(nóng)牧與食品、化工與資源、地產(chǎn)與基礎(chǔ)設(shè)施、金融與投資這四大產(chǎn)業(yè)集群后,新希望重提回歸主業(yè)――農(nóng)牧業(yè),向社會(huì)提供不可或缺的農(nóng)業(yè)產(chǎn)業(yè)鏈上下游產(chǎn)品,打造“農(nóng)牧業(yè)全產(chǎn)業(yè)鏈”。

研華 從平臺(tái)服務(wù)走向產(chǎn)業(yè)服務(wù)

企業(yè)全稱:研華科技

掌 門 人:劉克振

主營(yíng)業(yè)務(wù):產(chǎn)業(yè)計(jì)算平臺(tái)及自動(dòng)化解決方案

年度亮點(diǎn):研華科技多年穩(wěn)坐臺(tái)灣工業(yè)電腦的頭把交椅,2009年全年?duì)I收107.57新臺(tái)幣。2010年,針對(duì)酒店、醫(yī)療、家居地產(chǎn)、連鎖店等服務(wù)行業(yè)首次提出SRP(Service-Ready Platform服務(wù)預(yù)裝平臺(tái))理念模式,從平臺(tái)服務(wù)走向產(chǎn)業(yè)服務(wù)。

核心邏輯:研華通過(guò)“服務(wù)預(yù)裝平臺(tái)”模式,針對(duì)不同服務(wù)行業(yè)特點(diǎn),深入客戶需求挖掘,預(yù)先針對(duì)性開(kāi)發(fā)和整合軟硬件產(chǎn)品,為通用型專業(yè)服務(wù)解決方案提供給SI(系統(tǒng)整合商),幫助其節(jié)約實(shí)施中的開(kāi)發(fā)時(shí)間,同時(shí)也大大方便最終用戶的使用和維護(hù)。

中信銀行 金融品牌的差異化塑造

企業(yè)全稱:中信銀行股份有限公司

掌 門 人:孔丹

主營(yíng)業(yè)務(wù):信貸、理財(cái)

篇10

物聯(lián)網(wǎng)技術(shù)發(fā)展現(xiàn)狀如何?作為與物聯(lián)網(wǎng)有著天然密切聯(lián)系的物流行業(yè)能受益多少?目前物聯(lián)網(wǎng)技術(shù)在物流領(lǐng)域有哪些成功應(yīng)用?物聯(lián)網(wǎng)技術(shù)在物流信息化領(lǐng)域有怎樣的發(fā)展前景?人們熱切期待著這些問(wèn)題的答案。

2010年9月16日，中國(guó)電子學(xué)會(huì)物聯(lián)網(wǎng)專業(yè)委員會(huì)與中國(guó)物流技術(shù)協(xié)會(huì)信息中心在北京聯(lián)合舉辦了“物聯(lián)網(wǎng)技術(shù)在物流領(lǐng)域應(yīng)用現(xiàn)狀與前景”專家座談會(huì)。座談會(huì)由中國(guó)物流技術(shù)協(xié)會(huì)副理事長(zhǎng)王繼祥主持，與會(huì)的物流與信息化專家和企業(yè)圍繞業(yè)界普遍關(guān)注的問(wèn)題進(jìn)行了探討。

物流領(lǐng)域的物聯(lián)網(wǎng)將最先形成

中國(guó)物品編碼中心代表我國(guó)參加國(guó)際物品編碼協(xié)會(huì)和全球產(chǎn)品電子代碼(EPC)中心的各項(xiàng)活動(dòng)，對(duì)全球物聯(lián)網(wǎng)的發(fā)展?fàn)顩r有深入的了解。該中心技術(shù)部主任、高級(jí)工程師黃燕濱女士多年來(lái)一直關(guān)注著國(guó)內(nèi)外物聯(lián)網(wǎng)技術(shù)的發(fā)展和應(yīng)用。她認(rèn)為，物流領(lǐng)域的物聯(lián)網(wǎng)將最先形成。

