導語：如何才能寫好一篇道路照明設計規(guī)范，這就需要搜集整理更多的資料和文獻，歡迎閱讀由公務員之家整理的十篇范文，供你借鑒。

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關鍵詞：隧道；照明設計；重要性；可行性

中圖分類號：U453 文獻標識碼：A

在隧道內，過高的照明亮度，不僅會造成隧道建設時造價的提高，同時也會造成運營和維護時成本的提高，而且會造成電的浪費等情況；而過低的照明亮度，又會造成車輛行駛時的安全隱患，因此，合理確定隧道的設計速度，在二級公路隧道照明設計中是相當重要的。二級公路的設計速度主要有80km/h、60km/h、40km/h。筆者依托怒江州六丙公路某隧道工程，通過對隧道照明在60km/h、40km/h設計速度下，燈具、過渡段長度等的不同配置進行分析比較，得出二級公路隧道照明設計采用40km/h設計速度的重要性及可行性。

1 工程概況

某隧道起止點樁號為K180+342～K180+940，隧道全長598m；隧道進口端K180+342位于直線段上，隧道出口端K180+940位直線段上；隧道所在路段縱坡為-0.3%；隧道最大埋深約為158m。此隧道為雙向交通，設計交通量為7723 pcu/d，設計小時交通量為522 veh/h。

2 計算分析

2.1 計算公式及計算參數的選取

本文對路面照度的計算采用《公路隧道通風照明設計規(guī)范》JTJ026.1-1999中的利用系數曲線圖計算方法。使用公式（1）進行路面照度計算，使用公式（2）進行入口段長度計算，計算參數見表1。

（1）式中：Eav為路面平均水平照度；N為燈具布置系數；η為利用系數；W為隧道路面寬度；S為燈具間距；M為燈具的養(yǎng)護系數；Ф為燈具額定光通量。

（2）式中：Dth為入口段長度；Ds為照明停車視距；h為洞口內凈空高度。

2.2 計算結果分析

通過以上計算，得出隧道照明燈具的數量及入口段與過渡段長度，詳見表2、表3。

從表2、表3可知，在采用60km/h設計速度時，全隧道照明燈具數量為235套，燈具總功率為23.89kW；入口段及過渡段長度為165m，布燈方式上需采用雙側對稱布置。在采用40km/h設計速度時，全隧道照明燈具數量為75套，僅為60km/h設計時速下燈具數量的31.9%；燈具總功率為5.81kW，僅為60km/h設計時速下燈具功率的24.3%；入口段及過渡段長度為80m，布燈方式上采用中線布置就能滿足要求。由于布燈方式的不同，還可以節(jié)約大量的電纜、電纜橋架等工程量。所以，在二級公路隧道段采用40km/h設計速度，不僅能節(jié)約建設費用，還能節(jié)約運營時的能耗及費用，是建筑節(jié)能設計很重要的一個環(huán)節(jié)。

3 二級公路隧道采用40km/h設計速度可行性分析

3.1 從設計規(guī)范上來講，二級公路隧道采用40km/h設計速度可行

根據《公路工程技術標準》JTG B01-2003，《公路路線設計規(guī)范》JTG D20-2006等規(guī)范于二級公路設計速度的規(guī)定。

二級公路作為干線公路時設計速度宜采用 80km/h。二級公路作為集散公路時混合交通量較大平面交叉間距較小的路段設計速度宜采用60km/h。二級公路位于地形、地質等自然條件復雜的山區(qū)經論證該路段的設計速度可采用40km/h。

隧址區(qū)一般都處于地形、地質等自然條件復雜的地區(qū)，所以在二級公路中選取隧道設計速度為40km/h是可行的。

3.2 從目前隧道運營情況來講，二級公路隧道采用40km/h設計速度可行

在二級公路實際運行過程中，為了保證行駛車輛的安全，在進入隧道時，一般均要減速行駛。且隧道限速均為40km/h。所以在二級公路隧道段，選取40km/h設計速度是可行的。

3.3 從改造技術上講，二級公路隧道采用40km/h設計速度可行

在隧道運營過程中，在需要滿足公路提速的要求時，隧道的照明技術改造極為簡單，主要是增設部分燈具及改變布燈方式，同時還會增加部分相應工程量，但總體來講，不會涉及到隧道結構的改造，所以改造技術簡單。

4 結論及建議

（1）二級公路隧道采用40km/h設計速度是可行性的。

（2）當設計速度為60km/h時，在入口段及過渡段需采用雙側布燈的方式，而設計速度為40km/h時，僅采用中線布燈的方式，可以節(jié)約大量的電纜、電纜橋架等工程量；

（3）二級公路隧道段采用40km/h設計速度，不僅能節(jié)約建設費用，還能節(jié)約運營時的能耗及費用，是建筑節(jié)能設計很重要的一個環(huán)節(jié)。

參考文獻

[1]JTG D60-2004，公路隧道設計規(guī)范[S].重慶交通科研設計院.

[2]JTG B01-2003，公路工程技術標準[S]. 交通部公路司.

[3]JTG D20-2006，公路路線設計規(guī)范[S].中交第一公路勘察設計研究院.

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［關鍵詞］道路；照明；供電；燈具；光源

1概述

道路照明不僅影響著城市的夜間面貌，更重要的是它直接影響著人們夜間出行的安全。據有關部門的調查顯示：照明系統(tǒng)良好的城市道路，交通事故發(fā)生率至少降低35%，城市的犯罪率降低46%，車流量會增加15%?？梢姵鞘械缆氛彰飨到y(tǒng)對城市交通、市民生活、城市形象是多么重要。

2城市道路照明設計流程

在進行城市道路照明設計中，首先要了解城市道路的基本狀況，如路面寬度、中央隔離帶寬度、非機動車及人行道寬度以及路面材料的反射系數等道路狀況。然后，根據道路狀況確定道路設計標準，即是確定燈具、光源功率、布燈方式及燈桿等。布燈方式分為對稱布燈、交錯布燈、單側布燈、中央布燈、丁字路口布燈、十字路口布燈等，根據道路類型不同選擇合適的布燈方式。確定燈桿有燈桿間距、燈桿高度、挑臂長度、燈具傾斜角度等。而后進行照度計算，根據計算結果進行評價，若不滿足要求則對以上數據進行調整。

3道路電氣設計的要點

31.燈具的選擇

燈具的選擇應根據照明水平、眩光要求及配光特性來選擇。眩光評價較為復雜，一般只能以經驗公式加以表示。CIE112-1994中推薦照明眩光指標與額定眩光值之間的關系式：G=（10-G）×10（1）

G較低表示眩光控制較好，G與G之間的關系可參考下表：

城市道路照明按光強分布可以分成三類：截光型燈具、半截光型燈具及非截光型燈具。實際道路電氣設計中，對于眩光有嚴格要求的道路應采用截光型燈具或半截光型燈具，這樣可以減少眩光危害，保證行車安全。另外，電氣設計中應盡量選用一體化燈具，也即是說，鎮(zhèn)流器、觸發(fā)器、電容器都安裝在燈具內。更為重要的是要選擇配光曲線好、效率高的燈具。如DZ15燈配400WHPS-T時，DNYX3燈配250WHPS-T時，由此可見，其差異還是十分顯著的。好的燈具每公里使用的數量在相同照明水平上要比效率差的燈具少用很多。盡管單價高，但節(jié)省了燈桿及附屬設施，從節(jié)能、維修費等運行費上也可以節(jié)省，性價比較高。燈具的外殼顏色應與燈桿及外部環(huán)境相協(xié)調。同一條道路上或同一段道路上，燈具選擇盡量統(tǒng)一，即做到一路一景，除美觀外，也起到了提高方向誘導性的作用。

32.光源的選擇

高壓汞燈：效率較高，使用壽命長，但顯色性較差，適用于道路、里巷、住宅小區(qū)或其它大面積的照明，或與高壓鈉燈組合作混光照明。

高壓鈉燈：光效高，使用壽命長；透霧性好。光衰小。盡管高壓鈉燈色溫低、顯色性不好，但用于道路照明和廣場照明則是很經濟的。

低壓鈉燈：光效高，顯色性低，透霧性能最好，故適用于顯色性要求不高，而能見度要求高的高速路和郊區(qū)公路照明。

金屬鹵化物燈：發(fā)光效率不如高壓鈉燈，顯色性比高壓汞燈、高壓鈉燈要好，可用在要求高顯色性的場所，如商業(yè)街、城市重要道路、運動場及建筑物方面照明。

大功率LED路燈：發(fā)光效率高、視覺逼真，燈具反射損失少，耗電及壽命均大大優(yōu)于高壓鈉燈；LED對環(huán)境無污染，使用穩(wěn)定性高，實現了真正意義上的綠色環(huán)保節(jié)能照明。

高頻無極燈：高效節(jié)能、環(huán)保、壽命長、無頻閃等優(yōu)點，節(jié)能效果非常顯著。特別適用于換燈困難且費用昂貴的場所以及對安全要求及高的重要場所。

33.配電系統(tǒng)的選擇

城市道路照明宜采用路燈專用變壓器供電。電線電(纜的)載流量需與低壓短路器的整定電流配合選擇，供線路受到短路器的保護，是每個工程都要遇到的問題，是設計人員必須掌握的基本功，看起來很簡單，但實際設計出的圖紙中問題很多，這類問題主要表現在導線允許持續(xù)載流量小于保護該導線的斷路器脫扣器的整定電流。正確的作法應是先按負荷的計算電流確定保護短路器的整定電流，再按其選擇導線，若整定電流值選得大，導線電(纜)也應加大，使導線受到短路器的有效保護。應全面考慮各種因素，嚴格按照《供配電系統(tǒng)設計規(guī)范》（GB50052-9）8進行設計，以確保供電安全可靠?！豆┡潆娤到y(tǒng)設計規(guī)范》中，規(guī)定在正常運行情況下，道路照明末端處電壓允許偏差為+5%，-10%。從節(jié)省材料方面考慮配電箱供電出線截面一般不宜大于35mm 2 。道路照明常用敷設方法是采用地下直埋電纜。

