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關(guān)健詞：現(xiàn)代物流企業(yè) 管理 競爭力

中圖分類號：F252 文獻標識碼：A

文章編號：1004-4914（2011）11-276-02

在知識經(jīng)濟時代，知識及知識管理被認為是企業(yè)最具競爭力的有力保障。現(xiàn)代物流企業(yè)是集物流運作現(xiàn)代化、物流技術(shù)現(xiàn)代化、物流管理現(xiàn)代化于一體的現(xiàn)代物流服務型企業(yè)，面對知識經(jīng)濟的浪潮，知識資源的管理在現(xiàn)代物流企業(yè)管理中顯得尤為重要。

一、現(xiàn)代物流企業(yè)知識管理的特征

1.現(xiàn)代物流企業(yè)的特征?，F(xiàn)代物流企業(yè)是相對于傳統(tǒng)物流企業(yè)而言的，是指以信息技術(shù)為支撐，借助現(xiàn)代科學技術(shù)，將運輸、倉儲、包裝、配送等功能實行高效率有機結(jié)合起來的一個價值鏈。現(xiàn)代物流企業(yè)的物流運作、物流管理是十分復雜的體系，各方面的配合十分嚴密，必須使用先進的技術(shù)、設備與現(xiàn)代化的管理手段，是一個知識密集、技術(shù)密集的經(jīng)濟實體，知識已替代實物資本成為企業(yè)增長的根本動力、成為增強企業(yè)核心競爭力的主要源泉。

2.現(xiàn)代物流企業(yè)知識的特征。知識包括顯性知識和隱性知識兩類。顯性知識指可用語言、文字或符號表達的知識，如書本知識、物流企業(yè)的制度、法規(guī)等，隱性知識指那些非正式的、難以用文字和語言表達的技能、技巧、經(jīng)驗和訣竅等。顯性知識容易通過計算機進行整理和存儲，而隱性知識則難以掌握，它存儲在各個雇員的大腦里，是雇員的個人經(jīng)驗。在現(xiàn)代物流企業(yè)中。制度、法規(guī)、管理訣竅、經(jīng)營理念等顯性知識是企業(yè)生存、發(fā)展乃至具有核心競爭力的基石。各種物流技術(shù)人才、管理人員及基層操作人員互相配合，通過交互式學習和知識共享，共同貢獻知識智慧，增加組織知識儲量，最終轉(zhuǎn)變成現(xiàn)代物流企業(yè)生產(chǎn)力，這是現(xiàn)代物流企業(yè)知識的特點。

3.現(xiàn)代物流企業(yè)知識管理的特征。知識管理指對知識資源進行組織、利用和再生產(chǎn)的過程。針對現(xiàn)代物流企業(yè)而言，知識管理就是物流技術(shù)人才、物流管理人員、基層操作人員乃至客戶互相配合，通過交互式學習和知識共享，共同貢獻知識智慧，增加企業(yè)知識儲備，最終轉(zhuǎn)變成現(xiàn)代物流企業(yè)生產(chǎn)力的過程。

在知識共享和交流的過程中，“人”在其中起著關(guān)鍵和決定性的作用，在知識創(chuàng)造和傳播的每一個階段都離不開人的參與。所以現(xiàn)代物流企業(yè)在進行知識管理的過程中要強調(diào)“以人為本”的理念，注重員工知識和組織知識的更新，加強與客戶的聯(lián)系，避免企業(yè)的短期行為，保證企業(yè)的可持續(xù)性發(fā)展。

現(xiàn)代物流管理可以促進企業(yè)的專業(yè)分工，降低交易成本，提高企業(yè)效益。經(jīng)濟學鼻祖亞當?斯密認為，分工和專業(yè)化的發(fā)展是經(jīng)濟增長的源泉，分工的好處在于能夠獲得分工經(jīng)濟與專業(yè)化經(jīng)濟，從而得到生產(chǎn)效率的提高。分工專業(yè)化的不斷深化在帶來分工與專業(yè)化經(jīng)濟的同時，也會由于分工層次的增加帶來交易費用的增加，抑制了分工的進一步進行。分工與專業(yè)化的好處和交易費用增加的兩難構(gòu)成了分工演進的基本約束。楊小凱等人提出的超邊際分析理論從定量角度分析了這兩者之間的此消彼長的過程。當企業(yè)分工達到一定程度之后，分工帶來的專業(yè)化經(jīng)濟開始不足以彌補內(nèi)部組織成本的增加，企業(yè)無法進一步提高生產(chǎn)效率。此時便需要科學技術(shù)和管理水平有更大的進步，使交易效率進一步提高，從而使分工能在更高層次上進行。隨著信息技術(shù)和管理水平的提高，物流功能將進一步細分，企業(yè)或部門之間將有更明確的專業(yè)分工，各方之間的協(xié)作得到進一步的加強。

總之，在提升企業(yè)競爭力的過程中，企業(yè)的重心不能僅僅放在生產(chǎn)線的優(yōu)化和技術(shù)創(chuàng)新上，要在物流管理上下手，通過卓越的物流效率，創(chuàng)造企業(yè)的成本優(yōu)勢，增加企業(yè)市場份額和提高企業(yè)利潤。正是在這個意義上，物流被稱為“第三利潤的源泉”。

二、現(xiàn)代物流管理可以優(yōu)化供應鏈的價值創(chuàng)造過程，提高企業(yè)核心競爭力

高效的物流管理水平?jīng)Q定了企業(yè)的利潤水平，也同時決定了企業(yè)的核心競爭力。隨著信息技術(shù)的發(fā)展以及Internet的興起，一直扮演輔助角色的物流管理在構(gòu)建企業(yè)核心競爭力中起著越來越重要的作用。

在經(jīng)濟全球化的背景下，由于采購、制造和分銷物流的范圍日益擴大、運作日益復雜，任何企業(yè)物流都不可能在每個物流環(huán)節(jié)上專而精，從培養(yǎng)企業(yè)物流的核心競爭力出發(fā)，每個企業(yè)物流都應該選擇某一或某幾項物流活動，選擇物流供應鏈上的某一段作為核心業(yè)務，而在其他方面應更多借助其信息技術(shù)和管理上的優(yōu)勢，采取多種形式的合作。物流業(yè)信息化革命導致的直接產(chǎn)物就是企業(yè)開始重視供應鏈管理。企業(yè)開始重視企業(yè)之間的分工和協(xié)作，表現(xiàn)出集團核心企業(yè)開始注意開發(fā)富有競爭力的供應鏈，各個企業(yè)間的競爭轉(zhuǎn)向企業(yè)所在供應鏈間的競爭。為了提高企業(yè)所在供應鏈的競爭力，企業(yè)必須挖掘出自己的核心競爭力，從而又促進了企業(yè)之間進行不同的分工，從原材料供應商到顧客之間，包含了很多集中于各自核心能力的供應鏈成員。各個企業(yè)必須在自己的核心能力上體現(xiàn)出系統(tǒng)化的管理和規(guī)范的操作，才有可能創(chuàng)造出更高的生產(chǎn)力，在價值鏈上體現(xiàn)出獨有的價值。因此，企業(yè)越是能在更大的市場范圍內(nèi)整合物流資源，企業(yè)的核心競爭力也就越強。企業(yè)物流核心競爭力就來源于企業(yè)對內(nèi)部及外部資源所具有的長期的、可持續(xù)的以及難以模仿的合理配置與有效利用。也就是說，現(xiàn)代物流管理是支撐企業(yè)核心競爭力的重要業(yè)務流程。

三、中國企業(yè)物流服務的現(xiàn)狀

由于我國企業(yè)長期以來“重生產(chǎn)、輕流通”，對生產(chǎn)環(huán)節(jié)和企業(yè)內(nèi)部管理比較重視，也有一定的基礎。但對生產(chǎn)領域以外的物流環(huán)節(jié)顧及較少，可控能力有限。加上歷史形成的條塊分割體制，“大而全、小而全”等傳統(tǒng)觀念和作法，使企業(yè)物流服務水平還很難適應市場的需要。

1.企業(yè)內(nèi)部輕視物流服務，不能上下一致遵循物流服務規(guī)定，以至物流服務水平不能與需求方達成共識，物流服務不能獲得顧客滿意。

2.物流服務水平的確定程序不清，高層管理人員不關(guān)心物流水平的確定，一味強調(diào)低成本運作，未從全局考慮就予以確定或直接交由物流部門確定物流服務水平，責任不清。

3.在物流水平的確定過程中，未能詳細了解顧客有關(guān)物流方面的需求，也缺乏對競爭對手物流服務水平的了解。

4.企業(yè)對物流服務外包認識不到位。目前企業(yè)對使用專業(yè)物流公司提供物流服務的態(tài)度，仍然是阻礙專業(yè)物流供應商吸引客戶的最大的障礙之一。許多物流企業(yè)在開發(fā)潛在客戶的過程中，最常聽到的一句話就是：我們自己能做，包出去干什么。這說明許多企業(yè)可能就沒有將物流外包的想法，沒有認識到使用外部物流服務是提高企業(yè)自身物流服務水平的重要途徑。

以上問題的存在，導致企業(yè)的物流服務難以得到根本的改善，物流服務沒有融入到企業(yè)的競爭戰(zhàn)略當中，發(fā)揮其應有的作用，最終影響企業(yè)的目標收益和長期的競爭優(yōu)勢。

四、企業(yè)物流服務水平的提升

在市場競爭日益激烈的時代，企業(yè)經(jīng)營環(huán)境的復雜性和不確定性達到了前所未有的程度，激烈的競爭要求企業(yè)具有比競爭對手更加卓有成效地從事物流經(jīng)營活動的能力。由于企業(yè)物流服務水平的高低在很大程度上決定了企業(yè)競爭力能力的高低，因此，如何提升物流服務水平，已成為企業(yè)迫切需要解決的問題。結(jié)合我國企業(yè)的實際情況，企業(yè)可以通過以下幾個途徑來提升物流服務水平。一是轉(zhuǎn)變觀念，樹立顧客至上的服務意識。二是開發(fā)差別化物流服務。企業(yè)在制定物流服務要素和服務水準時，應當保證服務的差別化，即與其他企業(yè)物流服務相比具有鮮明的特色，這是保證高服務質(zhì)量的基礎，也是物流服務戰(zhàn)略的重要特征。三是建立物流信息系統(tǒng)。為了謀求物流服務的高效率與高質(zhì)量，必須建立一個能夠迅速傳遞和處理物流信息的信息系統(tǒng)，這是物流服務的中樞神經(jīng)和支持保障。四是借助外部資源，提高企業(yè)的物流服務水平。企業(yè)可以不再保有倉庫、車輛等物流設施和設備，對物流信息系統(tǒng)的投資也可轉(zhuǎn)嫁給專業(yè)物流企業(yè)來承擔，從而可減少投資和物流運營成本。其次，外包能夠使企業(yè)獲得良好的服務。專業(yè)物流企業(yè)在幫助企業(yè)提高自身顧客服務水平上，有其獨到之處。同時，通過其先進的信息和通訊技術(shù)，加強對在途貨物的監(jiān)控，及時發(fā)現(xiàn)、處理配送過程中的意外事件，保證貨物及時、安全送達到目的地。

注釋：

1.詹姆士?斯托克，莉薩?埃拉姆.物流管理[M].北京：電子工業(yè)出版社，2003.

2.翁心剛.物流管理基礎[M].北京：中國物資出版社，2002.

