導(dǎo)語：如何才能寫好一篇鐵路貨運(yùn)的優(yōu)勢，這就需要搜集整理更多的資料和文獻(xiàn)，歡迎閱讀由公文云整理的十篇范文，供你借鑒。

篇1

摘要：鐵路作為我國重要的貨物運(yùn)輸方式，其能耗狀況及強(qiáng)度變化對發(fā)展節(jié)約型交通戰(zhàn)略具有重大意義。本文基于我國多年交通統(tǒng)計(jì)的實(shí)證數(shù)據(jù)，運(yùn)用引力模型對交通能耗進(jìn)行多重線性回歸分析，并對今后以上海為端點(diǎn)的鐵路貨運(yùn)能耗進(jìn)行預(yù)測。

關(guān)鍵詞：城市 鐵路 能耗 多重線性回歸 引力模型

鐵路作為我國重要基礎(chǔ)設(shè)施，比較而言具有占地少、效率高、能耗低等優(yōu)勢，而且其強(qiáng)大的倉儲(chǔ)與運(yùn)輸能力為保證現(xiàn)代物流提供了必要的條件。

鐵路運(yùn)輸主要分為貨運(yùn)和客運(yùn)。貨運(yùn)商品的價(jià)值凝聚著運(yùn)輸?shù)膬r(jià)值，商品的全生命周期能耗包含了運(yùn)輸?shù)哪芎?，而貨物運(yùn)輸?shù)亩喙延种苯优c各個(gè)城市的地理位置、人口結(jié)構(gòu)、能源供需、經(jīng)濟(jì)發(fā)展等因素息息相關(guān)。這就建立了一條：“人口數(shù)量增多、經(jīng)濟(jì)發(fā)展——客貨運(yùn)需求量擴(kuò)大——能耗增多”的關(guān)系鏈。在保證貨物供應(yīng)渠道的同時(shí)，努力降低能耗成為了發(fā)展鐵路交通事業(yè)的重中之重，而從城市發(fā)展角度對鐵路貨運(yùn)量的影響因素進(jìn)行深入探討也具有廣泛意義。

一、中國鐵路能耗運(yùn)輸?shù)默F(xiàn)狀

鐵路機(jī)車包括三種：蒸汽機(jī)車、內(nèi)燃機(jī)車、電力機(jī)車。蒸汽機(jī)車主要燃料為原煤、內(nèi)燃機(jī)車主要燃料為柴油、而電力機(jī)車主要使用電能。目前我國鐵路列車主要有電氣機(jī)車與內(nèi)燃機(jī)車兩種。電力機(jī)車雖然效率高，功率大，牽引性能方面優(yōu)于內(nèi)燃機(jī)車，但在我國的國情下，例如在供電困難且氣候惡劣的地區(qū)電力是不可能完全替代內(nèi)燃機(jī)車，而且內(nèi)燃機(jī)車還有很大的戰(zhàn)略意義。

圖1-1 中國鐵路機(jī)車能耗比例圖（1980-2006年） 單位:%

從圖1-1我國鐵路機(jī)車能耗比例可以看出，中國鐵路機(jī)車能耗品種主要為一次能源的原煤與柴油、二次能源的電力。1980年原煤消耗占比達(dá)到了90%以上，1990年依然保持在70%的高位，而經(jīng)過了約25年的機(jī)車更新?lián)Q代與不斷改進(jìn)，2006年原煤的消耗量幾乎為0；上世紀(jì)八十年代至本世紀(jì)初，我國內(nèi)燃機(jī)車的柴油消耗量呈遞增趨勢，之后保持80%左右的穩(wěn)定比例。隨著電氣化機(jī)車逐步被推向市場，其能耗比例也呈逐年遞增的態(tài)勢，在2006年達(dá)到了23%左右。

圖1-2 鐵路機(jī)車保有量及能耗因子趨勢圖（1985-2007年）

單位:主坐標(biāo)為臺(tái)數(shù)、次坐標(biāo)為千克標(biāo)準(zhǔn)煤/萬噸公里

從圖1-2可見，長久以來我國的蒸汽機(jī)車與內(nèi)燃機(jī)車的總和基本保持在12000臺(tái)左右，隨著電力機(jī)車投入運(yùn)營，我國總機(jī)車數(shù)達(dá)到了18000臺(tái)以上。1990年以前我國蒸汽機(jī)車在數(shù)量上占比超過了50%，而從90年代開始以柴油為燃料的內(nèi)燃機(jī)車絕對數(shù)量和比例均保持上升的態(tài)勢，并逐步取代了蒸汽機(jī)車的地位。在2000年后我國開始迅速淘汰蒸汽機(jī)車，隨著我國蒸汽機(jī)車相對量和絕對量的逐年降低以及電力機(jī)車的大力推進(jìn)，導(dǎo)致綜合能耗因子（綜合能耗包含客運(yùn)與貨運(yùn)能耗）也在逐年降低，其趨勢將在接下來的一定時(shí)間內(nèi)將繼續(xù)保持。而通過貨運(yùn)能耗因子與綜合能耗因子的比較可以看出，長久以來客運(yùn)能耗因子一直低于貨運(yùn)能耗因子，這也導(dǎo)致了鐵路綜合能耗因子長年低于鐵路貨運(yùn)能耗因子，且相對變化趨勢比較穩(wěn)定。我國的鐵路貨運(yùn)能耗因子在與國際先進(jìn)技術(shù)水平比較時(shí)已產(chǎn)生了相對優(yōu)勢，在2006年第一次低于日本的同類數(shù)據(jù)統(tǒng)計(jì)。

二、建構(gòu)鐵路貨物運(yùn)輸能耗模型

（一）模型建立的前提

貨物運(yùn)輸作為交通運(yùn)輸?shù)闹匾M成部分，運(yùn)輸量隨著經(jīng)濟(jì)發(fā)展而不斷擴(kuò)大。特別在工業(yè)化不斷推進(jìn)過程中，這個(gè)關(guān)系更加顯著。本章將以上海作為鐵路的一個(gè)端點(diǎn)，其它省級行政區(qū)作為另一個(gè)端點(diǎn)，根據(jù)國家統(tǒng)計(jì)數(shù)據(jù)構(gòu)建鐵路貨物運(yùn)輸能源模型。

上海市作為一個(gè)外向型城市，對它的研究需要建立在全國各省市相互聯(lián)系的基礎(chǔ)上，假設(shè)與其它各個(gè)單元省級行政區(qū)之間具有不同程度的相互吸引力。用各個(gè)省級行政區(qū)的貨物運(yùn)輸量作為衡量貨物吞吐能力的標(biāo)準(zhǔn)，以省會(huì)間相互距離作為影響相互吸引力的反作用，再套用引力模型進(jìn)行多重線性回歸分析。

（二）鐵路貨物運(yùn)輸能耗模型的基本構(gòu)造

根據(jù)國家溫室氣體排放清單規(guī)定，鐵路機(jī)車能源消耗的計(jì)算公式

鐵路機(jī)車能源消耗=機(jī)車數(shù)目×每列機(jī)車每日平均能源消耗×每列機(jī)車每年平均運(yùn)行天數(shù)

鐵路機(jī)車能源消耗=總機(jī)車每日平均能源消耗×每列機(jī)車每年平均運(yùn)行天數(shù)

鐵路機(jī)車能源消耗=總機(jī)車全年運(yùn)送每噸貨物行駛每公里的平均能源消耗×兩地間運(yùn)送貨物量×兩地間距離，即（2-1）所示

------（2-1）

EC：鐵路貨物運(yùn)輸?shù)哪芎囊蜃樱ㄇЭ藰?biāo)準(zhǔn)煤/萬噸公里）

Tij:i地到j(luò)地的貨物量（t），在這里i指代上海，j指代其它省級行政區(qū)

dij：i地到j(luò)地的距離（km）

為了預(yù)測區(qū)域間貨物運(yùn)輸量我們導(dǎo)入引力模型。引力模型是根據(jù)1687年牛頓提出的理論物理學(xué)中萬有引力公式引申而來，其內(nèi)涵包括：原指物體之間的相互引力與兩個(gè)物體的質(zhì)量成正比、與兩個(gè)物體之間的距離平方成反比，不同物體間引力系數(shù)不同。

物理學(xué)與社會(huì)科學(xué)的聯(lián)系是非常緊密的，自20世紀(jì)30年代，美國學(xué)者賴?yán)╓.J.REilly）將引力模型推廣應(yīng)用到社會(huì)科學(xué)研究的各個(gè)領(lǐng)域后，該模型就被作為研究空間相互作用的重要工具之一，廣泛地應(yīng)用在交通、旅客流量、旅游人數(shù)預(yù)測、國際貿(mào)易、區(qū)域經(jīng)濟(jì)等相關(guān)研究上，其得到的結(jié)論常被作為投資決策、區(qū)域規(guī)劃、項(xiàng)目評估等的重要依據(jù)。

在運(yùn)用模型前，根據(jù)已有數(shù)據(jù)資料并結(jié)合實(shí)際情況進(jìn)行以下假設(shè)：

1.用上海距離其它省會(huì)城市或自治區(qū)首府之間的鐵路距離作為與各個(gè)省級行政區(qū)間的鐵路運(yùn)輸距離，且不考慮中途機(jī)車的改道等延長運(yùn)輸里程的因素。 由于臺(tái)灣省、西藏沒有對應(yīng)的統(tǒng)計(jì)數(shù)據(jù)，故在本研究中不予考慮其影響。 由于未有相關(guān)數(shù)據(jù)支撐，故使用全國統(tǒng)計(jì)的鐵路貨運(yùn)的能耗因子代替上海列車貨運(yùn)的能耗因子。

在假設(shè)前提的基礎(chǔ)上對引力模型進(jìn)行整理后，得到以下公式（2-2）：

Oi=i地的總鐵路運(yùn)輸貨物發(fā)出量（t）

Dj=j地的總鐵路運(yùn)輸貨物收到量（t）

等式兩邊取對數(shù)：

-------（2-2）

通過多重回歸分析可以擬合獲得α、β、γ以及常數(shù)項(xiàng)lnK對應(yīng)的值。

Oi=f(ACTi) Dj=g(ACTj)-------（2-3）

ACTi：i區(qū)域的影響因素；ACTj：j區(qū)域的影響因素

f（）、g（）：通過回歸分析得到的值

諸影響因素是通過對人口、地區(qū)GDP、地區(qū)各產(chǎn)業(yè)GDP、人口密度等因素進(jìn)行回歸分析，選取影響力最大的因素。

（三）各參數(shù)處理

地區(qū)間距離、引力模型的參數(shù)，運(yùn)輸來回的貨物量均采用現(xiàn)實(shí)統(tǒng)計(jì)的數(shù)據(jù)。

(1)地區(qū)間距離使用各省的省會(huì)或首府城市間的距離計(jì)算。

(2)引力模型的參數(shù)是以各地域的總貨物發(fā)出量、總收到量、地區(qū)間距離為因變量，以貨物量為自變量通過多重回歸分析計(jì)算而來。

(3)鐵路發(fā)出與收到貨物數(shù)的估計(jì)式。各個(gè)影響因素進(jìn)行回歸分析，取決定系數(shù)較大的影響因素進(jìn)行組合，構(gòu)成預(yù)測等式。

（四）鐵路貨物運(yùn)輸量推算

1.導(dǎo)入煤炭影響因素的驗(yàn)證

根據(jù)2-3選擇影響鐵路貨物的運(yùn)輸量的主要因素：

(1)有關(guān)人口的指標(biāo)（總?cè)丝?、城市化率、人口密度、第一產(chǎn)業(yè)從業(yè)人數(shù)、第二產(chǎn)業(yè)從業(yè)人數(shù)、第三產(chǎn)業(yè)從業(yè)人數(shù)）(2)經(jīng)濟(jì)發(fā)展的指標(biāo)（人均GDP、第一產(chǎn)業(yè)GDP、第二產(chǎn)業(yè)GDP、第三產(chǎn)業(yè)GDP、平均工資、平均消費(fèi)）。

對以上的(1)和(2)的指標(biāo)進(jìn)行多重回歸分析，結(jié)果見表2-1。為了進(jìn)行驗(yàn)證制作殘差圖，見圖2-1。

表2-1 因變量為貨物發(fā)出量時(shí)的影響因素分析

圖2-1 因變量為貨物發(fā)出量時(shí)的標(biāo)準(zhǔn)殘差圖

通過表2-1與圖2-1可見，各系數(shù)較低，且殘差較大。特別是山西省的殘差非常大。

試著分析其產(chǎn)生的原因：山西省是中國最重要的煤炭產(chǎn)地，其產(chǎn)煤量非常大，且每年向其他區(qū)域的發(fā)送量多。這個(gè)因素影響了多重回歸分析的結(jié)果并造成較大的殘差。因而，煤的生產(chǎn)量對鐵路貨物運(yùn)輸量帶來非常大的影響。

運(yùn)用同樣方法可以發(fā)現(xiàn)河北省由于擁有龐大的冶金和化工基地，且電力耗煤較大導(dǎo)致原煤調(diào)入量非常大，對鐵路貨物的收到量產(chǎn)生較大影響。

綜合以上分析，要解釋鐵路貨物運(yùn)輸量，只考慮人口與經(jīng)濟(jì)發(fā)展的指標(biāo)是不夠的，煤的指標(biāo)也是影響鐵路貨物運(yùn)輸量的重要指標(biāo)。煤的供需在中國經(jīng)濟(jì)中不可缺少，傳統(tǒng)經(jīng)驗(yàn)認(rèn)為煤的增產(chǎn)以及運(yùn)輸能力的保證是經(jīng)濟(jì)發(fā)展的鑰匙。 鐵路運(yùn)輸發(fā)出貨物的影響因素方程

首先將前述的各因素作為自變量(總?cè)丝凇⒊鞘谢?、人口密度、人均GDP、第一產(chǎn)業(yè)從業(yè)者、第二產(chǎn)業(yè)從業(yè)者、第三產(chǎn)業(yè)從業(yè)者、平均工資、平均消費(fèi)、第一產(chǎn)業(yè)GDP、第二產(chǎn)業(yè)GDP、第三產(chǎn)業(yè)GDP、煤炭生產(chǎn)量、煤炭調(diào)入量)，鐵路運(yùn)輸發(fā)出貨物為因變量進(jìn)行多重回歸分析，建立解釋鐵路貨物發(fā)出量的模型。

通過對修正決定系數(shù)的比較，最終選定總?cè)丝?、第一產(chǎn)業(yè)從業(yè)者、煤炭生產(chǎn)量三個(gè)變量作為自變量進(jìn)行分析，結(jié)果如2-2表所示

DW值通過驗(yàn)證，說明不存在一階自回歸。提取其中的偏回歸系數(shù)和常數(shù)項(xiàng)組成等式：

----------（2-4）

0：鐵路運(yùn)輸發(fā)出貨物量

X1: 總?cè)丝?X2：第一產(chǎn)業(yè)從業(yè)者 X3：煤炭生產(chǎn)量

根據(jù)式(2-4)，鐵路運(yùn)輸發(fā)出貨物量與總?cè)丝?、煤炭生產(chǎn)量呈正比關(guān)系，與第一產(chǎn)業(yè)從業(yè)者數(shù)呈反比關(guān)系。 鐵路運(yùn)輸收到貨物的影響因素方程

同理經(jīng)過比較偏回歸系數(shù)，確定了解釋鐵路運(yùn)輸收到貨物量的因素：總?cè)丝?、第二產(chǎn)業(yè)從業(yè)者、第二產(chǎn)業(yè)GDP、煤炭調(diào)入量。結(jié)果如表2-3所示

DW值同樣通過檢驗(yàn)，證明不存在一階自回歸現(xiàn)象。提取其中的偏回歸系數(shù)和常數(shù)項(xiàng)組成等式：

-----（2-5）

D：鐵路運(yùn)輸收到貨物量

X1: 總?cè)丝?X2：第二產(chǎn)業(yè)從業(yè)者 X3：第二產(chǎn)業(yè)GDP X4：煤炭調(diào)入量

根據(jù)式(2-5)，鐵路運(yùn)輸收到貨物量與總?cè)丝?、第二產(chǎn)業(yè)GDP、煤炭調(diào)入量呈正比關(guān)系，與第二產(chǎn)業(yè)從業(yè)者數(shù)呈反比關(guān)系。

三、上海未來鐵路貨物運(yùn)輸能源消費(fèi)量預(yù)測

（一）各省總?cè)丝诘念A(yù)測

根據(jù)鐵路貨物發(fā)出與收到量推算模型，總?cè)丝趨?shù)在各參數(shù)中的解釋力相對較強(qiáng)，故首先對未來人口的變化趨勢進(jìn)行預(yù)測。

本研究的預(yù)測方法采用Logistic增長曲線模型，俗稱“S曲線”。該模型是于1945年由比利時(shí)數(shù)學(xué)家Verhulst推導(dǎo)出來的，于20世紀(jì)20年代被重新發(fā)現(xiàn)并廣泛應(yīng)用。

以下為Logistic方程推導(dǎo)過程:

此為Logistic方程的微分形式①

y：人口數(shù) A：待求參數(shù) t：表示時(shí)間 r：增長率

根據(jù)牛頓-萊布尼茨公式可得 ②

③

設(shè)，則得到:

--------------（4-1）

通過SPSS統(tǒng)計(jì)分析軟件對各個(gè)省級行政區(qū)人口數(shù)的歷史指標(biāo)進(jìn)行非線性擬合可得到A、B、r的數(shù)值，并建立各個(gè)省級行政區(qū)不同的Logistic推算方程并預(yù)測2020年人口數(shù)。

（二）其它因素的推算

1.煤炭調(diào)入量根據(jù)各省級行政區(qū)2000-2008年的平均增長率，按比例推算。 煤炭生產(chǎn)量根據(jù)2000-2008年的平均增長率，并結(jié)合國土資源部《全國礦產(chǎn)資源規(guī)劃》相關(guān)政策進(jìn)行推算。 通過觀察，第一產(chǎn)業(yè)從業(yè)者幾年來基本保持不變、第二產(chǎn)業(yè)從業(yè)者人數(shù)則基本隨著人口增長比例變動(dòng)。 根據(jù)第二產(chǎn)業(yè)GDP的平均增長率，推算2020年上海第二產(chǎn)業(yè)GDP數(shù)。 根據(jù)預(yù)測2020年人口數(shù)、煤炭調(diào)入、生產(chǎn)量、一二產(chǎn)業(yè)從業(yè)人數(shù)、二產(chǎn)GDP數(shù)可以分別預(yù)測各省級行政區(qū)收到貨物總量與發(fā)出的貨物總量。

（三）引力模型的應(yīng)用

根據(jù)式（2-2）引力模型的對數(shù)形式進(jìn)行多元回歸分析，可分別相應(yīng)參數(shù)α、β、γ以及常數(shù)項(xiàng)lnK。再代入前一節(jié)的預(yù)測結(jié)果，得到2020年上海作為鐵路發(fā)出貨物端點(diǎn)時(shí)和收到貨物端點(diǎn)時(shí)的貨物量。

