導(dǎo)語：如何才能寫好一篇民航服務(wù)的核心，這就需要搜集整理更多的資料和文獻(xiàn)，歡迎閱讀由公文云整理的十篇范文，供你借鑒。

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【關(guān)鍵詞】民航；Web 服務(wù)描述語言；XML；WDSL

引言

民航信息系統(tǒng)是一個(gè)典型的逐步從封閉走向開放的系統(tǒng)【1】，實(shí)現(xiàn)民航業(yè)務(wù)系統(tǒng)與應(yīng)用平臺(tái)間的互相聯(lián)通、信息共享已經(jīng)成為當(dāng)前民航的信息化建設(shè)中最迫切需要解決的問題。由于民航空管，機(jī)場和航空公司之間的信息交流不及時(shí)，旅客對于以上三類主體的信息獲取更加困難。

Web services在遵守由一個(gè)協(xié)議集組成的特殊的技術(shù)格式下進(jìn)行對象組件之間的服務(wù)互操作， 這極大地拓展了應(yīng)用程序的功能， 實(shí)現(xiàn)了軟件的動(dòng)態(tài)提供。

1. 民航綜合信息數(shù)據(jù)交換平臺(tái)的基本功能結(jié)構(gòu)簡述

根據(jù)民航各單位業(yè)務(wù)數(shù)據(jù)及對現(xiàn)有相關(guān)民航信息平臺(tái)的主要功能架構(gòu)的分析，設(shè)計(jì)面向用戶為航空公司、航空機(jī)場、航空旅客三個(gè)用戶群體的民航綜合信息服務(wù)平臺(tái)主要的功能模塊有航空公司信息服務(wù)、航空機(jī)場信息服務(wù)、系統(tǒng)管理、旅客個(gè)人中心。其中包含航班信息、機(jī)場周邊交通信息、機(jī)票價(jià)格信息、流量控制信息、航班延誤信息、航空貨運(yùn)信息等大量民航綜合信息。平臺(tái)集成的數(shù)據(jù)量十分龐大，并且要求系統(tǒng)能夠無縫地進(jìn)行通信和共享數(shù)據(jù)。

2. Web Services

2.1 Web Services的主要功能

Web Services是一個(gè)能夠通過Internet進(jìn)行調(diào)用的API或者應(yīng)用程序。通過一般編程方法，可以由Internet來調(diào)用這些Web Services應(yīng)用程序。調(diào)用這些應(yīng)用程序的被稱為客戶?！?】Web services是一種部署在Web上的對象，同時(shí)它也是建立在以XML為主的Web規(guī)范技術(shù)基礎(chǔ)上的。Web services平臺(tái)定義了應(yīng)用程序在Web上實(shí)現(xiàn)互操作性的一套標(biāo)準(zhǔn)。Web Services面向Internet標(biāo)準(zhǔn)化接口的特點(diǎn)使其能夠?qū)崿F(xiàn)松散耦合的、與平臺(tái)無關(guān)的應(yīng)用系統(tǒng)交互與協(xié)同， 任何一種語言都可以在任何一種平臺(tái)上編寫所需要的Web Services?！?】

2.2 Web Services的相關(guān)技術(shù)

2.2.1 XML相關(guān)技術(shù)

XML是一種描述數(shù)據(jù)的元語言。XML的基本元素由標(biāo)記、字符、命名、文檔組成、元素、起始標(biāo)記、結(jié)束標(biāo)記等。XML以其可擴(kuò)展性、結(jié)構(gòu)性以及平臺(tái)無關(guān)性等優(yōu)點(diǎn)迅速使其成為Internet數(shù)據(jù)交換的標(biāo)準(zhǔn)，大量數(shù)據(jù)源采用XML作為輸出格式。

XML的操作需要與多種的相關(guān)技術(shù)相互作用才能將其優(yōu)勢發(fā)揮出來。這些技術(shù)主要包括HTML、CSS、XSL等。其中HTML是XML的最常見的輸出格式，XML描述信息后HTML顯示信息，所以XML也無法替代HTML。

2.2.2 WSDL

WSDL（Web Services Description， Web 服務(wù)描述述語言）是用于描述 web Services功能的協(xié)議， 從而使應(yīng)用可以調(diào)用其所提供的服務(wù)。【4】WSDL 也是基于 XML 的， WSDL規(guī)范要求要嚴(yán)格于XML，WSDL將Web Services描述成能夠進(jìn)行信息教學(xué)的服務(wù)訪問點(diǎn)的集合。

在一個(gè)wsdl文檔中一般包括Types（類型）、Message（消息）、Operation（操作）、PortType（端口類型）、Bingding（綁定）、Port（端口）和Service（服務(wù)）六個(gè)部分。Types、Message、Operation、PortType描述了調(diào)用Web Services的抽象定義，而Bingding、Port和Service則對平臺(tái)的細(xì)節(jié)規(guī)范進(jìn)行定義?！?】

3. 在民航綜合信息服務(wù)平臺(tái)中的應(yīng)用實(shí)例

以描述飛機(jī)延誤信息的XML為例，延誤的主要原因有機(jī)場流量控制、航班機(jī)械故障、地面協(xié)調(diào)關(guān)系、天氣狀況等。民航綜合信息平臺(tái)需要的得到延誤航班號、延誤時(shí)間、延誤原因的信息。

得到描述延誤信息的XML接口規(guī)范如下：

仍然以民航綜合信息平臺(tái)的航班延誤信息為例，編寫提供航班延誤時(shí)間的Web Services的WSDL定義

targetNamespace=”http：///flightdalay.wsdl

XMLns：tns=” http：///flightdalay.wsdl”

XMLns：xsd1=” http：///flightdalay.xsd”

XMLns：soap=http：///wsdl/soap/

XMLns=http：///wsdl/>

這是服務(wù)的抽象定義部分，而后面主要是將抽象定義與SOAP HTTP綁定并進(jìn)行具體的Web Service的定義。

4. 總結(jié)

本文對一個(gè)民航服務(wù)為主體的民航綜合信息服務(wù)平臺(tái)的功能結(jié)構(gòu)進(jìn)行簡單分析，分析了平臺(tái)整體提供的業(yè)務(wù)功能。具體完成了如下一些工作：對于Web Service的描述語言進(jìn)行簡單介紹，舉例編寫了XML語言接口規(guī)范對航班延誤信息的數(shù)據(jù)規(guī)定和提供報(bào)價(jià)的Web Service的WSDL定義。

參考文獻(xiàn)：

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[2]顧寧，劉家茂，柴曉路.Web Services原理與研發(fā)實(shí)踐[M].機(jī)械工業(yè)出版社，2006：3.

[3]謝寶智，王劉凱. 基于XML和Web Service的數(shù)據(jù)集成中間件[J]. 信息技術(shù)，2010，01：90-94.

[4]馮錫煒，賈傳熒，金昆.基于Web Services服務(wù)集成的設(shè)計(jì)和實(shí)現(xiàn)[J].微計(jì)算機(jī)信息，2006，22：1-3.

[5]胡啟實(shí).基于Web服務(wù)的民航異構(gòu)系統(tǒng)的應(yīng)用集成研究與實(shí)踐[J]，2008（4）：4-7.

課題項(xiàng)目：

上海市工程技術(shù)大學(xué)創(chuàng)新活動(dòng)計(jì)劃項(xiàng)目， 編號：E1-0800-14-02345。

作者簡介：

許胡帆：（1993-），女，上海人，上海工程技術(shù)大學(xué)航空運(yùn)輸學(xué)院，本科在讀，專業(yè)為物流管理（航空物流）。

熊靜：（1979-），女，江西九江人，上海工程技術(shù)大學(xué)航空運(yùn)輸學(xué)院，副教授，碩士，主要研究領(lǐng)域?yàn)閿?shù)據(jù)庫，網(wǎng)絡(luò)安全。

篇2

關(guān)鍵詞：信息集成 業(yè)務(wù)流程優(yōu)化 智能中間件平臺(tái) 一站式服務(wù) 數(shù)字空港

中圖分類號：TM73 文獻(xiàn)標(biāo)識(shí)碼：A 文章編號：1672-3791（2013）06（a）-0030-05

信息技術(shù)在民用航空領(lǐng)域的應(yīng)用極大地推動(dòng)了民航的發(fā)展，適應(yīng)了民航業(yè)務(wù)高速增長的要求，對民航未來的發(fā)展也起著至關(guān)重要的作用。民航局局長李家祥曾指出：“民航是一個(gè)高度依賴信息技術(shù)的行業(yè)，建設(shè)民航強(qiáng)國是滿足我國國民經(jīng)濟(jì)發(fā)展的需要，而信息化則是民航強(qiáng)國的必由之路?！?/p>

機(jī)場作為民航的重要組成部分，信息化為機(jī)場運(yùn)營管理和旅客服務(wù)提供了全面的技術(shù)服務(wù)與保障。與此同時(shí)，機(jī)場的經(jīng)營管理對于信息化的依賴程度也在不斷增加，并逐步向整體規(guī)劃，資源共享，規(guī)范化、標(biāo)準(zhǔn)化的方向轉(zhuǎn)變，以信息技術(shù)推進(jìn)業(yè)務(wù)流程優(yōu)化必將成為今后提升企業(yè)核心競爭力的重要手段。

現(xiàn)今，機(jī)場已不再僅僅定位于交通樞紐或基礎(chǔ)設(shè)施，而是集資金密集，勞動(dòng)密集，技術(shù)密集于一身的綜合功能體，是地區(qū)經(jīng)濟(jì)發(fā)展的助推器。如何有效利用智能化、信息化和數(shù)字化手段來提高機(jī)場資源的利用率，加強(qiáng)企業(yè)的能力再造、提升機(jī)場的管理水平和服務(wù)質(zhì)量將成為下一步機(jī)場信息化建設(shè)的重要課題。本文就機(jī)場現(xiàn)階段信息化發(fā)展中存在的主要問題，提出了基于信息集成平臺(tái)下數(shù)字空港的發(fā)展構(gòu)想。

1 現(xiàn)階段制約機(jī)場信息化發(fā)展的主要問題

1.1 業(yè)務(wù)相對獨(dú)立、資源較為分散

機(jī)場的業(yè)務(wù)較為復(fù)雜，提供服務(wù)的單位，不僅包含內(nèi)部部門，還包括外部單位，從運(yùn)營的要求看，機(jī)場需要一個(gè)相互銜接，緊密協(xié)同的整體，而實(shí)際的運(yùn)營和服務(wù)，組織結(jié)構(gòu)和保障單位則呈現(xiàn)松耦合的結(jié)構(gòu)，相互獨(dú)立、四處分散。機(jī)場基本業(yè)務(wù)框架如圖1所示。

由于涉及單位眾多，聚焦對象不同，且相互之間協(xié)同復(fù)雜。以地面服務(wù)為例，業(yè)務(wù)包括生產(chǎn)調(diào)度，乘機(jī)辦理，配載平衡。引導(dǎo)車的調(diào)度要與空管協(xié)作完成；資源使用要在機(jī)場指揮中心AOC的調(diào)度下完成；乘機(jī)手續(xù)辦理要與安檢、物流部門相互配合。此外，基地公司通常由自己的地服部門保障，而其他航空公司則會(huì)委托機(jī)場來提供服務(wù)，盡管服務(wù)內(nèi)容基本一致，但使用的資源卻相互獨(dú)立又兼有交叉。

業(yè)務(wù)流程協(xié)同涉及內(nèi)外單位，關(guān)注的主體和使用的資源也有所不同，例如空管主要是基于空域和跑道資源進(jìn)行管制；機(jī)場指揮部門則以飛行區(qū)和航站區(qū)的資源調(diào)配為主；物流以行李、貨郵業(yè)務(wù)為主；安保則以危害航空安全的行為作為工作重點(diǎn)。此外，機(jī)場的業(yè)務(wù)離不開信息部門和信息系統(tǒng)的有效支持，涉及的系統(tǒng)包括運(yùn)營管理系統(tǒng)、離港系統(tǒng)、配載系統(tǒng)、安檢信息系統(tǒng)、航班信息顯示系統(tǒng)，自動(dòng)廣播系統(tǒng)等。

由此可見，業(yè)務(wù)流程的推進(jìn)需要關(guān)聯(lián)許多其他業(yè)務(wù)流程的協(xié)同與配合，然而由于組織架構(gòu)的制約，導(dǎo)致業(yè)務(wù)流程之間相對獨(dú)立，無法充分銜接與支持；同時(shí)，業(yè)務(wù)流程的推進(jìn)，需要覆蓋眾多的資源，但由于業(yè)務(wù)獨(dú)立的特點(diǎn)，導(dǎo)致分散各處的資源難以獲取，且得不到有效利用。

1.2 缺乏統(tǒng)一標(biāo)準(zhǔn)，資源難以共享

機(jī)場信息化建設(shè)各自為政，各系統(tǒng)間缺乏統(tǒng)一、規(guī)范的行業(yè)標(biāo)準(zhǔn)和技術(shù)規(guī)范，往往出現(xiàn)一詞多義，同義多名等多種不匹配不兼容的問題，使得系統(tǒng)間邏輯接口關(guān)系復(fù)雜混亂，數(shù)據(jù)交互容易產(chǎn)生沖突，信息資源無法真正發(fā)揮效能。目前業(yè)務(wù)系統(tǒng)接口現(xiàn)狀如圖2所示。

由于技術(shù)路線不同，業(yè)務(wù)主體不同，民航術(shù)語及數(shù)據(jù)定義的規(guī)范不同，現(xiàn)行系統(tǒng)基本是以自身流程和數(shù)據(jù)處理為主，各系統(tǒng)相對獨(dú)立，形成了信息孤島，數(shù)據(jù)難以交互，導(dǎo)致信息資源難以共享。

1.3 民航信息技術(shù)復(fù)合型人才匱乏

機(jī)場信息化建設(shè)，一方面需要精通機(jī)場業(yè)務(wù)的人去分析和規(guī)劃；另一方面也需要掌握信息技術(shù)和信息系統(tǒng)項(xiàng)目管理的人員去設(shè)計(jì)與實(shí)施，只有將兩者有效的統(tǒng)一起來，才能將技術(shù)手段有效地融入其中，發(fā)揮效能，實(shí)現(xiàn)效益創(chuàng)收。然而，當(dāng)前民航信息技術(shù)復(fù)合型人才極度匱乏，人才的培養(yǎng)滯后，極大制約和阻礙了信息技術(shù)在民航領(lǐng)域的開發(fā)與應(yīng)用。

首先，民航業(yè)務(wù)涉獵廣泛，包括空中管制，機(jī)務(wù)維修，指揮調(diào)度，安全保衛(wèi)，客戶服務(wù)，商業(yè)經(jīng)營等，這些知識(shí)的構(gòu)建必須經(jīng)過長期的實(shí)踐和系統(tǒng)的學(xué)習(xí)才能掌握；只有具備機(jī)場運(yùn)營管理實(shí)踐經(jīng)驗(yàn)的人才可能達(dá)到。

其次，信息化建設(shè)人員，必須精通信息技術(shù)和項(xiàng)目管理，從調(diào)研到立項(xiàng)，從設(shè)計(jì)到開發(fā)，從軟件到硬件，從測試到運(yùn)維，具備全方位信息系統(tǒng)規(guī)劃、設(shè)計(jì)、實(shí)施和管理的能力，就目前而言，這類高級專業(yè)技術(shù)人才本身就是社會(huì)稀缺的資源。

最后，無論是信息技術(shù)還是民航業(yè)務(wù)，發(fā)展都日新月異，這就要求復(fù)合型人才必須時(shí)刻專注于兩者的發(fā)展與變化，不斷更新自身的知識(shí)體系。要打造一批具備國際化視野和思維的高級人才，除了個(gè)人的努力，還需要企業(yè)加大對人才的培養(yǎng)力度，不斷完善和提升人力資源的綜合素質(zhì)。

2 建立信息集成平臺(tái)，推進(jìn)業(yè)務(wù)流程優(yōu)化，提升企業(yè)運(yùn)營能力，構(gòu)建一站式、多元化的產(chǎn)業(yè)價(jià)值鏈

為符合未來機(jī)場運(yùn)營的要求，信息系統(tǒng)應(yīng)著眼于科學(xué)規(guī)劃，在設(shè)計(jì)過程中要充分考慮兼容性，通過清晰梳理、明確規(guī)范，以服務(wù)為導(dǎo)向來開展業(yè)務(wù)流程再造，建造以價(jià)值為驅(qū)動(dòng)的機(jī)場產(chǎn)業(yè)鏈。通過業(yè)務(wù)流程分析，將信息技術(shù)引入其中，以信息集成為基礎(chǔ)，實(shí)現(xiàn)信息系統(tǒng)建設(shè)的標(biāo)準(zhǔn)化與規(guī)范化，整合分散資源，將資源充分發(fā)揮。具體需要構(gòu)建以下四個(gè)層次的內(nèi)容。

