導語：如何才能寫好一篇道路工程實施方案，這就需要搜集整理更多的資料和文獻，歡迎閱讀由公務員之家整理的十篇范文，供你借鑒。

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關鍵詞：道路綠化；工程施工；方案設計

1.項目概況現(xiàn)狀

海辰路位于葫蘆島龍港區(qū)，在渤海北部海濱，遼東灣岸的一座半島上。于秦皇島、錦州港之間。龍港區(qū)地理位置優(yōu)越，區(qū)內(nèi)交通便利。京沈高速公路、102國道、京哈鐵路、秦沈快速客運專線四條國家級交通干道橫貫東西，西南距北京410km，東北距沈陽248km，聞名世界的天然不凍良港一葫蘆島港坐落于區(qū)內(nèi)，東西毗鄰錦州港和秦皇島港，加之兩翼的錦州和秦皇島機場構(gòu)成了便捷的水、陸、空立體交通網(wǎng)絡。

葫蘆島地區(qū)氣候比較好，適宜種植各種植物，植物成活率比較高，可以進行。在植物區(qū)系上，葫蘆島市處于華北植物區(qū)系內(nèi)，有長白植物區(qū)系和內(nèi)蒙古植物區(qū)系的侵入。氣候、地勢及地理位置等因素的影響，植物種類繁多、資源比較豐富。

2.施工工藝

2.1平整場地做地形

2.1.1工程測量。由專業(yè)技術人員用經(jīng)緯儀和水準儀測量工程施工范圍、高程（現(xiàn)狀），根據(jù)設計部門指定水準點進行方格網(wǎng)測量，計算出設計與現(xiàn)狀高差，并設計標樁編號，注明高差，作出測量記錄。

2.1.2回填土方。根據(jù)測量記錄，現(xiàn)場標樁高差數(shù)量，按順序進行回填土方，碾壓厚度每層不超過30cm，預防后期下沉。

2.1.3場地平整。根據(jù)土方回填順序，平整場地時，找好坡度，場地中心土表應高于路沿石或擋土墻，邊沿土表應低于路沿石或擋土墻。在種植土壤周邊設置排水溝，處理場地表面，表層土壤30cm內(nèi)中不能有超過直徑大于20cm的石頭，同時將種植土壤翻松。

2.1.4微地形。（1）根據(jù)設計要求，確定地形標高，范圍。（2）綠地邊緣處理根據(jù)現(xiàn)場實際情況使綠地邊沿形成緩坡逐漸延伸至路面，地形邊緣應略低于路邊石。

2.2苗木選擇

2.2.1選苗。按設計要求選擇符合標準的苗木，苗木應具備生長健壯、無病蟲害等。枝干、根系造成機械損傷的，應在傷處截枝截根。嚴格把關進場的每一棵苗木，細致檢查苗木的胸徑、數(shù)高、灌型、枝葉、樹坨、根系等。

2.2.2苗木種類。（1）喬木類。大喬木是整個景觀植物框架，要求符合設計規(guī)格、全冠、帶土球。（2）灌木類。灌木要求灌叢豐滿、主側(cè)枝分布均勻，主枝數(shù)不少于5枝，至少有3枝以上灌高達到規(guī)定標準。（3）模紋、綠籬類。要求達到設計的枝條數(shù)、高度及冠幅。（4）地被花卉類。包含多年生花卉及時令花卉，標準嚴格按照設計高度，選擇營養(yǎng)缽苗。

2.2.3苗木運輸。挖苗、運苗和栽植等各工序盡量緊密銜接，使苗木產(chǎn)地與施工現(xiàn)場越近越好，盡量縮短苗木根系的時間，做到隨挖苗、隨運苗、隨栽植、隨灌水。

2.3挖樹坑

一般種植穴直徑應比裸根苗根幅放大20～30cm，比帶土球苗土球放大30～40cm，穴深比裸根苗根深出20～30cm，比土球高度深出20cm，所有的樹坑必須經(jīng)項目部綠化質(zhì)檢員檢查驗收。

2.4喬木栽植

2.4.1定點、放線。按照設計圖紙放線、定點、采取方格網(wǎng)定線、三角定位法、規(guī)則定位法，按樹種規(guī)格定位，如有坑位在管線上或有隱藏障礙物等，要和甲方設計師取得聯(lián)系考慮適當移位。

2.4.2種植形式。規(guī)則式栽植：結(jié)合圖紙，按照實際樹木規(guī)格，放線點對稱平衡，確定株行距使樹冠相接。自然式栽植：本工程主要為自然式，根據(jù)設計圖紙，先放出栽植范圍，后根據(jù)范圍，確定植株的種類位置。

2.4.3栽植。將劈裂根，病蟲根等剪除，并對樹冠進行修剪，保持地上地下平衡。本工程中，所有大喬木為帶土球，栽植時回填10～20cm客土后，將苗木放入坑中，噴施生根劑，邊埋邊用木棒搗實，然后回填種植土。

2.5灌木栽植

（1）進場要求。大灌木必須帶土球，小灌木必須帶護心土或沾泥漿打成包裝進場。（2）施工方法。一般在喬木前面，形成第2層次，冠幅與冠幅的搭配距離以剛搭接為宜。根據(jù)土球大小挖坑，一般比土球大20～30cm，穴深加深20～30cm，模紋種植穴采取在種植槽內(nèi)松土，一般30～50cm深。（3）施工措施。應對帶土球灌木噴施生根劑，裸根灌木使用沾泥漿法；在整體冠型的基礎上修剪1/3枝條，除掉1/2新葉；苗木需用遮陽網(wǎng)遮蔭，澆水噴淋葉片，溫室植物每天3次噴霧以保濕；及時松土。

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關鍵詞：市政道路；安全施工；主要措施

近年來，由于國家的發(fā)展，市政道路的修建工程也如雨后春筍般鱗次櫛比，但是在施工的過程中，由于路段或者環(huán)境的限制或者施工方案的設計不當很容易造成人員傷亡和設備的損壞，為了能夠有效的保護勞動者在施工的過程中人身的安全，必須采取相應的管理手段和防護措施，從而降低施工的成本，由于安全體系的構(gòu)成主要有人、物和環(huán)境這三部分組成，因而降低安全事故的發(fā)生也應該從這三方面進行下手。安全的法規(guī)、工業(yè)施工中的衛(wèi)生和安全的施工技術是保證安全生產(chǎn)的主要措施。

一、道路工程施工過程中安全的意義

現(xiàn)在從國際的大環(huán)境來看，在施工和生產(chǎn)的過程中，保證勞動力的安全，提升勞動力的工作環(huán)境是大勢所趨。尤其是在我國進入WTO之后，公路的工程單位進入國際市場的就更多了，因而若想在市場中取得強勁的競爭力，安全施工是必不可少的因素。現(xiàn)在隨著生產(chǎn)施工的現(xiàn)代化的程度提高，傳統(tǒng)的經(jīng)驗和工作模式根本無法適應當前的工作方式和要求。因而，企業(yè)需要同國際接軌，建立安全的管理模式，然后從根本上解決管理的機制，從而有效的改善和保護施工者的安全。

二、處理好道路施工過程中的各項關系

要保證施工的安全，首先就必須從施工的現(xiàn)場抓起，因為這是施工企業(yè)進行施工的現(xiàn)場，有效的處理好在施工現(xiàn)場發(fā)生的各項關系是有效保證安全生產(chǎn)的關鍵。下面我們主要針對在施工中存在的物種關系，進行相關的論述：

（一）安全與危險相互并存

安全與危險的關系在施工過程中是相互依存的，同樣也是相互對立的，由于在施工的現(xiàn)場有很多的不確定因素，包括：環(huán)境、施工設備、施工人員等，這些因素通常會發(fā)生變化，因而就存在很多的變數(shù)，當然也就存在危險和安全的交替，為了能夠有效的保證施工的安全，必須采取相應的措施來進行預防和管理

（二）注意施工與安全的統(tǒng)一

施工和安全是相互統(tǒng)一的，而不是相互對立的。因而我們說安全是施工的前提和保障，安全能夠有效的促進施工穩(wěn)定而持續(xù)的進行，提升工作的效率，一旦安全同施工發(fā)生矛盾，一定要以安全作為施工的前提，讓施工服從安全的管理。

（三）安全與質(zhì)量的涵義

在我們?nèi)粘Ｉ钪?，既說安全第一，又說質(zhì)量第一，實際上這二者并不矛盾，而是相互交融的，安全是為質(zhì)量服務的，而質(zhì)量也需要安全的保障，二者缺一，都無法定時定額的完成工程。

（四）安全與速度需要兼顧

在實際的施工過程中，我們需要使得施工的效率和安全齊頭并進，不可以片面的追求施工的進度，而不顧施工的安全與否，當二者發(fā)生矛盾的時候，還是需要以安全施工作為主要考慮的對象，從而適當?shù)臏p緩施工的進度，這樣才能保證工程的質(zhì)量和施工人員的安全。

（五）安全與效益雙重考慮

在安全的管理措施下，會使得工作的條件得到一定的改善，同時也會提升勞動的生產(chǎn)效率，因而其間接所帶來的效益是對前期的投入的一個很好的補償。在安全的管理中，既需要保證施工的安全，有需要保證施工的效益，只有二者達到良性的共存，才能使得工程的價值最大化。

三、道市政道路安全施工的管理措施

（一）提升施工單位和施工人員的法規(guī)意識

在施工的過程中，安全施工實現(xiàn)的前提就是必須遵循一些列的安全法律法規(guī)，從而做到有法可依。在這些安全法規(guī)之下，市政道路的施工安全可以得到有效的保障，提升安全管理的水平，從而降低安全事故的發(fā)生。近些年來，隨著一系列安全法律法規(guī)的相繼出臺，使得我國道路在施工的過程中有了更加有力的法律后備保障，因而施工單位如果想要在法律規(guī)定的范圍內(nèi)完成生產(chǎn)工作，就需要仔細的研究和學習有關安全的法律法規(guī)，從而深刻的理解其中的本質(zhì)，然后結(jié)合相應的工程，從而嚴格的應用在實際施工中，使得施工的項目進行得以安全的規(guī)范的施工。

