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篇1

關(guān)鍵詞：物聯(lián)網(wǎng)；智能物流；問題分析

引言

自人類進(jìn)入互聯(lián)網(wǎng)時代以來，物流發(fā)展迅速，并逐漸成熟，傳統(tǒng)的物流模式已經(jīng)不能滿足消費者的需求。此外，國內(nèi)物流公司之間的競爭壓力逐漸增大，企業(yè)對物流管理的質(zhì)量和效率要求不管提高，因此必須加強物流管理的提升，確保我國物流行業(yè)的穩(wěn)固發(fā)展。

一、物聯(lián)網(wǎng)與智能物流

（一）物聯(lián)網(wǎng)

物聯(lián)網(wǎng)的概念在1999年由KevinAsh-ton教授提出，在技術(shù)的不斷發(fā)展中，物聯(lián)網(wǎng)的概念不斷成熟[2]。比較有代表性的是我國物聯(lián)網(wǎng)校企聯(lián)盟對物聯(lián)網(wǎng)的定義，當(dāng)下幾乎所有技術(shù)與計算機、互聯(lián)網(wǎng)技術(shù)的結(jié)合，實現(xiàn)物體與物體之間，環(huán)境以及狀態(tài)信息實時的共享以及智能化的收集、傳遞、處理、執(zhí)行。廣義上說，當(dāng)下涉及到信息技術(shù)的應(yīng)用，都可以納入物聯(lián)網(wǎng)的范疇。同時，隨著信息技術(shù)和移動通信技術(shù)等當(dāng)代技術(shù)的發(fā)展和應(yīng)用，物聯(lián)網(wǎng)技術(shù)日漸成熟，現(xiàn)如今物聯(lián)網(wǎng)已經(jīng)可以大規(guī)模的應(yīng)用到企業(yè)的日常運作中，完成企業(yè)日常工作和運維。

（二）智能物流

智能物流的出現(xiàn)是為了響應(yīng)客戶需求，當(dāng)代人們消費需求在互聯(lián)網(wǎng)背景下不斷轉(zhuǎn)型升級，傳統(tǒng)的物流模式不能夠迎合市場需求，智能物流就是在這種情境下升級而來。當(dāng)下對智能物流的定義主要是指在物流行業(yè)發(fā)展中，涉及到商品以及相關(guān)信息技術(shù)，運作方式是利用現(xiàn)代電子商務(wù)構(gòu)建現(xiàn)代物流服務(wù)體系[1]。智能物流主要是通過現(xiàn)代信息技術(shù)將生產(chǎn)商，銷售商和用戶之間的信息整合處理，為企業(yè)的決策提供信息和數(shù)據(jù)的支撐。

（三）智能物流發(fā)展存在的問題

經(jīng)濟(jì)全球化在一定程度上促進(jìn)了智能物流的發(fā)展，作為服務(wù)行業(yè)的一個重要的代表，智能物流的實際發(fā)展情況在一定程度上能夠代表一個國家在國際上的國際競爭力水平。在我國，智能物流的發(fā)展速度雖然十分迅速，但是仍然存有一定的問題亟待解決。

1.目前我國智能物流的發(fā)展存在的一個很大的問題是無法充分利用現(xiàn)有的大量社會資源，并且現(xiàn)有資源也沒有很好的與物流核心要素融合，其次，國家的運輸資源整合效率低下，相較其他國家，我國的海運占比低下，智能物流中資源整合能力不足等問題亟待解決。

2.統(tǒng)一的企業(yè)標(biāo)準(zhǔn)和社會標(biāo)準(zhǔn)是一個行業(yè)能夠?qū)崿F(xiàn)可持續(xù)發(fā)展的重要保證，對于智能物流來說，也是如此，只有統(tǒng)一的行業(yè)標(biāo)準(zhǔn)，才能促進(jìn)物流的行業(yè)各個節(jié)點的工作順利推進(jìn)。目前，我國物流相關(guān)的各項程序相對還不夠完善，導(dǎo)致智能物流在某些環(huán)節(jié)的運作中發(fā)生的意外狀況不能及時的解決，降低整體智能物流的運作效率，如運輸車輛的空載問題，物品包裝的標(biāo)準(zhǔn)化和散包現(xiàn)象的問題等，諸如這些問題拖慢了智能物流的發(fā)展進(jìn)程。

3.缺乏智能化的整體投入，資金的投入是引進(jìn)高端設(shè)備的重要基礎(chǔ)[3]。想要全面推進(jìn)智能物流行業(yè)的發(fā)展，就需要學(xué)習(xí)先進(jìn)的物流技術(shù)，購入現(xiàn)代化物流設(shè)備，引進(jìn)物流人才。但是大多數(shù)的企業(yè)資金和融資能力有限，所以設(shè)備強化方面無法實現(xiàn)全部智能化，技術(shù)的學(xué)習(xí)存在一定的困難，以及人才的培養(yǎng)和引進(jìn)推進(jìn)也存在困難。

4.智能物流的成長與發(fā)展離不開物流人才的支撐，專業(yè)的物流人才作為物流市場的競爭主力，在智能物流的崛起過程中承擔(dān)著重要的作用，同時也是促進(jìn)智能物流持續(xù)健康發(fā)展的關(guān)鍵支撐。但是就智能物流目前的發(fā)展來看，當(dāng)下的處于物流行業(yè)的人對于先進(jìn)的物流設(shè)備操作專業(yè)程度不高，對新的物流技術(shù)接受程度也沒有達(dá)到理想的狀態(tài)，在某種程度無法達(dá)到智能物流信息化的標(biāo)準(zhǔn)。

二、物聯(lián)網(wǎng)對智能物流發(fā)展的影響

物聯(lián)網(wǎng)是利用廣泛存在的互聯(lián)網(wǎng)技術(shù)建立起來的，其中非常重要的技術(shù)是電子標(biāo)簽技術(shù)[4].通過這項物聯(lián)網(wǎng)技術(shù)可以將所有處于物流環(huán)節(jié)的物品與網(wǎng)絡(luò)連接起來，方便對物品的全程監(jiān)督和管理。物聯(lián)網(wǎng)在物流行業(yè)的應(yīng)用總體來說還是十分廣泛的，因此物聯(lián)網(wǎng)對智能物流的行業(yè)的影響也比較全面的。

智能物流存在基礎(chǔ)和前提是物聯(lián)網(wǎng)[5]，智能物流利用物聯(lián)網(wǎng)技術(shù)將與物流相關(guān)的信息集中起來，采用物聯(lián)網(wǎng)信息處理中心處理數(shù)據(jù)，并選擇出最優(yōu)的方案優(yōu)化物流的運作。通過借助物聯(lián)網(wǎng)技術(shù)，能夠提升智能物流運營的效率和靈活性，滿足顧客需求響應(yīng)，能夠以最快的反應(yīng)速度應(yīng)對可能出現(xiàn)的問題。同時，在物聯(lián)網(wǎng)技術(shù)的支撐下，使智能物流的運作更為快捷，實時監(jiān)控物流運作全過程，建立相關(guān)的物流平臺，實現(xiàn)信息的健康交互。

物聯(lián)網(wǎng)的發(fā)展也可以說是在智能物流的基礎(chǔ)上發(fā)展起來的，物聯(lián)網(wǎng)的發(fā)展也離不開智能物流行業(yè)的支撐，物流行業(yè)是物聯(lián)網(wǎng)相關(guān)技術(shù)的主要應(yīng)用領(lǐng)域，物聯(lián)網(wǎng)連接智能物流的各個環(huán)節(jié)，掌握貨品的實時動態(tài)，并依據(jù)動態(tài)做出相應(yīng)的調(diào)整。物流在物聯(lián)網(wǎng)的環(huán)境下能夠促進(jìn)物流資源的整合和物流功能的整合，提升物理行業(yè)的智能化和專業(yè)化，提高整體智能物流的服務(wù)水平。

三、結(jié)語

為了促進(jìn)物聯(lián)網(wǎng)背景下智能物流的發(fā)展，對當(dāng)下智能物流的發(fā)展提出以下建議。

（一）提高行業(yè)運作效率，降低運作成本，整合物流資源，提升利潤空間，將利潤轉(zhuǎn)化為技術(shù)、設(shè)備和人才，進(jìn)而實現(xiàn)智能物流的全智能化。

（二）國家出臺政策，合理管控智能物流的發(fā)展，我國的智能物流的發(fā)展需要一套健全的法律法規(guī)和統(tǒng)一的行業(yè)標(biāo)準(zhǔn)，制定合理的行業(yè)的標(biāo)準(zhǔn)，探索智能物流發(fā)展的新方向，利用政策優(yōu)勢，優(yōu)化市場審批流程，提高運維效率。

（三）實現(xiàn)物聯(lián)網(wǎng)和智能物流的深度融合，構(gòu)建先進(jìn)的信息處理平臺，建設(shè)大型公共物流、物聯(lián)網(wǎng)信息服務(wù)平臺，積極響應(yīng)顧客的需求，提升顧客的滿意度。同時收集大量的信息包括競爭對手信息，在一定程度上避免惡性競爭。

物聯(lián)網(wǎng)全面提升了智能物流的發(fā)展，想要真正的建設(shè)好智能物流還要從標(biāo)準(zhǔn)體系、人才建設(shè)、信息技術(shù)等方面全面的分析與研究，以便做出合理的發(fā)展戰(zhàn)略。

參考文獻(xiàn)： 

[1]蔣海兵.智能物流系統(tǒng)自動化技術(shù)應(yīng)用研究[J].設(shè)備管理與維修，2020（14）：156-157. 

[2]劉興，陳龍，鄧宇.電子商務(wù)“最后一公里”物流大數(shù)據(jù)平臺研究[J].時代金融，2020（20）：164-165. 

[3]李林.智慧物流發(fā)展現(xiàn)狀及趨勢分析[J].農(nóng)家參謀，2019（17）：154. 

[4]胡震.物聯(lián)網(wǎng)背景下現(xiàn)代物流發(fā)展現(xiàn)狀分析[J].經(jīng)濟(jì)研究導(dǎo)刊，2020（09）：51-52. 

篇2

關(guān)鍵詞：物流 第三方物流 技術(shù)構(gòu)成 定義

隨著全球一體化及世界經(jīng)濟(jì)的發(fā)展，企業(yè)面臨的生存與發(fā)展環(huán)境更趨廣泛和復(fù)雜。為了獲得競爭優(yōu)勢，企業(yè)都在不斷的采用創(chuàng)新的理念與技術(shù)。在這種環(huán)境下，物流，作為企業(yè)的“第三利潤源泉”，無疑成為學(xué)者們和企業(yè)家們研究的重點。特別是20世紀(jì)80年代以來，信息技術(shù)得到飛速發(fā)展，作為物流嶄新形態(tài)的第三方物流也應(yīng)運而生，它標(biāo)志著物流從傳統(tǒng)形態(tài)進(jìn)入了現(xiàn)代形態(tài)。

“第三方物流” （Third Party Logistics，簡稱3PL或TPL）是20世紀(jì)80年代中后期由美國物流管理協(xié)會首先提出的概念。它源自于管理學(xué)中的業(yè)務(wù)外包（ Outsourcing ) ，將業(yè)務(wù)外包引入到物流管理領(lǐng)域，就產(chǎn)生了第三方物流的概念。作為一種新興的物流形態(tài)，第三方物流使物流從一般制造業(yè)和商業(yè)等活動中脫離出來，形成能開辟新的利潤源泉的新興的商務(wù)活動，在全球范圍內(nèi)得到了蓬勃發(fā)展，受到了物流產(chǎn)業(yè)界和理論界的廣泛關(guān)注。尤其是在供應(yīng)鏈管理中，企業(yè)是選擇自營物流服務(wù)還是外購物流服務(wù)已成為企業(yè)不能回避的決策之一。

自20世紀(jì)90年代后期，我國的學(xué)術(shù)界和企業(yè)界便開始對第三方物流進(jìn)行探索。但迄今為止，還沒有一個明確的統(tǒng)一的定義。為了準(zhǔn)確把握“第三方物流”概念的內(nèi)涵，本文擬首先對國內(nèi)外學(xué)者們?yōu)椤暗谌轿锪鳌毕碌拇硇愿拍钭饕痪C述，進(jìn)而從技術(shù)構(gòu)成的角度分析這些定義的共同點以及分歧所在，最終提出本文對“第三方物流”的內(nèi)涵界定。

中西方學(xué)者對“第三方物流”的理解

到目前為止，無論在物流的理論建構(gòu)上還是實踐上，歐美、日本都是走在世界前列的，而且歐美與日本在“第三方物流”的理解上又各有各的特點，因而下面將分別介紹歐美、日本和我國學(xué)者們對“第三方物流”的理解。

