導語：如何才能寫好一篇綠色交通行業(yè)研究，這就需要搜集整理更多的資料和文獻，歡迎閱讀由公務員之家整理的十篇范文，供你借鑒。

篇1

截止2016年初，中國高速公路里程已達12.36萬km，居世界之首。公路交通事業(yè)的高速發(fā)展在便民出行、提高國民生活質量、拉動經(jīng)濟增長的同時，也造成了資源浪費、環(huán)境污染等問題，使得交通行業(yè)發(fā)展與生態(tài)環(huán)境保護之間的矛盾日益加劇，尋求低碳、節(jié)能、環(huán)保的可持續(xù)發(fā)展公路已然受到各界的高度關注。

綠色公路將可持續(xù)發(fā)展理念引入公路行業(yè)，可實現(xiàn)公路建設外部約束條件與內在供給品質之間的協(xié)調，成為當下公路交通健康可持續(xù)發(fā)展的有效手段[1]。目前，中國已成功修建生態(tài)型綠色公路[2]、景觀型綠色公路和低碳環(huán)保型綠色公路等示范工程，相關部門和公路界學者也提及了一些綠色公路的本質特征[3]，但對綠色公路的定義尚不明確；同時，已建的綠色生態(tài)公路工程質量大多良莠不齊，缺乏客觀、系統(tǒng)的評估方法及評估體系，尚未對綠色公路建設進行規(guī)范化和標準化要求。因此，明確綠色公路內涵、建立綠色公路評估標準體系對于規(guī)范綠色公路建設具有現(xiàn)實意義。

本文在全面梳理現(xiàn)有綠色生態(tài)公路內涵的基礎上厘定綠色公路的定義，系統(tǒng)分析綠色公路的建設概況及評估現(xiàn)狀，指明當下綠色公路評估中存在的問題，并對綠色公路評估發(fā)展方向進行展望，希望能為綠色公路的評估研究及綠色交通行業(yè)發(fā)展提供借鑒。

1 綠色公路理念

1.1 綠色公路內涵

《關于實施綠色公路建設的指導意見》明確了綠色公路建設的指導思想和基本原則，提出了五大措施來保證綠色公路建設的順利開展，任務涉及資源利用、自然生態(tài)保護、科技創(chuàng)新、品質優(yōu)越和功能多元5個方面。同時，相關部門和公路界學者也提及了一些綠色公路的本質特征，如生態(tài)、安全、便捷、美觀及節(jié)能等，但對于綠色公路的定義不盡相同。

彭波、陳紅等人以生態(tài)效益、經(jīng)濟效益及社會效益協(xié)調發(fā)展為目標，將公路的設計、建設與自然環(huán)境相融合，形成安全舒適、高效便利、景觀完整和諧的帶狀公路交通生態(tài)系統(tǒng)和區(qū)域交通生態(tài)系統(tǒng)[4-5]；秦曉春等倡導運用綠色技術及環(huán)保手段保證綠色公路全壽命周期內的經(jīng)濟、環(huán)境效益[6]；郝培文等人基于可持續(xù)發(fā)展的定義及要求，將一系列優(yōu)良的可持續(xù)性實踐技術運用于道路設計和施工過程[7]；蔡潔等借鑒《綠色建筑評價標準》將綠色公路定義為：在公路全生命周期內最大限度地節(jié)約資源、保護環(huán)境和減少污染，提供高效、適用的運輸條件，與自然和諧共生的公路[8]；李祝龍等認為綠色道路就是在滿足基本路用功能的前提下，環(huán)境優(yōu)美的一類公路的統(tǒng)稱[9]；歐陽斌等人以節(jié)能、環(huán)保為核心價值理念，通過新能源、新材料、新設備和新工藝的應用實現(xiàn)公路的綠色效益；賀宏斌等提及一種集生態(tài)保護、資源節(jié)約、技術創(chuàng)新、便民服務為一體的新型公路建設理念；王朝輝提出在道路全壽命周期內最大限度節(jié)約資源、保護環(huán)境和減少污染，提供健康、舒適、高效使用環(huán)境的生態(tài)型城市道路[10]；馬軍等認為綠色公路就是將綠色、低碳理念運用到公路建設、使用過程中，形成安全舒適、高效便利、景觀完整和諧的公路[11]。

筆者認為綠色公路是在公路全壽命周期內，能以創(chuàng)新、協(xié)調、綠色、開放、共享為發(fā)展理念，最大限度地節(jié)約資源、保護環(huán)境和減少污染，注重智慧化管理與服務品質提升，為人們提供安全、舒適、便捷、美觀的公路使用環(huán)境，與自然和諧共生的公路。

1.2 綠色公路建設概況

修建綠色公路是綠色公路理念的實踐和落實，是推動經(jīng)濟和社會發(fā)展的重要因素。目前世界各國都加強綠色理念的貫徹實施，將綠色公路建設推向一個新。中國將“綠色發(fā)展”作為“十三五”和今后經(jīng)濟社會發(fā)展的基本理念，力求2020年基本建成綠色循環(huán)低碳交通運輸體系。對各國綠色公路建設情況梳理如表1所示。

由表1可知，各國在綠色公路建設方面做了大量細致的工作，中國亦開展了相當數(shù)量的綠色生態(tài)公路工程，且有諸多新理念、新技術和新材料應運而生，但綠色公路的定位多為景觀公路、生態(tài)公路、低碳環(huán)保公路等單一方面，未能全面、綜合地詮釋綠色公路。目前中國正處于建設“雙型”道路的關鍵時刻，規(guī)范綠色公路建設標準、加大綠色公路評估和監(jiān)管力度尤為重要。

2 綠色公路評估的重要意義

隨著中國綠色公路的快速發(fā)展，建設過程中存在的盲目跟從、資源利用率低及生態(tài)破壞嚴重等問題也逐漸顯現(xiàn)，所修建的綠色公路難以滿足環(huán)保、景觀、人文、創(chuàng)新、舒適、便捷等多方面需求。因此，提出針對綠色公路特性的評估方法和評估標準、形成覆蓋公路建設全壽命周期的評估體系，加強綠色公路建設的監(jiān)管力度勢在必行。

2.1 行業(yè)發(fā)展的必然選擇

交通行業(yè)在便民出行、提高國民生活質量、促進社會經(jīng)濟發(fā)展的同時不可避免地造成了資源浪費和環(huán)境污染，給自然生態(tài)帶來了巨大負擔，面對交通行業(yè)發(fā)展與生態(tài)環(huán)境保護之間矛盾的日益加劇，交通行業(yè)應加快綠色公路建設，以公路綠色發(fā)展促進交通行業(yè)發(fā)展的綠色化。而目前尚未形成統(tǒng)一的綠色公路評估方法和評估標準，更缺少全面科學的評估體系對所建綠色公路進行系統(tǒng)評估，以致無法確定綠色公路建設全壽命周期中各關鍵控制點，無法判斷公路是否達到綠色公路的建設要求，難以使綠色公路建設理念完整合理地應用于實踐。因此，亟需建立一套科學、合理、全面的能貫穿于公路建設全壽命周期的綠色公路評估方法及評估體系，提高公路建設各階段的現(xiàn)代化和標準化，增強公路交通網(wǎng)體系的自我調節(jié)能力，為現(xiàn)代化公路建設指明方向。

2.2 可持續(xù)發(fā)展的必然要求

為充分落實國家可持續(xù)發(fā)展戰(zhàn)略，應將可持續(xù)發(fā)展理念貫穿綠色公路建設全壽命周期各個階段，建設低耗能、綠色環(huán)保、低碳、舒適的綠色公路[12]。綠色公路規(guī)劃階段應側重新科技的運用、綜合效益的提高；設計階段需注重線路的合理性，避免不必要的資源和能源消耗，重視生態(tài)恢復以及道路沿線美化設計；施工階段加強新工藝、新材料、節(jié)能機械、廢舊材料的再利用等，最大限度地節(jié)約能源，降低對生態(tài)環(huán)境的污染；運營養(yǎng)護階段在利用節(jié)能技術、廢舊材料的同時應進行智能化交通建設。上述綠色公路建設的各方面尚未形成統(tǒng)一的評定方法及評定標準，難以使綠色公路高效、高品質地完成，因此，制定并實施統(tǒng)一規(guī)范的評價標準、建立符合中國國情的綠色公路評估體系成為綠色公路可持續(xù)發(fā)展的首要任務。

（3）缺乏系統(tǒng)全面、覆蓋全壽命周期的綠色公路評估體系?，F(xiàn)階段綠色公路評估主要用以滿足工程項目需要，針對綠色公路全生命周期的某些階段和常規(guī)指標進行評價研究，如何形成科學全面、覆蓋全壽命周期的綠色公路評估體系，仍需進一步進行深入研究。

5 結語

本文在全面梳理綠色公路內涵、厘定綠色公路定義的基礎上，系統(tǒng)分析了綠色公路建設及評估現(xiàn)狀，指明了當前綠色公路評估中存在的問題。隨著綠色公路建設的發(fā)展，以明確綠色公路建設關鍵指標、規(guī)范綠色公路建設技術標準為目標的綠色公路評估面臨著更為嚴峻的考驗。建議綠色公路評估中應注意幾點：第一，結合中國交通發(fā)展特性和公路工程轉型需要，形成具有不同類別指標評價、定量或定性指標評價等多功能的綠色公路綜合評估方法；第二，嚴格控制綠色公路工程質量，避免綠色公路評估中主觀因素的影響，建立客觀、統(tǒng)一的綠色公路評估標準，為綠色公路建設的順利開展保駕護航；第三，將綠色公路理念貫穿公路建設全壽命周期，從設計、施工、養(yǎng)護、運營管理、資源節(jié)約、生態(tài)環(huán)保、功能路面、交通設施等方面全面分析綠色公路建設關鍵因子，形成系統(tǒng)全面的綠色公路評估體系。

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篇2

中國智能交通行業(yè)信息化

突出貢獻企業(yè)獎

易華錄公司以自有的軟硬件技術創(chuàng)新、企業(yè)誠信推動城市智能交通應用技術發(fā)展，為公安與智能交通行業(yè)提供項目規(guī)劃與咨詢、核心技術與產(chǎn)品開發(fā)、工程實施與項目管理、人員培訓等全方位的技術服務，與全國各地政府建立了密切的合作關系，在智能交通領域樹立了良好的口碑，并通過不斷增強企業(yè)的核心競爭力和創(chuàng)新能力，描繪“行業(yè)先鋒、百年企業(yè)”的發(fā)展藍圖。

北京易華錄信息技術股份有限公司（下文簡稱易華錄）成立于2001年4月，是中國華錄集團有限公司旗下的控股子公司，是一家面向智能交通應用，專業(yè)從事核心軟件開發(fā)、數(shù)據(jù)挖掘與決策支持、智能交通及安防專業(yè)產(chǎn)品、系統(tǒng)集成與運營服務的國有控股高新技術企業(yè)。公司于2011年5月5日在深交所上市，現(xiàn)有員工近500人，己為全國140多個交通管理部門提供了智能交通技術服務。

央企優(yōu)勢

易華錄擁有央企控股的企業(yè)背景，其控股方中國華錄集團是國務院國資委管理的中央企業(yè)，享受國家對試點企業(yè)投資、項目審批、進出口貿易、融資、技術開發(fā)等方面的一系列特殊優(yōu)惠政策。中國華錄集團擁有強大的資金、技術、研發(fā)實力，始終名列國家電子百強企業(yè)前30名。

公司的主要核心領導均長期耕耘智能交通行業(yè)，具有豐富的專業(yè)知識和行業(yè)經(jīng)驗，對行業(yè)的整體背景和發(fā)展趨勢有著深入的研究和獨到的見解，結合時代走向，以“智能交通、人文交通、綠色交通”為企業(yè)使命，堅持“尊重人、培養(yǎng)人、依靠人、滿足人”的企業(yè)理念，使易華錄不斷發(fā)展、壯大，向著“行業(yè)先鋒，百年企業(yè)”的目標不斷邁進。

技術優(yōu)勢

易華錄在應用現(xiàn)代科技的基礎上組建了易華錄智能交通技術研究院。它是行業(yè)內最大規(guī)模的企業(yè)級智能交通技術研究院，依托200多人的研發(fā)團隊，已取得129項軟件著作權，涵蓋交通信號控制、數(shù)字化視頻監(jiān)控、交通流數(shù)據(jù)采集、交通誘導等領域，率先在國內公安交通指揮中心集成系統(tǒng)中實現(xiàn)了指揮調度智能化、網(wǎng)絡化、桌面化；它設計的指揮中心系統(tǒng)集成規(guī)范，將公安交通指揮中心集成聯(lián)動體系應用推上了嶄新的高度；它開發(fā)的城市智能交通系統(tǒng)管理平臺，推動了中國智能交通產(chǎn)業(yè)標準化的發(fā)展進程。

品牌與服務優(yōu)勢

到目前為止，易華錄已為全國100多個城市提供了技術服務，其核心產(chǎn)品“公安交通指揮中心集成平臺”在全國的市場占有率高居行業(yè)第一，在城市智能交通領域樹立了良好的企業(yè)信譽。

篇3

一、把加快工程建設作為第一要務

（一）完成東環(huán)路10.2公里建設，開工建設約14公里的西北環(huán)路。該項目建議書已經(jīng)通過省發(fā)改委審查待批，目前“工可”編制完成并經(jīng)市局、省廳公路局審查通過，11月2日已經(jīng)上報省發(fā)改委待批。規(guī)劃、國土、環(huán)評、洪評及礦產(chǎn)覆壓等前期工作已經(jīng)完成待批，計劃2011年年底前完成該項目立項，2012年上半年開工建設。

（二）加大水運建設力度。湖西航道整治：一期工程11.2公里，今年重點做好地面清障工作，明年重點做好施工協(xié)調工作。預計2014年10月全面建成通航。港遷建：建設16個1000噸級內河泊位，年吞吐能力500萬噸；辦公區(qū)2500平方米，15萬平方米貨物堆場，疏港道路7.5公里(在沛朱線的基礎上擴建)。目前該項目已經(jīng)上報省廳、市局港口管理部門，規(guī)劃、土地、環(huán)保、洪評等工作正在進行中，項目建議書正在編制中，預計2012年9月開工建設，2013年10月完成建設任務。內河海事水上應急救援中心工程：占地10畝，工程概算約1000萬元，新建2000平方米水上應急救援綜合樓及救援船只和其它相關救援設施。預計2012年3月開工建設，2012年10月完成建設任務。

