導(dǎo)語(yǔ)：如何才能寫(xiě)好一篇隧道工程的意義，這就需要搜集整理更多的資料和文獻(xiàn)，歡迎閱讀由公務(wù)員之家整理的十篇范文，供你借鑒。

篇1

【關(guān)鍵詞】公路隧道；斷層粉碎帶；施工工藝；

一、超前小管棚施工

1.操作原理

在破碎松散巖體中超前鉆孔，將小導(dǎo)管打入，并對(duì)具有膠凝性質(zhì)的漿液實(shí)施壓注，在注漿壓力的作用下，漿液會(huì)呈現(xiàn)脈狀向破碎松散巖體中快速滲入，并排出其中的空氣和水分，使松散破碎提膠結(jié)、膠化，構(gòu)成具有一定強(qiáng)度和抗?jié)B注水能力的以膠漿作為骨架的固結(jié)體，使圍巖的整體性、穩(wěn)定性和抗震性得到提升。使超前小管棚和股集體構(gòu)成一個(gè)存在一定強(qiáng)度的殼體，在殼體的保護(hù)下開(kāi)展支護(hù)開(kāi)挖操作。

2.設(shè)計(jì)小管棚和注漿

在拱部運(yùn)用4m/根的∮42mm小導(dǎo)管實(shí)施布設(shè)，使外插角控制在5°～7°，環(huán)間有33cm的間距存在，2.5m的縱向環(huán)距。每對(duì)一排小導(dǎo)管進(jìn)行施工，則需要對(duì)2.5m的支護(hù)進(jìn)行開(kāi)挖。將1：1的水泥漿液實(shí)施壓注，運(yùn)用525#普通硅酸鹽水泥，并在漿液中對(duì)一定量的水玻璃，使?jié){液的膠化固結(jié)時(shí)間得到縮短，實(shí)現(xiàn)漿液擴(kuò)散范圍的有效控制。

3.施工技術(shù)要點(diǎn)

（1）加工小導(dǎo)管。

將4m/根的∮42mm小鋼管一端加工成尖錐形，從另一端100cm的位置開(kāi)始到尖錐端間，根據(jù)梅花型間距為20cm的要求，對(duì)4排∮6mm的孔眼實(shí)施布設(shè)，對(duì)小導(dǎo)管推進(jìn)和漿液向破碎巖體的滲入產(chǎn)生有利作用。

（2）安設(shè)小導(dǎo)管。

例如巖體松軟，運(yùn)用YT-28型風(fēng)動(dòng)鑿巖機(jī)實(shí)施直接推送，若遇到夾雜堅(jiān)硬巖石位置時(shí)，應(yīng)采用YT-28型風(fēng)動(dòng)鑿巖機(jī)鉆眼成孔后再進(jìn)行推進(jìn)就位。在安設(shè)小導(dǎo)管之前，應(yīng)注意以下幾方面問(wèn)題：第一，對(duì)掌子面進(jìn)行3～5cm厚混凝土的噴射，使其作為止?jié){墻進(jìn)行應(yīng)用，對(duì)注漿提供良好的施工準(zhǔn)備。第二，對(duì)隧道中心線(xiàn)和高程實(shí)施準(zhǔn)確測(cè)量，并根據(jù)設(shè)計(jì)使小導(dǎo)管的位置標(biāo)注出來(lái)，將誤差保持在±15mm即可。第三，用線(xiàn)繩將隧道中心面定出，隨時(shí)用鋼尺對(duì)鉆孔或小導(dǎo)管的推進(jìn)方向進(jìn)行檢查，通過(guò)對(duì)外插角的控制，實(shí)現(xiàn)與設(shè)計(jì)標(biāo)準(zhǔn)相符的效果。第四，從兩側(cè)拱腰向拱頂進(jìn)行操作作為施工順序，為提前注漿提供施工操作空間。

（3）注漿

采用UB6型注漿泵進(jìn)行注漿施工，制漿的操作則是由漿液攪拌桶進(jìn)行的。為了將其他孔眼內(nèi)的漿液溢出得到避免。在注漿施工之前，應(yīng)采用止?jié){塞安裝至所有孔眼內(nèi)，在施工中從兩側(cè)拱腳向拱頂?shù)姆较蜻M(jìn)行操作。由于巖土存在不均勻的孔隙，為了便于風(fēng)鎬環(huán)形的開(kāi)挖，且達(dá)到固結(jié)破碎松散巖體的效果，使輪廓線(xiàn)的開(kāi)挖及外環(huán)狀巖體的穩(wěn)定性得到保障，構(gòu)成具有一定強(qiáng)度及密實(shí)度的殼體，特別是對(duì)兩側(cè)拱腳的注漿密實(shí)度及承載力的控制。通過(guò)控制注漿終壓和注漿量，使注漿質(zhì)量得到有效提升，與拱腳相比，拱腰至拱頂?shù)淖{重要相對(duì)較高。在注漿施工的過(guò)程中，應(yīng)間隔相鄰孔眼，禁止有連續(xù)注漿操作產(chǎn)生，使固結(jié)的效果得到保障，從而實(shí)現(xiàn)注漿量的有效控制。

二、開(kāi)挖施工

為了避免有欠挖和超挖問(wèn)題，使圍巖受到的擾動(dòng)得到有效減少，應(yīng)運(yùn)用風(fēng)鎬分臺(tái)階對(duì)拱部弧形和邊墻周邊及西寧開(kāi)挖施工。結(jié)合圍堰穩(wěn)定性將開(kāi)挖進(jìn)尺實(shí)施確定，使其間距控制在1～2棍鋼格柵的間距，即0.5～1.0m范圍內(nèi)。根據(jù)剛格柵的兩個(gè)單元將邊墻分為兩個(gè)臺(tái)階進(jìn)行施工，上下臺(tái)階有2m的間距存在，左右邊墻有2m錯(cuò)開(kāi)。

三、噴錨初期的支護(hù)施工

1.初期支護(hù)參數(shù)

運(yùn)用3m/根的WTD25型中空注漿錨桿作為系統(tǒng)錨桿，縱向和環(huán)向應(yīng)有100cm的間距，通過(guò)梅花型進(jìn)行布置。對(duì)拱墻進(jìn)行鋼格柵的設(shè)置，使其間距保持在50cm，在每側(cè)鋼格柵的拱腳處對(duì)4m/根的WTD25中空注漿水口錨桿實(shí)施設(shè)置，根據(jù)梅花型在鋼隔柵兩側(cè)進(jìn)行布置，環(huán)向有50cm的間距。掛設(shè)∮6雙層鋼筋網(wǎng)，使網(wǎng)格尺寸控制在15cm×15cm，混凝土的噴射厚度應(yīng)為25cm。

2.確定噴射混凝土材料和機(jī)具

（1）機(jī)具的確定?；炷羾娚鋺?yīng)運(yùn)用Bz-5型混凝土噴射機(jī)，使其噴射壓力控制在0.2～0.4MPa范圍內(nèi)。

（2）水泥和細(xì)骨料的確定。運(yùn)用425#普通硅酸鹽水泥作為材料，控制細(xì)骨料的砂率為50%，且含泥量則應(yīng)小于等于3%的砂料。

（3）粗骨料的選用。采用7～15mm的碎石作為粗骨料，通過(guò)試驗(yàn)，確保運(yùn)用的石灰?guī)r生產(chǎn)出來(lái)的碎石，其各項(xiàng)指標(biāo)都與設(shè)計(jì)要求達(dá)到一致。

（4）粘稠劑的選用。運(yùn)用STC型粘稠劑通過(guò)現(xiàn)場(chǎng)試驗(yàn)，使水泥的最佳摻量控制在10%，實(shí)施3min初凝和6min終凝，使回彈量得到大量減少。

（5）水灰比的確定。水灰比的過(guò)大、過(guò)小都會(huì)使混凝土的回彈量得到有效增加，浪費(fèi)了大量的材料。水灰比應(yīng)通過(guò)多次試驗(yàn)進(jìn)行確定，混凝土噴射的水灰比控制在0.47最為適宜。

3.混凝土的噴射

（1）采用摻有STC型粘稠劑的半濕式噴射混凝土的施工方法，有效減小洞內(nèi)封層污染和回彈量。

（2）在噴射施工之前，應(yīng)運(yùn)用高壓風(fēng)徹底吹干凈巖壁面上存在的粉塵和雜物，將少量水添加至水泥和粗細(xì)骨料中，通過(guò)攪拌機(jī)進(jìn)行干拌處理。根據(jù)水灰比將混凝土配制中填入總水量的20%作為實(shí)際水量。在拌好后，向噴射作業(yè)點(diǎn)內(nèi)運(yùn)入干料，開(kāi)展人工拌和，控制摻入的粘稠劑，使其摻入量控制在水泥用量的10%即可。

（3）采用自上而下，分段、分片的方式依次分層進(jìn)行噴射施工，控制每段的長(zhǎng)度為3m。為了加快混凝土強(qiáng)度的增長(zhǎng)速度，提升混凝土的噴射效果，運(yùn)用多盞碘鎢燈有效提升作業(yè)環(huán)境的溫度狀況。

4.注漿施工

（1）鉆進(jìn)施工。采用YT-28型手持式風(fēng)動(dòng)鑿巖機(jī)進(jìn)行鑿孔和清孔施工，沿徑向開(kāi)展鉆孔工作，確保穩(wěn)定巖層的錨入深度達(dá)到施工要求。

（2）插入錨桿。將安裝好錨頭的WTD25中空注漿錨桿插至錨孔內(nèi)，此時(shí)，錨頭上的倒刺會(huì)將錨桿立即掛住。

（3）注漿。運(yùn)用快速注漿接頭，連接錨桿尾端和UB6型注漿機(jī)。將機(jī)器打開(kāi)，對(duì)1：1的水泥漿實(shí)施壓注。為了使錨固質(zhì)量得到保障，蓋梁圍巖結(jié)構(gòu)，注漿終壓應(yīng)控制在0.8MPa即可。

5.鋼格柵的安裝

（1）在鋼格柵架設(shè)的過(guò)程中，應(yīng)嚴(yán)格按照設(shè)計(jì)間距進(jìn)行操作。

（2）為了使鋼隔柵的承載能力得到充分發(fā)揮。首先，確保鋼格柵處于垂直狀態(tài)，且與線(xiàn)路方向相垂直。其次，在架立拱部鋼格柵時(shí)，應(yīng)嚴(yán)格控制左、右拱腳的標(biāo)高，避免出現(xiàn)拱架偏斜的問(wèn)題，從而引發(fā)邊墻鋼格柵的圓順連接或侵入襯砌厚度造成影響。

（3）為了使拱部鋼格柵和邊墻鋼格柵的連接提供便利，應(yīng)在拱腳連接處對(duì)超過(guò)20cm厚的粗砂或石屑進(jìn)行鋪設(shè)。在基巖上對(duì)邊墻鋼格柵底部進(jìn)行設(shè)置，避免有下沉變形產(chǎn)生。

四、結(jié)語(yǔ)

在開(kāi)挖隧道的施工中，斷層和破碎帶有較大難度存在，是較為容易發(fā)生事故的地段。對(duì)于施工人員而言，必須做到小心謹(jǐn)慎，并將遇到各種突況時(shí)能及時(shí)處理好各種問(wèn)題的準(zhǔn)備工作。在我國(guó)存在大量的隧道工程，若施工技術(shù)人員未能達(dá)到精準(zhǔn)和熟練的技術(shù)，則會(huì)對(duì)交通的順利通行產(chǎn)生影響，對(duì)人們的日常出行產(chǎn)生不便。

參考文獻(xiàn)：

[1]楊會(huì)軍，胡春林，等.斷層及其破碎帶隧道信息化施工[J].巖石力學(xué)與工程學(xué)報(bào)，2004（22）.

篇2

關(guān)鍵詞隧道施工；液壓仰拱臺(tái)車(chē)；水溝電纜槽；止水帶固定工裝

寶蘭鐵路客運(yùn)專(zhuān)線(xiàn)隧道施工針對(duì)隧道二襯端頭止水帶易偏位變形、矮邊墻中埋式止水帶易跑位、仰拱圓弧面難以控制、水溝線(xiàn)形歪斜等易產(chǎn)生隱患或影響進(jìn)度等關(guān)鍵環(huán)節(jié)，進(jìn)行了隧道施工科技攻關(guān)研究，并在實(shí)際工程中采用了二襯臺(tái)車(chē)鋼端模、止水帶固定工裝、軌行式液壓水溝電纜槽臺(tái)車(chē)及自行式液壓仰拱臺(tái)車(chē)等工法和工裝設(shè)備，取得了較好的效果。

1工程概況

寶雞至蘭州客運(yùn)專(zhuān)線(xiàn)東起陜西省寶雞市，自西寶客專(zhuān)寶雞南站引出，沿渭河峽谷南岸向西，至甘肅省天水市麥積區(qū)新建天水南站，出站下穿耤河及天水北山滑坡群，沿天巉公路向西北方向至秦安縣設(shè)站，出站沿天巉公路西行，經(jīng)通渭縣、定西市至蘭州市榆中縣，穿越皋蘭山、沈家?guī)X后引入終點(diǎn)蘭州西站。寶蘭鐵路客運(yùn)專(zhuān)線(xiàn)BLZQ－2標(biāo)，里程起訖范圍為:DK655+448～DK683+620，全長(zhǎng)28．172km。其中橋梁長(zhǎng)1．08km，占線(xiàn)路的4%，隧道長(zhǎng)27．055km，占線(xiàn)路的96%，整個(gè)標(biāo)段以隧道為主，共有雙線(xiàn)隧道6．5座，分別為5899延km的太寧隧道、7621延km的晁峪隧道、6306延km安平隧道、3731延km的林光村隧道、1706延km的南馬棕山隧道及千家溝隧道、1735延km的牛背隧道(半)。隧道二襯采用模筑混凝土臺(tái)車(chē)組織施工，仰拱采用仰拱臺(tái)車(chē)組織施工。隧道防水要求達(dá)到一級(jí)防水標(biāo)準(zhǔn)，施工采用“防、排、堵、截結(jié)合，因地制宜，綜合治理”的原則。隧道拱墻每環(huán)設(shè)置背貼式、中埋式鋼邊止水帶，仰拱與拱墻交接處設(shè)置中埋式止水帶、止水條。隧道兩側(cè)設(shè)縱向通長(zhǎng)電力、電信、水溝電纜槽。