34.供電系統(tǒng)保護裝置

道路照明系統(tǒng)燈具安裝于戶外，承受種種不利的氣候影響，很容易使燈具受機械損傷和絕緣下降而導致事故發(fā)生。它暴露于公共場所，又無等電位聯(lián)結，增大了電擊死亡率，故應采用TN―S系統(tǒng)，整個系統(tǒng)的中性線（N）與保護線（P）E是分開的。）1當電氣設備相線碰殼，直接短路，可采用過電流保護器切斷電源；）2當N線斷開，如三相負荷不平衡，中性點電位升高，但外殼無電位，PE線也無電位；）3TN―S系統(tǒng)在保護接地的首末端、中間均做重復接地，使接地電阻≤10歐姆。

4結語

城市道路照明電氣設計中，必須結合工程實際、道路狀況、規(guī)范要求、局部特殊需求等，把握設計要點,使道路照明亮度、均勻度、眩光等均滿足規(guī)范要求。城市道路照明電氣設計涉及多個學科方面的知識，這就要求設計人員應該嚴格遵守國家相關關規(guī)范，掌握基礎知識，深入了解現場，與其它專業(yè)積極協(xié)調。設計中要全面考慮施工與維護的可行性與經濟性，使設計更加經濟、更加節(jié)能、更加可靠。

［參考文獻］

[1]CJJ45-2006.城市道路照明設計標準.

[2]JGJ16-2008.民用建筑電氣設計規(guī)范.

[3]建筑電氣設計與施工[M].北京中國建筑工業(yè)出版社,2000.

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關鍵詞：照度 亮度 隧道基本段 入口段 過渡段

中圖分類號：U45文獻標識碼： A

1 前言及背景

越來越多的城市交通隧道開始出現，特別是城市中將現有車流量大的路口改建為下穿式的短交通隧道開始大量出現。這些跨線式交通隧道長度普遍較短，大部分的隧道下穿部分長度多在200米以內，加上兩側引道全長也不過4、5百米。

雖然城市內的這種交通隧道長度很短，但大多數隧道下穿段的長度還是超過100米，根據《公路隧道通風照明設計規(guī)范》（JTJ026.1-1999），超過100米的公路隧道應設置隧道照明；另外，城市交通隧道因為位于城市內及周邊，一般車流、人流量都比較大，也很有必要設置隧道照明。

本文所介紹的成都雙流環(huán)港路東段下穿隧道就屬于這種情況。隧道總長430m，南北走向，共分衡重式路基擋墻段、U 型擋墻段及明挖框架隧道段三種結構形式。其中下穿段長121m，北側引道總長151m，南側引道總長158m。隧道下穿段機動車道內凈高5.5m，凈寬13.45m，非機動車道最小內凈高3.0m，人行道最小內凈高2.85m，非機動車道+人行道凈寬5.45m。本文主要介紹該隧道下穿段的照明設計。

2 照度確定

由于現在還沒有專門針對城市交通隧道照明的相關規(guī)范，因此現在有關公路隧道照明的設計規(guī)范仍然采用《公路隧道通風照明設計規(guī)范》（JTJ026.1-1999）。

隧道照明和道路照明的不同之處在于，道路照明主要在夜晚及環(huán)境光線不足時提供對路面的照明；而隧道照明除了在夜晚提供照明外，其主要的功能是在白天提供隧道內的加強照明，用以抵消機動車駛入黑暗的隧道內時，人的眼睛因為無法適應環(huán)境亮度快速變化產生的類似短時間喪失視覺的“黑洞”效應而發(fā)生危險。因此洞外亮度越高，洞內就需要越高的加強照明以消除這種現象帶來的危險。

根據相關設計資料，本工程隧道設計時速為60km/h，機動車道單向3車道，雙向共6車道，另外兩側各有一條非機動車、人行混行道。

2 .1中間段亮度

本工程設計時速60km/h，每側三車道單向通行。但根據JTJ026.1-1999表4.2.1，表中沒有三車道相關隧道的數據，因此本工程按該表中設計時速60km/h的最高亮度值確定中間段亮度標準為2.5 cd/m²，但由于本工程為城市交通隧道，車流量較普通公路隧道大，且可能出現車輛因為交通擁堵而阻塞在隧道內的情況。經過分析、考慮，本次設計適當提高基本照度標準至4 cd/m²。隧道內路面亮度總均勻度不小于0.4，路面中線亮度縱向均勻度不小于0.6。以下設計時當規(guī)范中相關表格內沒有相對應的三車道隧道數據時均按60km/h設計時速時設計標準的最高值選取。

2 .2入口段亮度

由于缺乏洞外亮度實測資料，根據JTJ026.1-1999表4.3.2-1，由于本工程隧道長度較短，為方便計算，南北洞口洞外亮度均按高值取L20=4000cd/m²;根據表4.3.1，入口段亮度折減系數k=0.022，入口段亮度Lth=k•L20=4000 cd/m²•0.022=88 cd/m²。

本工程路面為瀝青路面，根據JTJ026.1-1999 4.1.5，本工程平均亮度與平均照度的折算關系取18lx/ cd•mˉ²

因此，入口段亮度Lth= 88 cd/m²=1584lx。

2 .3過渡段亮度

根據JTJ026.1-1999 4.4，過渡段分為TR1，TR2，TR3三個照明段，各段所需亮度如下：

TR1=Ltr1=0.3Lth=26.4 cd/m²=475lx；

TR2=Ltr2=0.1Lth=8.8 cd/m²=158lx；

TR3=Ltr3=0.035Lth=3.1 cd/m²=565lx；

2 .4出口段亮度

在隧道出口，為了避免因為車輛從較暗的隧道突然進入到亮度很高的外界環(huán)境中而致使人的視覺難以在短時間內適應而產生“白洞”現象發(fā)生危險；因此需要對隧道出口段的照明進行加強，以幫助司機眼鏡提前適應洞外環(huán)境。

規(guī)范中規(guī)定，在單向交通隧道中，出口段亮度應取中間段亮度的5倍，本工程中，出口段亮度值取5Lin=12.5cd/m²=225lx。

3 各段照明長度計算

3.1入口段長度

本工程機動車道北側入口段引道縱坡坡度較大，達到4.286%；機動車道南側引道縱坡為3.205%，為方便計算，南北側隧道入口段長度計算均按4%縱坡來進行。

根據JTJ026.1-1999表4.3.2-2照明停車視距Ds表，在設計時速60km/h的車速下，照明停車視距Ds=62m，入口段長度根據式4.3.3：

Dth=1.154Ds-(h-1.5)/tan10°

式中Dth――入口段長度（m）；

Ds――照明停車視距（m）；

h――洞內凈空高度（m）；

將本工程數據代入得：

Dth=1.154•62-(5-1.5)/tan10°=51.7m

3.2過渡段、出口長度

根據JTJ026.1-1999表4.4.2，過渡段各段長度取值為：

Dtr1=44m，Dtr2=67m，Dtr3=100m；

出口段長度為60m。

4各照明段長度確定

根據相關規(guī)范計算出各段長度后發(fā)現，僅入口段和過渡段1的總長就超過100米了，而本工程隧道下穿部分總長近121米，沒有足夠的長度完整的布置規(guī)范要求的各段照明。因此，根據本工程實際情況，同時結合計算數據，計劃將本工程隧道下穿部分照明分為入口段及出口段兩部分。

入口段的照明按照規(guī)范要求進行設置，亮度及照度取值Lth= 88 cd/m²=1584lx。入口段長度定為50m左右；入口段加強照明從距離下穿隧道洞口10米左右開始布置。

出口段的照明兼顧過渡段1和出口段照明，因此本工程出口段照度取值按過渡段1的照度值TR1=Ltr1=0.3Lth=26.4 cd/m²=475lx，出口段從入口段加強照明結束處開始布置，一直延伸至隧道出口。

5燈具布置

根據JTJ026.1-1999中給出的利用系數法照度計算公式

Eav=η•Φ•M•N/(W•S) （4.11.2-4）

式中，N―燈具布置系數;

Φ―燈具額定光通量;

η―燈具利用系數;

M―燈具維護系數;

W―隧道路面寬度(m)

S―燈具間距(m)

機動車道隧道照明燈具計劃采用隧道專用高壓鈉燈，人行、非機動車道的燈具采用防水防塵熒光燈。高壓鈉燈隧道燈和防水防塵節(jié)能型熒光燈均吸頂安裝于隧道頂部裝飾板下。經查閱相關資料、樣本各種功率高壓鈉燈隧道燈及熒光燈通量的額定光通量為：

Φ(400W)=48000lm 高壓鈉燈

Φ(250W)=28000lm 高壓鈉燈

Φ(150W)=15000lm 高壓鈉燈

Φ(100W)=9000lm高壓鈉燈

Φ(36W)=3000lm T8熒光燈

由于本工程機動車道較寬，單側隧道就有三條車道，為了使隧道內的照度盡量均勻，隧道燈具計劃縱向布置三列，燈具布置系數N=3;維護系數M=0.7;燈具利用系數經查相關資料取η=0.6。

隧道基本照明除入口段外采用100W高壓鈉燈隧道燈，間隔10m布置。

Eav（基本）=η•Φ•M•N/(W•S) =0.6×9000×0.7×3/(13.45×10) =84.3lx=4.68 cd/m²≥4 cd/m²，滿足基本段照明照度要求。