2.1 完善信息化基礎(chǔ)平臺(tái)的建設(shè)

2.1.1 繼續(xù)加大信息化基礎(chǔ)設(shè)施的建設(shè)

推進(jìn)綠色機(jī)房建設(shè)與改造；加強(qiáng)網(wǎng)絡(luò)信息安全，構(gòu)建多層次網(wǎng)絡(luò)覆蓋；加快陳舊設(shè)備的升級換代，加大多元化終端應(yīng)用服務(wù)的開發(fā)與投入，以此滿足機(jī)場未來多樣化、個(gè)性化服務(wù)的需求。

2.1.2 不斷完善信息化工程設(shè)計(jì)施工的規(guī)范及標(biāo)準(zhǔn)

加強(qiáng)和完善信息化建設(shè)的規(guī)范與標(biāo)準(zhǔn)，在規(guī)劃設(shè)計(jì)時(shí)既要考慮技術(shù)的成熟性又要考慮技術(shù)的前瞻性，既要遵循國家標(biāo)準(zhǔn)又要借鑒國際標(biāo)準(zhǔn)，施工過程嚴(yán)格遵照系統(tǒng)工程規(guī)范實(shí)施，完善工程資料的整理歸檔，形成工程技術(shù)知識(shí)庫，為今后各系統(tǒng)升級與改造提供一致性和標(biāo)準(zhǔn)化的依據(jù)。

2.1.3 推進(jìn)信息化制度改革，完善信息化制度建設(shè)

信息化建設(shè)，制度建設(shè)是保障。信息化為我們提供了科學(xué)、便捷、智能化的管理工具和手段，但信息化不是萬能的，還要靠制度去保障、去規(guī)范使用者的行為；要用標(biāo)準(zhǔn)、嚴(yán)格的制度去約束人的行為，杜絕隨意性，達(dá)到風(fēng)險(xiǎn)的有效管控，只有這樣才能實(shí)現(xiàn)資源共享。因此，建立和完善信息化建設(shè)與科學(xué)管理的機(jī)制和制度，是構(gòu)建信息化基礎(chǔ)平臺(tái)的重中之重。

2.1.4 持續(xù)做好民航信息技術(shù)復(fù)合型人才的培養(yǎng)

建設(shè)民航強(qiáng)國，需要一支全方位、多層次、專業(yè)化、國際化的高素質(zhì)復(fù)合型人才隊(duì)伍。人才隊(duì)伍建設(shè)是破解行業(yè)發(fā)展難題、提升核心競爭力的重要基礎(chǔ)。實(shí)施“人才+項(xiàng)目”的培養(yǎng)模式，在實(shí)踐中聚集和培養(yǎng)高層次的創(chuàng)新人才，加大企業(yè)投入，建設(shè)和形成一批產(chǎn)學(xué)研相結(jié)合的民航信息技術(shù)培養(yǎng)基地，加快推進(jìn)和實(shí)施信息技術(shù)復(fù)合型人才培養(yǎng)的戰(zhàn)略工程。

2.2 構(gòu)建綜合一體化數(shù)據(jù)中心

構(gòu)建綜合一體化數(shù)據(jù)中心，將分散在不同應(yīng)用系統(tǒng)中有價(jià)值的數(shù)據(jù)重新過濾，進(jìn)行系統(tǒng)整理，再經(jīng)過抽取、轉(zhuǎn)換和裝載，合并到一個(gè)企業(yè)級的數(shù)據(jù)倉庫，從而得到一個(gè)企業(yè)級數(shù)據(jù)的完整視圖，通過網(wǎng)絡(luò)向企業(yè)內(nèi)外部提供信息服務(wù)。具體由以下幾個(gè)部分組成。

2.2.1 機(jī)場運(yùn)營數(shù)據(jù)庫（AIRPORT OPERATION DATABASE）

機(jī)場運(yùn)營數(shù)據(jù)庫（AODB）是機(jī)場航班運(yùn)營的核心數(shù)據(jù)庫，覆蓋機(jī)場航班保障與旅客服務(wù)的全部業(yè)務(wù)信息，如航班計(jì)劃、資源分配信息、雷達(dá)監(jiān)控信息，氣象信息、旅客信息，貨物郵件信息等。如圖3所示。

2.2.2 機(jī)場商業(yè)數(shù)據(jù)庫（AIRPORT COMMERCIAL DATABASE）

機(jī)場商業(yè)數(shù)據(jù)庫（ACDB）是機(jī)場商業(yè)運(yùn)營的核心數(shù)據(jù)庫，覆蓋非航產(chǎn)業(yè)的各類商業(yè)信息，如商戶信息，酒店服務(wù)信息，停車場信息，機(jī)票信息，餐飲服務(wù)信息等。如圖4所示。

2.2.3 建立機(jī)場工程數(shù)據(jù)庫（AIRPORT ENGEERING DATABASE）

機(jī)場工程數(shù)據(jù)庫（AEDB）是機(jī)場所有工程建設(shè)的核心數(shù)據(jù)庫，包括機(jī)場所有與工程、設(shè)備、建筑物相關(guān)的數(shù)據(jù)，如設(shè)備采購安裝信息，工程項(xiàng)目信息，樓宇控制信息等。如圖5所示。

2.2.4 機(jī)場安保數(shù)據(jù)庫（AIRPORT SECURITY DATABASE）

機(jī)場安保數(shù)據(jù)庫（ASDB）是機(jī)場安全管理，風(fēng)險(xiǎn)管控的核心數(shù)據(jù)庫，存儲(chǔ)與機(jī)場安全保障和應(yīng)急救援的相關(guān)信息，如應(yīng)急預(yù)案信息、視頻監(jiān)控信息，危險(xiǎn)源識(shí)別與管控信息等。如圖6所示。

2.2.5 機(jī)場企業(yè)數(shù)據(jù)中心（AIRPORT ENTERPRISE DATABASE CENTER）

機(jī)場企業(yè)數(shù)據(jù)中心（AEDC）企業(yè)管理的核心數(shù)據(jù)庫，包括企業(yè)管理過程所涵蓋的所有內(nèi)容，如財(cái)務(wù)信息，人力資源管理信息，行政辦公信息等與企業(yè)管理密切相關(guān)的各類信息。如圖7所示。

2.2.6 機(jī)場數(shù)據(jù)倉庫（AIRPORT DATA WAREHOUSE）

機(jī)場數(shù)據(jù)倉庫（ADW）作為數(shù)據(jù)層的核心，匯聚各類數(shù)據(jù)庫資源，包括運(yùn)營數(shù)據(jù)、管理數(shù)據(jù)、安保數(shù)據(jù)以及外部數(shù)據(jù)等，此外，還負(fù)責(zé)數(shù)據(jù)的標(biāo)準(zhǔn)化處理，包括數(shù)據(jù)的過濾、匹配、凈化、標(biāo)明數(shù)據(jù)的時(shí)間戳、確認(rèn)數(shù)據(jù)質(zhì)量與元數(shù)據(jù)抽取和創(chuàng)建等任務(wù)，最終形成綜合一體化的綜合數(shù)據(jù)中心，體系架構(gòu)如圖8所示。

綜合一體化數(shù)據(jù)中心為旅客、駐場單位、機(jī)場各部門提供全方位的信息服務(wù)，通過數(shù)據(jù)加工，建立分析模型，利用商業(yè)智能與決策輔助系統(tǒng)，對生產(chǎn)保障、旅客服務(wù)、經(jīng)營管理等數(shù)據(jù)進(jìn)行全面系統(tǒng)地分析，為公司的經(jīng)營管理提供完整的解決方案。

2.3 構(gòu)建異構(gòu)環(huán)境下的企業(yè)信息集成

機(jī)場信息化建設(shè)初期，多是獨(dú)立開發(fā)，系統(tǒng)相對獨(dú)立，數(shù)據(jù)源彼此存在差異，進(jìn)而形成了一個(gè)巨大的異構(gòu)數(shù)據(jù)環(huán)境，信息集成所要解決的問題就是把不同區(qū)域、異構(gòu)的信息合并起來，為用戶提供統(tǒng)一的數(shù)據(jù)視圖，將異構(gòu)環(huán)境下的資源有效整合。

2.3.1 數(shù)據(jù)集成

數(shù)據(jù)集成就是對分散異構(gòu)的多數(shù)據(jù)源實(shí)現(xiàn)統(tǒng)一的訪問，實(shí)時(shí)地、智能地將有價(jià)值的數(shù)據(jù)傳遞給分析系統(tǒng)或其他應(yīng)用系統(tǒng)，實(shí)現(xiàn)信息的進(jìn)一步加工利用。

2.3.2 內(nèi)容集成

內(nèi)容集成是指非結(jié)構(gòu)化信息，例如圖表、郵件等非結(jié)構(gòu)化文件的集成。建立內(nèi)容管理平臺(tái)，提供對非結(jié)構(gòu)化信息的管理功能，負(fù)責(zé)對各類內(nèi)容信息進(jìn)行分類管理，并控制信息的與訪問權(quán)限。

2.3.3 業(yè)務(wù)集成

業(yè)務(wù)集成是最大限度地實(shí)現(xiàn)技術(shù)上的功能集成和管理上的職能集成，對業(yè)務(wù)進(jìn)行重新設(shè)計(jì)，改造與組合，構(gòu)建靈活、健壯的優(yōu)化流程，以響應(yīng)市場快速的變化，全面提升企業(yè)的服務(wù)質(zhì)量和經(jīng)營管理能力。

企業(yè)應(yīng)用集成系統(tǒng)（Enterprise Application Integration）是一套面向服務(wù)和業(yè)務(wù)，實(shí)現(xiàn)數(shù)據(jù)資源在各類異構(gòu)環(huán)境下應(yīng)用服務(wù)無縫銜接的解決方案。通過建立底層架構(gòu)，來聯(lián)系橫貫整個(gè)企業(yè)的異構(gòu)系統(tǒng)、應(yīng)用、數(shù)據(jù)源等，將業(yè)務(wù)流程、應(yīng)用軟件、硬件和各種標(biāo)準(zhǔn)聯(lián)合起來，使它們像一個(gè)整體一樣進(jìn)行業(yè)務(wù)處理，數(shù)據(jù)交換和信息共享，實(shí)現(xiàn)機(jī)場應(yīng)用系統(tǒng)的互聯(lián)互通，實(shí)現(xiàn)跨部門、跨區(qū)域的數(shù)據(jù)共享與業(yè)務(wù)協(xié)同。信息集成體系架構(gòu)如圖9所示。

EAI信息集成利用中間件技術(shù)使得所有子系統(tǒng)都能使用相同的接口機(jī)制進(jìn)行數(shù)據(jù)交換。其中最為核心的是智能集成業(yè)務(wù)交換平臺(tái)（Intelligent Middle Flat）的技術(shù)，它是機(jī)場內(nèi)部系統(tǒng)和外部系統(tǒng)之間信息傳遞和服務(wù)調(diào)用的中介平臺(tái)，是企業(yè)信息集成的服務(wù)總線，IMF系統(tǒng)基于智能消息中間件，通過統(tǒng)一接入機(jī)制和信息流轉(zhuǎn)規(guī)范，將機(jī)場業(yè)務(wù)功能模塊有機(jī)地結(jié)合起來，實(shí)現(xiàn)機(jī)場跨應(yīng)用平臺(tái)的多系統(tǒng)聯(lián)動(dòng)，是信息集成的核心組件。

2.4 以服務(wù)為導(dǎo)向，利用多元技術(shù)手段滿足個(gè)性化需求

從國際民航發(fā)展態(tài)勢來看，信息服務(wù)已成為國際間機(jī)場競爭的重要因素。如圖10所示，如何利用多元化技術(shù)，提高服務(wù)質(zhì)量將成為今后機(jī)場信息化發(fā)展的一項(xiàng)重要任務(wù)。

美國北肯塔基機(jī)場、英國伯明翰機(jī)場以及加拿大溫哥華機(jī)場都已經(jīng)推出了移動(dòng)網(wǎng)站。旅客可以通過手機(jī)訪問網(wǎng)站來獲知航班具體信息。Gate Guru軟件數(shù)據(jù)庫涵蓋了85個(gè)北美機(jī)場、13個(gè)加拿大機(jī)場以及英國的希思羅機(jī)場，可以顯示機(jī)場設(shè)施、平面圖指引、包括候機(jī)樓地圖、登機(jī)門、餐飲、購物以及貴賓廳情況。采用通用技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)開發(fā)的應(yīng)用程序，在為消費(fèi)者提供多元化，個(gè)性化以及“一站式”服務(wù)體驗(yàn)的同時(shí)，也能為機(jī)場帶來了可觀的非航性產(chǎn)業(yè)收益。

以信息集成為基礎(chǔ)，解決“信息孤島”，推進(jìn)業(yè)務(wù)流程優(yōu)化，提升企業(yè)經(jīng)營管理能力，以服務(wù)為導(dǎo)向，實(shí)現(xiàn)多元化應(yīng)用開發(fā)、無線移動(dòng)數(shù)字網(wǎng)絡(luò)覆蓋，構(gòu)建“一站式”的航空產(chǎn)業(yè)增值鏈，已經(jīng)成為國際現(xiàn)代化機(jī)場信息化發(fā)展的主要方向。

3 數(shù)字空港建設(shè)

3.1 數(shù)字空港理念

“數(shù)字空港”理念是以數(shù)字化的方式實(shí)現(xiàn)機(jī)場各種信息資源的整合，并以數(shù)字化的手段處理、分析和管理整個(gè)機(jī)場，將電子技術(shù)、計(jì)算機(jī)技術(shù)、網(wǎng)絡(luò)通信技術(shù)以及應(yīng)用集成技術(shù)等信息技術(shù)用于機(jī)場生產(chǎn)、經(jīng)營、服務(wù)、安全等方面的系統(tǒng)化管理，實(shí)現(xiàn)資源共享和協(xié)同運(yùn)行，以此來提高機(jī)場的運(yùn)營管理能力。

3.2 數(shù)字機(jī)場信息系統(tǒng)構(gòu)建

“數(shù)字空港”核心是建立一套能夠適用國際機(jī)場數(shù)字化管理的控制系統(tǒng)，系統(tǒng)包括：運(yùn)行狀況報(bào)告子系統(tǒng)，監(jiān)控及告警子系統(tǒng)，移動(dòng)（車載）子系統(tǒng)，資源管理子系統(tǒng)，機(jī)場GIS地理信息子系統(tǒng)，應(yīng)急救援輔助子系統(tǒng)，通信子系統(tǒng)，中心數(shù)據(jù)庫管理子系統(tǒng)等多個(gè)基礎(chǔ)系統(tǒng)。系統(tǒng)如圖11所示。

所有系統(tǒng)將以信息集成平臺(tái)為基礎(chǔ)，實(shí)現(xiàn)信息資源共享，數(shù)據(jù)的深度挖掘和多元化應(yīng)用的無縫銜接。通過內(nèi)場數(shù)字化建設(shè)，實(shí)現(xiàn)實(shí)時(shí)管理和調(diào)度服務(wù)資源的合理調(diào)配；通過外場數(shù)字化建設(shè)，實(shí)現(xiàn)機(jī)場周邊和關(guān)聯(lián)產(chǎn)業(yè)全面數(shù)字化（如：餐飲管理、智能停車、酒店服務(wù)、航班預(yù)訂），打造“一站式”多元化、高質(zhì)量服務(wù)的數(shù)字空港，構(gòu)建服務(wù)產(chǎn)業(yè)價(jià)值鏈，全面提升機(jī)場服務(wù)和保障能力，最終實(shí)現(xiàn)“航班保障信息化、旅客服務(wù)多樣化、行政辦公自動(dòng)化、經(jīng)營管理數(shù)字化、運(yùn)籌決策科學(xué)化”，使機(jī)場信息化綜合指標(biāo)達(dá)到國際領(lǐng)先水平。

4 結(jié)語

機(jī)場信息化是一項(xiàng)長期而艱巨的任務(wù)，不能期望畢其功于一役，必須堅(jiān)持科學(xué)規(guī)劃、務(wù)求實(shí)效的原則扎實(shí)推進(jìn)。通過逐步構(gòu)建信息集成平臺(tái)，優(yōu)化業(yè)務(wù)流程，打造“一站式”多元化，面向服務(wù)的數(shù)字空港，以此來推進(jìn)企業(yè)的管理變革，促進(jìn)機(jī)場朝著更好更快的方向發(fā)展。

參考文獻(xiàn)

[1] 汪泓，周慧艷.機(jī)場運(yùn)營管理[M].北京：清華大學(xué)出版社，2010.

