導(dǎo)語(yǔ)：如何才能寫(xiě)好一篇城市道路綠地景觀設(shè)計(jì)，這就需要搜集整理更多的資料和文獻(xiàn)，歡迎閱讀由公務(wù)員之家整理的十篇范文，供你借鑒。

篇1

關(guān)鍵詞:道路綠地景觀;空間環(huán)境;樹(shù)種

中圖分類(lèi)號(hào):S68

文獻(xiàn)標(biāo)識(shí)碼: A

文章編號(hào):1005-569X(2009)06-0051-02

1 引言

目前,對(duì)于“景觀”的解釋歸納為3種:第1種側(cè)重物質(zhì)客觀環(huán)境的解釋,把城市道路綠地景觀看作為客觀存在的景物景色;第2種將城市道路綠地景觀理解為人們心目中的感受和印象:第3種是把城市道路綠地景觀理解為客觀景物在人們主觀感受中的體現(xiàn)。本文中道路綠地景觀是指城市道路綠地給人們的主觀感受。“景觀”中的“景”是指在空間的擴(kuò)展中,因事物相互關(guān)聯(lián)而存在的景物,是針對(duì)物質(zhì)因素而言的。“觀”是指引起各種心靈感應(yīng)的眼和腦的作用,是針對(duì)人為因素而言的。

城市道路綠地應(yīng)有較好的景觀,符合人們的審美要求,關(guān)注人的感知和視覺(jué)的舒適性及其與周邊環(huán)境的協(xié)調(diào)關(guān)系,從而具有一定的觀賞價(jià)值。

2 道路綠地景觀應(yīng)同周邊環(huán)境相協(xié)調(diào)

城市從形成之日起就和交通聯(lián)系在一起,現(xiàn)代化的城市道路交通已成為一個(gè)多層次、復(fù)雜的系統(tǒng)。由于受城市的布局、地形、氣候、地質(zhì)、水文及交通方式等因素的影響,會(huì)形成不同的道路綠地景觀,這個(gè)道路綠地景觀系統(tǒng)是由不同性質(zhì)與功能的道路綠地所組成。

對(duì)于大城市,道路綠地使用功能可分為道路綠帶景觀、道路交通島綠地景觀、城市廣場(chǎng)綠地景觀及停車(chē)場(chǎng)綠地景觀。面對(duì)這樣復(fù)雜的道路綠地景觀系統(tǒng),在道路綠地景觀設(shè)計(jì)時(shí)應(yīng)該考慮周?chē)h(huán)境。

首先道路綠地景觀要與道路綠地的性質(zhì)、功能相適應(yīng),也就是說(shuō)所設(shè)計(jì)的道路綠地景觀要與綠地周邊景觀相協(xié)調(diào)。

其次,道路綠地的景觀設(shè)計(jì)還應(yīng)與不同性質(zhì)、不同特點(diǎn)的道路綠地的相一致,以保證不影響其綠地的基本功能。例如:比較寬的交通性為主的道路綠帶景觀設(shè)計(jì)時(shí),綠帶的景觀總體應(yīng)該有大氣、連續(xù)、寬闊的感覺(jué)。而在較窄的生活性道路綠帶景觀設(shè)計(jì)時(shí)應(yīng)該給人以親切宜人的感覺(jué)。任何類(lèi)型的道路綠帶景觀都不是孤立的,存在于周邊環(huán)境之中。例如:商業(yè)街、步行街綠帶設(shè)計(jì)時(shí),如果種植高大的喬木之后,有可能由于樹(shù)木的遮擋就不能反映商業(yè)街的繁華景象,也影響商家的對(duì)外宣傳和營(yíng)業(yè),這就要考慮栽植不影響商業(yè)街繁華景象的樹(shù)木。

總之,道路綠地不僅要與綠地所處的環(huán)境相互協(xié)調(diào),與地形、沿街建筑等緊密結(jié)合,使道路綠地在滿(mǎn)通功能的前提下,與城市自然景色(地形、山峰、湖泊、綠地等)、歷史文物(古建筑、古橋梁、塔、傳統(tǒng)街巷等)以及現(xiàn)代建筑有機(jī)地聯(lián)系在一起,把道路綠地與環(huán)境作為一個(gè)景觀整體加以考慮并做出一體化的設(shè)計(jì),創(chuàng)造有特色、有時(shí)代感的城市綠地生態(tài)環(huán)境。所以本文認(rèn)為:構(gòu)成道路綠地景觀的實(shí)體要同周?chē)沫h(huán)境具有協(xié)調(diào)性,這是進(jìn)行道路綠地景觀設(shè)計(jì)時(shí)應(yīng)該考慮的第一決定要素。

3 道路綠地景觀是一種空間環(huán)境

我國(guó)傳統(tǒng)上的綠地概念,是從用地的外部形態(tài)來(lái)理解的,而忽略了綠地作為一個(gè)空間體的本質(zhì)。從空間體的角度看,城市道路綠地是一種特殊形式的開(kāi)放空間。道路綠地作為一種特殊形式的空間體,它的本質(zhì)是開(kāi)放的,不僅僅包括道路綠地周邊建筑和構(gòu)筑物等實(shí)體空間上的開(kāi)放,還包括向人們開(kāi)放,能夠吸引,容納社會(huì)公共活動(dòng)于其中的含義。

3.1 道路綠地外延拓展

開(kāi)放空間拓展了道路綠地的外延,在本文中將城市道路綠地景觀作為一種空間環(huán)境進(jìn)行討論,不但包括街道、巷弄、停車(chē)場(chǎng)、廣場(chǎng)及道路交通島等,還包括道路綠地相關(guān)的自然和人工景觀為主要形態(tài)特征的空間。道路綠地景觀空間突破了狹義道路綠地的定義,將區(qū)域范圍的開(kāi)放空間作為改善生態(tài)的積極因素納入城市,以增強(qiáng)城市綠化的支持,更好的解決城市生態(tài)問(wèn)題。如道路綠地空間經(jīng)不同植物、鋪裝、小品等景觀元素分隔后,呈現(xiàn)出不同的綠地空間。

3.2道路綠地能調(diào)節(jié)城市生態(tài)

借鑒西方國(guó)家對(duì)城市開(kāi)放空間100多年的理論研究與實(shí)踐經(jīng)驗(yàn),和我國(guó)近幾十年來(lái)對(duì)城市綠地空間環(huán)境的探索,結(jié)合當(dāng)前我們城市的實(shí)際發(fā)展?fàn)顩r,本文將城市道路綠地開(kāi)放空間作為城市綠地的一種空間環(huán)境進(jìn)行設(shè)計(jì)研究,把具有改替與保持生態(tài)環(huán)境,美化市容市貌,緩沖城市關(guān)系,提供公共休閑游憩場(chǎng)地或具有衛(wèi)生防護(hù)等功能的城市道路綠地空間,如土地、水、綠色植物為主要存在形態(tài)的非建筑用地空間等,有機(jī)地融入城市道路綠地設(shè)計(jì)中,強(qiáng)調(diào)道路綠地空間上的開(kāi)放和對(duì)大多數(shù)人的開(kāi)放,強(qiáng)調(diào)人類(lèi)和生態(tài)環(huán)境的可持續(xù)發(fā)展及生物多樣性。城市道路綠地空間不再只是囿于高墻圍合,表現(xiàn)個(gè)人喜惡,抒發(fā)個(gè)人情感的供少數(shù)貴族享用的后花園,也不再只是圈一小塊地建起來(lái)的公園,而是一個(gè)公共的、開(kāi)放的與城市環(huán)境融合在一起,能起生態(tài)調(diào)和作用的空間體系。

4 道路綠地景觀由自然景物與人工景物交織而成

自然景物主要指樹(shù)木、水體、和風(fēng)、細(xì)雨、陽(yáng)光、天空等自然的因素。人工景觀因素主要指道路綠地中經(jīng)過(guò)人為影響比較大的建筑、路面鋪裝、交通設(shè)施等景物因素,例如:道路綠帶中經(jīng)人工修剪的綠籬、整形植物等。不管道路綠帶中的綠色植物有無(wú)經(jīng)過(guò)人為修剪,它不是經(jīng)過(guò)天然的種子傳播而生長(zhǎng)在道路綠帶中的,是經(jīng)過(guò)人工栽植與養(yǎng)護(hù)而存活在道路環(huán)境之中的,在綠帶中總是有人工的痕跡可以找到。城市道路綠地中的自然景物因素與人工景物因素的比例、位置等關(guān)系形成道路綠地景觀的特征和風(fēng)格,這是本文所闡述的道路綠帶景觀設(shè)計(jì)的決定因素之一。

5 道路綠地景觀應(yīng)有良好的識(shí)別性

識(shí)別性是指道路綠地景觀形象上應(yīng)該有鮮明的個(gè)性?，F(xiàn)代的道路綠地景觀往往容易雷同,不同的設(shè)計(jì)方式將有助于加強(qiáng)道路綠地特征,為了區(qū)分不同功能的道路綠地,一些道路或廣場(chǎng)往往以其綠地而聞名于世,例如上海的世紀(jì)大道道路綠帶。道路綠帶識(shí)別性的創(chuàng)造方法應(yīng)該是不拘一格的,可以利用植物本身的特性,比如“一路一樹(shù)”是簡(jiǎn)單的道路綠帶識(shí)別性的創(chuàng)造;又如道路綠帶平面圖案或立面的豐富程度等,都可以產(chǎn)生不同的識(shí)別性等。

在現(xiàn)代交通條件下,要求道路的各個(gè)組成部分如道路、廣場(chǎng)、停車(chē)場(chǎng)等具有連續(xù)性,而道路綠地則有助于加強(qiáng)這種連續(xù)性,同時(shí)綠帶也有助于加強(qiáng)道路的方向性,以縱向分隔使行進(jìn)者產(chǎn)生距離感,以橫向分隔使逗留者產(chǎn)生空間感。在條件允許的情況下,道路、廣場(chǎng)、停車(chē)場(chǎng)與建筑連接處可用綠化作為緩沖帶(過(guò)渡帶)使之有機(jī)地連接。從美學(xué)的觀點(diǎn)看,這就是所謂的外部秩序與內(nèi)部秩序的過(guò)渡帶,這種綠地從觀察者的角度來(lái)說(shuō),既可以看成道路綠地,又可以看成住宅或其他公共建筑前的綠地,這樣處理的空間是富有魅力的,同時(shí)也增加了這種道路綠地的可識(shí)別性。

6 道路綠地要選擇好適宜的植物

城市的綠色景觀廊道主要指由生物群落和自然生境共同構(gòu)成的,對(duì)生物的棲息和空間運(yùn)動(dòng)起到庇護(hù)作用的線性或帶狀景觀結(jié)構(gòu)。它與城市功能性廊道既有區(qū)別,又有聯(lián)系。城市功能性廊道主要用于滿(mǎn)足人類(lèi)的物能流,而綠色景觀廊道則主要為滿(mǎn)足生物流,但在區(qū)位上,部分綠色景觀廊道又依附于城市功能性廊道。

城市綠色景觀廊道按照形成性質(zhì)可分為人工廊道和自然廊道2大類(lèi)。道路綠地的綠色廊道是城市人工生態(tài)系統(tǒng)的產(chǎn)物。它作為城市生態(tài)系統(tǒng)的物能流的物質(zhì)基礎(chǔ),是城市內(nèi)部不可缺少的基礎(chǔ)設(shè)施網(wǎng)絡(luò),依附于這個(gè)網(wǎng)絡(luò)建構(gòu)綠色廊道可以使之在城市內(nèi)全面鋪開(kāi)。

按照道路綠地的功能分類(lèi)和允許通行量和容積量的大小,城市市區(qū)的道路綠地形成了疏密有致、層次分明的綠地網(wǎng)。通過(guò)科學(xué)的選擇道路、道路交通島、廣場(chǎng)和停車(chē)場(chǎng)的植物配置,依附于道路建設(shè)的生態(tài)廊道也可以形成多層次的景觀廊道網(wǎng)絡(luò)。深圳是全國(guó)聞名的“花園城市”,綠地率高達(dá)47%,這個(gè)城市的規(guī)劃充分利用道路綠地所形成綠色廊道網(wǎng)絡(luò)連接城市中心綠地和城市的自然生境,使城市的發(fā)展在“綠網(wǎng)”中進(jìn)行。

綠色是生命的象征,植物是城市道路綠地的重要構(gòu)建部分,道路綠地在城市綠色景觀廊道中具有的特殊作用,決定了其綠地的植物選擇設(shè)計(jì)的重要性。從植物所特有的生物特性角度分析,植物不僅具有制造氧氣和負(fù)離子、凈化空氣、吸收有毒氣體的污染及粉塵等功能,而且還具有營(yíng)造小氣候、涵養(yǎng)水源、消除噪音等特點(diǎn);另一方面,從植物的景觀營(yíng)造角度分析,道路綠地植物的季相變化直接影響和豐富著道路綠地景觀的四季變化,道路綠地中的各種植物,因本身的姿態(tài)、色彩、香味等特性和季節(jié)的不同,會(huì)在景觀、功能上產(chǎn)生不同的效果。應(yīng)該根據(jù)道路綠地景觀及功能上的要求,選擇好適宜的樹(shù)種。

參考文獻(xiàn):

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[3]許沖勇,翁殊斐,吳文松.城市道路綠地景觀[M].烏魯木齊:新疆科學(xué)技術(shù)出版社,2005:52~53.