（四）預(yù)測結(jié)果

如前所述可以得到：2020年上海共發(fā)出貨物1984萬噸，收到貨物3062萬噸，并分別代入公式2-1中。

EC使用《我國交通運(yùn)輸行業(yè)能源消費(fèi)和排放與典型國家的比較》的研究成果：鐵路貨運(yùn)能耗因子目前推測約為97.3千克標(biāo)準(zhǔn)煤/萬噸公里。保守估計(jì)2020年貨運(yùn)能耗降低到85千克標(biāo)準(zhǔn)煤/萬噸公里的情況下，各個(gè)地區(qū)與上海往來的鐵路貨運(yùn)能耗如圖3-3所示

圖3-3 2020年各個(gè)地區(qū)與上海往來鐵路貨運(yùn)能耗圖 單位：噸標(biāo)煤

2020年以上海為端點(diǎn)的鐵路貨運(yùn)能耗共計(jì)約1096683噸標(biāo)煤，2008年為468601噸標(biāo)煤，增加了近134%。

四、總結(jié)

（一）我國80年代以來，從鐵路能源消耗比例與貨運(yùn)能耗因子指標(biāo)都可以看出，鐵路機(jī)車的更新?lián)Q代及產(chǎn)品升級成果顯著，而且在接下來的時(shí)間里發(fā)展態(tài)勢良好穩(wěn)定。隨著我國鐵路逐漸加快電氣化建設(shè)，鐵路貨運(yùn)能耗指標(biāo)也在逐年降低，2007年較1990年下降了63.2%，與世界發(fā)達(dá)國家相比已有了一定的優(yōu)勢。大力發(fā)展鐵路，進(jìn)一步加快鐵路“以電代油”的能力建設(shè)，將對緩解我國能源緊張局面、減少石油消耗起到重要作用。

（二）通過多重回歸分析得到：總?cè)丝跀?shù)與貨物運(yùn)輸總量呈正比關(guān)系，而隨著各地第二產(chǎn)業(yè)GDP的不斷增加也將同時(shí)伴隨著貨物運(yùn)輸總量的不斷攀升?？梢娨粋€(gè)城市的發(fā)展導(dǎo)致了人口的增多和工業(yè)的發(fā)展，也勢必影響到其鐵路貨物運(yùn)輸量的變化。

（三）煤炭生產(chǎn)量對貨物發(fā)出量的影響最大；而煤炭調(diào)入量對貨物收到量的影響最大。由此可見我國煤炭運(yùn)輸在貨物運(yùn)輸中的重要性。而在今后相當(dāng)長的時(shí)期內(nèi)，我國能源生產(chǎn)和消費(fèi)結(jié)構(gòu)中煤炭比重仍將保持在70%以上，如果以現(xiàn)有的經(jīng)濟(jì)模式發(fā)展下去，煤炭運(yùn)輸將持續(xù)推動(dòng)貨物運(yùn)輸量的步步攀升，隨之產(chǎn)生更大的鐵路運(yùn)輸能耗。

（四）由于總?cè)丝诘脑黾?、煤炭調(diào)入量的激增，通過模型預(yù)測，2020年以上海為端點(diǎn)的鐵路貨運(yùn)能耗較2008年增加了130%以上。以上海為收到端，山西、內(nèi)蒙古等主要產(chǎn)煤省的鐵路貨物運(yùn)輸能耗最大；以上海為發(fā)出端，路途較遠(yuǎn)的新疆、四川等地運(yùn)輸能耗最大。隨著上海與新疆喀什的對口支援進(jìn)一步深入，兩地間的貨物往來將進(jìn)一步增多，在政策制定上須作為成本因素予以考慮。

：

[1]《Climate Change 2007》 聯(lián)合國政府間氣候變化專門委員會(huì)(IPCC)出版，2007

《聯(lián)合國氣候變化框架公約》 (United Nations Framework Convention on Climate Change)，1992

鐵道部計(jì)劃司編 《全國鐵路統(tǒng)計(jì)資料匯編1949-1991》，內(nèi)部資料，1949-1991

中國國家統(tǒng)計(jì)局編《中國統(tǒng)計(jì)年鑒2000－2000》中國統(tǒng)計(jì)出版社，2001－2009

中國國家交通局編《中國交通年鑒2000－2009》中國交通出版社，2001－2010

中國國家統(tǒng)計(jì)局編《中國城市統(tǒng)計(jì)年鑒2000－2009》中國統(tǒng)計(jì)出版社，2001－2010

國家統(tǒng)計(jì)局工業(yè)交通統(tǒng)計(jì)司、國家發(fā)展和改革委員會(huì)能源局《中國能源統(tǒng)計(jì)年鑒2000－2009》中國 統(tǒng)計(jì)出版社，2001－2010

王慶一 可持續(xù)能源發(fā)展財(cái)政和經(jīng)濟(jì)政策研究參考資料，北京能源基金會(huì)《中國能源數(shù)據(jù)2009》

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[10]上海市發(fā)展和改革委員會(huì) 《上海能源白皮書》 上海人民出版社，2006

[11]王雷《A Study on the Relation between the Distributed Population and Industry And Transportation Energy in China》，2006

篇2

關(guān)鍵詞：鐵路貨運(yùn)；營銷工作；問題

一、鐵路貨運(yùn)營銷工作中存在的一些問題

社會(huì)經(jīng)濟(jì)的發(fā)展推動(dòng)了貨運(yùn)行業(yè)的發(fā)展，隨著公路運(yùn)輸及航空運(yùn)輸規(guī)模的擴(kuò)大，鐵路貨運(yùn)有著巨大的市場競爭壓力。但是受傳統(tǒng)經(jīng)濟(jì)體制的影響，鐵路運(yùn)輸長期居于“鐵老大”的地位，在當(dāng)前市場經(jīng)濟(jì)背景下，其營銷工作存在較多的問題。這主要體現(xiàn)為：

首先，鐵路貨運(yùn)缺乏必要的競爭意識(shí)。在市場經(jīng)濟(jì)背景下，競爭是企業(yè)發(fā)展的動(dòng)力和支持，但是由于鐵路的壟斷地位，其發(fā)展過程中更多的是以生產(chǎn)為中心，上級的指示及決策使其發(fā)展的目標(biāo)，沒有融入市場競爭，也沒有市場營銷的概念。這就使得其營銷策略上缺乏市場主導(dǎo)性，不能充分的體現(xiàn)市場的需求，也不具有競爭力。

其次，營銷信息存在一定的盲區(qū)。在鐵路貨運(yùn)中，由于傳統(tǒng)經(jīng)營模式等因素的影響，沒有建立完善的信息管理體系，對于貨運(yùn)市場信息的采集和分析工作沒有做到位，從而無法及時(shí)有效的了解客戶的實(shí)際需求，使得影響決策具有一定的盲目性。而鐵路貨運(yùn)的宣傳工作也未能做到位，這就使得社會(huì)對鐵路貨運(yùn)的運(yùn)載量、運(yùn)載計(jì)劃等無法及時(shí)了解，使得貨運(yùn)生產(chǎn)和營銷出現(xiàn)了一定的脫節(jié)，最終導(dǎo)致了營銷工作的順利開展。

再次，鐵路貨運(yùn)的手續(xù)相對較為繁瑣。在鐵路貨運(yùn)中，辦理相應(yīng)的貨物運(yùn)輸?shù)氖掷m(xù)較為復(fù)雜包括報(bào)批計(jì)劃、手里運(yùn)單等，其周期也相對較長，這就使得鐵路貨運(yùn)缺乏競爭優(yōu)勢。而鐵路工作人員的素質(zhì)和服務(wù)態(tài)度相對較低，使得其競爭力也相對的降低。

最后，鐵路貨運(yùn)的保障措施不完善。在貨物運(yùn)輸發(fā)展的過程中，安全保障措施得到了相應(yīng)的發(fā)展，貨物保險(xiǎn)理賠的迅速發(fā)展在一定程度上推動(dòng)了貨物運(yùn)輸行業(yè)的發(fā)展。但是就鐵路貨運(yùn)而言，其貨物理賠的手續(xù)較為復(fù)雜，需要對事故調(diào)查的基礎(chǔ)上來完成理賠，其周期相對較長，對于托運(yùn)人及收貨人來講風(fēng)險(xiǎn)相應(yīng)的增加，從而使其競爭力降低。

二、改進(jìn)鐵路貨運(yùn)營銷工作的對策

我國鐵路基礎(chǔ)設(shè)施不斷的完善，而這也為鐵路貨運(yùn)創(chuàng)造了更好的條件，為了充分發(fā)揮鐵路運(yùn)輸?shù)膬?yōu)勢，便要轉(zhuǎn)變傳統(tǒng)的營銷理念和工作方式，積極轉(zhuǎn)變態(tài)度，推動(dòng)鐵路貨運(yùn)的發(fā)展。

第一，要轉(zhuǎn)變傳統(tǒng)的營銷理念，注重市場意識(shí)和競爭意識(shí)的提升。鐵路貨運(yùn)發(fā)展的過程中要以貨運(yùn)市場的發(fā)展為基礎(chǔ)，清楚的認(rèn)識(shí)到貨運(yùn)競爭的壓力，以市場發(fā)展為基礎(chǔ)制定合理的營銷計(jì)劃。以市場為基礎(chǔ)，圍繞鐵路貨運(yùn)的發(fā)展和競爭力的提升為基礎(chǔ)，注重企業(yè)經(jīng)濟(jì)效益的提升，推動(dòng)鐵路貨運(yùn)的發(fā)展。鐵路貨運(yùn)營銷工作中，要對貨運(yùn)市場的發(fā)展情況有一定的了解，注重市場調(diào)研工作的重要性，并且對鐵路貨運(yùn)的實(shí)際情況有所了解，從而企業(yè)發(fā)展及其市場競爭的角度出發(fā)來制定和完善營銷計(jì)劃，能夠有效的推進(jìn)鐵路貨運(yùn)營的順利發(fā)展。

第二，要注重人才的培養(yǎng)。在鐵路運(yùn)輸行業(yè)中，要不斷的開展和完善內(nèi)部職工的培訓(xùn)，使其具備較高的業(yè)務(wù)素質(zhì)和職業(yè)素養(yǎng)，能夠更好的以市場為導(dǎo)向開展各項(xiàng)工作。實(shí)現(xiàn)其技術(shù)水平與服務(wù)能力的同步提升，改善傳統(tǒng)鐵路運(yùn)輸理念的影響，從而為企業(yè)的發(fā)展提供動(dòng)力支持。此外，還要注重人才的引進(jìn)，以推動(dòng)鐵路貨運(yùn)營銷理念的轉(zhuǎn)變以及營銷工作水平的綜合提升，推動(dòng)鐵路貨運(yùn)的發(fā)展。人才培養(yǎng)中，要增強(qiáng)其市場意識(shí)和服務(wù)意識(shí)，使其能夠從企業(yè)發(fā)展的角度來思想問題，提高營銷計(jì)劃的科學(xué)性和合理性。

第三，完善企業(yè)內(nèi)部的激勵(lì)機(jī)制。在鐵路貨運(yùn)營銷工作中，完善企業(yè)內(nèi)部的員工激勵(lì)機(jī)制，對于營銷工作有突出表現(xiàn)的人員給予物質(zhì)和精神上的獎(jiǎng)勵(lì)，實(shí)現(xiàn)生產(chǎn)與銷售的有機(jī)銜接，從而使工作人員的工作態(tài)度和方式等都有所變化。這種激勵(lì)機(jī)制的完善，是一種從上到下的，是對工作人員工作態(tài)度、工作能力等的綜合考核，能夠有效的推動(dòng)鐵路企業(yè)形象的轉(zhuǎn)變，實(shí)現(xiàn)營銷水平和能力的提升。對于營銷計(jì)劃和執(zhí)行優(yōu)秀的員工給予一定的獎(jiǎng)勵(lì)的同時(shí)，也要注重員工間的溝通和交流，以營銷理念和影響方式的培訓(xùn)等使員工更具競爭意識(shí)，激發(fā)員工的潛力，使其更好的為企業(yè)的發(fā)展服務(wù)。

第四，要不斷完善鐵路貨運(yùn)信息系統(tǒng)的建設(shè)。在鐵路貨運(yùn)發(fā)展的過程中，要注重信息的重要性，通過對貨運(yùn)市場以及本企業(yè)貨運(yùn)信息的調(diào)查，進(jìn)行綜合分析，獲得有效的貨源信息等，為營銷工作的開展奠定基礎(chǔ)。此外，注重企業(yè)自身的宣傳，通過市場經(jīng)濟(jì)信息的了解和應(yīng)用投放適量的廣告，使得鐵路貨運(yùn)能夠?yàn)樯鐣?huì)所了解，從而為營銷工作的開展提供一定的客戶基礎(chǔ)，推動(dòng)鐵路貨運(yùn)的發(fā)展。

第五，改進(jìn)貨物托運(yùn)手續(xù)，完善貨運(yùn)保障機(jī)制。通過企業(yè)內(nèi)部的改革，完善鐵路貨運(yùn)的安檢機(jī)制等，使得鐵路貨運(yùn)計(jì)劃能夠得到及時(shí)有效的調(diào)整，使得鐵路貨運(yùn)的拖動(dòng)手續(xù)簡化。對于一些長期合作的客戶，可以優(yōu)化服務(wù)，采取上門取貨等方式實(shí)現(xiàn)服務(wù)水平和質(zhì)量的同步提升，從而有效的開拓貨運(yùn)市場。此外，完善鐵路貨運(yùn)的安全保障機(jī)制，通過報(bào)價(jià)制度的完善以及理賠機(jī)制的健全等免除貨主的后顧之憂，使鐵路貨運(yùn)獲得更大的市場。而這也有利于鐵路貨運(yùn)營銷工作的順利開展，使得鐵路貨運(yùn)更具競爭優(yōu)勢。充分利用保險(xiǎn)業(yè)所提供的便利條件，為鐵路貨運(yùn)的安全提供更多的保障，也能夠獲得更多的市場份額，從而推動(dòng)鐵路貨運(yùn)營銷的順利發(fā)展。

結(jié)語：

市場經(jīng)濟(jì)環(huán)境下，鐵路貨運(yùn)的發(fā)展要更多的從市場競爭的角度來進(jìn)行決策和影響。在公路運(yùn)輸、海運(yùn)、航空運(yùn)輸快速發(fā)展的背景下，鐵路貨運(yùn)要跳出傳統(tǒng)發(fā)展模式，注重營銷理念和發(fā)展理念的轉(zhuǎn)變，向市場尋求經(jīng)濟(jì)效益擺脫對上級指導(dǎo)的依賴。同時(shí)，不斷完善貨運(yùn)服務(wù)體系和保障制度，通過適當(dāng)?shù)膹V告宣傳使得社會(huì)對鐵路貨運(yùn)有正確的認(rèn)識(shí)，從而獲得更大的市場。在此基礎(chǔ)上注重人才的培養(yǎng)，使其具備市場意識(shí)和營銷觀念，從貨運(yùn)市場的實(shí)際情況制定計(jì)劃和決策，充分發(fā)揮鐵路運(yùn)輸?shù)母偁巸?yōu)勢，推動(dòng)鐵路貨運(yùn)的健康持續(xù)發(fā)展。

參考文獻(xiàn)

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鐵路貨運(yùn)發(fā)展電子商務(wù)的意義

有利于提高鐵路貨運(yùn)經(jīng)濟(jì)效益。貨物收集、運(yùn)輸、送達(dá)是鐵路貨運(yùn)的主要過程，因貨物一般分散在多個(gè)地理位置，只有一部分貨物能夠采用直達(dá)列車運(yùn)輸，而其他貨物只能采取集中、編組運(yùn)量的方式運(yùn)輸，所以增加了鐵路貨運(yùn)成本的管理難度。隨著電子商務(wù)的發(fā)展與應(yīng)用，鐵路貨運(yùn)可精確預(yù)計(jì)貨物數(shù)量、位置，科學(xué)安排車輛，對裝車進(jìn)一步優(yōu)化，增加編組直達(dá)列車的開行比例，從而大幅度降低貨物編組中的成本消耗。此外，電子商務(wù)還可以實(shí)時(shí)分析空車返回信息，合理安排裝運(yùn)貨物，減少空車返回情況，有利于實(shí)現(xiàn)鐵路貨運(yùn)資源的優(yōu)化配置，提高貨運(yùn)經(jīng)濟(jì)效益。

有利于提升鐵路貨運(yùn)服務(wù)效率。在電子商務(wù)環(huán)境下，為鐵路貨運(yùn)完善服務(wù)功能提供了技術(shù)支撐。鐵路貨運(yùn)利用電子商務(wù)平臺(tái)可與公路、民航物流實(shí)現(xiàn)業(yè)務(wù)對接，整合多種運(yùn)輸方式，構(gòu)建起綜合運(yùn)輸體系，從而為社會(huì)提供便捷、高質(zhì)量的貨運(yùn)服務(wù)。此外，電子商務(wù)平臺(tái)可以提供透明化、公平化的網(wǎng)上受理業(yè)務(wù)，實(shí)現(xiàn)物流與信息流的有效整合，構(gòu)建起集中轉(zhuǎn)、配送、加工、聯(lián)運(yùn)于一體的物流服務(wù)，確保貨物達(dá)到下一級物流鏈的準(zhǔn)確性、經(jīng)濟(jì)性，進(jìn)而促進(jìn)鐵路貨運(yùn)服務(wù)向多元化、高效化的方向發(fā)展。

有利于增強(qiáng)鐵路貨運(yùn)市場競爭力

當(dāng)前，網(wǎng)上商務(wù)、網(wǎng)上支付等業(yè)務(wù)隨著電子商務(wù)的應(yīng)用而逐步普及，對于鐵路貨運(yùn)而言，這些業(yè)務(wù)的發(fā)展有利于鐵路貨運(yùn)構(gòu)建起多功能的貨運(yùn)電子商務(wù)網(wǎng)站和物流平臺(tái)，實(shí)現(xiàn)貨物的在線配送與追蹤、貨物運(yùn)輸狀態(tài)的及時(shí)以及與客戶的遠(yuǎn)程交互。鐵路貨運(yùn)發(fā)展電子商務(wù)，有利于鐵路適應(yīng)日益激烈的物流市場競爭環(huán)境，充分發(fā)揮鐵路貨運(yùn)的資源優(yōu)勢，提升鐵路貨運(yùn)的市場競爭力。

鐵路貨運(yùn)發(fā)展電子商務(wù)的做法

發(fā)展穩(wěn)定的客戶群體。鐵路貨運(yùn)是陸路運(yùn)輸中最為龐大的一個(gè)系統(tǒng)，其在大宗貨物及遠(yuǎn)途運(yùn)輸?shù)确矫婢兄渌涍\(yùn)方式無法比擬的優(yōu)勢，正是因?yàn)檫@種優(yōu)勢的存在，使得鐵路貨運(yùn)企業(yè)擁有了一定數(shù)量且相對比較穩(wěn)定的客戶。企業(yè)可以將這部分穩(wěn)定的客戶群體作為發(fā)展電子商務(wù)的基礎(chǔ)，同時(shí)，應(yīng)當(dāng)對當(dāng)前的貨運(yùn)市場需求進(jìn)行全方位、多角度的分析，并采取積極主動(dòng)的方式，逐步占領(lǐng)物流市場，借助電子商務(wù)平臺(tái)，改善貨運(yùn)過程，通過與外部物流環(huán)節(jié)的合作，給廣大客戶提供更加方便、快捷的鐵路貨運(yùn)服務(wù)，爭取更多的客戶，搶占市場份額，這對于促進(jìn)企業(yè)穩(wěn)定、持續(xù)發(fā)展具有重要意義。

