導(dǎo)語：如何才能寫好一篇智能物流的缺點，這就需要搜集整理更多的資料和文獻，歡迎閱讀由公務(wù)員之家整理的十篇范文，供你借鑒。

篇1

關(guān)鍵詞智能物流；信息化；搬運設(shè)備

1醫(yī)院物資管理現(xiàn)狀

（1）供給式的實物供給形式。長期以來，縱觀我國醫(yī)院現(xiàn)狀，醫(yī)院的物流系統(tǒng)大多實行的是供給式的實物供應(yīng)形式。因此大多數(shù)醫(yī)院仍為自給自足，自成一體，且“大而全”或“小而全”的服務(wù)機構(gòu)和服務(wù)設(shè)施。這種“醫(yī)院辦社會”的格局，曾起過一定的積極作用。但隨著社會主義市場經(jīng)濟的建立及完善和醫(yī)療改革的深化，現(xiàn)行的醫(yī)院后勤管理體制已越來越明顯地暴露出難以克服的種種弊端。

（2）系統(tǒng)化的物流體系缺失。醫(yī)院目前缺少系統(tǒng)化的物流體系，雖然很多醫(yī)院已經(jīng)優(yōu)化了物流流程和制度，但是規(guī)模和范圍比較小，無法徹底解決醫(yī)院在物流管理和配送上難點，以提高醫(yī)院管理效率。物流體系從貨物入院、驗收、倉儲、配送、報廢等一系列環(huán)節(jié)，都沒有明確的體系流程。

（3）缺少先進的物流設(shè)備。對比發(fā)達國家的物流設(shè)備，我國醫(yī)院物流和供應(yīng)管理硬件投入非常薄弱，沒有系統(tǒng)化的高效率的物流設(shè)備規(guī)劃和布置。在這樣的情況下，物資貨物的傳輸比較緩慢，也容易出現(xiàn)差錯，配送途中容易出現(xiàn)丟貨、漏貨、貨物損壞等情況，常常被臨床詬病出現(xiàn)質(zhì)量問題或者數(shù)量不符[1]。

2醫(yī)院智能物流設(shè)備分析

（1）智能倉儲設(shè)備。目前在國外醫(yī)院在用的，可以供借鑒的包含智能存儲系統(tǒng)、自動分檢系統(tǒng)、機器人分檢系統(tǒng)等。智能倉儲設(shè)備包含了自動存儲系統(tǒng)，即自動化立體倉庫和自動化密集存儲系統(tǒng)兩部分，分別用于存放普通貨物材料以及小體積高值耗材，用于智能體系化管理醫(yī)院倉庫貨物，便于清點、揀貨和倉庫盤存。自動分揀系統(tǒng)是目前非常流行的系統(tǒng)，主要用于快遞行業(yè)和電商倉庫，國內(nèi)外大型醫(yī)療機構(gòu)或藥品供應(yīng)商也有采用。機器人分檢系統(tǒng)主要對貨架和散件實現(xiàn)貨到人的分檢系統(tǒng)，彌補了自動分揀系統(tǒng)對于散件揀貨效率的不足。

（2）智能傳輸設(shè)備。智能傳輸設(shè)備是醫(yī)院未來醫(yī)院非常依賴的物流設(shè)備，包括了氣動管道物流傳輸、物流推車及托盤式搬運設(shè)備、軌道車系統(tǒng)等。氣動管道物流傳輸，通過管道氣動傳輸物資。最開始用于傳輸票據(jù)類，后開始用于傳輸藥品、標(biāo)本一類重量輕，體積小的物品。在信息化程度高的今天，票據(jù)類傳輸明顯減少，更多的是用于臨床小型物資的傳輸。氣動物流傳輸?shù)膬?yōu)勢很明顯，效率高，傳輸快，而且隨著氣動管道口徑的變大和技術(shù)的不斷提高，氣動物流已經(jīng)可以傳輸中型醫(yī)療物資，可以為醫(yī)院節(jié)約大量運輸成本和人工成本。物流推車及托盤式搬運設(shè)備，這個是國內(nèi)醫(yī)院使用最廣泛的一類物流設(shè)備，主要靠人工分揀和裝載以后推送至各個使用科室，其優(yōu)點在于空間靈活，搬運時間、重量、體積都可以靈活控制，缺點在于效率較低，人工成本較高。軌道車系統(tǒng)，該系統(tǒng)日本于80年代開發(fā)投入醫(yī)院使用，主要用于病人病歷和x光片的運輸，主要是利用軌道和軌道車運輸物資，該設(shè)備優(yōu)勢在于成本較低，運輸速度快，效率高，缺點是很難進行跨層使用，多在平層科室內(nèi)部進行搬運。

（3）起重搬運設(shè)備。中型起重搬運設(shè)備，該類設(shè)備主要用于大型物資或者設(shè)備的搬運，可以進行跨區(qū)域或者垂直搬運，多外掛在醫(yī)院大樓外側(cè)面或者跨層空間，可以用于大空間內(nèi)部的物資搬運，其優(yōu)勢在于容量大，搬運能力強，且可選擇的多[2]。

3醫(yī)院智能物流實施效果

（1）醫(yī)院物流智能化是趨勢。醫(yī)院物流智能化一定是未來醫(yī)院后勤的趨勢。一方面要引進或者開發(fā)智能化的物流管理軟件系統(tǒng)，目前以物流管理系統(tǒng)為主流，既可以兼顧傳統(tǒng)運轉(zhuǎn)模式，也可以提高效率，加強管控并且和財務(wù)、臨床業(yè)務(wù)系統(tǒng)深度關(guān)聯(lián)。另外一個方面就是硬件的智能化，通過開發(fā)引進智能化搬運設(shè)備、控制設(shè)備以及其他監(jiān)控類設(shè)備來智能管理物流的方方面面。

（2）利用智能物流提高物流效率。利用智能物流設(shè)備實現(xiàn)物資自動分揀配送，可以提高醫(yī)院物流整體運轉(zhuǎn)效率。首先可以大幅度提高物資運送時效，機器分揀和搬運比普通職工從事相關(guān)工作更加可靠和高效。其次，倉儲和運輸過程可以利用智能物流設(shè)備進行全流程記錄，并匯總到信息系統(tǒng)中便于后日查證，更利于物流中問題的發(fā)現(xiàn)和追溯。最后利用智能物流系統(tǒng)可以降低人員工資成本，醫(yī)院利用智能設(shè)備代替人工必然可以減少人員支出，提高工作效率，滿足診療要求。

（3）實現(xiàn)傳統(tǒng)物流與智能物流相結(jié)合的模式。智能物流是未來醫(yī)院物流發(fā)展趨勢，但在現(xiàn)階段來看，傳統(tǒng)的人工物流模式仍然不可取代。原因在于，首先智能物流設(shè)備需要系統(tǒng)性的規(guī)劃和實施，單一的智能物流設(shè)備無法在物資全生命周期內(nèi)完成所有工作任務(wù)，比如倉儲設(shè)備和運輸設(shè)備就屬于完全不同的業(yè)務(wù)單元，不能依靠一臺設(shè)備完成工作，需要多臺智能設(shè)備相互協(xié)作完成。其次，智能物流設(shè)備只能完成常規(guī)性，系統(tǒng)性的倉儲管理和配送工作，對于臨時性的，偶發(fā)性的需求，智能設(shè)備無法勝任，必須人為介入?yún)f(xié)助完成。最后，智能物流設(shè)備的經(jīng)濟和維護投入目前成本不低，智能物流設(shè)備價格較高，一旦設(shè)備出現(xiàn)故障或者系統(tǒng)升級，醫(yī)院必須有技術(shù)人員予以支持，否則面臨物資管理及配送失靈的風(fēng)險。

4結(jié)束語

綜上所述，我國醫(yī)院內(nèi)智能物流體系和設(shè)備的應(yīng)用還處于起步階段，也并未引起醫(yī)院重視，具體的操作和使用過程中還存在很多問題。智能物流是未來醫(yī)院內(nèi)部物流的發(fā)展趨勢，在智能倉儲、智能運輸及大型起重搬運設(shè)備等多個環(huán)節(jié)都有重要應(yīng)用，醫(yī)院需要加強對智能物流建設(shè)的重視程度，提高醫(yī)院物流管理水平，促進醫(yī)院物流精準(zhǔn)、高效、健康的運轉(zhuǎn)。

參考文獻 

[1] 今毅，曾明平.醫(yī)療設(shè)備和物資供應(yīng)鏈管理體系的建設(shè) [J].中國醫(yī)療設(shè)備，2016，3（12）：151-153. 

篇2

與在機動車內(nèi)胎（氣密層）中的應(yīng)用

項目領(lǐng)域：新材料

項目優(yōu)勢：我國是世界橡膠第一消耗國，同時又是世界第一廢橡膠產(chǎn)生國。2009年我國廢舊輪胎產(chǎn)生量2.33億條，重量約達860萬噸，其中廢丁基橡膠約為幾十萬噸。因此，有效得利用這些廢舊資源顯得尤為重要。再生膠在再生塑煉的過程中，機械外力切斷交聯(lián)鍵的同時也切斷了橡膠大分子鏈，降低了橡膠分子量造成分子間的作用力變?nèi)酰瑢?dǎo)致再生膠的綜合性能比原膠的綜合性能低。而聚合物/蒙脫土納米復(fù)合材料具有優(yōu)異的力學(xué)性能、熱性能及阻隔性能等，如果應(yīng)用蒙脫土插層改性技術(shù)可以實現(xiàn)蒙脫土片層在丁基等再生膠中的均勻分散，并能使片層與基體的結(jié)合良好，提高再生膠的綜合性能，則對廢膠尤其是丁基鹵化[氯化、溴化]丁基等特種合成橡膠的再生利用有著重要的意義。經(jīng)不斷研究探索，該項目負(fù)責(zé)人及項目承擔(dān)單位已尋求出一種能夠提高丁基再生膠強度的方法，完成了丁基再生膠有機蒙脫土扦層納米復(fù)合材料的研制應(yīng)用，該項目產(chǎn)品市場前景十分廣闊，其經(jīng)濟、 社會、生態(tài)環(huán)境效益十分顯著。該項目從以下三大方面進行了創(chuàng)新點。

1.在國內(nèi)首創(chuàng)采用密閉室捏煉機脫硫工藝生產(chǎn)丁基、氯化丁基再生膠，替代傳統(tǒng)的高溫動態(tài)脫硫罐等脫硫方法，該工藝方法具有脫硫時間短、生產(chǎn)效率高、安全、能耗低、投資省等特點，與國內(nèi)主流高溫高壓動態(tài)脫硫法相比，解決了環(huán)境污染，能耗高，危險性大等缺點；

2.在國內(nèi)首創(chuàng)利用有機改性蒙脫土增強丁基等再生膠，通過機械混煉插層法制備性能優(yōu)良的丁基再生膠/蒙脫土納米復(fù)合材料，實現(xiàn)有機黏土即蒙脫土在丁基再生膠機體中的納米尺度分散，使丁基再生膠與層狀硅酸鹽蒙脫土形成有效插層的納米復(fù)合，成為一種新型的性能優(yōu)良的丁基再生膠納米復(fù)合材料，其力學(xué)性能、氣密性、耐熱性、耐老化性能明顯提高。該項技術(shù)的成功與推廣應(yīng)用將提升丁基等再生膠品質(zhì)，擴大丁基等再生膠的應(yīng)用領(lǐng)域、同時也是對我國橡膠納米技術(shù)研究的一次大膽嘗使與實踐；

3.在國內(nèi)首創(chuàng)采用丁基再生膠/有機蒙脫土納米復(fù)合材料與丁基等原膠并用制作汽車、摩托車內(nèi)胎(包括真空外胎氣密層) 等新產(chǎn)品，將普通丁基再生膠、氯化丁基再生膠分別與丁基橡膠，天然新膠并用，采用納米丁基復(fù)合材料制作機動車胎、氣密層以及防水材料、塑膠跑道鋪面材料、減振、阻尼、耐候等特殊需求的橡膠工業(yè)制品。它的成功與推廣應(yīng)用將為我國輪胎行業(yè)（包括內(nèi)胎與外胎）提供一種質(zhì)優(yōu)價廉的新品種，它將降低工廠生產(chǎn)成本，提高企業(yè)經(jīng)濟效益。

經(jīng)過本項目納米增強以后，丁基再生膠的拉伸強度要分別由原來的6.8Mpa，提升到10Mpa，增長百分比達到45%以上。氯化丁基再生膠也相應(yīng)地提高40%以上，應(yīng)用產(chǎn)品指標(biāo)，混煉膠標(biāo)準(zhǔn)目標(biāo)是丁基再生膠30%與丁基原膠70%的比例；相對比納米增強再生膠45-50%與丁基原膠55-50%比例，各項物機指標(biāo)相當(dāng)，在價位相同的前提下應(yīng)用產(chǎn)品的各項物機指標(biāo)高出20%左右。本項目已在納米黏土增強丁基再生膠新方法和工藝以及黏米粘土增強氯化丁基再生膠的新方法和工藝形成兩個專利。

基于SOA-BPM組合架構(gòu)的智能敏捷的第三方物流管理信息技術(shù)的研究

項目領(lǐng)域：電子信息

項目優(yōu)勢：該科技成果為2008年湖南省科技計劃重點項目，其先進性、創(chuàng)新性表現(xiàn)為以下幾個方面。

1.成功研制了SOA-BPM組合架構(gòu)的集成平臺，并在集成平臺上實現(xiàn)了與第三方物流管理信息系統(tǒng)的集成，以及構(gòu)建了面向第三方物流的Web服務(wù)構(gòu)件庫；

2.研究了GIS/GPS、RFID、路徑選擇與優(yōu)化等智能運輸系統(tǒng)的技術(shù)集成，實現(xiàn)了業(yè)務(wù)流程和運輸過程的可視化；