篇2

[關(guān)鍵詞] 城市道路；綠地景觀；人性化；設(shè)計(jì)

城市道路綠地景觀的營(yíng)造，在注重物質(zhì)空間形態(tài)的塑造的同時(shí)，更應(yīng)強(qiáng)調(diào)人們精神上的需求，應(yīng)具有審美、藝術(shù)性與人性化的特點(diǎn)。其設(shè)計(jì)與塑造的方法與表現(xiàn)，將直接影響到景觀的親和力與景觀空間結(jié)構(gòu)的表達(dá)方式。

一、道路綠地景觀人性化的表現(xiàn)

人性化的道路綠地景觀，即指能滿(mǎn)足人們舒適、親切、自由、愉悅、輕松、安全和充滿(mǎn)活力的體驗(yàn)和感覺(jué)的道路綠地空間。營(yíng)建人性化的道路綠地景觀應(yīng)包括以下內(nèi)容：（1）利用設(shè)計(jì)要素營(yíng)造道路綠地景觀的過(guò)程；（2）涉及到人的維度，是設(shè)計(jì)者在營(yíng)造道路綠地景觀的同時(shí)賦予其人性化的意義，滿(mǎn)足行人不同需要的過(guò)程。前者可看作是人性化道路綠地景觀創(chuàng)造的前提，它既要遵循一般的美學(xué)原理，同時(shí)又因后者即使用者需求的改變而改變，后者也被看作為人性化道路綠地景觀創(chuàng)造的目標(biāo)或宗旨。

因此，營(yíng)造人性化的城市道路綠地景觀要做到“情”與“境”的統(tǒng)一，從而創(chuàng)造出環(huán)境優(yōu)美、行為自如的道路綠地空間。

二、道路綠地景觀人性化的塑造

1.綠化植物的選擇

城市綠化首先要以生態(tài)學(xué)的觀點(diǎn)來(lái)考慮；在視覺(jué)感受上，園林綠化又可帶來(lái)休憩和安靜氣氛；在色彩感受上，樹(shù)木的綠色和天空的藍(lán)色都是鎮(zhèn)靜色，可使人身心平靜、得到休息。園林綠化能改造自然而貌、陶冶人的精神與情操，人們?cè)诓萜荷匣蛱?、或坐、或在?shù)蔭下交談、讀書(shū)，盡情享受美麗景致；綠化還具有保護(hù)環(huán)境、表達(dá)文化、塑造景觀、軟化空間、劃分空間的作用。

交通性道路的綠化是改善生態(tài)環(huán)境的需要，同時(shí)也是道路景觀中重要的構(gòu)成元素，是體現(xiàn)人與自然和諧的重要因素，人性化的設(shè)計(jì)可以改變道路的景觀效果，如：道路兩側(cè)建筑景觀較好，在綠化形式的選擇上，可以選擇低矮的綠籬、草坪或花壇。如果需種植樹(shù)木，應(yīng)選擇樹(shù)冠較小的品種，株距適當(dāng)加大，以便不遮擋從車(chē)窗向兩側(cè)觀看建筑景觀的視線。如果道路本身較寬闊，為了改變其空間的尺度效果，使道路尺度縮小，可在車(chē)行道兩側(cè)或中間設(shè)置綠化隔離帶，可選用樹(shù)冠較大的樹(shù)種，采用密植方法以達(dá)到改變空間尺度的目的；生活類(lèi)道路人流較多，是工作人員室外活動(dòng)、放松心情的重要場(chǎng)所，應(yīng)盡量少用草坪，因?yàn)樵谌肆黝l繁的踐踏下，草坪極易受到損壞，而且草坪產(chǎn)生的空間較大，親切感較差。

在植物品種搭配上，應(yīng)充分考慮隨季節(jié)的變化而變化的景觀效果，尤其在北方寒冷地區(qū)，要精心選擇耐寒品種，最大限度的延長(zhǎng)植物的綠期。不同季節(jié)選擇適應(yīng)此季節(jié)的花卉，形成季季有新花，一年四季花不斷的景象。另外，要考慮綠化中的燈光效果，使綠化在夜晚不會(huì)顯得漆黑一片，毫無(wú)生機(jī)。

2.功能性設(shè)施

功能性設(shè)施指在城市道路綠地中以功能性為主的設(shè)施，這些設(shè)施在道路綠地中兼各功能性與景觀性，本文中的分類(lèi)是側(cè)重于其在綠地中的主要體現(xiàn)。道路綠地功能性設(shè)施主要有道路游園廣場(chǎng)、活動(dòng)設(shè)施、停車(chē)場(chǎng)、步行道等。

（1）道路游園、廣場(chǎng)及娛樂(lè)設(shè)施：道路游園、廣場(chǎng)與優(yōu)美的道路綠色環(huán)境相結(jié)合，使人們?cè)诰o張的生活與工作之余能有高效的活動(dòng)時(shí)間。除了實(shí)際的休閑功能外，還能很好的反映城市形象，是以人為本精神的重要體現(xiàn)。

（2）步行道路：步行道路作為城市中的一種功能性景觀元素，既具有實(shí)際的功能，同時(shí)又是一種城市符號(hào)。直線型道路象征著迅捷、高效、簡(jiǎn)潔大方；曲線的流線型道路給人以流動(dòng)、悠閑之感?，F(xiàn)代城市的步行道具有工作、休閑和娛樂(lè)的綜合性場(chǎng)所的特點(diǎn)，步行通道的設(shè)計(jì)以滿(mǎn)足人在不同場(chǎng)景下的功能需要為目的。

（3）停車(chē)場(chǎng)：停車(chē)場(chǎng)仍是道路綠地中的重要景觀元素之一。停車(chē)場(chǎng)有其本身的特點(diǎn)，首先，其根本目的是滿(mǎn)足人們泊車(chē)的需要，以安全、方便和舒適為原則；其次，一般設(shè)在門(mén)前道路邊，是令人不快的元素，所以需要隱蔽、遮掩。因此，停車(chē)場(chǎng)應(yīng)有明確的出入口標(biāo)識(shí)，明確的車(chē)流指向；設(shè)置要以方便為目的；一般采用生態(tài)化設(shè)計(jì)，與道路綠地中的植物景觀相互結(jié)合。

3.綠地小品

綠地小品的設(shè)計(jì)是道路綠地景觀中文化性的重要體現(xiàn)，他們的景觀定位原則是具有道路局部區(qū)段的特色，增加相鄰道路景觀的異質(zhì)性，以調(diào)節(jié)駕乘心理。

道路綠地景觀中的環(huán)境小品，主要包括花壇花缽、鋪地、亭廊、座位、水池噴泉、樹(shù)穴蓋板、廢物箱、路燈、欄桿、時(shí)鐘、構(gòu)架、雕塑、景石、公用電話亭、指示牌、交通標(biāo)志等。體量不大，功能不小，不僅為人們提供觀賞、休息、標(biāo)識(shí)等功能，而其本身的造型、色彩也頗具文化價(jià)值與藝術(shù)觀賞價(jià)值，往往因其小而精致給人以深刻的感受和體驗(yàn)。這些小品設(shè)施給人們創(chuàng)造美觀、舒適、便利、生動(dòng)的道路環(huán)境氛圍，縮短人的社會(huì)距離，密切人際關(guān)系，增添許多生活情趣，是城市景觀的重要組成部分，往往成為“畫(huà)龍點(diǎn)睛”之筆。應(yīng)以其優(yōu)美簡(jiǎn)潔的造型、高尚典型的品味以及現(xiàn)代高科技的運(yùn)用，著重突出了強(qiáng)烈的現(xiàn)代氣息和休閑風(fēng)格，展現(xiàn)城市的氣派與風(fēng)采，使人留連忘返。

三、結(jié)語(yǔ)

隨著社會(huì)的進(jìn)步、審美觀念和趣味的改變要求城市道路綠地景觀不僅要具備較高的環(huán)境質(zhì)量、觀光條件，還要注重營(yíng)造文化氣氛、增添人情味道。道路綠地景觀的人性化可以通過(guò)許多形式和手段體現(xiàn)出來(lái)，宜因地制宜，靈活變通，合理運(yùn)用，才能提升城市道路綠地景觀的品味。

參考文獻(xiàn)

[1]張俊霞.城市綠地設(shè)施人性化研究[D].南京林業(yè)大學(xué)，2009（5）

篇3

關(guān)鍵詞：園林；道路景觀；設(shè)計(jì)原則；手法

中圖分類(lèi)號(hào)： K928 文獻(xiàn)標(biāo)識(shí)碼： A 文章編號(hào)：

道路景觀的構(gòu)成

一般來(lái)說(shuō)，城市道路景觀是在城市道路中由地形、植物、建筑物、構(gòu)筑物、綠化、小品等組成的各種物理形態(tài)。城市道路網(wǎng)是組織城市各部分的“骨架”，也是城市景觀的窗口，代表著一個(gè)城市的形象。同時(shí)，隨著社會(huì)的發(fā)展，人民生活水平的提高，人們對(duì)精神生活，周邊環(huán)境的要求也越來(lái)越高。這些都要求我們要十分重視城市道路的景觀設(shè)計(jì)。影響道路景觀內(nèi)在因素與外在因素如下：

1.1.內(nèi)在因素

內(nèi)在因素主要指道路紅線以?xún)?nèi)的東西,按其功能,大致可分3類(lèi),包括實(shí)用性如路柵、路障、路燈、路鐘、坐椅,電話亭、郵筒、垃圾筒、公交站亭、地下道口、人行天橋等;審美性的如街道樹(shù)、花壇、噴泉、雕塑等戶(hù)外藝術(shù)品,地面藝術(shù)鋪裝;視覺(jué)傳達(dá)性的如交通標(biāo)志、路標(biāo)、路牌、海報(bào)、地面標(biāo)志等。

1.2.外在因素

外在因素主要是指背景建筑。建筑是形成道路空間最重要的因素之一,道路兩側(cè)建筑的構(gòu)成形式、物質(zhì)功能、視覺(jué)印象以及社會(huì)職能,決定著道路的空間特點(diǎn)。道路兩側(cè)建筑構(gòu)成連續(xù)而明確的界面是使街道乃至整個(gè)城市景觀具有可識(shí)別性和可意向性的最有力的因素,具體體現(xiàn)在街道兩側(cè)建筑的高度、立面風(fēng)格、尺度、色彩、表面材料乃至廣告、店招牌的位置、樣式等方面。

2、道路景觀小品在城市道路園林景觀設(shè)計(jì)中的作用

小品的設(shè)計(jì)，題材可以來(lái)自城市的歷史、文化、典故、事件等，能夠起到強(qiáng)化空間環(huán)境文化內(nèi)涵、渲染城市的人文色彩的作用，使人們?cè)谫?gòu)物、觀景的過(guò)程中接受傳統(tǒng)文化的熏陶。小品的尺度要與人接近，使人感到親切、熟悉。

道路景觀小品是景觀中的點(diǎn)睛之筆，一般體諒較小、色彩單純，對(duì)空間起點(diǎn)綴作用。小品集具有實(shí)用功能，又具有精神功能，包括建筑小品——雕塑、壁畫(huà)、亭臺(tái)、樓閣、牌坊等；生活設(shè)施小品——座椅、電話亭、郵箱、郵筒、垃圾桶等；道路實(shí)施小品——車(chē)站牌、街燈、防護(hù)欄、道路標(biāo)志等。但目前在我國(guó)，景觀小品常常被忽視其精神功能，粗制濫造，缺乏美感。其實(shí)，景觀的總體效果是通過(guò)大量的細(xì)部藝術(shù)加以體現(xiàn)，好比給一個(gè)人化妝。如果他的眉毛化的不合適，那么就會(huì)影響整體妝容、因此，景觀中的細(xì)部處理一定要做到位，因?yàn)樵诖蟮姆矫嫦嗖畈淮蟮那闆r下，一些細(xì)節(jié)更能體現(xiàn)一個(gè)城市的文化素質(zhì)和審美情趣。

以植物為主的城市道路園林景觀的價(jià)值與潛力

道路園林景觀是城市的“窗口，一些主要的交通線都會(huì)成為關(guān)鍵的意象特征，隨著城市化進(jìn)程，植物在生態(tài)、城市意象構(gòu)成等方面的重要性目益凸現(xiàn)，園林植物成為城市道路景觀的構(gòu)成要素，如聯(lián)邦大道(美)就是以樹(shù)木繁茂的植物景觀著稱(chēng) 。植物景觀不但有美化城市的作用，還能通過(guò)不同的栽植形式與造景手法，組織調(diào)配道路園林空間序列，影響空間感受。通過(guò)在規(guī)劃上確保城市道路園林用地的同時(shí)。結(jié)合道路交通與周邊環(huán)境，選擇適宜的植物種類(lèi)，運(yùn)用合理的配植方式與造景手法，提升道路綠化覆蓋率，以植物造景為組織空間的主要手段，提倡以植物為主的城市道路園林景觀設(shè)計(jì)理念，是提升城市道路園林建設(shè)綜合質(zhì)量的關(guān)鍵。

四通八達(dá)的城市道路占城市總面積的相當(dāng)比重，隨道路擴(kuò)展引發(fā)的空氣、噪聲污染等已成為城市公害。歐、美一些發(fā)達(dá)國(guó)家，主要以大量的開(kāi)放式公園、公共綠地，起著改善城市生態(tài)，調(diào)節(jié)城區(qū)氣候的作用。而在我國(guó)，如上海，由于歷史原因，在城市發(fā)展過(guò)程中沒(méi)有保留足夠的綠地，人口密度高，空間開(kāi)敞性差，只有結(jié)合城市道路，綜合運(yùn)用植物造景手法，通過(guò)建設(shè)以植物為主的道路園林景觀，調(diào)配道路空間感，增加城市綠量，改善城市生態(tài)及人居環(huán)境。此外，道路園林亦是城市園林系統(tǒng)不可或缺的組成部分，是城市人工生態(tài)系統(tǒng)與其自然生態(tài)系統(tǒng)問(wèn)物質(zhì)循環(huán)與能量流動(dòng)的主要“交通廊道”，如條條綠色項(xiàng)鏈。形成無(wú)數(shù)個(gè)綠色屏障，維護(hù)著整個(gè)城市生態(tài)功能。

道路景觀綠化設(shè)計(jì)的主要手法

道路因?yàn)榻煌üδ?、周邊用地屬性的不同，綠化方式也有其自身的特點(diǎn)和要求。應(yīng)根據(jù)不同類(lèi)型、不同功能的道路進(jìn)行相應(yīng)的植物配置。

1）道路景觀設(shè)計(jì)在不同區(qū)段應(yīng)有不同的特色。

道路景觀設(shè)計(jì)在不同區(qū)段應(yīng)有不同的特色。著重體現(xiàn)城市綠蔭走廊和城市生態(tài)走廊的風(fēng)貌。具體采用點(diǎn)線結(jié)合的設(shè)計(jì)手法，“點(diǎn)”即指道路沿線的景觀節(jié)點(diǎn)，“線”是指道路自身的綠化帶系統(tǒng)。根據(jù)道路兩側(cè)用地的不同功能，創(chuàng)造不同風(fēng)格的道路景觀，道路景觀設(shè)計(jì)的主題是“綠色通廊”；既體現(xiàn)道路生態(tài)綠化的景觀特點(diǎn)，又體現(xiàn)新城區(qū)城市建設(shè)的特點(diǎn)。

線序列由道路中心向兩側(cè)排列分為城市綠蔭走廊和城市生態(tài)走廊兩條帶。

城市綠蔭走廊：以人行和自行車(chē)之間樹(shù)池為主，高大的行道樹(shù)樹(shù)冠，茂密的枝葉和常綠、開(kāi)花的落葉樹(shù)相搭配，既遮陽(yáng)，有能構(gòu)成美麗城市的林帶，是城市生態(tài)環(huán)境的重要因素。

城市生態(tài)走廊：城市綠化和休閑步道，利用寶貴的土地資源，植以豐富的植物――喬木、花喬木、灌木、花灌木、爬藤植物、各種地被植物，配以小品、雕塑、水池、造型豐富的休息椅，構(gòu)成高低錯(cuò)落、鳥(niǎo)語(yǔ)花香的城市綠林，都市人們行在其中，猶如進(jìn)入自然生態(tài)環(huán)境。

節(jié)奏性節(jié)點(diǎn)：貫穿道路的相交路口渠化島，人行鋪裝、景觀小品（休憩設(shè)施、照明設(shè)施、標(biāo)識(shí)指示設(shè)施、公共設(shè)施如站臺(tái)等）方面的景觀設(shè)計(jì)，用渠化島用花灌木裝飾，運(yùn)用花池+開(kāi)花喬灌木替代甲型護(hù)欄，增加路口、人行道、其他交通設(shè)施的亮點(diǎn)。