隧道入口段加強照明計劃采用400W高壓鈉燈，間隔2.5米布置；

Eav（入口）= Eav =0.6×48000×0.7×3/(13.45×2.5) =1799lx=100 cd/m²≥88 cd/m²，滿足入口段加強照明照度要求。

隧道出口段加強照明計劃采用400W高壓鈉燈，在每組10米間隔的基本照明100W高壓鈉燈中布置1組，各組燈具間隔為5米。

Eav（出口）= Eav（基本）+ Eav（出口加強）=η•Φ•M•N/(W•S) =0.6×48000×0.7×3/(13.45×10) +0.6×9000×0.7×3/(13.45×10) =449.7lx+84.3lx=534lx=29 cd/m²≥26.4cd/m²，滿足出口段加強照明照度要求。

隧道內基本照明燈具間隔10米通長布置，其中入口段基本照明燈具使用每10米間隔的一組400W燈具，其余區(qū)段的基本照明燈具全部為100W。

人行、非機動車混行道燈具采用36W T8節(jié)能型防水防塵熒光燈每間隔10米布置一組燈具，每組燈具2盞。

Eav（人行）=η•Φ•M•N/(W•S) =0.6×3000×0.7×2/(5.45×10) =46.2lx=2.6 cd/m²≥2.5 cd/m²，滿足人行、非機動車道照明照度要求。

高壓鈉燈隧道燈及防水防塵熒光燈的防護等級均要求達到IP65；照明配電系統(tǒng)采用TN-S接地系統(tǒng)，燈具外殼均要求與PE線可靠連接。

6應急照明及疏散指示

根據《建筑設計防火規(guī)范》（GB50016-2006）12.5.3：隧道應設置消防應急照明燈具和疏散指示標志，其高度不宜大于1.5m。

根據計算，在隧道機動車道兩側和人行、非機動車道靠近人行道一側的墻壁上每隔10米間隔設置一盞23W應急照明壁燈和一盞8W疏散指示燈。應急照明壁燈和疏散指示燈均采用自帶蓄電池型，要應急工作時間不小于90分鐘。應急照明壁燈能在斷電后自動點亮；疏散指示保持常亮。應急照明燈具和疏散指示燈具的設置高度均為距離隧道地面1.5米。

7照明控制

隧道照明主要分為基本照明和加強照明兩部分，其中基本照明為24小時工作，為隧道夜間及白天提供最基本的照明；而加強照明僅在白天工作，為防止機動車駕駛員進出隧道時視覺出現“黑洞”和“白洞”現象而發(fā)生危險。

基于以上用途，隧道基本照明不設控制回路，保持常亮，僅在檢修及故障時斷開電源。

8結語

盡管此類城市交通隧道長度較短，但由于隧道照明涉及行車安全及人身安全，其設計一樣不能馬虎。由于較短的隧道長度，在根據規(guī)范設計各段照明時就需要靈活處理，需要根據具體工程情況具體分析，按規(guī)范合理確定和布置各段照明的照度及長度等。

參考文獻：

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摘要：依據國家的設計規(guī)范，參照平時設計采用的方法，簡要介紹了室外照明工程電氣設計中的設計特點，供配電、導線選擇計算，接地與安全、防雷，照明控制。

關鍵字：小區(qū)；景觀；照明設計；景觀燈具；電氣

隨著城市發(fā)展和人民生活水平的逐步提高,景觀照明越來越多的應用在城市中的各類建筑之中,作為宣傳城市、美化環(huán)境的一項重要基礎設施,而且隨著經濟水平的日益提高,景觀照明更多的應用于商業(yè)范疇,這也進一步擴大了景觀照明的應用范圍。然而,景觀照明為人類文明帶來美觀的同時,也形成了影響人們生活起居的光污染,所以,為了更好地滿足人們對景觀照明的需求,就要求在設計方面更趨合理,做到統(tǒng)籌兼顧,以更好的服務于大眾和社會。

一、燈光設計特點

1.設計要從周圍環(huán)境景致出發(fā)，應體現文明水平 “以人為本”的原則，應創(chuàng)造安靜、幽雅、舒適的生活環(huán)境和意境。通常居住小區(qū)照明可分為功能性照明、裝飾性照明及水景照明兩種。

2.基本照明一般是燈具在道路兩側對稱分布、交錯分布或道路單側均勻分布，有誘導性的排列。采用道路燈時，燈高不小于4．5m，燈與燈間的排列距離在25—30m。采用庭院燈時，燈高不宜超過3．5m，燈與燈間的排列距離在15—25m。路燈照明光源通常采用高壓鈉燈，高壓汞燈，白熾燈等

3.景點照明按實景配置，有選擇的照明，燈光的設置應能表現建筑物或構筑物的特征。一般采用在建筑物自身或相鄰建筑物上設置燈具，或將兩者結合，也可將燈具置于地面綠化帶，景觀照明通常采用泛光燈。

4.室外照明宜在值班室或變電室進行遙控。照明燈具控制，應考慮可分區(qū)靈活控制，燈具沿道路順序排列，平時在夜晚24時前，應可以全部亮，24時至凌晨，可等距離間隔關掉部分燈光，留下部分燈具亮，景觀照明可根據需要決定何時亮，何時不亮。

二、電氣設計特點

1．供電和配電

(1)室外照明一般采用低壓供電，確定配電柜的原則需考慮供電半徑和電源到末端受電點所必需控制的電壓降?！豆┡潆娤到y(tǒng)設計規(guī)范》GB50052—98中，規(guī)定在正常運行情況下，道路照明末端處電壓允許偏差為+5％，-10％。

(2)配電柜出線回路的多少取決于控制照明的組合方案，可同時開關的可由相同的一個或幾個回路供電。設計時必須考慮相序配置，盡量做到三相平衡。

(3)配電箱供電出線截面一般不宜大于35mm2。以氣體放電燈為主要負荷的照明供電線路，在三相四線配電系統(tǒng)中，中性線截面應按最大一相電流選擇，不小于相線截面

(4)道路照明常用敷線方法是采用地下直埋電纜。配電線路直埋散熱好，載流能力高，且由于電纜各芯間的分布電容并聯(lián)在線路上，可提高自然功率因數，同時不受氣候影響，減少外力破壞，提高供電可靠性。

2. 導線截面選擇的計算?室外照明電纜截面選擇，應以計算電流和電壓降二者指標綜合確定。以計算電流確定導線允許載流量，基本確定導線截面；進行線路電壓損失計算，可使線路在符合規(guī)劃的前提下，線路具有一定的裕度，線路截面選擇經濟合理。

(1)按允許載流量選擇導線截面時，照明負荷可按長期工作制負荷考慮，即

IN=Kt·Ial>Ic 式中

Ial—導線長期允許工作電流值；

AIN—徑校正后導線長期額定電流；

AIC—計算電流；

AKt—校正系數。

(2)電壓降計算可采用負荷矩計算方式，各公式計算結果，必須以最不利的亮化組合方式作為選擇供電線路截面的依據。 不用線路電壓損失計算方法：(終端負荷用負荷矩Kw．Km表示) ①兩線線路(單相，兩相無零線或直流線路) U％≈6*Up％*p*L ②三相四線和三相三線線路 u％=Up％*P*L ③兩相帶零線三線線路 U≈2．25*Up％*P*L 式中 u％一電壓損失百分值，％ Up％--三相線路每一千瓦，公里的電壓損失百分數，u％kw．km P-有功負荷，Kw L-線路長度，Km 式中功率P取值： ①對于負荷沿途基本分布均勻的基本照明和負荷間有一定距離，但功率值較均勻的景觀照明，可近似按三相平衡均勻負荷計算。 ②景觀照明中負荷特別集中，可近似按三相平衡線路計算， ③景觀照明中，負荷有一定距離，且功率變化較大而不均勻，可采用負荷矩，一段一段組合計算。

3、照明線路保護措施

(1)室外照明一般采用TN—S系統(tǒng)，在電源點與路燈間設專用保護線PE。從電源箱引出5芯電纜，在照明配電箱處將PE線做重復接地，接地電阻R≤10歐，PE線沿線路每組路燈桿與之連接，而每組燈桿也須做防雷接地，接地電阻R≤30歐。

(2)《低壓配電設計規(guī)范》GB50054—95中對配電線路一般要求短路保護和過負荷保護。室外照明線路對過負荷保護不做要求，保護側重于短路和接地故障保護。

①路燈桿內裝有斷路器或熔斷器，又接專用PE線，對桿內發(fā)生的短路和碰桿起保護作用。配電柜內斷路器，計算和選型正確，對桿內電源引入處短路，碰桿均起保護作用。

②接地故障保護，通過正確選擇和整定線路保護電器，可縮短切斷故障的時間；借接地和相鄰設備外路可導電部分的等電位聯(lián)結，可降低預期接觸電壓。

③室外照明供電線路距離較長時，必須校驗最遠點短路電流。

4、室外照明控制系統(tǒng)

室外景觀照明控制可采用人工控制方式和自動遠控或遙控方式，其控制設備應安裝于控制室、值班室內，或其它不易遭受機械損傷和非專業(yè)人員誤操作的場所。在檢修室外景觀照明時，控制設備應有明顯電源斷開點及標志。

道路照明控制，傳統(tǒng)的控制方式采用光電控制和石英鐘時間開關控制。新型的控制繼電器既可以根據光電信號對路燈回路通過接觸器進行控制，也可根據其內部的時鐘和四個定時器對輸出回路分別控制，運行方式靈活。若夠條件，可采用由微處理器加傳輸總線組成的計算機網絡進行控制。

隨著城鎮(zhèn)規(guī)模的逐步加大,經濟水平的日益提高,景觀照明的適用范圍越來越廣闊,正在逐步取代傳統(tǒng)照明,漸漸成為主流照明系統(tǒng),而合理的景觀照明設計則可以做到既美觀又節(jié)能,還能在安全標準方面達標,這就為城市建設增添亮色的同時又可以愉悅人們的身心,而安全的設計是一切要素的重中之重,需要靠政策的扶持、施工方正確的概念和細致的工作取得,這也是在城市景觀照明建設中需要不斷探索并不斷創(chuàng)新的課題,從而打造一道明亮和諧的別樣風景線。

參考文獻：

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[2]劉廷章,王健,楊曉.基于Web的城市景觀照明遠程監(jiān)控技術研究[J].電氣應用,2009(3).