（三）完善鄉(xiāng)鎮(zhèn)基礎設施建設。完成二個鄉(xiāng)鎮(zhèn)客運站、三個鄉(xiāng)鎮(zhèn)交管所新建及改建。河口鎮(zhèn)客運站、朱王莊客運站已經(jīng)于2011年10月完成規(guī)劃、土地、環(huán)保和其它前期工作，2011年底完成招投標等其它前準備工作，2012年3月中旬開始進入施工階段，2012年10月全面完成建設任務。

（四）抓好為民辦實事項目。計劃建設農(nóng)村公路共9個項目，約16.02公里，省農(nóng)路辦批準后將于2012年3月底開工建設，2012年10月底全面竣工通車。計劃農(nóng)村公路危橋改造10座，省農(nóng)路辦批準后將于2012年3月底開工建設，2012年12月底全面竣工通車。

（五）續(xù)建沛豐鐵路段。沛豐鐵路段21.78公里，我們將積極協(xié)調做好相關工作，預計2012年10月底完成建設任務。

二、把對上爭取作為重要途徑

項目前期工作難度大，審批、土地制約明顯，“開工難”的矛盾依然突出。對需要省、市審批的重點項目，加大工作力度，加強銜接協(xié)作，落實專人跟蹤催批，分工負責、合力推進，全力以赴抓好重大項目的前期及上報工作。積極與省、市規(guī)劃搞好銜接，爭取更多的支持，在計劃安排上給予傾斜，使我縣更多的交通設施項目進入省、市計劃盤子。

積極推進堤頂路、沿湖路建設項目。一是加快推進繞城路建設立項。二是微山湖湖西大堤（堤頂路）全長79公里，其中我縣境內40.8公里。貫穿龍固、楊屯、大屯、沛城、胡寨、魏廟、五段七個鎮(zhèn)，向南連通藺家壩，打通后將至的距離縮至為半小時車程，使成為離最近的縣城。旅游快速通道的開發(fā)建設是沿湖文化旅游產(chǎn)業(yè)帶建設的關鍵環(huán)節(jié)，打通這一綠色通道，不僅對完善區(qū)域路網(wǎng)布局、提高通行能力有重要作用，對地區(qū)沿線開發(fā)微山湖旅游資源，發(fā)展文化旅游產(chǎn)業(yè)更是意義重大。三是沿湖公路經(jīng)沛城鎮(zhèn)、胡寨鎮(zhèn)、湖西農(nóng)場、魏廟鎮(zhèn)、五段鎮(zhèn)，銅山縣沿湖農(nóng)場、華潤電廠，止于市區(qū)三環(huán)北路。境內段現(xiàn)有老路長45.5公里。該路段提檔升級后，將會提升公路主干道通行能力，加快沿湖旅游資源開發(fā)，打通南面進出快速通行能力，全面帶動沿線沿湖八個鄉(xiāng)鎮(zhèn)的社會經(jīng)濟快速發(fā)展，方便近十萬群眾出行，提高居民生產(chǎn)生活質量。四是加快推進天津東路對上爭取立項。

目前市局已拿出初步方案，我們積極做好對上爭取工作，力爭早立項、早開工、早見效。

三、把體制機制創(chuàng)新作為交通運輸發(fā)展的動力源泉

（一）進一步加強資金和用地保障。積極爭取省、市對納入計劃的省級干線公路、地方連接線公路、航道建設、農(nóng)村道路、農(nóng)村危橋等補助資金；建議縣政府進一步加大對交通運輸項目的投入力度，并在城市公用事業(yè)附加費、基礎設施配套費等費用中，確定一定比例的政府性資金，用于支持公交發(fā)展；在保證公益項目政府財政性投入為主的基礎上，研究出臺相關政策，引導民間資金投入交通基礎設施項目和運輸企業(yè)，并給予利息優(yōu)惠、稅收優(yōu)惠、收費補償投資等政策支持。

（二）深入推進交通運輸改革，努力完善行政執(zhí)法體制改革。按照大交通行政管理體制的要求，加快職能轉變，推進綜合運輸法制體系建設，逐步形成權責一致、分工合理、決策科學、執(zhí)行順暢、監(jiān)督有力的交通運輸行政管理體制。積極推進實施鄉(xiāng)鎮(zhèn)交通運輸綜合執(zhí)法改革及鄉(xiāng)鎮(zhèn)交管所規(guī)范化建設工作。改革工作事關基層交通運輸發(fā)展、執(zhí)法形象和穩(wěn)定大局，明確鄉(xiāng)鎮(zhèn)交通運輸綜合管理所的職責職能，推動全縣鄉(xiāng)鎮(zhèn)交管所改革和交管所規(guī)范化建設工作的順利開展，健全完善基層交通管理體制和運行機制，提高基層交通運輸管理水平和服務能力，并根據(jù)上級鄉(xiāng)鎮(zhèn)交管所改革的要求，計劃利用兩年的時間爭取上級部門支持的情況下，完成對所有交管所進行改造、改建和新建，最大限度地實現(xiàn)縣、鎮(zhèn)交通運輸管理與經(jīng)濟社會的協(xié)調發(fā)展。

四、把強化交通運輸管理作為工作重點

（一）加快城鄉(xiāng)客運一體化建設進程。將統(tǒng)籌城鄉(xiāng)客運協(xié)調發(fā)展作為解決城鄉(xiāng)居民“行有所乘”的民生工程，堅持公交優(yōu)先、城鄉(xiāng)一體、綠色低炭的發(fā)展理念，創(chuàng)新體制機制，整合系統(tǒng)資源，加強網(wǎng)絡銜接，改善基礎設施條件，加快城鄉(xiāng)客運一體化發(fā)展。落實鎮(zhèn)村公交發(fā)展扶持政策，大力推進鎮(zhèn)村公交發(fā)展，制訂《城鄉(xiāng)客運一體化發(fā)展實施意見》，制定全縣鎮(zhèn)村公交發(fā)展計劃。合理調整城鄉(xiāng)客運經(jīng)營分工和運行機制，統(tǒng)一資源配置，統(tǒng)一服務規(guī)范，提升農(nóng)村客運服務水平。依托農(nóng)村公路網(wǎng)，鼓勵和引導發(fā)展靈活多樣的運輸服務，加快縣域內農(nóng)村客運班線的公司化改造。開通龍固、敬安兩個試點鎮(zhèn)鎮(zhèn)村公交，在此基礎上推向全縣各鎮(zhèn)，確保2015年鎮(zhèn)村公交通達率達到50%，力爭60%，確保2020年前全面實現(xiàn)城鄉(xiāng)客運一體化。

（二）加快完善城鄉(xiāng)客運基礎設施建設。積極改善農(nóng)村公路通行條件，對不符合客運班車安全通行條件的農(nóng)村公路和橋梁，加快實施改造。加強農(nóng)村客運站點建設，優(yōu)化布局，做到路、站、運一體化。優(yōu)化城鄉(xiāng)客運經(jīng)營結構，認真做好城鄉(xiāng)客運線網(wǎng)的統(tǒng)一布局規(guī)劃工作，并以此為指導積極穩(wěn)妥地推行城鄉(xiāng)客運公交化運營。加快發(fā)展鎮(zhèn)村公交，到2015年，全縣50%的鎮(zhèn)實現(xiàn)村村通公交，鎮(zhèn)村公交公司化率100%。積極探索城市客運管理的新思路，認真貫徹市局提出的“公交優(yōu)先”發(fā)展戰(zhàn)略的具體政策，推動公交優(yōu)先發(fā)展各項措施的落實。努力維護城市客運行業(yè)穩(wěn)定，合理控制出租車總量，積極推進出租汽車更新，認真研究油價上調對公交、出租行業(yè)帶來的沖擊。深化城市客運文明建設，鞏固拓展“文明駕駛、規(guī)范服務、群眾滿意”主題活動成果，推出一批行業(yè)服務品牌。

（三）進一步規(guī)范出租車經(jīng)營。出臺出租車整頓實施方案，堅持“屬地管理、綜合整治、依法嚴管、務求實效、疏堵結合”的原則，嚴格按照監(jiān)察、公安、交通等部門行業(yè)管理的法律、法規(guī)及規(guī)章，集中時間和力量加大城市客運市場監(jiān)管力度，嚴厲打擊非法營運行為，進一步改善經(jīng)營環(huán)境，維護經(jīng)營者和乘客的合法權益，創(chuàng)造公平競爭、和諧有序的城市客運市場環(huán)境，提高服務質量，樹立文明形象。

五、把營造有序的市場環(huán)境和建設一流的交通運輸隊伍作為重要保障

（一）加快營造更加規(guī)范有序的市場運行環(huán)境。進一步夯實交通依法行政基礎，進一步落實安全管理責任，健全安全管理制度，拓寬安全監(jiān)管覆蓋面，推進預防、預控、預警體系建設，建設水上交通安全監(jiān)管，全天候、全方位、全過程的管理模式，提高突發(fā)事件應急處置能力。加強工程建設行業(yè)監(jiān)管，建立“政府監(jiān)督、法人管理、社會監(jiān)理、企業(yè)自檢”四級質量保證體系。提高“招投標管理過程監(jiān)管系統(tǒng)”應用水平，逐步建立“準入、考核、退出”機制，推進招投標監(jiān)管和規(guī)范評標行為。加強運輸市場管理，以安全、節(jié)能減排和服務質量為重點，完善道路貨運市場準入和退出機制。完善對道路運輸企業(yè)質量信譽考核和從業(yè)人員的誠信考核，加強行業(yè)誠信體系建設。積極扶持和鼓勵4S店、汽車快修、汽車連鎖企業(yè)發(fā)展，強化駕駛員培訓機構管理，提升汽修和駕駛員培訓質量。強化科技信息對交通管理和服務的支撐作用。推行干線公路收費站不停車繳費系統(tǒng)，提高運輸工具運營效能和管理水平。積極探索建立綠色交通發(fā)展機制，推廣應用節(jié)能環(huán)保新技術、新裝備、新工藝，鼓勵路面材料、施工廢料、棄渣、港口和航道疏浚土等資源的再生和綜合利用，注重溫拌瀝青、抗車轍材料等新技術、新工藝、新材料的研究推廣應用，積極發(fā)展低碳交通運輸體系。

（二）加快建設一流的交通運輸隊伍。堅持以科學發(fā)展觀為統(tǒng)領，加強隊伍建設，是提高執(zhí)行能力、提高辦事效率、提升服務形象的關鍵。我們要按照“抓隊伍建設、保交通先行”的總體總署，深化干部人事制度改革，按照德才兼?zhèn)洹⒁缘聻橄鹊脑瓌t，建設一支政治強、有能力的干部隊伍。提高交通行政執(zhí)法的規(guī)范化水平，建設一支作風硬、紀律嚴、服務好的行政執(zhí)法隊伍。以“學先進、樹新風、建體系、創(chuàng)一流”活動為載體，深化行業(yè)精神文明創(chuàng)建工作。推進學習型行業(yè)、學習型單位、學習型機關建設。認真落實黨風廉政建設責任制。積極構建反腐倡廉教育機制、權力運行監(jiān)控機制、預防腐敗工作機制、糾風工作長效機制、懲治腐敗工作機制，加快完善交通建設領域廉政風險防控體系，切實加強反腐倡廉制度建設，努力提升反腐倡廉建設的科學化水平，努力建設一支適應科學發(fā)展要求的高素質交通隊伍。

六、把增強行業(yè)軟實力作為重要抓手

篇4

關鍵詞： 生源減少 交通高職教育 對策研究

近年來，高職教育越來越受到國家及社會的重視?！秶抑虚L期教育改革和發(fā)展規(guī)劃綱要（2010-2020）》指出，要大力發(fā)展職業(yè)教育。發(fā)展職業(yè)教育是推動經(jīng)濟發(fā)展、促進就業(yè)、改善民生、解決“三農(nóng)”問題的重要途徑，是緩解勞動力供求結構矛盾的關鍵環(huán)節(jié)，必須擺在突出的位置。而高職教育在整個職業(yè)教育體系中處在承上啟下的關鍵地位。但是，二十一世紀以來，特別是2009年隨著生源絕對數(shù)量的減少，生源危機在高職高專院校中日益凸顯，在交通高職院校中亦如此。據(jù)相關資料顯示，高職院校生源危機原因主要有以下方面：（1）生源的減少和高校大規(guī)模擴張之間的矛盾是生源危機的主要原因，而生源減少的原因又可歸結為三個方面，一是高考絕對人數(shù)的減少，二是成績差、家庭困難學生或個別專業(yè)就業(yè)率、收入水平低造成的棄考現(xiàn)象，三是出國熱導致的生源減少;（2）高等職業(yè)教育社會認同差，被認為是次等高教，影響到考生的吸引力，這是高職教育生源危機的關鍵原因;（3）先本科再專科的分批次招生政策導致了高職教育生源的分流。交通高職教育作為我國職業(yè)教育和交通現(xiàn)代化建設的重要組成部分，承擔著培養(yǎng)一線工作的高素質交通運輸勞動者和實用技術人才的重任。然而近年來，同樣面臨生源數(shù)量不足、質量不高的困境，其生存和發(fā)展出現(xiàn)危機。

一、國內研究現(xiàn)狀綜述

生源減少背景下針對交通高職教育發(fā)展的對策研究目前比較鮮見，通過中國期刊網(wǎng)（CNKI）搜索，主要有4篇。陸春其、王殿安（2011）總結歸納了交通職業(yè)教育集團化辦學的幾種主要模式并對各種模式的利弊進行了分析，提出了進一步深化集團化辦學體制機制創(chuàng)新的對策;盛建龍（2012）提出在目前校企合作有待深入、現(xiàn)代職教體系尚未真正形成、職業(yè)教育資源仍分散隔離的現(xiàn)實背景下，探尋適當?shù)那铱沙掷m(xù)發(fā)展的辦學模式，是突破交通職業(yè)教育發(fā)展“瓶頸”的關鍵，并提出構建生態(tài)型水運交通職教集團的理念，以及初步的實施措施;吳志亞（2011）探討了交通行業(yè)參與職業(yè)教育的現(xiàn)狀及主要模式;楊云峰、陳繼勇（2011）結合陜西交通職業(yè)技術學院教學建設和改革實踐，提出建立校企合作長效機制、強化教師“雙師”素質培養(yǎng)等對策。