2）道路綠化標(biāo)準(zhǔn)段設(shè)計(jì)

綠化標(biāo)準(zhǔn)段設(shè)計(jì)運(yùn)用喬木列植的方式結(jié)合灌木草本自然種植的手法，突出綠色系主調(diào)，突出和諧、綠色主題，結(jié)合周邊的住宅及商業(yè)，營(yíng)造明快、清晰、富于韻律感的層次空間，從而形成自然生態(tài)的道路綠化景觀。

3）各功能帶綠化說(shuō)明

路側(cè)綠帶設(shè)計(jì)：

道路兩側(cè)的綠化帶植物以列植方式為主的方式，選用幾種喬木交替種植，充分考慮花色及葉色、樹(shù)形的變化，形成統(tǒng)一整齊的空間，緩和行車(chē)視野。

行道樹(shù)綠帶設(shè)計(jì)：

行道樹(shù)以喬木為主。喬木的樹(shù)型、品種和間距都應(yīng)根據(jù)干道的性質(zhì)而定，應(yīng)選擇遮蔽效果好、分枝點(diǎn)高、速生、樹(shù)型優(yōu)美、適合城市道路環(huán)境且對(duì)行人不會(huì)造成危害的樹(shù)種。道路兩側(cè)的樹(shù)木，在形成道路景觀的空間層次的同時(shí)，也構(gòu)成了道路的特點(diǎn)。道路較窄的宜選擇樹(shù)冠較小的喬木，道路較寬的宜選擇樹(shù)冠豐滿(mǎn)、開(kāi)展的喬木。

分車(chē)綠帶設(shè)計(jì)：

分車(chē)綠帶在設(shè)計(jì)上應(yīng)采用大手筆。在現(xiàn)代城市中，汽車(chē)為主要的交通工具，道路的使用者為駕駛員或乘客，分車(chē)綠帶的綠化設(shè)計(jì)必須符合這類(lèi)人群的視覺(jué)特性和規(guī)律，以提高視覺(jué)質(zhì)量。每條分車(chē)綠帶的植物品種不宜太多，分車(chē)綠帶的圖案變化在一般的城市道路中以50～100米為宜，不宜以叢植的方式種植灌木，盡量采用行列方式種植，圖案也應(yīng)簡(jiǎn)潔大方，避免形成急劇變化的跳躍感，減輕用路者的視力疲勞，適當(dāng)配以開(kāi)花的灌木和宿根花卉，給整條分車(chē)綠帶帶來(lái)鮮艷、明快的顏色。位于交叉口的分車(chē)帶及導(dǎo)向島需考慮到安全的因素，一般不宜種植喬木和較高的灌木，應(yīng)選擇適當(dāng)?shù)牡乇?，以保證拐彎車(chē)輛及過(guò)路行人的安全視距。路側(cè)綠帶設(shè)計(jì)：

人行道旁綠地應(yīng)根據(jù)相鄰用地性質(zhì)、防護(hù)和景觀要求進(jìn)行綠化設(shè)計(jì)。位于商業(yè)區(qū)的綠地宜采用規(guī)則式種植，并將綠地適當(dāng)?shù)財(cái)嚅_(kāi)，創(chuàng)造一些開(kāi)放和封閉的空間，使綠地與建筑形成一個(gè)整體。兩種空間的交替出現(xiàn)形成了城市綠地景觀中的韻律感。位于居住區(qū)旁的人行道綠地宜采用自然式種植，由于居住區(qū)內(nèi)人的活動(dòng)較為頻繁，為了減少道路行車(chē)的尾氣、噪聲對(duì)居住環(huán)境的影響，在人行道綠地應(yīng)多種植喬木。由喬木、灌木和地被組成復(fù)合結(jié)構(gòu)的植物群落，產(chǎn)生良好的生態(tài)效益，同時(shí)植物種植方面不宜太瑣碎。喬木種植宜疏密有致，種類(lèi)不宜過(guò)多，應(yīng)以一兩種喬木作為基調(diào)樹(shù)種，再適當(dāng)配置小喬木、灌木，地被采用成片種植，形成大色塊，在綠地寬度和條件允許的情況下，綠地內(nèi)可形成一定的緩坡，使整個(gè)人行道綠地更加生動(dòng)，接近自然。

護(hù)坡綠化

護(hù)坡綠化就位置不同可分為上護(hù)坡和下護(hù)坡綠化。上護(hù)坡綠化指由開(kāi)挖土方所形成的路面以上的坡面綠化。為了減少土方量，此類(lèi)坡度一般較大。按栽植條件不同可分為植被坡和非植被坡。植被坡過(guò)去采用藤本攀緣類(lèi)植物進(jìn)行垂直綠化，現(xiàn)在已逐步使用了草坪噴播、草坪植生帶等新型手法。非植被坡（石質(zhì)坡）的綠化常采用藤本攀緣類(lèi)植物綠化。下護(hù)坡綠化指由土石方堆填路基所形成路面以下兩側(cè)的坡面，此類(lèi)坡面由于是人為的虛方壓實(shí)坡，因此坡度較上護(hù)坡小，土質(zhì)好，硬化處理少。主要采用種植池槽綠化為主，可選擇植物有爬墻虎等。

道路景觀設(shè)計(jì)中植物選擇的要點(diǎn)

由于道路景觀設(shè)計(jì)與城市中其他景觀設(shè)計(jì)環(huán)境相區(qū)別，又與人類(lèi)活動(dòng)有著密不可分的聯(lián)系，所以在設(shè)計(jì)之初，植物材料的選擇與配置就顯得尤為重要。

5.1喬木的選擇

喬木在街道綠化中，主要作為行道樹(shù)，作用主要是夏季為行人遮蔭、美化街景，因此選擇品種時(shí)要盡量采用株形整齊，觀賞價(jià)值較高（或花型、葉型、果實(shí)奇特，或花色鮮艷，或花期長(zhǎng)），最好葉秋季變色，冬季可觀樹(shù)形、賞枝干；生命力強(qiáng)健，病蟲(chóng)害少，便于管理，管理費(fèi)用低，花、果、枝葉無(wú)不良?xì)馕?；?shù)木發(fā)芽早、落葉晚，適合本地區(qū)正常生長(zhǎng)，晚秋落葉期在短時(shí)間內(nèi)樹(shù)葉即能落光，便于集中清掃；行道樹(shù)樹(shù)冠整齊，分枝點(diǎn)足夠高，主枝伸張、角度與地面不小于30度，葉片緊密，有濃蔭；繁殖容易，移植后易于成活和恢復(fù)生長(zhǎng)，適宜大樹(shù)移植；有一定耐污染、抗煙塵的能力；樹(shù)木壽命較長(zhǎng)，生長(zhǎng)速度不太緩慢。

5.2灌木的選擇

灌木多應(yīng)用于分車(chē)帶或人行道綠帶（車(chē)行道的邊緣與建筑紅線之間的綠化帶），可遮擋視線、減弱噪聲等，選擇時(shí)應(yīng)注意采用枝葉豐滿(mǎn)、株形完美，花期長(zhǎng)，花多而顯露，防止過(guò)多萌孽枝過(guò)長(zhǎng)妨礙交通；植株無(wú)刺或少刺，葉色有變，耐修剪，在一定年限內(nèi)人工修剪可控制它的樹(shù)形和高矮；繁殖容易，易于管理，能耐灰塵和路面輻射。

5.3地被和草本花卉的選擇

地被和草本花卉應(yīng)具有良好的抗性，能適應(yīng)道路惡劣的環(huán)境，最好選擇宿根花卉為主，與喬灌草巧妙搭配、減少更換。一、二年生草本花卉只在重點(diǎn)部位點(diǎn)綴,不宜多用。

結(jié)語(yǔ)

道路作為交通的依托,不能只從運(yùn)輸?shù)墓δ苌峡紤],理應(yīng)將其看作是景觀的反映。所以城市道路設(shè)計(jì)工作者,應(yīng)重視景觀設(shè)計(jì)在道路中的作用。在城市道路周邊建筑密度高，空間開(kāi)敞性差，園林用地有限的情況下，結(jié)合道路交通與周邊環(huán)境功能性需求，科學(xué)合理的植物景觀配置是提升道路園林景觀質(zhì)量的最有效手段。而在高密度的城市空間，必須提倡以植物為主的道路園林建設(shè)，城市道路園林景觀設(shè)計(jì)，明確是將以植物為主，以空間構(gòu)成手法為目的，展現(xiàn)城市多樣性空間的“綠色長(zhǎng)廊”。

參考文獻(xiàn)：

［1］張文軍.淺談城市道路綠化設(shè)計(jì)[J].黑龍江科技信息,2011,35.

篇4

關(guān)鍵詞：城市道路 綠化景觀 綠化設(shè)計(jì)

中圖分類(lèi)號(hào)：U41 文獻(xiàn)標(biāo)識(shí)碼：A 文章編號(hào)：

一個(gè)城市環(huán)境綠化的第一印象就是道路綠化，所以如何運(yùn)用綠化手段，處理好城市建設(shè)與自然環(huán)境的關(guān)系，創(chuàng)造城市與自然、建筑與人文和諧共生的城市空間環(huán)境，己成為當(dāng)今社會(huì)人們研究的重要議題。

1 天津城市整體風(fēng)格和布局特點(diǎn)

天津城市景觀的規(guī)劃設(shè)計(jì)一方面要彰顯天津深厚的歷史文化沉淀和現(xiàn)代文化底蘊(yùn)，另一方面又要促進(jìn)城市生態(tài)環(huán)境向和諧優(yōu)美的生態(tài)系統(tǒng)演變。

天津城市布局是在不同歷史發(fā)展時(shí)期沿海和發(fā)展起來(lái)的，并造就了海河兩岸風(fēng)格各異、中西文化相融合、獨(dú)特的城市空間形態(tài)。天津城市景觀資源豐富，種類(lèi)齊全。市區(qū)不僅內(nèi)有傳統(tǒng)風(fēng)貌的租界區(qū)；有金融街、步行街、文化街等各具特色的街道。天津融合了近現(xiàn)代人文景觀和山河湖海自然景觀為一體，城市整體風(fēng)格定位于海河文化，以海河為軸線，以市區(qū)為主體，以塘沽和薊縣為兩翼的特色景觀格局。

2 天津城市道路綠化設(shè)計(jì)的原則

城市綠化不僅要和周?chē)h(huán)境相協(xié)調(diào)，還要滿(mǎn)足道路本身的環(huán)境要求，創(chuàng)造不同層次、不同環(huán)境空間綠化效果。同時(shí)不能忘記道路整體布局的統(tǒng)一性，提高城市道路綠化的生態(tài)效益、社會(huì)效益及景觀效益。

2.1景觀美學(xué)原則

景觀是視覺(jué)藝術(shù)，它遵從形式美的一般原則，包括統(tǒng)一、對(duì)比、均衡、比例、尺度、韻律、序列、性格、風(fēng)格、色彩等。

2.1.1對(duì)稱(chēng)與平衡

道路綠帶中的對(duì)稱(chēng)表現(xiàn)為利用植物實(shí)體所組成的點(diǎn)、線、面在左右或上下由相同部分反復(fù)出現(xiàn)而形成的圖形。道路的對(duì)稱(chēng)性主要體現(xiàn)在平面的幾何圖形級(jí)道路橫斷面上，道路的對(duì)稱(chēng)性是道路美學(xué)標(biāo)準(zhǔn)之一，相應(yīng)的植物的造景形式也以規(guī)則性的對(duì)稱(chēng)配置為主。例如：對(duì)稱(chēng)種植在道路兩側(cè)的行道樹(shù)給人以秩序、整齊的感覺(jué)。

2.1.2重復(fù)與變化

道路綠帶景觀設(shè)計(jì)中的重復(fù)是相同或相近的景物形象反復(fù)排列出現(xiàn)，比如說(shuō)綠帶中“點(diǎn)”會(huì)經(jīng)常重復(fù)出現(xiàn)。重復(fù)的視覺(jué)特點(diǎn)是給人的形象具有連續(xù)性和秩序性。變化是針對(duì)重復(fù)而言的，是把在視覺(jué)中缺少差異的景物作以簡(jiǎn)單的區(qū)分，以達(dá)到較少視覺(jué)疲勞、創(chuàng)造美的綠地景觀的目的。

2.1.3節(jié)奏與韻律

節(jié)奏和韻律在道路綠帶景觀設(shè)計(jì)中主要是把有固定形狀或形狀類(lèi)似的實(shí)體有規(guī)則的、反復(fù)地、連續(xù)地布置并且漸次地進(jìn)行發(fā)展。道路植物造景的韻律性主要表現(xiàn)在不同植物配置時(shí)，在色彩、圖案、高低、大小、明暗、疏密寬窄、長(zhǎng)短、橫豎上通過(guò)規(guī)律性的重復(fù)或交替使用所產(chǎn)生的景觀效果，通過(guò)形成不同的天際線與林際線，以便提高景觀的可賞性。

2.1.4對(duì)比與變化

道路景觀中的對(duì)比性主要是指造型要素中的點(diǎn)、線、面以及形、色、質(zhì)之間的組合中的對(duì)比，有對(duì)比就會(huì)有變化，空間的大小、方向、明暗、色彩、形式以及虛實(shí)等等，都會(huì)產(chǎn)生視覺(jué)上的對(duì)比。如植物葉片的不同形狀、植株的不同形態(tài)、栽植方式的不同等，都會(huì)產(chǎn)生對(duì)比上的變化。這樣使道路綠帶的景觀富于變化，減少了景觀的單調(diào)性。

2.1.5調(diào)和與統(tǒng)一

調(diào)和和統(tǒng)一就是使綠帶景觀各個(gè)組成部分的關(guān)系能夠和諧一致，給人視覺(jué)美感。這種調(diào)和與統(tǒng)一具有比例、尺度、色彩、形狀以及植物的季相搭配等方面的因素。

2.2功能性原則

現(xiàn)代化的城市道路交通是一個(gè)多層次、復(fù)雜的系統(tǒng)，既有快速道路系統(tǒng)、交通干道系統(tǒng)，又有自行車(chē)系統(tǒng)、公共交通系統(tǒng)和步道系統(tǒng)等。不同交通方式的道路對(duì)景觀元素的要求不同，因此道路綠地景觀設(shè)計(jì)必須要符合道路的性質(zhì)，與道路的環(huán)境相符。如交通干道的綠地景觀構(gòu)成，必須要考慮機(jī)動(dòng)車(chē)的行駛速度，植物的尺度、配置方式都要與觀賞者的速度相符。商業(yè)街、步行街主要以步行為主，所以綠地景觀設(shè)計(jì)時(shí)更多地從靜態(tài)角度考慮，并且為了反映商業(yè)街的繁華，不遮擋人們的視線，行道樹(shù)應(yīng)該選擇小喬木，株距要大些，也可以與國(guó)外的許多購(gòu)物街一樣不作行道樹(shù)種植，而是以盆栽綠化代替。居住區(qū)道路的級(jí)別較多，道路的寬度和線形也較前兩者靈活，綠地景觀的設(shè)計(jì)要根據(jù)具體道路的寬度和線形在植物的高度、形態(tài)、色彩和配置方式上做綜合考慮。形也較前兩者靈活，綠地景觀的設(shè)計(jì)要根據(jù)具體道路的寬度和線形在植物的高度、形態(tài)、色彩和配置方式上做綜合考慮。如同一條道路綠地內(nèi)的基調(diào)樹(shù)種、圖案構(gòu)成、配置手法等都應(yīng)具有統(tǒng)一性，而在細(xì)部設(shè)計(jì)、色彩的運(yùn)用上可以適當(dāng)變化，避免景觀的單調(diào)。