篇3

關(guān)鍵詞：民航財(cái)務(wù)；管理信息系統(tǒng)；建設(shè)思路；解決方案

一、基于系統(tǒng)的建設(shè)思路論述

不同的企業(yè)所建立的財(cái)務(wù)管理信息系統(tǒng)都會(huì)有相應(yīng)的差異，都需要結(jié)合自身的情況進(jìn)行創(chuàng)建。民航企業(yè)財(cái)務(wù)管理信息系統(tǒng)的建設(shè)具有系統(tǒng)工程龐大且復(fù)雜的特點(diǎn)，且該企業(yè)的財(cái)務(wù)管理及會(huì)計(jì)核算工作也有著一定的獨(dú)到性。在我國民航財(cái)務(wù)應(yīng)用的基礎(chǔ)上需要引進(jìn)發(fā)達(dá)國家先進(jìn)的管理思想及軟件開展系統(tǒng)的建設(shè)，還應(yīng)在結(jié)合我國民航特殊規(guī)定的基礎(chǔ)上，對系統(tǒng)進(jìn)行二次開發(fā)與集成，并實(shí)現(xiàn)對技術(shù)的全面轉(zhuǎn)移。企業(yè)可以先開展試點(diǎn)活動(dòng)，以此獲取更多的實(shí)踐經(jīng)驗(yàn)，為今后系統(tǒng)的建設(shè)奠定基礎(chǔ)。另外，在進(jìn)行財(cái)務(wù)管理信息系統(tǒng)的創(chuàng)建時(shí)，要結(jié)合民航企業(yè)建設(shè)的整體要求進(jìn)行，著重針對系統(tǒng)及各單位橫向業(yè)務(wù)系統(tǒng)的接口進(jìn)行思考與衡量，從而保證每個(gè)獨(dú)立的信息系統(tǒng)能夠通暢的連接起來，完成信息的共享，避免出現(xiàn)條塊分割問題。而對于其中的多個(gè)系統(tǒng)，民航企業(yè)在進(jìn)行財(cái)務(wù)管理系統(tǒng)建設(shè)時(shí)要提前設(shè)置出相應(yīng)的預(yù)留接口，為以后業(yè)務(wù)系統(tǒng)的運(yùn)行奠定基礎(chǔ)。

在整個(gè)財(cái)務(wù)管理信息系統(tǒng)建設(shè)過程中有一項(xiàng)不可忽略的重要內(nèi)容就是，對航空公司和機(jī)場財(cái)務(wù)管理現(xiàn)代化問題解決，這一過程中值得注意的是為了確保系統(tǒng)建設(shè)順利，要在相關(guān)要求基礎(chǔ)上采取分期實(shí)施、統(tǒng)一規(guī)劃的建設(shè)原則，選擇相應(yīng)的單位開展試點(diǎn)活動(dòng)。通過借鑒與參考國外航空企業(yè)及發(fā)達(dá)航空公司的管理經(jīng)驗(yàn)，對自身財(cái)務(wù)管理工作的方法及業(yè)務(wù)流程不斷完善和改進(jìn)。需要從員工思想上進(jìn)行改變，不斷強(qiáng)化員工自身的綜合素質(zhì)及能力，在通過開展試點(diǎn)活動(dòng)積累經(jīng)驗(yàn)，保證項(xiàng)目投資與實(shí)施的風(fēng)險(xiǎn)降到最低，創(chuàng)建民航企業(yè)超強(qiáng)客戶化技術(shù)團(tuán)隊(duì)，增強(qiáng)其二次開發(fā)能力，同時(shí)還要制定具有良好可行性、可擴(kuò)展性、伸縮性良好的解決對策，以此影響整個(gè)航空領(lǐng)域。

二、針對系統(tǒng)核心解決防范分析

（一）分析形成過程。在針對企業(yè)創(chuàng)建財(cái)務(wù)系統(tǒng)時(shí)需要從不同的層次著手進(jìn)行，首先需要將現(xiàn)代化的電子信息技術(shù)融入其中，完成對企業(yè)報(bào)表及財(cái)務(wù)的處理，確保工作效率達(dá)標(biāo)；第二，通過創(chuàng)建財(cái)務(wù)信息化核算系統(tǒng)，對企業(yè)各個(gè)部門采購及生產(chǎn)時(shí)利用的成本、費(fèi)用及收入進(jìn)行準(zhǔn)確的核算；第三，企業(yè)通過創(chuàng)建完善的財(cái)務(wù)管理系統(tǒng)，能夠?qū)?nèi)部的最終利潤目標(biāo)實(shí)施有效監(jiān)督和管理；第四，以國內(nèi)外發(fā)達(dá)企業(yè)發(fā)展經(jīng)驗(yàn)作為參考依據(jù)，不斷對財(cái)務(wù)管理進(jìn)行優(yōu)化，促進(jìn)整體財(cái)務(wù)管理水平的提升，并以這些需要為前提引入世界上各種成功的財(cái)務(wù)管理經(jīng)驗(yàn)。值得注意的是，由于我國民航企業(yè)與其他國家的財(cái)務(wù)管理之間還有差距，很多條件我國并不具備，所以在實(shí)際進(jìn)行財(cái)務(wù)信息系統(tǒng)建設(shè)時(shí)要結(jié)合我國民航企業(yè)自身的發(fā)展情況及特征進(jìn)行，不能一昧的對其他企業(yè)照單全收，該建立一套適用于自身發(fā)展的先進(jìn)財(cái)務(wù)管理系統(tǒng)，這樣才能讓企業(yè)的財(cái)務(wù)管理水平有整體性的提升。這一過程中民航企業(yè)還應(yīng)該結(jié)合實(shí)際創(chuàng)建完善的解決方案，以便有問題時(shí)能夠及時(shí)的解決。

（二）具體內(nèi)容分析。在系統(tǒng)建設(shè)過程中有幾方面內(nèi)容需要重點(diǎn)關(guān)注，即對業(yè)務(wù)流程功能的設(shè)計(jì)和規(guī)范、設(shè)計(jì)業(yè)務(wù)需求、航空公司核心解決方案、機(jī)場核心解決方案、組織結(jié)構(gòu)的合理化方案等，除此之外，還要對模板參數(shù)、系統(tǒng)崗位進(jìn)行設(shè)置，同時(shí)還要針對報(bào)表的框架、數(shù)據(jù)轉(zhuǎn)換的流程及方案、數(shù)據(jù)接口程序與方案以及用戶培訓(xùn)資料等等進(jìn)行關(guān)注。實(shí)際存在于民航財(cái)務(wù)核心解決方案中的內(nèi)容主要是以模塊為基礎(chǔ)，牽連到的有應(yīng)收賬款、總賬、采購、資產(chǎn)管理、報(bào)表形成、存貨等接口模塊。

（三）航空公司中的核心解決策略。通過對企業(yè)實(shí)際的發(fā)展情況了解后能夠清楚的知道，在民航企業(yè)中有哪幾方面的內(nèi)容是屬于核心內(nèi)容的，總結(jié)來講分為以下幾部分：財(cái)務(wù)分析、資產(chǎn)管理、采購、勞資、應(yīng)付賬款、報(bào)表形成、應(yīng)收賬款及總賬等部分。

三、建設(shè)財(cái)務(wù)管理信息系統(tǒng)的優(yōu)勢分析

（一）在會(huì)計(jì)核算中。通過創(chuàng)建有效科學(xué)的財(cái)務(wù)管理信息系統(tǒng)能夠?yàn)槠髽I(yè)在進(jìn)行會(huì)計(jì)報(bào)表核算、財(cái)務(wù)處理、會(huì)計(jì)資料形成等工作開展時(shí)創(chuàng)造很大的便利，促使民航企業(yè)會(huì)計(jì)核算更加的科學(xué)化、規(guī)范化及準(zhǔn)確化?，F(xiàn)階段，民航企業(yè)能夠針對單機(jī)、單航線及分機(jī)型核算等進(jìn)行完善，而且機(jī)場可以針對部分專有設(shè)備進(jìn)行單獨(dú)核算。

（二）財(cái)務(wù)管理工作。因?yàn)樵撓到y(tǒng)在創(chuàng)建過程中融入了各種現(xiàn)代化的信息技術(shù)，所以在管理時(shí)方式更加先進(jìn)，這無疑是提升民航企業(yè)管理水平最有效的途徑，同時(shí)還能夠?qū)⒇?cái)務(wù)信息對民航企業(yè)事業(yè)經(jīng)營與管理等工作的支持作用提升，加快民航企業(yè)向著國際化方向發(fā)展的速度。

（三）信息資源的傳輸。企業(yè)在發(fā)展中會(huì)形成很多的信息資源，并且要按時(shí)的將信息傳遞給上級領(lǐng)導(dǎo)。通過建設(shè)這一系統(tǒng)能夠快速準(zhǔn)確的將各種信息上傳，實(shí)現(xiàn)財(cái)務(wù)信息共享。另外，通過在系統(tǒng)上設(shè)置外部接口，能夠?qū)σ恍┲匾男畔⒑侠淼恼归_運(yùn)用。

四、結(jié)語

綜上所述，在信息化時(shí)代企業(yè)在實(shí)際的發(fā)展過程中創(chuàng)建財(cái)務(wù)管理信息系統(tǒng)，對于企業(yè)的發(fā)展來講非常有力。結(jié)合上文論述的可以看出，民航企業(yè)創(chuàng)建財(cái)務(wù)管理信息系統(tǒng)需要做好充足的準(zhǔn)備工作，在掌握企業(yè)實(shí)際發(fā)展的基礎(chǔ)上，對自身業(yè)務(wù)的復(fù)雜程度也要有深入的認(rèn)識(shí)。在民航企業(yè)實(shí)際發(fā)展中財(cái)務(wù)管理工作是非常重要的內(nèi)容，這就需要企業(yè)借助現(xiàn)代化先進(jìn)的信息技術(shù)，對財(cái)務(wù)管理不斷優(yōu)化和規(guī)范，從根本上完成財(cái)務(wù)管理信息化的最終目標(biāo)，確保企業(yè)穩(wěn)固可持續(xù)發(fā)展。

參考文獻(xiàn)：

[1]許沈生.談民航財(cái)務(wù)管理信息系統(tǒng)的建議思路眾核心解決方案[J].民航財(cái)務(wù)管理工作淺析，2013（06）.

篇4

中國航空公司迎來發(fā)展史上

國內(nèi)市場的最大競爭對手

從世界各國的情況看，高鐵的開通對民航都有較大的影響。高速鐵路的實(shí)際應(yīng)用最早發(fā)源于日本，目前高鐵最發(fā)達(dá)的國家是日本、法國和德國。1959年，日本國鐵開始建造東京至大阪的高速鐵路，1964年開通，全長515千米，時(shí)速210千米，稱為東海新干線。法國高速鐵路實(shí)際運(yùn)營開始于1967年，目前分為三部分即巴黎東南線（巴黎至里昂）、大西洋線（巴黎通往大西洋岸）以及巴黎至布魯塞爾延伸至阿姆斯特丹、科倫、法蘭克福。德國從1982年開始實(shí)施高速鐵路計(jì)劃，現(xiàn)已建成1 000多千米。到2020年日本高鐵將增加到5 500千米，歐盟將增加到8 500千米。以上這些國家自從高鐵開通后，對與其重疊的航空運(yùn)輸產(chǎn)生了巨大沖擊。在日本，新干線開通后，日本航空公司（Japan Airlines International Co., Ltd.，簡稱“日航”）停飛了東京至大阪、名古屋等航線；在法國，巴黎至里昂高速列車1981年開通，目前客運(yùn)所占的市場份額高達(dá)90%，航空僅為10%。2001年高鐵開通巴黎至馬賽，其市場份額由當(dāng)年的22%上升到2006年的69%；歐洲之星快速列車現(xiàn)在占倫敦—巴黎運(yùn)輸市場份額的70%，占倫敦—布魯塞爾運(yùn)輸市場的65%；BMI航空公司已經(jīng)于2007年停飛了倫敦希思羅機(jī)場至巴黎戴高樂機(jī)場的所有航班。同樣的情況是，韓國首爾至釜山，我國臺(tái)灣的臺(tái)北至高雄都曾經(jīng)是民航的黃金航線，高鐵開通后，民航的市場份額也在急劇縮減。雖然在隨后的市場運(yùn)營中，民航份額會(huì)有所回升，但對其形成較大的市場分流依然是不爭的事實(shí)。

大陸高鐵的發(fā)展很快，計(jì)劃到今年，我國將有36條客運(yùn)專線投入運(yùn)營，總里程將達(dá)到1.3萬千米。北京30分鐘內(nèi)即到達(dá)天津；1小時(shí)能到達(dá)石家莊等；4小時(shí)能到達(dá)上海、杭州、哈爾濱等城市。除?？?、烏魯木齊、拉薩、臺(tái)北外，北京到達(dá)全國省會(huì)城市都將在8小時(shí)以內(nèi)，到2020年全國鐵路營業(yè)里程將達(dá)到12萬千米以上，鐵路快速客運(yùn)網(wǎng)將覆蓋90%以上，高鐵將使中國城市的同城效應(yīng)得以體現(xiàn)。京滬線、京港線、京哈線、杭福深線和徐蘭線、滬昆線、青太線、滬漢蓉線組成的“四縱四橫”客運(yùn)專線及京津城際、滬寧城際及寧杭城際構(gòu)成的三大城際快速客運(yùn)系統(tǒng)所覆蓋的區(qū)域主要是我國的中東部地區(qū),并且連接環(huán)渤海和長江三角洲兩大經(jīng)濟(jì)區(qū)域。這個(gè)地區(qū)是我國最發(fā)達(dá)、人口密度最大、經(jīng)濟(jì)發(fā)展最活躍的區(qū)域，也是我國民航航線最集中、運(yùn)量最大、競爭最激烈的區(qū)域。高鐵的陸續(xù)開通，打破了這些區(qū)域原有的市場運(yùn)輸格局，并直接造成了航空旅客的分流。以被譽(yù)為黃金線路的“京滬空中快線”為例，它的建成使北京和上海之間的往來時(shí)間縮短到4小時(shí)左右。京滬高鐵與既有京滬鐵路的走向大體并行，全線為新建雙線，設(shè)計(jì)時(shí)速350千米/小時(shí)，最高車速可達(dá)380千米/小時(shí)。由于2011年高鐵的整體降速，目前京滬高鐵開行300千米/小時(shí)和250千米/小時(shí)兩個(gè)速度等級的列車，實(shí)行兩種票價(jià)。京滬高鐵全線縱貫北京、天津、上海三大直轄市和河北、山東、安徽、江蘇四省，沿線影響13個(gè)機(jī)場（北京首都、北京南苑，天津、濟(jì)南、濟(jì)寧、徐州、南京、常州、無錫、上海虹橋、上海浦東、合肥、杭州）和23個(gè)航段。2010年，上述13個(gè)機(jī)場旅客吞吐量達(dá)到近2.0億人次，占全國的35.4%；23個(gè)城市對航線旅客運(yùn)輸量達(dá)到近0.18億人次，占全國的6.6%。而2012年底即將全線貫通的京港高鐵將影響沿線8個(gè)機(jī)場及21個(gè)航段，其中8個(gè)機(jī)場的2010年民航旅客吞吐量之和約為1.79億人次，占全行業(yè)的31.6%。

為了研究已開通高鐵線路對民航市場產(chǎn)生的實(shí)際影響，我們曾選取了航空需求較大且受已開通高鐵影響亦較大的10條航線(廣州-長沙、廣州-武漢、鄭州-西安、北京-杭州、北京-南京、上海虹橋-北京、北京-濟(jì)南、北京-無錫、上海虹橋-濟(jì)南、上海虹橋-天津)，對其在2012年春運(yùn)期間的客運(yùn)市場表現(xiàn)進(jìn)行分析發(fā)現(xiàn)，春運(yùn)期間這10條航線旅客運(yùn)輸量均出現(xiàn)下滑，同比下降10.8%，如果加上這些航線自然增長率的因素，降幅將達(dá)到17%~20%左右，顯然高鐵對民航客源的分流效應(yīng)顯著。其中，最主要的因素是距離，它是影響旅客選擇兩種交通運(yùn)輸方式時(shí)的核心要素。雖然飛機(jī)仍然是最快的交通方式，但考慮到市區(qū)到機(jī)場不夠便利、機(jī)場安檢手續(xù)繁雜、候機(jī)及天氣變化延時(shí)等因素的影響，800千米以內(nèi)并無法真正體現(xiàn)飛機(jī)的速度優(yōu)勢。據(jù)2012年春運(yùn)數(shù)據(jù)顯示，500千米以內(nèi)的航線受影響最大，旅客運(yùn)輸量同比下降達(dá)52.0%，500～800千米旅客運(yùn)輸量下降了22.8%。與之相比，800～1 000千米和1 000以上千米的航線受沖擊程度相對較小，旅客運(yùn)輸量分別僅下降了13.7%和6.1%。