[3]許煒,王如躍,尚曉峰.基于虛擬儀器的城市景觀照明分布式控制系統(tǒng)設計與實現[J].工業(yè)控制計算機,2009(3).

篇5

關鍵詞：市政道路；照明；節(jié)能設計；光源；變壓器

中圖分類號：TU201.5文獻標識碼：A

一、道路照明節(jié)能評價指標

（一）道路照明節(jié)能評價指標

目前，我國照明設計中的已有規(guī)范《城市道路照明設計標準》（CJJ45- 2006），對道路照明節(jié)能指標作出明確規(guī)定。機動車交通道路照明應以照明功率密度（LPD）作為照明節(jié)能的評價指標，僅適用于高壓鈉燈，而對LED 燈，沒有明確的規(guī)定。照明系統(tǒng)亮度、均勻度燈作為照明質量的評價指標，在該規(guī)范中關于道路照明節(jié)能方面，僅是對高壓鈉燈提出相關技術措施。這導致了難以對已建設的系統(tǒng)，采用LED光源，對道路照明進行節(jié)能效果的評估。因此，LED 道路照明節(jié)能評價指標欠缺，阻礙了照明節(jié)能效果應用的發(fā)展。

（二）道路照明節(jié)能設計確定原則

在分析道路照明節(jié)能時，往往重點考慮節(jié)能照明器材的問題，因此，要進行合理的道路照明設計，以達到預期的節(jié)能效果。道路照明節(jié)能設計，本質上就是要求所設計的道路照明，在滿足城市道路環(huán)境要求的基礎上，盡可能地減少能源消耗。要求設計者不但要熟練掌握道路照明設計要點，熟悉道路照明設計規(guī)范，而且要對設計道路作充分的調研，避免對道路性質定位不準確，造成不必要的能源浪費。在具體設計中，應該按道路規(guī)定的亮度、路燈布置控制方式，進行道路照明節(jié)能設計。

道路照明防眩光的控制作用

道路照明設計要遵循功能性原則，主、次干道、機動車道路，作為主要交通通道，除了滿足有足夠的亮度外，還應考慮防眩光問題，以確保駕駛員的安全。對于這些功能性要求較強的道路，應采用截光型、半截光型燈具。相比非截光型的裝飾照明，這些功能照明在燈具的利用系數、維護系數等要求上要高得多，不但節(jié)約能源，而且提高亮度，還有效控制了眩光。

二、城市道路照明的節(jié)能設計措施

（一）市政道路照明光源的選擇

目前，道路照明采用的主要光源類型有高壓鈉燈、金屬鹵化物燈、緊湊性熒光燈等。由于高壓鈉燈的光通量比相同功率的金鹵燈高40%左右，而且透霧性能較好，因此在城市道路照明工程中使用非常廣泛。

隨著太陽能應用和LED光源等技術的逐漸成熟，綠色節(jié)能照明已經逐漸在許多大中城市得到了推廣和應用。其中，LED光源具有綠色環(huán)保、安全可靠、質量穩(wěn)定、安裝維護簡便、使用壽命長等特點，已經應用在了道路照明、城市造型景觀照明、綠地照明、廣告燈箱照明及家居照明等地方。LED光源基本可以達到與高壓鈉燈同等的效果，而且耗電量比高壓鈉燈大大降低了。雖然LED燈具一次性投入較高是其發(fā)展的瓶頸，但高壓鈉燈的更換成本和后期維護費用卻是LED燈具的五倍。由此可見，LED燈具不但能比高壓鈉燈節(jié)能，且更換成本和維護費用節(jié)省的多。所以，LED光源在城市道路照明方面的廣泛應用必將是大勢所趨。

（二）燈具的選擇

城市道路照明系統(tǒng)按用途可分為功能性燈具和裝飾性燈具。選擇燈具時，應滿足其使用功能和照明質量的要求，同時便于安裝維護且長期運行費用低，具體應考慮:

1、光學特性，如配光曲線、眩光控制。

2、經濟性，如燈具效率、初始投資及長期運行費用等。

3、特殊的環(huán)境條件，如空氣中酸堿等腐蝕性氣體含量較高的地區(qū)或場所宜采用耐腐蝕性的燈具，不方便埋設電纜時可采用太陽能或風能供電的燈具。

4、燈具的外形應與環(huán)境相協(xié)調。燈具性能對節(jié)能至關重要，衡量燈具性能優(yōu)劣的主要參數是燈具光輸出比，燈具光輸出比反映燈具對光源光通量的利用程度。燈具的光輸出比總是小于1，越接近1說明燈具對光源的利用率就越高。

在選擇燈具時，首先要滿足光強度分布和眩光限制的要求，在此前提下再選擇發(fā)光效率高的產品（＞70%），實際使用中應加強燈具的清潔和維護，按不同的環(huán)境狀況，每半年或一年進行一次徹底清洗，保持0.65以上的維護系數；在保證平均亮度和均勻度的前提下，路燈的間距可以適當增大，通過合理的配光，燈間距可以增加30%左右。

（三）合理選擇供電方式

1、合理劃分配電回路、保證負荷三相平衡

在供電方式上，可以采用單相方式，也可以采用三相方式。如果以單相方式損耗值為100%，則三相平衡的方式為其16.7%。三相負荷的不平衡度會增加其線路損耗。因此，盡量保持負荷的三相平衡也能起到節(jié)能效果。

如果三相所帶負載的大小相差太大，會造成三相電流的不平衡。情況嚴重的，會造成通過中性線的電流增大，由于中性線的截面積一般比相線截面積小，其承載負荷的能力較小，長時間在三相電流的不平衡狀態(tài)下工作，中性線會發(fā)熱，產生比較高的溫度，成為隱蔽狀態(tài)下的電氣故障和電氣火災，這是非常危險的。在設計階段應充分考慮到三相負荷的平衡，核對檢查每一回路的燈具數量，按照具體的要求系統(tǒng)地規(guī)劃配電線路的承載負荷量，合理分配每一單相回路的負荷，使三相趨于平衡，確保在以后的使用中，不出現問題。此外，在中性線選擇上也可以考慮選擇等截面電纜從根本上解決因三相負荷嚴重失衡出現電氣事故和電氣火災。

2、正確選擇變壓器容量

供配電系統(tǒng)的損耗，主要由變壓器損耗、配電線路損耗以及開關儀表等電氣元件損耗組成。其中變壓器和配電線路的損耗，約占供配電系統(tǒng)總損耗的95% 以上，而配電裝置中，各種開關儀表電氣元件的損耗，所占比例不超過5%，所以，降低變壓器及配電系統(tǒng)損耗是提高供電效率、節(jié)約能源的關鍵。

保持變壓器在高效率下工作，是減少變壓器損耗的基本手段。應根據負荷大小，合理選擇變壓器容量，使其運行過程中保持較高的效率，從而可以節(jié)省電能。采用高效率的變壓器，可以節(jié)約，如配電變壓器的空載損耗20世紀60年代初的 ST 型變壓器是70年代初期產品S1型變壓器的1.32倍，S1系列又比 S6 系列的大約小14%，而90年代后期以前應用的S7系列變壓器又比S6系列的小45%，90年代末國家推廣使用的S9系列變壓器的空載損耗和負載損耗更小。目前，一種非晶合金的變壓器成為最節(jié)能的變壓器，其空載損耗比普通變壓器下降 80%，起到了很好的節(jié)能效果。

（四）合理安排運行時間

城市道路照明的運行時間控制是節(jié)能的一個重要環(huán)節(jié)。對不同性質和地區(qū)的城市運行時間的要求是不一樣的。在一些中小城市和在冬季，到下半夜時，行人和車輛都很稀少，這時城市道路照明可以降低照明等級，減少亮燈的數量或功率，達到節(jié)能的效果。這種節(jié)能方式主要有三種方法：

1、全、半夜燈運行方式

在全、半夜燈運行方式中，主要常用的是間隔亮燈、熄燈的方法。在雙側布燈時，一般不提倡關閉一側路燈的方法。關閉一側路燈的優(yōu)點是控制方便，時間可以靈活掌握，設備投入比較經濟，運行故障率低。缺點是照度均勻度較差?，F在逐步采用的就是用雙光源照明器，在后半夜關閉其中的一盞燈。這種方法較之前面在照度均勻度上有所提高，管理也簡單方便。但同時設備成本也增加了。因此，應在有條件的城市逐步采用雙光源照明器的節(jié)能方式。

2、采用時間光照與集中控制方式

目前全國還有許多中小城市的控制方式還是采用單獨的微電腦時間控制方式，而根據當地的日出日落時間來確定開、關燈時間。由于晴天與雨天在同一時間的明暗程度不一樣，開、關燈時間也就差別很大，年內調整時控頻繁，工作效率低，還會出現誤差現象。建議逐步淘汰單獨的微電腦時間控制方式，推廣普及更先進的遠程集中控制方式。

（五）新型能源的利用

太陽能、風能是一種新型的清潔能源。它給照明行業(yè)開辟了一個新的領域。太陽能、風能的好處有很多，但是，目前在城市的功能性照明應用方面應重視兩大問題。一是各地的年日照時數能否滿足長期的照明需求；二是環(huán)保問題，這個問題很容易被人們忽視。目前在城市道路照明中使用的都是獨立的光伏發(fā)電系統(tǒng)，需要一定容量的蓄電池在白天存儲電能，晚上釋放電能。一般的蓄電池壽命也僅3～5 年，大量使用后，若回收處理廢舊蓄電池的工作沒有跟上，則對環(huán)境的污染是很嚴重的。因此在應用新型能源方面要因地制宜，適宜選用。

參考文獻

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[2]趙安軍.隧道LED照明技術研究及應用探討[J].中國交通信息產業(yè)，2008.6.

