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篇1

關(guān)鍵詞：公路改造；城市道路設(shè)計(jì)；綠化

中圖分類(lèi)號(hào)：U41 文獻(xiàn)標(biāo)識(shí)碼：A

公路改城市道路工程中經(jīng)常面臨路面拓寬,改變道路排水模式,在如何充分利用原有路面的問(wèn)題上經(jīng)常會(huì)犯難。與公路相比，城市道路的組成就顯得更為復(fù)雜，其功能也就更加多樣化。本文結(jié)合了工程實(shí)踐經(jīng)驗(yàn)，探討了傳統(tǒng)道路設(shè)計(jì)要點(diǎn)和其中存在的不足和缺陷，并提出了建設(shè)性的意見(jiàn)。旨在拋磚引玉、汲取經(jīng)驗(yàn)、找出不足，為基礎(chǔ)提出了相關(guān)設(shè)計(jì)新思路和新要求，以供同行工作參考。

1 公路改城市道路設(shè)計(jì)的概述

與公路相比，城市道路的組成更為復(fù)雜，其功能也更加多樣化。早些年修建的出入城市的公路因無(wú)配套管線、寬度不足、路面破壞、等級(jí)過(guò)低等原因需要改造為城市道路。城市道路是作為整個(gè)城市的重要組成部分而存在的，也是城市基礎(chǔ)建設(shè)的核心環(huán)節(jié)。城市道路的類(lèi)型眾多，主要是由各種等級(jí)的道路，交通廣場(chǎng)，停車(chē)場(chǎng)以及加油站等設(shè)施組成。我國(guó)一些大城市，特別是特大城市和經(jīng)濟(jì)發(fā)達(dá)地區(qū)的大中城市，隨著城市規(guī)劃不斷調(diào)整，城區(qū)面積迅速擴(kuò)大。在交通高度發(fā)達(dá)的現(xiàn)代城市中，城市道路還包括高架道路人行過(guò)街天橋（地道）和大型立體交叉工程等設(shè)施，由于城市道路的建設(shè)設(shè)計(jì)綜合性很強(qiáng)，所以這也是一項(xiàng)系統(tǒng)而復(fù)雜的工作。在城市化發(fā)展和建設(shè)工作中，其與城市居民的日常生活息息相關(guān)，更是整個(gè)城市經(jīng)濟(jì)發(fā)展的核心環(huán)節(jié)。一般來(lái)說(shuō)，在城市道路設(shè)計(jì)在城市道路設(shè)計(jì)工作中，由于城市道路本身就是市政交通的一種，其對(duì)于人們的精神生活要求有著極為關(guān)鍵的作用與意義，因此在設(shè)計(jì)中通常都是站在從公共設(shè)施的角度去分析和總結(jié)，不僅關(guān)注其使用功能的發(fā)揮，同時(shí)對(duì)其藝術(shù)效果、使用效果都必須要加以總結(jié)和完善。

2 城市道路設(shè)計(jì)的基本要求

2.1 道路運(yùn)輸盡可能經(jīng)濟(jì)化

道路經(jīng)濟(jì)性主要體現(xiàn)在道路工程綜合費(fèi)用的經(jīng)濟(jì)性及道路上交通運(yùn)輸費(fèi)用的節(jié)省等方面，簡(jiǎn)言之就是以最少的工程建設(shè)，維護(hù)費(fèi)用，以達(dá)到服務(wù)效果的最大化和交通運(yùn)輸成本的節(jié)省化。因此，在實(shí)踐中應(yīng)該對(duì)考慮道路，街坊建筑，公用設(shè)施等的布置方面做到綜合的考慮。再者就是根據(jù)交通性質(zhì)，流向，流量的特點(diǎn)，結(jié)合地形現(xiàn)狀合理布置線路及其斷面，盡可能使交通量大，車(chē)速要求高的交通干道起到便捷的效果，以減少干擾和行軍中途停頓，對(duì)次要道路則不一定強(qiáng)求線形平順，而應(yīng)該從地形的實(shí)際出發(fā)，以達(dá)到工程費(fèi)用的節(jié)省。

2.2 通車(chē)能力最優(yōu)化

通車(chē)能力的最優(yōu)化是一直是道路設(shè)計(jì)工作中，最受人們關(guān)注和重視的一個(gè)話題，同時(shí)也是道路設(shè)計(jì)工作的重中之重。就目前的城市規(guī)劃工作進(jìn)行分析，其中我國(guó)現(xiàn)如今的交通道路規(guī)劃跟西方國(guó)家上個(gè)世紀(jì)六七十年代的規(guī)劃水平差不多，與這些國(guó)家比較，我國(guó)的城市道路規(guī)劃工作還存在著明顯的不足和缺陷。然而因我國(guó)車(chē)輛較多引起的城市發(fā)展問(wèn)題尤為嚴(yán)重，這充分說(shuō)明了我國(guó)在道路交通管理方面還在體制上和行政技術(shù)上的存在很大的問(wèn)題。

2.3 道路線性的設(shè)計(jì)問(wèn)題

道路線形設(shè)計(jì)直接關(guān)系到道路的使用質(zhì)量，交通運(yùn)輸狀態(tài)及其使用的便捷性。也就是說(shuō)好的線形設(shè)計(jì)，不僅可以為城市交通運(yùn)輸提供安全便捷的條件，而且也能與沿線兩側(cè)自然環(huán)境和景色相融合，來(lái)消除乘客路途的疲勞；從景觀和安全的角度來(lái)看，用較大半徑的圓弧曲線要比漫長(zhǎng)的直線和短線要好得多。對(duì)于主干線道路和交通性干道，不適合采取較多的轉(zhuǎn)折，一般的道路則是可以采用適當(dāng)?shù)霓D(zhuǎn)折，設(shè)置較大的曲線，使沿線兩側(cè)建筑物和自然景色也隨之產(chǎn)生變化，這樣做的目的就是將長(zhǎng)直線的單調(diào)感降到最低，從而消除司機(jī)的疲勞，減少交通事故發(fā)生的概率。

2.4重視環(huán)境保護(hù)和道路的綠化

城市是人們集中進(jìn)行生產(chǎn)和居住生活的地方，隨著城市交通的發(fā)展，大量機(jī)動(dòng)車(chē)輛在道路上快速行駛，必然會(huì)產(chǎn)生尾氣排放污染和噪音的干擾，在城市中成為一個(gè)流動(dòng)的污染源。所以在規(guī)劃設(shè)計(jì)道路時(shí)，必須考慮到環(huán)境保護(hù)的要求，注意結(jié)合道路性質(zhì)，自然地形，交通分隔帶的設(shè)置，加強(qiáng)綠化，并在確定城市道路網(wǎng)密度之后，保持居住建筑區(qū)和交通干道有一定的消音距離。這些，我們可以根據(jù)國(guó)外在高速的快速道路兩側(cè)設(shè)置寬達(dá)10到20m的防護(hù)帶。如果在條件允許的情況下，我國(guó)在今后的新城建設(shè)中是可以借鑒的。

道路綠化是城市道路的重要組成部分，對(duì)保護(hù)和美化道路沿線環(huán)境有著重要的意義和作用。在進(jìn)行道路綠化規(guī)劃設(shè)計(jì)時(shí)，可以從以下幾個(gè)方面來(lái)考慮。首先是重視綠化對(duì)行車(chē)視線的誘導(dǎo)作用，從行車(chē)安全和駕駛員的心理出發(fā)，都需要視線的誘導(dǎo)，在道路彎道外側(cè)及凸形豎曲線道路兩側(cè)種植高大的喬木可以預(yù)示路線的變化，起到很好的視線誘導(dǎo)作用，從而提高行車(chē)安全性；再者就是得注意功能與美觀的結(jié)合，不同性質(zhì)的道路，隨著觀賞特點(diǎn)的變化綠化方式也要隨即做出相應(yīng)變化。因此全面合理的規(guī)劃設(shè)計(jì)，才能充分發(fā)揮其在功能與景觀方面的特殊作用；重視綠化對(duì)道路空間的分隔作用，高大密集的數(shù)目對(duì)道路空間具有分隔的效果；最后則是要注意地方特色，優(yōu)先選用一些能夠體現(xiàn)城市綠化風(fēng)貌的樹(shù)種，更好地發(fā)揮道路綠化的美化作用。如各城市的市樹(shù)、市花都可以是代表地方的特色，這種特色不僅使本地人倍感親切，讓外地人也會(huì)產(chǎn)生較深刻印象，并由此產(chǎn)生好感。

3 公路改城市道路設(shè)計(jì)的難點(diǎn)及其解決問(wèn)題的措施

3.1 新老路基結(jié)合部裂縫

老路的路基沉降,經(jīng)過(guò)多年的運(yùn)營(yíng),已基本穩(wěn)定,而拓寬部分的填筑荷載作為附加，既會(huì)對(duì)地基產(chǎn)生新的不穩(wěn)定，也會(huì)對(duì)老路路基和路面產(chǎn)生拉應(yīng)力，這樣一來(lái)就容易造成路面開(kāi)裂并破壞路面。我們可以拓寬部分路基的填筑，為了盡量減小拓寬部分的沉降，在路基填筑之前，就應(yīng)妥善處理好該處的軟基。為盡量減小因填筑速度過(guò)快而產(chǎn)生剪切變形引起的沉降量,填筑速度常常需要嚴(yán)格的控制。

3.2 路面排水

平原地區(qū)修建的公路常以路堤式、小縱坡甚至無(wú)縱坡居多。在路面排水的問(wèn)題上，這個(gè)我們必須就得實(shí)地勘察，充分的了解該地的地勢(shì)。之后再制定相應(yīng)的方案來(lái)滿足城市道路排水的要求。

3.3 反射裂縫

舊水泥混凝土路面改造中以瀝青混凝土罩面是比較常見(jiàn)的，尤其是原水泥路面修建時(shí)間不長(zhǎng)、破損度小的情況下,采用瀝青混凝土罩面既經(jīng)濟(jì)，又快捷。假如罩面層出現(xiàn)反射裂縫現(xiàn)象，那么在路面的使用壽命上我們就無(wú)法保障。針對(duì)這一問(wèn)題，我們可以從破碎和穩(wěn)定原有水泥混凝土路面、在水泥混凝土與瀝青混凝土加鋪層之間設(shè)置夾層和緩解層、預(yù)鋸縫、改善加鋪層瀝青混凝土的性能這幾個(gè)方面著重考慮。而實(shí)踐證明，效果也是非常的顯著。

綜上所述，公路與城市道路都是人與人聯(lián)系的一種方法，人或物的利用交通工具在上面進(jìn)行移動(dòng)，從而實(shí)現(xiàn)空間上的轉(zhuǎn)換。隨著我國(guó)社會(huì)經(jīng)濟(jì)和交通事業(yè)的快速發(fā)展，人民的生活水平和城市的區(qū)域范圍也日益發(fā)生著變化。城市的范圍也在不斷的擴(kuò)大中，以往城郊地區(qū)的農(nóng)田、村落都被高大的寫(xiě)字樓、居民區(qū)及與之相配套的各類(lèi)設(shè)施所替代，而原先位于郊區(qū)范圍的公路同樣也逐步被改造為城市道路。

參考文獻(xiàn)

[1].李瓊.公路改城市道路設(shè)計(jì)方法[J].中華建設(shè),2011(07)

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【關(guān)鍵詞】城市道路設(shè)計(jì)；人性化；交通分析；道路環(huán)境

1.現(xiàn)階段我國(guó)城市化進(jìn)程中道路存在的主要問(wèn)題

相比較公路設(shè)計(jì)，城市道路的設(shè)計(jì)更具系統(tǒng)性，復(fù)雜性和功能性，在現(xiàn)代城市里，城市道路包括了各種類(lèi)型的道路，交通廣場(chǎng)，停車(chē)場(chǎng)，高架道路，人行過(guò)街天橋和大型立體交叉工程等設(shè)施。而在城市道路設(shè)計(jì)中往往會(huì)忽視若干問(wèn)題，其中包括：

1.1設(shè)計(jì)思路的問(wèn)題

不注重路網(wǎng)上網(wǎng)合理規(guī)劃是城市道路設(shè)計(jì)中常常會(huì)出現(xiàn)的問(wèn)題，應(yīng)該從全市路網(wǎng)均衡的角度設(shè)計(jì)不同等級(jí)的道路，往往一些城市只注重道路夠不夠?qū)?，一味的拓寬道路，卻不重視貫通性支路的建設(shè)，造成尤其是穿越中心區(qū)的干路時(shí)形成較為大的擁堵。

1.2不重視交通分析問(wèn)題

為使城市建設(shè)與交通協(xié)調(diào)發(fā)展，一方面應(yīng)考慮新建或改建項(xiàng)目在路網(wǎng)交通流量自然增長(zhǎng)的情況下對(duì)交通設(shè)施的影響；另一方面，又應(yīng)具體分析這種影響在未來(lái)路網(wǎng)交通流量中所占的比例，使項(xiàng)目的控制在合理的規(guī)模內(nèi)，做到既能使交通設(shè)施承受這種影響，又不妨礙城市的發(fā)展和經(jīng)濟(jì)的增長(zhǎng)。

1.3城市道路交叉口設(shè)計(jì)問(wèn)題

市中兩條以上不同方向的道路的相交處，是城市道路系統(tǒng)的組成部分。在同一平面上相交處，稱(chēng)平面交叉口；在不同平面上相交處，稱(chēng)立體交叉口。交叉口的設(shè)置妥當(dāng)對(duì)城市道路網(wǎng)的交通狀況影響很大，而經(jīng)常性的一些城市的道路交叉口設(shè)置欠妥當(dāng)導(dǎo)致交通狀況欠佳。

1.4道路線路問(wèn)題

好的道路線路直接提高道路的使用質(zhì)量，交通運(yùn)輸狀態(tài)及其使用的便捷性。從景觀和安全角度來(lái)看，有些城市采用漫長(zhǎng)的直線和短線是不可取的。而對(duì)于主干線道路，過(guò)多的轉(zhuǎn)折同樣不可取。一般的道路應(yīng)設(shè)置較大的曲線使司機(jī)不至于過(guò)度疲勞而發(fā)生交通事故。

1.5人性化設(shè)計(jì)問(wèn)題

人性化是城市發(fā)展的主題，隨著城市規(guī)模的不斷擴(kuò)張，功能的持續(xù)強(qiáng)化，城市道路現(xiàn)代化，交通組成的變化，給城市居民帶來(lái)了交通的自由、方便與靈活，但同時(shí)也帶來(lái)了噪聲、大氣污染、交通事故和交通擁擠等問(wèn)題。因此在道路設(shè)計(jì)中要把機(jī)動(dòng)車(chē)、自行車(chē)、行人及周?chē)沫h(huán)境有機(jī)地結(jié)合起來(lái)，最大程度地滿足行人的交通活動(dòng)需求，使道路交通不僅實(shí)用、安全、快速，而且能夠滿足舒適、美觀和便利的要求，為人們創(chuàng)造人性化的空間。