從本頁上下兩個(gè)表格可以看出，出行距離是旅客選擇兩種交通方式時(shí)要考慮的核心因素之一。預(yù)計(jì)2012年底京廣高鐵全線貫通，哈大線、滬漢蓉高鐵、中德漢宜線等也將陸續(xù)開通，國內(nèi)客運(yùn)市場受影響的范圍及程度將更廣更深。

一直以來，航空公司熱衷于經(jīng)營干線航班，航線也集中在經(jīng)濟(jì)發(fā)達(dá)的大中型城市之間。雖然目前的市場布局符合市場規(guī)律，但卻因此出現(xiàn)兩種現(xiàn)象：一是航空運(yùn)輸網(wǎng)絡(luò)的通達(dá)率和覆蓋率不足；二是發(fā)達(dá)城市之間的航班量飽和，容易引發(fā)價(jià)格戰(zhàn)。隨著我國高鐵的迅猛發(fā)展，中國航空公司面臨更大的經(jīng)營壓力。有所不知，國內(nèi)客運(yùn)市場是中國航空公司盈利的核心，在較好的年份，航空運(yùn)輸企業(yè)90%左右的利潤來自國內(nèi)航空客運(yùn)。近年來，中國民航之所以能保持較好的盈利水平，市場因素主要是有賴于國內(nèi)消費(fèi)結(jié)構(gòu)的升級所帶來的國內(nèi)航空客運(yùn)量持續(xù)大幅增加。以此為核心，國內(nèi)航空運(yùn)輸企業(yè)才有較好的資金實(shí)力去開創(chuàng)和擴(kuò)大國際航空運(yùn)輸市場，打造有國際競爭力的航空運(yùn)輸企業(yè)。然而，高鐵對國內(nèi)航空客運(yùn)市場需求的嚴(yán)重分流，航空運(yùn)輸企業(yè)面臨的經(jīng)營壓力可想而知。

新的綜合交通運(yùn)輸體系下

民航的優(yōu)勢與機(jī)遇

雖然民航現(xiàn)在面臨如此大的沖擊，但仍不可忽略自身的特點(diǎn)和優(yōu)勢。首先，速度仍然是民航的最大優(yōu)勢，長距離運(yùn)輸，特別是在跨洋、跨洲運(yùn)輸上是其他運(yùn)輸方式替代不了的。其次，從票價(jià)水平來看，高鐵票價(jià)偏高，價(jià)格彈性偏小，而機(jī)票有較為靈活的價(jià)格機(jī)制，面對高鐵的競爭，航空公司都在不同程度上增大了折扣幅度，使得兩者票價(jià)水平基本相當(dāng)，因此高鐵的價(jià)格優(yōu)勢并不十分明顯。再次，從服務(wù)質(zhì)量與便捷程度來看，機(jī)場經(jīng)過多年的發(fā)展，設(shè)施配備十分完善，配套的交通體系運(yùn)行也非常暢通。同時(shí)，訓(xùn)練有素的服務(wù)人員以及高端客戶多年來養(yǎng)成的出行習(xí)慣都是高鐵無法抗衡的。最后，從購票方式來看，雖然今年春運(yùn)鐵路部門開通了網(wǎng)上售票、電話訂票和實(shí)名制售票體系。但網(wǎng)絡(luò)擁堵、購票困難等諸多問題仍然給旅客造成極大不便。相比而言，民航多年來的網(wǎng)絡(luò)售票體系已經(jīng)完善，營銷渠道日益完備，更為便捷的網(wǎng)絡(luò)出票量大幅增加。

從上述分析可以看出，民航的自身優(yōu)勢還是很大的。因此民航業(yè)需要不斷適應(yīng)市場變化來促進(jìn)增強(qiáng)自身發(fā)展，保持自身的優(yōu)勢。比如，根據(jù)運(yùn)輸市場特點(diǎn)的變化，航空公司必須不斷調(diào)整市場定位及設(shè)計(jì)對應(yīng)產(chǎn)品，將重點(diǎn)放在能夠反映出航空運(yùn)輸特點(diǎn)的市場中，減少在800千米以內(nèi)的運(yùn)力投放，將競爭重點(diǎn)放在800～1 000千米距離上，繼續(xù)保持并擴(kuò)大1 000千米以上距離的優(yōu)勢。

此外，高鐵的迅猛發(fā)展，在對民航業(yè)帶來挑戰(zhàn)的同時(shí)，也為我國民航業(yè)的發(fā)展提供了機(jī)遇，也可以視為民航在強(qiáng)國道路上的促進(jìn)劑。

首先，隨著近年來航空運(yùn)輸流量的迅速增長，受制于現(xiàn)有的空管體制、空管設(shè)施和技術(shù)，空域緊張日益成為制約中國民航業(yè)增長的瓶頸，突出表現(xiàn)為主要樞紐機(jī)場日益頻繁的流量控制矛盾突出，由此帶來的航班延誤，使消費(fèi)者對民航服務(wù)質(zhì)量不滿意程度增加。在民航旅客要求改進(jìn)服務(wù)中，提高航班正點(diǎn)率名列榜首。例如，2010年航班正常率僅為75.77%，其中流控占27.56%，超過了天氣影響因素，排在第二位。高鐵的開通，可使航空公司充分利用高鐵帶來的地面運(yùn)輸條件，調(diào)整航線網(wǎng)絡(luò)，緩解樞紐機(jī)場時(shí)刻資源有限的矛盾。

其次，可以發(fā)展空鐵聯(lián)運(yùn)。高鐵全部開通后，我國的交通運(yùn)輸條件將得到極大改善，不僅能在很大程度上提高航空運(yùn)輸?shù)谋憬莩潭龋瑪U(kuò)展機(jī)場的輻射區(qū)域，方便旅客出行，更有利于加強(qiáng)不同地區(qū)之間的經(jīng)濟(jì)聯(lián)系，促進(jìn)經(jīng)濟(jì)要素的快速流動(dòng)，促進(jìn)經(jīng)濟(jì)社會(huì)發(fā)展和人民生活改善。而經(jīng)濟(jì)社會(huì)發(fā)展和人民生活改善又將產(chǎn)生更多的航空運(yùn)輸需求。換句話說，雖然高鐵的發(fā)展會(huì)使中短程航線上的航空旅客比例下降，但是由于經(jīng)濟(jì)社會(huì)發(fā)展所激發(fā)的交通運(yùn)輸需求增加，航空運(yùn)輸仍有強(qiáng)大的市場需求。以日本的東京-大阪為例，雖然新干線每天有60多個(gè)車次，運(yùn)行時(shí)間只要2.5小時(shí)，但是由于交通流量巨大，東京-大阪每天仍有40多個(gè)航班，并且形成兩者的良性競爭、共同促進(jìn)的市場局面。

最后，高速鐵路的發(fā)展還有利于航空旅客通過鐵路向大型樞紐機(jī)場聚集，有助于航空公司樞紐戰(zhàn)略的實(shí)施。同時(shí)，高鐵技術(shù)的發(fā)展也有利于改善機(jī)場與所在城市的地面交通，提高航空運(yùn)輸?shù)谋憬莩潭燃胺?wù)質(zhì)量。

此外，還需要大力發(fā)展邊遠(yuǎn)地區(qū)的支線航空市場。強(qiáng)大的支線機(jī)場網(wǎng)絡(luò)是整個(gè)民航發(fā)展的基礎(chǔ)和保障，面對高鐵的競爭，民航應(yīng)根據(jù)國家發(fā)展規(guī)劃，以建設(shè)京滬廣三大樞紐機(jī)場為核心，以昆明、成都、西安、武漢、沈陽、烏魯木齊等省會(huì)城市或重點(diǎn)城市機(jī)場為骨干，加大建設(shè)和發(fā)展支線機(jī)場的力度，并以機(jī)場布局不斷擴(kuò)大和航空網(wǎng)絡(luò)逐步拓展完善為基礎(chǔ)，將高鐵帶來的壓力降至最低。

新的交通運(yùn)輸體系下

中國民航的戰(zhàn)略導(dǎo)向及建議

可見，在高鐵對民航核心盈利領(lǐng)域形成較大沖擊形勢下，對中國航空公司提出了必須綜合考慮國內(nèi)和國際市場發(fā)展新規(guī)劃。

定位和發(fā)展。必須徹底改變民航市場相對封閉、民航業(yè)發(fā)展相對獨(dú)立這一觀念，強(qiáng)化不同交通方式之間的競爭意識(shí)，從整個(gè)交通運(yùn)輸體系的相互影響和替代角度考慮民航的定位和發(fā)展問題。認(rèn)真研究高鐵的建設(shè)規(guī)劃，積極采取應(yīng)對措施，有效緩解沖擊。例如，避免與高鐵正面競爭，重點(diǎn)發(fā)展高鐵覆蓋不到的地區(qū)支線及遠(yuǎn)程航線；重新規(guī)劃航線網(wǎng)絡(luò)和樞紐，從旅客的角度考慮，更加重視旅客的便捷性；而對于航空公司的機(jī)隊(duì)規(guī)模、人力資源規(guī)劃需作出相應(yīng)調(diào)整等。

生存和發(fā)展。必須切實(shí)增強(qiáng)航空公司的國際競爭力，創(chuàng)造以航空公司為中心的價(jià)值鏈。政府應(yīng)該根據(jù)市場的經(jīng)濟(jì)要求，將企業(yè)的利潤目標(biāo)和廣大消費(fèi)者利益結(jié)合起來，推進(jìn)航空公司的兼并重組，保持適度競爭的民航市場格局，并且加大力度支持國際航空運(yùn)輸發(fā)展，力爭國際航空運(yùn)輸市場上實(shí)現(xiàn)穩(wěn)定盈利，使全行業(yè)保持良好市場結(jié)構(gòu)和發(fā)展基礎(chǔ)。

篇5

民航客艙服務(wù)是特定空間與時(shí)間的文化場，也是審美化的新領(lǐng)域。在中國夢視野下，客艙服務(wù)面臨新的起點(diǎn)。民族審美文化建構(gòu)是實(shí)現(xiàn)中國夢在民航客艙服務(wù)領(lǐng)域的重要環(huán)節(jié)。以當(dāng)代審美文化輔以民族視角，發(fā)現(xiàn)具有中華民族本質(zhì)的美學(xué)精神，分析民航客艙服務(wù)中的民族審美理想表達(dá)。

【關(guān)鍵詞】

審美經(jīng)濟(jì)；審美文化；客艙服務(wù)

建設(shè)企業(yè)的服務(wù)文化，推動(dòng)企業(yè)健康、持續(xù)發(fā)展是每個(gè)行業(yè)企業(yè)不可回避的戰(zhàn)略選擇。在經(jīng)濟(jì)審美與體驗(yàn)經(jīng)濟(jì)的雙重背景下，民航服務(wù)業(yè)因其特殊的窗口地位，更應(yīng)將文化作為企業(yè)制定策略、實(shí)施戰(zhàn)略、展現(xiàn)營銷、服務(wù)方式的核心。客艙服務(wù)文化是反映和表達(dá)航空公司服務(wù)文化的關(guān)鍵載體。在全球化背景下，民航客艙服務(wù)文化更應(yīng)彰顯民族特色，傳播和展現(xiàn)民族文化和文明形象，實(shí)現(xiàn)增量增利，提升競爭力。審美文化作為人類有目的有意識(shí)地創(chuàng)造美和享受美的一種特殊社會(huì)活動(dòng)，是人工而非自然的審美活動(dòng)。審美文化是由人類審美活動(dòng)的物化產(chǎn)品、行為方式和觀念體系三個(gè)基本部分構(gòu)成的。對于審美活動(dòng)的行為方式來說，是一種通過審美創(chuàng)造和審美鑒賞兩種形式的獨(dú)特的人類行為方式進(jìn)行的審美活動(dòng)，在審美活動(dòng)中不斷客體化審美觀念，同時(shí)主體化審美物化的人工制品，進(jìn)而形成審美對象，產(chǎn)生審美感興。對于審美活動(dòng)的觀念體系來說，審美主體先對審美對象進(jìn)行感受、體驗(yàn)、評判和再創(chuàng)造，再從對客體的具體形象進(jìn)行直覺開始，經(jīng)過分析、判斷、體驗(yàn)、聯(lián)想、想像，情感上達(dá)到主客體的融合一致的這樣一個(gè)社會(huì)的審美意識(shí)過程，這個(gè)體系包括審美理想、審美價(jià)值標(biāo)準(zhǔn)等。就“審美經(jīng)濟(jì)”而論，雖然還存在一些討論，但目前學(xué)界已取得一定共識(shí)。“經(jīng)濟(jì)審美化”最早由德國學(xué)者格爾洛特教授于2001年在《審美經(jīng)濟(jì)批判》中提出，審美經(jīng)濟(jì)與傳統(tǒng)經(jīng)濟(jì)不同，其最大的差異在于“審美經(jīng)濟(jì)，超越傳統(tǒng)經(jīng)濟(jì)卻不凌駕于傳統(tǒng)經(jīng)濟(jì)之上，將實(shí)用與審美和產(chǎn)品與體驗(yàn)相結(jié)合。它是一種以超越產(chǎn)品的實(shí)用功能和一般服務(wù)為核心的特殊的傳統(tǒng)經(jīng)濟(jì)。在這種審美經(jīng)濟(jì)下人們進(jìn)行消費(fèi)的同時(shí)，更能夠得到美的體驗(yàn)或情感體驗(yàn)”。我們現(xiàn)在所處的時(shí)代就是審美經(jīng)濟(jì)形態(tài)。就“客艙服務(wù)”的界定而言一般也存在廣義和狹義的定義。本文結(jié)合已有研究成果，嘗試將“客艙服務(wù)”界定為：客艙服務(wù)過程中，航空公司客艙服務(wù)作為舞臺(tái)，服務(wù)產(chǎn)品作為道具，一切以消費(fèi)者為中心，服務(wù)好消費(fèi)者為目的，創(chuàng)造吸引消費(fèi)者參與、值得消費(fèi)者回味的活動(dòng)。這里需要指出的是只要是在客艙中出現(xiàn)的，只要能作用于消費(fèi)者參與、回味的服務(wù)，不管是服務(wù)內(nèi)容還是服務(wù)本身甚至服務(wù)營銷等等都應(yīng)該進(jìn)入廣義客艙服務(wù)的界定。

民航客艙服務(wù)中的民族審美理想表達(dá)

審美理想是廣義審美文化定義的首要組成，審美理想是審美文化的集中體現(xiàn)?！袄硐搿笔侨祟悓?shí)踐的產(chǎn)物，更是一種精神現(xiàn)象，從某種程度上來說，理想是人們在實(shí)踐中形成的對未來社會(huì)和自身發(fā)展的向往與追求，它是有可能實(shí)現(xiàn)的，它在人類的價(jià)值觀、人生觀和世界觀的奮斗目標(biāo)上得到集中的體現(xiàn)。審美理想則基于審美化的世界觀、人生觀和價(jià)值觀，與倫理學(xué)強(qiáng)調(diào)的極具理性色彩的“理想”相比，審美理想則兼具感性色彩，是完整人性的集中表達(dá)。筆者認(rèn)為，當(dāng)代中國民航各大航空公司的客艙服務(wù)中中國元素的審美理想也有表達(dá)，并且已經(jīng)成當(dāng)今部分航空公司盈利和提升競爭力的途徑之一。前文已談到對現(xiàn)實(shí)倫理生活的情感體驗(yàn)，特別是對現(xiàn)實(shí)家庭倫理的重視以及情感表達(dá)是中國漢族審美人生觀的基本特性，“孝悌其為人之本與”是中國傳統(tǒng)文化也是家庭文化的核心，對家庭、宗族的倫理守望是中國漢民族文化與西方宗教文化的最大區(qū)別之一，而這一特性在客艙服務(wù)當(dāng)中也有表現(xiàn)。

民航客艙服務(wù)的民族審美價(jià)值表現(xiàn)