開發(fā)多功能客戶管理系統(tǒng)。對于鐵路貨運(yùn)企業(yè)而言，客戶關(guān)系管理是非常重要的一個(gè)環(huán)節(jié)，鑒于此，在電子商務(wù)的背景下，企業(yè)應(yīng)當(dāng)加快開發(fā)一套相對完善的多功能客戶管理系統(tǒng)，借助該系統(tǒng)隨時(shí)了解并掌握客戶的需求，按照貨運(yùn)的數(shù)量及收入對客戶進(jìn)行分類管理。企業(yè)可以通過對已完成的交易信息進(jìn)行分析，并結(jié)合鐵路貨運(yùn)市場的調(diào)查結(jié)果，對客戶進(jìn)行具體分類，同時(shí)，構(gòu)建動(dòng)態(tài)的客戶檔案，這樣除了能夠留住原本的老客戶之外，而且還能吸引并爭取到更多的新客戶，有利于營銷成本的降低，可以為鐵路貨運(yùn)企業(yè)帶來巨大的經(jīng)濟(jì)效益。此外，企業(yè)可對信息技術(shù)進(jìn)行合理運(yùn)用，引入實(shí)時(shí)追蹤功能，對管理系統(tǒng)進(jìn)行完善，將各站點(diǎn)聯(lián)網(wǎng)運(yùn)行，并將服務(wù)網(wǎng)點(diǎn)連接起來，給客戶提供實(shí)時(shí)、準(zhǔn)確的貨運(yùn)信息，以此來實(shí)現(xiàn)對貨運(yùn)過程的有效管理和控制。如果條件允許，鐵路貨運(yùn)企業(yè)可以組建自己的運(yùn)輸車隊(duì)，建立運(yùn)、配、儲(chǔ)三位一體的電子商務(wù)物流，給客戶提供更加優(yōu)質(zhì)的服務(wù)，滿足客戶的各種貨運(yùn)需要。

拓展多元化現(xiàn)代物流服務(wù)?，F(xiàn)如今，隨著我國市場經(jīng)濟(jì)體制改革的不斷深化，使得傳統(tǒng)的鐵路貨運(yùn)方式已經(jīng)無法滿足客戶多樣化和個(gè)性化的運(yùn)輸需求，在這樣的背景下，鐵路貨運(yùn)企業(yè)想要在激烈的市場經(jīng)濟(jì)中求生存、謀發(fā)展，就必須逐步拓展多元化的現(xiàn)代物流服務(wù)。首先，企業(yè)應(yīng)加快推進(jìn)電子商務(wù)服務(wù)平臺(tái)社會(huì)化。目前，鐵路貨運(yùn)電子商務(wù)平臺(tái)的建設(shè)正日趨完善，其功能也逐漸向物流服務(wù)的各個(gè)環(huán)節(jié)中延伸，鑒于此，應(yīng)延伸電子商務(wù)平臺(tái)的服務(wù)經(jīng)度，采取合作經(jīng)營的模式，給客戶提供一個(gè)聯(lián)合貨運(yùn)體系，滿足客戶的各種貨運(yùn)需求。同時(shí)應(yīng)適當(dāng)拓寬服務(wù)緯度，將倉儲(chǔ)、包裝、加工等服務(wù)拓展至電子商務(wù)平臺(tái)，打造一個(gè)具有多元化和社會(huì)化特色的物流服務(wù)體系，滿足供應(yīng)鏈上所有客戶的需要。其次，企業(yè)應(yīng)拓展貨運(yùn)電子商務(wù)相關(guān)服務(wù)，鐵路貨運(yùn)可借助自身的優(yōu)勢，并對現(xiàn)有的資源進(jìn)行合理利用，為客戶提供裝、運(yùn)、儲(chǔ)、配一體化服務(wù)，借此來降低物流運(yùn)輸過程中的保存成本，為客戶提供更加高效和便捷的現(xiàn)代物流服務(wù)，這不但有利于提高企業(yè)的經(jīng)濟(jì)效益，而且還能推動(dòng)貨運(yùn)電子商務(wù)的發(fā)展。再次，推行多元化的貨運(yùn)服務(wù)。企業(yè)可將運(yùn)力逐步向附加值較高的產(chǎn)品及實(shí)效性較強(qiáng)的貨物傾斜，開發(fā)更多形式的貨運(yùn)產(chǎn)品，借助電子商務(wù)平臺(tái)為客戶提供多元化的服務(wù)，滿足不同客戶貨運(yùn)需求。

加快鐵路貨運(yùn)電子商務(wù)系統(tǒng)建設(shè)。鐵路貨運(yùn)電子商務(wù)平臺(tái)要不斷完善和優(yōu)化應(yīng)用系統(tǒng)與業(yè)務(wù)支撐系統(tǒng)，增加系統(tǒng)的適應(yīng)性，通過開發(fā)個(gè)性系統(tǒng)滿足鐵路貨運(yùn)的個(gè)性化需求，如完善鐵路電子支付平臺(tái)等，提高鐵路貨運(yùn)電子商務(wù)平臺(tái)的信息化水平。同時(shí)，在電子商務(wù)平臺(tái)上還要加強(qiáng)網(wǎng)絡(luò)化的物流信息系統(tǒng)建設(shè)，對各個(gè)物流節(jié)點(diǎn)實(shí)施信息化管理，實(shí)現(xiàn)各節(jié)點(diǎn)信息的相互傳遞、各項(xiàng)業(yè)務(wù)的協(xié)同處理、流通路徑的事前測算、運(yùn)輸過程的全程監(jiān)控、送達(dá)之后的評價(jià)反饋，這樣一來可構(gòu)建網(wǎng)絡(luò)化的鐵路貨運(yùn)空間布局，有效提高鐵路貨運(yùn)系統(tǒng)的工作效率。

統(tǒng)一信息技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)。由于我國在鐵路貨運(yùn)電子商務(wù)方面的研究起步較晚，從而使得相關(guān)的技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)并不完善，這在一定程度上制約了其發(fā)展。為此，應(yīng)當(dāng)對鐵路貨運(yùn)電子商務(wù)信息技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)進(jìn)行統(tǒng)一。在對信息技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)進(jìn)行完善和統(tǒng)一的過程中，可將貨運(yùn)電子商務(wù)看作一個(gè)物流系統(tǒng)，針對該系統(tǒng)制定相關(guān)的技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)，并對整個(gè)系統(tǒng)的標(biāo)準(zhǔn)進(jìn)行統(tǒng)一，具體做法是將鐵路運(yùn)輸信息系統(tǒng)、倉儲(chǔ)信息系統(tǒng)、物流作業(yè)管理系統(tǒng)等幾大系統(tǒng)的接口標(biāo)準(zhǔn)進(jìn)行統(tǒng)一，這樣能夠使這些系統(tǒng)之間進(jìn)行有效的溝通。此外，還應(yīng)逐步實(shí)現(xiàn)該系統(tǒng)與客戶企業(yè)、銀行等部門信息系統(tǒng)接口標(biāo)準(zhǔn)的統(tǒng)一，使各個(gè)系統(tǒng)之間形成有效的銜接，確保信息傳遞的及時(shí)性和暢通性。

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關(guān)鍵詞：鐵路貨運(yùn)；現(xiàn)代物流；貨運(yùn)；整合

近年來，隨著全球經(jīng)濟(jì)一體化進(jìn)程的推進(jìn)，越來越多的企業(yè)認(rèn)識(shí)到物流服務(wù)是企業(yè)競爭戰(zhàn)略的重要手段，在市場需求的刺激下，我國物流業(yè)開始迅速發(fā)展，出現(xiàn)了許多效益良好、成長迅速的物流公司，面對這一市場潛力巨大、高增長率的新興產(chǎn)業(yè)，鐵路貨運(yùn)如何整合發(fā)展，在物流業(yè)中確定優(yōu)勢，是值得關(guān)注的問題。

貨運(yùn)站是鐵路貨物運(yùn)輸生產(chǎn)過程起始和終止的地點(diǎn)，與國民經(jīng)濟(jì)各部門直接發(fā)生聯(lián)系，是鐵路貨物運(yùn)輸營業(yè)的依托。這些年來由于公路和航空的快速發(fā)展，公路以其“門到門”的方便靈活的運(yùn)輸服務(wù)贏得了一定的貨運(yùn)市場；航空以其快速、敏捷的運(yùn)輸優(yōu)勢也在貨運(yùn)市場中贏得一席之地。這些運(yùn)輸方式的發(fā)展對鐵路貨運(yùn)提出了挑戰(zhàn)。在激烈的貨運(yùn)市場競爭中誰能提供更為便捷、優(yōu)質(zhì)、高效、低成本的運(yùn)輸服務(wù)，誰就能贏得競爭的優(yōu)勢。

1傳統(tǒng)的鐵路貨運(yùn)站存在的問題和不足

1.1貨運(yùn)站點(diǎn)多不利于集中辦理，組織配送費(fèi)時(shí)費(fèi)力

在傳統(tǒng)的鐵路貨運(yùn)組織形式下，每個(gè)貨運(yùn)站都可以辦理貨運(yùn)業(yè)務(wù)，由于每個(gè)貨運(yùn)站的條件不同，這就使得貨車的停留時(shí)間變長，貨物的作業(yè)效率不高，貨物也容易損壞。

1.2單個(gè)客戶取送貨使得總成本較高

在傳統(tǒng)的鐵路貨運(yùn)組織形式下，都是每個(gè)客戶自己把貨物送到貨運(yùn)站來，鐵路才對其進(jìn)行受貨承運(yùn)處理，等到貨物運(yùn)抵目的站后，客戶又需到貨運(yùn)站去取貨，由于每個(gè)客戶單獨(dú)取貨、送貨就會(huì)導(dǎo)致較高的取送貨成本。

1.3貨物送達(dá)時(shí)間較長

每個(gè)用戶都要自己取送貨物。由于客戶對貨物運(yùn)輸?shù)臉I(yè)務(wù)不熟悉，他們在進(jìn)行取送貨物運(yùn)輸時(shí)勢必會(huì)耽誤取送貨的到達(dá)時(shí)間，而這種被耽誤的時(shí)間又被客戶計(jì)算到了貨物的總運(yùn)達(dá)時(shí)間之內(nèi)，這樣將不利于鐵路運(yùn)輸在時(shí)間上和其他運(yùn)輸方式的競爭。

1.4不利于開展市場營銷活動(dòng)

由于鐵路運(yùn)輸?shù)氖袌鰻I銷一般只是有針對性地對個(gè)別客戶進(jìn)行宣傳，絕大部分都是坐在貨運(yùn)站里等貨上門，鐵路沒有真正走近客戶，與客戶的距離太遠(yuǎn)，不能及時(shí)了解客戶的信息，鐵路貨運(yùn)的信息也很難及時(shí)準(zhǔn)確的傳達(dá)給客戶。這樣將不利于鐵路貨運(yùn)營銷活動(dòng)的開展。

鑒于以上傳統(tǒng)貨運(yùn)中諸多不利因素，近年來鐵路貨運(yùn)方面已采取了許多措施來解決這些問題，也取得了顯著成效，不過還有一些不足，本文就某方面提出進(jìn)一步的解決方案。

2新形勢下鐵路貨運(yùn)模式的研究

2.1通過貨運(yùn)整合鐵路貨運(yùn)

近年來鐵路貨運(yùn)逐漸向貨運(yùn)集中化方向發(fā)展，把貨運(yùn)業(yè)務(wù)放在一些貨運(yùn)量大、條件好的車站，而對于一些貨運(yùn)量小的車站就不再辦理貨運(yùn)業(yè)務(wù)。為利用原有資源，可以通過設(shè)立貨運(yùn)把原有的倉庫，貨場利用起來，通過汽車開展配送業(yè)務(wù)，又可以把貨物運(yùn)到最近的鐵路貨運(yùn)辦理站。這樣不僅滿足了鐵路貨運(yùn)集中化的發(fā)展趨勢，也充分利用了公路的靈活方便，使鐵路貨運(yùn)開展門到門運(yùn)輸成為可能。通過現(xiàn)代物流把鐵路公路有機(jī)的整合起來，讓其充分發(fā)揮自身優(yōu)勢，降低物流成本，成為新的利潤空間。

2.2發(fā)展貨運(yùn)業(yè)的必要性和有利條件

2.2.1有利于提高資源營運(yùn)效益

鐵路擁有大量的資源，特別是隨著鐵路生產(chǎn)布局和任務(wù)的調(diào)整，一些貨場、站舍、支線，材料廠的倉庫、裝卸機(jī)具等有待開發(fā)利用。這些資源是發(fā)展貨物運(yùn)輸業(yè)所需要的基本設(shè)施，通過運(yùn)輸業(yè)的發(fā)展，可以充分發(fā)揮鐵路資源的效益。

2.2.2能夠降低交易成本

現(xiàn)代經(jīng)濟(jì)生活中商品交易時(shí)空日益擴(kuò)大，交易成本也不斷加大，降低交易成本越來越引起人們的高度重視。由于運(yùn)輸企業(yè)與眾多運(yùn)輸企業(yè)聯(lián)系密切，取得運(yùn)力供給方面的市場信息比較容易，平均每單位貨物負(fù)擔(dān)的信息成本較少；在運(yùn)輸合同的談判和履行時(shí)，企業(yè)和運(yùn)輸企業(yè)有固定的交易關(guān)系，談判容易進(jìn)行，合同談判的成本就容易降低；企業(yè)了解供需的市場信息，可以根據(jù)運(yùn)輸方式的運(yùn)力分布情況和貨物運(yùn)輸需求的特性為貨主選擇可行的最佳的運(yùn)輸方式或路徑，使合同的履行成功率盡可能降低。從而降低貨主和運(yùn)輸企業(yè)負(fù)擔(dān)的運(yùn)輸交易成本。

2.2.3貨運(yùn)是鐵路新的經(jīng)濟(jì)增長點(diǎn)

在一些市場經(jīng)濟(jì)發(fā)達(dá)的國家，貨運(yùn)已經(jīng)成為經(jīng)濟(jì)生活的重要組成部分。他們在國內(nèi)廣設(shè)站點(diǎn)，在國外也有許多機(jī)構(gòu)，有效地組織國內(nèi)和國際聯(lián)運(yùn)，取得了較大的經(jīng)濟(jì)效益。我國貨運(yùn)的發(fā)展還不充分，在鐵路只是剛剛起步，遠(yuǎn)遠(yuǎn)不適應(yīng)經(jīng)濟(jì)發(fā)展的需要。發(fā)展貨運(yùn)既可開辟新的經(jīng)濟(jì)增長點(diǎn)，又能擴(kuò)展就業(yè)渠道，是鐵路實(shí)現(xiàn)政企分開、減員增效、扭虧為盈目標(biāo)的有效措施，具有廣闊的發(fā)展前景。

2.2.4有利于實(shí)現(xiàn)專業(yè)分工

實(shí)行專業(yè)化分工是生產(chǎn)社會(huì)化的必然。就貨運(yùn)來說，涉及運(yùn)費(fèi)、包裝、單證、結(jié)關(guān)、領(lǐng)事要求、金融等方面的專業(yè)知識(shí)，某些運(yùn)輸業(yè)務(wù)還涉及到了不同國家的法律、法規(guī)等，貨運(yùn)可以通過專門機(jī)構(gòu)和通曉這些知識(shí)的專門人才，代貨主及承運(yùn)人完成這些復(fù)雜的工作。通過廣泛的市場網(wǎng)絡(luò)，掌握市場的需求，建立起貨主和運(yùn)輸企業(yè)之間的橋梁，實(shí)現(xiàn)運(yùn)輸工具間相關(guān)作業(yè)的緊密銜接，發(fā)揮綜合運(yùn)輸?shù)恼w和規(guī)模經(jīng)營的優(yōu)勢，從而提高運(yùn)輸效率，加速商品流通和運(yùn)輸工具的周轉(zhuǎn)。專業(yè)化分工既可以提高效率和質(zhì)量，又可大大降低消耗，給貨主和承運(yùn)人都帶來了利益。

2.2.5有利于提高鐵路在市場上的競爭力

發(fā)展貨運(yùn)可在各地設(shè)立客貨營銷機(jī)構(gòu)，拓展運(yùn)輸市場，和用戶建立長期穩(wěn)定的關(guān)系，將眾多的貨主和鐵路聯(lián)系起來，組織大量穩(wěn)定的貨源、客流，提高市場占有率；可提供各種運(yùn)輸服務(wù)，集中辦理繁雜的運(yùn)輸手續(xù)，節(jié)約客戶的時(shí)間，減少客戶的消耗，提高運(yùn)輸服務(wù)質(zhì)量；通過在各地建立的客戶網(wǎng)和分支機(jī)構(gòu)，把小批量的貨物集中為成組貨物，可提高運(yùn)輸速度和車輛運(yùn)用效率。

2.2.6有利于規(guī)范延伸服務(wù)

鐵路發(fā)展貨運(yùn)有其他行業(yè)無法比擬的有利條件，它具有運(yùn)力、人才、設(shè)施的獨(dú)特優(yōu)勢。延伸服務(wù)是指在貨物承運(yùn)前、交付后，為托運(yùn)人、收貨人提供代辦貨物接取送達(dá)、倉儲(chǔ)報(bào)關(guān)、包裝整理及代辦貨物運(yùn)輸有關(guān)手續(xù)等服務(wù)。延伸服務(wù)的經(jīng)營條件及服務(wù)內(nèi)容與運(yùn)輸有很多的相似之處，具有運(yùn)輸?shù)碾r形。由于種種原因，目前延伸服務(wù)存在著很多弊端，突出表現(xiàn)在亂收費(fèi)、多頭收費(fèi)、不服務(wù)收費(fèi)、雜費(fèi)和延伸服務(wù)收費(fèi)交叉并行等。我們借鑒運(yùn)輸行業(yè)中的先進(jìn)管理經(jīng)驗(yàn)，統(tǒng)籌規(guī)劃，協(xié)

調(diào)好各方面的關(guān)系，可以進(jìn)一步發(fā)揮鐵路的運(yùn)輸優(yōu)勢，揚(yáng)長避短，克服目前存在的弊端，推動(dòng)鐵路競爭力和整體效益的提高。

