導語：如何才能寫好一篇智能城市概念，這就需要搜集整理更多的資料和文獻，歡迎閱讀由公務員之家整理的十篇范文，供你借鑒。

篇1

項目管理辦公室（projectmanagementoffice，PMO)就是在這樣的現(xiàn)實背景下誕生的。在最近的十幾年間，許多組織設置了一個或多個項目管理辦公室。它作為項目管理結構中的一個組織部門，既可以扮演操作性角色，也可以扮演戰(zhàn)略性角色[]:前者主要是指項目管理辦公室可以負責不同項目間資源分配的具體執(zhí)行工作，協(xié)助項目經(jīng)理實現(xiàn)項目目標；后者主要是指項目辦公室可以利用其特殊優(yōu)勢，充分掌握組織所執(zhí)行項目的大量信息，協(xié)助制定公司戰(zhàn)略計劃，甚至獨立做出戰(zhàn)略性決策。

1  項目管理辦公室的概念

美國項目管理協(xié)會（ProjectManagementInsti-tute，PMI)在《項目管理知識體系指南》（2008年版）中對項目管理辦公室下了一個簡單的定義：項目管理辦公室是一個負責對所轄項目進行集中協(xié)調(diào)管理的組織部門，其職責可涵蓋從提供項目管理支持到直接管理項目。從這一定義看，項目管理辦公室主要是一個操作性機構，其職責是對組織內(nèi)的多個項目進行整體協(xié)調(diào)管理，它本身并不具有戰(zhàn)略性地位。美國PMI的《項目集管理標準（第2版）》中提到，項目集管理辦公室（programmanagementof-f1Ce，PMO)是項目集基礎結構中十分重要的一部分，它支持項目集經(jīng)理進行多個項目的管理。此定義同樣比較寬泛。盡管如此，對于當前日新月異的PMO實踐，寬泛的定義仍然具有啟發(fā)意義。實際上，在不同的組織中，PMO的結構、角色定位和認知價值都具有很大的不同，在一些組織中，PMO甚至成為組織收集、分發(fā)和更新項目管理類智力資產(chǎn)的首選執(zhí)行部門。

Hobbs和Aubry發(fā)現(xiàn)，在大部分組織中，PMO的設立時間都不長，超過一半（3%)的PMO的設立時間不超過2年。他們將PMO的特點總結為如下4點:①多樣化有價值，存在經(jīng)濟附加效應；③通常會歷經(jīng)成立、解體以及再成立的過程需要在變革中發(fā)展。第一個特點是指，在不同的組織中，PMO的定位和職能是不同的，它不具有跨組織的相似性或統(tǒng)一性;第二個特點是指，PMO通常都是為了實現(xiàn)某一特定目標而設立的，因此在建立之初就被寄希望于實現(xiàn)經(jīng)濟附加效應；第三個特點是指，PMO在組織實踐過程中可能會經(jīng)歷一個過程；第四個特點是指，PMO必須經(jīng)過一些變革才能得到發(fā)展、完善——這也是目前所呈現(xiàn)出的PMO的發(fā)展趨勢。具體來說，項目管理辦公室的“成立-解體-再成立”的過程是：組織高層認為項目管理辦公室具有重要作用，并成立了該部門；之后，企業(yè)的項目管理文化形成，組織中的每個成員都接受了項目管理，此時PMO失去了存在的價值，于是可能被解體；再經(jīng)過一段時間后，當組織面臨的問題從項目管理向項目集和項目組合管理轉(zhuǎn)變時，組織又遇到了新的困難，此時可能會考慮重建PMO。當然，不排除接下來PMO再次被解體的可能，特別是在項PMO的職能和文化精髓巳經(jīng)融人企業(yè)的項目、項目集和項目組合管理的情況下。

PMO的常用或類似叫法包括項目管理辦公室、項目集管理辦公室、項目集辦公室（programof-fice)、產(chǎn)品管理辦公室（productmanagementof-fice)、項目集支持辦公室（programmanagementof-fice)、項目支持辦公室(projectsupportoffice)、產(chǎn)品支持辦公室（productsupportoffice)、項目支持工作組（projectsupportgroup)、項目管理支持辦公室(projectmanagementsupportoffice)、組織支持項目辦公室(organizationsupportprojectoffice)、項目管理中心(projectmanagementcenterofexcel?lence)、項目管理能力中心（projectmanagementcompetencycenter)。

對于“PMO的概念不統(tǒng)一、形式具有多樣性”這一現(xiàn)象，學者和企業(yè)管理者認為，設立PMO是組織對其自身需求和所處環(huán)境的響應，PMO是為了實現(xiàn)組織的特定目的而設立的獨一無二的結構性實體，因此不同組織的PMO具有的共同點較少[9]。

為了研究方便，本文提出，PMO是組織給予項目經(jīng)理在管理和知識平臺方面的有力支持，是推動組織高層進行資源配置和戰(zhàn)略對應（strategyalign-ment)的組織部門。該定義不僅強調(diào)了PMO的操作性角色，而且明確了PMO的戰(zhàn)略性角色。

2項目管理辦公室的發(fā)展歷程

在總結現(xiàn)有資料的基礎上，我們認為，從服務對象的角度，可將PMO的發(fā)展歷史劃分為如下三個階段：

(1)第一階段（1950—1990年）客戶群PMO。在約40年的時間里，PMO的核心功能是客戶群PMO。PMO由分派了具體項目（經(jīng)常是大型項目）的一些項目管理專職人員組成，即通過建立一個直接面向客戶的組織來更好地貼近客戶。只有在項目管理方面訓練有素并真正理解它的人才能成為PMO的成員。PMO可能與組織內(nèi)的其他所有部門聯(lián)系，并被視為利潤中心。而傳統(tǒng)的層級結構下的職能部門則被視為成本中心。此外，還存在為多個項目服務的客戶群PMO，即通過集合多個項目以便更好地與客戶溝通、管理客戶關系、服務客戶需求。對應筆者在前文所下的定義，可以說，客戶群PMO與現(xiàn)在人們經(jīng)常定義的PMO存在較大的概念差異。

(2)第二階段（1990—2000年）職能型PMO。隨著IT等技術的飛速發(fā)展，人們開始關注非傳統(tǒng)的管理技術，如項目管理。管理層意識到項目管理對公司經(jīng)營產(chǎn)生的沖擊，意識到專業(yè)化的項目管理才是提升績效的根本，并考慮將項目管理的所有關鍵活動在PMO的監(jiān)督下進行。此時PMO的主要職責包括：項目管理的資源配置；項目管理的指導和問題解決；項目管理方法和標準的制定和執(zhí)行；項目管理培訓和教育；項目管理的持續(xù)改進和標桿基準設置。在這一階段，大多數(shù)企業(yè)通常在組織的一個職能領域或部門成立PMO，其最核心的職責是管理核心資源池——管理組織擁有的各種資源，此時PMO扮演的是操作性角色。

(3)第三階段（2001年至今）公司級PMO。進人21世紀，PMO成為很多企業(yè)的管理體系中的必備機構。盡管分派給PMO的主要活動并沒有改變，但企業(yè)賦予了PMO一些新的使命：PMO要收集關于項目管理的所有智力財產(chǎn)，要積極支持公司的戰(zhàn)略規(guī)劃。在這一階段，PMO主要為公司自身服務，其職責聚焦于公司的戰(zhàn)略問題，而不是單純的職能問題，PMO轉(zhuǎn)變成一個控制公司的項目管理智力資產(chǎn)的中心。

除此之外，很多學者將PMO的建立和使用與企業(yè)化項目管理（enterpriseprojectmanagement，EPM)相結合，提出建立以項目管理為核心競爭力的、由組織內(nèi)致力于項目管理實踐的團隊組成的PMO，以提高組織績效、為組織增加價值[1°]。企業(yè)化項目管理是一個涉及整個組織的管理理念。它基于這樣一種思想：通過同時實施一系列項目（如公司戰(zhàn)略項目、業(yè)務改善和組織改革項目、新產(chǎn)品或新服務開發(fā)項目等）實現(xiàn)公司目標，并采取系統(tǒng)的方法支持這些項目。在項目管理理念的指導下，每件事情

都可以按照項目方式進行處理。組織績效的提高可以通過運作項目和制定項目管理標準流程來實現(xiàn)，從而使組織朝著企業(yè)化項目管理的理念前進。PMO成為組織內(nèi)實施和維持項目的關鍵，也成為組織實現(xiàn)企業(yè)化項目管理的平臺。

與以上總結相類似，Aubry、Hobbs和Thuillier對4個公司的PMO發(fā)展歷史進行了實證研究和分析，具體見表1。

通過對比分析這4家公司的PMO發(fā)展歷程，我們發(fā)現(xiàn)：

第一，組織內(nèi)的PMO有多種類型，小至為單一項目服務（甚至一個人也可以組成一個PMO)，大至為整個組織服務。PMO可以從屬于某個部門（如IX部門），也可能高于任何一個部門（如工程部門或IT部門），屬于公司級別的PMO。

第二，可將PMO的發(fā)展歷程視作是公司的組織變革和價值創(chuàng)新重塑的過程，如公司級別的PMO的目標經(jīng)常是在公司范圍內(nèi)領導項目管理持續(xù)改進、推進組織變革，使組織更有成效地進行項目管理。

第三，PMO的不斷變革也是其所在組織在不同發(fā)展階段轉(zhuǎn)型的表現(xiàn)。PMO通過傳播項目管理方法、構建相關的標準體系以及運用管理工具等而成為組織項目管理文化變革的推動者。從這個意義上說，探究一個組織的MPO的發(fā)展進程是非常有意義的。

3項目管理辦公室的職能

作為組織內(nèi)具有特殊功能的部門，項目管理辦公室有多種職能，可以支持、協(xié)調(diào)以及控制項目以及與項目相關的活動，實現(xiàn)組織價值的最大化。

一般來說，PMO肩負著維系組織內(nèi)部和外部的項目管理與項目組合管理的重要職責。具體而言，PMO的主要作用應當包括：建立一套組織的項目管理標準及流程，包括開發(fā)出各種輔助工具；開發(fā)項目管理的各種模板、表格和文檔，改進項目的計劃工作和溝通；是供或組織開發(fā)項目管理培訓，提供項目管理咨詢；開展項目評審，確保項目管理標準及流程被很好地貫徹；收集和總結項目管理的經(jīng)驗和教訓，改進和維護項目管理標準及流程；為項目管理專業(yè)人員提供一個平臺，建立項目管理專業(yè)人才資源庫，并為在項目管理中實現(xiàn)更好的溝通提供服務支持；收集和整理項目信息，對內(nèi)更好地協(xié)調(diào)部門之間、項目干系人之間的關系；對外提供便于與客戶溝通的窗口，提高客戶滿意度；對項目組合實施組合管理，包括項目組合計劃、優(yōu)化、監(jiān)控和資源調(diào)配；從組織戰(zhàn)略的角度對項目組合進行分析評估，確保組織戰(zhàn)略被貫徹實施。

在對現(xiàn)有的學術文獻進行綜述的基礎上，本文提出，pmo的職能包括5大類——開發(fā)、支持、監(jiān)控、培訓和組合。

(1)“開發(fā)”強調(diào)PMO需要開發(fā)一些標準流程、信息系統(tǒng)以及項目工具，以協(xié)助組織內(nèi)的項目管理。具體職責包括：開發(fā)、實施以及維護項目管理的標準、流程與方法論；開發(fā)項目管理信息系統(tǒng)，推動項目管理的信息化；提供一系列標準化的工具；建立和管理具有潛在風險的數(shù)據(jù)庫；持續(xù)改進和完善企業(yè)的《項目管理手冊》確認、記錄項目管理的最佳實踐。

(2)“支持”指PMO要為項目經(jīng)理們提供行政支持，使他們受益于組織積累的經(jīng)驗以及PMO的規(guī)模經(jīng)濟，以減少其工作量。具體職責包括：向組織高層匯報項目狀態(tài)，并提出相關的改進建議；招聘、選拔與培養(yǎng)項目經(jīng)理，相其提供有關項目管理的咨詢服務和工作指導；整合項目管理組織過程資產(chǎn)，提供項目管理平臺和工具，共享項目的經(jīng)驗和教訓；支持客戶關系管理，協(xié)調(diào)供應方與合同方的關系；衡量顧客滿意度，并跟蹤顧客需求。

(3)“監(jiān)控”指PMO需要收集報告、審計項目、進行項目后評估以及為不同的項目分配資源。具體職責包括■為項目經(jīng)理設定明確的項目管理目標；要求、督促、檢查項目部制定完備的項目計劃并切實付諸實施；組織項目各階段的評審；跟蹤記錄項目的重大變更；執(zhí)行項目審計;協(xié)調(diào)項目部門與職能部門以及項目部門之間的沖突；進行項目資源特別是人力資源的調(diào)配與平衡；規(guī)范項目收尾工作，積累項目管理組織過程資產(chǎn)；發(fā)展、完善項目評分制度。

(4)“培訓”指PMO需要發(fā)展組織中的項目管理文化，培訓項目管理員工，并提供咨詢服務。具體職責包括：通過開展培訓等提高項目團隊成員的個人工作能力和整體協(xié)同工作能力；為項目經(jīng)理獲取和傳播知識提供指導；為項目團隊成員提供職業(yè)發(fā)展咨詢；組織提高組織項目管理成熟度、豐富團隊成員個人知識、提高其能力的各類認證考試。

(5)“組合”指PMO組合所有與多項目管理相關的方法。具體職責包括'參與戰(zhàn)略計劃的制訂;分析項目的成本和收益，管理一個或多個投資組合；確認、挑選新項目，并確定其優(yōu)先級；對不同的項目進行資源協(xié)調(diào)；管理一個或多個項目計劃；評估組織的競爭力、能力以及成熟度；為項目的啟動提供支持。

總之，PMO的職責有很多，它可以提供與項目相關的專業(yè)化服務，以滿足企業(yè)的業(yè)務需求，并將項目經(jīng)理從日常的瑣碎事務中解放出來，如PMO可為相關部門收集信息并將之格式化，以便對項目的進展情況有統(tǒng)一認識。PMO將項目管理的多項職能加以整合，可以提高項目工作效率，更好地支援項目。也有一些研究者認為，PMO的職責還包括制定公司的項目管理發(fā)展戰(zhàn)略、確定項目管理的激勵機制以及加強組織項目管理的信息溝通等。