關(guān)于價(jià)值的定義、屬性問題，不同學(xué)科有不同的側(cè)重點(diǎn)。在此按照哲學(xué)意義上的定義對價(jià)值進(jìn)行表達(dá)。審美價(jià)值是客體基與對主體有利的本質(zhì)和規(guī)定，對主體在感性需要的滿足。嚴(yán)格說來，審美并無統(tǒng)一標(biāo)準(zhǔn)，“夫美不自美因人而彰”。但如果將審美價(jià)值置于民族語境當(dāng)中，審美價(jià)值則相對具有一定的標(biāo)準(zhǔn)性。當(dāng)然民族審美價(jià)值常常通過感性形象表達(dá)，并作用于主體的印象，具有鮮明的形象性特征。但需要注意的是，主體的內(nèi)在情感與意志，甚至是道德思想，也往往可以通過感性形象表達(dá)出來。比如，在中國傳統(tǒng)文化語境中，“仁”嚴(yán)格說來是一種倫理道德思想情感，但是這種道德情感及思想又往往會(huì)作用于感性形象“仁者樂山”表達(dá)出來。因此，只要作用于感性形象，并通過感性形象表達(dá)出來，道德本身也就具有了審美性。當(dāng)今民航乘務(wù)員的審美形象（外在）依然表現(xiàn)出一定的漢民族審美價(jià)值標(biāo)準(zhǔn)。中國各大航空公司乘務(wù)員的妝容、著裝、形體禮儀大多具有一定的漢文化民族審美特征。中國女性外在（妝容、著裝和形體禮儀）審美標(biāo)準(zhǔn)傳統(tǒng)，雖然經(jīng)過長期的美學(xué)嬗變，在今天的社會(huì)當(dāng)中依然具有一定的接受度。民航乘務(wù)員的內(nèi)在意志、情感、道德的審美標(biāo)準(zhǔn)也具有一定的民族性。所謂道德的形象直觀性是指，道德行為本身可以通過感性形象表達(dá)。從傳統(tǒng)上而言，中國漢民族文化重視倫理道德，并認(rèn)為一定的社會(huì)倫理情感可以通過感性形象表達(dá)。實(shí)際上，現(xiàn)代民航的大多數(shù)企業(yè)都認(rèn)識(shí)到了傳統(tǒng)禮儀對建構(gòu)客艙服務(wù)文化的重要性，但也需要認(rèn)識(shí)到，我們已經(jīng)見到了相當(dāng)多的中國傳統(tǒng)禮儀進(jìn)入到了客艙服務(wù)中，但仍然沒有意識(shí)到禮儀本身的精神內(nèi)涵。任何一種禮儀行為都是作為主體的人的價(jià)值理念的表達(dá)，中華禮儀本身基于尊重和仁愛，而這些優(yōu)秀的價(jià)值理念在民航客艙服務(wù)當(dāng)中還具有較大的挖掘空間。

民航客艙服務(wù)的民族審美形象彰顯

客艙的民族審美形象。客艙本身的民族審美形象已經(jīng)成為客艙服務(wù)的一大賣點(diǎn)。2013年4月7日國航客艙服務(wù)部乘務(wù)員管理六部金鳳組在北京—上海（CA1501）航班的成功執(zhí)行，它的主體設(shè)計(jì)元素是“祥云—瑞鳳—陶土”，完美亮相于新航空內(nèi)飾。首先“鳳”也是國航的標(biāo)志，寓意著祥云漫天和福運(yùn)當(dāng)頭的祥云紋樣錯(cuò)落有致地勾勒在機(jī)艙壁紙上。椅布織物設(shè)計(jì)傳遞祥和、優(yōu)雅之感的靈感來自于漢代的鳳紋圖案。此外，新國航內(nèi)飾中陶紋質(zhì)色作為內(nèi)艙地毯的紋樣和色調(diào)，成功創(chuàng)意地為旅客營造了腳踏實(shí)地的安全感和鄉(xiāng)鄰桑梓的歸屬感。整體方案與中國傳統(tǒng)文化中源遠(yuǎn)流長的“天地人”理念相吻合，將國航傳承中華文明的文化追求和以人為先的服務(wù)理念體現(xiàn)得淋漓盡致。乘務(wù)員的民族審美形象。如果單從視覺著眼，乘務(wù)員的民族審美形象一般主要包括妝容、著裝、姿態(tài)、形體四個(gè)方面。如今國內(nèi)民航乘務(wù)員的著裝民族審美形象也往往通過旗袍表達(dá)出來。以旗袍作為民族特色的服飾本身具有一定的民族文化創(chuàng)意。需要指出的是大多數(shù)航空公司將旗袍作為職業(yè)裝（當(dāng)然，乘務(wù)員著裝應(yīng)該以職業(yè)裝為前提），并在設(shè)計(jì)上選擇長期以來的典型模式作為范本，缺少對民族服飾與現(xiàn)代審美語境的契合，不免在視覺上出現(xiàn)單調(diào)、同質(zhì)化傾向。

民航客艙服務(wù)的民族審美趣味

與審美理想、審美價(jià)值、審美形象不同的是，民航客艙的審美趣味主要集中在客艙服務(wù)的內(nèi)容當(dāng)中。審美趣味與美感體驗(yàn)有關(guān)，一般說來美感體驗(yàn)來源于主體對于客觀經(jīng)驗(yàn)世界的直觀，并且在直觀活動(dòng)中，見出人的本質(zhì)屬性。然而由于生活經(jīng)驗(yàn)、成長教育、心理狀態(tài)、生活環(huán)境的不同。不同的主體（人）在對同一經(jīng)驗(yàn)事物的體驗(yàn)上存在著差異，而這種差異主要表現(xiàn)為審美趣味的不同。需要說明的是，在同一民族當(dāng)中又存在著相當(dāng)同一的審美趣味。中國漢族擁有博大精深的飲食文化，長期以來中國漢族的審美情懷已經(jīng)與飲食水融。嚴(yán)格說來飲食與審美活動(dòng)無關(guān)，但在漢族當(dāng)中，以“飲”為例（并不排斥食），已經(jīng)能夠深刻反映民族的審美趣味。無論是魏晉名士的狷介還是唐宋詩人的風(fēng)流，在他們的精神境界中飲與食也成為主體精神境界的核心物質(zhì)載體。如今全球各大航空公司大多也將飲食作為提升其服務(wù)質(zhì)量的又一途徑，然而“茶文化”卻是中國漢文化的又一創(chuàng)造。當(dāng)然，在客艙中的大多數(shù)乘客可能很難理解如唐代詩人靈一一般的“野泉煙火白云間，坐飲香茶愛此山。巖下維舟不忍去，青溪流水暮潺潺”的茶文化精神境界。而部分航空公司也只側(cè)重于對茶藝本身表演訴諸于視覺、味覺的淺層次追求，對茶藝所表達(dá)出來的至高精神追求缺乏理解與感悟，而這也是具有民族審美趣味的茶藝服務(wù)應(yīng)該關(guān)注和提升的方面。

結(jié)語

篇6

以航空類產(chǎn)業(yè)、臨空高科技產(chǎn)業(yè)為主的空港經(jīng)濟(jì)開發(fā)區(qū)、以地理信息產(chǎn)業(yè)和金融保險(xiǎn)等服務(wù)業(yè)為主的國門商務(wù)區(qū)、以航空物流業(yè)為主的空港物流基地，宛如首都機(jī)場這頂皇冠上的三顆明珠，眾星捧月一般，拱衛(wèi)在首都機(jī)場周邊。

如今，這三大核心板塊正式融為一體，成為剛剛掛牌的北京臨空經(jīng)濟(jì)核心區(qū)的起步規(guī)劃區(qū)。

催生于全球第二大機(jī)場

中國每起降三架民航飛機(jī)，就有一架起降在北京首都國際機(jī)場。

年旅客吞吐量位居世界第二，直逼全球最繁忙的美國亞特蘭大機(jī)場，首都機(jī)場憑借如此傲人的成績，被譽(yù)為“第一國門”，成為向世界展示中國民航發(fā)展速度的縮影。

機(jī)場的魅力不僅僅在于自身的運(yùn)轉(zhuǎn)，更在于它的引擎力量。機(jī)場建設(shè)推進(jìn)的過程，也是帶動(dòng)地方經(jīng)濟(jì)發(fā)展的過程。

強(qiáng)大的首都機(jī)場帶來強(qiáng)勁的經(jīng)濟(jì)驅(qū)動(dòng)力，順義區(qū)約有80%的GDP來自圍繞機(jī)場形成的臨空經(jīng)濟(jì)核心區(qū)。

順義臨空經(jīng)濟(jì)核心區(qū)在空間布局上，圍繞首都機(jī)場層層展開，空港經(jīng)濟(jì)開發(fā)區(qū)、空港物流基地、國門商務(wù)區(qū)等航空相關(guān)產(chǎn)業(yè)層層鋪展開來，中航工業(yè)集團(tuán)、空客（北京）、中外運(yùn)、TNT、日本船郵、北汽現(xiàn)代等企業(yè)紛紛入駐。

去年1月1日，首都機(jī)場成為國內(nèi)首家實(shí)行72小時(shí)過境免簽機(jī)場，持有第三國簽證和機(jī)票的外國人途經(jīng)北京時(shí)，可以不持有中國簽證在北京停留72小時(shí)。寬松的免簽政策吸引大批的航班和乘客中轉(zhuǎn)，不僅為首都機(jī)場帶來大量的客流，還惠及順義區(qū)的旅游、餐飲、住宿等整條產(chǎn)業(yè)鏈，帶來可觀的經(jīng)濟(jì)效益。

2010年，中國民航空中管理局更是把中國民航運(yùn)行管理中心和氣象中心兩大基地搬到了順義區(qū)李橋鎮(zhèn)，它們的落戶對提高民航空管運(yùn)行保障能力和航空氣象服務(wù)水平，保證飛行安全，提高航班正常率具有重要的戰(zhàn)略意義。

“核心輻射功能和核心管理功能的具備，為臨空經(jīng)濟(jì)核心區(qū)未來的發(fā)展奠定了基礎(chǔ)，將吸引更多航空核心要素在這里聚集?！北本┡R空經(jīng)濟(jì)核心區(qū)管委會(huì)負(fù)責(zé)人張愛東說。

國航、南航、東航、中航油、中航材、中航信，民航六大集團(tuán)，如今已經(jīng)扎堆進(jìn)駐順義。其中，中航油在順義空港開發(fā)區(qū)內(nèi)共注冊成立了6家公司；南航則在順義建設(shè)了該公司在北方的最大基地；中航信項(xiàng)目也于今年3月動(dòng)工，總投資約100億元，自2014年起，該項(xiàng)目每年可實(shí)現(xiàn)納稅3億元并逐步遞增。

同時(shí)，順義區(qū)還聚集了航空類企業(yè)380余家、世界500強(qiáng)企業(yè)30余家，呈現(xiàn)出以航空業(yè)及相關(guān)企業(yè)總部為主體、現(xiàn)代制造業(yè)和高端服務(wù)業(yè)加速聚集的臨空產(chǎn)業(yè)體系。巴航工業(yè)、聯(lián)邦快遞、空客、荷蘭TNT等國際航空類企業(yè)，也扎堆入駐順義，國際航空類企業(yè)在順義的數(shù)量已經(jīng)達(dá)到30余家。

順義區(qū)有關(guān)負(fù)責(zé)人告訴記者：“順義的航空產(chǎn)業(yè)除了各大航空運(yùn)輸企業(yè)外，還包含了航空零部件維修、航材交換、航材共享、航空會(huì)展等，今后還將依靠中航工業(yè)北京航空產(chǎn)業(yè)園等為基礎(chǔ)，發(fā)展航空發(fā)動(dòng)機(jī)及配件制造、航空復(fù)合材料研發(fā)生產(chǎn)等航空研發(fā)制造產(chǎn)業(yè)，并引進(jìn)飛機(jī)組裝生產(chǎn)企業(yè)，提高航空產(chǎn)業(yè)產(chǎn)能，建設(shè)千億元級別的產(chǎn)業(yè)集群?！?/p>

與首都機(jī)場一墻之隔，新國展二、三期項(xiàng)目即將開工建設(shè)，依托首都機(jī)場巨大的航空資源優(yōu)勢，新國展將成為北京建設(shè)中國特色世界城市、打造亞洲會(huì)展之都的重要載體，新國展及周邊區(qū)域?qū)⒔ㄔO(shè)成為首都會(huì)展特色區(qū)域和功能完善的國際會(huì)展新城，與北京臨空經(jīng)濟(jì)區(qū)互惠互利，相得益彰。

驚人的“鉆石”效應(yīng)

2012年，《北京市“十二五”時(shí)期重點(diǎn)新城建設(shè)實(shí)施規(guī)劃》中首次提出“順義是首都國際航空中心的核心區(qū)”發(fā)展定位。

2013年，北京市十一次黨代會(huì)報(bào)告提出“著力強(qiáng)化臨空經(jīng)濟(jì)區(qū)的國際航空中心核心區(qū)功能”。

“北京臨空經(jīng)濟(jì)核心區(qū)建設(shè)已經(jīng)由區(qū)域發(fā)展戰(zhàn)略升級為北京市全局性發(fā)展戰(zhàn)略，成為北京建設(shè)世界城市的重要支撐?！睆垚蹡|說。

如今，機(jī)場早已從傳統(tǒng)意義上單一運(yùn)送旅客和貨物的場所演變?yōu)槿蛏a(chǎn)和商業(yè)活動(dòng)的重要節(jié)點(diǎn)，吸引眾多與航空業(yè)相關(guān)的行業(yè)聚集到其周圍，在潛移默化中形成臨空產(chǎn)業(yè)，并正在創(chuàng)造一個(gè)以航空、數(shù)字化、全球化為基礎(chǔ)的全新經(jīng)濟(jì)體系。這一體系的實(shí)現(xiàn)，必將成為區(qū)域經(jīng)濟(jì)增長的新引擎，成為引領(lǐng)世界經(jīng)濟(jì)增長的新模式。在北京向世界城市大步邁進(jìn)的道路上，北京臨空經(jīng)濟(jì)核心區(qū)一馬當(dāng)先。

近10年來，順義臨空經(jīng)濟(jì)增加值年均增長25%左右，稅收年均增長在35%左右，成為全市經(jīng)濟(jì)發(fā)展的一大引擎。在北京臨空經(jīng)濟(jì)核心區(qū)的土地上，30余家世界500強(qiáng)企業(yè)、百余家國際知名跨國公司競相上演財(cái)富神話，核心區(qū)平均每公頃土地投資不到億元、卻實(shí)現(xiàn)產(chǎn)出2億元，創(chuàng)造了驚人的“鉆石效應(yīng)”。

北京臨空經(jīng)濟(jì)核心區(qū)作為服務(wù)首都國際機(jī)場的前沿，同時(shí)承擔(dān)天竺綜保區(qū)向自由貿(mào)易區(qū)轉(zhuǎn)變的配套區(qū)、協(xié)作區(qū)，中關(guān)村科技園創(chuàng)新功能重要承接轉(zhuǎn)化基地的功能。

2012年底，國務(wù)院批復(fù)同意中關(guān)村示范區(qū)空間規(guī)模和布局調(diào)整方案，中關(guān)村示范區(qū)面積從233平方公里調(diào)整為488平方公里，這讓順義像中心城區(qū)一樣擁有了中關(guān)村園區(qū)，獲得了難得的發(fā)展機(jī)遇。受益于中關(guān)村的溢出效應(yīng)，北京臨空經(jīng)濟(jì)核心區(qū)正努力成為未來承接北京市高端制造業(yè)項(xiàng)目的首選地。

北京天竺綜保區(qū)建設(shè)自貿(mào)園區(qū)基礎(chǔ)日漸完備。天竺綜保區(qū)產(chǎn)業(yè)已完成從加工制造到服務(wù)業(yè)的轉(zhuǎn)型，并形成醫(yī)藥、航空、文化等特色產(chǎn)業(yè)，區(qū)港一體化的模式及監(jiān)管設(shè)施建設(shè)運(yùn)營成熟。在借鑒上海自由貿(mào)易試驗(yàn)區(qū)建設(shè)經(jīng)驗(yàn)的基礎(chǔ)上，結(jié)合首都及自身特點(diǎn)，天竺綜保區(qū)正在完成向自由貿(mào)易區(qū)升級可行性報(bào)告。

對有志于形成保稅區(qū)網(wǎng)內(nèi)網(wǎng)外高效協(xié)作、充分配套格局的北京臨空經(jīng)濟(jì)核心區(qū)而言，這無疑是一支強(qiáng)心針。天竺綜合保稅區(qū)的政策優(yōu)勢和平臺(tái)優(yōu)勢，未來將在北京臨空經(jīng)濟(jì)核心區(qū)延伸和實(shí)現(xiàn)。