（一）歐美學(xué)者對“第三方物流”的理解

瑞典學(xué)者Andersson D（1995）認(rèn)為：第一方是發(fā)貨人或供應(yīng)商，第二方是購買者，第三方是對產(chǎn)品沒有所有權(quán)、充當(dāng)中間人角色的物流服務(wù)企業(yè)。而物流服務(wù)提供商是根據(jù)與顧客之間聯(lián)盟的情況來劃分的。聯(lián)盟情況的評估因素主要包括伙伴關(guān)系的深度、設(shè)計和管理、個性化服務(wù)的程度以及貢獻(xiàn)程度、發(fā)貨人以及物流服務(wù)提供者的知識水平、物流特征等。

瑞典學(xué)者 Berglund M(1997)進(jìn)一步指出：服務(wù)活動的地理范圍以及外購物流服務(wù)的程度是區(qū)分第三方物流提供商的另外因素。

美國學(xué)者David Simchi-Levi（2000）等人認(rèn)為：第三方物流是利用一家外部的企業(yè)來完成企業(yè)全部或部分物料管理和產(chǎn)品配送功能；第三方物流是真正的戰(zhàn)略聯(lián)盟，與傳統(tǒng)的物流提供商相比，第三方物流提供商面對的關(guān)系更加復(fù)雜。

美國物流管理協(xié)會（2002）在《物流術(shù)語詞條2002升級版》中，對第三方物流作出如下解釋：第三方物流是將企業(yè)的全部或部分物流運作任務(wù)外包給專業(yè)企業(yè)去管理經(jīng)營，而這些能為顧客提供多樣化服務(wù)的專業(yè)企業(yè)稱之為第三方物流提供商。他們的存在加快了原料以及零部件從供應(yīng)商到制造商的流動，更為產(chǎn)成品實現(xiàn)從制造商到零售商的轉(zhuǎn)移搭建了良好的平臺。它們所提供的集成服務(wù)包括運輸、倉儲、碼頭裝卸、庫存管理、包裝以及貨運在內(nèi)的諸多服務(wù)。

（二）日本學(xué)者對“第三方物流”的理解

日本學(xué)術(shù)界和企業(yè)界對于“第三方物流”中的“一二三方”有兩種解釋。一種是將供應(yīng)商和制造商看作是第一方，將批發(fā)商和零售商看作是第二方，第三方則是為貨主物流業(yè)務(wù)的企業(yè)。在這里，第三方不僅限于物流企業(yè)，無論是商社、信息企業(yè)還是顧問公司，只要能夠提供物流服務(wù)的企業(yè)都可成為第三方。另一種解釋是將貨主(供應(yīng)商、制造商、批發(fā)商、零售商)看作是第一方，運輸業(yè)者(持運輸手段的物流業(yè)者)看作是第二方，而不持運輸手段的商社、信息企業(yè)看作是第三方。第三方主要為貨主企業(yè)提供物流系統(tǒng)設(shè)計方案上。

相對應(yīng)地，他們對“第三方物流”也就有著兩種不同的理解。一種是第三方物流是指為第一方生產(chǎn)企業(yè)和第一方消費企業(yè)提供物流服務(wù)的中間服務(wù)商組織的物流運作。另一種是第三方物流是指為客戶提供主要包括物流系統(tǒng)設(shè)計規(guī)劃、解決方案以及具體物流業(yè)務(wù)運作在內(nèi)的全部物流服務(wù)的專業(yè)物流運作和管理方式。

（三）我國學(xué)者對“第三方物流”的理解

駱溫平（2001）在其專著《第三方物流：理論、操作與案例》中對“第三方物流”的定義進(jìn)行了探討。他指出，“第三方”這一詞來源于物流服務(wù)提供者作為發(fā)貨人和收貨人之間的第三方這樣一個事實。他認(rèn)為，第三方物流公司可廣義地定義為提供部分或全部企業(yè)物流功能服務(wù)的一個外部提供者，這一定義把提供運輸、倉儲、銷售、財務(wù)等服務(wù)的提供者包括在內(nèi)。繼而，他從戰(zhàn)略的角度，對“第三方物流”下了一個定義：工商企業(yè)與物流服務(wù)提供者雙方建立長期關(guān)系，合作解決委托人的具體問題。他認(rèn)為這一定義強調(diào)了第三方物流的特征：長期性的關(guān)系、合伙的關(guān)系、協(xié)作解決具體的不同的問題和公平分享利益以及共擔(dān)風(fēng)險。他進(jìn)一步指出，與一些基本服務(wù)如倉儲、運輸相比，第三方物流提供的服務(wù)更為復(fù)雜，包括了更廣泛的物流功能，需要雙方最高管理層的協(xié)調(diào)。

2001年4月由國家質(zhì)量技術(shù)監(jiān)督局的《GB/T18354-2001物流術(shù)語》對第三方物流給出了如下的定義:第三方物流是由供方與需方以外的物流企業(yè)提供物流服務(wù)的業(yè)務(wù)模式。指在物流渠道中，由中間商以合同的形式在一定期限內(nèi)向供需企業(yè)提供所需要的全部或部分物流服務(wù)。第三方物流企業(yè)在貨物的實際供應(yīng)鏈中并不是一個獨立的參與者，而是代表發(fā)貨人或收貨人，通過提供一整套物流活動來服務(wù)于供應(yīng)鏈。第三方物流企業(yè)本身不擁有貨物，而是為其外部客戶的物流作業(yè)提供管理、控制和專業(yè)化服務(wù)的企業(yè)。

李松慶（2004）認(rèn)為：第三方物流是指商品交易雙方之外的第三方為商品交易雙方提供部分或全部物流服務(wù)的物流運作模式。按照這個概念，運輸、倉儲、報關(guān)等的單一環(huán)節(jié)物流服務(wù)和一體化綜合性物流服務(wù)或多功能系列化物流服務(wù)，都屬于第三方物流的范疇。于是，他用傳統(tǒng)第三方物流服務(wù)與現(xiàn)代第三方物流服務(wù)來對兩種進(jìn)行劃分區(qū)別，并進(jìn)一步指出，后者才是第三方物流發(fā)展的方向和重點，是第三方物流企業(yè)追求的目標(biāo)和其客戶渴望得到的物流服務(wù)。

方芬等人（2004）認(rèn)為，從我國當(dāng)前物流企業(yè)的實際運作情況和理論角度看，應(yīng)當(dāng)從是否擁有資源這個角度去區(qū)別第二方和第三方物流企業(yè)。第二方物流企業(yè)應(yīng)是指擁有專業(yè)性資源的物流企業(yè)，而第三方物流企業(yè)則是利用自身的特殊資源優(yōu)勢整合這些專業(yè)性資源的物流企業(yè)。這兩個概念在本質(zhì)上的區(qū)別就是:是否擁有專業(yè)性資源和是否通過整合手段去整合了專業(yè)性資源。她（他）們進(jìn)一步提出了第三方物流的概念，即是:通過自身的資源優(yōu)勢，整合社會專業(yè)性資源，為客戶提供物流外包服務(wù)的模式。她（他）們認(rèn)為，這個概念的核心就是整合，本質(zhì)就是服務(wù)。

馮文龍（2005）認(rèn)為，作為一種新型的物流業(yè)態(tài)的第三方物流是由物流服務(wù)的需求者(第一方)、物流資源的擁有者(第二方)和物流資源的整合者(第三方)這三方通過相互有機聯(lián)系而構(gòu)成的（如圖1）。

“第三方物流”定義的理論探討

通過上面的綜述，我們基本可以歸結(jié)出對“第三方物流”的兩種基本的解釋。

一種是將發(fā)貨人（供方）認(rèn)定為是第一方，將收貨人（需方）認(rèn)定為第二方，將發(fā)、收貨人之外的為發(fā)、收貨人提供物流服務(wù)的企業(yè)認(rèn)定為第三方。歐美學(xué)者基本持這種觀點，部分日本學(xué)者以及我國的部分學(xué)者也持這樣的觀點。

另一種是將發(fā)貨人（供方）以及收貨人（需方）認(rèn)定為是第一方，將擁有專業(yè)性資源的物流企業(yè)認(rèn)定為第二方，將整合物流資源，為客戶提供解決方案的專業(yè)物流企業(yè)認(rèn)定為第三方。部分日本學(xué)者以及我國的部分學(xué)者持這樣的觀點。

技術(shù)是由硬件、軟件、智能件以及技術(shù)支撐網(wǎng)絡(luò)四個部分構(gòu)成的。從技術(shù)的角度看，專業(yè)性物流資源主要屬于硬件（比如運輸車輛、倉庫）和軟件（條碼技術(shù)、數(shù)據(jù)處理傳遞技術(shù)），整合能力以及解決方案的提供能力便屬于智能件，而技術(shù)支撐網(wǎng)絡(luò)是指與該項技術(shù)相匹配的其他已經(jīng)應(yīng)用過的成熟技術(shù)以及人們的已有認(rèn)知，比如信息化網(wǎng)絡(luò)技術(shù)（支撐條碼技術(shù)、數(shù)據(jù)處理傳遞技術(shù)在物流服務(wù)中的運用）。

從上面的敘述中，我們可以看出，持第一種觀點的學(xué)者，雖然將供、需方之外的物流服務(wù)提供商（包括傳統(tǒng)的物流服務(wù)提供商）都?xì)w于第三方物流，但他們傾向于強調(diào)物流企業(yè)與供、需方之間的聯(lián)盟關(guān)系、信息化服務(wù)（軟件）、個性化服務(wù)以及解決方案的提供（智能件），以期將傳統(tǒng)型與新興型物流進(jìn)行區(qū)分。學(xué)者李松慶更用“傳統(tǒng)第三方物流”和“現(xiàn)代第三方物流”這兩個細(xì)分概念來進(jìn)行區(qū)分，并強調(diào)了第三方物流的現(xiàn)代化方向。

而持第二種觀點的學(xué)者，則就將專業(yè)性物流資源（硬件以及部分軟件）的擁有者歸入到第二方物流企業(yè)，將能整合專業(yè)性物流資源并提供信息化服務(wù)（軟件）、個性化服務(wù)（智能件）、綜合性解決方案（智能件）的物流服務(wù)提供商認(rèn)定為第三方物流企業(yè)。 這些學(xué)者更突出強調(diào)了“第三方物流”在專業(yè)性資源的整合、解決方案的提供以及信息化這三個方面的特征。

所以，從技術(shù)角度來看，無論是第一種觀點還是第二種觀點，它們都在強調(diào)軟件和智能件，都是將智能件的有無看作是劃分傳統(tǒng)物流與現(xiàn)代物流的標(biāo)志。

至此，我們可以得出，這兩種觀點強調(diào)的東西實質(zhì)上是相同的，不同的是稱謂以及范圍。

本文對“第三方物流”的定義

從術(shù)語使用方便的角度來看，第二種觀點更具方便性，因為它無需像第一種觀點那樣再強調(diào)傳統(tǒng)與現(xiàn)代的區(qū)別。

基于以上分析，本文傾向于第二種觀點，即：將發(fā)貨人（供方）以及收貨人（需方）認(rèn)定為是第一方，將擁有專業(yè)性資源的物流企業(yè)認(rèn)定為第二方，將整合物流資源、為客戶提供解決方案的專業(yè)物流企業(yè)認(rèn)定為第三方。就概念而言，本文為“第三方物流”提出如下定義：第三方物流是指通過整合自身或第二方擁有的物流資源（硬件和軟件），為商品供、需方提供物流解決方案（智能件）的運作模式。

也許有些學(xué)者會認(rèn)為，有些物流企業(yè)既擁有專用性資源又提供解決方案，那么基于這一概念是無法劃清第二、三方的。實際上，現(xiàn)實世界中很多事物是具有多重身份的，我們不能因為事物的多重身份而來否定概念的劃分。本概念將第三方自身擁有物流資源（硬件和軟件）以及自身不包含物流資源這兩種情況都包含在內(nèi)，從而可以看出，本概念強調(diào)的是物流解決方案的提供（智能件）。

參考文獻(xiàn)

篇3

引言

伴隨著互聯(lián)網(wǎng)+的發(fā)展，中國智造、互聯(lián)網(wǎng)+等一個個新名詞都在為傳統(tǒng)生產(chǎn)與物流產(chǎn)業(yè)注入“智能”的基因，智能物流迎來了發(fā)展的“黃金階段”?！笆濉币?guī)劃是教育科學(xué)發(fā)展的關(guān)鍵時期，“推行產(chǎn)教融合、校企合作的應(yīng)用型人才和技術(shù)技能人才培養(yǎng)模式，促進(jìn)職業(yè)學(xué)校教師和企業(yè)技術(shù)人才雙向交流?！笔瞧渲械暮诵?。智能物流作產(chǎn)業(yè)的發(fā)展對職業(yè)教育提出了更高的要求。