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1、物流管理專業(yè)是大學為適應社會主義市場經(jīng)濟需要，培養(yǎng)學生具有扎實的管理學基礎；

2、經(jīng)濟學和信息技術(shù)基礎知識，較高的英語水平和計算機基礎技能開設的一門課程專業(yè)；

3、其旨在掌握工科基礎知識的前提下，熟悉法規(guī)，掌握現(xiàn)代物流管理理論，信息系統(tǒng)的手段，方法；

4、具備物流管理，規(guī)劃，設計等較強實務運作能力，成為高級現(xiàn)代物流管理人才；

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一、當前火力發(fā)電企業(yè)物流成本管理存在的問題

基于中國夢和科學的火力發(fā)電企業(yè)物流成本管理相互依存，相得益彰，我們有必要對火力發(fā)電企業(yè)物流成本管理存在的問題進行探討。（一）火力發(fā)電企業(yè)物流成本管理意識不強雖然現(xiàn)代物流理論從西方、日本傳入我國已近三十年，但時至今日在我國仍未引起學術(shù)界和實物界的重視，對與物流成本的意識還不夠強，這種意識嚴重影響了我國火力發(fā)電企業(yè)的發(fā)展，造成電價居高不下。再次，現(xiàn)在還有很多火力發(fā)電企業(yè)沒有獨立的物流成本核算管理部門，企業(yè)內(nèi)部各自別對其物流成本進行核算及控制，在本部門的范圍內(nèi)進行物流的最優(yōu)化，導致了部門目標間的沖突，以及物資的浪費。有些雖然成立了物流成本管理部門，如筆者所在單位成立的資產(chǎn)法務部，但很少有火力發(fā)電企業(yè)為物流管理部門賦予實權(quán)，致使該部門形同虛設，發(fā)揮的作用十分有限。（二）物流管理人員素質(zhì)有待提高由于沒有專門的物流管理部門，火力發(fā)電企業(yè)的物流管理工作由很多非物流管理專業(yè)的人員來兼職，這種非理論專業(yè)出生的物流人員決定了其專業(yè)水平的高低，可以說其物流管理經(jīng)驗很大一部分是日常工作積累的，在沒有專業(yè)管理理論基礎的條件下如果實現(xiàn)質(zhì)的飛越很難，因此說物流管理人員素質(zhì)有待提高。（三）物流成本管理和核算不科學物流成本（LogisticsCost）是指在產(chǎn)品的時間占有或空間移動中所耗費的資金總和（即人力、物力與財力的貨幣表現(xiàn)）。也就是說，物流成本就是物流活動（包括流通加工、包裝、運輸、裝卸、儲存等）過程中各種成本的總和。但現(xiàn)階段火力發(fā)電企業(yè)物流管理信息化水平還不高，有些物流管理工作還需要傳統(tǒng)的盤點和統(tǒng)計，極大的降低了管理效率；核算方面，在企業(yè)財務會計制度中沒有單獨的核算項目，一般采取的是將企業(yè)的成本都列在費用一欄中，因而，較難對企業(yè)發(fā)生的各種物流費用做出明確、全面地計算與分析。

二、當前火力發(fā)電企業(yè)物流成本管理存在的問題的對策

（一）樹立現(xiàn)代物流成本管理理念現(xiàn)代物流（moderntimesLogistics）提倡將信息、運輸、倉儲、庫存、裝卸搬運以及包裝等物流活動綜合起來的集成式管理，以此降低物流的總成本，為顧客提供最好的服務。由此可以看出現(xiàn)代物流管理理念系統(tǒng)、綜合、全面，對我們物流成本管理具有指導作用。為了實現(xiàn)這種管理，首先我們必須打破傳統(tǒng)的定式思維，要樹立科學的現(xiàn)代化管理理念；其次，我們要依據(jù)這種理念建立健全物流管理部門組織機構(gòu)，將傳統(tǒng)的依附某部門下的物流管理部分獨立出來，設置一個由法人領導下的來對電廠的物流活動進行管理以及物流成本的核算與控制的物流部門，賦予其一定職權(quán)，讓其充分行使其權(quán)利義務，做到權(quán)責利對等。（二）強化物流專業(yè)人才的引進與培訓現(xiàn)代企業(yè)需要現(xiàn)代化的管理人才，現(xiàn)代化的管理人才以扎實的專業(yè)功底為保障，所以火力發(fā)電企業(yè)物流管理要想提高一個新水平，需要不斷地引進物流專業(yè)畢業(yè)的學生，這些學生具有較好的理論功底，可以將所學的理論用于實踐，從而進一步強化物流管理。同時，我們可以對火力發(fā)電企業(yè)的會計人員、倉儲管理人員等老物流成本管理職工以專家授課，骨干交流等方式對他們進行年度培訓、專項培訓等等，以促進其業(yè)務水平的提高。再次要建立健全有效的人才培養(yǎng)、激勵和考核制度，以制度管人，以制度激勵人，努力培養(yǎng)高素質(zhì)的物流成本管理人才，打造過硬的物流專業(yè)化隊伍。（三）加強物流成本管理和核算現(xiàn)代物流已成為大有發(fā)展前景的新興產(chǎn)業(yè)，現(xiàn)代物流管理的好與壞直接制約了火力發(fā)電企業(yè)的成本的控制和效益的提高。因此，我們要充分認識在市場經(jīng)濟條件下，生產(chǎn)和流通日益社會化、專業(yè)化，物流產(chǎn)業(yè)已不再僅是生產(chǎn)、流通的派生部門和輔助手段，物流產(chǎn)業(yè)已經(jīng)逐步成為新的經(jīng)濟增長點和企業(yè)的利潤來源。所以，我們要加快信息化建設步伐，要組織強有力的科研隊伍進行技術(shù)攻關(guān)，從而實現(xiàn)物流信息商品化、數(shù)據(jù)庫化、代碼化，信息處理電子化，信息傳遞標準化，信息存儲系列化、規(guī)范化。形成發(fā)電企業(yè)現(xiàn)代物流服務的操作程序、管理文本以及技術(shù)標準。整合現(xiàn)有網(wǎng)絡平臺資源，開發(fā)優(yōu)化企業(yè)物資管理軟件，提高信息技術(shù)在物流領域中的應用水平。實施電力物資編碼工作，通過物資編碼為供應鏈提供信息載體；利用網(wǎng)絡管理、采購信息，實現(xiàn)物流信息的有效交流，在物資信息系統(tǒng)實現(xiàn)資源共享，統(tǒng)一調(diào)度，提高物流效率。其次，我們要從現(xiàn)代物流管理體制的角度，建立科學合理的物流成本核算體系，實行物流費用單獨核算，明確物流成本的核算內(nèi)容和核算方法，通過會計準則和制度的制訂，使物流成本管理與財務會計在系統(tǒng)上聯(lián)結(jié)起來?？傊?，物流成本是發(fā)電企業(yè)成本的重要組成部分，物流成本管理工作也就成了物流成本工作的內(nèi)容。本文闡述了中國夢和火力發(fā)電企業(yè)物流成本管理的辯證關(guān)系，并提出了樹立現(xiàn)代物流成本管理理念，強化物流專業(yè)人才的引進與培訓和加強物流成本管理和核算等措施。

作者：司國金單位：山東新能泰山發(fā)電有限責任公司

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    近年來,物流業(yè)在我國得到了飛快的發(fā)展,它已經(jīng)成為我國國民經(jīng)濟的一股重要的力量。但是與發(fā)達國家相比,我國物流業(yè)整體水平不高,信息化水平亟待提高。一方面,隨著我國信息化的深入,越來越多的企業(yè)開始意識到,落后的物流管理使企業(yè)的成本大大增加,同時也使企業(yè)在需求多樣化的市場面前處于被動的地位。譬如,當接到大量的客戶和經(jīng)銷商的訂單時,企業(yè)卻無法及時備貨和配送;由于原材料采購和供應不及時,生產(chǎn)部門經(jīng)常要停工待料;物流企業(yè)中有很大一部分來自于原來的物資倉儲運輸企業(yè),其管理模式基本上仍依賴于手工或簡單的電算化管理;而有的企業(yè)已經(jīng)使用了物流軟件,卻由于數(shù)據(jù)處理峰值極大而出現(xiàn)系統(tǒng)崩潰等。這就要求企業(yè)不僅需要對物流進行管理,更需要有優(yōu)秀的物流管理軟件來支持,才可能滿足企業(yè)的物流管理的需求。據(jù)中國物流與采購聯(lián)合會統(tǒng)計,2001年,中國與物流相關(guān)的年總支出為19000億元人民幣,物流成本占GDP的比重為20%左右。這一方面說明我國企業(yè)的物流支出成本過高、管理水平落后;另一方面也顯示了物流管理軟件市場的巨大應用前景。另一方面,目前我國物流行業(yè)的整體狀況還比較混亂,大部分企業(yè)雖然打著物流企業(yè)的旗號,但缺乏現(xiàn)代物流領域的特征和競爭力,整個物流市場處于重新洗牌和優(yōu)勝劣汰的調(diào)整過程當中。而對物流業(yè)的發(fā)展和格局起至關(guān)重要作用的,就是信息化技術(shù)的應用與深化?；谛畔⒒奈锪骷肮湽芾?代表了我國物流行業(yè)的未來發(fā)展方向。即誰的信息化技術(shù)引進得更早、應用得更全面、實施得更徹底,誰就能在未來的激烈競爭中占據(jù)優(yōu)勢。因此,物流管理軟件已經(jīng)不僅僅是軟件行業(yè)內(nèi)部的事情,而是關(guān)系到整個物流行業(yè)、乃至整個與物流有關(guān)的企業(yè)的發(fā)展和競爭。

    一、我國物流管理軟件的現(xiàn)狀

    1?物流管理軟件越來越受到國內(nèi)企業(yè)的青睞。隨著我國互聯(lián)網(wǎng)應用的迅速普及和企業(yè)電子商務的普遍開展,人們開始意識到物流管理的巨大威力。物流的信息化、網(wǎng)絡化和社會化是現(xiàn)代物流的發(fā)展趨勢。根據(jù)現(xiàn)代物流的發(fā)展趨勢看,那些既擁有大量物流設施、健全網(wǎng)絡,又具有強大全程物流設計能力的混合型公司發(fā)展空間最大,只有這些企業(yè)能把信息技術(shù)和實施能力融為一體,提供“一站到位”的整體物流解決方案。而所有這些都需要先進完備的物流管理軟件的支持。有關(guān)調(diào)查統(tǒng)計表明,我國高達94?3%的物流企業(yè)內(nèi)部使用了管理軟件, 81?4%的物流企業(yè)擁有自己的外部網(wǎng)站。據(jù)CCID和CCW兩大權(quán)威機構(gòu)對物流管理軟件市場的調(diào)查報告顯示,我國物流管理軟件市場規(guī)模將有望在未來幾年內(nèi)超過ERP而成為主流的管理系統(tǒng)。

    2?國內(nèi)物流管理軟件市場呈現(xiàn)“廠商多、品牌雜”的特點。目前國內(nèi)物流管理軟件市場處于發(fā)展初期,由于物流管理軟件是近年來管理軟件業(yè)新崛起的一個熱點,軟件種類繁多,參與競爭的廠商眾多,品牌云集,市場格局相對比較混亂,還沒有出現(xiàn)像EXE這樣在國際上具有絕對領先優(yōu)勢的強勢品牌,這在運輸與倉儲等第三方物流企業(yè)中表現(xiàn)尤為明顯。從廠商品牌來看,物流管理軟件市場擠進了大量的軟件廠商。除了博科資訊、用友、金蝶、金算盤、招商迪辰、亞橋、億康等知名廠商,也有西普、東方紀元、廣州好易達等小品牌;同時也有SAP、EXE等國外著名品牌。據(jù)不完全統(tǒng)計,目前國內(nèi)能夠提供物流管理軟件服務的廠商已有不下500家,其中,有能力提供物流管理軟件產(chǎn)品的企業(yè)有近100家。從廠商類型上看,首先是ERP和企業(yè)管理軟件廠商,如用友、博科資訊等。這些廠商由于從事財務軟件和企業(yè)管理軟件多年,對企業(yè)的物流過程、業(yè)務特點較為了解,可根據(jù)不同規(guī)模的企業(yè)和不同的行業(yè)對物流管理軟件的個性化需求進行定制產(chǎn)品,在產(chǎn)品技術(shù)和經(jīng)驗上有較大的優(yōu)勢。其次是國外品牌,如SAP、EXE、i2等,具有精湛的開發(fā)技術(shù)和雄厚的資金作后盾,但對國內(nèi)企業(yè)的物流過程中的復雜關(guān)系不夠了解,對國內(nèi)物流的現(xiàn)狀也不熟悉,因此在軟件的支持和開發(fā)上缺乏本土化優(yōu)勢、缺乏全程的服務。最后還有一類廠商,即從用戶轉(zhuǎn)變而來,這一類廠商往往更了解國內(nèi)企業(yè)的管理現(xiàn)狀,對整個物流過程相當熟悉,也熟知物流管理軟件應當解決的最迫切問題,但他們卻缺乏技術(shù)及品牌優(yōu)勢。

