導(dǎo)語(yǔ)：如何才能寫(xiě)好一篇鐵路貨運(yùn)行業(yè)前景，這就需要搜集整理更多的資料和文獻(xiàn)，歡迎閱讀由公文云整理的十篇范文，供你借鑒。

篇1

關(guān)鍵詞 零擔(dān)貨物 運(yùn)輸 模式 信息化

一、公路零擔(dān)貨物運(yùn)輸概述

（一）零擔(dān)貨物運(yùn)輸?shù)南嚓P(guān)概念

零擔(dān)貨物是指一次托運(yùn)、計(jì)費(fèi)重量不足3噸的貨物。從事零擔(dān)貨物運(yùn)輸?shù)钠髽I(yè)可以結(jié)合企業(yè)自身情況限定所接受的零擔(dān)貨物的單位體積、重量等。零擔(dān)貨物活動(dòng)包括貨物的受理、貨運(yùn)站的經(jīng)營(yíng)以及零擔(dān)貨物線(xiàn)路運(yùn)輸?shù)?。零?dān)貨物運(yùn)輸經(jīng)營(yíng)活動(dòng)包括貨物的業(yè)務(wù)受理、倉(cāng)庫(kù)儲(chǔ)存、途中運(yùn)輸、中轉(zhuǎn)、裝卸搬運(yùn)、貨物交付等。凡在我國(guó)境內(nèi)主要從事零擔(dān)貨運(yùn)經(jīng)營(yíng)活動(dòng)并且依照相關(guān)法規(guī)取得相關(guān)經(jīng)營(yíng)資格的業(yè)戶(hù)均可界定為公路零擔(dān)貨物運(yùn)輸?shù)钠髽I(yè)。

（二）零擔(dān)貨物運(yùn)輸特點(diǎn)

第一，零擔(dān)貨源分散。零擔(dān)貨運(yùn)存在不確定性，所以一般通過(guò)合同運(yùn)輸、設(shè)立零擔(dān)貨運(yùn)代辦站（點(diǎn)）、委托社會(huì)相關(guān)企業(yè)貨運(yùn)業(yè)務(wù)、聘用貨運(yùn)信息聯(lián)絡(luò)員、建立電話(huà)受理業(yè)務(wù)、網(wǎng)上接單業(yè)務(wù)等方式來(lái)組織貨源，擴(kuò)大零擔(dān)貨物運(yùn)輸業(yè)務(wù)。

第二，組織工作復(fù)雜。公路汽車(chē)零擔(dān)貨物運(yùn)輸由于集零為整，站點(diǎn)、線(xiàn)路較為復(fù)雜，業(yè)務(wù)繁瑣，所以流程也比較復(fù)雜，基本作業(yè)流程包括托運(yùn)受理、入庫(kù)、配載裝車(chē)、中轉(zhuǎn)、途中運(yùn)輸、到站卸貨、貨物交付等操作。

第三，運(yùn)輸成本高。零擔(dān)貨物運(yùn)輸由于貨源廣泛、批次多、件數(shù)多、作業(yè)流程復(fù)雜等，需要大量的貨運(yùn)站點(diǎn)、倉(cāng)庫(kù)、人員、裝卸搬運(yùn)設(shè)備等，加上貨主每次托運(yùn)量小，無(wú)法形成“規(guī)模效益”，所以相對(duì)于整車(chē)運(yùn)輸其成本要高很多。

二、我國(guó)公路零擔(dān)貨運(yùn)行業(yè)現(xiàn)狀

（一）公路零擔(dān)貨運(yùn)企業(yè)數(shù)量多

在所有運(yùn)輸方式中，鐵路貨物運(yùn)輸?shù)木窒扌约由瞎愤\(yùn)輸自身具有靈活性、“門(mén)到門(mén)”的優(yōu)勢(shì)使得公路成為零擔(dān)貨物的主要運(yùn)輸方式。近年來(lái)，我國(guó)從事公路零擔(dān)貨運(yùn)的企業(yè)不斷增加，據(jù)統(tǒng)計(jì)全國(guó)零擔(dān)貨物運(yùn)輸企業(yè)每年以15%左右的速度增長(zhǎng)。

（二）市場(chǎng)份額增長(zhǎng)較快

隨著經(jīng)濟(jì)的發(fā)展，貨物流通量的增加，公路運(yùn)輸市場(chǎng)份額不斷增長(zhǎng)，約占市場(chǎng)份額的80%左右，而公路貨運(yùn)市場(chǎng)按照基礎(chǔ)服務(wù)又可以分為快遞運(yùn)輸、整車(chē)運(yùn)輸和零擔(dān)運(yùn)輸，三種方式約占市場(chǎng)容量的5%、55%、40%。中國(guó)市場(chǎng)報(bào)告網(wǎng)的2015年版中國(guó)零擔(dān)物流行業(yè)發(fā)展現(xiàn)狀調(diào)研及投資前景分析報(bào)告顯示：2014年，中國(guó)公路貨運(yùn)市場(chǎng)規(guī)模大約3萬(wàn)億元，其中零擔(dān)占30%多，約為1萬(wàn)億元。零擔(dān)貨物運(yùn)輸主要服務(wù)于企業(yè)和個(gè)體消費(fèi)者，發(fā)展勢(shì)頭迅猛，如2015年1～7月，全路貨運(yùn)量顯著增長(zhǎng)，完成9812萬(wàn)噸，同比增長(zhǎng)16.7%，其中零散貨物發(fā)送1158萬(wàn)噸，同比增長(zhǎng)115倍。

