導(dǎo)語：如何才能寫好一篇綠色交通解決方案，這就需要搜集整理更多的資料和文獻，歡迎閱讀由公務(wù)員之家整理的十篇范文，供你借鑒。

篇1

“用技術(shù)引領(lǐng)市場”、“向價值更高領(lǐng)域發(fā)展”、“做行業(yè)引領(lǐng)者”一系列發(fā)展思路在株機公司決策層腦海中不斷滌蕩。經(jīng)過深思熟慮的市場研判和未來行業(yè)分析，株機公司確立了“加快產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)戰(zhàn)略性調(diào)整，構(gòu)建電力機車、城軌車輛、動車組三元產(chǎn)業(yè)基礎(chǔ)，重點培育和扶持一批新興產(chǎn)業(yè)，形成‘3+X’產(chǎn)業(yè)新格局”的戰(zhàn)略發(fā)展思路。其中，中低速磁浮項目被列入新產(chǎn)業(yè)單元的一項重要內(nèi)容。

清晰的發(fā)展定位

2011年4月1日，株機公司與張家界政府簽署中低速磁浮項目戰(zhàn)略合作意向書。徐宗祥總經(jīng)理與湖南省領(lǐng)導(dǎo)會談時表示，株機公司將為張家界定制“新型軌道交通解決方案”，領(lǐng)銜研制的高端中低速磁浮列車，將助力張家界構(gòu)筑綠色交通體系，推進生態(tài)城市建設(shè)。

早在2006年，株機公司啟動磁浮技術(shù)研究。在中國工程院院士劉友梅帶領(lǐng)下，與西南交大、中鐵二院、南車株洲所、南車電機等單位共同開發(fā)。2011年7月3日，單模塊懸浮架實現(xiàn)成功懸浮，標志著株機公司磁浮技術(shù)取得關(guān)鍵性進展。2011年株機公司開建長約1.5公里的試驗線。2012年1月20日，中低速磁浮列車成功下線。

這一系列舉措基于株機公司醞釀多年的戰(zhàn)略決策?！笆晃濉逼陂g，受益全球軌道交通行業(yè)強勢增長，一大批相關(guān)企業(yè)得到高速發(fā)展，株機公司主動搶抓機遇，實現(xiàn)產(chǎn)業(yè)快速擴張，穩(wěn)固市場主導(dǎo)地位。但未雨綢繆的株機公司決策層，并沒有滿足于現(xiàn)有業(yè)績，而是深入思考企業(yè)未來可持續(xù)發(fā)展的問題。

企業(yè)要保持穩(wěn)健成長有兩個重要因素：一是擁有廣闊的行業(yè)發(fā)展空間；二是主導(dǎo)產(chǎn)品的構(gòu)成符合行業(yè)發(fā)展方向。前者賦予了企業(yè)未來主營業(yè)務(wù)收入與凈利潤快速增長的潛力，后者賦予了企業(yè)主導(dǎo)產(chǎn)品在同行中的競爭利器，從而獲得可持續(xù)的競爭優(yōu)勢。

剖析軌道交通行業(yè)前景及株機公司產(chǎn)業(yè)板塊構(gòu)成。據(jù)了解，到2020年我國城市軌道交通累計營業(yè)里程將達7 395公里。以每公里5億元造價計算，每年將投入2 700億元，意味著我國城市軌道交通建設(shè)將迎來黃金十年。隨著城市化進程加快，區(qū)域組團發(fā)展模式深化，各城市對軌道交通方式多樣性、多形式的需求日益增強，城市內(nèi)、中短距離城際間、旅游景區(qū)的交通連接，擁有很大市場商機。

從株機公司目前行業(yè)地位和產(chǎn)業(yè)板塊來看，經(jīng)過70余年發(fā)展，株機公司已確立中國軌道交通裝備龍頭地位，電力機車、城軌車輛等產(chǎn)業(yè)均處行業(yè)領(lǐng)先。在方興未艾的城市軌道交通領(lǐng)域，雖然株機公司提供的高端地鐵、輕軌等產(chǎn)品具有很強市場競爭力，但在產(chǎn)品組合構(gòu)成、牽引模式多樣性方面略顯不足。

在“十二五”新一輪發(fā)展中，株機公司要謀得更高行業(yè)站位、更多市場機會，必須深謀遠慮地創(chuàng)造性開拓具有良好前景的新產(chǎn)業(yè)，以人無我有的獨創(chuàng)技術(shù)和富有魅力的產(chǎn)品，滿足市場多樣性需求并搶占制高點，構(gòu)筑對手難以趕超的競爭優(yōu)勢。

基于縝密市場研判和理性戰(zhàn)略分析，中低速磁浮項目進入株機公司決策層的視野。該列車擁有綠色環(huán)保、振動小、噪聲低、全壽命周期成本低等突出優(yōu)點，廣泛適用于城市內(nèi)、城際間和旅游景區(qū)、觀光區(qū)等交通連接。

深遠的戰(zhàn)略決策

開辟一項新產(chǎn)業(yè)，不單考慮資源投入產(chǎn)出的經(jīng)濟效益，更要以宏觀、系統(tǒng)的思維，考量這一產(chǎn)業(yè)在企業(yè)整體戰(zhàn)略布局、產(chǎn)業(yè)構(gòu)架中的價值。