    3?目前,我國物流管理軟件還存在產(chǎn)品功能單一、技術(shù)落后等問題。受網(wǎng)絡經(jīng)濟和知識經(jīng)濟的影響,物流管理信息系統(tǒng)正日益成為物流企業(yè)發(fā)展的“瓶頸”,物流信息資源整合能力成為需求企業(yè)考查物流軟件廠商的主要因素。據(jù)“計算機世界資訊”對物流行業(yè)的調(diào)查結(jié)果顯示,所調(diào)查企業(yè)均已應用相關(guān)的“物流管理軟件”。但這些軟件相對簡單,大部分只是整個物流環(huán)節(jié)的一小部分,例如車輛管理軟件、庫存管理軟件、票據(jù)管理軟件等,很少有企業(yè)實現(xiàn)了整個物流過程的信息管理。另外,隨著我國信息化的深入,企業(yè)在考慮企業(yè)管理軟件時,首先要看它是否支持DB2等大型關(guān)系型數(shù)據(jù)庫,是否能夠運行在UNIX、OS/390、AS/400等大型主機或服務器上。因為若進行復雜、大量的數(shù)據(jù)運算,只有在這些大型平臺上才能保證系統(tǒng)的穩(wěn)定和性能。而這恰好是國內(nèi)物流管理軟件廠商的軟肋所在,國內(nèi)絕大多數(shù)物流管理軟件與IBMAS/400、UNIX、NT等多個操作系統(tǒng)兼容性較差,只能運行在SQL數(shù)據(jù)庫和NT平臺上,開放性和性能較國外品牌都有不小的差距。

    4?不少物流管理軟件在很大程度上不能滿足客戶要求,對功能上的細化問題考慮不周,缺少一定的行業(yè)性。譬如,國內(nèi)物流管理軟件并不能很好地解決物流企業(yè)進行精確的成本核算問題;物流管理軟件的操作復雜程度和用戶期望還存在一定的差距;物流軟件提供商很少針對特殊行業(yè)提出該行業(yè)解決方案,缺少自己的行業(yè)特色。

    二、物流管理軟件的發(fā)展趨勢

    隨著我國企業(yè)信息化的深入,現(xiàn)代物流發(fā)展的要求,企業(yè)出于成本、效率、質(zhì)量等因素的考慮,將會盡可能地應用物流管理軟件對物流過程進行管理。物流管理軟件將不僅僅應用于商業(yè)零售和制造業(yè)、第三方物流企業(yè),而且各個行業(yè)和領域的企業(yè)都可以通過構(gòu)建高效率的物流配送系統(tǒng)獲益。據(jù)有關(guān)專家預測,從2002年到2005年,物流軟件的市場規(guī)模將以每年50%以上的規(guī)模增長,在十年內(nèi)將達到ERP的市場規(guī)模的幾十倍,成為企業(yè)應用最廣、最重要的信息化管理系統(tǒng)。

    1?在技術(shù)方面,物流管理軟件將更加成熟,集成化程度更高, 開放性更好。物流業(yè)在我國正處于發(fā)展初期,很多企業(yè)還不夠規(guī)范,他們自身的管理存在很多問題,而自身解決這些問題又是非常困難的。物流管理軟件恰好能夠幫助他們解決這個問題。未來的物流管理軟件將具有良好的數(shù)據(jù)交換能力,具有強大的數(shù)據(jù)接口和開發(fā)組件技術(shù),具有出色的企業(yè)間協(xié)同作業(yè)能力,能夠很好的解決與第三方應用軟件和上下游廠商的應用系統(tǒng)的集成問題。隨著企業(yè)的規(guī)模擴大,高端的UNIX服務器和大型主機將會得到越來越多的應用,這就要求物流管理軟件不僅能夠運行于NT平臺和SQL數(shù)據(jù)庫,運行于高端UNIX服務器和AS/400、OS/390等大型主機系統(tǒng),以及DB2數(shù)據(jù)庫平臺上,具有良好的開放性和可擴展性。譬如,在日數(shù)據(jù)處理五萬條記錄以上時,物流系統(tǒng)仍能保持很好的響應能力和穩(wěn)定性。

    2?在產(chǎn)品特點方面,物流管理軟件將趨于更加專業(yè)化,產(chǎn)品功能更加豐富、全面,尤其是對移動設備的支持,如PDA、移動電話、筆記本電腦等。車載衛(wèi)星通信系統(tǒng)將會更進一步普及應用,物流中心將通過各種移動設備對配送車輛、倉庫和中轉(zhuǎn)站進行及時的監(jiān)控和指揮,對整個物流過程實現(xiàn)信息資源共享。同時,物流管理軟件將更加貼近企業(yè)的需求,業(yè)務流程模型更加多樣化,具有更多的套件和組件可供企業(yè)選擇。

篇5

【關(guān)鍵詞】高職教育;物流專業(yè);教學改革;人才需求

一、引言

高職院校物流管理專業(yè)是為社會培養(yǎng)物流專業(yè)人才的搖籃，是整個物流產(chǎn)業(yè)重要的人才培養(yǎng)基地，然而，由于我國物流管理教學尚處于起步階段，很多方面還不完善和成熟，隨著社會經(jīng)濟的發(fā)展，也出現(xiàn)了一些問題，例如，理論重于實踐，教學內(nèi)容滯后，學生缺乏創(chuàng)新等等，只有深入研究并找出問題的成因，才能更及時地解決這些問題。為了使我國的高職物流管理專業(yè)走向成熟，滿足日益增長的人才需求，就要對其進行全面的教學改革，以適應現(xiàn)代社會物流行業(yè)的發(fā)展。

二、高職物流管理教學改革的必要性與人才需求現(xiàn)狀

(一)舊的教學體制已經(jīng)不能適應現(xiàn)代高職物流管理專業(yè)的發(fā)展。

一是傳統(tǒng)的教學體制下，填鴨式教學方法占主導地位，教師負責教學，學生負責聽，教師占主導，學生處于被動狀態(tài)，在這樣的狀態(tài)下，學生沒有積極學習的興趣，沒有任何的積極主動性，這樣的教學方式明顯達不到應有的教學效果。二是傳統(tǒng)課堂上教師教學手段比較單一，還是以室內(nèi)單純的理論教學為主，物流模擬實驗或者物流實踐教學形式都很少采用。三是在舊的教學體制當中，主張物流專業(yè)學生以理論學習為主，然而，很多學生在大一大二時雖然接受了很多理論知識，但是這些理論知識已經(jīng)不再適應當代社會經(jīng)濟的發(fā)展，甚至一些學生在大三就已經(jīng)去找工作了，這時他們并沒有扎實的理論基礎，更沒有實踐經(jīng)驗，這就違背了企業(yè)對物流人才的要求意愿，學生的專業(yè)知識也得不到良好的發(fā)揮。

(二)高職物流管理專業(yè)與企業(yè)在人才培養(yǎng)上沒有達成一致。

隨著社會對物流管理人才需求不斷擴大，高職院校教學改革逐漸推行，同時應該意識到，優(yōu)秀的物流管理專業(yè)人才的培養(yǎng)不只是高職院校一方面的責任，也需要社會各方面的共同關(guān)注合作。由于學校沒有足夠的經(jīng)費購置實踐教學的所有設備和系統(tǒng)，因此為了提高學生的實踐能力，高職院校會與企業(yè)合作，讓學生提前進入到企業(yè)中接觸物流管理最核心的知識，盡快了解社會發(fā)展需要與自身不足，這對物流管理專業(yè)人才的培養(yǎng)十分重要。然而目前很多企業(yè)在接收學生之后出于自身利益考慮，并沒有給學生接觸物流管理核心知識的機會，甚至有的企業(yè)直接拒絕與高職院校的合作，這些企業(yè)并沒有意識到自己的社會責任，使高職院校物流管理專業(yè)失去與企業(yè)合作進行實驗教學的優(yōu)勢。

(三)現(xiàn)代物流業(yè)發(fā)展的需要。

隨著社會的發(fā)展現(xiàn)代物流業(yè)已經(jīng)逐漸開始轉(zhuǎn)型升級，物流信息化成為目前物流行業(yè)發(fā)展的新方向。傳統(tǒng)物流崗位上的工作人員雖然具備多年的從業(yè)經(jīng)驗，但是在以計算機網(wǎng)絡為基礎的現(xiàn)代物流信息現(xiàn)狀下，只憑借傳統(tǒng)物流行業(yè)的經(jīng)驗不足以完成更多的任務，這就需要更多的具備現(xiàn)代信息化時展特點，既能夠熟練使用互聯(lián)網(wǎng)，又懂得如何更有效對整個物流體系進行管理的人才。隨著物流行業(yè)的興起，物流管理方面的人才缺失，物流行業(yè)對人才的需求量不斷增大，這也是高職院校物流管理專業(yè)必須要進行改革的重要原因。

三、高職物流管理教學改革措施和解決人才需求建議

(一)構(gòu)建全面的物流管理專業(yè)教學體系。

全面的物流管理教學體系應該包括時間和理論兩大模塊。一是物流管理專業(yè)需要大量的物流知識和管理知識作為基礎，在這一模塊中應該著重處理好書本中的物流理論知識與實際工作中案例的相互關(guān)系，新的理論體系應該以能夠讓學生實現(xiàn)可持續(xù)發(fā)展為目標，應以更加科學的態(tài)度將理論知識建成聯(lián)系更加緊密，邏輯性更強的體系，達到層層深入的效果。二是在實踐模塊方面應注意對學生整體性的培養(yǎng)，力求與企業(yè)達成更加緊密的合作，學生在校期間的實踐活動力求與實際生活相融合，讓學生在生活中學習激發(fā)興趣和創(chuàng)造力，并且為了配合改革后的實踐活動，學校應該在硬件設備上加大支持力度，建設一流的物流管理實訓實驗基地，為學生創(chuàng)造更多的實習機會，更好地培養(yǎng)自身的物流管理技能。

(二)改變傳統(tǒng)的物流管理專業(yè)教學模式和手段。

傳統(tǒng)的教學模式和手段已然不適應現(xiàn)代物流管理專業(yè)的發(fā)展，因此，采用先進的以學生為主導的教學模式，采用更加多樣化的教學手段，是當前教學改革的重要內(nèi)容。一是應該更新教材內(nèi)容，選取與現(xiàn)代經(jīng)濟社會發(fā)展相符合的物流管理專業(yè)書籍，為了能夠與企業(yè)更好地合作，在選擇教材時可以著重選擇既符合學校、社會對學生需求，又符合企業(yè)對學生需求的教科書，達到校企聯(lián)合培養(yǎng)學生的目的。二是改變傳統(tǒng)填鴨式的教學模式，改被動為主動，不斷激發(fā)學生的創(chuàng)造力。三是實行多樣化的教學手段，單一的課堂教學不僅會使學生厭倦，也達不到物流管理專業(yè)教學的目的，因此，基于現(xiàn)代信息技術(shù)手段，利用各種教學輔助工具或者手段來豐富課堂教學形式非常必要，例如多媒體同步授課，校外教師講座形式，學生討論形式等。