2.3地域性原則

城市道路綠化設(shè)計(jì)應(yīng)突出城市自身的形象特征。在建設(shè)城市整體形象時(shí)應(yīng)該充分考慮體現(xiàn)城市的獨(dú)特個(gè)性，滿(mǎn)足不同地區(qū)居民的功能及審美需要。城市道路綠地景觀的地域性還體現(xiàn)在綠地形式和樹(shù)種上。城市的市樹(shù)、市花可以作為道路綠地的基調(diào)樹(shù)種，使綠地富于濃郁的地方特色。這種特色使本地人感到親切，同時(shí)也使外地人能夠了解這個(gè)城市的特色。一個(gè)城市的基調(diào)樹(shù)種應(yīng)以某幾種樹(shù)種為主，且這些樹(shù)種最好是該城市的鄉(xiāng)土樹(shù)種，區(qū)別于相鄰城市的基調(diào)樹(shù)種，同時(shí)還要有一些次要樹(shù)種，這些次要樹(shù)種可以是廣泛應(yīng)用于道路綠化的、觀賞價(jià)值高的、環(huán)境效益好的樹(shù)種。

2.4 整體性原則

所謂道路景觀的整體性有兩層含義。一是指城市道路綠地景觀要和城市道路其他景觀元素協(xié)調(diào)，二是指同一條道路的綠地景觀應(yīng)具有完整性，不同道路的綠地景觀也應(yīng)具有共性和區(qū)別。

要保證道路綠地能與道路景觀其他元素如建筑、交通設(shè)施和公共設(shè)施等協(xié)調(diào)，就必須將道路綠地的規(guī)劃與設(shè)計(jì)介入到城市總體規(guī)劃階段，在道路規(guī)劃時(shí)就應(yīng)確定好道路紅線和建筑紅線的范圍，預(yù)留足夠的綠化空間。不僅是道路綠地范圍內(nèi)的植物配置，而且還要處理好植物與其他景觀元素之間的關(guān)系。

天津作為大都市，國(guó)際旅游城市和歷史文化名城，具有復(fù)雜的道路系統(tǒng)，因此要根據(jù)道路的等級(jí)、性質(zhì)、地位和在景觀中的作用來(lái)確定道路綠地的寬度和總體布局。這樣才能使道路綠地景觀既在整體上具有共性，如相同的歷史文化、共同的行為習(xí)慣和準(zhǔn)則，又能有主次之分，從而形成城市的整體性和區(qū)別于其它城市的個(gè)性特征。另外就單個(gè)城市道路的小環(huán)境而言，也應(yīng)具有整體性和統(tǒng)一性。

2.5 生態(tài)性原則

道路景觀應(yīng)具有生態(tài)性，它的生態(tài)性是指對(duì)于道路環(huán)境的空氣污染和交通噪音需要有足夠的防治措施。生態(tài)設(shè)計(jì)是指進(jìn)行道路綠帶設(shè)計(jì)時(shí)針對(duì)綠色植物對(duì)空氣污染物和噪音等方面有一定的防治和改善作用，合理地對(duì)道路綠帶中的植物的位置、數(shù)量、和范圍進(jìn)行設(shè)計(jì)，以達(dá)到利用這些植物來(lái)改善和治理道路及其周邊環(huán)境的目的。道路綠帶的生態(tài)設(shè)計(jì)是針對(duì)綠色植物能改善道路的尾氣污染、調(diào)節(jié)道路溫度、降低噪聲污染三個(gè)方面。

2.6 人本性原則

道路綠化景觀設(shè)計(jì)要充分考慮到的人的行為心理，主要是從人類(lèi)的心理精神感受需求出發(fā)，根據(jù)人類(lèi)在環(huán)境中的行為心理乃至精神活動(dòng)的規(guī)律，針對(duì)綠帶中的植物不同的配置形式能影響人類(lèi)的心理這一特點(diǎn)，研究如何利用綠色植物的種植來(lái)創(chuàng)造適合人類(lèi)各類(lèi)活動(dòng)的道路環(huán)境。

3結(jié)語(yǔ)

城市道路綠化景觀是城市景觀的重要組成部分，城市道路綠地景觀設(shè)計(jì)不是僅僅單純的道路綠化，而是由道路維系的多種城市景觀元素的協(xié)調(diào)和安排，因此在設(shè)計(jì)的過(guò)程中應(yīng)該結(jié)合城市的實(shí)際情況，抓住道路綠化自身的特點(diǎn)，這樣才能營(yíng)造體現(xiàn)城市特色的道路綠化景觀，形成城市獨(dú)有的綠化景觀文化。城市道路綠化景觀的設(shè)計(jì)理念需要需要不斷學(xué)習(xí)和實(shí)踐，不斷地進(jìn)行調(diào)整和更新，才能結(jié)合時(shí)代主題和城市發(fā)展的步伐不斷的創(chuàng)新和發(fā)展。

參考文獻(xiàn)：

篇5

基于當(dāng)今國(guó)內(nèi)對(duì)城市道路景觀設(shè)計(jì)的探索還處于起步階段，以城市道路景觀規(guī)劃設(shè)計(jì)研究為主，通過(guò)對(duì)城市道路景觀設(shè)計(jì)的研究，從道路與景觀設(shè)計(jì)的關(guān)系出發(fā)，結(jié)合使用者審美因素，從城市特色與景觀設(shè)計(jì)相適性為重點(diǎn)，并通過(guò)對(duì)建筑、文化、社會(huì)等方面的多方因素的考慮，提出設(shè)計(jì)中注入具有本城市自身空間意象與人文精神的景觀節(jié)點(diǎn)，創(chuàng)造具有特殊風(fēng)景、歷史價(jià)值、具有地方性道路的藝術(shù)道路景觀，使其成為城市形象。

關(guān)鍵詞：城市道路；道路景觀；城市形象；城市品質(zhì)

一、道路景觀設(shè)計(jì)的范疇

目前對(duì)城市道路景觀設(shè)計(jì)的理解有很多種，一般認(rèn)為城市景觀設(shè)計(jì)是銜接城市空間設(shè)計(jì)和布局的橋梁。區(qū)別于其他城市規(guī)劃或建筑設(shè)計(jì)的獨(dú)立領(lǐng)域，在進(jìn)行城市設(shè)計(jì)及城市道路設(shè)計(jì)的同時(shí)也相應(yīng)要考慮進(jìn)行城市道路設(shè)計(jì)，城市設(shè)計(jì)師應(yīng)該對(duì)城市道路景觀在城市設(shè)計(jì)中的重要性有更好的理解，制定與城市空間設(shè)計(jì)的相應(yīng)關(guān)系和原則。城市道路景觀設(shè)計(jì)是就是研究城市組織結(jié)構(gòu)中城市道路和周邊建筑構(gòu)筑環(huán)境相互關(guān)系的那一級(jí)設(shè)計(jì)，在實(shí)踐上，城市道路景觀設(shè)計(jì)不能和城市規(guī)劃、建筑設(shè)計(jì)和風(fēng)景園林設(shè)計(jì)截然分開(kāi)，從成果上看，最好將它作為建筑設(shè)計(jì)和風(fēng)景園林設(shè)計(jì)的一部分。其目的是確定城市道路公共空間周?chē)臉?gòu)筑形式，決定各類(lèi)景觀在功能形態(tài)及象征等方面的主要特征。總體上城市道路設(shè)計(jì)主要考慮城市道路周?chē)虻缆放c周邊構(gòu)筑物之間的空間關(guān)系，同時(shí)考慮由綠化和地形所限定的三維空間。

總體上，道路景觀設(shè)計(jì)可以分為三大類(lèi)：一、自然的景物稱(chēng)為軟質(zhì)景觀；二、人造的景物稱(chēng)為硬質(zhì)景觀；三、人與自然，通常就是指在道路上活動(dòng)著的人及其構(gòu)成的景觀，包括行人的活動(dòng)、車(chē)輛的流動(dòng)及與之相關(guān)的人文活動(dòng)。設(shè)計(jì)師們希望通過(guò)自身的實(shí)踐，了解道路景觀從設(shè)計(jì)到施工的程序，通過(guò)設(shè)計(jì)美學(xué)、心理學(xué)、人機(jī)工程學(xué)、材料工藝學(xué)、社會(huì)學(xué)、資訊傳播學(xué)等學(xué)科及其與文化及道路景觀設(shè)計(jì)的內(nèi)在聯(lián)系的研究，闡釋文化及道路景觀設(shè)計(jì)概念策劃與設(shè)計(jì)的規(guī)律、探尋資訊多元整合的規(guī)律。

二、城市道路的性質(zhì)

交通性城市道路一般是指以交通疏導(dǎo)為主的城市主干道和城市次干道等城市主“動(dòng)脈”。城市中主要體現(xiàn)在供交通聯(lián)絡(luò)的環(huán)路與放射性道路。其一般擔(dān)負(fù)著城市各個(gè)功能區(qū)之間的人流物流的運(yùn)輸，其交通流量大，通常路幅較寬。其景觀特性除了要滿(mǎn)足安全性、可識(shí)別性、可觀賞性和適合性以及可管理性以外，還因有人的需求而需要提供方便性，如公交車(chē)?？空?、座椅、垃圾箱等。道路形式的設(shè)計(jì)上，交通性為主的人車(chē)混雜型道路首先要考慮其安全性，將機(jī)動(dòng)車(chē)與自行車(chē)隔離，由于考慮通行速度，多采用直線，在道路線型上不宜產(chǎn)生特色。其景觀設(shè)計(jì)主要是通過(guò)對(duì)道路空間、尺度的把握，推敲建筑物高度與道路寬度比例提升其形象。

生活性城市道路區(qū)別于以交通性為主的城市道路是采取以人為本的原則，規(guī)劃好生活性道路的空間環(huán)境。即便人車(chē)共存，車(chē)行需要服從于人行，道路空間環(huán)境要有利于人在其中活動(dòng)。在街道形式設(shè)計(jì)上，城市生活性道路是以城市生活為主，因此它的場(chǎng)所感較強(qiáng)。街道空間形式的設(shè)計(jì)首先要滿(mǎn)足活動(dòng)內(nèi)容的需要，并根據(jù)街道功能特點(diǎn)，可以考慮街道空間的變化，如沿街附屬空間的導(dǎo)入，彎曲、轉(zhuǎn)折，采用對(duì)景、借景等來(lái)豐富空間景觀。

三、我國(guó)城市道路景觀設(shè)計(jì)的問(wèn)題

許多地方規(guī)劃者，企圖在短期內(nèi)迅速改變面貌，盲目克隆國(guó)外城市道路景觀設(shè)計(jì)；大面積“拆除”最能體現(xiàn)建設(shè)者們對(duì)城市景觀建設(shè)熱情。但勢(shì)頭很猛的拆除形式卻也帶來(lái)了對(duì)當(dāng)?shù)刂匾娜宋囊蛔匀粴v史景觀要素的破壞；忽視節(jié)點(diǎn)設(shè)計(jì)，盲目照搬照抄；街道綠地實(shí)施‘‘一哄而上”，違反科學(xué)規(guī)律。以上的種種現(xiàn)象都暴露出一個(gè)通?。喝狈χ袊?guó)文化的“生命線”。一個(gè)城市的特色有如一個(gè)人的個(gè)性，沒(méi)有特色的城市就如沒(méi)有個(gè)性的人一樣，必然缺乏魅力。

四、改善城市道路環(huán)境，提升城市品質(zhì)

（一）城市道路景觀的地域差異

由于地理的自然差異和地域經(jīng)濟(jì)發(fā)展的不同，南北和東西的城市空間形態(tài)也截然各異，東南方沿海的人口密集導(dǎo)致城市用地的緊張，充分利用城市用地滿(mǎn)足道路交通的同時(shí)，營(yíng)造更品位和人性的城市道路景觀，體現(xiàn)了江南的秀美。西北的城市用地相對(duì)遼闊和較南方人口密度的略微，城市道路就相對(duì)寬廣，道路景觀略顯大氣。由于地域關(guān)系，各個(gè)城市的道路景觀造景的元素也有所不同，如北方高大挺拔的行道樹(shù)，南方熱帶雨林特有的造景樹(shù)和景觀灌木，又如城市充分突出了它的宗教地位，城市道路景觀處處呈現(xiàn)了一種宗教的氛圍，其道路景觀具備一定的引導(dǎo)性和宗教特色的標(biāo)識(shí)性，等等。

（二）城市道路景觀的地勢(shì)差異

有許多山城或地形高差大的城市里，城市本身就地形而言是從屬地位在城市空間布局山嵐作為主體的同時(shí)，城市道路也相應(yīng)依山就勢(shì)地設(shè)計(jì)，道路景觀融合自然環(huán)境中，利用高差創(chuàng)造出別具特色的道路景觀空間。城市道路景觀要突出當(dāng)?shù)氐娜宋呐c自然風(fēng)格。在空間布局方面要借助大自然的千姿百態(tài)的美來(lái)塑造城市道路空間環(huán)境，使其富有特色。如青島地勢(shì)的起伏，其城市道路結(jié)合高低錯(cuò)落的低矮房子形成獨(dú)具地方特色的城市空間景觀。對(duì)于城市而言，水是一種不可或缺的資源和一道美麗的風(fēng)景線，也是一種自然分割界面，尤其是在湖邊、江邊和海邊。