一、基本概念綜述

1.智能物流

智能物流是利用集成智能化技術(shù)，使物流系統(tǒng)能模仿人的智能，具有思維，感知，學(xué)習(xí)，推理判斷和自行解決物流中某些問題的能力。智能物流的未來發(fā)展將會體現(xiàn)出四個特點：智能化，一體化和層次化，柔性化與社會化。在物流作業(yè)過程中的大量運籌與決策的智能化；以物流管理為核心，實現(xiàn)物流過程中運輸，存儲，包裝，裝卸等環(huán)節(jié)的一體化和智能物流系統(tǒng)的層次化；智能物流的發(fā)展會更加突出“以顧客為中心”的理念，根據(jù)消費者需求變化來靈活調(diào)節(jié)生產(chǎn)工藝；智能物流的發(fā)展將會促進(jìn)區(qū)域經(jīng)濟(jì)的發(fā)展和世界資源優(yōu)化配置，實現(xiàn)社會化。通過智能物流系統(tǒng)的四個智能機理，即信息的智能獲取技術(shù)，智能傳遞技術(shù)，智能處理技術(shù)，智能運用技術(shù)。

2.職業(yè)教育

職業(yè)教育是指讓受教育者獲得某種職業(yè)或生產(chǎn)勞動所需要的職業(yè)知識、技能和職業(yè)道德的教育。職業(yè)教育的目的是培養(yǎng)應(yīng)用人才和具有一定文化水平和專業(yè)知識技能的勞動者，與普通教育和成人教育相比較，職業(yè)教育側(cè)重于實踐技能和實際工作能力的培養(yǎng)。

3.協(xié)同發(fā)展

協(xié)同發(fā)展就是指協(xié)調(diào)兩個或者兩個以上的不同資源或者個體，相互協(xié)作完成某一目標(biāo)，達(dá)到共同發(fā)展的雙贏效果，是為實現(xiàn)社會可持續(xù)發(fā)展的基礎(chǔ)。

二、國內(nèi)外研究現(xiàn)狀分析

從國內(nèi)研究情況看，2011年8月教育部擬發(fā)《教育部關(guān)于推進(jìn)中等和高等職業(yè)教育協(xié)調(diào)發(fā)展的指導(dǎo)意見》之后，國內(nèi)學(xué)者多從不同的關(guān)注點與視角展開對職業(yè)教育協(xié)同的研究，其中關(guān)注區(qū)域經(jīng)濟(jì)與職業(yè)教育協(xié)同發(fā)展尤為突出。隨著《中國制造2025》行動綱領(lǐng)出臺，智能產(chǎn)業(yè)在研究迅猛升溫。

從國外研究情況看，國外的研究主要從教育資源的協(xié)調(diào)、教育方法的運用、教育模式的創(chuàng)新等方面展開，但更多集中在教育協(xié)同發(fā)展的動力及其治理機制構(gòu)建等方面。德國在雙元制教育始于上個世紀(jì)70年代學(xué)校教育與企業(yè)培訓(xùn)互補，為工業(yè)化提供高技術(shù)人才成為職業(yè)教育的主題。本世紀(jì)初，提出職業(yè)教育在終身化理念。德國政府提出工業(yè)4.0高科技戰(zhàn)略計劃，由德國聯(lián)邦教育局及研究部和聯(lián)邦經(jīng)濟(jì)技術(shù)部聯(lián)合資助，投資預(yù)計達(dá)2億歐元。旨在提升制造業(yè)的智能化水平，建立具有適應(yīng)性、資源效率及人因工程學(xué)的智慧工廠，在商業(yè)流程及價值流程中整合客戶及商業(yè)伙伴，其技術(shù)基礎(chǔ)是網(wǎng)絡(luò)實體系統(tǒng)及物聯(lián)網(wǎng)。

三、智能物流與職業(yè)教育協(xié)同發(fā)展研究的意義

智能物流作為“中國制造2025”和“工業(yè)4.0”的核心環(huán)節(jié)，是智能工廠必不可少的劑，肩負(fù)著產(chǎn)品智能化生產(chǎn)的橋接作用，有望成為未來自動化領(lǐng)域最好的細(xì)分市場之一。對產(chǎn)品周期的縮短和對生產(chǎn)節(jié)奏的加快催生了對生產(chǎn)運送過程更精確、更高效的要求，智能物流是連接供應(yīng)和客戶的重要環(huán)節(jié)，也是構(gòu)建未來智能工廠的基石。

職業(yè)教育在“中國制造2025”和“工業(yè)4.0”時代背景下，信息化與全球化融合、個性化和定制化生產(chǎn)方式和生活方式以及大數(shù)據(jù)、云計算、虛擬化生活等等新技術(shù)的和理念的涌現(xiàn)，都給現(xiàn)代工業(yè)機器人應(yīng)用人才培養(yǎng)模式帶來新的挑戰(zhàn)。這就要求我們的職業(yè)教育和人才培訓(xùn)要培養(yǎng)出適應(yīng)第三次工業(yè)革命需要的創(chuàng)新型人才和高素質(zhì)勞動者。

智能物流與職業(yè)教育協(xié)同發(fā)展，有利于職業(yè)教育質(zhì)量和教育創(chuàng)新的雙向提升；有利于職業(yè)教育學(xué)校辦學(xué)模式、師資培養(yǎng)、教育教學(xué)與評價方式的分享與合作；有利于促進(jìn)教育與物流產(chǎn)業(yè)之間學(xué)研協(xié)同創(chuàng)新模式的進(jìn)一步提高。

四、智能物流與職業(yè)教育協(xié)同發(fā)展的方向探討

1.構(gòu)建智能物流與職業(yè)教育群深度融合產(chǎn)教形態(tài)

智能物流與職業(yè)教育的協(xié)同發(fā)展的基本思路和主要途徑進(jìn)行分析，通過科學(xué)構(gòu)建其理論與實踐相交叉在課程體系，促使智能物流與職業(yè)教育群深層次融合，形成學(xué)校、企業(yè)、社會機構(gòu)和公眾共同參與相互促進(jìn)的產(chǎn)教形態(tài)。

中國制造2025和工業(yè)4.0背景下人才培養(yǎng)不僅僅局限于學(xué)校教育，而且拓展為社會培訓(xùn)、企業(yè)內(nèi)訓(xùn)、社區(qū)教育，也不局限于正規(guī)教育，還有非學(xué)歷培訓(xùn)；有虛擬課堂，也有企業(yè)實踐、網(wǎng)上課堂、在線學(xué)習(xí)；有學(xué)校學(xué)習(xí)，也有終身學(xué)習(xí)的觀點。

2.制定智能物流與職業(yè)教育的協(xié)同發(fā)展在課程體系

結(jié)合當(dāng)前職業(yè)教育與物流產(chǎn)業(yè)發(fā)展課程體系存在的問題；探索職能物流與職業(yè)教育協(xié)同發(fā)展對應(yīng)的物流管理及相關(guān)專業(yè)建設(shè)群課程體系改革的方向和思路探討；探討與其人才培養(yǎng)相適應(yīng)的專業(yè)課程設(shè)置及專業(yè)課程結(jié)構(gòu)調(diào)整。

3.提出智能物流與職業(yè)教育的協(xié)同發(fā)展在技術(shù)與服務(wù)方面的創(chuàng)新

通過對物流產(chǎn)業(yè)與職業(yè)教育共同發(fā)展在技術(shù)與服務(wù)方面存在的問題分析；提出智能物流與職業(yè)教育協(xié)同發(fā)展中對智能物流產(chǎn)業(yè)在技術(shù)與服務(wù)創(chuàng)新方面的研究。

篇4

一、課程建設(shè)任務(wù)和目標(biāo)

本課程從物流金融特點及需解決的核心問題入手,引入物聯(lián)網(wǎng)及智能技術(shù)在其中的關(guān)鍵作用介紹,同時詳細(xì)介紹不同物流金融模式下各方參與者、業(yè)務(wù)流程,物流金融方案的制定與組織實施,物流金融風(fēng)險控制以及基于物聯(lián)網(wǎng)的解決方案,最后針對典型的物流金融案例,讓學(xué)生探討在該業(yè)務(wù)中引入物流金融對案例的流程及供應(yīng)鏈績效的影響,培養(yǎng)學(xué)生初步的業(yè)務(wù)管理能力。本課程目標(biāo): 2.能力培養(yǎng)目標(biāo):(1)掌握智慧物流下的作業(yè)流程,具備融資對象評價、監(jiān)管合同和倉單質(zhì)押監(jiān)管服務(wù)制訂的能力。(2)能制訂并組織實施物流金融作業(yè)任務(wù)。(3)掌握利用智慧物流技術(shù),實現(xiàn)物流、信息流和資金流綜合管理創(chuàng)新。

二、基于智慧物流的以工作過程為導(dǎo)向的物流金融課程內(nèi)容

基于工作過程的物流管理專業(yè)學(xué)習(xí)物流金融課程體系包括以下幾個方面:物流金融業(yè)務(wù)分析與需求分析,質(zhì)押與監(jiān)管方案設(shè)計,監(jiān)管項目合同簽訂,倉單質(zhì)押監(jiān)管服務(wù)與組織,動產(chǎn)質(zhì)押監(jiān)管服務(wù)與組織,抵押監(jiān)管服務(wù)與組織,貿(mào)易監(jiān)管服務(wù)與組織,物流金融業(yè)務(wù)綜合實訓(xùn),供應(yīng)鏈一體化物流服務(wù)運作,物流金融風(fēng)險控制,物流成本控制與績效考核。基于智慧物流的以工作過程為導(dǎo)向的物流金融課程,在教學(xué)內(nèi)容的組織方面包括以下方面:

1.現(xiàn)代物流與金融服務(wù)概述。包括物流概念,物流金融的概念與產(chǎn)生過程、地位與作用,智慧物流在物流金融中的應(yīng)用,物流金融智慧化趨向幾個部分。教學(xué)要求:深刻理解物流金融在社會經(jīng)濟(jì)中的重要作用,掌握物流金融的基本概念、流程及各環(huán)節(jié)的重點工作,了解智慧物流及其發(fā)展對物流金融的促進(jìn)和提高的重要作用,了解物流金融智慧化的新趨向。

2.基于智慧物流的物流金融業(yè)務(wù)架構(gòu)。包括:RFID與物聯(lián)網(wǎng)簡介、了解物流信息技術(shù)發(fā)展背景、基于智慧物流的物流金融業(yè)務(wù)流程架構(gòu)、基于智慧物流的物流金融業(yè)務(wù)管理系統(tǒng)架構(gòu)。

3.智慧物流下物流金融業(yè)務(wù)風(fēng)險降低的技術(shù)措施。了解如何利用智慧物流,降低不同環(huán)節(jié)的風(fēng)險。掌握通過構(gòu)建智慧倉儲、智慧安全監(jiān)督、智慧物流,實現(xiàn)“貨物流、信息流、資金流、運輸流”為一體的“物流金融”業(yè)務(wù)與服務(wù),降低物流金融風(fēng)險。

4.智慧物流下物流金融業(yè)務(wù)的增值模式。了解如何依托智慧物流,構(gòu)建智慧倉,掌握通過提供倉儲、物流、金融、商貿(mào)創(chuàng)新服務(wù),增強與供應(yīng)鏈上合作伙伴的聯(lián)系,提供更多可行的增值服務(wù)。

5.智慧物流在物流金融業(yè)務(wù)的應(yīng)用案例。教學(xué)要求:熟悉中儲物流、柏亞倉等物流金融方案及智慧物流金融解決方案。

篇5

手機鬧鐘提前15分鐘就響了？先別忙皺眉頭，不是手機壞了。

原來，清晨忽降大雨，雨天低能見度和濕滑的路面將會降低車速，導(dǎo)致交通擁堵。倘若依舊按原計劃出門，勢必會遲到15分鐘才能打卡上班。您的手機預(yù)測了這一切，于是它大著膽子提前15分鐘叫醒了您。

接著，當(dāng)您駕車行駛在早已熟悉不過的公路上時，車中的智能儀表板對你發(fā)出了語音警告：“請注意，一輛救護(hù)車即將駛過前方的十字路口?！蹦砷_油門，減速慢行。同時，前方的交通燈提前亮起紅燈，一輛救護(hù)車在您面前呼嘯而過。警鳴聲漸遠(yuǎn)，綠燈又亮了起來。

此時，儀表板又顯示，前方1公里處發(fā)生了交通事故，選擇其他路線，才能避免擁堵，更快地到達(dá)目的地。您聽從了儀表板的建議，改道繞行。

在這樣一個繁忙的清晨，您依然準(zhǔn)點到達(dá)公司，完美地開始了一天的工作。

這不是電影《駭客帝國》中的場景。車聯(lián)網(wǎng)的飛速發(fā)展，正在將這一切變?yōu)楝F(xiàn)實。

“治堵精英”減少30%等候時間

5年前，智能手機還是科技前沿的熱門產(chǎn)品。而今，已有數(shù)十億的日元、美金和英鎊投資到了下一個吸引眼球的科技熱點——車聯(lián)網(wǎng)。

