導(dǎo)語：如何才能寫好一篇糧食安全的措施，這就需要搜集整理更多的資料和文獻(xiàn)，歡迎閱讀由公文云整理的十篇范文，供你借鑒。

篇1

“農(nóng)業(yè)問題永遠(yuǎn)都是最基礎(chǔ)的問題，中國更是如此。糧食一旦吃緊，國民經(jīng)濟(jì)的基礎(chǔ)就會(huì)動(dòng)搖?！敝袊嗣翊髮W(xué)農(nóng)業(yè)與農(nóng)村發(fā)展學(xué)院副院長朱信凱說，“我們不能奢想13億人的嘴巴系在糧食進(jìn)口上?！?/p>

我國糧食總量基本平衡，但品種結(jié)構(gòu)矛盾仍然突出。農(nóng)業(yè)部的數(shù)據(jù)顯示，目前,我國稻谷、小麥、玉米三大糧食品種自給率達(dá)到100%，但粳稻供求偏緊，大豆缺口較大，綠豆等雜糧供求也出現(xiàn)偏緊的情況。

同時(shí),糧食生產(chǎn)靠天吃飯的局面仍未根本改變。農(nóng)業(yè)基礎(chǔ)設(shè)施條件還比較差,抗御自然災(zāi)害能力較弱。近年來，我國每年因氣象災(zāi)害損失糧食1000億斤左右。自然災(zāi)害呈加重態(tài)勢,糧食生產(chǎn)風(fēng)險(xiǎn)越來越大。

一些專家表示,農(nóng)業(yè)生產(chǎn)連年豐收,糧食產(chǎn)量連創(chuàng)新高,各種支撐力量已經(jīng)繃得很緊,稍有松懈極有可能出現(xiàn)滑坡。而人多地少的國情使得糧食安全問題仍然存在?！笆濉睍r(shí)期,保障糧食安全仍是發(fā)展現(xiàn)代農(nóng)業(yè)的首要任務(wù)。

“十二五”時(shí)期，我國糧食綜合生產(chǎn)能力要達(dá)到5.4億噸以上，與上一個(gè)五年規(guī)劃提出的1萬億斤目標(biāo)相比,增加了800億斤糧食。

中國人口多、食品消費(fèi)量大,恩格爾系數(shù)較高,農(nóng)產(chǎn)品供給狀況和價(jià)格對于物價(jià)的影響很大。確保農(nóng)產(chǎn)品的穩(wěn)定供給,保持市場價(jià)格的基本穩(wěn)定,是經(jīng)濟(jì)穩(wěn)定發(fā)展的基礎(chǔ)。

圍繞如何保障糧食安全以及農(nóng)產(chǎn)品穩(wěn)定供給,專家積極建言獻(xiàn)策。

“確保穩(wěn)定的耕地面積，是農(nóng)業(yè)穩(wěn)步發(fā)展、糧食安全的基本。我國耕地面積的量,從來不是過剩,而是時(shí)時(shí)刻刻要有吃緊的觀念?！敝煨艅P說,首先是穩(wěn)定糧食播種面積、嚴(yán)格保護(hù)耕地,加快農(nóng)村土地整理復(fù)墾。

加強(qiáng)以農(nóng)田水利為主的基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)。到去年年底全國49%的農(nóng)田實(shí)現(xiàn)了有效灌溉，如果解決好水源問題，加強(qiáng)水利設(shè)施建設(shè)，加大節(jié)水力度，還可以進(jìn)一步擴(kuò)大有效灌溉面積。一些專家建議，加強(qiáng)農(nóng)田水利基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)，更重要的是要打破部門利益藩籬，擴(kuò)大基層參與權(quán)利。在統(tǒng)一的地方水利建設(shè)規(guī)劃下，集中有計(jì)劃地使用資金，提高水利建設(shè)資金使用效率。

篇2

【關(guān)鍵詞】橋梁施工；現(xiàn)場安全；管理措施

隨著經(jīng)濟(jì)的發(fā)展，我國加大了對橋梁建設(shè)的投資力度。但是在施工過程中由于受各種因素的影響存在多種安全隱患，這給國家和社會(huì)造成了一定的損失，因此加強(qiáng)對橋梁施工現(xiàn)場安全管理十分必要。

1 橋梁施工現(xiàn)場安全管理中的問題

1.1 管理制度和技術(shù)方面的問題

在施工過程中，對于現(xiàn)場管理和人員的編制都比較混亂。施工前沒有制定相應(yīng)的施工進(jìn)度計(jì)劃，而且在人員職責(zé)分配方面沒有詳細(xì)的界定，導(dǎo)致施工過程中經(jīng)常會(huì)出現(xiàn)忽視某個(gè)環(huán)節(jié)的現(xiàn)象，而且對于由此引發(fā)的質(zhì)量問題不能責(zé)任到人。在施工的過程中，由于沒有詳細(xì)的施工進(jìn)度計(jì)劃，導(dǎo)致其為趕工期而盲目施工，從而不能保證橋梁的質(zhì)量以及施工安全。而且在施工的現(xiàn)場，機(jī)械和附屬的設(shè)施都比較落后，有的已經(jīng)老化，這都為其施工造成了一定的安全隱患。

1.2 橋梁從業(yè)者素質(zhì)較低

橋梁從業(yè)人員一般都為名民工，安全意識比較淡薄，在施工過程中，往往存在僥幸心理，將安全拋之于九霄云外，有的只注重自己在施工過程中的方便而忽略了整體團(tuán)隊(duì)的安全，沒有組織沒有紀(jì)律，使得管理人員在安全管理方面存在一定的困難。而且由于農(nóng)民工的知識水平都比較低，這就造成了其在使用機(jī)械進(jìn)行操作的時(shí)候不太熟練，不能完全理解操作使用說明。導(dǎo)致其在施工過程中由于操作不當(dāng)而形成安全隱患。