3貨運(yùn)企業(yè)向現(xiàn)代物流企業(yè)發(fā)展

貨運(yùn)企業(yè)發(fā)展到一定規(guī)模，具備一定的條件（如基本流通環(huán)節(jié)、商務(wù)附加值、勞務(wù)附加值、系統(tǒng)信息、庫存動(dòng)態(tài)控制），將能夠成為現(xiàn)代物流企業(yè)。實(shí)踐證明，物流是企業(yè)在降低物質(zhì)消耗、提高勞動(dòng)生產(chǎn)率以外創(chuàng)造利潤的第三重要源泉，也是企業(yè)降低生產(chǎn)經(jīng)營成本，提高市場競爭力的重要環(huán)節(jié)，下面介紹貨運(yùn)企業(yè)向現(xiàn)代物流企業(yè)發(fā)展的幾項(xiàng)措施。

3.1在新的觀念、新的思想的指導(dǎo)下對現(xiàn)有資源進(jìn)行整合

改變基礎(chǔ)設(shè)施分散規(guī)劃、投資的格局，注重新興物流基礎(chǔ)設(shè)施的規(guī)劃和建設(shè)。

對我國鐵路已有的服務(wù)設(shè)施，如貨場、倉庫、專用線、裝卸機(jī)械、除鐵路以外的運(yùn)輸工具等，打破現(xiàn)有行業(yè)、體制的界限進(jìn)行重新整合，按照現(xiàn)代物流的要求重新規(guī)劃，就可以使其成為大型貨運(yùn)樞紐、物流基地、物流中心和公共配送中心等新型物流基礎(chǔ)設(shè)施。

3.2進(jìn)行企業(yè)的資本整合

根據(jù)物流規(guī)律對現(xiàn)有鐵路貨運(yùn)企業(yè)的資本結(jié)構(gòu)進(jìn)行重組，將各種經(jīng)濟(jì)性質(zhì)的資產(chǎn)通過資本運(yùn)作整合，建立現(xiàn)代企業(yè)制度，使鐵路貨運(yùn)企業(yè)從組織上、制度上、資本范圍上成為社會(huì)性物流企業(yè)，為企業(yè)在更大范圍發(fā)展業(yè)務(wù)創(chuàng)造條件。

3.3抓住我國加入WTO帶來的有利時(shí)機(jī)，積極發(fā)展海外業(yè)務(wù)

隨著我國加入WTO之后，WTO所屬成員國同樣對我方開放服務(wù)市場，這正是企業(yè)沖出國門開拓國際市場的機(jī)遇。鐵路運(yùn)輸進(jìn)出口物資不斷增多，也正是鐵路貨運(yùn)企業(yè)了解客戶、掌握客戶、開拓市場的有利條件。

3.4實(shí)施企業(yè)信息化戰(zhàn)略

3.4.1大力發(fā)展電子商務(wù)

電子商務(wù)是交易的雙方利用信息技術(shù)和計(jì)算機(jī)通訊技術(shù)進(jìn)行的電子交易。電子商務(wù)用電子過程代替物理活動(dòng)過程，并且在企業(yè)與客戶之間建立新型的合作關(guān)系。大力發(fā)展電子商務(wù)給鐵路貨運(yùn)企業(yè)帶來的最大益處是通過因特網(wǎng)傳輸信息，打破了時(shí)空的界限，在更大的范圍內(nèi)創(chuàng)造了商機(jī)。由于不限時(shí)間和地點(diǎn)允許客戶通過Intemet訪問鐵路貨運(yùn)企業(yè)，企業(yè)提高了服務(wù)質(zhì)量，增強(qiáng)競爭力。鐵路貨運(yùn)企業(yè)還可以通過分析服務(wù)項(xiàng)目點(diǎn)擊率來了解客戶對不同服務(wù)項(xiàng)目的偏好，這有利于鐵路貨運(yùn)企業(yè)為客戶量身訂做。同時(shí)，在電子商務(wù)環(huán)境下，鐵路貨運(yùn)企業(yè)與客戶之間能夠快速而準(zhǔn)確的傳輸和共享信息數(shù)據(jù)，從而省去了傳統(tǒng)商務(wù)方式下傳遞信息所需要的大量繁雜的手工抄寫作業(yè)的時(shí)間和印刷、郵寄等費(fèi)用，并且增加了物流服務(wù)的柔性。要發(fā)展電子商務(wù)化，首先就要引進(jìn)企業(yè)信息管理系統(tǒng)、電子數(shù)據(jù)交換系統(tǒng)（EDI）和建立企業(yè)自己的網(wǎng)站等。

3.4.2加快先進(jìn)適用信息技術(shù)在物流領(lǐng)域的應(yīng)用，逐步實(shí)現(xiàn)對貨物的全程跟蹤

現(xiàn)代的很多客戶都希望自己能隨時(shí)知道自己所托運(yùn)貨物的情況，這就要求鐵路貨運(yùn)企業(yè)盡快引進(jìn)貨物的實(shí)時(shí)監(jiān)控系統(tǒng)，讓客戶放心，取得客戶的信任，同時(shí)也利于鐵路貨運(yùn)企業(yè)隨時(shí)了解貨物的運(yùn)送情況，發(fā)現(xiàn)問題隨時(shí)解決。這種先進(jìn)的技術(shù)有：全球衛(wèi)星定位系統(tǒng)（GPS）、條形碼技術(shù)（BAR—CODING）和智能標(biāo)簽（RFID）等。這些先進(jìn)的技術(shù)將極大的促進(jìn)鐵路貨運(yùn)企業(yè)的現(xiàn)代化水平。

3.5增加增值服務(wù)，全面實(shí)施配送戰(zhàn)略

實(shí)施配送戰(zhàn)略對于鐵路貨運(yùn)企業(yè)向現(xiàn)代物流企業(yè)轉(zhuǎn)變有著十分重要的意義。配送經(jīng)過有效的分揀、配貨等理貨工作，使送貨達(dá)到一定的規(guī)模，充分利用車輛的載重和容積，取得了較低的送貨成本。同時(shí)，配送促進(jìn)了商流與物流的緊密結(jié)合。

總之，我國鐵路貨運(yùn)企業(yè)只有冷靜面對形勢，抓住機(jī)遇，積極實(shí)施發(fā)展現(xiàn)代物流的戰(zhàn)略，不斷改革、發(fā)展、壯大自己，樹立起自己的品牌，提高自己的核心競爭力，才能在日益激烈的競爭中，贏得更多的市場。

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篇5

    從某種意義上來說,現(xiàn)代物流與交通運(yùn)輸都是實(shí)現(xiàn)人和物資空間位移的服務(wù)活動(dòng),但現(xiàn)代物流的服務(wù)范圍更廣,而交通運(yùn)輸提供的服務(wù)更狹窄點(diǎn)。新形勢下,隨著科學(xué)技術(shù)的進(jìn)步和社會(huì)經(jīng)濟(jì)的發(fā)展,交通運(yùn)輸服務(wù)呈現(xiàn)出網(wǎng)絡(luò)化的發(fā)展趨勢,各種運(yùn)輸方式之間協(xié)調(diào)發(fā)展并根據(jù)市場需求提供具有指導(dǎo)性的部分供應(yīng)鏈服務(wù),運(yùn)輸和物流在這個(gè)節(jié)點(diǎn)上形成了交融。

    二、鐵路運(yùn)輸與現(xiàn)代物流的融合

    首先,積極發(fā)揮鐵路的干線運(yùn)輸優(yōu)勢,走專業(yè)化道路。鐵路運(yùn)輸本身屬于功能性物流,走專業(yè)化道路就是不斷加強(qiáng)鐵路的專業(yè)化特點(diǎn),突出鐵路的強(qiáng)大優(yōu)勢,提高鐵路在運(yùn)輸市場上的核心競爭力。這就要求鐵路運(yùn)輸應(yīng)充分發(fā)揮在干線上的運(yùn)輸優(yōu)勢,充分體現(xiàn)其運(yùn)量大并安全,還有不受氣候和自然條件影響的天然優(yōu)勢,以承攬長距離和大運(yùn)量的運(yùn)輸業(yè)務(wù),只有這樣充分利用優(yōu)勢,拋開劣勢,才能將鐵路運(yùn)輸業(yè)做成強(qiáng)大的功能型物流企業(yè)。

    其次,構(gòu)建鐵路運(yùn)輸發(fā)展物流的運(yùn)行網(wǎng)絡(luò)體系。建立和完善鐵路物流運(yùn)行網(wǎng)絡(luò)體系是鐵路運(yùn)輸發(fā)展現(xiàn)代物流的基礎(chǔ)和必備條件。一方面,鐵路具有天然的網(wǎng)絡(luò)優(yōu)勢,已經(jīng)形成全國范圍內(nèi)的最大交通網(wǎng)絡(luò),另一方面,要不斷在現(xiàn)有鐵路運(yùn)輸體制條件下形成區(qū)域性物流業(yè)務(wù)網(wǎng)絡(luò),還要盡快實(shí)現(xiàn)對鐵路貨運(yùn)的實(shí)時(shí)跟蹤,努力通過信息平臺(tái)將企業(yè)連接起來,實(shí)現(xiàn)電子化現(xiàn)代物流。

    再次,對鐵路閑置的貨場設(shè)施、裝卸機(jī)械及倉庫等進(jìn)行整合,組建地區(qū)性的以倉儲(chǔ)、配送和運(yùn)輸為服務(wù)特色的鐵路物流公司。新形勢下可以有選擇地對部分地處大、中城市和區(qū)域性物資流通中心的鐵路貨場進(jìn)行改造整合,以倉儲(chǔ)為基礎(chǔ),完善配送、流通加工和協(xié)助銷售功能,從而實(shí)現(xiàn)鐵路運(yùn)輸向現(xiàn)代物流質(zhì)的轉(zhuǎn)變。

    最后,組建專業(yè)化的鐵路物流公司?？梢哉犀F(xiàn)有的行包運(yùn)輸、行包經(jīng)營資源,將鐵路局的行包車輛、行李房設(shè)施及相應(yīng)的裝卸力量與中鐵快運(yùn)進(jìn)行重組,成立全路性的行包快運(yùn)公司,另外重新布局全國鐵路集裝箱營運(yùn)系統(tǒng),組建全路性的集裝箱運(yùn)輸公司。

    三、鐵路運(yùn)輸與現(xiàn)代物流的適應(yīng)與發(fā)展

    首先,加快完善物流服務(wù)功能,盡快實(shí)施物流企業(yè)戰(zhàn)略合作。新形勢下要進(jìn)一步發(fā)揮鐵路大中型貨運(yùn)營業(yè)站的倉儲(chǔ)優(yōu)勢,鼓勵(lì)和引導(dǎo)企業(yè)創(chuàng)造條件發(fā)展倉儲(chǔ)及配送等物流服務(wù),利用鐵路貨運(yùn)營銷系統(tǒng)的便利性,可以為客戶提供市場分析預(yù)測等信息服務(wù)。另外,鐵路應(yīng)加強(qiáng)與海運(yùn)、內(nèi)河航運(yùn)及公路、民航等其他交通行業(yè)的合作,充分發(fā)揮各自運(yùn)輸優(yōu)勢,全面推動(dòng)現(xiàn)代物流業(yè)的健康、快速發(fā)展。

篇6

關(guān)鍵詞：鐵路系統(tǒng)；協(xié)調(diào)發(fā)展；實(shí)踐探究

中圖分類號(hào)：X731 文獻(xiàn)標(biāo)識(shí)碼： A

協(xié)調(diào)發(fā)展是研究復(fù)雜系統(tǒng)中各個(gè)組織要素，各子系統(tǒng)之間在運(yùn)行操作過程中合作協(xié)調(diào)、同步，保證整個(gè)系統(tǒng)有序進(jìn)行。協(xié)調(diào)學(xué)是多門學(xué)科相互協(xié)同和聯(lián)系的科學(xué)，鼓勵(lì)不同學(xué)科之間的協(xié)作。整個(gè)系統(tǒng)彼此之間通過物質(zhì)流、能量流或者信息流的方式保證整個(gè)系統(tǒng)有序演化，形成一種新型的宏觀結(jié)構(gòu)。

一、協(xié)同學(xué)理論概述

協(xié)同學(xué)是研究復(fù)雜系統(tǒng)中各個(gè)組織要素之間，各個(gè)子系統(tǒng)之間在運(yùn)行操作過程中的互相搭配，它不是簡單的配合，是要各個(gè)方面密切結(jié)合在一起，保證整個(gè)系統(tǒng)表現(xiàn)的程序化。

1、協(xié)同學(xué)基本概念

協(xié)同學(xué)的形成和發(fā)展是以系統(tǒng)化理論、信息理論為基礎(chǔ)，結(jié)合物理學(xué)中的平衡相變理論，在實(shí)踐中應(yīng)用該理論的優(yōu)勢，創(chuàng)造出協(xié)同自己的概念和原理，進(jìn)而形成一個(gè)科學(xué)的研究體系。

2、協(xié)同學(xué)的基本原理

支配原理是協(xié)同學(xué)的基本原理，其核心思想是通過各個(gè)系統(tǒng)內(nèi)部的子系統(tǒng)衡量其對整個(gè)系統(tǒng)的影響，此類影響在不同階段有不同的反應(yīng)。其次是絕熱消去原理，要求建立序參量基礎(chǔ)，抓住演化過程中支配作用的地位，實(shí)現(xiàn)絕熱的效果。通過絕熱消去，可以對序參量的支配做出精確的定量處理[1]。

二、鐵路貨運(yùn)系統(tǒng)的自組織性

鐵路貨運(yùn)作為一個(gè)復(fù)雜的系統(tǒng)，無法衡量子系統(tǒng)之間相互的影響及作用，甚至很難確定運(yùn)動(dòng)方程。自組織現(xiàn)象是運(yùn)用自組織的原理和思路研究鐵路貨運(yùn)系統(tǒng)的整體發(fā)展問題，在實(shí)踐過程中需要采用自組織基本原理和思路解決鐵路在貨運(yùn)系統(tǒng)中存在的問題，促進(jìn)系統(tǒng)協(xié)同發(fā)展。

鐵路貨運(yùn)系統(tǒng)是個(gè)自然系統(tǒng)，無時(shí)不刻受到其他因素的影響，和社會(huì)政治、經(jīng)濟(jì)、文化等日常生活有密不可分的聯(lián)系。根據(jù)協(xié)同學(xué)的基本理論，保證系統(tǒng)必須遠(yuǎn)離平衡態(tài)，其次認(rèn)識(shí)到鐵路貨運(yùn)系統(tǒng)是個(gè)自組織系統(tǒng)，探究鐵路貨運(yùn)的基本發(fā)展規(guī)律。鐵路貨運(yùn)系統(tǒng)在實(shí)踐中與外部環(huán)境有一定的聯(lián)系，能量和信息是該系統(tǒng)的重要組成部分，只有保證開放式的狀態(tài)，才能與外界進(jìn)行必要的聯(lián)系。鐵路貨運(yùn)系統(tǒng)要經(jīng)過貨源調(diào)查，貨源量預(yù)測，相關(guān)規(guī)則和方案對外開放等，系統(tǒng)的開放性能保證整個(gè)鐵路貨運(yùn)系統(tǒng)運(yùn)行穩(wěn)定，如果缺少必要的聯(lián)系，會(huì)影響整個(gè)鐵路貨運(yùn)系統(tǒng)的有機(jī)發(fā)展[2]。

鐵路貨運(yùn)系統(tǒng)自組織發(fā)展是不平衡的，本身處于不斷發(fā)展的動(dòng)態(tài)過程中。隨著市場經(jīng)濟(jì)模式的不斷調(diào)整，國家基礎(chǔ)設(shè)施和人均收入不斷增加，貨運(yùn)市場呈現(xiàn)出多樣化的發(fā)展趨勢，導(dǎo)致發(fā)展存在差異性。

三、鐵路貨運(yùn)系統(tǒng)的協(xié)同性發(fā)展

鐵路貨運(yùn)系統(tǒng)的協(xié)同性發(fā)展能提升貨運(yùn)市場生機(jī)，保證系統(tǒng)由無序發(fā)展轉(zhuǎn)向有序發(fā)展。以下將對鐵路貨運(yùn)系統(tǒng)協(xié)同性發(fā)展進(jìn)行系統(tǒng)的分析。

1、鐵路貨運(yùn)系統(tǒng)協(xié)同發(fā)展原則

如果一個(gè)系統(tǒng)包含多個(gè)相互獨(dú)立的系統(tǒng)時(shí)，系統(tǒng)協(xié)同的目的就是達(dá)到系統(tǒng)最優(yōu)和綜合效益最大的原則，以減少負(fù)面效應(yīng)為出發(fā)點(diǎn)，構(gòu)建各項(xiàng)基礎(chǔ)設(shè)施。

（1）充分滿足需求的原則

鐵路貨運(yùn)系統(tǒng)最基本的功能是滿足社會(huì)的基本需要，盡量達(dá)到運(yùn)輸條件。在實(shí)踐中，鐵路貨運(yùn)要發(fā)揮快速、安全、環(huán)保、節(jié)能等優(yōu)勢，為社會(huì)經(jīng)濟(jì)發(fā)展提供源源不斷的物質(zhì)和能源保障。其次鐵路貨運(yùn)要滿足運(yùn)輸旺季、突發(fā)事件的基本需求，減少貨運(yùn)的損失量，滿足多樣化基本需求，發(fā)揮鐵路貨運(yùn)最大作用[3]。

（2）總體效益最優(yōu)的原則

鐵路貨運(yùn)系統(tǒng)協(xié)同發(fā)展要求以最小的運(yùn)輸資源承載更多的在運(yùn)輸能力，在最短的時(shí)間內(nèi)實(shí)現(xiàn)效益的最大化。根據(jù)本區(qū)域內(nèi)實(shí)際發(fā)展情況，制定出符合實(shí)際情況的貨運(yùn)發(fā)展政策，將鐵路運(yùn)輸和其他交通運(yùn)輸方式有機(jī)結(jié)合在一起，分工協(xié)作，達(dá)到整體最優(yōu)的發(fā)展目標(biāo)。

（3）系統(tǒng)規(guī)劃的原則

隨著網(wǎng)絡(luò)技術(shù)不斷發(fā)展，網(wǎng)絡(luò)布局在其中發(fā)揮不可替代的作用。網(wǎng)絡(luò)規(guī)劃格局要求從違法發(fā)展趨勢入手，盡量保證穩(wěn)定性和靈活性。車站的各個(gè)干線與支線之間要保持一定的聯(lián)系，發(fā)揮主干線的引導(dǎo)作用。其次借鑒其他運(yùn)輸方式的優(yōu)勢，其他運(yùn)輸方式間的通暢銜接是保證貨運(yùn)運(yùn)輸?shù)年P(guān)鍵條件。

2、鐵路貨運(yùn)協(xié)同發(fā)展的基本特征

鐵路貨運(yùn)協(xié)調(diào)發(fā)展是以實(shí)現(xiàn)系統(tǒng)性演進(jìn)為發(fā)展目標(biāo)，要保證鐵路與快運(yùn)之間相互配合，相互協(xié)作，促進(jìn)良性循環(huán)。

以總體目標(biāo)是演進(jìn)目的：在客觀規(guī)律基礎(chǔ)上，將各個(gè)系統(tǒng)有機(jī)結(jié)合在一起，正確處理各個(gè)系統(tǒng)間的關(guān)系，在完成本身目標(biāo)的同時(shí)，確保完成系統(tǒng)的總體目標(biāo)，實(shí)現(xiàn)最優(yōu)化發(fā)展。鐵路協(xié)同就是正確處理各個(gè)系統(tǒng)之間的關(guān)系，在合作的基礎(chǔ)上實(shí)現(xiàn)結(jié)果最優(yōu)的發(fā)展目標(biāo)。

3、鐵路貨運(yùn)協(xié)同發(fā)展的內(nèi)涵

當(dāng)前鐵路貨運(yùn)系統(tǒng)是以重物承載為主，協(xié)調(diào)各項(xiàng)交通運(yùn)輸方式的實(shí)際需求，按照既定的要求和目標(biāo)達(dá)到共同完成貨物運(yùn)輸?shù)男Ч?，發(fā)揮鐵路貨運(yùn)的協(xié)同效應(yīng)。鐵路運(yùn)輸作為國民經(jīng)濟(jì)的基礎(chǔ)產(chǎn)業(yè)，對社會(huì)經(jīng)濟(jì)發(fā)展有著至關(guān)重要的作用。當(dāng)前鐵路供給和經(jīng)濟(jì)發(fā)展總量成正比的關(guān)系，既要保證在規(guī)定時(shí)間內(nèi)完成運(yùn)輸量，又要滿足經(jīng)濟(jì)服務(wù)基本需求，調(diào)整本區(qū)域經(jīng)濟(jì)發(fā)展結(jié)構(gòu)，促進(jìn)經(jīng)濟(jì)的統(tǒng)籌發(fā)展和產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)的最大化，增強(qiáng)鐵路貨運(yùn)的基本運(yùn)輸能力[4]。

四、結(jié)語

鐵路貨運(yùn)系統(tǒng)是個(gè)復(fù)雜的管理系統(tǒng)，每個(gè)系統(tǒng)都包含了很多個(gè)子系統(tǒng)，當(dāng)子系統(tǒng)獨(dú)立時(shí)，系統(tǒng)協(xié)同的目的就是堅(jiān)持系統(tǒng)最優(yōu)和綜合效益做大的原則。鐵路貨運(yùn)協(xié)同發(fā)展適應(yīng)當(dāng)前運(yùn)輸發(fā)展形式，對提升鐵路總體運(yùn)行能力有重要的作用。協(xié)同學(xué)實(shí)現(xiàn)了無序向有序的轉(zhuǎn)化，建立在現(xiàn)有的貨運(yùn)基礎(chǔ)上，保證鐵路貨運(yùn)系統(tǒng)整體性發(fā)展。

參考文獻(xiàn)：

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[2]張 誠，張廣勝.基于協(xié)同模型的鐵路貨運(yùn)與經(jīng)濟(jì)發(fā)展關(guān)系研究[J].物流技術(shù)，2013（12）：90-92.