4案例分析

國家應用軟件產(chǎn)品質(zhì)量監(jiān)督檢驗中心（以下簡稱為NAST)是我國質(zhì)檢系統(tǒng)中第一個國家級軟件產(chǎn)品質(zhì)量監(jiān)督檢驗中心，是經(jīng)中國國家實驗室認可和國家計量認證的第三方軟件產(chǎn)品質(zhì)量評測機構。

經(jīng)過近10年的運轉(zhuǎn)，NAST的檢測業(yè)務范圍不斷擴大，傳統(tǒng)的單項目管理巳經(jīng)不適應其實際情況，NAST對PMO的需求逐步顯現(xiàn)。2011年，NAST成立了項目質(zhì)量管理部，建立此部門的目標是使之成為中心技術業(yè)務協(xié)調(diào)、監(jiān)督和服務的中樞。

項目質(zhì)量管理部的主要職責如下：負責實施管理體系的建立、完善、貫徹和推行；協(xié)助中心主任組織管理體系管理評審；負責組織軟件檢測過程的質(zhì)量監(jiān)督;負責用戶投訴的處理;負責中心管理體系文件的管理、發(fā)放和更改控制；負責組織質(zhì)量文件、技術文件和記錄的歸檔、保存、管理、銷毀和作廢；負責標準查新，跟蹤國際先進軟件檢測質(zhì)量標準、管理規(guī)范；組織管理體系的內(nèi)部審核業(yè)務；組織實施相應的糾正/預防措施，驗證責任部門的糾正/預防措施及實施情況;負責中心所有項目的分配工作；負責測試環(huán)境的搭建及維護；負責中心信息系統(tǒng)的管理和維護；負責中心設備的調(diào)度、管理和維護；負責中心網(wǎng)絡維護、網(wǎng)絡接人和托管服務。

由此可見，NAST的項目質(zhì)量管理部的主要職責完全對應前述的開發(fā)、支持、監(jiān)控、培訓和組合五大職能，尤以開發(fā)、支持和監(jiān)控為重點。不但如此，在一年的運行過程中，項目質(zhì)量管理部在項目早期決策、項目完成后的評估及組織過程資產(chǎn)建設和中心項目管理認證等工作中起到了重大作用，也就是說，培訓和組合同樣也是NAST的項目質(zhì)量管理部的重要工作內(nèi)容。通過構建這樣的管理體系，項目質(zhì)量管理部可以更好地行使整體的監(jiān)督協(xié)調(diào)職能，避免各部門各自為戰(zhàn)而造成的資源浪費。

5結論

PMO作為一個為項目提供集中服務的部門，在工程、建筑和石油等特定行業(yè)領域內(nèi)巳經(jīng)有幾十年的發(fā)展歷史，它一般由規(guī)劃師、造價工程師和評估人員組成。20世紀90年代中期，隨著項目管理文化在其他行業(yè)得到使用與發(fā)展，PMO的概念也得到推廣和普及，受到從業(yè)人員和咨詢師的鼎力支持，PMO的數(shù)量開始急速上升。雖然目前PMO作為組織的一個結構性實體巳被很多大型公司所接受，但是，正如Hobbs和Aubry所總結的[7]：PMO的形式和內(nèi)容在不同的組織中具有多樣化，較缺乏典型的共享特征。

篇2

從服務和滿足家庭、社區(qū)需求出發(fā)，通過使用各種現(xiàn)代技術減少家庭、社會的能源消費開支，提高能源資源的利用效率。重點通過可再生能源的開發(fā)和利用，推廣能源資源需求的智能化、可視化管理。比如通過用電量、燃氣、用水量的可視化圖像或數(shù)字表達提醒人們節(jié)約使用;利用太陽能、甲浣氣體、地源熱泵發(fā)電，開發(fā)儲存轉(zhuǎn)換系統(tǒng)供應家庭生活應急用電;通過智能交通管理系統(tǒng)幫助人們選擇更節(jié)能的出行方式等。

智慧城市建設初見成效

日本國土狹小而人口眾多，如何“以人為核心”在僅有的國土面積中容納更多人口和經(jīng)濟活動，成為日本政府和企業(yè)探索的課題。日本作為尖端科技研發(fā)前沿國家，對智慧城市的探索雖剛剛起步，但也取得了一定成績和經(jīng)驗。日本的智慧城市建設，很多技術直接針對家庭和人的生活習慣，與人的需求貼合緊密，生活實用性較強。比如，采用能源消耗可視化軟件，方便需求管理。通過卡通冰塊面積的變化顯示家庭總用電量，很直接，小孩子都可看懂;通過智能操作系統(tǒng)，實現(xiàn)離開房間后可自動斷電，3秒內(nèi)自動啟用，外出狀態(tài)下也可提前調(diào)控空調(diào)。

包括豐田、松下電器、日立、東芝集團、三井不動產(chǎn)等在內(nèi)的民營企業(yè)，在日本能源資源緊張和能源價格市場化的大背景下，基于自身專業(yè)技術，均以開發(fā)減少能源資源節(jié)約的綜合智能解決方案為重點，綜合考慮降低成本、實現(xiàn)多樣性選擇，服務家庭社會需求。比如松下電器在騰g市打造的可持續(xù)智能城市，豐田汽車在豐田市內(nèi)打造智能低碳示范小區(qū)，以三井不動產(chǎn)為主要代表打造的柏之葉智慧城市等等，均是以民營企業(yè)為主推動的系統(tǒng)性智慧項目。在柏之葉智慧城市，通過智能終端系統(tǒng)，可以將每個家庭、每棟樓、整體社區(qū)的預測用電量和實際使用量信息及時傳遞給業(yè)主，便于家庭和社區(qū)的自我管理。對于節(jié)約用電量超過一定標準的家庭，按照節(jié)能分值發(fā)放可兌換社區(qū)內(nèi)商店的地域貢獻積分，由此提高了居民節(jié)電的積極性。

在柏之葉市提出的智慧城市三大建設理念：環(huán)境共生，健康長壽，新產(chǎn)業(yè)創(chuàng)造。并細化出地域能源一元化管理、低碳型交通體系、地區(qū)醫(yī)療養(yǎng)護網(wǎng)絡、創(chuàng)造個體價值的社會參與、開發(fā)個人創(chuàng)業(yè)空間等9大具體應用主題，充分體現(xiàn)了政府、企業(yè)和社區(qū)在環(huán)保和公共安全方面的關注、居民在個人健康和創(chuàng)業(yè)的利益訴求、學術研究機構對研發(fā)空間的需求，這些信息為開發(fā)企業(yè)建造有吸引力的城區(qū)提供了非常大的幫助。使得智能城市的概念從低碳、降低能源消耗轉(zhuǎn)向更多的社區(qū)服務內(nèi)容。

建設數(shù)字化社會的戰(zhàn)略

日本“智慧城市”概念最早由東京大學前校長小宮山宏提出。他認為，城市正在越來越龐大，各種都市病層出不窮，比如人滿為患、垃圾圍城、交通擁堵等等。在小宮山宏的努力下，“智慧城市”的概念逐步受到重視，并得到了政界的關注。

日本政府于2009年7月推出“I-Japan（智慧日本）戰(zhàn)略2015”，提出要在2015年實現(xiàn)“安心且充滿活力的數(shù)字化社會”，讓數(shù)字信息技術如同空氣和水一般融入生產(chǎn)和生活之中。

從政府層面來說，“I-Japan”戰(zhàn)略的主要關注點在政府治理電子化、醫(yī)療健康信息服務、教育與人才培育等三大方面，在進行網(wǎng)絡基礎設施建設、重視新技術的研發(fā)和推廣運用的同時，對遠程醫(yī)療、電子病歷等方面進行積極嘗試。

在轉(zhuǎn)變城市發(fā)展觀念的輿論推動下，日本企業(yè)的積極性也被調(diào)動起來。例如日本最大汽車生產(chǎn)商豐田公司率先提出“智能化高速公路”設想。在這一設想中，車載信息終端器可以利用外部信息選擇最佳行駛方案，從而達到節(jié)省油耗、節(jié)省時間的目的。日本松下公司也提出利用光纖技術武裝城市，推動實現(xiàn)智能家庭、智能學校、智能醫(yī)院等等。

以人為本、節(jié)約能源

目前，在日本政府和企業(yè)的重視和積極努力下，日本已經(jīng)在部分城市建立了智慧城市試驗田，并初具規(guī)模。在不斷的探索中，也形成了具有日本特色的智慧城市模型。

日本發(fā)展智慧城市，其根本出發(fā)點在于“以人為本”，通過節(jié)省資源和提高效率，實現(xiàn)健康和便捷的生活。例如日本開發(fā)了一種卡通冰塊，用其面積的變化反映家庭用電總量，簡單易懂;再如研發(fā)出可以實現(xiàn)在人離開房間后自動斷電的智能操作系統(tǒng)，以及利用IC磁片人體感應器控制辦公位空調(diào)溫度的調(diào)節(jié)系統(tǒng)等等。日本政府和企業(yè)在建設智慧城市的過程中，也較好地貫徹了以人為本、節(jié)約能源的理念。

在位于日本首都圈東側(cè)千葉縣的柏之葉地區(qū)，環(huán)境共生、健康長壽和新產(chǎn)業(yè)創(chuàng)造是該地區(qū)智慧城市建設的三大理念，并細化出地域能源一元化管理、低碳型交通體系、地區(qū)醫(yī)療養(yǎng)護網(wǎng)絡、創(chuàng)造個體價值的社會參與、開發(fā)個人創(chuàng)業(yè)空間等九大應用主題，智慧城市的概念進一步從低碳、降低能耗擴大至更多社區(qū)服務。

據(jù)介紹，到2030年，柏之葉智慧社區(qū)將擴大至城市規(guī)模，其中各個建筑都將安裝太陽能發(fā)電板，并在市內(nèi)安裝蓄電裝置。與此同時，市內(nèi)每個家庭和企業(yè)辦公室內(nèi)部都將安裝大小如平板電腦一般的智能終端系統(tǒng)，可以將每個家庭、每棟樓甚至整個小區(qū)的預測用電量和實際使用量等信息傳遞給總控大樓。

以民營企業(yè)為先鋒

日本在建設智慧城市過程中有一個明顯特征，就是以民營企業(yè)為急先鋒，注意整合多家企業(yè)發(fā)揮綜合作用，并利用市場的力量形成合力，推動政府改善管理。 豐田、松下、日立、東芝、三井不動產(chǎn)等民營企業(yè)都對智慧城市概念很感興趣，同時也都著手智慧城市的創(chuàng)建和探索。

不僅如此，日本IT企業(yè)為構筑智慧城市而與地方政府開展合作的動態(tài)也日趨活躍。例如富士通公司與福島縣會津若松市、日本IBM公司與秋田縣秋田市、伊藤忠技術解決方案公司與福島縣巖城市等，而這些合作也都立足于地方政府為改善震后城市面貌和電力情況而制訂的具體計劃，符合政府和企業(yè)的雙方利益。

篇3

多年來，地理信息產(chǎn)業(yè)的發(fā)展受到了各國的重視，不管是戰(zhàn)略規(guī)劃，還是鼓勵政策的陸續(xù)出臺，都備受各界關注。

2014年1月，國務院辦公廳印發(fā)了《關于促進地理信息產(chǎn)業(yè)發(fā)展的意見》（簡稱《意見》），明確指出，今后一段時期，要重點推動提升遙感數(shù)據(jù)獲取與處理能力，振興地理信息裝備制造，提高地理信息軟件的研發(fā)和產(chǎn)業(yè)化水平，發(fā)展地理信息與導航定位的融合服務和促進地理信息深層次應用等五大領域的發(fā)展。

《意見》的印發(fā)，一方面是順應了地理信息產(chǎn)業(yè)發(fā)展趨勢的重要舉措，另一方面也是從國家層面提出了一攬子促進地理信息產(chǎn)業(yè)發(fā)展的政策措施，必將極大地促進我國地理信息產(chǎn)業(yè)的發(fā)展。

早在2012年初，針對我國日趨頻發(fā)的各種自然與人為突發(fā)事件監(jiān)測、預報、響應等重大需求，不斷突破自然和人文時空過程的實時集成分析與綜合模擬關鍵技術，進一步研制實時GIS軟件平臺，我國“時空過程模擬與實時GIS系統(tǒng)”項目應運而生。

地理信息行業(yè)作為智慧城市建設的基礎性行業(yè)，涉及到眾多領域，影響范圍極為廣闊，可以說，地理信息系統(tǒng)的服務提供，與智慧城市建設密不可分。隨著這一項目的不斷推進，它在智慧城市建設中將發(fā)揮怎樣的作用，又將會帶來怎樣的突破等等？記者就這些問題與該項目的首席專家――中國科學院龔健雅院士展開了深度對話。

《智慧城市》：目前我國智慧城市建設正在有序地鋪展開來，除智慧城市外，如數(shù)字城市、智能城市等正被大眾所熟知，請問您如何看待它們之間的關系？

龔健雅：首先，數(shù)字城市是智慧城市的基礎，沒有數(shù)字化的城市信息支持，就談不上智慧城市的建設，可以說，智慧城市是建立在高度發(fā)達的城市信息化基礎之上，因此智慧城市是數(shù)字城市的延伸與發(fā)展。其次，智慧城市的特征是“智慧”或者“智能”，即要有智能的決策和服務。智慧城市要為市民實現(xiàn)智能決策與智能服務，城市實時信息的獲取是必不可少的，也就是說需要在數(shù)字城市的基礎上加強物聯(lián)網(wǎng)或者說智能傳感探測建設，將物理城市與數(shù)字城市連接起來，再加上智能分析和智能服務的工具，使信息“智慧”起來。最后是智能與智慧的概念比較難以界定，個人理解，智慧是更大一些的概念，而智能是表現(xiàn)在一些具體的實現(xiàn)，如智能電網(wǎng)、智能交通、智能導航等。