1.3 缺乏安全監(jiān)管控制

在施工過程中，某些施工單位對于安全管理不標(biāo)準(zhǔn)、不到位，采用的是粗放的管理方式。以利益為驅(qū)動(dòng)點(diǎn)，往往將追求最大的經(jīng)濟(jì)利益作為其目標(biāo)，而對于質(zhì)量的要求不高。有些監(jiān)理單位的公眾人員護(hù)士監(jiān)理標(biāo)準(zhǔn)，不能很好的履行自己的監(jiān)管責(zé)任與義務(wù)，導(dǎo)致施工單位現(xiàn)場施工過程中即使存在問題，施工單位的工作人員由于素質(zhì)低沒有意識到，也沒有人提醒他們采取安全的管理方式。而且有些單位為減少支出而盲目的削減安全監(jiān)管方面的投入，從而沒有相應(yīng)的安全設(shè)施，導(dǎo)致安全隱患存在。

2 加強(qiáng)橋梁施工現(xiàn)場安全管理措施

2.1 施工人身安全管理

在施工過程中的種種不安全都是由于人的行為而造成的，因此做好施工人身安全管理非常重要。對此首先要根據(jù)人的心理特征來制定相應(yīng)的措施，提高人身安全。在施工過程中，要培養(yǎng)安全骨干，以此為榜樣來對人身安全管理產(chǎn)生積極效應(yīng)，利用從眾心理，使其遵守安全的規(guī)章制度，養(yǎng)成安全生產(chǎn)的習(xí)慣。同時(shí)為提高人身安全性，要讓施工操作人員得到充分的休息，盡量別利用倒班制，防止過勞而造成的人身安全。隨著科學(xué)技術(shù)的發(fā)展，在建設(shè)橋梁的過程中可以適當(dāng)引進(jìn)先進(jìn)的機(jī)械設(shè)備，提高作業(yè)的自動(dòng)化和機(jī)械化程度。根據(jù)工作方式和工作強(qiáng)度來為操作人員設(shè)計(jì)休息方式，定期開展安全教育大會(huì)，并從技術(shù)方面入手培訓(xùn)員工的技術(shù)水平，采取未經(jīng)培訓(xùn)不得上崗的措施，使員工提高安全意識，當(dāng)員工的技術(shù)比較嫻熟時(shí)就可以降低其發(fā)生安全問題的幾率，故對其的培訓(xùn)也要有針對性的計(jì)劃，并進(jìn)行相應(yīng)的部署和檢查以及考核。在此基礎(chǔ)上也需要從操作人員、施工設(shè)備以及施工環(huán)境三方面提出保證施工安全的對策，使各個(gè)方面都符合安全管理標(biāo)準(zhǔn)，消除安全隱患，從根本上杜絕安全事故的發(fā)生。制定施工計(jì)劃以及安全生產(chǎn)管理調(diào)理，規(guī)定施工人員必須戴好安全帽。

2.2 施工設(shè)備安全管理

施工設(shè)備的安全管理也很重要。首先要正確的保養(yǎng)機(jī)械設(shè)備，然后要適時(shí)淘汰老舊設(shè)備，最后要嚴(yán)格規(guī)范對特種設(shè)備的安全監(jiān)測。在保養(yǎng)機(jī)械設(shè)備方面在了解各施工項(xiàng)目機(jī)械設(shè)備的配備等方面的前提下，對其二次保養(yǎng)維護(hù)以及使用合理安排，利用Auto CAD來控制機(jī)械設(shè)備的各級維護(hù)，從而使現(xiàn)場的機(jī)械操作人員與專業(yè)機(jī)修人員積極配合，督促并監(jiān)督其對設(shè)備進(jìn)行維修保養(yǎng)。在淘汰設(shè)備方面要及時(shí)引進(jìn)新設(shè)備，并對機(jī)械操作人員進(jìn)行相應(yīng)的技術(shù)培訓(xùn)，以使其可以適應(yīng)時(shí)代的需求，跟上科學(xué)技術(shù)的發(fā)展水平，從而淘汰舊設(shè)備。對于那些修復(fù)費(fèi)用高于更新設(shè)備所需價(jià)格60%或不可修復(fù)的結(jié)構(gòu)性能損壞嚴(yán)重的設(shè)備，要及時(shí)淘汰，因?yàn)檫@些設(shè)備功率低、能耗高而且污染較為嚴(yán)重，經(jīng)濟(jì)效益比較低且安全隱患較為嚴(yán)重。對于特種設(shè)備的使用，其安全監(jiān)測必須要取得合格證。對于使用種設(shè)備如果其未取得合格證一定要立即停止使用并讓相關(guān)技術(shù)部門進(jìn)行檢測。對于使用超過期限且檢測不合格的特種設(shè)備要報(bào)廢。