（三）公路零擔(dān)貨運(yùn)市場(chǎng)趨于整合

零擔(dān)貨物運(yùn)輸主要服務(wù)于中小工商企業(yè)和單個(gè)消費(fèi)者，近年來(lái)，零擔(dān)快運(yùn)業(yè)務(wù)發(fā)展較快。德邦物流、佳吉物流、天地華宇等幾個(gè)大型的公路零擔(dān)貨運(yùn)企業(yè)的快運(yùn)業(yè)務(wù)持續(xù)增長(zhǎng)，零擔(dān)貨運(yùn)行業(yè)日趨盛行聯(lián)盟、加盟制。例如，江蘇的眾盟物流、浙江的路通物流、卡行天下的“貨運(yùn)樞紐信息平臺(tái)”、安能物流的“干線(xiàn)直營(yíng)網(wǎng)點(diǎn)加盟”等。很多零擔(dān)貨運(yùn)企業(yè)積極拓展服務(wù)范圍，加深服務(wù)領(lǐng)域，加強(qiáng)企業(yè)與企業(yè)間的合作，都取得了比較好的成果。還有有些貨運(yùn)企業(yè)因?yàn)椴荒苓m應(yīng)市場(chǎng)發(fā)展的需要，被市場(chǎng)漸漸淘汰。

（四）專(zhuān)線(xiàn)零擔(dān)運(yùn)輸與炒貨公司合作生存

大部分中小零擔(dān)貨物運(yùn)輸企業(yè)，多數(shù)以個(gè)人、家族為主體創(chuàng)建，管理上也實(shí)行家族式管理，業(yè)務(wù)范圍存在局限性，規(guī)模較小，多數(shù)企業(yè)只擁有2～3輛車(chē)甚至沒(méi)有自有車(chē)輛，一般經(jīng)營(yíng)幾條線(xiàn)路的零擔(dān)貨物運(yùn)輸。而由于中國(guó)當(dāng)前物流市場(chǎng)不完善，再加上中小零擔(dān)貨運(yùn)企業(yè)資源的有限性，炒貨公司成為中小物流企業(yè)的謀取生存之路，中小型專(zhuān)線(xiàn)零擔(dān)運(yùn)輸企業(yè)在未來(lái)一段時(shí)間內(nèi)將長(zhǎng)期存在。

三、我國(guó)公路零擔(dān)貨運(yùn)行業(yè)存在的問(wèn)題

（一）相關(guān)法律法規(guī)不健全

貨運(yùn)市場(chǎng)的發(fā)展必須要有健全的法律法規(guī)做保障，零擔(dān)貨運(yùn)行業(yè)的發(fā)展也是如此。但是目前國(guó)內(nèi)對(duì)于零擔(dān)貨物運(yùn)輸行業(yè)有明確規(guī)定主要是《汽車(chē)貨物運(yùn)輸規(guī)則》，但是該規(guī)則很多條款，如保價(jià)、違約責(zé)任等都比較籠統(tǒng)，零擔(dān)貨物運(yùn)輸企業(yè)的準(zhǔn)入條件和退出機(jī)制尚不完善。同時(shí)，國(guó)內(nèi)地域性等各方面存在差別，但是很多地方?jīng)]有健全零擔(dān)貨運(yùn)相關(guān)法律規(guī)定作為補(bǔ)充，各個(gè)部門(mén)相關(guān)的制度也沒(méi)有與公路零擔(dān)貨運(yùn)的發(fā)展配套完善，這些都不利于公路零擔(dān)貨運(yùn)行業(yè)的規(guī)范與發(fā)展。

（二）行業(yè)領(lǐng)頭企業(yè)勢(shì)力小

國(guó)內(nèi)公路零擔(dān)貨運(yùn)行業(yè)的領(lǐng)頭企業(yè)發(fā)展快，但是勢(shì)力太弱，公路零擔(dān)企業(yè)前五名的市場(chǎng)占有率遠(yuǎn)遠(yuǎn)不及歐洲和美國(guó)公路零擔(dān)貨運(yùn)巨頭的市場(chǎng)占有率，分別約為歐洲的約1/14和美國(guó)的1/30，國(guó)內(nèi)公路零擔(dān)貨運(yùn)企業(yè)所占市場(chǎng)份額也不足2%。由于管理理念、運(yùn)作成本、人才、體系等方面的局限性，這些排名靠前的領(lǐng)頭企業(yè)還不能為行業(yè)發(fā)展提供足夠有利的推動(dòng)作用。

（三）中小企業(yè)抗風(fēng)險(xiǎn)能力差

國(guó)內(nèi)公路零擔(dān)貨運(yùn)企業(yè)數(shù)量多、規(guī)模小，由于零擔(dān)貨運(yùn)作業(yè)流程的復(fù)雜性、繁瑣性、大部分中小零擔(dān)貨運(yùn)家族式管理以及與炒貨公司并存、靠低價(jià)來(lái)獲得貨源、市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)激烈、成本控制能力差、管理落后再加上運(yùn)輸保險(xiǎn)限制等原因，企業(yè)抗風(fēng)險(xiǎn)能力差，虧損倒閉現(xiàn)象經(jīng)常發(fā)生。

（四）信息化水平低下

在我國(guó)，整個(gè)物流行業(yè)信息化水平都相對(duì)較低，體現(xiàn)在公路零擔(dān)貨運(yùn)領(lǐng)域更加明顯，很多經(jīng)營(yíng)業(yè)戶(hù)兩把椅子、一臺(tái)電腦就可以成立一家貨運(yùn)公司，根本談不上什么信息化水平，零擔(dān)貨運(yùn)領(lǐng)域?qū)τ诂F(xiàn)代化的信息平臺(tái)、網(wǎng)絡(luò)技術(shù)、GPS、運(yùn)輸管理系統(tǒng)等涉足較少，有些還處于手工作業(yè)階段，效率低下，網(wǎng)點(diǎn)管理能力差。