《智慧城市>：一直以來，您在GIS應用領域都非常有建樹，并且十分關注GIS對于當代城市發(fā)展的推動作用。那么請問，GIS應用在城市的智慧發(fā)展階段將如何得以提升？

龔健雅：應該承認，智慧城市需要有智能分析和智能服務的功能，而要做到智能分析與智能服務，時空信息必須要參與其中，并且要提供大力的支持，這就是為什么強調(diào)智慧城市要與物聯(lián)網(wǎng)和傳感網(wǎng)緊密結合。GIS在城市信息化中的作用很大，并起到了重要的基礎性支撐作用，成為數(shù)字城市的基礎平臺。要想實現(xiàn)智慧城市最便捷的方法是在現(xiàn)有的數(shù)字城市基礎之上連接物聯(lián)網(wǎng)及傳感網(wǎng)，得到城市實時狀態(tài)信息，使各種狀態(tài)信息具有精確的時間和空間標簽，同時擴展現(xiàn)有GIS的功能，使之能夠接入、管理各種時空信息，并開發(fā)基于時空信息的智能分析與智能服務工具軟件，使之成為一個智慧城市的空間信息支撐平臺。

以“時空過程模擬與實時GIS系統(tǒng)”項目為例，這一項目主要的任務是研發(fā)新一代地理信息系統(tǒng)，實現(xiàn)從三維地理信息系統(tǒng)向四維地理信息系統(tǒng)的轉(zhuǎn)變，為智慧城市、智慧省區(qū)、智慧中國甚至是智慧地球提供地理信息系統(tǒng)基礎軟件平臺，其主要作用是實現(xiàn)現(xiàn)實世界海量、多元、實時時空數(shù)據(jù)的管理與分析，為時空模擬系統(tǒng)提供直接的數(shù)據(jù)支持和展示環(huán)境。

通過科技的攻關，我們希望在智慧城市的時空信息技術支撐方面取得一定的突破，從而為智慧城市建設貢獻力量。這一項同，能夠從時空信息動態(tài)接入、時空信息高效管理、時空信息智能分析和時空信息綜合決策方而提供一套完整的具有自主知識產(chǎn)權的解決方案。

《智慧城市》：記得您在一次會議上曾經(jīng)表示，當前GIS正從過去的“系統(tǒng)”概念轉(zhuǎn)向“服務”的概念。請問您如何理解和評價這一轉(zhuǎn)變？

龔健雅：從當前實際發(fā)展來看，目前網(wǎng)絡技術非常普及，并且也發(fā)展的比較成熟，GIS必然從原來的單機系統(tǒng)、局域網(wǎng)系統(tǒng)發(fā)展到廣域網(wǎng)系統(tǒng)，而廣域網(wǎng)現(xiàn)在一般都采用了“Web Service”（Web服務）技術，提供了很多先進的理念和技術。它與對地觀測、地理信息系統(tǒng)、導航和通信技術進行了結合，產(chǎn)生了地理信息服務，其熱點問題也在不斷變化，比如說從90年代末的萬維網(wǎng)數(shù)據(jù)共享到本世紀初的功能互操作發(fā)展，再到近五年的傳感網(wǎng)協(xié)同感知，也有可能到未來的物聯(lián)網(wǎng)協(xié)作認知。

過去十年，我們研發(fā)的GeoSurf和GeoGlobe地理信息共享服務平臺，可以把城市的測繪地理信息數(shù)據(jù)放在網(wǎng)上提供在線服務，如天地圖等公共服務平臺；我們目前也可以把軟件放在網(wǎng)上提供服務，如我們研發(fā)出的GeoSquare和OpenRS等平臺，用戶可以不購買數(shù)據(jù)和軟件，直接提出請求，獲得相應的服務。

隨著地理信息技術的不斷創(chuàng)新和進步，地理信息服務也將迎來更科學、更人性化的體驗，比如傳感網(wǎng)協(xié)同感知和模聯(lián)網(wǎng)協(xié)作認知。把城市感知網(wǎng)的傳感器連接到萬維網(wǎng)上，這也被稱之為傳感網(wǎng)協(xié)同感知服務，它主要是解決城市空天地傳感器的協(xié)同調(diào)度、一體化融合和聚焦服務模型等科學問題，這樣用戶可以通過可視化終端調(diào)度這些傳感器，實現(xiàn)城市信息的實時協(xié)同接入，做到即使呆在家里，也能知曉外面所發(fā)生的任何事情。當然，也可以把決策模型連接到萬維網(wǎng)，也就是俗稱的模聯(lián)網(wǎng)協(xié)作認知服務，它主要是解決城市異構決策模型的表達、理解、共享和協(xié)作等科學問題，用戶可以通過決策終端優(yōu)化組合這些模型，實現(xiàn)城市綜合應急決策。

《智慧城市》：據(jù)了解，您正在參與一些“智慧城市”的發(fā)展規(guī)劃設計。從您的角度來看，在整個規(guī)劃過程中需要注意哪些方面？同時您又有哪些合理的意見和建議？

龔健雅：我們目前在參與山西太原、寧夏、徐州等省市智慧城市的規(guī)劃建設，同時為智慧武漢也提出了一些建議。我們規(guī)劃的總體出發(fā)點應該要注意各個城市必須根據(jù)各自的特色及發(fā)展定位和需求，機制和體制先行，循序漸進，同時強調(diào)空間技術和信息技術的有機結合，緊緊圍繞智慧城市的核心關鍵技術和具有智慧城市運行管理服務的鮮明特色。

在城市信息化基礎設施上，我們主要是在電子政務、無線城市和平安城市等信息化基礎上進行規(guī)劃提出了一些建議，如加強城市感知網(wǎng)、云計算服務、決策指揮調(diào)度能力的建設；在技術層面上，在已有數(shù)字城市的基礎上，強調(diào)空間和信息的有機結合，打造城市感知網(wǎng)信息協(xié)同接入、時空關聯(lián)、高效管理、智能分析和泛在服務的技術鏈條；在應用層而上，根據(jù)不同城市的定位和需求，提出建設的側(cè)重點，如在智慧太原規(guī)劃上，我們針對太原市能源豐富和環(huán)保問題突出這些問題，提出在管理上要以能源產(chǎn)業(yè)為重心，形成以智慧能源工程為主的智慧城市示范應用；在服務對象層面上，充分利用已有的技術和系統(tǒng)，打通政府、企業(yè)和市民的信息鏈條，讓老百姓能夠切實感受智慧城市建設帶來的好處；在運營層面上，提出了“政府搭臺、部門監(jiān)管、企業(yè)唱戲和民眾受益”的運營創(chuàng)新模式。

當然，由于智慧城市建設是一項浩大的工程，需要一批能夠從全局角度規(guī)劃的戰(zhàn)略專家，人才是智慧城市建設的重要因素，我們可以利用高校人才的優(yōu)勢，通過智慧城市產(chǎn)業(yè)技術創(chuàng)新聯(lián)盟這一平臺，打造一批從事智慧城市建設、在國內(nèi)外有影響的專家團隊。智慧城市建設是物聯(lián)網(wǎng)、云計算和數(shù)字城市的集成應用，因此急需一批能夠使智慧城市工程落地的高新企業(yè)，所以在規(guī)劃中，通過智慧城市的建設，推動城市信息、空間等相關產(chǎn)業(yè)的發(fā)展。智慧城市建設也是一個服務工程，可以通過各種途徑服務于政務、企業(yè)和公眾，也需要一批能夠產(chǎn)生增值服務的運營商，這樣可以夯實智慧城市建設的運營基礎。

《智慧城市》：最后可否請您談談對當前“智慧城市”建設的看法？

龔健雅：我對我國的智慧城市建設還是充滿信心的，從實際情況來看，它發(fā)展的速度會比較快；而且我們已經(jīng)有了很好的數(shù)字城市建設基礎，加上物聯(lián)網(wǎng)和云計算及云服務的技術日漸成熟；再者，智慧城市的相關技術也并沒想象中的那么高深。應該說，所有這些條件都為我國智慧城市建設提供了很好的基礎和平臺。

盡管物聯(lián)網(wǎng)的實時大數(shù)據(jù)管理與挖掘是一大難題和挑戰(zhàn)，但它僅僅是一個相對的概念，從目前來看，對于一般的問題，我們還是能解決的。當然針對海量的時空數(shù)據(jù)進行智能分析、輔助決策和智能服務是一個不斷發(fā)展的過程，隨著數(shù)據(jù)的增加，模型的深入研究，會變得越來越智慧，智慧城市也會逐漸地深入。

篇4

智慧城市前景良好

智慧城市發(fā)展已經(jīng)進入了一定的發(fā)展階段，市場規(guī)模已經(jīng)初步呈現(xiàn)，各方也都比較看好智慧城市的發(fā)展前景。

智慧城市產(chǎn)業(yè)的理論框架和產(chǎn)業(yè)鏈條已逐漸成型。智慧城市是一種區(qū)域經(jīng)濟發(fā)展新模式，由于物聯(lián)網(wǎng)、云計算、移動互聯(lián)網(wǎng)等新一代信息技術突破所引發(fā)的產(chǎn)業(yè)結構優(yōu)化和產(chǎn)業(yè)轉(zhuǎn)型是可持續(xù)的。同時，由于新一代信息技術應用帶來了產(chǎn)業(yè)鏈價值的整體提升，傳統(tǒng)的電子信息產(chǎn)業(yè)在這些新興技術引入后發(fā)生了新的變化，我們將這一發(fā)生變革的產(chǎn)業(yè)稱之為智慧城市產(chǎn)業(yè)。智慧城市產(chǎn)業(yè)是新興的產(chǎn)業(yè)概念，它是伴隨著智慧城市的建設而出現(xiàn)的；智慧城市產(chǎn)業(yè)是一個融合的產(chǎn)業(yè)概念，不僅包含了云計算、物聯(lián)網(wǎng)等新一代信息技術產(chǎn)業(yè)，還融合了傳統(tǒng)的電子信息產(chǎn)業(yè)。智慧城市產(chǎn)業(yè)是圍繞智慧城市建設和運營而產(chǎn)生的產(chǎn)業(yè)主體和產(chǎn)業(yè)生態(tài)環(huán)境的總和，指圍繞智慧城市產(chǎn)品提供、解決方案和運營服務提供的相關產(chǎn)業(yè)。智慧城市建設需要智慧城市產(chǎn)業(yè)提供強有力的支撐，伴隨智慧城市建設的逐步推進和持續(xù)運營，智慧城市產(chǎn)業(yè)將對城市加快產(chǎn)業(yè)結構轉(zhuǎn)型升級，對構建現(xiàn)代產(chǎn)業(yè)體系和經(jīng)濟社會全局、長遠發(fā)展等產(chǎn)生重大引領帶動作用。智慧城市建設與智慧城市產(chǎn)業(yè)發(fā)展相輔相成，最終打造智慧城市產(chǎn)業(yè)鏈與生態(tài)圈，形成良性發(fā)展態(tài)勢。

智慧城市應用為產(chǎn)業(yè)發(fā)展開拓了巨大的市場空間。隨著社會生產(chǎn)生活方式的不斷改變，城市管理和服務對信息化應用需求不斷發(fā)展和創(chuàng)新，中國各級政府投入大量資金進行城市信息化建設，截止到2011年底，開展智慧城市建設的城市已達40余個；到2012年底，這一數(shù)量已經(jīng)達到69個，增長了72%。統(tǒng)計數(shù)據(jù)表明，2012年中國智慧城市投資規(guī)模已逾千億元，未來5年內(nèi)智慧城市投資規(guī)模還將不斷增大，為智慧城市產(chǎn)業(yè)發(fā)展提供了廣闊的市場空間。大規(guī)模的建設落地以后，大規(guī)模的應用和持續(xù)的運營也將立刻被提上日程，市場空間將進一步被放大。關聯(lián)產(chǎn)業(yè)的高速發(fā)展，已經(jīng)成為新的經(jīng)濟增長點，為智慧城市產(chǎn)業(yè)注入活力。物聯(lián)網(wǎng)、3G和4G移動寬帶、云計算、超級計算、存儲技術等多種新興產(chǎn)業(yè)與智慧城市產(chǎn)業(yè)有交叉和涵蓋關系。這些產(chǎn)業(yè)多處于發(fā)展初級階段，創(chuàng)新性強，研究機構和新興產(chǎn)業(yè)眾多，國內(nèi)外大企業(yè)爭相布局相關業(yè)務。

智慧城市產(chǎn)業(yè)發(fā)展政策環(huán)境進一步優(yōu)化。國家大力扶持新興信息產(chǎn)業(yè)的發(fā)展，國家發(fā)改委出臺《國家戰(zhàn)略性新興產(chǎn)業(yè)發(fā)展“十二五”規(guī)劃》，工信部了《“十二五”產(chǎn)業(yè)技術創(chuàng)新規(guī)劃》、《電子信息產(chǎn)業(yè)“十二五”發(fā)展規(guī)劃》及系列子規(guī)劃，財政部、工信部聯(lián)合印發(fā)《物聯(lián)網(wǎng)發(fā)展專項資金管理暫行辦法》。同時住建部出臺了《國家智慧城市（區(qū)、鎮(zhèn)）試點指標體系》，并開始推動國家智慧城市的試點申報工作，工信部制定了《智慧城市評估指標體系》并開始征求意見，相關標準制定的工作，推動了智慧城市健康發(fā)展，同時也為智慧城市產(chǎn)業(yè)發(fā)展提供了政策環(huán)境。

智慧城市是一場產(chǎn)業(yè)革命

展望未來，智慧城市產(chǎn)業(yè)在政府、企業(yè)、市場多方的持續(xù)關注和投入下，在產(chǎn)業(yè)鏈各環(huán)節(jié)的共同推動下，將迎來更加蓬勃的發(fā)展。

業(yè)內(nèi)估算，“十二五”期間用于建設智慧城市的投資總規(guī)模將可能高達5000億元，各地智慧城市建設將帶來2萬億元的產(chǎn)業(yè)機會。在貨幣政策整體平穩(wěn)的背景下，智慧城市成為拉動投資的又一突破口。