（二）建立相應的安全施工的體系

所謂安全施工的體系目的就在于保證施工過程的規(guī)范，對相應的施工部門進行有效的指導，協(xié)調(diào)好各項工作，從而使得整體的系統(tǒng)得以正常安全的運行。同時也與本工程的施工現(xiàn)狀緊密的結(jié)合，從而有效的對施工的進度進行控制，在建立安全施工管理系統(tǒng)的時候需要達到下面的幾點：首先，需要收集好各類的規(guī)范標準加以研究；其次，對工程進行仔細的勘探，將經(jīng)驗和理論規(guī)范等融入到實際的施工過程中；再者，要動態(tài)的進行更新，不斷的完善系統(tǒng)，做到與時俱進。安全管理的施工系統(tǒng)主要包涵了各類記錄、施工的目標和計劃、管理責任制、報表等。其中施工的目標主要就是施工單位在不同的階段所制定的目標，在各個施工的階段，要對整體的工程的進度和計劃的執(zhí)行情況做出恰當?shù)姆从?。安全施工的計劃是按照預期制定的目標進行的。結(jié)合施工單位、施工人員、施工材料和項目的運作方式來進行合理的編制。然后經(jīng)過相關人員的審核，所有與施工的階段目標不符的都需要解決。其中還有一項非常重要的就是支持性的文件，其主要包涵了國家、地方和行業(yè)自身等各種各樣的安全規(guī)范標準等。

（三）健全相應的安全施工管理責任制

《中華人民共和國安全車產(chǎn)法》明確規(guī)定，生產(chǎn)經(jīng)營單位必須遵照國家有關法律法規(guī)，加強安全生產(chǎn)管理，建立健全安全生產(chǎn)責任制度，完善安全生產(chǎn)條件，確保安全生產(chǎn)。安全生產(chǎn)責任制是牛產(chǎn)經(jīng)營單位崗位責任制的一個重要組成都分，是安全生產(chǎn)管理體系中的核心和中心環(huán)節(jié)，是根據(jù)“管生產(chǎn)必須管安全”的原則，明確規(guī)定生產(chǎn)經(jīng)營單位各級領導、各職能部門以及各類從業(yè)人員在生產(chǎn)活動中應負的安傘職責、履行職責的程序以及監(jiān)督考核機制。建立和實行安全生產(chǎn)責任制是“安全生產(chǎn)，人人有責”這一原則的貫徹落實，實現(xiàn)縱向到底、橫向到邊、環(huán)環(huán)相扣、人人負責的安全生產(chǎn)管理。因此，我國法律要求生產(chǎn)經(jīng)營單

位必須實行安全生產(chǎn)責任制度。綜E所述，為加強道路施1二安傘管理，必須強化法制意識、建立安全生產(chǎn)管理體系、健全安全生產(chǎn)責任制。目前如何圍繞這三個環(huán)節(jié)，結(jié)合當?shù)貤l件。盡可能充實．豐富其內(nèi)容，強化其手段，建它―套科學和適合國情、省情的實際情況和行之有效的質(zhì)量保證體系，乃是當前我們

面臨的重要課題。

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關鍵詞：軟土處理；施工方案；真空聯(lián)合堆載預壓

隨著改革開放的不斷深入，我國基礎設施建設得到迅速的發(fā)展，相當一部分建筑不得不建造在較松軟地基上，因此地基加固課題也越來越重要。我國真空預壓、真空聯(lián)合堆載預壓技術加固軟土地基在工程領域得到了廣泛而有效的運用，而且也得到了積極的發(fā)展。

1 項目概況

M市政道路為城市Ⅰ級主干路，四幅路，雙向6車道，道路設計時速60km/h，道路紅線寬度60米。道路設計路面使用年限為15年內(nèi)工后沉降不大于30cm。文章以BK0+000～BK0+400段為例。此擬建市政道路沿線主要為魚塘、灘涂、河涌及局部填土段。從地質(zhì)剖面圖中可以得到本段地質(zhì)主要為淤泥、填土，厚度在19～23m。

2 軟基處理施工方案設計

2.1 真空聯(lián)合堆載預壓法加固機理

真空預壓是在通過抽真空來對加固區(qū)域施加壓力，除真空壓力外無其他外荷載。真空壓力通過作用于砂墊層和豎向排水體內(nèi)的孔隙流體上，并排出水和氣體，使砂墊層和豎向排水體內(nèi)的孔隙水壓力在短時間內(nèi)迅速降低，這樣豎向排水體與需加固土體間形成孔壓差，在壓差的作用下，土體中的孔隙水排出。根據(jù)太沙基有效應力原理可得，由于總應力維持不變，孔隙水壓力的降低值就是有效應力的增加值，被加固土體施加在土體上壓力差的作用下逐漸排水固結(jié)，土體強度增強。堆載預壓法的加固機理是，孔隙水和土體空隙承擔了上部堆載土荷載作用下產(chǎn)生的附加應力。隨著時間的推移，孔隙水壓力慢慢消散，孔隙水排出，從而使土體排水固結(jié)，強度得到明顯增長。真空聯(lián)合堆載預壓具有真空預壓和堆載預壓的雙重疊加效果，由于抽真空的壓力和堆載土荷載作用，使土體中產(chǎn)生水壓力差，從而土體中的孔隙水和空氣排出，土體得到固結(jié)，進而達到地基土加固的目的。

2.2 軟土路基的處理方案比較

項目所在區(qū)域地質(zhì)以灰黑色淤泥、淤泥質(zhì)土為主，土層中夾薄層砂土或淤泥質(zhì)砂，軟土層的厚度一般情況下都在10～49.5m之間，具有近山薄、近河厚的分布規(guī)律。

依照軟土層的不同情形，軟土路基處理方法也比較多樣，有淺層處理法、復合地基法、排水固結(jié)法等。淺層處理法有換填、拋石排淤等，適用于軟土層埋設淺、厚度小的情況。復合地基法有水泥攪拌樁、旋噴樁及控沉疏樁（CFG、PHC）等，施工所需周期相對較短，施工便捷見效迅速，中等厚度軟土適合采用此法，加固深度一般小于15m，相對來說造價較高。堆載預壓法常來處理比較厚淤泥和淤泥質(zhì)土地基。排水固結(jié)法用于處理深度大的土地基，軟黏土特別適合用此法處理，造價也比較合理，且對日后開挖市政管網(wǎng)也比較便利。只是，處理過程需要有預壓期，預壓需要的時間也比較長，預壓的土方量也較大，工期相對較長。M新區(qū)示范段路基工程軟土地基主要以飽和流塑淤泥為主，這類土的物理、力學性質(zhì)都較差，具有含水量高（60%）、壓縮性高、透水性差、強度低及厚度深的特點。

按照該市政道路所在區(qū)域飽和流塑淤泥的特性，綜合空曠的周圍環(huán)境，經(jīng)過各方面對比，真空聯(lián)合堆載預壓排水固結(jié)法施工最為適宜。在軟土層地帶，尤其是在深厚軟弱土層的地區(qū)建造高速公路，真空排水預壓與自載預壓相結(jié)合的聯(lián)合加固方式是一種最為經(jīng)濟有效的地基處理方法。真空聯(lián)合堆載預壓法作為排水固結(jié)法處理軟基的改進方法，在堆載預壓排水固結(jié)的基礎上疊加真空效果，具有處理深厚淤泥效果好、造價低、相對堆載預壓時間短的優(yōu)點。在天津地區(qū)采用真空排水預壓法處理軟基的工期，要比堆載預壓的工期要節(jié)省三分之一。與M新區(qū)一河之隔的新區(qū)保稅區(qū)軟土地基處理為堆載預壓，且已經(jīng)有成功的軟土處理工程案例存在。

3 施工控制

施工區(qū)在平均高程為-0.4m的河塘區(qū)域，吹填海砂至原區(qū)域高程為2.0m，再采用真空聯(lián)合堆載預壓軟基進行處理。真空聯(lián)合堆載預壓主要工序為：平整場地（吹填砂）、鋪設砂墊層、打設塑料排水板、粘土密封墻施工、埋設檢測設備儀器、鋪設真空濾管、鋪設兩布三膜、抽真空、真空穩(wěn)壓、土方堆載、靜壓、卸載。膜下真空度需穩(wěn)壓在80kPa以上、粘土密封墻的密封性能、排水板打設深度、排水板通水性能進行及時有效的控制，堆載時必須保護密封膜防止漏氣，以及在真空堆載階的對沉降、孔隙水壓、水平位移、真空度的監(jiān)測，這些因素都對軟基處理的質(zhì)量保證十分重要。真空聯(lián)合堆載預壓系統(tǒng)包括：水平排水系統(tǒng)、垂直排水系統(tǒng)、密封系統(tǒng)、抽真空系統(tǒng)、堆載土系統(tǒng)、監(jiān)測系統(tǒng)。

4 施工效果分析

真空聯(lián)合堆載預壓處理軟基卸載后，對處理過的地基需要進行土況檢測，檢測項目有：十字板剪切土體強度、土體含水率、孔隙比、粘聚力等。對加固前后原狀土進行室內(nèi)試驗。通過土體加固后的檢測參數(shù)，與加固前的參數(shù)進行對比分析，來判斷軟基處理的效果。

4.1 十字板試驗結(jié)果分析

M路BK0+120斷面與BK0+270斷面十字板剪切土體強度試驗，采用加固前的原狀土與加固后的原狀土的剪切強度進行對比分析，來確定真空聯(lián)合堆載預壓處理后的軟基土體強度前后變化值。

