導(dǎo)語(yǔ)：如何才能寫好一篇醫(yī)養(yǎng)結(jié)合解決方案，這就需要搜集整理更多的資料和文獻(xiàn)，歡迎閱讀由公務(wù)員之家整理的十篇范文，供你借鑒。

篇1

一、基地簡(jiǎn)介和存在問(wèn)題

沈陽(yáng)市保安寺位于沈陽(yáng)市南部一環(huán)以內(nèi)，北臨南運(yùn)河，南臨文化路，西鄰魯迅兒童公園，東鄰三好街。就其位置而言，可算是沈陽(yáng)為數(shù)不多的黃金寶地。

圖(1)保安寺地區(qū)航拍圖

在基地周邊有魯迅美術(shù)學(xué)院，沈陽(yáng)音樂(lè)學(xué)院和東北大學(xué)三大高等學(xué)府，遼寧省城鄉(xiāng)規(guī)劃院，東北建筑設(shè)計(jì)院與其比鄰，同時(shí)周邊還有三好街電腦城。如此明顯的區(qū)位優(yōu)勢(shì)還不止這些，基地兩面為南運(yùn)河綠帶所環(huán)抱。但是這個(gè)區(qū)域存在非常嚴(yán)重的交通問(wèn)題，這里經(jīng)常活動(dòng)的居民認(rèn)為該地區(qū)亟待解決交通混亂和停車位不足的問(wèn)題。

圖(2)醫(yī)大二院門口出租車隨路停車?yán)?/p>

圖(3)醫(yī)大二院西門隨路停車

圖(4)人流量大

圖(5)車輛隨路亂停

二、交通問(wèn)題的形成原因

1、從大容量的交通工具逐步向小型交通工具轉(zhuǎn)移，從公共交通工具逐步向私人交通工具轉(zhuǎn)移，城市機(jī)動(dòng)車增長(zhǎng)速度過(guò)快。

圖(6)出行變化

2道路網(wǎng)絡(luò)主要存在問(wèn)題

（1）道路結(jié)構(gòu)失衡、道路容量不足、交通阻塞點(diǎn)增多。道路容量嚴(yán)重不足表現(xiàn)在主干路網(wǎng)標(biāo)準(zhǔn)低,斷面不統(tǒng)一,車道寬度不富裕,自行車道較窄,容量不足,導(dǎo)致道路通行能力下降。

（2）現(xiàn)在道路系統(tǒng)結(jié)構(gòu)不完善,缺乏道路層次劃分和環(huán)路布局,道路功能層次混亂,比例失調(diào),道路級(jí)別的銜接不當(dāng),導(dǎo)致缺陷。交通阻塞點(diǎn)增多表現(xiàn)在斷頭、瓶頸、錯(cuò)位,路口與路段能力不匹配,缺乏渠化措施,給道路容量帶來(lái)較大損失。

（3）我國(guó)現(xiàn)有城市路網(wǎng)一般都是密度低、干道間距過(guò)大、支路短缺、功能混亂,屬于低速的交通系統(tǒng),難以適應(yīng)現(xiàn)代汽車交通的需要,阻礙著汽車化在城市的實(shí)現(xiàn)。

3交通輔助設(shè)施存在問(wèn)題交通基礎(chǔ)設(shè)施落后于機(jī)動(dòng)車發(fā)展

（1）城市機(jī)動(dòng)車的停車位嚴(yán)重不足,停車難、亂停車問(wèn)題十分嚴(yán)重。

（2）行人過(guò)街輔助設(shè)施和機(jī)動(dòng)車與非機(jī)動(dòng)車分離設(shè)施嚴(yán)重匱乏,這一狀況直接導(dǎo)致行人亂竄街道、機(jī)動(dòng)車和非機(jī)動(dòng)車混行,從而嚴(yán)重危害交通安全,阻礙車輛暢行。