1999年，麻省理工大學(xué)的Auto-ID中心提出了“通過感應(yīng)器連接物與物”的概念，也就是人們?nèi)缃袷熘摹拔锫?lián)網(wǎng)”。在物聯(lián)網(wǎng)的基礎(chǔ)上，車聯(lián)網(wǎng)的概念應(yīng)運而生。所謂車聯(lián)網(wǎng)，就是以車為載體，通過RFID（射頻識別）、紅外感應(yīng)、全球定位以及圖像處理等信息傳播設(shè)備，采集適用的數(shù)據(jù)，再通過互聯(lián)網(wǎng)技術(shù)搭建信息平臺，使行人、駕駛者、商家、基礎(chǔ)設(shè)施和政府組織相互共享由中央處理器整合好的數(shù)據(jù)信息。

在美國，通過ATIS（先進(jìn)出行者信息系統(tǒng)）提供的實時路徑信息，駕駛員能夠及時獲知前方道路是通暢還是擁堵，道路阻塞的原因是車禍還是道路維修，到達(dá)目的地還需要多長時間。

隨著技術(shù)不斷成熟，你的車甚至能夠先送你到機場，然后再自己開回家——自動駕駛系統(tǒng)可以解決這一切。

從小移民美國的Yan，喜歡利用假期與朋友一起自駕游，她告訴《支點》記者：“就算是去那些從沒去過的地方，也不用擔(dān)心因為道路不熟悉而超速駕駛，因為智能導(dǎo)航會提醒你。”不需要駕駛者親自搜索信息，也沒有繁雜的操作系統(tǒng)，智能化的車聯(lián)網(wǎng)服務(wù)，目的就在于優(yōu)化用戶體驗度。它的操作方式很簡單，通常都通過語音控制完成。

通過車聯(lián)網(wǎng)治理交通堵塞，也逐漸深入到各大城市的交通管理理念中。美國洛杉磯市著名的“治堵精英”——洛杉磯的ATSAC（自動交通監(jiān)測和控制中心）建于1984年，最初只限于奧運會主場——洛杉磯紀(jì)念體育場地區(qū)使用，后來逐步擴(kuò)展到全市。據(jù)美國哥倫比亞廣播公司所說，ATSAC目前已經(jīng)控制全市4398個十字路口的信號燈，而洛杉磯成為全世界第一個實現(xiàn)全市信號燈同步的主要城市。每年，ATSAC為洛杉磯市的每一個十字路口增加12%的交通速度，減少30%的車輛等候時間，節(jié)省至少15萬美金的開銷。

物流配送試水車聯(lián)網(wǎng)

車聯(lián)網(wǎng)進(jìn)駐中國的時間并不晚。2009年，G-BOOK和Onstar被引入中國，這一年也被業(yè)界定位為“中國車聯(lián)網(wǎng)元年”。但是，在乘用車市場里，車載導(dǎo)航等智能系統(tǒng)大多運用在中高端車型中，并沒有惠及中低端車型。中國移動首席科學(xué)家楊景在接受媒體采訪時曾表示，中國的車聯(lián)網(wǎng)普及率不足10%。

但在商用車市場，特別是物流業(yè)，車聯(lián)網(wǎng)技術(shù)已經(jīng)悄然布陣。

翼彩科技有限公司是土生土長的武漢車聯(lián)網(wǎng)概念企業(yè)，也是中國精準(zhǔn)化物流領(lǐng)域的開拓者。他們擁有一支國內(nèi)一流的物流管理軟件研發(fā)團(tuán)隊，在交通運輸管理、物流企業(yè)經(jīng)營管理和司機的營運管理上不斷突破創(chuàng)新。翼彩科技總經(jīng)理龔曉斌表示，都說“物聯(lián)網(wǎng)是個大籮筐，什么都往里面裝”，我們現(xiàn)在在做的，就是如何讓這些好的新興概念在國內(nèi)落地。

在物流領(lǐng)域，無論是何種性質(zhì)的物流，都離不開庫和車。庫是固定作業(yè)體，易于控制，而在車的管理上，就相對粗放，從而帶來了大量的資源和效率浪費。

物流配送效率低下，給商家?guī)砝_。龔曉斌告訴記者：“物流運輸‘最后一公里’的城市配送效率會直接影響CPI，這和每一個消費者息息相關(guān)。比如，從壽光市往武漢市運送蔬菜，如果最后一公里的城市配送效率不能提高，那么從武漢市白沙洲批發(fā)市場到市中心賣場的運費，甚至比壽光到白沙洲的運費還要高?！?/p>

“現(xiàn)在，我國用于物流的費用，占到了國民經(jīng)濟(jì)總量的18%，這個數(shù)字在歐美發(fā)達(dá)國家僅為10%，甚至8%—9%。在這18%里面，運輸費用超過50%，如果能夠有效地管理運輸產(chǎn)生的費用，對于提高生產(chǎn)效率、減少資源浪費有很大的推動。”龔曉斌說。

車聯(lián)網(wǎng)管理“智慧城市”

“就拿報紙的配送來說，編輯半夜定稿，送到印刷廠，開機印刷，分揀裝車，送到發(fā)行站，再送到各個售賣點或者門棟。如果報紙送晚了，就成了廢紙?！饼彆员筮@樣解釋精準(zhǔn)物流的意義所在，“現(xiàn)在的管理模式，稿樣什么時候給印刷廠、什么時候給發(fā)行部，只能靠工作人員口頭溝通，也正是由于物流管理的不精確，節(jié)點控制的不精準(zhǔn)，一旦物流中出現(xiàn)送貨延遲等問題，就會造成責(zé)任的推卸?！?/p>

如果所有的流程都能“按時打卡”，同時向貨運司機提供智能化的路線規(guī)劃，物流配送的時間、財務(wù)成本就會大大降低，同時也能改善城市配送的低效率問題。

龔曉斌這樣介紹自己的研發(fā)成果：“通過我們的平臺，每一個貨運司機都是信息搜集者，他們只需要對門店拍照片，那么到達(dá)門店的時間、門店經(jīng)緯度以及進(jìn)入送貨點的最優(yōu)路線，都會被一一上傳至信息平臺?！眱H憑這些數(shù)據(jù)信息，就能成功防止貨運司機因找不到送貨點而走錯路，耽誤到貨時間，甚至蝴蝶效應(yīng)般地影響接下來的全部貨運流程。

這種精準(zhǔn)管理不僅適用于物流，同時也適用于公共交通管理。

作為武漢公交集團(tuán)下屬企業(yè)的武漢東方軟件科技公司，已經(jīng)為市民“智慧出行”推出了公交定位及報站系統(tǒng)，市民可以根據(jù)手機軟件提供的信息，及時了解自己希望搭乘的公交車的信息，合理規(guī)劃出行安排。該公司董事長張友華介紹，當(dāng)前，下載軟件客戶端的用戶已經(jīng)達(dá)到35萬，網(wǎng)頁用戶有5萬，占公交乘客的8%，智能手機用戶的25%。下一步，公司將會更廣泛地拓展地鐵、出租車、航班、交通路況等業(yè)務(wù)。

“車聯(lián)網(wǎng)能夠?qū)崿F(xiàn)城市的‘智慧管理’。我們正與貴陽市合作，推出一套城市物流解決方案，這套方案將融合車輛管理、碳排放管理等多方面的內(nèi)容，這也許將成為國內(nèi)第一例車聯(lián)網(wǎng)實現(xiàn)城市生態(tài)建設(shè)的案例。”龔曉斌說。

智能移動的“千億時代”

到底有多少人在期待車聯(lián)網(wǎng)的普及？

根據(jù)信息技術(shù)研究分析公司Gartner的調(diào)查，在美國，有46%的人希望體驗車內(nèi)聯(lián)網(wǎng)的智能應(yīng)用程序，超過33%的人期待親自坐上自動駕駛汽車出游。當(dāng)然，就連自駕車都已不再是奢侈的夢想，Google研發(fā)的自動駕駛汽車將于2015年至2017年進(jìn)入市場銷售，而目前，這些自駕汽車已無事故跑完48萬公里。

深圳車聯(lián)網(wǎng)產(chǎn)業(yè)聯(lián)盟理事長張家同認(rèn)為，到2015年，車聯(lián)網(wǎng)用戶量將從今年的50萬戶大幅提高至400萬戶（不包含強制安裝的用戶）。另外，易觀智庫根據(jù)分析得出，我國汽車產(chǎn)量將于2015年達(dá)2500萬輛，而車聯(lián)網(wǎng)的服務(wù)滲透率將接近10%的臨界點，用戶數(shù)將升至1000萬，而市場規(guī)?；?qū)⑼黄?500億元人民幣。而龔曉斌認(rèn)為，目前無法判定車聯(lián)網(wǎng)的發(fā)展上限，“幾百億，幾千億，你有多少想象空間，它就有多少發(fā)展空間。”

英國的科技研究機構(gòu)Machina Research則預(yù)測，到2020年，將有6000億美元投入車聯(lián)網(wǎng)全球市場。

商業(yè)模式有待挖掘

車聯(lián)網(wǎng)所帶來的，不僅僅是技術(shù)和應(yīng)用的革新。它改變的，將是人們的生活方式和商業(yè)運作模式。

車聯(lián)網(wǎng)概念在國內(nèi)被迅速炒熱，商家們意識到車聯(lián)網(wǎng)行業(yè)的上行空間之后，資金蜂擁而至。然而，目前國內(nèi)的車聯(lián)網(wǎng)行業(yè)還處于摸索階段，車聯(lián)網(wǎng)的概念并沒有正確普及，甚至有一些廠商還在概念懵懂期時就跟風(fēng)投入。在這樣的狀況下，電子硬件產(chǎn)品加工制造市場逐漸趨于飽和。車聯(lián)網(wǎng)產(chǎn)業(yè)過于“早熟”，沒有形成成熟的商業(yè)體系。

另外，近兩年開始，乘用車的終端客戶對車聯(lián)網(wǎng)技術(shù)的需求逐步提升，乘用車的車聯(lián)網(wǎng)技術(shù)開始投入前裝市場。而商用車車聯(lián)網(wǎng)技術(shù)多位于后裝市場，因為終端客戶對車聯(lián)網(wǎng)的認(rèn)識和需求尚未成熟。

張家同認(rèn)為，目前，國內(nèi)的車聯(lián)網(wǎng)產(chǎn)業(yè)處在第一階段的泡沫期，商業(yè)模式不夠清晰。同時，汽車產(chǎn)業(yè)鏈比較封閉，不愿意把車聯(lián)網(wǎng)外包給第三方做，終端廠家的上游被汽車生產(chǎn)廠家切斷，未來，整個產(chǎn)業(yè)都面臨著嚴(yán)酷的競爭。

當(dāng)然，有更多的商家對車聯(lián)網(wǎng)產(chǎn)業(yè)持樂觀態(tài)度。龔曉斌表示：“目前，車聯(lián)網(wǎng)的概念是正確的，商家卻不知道如何落地，產(chǎn)品價值因此無法提供出來。我們需要不斷地創(chuàng)新，把好的概念、商業(yè)運營模式、產(chǎn)品呈現(xiàn)方式和市場推廣手段有機結(jié)合。在這樣的過程中，才能找到有價值的服務(wù)模式?！?/p>

另一方面，也有人擔(dān)憂，過度的互聯(lián)網(wǎng)化，可能會給智能機動車帶來其他的隱患。

“安全問題是最大的威脅”，在2013年美國CES消費電子展上，福特公司的全球技術(shù)專家John Ellis說道，“過于便捷和自動的用戶體驗，可能使駕駛者忘記自己正在開車，反而因此造成交通事故?！?/p>

篇6

城市化是把美麗的雙刃劍，大刀闊斧的城市化進(jìn)程帶來了日漸擁堵的生存環(huán)境，亦帶動了城市物流的發(fā)展。業(yè)內(nèi)對城市化物流供應(yīng)鏈管理進(jìn)行了努力的探索，全球物流領(lǐng)域的領(lǐng)導(dǎo)者――德國郵政DHL提供了城市供應(yīng)鏈管理的解決方案，用DHL企業(yè)發(fā)展高級副總裁伍榮和的話來說，就是“學(xué)會用創(chuàng)新的目光去管理供應(yīng)鏈的未來?！?/p>

物流業(yè)作為創(chuàng)新型的行業(yè)，過去幾年許多業(yè)內(nèi)人士都在探索創(chuàng)新的變革。在DHL看來，綠色物流正賦予著全球城市集群發(fā)展更為強盛的生命力，并以迅猛的姿態(tài)，高效推動著當(dāng)今產(chǎn)業(yè)規(guī)模的擴(kuò)張。

創(chuàng)新城市物流

縱觀全球大型一二線城市，擁堵的卡車，狹隘的道路，多樣化的顧客需求，讓物流商的服務(wù)效率并不是特別高。大城市的貨品物流分銷與供應(yīng)鏈局面已經(jīng)變得相對復(fù)雜。