（五）從業(yè)人員素質(zhì)差

很多貨運(yùn)行業(yè)包括公路零擔(dān)貨運(yùn)行業(yè)對(duì)從業(yè)人員要求比較低，缺少?gòu)臉I(yè)人員的上崗培訓(xùn)和從業(yè)認(rèn)證，導(dǎo)致從業(yè)人員素質(zhì)參差不齊，大部分管理者缺少先進(jìn)的管理理念和創(chuàng)新態(tài)度，缺少服務(wù)意識(shí)，缺少長(zhǎng)遠(yuǎn)發(fā)展的眼光和格局；很多貨運(yùn)司機(jī)沒(méi)有與車(chē)輛匹配的駕駛證書(shū)，對(duì)交通法律法規(guī)認(rèn)識(shí)不足，很多上崗前沒(méi)有經(jīng)過(guò)系統(tǒng)的培訓(xùn)，職業(yè)技能和道德水平較差，安全隱患巨大。

四、我國(guó)公路零擔(dān)貨運(yùn)行業(yè)的發(fā)展措施

（一）完善公路零擔(dān)貨運(yùn)涉及的法律法規(guī)

我國(guó)公路零擔(dān)貨運(yùn)行業(yè)的準(zhǔn)入門(mén)檻比較低，從事普通貨物運(yùn)輸只要依法取得營(yíng)業(yè)執(zhí)照就可以從事相關(guān)經(jīng)營(yíng)活動(dòng)，很多零擔(dān)貨運(yùn)公司基本沒(méi)有承擔(dān)風(fēng)險(xiǎn)的能力，政府應(yīng)該完善法規(guī)中諸如注冊(cè)資金、從業(yè)人員、場(chǎng)地設(shè)施、車(chē)輛設(shè)備等方面的要求，加強(qiáng)公路零擔(dān)貨運(yùn)市場(chǎng)的監(jiān)管；同時(shí)應(yīng)該健全貨物運(yùn)輸保險(xiǎn)機(jī)制，制定有利于中小零擔(dān)貨運(yùn)企業(yè)風(fēng)險(xiǎn)防范的保險(xiǎn)制度；另外應(yīng)該完善諸如“代收貨款”“貨物保價(jià)”等方面的法律條款；各個(gè)地方、部門(mén)應(yīng)該依據(jù)國(guó)家相關(guān)法律法規(guī)結(jié)合區(qū)域?qū)嶋H情況制定能夠有效促進(jìn)公路零擔(dān)貨運(yùn)市場(chǎng)發(fā)展的相關(guān)規(guī)定，構(gòu)建配套體系。

（二）扶植公路零擔(dān)貨運(yùn)領(lǐng)頭企業(yè)

政府部門(mén)應(yīng)該扶持公路零擔(dān)貨運(yùn)行業(yè)的領(lǐng)頭企業(yè)，鼓勵(lì)行業(yè)內(nèi)的兼并與收購(gòu)，促進(jìn)“直營(yíng)模式為主，加盟模式為輔”行業(yè)格局的形成。除了政府扶植外，企業(yè)自身也應(yīng)該不斷完善自身機(jī)制，創(chuàng)新管理理念，加快管理體系、企業(yè)培訓(xùn)、工作規(guī)劃、標(biāo)準(zhǔn)實(shí)施、檢查監(jiān)督等方面的標(biāo)準(zhǔn)化建設(shè)，保證企業(yè)的可持續(xù)發(fā)展，提升企業(yè)的影響力和號(hào)召力，增強(qiáng)企業(yè)實(shí)力，逐步擴(kuò)大市場(chǎng)份額。

（三）創(chuàng)新公路零擔(dān)貨運(yùn)發(fā)展模式

目前，大部分公路零擔(dān)貨運(yùn)企業(yè)小、弱、差，就決定著在風(fēng)險(xiǎn)面前不堪一擊，要提升他們的風(fēng)險(xiǎn)防范能力，必須創(chuàng)新發(fā)展模式，在眾多的模式中行業(yè)聯(lián)盟以及加盟無(wú)疑是目前的最佳選擇，行業(yè)聯(lián)盟可以有效整合中小物流企業(yè)的資源，實(shí)現(xiàn)集約化經(jīng)營(yíng)管理，提升整體的運(yùn)作效率，行業(yè)聯(lián)盟過(guò)程中可以借鑒安能物流“干線(xiàn)直營(yíng)網(wǎng)店加盟”運(yùn)作模式、華中零擔(dān)物流聯(lián)盟、好友匯、百世快運(yùn)、商橋物流聯(lián)盟等加盟制快運(yùn)企業(yè)等聯(lián)盟模式的成功經(jīng)驗(yàn)，結(jié)合區(qū)域、企業(yè)等自身情況構(gòu)建良好的治理結(jié)構(gòu)，包括戰(zhàn)略定位、決策機(jī)制、結(jié)算體系、風(fēng)險(xiǎn)范圍以及文化融合等等。另外，快速推進(jìn)加盟平臺(tái)的構(gòu)建，完善加盟機(jī)制，包括網(wǎng)點(diǎn)選擇、合作模式、加盟規(guī)則、培訓(xùn)教育、利益分配、監(jiān)督管理等等。另外，中小零擔(dān)貨運(yùn)企業(yè)也應(yīng)該創(chuàng)新管理理念和運(yùn)營(yíng)模式，提升成本控制能力，而不只是局限于眼前利益。