篇6

關鍵詞：市政工程；電氣專業(yè)設計；問題研究

1.關于電氣節(jié)能設計的問題

1.1在建筑物照明設計及道路照明設計中，照明功率密度值超過規(guī)范要求，因為該條款為強制性條款，在設計中必須嚴格執(zhí)行。

1.2照明光源選擇方面，熒光燈未按規(guī)范要求選用節(jié)能型燈管；選用工廠燈、防水燈具時光源選用大于100W的白熾燈；光源仍采用自鎮(zhèn)流式汞燈；不滿足國標《建筑照明設計標準》GB50034-2004第3.2.3條規(guī)定。

1.3熒光燈未按要求配用電子鎮(zhèn)流器或節(jié)能型電感鎮(zhèn)流器；高壓鈉燈、金屬鹵化物燈未配用節(jié)能型電感鎮(zhèn)流器；不滿足國標《建筑照明設計標準》GB50034-2004第3.3.5條規(guī)定。

1.4電纜截面的選擇僅考慮電纜的工作電流、溫度等客觀條件，未考慮電纜的經濟電流截面，不滿足國標《電力工程電纜設計規(guī)范》GB50217-2007第5.7.1條第4款的相關要求。第4款明確要求“10KV及以下電力電纜截面除應符合上述1~3款的要求外，尚宜按電纜的初始投資與使用壽命期間的運行費用綜合經濟的原則選擇”。

1.5辦公建筑照明及動力回路應分別設計量裝置，由于《民用建筑節(jié)能條例》第18條“公共建筑應當安裝用電分項計量裝置”的規(guī)定較籠統(tǒng)，不好掌握，可參照2008年6月建設部頒布的《樓宇分項計量設計安裝技術導則》第4.2條相關規(guī)定執(zhí)行，由于該導則時間不長，設計人員尤其應該重視。

2.電信管道的施工圖設計

通信線路的通道的電信管道通常采用的是全線埋管的方式進行設計，在施工圖設計中電信管道縱斷面的繪制是比較現實的問題。以前在對市政設計軟件沒有進行使用市售的時候，手工繪制是繪制縱斷面圖的主要方式，不僅有很大的工作量，而且道路專業(yè)提供的圖紙一旦出現改動，就會造成通信縱斷面圖的工作大部分重新來過，也有大量重復性的工作存在著。通過一點時間的工作，會在電信管道中發(fā)現一定的規(guī)律性，對縱斷面圖的繪制可以用程序進行完成，從而對電信管道縱斷面繪制的工作量有了很大的減輕。

電信管道的高程難以銜接的問題是會出現在電信管道施工的時候。如某工程的通信管道敷設在橋面人行道下。而橋的人行道底標高不過-0.3m（設人行道表面標高為0m）,而過橋以后的電信管束埋在人行道下面，管頂覆土為0.7m，如果橋上管子為雙排布置，則橋上管束的頂標高為-0.07m，過橋后管束的頂標高為-0.7m，也就是說橋上橋下的電信管束有約60cm的高程差，而因為橋比較長約70米，所以在橋梁的兩端應該設置拉線井。對于這種情況我的原則是盡量在滿足規(guī)范的前提下進行設計，具體分兩種情況處理：對于路橋分界線處如果有位置做一個電信手孔井，則推薦做電信手孔，而不是人孔，因為從電信人孔的結構上來看，從井蓋到電信人孔上覆板底的距離已經超過了30cm，所以電信管不可能在不彎曲的情況下接到電信人孔井里。而手井的情況會好很多，結構上手井只有一個4cm厚的鐵蓋，通信管束可以直接接到手井里，而手井作為過渡井可以方便的與人孔井相連，從而很好的解決了這個問題；對于路橋分界線處沒有位置設置一個手井的情況則建議將鍍鋅鋼管（涂瀝青防腐）彎成“ ”形，這樣鋼管一端接橋面人行道下的通信管，一端接人行道下面的通信管，也就完成了高程的轉換，解決了問題。

3.電力電纜通道

電力電纜的通道在實際使用中就是電纜溝，電纜溝也可以是電力電纜的最外層、最基本得保護，在市政工程設計中它占有比價重要的地位。但是由于施工場地、道路設計等方面，電纜溝有時候經常放置的平面空間是沒有的，或者電纜溝超出人行道的寬度，但是電力部門又恰好有一回110kV的電纜通過，這是就遇到如何保證在狹窄的空間也能讓電纜順利通過的問題。比如某工程人行道3.5米寬。內有1.0mx1.0m電纜溝一條，前方因為有港灣式停車站導致人行道變窄，如果電纜溝也依照人行道變窄，因為電纜溝內有一回110kV的電纜則不能滿足使用要求。我們在這個工程實際中采用了變24墻為12墻的方法，在電纜溝外輪廓變窄的條件下盡量保證電纜溝的內部空間。為了保證電纜溝的兩面墻能承受外側土壓力，我們在電纜敷設施工完成后在電纜溝的薄弱段填沙，以強化局部電纜溝的12墻的抗側壓力的能力。

電纜溝穿過路口的時候，為了保證路面的完整、美觀。電纜溝過路一般采用過路管。以前的設計中我們一般采用鍍鋅鋼管，但在工程實踐中發(fā)現深圳市為濱海城市，所以土壤的鹽分比較大對金屬的腐蝕性比較強，雖然鍍鋅鋼管有一定的防腐作用。但是幾年下來鋼管銹蝕已經比較嚴重了，如果在這種被腐蝕過的電力排管下面開挖，使得排管受到上面荷載的壓力，則極有可能使排管彎曲變形甚至折斷，進而可能刮傷電纜釀成事故。在發(fā)現了這個問題后在后續(xù)工程中我們采用了新材料―無堿玻璃纖維管。這種管子的化學性質穩(wěn)定，機械強度高，并獲得了電力檢測部門的檢測合格證。

4.照明工程

出現時間相同的是市政照明以及一字兒建筑的泛光照明用電的最大負荷和電力系統(tǒng)的夜間負荷曲線峰值。如果想解決供電緊張的問題應該是優(yōu)先選用單位光功率高的、易于維護的光源，并在供電十分緊張的情況下關閉景觀照明的電源。

對無功補償進行加大，變集中補償為分散補償。氣體放電燈通常是市政照明的光源，比如高壓鈉燈、高壓汞燈。氣體放電燈因為配有鎮(zhèn)流器另外氣體弧光放電也是感性負荷，所以其功率因數比較低。為了增加線路中電流的有功分量，減少無功分量，降低線損，應加大無功補償的力度并分散補償，分散補償的好處就是感性電流與容性電流在每盞路燈接入回路前就已經綜合，減少線路上的無功交流，這樣也就減小了線損。

參考文獻：

篇7

【關鍵詞】道路照明；TN-S系統(tǒng)；TT系統(tǒng)；剩余電流保護器

前言

《城市道路照明設計標準》CJJ45-2006第6.1.9條規(guī)定："道路照明配電系統(tǒng)的接地形式宜采用TN-S系統(tǒng)或TT系統(tǒng)......"。TN-S系統(tǒng)和TT系統(tǒng)是當前城市道路照明配電系統(tǒng)的兩種最主要的接地形式，故本文主要對這兩種接地方式的特點進行分析，通過對比兩者的優(yōu)勢與存在的問題，對道路照明配電系統(tǒng)的接地方式給出合理性建議。

1 TN-S接地系統(tǒng)

1.1 TN-S系統(tǒng)定義及系統(tǒng)安全關系式

TN-S系統(tǒng)是指電源端（配電變壓器低壓側中性點）直接接地，并從中性點引出有中性線（N線）、保護線（PE線）至用電端。用電設備外露導電部分接PE線保護，中性線與保護線嚴格分開。

在TN-S系統(tǒng)中，作為間接接觸防護，系統(tǒng)自動切斷電源的條件為：

（1）

式中：-接地故障回路阻抗，Ω；

-保護電器在規(guī)定時間內自動切斷電源的電流，A；

-相線對地標稱電壓，V。

對于室內電氣裝置，采用簡單可靠的過電流保護設備，很容易滿足上式的要求，并且通過等電位聯(lián)結顯著降低接觸電壓，故TN-S系統(tǒng)廣泛應用于建筑物內部。

1.2 TN-S系統(tǒng)應用于道路照明系統(tǒng)存在的問題

TN-S系統(tǒng)應用于建筑物內部可以取得很好的安全防護效果，而應用于室外的道路照明系統(tǒng)，則存在安全問題。

（1）道路照明位于室外公眾場所，易受氣候、人為等因素影響，具有很大的不確定性。由于不具備建筑物內部的等電位聯(lián)結條件，很難實現等電位聯(lián)結。

（2）在同一變壓器供電范圍內PE線都是連通的，任一地點發(fā)生接地故障，其故障電壓可沿PE線傳導至他處而可能引起危害。

（3）TN-S系統(tǒng)的配電距離受到過電流保護靈敏度和允許電壓損失兩種因素的制約。通常情況下，過電流保護靈敏度所確定的配電距離較按允許電壓損失所確定的配電距離小很多，這將會增加配電站的數量，增加道路照明的成本和復雜程度。在實際道路照明設計過程中，很多設計往往只重視配電距離的擴大，而疏于對過電流保護靈敏度的校驗，使事故因素在設計階段即成為隱患，且不易發(fā)現。