2.城市道路設(shè)計(jì)理念

2.1整體性理念

首先應(yīng)以道路本身作為一個(gè)整體考慮，應(yīng)綜合當(dāng)?shù)氐慕?jīng)濟(jì)，文化以及道路兩邊的建筑設(shè)施綜合考慮，一種良好的秩序感是一條具有整體統(tǒng)一性的道路給人帶來(lái)的直觀感受。諸如青島，廈門(mén)一些城市的古老街道，直到現(xiàn)在仍能給人以美的認(rèn)同，主要原因主要是這些街道有種統(tǒng)一的整體感。

2.2連續(xù)性理念

當(dāng)今道路設(shè)計(jì)的一大準(zhǔn)則是可識(shí)別的道路，應(yīng)當(dāng)具有連續(xù)性。連續(xù)性的具體表現(xiàn)為：一般來(lái)講，過(guò)于筆直的道路很難有強(qiáng)的感染力，只有秉承視覺(jué)空間上的連續(xù)性設(shè)計(jì)，將所有的機(jī)要要素有機(jī)的結(jié)合起來(lái)，形成曲折有度，錯(cuò)落有致的空間視覺(jué)，這樣既不會(huì)使使用者在駕駛中過(guò)于疲勞，也會(huì)使人們產(chǎn)生認(rèn)同感和融入感。

2.3以人為本的理念

這一理念強(qiáng)調(diào)了人是城市的主人，也是道路的使用者，所以所有的道路設(shè)計(jì)應(yīng)圍繞人這一主題來(lái)展開(kāi)和發(fā)展。一條道路的設(shè)計(jì)最終取決于其能否滿足人們出行的需要或者使用的舒適度。因此道路的設(shè)計(jì)應(yīng)以人的角度為基本出發(fā)點(diǎn)，考慮市民的行為和需求，如在交通擁堵的地方多設(shè)置地下通道或者人行天橋分流，以體現(xiàn)以人為本的理念。

2.4可持續(xù)發(fā)展的理念

在這個(gè)講究節(jié)約的大背景下，城市道路設(shè)計(jì)中融入可持續(xù)發(fā)展的理念具有重要的意義。這里主要指城市道路設(shè)計(jì)要有一個(gè)總的整體規(guī)劃，要充分考慮可能對(duì)自然因素和城市環(huán)境帶來(lái)的影響，追求人與自然的融合，充分的體現(xiàn)社會(huì)的綜合的效益而不是單純的追求短期效應(yīng)。這是當(dāng)今多元化時(shí)代所決定的。

2.5生態(tài)設(shè)計(jì)理念

城市道路建設(shè)往往帶來(lái)諸多的生態(tài)的破壞,如汽車(chē)產(chǎn)生的尾氣，噪聲，城市綠地減少引起的熱反射等等，這些都給人們的居住的生態(tài)環(huán)境造成嚴(yán)重的損害。而生態(tài)設(shè)計(jì)理念，也稱(chēng)綠色設(shè)計(jì)或生命周期設(shè)計(jì)或環(huán)境設(shè)計(jì)，是指將環(huán)境因素納入設(shè)計(jì)之中，從而幫助確定設(shè)計(jì)的決策方向。所以在道路設(shè)計(jì)中應(yīng)引入生態(tài)理念為城市解決問(wèn)題，在道路設(shè)計(jì)中，要充分的重視生態(tài)效益。

3.城市道路設(shè)計(jì)方法

3.1機(jī)動(dòng)車(chē)道的設(shè)計(jì)

城市道路機(jī)動(dòng)車(chē)道寬度分為車(chē)身寬度與橫向安全距離兩大部分，設(shè)計(jì)時(shí)要考慮。還要考慮東西和南北垂直方向的直線通行。為了方便南北方向車(chē)輛在各個(gè)生活區(qū)的上下路,可以設(shè)立上下道,此上下道設(shè)立在南的路的正中間,把架起的南北路和生活區(qū)環(huán)繞路以一定坡度上下連接。

3.2人行道設(shè)計(jì)

人行道的平整度,直接影響其使用功能。作為城市道路設(shè)計(jì)師和建造師,首先要保證人行道平整度及密實(shí)度,同時(shí)盡可能采用防滑磚鋪砌。人行道與單位門(mén)口上車(chē)坡道的關(guān)系設(shè)計(jì)時(shí)，可以把單位門(mén)口上車(chē)坡道與兩側(cè)人行道采用坡道進(jìn)行連接,用不同材料區(qū)分,提示路人注意。車(chē)行道與人行道高差較大時(shí),一般高差在0.8～1.5m 之間。一方面要考慮單位車(chē)輛進(jìn)出,另一方面要盡量保留人行道上的既有樹(shù)木及電桿?？蓪④?chē)行道和人行道設(shè)計(jì)為兩個(gè)縱坡,繼續(xù)保留兩者之間的高差。

3.3道路交通工程設(shè)計(jì)

道路交通規(guī)劃指的是在確定規(guī)劃期限、目標(biāo)的基礎(chǔ)上，根據(jù)交通分析和預(yù)測(cè)以及社會(huì)經(jīng)濟(jì)效益估價(jià)等，制訂的交通結(jié)構(gòu)與道路網(wǎng)的規(guī)劃。在進(jìn)行道路交通工程設(shè)計(jì)前，需進(jìn)行必要的交通分析，得出必要的交通流量數(shù)據(jù)。然后借助道路交通工程技術(shù)及行政管理手段，禁止停車(chē)路段，改善行人通道，設(shè)置單向道路等使道路交通設(shè)計(jì)更趨人性化。

3.4道路環(huán)境設(shè)計(jì)

綠化是美好道路的重要手段，也是改善城市生態(tài)的一種方法。綠色植物有凈化空氣，減少噪聲，調(diào)節(jié)氣候等等功能。另外道路環(huán)境設(shè)計(jì)應(yīng)以城市居民生活環(huán)境的需要為主，過(guò)多的人工建筑物的道路設(shè)計(jì)，往往顯得生硬而缺乏親和力。環(huán)境設(shè)計(jì)應(yīng)就景觀風(fēng)貌，建筑特色甚至斷面布局等進(jìn)行綜合設(shè)計(jì)，從而達(dá)到提升整體環(huán)境水平的目的。

3.5無(wú)障礙設(shè)計(jì)

無(wú)障礙設(shè)計(jì)強(qiáng)調(diào)在科學(xué)技術(shù)高度發(fā)展的現(xiàn)代社會(huì)，一切有關(guān)人類(lèi)衣食住行的公共空間環(huán)境以及各類(lèi)建筑設(shè)施、設(shè)備的規(guī)劃設(shè)計(jì)，都必須充分考慮具有不同程度生理傷殘缺陷者和正?；顒?dòng)能力衰退者（如殘疾人、老年人）群眾的使用需求，配備能夠應(yīng)答、滿足這些需求的服務(wù)功能與裝置，營(yíng)造一個(gè)充滿愛(ài)與關(guān)懷、切實(shí)保障人類(lèi)安全、方便、舒適的現(xiàn)代生活環(huán)境。

《城市道路和建筑物無(wú)障礙設(shè)計(jì)規(guī)范》規(guī)范規(guī)定在城市市區(qū)道路、城市廣場(chǎng)、衛(wèi)星城道路廣場(chǎng)、經(jīng)濟(jì)開(kāi)發(fā)區(qū)道路及旅游景點(diǎn)道路的設(shè)有路緣石人行道及各種路口應(yīng)設(shè)計(jì)緣石坡道，公交上候車(chē)站地段應(yīng)設(shè)計(jì)提示盲道等。

【參考文獻(xiàn)】

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篇3

關(guān)鍵詞：道路設(shè)計(jì)；軟基；淺層處理方法；深層處理方法

Abstract: with the rapid development of economy, large-scale construction of roads, embankment of soft soil problem has become the influence project quality, construction period, etc. One of the key factors. Based on years of work experience, the main commonly used soft foundation treatment of road design methods are analyzed, and the relevant construction attention points are discussed in this paper, for the colleague reference.

Key words: road design; Soft foundation; Shallow layer treatment method; Deep processing method

中圖分類(lèi)號(hào)：U41 文獻(xiàn)標(biāo)識(shí)碼：A文章編號(hào)：2095-2104(2013)

引言

在我國(guó)，地質(zhì)情況復(fù)雜多變，其中軟士分布廣泛，給道路工程建設(shè)帶來(lái)較大的影響和公路隱患，成為公路工程關(guān)鍵問(wèn)題之一。在道路設(shè)計(jì)時(shí)應(yīng)盡可能避開(kāi)天然含水率高、孔隙大的軟上地區(qū)，但有時(shí)卻不得不將路線選在明知是相當(dāng)軟弱的軟土地基地區(qū)。在軟上地區(qū)修建公路，高路基存在著穩(wěn)定性差和過(guò)大的變形沉降，而低路基在交通荷載的作用下，常使道路沉降變形，嚴(yán)重影響道路的質(zhì)量和使用，由此造成巨大的經(jīng)濟(jì)損失。在路基設(shè)計(jì)和施工中，常會(huì)遇到軟土地基的處理，如果軟土地基的處理方法采用不當(dāng)，不僅浪費(fèi)了資源，起不到應(yīng)有的作用，還會(huì)造成路基的破壞。因此，在路基設(shè)計(jì)和施工中，對(duì)軟土地基的處理方法的選擇上要特別慎重。探討道路設(shè)計(jì)中軟基的處理方法則成為重中之重。

一、道路設(shè)計(jì)中軟基處理的基本原則

所謂軟土，從廣義上講，就是強(qiáng)度低、壓縮性高的軟弱土層。軟土的物理力學(xué)性質(zhì)差，具有天然含水量大、強(qiáng)度低等特性。而不同的地質(zhì)，其處理的方法也就大不一樣。這就需要設(shè)計(jì)人員要全面考慮到軟基處理的基本原則：綜合考慮地基條件、環(huán)境條件及施工條件，并結(jié)合公路工程旱線狀的分布，地質(zhì)條件千變?nèi)f化的特點(diǎn)，采用動(dòng)態(tài)設(shè)計(jì)的方法，從而選擇恰當(dāng)?shù)奶幚矸桨?。同時(shí)，在道路設(shè)計(jì)時(shí)，也要考慮工程中資金和工期的因素。

二．選擇軟土地基處理方法應(yīng)注意以下幾個(gè)問(wèn)題

1.路基在施工和使用期間應(yīng)該是穩(wěn)定的，不因填筑荷載、施工機(jī)械和交通荷載的作用引起路基的失穩(wěn)、破壞，也不應(yīng)由于路基的過(guò)大變形，引起橋臺(tái)、涵洞、擋土墻等構(gòu)造物及沿線各種設(shè)施過(guò)大的變形。

2.在可以不進(jìn)行軟土地基處理的情況下，為了避免路基沉降造成涵洞、擋土墻等構(gòu)造物變形破壞，首先應(yīng)考慮提前填筑路基，在其充分沉降后再修筑構(gòu)造物的路基施工方案。

3.高等級(jí)公路嚴(yán)格限制了路基在規(guī)定年限內(nèi)的工后剩余沉降量，對(duì)工后15—20年的剩余沉降量通常采用如下標(biāo)準(zhǔn)：一般路段30 cm，橋頭10 cm，過(guò)渡段沉降坡差小于2％0。這樣就可避免路面的變形破壞，以及連接橋梁、涵洞等構(gòu)造物的引道路基產(chǎn)生不均勻沉降。

4.在軟土層較厚且沉降歷時(shí)較長(zhǎng)的地區(qū)及大范圍的軟土地區(qū)，有時(shí)將工后剩余沉降量控制在要求的范圍內(nèi)是很困難的，或者雖能控制但不經(jīng)濟(jì)時(shí)，則應(yīng)考慮對(duì)路基進(jìn)行堆載預(yù)壓或超載預(yù)壓、設(shè)置橋頭搭板、鋪筑臨時(shí)性路面、加強(qiáng)養(yǎng)護(hù)等修建方案。

5.在沒(méi)有一定厚度硬殼層的軟土地基上，不宜直接修筑填土高度小于2—2．5 m的低路基。這種低路基在交通荷載作用下，可使路面發(fā)生較大的不均勻沉降，特別是當(dāng)軟土層不均勻，重型車(chē)輛交通較大時(shí)，引起路面破壞。

三．軟土地基處理方案確定的步驟

首先要進(jìn)行水文地質(zhì)勘察，搞清地基的工程地質(zhì)和水文地質(zhì)條件，這是搞好路基設(shè)計(jì)、施工的關(guān)鍵。地基處理方案的確定一般按下列步驟進(jìn)行。

1.搜集詳細(xì)的工程地質(zhì)、水文地質(zhì)及地基基礎(chǔ)的設(shè)計(jì)資料。如地形及地質(zhì)成因、地基成層狀況；軟土層厚度、不均勻性和分布范圍；持力層位置及狀況；地下水情況及地基土的物理和力學(xué)性質(zhì)。

2.根據(jù)地基處理的目的(如解決路基變形或穩(wěn)定性問(wèn)題)、使用要求(如工后沉降量及差異沉降量)、結(jié)構(gòu)類(lèi)型、荷載大小等，并結(jié)合地形地貌、地層結(jié)構(gòu)、土質(zhì)條件、地下水特征、周?chē)h(huán)境和相鄰建筑物等因素，初步選定幾種處理方案。

3.對(duì)初步選定的各種處理方案，分別從處理效果、材料來(lái)源、機(jī)具條件、工程進(jìn)度、環(huán)境影響等方面進(jìn)行技術(shù)經(jīng)濟(jì)比較，根據(jù)安全可靠、施工方便、經(jīng)濟(jì)合理的原則選擇最佳處理方案。

4.對(duì)已選定的處理方案，根據(jù)道路等級(jí)和場(chǎng)地復(fù)雜程度，可在有代表性的場(chǎng)地上進(jìn)行相應(yīng)的現(xiàn)場(chǎng)試驗(yàn)，通過(guò)試驗(yàn)，檢驗(yàn)設(shè)計(jì)參數(shù)和處理效果如達(dá)不到設(shè)計(jì)要求時(shí)，要查找原因，采取措施或修改設(shè)計(jì)。試驗(yàn)工程的修筑也可為大規(guī)模施工積累經(jīng)驗(yàn)，提供設(shè)計(jì)依據(jù)和控制指標(biāo)。