結(jié)果顯示：BK0+120處十字板試驗強度加固前平均值為5.82kPa，加固后平均值為29.26kPa，強度增長了大約5.03倍；BK0+270十字板試驗強度加固前平均值為3.62kPa，加固后平均值為26.84kPa，強度增長了7.4倍。由此可見，土體經(jīng)過真空聯(lián)合堆載預壓處理后強度增長值明顯。

4.2 鉆孔取土試驗結(jié)果

鉆孔取土檢測分為軟基加固前和加固后土體的各類土工參數(shù)進行比較來確定真空聯(lián)合堆載預壓處理軟基的能力。進行比較的參數(shù)主要有：含水率、孔隙比、直接快剪粘聚力。BK0+120段面處的含水率加固前平均值為58%，加固后平均值為50.8%，加固后降低了13.6%；空隙比加固前平均值為1.573，加固后平均值為1.388，加固后降低了11.8%；直接快剪粘聚力加固前平均值為5.8kpa，加固后平均值為12.2kpa，加固后增長了110.3%；BK0+270段面處的含水率加固前平均值為57.2%，加固后平均值為46.8%，加固后降低了18.2%；空隙比加固前平均值為1.296，加固后平均值為1.238，加固后降低了1.0%；直接快剪粘聚力加固前平均值為7.7kpa，加固后平均值為15.2kpa，加固后增長了97.4%，見表1。

表1 BK0+120與BK0+270斷面取樣土含水率、

孔隙比、粘聚力統(tǒng)計表

4.3 真空聯(lián)合堆載預壓軟基處理后主要效果

M路BK0+00至BK0+400路段經(jīng)過十字板試驗與鉆孔取土試驗檢測結(jié)果的分析，得出如下結(jié)論。

（1）真空聯(lián)合堆載預壓從十字板剪切強度可以看出在加固深度12～13m以下加固成效明顯減弱。所以真空聯(lián)合堆載預壓的有效處理深度大概在12～13m。

（2）十字板抗剪強度有加固前的3.62～5.82kpa，加固后增長到

50.60kpa～6.9kpa。平均增長了7.70～13.20倍，土體強度增加成效十分明顯。

（3）本工程兩個密封段從開始抽真空到最后卸載共計經(jīng)歷了11個月，兩段最大沉降量分別為2.612m和2.936m，真空卸載是固結(jié)度為91.3%和94.0%工后沉降量為0.249m和0.243m，見表2。

從表2中可以看出工后沉降都小于30cm，滿足道路設計的要求。

含水率由加固前的47.2%～58.8%，降低到加固后的46.8%～50.8%，加固后比加固前含水率降低了18.2%～13.6%。

孔隙比由加固前的1.296～1.573，降低到加固后的1.283～1.388，加固后孔隙比比加固前降低了1.0%～11.8%。但是經(jīng)過處理后的地基孔隙比仍然處在1～1.5之間為淤泥質(zhì)粘土。

直接快剪粘聚力由加固前的5.8kpa～7.7kpa，增長到加固后的12.2kpa～15.2kpa，加固后直剪粘聚力增長了97.4%～110.3%。

在經(jīng)過真空聯(lián)合堆載預壓處理之后，土體的壓縮模量由加固前的2.54～2.15Mpa提高至3.68～2.51Mpa，土體壓縮模量有了較大提高。

通過真空聯(lián)合堆載預壓處理軟土加固前與加固后的比較，軟土的抗剪強度和粘聚力都有十分明顯的增長，土體的含水率和孔隙比都明顯減低。且通過表2中通過分析固結(jié)度與工后沉降值，軟基處理效果滿足道路設計的要求。從而可以看出真空聯(lián)合堆載預壓處理淤泥土軟基的成效還是比較顯著的，可以大幅提高軟土的承載力滿足道路路基的要求。真空聯(lián)合堆載預壓處理淤泥土軟基是一種比較理想的處理方法。

參考文獻

[1]趙維炳.排水固結(jié)加固軟基技術指南[M].北京：人民交通出版社，2005：6-23.

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關鍵詞：園林；工程施工；組織設計方案

1 工程概況和施工準備

葫蘆島五里河生態(tài)護坡工程主要以綠化為主，采用喬木、灌木相結(jié)合的手法，為市民提供舒適的休閑空間。由于工期短、質(zhì)量要求高，特制定施工方案，科學施工，嚴格控制。

施工前首先組織有關技術人員熟悉圖紙，領會設計意圖，明確質(zhì)量要求，根據(jù)施工圖編制本工程詳細施工方案，做好進場人員的技術、安全交底工作。根據(jù)施工總進度計劃編制月、旬、周生產(chǎn)計劃和材料、勞動力、設備使用計劃。

2 綠化工程施工方案

2.1 喬灌木定植施工

2.1.1 定點、挖坑。按圖紙進行現(xiàn)場測量確定準確的栽植位置,樹坑以已定點為中心，圓形開口，喬木直徑為100～140cm。深度為80～100cm，灌木直徑為60～70cm,深度為40～50cm,土坑要垂直，上下口徑一致，坑底為水平。

2.1.2 選苗。進入現(xiàn)場苗木質(zhì)量要達到如下要求：（1）樹形豐滿，主干直，樹枝分布均勻，苗木的分枝點以及樹苗高度要基本一致，主枝完好，無枯死枝、折枝，樹冠完整，規(guī)格符合招標文件要求。（2）生長勢旺盛，無病蟲害。

2.1.3 起苗。（1）帶土球的苗木要保證原土球不散、不裂，直徑為80cm以上，禁假坨，土球要用草繩或草袋片進行包裝；裸根苗木根幅不少于80cm，斷根處不劈不裂。（2）樹皮完好，無明顯硬傷。

2.1.4 運苗。（1）苗木運到現(xiàn)場后當天必須栽植完畢。（2）苗木在裝車時應輕吊輕放，不得損傷苗木和造成散球。（3）土球苗木裝車時，按車輛行駛方向，將土球向前，樹冠向后碼放整齊。（4）裸根喬木長途運輸時，應覆蓋并保持根系濕潤。裝車時應碼放整齊；裝車后應將樹干捆牢，并應加墊層防止磨損樹干。

2.1.5 定植。（1）換土、施基肥：種植土（砂質(zhì)壤土）要符合各種苗木適宜的pH值。原樹坑內(nèi)土質(zhì)不好的必須換土。栽植前將符合要求的種植土運到現(xiàn)場。（2）種植前應進行苗木根系修剪，宜將劈裂根、病蟲根、過長根剪除，并對樹冠進行修剪。（3）樹木栽植前應進行適當?shù)氖柚Α⒍探?、保持樹形整體不變，喬木類修剪應符合下列規(guī)定：a具有明顯主干的高大落葉喬木應保持原有樹形，適當疏枝，對保留的主側(cè)枝應在健壯芽上短截，可剪去枝條1/5～1/3。b無明顯主干、枝條茂密的落葉喬木，對干徑10cm以上樹木，可疏枝保持原樹形；對干徑為5～10cm的苗木，選留主干上的幾個側(cè)枝，保持原有樹形進行短截。c常綠針葉樹，不宜修剪，只剪除病蟲枝、枯死枝、生長衰退弱枝、過密的輪生枝和下垂枝。（4）樹木置入種植穴前，應先檢查種植穴大小及深度，不符合根系要求時，應修整種植穴。（5）行道樹或行列種植樹木應在一條線上，相鄰植株規(guī)格應合理搭配，高度、干徑、樹形近似，種植的樹木應保持直立，樹木最佳觀賞面朝向道路。（6）種植裸根樹木時，應將種植穴底填土呈半圓土堆，置入樹木填土至1/3時，應輕提樹干使根系舒展，并充分接觸土壤，把樹木扶正，然后踏實。 （7）帶土球樹木必須踏實穴底土層，而后置入種植穴，填土踏實。（8）種植后應在略大于種植穴直徑的周圍，筑成高10～15cm的灌水土堰，堰應筑實不得漏水。

2.1.6 支撐。樹木種植后灌水前必須先進行支撐，以防樹木傾斜或倒伏。綁扎樹木處應夾墊物，綁扎后的樹干應保持直立。支架必須牢固，如有損壞要及時維修。

2.1.7 澆水。苗木栽好并支撐后應立即澆第1遍水，必須灌透。如發(fā)現(xiàn)有缺水現(xiàn)象就及時澆水，每次必須澆透，使之在生長期無缺水現(xiàn)象。每次灌水后要及時封坑。澆水時應防止因水流過急沖刷根系或沖毀圍堰，造成跑漏水。澆水后出現(xiàn)土壤沉陷，致使樹木傾斜時，應及時扶正、培土。

篇5

關鍵詞：水電站樞紐工程；壩體施工；上壩道路；垂直運輸；施工技術方案

隨著人們生態(tài)環(huán)保意識的不斷增強以及對供電量需求的日益增長，我國水力發(fā)電事業(yè)因其具有環(huán)保、節(jié)能以及高效等特點而獲得了較大的發(fā)展，從而使得水電站樞紐工程也得到了較大的發(fā)展。隨之而來的是，對水電站樞紐工程整體質(zhì)量的要求越來越高。由于水電站樞紐工程的整體質(zhì)量直接受其壩體施工中上壩道路及垂直運輸施工的影響；而上壩道路及垂直運輸施工又一直是施工的重點和難點。因此，對水電站樞紐工程壩體施工上壩道路及垂直運輸施工技術方案進行分析已成為當前研究的重要課題之一。

一、壩體施工上壩道路及垂直運輸施工技術方案的初步編制

（一）工程概況

某水電站樞紐工程的壩體工程的壩頂長度為193米，且主要包括沖沙閘段、溢流壩以及非溢流壩這三部分。其中，沖沙閘段、溢流壩以及非溢流壩的壩頂高程分別為611米、604米以及611米，最大壩高分別為51米、47米以及49米，壩底寬為44米、44米以及38米，壩頂長為9米、70米以及112米。同時，沖沙閘段的壩頂寬度為7米。根據(jù)該工程的具體實際情況，其壩體施工中上壩道路及垂直運輸施工技術方案的初步編制內(nèi)容如下：