鑒于高職教育之間的共通性，對于普遍意義上的高職教育發(fā)展對策研究是多方面的，是可以借鑒的。這些理論研究主要集中于以下幾個方面。

1.高職教育課程改革方面

姜大源（2008）強調課程始終是職業(yè)教育和教學改革的核心，通過回顧1978年以后的世界職業(yè)教育課程改革的走勢，以及在這種走勢下我國職教課程改革的軌跡，以準確地把握課程改革的方向。陳鎖慶、何玉宏（2011）選取臺灣職業(yè)教育的教育理念、和諧的育人環(huán)境、務實的人才培養(yǎng)之道、基于職場工作及職業(yè)技術教育所需的課程體系等五個角度對臺灣職業(yè)教育進行研究，并探討大陸高職教育改革的相關問題。

2.師資隊伍建設方面

這方面的單獨研究較少。李運慶（2012）提到提高教師專業(yè)化素養(yǎng)等內涵建設，確保高職教育的質量和水平，以此確保高職教育的健康發(fā)展。

3.機制體制創(chuàng)新方面

機制體制創(chuàng)新是近年來高職教育研究的重點，主要集中在校企合作、工學結合、游學制、中高職專業(yè)銜接等方面。如胡立和（2008）以高職教育管理機制的內涵為研究視角，論述運行機制的理論基礎，為我國創(chuàng)立創(chuàng)新管理機制提供解決思路與途徑。祁洪祥（2012）以“游學制”為平臺，嘗試整合南京地區(qū)交通類高院職院教學資源優(yōu)勢，積極與對口應用性本科院校相對接。陳光（2011）分析了校企股份合作辦學的內涵及其特點，結合山東交通職業(yè)學院校企股份合作創(chuàng)辦航海學院的實踐，探索了校企股份合作辦學的形式、內容、管理等問題。

二、國外研究現(xiàn)狀綜述

研究發(fā)現(xiàn)，西方的職業(yè)教育理論經(jīng)歷了孕育――萌芽――初步形成――綜合發(fā)展四個時期。二十世紀七十年代，西方的職業(yè)教育理論日趨完善，國際知名研究機構及著名學者都相繼對職業(yè)教育的發(fā)展進行了深入的研究、探討和論述。

由于各國國情的不同，生源減少背景下針對交通高職教育發(fā)展的對策研究在國外的研究尚不多見，主要是對普遍的高職教育的研究。John Lewis、Heam、Zilbert等人的研究分別對高等職業(yè)技術教育、中等職業(yè)技術教育進行了研究。國內對世界幾個高等職業(yè)教育辦學比較典型國家的研究主要有：姜大源、王文槿介紹了歐亞一些國家連接職業(yè)教育與職業(yè)繼續(xù)教育的新舉措;盧新予介紹了國外職教師資隊伍建設的有益經(jīng)驗;畢家駒介紹了外國高等職業(yè)教育的特點和發(fā)展趨勢;肖化移介紹了國外高等職業(yè)教育發(fā)展模式;馬立武、祁偉介紹了2003年至2007年左右德國促進職業(yè)教育發(fā)展的新措施;王克武對韓國職業(yè)技術教育的特點與啟示做了較為完整的介紹;季曉艷對亞洲新加坡職業(yè)技術教育健康發(fā)展的原因做出了較全面的分析。

高等職業(yè)教育從上個世紀中葉就發(fā)展成為高等教育系統(tǒng)中的一部分，在西方發(fā)達國家發(fā)展較快，目前已形成各具特色的教育模式。例如德國“雙元制”模式、美國的“立體交叉、合作教育”模式、日本的“多層開放”高等職業(yè)教育管理模式、澳大利亞的TAFE模式。高職教育在西方國家的發(fā)展模式各不相同，但其與行業(yè)的貫通與融合及培養(yǎng)適應經(jīng)濟發(fā)展需要的技術型人才特色，代表當今世界高職教育發(fā)展的基本特點。

三、研究的不足之處

通過對國內外研究現(xiàn)狀進行分析與梳理，我發(fā)現(xiàn)在以下幾個方面存在明顯不足。

1.研究的體系性方面

因為生源危機是2009年以后才顯現(xiàn)的一種現(xiàn)象，尤其在中國較突出，所以現(xiàn)在的研究基本還處于發(fā)散式的探尋階段，呈零散狀態(tài)，不成系統(tǒng)。

2.在研究的焦點方面

隨著交通行業(yè)的迅速發(fā)展，對交通高職教育在課程設置、教師素養(yǎng)及人才培養(yǎng)模式等方面的要求越來越高，而生源減少背景下針對交通高職教育發(fā)展的對策研究較少，研究的焦點大多在普遍的高職教育上，所以針對性不強，未凸顯其特色，使得交通高職教育研究明顯落后于交通行業(yè)發(fā)展。

3.交通高職教育的專業(yè)結構方面

交通高職教育須緊貼交通行業(yè)，而交通行業(yè)已出現(xiàn)了新的發(fā)展方向如交通節(jié)能減排等，但是現(xiàn)階段交通高職院校的教學對此類新興專業(yè)卻涉及很少，相對應的專業(yè)結構、課程設置、教師素養(yǎng)、實訓基地等難以相應落實。

4.交通高職教育的機制體制創(chuàng)新方面

目前在機制體制的創(chuàng)新方面主要有工學結合、校企合作、集團化辦學、中高職銜接等，但大部分高職院校還沒有大規(guī)模展開，即使展開也只是處于萌芽階段，例如還沒有形成長效、穩(wěn)定、緊密的產(chǎn)學研結合機制，校企合作停留在實習、聘請兼職教師的表象上，沒有形成訂單式的培養(yǎng)供求機制等，缺乏實踐經(jīng)驗是一方面，但缺乏先行理論的指導是關鍵。

5.交通高職教育的招考方面

學生選拔形式方面，教育部從2005年開始，部分地區(qū)的國家示范高等職業(yè)院校開展了以自主招生為主要形式的高等職業(yè)院校招生考試試點工作?，F(xiàn)階段高等職業(yè)院校的自主招生已經(jīng)進入推廣普及階段。但與自主招生制度改革配套的是自主組織的考試方式有待進一步完善與創(chuàng)新。交通高職教育的生源拓展方面，目前交通高職院校與是其他高職院校生源方面幾乎都是“一元制”，未與交通行業(yè)的職業(yè)特色及交通行業(yè)準入資格緊密結合，生源渠道有待進一步拓寬。

四、亟待研究的幾個關鍵問題

1.生源基地拓展研究

建立穩(wěn)定的生源基地，擺脫單一的生源結構，探尋生源構成的多元化路徑是解決生源困境的有效方式。具體可以從拓展農(nóng)村生源基地、高中生源基地、中職生源基地、境外生源基地四方面進行研究與實踐。

2.交通高職教育內涵建設研究

交通高職教育社會認同度低導致生源主要流入本科院校，加強交通高職教育內涵建設，有利于提高交通高職教育的吸引力。本課題重點從專業(yè)建設和課程改革、教師素質三方面入手。準確對接當?shù)仄髽I(yè)和產(chǎn)業(yè)升級及結構調整發(fā)展的需要，靈活設置相應專業(yè)，合理調整專業(yè)布局，是高職院校可持續(xù)發(fā)展的關鍵，也是衡量高職院校辦學水平和地位的標志;根據(jù)交通企業(yè)、行業(yè)的人才需求進行課程改革，建立交通企業(yè)、行業(yè)和交通高職院校無縫對接，是高職院校可持續(xù)發(fā)展的核心;加強專業(yè)教師培養(yǎng)，聘請行業(yè)或企業(yè)精英，組建“雙師型”教師隊伍，是高職院?？沙掷m(xù)發(fā)展的保證。

3.人才培養(yǎng)機制創(chuàng)新研究

人才培養(yǎng)機制體制創(chuàng)新研究包括橫向和縱向兩個方面。橫向方面，應大力開展非學歷教育和職業(yè)培訓，利用高校資源開展各類培訓和技能培訓，如與職業(yè)資格準入制度相聯(lián)系的造價工程師、監(jiān)理工程師等職業(yè)培訓;注重對交通高職院校在社區(qū)服務方面的功能開拓，加大對地方經(jīng)濟和社會發(fā)展的服務力度，以提高社會的認同度和吸引力。同時，以校企合作、游學制、學徒制為重點，向集團化、規(guī)模化發(fā)展，探索部門、行業(yè)、企業(yè)參與辦學的機制，實行工學結合、訂單式培養(yǎng)、在職繼續(xù)教育、頂崗實習等人才培養(yǎng)模式，逐步實行學歷（文憑）和職業(yè)資格雙證書制度。縱向方面，交通高職教育不僅下連交通中職教育，還應向應用型本科、專業(yè)碩士層次延伸，建立高級技術技能人才和專家級技術技能人才培養(yǎng)制度，以滿通行業(yè)對更高技能、更高理論的要求，形成上下貫通、縱橫銜接的現(xiàn)代職教體系的“立交橋”。

現(xiàn)代職教體系“立交橋”

4.擴大交通高職教育就業(yè)渠道研究

就業(yè)是高等職業(yè)教育人才培養(yǎng)流水線的終端出口。就業(yè)優(yōu)勢是高職院校吸引生源的重要手段，提高就業(yè)質量和數(shù)量，以“出口暢”帶動“進口旺”。具體措施包括：一是在全國范圍內，廣泛聯(lián)系企業(yè)，與用人單位零距離接觸，了解他們的需求，與之建立就業(yè)基地，拓寬就業(yè)渠道，構建和完善包括畢業(yè)生就業(yè)教育、指導、服務在內的就業(yè)平臺。二是實施訂單式就業(yè)，學校通過就業(yè)基地或與合作辦學企業(yè)的廣泛聯(lián)系，簽下訂單式就業(yè)協(xié)議，為用人單位量身定制其所需要的崗位人才，實行無縫對接就業(yè)方式，這也體現(xiàn)了高等職業(yè)教育人才培養(yǎng)的紐帶作用。三是鼓勵自主創(chuàng)業(yè)。與社會有關部門聯(lián)合，加大面向交通高職院校學生的創(chuàng)業(yè)培訓力度，并與就業(yè)指導、咨詢服務、后續(xù)扶持有機結合起來，建立自主創(chuàng)業(yè)綠色通道。

五、結語

生源減少背景下的交通高職教育辦學模式尚處在探索階段，出現(xiàn)的問題沒有得到很好的解決，理論研究的深度不夠。例如現(xiàn)在已有的校企合作模式，如何理順政府、企業(yè)、學校的關系，如何使合力最大化，現(xiàn)在還沒有得到很好的解決，校企合作還流于形式，政府的主導作用不強，企業(yè)的參與度和積極主動性沒有得到很好的調動。我們必須加快交通高職教育改革力度，更好地服務綜合交通運輸體系建設，改造提升交通運輸相關專業(yè)，完善人才培養(yǎng)結構，加強軌道交通、公共交通等急需技術技能人才培養(yǎng)，提高從業(yè)人員素質。

參考文獻：

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[15]志亞.交通行業(yè)參與職業(yè)教育的模式探討[J].職教論壇，2011，（7）：8-10.

篇5

如何有效解決交通問題，如何審視自行車交通在交通系統(tǒng)中的地位和作用，已成為當今國內的熱門話題，而有著成熟交通規(guī)劃理念的歐洲國家處理自行車交通的方法，也成為業(yè)界關注的焦點。

本文通過對國內外自行車交通有關理論和實踐的對比研究，旨在為中國自行車交通的持續(xù)健康發(fā)展提供參考和借鑒。

關鍵詞：交通規(guī)劃自行車交通環(huán)保交通 交通可持續(xù)發(fā)展

Abstract：Following the robust economic growth in China, the volume of traffic in major cities of the country has undergone a vast increase, in particular, the soaring number of automobiles on the road. The nation’s traditional mode of transportation the bicycle is gradually being replaced by the car. The result is twofold: transportation efficiency falls with greater number of automobiles on the road; auto-emitted pollution is now growing at an alarming rate.

How can we improve the traffic situation in China? Does this signify end of the “Bicycle Kingdom”? The issues of bicycle transportation and its usage in China are perennial, and the subject is highly debatable amongst the Chinese today. Industry experts are also increasingly looking to bicycle management in most European states, which have a longer and matured history of biking transportation.

Through the comparison between theoretical and practical study of transportation in China and abroad, the purpose of this article is to provide an reference for the sustainable development of the bicycle transportation in China.