（四）提升公路零擔(dān)貨運(yùn)行業(yè)信息化水平

從社會(huì)層面上，雖然目前我國(guó)已經(jīng)有很多貨運(yùn)信息平臺(tái)出現(xiàn)，如運(yùn)滿(mǎn)滿(mǎn)、貨車(chē)幫、一站網(wǎng)等，但是零擔(dān)貨運(yùn)市場(chǎng)的上線(xiàn)下線(xiàn)融合度仍然有待加強(qiáng)，政府主管機(jī)構(gòu)應(yīng)該構(gòu)建物流信息公共平臺(tái)，實(shí)現(xiàn)整個(gè)行業(yè)供應(yīng)鏈的信息、資源共享，進(jìn)一步優(yōu)化整個(gè)貨運(yùn)組織方式，提升零擔(dān)貨運(yùn)行業(yè)的貨運(yùn)效率，有效降低整個(gè)行業(yè)的物流成本。企業(yè)內(nèi)部應(yīng)該改變傳統(tǒng)的思維方式，在服務(wù)客戶(hù)的理念下，積極探索和引進(jìn)適應(yīng)企業(yè)發(fā)展的現(xiàn)代化、切實(shí)可用的物流新技術(shù)，加速企業(yè)信息化平臺(tái)的建設(shè)，加強(qiáng)對(duì)整個(gè)運(yùn)輸過(guò)程的跟蹤控制。

（五）提升公路零擔(dān)貨運(yùn)行業(yè)從業(yè)人員素質(zhì)

篇2

1常州物流園區(qū)建設(shè)的必要性

1.1促進(jìn)產(chǎn)業(yè)升級(jí)，建設(shè)現(xiàn)代制造業(yè)基地的需要

常州正致力于加快新型工業(yè)化和現(xiàn)代制造業(yè)基地建設(shè)，由傳統(tǒng)制造業(yè)走向現(xiàn)代制造業(yè)，迫切需要提升產(chǎn)品的科技含量，形成具有常州特色的產(chǎn)業(yè)優(yōu)勢(shì)，提高企業(yè)的核心競(jìng)爭(zhēng)力。常州依托蘇南板塊的良好區(qū)位優(yōu)勢(shì)，以對(duì)外開(kāi)放帶動(dòng)產(chǎn)業(yè)升級(jí)，抓住全球產(chǎn)業(yè)升級(jí)的有利時(shí)機(jī)，使常州日益成為世界跨國(guó)公司的加工廠(chǎng)和上海工業(yè)后方基地，成為全球制造業(yè)的重要一環(huán)。常州現(xiàn)代制造業(yè)基地的建設(shè)，對(duì)現(xiàn)代物流系統(tǒng)提出了更高的要求，原材料、零部件與產(chǎn)品的分撥路線(xiàn)拉長(zhǎng)，運(yùn)輸成本與庫(kù)存成本增加，如何降低物流成本，保證運(yùn)輸?shù)臅r(shí)效性對(duì)常州的物流支持系統(tǒng)提出了很高的要求。良好的物流支持系統(tǒng)正成為吸引眾多的國(guó)內(nèi)外企業(yè)投資的首要考慮因素之一，而物流園區(qū)是物流支持系統(tǒng)的重中之重。據(jù)有關(guān)部門(mén)對(duì)常州的100家生產(chǎn)制造類(lèi)企業(yè)的問(wèn)卷調(diào)查[2]，生產(chǎn)企業(yè)外包物流服務(wù)不超過(guò)26%。物流總等高增值、綜合所占比重很小，而企業(yè)對(duì)自理物流中運(yùn)作成本高的不滿(mǎn)意率達(dá)30%。生產(chǎn)制造企業(yè)中有76%的企業(yè)想將企業(yè)的物流服務(wù)功能從企業(yè)的生產(chǎn)經(jīng)營(yíng)活動(dòng)中剝離出去，交給物流企業(yè)去經(jīng)營(yíng)管理，因此物流園區(qū)的建設(shè)成為現(xiàn)代制造業(yè)產(chǎn)業(yè)發(fā)展的迫切需要。

1.2構(gòu)建特色產(chǎn)業(yè)集散地，增強(qiáng)區(qū)域經(jīng)濟(jì)帶動(dòng)能力的需要

常州有幾家規(guī)模較大的特色產(chǎn)業(yè)基地，如橫林國(guó)際地板城、湖塘棉紗市場(chǎng)、江蘇湖塘紡織產(chǎn)業(yè)交易中心、常州鋼材現(xiàn)貨交易市場(chǎng)、凌家塘農(nóng)副產(chǎn)品批發(fā)市場(chǎng)、中國(guó)江蘇國(guó)際塑化城等。這些特色產(chǎn)業(yè)基地年交易額均超過(guò)100億元。大規(guī)模、高頻率的生產(chǎn)商貿(mào)活動(dòng)對(duì)物流系統(tǒng)有很高的需求和要求，物流園區(qū)建設(shè)也水到渠成，良好的園區(qū)物流系統(tǒng)確保了區(qū)域內(nèi)資源的高度整合和高效利用，還能通過(guò)對(duì)生產(chǎn)和流通領(lǐng)域的“提速”，加快其他領(lǐng)域的“運(yùn)轉(zhuǎn)”，對(duì)提升城市經(jīng)濟(jì)發(fā)展和輻射帶動(dòng)整個(gè)區(qū)域經(jīng)濟(jì)發(fā)展具有“一箭雙雕”的作用。

1.3優(yōu)化常州物流空間布局、整合提升物流資源的需要

常州五大物流市場(chǎng)的發(fā)展現(xiàn)狀，說(shuō)明了常州物流空間布局的不合理性，沒(méi)有適應(yīng)市場(chǎng)發(fā)展的需求，常州物流企業(yè)小、散、弱的狀況也影響了現(xiàn)代物流體系的建設(shè)進(jìn)度，滿(mǎn)足不了幾個(gè)重要產(chǎn)業(yè)的發(fā)展需求，必須盡快整合物流資源，優(yōu)化物流空間布局結(jié)構(gòu)，科學(xué)合理建設(shè)與產(chǎn)業(yè)發(fā)展配套的物流園區(qū)。