（二）施工技術方案的初步編制

根據(jù)本工程的具體實際情況，其壩體施工中上壩道路及垂直運輸施工技術的內(nèi)容主要包括場內(nèi)施工道路布置、各部分砼的垂直運輸、漿砌石水泥砂漿的運輸以及漿砌石石料的運輸這四個部分。其具體施工技術方案如下：

1、對場內(nèi)施工道路布置方案的編制

場內(nèi)施工道路布置的是否合理會嚴重影響了工程施工的順利開展。因此，施工單位必須注重對場內(nèi)施工道路的布置，并根據(jù)工程施工的具體實際要求和現(xiàn)場情況來對其進行布置，以此來確保其布置的合理性。值得注意的是，場內(nèi)施工道路的布置并非只修筑一次，而是應根據(jù)工程的具體需求來進行分期修筑。例如，在施工準備階段和施工初期，應對從砼拌和系統(tǒng)至該工程大壩下游側(cè)之間的場內(nèi)施工道路進行布置；且在這段道路進行布置時，可以利用現(xiàn)有的簡易結(jié)石道路，并將其稍做修理即可。同時，根據(jù)本工程的具體需求，該段場內(nèi)施工道路的寬度應在6米左右，且全長在1千米左右。

2、對各部位砼的垂直運輸方案的編制

各部位砼的運輸一直是工程施工的重點和難點。因此，施工單位必須重視對各部位砼的運輸，并根據(jù)工程的具體需求來制定一個科學、合理的運輸方案。一般而言，各部位砼的運輸主要采用垂直運輸方案。例如，在對本工程1至8壩段中大壩上部的砼進行澆筑時，應采用30噸位的門機吊3立方米砼灌的防水來對這部位砼進行垂直運輸。同時值得注意的是，在對門機軌道進行布置時，應順著壩軸線的方向，以此來為門機的水平移動提供方便。

3、對漿砌石水泥砂漿運輸方案的編制

根據(jù)本工程的具體要求，對漿砌石水泥砂漿運輸方案編制的具體內(nèi)容如下：當砂漿攪拌好后，則應使用8噸位的自卸汽車和1噸位的機動翻斗車在壩體高度為8米以下部位的砌筑倉面內(nèi)進行水平運輸。同時，在對第一層塊石進行砌筑時，當?shù)装屙诺膹姸冗_到施工標準后，則可以采用8噸位的自卸汽車來將供料直接入倉。而對于在壩體高度8米以上部位的砌筑艙面，則可以使用高價門機吊罐、吊砼的方式來將其直接入倉。

4、對漿砌石石料運輸方案的編制

根據(jù)本工程的具體要求和施工現(xiàn)場情況，對漿砌石石料運輸方案編制的具體內(nèi)容如下：當塊石料被開采后，則應使用5噸為的自卸汽車在壩體砌筑倉面進行水平運輸。同時，應使用2噸位的機動翻斗車來裝載石料，并將其直接運輸?shù)缴蠅魏蛪蚊娴母鱾€部位。此外，為了避免下部砌體被擾動，則應將木板平鋪設在壩面道路上。以壩體高度8米為分界線，8米以下的則使用1噸位的機動翻斗車將石料直接水平運輸?shù)狡鲋}面內(nèi)，8米以上的則使用人工手推膠輪車結(jié)合高架門機吊自制鋼筋網(wǎng)籠的方式來將石料運輸?shù)狡鲋}面內(nèi)。其中，應將高架門機吊自制鋼筋網(wǎng)籠直接設置在大壩壩面的砌筑點處。

二、對施工技術方案初步編制的評價及其改進措施

通過對上述初步編制的壩體施工上壩道路及垂直運輸施工技術方案進行分析可知：該方案壩體高度8米以下部位的運輸方案編制較為合理，但是8米以上部位所編制的運輸方案卻存在不合理之處。例如，使用高架門機吊運的方案缺乏靈活性，可能會導致漿砌石施工出現(xiàn)停工的現(xiàn)象。針對初步編制的壩體施工上壩道路及垂直運輸施工技術方案中的不足之處，可以采取以下措施進行改進：一是，在施工現(xiàn)場合理設置砼攪拌站；可以采用攪拌小石子水泥砂漿結(jié)合砼熟料的方式來對砼攪拌站進行設置；根據(jù)本工程的需求和現(xiàn)場的情況，可設置兩座砼攪拌站，以此來進行交叉施工；二是，優(yōu)化塊石料開采供應的方案；應根據(jù)石料場具體存儲量，并結(jié)合工程的施工進度表來對其供應方案進行制定；三是，應根據(jù)工程的要求和現(xiàn)場施工情況來對上壩道路進行修筑，以此來確保上壩道路設置的合理性和科學性；四是，針對場內(nèi)全部的砂礫石路面，應先對其平整后，再在其表面鋪一層砂礫料，并壓實；等等。

結(jié)束語

綜上所述，上壩道路與垂直運輸工程質(zhì)量的好壞直接關系到整個水電站樞紐工程的施工質(zhì)量和施工進度。而上壩道路與垂直運輸一直是該工程施工的難點和重點。因此，施工單位必須采取行之有效的措施來制定一個科學、合理的施工方案，以此來確保上壩道路與垂直運輸工程的施工質(zhì)量。由于本文篇幅有限，必然存在不足之處。故而，這還需要我們進一步對水電站樞紐工程壩體施工上壩道路及垂直運輸施工技術方案進行探討和研究。

參考文獻：

[1]崔翔暉.東焦河水電站樞紐工程壩體施工上壩道路及垂直運輸施工技術方案[J].科學之友，2011（2）.

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關鍵詞：城市道路照明監(jiān)控系統(tǒng)設計方案系統(tǒng)功能

[TU997]

傳統(tǒng)的路燈管理方式，主要是依靠路燈維護人員在晚間開車巡視。這種被動的巡查方式，對路燈設施的被盜和故障的發(fā)生往往反應滯后。隨著城市建設的迅猛發(fā)展，先進的照明設施和落后的管理方式之間，不能協(xié)調(diào)發(fā)展的矛盾已越來越突出。采用高科技的手段、依據(jù)科學的運行方式對照明設施進行實時的遠程監(jiān)控和管理不僅能使工作人員在故障發(fā)生后，及時發(fā)現(xiàn)故障地點、得知故障類型，無需再派人員、車輛每晚到處巡查，而且能使照明時間、照明亮度最合理。從而大大節(jié)約了能源、人力、物力，極大地提高了路燈管理部門的應急反應能力，提升照明系統(tǒng)的運行質(zhì)量和自動化管理水平。

一、 城市道路照明無線智能監(jiān)控系統(tǒng)的設計原則

1、 先進性

城市道路照明無線智能監(jiān)控系統(tǒng)采用的技術與設備應能充分適應城市發(fā)展的需要，并且具有多種擴展功能。

2、 合理性

系統(tǒng)的軟件設計應科學、全面，充分適應了路燈管理行業(yè)的特性。其硬件應配置合理，選用主流產(chǎn)品以保證系統(tǒng)穩(wěn)定可靠地運行。

3、 實時性

系統(tǒng)運行中，當路燈出現(xiàn)故障或路燈設施被盜時，監(jiān)控終端應能及時向控制中心和路燈管理人員的手機發(fā)送報警信息。

4、 實用性

為方便日常管理，系統(tǒng)既要滿足有條件單位24小時有人值班的管理模式，又要適應中小城市無人值守的管理方式。同時又能使管理者及時掌握系統(tǒng)的運行狀態(tài)，及時了解路燈的各類故障信息。

5、 可擴展性

系統(tǒng)應有足夠的容量和多種擴展功能來滿足城市飛速發(fā)展的需要。能夠無限次地增加和擴展監(jiān)控終端的數(shù)量，并方便日后升級。

6、 靈活性

系統(tǒng)的組網(wǎng)方式和功能配置應靈活多樣，要充分利用現(xiàn)有路燈電氣資源，將其合理地溶入組網(wǎng)方案之中。充分適應新舊控制箱的改造更新；適應不同路數(shù)、不同結(jié)構(gòu)的控制要求。

7、 安全性

組網(wǎng)方案合理、組網(wǎng)設備可靠。對系統(tǒng)應用服務器、數(shù)據(jù)庫等要實行雙機冗余備份、用戶分級管理、通訊加密和安裝防火墻來防止外來攻擊。

8、可操作性

系統(tǒng)的使用和操作應方便快捷并簡單易學，操作人員可在較短時間內(nèi)快速掌握使用方法。

二、城市道路照明無線智能監(jiān)控系統(tǒng)的設計

1、系統(tǒng)的組成及主要功能

城市道路照明無線智能監(jiān)控系統(tǒng)應由調(diào)度端的微機網(wǎng)絡系統(tǒng)、無線數(shù)據(jù)傳輸系統(tǒng)和現(xiàn)場的智能終端（RTU）以及路燈開關箱組成。系統(tǒng)和智能終端都可以根據(jù)本地的日出日落時間和光照值，采用時控和光控相結(jié)合的控制方法，通過無線數(shù)傳信道自動遙控開/關燈，并能智能調(diào)節(jié)電壓、遙測現(xiàn)場的工作電壓、電流、頻率、功率因數(shù)、功率等數(shù)據(jù)，可對采集到的數(shù)據(jù)進行分析，自動計算亮燈率，從而判斷路燈運行情況。系統(tǒng)可實現(xiàn)各種故障的語音和聲光報警、防盜報警，提高城市照明系統(tǒng)的管理水平。