智慧城市在“十二五”期間將發(fā)揮拉動消費、擴大和優(yōu)化投資、改善民生的多重效應；而建設智慧城市將是改善民生、促進社會轉(zhuǎn)型升級，從而推動新型城鎮(zhèn)化、全面建成小康社會的戰(zhàn)略選擇。截至目前我國提出智慧城市建設的城市總數(shù)達到了154個，投資規(guī)模預計超過1.1萬億元；而在“十二五”規(guī)劃或政府報告中提出建設智慧城市的地級以上城市共有41個，其中副省級城市10個，直轄市中北京、上海、天津均提出了智慧城市建設。其中，與民生聯(lián)系最為緊密的醫(yī)療信息化、綠色建筑和智能交通等領域有望獲得更為確定的政策支持與資金投入。

據(jù)國際數(shù)據(jù)公司（IDC）的數(shù)據(jù)顯示，2011年我國醫(yī)療行業(yè)IT花費是146.3億元，同比增長28.9%，增速比2010年提升了3個百分點；預計2016年我國醫(yī)療行業(yè)IT花費市場規(guī)模將達339.9億元，2011至2016年的年復合增長率為18.4%。醫(yī)療信息化應用將在提高診療效率、降低病人看病成本、醫(yī)療行業(yè)監(jiān)管和政府管理等方面發(fā)揮效用。

我國的能耗結構中，建筑占據(jù)了大約1/4；用電結構中，建筑用電也占據(jù)了約1/4。今年1月，住建部《“十二五”建筑節(jié)能專項規(guī)劃（征求意見稿）》，目標是到2015年城鎮(zhèn)新建建筑執(zhí)行不低于65%的建筑節(jié)能標準，城鎮(zhèn)新建建筑95%達到建筑節(jié)能強制性標準的要求。由此可見，未來智慧城市所帶來的能源消耗將促進綠色建筑的長遠發(fā)展。

智能交通作為近年來興起的改善交通擁堵的技術措施，將使交通模式變得更加智能、安全、節(jié)能和高效，也越來越受到城市管理部門的重視。《2012―2020年智能交通發(fā)展戰(zhàn)略》提出要建成能夠基本適應現(xiàn)代交通運輸業(yè)發(fā)展需求的智能交通體系。目前國內(nèi)從事智能交通行業(yè)的企業(yè)約有2000多家，政策將直接驅(qū)動市場對視頻、安防、監(jiān)控、收費等設備的需求，2020年國內(nèi)智能交通領域的投入有望達1820億元。

篇5

關鍵詞：城市智能交通 發(fā)展 對策 智能交通管理

一、城市智能交通的概念和作用

（一）城市智能交通的概念

城市智能交通系統(tǒng)，主要是指在城市交通具有相對健全完善的交通基礎設施的基礎之上，通過與先進的科學技術結合，實現(xiàn)交通的全面智能化。例如電子信息技術、數(shù)據(jù)通訊傳輸技術、計算機數(shù)字化處理技術、以及電子傳感控制等一系列前沿的科學技術，將這些前沿技術通過綜合運用，從而形成一個網(wǎng)狀的多功能系統(tǒng)，將該系統(tǒng)運用到城市的交通中去，進而形成一個覆蓋面積大、應用范圍廣的綜合交通管理系統(tǒng)，對城市的交通進行多角度、全方位、高效精準的運營和管理。

（二）城市智能交通的作用

其主要的作用體現(xiàn)在兩個方面，一是基于目前我國的國情，城市化現(xiàn)象突出、城市的交通擁擠問題突出、城市交通事故頻繁發(fā)生、交通污染情況嚴峻等；二是我國現(xiàn)在正處于對新城的建設以及老城的改建階段，在這個階段也為建設智能化交通提供了物質(zhì)基礎。堅持綠色可持續(xù)發(fā)展目標，并且結合目前國際領先的交通建設理念，科學合理的對城市智能交通進行規(guī)劃和建設，從而進一步實現(xiàn)綠色出行、綠色交通建設的發(fā)展。

城市智能交通的建設和發(fā)展，其最終目的是為了更好的服務社會，促進城市交通的進一步發(fā)展，并且提高城市的基礎交通設施的利用率以及城市交通的服務水平等。從而使城市交通符合時代的發(fā)展進程，可以使城市的交通管理更加的科學智能化，交通管理方面也更加規(guī)范化。對于城市交通的基礎設施利用中，主要是通過智能化的城市公交系統(tǒng)、智能化的城市交通車輛運行管理系統(tǒng)以及城市交通監(jiān)管系統(tǒng)等技術進行實現(xiàn)，并且通過這些系統(tǒng)技術還可以提高城市交通的供給能力。此外，為了緩解交通的需求以及交通的局部擁堵矛盾，還可通過設置和完善城市交通信息服務系統(tǒng)和建設城市交通收費系統(tǒng)等來實現(xiàn)。

二、城市智能交通系統(tǒng)的發(fā)展與南寧市實施城市智能交通的必要性

（一）我國城市智能交通系統(tǒng)的發(fā)展現(xiàn)狀

在二十世紀六十至七十年代，國際中發(fā)達國家的經(jīng)濟和科技增長速度持續(xù)增加，但是交通情況卻在不斷發(fā)展中逐漸惡化，并且逐漸顯露出城市交通中存在的矛盾和問題。為了進一步解決城市交通的問題與惡化情況，ITS概念提出，認為在處理交通問題的過程中可以利用通訊信息技術、計算機技術、電子監(jiān)控技術等先進的科學技術結合起來，從而形成一個交通系統(tǒng)，ITS概念一經(jīng)提出便受到世界的認可，并且在各大發(fā)達國家中率先發(fā)展起來。通過不斷地研究與實際應用情況的結合，現(xiàn)今在國際的水平上ITS領域已經(jīng)取得巨大的進展，在這其中最為突出的主要有以下三個代表，一是美國發(fā)展建設的“智能車輛-公路系統(tǒng)”；二是歐洲發(fā)展國家研究的“尤里卡”聯(lián)合研究開發(fā)計劃；三是日本建設的“先進的動態(tài)交通信息系統(tǒng)”[1]。

我國對于城市智能交通系統(tǒng)的建設也十分重視，并且已經(jīng)開始對ITS領域的探索和研究，同時開始針對于該項目進行了試驗，在“九五”期間的研究和初步試驗取得了顯著的成果，并且針對于城市智能交通的建設形成了關于“政”、“產(chǎn)”、“學”等方面的研究基地對相關的體系進行研究，從而為我國的城市智能交通體系發(fā)展奠定了堅實的基礎。在“十五”期間我國主要實施了對于城市智能交通建設的重要項目計劃，并且在北上廣等城市中進行了示范工程建設，主要真對于城市的道路運輸，并且開展了智能的交通指揮管理以及調(diào)度等，效果顯著。在“十一五”期間我國的863計劃中建立了“現(xiàn)代交通技術領域”，同時還對城市智能交通的發(fā)展開展了一批以前瞻為目的的項目，從而可以提高我國交通建設的創(chuàng)新能力并且逐漸與國際先進水平同步，實現(xiàn)城市智能交通系統(tǒng)技術上的提升。在“十二五”時期，我國的城市智能交通系統(tǒng)進一步的建設和發(fā)展，國家對于交通的智能指揮和控制等方面進行了詳細的工作部署，從整體上講，目前我國的城市智能交通建設，促進了我國交通行業(yè)的整體水平。

（二）南寧市實施城市智能交通的必要性

1. 機動車猛增導致城區(qū)擁堵嚴重

2016年，南寧市共有6家公交企業(yè)，公交線路158條，線網(wǎng)總里程2500多公里，共有公交車2966輛（3827標臺），相當于每一萬人擁有13.92標臺（以市區(qū)人口275萬計）公交車，這個數(shù)值低于國家規(guī)范的15標臺/萬人指標，但高于全國平均水平。2014年，南寧日均公交客運總量151萬人次。南寧中心城區(qū)公交客流有明顯的網(wǎng)絡化分布特征，主要沿“十字主走廊+四橫四縱次走廊”分布。其中，大學路―民族大道、友愛路―星光大道兩條“十字型”公交客流主走廊，高峰時段每小時公交客流達到1.5萬人次，而東葛路、雙擁路等“四橫四縱”公交客流次走廊高峰時段每小時公交客流也達到1萬人次。當前，南寧市已步入城市化與機動化的快速發(fā)展時期。截至2014年底，南寧全市汽車保有量88.99萬輛，較上一年增長15.57%，增速迅猛。機動化出行的快速增長，對城市綜合交通產(chǎn)生了巨大壓力，中心城區(qū)交通擁堵日益嚴重。

2.公交供需矛盾突出是核心問題

“據(jù)國內(nèi)交通專家測算，運送相同數(shù)量的乘客，小汽車占用的道路資源是公共汽車的23倍?！蹦蠈幨薪煌ㄟ\輸局有關負責人表示，當前階段治理城市交通擁堵的根本途徑是優(yōu)先發(fā)展公共交通，這已經(jīng)成為國內(nèi)城市管理者的共識。當然，公共交通并不單指常規(guī)公共汽車，而是包括軌道交通、BRT（快速公交）等多種方式在內(nèi)。缺乏大運量軌道交通系統(tǒng)的支撐，城市公交整體供需矛盾突出，這是南寧目前公共交通存在的核心問題之一。南寧“十字型”公交客流主走廊，高峰時段每小時公交供需平均缺口0.4～0.8萬人次，導致60%的公交線路高峰時段最大滿載率超過100%。此外，南寧市目前高峰期公交平均運行時速僅為16公里/小時，30%的乘客候車時間超過15分鐘，部分遠離主干道區(qū)域和城市新建區(qū)域存在公交盲區(qū)，部分線路存在繞行嚴重等問題，導致市民對公交服務的滿意度不高。這也導致了很多市民不愿選擇公交車，“證據(jù)”之一便是南寧電動車出行比例近年來大幅增長。據(jù)介紹，目前南寧登記在冊的電動車保有量已超過120萬輛。 《南寧市公交都市建設規(guī)劃》（2013-2020年）提到，南寧目前的公共交通出行比例（出行總量含機動化出行和自行車出行、不含步行，下同）分擔率為25%，這與國家公交都市40%的分擔率要求有較大差距。

三、我國城市智能交通系統(tǒng)的應用現(xiàn)狀

（一）城市智能交通下的智能公交系統(tǒng)

城市智能公交系統(tǒng)，現(xiàn)已經(jīng)取得了突破性進展，例如在我國河北省石家莊市對于智能公交的建設主要體現(xiàn)在一是IC公交卡電子收費系統(tǒng)，升級類傳統(tǒng)的公交卡類型，并且實現(xiàn)了公交卡的智能劃算，二是辦公自動化的系統(tǒng)的建設，在智能公交的建設階段基本實現(xiàn)了電子化、智能化與自動化。在山西太原市建設的智能化公交主要的目標在于以公交的智能調(diào)度為運營生產(chǎn)的子系統(tǒng)為主從而實現(xiàn)太原市智能公交綜合系統(tǒng)，從整體上提高太原市公交的運營水平。我國與2012年在上海、蘭州、紹興等八個城市之間實現(xiàn)了“一卡通”的城市互聯(lián)卡項目，持卡者可以在這八個城市之間任意公交上使用此卡，并且該卡的使用范圍正在逐漸的擴大，在上海該卡還可以使用地鐵等公共交通工具，在寧波持卡者還可以用此卡進行城市自行車租賃。

（二）交通智能勤務模式

由于城市的交通擁堵、事故等問題突出，所以各城市的交管部門工作任務量大，所以優(yōu)秀的勤務模式一直都是交管部門在研究和追尋的，優(yōu)秀的勤務模式可以減少交管部門對于警力的支出，而且還可以減少交管部門的運營成本，并且可以提高交管部門的交通管理效果。在我國杭州地區(qū)率先做出改革，主要是對交警的執(zhí)勤巡邏的模式的改變，將交警支隊的視頻作戰(zhàn)室以及交警大隊的指揮室和交警中隊的數(shù)字勤務室進行綜合，從而形成了一個指揮作戰(zhàn)系統(tǒng)，實現(xiàn)網(wǎng)絡巡邏執(zhí)勤的模式，并且通過加大科技的基層應用，從而全面的提高交通管理的控制能力，提高交通管理網(wǎng)絡覆蓋面積，并且還加大了對交通的管理密度和強度[3]。有效緩解了城市交通的擁堵現(xiàn)象，并且可以對交通事故和交通突發(fā)實踐，做出及時的應對處理，極大地提高了城市交通的運行效果。

四、我國城市智能交通系統(tǒng)的未來的發(fā)展走向

（一）實現(xiàn)自動駕駛

隨著美國與歐洲等國家在對城市智能交通系統(tǒng)的研究逐漸的深入，極大地促進了車輛的無人駕駛技術的研究和應用，經(jīng)過科學家不斷地實驗和研究發(fā)現(xiàn)，無人駕駛技術的實用性以及可行性已經(jīng)得到充分的證實。國際上，在2012年谷歌公司發(fā)明創(chuàng)造的自動駕駛汽車已經(jīng)在美國的車輛管理部門獲得生產(chǎn)和駕駛許可，并且有許多的汽車生產(chǎn)商也紛紛表示會在近年推出自動駕駛汽車[5]。我國與2011年進行的紅旗HQ3自動駕駛汽車也投入到實驗中，行駛的線路為從長沙開往武漢，并且取得了成功。

（二）引用大數(shù)據(jù)技術

大數(shù)據(jù)技術概念，是由IT行業(yè)提出的創(chuàng)新的概念，是在云以及物聯(lián)網(wǎng)技術之后的又一個革命性進步，在城市智能交通系統(tǒng)中ITS獲取的數(shù)據(jù)主要是通過各個子系統(tǒng)的匯總所產(chǎn)生的，包括日常交通運行的數(shù)據(jù)以及道路基本信息的數(shù)據(jù)、交通基本設施的參數(shù)和交通天氣情況等方面[6]。所以城市智能交通所涵蓋的數(shù)據(jù)量極大，如何從龐大的數(shù)據(jù)中獲取有用的信息也是ITS應該解決的問題，通過將大數(shù)據(jù)技術運用到城市智能交通系統(tǒng)中，可以有效的滿足城市交通對于有效信息的處理和收集，也有利于新技術的發(fā)展。