Stitchwort: traffic planningbicycle traffic environment-friendly trafficgreen trafficsustainable development of traffic

中圖分類號：U491.1+2文獻標識碼： A 文章編號：

前言

隨著中國經(jīng)濟的迅猛發(fā)展，中國大城市的各種交通，尤其是機動車交通量飛速增長。這不僅造成了交通基礎設施的超負荷運行、交通效率的大幅度降低，也導致了大氣質量相當程度的污染。

為有效地解決交通問題，政府果斷地制定了“以人為本”的交通戰(zhàn)略，提出了“綠色交通”的規(guī)劃理念。與此同時，許多學人學者也致力于綠色交通的研究工作，有關重建自行車交通網(wǎng)的呼吁常見于專業(yè)期刊。

其實，在發(fā)達國家的交通發(fā)展進程中，他們也曾面臨和我們今天同樣的問題?！靶∑囋蕉?，城市越美”曾是無數(shù)規(guī)劃人員和城市居民的座右銘。然而當小汽車作為現(xiàn)代化的標志過快發(fā)展的時候，它所帶來的弊端也愈見明顯。有識之士認識到，機動車交通不是交通方式的全部，各種交通方式的協(xié)調可持續(xù)發(fā)展才是交通規(guī)劃的精髓。自行車交通必須在交通系統(tǒng)中重新定位。

可以說，今天西方發(fā)達國家的自行車交通規(guī)劃理念是在幾經(jīng)挫折的歷史教訓的基礎上形成的，經(jīng)過幾十年的不斷發(fā)展與完善具有相當?shù)南冗M性。而西方發(fā)達國家的交通發(fā)展史與中國目前交通發(fā)展進程有很多相似之處，因此其規(guī)劃理念與工程實例對我們來說都極具借鑒性。

國內外自行車交通理論研究

國外自行車交通理論研究

經(jīng)過幾十年的發(fā)展，歐洲國家在自行車交通規(guī)劃方面已形成成熟的理論。德國和荷蘭是這方面的典型代表，本文將著重以這兩個國家為例進行闡述。

宏觀上，自行車交通是整個交通系統(tǒng)中的一部分，其規(guī)劃應符合總體交通規(guī)劃的風格，與其他道路網(wǎng)相互協(xié)調。

微觀上，自行車交通又自成系統(tǒng)，能最大地滿足騎車人的需求。

自行車道路網(wǎng)的規(guī)劃應遵循下列步驟：

確定適合自行車行駛的道路

確定交通源與交通目標

交通事故分析

分析預測自行車交通量

機動車交通量調查

對現(xiàn)有道路進行自行車可行性評估

箭頭式標牌 中間提示性標牌

表格式標牌

連接交通源與交通目標，制定期望線圖，充分考慮不適合自行車交通的地區(qū)

將期望線圖具體落實在道路網(wǎng)上，并設定其路網(wǎng)密度與主要軸線。

確定自行車交通設施的種類，主要軸線和次要路段，以及其它措施。

結合城市設計、其他交通設施等因素確定自行車路網(wǎng)的建設時序[1]。

自行車道路設施的規(guī)劃分為路段規(guī)劃、交叉口規(guī)劃、左轉自行車道路規(guī)劃、自行車停車設施規(guī)劃、自行車標志標牌以及與其他交通方式銜接規(guī)劃，自行車交通質量等級劃分等。

由于一些規(guī)劃內容與我國大同小異，這里將不詳細敘述。介紹重點將放在有歐洲特色、歐洲與中國不同的部分。

左轉自行車道路規(guī)劃

左轉自行車道主要分為兩種形式：左轉自行車直接穿過交叉口和左轉自行車間接穿過交叉口。

除常規(guī)的規(guī)劃方式外，直接穿過交叉口的自行車交通還可以通過預前信號進行疏導。通過預前信號與交叉口主信號燈的配合控制，實現(xiàn)自行車交通與機動車交通疏導的相互協(xié)調，保證了交通安全。

圖1通過預前信號疏導的左轉自行車交通穿過交叉口示意圖[1]

自行車標志標牌設計

自行車交通將通過特定的標志標牌系統(tǒng)進行引導，其設置原則與機動車相類似：每個方向指示牌通常指示兩個目的地。當指示牌距離目標地5公里以下時，應準確給出公里數(shù)說明。指示標牌主要分三類：

箭頭式標牌

中間提示性標牌

表格式標牌

其具體形式見下圖：

圖2自行車標志標牌種類[1]

與其他交通方式銜接

自行車于其他交通方式的銜接主要分為兩大類：

自行車與公共交通的銜接

自行車與公共交通的銜接可以理解為，人們先騎自行車至公交車站，接下來乘坐公共交通；或者先乘坐公共交通，再騎自行車至目的地。

這種方式主要適用于上班族和學生，其交通源或交通目標距公交車站在15分鐘行駛時間之內。

該方式的一種應用前提是公交車站提供防盜安全性好、在惡劣天氣條件下有防護措施的自行車停車設施。

另外一種可能是人們攜帶自行車乘坐公共交通。通過這種方式，可以節(jié)約車站設置自行車停車位的用地，但同時要求汽車上有比較多的空間。

在公交車站設置自行車租賃業(yè)務，也是實現(xiàn)該銜接的有效措施之一。

自行車與小汽車交通的銜接

自行車與小汽車交通的銜接指的是，將小汽車停放于停車場，然后改用自行車交通方式。這種方式主要適用于城市中心交通擁擠的地區(qū)[2]。

自行車交通質量等級劃分

設置信號燈的交叉口自行車交通質量按照平均等候時間長短劃分為6個等級。其標準如下表所示：

表1 交叉口自行車交通質量等級劃分[3]

平均等待時間是按下式確定的：

(1)

其中：

-自行車的平均等待時間(s)

-通行時間比率= , 通行時間

-一個周期時間(s)

-自行車車流量(輛/小時)

-自行車道寬度(m)

對于其他情況下的質量等級劃分，暫無論述[3]。

由于歐洲自行車交通量少，規(guī)范中沒有確定自行車道寬度的具體方法，其寬度根據(jù)經(jīng)驗通常設置為1.6米或2米。

自行車交通在歐洲是交通系統(tǒng)中不可或缺的一部分。對自行車交通的合理疏導是實現(xiàn)暢通的交通體系的必要條件。同時，由于自行車交通本身的局限性，例如：對道路坡度要求高、出行距離受限等，自行車交通不能代替機動交通。因此，自行車交通必須和其他交通方式協(xié)調發(fā)展。

國內自行車交通理論研究

盡管中國是世界上的自行車大國，自行車在人們的日常生活中起到了不可代替的作用，然而到目前為止，國內還沒有針對自行車交通的系統(tǒng)理論研究和行業(yè)規(guī)范。

對于自行車交通設計的規(guī)定基本在《城市道路交通規(guī)劃設計規(guī)范》、《城市道路設計規(guī)范》中。這兩個規(guī)范對自行車道的寬度、通行能力、坡度設置、路網(wǎng)密度及停車設施等進行了相關規(guī)定。這里只重點論述與國外規(guī)范中相區(qū)別的部分。

自行車道寬度

自行車道的寬度是由車道數(shù)和兩側安全帶組成，車道數(shù)則由自行車交通流量確定。

(2)

其中：

-單個自行車道寬度，通常為1米。

-單個自行車道數(shù)量

-兩側安全帶寬度[4]

自行車道的坡度與坡長

對與自行車道坡度與坡長的規(guī)定如下表所示：

表2 自行車道的坡度與坡長[4]

自行車道的通行能力

對于自行車道的通行能力在上述兩個規(guī)范中都有闡述。在《城市道路設計規(guī)范》中規(guī)定，自行車道的通行能力受道路等級和交叉口影響。不受交叉口影響的自行車道的通行能力按下式計算：

(3)

其中：

-單個自行車道的可能通行能力（輛/小時*米）

-時間段(s)

-在時間段t內，通過某段免得自行車數(shù)量。

-自行車道寬度

受交叉口影響的自行車道的通行能力為：

(4)

其中：

-單個自行車道的設計通行能力

-道路等級影響系數(shù)，快速路和主干路為0.8，次干路和支路為0.9。

推薦數(shù)值為：有隔離設施的自行車道，通行能力為1000-1200輛/小時*米，無隔離設施的自行車道，通行能力為800-1000輛/小時*米。大城市取大值，小城市取小值。三輪車換算系數(shù)為2，手推車換算系數(shù)為3。

在《城市道路交通規(guī)劃設計規(guī)范》中，路段每條自行車道通行能力為1500輛/小時，交叉口通行能力為1000輛/小時。

自行車路網(wǎng)密度

自行車路網(wǎng)密度是根據(jù)隔離設施的種類確定的。

表3 自行車道路網(wǎng)密度[5]

國內外自行車交通規(guī)劃實例簡介

歐洲自行車城簡介

德國明斯特市

明斯特市坐落于德國的北萊因-威斯特法倫洲，占地303平方公里，擁有人口28萬，是德國第6大城市。

在第二次世界大戰(zhàn)中，明斯特市遭到了嚴重摧毀。當其他城市在重建過程中紛紛修建現(xiàn)代化樓房與交通設施的同時，明斯特市另辟蹊徑，制定了向自行車交通傾斜的交通政策。而今，自行車已成為推動明斯特市經(jīng)濟發(fā)展的一個重要因素。

明斯特市最典型的自行車交通設施是“老城自行車綠色環(huán)形通道”。這個綠色圓環(huán)是專用自行車道位于明斯特老城中心地段的四周，道路兩側綠樹成蔭。從這里出發(fā)，可以通往老城的任何一個目標地[6]。

圖3明斯特市老城自行車綠色環(huán)形通道[6]

明斯特火車站駐車換乘自行車停車場是明斯特市的標志工程之一，擁有自行車停車泊位3300個。通過該停車場的修建，之前雜亂無章的自行車停車狀況得到了徹底的改善；被自行車占用的通道變得通暢；自行車或其部件丟失現(xiàn)象不再發(fā)生；在惡劣天氣條件下自行車得到了有效保護；同時還促進了自行車配套維修服務業(yè)的發(fā)展[7]。

荷蘭格羅寧根市

格羅寧根市是荷蘭自行車交通樣板城市。該市擁有居民17.8萬，工作崗位11.5萬個。3公里半徑內居住著78%的居民，擁有98%的工作崗位，緊湊的城市結構給自行車交通的發(fā)展提供了前提條件。城市內的很多區(qū)域禁止機動車通行，機動車停放在城市周邊的11個駐車換乘停車場內[8]。

機動車

行駛受限地區(qū)

機動車

停車場/庫

停車位

數(shù)量

機動車駐車換乘停車場

駛往停

車設施的路徑

圖4格羅寧根市重要交通設施示意圖[8]

自1969年以來，格羅寧根市就制定了自行車優(yōu)先的交通政策，市域被劃分為若干交通小區(qū)，在每個交通小區(qū)內只有機動車到發(fā)交通。若機動車想從一個小區(qū)駛往另一個小區(qū)，必須繞行[8]。

歐洲自行車城建設帶來的思考

縱觀歐洲自行車城的歷史，其發(fā)展與自行車優(yōu)先的交通政策密不可分。通過政策引導，明斯特和格羅寧根兩市的自行車交通量明顯高于其他城市。自行車交通的優(yōu)勢在這兩個城市體現(xiàn)的淋漓盡致：空氣新鮮、交通堵塞狀況罕見、能源需求量少。當然，過于傾向自行車交通也有其不利之處：由于交通限制，機動車必須繞道行駛，對于外地司機形成了一定程度的不便。

中國自行車交通現(xiàn)狀

隨著中國經(jīng)濟的飛速發(fā)展，人民生活水平的持續(xù)提高，城市結構的不斷更新，城市交通結構也發(fā)生了翻天覆地的變化。在以前熙熙攘攘的自行車大國，自行車漸漸退出歷史舞臺，取而代之的是被人們認為是現(xiàn)代化標志的小汽車。一些城市把自己的規(guī)劃目標定位在減少自行車交通的數(shù)量，個別城市已經(jīng)成為無自行車城。

然而小汽車數(shù)量的激增對道路交通并沒有起到緩解作用，反倒在一定程度上造成了交通阻塞，一些大城市的機動車行駛速度反倒比自行車慢。隨之而來的交通安全和大氣污染問題令人深思。

由于中國地域跨度大，每個城市的發(fā)展都具有其特殊性，所以制訂一個統(tǒng)一的解決方案并非易事。過高的人口密度和工作崗位密度，決定了中國城市的交通量巨大，在解決交通問題上的難度比歐洲大得多。

歐洲經(jīng)驗在中國的應用

鑒于歐洲與中國在交通發(fā)展歷史上的相似性，中國可以充分吸取歐洲在交通規(guī)劃中的經(jīng)驗和教訓，避免走歐洲曾經(jīng)走過的彎路，站在巨人的肩膀看世界，加快交通可持續(xù)發(fā)展進程。

中國現(xiàn)在的交通發(fā)展正處于歐洲20世紀中葉的歷史時期。而20世紀中葉，歐洲普遍推行了減少自行車交通的錯誤戰(zhàn)略，一段時間以后，歐洲各國普遍認識到自行車交通的重要性，自行車交通的比例再度提升。

圖5歐洲各國自行車交通量站總體交通量比重走線圖[8]

鑒于歐洲教訓，結合我國交通發(fā)展的實際，在交通發(fā)展戰(zhàn)略上，應有效實現(xiàn)從第一高峰點至第二高峰點的直接轉換，避免峰底的出現(xiàn)。

由于歐洲人口少、交通條件簡單，其經(jīng)驗并不一定符合中國的國情。因此我們應該有選擇地借鑒歐洲經(jīng)驗，切實做到“洋為中用”、“因地制宜”。

下面，筆者將著重論述一些在實踐中非常值得借鑒的西方規(guī)劃理念。

自行車交通規(guī)劃系統(tǒng)化

從自行車交通在交通系統(tǒng)中的定位，到自行車交通設施的規(guī)劃細節(jié)，在德國的行業(yè)規(guī)范中都有詳細地闡述。

雖然中國的專業(yè)人員在實踐中積累了豐富的經(jīng)驗，但這些經(jīng)驗并沒有體現(xiàn)在系統(tǒng)的規(guī)范中。為更加有效的處理日趨復雜的交通問題，實現(xiàn)交通可持續(xù)發(fā)展，應修訂專門的自行車交通設計規(guī)范，在城市設計中引入自行車交通專項規(guī)劃，使設計人員在工作中有章可循、有據(jù)可依。

自行車與公共交通和小汽車交通接駁

實現(xiàn)自行車與其他交通方式的有效接駁，符合社會發(fā)展趨勢，有利于解決大城市交通問題，緩解大氣污染。

鑒于中國人口多、交通量大等特點，在重要的公交站點設置大型自行車停車場，不失為有效地駐車換乘措施。

在大城市市中心邊緣可通過機動車收費措施配合駐車換乘停車場來鼓勵人們在中心城區(qū)使用自行車，緩解中心地段交通壓力。

自行車專用標志標牌與道路劃線

為有效地引導騎車人，應設置系統(tǒng)的自行車專用標志標牌。其在設置原則上與機動車相同，給出距離和方向說明。

由于自行車相對于機動車來說屬于弱勢群體，規(guī)劃過程中應采取措施最大程度地保證騎車人的安全。西方國家采取的彩色自行車道劃線方式非常有效，尤其在交叉口處，既保證了交通安全，又提高了交通效率。

自行車交通的質量評定

在國內的規(guī)范中，自行車道的寬度是根據(jù)自行車交通量決定的。在大部分情況下，自行車道路都是滿負荷運行。為優(yōu)化道路系統(tǒng)，提高交通參與者的舒適度，可引進西方交通質量評定體系，結合我國具體情況，進行質量等級劃分。