2常州物流園區(qū)建設(shè)的可行性

2.1推進(jìn)生產(chǎn)服務(wù)業(yè)發(fā)展政策為物流園區(qū)建設(shè)帶來(lái)機(jī)遇

近年來(lái)，常州市委、市政府在加快推進(jìn)現(xiàn)代制造業(yè)基地建設(shè)的過(guò)程中，充分認(rèn)識(shí)到了生產(chǎn)業(yè)對(duì)建設(shè)現(xiàn)代制造業(yè)的強(qiáng)有力支撐作用，因此，常州市委、市政府高度重視和積極推進(jìn)生產(chǎn)業(yè)的發(fā)展，一是加強(qiáng)了規(guī)劃和引導(dǎo)。在國(guó)民經(jīng)濟(jì)發(fā)展規(guī)劃特別是服務(wù)業(yè)發(fā)展規(guī)劃中，特別強(qiáng)調(diào)了生產(chǎn)業(yè)的發(fā)展，完成了《常州現(xiàn)代物流發(fā)展規(guī)劃》、《常州港口發(fā)展規(guī)劃》和常州綜合交通體系研究。二是加快了基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)。“十二五”前四年，市交通設(shè)施和城市基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)共投入近400億元。三是大力發(fā)展生產(chǎn)資料市場(chǎng)。充分利用產(chǎn)業(yè)發(fā)展的優(yōu)勢(shì)，建設(shè)3~5個(gè)交易額超百億元大型生產(chǎn)資料市場(chǎng)。四是加強(qiáng)了科技合作與人才培養(yǎng)。常州加強(qiáng)了與清華、北大等知名院校的合作，成立了清華大學(xué)科學(xué)技術(shù)開(kāi)發(fā)部常州產(chǎn)學(xué)研合作辦公室[2]。

2.2區(qū)域交通網(wǎng)絡(luò)不斷優(yōu)化為物流園區(qū)建設(shè)創(chuàng)造了有利條件

常州有著十分優(yōu)越的區(qū)位交通，城市與上海、南京兩大都市等距相望，與蘇州、無(wú)錫聯(lián)袂成片，構(gòu)成了蘇錫常都市圈。市區(qū)北臨長(zhǎng)江，南瀕太湖，滬寧城鐵、京滬高鐵、滬蓉高速公路、312國(guó)道、新京杭大運(yùn)河常州段完成南移，寧常、揚(yáng)溧高速公路常州段主線(xiàn)實(shí)現(xiàn)貫通。城市路網(wǎng)功能完善，市區(qū)南北大通道無(wú)縫對(duì)接。全市水網(wǎng)縱橫交織，連江通海。長(zhǎng)江常州港是國(guó)家一類(lèi)開(kāi)放口岸，年貨物吞吐量2029萬(wàn)噸。民航常州站有通達(dá)北京、廣州、大連、廈門(mén)、深圳、?？?、西安等國(guó)內(nèi)20多個(gè)大中城市的航線(xiàn)。完善的區(qū)域交通網(wǎng)絡(luò)為物流園區(qū)建設(shè)創(chuàng)造了有利條件。

2.3良好的物流業(yè)發(fā)展態(tài)勢(shì)為物流園區(qū)建設(shè)打下了堅(jiān)實(shí)基礎(chǔ)

常州市已完成了《常州現(xiàn)代物流發(fā)展規(guī)劃》、《常州港口發(fā)展規(guī)劃》和常州綜合交通體系研究，目前正加快推進(jìn)物流園區(qū)、物流中心、配送中心網(wǎng)絡(luò)構(gòu)架的形成。并力爭(zhēng)成為與上海國(guó)際航運(yùn)中心相呼應(yīng)的長(zhǎng)江三角洲區(qū)域物流中心之一，成為全國(guó)現(xiàn)代物流業(yè)發(fā)展供應(yīng)鏈中的重要樞紐與節(jié)點(diǎn)。積極引導(dǎo)物流企業(yè)進(jìn)行信息化改造，中國(guó)物流公司常州分公司建成了GPS系統(tǒng)、物流信息化管理系統(tǒng)，常州通行科技有限公司建成了中國(guó)貨運(yùn)信息網(wǎng)。目前，凌家塘物流中心一期已建成運(yùn)行，奔牛港物流中心新一輪規(guī)劃建設(shè)方案已通過(guò)論證，長(zhǎng)江常州港錄安洲碼頭群開(kāi)發(fā)建設(shè)已初具規(guī)模，民航機(jī)場(chǎng)也已經(jīng)完成了升級(jí)改造，正向國(guó)際物流方面發(fā)展，成為蘇南地區(qū)的貨運(yùn)中心[3]。

2.4較快的物流業(yè)發(fā)展需求為物流園區(qū)建設(shè)提供了根本保障

常州有1個(gè)國(guó)家級(jí)經(jīng)濟(jì)技術(shù)開(kāi)發(fā)區(qū)、9個(gè)省級(jí)經(jīng)濟(jì)技術(shù)開(kāi)發(fā)區(qū)，有新型紡織服裝業(yè)、農(nóng)業(yè)機(jī)械制造業(yè)、輸變電設(shè)備制造業(yè)、汽車(chē)摩托車(chē)配件制造業(yè)、電子信息及現(xiàn)代視聽(tīng)設(shè)備制造業(yè)、工程機(jī)械制造業(yè)等六大支柱產(chǎn)業(yè)，全市制造業(yè)對(duì)全市GDP的貢獻(xiàn)份額達(dá)34.35%，制造業(yè)增加值占全市工業(yè)增加值的95.16%。因此，常州現(xiàn)代制造業(yè)基地的建設(shè)發(fā)展，對(duì)現(xiàn)代物流業(yè)產(chǎn)生了巨大需求。同時(shí)，特色專(zhuān)業(yè)市場(chǎng)的發(fā)展壯大，也需要便捷快速的物流配套服務(wù)支持。所以科學(xué)合理的物流園區(qū)的建設(shè)已勢(shì)在必行[3]。