據(jù)黃主任介紹，物流是最早接觸物聯(lián)網(wǎng)理念的行業(yè)，物聯(lián)網(wǎng)最早的應(yīng)用系統(tǒng)研究也是基于RFID技術(shù)和EPC系統(tǒng)的?，F(xiàn)有的一些試驗(yàn)項(xiàng)目，比如未來(lái)商店、配送系統(tǒng)、智能貨架、集裝箱通關(guān)等，都運(yùn)用了EPC技術(shù)。在全球著名的制造商、銷售商、技術(shù)與產(chǎn)品提供商的共同參與下，EPC系統(tǒng)已經(jīng)形成了較為完備的標(biāo)準(zhǔn)體系，其超高頻C1G2標(biāo)簽協(xié)議等標(biāo)準(zhǔn)已經(jīng)被接受為ISO標(biāo)準(zhǔn)。

黃燕濱主任把目前國(guó)際上物聯(lián)網(wǎng)的研究狀況概括為：多側(cè)面、多角度、較分散。比如，美國(guó)更關(guān)注市場(chǎng)引導(dǎo)、RFID等技術(shù)和產(chǎn)品的研發(fā)。歐盟則更多地從哲學(xué)層面去研究規(guī)劃……我國(guó)物流領(lǐng)域物聯(lián)網(wǎng)的研究狀況與國(guó)際相類似，側(cè)重在技術(shù)層面，就RFID在物流供應(yīng)鏈領(lǐng)域的應(yīng)用進(jìn)行了一些試點(diǎn)研究。鑒于標(biāo)準(zhǔn)化是構(gòu)建物聯(lián)網(wǎng)的基礎(chǔ)，統(tǒng)一物品編碼體系是物聯(lián)網(wǎng)運(yùn)行的前提，目前我國(guó)正在抓緊完善物流領(lǐng)域的物品編碼標(biāo)準(zhǔn)(包括最終產(chǎn)品與生產(chǎn)資料)。

因此，不論從需求、上下層連接基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)還是市場(chǎng)發(fā)展?fàn)顩r來(lái)看，物流領(lǐng)域的物聯(lián)網(wǎng)將最先形成。

物聯(lián)網(wǎng)技術(shù)讓高效物流成為可能

物聯(lián)網(wǎng)技術(shù)能給物流業(yè)帶來(lái)怎樣的價(jià)值?這無(wú)疑是物流和相關(guān)行業(yè)企業(yè)都十分關(guān)注的話題。

北京郵電大學(xué)無(wú)線中心承擔(dān)著國(guó)家RFID通信技術(shù)研究課題，做了很多RFID技術(shù)驗(yàn)證和測(cè)試方面的工作。洪衛(wèi)軍博士作為該中心的技術(shù)骨干，非常看好物聯(lián)網(wǎng)技術(shù)的應(yīng)用價(jià)值和前景。他認(rèn)為，企業(yè)借助物聯(lián)網(wǎng)技術(shù)可以大福提高物流效率。例如，現(xiàn)在普通用戶對(duì)物流的需求存在多樣性，希望物流企業(yè)能夠根據(jù)用戶需求定制物流方案，為其提供節(jié)約且高效的物流方案，甚至當(dāng)企業(yè)決策發(fā)生變化時(shí)能夠及時(shí)得到物流企業(yè)的響應(yīng)，對(duì)物流方案進(jìn)行調(diào)整。物流企業(yè)則希望能夠監(jiān)控貨物狀態(tài)，保障物流安全，出現(xiàn)貨物丟失或損壞時(shí)可追溯，出現(xiàn)運(yùn)輸事故可及時(shí)搶救。如果物流領(lǐng)域引入了物聯(lián)網(wǎng)技術(shù)，就可以輕松解決上述問(wèn)題。