篇7

關(guān)鍵詞:鐵路貨運(yùn) 營銷 對策

隨著國家經(jīng)濟(jì)市場化的進(jìn)程，經(jīng)濟(jì)產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)的調(diào)整，企業(yè)的兼并與重組，各種運(yùn)輸方式的崛起與競爭，鐵路貨物運(yùn)量日漸下降，在全國運(yùn)輸量中所占份額逐漸減少。出現(xiàn)這種現(xiàn)象不能不引起我們冷靜的反思：是什么因素使鐵路貨運(yùn)營銷推動(dòng)遲緩，是什么因素使鐵路貨運(yùn)營銷市場的建立舉步維艱，鐵路貨運(yùn)究竟面臨哪些問題及困難，如何走出困境，步入市場，成為市場的主人。

1鐵路貨運(yùn)營銷所面臨的問題及困難

1.1思想觀念上的障礙還遠(yuǎn)沒有解決，計(jì)劃經(jīng)濟(jì)所帶來的影響還沒有消除

一段時(shí)期以來所形成的春運(yùn)貨源緊缺，春運(yùn)后迅速恢復(fù)的規(guī)律已經(jīng)打破，高運(yùn)價(jià)貨物的流失與隨之而來的部分大宗貨物的流失，沒有引起大多數(shù)職工的重視，而對其他運(yùn)輸方式大張旗鼓向鐵路運(yùn)輸競爭與挑戰(zhàn)的局面還認(rèn)識(shí)不清。生產(chǎn)管理由計(jì)劃型、成本型向經(jīng)營型、效益型的轉(zhuǎn)變，還有相當(dāng)差距。鐵路進(jìn)入市場的各項(xiàng)中間環(huán)節(jié)還阻礙著其市場的培育與發(fā)展。相對獨(dú)立經(jīng)營的思想體系和保障體系尚未建立。這些都嚴(yán)重束縛了鐵路貨運(yùn)進(jìn)入市場的能力，是當(dāng)前存在問題的核心和焦點(diǎn)。

1.2營銷機(jī)制尚未真正建立

營銷對每個(gè)企業(yè)來說都是非常重要的。在鐵路貨物運(yùn)輸面臨巨大困難的時(shí)候，建立、健全一套完整的營銷機(jī)制更顯得十分重要。而目前，這套機(jī)制還未真正建立，勢必給鐵路運(yùn)輸帶來很大困難。鐵路的優(yōu)勢得不到充分的發(fā)揮，而鐵路運(yùn)輸?shù)娜觞c(diǎn)往往暴露在市場競爭的環(huán)境中。營銷的組織機(jī)制，營銷的戰(zhàn)略、策略的研究、制定，營銷目標(biāo)的確立，營銷政策的制定，營銷應(yīng)采取的手段、方式，營銷隊(duì)伍的培養(yǎng)、提高，營銷全過程的服務(wù)、監(jiān)督與控制，營銷的激勵(lì)與處罰的規(guī)范，都是當(dāng)前應(yīng)該解決而未得到解決的問題。

1.3營銷網(wǎng)絡(luò)還未形成

單一點(diǎn)面的營銷活動(dòng)只能起到局部、單一的效應(yīng)。鐵路是一個(gè)網(wǎng)絡(luò)性運(yùn)輸企業(yè)，其大聯(lián)動(dòng)機(jī)、大網(wǎng)絡(luò)的優(yōu)勢是其他運(yùn)輸方式很難具備的。但是，這種大網(wǎng)絡(luò)同樣存在大漏洞，這個(gè)大漏洞就是廣大的非鐵路化地區(qū)，廣大的鐵路網(wǎng)間的農(nóng)村。我國是個(gè)農(nóng)業(yè)大國，廣大的資源、廣大的消費(fèi)在當(dāng)今的農(nóng)村，而鐵路鄉(xiāng)村網(wǎng)點(diǎn)十分稀疏，十分缺乏。因此，建立起分布于廣大農(nóng)村、鄉(xiāng)鎮(zhèn)以及未通鐵路地區(qū)的營銷網(wǎng)點(diǎn)，將十分必要和重要。

1.4鐵路運(yùn)輸產(chǎn)品結(jié)構(gòu)還不能適應(yīng)當(dāng)今市場的需求

產(chǎn)品品種的多樣化、高質(zhì)量、高效益是市場追逐的目標(biāo)，是客戶對運(yùn)輸?shù)男枨?。目前鐵路運(yùn)輸只有鐵路段的產(chǎn)品，公路段、水路段的產(chǎn)品幾乎為零。而在市場競爭中，客戶的要求不只是將貨物從甲站運(yùn)往乙站，而是全方位全過程高質(zhì)量的服務(wù)。因此，在擴(kuò)大鐵路自身產(chǎn)品品種的同時(shí)，完善、配套與之相適應(yīng)的其他方式運(yùn)輸產(chǎn)品，形成真正適應(yīng)市場需求的產(chǎn)品體系，亦是十分必要的。

2解決貨運(yùn)營銷中存在問題的對策

鐵路貨運(yùn)營銷存在問題與困難的同時(shí)，亦存在解決這些問題、困難的希望。只要我們審時(shí)度勢，尋找解決問題的對策，鐵路貨運(yùn)營銷就一定能從被動(dòng)轉(zhuǎn)化為主動(dòng)，從起步轉(zhuǎn)化為飛躍，從低谷逐步走向高峰。

2.1轉(zhuǎn)變觀念，提高認(rèn)識(shí)，強(qiáng)化鐵路貨運(yùn)營銷宣傳

觀念問題是個(gè)十分重要的問題。只有從計(jì)劃運(yùn)輸?shù)呐f觀念中解放出來，樹立起市場運(yùn)輸?shù)男掠^念，樹立起“生產(chǎn)圍繞營銷轉(zhuǎn)、營銷圍繞市場轉(zhuǎn)”的生產(chǎn)經(jīng)營型觀念，才能真正提高認(rèn)識(shí)，才能把運(yùn)輸生產(chǎn)和營銷工作真正統(tǒng)一起來，才能主動(dòng)地破除與市場營銷不相適應(yīng)的一切規(guī)章制度，才能破除條塊分割、部門分割、環(huán)節(jié)繁雜、政出多門的管理模式，形成鐵路貨運(yùn)各部門協(xié)調(diào)一致、聯(lián)合動(dòng)作的整體優(yōu)勢。

2.2建立、健全與市場經(jīng)濟(jì)相適應(yīng)、相配套的營銷體制、機(jī)制和制度

要研究鐵路貨運(yùn)營銷的戰(zhàn)略、策略，制定營銷的具體目標(biāo)、方式、手段，沒有一個(gè)完善的體制、機(jī)構(gòu)是不可能的。要破除部門分割、條塊分割的老框框，建立起一個(gè)功能齊全、運(yùn)行自如、協(xié)調(diào)一致、適應(yīng)市場的機(jī)構(gòu)，把握鐵路營銷的決策、方向，并指導(dǎo)基層站段的營銷工作。

2.3把加速貨物送達(dá)做為貨運(yùn)營銷所追求的直接目標(biāo)

生產(chǎn)資源的配置要符合鐵路貨運(yùn)吸引范圍的要求，要改善生產(chǎn)力布局。在加大貨運(yùn)基礎(chǔ)設(shè)施投入的同時(shí)，適當(dāng)考慮與之配套的相應(yīng)設(shè)施的投入，是充分發(fā)揮現(xiàn)有生產(chǎn)力資源而又不斷開發(fā)長期資源的要求。運(yùn)輸產(chǎn)品由以往的少數(shù)、單一向今后的多數(shù)、多樣化發(fā)展是市場經(jīng)濟(jì)的要求。要加速改造運(yùn)輸產(chǎn)品，不僅要繼續(xù)搞好整車、零擔(dān)、鮮活、集裝箱運(yùn)輸，而且要發(fā)展多樣性的快運(yùn)直達(dá)運(yùn)輸。既要有跨局的快運(yùn)直達(dá)，又要有管內(nèi)的快運(yùn)直達(dá)?！鞍嗔小钡拈_行亦要向多樣化方向發(fā)展。

2.4建立各經(jīng)濟(jì)區(qū)域的鐵路貨運(yùn)營銷網(wǎng)絡(luò)

網(wǎng)絡(luò)是渠道，是橋梁，是紐帶。在各個(gè)貨運(yùn)辦理站的吸引區(qū)范圍內(nèi)普遍設(shè)立網(wǎng)點(diǎn)，并將網(wǎng)點(diǎn)互相勾通形成網(wǎng)絡(luò)，不僅能擴(kuò)攬貨源，勾通信息，而且可以起到相互補(bǔ)充、力求平衡的作用。網(wǎng)絡(luò)與貨運(yùn)制度相結(jié)合，必將把貨運(yùn)營銷推向一個(gè)新水平。要利用公路、水路運(yùn)輸?shù)膬?yōu)勢，為鐵路運(yùn)輸提供貨源及通道；又要與公路、水路實(shí)行聯(lián)合，滿足客戶的不同要求；用制取代承運(yùn)制，爭取內(nèi)貿(mào)貨源，同時(shí)積極擴(kuò)大外貿(mào)貨源，使鐵路貨運(yùn)營銷的觸角伸入到每個(gè)角落。

貨運(yùn)營銷是一門新課題，對廣大貨運(yùn)職工來說，尚處在邊學(xué)習(xí)邊實(shí)踐的探索階段。只要我們認(rèn)真調(diào)查研究，冷靜分析情況，果斷而卓有成效地進(jìn)行決策，腳踏實(shí)地，努力工作，并不斷地總結(jié)提高，鐵路貨運(yùn)營銷就一定能走出低谷，創(chuàng)造出富有市場經(jīng)濟(jì)特色的新格局。

參考文獻(xiàn)：

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2．吳育儉、劉作義、陳錄生：《運(yùn)輸市場營銷學(xué)》，中國鐵道出版社，2000；

3．曲衍國，道路貨物運(yùn)輸企業(yè)的發(fā)展策略，2005.12

4. Paul Peter《Consumer Behavior and Market Strategy》McGraw Hill Publishing House 1998。

篇8

關(guān)鍵詞:鐵路貨運(yùn)營銷;激勵(lì)機(jī)制;運(yùn)量互保協(xié)議;運(yùn)輸

中圖分類號(hào):F274

文獻(xiàn)標(biāo)識(shí)碼:A

文章編號(hào):1009-2374(2009)19-0068-02

九江車務(wù)段是南昌鐵路局直屬單位,所轄區(qū)域北至蔡山,南至樂化,東至馬當(dāng),西至夏畈,京九、銅九、武九在此交匯,年發(fā)送貨運(yùn)量700萬噸,旅客發(fā)送量500萬人次,運(yùn)輸收入進(jìn)款7億元。

自2008年下半年起的國際金融危機(jī)到今年已對我國造成嚴(yán)重影響,出口急劇萎縮,國內(nèi)實(shí)體經(jīng)濟(jì)持續(xù)下滑,帶來整體物流總量下降,作為物流中的重要一環(huán),鐵路運(yùn)輸量也受到很大影響。從春運(yùn)期間的貨運(yùn)量對比分析看,九江段裝車數(shù)與去年同比減少528車,下降4.8%。當(dāng)然,這里面有為了增開臨客停開部分貨車的因素。但是,總體看主要是貨運(yùn)需求嚴(yán)重不足導(dǎo)致運(yùn)量下降。由于總運(yùn)量的減少,運(yùn)輸市場的競爭空前激烈。鐵路面對來自公路、水運(yùn)等其他運(yùn)輸方式的強(qiáng)力競爭,壓力巨大,形勢嚴(yán)峻。因此,做好貨運(yùn)營銷,減少危機(jī)影響,努力完成貨運(yùn)任務(wù),成了九江車務(wù)段的工作重點(diǎn)。

一、九江車務(wù)段在營銷上存在不適合之處

九江車務(wù)段在市場營銷還存在不適合之處,比較突出的問題有以下幾個(gè)方面:

(一)運(yùn)輸能力不足

運(yùn)輸能力不足,制約鐵路運(yùn)輸市場的進(jìn)一步開拓,從總體來看,鐵路運(yùn)輸能力仍不適應(yīng)社會(huì)需求,鐵路運(yùn)力與需求呈不均衡狀態(tài),不同地區(qū)、不同季節(jié)之間差異很大。部分地區(qū)運(yùn)輸能力嚴(yán)重不足,運(yùn)輸能力長期緊張,使客源和貨源大量流失。貨運(yùn)方面,前期推出的“五定”班列,在零散貨物運(yùn)輸方式上實(shí)現(xiàn)了歷史性的突破,取得了比較好的社會(huì)反響。但貨物集結(jié)時(shí)間較長,滿足不了貨主對運(yùn)達(dá)時(shí)限的要求,已缺乏競爭優(yōu)勢。適銷對路的貨物新產(chǎn)品有待進(jìn)一步開發(fā)。

受各地區(qū)經(jīng)濟(jì)結(jié)構(gòu)的影響,鐵路運(yùn)輸貨物品類發(fā)生了很大變化,原煤、原油和原木等初級產(chǎn)品運(yùn)量逐步下降,而高附加值的貨物運(yùn)量呈逐步增加趨勢。但鐵路貨車的車種結(jié)構(gòu)不合理,棚車、罐車數(shù)量不足,制約了潛在市場的開發(fā)。

(二)價(jià)格機(jī)制僵化

運(yùn)輸產(chǎn)品的價(jià)格已經(jīng)成為貨主和旅客選擇運(yùn)輸方式的重要因素,各種運(yùn)輸方式在價(jià)格上的競爭越來越激烈。鐵路積累多年的運(yùn)價(jià)問題,大大地削減了鐵路運(yùn)輸?shù)母偁幜?。目?較突出的運(yùn)價(jià)問題是:價(jià)費(fèi)項(xiàng)目多,從運(yùn)價(jià)構(gòu)成來看,有基本運(yùn)價(jià)、建設(shè)基金和雜費(fèi)等,不僅種類繁多,而且還有不少價(jià)外收費(fèi)。從收費(fèi)的主體看,有鐵路部門收的,也有地方政府收的,有鐵路內(nèi)部主業(yè)收的,也有鐵路所屬多種經(jīng)營部門收的,有始發(fā)站收的也有到達(dá)站收的;運(yùn)費(fèi)水平高,由于多頭、多層收費(fèi),運(yùn)價(jià)高居不下,鐵路已失去低運(yùn)價(jià)的優(yōu)勢;運(yùn)價(jià)浮動(dòng)小,由于管理體制的原因,鐵路的運(yùn)價(jià)不能隨行就市,難以反映市場供求變化,鐵路僵化的運(yùn)價(jià)機(jī)制,使價(jià)格這一重要的促銷因素不能充分發(fā)揮其應(yīng)有的作用。

(三)營銷手段不完善

營銷機(jī)制不健全,各級鐵路運(yùn)輸企業(yè)雖然設(shè)置了營銷部門,但由于職能轉(zhuǎn)變不夠,職責(zé)不明確,很難真正承擔(dān)起市場調(diào)研、產(chǎn)品開發(fā)、資源配置等市場營銷責(zé)任。各級營銷部門所配備的人員,大多是原先從事客貨運(yùn)輸?shù)膯T工,缺少市場營銷基本知識(shí)和工作經(jīng)驗(yàn),更缺乏專業(yè)人才,貨運(yùn)從業(yè)人員素質(zhì)偏低,表現(xiàn)在年齡偏大、文化較低。九江段110名貨運(yùn)人員,45歲以上占到70%,初中文化占到60%以上。由此帶來學(xué)習(xí)能力,執(zhí)行能力不高,業(yè)務(wù)素質(zhì)低。貨運(yùn)服務(wù)也存在繁瑣、時(shí)限不保證和貨損理賠不及時(shí)等問題。

二、九江車務(wù)段在營銷上調(diào)整激勵(lì)機(jī)制

通過查閱現(xiàn)存營銷資料臺(tái)帳發(fā)現(xiàn),按照現(xiàn)代物流營銷要求,營銷資料不完整。一是只有當(dāng)前在鐵路運(yùn)輸?shù)拇罂蛻糍Y料檔案,沒有本地區(qū)潛在客戶資料,沒有一般運(yùn)量客戶資料。二是九江地處三省交界,交通十分發(fā)達(dá),運(yùn)輸競爭激烈,沒有建立競爭對手資料,如公路、水路及物流企業(yè)等。三是營銷記錄不全,尤其是營銷分析報(bào)告比較簡單,只有運(yùn)量對比分析,原因分析較少。