五、城市道路景觀設(shè)計(jì)的途徑

城市道路也受建筑的形狀左右，或?qū)捇蛘?、或自由彎曲或適當(dāng)交叉。在城市設(shè)計(jì)和道路景觀設(shè)計(jì)中要處理好兩者的關(guān)系，廣場(chǎng)是人們停下來(lái)的場(chǎng)所，而街道是一種線形的空間，廣場(chǎng)是一個(gè)面，是一個(gè)相對(duì)道路屬于靜態(tài)的空間，在道路景觀設(shè)計(jì)中，廣場(chǎng)街道的設(shè)計(jì)正好解決了這一問(wèn)題，使廣場(chǎng)成為繁忙的城市道路空間的一個(gè)緩沖點(diǎn)，一個(gè)道路運(yùn)行節(jié)奏的調(diào)節(jié)器。景觀小品在設(shè)計(jì)中結(jié)合地方特色，使景觀小品蘊(yùn)涵著當(dāng)?shù)氐娜宋拿袼准白匀伙L(fēng)格，有聲有色的噴泉是城市道路景觀設(shè)計(jì)的獨(dú)特造景元素，在步行街的適當(dāng)位置上設(shè)置噴泉可以吸引很多的行人。地面設(shè)計(jì)的重點(diǎn)應(yīng)該放在步行道上，尤其是在街上最為讓人停留的地方開(kāi)辟一個(gè)場(chǎng)地供人們休憩和觀賞，有更多的機(jī)會(huì)將人的視線引向地面。不同顏色的地面可以區(qū)分不同功能性質(zhì)的道路，步行道或街區(qū)可以分段設(shè)計(jì)不同的圖案，豐富道路景觀設(shè)計(jì)。城市道路空間環(huán)境的好壞明顯地反映在道路綠化的環(huán)境上，因?yàn)榫G化是道路景觀的重要組成部分，綠化在城市道路景觀中的比重和綠化的優(yōu)劣程度反映了城市道路環(huán)境的質(zhì)量水平。在城市道路景觀設(shè)計(jì)中，凡是有必要滿(mǎn)足人們生活和生態(tài)需求的空間就必須綠化起來(lái)，綠化不僅僅有其凈化空氣的作用，還可以在道路景觀設(shè)計(jì)中，按照不同的需求營(yíng)造別樣的綠化景觀和形態(tài)空間，改善環(huán)境，增加自然情趣等等。

六、道路景觀設(shè)計(jì)的意義

外延道路景觀設(shè)計(jì)范疇提升城市形象，創(chuàng)造個(gè)性化的城市道路景觀給城市增添活力，實(shí)現(xiàn)空間整體環(huán)境給道路使用者愉悅，歸根結(jié)底，在對(duì)城市道路景觀設(shè)計(jì)的研究當(dāng)中，不但要繼承古代城市空間形態(tài)方面所提到的設(shè)計(jì)手法，也是要對(duì)現(xiàn)代的景觀設(shè)計(jì)手段進(jìn)行理解并運(yùn)用。結(jié)合我國(guó)古代的建筑、造園、手工藝等造物活動(dòng)和深厚的文化底蘊(yùn)，從人類(lèi)視覺(jué)形象感覺(jué)感受出發(fā)，根據(jù)美學(xué)規(guī)律，從設(shè)計(jì)的視角研究出發(fā)，利用空間實(shí)體景觀，創(chuàng)造賞心悅目的城市景觀形象。

【參考文獻(xiàn)】

[1]劉濱誼.城市道路景觀規(guī)劃設(shè)計(jì)[M].南京：東南大學(xué)出版社，2002.

篇6

關(guān)鍵詞：城市道路；園林景觀；設(shè)計(jì)

1、前言

城市隨著人民生活水平的提高，人們對(duì)城市的生活環(huán)境和生態(tài)環(huán)境越來(lái)越重視，創(chuàng)造出優(yōu)美的道路景觀已成為園林工作者的當(dāng)務(wù)之急。道路與城市綠化是密不可分的，城市道路綠化是城市園林綠化地系統(tǒng)的重要組成部分，也是城市文明的重要標(biāo)志。道路綠化以“線”的形式，溝通了城市園林的“點(diǎn)”與“面”，搞好道路綠化，不僅美化環(huán)境，而且還有凈化空氣、減弱噪音、減塵、改善小氣候、防風(fēng)、防火、保護(hù)路面、組織城市交通、維護(hù)交通等怍用，所以，城市的道路綠化是城市道路建設(shè)非常重要、不可或缺的組成部分。

2、道路景觀概念及其功能作用

2.1概念描述

城市道路景觀涵蓋城市道路景色和人造景色。園林是在一定的城域運(yùn)用工程技術(shù)和藝術(shù)手段通過(guò)改造地形，種植花草樹(shù)木，營(yíng)造建筑和布置園等途徑創(chuàng)作而成自然優(yōu)美環(huán)境。園林設(shè)計(jì)包括構(gòu)思立意、自然地形地貌的利用和塑造、園林建筑布置、園林小品、園路和場(chǎng)地、園林植物、置石等。它是科學(xué)性和藝術(shù)性的交融。是對(duì)人性和空間的探討，是對(duì)自我尋求夢(mèng)境的創(chuàng)造和再造。綠化是建設(shè)公園綠地的行為，城市道路景觀不僅是道路綠化，還要顧及園林城市建設(shè)，體現(xiàn)城市的文化和藝術(shù)。

2.2城市道路園林景觀的功能

⑴城市道路是展示城市景觀的舞臺(tái)

一個(gè)城市給人留下深刻印象的往往是城市道路的寬窄，街道兩側(cè)建筑物的體量和風(fēng)格 ，色彩各異的廣告牌和指示牌，獨(dú)具特色的綠化、飾品、設(shè)施，以及路是穿梭的車(chē)流，或漫步或急行的人們，或駐足聊天或者熱鬧的市民…… 這些城市道路上的情景往往成為這座城市景觀的代表。如商丘老城內(nèi)的中心道路，兩側(cè)傳統(tǒng)風(fēng)格獨(dú)特的建筑物，與街道軸線上的古城門(mén)一起構(gòu)成商丘特有的城市景觀。

⑵道路園林綠化是城市園林綠化的重要組成部分

城市道路園林景觀是決定了整個(gè)城市景觀的框架，它就像是城市景觀的血管，在城市的交通.生活、購(gòu)物、交往等都離不開(kāi)城市街道景觀。可以說(shuō)城市道路園林景觀是城市景觀的核心所在。

⑶城市道路園林景觀展現(xiàn)著城市街道歷史底蘊(yùn)

城市的街道格局是一個(gè)城市特色的重要反映。每個(gè)城市由于其發(fā)展歷程及所處地理位置的不同，其街道格局往往也都各具特色。而它們往往反映了該城市的歷史發(fā)展過(guò)程，記載下了某些重要的歷史故事。城市道路園林景觀則與其密切相關(guān)，形成了獨(dú)有的城市文化特色。

3、城市道路園林景觀存在的問(wèn)題

目前我國(guó)大多數(shù)城市道路綠地景觀尚存在著許多不適宜城市發(fā)展的問(wèn)題，諸如道路景觀雷同，特色不明顯等。主要體現(xiàn)在以下幾個(gè)方面：

⑴我國(guó)大多數(shù)城市道路綠地景觀設(shè)計(jì)中忽略了以人為本的設(shè)計(jì)理念，人性化道路景觀空間不足。在城市園林道路景觀帶的規(guī)劃設(shè)計(jì)過(guò)程中往往只關(guān)注景觀效應(yīng)，而忽視了居民的感受，而且，以人為本才是城市園林道路景觀的設(shè)計(jì)根本。

⑵道路環(huán)境質(zhì)量差。由于各種原因，我國(guó)街道現(xiàn)狀普遍存在生態(tài)環(huán)境質(zhì)量較差的問(wèn)題；隨著人們生活水平的提高，城市機(jī)動(dòng)車(chē)輛的增加，城市道路空氣污染日趨嚴(yán)重，而必要的道路綠化配置卻沒(méi)有及時(shí)跟上。 ⑶功能設(shè)施不健全，環(huán)境質(zhì)量度不合格。在道路規(guī)劃和設(shè)計(jì)過(guò)程中，一味的注重交通功能，而忽略了道路兩側(cè)各種公共設(shè)施的設(shè)計(jì)和完善，建設(shè)道路綠化系統(tǒng)也不健全。沿街建筑形式雜亂無(wú)章，墻上廣告隨意亂貼等等，城市道路環(huán)境“重車(chē)不重人”，交通繁忙路段缺乏停車(chē)點(diǎn)，以致停車(chē)擠占人行道等。

⑷道路設(shè)施水評(píng)低下，缺乏公共活動(dòng)場(chǎng)所。道路照明滿(mǎn)足不了交通需要，地面鋪裝材料耐久性差，施工質(zhì)量低，如商丘的團(tuán)結(jié)路、文化路、人行道的鋪裝破爛不堪，尤其下雨天走在上面常濺一身泥，不能滿(mǎn)足人們出行的需要。缺乏為殘疾人、老人、兒童提供方便的無(wú)障礙設(shè)計(jì)。為路上行人服務(wù)的輔助設(shè)施，如公共廁所、路標(biāo)、交通圖、公共電話亭及必要的休息空間等嚴(yán)重短缺，人行空間少，缺乏街頭廣場(chǎng)，人們?cè)诔鞘薪值郎险也坏娇梢园踩Ａ舻膱?chǎng)所。

4、道路景觀設(shè)計(jì)應(yīng)遵循的原則

4.1“以人為本”的綠色交通空間

城市道路園林景觀并非單純意義上的道路綠化，其兼?zhèn)涑鞘猩鷳B(tài)廊道、交通、游憩等基本特性，并隨功能及環(huán)境不同而有所差異。道路園林景觀設(shè)計(jì)，應(yīng)符合使用者的行為規(guī)律，保證道路的使用功能和交通安全，與道路性質(zhì)、功能相適應(yīng)；應(yīng)遵循適地適樹(shù)原則，以生態(tài)和景觀效益兼?zhèn)涞泥l(xiāng)土樹(shù)種為主，運(yùn)用科學(xué)、藝術(shù)的植物配置，形成景觀優(yōu)美，生態(tài)穩(wěn)定的復(fù)層人工植物群落景觀；應(yīng)結(jié)合周邊環(huán)境與城市文脈，創(chuàng)造園林景觀特色，強(qiáng)化道路景觀意象；應(yīng)協(xié)調(diào)于地下管線等附屬設(shè)施，充分考慮城市土壤、氣候、養(yǎng)護(hù)管理水平等因素，兼顧道路園林的經(jīng)濟(jì)實(shí)用性。

城市道路園林景觀設(shè)計(jì)，應(yīng)在滿(mǎn)通功能的基礎(chǔ)上，通過(guò)整體布局弱化道路空間開(kāi)敞性差等諸多不利因素，以植物為景觀要素構(gòu)成，創(chuàng)造一種“人通”的綠色道路空間意象。道路園林不僅是組織交通的有效手段，更可通過(guò)植物景觀空間布局，擺脫“形式追求功能的限制”，成為一種不需要在特定時(shí)間專(zhuān)門(mén)去使用的綠色空間。

4.2因地制宜的原則

城市道路園林植物的配置，更凸顯地方特色，就應(yīng)因地制宜的根據(jù)當(dāng)?shù)貧夂?、土壤、地形，采用鄉(xiāng)土樹(shù)種來(lái)營(yíng)造，重視鄉(xiāng)土樹(shù)種的推廣和應(yīng)用。另外再用香花植物，色葉植物、觀花植物的層次搭配，使道路形成連續(xù)的景觀效果。只有這樣才能改善環(huán)境條件起到很好的作用，并在植物的景觀表現(xiàn)期（如開(kāi)花、結(jié)果、葉色變化等期間），給行人帶來(lái)美好的享受 。

4.3功能性原則：

既要考慮保證道路交通安全，同時(shí)還要根據(jù)不同道路性質(zhì).功能，科學(xué)合理的設(shè)計(jì)城市道路園林景觀，充分發(fā)揮城市道路園林景觀的功能性。

4.4堅(jiān)持植物多樣性原則 在城市景觀道路設(shè)計(jì)中堅(jiān)持生物多樣性原則，以構(gòu)建綠化生態(tài)廊道，從而完善城市綠地生態(tài)系統(tǒng)的基礎(chǔ)，實(shí)現(xiàn)城市生態(tài)環(huán)境的可持續(xù)發(fā)展。根據(jù)生態(tài)學(xué)原則，自然植被具有豐富的組合，復(fù)雜的結(jié)構(gòu)和循序漸進(jìn)的動(dòng)態(tài)演替等特征。綠地結(jié)構(gòu)越復(fù)雜，生物種類(lèi)越多，生態(tài)系統(tǒng)就越穩(wěn)定。因此，城市道路綠地的設(shè)計(jì)過(guò)程中應(yīng)該以豐富的植物種類(lèi)、多樣的配置方式建立起來(lái)的復(fù)層群落結(jié)構(gòu)為設(shè)計(jì)理念，構(gòu)建穩(wěn)定的生態(tài)系統(tǒng)，有利于自然體系及鄉(xiāng)土特性物種的空間生存和延續(xù)，同時(shí)還能抵御外來(lái)危險(xiǎn)物種的入侵。 4.5整體性原則

城市道路園林景觀的設(shè)計(jì)要從城市的整體出發(fā)，將道路作為一個(gè)整體，綜合考慮道路兩側(cè)的建筑物.綠化等要素，使其能夠展現(xiàn)出城市的形象和個(gè)性。

5、結(jié)束語(yǔ)

總之，城市道路景觀已經(jīng)越來(lái)越受到人們的重視，城市道路園林景觀的設(shè)計(jì)目標(biāo)就是為人創(chuàng)建一個(gè)舒適.優(yōu)美的生活環(huán)境，提高人的生活質(zhì)量和景觀舒適度，促使人與城市的和諧統(tǒng)一。一個(gè)城市起主導(dǎo)地位不是設(shè)計(jì)者，要建設(shè)美好的道路景觀，還需領(lǐng)導(dǎo)和廣大市民的共同努力。

參考文獻(xiàn)：

[1]譚曉紅. 城市街道空間地域性研究[D].鄭州：鄭州大學(xué)，2004.

篇7

關(guān)鍵詞：城市；道路景觀；人性化設(shè)計(jì)

Abstract：The author showed the importance of the city road landscape by the recognition and interpretation of the city road landscape，and optimized the theory of Road Landscape. This thesis elaborated the concept，function and spatial attribute of city road landscape by analyzing the study of city road landscape at home and abroad. To realize the idea of the harmony between human and nature and the sustainable development， the author presented the principle of human design and practical design in designing the city landscape，using some theories in the Landscape Studies，which will be reference for the city road landscape construction.