(三)加強與企業(yè)的合作與溝通。

學生的物流管理專業(yè)知識最終需要得到社會的認可，能夠符合企業(yè)的需求，高職院校與企業(yè)之間的合作與交流一直是學生培養(yǎng)過程中的重要環(huán)節(jié)，近年來由于高職院校數(shù)量不斷增多，高職院校物流管理專業(yè)人數(shù)不斷增多，但是質(zhì)量卻呈現(xiàn)了下降趨勢，很多學生到企業(yè)之后并不能承擔起企業(yè)交代的工作，成為企業(yè)不愿意與高職院校簽訂合作意向的重要原因。同時，很多企業(yè)為了眼前的經(jīng)濟效益而忽視了社會效益，忽視了社會賦予它的職責而拒絕與院校合作。然而，學生要想學到更加扎實的物流管理專業(yè)知識，還是需要將理論運用到實際中，而大多數(shù)高職院校并沒有足夠的能力為學生建設完善的虛擬實踐系統(tǒng)，因此與企業(yè)合作成為學生實踐教學的重要一步。高職院校應該培養(yǎng)理論知識更加優(yōu)秀的人才到企業(yè)中，才能達成與企業(yè)的長期合作，才能為學生創(chuàng)造更加先進完整的學習培養(yǎng)體系。

(四)建設一流的物流管理教學隊伍，解決人才需求問題。

物流管理專業(yè)發(fā)展必須要有專業(yè)的人才隊伍支撐，然而目前高職院校中這類人才卻非常稀少，究其原因還是高職院校發(fā)展前景和待遇問題。因此為了吸引更多的人才來發(fā)展物流管理專業(yè)，一是必須要提高這方面教師或者專家學者的待遇，政府應該更加重視這類教師的職稱評定問題，以政府的力量提高教研人員的社會地位，從而吸引更多的專業(yè)教師。二是優(yōu)秀的專業(yè)人才更多選擇發(fā)展穩(wěn)定，具有良好發(fā)展前景的學校，因此高職院校自身也應該不斷進行改革，以適應現(xiàn)代社會發(fā)展需求，為學校的未來作出更加長遠的規(guī)劃，讓優(yōu)秀人才在院校中能夠得到良好的發(fā)展。三是人才需求問題不能只靠物質(zhì)來解決，在選擇教師時更要對其思想道德水平進行全面的了解，以免學生受到不良價值觀的影響，而對自身將來發(fā)展造成傷害。要使將新的教學體系體制更加有效地實施，就必須要有更加完善的教學教研體系作為支撐。

四、結(jié)語

高職物流管理專業(yè)教學改革是社會經(jīng)濟發(fā)展的必然，社會的發(fā)展使傳統(tǒng)的教學體系出現(xiàn)了一系列的問題，對優(yōu)秀專業(yè)人才的需求也越來越大，而這些正是高校物流管理專業(yè)發(fā)展的問題，也是當代物流業(yè)與院校需要著力解決的問題。隨著這些措施的逐步實施，高職物流管理專業(yè)將更能適應現(xiàn)代社會的發(fā)展，為社會培養(yǎng)越來越多的物流管理專業(yè)人才。

【參考文獻】

［1］鄧慧嫻．郝世綿．應用型高校物流專業(yè)教學改革初探［J］．現(xiàn)代教育，2011，7

［2］史曉原．高職院校物流管理專業(yè)課程體系及實踐教學研究［J］．學理論，2010，9

篇6

關(guān)鍵詞：物流管理；教學方法；農(nóng)產(chǎn)品物流；新疆

中圖分類號：G641 文獻標志碼：A 文章編號：1673-291X（2012）30-0265-04

引言

隨著中國加入WTO后過渡期的逐步結(jié)束，經(jīng)濟一體化、信息網(wǎng)絡化、競爭全球化的趨勢日益明顯，世界范圍內(nèi)的物流活動蓬勃發(fā)展，中國的物流產(chǎn)業(yè)更是高速增長，物流規(guī)模、物流形式、物流組織、物流設施不斷增長和更新，對人才培養(yǎng)提出新的要求。而新疆是一個農(nóng)業(yè)資源大區(qū)，具有得天獨厚的農(nóng)業(yè)環(huán)境優(yōu)勢，農(nóng)產(chǎn)品種類豐富且享譽國內(nèi)外，但地處西北內(nèi)陸地區(qū)，交通運輸條件較為欠缺，因此現(xiàn)代物流已成為新疆農(nóng)產(chǎn)品“走出去”的重要途徑。我們必須革新思想，用現(xiàn)代物流配送理念來努力解決目前農(nóng)產(chǎn)品供應中出現(xiàn)的種種問題。在這種新形勢下，從新疆農(nóng)產(chǎn)品物流的角度來探討《現(xiàn)代物流管理》課程教學方法及教學體系建設問題是十分有必要的。

一、《現(xiàn)代物流管理》課程教學現(xiàn)狀及問題分析

《現(xiàn)代物流管理》課程具有一定的特殊性，因為它涉及到自然科學和社會科學，涉及到運輸、裝卸搬運、包裝、儲存等技術(shù)和經(jīng)濟學理論。目前學院開設的物流管理類課程只有《現(xiàn)代物流管理》一門，課程設置較為單一，由于開設時間較短，現(xiàn)階段該課程的教學工作存在以下突出問題：

1.教學方式單一。傳統(tǒng)的講授法教學，既忽視了作為獨立個體處于不同狀態(tài)的教師與學生在課堂教學中的多種需要與創(chuàng)造潛能，又忽視了作為共同活動的師生群體在課堂教學活動中多邊性、多種形式的交互作用。

2.教學實踐性不強。物流產(chǎn)業(yè)是一個跨行業(yè)、跨部門的復合產(chǎn)業(yè)，也是勞動密集型和技術(shù)密集型相結(jié)合的產(chǎn)業(yè)，所以發(fā)展物流產(chǎn)業(yè)，不僅需要高級物流管理人才，更需要大量物流執(zhí)行與操作人才。這就要求我們的專業(yè)教學中一定要加大實驗課、實訓課的比例，以提高學生的實踐動手能力。而現(xiàn)有的教學模式往往多數(shù)偏向理論， 尤其是缺乏學生專業(yè)技能實踐場所和校企對接機制等等，學生無法通過實訓環(huán)節(jié)來加深理論知識的融會貫通，形成了理論學習與實踐操作嚴重脫節(jié)的局面。因此改革課程的教學方法和教學手段已迫在眉睫。

3.教學體系不完善。由于未能建立起多層次的實驗教學內(nèi)容體系，缺少綜合性創(chuàng)新性的實驗項目內(nèi)容，沒有形成一整套規(guī)范的實踐教育體系，致使部分教學資源被浪費。筆者認為，可以通過合理設計和安排物流管理課程教學的內(nèi)容，綜合運用現(xiàn)場教學法、案例教學法、直觀教學法、實驗室模擬法等多種方法和手段，購買操作性較強的實驗軟件，使物流管理課程更加具有實用性。同時也能夠有效防止實踐教學與課堂教學的沖突，順利地完成教學任務。

4.課程針對性不強。新疆屬于經(jīng)濟欠發(fā)達地區(qū)，發(fā)展現(xiàn)代物流業(yè)是其經(jīng)濟發(fā)展的必然選擇。而新疆的農(nóng)產(chǎn)品貿(mào)易要進一步發(fā)展，物流行業(yè)將是一個關(guān)鍵的環(huán)節(jié)，因此行業(yè)前景和發(fā)展空間十分廣闊。目前新疆物流企業(yè)員工中專業(yè)技術(shù)人員較少，整體素質(zhì)偏低，影響物流企業(yè)對新思想、新技術(shù)的接受能力；加上物流企業(yè)由于自身場所和人員的考慮一般也不愿意成為學校的物流實訓基地，不愿意接受學生實習。基于上述原因，我們的企業(yè)物流管理課程教學應當著眼于本地經(jīng)濟的發(fā)展，真正做到教學為當?shù)禺a(chǎn)業(yè)發(fā)展服務。但傳統(tǒng)的教學模式往往效果欠佳，實操性弱，很難達到物流企業(yè)實踐工作的要求，這也是制約本課程發(fā)展的一個重要因素。

二、《現(xiàn)代物流管理》課程教學方法的運用及對比

在《現(xiàn)代物流管理》課程的教學中，可以將多種教學方法和手段綜合運用，從而進一步提高課堂教學效果。下面將分別介紹不同教學方法的運用情況。

1.現(xiàn)場教學法。專業(yè)課的某些內(nèi)容可以直接在實習基地或?qū)嵱柺疫M行教學，可邊講邊做。這種教學方法的好處是直觀性強，可把所學知識馬上付諸實踐。這樣使學生容易理解、容易掌握，而且印象深刻?，F(xiàn)場教學和參觀法要求教師帶學生到貨代公司、物流公司上課和參觀，例如我?guī)ьI學生去北園春農(nóng)產(chǎn)品批發(fā)市場參觀業(yè)務流程，在學習相關(guān)理論的基礎上，請企業(yè)的技術(shù)員、工人等有實踐經(jīng)驗者講授。學生能夠很直接地獲得一些實際的技能。現(xiàn)場教學法的運用，能夠使學生的直接經(jīng)驗和感性認識顯著增加，有利于學生對所學知識的理解和牢固掌握，調(diào)動了學生學習的積極性。

2.案例教學法。大量的案例研究對本專業(yè)非常重要。由于物流專業(yè)的理論知識點比較多，而且比較枯燥，學生會對周而復始的理論學習產(chǎn)生枯燥與反感的情緒。在這種情況下，如果增加適當?shù)陌咐治?，既可以調(diào)節(jié)課堂氣氛，加強教學的互動性，也可以提高學生分析問題的能力。我在實際的教學時盡可能地找一些豐富的案例資料，增加課堂教學的信息量，并獲得了良好的效果。主要有兩種方式：第一種是結(jié)合教學上的討論法來進行。以物流中心的選址與規(guī)劃內(nèi)容為例，我在講解物流中心選址應該考慮的因素及其內(nèi)涵之后，提供一個有關(guān)物流中心的案例，讓學生結(jié)合學過的知識，思考案例中物流中心的選址流程。之后分組討論和發(fā)言，再由教師來進一步總結(jié)。這種方法能夠促進學生獨立思考和團隊合作精神，加深對知識的理解和認知。第二種是在知識點講述之前通過學生自學來解決學習中的問題。比如講到物流配送路線的選擇時，先引出一個有關(guān)配送路線選擇的案例，讓學生在閱讀思考之后進行方案選擇，并說明理由。這種方式能夠激發(fā)學生的學習動機和熱情，提高他們分析問題的能力。教師在整個過程中可以不斷地啟迪學生，引導學生建立清晰的思路，同時也能進一步鞏固所學的知識。

3.直觀教學法。考慮到物流專業(yè)所涉及的內(nèi)容比較抽象枯燥，許多事物都是學生第一次接觸，所以在教學過程中，應該堅持教學直觀性原則，更多地為學生提供直接的感知。如《現(xiàn)代物流管理》在介紹整個物流過程的章節(jié)中，涉及的信息點比較多，容納了物流中運輸、儲存、裝卸搬運、配送、流通加工、包裝和信息處理七個方面，理論性強，對于從未接觸過該課程的學生而言過于抽象，這為教學帶來了一定的難度。因此，在教學中，通過運用多媒體教學設施，盡量利用圖片、圖表及視頻資料為學生講解。例如配送與采購的基本流程，涉及手推車、托盤、堆垛車等物流設施和設備，教師就利用網(wǎng)絡資源，搜索有關(guān)的圖片與視頻資料，包括UPS等大型企業(yè)的業(yè)務宣傳資料等，盡量給學生提供直觀、視覺上的感知，學生的學習興趣和課堂注意力得到明顯提高。

4.模擬情景。這是一種促進學生參與課堂教學、發(fā)揮主動性和創(chuàng)造性的有效方法。它主要是根據(jù)教學中所觸及到的某些現(xiàn)實問題，設定出典型的情境，讓學生在其中扮演相應的角色，通過角色的行為闡釋自己的見解。教師作為一名特殊觀眾，適時加以引導，與學生一起得出較為科學的答案。比如為了讓學生加深對企業(yè)物流的運作過程，將學生分成幾個生產(chǎn)企業(yè)，后按照每個企業(yè)再讓學生分別扮演“倉儲部門”、“配送部門”、“運輸部門”、“銷售部門”、“生產(chǎn)部門”、“采購部門”等6個小組，完全模擬企業(yè)物流的運作過程。