3.開發(fā)了數(shù)據(jù)挖掘、商業(yè)智能中的數(shù)據(jù)清洗技術(shù)，提升了決策層的敏捷性。

該科技成果適合各種類型的物流企業(yè)，特別是綜合型物流企業(yè)，區(qū)域性物流公共信息平臺，行業(yè)物流的信息集成平臺，以及構(gòu)建物流業(yè)與制造業(yè)協(xié)同、聯(lián)動的信息集成平臺及多種形式聯(lián)運的信息集成平臺等，已先后在湖南一力股份、京陽物流、金霞開發(fā)區(qū)、全洲醫(yī)藥等大型物流企業(yè)及園區(qū)的信息平臺中應(yīng)用，產(chǎn)生了良好的經(jīng)濟效益。

可控濕法氧化聚

沉法處理污水廠污泥新技術(shù)

項目領(lǐng)域：節(jié)能環(huán)保

項目優(yōu)勢：該科技成果為2010年湖南省科技計劃重點項目，通過了省級科技成果鑒定，其先進性、創(chuàng)新性表現(xiàn)在以下幾個方面。

1.采用濕法氧化破膜技術(shù)，在（O3）氧化引導(dǎo)劑作用下，完成高能態(tài)電子在固氣界面、固液界面與鍵合軌道對稱性轉(zhuǎn)移，實現(xiàn)污泥中有機質(zhì)膠束結(jié)構(gòu)膜和菌胞膜的氧化破鍵，釋放吸包水、結(jié)構(gòu)水及晶胞水，轉(zhuǎn)化為間隙水。經(jīng)聚沉劑作用，使表面雙電層電位下降，處于等電狀態(tài)，加快污泥聚結(jié)增大，改變污泥結(jié)構(gòu)性質(zhì)，形成易脫水的改性污泥，污泥回收率>95%；

2.經(jīng)氧化破膜工藝處理后的市政污泥，重金屬離子由污泥顆粒表面吸附轉(zhuǎn)變?yōu)楹藘?nèi)活性位點的有機螯合，有效固化污泥中有毒重金屬離子。在聚沉過程中形成復(fù)包裹效應(yīng)，以致在弱酸、堿性條件難于浸出重金屬毒性；

3.市政污泥安全處置過程中病原體、菌落數(shù)等有毒有害成分經(jīng)氧化破膜工藝處理，達到衛(wèi)生標(biāo)準(zhǔn)；

4.處理系統(tǒng)布置在城市污水處理廠內(nèi)，處理設(shè)施不外排廢水和臭氣；含水率55%的污泥性能穩(wěn)定，無臭氣產(chǎn)生，其嗅度＜1；

5.處理系統(tǒng)占地面積小、電耗低，現(xiàn)有城市污水處理廠的污泥處理系統(tǒng)的改造不必新征建設(shè)用地，同時電耗比傳統(tǒng)工藝省一半；

篇3

基于工業(yè)機器人的智能化生產(chǎn)管理服務(wù)平臺主要內(nèi)容包括3大塊:生產(chǎn)管理服務(wù)平臺、過程檢測服務(wù)平臺、過程控制服務(wù)平臺。生產(chǎn)管理服務(wù)平臺研究的共性技術(shù)包括分布式智能管理、均衡化混流生產(chǎn)技術(shù)和MES/ERP管理技術(shù)，利用檢測到工件的特征信息和優(yōu)化后的工藝參數(shù)，對生產(chǎn)設(shè)備進行自適應(yīng)調(diào)配。過程檢測服務(wù)平臺研究包括三維信息在線識別與位姿檢測技術(shù)、數(shù)字化物流跟蹤技術(shù)，通過對加工過程中的工件的特征、位置和姿態(tài)進行檢測和跟蹤，得到工件的信息參數(shù)。過程控制服務(wù)平臺研究包括加工參數(shù)優(yōu)化技術(shù)，對生產(chǎn)管理服務(wù)平臺和過程檢測服務(wù)平臺的工件加工的過程進行參數(shù)優(yōu)化控制。通過以上3個平臺的相互協(xié)同，直接應(yīng)用到裝備制造業(yè)典型生產(chǎn)工藝如零部件搬運、工件上下料、噴涂、拋磨加工等過程，最終實現(xiàn)加工的自適應(yīng)性和智能化。同時通過對技術(shù)的模塊化包裝，通過組態(tài)的形式實現(xiàn)技術(shù)外包，應(yīng)用到其他行業(yè)如食品分揀、包裝物流、焊接等領(lǐng)域。

1.1生產(chǎn)管理服務(wù)平臺

在分布式智能管理技術(shù)、均衡化混流生產(chǎn)技術(shù)和MES/ERP管理等相關(guān)技術(shù)的基礎(chǔ)上，形成更廣泛的行業(yè)應(yīng)用的生產(chǎn)管理相關(guān)技術(shù)的研究服務(wù)平臺，能夠?qū)⑾嚓P(guān)技術(shù)快速應(yīng)用于其他行業(yè)的類似應(yīng)用。

(1)分布式智能管理技術(shù)

智能化生產(chǎn)線一般選用分布式控制方案，分布模式不像集中式那樣對主數(shù)控裝置有著很強的依賴性，其結(jié)構(gòu)模塊相對比較獨立，具有分段實時性，而且系統(tǒng)各模塊之間界面分明，可并行開發(fā)，方面維護。如圖2所示為機器人柔性生產(chǎn)線控制方案，這種控制結(jié)構(gòu)可分為3層:控制管理層、單元控制層和設(shè)備控制層。控制管理層即柔性生產(chǎn)線的主數(shù)控裝置，按照作業(yè)計劃，分解作業(yè)計劃和工藝規(guī)劃，生成命令，下載到單元機，并接受單元機的反饋信息，協(xié)調(diào)整個系統(tǒng)的運行。單元管理層對一個根據(jù)工藝要求組建的生產(chǎn)單元進行控制，每個單元可能包括機床、機器人等設(shè)備。單元數(shù)控裝置常采用PLC設(shè)備，PLC通訊通常采用實時性、穩(wěn)定性較好的總線方式。設(shè)備控制層對單個設(shè)備的控制，包括機床數(shù)控裝置CNC、機器人數(shù)控裝置、輸送帶位置數(shù)控裝置、傳感器(圖象識別器、代碼識別器)等。

(2)均衡化混流生產(chǎn)關(guān)鍵技術(shù)

一般制造業(yè)企業(yè)都存在庫存量和在制品儲備量高，企業(yè)庫存積壓嚴(yán)重、生產(chǎn)效率低下等問題［3］，均衡化混流生產(chǎn)要求將工藝流程、生產(chǎn)作業(yè)方法基本相同的若干個產(chǎn)品品種，在一條流水線上科學(xué)地均衡地編排投產(chǎn)順序，實行有節(jié)奏、按比例地混合連續(xù)流水生產(chǎn)，并以品種、產(chǎn)量、工時、設(shè)備負(fù)荷全面均衡為前提的生產(chǎn)模式。基于工業(yè)機器人技術(shù)應(yīng)用和均衡化混流生產(chǎn)的理念相結(jié)合，既可滿足市場大批量的需要，又能同時生產(chǎn)多種產(chǎn)品，滿足不同客戶的要求。但如何布置生產(chǎn)設(shè)備，快速調(diào)換工、模、夾具，組織多品種均衡化混流生產(chǎn)，依然是企業(yè)安排生產(chǎn)的難點。

(3)MES/ERP管理

隨著信息技術(shù)的不斷發(fā)展，企業(yè)制造信息化的進程不斷深入，車間制造執(zhí)行系統(tǒng)(MES)作為一種先進的計算機輔助管理思想和工具，逐步成為提高車間管理水平和競爭實力的重要手段［4］。MES系統(tǒng)是在MRP所產(chǎn)生的加工制造訂單的基礎(chǔ)上，按照交貨期的前后和生產(chǎn)優(yōu)先級原則，以及車間的生產(chǎn)資源情況(如設(shè)備、人員、物料的可用性及加工能力的大小等)，將零部件的生產(chǎn)計劃以訂單形式的下達給車間，在車間內(nèi)部，根據(jù)零部件的工藝路線等信息制定車間的日計劃、組織日常的生產(chǎn)。同時，在訂單的生產(chǎn)過程中，實時地采集車間生產(chǎn)的動態(tài)信息，了解生產(chǎn)進度，發(fā)現(xiàn)問題及時解決。

1.2過程控制服務(wù)平臺

過程控制服務(wù)平臺主要對生產(chǎn)管理服務(wù)平臺和過程檢測服務(wù)平臺的工件加工的加工過程進行參數(shù)優(yōu)化控制。加工參數(shù)優(yōu)化技術(shù)主要解決數(shù)控加工中切削參數(shù)的選擇對加工效率、加工質(zhì)量和生產(chǎn)成本的影響問題。應(yīng)主要從建立合適的加工數(shù)學(xué)模型、制定變量約束規(guī)則、構(gòu)思參數(shù)優(yōu)化方法、設(shè)計合適的試驗方法，建立優(yōu)化的工藝參數(shù)庫等幾方面考慮。

1.3過程檢測服務(wù)平臺

生產(chǎn)過程的質(zhì)量控制少不了過程檢測，通過對三維信息在線識別與位姿檢測技術(shù)、數(shù)字化物流跟蹤技術(shù)的研究，通過對加工過程中的工件的特征、位置和姿態(tài)進行檢測和跟蹤，得到工件的信息參數(shù)。

(1)基于三維信息的在線工件識別與位姿檢測

對在線工件的三維信息檢測及匹配技術(shù)進行研究，實現(xiàn)三維形貌的檢測，并通過標(biāo)準(zhǔn)工件和實際檢測數(shù)據(jù)的三維匹配，實現(xiàn)對工件的識別并獲取其位置和姿態(tài)信息。應(yīng)從工件三維信息檢測系統(tǒng)研究、工件信息的三維匹配技術(shù)研究、工件的軌跡規(guī)劃等幾方面考慮。

(2)數(shù)字化物流跟蹤技術(shù)

基于信號自動識別目標(biāo)對象，并能獲取相關(guān)數(shù)據(jù)，且無須人工干預(yù)，可工作于各種惡劣環(huán)境的識別技術(shù)［5］，是數(shù)字化物流的基礎(chǔ)。應(yīng)剖析當(dāng)前物流跟蹤管理的主要識別技術(shù)的特點和優(yōu)缺點，研究和分析制造業(yè)物流管理框架體系，對基于無線射頻識別RFID技術(shù)與傳統(tǒng)的標(biāo)簽設(shè)別技術(shù)的對比和分析，找出適合企業(yè)物流管理的數(shù)字化物流跟蹤應(yīng)用體系。

2結(jié)束語

篇4

Abstract: This article described the background of GIS and its application at present and analyzed the basic components of the system and the function in the logistics system, pointed out that the importance of the GIS system onmodern logistics as well as the development of the system scenarios.

關(guān)鍵詞：GIS；現(xiàn)代物流

Key words: GIS；modern logistic

中圖分類號：F252文獻標(biāo)識碼：A文章編號：1006-4311（2011）04-0022-02

0引言

簡單來說，物流是指將物體從供應(yīng)地（生產(chǎn)地）到需求地（目的地）的一個實體轉(zhuǎn)移的過程。從定義上我們可以看出物流是伴隨人們的活動而產(chǎn)生的。而在今天人們又提出了現(xiàn)代物流的概念?，F(xiàn)代物流（Modern logistics）是相對于傳統(tǒng)物流而言的。它是在傳統(tǒng)物流的基礎(chǔ)上，引入高科技手段，即運用計算機進行信息聯(lián)網(wǎng)，并對物流信息進行科學(xué)管理，從而使物流速度加快，準(zhǔn)確率提高，庫存減少，成本降低，以此延伸和放大傳統(tǒng)物流的功能。在中國許多專家學(xué)者認(rèn)為： “現(xiàn)代物流是根據(jù)客戶的需要，以最經(jīng)濟的費用，將物資從供給地向需求地轉(zhuǎn)移的過程。它主要包括運輸、儲存、加工、包裝、裝卸、配送和信息等活動。”

隨著中國進入WTO，我國物流業(yè)迅速發(fā)展。然而對于人們所要求的現(xiàn)代物流而言我國的物流行業(yè)也暴露出越來越多的問題，其中最主要的就是物流信息系統(tǒng)的發(fā)展卻相對滯后。目前，比較流行的物流管理信息系統(tǒng)主要有兩種，一種是基于C/S架構(gòu)的硬盤安裝版，主要的開發(fā)語言有vB、VC等；另一種是基于B/S架構(gòu)的網(wǎng)絡(luò)版 ，主要的開發(fā)語言有Java、C++等。但這兩種不同架構(gòu)都有自己的缺點：對于基于C/S架構(gòu)的硬盤安裝版而言，在分布式網(wǎng)絡(luò)數(shù)據(jù)庫技術(shù)應(yīng)用越來越廣泛的今天，這種架構(gòu)的缺點主要體現(xiàn)在系統(tǒng)數(shù)據(jù)庫更新過程中不容易做到同步，這也就限制了它難以在一些大型的物流管理系統(tǒng)中取得應(yīng)用；而基于B／S架構(gòu)的網(wǎng)絡(luò)版它也存在著一些固有的缺陷，能夠?qū)崿F(xiàn)的功能目前來說還比較有限，同時對網(wǎng)絡(luò)條件的依賴度也非常高。針對上述物流系統(tǒng)的發(fā)展缺陷，人們又引入GIS（Geogmphical Information System，地理信息系統(tǒng)）技術(shù)加以解決。

1GIS定義及發(fā)展現(xiàn)狀

GIS是利用計算機存貯、處理地理信息的一種技術(shù)與工具，是一種在計算機軟 、硬機支持下，把各種資源信息和環(huán)境參數(shù)按空問分布或地理坐標(biāo)，以一定格式和分類編碼輸入、處理、存貯、輸出，并且能夠收集、管理、查詢、分析、操作以及表現(xiàn)與地理相關(guān)的數(shù)據(jù)信息的計算機信息系統(tǒng)，能夠為分析和處理大量地理數(shù)據(jù)提供重要的支持平臺。它廣泛地應(yīng)用于地質(zhì)學(xué)、資源管理、土地規(guī)劃、環(huán)境監(jiān)測、防災(zāi)減災(zāi)、電力行業(yè)、交通管理、城市規(guī)劃、科研、教育和國防等領(lǐng)域，在我國國民經(jīng)濟建設(shè)中發(fā)揮著越來越重要的作用。在我國已經(jīng)成為一門新的學(xué)科，新的技術(shù)，新興的信息產(chǎn)業(yè)。