（4）由于某些客觀因素，在設計階段很難獲得計算所需要的系統(tǒng)參數，如式（1）中的數據，故難以保證保護電器動作的有效性。

2 TT接地系統(tǒng)

2.1 TT系統(tǒng)定義及系統(tǒng)安全關系式

TT系統(tǒng)是指電源端（配電變壓器低壓側中性點）直接接地，用電端也直接接地。即不從電源中性線引出PE線接設備外殼，而為用電設備專門設置接地極引出PE線接設備外殼。

在TT接地系統(tǒng)中，電器設備的外露導電部分通過保護線與單獨的接地極接地，與電源在接地上無電氣聯(lián)系。TT系統(tǒng)發(fā)生接地故障時，短路電流由于受到電源側系統(tǒng)接地電阻和電氣設備處保護接地電阻的限制，短路電流比較小。當設備容量較大時，過流保護電器不能切斷電源，設備的金屬外殼將呈現危險電壓。因此，為了保證TT系統(tǒng)的用電安全，電氣設備的外露導電部分必須不大于安全電壓，故對于道路照明應滿足下式：

（2）

式中：-保證保護電器能自動切斷的電流，A；

-外露導電部分的接地電阻和PE線電阻，Ω。

在正常干燥環(huán)境下，公式中的安全電壓設定為50V，當處于潮濕環(huán)境時，安全電壓閾值應由50V降低至25V。

2.2防止間接接觸電擊措施

對于TT接地系統(tǒng)，其自動切斷接地故障的保護有兩個選擇：過電流保護（斷路器或熔斷器）或者剩余電流保護器RCD（Residual Current Device）。在使用斷路器或熔斷器時，要滿足式（2）中的條件十分困難，因為的值比較大，必須保證的值很小。對于道路照明系統(tǒng)，要實現如此小的接地電阻，在技術上和成本上均存在很大難度，故在TT系統(tǒng)中優(yōu)先考慮使用RCD。

當采用RCD進行故障保護時，式（2）中的即為RCD額定剩余動作電流。RCD的分斷時間很短，最大不超過0.2s，一般5倍的動作時間為0.04s。間接接觸時，接地故障電流遠大于，所以不需要考慮自動切斷電源的時間。RCD的額定動作電流與相應設備的保護接地電阻的關系如表1所示，從表中可以看出，設備的最大接地電阻值比較大，在實際工程中能夠保證實現。

2.3RCD的防誤動和上下級保護動作的選擇性

道路照明的配電回路長，戶外條件復雜，線路和設備的漏電電流較大，如果整定電流不當，將會導致頻繁誤動作，降低道路照明配電回路的供電可靠性。在正常情況下，不考慮照明設備，照明線路的正常泄漏電流為每公里70mA左右，根據剩余電流動作整定值應大于或等于正常泄漏電流的2.5～4倍的關系，1km線路剩余電流動作保護整定值取100～500mA比較合適。

對于一般照明線路，建議上級采用RCD，下級采用熔斷器，并將熔斷器作為主要的間接電擊防護。根據《低壓配電設計規(guī)范》，選取熔體額定電流為4～10A，當故障電流為熔體額定電流的8倍時，切斷電源時間s。由于接地故障電流較大，RCD的額定動作電流選取100～500mA，并設定1s延時。這樣燈桿支線部分發(fā)生接地故障時，下級熔斷器將在0.4s內動作，上級RCD因有1s延時不會動作，從而保證上下級動作的選擇性。

3結論

（1）在道路照明供電系統(tǒng)中，由于缺少等電位聯(lián)結條件并且存在過電流保護靈敏度問題，一般情況下不建議采用TN-S系統(tǒng)。

（2）TT接地系統(tǒng)對于道路照明配電系統(tǒng)具有更好的安全性與合理性，在TT系統(tǒng)基礎上采用RCD進行故障保護，可以有效保障城市道路照明系統(tǒng)用電安全。

（3）道路照明采用TT系統(tǒng)，建議線路上下級分別采用RCD和斷路器，為防止RCD因正常泄漏電流造成誤動，RCD的值應取100～500mA并設定1s延時，下級熔斷器切斷時間應不大于0.4s，從而實現上下級的選擇性配合。

參考文獻：

[1] CJJ45-2006，城市道路照明設計標準[S].

[2] 王厚余.建筑物電氣裝置600問[M].北京：中國電力出版社，2013.

篇8

關鍵詞：工廠道路；設計思路；技術要點

近年來，很多企業(yè)在不斷的發(fā)展和擴張過程中，企業(yè)原有的道路已經難以滿足生產和通行的需要。所以在進行工廠道路改擴建之前，就必須切實明確設計思路和技術要點，才能更好地強化設計的水平和質量。因而本文結合某企業(yè)的工程道路工程實踐，就此展開以下幾點探究性的分析。

1 工程實踐

本工程屬于某大型國有企業(yè)的廠區(qū)道路工程，其廠區(qū)道路當前路面已經破損，很多道路路面出現了諸多斷裂和裂縫，局部路基明顯的下沉，兩側的道牙嚴重破損，整個廠區(qū)內缺乏統(tǒng)一的規(guī)劃與建設，而且傳統(tǒng)設置的道路沒有考慮線形要求，加上常年缺乏維修和管理，當前廠區(qū)道路系統(tǒng)已經難以滿足企業(yè)快速和可持續(xù)發(fā)展的需要，需要重新規(guī)劃建設。

2 工廠道路設計思路分析

首先，整體規(guī)劃思路，結合該企業(yè)生產和辦公的需要，考慮到生產流程、安全環(huán)境、場地等因素，科學合理的布局整體空間，并將道路作為依托，合理的布局各種管線，給管理和維護提供便利，并對廠區(qū)的建設風格和規(guī)模進行了明確。其次，進行專項設計時，主要是緊密結合生產流程對建筑物進行布局和規(guī)劃，并利用廠區(qū)運輸設施、建筑物和空地對辦公資源進行合理的配置，并在此基礎上對道路網進行規(guī)劃。尤其是在管網規(guī)劃過程中，應對其進行合理的規(guī)劃，例如給排水、通信、電力、燃氣、熱力等管線，才能更好地強化維護效果和降低維護成本，并在規(guī)劃過程中緊密結合實際實際需要確保其得到科學的設計[1]。

3 技術要點

3.1 道路工程設計技術要點

在道路工程設計中，主要包含了平面線形設計、縱斷面設計、橫斷面設計以及路基和路面的設計。第一，在進行平面線形設計時，充分考慮廠區(qū)現有生產設施布置及廠區(qū)發(fā)展規(guī)劃，在原有道路的基礎上進行平面線形布設，并對道路中出現的局部扭曲進行通直設計；第二，在進行縱斷面設計時，始終按照《廠礦道路設計規(guī)范》、《城市道路設計規(guī)范》中的有關要求，在不破壞景觀的前提下將其與建筑物改造進行有效的銜接；第三，在進行橫斷面設計時，主要采取兩種橫斷面的形式，其中一條道路采取5米的斷面形式，而剩下的道路斷面均采用的斷面寬度為7米；第四，在進行路基路面設計時，由于廠區(qū)的道路人員較少，而車輛較多，而且承載較重，因而對其承載性能要求較高，結合氣候、施工條件等因素，采取就地取材和便于施工的原則對其進行設計[2]。

3.2 管網工程設計技術要點

在管網工程設計中，主要是需要對給排水工程進行合理的優(yōu)化和設計?？紤]到工程實際建設的需要，例如綠化灌溉和后期的管理維護的便利性，在排水工程設計，其設計技術要點如下：（1）采取路面排水的方式將道路范圍內的雨水排出，而在道路的兩側由于主要的樹木和綠地為主，且道路的寬度在5～7米之間，所以路面范圍內的雨水量較小，加上工程所在地的蒸發(fā)量較大，但是降水量較少，正是基于這一考慮采取路面排水的方式，根據不同路段采取路邊排水溝或者雨水篦子收集雨水，匯集入廠區(qū)污水處理系統(tǒng)凈化后循環(huán)利用，且考慮到廠區(qū)基礎設施、未來建設的需要，還在道路的兩側預留了一定的寬度，并設置綠地，同時也提高了其空間和景觀上的效果；（2）將低洼地帶的雨水排出與排污措施相結合，尤其是在局部地區(qū)由于雨水匯集而難以將其排除時，采取雨水和污水排放相結合的方式將積水排除；（3）在設計污水管道時，主要是結合現有建筑物對未來新建的建筑物的排污預留一定的空間。

3.3 照明工程設計技術要點

在廠區(qū)道路設計中，照明設計是一項十分重要的工程。所以在選擇燈具時，不僅要考慮到風格和意境的需要，而且還要考慮到節(jié)能環(huán)保和維修的便利性等方面，最后才能從成本上進行考慮。本道路工程采取高桿燈，燈的縱向間距是30米，能有效的滿足照明對亮度、眩光度和均應度的需要。高桿燈主要在道路的單側進行布置，并靈活利用道路邊的廠房、管架等設施架設燈具，可有效減少燈桿數量。而在供電線路方面，對于照度要求較高的區(qū)域，則采取敷設電纜的方式為其提供電源，且每隔30米設置一個電纜檢查井。