當(dāng)下，大城市物流正面臨非常明顯的挑戰(zhàn)：資金不足、交通擁堵、勞動力市場不平衡、污染嚴(yán)重、交通設(shè)施不完善等。這也從另一側(cè)面積極呼喚更多創(chuàng)新型物流解決方案的出臺。當(dāng)卡車運送堵塞了道路，城市供應(yīng)鏈顯得靈活性不足。在這樣的情況下，供應(yīng)商需要加大儲備量，在成本和投資方面自然非常吃力。

物流盡量攻克這些挑戰(zhàn)，要讓城市的基礎(chǔ)設(shè)施得到一些發(fā)展。到底大城市做哪些改變才能讓物流更加有效？事實上，一個城市的發(fā)展規(guī)劃，不但要直接規(guī)劃物流設(shè)施及物流項目，如建設(shè)公路、橋梁、建物流基地、倉庫等，還需要以物流為約束條件，來規(guī)劃整個市區(qū)，如工廠、住宅、車站、機場等。

緩解交通堵塞，提高投遞效率，改善空氣污染，是解決城市物流方的主要著力點。DHL提出了DHL Solutions and Inovations理念 (以下簡稱DSI) ，綜合一系列的手段，例如應(yīng)用高科技信息技術(shù)，統(tǒng)籌區(qū)域物流運輸和使用電瓶車減少噪音等，這些就是DHL為城市物流提出的創(chuàng)新性運營機制。

綜合運用傳感器、RFID、綠色物流、智能車輛、電子服務(wù)、自動分揀技術(shù)、次日達(dá)、條形碼這些高科技開設(shè)，DHL在大城市里的物流運作變得高效而與眾不同。DHL通過不斷嘗試相關(guān)的想法和數(shù)據(jù)測試，為消費類電子產(chǎn)品，例如戴爾、惠普這樣的電腦生產(chǎn)設(shè)備商提供完整的解決方案。

DHL為區(qū)域物流提供了全面的統(tǒng)籌觀念，例如思考怎樣減少運輸環(huán)節(jié)的二氧化碳排放，怎樣在相關(guān)城市之間提高物流的效率，怎樣在城市之間實現(xiàn)交貨的最大化并減少返空率，兼顧實現(xiàn)夜間的交通等等問題。

為減少交通壓力，讓交付時間更加準(zhǔn)確，DHL從“西斯洛磯機場”運輸?shù)男问将@取了經(jīng)驗指導(dǎo)，提出用電動汽車來運輸更好地解決碳排放問題。電動汽車可以在夜間行使配送，不僅有利于降低裝貨和卸貨的噪音，由于配送的整合還可以把資源的利用率從40%提高到95%。在降低了碳排放的同時還對環(huán)境更為。

“西斯洛磯機場”是一種值得借鑒學(xué)習(xí)的管理方式，具體來說，物流公司將倉儲基地設(shè)在西斯洛杉機場附近，有利于減少壓力，以最快的速度送到機場。不造成交通的堵塞。為城市物流創(chuàng)造有利的交通環(huán)境。

為了解決內(nèi)陸的城市的交通堵塞的問題，DHL也為顧客提供的一些解決方案，例如增加比原來汽車大概要提高每小時5―8公里左右的運輸速度。據(jù)了解，DHL目前正在迪拜做的城市物流的計劃，在吉隆坡也做了相關(guān)的計劃。

冷鏈物流成為重點

德國郵政集團(tuán)DHL解決方案及創(chuàng)新部門負(fù)責(zé)人PetraKiwitt日前向外界透露，DHL已經(jīng)將冷鏈、產(chǎn)品召回和城市物流作為2010年的重要研究和發(fā)展課題。

DHL在德國波恩設(shè)立了研發(fā)中心，城市物流的冷凍食品供應(yīng)鏈問題便是其中的一大研究課題。DHL對于“冷鏈物流”的供應(yīng)鏈溫控研究漸漸起步，如今已發(fā)明一種智能傳感器，可利用RFID技術(shù)傳送到中央IT監(jiān)控系統(tǒng)并主動警報。

據(jù)了解，把智能傳感器放到貨柜里面，通過觀察LED顯示屏的顏色的改變，可以了解里面的濕度和溫度的改變，從而掌握物流運輸過程中貨柜里食物和藥品的保鮮程度。

智能傳感器大約有兩張信用卡大小，在對應(yīng)的顏色中可以讀取貨物的新鮮程度和質(zhì)量程度，而且還可以重新再在使用。在插入另外一個貨柜后，可以顯示另外的濕度和溫度，業(yè)內(nèi)人士評價，這個傳感器的性價比非常高。

根據(jù)行業(yè)發(fā)展的趨勢因時而變，發(fā)明新型的智能感應(yīng)器只是DHL物流創(chuàng)新方案中的一個案例。也許這就是創(chuàng)新的要義。 “作為物流商和供應(yīng)鏈的管理，我們總能想出更好的辦法如何更有效的幫助顧客取得有更高效的生活，尤其是對城市居住者?！?DHL副總伍榮和在日前美國供應(yīng)鏈管理專業(yè)協(xié)會舉辦的年會上如是說。

“通過不同部門之間發(fā)展、分送、調(diào)度的分工，DHL針對不同行業(yè)的客戶提供了不同的業(yè)務(wù)以及解決方案，從而為應(yīng)對城市化中的物流挑戰(zhàn)做好準(zhǔn)備。”據(jù)了解,DHL解決方案和創(chuàng)新部門在2010年底前打算完成冷鏈、貨物回收和三個課題發(fā)展“交付”業(yè)務(wù)。

綠色物流的探索

DHL在綠色物流上做了很多探索。除了城市物流和冷鏈，貨品的回收問題也是DHL研究中心的主題之一。針對客戶郵購的物品以及廢舊電池的逆向物流問題，DHL也對于逆向物流的綜合運輸提供了解決方案：利用概念電單車和RFID技術(shù)，以便讓各方物流商達(dá)到更好的協(xié)調(diào)。概念電單車可以利用車身上的光能吸收板，為安裝在尾輪上的電動馬達(dá)提供動能。

“在高速發(fā)展的工業(yè)化社會，物流行業(yè)對整個環(huán)境的影響挑戰(zhàn)性很大，很多物流公司都在提倡綠色物流。但是物流企業(yè)每天碰到的問題很多，如氣候的變化，大氣的污染等，汽車用油價格長期居高不下，汽車廢氣等也都是很大的課題?！钡聡]政DHL企業(yè)發(fā)展高級副總裁伍榮和在2010美國供應(yīng)鏈管理專業(yè)協(xié)會年會上如是說?！拔覀儾蝗ブ貜?fù)發(fā)明其他公司已經(jīng)發(fā)明的東西，創(chuàng)新就存在于供應(yīng)鏈和物流之中?！?/p>

“物流業(yè)是否創(chuàng)新型的行業(yè)？這一點已經(jīng)毋庸置疑。” 綠色物流作為一種基于可持續(xù)發(fā)展思想、追求環(huán)境友好、資源節(jié)約的物流方式，可以幫助人們有效地處理城市物流發(fā)展和環(huán)境保護(hù)之間的關(guān)系，正在受到許多國家的重視。

50年代到70年代，DHL對物流集裝箱進(jìn)行了標(biāo)準(zhǔn)化嘗試，80年代，DHL開始探索為顧客提供量身定做的次日達(dá)服務(wù)。當(dāng)今，隨著物流已成了世界上各大城市規(guī)劃和城市建設(shè)要研究的一項重點，DHL企業(yè)發(fā)展高級副總裁表示，“綠色物流大趨勢的興起，要求業(yè)界真正找尋出相對應(yīng)的解決方案?！?/p>

DHL通過更好的設(shè)計卡車，讓卡車更好的利用燃油。“30%的油耗取決于開車的方式，而不是取決于車本身的性能，就是開車的方式絕大多數(shù)取決于開的方式來節(jié)省油。”DHL想到了把小的卡片放在卡車司機的腳下面，DHL把感應(yīng)器放在司機的腳下，通過記錄他們的駕駛情況來達(dá)到更好的燃油經(jīng)濟(jì)的效率。通過這種測量司機的行車方式可以有標(biāo)準(zhǔn)化行為，我們通過這樣就可以糾正司機的駕駛行為，能節(jié)省20―30%的燃油消耗。

DHL還發(fā)明了智能開關(guān)來減少二氧化碳的排放。在不需要每處都照明的大房間里，DHL的智能開關(guān)安在宴會廳，可以根據(jù)情況來開關(guān)燈，不會改變整個宴會廳里面的照明設(shè)施，也不需要總開關(guān)，只需要在房屋的不同地方設(shè)置開關(guān)。這種開關(guān)在房地產(chǎn)當(dāng)中容易達(dá)到實現(xiàn)節(jié)能的功效。

目前，DHL在柏林建立了“智能卡車技術(shù)”的相關(guān)實驗基地。柏林出租車都裝有GPS，柏林出租車知道哪些地段沒有堵車，了解每個地方車的行使情況，可以提高DHL的配送率和貨運的速度，從這個角度來說也節(jié)能。

在城市化高速發(fā)展的今天，尤其是在中國，人們都能深深地感受到都市的爆炸性的成長。龐大的經(jīng)濟(jì)規(guī)模、劇增人口數(shù)量和嚴(yán)峻的氣候問題，亦讓人對城市發(fā)展相伴而來的物流挑戰(zhàn)憂心忡忡。

伍榮和還談及了新加坡成為世界物流中心經(jīng)驗，“新加坡人口有400萬，人口如此稀少又狹小的地區(qū)，如何發(fā)展成為世界高效能的物流創(chuàng)新中心？答案只有一個，就是創(chuàng)新，DHL通過解決方案和創(chuàng)新，學(xué)會去管理供應(yīng)鏈的未來?！?/p>

創(chuàng)新是很好界定領(lǐng)導(dǎo)和追隨者的指標(biāo)，我們不會說重新發(fā)明其他公司已經(jīng)發(fā)明的東西，創(chuàng)新也可以體現(xiàn)在供應(yīng)鏈里面已經(jīng)發(fā)明的東西，創(chuàng)新存在供應(yīng)鏈與物流之間。盡管發(fā)達(dá)國家中的城市物流發(fā)展的背景不盡相同，但基本上都會通過更加合理的城市物流規(guī)劃來實現(xiàn)城市可持續(xù)發(fā)展。

在城市化進(jìn)程中，綠色物流的基本理念已經(jīng)逐漸成為全人類的共識；他們在設(shè)置環(huán)保專區(qū)、大力發(fā)展城市共同配送、城市交通信息系統(tǒng)平臺建設(shè)以及物流配送設(shè)備設(shè)施建設(shè)與管理等方面獲得了非常成功的經(jīng)驗。

篇7

關(guān)鍵詞：煙草工業(yè)；物流；一體化服務(wù)；管理評價體系

中圖分類號：F426.8 文獻(xiàn)標(biāo)識碼：A 文章編號：1001-828X（2014）09-0096-01

引言

隨著社會經(jīng)濟(jì)的快速發(fā)展，煙草行業(yè)也在銷售、生產(chǎn)、物流方面尋求創(chuàng)新和進(jìn)步。隨著行業(yè)競爭的加大和禁煙活動的進(jìn)行，煙草行業(yè)面臨著空前挑戰(zhàn)。對煙草工業(yè)中的物流進(jìn)行改進(jìn)能夠在很大程度上提高煙草企業(yè)的競爭實力，建構(gòu)煙草物流的行業(yè)標(biāo)準(zhǔn)和管理機制成為了提高煙草物流服務(wù)質(zhì)量和管理效率的重要途徑。

一、一體化服務(wù)的概念

“一體化服務(wù)”是近些年來興起的概念，它是在“產(chǎn)品服務(wù)化”潮流中與“服務(wù)供應(yīng)鏈”概念融合而被提出的，注重產(chǎn)品的服務(wù)性，重視行業(yè)供應(yīng)鏈的整體互動。在對行業(yè)價值鏈進(jìn)行優(yōu)化時，還需要對物流服務(wù)后向一體化、橫向一體化和前向一體化進(jìn)行革新，以使消費者、零售商、商業(yè)企業(yè)和工業(yè)企業(yè)的利益實現(xiàn)最大化。

二、煙草工業(yè)中的物流一體化服務(wù)評價管理體系

在煙草行業(yè)中推行一體化服務(wù)評價管理體系，對煙草行業(yè)具有重要影響。本文將對這一評價管理體系的模型和實施策略進(jìn)行介紹。

2.1 煙草工業(yè)物流一體化服務(wù)評價管理體系模型

在對煙草工業(yè)物流一體化服務(wù)評價管理體系進(jìn)行建立時，應(yīng)引入“事前預(yù)警、事中控制、事后改進(jìn)”的管理理念，應(yīng)將改進(jìn)、追溯、評價、規(guī)范等關(guān)鍵物流環(huán)節(jié)使用科學(xué)的管理方法連接起來，并將這一評價管理體系運用到整個煙草行業(yè)的管理服務(wù)中來。