2、系統(tǒng)通訊方式的選擇

系統(tǒng)應采用GSM/GPRS公用網(wǎng)絡作為通訊平臺，使得監(jiān)控系統(tǒng)的覆蓋范圍不受限制。系統(tǒng)應可同時工作于GPRS數(shù)據(jù)通訊方式和SMS短信通訊方式，并可在這兩種方式間自由切換。應可以讓用戶根據(jù)實際需要選擇既快捷又經(jīng)濟的運行方式。

3、系統(tǒng)軟件的設計

系統(tǒng)采用局域網(wǎng)方式，可根據(jù)用戶要求擴展為相應的客戶機/服務器（C/S）模式，并與各類數(shù)據(jù)庫實現(xiàn)連接共享。應用軟件操作系統(tǒng)采用中文Windows XP，視窗化語言設計，運用路燈地理信息系統(tǒng)（GIS），中文人機界面，鼠標操作，所有命令、查詢和打印均應非常直觀簡便。

系統(tǒng)界面的節(jié)點目錄可采用類似于Windows資源管理器中的樹形結(jié)構(gòu)，所有的道路、節(jié)點（終端監(jiān)控點）可分區(qū)域、分路線、分人員、分類別管理，層次分明、結(jié)構(gòu)清楚。電子地圖上建立的道路、節(jié)點（終端監(jiān)控點）圖標，同節(jié)點目錄中的名稱一一對應，并可任意拆建移動。各終端的故障信息、測量數(shù)據(jù)等顯示直觀，一目了然；各個監(jiān)控點所控路段的燈桿、燈具、控制箱、接觸器、開關等資料，均可以圖片和列表方式顯示，便于查詢和管理，用戶稍經(jīng)培訓即可完成各種功能操作。

系統(tǒng)應能支持投影儀、數(shù)據(jù)及網(wǎng)絡系統(tǒng)具有可靠的安全防范措施。軟件采用組態(tài)化設計，將不同燈型的監(jiān)控和管理融為一體，且系統(tǒng)的擴容和修改均無需編程，為操作人員提供了極大的方便，在已完成的系統(tǒng)中獲得了良好的運行效果。

4、系統(tǒng)的開、關燈管理方式

系統(tǒng)應有多種開關燈管理方式：

3.1、采用經(jīng)緯時控的日照時間表方式控制路燈開關。

3.2、根據(jù)數(shù)字光控系統(tǒng)采集到的日光照度值來決定是否提前或延遲開關燈。

3.3、根據(jù)特殊要求（如市政檢查、重大活動），隨時開關燈。

3.4、系統(tǒng)允許各個節(jié)點監(jiān)控終端，可以根據(jù)其自己的時間表或設置的參數(shù)獨立運行，自動控制各自路燈的開關。

3.5、根據(jù)用戶選擇的“節(jié)日燈”組合方式，控制景觀燈、廣場燈、裝飾燈等城市亮化類照明系統(tǒng)的開關。

3.6、管理人員使用手機控制路燈的開關。

3.7、維修人員使用監(jiān)控終端的檢修鍵控制路燈的開關。

5、系統(tǒng)運行數(shù)據(jù)的采集和亮燈率的計算

系統(tǒng)應采用高精度、軍品級的電壓、電流傳感器，實時采集三相電壓、回路電流。對采集的電壓、電流數(shù)據(jù)進行分析、計算，得出有功功率、無功功率、功率因數(shù)等。并能將直接計算出的燈損值經(jīng)由監(jiān)控終端的直接報警功能，將燈損數(shù)量發(fā)送到用戶的手機上。

6、系統(tǒng)的信息反饋、查詢和報警報告方式

系統(tǒng)的信息反饋和報警報告方式應有以下幾種：

5.1、監(jiān)控終端接到中心巡測指令后立即向中心反饋運行信息。

5.2、監(jiān)控終端按設定好的時間周期定時向中心報告運行信息。

5.3、遇燈具、線路或其他電器設備故障時，監(jiān)控終端主動向中心和相關人員報告故障信息。報警報告內(nèi)容直接顯示：故障發(fā)生的地點、路段，故障的類型、類別等。

采用終端主動報警和調(diào)度端報警相結(jié)合的報警方案。

三、BEWJ路燈監(jiān)控防盜系統(tǒng)特點

BEWJ路燈監(jiān)控防盜系統(tǒng)就是一款基于上述設計理念的城市道路照明無線智能監(jiān)控系統(tǒng)產(chǎn)品。經(jīng)幾年來在我市城區(qū)路燈照明系統(tǒng)的運行實踐，該系統(tǒng)功能全面，運行穩(wěn)定，擴展性強，技術服務好。BEWJ路燈監(jiān)控防盜終端智能化程度高，既可以由中心統(tǒng)一控制，也可以獨立運行、自身自動校時。系統(tǒng)主要特點：

1、安全性能好，抗干擾能力強。

由于GSM/CDMA網(wǎng)絡發(fā)射功率小（小于1W），故其天線很?。▋H3~10cm），便于隱蔽安裝。同時，由于GSM/GPRS網(wǎng)絡是最完善的無線網(wǎng)絡，它的抗雷擊和強電場干擾的能力很強，在惡劣的天氣環(huán)境下，系統(tǒng)也能正常運行。

2、系統(tǒng)、終端功能全面，使用方便，節(jié)能顯著。

BEWJ路燈監(jiān)控防盜系統(tǒng)包容性強，監(jiān)控、防盜完全結(jié)合在一個系統(tǒng)之下，使用成本低，便于管理，BEWJ終端高度智能化，功能全面，運行穩(wěn)定。通過及時準確的開關燈，關閉過剩燈具達到節(jié)能目的，使用科學的開燈組合可以節(jié)能20%左右。

3、可遠程（漫游）監(jiān)控和維護。

由于GSM/GPRS網(wǎng)絡短信服務支持漫游功能，故無論用戶身在何處，系統(tǒng)都能在第一時間將報警信息發(fā)送到管理者的手機上，以便于指示維護人員及時到達報警現(xiàn)場。廠方技術人員也可隨時提供遠程維護服務。

四、BEWJ路燈監(jiān)控防盜系統(tǒng)功能

1、 自動、手動遙控功能

系統(tǒng)可以根據(jù)不同路段對路燈開關時間的不同要求，把路燈分成數(shù)種控制類別，然后自動或手動遙控其開關，且可以將全部路燈或部分路燈按多種方式進行開、關控制。監(jiān)控終端（RTU）具有獨立運行能力，不僅能按照控制中心發(fā)出的指令實時控制路燈開關，還可以暫時脫離控制中心，根據(jù)其自身的經(jīng)緯度日照時間表、節(jié)日表獨立運行，自主控制路燈、景觀燈、節(jié)日燈的開關。

2、 自動、手動遙測功能

系統(tǒng)可以根據(jù)設定的時間或時間周期，定時定期自動對各監(jiān)控終端進行巡檢巡測。也可以由操作人員手動操作隨時隨機地對各節(jié)點終端或被選定的任一節(jié)點終端進行選測、訪問和查詢。通過監(jiān)控終端有效采集電流、電壓、功率、功率因數(shù)等，有效監(jiān)測終端溫度、控制箱門控狀態(tài)等。系統(tǒng)通過對測得的數(shù)據(jù)進行分析，獲得線路運行狀態(tài)、亮燈率、故障的類型等第一手資料。監(jiān)控終端能根據(jù)燈具阻抗值的變化，直接計算出燈損數(shù)量，進而得出該監(jiān)控路段的亮燈率。并將計算出的結(jié)果同時發(fā)往控制中心和管理人員的手機。以便于管理者在第一時間掌握路燈運行信息。

3、 故障、防盜報警功能

系統(tǒng)可采用節(jié)點終端主動上報的方式。即在路燈工作正常的情況下，監(jiān)控中心不對終端進行干涉，而由各節(jié)點終端根據(jù)存儲的時間表自動控制本段路燈的開、關（陰雨天，則由中心根據(jù)BE01控制儀的數(shù)字光控采集到的日光照度值發(fā)出提前或延遲開關燈的指令）。一旦出現(xiàn)故障，節(jié)點終端將主動上報。監(jiān)控中心收到報警后會在電子地圖中顯示出故障節(jié)點并在“節(jié)點”對話框中以文字顯示故障類型，同時發(fā)送短信告知相關人員。當監(jiān)控中心停電、停機或中心設備故障時，監(jiān)控終端能夠直接向管理人員的手機發(fā)送報警信息。

報警內(nèi)容有：非正常亮燈（熄燈）、過流、過壓、控制柜非正常開門、電纜（變壓器）被盜等線路中的不正常的數(shù)據(jù)。

4、自動校時功能

系統(tǒng)配置的BE01控制儀除具備經(jīng)緯時間控制功能和準確的數(shù)字光控功能外，還具有高精度的校時功能。它會按用戶設定的要求定期對各節(jié)點終端的時鐘進行校正，以保證各節(jié)點終端在開關燈時間上的一致性和準確性。

系統(tǒng)的節(jié)點終端也具有高精度的校時功能，也可以按照要求定期對各自的時鐘進行校正。它同BE01控制儀一起組成了校時雙保險。節(jié)點終端自動校時的時間精度較標準時間的誤差值小于8秒，實際運行時的誤差值小于3秒。

5、節(jié)點 / 道路在綜合圖中的位置可任意移動

a.樹形節(jié)點目錄中道路和節(jié)點（名稱）的移動

在系統(tǒng)窗口左側(cè)的樹形節(jié)點目錄中，左擊要移動的道路名或節(jié)點名，按住左鍵1秒以上拖動到指定位置松開即可。

b.電子地圖中節(jié)點的移動

在系統(tǒng)窗口右側(cè)的電子地圖中，右擊要移動的節(jié)點并按住右鍵不放， 將節(jié)點拖動到指定位置松開即可。

6、圖形的縮/放功能

系統(tǒng)軟件中的圖形 (地圖/綜合圖/網(wǎng)絡圖) 既能有比例地縮放、又能無限縮放。它使用戶能按照具體需要，對圖形的整體或局部觀察做任意縮放處理。