2.3 施工環(huán)境安全管理

施工環(huán)境對于施工安全也很重要，氣象、水文、地質(zhì)、巖石等惡劣的自然環(huán)境和顏色、空氣質(zhì)量、振動(dòng)、噪音、采光、通風(fēng)、濕度、溫度、照明等有缺陷的生產(chǎn)環(huán)境都對施工安全造成了隱患。因此在施工時(shí)加強(qiáng)對施工環(huán)境的安全管理十分有必要。對于采光方面，由于光照條件發(fā)生變化時(shí)，眼睛對其有一個(gè)適應(yīng)的過程，因此要注意對明暗視覺的反應(yīng)。橋梁的施工過程中如果是在刺眼的強(qiáng)光下工作則要為員工配備墨鏡，如果是在黑暗場所則一定要加強(qiáng)照明，以使施工人員適應(yīng)照明強(qiáng)度，從某種程度上也可以減少事故的發(fā)生。在色彩方面要盡最大可能為員工提供最舒適的工作環(huán)境，巧妙的利用顏色轉(zhuǎn)換，例如可利用白色來檢查缺陷，利用綠色調(diào)節(jié)視力，消除施工人員的煩躁心理，利用紅色給施工人員以警覺，利用紅白相間的欄桿來預(yù)防事故等。對于溫度和濕度的調(diào)節(jié)也要注意，當(dāng)溫度過高時(shí)則會(huì)使人產(chǎn)生煩躁的心理，當(dāng)溫度與人體接近時(shí)會(huì)使人發(fā)生氣喘、頭昏等癥狀，從而造成手腳配合失調(diào)，活動(dòng)穩(wěn)定性差，缺乏對突況的應(yīng)變能力等。如果工人是在高處作業(yè)，則很容易導(dǎo)致事故的發(fā)生。故要合理的調(diào)節(jié)溫度，當(dāng)天氣過熱時(shí)，要人性化的避免此時(shí)工作，如果實(shí)在工期有妖氣，則要相應(yīng)的為工人提供保暖和預(yù)防中暑的措施以報(bào)證其安全作業(yè)。

2.4 施工現(xiàn)場監(jiān)控管理和應(yīng)急預(yù)案設(shè)立

完善施工現(xiàn)場的安全檢查制度，規(guī)定各安全生產(chǎn)領(lǐng)導(dǎo)小組對施工現(xiàn)場進(jìn)行定期或不定期的檢查，一旦發(fā)現(xiàn)問題要及時(shí)進(jìn)行糾正，從而在萌芽狀態(tài)將安全事故消除。在此過程中，也要注重對科學(xué)技術(shù)的應(yīng)用，結(jié)合網(wǎng)絡(luò)技術(shù)、信息技術(shù)、計(jì)算機(jī)技術(shù)等為橋梁施工建設(shè)全壽命周期、全方位的動(dòng)態(tài)監(jiān)管體系。同時(shí)要注意從政府安全監(jiān)管部門獲取信息并及時(shí)與其溝通，積極配合安全監(jiān)督管理人員進(jìn)行安檢工作，確保橋梁施工工程健康有序高效的建設(shè)發(fā)展。在施工之前要根據(jù)施工現(xiàn)場及施工人員的情況進(jìn)行全方位的考慮，對各種可能發(fā)生的事故進(jìn)行預(yù)測并制定針對性的解決措施。施工單位要實(shí)行責(zé)任制，嚴(yán)格把關(guān)施工中的各個(gè)環(huán)節(jié)。將安全管理及監(jiān)管工作落實(shí)到各個(gè)部門及負(fù)責(zé)人，設(shè)立項(xiàng)目經(jīng)理和安全事故應(yīng)急預(yù)案小組，定期對橋梁的施工情況進(jìn)行了解并及時(shí)修正應(yīng)急預(yù)案，在施工全過程保證對其的安全監(jiān)管，一旦發(fā)生預(yù)測中的事故則要及時(shí)啟動(dòng)應(yīng)急預(yù)案，爭取以最短的時(shí)間處理事故的發(fā)生，避免事故危害的擴(kuò)大，從而有效的降低現(xiàn)場安全事故所產(chǎn)生的損失。

3 小結(jié)

路橋工程中的一個(gè)重要部分就是橋梁工程的施工，由于施工人員的技術(shù)水平和綜合素質(zhì)不高、施工環(huán)境惡劣、施工難度大等原因，使得其在施工過程中有很多不確定的因素，從而加大了事故的發(fā)生率。橋梁能否如期順利通行在很大程度上受橋梁的質(zhì)量和施工現(xiàn)場安全管理影響，因此加強(qiáng)對橋梁質(zhì)量的監(jiān)管和提高其現(xiàn)場安全管理水平非常重要。

參考文獻(xiàn)：

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關(guān)鍵詞：工程施工；質(zhì)量安全管理；常見問題；解決措施

中圖分類號： TU714 文獻(xiàn)標(biāo)識碼： A 文章編號：

一、前言

工程施工中，要重點(diǎn)關(guān)注的就是質(zhì)量和安全，兩者是緊密相連，互為統(tǒng)一的整體。只有施工安全進(jìn)行，才能有效保證工程的質(zhì)量，而工程的質(zhì)量好壞又直接影響著安全事故的發(fā)生與否。因此，施工企業(yè)對質(zhì)量和安全都不能忽視，要通過加強(qiáng)管理，確保工程質(zhì)量和施工安全同時(shí)進(jìn)行。

二、做好質(zhì)量安全管理的重要性。

搞好質(zhì)量安全是首要任務(wù)。國家明確規(guī)定了對工程質(zhì)量實(shí)行終身責(zé)任制，誰出問題誰負(fù)責(zé)；凡出嚴(yán)重質(zhì)量問題的，在一定期間取消投標(biāo)資格，降低企業(yè)資質(zhì)，對責(zé)任人嚴(yán)肅處理，決不手軟。在建設(shè)部、監(jiān)察部聯(lián)合開展的全國性安全質(zhì)量大檢查中，許多“豆腐渣”工程和出了質(zhì)量問題的項(xiàng)目，被接連曝光，國家有關(guān)部委進(jìn)行了嚴(yán)肅查處。這對施工企業(yè)來說，無疑是敲響了警鐘，質(zhì)量優(yōu)劣已成為事關(guān)企業(yè)生死存亡的首要問題。