在軟土地基處理施工之前，如軟土地基地質(zhì)情況比較復(fù)雜、或水文條件變化較大、或工程規(guī)模很大、或沉降量控制的精度要求較高，有必要在施工前重新進(jìn)行地質(zhì)水文情況調(diào)查，如與設(shè)計(jì)不同，應(yīng)重新確定軟土地基處理方案，并報(bào)監(jiān)理工程師及業(yè)主批準(zhǔn)。在正式施工之前，應(yīng)考慮在現(xiàn)場(chǎng)修筑試驗(yàn)路基，并對(duì)其穩(wěn)定和沉降情況進(jìn)行觀測(cè)，以便根據(jù)觀測(cè)結(jié)果選擇適當(dāng)?shù)奶幚矸桨福驅(qū)υ瓉?lái)的處理方案進(jìn)行必要的修正。

四．道路軟基處理方法

在道路設(shè)計(jì)中，經(jīng)常會(huì)遇到因道路地質(zhì)的問(wèn)題而考慮如何選擇經(jīng)濟(jì)且合理的處理方法。下面就針對(duì)在公路工程中常見(jiàn)的軟基土質(zhì)，來(lái)分析選擇合理的處理方法。

1.道路軟基淺層處理方法

（1）表層排水法

在道路設(shè)計(jì)中，當(dāng)遇到土質(zhì)較好卻因?yàn)楹看蠖鴮?dǎo)致的軟土地基時(shí)，用表層排水法效果更佳。表層排水法就是在填土之前，在地面開(kāi)挖溝槽，以排除地表水，同時(shí)降低地基表層部分的含水率，從而保障施工機(jī)械通行。當(dāng)然，為了發(fā)揮開(kāi)挖后的溝槽在施工中達(dá)到盲溝的效果，應(yīng)回填透水性較好的碎石或砂礫。

（2）表層壓實(shí)法

當(dāng)?shù)乇韺榆浫跬翆訛樯巴粱騺喺惩恋葧r(shí)，常采用表層壓實(shí)加固。但是，處理效果主要還取決于土質(zhì)和含水率，而且還看施工過(guò)程中的分層厚度、壓實(shí)機(jī)械性能和壓實(shí)遍數(shù)，壓實(shí)土的含水率應(yīng)控制在最佳含水率左右，當(dāng)含水率偏大時(shí)可以采取晾曬或者是拌些石灰吸水等方法進(jìn)行預(yù)壓處理和分層壓實(shí)。

（3）砂墊層法

砂墊層法大多用于軟土距地面不深且厚度薄的情況，不必采用深層處理等方法就使其達(dá)到沉降穩(wěn)定的效果。砂墊層的作用是為了加固地基和增強(qiáng)排水，一般在軟土地基上敷墊0.5～1.2米左右厚的砂墊層，從而達(dá)到固結(jié)軟土層，也使砂墊層起到上部排水層作用來(lái)增強(qiáng)排水加固地基。墊層的材料一般選用砂礫，并宜采用級(jí)配良好、質(zhì)地較堅(jiān)硬的粒料，其顆粒的不均勻系數(shù)最好不能小于9，或者采用天然級(jí)配砂礫料，其最大粒徑小于或等于6cm，礫石強(qiáng)度大于或等于四級(jí)。但是，在極軟的地基上，僅僅用砂墊層來(lái)確保大型施工機(jī)械的通行，需要較厚的砂墊層，并且是不經(jīng)濟(jì)的，所以通常與表層排水等方法并用。

（4）土工織物法

土工織物法就是利用編織式土工格柵或者是土工布，鋪設(shè)在軟基表面，通過(guò)土工織物改變和調(diào)整土層之間的應(yīng)力，增加軟基的穩(wěn)定性，減少路基基底的不均勻沉降，減少總沉降量。土工織物突出的優(yōu)點(diǎn)就是重量輕，整體連續(xù)性好，施工方便，抗拉強(qiáng)度較高，也有較好的耐腐蝕和抗微生物侵蝕性。施工時(shí)在平整好的下承層上，鋪設(shè)路堤底寬度的土工聚合物，攤鋪時(shí)應(yīng)緊貼下承層，拉直平順，不使之出現(xiàn)折皺、扭曲和重疊等現(xiàn)象。在斜坡上攤鋪時(shí)，還應(yīng)保持一定的松緊度；同時(shí)在鋪設(shè)土工聚合物時(shí)，應(yīng)在路堤每邊各留足夠長(zhǎng)的錨固區(qū)間。

(5）添加劑法

當(dāng)表層為粘性土?xí)r，在粘性土內(nèi)滲入添加劑，就很好的改善地基壓縮性能和強(qiáng)度，以保施工機(jī)械的行駛。同時(shí)也可達(dá)到提高填土穩(wěn)定和固結(jié)的效果。通常使用的添加材料有生石灰、水泥和熟石灰。石灰類(lèi)的添加材料可以通過(guò)現(xiàn)場(chǎng)拌和或廠拌，除了能降低土壤含水量外，對(duì)被固結(jié)的土長(zhǎng)時(shí)間后還會(huì)發(fā)生化學(xué)性固結(jié)，使粘土成分發(fā)生質(zhì)的變化，使土質(zhì)穩(wěn)定，從而保證地基較好的質(zhì)量。

2.道路軟基深層處理方法

（1)袋裝砂井法

袋裝砂井法在高等級(jí)公路軟基處理中應(yīng)用很廣泛。通常采用的是袋裝砂井排水固結(jié)措施，其施工簡(jiǎn)便，費(fèi)用也較低，加固效果較好。施工時(shí)將袋裝砂放入套管井內(nèi)，填塞密實(shí)，逐節(jié)拔出套管，頂面鋪設(shè)水平砂墊層或者是排水砂溝。軟基中的水分在上部路基填土載荷的作用下，通過(guò)砂與水平砂墊層或縱橫相連通的排水砂溝相通，形成排水通道，使軟基中的水分排走，從而達(dá)到排水固結(jié)軟基的目的。

（2）擠密砂樁法

在砂性土中，采用擠密砂樁法效果更好。其采用類(lèi)似沉管灌注樁的機(jī)械和方法，通過(guò)沖擊和振動(dòng)，把砂擠入土中而形成的。擠密砂樁的主要作用是將地基擠實(shí)而排水固結(jié)，從而提高地基的整體抗剪強(qiáng)度與承載力，以減少地基的沉降量和不均勻沉降。但是這種方法不適用于飽和的軟粘土地基處理。

（3）振沖碎石樁法

與其它方法不同，振沖碎石樁法是與四周同組成復(fù)合地基。碎石樁處理軟基過(guò)程就是用振沖器產(chǎn)生水平向振動(dòng)，在高壓水流作用下邊振邊沖，在軟弱地基中成孔，再在孔內(nèi)分批填入碎石料，這時(shí)振沖器邊振動(dòng)邊上拔，從而使得碎石料振擠密實(shí)。碎石料能成樁主要是依靠四周土的擁擠，以及自身碎石料振實(shí)而產(chǎn)生的石料之間的咬合力的作用而形成的碎石樁樁體。碎石樁就其本質(zhì)而言仍是地基的一部分，但它又能起到樁的支承作用，故而它與周?chē)馏w共同組成的地基為復(fù)合地基。碎石樁樁體是一種散粒體的粗顆粒料，它具有良好的排水通道，有利于地基土的排水固結(jié)。因此，在軟基處理中，特別是具有高填土橋頭等過(guò)渡路段，為了減少地基土的變形，提高地基土的承載力，增強(qiáng)地基土的抗滑穩(wěn)定能力，通常就采用碎石樁加固處理。

（4）深層攪拌法

適用于淤泥、淤泥質(zhì)土和含水量較高、地基承載力標(biāo)準(zhǔn)值不大于120 kPa的粘土、粉土等軟土地基，用于處理泥炭土或地下水具有侵蝕性時(shí)，應(yīng)通過(guò)試驗(yàn)確定其適用性。此法是利用深層攪拌機(jī)將水泥或其他固化劑與地基土原位攪拌形成圓柱狀、格柵狀或連續(xù)墻狀土的增強(qiáng)體，形成樁土復(fù)合地基以提高地基承載力，減小沉降。從深層水泥攪拌樁加固效果來(lái)看，淺部存在硬殼層時(shí)，其復(fù)合地基加固效果一般較好，為了減小不均勻沉降，最好在攪拌樁頂鋪設(shè)砂墊層，砂墊層上增鋪土工織物。深層水泥攪拌樁質(zhì)量控制的重點(diǎn)是施工過(guò)程中要嚴(yán)格控制水泥用量、水泥漿的比重、復(fù)攪次數(shù)及成樁的均勻性，水泥樁的下部樁體由于地基下部軟土的含水量高、土質(zhì)差難以成型，或強(qiáng)度偏低；深層水泥攪拌樁施工完成28d后，一定要按規(guī)范規(guī)定頻率做鉆孔取芯試驗(yàn)和復(fù)合地基承載力試驗(yàn)。深層攪拌法分噴漿攪拌法和噴粉攪拌法2種。

(5)超載預(yù)壓法

可直接作為一種處理軟土地基的方法，也可與其他處理軟土地基的方法共用。直接作為一種處理軟土地基的方法，適用于表面有硬殼層、軟土下埋較深、較薄的軟弱地基；與其他處理軟土地基的方法共用，適合各種復(fù)雜的軟基處理方法。在設(shè)計(jì)上對(duì)超載預(yù)壓土的幾何尺寸往往忽略，而且預(yù)壓土的填筑要求要達(dá)到90％的壓實(shí)度，這對(duì)工期要求特別緊的高速公路來(lái)說(shuō)是不現(xiàn)實(shí)的，也是不必要的，只需確定預(yù)壓土的堆載重量和堆積范圍就可以了，對(duì)其壓實(shí)度可不做要求。另外，超載預(yù)壓期按規(guī)范規(guī)定不應(yīng)低于6個(gè)月，且必須進(jìn)行沉降觀測(cè)，地下水壓力觀測(cè)，地基側(cè)位移觀測(cè)，變形穩(wěn)定后才允許卸載。

五．選擇軟基處理方法應(yīng)考慮的條件

為保證路基穩(wěn)定或控制工后剩余沉降在選擇處理方法時(shí)，除了考慮處理方法的特點(diǎn)、對(duì)地基的適用性和效果外，還應(yīng)考慮公路條件、施工條件、經(jīng)濟(jì)性、可靠性等。目前，新技術(shù)、新工藝、新機(jī)具、新測(cè)試方法不斷涌現(xiàn)，當(dāng)開(kāi)發(fā)、引進(jìn)新的軟基處治方法或進(jìn)行軟基處治方法比較時(shí)，應(yīng)在大規(guī)模施工前進(jìn)行現(xiàn)場(chǎng)試驗(yàn)，以驗(yàn)證該處治方法的可靠性，并驗(yàn)證設(shè)計(jì)參數(shù)、工藝參數(shù)作為施工時(shí)的控制指標(biāo)，掌握必要的施工經(jīng)驗(yàn)和施工工藝。

六．施工控制跟蹤觀測(cè)的要求

在施工過(guò)程中，需根據(jù)實(shí)際施工進(jìn)度進(jìn)行沉降與穩(wěn)定性指標(biāo)等關(guān)鍵參數(shù)的跟蹤觀測(cè)。

1.通過(guò)在清表后地面埋設(shè)沉降板觀測(cè)地表沉降量，根據(jù)多期數(shù)據(jù)積累分析沉降變化規(guī)律，對(duì)沉降發(fā)展趨勢(shì)進(jìn)行預(yù)測(cè)，計(jì)算沉降速率和固結(jié)度，以便確定合理的預(yù)壓卸載時(shí)間和結(jié)構(gòu)物以及路面各層位的施工時(shí)間。

2.通過(guò)在堆載填土坡腳布設(shè)測(cè)斜樁或測(cè)斜管監(jiān)測(cè)地表水平位移及其隆起量，以防地基發(fā)生失穩(wěn)破壞，確保重要工點(diǎn)的路基安全和穩(wěn)定。

3.通過(guò)布設(shè)水位管和孔隙水壓力計(jì)量測(cè)地下水位和孔隙水壓力，計(jì)算超孔隙水壓力的消散情況，實(shí)時(shí)掌握處理效果，為合理指導(dǎo)施工進(jìn)度提供理論依據(jù)。

通常，需要根據(jù)十字板剪切試驗(yàn)等對(duì)處治前后的地基承載力進(jìn)行現(xiàn)場(chǎng)試驗(yàn)檢測(cè)。

結(jié)語(yǔ)

軟土地區(qū)路基如果處治不當(dāng)，將會(huì)成為今后道路結(jié)構(gòu)的薄弱點(diǎn)，其后期沉降變形反射到路面上來(lái)，誘發(fā)各種路面病害，增加養(yǎng)護(hù)維修費(fèi)用，甚至影響交通安全，帶來(lái)不良的社會(huì)影響。在甄選軟基處理方案的過(guò)程中，要因地制宜，根據(jù)方案的技術(shù)經(jīng)濟(jì)對(duì)比，綜合權(quán)衡后選用造價(jià)低廉，滿足工期要求且加固效果明顯的措施。

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篇4

關(guān)鍵詞：市政道路；施工；措施

中圖分類(lèi)號(hào)：TU99文獻(xiàn)標(biāo)識(shí)碼： A

城市化進(jìn)程不斷加快的今天，市政道路建設(shè)也越發(fā)引人重視。作為城市基礎(chǔ)設(shè)施工程的重要環(huán)節(jié)之一，市政道路的設(shè)計(jì)施工由于在實(shí)際的道路設(shè)計(jì)施工中影響因素很多，所以不可避免的出現(xiàn)了很多的問(wèn)題。為了保證城市交通的舒暢性，就必須科學(xué)合理地設(shè)計(jì)和規(guī)劃城市市政道路建設(shè)，及時(shí)開(kāi)展市政道路規(guī)劃調(diào)整工作，這將既是適應(yīng)新時(shí)期全市經(jīng)濟(jì)社會(huì)發(fā)展以及保障和改善民生的重要保證。下面我就將從不同的層面就現(xiàn)階段我國(guó)市政道路設(shè)計(jì)施工的方法和措施進(jìn)行淺談。1、市政道路設(shè)計(jì)的現(xiàn)狀

城市的建筑主要就是根據(jù)道路的規(guī)劃進(jìn)行的，城市中的廣場(chǎng)、街道的建筑都要先進(jìn)行相應(yīng)的規(guī)劃才行，所以城市道路的建設(shè)對(duì)于城市的發(fā)展具有重要的作用。但是就目前來(lái)看，我國(guó)城市建筑的過(guò)程中基本上都沒(méi)有一個(gè)相對(duì)比較完整的規(guī)劃設(shè)計(jì)，或者設(shè)計(jì)具有一定的隨意性，除此之外，市政道路規(guī)劃中往往忽略質(zhì)量重視速度，市政道路規(guī)劃中普遍存在有些城市為了追求建設(shè)速度，忽略建設(shè)的質(zhì)量，導(dǎo)致市政道路建設(shè)中出現(xiàn)質(zhì)量問(wèn)題，造成大量的人力、財(cái)力、物力的浪費(fèi)。2、市政道路施工的特征