5主題講演與答辯。這是一種促進學生能力培養(yǎng)與素質(zhì)提高的好方法。它通過學生自我收集資料，以團隊為中心，在探究和研究中學習，從而達到培養(yǎng)學生綜合能力的目的。我們把它分為它包括七大步驟：布置活動安排——分組與選題——收集資料列提綱——教師修改提綱——論文撰寫與講演準備——講演、答辯與評分——總分與總結(jié)。通過這種方式，杜絕了當前學生存在的不勞而獲的抄襲現(xiàn)象，更重要的是促進了學生綜合能力的提高，當學生完成了目標任務之后，自信心得到了大幅提高，因此這種教學方式受到了學生們的熱烈歡迎。

6.熱點探討。熱點評教法旨在增強學生的參與意識，發(fā)揮學生在教學過程中的主體作用，以培養(yǎng)學生理論聯(lián)系實際的能力、觀察分析問題的能力和創(chuàng)新思維的能力。物流行業(yè)是一個新興行業(yè)，它的發(fā)展過程中存在著很多具有爭議的問題，針對這一特點，在每一單元的教學中，結(jié)合近期物流行業(yè)的熱點、難點問題組織學生進行評說。學生自己捕捉有價值的物流新聞熱點，通過深入地思考去回答他們自己的疑問，解決遇到的問題。這樣的教學方法既使熱點問題得到科學的評說，又激發(fā)學生主動思考的興趣，使學生增加了思維的深度和廣度。

三、《現(xiàn)代物流管理》課程教學方法的創(chuàng)新思考

雖然在課程教學中我進行了一定的方法嘗試和綜合運用，但創(chuàng)新度仍然不夠。隨著課程教學的不斷深入，通過分析教學過程中出現(xiàn)的問題，我認為，今后應當在緊密結(jié)合新疆農(nóng)產(chǎn)品發(fā)展的特點，從針對性、操作性、系統(tǒng)性等幾方面進行完成教學方法的創(chuàng)新。

1.授課形式的創(chuàng)新。現(xiàn)在的大學生喜歡新鮮事，但興趣持續(xù)時間短，這對于理論性較強的課程教學來說是一個較大的難題。如何針對學生的特點來采取適宜的教學方法至關(guān)重要，這就要求授課方式“以人為本”，將教與學良好地結(jié)合在一起。例如，在教授“配送中心”一章時，組織學生觀看一個物流配送企業(yè)的視頻，并讓學生提前根據(jù)視頻內(nèi)容每人準備一道問題。用抽簽的形式讓學生完成提問回答的環(huán)節(jié)，同時對答對的學生予以一定的獎勵。這種方式讓學生擁有充分參與活動的機會，教師只是起到組織和引導的作用，學生不但了解到先進的物流配送技術(shù)，而且通過思考問題，將物流配送實際與課本的理論相結(jié)合，理解和掌握知識點。這種邊學邊“玩”的教學方式很受學生歡迎。此外，還應選擇多樣化的授課地點，將授課內(nèi)容與課題研究相結(jié)合等途徑來進行授課。比如可結(jié)合新疆農(nóng)產(chǎn)品批發(fā)市場的發(fā)展等課題，讓學生走出課堂，完成一定的社會實踐調(diào)查，增強學生的動手操作能力，同時也達到了理論課程與實踐問題緊密結(jié)合的目的。

2.網(wǎng)絡教學資源的更新升級。首先可以利用多媒體進行教學。通過大量生動形象的圖片、動畫和視頻資料表達內(nèi)容，達到了化難為易、化抽象為具體、化晦澀為通俗的效果，極大地提高了課堂教學的直觀性和生動性。在增加課堂信息量，提高課堂教學效率等方面，發(fā)揮良好的作用。其次，在學院經(jīng)費支持下，可購買物流教學軟件來輔助教學。利用物流教學軟件，可以使學生直觀地了解物流企業(yè)的業(yè)務，使理論與實際相結(jié)合。通過實驗室模擬法。讓學生在實驗中獲得更全面的技能掌握。如果教學資源達到了一定水平，還可以在未來進行《現(xiàn)代物流管理》精品課程的建設，向?qū)W生提供教學資料，同時將設立物流論壇，方便學生與老師對課程內(nèi)容及學術(shù)前沿問題進行及時的溝通與交流。

3.校企實習平臺的創(chuàng)新利用。建立長期的校企合作機制，選擇有一定規(guī)模的本地物流企業(yè)來作為學生實習的基地，開展新疆農(nóng)產(chǎn)品物流方面的實習項目，同時也可以為合作企業(yè)定期輸送畢業(yè)生。建議首先可深入物流企業(yè)實景拍攝、制作錄像資料來輔助教學。針對講授內(nèi)容到一些較大的物流公司實景拍攝，借助參觀、學習的機會，拍攝、收集大量物流公司物流運作的實景，通過多媒體展示給學生。讓學生加強對物流行業(yè)的了解。此外，還可以充分利用物流企業(yè)、物流行業(yè)網(wǎng)站等信息資源，將課程制作成集聲、圖、案例、參考資料為一體的課件。

四、《現(xiàn)代物流管理》課程教學體系構(gòu)建思路

為了更好的提高《現(xiàn)代物流管理》這門課程的教學質(zhì)量，建議從課程體系建設、多種教學方法綜合運用、教學資源相匹配等多方面著手，構(gòu)建完備的課程教學體系。

1.整合資源，建立教學案例庫。實施案例教學，要運用大量的教學案例，因此案例的選取非常重要，一方面應以國內(nèi)背景和現(xiàn)實經(jīng)濟環(huán)境相適應，選取那些具有理論性、典型性和針對性的案例。另一方面也可以參考西方國家成熟的物流管理教學經(jīng)驗，借鑒和吸收他們優(yōu)秀的教學案例。由于每位教師所收集的案例具有一定的局限性和片面性，因此，應當建立適合本院教學特點的物流管理案例庫，通過推廣和運用案例庫，可以強化教學效果，增強教學資源的共享率。

2.不斷加大實踐教學比重?！冬F(xiàn)代物流管理》課程是一項實踐性十分強的應用型專業(yè)，必須通過實驗課程教學和課程實習來培養(yǎng)學生觀察問題、分析問題、創(chuàng)新性解決問題的能力。首先，建議引進相應的專業(yè)課程軟件對學生開展教學活動，培養(yǎng)學生運用知識進行相關(guān)流程的模擬，幫助學生從系統(tǒng)的角度分析問題和解決問題；其次，根據(jù)實際需要，利用寒暑假期時間以及學生的業(yè)余時間，組織學生結(jié)合課程開展社會調(diào)查和社會實踐活動，了解新疆物流業(yè)、特別是農(nóng)產(chǎn)品貿(mào)易方面的發(fā)展現(xiàn)狀和趨勢，從面的角度增強學生發(fā)現(xiàn)問題的能力，提高學生的學習興趣，激發(fā)學生的學習動力；再次，增加課程實習基地和就業(yè)實習基地數(shù)量，建議與重點物流企業(yè)及物流部門建立合作協(xié)議，如中鐵快運、北園春農(nóng)貿(mào)批發(fā)市場等大公司。根據(jù)教學需要與相關(guān)單位進行合作，讓學生從點的角度深入了解企業(yè)經(jīng)營活動特別是企業(yè)物流活動的實際運作，培養(yǎng)學生解決實際問題的能力。

3.建立院級模擬實驗室。學習物流信息管理知識，掌握信息處理操作技能是培養(yǎng)實用性人才的關(guān)鍵。通過購置物流教學模擬軟件，建立物流管理和物流信息管理模擬實驗室。使學生熟悉各項物流業(yè)務單據(jù)的填寫、傳遞、核對和差錯處理操作，掌握各種物流管理信息的匯總、分析處理技能，掌握常用的物流信息技術(shù)處理程序。在物流管理案例教學中，適當引入多媒體教學手段，將聲音、動態(tài)圖像與案例討論充分結(jié)合起來，一方面能加大信息輸出量，另一方面也能調(diào)動學生的學習積極性，提高學習效率。此外，也要重視軟件建設，通過健全考核評價體系，提高教師熟練運用多媒體教學的能力，從而不斷優(yōu)化教學效果。

4.努力開展特色教材建設。目前，有關(guān)物流類的教材出版很多，但是物流管理本科教學定位準、質(zhì)量高、內(nèi)容豐富、信息量大的教材并不多見。特別是新疆地處內(nèi)陸省份，接受新觀念和新思想的條件和途徑相對匱乏，加之物流實踐的快速發(fā)展，自身的教材建設仍處于起步階段，而因經(jīng)驗不足、經(jīng)費有限造成課程教學基本上都是選用他人的教材，信息存在一定的時滯后現(xiàn)象、教材質(zhì)量難以得到保障，更難以形成自身的特色。好的教材是培養(yǎng)合格人才的基本工程，我們應充分利用“走出去請進來”的機會，著手進行材的編寫；在借鑒選用推薦的規(guī)劃教材和國外教材的基礎上，編寫符合新疆本地經(jīng)濟發(fā)展特點的物流管理教材，力爭在《現(xiàn)代物流管理》專業(yè)課程教學方面塑造一個起點高、基礎扎實、質(zhì)量好的平臺。同時，廣泛利用互聯(lián)網(wǎng)專業(yè)網(wǎng)站提供的案例進行深入剖析，以彌補目前使用教材存在之不足。

結(jié)語

綜上所述，《現(xiàn)代物流管理》課程的教學要結(jié)合物流學科本身的特點和農(nóng)業(yè)大學管理學院學生的具體情況，本著為當?shù)亟?jīng)濟建設服務的原則，實施“教師為主導，學生為主體”的教學理念，將傳授知識和發(fā)展學生智力相統(tǒng)一，靈活運用各種教學方法，并尋求更加適合物流管理課程的教學新方法，以期培養(yǎng)出適應新疆農(nóng)產(chǎn)品物流業(yè)迅速發(fā)展的專業(yè)人才。

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篇7

1.1物流概述

近幾年物流行業(yè)的悄然興起，學校才設立了物流專業(yè)這一門學科，物流專業(yè)起源于美國，較早地領先中國很多年，美國首先對物流管理作出了定義：“物流完全是為了滿足廣大消費者的需求對產(chǎn)品的原材料、中轉(zhuǎn)庫存以及相關(guān)產(chǎn)品和信息進行有效地物流活動、存儲計劃；物流實施與控制的全過程?！眰鹘y(tǒng)的物流行業(yè)，普遍是指：“商品在空間與時間上的位置轉(zhuǎn)移,從而更好地解決商品之間的生產(chǎn)與消費地點的差異和實際中的差異?！贝蠹s從十幾年前開始，物流行業(yè)逐漸開始改變向現(xiàn)代化物流靠攏。現(xiàn)代化物流管理結(jié)合了最先進的計算機網(wǎng)絡技術(shù)，原來的運輸環(huán)節(jié)是在生產(chǎn)環(huán)節(jié)之外并且是獨立的，現(xiàn)在的運輸環(huán)節(jié)打破了原有的分業(yè)界限，合理地利用企業(yè)供應鏈管理并建立起企業(yè)從供應-生產(chǎn)-銷售整個過程的生產(chǎn)計劃和管理控制，實現(xiàn)物流行業(yè)的信息化、技術(shù)化，利用以上優(yōu)勢對傳統(tǒng)物流管理進行整合使其更加完善，從而降低了企業(yè)的生產(chǎn)成本，提高了物流管理的水平。