4缺乏有效的交通需求調(diào)控手段

5、土地利用不合理，人流密集的場(chǎng)所分布過(guò)于密集。

三、基地中交通問(wèn)題的具體解決辦法

1、加強(qiáng)城市規(guī)劃與交通設(shè)施規(guī)劃之間的聯(lián)系

（1）在基地內(nèi)，規(guī)劃商業(yè)中心、文化娛樂(lè)設(shè)施等公共設(shè)施時(shí)要與城市交通協(xié)調(diào)，形成多功能、多層次、分布合理的公共設(shè)施體系；對(duì)于大型商業(yè)中心的出入口應(yīng)盡量布置在次干道或支路上，并與主要交叉口保持一定的距離，避免形成以交叉口為中心輻射而形成的復(fù)合商業(yè)街，從而減少人、車沖突，提高道路交通的安全性和快捷性。

（2）新建大型公共設(shè)施必須考慮配套的交通設(shè)施，如新建的小區(qū)必須考慮居民的出行，及時(shí)安排必須的公交線路。同時(shí)還要強(qiáng)制執(zhí)行大型建設(shè)項(xiàng)目“交通影響評(píng)價(jià)”制度。評(píng)價(jià)和分析建設(shè)項(xiàng)目建成投入使用后，新增的交通需求對(duì)周圍交通環(huán)境產(chǎn)生影響的程度和范圍，從而在滿足一定服務(wù)水平的條件下提出對(duì)策方案，減小項(xiàng)目所帶來(lái)的負(fù)面影響，緩解項(xiàng)目產(chǎn)生的交通量對(duì)周圍道路交通的壓力。

（3）充分認(rèn)識(shí)靜態(tài)交通管理的重要性，嚴(yán)格控制道路兩側(cè)建筑物的紅線寬度，要求商業(yè)中心、寫字樓等大型建筑物配建相應(yīng)泊位的停車場(chǎng)，加快市區(qū)社會(huì)公共停車場(chǎng)和城市對(duì)外交通停車場(chǎng)的建設(shè)，減少機(jī)動(dòng)車停放對(duì)動(dòng)態(tài)交通的影響。

（4）在城市規(guī)劃與城市交通規(guī)劃中完善停車場(chǎng)規(guī)劃和預(yù)留城市輕軌交通規(guī)劃。除了對(duì)于新建大型建筑物必須按建設(shè)部停車場(chǎng)泊位標(biāo)準(zhǔn)配足停車場(chǎng)泊位，還要將城市停車場(chǎng)戰(zhàn)略規(guī)劃與城市總體規(guī)劃、分區(qū)規(guī)劃、詳細(xì)規(guī)劃、管理規(guī)劃進(jìn)行一體化“集成”，從而形成完整的規(guī)劃方案序列。在城市土地利用規(guī)劃中，要預(yù)備足夠的停車場(chǎng)用地。并根據(jù)城市發(fā)展的速度及區(qū)域經(jīng)濟(jì)整合形勢(shì)，預(yù)留城市輕軌交通建設(shè)用地，并將輕軌交通線作為城市綠化帶對(duì)城市無(wú)序擴(kuò)張進(jìn)行控制。

2、加強(qiáng)城市交通系統(tǒng)建設(shè)

（1）落實(shí)公交優(yōu)先發(fā)展政策

“大力發(fā)展公共交通、優(yōu)先發(fā)展公共交通”作為一項(xiàng)基本交通政策，現(xiàn)在已經(jīng)被廣大城市政府所采用。我就其與城市規(guī)劃有聯(lián)系的方面提出以下措施。

1）完善公交線網(wǎng)。老城區(qū)線網(wǎng)尚待完善。公交線路在增設(shè)時(shí)，應(yīng)該逐條增設(shè)，逐漸完善。要注意新增加線路與原來(lái)線路的銜接的連貫性，避免出現(xiàn)交通瓶頸。開辟定線定站、定線不定站、定向不定站等多種形式的線路，快速疏散客流。

2）在基地中的公共站點(diǎn)設(shè)置要改變多條線路在同一站點(diǎn)?？康哪Ｊ交蛟O(shè)一條停靠車道，規(guī)劃建設(shè)好港灣車站、回車、停車場(chǎng)，避免以后重復(fù)建設(shè)，盡量減小對(duì)其他交通流的影響。