除優(yōu)化上述硬件設施外，自行車交通的適度發(fā)展還需要政治上的有效引導。同時，也需要每個公民加強安全意識，按章有序行駛。

如前所述，并非國外所有的經(jīng)驗和措施都適合中國國情。由于中國與歐洲國家交通量相差懸殊，尤其需要我們具體情況具體分析，批判地接受西方經(jīng)驗，制定出切實可行的交通政策與行規(guī)。

參考文獻

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[3] Forschungsgesellschaft fuer Strassen- und Verkehrswesen, Handbuch fuer die Bemessung von Straßenverkehrsanlagen, Koeln, 2001

[4] 北京市市政設計研究院，城市道路設計規(guī)范，北京，1991

[5] 中華人民共和國建設部，城市道路交通規(guī)劃設計規(guī)范，北京，1995

[6]Stadt Muenster, Stadtplanungsamt, Fahrradhauptstadt Muenster, Muenster, 2004

[7] Stadt Muenster, Stadtplanungsamt, die Radstation Muenster, Muenster, 2004

[8] Boersma, B, Alteren, S, Groningen: the compact cycling cities, Groningen, 2004

鳴謝：

感謝朱興平先生先生在撰稿過程中提供的幫助和咨詢。

[作者簡介]

篇6

城市交通的快速發(fā)展在給公眾帶來極大便利的同時，也引發(fā)了能源、環(huán)境、擁堵等一系列問題。本文從交通車輛、交通能源、管理措施等方面介紹了我國城市低碳交通可持續(xù)發(fā)展的現(xiàn)狀，研究發(fā)現(xiàn)我國交通行業(yè)普遍存在車輛能耗高、清潔能源比例低、公共交通建設滯后等問題。推動交通車輛低碳化發(fā)展、加快推廣應用低碳燃料、加強交通車輛管理等，是共同推動我國城市低碳交通可持續(xù)發(fā)展的有效措施。

關鍵詞:

城市交通;可持續(xù);低碳

隨著我國城鎮(zhèn)化水平不斷加快，城市交通得到快速發(fā)展，在給公眾帶來極大便利的同時，也引發(fā)了能源、環(huán)境、擁堵等一系列問題。可持續(xù)交通作為一種高效能、低排放的發(fā)展方式，逐步受到社會的普遍關注?？沙掷m(xù)交通的核心在于提高交通運輸?shù)哪茉葱剩纳平煌ㄟ\輸?shù)哪茉唇Y構，優(yōu)化交通運輸?shù)陌l(fā)展方式，最終實現(xiàn)交通行業(yè)的可持續(xù)發(fā)展。2014年5月，國務院《2014—2015年節(jié)能減排低碳發(fā)展行動方案》，要求加快綠色循環(huán)低碳交通運輸體系建設，確保全面完成“十二五”節(jié)能減排降碳目標，為可持續(xù)交通的發(fā)展指明了方向。

一、城市交通可持續(xù)發(fā)展現(xiàn)狀

(一)交通車輛作為國民經(jīng)濟的重要支柱產(chǎn)業(yè)之一，我國汽車工業(yè)發(fā)展迅速。據(jù)中國汽車工業(yè)協(xié)會統(tǒng)計，2013年全年累計產(chǎn)銷汽車的數(shù)量為2211．68萬輛和2198．41萬輛，同比增長14．76%和13．87%，首次突破2000萬輛，連續(xù)五年成為世界汽車產(chǎn)銷第一大國［1］。汽車保有量也隨之快速增長，根據(jù)公安部交通管理局統(tǒng)計，截至2013年底，我國汽車保有量達到1．37億輛，連續(xù)兩年突破1億輛。交通運輸行業(yè)已經(jīng)成為我國主要的能源消耗及溫室氣體排放源。交通車輛作為交通運輸行業(yè)的重要組成部分，對交通行業(yè)節(jié)能減排起著至關重要的作用。我國自2006年正式實施《乘用車燃料消耗量限值》第一階段以來，目前已實施到第三階段，對降低我國汽車行業(yè)能耗水平發(fā)揮了重要作用。根據(jù)研究顯示，2013年中國汽車平均燃料消耗量水平為7．33L/100km，比2006年下降了10．2%［2］。節(jié)能與新能源汽車在節(jié)能減排方面的顯著優(yōu)勢得到政府和產(chǎn)業(yè)界的極大關注。2010年10月，國務院將新能源汽車產(chǎn)業(yè)列入戰(zhàn)略性新興產(chǎn)業(yè)，推進插電式混合動力汽車、純電動汽車、燃料電池汽車等的推廣應用和產(chǎn)業(yè)化。截止到2012年底，我國25個節(jié)能與新能源汽車試點城市累計示范推廣了27400余輛各類新能源汽車［3］。

(二)交通能源據(jù)統(tǒng)計，2013年我國全年汽油消費8721萬噸，同比增長12．2%;柴油消費15380萬噸，同比增長0．3%，其中交通行業(yè)消耗了汽油總量的80%、柴油總量的50%左右。2013年我國石油對外依存度達到58．1%。交通行業(yè)的快速發(fā)展不僅產(chǎn)生大量的能源消耗，而且嚴重影響到我國的能源安全。

(三)管理措施為應對交通需求的不斷增加，減緩能源、環(huán)境、擁堵等帶來的壓力，各地紛紛加大了公共交通的投入力度，其中地鐵、輕軌等軌道交通得到快速發(fā)展。北京、上海等城市除大力發(fā)展公共交通外，還制定出臺了限行、限購、淘汰黃標車及老舊車輛等措施來緩解交通擁堵，降低交通排放，取得了積極效果。

二、城市交通可持續(xù)發(fā)展存在的問題

(一)交通車輛我國汽車平均燃料消耗量水平高于歐盟和日本，低于美國。美國汽車大部分是大排量車型，而且平均整備質量比我國高400kg左右。研究表明，同等情況下，整備質量增加100kg，油耗增加0．5L/100km左右。顯然，我國與發(fā)達國家汽車燃料消耗量水平相比還有很大差距，“十一五”期間我國汽車燃料消耗量下降緩慢，與其他國家的差距逐步加大［4］。發(fā)展節(jié)能與新能源汽車是汽車行業(yè)未來發(fā)展的趨勢。目前，我國汽車行業(yè)與國外發(fā)達國家相比，存在技術水平差、能源消耗高等問題，缺乏核心競爭力。新能源汽車存在成本高、續(xù)駛里程短、基礎設施不完善等問題，推廣應用效果不明顯。2013年我國汽車總銷量為2198．41萬輛，新能源汽車銷量僅為1．76萬輛，只占到整體汽車市場的0．08%［5］。

(二)交通能源交通運輸業(yè)是能源消耗最大的行業(yè)之一，推動低碳燃料發(fā)展，降低單位能源碳強度，對降低交通行業(yè)碳排放水平有著重要意義。目前我國傳統(tǒng)化石能源使用比例較高，風能、水能、太陽能、核能等清潔能源利用嚴重不足。雖然純電動汽車在使用過程中是零排放，但是由于我國電力結構以火電為主，新能源汽車的節(jié)能減排潛力大打折扣。

(三)管理措施除北京、上海等個別城市出臺了機動車總量調控政策外，其他城市尚未出臺機動車發(fā)展規(guī)劃，存在機動車盲目發(fā)展的情況。公共交通普遍存在便利性差、舒適性差等問題，出行比例明顯偏低。城市缺乏整體規(guī)劃，空間結構不合理，增加了交通需求，降低了出行效率。城市交通智能化水平不高，運營管理水平及基礎設施建設落后，嚴重制約了可持續(xù)交通的發(fā)展。

三、建議

為有效降低城市交通能源消耗及溫室氣體排放，促進城市交通綠色低碳可持續(xù)發(fā)展，在總結國內外發(fā)展經(jīng)驗的基礎上，提出以下建議:

(一)推動交通車輛低碳化發(fā)展1．加強交通車輛燃料消耗管理為進一步降低汽車行業(yè)燃料消耗量水平，我國于2006年7月1日起實施了《乘用車燃料消耗量限值》(GB19578－2004)第一階段標準，并于2009年1月1日起實施了《乘用車燃料消耗量限值》(GB19578－2004)第二階段標準，對促進汽車行業(yè)節(jié)能技術的推廣應用，提高汽車燃料經(jīng)濟性水平發(fā)揮了重要作用。我國于2012年1月1日起正式實施《乘用車燃料消耗量評價方法及指標》(GB27999－2011)，即第三階段標準，在限制單車油耗的同時，還引入了企業(yè)平均燃料消耗量的概念，使企業(yè)在保持產(chǎn)品多樣性的同時降低整體燃料消耗量水平。目前我國汽車燃料消耗量標準已經(jīng)涵蓋乘用車、輕型商用車、重型商用車、摩托車、新能源汽車等，基本建立起一套完整的標準體系。乘用車企業(yè)平均燃料消耗量核算辦法已經(jīng)公布，管理辦法也已征求意見。乘用車燃料消耗量第四階段標準制定工作已經(jīng)啟動。2012年4月，國務院印發(fā)的《節(jié)能與新能源汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展規(guī)劃(2012—2020年)》指出，爭取到2015年，中國乘用車平均燃料消耗量下降到6．9L/100km，2020年下降到5．0L/100km。通過不斷加嚴燃料消耗量限值，加強燃料消耗量管理，促進我國交通車輛平均燃料消耗量水平不斷降低。2．提高傳統(tǒng)汽車節(jié)能減排潛力傳統(tǒng)汽車在汽車保有量中占據(jù)重要比重。加大核心技術及零部件研發(fā)，提高傳統(tǒng)汽車節(jié)能減排潛力。推廣應用發(fā)動機可變氣門、高壓共軌、啟停、渦輪增壓、高效變速器等技術，有效降低燃料消耗?；旌蟿恿夹g不僅能較好地解決傳統(tǒng)汽車發(fā)動機長時間在低熱效率區(qū)域工作的弱點，而且具有有效回收制動能量的特點，應不斷加大混合動力技術的推廣應用，使之成為標準配置。汽車整備質量對汽車能耗有很大的影響，質量越大，能耗越高。發(fā)展小型高效汽車具有良好的節(jié)能減排和經(jīng)濟性效益，鼓勵引導小型車、小排量車的發(fā)展，降低交通車輛平均排放水平［6］。3．加快推進新能源汽車產(chǎn)業(yè)化以純電動汽車、插電式混合動力汽車、燃料電池汽車等為代表的新能源汽車，一方面可以有效緩解能源和環(huán)境壓力，推動汽車產(chǎn)業(yè)可持續(xù)發(fā)展，另一方面是加快汽車產(chǎn)業(yè)轉型升級、培育新的增長點、提高企業(yè)國際競爭力的重要舉措。目前應重點突破電池、電機、電控等關鍵核心技術，加快產(chǎn)業(yè)布局及充換電等基礎設施建設，通過政府補貼、減免車船使用稅和車輛購置稅等措施，推動新能源汽車產(chǎn)業(yè)化進程，實現(xiàn)交通車輛零排放目標。4．降低交通車輛生命周期排放交通車輛在生產(chǎn)制造、使用及報廢等環(huán)節(jié)都伴隨著能源消耗及排放，因此要發(fā)展循環(huán)經(jīng)濟，加強汽車行業(yè)全生命周期管理，從而降低交通車輛生命周期排放。一是從源頭削減污染，促進汽車行業(yè)清潔生產(chǎn)。通過不斷采取改進設計、使用清潔的能源和原料、采用先進的工藝技術與設備、改善管理、綜合利用等措施，提高資源利用效率，減少或者避免生產(chǎn)過程中污染物的產(chǎn)生和排放。二是加強交通車輛日常的檢驗與維修保養(yǎng)，對于降低車輛使用過程中燃料消耗及排放有著重要的作用。三是積極開發(fā)易回收再利用的材料及零部件，降低廢棄物的產(chǎn)生，提高回收利用效率，掌握再制造核心技術，加強對可用資源的再生利用。

(二)加快推廣應用低碳燃料1．建立低碳燃料標準體系低碳燃料是指通過對燃料排放的全生命周期評價，包括原料生產(chǎn)及運輸、燃料煉制及運輸、燃料消耗等多個環(huán)節(jié)，溫室氣體排放強度低于基準化石燃料(汽油、柴油)的燃料。加快建立基于我國國情的低碳燃料評價標準體系，制定相關政策法規(guī)，促進汽車燃料多元化、多技術協(xié)調發(fā)展，降低燃料平均碳強度。2．降低燃料生命周期排放加大太陽能、風能、水能、氫能等清潔能源開發(fā)力度，提高化石燃料煉化工藝，降低全生命周期排放水平。電力作為一種新型汽車燃料，終端具有零排放、零污染的優(yōu)點，但從全生命周期來看，我國電力以煤電為主，碳排放較高，因此要優(yōu)化電力能源結構，增加可再生清潔能源比例，創(chuàng)新技術，實現(xiàn)電力清潔化，降低電力溫室氣體排放。3．加大低碳燃料推廣應用鼓勵低碳燃料技術研發(fā)，通過工藝改進、技術創(chuàng)新，降低化石燃料碳排放強度。加大投入，提高供應，開展生物柴油、燃料乙醇、可再生電力等低碳燃料的示范應用。加快低碳燃料基礎設施建設，制定低碳燃料推廣應用鼓勵政策，加強部門協(xié)調，共同推動燃料低碳化發(fā)展。

(三)加強交通車輛管理1．調控交通車輛保有量及結構隨著汽車保有量的快速增長，一些大城市出現(xiàn)了嚴重的交通擁堵、空氣污染等情況。綜合城市經(jīng)濟發(fā)展、城市規(guī)劃、環(huán)境承載能力等情況，制定交通車輛發(fā)展規(guī)劃，防止盲目增長，通過經(jīng)濟和行政等手段對駕照、車牌等進行有效管理，促進交通車輛的合理發(fā)展。在控制保有量快速增長的同時，還要積極調整交通車輛保有結構，鼓勵節(jié)能與新能源汽車的發(fā)展，淘汰更新黃標車及老舊車輛，推動交通車輛協(xié)調可持續(xù)發(fā)展。2．降低交通車輛使用強度在交通車輛保有量增加的同時，交通出行總量也在不斷增加。通過車牌號限行、征收擁堵費及排污費、提高燃油稅和停車費等經(jīng)濟行政手段，適當限制交通車輛出行總量，積極引導交通車輛出行向公共交通轉變。大力發(fā)展公共交通及慢行交通系統(tǒng)。加快軌道交通、快速公交(BRT)等大容量快速公共交通運營系統(tǒng)建設，擴大公交專用車道網(wǎng)絡，提高公共交通的快捷性、舒適性，提高公共交通的吸引力。建立自行車及步行專用道，倡導低碳環(huán)保健康的出行方式，創(chuàng)造良好的出行環(huán)境。3．提高交通車輛運行效率優(yōu)化城市交通規(guī)劃布局，減少出行次數(shù)及出行距離，提高出行效率，促進城市交通規(guī)劃協(xié)調發(fā)展。加快智能交通(ITS)建設，提高交通智能化、信息化水平。通過采用車輛信息和通訊系統(tǒng)(VICS)、電子收費系統(tǒng)(ETC)等技術，提高車輛行駛速度，緩解交通擁堵，降低燃料消耗，減少溫室氣體排放。