1．2物流管理與企業(yè)物流

物流管理是一項比較復雜且系統(tǒng)的管理工序，通過對物資的協(xié)調(diào)、信息的協(xié)調(diào)，在物流市場、企業(yè)、供應商三者之間流動，滿足客戶的各種需求。物流管理已成為企業(yè)供求鏈的基礎環(huán)節(jié)，企業(yè)在競爭中取得優(yōu)勢的重要砝碼，企業(yè)物流也有相應的定義它是指“：企業(yè)在生產(chǎn)經(jīng)營的全過程中，物品從產(chǎn)品的原材料-供應-生產(chǎn)-加工-銷售等環(huán)節(jié)，還有在生產(chǎn)和消費的過程所遺留的可回收廢棄物進行再次利用的循環(huán)活動?！?/p>

2物流管理在企業(yè)管理中的重要地位

隨著企業(yè)經(jīng)濟環(huán)境的改變，社會環(huán)境的不斷發(fā)展以及科學技術(shù)的普遍應用，企業(yè)面臨更多選擇機會的同時也面臨著更大的挑戰(zhàn)。物流管理已經(jīng)被越來越多的企業(yè)所重視，大多數(shù)企業(yè)已經(jīng)把物流管理作為企業(yè)戰(zhàn)略的內(nèi)容之一，物流管理的重要性主要體現(xiàn)在一下兩方面：

2．1物流管理是企業(yè)管理體系中的重要組成部分

傳統(tǒng)的物流管理觀念把物流管理定位在僅僅是企業(yè)的輔助部門，只是在企業(yè)的生產(chǎn)過程中起到支持和促進的作用。在企業(yè)供應鏈管理的環(huán)境下，物流和生產(chǎn)在企業(yè)中已經(jīng)是同樣重要的系統(tǒng)部門。當今社會下的物流管理已經(jīng)貫穿了整條供應產(chǎn)業(yè)鏈，它不僅連接了供應鏈中的各個企業(yè)，還是它們相互合作的紐帶。所以，物流管理在整個供應鏈管理體系中起到了不可忽視的作用，它是企業(yè)管理的重要組成部分。

2．2物流管理是企業(yè)提高經(jīng)濟效益的重要手段

企業(yè)物流管理中，通過對內(nèi)部系統(tǒng)進行改造，提高物流管理的整體水平，降低了企業(yè)的物流成本以及其他成本，有效增強了庫存周轉(zhuǎn)速度、庫存資金，企業(yè)通過物流中心獲得最佳效益的同時也提高了企業(yè)的競爭力。

3企業(yè)物流管理中存在的問題

3．1物流觀念落后，沒有強烈意識

物流管理受制于傳統(tǒng)觀念，傳統(tǒng)的物流企業(yè)所能服務的范圍也是具有局限性，其運作過程中所產(chǎn)生的費用大，資源沒有合理利用造成不必要的浪費，管理模式落后，配送速度遲緩，安全得不到保障，缺乏競爭力。

3．2企業(yè)物流管理落后，功能不全

大多數(shù)企業(yè)在物流管理上，還利用古老的紙筆方式進行管理，雖然企業(yè)配備了齊全的電腦設備，但是并沒有充分利用好網(wǎng)絡技術(shù)發(fā)揮出應有的作用，雖然少數(shù)企業(yè)應用了現(xiàn)代化物流設備，但是效果并不理想。企業(yè)忽視物流的作用導致了專業(yè)人才嚴重流失，這也說明企業(yè)對于物流管理專業(yè)人才的培養(yǎng)意識還未清楚。

3．3物流中現(xiàn)代信息技術(shù)應用水平落后

目前，我國在物流上的信息技術(shù)水平還沒有達到高標準，這成為制約我國物流產(chǎn)業(yè)的原因，我國物流產(chǎn)業(yè)的技術(shù)發(fā)展也遇到了瓶頸。這樣不僅影響了我國擴大物流產(chǎn)業(yè)市場的前景，而且對物流產(chǎn)業(yè)的經(jīng)營、服務、運行、組織等全方位發(fā)展和創(chuàng)新受到前所未有的阻礙，很大程度上造成物流市場競爭紊亂，物流水平得不到提高。

4企業(yè)物流管理工作的建設性意見

4．1轉(zhuǎn)變觀念，建立物流管理的新理念

從物流管理的發(fā)展史來看，物流管理的新理念是從日本始創(chuàng)的，曾經(jīng)大量提供利潤的領域有兩個，大約40年以前，一些發(fā)達國家的企業(yè)把業(yè)內(nèi)競爭的焦點都聚焦在生產(chǎn)領域上，并且用盡一切辦法去降低資源損耗，這就是被稱之為“第一利潤源”也就是資源領域，被稱之為“第二利潤源”也就是人力領域的緣由是利用各種手段去提高勞動生產(chǎn)率，經(jīng)過近10年的發(fā)展，20世紀70年代之后，前兩個利潤源得不到充分發(fā)揮，潛力被潛藏之后，企業(yè)利潤每況愈下，在這種越發(fā)艱難的情況下，物流的潛在能力逐漸被企業(yè)所重視，這也成為了“第三利潤源”。物流管理的先進思想是我國先進文化的一種體現(xiàn)，物流管理的新理念也是思想解放的一種過程，這是對傳統(tǒng)理念的一次巨大沖擊。如果還是套用原有的舊模式，企業(yè)會被業(yè)內(nèi)的快速發(fā)展所拋棄或是被其他企業(yè)逐漸吞噬，這也是制約了現(xiàn)代物流的發(fā)展。所以說，現(xiàn)代物流業(yè)的發(fā)展就是不斷的采取新模式、先進的思想；完善企業(yè)物流系統(tǒng)和提高企業(yè)競爭力，運用科學的技術(shù)使物流管理更加完善。

4．2改善物流管理技術(shù)，重視信息技術(shù)的運用

如今，物流管理需要運用科學技術(shù)手段，網(wǎng)絡信息技術(shù)是企業(yè)物流管理重要的依托，大力推廣物流信息技術(shù)的發(fā)展，使網(wǎng)絡信息技術(shù)得到所有企業(yè)的認可，提高企業(yè)物流管理工作的效率，改善企業(yè)物流的設備和裝置，利用網(wǎng)絡信息技術(shù)改變企業(yè)傳統(tǒng)的物流管理模式，從而提高了企業(yè)物流管理的技術(shù)化水平和現(xiàn)代化。

4．3支持和鼓勵物流領域信息技術(shù)的開發(fā)和應用

物流管理的網(wǎng)絡信息化不僅要靠企業(yè)的努力還要政府有關(guān)部門的大力支持和鼓勵，積極組織和參與對物流管理的相關(guān)信息技術(shù)和設備開發(fā)研究活動。

4.3.1國家的一些重點科研計劃應針對物流技術(shù)以及物流網(wǎng)絡信息化技術(shù)的應用進行深入研究和加強開發(fā)的力度。

4.3.2政府要鼓勵和幫助當?shù)仄髽I(yè)在運用網(wǎng)絡信息化技術(shù)的普及，吸取優(yōu)秀企業(yè)的經(jīng)驗，完善企業(yè)物流管理，對運營手段要進行創(chuàng)新，做到“人無我有，人有我精”。

4.3.3政府應支持各企業(yè)之間的技術(shù)和經(jīng)驗交流，做到共享本企業(yè)的先進思想和先進技術(shù)，建立完善的網(wǎng)絡體系，創(chuàng)新管理模式。

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[關(guān)鍵詞] 現(xiàn)代物流 比較優(yōu)勢 核心競爭力

對我國而言，在信息技術(shù)迅猛發(fā)展和經(jīng)濟全球化的新時期，物流產(chǎn)業(yè)正面臨重大的發(fā)展機遇，關(guān)注物流發(fā)展，建立現(xiàn)代物流體系，將越來越成為我國經(jīng)濟、社會發(fā)展的重要因素，而有效的物流管理也已成為企業(yè)降低成本，培養(yǎng)核心競爭力，適應E時代市場競爭的“利器”。

一、我國物流業(yè)現(xiàn)狀

傳統(tǒng)物流是指從產(chǎn)品供應到銷售的物流流通過程，包括產(chǎn)品購進、驗收、儲存、裝卸、倉儲等環(huán)節(jié)，現(xiàn)代經(jīng)濟中的物流產(chǎn)業(yè)及其所提供的物流服務，承現(xiàn)出新的特點，物流產(chǎn)業(yè)不但將商流、物流、信息流和供應、倉儲、配送等環(huán)節(jié)緊密聯(lián)系起來，形成一個完整的供應鏈，同時物流產(chǎn)業(yè)也大大增加了生產(chǎn)、流通乃至企業(yè)的獲利空間。

如今不少發(fā)達國家的物流業(yè)都已發(fā)展成為大規(guī)模的產(chǎn)業(yè)。如日本，在近20年內(nèi)，物流業(yè)每增長2.6%，經(jīng)濟總量就增加15。在美國，物流業(yè)的規(guī)模已達到9000億美元，幾乎是高科技產(chǎn)業(yè)的兩倍。而我國目前的物流業(yè)剛剛逐步擺脫計劃經(jīng)濟體制的束縛，走上市場化的道路，與發(fā)達國家相比還有較大的差距。主要體現(xiàn)在整體物流規(guī)劃不夠理想，物流專業(yè)化程度不高，物流的標準化和規(guī)范化不統(tǒng)一等方面。據(jù)統(tǒng)計，1998年底，列入國家統(tǒng)計局統(tǒng)計的18.2萬家獨立核算工業(yè)企業(yè)產(chǎn)品庫存6094億元，占全部產(chǎn)品銷售收入的9.6%；加上應收賬款，兩項資金占用為產(chǎn)品銷售收入的29.1%。同年，這18.2萬家企業(yè)流動資產(chǎn)周轉(zhuǎn)次數(shù)為1.41次（發(fā)達國家為18次）。從運輸成本看，我國運輸成本占國民經(jīng)濟總成本的30%，而發(fā)達國家僅為10%。所以，從市場情況看，我國企業(yè)物流管理與國外相比差距較大，專業(yè)物流企業(yè)的服務能力還不能適應市場經(jīng)濟的需要。隨著國外跨國物流企業(yè)進入中國市場，其成熟的現(xiàn)代物流管理體系占有明顯優(yōu)勢，我國企業(yè)著手建立現(xiàn)代物流體系已經(jīng)顯得十分緊迫。

二、改造傳統(tǒng)產(chǎn)業(yè)，增強比較優(yōu)勢

1.用現(xiàn)代物流改造傳統(tǒng)產(chǎn)業(yè)

隨著改革開放的不斷深入，國內(nèi)許多學者都認識到，我國要按照“比較優(yōu)勢”原則，更加廣泛深入地參與國際分工，但對物流沒有給予足夠的重視，而實際上我國的傳統(tǒng)產(chǎn)業(yè)并非“夕陽產(chǎn)業(yè)”，培育現(xiàn)代物流體系，用現(xiàn)代物流改造我們的傳統(tǒng)產(chǎn)業(yè)，恰恰是我國提升比較優(yōu)勢的重要措施；從“世界工廠”的意義上來說，現(xiàn)代物流對于我國經(jīng)濟的進一步發(fā)展，仍是不可或缺的。

2.提高我國經(jīng)濟的國際競爭力

物流對國民經(jīng)濟價值的體現(xiàn)是在1997年東南亞金融危機爆發(fā)后，人們發(fā)現(xiàn)：以物流產(chǎn)業(yè)為重要支柱產(chǎn)業(yè)的新加坡、香港具有較強的抗御金融危機的能力。例如，1998年，受金融危機影響較大的馬來西亞經(jīng)濟增長為-6.8%，泰國-8.0%；而香港的情況相對較好，為-5.1%，新加坡則實現(xiàn)了1.5%的正增長。而我國在經(jīng)濟發(fā)展的過程中，物流發(fā)展的滯后已經(jīng)成為我國經(jīng)濟發(fā)展的“瓶頸”。大力發(fā)展現(xiàn)代物流，不僅是我國新的經(jīng)濟增長點，對于提升我國在國際競爭中的比較優(yōu)勢和競爭優(yōu)勢，也必將發(fā)揮極其重要的作用。

三、構(gòu)筑核心能力，提升競爭優(yōu)勢

1.物流是企業(yè)“腳下的金礦”