對(duì)物聯(lián)網(wǎng)技術(shù)在物流領(lǐng)域的應(yīng)用模式，洪博士重點(diǎn)介紹了以下幾個(gè)方面：

建立高效的交通運(yùn)輸體系(信息共享、多式聯(lián)運(yùn))，為用戶提供優(yōu)先選項(xiàng)，比如速度優(yōu)先(時(shí)間限制)、貨物轉(zhuǎn)移限制、費(fèi)用優(yōu)先、運(yùn)輸工具優(yōu)先等；考慮到貨物的價(jià)值、包裝要求(易碎、易爆)、環(huán)境要求(光照、濕度、化學(xué)氣體等)，選擇優(yōu)化的物流方案；按照規(guī)范化要求，提供物流路線以及運(yùn)輸過(guò)程中貨物的狀態(tài)信息等。

物聯(lián)網(wǎng)技術(shù)是分級(jí)物流的基礎(chǔ)。通過(guò)單品級(jí)、包裝級(jí)、托盤級(jí)、集裝箱級(jí)的編碼標(biāo)識(shí)和信息關(guān)聯(lián)，可實(shí)現(xiàn)倉(cāng)儲(chǔ)物資碼放管理、進(jìn)出庫(kù)管理、站點(diǎn)快速聚合分解、物品發(fā)貨驗(yàn)貨等操作，極大提升物流效率和準(zhǔn)確率，降低人員勞動(dòng)強(qiáng)度，避免人為失誤。

針對(duì)高附加值的物品(例如汽車、古董字畫、寶石首飾、名牌服飾等)，按照客戶要求提供GPS全程定位業(yè)務(wù)，使其可實(shí)時(shí)查詢物品運(yùn)輸路線和當(dāng)前位置，掌握物品的當(dāng)前狀態(tài)。

針對(duì)冷鏈物流，危險(xiǎn)化學(xué)品、易碎易爆物品的物流過(guò)程，采取定制的運(yùn)輸工具，對(duì)物流過(guò)程中貨物碼放環(huán)境的溫度、濕度、光照、震動(dòng)、化學(xué)成分等進(jìn)行實(shí)時(shí)監(jiān)視，進(jìn)行危險(xiǎn)預(yù)警，一旦發(fā)現(xiàn)危險(xiǎn)隱患立即報(bào)警通知隨運(yùn)人員進(jìn)行處理。

針對(duì)救災(zāi)物資，槍支彈藥、高精電子設(shè)備等特殊物資，不僅要實(shí)現(xiàn)全程監(jiān)控，而且提供防入侵檢測(cè)功能，對(duì)貨倉(cāng)實(shí)行嚴(yán)格的人員身份準(zhǔn)入驗(yàn)證，布設(shè)與艙內(nèi)無(wú)線系統(tǒng)聯(lián)動(dòng)的視頻監(jiān)控系統(tǒng)，記錄進(jìn)入貨倉(cāng)人員的行為軌跡，為追回被物資、打擊犯罪分子提供有力依據(jù)。

物聯(lián)網(wǎng)技術(shù)讓物流設(shè)備變聰明

簡(jiǎn)單來(lái)說(shuō)，所謂物聯(lián)網(wǎng)，就是用信息將物品連接起來(lái)。那么物流領(lǐng)域引入物聯(lián)網(wǎng)技術(shù)，不僅可以使被管理的物品準(zhǔn)確報(bào)告自己的狀態(tài)和位置，而且使物流設(shè)備上升為智能化設(shè)備，能隨時(shí)自主決定去向、該做什么等，使企業(yè)乃至整個(gè)社會(huì)的物流水平上升到一個(gè)新的層次。

中國(guó)著名物流專家、北京科技大學(xué)物流研究所所長(zhǎng)吳清一教授提出，把物聯(lián)網(wǎng)技術(shù)應(yīng)用于托盤共用系統(tǒng)，是一個(gè)非常好的結(jié)合點(diǎn)。

吳教授認(rèn)為。要實(shí)現(xiàn)物流行業(yè)的升級(jí)發(fā)展，第一步就是物流單元的設(shè)計(jì)。只有把在流動(dòng)狀態(tài)下的物規(guī)劃制成一個(gè)個(gè)標(biāo)準(zhǔn)化的單元，才能實(shí)現(xiàn)機(jī)械化、自動(dòng)化，機(jī)械識(shí)才能發(fā)生作用。要形成一個(gè)單元，需要一個(gè)載體，包括集裝箱、托盤、周轉(zhuǎn)箱。其中，托盤是實(shí)現(xiàn)機(jī)械化最基礎(chǔ)的工具。