2011年9月1日至2日，株機公司召開中國南車中低速磁浮項目專家評審會，齊聚國內(nèi)相關(guān)領(lǐng)域知名專家，評審株機公司磁浮項目試驗線建設(shè)及車輛研究可行性報告，為即將啟動的整車試制打下堅實的技術(shù)基礎(chǔ)。

開展中低速磁浮項目研究株機公司足足準備了5年。經(jīng)過市場調(diào)研、技術(shù)調(diào)研、方案設(shè)計、技術(shù)設(shè)計、施工設(shè)計等一系列科學(xué)縝密的研究，這些都是基于前瞻性和戰(zhàn)略性考量后的決策執(zhí)行。

探究中低速磁浮項目對株機公司發(fā)展的意義，主要有四點：

一是領(lǐng)銜研發(fā)，搶占制高點。中低速磁浮是軌道交通“無軌模式”尖端技術(shù)代表。包括中國在內(nèi)，全球涉足該領(lǐng)域研究的國家僅6家。在潛能還未完全展現(xiàn)的無軌交通領(lǐng)域，株機公司搶先進入，領(lǐng)銜研發(fā)出中低速磁浮列車，打造具有完整產(chǎn)業(yè)鏈和核心競爭力的磁浮產(chǎn)業(yè)體系，就能搶占到技術(shù)制高點，搶得未來市場主導(dǎo)地位。

二是開創(chuàng)先河，示范效應(yīng)突出。磁浮是軌道交通高科技產(chǎn)業(yè)。株機公司搶先研發(fā)，可有力強化企業(yè)高科技形象，提升公司在軌道交通高新技術(shù)領(lǐng)域的地位和話語權(quán)。

三是前景廣闊，經(jīng)濟效益可觀。據(jù)專業(yè)計算，在相同地域，中低速磁浮系統(tǒng)的綜合造價最經(jīng)濟，僅為地鐵系統(tǒng)的1/3，中運量輕軌的3/4。同時列車維護成本低。從經(jīng)濟環(huán)保和技術(shù)性能維度看，中低速磁浮契合當今世界綠色低碳城市發(fā)展主流，符合未來軌道交通的發(fā)展方向。旅游景區(qū)、特定環(huán)保區(qū)域都是中低速磁浮的潛在市場。由此可見，中低速磁浮項目將帶來可觀的經(jīng)濟效益，成為株機公司產(chǎn)業(yè)版圖未來新的增長極。

四是體系升級，鍛煉人才隊伍。中低速磁浮項目是株機公司在軌道交通“無軌模式”這一領(lǐng)域的創(chuàng)新突破。該項目不僅能豐富公司產(chǎn)品家族，而且能補充公司技術(shù)空白，有力完善核心技術(shù)體系，升級“三大技術(shù)平臺”。同時以中低速磁浮項目為依托，可進一步培育企業(yè)創(chuàng)新能力，積累更多工程化應(yīng)用經(jīng)驗，鍛煉科技人才隊伍，為公司持續(xù)發(fā)展注入源源不斷的核心動力。

適時的戰(zhàn)略轉(zhuǎn)型

科學(xué)調(diào)研得出普適經(jīng)驗，企業(yè)通過持續(xù)“進化”獲取不竭生命力，通過適時變革其業(yè)務(wù)組織、運營模式、產(chǎn)業(yè)單元，以滿足把握新機會的需要，構(gòu)建通向未來的可持續(xù)能力。

達爾文在《物種起源》中說，自然界存活最久的物種不是最聰明的，也不是最強壯的，而是適應(yīng)能力最強的?！笆濉?新形勢帶來市場新變化，讓株機公司意識到以往的商業(yè)模式已不能支撐企業(yè)深入發(fā)展，走高端路徑延伸產(chǎn)業(yè)價值鏈，向新興經(jīng)濟體轉(zhuǎn)型，才能靈活適應(yīng)市場環(huán)境。當前株機公司提出致力于成為優(yōu)秀軌道交通解決方案提供者，是著眼于長遠戰(zhàn)略發(fā)展的重要轉(zhuǎn)型探索。

成為優(yōu)秀軌道交通解決方案提供者，是指以豐富的產(chǎn)品和完備的技術(shù)，提供涵蓋產(chǎn)業(yè)核心價值鏈的全面系統(tǒng)解決方案，滿足不同城市和地區(qū)用戶的個性化需求。

那么，如何實現(xiàn)這一轉(zhuǎn)型，路徑在哪里？

以西門子的案例為借鑒，或許能帶來思考與啟迪。電報機發(fā)家的西門子，在軌道交通領(lǐng)域經(jīng)營了上百年，穩(wěn)固全球前三地位?？v觀西門子發(fā)展歷程，不難發(fā)現(xiàn)，不斷推行業(yè)務(wù)重組變革，以更好地適應(yīng)市場變化，獲得更大發(fā)展空間是西門子重要營商思維。其交通業(yè)務(wù)經(jīng)歷三次重大轉(zhuǎn)型，逐漸做大做強：單一設(shè)備制造商解決方案提供商綜合交通解決方案提供商。從單一產(chǎn)品提供者到整體“交鑰匙”工程總包商，再到綜合交通運輸方案提供商，三次戰(zhàn)略轉(zhuǎn)型使西門子抓住重要發(fā)展機遇，實現(xiàn)業(yè)務(wù)板塊極速擴張，產(chǎn)業(yè)圈越做越大、越變越強。目前西門子的交通業(yè)務(wù)包括為不同城市定制軌道交通、公路交通、停車場、機場等綜合解決方案，業(yè)務(wù)遍布全球上百個國家。