市政道路的施工是根據(jù)現(xiàn)代城市的生產(chǎn)、生活以及社會(huì)文化活動(dòng)的需要，格局城市總體規(guī)劃的統(tǒng)一部署，對(duì)城市進(jìn)行一定范圍的原有城區(qū)的土地利用結(jié)構(gòu)、市政基礎(chǔ)設(shè)施配置、空間布局形式以及建筑物的外部景觀和內(nèi)部結(jié)構(gòu)等進(jìn)行綜合的調(diào)整、改造的一項(xiàng)城市道路建設(shè)活動(dòng)。在市政道路的發(fā)展過(guò)程中，城市內(nèi)部道路的更新始終存在著一些問(wèn)題，同時(shí)市政道路的改造又是一項(xiàng)經(jīng)常性的、長(zhǎng)期的工作，現(xiàn)階段其存在的主要施工問(wèn)題有以下幾點(diǎn)：

2.1、隨著時(shí)間的推移，在市政道路建設(shè)中，城市景觀道路上的各類(lèi)設(shè)施的磨損已達(dá)到一定的程度，因而就形成城市的物質(zhì)性老化。

2.2、在市政道路的建設(shè)過(guò)程中，由于城市人口規(guī)模的膨脹，城市景觀道路原有的基礎(chǔ)設(shè)施容量嚴(yán)重不足，經(jīng)常處于高度超負(fù)荷的運(yùn)營(yíng)狀態(tài)中，因而就形成城市道路的功能性老化。

2.3、現(xiàn)階段，隨著城市經(jīng)濟(jì)社會(huì)發(fā)展戰(zhàn)略重點(diǎn)的轉(zhuǎn)移和主要產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)的調(diào)整，市政道路建設(shè)中，城市道路原有的空間結(jié)構(gòu)已經(jīng)完全不能適應(yīng)城市性質(zhì)的重大變化，因而就形成城市道路景觀的結(jié)構(gòu)性老化。

3、市政道路設(shè)計(jì)施工技術(shù)方案

3.1施工準(zhǔn)備

3.1.1、施工放樣

施工放樣指的是根據(jù)施工設(shè)計(jì)圖紙以及管道中心線、水準(zhǔn)點(diǎn)正確地進(jìn)行管道的測(cè)量放樣工作，并設(shè)置固定可靠的護(hù)樁。

3.1.2、材料要求

市政道路建設(shè)中的材料要求主要指根據(jù)施工設(shè)計(jì)圖紙的要求對(duì)管材進(jìn)貨后必須進(jìn)行嚴(yán)格的驗(yàn)收，不允許有缺陷的管材進(jìn)場(chǎng)。還要注意對(duì)于本工程所用管線必須提供質(zhì)量監(jiān)定書(shū)和質(zhì)量檢測(cè)報(bào)告。比如施工所用到的水泥、砂石、鋼材等材料必須經(jīng)試驗(yàn)再使用。

3.1.3、溝槽開(kāi)挖

溝槽開(kāi)挖工作指的是相關(guān)施工人員根據(jù)本工程原地面標(biāo)高及排水設(shè)計(jì)深度進(jìn)行開(kāi)挖溝槽。要特別注意管道埋深均較淺埋深為1～2m；溝槽排水采用邊溝單側(cè)排水，邊溝寬20Cm，深25cm，每隔50m左右設(shè)集水坑，用水泵排至地面排水系統(tǒng)。在溝槽開(kāi)挖之后嚴(yán)禁晾槽，應(yīng)該馬上組織驗(yàn)收合格后及時(shí)回填砂石或鋪設(shè)墊層。

3.2、墊層施工

子啊市政道路的建設(shè)過(guò)程中，根據(jù)設(shè)計(jì)要求，UPVC300管道基礎(chǔ)采用20cm碎石墊層，要進(jìn)行人工鋪設(shè)，然后用黃砂找平。鋼筋砼管D400采用C15砼基礎(chǔ)。砼配合比在施工前算清，按要求配合比施工，護(hù)管待安管后進(jìn)行。井外第一節(jié)管道接口處基礎(chǔ)斷開(kāi)并用瀝青木絲填充。

3.3、回填

在對(duì)水壓試驗(yàn)合格后，應(yīng)及時(shí)回填，在管頂50cm以內(nèi)不得回填大于10cm的石塊、磚塊等雜物，壓實(shí)度達(dá)到95%以上。按設(shè)計(jì)要求分層鋪設(shè)，水泥穩(wěn)定層水泥含量不得小于5%。采用大型平板振動(dòng)機(jī)壓實(shí)，瀝青面層采用16T靜載壓路機(jī)驗(yàn)壓，鋪砌時(shí)注意縱向處理。

4、改善市政道路設(shè)計(jì)施工的措施

4.1、合理設(shè)計(jì)路面結(jié)構(gòu)

在市政道路工程的設(shè)計(jì)過(guò)程中通常是根據(jù)現(xiàn)有的市政道路交通量去推算以后的使用年限的總交通量的，其實(shí)還應(yīng)該結(jié)和市政道路周?chē)陌l(fā)展趨勢(shì)進(jìn)行綜合性的考慮。但是就近些年市政道路的使用情況來(lái)看，路面經(jīng)常會(huì)出現(xiàn)各種的裂縫。這主要原因大多不是瀝青材料以及施工的因素。也就是說(shuō)這跟市政道路在結(jié)構(gòu)上的設(shè)計(jì)是有一定關(guān)系的，由于我國(guó)目前的市政道路設(shè)計(jì)大多采用的結(jié)構(gòu)厚度是憑借以往的經(jīng)驗(yàn)而定的，沒(méi)有一定的科學(xué)依據(jù)。所以在具體的施工過(guò)程中就往往會(huì)考慮工程投資的經(jīng)費(fèi)，沒(méi)有長(zhǎng)遠(yuǎn)的考慮。這就要求在以后的工作中我們對(duì)市政道路的設(shè)計(jì)要保證厚度和結(jié)構(gòu)的合理，保證市政道路的使用年限。

4.2、嚴(yán)格把控施工安全

安全第一，市政道路的施工安全是施工企業(yè)的一項(xiàng)重要任務(wù)，這要求施工人員一定要堅(jiān)持“預(yù)防為主，綜合治理”的方針，在工作中嚴(yán)格執(zhí)行安全操作的規(guī)程，避免在工作中造成施工人員的傷亡以及企業(yè)的經(jīng)濟(jì)損失，從而保證工程項(xiàng)目順利完工，

4.3、提升路面的施工質(zhì)量水平

4.3.1、加大控制水泥混凝土的力度

市政道路建設(shè)的原材料由于在露天的環(huán)境下，所以水泥混凝土的路面要擔(dān)負(fù)起車(chē)輪的振動(dòng)、沖擊等等，這就給水泥混凝土路面的原材料提出了更高的要求。這就要求我們?cè)诮ㄖ牧系倪M(jìn)場(chǎng)之前，要嚴(yán)格控制好水泥混凝土路面的原材料質(zhì)量。要重點(diǎn)控制水泥的抗折強(qiáng)度，在有效確保水泥的強(qiáng)度的同時(shí)，控制好水泥的堿含量，水泥的安全性以及凝結(jié)時(shí)間等。如果在溫度相對(duì)高的夏季開(kāi)展施工工作，還要嚴(yán)格控制好水泥的溫度，嚴(yán)格控制好粉煤灰的細(xì)度與燒失量。

4.3.2、控制好水泥混凝土的配和比

市政道路建設(shè)中，在針對(duì)混凝土的路面開(kāi)展施工工作的過(guò)程中要嚴(yán)格依照施工的自然環(huán)境狀況把混凝土的水分損失量安排好，確立合理的粉煤灰以及外加劑的用量，深入強(qiáng)化控制混凝土施工配合比的質(zhì)量水平。

4.3.3、水泥混凝土路面攤鋪的質(zhì)量控制

在市政道路的建設(shè)過(guò)程中，對(duì)于水泥混凝土的路面施工要嚴(yán)格的按照審定的施工組織設(shè)計(jì)進(jìn)行施工，以此減少施工過(guò)程中的工程事故。在用到滑模攤鋪施工時(shí)，要在施工之前進(jìn)行試驗(yàn)攤鋪，這樣可以檢驗(yàn)各項(xiàng)參數(shù)的設(shè)定和各項(xiàng)制度的完善。還要特別注意在夏季施工時(shí)避開(kāi)高溫的時(shí)段，最好在溫度適和的傍晚進(jìn)行施工，這樣可以降低混凝土的拌和物的攤鋪溫度，達(dá)到確保水泥混凝土路面的施工質(zhì)量的目的。

4.4、強(qiáng)化路面養(yǎng)護(hù)控制

在市政道路的建設(shè)中，要在保證水泥混凝土路面的各項(xiàng)指標(biāo)都達(dá)到要求之后，在具體的施工過(guò)程中采用養(yǎng)生劑和塑料薄膜覆蓋兩項(xiàng)措施進(jìn)行養(yǎng)護(hù)。還要在注意在水泥混凝土路面的養(yǎng)生過(guò)程中不要讓行人和車(chē)輛經(jīng)過(guò)路面，以此確?；炷谅访娴恼w質(zhì)量。

作為城市交通體系當(dāng)中的關(guān)鍵構(gòu)成要素，市政道路的施工質(zhì)量將會(huì)給城市交通運(yùn)行的安全性以及居民的正常生活造成很大的影響。所以在以后的工作中，我們一定要嚴(yán)格的控制它的設(shè)計(jì)、施工等每個(gè)環(huán)節(jié)，以此保證工程的高質(zhì)量、低成本竣工，推動(dòng)我國(guó)的城市化建設(shè)。

參考文獻(xiàn)

[1]唐幫海.市政道路施工技術(shù)常見(jiàn)問(wèn)題與解決措施研究[J].科技創(chuàng)新與應(yīng)用，2014，06:203.

[2]蔡智巧.淺談市政道路設(shè)計(jì)施工的方法及措施[J].科技創(chuàng)業(yè)家，2013，03:10.

篇5

關(guān)鍵詞：道路設(shè)計(jì)；地基處理；方法

中圖分類(lèi)號(hào)：TU74文章標(biāo)識(shí)碼：A

前言

隨著我國(guó)經(jīng)濟(jì)的快速發(fā)展，公路建設(shè)如火如荼地向縱深展開(kāi)。在建設(shè)中時(shí)常要遇到路基設(shè)置于軟弱地基上。特別是珠三角沿海地區(qū)，筑路經(jīng)常要遇上2～15m 厚的淤泥層。由此，必須對(duì)軟基進(jìn)行處理。而軟基處理的好壞，將直接影響路基的穩(wěn)定性、整體工程的營(yíng)運(yùn)質(zhì)量，以及工程的經(jīng)濟(jì)性。而軟基處理的費(fèi)用，要占總投資相當(dāng)大的比重。所以探討道路設(shè)計(jì)中軟基的處理方法，選擇最經(jīng)濟(jì)又有效的軟基處理方法，就成為工程建設(shè)方始終追求的方向。[1]

1工程概況

某道路二期工程位珠三角地區(qū)，全長(zhǎng)6.4km。設(shè)計(jì)標(biāo)準(zhǔn)為城市主干道，路基寬度40m，雙向四車(chē)道，設(shè)計(jì)時(shí)速50km/h。全路段近三分之二處于軟土地基上。軟土路段地質(zhì)分層情況（由上而下）：

（1）耕植土、亞粘土：軟～可塑，厚1.1～2.1m，容許承載力[σ0]=100～200kPa，極限摩阻力τ0=40kPa。

（2）淤泥：灰黑色，流塑，一般厚度2.0～7.0m，少數(shù)段達(dá)9～11m。含水量ω=50.7%～95.1%，[σ0]=40～50kPa，τ0=10～20kPa。

（3）砂層，夾有淤泥質(zhì)土及粘性土：厚1.4～14.6m，一般5～9m，[σ0]=100～290kPa，τ0=35～70kPa。淤泥質(zhì)土：厚2.0～4.6m，[σ0]=60～90kPa，τ0=20～40kPa。

（4）風(fēng)化殘積亞粘土：厚1.7～6.5m，[σ0]=200～400kPa，τ0=50～80kPa。

2軟基處理常用方法

2.1 根據(jù)理論知識(shí)和實(shí)踐經(jīng)驗(yàn)比較軟土地基處理的幾種方法

目前，對(duì)于軟土地基處理方法很多，如換土法、水泥攪拌樁、排水固結(jié)法、CFG樁、強(qiáng)夯法等。

⑴換土法

換土法是將地基淺層一定程度的軟弱土層挖除，然后回填強(qiáng)度較大、壓縮性較小、料源豐富、價(jià)錢(qián)低廉且無(wú)腐蝕的砂、碎石、石渣、素土、灰土、礦渣以及其他性能穩(wěn)定的材料，分層夯實(shí)至要求的干密度，作為持力層，已達(dá)到增強(qiáng)承載力、減小地基沉降量的目的。換土法適用于路堤填方高度小于3m且軟土層不厚,一般軟土層厚度在1.5m以內(nèi)的軟土地基段。施工時(shí)要特別注意天氣的變化,要求每個(gè)換填段必須在同一個(gè)工作日完成。對(duì)于面積大或長(zhǎng)度長(zhǎng)的段落，要求必須分段進(jìn)行換填,否則未完成遇雨將全功盡棄。

⑵水泥攪拌樁

水泥攪拌樁簡(jiǎn)稱(chēng)粉噴樁，采取專(zhuān)用的噴粉攪拌鉆機(jī)，將水泥或生石灰粉等粉體固化劑噴入軟土地基中，并將軟土與固化劑強(qiáng)制攪拌，利用固化劑與軟土之間所產(chǎn)生的一系列物理化學(xué)反應(yīng)，使軟土結(jié)成具有一定強(qiáng)度的樁體，而形成復(fù)合地基的一種施工方法，達(dá)到提高軟基承載力，減少軟基沉降的目的。水泥攪拌樁適用于加固、處理各種成因的飽和軟黏土、淤泥、淤泥質(zhì)土、黏土、亞黏土等地質(zhì)情況，施工時(shí)與樁周土體一起組成復(fù)合地基，從而達(dá)到提高地基承載力，減少地基沉降的目的，且對(duì)周?chē)馏w無(wú)擾動(dòng)、無(wú)振動(dòng)，對(duì)周?chē)h(huán)境噪聲污染較小，具有廣闊的應(yīng)用前景。[2]