在我國GIS的發(fā)展應(yīng)該追溯到30年前。以陳述彭院士為代表的老一輩科學(xué)家，敏銳地覺察到GIS的發(fā)展?jié)摿εc應(yīng)用意義，將GIS技術(shù)引入國內(nèi)，一個研究GIS理論與技術(shù)的熱潮隨之在中國的科研院所和高等學(xué)校中興起，并首先在資源和環(huán)境領(lǐng)域嘗試開展GIS的技術(shù)應(yīng)用。這個熱潮確立了我國GIS的研究領(lǐng)域，培養(yǎng)了一批熟悉和精通GIS的學(xué)術(shù)骨干，形成了我國GIS的核心技術(shù)隊伍，奠定了我國GIS發(fā)展的基礎(chǔ)。90年代初，徐冠華院士強調(diào)指出“發(fā)展中國的GIS的發(fā)展必須走產(chǎn)業(yè)化的道路”，科技部從“九五”開始將GIS軟件產(chǎn)品研發(fā)與示范應(yīng)用列入國家科技計劃，開展年度國產(chǎn)GIS軟件測評，大力推動GIS技術(shù)進步和產(chǎn)業(yè)化的進程，形成了我國GIS發(fā)展的又一次。1994年4月，我國專門成立了“中國GIS協(xié)會”,此后又成立了“中國GIS技術(shù)應(yīng)用協(xié)會”，加強了國內(nèi)各種GIS學(xué)術(shù)交流，研制推出了Geostar、Citystar、MapGIS等具有自主版權(quán)的GIS軟件。GIS是以應(yīng)用為龍頭，市場為導(dǎo)向，軟件為核心的產(chǎn)業(yè)。是應(yīng)用促進了GIS的發(fā)展，也是應(yīng)用校正了GIS蓬勃發(fā)展的方向和促進GIS軟件市場的形成。

2GIS在物流系統(tǒng)的基本組成模塊和作用

2.1 GIS在物流系統(tǒng)的基本組成模塊

2.1.1 GPS接收機GPS衛(wèi)星發(fā)送的導(dǎo)航定位信號，是一種可供無數(shù)用戶共享的信息資源。對于陸地、海洋和空間的廣大用戶，只要用戶擁有能夠接收、跟蹤、變換和測量GPS信號的接收設(shè)備，即CPS信號接收機，就可以在任何時候用GPS信號進行導(dǎo)航定位測量。根據(jù)使用目的的不同，用戶要求的GPS信號接收機也各有差異。

2.1.2 倉儲控制中心倉儲控制中，合是基于GIS平臺的可視化倉庫管理中心。一方面可以對現(xiàn)有庫存進行可視化管理，另一方面可以將分揀信息顯示在安裝于倉庫貨架以及叉車的顯示屏上，便于貨物的分裝、分揀。

2.1.3 在途監(jiān)控中心在途監(jiān)控中心是一個基于電子地圖的GPS，GSM監(jiān)控系統(tǒng)。其功能是將目標(biāo)定位信息動態(tài)顯示在電子地圖上;進行空間信息和屬性信息檢索；進行地圖開窗縮放等基本操作;查詢并回放目標(biāo)運行軌跡；分析判斷配送實施情況，對突發(fā)事件以及無法完成的配送任務(wù)進行在途的重新調(diào)度。

2.1.4 配送控制中心配送控制中心是一個基于GIS的空間分析系統(tǒng)。根據(jù)國外的物流配送發(fā)展來看，實施有計劃的配送是物流配送現(xiàn)代化的必然方向。其主要功能包括：物流的網(wǎng)絡(luò)流計算、配送任務(wù)分解、貨物配送的最短路徑分析以及車輛路線的確定等。

2.2 GIS在物流系統(tǒng)的作用當(dāng)前，隨著信息技術(shù)的發(fā)展以及應(yīng)用領(lǐng)域的不斷擴大，地理信息系統(tǒng)技術(shù)得到了飛速的發(fā)展，并在物流運輸方面得到了越來越廣泛的應(yīng)用，優(yōu)越的物流配送很大程度上依賴于地理信息系統(tǒng)的發(fā)展和完善。GIS技術(shù)的發(fā)展、成熟，使得物流配送可以依靠地理信息的處理和通訊能力以及定位來對整個配送過程進行空間網(wǎng)絡(luò)分析與配送跟蹤。地理信息系統(tǒng)對物流配送的作用主要表現(xiàn)在以下幾個方面：

2.2.1 制造中心的選址世界經(jīng)濟的全球化及資本的轉(zhuǎn)移加速化，物流配送呈現(xiàn)跨地跨國的運輸形式。因而利用GIS的空間查詢、分析及疊加的功能將資本配置到最優(yōu)的地理空間位置，從而發(fā)揮更大的作用。

2.2.2 配送中心及配送點的分布配送中心根據(jù)客戶要求進貨，在配送中心進行加工處理，然后經(jīng)其它配送點或直接送給客戶。配送的基本流程是：進貨存儲分揀配貨、配裝發(fā)送。因而利用GIS的空間網(wǎng)絡(luò)分析和決策功能，對節(jié)點（制造點、配送中心、配送點和服務(wù)對象）及網(wǎng)絡(luò)連線（配送路線）所形成的空間網(wǎng)絡(luò)進行分析和處理，使得配送中心布局和配送點的分布趨于合理，大大加快物流的速度。

2.2.3 最佳路徑的選擇在信息時代，配送路徑的選擇在最佳配送方案的選擇上占據(jù)著重要的位置。利用GIS的空間決策可以解決時間因素，甚至運輸成本、關(guān)稅以及路橋費的的空間距離。

2.2.4 物流配送的可視化表達及動態(tài)監(jiān)測。依靠GIS的圖形表達功能，可以將傳統(tǒng)物流系統(tǒng)中的表格和圖表轉(zhuǎn)化成空間網(wǎng)絡(luò)圖，借助空間網(wǎng)絡(luò)圖，可以實時監(jiān)測物流的動態(tài)配送。

上述地理信息系統(tǒng)對物流配送的作用中，可以了解GIS在物流領(lǐng)域是作為一個分析的基礎(chǔ)，它能把數(shù)據(jù)以地圖的方式表現(xiàn)出來，把空間要素和相應(yīng)的屬性信息結(jié)合起來，合理調(diào)配和使用各種資源，在最短的時間內(nèi)獲得最大的經(jīng)濟效益。

GIS應(yīng)用于物流分析，而完整的物流分析軟件集成了車輛路線模型、最短路徑模型、網(wǎng)絡(luò)物流模型、分配集合物流模型和設(shè)施定位模型。①車輛路線模型。主要用于解決如何在保證質(zhì)量的同時，降低從一個起點到多個終點的貨物運輸物流作業(yè)費用。②網(wǎng)絡(luò)物流模型。主要用于尋求高效率的配送路徑及配送中心網(wǎng)點分布與布局的問題。③分配集合物流模型。根據(jù)要素間的相似點，將同一層上的要素分為幾個組，用來解決服務(wù)范圍和銷售市場范圍等問題。也就是合理分布，使得每個要素要解決的問題均衡。④設(shè)施定位模型。物流系統(tǒng)中，對于節(jié)點和網(wǎng)絡(luò)連線所組成的空間網(wǎng)絡(luò)中，每個設(shè)施就是網(wǎng)絡(luò)中的節(jié)點，而節(jié)點又決定了運輸?shù)穆肪€（網(wǎng)絡(luò)連線），所以設(shè)施定位模型的運用就能在提高經(jīng)濟效益的基礎(chǔ)上解決節(jié)點與網(wǎng)絡(luò)連線的物流關(guān)系。

3基于GIS的物流配送系統(tǒng)

基于GIS的物流配送系統(tǒng)有下列特征:①配送系統(tǒng)信息化。物流系統(tǒng)信息化表現(xiàn)為物流配送信息的商品化、物流配送信息傳遞的標(biāo)準(zhǔn)化和實時化、數(shù)據(jù)倉庫、數(shù)據(jù)挖掘技術(shù)在物流配送信息處理中的應(yīng)用。②產(chǎn)業(yè)化。將物流配送業(yè)務(wù)交給專業(yè)化的第三方物流公司來做。專業(yè)化的第三方物流企業(yè)有專業(yè)化的物流管理人員和技術(shù)人員，充分利用專業(yè)化的物流設(shè)備、設(shè)施，發(fā)揮專業(yè)化物流運作的管理經(jīng)驗，以求得整體最優(yōu)的效果。③智能化。物流配送作業(yè)過程包括大量的運籌與決策，如運輸路徑的選擇、物流配送中心經(jīng)營管理的決策支持等間題都需要借助智能化系統(tǒng)解決。④個性化。物流配送企業(yè)必須與其上下游客戶進行良好的合作，及時交換信息，改進配送流程，增加配送系統(tǒng)的柔性。它所要實現(xiàn)的目標(biāo)就是將產(chǎn)品通過配送網(wǎng)絡(luò)快速、便捷、準(zhǔn)備地送到消費者手中，如圖1所示。

由圖分析可以知道，數(shù)據(jù)庫中的數(shù)據(jù)包括兩方面：一是地理數(shù)據(jù)，是與整個配送系統(tǒng)有關(guān)的設(shè)施點、服務(wù)區(qū)、運輸線路等。二是物流數(shù)據(jù)，包括所有的公共信息、顧客及供應(yīng)商、企業(yè)報告、網(wǎng)上訂單等。這些數(shù)據(jù)經(jīng)過空間分析和決策后，就要實施網(wǎng)絡(luò)配送規(guī)劃，規(guī)劃的好壞直接影響到配送效率的高低，而GIS擁有強大的空間分析和網(wǎng)絡(luò)分析能力，因而得到廣泛的應(yīng)用。根據(jù)網(wǎng)上的訂單信息可實施物流配送路線的確定，同時利用GIS的快速空間查詢和搜索選合更加合理的最佳方案，然后實施物流配送的動態(tài)監(jiān)測及其評價，將結(jié)果輸入評價模型，得出最終結(jié)果，以便整個配送過程最終實現(xiàn)一體化。

4GIS的發(fā)展趨勢

雖然 GIS以及 GPS技術(shù)有著突出的優(yōu)勢，在國外一些大型的物流信息系統(tǒng)中已經(jīng)取得了應(yīng)用，也產(chǎn)生了巨大的經(jīng)濟效益，但是成本高昂，這也是其沒有能夠迅速在我國物流管理信息系統(tǒng)中取得廣泛應(yīng)用的主要原因。近年來這種情況已經(jīng)有了很大改觀，GPS產(chǎn)品線也逐漸豐富起來GPS接收機、PDA等車載、手持設(shè)備價格也已經(jīng)降到大眾可以接受的程度。但作為這種技術(shù)應(yīng)用的基礎(chǔ)――GIS基礎(chǔ)空間地理數(shù)據(jù)，無論從覆蓋面、詳細(xì)程度、市場價格等各個方面來說，都還不能很好得滿足需求，尤其由于各個部門、機構(gòu)之間缺乏數(shù)據(jù)共享機制，造成了大量重復(fù)建設(shè)成本更是居高不下，對于我國剛剛起步的物流行業(yè)來說這樣的投入實在是費力不討好，這些都嚴(yán)重的制約了物流信息系統(tǒng)技術(shù)的發(fā)展。

不過，隨著電子商務(wù)的迅速發(fā)展和經(jīng)濟全球化的趨勢，網(wǎng)絡(luò)技術(shù)的發(fā)展，數(shù)字地球技術(shù)的應(yīng)用，空間數(shù)據(jù)基礎(chǔ)設(shè)施的建設(shè)，數(shù)字化浪潮的來臨，現(xiàn)代化的物流系統(tǒng)將邁進一個全新的境界。當(dāng)然，對于我們物流運輸來說，其配送質(zhì)量的衡量標(biāo)準(zhǔn)主要就是：配送速度、運做成本、信息處理和服務(wù)內(nèi)容，引進的GIS技術(shù)，能使現(xiàn)代物流配送管理跨入智能化的階段，同時也使現(xiàn)代物流配送方式實現(xiàn)信息化、自動化、社會化、簡單化。利用GIS能高效地處理地理空間和屬性數(shù)據(jù)地優(yōu)勢建立起來地基于GIS地物流配送系統(tǒng)，雖然處于初始階段，但無疑是有益的嘗試，也必然是以后的發(fā)展趨勢。隨著國家三大庫建設(shè)計劃的逐步實施，GIS、GPS技術(shù)的逐步成熟，以及物流行業(yè)的快速發(fā)展壯大，上述問題有望在不久的將來得以解決。

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關(guān)鍵詞：物聯(lián)網(wǎng)；EPC；ZigBee技術(shù)；實時數(shù)據(jù)庫；GPS

中圖分類號：TP391.44 文獻標(biāo)識碼：A文章編號：1007-9599 (2011) 16-0000-02

The Real-Time Logistics Products Information Tracking in Internet of Things Based On ZigBee Technology

Xiao Lei,Zhao Yejun

(Beijing Institute of Fashion Technology Computer Center,Beijing100029,China)

Abstract:Internet of things in real-time tracking of the lack of logistics information,platform based on Internet of things,the use of ZigBee technology and the Internet telecommunications network layout integration with Socket and the host running the database client and database updated in real time passed,and then compare the GPS positioning system,excellent disadvantages to redesign products to achieve customer and vendor of real-time logistics information,tracking and logistics can be found anywhere road transport operators a software system,so that it can take advantage of things to increase the transparency of information,manufacturers and customers to improve information management,the use of level.