Keywords：city；roads landscape；Humanity Design

從上個(gè)世紀(jì)中期開(kāi)始，人們逐漸關(guān)心路邊造景等一系列美學(xué)。在美國(guó)道路景觀美學(xué)研究的主要內(nèi)容是對(duì)道路景觀進(jìn)行美學(xué)評(píng)價(jià)。歐美地區(qū)對(duì)道路景觀的研究主要集中在道路對(duì)生物物種的生態(tài)影響，及道路對(duì)景觀格局和過(guò)程的強(qiáng)烈改變。上世紀(jì)90年代，道路對(duì)于生態(tài)系統(tǒng)的破壞與劃割使得道路附近的植被遭到不同程度損害；之后美國(guó)一些學(xué)者將道路轉(zhuǎn)到了與網(wǎng)格劃分的及其它領(lǐng)域。2002年，F(xiàn)orman等人出版專(zhuān)著《道路生態(tài)學(xué)：科學(xué)與解答》，詳細(xì)論述了道路學(xué)的形成基礎(chǔ)與發(fā)展過(guò)程。

國(guó)內(nèi)道路景觀的理念初期發(fā)展較為迅速和全面，且不斷有論文對(duì)道路景觀進(jìn)行評(píng)定。進(jìn)入21世紀(jì)后，中國(guó)道路學(xué)研究開(kāi)始蓬勃發(fā)展起來(lái)，研究?jī)?nèi)容由單一的物種影響，逐步與景觀學(xué)中的格局分析相結(jié)合。張鐿鋰通過(guò)研究公路對(duì)沿線景觀格局的影響，表明道路導(dǎo)致沿線景觀破碎化程度及景觀多樣性加劇。部分學(xué)者通過(guò)各種評(píng)價(jià)體系對(duì)道路景觀進(jìn)行了評(píng)價(jià)。

1?城市道路景觀的概念與功能

1.1?城市道路景觀的概念

城市道路景觀是當(dāng)今世界上的熱點(diǎn)問(wèn)題，道路作為一種基礎(chǔ)性設(shè)施，在促進(jìn)經(jīng)濟(jì)和社會(huì)發(fā)展的同時(shí)，對(duì)生態(tài)環(huán)境造成了巨大的威脅。隨著景觀學(xué)的發(fā)展，逐步形成了一門(mén)新興的交叉學(xué)科——道路景觀學(xué)。既研究道路、道路網(wǎng)絡(luò)空間結(jié)構(gòu)和功能時(shí)空動(dòng)態(tài)變化及相互作用機(jī)理，進(jìn)行道路景觀評(píng)價(jià)及規(guī)劃設(shè)計(jì)，合理利用和保護(hù)道路景觀中的各種要素，為人類(lèi)社會(huì)經(jīng)濟(jì)發(fā)展提供理論依據(jù)和實(shí)踐指導(dǎo)，并具有生態(tài)、文化及美學(xué)價(jià)值的一門(mén)新興交叉學(xué)科。

1.2?城市道路綠化的功能及應(yīng)用

科技的進(jìn)步給人類(lèi)帶來(lái)了巨大的文明，但是過(guò)快的發(fā)展給社會(huì)帶來(lái)不小的資源浪費(fèi)。人為因素越來(lái)越影響到地球的平衡，各種惡劣的環(huán)境現(xiàn)象出現(xiàn)使人們逐步認(rèn)識(shí)到，保護(hù)好賴(lài)以生存的自然環(huán)境的重要性。道路是城市交通的主要表現(xiàn)，是貫通城市的血脈。人們?yōu)榱藴p輕城市熱島效應(yīng)而修建花壇，栽植樹(shù)木，起到了區(qū)域性平衡和改善城市生態(tài)環(huán)境的質(zhì)量，城市道路景觀的生態(tài)效應(yīng)也逐步顯現(xiàn)出來(lái)?！冻鞘幸庀蟆芬粫?shū)中指出道路作為第一構(gòu)成要素往往具有主導(dǎo)性，其它環(huán)境要素都要沿著道路布置并與之相聯(lián)系。它們之間又有一定的空間屬性：當(dāng)公共場(chǎng)所與商業(yè)區(qū)的換乘，居民小區(qū)與辦公區(qū)的混合式搭配等體現(xiàn)了多種配置的功能和利用是一種滲透式。從物質(zhì)與精神構(gòu)成上來(lái)看，道路既是城市的“血管”又是城市印象的因素（圖1）。街道不僅是人們生活與人文精神的一種重要載體，也是見(jiàn)證城市的變遷與歷史文化構(gòu)成，是城市靈魂的表現(xiàn)。如上海浦東的世紀(jì)大道、南京東路步行街等（圖2）。因此，道路建設(shè)反應(yīng)了城市文化藝術(shù)內(nèi)涵，街道與整體的完美平衡是完善城市功能提升城市形象的一種可行之道。

2?城市道路景觀的人性化設(shè)計(jì)

2.1?遵循植被成片的特點(diǎn)

道路景觀植物主要以群植和片植為主，通過(guò)豐富多樣的植物，營(yíng)造具有地方特色的道路植物景觀。以白蠟、欒樹(shù)為基調(diào)樹(shù)種，不同景段選用不同的常綠喬木作為骨干樹(shù)種，并配以適當(dāng)比例的落葉喬木、開(kāi)花色葉小喬木、灌木及植被，形成不同的植物景觀。各種類(lèi)型植物根據(jù)不同的景觀主題分布于道路兩側(cè)綠化帶中，以純林如紫玉蘭、櫻花、紅葉李、紫薇等，和混交林、闊葉針葉混交林、落葉常綠闊葉混交林等方式組合搭配。

2.2?以單元為設(shè)計(jì)單位

道路綠化設(shè)計(jì)時(shí)要精心選配植物和有節(jié)律的序列栽植，在統(tǒng)一中求變化。樹(shù)種與樹(shù)種之間要保持一定的相似性（如樹(shù)形、色彩等），引起統(tǒng)一感，但樹(shù)形、色彩、線條、質(zhì)地及比例都要有一定的差異和變化，顯示多樣性，這樣既和諧統(tǒng)一又富于變化，體現(xiàn)自然生態(tài)風(fēng)格。

2.3?采用塊狀的設(shè)計(jì)方法

植物配置切忌過(guò)分追求技巧、趣味而糾纏于細(xì)節(jié)?？臻g上采用多層次種植、平面簡(jiǎn)潔有序、線條流暢、色調(diào)明快并富于節(jié)奏感，強(qiáng)調(diào)整體性和導(dǎo)向性，注重道路景觀的整體效果，形成一個(gè)完整的綠化景觀序列。運(yùn)用重復(fù)的方法在總體風(fēng)格基本統(tǒng)一的前提下，各路段又自成特色，給人留下深刻的印象。

2.4?綠化與城市人文特點(diǎn)相結(jié)合

在綠帶設(shè)計(jì)中，結(jié)合所城市人文特點(diǎn)，做一些相關(guān)主題的人文綠化景觀設(shè)計(jì)，把自然綠色主線與人文文化主線緊密結(jié)合，將人文融入自然之中。如結(jié)合綠帶設(shè)計(jì)人文長(zhǎng)廊、小型文化廣場(chǎng)或設(shè)置一些能反應(yīng)當(dāng)?shù)爻鞘腥宋?、歷史特征的藝術(shù)小作品等，來(lái)增加城市道路綠地系統(tǒng)的藝術(shù)性和景觀性。城市道路空間是居民重要的活動(dòng)場(chǎng)所，市民在此空間內(nèi)活動(dòng)，形成一個(gè)城市獨(dú)特的人文環(huán)境，也反映出一個(gè)城市居民的生活習(xí)俗、精神面貌、文化修養(yǎng)和道德水準(zhǔn)。

2.5?城市行車(chē)道的植樹(shù)形式

2.5.1?樹(shù)帶式

在道路規(guī)劃設(shè)計(jì)時(shí)，在道路兩側(cè)，位于車(chē)行道與人行道之間、人行道或混合道路外側(cè)設(shè)置帶狀綠地，種植行道樹(shù)。較為寬闊的主干道有時(shí)也在分車(chē)綠帶中種植行道樹(shù)，以進(jìn)一步增加景觀空間綠量和環(huán)境生態(tài)效益。帶狀綠地寬度因用地條件及附近建筑環(huán)境不同可寬可窄，但一般不小于1.5m寬，至少可以種植一列喬木行道樹(shù)（圖3）。

2.5.2?樹(shù)池式

在交通量較大，行人多而人行道又窄的路段，設(shè)計(jì)正方形、長(zhǎng)方形或圓形空地，種植花草樹(shù)木，形成池式綠地（圖4）。單棵樹(shù)的種植可以以正方形和圓形修筑，一般池高20cm以上，避免行人踐踏。假如樹(shù)池略低于路面，應(yīng)加與路面同高的池墻，這樣可增加人行道的寬度，又避免踐踏，同時(shí)還可使雨水滲入池內(nèi);池墻可用鑄鐵或鋼筋混凝土做成，設(shè)計(jì)應(yīng)簡(jiǎn)單大方。

圖4?樹(shù)池式（百度圖庫(kù)）

2.6?人性化設(shè)計(jì)的理念

2.6.1?安全、衛(wèi)生、健康

安全是指道路景觀綠地設(shè)施、游憩方式等不會(huì)對(duì)人和車(chē)構(gòu)成潛在的傷害及危險(xiǎn)。設(shè)計(jì)者要認(rèn)真考慮各種設(shè)施的安全性、人車(chē)關(guān)系等因素，在設(shè)計(jì)中消除安全隱患。衛(wèi)生原則要求在設(shè)計(jì)時(shí)要充分考慮綠地維護(hù)衛(wèi)生狀況的難易程度，設(shè)置足夠的衛(wèi)生設(shè)施，使道路綠地能夠始終保持整潔的外貌。在設(shè)計(jì)中要考慮到植物的搭配對(duì)人體健康是否有益才能使區(qū)域景觀內(nèi)呈現(xiàn)有效的設(shè)計(jì)和體現(xiàn)園林藝術(shù)內(nèi)涵。

2.6.2?發(fā)揮城市道路的生態(tài)效益，體現(xiàn)地方特色

與自然共生是人類(lèi)的基本需求，人們通過(guò)營(yíng)造城市道路景觀抵御人與自然的分離。道路景觀不僅能改善城市生態(tài)環(huán)境、區(qū)域生態(tài)環(huán)境，更能在保護(hù)生物多樣性，協(xié)調(diào)人與自然的關(guān)系方面做出貢獻(xiàn)，發(fā)揮出顯著的生態(tài)效益。

現(xiàn)代城市硬質(zhì)景觀風(fēng)貌的趨同，客觀上要求道路景觀來(lái)反映地方特色，展示城市個(gè)性。所謂有地方特色，道路景觀具有當(dāng)?shù)鬲?dú)特的文化內(nèi)容或地方形式。源于本地的藝術(shù)構(gòu)思和藝術(shù)手法造就道路景觀具有地方特色的形式和風(fēng)格，如在道路綠地中體現(xiàn)城市歷史，表達(dá)某種地方精神，采用某種地方藝術(shù)符號(hào)等（圖5）。

2.6.3?體現(xiàn)藝術(shù)效果與簡(jiǎn)約搭配

人行道景觀設(shè)計(jì)要滿(mǎn)足人們的視覺(jué)審美功能，也不能過(guò)于強(qiáng)調(diào)幾何圖案的繁瑣和色彩的金碧輝煌等。這樣不僅浪費(fèi)資源，而且產(chǎn)生一些不良的后果，使景觀枯燥乏味沒(méi)有任何靈動(dòng)宜人之處，也產(chǎn)生不了藝術(shù)效果。簡(jiǎn)約也提倡個(gè)性化的藝術(shù)設(shè)計(jì)，它強(qiáng)調(diào)設(shè)計(jì)中對(duì)景觀的內(nèi)涵與本質(zhì)的高度提煉，但不是脫離實(shí)際，也不是照搬和模仿。簡(jiǎn)約的設(shè)計(jì)是一種個(gè)性張揚(yáng)且無(wú)偏差的設(shè)計(jì)，大塊范圍的處理能提高美感和舒適度。所以簡(jiǎn)約是一種低能耗的高效視覺(jué)引導(dǎo)。與城市居民日常生活緊密相關(guān)的道路景觀綠地，也是形式美和意境美的統(tǒng)一（圖6），一種現(xiàn)代社會(huì)的層次感的提升。形式上的美感，更能體現(xiàn)現(xiàn)代生活內(nèi)容和生活情趣，讓人們?cè)诟惺苊谰暗耐瑫r(shí)也能體驗(yàn)到一定的文化、藝術(shù)、歷史甚至哲理，達(dá)到情景交融的美好境界。

2.6.4?空氣凈化與降低輻射傷害

據(jù)某園林科研所進(jìn)行的城市空氣粉塵量測(cè)定結(jié)果為良好，樹(shù)木和草坪的減塵率為 30.8%～52.7%，16.0%～39.3%，這證明了植物景觀帶對(duì)空氣具有良好的降塵效果。同時(shí)，許多植物自身能分泌出殺菌素，對(duì)很多病原菌有良好的殺滅及抑制作用。同時(shí)，植物通過(guò)光合作用釋放的氧氣對(duì)局部地帶空氣含氧量起著重要的調(diào)節(jié)作用。能夠改善區(qū)域內(nèi)的大氣環(huán)境和光照，給人和動(dòng)物提供一定量的氧供應(yīng)和調(diào)節(jié)紫外線。因此，植物對(duì)于道路景觀環(huán)境氧氣濃度的調(diào)節(jié)是有積極作用的。

3?小結(jié)

城市道路景觀學(xué)在我國(guó)是一門(mén)較新的領(lǐng)域，由于起步晚研究重點(diǎn)不突出，再加上社會(huì)經(jīng)濟(jì)的發(fā)展不可避免的造成這門(mén)學(xué)科發(fā)展滯后。相對(duì)于國(guó)外的研究成果我國(guó)的道路景觀設(shè)計(jì)難免會(huì)出現(xiàn)一些庸俗的現(xiàn)象，這就需要豐富的人才資源和熟練的專(zhuān)業(yè)水平。當(dāng)時(shí)代的腳步邁入21世紀(jì)后，我國(guó)的經(jīng)濟(jì)發(fā)展到了一個(gè)很高的水準(zhǔn)，加上人們重視生活質(zhì)量和生態(tài)環(huán)境，使得這門(mén)學(xué)科重新得到重視與發(fā)展。從道路的發(fā)展到景觀，再到人性化的景觀布局與設(shè)計(jì)，使得這門(mén)學(xué)科以較快的速度得到大力發(fā)展。由于城市道路景觀存在各種缺失，學(xué)科發(fā)展與相關(guān)研究工作滯后，因此，我國(guó)城市道路景觀的現(xiàn)狀仍然有一個(gè)探索與思考的過(guò)程。在城市道路景觀設(shè)計(jì)中要體現(xiàn)低碳環(huán)保，與城市園林景觀和獨(dú)特的文化內(nèi)涵融為一體，降低城市熱島效應(yīng)，使城市生態(tài)環(huán)境達(dá)到良性循環(huán)。

參考文獻(xiàn)：

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[2] CLAWSON M，KNETSCH J L． Economics of outdoor recreation［M］． 2nded． Washington D． C: Resources for the Future，Inc．，1969．

篇8

【關(guān)鍵詞】城市道路；綠化質(zhì)量；城市文化；管理

1.城市道路綠化質(zhì)量管理的現(xiàn)狀

1.1 管理上的認(rèn)識(shí)誤區(qū)：?jiǎn)渭兙G化景觀植物綠量的增加。

從整個(gè)城市來(lái)講，城市道路綠地從屬于附屬綠地，它包括行道樹(shù)綠帶、分車(chē)綠帶、交通島綠帶、公園道路綠帶、廣場(chǎng)綠地等。當(dāng)前為美化城市的需要，在城市道路綠化工程中，質(zhì)量管理過(guò)于強(qiáng)調(diào)綠量的增加，使得道路綠化等同于公園或樹(shù)種展示園，也就是過(guò)于注重植物景觀的綠色效果。因此，在城市道路綠化質(zhì)量管理的認(rèn)識(shí)上，過(guò)于強(qiáng)調(diào)植物的配置和綠量的要求，而忽略了綠化景觀所應(yīng)賦予的功能和內(nèi)涵。