參考文獻:

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［5］中國汽車技術研究中心．中國新能源汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展報告2014［R］．北京:社會科學文獻出版社，2014．

篇7

《駕駛園》記者：您榮任第九屆中國土木工程學會城市公共交通學會理事長，對新一屆學會的四年任期有何工作要求？

孫建平：中國土木工程學會城市公共交通分會第八屆理事會經(jīng)過民主協(xié)商、推薦和選舉，現(xiàn)已產(chǎn)生了新的第九屆理事會及常務理事、副理事長和理事長。本人承蒙全體會員的信任，被推薦擔任理事長，我深感責任重大。只有進一步把工作做得更好，才不辜負大家的重托。在這里我代表九屆理事會鄭重承諾，一定努力發(fā)揮好各方面的積極性，在繼承發(fā)揚過去優(yōu)良傳統(tǒng)的基礎上不斷開拓創(chuàng)新，促進公交優(yōu)先政策的進一步落實，促進公共交通領域學術研究和科學技術的進一步繁榮，推動學會各項工作上一個新臺階，以適應國家“十二五規(guī)劃”的需要。

2012年，將召開黨的十會議，我們學會要及時地、堅決地貫徹落實黨的十精神，從新的歷史起點出發(fā)，抓住和用好重要戰(zhàn)略機遇期，求真務實，銳意進取，完成時代賦予的崇高使命。

根據(jù)上述目標，學會要貫徹交通運輸部有關公交優(yōu)先的政策精神，加強公共交通行業(yè)國有資產(chǎn)改革的調查研究，配合政府管理部門，探索公交公益性成本規(guī)制，形成城市公共交通行業(yè)可持續(xù)發(fā)展的新機制。同時，學會還要繼續(xù)深入開展“一個推動、三個促進”的實事工程，把中國巴士快速交通的推廣工作進一步做深做細，在促進智能交通、環(huán)保交通、節(jié)能交通方面，加大有關課題的研究力度，爭取取得積極成果。

《駕駛園》記者：您對我國的公共交通事業(yè)的發(fā)展有何看法？

孫建平：未來的十年二十年，是我國城市，尤其是大中型城市從形態(tài)開發(fā)向功能開發(fā)轉變的重要歷史時期，大規(guī)?；A設施建設的逐步完成，將使城市逐漸走向定型。城市交通的建設發(fā)展一定要緊緊抓住這一歷史機遇期，高起點規(guī)劃，高質量建設，為適應社會經(jīng)濟發(fā)展和不斷滿足人民群眾日益提高的需求奠定基礎。

新的歷史起點對我國城市公共交通事業(yè)的發(fā)展提出了更高的要求。一方面出于我國環(huán)境和生態(tài)保護任務的巨大壓力，要大力構建以城市公共交通為主體的綠色交通運輸體系，實現(xiàn)交通運輸發(fā)展與資源環(huán)境的和諧統(tǒng)一。另一方面，根據(jù)國家對節(jié)能減排的總要求，城市客運業(yè)節(jié)能減排的自身任務非常艱巨，營運車輛單位運輸周轉量能耗和二氧化碳排放下降率分別達10%和11%（以2005年為基年）。因此，必須樹立綠色、低碳發(fā)展理念，以節(jié)能減排為重點，加快形成資源節(jié)約、環(huán)境友好的交通發(fā)展方式和消費模式。

《駕駛園》記者：公交學會在我國公共交通領域最重要的職能有哪些，接下來幾年的工作主要有哪些？

孫建平：學會作為全國公交的學術團體，在促進公交的科技進步方面，應該有自己的優(yōu)勢。新一屆理事會的這項工作重點是：通過組織一系列活動，研究如何運用先進的科學技術，改變傳統(tǒng)的公共交通運營管理模式，以提高工作效率；研究如何運用先進的科學技術，進一步提升公共交通設施，包括車輛、設備的技術檔次，為廣大乘客提供更安全、舒適的“人性化”服務；研究如何運用先進的科學技術，推進交通的信息化、智能化，提高管理水平；研究如何運用先進的科學技術，促進交通環(huán)境的不斷改善，確?？沙掷m(xù)發(fā)展；研究如何運用先進的科學技術，推動各種運輸方式、運輸結構的平衡協(xié)調發(fā)展，在城市交通“一體化”管理上達到一個新的水平等等，學會各成員都可以發(fā)揮自己的特長，集思廣益，博采眾長，為有關管理部門提供更多有價值的參考意見。

學會作為社會學術團體，將肩負城市公共交通事業(yè)如何貫徹“十二五規(guī)劃”，實施科教興國戰(zhàn)略和可持續(xù)發(fā)展戰(zhàn)略，實現(xiàn)跨世紀發(fā)展藍圖的重任。為此，學會新一屆理事會將繼續(xù)執(zhí)行八屆理事會提出的工作主題：堅持公交優(yōu)先、促進科技進步、推動行業(yè)發(fā)展。

《駕駛園》記者：年會上您提到了常州公交的BRT項目，您認為目前來說，哪種交通模式適合我國國情？

孫建平：在當今世界各大城市，公共交通已成為市民出行的首選方式。根據(jù)國外大都市交通發(fā)展的成功經(jīng)驗，要緩解交通壓力、提高交通效率，最主要對策就是實施公共交通優(yōu)先發(fā)展戰(zhàn)略，這一戰(zhàn)略已被看作增強城市綜合競爭力、保證城市可持續(xù)發(fā)展的必由之路。我國的情況也是這樣，城市交通，特別是大城市交通的擁堵問題已非常突出，因此，采取各方面強有力的措施，促進公共交通優(yōu)先發(fā)展，是我國城市解決交通問題的必然選擇。

篇8

一、肯定成績，認清形勢，進一步增強做好公路工作的責任感和緊迫感

去年以來，全市各級公路部門認真貫徹市委、市政府“四三二一”總體思路和上級業(yè)務主管部門部署要求，堅持以科學發(fā)展觀為統(tǒng)領，以爭創(chuàng)國檢佳績?yōu)橹骶€，以加快公路建設為重點，以提高管理服務水平為保障，攻堅克難，公路各項事業(yè)實現(xiàn)了又好又快發(fā)展。一是干線路網(wǎng)支撐能力明顯提升。公路基礎設施建設繼續(xù)保持良好勢頭，青臨高速公路臨沂段累計完成投資47.6億元，路網(wǎng)項目完成投資2.6億元。顧全大局、勇挑重擔，按期完成了沂臺線蒙陰段改造任務，為全省生態(tài)文明鄉(xiāng)村建設現(xiàn)場會順利召開提供了堅實保障。截至2011年底，全市干線公路通車里程達2032.3公里，其中高速公路330.6公里、一級公路603公里、二級公路1080公里。二是道路通行質量明顯提升。加快實施大中修和路面提升工程，深入推進干線公路環(huán)境綜合整治，通行質量大幅提升。全年完成養(yǎng)護投資2.86億元，完成310國道郯城段等11項路面中修和日蘭路等8項高速公路專項工程，對國檢重點路段實施高標準綠化提升，生態(tài)文明路創(chuàng)建里程累計達1064公里，暢安舒美的路域通行環(huán)境和嚴密的迎檢交通保障得到了國檢檢查組的高度評價，為全省迎國檢做出了積極貢獻。三是行業(yè)創(chuàng)新引領能力明顯提升。大力推行“一線工作責任制”，倡導“把路放在心上，把心用在路上”理念，得到了交通運輸部公路局“學基層、學業(yè)務”活動組的一致好評。實施高速公路職工競爭上崗、充實一線收費崗位的做法在全省公路系統(tǒng)推廣。建立三級應急物資倉儲體系、健全公路應急指揮調度網(wǎng)絡、實施公路站規(guī)范化管理、推行通行費征收績效考核等經(jīng)驗做法，走在全省前列。四是民生服務能力明顯提升。大力推行收費“手禮服務、微笑服務、規(guī)范服務、便民服務”，不斷提高為民服務水平。嚴格落實鮮活農(nóng)產(chǎn)品“綠色通道”、聯(lián)合收割機跨區(qū)作業(yè)、電煤運輸?shù)纫?guī)費減免政策，全年累計免費放行131萬車次，為穩(wěn)定物價、實現(xiàn)政府調控目標、保障改善民生做出積極貢獻。五是行業(yè)和諧發(fā)展能力明顯提升。市公路局再次榮獲“全國文明單位”榮譽稱號，成為全市乃至全省公路系統(tǒng)首批榮膺“全國文明單位”三連冠的單位；作為全國交通運輸行業(yè)唯一代表，在全國窗口單位和服務行業(yè)為民服務創(chuàng)先爭優(yōu)視頻會議上作了典型發(fā)言；在全省公路系統(tǒng)“推進四化管理、構建和諧公路”競賽活動中，取得9個單項杯大滿貫、全省總分第二名的優(yōu)異成績。

這些成績的取得，是各級黨委政府高度重視、大力支持的結果，是有關部門通力協(xié)作、共同推進的結果，是全市公路系統(tǒng)廣大干部職工開拓創(chuàng)新、奮力拼搏的結果。市委、市政府對公路工作是滿意的。

在這里，受張務鋒市長委托，我代表市委、市政府向做出突出貢獻、受到表彰的先進集體表示熱烈的祝賀！向全市公路戰(zhàn)線上的廣大干部職工表示衷心的感謝和親切的慰問！

在充分肯定成績的同時，我們也要清醒地看到當前公路發(fā)展中存在的一些困難和問題：一是干線公路網(wǎng)絡整體技術水平還不是很高，不能完全適應人民群眾日益增長的公路交通需求；二是成品油稅費改革影響持續(xù)顯現(xiàn)，公路建設資金撥付渠道和管理機制發(fā)生深刻變化，土地環(huán)保等因素制約越來越嚴格；三是公眾越來越高的出行要求和多發(fā)的自然災害以及各類突發(fā)性事件，對公路服務水平和應急能力提出了更高要求。對以上問題，必須高度重視，創(chuàng)新工作思路，認真加以解決。

公路交通作為國民經(jīng)濟和社會發(fā)展的基礎性、先導性、服務性行業(yè)，隨著地方經(jīng)濟社會的快速發(fā)展，將繼續(xù)保持較快的增長速度和建設規(guī)模。今年中央經(jīng)濟工作會議強調要“牢牢把握發(fā)展實體經(jīng)濟這一堅實基礎”，作為實體經(jīng)濟本身和為實體經(jīng)濟服務的公路行業(yè)，必須在促進經(jīng)濟可持續(xù)發(fā)展、拉動消費需求、挖掘內需潛力中發(fā)揮“先行官”作用。全市第十二次黨代會明確提出了“過四五、雙翻番”、建設富裕美麗的“大臨沂、新臨沂”的宏偉目標，這些都離不開現(xiàn)代化的公路交通支撐。當前和今后一個時期，是我市加快轉調、奮力趕超的關鍵時期。各級公路部門要站在服務經(jīng)濟社會發(fā)展、保障和改善民生、服務人民群眾便捷出行的高度，進一步堅定加快公路發(fā)展的信心和決心，振奮精神，鼓舞士氣，發(fā)揚成績，乘勢而上，努力推動全市公路事業(yè)再上新臺階。

二、突出重點，真抓實干，努力開創(chuàng)公路事業(yè)跨越發(fā)展新局面

今年是實施“十二五”規(guī)劃承上啟下的重要一年，也是實現(xiàn)“三年翻一番、五年大跨越”的關鍵一年，干線公路建設將迎來一個建設高峰年，做好今年的公路工作意義重大。今年公路工作總的要求是：深入貫徹落實科學發(fā)展觀，牢牢把握穩(wěn)中求進的總基調，扎實開展“公路管理年”活動，突出路網(wǎng)結構優(yōu)化升級，突出公路養(yǎng)護保障服務，突出行業(yè)形象打造，著力構建現(xiàn)代公路建養(yǎng)管保障體系，以優(yōu)異成績迎接黨的十的勝利召開。

重點抓好以下幾項工作：

一是加快推進干線公路建設。公路建設特別是高速公路建設項目投資數(shù)額高、建設規(guī)模大，對經(jīng)濟社會發(fā)展拉動作用非常明顯，必須搶抓機遇，乘勢而上。一要突出抓好高速公路重點項目建設。要抓住春季施工的有利時機，加快青臨高速公路臨沂段施工進度，確保年內按時建成通車，為實現(xiàn)全省高速公路通車里程突破5000公里目標做出應有貢獻。要加快推進臨嵐高速公路臨沂段、京滬高速公路拓寬擴容、萊新高速公路南延、日蘭高速公路沂南高里出口等擬建重點項目的前期工作，爭取早日開工建設，提高我市高速公路后續(xù)發(fā)展能力。二要繼續(xù)加快普通路網(wǎng)項目建設。本著“抓重點、搶進度、保質量”的原則，加快建設莒界線沂南縣城至蒙陰界牌段、新棗線平邑縣城至嵐?jié)范巍⑶嗵m高速公路沂水楊莊連接線3個項目，確保年內建成通車；爭取沂臺線臨沂淄博界至蒼山向城段全線建成通車。對205國道臨沂繞城東線、東紅路穆陵關至湯頭段等計劃新開工項目，要強化領導，加強調度，加快推進。對全市民生建設大會中提出的“20件民生實事”涉及的國省干線公路改造項目，要積極爭取，加快實施，確保兌現(xiàn)承諾。三要千方百計爭取項目資金。要以國務院批準沂蒙革命老區(qū)參照執(zhí)行中部地區(qū)有關政策為契機，加強與上級業(yè)務主管部門的溝通協(xié)調，積極靠上做工作，加大爭取力度，力爭更多的項目納入全省公路建設盤子，在資金上得到更大的支持。要嚴格執(zhí)行《干線公路“十二五”規(guī)劃》，爭取將實施改造的路網(wǎng)項目早日納入計劃、早日組織實施，優(yōu)化公路路網(wǎng)結構，提升通達水平。四要嚴格落實公路建設事權劃分原則。受成品油稅費改革影響，公路建設資金已納入財政預算管理，公路建設納入政府采購程序，公路部門已沒有多余財力墊付建設資金，公路建設面臨著更加嚴格的監(jiān)督管理。工程所在縣區(qū)政府要嚴格落實全省公路建設事權劃分原則，認真貫徹執(zhí)行國家宏觀調控和用地、環(huán)保等有關政策，以高度負責的態(tài)度，積極做好土地征用、附著物拆遷、路基小橋涵建設等工作。特別是205國道臨沂繞城東線、東紅路穆陵關至湯頭段、青臨高速公路臨沂北連接線等事關全市的重點項目，所在縣區(qū)要不等不靠、迅速行動，確保工程建設順利實施。