在軌道交通領(lǐng)域，用投資比例分析產(chǎn)業(yè)鏈價值構(gòu)成，車輛購置只占20%的比重，信號、供電、牽引、線路等占比80%。這意味著除車輛之外其他領(lǐng)域暗藏著很大的價值空間。

按此推算，在各城市增速開建的軌道交通項目中，株機公司只涉足價值鏈1/5的業(yè)務(wù)范疇。公司要做大做強、獲得更多利潤，一方面要精耕現(xiàn)有業(yè)務(wù)，另一方面要快速延伸產(chǎn)業(yè)鏈，向軌道交通價值更大的領(lǐng)域發(fā)展。但前提是，公司必須擁有發(fā)展更高增值水平業(yè)務(wù)的技術(shù)和組織能力。

篇2

因地制宜

針對項目周邊市政、用地條件及近期用地東北角已有傳染病院的現(xiàn)狀，并考慮到西側(cè)道路為聯(lián)系城區(qū)的主要道路，設(shè)計師將院區(qū)主入口設(shè)置于西側(cè)道路上，并在入口處形成門急診廣場，廣場東北側(cè)為已建好的傳染病樓，新建門急診樓與傳染病樓之間設(shè)置30m防護空間。

院區(qū)實行人、車分流，停車分布在院區(qū)環(huán)路的沿線。將門診、醫(yī)技、住院連為一體形成圍合狀的庭院空間，盡量縮短患者流線。

為適應(yīng)場地高差較大的特點，將基地分為高差4m的3個臺地來設(shè)計。院區(qū)設(shè)置車行環(huán)線保證每個臺地的可達性，通過精心的豎向設(shè)計也解決了各個功能空間入口獨立的要求。

模塊式設(shè)計

門診醫(yī)技住院等主要空間均采用了模塊式的設(shè)計手法，便于建成后根據(jù)發(fā)展需求調(diào)整功能分布。

公共空間、病患空間、醫(yī)護空間分區(qū)明確。病患、醫(yī)護通道相互獨立，體現(xiàn)了“以人為本”的設(shè)計理念。

住院樓標準層設(shè)置了雙護理單元，醫(yī)護設(shè)施共用便于溝通，也為后續(xù)按病種同層分科創(chuàng)造了條件。

規(guī)劃預(yù)留

在總體規(guī)劃中，將遠期建設(shè)的VIP住院樓及后勤綜合樓做好了規(guī)劃設(shè)計圖紙，規(guī)定了建設(shè)容量和功能關(guān)系，確保遠期單體和近期項目在建設(shè)完成后是一個統(tǒng)一的整體。

近期門急診醫(yī)技樓還為遠期建設(shè)的VIP住院樓預(yù)留了交通接口，為延續(xù)醫(yī)療街的設(shè)計理念提供最方便快捷的交通解決方案。

立體綠化

建筑依山就勢高低錯落，與自然地形有機結(jié)合，在方案設(shè)計階段設(shè)計師采用了專業(yè)設(shè)計軟件針，對建筑朝向、通風、采光、能耗對比等方面結(jié)合當?shù)氐乩須夂蚝突匦夂蜃髁嗽敿毜哪M分析，并將結(jié)論運用到改進完善過程中，以達到最佳的生態(tài)節(jié)能設(shè)計效果。

完整的綠化體系，充分、合理利用空間設(shè)置中心庭院、景觀綠地及環(huán)境小品，構(gòu)建多層次的立體綠化系統(tǒng)，創(chuàng)造清新、優(yōu)美的醫(yī)療環(huán)境，創(chuàng)造現(xiàn)代化、生態(tài)化的“綠色醫(yī)院”。

住院樓標準層結(jié)合層層退臺處理，為醫(yī)護人員及患者提供合適的樓層室外活動空間。

專家評價

文山州精神衛(wèi)生中心這個項目，雖然面積不是很大，但是將門診與住院有機地結(jié)合起來，使得醫(yī)院總體聯(lián)系密切，這在現(xiàn)有的用地條件下是很不易的。而且采光、通風也做得比較到位。

——諸葛立榮 上海申康醫(yī)院發(fā)展中心副主任

這個項目作為專科的二級醫(yī)院做得相對較好。以前精神衛(wèi)生醫(yī)院的設(shè)計感覺上與綜合醫(yī)院相似，這個項目的設(shè)計比較有特點，比如退臺。退臺設(shè)計得合理，對調(diào)節(jié)精神患者的情緒是很有好處的。布局也較為人性化。