2新工藝的運(yùn)用

2.1二襯臺(tái)車(chē)鋼端模

針對(duì)隧道二襯端頭止水帶易偏位變形及端部混凝土不平整的問(wèn)題，對(duì)二襯臺(tái)車(chē)鋼端模進(jìn)行改造設(shè)計(jì)，二襯臺(tái)車(chē)鋼端模構(gòu)造如圖1所示，主要由二襯臺(tái)車(chē)+固定鋼模+活動(dòng)鋼模+內(nèi)側(cè)木模及頂托、工字鋼固定后座等組成。鋼端模分塊尺寸、重量，及聯(lián)接情況如下:鋼端模由固定鋼端模D2及活動(dòng)鋼端模D1組成，每塊長(zhǎng)度為402mm，重量分別為14．2Kg、11．9Kg;每塊鋼端模設(shè)計(jì)為L(zhǎng)型結(jié)構(gòu)，高度均為210mm，寬度分別為220mm、150mm(可根據(jù)設(shè)計(jì)止水帶的位置進(jìn)行適當(dāng)調(diào)整)。隧道二襯臺(tái)車(chē)鋼端模技術(shù)的應(yīng)用，很好的確保了二襯端部混凝土表面的平整、不變形;固定鋼模及活動(dòng)鋼模很好的固定了環(huán)向止水帶的位置，并保護(hù)止水帶不受損傷。解決了隧道二襯施工端部不平整及止水帶褶皺變形等問(wèn)題，確保了隧道施工質(zhì)量，效果顯著。

2.2止水帶固定工裝

一般隧道施工中仰拱和拱墻分開(kāi)澆筑，為確保仰拱與拱墻之間施工縫的防水性能，需在澆筑仰拱時(shí)沿縱向鋪設(shè)中埋式止水帶。傳統(tǒng)的施工工藝一般存在縱向止水帶定位困難、施工效率低、成型后止水帶線(xiàn)型彎曲、止水效果差等問(wèn)題。為解決這點(diǎn)問(wèn)題，研究設(shè)計(jì)了縱向止水帶固定工裝的方法，其構(gòu)造如圖2所示。主要由定位銷(xiāo)、U型定位鋼筋、加密U型卡具、縱向角鋼等部件組成。按矮邊墻施工每工班施工長(zhǎng)度，該工裝縱向角鋼長(zhǎng)度設(shè)計(jì)為10～12m、定位銷(xiāo)及U型鋼筋每150～200cm設(shè)置一道。技術(shù)成果的應(yīng)用，解決了縱向止水帶線(xiàn)型彎曲、定位困難的問(wèn)題。在矮邊墻施工過(guò)程中，準(zhǔn)確、穩(wěn)固的對(duì)縱向止水帶進(jìn)行定位，確保隧道施工質(zhì)量，取得良好效果。

2.3軌行式液壓水溝電纜槽臺(tái)車(chē)

2．3．1軌行式液壓水溝電纜槽臺(tái)車(chē)構(gòu)造為滿(mǎn)足電力、通信以及隧道排水等功能要求，需在軌道兩側(cè)設(shè)置水溝及電纜槽。為提高施工效率同時(shí)保證施工質(zhì)量，采用軌行式液壓水溝電纜槽臺(tái)車(chē)，其構(gòu)造如圖3～4所示。主要由桁架支撐系統(tǒng)、行走系統(tǒng)、液壓系統(tǒng)、模板系統(tǒng)等組成。臺(tái)車(chē)長(zhǎng)度為10～12m，每3m間隔設(shè)置4道桁架;行走系統(tǒng)采用軌行式，液壓電氣驅(qū)動(dòng);桁架兩側(cè)設(shè)置支撐梁，采用液壓桿件連接模板系統(tǒng);模板采用整體鋼模，長(zhǎng)度同臺(tái)車(chē)長(zhǎng)度。2．3．2軌行式液壓水溝電纜槽臺(tái)車(chē)優(yōu)點(diǎn)和效果質(zhì)量控制好:軌行式液壓水溝電纜槽臺(tái)車(chē)采用整體鋼模設(shè)計(jì)，模板強(qiáng)度大、穩(wěn)定性好，避免施工過(guò)程中出現(xiàn)“跑模”現(xiàn)象;并在鋼模上設(shè)置附著式振動(dòng)器，振動(dòng)時(shí)間采用數(shù)控方式，確保了振動(dòng)效果，避免出現(xiàn)蜂窩麻面、翻砂等現(xiàn)象。施工效率高:隧道水溝電纜槽傳統(tǒng)施工方法采用小塊模板進(jìn)行拼裝，整體性差，模板安裝及加固支撐、模板拆除耗時(shí)較長(zhǎng)，每循環(huán)施工模板采用人工倒運(yùn)，施工效率低，每循環(huán)施工周期約3天。采用軌行式液壓水溝電纜槽臺(tái)車(chē)進(jìn)行施工，臺(tái)車(chē)拼裝完成后，每次施工作業(yè)只需要安裝鋼軌，臺(tái)車(chē)就位后，全自動(dòng)進(jìn)行操作，進(jìn)行模板的就位，不需拼裝和拆除模板，施工快捷，每循環(huán)施工周期1天。水溝電纜槽臺(tái)車(chē)施工的水溝、電纜槽效果詳如圖5。

2.4自行式液壓仰拱臺(tái)車(chē)

2．4．1自行式液壓仰拱臺(tái)車(chē)構(gòu)造根據(jù)相關(guān)要求，仰拱澆筑與仰拱填充要分開(kāi)澆筑，且仰拱混凝土要一次性澆筑(即不留施工縫)。因仰拱中部弧度較小，坡度平衡，可不設(shè)模板;而兩側(cè)混凝土由于坡度較大，且需預(yù)留施工縫、安裝止水帶，需設(shè)置模板。澆筑時(shí)先采用自然攤鋪的方法從中間向兩邊澆筑，澆至仰拱模板下沿時(shí)，改由仰拱兩側(cè)的頂部入模。根據(jù)上述澆筑方法，為保證澆筑質(zhì)量，加快施工進(jìn)度，采用自行式液壓仰拱臺(tái)車(chē)，該臺(tái)車(chē)總體構(gòu)造如圖6，主要由縱向主梁、圓弧模板、行走系統(tǒng)及配重平臺(tái)、液壓系統(tǒng)、端頭模板及支撐系組成，其中仰拱模板構(gòu)造。2．4．2自行式液壓仰拱臺(tái)車(chē)的優(yōu)點(diǎn)采用仰拱臺(tái)車(chē)，確保仰拱與填充層分開(kāi)澆筑，施工規(guī)范。施工效率高:傳統(tǒng)的施工方法，仰拱每循環(huán)施工周期為4天，采用仰拱臺(tái)車(chē)施工，每循環(huán)施工周期為2.5天。確保步距紅線(xiàn)不超標(biāo):采用仰拱臺(tái)車(chē)施工，每月的仰拱進(jìn)尺可達(dá)到120～144m，與圍巖開(kāi)挖進(jìn)尺相匹配，有力的保證了仰拱距離掌子面的距離不超標(biāo)?，F(xiàn)場(chǎng)施工實(shí)體效果圖。

3結(jié)語(yǔ)

本文總結(jié)了在鐵路隧道仰拱施工及水溝電纜槽等的施工過(guò)程中，系列新技術(shù)成果的成功應(yīng)用，實(shí)現(xiàn)了隧道仰拱快速、高效的施工，確保了隧道工程質(zhì)量及安全，無(wú)論在施工進(jìn)度還是施工質(zhì)量上均得到了很好的控制，取得了顯著的經(jīng)濟(jì)效益;同時(shí)為隧道施工提供了工程實(shí)踐參考。

參考文獻(xiàn)

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［2］柳其圣.液壓仰拱臺(tái)車(chē)在鐵路隧道施工中的應(yīng)用分析［J］.鐵道建筑技術(shù)，2016，4:115－117.

［3］周繼濤，盧江華，張寧.自動(dòng)液壓成型臺(tái)車(chē)在隧道水溝電纜槽施工中的應(yīng)用［J］.公路交通科技:應(yīng)用技術(shù)版，2016，7:271－272.

篇3

關(guān)鍵詞：燃?xì)夤艿?；隨橋敷設(shè)；安全防護(hù)

Abstract: This paper discusses the requirements of gas pipeline with Feasibility Bridge laying scheme evaluation, construction management, puts forward related suggestions.

Key words: gas pipeline with bridge laying; safety protection;

中圖分類(lèi)號(hào)：TU996.7

引言:城市燃?xì)夤艿啦豢杀苊庖ㄟ^(guò)河道，如何在滿(mǎn)足安全、經(jīng)濟(jì)和合理的原則下通過(guò)河道是一個(gè)很重要的問(wèn)題。通常燃?xì)夤艿劳ㄟ^(guò)河道有兩種方案：采用燃?xì)夤艿来┰胶拥椎姆绞?，采用管橋跨越河道或利用現(xiàn)有橋梁隨橋敷設(shè)。實(shí)際上，大部分地區(qū)都有已建橋梁，具備隨橋敷設(shè)的條件，且隨橋敷設(shè)能避免開(kāi)挖河道或頂管施工，可以降低工程建設(shè)成本，加快工程建設(shè)進(jìn)度。因此采用隨橋敷設(shè)方式跨越河道成為優(yōu)先選擇的方案。寶雞市多項(xiàng)燃?xì)夤こ滩捎秒S橋敷設(shè)方案，實(shí)踐驗(yàn)證了燃?xì)夤艿离S橋敷設(shè)是安全可靠的，筆者對(duì)這些實(shí)踐經(jīng)驗(yàn)進(jìn)行總結(jié)。

一、城市燃?xì)夤艿离S橋敷設(shè)的相關(guān)規(guī)范

（1）GB 50028—2006《城鎮(zhèn)燃?xì)庠O(shè)計(jì)規(guī)范》第6.3.10條明確規(guī)定，當(dāng)條件許可時(shí)，燃?xì)夤艿揽衫玫缆窐蛄嚎缭胶恿鳎珣?yīng)符合兩個(gè)條件：一是隨橋梁跨越河流的燃?xì)夤艿?，其管道的輸送壓力不?yīng)大于0.4MPa；二是當(dāng)燃?xì)夤艿离S橋梁敷設(shè)時(shí)，必須采取安全防護(hù)措施。

（2）CJJ 11—2011《城市橋梁設(shè)計(jì)規(guī)范》第3.0.19條規(guī)定，不得在橋上敷設(shè)壓力大于0.4MPa的燃?xì)夤?。?dāng)條件許可時(shí)，允許在橋上敷設(shè)壓力不大于0.4MPa的燃?xì)夤?，但必須按照有關(guān)規(guī)范的要求采取有效的安全防護(hù)措施。

因此，在條件許可且采取可靠的安全防護(hù)措施情況下，允許在橋梁上敷設(shè)壓力不大于0.4MPa的燃?xì)夤艿馈l件是否具備要進(jìn)行綜合評(píng)估，考慮各方面的因素影響。要根據(jù)實(shí)際情況選擇相應(yīng)的安全防護(hù)措施[4]，應(yīng)符合GB 50028—2006《城鎮(zhèn)燃?xì)庠O(shè)計(jì)規(guī)范》的要求。

二、燃?xì)夤艿离S橋敷設(shè)方案的可行性評(píng)估

要從安全、經(jīng)濟(jì)和合理3個(gè)角度對(duì)施工現(xiàn)場(chǎng)各因素進(jìn)行全面評(píng)估后，才能確定是否采取燃?xì)夤艿离S橋敷設(shè)的方案，一般情況下應(yīng)考慮以下幾點(diǎn)。

（1）橋梁投用年限及使用現(xiàn)狀。如果橋梁投用年限已經(jīng)接近翻修、改造及報(bào)廢階段，則不宜考慮隨該橋敷設(shè)燃?xì)夤艿?。前期可向橋梁管理部門(mén)進(jìn)行咨詢(xún)，或搜集橋梁建設(shè)資料及橋梁現(xiàn)狀資料，組織專(zhuān)業(yè)人員對(duì)橋梁剩余使用壽命進(jìn)行評(píng)估，建議橋梁剩余使用壽命在15年以上時(shí)，可考慮隨該橋敷設(shè)燃?xì)夤艿馈?/p>

（2）敷設(shè)燃?xì)夤艿篮髽蛄汉奢d是否在容許范圍內(nèi)。隨橋敷設(shè)燃?xì)夤艿篮螅瑯蛄壕植亢奢d增加。故應(yīng)由原橋梁設(shè)計(jì)單位根據(jù)擬敷設(shè)的燃?xì)夤艿狼闆r進(jìn)行荷載核算，核算的荷載如不符合要求，則不能采取隨橋敷設(shè)方案。

（3）橋梁已有結(jié)構(gòu)是否具備敷設(shè)燃?xì)夤艿赖臈l件及敷設(shè)的難度。有些橋梁自身結(jié)構(gòu)并不具備敷設(shè)燃?xì)夤艿赖臈l件，或者燃?xì)夤艿莱叽邕^(guò)大，而橋梁已有結(jié)構(gòu)又不可能進(jìn)行改造。即使技術(shù)上可行，橋梁管理部門(mén)也不會(huì)同意；或者可以施工，但施工難度很大，造成工程投資過(guò)大。相關(guān)專(zhuān)業(yè)人員應(yīng)在詳細(xì)勘察現(xiàn)場(chǎng)后作出決定。