為此,對車務(wù)段管內(nèi)經(jīng)濟(jì)輻射區(qū)進(jìn)行一次比較全面的營銷調(diào)查活動(dòng),主要做法是根據(jù)九江市2008年公布的納稅大戶名單(100家)逐一上門調(diào)查;同時(shí)完善現(xiàn)有客戶的產(chǎn)供銷基本資料臺(tái)賬;對市內(nèi)較大的十家汽車信息部(提供公路運(yùn)輸車輛尤其是返程車)、港口企業(yè)、物流商進(jìn)行調(diào)查,了解公路、水路等方式的價(jià)格、運(yùn)量及服務(wù)情況。

針對九江車務(wù)段在市場營銷還存在不適合之處,重點(diǎn)從貨源基本情況、運(yùn)價(jià)對比、客戶反應(yīng)等方面的情況分析,車務(wù)段采取了如下措施,保證貨運(yùn)收入的完成,實(shí)現(xiàn)鐵道部、路局提出的增運(yùn)增收目標(biāo)。

(一)獎(jiǎng)勵(lì)機(jī)制

按月采用獎(jiǎng)勵(lì)激勵(lì)機(jī)制,一方面,按照路局下達(dá)計(jì)劃,分批到各站,另一方面,按照歷年貨運(yùn)任務(wù)完成情況,從發(fā)送噸及貨物運(yùn)輸進(jìn)款兩方面進(jìn)行考核。同時(shí),通過獎(jiǎng)勵(lì),也刺激各站的創(chuàng)收工作積極性,具體做法是根據(jù)任務(wù)的大小,對管理人員按300～500元標(biāo)準(zhǔn)一次性獎(jiǎng)懲,對相關(guān)員工按60～100元標(biāo)準(zhǔn)一次性獎(jiǎng)懲。此法極大的調(diào)動(dòng)了職工的積極性。如琵琶湖站在措施出臺(tái)后,站長多次到中石化九江公司營銷,今年2月份將其原計(jì)劃從水路運(yùn)輸?shù)?萬噸石油調(diào)到鐵路運(yùn)輸,完成了月度任務(wù)。

(二)樹立市場意識(shí),促進(jìn)鐵路發(fā)展

把運(yùn)輸生產(chǎn)和營銷工作真正統(tǒng)一起來,才能主動(dòng)地破除與市場營銷不相適應(yīng)的一切規(guī)章制度,才能破除條塊分割、部門分割、環(huán)節(jié)繁雜、政出多門的管理模式,形成鐵路各部門協(xié)調(diào)一致、聯(lián)合動(dòng)作的整體優(yōu)勢。其做法:一是將職工收入的50%拿出同運(yùn)輸任務(wù)掛鉤考核,增加職工對完成任務(wù)的重要性的認(rèn)識(shí),促使其在工作中為完成任務(wù)轉(zhuǎn)變態(tài)度,提高質(zhì)量,算經(jīng)濟(jì)賬。二是通過車務(wù)段、車站兩級加大貨運(yùn)營銷的宣傳力度和范圍,使市場改變對鐵路貨物運(yùn)輸?shù)膽B(tài)度,從而在比較中選擇、在競爭中識(shí)別。

(三)與大型企業(yè)簽訂運(yùn)量互保協(xié)議

為打消企業(yè)在運(yùn)輸能力緊張時(shí)不能保證裝車的顧慮,實(shí)現(xiàn)長期戰(zhàn)略合作關(guān)系,2月份,車務(wù)段在路局支持下與年運(yùn)量20萬噸以上物資單位簽訂運(yùn)量互保協(xié)議600萬噸,此項(xiàng)占全段運(yùn)量的80%,為完成年度任務(wù)奠定了基礎(chǔ)。

(四)充分利用價(jià)格杠桿吸引貨源

運(yùn)輸市場核心競爭力是價(jià)格,一直以來由于鐵路運(yùn)能緊張,價(jià)格比較僵化,只升不降,并且有很多搭車收費(fèi)的情況,因此流失了很多貨源。為此,通過營銷調(diào)查,首先對部分貨源采取運(yùn)價(jià)下浮措施,如瑞昌的白云石,原來每月5000噸通過水路到廈門,我們采取了運(yùn)價(jià)下浮28%用集裝箱運(yùn)輸。同時(shí)對運(yùn)輸、裝卸等費(fèi)用進(jìn)行減免,如湖北、安徽部分糧食原通過汽車運(yùn)到廣東等地,通過減少裝卸費(fèi)用,每月增加裝車80車。

通過以上措施,今年第二季度在金融危機(jī)的困難下,車務(wù)段仍然完成了貨運(yùn)任務(wù)。

三、提高九江車務(wù)段貨運(yùn)營銷的幾點(diǎn)對策

針對鐵路在適應(yīng)日益激烈的市場競爭,鐵路運(yùn)輸企業(yè)的整體素質(zhì)、管理水平、服務(wù)質(zhì)量、應(yīng)變能力等方面與其他運(yùn)輸方式之間存在的差距,因此我認(rèn)為要從以下幾個(gè)方面著手:

(一)發(fā)揮運(yùn)輸產(chǎn)品的安全、迅速、經(jīng)濟(jì)、便利的優(yōu)勢

市場份額下降,經(jīng)濟(jì)效益下滑,從鐵路經(jīng)營上來說,是鐵路忽視了高運(yùn)價(jià)率的貨物經(jīng)營。2009年初,車務(wù)段的貨運(yùn)增長的大部分是鐵礦、化肥等,而機(jī)械、家電、鮮活貨物等運(yùn)價(jià)率高的物資大批流失。雖然有客觀原因,但主要原因還是貨損貨差嚴(yán)重,時(shí)效性差等原因,即重視運(yùn)營效率,忽視經(jīng)營效果。在對銅九線開通進(jìn)行的貨源調(diào)查時(shí),有家蘭天水泥,日產(chǎn)1萬噸水泥,但因?yàn)殍F路運(yùn)輸貨損嚴(yán)重而選擇其他方式。因此在追求運(yùn)輸企業(yè)整體利益最大化的同時(shí),必須綜合考慮運(yùn)輸產(chǎn)品的質(zhì)量,包括運(yùn)營質(zhì)量和服務(wù)質(zhì)量以及和質(zhì)量相對應(yīng)的價(jià)格、促銷手段,發(fā)揮運(yùn)輸產(chǎn)品的安全、迅速、經(jīng)濟(jì)、便利的優(yōu)勢,以貨主的需要為核心,按貨主的需求安排生產(chǎn),重新樹立運(yùn)輸產(chǎn)品的質(zhì)量形象。

(二)充分發(fā)揮運(yùn)輸?shù)淖饔?/p>

由于運(yùn)量持續(xù)下滑,雖然我們開始重視市場營銷,但采取的手段卻較為原始。鐵路營銷中最為常見的是組織員工走訪用戶組織客流、貨源。這其實(shí)僅是推銷。再說貨運(yùn)制這一方式,航空和水運(yùn)早已采用并取得良好效果。但存在于鐵路各貨運(yùn)站周圍的各貨運(yùn)點(diǎn),從某種意義上說,這些貨運(yùn)點(diǎn)就是鐵路貨運(yùn)產(chǎn)品銷售的中間商?，F(xiàn)在只是這些貨運(yùn),只是徒增了貨主單位的運(yùn)輸費(fèi)用,他們有存在的合理性,但卻沒能給貨主單位提供的咨詢服務(wù),沒能解決用戶因自理運(yùn)輸而帶來的種種不便,因此貨運(yùn)點(diǎn)應(yīng)進(jìn)行合理的規(guī)范。

(三)適應(yīng)多樣化發(fā)展是市場經(jīng)濟(jì)的要求

目前鐵路貨物運(yùn)輸主要在鐵路貨場和輻射于貨場周圍的各鐵路專用線進(jìn)行。鐵路貨場的密集配置,以及每個(gè)貨場都追求設(shè)施、設(shè)備的大而全、小而全,造成了生產(chǎn)力的重復(fù)投資,加之鐵路站、段配屬關(guān)系的影響,各站段、貨場間相互競爭貨源,鐵路本身所存在的優(yōu)勢在這種內(nèi)部競爭中被削弱。過度集中的鐵路生產(chǎn)力的投資和忽視了與鐵路貨運(yùn)相配套的其他路外設(shè)施的投入,使鐵路的能力不匹配,不能全方位、多角度的走向市場。鐵路大的優(yōu)勢被小的劣勢所束縛,因而失去了應(yīng)有的能力,正在逐步丟失部分市場。運(yùn)輸產(chǎn)品由以往的少數(shù)、單一向今后的多數(shù)、多樣化發(fā)展是市場經(jīng)濟(jì)的要求。要加速改造運(yùn)輸產(chǎn)品,不僅要繼續(xù)搞好整車、集裝箱運(yùn)輸,還應(yīng)兼顧鮮活、危險(xiǎn)品的運(yùn)輸,發(fā)展多樣性的快運(yùn)直達(dá)運(yùn)輸。

加強(qiáng)各編組、區(qū)段站的車流組織和有關(guān)部門的密切配合,加速車輛周轉(zhuǎn),限制和處罰中間環(huán)節(jié)所造成的過長滯留,以及加速車輛、貨物等各種信息資料的傳遞與反饋,是鐵路貨運(yùn)進(jìn)入市場的迫切需要。因此,建立相應(yīng)的信息系統(tǒng)保證體系是當(dāng)前要解決的主要問題。

參考文獻(xiàn)

[1]王成.企業(yè)最優(yōu)戰(zhàn)略定位[M].中國經(jīng)濟(jì)出版社,2002.

篇9

關(guān)鍵詞： 鐵路貨運(yùn)；現(xiàn)代物流；拓展

引 言

加入WTO后，隨著中國的快速和經(jīng)濟(jì)體制改革的不斷深化，中國物流產(chǎn)業(yè)出現(xiàn)了加速發(fā)展的趨勢，成為了國民經(jīng)濟(jì)中的一個(gè)重要組成部分和新的經(jīng)濟(jì)增長點(diǎn)。而傳統(tǒng)的鐵路貨運(yùn)已不能滿足現(xiàn)代物流發(fā)展的需要，必須向提供運(yùn)輸、倉儲(chǔ)、包裝、配送、流通、加工、信息處理等多種服務(wù)的現(xiàn)代物流業(yè)發(fā)展。這無疑對承擔(dān)著我國重要運(yùn)輸任務(wù)的鐵路運(yùn)輸業(yè)提出了更新、更高的要求。面對機(jī)遇和挑戰(zhàn)，傳統(tǒng)鐵路貨運(yùn)業(yè)必須加快向現(xiàn)代物流業(yè)轉(zhuǎn)化的步伐，并把貨運(yùn)物流業(yè)作為鐵路運(yùn)輸業(yè)發(fā)展的戰(zhàn)略目標(biāo)。通過資源整合，逐步使鐵路從傳統(tǒng)的、以運(yùn)輸為主的企業(yè)轉(zhuǎn)變?yōu)橐?guī)模經(jīng)營、系統(tǒng)服務(wù)、現(xiàn)代化的第三方物流企業(yè)，成為我國綜合物流系統(tǒng)的中堅(jiān)力量。

1. 鐵路貨運(yùn)向現(xiàn)代物流業(yè)拓展的必要性

1.1 滿足顧客需求的需要

，鐵路運(yùn)輸業(yè)的顧客需求發(fā)生了重大變化，消費(fèi)市場顧客需求已從“少品種、大批量、少批次、長周期”轉(zhuǎn)變?yōu)椤岸嗥贩N、小批量、多批次、短周期”。為適應(yīng)顧客需求的這一重大變化，商流渠道發(fā)生大規(guī)模重組，帶來物流渠道的重組。在物流領(lǐng)域出現(xiàn)了為顧客提供物流、配送服務(wù)的物流中心、配送中心，傳統(tǒng)的儲(chǔ)存、運(yùn)輸、包裝等服務(wù)在物流渠道的重組逐步為集成化、系列化、增值化的現(xiàn)代物流、配送服務(wù)所取代，新興的非國有（包括外資）物流企業(yè)逐漸出現(xiàn)并正在逐步占領(lǐng)物流市場。如在珠江三角洲，鐵路貨運(yùn)服務(wù)的對象90%以上為商。為此，鐵路運(yùn)輸業(yè)有必要隨著顧客需求的變化進(jìn)行調(diào)整。

1.2 鐵路自身發(fā)展的需要

首先，現(xiàn)代物流強(qiáng)調(diào)的是對客戶的全方位服務(wù)，而不僅僅是完成貨物位移。因此，鐵路貨運(yùn)向現(xiàn)代物流業(yè)的拓展，將給鐵路貨運(yùn)業(yè)帶來全新的經(jīng)營思想和管理理念，極大地促進(jìn)鐵路運(yùn)輸服務(wù)質(zhì)量與管理水平的提升。其次，現(xiàn)代物流業(yè)是一個(gè)基于信息化和化的高新技術(shù)產(chǎn)業(yè)，它所要求的物流信息交流和共享系統(tǒng)，微技術(shù)、自動(dòng)化倉儲(chǔ)和裝卸系統(tǒng)、聯(lián)運(yùn)化和標(biāo)準(zhǔn)化，全球衛(wèi)星定位系統(tǒng)（GPS），通訊系統(tǒng)、條形數(shù)碼、電子數(shù)據(jù)交換系統(tǒng)等技術(shù)，將極大地推進(jìn)鐵路運(yùn)輸特別是貨運(yùn)組織工作的進(jìn)步，推進(jìn)鐵路的產(chǎn)業(yè)進(jìn)步和產(chǎn)業(yè)升級。因此，向現(xiàn)代物流業(yè)拓展是鐵路貨運(yùn)自身發(fā)展的需要。

1.3 提高鐵路貨運(yùn)在運(yùn)輸市場競爭力的需要

現(xiàn)代物流的運(yùn)輸組織主要方式是在集裝箱的多式聯(lián)運(yùn)和門到門的運(yùn)輸基礎(chǔ)上形成點(diǎn)到點(diǎn)的網(wǎng)絡(luò)化物流運(yùn)輸，鐵路貨場能否成為網(wǎng)絡(luò)化物流運(yùn)輸中的一個(gè)節(jié)點(diǎn)，很大程度上取決于貨場是否具備完善的物流服務(wù)功能，能否抓住現(xiàn)代物流網(wǎng)絡(luò)形成的有利契機(jī)，促使我國鐵路貨運(yùn)的競爭力能否提高的關(guān)鍵因素。鐵路物流中心提供的換裝、分撥、配送、加工、聯(lián)運(yùn)等一系列物流服務(wù)，能夠保證將貨場以最經(jīng)濟(jì)、快捷、準(zhǔn)確、安全的方式送達(dá)下一級配送中心或是直接送達(dá)用戶手中，發(fā)揮物流運(yùn)輸節(jié)點(diǎn)的作用。這是提高鐵路貨運(yùn)競爭力的必要條件。

總之，隨著中國加入WTO，鐵路企業(yè)在想方設(shè)法提高效率和效益，以保證有實(shí)力參與更為激烈的市場競爭。開展現(xiàn)代物流服務(wù)是其增效的方式之一。加入WTO后，服務(wù)貿(mào)易的自由化將使大型國際物流公司涌入中國市場，它們具有全球性的物流服務(wù)網(wǎng)絡(luò)，完善統(tǒng)一的物流服務(wù)理念和管理體制，發(fā)達(dá)的信息服務(wù)系統(tǒng)及國際大客戶間的長期服務(wù)關(guān)系，這一方面會(huì)使物流市場的競爭空前加劇，但另一方面，對鐵路吸引和借鑒國外同類企業(yè)的先進(jìn)技術(shù)和管理經(jīng)驗(yàn)，加快和推動(dòng)物流服務(wù)的發(fā)展提供了更大的空間。鐵路應(yīng)抓住這一契機(jī)，在進(jìn)行貨運(yùn)體制改革的同時(shí)，開展物流化服務(wù)，無疑會(huì)收到事半功倍的效果。

2. 鐵路貨運(yùn)企業(yè)開展物流的優(yōu)勢及劣勢分析

2.1 優(yōu)勢分析

2.1.1 外部優(yōu)勢

（1）

政策支持。 國家經(jīng)貿(mào)委、鐵道部、部等6部委在2001年聯(lián)合下發(fā)了《關(guān)于加強(qiáng)我國現(xiàn)代物流發(fā)展的若干意見》，為現(xiàn)代物流業(yè)的發(fā)展奠定了良好的政策基礎(chǔ)，也說明國家鼓勵(lì)已具備一定物流服務(wù)業(yè)務(wù)專長、組織基礎(chǔ)和管理水平的大型企業(yè)加速向物流領(lǐng)域轉(zhuǎn)變，盡快形成競爭優(yōu)勢，成為中國物流發(fā)展的領(lǐng)先者，而鐵路就是具有此優(yōu)勢的大型企業(yè)。

（2）

門檻較低。我國物流正處于起步階段，整個(gè)物流產(chǎn)業(yè)受條塊分割管理模式，物流中心沒有規(guī)模效益，市場潛力和發(fā)展前景十分廣闊。加上物流業(yè)的大門還未完全對外開放，使鐵路貨運(yùn)向現(xiàn)代物流業(yè)拓展的門檻較低。

（3）

需求旺盛。我國境內(nèi)的“三資”和跨國公司、國內(nèi)新型大中型企業(yè)，國有大型企業(yè)急切地要求將原有的物流活動(dòng)剝離出來，把物流活動(dòng)交給專門的物流提供商，通過合同、物流、設(shè)施租賃多種形式獲得及時(shí)性、準(zhǔn)確性較高的物流服務(wù)。

2.1.2 內(nèi)部優(yōu)勢

鐵路企業(yè)開展物流服務(wù)具有很多內(nèi)部優(yōu)勢。

（1）

具有完備的組織物流系統(tǒng)運(yùn)行的基礎(chǔ)物質(zhì)條件。鐵路擁有近7萬km營業(yè)線路連接各主要水、陸口岸，并通過眾多專用線深入工礦企業(yè)，形成了點(diǎn)多、線長、面廣、基本覆蓋全國的鐵路運(yùn)輸，吸引了國民幾乎所有行業(yè)中各個(gè)層次、不同類型的企業(yè)以及個(gè)人，具有最廣泛的客戶群；鐵路擁有大量的貨運(yùn)站、貨場及倉庫，尤其是設(shè)置于港口和陸路口岸及大城市的貨運(yùn)樞紐站場，已具備實(shí)現(xiàn)包裝、倉儲(chǔ)、裝卸、中轉(zhuǎn)、配卸等物流服務(wù)的基本能力，具有發(fā)展成現(xiàn)代化物流中心和配送中心的有利條件。另外，還擁有較完備的裝卸、搬運(yùn)和存儲(chǔ)系統(tǒng)。