1.2 管理上的薄弱環(huán)節(jié)：重施工過(guò)程的質(zhì)量管理，輕施工前方案設(shè)計(jì)理念的創(chuàng)新。

道路綠化景觀品位的高低，取決于設(shè)計(jì)理念的創(chuàng)新、造景材料的選擇和造景技術(shù)的手法等方面，這就要求首先加強(qiáng)規(guī)劃設(shè)計(jì)階段的質(zhì)量控制，體現(xiàn)道路綠化質(zhì)量品位的精髓。而在實(shí)際建設(shè)過(guò)程中，恰恰在規(guī)劃設(shè)計(jì)階段對(duì)城市道路綠化質(zhì)量管理的嚴(yán)謹(jǐn)度不夠。首先，是規(guī)劃設(shè)計(jì)人員對(duì)道路實(shí)地資源特征、文化背景、功能要求的理解不夠深入，規(guī)劃設(shè)計(jì)的理念缺少實(shí)質(zhì)性的城市特征內(nèi)涵；其次，是設(shè)計(jì)優(yōu)化階段，過(guò)于強(qiáng)調(diào)的是視覺(jué)色彩的要求，以及新、奇、特植物的應(yīng)用，陷于一個(gè)新樹(shù)種的應(yīng)用就是設(shè)計(jì)創(chuàng)新的誤區(qū)；再次，在施工過(guò)程中施工組織設(shè)計(jì)方案粗放，設(shè)計(jì)意圖的落實(shí)差強(qiáng)人意；施工過(guò)程的設(shè)計(jì)變更隨意性較大，邊施工邊變更的現(xiàn)象較多，專(zhuān)家論證環(huán)節(jié)有時(shí)脫節(jié)，導(dǎo)致綠化景觀整體觀感效果欠佳；施工隊(duì)伍管理水平高低也影響設(shè)計(jì)意圖的體現(xiàn)，從而影響景觀質(zhì)量的優(yōu)劣。

2.提高城市道路綠化質(zhì)量的關(guān)鍵環(huán)節(jié)管理

就城市道路綠化景觀而言，綠化景觀質(zhì)量的優(yōu)劣體現(xiàn)在景觀效果認(rèn)同感上及地域文化展示上，真正能全面體現(xiàn)道路綠化質(zhì)量和品位的環(huán)節(jié)是在設(shè)計(jì)階段及施工階段。因此，加強(qiáng)設(shè)計(jì)階段和施工階段的質(zhì)量管理，是提高城市道路綠化景觀質(zhì)量的關(guān)鍵所在，兩個(gè)環(huán)節(jié)的管理要達(dá)到協(xié)調(diào)一致，才能保證道路綠化景觀效果的完美性。

2.1 設(shè)計(jì)環(huán)節(jié)的質(zhì)量管理

城市道路綠化主要有線型、帶狀、廊道等幾種形式，因其結(jié)構(gòu)相對(duì)簡(jiǎn)單、幅度較小，其內(nèi)涵的表達(dá)較大型公共綠地而言較難體現(xiàn)。從城市長(zhǎng)遠(yuǎn)發(fā)展的角度看，綠化景觀設(shè)計(jì)理念尤為重要，只有在設(shè)計(jì)理念上與城市特質(zhì)相融合，綠化景觀才有生命力，才能使景觀具有持續(xù)活力，才能使城市具有發(fā)展的競(jìng)爭(zhēng)力。如何加強(qiáng)設(shè)計(jì)關(guān)鍵環(huán)節(jié)的質(zhì)量管理，提高城市道路綠化景觀的品質(zhì)，筆者認(rèn)為應(yīng)從四個(gè)方面入手：

2.1.1 尊重城市規(guī)劃確定設(shè)計(jì)思路

道路綠化設(shè)計(jì)應(yīng)遵循城市總體規(guī)劃，注重與道路的建筑景觀、街景設(shè)計(jì)、節(jié)點(diǎn)景觀設(shè)計(jì)協(xié)調(diào)，與城市的綠地系統(tǒng)規(guī)劃一致。并應(yīng)做好方案設(shè)計(jì)論證，明確方案后，做好施工圖設(shè)計(jì)，提高設(shè)計(jì)質(zhì)量。

2.1.2 準(zhǔn)確掌握道路現(xiàn)狀和綠化質(zhì)量影響因素。

不同的道路有其不同的地理環(huán)境和功能要求，綠化景觀設(shè)計(jì)的質(zhì)量取決于對(duì)道路現(xiàn)狀的充分了解和掌握。要經(jīng)過(guò)現(xiàn)場(chǎng)調(diào)研，掌握道路所處地域的地理?xiàng)l件狀況、植被狀況、區(qū)位特點(diǎn)，以及項(xiàng)目建設(shè)的特定功能要求、社會(huì)狀況等因子，即對(duì)人的因素、技術(shù)因素、管理因素、環(huán)境因素、社會(huì)因素等各因子加以分析，找出影響綠化景觀質(zhì)量的可控因子，克服不利因素，將設(shè)計(jì)理念與地域特點(diǎn)充分結(jié)合，有針對(duì)性地進(jìn)行項(xiàng)目設(shè)計(jì)，實(shí)現(xiàn)生態(tài)效益最好、景觀效益最佳、管護(hù)成本最低的設(shè)計(jì)理念，構(gòu)建自然意趣、地域特色的城市生態(tài)體系。

2.1.3 系統(tǒng)分析道路綠化的功能定位。

道路是構(gòu)成城市整體的第一要素，在城市不同綠地間起主導(dǎo)聯(lián)系和溝通作用，城市道路綠化建設(shè)其首要的任務(wù)是準(zhǔn)確把握好城市道路綠化的功能定位。綠化景觀包含景觀視覺(jué)、生態(tài)功能和文化意境表達(dá)三個(gè)層次。城市道路綠化要堅(jiān)持規(guī)劃現(xiàn)行，通過(guò)以植物造景為構(gòu)成要素，確定城市道路綠化景觀所要表達(dá)的功能，讓城市道路綠化景觀成為城市生態(tài)綠色廊道、城市風(fēng)貌的表達(dá)方式，成為城市文化的展示平臺(tái)，進(jìn)而通過(guò)道路地域特征的分析和論證，最終確定城市道路綠化景觀功能的適宜定位。

2.1.4 科學(xué)確定道路綠化景觀內(nèi)涵。

廣州作為嶺南文化的中心，漢越文化和中西文化的交融地，具有獨(dú)特鮮明的地域文化特色，在道路綠化景觀設(shè)計(jì)中，不是簡(jiǎn)單地種樹(shù)、種花、植草，而應(yīng)注意與文物保護(hù)、嶺南文化相結(jié)合，將自然景觀與人文社會(huì)文化有機(jī)融合，在地域環(huán)境和文化并存的基礎(chǔ)上，營(yíng)造獨(dú)具特色的城市道路生態(tài)文化綠色長(zhǎng)廊，提升城市景觀內(nèi)涵。

通過(guò)設(shè)計(jì)理念的創(chuàng)新，加強(qiáng)設(shè)計(jì)環(huán)節(jié)的論證和評(píng)審工作，營(yíng)造生態(tài)自然、文化濃郁的城市綠色道路空間，打造城市特色生態(tài)文化名片。

2.2 施工環(huán)節(jié)的質(zhì)量管理

施工環(huán)節(jié)對(duì)城市道路綠化質(zhì)量的管理，主要體現(xiàn)在施工組織設(shè)計(jì)方案上，而方案中設(shè)計(jì)交底、造景材料質(zhì)量、施工隊(duì)伍的技術(shù)素質(zhì)則是提高景觀質(zhì)量的重中之重。

2.2.1 組織圖紙會(huì)審技術(shù)交底。施工前項(xiàng)目業(yè)主應(yīng)組織設(shè)計(jì)單位對(duì)圖紙的設(shè)計(jì)意圖、技術(shù)與質(zhì)量要求向施工單位做出明確的技術(shù)交底，通過(guò)圖紙會(huì)審，充分理解設(shè)計(jì)意圖和業(yè)主對(duì)施工工藝、景觀功能的要求，同時(shí)審查設(shè)計(jì)深度是否滿(mǎn)足指導(dǎo)施工要求，審查設(shè)計(jì)方案及技術(shù)措施中貫徹規(guī)范的情況，確保設(shè)計(jì)意圖的正確落實(shí)和景觀價(jià)值的體現(xiàn)。

2.2.2 嚴(yán)格審核施工組織設(shè)計(jì)。編制全面、細(xì)致的施工組織設(shè)計(jì)是保證綠化景觀質(zhì)量的重要手段。在下達(dá)開(kāi)工令前項(xiàng)目業(yè)主應(yīng)委托監(jiān)理工程師對(duì)施工單位編制的施工組織設(shè)計(jì)進(jìn)行審查，重點(diǎn)審查施工方案、施工進(jìn)度計(jì)劃、施工平面圖、苗木、材料、勞動(dòng)力和設(shè)備的計(jì)劃和質(zhì)量措施。確保設(shè)計(jì)意圖得到真正落實(shí)，營(yíng)造高質(zhì)量城市道路綠化景觀。

2.2.3 加強(qiáng)造景材料質(zhì)量管理。

一是苗木質(zhì)量的管理。要嚴(yán)格按照設(shè)計(jì)的樹(shù)種、規(guī)格及其它質(zhì)量要求進(jìn)行配置，加強(qiáng)進(jìn)場(chǎng)苗木的驗(yàn)收，確保景觀效果的快速形成。二是園林小品質(zhì)量管理。嚴(yán)格按照設(shè)計(jì)規(guī)范、強(qiáng)制性技術(shù)規(guī)范要求的材料質(zhì)量和施工規(guī)范施工。在施工過(guò)程中加強(qiáng)材料的檢驗(yàn)，對(duì)于涉及安全的造景材料或附屬材料，要重點(diǎn)檢查其質(zhì)量合格證、生產(chǎn)許可證、產(chǎn)品說(shuō)明書(shū)等，確保園林小品的觀賞性、耐久性和安全性。

城市道路綠化工程質(zhì)量管理是一個(gè)動(dòng)態(tài)、復(fù)雜的系統(tǒng)過(guò)程，應(yīng)從項(xiàng)目管理制度上加強(qiáng)施工過(guò)程的管理，從技術(shù)角度加強(qiáng)施工技術(shù)的管理，才能確保道路綠化工程的施工質(zhì)量，創(chuàng)造出既符合生態(tài)效應(yīng)，又注重景觀效果的優(yōu)質(zhì)城市道路綠化景觀。

3.結(jié)束語(yǔ)

加強(qiáng)城市道路綠化工程管理，對(duì)于提高道路綠化景觀質(zhì)量、提高城市文化品位，具有積極的現(xiàn)實(shí)意義。把握好設(shè)計(jì)和施工關(guān)鍵環(huán)節(jié)的質(zhì)量，才能更好地將城市文化特質(zhì)有機(jī)地融入到道路綠化建設(shè)之中，從而營(yíng)造與城市文化相協(xié)調(diào)的綠色走廊，創(chuàng)造符合城市地域文化特色、符合與經(jīng)濟(jì)發(fā)展相適應(yīng)、符合生態(tài)自然、和諧舒適的城市道路綠化人文、生態(tài)景觀。

參考文獻(xiàn)

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[3]侯碧清，晏?hào)|方，雷云飛 依托城市森林特質(zhì) 培育廣州生態(tài)文化.中國(guó)城市林業(yè)，2008.4

篇9

李小萍

浙江省溫州市欣榮園林規(guī)劃設(shè)計(jì)研究院 浙江 溫州 325000

【摘 要】何為動(dòng)態(tài)景觀，例如：一個(gè)靜態(tài)的陀螺，表面畫(huà)著優(yōu)美的圖形，轉(zhuǎn)起來(lái)卻是很不美觀，但陀螺上畫(huà)著幾個(gè)并列的同心圓圖案，轉(zhuǎn)起來(lái)就很美觀了。城市道路動(dòng)態(tài)園林景觀設(shè)計(jì)也是同樣的道理，植物構(gòu)成的景觀就像是一個(gè)陀螺，但其本身并不轉(zhuǎn)動(dòng)，動(dòng)的是欣賞道路景觀的人。筆者根據(jù)多年的城市道路園林設(shè)計(jì)經(jīng)驗(yàn)，簡(jiǎn)談道路的動(dòng)態(tài)園林景觀，以期共同討論。

【關(guān)鍵詞】城市；道路；動(dòng)態(tài)景觀；園林景觀；主景植物；設(shè)計(jì)要點(diǎn)

1 城市道路動(dòng)態(tài)園林景觀特點(diǎn)與設(shè)計(jì)原則

1.1 城市道路動(dòng)態(tài)園林景觀的特點(diǎn)

城市道路景觀不同于公園景觀，公園景觀是一種靜態(tài)景觀，而道路景觀則是動(dòng)態(tài)景觀。城市道路動(dòng)態(tài)園林景觀是以園林植物為載體，把植物在綠化帶內(nèi)進(jìn)行有序列的動(dòng)態(tài)韻律設(shè)計(jì)配置，從而形成整條道路線型的相對(duì)動(dòng)態(tài)景觀帶，給人以動(dòng)態(tài)視覺(jué)美感，也就是說(shuō)，公園景觀的靜態(tài)景觀不適宜城市道路景觀。

1.2 城市道路動(dòng)態(tài)園林景觀設(shè)計(jì)基本原則

作為道路景觀的一部分，城市道路動(dòng)態(tài)景觀也有著自已的設(shè)計(jì)原則。

1.2.1 以人身安全為導(dǎo)向原則

園林植物的綠化設(shè)計(jì)與配置應(yīng)保障道路交通安全，有效的削弱汽車(chē)眩光，減少司機(jī)駕駛疲勞度等，創(chuàng)建安全和諧的道路環(huán)境，保障人身安全。

1.2.2 動(dòng)態(tài)美學(xué)原則

動(dòng)態(tài)景觀是人類(lèi)視覺(jué)運(yùn)動(dòng)變化中的景觀，后者是前者的決定性因素，因此人類(lèi)視覺(jué)變化的速度決定動(dòng)態(tài)景觀的變化尺度。

1.2.3 因地制宜原則

植物選擇要根據(jù)城市土壤條件、養(yǎng)護(hù)水平等因素因地制宜，以本地樹(shù)種為主，同時(shí)引種觀賞性、適應(yīng)性強(qiáng)的樹(shù)種選擇適宜的綠地植物，形成穩(wěn)定優(yōu)美的道路景觀。

2 城市道路動(dòng)態(tài)園林景觀的設(shè)計(jì)要點(diǎn)

2.1 景觀定位

城市道路園林根據(jù)市政的作用、功能和設(shè)計(jì)時(shí)速不同，被分為城市景觀路、城市快速路和一般道路，城市景觀路和城市快速路又被稱(chēng)為主干路。城市綠地系統(tǒng)規(guī)劃中對(duì)于道路園林進(jìn)行了整體的景觀規(guī)劃，尤其是城市景觀路和主干路的綠化。速度快慢決定動(dòng)態(tài)景觀的尺度，設(shè)計(jì)時(shí)速與景觀定位相關(guān)聯(lián)，所以景觀定位間接地影響動(dòng)態(tài)景觀的變化尺度。