（4）敷設(shè)燃?xì)夤艿篮蟮陌踩L(fēng)險(xiǎn)。城市橋梁一般都在骨干道路上，車(chē)流量和人流量都比較大，而且橋梁在車(chē)流通過(guò)時(shí)會(huì)產(chǎn)生很大的振動(dòng)。汛期橋梁可能要面對(duì)洪水雜物沖刷。對(duì)于通航河道，還可能受到船載過(guò)高物體的碰撞。地震發(fā)生后橋梁也是一個(gè)易出問(wèn)題的薄弱環(huán)節(jié)。所有這些都要根據(jù)實(shí)際情況進(jìn)行評(píng)估分析。

（5）其他因素的影響。比如橋梁管理單位是否同意隨橋敷設(shè)燃?xì)夤艿?、政府相關(guān)部門(mén)的態(tài)度、附近居民的意見(jiàn)及對(duì)環(huán)境景觀(guān)的影響等，都要進(jìn)行綜合考慮。

三、燃?xì)夤艿离S橋敷設(shè)施工的管理要求

（1）由于橋梁的車(chē)流量、人流量大，安全要求高，故燃?xì)夤艿离S橋敷設(shè)方案應(yīng)委托具備相應(yīng)設(shè)計(jì)資格的設(shè)計(jì)單位和相應(yīng)資質(zhì)的設(shè)計(jì)人員負(fù)責(zé)設(shè)計(jì)，要求配備工藝專(zhuān)業(yè)設(shè)計(jì)人員和結(jié)構(gòu)專(zhuān)業(yè)設(shè)計(jì)人員。管道支架應(yīng)由結(jié)構(gòu)專(zhuān)業(yè)設(shè)計(jì)人員進(jìn)行負(fù)荷計(jì)算、振動(dòng)荷載和伸縮系數(shù)核算，應(yīng)根據(jù)計(jì)算情況設(shè)計(jì)必要的補(bǔ)償和減振措施。

（2）應(yīng)委托具有相應(yīng)資質(zhì)和業(yè)績(jī)經(jīng)驗(yàn)的施工單位、監(jiān)理單位分別負(fù)責(zé)施工和監(jiān)理，所有人員必須經(jīng)培訓(xùn)合格并取得相應(yīng)資格證書(shū)后方能上崗操作。要制定完善的專(zhuān)項(xiàng)安全技術(shù)方案和施工組織方案，建立以項(xiàng)目經(jīng)理為首的安全、質(zhì)量管理領(lǐng)導(dǎo)機(jī)構(gòu)，建立健全施工安全、質(zhì)量管理制度，完善安全技術(shù)操作規(guī)程，明確各崗位人員的安全、質(zhì)量責(zé)任。

（3）在河道上進(jìn)行作業(yè)的，要盡可能避開(kāi)汛期和雨季進(jìn)行施工。施工前要關(guān)注氣象預(yù)報(bào)，根據(jù)長(zhǎng)期的氣象預(yù)測(cè)和河道水流量合理安排施工計(jì)劃。施工前要選擇合理的作業(yè)面并采取措施疏導(dǎo)水流，創(chuàng)造有利的施工環(huán)境。如果必須在汛期或雨季施工，則必須建立可靠的洪水預(yù)警機(jī)制，并制定洪水安全預(yù)案，確保施工人員和設(shè)備安全。

（4）在橋上進(jìn)行作業(yè)的，要到相關(guān)交通管理和城市綜合管理部門(mén)辦理相關(guān)手續(xù)，制定交通導(dǎo)流方案，并申請(qǐng)相關(guān)部門(mén)配合工作。施工現(xiàn)場(chǎng)前方一定距離處應(yīng)設(shè)置安全警示牌，施工現(xiàn)場(chǎng)采取可靠的安全防護(hù)措施，應(yīng)在保證施工需要的情況下盡可能確保交通暢通。需要暫時(shí)采取交通管制時(shí)，要申請(qǐng)交通管理部門(mén)配合，并提前向社會(huì)公告。

（5）監(jiān)理單位要委派監(jiān)理工程師全程旁站監(jiān)理，要嚴(yán)格依照工序交驗(yàn)的程序進(jìn)行質(zhì)量把關(guān)。每道工序完成后要組織監(jiān)理工程師及甲方代表進(jìn)行現(xiàn)場(chǎng)驗(yàn)收，未經(jīng)驗(yàn)收或驗(yàn)收不合格的工序均按不合格返工處理。重點(diǎn)抓好管道支架、管道焊接、管道除銹防腐工序的監(jiān)督驗(yàn)收。管道應(yīng)盡可能減少焊縫，所有環(huán)向焊縫應(yīng)全部進(jìn)行外觀(guān)檢查和射線(xiàn)檢查，焊縫內(nèi)部質(zhì)量的射線(xiàn)照相檢驗(yàn)不得低于現(xiàn)行國(guó)家標(biāo)準(zhǔn)GB/T 12605《鋼管環(huán)縫熔化焊對(duì)接接頭射線(xiàn)透照工藝和質(zhì)量分級(jí)》中的Ⅱ級(jí)質(zhì)量要求。所有支架焊縫應(yīng)焊透，不得有虛焊、點(diǎn)焊。

（6）管道波紋管補(bǔ)償器在安裝前要按照使用說(shuō)明進(jìn)行預(yù)拉伸，安裝方向要與氣流流動(dòng)方向一致且水平安裝。安裝波紋管補(bǔ)償器時(shí)，應(yīng)設(shè)臨時(shí)約束裝置，待管道安裝固定后再拆除臨時(shí)約束裝置。管道安裝時(shí)，應(yīng)及時(shí)固定和調(diào)整支、吊架。支、吊架位置應(yīng)準(zhǔn)確，安裝應(yīng)平整牢固，與管道接觸應(yīng)緊密。有熱位移的管道，吊點(diǎn)應(yīng)設(shè)在位移的相反方向，按位移值的1/2偏位安裝(見(jiàn)圖1)。固定支架應(yīng)按設(shè)計(jì)文件要求安裝，并應(yīng)在補(bǔ)償器預(yù)拉伸之前固定。導(dǎo)向支架或滑動(dòng)支架的滑動(dòng)面應(yīng)潔凈平整，不得有歪斜和卡澀現(xiàn)象。導(dǎo)向支架和滑動(dòng)支架的安裝位置應(yīng)從支承面中心向位移反方向偏移，偏移量應(yīng)為位移值的1/2(見(jiàn)圖2)。

四、建議

1.燃?xì)夤艿离S橋敷設(shè)應(yīng)提前規(guī)劃，與政府規(guī)劃部門(mén)及時(shí)溝通。在橋梁規(guī)劃建設(shè)前期及時(shí)與規(guī)劃及建設(shè)部門(mén)協(xié)調(diào)，為以后的燃?xì)夤艿婪笤O(shè)提前設(shè)計(jì)相應(yīng)管位，如提前埋設(shè)固定件或預(yù)留管孔。這樣不僅能減少以后敷設(shè)管道的難度，同時(shí)提高了管道敷設(shè)安裝質(zhì)量，比后期的吊架安裝要牢固可靠。

2.管道附橋的位置可為預(yù)留管孔、橋墩蓋梁伸出部分，或懸掛在橋側(cè)人行道下。從施工與維修角度考慮，管孔架設(shè)較不利。推薦利用橋墩蓋梁伸出部分，即在橋墩蓋梁伸出部分上設(shè)置固定支架，在橋墩之間設(shè)置活動(dòng)支架，充分利用橋體的固有結(jié)構(gòu)能減小施工難度。懸掛在橋側(cè)人行道下宜提前在橋梁人行道內(nèi)預(yù)埋固定件，否則后期制作的支架或吊架牢固程度不足，橋梁振動(dòng)會(huì)導(dǎo)致支、吊架與橋梁的連接失效，影響燃?xì)夤艿赖陌踩?/p>

五、結(jié)束語(yǔ)

城市橋梁本身是一個(gè)薄弱環(huán)節(jié)，因此隨橋敷設(shè)的燃?xì)夤艿酪彩且粋€(gè)薄弱環(huán)節(jié)。建成投運(yùn)后，運(yùn)營(yíng)管理部門(mén)要將隨橋敷設(shè)的燃?xì)夤艿雷鳛橹攸c(diǎn)進(jìn)行管理。應(yīng)建立獨(dú)立的管理檔案，配備專(zhuān)人定期進(jìn)行巡檢，對(duì)支架、吊架及補(bǔ)償器的可靠程度進(jìn)行周期性檢查，支架、吊架、管道要定期進(jìn)行維護(hù)保養(yǎng)，根據(jù)銹蝕、損壞情況及時(shí)維修更換。

參考文獻(xiàn)：

[1] 段常貴.燃?xì)廨斉鋄M].3版.北京：中國(guó)建筑工業(yè)出版社，2001：61-65.

篇4

【關(guān)鍵詞】盾構(gòu)法隧道；施工；安全

中圖分類(lèi)號(hào)：U455文獻(xiàn)標(biāo)識(shí)碼： A

1、前言

目前，盾構(gòu)法隧道在我國(guó)比較普遍，在交通事業(yè)發(fā)展異常迅速的今天，更加需要控制盾構(gòu)法隧道施工的質(zhì)量，所以，做好盾構(gòu)法隧道施工的安全控制工作就顯得非常的有必要。

2、盾構(gòu)法的應(yīng)用現(xiàn)狀

在現(xiàn)代城市建設(shè)中，地下空間的開(kāi)發(fā)利用已成為一個(gè)重要的組成部分。而盾構(gòu)法隧道，由于其先進(jìn)的施工工藝和不斷完善的施工技術(shù)，使得其在城市地下空間的開(kāi)發(fā)中取得了巨大的成功，并被越來(lái)越多地應(yīng)用于城市地鐵隧道工程建設(shè)中。盾構(gòu)法具有快速、安全、對(duì)地面建筑物影響小等諸多優(yōu)點(diǎn)，在我國(guó)的各大主要城市，如上海、北京、深圳、廣州和南京等地，已建和在建的地鐵隧道大都采用盾構(gòu)法施工。

3、盾構(gòu)法的優(yōu)點(diǎn)

盾構(gòu)法施工的主要優(yōu)點(diǎn)有：

3.1、除豎井施工外，施工作業(yè)均在地下進(jìn)行，既不影響地面交通，又可減少對(duì)附近居民的噪聲和振動(dòng)影響：

3.2、盾構(gòu)推進(jìn)、出土、拼裝襯砌等主要工序循環(huán)進(jìn)行，施工易于管理，施工人員也較少，土方量較少；

3.3、在土質(zhì)差水位高的地方建設(shè)埋深較大的隧道，有較高的經(jīng)濟(jì)技術(shù)優(yōu)勢(shì)。

4、盾構(gòu)法隧道施工的安全控制措施

4.1、起重吊裝作業(yè)

在盾構(gòu)法施工過(guò)程中，起重吊裝作業(yè)貫穿了盾構(gòu)法隧道施工的全過(guò)程（圖1）。在施工最初階段，必須利用移動(dòng)式起重機(jī)將盾構(gòu)機(jī)及其附屬設(shè)備吊下盾構(gòu)井內(nèi)進(jìn)行組裝，在盾構(gòu)機(jī)轉(zhuǎn)場(chǎng)或者施工完成盾構(gòu)機(jī)進(jìn)洞以后，也必須將其從井下吊至地面；在盾構(gòu)法開(kāi)挖階段，也需利用固定式的龍門(mén)吊等起重機(jī)垂直吊裝管片、軌枕、軌道等附屬材料和吊取碴土；在一些大型設(shè)施如拌漿站的拆除和負(fù)環(huán)管片拆除都必須要有汽車(chē)吊、履帶吊等移動(dòng)式起重機(jī)的協(xié)助作業(yè)。在吊裝作業(yè)進(jìn)行之前，吊裝司機(jī)必須檢查：指示儀表是否齊全精準(zhǔn)，各限位和警示設(shè)施是否有效，起重設(shè)備的燃油、油、液壓油及冷卻水是否添加充足，吊索、吊具及其連接部位是否符合規(guī)定等事項(xiàng)。此外，還必須從以下幾個(gè)方面加強(qiáng)起重吊裝作業(yè)過(guò)程中的施工安全管理。

（一）參加起重吊裝作業(yè)人員，包括司機(jī)、信號(hào)指揮、電焊工等均應(yīng)屬特種作業(yè)人員，必須是經(jīng)專(zhuān)業(yè)培訓(xùn)、考核取得合格證，并經(jīng)體驗(yàn)確認(rèn)可進(jìn)行高處作業(yè)的人員。

（二）大型起重吊裝作業(yè)前應(yīng)詳細(xì)勘察現(xiàn)場(chǎng)，按照工程特點(diǎn)及作業(yè)環(huán)境編制專(zhuān)項(xiàng)方案，并經(jīng)企業(yè)技術(shù)負(fù)責(zé)人審批后方可實(shí)施，且必須安排相關(guān)安全管理人員現(xiàn)場(chǎng)旁站監(jiān)督。

（三）在周邊臨空狀態(tài)下進(jìn)行高空作業(yè)時(shí)應(yīng)有牢靠的立足處，并視作業(yè)條件設(shè)置防護(hù)欄桿、張掛安全網(wǎng)、佩帶安全帶等安全措施。起重吊裝作業(yè)時(shí)不宜上下在同一垂直方向上交叉施工，下層作業(yè)的位置，宜處于上層高度可能墜落半徑范圍以外，當(dāng)不能滿(mǎn)足要求時(shí)，必須設(shè)置安全防護(hù)層。

（四）在吊裝過(guò)程中，有時(shí)移動(dòng)式起重機(jī)需帶載行走時(shí)，載荷不得超過(guò)允許起重量的70%，行走道路應(yīng)堅(jiān)實(shí)平整，重物應(yīng)在起重機(jī)正前方向，重物離地面不得大于0.5m，并應(yīng)拴好拉繩，緩慢行駛。嚴(yán)禁長(zhǎng)距離帶載行駛。起重機(jī)地面松軟不平時(shí)，起吊禁止同時(shí)進(jìn)行兩個(gè)動(dòng)作。