煙草工業(yè)物流一體化服務(wù)評價管理體系模型包括三部分：智能追溯、服務(wù)考評、服務(wù)規(guī)范。這些環(huán)節(jié)在這個模型中都是很關(guān)鍵的，環(huán)環(huán)相扣，共同構(gòu)成了一體化服務(wù)的管理理念。

在煙草的物流配送中，其配送中心的服務(wù)規(guī)范的意義在于：1.對煙草物流服務(wù)提出引導(dǎo)性規(guī)范，提出了“事前規(guī)范預(yù)警”，能夠在事前對物流服務(wù)進(jìn)行規(guī)范；2.物流配送業(yè)務(wù)流程是與物流服務(wù)的評價是有密切聯(lián)系的，是以之為基礎(chǔ)構(gòu)建起來的。能否成功實行服務(wù)考評制度，其關(guān)鍵在于要建立完善的評價指標(biāo)體系，在供應(yīng)鏈、KPI、平衡計分卡等理論的指引下，綜合煙草物流的特點以及ISO、服務(wù)規(guī)范等對物流服務(wù)的質(zhì)量要求，建立起完善的、切實可行的評價方法。在服務(wù)評價結(jié)果的管理上，要對其評價結(jié)果進(jìn)行追溯管理，以實現(xiàn)“事后改進(jìn)”。

在這個服務(wù)評價管理系統(tǒng)中，構(gòu)成了一個循環(huán)回路，后向環(huán)節(jié)以前向環(huán)節(jié)為基礎(chǔ)，前向環(huán)節(jié)依據(jù)后向環(huán)節(jié)進(jìn)行改善，并提出改進(jìn)方法和改進(jìn)方向，不斷優(yōu)化一體化服務(wù)體系，實現(xiàn)動態(tài)的服務(wù)評價管理。

2.2 管理體系中的重要環(huán)節(jié)

2.2.1 煙草行業(yè)物流規(guī)范

煙草行業(yè)物流規(guī)范中對煙草物流服務(wù)的質(zhì)量和效率提出了合理科學(xué)的保障、警示、指導(dǎo)和支持。物流規(guī)范對煙草的“配送”、“分揀”、“倉儲”等環(huán)節(jié)都有重要的支持和規(guī)范作用，以基本完成物流服務(wù)任務(wù)為前提，對煙草工業(yè)中所涉及的物流環(huán)節(jié)的安全、人員培訓(xùn)、投訴建議等都進(jìn)行了流程和任務(wù)上的規(guī)定。煙草工業(yè)中的物流業(yè)務(wù)，不僅要從生產(chǎn)實際出發(fā)，還要對其可行性、全面性、細(xì)致性進(jìn)行深入探討和研究，避免在管理中出現(xiàn)晦澀、片面和粗獷的管理方式，提升煙草物流一體化服務(wù)的質(zhì)量。

2.2.2 煙草行業(yè)物流服務(wù)評價指標(biāo)

服務(wù)評價指標(biāo)是煙草工業(yè)物流一體化服務(wù)體系的核心，是對“事中控制”進(jìn)行管理的主要標(biāo)準(zhǔn)，是實現(xiàn)一體化服務(wù)的關(guān)鍵所在。建立起來的一體化服務(wù)評價指標(biāo)體系應(yīng)該具有較為良好的定性指標(biāo)和定量指標(biāo)，具有較高的可比性、可行性和較為全面的評價標(biāo)準(zhǔn)。評價指標(biāo)應(yīng)以科學(xué)理論為導(dǎo)向，基于實踐，對煙草生產(chǎn)和配送過程中的物流服務(wù)進(jìn)行管理。除此之外，還應(yīng)注意對各項指標(biāo)的細(xì)化，對應(yīng)依據(jù)指標(biāo)的性質(zhì)和指標(biāo)的巨細(xì)程度對指標(biāo)進(jìn)行合理細(xì)化，并標(biāo)明合格標(biāo)準(zhǔn)與評判方法。

2.2.3 煙草行業(yè)評價結(jié)果與智能追溯管理

制定和實現(xiàn)物流一體化服務(wù)評價管理體系不是目的，而是一種手段，其目的在要提高煙草物流的質(zhì)量，提升煙草物流的服務(wù)效率。在對該系統(tǒng)進(jìn)行實施和改進(jìn)時，應(yīng)注重發(fā)現(xiàn)問題、分析問題、解決問題，注重對評價結(jié)果的追溯，尋找出物流效率提高或下降的原因，并給予合理和及時的解決。

三、實行煙草工業(yè)物流一體化服務(wù)評價管理系統(tǒng)的措施

在煙草物流中實施一體化服務(wù)評價管理體系，需要注意：

應(yīng)該網(wǎng)絡(luò)信息技術(shù)，充分發(fā)揮計算機的功能，對管理實行標(biāo)準(zhǔn)化操作；

對管理實行智能化和自動化，開發(fā)和使用專用的物流軟件，對物流數(shù)據(jù)信息進(jìn)行記錄、反饋、統(tǒng)計和分析；

聘用和培養(yǎng)綜合性與專業(yè)型人才，組建管理小組專門對物流服務(wù)的評價和組織進(jìn)行管理。

篇8

關(guān)鍵詞 物聯(lián)網(wǎng) 倉儲 應(yīng)用

中圖分類號：F252 文獻(xiàn)標(biāo)識碼：A

一、引言

國內(nèi)外普遍公認(rèn)的物聯(lián)網(wǎng)的構(gòu)想是麻省理工Ashton教授于1999年在研究RFID時提出來的：把所有物品通過射頻識別等信息傳感設(shè)備與互聯(lián)網(wǎng)連接起來，實現(xiàn)智能化識別和管理。在2005年國際電信聯(lián)盟（ITU）的報告《ITU互聯(lián)網(wǎng)報告2005：物聯(lián)網(wǎng)》中，正式提出物聯(lián)網(wǎng)的概念。隨后，從“智慧地球”的理念到“感知中國”的提出，從“唐芯一號”的研制成功到無錫“物聯(lián)網(wǎng)產(chǎn)業(yè)基地”的確立，物聯(lián)網(wǎng)技術(shù)與應(yīng)用在政府、企業(yè)得到廣泛的認(rèn)同與重視。

二、物聯(lián)網(wǎng)簡介

物聯(lián)網(wǎng)是“物物相連的互聯(lián)網(wǎng)”，是通過各類傳感裝置、RFID技術(shù)、視頻識別技術(shù)、紅外感應(yīng)、全球定位系統(tǒng)、激光掃描器等信息傳感設(shè)備，按照約定的協(xié)議，根據(jù)需要實現(xiàn)物品互聯(lián)互通的網(wǎng)相連接，進(jìn)行信息交換和通信，以實現(xiàn)智能化識別、定位、跟蹤、監(jiān)控和管理的智能網(wǎng)絡(luò)系統(tǒng)。

物聯(lián)網(wǎng)主要有三層架構(gòu)，即感知層、網(wǎng)絡(luò)層和應(yīng)用層。物聯(lián)網(wǎng)的感知層、網(wǎng)絡(luò)層、應(yīng)用層均有很多關(guān)鍵技術(shù)，其中的核心關(guān)鍵技術(shù)主要包括RFID技術(shù)、傳感器技術(shù)、無線網(wǎng)絡(luò)通信技術(shù)以及終端數(shù)據(jù)智能處理技術(shù)等。

三、物聯(lián)網(wǎng)在智能倉儲的應(yīng)用

智能物流倉儲系統(tǒng)包括硬件和軟件兩部分。軟件部分主要為倉儲管理系統(tǒng)，它按照物流倉儲的業(yè)務(wù)要求，對信息、資源、行為、物品和人員等進(jìn)行管理和調(diào)配，使它們高效合理地運轉(zhuǎn)，并使整個系統(tǒng)與互聯(lián)網(wǎng)相對接；硬件部分主要是支撐倉儲管理系統(tǒng)的各種硬件設(shè)備和各種工具等。

智能物流倉儲系統(tǒng)將貨物的信息到物聯(lián)網(wǎng)中。在整個物聯(lián)網(wǎng)范圍內(nèi)，不管是貨物信息查詢、貨物訂購，還是貨物流通都可以方便地進(jìn)行遠(yuǎn)程操作和監(jiān)控。智能倉儲系統(tǒng)中用到的物流技術(shù)如下：

1、感知技術(shù)應(yīng)用情況。華夏物聯(lián)網(wǎng)研究中心的調(diào)查發(fā)現(xiàn)，相對而言，目前在我國倉儲業(yè)應(yīng)用最多的物聯(lián)網(wǎng)感知技術(shù)是RFID技術(shù)，在一些先進(jìn)的倉儲配送中心，RFID標(biāo)簽及智能無線射頻手持終端有比較廣泛的應(yīng)用。這是因為，RFID技術(shù)與托盤系統(tǒng)結(jié)合，在倉儲配送中心閉環(huán)應(yīng)用，可以有效降低成本。

2、智能倉儲的網(wǎng)絡(luò)與傳輸技術(shù)應(yīng)用情況。現(xiàn)代物流最大的趨勢就是網(wǎng)絡(luò)化與智能化。在制造企業(yè)內(nèi)部，現(xiàn)代倉儲配送中心往往與企業(yè)生產(chǎn)系統(tǒng)相融合，倉儲系統(tǒng)作為生產(chǎn)系統(tǒng)的一部分，在企業(yè)生產(chǎn)管理中起著非常重要的作用。企業(yè)內(nèi)部系統(tǒng)的網(wǎng)絡(luò)架構(gòu)，往往都是以企業(yè)內(nèi)部局域網(wǎng)為主體建設(shè)的獨立網(wǎng)絡(luò)系統(tǒng)。

3、智能倉儲作業(yè)與管控技術(shù)。根據(jù)對相關(guān)資料的統(tǒng)計分析，目前倉儲業(yè)智能終端技術(shù)有機器人技術(shù)、無線射頻（RF）手持終端、語音提示終端、視頻監(jiān)控終端、無人搬運車等技術(shù)。借助這些技術(shù)，實現(xiàn)了物品的自動搬運、機器人自動堆碼垛、物品自動識別、智能輔助人工揀選等作業(yè)。在智能倉儲管控系統(tǒng)中，物聯(lián)網(wǎng)技術(shù)與倉庫管理系統(tǒng)（WMS）相結(jié)合，實現(xiàn)了倉儲業(yè)的智能化與自動化。

四、物聯(lián)網(wǎng)在智能運輸系統(tǒng)中的應(yīng)用

智能交通系統(tǒng)ITS的核心是應(yīng)用現(xiàn)代通信、信息、網(wǎng)絡(luò)、控制、電子等技術(shù)，建立一個高效運輸系統(tǒng). 它包括：先進(jìn)的交通信息服務(wù)系統(tǒng)，先進(jìn)的交通管理系統(tǒng)，先進(jìn)的車輛控制系統(tǒng)，營運貨車管理系統(tǒng)，電子收費系統(tǒng)，緊急救援系統(tǒng)等. 這些技術(shù)的成功應(yīng)用能夠使人和物以更快、更安全的方式完成空間移動，顯著地減少交通事故，緩解交通擁擠。

智能運輸所用的物聯(lián)網(wǎng)技術(shù)如下：

1、移動信息技術(shù)。為了將移動的車輛信息納入物流運轉(zhuǎn)的信息鏈中，則需要使用移動信息系統(tǒng)。 該系統(tǒng)和物流企業(yè)的信息中心構(gòu)成統(tǒng)一的整體，將合同數(shù)據(jù)、運輸路線數(shù)據(jù)、車輛數(shù)據(jù)和行駛數(shù)據(jù)進(jìn)行收集、存儲、交換和處理。

2、定位技術(shù)。 車輛的實時定位，有助于物流控制中心在任意時刻查詢車輛的地理位置并在電子地圖上直觀地顯現(xiàn)出來。動態(tài)掌握車輛所在位置可幫助物流企業(yè)優(yōu)化車輛配載和調(diào)度。另外，車輛定位技術(shù)也是搜尋被盜車輛的一個輔助手段，這對運輸貴重貨物具有特別重要的意義. GPS技術(shù)是車輛定位最常見的解決方案。對于網(wǎng)絡(luò)GPS的用戶，還可使用GSM的語音功能與司機進(jìn)行通話或使用安裝在運輸工具上的漢字液晶顯示屏，進(jìn)行漢字消息收發(fā)。駕駛員按下相應(yīng)的功能鍵，將需要了解的道路交通情況的請求和當(dāng)前運行狀況信息反饋到網(wǎng)絡(luò)GPS。網(wǎng)絡(luò)GPS工作站管理員在顯示屏上確認(rèn)后，可傳送相關(guān)信息，同時也了解并控制整個運輸作業(yè)的準(zhǔn)確性（如發(fā)車時間、到貨時間、卸貨時間、返回時間等）。

3、感知技術(shù)。借助電子識別系統(tǒng)，使運輸中的貨物可通過一個號碼和特別的信息加以區(qū)別，方便運輸途中時間及地點的跟蹤與監(jiān)控。還可以與其它系統(tǒng)銜接，用于控制物流中運輸、轉(zhuǎn)運、代銷和存儲過程。

4、通信與網(wǎng)絡(luò)技術(shù)。在現(xiàn)代運輸網(wǎng)絡(luò)中，數(shù)據(jù)越來越多地需要遠(yuǎn)程輸送與交換。采用標(biāo)準(zhǔn)化電子數(shù)據(jù)交換EDI信息網(wǎng)，可使數(shù)據(jù)具有較好的兼容性與適用性，有利于加速信息流程，降低手工輸入錯誤率，減少紙張需求以及使數(shù)據(jù)易于檢驗等。

（作者單位：河南工業(yè)職業(yè)技術(shù)學(xué)院）

參考文獻(xiàn)：

[1]武曉釗.物聯(lián)網(wǎng)技術(shù)在在倉儲領(lǐng)域的應(yīng)用分析與展望.中國流通經(jīng)濟(jì)，2011（6）：36-39.