Keywords:Internet of Things;EPC;ZigBee technology;Real-time database;GPS

物聯(lián)網(wǎng)是在互聯(lián)網(wǎng)基礎(chǔ)上的延伸和擴展的網(wǎng)絡(luò)，其用戶端延伸和擴展到了任何物品與物品之間，進行信息交換和通信。因此，物聯(lián)網(wǎng)的定義是通過射頻識別（RFID）、紅外感應(yīng)器、全球定位系統(tǒng)（GPS）、激光掃描器等信息傳感設(shè)備組成的電信網(wǎng)，按約定的協(xié)議，把任何物品與互聯(lián)網(wǎng)相連接，進行信息交換和通信，以實現(xiàn)對物品的智能化識別、定位、跟蹤、監(jiān)控和管理的一種網(wǎng)絡(luò)。

組建服裝物聯(lián)網(wǎng)系統(tǒng)，可以實現(xiàn)各種服裝產(chǎn)品的信息通過網(wǎng)絡(luò)得到透明化，建立信息暢達的供應(yīng)服務(wù)鏈，在全球經(jīng)濟形式低迷且好多產(chǎn)品供大于求，庫存情況較多消費情況卻不好情況下，物聯(lián)網(wǎng)的出現(xiàn)以更加“智慧”的方式解決問題，通過信息化平臺對原料的生產(chǎn)企業(yè)、運輸企業(yè)、成品制造企業(yè)、配送企業(yè)、倉庫和貨物上架消費進行統(tǒng)一管理，解決異地、離散、異構(gòu)信息資源的整合問題，實現(xiàn)行業(yè)供應(yīng)鏈物流信息資源的有效整合。服裝生產(chǎn)廠家根據(jù)市場銷售情況及時調(diào)整生產(chǎn)營銷和運輸策略，以及客戶根據(jù)市場銷售情況及時補貨，有效的把握方向，加速世界經(jīng)濟發(fā)展，擺脫經(jīng)濟疲軟、增加市場抗風(fēng)險能力。

一、傳統(tǒng)物聯(lián)網(wǎng)形成的大環(huán)境

傳統(tǒng)意義的物聯(lián)網(wǎng)是由信息采集部分：射頻識別系統(tǒng)讀入EPC標(biāo)簽然；互聯(lián)網(wǎng)部分：解讀EPC成字符串以便網(wǎng)絡(luò)傳輸及數(shù)據(jù)庫接收；客戶端應(yīng)用部分：客戶據(jù)EPC查詢，ONS\PML服務(wù)器會反饋主機頁面的IP地址（地域解析）及物理標(biāo)記信息，再鏈接數(shù)據(jù)庫使其信息反饋到查詢頁面上。

傳統(tǒng)物聯(lián)網(wǎng)的缺點：產(chǎn)品只有在出庫入庫時，進行信息采集才能得到相應(yīng)的產(chǎn)品信息，生產(chǎn)廠商不能及時了解產(chǎn)品市場銷售情況以及產(chǎn)品集散地的庫存情況，銷售商也不能知曉貨源情況、定貨產(chǎn)品運輸?shù)胶蔚匾约巴局新窙r如何，且透明度不高。

二、基于ZigBee技術(shù)的實時信息物聯(lián)網(wǎng)

完美的射頻識別設(shè)備在巨大物聯(lián)網(wǎng)絡(luò)系統(tǒng)中不可或缺，無線傳輸系統(tǒng)的應(yīng)用領(lǐng)域，ZigBee設(shè)備是一類世界領(lǐng)先的射頻設(shè)備，ZigBee技術(shù)作為傳感器（感知層）與通信網(wǎng)絡(luò)網(wǎng)之間的橋梁。ZigBee技術(shù)是一種便宜的、低功耗的、高可靠性的的近距離無線組網(wǎng)技通訊技術(shù)，是一個由多個無線數(shù)傳模塊組成的一個無線數(shù)傳網(wǎng)絡(luò)平臺，類似于移動通信網(wǎng)的CDMA網(wǎng)。它的建立主要是為了方便各網(wǎng)點的數(shù)據(jù)采集與傳輸。每一個ZigBee網(wǎng)絡(luò)數(shù)據(jù)傳輸模塊類似于移動網(wǎng)站的一個基站，在整個網(wǎng)絡(luò)范圍內(nèi)，每一個ZigBee網(wǎng)絡(luò)的節(jié)點（FFD）不僅本身可以作為監(jiān)控對象，例如網(wǎng)絡(luò)中所連接的的傳感器可以直接進行數(shù)據(jù)采集和監(jiān)控，還可以自動中轉(zhuǎn)別的網(wǎng)絡(luò)節(jié)點傳過來的數(shù)據(jù)資料。除此之外，每一個ZigBee網(wǎng)絡(luò)節(jié)點還可在自己的信號覆蓋范圍內(nèi)和多個不承擔(dān)網(wǎng)絡(luò)信息中轉(zhuǎn)任務(wù)的孤立子節(jié)點（RFD）進行無線鏈接。多個基本ZigBee網(wǎng)絡(luò)就構(gòu)成新的感知層，通過網(wǎng)關(guān)接入互聯(lián)網(wǎng)中，打造實時數(shù)據(jù)庫的采集平臺。

物聯(lián)網(wǎng)時代GPS衛(wèi)星定位技術(shù)是必不可少的，但在實際運用中也有其缺陷：種種原因?qū)е滦盘柕姆侵本€傳播，GPS系統(tǒng)進行計算時會有誤差。改變GPS系統(tǒng)模塊的功能：沿著道路及其他地方分布式地裝有大量ZigBee終端設(shè)備，安裝在汽車?yán)锏钠骷坏芨嬖V你，你當(dāng)前所處位置及最優(yōu)路徑的選擇。全球定位系統(tǒng)丈GPS也能提供類似服務(wù)，但是這種新的分布式系統(tǒng)能夠向你提供更精確更具體的信息、即使在GPS覆蓋不到的樓內(nèi)或隧道內(nèi)，你仍能繼續(xù)使用此系統(tǒng)，因為從網(wǎng)絡(luò)系統(tǒng)能夠得到比GPS多很多的信息。

借此提出將ZigBee和改進的GPS模塊融入到射頻識別技術(shù)RFID讀卡器中，形成一個多點識別、智能無線組網(wǎng)和實時定位的RFID識別系統(tǒng)及帶有實時反饋商業(yè)信息數(shù)據(jù)庫的物聯(lián)網(wǎng)平臺。

改進后的網(wǎng)絡(luò)結(jié)構(gòu)圖如下：

運用這種系統(tǒng)模型不但確定每一件產(chǎn)品的位置，還能使物流過程最優(yōu)化，客戶還能實時跟蹤產(chǎn)品直到產(chǎn)品銷售完畢的信息進入數(shù)據(jù)庫，生產(chǎn)廠家接收到他們想要的運營情況積極運籌商業(yè)經(jīng)營。

三、結(jié)構(gòu)模型搭建與應(yīng)用

物聯(lián)網(wǎng)是由感知層、網(wǎng)絡(luò)層和應(yīng)用層組成，本文基于ZigBee技術(shù)建立感知層，基于互聯(lián)網(wǎng)建立網(wǎng)絡(luò)層，利用ZigBee終端建立感知層與網(wǎng)絡(luò)層的鏈接，再由java語言、jsp與實時數(shù)據(jù)庫搭建查詢訪問平臺。

（一）感知層

這樣我們多段道路利用帶有ZigBee模塊的RFID讀卡器中，這樣我們方便組網(wǎng)不用設(shè)置網(wǎng)絡(luò)站點，增加開銷。這里我們假設(shè)感知層硬件設(shè)施已經(jīng)具備，虛擬閱讀器讀入產(chǎn)品信息，得到數(shù)據(jù)。ZigBee協(xié)議中規(guī)定了三種網(wǎng)絡(luò)拓?fù)浣Y(jié)構(gòu)，星狀結(jié)構(gòu)、網(wǎng)狀結(jié)構(gòu)和簇樹形結(jié)構(gòu)。這里我們利用樹形結(jié)構(gòu)布置網(wǎng)絡(luò)節(jié)點。

（二）網(wǎng)絡(luò)層

智能組網(wǎng)實現(xiàn)，現(xiàn)在我們利用網(wǎng)絡(luò)層自動收發(fā)存儲信息，智能反饋，當(dāng)貨物到達某一節(jié)點，RFID閱讀器記錄EPC標(biāo)簽中的以下數(shù)據(jù)，數(shù)據(jù)以字符串的形式暫存節(jié)點，等待網(wǎng)關(guān)轉(zhuǎn)發(fā)，使用json（JavaScript Object Notation）封裝數(shù)據(jù)后進入網(wǎng)絡(luò)進行傳輸，實時數(shù)據(jù)庫通過接收數(shù)據(jù)流直接入庫，編寫java程序?qū)崿F(xiàn)客戶―服務(wù)器的鏈接模型，以及反饋信息數(shù)據(jù)形式：

目的地 香港

EPC編碼（96位） 01 0000A89 00016F 000169DC0

時間（25位） 18：30

（三）應(yīng)用層

實時信息的查詢利用，具體操作：通過把JAVA客戶與服務(wù)器信息通訊得采集到的數(shù)據(jù)，首先是把接收的數(shù)據(jù)實時寫入數(shù)據(jù)庫，客戶輸入EPC編碼入網(wǎng)查詢，查詢信息：地理位置、產(chǎn)品參數(shù)、庫存及運輸中所選道路狀況等等信息。

（四）應(yīng)用實例

1.客戶追蹤查詢：服務(wù)器主機數(shù)據(jù)庫內(nèi)，封裝數(shù)據(jù)或?qū)懭霐?shù)據(jù)，后臺存儲解析數(shù)據(jù)，數(shù)據(jù)可以通過url地址尋找轉(zhuǎn)呈展示在頁面上，利用IP訪問地址及這些數(shù)據(jù)。此處我們采用Servlet編程方法。

（1）首先用jsp寫訪問鏈接頁面。

（2）再servlet寫java連接數(shù)據(jù)庫、請求得到數(shù)據(jù)相關(guān)程序，servlet容器將http請求信息封裝成一個doget對象，而后處理相應(yīng)結(jié)果。

（3）用web.xml配置信息，映射訪問的url地址，以便網(wǎng)頁跳轉(zhuǎn)查詢。

2.廠家及時獲取信息及補貨

假設(shè)某種商品熱賣，且貨物集散地（各站點）這種商品短缺，銷售點會記錄賣出的產(chǎn)品存儲在數(shù)據(jù)庫，數(shù)據(jù)庫也會實時統(tǒng)計剩余量，當(dāng)記錄的銷售量小于廠家規(guī)定的N這個數(shù)量時，會自動觸發(fā)信息反饋到主機服務(wù)器里，提醒商家何時備產(chǎn)何時增產(chǎn)。

3.最優(yōu)路徑選擇

做運輸工作的司機在從貨物集散地到目的地時，根據(jù)經(jīng)驗就知道最短路徑，但是最優(yōu)路徑的選擇不但節(jié)省時間，還可節(jié)約成本。

基于ZigBee技術(shù)的無線智能交通系統(tǒng)中，在道路的合適位置交叉放置大量RFD節(jié)點，這些節(jié)點的編號與其放置的地理位置相對應(yīng)，并輸入監(jiān)控主機數(shù)據(jù)庫其中RFD節(jié)點可提供該道路的基本情況，并能實時采集交通狀況（如事故、塞車等）。車輛中可配備FFD，根據(jù)需要可以向鄰近的節(jié)點接收和發(fā)送數(shù)據(jù)，也可作為其他節(jié)點間通信的路由設(shè)備。每個車載終端可以通過這種網(wǎng)絡(luò)查詢到開往目的地的途中各路段的交通情況，同時監(jiān)控中心也可以監(jiān)控車輛的行駛狀況與產(chǎn)新信息達到情況及入主機數(shù)據(jù)庫。

四、結(jié)論

本文基于物流網(wǎng)完成實體產(chǎn)品傳輸，而互聯(lián)網(wǎng)實現(xiàn)虛擬數(shù)據(jù)傳輸所具有的共同傳輸特點，為運輸?shù)男驶蜷_新局面。試圖建立統(tǒng)一的基于ZigBee的物聯(lián)網(wǎng)運行模型，以此改變在分析、設(shè)計、運輸這兩種網(wǎng)絡(luò)時相互隔離，缺乏聯(lián)系所造成的困境.。由此建立的物聯(lián)網(wǎng)和互聯(lián)網(wǎng)的統(tǒng)一模型在物聯(lián)網(wǎng)運行和發(fā)展中的信息收集、數(shù)據(jù)分析、智能化應(yīng)用很有發(fā)展前景。

參考文獻：

[1]高愛穎,藍(lán)天.日本服裝企業(yè)信息化中RFID物聯(lián)網(wǎng)技術(shù)的應(yīng)用[J].國際物流

[2]張紅.NET平臺上WEB服務(wù)的研究與實現(xiàn)[J].西南石油學(xué)院,2003

[3]馬慶容,張綱,俞軍.發(fā)展中國自己的RFID[J].產(chǎn)業(yè)標(biāo)準(zhǔn)與技術(shù)追蹤,2004

[4]M Weiser,The Computer for the 21st Century.Sci mer,Sept,1991

篇6

如今人們的生活方式和習(xí)慣發(fā)生了飛躍的變化，生活節(jié)奏的加快，生活質(zhì)量的提高，使得人們對商品的個性化要求也在提高，為了滿足消費者的需求，設(shè)計師必須不斷地設(shè)計出各種各樣的煙包造型和結(jié)構(gòu)，使其日趨美觀和方便實用。而包裝的造型設(shè)計是整個包裝設(shè)計的基礎(chǔ)，一個成功的卷煙造型設(shè)計有助于美化產(chǎn)品，吸引消費者的眼球，滿足消費者日益提升的品味追求與多元化的價值觀，實現(xiàn)產(chǎn)品的最終銷售。市場上經(jīng)?？梢钥吹降木頍煱b，是那種符合卷煙最基本需要而設(shè)計的長方體的紙盒結(jié)構(gòu)（GD包裝），分為硬盒和軟盒兩種。這種結(jié)構(gòu)造型已經(jīng)造成人們的審美疲勞，迫切希望有所改善。我們組成的煙包特種工藝研發(fā)團隊，在分析總結(jié)目前香煙盒優(yōu)缺點的基礎(chǔ)上，最終設(shè)計出了軟型硬包的異型煙盒結(jié)構(gòu)，并第一次創(chuàng)新性的提出了軟型硬包的概念。軟型硬包側(cè)開式異型香煙盒，具備以下的優(yōu)點：

1．煙盒蓋的開啟端較長，可以將煙盒蓋開啟端的高度設(shè)計為大于香煙過濾嘴的高度，這樣在取煙的過程中，手指不會接觸過濾嘴，這樣在吸煙的過程中就不易受到細(xì)菌的感染。