4.2、施工用電

觸電事故是建筑施工過(guò)程中五大傷害之一，可見(jiàn)建筑施工現(xiàn)場(chǎng)中臨時(shí)用電也是一種重大危險(xiǎn)源，而恰恰好多施工現(xiàn)場(chǎng)就是在“安全用電”上存在薄弱環(huán)節(jié)，從而引發(fā)了觸電等生產(chǎn)安全事故。盾構(gòu)法隧道施工中除一般機(jī)械設(shè)備用電和生活用電等常規(guī)用電之外，盾構(gòu)掘進(jìn)動(dòng)力系統(tǒng)的供電電壓高達(dá)10kV?？梢哉f(shuō)盾構(gòu)法施工臨時(shí)用電安全管理是最重要的部分之一。

（一）專(zhuān)項(xiàng)臨時(shí)用電施工組織設(shè)計(jì)要由電氣專(zhuān)業(yè)技術(shù)人員進(jìn)行編制，并經(jīng)單位技術(shù)負(fù)責(zé)人審核、審批后方可施工。臨時(shí)用電系統(tǒng)在施工完成后要經(jīng)過(guò)編制人、項(xiàng)目經(jīng)理、審批人及專(zhuān)職電工共同驗(yàn)收合格后方可投入使用。

（二）電工必須持證上崗，定期對(duì)用電設(shè)備、供電線(xiàn)路、設(shè)施等的絕緣進(jìn)行檢測(cè)并做好記錄，不能滿(mǎn)足安全使用要求的立即停止使用，進(jìn)行維修或更換。大風(fēng)、雨雪前后對(duì)整個(gè)施工現(xiàn)場(chǎng)的供電系統(tǒng)及用電設(shè)備進(jìn)行檢查，確保無(wú)安全隱患后再投入使用。

（三）兩級(jí)漏電保護(hù)器的參數(shù)相匹配，可按如下方法選擇：分配電箱可選100～200mA,但不得超過(guò)30mA?s的限值，開(kāi)關(guān)箱處不大于30mA，額定漏電動(dòng)作時(shí)間應(yīng)小于0.1s，用于潮濕的漏電保護(hù)器其額定漏電動(dòng)作電流應(yīng)不大于15mA，額定漏電動(dòng)作時(shí)間應(yīng)小于0.1s。

（四）盾構(gòu)機(jī)動(dòng)力系統(tǒng)掘進(jìn)用電一般是采用雙回路專(zhuān)供的電纜路專(zhuān)供的電纜，但電纜從變電站接到盾構(gòu)機(jī)上面一般采用埋地敷設(shè)，高壓電纜埋地深度不小于0.7m，電纜周?chē)桎?0mm厚的細(xì)砂，上面蓋紅磚保護(hù)，然后回填夯實(shí)，并醒目位置設(shè)置警示標(biāo)志牌。盾構(gòu)掘進(jìn)的隧道內(nèi)一般環(huán)境潮濕，且隨著盾構(gòu)向前不斷推進(jìn)，高壓電纜也要經(jīng)過(guò)多次連接，接頭一定要選用優(yōu)質(zhì)的專(zhuān)用接駁器。在隧道內(nèi)電纜固定時(shí)懸掛高度要合適，至少要比軌道運(yùn)輸車(chē)輛高，防止運(yùn)輸車(chē)輛脫軌后傾翻擊斷電纜造成嚴(yán)重后果。

4.3、盾構(gòu)刀具更換

隨著地質(zhì)條件的變化，隧道掘進(jìn)過(guò)程中刀具會(huì)有不同程度的磨損，當(dāng)磨損達(dá)到一定程度時(shí)需要對(duì)刀具進(jìn)行更換。刀盤(pán)內(nèi)更換刀具也是盾構(gòu)法隧道施工過(guò)程中一項(xiàng)相對(duì)較危險(xiǎn)的作業(yè)工序，所以在更換刀具之前要將換刀所需的工具、設(shè)備、簡(jiǎn)易藥箱等應(yīng)急物品準(zhǔn)備齊全，對(duì)土艙內(nèi)的氣體進(jìn)行檢測(cè)，在保證無(wú)有毒氣體的情況下才進(jìn)行刀具更換。另外在土艙必須提供充足的照明，但刀盤(pán)內(nèi)潮濕、水氣大，隨著溫度的升高會(huì)產(chǎn)生霧化現(xiàn)象，對(duì)電器、電線(xiàn)絕緣性能要求高，需選用24V以下的安全電壓，包括行燈等局部照明工具。

在地質(zhì)條件比較穩(wěn)定的情況下，一般采取常壓換刀（圖2）。在更換刀具之前要選擇合適的地點(diǎn)并預(yù)先對(duì)地層進(jìn)行加固處理。開(kāi)艙過(guò)程應(yīng)在開(kāi)艙點(diǎn)垂直上方和重要建(構(gòu))筑物四周設(shè)置監(jiān)測(cè)點(diǎn)，嚴(yán)密注視它們的位移和沉降情況。在開(kāi)艙之前首先要觀(guān)察土壓的變化情況，待情況穩(wěn)定后再進(jìn)入艙內(nèi)進(jìn)行刀具更換。作業(yè)人員進(jìn)入土艙前要系上安全繩，在艙口外還應(yīng)至少掛有一把斧頭，以備發(fā)生緊急情況時(shí)在人員撤離后能及時(shí)砍斷入艙的電線(xiàn)電纜等障礙物并關(guān)上艙門(mén)。更換刀具時(shí)，土艙內(nèi)的照明工具，包括行燈等局部照明工具，必須是24V以下的安全電壓，且應(yīng)設(shè)置應(yīng)急燈，在斷電時(shí)可以應(yīng)急照明作業(yè)人員安全撤離。作業(yè)面要保持通風(fēng)，及時(shí)排凈廢氣，防止二氧化碳等有害氣體積聚在下方造成作業(yè)人員不適，同時(shí)也可以降溫，改善作業(yè)面的環(huán)境等。

4.4、隧道內(nèi)軌道運(yùn)輸

盾構(gòu)隧道施工必須有電機(jī)車(chē)等臨時(shí)軌道運(yùn)輸工具水平運(yùn)送管片、軌道、軌枕等材料和出碴土（圖3）。由于管片底部為圓弧形，對(duì)軌枕的穩(wěn)定性有一定影響，運(yùn)輸車(chē)輛容易脫軌，有可能碰到行走在走道板上的行人或者盾構(gòu)機(jī)專(zhuān)用高壓電纜時(shí)，那后果是不堪設(shè)想的。所以對(duì)軌距、軌道高差、弧度、接縫等重要參數(shù)要嚴(yán)格按規(guī)范執(zhí)行，軌枕要保證足夠的剛度，并和管片上的螺栓保持固定或焊接，避免滑動(dòng)變形。另外電機(jī)車(chē)司機(jī)在電機(jī)車(chē)起步、轉(zhuǎn)彎或者比較黑暗處必須鳴笛示警，并且要嚴(yán)格控制好速度，且電機(jī)車(chē)進(jìn)出隧道時(shí)嚴(yán)禁搭乘各類(lèi)人員，以防脫軌時(shí)電機(jī)車(chē)傾翻將人員壓傷。另外在機(jī)車(chē)停下時(shí)，后面拖車(chē)車(chē)輪必須用鐵楔或木楔卡住車(chē)輪，嚴(yán)防溜車(chē)，特別是在盾構(gòu)機(jī)位置，電機(jī)車(chē)與盾構(gòu)機(jī)之間幾乎沒(méi)有空隙，稍不注意人員就可能擠卡在中間。

4.5、砂漿攪拌與注漿

在盾構(gòu)機(jī)掘進(jìn)的過(guò)程中，有必要對(duì)管片外側(cè)的環(huán)形空隙注入漿液體，而要注入漿液體，首先必須預(yù)制漿液體并進(jìn)行輸送。在進(jìn)料的時(shí)候，進(jìn)料工需要注意安全問(wèn)題，不得探摸進(jìn)料情況，在運(yùn)轉(zhuǎn)的過(guò)程中，更不能將手伸入攪拌筒內(nèi)扒料或者是出料，料斗升起的時(shí)候，需要注意下方是否有人，保證作業(yè)的安全，防止對(duì)相關(guān)人員造成損害。在調(diào)節(jié)卸料高度的時(shí)候，需要在停車(chē)的時(shí)候進(jìn)行，調(diào)節(jié)完成之后，必須立即擰緊連接螺母，并將保險(xiǎn)銷(xiāo)插上，保證安全和牢固，防止輸送管掉落傷人。在對(duì)砂漿攪拌罐進(jìn)行清洗的時(shí)候，需要有人在外面監(jiān)視，以防止攪拌葉片發(fā)生不正常的旋轉(zhuǎn)。

4.6、盾構(gòu)機(jī)組裝與拆卸

盾構(gòu)機(jī)在始發(fā)出洞之前必須進(jìn)行盾構(gòu)機(jī)的組裝，當(dāng)盾構(gòu)機(jī)完成施工任務(wù)進(jìn)洞后就必須對(duì)其進(jìn)行拆卸并轉(zhuǎn)場(chǎng)。盾構(gòu)機(jī)在組裝和拆卸時(shí)需要站在盾體上焊接吊耳、氣割氣刨等動(dòng)火作業(yè)。動(dòng)火作業(yè)區(qū)必須配備足夠的消防器材，并且將易燃易爆物質(zhì)移開(kāi)至

安全有效距離，以免發(fā)生火災(zāi)或者爆炸的危險(xiǎn)。交流電焊機(jī)必須具備有效的二次側(cè)降壓漏電保護(hù)器。在盾體上焊接吊耳屬于高處作業(yè)，而且盾構(gòu)本身是圓形，極易發(fā)生高處墜落事故，所以在盾體上面焊接吊耳或進(jìn)行其他作業(yè)時(shí)，必須焊好防護(hù)欄桿并系好安全帶。在組裝或拆卸的過(guò)程中，可能會(huì)有少量的機(jī)油、液壓油或者其他的油污分布在各種設(shè)備設(shè)施上，所以在施工現(xiàn)場(chǎng)禁止吸煙，且走路要留心，以防滑倒摔傷。同時(shí)所有帶電和非帶電電線(xiàn)、電纜不得放置在水中，帶電線(xiàn)路必須張掛在可靠位置，非帶電線(xiàn)路必須及時(shí)收卷，以免發(fā)生觸電事故。另外就是各個(gè)作業(yè)面必須預(yù)留出不低于45cm的安全作業(yè)通道，且拆除下的部件應(yīng)及時(shí)放置在指定位置，不得占用作業(yè)通道。最后用于盾構(gòu)吊裝、拖拉、張掛機(jī)具、設(shè)備、設(shè)施的鋼絲繩必須符合載荷及安全使用規(guī)定。

5、結(jié)束語(yǔ)

總而言之，在盾構(gòu)法隧道施工的過(guò)程中，做好相關(guān)的安全控制工作非常有必要，盾構(gòu)法隧道施工需要明確施工的具體的步驟和重點(diǎn)的施工環(huán)節(jié)，進(jìn)而有針對(duì)性的做好安全防范措施。

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篇5

[中圖分類(lèi)號(hào)] R557 [文獻(xiàn)標(biāo)識(shí)碼] A [文章編號(hào)] 1673-7210（2013）01（a）-0116-02目前伊馬替尼治療慢性髓系白血病（CML）取得很大成功，CML的長(zhǎng)期無(wú)病生存率逐年增高，這些獲得長(zhǎng)期無(wú)病生存的CML患者不單單滿(mǎn)足于目前的無(wú)病生存，更渴望有健康、高品質(zhì)的生活，育齡期的年輕患者更加渴望擁有自己的后代，因此筆者開(kāi)展伊馬替尼對(duì)CML患者生殖能力影響的臨床研究，并指導(dǎo)1例接受伊馬替尼治療的男性CML患者成功生育，現(xiàn)將結(jié)果報(bào)道如下：

1 病例資料

1.1 診療過(guò)程

患者，男，40歲，2006年10月無(wú)誘因出現(xiàn)乏力，外院查白細(xì)胞50×109/L，于同年11月入住我院，入院時(shí)患者乏力明顯，午后低熱，體溫多波動(dòng)于37.1～37.8℃，臨床無(wú)感染及出血傾向。查體：脾臟肋下觸及邊緣，余未見(jiàn)陽(yáng)性體征。血常規(guī)：白細(xì)胞（WBC）41.4×109/L，血紅蛋白（Hb）112 g/L，血小板（PLT）575×109/L，中幼粒細(xì)胞0.10，晚幼粒細(xì)胞0.04，嗜酸細(xì)胞0.01，嗜堿細(xì)胞0.01，可見(jiàn)晚幼紅細(xì)胞。生化系列、血清病原學(xué)系統(tǒng)、尿、便常規(guī)均為正常。腹部超聲：脾臟37×129 mm，肝臟、胰腺及泌尿系未見(jiàn)異常。骨髓象：增生極度活躍，粒系占85%，紅系10%，粒系異常增生，易見(jiàn)嗜酸嗜堿，其中原粒1%，中幼粒細(xì)胞15%，晚幼粒細(xì)胞8%，桿狀核4%，分葉核50%；淋巴系統(tǒng)及紅系受抑；巨核細(xì)胞異常增生，全片見(jiàn)巨核1 973個(gè)，產(chǎn)板巨18個(gè)。染色體培養(yǎng)結(jié)果為46，XY。FISH法檢測(cè)BCR/ABL融合基因陽(yáng)性，陽(yáng)性率為97.5%。診斷為慢性髓系白血病，并開(kāi)始接受伊馬替尼400 mg/d治療。此后病情穩(wěn)定，2個(gè)月后獲得血液學(xué)緩解（CHR），1年后達(dá)主要分子生物學(xué)反應(yīng)（MMR），此后定期隨訪(fǎng)結(jié)果詳見(jiàn)表1。