——黃錫璆 中國中元國際工程公司首席總建筑師

獲獎感言

篇3

關(guān)鍵詞：車輛段與綜合基地 設(shè)計過程管理

中圖分類號：S611文獻標識碼：A 文章編號：

軌道交通作為目前最為重要的城市交通解決方案，正在全國各大城市如火如荼的建設(shè)中。做為大客運量的城市軌道交通既可以作為城市公共交通的主干線，起到城市交通體系的骨架作用。又能提高出行效率，節(jié)約時間，方便市民出行。還能響應(yīng)低碳環(huán)保的綠色出行理念，對節(jié)能減排做出很大貢獻。

蘇州作為國內(nèi)第一個建設(shè)城市軌道交通的地級市，已建成的一號線是目前蘇州投資規(guī)模最大的城市建設(shè)工程。蘇州設(shè)計研究院股份有限公司是蘇州規(guī)模最大的建筑設(shè)計企業(yè)，參與軌道交通項目設(shè)計有著特殊的背景和戰(zhàn)略考慮。車輛段與綜合基地作為突破口和聯(lián)系紐帶，為承接站點、上蓋、地下空間等軌道相關(guān)項目有著不可或缺的作用。同時為車輛段與綜合基地設(shè)計做出的付出也得到相應(yīng)的認可和鼓勵。

車輛段與綜合基地項目作為特殊的工業(yè)建筑類型，有別于以往常規(guī)民用、工業(yè)建筑設(shè)計，對參與設(shè)計項目的部門有很多新的要求。對設(shè)計人員不管是設(shè)計思路、過程管理還是協(xié)調(diào)配合都提出了很多特殊的要求。

設(shè)計過程管理

車輛段與綜合基地設(shè)計周期長，從全線方案、項目立項、工程可行性研究、初步設(shè)計、施工圖、設(shè)備聯(lián)絡(luò)配合、施工過程、裝修配合、景觀市政配合到竣工。每個階段對設(shè)計都有相當多的要求，而且牽涉專業(yè)和部門眾多，協(xié)調(diào)工作量巨大。這對項目的管理提出了更高的要求。

根據(jù)我參與過項目總結(jié)的經(jīng)驗，在管理上我覺得條理性顯得尤為突出，項目經(jīng)理作為內(nèi)外溝通的關(guān)鍵節(jié)點，對輸入設(shè)計條件進行歸納分析，下發(fā)至各工種負責人，工種根據(jù)本專業(yè)的要求和統(tǒng)一技術(shù)措施協(xié)調(diào)安排設(shè)計人員落實。反饋資料經(jīng)過工種技術(shù)把關(guān)，重要節(jié)點還需提請本專業(yè)校對審核同意，反饋再經(jīng)項目經(jīng)理輸出。輸入輸出過程均需留有書面或可追述的依據(jù)痕跡。考慮到有些設(shè)計過程的特殊性，依據(jù)也可靈活處理，傳真、公共郵箱、QQ記錄或第三方轉(zhuǎn)發(fā)都可以采用。

參與過軌道項目就會發(fā)現(xiàn)較以往設(shè)計項目，軌道項目設(shè)計的純建筑性難度降低了，但技術(shù)性邏輯性難度大大提高了。不同于適合建筑師大膽創(chuàng)意，優(yōu)美表現(xiàn)的公共建筑，軌道項目更體現(xiàn)了團隊配合，精密設(shè)計以及規(guī)范管理的重要。因為參與人員眾多，統(tǒng)一個人在項目中的定位，配合項目周期中的各種要求尤為重要，使人主要的是發(fā)揮共性而不是個性。制定項目設(shè)計的各類各專業(yè)措施，為工藝提供很好的配合，協(xié)調(diào)內(nèi)部外部各專業(yè)的資料則是體現(xiàn)精密設(shè)計的要求。要落實以上兩方面對管理也提出了高的要求，從項目開始就要有一個全局的策劃，小到服務(wù)器文件夾建立規(guī)則、資料文件歸檔要求，大到項目時間節(jié)點計劃、接收或提出條件閉口落實都要有安排。使設(shè)計像制作精密零件一樣按部就班、有條不紊的開展。

設(shè)計人員

由于車輛段與綜合基地設(shè)計相對其它民用項目來說，對我們還是一個參與過程不長的特殊項目類型，因此設(shè)計過程中積累的經(jīng)驗就顯得彌足珍貴。不光是前一個項目參與人員對下一個項目的重要性，同一個項目從前期到施工圖也有一個貫穿過程。這在設(shè)備眾多、工藝復(fù)雜和有特殊設(shè)備要求的庫房就顯得更加重要。從項目一開始大大小小的會議就貫穿整個設(shè)計過程，不同專業(yè)，不同部門介入的時間和周期不同，前期商定的一些條件很有可能在后期新因素影響下改變，因此對項目前因后果的了解對避免交接斷層有很大作用。而且由于審計及對變更的嚴格控制，軌道類項目對正式出圖相當重視，首次出圖的質(zhì)量直接影響接下來設(shè)計配合工作的順利性，交接人員過多可能會形成多不管局面，對項目管理也會造成很大困擾，更重要的是可能會影響項目建設(shè)，造成損失。