2．香煙盒每個面的接觸部分平滑圓潤，在拿取香煙的過程中，不容易對香煙盒造成磨損，香煙盒的密閉防潮性較好。

3．在對香煙盒連接面進行粘貼的過程中，邊線較易對齊，不易裂開，美觀和密閉防潮性較好。

4．本實用新型的突出優(yōu)點為在對香煙盒進行加工制造時，以最常見的香煙長度為8.5cm、容量為20支的煙盒為例，需要紙張的面積大約為21cm×10cm，遠(yuǎn)遠(yuǎn)小于普通的香煙盒所用的紙張，因此節(jié)約紙張、綠色環(huán)保。

5．香煙盒外觀上長邊無搭扣，香煙盒密閉防潮性較好、形狀美觀，手感好，上檔次。

6．軟型硬包煙盒相對傳統(tǒng)煙標(biāo)包裝的優(yōu)勢：相比較軟包的優(yōu)勢：防漏氣、防灰塵，取煙方便、遞煙衛(wèi)生；相比較硬包的優(yōu)勢：省掉舌口紙（面積約為30.4cm2），降低空隙率（在后來基礎(chǔ)上降低12%），綜合節(jié)省用紙19.5%；取煙更方便，遞煙更衛(wèi)生。初步估算，每年為中國煙草煙包材料綜合節(jié)省的成本價值將是一個巨大的數(shù)字。

二、裝潢設(shè)計與印刷創(chuàng)意

在包裝印刷行業(yè)，煙包印刷是技術(shù)含量最高、新技術(shù)推廣應(yīng)用最快的領(lǐng)域之一。在工藝方面，為應(yīng)對日益激烈的同質(zhì)化競爭，煙包印刷企業(yè)更加青睞于將多種工藝綜合應(yīng)用到煙包生產(chǎn)中，同時兼顧對成本的考量，不斷改進和優(yōu)化煙包加工工藝，以期達到煙包附加值和企業(yè)利潤雙豐收的目的。目前有些煙包設(shè)計人員往往對包裝的材料性能、印刷工藝、機器精度不甚了解，常常導(dǎo)致設(shè)計出來的卷煙包裝不適合上機印刷和后加工工藝要求，或者印出來的產(chǎn)品遠(yuǎn)遠(yuǎn)與產(chǎn)品本身的價值相脫離。所以在印前設(shè)計中，一定要注意和印刷環(huán)節(jié)以及印后環(huán)節(jié)多多溝通，注重印前、印刷、印后的工藝整合。還必須注意在印刷新工藝新技術(shù)方面不斷培養(yǎng)和提高超前意識。目前在煙包印刷領(lǐng)域已經(jīng)應(yīng)用或正在推廣及潛在的新技術(shù)設(shè)想主要包括如下幾個方面。

1．UV局部印刷、滿版印刷，UV折光、冰花、上光、UV磨砂、UV凸字

油墨等具有特殊效果的新型油墨應(yīng)用以及水性油墨應(yīng)用是包裝印刷業(yè)油墨發(fā)展趨勢，符合煙包印刷環(huán)保綠色的要求。

2．冷燙印技術(shù)，比普通燙印更具豪華感、質(zhì)感、藝術(shù)感、光彩奪目，極顯雍容華貴。

所用原材料的圖案及顏色等更加豐富，利用絲網(wǎng)印刷墨層厚實的特點，先印刷一層冷燙漿，再進行冷燙材料的轉(zhuǎn)移，目前主要是解決附著力的問題。3．夜光印刷。采用長余輝稀土發(fā)光材料，在白天吸收太陽光10-30min，就會自動發(fā)光10h以上，在夜晚仍可發(fā)光。如在煙包上可以利用絲網(wǎng)印刷技術(shù)印刷夜光之月，白天是普通的煙包，晚上變幻為一輪圓月，產(chǎn)生“煙包生明月，天涯共此時”的藝術(shù)境界，還可以實現(xiàn)夜間很容易找到煙盒、使用方便的作用。而將夜光油墨運用于煙包的貓眼之上，則更真實地再現(xiàn)了包裝設(shè)計仿生學(xué)。

4．絲網(wǎng)版畫藝術(shù)的應(yīng)用，目的是講求實現(xiàn)煙包的藝術(shù)性、收藏價值。

絲網(wǎng)版畫是與木版、石版、銅版具有同等地位的四大版種之一，以相比其他版種更為開放的姿態(tài)廣泛吸納國內(nèi)外的藝術(shù)養(yǎng)份，并自由地借鑒各種藝術(shù)表現(xiàn)形式，因此發(fā)展速度蔚為可觀，而其不斷升高的藝術(shù)價值必然帶來藝術(shù)煙包的良性發(fā)展與收藏?zé)岢薄?/p>

5．使用溫變、光變、水變油墨等印刷活畫藝術(shù)煙包。

這種煙包畫面顏色隨著溫度、濕度、光線等的變化而變幻莫測，如花隨季變、夜觀神仙、時隱時現(xiàn)，堪稱集藝術(shù)收藏、欣賞把玩于一體的藝術(shù)煙包珍品。6．其他，如金屬感擬真化工藝處理、珍珠感擬真化處理、絨面感擬真化效果處理、玻璃感擬真化效果處理等。

三、智能包裝

智能包裝既是創(chuàng)意包裝，又是功能性包裝，可有效實現(xiàn)產(chǎn)品的防偽、追溯，利于煙草行業(yè)信息管理，也利于卷煙產(chǎn)品的內(nèi)在質(zhì)量管理等。智能包裝開創(chuàng)了網(wǎng)購商品、網(wǎng)絡(luò)業(yè)務(wù)物流的智能新模式，開發(fā)了包裝印刷行業(yè)新的效益增長點，開創(chuàng)了包裝印刷行業(yè)新的營銷模式。智能型包裝在保護消費者權(quán)益與人身安全、保護市場正常秩序、方便商務(wù)電子化、開發(fā)新穎的產(chǎn)品消費形式方面將起到其重要的作用，具有極廣闊的發(fā)展前景。通過運用RFID智能包裝、物聯(lián)網(wǎng)技術(shù),將會有助于建立起基于現(xiàn)代信息技術(shù)以及煙草供應(yīng)鏈管理技術(shù)基礎(chǔ)之上的煙草現(xiàn)代物流配送系統(tǒng),實現(xiàn)物聯(lián)網(wǎng)技術(shù)全面覆蓋,打通行業(yè)生產(chǎn)經(jīng)營各個環(huán)節(jié),基本實現(xiàn)“全面感知、全面覆蓋、全程控制、全面提升”的中國煙草物聯(lián)網(wǎng)的總體建設(shè)目標(biāo),從而實現(xiàn)煙草物流營銷的現(xiàn)代化建設(shè),進一步提高我國煙草行業(yè)的經(jīng)濟效益,從而有助于全面提升中國煙草行業(yè)的總體的競爭力。而目前我國智能包裝與RFID標(biāo)簽技術(shù)的應(yīng)用還不夠廣泛，智能包裝在國內(nèi)煙包領(lǐng)域的研發(fā)和應(yīng)用尚未完全普及。北京市煙草專賣局副總工程師金澗說：要通過物聯(lián)網(wǎng)準(zhǔn)確掌握市場的信息，智能包裝就必須精確到卷煙小盒，這是卷煙銷售的最小單元，要精確到盒就意味著要為每盒香煙植入RFID標(biāo)簽，但目前還存有以下技術(shù)瓶頸，如RFID芯片植入煙包后，局部厚度會發(fā)生增厚，部分軟盒煙包的厚度植入標(biāo)簽后會產(chǎn)生較大變形，影響包裝效率；再如在煙草行業(yè)，煙盒里包裝都采用錫箔紙來防潮，而金屬會對RFID標(biāo)簽發(fā)射的信號產(chǎn)生屏蔽，所以如果包裝不變，煙草行業(yè)的智能包裝物聯(lián)網(wǎng)應(yīng)用將受到阻礙，精確到盒的智能包裝應(yīng)用就無從談起，只能停留在物流階段。目前智能包裝的實現(xiàn)方式一種為粘貼智能標(biāo)簽，一種為嵌入式智能標(biāo)簽。為了解決上述問題，就要對煙包從材料、結(jié)構(gòu)、印刷工藝等方面進行研究與創(chuàng)新，比如立項研發(fā)錫箔紙的替代產(chǎn)品，立項研發(fā)采用絲網(wǎng)印刷方式及導(dǎo)電油墨直接印刷、噴墨印刷或直接打印RFID電子標(biāo)簽在包裝上等高新技術(shù)。以上問題的存在同時也說明了煙包的智能化創(chuàng)意設(shè)計尚存在巨大的市場空間，有待于設(shè)計與印刷專業(yè)技術(shù)人員進一步發(fā)現(xiàn)、挖掘。

四、結(jié)語

篇7

一、引言

近些年無論是自然災(zāi)害還是各種事故災(zāi)害,公共災(zāi)害等各類突發(fā)事件爆發(fā)頻繁,而且規(guī)模都很大。突發(fā)性重大自然災(zāi)害和公共衛(wèi)生事件造成巨大的人員傷亡和財產(chǎn)損失,必然需要大量的應(yīng)急物資,以解決傷者救助、衛(wèi)生防疫、恢復(fù)生產(chǎn)等,否則受災(zāi)面積、人員、損失將會擴大。因此選擇距離最短、費用最少和時間最快的配送路徑顯得格外重要。目前國內(nèi)關(guān)于物流調(diào)度方面作了一些研究,但是關(guān)于應(yīng)急物流配送車輛調(diào)度問題研究還很少。鑒于物流調(diào)度的研究方法,其中有傳統(tǒng)的方法,比如,數(shù)學(xué)規(guī)劃,分支定界法等。不過這些方法只能基于某些簡化的假設(shè)因而不能適應(yīng)實際的需要.智能調(diào)度方法,如專家系統(tǒng)、神經(jīng)網(wǎng)絡(luò)和遺傳算法在使用中盡管有優(yōu)點,但也有明顯的缺點。根據(jù)以上問題,本文將結(jié)合應(yīng)急物流的配送車輛優(yōu)化調(diào)度問題,根據(jù)應(yīng)急物流配送的突出特點,對應(yīng)急物流配送車輛調(diào)度路線優(yōu)化進行探討,建立了應(yīng)急物流配送車輛調(diào)度模型,用蟻群算法對車輛的配送路徑進行優(yōu)化。

二、問題描述

物流配送路徑優(yōu)化是指對一系列裝貨點(或卸貨點),組織適當(dāng)?shù)男熊嚲€路,使車輛有序地通過它們,在滿足一定的約束條件(如貨物需求量、發(fā)送量、交發(fā)貨時間、車輛容量限制、行駛里程限制、時間限制等)下,達到一定的目標(biāo),使總代價最小(如路程最短、費用最少、時間盡量少、使用車輛盡量少等),并且同時滿足以下條件及假設(shè):各個需求點的位置和需求量為已知,尋找一個優(yōu)秀的配送方案,使得總代價最小。

1.約束條件

(1)所有節(jié)點之間都有路線相通。(2)各救災(zāi)點與各受災(zāi)地點、各受災(zāi)地點之間的運輸距離作為已知量。(3)每個受災(zāi)地點對救災(zāi)物資的需求是必須在規(guī)定時間送到。(4)所有的受災(zāi)地點的需求,在物資數(shù)量方面和運輸時間方面都能夠得到滿足。(5)單個需求節(jié)點的需求量小于單車車容量。(6)為簡化問題描述,假設(shè)車輛所在車場到物資儲備中心的距離忽略不計。

2.數(shù)學(xué)模型

在上述條件下指派運輸車輛以期達到總的運輸距離最短,從而降低應(yīng)急物流的運輸成本。應(yīng)急物流配送車輛調(diào)度模型如下。

目標(biāo)函數(shù):

(1)

Min k(2)

約束條件:

i=0,1,2,…,n(3)

RTi≤LTii=0,1,2,…,n (4)

i=0,1,2,…,n (5)

i,j=0,1,2,…,n (6)

i,j=0,1,2,…,n (7)

X=(xik)∈D (8)

k≤n(9)

公式中符號說明:

(1)dij表示為從節(jié)點i到節(jié)點j的運輸距離,當(dāng)i,j=0時表示該節(jié)點為救災(zāi)點,否則為受災(zāi)點。

(2)。

(3)k表示車輛數(shù)量;q表示單車車容量lgi(i≠0)表示第i個受災(zāi)節(jié)點對于救災(zāi)物資的需求量;。

(4)RTi表示車輛到達i點的時刻;LTi表示最遲允許車輛到達時刻。

三、蟻群算法原理

蟻群算法是意大利學(xué)者M?Dorigo等提出的一種仿生尋優(yōu)算法,它通過模擬自然界蟻群從巢穴到食物源的最短路徑的覓食過程來求解一些NP難題。蟻群算法是一種通用型隨機優(yōu)化算法,對問題的求解沒有苛刻的限制使用條件,可以在非常困難的條件下搜索到組合問題的最優(yōu)解或較優(yōu)解,在很多經(jīng)典的組合優(yōu)化領(lǐng)域上都有較好的應(yīng)用,如旅行商問題(TSP)和非對稱旅行商問題(ATSP)、作業(yè)車間調(diào)度問題(JSP)。蟻群算法是通過信息素的積累和更新來尋求最優(yōu)解。螞蟻有能力在沒有任何提示下找到從巢穴到食物源的最短路徑,并且能隨環(huán)境的變化而變化,適應(yīng)性地搜索新的路徑,產(chǎn)生新的選擇。其根本原因是螞蟻在尋找食物源時,在其走過的路上釋放一種特殊的分泌物――信息素,后來的螞蟻選擇該路徑的概率與當(dāng)時這條路徑上該物質(zhì)的強度成正比。當(dāng)它們碰到一個沒有走過的路口時,就隨機地挑選一條路徑前行,與此同時釋放出與路徑長度有關(guān)的信息素。路徑越長,釋放的信息素濃度越低。當(dāng)后來的螞蟻再次碰到這個路口時,選擇信息素較高路徑的概率就會相對較大。而當(dāng)一定路徑上通過螞蟻越來越多時,其留下的信息素軌跡也越來越多,后來的螞蟻選擇該路徑的概率也越高,從而更增加了該路徑的信息素強度。而強度大的信息素會吸引更多的螞蟻,從而形成一種正反饋機制。螞蟻的路徑搜索原理如圖所示,有兩條支路ACB和ADB,支路ACB中節(jié)點A和B各有兩只螞蟻,其中螞蟻1、2由A向B行進,而3、4則由B向A行進。假設(shè)螞蟻速度相同,當(dāng)螞蟻2和螞蟻4經(jīng)過支路ADB分別到達節(jié)點B和A,而螞蟻1和3還在支路ACB的途中。顯然,支路ADB留下的信息素的痕跡濃度要高于支路ACB上的信息素濃度,所以當(dāng)再有螞蟻到達點A和B時,它們選擇支路ADB的概率就會更大,從而增加支路ADB上的信息素痕跡的濃度,形成正反饋,這樣螞蟻可以容易找到一條到食物源的最短路徑。