1.2 受孕前檢查

2010年9月患者處于MMR。隨診時(shí)患者及配偶向醫(yī)生提出生育要求。向夫妻雙方告知目前尚未見(jiàn)接受伊馬替尼治療時(shí)指導(dǎo)生育的相關(guān)指南。雖然根據(jù)研究結(jié)果及國(guó)外個(gè)案報(bào)道，在國(guó)外曾有未停藥而成功生育或妊娠分娩的男性及女性患者的個(gè)案報(bào)道[1]。同時(shí)亦有關(guān)于伊馬替尼治療使受孕幾率降低，增加胎兒畸形發(fā)生率的報(bào)道[2]，并且目前尚存在缺乏長(zhǎng)期隨訪(fǎng)資料，對(duì)兒童出生后資料掌握不詳實(shí)等不利因素及相關(guān)風(fēng)險(xiǎn)。上述情況向患者充分告知，患者及配偶表示知情，并簽署知情同意書(shū)。結(jié)合文獻(xiàn)資料及患者要求，筆者決定不停止伊馬替尼治療，指導(dǎo)患者進(jìn)行生育。首先對(duì)夫妻雙方進(jìn)行了包括生殖系統(tǒng)在內(nèi)的全面體檢（表2），并監(jiān)測(cè)了患者的伊馬替尼血藥濃度為1 330 ng/mL。然后囑其可自然受孕。

1.3 配偶妊娠情況

2010年11月患者配偶停經(jīng)40 d，自測(cè)尿HCG陽(yáng)性，來(lái)我院復(fù)診后確診早孕，因早期故未行超聲檢查。停經(jīng)47 d患者出現(xiàn)腹痛，陰道少量流血，經(jīng)婦科檢查考慮為先兆流產(chǎn)，結(jié)合病情行人工流產(chǎn)。2011年1月5日患者配偶再次停經(jīng)40 d，血尿HCG均為陽(yáng)性，1月11日行超聲檢查見(jiàn)：子宮大小64 mm×55 mm×60 mm；宮腔內(nèi)見(jiàn)大小為20 mm×14 mm×22 mm妊娠囊反射，內(nèi)似見(jiàn)卵黃囊；宮頸前后徑26 mm；提示宮內(nèi)早孕。之后患者配偶正常進(jìn)行產(chǎn)前檢查，并于妊娠3個(gè)月后堅(jiān)持每月進(jìn)行超聲監(jiān)測(cè)，胎兒生長(zhǎng)發(fā)育良好，5個(gè)月后羊水量偏多，未予特殊處置。2011年9月2日患者配偶出現(xiàn)下腹下墜，查體：生命體征正常，宮高35 cm，腹圍104 cm，胎心146次/min，髂棘間徑4 cm，外徑19 cm，骶骨彎度適度，恥骨弓角度71°～90°，出口橫徑9.5 cm。血常規(guī)：WBC 9.6×109/L，Hb 110 g/L，PLT 359×109/L。生化：白蛋白34 g/L，總蛋白64 g/L，肝腎功、血糖正常。超聲提示：雙頂徑9.3 cm，胎兒上唇部連續(xù)未見(jiàn)明顯中斷，脊柱排列規(guī)整，四腔心可見(jiàn)，胎心率150次/min，節(jié)律規(guī)整，胎兒胃泡、雙腎、膀胱可見(jiàn)，股骨長(zhǎng)7.3 cm，胎盤(pán)位于子宮底后壁，厚4.5 cm，成熟度近1度，羊水液性暗區(qū)最大深度8.4 cm，透聲良好。行剖宮產(chǎn)成功分娩一健康女?huà)耄w重3 840 g，新生兒相關(guān)檢查及血常規(guī)均未見(jiàn)異常。采集臍帶長(zhǎng)25 cm，采凈臍血量50 g，有核細(xì)胞總數(shù)6.24×108個(gè)，間充質(zhì)干細(xì)胞21.6×106個(gè)，其中祖細(xì)胞8.35×105個(gè)，CD34+細(xì)胞總數(shù)26.79×105個(gè)，凍存臍帶間充質(zhì)干細(xì)胞及臍血。末次隨訪(fǎng)嬰兒7月齡，生長(zhǎng)發(fā)育良好，無(wú)異常。

2 討論

近年來(lái)，CML患者的發(fā)病率趨于年輕化，同時(shí)TKI治療使CML患者的生存期明顯延長(zhǎng)，處于育齡期CML患者的比例逐漸增加，這些患者會(huì)有生育要求，而接受“終生治療”的兒童和青少年CML患者未來(lái)的生育問(wèn)題也同樣具有重要意義。針對(duì)這一現(xiàn)狀，《中國(guó)慢性髓系白血病診斷與治療指南（2011年版）》就接受TKI治療的CML患者的生育問(wèn)題做出明確的指導(dǎo)。

近年來(lái)，接受TKI治療同時(shí)配偶受孕的個(gè)案國(guó)外多有報(bào)道。2003年Hensley等[3]報(bào)道了13例男性CML的患者配偶妊娠情況，8例完成隨訪(fǎng)的患者中足月妊娠者4例，2例人工流產(chǎn)，1例自發(fā)流產(chǎn)，1例13周宮內(nèi)死亡。2007年Ramasamy等[4]總結(jié)了8例CML男性患者接受伊馬替尼治療（中位時(shí)間為20個(gè)月），伊馬替尼中位劑量為700 mg/d，其配偶均成功妊娠，其中1例出現(xiàn)自發(fā)流產(chǎn)，7例成功分娩，6名嬰兒身體健康，1名嬰兒因扭轉(zhuǎn)需要進(jìn)行手術(shù)治療。2008年Breccia等[5]報(bào)道了5例CML男性患者接受伊馬替尼治療期間[（中位時(shí)間為17.6個(gè)月，400 mg/d 4例，600 mg/d（1例）]，配偶均正常妊娠，陰道分娩率達(dá)80%，并且胎兒的體重和身高均正常。同時(shí)，動(dòng)物實(shí)驗(yàn)的研究結(jié)果表明：成年期大鼠接受小劑量的伊馬替尼治療（相當(dāng)于成人200 mg/d）對(duì)生殖系統(tǒng)無(wú)明顯影響，而接受標(biāo)準(zhǔn)治療劑量或更高劑量的伊馬替尼治療（相當(dāng)于成人600 mg/d）可以導(dǎo)致和附睪重量減輕，活動(dòng)度減少但生育能力亦無(wú)影響[6-7]。而處于生長(zhǎng)發(fā)育期的未成年鼠接受伊馬替尼治療后可以干擾大鼠的成熟過(guò)程；當(dāng)其生長(zhǎng)到11周時(shí)，的數(shù)可以恢復(fù)正常，原因與維持功能的代償機(jī)制有關(guān)，故而推測(cè)青春期前接受伊馬替尼治療較成人時(shí)接受治療危害更大[8]。進(jìn)一步分析其機(jī)制發(fā)現(xiàn)TKI的絡(luò)氨酸激酶靶點(diǎn)PDGFR-β參與早期精原細(xì)胞的增殖和遷移，可以影響發(fā)育和生成有關(guān)。

綜上所述，筆者認(rèn)為男性CML患者接受TIK治療期間受孕未明顯增加子女畸形風(fēng)險(xiǎn)。本例成功受孕的個(gè)案帶來(lái)很好的啟示，隨著CML患者生存質(zhì)量的提供，正確指導(dǎo)受孕、妊娠具有重要的臨床意義。

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篇6

本文以隧道工程為研究對(duì)象，針對(duì)相關(guān)問(wèn)題展開(kāi)了討論。文章首先介紹了我國(guó)隧道工程的發(fā)展現(xiàn)狀，在分析了隧道工程中存在病害問(wèn)題的基礎(chǔ)之上，最后提出了對(duì)于我國(guó)隧道工程健康研究的意義。本文旨在為隧道工程的相關(guān)問(wèn)題研究提供一些參考和借鑒。

【關(guān)鍵詞】隧道；病害；健康

一、我國(guó)隧道工程的發(fā)展現(xiàn)狀

近年來(lái)，世界各國(guó)長(zhǎng)大隧道的不斷建成，無(wú)疑為世界隧道的大發(fā)展掀了起一股新的。我國(guó)是一個(gè)多山的國(guó)家，山區(qū)面積約占總面積的三分之二，鐵路和公路一直是我國(guó)人民出行的主要交通方式。隨著生活節(jié)奏的加快和科技的進(jìn)步，人們對(duì)安全、快捷、舒適、方便、經(jīng)濟(jì)的運(yùn)輸方式的需求日益突出。過(guò)去的道路盤(pán)山越嶺，既不經(jīng)濟(jì)也不安全，已不能適應(yīng)時(shí)代要求。隧道以其自身具有的改善線(xiàn)路，縮短里程和行車(chē)時(shí)間、提高運(yùn)營(yíng)效益等方面的優(yōu)勢(shì)，在道路建設(shè)中的優(yōu)越性越來(lái)越多地為道路建設(shè)者和設(shè)計(jì)者認(rèn)可且被大量采用。

隨著我國(guó)國(guó)民經(jīng)濟(jì)實(shí)力的不斷增強(qiáng)，特別是西部開(kāi)發(fā)的不斷深入，公路和鐵路建設(shè)步入了時(shí)期。在最近幾十年間，我國(guó)的公路里程將大幅度增加。而在交通大力發(fā)展的同時(shí)，我國(guó)可耕土地與道路建設(shè)用地的日益矛盾凸現(xiàn)出來(lái)，為了解決這一問(wèn)題，隧道工程在建設(shè)中所占線(xiàn)路長(zhǎng)度比例迅速提高，而這在客觀(guān)上極大的地促進(jìn)了隧道工程的發(fā)展。

根據(jù)有關(guān)資料表明，我國(guó)大陸已建成鐵路隧道超過(guò)七千座。從最近幾年的建設(shè)規(guī)模和速度來(lái)看，鐵路隧道和公路隧道分別約以每年300km和200km或更快的建設(shè)速度在增長(zhǎng)。目前，我國(guó)的隧道建設(shè)技術(shù)水平也有了很大的提高，隧道對(duì)我國(guó)的經(jīng)濟(jì)建設(shè)與發(fā)展也起到了積極的推動(dòng)作用。從隧道的數(shù)量、規(guī)模和建設(shè)速度來(lái)看，我國(guó)已成為世界上隧道和地下工程最多，最復(fù)雜、也將是今后發(fā)展最快的國(guó)家。

二、隧道工程中存在的病害問(wèn)題

隨著我國(guó)隧道工程的快速發(fā)展，隧道工程病害問(wèn)題日益凸顯。我國(guó)地域自然條件差異較大，隧道穿越的山體工程地質(zhì)條件、氣候條件、水文地質(zhì)和設(shè)計(jì)、施工、運(yùn)營(yíng)等條件復(fù)雜多變，早期修建的隧道經(jīng)常出現(xiàn)隧道拱頂開(kāi)裂、邊墻開(kāi)裂、拱頂空洞、襯砌損壞、隧道滲漏水、隧道凍害、圍巖大變形、襯砌厚度薄、混凝土強(qiáng)度低、隧道內(nèi)空氣污染等病害；另外，由于各方面的原因，隧道內(nèi)部的照明設(shè)施不足等引發(fā)交通事故，也是可能引發(fā)災(zāi)難性火災(zāi)事故的隱患所在，甚至部分隧道在投入使用的前期就出現(xiàn)比較嚴(yán)重的隧道病害。因此，隧道的健康問(wèn)題變得日益突出。

我國(guó)公路隧道的快速發(fā)展也經(jīng)多年的經(jīng)驗(yàn)，但是目前隧道的運(yùn)營(yíng)狀況十分堪憂(yōu)。隧道和其它地下建筑的維護(hù)與修繕問(wèn)題是土木工程的主要任務(wù)。雖然我國(guó)目前多采用新奧法進(jìn)行隧道設(shè)計(jì)與施工，隧道的建設(shè)成就世界矚目，但是隧道施工單位的良莠不齊和“重建設(shè)、輕維護(hù)”的理念，使目前隧道及地下工程健康問(wèn)題嚴(yán)重。另一方面，由于我國(guó)隧道建設(shè)與維護(hù)的經(jīng)驗(yàn)相對(duì)國(guó)外來(lái)講，目前尚存在一定的差距，對(duì)隧道及地下工程健康的認(rèn)識(shí)存在著嚴(yán)重不足。從目前現(xiàn)有的資料來(lái)看，滿(mǎn)足結(jié)構(gòu)物功能要求的混凝土的耐久性可能只有60年左右，噴射混凝土就更低了，只能滿(mǎn)足30年不維護(hù)的要求。而一般混凝土結(jié)構(gòu)物的使用壽命，都應(yīng)該在100年以上，對(duì)于高速公路和作為運(yùn)輸動(dòng)脈的鐵路來(lái)講，隧道更應(yīng)該成為道路的重中之重，成為隧道建設(shè)和維護(hù)的咽喉工程，延長(zhǎng)隧道結(jié)構(gòu)的壽命，將成為今后地下工程工作者的首要任務(wù)。

三、對(duì)于我國(guó)隧道工程健康研究的意義

1、隧道健康的提出

任何結(jié)構(gòu)物都有其壽命，隧道和地下工程也是如此。為了盡可能延長(zhǎng)其使用，我們必須要掌握在隧道使用過(guò)程中發(fā)生或可能發(fā)生的各種病害，并推進(jìn)病害發(fā)生的原因，評(píng)價(jià)結(jié)構(gòu)物的損失程度和研究是否采取相應(yīng)的措施和對(duì)策，以延長(zhǎng)其壽命，提高其服務(wù)功能。從結(jié)構(gòu)物劣化曲線(xiàn)的意義我們可以清晰地認(rèn)識(shí)到結(jié)構(gòu)物及時(shí)維護(hù)的重要性和必要性，隧道和地下工程同樣遵循這個(gè)規(guī)律。