3常州物流園區(qū)的現(xiàn)狀分析

常州地處長(zhǎng)江三角洲經(jīng)濟(jì)發(fā)達(dá)地區(qū)，具有鐵、公、水、空交通綜合優(yōu)勢(shì)。物流交易市場(chǎng)起步也較早，市區(qū)目前有5個(gè)占地面積不小的物流市場(chǎng)。據(jù)行業(yè)主管部門(mén)調(diào)查，5家物流市場(chǎng)中有3家不僅沒(méi)能跟上現(xiàn)代物流業(yè)的發(fā)展步伐，就連原來(lái)“辦公、停車(chē)、住宿”的運(yùn)轉(zhuǎn)方式也無(wú)法維持，“物流市場(chǎng)”基本“名存實(shí)亡”；另外2家雖然能正常運(yùn)作，但也存在缺乏系統(tǒng)管理、科技含量低、配套服務(wù)薄弱等不足。

3.15家物流市場(chǎng)的經(jīng)營(yíng)現(xiàn)狀

位于新北區(qū)的城北物流市場(chǎng)，是常州市區(qū)于1996年建成的第一個(gè)貨運(yùn)交易市場(chǎng)，占地面積10000平方米，配套招待所、加油站、修理廠(chǎng)等設(shè)施，當(dāng)時(shí)進(jìn)場(chǎng)經(jīng)營(yíng)業(yè)戶(hù)近50戶(hù)，目前只剩下5家；8000平米的停車(chē)場(chǎng)，現(xiàn)在5000平米變成了倉(cāng)儲(chǔ)，1000平米左右的招待所也已歇業(yè)。位于五角場(chǎng)東路的五角場(chǎng)物流市場(chǎng)建于1997年，占地22000平方米，停車(chē)面積10000平方米，配套交易大廳、大型顯示屏、商住辦公用房等。原來(lái)有近40戶(hù)經(jīng)營(yíng)業(yè)戶(hù)，目前已減至6戶(hù)。三分之二的停車(chē)場(chǎng)地堆存生鐵。交易大廳則始終未曾啟用。2001年組建的飛龍物流市場(chǎng)，占地64000平方米，停車(chē)40000平方米。設(shè)有交易廳、洽談室，當(dāng)時(shí)60余戶(hù)進(jìn)場(chǎng)，時(shí)至今日，交易廳改建成轎車(chē)專(zhuān)營(yíng)店，洽談室改成網(wǎng)吧，營(yíng)業(yè)大廳租給保險(xiǎn)公司，貨運(yùn)經(jīng)營(yíng)業(yè)戶(hù)已不足30戶(hù)。位于常錫路菱江橋堍的城東物流市場(chǎng)也在2001年建成，占地面積22300平方米，停車(chē)面積3000平方米。雖然沒(méi)有配套設(shè)施，但由于較好的地理位置，目前市場(chǎng)仍保持40戶(hù)左右經(jīng)營(yíng)戶(hù)。2003年建成的城西綜合運(yùn)輸市場(chǎng)，位于凌家塘立交橋北，占地99000平方米，配套商住房22000平方米，倉(cāng)儲(chǔ)30000平方米，停車(chē)40000平方米，另有交易大廳、電子信息平臺(tái)等。因?yàn)榻煌ū憷壳敖?jīng)營(yíng)業(yè)戶(hù)超過(guò)300戶(hù)。5個(gè)市場(chǎng)累計(jì)占地20萬(wàn)平方米，現(xiàn)在駐場(chǎng)經(jīng)營(yíng)業(yè)戶(hù)近381戶(hù)，其中從事專(zhuān)線(xiàn)運(yùn)輸?shù)恼?0%，非專(zhuān)線(xiàn)貨物運(yùn)輸?shù)恼?0%，從事配載、信息服務(wù)的占30%。

3.25家物流市場(chǎng)不景氣的主要原因

3.2.1選址與城市發(fā)展不相適應(yīng)常州市5個(gè)貨運(yùn)（物流）市場(chǎng)的總體布局，在90年代中、后期還是比較合理的，它們促進(jìn)了常州市貨運(yùn)行業(yè)發(fā)展，為規(guī)范行業(yè)行為發(fā)揮了積極作用。但進(jìn)入21世紀(jì)后，市場(chǎng)位置就越來(lái)越不適應(yīng)飛速發(fā)展的城市建設(shè)。飛龍物流市場(chǎng)有限公司組建時(shí)，緊靠312國(guó)道常州段南端，大型貨車(chē)進(jìn)出方便，貨物集散便利。去年，312國(guó)道常州段南移，老312國(guó)道納入城市交通管理，該市場(chǎng)貨車(chē)進(jìn)入、貨源集散同時(shí)受到限制，駐場(chǎng)業(yè)戶(hù)紛紛離開(kāi)，另找市場(chǎng)。原本具有一定規(guī)模的物流市場(chǎng)，不得不重新調(diào)整經(jīng)營(yíng)思路。較早建成、設(shè)施較全的五角場(chǎng)貨運(yùn)中心，則純屬當(dāng)時(shí)選址不當(dāng)。該市場(chǎng)雖位于常州市貨源集散較為集中地段，但地處市區(qū)東門(mén)腹地，貨源又主要是市區(qū)發(fā)送或到達(dá)的鐵路貨物，一般為中短途運(yùn)輸，對(duì)貨運(yùn)企業(yè)吸引力不大。組建初期的進(jìn)場(chǎng)業(yè)戶(hù)，主要是通過(guò)政策引導(dǎo)甚至行政干預(yù)而來(lái)，所以也就失去了創(chuàng)業(yè)的長(zhǎng)期動(dòng)力。原本“領(lǐng)頭”的城北物流（貨運(yùn)）市場(chǎng)因其地理位置原因已逐年萎縮，不得不將地塊分割，經(jīng)營(yíng)倉(cāng)儲(chǔ)等項(xiàng)目。選址較好的城東、城西兩個(gè)市場(chǎng)，目前運(yùn)作較好，但同樣面臨是否適應(yīng)城市發(fā)展規(guī)劃的問(wèn)題。兩個(gè)市場(chǎng)由當(dāng)初所在的外環(huán)路外面的郊區(qū)，變成了工業(yè)園區(qū)腹地，車(chē)輛進(jìn)出，貨源集散等都受到不同程度的影響。所以，只有了解城市發(fā)展總體規(guī)劃后，才能正確選址，使市場(chǎng)穩(wěn)步發(fā)展和壯大。