3）給公交優(yōu)先通行權(quán)，例如在交叉口進(jìn)行公交優(yōu)先配時(shí)，在有條件路段上劃出公交專用道。

（2）步行交通發(fā)展的對(duì)策

在城區(qū)內(nèi)，充分發(fā)揮步行交通的作用，具體建議如下：

1）改善人行道。在市區(qū)人流量大的主要商業(yè)街和干道兩側(cè)，改善行人通行條件。對(duì)道路人行道進(jìn)行必要的整理，鋪設(shè)彩色瓷磚，設(shè)置盲道，清除違章占道，取消不合理臨時(shí)停車位，遷移人行道上阻礙行走的電力干線、垃圾桶、電話亭，清除陡坎，禁止小型機(jī)動(dòng)車在人行道上停放等。

2）在繁華路段和人員密集路段要增加一部分人行橫道燈。在基地內(nèi)，減少各種出行方式之間的干擾，限制機(jī)動(dòng)車輛在商業(yè)區(qū)內(nèi)的通行，針對(duì)商業(yè)區(qū)的功能特點(diǎn)，努力建設(shè)中心城區(qū)商業(yè)步行系統(tǒng)。

3）利用現(xiàn)代園林的手法，綠化江灘，構(gòu)建沿江的觀光、休閑綠色步行通道；建設(shè)環(huán)磁湖綠色長(zhǎng)廊，實(shí)行人車分離，構(gòu)建環(huán)湖綠色觀光、休閑步行系統(tǒng)。

3.其他措施

（1）降低中心區(qū)的交通需求調(diào)整土地利用性質(zhì)和開發(fā)強(qiáng)度，運(yùn)用精明增長(zhǎng)(Smart Growth)理念采用混合性質(zhì)的土地開發(fā)模式，創(chuàng)建鄰里交通減少交通出行量。例如在基地中使用居住小區(qū)分割東西兩側(cè)性質(zhì)不相同的公建，是之交通線不再重復(fù)。并在小區(qū)內(nèi)部設(shè)能滿足日常需求的商業(yè)。

（2）“疏”與“堵”的交通組織方式。在方案中的某些路段設(shè)置單行線、路口禁止左轉(zhuǎn)以及紅綠燈信號(hào)控制及在商業(yè)和創(chuàng)意產(chǎn)業(yè)區(qū)設(shè)置步行街等。

（3）合理開發(fā)地下資源。CA/T波士頓中央干道實(shí)例對(duì)中國(guó)道路系統(tǒng)的啟發(fā)。可以節(jié)約地面空間，減少道路對(duì)城市的阻隔，從長(zhǎng)遠(yuǎn)的可持續(xù)發(fā)脹角度上來(lái)看是一種解決舊城被道路損毀，土地資源緊張等問(wèn)題的重要途徑。該項(xiàng)目的起因是解決交通問(wèn)題，也是激發(fā)城市活力、促進(jìn)城市環(huán)境改善的迫切要求。隨著城市的發(fā)展，道路系統(tǒng)的完善和城市基礎(chǔ)設(shè)施的更新是大勢(shì)所趨，這也是世界許多城市面臨的共同問(wèn)題。用地下隧道代替高架路，可以節(jié)約地面空間，減少道路對(duì)城市的阻隔，從長(zhǎng)遠(yuǎn)來(lái)看，是一種解決舊城被道路損毀、土地資源緊張等問(wèn)題的重要途徑。我國(guó)城市面臨空間擁擠、保護(hù)舊城等復(fù)雜問(wèn)題，在城市中心區(qū)特別是舊城區(qū)進(jìn)行的此類建設(shè)，應(yīng)該積極探索地下空間的利用?？紤]中國(guó)國(guó)情，我先在一部分地塊下建立了地下交通系統(tǒng)，結(jié)合地下停車場(chǎng)，地下商業(yè)街和地下道路網(wǎng)等。