既然隧道和地下工程都需要及時(shí)維護(hù)，那就存在一個(gè)問(wèn)題――這些工程都是隱蔽工程，怎樣才能知道此類(lèi)結(jié)構(gòu)物需要維護(hù)，到那種程度進(jìn)行治理可最大程度延長(zhǎng)隧道壽命，達(dá)到最佳效果。這就需要對(duì)此類(lèi)工程病害的程度進(jìn)行判定，需要一個(gè)判斷依據(jù)，使工程技術(shù)人員據(jù)此可以決定此結(jié)構(gòu)物是否需要及時(shí)維護(hù)。到目前為止，還沒(méi)有一個(gè)較為權(quán)威的、被大家公認(rèn)的可以接受的判斷依據(jù)。因此，如何對(duì)現(xiàn)役營(yíng)運(yùn)隧道或新建隧道等地下建筑物進(jìn)行病害與災(zāi)害預(yù)防和控制就顯得極為重要，成為目前公路與鐵路交通的研究重點(diǎn)和熱點(diǎn)問(wèn)題。

近年來(lái)，有學(xué)者對(duì)隧道和地下工程的健康診斷做了一些研究。健康診斷，就是指結(jié)構(gòu)在受到自然的(如地震、強(qiáng)風(fēng)、洪水、地下水壓力與侵蝕等)、人為的破壞之后，后者經(jīng)過(guò)長(zhǎng)期使用之后，通過(guò)測(cè)定其關(guān)鍵性的指標(biāo)，檢查其是否受到損傷。在允許的條件下，結(jié)合損傷識(shí)別技術(shù)，確定損傷的部位，評(píng)估損傷的程度，預(yù)測(cè)剩余的有效壽命。其主要任務(wù)就是判斷結(jié)構(gòu)的損傷程度，可以從不同的層面進(jìn)行理解。隧道健康診斷是指對(duì)影響隧道結(jié)構(gòu)物安全性、耐久性的病害進(jìn)行檢查和調(diào)查，并對(duì)隧道的病害進(jìn)行分析，評(píng)價(jià)隧道的安全狀況，提出整治病害的對(duì)策和措施。隧道健康診斷主要包括對(duì)隧道病害的檢查、調(diào)查、分析和隧道安全性的評(píng)價(jià)，以及提出隧道病害整治的措施。

2、隧道工程健康診斷研究的價(jià)值

目前在公路隧道及地下工程健康方面的研究，主要側(cè)重于隧道病害，機(jī)理研究較少，處理方法探討較多，研究成果始終停留在較低的科學(xué)層面，這可能是目前公路隧道病害日益發(fā)育的根本原因。鑒于此，隧道及地下工程健康問(wèn)題研究應(yīng)遵循下述原則或思路：

（1）從病害現(xiàn)象上升到公路隧道及地下工程健康理念，公路隧道現(xiàn)行、結(jié)構(gòu)形式、結(jié)構(gòu)材料及隧道危巖構(gòu)成隧道及地下工程健康的有機(jī)系統(tǒng)，采用系統(tǒng)論、多學(xué)科耦合方法實(shí)施公路隧道及地下工程健康研究。

（2）高度重視公路隧道及地下工程健康診斷機(jī)理研究，宏觀(guān)和微觀(guān)結(jié)合，建立健康頻譜，構(gòu)建公路隧道及地下工程健康智能診斷機(jī)理。

（3）隨著我國(guó)公路交通事業(yè)建設(shè)的快速發(fā)展，隧道及地下工程健康狀況日益成為公路隧道養(yǎng)護(hù)中極其重要的環(huán)節(jié)，從公路隧道及地下工程健康因子、健康狀況惡化原理、健康診斷及健康控制等方面，推動(dòng)隧道研究的科學(xué)進(jìn)展，具有緊迫的現(xiàn)實(shí)意義。

【參考文獻(xiàn)】

【1】新安，黃宏偉．隧道病害與防治[M]．上海：同濟(jì)大學(xué)出版社，2011

篇7

關(guān)鍵詞：隧道工程；安全管理；意義；內(nèi)容；措施

中圖分類(lèi)號(hào)：U45文獻(xiàn)標(biāo)識(shí)碼： A

引言

隨著經(jīng)濟(jì)的快速發(fā)展，人流量的增多，對(duì)交通的依賴(lài)日漸增強(qiáng)，這也使得隧道工程的建設(shè)顯得日益重要。隧道工程的建設(shè)在不占用地表面積的情況下，大幅度的減小運(yùn)輸壓力，將大大有利于運(yùn)輸效率的提升，但是隧道因?yàn)樵诘乇碇率┕?，工程施工條件十分復(fù)雜，施工的風(fēng)險(xiǎn)高，在復(fù)雜的施工條件下，如果對(duì)隧道的技術(shù)把握不好，如果再加上隧道施工過(guò)程中對(duì)遇到的問(wèn)題處理不好，管理不善，那會(huì)對(duì)施工過(guò)程中的安全造成很大的威脅，直接關(guān)系到施工人員的生命安全。隧道事故的發(fā)生已經(jīng)給人們帶來(lái)了慘痛的教訓(xùn)，因此，加強(qiáng)隨道施工項(xiàng)目的安全管理，根據(jù)險(xiǎn)道施工特點(diǎn)建立一整套可行的風(fēng)險(xiǎn)管理體系，己經(jīng)成為了險(xiǎn)道施工中的當(dāng)務(wù)之急。

由于我國(guó)風(fēng)險(xiǎn)管理在隧道領(lǐng)域應(yīng)用較晚，這方面的理論和應(yīng)用還不夠系統(tǒng)和完善，仍然存在著很多不足之處，但是隨著險(xiǎn)道工程的不斷增加和人們風(fēng)險(xiǎn)意識(shí)水平的提高，我國(guó)的隧道工程風(fēng)險(xiǎn)管理也會(huì)達(dá)到一個(gè)新的水平。

一、施工項(xiàng)目安全管理的意義

(1)有利于決策科學(xué)化。例如，膠州灣海底險(xiǎn)道項(xiàng)目總投資32.98億元，廣深港獅子洋險(xiǎn)道投資11.8億，可以看出投資巨大是隧道建設(shè)的一大特點(diǎn)。任何項(xiàng)目如果不能夠進(jìn)行科學(xué)的決策，設(shè)計(jì)、規(guī)劃等方面出現(xiàn)問(wèn)題，很有可能會(huì)導(dǎo)致投資的失敗。對(duì)于險(xiǎn)道工程項(xiàng)目一旦失敗無(wú)論對(duì)個(gè)人還是國(guó)家都將造成巨大損失。惡劣的環(huán)境條件以及復(fù)雜的地質(zhì)情況使險(xiǎn)道施工過(guò)程中稍有不慎就可能釀成重大災(zāi)害事故。董家山險(xiǎn)道瓦斯爆炸事故、宜萬(wàn)鐵路野三關(guān)險(xiǎn)道突水突石事故、宜萬(wàn)鐵路高陽(yáng)寨險(xiǎn)道將塌事故等一些其他的燧道爆炸事故己經(jīng)給我們敲響了警鐘。通過(guò)對(duì)隧道工程開(kāi)展安全管理工作，為決策者提供真實(shí)有效的科學(xué)數(shù)據(jù)，使得決策科學(xué)化以及準(zhǔn)確化，促進(jìn)工程安全程度和利益的最大化。

（2）有利于降低事故發(fā)生，降低經(jīng)濟(jì)損失。隧道工程項(xiàng)目不僅工藝復(fù)雜、技術(shù)要求高，而且受外界環(huán)境和地質(zhì)條件的影響較大，隨著近幾年隧道工程的不斷增多，工程事故頻發(fā)，通過(guò)隧道項(xiàng)目安全管理，可以對(duì)險(xiǎn)道安全有一個(gè)全面、深入的認(rèn)識(shí)。宜萬(wàn)鐵路被認(rèn)為是世界上最難修的鐵路，而線(xiàn)上野三關(guān)險(xiǎn)道由于地質(zhì)條件十分復(fù)雜，被稱(chēng)為“亞洲地質(zhì)博物館”。因此，鐵道部要求對(duì)該險(xiǎn)道進(jìn)行風(fēng)險(xiǎn)評(píng)估與管理工作。并于2004年，召開(kāi)了 “宜萬(wàn)線(xiàn)野三關(guān)險(xiǎn)道工程風(fēng)險(xiǎn)評(píng)估及控制”的專(zhuān)家會(huì)議。經(jīng)過(guò)充分討論分析出該險(xiǎn)道涌突水、突泥是一項(xiàng)對(duì)安全性影響較為嚴(yán)重的風(fēng)險(xiǎn)。正如專(zhuān)家分析的那樣2007年8月，野三關(guān)險(xiǎn)道發(fā)生了嚴(yán)重的突水突泥事故，導(dǎo)致52名工人被困，所幸事先對(duì)事故的發(fā)生有所準(zhǔn)備，經(jīng)過(guò)緊張的搶救工作絕大多數(shù)工人被救出。

（3）是項(xiàng)目圓滿(mǎn)完工的保障。險(xiǎn)道工程項(xiàng)目管理的目標(biāo)包括成本、工期、質(zhì)量和安全四個(gè)主要方面。隧道工程建設(shè)有其環(huán)境的特殊性，極有可能出現(xiàn)事故，若事故發(fā)生就會(huì)導(dǎo)致項(xiàng)目損失，會(huì)對(duì)工程的進(jìn)度造成影響；同時(shí)，嚴(yán)重的事故還可能會(huì)造成施工人員的傷亡。因此，隧道施工必須進(jìn)行安全管理。項(xiàng)目之初，做好應(yīng)急準(zhǔn)備工作，制定應(yīng)急措施，可以保證在施工中進(jìn)行有目的的控制，將事故的發(fā)生或者發(fā)生后的損失降到最低，保證了工程的成本，同時(shí)對(duì)施工人員的人身安全提供了保障。

二、隧道工程施工項(xiàng)目安全管理的內(nèi)容

實(shí)施施工項(xiàng)目的安全管理需要認(rèn)真的執(zhí)行，同時(shí)對(duì)于安全管理，需要掌握科學(xué)的原則，根據(jù)實(shí)際情況確定不同的方案，不能進(jìn)行無(wú)序的工作，需要進(jìn)行有效的安全管理，至少應(yīng)該做好以下三項(xiàng)工作：

（一）建立好健全的施工項(xiàng)目安全管理網(wǎng)絡(luò)體系，能夠確保網(wǎng)絡(luò)體系的正常運(yùn)行。在隧道施工之前，對(duì)施工場(chǎng)地進(jìn)行精確的勘測(cè)，對(duì)工程的整體概況有一個(gè)宏觀(guān)的把握，并對(duì)工程進(jìn)行分析研究，將隧道施工過(guò)程中可能出現(xiàn)的空險(xiǎn)環(huán)境和致險(xiǎn)因子全都給挖掘出來(lái)，以便于以后對(duì)其的管理工作。避免因前期工作準(zhǔn)備不充分，導(dǎo)致施工出現(xiàn)安全問(wèn)題。

（二）做好對(duì)施工項(xiàng)目的風(fēng)險(xiǎn)評(píng)估，制定風(fēng)險(xiǎn)削減計(jì)劃和應(yīng)急措施，實(shí)現(xiàn)對(duì)施工項(xiàng)目事故隱患的實(shí)時(shí)監(jiān)控。通過(guò)風(fēng)險(xiǎn)評(píng)估為決策者提供風(fēng)險(xiǎn)水平定性或定量的結(jié)果，為決策者進(jìn)行決策提供依據(jù)。風(fēng)險(xiǎn)的定量分析可以采用模糊綜合評(píng)價(jià)、事故樹(shù)分析法、層次分析法、影響圖法等方法。

（三）進(jìn)行詳細(xì)的施工組織設(shè)計(jì)，采用科學(xué)的布置，充分的利用好人、物、環(huán)境，實(shí)行安全施工。隧道施工需要許多專(zhuān)業(yè)性、綜合性很強(qiáng)的的理論知識(shí)和實(shí)踐經(jīng)驗(yàn)，認(rèn)真設(shè)計(jì)好每一步的施工計(jì)劃，讓每一步都能夠完美銜接，避免出現(xiàn)環(huán)節(jié)脫落現(xiàn)象，防止不安全事故的發(fā)生。

三、項(xiàng)目安全管理的措施

（一）進(jìn)行有效的安全宣傳工作

隧道安全生產(chǎn)是構(gòu)成和諧社會(huì)的一個(gè)重要的組成部分，直接關(guān)系到施工人員的生命安全，與民群眾的切身利益有很大的關(guān)系。提高隧道建設(shè)系統(tǒng)全體施工人員的安全意識(shí)，才能更好的進(jìn)行安全生產(chǎn)。大力宣傳國(guó)家出臺(tái)的相關(guān)性法律規(guī)范，讓隧道建設(shè)的管理人員和施工人員都能正確認(rèn)識(shí)到安全的重要性，對(duì)隧道工程安全生產(chǎn)管理?xiàng)l例的內(nèi)容深思熟記，將安全工作落實(shí)到實(shí)際行動(dòng)中。對(duì)于管理人員，在大力發(fā)展隧道項(xiàng)目工程的同時(shí)，要把安全宣傳放在安全生產(chǎn)工作的第一位，從實(shí)際出發(fā)，正確處理好安全與發(fā)展二者之間的關(guān)系，確保隧道工程的發(fā)展穩(wěn)步向前。在一些危險(xiǎn)區(qū)域，比如說(shuō)在隧道出口處，對(duì)進(jìn)洞施工人員進(jìn)行詳細(xì)的安全講解，并牢記于心，在洞口樹(shù)立警示牌，標(biāo)明危險(xiǎn)事項(xiàng)，這樣可以提醒進(jìn)洞人員在進(jìn)行工作之間了解安全第一的重要性。確保員工在施工的過(guò)程中，遵守規(guī)定，降低風(fēng)險(xiǎn)。