（2）

具有日漸完善的機(jī)信息管理系統(tǒng)及網(wǎng)絡(luò)。信息系統(tǒng)是物流企業(yè)生存的必要條件，某種意義上講，擁有信息系統(tǒng)比擁有車隊(duì)和倉庫更為重要。鐵路已形成了以光纖為載體、覆蓋全路60%的有線傳輸網(wǎng)，覆蓋14個(gè)鐵路局1800個(gè)站點(diǎn)的數(shù)據(jù)網(wǎng)，覆蓋14個(gè)鐵路局及所屬分局的衛(wèi)星通訊網(wǎng)、電視電話會(huì)議網(wǎng)和機(jī)關(guān)計(jì)算機(jī)局域網(wǎng)。適應(yīng)鐵路現(xiàn)代化運(yùn)輸指揮的調(diào)度通信系統(tǒng)，鐵路運(yùn)輸信息系統(tǒng)（TMIS）也已聯(lián)網(wǎng)運(yùn)行，調(diào)度信息管理系統(tǒng)（DMIS）一期工程已完成，4條主干線已全部開通。到2005年，將初步建立鐵路商務(wù)體系，實(shí)現(xiàn)鐵路各業(yè)務(wù)信息系統(tǒng)的綜合利用和數(shù)據(jù)、信息共享。

（3）

具有管理資源優(yōu)勢和品牌信譽(yù)優(yōu)勢。鐵路運(yùn)輸業(yè)作為專業(yè)化的運(yùn)輸企業(yè)，對貨物的性質(zhì)和貨物的保管、分類、儲(chǔ)存、運(yùn)輸、配送以及客戶需求、銷售渠道等具有豐富的專業(yè)知識(shí)和管理經(jīng)驗(yàn)，形成了一套完整的經(jīng)營管理制度，建立了一批專業(yè)人才隊(duì)伍。1995年成立的中鐵快運(yùn)有限公司已經(jīng)占領(lǐng)了鐵路行包的物流市場，該公司業(yè)務(wù)量每年以20%~25%的速度增長，現(xiàn)已發(fā)展成為大型國有物流企業(yè)，為鐵路全面開展物流服務(wù)提供了寶貴的經(jīng)驗(yàn)。鐵路的貨物快運(yùn)服務(wù)體系、集裝箱運(yùn)輸體系、多式聯(lián)運(yùn)服務(wù)體系及鐵路中轉(zhuǎn)快運(yùn)運(yùn)輸網(wǎng)絡(luò)都在啟動(dòng)建設(shè)和日益完善之中，這些都將成為鐵路運(yùn)輸新的經(jīng)濟(jì)增長點(diǎn)，并將成為鐵路開展物流服務(wù)的切入點(diǎn)。

2.2 劣勢

2.2.1 陳舊、過時(shí)的管理體制制約了鐵路貨運(yùn)的發(fā)展

長期以來，鐵路系統(tǒng)集"高度集中、大聯(lián)動(dòng)機(jī)、半軍事化"特點(diǎn)于一身，計(jì)劃經(jīng)濟(jì)色彩濃重，甚至被稱為"計(jì)劃經(jīng)濟(jì)體制的最后堡壘"。鐵路運(yùn)輸?shù)莫?dú)家經(jīng)營，使鐵路上下習(xí)慣了以"老大"模樣自居，降低了企業(yè)的市場競爭能力和物流活動(dòng)效率。

體制的僵化反映在物流控制層面與作業(yè)層面的表現(xiàn)為：對物流服務(wù)不夠重視，還在用同一物流服務(wù)水平對待所有的顧客，難以及時(shí)對物流服務(wù)進(jìn)行評估，對市場形式、競爭對手狀況等信息掌握較少，在整個(gè)物流系統(tǒng)與外界的互動(dòng)中調(diào)整緩慢。

由于嚴(yán)重的政企不分，有資料顯示在1987-1997年間，國鐵系統(tǒng)的客貨周轉(zhuǎn)量僅增加62％，而運(yùn)輸總成本卻上升了412％。

2.2.2 鐵路運(yùn)輸基礎(chǔ)相對脆弱、仍處于國民經(jīng)濟(jì)與發(fā)展的薄弱環(huán)節(jié)

第一，運(yùn)輸網(wǎng)規(guī)?？偭坎蛔?，地區(qū)不平衡。，我國現(xiàn)有的運(yùn)輸密度低，跨區(qū)域干線運(yùn)輸通道不足，主要鐵路干線運(yùn)輸負(fù)荷過重，運(yùn)輸能力不適應(yīng)市場需求。

第二，結(jié)構(gòu)矛盾突出。運(yùn)輸設(shè)施的統(tǒng)籌規(guī)劃建設(shè)、運(yùn)輸裝備的發(fā)展以及運(yùn)輸經(jīng)營管理都尚未形成有機(jī)整體。鐵路網(wǎng)絡(luò)結(jié)構(gòu)不盡合理，繁忙線路客貨混行了速度的提高和效率的發(fā)揮。 第三，技術(shù)裝備水平與運(yùn)輸質(zhì)量不高。我國鐵路運(yùn)輸硬件設(shè)施的總體技術(shù)水平仍然很低，復(fù)線和電氣化率不高，運(yùn)營管理自動(dòng)化等尚處于起步階段。

2.2.3 對物流發(fā)展的認(rèn)識(shí)與準(zhǔn)備不足

隨著國家產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)的調(diào)整，那些適合鐵路長距離運(yùn)輸?shù)拿禾俊⒌V石等大宗原材料、粗加工、半成品貨源比重在下降，而一些個(gè)小體輕、產(chǎn)品附加值高、批量小、時(shí)效性強(qiáng)的貨源比重在上升，這就要求隨著物流市場中產(chǎn)品的特性和物流執(zhí)行計(jì)劃的變化來調(diào)整顧客服務(wù)水平。但是，目前鐵路貨運(yùn)部門技術(shù)設(shè)備落后，不熟悉國際物流的運(yùn)作方式，服務(wù)網(wǎng)絡(luò)和信息系統(tǒng)不健全，對現(xiàn)代物流發(fā)展的認(rèn)識(shí)與準(zhǔn)備不足，反應(yīng)遲鈍。比較其它競爭對手速度方面不如航空運(yùn)輸，靈活便捷方面不如公路運(yùn)輸，價(jià)格低廉方面不如水路和管道運(yùn)輸，在以產(chǎn)品定向和以客戶定向的服務(wù)方面，都不能滿足日益增長的物流需求。

3.

鐵路貨運(yùn)向現(xiàn)代物流業(yè)拓展需解決的

3.1 要建立與物流業(yè)相適應(yīng)的運(yùn)輸組織體系

要以安全、快速、準(zhǔn)時(shí)、方便為原則，對現(xiàn)有運(yùn)輸組織體系進(jìn)行優(yōu)化，由粗放式管理向集約式管理轉(zhuǎn)化。在安全上，要全力保證所運(yùn)輸貨物的安全，并建立合理快速的賠償機(jī)制，對客戶發(fā)生的以外損失，能夠即使予以賠償，打造鐵路良好的信譽(yù)。在快速上，對既有線路要進(jìn)一步提速，特別加大貨物列車的提速力度，并在運(yùn)輸組織上建立速度機(jī)制，一切以速度為中心。在準(zhǔn)時(shí)上，要以時(shí)效為目標(biāo)，對車、機(jī)、工、電、輛各個(gè)部門的作業(yè)建立相關(guān)的考核機(jī)制，要實(shí)現(xiàn)貨物列車客車化，做到定點(diǎn)、定線、定編組，使貨物列車按時(shí)刻運(yùn)行，以保證到期限。在方便上，要改革目前的鐵路承運(yùn)和交付手續(xù)，調(diào)整窗口設(shè)置、簡化辦理程序、統(tǒng)一服務(wù)標(biāo)識(shí)，并融合其他運(yùn)輸企業(yè)和其他運(yùn)輸方式，做到全程和門到門服務(wù)。

3.2 要建立網(wǎng)絡(luò)化的物流組織

鐵路貨運(yùn)部門應(yīng)按照物流原理和貨主需求擴(kuò)展其業(yè)務(wù)范圍，延伸其運(yùn)輸產(chǎn)品、豐富完善其服務(wù)功能，使鐵路貨運(yùn)業(yè)務(wù)向更高層次的物流網(wǎng)絡(luò)轉(zhuǎn)化。

(1)

建立物流中心。a.以大企業(yè)為服務(wù)對象，利用專用線的連接優(yōu)勢，從該企業(yè)原材料的購買、運(yùn)輸、儲(chǔ)存、供應(yīng)到產(chǎn)品的儲(chǔ)存、運(yùn)輸、銷售進(jìn)行全方位服務(wù)。b. 以大型市場和貨物集散地為中心，包攬商品的供應(yīng)、運(yùn)輸、儲(chǔ)存和商品的銷售和發(fā)送。c. 以各大港口為中心，圍繞出港貨物的銷售、發(fā)送、運(yùn)輸進(jìn)行服務(wù)。d. 以各較大城市的貨場為中心，圍繞城市的物流中心、大型商場進(jìn)行服務(wù)?？傊獔?jiān)持“抓大放小”的原則，以貨物和商品的集散地為重點(diǎn)，建立物流中心，而舍棄那些管理水平差、服務(wù)不好、生產(chǎn)效率低的車站。

(2)

各物流中心要以資本或業(yè)務(wù)為紐帶，把依附的延伸服務(wù)企業(yè)和短途運(yùn)輸企業(yè)進(jìn)行整合和重組，形成合力。

(3)

對各物流中心進(jìn)行集中和聯(lián)合，以現(xiàn)代企業(yè)制度為模式，組成大型物流企業(yè)集團(tuán)，形成高度集中、協(xié)調(diào)運(yùn)轉(zhuǎn)的全國性、規(guī)?；锪骶W(wǎng)絡(luò)，以適應(yīng)物流業(yè)集中化的要求。

(4)

要與海運(yùn)、空運(yùn)、公路等運(yùn)輸方式建立協(xié)作關(guān)系，互惠互利，建立多種運(yùn)輸有機(jī)結(jié)合的運(yùn)輸體系，實(shí)現(xiàn)多式聯(lián)運(yùn)和門到門服務(wù)，共同建造現(xiàn)代物流服務(wù)。

3.3 要加強(qiáng)物流業(yè)的現(xiàn)代化建設(shè)

反映快速化、功能集成化、服務(wù)系統(tǒng)化、目標(biāo)廣泛化、手段現(xiàn)代化、作業(yè)規(guī)范化、組織網(wǎng)絡(luò)化、經(jīng)營市場化、信息化是現(xiàn)代物流的特征。所以，要建成真正的物流企業(yè)，必須加強(qiáng)現(xiàn)代化的建設(shè)。

（1）

要充分利用信息技術(shù)。信息網(wǎng)絡(luò)技術(shù)是構(gòu)成現(xiàn)代物流體系的重要組成部分，也是提高物流服務(wù)效率的重要技術(shù)保障。應(yīng)積極利用網(wǎng)絡(luò)技術(shù)，建立網(wǎng)絡(luò)信息系統(tǒng)、貨物跟蹤系統(tǒng)、數(shù)據(jù)交換、存貨管理系統(tǒng)，通過網(wǎng)絡(luò)平臺(tái)和信息技術(shù)將營業(yè)站及經(jīng)營網(wǎng)點(diǎn)連接起來，既可以優(yōu)化內(nèi)部資源配置，實(shí)現(xiàn)管理的化、系統(tǒng)化、數(shù)字化和對貨物運(yùn)送進(jìn)行全程的跟蹤監(jiān)控；又可以通過網(wǎng)絡(luò)與用戶、制造商及相關(guān)單位聯(lián)結(jié)，實(shí)現(xiàn)資源共享、信息共用，對物流各環(huán)節(jié)進(jìn)行實(shí)時(shí)跟蹤、有效控制與全程管理。

（2）

加快先進(jìn)適應(yīng)技術(shù)的推廣。廣泛采用標(biāo)準(zhǔn)化、系列化、規(guī)范化的運(yùn)輸、倉儲(chǔ)、裝卸、搬運(yùn)、包裝機(jī)具設(shè)施及條形碼等技術(shù)。借鑒國際上比較成熟的物流技術(shù)和服務(wù)標(biāo)準(zhǔn)，加快對鐵路貨運(yùn)物流服務(wù)相應(yīng)技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)的制定工作。

4. 鐵路貨運(yùn)向物流業(yè)拓展的思路及對策

4.1 立足現(xiàn)有資源，拓展服務(wù)業(yè)務(wù)，積極變革轉(zhuǎn)型

鐵路的貨運(yùn)流程為：托運(yùn)人與鐵路簽訂貨物運(yùn)輸合同，車站在貨運(yùn)合同上簽訂貨物搬入或裝車日期，貨物裝車后經(jīng)鐵路運(yùn)輸至到站交付。鐵路與客戶簽訂的貨運(yùn)合同一般有三種:形式：即整車大宗貨物貨運(yùn)合同；其他整車貨物貨運(yùn)合同；零擔(dān)貨物和經(jīng)集裝箱運(yùn)輸?shù)呢浳镓涍\(yùn)合同。

鐵路開展物流服務(wù)的第一步就應(yīng)以運(yùn)輸合同為切入點(diǎn)，拓展服務(wù)業(yè)務(wù)。服務(wù)包括貨代公司在發(fā)貨點(diǎn)負(fù)責(zé)托運(yùn)受理、上門服務(wù)、上門接貨、代辦托運(yùn)手續(xù)、費(fèi)用，以及開展為客戶辦理包裝、流通加工、保管、進(jìn)行分揀和配送等業(yè)務(wù)。進(jìn)一步后，向上可延伸到市場調(diào)查與預(yù)測，向下可延伸到物流咨詢、物流方案規(guī)劃也制作、物流系統(tǒng)設(shè)計(jì)等。

（1）

貨物包裝。物流研究認(rèn)為，包裝與物流的關(guān)系比包裝與生產(chǎn)的關(guān)系要密切得多。包裝應(yīng)進(jìn)入物流系統(tǒng)之中。包裝可大體分為兩類，一類是運(yùn)輸包裝，另一類是銷售包裝。目前，鐵路在辦理貨物承運(yùn)時(shí)，將運(yùn)輸包裝作為托運(yùn)人應(yīng)盡的義務(wù)，要求托運(yùn)人根據(jù)貨物的性質(zhì)、重量、運(yùn)輸距離、氣候以及貨物裝載等條件，使用符合運(yùn)輸要求、便于裝卸和保證貨物安全的運(yùn)輸包裝。今后，作為物流企業(yè)，鐵路貨運(yùn)部門完全有能力開展運(yùn)輸包裝業(yè)務(wù)，代托運(yùn)人進(jìn)行貨物的運(yùn)輸包裝。另外，鐵路可根據(jù)客戶的要求，開展貨物的銷售包裝業(yè)務(wù)，實(shí)現(xiàn)這一環(huán)節(jié)的增值服務(wù)。

（2）

貨物保管。保管是物流各大環(huán)節(jié)中十分重要的組成部分。鐵路貨運(yùn)站絕大多數(shù)的貨場都有不同的類型的倉庫，目前主要用于貨物承運(yùn)后至裝車前的保管、貨物到達(dá)卸車后至交付前的暫存以及零擔(dān)貨物的中轉(zhuǎn)保管，倉庫利用效率不高，造成資產(chǎn)的閑置浪費(fèi)。若能將倉儲(chǔ)保管的范圍擴(kuò)大，真正發(fā)揮現(xiàn)有資源的用，無疑將推動(dòng)貨運(yùn)站作為物流結(jié)點(diǎn)的功能的建立。

（3）

流通加工。流通加工是指某些原材料或產(chǎn)成品從供應(yīng)領(lǐng)域向生產(chǎn)領(lǐng)域，或從生產(chǎn)領(lǐng)域向消費(fèi)領(lǐng)域流動(dòng)過程中，為了有效利用資源、方便用戶、提高物流效率和促進(jìn)銷售，在流通領(lǐng)域?qū)Ξa(chǎn)品進(jìn)行的初級或簡單加工，是物流工程中“質(zhì)”的升華。流通加工主要包括以保存產(chǎn)品為主要目的加工，如易腐貨物的保鮮加工、絲麻棉織品的防蟲防霉加工、金屬的防銹加工、水泥的防潮加工等；為適應(yīng)多樣化的流通加工，如鋼材卷板的剪切加工、木材改制的加工等。另外，流通加工還包括除區(qū)雜質(zhì)的加工、生產(chǎn)延伸的加工和為提高原材料利用率的加工。鐵路在流通加工方面是一空白。鐵路開展物流服務(wù)，應(yīng)本著補(bǔ)充完善的原則，從客戶的需求角度去創(chuàng)造流通加工這種物流需求?？上葟挠蟹€(wěn)定貨源并已長期合作了多年的客戶入手逐步展開。

（4）

貨物配送。配送是從物流結(jié)點(diǎn)至用戶的一種特殊送貨形式，在全面配貨的基礎(chǔ)上，完全按客戶要求（包括種類、品種搭配、數(shù)量、時(shí)間等）所從事的服務(wù)性工作，是一種“門到門”的服務(wù)。鐵路貨運(yùn)站作為區(qū)域干線運(yùn)輸?shù)慕Y(jié)點(diǎn)，一直忽視物流結(jié)點(diǎn)應(yīng)有的貨物包裝、分揀、保管、加工及配送作用，鐵路應(yīng)充分利用現(xiàn)有資源，根據(jù)貨運(yùn)站所處的位置及貨運(yùn)量將某些貨運(yùn)站發(fā)展成為物流基地、配送中心，根據(jù)客戶的需求，為客戶提供運(yùn)輸、倉儲(chǔ)、配送等一條龍服務(wù)，使物流環(huán)節(jié)最少，運(yùn)力最省、運(yùn)費(fèi)最低，為客戶提供優(yōu)質(zhì)的物流服務(wù)。

4.2 整合現(xiàn)有資源，開展綜合，向第三方物流

（1）

發(fā)揮貨運(yùn)站作為物流結(jié)點(diǎn)的功能。在開展物流服務(wù)、完成第一步轉(zhuǎn)變的基礎(chǔ)上，應(yīng)重點(diǎn)轉(zhuǎn)向改革傳統(tǒng)的貨運(yùn)站和貨場的管理，將鐵路貨運(yùn)作業(yè)、裝卸、包裝、保管、倉儲(chǔ)、流通加工、配送等業(yè)務(wù)進(jìn)行整合，將單一的、各自分散的、斷續(xù)的業(yè)務(wù)整合成全程優(yōu)化的、各環(huán)節(jié)之間無縫銜接的完整的供應(yīng)鏈系統(tǒng)，確定每個(gè)系統(tǒng)貨場、貨運(yùn)站的物流服務(wù)特性。對于中小貨運(yùn)站可以將物流服務(wù)定位于技術(shù)層次較低的簡單物流服務(wù)；對于大型樞紐貨運(yùn)站可以將物流服務(wù)定位于需用化、信息化、機(jī)械化裝備的物流服務(wù)。進(jìn)一步可與公路運(yùn)輸貨站、港口碼頭、航空貨站集約成為有綜合職能和高效率的綜合物流中心，并與城市物流中心（配送中心）很好得銜接、溝通、協(xié)調(diào)，分工協(xié)作，以實(shí)現(xiàn)更大范圍的物流合理化。