與總體及相關(guān)部門的配合

在設(shè)計中我感受最直接的就是與以往直接面對業(yè)主不同，在設(shè)計上還有專業(yè)的總包單位，如何與處在上游和強勢地位的總包單位配合也是我們需要勇敢面對和努力學(xué)習的。經(jīng)過從一號線、二號線到現(xiàn)在四號線的設(shè)計過程，我覺得自己也在不斷成熟和專業(yè)起來。首先在專業(yè)上還是要尊重總體的領(lǐng)導(dǎo)地位，不斷學(xué)習、不斷請教是自己提高的最有效方法。其次不卑不亢、有理有據(jù)的建筑師專業(yè)精神是獲得對方尊重的基本條件。最后是要執(zhí)行規(guī)范的設(shè)計流程管理，與以往模糊的專業(yè)間配合不同，為應(yīng)對紛繁復(fù)雜的專業(yè)條件，不同部門的各色要求，設(shè)計條件有依據(jù)的輸入輸出是保護自己的最佳手段。

另外一點比較特殊的就是審圖機構(gòu)，由于軌道項目的特殊性，所有圖紙都是由軌道公司委托的專業(yè)軌道咨詢單位來審查的。作為全國為數(shù)不多的幾家鐵路設(shè)計單位，咨詢單位同設(shè)計總包單位在全國很多項目中其實也是存在競爭關(guān)系的，這兩家單位一家作為設(shè)計總包，一家作為咨詢單位，對業(yè)主來說可以在專業(yè)領(lǐng)域起到互相制約的作用，有利于業(yè)主對項目的控制平衡。但對其他參與的工點單位來說就會提出更高的要求，有時會面對苛刻的審查制度和文件要求，對參與這類項目較少的我們單位來說就會有很大阻力。我想比較好的解決方案無非是對內(nèi)學(xué)習提高，對外權(quán)責分明。簡單說就是認真落實審查意見，有則改之無則加勉，對于專業(yè)上有把握的也不畏同審核人探討，事實都是越辯越明的，只要有規(guī)矩總是能學(xué)會掌握的。對外就是分清哪些是配合總體院工藝要求范疇內(nèi)的，哪些是業(yè)主之前討論落實的，哪些是內(nèi)部各專業(yè)要求的。分類答復(fù)落實，對于源頭或條件不由我們控制的只能提請其他專業(yè)或部門協(xié)調(diào)，嚴守建筑設(shè)計相關(guān)規(guī)范和前期輸入條件是協(xié)調(diào)的準線。

篇4

關(guān)鍵詞 琿春；地方口岸鐵路既有線電氣化軌道工程施工；四電專業(yè)；施工配合

中圖分類號：U22 文獻標識碼：A 文章編號：1671-7597（2013）16-0144-01

1 琿春鐵路既有線電氣化改造線路改造施工特點

既有線電氣化改造工程線路改造施工是既有線電氣化改造的難點工程，是電氣化改造施工中最關(guān)鍵、最重要的環(huán)節(jié)之一，因其受天窗點、交叉施工、運輸、安全、設(shè)計及施工的制約，而備受施工單位、建設(shè)單位和設(shè)備管理單位的關(guān)注，因此，線路改造施工尤為重要。既有線電氣化改造的線路改造工程施工有以下特點：

1.1 既有線電氣化線路改造工程牽涉整個工程的工期

既有線電氣化線路改造是整個站后工程施工的前提，幾乎與所有四電專業(yè)既有設(shè)備、新建工程都有聯(lián)系，特別是接觸網(wǎng)與信號專業(yè)。尤其是過渡線路的施工，需要四電專業(yè)的緊密配合施工，信號、接觸網(wǎng)工程的過渡工程有可能需等線路改移完畢后才能恢復(fù)，因此線路改造工程牽涉整個工期的完成。

1.2 既有運營線路影響，施工時間短、難度大

線路改造當中的線路撥接、道岔插入、道岔拆除、線路抬落道，大多數(shù)只能利用“天窗”時間來施工，作業(yè)受時間、場地、行車運輸?shù)戎萍s較大，且需在盡量短的時間內(nèi)完成施工，施工時間短、難度大、投入的人力、機械較多。

1.3 施工過程中突況較多，需與設(shè)計院及時溝通解決

雖然經(jīng)過了設(shè)計單位初設(shè)階段及施工單位施工前的調(diào)查，但是既有線電氣化改造施工過程中還是會遇到許多預(yù)想不到的情況，琿春站既有線概況非常復(fù)雜，許多情況需要多方確認才能完成遷改。同時，由于工期緊的因素，許多站內(nèi)四電的新設(shè)備也都不同程度的成為軌道施工的不確定因素。另外，許多改造線路與既有線路設(shè)備連接時需現(xiàn)場確定線路參數(shù)，這些情況都是既有線改造的特點。