根據(jù)順義區(qū)提供的數(shù)字，天竺綜保區(qū)在2013年實(shí)現(xiàn)屬地稅收8億元，同比增長70%；企業(yè)營業(yè)收入160億元，同比增長57%。中關(guān)村順義園2013年完成總收入350億元，2015年預(yù)計(jì)實(shí)現(xiàn)總收入500億元。

大手筆的空間騰挪

從臨空經(jīng)濟(jì)區(qū)到首都國際航空中心核心區(qū)，北京順義，正在經(jīng)歷著一次轉(zhuǎn)型。北京臨空經(jīng)濟(jì)核心區(qū)，無疑正充當(dāng)著這次轉(zhuǎn)型的開路先鋒。

順義區(qū)委書記王剛表示，順義的發(fā)展已經(jīng)呈現(xiàn)出明顯的階段性特征：經(jīng)濟(jì)發(fā)展進(jìn)入提水平、上檔次的新階段，城市發(fā)展進(jìn)入完善功能、提升品質(zhì)的新階段，社會(huì)建設(shè)進(jìn)入深化服務(wù)、創(chuàng)新管理的新階段，因此要“加快推動(dòng)臨空經(jīng)濟(jì)區(qū)向首都國際航空中心核心區(qū)轉(zhuǎn)型升級，推動(dòng)產(chǎn)業(yè)發(fā)展向創(chuàng)新創(chuàng)造轉(zhuǎn)型升級，推動(dòng)經(jīng)濟(jì)發(fā)展向投資、消費(fèi)協(xié)調(diào)拉動(dòng)轉(zhuǎn)型升級，推動(dòng)城鄉(xiāng)發(fā)展向城鄉(xiāng)一體化轉(zhuǎn)型升級。

2013年6月20日，市委書記郭金龍同志到順義調(diào)研，要求順義立足區(qū)域功能定位，加快推動(dòng)臨空經(jīng)濟(jì)區(qū)向國際航空中心核心區(qū)轉(zhuǎn)型升級；8月3日，市委副書記、市長王安順同志到順義調(diào)研，要求進(jìn)一步加快臨空經(jīng)濟(jì)區(qū)的轉(zhuǎn)型升級步伐。之后，順義著手謀劃臨空經(jīng)濟(jì)核心區(qū)組建方案，以空港開發(fā)區(qū)、空港物流基地和國門商務(wù)區(qū)首期為基礎(chǔ)，進(jìn)行區(qū)域功能融合，組建北京臨空經(jīng)濟(jì)核心區(qū)，為臨空經(jīng)濟(jì)區(qū)轉(zhuǎn)型發(fā)展提供先行經(jīng)驗(yàn)。

北京臨空經(jīng)濟(jì)核心區(qū)，作為服務(wù)首都國際機(jī)場的前沿，以進(jìn)一步吸引航空總部、航空服務(wù)、現(xiàn)代物流、產(chǎn)業(yè)金融、外向型高科技、臨空高端服務(wù)業(yè)、文化創(chuàng)意等為產(chǎn)業(yè)定位，形成航空資源全鏈條，不斷提高核心影響力和輻射力。同時(shí)，成立臨空經(jīng)濟(jì)核心區(qū)管委會(huì)，負(fù)責(zé)統(tǒng)籌產(chǎn)業(yè)發(fā)展布局，統(tǒng)轄城市基礎(chǔ)設(shè)施，公共服務(wù)配套建設(shè)。

之所以進(jìn)行這樣的整合，是為了解決規(guī)劃四至不清、管理多頭、服務(wù)體系不統(tǒng)一等制約臨空經(jīng)濟(jì)做大做強(qiáng)的問題，因此，順義推出了一體化運(yùn)營的新思路、大動(dòng)作。

按照規(guī)劃，臨空經(jīng)濟(jì)核心區(qū)北以六環(huán)路為界，南以機(jī)場南線高速和京平高速為界、西以京承高速和溫榆河為界，東以六環(huán)路和潮白河保護(hù)綠帶為界。

除空港開發(fā)區(qū)、空港物流基地、國門商務(wù)區(qū)外，臨空經(jīng)濟(jì)核心區(qū)還把李橋鎮(zhèn)、天竺鎮(zhèn)、高麗營鎮(zhèn)、后沙峪鎮(zhèn)和南法信鎮(zhèn)等相關(guān)區(qū)域納入規(guī)劃，最終核心區(qū)總體規(guī)劃面積將達(dá)到170平方公里。

如此大手筆的空間騰挪，既補(bǔ)充了開發(fā)區(qū)發(fā)展壯大過程中亟需的土地資源，也進(jìn)一步拓寬了核心區(qū)的發(fā)展空間。

張愛東透露，臨空經(jīng)濟(jì)核心區(qū)組建利好已拉動(dòng)園區(qū)上市公司空港股份逆市上揚(yáng)。去年8月份以來，以臨空經(jīng)濟(jì)核心區(qū)組建、空港工業(yè)開發(fā)公司資產(chǎn)整合為重大利好，輔以強(qiáng)有力的經(jīng)營業(yè)績支撐，空港股份股價(jià)由最低7.04元多上漲至最高10.32元。按加權(quán)平均價(jià)計(jì)算，公司總市值凈增8.3億元。

臨空經(jīng)濟(jì)核心區(qū)組建以來，在這塊金字招牌的吸引下，園區(qū)招商部門已成功引入億元項(xiàng)目6個(gè)，包括總投資50億元的國弘航空有限公司和擬募集資金50億元的新華社新媒體產(chǎn)業(yè)園項(xiàng)目。目前，核心區(qū)已聚集國航、南航、東航、法國空中客車、德國漢莎、TNT、DHL、順豐速運(yùn)等國際知名航空物流企業(yè)300余家，注冊資本335億元。以航空、物流、金融為主的總部型企業(yè)達(dá)到38家，注冊資本440億元。

2014年一季度，臨空經(jīng)濟(jì)核心區(qū)稅收保持快速增長，共計(jì)實(shí)現(xiàn)屬地稅收26.7億元，同比增長67%；形成一般預(yù)算收入7.6億元，同比增長87%。其中，累計(jì)完稅5000萬元以上企業(yè)11家，國航股份、機(jī)場集團(tuán)、航油集團(tuán)等重點(diǎn)航空類企業(yè)累計(jì)完稅12億元；華夏基金等重點(diǎn)金融類企業(yè)累計(jì)完稅3億元。

按照“總體設(shè)計(jì)、分步實(shí)施、有序推進(jìn)”的思路，順義還計(jì)劃對區(qū)內(nèi)現(xiàn)有十余家功能區(qū)進(jìn)行整合，優(yōu)化園區(qū)空間布局，打造特色產(chǎn)業(yè)集群，加快經(jīng)濟(jì)功能區(qū)轉(zhuǎn)型發(fā)展。著力發(fā)展三大板塊，即以天竺綜保區(qū)、臨空經(jīng)濟(jì)核心區(qū)為依托，發(fā)展“臨空服務(wù)”板塊；以汽車基地、林河開發(fā)區(qū)為依托，發(fā)展現(xiàn)代制造、高端裝備、新能源為主導(dǎo)的“高端制造”板塊；以奧運(yùn)水上公園、三高示范區(qū)、國際鮮花港、東北部淺山區(qū)為依托，發(fā)展運(yùn)動(dòng)、旅游、休閑為主導(dǎo)的“綠色生態(tài)”板塊。

篇7

關(guān)鍵詞 中國民航信息化系統(tǒng)；系統(tǒng)現(xiàn)狀；發(fā)展展望

中圖分類號：TP399 文獻(xiàn)標(biāo)識(shí)碼：A 文章編號：1671-7597（2013）17-0004-01

1 概況介紹

全球化、經(jīng)濟(jì)化的社會(huì)不斷發(fā)展，推動(dòng)了高科技產(chǎn)業(yè)的快速發(fā)展，作為其中主要代表的信息技術(shù)也是受到社會(huì)各界的廣泛關(guān)注，對于一個(gè)國家來說，信息資源已經(jīng)成了與其他國家競爭的核心，同時(shí)也是衡量一個(gè)國際生產(chǎn)生活水平的一項(xiàng)重要指標(biāo)。發(fā)達(dá)國家通過產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)的升級和經(jīng)濟(jì)結(jié)構(gòu)的調(diào)整已進(jìn)入信息經(jīng)濟(jì)階段。信息技術(shù)及其產(chǎn)業(yè)發(fā)展迅猛，已成為推動(dòng)全球經(jīng)濟(jì)增長的主要推動(dòng)力。在我國的規(guī)劃中，把信息化建設(shè)和機(jī)場建設(shè)，空中交通管制建設(shè)擺在同等重要的位置。

中國航信承擔(dān)原來的民航信息中心預(yù)訂、機(jī)票銷售、機(jī)場登機(jī)、裝卸貨運(yùn)和其他業(yè)務(wù)系統(tǒng)的開發(fā)、運(yùn)行和保護(hù)工作。中國民航建設(shè)民航業(yè)的信息的繼續(xù)發(fā)展作出了驕人的成績，并發(fā)揮了重要的推動(dòng)作用，取得了長足的進(jìn)步，信息化問題同樣也不能忽視。

2 航空信息技術(shù)的發(fā)展現(xiàn)狀

航空信息基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)已初具規(guī)模，形成ATC通信網(wǎng)絡(luò)和企業(yè)通信網(wǎng)絡(luò)的兩個(gè)專用通信網(wǎng)絡(luò)。此外，快速發(fā)展的航空業(yè)務(wù)信息系統(tǒng)，信息服務(wù)系統(tǒng)的改革已經(jīng)取得了新的進(jìn)展。首先，民航基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)，空中交通管制通信網(wǎng)絡(luò)自動(dòng)轉(zhuǎn)報(bào)基于分組交換，衛(wèi)星通信信息有一個(gè)主節(jié)點(diǎn)和七個(gè)子節(jié)點(diǎn)，45臺(tái)智能集中控制器，涵蓋所有國際航線和國內(nèi)干線航線，還包括空中交通管制，航空氣象信息和其他服務(wù)，國際數(shù)據(jù)傳輸和交換服務(wù)。商務(wù)航空計(jì)算機(jī)通信網(wǎng)絡(luò)是一個(gè)大型實(shí)時(shí)數(shù)據(jù)的網(wǎng)絡(luò)應(yīng)用，網(wǎng)絡(luò)用戶終端超過28000臺(tái)，負(fù)責(zé)客貨運(yùn)輸數(shù)據(jù)傳輸。此外，企業(yè)管理和營銷組織也越來越受到民航企業(yè)在業(yè)務(wù)信息方面的重視，通過信息技術(shù)的使用，讓民航企業(yè)在進(jìn)行信息服務(wù)和信息管理方面取得了長足的進(jìn)步，其中包括對民航企業(yè)的運(yùn)行、維護(hù)的管理，財(cái)政管理等，都得到了有效提高。中國民航已形成以空中交通管理服務(wù)ATC數(shù)據(jù)通信網(wǎng)絡(luò)和服務(wù)空運(yùn)業(yè)務(wù)數(shù)據(jù)通信網(wǎng)絡(luò)，都是基于兩個(gè)專用通信網(wǎng)的骨干。

另一方面，中國民航信息化水平與國際水平還有相當(dāng)大的差距。其中一個(gè)主要的原因是信息高度封閉和壟斷，與其他系統(tǒng)之間的互連系統(tǒng)，信息管理系統(tǒng)，都不適合信息技術(shù)的發(fā)展要求。因此，民航設(shè)施和信息資源的深度已成為民航的應(yīng)用程序必須經(jīng)過的發(fā)展階段，通過EAI技術(shù)的應(yīng)用，將有效擴(kuò)大民航信息的廣度和深度，促進(jìn)信息的快速發(fā)展，在民用航空技術(shù)中，增加在國際市場上的競爭力。

企業(yè)應(yīng)用集成EAI技術(shù)，應(yīng)該是一種不同的技術(shù)，以及不同業(yè)務(wù)之間的信息交流平臺(tái)，在不同企業(yè)之間和工藝集成技術(shù)和方法的基礎(chǔ)上實(shí)施。EAI技術(shù)的應(yīng)用，讓業(yè)務(wù)服務(wù)更加靈活。

目前，我國多家航空公司都已經(jīng)在利用電子商務(wù)平臺(tái)，例如中國國際航空公司、中國南方航空公司、中國東方航空公司、海南航空公司等。將航空公司的一系列系統(tǒng)都與電子商務(wù)平系整合起來。充分利用電子商務(wù)平臺(tái)的信息技術(shù)的應(yīng)用。信息的互動(dòng)和協(xié)作的過程是一個(gè)非常復(fù)雜的過程，如果僅通過原有的技術(shù)已經(jīng)難以適應(yīng)業(yè)務(wù)的變化和長遠(yuǎn)發(fā)展的靈活性。通過應(yīng)用程序集成的EAI處理上述的問題，能夠得到緩解。

3 航空信息技術(shù)在未來的發(fā)展方向

繼續(xù)改造和完善兩個(gè)專用網(wǎng)絡(luò)，加快民航業(yè)的全球分銷系統(tǒng)，該建設(shè)的重點(diǎn)是信息技術(shù)，并規(guī)范的離港系統(tǒng)，擴(kuò)大覆蓋范圍。

信息建設(shè)才是航空通信網(wǎng)絡(luò)的基礎(chǔ)，所以民航企業(yè)需要再次加強(qiáng)信息數(shù)據(jù)的管理系統(tǒng)，并且還要進(jìn)行數(shù)據(jù)的改造，讓網(wǎng)絡(luò)數(shù)據(jù)的傳輸更加快速、便捷。將信息資源和網(wǎng)絡(luò)平臺(tái)相結(jié)合。要繼續(xù)建設(shè)和提高行業(yè)集中度的航空客運(yùn)預(yù)訂，貨運(yùn)系統(tǒng)和全球分銷系統(tǒng)。為了提高和擴(kuò)大的重點(diǎn)，將后臺(tái)處理和分配相結(jié)合，沒有前臺(tái)處理系統(tǒng)，提高系統(tǒng)的可靠性和響應(yīng)能力。對于網(wǎng)絡(luò)信息建設(shè)，航空企業(yè)還需要繼續(xù)加強(qiáng)，比如網(wǎng)絡(luò)系統(tǒng)的內(nèi)存和質(zhì)量，還有客戶服務(wù)的質(zhì)量，以及多參照國際航空公司的技術(shù)水平和服務(wù)水平，取長補(bǔ)短，開展合作關(guān)系，與國外航空公司的離港系統(tǒng)進(jìn)行連接，實(shí)現(xiàn)“一票到底”的服務(wù)。

目前，隨著科學(xué)技術(shù)的發(fā)展，信息技術(shù)在航空信息管理系統(tǒng)方面也有著諸多的應(yīng)用，尤其是對于航空運(yùn)輸行業(yè)的生產(chǎn)和服務(wù)方面更是起到了巨大的作用。對于運(yùn)輸?shù)穆每突蛘哓浳飦碚f，能夠?qū)崿F(xiàn)一個(gè)準(zhǔn)確的省時(shí)省力的航線計(jì)劃是十分方便的，而信息技術(shù)恰好能夠做到這一點(diǎn)。除此之外，信息技術(shù)的應(yīng)用，還讓航空服務(wù)變得更加全面、更加具體。對于航線的掌握和預(yù)測，天氣信息的報(bào)道，以及其他的應(yīng)用信息都能夠準(zhǔn)確的提供，給飛機(jī)出行帶來了便捷，給旅客出行也帶來了安全保障。尤其是對于新技術(shù)的實(shí)施，更是讓電子客票變成現(xiàn)實(shí)，對于航空企業(yè)的分布形式也包括了集中式和分布式兩種，一般對于集中式處理模式來說，可以有效的保護(hù)數(shù)據(jù)不丟失，而分布式的處理模式，能夠讓旅客在任何地點(diǎn)都能夠享受到航空公司的相關(guān)服務(wù)。隨著中國航空移動(dòng)3G信息技術(shù)的發(fā)展，也給航空公司的整體進(jìn)步帶來新的活力。例如機(jī)票預(yù)訂方式，移動(dòng)支付和電子商務(wù)的興起，訂票的方式已經(jīng)發(fā)生了巨大的變化，從傳統(tǒng)的專賣點(diǎn)購買，到電話購票，然后網(wǎng)上預(yù)訂，直至現(xiàn)在流行的手機(jī)保留。事實(shí)上，3G技術(shù)的發(fā)展是一個(gè)必然的結(jié)果。

隨著科技的發(fā)展和完善，3G業(yè)務(wù)也會(huì)越來越深入到人們的生活當(dāng)中來，社會(huì)上的很多服務(wù)都可以通過手機(jī)3G業(yè)務(wù)來實(shí)現(xiàn)，比如選購機(jī)票、安排行程、登記服務(wù)等一體化服務(wù)體系，也就是通過手機(jī)，可以輕松的在任何地點(diǎn)實(shí)現(xiàn)航運(yùn)行程的服務(wù)。

以“云計(jì)算”為代表的一系列高端技術(shù)將逐步應(yīng)用到航空領(lǐng)域中，航空工業(yè)已成為信息技術(shù)的快速發(fā)展和全面體現(xiàn)的方面。所謂的“云計(jì)算”實(shí)際上是計(jì)算機(jī)科學(xué)概念的商業(yè)實(shí)現(xiàn)?！霸朴?jì)算”給生活帶來了巨大的變化，原始的數(shù)據(jù)存儲(chǔ)已經(jīng)漸漸的不能滿足各個(gè)信息的存入，所以“云”是讓大量信息的傳輸和存儲(chǔ)變?yōu)楝F(xiàn)實(shí)，人們可以通過“云”快速、便捷的訪問信息。

在未來，人們只要擁有一部手機(jī)或是筆記本就可以訪問自己想要了解的航運(yùn)信息，享受到一站式的服務(wù)。

所以，信息技術(shù)的發(fā)展將會(huì)成為未來航空企業(yè)的發(fā)展核心，新的技術(shù)也會(huì)給人類帶來新的體驗(yàn)，不再受到地域和時(shí)間的限制，讓人們的出行更加方便，經(jīng)濟(jì)的快速發(fā)展，信息技術(shù)的不斷提升，讓航空企業(yè)了解到，全球化的信息技術(shù)發(fā)展才是未來的發(fā)展趨勢。

參考文獻(xiàn)

[1]陳鴻.對民航信息安全建設(shè)的思考[J].中國民用航空，2006（02）.