實踐表明，加強物流管理是企業(yè)從內(nèi)部找利潤的有效途徑，也是企業(yè)增強外部競爭力的迫切要求 。海爾集團按照同步流程管理模式，成立了物流推進部，僅改進庫存管理一項，使庫存時間從原來的30天減至10天～12天，每年節(jié)約資金達上億元?！爸袊B鎖商業(yè)百強”之首的上海聯(lián)華超市建立了智能型配送中心，實現(xiàn)24小時服務，可同時為30家超市配送，保證40分鐘內(nèi)配送到位。隨著生產(chǎn)領域“利潤源泉”的日益枯竭和全球經(jīng)濟一體化的推進，物流對國民經(jīng)濟的重要作用已逐漸為人們所認識。目前，我國獨立核算工業(yè)企業(yè)年周轉(zhuǎn)速度不足2次，如果這一數(shù)字能達到發(fā)達國家水平――15至18次，企業(yè)流動資本的倍數(shù)效應無疑會更大。物流合理化就是“企業(yè)腳下的金礦” ，如此誘人的前景，難怪現(xiàn)代物流又被譽為企業(yè)的“第三利潤源”。

2.提升企業(yè)的核心競爭力

在經(jīng)濟全球化條件下，企業(yè)的競爭不單是產(chǎn)品性能和質(zhì)量的競爭，還包括物流能力的競爭，現(xiàn)代物流正是企業(yè)降低成本，增加利潤，提高核心競爭力的動力之源。全球規(guī)模最大、利潤最高的零售商沃爾瑪?shù)某晒Γ褪且蕾嚻洫毺氐摹斑^站式物流管理”模式，降低了商品倉儲成本（占銷售成本的2%～3％），加快了貨幣補充速度（一周兩次，而平均水平為兩周一次），大大增強了企業(yè)競爭能力。我國一批企業(yè)也已將發(fā)展現(xiàn)代物流作為降低流通成本，取得第三利潤源，增強核心競爭力的重要舉措。如青島啤酒集團通過引進物流管理技術(shù)，建成對市場的快速反應體系，近3年的產(chǎn)品銷售總量平均增長20%以上。海爾公司在對企業(yè)進行全方位流程再造的基礎上，建立了具有國際水平的自動化、智能化物流體系，使企業(yè)的運營效益發(fā)生了奇跡般的變化，資金周轉(zhuǎn)達到15次/年，實現(xiàn)了零庫存、零營運成本和與顧客的零距離，突破了構(gòu)筑現(xiàn)代企業(yè)核心競爭力的瓶頸。

四、建立現(xiàn)代物流體系

1.構(gòu)筑現(xiàn)代物流兩個支撐平臺

現(xiàn)代化的物流運輸體系和物流信息系統(tǒng)，是現(xiàn)代物流業(yè)發(fā)展不可或缺的兩個支撐平臺。首先，現(xiàn)代化物流運輸體系要按照網(wǎng)絡化和多種運輸方式協(xié)調(diào)發(fā)展的要求，集中抓好主骨架、主通道和主樞紐建設，以中心城市為樞紐，以鐵路、高等級公路、航空、干線通道為骨架，水陸空并舉，干支線相聯(lián)，基本形成貫通全國、通向世界的物流運輸體系，如我國的“四橫四縱工程”、高速鐵路建設等等；同時，建設物流信息平臺是發(fā)展現(xiàn)代物流業(yè)的另一重要依托，我國要盡快建成高效便捷、充分與國際接軌的數(shù)據(jù)交換處理中心，建立現(xiàn)代化商品信息管理系統(tǒng)等現(xiàn)代物流公共信息平臺，以提供廣泛、準確、及時、功能完善的國內(nèi)外物流信息及相關(guān)增值業(yè)務服務。

2.建立現(xiàn)代化物流配送中心

建立現(xiàn)代物流體系，企業(yè)應該首先實現(xiàn)物流配送的社會化和產(chǎn)業(yè)化，即流通制與配送制相結(jié)合，通過合理化布局的社會物流網(wǎng)將分散的物流集中起來，形成產(chǎn)業(yè)。因為現(xiàn)代物流不再是各相關(guān)要素的分散運動、獨立運動，而是各相關(guān)要素的聯(lián)合運動，達到規(guī)模經(jīng)營。而實現(xiàn)物流的規(guī)模效益和企業(yè)零庫存生產(chǎn)，這就要求企業(yè)建立適合電子商務發(fā)展的物流中心。不但要實現(xiàn)配送手段機械化、自動化、現(xiàn)代化，如建立立體倉庫、自動分揀輸送系統(tǒng)等；還要建立、健全科學的管理體系和信息化管理方式。此外，制定完整高效的物流配送方案，也是建立現(xiàn)代物流體系的重要措施。此外，一方面要加速轉(zhuǎn)變物流企業(yè)的經(jīng)濟機制，另一方面還必須通過深化改革繼續(xù)整合現(xiàn)有的物流組織（物流企業(yè)），實現(xiàn)物流產(chǎn)業(yè)的規(guī)?；鸵惑w化運作。

3.積極培育“第三方物流”

發(fā)達國家和地區(qū)物流業(yè)發(fā)展的經(jīng)驗表明，現(xiàn)代物流業(yè)發(fā)展中，“第三方物流”的培育是關(guān)鍵環(huán)節(jié)，代表著現(xiàn)代物流業(yè)的發(fā)展方向。所謂第三方物流企業(yè)，即由供貨方和收貨方之間的第三方提供服務的專業(yè)物流企業(yè)，他們憑借資金、技術(shù)、管理優(yōu)勢向眾多企業(yè)、家庭提供低成本、高效率的運輸、倉儲、包裝等一系列服務。歐洲和美國使用第三方物流的工商企業(yè)已分別占到76%和56%以上，而據(jù)倉儲協(xié)會的調(diào)查顯示，近年來，我國90多家被調(diào)查企業(yè)中全部物流業(yè)務委托第三方辦理的僅占26%。從現(xiàn)實看，未來幾年，更多國外物流企業(yè)將進入我國布點，我國現(xiàn)有的倉儲、批發(fā)和運輸企業(yè)可以通過中外合資的方式組建第三方物流企業(yè)。另外，大型企業(yè)集團內(nèi)部配送中心也可以獨立創(chuàng)建。

4.迅速加強法制建設和人才培養(yǎng)

發(fā)達國家的經(jīng)驗證明，實現(xiàn)物流的一體化，發(fā)展現(xiàn)代物流體系，關(guān)鍵是具備一直優(yōu)秀的物流管理隊伍。國外的物流經(jīng)過多年的發(fā)展，已經(jīng)形成一定規(guī)模的物流教育系統(tǒng)，許多高校設置了與物流相關(guān)的課程，為物流業(yè)培養(yǎng)并輸送了大批實用人才。隨著物流業(yè)的發(fā)展，客觀上要求不斷地補充掌握一定物流技術(shù)和管理職能的物流專業(yè)人才。而目前我國在物流和配送方面的教育還相當落后，高校中開設物流課程和專業(yè)的僅有十幾所，與物流相關(guān)的職業(yè)教育也十分匱乏，物流人才稀缺。根據(jù)有關(guān)資料統(tǒng)計，具有中專以上學歷的人才僅占中國物流行業(yè)職工總數(shù)的7.5%，該數(shù)據(jù)大大低于其他行業(yè)。 這一現(xiàn)狀與物流業(yè)在國民經(jīng)濟中的地位，與物流業(yè)的發(fā)展速度非常不相稱。人才的匱乏已成為我國提高物流效率的嚴重障礙。因此我國的物流業(yè)要趕上世界水平，適應電子商務的發(fā)展，關(guān)鍵是要培養(yǎng)出符合國際物流服務需要的人才。

參考文獻:

[1]《電子商務與現(xiàn)代物流》作者：張鐸林自葵，北京大學出版社

[2]《圖解現(xiàn)代物流》作者：趙紅巖嚴誠忠，東華大學出版社，2006年9月

篇9

關(guān)鍵詞:我國石油企業(yè);物流發(fā)展

中圖分類號:F27文獻標識碼:A

一、引言

我國石油企業(yè)發(fā)展現(xiàn)狀:中國石油化工集團公司、中國石油天然氣集團公司和中國海洋石油總公司三大石油企業(yè)構(gòu)成了我國主要的石油經(jīng)濟體系,三大石油企業(yè)2007年營業(yè)收入分別為1,316.36億美元、1,105.20億美元、160.38億美元,在全球500強公司中分別名列第17位、第24位、第469位。但是,我國三大石油公司與跨國石油公司在經(jīng)濟總量、資源占有、贏利能力、經(jīng)濟規(guī)模、技術(shù)進步、產(chǎn)品結(jié)構(gòu)和產(chǎn)品質(zhì)量以及市場營銷等方面仍然存在巨大差距。2008年受金融危機、原材料價格上漲、特別公益金與成品油倒掛(由于進口及國際油價的變動導致原油的價格高于提煉后的成品油價格)等因素的影響三大石油公司利潤比上年下降了31.3%。石油企業(yè)物流就是石油石化產(chǎn)品(含天然氣)從勘探、開采、煉油、石油化工到產(chǎn)品銷售等整個產(chǎn)業(yè)鏈上各個環(huán)節(jié)發(fā)生的采購、倉儲、運輸?shù)鹊奈锪骰顒?。石油企業(yè)物流管理就是對上述各個環(huán)節(jié)的計劃、決策、組織及協(xié)調(diào)。

二、我國石油企業(yè)物流發(fā)展存在的問題

我國石油企業(yè)目前的物流還不具備現(xiàn)代物流的特征,仍然屬于傳統(tǒng)意義上的儲運,遠沒有趕上全國物流發(fā)展的態(tài)勢。(表1)

三、解決方法

1、針對石油企業(yè)物流管理存在問題的解決方法。(1)樹立現(xiàn)代物流供應鏈管理思想,切實開展實施;(2)擯棄重視顯性成本,忽視隱性成本的落后思想,將石油物流整個過程當成一個系統(tǒng),不追逐單個元素的成本最優(yōu)而是整個系統(tǒng)的效益最大化,加快自身的物流業(yè)發(fā)展步伐,構(gòu)建以石油石化城市為中心的物流中心;(3)加快物流的硬件、軟件建設;(4)制訂完整、高效的物流配送方案;構(gòu)建供應管理庫存物流運作模式,提高對現(xiàn)代物流的認識,強化物流管理的規(guī)范化和標準化;(5)樹立第三方物流的管理思想,立足自身的核心競爭力外包物流業(yè)務,逐步放開石油企業(yè)的經(jīng)營管理理念,更多地采取市場經(jīng)濟的發(fā)展模式,形成良好的競爭氛圍,實現(xiàn)資源的整合、效益的最大化。

2、針對物流落后基礎設施的意見。(1)充分利用經(jīng)濟政治機遇,將第三利潤源切實建立起來。當前金融危機使石油企業(yè)也受到了一定的影響,如何在這個消停期整裝待發(fā),將是有潛力企業(yè)首要做的事;經(jīng)國務院會議研究決議,物流業(yè)已成功進入了國家十大振興產(chǎn)業(yè),這個良好的政治大背景,可謂現(xiàn)在對物流的建設將會是石油企業(yè)未來保持自身經(jīng)濟實力的關(guān)鍵時刻。一切都沒定型,一切都可以從開始塑造,塑造的好將獲得事半功倍的效果。所以,我國石油企業(yè)應該抓住這個有利時機,加大投資替換、提高物流基礎設施,建立起我國石油企業(yè)物流體系;(2)石油企業(yè)應將競爭對手當作合作伙伴,針對外來威脅,為了共同利益加強合作,構(gòu)建整體的國內(nèi)石油物流體系,消除“大而全”、“小而全”,“諸侯割據(jù),自成體系”的局面,建立聯(lián)合采購、運輸、配送、倉儲基礎設施和聯(lián)合信息系統(tǒng),強調(diào)各系統(tǒng)資源的整合,發(fā)揮供應鏈中各環(huán)節(jié)的集合效應,各企業(yè)對庫存物資和自有車輛可以進行有效的調(diào)劑與調(diào)配,從而形成互補,減少物資的庫存和運能的浪費;(3)將我國較為豐富的石油物流資源經(jīng)過整合使之產(chǎn)生“拳頭”效能,并發(fā)揮整體優(yōu)勢,形成我國石油企業(yè)的整體實力,共同抵御外部競爭的沖擊,為切實實施“做出去”戰(zhàn)略提供可能。