四、蟻群算法優(yōu)化求解

在研究調(diào)度問題中,爬山法、遺傳算法等取得了一定的成果,但是由文獻比較結(jié)果顯示蟻群算法的計算結(jié)果明顯優(yōu)于其他方法。因此本文采用了蟻群算法解決應(yīng)急物流配送車輛調(diào)度問題。

在優(yōu)化求解過程中,我們做如下定義:

(1)m:蟻群中螞蟻的數(shù)量。

(2)ηij路徑ij的能見度。

(3)Γij t時刻在路徑ij上的信息量。

(4)ΔΓijk螞蟻k在本次循環(huán)中留在路徑ij上的信息量。

(5)Pjik螞蟻k在t時刻由位置i轉(zhuǎn)移到位置j的概率。

(6)α:轉(zhuǎn)跡的相對重要性,α≥0。

(7)β:能見度的相對重要性,β≥0。

(8)ρ:信息數(shù)的持久性,0≤ρ≤1,1-ρ表示信息素的衰減度。

(9)假設(shè)Γij(0)=C,C為一常量。

(10)螞蟻k在運動過程中,只允許移向未到達的受災(zāi)點或者是救災(zāi)物資儲備中心,并且根據(jù)當(dāng)前所處位置的不同選擇不同路徑。

(11)當(dāng)螞蟻位于救災(zāi)點時:由于救災(zāi)點假設(shè)均滿足車載重量約束,則在這些救災(zāi)點中螞蟻k按照式(10)給出的轉(zhuǎn)移規(guī)則移向受災(zāi)點s;否則隨機產(chǎn)生一個(0,1)間的隨機數(shù)r,若r

其中S表示為:,

S=arg max{[Γ(r,u)]α?[η(r,u)]β}uallowed(10)

Pijk(t)表示為:

(11)

allowedk=[0,1,…,n-1]-tabuk表示t時刻螞蟻k下一步允許選擇的點。在蟻群算法中,我們假設(shè)人工蟻群系統(tǒng)有記憶功能,用tabuk(k=1,2,…,m)記錄螞蟻k已走過的節(jié)點。當(dāng)一個周期結(jié)束,進入t+1時刻,對各路徑上的信息進行調(diào)整,即:

(12)

(13)

螞蟻K在本次循環(huán)中經(jīng)過路徑ij,否則為0(14)

其中Q是常數(shù),表示螞蟻循環(huán)一周所釋放的總信息量。 表示k只螞蟻在本次循環(huán)中所走路徑的總長度,它體現(xiàn)了全局范圍內(nèi)的最短路徑,能都提高系統(tǒng)搜索的收斂速度。參數(shù)Q、C、α、β、ρ可以用實驗方法確定其最優(yōu)組合。停止條件可以用固定循環(huán)次數(shù)或者當(dāng)進化趨勢不明顯時便停止計算。

五、總結(jié)

蟻群算法是通過信息素傳遞來選擇路徑,具有較好的全局尋優(yōu)能力,收斂速度快和穩(wěn)定性強的優(yōu)點,與傳統(tǒng)算法相比能夠很好地解決連通圖結(jié)構(gòu)的問題。因此,蟻群算法是解決物流配送路徑優(yōu)化問題的一個有效算法。它可以縮短運輸距離與運輸時間,減少客運商服務(wù)成本,提高服務(wù)質(zhì)量。

參考文獻:

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篇8

關(guān)鍵詞：公路運輸 物流 發(fā)展

長期以來，公路運輸企業(yè)作為我國公路物流的服務(wù)主體，為大量的商業(yè)企業(yè)、生產(chǎn)企業(yè)以及其他的物流服務(wù)需求者提供了最優(yōu)質(zhì)的服務(wù)。較之于其他的運輸方式，公路物流運輸系統(tǒng)具有以下無可比擬的優(yōu)勢：首先，公路運輸方便靈活，運輸距離和周期相對較短，運輸規(guī)模適中；其次，公路運輸路網(wǎng)系統(tǒng)建設(shè)成本較低、運輸過程簡易，因而節(jié)省成本；然后，作為社會發(fā)展的一項重要的基礎(chǔ)設(shè)施，公路運輸方式的通達度和銜接度相對較高；再次，公路運輸?shù)臉I(yè)務(wù)綜合性更強，它與裝卸、搬運、倉儲等行業(yè)關(guān)系密切，有利于協(xié)調(diào)和整合各種行業(yè)資源，促進和帶動其他行業(yè)的發(fā)展；最后，公路運輸方式的針對性強，往往可以實現(xiàn)送貨上門等個性化服務(wù)。

但是，隨著公路運輸環(huán)境的變遷，公路運輸方式開始逐步顯現(xiàn)出一些不足和局限性。這些新出現(xiàn)的問題與公路運輸方式固有的問題一起，逐漸成為制約公路運輸方式發(fā)展的重要因素。公路運輸自身固有的缺點包括：公路運輸具有較強的靈活性，因此在管理方面往往暴露出一些力不從心，比如相對于火車運輸方式中線路的優(yōu)化調(diào)度功能，它就顯得捉襟見肘；公路運輸方式的交通事故率較高，相對于火車等運輸方式，安全性能較低；公路運輸方式在車輛管理、人員管理等方面控制不足，往往造成人力物力的巨大浪費；公路運輸造成巨大的環(huán)境負(fù)擔(dān)，無論是空氣污染還是噪聲污染，公路運輸都可以說是難辭其咎。

近年來，隨著我國社會的逐步發(fā)展和基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)的不斷完善，公路運輸企業(yè)也面領(lǐng)著新的機遇和挑戰(zhàn)。一方面，公路運輸路網(wǎng)不斷完善和合理，公路運輸?shù)男畔⒒讲粩嗵岣?，公路運輸企業(yè)的集約化和規(guī)模化水平不斷提高，公路運輸?shù)男枨蟛粩嗵岣?；另一方面，油價不斷上漲，公路運輸?shù)某杀静粩嘣黾?；其他運輸方式對公路運輸?shù)臎_擊日益增強，行業(yè)之間的競爭激烈?；谝陨险?fù)兩方面的因素，公路運輸企業(yè)必須及時應(yīng)對，不斷完善自身，趨利避害，爭取在未來激烈的市場競爭中占有一席之地。

筆者認(rèn)為，未來我國公路運輸企業(yè)的發(fā)展，應(yīng)該與公路運輸方式的變遷和發(fā)展緊密結(jié)合。2010年，郗恩崇教授在名為《新形勢下道路運輸企業(yè)的發(fā)展》的專題報告中指出，未來我國道路交通運輸堅持的主要方針即：全面服務(wù)于國民經(jīng)濟和社會發(fā)展、服務(wù)于社會主義新農(nóng)村、服務(wù)于人民群眾安全便捷出行；在此基礎(chǔ)上，他認(rèn)為未來道路交通運輸?shù)陌l(fā)展的任務(wù)主要包括：調(diào)整道路運輸結(jié)構(gòu)、鼓勵和發(fā)展鄉(xiāng)村道路運輸、道路運輸企業(yè)實行集約化經(jīng)營、優(yōu)化道路運輸模式，實現(xiàn)其組織化、取消道路運輸?shù)牡胤奖Ｗo，完善調(diào)控辦法等。

那么，在新的形勢下，公路運輸企業(yè)的發(fā)展又應(yīng)該從哪些方面入手呢？

首先，在公路運輸業(yè)務(wù)繼續(xù)快速增長的這一背景下，公路運輸企業(yè)必須不斷加大投資，完善管理經(jīng)營制度，提升自身的服務(wù)理念。公路運輸業(yè)務(wù)的快速增長，主要有以下三個原因：其一，我國國民經(jīng)濟的持續(xù)穩(wěn)定快速增長，據(jù)研究，公路運輸?shù)倪\輸增長量和周轉(zhuǎn)量的增長與GDP的高度相關(guān)。在今后相當(dāng)長時期內(nèi)，中國GDP的持續(xù)穩(wěn)定增長將繼續(xù)推動公路車流量的增長。預(yù)計到2020年，我國公路運輸客運量和貨運量的規(guī)模將分別達到25000億人公司和15000億噸公里，其運輸空間增長巨大。其次，我國城鎮(zhèn)化水平的不斷提高和鄉(xiāng)村運輸業(yè)務(wù)的快速發(fā)展。城鎮(zhèn)化水平的不斷提高，勢必帶動城鎮(zhèn)居民出行的頻率和物流運輸?shù)妮d量。另外，近年來，隨著社會主義新農(nóng)村建設(shè)的進行，許多農(nóng)村修建了公路，實現(xiàn)了“村村通”的目標(biāo)，這也在一定程度上帶動了我國公路運輸業(yè)務(wù)的快速發(fā)展；其三，公路運輸干支線“網(wǎng)絡(luò)”的不斷優(yōu)化和完善；近年來，隨著國家對于基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)投資的日益加大，我國國家高速公路網(wǎng)總體上已經(jīng)基本了實現(xiàn)了“東網(wǎng)、中聯(lián)、西通”的建設(shè)目標(biāo)。公路運輸網(wǎng)的逐步完善，是公路運輸高速發(fā)展的有力保障。

因此，隨著公路運輸業(yè)務(wù)需求的不斷提高，公路運輸企業(yè)必須不斷提高自身的物流服務(wù)水平和管理經(jīng)營水平，以滿足客戶日益增長的物流運輸需求，從而更好地服務(wù)于大眾。

其次，公路運輸企業(yè)應(yīng)該不斷提高自身的信息化水平，大力開發(fā)和發(fā)展智能型的現(xiàn)代運輸系統(tǒng)，以提高公路運輸?shù)目萍己亢瓦\輸效率，也在一定程度上降低事故率。

所謂的智能運輸系統(tǒng)，即Intelligent Transportation System，簡稱為ITS，它是一種融數(shù)據(jù)通訊傳輸技術(shù)、信息技術(shù)、電子控制技術(shù)和計算機處理技術(shù)等技術(shù)為一體的綜合性地面運輸管理體系。這種運輸管理體系有利于全方位地協(xié)調(diào)和調(diào)度各種運輸資源，從而形成一種安全、準(zhǔn)確、高效的運輸模式。

智能運輸系統(tǒng)是未來公路運輸發(fā)展的重要方向，也可以說是未來公路運輸企業(yè)的核心競爭力所在。因為在節(jié)能環(huán)保低碳的要求下，任何企業(yè)，只有運用最低的成本創(chuàng)造出最高的效益，才會使企業(yè)的利潤最大化。這就要求企業(yè)在科技含量和企業(yè)效率等方面有所突破。

再次，公路運輸企業(yè)應(yīng)該朝著集約化、規(guī)?；较虬l(fā)展。社會分工發(fā)展到一定程度，集約化和規(guī)?；叧蔀槠溱厔?。

就目前情況而言，我國公路運輸企業(yè)普遍存在諸如運輸企業(yè)遍地開花，分布散亂、集約化程度低等問題，這些已經(jīng)嚴(yán)重制約了我國公路運輸企業(yè)的發(fā)展。由于公路運輸自身固有的靈活機動的特性，運輸企業(yè)的準(zhǔn)入門檻相對較低，因此公路運輸企業(yè)往往遍地開花，卻缺乏與之配套的相對完善的管理制度。

在此背景下，未來公路運輸企業(yè)整合各種資源、逐步形成集約化和規(guī)?；?jīng)營的趨勢已經(jīng)是大勢所趨。因為只有這樣，才能提高公路運輸企業(yè)的整體競爭力，也使得公路運輸企業(yè)在激烈的市場競爭中能夠繼續(xù)發(fā)展壯大。

最后，圍繞著降低能耗、提高運輸效率、確保運輸安全這三大目標(biāo)，未來我國公路運輸企業(yè)將朝著專業(yè)化的方向發(fā)展。

公路運輸車輛的功能逐漸單一化和專門化。近年來，隨著人民生活水平的日益提高和消費指數(shù)的逐步增長，保鮮、冷藏的公路運輸業(yè)務(wù)大力發(fā)展。但是，目前我國的公路運輸企業(yè)在這方面的運輸車輛還沒有形成專門的運輸功能，而主要是從其他運輸車輛臨時借調(diào)的。在可以預(yù)見的未來，保鮮、冷藏等運輸車輛的發(fā)展必將會朝著單一化和專門化的方向發(fā)展。

專門性運輸車輛的開發(fā)和投入使用。隨著公路運輸業(yè)務(wù)的不斷發(fā)展，中長距離的公路運輸?shù)男枨蟛粩嘣黾樱坟涍\的一個重要發(fā)展方向就是長途、重載、高速。一些大噸位的運油車、一些重型的專用運輸車等新型專用運輸車輛已經(jīng)被研發(fā)被逐步投入使用。

未來公路運輸?shù)膶I(yè)化趨勢，是和公路運輸?shù)娜竽繕?biāo)緊密相連的。要降低能耗，必須加大車輛的科技投入，比如保鮮、冷藏技術(shù)的研究發(fā)展；而要提高運輸效率，則必須加強車輛的調(diào)度，加強運輸環(huán)節(jié)的管理，發(fā)展重載、高速運輸；確保安全，則必須在前二者的基礎(chǔ)之上實現(xiàn)以人為本，加強人員管理和資金投入。