⑶排水固結(jié)法

排水固結(jié)法又稱(chēng)預(yù)壓法，是通過(guò)預(yù)壓荷載，使被加固土體中的孔隙水排出，有效應(yīng)用增加，土中孔隙體積減小，密實(shí)度加大，土體強(qiáng)度得到提高，地基承載力也得到提高。通過(guò)排水固結(jié)法處理地基可以使地基沉降在加載預(yù)壓期間大部或基本完成，減少建筑物在使用期間的沉降和沉降差,也可提離地基承載力。其適用于淤泥質(zhì)土、淤泥、沖填土等飽和黏性土地基。排水固結(jié)法是采取措施將土中的水排走，促使減小土體的孔隙，使其密度增加、強(qiáng)度提高的方法。

⑷CFG樁

CFG樁水泥粉煤灰碎石樁（ Cement Flyash Gravel pile）的簡(jiǎn)稱(chēng)，它由水泥、粉煤灰、碎石、石屑或砂加適量水拌和形成具有一定粘結(jié)強(qiáng)度和一定壓縮性的半剛性樁體。CFG樁、樁間土和褥墊層一起組成CFG樁復(fù)合地基，通過(guò)褥墊層共同承擔(dān)上部荷載。CFG加固軟弱地基主要有兩種作用：樁柱作用和擠密作用，CFG不同于碎石樁，樁身材料不再是松散的碎石，而是具有一定強(qiáng)度的粉煤灰混合料。荷載作用下CFG樁的壓縮性明顯比其周?chē)浲列?，因此，基礎(chǔ)傳給復(fù)合地基的附加應(yīng)力隨地基的變形逐漸集中到樁柱作用。

⑸強(qiáng)夯法

強(qiáng)夯法就是將幾十噸的重錘從幾十米的高處自由落下，對(duì)濕軟地基進(jìn)行強(qiáng)力夯實(shí)，以提高其強(qiáng)度，它是在重錘夯擊法的基礎(chǔ)上發(fā)展起來(lái)又與之截然不同的一種新技術(shù)。用強(qiáng)夯法加固的土基，承載力會(huì)明顯提高，沉降量也會(huì)降低，這種方法如采用大的單擊夯擊能量，可使地基的加固深度達(dá)10~20m,甚至更深。[3]

2.2確定優(yōu)選處理方案

根據(jù)項(xiàng)目具體地質(zhì)情況、時(shí)間、經(jīng)濟(jì)等因素的影響，上述方法均可在軟基處理中進(jìn)行應(yīng)用。由于粉噴樁能有效減少總沉降量、能承受較大的加荷速率、抗側(cè)向變形能力較強(qiáng)、可大大縮短施工期等優(yōu)點(diǎn)，故在軟土地基的加固中，得到較為廣泛的應(yīng)用。

3粉噴樁的設(shè)計(jì)

根據(jù)施工工藝，粉噴樁可分為柱狀加固、壁狀加固和塊狀加固三種形式。柱狀加固是每間隔一定距離設(shè)置一根樁；壁狀加固是相鄰兩個(gè)樁互相搭接一部分，以連成壁狀加固體。此種方法可作為擋土墻使用，用來(lái)防止邊坡塌方和岸壁滑動(dòng)；塊狀加固是將兩個(gè)方向的相鄰樁相互搭接在一起，形成大塊整體的加固方法，通常使用于單位面積荷載較大、不均勻沉降控制嚴(yán)格的結(jié)構(gòu)物地基。

3.1 粉噴樁的設(shè)計(jì)方法

利用粉噴樁加固地基的目的是為了滿足工程需要，使地基獲得足夠的承載力，減少沉降。因此設(shè)計(jì)時(shí)要考慮的問(wèn)題就是確定樁的樁長(zhǎng)、強(qiáng)度、直徑、樁距等，最終獲得復(fù)合地基的總體承載力和確定復(fù)合地基的總體沉降量。進(jìn)行粉噴樁設(shè)計(jì)時(shí)，很難做到一次計(jì)算就能達(dá)到滿意的要求，常常要需要調(diào)整樁長(zhǎng)和樁距進(jìn)行反復(fù)計(jì)算，直至滿足要求為止。粉噴樁加固地基的計(jì)算步驟如下。[4]

⑴分析所有資料，找出設(shè)計(jì)中所需要的數(shù)據(jù)。

⑵計(jì)算工程所要求的地基承載力。

⑶進(jìn)行復(fù)合地基承載力計(jì)算。主要有：①根據(jù)類(lèi)似的資料和經(jīng)驗(yàn)，初步確定樁距和樁長(zhǎng)。樁距可按每一根樁承擔(dān)面積1.0～2.0m2估算；②計(jì)算單樁軸向承載力，根據(jù)試驗(yàn)所得的數(shù)據(jù)進(jìn)行；③計(jì)算灰土置換率；④計(jì)算樁的數(shù)量，并對(duì)樁位進(jìn)行初步布置；⑤計(jì)算復(fù)合地基承載力。若不能滿足要求，調(diào)整樁長(zhǎng)、樁距，應(yīng)重新計(jì)算，直至達(dá)到并滿足要求。

⑷復(fù)合地基驗(yàn)算。主要計(jì)算樁土應(yīng)力分擔(dān)比，分別計(jì)算出樁和土分別承擔(dān)的應(yīng)力值。樁所承擔(dān)的應(yīng)力應(yīng)小于樁體的抗壓強(qiáng)度；樁間土所承擔(dān)的應(yīng)力應(yīng)小于樁間土的容許承載力。

⑸樁端持力層地基強(qiáng)度驗(yàn)算。根據(jù)荷重和樁長(zhǎng)范圍內(nèi)的土重，計(jì)算出樁端土的總應(yīng)力，使其小于該土層天然承載力。

⑹下臥層承載力計(jì)算。當(dāng)持力層下有軟弱下臥層時(shí)，應(yīng)進(jìn)行下臥層承載力計(jì)算，將下臥層以上所有的荷重及土重全部考慮進(jìn)去，計(jì)算的值應(yīng)小于該軟弱層的承載力。

⑺復(fù)合地基實(shí)際承載力計(jì)算。當(dāng)總體布置完成后，計(jì)算復(fù)合地基的實(shí)際承載力，并使其滿足要求。

⑻總沉降量計(jì)算?？偝两盗繎?yīng)不大于容許沉降量，否則應(yīng)進(jìn)行重新計(jì)算。

3.2 粉噴樁的設(shè)計(jì)要求

粉噴樁設(shè)計(jì)時(shí)，所要確定的基本參數(shù)為：樁徑、樁距、樁長(zhǎng)、樁的布置形式、固化劑的摻入比等。

⑴樁徑。粉噴樁的樁徑通常是按粉噴鉆機(jī)確定的，目前常用的粉噴鉆機(jī)的鉆孔直徑為0.5m。

⑵固化劑摻入量，通常為攪拌土重量的7%～15%，可根據(jù)具體土質(zhì)通過(guò)試驗(yàn)確定。

⑶樁距。粉噴樁的樁距一般為1.0～1.5m，當(dāng)已確定單樁承擔(dān)的加固面積時(shí)，可根據(jù)下式確定樁距：式中：a 樁距（m），適用于正方形和等邊三角形；當(dāng)采用長(zhǎng)方形布樁時(shí)，可由Ac 值試算確定兩個(gè)方向的a1 和a2；Ac 根樁承擔(dān)處理面積，一般取1～2m2。通常樁距a 和一個(gè)樁承擔(dān)面積AC 要進(jìn)行互相試算和調(diào)整后確定。

⑷樁長(zhǎng)。確定樁長(zhǎng)可采用以下幾種方法：①當(dāng)因地質(zhì)條件及施工因素限制樁長(zhǎng)，或根據(jù)土層結(jié)構(gòu)情況可以定出樁底標(biāo)高時(shí)，應(yīng)先按實(shí)際情況定出樁長(zhǎng)；②當(dāng)攪拌樁的加固深度不受限制時(shí)，應(yīng)先通過(guò)室內(nèi)試驗(yàn)選定固化劑摻入比μp 和試驗(yàn)的無(wú)側(cè)限抗壓強(qiáng)度，求出單樁承載力，計(jì)算出樁長(zhǎng)；③根據(jù)總荷載和總樁數(shù)，先選定單樁承載，然后求出樁長(zhǎng)。[5]

4 結(jié)語(yǔ)

以上表明，水泥摻合量對(duì)樁體強(qiáng)度的影響較大。粉噴樁加固效果較明顯，粉噴樁加固后的復(fù)合地基承載力達(dá)175kPa 左右，是天然地基承載力的2倍多。由此可見(jiàn)，用該方法加固軟基是可行的。

參考文獻(xiàn)

[1]王松根，楊永順，張玉宏，等.粉噴樁在濟(jì)南繞城高速公路路基加固中的應(yīng)用.華東公路.1999

[2]JGJ79―2012，建筑地基處理技術(shù)規(guī)范.北京：中國(guó)建筑工業(yè)出版社，2012

[3]薛殿基.粉噴樁設(shè)計(jì)與施工.鄭州：河南科學(xué)技術(shù)出版社，1997

篇6

關(guān)鍵詞：道路設(shè)計(jì)；路基；軟基

Abstract: the road soft soil subgrade in the construction of the road for the integrity of the road there is a great harm. So deal with soft soil subgrade problems in road design is very important, through the existing engineering practice, the rich people have gradually mastered a lot of way to reduce this problem. And can be widely used.

Key words: road design; Subgrade; Soft foundation

中圖分類(lèi)號(hào)：TU471.8文獻(xiàn)標(biāo)識(shí)碼：A文章編號(hào)：2095-2104(2013)

前言：道路設(shè)計(jì)中路基軟基問(wèn)題對(duì)道路建設(shè)的影響是巨大的。在本文中，筆者就這一問(wèn)題做出了理論與實(shí)際的深入探討，以總結(jié)現(xiàn)有常見(jiàn)的道路設(shè)計(jì)中路基常用的軟基處理方法。

道路設(shè)計(jì)中路基常用軟基處理方法應(yīng)用存在的理論問(wèn)題

1 實(shí)踐總結(jié)與新技術(shù)開(kāi)發(fā)跟不上需求

總結(jié)以往的道路設(shè)計(jì)中路基常用軟基處理資料，不難發(fā)現(xiàn)，單一的軟基處理案例

研究是比較多的，同時(shí)成功的案列分析報(bào)告也是比較豐富的。但是，系統(tǒng)的道路設(shè)計(jì)中路基常用軟基處理案例確實(shí)相對(duì)缺乏的，其實(shí)踐總結(jié)與實(shí)踐技術(shù)研究報(bào)告更是匱乏。往往對(duì)于一個(gè)課題研究來(lái)說(shuō)，失敗的案列是能夠促進(jìn)其發(fā)展，在這一點(diǎn)上，軟基處理實(shí)例研究案例報(bào)告分析同樣顯得不足。那么這就對(duì)于軟基處理方法的研究發(fā)展非常不利。同時(shí)，在軟土地基處理常見(jiàn)方法研究上，深層次的新技術(shù)開(kāi)發(fā)也是同樣顯得不足的，尤其是軟土地基處理效果的檢測(cè)技術(shù)，目前是非常需要提高的。一般常用的處理方法勞力費(fèi)時(shí)，而且經(jīng)濟(jì)投入要求比較高，同時(shí)技術(shù)支援也難以達(dá)到預(yù)期效果，

2 缺乏完善系統(tǒng)科學(xué)的理論指導(dǎo)建立

由于傳統(tǒng)的設(shè)計(jì)方案偏重于主觀性與片面性，往往達(dá)不到預(yù)想效果，所以，目前尚缺的就是健全的系統(tǒng)科學(xué)理論指導(dǎo)，在設(shè)計(jì)軟土地基處理方案上，還處于主管的經(jīng)驗(yàn)策略階段，沒(méi)有完備的科學(xué)、系統(tǒng)指導(dǎo)方案作為指導(dǎo)。同時(shí)由于沒(méi)有足夠的軟土地基處理方案使用策略研究，所以在軟基處理方案的選擇上造成了一定的盲目性，出現(xiàn)了很多方案決策不能精確到具體的指標(biāo)特性。

處理道路設(shè)計(jì)中路基常用軟基處理方法應(yīng)用存在的理論問(wèn)題對(duì)策

1、 加強(qiáng)系統(tǒng)理論與新技術(shù)研究建設(shè)工作

正是由于系統(tǒng)理論與新技術(shù)研究工作的缺乏，所以阻礙了道路設(shè)計(jì)中路基的研究發(fā)展，所以應(yīng)該以加強(qiáng)道路軟基基本特性研究為基礎(chǔ)，從工程學(xué)角度出發(fā)，著重研究其特性與制約因素。同時(shí)做好不同地域、土層的差異性對(duì)比，從而為道路軟基方案的選取做好基礎(chǔ)參考工作。于此同時(shí)，對(duì)于新技術(shù)的研究，要以系統(tǒng)化的加強(qiáng)道路軟基處理方案研究為基礎(chǔ)，結(jié)合具體的實(shí)例研究資料，以增強(qiáng)道路軟基的智能化為方向，從工程學(xué)的角度進(jìn)行科學(xué)、數(shù)字、智能化的道路軟基新技術(shù)的研究開(kāi)發(fā)。

2、加強(qiáng)建立系統(tǒng)、綜合性的處理方案

正是由于道路軟基的復(fù)雜多樣性，所以針對(duì)其處理方法也是各具特色，不同的處理方法完成的效果也就不同了。所以，當(dāng)前應(yīng)該加強(qiáng)建立系統(tǒng)、綜合性的處理方案。結(jié)合現(xiàn)有的國(guó)內(nèi)外道路軟基理論與實(shí)踐經(jīng)驗(yàn)，從技術(shù)和經(jīng)濟(jì)層面出發(fā)，具體分析不同條件的軟土地基類(lèi)型，選擇符合實(shí)際的道路軟基處理方案。從而高效的解決道路軟基問(wèn)題，同時(shí)滿足工程的經(jīng)濟(jì)利益要求。

具體道路設(shè)計(jì)中路基常用軟基處理方法。

道路設(shè)計(jì)中路基常用的軟基處理方法有很多，本文中，筆者主要從道路軟基深層與淺層做出具體分析：

道路軟基深層處理方法

1.排水固結(jié)法

在處理高等級(jí)公路時(shí)通常采用排水固結(jié)法，它的應(yīng)用十分的廣泛，一般是采用袋裝沙井排水固結(jié)來(lái)達(dá)到效果的。這種方法使用簡(jiǎn)單、施工效果顯著、工程耗費(fèi)也比較低。具體操作是，在進(jìn)行施工時(shí)，把袋裝砂灌入套管井，且要灌充密實(shí)，然后注意將套管拔出。同時(shí)設(shè)置水平墊砂層或者排水沙溝于頂面。那么在填充砂土?xí)r就會(huì)產(chǎn)生向下的荷載，軟集中的水分在荷載的作用下，通過(guò)已設(shè)置的墊砂子層或者排水砂溝就形成了排水引流通道，從而把軟基中的水分分派出去，以達(dá)到排水固結(jié)軟基層的效果。