（三）綠色可持續(xù)發(fā)展

城市交通中車輛排放的尾氣，是在環(huán)境污染的一個重要因素，在目前國際的發(fā)達國家中，已經(jīng)率先的提出了有關于城市智能交通的節(jié)能減排概念，并且基于ITS進行實驗項目的研究與實施。目前仍然是美國以及德國、法國、日本等國家處于領先的地位，其主要的可持續(xù)發(fā)展目標體現(xiàn)在降低交通對于環(huán)境的污染以及降低國家在交通方面的耗能，從而實現(xiàn)綠色交通。根據(jù)國際目前的情況來看，ITS領域?qū)τ诔鞘兄悄芙煌ǖ沫h(huán)境保護和節(jié)約能源方面具有重要的作用。

五、南寧市推行城市智能交通系統(tǒng)的措施――《南寧市公交都市建設規(guī)劃》

（一）大力發(fā)展公交系統(tǒng)

南寧市“公交都市”創(chuàng)建第一階段的建設周期為3年，即2015～2017年，第二階段的建設周期為2018～2020年。圍繞南寧市公交都市創(chuàng)建目標，南寧未來幾年將開展TOD用地開發(fā)（以公共交通為導向的開發(fā)）強化工程、公交提速工程、多元網(wǎng)絡工程、樞紐支撐工程、智能公交工程等10大工程。

南寧市創(chuàng)建公交都市的近期目標為：至2017年，公交站點500米覆蓋率達到100%，早晚高峰公交平均運營時速提速至17公里/小時，公共交通出行分擔率提升至37%；到2020年，早晚高峰公交平均運營時速達到25公里/小時，公共交通出行分擔率提升達到45%，公共交通機動化出行分擔率達到60%。 截至2014年末，南寧市已開通公交專用道規(guī)模為36.3公里，包括朝陽路、大學路、友愛路、安吉大道、星光大道、五象大道等6條城市干道上開通的31公里畫線公交專用道，以及在濱湖路、雙擁路鋪設的5.3公里彩色瀝青公交專用道，比上一年增加5.3公里，公交專用車道設置率為6.94%。目前，除濱湖路、雙擁路公交專用道在上下班高峰時段實現(xiàn)公交車專用外，“專用道不專用”問題整體比較嚴重。

按照規(guī)劃，至2020年，南寧市將建設63條公交專用道，總里程347公里，并將加強管理，保障公交車專用。除了專屬路權，公交車還將擁有優(yōu)先信號，在BRT走廊及公交流量大的公交專用道，將通過信號燈的設置，優(yōu)先公交車通行。南寧市交通運輸局有關專家舉例說，路口感應設備若檢測到公交車將至，而剩余綠燈時間不足以讓其通過時，便自動延長當次綠燈時間，使公交車能夠不停車通過路口，減少公交車等待延誤。

（二）加速發(fā)展地鐵交通建設

據(jù)南寧市交通運輸局有關人士介紹，南寧市軌道交通建設2009年進入實質(zhì)性建設階段，2011年底工程全面啟動。目前南寧正加快軌道交通1、2、3號線的建設（共80.4公里），1號線的25座車站圍護結構已全部完成，17座車站的主體結構封頂，項目累計完成投資68.46億元，預計在2016年上半年進行東段（南湖站至南寧東站）試運營。2號線全線站點均實現(xiàn)了全圍蔽施工，按建設計劃，全線將于2017年6月竣工并開始試運行。3號線已完成初步設計工作，全線詳勘外業(yè)勘探工作基本完成，試驗站慶歌-平樂大道綜合交通樞紐工程項目已于2014年底正式開工建設。

根據(jù)南寧市軌道交通有關規(guī)劃，至2020年，南寧將形成5條軌道線，總里程129公里，設站89座，其中兩線換乘站8座，三線換乘站1座。

（三）積極推進快速公交（BRT）系統(tǒng)建設

BRT（快速公交）將與軌道交通共同組成南寧市公共交通系統(tǒng)的主骨架?！败壍澜煌ńㄔ旒斑\營成本高，BRT將作為軌道線路的補充、延伸和聯(lián)絡?！苯煌▽＜冶硎?，在某些客流強度未能達到地鐵建設要求、但又超過了常規(guī)公交服務能力的區(qū)域，建設BRT可以彌補軌道線路覆蓋面的不足。此外，通過BRT線路連接至軌道站點，既能提高軌道線路的客流效益，也可節(jié)省大量投資。

參考文獻

[1]王國鋒，宋鵬飛，張?zhí)N靈.智能交通系統(tǒng)發(fā)展與展望[J].公路，2012，05：217-222.

篇6

“2009年中國最具創(chuàng)新力企業(yè)”、“2010年德勤亞太區(qū)高成長500強第7名、中國50強第4名”、“2012年中國物聯(lián)網(wǎng)行業(yè)最具成長力企業(yè)”等稱號以及高速的成長性，讓北京時代凌宇科技有限公司（以下簡稱“時代凌宇”）獲得了許多風險投資公司的青睞。然而，在許多實業(yè)公司對資金求賢若渴之時，時代凌宇卻在拒絕主動上門的投資。對于發(fā)展，時代凌宇總裁黃孝斌有著謹慎而冷靜的思考?！拔艺J為公司的發(fā)展就像跑馬拉松比賽，我們不是在進行一個急于求成的短跑，不會輕易加速。因此我們不會輕易的融入資金迅速擴大規(guī)模，這可能會偏離我們的節(jié)奏，讓公司膨脹到不易控制?！?/p>

搶占先機的加速

進行一個馬拉松長跑，戰(zhàn)術往往是至關重要的。起跑時加速還是跟隨，某一階段是否領跑，如何掌握自己的長跑節(jié)奏，都需要選手根據(jù)自身情況來進行判斷。否則，在跑步過程中，被人超越或者被人跟跑時，思想容易產(chǎn)生變化，速度也會不自覺地發(fā)生變化，原來的體能分配計劃就可能被打亂。

2007年的時候，物聯(lián)網(wǎng)對于中國來說還是一個很陌生的名詞。時代凌宇的決策者們分析判斷形勢以后，做了一個賭博式的大膽決定――讓時代凌宇在中國的物聯(lián)網(wǎng)“馬拉松長跑”中開跑便加速搶占先機。

在某網(wǎng)絡搜索引擎上搜索“時代凌宇”，有一個2008年時的私人提問?！斑^了公司的面試，想詳細了解一下北京時代凌宇公司怎么樣？”下面的回答則是“開發(fā)智能城市領域并提供解決方案的科技類公司， 剛成立不久， 發(fā)展前景難說， 畢竟規(guī)模不大。待遇一般， 僅有社保。剛進去試用期工資也不高。”

這個提問與回答，大抵是困惑者與保守者的問答，彼時的時代凌宇，則是一個冒險的賭博者。“發(fā)展前景難說”、“待遇一般”，也是那時公司的真實寫照。而對于現(xiàn)在的時代凌宇，已經(jīng)將發(fā)展前景的疑慮遠遠拋在了身后。2007年成立的第一年，公司收支還未平衡。2009年，公司收入就超過了一億元人民幣。短短幾年時間，時代凌宇已經(jīng)發(fā)展成為了北京市物聯(lián)網(wǎng)行業(yè)領頭企業(yè)之一。

黃孝斌2007年以前在隸屬于中鋼集團的佰能電氣擔任副總裁。佰能電氣是中關村一家主要面向鋼鐵行業(yè)的以工業(yè)控制為主的技術企業(yè)?？紤]到鋼鐵行業(yè)日漸式微，2000年起，佰能電氣開始進入發(fā)展?jié)摿Ω蟮慕ㄖ悄芑统鞘行畔⒒I域。黃孝斌及其領導的團隊便主攻這一方向。

在智能建筑及城市信息化領域打拼的同時，黃孝斌及其團隊也在不停的思考、探索如何將業(yè)務做得更大?！爸悄芑ㄖ募?，便是智能園區(qū)；智能園區(qū)的再擴展，便是智能城市?！边@種由點到面的發(fā)散思維，讓黃的團隊逐漸有了超前的判斷――城市的發(fā)展最終將跳過數(shù)字化，進入到智能化的管理?！凹夹g角度上講，做智能化的管理需要有足夠的、成規(guī)模的信息采集與輸入，這種信息的采集必然要靠機器來進行。未來的信息采集與傳輸可能是城市智能化管理的一個建設瓶頸，同時也可能是一個絕好的機會?！?/p>

要進入這一領域，需要有自己的核心產(chǎn)品與技術。由于公司在智能化建筑方面有專長，具備一定網(wǎng)絡傳感器的技術，經(jīng)過與實踐結合的考慮，黃的團隊決定先從需求量巨大的數(shù)據(jù)底層建設（即網(wǎng)絡傳感器）開始做起，在有技術作為基礎之后，主打智能城市的物聯(lián)網(wǎng)解決方案。在物聯(lián)網(wǎng)概念還未普及開來之時，他們已經(jīng)開始研究物聯(lián)網(wǎng)技術的核心，這也讓后來的時代凌宇成為了國內(nèi)最早研究物聯(lián)網(wǎng)傳感器的企業(yè)之一。

選定方向之后，考慮到佰能電氣工業(yè)控制與物聯(lián)網(wǎng)方向的行業(yè)背景、客戶群、技術特點、所需人才都不相同，很難平衡發(fā)展，因此佰能電氣決意變革。2007年8月，佰能電氣一分為三，時代凌宇科技有限公司成立，主打無線傳感網(wǎng)絡產(chǎn)品和智慧城市整體解決方案。

公司成立之初，資金匱乏，且前景未知，如何吸引并留住人才成了一個難題。由于拿不出更多的誘人“砝碼”，，這就使得公司不得不脫離其國有體制的“身份”，通過股權激勵來吸引人才。成立后不久，時代凌宇的一批有著創(chuàng)業(yè)夢想的員工將公司股份買來，原有的國有股份退出，時代凌宇變更成為了一家股權清晰、身份單純的民營公司。而公司初建之時的骨干人才，都有了屬于自己的股權。

領跑者

決定進入物聯(lián)網(wǎng)這一行業(yè)后，黃孝斌認為，五到十年內(nèi)，物聯(lián)網(wǎng)將迎來快速的增長。然而他卻沒想到，物聯(lián)網(wǎng)的概念在2009年突然爆發(fā)。在物聯(lián)網(wǎng)上搶占先機的投資、宣傳以及行業(yè)的快速成長，促成了時代凌宇的飛速崛起。

成立第一年，時代凌宇主要的收入來源還是從老東家?guī)淼闹悄芑ㄖI(yè)務。當年公司營業(yè)收入400余萬元，但遠遠未實現(xiàn)收支平衡。2008年初，時代凌宇斥資一百余萬元建立起了北京市第一個智能城市應用創(chuàng)新中心，客戶可以在其中感受到物聯(lián)網(wǎng)解決方案是如何應用并工作的。創(chuàng)新中心有一個可以動的智能城市沙盤，公司設計的解決方案是如何工作的，在沙盤上就可以很直觀的體現(xiàn)出來；在中心內(nèi)，利用視頻系統(tǒng)與物聯(lián)網(wǎng)感應器，一部手機就可以控制許多物體的移動；應用中心的環(huán)境監(jiān)測系統(tǒng)還能讓你實時感知周邊環(huán)境，并控制是否給花草噴水……這些在現(xiàn)在看來并不復雜的物聯(lián)網(wǎng)應用，在2008年時還是新鮮并且近乎神奇的事情。

過百萬元的投資對于當時資金緊張的時代凌宇來說還是一筆巨款，但是黃孝斌認為這種投入是完全值得的。在黃孝斌看來，“技術商關注的是技術。客戶關注的是需求。作為解決方案提供商，應該注重的是客戶的需求與體驗。我們將解決方案呈現(xiàn)出來，讓客戶可以更直觀的感受到我們的技術，而不是告訴客戶我們的技術如何先進。所以我們比起那些還在用PPT宣傳物聯(lián)網(wǎng)技術的企業(yè)，自然就領先了一步?！?/p>

除了建立北京市第一個智能城市應用創(chuàng)新中心，時代凌宇還一直免費幫一些政府部門培訓關于物聯(lián)網(wǎng)的相關技術與知識。公司在技術研發(fā)上也一直保持著高額的投入，力求時代凌宇在物聯(lián)網(wǎng)方面的技術始終保持在國內(nèi)領先地位。這些看似不計回報的投資，對于黃孝斌來說只有一個目的：日后無論是政府部門還是商戶，看到物聯(lián)網(wǎng)的概念時，首先能想到的是時代凌宇公司。

2008年，公司的營業(yè)收入突破6000萬元，雖然智能建筑仍占大部分收入來源，但是主要業(yè)務開始逐漸向物聯(lián)網(wǎng)解決方案傾斜。2009年8月，時任國務院總理的在江蘇考察調(diào)研，其在中科院無錫高新微納傳感網(wǎng)工程技術研發(fā)中心考察時提到：加快推進傳感網(wǎng)發(fā)展，盡快建立中國的傳感信息中心，或者叫“感知中國”中心。之后，物聯(lián)網(wǎng)的概念便“忽如一夜春風來”，無論是在政府還是媒體，都贏得了廣泛的關注。

時代凌宇先覺性的投入也開始有了回報。在別的公司還對物聯(lián)網(wǎng)這個概念有所疑慮之時，時代凌宇已有成型的產(chǎn)品和完整的方案展示；在別的公司紛紛跟風做產(chǎn)品時，時代凌宇已有不少成功的案例。2009年，公司在物聯(lián)網(wǎng)解決方案上的收入已經(jīng)超過了智能化建筑?！?008年建立的智能城市應用創(chuàng)新中心，在公司后來的發(fā)展中發(fā)揮了巨大的作用。”黃孝斌如是說道。