2 線路改造施工的基本步驟

2.1 琿春電氣化改造前期準備工作

電氣化的改造對琿春鐵路來說是個很重要的發(fā)展過程，是琿春地方鐵路未來發(fā)展必然要經(jīng)歷的發(fā)展過程，雖然目前該項目只是發(fā)展規(guī)劃，但是進行該項目是遲早的事情，所以要進行這個項目要在前期工作時派相關(guān)各個環(huán)節(jié)的技術(shù)人員與設(shè)計單位進行接洽，包括琿春地方鐵路的電氣化改造項目可行性研究、琿春地方鐵路的電氣化改造初步設(shè)計、琿春地方鐵路的電氣化改造項目施工設(shè)計都要進行詳細了解，把設(shè)計的內(nèi)涵弄懂，一方面施工階段能夠很順利的完成，另一方面能夠在施工完成后交付運營階段，使運營完全達到設(shè)計效果，同時還能為未來的鐵路發(fā)展培養(yǎng)應(yīng)用管理人才。

2.2 對整個工程，要制定好相應(yīng)的使用過度方案和主體方案

該項工程是個工期時間長、投資巨大、對正常運營會造成影響的項目，如何制定好過度方案和主體施工方案是個很重要的事情，一定要減少工程施工對既有線路的影響，或是沒有影響，對線路撥接、道岔插入、道岔拆除、線路抬落道是軌道工程中投資較低、施工量較大的部分，所以要盡量的減少時間短和過度的施工是不影響既有線路運營的主要方案，同時利用主要工程進行過度，先完成主要工程量，等其投入使用后在不影響既有線路運營后在進行其他工作。

2.3 線路改造工程的主體及過渡工程施工方案

我們要把建設(shè)部門、運營部門、施工部門、設(shè)計部門、監(jiān)理部門組織協(xié)調(diào)好，將施工過程進行詳解制定細致的、逐個階段的，項目運行方案，整個改造方案中信號系統(tǒng)是改造方案確定的最主要的要素，線路改造必須由軌道、信號專業(yè)共同協(xié)調(diào)確定。過渡方案要依據(jù)確保設(shè)備及行車安全、便于施工和經(jīng)濟的原則來確定，它具有決定信號與線路同步開通運行的重要作用。方案制定好后要經(jīng)相關(guān)設(shè)備管理單位、行車組織單位對方案進行確認才能組織施工。

3 線路改造工程的施工

施工前因與各設(shè)備管理單位、行車組織單位簽訂施工安全協(xié)議，提報天窗點施工計劃。天窗點前將可以預(yù)鋪的線路、道岔預(yù)鋪到位，天窗點批復(fù)后進行相關(guān)點內(nèi)線路撥接、道岔插入、道岔拆除、線路抬落道的施工，之后對線路經(jīng)過一定的維修養(yǎng)護后，將設(shè)備將給設(shè)備管理單位接收，從而完成整個施工的完成。

3.1 常見問題及解決對策

整個改造工程涉及的系統(tǒng)很多有信號、通訊、橋隧涵、房建、給排水、電力等等很多，如果不排好施工方案勢必出現(xiàn)互相干擾和重復(fù)問題，對經(jīng)濟和有效施工不利，尤其是線路改移施工一般情況下，易與接觸網(wǎng)立柱基礎(chǔ)、通信或信號施工及養(yǎng)護等單位發(fā)生矛盾。如相互擠占施工場地、施工工序倒置等，甚至發(fā)生停工現(xiàn)象。所以，施工前、中都應(yīng)與其他單位緊密配合，共同將施工順利的完成。

3.2 物資問題

線路改造工程施工中的材料供給、倒運很重要，沒有及時充足的后勤供應(yīng)，就不能保障施工的順利進行。應(yīng)盡量做到臨近卸車，較少軌道材料的二次倒運，減少物資材料的影響。必要時，應(yīng)合理規(guī)劃平交道口，利用平交道口來倒運物資。

3.3 解決問題的對策

解決以上問題應(yīng)首先成立一個有權(quán)威的施工協(xié)調(diào)組，負責定期或不定期召開各有關(guān)單位負責人碰頭會，聽取各單位的情況匯報及其他單位對自己施工的影響及需要設(shè)備管理單位配合的項目，并制定解決方案，做出處理決定，并監(jiān)督執(zhí)行。同時，建立問題臺賬，準確、快速地收集、處理、通報、反饋建設(shè)施工過程中的各類信息，及時上報領(lǐng)導(dǎo)小組，保證指揮系統(tǒng)協(xié)調(diào)處理信息暢通。

琿春地方口岸鐵路電氣化改造是未來琿春乃至延邊地區(qū)鐵路交通發(fā)展的必由之路，琿春鐵路是東北東部地區(qū)與俄羅斯連接的一條重要通道，其未來的發(fā)展不能僅僅定位為單線的鐵路，隨著經(jīng)濟的大發(fā)展，未來改造成復(fù)線和電氣化是一定的，琿春地方口岸鐵路從96年運營開始，已經(jīng)積累了大量的運營和線路養(yǎng)護經(jīng)驗，同時培養(yǎng)了大量相應(yīng)技術(shù)人才，在多年的鐵路線路養(yǎng)護施工過程中也積累了豐富經(jīng)驗，對未來電氣化改造奠定了基礎(chǔ)，相信經(jīng)過琿春鐵路人的不懈奮斗，琿春鐵路勢必發(fā)展成為一條國家綠色重要經(jīng)濟動脈。

參考文獻

[1]柳春光.鐵道工程施工若干問題研究[J].交通世界，2013（8）.

[2]賈振功.項目法施工在鐵道工程中的應(yīng)用研究[J].西南交通大學(xué)學(xué)報，2006（4）.