3.4 環(huán)境工程設計技術要點

在工程道路設計中，往往會忽視對環(huán)境工程的設計，但是環(huán)境工程又是一個必須面臨的問題，不僅其涉及的范圍較廣，而且與其它的土建工程之間相比而言，其具有的彈性較大，所以為了加強對其廠區(qū)環(huán)境的保護，致力于環(huán)境工程的設計就顯得尤為重要。因此在實際設計時，應在細節(jié)之處著力體現環(huán)境設計，并在整個設計過程中始終堅持人本理念，從多方面將人文關懷體現出來，從而更好地彰顯環(huán)境設計的成效。例如在進行線路設計時，應設立必要的指示標志：道路標牌、廠區(qū)交通圖、建筑標志牌等；在道路急轉處為通行車輛設置凸面鏡；引進少量雕塑等來強調環(huán)境氛圍和生活氣息，從而更好地突出反映獨特的企業(yè)文化魅力所在[3]。

4 結語

工廠道路設計與一般道路設計存在的差別較大，所以工廠道路設計往往比一般道路設計的側重點各不相同。作為新時期背景下的工廠道路設計人員，必須致力于自身專業(yè)技術水平的提升和完善，切實加強專業(yè)技術知識的學習，加強先進經驗和施工教訓的總結，并在工程實踐中不斷改進和完善，切實掌握工廠道路的設計思路，并掌握其設計技術要點，切實做好各方面的設計工作，才能更好地確保整個工廠道路設計的科學合理性，進而在確保設計質量的同時彰顯設計的內涵，為整個工程質量提升奠定堅實基礎的同時為工廠道路系統(tǒng)的完善和優(yōu)化奠定堅實的基礎。

參考文獻：

[1]段進兆.工業(yè)企業(yè)廠內道路設計研究[D].西安建筑科技大學，2012.

[2]劉靜.廠區(qū)道路和綜合規(guī)劃設計[J].城市道橋與防洪，2009（09）：29-32+228.

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關鍵詞:綠色照明;環(huán)保;節(jié)能;照度;功率密度值

綠色照明是節(jié)約能源、保護環(huán)境，有益于提高人們生產、工作、學習效率和生活質量，保護身心健康的照明。也即在滿足建筑照度要求的前提下又要節(jié)能環(huán)保。所以，在建筑照明設計中，必須遵循國家相應的法律法規(guī)，實施綠色照明。

國標《建筑照明設計標準》GB50034-2004中“照明節(jié)能評價”一節(jié)規(guī)定了以照明功率密度值作為照明節(jié)能的評價指標，這個指標是指單位面積上的照明安裝功率(包括光源、鎮(zhèn)流器或變壓器)來計算，單位是W/㎡。

在進行照明設計時，所選照明方案除滿足照度要求時，還需校核功率密度值的要求。照明節(jié)能設計和應用可以從以下多方面入手:

1、充分利用天然光和合理的選擇電氣控制開關

太陽能是取之不盡、用之不竭的能源。充分利用太陽能可節(jié)能和環(huán)保。

1.1 首先房間的采光系數或采光窗的面積比應符合《建筑采光設計標準》，同時充分利用室內受光面的反射性，能有效地提高光的利用率，如白色的墻面的反射系數可達70～80%，能起到節(jié)能的作用。

1.2 在電氣控制上也宜充分利用自然光，光線強時，可以關掉靠窗的一部分燈具。

1.3 技術經濟條件允許的條件下，采用各種導光裝置，將天然光導入室內，或將太陽能作為照明電源，有利于節(jié)能。

2、選擇符合環(huán)境功能的節(jié)能光源

在照明設計時，應根據不同的使用場合，選用不同的節(jié)能高效的光源。以下簡要介紹幾種主要光源的選用原則及適用范圍。

2.1 白熾燈

照明設計時，應盡量減少白熾燈的使用量。一般情況下，室內外照明不應采用普通白熾燈。但不能完全取消，這是因為白熾燈沒有電磁干擾，便于調節(jié)，適合頻繁開關，對于要求瞬時啟動和連續(xù)調光的場所、防止電磁干擾要求嚴格的場所及照明時間較短的場所是可以選用的光源。

2.2 熒光燈

熒光燈是應用最廣泛、用量最大的氣體放電光源。它具有結構簡單、光效高、發(fā)光柔和、壽命長等優(yōu)點，是首選的高效節(jié)能光源。

2.2.1 緊湊型熒光燈。推薦采用緊湊型熒光燈取代普通白熾燈。緊湊型熒光燈可以和鎮(zhèn)流器(電子式)連接在一起，組成一體化的整體型燈。它集中了白熾燈和熒光燈的優(yōu)點，具有光效高，壽命長，顯色性好，節(jié)能，使用方便，可以與普通白熾燈直接替換，適用于家庭、賓館、營業(yè)廳等。

2.2.2 管型熒光燈。推薦采用三基色細管徑熒光燈，如:直徑為26mm的T8型和直徑為16mm的T5型等。熒光燈主要用于層高4m以下的房問，如辦公室、商場、教室、公共場所等。三基色細管徑熒光燈具有光效高、壽命長、顯色性好的特點。

2.2.3 無極熒光燈。高效、節(jié)能、無頻閃，護眼環(huán)保，可調光，功率因數高，壽命長，是一種較為理想的節(jié)能環(huán)保光源。適應各類工廠和民用設施照明。

2.3 高強度氣體放電燈

金屬鹵化物燈、高壓鈉燈同屬高強度氣體放電燈。各種規(guī)格的金屬鹵化物燈和高壓鈉燈由于具有光效高、壽命長的特點，應用于高度大于4.5m的各種場所，如機場、港口、道路、體育場館、大型工業(yè)車間、地鐵站等。金屬鹵化物燈顯色性相對較高，更適宜于對照明質量、照度水平有較高要求的場所，如體育館、比賽場地等。高壓鈉燈光效較高，價格較低，顯色性較差，適用于對顯色性要求不高的場所。

3、選擇符合規(guī)范要求的節(jié)能燈具及鎮(zhèn)流器

3.1 高效的燈具

既要合理選用高效光源，同時也要選用高效燈具。燈具的選用應符合下列規(guī)定:

⑴ 熒光燈:開敞式燈具效率不宜低于0.75，裝有遮光格柵的不低于0.6。

⑵ 高強度氣體放電燈:開敞式燈具效率不宜低于0.75，裝有遮光格柵的不低于0.6。

3.2 選擇正確的鎮(zhèn)流器

氣體放電燈的鎮(zhèn)流器主要分兩大類:電子式鎮(zhèn)流器和電感鎮(zhèn)流器。

3.2.1 采用電子鎮(zhèn)流器，使燈管在高頻條件下工作，可提高燈管光效和降低鎮(zhèn)流器自身損耗，有利于節(jié)能，并且發(fā)光穩(wěn)定，消除了頻閃和噪聲，有利于提高燈管壽命。熒光燈采用電子鎮(zhèn)流器可使燈具的總輸入功率下降20%。以T5細管徑熒光燈配電子鎮(zhèn)流器代替原來的T12粗管徑熒光燈配普通電感式鎮(zhèn)流器，按每天使用8小時，一年可節(jié)電23度(不包含雙休日)，節(jié)能效果非?？捎^。

3.2.2 自鎮(zhèn)流熒光燈應配用電子鎮(zhèn)流器，T8細管徑熒光燈可配節(jié)能電感式鎮(zhèn)流器或電子鎮(zhèn)流器;T5細管徑熒光燈配電子鎮(zhèn)流器。

3.2.3 電感式鎮(zhèn)流器應選用節(jié)能型， 普通電感鎮(zhèn)流器自身功率的損耗約占燈功率的20%，采用節(jié)能型電感鎮(zhèn)流器可降低鎮(zhèn)流器功耗，使燈具的總輸入功率下降10%。

3.2.4 高壓鈉燈、金屬鹵化物燈應配用節(jié)能型電感鎮(zhèn)流器。

4、選擇科學合理的照明配電系統(tǒng)

照明配電系統(tǒng)設計應結合日常節(jié)能的需要加以考慮。

4.1 一般照明光源的電源電壓應采用220V，1500W以上的高強度氣體放電燈宜用380V，以降低損耗:照明燈具的端電壓宜介于其額定電壓的95%和105%之間，有利于延長燈具壽命和降低能耗。

4.2 照明安裝功率不大時，電力設備又沒有大功率沖擊性負荷，共用變壓器比較經濟，但照明最好由獨立饋電線路供給，以獲得相對穩(wěn)定的電源電壓;照明安裝功率大時，采用專用的變壓器，有利于保證照度的穩(wěn)定和光源的使用壽命。

4.3 照明配電系統(tǒng)宜采用放射式和樹干式結合的系統(tǒng)，三相供電系統(tǒng)的各相負荷盡量平衡，最大相負荷不宜超過三相平均負荷的115%，最小相負荷不宜低于三相平均負荷的85%。照明配電箱宜置于照明負荷中心且方便操作的地方，減少各級照明線纜的長度，降低電壓損失和線路損耗。

4.4 熒光燈及其他氣體放電光源應在燈具內或近旁就地裝設補償電容器，使功率因數達0.9以上。以T8型36w單只熒光燈為例，由于配用節(jié)能電感鎮(zhèn)流器時，功率因數較低，僅為0.4，裝設電容補償器前電流約為0.450A，裝設之后為0.172A。這樣不但大大降低了照明線路電流，減少了線路損耗，而且各級配電線路、開關設備和保護設備均可相應降低，節(jié)能效果非常顯著。

4.5 對住宅、集體宿舍按戶設置電表，工廠按車間設置電表，辦公樓按租戶或單位設置電表，實行計度收費，這些都能有效地降低照明用電量。

4.6 照明配電干線和分支線，應采用銅芯絕緣電線或電纜，分支線截面不應小于1.5mm2，可降低線損;主要供給高強度氣體放電燈的三相配電線路，其中性線截面應滿足不平衡電流及諧波電流的要求，且不小于相線截面，保證供電可靠性。