冷靜的節(jié)奏

無論是決定進入物聯(lián)網(wǎng)行業(yè)，還是斥資建立智能城市應用創(chuàng)新中心，都令時代凌宇比對手先行一步進而占領了優(yōu)勢。這種先覺性判斷的優(yōu)勢，來自于時代凌宇對行業(yè)的深入研究與對用戶體驗的重視。2009年之后，時代凌宇在智慧城市的業(yè)務上更多的是與政府合作的涉及管理的解決方案。近兩年，公司已經(jīng)開始為智慧城市與物聯(lián)網(wǎng)的民生應用著手準備。在黃孝斌看來，“新技術的出現(xiàn)，都有一個從政府層面向民眾層面發(fā)展的過程。物聯(lián)網(wǎng)應用的最大需求將會在民生領域，雖然其普及需要民眾思想的轉(zhuǎn)變與行業(yè)成本的改變，但是企業(yè)不能等，一定要先行于需求來進行準備。我們現(xiàn)在正在探討如何搭建一個合理的平臺，使得未來的智能城市與物聯(lián)網(wǎng)的民生應用有一個可持續(xù)的商業(yè)模式?！?智能城市的運維管理與民眾對智能應用的需求，未來會有相應的融合，時代凌宇現(xiàn)在所做的主要業(yè)務，無疑為其將來進入民生應用領域奠定了一個良好的基礎。

篇7

“智慧城市”并非一場豪賭

若時間倒退幾年，大部分企業(yè)恐怕將“智慧城市”定義為一場豪賭，雖然誰都知道贏面較大，但都遲遲不肯下賭注。說其贏面較大，是因為我國必然要應對和解決城鎮(zhèn)化引發(fā)的連鎖反應，而不肯下注的原因則在于，一切終究還停留在概念階段，沒有一個明確的界定。

首先，有必要為“智慧城市”做出一個定義。不得不承認，它經(jīng)常與數(shù)字城市、無線城市、智能城市、生態(tài)城市概念相交叉，甚至與電子政務、智能交通、智能電網(wǎng)等行業(yè)信息化概念發(fā)生混雜，那么該如何對它界定？

2008年，首先提出智慧城市概念的IBM公司，對此給出的定義頗受各方認同：綠色便捷的智慧城市設計、能源和水資源管理、城市交通運輸系統(tǒng)、健康和安全的智慧城市醫(yī)療網(wǎng)絡、建筑物的架構和建造原則，以及利用雨水替代處理水的方法、提高智慧城市服務的質(zhì)量和效率、數(shù)字化創(chuàng)新城市引發(fā)戰(zhàn)略投資，吸引業(yè)界高科技領域的尖端企業(yè)入駐。可以說，以上這些方面，涵蓋了智慧城市的核心。

目前，智慧城市建設正在全國掀起新一輪熱潮，已有250多個城市提出要建設智慧城市，很多已出臺了相應的規(guī)劃和行動計劃，截止今年8月，住房和城鄉(xiāng)建設部公布了全國193個試點城市，預計2015年底將有70%以上的地級以上城市，參與建設智慧城市。

智慧城市的概念對于地方政府已經(jīng)耳熟能詳，而對于很多老百姓可能還有些陌生。城鎮(zhèn)化進程往往會帶來一系列城市病，比如：交通擁堵、環(huán)境污染、人口集聚、資源不均衡、公共安全監(jiān)管難度加大等，城市的承載和管理能力受到極大的挑戰(zhàn)。智慧城市是突破當前城市發(fā)展瓶頸的一種新理念和模式，利用物聯(lián)網(wǎng)、云計算、移動互聯(lián)網(wǎng)、大數(shù)據(jù)等現(xiàn)代信息通信技術，增強城市管理智能、公共服務普惠、政府效能提升，最終目的是使市民生活更加便捷，提升生活品質(zhì)和幸福感。

智慧城市建設為什么要強調(diào)信息通信技術與城市的深度融合？信息技術具有通用性和滲透性的特點，既適用于政務應用、城市管理、民生服務等各個領域，也適用于經(jīng)濟領域的生產(chǎn)、制造、銷售、物流等各個環(huán)節(jié)，這使得信息技術可以成為全方位提升城市智能化和人性化的技術支撐。比如：電子病歷的普及，將使得市民免去了紙質(zhì)病歷丟失和攜帶的麻煩，遠程醫(yī)療、遠程教育、互動教室等都使得優(yōu)質(zhì)醫(yī)療、教育資源得以共享，智能交通服務使得市民出行更為便捷等等。

住建部副部長仇保興說：“建設智慧城市需要從解決城市實際問題入手，智慧地規(guī)劃和管理城鎮(zhèn)，智慧地配置城市資源，優(yōu)化城市宜居環(huán)境，提升城市文化的傳承和創(chuàng)新，最終增強市民的幸福感和城市的可持續(xù)發(fā)展?！?/p>

“智慧城市”帶來共贏

資本市場總是易變的，但同時也是最敏感的。當智慧城市在我國興起之際，資本市場便給予最迅速的響應。

據(jù)了解，繼此前國開行提供不低于800億元的投融資額度后，2013年4月又有兩家商業(yè)銀行表示將支持智慧城市建設，目前相關投資已有望超過4400億元。根據(jù)目前的投資水平估算，“十二五”期間，全國建設智慧城市的總投資規(guī)模將會達到2萬億元左右。也就是說，僅智慧城市這一主題投資將高達2008年金融海嘯時國家投資額的一半。毫無疑問，這將是2013年市場中最大的主題投資機會。

從一個概念，到拉動國家經(jīng)濟的強大動力，智慧城市已承載了越來越多的期待，也成為許多公司未來很長一段時間的噱頭。

IBM的研究認為，城市由關系到其主要功能的不同類型的網(wǎng)絡、基礎設施和環(huán)境等六個核心系統(tǒng)組成：組織（人）、業(yè)務/政務、交通、通訊、水和能源。再聯(lián)系到上述IBM公司對智能城市定義的五大方面，可以看出，智慧城市有著多種要素的側(cè)重，有些著力于技術應用，有些關鍵于網(wǎng)絡建設，有些專注于產(chǎn)品研發(fā)，有些則專注于精密的生產(chǎn)制造。如此多的業(yè)務單元，全球范圍內(nèi)尚沒有一家公司全部涉獵，大部分公司只精通某項或者某幾項業(yè)務，因此從這個層面上來說，市場競爭將是多元碰撞、實時更新，帶來共贏的。

雖然各地智慧城市試點工作已陸續(xù)展開，但對如何建設，達到什么樣的標準，沒有統(tǒng)一的規(guī)定。比如，建筑物能耗約占全國總能耗的1/3，預計這個數(shù)字在未來幾年還將大幅上漲。與此同時，中國建筑物的供暖效率僅為工業(yè)化國家的1/3，然，究竟以何手段實現(xiàn)建筑物節(jié)能呢？再比如，我國是全球最大的汽車市場，預計2013年中國的汽車銷量將超過2000萬輛，2015年將突破3000萬輛大關。然而，汽車尾氣排放量不斷上升，阻礙了建設可持續(xù)發(fā)展的宜居城市的進程。盡管政府出臺了鼓勵使用電動汽車的政策，但由于缺乏便捷的充電系統(tǒng)，消費者的認可度仍然沒有達到預期水平。電動汽車價格高、充電時間長、電池壽命短、缺乏新技術的普及，都阻礙了消費者選用它們的需求?？梢哉f，當前我國城市面臨的問題，正是智慧城市未來建設的核心要點。

因此，在實施可靠的智能城市計劃的過程中，更需要發(fā)揮所有主要利益相關群體的積極作用：政府應當通過制定相關政策，提供財政支持，發(fā)揮牽頭作用；投資者、服務提供商、基礎設施和自動化技術提供商，以及信息通信技術提供商或企業(yè)，要主動貢獻自身的行業(yè)經(jīng)驗和先進技術知識；終端用戶，也應該得到知識普及，以便更好地了解建設智能城市的益處。

這是一個令各方均期待與興奮的新領域，夾雜了對當前環(huán)境的不滿，更飽含對未來的期許。當我們在探路時，既需要不斷向前的執(zhí)著，又需要破釜沉舟時的決心，在此過程中，必將出現(xiàn)許多值得關注與思考的東西。

“智慧獅城”的智慧之鑰

素有“花園城市”美譽的新加坡，在城市美麗的容顏下，蘊有一顆智慧的大腦。高速且低價的寬帶接入、便捷的在線公共服務、井井有條的城市管理……新加坡信息化進程始終走在亞洲乃至世界的前列。

在部署建設智慧城市的進程中，新加坡重點關注三個方面，第一是資訊通信技術如何作為跨領域的通用基礎設施，第二是各個行業(yè)領域融合互動的需求，第三如何運用數(shù)據(jù)分析，更好的理解我們所在的城市。

自20世紀80年展至今，新加坡已經(jīng)了六個資訊通信發(fā)展規(guī)劃，如今的“智慧國2015規(guī)劃”，是于2006年6月份的智慧城市發(fā)展藍圖。超高速、智能化可信賴的信息基礎通訊設施，發(fā)展具有競爭力的通訊產(chǎn)業(yè)，培養(yǎng)資訊通訊人才資源，以及促進其他相關領域，通過這四方面的戰(zhàn)略部署，新加坡將被建設成為全球化智慧都市。

智慧城市的發(fā)展，離不開完善的基礎設施。新一代超高速1G寬帶網(wǎng)在全國的覆蓋，讓你在新加坡，無論不管是在車站和其他的固定建筑，還是在等綠燈的間隙，都能便捷高速的使用網(wǎng)絡。作為有線網(wǎng)絡補充，新加坡每平方公里建有十個公共網(wǎng)絡熱點，訪問速度高達2兆，免費使用期延長到2017年的3月，在此基礎上，政府計劃進一步升級帶寬，提升用戶的體驗。

除了硬件設備，政府也積極重視有利于行業(yè)發(fā)展政策法規(guī)的制定，如定期的審閱頻譜、技術創(chuàng)新和標準三方面現(xiàn)行的政策法規(guī)，作出及時調(diào)整。按照新的規(guī)定，新住宅應預先接入光纖終端，開發(fā)商和業(yè)主，為部署基礎設施預留空間，提高現(xiàn)有和新開發(fā)移動項目覆蓋率，將匯集終端用戶，提升其移動設備和寬帶使用的理念。目前新加坡兩大運營商在全國4G覆蓋率已經(jīng)達到95%。

篇8

五年前，IBM敏銳地發(fā)覺“智慧”的發(fā)展趨勢，并將智慧城市的概念帶入中國。這一概念不僅符合中國的城市化發(fā)展趨勢，也符合中國政府重視民生的政策，因而在中國得到迅速推廣。

“智慧”的“自轉(zhuǎn)”與“公轉(zhuǎn)”向人們闡述了技術發(fā)展的必然趨勢，即人人都會成為“智慧”的推動者?，F(xiàn)實也很樂觀，國內(nèi)ICT領域的多數(shù)企業(yè)，甚至傳統(tǒng)家電企業(yè)都在為智慧城市添磚加瓦，推動部分新概念的落地：智慧園區(qū)、智慧社區(qū)、智慧家庭，不一而足。

放眼全球，智慧城市的廣泛建設帶來很多先進經(jīng)驗，而眾多的國際企業(yè)成為傳遞經(jīng)驗的踐行者。IBM作為智慧城市的引領者自不必提，而來自日本的NEC也是中國智慧城市建設進程中的一個重要角色。

作為一家有百年歷史的ICT企業(yè)，NEC是日本較早倡導智慧城市的企業(yè)之一。據(jù)NEC信息系統(tǒng)（中國）有限公司總經(jīng)理中井汪杰介紹，NEC于1977年首次提出“C&C”（Computing&Communication）的偉大構想，預見了計算機與通信融合的大趨勢，這也是NEC所倡導的“以物聯(lián)網(wǎng)與云計算支撐智慧城市建設”的雛形。在日本，NEC參與了數(shù)量眾多的智慧城市項目建設，積累了豐富的行業(yè)管理模式和系統(tǒng)構筑經(jīng)驗。作為文化相近的東方友鄰，日本的智慧城市戰(zhàn)略及實施經(jīng)驗對中國來說極具參考價值。

他山之石，可以攻玉

在日本，智慧城市和物聯(lián)網(wǎng)的概念存在多年，日本制定了“e-Japan/u-Japan/i-Japan”等系列國家信息化戰(zhàn)略來推進國家ICT建設，最終建成無縫的基礎網(wǎng)絡，并以此為基礎制定了“電子政務”、“醫(yī)療保健”和“教育人才”三大發(fā)展戰(zhàn)略，激活產(chǎn)業(yè)和地域的活性并培育新興產(chǎn)業(yè)，從而體現(xiàn)以人為本，創(chuàng)造使國民安心和有活力的社會。

1. 個人信息管理

“i-Japan”戰(zhàn)略有一個核心內(nèi)容——“國民個人電子文件箱”，其目的是讓國民管理自己的信息資料，通過互聯(lián)網(wǎng)安全可靠地完成工資支付等各種手續(xù)，達成信息共通并對其進行綜合管理，使國民享受一站式的電子政務服務。NEC的云計算共通核心服務系統(tǒng)、信息共享平臺等已在日本的長崎市、橫濱市、富士市等幾十個城市和區(qū)域?qū)搿?/p>

2. 數(shù)字醫(yī)療

目前東京的電子病歷系統(tǒng)在各類醫(yī)院已經(jīng)得到普及。電子病歷系統(tǒng)整合了各種臨床信息系統(tǒng)和知識庫，能提供病人的基本信息、住院信息和護理信息，為護士提供自動提醒，為醫(yī)生的診療活動提供幫助。此外，醫(yī)院還通過無線網(wǎng)絡和移動設備實現(xiàn)了醫(yī)生移動查房和護士床旁操作。

目前日本的醫(yī)療信息化建設基本實現(xiàn)了診療過程的數(shù)字化、無紙化和無膠片化。其中，NEC不僅參與日本各大醫(yī)院電子病歷系統(tǒng)的構筑，還發(fā)揮網(wǎng)絡技術優(yōu)勢，推動醫(yī)療機構之間以及醫(yī)院和社區(qū)之間的信息共享，促進區(qū)域醫(yī)療服務網(wǎng)的發(fā)展。