搞好質(zhì)量安全是戰(zhàn)略任務(wù)，主要在于市場變化和外部環(huán)境使施工企業(yè)始終在夾縫中生存。在承攬任務(wù)上，今后大項(xiàng)目將越來越少，新開工程多數(shù)因?qū)嵭型顿Y定額包干，不存在調(diào)整和變更問題，隨著《招標(biāo)投標(biāo)法》的實(shí)施，市場趨于規(guī)范，競爭越來越激烈，施工企業(yè)生存更難。在市場取向上，信譽(yù)、資信、價(jià)格和關(guān)系四個(gè)方面，信譽(yù)和資信是最重要的。一旦社會(huì)信任度下降，資質(zhì)等級降低，企業(yè)在市場上就失掉了根基。質(zhì)量安全問題給企業(yè)造成的后果是非常嚴(yán)重的。出了質(zhì)量安全事故和問題，往往使企業(yè)在拓展市場上的努力前功盡棄，不僅會(huì)信譽(yù)掃地、降低資質(zhì)，更重要的是使企業(yè)在承攬任務(wù)和其他工作上都將非常被動(dòng)，企業(yè)將陷入困境。因此，抓質(zhì)量安全決不是應(yīng)急措施，而是百年大計(jì)，是涉及企業(yè)生存發(fā)展、闖市場、占市場的長期性、戰(zhàn)略性問題。

三、施工中的安全問題

1、項(xiàng)目部技術(shù)負(fù)責(zé)人容易對自身崗位職責(zé)存在認(rèn)識偏差，認(rèn)為自己的工作只是負(fù)責(zé)技術(shù)管理，而忽視技術(shù)同安全的關(guān)系。在工作中完全不去結(jié)合自身項(xiàng)目的實(shí)際隋況，導(dǎo)致施工根本無法按所編訂的安全方案進(jìn)行，最后只能任憑各班組自作主張，就會(huì)存在很大的安全隱患。

2、施工現(xiàn)場監(jiān)理工作缺失是導(dǎo)致房屋建筑質(zhì)量不達(dá)標(biāo)的另一因素。

沒有專業(yè)的監(jiān)理團(tuán)隊(duì)會(huì)使得工程施工問題無法及時(shí)被發(fā)現(xiàn)，給質(zhì)量檢測工作帶來不便。不少監(jiān)理單位沒有合格的資質(zhì)，有的監(jiān)理人員無證上崗的現(xiàn)象，現(xiàn)場監(jiān)理質(zhì)量控制體系構(gòu)建不全面，這些都給工程施工增加了難度。而少數(shù)項(xiàng)目監(jiān)理機(jī)構(gòu)在工作中沒有按規(guī)定程序組織檢驗(yàn)批、分項(xiàng)、分部工程的質(zhì)量驗(yàn)收，導(dǎo)致很多質(zhì)量問題沒有被及時(shí)發(fā)現(xiàn)。

3、選擇哪一種材料就選擇哪一種施工方案，材料選擇不當(dāng)同樣會(huì)影響到房屋工程的質(zhì)量。從目前整個(gè)建筑行業(yè)情況看，因材料及設(shè)置質(zhì)量低劣導(dǎo)致的質(zhì)量通病尤為多見，其對建筑質(zhì)量帶來的影響也很大

四、建筑工程質(zhì)量安全管理措施

1、工程質(zhì)量事前預(yù)控

工程施工之前，一定要進(jìn)行以預(yù)防為主的工程質(zhì)量計(jì)劃預(yù)控，通過對施工質(zhì)量計(jì)劃編制，合理安排工程施工人員、施工程序，編制相關(guān)工藝要求及技術(shù)方法，制定相關(guān)的技術(shù)措施、組織措施、管理措施和合同措施等，切實(shí)落實(shí)好質(zhì)量策劃、管理體系、崗位設(shè)置等工程各項(xiàng)質(zhì)量事前控制職能工作。同時(shí)，安排工程施工人員時(shí)，應(yīng)考慮施工之前的各個(gè)環(huán)節(jié)的各項(xiàng)細(xì)節(jié)工作．對施工的人員進(jìn)行合理嚴(yán)密的劃分，各就其職，并且給予事先技術(shù)指導(dǎo)、支持。

2、施工人員的深層次培訓(xùn)

建設(shè)施工的前、中、后期都要進(jìn)行施工人員的相關(guān)培訓(xùn)工作，該培訓(xùn)工作不僅包括技術(shù)和安全生產(chǎn)方面的培訓(xùn)，還應(yīng)包括與該工程相關(guān)的其他培訓(xùn)?；跒楣こ藤|(zhì)量負(fù)責(zé)為目的，必須使施工技術(shù)人員及時(shí)掌握與施工有關(guān)的先進(jìn)的技術(shù)，并在工程技術(shù)的實(shí)施、工程具體施工、技術(shù)的改良方面，都要及時(shí)對施工人員進(jìn)行嚴(yán)格培訓(xùn)。通過相關(guān)培訓(xùn)，使施工人員能夠熟練的掌握技術(shù)，在以先進(jìn)的技術(shù)做后盾的同時(shí)，能夠做到有較好的心理素質(zhì)，使工程在遇到突發(fā)事件，或者技術(shù)故障。施工人員能夠進(jìn)行冷靜的分析，及時(shí)采取應(yīng)對措施，使工程建設(shè)穩(wěn)定有序進(jìn)行。

另外，通過對工程全體人員整體素質(zhì)的培訓(xùn)，使施工人員能夠進(jìn)行有效的管理，并使其組成一支具有優(yōu)良互助的團(tuán)體，在提高技術(shù)和工藝創(chuàng)新的同時(shí)，以達(dá)到全體施工人員能夠共同為工程負(fù)責(zé)。同時(shí)，只有領(lǐng)導(dǎo)把施工人員的思想認(rèn)識統(tǒng)一了，觀念轉(zhuǎn)變了，把人員相關(guān)經(jīng)濟(jì)利益提上去，大家才能愿意跟著你，工程才能夠在最有效的施工工作中完成。