就目前來(lái)說(shuō)，考慮到成本、技術(shù)等問(wèn)題，不可能實(shí)現(xiàn)每件物品都相連。但如果將RFID技術(shù)運(yùn)用在托盤上，再與物聯(lián)網(wǎng)結(jié)合，這是一個(gè)十分可行的方案。在國(guó)外，RFID技術(shù)運(yùn)用于托盤上作為一個(gè)很重要的課題正在試運(yùn)行，但目前尚未大規(guī)模推進(jìn)?，F(xiàn)階段我國(guó)的托盤都是企業(yè)內(nèi)部使用的，急需建立一個(gè)社會(huì)化的托盤供應(yīng)系統(tǒng)，促進(jìn)托盤的社會(huì)流通、共用。與RFID技術(shù)結(jié)合后，托盤在全球流通都可以實(shí)現(xiàn)可視化，隨時(shí)了解物品的狀態(tài)。所以吳清一教授呼吁，推進(jìn)物聯(lián)網(wǎng)發(fā)展、推進(jìn)RFID技術(shù)在物流領(lǐng)域的應(yīng)用、推進(jìn)托盤供應(yīng)系統(tǒng)的建立應(yīng)該是齊頭并進(jìn)的。

德國(guó)弗勞恩霍夫物流研究院中國(guó)首席代表、德國(guó)物聯(lián)網(wǎng)技術(shù)專家房殿軍博士介紹了德國(guó)物流研究院對(duì)物聯(lián)網(wǎng)的研究容。

與中科院同級(jí)的德國(guó)弗勞恩霍夫物流研究院2000年就開(kāi)始研究物聯(lián)網(wǎng)，2005年基于RFID技術(shù)開(kāi)始應(yīng)用于汽車行業(yè)和快速消費(fèi)品行業(yè)，主要用于信息的自動(dòng)采集，內(nèi)部的透明管理，信息流與實(shí)物流的集成。2005年后，弗勞恩霍夫物流研究院一邊研發(fā)，一邊進(jìn)行基礎(chǔ)

設(shè)施建設(shè)，建立了一個(gè)歐洲最大的物聯(lián)網(wǎng)實(shí)驗(yàn)室。其研究是自下而上進(jìn)行的，從貨物單元到企業(yè)信息系統(tǒng)，從信息的載體到信息的自動(dòng)采集，以及企業(yè)內(nèi)部的管理監(jiān)控應(yīng)用等方方面面。

例如，德國(guó)已經(jīng)把物聯(lián)網(wǎng)的技術(shù)應(yīng)用于水果蔬菜的保鮮。在水果蔬菜的運(yùn)輸過(guò)程中，通過(guò)物聯(lián)網(wǎng)技術(shù)對(duì)這些產(chǎn)品的相關(guān)信息進(jìn)行監(jiān)控，保證在產(chǎn)品的保質(zhì)期內(nèi)，把產(chǎn)品運(yùn)輸?shù)窖赝镜男枨簏c(diǎn)。

對(duì)于在物流裝備方面融人物聯(lián)網(wǎng)技術(shù)，德國(guó)一直處于領(lǐng)先地位?，F(xiàn)在的研究方向是加大在企業(yè)內(nèi)部物流裝備方面的研究，理念上稱為物聯(lián)網(wǎng)的控制，即系統(tǒng)根據(jù)產(chǎn)品所反應(yīng)出來(lái)的狀態(tài)及信息，運(yùn)輸?shù)剿\(yùn)往的方向。這種研究采用模塊化的方式進(jìn)行，值得國(guó)內(nèi)參考。

典型案例

雖然物聯(lián)網(wǎng)技術(shù)在物流領(lǐng)域的大范圍應(yīng)用尚需時(shí)日，但一些先行的企業(yè)已經(jīng)開(kāi)始了物聯(lián)網(wǎng)技術(shù)應(yīng)用的探索，并取得了一定成效。