5、選擇合理的照明控制方式

采用多種科學合理的照明控制方式可以有效的利用天然光及提高供電系統(tǒng)的節(jié)能效率。

5.1 公共建筑和工業(yè)建筑的照明，宜采用智能集中控制，并按建筑使用條件和天然采光狀況采取分區(qū)、分組控制。

5.2 旅館的每間客房應設置節(jié)能控制型總開關，保證旅客離開客房后能自動斷電。

5.3 居住建筑等的樓梯間、走道的正常照明，宜采用聲光控等自熄開關。

5.4 每個照明開關所控光源不宜太多，每個房間的開關數不宜少于2個，(只設置一個光源的除外)。

6、結束語

“節(jié)能”和“環(huán)?！比允蔷G色照明的兩大主題，體現以人為本，注重舒適、健康的環(huán)境為照明設計的指導思想。要獲得經濟技術指標良好的照明節(jié)能方案，必須通過工程技術人員的精心設計，才會將美好的愿望變成現實。

參考文獻

[1]《民用建筑電氣設計規(guī)范》 JGT16-2008

[2]《供配電系統(tǒng)設計規(guī)范》 GB50052-1995

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關鍵詞:城市路燈 道路照明節(jié)能措施

引言

自開放改革以來,隨著我國城市市政建設地飛速發(fā)展,大量基礎設施投入建設,新道路以及照明工程量與日俱增,同時城市道路照明工程也逐漸向大型化發(fā)展。在這樣的背景下,大量節(jié)能高效的新燈具、新光源有了極大的發(fā)展空間,特別是近幾年,新的綠色環(huán)保,高效節(jié)能的技術廣泛應用于城市道路照明設計、施工、管理控制系統(tǒng)、運行監(jiān)控系統(tǒng)等諸多方面?，F在路燈已經成為現代城市發(fā)展的標志之一,盡管城市道路照明設施種類繁多,要求具有的功能也各不相同,但是,不管照明系統(tǒng)如何改變,最終它的建設都要符合國家相關的標準要求,要做到車輛行車安全通暢、行人具有安全感。同時,又能使城市路燈照明系統(tǒng)體現出一個城市的文明風貌,現代化程度以及環(huán)境美化程度。任何一項優(yōu)良的城市道路照明工程,都是依靠設計者和施工者的共同努力做出來的,工程在設計過程中要全面考慮各種可能出現的因素并且準確確定相關的主要技術參數,在施工過程中,要有科學的管理方法、良好的技術設施和經驗豐富的施工團隊。本文就根據目前我國城市道路照明系統(tǒng)的發(fā)展現狀和出現問題,談談城市路燈節(jié)能措施及必要性包括近幾年新提出的“綠色照明”理念。

1 我國路燈照明節(jié)能的必要性

1.1 實施路燈照明節(jié)能,是“綠色照明”理念的要求;

1.2 實施路燈照明節(jié)能,是緩解現階段能源緊張的要求;

1.3 實施路燈照明節(jié)能,是減少路燈養(yǎng)護資金的要求;

1.4 實施路燈照明節(jié)能,是避免燈光設計過亮,眩光過高的要求;

1.5 實施路燈照明節(jié)能,是避免因電壓峰谷期高低不平而降低路燈使用壽命的要求。

2 道路照明節(jié)能設置與“綠色照明”

“綠色照明”的實施宗旨是發(fā)展高效照明工具與改善居民生活質量，以低能耗獲取較佳的照明效果，為城鎮(zhèn)居民營造出經濟、舒適和環(huán)保的照明環(huán)境。而部分地方政府主管部門及經銷商，將綠色節(jié)能單純視為增加節(jié)電率，并將其作為招投標中的硬性要求進行了規(guī)劃，沒能很好地考慮到照度情景需求，以致于工程完工后，出現了種種不盡如人意的情況。就此，筆者認為，除進一步加強燈具技能措施外，道路照明同樣應考慮到滿足居民需求，從照明設置的節(jié)能方面進行商討。

2.1 照度標準

照度標準通常指水平照度，指各類場所人工電氣照明照度水平值，《城市道路照明設計標準》(GJJ45-91)就是其中較重要的一項設計規(guī)范。照度的衡量指標主要包括：照明好壞對看清物體的影響，舒適度，視角功能、節(jié)能等因素。在地區(qū)照度水平的選定中就應嚴格執(zhí)行相應道路照明標準。新標準施行后，城市道路照明設計除選用其中部分標準外，應注意到新舊標準間的差別：新標準強調的是工作面上的平均照度與照度范圍。作為節(jié)能設計的重要技術參數，應嚴格貫徹執(zhí)行。

2.2 主車道照明節(jié)能設置

桿柱式、高桿式和高欄式等市政道路照明設置的優(yōu)勢不一，在城市路燈節(jié)能尤其應注意到這一點，以求以最經濟的能耗獲取最佳照明效果。

其中目前主車道照明普遍采用的桿柱式設置就應注意到以下幾點：氣體放電燈桿高于10-15m范圍內最經濟，同時安裝高度設計應參考光源光通安裝燈具的最低高度值，如安裝高度10m以上，燈具的光源光通量(1m)就應在25000以下；在保證合理照度和抑制眩光要求的基礎上，懸臂長度應低于桿柱高度的1/4；將燈具安裝傾角(或稱懸臂傾斜角度)控制在5°以下，則能同時兼顧行車道與人行道照明利用率，在節(jié)能同時，滿足正常的居民出行需要。

3 路燈節(jié)能的幾種實施方式

深夜,人車稀少,在合理的范圍內適當的降低路面照度,并不會影響人員活動及交通安全。路面照度的適當降低,為降低照明功率密度提供了先決條件,使路燈節(jié)能成為可能。目前,深夜適當降低照明功率密度是路燈節(jié)能中最為通用且有效的途徑,其實施方式主要有以下幾種:

3.1 規(guī)律性的間隔關閉部分路燈

規(guī)律性的間隔關閉部分路燈是指:在深夜,采用“隔一個燈,關一個燈”的方式,有規(guī)律的關閉一部分路燈,即“隔一亮一”的方式。采用該方式,節(jié)電效果顯而易見,但缺點也很明顯?！案粢涣烈弧辈坏档土寺访娴恼斩?照度均勻度更會大幅度降低。

為驗證照度均勻度變化問題,筆者使用照明軟件進行了量化分析。分析模型為:路寬24m,燈高12m,燈具為截光型,路燈雙側對稱布置,同側路燈間距選用25m和50m兩種。分析結果顯示:路燈間距25m時,照度均勻為0.49;而路燈間距50m時,照度均勻度僅為0.31。

由此模型分析可見,采用“隔一個燈”方式,間隔關閉半數路燈后,照度均勻度明顯下降。并且,為了提高照度均勻度,即使將路燈間距設置得較小,在間隔關閉半數路燈后,照度均勻度也只能達到較低的標準。

照度均勻度是道路照明的重要指標,過低的照度均勻度會影響駕駛員的視覺連續(xù)性,由此可能帶來安全隱患,因此“隔一個燈”的方式只有在設計車速不快且非重要的支路才可以謹慎采用,同時還應根據選用的燈具進行計算校驗。

3.2 適當降低路燈的供電電壓,從而降低光源的輸出功率。

路燈的輸出功率與供電電壓平方成正比,而路燈光源在點亮的狀態(tài)下,適當的降低供電電壓,不會使其熄滅。因此,在深夜,可適當的降低供電電壓,以減少路燈的輸出功率,從而實現節(jié)能的目的。

采用該方式的主要優(yōu)點有:①參與照明的路燈數量不變,因此基本不影響路面的照度均勻度。②部分地區(qū)因深夜用電負荷小,電壓偏高,致使光源過電壓運行,使用壽命縮短。采用深夜降壓運行,即節(jié)能又延長路燈光源的壽命,明顯的減少路燈的維護工作量。

采用該方式的主要缺點有:①需要增加設備投資。在電源側(如配電箱處)需設置自動調壓裝置,其容量需與所供電的路燈總容量相當。②一般路燈供電線路較長,回路末端電壓降較大,采用降壓運行會使其進一步加大。若設置不當,且遇電網電壓波動,末端路燈會因電壓過低而熄滅。

3.3 路燈采用雙光源燈頭,深夜熄滅一個光源。

路燈采用雙光源燈頭,深夜熄滅一個光源,是較為常用的路燈節(jié)能控制方式。其實施方案有兩種,即:雙回路方案和脈沖繼電器方案。

雙回路方案每盞路燈需引入兩條回路,路燈處的電纜接頭多,而且集中,致使施工接線復雜,維護困難。在路燈回路T接分支處,情況會變得更為嚴重。而脈沖繼電器方案因采用單電纜供電,且控制線較細,此問題可得到解決。但是,因脈沖繼電器分散安裝在路燈處,增加了中間環(huán)節(jié),又不如雙回路方案簡單直接。因此,兩種方案各有利弊,應根據實際情況分析比較后選用。

4 結語

總之，節(jié)約能源、綠色環(huán)保是當前我國經濟高速發(fā)展對于能源戰(zhàn)略的客觀需求，城市道路照明設計單位及設計人員都應當深刻領會“綠色照明”的科學內涵，從節(jié)電設計方案抓起，積極應用高效電光源、燈具以及先進的控制方式，力求打造出節(jié)能高效的道路照明工程。

參考文獻：

[1]于軍，邢永中，模擬路燈節(jié)能控制系統(tǒng)的設計，照明工程學報，2010，(2)