[3]張勇.鐵道電氣化技術(shù)常見問題及解決對策[J].電子世界，2013（1）.

篇5

以“城市,讓生活更美好”為主題的上海世博會,是一場世界文化大交融的“盛宴”, 世博會展示的經(jīng)濟輝煌,科技進步,低碳新理念,建筑設(shè)計等等最新成果,基本上是以文化為底蘊,以文化為風格,以文化為主題理念進行表現(xiàn)的,它引領(lǐng)著中外觀眾穿越歷史,去感受世界文化的深邃與多彩。

深厚的主辦國文化韻味

上海世博會的會徽,以一個由三人合臂相擁而成的中國傳統(tǒng)漢字“世”來體現(xiàn),古老的漢字成為主題,“世”蘊含著“世博會”的意義,在“世”字的引領(lǐng)下,連著數(shù)字“2010”和英文書寫的“EXPO”、“HANGHAICHINA”,主次協(xié)調(diào),組合巧妙,中國文化韻味濃厚,同時也表現(xiàn)著中西合璧、多元文化融合的意境,而綠色的基調(diào)充分表現(xiàn)著生命的活力與激情。

中國館成了上海世博會的標志。中國館以“東方之冠”為主題,以象征性的形式表達中華文化的氣度、神態(tài)和氣質(zhì),紅色更是表達著中國傳統(tǒng)文化的經(jīng)典顏色。中國館從形態(tài)和色澤上表現(xiàn)中國古代哲學(xué)的天人合一、天地交泰的和諧理念,充分利用世博會的空間主題、顯要位置大手筆地展現(xiàn)“東方之冠、鼎盛中華、天下糧倉、富庶百姓”的美好理想。中國館以簡潔外形、大膽的色彩運用給人以深刻的印象。如正面墻壁上方以紅色為背景,展示了巨幅十二生肖圖;中國館的標志“牡丹花?中國情”采用了紅色牡丹花的符號,來詮釋中國館“自然、城市、和諧―――生活的藝術(shù)”的主題。中國館的主色調(diào)“中國紅”傳達著中國人千百年來積淀而成的心中的紅顏色,充分向世人傳播吉祥、喜慶、歡樂、和諧的氣氛和情感。開幕式大面積的紅地毯,也在呼應(yīng)著本次世博會意味深遠的“中國紅”。中國館這樣的設(shè)計和建造,與會徽所表達的“理解、溝通、歡聚、合作”理念統(tǒng)一,主旨一致,蘊含著深意。

中國館由國家館和地區(qū)館兩部分組成。這兩部分的空間位置與取向,分別體現(xiàn)了東方哲學(xué)對“天”、“地”關(guān)系的理解。國家館為“天”,富有雕塑感的造型主體“東方之冠”高聳其間,形成開揚屹立之勢;地區(qū)館為“地”,如同基座般延展于國家館之下,形成渾厚依托之態(tài)。

總之,上海世博會的一個最重要的象征,就是以其莊重典雅的“中國紅”為主色調(diào),光在此顏色上,就為世界矚目,再一次讓“中國紅”在世博會上“國色生香”,再一次更豐富、更深遠地以特有的中國高貴、熱情和吉祥的顏色來傳達作為“熱忱、奮進、團結(jié)”的民族品格。

獨特的各國自建館文化創(chuàng)意

在上海世博會園區(qū)里,42個國家和國際組織選擇了自己出資設(shè)計、建造國家(國際組織)館,其數(shù)量為歷屆世博會之最。與租賃館和聯(lián)合館相比,一座座千姿百態(tài)的自建展館,從外形到內(nèi)部設(shè)計凝聚著各國獨特的文化傳統(tǒng)和聰明才智。

亞洲館內(nèi),“石油王國”沙特阿拉伯“開”來了一艘滿載棗椰樹和寶藏的“月亮寶船”,巴基斯坦館則根據(jù)16世紀修建的拉合爾古堡按1:1的比例復(fù)制而成; 土耳其館把自己的外墻裝飾成大紅顏色的立體“蜂巢”,顯得卓爾不群,喜慶之中透著神秘和深邃。歐洲館里,芬蘭的“冰壺”形展館宛若一座水中島嶼,復(fù)古而創(chuàng)新的“藤條籃子”建筑讓參觀者恍然置身于西班牙的城市街道, 丹麥館外形恰似兩個上下重疊而又傾斜的圓環(huán),英國館外部由無數(shù)向各個方向伸展的觸須組成,每根觸須頂端都有一個細小的彩色光源,看上去就像一個會發(fā)光的盒子。冰島館的外墻布滿冰晶的圖案,夜晚,在燈光的映襯下,這些冰晶的圖案栩栩如生,充分表達冰島“冰”的韻味;在美洲館,形似“鳥巢”的巴西館詮釋著“幸福巴西”的內(nèi)涵……