二是全面加強公路養(yǎng)護管理。臨沂干線公路里程長，養(yǎng)護管理任務重，必須加大投入，常抓不懈，科學養(yǎng)護。一要大力推行預防性養(yǎng)護。逐步建立完善預防性養(yǎng)護決策體系，合理確定公路、橋梁的最佳養(yǎng)護時機和周期，超前介入，“有病早治”、“未病預防”，確保公路始終處于良好的技術狀態(tài)。要切實加強公路日常養(yǎng)護，完善標志標線等附屬設施，大力實施機械化保潔，保持路面干凈清潔，努力營造干凈舒適的公路出行環(huán)境。二要加強養(yǎng)護工程管理。要加大養(yǎng)護投入，投資10億元對日蘭高速公路竹園至日照界段、博沂路沂水段、嵐?jié)菲揭囟蔚葘嵤┚S修改造，提高路網(wǎng)通行質量。要堅持“通行優(yōu)先”原則，嚴格落實施工組織和交通安全組織設計“雙審”制度，規(guī)范養(yǎng)護大中修工程管理程序，嚴格按標準設置各類施工標志，確保不因養(yǎng)護施工影響公路暢通。三要打造公路綠色通道。集中開展春季綠化月活動，對重要國省道、城市出入口、旅游路線等關鍵路段，依托周邊地勢環(huán)境，加大公路綠化力度，精心補植綠化缺行斷壟路段，提升綠化檔次和水平，形成立體景觀和綠色長廊。

三是深入開展公路環(huán)境綜合整治。公路環(huán)境是展示城市整體形象最有效的載體和最靚麗的窗口。各級各有關部門要進一步認識做好公路環(huán)境整治工作的重要意義，瞄準監(jiān)管薄弱地區(qū)，多做實質性突破、多樹高層次典型、多讓群眾得實惠。一要突出整治重點。要以“七帶五部一圈一環(huán)”為整治重點，堅持市、縣、鄉(xiāng)三級聯(lián)動，集中開展聯(lián)合執(zhí)法，嚴厲打擊違章建筑、非公路標志、路邊加水洗車、占路集市貿易、車輛拋灑等影響公路環(huán)境的違法行為，凈化路域環(huán)境，展示路域文明。要在建立長效機制上下功夫，做好結合文章，把公路綜合整治工作，與推進城鎮(zhèn)化和新農(nóng)村建設有機結合起來，與干線路網(wǎng)改建、維修工程有機結合起來，實現(xiàn)同步改造、同步提升。二要堅持依法治路。要嚴格落實《公路安全保護條例》，加大路政執(zhí)法力度，及時制止侵占、破壞公路等違法行為。要認真做好涉路工程許可，嚴格平交道口、非公路標志設置審批，維護好路產(chǎn)路權。要抓好干線公路兩側戶外廣告標語集中整治，嚴格標準，落實責任，集中力量，扎實推進，確保按時完成整治任務。三要打造精品樣板。要繼續(xù)開展生態(tài)文明路建設，高標準實施綜合整治，重點打造205國道、327國道、206國道蒼山段等樣板路段，尤其要集中實施205國道養(yǎng)護示范工程建設，堅持高標準設計、高質量建設，注重公路與周邊環(huán)境、公眾出行和區(qū)域經(jīng)濟的和諧發(fā)展，努力打造“視覺美、生態(tài)美、和諧美”的生態(tài)公路。

四是大力推進平安暢通公路建設。公路安全暢通事關群眾出行切身利益，我市作為國家公路運輸主樞紐城市，公路保安全保暢通任務艱巨。一要實施安全保障工程。要進一步健全普通干線公路交通標志、標線設置，加大以國省干線、城市出入口和重要旅游線路為重點的安全隱患路段排查和整治力度，加快推進一級路中央隔離設施等公路安全保障工程建設，確保年內所有一級路全部實現(xiàn)中央硬隔離。要嚴格落實橋梁養(yǎng)護管理工作制度，加強關鍵路段和大型橋隧的安全監(jiān)管，加快危橋加固改造步伐，繼續(xù)實行危橋改造“綠色通道”，確保橋梁運營安全。二要提高應急救援能力。要突出抓好以高速公路為主的保暢能力建設，完善和落實惡劣天氣、突發(fā)公共事件應急處置預案，強化部門之間聯(lián)動配合，落實路警聯(lián)合巡查、錯時巡查機制，形成齊抓共管保暢通的良好局面。要充分發(fā)揮公路應急指揮調度體系、京滬高速公路全程視頻監(jiān)控系統(tǒng)、公路三級應急物資儲備體系的作用，切實提升突發(fā)事件預防預警、高效應對和妥善處置能力，確保干線公路出行順暢。三要加快公路信息化建設。要進一步完善升級公路應急指揮平臺，建設氣象監(jiān)測系統(tǒng)、數(shù)據(jù)庫系統(tǒng)和監(jiān)督考核管理系統(tǒng)，提高應急處置的科技含量。要整合高速公路和普通路網(wǎng)的現(xiàn)有路況信息資源，開發(fā)建設統(tǒng)一的路況信息系統(tǒng)，構筑多渠道、立體化的信息格局，及時為公眾提供更便捷、更周到的出行信息服務。

五是不斷加強公路行業(yè)民生建設。當前，人民群眾對提升公路出行環(huán)境的期盼越來越高，各級公路部門必須牢固樹立民生為本、民生為先、民生為大的理念，修好路、養(yǎng)好路、管好路，讓公路改革與發(fā)展的成果普惠于民。一要堅持發(fā)展為民。要把保障和服務民生放在重要位置，不折不扣地抓好中央、省相關惠民政策的貫徹落實，確保鮮活農(nóng)產(chǎn)品、電煤、跨區(qū)域農(nóng)機作業(yè)車輛、搶險救災車輛快捷通行。繼續(xù)在收費站推行“四項服務”，大力推廣電子不停車收費，方便群眾便捷舒適出行。加強高速公路服務區(qū)星級管理，強化履約監(jiān)管和分級考核，推行人性化服務、親情化服務和特色化服務，打造“沂蒙驛站”服務品牌。二要堅持創(chuàng)新驅動。創(chuàng)新是推動科學發(fā)展的不竭動力。要繼續(xù)堅持“六抓”工作法、“一線工作責任制”等行之有效的工作方法和工作機制，不斷提高行業(yè)管理的效率和水平。要加強對養(yǎng)護運行機制改革、高速公路運營管理、公路應急能力建設等重點領域的政策研究，逐步探索符合臨沂實際、引領行業(yè)發(fā)展的新路子。三要堅持文化引領。要以“全國文明單位”三連冠為新起點，全面加強公路系統(tǒng)文化建設，盡快構建公路行業(yè)核心價值體系，著力打造“臨沂公路•通達文明”文化品牌，推動公路文化建設不斷上臺階、上水平。要深入開展“樹正氣、顧大局、愛集體”大討論活動，進一步提升行業(yè)執(zhí)行力、創(chuàng)新力和凝聚力，努力營造風清氣正、顧全大局、干事創(chuàng)業(yè)、加快發(fā)展的良好氛圍。

篇9

關鍵詞：城市軌道交通；人才需求；培養(yǎng)目標；校企合作

中圖分類號：F572 文獻標識碼：A 文章編號：1006-8937（2015）08-0109-02

經(jīng)濟的高速發(fā)展帶來了城市化進程的加快，而城市交通擁堵現(xiàn)象的出現(xiàn)，成為了城市發(fā)展所不得不面對的問題之一。而城市軌道作為快捷便利的綠色交通出行方式，能夠有效的緩解城市交通擁堵，已成為城市公共交通發(fā)展的重點。伴隨著城市軌道交通行業(yè)的快速發(fā)展，對于高素質、高能力的軌道交通運輸與管理人才的需求也在不斷的提高，推進校企合作有利于優(yōu)秀軌道交通運輸與管理專業(yè)人才的培養(yǎng)，保障軌道交通行業(yè)的高速發(fā)展，促進城市經(jīng)濟發(fā)展。

1 我國城市軌道交通發(fā)展現(xiàn)狀和趨勢

我國一直關注城市交通問題，尤其是城市軌道交通的發(fā)展進程，現(xiàn)已有北京、上海、廣州等10多座城市開通了軌道交通線路，已經(jīng)建成了20多條地鐵和輕軌線路。“十二五”期間，我國更將城市軌道交通的發(fā)展擺在突出的地位。

目前正在開工建設的城市軌道交通線路超過了1 000 km，根據(jù)有關調查數(shù)據(jù)，我國到2015年全國規(guī)劃的軌道交通建設線路將達到55條，總長約為1 700 km。隨著城市軌道交通規(guī)模的擴大，必將需要更多的城市軌道交通運輸與管理人員投入其中。而高質量的城市軌道交通的建設將提高我國城市交通的整體質量，為城市軌道交通的發(fā)展提供巨大市場，為相關人才發(fā)展提供廣闊前景。

2 城市軌道交通運輸與管理人才需求和培養(yǎng)目標

2.1 城市軌道交通運輸與管理人才需求

根據(jù)城市軌道交通運營行業(yè)的需求，運輸與管理專業(yè)人才應具備綜合管理能力，包括客運管理能力、票務管理能力、突況的應急處理能力、學習能力、安全觀念、與人溝通的能力等。根據(jù)工作崗位的不同可分為三大類：

①從事城市軌道交通運營管理的技術性人員。

②從事城市軌道交通乘務工作的專業(yè)性人員。

③從事城市軌道交通運營維護的技術性人員。

2.2 城市軌道交通運輸與管理培養(yǎng)目標

城市軌道交通運輸與管理主要針對培養(yǎng)專業(yè)型人才，熟練掌握相關崗位專業(yè)知識技能、現(xiàn)行的客運組織和行車組織的維修和維護及具備高尚的職業(yè)道德和愛崗敬業(yè)的無私奉獻精神。培養(yǎng)的專業(yè)人才主要針對城市的軌道交通運營公司和交通客貨站。就業(yè)方向主要為城市軌道交通運輸與管理人員和城市客運管理人員。

3 校企合作培養(yǎng)城市軌道交通運輸與管理人才的措施

3.1 校企合作開發(fā)人才培養(yǎng)方案

城市軌道交通運輸與管理專業(yè)應根據(jù)自身有利條件與當?shù)剀壍澜煌ㄆ髽I(yè)合作，將教學與實踐結合起來，分析城市軌道交通管理專業(yè)所需，準確定位專業(yè)的培養(yǎng)人才目標，構建系統(tǒng)的軌道交通管理專業(yè)體系，使得培養(yǎng)出的人才符合企業(yè)要求。

根據(jù)軌道交通管理崗位的職務需求，參照相關的職業(yè)標準，對課程體系和教學內容進行相關調整，使其符合工作需求，推進“訂單式”人才培養(yǎng)，學生有方向有目標的進行學習，加強考核制度，保障學生的學習質量。學校應根據(jù)企業(yè)的不同需求及社會發(fā)展及時調整教學目標，由傳統(tǒng)的知識學習轉向理論與實踐相結合的模式。在校企合作的同時，教師和企業(yè)依據(jù)軌道專業(yè)就業(yè)的崗位要求，共同開發(fā)全方位、立體化的考工模式，搭建了職業(yè)技能鑒定體系。

3.2 校企共同編寫專業(yè)教材

教材是培養(yǎng)高質量人才的核心因素，是教學質量的保證，由于城市軌道交通運輸與管理專業(yè)發(fā)展的歷史較短，因此相關的專業(yè)教材較少，因此，為培養(yǎng)高素質人才，編寫專業(yè)的教材變得尤為重要。這就要求高校在不斷完善城市軌道交通運輸與管理專業(yè)的課程體系的同事，加強與城市軌道交通企業(yè)的合作，組織有經(jīng)驗的專家、教師和企業(yè)的管理人員共同編寫專業(yè)教材。教材的內容以職業(yè)資格的標準和要求作為依據(jù)，注重實踐和應用能力的培養(yǎng)，保證理論知識的積累量。編寫的教材要具有職業(yè)針對性，使學生通過學習能夠提高專業(yè)理論和專業(yè)技能，成為城市軌道交通行業(yè)的后起之秀。

3.3 建設校內外實訓基地

建設校內外實訓基地有助于提高學生的實踐操作能力，將課堂所學的理論知識與實際操作相結合，提升學生的綜合能力水平。校內的實訓基地應與當?shù)氐能壍澜煌ㄆ髽I(yè)合作，依據(jù)當?shù)剀壍澜煌▽嶋H情況進行建設，使學生在校內實訓期間就體會到當?shù)剀壍澜煌ǖ膶嶋H情況，同樣也便于軌道交通方面的實踐和指導，從而在人才培養(yǎng)和培訓方面做到設備和技術共享。學生在校內實訓中獲得優(yōu)秀后安排相關的校外實習，校外實習可以為學生提供真實的工作環(huán)境，使學生能夠了解軌道交通行業(yè)現(xiàn)狀，了解企業(yè)實際，掌握企業(yè)文化。