除此之外，物流行業(yè)自身的發(fā)展和變化也將對公路運輸企業(yè)產(chǎn)生深遠(yuǎn)的影響。所謂“窮則變，變則通，通則久”，在新的形勢下，公路運輸業(yè)只有抓住機遇，勇于面對挑戰(zhàn)，才可能在競爭激烈的運輸行業(yè)中生存下來。一方面，未來公路運輸企業(yè)必須及時跟進物流行業(yè)發(fā)展的腳步，在企業(yè)投資、經(jīng)營管理、服務(wù)質(zhì)量等方面進行變革和完善，不斷提高自身的服務(wù)水準(zhǔn)和管理水準(zhǔn)；另一方面，公路運輸企業(yè)也要依據(jù)自身特點，充分利用現(xiàn)有的政策資源和設(shè)備資源，在企業(yè)的科技研發(fā)方面加大投入，使企業(yè)朝著科技化、信息化、智能化的方向發(fā)展。

參考文獻：

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篇9

[關(guān)鍵詞] 技術(shù)創(chuàng)新 戰(zhàn)略模式 發(fā)展動向

一、物流技術(shù)創(chuàng)新概述

現(xiàn)在越來越多的企業(yè)重視物流技術(shù)創(chuàng)新的研究,物流技術(shù)創(chuàng)新使得物流企業(yè)在其行業(yè)中處于領(lǐng)先地位。物流技術(shù)創(chuàng)新涉及經(jīng)營管理和工具、裝備、設(shè)施等領(lǐng)域,包括運輸、儲存、裝卸、搬運、包裝、配送、流通加工、信息等。物流技術(shù)創(chuàng)新,無論是對物資包裝、裝卸、運輸、配送、儲存、流通加工,還是對物流信息處理、物流計劃預(yù)測、物流評價,都發(fā)揮著十分重要的作用。它最終目的是要減輕人員在物流活動和物流管理中的工作負(fù)擔(dān),提高物流效率,降低物流費用。要以深入研究物流業(yè)技術(shù)創(chuàng)新的內(nèi)涵為基點,把握物流業(yè)技術(shù)創(chuàng)新的運行規(guī)律,研究物流業(yè)技術(shù)創(chuàng)新體系的構(gòu)成、要素、機制,為提高物流業(yè)競爭力提供有效的工具。

二、物流技術(shù)創(chuàng)新的內(nèi)涵

所謂物流技術(shù)創(chuàng)新是以物流產(chǎn)業(yè)內(nèi)市場需求為動力,以物流企業(yè)集群為主導(dǎo),以創(chuàng)新性物流技術(shù)供給為核心,通過物流產(chǎn)業(yè)內(nèi)部及相關(guān)產(chǎn)業(yè)的生產(chǎn)要素優(yōu)化組合并引入物流體系,推動物流產(chǎn)業(yè)不斷創(chuàng)新發(fā)展,從而使物流產(chǎn)業(yè)競爭力提升的有機系統(tǒng)。為了適應(yīng)現(xiàn)代物流的要求,特別是像我國這樣的物流費用長期居高不下的情況,必須要求對傳統(tǒng)的運輸技術(shù)、倉儲技術(shù)、搬運技術(shù)、包裝技術(shù)、集裝單元化技術(shù)等基礎(chǔ)性物流技術(shù)和設(shè)備不斷進行改造創(chuàng)新,促使其不斷升級。同時,還要發(fā)展條形碼、電子數(shù)據(jù)交換、射頻技術(shù)、自動化物流系統(tǒng)、地理信息系統(tǒng)、衛(wèi)星定位系統(tǒng)等現(xiàn)代化物流信息技術(shù),增加物流業(yè)務(wù)的技術(shù)含量。而物流企業(yè)作為從事商品實體流通、提供物流服務(wù)的專門組織,在技術(shù)創(chuàng)新活動中,必須充分利用自身專業(yè)和組織優(yōu)勢。

三、物流技術(shù)創(chuàng)新體系的構(gòu)成

現(xiàn)代物流技術(shù)創(chuàng)新體系貫穿了整個物流領(lǐng)域的各種基本活動的專業(yè)技術(shù)和管理技術(shù), 從技術(shù)思想來源或科學(xué)原理來看包括物流機械技術(shù)、物流信息技術(shù)、物流電子技術(shù)、物流自控技術(shù)、物流數(shù)學(xué)方法和計算機技術(shù)等; 從功能活動來看包括運輸技術(shù)、倉儲技術(shù)、裝卸技術(shù)、包裝技術(shù)、流通加工技術(shù)及物流信息技術(shù)等; 從技術(shù)形態(tài)來看包括物流活動所需要的設(shè)施、設(shè)備、工具等硬技術(shù)和信息網(wǎng)絡(luò)、物流規(guī)劃、物流系統(tǒng)等軟技術(shù)( 參見下表) 。

物流技術(shù)創(chuàng)新是多方面的,表中列舉的物流創(chuàng)新是已經(jīng)在實踐中表現(xiàn)最突出的主要領(lǐng)域,其特點都體現(xiàn)了系統(tǒng)性、整合性、協(xié)同性,對物流發(fā)展起到了巨大推動作用?！?004中國物流創(chuàng)新大會”,推出了物流行業(yè)四大創(chuàng)新領(lǐng)域、十大物流創(chuàng)新模式。這四大創(chuàng)新領(lǐng)域包括:物流與資金流整合中的商機、時物流與物聯(lián)網(wǎng)、物流資產(chǎn)外包新理念以及中國物流技術(shù)創(chuàng)新。由此推出的“十大物流創(chuàng)新模式”有:庫存商品抵押融資運作模式, RFID/EPC與物聯(lián)網(wǎng)在物流業(yè)應(yīng)用,“物資銀行運作”模式,“融通倉”運作模式及其系列關(guān)鍵技術(shù)創(chuàng)新,中國托盤共用系統(tǒng)商務(wù)運作模式,“物流地產(chǎn)”運作模式,“叉車租賃”運作模式, 物流單元化技術(shù)系統(tǒng)開發(fā)與應(yīng)用,“實時物流”理念及其系列技術(shù)創(chuàng)新,現(xiàn)代通訊技術(shù)在物流業(yè)的創(chuàng)新應(yīng)用。

1.物流產(chǎn)業(yè)組織創(chuàng)新

物流組織要解決的一個主要問題就是安排企業(yè)里負(fù)責(zé)物流活動的人員,以鼓勵他們更好地相互協(xié)調(diào)、相互合作。由于我國現(xiàn)代物流發(fā)展起步較晚,在企業(yè)組織創(chuàng)新中物流組織創(chuàng)新相對落后,多數(shù)企業(yè)仍然采取直線職能制甚至分散式的物流組織結(jié)構(gòu),保持著計劃經(jīng)濟體制下的物流管理方式,物流成本高,反應(yīng)靈敏度差,物流效益低下,嚴(yán)重削弱了企業(yè)市場競爭能力,物流組織創(chuàng)新勢在必行。針對我國企業(yè)現(xiàn)狀提出以下幾點建議:

(1) 樹立現(xiàn)代物流和組織創(chuàng)新的理念。從實物分配、后勤保障到強調(diào)客戶服務(wù)和供應(yīng)鏈一體化,物流理念不斷升華,物流企業(yè)擯棄傳統(tǒng)物流組織的缺點,與現(xiàn)代物流創(chuàng)新組織相融合,將物流上升到企業(yè)管理的高度;要更新企業(yè)組織的觀念,從強調(diào)正式組織、非正式組織向注重二者的有機結(jié)合轉(zhuǎn)變,樹立從物流角度對組織創(chuàng)新的理念。

(2) 物流組織創(chuàng)新要與企業(yè)制度、技術(shù)、管理、市場等創(chuàng)新的相結(jié)合。企業(yè)制度如企業(yè)產(chǎn)權(quán)、人事和分配等制度直接影響物流組織的變革,這一方面在大型企業(yè)特別是鐵路貨運、郵政快遞等壟斷型物流企業(yè)中表現(xiàn)更為突出,是物流組織創(chuàng)新的主要制約因素。

(3) 正確處理好創(chuàng)新與穩(wěn)定發(fā)展的關(guān)系。企業(yè)依據(jù)自身情況和所處的外部環(huán)境,物流組織的創(chuàng)新可以是增量式的較小變化,也可以是組織結(jié)構(gòu)的徹底變革。物流活動的跨度大,組織的變更往往涉及到采購、生產(chǎn)、銷售等眾多環(huán)節(jié),必須充分考慮創(chuàng)新的條件和對企業(yè)正常生產(chǎn)經(jīng)營活動的影響,漸進式和徹底式的創(chuàng)新各有利弊,關(guān)鍵要看創(chuàng)新的成本大小。

2.物流電子技術(shù)創(chuàng)新

中國物流業(yè)的技術(shù)創(chuàng)新主要體現(xiàn)在RFID/EPC與物聯(lián)網(wǎng)技術(shù)、物流單元化系統(tǒng)技術(shù)、實時物流系統(tǒng)技術(shù)三大領(lǐng)域。

(1) RFID是一種自動識別技術(shù),是集編碼、載體、識別與通信等多種技術(shù)于一體的綜合技術(shù),主要應(yīng)用目標(biāo)是實現(xiàn)信息系統(tǒng)的自動化信息采集,保證被識別物品的信息化管理。在2004年1月,全球產(chǎn)品電子代碼管理中心授權(quán)中國物品編碼中心為國內(nèi)代表機構(gòu),負(fù)責(zé)在中國推廣EPC與物聯(lián)網(wǎng)技術(shù)。北京建立了第一個EPC與物聯(lián)網(wǎng)概念演示中心,并提出“一個實驗平臺、一條產(chǎn)業(yè)鏈、幾個試點工程”的發(fā)展思路。2005年RFID與物聯(lián)網(wǎng)相關(guān)技術(shù)將在國內(nèi)有關(guān)行業(yè)獲得重大推進。物聯(lián)網(wǎng)系統(tǒng)相關(guān)的核心技術(shù)RFID已經(jīng)開始在物流系統(tǒng)逐步應(yīng)用,EPC標(biāo)準(zhǔn)也開始推廣,物聯(lián)網(wǎng)應(yīng)用已經(jīng)在國內(nèi)啟動。

(2) 物流單元化技術(shù)是提高物流運作效率額的起點,也是中國制造業(yè)企業(yè)提高物流管理水平的重要技術(shù)手段。物流單元化技術(shù)就是以標(biāo)準(zhǔn)化為前提,以單元化為基礎(chǔ),將物料集裝成一標(biāo)準(zhǔn)重量、標(biāo)準(zhǔn)尺寸的單元化器具內(nèi),這一器具稱為單元化器具,在結(jié)構(gòu)上便于物流設(shè)備進行裝卸、搬運和保管作業(yè)的特點,各類單元集裝單元器具不僅將零星物料集裝成一個單元,而且是物流設(shè)備進行機械化、自動化作業(yè)的必要條件,它貫穿于工廠物流分析和供應(yīng)鏈物資流分析全過程。這是一個簡單的技術(shù)創(chuàng)新,但這也是一個系統(tǒng)的、標(biāo)準(zhǔn)化的技術(shù)創(chuàng)新,由于涉及物流作業(yè)整個系統(tǒng),涉及各個行業(yè)及企業(yè),因此又是一個十分復(fù)雜的系統(tǒng)技術(shù)創(chuàng)新。

(3) 實時物流(RTL)是指利用最新信息技術(shù)與現(xiàn)代物流技術(shù)手段來積極地消除物流業(yè)務(wù)流程中的管理與執(zhí)行的延遲,從而提高企業(yè)整個物流系統(tǒng)反應(yīng)速度與競爭力,提升物流企業(yè)服務(wù)水平的當(dāng)代物流理念,它體現(xiàn)了企業(yè)的物流業(yè)務(wù)能力。要做到實時物流,必須借助于現(xiàn)代信息技術(shù)與物流技術(shù)的發(fā)展。實時物流最根本的要求就是利用一切技術(shù)手段,消除物流作業(yè)與管理中的所有不必要的延遲。這是實時物流的核心,圍繞這一核心,物流系統(tǒng)實時在線實時管理的協(xié)同下,要做到實時采購、實時配送、在線倉儲實時管理、實時制造、實時營銷、實時追蹤、實時反饋、實時響應(yīng)等。

四、物流技術(shù)創(chuàng)新戰(zhàn)略

選擇合適的物流技術(shù)創(chuàng)新戰(zhàn)略決定著物流產(chǎn)業(yè)的健康發(fā)展,要發(fā)展好物流產(chǎn)業(yè),就要站在戰(zhàn)略的角度根據(jù)具體發(fā)展情況選擇合適的技術(shù)創(chuàng)新戰(zhàn)略,有以下幾種技術(shù)創(chuàng)新戰(zhàn)略:

(1)自主創(chuàng)新戰(zhàn)略

所謂自主創(chuàng)新,是指企業(yè)主要依靠自身的技術(shù)力量進行研究開發(fā),并在次基礎(chǔ)上,實現(xiàn)科技成果的商品化,最終獲得市場的認(rèn)可。自主創(chuàng)新必須具有率先性,率先性達到技術(shù)一旦攻克就具有獨占性的優(yōu)勢,就能使企業(yè)競爭優(yōu)勢極大增強,從而保證企業(yè)獲得超額利潤。不過它要求物流企業(yè)必須具有雄厚的研究力量和技術(shù)成果與創(chuàng)新經(jīng)驗的積累,要有領(lǐng)先的核心技術(shù)和雄厚的開發(fā)資金做后盾,特別是要能正確判斷科技發(fā)展趨勢和市場需求趨勢,否則將事倍功半甚至前功盡棄。由于自主創(chuàng)新投資大,而且沒有現(xiàn)成經(jīng)驗可借鑒,所以要冒較高的風(fēng)險。

(2) 模仿創(chuàng)新戰(zhàn)略

所謂模仿創(chuàng)新,是指在率先創(chuàng)新的示范影響和利益誘導(dǎo)下,企業(yè)通過合法手段(如通過購買專有技術(shù)或?qū)＠S可的方式)引進技術(shù),并在新技術(shù)的基礎(chǔ)上進行改進的一種創(chuàng)新形式。模仿創(chuàng)新并不是原樣仿造,而是有所發(fā)展、有所改善。