7、無人值守功能

日常情況下，本系統(tǒng)可以由中心或各節(jié)點終端自行控制和管理路燈的開關及運行狀態(tài)，無需人為值守。一旦出現(xiàn)故障，系統(tǒng)會由中心或節(jié)點終端主動報告相關人員。

8、遠程查詢、管理功能

用戶可以遠程訪問、查詢并打印各節(jié)點終端在任意時間的運行數(shù)據(jù)，統(tǒng)計結(jié)果等（顯示方式有：報表、運行曲線圖、儀表盤等），以便于進行歸檔管理。

9、現(xiàn)場調(diào)試、設置功能

系統(tǒng)對監(jiān)控終端的運行調(diào)試、參數(shù)設置可以脫離控制中心，在監(jiān)控節(jié)點現(xiàn)場進行調(diào)試、設置。通過被授權的手機可以控制路燈的開關；通過便攜式“BE01多功能控制儀”，在現(xiàn)場對監(jiān)控終端進行調(diào)試、設置。

10、監(jiān)控終端自我保護功能

監(jiān)控終端的硬件、軟件采取了多種抗干擾措施，具有抗各類電磁干擾和浪涌沖擊的能力和有效的防雷措施。即使在惡劣環(huán)境下，監(jiān)控終端也能穩(wěn)定、可靠地運行，并有效地保存數(shù)據(jù)。

11、獨創(chuàng)的“節(jié)日燈”控制功能

該功能用于控制只在公共假日、重大節(jié)慶才需開啟的景觀燈、飾燈等城市亮化類照明系統(tǒng)（統(tǒng)稱為“節(jié)日燈” ）。有多種節(jié)假日組合方式供選擇，特別是用戶還可以根據(jù)實際需要自定一到兩個本地節(jié)日。如“××市旅游節(jié)”等。

12、產(chǎn)品適應性強

路燈控制柜中的通路構(gòu)造和電氣配置不一定完全相同（如輸出通路、控制方式、控制電壓等）。本產(chǎn)品能適應多種控制方式和通路構(gòu)造的路燈控制柜，支持終端控制柜的結(jié)構(gòu)改造和升級。在監(jiān)控終端預留的防水接口上，可以配接BEWJ10G路燈電纜、變壓器防盜設備，以提供全天候的電纜、變壓器防盜功能。

五、 BEWJ監(jiān)控系統(tǒng)應用情況、發(fā)展規(guī)劃

目前BEWJ路燈監(jiān)控防盜系統(tǒng)已覆蓋我市城區(qū)及中心城區(qū)主要路段的路燈，共安裝了34套監(jiān)控防盜終端。不僅實現(xiàn)了路燈、亮化和防盜三大系統(tǒng)的集中控制，提高了路燈開啟、關閉控制的精確度、及時性，而且能及時地掌握路燈、亮化產(chǎn)品的運行狀態(tài)，及時發(fā)現(xiàn)問題，把問題限制在最小，把損失減到最低?；径糁屏藢医唤^的路燈電纜等照明設施被盜的現(xiàn)象的發(fā)生。大大提高了我市的道路照明系統(tǒng)運行的可靠性和管理水平。

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一、移民安置任務計劃

2015年2月底前，基本完成耕地、林地、林木補償工作，完成鎮(zhèn)大橋至大壩方向的400米道路硬化。2015年12月底前，完成農(nóng)村移民搬遷，地上構(gòu)筑物、其他附屬設施補償，環(huán)境保護和水土保持，道路、水利、輸變電、通訊、廣播電視等專項設施復（改）建任務。2016年2月底前，完成庫區(qū)橋梁工程復建，道路工程復建后“澌竹路”部分的路面硬化，庫底清理和移民專項驗收工作。

二、工作要求

（一）加強領導，落實責任。各地、各部門要站在全局和戰(zhàn)略的高度充分認識水電站建設征地補償和移民安置工作的重要性和緊迫性，要組建專門的移民工作機構(gòu)，落實專人辦公。主要領導負總責，分管領導具體抓，一級抓一級，層層落實責任。

（二）制定方案，精心組織。各地、各部門要統(tǒng)籌考慮，周密部署，抓緊制訂實施方案，細化目標任務，科學確定進度，實行倒排工期，明確各節(jié)點工作時限，強化工作措施，加強督促檢查，精心組織實施，確保移民安置工作順利進行。各單位的實施方案于12月20日前報縣扶貧移民局移民安置股。

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關鍵詞：市政道路；施工；質(zhì)量控制

Abstract: this article based on their actual site management experience for many years, disucsses the urban road construction project quality control.

Keywords: municipal road; construction; Quality control

中圖分類號：O213.1文獻標識碼：A文章編號：

1.市政道路工程的特點及質(zhì)量控制難點

(1)準備期短，開工急。城市道路工程通常由政府出資建設。出于減少工程建設對城市日常生活的干擾這一目的，施工工期緊，工程只能提前，不準滯后，施工單位往往根據(jù)工期，倒排進度計劃，難免缺乏科學性。

(2)施工場地狹窄，動遷量大。由于城市道路工程一般是在市內(nèi)的大街小巷進行施工，舊房拆遷量大，場地狹窄，常常影響施工路段的環(huán)境和交通，給市民的生活和生產(chǎn)帶來了不便，也增加了對道路工程進行進度控制、質(zhì)量控制的難度。

(3)地下管線復雜。城市道路工程建設實施當中，經(jīng)常遇到與供熱、給水、煤氣、電力、電信等管線位置不明的情況，若盲目施工極有可能挖斷管線，造成重大的經(jīng)濟損失和嚴重的社會影響。同時也對道路工程進度帶來負面影響，增加額外的投資費用。

(4)地質(zhì)條件影響大。城市道路工程中雨水、污水排水工程，往往受施工現(xiàn)場地質(zhì)條件的影響，如遇現(xiàn)場地下水位高、土質(zhì)差，就需要采取井點或深井降水措施。待水位降至符合施工條件，才能組織溝槽的開挖;如管道埋設深、土質(zhì)差，還需要溝槽邊坡支護，方能保證正常施工，增加施工質(zhì)量控制難度。

2.做好市政道路工程項目的質(zhì)量控制的過程管理

2.1施工準備階段質(zhì)量控制

工程開工前，應做好充分的施工準備工作。施工單位應組織有關施工技術管理人員深人現(xiàn)場調(diào)查，了解掌握現(xiàn)場情況及踏勘施工現(xiàn)場，依據(jù)工程特點編制施工組織設計，并按其管理程序進行審批;按不同的層次分解工程任務，制訂一個詳細、合適的施工質(zhì)量控制計劃。工程質(zhì)量控制計劃是項目施工組織設計的重要組成部分，應體現(xiàn)從檢驗批、分項工程、分部工程到單位工程的過程控制，且應體現(xiàn)從資源投人到完成工程施工質(zhì)量最終檢驗試驗的全過程控制。工程質(zhì)量控制計劃的主要內(nèi)容有:編制依據(jù)、工程概況、質(zhì)量目標、組織機構(gòu)、質(zhì)量控制及管理組織協(xié)調(diào)系統(tǒng)，必要的質(zhì)量控制手段、施工過程、服務、檢驗和試驗程序，確定關鍵工序和特殊過程及作業(yè)指導書，與施工階段相適應的檢驗、測量、驗證要求，更改完善質(zhì)量計劃和程序等。具體地講，就是在分析與工程有關的各種因素的基礎上,分解工程各目標因素，并制定相應措施管理、控制、監(jiān)督、檢查各個目標因素。同時在正式開始施工前，應組織一批經(jīng)驗豐富的公司及項目部技術人員對施工方案和圖紙進行認真審閱、討論，做到充分了解設計意圖、熟悉施工圖紙。并在此基礎上，參加設計交底和圖紙會審會議，探討施工圖設計中存在的每一個疑問，徹底搞清楚設計上要求的每一個細節(jié)內(nèi)容。

2.2施工階段質(zhì)量控制

2.2.1認真做好現(xiàn)場技術交底

市政工程涉及范圍廣，包括道路、給水、雨水、污水、燃氣、電力、通訊、綠化、路燈等許多方面。因此，為保證市政道路工程施工質(zhì)量，必須加強現(xiàn)場技術交底，使各個環(huán)節(jié)銜接好。利用圖、表和文字形式在工程具體施工前，由施工技術管理人員對施工內(nèi)容、重點部位、操作要點、施工方法、質(zhì)量要求及施工重點、要點等進行指導與明確交底，并對施工員的反饋負責指導和處理。在施工技術管理過程中，技術交底具有多層次性、反饋性和可調(diào)整性。

2.2.2嚴格進行測量質(zhì)量控制

由于市政道路工程的線型布置特點，平面控制點通常按復合導線布設；市政道路由于建筑物、構(gòu)筑物較密集，地下管線復雜加之各種專業(yè)管線定位精度要求相對較高，因此應提高其測量精度，以免發(fā)生相鄰專業(yè)管線水平或垂直安全間距不滿足相關規(guī)范要求的現(xiàn)象；市政道路工程高程控制一般按線路布設成復合水準路線；水準點的布設應有永久性水準點和臨時性水準點兩種；在路線起、終點和需長期觀測的重點工程附近宜設置永久性水準點。因標志明顯、牢固、使用方便，高程測量的精度要求不低于三等，并按有關規(guī)范規(guī)定的觀測計算方法進行復測并簽認；測量控制要嚴格按照二級復核程序要求，即施工單位放樣、復核無誤后，報監(jiān)理復核，誤差值必須控制在相應驗評標準或規(guī)范要求的允許誤差值內(nèi)，并及時完成測點任務后加以測量保護、監(jiān)理檢查、記錄并復核簽認。