2.擠密法

擠密法是在砂性土質(zhì)中，運(yùn)用類(lèi)似沉管灌注樁的機(jī)械振壓和沖擊，把砂打入土層中。其主要作用原理也是排水固結(jié)，通過(guò)擠實(shí)地基排除軟基中的水分同時(shí)加固軟基，從而增加整體軟基的承載能力與抗剪能力，以此來(lái)減低地基的沉降和不均勻沉降。但是此方法是只用于砂性土地基的處理，有一定的局限性。

3.碎石樁加固法

碎石樁是有很多散裝粗顆粒料組成的，由于其內(nèi)部咬合時(shí)，粒料之間有一定的空隙，所以排水能力非常好，對(duì)于地基土的排水固結(jié)是非常有效果的。在碎石樁加固法處理軟基路面的過(guò)程中，是以它與周邊地基層組成復(fù)合地基為前提的，其主要工作原理為，使用振沖設(shè)備產(chǎn)生水平振向，然后通過(guò)高壓水流的影響對(duì)軟基層進(jìn)行振沖，直至基層現(xiàn)孔，然后將碎石料填入孔內(nèi)，然后使用振沖器壓實(shí)碎石料。在這一過(guò)程中，在四周土層的擠壓下碎石料就能成樁，同時(shí)在振實(shí)過(guò)程中，由于碎石料之間的咬合作用，從而形成了碎石樁狀體。這里要強(qiáng)調(diào)的是雖然碎石樁與周邊地基層在這里是被看做整體的。但是它同時(shí)具有支撐荷載的作用，所以我們把這一形成底層叫做復(fù)合基地。碎石樁加固法在軟基處理過(guò)程中，一般是針對(duì)高填土橋頭等一些過(guò)度路段來(lái)使用的，為了提高基層的承載能力，降低地基層的變形，加強(qiáng)地基土的穩(wěn)定能力，通常采用此方法。

道路軟基淺層處理方法

1、排水法

排水法一般適用于道路設(shè)計(jì)中，土質(zhì)較好而存在大量水層從而導(dǎo)致軟基層的地基。它的主要工作原理是，在填土前在土層表面開(kāi)挖溝槽，把土層表面的地表水排除，從而降低土層的含水率，以保證正常的道路機(jī)械施工。在使用這種方法時(shí)，應(yīng)該注意，在后期回填溝槽時(shí)，應(yīng)該選用碎石或者砂礫作為回填料。

2.壓實(shí)法

壓實(shí)法一般適用于處理表面軟土層或者亞粘土層等土層。但是壓實(shí)法效果的好壞還是要土層分層厚度、含水率、土質(zhì)和壓實(shí)機(jī)械的性能以及壓實(shí)次數(shù)。這是由于其制約因素較多，所以在壓實(shí)的過(guò)程中應(yīng)該控制好含水率，在含水率偏高時(shí)，可以采用晾曬或者拌入石灰已降低含水率，同時(shí)進(jìn)行分層或者預(yù)壓壓實(shí)。

3.砂墊層法

適當(dāng)?shù)纳皩訅|設(shè)是有利于加固地基固結(jié)與排水的。一般在距地面不深且土層較薄的軟土層可以使用砂墊層法。選用級(jí)配好，質(zhì)地堅(jiān)硬顆粒均勻的沙礫在軟土層敷墊厚度為 0.5～1.2 米左右的砂層。而采用天然級(jí)配沙礫料時(shí)，粒徑不得超過(guò)6cm，強(qiáng)度最低為4級(jí)。但是往往在進(jìn)行使用施工機(jī)械時(shí)，對(duì)于砂墊層的厚度要求非常高，這就造成了一定的經(jīng)濟(jì)損耗，所以其使用應(yīng)該結(jié)合排水法。

4.土工織物法

在道路軟基處理時(shí)，常常還會(huì)使用鋪設(shè)編制式土工格或者土工布。它可以改變土層間的應(yīng)力，增強(qiáng)路基的穩(wěn)固性，降低路基的沉降。其主要施工原理是，在將路堤寬度的土工聚合物鋪設(shè)在下承載上，拉直平順并緊貼下承載層面不能出現(xiàn)褶皺、重疊等現(xiàn)象，同時(shí)保持一度的松緊度。在各個(gè)路堤間要留足夠的錨固距離。這一方法的主要特點(diǎn)是物理抗拉性質(zhì)好、抗腐蝕能力強(qiáng)，施工方便簡(jiǎn)單、整體性高等。

5.添加劑法

添加劑法一般使用于粘土層，目前常用的添加劑主要有石灰石、水泥、熟石灰等。其主要工作原理是，將一定量的添加劑摻入粘土層中，然后進(jìn)行機(jī)械碾壓。這種方法可以很好的提高軟基層的穩(wěn)定性、壓縮性、固結(jié)、壓縮。在這里，石灰石添加劑的使用是可以降低含水率的，受到其化學(xué)性質(zhì)的影響，通過(guò)一定時(shí)間的固結(jié)之后，軟基層的穩(wěn)定性會(huì)隨之增強(qiáng)。

結(jié)語(yǔ)：

隨著我國(guó)公路建設(shè)的日益發(fā)展，在處理道路路基軟基的方法應(yīng)用上，已明顯有了提高，本文著重介紹了最為常見(jiàn)的幾種方案。但是在實(shí)際應(yīng)用當(dāng)中針對(duì)實(shí)際工程概況還有很多方法。相信通過(guò)人們的不斷探索，會(huì)出現(xiàn)更多科學(xué)的、完整的方法來(lái)解決道路建設(shè)路基軟基問(wèn)題，從而為我國(guó)的道路建設(shè)更好發(fā)展做出貢獻(xiàn)。

參考文獻(xiàn)：

［1］劉豐．公路軟土地基處理綜合方法及應(yīng)用．物流工程與管理，2010，32( 5) : 135 － 136．

［2］粟海祥。高速公路軟土路基處理技術(shù)研究． 中國(guó)水運(yùn)，2011( 3) :182 － 183．

篇7

關(guān)鍵詞：公路工程；城市道路；設(shè)計(jì)；改擴(kuò)建；

Abstract: with the development of city and the increase of population, the city expanded, making the original highway must extension become meet current city planning, city roads meet people travel requirements, in the process of city development, the road to the transformation of city design is more and more, more and more worthy of consideration, this paper a brief study on the design method of highway to the city road reconstruction.

Keywords: Highway Engineering; city road; design; extension;

0引言

改革開(kāi)放30余年，城鎮(zhèn)化進(jìn)程逐步推進(jìn)，我國(guó)一些大中城市，城市規(guī)劃不斷調(diào)整，城區(qū)面積迅速擴(kuò)大，早些年修建的出入城市的公路，因無(wú)配套管線、寬度不足、路面破壞、等級(jí)過(guò)低、無(wú)人行系統(tǒng)等原因，需要改造為城市道路，因此擴(kuò)建城區(qū)內(nèi)原有公路的面臨著功能及定位的轉(zhuǎn)變，改造工作中所遇到的問(wèn)題需要較系統(tǒng)的研究和總結(jié)。

1公路與城市道路功能和構(gòu)造的異同

1.1功能的區(qū)別

公路位于城際之間，為長(zhǎng)距離客貨運(yùn)輸服務(wù)，服務(wù)對(duì)象主要是機(jī)動(dòng)車(chē)，兼有少量的非機(jī)動(dòng)車(chē)和行人。城市道路除了服務(wù)機(jī)動(dòng)車(chē)外，還為非機(jī)動(dòng)車(chē)及行人服務(wù)。由于城市道路為公共設(shè)施，其它配套市政公用設(shè)施與之伴行，如給排水、電力通信照明，燃?xì)?、熱力等，雖然分屬不同的部門(mén)管理，客觀上已構(gòu)成城市道路的一部分，城市道路是這些附屬設(shè)施的載體。

1.2構(gòu)造的異同

公路交通流方向簡(jiǎn)單，干擾較少，車(chē)速較高，為滿足車(chē)輛行駛的需要，公路橫斷面主要由土路肩、硬路肩、車(chē)行道、中央分隔帶等組成；城市道路為滿足行人、非機(jī)動(dòng)車(chē)、機(jī)動(dòng)車(chē)的交通需求，橫斷面由人行道、非機(jī)動(dòng)車(chē)道、設(shè)施帶、車(chē)行道、中央分隔帶、綠化帶等組成。同時(shí)還要埋設(shè)給排水、電力通信照明、燃?xì)獾裙芫€附屬設(shè)施。人行道設(shè)置綠化景觀、導(dǎo)盲帶、垃圾桶、照明等市政設(shè)施。

1.3分級(jí)

公路技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)中按照使用任務(wù)、功能、路網(wǎng)規(guī)劃和適應(yīng)交通量分為高速公路、一級(jí)公路、二級(jí)公路、三級(jí)公路、四級(jí)公路五個(gè)等級(jí)；城市道路按照在路網(wǎng)中的地位、交通功能以及對(duì)沿線建筑物的服務(wù)功能等，劃分為快速路、主干路、次干路和支路四類(lèi)。在進(jìn)行公路改建城市道路的過(guò)程中，要結(jié)合相應(yīng)交通量，道路功能等級(jí)及相應(yīng)的規(guī)劃對(duì)改建城市道路進(jìn)行等級(jí)確定，以便進(jìn)行后續(xù)工作。

2公路改建城市道路設(shè)計(jì)原則

（1）公路改造成城市道路，必須服從城市的總體規(guī)劃。

（2）公路改造成城市道路，必須突出“以人為本”的設(shè)計(jì)理念。在保證機(jī)動(dòng)車(chē)通行的同時(shí)，考慮行人的安全性和舒適性。

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【關(guān)鍵詞】 道路；交叉口；渠化；設(shè)計(jì)

引言：

道路交叉口是道路的匯集點(diǎn)，在交叉口處交通流最為密集。所以，交叉口的設(shè)計(jì)就顯得極為重要。在交叉口路段的設(shè)計(jì)過(guò)程中，我們可以分析現(xiàn)有空間和地形特點(diǎn)，針對(duì)交通路段的地理特征和交通流向特征，做出相應(yīng)的改善計(jì)劃，使車(chē)流和人流安全，順暢通過(guò)交叉口，保證交通運(yùn)行的順暢。另外，在交叉口設(shè)計(jì)的過(guò)程中，我們還要注意它要同時(shí)滿足道路景觀的要求。符合整個(gè)城市的景觀設(shè)計(jì)的標(biāo)準(zhǔn)，為城市增添亮點(diǎn)。本文總結(jié)了平面交叉口的渠化設(shè)計(jì)的基本原則和一般方法，對(duì)道路工程的建設(shè)有一定的作用。

1交叉口車(chē)道數(shù)的確定

常見(jiàn)的交叉口形式有：十字形、X形、T形、Y形、錯(cuò)位交叉和復(fù)合交叉等幾種。在確定交叉口的車(chē)道數(shù)和車(chē)道寬度時(shí)，必須考慮到我國(guó)城市目前自行車(chē)交通量大的客觀需要，盡可能組織機(jī)動(dòng)車(chē)和非機(jī)動(dòng)車(chē)分流行駛，以保證交通安全和暢通。交叉口車(chē)道數(shù)確定方法如下：

1.1 選定交叉口的形式，根據(jù)設(shè)計(jì)年限的高峰小時(shí)交通量和不同行駛方向的交通組成，進(jìn)行交通組織設(shè)計(jì)，由此初步定出車(chē)道數(shù)。按照所確定的交通組織設(shè)計(jì)方案，對(duì)初定的車(chē)道數(shù)進(jìn)行通行能力的驗(yàn)算，如車(chē)道通行能力的總和小于高峰小時(shí)交通量的要求，則必須增加車(chē)道數(shù)后重新驗(yàn)算，直到滿通量的要求為止。

1.2 交叉口的車(chē)道數(shù)不應(yīng)少于路段上的車(chē)道數(shù)。為了充分發(fā)揮整條道路的通行能力，交叉口的設(shè)計(jì)通行能力要和路段上的通行能力相適應(yīng)，同時(shí)也為遠(yuǎn)期的道路改建控制好道路用地，便于交通組織和提高通行能力，交叉口的車(chē)道數(shù)最好比路段上多1～2條。

2交叉口的拓寬設(shè)計(jì)

當(dāng)交叉口車(chē)行道的寬度不足時(shí)，為了提高交叉口的通行能力，常采用向道路的一側(cè)或兩側(cè)拓寬的辦法，來(lái)增加車(chē)道數(shù)以提高交叉口的通行能力。交叉口的拓寬設(shè)計(jì)主要有以下幾方面。

2.1 拓寬的車(chē)道數(shù)主要取決于進(jìn)口車(chē)道各向的交通量、交通組織方式和車(chē)道的通行能力。一般是比路段的車(chē)道數(shù)多設(shè)一條車(chē)道。

2.2 拓寬位置的選擇主要應(yīng)注意以下兩點(diǎn)：①向進(jìn)口車(chē)道的左側(cè)拓寬，如利用中間的分隔帶或越過(guò)中心線部分占用對(duì)向的車(chē)道寬度。②向進(jìn)口車(chē)道的右側(cè)拓寬，如利用行車(chē)道右側(cè)的綠化帶和拆遷部分房屋。

3交叉口的渠化設(shè)計(jì)

3.1渠化的概念

渠化的基本概念是將導(dǎo)流島和路面標(biāo)線有機(jī)結(jié)合起來(lái)，達(dá)到分隔車(chē)流或者控制車(chē)流沖突的目標(biāo)，使車(chē)流進(jìn)入特定的路線內(nèi)，能夠達(dá)到平面交叉的各種要求，方便來(lái)往的行人及車(chē)輛根據(jù)渠化設(shè)計(jì)的指引行進(jìn)，避免交通擁堵，保障路面暢通。

3.2渠化設(shè)計(jì)的作用

渠化設(shè)計(jì)的主要作用在于通過(guò)降低沖突的發(fā)生率或者將沖突分開(kāi)，并加以引導(dǎo)，有效的控制交通流，調(diào)整沖突出現(xiàn)的位置，使得路面鋪裝更少。道路交叉在實(shí)施渠化設(shè)計(jì)以后，能夠充分利用時(shí)間、空間，使得交叉口在單位時(shí)間內(nèi)通過(guò)的車(chē)輛數(shù)量更多，并提高了安全性。該類(lèi)道路交叉相較面積相等的一般交叉口，車(chē)輛行駛的路線更加合理，有效降低了沖突出現(xiàn)的概率，具有更強(qiáng)的通行能力及較為良好的安全性。因此進(jìn)行科學(xué)合理的區(qū)劃設(shè)計(jì)是十分重要的[1]。