據(jù)北京匯通天下信息技術(shù)有限公司技術(shù)總監(jiān)吳海波介紹，該公司作為物流信息服務(wù)商，已經(jīng)建立起一個(gè)用戶超過(guò)50萬(wàn)，擁有3萬(wàn)多臺(tái)IPS車輛，每天有200萬(wàn)貨源的信息平臺(tái)。這個(gè)IPS平臺(tái)就是一個(gè)具有一定物聯(lián)網(wǎng)特征的信息化平臺(tái)。在這個(gè)平臺(tái)上，99％以上的信息從物聯(lián)網(wǎng)終端輸入，99％以上的信息管理在云端。

通過(guò)該公司運(yùn)用物聯(lián)網(wǎng)技術(shù)的實(shí)踐，他們發(fā)現(xiàn)，對(duì)于一個(gè)大型物流企業(yè)，95％以上的服務(wù)問(wèn)題產(chǎn)生于分散于各地的公路運(yùn)輸，70％以上的成本漏洞產(chǎn)生于分散在各地的公路運(yùn)輸。在這種情況下，他們的IPS平臺(tái)，就發(fā)揮出公路貨運(yùn)物聯(lián)網(wǎng)平臺(tái)的獨(dú)特優(yōu)勢(shì)：快捷、省錢。該平臺(tái)能鏈接動(dòng)態(tài)的車、貨、人，迅速成為總部及各地運(yùn)作管理部門的關(guān)鍵工具，貨主可隨時(shí)“看到”自己的車，貨物公路運(yùn)輸延誤班次大幅降低50％。由此推測(cè)，物聯(lián)網(wǎng)帶給物流產(chǎn)業(yè)重大機(jī)遇，增加99％服務(wù)及管理創(chuàng)新空間，減少99％信息技術(shù)投資。

此外，物聯(lián)網(wǎng)在不同行業(yè)的物流管理與運(yùn)作中也可以創(chuàng)造出巨大價(jià)值，市場(chǎng)潛力無(wú)限。據(jù)悉，目前國(guó)內(nèi)煙草業(yè)是運(yùn)用物聯(lián)網(wǎng)技術(shù)比較突出的行業(yè)。幾年前，國(guó)家煙草專賣局就致力于推動(dòng)全行業(yè)的信息化建設(shè)，今年又提出了投資50億建設(shè)物聯(lián)網(wǎng)的設(shè)想。座談會(huì)上，來(lái)自物流系統(tǒng)集成商今天國(guó)際物流科技有限公司的呂漫時(shí)女士介紹了該公司將物聯(lián)網(wǎng)技術(shù)應(yīng)用在江蘇煙草物流信息平臺(tái)上的典型案例。

據(jù)她介紹，江蘇煙草自2005年啟動(dòng)現(xiàn)代物流建設(shè)以來(lái)，就自覺(jué)將各種信息傳感設(shè)備與互聯(lián)網(wǎng)結(jié)合，初步搭建了全省統(tǒng)一運(yùn)行的物流信息平臺(tái)――江蘇煙草物流信息平臺(tái)。該平臺(tái)在以下幾個(gè)方面使用了物聯(lián)網(wǎng)技術(shù)：

一是廣泛應(yīng)用各種傳感技術(shù)，全面采集物流基礎(chǔ)信息。涉及到的子系統(tǒng)包括：倉(cāng)儲(chǔ)管理系統(tǒng)、運(yùn)輸管理系統(tǒng)、視頻監(jiān)控系統(tǒng)、物流管理信息系統(tǒng)。以倉(cāng)儲(chǔ)管理系統(tǒng)(WMS)為例：在托盤內(nèi)部安裝RFID芯片，作為托盤的識(shí)別碼，通過(guò)手持掃描槍將入庫(kù)的件煙碼段與托盤關(guān)聯(lián)，實(shí)現(xiàn)件煙與托盤的關(guān)聯(lián)，再通過(guò)貨架上的電子標(biāo)簽，將貨架與托盤關(guān)聯(lián)，從而實(shí)現(xiàn)對(duì)件煙的貨位管理。即任意輸入一個(gè)件煙碼段，通過(guò)倉(cāng)儲(chǔ)管理系統(tǒng)能夠立即找到該件煙在倉(cāng)庫(kù)的哪個(gè)貨位上。在卷煙出庫(kù)時(shí)，倉(cāng)儲(chǔ)管理系統(tǒng)自動(dòng)分配任務(wù)給出庫(kù)人員，出庫(kù)人員只需要根據(jù)系統(tǒng)提示到倉(cāng)庫(kù)中的相應(yīng)貨架上取出整托盤件煙。