2.2.3嚴格把好施工材料質(zhì)量關

原材料、成品、半成品、構(gòu)配件、設備必須有出廠質(zhì)量合格證書、出廠檢(試)驗報告及見證送檢報告，并注明使用工程項目名稱、規(guī)格、數(shù)量、進場日期、經(jīng)辦簽名及原件存放點。進入施工現(xiàn)場的原材料、成品、半成品、構(gòu)配件，在使用前必須按現(xiàn)行國家有關標準的規(guī)定抽取試樣，交由具有相應資質(zhì)的第三方檢測、試驗機構(gòu)進行見證取樣及送檢，見證送檢結(jié)果合格方可使用。遞交材料凡見證送檢不合格，應按原標準規(guī)定的要求再次進行見證送檢，再次見證送檢的結(jié)果合格，方可認為該批材料合格。

2.2.4加強質(zhì)量監(jiān)督檢測檢查工作

(1)對市政道路工程質(zhì)量檢測實行監(jiān)督檢測制度，對涉及市政道路工程結(jié)構(gòu)安全、使用功能、關鍵部位的實體質(zhì)量或材料進行監(jiān)督檢測，并將檢測記錄列人工程質(zhì)量管理資料。承接市政道路工程監(jiān)督檢測任務的檢測單位，除滿足相關檢測機構(gòu)的要求外，應守法經(jīng)營、管理規(guī)范、社會信譽好。監(jiān)督檢測的比例可根據(jù)工程類別及部位的重要性和現(xiàn)場施工質(zhì)量及檢測情況確定，一般不超過有關技術標準規(guī)定取樣數(shù)量的30%。

(2)加強對承包方試驗室的重視程度。承包方試驗室在市政道路工程質(zhì)量管理中是非常重要的一個環(huán)節(jié)，是企業(yè)自檢的一個重要部門。施工單位要加強自身試驗室重視程度。試驗室一定要按標準建設，完善試驗室的房屋建設，配備齊全的試驗儀器，滿足市政道路建設的需要。要提高試驗人員的素質(zhì)，要有強烈的工作責任心和實事求是的認真精神。試驗要及時，數(shù)據(jù)要準確、可靠，一切應以數(shù)據(jù)說話。

(3)加強對質(zhì)量計劃實施過程中的各種檢查，包括作業(yè)者的自檢、互檢和專職管理者專檢。各類檢查均包含兩大方面:一是檢查是否嚴格執(zhí)行質(zhì)量控制計劃和實施方案，實際情況是否發(fā)生了變化以及不執(zhí)行的原因。二是檢查質(zhì)量控制計劃執(zhí)行的結(jié)果，即產(chǎn)品質(zhì)量是否達到有關規(guī)范或標準的要求，對此進行確認和評價。對檢查過程中所發(fā)現(xiàn)的質(zhì)量瑕疵或質(zhì)量不合格，應及時進行原因分析，采取必要措施，及時糾正，保證施工項目質(zhì)量，形成過程的受控狀態(tài)。

2.3竣工驗收階段質(zhì)量控制

竣工驗收階段質(zhì)量控制的主要內(nèi)容是工程質(zhì)量評定和工程驗收，是對施工產(chǎn)品的質(zhì)量控制，其工作內(nèi)容主要包括審核竣工資料、質(zhì)量檢驗報告及有關技術性文件并編目、建檔，評價工程項目質(zhì)量狀況及水平。施工單位必須組織對工程質(zhì)量進行全面檢查，確認施工質(zhì)量符合有關法律、法規(guī)和國家工程建設強制性標準，符合發(fā)包方的設計文件及施工合同要求，提交工程竣工報告。每一個項目完工后，質(zhì)量管理一個不可或缺的部分是要進行考核與獎懲。為了保證工程質(zhì)量，完工后，施工單位要進行自檢，進行竣工審計，以目標責任合同中確定的各項指標為據(jù)，客觀的進行審計評價。

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一、加強規(guī)劃管理，提高規(guī)劃建設水平

嚴格按照《四川經(jīng)濟開發(fā)區(qū)江蘇工業(yè)園控制性詳細規(guī)劃》和《市城市總體規(guī)劃（-2020）》要求，加強管理，致力于提高開發(fā)區(qū)規(guī)劃管理水平；規(guī)范入園工業(yè)項目的規(guī)劃審批手續(xù)，經(jīng)市規(guī)劃局批準的所有工業(yè)項目的設計方案都備案在錄；嚴格把握建筑容積率、建筑密度等指標；規(guī)范企業(yè)圍墻的色調(diào)、高度和規(guī)格，規(guī)范工業(yè)項目大門地坪與園區(qū)道路的銜接；調(diào)整工業(yè)項目用地建筑退讓紅線，加強馬尾河、人民渠沿線的規(guī)劃控制，最大限度提高園區(qū)工業(yè)用地的使用強度，據(jù)此對《江蘇工業(yè)園控制性詳細規(guī)劃》和《新市工業(yè)園詳細性規(guī)劃》進行相應調(diào)整。經(jīng)與江蘇郵電設計院的多次溝通和實地勘察，以人民渠與馬尾河三角地帶為核心的江蘇工業(yè)園景觀設計方案已編制完成。為全面啟動康寧工業(yè)園的發(fā)展，總面積11平方公里，以食品和機械制造為主導產(chǎn)業(yè)的《康寧工業(yè)園控制性詳細規(guī)劃》已編制完成，正在進一步完善中。為打造經(jīng)濟開發(fā)區(qū)商貿(mào)文娛中心，啟動江蘇工業(yè)園產(chǎn)業(yè)孵化基地商業(yè)項目，其初步規(guī)劃方案已完成。

二、積極落實3億中央資金，群策群力抓基礎設施建設

道路工程：江蘇工業(yè)園一、二期發(fā)展地塊內(nèi)的“九條道路、七座橋梁”及配套設施工程已全面完工，區(qū)內(nèi)道路全長16公里，均按城市道路標準實施；總長3.4公里的汽車城蘇援大道項目，經(jīng)一路、經(jīng)二路、緯二路和緯三路四條道路已全部竣工。目前，江蘇工業(yè)園一期區(qū)域的路網(wǎng)、水、電、氣和通訊等工業(yè)發(fā)展基礎設施建設基本齊全，初步形成“七通一平”的成片開發(fā)土地。投資1000萬的拱星工業(yè)干道支線道路工程（經(jīng)十三路）將于年底開工建設?？偼顿Y約3000萬元的新市工業(yè)干道至關羽延伸段道路工程和江蘇工業(yè)園泰州路延伸段道路工程的設計和立項工作已全面完成，現(xiàn)在正在前期報批中，有望明年初開工建設。供電工程：投資約700萬元全長約3公里的江蘇工業(yè)園110kv供電線路已全面鋪設完成；由德陽市供電局出資新建的江蘇工業(yè)園110kv變電站也已啟動，力爭于明年7月投入運營；總投資約1000萬元含汽車城、拱星工業(yè)園和新市工業(yè)園供電配套工程的設計和立項工作已完成，計劃于年底啟動建設，以全面保障各園區(qū)的永久性供電。排污工程：江蘇工業(yè)園一期3平方公路的污水管道與道路同步實施完畢；為拓展園區(qū)發(fā)展區(qū)域，投資100萬元在建武路南側(cè)增設污水管道工程；總投資5000萬元日處理能力達2萬立方米/天的江蘇工業(yè)園污水處理廠一期工程已全面啟動，力爭于明年初投入使用；投資200萬元的汽車城污水管道工程已完成立項工作，明年初啟動建設，以切實解決汽車城污水排放問題。供水工程：投資200萬元的江蘇工業(yè)園和汽車城自來水管道分別與城區(qū)管網(wǎng)的接道工程均已全面鋪設完工，實現(xiàn)城區(qū)自來水與園區(qū)的同步供應；投資100萬元的拱星工業(yè)園華豐公司五福渠改道項目已啟動，將全面推動華豐公司項目；投資100萬元的汽車城水利設施改造項目在征得孝德鎮(zhèn)和水利局多方的意見后，完善了實施方案，現(xiàn)已完成立項工作，計劃于年底開工建設。于此同時，正在緊張施工中的江蘇工業(yè)園雨污水管網(wǎng)穿越人民渠工程，以及正在完善設計中的馬尾河河坎整治工程和二期發(fā)展區(qū)道路地下管網(wǎng)配套工程均將在明年初實施完畢。這些工程的實施進一步完善了江蘇工業(yè)園基礎配套設施，提升了園區(qū)發(fā)展和投資環(huán)境。

作為開發(fā)區(qū)建設的頭等大事，基礎設施建設一直是規(guī)劃建設部工作的核心任務。今年以來，規(guī)劃建設部繼續(xù)加強與代建辦的聯(lián)系和溝通，并嚴格按照相關辦法和要求，進一步加大基礎設施建設的管理和監(jiān)督力度。全體同志時常在周末和節(jié)假日的時刻，出現(xiàn)在建設工地的各個角落，全力抓好施工過程中各個環(huán)節(jié)，確保工程質(zhì)量和進度。今年以來，規(guī)劃建設部為解決區(qū)內(nèi)基礎設施建設中的相關問題先后組織協(xié)調(diào)會議32次，395人次分別到13個政府相關單位和5個鎮(zhèn)進行聯(lián)系，同時以185次書面公文及函處理相關事宜。

三、全程跟蹤30余家企業(yè)，全心全意抓項目服務

規(guī)劃建設部將服務園區(qū)經(jīng)濟、服務招商引資作為部門工作的原則，以科學、積極、認真、優(yōu)質(zhì)、高效地態(tài)度為開發(fā)區(qū)下轄的30家企業(yè)做好服務工作。從現(xiàn)場陪同參與每個項目的選址工作開始，規(guī)劃建設部為入園項目提供全程跟蹤服務，指定專人與國土局和規(guī)劃局對接，負責辦理每個項目的用地宗地圖、紅線圖和規(guī)劃技術要求通知書、項目用地周邊管線圖等設計所需的前期資料；項目總平面及單體設計初步方案完成后，便于第一時間將方案報送市規(guī)劃局進行審核，并就設計中出現(xiàn)的問題全力給予妥善解決，以最大程度縮短設計、審批流程，加快項目進度。