3.3交叉口渠化設(shè)計(jì)的基本原則

為了有效提高城市道路交叉口渠化的交通能力，保障道路的暢通，交叉口渠化設(shè)計(jì)需要具有較高的科學(xué)性，才能達(dá)到更好的效果，因此應(yīng)遵循一定的設(shè)計(jì)原則，具體有以下幾點(diǎn)：①分離沖突原則 交通擁堵的主要原因是車(chē)流之間的沖突，在設(shè)計(jì)的過(guò)程中，重點(diǎn)任務(wù)是充分利用道路的標(biāo)志線或者標(biāo)志物，引導(dǎo)出行者根據(jù)渠化的道路合理行進(jìn)，將人流與車(chē)流分開(kāi)，使之均能夠在處于正確的道路中，有效減少或者控制車(chē)流之間的沖突；②交通疏導(dǎo)原則 先全面調(diào)查各種車(chē)流及人流行進(jìn)路線，在設(shè)置專(zhuān)用道、便向道、禁止通道等不同類(lèi)型的特殊通道，逐步疏導(dǎo)車(chē)流及人流，使交通更加有序，更加通暢。

4交叉口的立面設(shè)計(jì)

4.1 交叉口的設(shè)計(jì)原則。

交叉口的立面設(shè)計(jì)主要根據(jù)相交道路的技術(shù)等級(jí)、交通量、道路縱坡和橫斷面以及當(dāng)?shù)氐匦?、自然水流向和相鄰道路的高程等資料，使主要道路交通方便、排水暢通、方便車(chē)輛行人。同時(shí)要滿足次要道路縱、橫斷面的設(shè)計(jì)合理性，交叉口立面設(shè)計(jì)的一般原則是：①主要道路通過(guò)交叉口時(shí)，其設(shè)計(jì)縱坡維持不變。②相同等級(jí)的道路相交，交通量差別不大，各自縱坡不同，則在交叉口為維持各自縱坡，通過(guò)改變橫坡，使交叉口有一個(gè)平順的共同面；不同等級(jí)的道路相交，主要道路的縱、橫斷面不變，次要道路的縱坡應(yīng)隨著主干路的橫斷面變化，同時(shí)次要道路的橫斷面也應(yīng)隨著主干路的變化而變化，即次要道路的雙向傾斜的橫斷面，應(yīng)逐漸過(guò)渡到與主干路的縱坡一致的單向傾斜橫斷面，以保證主干路的交通便利。③交叉口為了保證排水，至少應(yīng)使一條道路的縱坡自交叉口中心向交叉口外傾斜。④交叉口范圍內(nèi)橫坡應(yīng)力求平緩，一般不應(yīng)大于路段設(shè)計(jì)橫斷面的坡度，對(duì)角線上橫坡宜控制在1%以內(nèi)，平坦地形最好做成中心高程微高而向四周傾斜的傘狀地面，以利排水和行車(chē)需要。交叉口范圍內(nèi)，不應(yīng)使一條道路的雨水排人到另一條道路上，也不應(yīng)使地面水流過(guò)交叉口的人行橫道，一般采用截水的辦法，多在交叉口人行橫道前或路緣轉(zhuǎn)角曲線的切點(diǎn)上布置雨水口。⑤交叉口設(shè)計(jì)高程要與周?chē)ㄖ锛跋噜彽缆吩O(shè)計(jì)高程相協(xié)調(diào)。

4.2 交叉口立面設(shè)計(jì)方法

交叉口立面設(shè)計(jì)的方法有方格網(wǎng)法、設(shè)計(jì)等高線法和方格網(wǎng)設(shè)計(jì)等高線法等三種方法。①方格網(wǎng)法：方格網(wǎng)法是在交叉口的范圍內(nèi)，以相交道路的中心線為坐標(biāo)基線打方格網(wǎng)。方格網(wǎng)線一般采用5m×5m或l0m×l0m平行于路中線，斜交道路應(yīng)選便于施工放線測(cè)量的方向，測(cè)出方格點(diǎn)上的地面高程并求出其設(shè)計(jì)高程，從而計(jì)算出施工高度；②設(shè)計(jì)等高線法：設(shè)計(jì)等高線法是在交叉口的范圍內(nèi)，選定路脊線和劃分高程計(jì)算線網(wǎng)，算出路脊線和高程計(jì)算線上各點(diǎn)的設(shè)計(jì)高程，最后勾畫(huà)出設(shè)計(jì)等高線，并算出各點(diǎn)的施工高度；③方格網(wǎng)設(shè)計(jì)等高線法：方格網(wǎng)設(shè)計(jì)等高線法是方格網(wǎng)法和設(shè)計(jì)等高線法的結(jié)合，主要用于大型的主要交叉口和廣場(chǎng)的立面設(shè)計(jì)。

總結(jié)

道路交叉口設(shè)計(jì)是一項(xiàng)重要的工程，交叉口的合理設(shè)計(jì)，可以保證交通流暢，保證人身的安全與車(chē)輛安全的行駛，通過(guò)渠化設(shè)計(jì)，理順各種交通流向，并且配合信號(hào)控制，將交叉口設(shè)計(jì)成果運(yùn)用到交叉口渠化設(shè)計(jì)工作中，發(fā)揮其最高效應(yīng)，建設(shè)出完美的道路工程。

參考文獻(xiàn)：

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[2] 梁偉紅，葉維達(dá)，張水潮.城市道路不規(guī)則交叉口渠化設(shè)計(jì)[J].現(xiàn)代交通技術(shù).2009，6（04）：86-89.

作者簡(jiǎn)介：

篇9

隨著經(jīng)濟(jì)的發(fā)展,城市化水平的不斷提高，現(xiàn)代人們的審美眼光的改觀和審美水平的提高，原有的道路景觀已不能滿足人們的需求。為此本文章從道路景觀設(shè)計(jì)必要性、原則和方法三方面具體探討道路景觀的設(shè)計(jì)。

[關(guān)鍵詞]道路景觀設(shè)計(jì) 必要性 原則 方法

中圖分類(lèi)號(hào)：U41 文獻(xiàn)標(biāo)識(shí)碼：A 文章編號(hào)：

引言

隨著人們生活水平的提高，對(duì)公共設(shè)施的要求也將越來(lái)越高。道路是人們出行的基礎(chǔ)，道路景觀的設(shè)計(jì)將會(huì)影響著人們?cè)诼吠局械男那椋辛撕玫木坝^，就會(huì)給人們帶來(lái)賞心悅目的感覺(jué)，這樣就可以滿足人們的精神需求，同時(shí)也還可以達(dá)到美化城市的目的。道路景觀設(shè)計(jì)是一項(xiàng)很重要的項(xiàng)目，需要明確設(shè)計(jì)的目的和怎樣進(jìn)行設(shè)計(jì)，這樣才能實(shí)現(xiàn)預(yù)期的效果。

一、道路景觀設(shè)計(jì)的必要性

1、道路景觀可改善城市生態(tài)功能

（1）消音減噪

城市機(jī)動(dòng)車(chē)數(shù)量的增加，帶來(lái)的噪音污染也愈嚴(yán)重。噪音污染不僅會(huì)干擾人們的工作生活中的點(diǎn)點(diǎn)滴滴,而且還能在不知不覺(jué)中威脅著人的身體健康。道路兩旁的綠化帶能夠吸收和降低噪聲。沒(méi)有綠化帶道路旁的建筑,噪聲強(qiáng)度遠(yuǎn)遠(yuǎn)高于有綠化帶。由此可見(jiàn),道路景觀對(duì)降低噪音污染很必要。

（2）凈化空氣

綠化植物茂密的枝葉可阻擋、過(guò)濾、吸附空氣中的懸浮顆粒物?？煞稚?、吸收、轉(zhuǎn)化空氣中各種廢棄氣體，有的植物還可以吸收有毒的氣體，這樣可以減少空氣中的有害物質(zhì)，使空氣得到一定程度凈化，保障人們可以呼吸到較為清新的空氣。

（3）調(diào)節(jié)小氣候

道路綠化可以調(diào)節(jié)局部氣溫,起到遮陰降溫和冬季保暖的作用。 在炎炎的夏季,樹(shù)木濃密的枝葉可以遮擋陽(yáng)光。有效地反射太陽(yáng)輻射,大大減少陽(yáng)光對(duì)地面的直射。很大程度上能夠減少駕駛者在行車(chē)途中的疲憊感。也由此可減少安全事故的發(fā)生。

2、道路景觀綠化能改善城市交通功能

道路意布置的綠化植物可以為司機(jī)和行人的距離感、方向感提供參照物。在夜晚也可以遮擋部分對(duì)面機(jī)動(dòng)車(chē)造成的眩光。道路綠化樣式的不斷變化更新駕駛員的駕駛疲憊心理和消除視覺(jué)疲勞。

3、道路景觀綠化能夠改善城市景觀功能

城市中的鋼筋混凝土高層建筑易使人有壓迫感，冰冷感。道路綠化是城市街道空間的色彩調(diào)和劑，柔和城市僵硬直線條。植物的自然特性調(diào)融合在單一城市景觀中，讓城市有了大自然的氣息，使城市空間更有層次感。

二、道路景觀設(shè)計(jì)原則

1、景觀設(shè)計(jì)遵循以人為本的原則

要遵循“以人為本”的理念來(lái)建設(shè)現(xiàn)代的城市道路。這成了我國(guó)城市建設(shè)的發(fā)展趨勢(shì)。道路首要功能是交通功能，保障人與車(chē)輛的通行。因而在進(jìn)行道路景觀設(shè)計(jì)時(shí)就要首先考慮它的使用功能和通暢性。

首先，為了保證行車(chē)與路人的安全，行道樹(shù)木的最低枝點(diǎn)應(yīng)有恰當(dāng)?shù)母叨?。行道?nèi)的植物不要遮擋行車(chē)者的視線。特別是在道路交叉口那些車(chē)輛來(lái)往復(fù)雜的地帶內(nèi)綠化植物不能影響駕駛員的視線范圍。另外交通標(biāo)志對(duì)指示交通安全有序影響很大，樹(shù)木的樹(shù)冠不能遮住交通標(biāo)志。在交通島周邊適當(dāng)種植來(lái)強(qiáng)化交通島外緣的線形，來(lái)更清晰的引導(dǎo)行車(chē)和渠化交通。尤其在雪天、霧天、雨天來(lái)清楚誘導(dǎo)駕駛員行車(chē)視線。來(lái)彌補(bǔ)交通標(biāo)志的一些不足。保障行人和過(guò)往車(chē)輛的安全。具體實(shí)行是要根據(jù)道路交通相關(guān)數(shù)據(jù)確定。整齊劃一簡(jiǎn)潔的綠化帶易讓讓駕駛員清楚辨別穿行馬路的行人。也可減少駕駛員的視覺(jué)疲勞。但是植物種植也不宜繁亂變化過(guò)雜，這會(huì)干擾駕駛員行車(chē)注意力。在雨天、霧天影響特別大。分車(chē)帶上種植的喬木，要為行車(chē)騰出足夠的空間。也要注意綠化帶養(yǎng)護(hù)的方便。樹(shù)木不得進(jìn)入規(guī)定的道路寬度和高度范圍內(nèi)的車(chē)輛運(yùn)行空間中。具體的實(shí)施應(yīng)嚴(yán)格參照道路交通部門(mén)的數(shù)據(jù)。為了避免綠化“隧道”的形成，道路旁的樹(shù)木不宜過(guò)高。這樣也會(huì)有助于汽車(chē)尾氣及時(shí)向上擴(kuò)散，降低汽車(chē)尾氣排放帶來(lái)的污染。

要特別強(qiáng)調(diào)一點(diǎn)，在道路景觀設(shè)計(jì)時(shí)，要充分考慮行車(chē)速度和視線的特點(diǎn)，提高樹(shù)木在視覺(jué)的沖擊質(zhì)量。忌在種植設(shè)計(jì)中設(shè)計(jì)色彩與道路灰度相近的植物品種，埋下安全隱患。人行道、車(chē)行道以及整個(gè)地域的一體化景觀就會(huì)被破壞。

2、適應(yīng)道路自然環(huán)境的原則

道路的地形、地物的范圍有限，進(jìn)行道路景觀設(shè)計(jì)時(shí)要考慮到這種局限性。根據(jù)因地制宜的原則，對(duì)市政公用設(shè)施和景觀植物的空間位置進(jìn)行合理的空間設(shè)置。一方面保證植物生長(zhǎng)空間環(huán)境條件，另一方面也不阻礙附近地物的規(guī)劃使用。

不同地域自然都有其特性，地形、水文等等方面的差異。綠化植物各自的的形態(tài)、適應(yīng)能力因素。合適的選擇植物種類(lèi)。選擇的綠化植物應(yīng)當(dāng)考慮近、遠(yuǎn)期效用。選擇在種植期與生長(zhǎng)期都具有很好的視覺(jué)和安全效果的植物。

三、道路景觀設(shè)計(jì)方法

1、行道樹(shù)綠化帶綠化行道樹(shù)要以喬木為主

行道樹(shù)綠化帶綠化行道樹(shù)要以喬木為主，也可以根據(jù)在樹(shù)下參雜種植地被植物，增加行車(chē)道綠化帶的層次感。喬木的選擇要根據(jù)道路的等級(jí)和喬木自身的生長(zhǎng)情況而定。選擇枝葉濃密遮陰效果好，生長(zhǎng)快，樹(shù)形優(yōu)美的，對(duì)人沒(méi)有害處的樹(shù)種。樹(shù)冠較小的喬木適合狹窄的道路,樹(shù)冠豐滿、樹(shù)型優(yōu)美的喬木適合道路寬敞的道路。行道樹(shù)綠帶是指布設(shè)在人行道與車(chē)行道之間種植綠化樹(shù)木的綠帶。要根據(jù)道路的使用性質(zhì)來(lái)進(jìn)行行道樹(shù)綠帶的綠化設(shè)計(jì)。作為城市交通的主要承擔(dān)者主干道。其行道樹(shù)綠化時(shí)要特別注重道路的綠量設(shè)計(jì)。如使用樹(shù)帶式能大量的吸附粉塵顆粒,以此凈化空氣。大量增加道路的綠化量,也為行人行走提供安全保障。在人行道較寬的或作為商業(yè)步行街的道路。選擇行道樹(shù)時(shí)。應(yīng)考慮喬木、灌木、地被的結(jié)合。種出有層次的觀賞性高的植物景觀。人行道較窄的道路,最好采用采用樹(shù)池式,以保證道路的可通行性。

2、分車(chē)綠化帶綠化

分車(chē)綠化帶在整個(gè)道路綠化設(shè)計(jì)上是個(gè)重點(diǎn)。這點(diǎn)應(yīng)該重點(diǎn)設(shè)計(jì)。分車(chē)綠化帶的綠化設(shè)計(jì)要以人為本。為道路的使用者提供視覺(jué)的良好感觀。滿足道路的使用者駕駛員乘客的視覺(jué)效果需要。例如廣州市天河區(qū)云溪路的分車(chē)綠化帶綠化設(shè)計(jì)。主要草坪地被為主，低矮花灌木及疏密有至的喬木。加之簡(jiǎn)潔明快的圖案。為乘客營(yíng)造一段有層次感強(qiáng)美的綠化長(zhǎng)廊。