世博會是一個大展臺,更是一個長見識、開眼界的大舞臺,人們在這舞臺上探討著文化的理念。在上海世博會上,圍繞著“城市,讓生活更美好”的主題,能讓你驚奇地發(fā)現(xiàn)各國展館對主題的精妙創(chuàng)意,馬德里的“竹屋和生態(tài)氣候樹”、德國不來梅市的“城市交通解決方案”、意大利米蘭的24小時太陽報新總部辦公樓、沙特阿拉伯麥加的帳篷城,巴黎的“植物墻建筑”、英國館“會發(fā)光的盒子”、日本館“會呼吸的房子”、瑞士館“會溶解的墻壁”等等,其展館新設(shè)想、新設(shè)計所表現(xiàn)出來的創(chuàng)新理念,無不讓人驚奇不已,使人不得不由衷贊嘆。這些表現(xiàn)在展館上的創(chuàng)意是各國傳達出來的最珍貴的文化亮點,也是最能讓人著迷和聯(lián)想的。

科技為文化插上騰飛的翅膀

在上海世博會園區(qū)里你會發(fā)現(xiàn),高科技展示成為熱區(qū),循著人流涌動的方向,最熱鬧、最擁擠的展臺就是那些高科技文化產(chǎn)品展區(qū),那里有會說話的立體數(shù)字圖書、3D立體游戲、裸眼3D電視、3D電影、最新互聯(lián)網(wǎng)技術(shù)等等,一系列“新鮮”的高科技文化產(chǎn)品讓人目不暇接,往往這里觀眾排隊等候的人數(shù)最多。

借助高科技強勁發(fā)力讓人產(chǎn)生強大震撼力的,當數(shù)“活起來”的清明上河圖。瞧,在中國國家館內(nèi),高6.3米、長130米的“清明上河圖”讓參觀者直呼“神奇”, 經(jīng)過高科技處理之后,原畫里的人和動物都像是被吹了仙氣搬得復(fù)活了,在店鋪與街道間穿梭,重現(xiàn)了北宋時期汴京城的繁華盛景。讓世人更具體、更形象、更深刻、更“現(xiàn)代性”的感受中國文化的豐富、深刻和生動。

世博會上令人感受到?jīng)_擊力的最新科技文化產(chǎn)品比比皆是。

上汽集團―――通用汽車館內(nèi)展出了一輛名叫“葉子”的概念汽車,它能將太陽能、風能甚至空氣中二氧化碳、水轉(zhuǎn)為電能,驅(qū)動車輪。

日本館“紫蠶島”里,機器人正靈活地演奏小提琴,悠揚的《茉莉花》曲調(diào)博得陣陣掌聲。本屆世博會,日本館主打的“高科技牌”仍是機器人。這些“機器人伙伴”的手部、腕部活動靈活細致,絲毫不亞于人類。其中一款為應(yīng)對人口老齡化而設(shè)計的“機器人伙伴”,可以為行動不便者提供看護、醫(yī)療和家政服務(wù)。

芬蘭國家館“冰壺”的白色外墻,似由一塊塊冰搭建而成,其真正“身份”是一種新型紙塑復(fù)合材料:以標簽紙和塑料的邊角余料為主要原料,表面堅硬耐磨,水分含量低,自重輕,不褪色。這種來自芬蘭的創(chuàng)新建材,將通過上海世博會芬蘭館首次大規(guī)模應(yīng)用和展示。

瑞士館外部的幕帷主要由大豆纖維制成,既能發(fā)電,又能天然降解;展館頂樓種滿綠草和蒲公英,觀眾乘坐纜車登頂,便可聞到蒲公英的芬芳。

德國館最大的亮點是名為“動力之源”的展廳。在那里,參觀者可以與展廳內(nèi)的巨大金屬球進行互動,金屬球會隨人群的動作及呼聲做出各種響應(yīng)。參觀者越踴躍、越齊心,金屬球所產(chǎn)生的能量就越大。這個巨大的金屬球象征一個城市,而讓城市充滿活力則需要每一個人的努力和團結(jié)。

……

事實上,世博園里的一輛車,一根線,甚至一塊磚、一根管道,常常都蘊藏著尖端的高科技成果。它們仿佛在向游客訴說:這不是無中生有的想象,這是未來實實在在的生活。

世界文化的大融合

如果說一座座展館承載著世博會的科技含量,那么園區(qū)里各式各樣的演出、巡游、講壇,則是世博會傳播文化的舞臺。

4月30日,黃浦江畔的世博會開幕式上,《茉莉花》《藍色多瑙河》《長江之歌》《今夜無人入眠》等中外名曲的優(yōu)美旋律交替響起。不過,這僅僅是世博會文藝演出的序幕,世博會期間,各大洲的參展國家和國際組織,紛紛在各自的展館前表演起特色文化節(jié)目,整個世博期間共有2萬多場演出。

世博會成了各個國家和國際組織的“文化名片”。在這里,既可以觀賞到西班牙熱烈奔放的弗拉明戈舞,也可以聆聽到中國黃土高原悠揚高亢的陜北民歌“信天游”。世博會賦予我們無限的多樣性、可能性。184天里,中國與芬蘭合作的音樂劇《輪回》、中德合作的世博首演劇目《不萊梅的四個音樂家》,以及亞洲國家黎巴嫩卡拉卡拉舞蹈團的《兩千零一夜》、非洲大型民族歌舞秀《非洲腳印》等,無不詮釋著世界文化交融所釋放出的魅力。