（2）

重視信息化建設(shè)。物流的信息化是指商品代碼和數(shù)據(jù)庫的建立、運(yùn)輸合理化、銷售網(wǎng)絡(luò)合理化、物流中心管理電子化、電子商務(wù)和物品條碼技術(shù)等。當(dāng)前，鐵路首要的是利用先進(jìn)的信息技術(shù)，建設(shè)統(tǒng)一綜合的鐵路貨運(yùn)物流化運(yùn)營管理信息系統(tǒng)，提供一個(gè)運(yùn)行的工具和平臺(tái)，形成一個(gè)具有網(wǎng)上交易、物品追蹤查詢、密約提取、倉儲(chǔ)管理、個(gè)性化服務(wù)、電子支付、客戶管理、商管理等功能的一體化物流電子商務(wù)平臺(tái)，使鐵路貨運(yùn)信息資源得到最大程度的共享，有效地提高資源的利用率。在倉儲(chǔ)管理上向智能化、信息化發(fā)展，通過機(jī)網(wǎng)絡(luò)、條碼自動(dòng)識(shí)別技術(shù)、射頻技術(shù)等，達(dá)到從計(jì)算機(jī)中快速查找各倉庫的庫存情況，幫助管理者對貨物進(jìn)行合理的管理和調(diào)配。在運(yùn)輸過程中，鐵路可借助運(yùn)輸管理信息系統(tǒng)（TMIS），實(shí)現(xiàn)在途貨車和貨物的跟蹤，也可利用全球衛(wèi)星定位系統(tǒng)（GPS）和地理信息系統(tǒng)（GIS），隨時(shí)監(jiān)控和調(diào)度，及時(shí)獲取有關(guān)貨物運(yùn)輸狀態(tài)的信息，如：貨物的品種、數(shù)量、在途情況、交貨期限、發(fā)貨地和到達(dá)地、貨主等，使貨物的運(yùn)輸快速、準(zhǔn)確。在信息的交換上應(yīng)采用電子數(shù)據(jù)交換（EDI），達(dá)到加快文件的傳遞速度、避免文件的重復(fù)錄入、減少差錯(cuò)的目的。鐵路信息化的建設(shè)應(yīng)根據(jù)實(shí)際逐步推進(jìn)，使信息技術(shù)為鐵路貨運(yùn)業(yè)的發(fā)展起到切實(shí)的作用。

（3）

重視人才的引進(jìn)和培養(yǎng)?，F(xiàn)代物流設(shè)計(jì)多學(xué)科、多領(lǐng)域，而其中每一個(gè)領(lǐng)域都是一門博大精深的學(xué)問。這就要求必須加速培養(yǎng)造就一批高素質(zhì)人才，尤其是高級復(fù)合型人才、高級軟件開發(fā)人才。鐵路企業(yè)在這方面要有自己的計(jì)劃和目標(biāo)，要營造吸引物流人才的氛圍和機(jī)制，在實(shí)踐中有意識(shí)地通過各種途徑，培養(yǎng)、吸納一批精通運(yùn)輸、倉儲(chǔ)業(yè)務(wù)，善于運(yùn)用現(xiàn)代信息手段，深諳物流運(yùn)作的人才，建設(shè)好自己的物流專業(yè)隊(duì)伍。

篇10

關(guān)鍵詞：電子商務(wù)；鐵路；物流基地；發(fā)展模式

中圖分類號(hào)：F532 文獻(xiàn)標(biāo)識(shí)碼：A 文章編號(hào)：1006-8937（2013）08-0027-02

2012年8月，我國鐵道部在全路電視電話會(huì)議上，提出了推進(jìn)全國鐵路貨運(yùn)發(fā)展的創(chuàng)新性要求：“依托電子商務(wù)平臺(tái)，加快實(shí)現(xiàn)網(wǎng)上辦理貨運(yùn)業(yè)務(wù)”。這一創(chuàng)新性舉措，不僅為選擇鐵路貨運(yùn)業(yè)務(wù)的客戶提供了極大的方便，提高了客戶滿意度；同時(shí)還對鐵路物流的發(fā)展提出了更高的要求。全路貨運(yùn)系統(tǒng)以此為出發(fā)點(diǎn)，牢牢抓住了這一重要契機(jī)，從2012年9月份開始，以“12306”鐵路客戶服務(wù)中心網(wǎng)站為平臺(tái)，正式在網(wǎng)上受理全國客戶的鐵路貨運(yùn)業(yè)務(wù)，這就標(biāo)志著我國鐵路貨運(yùn)已經(jīng)步入電子商務(wù)時(shí)代。當(dāng)前，為了確保鐵路貨運(yùn)的健康長遠(yuǎn)發(fā)展，鐵路物流基地的建設(shè)和發(fā)展模式成為鐵路物流業(yè)必須重視的問題。

1 貨運(yùn)電子商務(wù)概述

所謂貨運(yùn)電子商務(wù)，就是充分利用互聯(lián)網(wǎng)技術(shù)來控制和管理物流過程，從而確保客戶終端和網(wǎng)絡(luò)前端全過程網(wǎng)絡(luò)服務(wù)的實(shí)現(xiàn)。它是電子化了的物流商務(wù)活動(dòng)，其交易的目標(biāo)不是商品而是物流服務(wù)。具體來說就是，客戶可以通過網(wǎng)絡(luò)即時(shí)的查詢快件的位置動(dòng)向；企業(yè)或商戶可以通過車載GPS系統(tǒng)和無縫數(shù)據(jù)庫系統(tǒng)，對運(yùn)送的貨物和所有的配送車輛進(jìn)行動(dòng)態(tài)監(jiān)控，從而合理的安排發(fā)車數(shù)量、發(fā)車時(shí)間和送貨路線，盡量避免車輛空駛和貨物損壞等現(xiàn)象，最大限度的提高配送效率并降低運(yùn)輸成本。

貨運(yùn)電子商務(wù)最大的特點(diǎn)就是通過各種軟件技術(shù)和物流服務(wù)的融合，把資金流、信息流、服務(wù)流和商流統(tǒng)一起來，最終實(shí)現(xiàn)交易方式、物流組織方式、服務(wù)方式和管理方式的電子化。貨運(yùn)電子商務(wù)借助先進(jìn)的信息技術(shù)、現(xiàn)代物流管理技術(shù)、物流服務(wù)模式等手段，整合了一體化運(yùn)輸和全程物流，建立了一套科學(xué)系統(tǒng)的集成化物流管理系統(tǒng)，使運(yùn)輸業(yè)能夠在一個(gè)便捷、高效、公平和多元的貨運(yùn)服務(wù)平臺(tái)上健康運(yùn)轉(zhuǎn)。

2 發(fā)展鐵路貨運(yùn)電子商務(wù)的重要意義

①發(fā)展鐵路貨運(yùn)電子商務(wù)符合國民經(jīng)濟(jì)發(fā)展的需要。在我國，鐵路是國家的支柱型產(chǎn)業(yè)，是國民經(jīng)濟(jì)發(fā)展的大動(dòng)脈。發(fā)展鐵路貨運(yùn)電子商務(wù)是順應(yīng)國民經(jīng)濟(jì)發(fā)展的必然要求。我國的鐵路“十二五”規(guī)劃中，已經(jīng)明確把“加快建設(shè)鐵路貨運(yùn)電子商務(wù)平臺(tái)”作為重點(diǎn)任務(wù)。因此，我國鐵路物流業(yè)，必須要順應(yīng)時(shí)代、國家和人民的需要，充分利用各種高科技手段建設(shè)現(xiàn)代化的鐵路貨運(yùn)體系，為鐵路的發(fā)展和國民經(jīng)濟(jì)的增加貢獻(xiàn)力量。

②發(fā)展鐵路貨運(yùn)電子商務(wù)有利于降低鐵路運(yùn)輸成本、增加鐵路運(yùn)輸收入，提高鐵路的市場競爭力。在互聯(lián)網(wǎng)技術(shù)的協(xié)助下，鐵路貨運(yùn)電子商務(wù)系統(tǒng)可以對貨物數(shù)量、運(yùn)送位置、運(yùn)輸路線等進(jìn)行精確又靈活的安排，從而提高運(yùn)輸效率、降低運(yùn)輸成本。此外，還可以在不影響運(yùn)輸任務(wù)的前提下，合理整編配送車輛，降低空車行走率，進(jìn)而增加鐵路運(yùn)輸?shù)氖杖?。長遠(yuǎn)來看，隨著電子商務(wù)的普及，鐵路貨運(yùn)電子商務(wù)一定能為鐵路物流的發(fā)展開拓廣闊的市場，同時(shí)不斷提升鐵路的市場競爭力。

③發(fā)展鐵路電子商務(wù)有利于提升鐵路的服務(wù)質(zhì)量。鐵路貨運(yùn)電子商務(wù)的實(shí)施能夠完善鐵路貨運(yùn)的服務(wù)模式、提升運(yùn)輸效率、滿足客戶的需求，促進(jìn)鐵路服務(wù)質(zhì)量的提高。具體體現(xiàn)為：通過互聯(lián)網(wǎng)受理業(yè)務(wù)，使貨運(yùn)信息能夠共享、更加透明；通過貨運(yùn)業(yè)務(wù)平臺(tái)，使運(yùn)輸流、服務(wù)流等融合在一起，確保貨物能夠安全、經(jīng)濟(jì)、準(zhǔn)確、快速的送到客戶手中。

④發(fā)展鐵路電子商務(wù)是我國鐵路現(xiàn)代化的重要體現(xiàn)。2012年11月15日，我國鐵道部召開了關(guān)于建設(shè)鐵路貨運(yùn)電子商務(wù)的會(huì)議。會(huì)上強(qiáng)調(diào)，把“發(fā)展建設(shè)鐵路貨運(yùn)電子商務(wù)”確定為鐵路信息化建設(shè)的重要任務(wù)和鐵路現(xiàn)代化的重要標(biāo)志。發(fā)展鐵路貨運(yùn)電子商務(wù)有利于加快鐵路發(fā)展方式的轉(zhuǎn)變，有利于提高鐵路貨運(yùn)的服務(wù)質(zhì)量和效率，有利于鐵路貨運(yùn)服務(wù)向現(xiàn)代物流轉(zhuǎn)變，因此，發(fā)展鐵路貨運(yùn)電子商務(wù)標(biāo)志著我國鐵路現(xiàn)代化的實(shí)現(xiàn)。

3 鐵路貨運(yùn)電子商務(wù)的發(fā)展現(xiàn)狀分析

我國鐵路貨運(yùn)電子商務(wù)系統(tǒng)的發(fā)展歷程如下：2011年4月開展業(yè)務(wù)需求調(diào)查，對網(wǎng)絡(luò)系統(tǒng)和網(wǎng)絡(luò)軟件進(jìn)行分析；2011年9月正式啟動(dòng)系統(tǒng)研發(fā)項(xiàng)目；2012年4月完成第一期功能開發(fā)；2012年8月1日，在上海鐵路局首先進(jìn)行了貨運(yùn)電子商務(wù)的網(wǎng)上受理工作，并不斷完善各項(xiàng)系統(tǒng)功能；2012年9月20日全路貨運(yùn)業(yè)務(wù)開始網(wǎng)上受理服務(wù)，包括客戶注冊、自動(dòng)受理、信息提示、全程物流服務(wù)、網(wǎng)上支付、投訴建議等。經(jīng)過5個(gè)多月的試行，鐵路貨運(yùn)電子商務(wù)獲得許多客戶的認(rèn)可和支持，占據(jù)了大量的市場空間。當(dāng)前，鐵路貨運(yùn)電子商務(wù)系統(tǒng)仍然在不斷的改造升級和完善中，使客戶享受到更豐富的功能和更完美的服務(wù)。

4 建設(shè)鐵路物流基地的必要性

根據(jù)上述內(nèi)容可知，我國鐵路貨運(yùn)電子商務(wù)的良好運(yùn)行和發(fā)展，需要鐵路物流基地的大力支持。因此，建設(shè)鐵路物流基地是十分必要的。

①鐵路自身發(fā)展的迫切需要?，F(xiàn)代化的物流業(yè)不僅僅要完成貨物的配送，還要盡可能的為客戶提供全方位、多角度的服務(wù)。因此，鐵路物流業(yè)必須把傳統(tǒng)的貨場儲(chǔ)存模式轉(zhuǎn)化成倉儲(chǔ)物流中心模式，運(yùn)用全新的管理和經(jīng)營理念確保鐵路貨運(yùn)質(zhì)量和管理水平的提高。

②提高客戶滿意度的迫切需要。隨著互聯(lián)網(wǎng)的普及和電子商務(wù)的不斷發(fā)展，鐵路物流業(yè)的客戶越來越多。客戶對物流的需求也更加多樣化。因此，為了滿足顧客多樣性的需求，提高客戶的滿意度，鐵路運(yùn)輸業(yè)必須建立起多功能、系統(tǒng)化、集成化的物流基地，比如：物流配送中心、貨物儲(chǔ)存中心、包裝中心、運(yùn)轉(zhuǎn)中心、售后服務(wù)中心等。

③提高鐵路貨運(yùn)電子商務(wù)市場競爭力的迫切需要。電子商務(wù)的發(fā)展帶動(dòng)了物流業(yè)的興盛，也使得物流企業(yè)之間的競爭不斷加劇。鐵路物流基地的網(wǎng)絡(luò)化建設(shè)和貨運(yùn)服務(wù)功能的完善，將是鐵路物流業(yè)取勝的關(guān)鍵。因此，鐵路物流基地不僅要提供包裝、分撥、配送、聯(lián)運(yùn)、加工等系列型的物流服務(wù)，還要保證使用最經(jīng)濟(jì)、安全、快速的方式把貨物運(yùn)送到快遞中心或客戶手中。只有具備了這些硬性條件，鐵路貨運(yùn)電子商務(wù)才能占據(jù)大量的市場資源，在激烈的市場競爭中立于不敗之地。

5 基于電子商務(wù)時(shí)代的鐵路物流基地發(fā)展模式分析

我國鐵路物流基地的建設(shè)在基礎(chǔ)設(shè)施、信息資源、運(yùn)輸方式、人力資源等方面擁有得天獨(dú)厚的優(yōu)勢，在此基礎(chǔ)上，鐵路物流基地可以采取以下發(fā)展模式。

①建設(shè)主體和經(jīng)營主體方面。經(jīng)過科學(xué)的調(diào)查分析，筆者認(rèn)為，我國鐵路物流基地可以采用“鐵道部把握全局統(tǒng)籌規(guī)劃、各鐵路局積極配合、擴(kuò)大引進(jìn)戰(zhàn)略合作伙伴、地方企業(yè)自主經(jīng)營”的發(fā)展模式。此外，作為鐵路物流基地的重要發(fā)展環(huán)節(jié)，鐵路物流基地的經(jīng)營管理模式可以采取兩種方式：聯(lián)合運(yùn)營模式和鐵路專營模式。前一種模式適合多方資本共同建設(shè)或鐵道部與地方部門共同建設(shè)；后一種模式則適合以鐵道部的投資和管理為主，可以在沿用原有建設(shè)主體模式的基礎(chǔ)之上，直接把鐵路倉庫升級成現(xiàn)代化的物流中心。

②全程物流服務(wù)體系方面。首先要實(shí)現(xiàn)鐵路物流的全程化服務(wù)?，F(xiàn)代物流的發(fā)展，要求實(shí)現(xiàn)“門到門”的服務(wù)模式，必須打破傳統(tǒng)鐵路“站到站”運(yùn)輸模式的限制。[5]鐵路貨運(yùn)電子商務(wù)的啟動(dòng)和應(yīng)用，為鐵路物流的全程式服務(wù)提供了便利條件，使得為客戶提供全程物流服務(wù)成為可能。其次，要不斷探索靈活又合理的價(jià)格機(jī)制。目前，我國的鐵路物流基地尚沒有形成標(biāo)準(zhǔn)化的作業(yè)和計(jì)費(fèi)方式，價(jià)格機(jī)制的合理化建設(shè)更為緊迫。最后，鐵路物流強(qiáng)大的路網(wǎng)支撐能夠使全程物流服務(wù)在一些項(xiàng)目的創(chuàng)新上占據(jù)優(yōu)勢。比如：在全程物流中由于托盤不共用造成重復(fù)更換托盤的問題。此問題就可以借助龐大的路網(wǎng)系統(tǒng)加以解決：可以在物流基地之間實(shí)行托盤回空與重載工作，從而降低了勞動(dòng)成本，同時(shí)也贏得了客戶的認(rèn)可，形成良好的經(jīng)營效果。

③供應(yīng)鏈建設(shè)方面。為保證鐵路物流基地的長遠(yuǎn)利益和健康穩(wěn)定發(fā)展，必須要建立良好的供應(yīng)鏈體系，必須有符合自身運(yùn)營條件的供應(yīng)鏈條。這個(gè)供應(yīng)鏈的建設(shè)要以客戶的需求為目標(biāo)，把生產(chǎn)和銷售融合在一個(gè)系統(tǒng)之內(nèi)，借助科學(xué)、高效的供應(yīng)鏈管理理念，不斷提高該供應(yīng)鏈中所有企業(yè)的競爭力，保持各企業(yè)間的戰(zhàn)略合作關(guān)系，最終實(shí)現(xiàn)共贏。

④管理體系方面?？茖W(xué)的管理模式是保證鐵路物流基地協(xié)調(diào)運(yùn)轉(zhuǎn)的重要保證。首先，要注重各基地之間的協(xié)調(diào)管理。由于全程物流涉及的鐵路物流基地和企業(yè)較多，難免在管理方式、組織結(jié)構(gòu)等方面出現(xiàn)不同；為保證全程物流的通暢和高效，必須建立完善的跨區(qū)合作管理機(jī)制。其次，加快建設(shè)專業(yè)化的物流經(jīng)營基地。鐵路物流基地必須要打破無序的競爭，同時(shí)還要掌握專有的經(jīng)營優(yōu)勢，做到合理分工、優(yōu)化資源配置，降低服務(wù)的成本。最后，在人力資源管理和建設(shè)上一定要做好人才的培訓(xùn)和儲(chǔ)備工作。鐵路物流業(yè)的專業(yè)性在不斷增強(qiáng)，對人才的專業(yè)化能力和數(shù)量都有了更高的要求。因此，鐵路物流基地的建設(shè)很大程度上也是人才的建設(shè)，所以必須加強(qiáng)人才培訓(xùn)和引進(jìn)。

6 結(jié) 語

綜上所述，我國鐵路貨運(yùn)電子商務(wù)雖然還處于起步階段，但是必須牢牢抓住發(fā)展的大好時(shí)機(jī)，借助電子商務(wù)飛速發(fā)展的時(shí)代背景，充分利用各種高科技手段和各種先進(jìn)的信息技術(shù)、管理技術(shù)和物流技術(shù)等，不斷提高鐵路貨運(yùn)電子商務(wù)的服務(wù)水平。此外，現(xiàn)代化鐵路物流基地的發(fā)展在創(chuàng)新經(jīng)營模式、管理模式、配送模式和提升服務(wù)質(zhì)量方面仍也要加大力度。

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