對于我們國家來說,物流企業(yè)采取模仿創(chuàng)新是向自主創(chuàng)新過渡的必經(jīng)階段,過早地強調(diào)以自主創(chuàng)新為主是不現(xiàn)實的。物流企業(yè)只有在模仿創(chuàng)新的過程中,逐步培育出一支善于創(chuàng)新的人才隊伍,不斷增強自己的研究開發(fā)能力,并在模仿創(chuàng)新中不斷增加自主創(chuàng)新的比重,最終才能過渡到以自主創(chuàng)新為主的階段。而且這種戰(zhàn)略能使物流企業(yè)

技術(shù)水平緊跟時代步伐,及時滿足多樣化、個性化的市場需求變化。

(3)合作創(chuàng)新戰(zhàn)略

所謂合作創(chuàng)新.是指以物流企業(yè)為主體,物流企業(yè)與其他行業(yè)關(guān)聯(lián)企業(yè),物流企業(yè)之間,物流企業(yè)與研究實現(xiàn)資源互補,從而縮短創(chuàng)新期,降低創(chuàng)新風(fēng)險,提高創(chuàng)新成功的可能性。合作創(chuàng)新的條件是合作各方共享成果,共同發(fā)展。借助合作創(chuàng)新,物流企業(yè)亦能把與自身有激烈競爭關(guān)系和利益沖突的企業(yè)聯(lián)合起來,使各方都從合作中獲得更大的利益。

五、物流技術(shù)創(chuàng)新的發(fā)展動向

未來技術(shù)應(yīng)是企業(yè)在追求滿足消費者需求和資源配置效率雙重目標(biāo)下進行的驅(qū)動創(chuàng)新和選擇。一些研究表明,物流技術(shù)與裝備的發(fā)展將有可能呈現(xiàn)以下趨勢:信息化、聚集化、高速化、重載化、節(jié)能化、智能化與人性化、環(huán)?；偷吞蓟?/p>

(1)信息技術(shù)化

信息技術(shù)在物流技術(shù)中的地位無疑變得越來越重要。人們對信息的重視程度日益提高,要求物流與信息流實現(xiàn)在線或離線的高度集成,使信息技術(shù)逐漸成為物流技術(shù)的核心。物流裝備與信息技術(shù)緊密結(jié)合、實現(xiàn)高度自動化是未來發(fā)展的趨勢?，F(xiàn)場總線、無線通訊、數(shù)據(jù)識別與處理、互聯(lián)網(wǎng)等高新技術(shù)與物流設(shè)備的有效結(jié)合,成為越來越多的物流系統(tǒng)的發(fā)展模式。人們將會廣泛采用無線互聯(lián)網(wǎng)技術(shù)、全球定位系統(tǒng)(GPS)、地理信息系統(tǒng)(GIS)和射頻標(biāo)識技術(shù)、條形碼技術(shù)等。電子商務(wù)和因特網(wǎng)是最重要的,群件(Groupware)指的是越來越多的用以增強人們之間交互作用的一整套信息技術(shù),也是很重要的。

(2)集聚化

物流業(yè)發(fā)展至今"物流企業(yè)已經(jīng)不滿足于單一的服務(wù)功能,不同分工的物流企業(yè),物流企業(yè)為了縮短物流各環(huán)節(jié)之間的間隔時間,最大限度地發(fā)揮物流及時配送的作用,正試圖聚集在同一區(qū)域內(nèi)尋求共同發(fā)展,期待通過減少運輸成本、擴大規(guī)模效益、實現(xiàn)企業(yè)利潤的最大化。目前,我國越來越多的城市發(fā)展物流園區(qū),正是物流集聚化發(fā)展的一個表現(xiàn)。將眾多物流企業(yè)集中在一起,共享基礎(chǔ)設(shè)施和配套服務(wù)設(shè)施,發(fā)揮整體優(yōu)勢和互補優(yōu)勢, 實現(xiàn)物流業(yè)的專業(yè)化和規(guī)?；?。

(3)運輸技術(shù)的高速化、重載化、節(jié)能化

運輸技術(shù)有可能會朝著高速化、重載化、節(jié)能化、更安全的方向演進,陸上運輸領(lǐng)域主要將會有以下一些技術(shù)得到重視:重載卡車、重載列車、集裝箱拖車、道路交通信息通訊系統(tǒng)(VICS)、無需停車的自動付費系統(tǒng)(ETC)、先進安全汽車(ASV)、互聯(lián)網(wǎng)ITS、探試信息系統(tǒng)等ITS技術(shù)、節(jié)能型汽車等。海上運輸領(lǐng)域主要將會開發(fā)高速船、新一代的內(nèi)航船(超級生態(tài)船),建立有效利用IT的新一代的海上交通系統(tǒng)。航空運輸領(lǐng)域?qū)谐笮统咚亠w機、新一代的航空保安系統(tǒng)等。

(4)裝卸搬運倉儲技術(shù)的智能化和人性化

裝卸搬運技術(shù)將會朝著更加節(jié)省人力、更加智能、更有效率的方向發(fā)展,例如自動引導(dǎo)小車(AGV)、激光導(dǎo)引自動車(LGV)和搬運機器人技術(shù)、更具人性化的叉車技術(shù)、更具標(biāo)準(zhǔn)化的托盤等。倉儲技術(shù)將會朝著更加節(jié)約土地、節(jié)約空間、更加高效率的方向發(fā)展。例如自動化立體倉庫、駛?cè)胧郊す鈱?dǎo)引高密度儲存系統(tǒng)等。

(5)物流技術(shù)創(chuàng)新環(huán)保化和低碳化

環(huán)?；锪飨到y(tǒng)或綠色低碳化物流系統(tǒng),其目標(biāo)和宗旨是使物流系統(tǒng)中的托盤、包裝箱、貨架等資源消耗大的裝卸,運載工具在設(shè)計、制造、包裝、運輸、使用、維護,直至報廢處理和善后處理的整個產(chǎn)品生命周期中對環(huán)境的不利影響最小,而對資源的利用效率最大。物流系統(tǒng)向環(huán)保方向發(fā)展使人們在設(shè)計和制造物流設(shè)備時,不但要考慮技術(shù)先進性、經(jīng)濟合理性、還要考慮環(huán)境友善性,如包裝箱材料采用可降解材料、托盤標(biāo)準(zhǔn)化提高可重用性、不斷完善供應(yīng)鏈管理以降低托盤和包裝箱的使用等。

六、結(jié)論與展望

本文通過闡述物流業(yè)技術(shù)創(chuàng)新的內(nèi)涵,研究物流業(yè)技術(shù)創(chuàng)新體系,從幾種不同的物流技術(shù)創(chuàng)新戰(zhàn)略的角度,探討了適合不同物流企業(yè)發(fā)展程度的戰(zhàn)略模式,通過以上的研究結(jié)果,結(jié)合我國的實情,給出了未來物流產(chǎn)業(yè)技術(shù)創(chuàng)新可能的發(fā)展方向。分析結(jié)果表明:技術(shù)創(chuàng)新對物流業(yè)的發(fā)展具有拉動作用,我國未來物流技術(shù)創(chuàng)新的發(fā)展將呈現(xiàn)高效化、聚集化和低碳化發(fā)展。

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篇10

基頻估算和頻譜成分提取

電網(wǎng)上不斷變化的負(fù)載與相對恒定的發(fā)電輸出之間存在一種動態(tài)的平衡關(guān)系，這導(dǎo)致在負(fù)載較高時，主電源頻率會略微降低，而在負(fù)載較低時，主電源頻率會略微提高。在電網(wǎng)高度發(fā)達并受到密切監(jiān)控的國家，頻率偏移量相當(dāng)小，但在電網(wǎng)控制不佳的地區(qū)，頻率偏移量可能大到足以影響電氣設(shè)備。為此，業(yè)界已進行大量研究工作，試圖找到通過優(yōu)化各種參數(shù)，如精度、速度、噪聲和諧波抗擾度等，來實現(xiàn)跟蹤頻率的最有效方法。

就電源系統(tǒng)的安全性、穩(wěn)定性和效率而言，電網(wǎng)的頻率是與電流和電壓同等重要的工作參數(shù)?？煽康念l率測量是有效的進行電源控制、負(fù)載減輕、負(fù)載恢復(fù)和系統(tǒng)保護的先決條件。檢測和估算頻率的方法有許多種。例如，過零方法通過測量兩個相繼過零點之間的時間間隔來檢測頻率，這種方法的優(yōu)點是非常容易實現(xiàn)，缺點是精度較低，并且易受諧波、噪聲、直流成分等影響?；贒FT的算法可以利用采樣序列來估算頻率，但它對輸入信號中的諧波非常敏感。針對本文所述的DSP架構(gòu)，我們考察了一種基于數(shù)字PLL的方法，發(fā)現(xiàn)它很有效，具有高抗擾度，同時還能提供精確的頻率估算。

圖1基于數(shù)字PLL結(jié)構(gòu)的頻率估算

圖1所示為標(biāo)準(zhǔn)數(shù)字PLL結(jié)構(gòu)及其三個主要模塊。相位誤差檢波器將輸出發(fā)送到環(huán)路濾波器，環(huán)路濾波器進一步控制一個數(shù)字振蕩器，目的是最大程度地降低相位誤差。因此，最終可以獲得輸入信號基頻的估算值?？刂骗h(huán)路經(jīng)過優(yōu)化，在45～66Hz的標(biāo)準(zhǔn)電網(wǎng)頻率范圍內(nèi)可提供最佳的鎖定參數(shù)性能。

知道了要從頻譜中提取的成分的精確頻率后，我們就可以考察各種用于提取的選項。談到采樣系統(tǒng)的頻譜分析，我們自然會想到利用離散傅里葉變換(DFT)這個工具將信號從時域映射到頻域。有多種數(shù)值算法和處理架構(gòu)專門用于實現(xiàn)這種變換，F(xiàn)FT是其中最著名的一種。對比考慮提取的信息量和所需的DSP資源量，每種方法都有其優(yōu)點和缺點。

有一種交流電源系統(tǒng)理論使用復(fù)平面中的相量來代表電壓和電流，該理論與一種以類似格式提供頻譜成分的DFT變化形式相一致。從根本上說，在目標(biāo)頻率直接實現(xiàn)DFT公式也能達到同樣的效果。但是，為使測量具有實時性，我們采用了一種從DFT公式獲得求和元素的遞歸方法。實施方式有多種（取決于可用的DSP資源），但必須牢牢控制一個重要方面，這就是最大程度地降低頻譜泄漏和噪聲引起的誤差。

圖2以框圖形式說明了頻譜成分提取的工作原理。某一相的采樣電壓和電流與基波頻率值一起通過一個計算模塊，該計算模塊以相量形式提供計算結(jié)果。針對每個基波頻率和某些用戶可選的諧波頻率，都會提供一對相量（電壓和電流）。有了這些分量之后，我們就可以運用電源理論中的已知方法來提取RMS值和功率。RMS值相當(dāng)于這些相量的幅度，視在功率則等于這些幅度的乘積。將電流相量直接投影到電壓上并將二者相乘，就可以獲得有功功率。分解電流的另一個正交元素與電壓相乘就得到無功功率。

圖2提取基波和諧波頻譜成分

說到這里，我們要討論一下采用實時方法的可能優(yōu)點（動機）。例如，這種架構(gòu)能夠很好地監(jiān)控變壓器中的浪涌電流。這種電流發(fā)生在變壓器通電期間，由磁芯的部分周期飽和引起。

初始幅度為額定負(fù)載電流的2～5倍（然后慢慢降低），并具有極高的二次諧波，四次和五次諧波也會攜帶有用的信息。如果只看總RMS電流，浪涌電流可能會被誤認(rèn)為短路電流，因而可能錯誤地讓變壓器退出服務(wù)。為了識別這種情形，必須獲得二次諧波幅度的精確實時值。

當(dāng)我們只需要幾個諧波的信息時，運用完整的FFT變換可能不是非常有效。這種有選擇地計算幾個諧波成分的方法可能比FFT方法更有效率，所謂三次諧波序列就是另一個很好的例子。有時需要特別注意三次諧波的奇數(shù)倍諧波（3，9，15，21，…）。在接地Y型系統(tǒng)中，當(dāng)電流在零線上流動時，這些諧波就會成為一個重要問題。它會引起兩個典型問題：零線過熱和電話干擾。有時候，零線的三次諧波序列壓降導(dǎo)致線路到零線電壓嚴(yán)重失真，致使某些設(shè)備發(fā)生故障。本文提出的解決方案可以只監(jiān)控零線電流以及所有相位電流之和上的這些諧波。

頂層DSP架構(gòu)

上述DSP模塊已添加到一個根據(jù)基本公式計算總RMS值和功率的現(xiàn)有架構(gòu)，如圖3所示。我們還加入了一個用于計算多個電源品質(zhì)因數(shù)的元件。首先，我們計算諧波失真(HD)，以便根據(jù)基波RMS值歸一化所有諧波RMS值。然后，利用總RMS值和基波RMS值，我們根據(jù)標(biāo)準(zhǔn)定義計算總諧波失真加噪聲(THDN)。最后，根據(jù)有功功率與視在功率的比值，提取所有功率因數(shù)。三個相位并行執(zhí)行所有這些信號處理，但諧波分析模塊是例外，任一給定時間只能將該模塊分配給某一相位。

圖3頂層DSP架構(gòu)

這種DSP架構(gòu)已在三相電能計量器件ADE7880上成功實現(xiàn)，它具有如下硬件資源：單MAC架構(gòu)，工作時鐘頻率為16MHz，信號采樣速率為8kHz，具有1k字的數(shù)據(jù)存儲器。所有三相的基波測量結(jié)果連續(xù)計算，諧波分析器則能從給定相位（A、B或C）連續(xù)提取三個隨機諧波值。該架構(gòu)是可擴展的，某些性能參數(shù)已根據(jù)已知的電網(wǎng)工作條件進行優(yōu)化。

將更多信號處理功能集成到小型且廉價的芯片中為高效理解和使用電網(wǎng)打開了方便之門，電力公司和消費者均將從中獲益。