為切實維護開發(fā)區(qū)基礎設施，杜絕重、特大惡性事故，預防和減少其他各類安全事故的發(fā)生，提高區(qū)內(nèi)安全生產(chǎn)經(jīng)營水平，今年以來規(guī)劃建設部采取多項安全防范措施。一是針對江蘇工業(yè)園投資項目施工建設和生產(chǎn)中暴露出來的安全問題，擬定了《安全生產(chǎn)責任書》；目前，已與15家施工單位簽訂了安全生產(chǎn)責任書，以真正落實安全生產(chǎn)主體。二是要求區(qū)內(nèi)從事建筑、施工等單位按項目金額繳納一定比例的施工保證金，并發(fā)放相應數(shù)量的園區(qū)車輛通行證，以嚴格規(guī)范施工單位的作業(yè)行為，降低不良事件的發(fā)生率，切實維護區(qū)內(nèi)基礎設施。三是加強宣傳廣度和深度。通過組織召開園區(qū)施工單位安全生產(chǎn)專題會議，發(fā)放安全生產(chǎn)通知書等形式多樣的宣傳方式，樹立安全生產(chǎn)的法制意識，推進安全責任書的簽訂。

規(guī)劃建設部全體人員積極、主動深入園區(qū)，為企業(yè)申請?zhí)峁┳稍兒椭笇Х眨瑤椭鉀Q項目存在的難題，提出切實可行的對策和措施；廣泛收集項目建設單位對園區(qū)基礎設施配套方面的需求，積極協(xié)調(diào)供水、供電、燃氣、移動、電信、長通局等公用部門，為企業(yè)全力解決施工臨時接水、接電和辦公等難題；超前規(guī)劃建設項目開工所必須的公用管線；以加快送水送電工程，確保項目開工建設需要。一年來，規(guī)劃建設部的同志始終以飽滿的熱情，積極的態(tài)度，傾心傾力先后解決了21個企業(yè)用電問題，共遷改供電線路5條、新架設線路16條；遷改企業(yè)施工場地內(nèi)公司、公司、通信線路11條。

四、公開引進12家中介機構(gòu)，傾心傾力抓園區(qū)軟環(huán)境

為建立和完善開發(fā)區(qū)的中介服務體系，為入駐項目提供便捷、高效和全面的服務，為企業(yè)創(chuàng)新、創(chuàng)業(yè)活動提供良好的軟環(huán)境。本著公正、公開、公平和鼓勵競爭的原則，規(guī)劃建設部于今年6月份在網(wǎng)絡上面向社會公開選拔各類中介機構(gòu)進駐開發(fā)區(qū)投創(chuàng)中心，先后23家單位報名參選。通過對各單位的審查，從公司資質(zhì)、從業(yè)經(jīng)驗、收費標準等方面進行綜合評定，最終確定了江蘇省地質(zhì)工程勘察院、四川匯智成安全科技咨詢有限公司、綿陽市華昇環(huán)?？萍加邢薰镜?2家單位入選，共涉及工程勘察、安評、環(huán)評、法律咨詢等6大行業(yè)。

為規(guī)范和加強對中介機構(gòu)的管理，擬定了《四川經(jīng)濟開發(fā)區(qū)中介服務機構(gòu)管理辦法》，與入選的中介單位簽訂協(xié)議，要求相關費用原則上只能按同行業(yè)最低標準收取。截止目前，各家入選的中介單位均已為開發(fā)區(qū)內(nèi)企業(yè)提供了中介服務。其中，四川匯智成安全科技咨詢有限公司已與企業(yè)6家項目建設單位簽訂了安評協(xié)議，江蘇省交通科學研究院四川分院已承擔了10余次項目設計和規(guī)劃編制任務，四川東方工程咨詢設計有限公司已承擔了區(qū)內(nèi)5次建筑工程監(jiān)理任務，四川大家會計師事務所有限公司先后共承擔了總金額約萬元的審計工作。

五、年工作計劃

1、以基礎設施建設為工作核心。進一步加強在建基礎設施的監(jiān)督力度，并加強協(xié)調(diào)服務工作；進一步完善江蘇工業(yè)園二期發(fā)展區(qū)域、拱星工業(yè)園和新市工業(yè)園的基礎設施配套建設任務工作。那一世

2、繼續(xù)堅持服務經(jīng)濟的工作原則。時刻牢記“全心全意服務企業(yè)”的理念，繼續(xù)主動深入園區(qū)，為企業(yè)排憂解難；對于企業(yè)所提出的問題，盡量第一時間答復、第一時間進行幫辦，為區(qū)內(nèi)項目提供優(yōu)質(zhì)高效的服務。

3、重點抓中央資金項目開工建設。計劃投資約9000萬元，實施新市工業(yè)干道至關羽延伸段道路新建工程（萬元），江蘇工業(yè)園泰州路延伸段道路工程（1400萬）、二期發(fā)展區(qū)道路地下管網(wǎng)配套工程（1000萬）、中小企業(yè)集中發(fā)展區(qū)基礎設施配套工程（300萬）、江蘇工業(yè)園新市工業(yè)園和拱星工業(yè)園供電設施配套工程（400萬）、汽車城供電配套工程（400萬元）、德茂公路東側(cè)污水管道工程（200萬元）、昆山路南側(cè)馬尾河河道整治及水閘工程（1000萬）、拱星工業(yè)干道支線道路工程（經(jīng)十三路）（1200萬元）

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一、項目概況

1、項目范圍。

本土地整理項目區(qū)位于后安鎮(zhèn)七星、壩頭、龍唇、龍?zhí)?、白石五個村委會。具體四至：東至白石村，南至下港村，西至上坑村，北至龍唇村。

2、項目建設規(guī)模和投資規(guī)模。

建設規(guī)模：整理土地面積247.53公頃。

投資規(guī)模：總投資803.20萬元，其中工程施工費688.60萬元。

3、項目工期。

項目工期：1年。

4、項目任務目標。

（1）項目區(qū)土地整理總面積247.53公頃。整理后，新增耕地面積8.27公頃。新增耕地比率為2.90%。為實現(xiàn)耕地總量動態(tài)平衡，推進社會主義新農(nóng)村建設和經(jīng)濟社會的發(fā)展提供土地保障。

（2）采取工程、生物措施，建立生態(tài)保護工程，實現(xiàn)項目區(qū)的生態(tài)平衡，達到生態(tài)系統(tǒng)之間的相互協(xié)調(diào)與穩(wěn)定，把項目區(qū)建設成為“田成方、樹成行、溝成網(wǎng)、路成框”，基礎設施完備、生態(tài)環(huán)境優(yōu)越、生產(chǎn)效率較高、生產(chǎn)條件良好、田園景觀美好、整體功能較強的現(xiàn)代化土地整理項目區(qū)。

二、實施方法與內(nèi)容

通過實施土地開發(fā)整理項目，對劃定區(qū)域調(diào)整農(nóng)地結(jié)構(gòu)、平整土地，歸并零散地塊，完善農(nóng)田水利實施、修建田間道路等農(nóng)業(yè)配套設施和田、水、路、林、村綜合整治，提高土地利用率和生產(chǎn)率，改善生產(chǎn)和土地生態(tài)環(huán)境，增加耕地。主要工程內(nèi)容包括：1、土地平整工程；2、農(nóng)田水利工程；3、田間道路工程；4、生態(tài)防護林工程。

三、資金來源

項目預算資金由省財政廳撥付（已到位）。

四、實施步驟及時間安排

后安鎮(zhèn)土地整理項目工作分4個階段進行。

1、前期準備階段（年月日—月日）主要工作包括:

⑴土地權屬現(xiàn)狀和地面附著物登記。

⑵對需要整理土地進行公告并做好項目宣傳動員工作。

⑶編制項目規(guī)劃設計與預算。

⑷進行項目招標。

按照《人民政府關于集中規(guī)范開展招標投標活動的意見》（瓊府85號）等有關要求，按規(guī)定選定項目工程招標機構(gòu)，編制項目招標文件、招標方案。項目工程招標采取委托形式，由項目招標人委托省內(nèi)乙級（含乙級）以上資質(zhì)工程招投標機構(gòu)實施項目工程施工的招投標工作。邀請紀檢、監(jiān)察等部門進行全程監(jiān)督，公開招投標選擇確定施工單位。項目工程招標工作在月底前完成。

⑸委托工程建設監(jiān)理。

⑹簽訂有關合同。

⑺編制實施方案和施工計劃。

2、工程施工階段（年月—年月）主要內(nèi)容包括:

⑴現(xiàn)場監(jiān)督檢查和管理，包括資金管理、采購管理、權屬管理、統(tǒng)計、檔案管理等。

⑵項目實施進展情況報告。

⑶中間驗收。項目管理單位對項目在施工中間階段進行階段性驗收。

⑷竣工自查。項目管理單位組織、項目承擔單位進行竣工自查，搜集資料，申請竣工驗收。

3、竣工驗收階段（年月日前）主要步驟包括:

⑴竣工驗收準備，包括所有材料準備及申請報告。

⑵竣工驗收。向省國土環(huán)境資源廳申報竣工驗收。

⑶竣工決算和審計。在項目工程通過竣工驗收后一個月內(nèi)，將編制好的項目竣工財務決算報告及相關資料報送省土地儲備整理交易中心進行決算評審等工作。

4、工程后期管護和經(jīng)營。

工程完成后，將項目整理形成的固定資產(chǎn)委托給負責生產(chǎn)經(jīng)營管理的當?shù)卮逦瘯M行管護。

五、加強領導，明確職責