城市景觀路：城市景觀路是城市道路園林系統(tǒng)的重中之重，設(shè)計(jì)時(shí)速小于60km。園林的設(shè)計(jì)要根據(jù)植物的配置與城市環(huán)境結(jié)合，合理的搭配和設(shè)計(jì)，這樣才能體現(xiàn)一個(gè)城市的園林風(fēng)貌與景觀特色。

城市快速路：城市快速路的重點(diǎn)不同于景觀路，其設(shè)計(jì)時(shí)速80km左右。所以園林設(shè)計(jì)要以綠色安全為主導(dǎo)，植物的配置要有大尺度的變化，這樣才能使其擁有長(zhǎng)期穩(wěn)定的綠化效果和完美的景觀設(shè)計(jì)。

一般道路：一般的道路在景觀設(shè)計(jì)中要求不高，因其在城市道路中占次要位置，時(shí)速設(shè)計(jì)需求不高，所以園林的設(shè)計(jì)要側(cè)重于安全與生態(tài)方面。

2.2 景觀分段

景觀分段是實(shí)現(xiàn)動(dòng)態(tài)景觀的一項(xiàng)有效手段，可以通過(guò)不同階段進(jìn)行不同景觀設(shè)計(jì)，最終在整體上達(dá)到道路景觀的協(xié)調(diào)統(tǒng)一。景觀分段中可以利用道路路線較長(zhǎng)的特點(diǎn)進(jìn)行分類(lèi)設(shè)計(jì)，在保證動(dòng)態(tài)道路景觀協(xié)調(diào)性的前提下因地制宜，采用不同的綠化藝術(shù)思想，實(shí)現(xiàn)道路分段綠化的多樣化，從而加強(qiáng)道路景觀的動(dòng)態(tài)效果，提高道路動(dòng)態(tài)景觀綠化的豐富性。

3 城市道路綠化帶動(dòng)態(tài)景觀分析

3.1 中間綠化帶動(dòng)態(tài)景觀

位于動(dòng)態(tài)景觀中間位置的中間綠化帶是綠化工作的中心，它有削弱汽車(chē)眩光的功能，在中間綠化帶上種植灌木等枝葉繁茂的常綠植物可以有效地阻擋對(duì)面車(chē)輛的遠(yuǎn)光，減少交通事故；除此之外，它還是體現(xiàn)道路景觀的重要空間。 中間綠化帶的特殊位置使它帶有兩個(gè)觀賞面，路面上的雙向汽車(chē)是綠化帶的觀賞點(diǎn)，因此有兩個(gè)觀賞面可以觀賞中間綠化帶。一般來(lái)說(shuō)，中間綠化帶主要由各類(lèi)灌木組成，通過(guò)一個(gè)個(gè)主景植物相連形成主要規(guī)模。所以，如何依據(jù)美學(xué)原則選擇好植物種類(lèi)和將主景植物以不同差異進(jìn)行配置以形成良好綠色景觀是設(shè)計(jì)者的必須掌握的。

3.2 紅線綠化帶動(dòng)態(tài)景觀

紅線綠化帶處于道路邊緣位置，與人行道相鄰，所以與人行道一樣是以行人為觀賞視點(diǎn)。行人的移動(dòng)速度較之汽車(chē)慢很多，一般時(shí)速6～10km，與之對(duì)應(yīng)的動(dòng)態(tài)景觀的變化尺度較小。

在紅線超過(guò)4m標(biāo)準(zhǔn)后，可將綠化帶同側(cè)的相似自然植物進(jìn)行混搭；在超過(guò)10m后，綠化植物可形成兩層搭配結(jié)構(gòu)，分別為背景林與前景林，背景林可通過(guò)種植常綠紅喬木組成，前景林要求由開(kāi)花喬木、灌木組成，從而線綠帶大于4m時(shí)，同側(cè)綠帶相似，喬、灌、地被植物以自然的配置形式混交；當(dāng)大于10m時(shí)，植物配置結(jié)構(gòu)可分解為背景林、前景林，背景林主要由常綠喬木構(gòu)成，形成綠化植物的混交搭配，實(shí)現(xiàn)生態(tài)效益的最大化。由于前景林的景觀可由行人移動(dòng)產(chǎn)生視覺(jué)改變，可在100m的標(biāo)準(zhǔn)段設(shè)置多個(gè)搭配風(fēng)格，豐富道路景觀。

3.3 側(cè)分隔綠帶動(dòng)態(tài)景觀

側(cè)綠帶是車(chē)道兩側(cè)的綠化帶，它以行駛中的汽車(chē)作為觀賞視點(diǎn)，但因?yàn)樗挥诰俚?，同樣以運(yùn)動(dòng)的汽車(chē)為觀賞視點(diǎn)，所以側(cè)綠帶尺度變化受景觀定位影響比中央綠化帶小。兩側(cè)的分車(chē)綠帶有濾減煙塵減少噪音的效果，對(duì)于非機(jī)動(dòng)車(chē)道的行人也有庇護(hù)作用，當(dāng)側(cè)綠帶超過(guò)規(guī)定長(zhǎng)度時(shí)，應(yīng)以自然的配置形式把喬、灌、地被植物復(fù)層混交，增加綠色植物數(shù)量。

4 現(xiàn)代城市道路園林設(shè)計(jì)發(fā)展趨勢(shì)

篇10

關(guān)鍵詞：現(xiàn)代城市；市政道路；景觀設(shè)計(jì)

Abstract: urban road is the urban structure skeleton, is where the city's vitality, it is the place of the most concentrated crowd activities. And municipal road landscape is in the establishment of urban traffic traffic space form developed on the basis of, so, municipal road landscape in the urban landscape occupies very important position. This paper that modern city of municipal road landscape design was discussed.

Key words: the modern city; Municipal road; Landscape design

中圖分類(lèi)號(hào)：U412.37 文獻(xiàn)標(biāo)識(shí)碼：A文章編號(hào)：

前言

在城市發(fā)展中，交通道路建設(shè)是一個(gè)必不可少得元素，隨著人們生活水平的提高，對(duì)道路建設(shè)的質(zhì)量有了更高的要求，對(duì)道路綠化也越來(lái)越重視。建設(shè)一個(gè)既滿(mǎn)通功能要求，又生態(tài)美觀的綠化景觀道路，會(huì)給人們帶來(lái)整潔清新的感覺(jué)，也給城市建設(shè)注入了無(wú)限生機(jī)，它既是城市景觀的網(wǎng)路，又能提高城市生態(tài)環(huán)境質(zhì)量，使之達(dá)到人與自然和諧共生的目的。

一、現(xiàn)代城市市政道路景觀的功能

分析道路景觀要從道路景觀的功能入手，對(duì)于城市道路而言，其功能主要有 3個(gè)方面：交通功能、城市景觀功能和環(huán)境功能。在傳統(tǒng)的城市道路照明中，比較重視道路的交通功能，而忽視了景觀環(huán)境功能。而景觀的主要功能又主要是指其生產(chǎn)功能、生態(tài)功能和景觀功能。景觀的生產(chǎn)功能主要指景觀的物質(zhì)生產(chǎn)能力，不同景觀，其物質(zhì)生產(chǎn)能力表現(xiàn)的形式不同，但共同的特征是為生物生存提供了基本的物質(zhì)保證。景觀的生產(chǎn)功能主要包括自然景觀的生產(chǎn)功能和農(nóng)業(yè)景觀的生產(chǎn)功能兩部分。景觀的生態(tài)功能主要表現(xiàn)為維持生態(tài)環(huán)境的平衡，保持景觀的穩(wěn)定性，其具體表現(xiàn)在景觀與流的相互作用上。當(dāng)水、風(fēng)、土流、冰川、火及人工形成的人流、物流穿越景觀時(shí)，景觀有傳輸和阻礙兩種功能。城市道路所能達(dá)到的使用路者達(dá)到空間轉(zhuǎn)移的過(guò)程中，實(shí)際上就是用路者在穿越景觀。景觀的美學(xué)功能主要包括自然景觀的美學(xué)功能和文化景觀的美學(xué)功能兩個(gè)方面。景觀作為城市道路的重要附屬部分，為了使城市道路的功能達(dá)到最優(yōu)，景觀的生態(tài)功能和美學(xué)功能就成為其主要的功能。

二、現(xiàn)代城市市政道路與景觀的相互作用

道路建設(shè)對(duì)景觀的影響有正反兩個(gè)方面。一方面，道路建設(shè)時(shí)對(duì)原有道路無(wú)法避免的填或挖，以及一些不合理的或是不夠美觀的道路和橋隧設(shè)計(jì)等將影響和破壞固有的天然景觀；另一方面，合理的設(shè)計(jì)和修飾也可能為原有景觀增色，甚至形成新的人工風(fēng)景點(diǎn)。同樣，景觀對(duì)城市道路的影響也是如此，合理景觀的設(shè)計(jì)不僅可以使道路使用者感到賞心悅目，而且可以增加行車(chē)的安全感；與之相反，不良的景觀設(shè)計(jì)無(wú)法減輕道路使用者的疲勞，從而無(wú)法增強(qiáng)行車(chē)的安全感，甚至造成交通隱患?？傊?，道路與景觀的作用是相互的，兩者相互影響，相互融合。三、景觀要素分析

景觀要素是構(gòu)成景觀的各組成因素。細(xì)分起來(lái)城市道路景觀的構(gòu)成要素是多種多樣的，它包括道路本身、道路的植栽、道路交通設(shè)施，沿街的建筑物、結(jié)點(diǎn)，遠(yuǎn)景中的自然要素和人工要素以及人的活動(dòng)，地下部分的交通設(shè)施、商業(yè)設(shè)施、能源、通信設(shè)施、排水設(shè)施，還有變動(dòng)因素：季節(jié)、氣候、時(shí)間，將這些因素都融入和考慮在設(shè)計(jì)中，可增加道路景觀的個(gè)性化和城市特色。上述的“道路”和“沿街”兩部分是城市道路景觀構(gòu)成的基本要素，而“遠(yuǎn)景”、“人的活動(dòng)”“、地下部分”、“變動(dòng)因素”等幾項(xiàng)是僅次于“道路”和“沿街”兩項(xiàng)的重要構(gòu)成要素。不同的景觀要素在道路的景觀中起著不同的作用。

3.1視覺(jué)分析

方面從視覺(jué)心理出發(fā)，對(duì)道路的空間線形、道路與周?chē)h(huán)境及自然景觀的協(xié)調(diào)所進(jìn)行的分析研究結(jié)果，能滿(mǎn)足視覺(jué)的連續(xù)性，以及舒適和安全感的綜合設(shè)計(jì)，就稱(chēng)為視覺(jué)分析。在視覺(jué)方面，道路景觀的影響因素主要包括道路自身的一些因素：路線布局的三維空間線形、道路幾何尺寸的線形變化、道路結(jié)構(gòu)物與周邊環(huán)境的協(xié)調(diào)性。

3.2 交通心理方面

從道路使用者的感官出發(fā)，對(duì)道路使用的便利性、通暢性以及和諧感出發(fā)進(jìn)行分析研究，使道路景觀的設(shè)計(jì)滿(mǎn)足方便行人行走，駕駛員行車(chē)，且景觀的設(shè)計(jì)能在實(shí)際的使用過(guò)程中輔助用路者完成自己的出行目的，并且能使出行愉快通暢，把原來(lái)認(rèn)為只是枯燥簡(jiǎn)單的出行轉(zhuǎn)化成為一種享受，在實(shí)現(xiàn)地點(diǎn)轉(zhuǎn)移的同時(shí)還能充分利用中途的時(shí)間享受街道上的風(fēng)景。在交通心理方面，除了影響道路使用的關(guān)鍵性線形因素外，還有結(jié)構(gòu)物的設(shè)置、行道樹(shù)的植栽、路邊綠化等。道路的植栽，可以豐富道路沿途景觀，增進(jìn)道路和沿途景觀的協(xié)調(diào)，提高行車(chē)的舒適性，使包括道路在內(nèi)的整個(gè)區(qū)域風(fēng)景更加美麗；改善行車(chē)條件，引導(dǎo)視線、遮光，減輕行車(chē)的緊張狀態(tài)，消除視覺(jué)疲勞，確保交通安全；減輕交通造成的危害，改善沿線環(huán)境。

3.3 文化氛圍方面

文化因素與設(shè)計(jì)者有關(guān)，設(shè)計(jì)者的文化背景不同，具有不同的審美觀，對(duì)同一客體的設(shè)計(jì)不會(huì)是完全相同的。他們對(duì)色彩、線形及建筑物構(gòu)造的喜好，以及對(duì)名勝古跡的態(tài)度等，都將對(duì)設(shè)計(jì)結(jié)構(gòu)產(chǎn)生決定性的影響。道路景觀要素中文化方面的要素主要指構(gòu)造物的色彩、造型、名勝古跡、廣告等。由于部分城市已經(jīng)逐步形成了自己城市風(fēng)格，那么其道路的風(fēng)格也應(yīng)該與之協(xié)調(diào)，現(xiàn)代氣息十足的城市在色彩上會(huì)更加時(shí)尚和艷麗，古城里則不適合安放大型的廣告畫(huà)等。

四、現(xiàn)代城市市政道路景觀設(shè)計(jì)的原則與城市市政道路的性質(zhì)和功能相適應(yīng)

由于城市布局、地形、氣候、地質(zhì)、水文及交通方式等因素的影響, 不同性質(zhì)和功能的道路組成會(huì)產(chǎn)生不同的路網(wǎng)。大城市有快速道路系統(tǒng)、交通干道系統(tǒng)等,由于交通目的的不同,不同環(huán)境中的景觀元素要求也不同,路旁建筑、綠地、雕塑以及道路自身設(shè)計(jì)都必須符合不同道路的特點(diǎn)。

4.1 考慮道路使用者的行為規(guī)律與視覺(jué)特性

道路上的人流、車(chē)流都是在動(dòng)態(tài)過(guò)程中觀賞街景,又由于各自交通目的(上班、購(gòu)物、旅游等)和交通手段(步行、騎自行車(chē)、乘公交車(chē)等)不同,產(chǎn)生不同的行為規(guī)律和視覺(jué)特性, 設(shè)計(jì)中要把握以人為本的原則。

4.2 考慮綜合效應(yīng)

城市道路景觀設(shè)計(jì)不僅要求各個(gè)景觀元素組成的街景統(tǒng)一協(xié)調(diào),而且與城市自然景色(地形、山峰、湖泊及綠地等)、歷史文物(古建筑、古橋梁、古塔、傳統(tǒng)的街巷等)以及現(xiàn)代建筑有機(jī)地聯(lián)系在一起,把道路與環(huán)境作為一個(gè)景觀整體加以考慮, 并作一體化設(shè)計(jì)、創(chuàng)造有特色又有時(shí)代感的城市環(huán)境。