3.2.2經(jīng)營(yíng)環(huán)境欠佳，政策保障不夠常州市的物流（貨運(yùn)）市場(chǎng)的配套服務(wù)設(shè)施，硬件如停車(chē)、倉(cāng)儲(chǔ)、辦公樓等基本到位，但軟件明顯欠缺。主要原因是市場(chǎng)服務(wù)意識(shí)不強(qiáng)，僅停留在招商上，為了招商，甚至吸納無(wú)證無(wú)照者進(jìn)場(chǎng)。目前，入場(chǎng)的經(jīng)營(yíng)業(yè)戶(hù)95%以上仍為傳統(tǒng)貨運(yùn)，“多小散亂差”現(xiàn)象明顯，對(duì)客戶(hù)的服務(wù)水平也上不了檔次。另一方面，常州市道路貨運(yùn)站（場(chǎng)）管理辦法遲遲沒(méi)有出臺(tái)，市場(chǎng)管理還不到位，造成經(jīng)營(yíng)環(huán)境不佳。物流（貨運(yùn)）市場(chǎng)要發(fā)展，需花大力氣打造本身的品牌。目前物流市場(chǎng)擁有的較為成熟的物流企業(yè)為數(shù)不多，只有華宇、佳吉、佳佳等幾個(gè)，且主要集中在城西市場(chǎng)，因此該市場(chǎng)的知名度較其他市場(chǎng)要高。而品牌打造需要政策保障，經(jīng)營(yíng)業(yè)戶(hù)進(jìn)場(chǎng)，大多希望有良好的貨運(yùn)交易氛圍，有暢通的信息渠道，有方便的結(jié)算方式，有完善的配送服務(wù)等，但市場(chǎng)大多無(wú)法滿(mǎn)足這些要求。目前，反映市場(chǎng)服務(wù)不盡人意較集中的是，有關(guān)部門(mén)對(duì)經(jīng)營(yíng)業(yè)戶(hù)運(yùn)費(fèi)結(jié)算時(shí)對(duì)車(chē)輛噸位營(yíng)收的限制。如華宇物流每月運(yùn)費(fèi)結(jié)算需近250萬(wàn)，但開(kāi)票結(jié)算，按其在常注冊(cè)登記車(chē)輛噸位還不到20萬(wàn)，差額十分大。城西市場(chǎng)目前進(jìn)場(chǎng)業(yè)戶(hù)300戶(hù)，營(yíng)收50個(gè)億以上，但可以開(kāi)票結(jié)算的運(yùn)費(fèi)還不到10個(gè)億，40億運(yùn)費(fèi)只能采取各種辦法開(kāi)票結(jié)算，流失的稅費(fèi)可想而知。5個(gè)市場(chǎng)經(jīng)營(yíng)業(yè)戶(hù)共381戶(hù)，流失的稅費(fèi)更是驚人。市場(chǎng)為難，經(jīng)營(yíng)業(yè)戶(hù)也感到十分不便。因此，只有通過(guò)政策規(guī)范，給物流（貨運(yùn)）市場(chǎng)創(chuàng)造寬松的經(jīng)營(yíng)環(huán)境，再加之市場(chǎng)自身不斷完善，樹(shù)立品牌意識(shí)，才是市場(chǎng)健康發(fā)展的關(guān)鍵所在。

3.2.3專(zhuān)業(yè)人才缺乏，行業(yè)管理薄弱常州的物流行業(yè)現(xiàn)狀是傳統(tǒng)貨運(yùn)還處于主導(dǎo)地位，現(xiàn)代物流還處于初步發(fā)展階段。目前雖然都冠之“物流”市場(chǎng)，但大多經(jīng)營(yíng)業(yè)戶(hù)的現(xiàn)代物流專(zhuān)業(yè)知識(shí)相對(duì)缺乏，只是從事簡(jiǎn)單的運(yùn)輸配載業(yè)務(wù)，市場(chǎng)管理人員也普遍缺乏物流管理知識(shí)和物流市場(chǎng)管理能力。兩種專(zhuān)業(yè)人才的缺乏造成了經(jīng)營(yíng)者的低層次經(jīng)營(yíng)，管理者的不科學(xué)管理，成為常州物流市場(chǎng)發(fā)展的致命短處。另外，常州物流市場(chǎng)發(fā)展總體規(guī)劃至今還在完善，常州市道路貨運(yùn)站（場(chǎng)）管理辦法遲遲沒(méi)有出臺(tái)，行業(yè)管理部門(mén)對(duì)市場(chǎng)內(nèi)的物流企業(yè)缺乏監(jiān)管手段，這些都成為常州物流市場(chǎng)發(fā)展緩慢的因素。

4常州科學(xué)發(fā)展物流園區(qū)的對(duì)策

隨著常州經(jīng)濟(jì)的快速發(fā)展，產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)的調(diào)整，專(zhuān)業(yè)市場(chǎng)的日益壯大，大大促進(jìn)了物流產(chǎn)業(yè)的快速發(fā)展，催生了對(duì)物流園區(qū)（中心）的發(fā)展需求，如何科學(xué)建設(shè)適應(yīng)常州經(jīng)濟(jì)發(fā)展的物流園區(qū)，避免盲目建設(shè)和資源浪費(fèi)，需要做好以下幾項(xiàng)工作。