3、針對物流信息化建設問題。建立現(xiàn)代物流管理信息系統(tǒng),現(xiàn)代物流信息系統(tǒng)在企業(yè)物流管理中起到了內(nèi)部溝通聯(lián)系、引導協(xié)調(diào)、管理控制、縮短物流管道、輔助決策分析、支持戰(zhàn)略計劃和價值增值的作用?，F(xiàn)代物流信息技術(shù)要求BPR(企業(yè)流程重組)向BT(企業(yè)轉(zhuǎn)型)發(fā)展,MRP(物料需求計劃)向價值鏈管理的發(fā)展,DSS(決策支持系統(tǒng))向VO-M2IDS(面向虛擬組織的人機智能化決策系統(tǒng))發(fā)展,結(jié)合GPS全球定位系統(tǒng)、GIS在物流設施選址、物流路徑優(yōu)化等方面的應用,UML建模技術(shù)在物流管理信息系統(tǒng)中的應用,銷售時點系統(tǒng)(POS),電子數(shù)據(jù)交換(EDI)及企業(yè)資源計劃(ERP)等,從而實現(xiàn)石油企業(yè)的單證格式化、報文標準化、處理自動化、軟件結(jié)構(gòu)化、運作規(guī)范化、成本最低化、效益最大化。

4、針對物流人才問題。(1)國家應頒布相關(guān)政策,鼓勵高校物流專業(yè)的設置以及教育設施和師資力量的配備和提高;(2)企業(yè)應該與高校聯(lián)手合作,投資于相關(guān)高校與其一起培養(yǎng)社會和企業(yè)需求的高級物流人才;(3)企業(yè)當前擁有的物流相關(guān)人才應根據(jù)自身需要將經(jīng)驗的積累與在職教育培訓相結(jié)合,為企業(yè)的發(fā)展提供智力支持;(4)國有石油企業(yè)應該建立公平的選拔任用機制,將真正的有能力的物流相關(guān)人才引入企業(yè),促進企業(yè)的健康、協(xié)調(diào)發(fā)展。

四、前景展望

可以想像在這個非常時期,如果以石油為代表的現(xiàn)代物流產(chǎn)業(yè)能夠得到好的規(guī)劃和發(fā)展,收益和受益將是巨大的。物流產(chǎn)業(yè)健康快速的發(fā)展將在經(jīng)濟不景氣的時期為經(jīng)濟恢復提供良好的后勁力量。現(xiàn)在結(jié)合國家振興政策的引導,物流產(chǎn)業(yè)的發(fā)展將直接對經(jīng)濟增長和創(chuàng)造就業(yè)機會做出重大貢獻;物流產(chǎn)業(yè)發(fā)展有助于降低全社會的物流成本,優(yōu)化配置物流領域中的各種資源,改善國民經(jīng)濟運行效率,低成本、高效率、專業(yè)化的物流服務對我國國際競爭能力的提高有著非常重大的意義。

(作者單位:長江大學管理學院;指導老師唐立新)

主要參考文獻:

[1]昊清一.中國物流發(fā)展現(xiàn)狀及有關(guān)政策建議[U].商貿(mào)經(jīng)濟,2003.

篇10

關(guān)鍵詞：物流管理；專業(yè)人才；創(chuàng)新性培養(yǎng)

中圖分類號: G424 文獻標識碼: A

一、物流管理專業(yè)人才市場需求特征

物流學科是一門綜合學科，是技術(shù)與經(jīng)濟相結(jié)合的邊緣學科。物流產(chǎn)業(yè)既是跨行業(yè)、跨部門的復合產(chǎn)業(yè)，同時又是勞動密集型和技術(shù)密集型相結(jié)合的產(chǎn)業(yè)。所以從市場需求的角度看，我國今后對物流專業(yè)的人才需求特征主要表現(xiàn)為以下三個方面：

（1）物流行業(yè)就業(yè)崗位群分布廣泛，不同類型的企業(yè)設置的崗位不盡相同，物流崗位群主要分布在企業(yè)、規(guī)劃和咨詢部門、科研和教學機構(gòu)等三大領域；

（2）物流職業(yè)層次性，在市場經(jīng)濟時代，某一類型、層次教育培養(yǎng)的畢業(yè)生，對應的不再是單一的職位層次，而是對應著一個職位層次帶，物流運作的任何一個環(huán)節(jié)都需要具備―定知識和專業(yè)技能的管理人才；

（3）物流職業(yè)崗位復合化、專門化特征，即物流行業(yè)對知識能力的要求無論是物流企業(yè)還是企業(yè)物流都具有連鎖化、綜合化和信息化的特點。

二、物流管理專業(yè)人才重要能力構(gòu)成

物流管理專業(yè)人才市場需求的特征決定了物流專門人才必須具有某些方面的重要能力。根據(jù)德國INWENT組織對德國國內(nèi)的物流企業(yè)調(diào)查結(jié)果及結(jié)合國內(nèi)的狀況，總結(jié)出物流管理專業(yè)人才能力構(gòu)成如下：其能力構(gòu)成按其重要性排序如下（1=不重要，5=重要）：

三、物流管理專業(yè)人才創(chuàng)新性培養(yǎng)的必要性

1.傳統(tǒng)教育觀念適應不了現(xiàn)代化物流發(fā)展的要求

為了適應現(xiàn)代化社會對物流人才多方面能力的要求，未來的物流管理教育將側(cè)重于對學生包括自學能力、人際交往能力、社會適應能力、心理承受能力等多種能力的培養(yǎng)以及綜合素質(zhì)的培養(yǎng)。相應地，物流管理專業(yè)的課程設置和教學內(nèi)容也將圍繞教學思想的現(xiàn)代化做出調(diào)整。

2.傳統(tǒng)的教育方法不利于學生綜合能力的培養(yǎng)

傳統(tǒng)觀念中，管理學科基本上沒有實驗，以理論講授為主，教師占據(jù)了整個課堂教學的時空，一味追求傳授給學生盡可能多的知識。所以在課程教學設計時就缺乏實驗、實踐教學內(nèi)容，不利于學生創(chuàng)新能力和發(fā)現(xiàn)問題、分析問題、解決問題能力的培養(yǎng)。未來物流人才必須要突出綜合素質(zhì)，具體體現(xiàn)就是要讓學生掌握物流管理和實用性技能，提高學生在實際工作中的操作能力， 增強學生的崗位適應能力，解決物流管理專業(yè)學習與專業(yè)知識脫鉤的矛盾。未來的物流教育必須改進教學模式，增加實踐環(huán)節(jié)，在實際中理解理論知識，掌握實際技能，加強實驗基地和實驗室建設。

3.傳統(tǒng)的專業(yè)教材跟不上物流發(fā)展的步伐

教材是提高教學質(zhì)量的重要環(huán)節(jié)，對人才培養(yǎng)目標的實現(xiàn)有重要意義。物流在我國起步比較晚，教材建設落后于物流發(fā)展，目前出版的與物流管理專業(yè)有關(guān)的各類書籍期刊教多，但質(zhì)量難以保證，難以適應需求，不能指導物流業(yè)的發(fā)展。隨著我國加入WTO，服務業(yè)最先開放，物流業(yè)作為第三產(chǎn)業(yè)，將面臨來自國際的競爭。在物流人才的培養(yǎng)中，與國際的全面接軌也要體現(xiàn)在教材上，教材應充分融入社會需求的新信息、新變化，注重素質(zhì)教育，實踐環(huán)節(jié)和動手能力的培養(yǎng)內(nèi)容，明確體現(xiàn)物流管理專業(yè)特點。

四、物流管理專業(yè)人才創(chuàng)新性培養(yǎng)模式

1.教學計劃的匹配。

教學計劃的合理安排是課程體系得以實施的保障，因此，教學計劃的制定應把握好“基礎、精簡、實踐、銜接、并行”的原則。根據(jù)“寬口徑、厚基礎”的教育方針，按需要規(guī)定將基礎課、專業(yè)基礎課、專業(yè)課、選修課的課程并行安排，構(gòu)造學生網(wǎng)絡式的知識結(jié)構(gòu)，使學生能較早接觸和熟悉物流基礎知識和物流環(huán)境。

2.專業(yè)教學方法改革。

要有針對性地開展專業(yè)教學改革，將傳統(tǒng)的三段式教學模式改造成大信息量、突出知識點滲入、強調(diào)能力本位的綜合化教學模式。這種模式主要表現(xiàn)為以下幾個方面：

（1）改革常規(guī)的課堂教學方式，綜合使用“問題教學、案例教學、多媒體教學”等多種教學方法，提高學生對知識的接受程度；

（2）推進先進的現(xiàn)代化教學手段，如在專業(yè)課的教學中，定期讓學生在網(wǎng)上跟蹤國內(nèi)和國際上物流產(chǎn)業(yè)的最新發(fā)展信息；

（3）拓展實踐性教學，經(jīng)常組織學生到物流公司、大型倉儲基地、貨物集配中心等處實習，形成對物流系統(tǒng)各個結(jié)點的感性認識；

（4）強調(diào)對學生創(chuàng)造性思維、動手能力的開發(fā)和培養(yǎng)，實現(xiàn)專業(yè)教師導師制。在學生進入二年級涉及到專業(yè)課程后，分組確定指導教師，由教師定期進行專業(yè)上的指導答凝；在學生中組建專業(yè)社團，如物流協(xié)會和科技協(xié)會，由專業(yè)老師牽線或指導，定期舉辦各種校內(nèi)校外的活動，廣泛建立起與當?shù)匚锪鲄f(xié)會、各種物流公司間的聯(lián)系；定期邀請企業(yè)的各種層次的管理人員與學生通過報告和座談會的形式進行多層次的交流，讓學生了解社會和企業(yè)，確定自己的人生定位及發(fā)展目標；鼓勵學生參加各種市及全國性的競賽活動，如“挑戰(zhàn)杯”、“寶供物流的全國獎學金申請競賽”、“全國大學生物流設計大賽”；建立起畢業(yè)生定期跟蹤調(diào)查制度，并進行調(diào)查情況總結(jié),以此作為修訂培養(yǎng)計劃、調(diào)整課程體系設置、改革教學內(nèi)容、改進管理思路的依據(jù)等;另外，在新的教學模式中還應強調(diào)對學生社會認可技能的培養(yǎng)，爭取讓每個學生畢業(yè)時拿到一書多證(一張畢業(yè)證，多張職業(yè)技能證)，真正體現(xiàn)新的教學模式的特點。

3.專業(yè)教學設施建設。

電子商務與物流配送的緊密匹配是本世紀商務活動方式的變革方向。因此，在教學設施建設方面，一是要完善現(xiàn)代化“多媒體教室”和“第三方物流”模擬實驗室，配備有“自動分揀機”、“條形碼識別機”、“標準化集配車”等設備的物流管理模擬實驗室，用于物流配送各環(huán)節(jié)的實踐性教學；二是要進一步建立電子商務與物流實驗基地，為適應未來長期發(fā)展的需要，興建電子商務與物流相結(jié)合的實驗基地，有利于開展這一領域新項目的科研試驗，對電子商務的應用和物流行業(yè)的改造有深遠的意義，為培養(yǎng)具有綜合素質(zhì)現(xiàn)代物流管理及應用的復合人才開辟良好的實踐環(huán)境。

總之，面對目前物流管理人才緊缺的局面，大力培養(yǎng)從事現(xiàn)代物流管理專業(yè)的專門人才具有巨大的市場潛力和廣闊的發(fā)展前景。

作者單位：重慶交通大學管理學院

參考文獻：