[2]王紅梅.淺談民航信息網(wǎng)絡(luò)安全建設(shè)措施[J].信息網(wǎng)絡(luò)安全，2007（06）.

篇8

關(guān)鍵詞：高鐵物流；民航物流；高鐵發(fā)展

中圖分類號：F530 文獻(xiàn)識(shí)別碼：A 文章編號：1001-828X（2015）011-000-01

前言

我國處于高速鐵路事業(yè)的發(fā)展階段，鐵路物流運(yùn)輸能力也隨之得到不斷提高。但與此同時(shí)，民航物流企業(yè)的發(fā)展也在受到?jīng)_擊。如何在高鐵發(fā)展背景下，有效協(xié)調(diào)鐵路物流與民航物流間的關(guān)系是本文關(guān)注的重點(diǎn)。

一、高鐵發(fā)展的意義及其特點(diǎn)

（一）高鐵發(fā)展的意義

1.運(yùn)能大

高鐵的最小車間隔為3min，每小時(shí)可運(yùn)行20列，每列運(yùn)輸人流量巨大?？傮w來說，運(yùn)輸能力高、運(yùn)輸成本低。

2.安全性佳

高鐵具備良好的維護(hù)修理機(jī)制及完備的診斷檢測系統(tǒng)。通過安置預(yù)警設(shè)備，可有效預(yù)防人為事故及非人為事故。

（二）物流視角下的高鐵發(fā)展特點(diǎn)

1.高速化

隨著高鐵事業(yè)的不斷發(fā)展，客運(yùn)、貨運(yùn)速度得到了飛速的提高。很多貨運(yùn)火車的速度在120km/h以上，客運(yùn)火車最快的有350km/h。這樣一來，鐵路物流事業(yè)也會(huì)隨之更加便捷。

2.重載化

隨著運(yùn)輸技術(shù)的不斷提高，鐵路貨運(yùn)量也在不斷提高。這樣一來，鐵路的速遞物流及大宗運(yùn)輸方面競爭優(yōu)勢更加明顯。

3.分線化

我國高鐵發(fā)展呈分線化趨勢，客、貨運(yùn)網(wǎng)絡(luò)已逐漸形成。這樣一來，物流貨運(yùn)質(zhì)量及效率得到了進(jìn)一步的提高，日益專業(yè)化。

4.網(wǎng)絡(luò)化

我國高鐵建設(shè)的網(wǎng)絡(luò)化，表現(xiàn)為鐵路覆蓋更為廣泛、網(wǎng)點(diǎn)越來越多，鐵路物流服務(wù)具備網(wǎng)絡(luò)效應(yīng)[1]。這樣一來，我國物流格局變化深刻，鐵路物流的競爭能力大大增強(qiáng)了。

二、高鐵發(fā)展下的鐵路與民航物流間的關(guān)系

隨著高鐵物流的不斷發(fā)展，民航物流受到很大沖擊。高鐵物流與民航物流間主要有競爭與合作兩種關(guān)系[2]。高鐵物流服務(wù)與民航物流服務(wù)有時(shí)功能上存在重疊，具備可替代性，就是所謂的競爭關(guān)系；有時(shí)候二者服務(wù)可以互為補(bǔ)充與合作，就是所謂的合作關(guān)系。下面分別對替代性關(guān)系與合作性關(guān)系加以分析：

（一）替代性關(guān)系

民航貨運(yùn)屬于高速運(yùn)輸，鐵路貨運(yùn)屬于中低速運(yùn)輸，二者服務(wù)領(lǐng)域并不盡相同。但高鐵時(shí)代的迅速到來，使得二者服務(wù)范圍重疊性增大了。圖1為普鐵、高鐵、民航物流服務(wù)重合度示意圖：

由圖1可知，若運(yùn)輸距離大于200km，則民航服務(wù)較普鐵服務(wù)更為便捷。原因在于，民航貨運(yùn)的時(shí)間把控性較佳、更易守時(shí)，使得物流服務(wù)的效率性及便捷性得到保證。

（二）互補(bǔ)性關(guān)系

高鐵物流的發(fā)展，擴(kuò)大了鐵路與民航物流的服務(wù)范圍的重疊性。但同時(shí)，鐵路物流仍與民航物流間互補(bǔ)性較強(qiáng)[3]。原因在于：第一，因很多城市中同時(shí)存在著民航節(jié)點(diǎn)和鐵路節(jié)點(diǎn)，使得二者的運(yùn)輸接續(xù)性較強(qiáng)，民航物流與鐵路物流的配合度較佳；第二，我國商品出口中會(huì)較多的應(yīng)用到民航物流服務(wù)，此時(shí)可先使用鐵路運(yùn)輸組織集散物流，再依“軸輻結(jié)構(gòu)”使用民航物流，讓鐵路物流與民航物流得以有效的配合。

三、民航物流應(yīng)對高鐵發(fā)展的對策

雖然在很多時(shí)候，鐵路物流與航空物流間互為補(bǔ)充，但仍在某些領(lǐng)域存在競爭。為降低鐵路物流對民航物流的沖擊，民航物流應(yīng)當(dāng)采取一定的應(yīng)對策略?？偟恼f來，民航物流應(yīng)當(dāng)力圖使自己的服務(wù)功能具備獨(dú)特性，能夠在其特點(diǎn)、作用、價(jià)值等處明顯不同于鐵路物流。圖2為民航物流產(chǎn)品分析圖：

由上圖可知，民航物流可細(xì)分為核心功能、基本特性、附加價(jià)值三部分。若針對此三部分著手改善，則可以有效提高與鐵路物流的區(qū)分度，利于其參與市場競爭。具體方法主要有：第一，政府部門應(yīng)當(dāng)采取措施，促進(jìn)市場的良性競爭；第二，加強(qiáng)民航企業(yè)建設(shè)，加強(qiáng)信息管理、提高物流效率，實(shí)現(xiàn)服務(wù)專業(yè)化；第三，強(qiáng)化建設(shè)航空產(chǎn)品體系、增強(qiáng)創(chuàng)新力度，進(jìn)一步打開市場。

四、結(jié)論

在高鐵發(fā)展的背景下，鐵路物流與民航物流間同時(shí)存在競爭與合作的關(guān)系。如何在這種情況下，有效協(xié)調(diào)二者間的關(guān)系，使得它們得以有序競爭與發(fā)展是人們關(guān)注的重點(diǎn)。本文初步提出了民航物流應(yīng)對高鐵發(fā)展的對策，有關(guān)部門還應(yīng)當(dāng)根據(jù)實(shí)際情況加以完善。

參考文獻(xiàn)：

[1]周燕，林彥，秦秀婷.淺談民航應(yīng)對高速鐵路發(fā)展的對策[J].江蘇航空，2011，04（6）：28-29.

[2]陳政.我國鐵路運(yùn)輸業(yè)產(chǎn)業(yè)創(chuàng)新系統(tǒng)模式及創(chuàng)新因素研究[D].天津：河北工業(yè)大學(xué)，2013.

篇9

1 民航氣象局域網(wǎng)信息安全的基本內(nèi)容和存在的問題

1.1 民航氣象局域網(wǎng)信息安全的基本內(nèi)容

內(nèi)網(wǎng)系統(tǒng)、外網(wǎng)系統(tǒng)、信息化系統(tǒng)共同構(gòu)成了民航氣象局域網(wǎng)的氣象網(wǎng)絡(luò)，其中內(nèi)網(wǎng)系統(tǒng)是民航東北地區(qū)空中交通管理局沈陽氣象中心的網(wǎng)絡(luò)信息交換平臺(tái)和應(yīng)用服務(wù)機(jī)群，外網(wǎng)系統(tǒng)是氣象中心所屬氣象局、各航站、航空公司、提供的遠(yuǎn)程服務(wù)，信息化系統(tǒng)能夠?qū)庀笮畔⒑涂罩薪煌ü芾硇畔⒒到y(tǒng)有機(jī)結(jié)合。民航氣象局域網(wǎng)信息安全是指采取各項(xiàng)措施切實(shí)有效地保護(hù)系統(tǒng)軟硬件及數(shù)據(jù)，使偶然或惡意原因不會(huì)對系統(tǒng)造成破壞或?qū)ο到y(tǒng)進(jìn)行更改，從而保證氣象中心連續(xù)、正常運(yùn)行系統(tǒng)，并能夠應(yīng)用持續(xù)供應(yīng)的網(wǎng)絡(luò)服務(wù)。信息安全的目標(biāo)是切實(shí)有效地保護(hù)系統(tǒng)信息，從而使信息的完整性及一定的機(jī)密性等得到切實(shí)的保證；網(wǎng)絡(luò)安全目標(biāo)是使網(wǎng)絡(luò)的安全性、連通性等得到切實(shí)的保證，并對通過網(wǎng)絡(luò)的數(shù)據(jù)進(jìn)行嚴(yán)格的監(jiān)控和有效的保護(hù)等[1]。

1.2 民航氣象局域網(wǎng)信息安全存在的問題

氣象局域網(wǎng)在建設(shè)初期的規(guī)模較小，資金不足，技術(shù)和觀念落后，安全意識(shí)也不高，因此相關(guān)人員并沒有充分重視信息安全，隨著網(wǎng)絡(luò)規(guī)模的不斷擴(kuò)大，和外部的連接越來越多，近年來，“紅色病毒”、“沖擊波”等惡性病毒出現(xiàn)并得到迅速擴(kuò)散，造成網(wǎng)絡(luò)阻塞、信息傳輸中斷等，其漏洞對氣象信息的安全造成了嚴(yán)重的不良影響[2]，因此，民航目前一項(xiàng)最為緊迫的任務(wù)就是將一套切實(shí)可行的整體網(wǎng)絡(luò)安全解決方案建立起來。

2 民航氣象局域網(wǎng)安全體系的結(jié)構(gòu)

2.1防火墻

在隔離和訪問控制不同網(wǎng)絡(luò)和系統(tǒng)的過程中主要使用防火墻產(chǎn)品，以實(shí)時(shí)監(jiān)測、監(jiān)控、報(bào)警、阻斷網(wǎng)絡(luò)出現(xiàn)的攻擊行為或其他一些安全威脅。所選用的防火墻為McAfee NSP，該防火墻支持透明、路由、及混合工作模式，一方面不會(huì)使網(wǎng)絡(luò)安全性減低，另一方面也極大方便了客戶的應(yīng)用。透明工作模式和路由工作模式分別是內(nèi)網(wǎng)之間訪問控制和內(nèi)網(wǎng)、外網(wǎng)和信息化之間通信行為控制的主要模式。該產(chǎn)品使用簡單，所起到的防護(hù)效果令人滿意，但是無法對UNIX操作系統(tǒng)進(jìn)行很好地適應(yīng)。

2.2入侵檢測系統(tǒng)

在監(jiān)控、記錄主要服務(wù)器和重點(diǎn)保護(hù)網(wǎng)絡(luò)的過程中使用專用入侵檢測系統(tǒng)（McAfee Network Security Manager），該系統(tǒng)和防火墻系統(tǒng)聯(lián)動(dòng)，二者共同構(gòu)成一個(gè)防御、報(bào)警系統(tǒng)，該系統(tǒng)是動(dòng)態(tài)的。由于防火墻對不經(jīng)過它的攻擊無法進(jìn)行有效的防范，因此將入侵檢測系統(tǒng)增加了進(jìn)去。整個(gè)網(wǎng)絡(luò)安全體系的核心由防火墻和入侵檢測系統(tǒng)的聯(lián)動(dòng)技術(shù)構(gòu)成，這樣就有機(jī)聯(lián)動(dòng)了原本孤立的各種不同安全產(chǎn)品和系統(tǒng)，使其協(xié)同工作，從而促進(jìn)了整個(gè)系統(tǒng)安全性的顯著提升。

2.3 計(jì)算機(jī)網(wǎng)絡(luò)病毒防護(hù)系統(tǒng)

運(yùn)用優(yōu)秀的殺毒軟件將一個(gè)計(jì)算機(jī)網(wǎng)絡(luò)病毒防護(hù)系統(tǒng)構(gòu)筑起來。民航東北地區(qū)空中交通管理局沈陽氣象中心將MaCfee殺毒軟件網(wǎng)絡(luò)版購置了過來，將MaCfee殺毒軟件網(wǎng)絡(luò)版的客戶端安裝在了每臺(tái)計(jì)算機(jī)上，并定期進(jìn)行病毒庫更新，這樣就使MaCfee殺毒軟件的同步更新得到切實(shí)的保證。將該殺毒軟件安裝到計(jì)算機(jī)上之后，“沖擊波”等病毒在攻擊計(jì)算機(jī)時(shí)被及時(shí)封殺掉了，因此對計(jì)算機(jī)造成的不良影響是較小的，從而切實(shí)保證了信息安全[3]。

3 民航氣象局域網(wǎng)的安全策略

3.1對民航氣象局域網(wǎng)進(jìn)行配置優(yōu)化

3.1.1主干網(wǎng)絡(luò)（核心層）的設(shè)計(jì)

依據(jù)需求分析中的地理距離、數(shù)據(jù)負(fù)載輕重等選擇主干網(wǎng)絡(luò)技術(shù)。一般情況下，建筑群和服務(wù)群要通過主干網(wǎng)連接，網(wǎng)絡(luò)上40～60%的信息流可能都被主干網(wǎng)容納[4]，因此說主干網(wǎng)是網(wǎng)絡(luò)的大動(dòng)脈，一種較為理想的做法就是選用千兆以太網(wǎng)。主干網(wǎng)的中心是核心交換機(jī)或路由器，可以運(yùn)用雙星（樹）結(jié)構(gòu)構(gòu)造主干網(wǎng)，即在接入層/分布層交換機(jī)上分別連接兩臺(tái)相同的交換機(jī)，從而使主干網(wǎng)的可用性更高，但是運(yùn)用這一結(jié)構(gòu)的前提是具有足夠的經(jīng)費(fèi)。雙星結(jié)構(gòu)將單點(diǎn)故障失效的問題有效解決了，一方面具有較強(qiáng)的抗毀性，另一方面還能夠?qū)崿F(xiàn)負(fù)載分擔(dān)，實(shí)現(xiàn)途徑為允許每條冗余連接鏈路，所采用的技術(shù)為新的鏈路聚合技術(shù)，如千兆以太網(wǎng)的GEC等技術(shù)。所采用的方案如圖1所示。

3.1.2分布層/接入層設(shè)計(jì)