[2]武曉釗，王繼祥.物聯(lián)網(wǎng)技術(shù)在物流業(yè)應(yīng)用現(xiàn)狀與前景.物流技術(shù)與應(yīng)用，2011（2）：53—59.

篇9

關(guān)鍵詞：物流信息化；物聯(lián)網(wǎng)技術(shù)；智能安全；信息化通道

中圖分類號：F253 文獻(xiàn)標(biāo)識碼：A文章編號：1006-4117（2012）03-0187-02

引言:信息化高速發(fā)展的今天，如何通過信息化手段進(jìn)行產(chǎn)業(yè)發(fā)展已經(jīng)成為各行業(yè)面臨的重要問題，信息化手段的運用催生各種信息化產(chǎn)物的形成和發(fā)展，這些信息化產(chǎn)物又從反作用上來促進(jìn)產(chǎn)業(yè)信息化的高度發(fā)展。在信息化向著高度集成和高度智能化方向發(fā)展的今天，如何通過有效的產(chǎn)品和媒介來反應(yīng)信息化的優(yōu)越性，是產(chǎn)業(yè)信息化開發(fā)和研究的重點，而在眾多的科研產(chǎn)物中，物聯(lián)網(wǎng)技術(shù)則是其中非常具有代表性的一類。物聯(lián)網(wǎng)技術(shù)是通過信息網(wǎng)路等媒介手段，通過建立統(tǒng)一的平臺，進(jìn)行任何產(chǎn)品之間的交換，打破了傳統(tǒng)商品交易、信息傳遞的手段，為市場發(fā)展開辟了新的渠道和手段。所以，分析和研究物聯(lián)網(wǎng)技術(shù)能夠真正明確信息化高度發(fā)展過程中信息化手段對于促進(jìn)產(chǎn)業(yè)發(fā)展所采取的具體手段，從而對于進(jìn)一步市場前景預(yù)測帶來一定的參考。在物聯(lián)網(wǎng)技術(shù)的應(yīng)用領(lǐng)域，物流產(chǎn)業(yè)是非常重要的組成部分，因為物聯(lián)網(wǎng)本身所要達(dá)到的效果就是通過信息化手段來達(dá)到商品的流通和交換，這也是對物流產(chǎn)業(yè)信息化發(fā)展的直接體現(xiàn)。因此，本文將從物聯(lián)網(wǎng)技術(shù)的基本分析與在物流產(chǎn)業(yè)中的應(yīng)用兩個方面展開討論，為物流信息化的應(yīng)用與發(fā)展研究帶來一定的參考。

一、物聯(lián)網(wǎng)技術(shù)及其發(fā)展?fàn)顩r分析

物聯(lián)網(wǎng)技術(shù)是伴隨著社會信息化發(fā)展而發(fā)展起來的，因此，這種技術(shù)具有典型的信息化特點，在這一部分將從物聯(lián)網(wǎng)技術(shù)內(nèi)涵及其產(chǎn)業(yè)體系等幾個方面展開分析，通過全面的討論來研究體現(xiàn)技術(shù)的優(yōu)越性。

（一）物聯(lián)網(wǎng)的內(nèi)涵及產(chǎn)業(yè)體系

與其他技術(shù)不同，物理網(wǎng)技術(shù)從提出和發(fā)展僅僅只有十五年的時間，但是在短短的十五年時間內(nèi)，伴隨著信息化的高速發(fā)展，物聯(lián)網(wǎng)技術(shù)已經(jīng)逐漸成為各行業(yè)發(fā)展的重要載體。在分析其他內(nèi)容之前，必須要明確物聯(lián)網(wǎng)的內(nèi)涵及其產(chǎn)業(yè)體系構(gòu)成。

物聯(lián)網(wǎng)是以物物交換為中心的渠道聯(lián)系紐帶。以物聯(lián)網(wǎng)業(yè)內(nèi)的概念來分析，就完全可以突出物聯(lián)網(wǎng)的內(nèi)涵，物聯(lián)網(wǎng)即“物物相聯(lián)之網(wǎng)”，指通過射頻識別（RFID）、紅外感應(yīng)器、全球定位系統(tǒng)、激光掃描器等信息傳感設(shè)備，按約定的協(xié)議，把物與物，人與物進(jìn)行智能化連接，進(jìn)行信息交換和通訊，以實現(xiàn)智能化識別、定位、跟蹤、監(jiān)控和管理的一種新興網(wǎng)絡(luò)。物聯(lián)網(wǎng)不是一種物理上獨立存在的完整網(wǎng)絡(luò)，而是架構(gòu)在現(xiàn)有互聯(lián)網(wǎng)或下一代公網(wǎng)或?qū)＞W(wǎng)基礎(chǔ)上的聯(lián)網(wǎng)應(yīng)用（network）和通信能力，強調(diào)智能應(yīng)用。由此可以看出，物聯(lián)網(wǎng)的內(nèi)涵或者本質(zhì)就是一種無物交換的通道，只是通過信息化手段進(jìn)行虛擬了。

物聯(lián)網(wǎng)技術(shù)體系具有明確的層次感。按照物聯(lián)網(wǎng)組成的層次來劃分，整個網(wǎng)絡(luò)體系可以分為應(yīng)用層、網(wǎng)絡(luò)層以及感知層，如圖1所示。應(yīng)用層是物聯(lián)網(wǎng)技術(shù)的主題，它是整個物聯(lián)網(wǎng)技術(shù)的物理基礎(chǔ)，在物聯(lián)網(wǎng)中涉及范圍較廣；網(wǎng)絡(luò)層是整個物聯(lián)網(wǎng)技術(shù)的網(wǎng)絡(luò)通道，在物聯(lián)網(wǎng)的建設(shè)和運行過程中所起到的是重要的紐帶作用；感知層是物聯(lián)網(wǎng)技術(shù)的重要數(shù)據(jù)處理和智能規(guī)劃層，是信息處理和物流通道控制的重要技術(shù)層次。

（二）物聯(lián)網(wǎng)核心概念——智慧安全

智慧安全是物聯(lián)網(wǎng)技術(shù)的核心，也是完全體現(xiàn)物聯(lián)網(wǎng)技術(shù)的信息化手段，要理解這一核心概念，要從三個方面進(jìn)行分析。首先，智慧安全的概念。從表面層次上可以看出，智慧安全所能夠體現(xiàn)的就是在物物交換過程中信息通道的主要特點。從定義上來講，智慧安全是以互聯(lián)網(wǎng)、物聯(lián)網(wǎng)為基礎(chǔ)，通過城市安全信息的全面感知、各子系統(tǒng)間協(xié)同運作、資源共享，以建立統(tǒng)一的公共安全系統(tǒng)及應(yīng)急處理機制，實現(xiàn)對公共安全的應(yīng)急聯(lián)動、統(tǒng)一調(diào)度、統(tǒng)一指揮，達(dá)到對公共安全的智慧化管理；其次，智慧安全的核心應(yīng)用價值。智慧安全的核心應(yīng)用價值實際上就是物聯(lián)網(wǎng)技術(shù)的核心價值所在，具體而言，物聯(lián)網(wǎng)通過對信息的整合、加工處理，實現(xiàn)有效的預(yù)測、預(yù)警，并通過資源整合與聯(lián)動，實現(xiàn)高效、智能化的應(yīng)急處理，整個過程能夠?qū)崿F(xiàn)真正意義上的信息化操作；第三，智能安全的具體應(yīng)用。在物聯(lián)網(wǎng)技術(shù)推廣過程中，智能安全作為核心技術(shù)被廣泛的應(yīng)用。通過信息技術(shù)的廣泛應(yīng)用及體制機制的創(chuàng)新，實現(xiàn)智慧化的預(yù)測、監(jiān)測及有效的安全隱患避免。例如，通過攝像頭、傳感器、RFID等傳感設(shè)備在城市重要部位和關(guān)鍵節(jié)點的安裝布局，加強對城市安全信息的采集、處理，實現(xiàn)實時動態(tài)化的監(jiān)測、預(yù)測，并有效避免安全隱患。

（三）國內(nèi)物聯(lián)網(wǎng)創(chuàng)新商業(yè)模式分析

與國外相比，我國物聯(lián)網(wǎng)開展較晚，但是，近十年的時間里，我國物聯(lián)網(wǎng)應(yīng)用得到了很大的推廣，形成了有效的商業(yè)模式。在行業(yè)的應(yīng)用過程中，電信運營商物聯(lián)網(wǎng)商業(yè)模式屬于國內(nèi)具有代表性的創(chuàng)新商業(yè)模式，如圖2所示，其創(chuàng)新性主要表現(xiàn)在兩個方面。第一，合作開發(fā)、獨立推廣。運營商主導(dǎo)型商業(yè)模式主要適用的用戶范圍是企業(yè)客戶，以采集類和定位類應(yīng)用為主，應(yīng)用范圍廣泛，具體可應(yīng)用于環(huán)保監(jiān)控、自動水電表抄送、智能停車場、電梯監(jiān)控、物流監(jiān)控、智能交通等領(lǐng)域；第二，客戶定制模式電信運營物聯(lián)網(wǎng)商業(yè)模式以客戶需求為主體，按照客戶的要求進(jìn)行開發(fā)，電信運營商制定全套業(yè)務(wù)和解決方案，直接提供給客戶，而不與其他企業(yè)合作。目前國內(nèi)實行這種模式的還比較少。

二、物聯(lián)網(wǎng)技術(shù)在物流產(chǎn)業(yè)中的應(yīng)用

在信息化發(fā)展過程中，物流產(chǎn)業(yè)作為發(fā)展載體作用重大，這也是催生物聯(lián)網(wǎng)技術(shù)介入物流業(yè)發(fā)展的重要原因。本文的主要內(nèi)容是物流信息化的應(yīng)用，因此，將著重探討物聯(lián)網(wǎng)技術(shù)在物流產(chǎn)業(yè)的應(yīng)用體現(xiàn)。

（一）物流業(yè)應(yīng)用的物聯(lián)網(wǎng)主要技術(shù)

物聯(lián)網(wǎng)技術(shù)是信息化發(fā)展條件下的多種信息技術(shù)的合成，在不同的產(chǎn)業(yè)發(fā)展中，物聯(lián)網(wǎng)技術(shù)所體現(xiàn)的優(yōu)點不同，對于物流業(yè)而言，所應(yīng)用的主要技術(shù)有三類。第一，物聯(lián)網(wǎng)感知技術(shù)。感知技術(shù)是物聯(lián)網(wǎng)技術(shù)的重要組成，在物流業(yè)中，感知技術(shù)主要通過各種信號的識別將信息化手段引入物流業(yè)，從而達(dá)到對車輛、商品實時追蹤等，保證了商品運輸交換的安全，這方面的技術(shù)包括RFID技術(shù)、GPS技術(shù)、傳感器技術(shù)等；第二，網(wǎng)絡(luò)技術(shù)。網(wǎng)絡(luò)技術(shù)是物聯(lián)網(wǎng)技術(shù)的重要操作平臺和信息處理通道，只要是涉及信息化的技術(shù)，必然要通過網(wǎng)絡(luò)技術(shù)進(jìn)行實際應(yīng)用，這也是物流業(yè)物聯(lián)網(wǎng)技術(shù)應(yīng)用的基礎(chǔ)，這類技術(shù)包括網(wǎng)絡(luò)技術(shù)：有線與無線局域網(wǎng)技術(shù)、互聯(lián)網(wǎng)技術(shù)、現(xiàn)場總線技術(shù)和無線通信技術(shù)等；第三，智能技術(shù)。智能技術(shù)是物聯(lián)網(wǎng)技術(shù)的核心，也是體現(xiàn)物聯(lián)網(wǎng)技術(shù)優(yōu)越性的重要標(biāo)志，在物流業(yè)中由于物品交換較為頻繁，無論是物品信息還是交換通道信息都非常多，如果沒有智能技術(shù)作為保障，將無法完成各種信息的采集、處理、加工，物流產(chǎn)業(yè)就無法良好的進(jìn)行運轉(zhuǎn)，這類技術(shù)包括，智能計算技術(shù)、云計算技術(shù)、移動計算技術(shù)等。