3、施工過程質(zhì)量監(jiān)控

施工隊(duì)伍在進(jìn)行現(xiàn)場施工時(shí)，一定要對施工材料和工具進(jìn)行有效的檢查，嚴(yán)把材料質(zhì)量關(guān)、工器具缺陷關(guān)。在材料進(jìn)工地或進(jìn)行初步施工的同時(shí)，如發(fā)現(xiàn)材料或工具的質(zhì)量問題，要及時(shí)進(jìn)行對其更換和補(bǔ)修工作，使工程能夠能夠在有效的硬件設(shè)施的幫助下，順利進(jìn)行施工。

其次，在工程施工技術(shù)方面的改進(jìn)和創(chuàng)新方面，也是非常重要的。因?yàn)樽龊眉夹g(shù)方面的工作，能夠使更多的現(xiàn)實(shí)困難不攻自破，使建筑工程的質(zhì)量能夠保證為最好。在施工建設(shè)的同時(shí)，還應(yīng)該看清方向，使諸多不同的施工細(xì)節(jié)都能夠在明確化的進(jìn)程當(dāng)中得到實(shí)施，對于建筑工程的支架或混凝土的填充，都要進(jìn)行可靠技術(shù)的支持。

4、質(zhì)量檢查

首先，在進(jìn)行完單項(xiàng)工程作業(yè)的同時(shí)，施工作業(yè)隊(duì)伍要進(jìn)行自檢。對于質(zhì)量自檢，施工工程隊(duì)伍應(yīng)該擁有一個(gè)可靠的技術(shù)檢查小組，在組長的帶領(lǐng)，對本作業(yè)及相關(guān)工序進(jìn)行有效檢查，對于工程質(zhì)量存在的技術(shù)問題要提出整改措施，包括對工程底架、穩(wěn)固設(shè)施的加固等，都要進(jìn)行詳細(xì)的排查。其次，由項(xiàng)目經(jīng)理帶領(lǐng)技術(shù)人員進(jìn)行互檢，在施工隊(duì)伍工長的帶領(lǐng)下，對各個(gè)施工工序進(jìn)行有力排查。對已完工作進(jìn)行檢查，對技術(shù)實(shí)施的穩(wěn)固性進(jìn)行相應(yīng)的測驗(yàn)，發(fā)現(xiàn)問題及時(shí)整改，保證工程產(chǎn)品在以后人們使用過程中不會(huì)出現(xiàn)質(zhì)量問題。

最后，雙方質(zhì)量檢查人員要對施工質(zhì)量的檢查報(bào)告進(jìn)行交換核對，如雙方對同一作業(yè)成果分歧較大或該作業(yè)成果有重大問題，要及時(shí)進(jìn)行返工或修復(fù)工作。如果確實(shí)沒有質(zhì)量技術(shù)問題，雙方應(yīng)該在檢查書上簽字，相關(guān)人員簽字后，同時(shí)要經(jīng)過專業(yè)工程人員才監(jiān)督檢查認(rèn)可，方可進(jìn)行下一步的施工工作。

5、項(xiàng)目施工中質(zhì)量的管理

項(xiàng)目施工中的質(zhì)量管理尤為重要。通過對施工質(zhì)量計(jì)劃編制，要分清各工程細(xì)節(jié)的進(jìn)程劃分．在有效的質(zhì)量監(jiān)管體系下進(jìn)行嚴(yán)格的施工。對于工具和材料的監(jiān)管要進(jìn)行詳細(xì)的工作安排，由專人進(jìn)行質(zhì)量監(jiān)督，發(fā)現(xiàn)質(zhì)量問題要及時(shí)進(jìn)行上報(bào)，把各個(gè)細(xì)節(jié)都能夠看清，在使用過程中要把其功效與標(biāo)準(zhǔn)結(jié)合起來進(jìn)行研究，并且嚴(yán)格按照國家想關(guān)規(guī)定進(jìn)行劃分，把質(zhì)量不過關(guān)的工具和材料排除出去，或者進(jìn)行有力的補(bǔ)修與更換。

另外，技術(shù)人員的標(biāo)準(zhǔn)施工監(jiān)督也是很重要的。對于地基或加固工程的措施進(jìn)行詳細(xì)的研究，對于細(xì)節(jié)的失誤安排或施工，要進(jìn)行處理，保證施工技術(shù)質(zhì)量全面有效的進(jìn)行。

6、對于外部環(huán)境資料的管理

對于施工過程的天氣、地質(zhì)、工程水文進(jìn)行有效的劃分，保證工程能夠較好外部條件進(jìn)行施工，以免不測的外部環(huán)境導(dǎo)致對工程質(zhì)量的破壞。

其次，對于工程要使用到的水、電、給排水等細(xì)節(jié)也要進(jìn)行相應(yīng)的監(jiān)督和管理，使工程在有效的輔助條件下進(jìn)行有效施工。同時(shí)也能夠保證施工人員的各項(xiàng)工作能夠順利進(jìn)行。

五、結(jié)束語

建筑工程質(zhì)量關(guān)系到國家和人們生命財(cái)產(chǎn)安全，建筑工程項(xiàng)目質(zhì)量管理涉及面廣，是一個(gè)極其復(fù)雜的綜合過程，比一般工業(yè)產(chǎn)品生產(chǎn)的質(zhì)量管理難度更大。因此，建筑行業(yè)高度重視工程質(zhì)量和安全管理的意義十分重要。