外周網(wǎng)采用的擴(kuò)充互聯(lián)方法決定著氣象局域網(wǎng)分布層的存在與否。當(dāng)建筑物內(nèi)具有較多的信息點(diǎn)，一臺(tái)交換機(jī)無法容納端口密度，必須增加交換機(jī)對端口密度進(jìn)行擴(kuò)充，擴(kuò)充可以采用級聯(lián)方式或多個(gè)并行交換機(jī)堆疊方式，級聯(lián)方式就是在一臺(tái)背板寬帶和具有較好的性能的二級交換機(jī)上上聯(lián)一組固定端口的交換機(jī)；多個(gè)并行交換機(jī)堆疊方式就是上聯(lián)其中一臺(tái)交換機(jī)，那么接入層存在于網(wǎng)絡(luò)中，分布層不存在于網(wǎng)絡(luò)中。分布層的取舍和級聯(lián)、堆疊選擇由網(wǎng)絡(luò)信息流的特點(diǎn)決定。在堆疊體內(nèi)存在著充足的寬帶保證，在本地具有密集的信息流、全局具有相對較輕的信息負(fù)載的情況下極為適用；而如果全網(wǎng)具有較平均的信息流，且組播和初級服務(wù)質(zhì)量管理能力是大多數(shù)分布層交換機(jī)所具備的，則可以選擇分布層，以對一些突發(fā)的重負(fù)載進(jìn)行恰當(dāng)?shù)奶幚恚侨绻植紝釉黾?，相?yīng)的成本也會(huì)不可避免地提升。一般情況下，分布層/接入層采用的形式是100BASE-T（X）快速（交換式）以太網(wǎng)，自動(dòng)適應(yīng)傳輸速率時(shí)運(yùn)用10/100Mbit/s。雙絞線是大多數(shù)情況下采用的傳輸介質(zhì)。有很多產(chǎn)品能夠作為接入層交換機(jī)，但是應(yīng)該注意1～2個(gè)光端口模塊及堆疊應(yīng)該能夠適應(yīng)所選用的接入層交換機(jī)，如果千兆以太網(wǎng)是主干網(wǎng)采用的形式，那么接入層交換機(jī)還應(yīng)該支持GBE模塊。圖2所示方案可以作為參考。

3.1.3 遠(yuǎn)程接入訪問的規(guī)劃設(shè)計(jì)

在日常工作中，對于零散的遠(yuǎn)程用戶接入，由于不限系統(tǒng)具有昂貴的費(fèi)用，且很難實(shí)現(xiàn)，因此遠(yuǎn)程撥號訪問幾乎成為了唯一經(jīng)濟(jì)、簡便的選擇，該遠(yuǎn)程撥號訪問實(shí)現(xiàn)的途徑是PSTN市話網(wǎng)絡(luò)。對遠(yuǎn)程訪問服務(wù)器和Modem設(shè)備進(jìn)行規(guī)劃是遠(yuǎn)程撥號訪問需要首先解決的問題 ，同時(shí)還需要將一組中繼線申請下來。遠(yuǎn)程訪問服務(wù)器的數(shù)目和Modem設(shè)備組的端口數(shù)目之間的關(guān)系是一一對應(yīng)的關(guān)系，一般情況下，在計(jì)算配置過程中，20個(gè)用戶共用一個(gè)端口。圖3所示方案可以作為參考。

3.2密碼的選擇和更改

在有效安全程序中，最重要的一部分就是密碼的選擇和更改。具有撥號線路和公共訪問終端的系統(tǒng)的絕對安全性是沒有保證的，用戶要想有效保持系統(tǒng)安全，就必須保證自己所設(shè)置的密碼別人很難猜出來，同時(shí)對密碼進(jìn)行經(jīng)常性的改變，如果用戶不是絕對需要超級用戶密碼，則盡可能地不告訴其超級用戶的密碼。

3.3加強(qiáng)對用戶的管理和監(jiān)控

基本認(rèn)證建立的基礎(chǔ)是用戶信賴，但是近年來在網(wǎng)絡(luò)黑客對攻擊工具越來越容易獲取的影響下，其越來越容易被攻破，現(xiàn)實(shí)社會(huì)中人們也很難將“增強(qiáng)的認(rèn)證”方案建立起來，因此必須切實(shí)加強(qiáng)對用戶的管理和監(jiān)控，具體可以從以下三點(diǎn)入手：1）獨(dú)立的用戶賬號是所有用戶所必須具有的，不要將多個(gè)用戶名分配給在同一平臺(tái)上的某個(gè)用戶；2）告訴用戶定期修改密碼，并及時(shí)注銷不再使用的用戶賬號[5]。

3.4及時(shí)為操作系統(tǒng)安裝補(bǔ)丁

系統(tǒng)的安全性極易受到系統(tǒng)中存在的安全漏洞的損害，這些安全漏洞中最常見的是源代碼中的問題和錯(cuò)誤。系統(tǒng)可能會(huì)在一些源代碼中的問題和錯(cuò)誤的作用下出現(xiàn)以系統(tǒng)故障，程序也可能會(huì)在其作用下無法正常運(yùn)行。而補(bǔ)丁程序能夠有效修復(fù)這些源代碼中的問題和錯(cuò)誤，因此應(yīng)該及時(shí)為操作系統(tǒng)安裝補(bǔ)丁。

3.5提高員工的安全意識(shí)

對于所有網(wǎng)絡(luò)安全環(huán)節(jié)來說，人具有極為重要的作用，但是也是極為薄弱的。據(jù)統(tǒng)計(jì)，內(nèi)部人員有意或無意的行為是造成70%以上安全問題的主要源頭，這就告訴管理人員應(yīng)該充分重視對員工的安全法制教育，切實(shí)做好對工作管理規(guī)程的強(qiáng)化工作和對計(jì)算機(jī)網(wǎng)絡(luò)知識(shí)的普及工作。

總之，隨著科技的飛速發(fā)展和不斷進(jìn)步，中國民航氣象局域網(wǎng)的信息化建設(shè)得到了極大的發(fā)展，民航氣象受到了網(wǎng)絡(luò)越來越大的影響，數(shù)據(jù)安全、服務(wù)正常等問題變得更為敏感和重要，民航要想使自身的產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)得到有效的優(yōu)化，促進(jìn)服務(wù)質(zhì)量的顯著提升，從而使飛行安全得到切實(shí)的保證，就必須清晰地認(rèn)識(shí)網(wǎng)絡(luò)的脆弱性和潛在威脅，然后積極發(fā)揮主觀能動(dòng)性，采取有力的安全策略使網(wǎng)絡(luò)安全得到切實(shí)有效的保證。

參考文獻(xiàn)：

[1] 陳齊亞，許財(cái)?shù)?民航氣象網(wǎng)絡(luò)安全建設(shè)可行性研究報(bào)告[R].西北民航空管局氣象中心，2010.

[2] 馬里克.網(wǎng)絡(luò)安全原理與實(shí)踐[M].北京：人民郵電出版社，2008.

[3] 劉天華，孫陽，朱宏峰.網(wǎng)絡(luò)安全[M].北京：科學(xué)出版杠，20l0.

篇10

關(guān)鍵詞：海南;臨空經(jīng)濟(jì)區(qū);產(chǎn)業(yè)

海南國際旅游島建設(shè)成為國家重大戰(zhàn)略部署后，優(yōu)先發(fā)展民航戰(zhàn)略既符合海南的區(qū)域特點(diǎn)，也符合建設(shè)以現(xiàn)代服務(wù)業(yè)為支撐的海南國際旅游島的要求。民航局在資金、政策等方面大力支持海南民航事業(yè)的發(fā)展，促進(jìn)民航在海南區(qū)域經(jīng)濟(jì)發(fā)展中發(fā)揮更大的作用。

一、打造“雙核心”海南臨空經(jīng)濟(jì)區(qū)

2011年末，三亞鳳凰國際機(jī)場和海口美蘭國際機(jī)場的年旅客吞吐量均首次突破了1000萬人次，并且三亞鳳凰機(jī)場和?？诿捞m機(jī)場連續(xù)四年突破1000萬。

?？诿捞m機(jī)場和三亞鳳凰機(jī)場定位于國內(nèi)大型樞紐機(jī)場。?？诿捞m機(jī)場和三亞鳳凰機(jī)場相互配合，借助航線網(wǎng)絡(luò)和民航基礎(chǔ)設(shè)施，有利于形成以海口美蘭機(jī)場、三亞鳳凰機(jī)場為雙核心的臨空經(jīng)濟(jì)區(qū)，協(xié)調(diào)發(fā)展的臨空經(jīng)濟(jì)區(qū)運(yùn)營模式。臨空經(jīng)濟(jì)區(qū)將進(jìn)一步促進(jìn)海南國際旅游島的建設(shè)，推動(dòng)現(xiàn)代服務(wù)業(yè)發(fā)展，打造具有國際形象、東方特色、創(chuàng)新活力的海南形象。

二、海南臨空經(jīng)濟(jì)區(qū)戰(zhàn)略定位

臨空經(jīng)濟(jì)區(qū)是指由于航空運(yùn)輸?shù)木薮笮б娲偈乖诤娇崭巯噜彽貐^(qū)及航空港交通走廊沿線地區(qū)出現(xiàn)生產(chǎn)、技術(shù)、資本、貿(mào)易、人口的聚集，從而形成的多功能經(jīng)濟(jì)區(qū)域。

近年來三亞鳳凰機(jī)場和海口美蘭機(jī)場的客運(yùn)和貨運(yùn)業(yè)務(wù)發(fā)展迅速，航班量大幅度增加。這兩家機(jī)場快速發(fā)展的態(tài)勢，為海南臨空經(jīng)濟(jì)區(qū)的建設(shè)提供了物質(zhì)支撐和基礎(chǔ)平臺(tái)。依托三亞鳳凰機(jī)場和?？诿捞m機(jī)場的航空資源，以及海南旅游特色，海南臨空經(jīng)濟(jì)區(qū)可以定位于商旅聚焦型，重點(diǎn)發(fā)展客貨運(yùn)以及與客貨運(yùn)相關(guān)的商務(wù)、旅游休閑、會(huì)展中心、高新技術(shù)等產(chǎn)業(yè)。

三、海南臨空經(jīng)濟(jì)區(qū)產(chǎn)業(yè)選擇

在許多發(fā)達(dá)國家，重要機(jī)場的周邊區(qū)域內(nèi)已經(jīng)成為綜合交通體系、臨空產(chǎn)業(yè)集群所構(gòu)成的“城區(qū)”。與臨空產(chǎn)業(yè)往往會(huì)聚集在機(jī)場周邊范圍內(nèi)，形成臨空產(chǎn)業(yè)區(qū)或者臨空產(chǎn)業(yè)集群。

結(jié)合海南國際旅游島發(fā)展和臨空經(jīng)濟(jì)區(qū)戰(zhàn)略定位，遵循臨空經(jīng)濟(jì)產(chǎn)業(yè)發(fā)展規(guī)律，海南臨空經(jīng)濟(jì)區(qū)可以重點(diǎn)發(fā)展以下產(chǎn)業(yè)：

1.航空運(yùn)輸業(yè)

航空運(yùn)輸業(yè)是海南臨空經(jīng)濟(jì)區(qū)的主體和核心產(chǎn)業(yè)。

三亞鳳凰機(jī)場三期I階段改擴(kuò)建工程共15個(gè)項(xiàng)目，總投資約30億。目前已完成4大項(xiàng)目，分別為貴賓樓航站樓工程、公務(wù)機(jī)停機(jī)坪（一期）、遷建消防中心工程和中心變電站及助航燈光改造項(xiàng)目。剩余項(xiàng)目正在進(jìn)行，今年內(nèi)將完成西區(qū)站坪擴(kuò)建工程、公務(wù)機(jī)停機(jī)坪工程（二期）、26、08號跑道盲降土方配套工程等項(xiàng)目。

2013年至2017年海南省將投資130.47億元，加快?？诿捞m機(jī)場二期工程建設(shè)，預(yù)計(jì)建成后，可滿足年旅客吞吐量3000萬人次、貨郵吞吐量30萬噸、飛機(jī)起降22.5萬架次的需求。

機(jī)場的改擴(kuò)建提升了民航客貨運(yùn)運(yùn)輸服務(wù)能力，滿足日益增多的旅客需求。同時(shí)發(fā)展與民航客貨運(yùn)配套的產(chǎn)業(yè)。如，航空客貨運(yùn)輸、航空配餐、酒店、餐飲、購物中心、旅行社、汽車租賃、廣告及金融服務(wù)、物業(yè)管理等直接為旅客、貨主、航空公司及其它駐機(jī)場機(jī)構(gòu)提供服務(wù)的行業(yè)，以及飛機(jī)維修、航油供應(yīng)、機(jī)場貨站等。

2.旅游休閑業(yè)

旅游休閑業(yè)是海南省的支柱產(chǎn)業(yè)。近年來民航蓬勃發(fā)展，旅客數(shù)量逐年遞增，?？诿捞m機(jī)場和三亞鳳凰國際機(jī)場已經(jīng)連續(xù)四年跨入千萬級機(jī)場行列。海南臨空經(jīng)濟(jì)區(qū)產(chǎn)業(yè)的發(fā)展要圍繞海南旅游休閑業(yè)這一資源消耗小、環(huán)境污染少、產(chǎn)出效率高的生態(tài)型產(chǎn)業(yè)。匯集酒店、會(huì)館、餐飲、游樂設(shè)施、服飾、工藝品，將購物、休閑、度假、觀光、運(yùn)動(dòng)、文化等多種功能融為一體，打造環(huán)境品質(zhì)高、人文氣息濃厚的旅游休閑業(yè)，讓旅客在海南旅游和休閑度假中感受到海南的時(shí)尚和魅力。如，南山文化區(qū)是人文氣息獨(dú)特的旅游產(chǎn)品，既注重生態(tài)保護(hù)，又重視發(fā)掘傳統(tǒng)文化內(nèi)涵，將自然與人文融為一體。

3.會(huì)展業(yè)

海南島地處熱帶北緣，屬熱帶季風(fēng)氣候，素來有“天然大溫室”的美稱。海南臨空經(jīng)濟(jì)區(qū)應(yīng)充分利用良好的自然條件，利用海南的旅游優(yōu)勢，以發(fā)展特色會(huì)展為基礎(chǔ)，完善會(huì)展產(chǎn)業(yè)鏈條。積極取得全國性和世界性大型會(huì)議的舉辦權(quán)，使會(huì)展業(yè)成為會(huì)展經(jīng)濟(jì)是海南區(qū)域經(jīng)濟(jì)發(fā)展的新亮點(diǎn)。如，?？谑蝎@得2014年亞洲市長論壇（AMF）全體會(huì)議舉辦權(quán)和2014年UCLG世界理事會(huì)舉辦權(quán);如海南博鰲旅游度假區(qū)，是世界上生態(tài)保存最完整的江河入?？?，博鰲鎮(zhèn)也是“博鰲亞洲論壇”永久會(huì)址;2014世界旅游旅行大會(huì)于2014年4月在海南三亞的海棠灣舉行，有來自世界各地的旅游行業(yè)精英出會(huì)。

4.高新技術(shù)產(chǎn)業(yè)

海南的高新技術(shù)產(chǎn)業(yè)主要包括：信息產(chǎn)業(yè)、生物產(chǎn)業(yè)和新能源材料產(chǎn)業(yè)。海南省目前正大力推進(jìn)海南生態(tài)軟件園、三亞創(chuàng)意產(chǎn)業(yè)園等園區(qū)建設(shè)，鼓勵(lì)和吸引國內(nèi)外知名信息技術(shù)企業(yè)向園區(qū)集聚;加快國家中藥現(xiàn)代化科技產(chǎn)業(yè)（海南）基地建設(shè)，促進(jìn)生物產(chǎn)業(yè)快速發(fā)展;建設(shè)一批工程研究（技術(shù)）中心、實(shí)驗(yàn)室和企業(yè)技術(shù)中心，推進(jìn)新能源材料產(chǎn)業(yè)進(jìn)程。這些技術(shù)含量高、附加值高、重量輕的高新技術(shù)產(chǎn)業(yè)產(chǎn)品具有明顯的臨空指向性，適于航空運(yùn)輸。海南臨空經(jīng)濟(jì)區(qū)處于這樣的機(jī)遇中，可以積極吸引相關(guān)資源，推動(dòng)海南高新技術(shù)產(chǎn)業(yè)發(fā)展，實(shí)現(xiàn)雙贏。

四、結(jié)語

海南正值國際旅游島建設(shè)和民航迅速發(fā)展的歷史機(jī)遇中，臨空經(jīng)濟(jì)作為區(qū)域經(jīng)濟(jì)發(fā)展的引擎，不僅可以促進(jìn)區(qū)域經(jīng)濟(jì)快速增長，還可以推動(dòng)產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)升級，優(yōu)化空間資源配置，提升區(qū)域競爭力。因此在發(fā)展臨空經(jīng)濟(jì)的過程中要結(jié)合自身實(shí)際情況，合理地選擇臨空產(chǎn)業(yè)。