（二）物流業(yè)中物聯(lián)網(wǎng)技術(shù)應(yīng)用現(xiàn)狀

前文中分析了物流業(yè)中物聯(lián)網(wǎng)技術(shù)的主要應(yīng)用技術(shù)，這三種技術(shù)已經(jīng)成為現(xiàn)代物流業(yè)發(fā)展的支柱技術(shù)，其應(yīng)用現(xiàn)狀分別如下。

第一，感知技術(shù)的應(yīng)用現(xiàn)狀。根據(jù)對各種案例統(tǒng)計分析，中國物流信息化領(lǐng)域，應(yīng)用最普遍的物聯(lián)網(wǎng)感知技術(shù)首先就是RFID技術(shù)，占38%；其次是GPS/GIS技術(shù)，占32%；視頻與圖像感知技術(shù)居第三位，占9%的案例中采用了視頻或圖像的感知技術(shù)，這一技術(shù)目前還停留在監(jiān)控階段；傳感器的感知技術(shù)居于第四位，大約不到4%的案例采用了傳感器感知技術(shù)；其他感知技術(shù)在物流領(lǐng)域也有應(yīng)用，不足4%；

第二，網(wǎng)絡(luò)技術(shù)。企業(yè)物流系統(tǒng)的網(wǎng)絡(luò)架構(gòu)，以局域網(wǎng)為主體；社會物流往往是互聯(lián)網(wǎng)與企業(yè)局域網(wǎng)相結(jié)合。數(shù)據(jù)通信方面一般無線通信與有線通信相結(jié)合。根據(jù)不完全的對物流信息化案例的統(tǒng)計分析，采用互聯(lián)網(wǎng)技術(shù)的占68%，采用局域網(wǎng)技術(shù)的占63%，采用無線局域網(wǎng)技術(shù)的占24%，有的系統(tǒng)采用多種網(wǎng)絡(luò)技術(shù)；

第三，智能技術(shù)。根據(jù)相關(guān)資料統(tǒng)計分析，目前物流信息系統(tǒng)能夠?qū)崿F(xiàn)對物流過程智能控制與管理的還不多，物聯(lián)網(wǎng)及物流信息化還僅僅停留在對物品自動識別、自動感知、自動定位、過程追溯、在線追蹤、在線調(diào)度等一般的應(yīng)用。專家系統(tǒng)、數(shù)據(jù)挖掘、網(wǎng)絡(luò)融合與信息共享優(yōu)化、智能調(diào)度與線路自動化調(diào)整管理等智能管理技術(shù)應(yīng)用還有很大差距。目前只是在企業(yè)物流系統(tǒng)中，部分物流系統(tǒng)還可以做到與企業(yè)生產(chǎn)管理系統(tǒng)無縫結(jié)合，智能運作；在部分全智能化和自動化的物流中心的物流信息系統(tǒng)，可以做到全自動化與智能化物流作業(yè)。

（三）物流業(yè)中物聯(lián)網(wǎng)技術(shù)平臺的建設(shè)

隨著社會發(fā)展，物流業(yè)的業(yè)務(wù)類型已經(jīng)不僅僅局限于速遞這樣的小型業(yè)務(wù)，大型的物流產(chǎn)品交換成為現(xiàn)代物流業(yè)發(fā)展的重要方向。各種物聯(lián)網(wǎng)技術(shù)平臺的建設(shè)使得物流業(yè)發(fā)展向著更快的速度發(fā)展。

1、智能物流貨運與配貨的信息化平臺

智能物流貨運與配貨的信息化平臺是物聯(lián)網(wǎng)技術(shù)在物流產(chǎn)業(yè)發(fā)展過程中所形成的最開始的物流信息化平臺，這種技術(shù)依托RFID、GPS/GIS、GPRS等物聯(lián)網(wǎng)技術(shù)集成應(yīng)用，搭建物流貨運與配載信息化監(jiān)控管理平臺，為客戶在線提供實時的貨物信息、返程配貨信息、導(dǎo)航信息、聯(lián)網(wǎng)監(jiān)測等。目前中國已經(jīng)出現(xiàn)多個這樣的物流信息平臺。物聯(lián)網(wǎng)時代建立智能物流貨運與配貨平臺，具有重要意義，也具有重大市場機遇，目前很多企業(yè)都在積極開拓在這方面應(yīng)用。

2、集裝箱多式聯(lián)運智能信息化管理平臺

除了對物流通道的信息化平臺建設(shè)，在物流管理方面，所形成的集裝箱多式聯(lián)運智能信息化管理平臺也是物聯(lián)網(wǎng)技術(shù)在物流業(yè)應(yīng)用的重要體現(xiàn)。這種技術(shù)主要是附屬于物聯(lián)網(wǎng)技術(shù)，建立一個面向集裝箱多式聯(lián)運全過程的物聯(lián)網(wǎng)服務(wù)平臺，為物流企業(yè)提供全程物流服務(wù)信息服務(wù)及綜合業(yè)務(wù)信息服務(wù)具有重要意義。在這一領(lǐng)域，最為典型的應(yīng)用是上海港機包起帆牽頭在RFID技術(shù)基礎(chǔ)上建立的集裝箱物流全程實時監(jiān)控平臺。這種系統(tǒng)實質(zhì)上就是以集裝箱為跟蹤目標(biāo)的一種物聯(lián)網(wǎng)，采用了電子標(biāo)簽（RFID）與互聯(lián)網(wǎng)的結(jié)合，提供集裝箱在經(jīng)過各物流節(jié)點時的實時狀態(tài)信息，對提高集裝箱物流的透明度、安全和效率具有重要的作用。

3、物流產(chǎn)業(yè)中物聯(lián)網(wǎng)技術(shù)的應(yīng)用發(fā)展趨勢

物流產(chǎn)業(yè)是一個非常宏觀的概念，也是一類特點明確的物流交換平臺，物聯(lián)網(wǎng)技術(shù)的引入雖然極大的促進(jìn)了物流業(yè)的發(fā)展，但是由于標(biāo)準(zhǔn)的不統(tǒng)一，使得物流產(chǎn)業(yè)發(fā)展并沒有形成統(tǒng)一完整的系統(tǒng)，相反，因為標(biāo)準(zhǔn)的不統(tǒng)一產(chǎn)生了各種問題。所以，建立統(tǒng)一的物聯(lián)網(wǎng)標(biāo)準(zhǔn)和技術(shù)平臺將是物聯(lián)網(wǎng)技術(shù)在物流業(yè)中的應(yīng)用趨勢之一。

作者單位：廣西外國語學(xué)院國際工商管理學(xué)院

作者簡介：黃寧（1971.09— ），男，廣西外國語學(xué)院國際工商管理學(xué)院教師，高級經(jīng)濟(jì)師、高級物流師,研究方向：物流管理、物流信息化。

參考文獻(xiàn)：

[1]王保云.物聯(lián)網(wǎng)技術(shù)研究綜述[J].電子測量與儀器學(xué)報,2009,12.

篇10

加拿大人克里斯•布拉德肖首次提出“綠色發(fā)展交通體系”的概念，最初的綠色交通理念僅僅局限于對綠色交通方式的推廣，而今綠色交通的概念不斷擴(kuò)展，成為一種更廣泛意義上的交通發(fā)展方式。綠色交通物流則是指充分利用并改善現(xiàn)有的交通運輸基礎(chǔ)設(shè)施，從人的需求出發(fā)構(gòu)建交通物流體系，從結(jié)構(gòu)優(yōu)化角度提高運輸效率，并從政策導(dǎo)向、技術(shù)創(chuàng)新等方面降低交通運輸對環(huán)境的污染，從而減少能源消耗，實現(xiàn)環(huán)境的可持續(xù)發(fā)展。其本質(zhì)特征是以人為本、和諧性、可持續(xù)性。以人為本，即交通規(guī)劃從人的需求出發(fā)，考慮交通時間、成本的節(jié)約，主要是通過綠色交通基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)無縫銜接、零距離換乘的綜合交通體系的建立、運輸方式結(jié)構(gòu)優(yōu)化來實現(xiàn)。和諧性即與相協(xié)調(diào)，與社會經(jīng)濟(jì)發(fā)展、生態(tài)環(huán)境相一致，為此，要實現(xiàn)不同交通方式、交通網(wǎng)絡(luò)與樞紐、交通規(guī)劃與管理、交通建設(shè)與使用的高度和諧，通過結(jié)構(gòu)優(yōu)化和政策引導(dǎo)來實現(xiàn)?？沙掷m(xù)性，即降低能源消耗，減少環(huán)境污染，既保證交通運輸業(yè)自身發(fā)展，又能支撐社會的持續(xù)快速發(fā)展，可通過技術(shù)創(chuàng)新來實現(xiàn)。

二、交通物流綠色發(fā)展的實現(xiàn)路徑

1.結(jié)構(gòu)優(yōu)化層面

（1）加快建設(shè)運輸大通道和無縫銜接樞紐。推進(jìn)綠色發(fā)展交通基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)，促進(jìn)運輸通道暢通化、網(wǎng)絡(luò)化發(fā)展。積極促進(jìn)各種交通運輸方式之間的高效組織和順暢銜接，加快形成便捷、安全、經(jīng)濟(jì)、高效的綜合運輸體系。建設(shè)集各種功能于一體的、設(shè)備設(shè)施先進(jìn)的、智能化綜合交通運輸樞紐是提高效率、實現(xiàn)一體化交通運輸?shù)年P(guān)鍵。推動公路貨運樞紐站場與港口物流園區(qū)、空港物流園區(qū)、物流中心建設(shè)，鐵路集裝箱站場統(tǒng)一規(guī)劃建設(shè)，實現(xiàn)貨運無縫銜接。

（2）優(yōu)化運輸裝備。加快先進(jìn)節(jié)能型運輸裝備的推廣應(yīng)用，在道路運輸方面，嚴(yán)格執(zhí)行營運車輛燃料消耗量限值標(biāo)準(zhǔn)，加快淘汰黃標(biāo)車。鼓勵使用LNG（液化天然氣）、LPG（液化石油氣）等節(jié)能環(huán)保車輛。加快發(fā)展適合高等級公路的大噸位多軸重型車輛以及短途集散用的輕型低耗貨車，彌補缺重少輕局面。推廣應(yīng)用自重輕、載重量大的運輸裝備，推廣廂式貨車。水運方面，加快船舶運力結(jié)構(gòu)調(diào)整，優(yōu)化船隊的噸位結(jié)構(gòu)，積極引導(dǎo)船舶向大型化、專業(yè)化、標(biāo)準(zhǔn)化方向發(fā)展；優(yōu)化港口裝卸設(shè)備結(jié)構(gòu)，加快港口裝卸工藝升級改造，引導(dǎo)企業(yè)淘汰高耗能、低效率的老舊船舶。

（3）大力發(fā)展綠色運輸方式。據(jù)統(tǒng)計顯示，航空、公路、鐵路的能耗比在等量運輸下為18.6∶9.3∶1，從運輸效率角度來看，鐵路運輸和海運最環(huán)保，因此，應(yīng)加強鐵路和水運基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)和改造，并提高其承運比重。

2.技術(shù)創(chuàng)新層面

（1）加快替代能源和清潔能源的推廣應(yīng)用。大力推進(jìn)交通運輸新能源利用、資源節(jié)約等領(lǐng)域關(guān)鍵技術(shù)與產(chǎn)品研發(fā)。優(yōu)化能源消費結(jié)構(gòu)，加強替代能源技術(shù)在交通基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)和運營中的應(yīng)用，促進(jìn)太陽能、風(fēng)能等新能源在公路工程配套設(shè)施中的應(yīng)用；加強混合動力技術(shù)及清潔能源在營運車船中的應(yīng)用；分階段建設(shè)長期可持續(xù)利用的氣體燃料供應(yīng)網(wǎng)絡(luò)；因地制宜地繼續(xù)推廣應(yīng)用乙醇汽油，同時增加生物柴油的原料供應(yīng)，逐步增加生物柴油產(chǎn)量，提高對柴油的替代率。做好國Ⅳ車用柴油升級準(zhǔn)備工作。加快可替代清潔能源技術(shù)在水運方面的應(yīng)用和推廣；鼓勵發(fā)展軌道式龍門吊等高效港口裝卸設(shè)備，引導(dǎo)港口裝卸設(shè)備向輕型、高效、電能化方向發(fā)展。

（2）加快智能交通系統(tǒng)開發(fā)與應(yīng)用。智能交通系統(tǒng)是運用高新技術(shù)綜合解決交通運輸問題，建立高效、安全的新一代運輸系統(tǒng)。加快智能交通運輸體系建設(shè)，應(yīng)推進(jìn)城市道路智能控制平臺建設(shè)，實現(xiàn)車輛追蹤定位、動態(tài)監(jiān)管、交通信息智能化等功能。

3.政策引導(dǎo)層面