4.1加強(qiáng)園區(qū)建設(shè)的統(tǒng)籌規(guī)劃

物流園區(qū)的建設(shè)是城市功能建設(shè)的重要組成部分，因此物流園區(qū)在規(guī)劃時(shí)要與城市總體規(guī)劃和當(dāng)?shù)亟?jīng)濟(jì)發(fā)展規(guī)劃相協(xié)調(diào)。與城市規(guī)劃相協(xié)調(diào)就是要合理選擇物流園區(qū)建設(shè)地址，即要有便利的交通條件、發(fā)達(dá)的工業(yè)園區(qū)和可持續(xù)的發(fā)展空間。與經(jīng)濟(jì)發(fā)展規(guī)劃相協(xié)調(diào)就是物流園區(qū)建設(shè)要準(zhǔn)確定位：一是要準(zhǔn)確定位所服務(wù)的產(chǎn)業(yè)；二是要準(zhǔn)確定位建設(shè)的規(guī)模。常州的產(chǎn)業(yè)帶應(yīng)該說(shuō)是布局合理、特色鮮明，比如說(shuō)城北新區(qū)的制造業(yè)、城南武進(jìn)區(qū)的紡織業(yè)、城東的建材業(yè)等，要針對(duì)不同的產(chǎn)業(yè)帶定位相應(yīng)的物流園常州市物流園區(qū)科學(xué)建設(shè)對(duì)策思考區(qū)服務(wù)功能，同時(shí)又要根據(jù)相應(yīng)產(chǎn)業(yè)帶的經(jīng)濟(jì)發(fā)展總量和發(fā)展前景定位物流園區(qū)的建設(shè)規(guī)模，做到規(guī)模適當(dāng)，不能一味的求全求大，造成資源閑置和浪費(fèi)。

4.2構(gòu)建物流交通平臺(tái)

物流園區(qū)需要暢通便捷的交通網(wǎng)絡(luò)作為支撐才能產(chǎn)生高效的物流運(yùn)作效應(yīng)。因此要充分發(fā)揮常州現(xiàn)有的滬寧、沿江和西繞城高速公路、滬寧鐵路、滬寧城鐵、京滬高鐵，以及長(zhǎng)江深水港、京杭運(yùn)河、常州民航航空港等綜合運(yùn)輸網(wǎng)優(yōu)勢(shì)，建設(shè)連接物流園區(qū)、物流中心、配送中心等之間，以及它們和外部交通基礎(chǔ)設(shè)施（包括鐵路、公路、水運(yùn)、航空等貨運(yùn)場(chǎng)站）之間的貨運(yùn)道路系統(tǒng)，形成快速暢通的物流通道網(wǎng)絡(luò)。

4.3構(gòu)建物流信息平臺(tái)

物流公共信息平臺(tái)建設(shè)是物流業(yè)發(fā)展的核心，物流園區(qū)之間、物流園區(qū)和企業(yè)之間、客戶(hù)和政府之間的物流信息交流非常復(fù)雜，因而各個(gè)單位物流信息子系統(tǒng)需要有一個(gè)共用物流信息平臺(tái)提供服務(wù)。常州要充分利用現(xiàn)有信息基礎(chǔ)設(shè)施和“數(shù)字常州”的綜合優(yōu)勢(shì)，加快建設(shè)一個(gè)以互聯(lián)網(wǎng)為載體，包括電子數(shù)據(jù)交換中心、電子商務(wù)認(rèn)證中心和金融結(jié)算中心，可協(xié)調(diào)全市各個(gè)企業(yè)、各類(lèi)市場(chǎng)、物流園區(qū)、物流中心和相關(guān)行業(yè)管理部門(mén)的信息，可與其他地區(qū)的物流平臺(tái)進(jìn)行物流信息交流的區(qū)域性物流信息平臺(tái)，實(shí)現(xiàn)物流信息的全面共享，物流環(huán)節(jié)的有效控制和全程管理。

4.4構(gòu)建物流網(wǎng)絡(luò)平臺(tái)

常州正在打造現(xiàn)代制造業(yè)基地，城北新區(qū)作為常州最早的國(guó)家經(jīng)濟(jì)開(kāi)發(fā)區(qū)，其現(xiàn)代制造業(yè)已具備相當(dāng)?shù)囊?guī)模，在國(guó)家制造產(chǎn)業(yè)政策的大力支持下，常州現(xiàn)代制造業(yè)會(huì)迎來(lái)更大的發(fā)展機(jī)遇和空間，所以面對(duì)大規(guī)模的制造產(chǎn)業(yè)需求，城北新區(qū)物流園區(qū)建設(shè)迫在眉睫；而城南以湖塘為中心的武進(jìn)區(qū)，原有經(jīng)濟(jì)實(shí)力雄厚，紡織業(yè)蓬勃發(fā)展，而武進(jìn)高新區(qū)、經(jīng)發(fā)區(qū)、西太湖開(kāi)發(fā)區(qū)等開(kāi)發(fā)區(qū)建設(shè)又方興未艾，對(duì)物流產(chǎn)業(yè)的需求十分強(qiáng)勁，所以湖塘物流園區(qū)的建設(shè)也十分必要。再加上常州已有的橫山橋建材業(yè)，凌家塘農(nóng)副產(chǎn)品批發(fā)業(yè)以及金壇、溧陽(yáng)等縣級(jí)城市的超速發(fā)展都需要有相應(yīng)的物流中心來(lái)支撐。所以必須加快建設(shè)“兩大物流園區(qū)－七大物流中心－若干配送中心”的三級(jí)物流網(wǎng)絡(luò)。兩大物流園區(qū)即新區(qū)物流園區(qū)和湖塘物流園區(qū)；七大物流中心即橫山橋、凌家塘、常州港、奔牛、新閘、金壇和溧陽(yáng)物流中心。

4.5完善物流產(chǎn)業(yè)發(fā)展政策