（二）做好預(yù)防工作

隧道施工工序繁雜，牽涉諸多方面的問(wèn)題。在施工之前，要對(duì)在施工過(guò)程中可能出現(xiàn)的困難，潛在的問(wèn)題做好預(yù)測(cè)并提出解決方案；了解隧道工作條件，進(jìn)行地質(zhì)、地形或者地物等的相關(guān)調(diào)查，掌控完備的施工信息，可以在施工時(shí)，有效的指導(dǎo)施工工作。同時(shí)，還要能夠提前或者及時(shí)發(fā)現(xiàn)問(wèn)題，并及時(shí)有效的做好問(wèn)題處理工作，還需要按相關(guān)規(guī)定認(rèn)真執(zhí)行，以免在險(xiǎn)情出現(xiàn)時(shí)，出現(xiàn)手忙腳亂，不知所措的問(wèn)題。

（三）加強(qiáng)隧道施工技術(shù)管理

隧道施工的安全實(shí)施通過(guò)隧道技術(shù)管理工作有效進(jìn)行得以保障。在制定施工方案的過(guò)程中，要根據(jù)實(shí)際情況進(jìn)行分析，做出判斷，充分考慮每一道工序在施工過(guò)程可能出現(xiàn)的危險(xiǎn)情況，執(zhí)行切實(shí)有效的預(yù)防措施。施工過(guò)程中，充分的利用技術(shù)手段，了解隧道的地質(zhì)情況，比如綜合超前地質(zhì)預(yù)報(bào)手段等，這樣既可以探測(cè)隧道前方地質(zhì)條件又能順利進(jìn)行施工工作，及時(shí)規(guī)避潛在的技術(shù)風(fēng)險(xiǎn)。

結(jié)語(yǔ)

我國(guó)在隧道工程中項(xiàng)目管理工作起步晚，發(fā)展緩慢。這主要是由于我國(guó)的隧道工程建設(shè)時(shí)間短，受以往歷史原因，隧道工程技術(shù)欠發(fā)展。但是，隨著我國(guó)經(jīng)濟(jì)的發(fā)展，尤其是西部大開(kāi)發(fā)的開(kāi)展，在西部地區(qū)一系列的隧道建設(shè)問(wèn)題需要及時(shí)解決，這就需要對(duì)隧道建設(shè)中項(xiàng)目的安全管理投入更大的關(guān)注。切實(shí)保障施工人員的安全，對(duì)隧道工程項(xiàng)目安全管理進(jìn)行深入的思科，采取有效的措施，順利完成項(xiàng)目實(shí)施，更好地促進(jìn)隧道建設(shè)發(fā)展。

參考文獻(xiàn)：

篇8

隧道工程作為我國(guó)社會(huì)經(jīng)濟(jì)發(fā)展的主要形式，與我國(guó)水利水電工程有著緊密的聯(lián)系。洞身開(kāi)挖和襯砌施工技術(shù)形式，在整個(gè)隧道工程建設(shè)的過(guò)程中，起到了重要的作用和意義。洞身開(kāi)挖與襯砌施工技術(shù)在隧道工程施工的過(guò)程中，施工流程相對(duì)較為簡(jiǎn)化，具有良好的防滲透性，在一定程度上提高了隧道工程使用的壽命。但在隧道施工過(guò)程中，經(jīng)常會(huì)受到一些外界因素的影響，導(dǎo)致隧道發(fā)生變形和坍塌等現(xiàn)象，嚴(yán)重影響了水利隧道工程建設(shè)的質(zhì)量，在使用過(guò)程中埋下了一些安全隱患。因此，在水利水電隧道工程施工過(guò)程中，應(yīng)對(duì)洞身開(kāi)挖與襯砌施工方法進(jìn)行有效的利用，以此提高水利水電隧道工程施工的質(zhì)量。

關(guān)鍵詞：

洞身開(kāi)挖；襯砌施工；隧道工程；應(yīng)用形式

水利水電作為我國(guó)社會(huì)經(jīng)濟(jì)發(fā)展的重要工程，隧道工程是其重要的組成部分。因此，在隧道工程施工過(guò)程中，施工單位應(yīng)對(duì)洞身開(kāi)挖與襯砌施工技術(shù)給予高度的重視，并對(duì)洞身開(kāi)挖與襯砌施工技術(shù)形式進(jìn)行全面的了解，洞身開(kāi)挖與襯砌施工技術(shù)憑借著自身的優(yōu)勢(shì)，被我國(guó)水利水電施工單位廣泛利用。本文以水利水電工程的角度出發(fā)，對(duì)洞身開(kāi)挖與襯砌施工方法和技術(shù)形式進(jìn)行簡(jiǎn)要的分析和闡述，并針對(duì)其應(yīng)用形式提出了一些觀(guān)點(diǎn)，希望對(duì)我國(guó)水利水電隧道工程的發(fā)展起到一定的幫助。

1隧道洞身開(kāi)挖施工技術(shù)的應(yīng)用形式

1.1臺(tái)階開(kāi)挖技術(shù)形式

在水利水電隧道工程施工過(guò)程中，施工單位應(yīng)根據(jù)施工地點(diǎn)，進(jìn)行全面的了解和分析，針對(duì)較為特殊的施工地點(diǎn)，施工人員可利用臺(tái)階開(kāi)挖技術(shù)的形式進(jìn)行全面施工。但在施工過(guò)程中，施工人員應(yīng)對(duì)該地點(diǎn)進(jìn)行相應(yīng)的保護(hù)，以臺(tái)階的形式對(duì)石土方進(jìn)行緩慢的挖掘；在挖掘過(guò)程中，施工人員應(yīng)當(dāng)對(duì)臺(tái)階的高度進(jìn)行全面的控制，一般臺(tái)階的長(zhǎng)度為50～80m，形成封閉成環(huán)的形式，最大程度提高水利水電隧道工程的施工質(zhì)量。

1.2光面爆破技術(shù)形式

在水利水電隧道洞身開(kāi)挖施工過(guò)程中，會(huì)受到外界因素的影響，導(dǎo)致隧道發(fā)生坍塌、變形等現(xiàn)象。因此，在水利水電隧道工程施工過(guò)程中，應(yīng)對(duì)隧道洞身開(kāi)挖施工技術(shù)形式進(jìn)行有效的利用和分析，尤其是光面爆破施工技術(shù)形式。在隧道工程施工過(guò)程中，主要利用爆破和機(jī)械設(shè)備開(kāi)挖的形式，對(duì)隧道工程的洞身進(jìn)行全面的挖掘工作，并在光面爆破過(guò)程中，施工人員對(duì)巖石面進(jìn)行全面的打磨。在施工過(guò)程中，施工人員要對(duì)隧道洞身進(jìn)行全面的保護(hù)工作，從中心地進(jìn)行光面爆破工作，但在爆破挖掘時(shí)預(yù)留相應(yīng)的核心土層巖柱，一般土層巖柱的高度為5m。在隧道洞身開(kāi)挖過(guò)程中，預(yù)留相應(yīng)的保護(hù)厚度，通常其厚度為70～100cm左右，然后在利用人工光面爆破挖掘的形式，作為輔助施工技術(shù)，最終形成環(huán)比的形式，保證了隧道洞身開(kāi)挖施工流程的順利開(kāi)展。

2襯砌施工技術(shù)在水利水電隧道工程的應(yīng)用形式

2.1在測(cè)量放線(xiàn)中的應(yīng)用形式

測(cè)量放線(xiàn)是水利水電隧道工程施工中的重要形式，也是襯砌施工技術(shù)應(yīng)用的重要形式之一。因此，在隧道工程測(cè)量過(guò)程中，將渠坡基本建成后，再進(jìn)行全方位的測(cè)量。但在測(cè)量過(guò)程中，施工人員應(yīng)對(duì)各個(gè)測(cè)量線(xiàn)間的水平程度進(jìn)行全面的保持，一般控制在2.6m，并在施工過(guò)程中，將9.0m的范圍作為測(cè)量線(xiàn)與測(cè)量線(xiàn)間的間隔，同時(shí)在測(cè)量過(guò)程中，施工人員要利用相關(guān)的設(shè)備，對(duì)渠坡的高度進(jìn)行全面的記錄和標(biāo)記。另外，隧道工程測(cè)量放線(xiàn)的過(guò)程中，施工人員應(yīng)當(dāng)在固定的范圍之內(nèi)，設(shè)置相應(yīng)的高程點(diǎn)，并對(duì)其進(jìn)行科學(xué)、合理的利用，最大程度上保證襯砌施工的質(zhì)量，充分展現(xiàn)其施工技術(shù)的優(yōu)勢(shì)。

2.2在水利水電隧道給工程養(yǎng)護(hù)工程的應(yīng)用形式

在襯砌施工過(guò)程中，主要以利用混凝土材料為主，在水利水電隧道的后期養(yǎng)護(hù)工作中很是常見(jiàn)。因此，在水利水電隧道建設(shè)過(guò)程中，施工人員應(yīng)高度重視后期養(yǎng)護(hù)工作，并在施工過(guò)程中，施工人員要對(duì)混凝土的振搗、密實(shí)等施工工作進(jìn)行全面的利用。但在水利水電隧道工程后期維護(hù)的過(guò)程中，應(yīng)對(duì)混凝土的表面進(jìn)行全面的保護(hù)工作。另外，在水利水電隧道養(yǎng)護(hù)過(guò)程中，施工人員可適當(dāng)利用噴霧等形式，對(duì)混凝土表面進(jìn)行保護(hù)工作，時(shí)刻保持其表面的濕潤(rùn)效果，并在混凝土表面蓋上相應(yīng)的保護(hù)設(shè)備，提高襯砌施工技術(shù)的防水性能，充分展現(xiàn)和發(fā)揮了襯砌施工技術(shù)，也為我國(guó)水利水電隧道工程的發(fā)展帶來(lái)了新的發(fā)展方向。

2.3在一次支護(hù)中的應(yīng)用形式

篇9

1.山嶺隧道工程地質(zhì)勘察的工作重點(diǎn)

建設(shè)山嶺隧道，特別是特長(zhǎng)隧道，屬于我國(guó)山區(qū)建設(shè)高速公路的重要建筑物類(lèi)型之一。隧道選址的好壞，可以說(shuō)決定了一條高速公路質(zhì)量的高低。從隧道工程所在地地質(zhì)狀況的角度進(jìn)行分析，山嶺隧道地址的確定是否合理，主要是看山嶺隧道地址的地質(zhì)環(huán)境是否相對(duì)穩(wěn)定，選擇隧址的方案，主要是看一個(gè)工程所在地質(zhì)環(huán)境或者工程的地質(zhì)條件，以及水文地質(zhì)條件是否更為優(yōu)越[2]。山嶺隧道工程進(jìn)行地質(zhì)勘察的重點(diǎn)，是研究隧址對(duì)于地形與地貌等各方面的要求，分析隧址區(qū)所在的地質(zhì)環(huán)境狀況以及地質(zhì)環(huán)境的穩(wěn)定性，要把重點(diǎn)放在不良或者特殊地質(zhì)區(qū)山嶺隧道所在位置的選擇，并且預(yù)測(cè)出可能存在的各種工程地質(zhì)問(wèn)題，尤其是山嶺隧道工程可能會(huì)誘發(fā)的環(huán)境工程的地質(zhì)問(wèn)題，從而為隧道建設(shè)奠定基礎(chǔ)。

山嶺隧道選取地址，首先應(yīng)當(dāng)遵循工程地質(zhì)的選址原則。同時(shí)，對(duì)于隧道地址，要積極地提出關(guān)于工程地質(zhì)的評(píng)價(jià)與建議，從工程地質(zhì)狀況的角度，將隧道方案進(jìn)行對(duì)比選擇。隧道址選定以后，開(kāi)展詳細(xì)勘察階段工作的主要重點(diǎn)，就是詳細(xì)查明隧址所在區(qū)的地層巖性和地質(zhì)構(gòu)造，以及不良地質(zhì)等各種工程地質(zhì)條件，還包括對(duì)水文地質(zhì)條件的勘察，然后做出詳細(xì)客觀(guān)的分析評(píng)價(jià)[3]。最后，按照控制隧道的圍巖穩(wěn)定性的各項(xiàng)因素，進(jìn)行分段確定隧道圍巖的級(jí)別，從而提供出必要的相關(guān)巖土物理力學(xué)方面的指標(biāo)與參數(shù)。

2.山嶺隧道工程地質(zhì)勘察的階段和方法

關(guān)于對(duì)山區(qū)建設(shè)高等級(jí)公路的隧道勘察，應(yīng)當(dāng)嚴(yán)格按照我國(guó)公路基本建設(shè)的程序，在不同階段，針對(duì)公路地質(zhì)資料的深度的要求進(jìn)行分階段開(kāi)展。一般山嶺隧道的勘察共分為兩個(gè)階段，第一階段為針對(duì)初期工程地質(zhì)勘察工作，第二階段為針對(duì)施工圖設(shè)計(jì)階段開(kāi)展的工程地質(zhì)勘察。關(guān)于對(duì)于特長(zhǎng)的山嶺隧道，包括控制路線(xiàn)方案的長(zhǎng)山嶺隧道，以及在水文狀況與工程地質(zhì)條件特別復(fù)雜的山嶺隧道，按照原則，還應(yīng)當(dāng)開(kāi)展超前的工程地質(zhì)勘探和詳細(xì)的水文地質(zhì)勘察，以及進(jìn)行定位觀(guān)測(cè)，該勘察的階段可以不受設(shè)計(jì)階段的限制[4]。隧道開(kāi)展勘察的方法，應(yīng)當(dāng)按照隧道勘察的不同階段具體的要求，結(jié)合隧道所在區(qū)的地形、地貌與地質(zhì)條件的實(shí)際情況作出選擇。每種勘探方法與手段，都有其自身優(yōu)點(diǎn)以及多樣的適宜性。因此，山嶺隧道勘察，應(yīng)當(dāng)根據(jù)不同階段與不同地區(qū)的實(shí)際情況，以及所需采用各種相適合的勘探方法與手段開(kāi)展綜合勘察，以達(dá)到盡量縮短勘察的周期，降低工程勘察成本，提高各個(gè)勘察工作的精準(zhǔn)度的目標(biāo)。