參考文獻(xiàn)：

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關(guān)鍵詞 農(nóng)產(chǎn)品質(zhì)量安全；監(jiān)管；對策；江蘇鹽城

中圖分類號 F322 文獻(xiàn)標(biāo)識碼 A 文章編號 1007-5739（2013）22-0264-01

近年來，隨著人們生活水平的逐漸提高，農(nóng)產(chǎn)品質(zhì)量安全問題漸漸引起越來越多人的重視和關(guān)注[1-3]。推進(jìn)農(nóng)產(chǎn)品質(zhì)量建設(shè)、提升農(nóng)產(chǎn)品質(zhì)量安全水平是新世紀(jì)“三農(nóng)”工作的重要內(nèi)容之一，已成為各級政府和全社會(huì)關(guān)注的一件大事。同時(shí)黨的十對農(nóng)業(yè)農(nóng)村工作提出了新的更高的要求，因此確保農(nóng)產(chǎn)品質(zhì)量安全成為農(nóng)業(yè)農(nóng)村經(jīng)濟(jì)工作的重要任務(wù)。近年來，鹽城市農(nóng)產(chǎn)品質(zhì)量安全工作得到了較快發(fā)展，但是農(nóng)產(chǎn)品質(zhì)量安全問題和隱患依然存在。為此，筆者對鹽城市質(zhì)量安全監(jiān)管問題進(jìn)行了探討，以為農(nóng)產(chǎn)品質(zhì)量安全監(jiān)管提供保障。

1 加強(qiáng)農(nóng)業(yè)投入品源頭治理

1.1 加強(qiáng)農(nóng)藥等農(nóng)業(yè)投入品監(jiān)管的法制建設(shè)

健全農(nóng)藥市場準(zhǔn)入制度，嚴(yán)格經(jīng)營許可和登記管理制度，同時(shí)，要狠抓相關(guān)法律法規(guī)的落實(shí)，避免劣質(zhì)農(nóng)業(yè)投入品進(jìn)入市場。

1.2 全面落實(shí)農(nóng)業(yè)投入品禁用、限用制度

一是禁止銷售和使用國家明令禁止的農(nóng)業(yè)投入品；二是做好農(nóng)藥等投入品的經(jīng)營管理與農(nóng)業(yè)生產(chǎn)使用的有效銜接，投入品的銷售店建立農(nóng)藥進(jìn)銷存臺(tái)賬，推行實(shí)名購藥，要求種養(yǎng)殖企業(yè)、專業(yè)合作社及種養(yǎng)殖大戶建立生產(chǎn)記錄；三是實(shí)現(xiàn)高毒農(nóng)藥和違禁添加劑的可追溯管理；四是進(jìn)一步加大市場巡查力度，實(shí)現(xiàn)禁用、限用農(nóng)藥和飼料添加劑的有效管理[4]。

1.3 深入開展對安全使用農(nóng)藥等投入品的技術(shù)指導(dǎo)

重點(diǎn)加強(qiáng)對種養(yǎng)殖企業(yè)、專業(yè)合作社、種養(yǎng)殖大戶及農(nóng)民的技術(shù)指導(dǎo)。要大力推廣綠色防控、統(tǒng)防統(tǒng)治等高效安全施藥技術(shù)，使用低毒、低殘留農(nóng)藥，全面提高安全用藥水平，切實(shí)從源頭治理農(nóng)產(chǎn)品質(zhì)量安全問題[5]。

2 扎實(shí)推進(jìn)農(nóng)業(yè)標(biāo)準(zhǔn)化生產(chǎn)

一是加強(qiáng)宣傳，搞好培訓(xùn)。大力宣傳，加強(qiáng)對農(nóng)業(yè)標(biāo)準(zhǔn)化和農(nóng)產(chǎn)品質(zhì)量安全工作的重要性和必要性的認(rèn)識。加強(qiáng)技術(shù)培訓(xùn)，利用廣播、電視等多種形式進(jìn)行宣傳。二是示范引導(dǎo)，擴(kuò)大影響。加大示范推廣的力度，建立高標(biāo)準(zhǔn)農(nóng)業(yè)標(biāo)準(zhǔn)化的示范園（場），通過示范逐步向其他生產(chǎn)基地以及周邊地區(qū)進(jìn)行推廣，帶動(dòng)周邊農(nóng)戶發(fā)展特色農(nóng)業(yè)。三是做好“三品一標(biāo)”工作。在注重發(fā)展質(zhì)量和提升品牌影響的基礎(chǔ)上，擴(kuò)大生產(chǎn)規(guī)模，推動(dòng)產(chǎn)業(yè)升級。要有針對性地抓好一大批帶動(dòng)能力強(qiáng)的企業(yè)和優(yōu)勢農(nóng)產(chǎn)品品牌的培植，加大品牌推介力度，提高產(chǎn)品附加值。

3 加強(qiáng)質(zhì)量安全體系建設(shè)

3.1 加強(qiáng)基層監(jiān)管體系建設(shè)

針對農(nóng)產(chǎn)品質(zhì)量安全監(jiān)管人數(shù)偏少，且有一部分人是兼職的問題，要加強(qiáng)縣、鄉(xiāng)農(nóng)產(chǎn)品質(zhì)量安全監(jiān)管體系建設(shè)，確保人員的落實(shí)，明確監(jiān)管職責(zé)。

3.2 加強(qiáng)執(zhí)法監(jiān)管體系建設(shè)