3.節(jié)能減排

日本在2007～2008年間迅速展開了對智能城市構成要素的可再生能源與電動汽車等一系列相關要素的試點實驗，并于2010年正式開始建設包含各要素在內(nèi)的綜合智能社區(qū)。在官民聯(lián)手建設智能社區(qū)聯(lián)盟的同時，日本也在橫濱市、北九州市、豐田市、京阪奈科學城這4個地方開始了試點實驗。

NEC在2012年提出了強化收集及分析“大數(shù)據(jù)”的業(yè)務方針，并成立了專門針對能源的分析組。在何時何地，何種裝置生產(chǎn)或消耗多少電力，這些信息正可謂大數(shù)據(jù)。NEC致力于將自己的數(shù)據(jù)分析技術充分應用于電力領域。

以上是日本智慧城市建設中關于政務、醫(yī)療和能源三個領域的概括。從關系民生的細小之處中不難看出，“以人為本”的智慧城市建設正是創(chuàng)建和諧社會的基礎，而NEC正在將這些經(jīng)驗帶到中國。

智慧“武器” 民生為本

NEC于三年前啟動智慧城市戰(zhàn)略，其核心思想是圍繞民生的五大問題：安心安全、節(jié)能環(huán)保、交通物流、醫(yī)療養(yǎng)老以及教育，建立一種能夠應對城市變化的機制，創(chuàng)造一個安心舒適的居民生活環(huán)境。據(jù)中井汪杰介紹，NEC致力于在城市的各項功能中，通過云計算和物聯(lián)網(wǎng)，將人流、物流、信息流整合利用，實現(xiàn)城市的高效運營。

NEC（中國）從2012年起將智慧城市作為公司新業(yè)務發(fā)展的重中之重，立足中國國情，基于物聯(lián)網(wǎng)應用，將日本先進的智慧解決方案引入中國并服務于中國日新月異的城市現(xiàn)代化建設。NEC積累了大量基于物聯(lián)網(wǎng)的行業(yè)智慧解決方案，包括智能安防/生物識別、節(jié)能環(huán)保、智能交通/物流、智能醫(yī)療/養(yǎng)老、防災應急等等，它們組成了NEC攻城拔寨的智慧“武器”。目前NEC在中國重點推進安防/應急、節(jié)能環(huán)保、養(yǎng)老、物流等方案。

智慧安防——人臉識別/指紋識別

NEC的圖像識別技術、狀態(tài)不變性分析等先進技術能夠?qū)崿F(xiàn)對圖片、視頻和指紋的智能分析，廣泛應用于智慧安防領域。目前，NEC人臉識別及指紋識別技術已經(jīng)應用在澳門海關和香港海關的通關認證中。在中國大陸，NEC與本地伙伴合作將其導入到國家司法考試的身份認證中。

2011年，NEC為安徽省建設完成的千萬級指掌紋自動識別系統(tǒng)，是目前為止中國最大規(guī)模的指掌紋系統(tǒng)，平均30秒即可完成一枚現(xiàn)場指紋查詢比對工作。新系統(tǒng)啟動后不到一年的時間，查破案件數(shù)量大幅增長，是2001年以來安徽歷年平均破案數(shù)量的10倍以上。目前，安徽全省共建設了NEC指紋自動識別系統(tǒng)終端系統(tǒng)2300多套。今后，該系統(tǒng)還可進行擴容，最大可存儲5000萬人捺印指紋數(shù)據(jù)，從而大大提高系統(tǒng)對跨省作案案件的查破能力。

此外， NEC還將人臉識別技術與獨特的視像處理技術相結合，應用于流通行業(yè)，以發(fā)現(xiàn)內(nèi)部人員和顧客的偷竊行為或者提前識別VIP客戶，革新購買體驗，增加營業(yè)額。

智慧養(yǎng)老

——老年公寓智慧管理系統(tǒng)

中國正走向老齡化社會，但養(yǎng)老的理念和實踐都非常落后。NEC在日本有著多年提供醫(yī)療和養(yǎng)老院智慧解決方案的成功經(jīng)驗。從2011年開始，NEC與北京匯晨養(yǎng)老機構管理有限公司合作，開發(fā)出包括移動化服務管理、實時數(shù)據(jù)挖掘、基于云的數(shù)據(jù)分享、智能人員定位等特點的智能老年公寓管理解決方案。

智慧能源

——樓宇能源管理系統(tǒng)（BEMS）

建筑物八成以上的耗電來自空調(diào)或照明，NEC樓宇能源管理系統(tǒng)通過在建筑中安裝大量的溫濕度及影像傳感器，對空調(diào)和照明進行能耗控制，實現(xiàn)對大型建筑的分布式能源管理。

此外，在清潔能源方面，NEC擁有世界領先的鋰電池技術，目前已成功運用于新能源汽車中，日產(chǎn)的Leaf電動車采用NEC的鋰電池曾創(chuàng)下單次充電續(xù)航185公里的記錄。NEC高性能電池還可應用于家庭儲能系統(tǒng)，從而解決由于太陽能、風能的不穩(wěn)定性而產(chǎn)生的能源浪費問題，實現(xiàn)清潔能源的有效利用。

智慧物流——智能冷鏈管理系統(tǒng)

NEC的智慧物流解決方案包括：停車場智能管理系統(tǒng)、冷鏈管理系統(tǒng)、電動車Telematics系統(tǒng)、物流倉儲管理系統(tǒng)、移動車牌識別系統(tǒng)等。目前，NEC已將日本先進的智能冷鏈管理系統(tǒng)引入中，并成功地用于醫(yī)藥流通領域。

民生一直是NEC智慧城市戰(zhàn)略關注的重點，中井汪杰表示，在防災應急、醫(yī)療養(yǎng)老和節(jié)能環(huán)保方面，NEC不只是建立一個物理的系統(tǒng)，更重要的是帶來了一整套的經(jīng)驗，而這些經(jīng)驗只有通過長期的實踐才能得來。以防災應急為例，日本這個地震頻繁的國家在震后應急通信方面積累了許多寶貴經(jīng)驗。中井汪杰舉了個例子，在東京都廳聯(lián)絡災情有專門的屋子，政府設立專門的接線員與各個區(qū)進行電話聯(lián)絡。政府對這些接線員有個特殊要求：必須住在步行五分鐘可回到聯(lián)絡室的范圍內(nèi)。這是由于一旦發(fā)生嚴重的地震，現(xiàn)代化的交通中斷，移動通信癱瘓，只有步行和固定電話是可靠的——這是只有NEC才能提供的經(jīng)驗。

把脈癥結 實現(xiàn)智慧

中國的智慧城市事業(yè)已從前期“概念導入”進行到“規(guī)劃和試點”階段，截至目前，政府已經(jīng)完成193個智慧城市試點規(guī)劃。在中井汪杰看來，未來中國的智慧城市建設有兩個重要趨勢：一是“從方案規(guī)劃到深化應用”，二是“從單純信息化建設轉(zhuǎn)向通過智慧城市建設來帶動本地的產(chǎn)業(yè)升級”。同時他也看到，目前仍然存在信息孤島的問題，這是中國智慧城市建設的一大障礙。他說：“各部門已經(jīng)進行了多個信息化系統(tǒng)的建設，但系統(tǒng)間缺乏關聯(lián)，且可能邏輯順序混亂，信息化投入達不到最優(yōu)化的統(tǒng)籌運作的效果?！倍@個障礙最終還要依靠政府的力量去破除。

篇9

本文通過對國內(nèi)外智慧城市研究文獻進行回顧與分析，對智慧城市的不同概念進行了系統(tǒng)闡述及區(qū)別分析，探索了智慧城市構成要素并構建了智慧城市的研究框架。

城市演進與智慧城市概念辨析

城市是人類社會發(fā)展到一定歷史階段必然的產(chǎn)物，并且隨時間以及科技的發(fā)展而不斷演化，其演化過程表現(xiàn)出明顯的階段性特征[4]。

（一）城市的發(fā)展進程

嚴格來講，真正的城市出現(xiàn)在工業(yè)革命以后，蒸汽機改變了生產(chǎn)方式與勞動關系,人類進入了工業(yè)社會，工業(yè)化城市隨之出現(xiàn)。在工業(yè)化以前，城市以及城市理論的發(fā)展受歷史以及科技限制一直比較單一。工業(yè)革命后，城市的發(fā)展呈現(xiàn)多樣性，不同城市發(fā)展理論悄然盛行，這其中包括全球城市（世界城市1991）理論、柔性城市(后福特城市1997)理論、信息城市（數(shù)字城市1998）理論、智能社區(qū)（智能城，21世紀初）理論，以及包括最近幾年盛行的智慧城市理論。這其中影響最大的當屬信息城市理論也就是數(shù)字城市理論，此理論的提出者將城市視為信息經(jīng)濟的集聚地。海量信息的傳輸與處理離不開計算機與互聯(lián)網(wǎng)。智慧城市是數(shù)字城市發(fā)展的下一階段，強調(diào)無處不在的互聯(lián)互通、全面的感知和更深入的智能，建立以物聯(lián)網(wǎng)和云計算為主要技術代表的感知社會。

（二）智慧城市的不同定義

在世界各地，不同國家的學者在不同環(huán)境背景下賦予了智慧城市不同的含義（見表1）。通過梳理發(fā)現(xiàn)，美國學者對智慧城市的定義大都側(cè)重于技術在智慧城市的應用，例如在Harrison等人的研究中認為智慧城市依靠技術實現(xiàn)城市的感知化、互聯(lián)化與智能化。感知化是通過使用傳感器、電話、個人設備、碼相機、智能手機、植入式設備、網(wǎng)絡及其他類似的數(shù)據(jù)采集系統(tǒng)，包括人體感應傳感器來實現(xiàn)真實世界的數(shù)據(jù)采集和整合?；ヂ?lián)化是指這些數(shù)據(jù)能夠整合到統(tǒng)一的計算平臺，并且此類信息能夠在不同的城市服務中進行交流。智能化則包含復雜的分析、建模、優(yōu)化及業(yè)務操作流程中的可視化，以便做出更好的決策。同樣，Toppeta關于智慧城市理解是基于信息通訊技術和新一代互聯(lián)網(wǎng)的應用，實現(xiàn)城市可持續(xù)發(fā)展和宜居性的改善。Washburn認為智慧城市是智慧計算技術應用于關鍵基礎設施組件和服務的集合。智慧計算指的是新一代硬件、軟件和網(wǎng)絡技術的集成，智慧技術能夠提供IT系統(tǒng)和現(xiàn)實世界的實時感知和先進的分析，這將優(yōu)化業(yè)務流程、平衡企業(yè)資產(chǎn)、給人們提供實時的信息，幫助人們對選擇和行動做出更聰明的決定。國內(nèi)學者駱小平認為各種先進的技術，尤其是信息技術的運用是智慧城市概念的核心。而張永民和杜忠潮所理解的智慧城市的概念在強調(diào)智慧技術的同時也注重各種網(wǎng)絡（互聯(lián)網(wǎng)、物聯(lián)網(wǎng)、電信網(wǎng)、廣電網(wǎng)、無線寬帶網(wǎng)等網(wǎng)絡組合）的作用。

Giffinger等人認為智慧城市表現(xiàn)為以前瞻性的方式去考慮城市問題、提出解決城市問題的方案。其中前瞻性有諸多代表，例如自我認知、靈活性、可變性、協(xié)同作用、個性、和戰(zhàn)略。Caragliu等人覺得智慧城市是人人參與的一個社會，通過對社會軟件（人力資源、社會管理）和硬件（通信設施等）的投資，以實現(xiàn)經(jīng)濟的增長、居民生活質(zhì)量的提高以及對自然資源實現(xiàn)智慧的管理。智慧城市可以被認為是一個連接多個子系統(tǒng)和部件的大型有機系統(tǒng)。Dirks和Keeling[14]把智慧城市看做一個有機集成系統(tǒng)。城市核心系統(tǒng)之間的相互關系使得系統(tǒng)變得更加智慧，系統(tǒng)之間協(xié)作運行。秦洪花等認為智慧城市是城市各個方面的系統(tǒng)整合，以此讓城市中各個功能彼此協(xié)調(diào)運作，以達到為企業(yè)提供優(yōu)質(zhì)的發(fā)展空間，為市民提供更高品質(zhì)生活的目的。

智慧城市要素研究

（一）智慧城市的核心構成

智慧城市的建設內(nèi)容包羅萬象，涉及到水、電、交通、環(huán)境、經(jīng)濟、政府等等。唐建榮、鄧賢峰等人[15]認為智慧城市的建設應當包含智慧交通、智慧城市光網(wǎng)、智慧工業(yè)、智慧醫(yī)療、智慧政府服務、智慧電網(wǎng)、智慧青奧、智慧城市市民卡、智慧生態(tài)、智慧社區(qū)十大示范工程，分屬于經(jīng)濟、市民與政府三大領域。吳余龍和艾浩軍[16]認為智慧城市建設應當包括基礎設施、公共服務、社會管理以及產(chǎn)業(yè)發(fā)展四大方面。其中基礎設施是城市各個領域智慧化的基礎。智慧城市的根本目的在于使城市運行更加安全、便捷、高效、綠色，其功能范圍覆蓋了城市的產(chǎn)業(yè)、生活、公共三大領域[17]。綜合分析可得出，智慧城市主要由三大核心構成，分別是智慧產(chǎn)業(yè)、智慧市民和智慧政府，可有效覆蓋智慧城市建設的各個方面。

（二）智慧城市的構成要素

1.城市基礎建設。智慧城市是城市發(fā)展的高級階段，必須有良好的基礎設施為基礎?；A建設的范圍包括城市的各個組成部分，Washburn等人認為城市智慧化的程度取決于七個關鍵的城市基礎設施組件和服務：城市管理、教育、醫(yī)療衛(wèi)生、公共安全、房地產(chǎn)、交通運輸、公用事業(yè)[18]。國內(nèi)學者楊紅艷通過案例驗證了城市基礎建設是智慧城市發(fā)展的必要。她以首爾市、新加坡市、紐約市、臺灣桃園縣四個全球智慧城市優(yōu)秀實踐城市作為研究案例，認為智慧城市的建設要具備良好的基礎設施條件，包括良好的信息化、經(jīng)濟和社會的發(fā)展[19]。