3.隧道工程地質(zhì)條件分析評(píng)價(jià)中值得注意的一些問(wèn)題

關(guān)于隧道工程的地質(zhì)條件進(jìn)行分析與評(píng)價(jià)內(nèi)容，應(yīng)當(dāng)包括全部可能會(huì)影響到隧道工程的安全所有的地質(zhì)問(wèn)題。除了針對(duì)山嶺隧道所在地區(qū)已發(fā)現(xiàn)的工程地質(zhì)問(wèn)題，作出認(rèn)真分析與客觀(guān)評(píng)價(jià)以外，還應(yīng)當(dāng)認(rèn)真研究和分析環(huán)境工程地質(zhì)的問(wèn)題和隧道工程之間存在的相互關(guān)系，還要重視隧道施工建設(shè)有可能誘發(fā)的環(huán)境與環(huán)境工程的地質(zhì)問(wèn)題。對(duì)山嶺隧道工程來(lái)說(shuō)，主要的地質(zhì)類(lèi)問(wèn)題包括山體滑坡、出現(xiàn)膨脹巖、地層斷裂構(gòu)造以及遇到斷層破碎帶、產(chǎn)生偏壓?jiǎn)栴}、巖溶、高地溫、出現(xiàn)有毒有害氣體、放射性等[5]。如果隧道要通過(guò)存在以述某種或者幾種工程地質(zhì)的問(wèn)題地段的時(shí)候，就必須對(duì)存在的問(wèn)題開(kāi)展分析與研究，作出科學(xué)客觀(guān)的評(píng)價(jià)與預(yù)測(cè)。

4.結(jié)語(yǔ)

篇10

關(guān)鍵詞：隧道工程；測(cè)量精度；技術(shù)分析

中圖分類(lèi)號(hào)：U45 文獻(xiàn)標(biāo)識(shí)碼： A 文章編號(hào)：

隨著我國(guó)工程建設(shè)的不斷發(fā)展，隧道工程的需求越來(lái)越大。由于地下隧道施工的特殊性，其對(duì)測(cè)量的精度提出了越來(lái)越高的要求，以滿(mǎn)足現(xiàn)代工程在施工質(zhì)量和工藝上的需要。在當(dāng)前形勢(shì)下對(duì)如何提高隧道工程的測(cè)量精度問(wèn)題進(jìn)行分析，具有重要的實(shí)踐指導(dǎo)意義。

隧道測(cè)量技術(shù)概述

隧道施工具有較強(qiáng)的特殊性，對(duì)測(cè)量工作的要求較高。隧道工程一般都是由地下部分和地上部分兩部分組成，對(duì)于較大型的隧道施工工程，則是由多個(gè)施工單位同時(shí)進(jìn)行施工，隧道工程被劃分為不同的施工階段和多個(gè)作業(yè)面。隧道施工的這一特點(diǎn)要求其必須具有一個(gè)合理的、高精度的測(cè)量工作，保證隧道工程各個(gè)施工階段和各個(gè)施工單位作業(yè)面之間的有效溝通和指導(dǎo)，保證整體施工的有效性。橫向貫通誤差是隧道施工測(cè)量的關(guān)鍵技術(shù)，隧道測(cè)量的主要方式地面控制測(cè)量、聯(lián)系測(cè)量和地下導(dǎo)線(xiàn)測(cè)量所存在的自身誤差是導(dǎo)致橫向貫通誤差的主要因素。為了實(shí)現(xiàn)對(duì)橫向貫通誤差的降低，實(shí)現(xiàn)隧道設(shè)計(jì)要求的最小值，需要從限差入手，從各個(gè)階段的精度指標(biāo)進(jìn)行控制，最終實(shí)現(xiàn)整體精度的控制。

影響貫通誤差的主要因素

地面控制測(cè)量、聯(lián)系測(cè)量、地下導(dǎo)線(xiàn)測(cè)量是隧道測(cè)量的三個(gè)主要技術(shù)，三個(gè)技術(shù)分段獨(dú)立進(jìn)行，對(duì)貫通誤差的影響也各不相同。從工程測(cè)量的角度來(lái)看，可以將對(duì)向開(kāi)挖的一個(gè)隧道段作為獨(dú)立因素繼續(xù)測(cè)量分析。對(duì)向開(kāi)挖段長(zhǎng)度相差較大時(shí)，其對(duì)貫通誤差的影響就較大，在進(jìn)行測(cè)量時(shí)需要進(jìn)行必要的分析；若對(duì)象開(kāi)挖各段的長(zhǎng)度基本相同，則可以選著其中的一段進(jìn)行測(cè)量分析，以此對(duì)其他的開(kāi)挖段情況進(jìn)行分析。不同的情況需要進(jìn)行的測(cè)量不同，但是都需要將每一個(gè)開(kāi)挖段作為獨(dú)立的測(cè)量進(jìn)行。一般情況下，可以采用公式：

M²q=M²q/N

來(lái)對(duì)各個(gè)獨(dú)立因素對(duì)隧道貫通誤差產(chǎn)生的影響指進(jìn)行分析，常規(guī)隧道測(cè)量誤差的施工測(cè)量誤差在每個(gè)階段和分配原則是等影響原則。其中，Mq為隧道橫向誤差允許值，N為獨(dú)立隧道施工等因素階段的個(gè)數(shù)。

隨著現(xiàn)代測(cè)量?jī)x器技術(shù)的發(fā)展，一些新的技術(shù)能夠有效的提高隧道測(cè)量的精度，如在地面測(cè)量中，運(yùn)用GPS技術(shù)，可以以較小的成本代價(jià)實(shí)現(xiàn)毫米級(jí)的測(cè)量精度；全站儀側(cè)角儀器的使用，可以有效的提升地下導(dǎo)線(xiàn)測(cè)量的精度；聯(lián)系測(cè)量法的操作方法的改善，降低了測(cè)量的勞動(dòng)強(qiáng)度和提高了工作效率等。等影響原則也隨著各項(xiàng)技術(shù)的發(fā)展和對(duì)測(cè)量精度的要求提高而變的不適用，根據(jù)各個(gè)獨(dú)立階段的特點(diǎn)，對(duì)其誤差進(jìn)行最小的控制，以實(shí)現(xiàn)更高精度的隧道測(cè)量是當(dāng)前隧道施工的新要求，這種隧道貫通誤差分配的新原則，可稱(chēng)之為按需分配原則。為了實(shí)現(xiàn)對(duì)每個(gè)獨(dú)立階段的按需分配，對(duì)地面控制測(cè)量，地下導(dǎo)線(xiàn)測(cè)量和聯(lián)系測(cè)量等各個(gè)階段的誤差影響因素進(jìn)行全面的分析，以保證每個(gè)階段測(cè)量誤差的達(dá)到要求的最小值。

主要測(cè)量階段的誤差影響因素分析

地面控制測(cè)量誤差對(duì)橫向貫通誤差的影響

1.1洞口點(diǎn)坐標(biāo)的誤差

洞口點(diǎn)坐標(biāo)的誤差，對(duì)于貫通誤差的影響，等同于同一隧道開(kāi)挖段兩個(gè)洞口點(diǎn)的相對(duì)誤差橢圓在貫通面上的投影，是通過(guò)地下到導(dǎo)線(xiàn)測(cè)量和聯(lián)系測(cè)量傳遞到貫通面的。這個(gè)誤差的影響是控制網(wǎng)的相對(duì)誤差引起的，若將其中一個(gè)洞口點(diǎn)坐標(biāo)作為固定點(diǎn)，則另一個(gè)洞口點(diǎn)坐標(biāo)相對(duì)于固定點(diǎn)的誤差則不能超過(guò)控制網(wǎng)最弱點(diǎn)的點(diǎn)位誤差。因此，在實(shí)際的測(cè)量操作過(guò)程中，可以把控制網(wǎng)最弱點(diǎn)的點(diǎn)位誤差作為控制網(wǎng)洞口點(diǎn)位做標(biāo)誤差值，計(jì)算其對(duì)貫通誤差可能產(chǎn)生的影響。

1.2地面控制網(wǎng)邊方向誤差

控制網(wǎng)邊的誤差會(huì)導(dǎo)致在進(jìn)行后續(xù)的聯(lián)系測(cè)量或者地下導(dǎo)線(xiàn)測(cè)量時(shí)在起始方位上就產(chǎn)生誤差，從而對(duì)整個(gè)的貫通誤差產(chǎn)生影響。設(shè)地下導(dǎo)線(xiàn)的總長(zhǎng)度在貫通面上的投影長(zhǎng)度為S，則地面控制網(wǎng)邊方向誤差對(duì)于隧道橫向貫通誤差的影響計(jì)算則為S與起始方向誤差兩者的乘積。

由此可知，地面控制網(wǎng)測(cè)量對(duì)于隧道橫向貫通誤差的影響，主要由洞口點(diǎn)位誤差和控制網(wǎng)邊方向誤差兩個(gè)部分組成，可以用公式：m²q控上≈m²p+2(bL)²來(lái)進(jìn)行表示，其中m²q控上為總的影響值，mp為控制網(wǎng)最弱點(diǎn)的點(diǎn)位誤差，b為最弱相對(duì)誤差，L為隧道全長(zhǎng)在貫通面投影長(zhǎng)度的一半。

地下導(dǎo)線(xiàn)測(cè)量對(duì)橫向貫通誤差的影響

地下導(dǎo)線(xiàn)誤差，對(duì)于隧道橫向貫通誤差的影響，一般包含有地下導(dǎo)線(xiàn)轉(zhuǎn)角測(cè)量誤差和地下導(dǎo)線(xiàn)邊長(zhǎng)測(cè)量誤差兩個(gè)部分，對(duì)隧道橫向貫通產(chǎn)生的誤差為兩部分誤差的和。直線(xiàn)型隧道設(shè)有邊直伸導(dǎo)線(xiàn)，其橫向貫通誤差主要由轉(zhuǎn)角測(cè)量誤差引起；曲線(xiàn)隧道的測(cè)量，則對(duì)產(chǎn)生測(cè)角誤差和測(cè)距誤差兩個(gè)誤差，對(duì)橫向貫通誤差產(chǎn)生很大的影響。無(wú)論是直線(xiàn)型的隧道還是曲線(xiàn)型的隧道，導(dǎo)線(xiàn)各個(gè)邊長(zhǎng)對(duì)橫向貫通誤差的影響值計(jì)算都是獨(dú)立進(jìn)行的，影響值大小受邊長(zhǎng)在貫通面投影長(zhǎng)度的影響，呈正比例關(guān)系，與該邊長(zhǎng)在導(dǎo)線(xiàn)中的位置無(wú)關(guān)。相反的，導(dǎo)線(xiàn)的轉(zhuǎn)角測(cè)量誤差對(duì)橫向貫通誤差的影響與其在導(dǎo)線(xiàn)中所處的位置有很大的關(guān)系，轉(zhuǎn)角測(cè)量誤差離隧道的橫向貫通面越遠(yuǎn)，則對(duì)貫通誤差的影響越大，離貫通面越近，則對(duì)貫通誤差的影響越小，表現(xiàn)為與該位置點(diǎn)與橫向貫通面之間的垂直距離成正比。

聯(lián)系測(cè)量對(duì)于隧道橫向貫通誤差的影響

由于隧道施工個(gè)特殊性，在起始方位角產(chǎn)生的誤差會(huì)隨著地下導(dǎo)線(xiàn)長(zhǎng)度的增加而增加，對(duì)橫向貫通誤差產(chǎn)生的影響也隨之增加。通過(guò)斜井或者平洞進(jìn)行開(kāi)挖時(shí)，控制網(wǎng)的方位角既是地下導(dǎo)線(xiàn)的起始方位，其對(duì)橫向貫通誤差的影響既可以按照上文敘述進(jìn)行計(jì)算。如果采取豎井施工，則需要通過(guò)豎井的聯(lián)系測(cè)量來(lái)確定地下導(dǎo)線(xiàn)的的起始方位角。根據(jù)實(shí)際的測(cè)量經(jīng)驗(yàn)顯示，以豎井為例，起始方位角傳入地下的誤差對(duì)于橫向貫通誤差產(chǎn)生影響隨著隧道長(zhǎng)度的增加而增加，要隧道長(zhǎng)度之間呈正比例關(guān)系。當(dāng)隧道的程度在4km以?xún)?nèi)時(shí)，可以采用等影響原則對(duì)貫通誤差進(jìn)行分配；當(dāng)隧道長(zhǎng)度大于10km時(shí)，則需要增加聯(lián)系測(cè)量的誤差分配值，以通過(guò)測(cè)角和側(cè)邊的聯(lián)系測(cè)量法來(lái)實(shí)現(xiàn)聯(lián)系測(cè)量的最小誤差。

總結(jié)：

隧道測(cè)量精度受到各種因素的影響，在實(shí)際的施工過(guò)程中不可避免的產(chǎn)生。在符合隧道橫向貫通誤差的限值之內(nèi)，對(duì)隧道測(cè)量各個(gè)環(huán)節(jié)的誤差進(jìn)行合理的分配和限制，以實(shí)現(xiàn)總的貫通誤差的最小值，是提高隧道測(cè)量精度的有效技術(shù)。按需分配原則的運(yùn)用和新技術(shù)的發(fā)展，對(duì)于提高隧道測(cè)量精度，保證隧道工程質(zhì)量，具有重要的意義。

參考文獻(xiàn)：

[ 1 ]李青岳,陳永奇.工程測(cè)量學(xué) (第2版 )[M ].北京:測(cè)繪出版社, 1995