二是充分利用互聯(lián)網(wǎng)技術(shù)，實(shí)現(xiàn)物流信息的互聯(lián)互通與準(zhǔn)確傳遞。在對(duì)物流信息全面感知的基礎(chǔ)上，江蘇煙草利用現(xiàn)有的互聯(lián)網(wǎng)技術(shù)，搭建了統(tǒng)一的物流信息平臺(tái)，實(shí)現(xiàn)“物”與“物”的互聯(lián)互通，能夠更方便、隨時(shí)隨地準(zhǔn)確了解“物”的信息。例如，各市公司每日進(jìn)行路線規(guī)劃處理，通過(guò)統(tǒng)一的數(shù)據(jù)接口將數(shù)據(jù)傳輸至省公司服務(wù)器，再由省公司服務(wù)器通過(guò)中國(guó)移動(dòng)的GPRS網(wǎng)絡(luò)將配送任務(wù)無(wú)線下發(fā)至各配送車輛的車載終端。配送車輛在接受到配送任務(wù)后?？梢越柚囕d終端的顯示屏查看任務(wù)明細(xì)，并借助導(dǎo)航系統(tǒng)完成配送，配送任務(wù)完成后可以向省公司服務(wù)器進(jìn)行實(shí)時(shí)遠(yuǎn)程匯報(bào)。

三是對(duì)各類物流信息進(jìn)行智能分析與應(yīng)用，提高物流效率，降低物流成本。

物聯(lián)網(wǎng)盈利模式探索：建立一個(gè)全面的信息共享管理平臺(tái)

正如當(dāng)年的互聯(lián)網(wǎng)發(fā)展一樣，物聯(lián)網(wǎng)的技術(shù)是先進(jìn)的，前景是光明的。但是如何應(yīng)用物聯(lián)網(wǎng)的技術(shù)創(chuàng)造價(jià)值，如何創(chuàng)造物聯(lián)網(wǎng)的盈利模式，一切還都在探索中。

華夏物聯(lián)網(wǎng)創(chuàng)建人王繼祥先生認(rèn)為，物流領(lǐng)域局部物聯(lián)網(wǎng)應(yīng)用主要分為4部分，一是追溯系統(tǒng)，二是物流運(yùn)作可視化系統(tǒng)，三是企業(yè)內(nèi)部管理跟生產(chǎn)系統(tǒng)相結(jié)合的智能物流中心，四是企業(yè)外部系統(tǒng)管理的智慧供應(yīng)鏈。

目前在物聯(lián)網(wǎng)的應(yīng)用方面，華夏物聯(lián)網(wǎng)的探索給了人們很大的想象空間。作為一個(gè)新興的網(wǎng)站，華夏物聯(lián)網(wǎng)制定了三步走的發(fā)展計(jì)劃：第一步，在今年建立一個(gè)物聯(lián)網(wǎng)行業(yè)的咨詢平臺(tái)；第二步，明年研究物聯(lián)網(wǎng)的產(chǎn)品系列、分類標(biāo)準(zhǔn)，在這個(gè)基礎(chǔ)上推出物聯(lián)網(wǎng)產(chǎn)品的電子商務(wù)平臺(tái)，也就是商鋪的建設(shè)；第三步，在未來(lái)的幾年，建立一個(gè)真正的物聯(lián)網(wǎng)平臺(tái)，即在一個(gè)標(biāo)準(zhǔn)制度下，建立一個(gè)全面的信息共享管理平臺(tái)，每個(gè)人都可以將自己的位置信息、物理信息進(jìn)行共享。