同時，校外實習也有助于學校隨時掌握軌道交通人才需求，及時調整人才培養(yǎng)方案，培養(yǎng)出更適合崗位的優(yōu)秀人才。

3.4 學習與培訓一體化

學校應積極推進城市軌道交通運輸與管理專業(yè)與軌道交通公司的合作，設計新的教學內容，主要包括課堂教學、實訓室教學和企業(yè)實習。課堂教學能夠幫助學生學習基礎理論知識，在思想上認識軌道交通行業(yè)，實訓室教學主要培訓學生的動手能力，讓學生在實訓室有實際操作的機會，可以邊做邊學，提升操作能力，將理論所學與操作結合，兩者相輔相成。

企業(yè)實習是學生學習階段的最后一步，學校與企業(yè)合作，形成互動式的交流合作機制。企業(yè)可以根據(jù)自身實際情況和交通運輸行業(yè)的特點調整教學安排，可以將實習時間安排在春運、黃金周等企業(yè)人員短缺的時期進行，這樣的安排既能滿足企業(yè)需求，又有助于學校開展實習工作，還可以鍛煉學生的職業(yè)技術能力，最大程度的滿足各方需要。

3.5 專業(yè)的師資隊伍建設

教師作為培養(yǎng)城市軌道交通運輸與管理人才是實際操作者，在人才培養(yǎng)過程中發(fā)揮著不可或缺的作用，是校企合作的關鍵。建立專業(yè)的師資隊伍的重點是形成對軌道交通行業(yè)具有影響力的專業(yè)帶頭人和骨干教師隊伍。

①對于年輕老師的要求注重學歷、實踐和研發(fā)能力的培養(yǎng)，年輕老師作為教師隊伍的骨干力量，需不斷提升自身的綜合能力，學校應定期安排年輕教師參加培訓和進修，出臺相關激勵機制，鼓勵年輕教師繼續(xù)深造，進行學歷學位進修。

②要鼓勵專業(yè)教師到企業(yè)鍛煉，一方面能夠為企業(yè)提供專業(yè)的理論技術服務和教學指導，幫助企業(yè)制訂崗位標準，直接參與生產(chǎn)過程；另一方面有利于教師自身累積實際工作經(jīng)驗，提高實踐教學能力。

在培養(yǎng)專職教師的同時注重建設外聘教師隊伍，通過正式引進、與企業(yè)共享等方式，聘請軌道交通行業(yè)的技術骨干來學校兼職授課，充分發(fā)揮學?，F(xiàn)有的人才資源優(yōu)勢，在與企業(yè)共享優(yōu)秀人才的同時，形成密切的校企關系，共同發(fā)展。

4 實踐案例

近年來，隨著無錫地鐵的發(fā)展，我校也開設了軌道交通運輸與管理相關專業(yè)。在歷時幾年的專業(yè)發(fā)展過程中，已經(jīng)形成了專業(yè)的師資隊伍、逐步完善的實訓基地建設、校企合作的人才培養(yǎng)模式和比較完善的職業(yè)技能鑒定體系。學校多次組織軌道專業(yè)的教師到企業(yè)實踐及培訓，提升專業(yè)教師的業(yè)務實踐能力，并外聘專業(yè)教師擴充師資隊伍。到目前為止，學校已建設有車輛、供電、票務、行車等多個實訓室，在建控制實訓室1個，培養(yǎng)學生在掌握理論知識和實驗能力的基礎上，提高專業(yè)技能，模擬崗位流程。另外，本專業(yè)每年輸送大量學生到無錫地鐵等相關企業(yè)實踐和就業(yè)，形成良好的校企合作關系。在校企合作的過程中，共同開發(fā)校本教材，并形成了比較完善的車站值班員中高級工考核項目，成為同類學校中的典范。

5 結 語

城市軌道交通運輸與管理專業(yè)作為新開設的一門專業(yè)，經(jīng)過這些年的探索和實踐經(jīng)驗的總結，已經(jīng)取得了一定的成果，但在課程設置、人才培養(yǎng)、教材編寫、師資隊伍建設等方面尚有不足，因此需要學校與城市軌道交通企業(yè)通力合作，攜手推進軌道交通運輸與管理專業(yè)人才培養(yǎng)工作，研究開發(fā)出適合城市軌道交通車站主要崗位的職業(yè)技能標準，考核體系，解決職業(yè)學校城市軌道交通類專業(yè)教學中缺乏相關行業(yè)技能標準，職業(yè)技能教育與企業(yè)需求相脫節(jié)，沒有專業(yè)職業(yè)技能證書，以及在教學中存在的各種問題，培養(yǎng)出符合企業(yè)需求的高素質人才，推動城市軌道交通的高速發(fā)展，進一步促進城市的整體經(jīng)濟發(fā)展，加快城市化進程。

參考文獻：

篇10

物聯(lián)網(wǎng)是將材料技術、通信技術、電子技術等各種現(xiàn)代化技術有效結合的重要應用系統(tǒng)，而計算機物聯(lián)網(wǎng)技術在多個領域和行業(yè)中應用廣泛，為了充分發(fā)揮計算機物聯(lián)網(wǎng)技術應用優(yōu)勢，應仔細分析和研究物聯(lián)網(wǎng)技術，推動計算機物聯(lián)網(wǎng)技術的快速發(fā)展。本文簡要介紹了計算機物聯(lián)網(wǎng)技術，分析了計算機物聯(lián)網(wǎng)的關鍵技術，闡述了計算機物聯(lián)網(wǎng)技術應用和發(fā)展。

【關鍵詞】計算機 物聯(lián)網(wǎng)技術 應用 發(fā)展

近年來，我國現(xiàn)代化科學技術快速發(fā)展，計算機物聯(lián)網(wǎng)技術是一種集信息共享、交流和傳播的科技手段，具有高效、穩(wěn)定、有效的特點，其在各個領域和行業(yè)中的應用越來越廣泛，極大地推動各行各業(yè)的發(fā)展。

1 計算機物聯(lián)網(wǎng)技術概述

計算機物聯(lián)網(wǎng)技術主要包括三個技術層次：應用層、網(wǎng)絡層和感知層，網(wǎng)絡層又包括處理層和傳輸層。計算機物聯(lián)網(wǎng)技術應用層包括數(shù)據(jù)存儲、信息共享、交流平臺等技術，其可有效實現(xiàn)物與人、物與物之間的感知和識別，是信息通訊和交換的關鍵平臺；網(wǎng)絡層主要用于傳輸相關信息數(shù)據(jù)，其不僅包括云計算、GRS/GIS技術、智能技術等處理層技術，而且包括移動通訊網(wǎng)、固網(wǎng)、互聯(lián)網(wǎng)、衛(wèi)星通信等傳輸層技術。感知層主要用于采集信息資料，包括識別碼、智能機械、傳感器、RFID、條形碼和IC卡等技術。

2 計算機物聯(lián)網(wǎng)的關鍵技術

2.1 網(wǎng)絡通信技術

隨著計算機物聯(lián)網(wǎng)的不斷發(fā)展，在計算機物聯(lián)網(wǎng)技術中網(wǎng)絡通信技術發(fā)揮非常重要的作用，網(wǎng)路通信技術包括網(wǎng)關技術、無線技術、有線技術等，M2M技術是一種重要的網(wǎng)絡通信技術，其和有效結合近距離傳輸技術，如BlueTooth、RFID、Wi-Fi等，無線通信是M2M技術的關鍵，其發(fā)展空間非常廣闊，其為物聯(lián)網(wǎng)傳遞信息提供了重要的技術保障。

2.2 云計算

云計算技術在不同計算機中分布計算資源，用戶可自由切換資源，結合具體需求，訪問專門計算系統(tǒng)。物聯(lián)網(wǎng)系統(tǒng)的云計算技術通過網(wǎng)絡有效整合計算實體，極大地提高計算能力。

2.3 射頻識別技術

射頻識別技術是物聯(lián)網(wǎng)中的一項重要技術，其也稱為電子標簽，其作為物聯(lián)網(wǎng)的核心和基礎部分，其利用射頻信息，有效傳輸物聯(lián)網(wǎng)信息，從而科學識別這些信息。射頻識別技術包含天線、閱讀器、標簽等部分，其在實際應用中運用先進技術手段，有效識別不同狀態(tài)下的物體，這項技術具有較強的抗干擾能力，不需要耗費大量人力，因此應用廣泛。

3 計算機物聯(lián)網(wǎng)技術應用和發(fā)展

3.1 物流領域

近年來，我國物流行業(yè)快速發(fā)展，發(fā)展規(guī)模持續(xù)擴大，而計算機物聯(lián)網(wǎng)技術在物流領域應用廣泛，發(fā)揮著非常重要的作用。物流領域的計算機物聯(lián)網(wǎng)技術主要利用其智能性、集成性的特點，這使得物流系統(tǒng)的智能化程度更高，并且通過模仿人類智能，全面掌握物流領域的各種信息，實時監(jiān)控物流運輸?shù)穆肪€和車輛情況，掌握物流運輸貨物的性能和狀態(tài)。同時，物流領域中計算機物聯(lián)網(wǎng)技術的應用，便于工作人員實時掌握物流運輸情況，科學采集重要物流信息。

3.2 家庭住宅

計算機物聯(lián)網(wǎng)技術在家庭住宅中的應用，其通過利用各種現(xiàn)代化網(wǎng)絡技術，極大地改變了家居生活方式，其包括燈光控制系統(tǒng)、溫度調節(jié)系統(tǒng)、布線系統(tǒng)、住宅安放系統(tǒng)等，住戶能夠利用計算機物聯(lián)網(wǎng)技術可以有效應用和操控家庭住宅中各種內部系統(tǒng)，科學管理家庭住宅中的各種應用系統(tǒng)，高效集成家居設施，為用戶提供更多便利，營造舒適、高效的居住環(huán)境。

3.3 交通行業(yè)

當前，我國交通系統(tǒng)快速發(fā)展，智能化交通建設進程持續(xù)加快，而計算機物聯(lián)網(wǎng)技術有效結合計算機技術、數(shù)據(jù)控制技術、通訊傳輸技術、信息技術、電子傳感技術等先進技術，其在交通行業(yè)的應用也加快了智能化交通建設，并且其在智能交通管理系統(tǒng)中的運用，極大地推動了智能化交通系統(tǒng)發(fā)展。同時，計算機物聯(lián)網(wǎng)技術具有準確、高效、實時等特點，其在智能化交通建設中的應用，有效利用現(xiàn)有的交通設施，不僅可減輕城市交通環(huán)境污染，而且有效減少交通系統(tǒng)超負荷量，全面提高城市交通系統(tǒng)的運輸效率，因此在交通運輸方面應加大對計算機物聯(lián)網(wǎng)技術的應用和發(fā)展。

3.4 電網(wǎng)

計算機物聯(lián)網(wǎng)技術除了在交通行業(yè)和電力行業(yè)中的應用，其應用前景非常廣闊，應用價值較好。而計算機物聯(lián)網(wǎng)技術在電網(wǎng)中的應用，極大地推動了電網(wǎng)智能化發(fā)展，有效提高了電力系統(tǒng)的安全性、可靠性和穩(wěn)定性，全面提升電網(wǎng)運行的經(jīng)濟效益。而通過運用計算機物聯(lián)網(wǎng)技術，實時監(jiān)測電力系統(tǒng)的數(shù)據(jù)信息，一旦發(fā)現(xiàn)電網(wǎng)運行異常情況，可以幫助電力工作人員及時、有效地解決電網(wǎng)故障問題，采取有效的應急處理方案，確保電力系統(tǒng)的安全、穩(wěn)定運行，減少電力企業(yè)的經(jīng)濟損失。電力系統(tǒng)和計算機物聯(lián)網(wǎng)技術的有效結合，不僅可滿足電力用戶對于電網(wǎng)運行需求，而且可完善電力系統(tǒng)設置，有效提高電能質量。

3.5 農(nóng)業(yè)

計算機物聯(lián)網(wǎng)技術在農(nóng)業(yè)領域中的應用，主要是有效結合農(nóng)業(yè)生產(chǎn)的智能系統(tǒng)、安全系統(tǒng)和控制系統(tǒng)，高效整合云計算技術，極大地推動了農(nóng)業(yè)生產(chǎn)的信息化、數(shù)字化和智能化發(fā)展。計算機物聯(lián)網(wǎng)技術在農(nóng)業(yè)生產(chǎn)中的應用，其全面考慮各種農(nóng)業(yè)生產(chǎn)因素，如人工因素、環(huán)境因素等，通過傳感器上傳相關信息，所以相關工作人員可高效整合分析農(nóng)業(yè)生產(chǎn)各項信息，通過遠程操作和監(jiān)控，加強農(nóng)業(yè)生產(chǎn)各個環(huán)節(jié)的管理和控制，全面提高農(nóng)業(yè)生產(chǎn)整體效益。同時，在農(nóng)業(yè)生產(chǎn)中運用計算機物聯(lián)網(wǎng)技術，可促進農(nóng)業(yè)生產(chǎn)轉變?yōu)楦咝мr(nóng)業(yè)、低碳農(nóng)業(yè)、綠色農(nóng)業(yè)，推動現(xiàn)代化農(nóng)業(yè)發(fā)展，并且其可優(yōu)化農(nóng)業(yè)生產(chǎn)結構，不斷提高農(nóng)業(yè)生產(chǎn)效益，帶動農(nóng)業(yè)經(jīng)濟的可持續(xù)發(fā)展。

4 結束語

計算機物聯(lián)網(wǎng)技術是一項重要的現(xiàn)代化科學技術，其在多個領域和行業(yè)的應用，極大地推動了各行業(yè)發(fā)展。相關工作人員應嚴格把握物聯(lián)網(wǎng)的各項關鍵技術，結合計算機物聯(lián)網(wǎng)技術特點，加大對計算機物聯(lián)網(wǎng)技術的分析和研究，優(yōu)化計算機物聯(lián)網(wǎng)技術應用，充分發(fā)揮計算機物聯(lián)網(wǎng)技術應用優(yōu)勢，推動各行各業(yè)的不斷發(fā)展。

參考文獻

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作者簡介

張皓（1983-），男，河北省保定市人。碩士學位?，F(xiàn)為河南工學院計算機科學與技術系實驗師。主要研究方向為圖形圖像處理，計算機應用。