要推行農(nóng)產(chǎn)品質(zhì)量安全執(zhí)法責(zé)任制，以責(zé)任保障安全。要嚴(yán)厲懲處在專項(xiàng)整治活動(dòng)中發(fā)現(xiàn)的問題。要經(jīng)常巡查和抽檢生產(chǎn)基地和農(nóng)產(chǎn)品批發(fā)市場的農(nóng)產(chǎn)品質(zhì)量安全，始終保持“嚴(yán)防、嚴(yán)打、嚴(yán)懲”的高壓態(tài)勢，有力打擊各類違法行為。

3.3 加強(qiáng)檢測體系建設(shè)

建立健全以省級農(nóng)產(chǎn)品質(zhì)量安全監(jiān)測中心為龍頭，市農(nóng)產(chǎn)品質(zhì)量安全檢測中心為骨干，縣（市區(qū)）檢測站為依托，鄉(xiāng)鎮(zhèn)檢測點(diǎn)為補(bǔ)充的覆蓋全市的檢測體系，同時(shí)加強(qiáng)對生產(chǎn)基地、大型超市和批發(fā)市場的檢測室的擴(kuò)增和督促，利用快速檢測設(shè)備，做好農(nóng)產(chǎn)品自檢，做到從產(chǎn)地、生產(chǎn)、流通領(lǐng)域3個(gè)監(jiān)控環(huán)節(jié)上不斷提高監(jiān)督檢測的能力。其他縣級機(jī)構(gòu)在現(xiàn)有實(shí)驗(yàn)室的基礎(chǔ)上，加大對農(nóng)產(chǎn)品檢測體系的投入，建設(shè)并完善農(nóng)業(yè)綜合質(zhì)檢機(jī)構(gòu)，加強(qiáng)學(xué)習(xí)，擴(kuò)項(xiàng)強(qiáng)能。要積極創(chuàng)造條件，加快建設(shè)，提升區(qū)域檢測能力；要切實(shí)加強(qiáng)檢測隊(duì)伍自身建設(shè)，提升人員素質(zhì)和實(shí)際操作能力，保證檢驗(yàn)工作的規(guī)范、科學(xué)和公正。

3.4 加強(qiáng)農(nóng)產(chǎn)品質(zhì)量追溯體系建設(shè)

目前，全市已初步建成了集政府監(jiān)管平臺(tái)、基地追溯平臺(tái)、企業(yè)誠信平臺(tái)、信息查詢平臺(tái)于一體的農(nóng)產(chǎn)品質(zhì)量安全可追溯平臺(tái)。在此基礎(chǔ)上要明確要求，突出工作開展規(guī)范性，建立工作制度，明確責(zé)任，落實(shí)各級農(nóng)產(chǎn)品監(jiān)管部門及追溯企業(yè)責(zé)任，規(guī)范操作流程，落實(shí)保障，維護(hù)體系運(yùn)行的可持續(xù)性。用農(nóng)產(chǎn)品質(zhì)量追溯體系對整個(gè)農(nóng)業(yè)生產(chǎn)實(shí)施監(jiān)督管理，實(shí)現(xiàn)生產(chǎn)記錄可存儲(chǔ)、產(chǎn)品流向可追蹤、儲(chǔ)運(yùn)信息可查詢；將農(nóng)產(chǎn)品從生產(chǎn)到加工直至銷售等結(jié)合起來，逐步形成產(chǎn)銷一體化的農(nóng)產(chǎn)品質(zhì)量安全追溯信息網(wǎng)絡(luò)。

4 參考文獻(xiàn)

[1] 鄒永霞.加強(qiáng)農(nóng)藥監(jiān)管保障農(nóng)產(chǎn)品質(zhì)量安全[J].湖南農(nóng)業(yè)，2011（5）：3.

[2] 金青龍，王玉林.關(guān)于加強(qiáng)青海省農(nóng)產(chǎn)品質(zhì)量安全檢測工作的思考[J].青海農(nóng)技推廣，2011（2）：14-16.

[3] 李俊超.狠抓關(guān)鍵環(huán)節(jié) 推進(jìn)農(nóng)產(chǎn)品質(zhì)量安全監(jiān)管[J].江蘇農(nóng)村經(jīng)濟(jì)，2011（6）：15-17.

篇5

關(guān)鍵詞：鐵路橋梁工程； 施工技術(shù)； 質(zhì)量控制

中圖分類號：TU74 文獻(xiàn)標(biāo)識碼：A 文章編號：

引言：

特大橋梁、新型橋梁往往是控制工期的關(guān)鍵工程，同時(shí)也是安全最為敏感的工程，抓好橋梁施工安全，保證橋梁工程質(zhì)量，對于提升鐵路建設(shè)水平。又好又快地進(jìn)行鐵路建設(shè)具有重要意義。

安全質(zhì)量事故的主要類型

近幾年，鐵路橋梁施工安全質(zhì)量事故時(shí)有發(fā)生。造成了重大人員傷亡和經(jīng)濟(jì)損失，歸納起來發(fā)生的事故類型主要有以下幾個(gè)方面。

1. 橋梁上部結(jié)構(gòu)施工安全事故

1.1 支架坍塌

在橋梁施工過程中，曾經(jīng)發(fā)生過許多由于支架施工中支架倒塌而導(dǎo)致主體結(jié)構(gòu)施工出現(xiàn)安全問題的事故，事故損失慘重，教訓(xùn)深刻。2010年1月3日下午，昆明新機(jī)場配套引橋工程在混凝土澆筑施工中發(fā)生支架垮塌事故，造成多人傷亡。