2.技術。智慧城市的發(fā)展需要技術的推動，必須依靠多種有力的技術，包括建筑技術、能源技術、網(wǎng)絡技術、移動技術以及信息和通信技術。信息通信技術是智慧城市的主要驅(qū)動力，其集成與開發(fā)可以改變一個城市的外觀，提高城市的管理和運作，包括物聯(lián)網(wǎng)、云計算、增強現(xiàn)實、數(shù)據(jù)融合、數(shù)據(jù)清洗、空間信息格、泛在網(wǎng)、無標簽識別在內(nèi)的八種核心技術。除此之外，智慧城市的建設還依賴于智慧計算技術在城市關鍵基礎設施組件和服務中的應用。

3.經(jīng)濟。經(jīng)濟是智慧城市建設的主要推動力。擁有較高的經(jīng)濟競爭力被認為是智慧城市的屬性之一。衡量一個地區(qū)競爭力的關鍵指標之一，也包括城市作為經(jīng)濟引擎能力的大小[20]。Giffinger認為，智慧城市的框架包括六個主要部分（智慧經(jīng)濟、智慧居民、智能管理、智慧的流動、智慧環(huán)境、智慧生活）。其中智慧經(jīng)濟包括各地的經(jīng)濟競爭力、創(chuàng)新能力、創(chuàng)業(yè)能力、商標數(shù)量、生產(chǎn)效率和勞動力市場的靈活性，還包括在全國乃至全球市場的整合能力。由IBM商業(yè)價值研究院的一系列研究，確定了商業(yè)經(jīng)濟作為智慧城市的核心系統(tǒng)之一，包括城市交通、供水、能源、金融等服務體系。智慧經(jīng)濟的關鍵是創(chuàng)建良好的經(jīng)濟產(chǎn)業(yè)發(fā)展環(huán)境，因為它可增加就業(yè)機會，發(fā)展人力資源和改進生產(chǎn)力。

4.政策環(huán)境。從一個普通的（非智慧）的城市，到一個智慧城市的轉(zhuǎn)型需要技術因素、政治因素以及體制因素的交互作用。來自于政府內(nèi)部（如政策議程和政治綱領）和外部（社會因素的變化）的壓力在很大程度上會影響到智慧城市項目的順利實施。為保障智慧城市項目的順利實施，制度上的準備比如消除法律和監(jiān)管上的障礙是很重要的。政策環(huán)境是城市的非技術問題，但是好的政策能創(chuàng)造條件讓城市發(fā)展。

5.城市居民。智慧城市的建設主題與服務對象都是人，而人又是智慧城市能否順利實現(xiàn)的重要因素之一。城市性能不僅僅取決于城市的基礎設施（有形資本），而且越來越取決于可利用的、高質(zhì)量的知識交流和人力資本（人和社會資本）。Jesse的研究表明，受大學教育居民比例的增加可顯著提升城市的生產(chǎn)力與城市的整體競爭力[21]?！拔铩背淦淞恐挥兄悄?，“人”才是智慧的關鍵。智慧城市項目能夠提高市民生活質(zhì)量，提升城市的宜居性，同時能夠培養(yǎng)明智的、具有創(chuàng)新性與參與性的公民。此外，智慧城市的項目能夠讓市民參與到城市的治理和管理中，甚至在某種程度上影響到智慧城市的成敗。

6.自然環(huán)境。智慧城市在環(huán)境方面具有前瞻性，其概念的核心之一就是利用技術保護自然環(huán)境的同時實現(xiàn)可持續(xù)發(fā)展。智慧城市的實現(xiàn)，一方面，不能以犧牲自然環(huán)境為代價；另一方面，智慧城市的建設又可促進自然環(huán)境的改善。以智能化為特征的技術在城市節(jié)能環(huán)保領域的深入應用能夠促進節(jié)能減排和低碳生態(tài)。特別值得注意的是，智慧城市能夠保護自然環(huán)境和相關的設施設備，如對下水道和排污監(jiān)控系統(tǒng)的感知預檢。這些因素都影響城市的可持續(xù)發(fā)展和宜居性，在建設和考核智慧城市項目時，這些因素應當考慮進去。

篇10

關鍵詞：智能交通；設計；通信系統(tǒng)；城市快速路；通信管理

中圖分類號：U495 文獻標識碼：A 文章編號：1006-8937（2015）24-0076-02

通信系統(tǒng)是智能交通可以正常運行的保障，其在交通系統(tǒng)中具有非常重要的位置，網(wǎng)絡的暢通才是進行智能交通的首要前提。其可以提高對警力的調(diào)動，以及反應能力，智能交通的通信系統(tǒng)可以通過計算機技術、定位技術、圖像技術應用無線或者有線技術對城市的道路交通進行信息反饋和指揮調(diào)動。

1 城市智能交通現(xiàn)狀

城市快速路的發(fā)展趨勢便是建立交通智能的通信系統(tǒng)，智能交通所運用的通信系統(tǒng)是自動控制、通信網(wǎng)絡、交通誘導系統(tǒng)、智能化分析定位系數(shù)等對交通運行系統(tǒng)的改善和情況具體分析，目的就是為了對其現(xiàn)有的交通情況堵塞進行解決，提高交通效率、行車安全，減少交通事故、行駛時間，降低環(huán)境污染。建立良好的交通環(huán)境使城市快速路更高效、管飽、舒適、邊界、安全。

城市的未來發(fā)展趨勢就是建立智能交通系統(tǒng)，從其他發(fā)展趨勢來看，對交通道路維護和解決其緊張的辦法，已經(jīng)不僅僅是對交通設施的簡單建設了，對智能系統(tǒng)的實際應用才是解決交通緊張的最有效的辦法，由目前國外的發(fā)展現(xiàn)狀來看，智能交通系統(tǒng)就是交通誘導系統(tǒng)、智能化分析、定位系統(tǒng)、自動控制、通信網(wǎng)絡以及信息系統(tǒng)的綜合運用，以此來改善交通問題。

2 通信網(wǎng)

建立良好的智能交通系統(tǒng)，首先需要考慮通信網(wǎng)。先進的交通指揮管理調(diào)度以及警務系統(tǒng)、駕駛員信息的管理、交通警衛(wèi)跟蹤管理顯示信息系統(tǒng)、事故報警管理系統(tǒng)、停車調(diào)度管理、交通信號控制管理系統(tǒng)、路況視頻檢測、交通違法抓拍系統(tǒng)等都是建立城市智能交通的必要因素。

城市的交通系統(tǒng)智能化管理是基于交通管理信息的先進采集系統(tǒng)、交通信號控制管理系統(tǒng)的先進管理系統(tǒng)來進行智能交通的管理操作的。

3 通信管道設計

通信管道的設計原則主要有以下幾個方面：一是通信管道首先要符合公安部門和交警以及其他相關部門的基本需求，符合國家交通道路有關的法律法規(guī)；二是通信管理需要暗埋，通過具體的實際建設對此敷設。所以應與道路同時進行建設；三是管道的容量方面應有適當?shù)挠嗔?，這樣可以滿足未來建設道路的需要以及發(fā)展形勢，與道路建設相呼應，以免造成該管道等其他二次建設造成額外成本開支；四是在電信以及供電箱變等公司的通信點為標準來作為引點依據(jù)在高架橋梁下引點；五是路網(wǎng)的管道設計需要具備系統(tǒng)性。智能交通管道地面的其他地下管線、建筑物和通信管道的最小凈距離，見表1。

[表1 智能交通管道地面的其他地下管線、建筑物和通信管道的最小凈距離] [

后敷設主干排水管時，其管道間的平行凈距離與施工溝應大于1.5 m。當排水管下部有管道穿越時，交叉的凈距離應大于等于0.4 m，并對通信管道進行包封處理，自排水管道和包封長度兩側(cè)都應長出2 m。在2 m范圍內(nèi)的交越處燃氣管杜絕做附屬設備和結合裝置。如遇到上述情況且無法避免時，應對通信管道做好包封處理。在電力電纜進行防護施加保護管時，其交叉凈距離為0.15 m即可。

4 通信系統(tǒng)設計

4.1 設計原則

通信系統(tǒng)的設計應結合現(xiàn)階段的通信需求進行多方面的考慮，對通信接口進行適當?shù)念A留，避免發(fā)生沖突而導致的二次施工以及管線變更等情況發(fā)生；通信系統(tǒng)的結構應設計為模塊化結構，使未來的通信擴容方便快捷；兼容公安和交警以及其他相關部門，符合其相關條例和需求；隨著時代的變更，應逐步進入光進銅退的進化，通信系統(tǒng)盡量用光纜進行通信。

4.2 接入特點以及其業(yè)務

城市快速路的通信系統(tǒng)分為數(shù)據(jù)以及視頻圖像兩類。視頻圖像主要來自視頻監(jiān)控的子系統(tǒng)，其對視頻數(shù)據(jù)量較大的實時傳輸，造成了較大的傳輸壓力。數(shù)據(jù)業(yè)務主要為入口匝道控制、交通參數(shù)控制、違法取證、交通信號控制、信息誘導的子系統(tǒng)所產(chǎn)生的相對較小的數(shù)據(jù)信息量。

4.3 組網(wǎng)分析

高速公路的通信網(wǎng)主要有以太網(wǎng)、ATM以及SDH等應用技術。城市快速路所應用的通信系統(tǒng)主要有數(shù)據(jù)傳輸、進行視頻的以太網(wǎng)技術以及點對點的光端機傳輸。通過光纖傳輸?shù)亩伎梢员唤凶龉舛藱C，PCM是時分復用設備，有光纖傳輸和E1傳輸兩種方式，E1接口傳輸時，一般叫做PCM復用器，PCM的主要是電話接口，在光纖傳輸時，普遍稱之為電話光端機。光端機有數(shù)據(jù)光端機、視頻光端機以及復用光端機。

以太網(wǎng)技術常用的交換機有千兆交換機和百兆交換機。進行信息傳輸時用以太網(wǎng)技術，可以保證其可靠性以及實質(zhì)性，其存在可維護性等優(yōu)點。工程的實際應用中往往運用以太環(huán)網(wǎng)，即通過光纖連接將以太網(wǎng)交換機連接成環(huán)。

視頻信息的信息量在較小的情況下可與數(shù)據(jù)信息進行傳輸，這樣便組成了數(shù)據(jù)視頻復用的通信網(wǎng)絡。

5 通信系統(tǒng)發(fā)展趨勢以及建設模式

通信系統(tǒng)是由城市的交通部門進行處置突發(fā)事件和事故以及指揮調(diào)度、管理疏導交通、警務政務管理、視頻檢測的違章記錄等。我國的通信系統(tǒng)并不是很發(fā)達，但是在短短的時間中發(fā)展到如今水平，已經(jīng)對我國的交通有很大的幫助，與此同時，通信事業(yè)的滯后現(xiàn)象目前制約了智能交通的發(fā)展，交通管理需要考慮很多因素，比如，智能交通的規(guī)模性和系統(tǒng)的發(fā)展，科學性、網(wǎng)系化、規(guī)?；?、智能化、現(xiàn)代化等。

原有的通信方式不能適應和滿足現(xiàn)代的通信需求，前端工業(yè)以太網(wǎng)交換機組成光纖環(huán)網(wǎng)來傳輸高清視頻、圖像等數(shù)據(jù)，實現(xiàn)各種控制器和設備間的長距離通信并支持快速冗余，確保在出現(xiàn)一個網(wǎng)絡斷點的情況下自動恢復網(wǎng)絡的連接，是通信發(fā)展的必要趨勢。

通信與計算機的結合，是信息發(fā)展的全新階段，計算機是人工操作的數(shù)據(jù)傳輸通信網(wǎng)，其應用與開發(fā)是通信發(fā)展的一個全新概念，對新鮮事物的應用和結合有助于智能交通的發(fā)展進步。

5.1 運行光纖系統(tǒng)的必要性

未來的智能交通所存在問題在于智能信息量的增大和膨脹導致信息無法正常運作，所以，要對光纖系統(tǒng)進行充分的研究與認識，將其運用到多種有線通信的方面，讓光纖系統(tǒng)的運行優(yōu)勢在智能交通中的發(fā)揮更加淋漓盡致。

5.2 充分認識通信與計算機相結合的新概念

通信發(fā)展的新階段就是與計算機相結合，計算機是人工無法比擬的通信指令主體，計算機是數(shù)據(jù)傳輸?shù)男滦?，要對其新型的概念有絕對充足的認識，應用新概念使智能交通系統(tǒng)更好的發(fā)揮其優(yōu)勢和作用。

5.3 有線無線的互通互補

在城市交通的管理工作中對有線通信和無線通信相互通信的應用，是對智能交通系統(tǒng)的一種保障，使其更好的運行是科學技術發(fā)展對交通管理的重要標志。通信網(wǎng)需要實現(xiàn)無線轉(zhuǎn)有線、有線轉(zhuǎn)無線、無線和有線互通、不同頻率的自動轉(zhuǎn)換、智能化轉(zhuǎn)接等互通互補的多樣方式轉(zhuǎn)接，給無線局域網(wǎng)和有線局域網(wǎng)帶來新的技術發(fā)展領域和技術革命。

5.4 跟蹤定位技術的應用

交通的管理是以動態(tài)形式呈現(xiàn)的，其管轄范圍大、活動范圍廣并且具有復雜的保障管理任務，交通管理應用衛(wèi)星定位技術是理想的通信手段，也是今后的發(fā)展趨勢，隨著智能交通的發(fā)展以及各種新型技術的融合，使交通管理的更加通暢。

6 結 語

我國通信系統(tǒng)技術還存在一些弊端，即便如此，目前我國的應用實踐情況已經(jīng)為交通的順暢提供了基礎保障，本文通過對具體實施方案以及應用中的具體事項進行總結，為更好的發(fā)展道路交通奠定基礎。

參考文獻：

[1] 熊啟鵬，張杰.城市快速路智能交通通信系統(tǒng)[J].城市道橋與防洪，2013，（2）.