3、交通島綠化

交通島目的是調(diào)控車(chē)輛行駛方向和保障行人安全。因而在車(chē)道之間設(shè)置的高出路面的島狀設(shè)施。包括導(dǎo)流島、中心島、安全島等。

導(dǎo)流島是指為把車(chē)流導(dǎo)向指定的行進(jìn)路線而設(shè)置的交通島。導(dǎo)流島大多采用喬灌結(jié)合的形式造景。

中心島位處在平面交叉中央。或呈圓形或呈橢圓形的。中心島綠地要保持各個(gè)路之間的行車(chē)司機(jī)視線的開(kāi)闊。應(yīng)種植為裝飾綠地。 立體交叉綠島也應(yīng)應(yīng)種植草坪等地被植物，形成開(kāi)闊的視覺(jué)效果。并且在草坪適當(dāng)種一些樹(shù)叢、孤植樹(shù)和花灌木。以形成疏朗開(kāi)闊又不失立體層次的綠化效果。墻面采用垂直綠化。橋下布種耐蔭地被植物。

安全島指的是設(shè)置在往返車(chē)行道之間，供行人橫穿道路臨時(shí)停留的交通島。安全島的綠化很簡(jiǎn)單,用喬與綠籬相結(jié)合的形式。景觀觀賞性要求一般不很高,只需要能起到可靠的安全防護(hù)效果。

4、綠化的長(zhǎng)期性

城市道路的性質(zhì)、功能不同,因而其綠地分布、規(guī)模應(yīng)不同。綠地形式的設(shè)計(jì)形式也該有所區(qū)別。如采用裝飾式的、花園式的、防護(hù)式的、自然式的、田園式的風(fēng)格。

道路景觀設(shè)計(jì)必須結(jié)合近遠(yuǎn)期的問(wèn)題。道路的更改建設(shè)破壞了自然的綠化環(huán)境。甚至?xí)霈F(xiàn)了荒蕪現(xiàn)象。并且在擴(kuò)展后道路在近期內(nèi)效不明顯。對(duì)此，最好采用速生樹(shù)種與慢生樹(shù)種種植相結(jié)合。速生植物用來(lái)彌補(bǔ)近期內(nèi)綠化效果。如用慢生樹(shù)種進(jìn)行正常綠化設(shè)計(jì)種植,用速生樹(shù)種進(jìn)行加密,待樹(shù)木長(zhǎng)大后再進(jìn)行適當(dāng)?shù)牟煞ァ?/p>

參考文獻(xiàn)

[1] 袁照杰； 道路景觀綠化設(shè)計(jì)的探討[J] ；山西建筑，2009,7

篇10

關(guān)鍵詞：道路路基工程；砂礫及水泥穩(wěn)定碎石；施工方法；質(zhì)量標(biāo)準(zhǔn)

中圖分類(lèi)號(hào)： U213 文獻(xiàn)標(biāo)識(shí)碼： A

1、道路路基工程

⑴路基填筑：路基是道路的主體和路面的基礎(chǔ)，須有足夠的強(qiáng)度和穩(wěn)定性，滿足設(shè)計(jì)和使用要求。填土前，必須將原地面上的樹(shù)根、農(nóng)作物殘根、腐植土、雜物全部清除，并將路基填筑范圍內(nèi)清理留下的坑、洞填平，用原地的土或砂性土回填，分層壓實(shí)。選用穩(wěn)定性好并有一定強(qiáng)度的土做填料，所用填土每5000m3作一次擊實(shí)試驗(yàn)，以確定最大干密度和最佳含水量。路基填筑之前對(duì)取土場(chǎng)的土質(zhì)進(jìn)行含水量測(cè)試，保證施工時(shí)對(duì)壓實(shí)度的控制。填筑時(shí)對(duì)已填路基進(jìn)行碾壓，將路基上的浮土清除干凈并壓實(shí)后進(jìn)行施工。為保證有效路基內(nèi)壓實(shí)效果，按技術(shù)規(guī)范要求路基兩側(cè)填筑高度在30cm以上，并做到分層填筑分層壓實(shí)，分層松鋪厚度小于30cm，并做到全幅全寬填筑。填土過(guò)程中，應(yīng)由路中向路邊進(jìn)行，分段分層填筑，先填低洼地段，再填一般地段，嚴(yán)禁邊坡填筑不到位，進(jìn)行補(bǔ)寬貼坡。填方區(qū)厚度在0-80cm范圍內(nèi)要求大于95%，80cm以下均應(yīng)達(dá)到93%，挖方區(qū)及零填方區(qū)0-30cm范圍內(nèi)達(dá)95%。當(dāng)?shù)孛鏅M坡不陡于1：10時(shí)，可直接填筑路堤；在穩(wěn)定的斜坡上，橫坡在1：10-1：5時(shí)，將原地表土翻松，進(jìn)行填筑；當(dāng)?shù)孛鏅M坡陡于1：5時(shí)，將原地面挖成寬度不小于1m的臺(tái)階，臺(tái)階頂面作成2%至4%的內(nèi)傾斜坡，進(jìn)行路堤填筑。道路外邊坡度按現(xiàn)有地形，填方邊坡1：1.5，路基在4m以下采用1：1.75，切方邊坡1：1。切方高度大于8M時(shí)，在8M處設(shè)1M的碎落臺(tái)，再按1：1放坡。填方區(qū)每層填料鋪設(shè)的寬度，超出每層路堤的設(shè)計(jì)寬度，保證完工后的路堤邊緣有足夠的壓實(shí)度。為保證路基面不積水，施工時(shí)路基橫坡大于4%和適當(dāng)?shù)目v坡，兩標(biāo)段之間的路基填筑施工做到同步施工，施工保證每層交替搭接10cm以上，若不能同時(shí)施工，超出交界線20m以上,采取分層搭接或階梯接法,保證填筑質(zhì)量。

①、路基填切交界處的處理辦法

按臺(tái)階60*100cm，每層填筑交錯(cuò)搭接2m以上。

③軟基處理方案

路基填筑施工工藝框圖

2m以下進(jìn)行換填；2m-3.5m拋片石或級(jí)配砂礫石回填處理；3.5m以上采用樁基（木樁、板樁）進(jìn)行處理。

⑵壓實(shí)：路基壓實(shí)是保證路基質(zhì)量的重要環(huán)節(jié)，是提高填料的密實(shí)度、減少空隙率、增強(qiáng)填料顆粒之間的接觸面、增大凝聚力、提高內(nèi)磨擦阻力、減少形變的重要保證。路基壓實(shí)時(shí)除對(duì)填料選用、含水量進(jìn)行控制外，壓實(shí)機(jī)具的選用及施工工藝是其關(guān)鍵的環(huán)節(jié)。項(xiàng)目部將配合2-3臺(tái)60T的振動(dòng)壓路機(jī)，壓實(shí)時(shí)采用路基兩側(cè)向中央進(jìn)行，壓輪重疊0.4-0.5m，并全寬碾壓，防止路基產(chǎn)生不均勻沉陷而造成路基縱向裂縫。每壓實(shí)一層報(bào)項(xiàng)目部和監(jiān)理進(jìn)行壓實(shí)度檢測(cè)，被認(rèn)為合格后方可下一層填筑，否則查明原因進(jìn)行補(bǔ)壓或相應(yīng)處理，如土質(zhì)含水量過(guò)高，可采用翻曬后平整壓實(shí)。壓實(shí)度檢測(cè)頻率為每2000m2檢測(cè)8點(diǎn)，不足2000m2時(shí)必須檢測(cè)2點(diǎn)以上，必要時(shí)根據(jù)需要增加檢測(cè)點(diǎn)，或進(jìn)行觸探試驗(yàn)、彎沉值試驗(yàn)。

⑶路基開(kāi)挖：在路基開(kāi)挖前做好場(chǎng)地清理及排水工作，并做好測(cè)量放樣工作，在開(kāi)挖坡頂處有明顯標(biāo)志。取土沿其工作面有計(jì)劃地均勻進(jìn)行，不得局部地度取土而造成坑洼積水，一個(gè)工作面宜采用多機(jī)聯(lián)合作業(yè)方法。開(kāi)挖時(shí)工程量及開(kāi)挖深度大小，均自上而下進(jìn)行，避免超挖亂挖，開(kāi)挖段根據(jù)排水需要挖好截水溝，根據(jù)土質(zhì)情況做好防滲處理。高切方段要及時(shí)做好邊坡修整工作，防止邊坡塌方現(xiàn)象發(fā)生。對(duì)房屋拆遷渣土盡可能利用，好的磚渣，砼渣可用于鋪筑施工臨時(shí)便道，處理淤泥軟土地段。

⑷路基整修和邊坡整形：路基表面的整修采用機(jī)械配合人工切土或補(bǔ)土，并配合壓實(shí)機(jī)壓實(shí)，避免有松散、軟彈、翻漿及表面不平整。整修邊坡時(shí)路塹土質(zhì)邊坡按設(shè)計(jì)要求坡度，自上而下進(jìn)行邊坡修整，不得在邊坡上貼補(bǔ)。邊坡需要加固地段，預(yù)留加固位置和厚度，使完工后的坡面與設(shè)計(jì)邊坡一致。當(dāng)路塹邊坡受雨水沖刷形成小溝時(shí)，將原邊坡挖成臺(tái)階，分層填補(bǔ)夯實(shí)。

2、砂礫及水泥穩(wěn)定碎石攤鋪

（1）水泥穩(wěn)定碎石施工采用流水作業(yè)法，使各工序緊密銜接。須縮短從拌和到完成碾壓之間的持序時(shí)間。各工序要在水泥初凝時(shí)間內(nèi)完成。

1、材料的選擇

(1)水泥，選用32.5級(jí)普通硅酸鹽水泥，其終凝時(shí)間宜在6小時(shí)以上。

(2)碎石，最大粒徑不超過(guò)31.5mm（方孔篩）。并采用規(guī)格料配制。

集料符合規(guī)范要求，軟弱顆粒和針片狀含量不超標(biāo)，不含山皮土等雜質(zhì)，各種材料堆放整齊。界限清楚。

2、混合料組成設(shè)計(jì)

按《公路路面基層施工技術(shù)規(guī)范》進(jìn)行混合料配合設(shè)計(jì)。通過(guò)試驗(yàn)選取最適宜于穩(wěn)定的材料，確定最佳的水泥劑量和最佳含水量。工地實(shí)際采用的水泥劑量比室內(nèi)試驗(yàn)確定的劑量適當(dāng)增加0.5~1.0%，并報(bào)監(jiān)理工程師批準(zhǔn)。

3、準(zhǔn)備下承層

施工前，對(duì)下承層進(jìn)行徹底清掃，清除雜物及散落材料，用土培好路肩，攤鋪時(shí)，要保證下承層表面濕潤(rùn)。

4、拌和

(1)集料必須滿足級(jí)配要求。

(2)料倉(cāng)上方應(yīng)有剔除超粒徑石料的篩子。

(3)拌和現(xiàn)場(chǎng)須一名人員監(jiān)測(cè)拌和時(shí)的水泥劑量、含水量和各種集料的配比，有異常要及時(shí)調(diào)整或停止生產(chǎn)，水泥劑量和含水量應(yīng)按要求的頻率檢查并做好記錄。

(4)各料斗必須配備1~2名工作人員，時(shí)刻監(jiān)視下料情況，并人為幫助料斗下料，不準(zhǔn)有卡堵現(xiàn)象，否則停止生產(chǎn)。

(5)拌和含水量較最佳含水量大1~2%（根據(jù)施工時(shí)氣溫控制）。

5、運(yùn)輸攤鋪

(1) 攤鋪前應(yīng)對(duì)下承層灑水，使其表面濕潤(rùn)。

(2) 兩側(cè)均設(shè)基準(zhǔn)線、控制高程。

(3) 攤鋪時(shí)混合料的含水量宜高于最佳含水量0.5%~1.0%，嚴(yán)格按試驗(yàn)段確定的松鋪厚度進(jìn)行攤鋪。

(4)攤鋪機(jī)行進(jìn)要?jiǎng)蛩?，中途不得變速（不管何時(shí)），并保持?jǐn)備伈煌ｎD、間斷。

6、碾壓

（1）采用1臺(tái)CA 602D振動(dòng)壓路機(jī)、1臺(tái)徐工220振動(dòng)壓路機(jī)和一臺(tái)25T膠輪壓路機(jī)、1臺(tái)24T光輪壓路機(jī)、1臺(tái)21T壓路機(jī)，及時(shí)進(jìn)行碾壓，其各程序按本次試驗(yàn)段確認(rèn)的施工方法進(jìn)行。

（2）碾壓過(guò)程中，水泥穩(wěn)定碎石的表面應(yīng)始終保持潮濕。

（3）嚴(yán)禁壓路機(jī)在已完成的或正在碾壓的路段上“調(diào)頭”和急剎車(chē)，以保證水泥穩(wěn)定土層表面不受破壞。

（4）施工中，從加水拌和到碾壓終了的延遲時(shí)間不得超過(guò)水泥終凝時(shí)間，在此試驗(yàn)段施工過(guò)程中設(shè)專(zhuān)職技術(shù)人員觀察認(rèn)真記錄確定好延遲時(shí)間嚴(yán)格施工。

7、攤鋪和碾壓現(xiàn)場(chǎng)設(shè)專(zhuān)人檢驗(yàn)，修補(bǔ)缺陷。

(1)施工現(xiàn)場(chǎng)設(shè)2名測(cè)量員，不斷檢測(cè)攤鋪和碾壓后的標(biāo)高（左、中、右）及時(shí)糾正施工中的偏差。

(2)挖除大料窩點(diǎn)及含水量超限點(diǎn)，并換填合格材料。

(3)用拌和好的水泥石屑對(duì)表面偏粗的部位進(jìn)行精心找補(bǔ)。

(4)對(duì)于攤鋪機(jī)停頓和碾壓推移產(chǎn)生的擁包、擁坎，用鐵夯人工夯除。

(5)用三米直尺逐段丈量平整度，有異常馬上處理。

(6)快速檢測(cè)壓實(shí)度，壓實(shí)不足盡快補(bǔ)壓。壓實(shí)度控制要留有余地，盡量多壓1~2遍，自檢時(shí)壓實(shí)度按提高一個(gè)百分點(diǎn)掌握。

11、注意要點(diǎn)

(1)自加水拌和到碾壓完畢的延遲時(shí)間不大于初凝時(shí)間，即要在此時(shí)間段內(nèi)完成施工和壓實(shí)度檢測(cè)。