1.2 高空墜落

現(xiàn)代橋梁多數(shù)為高墩大跨橋梁，施工作業(yè)難度大，極易造成橋梁及附屬施工設(shè)備高空墜落等突發(fā)事故。在現(xiàn)代橋梁施工過程中，懸臂施工是大跨連續(xù)梁與連續(xù)剛構(gòu)橋經(jīng)常使用的施工技術(shù)，由于懸臂施工中要使用掛籃施工，掛籃的穩(wěn)定性直接影響著橋梁施工的安全。2008年12月28日晚，重慶市武隆縣境內(nèi)的芙蓉江跨江大橋施工現(xiàn)場發(fā)生掛籃墜落事故，造成多人傷亡。3.橋梁結(jié)構(gòu)斷裂由于偷工減料，監(jiān)理不到位的情況，很多橋梁在施工過程中發(fā)生局部斷裂甚至倒塌。2009年12月19日，正在建造中的嘉閔高架路工地。發(fā)生事故時(shí)，固定在高架路面下方的施工橫梁一頭斷裂，站在橫梁上正在粉刷的兩名工人當(dāng)即從大約20米的高空墜落，造成人員傷亡。2009年14日11時(shí)許，位于溫州市鹿城區(qū)仰義鄉(xiāng)前京村附近的溫州繞城高速北線一座在建的高架橋發(fā)生傾塌，當(dāng)場造成1人死亡、7人受傷。

橋梁下部結(jié)構(gòu)施工安全事故

1.鉆孔塌孔與縮徑

鉆(沖）孔灌筑樁的塌孔與縮徑從表面上看是兩個(gè)相反面，實(shí)際上產(chǎn)生的原因卻基本相同。主要是地層復(fù)雜、鉆進(jìn)進(jìn)尺過快、護(hù)壁泥漿性能差、成孔后放置時(shí)間過長沒有灌筑混凝土等原因所造成。鉆(沖)孔灌筑樁穿過較厚的砂層、礫石層時(shí)，成孔速度應(yīng)控制在2m/h以內(nèi)，泥漿性能主要控制其密度為1.3～1.4g/cm3、粘度為20～30s、含砂率≤6％，若孔內(nèi)自然造漿不能滿足以上要求時(shí)，可采用加粘土粉、燒堿、木質(zhì)素的方法，改善泥漿的性能，通過對泥漿的除砂處理，可控制泥漿的密度和含砂率。沒有特殊原因，鋼筋籠安裝后應(yīng)立即灌筑混凝土。

2.樁基澆筑過程中斷裂

鉆孔樁在灌筑過程因暴雨等原因無法正常灌筑、孔內(nèi)嚴(yán)重塌方，導(dǎo)致導(dǎo)管無法拔出而形成斷樁。由于施工出現(xiàn)嚴(yán)重失誤，灌筑樁全部未達(dá)到設(shè)計(jì)深度，樁端支承在粉砂或亞粘土層內(nèi)，也會(huì)造成嚴(yán)重的質(zhì)量事故。

3.樁端持力層判別錯(cuò)誤

持力層判別是鉆孔樁成敗的關(guān)鍵，現(xiàn)場施工必須給予足夠的重視。對于非巖石類持力層，判斷比較容易，可根據(jù)地質(zhì)資料的深度，結(jié)合現(xiàn)場取樣進(jìn)行綜合判定。對于樁端持力層為強(qiáng)風(fēng)化巖或中風(fēng)化巖的樁，判定巖層界面難度較大，可采用以地質(zhì)資料的深度為基礎(chǔ)，結(jié)合鉆機(jī)的受力、主動(dòng)鉆桿的抖動(dòng)情況和孔口撈樣進(jìn)行綜合判定，必要時(shí)進(jìn)行原位取芯驗(yàn)證。此外，由于橋梁工程的結(jié)構(gòu)復(fù)雜多變，各施工工程所處地理位置、環(huán)境條件不盡相同，無統(tǒng)一的安全技術(shù)措施。在橋梁施工過程中，經(jīng)常會(huì)出現(xiàn)高空物體墜落、施工過程中與外電線路發(fā)生觸電的人員傷亡事故。

事故產(chǎn)生原因和預(yù)防措施

橋梁安全事故造成的危害和損失大。以下就產(chǎn)生一些常見的橋梁安全事故的原因做簡要分析，并提出預(yù)防措施。

1. 支架坍塌

1.1 支架坍塌的主要原因

在許多橋梁支架坍塌的事故中，多數(shù)施工單位存在不重視施工方案的編、審、批，施工方案形同虛設(shè)，存在照抄照搬現(xiàn)象，對工程缺乏指導(dǎo)性和操作性。設(shè)計(jì)計(jì)算方法不夠正確，雖然相關(guān)人員簽字齊全，但主管質(zhì)量安全意識淡薄，簽字走過場，沒有對方案的技術(shù)可靠性和工藝合理性進(jìn)行認(rèn)真負(fù)責(zé)的審查及簽字確認(rèn)，工作存在一定僥幸心理。還有就是對原材料把關(guān)不嚴(yán)，未對生產(chǎn)廠家的資質(zhì)、生產(chǎn)能力、生產(chǎn)質(zhì)量進(jìn)行考察，個(gè)別領(lǐng)導(dǎo)以盈利為目的，減少必要的投入，盲目確定生產(chǎn)廠家，在支架搭設(shè)前沒有進(jìn)行技術(shù)交底，搭設(shè)操作隨意性比較大，在搭設(shè)中檢查驗(yàn)收極不負(fù)責(zé)，對工程的關(guān)鍵部位缺少必要的監(jiān)督檢查，對承重支架結(jié)構(gòu)的危險(xiǎn)源、安全隱患未及時(shí)監(jiān)督跟蹤到位，最終導(dǎo)致安全事故的發(fā)生。

1.2 預(yù)防措施

首先橋梁施工支架在搭設(shè)前，施工單位應(yīng)根據(jù)施工圖設(shè)計(jì)文件要求，充分理解設(shè)計(jì)意圖。施工方案的編、審、批必須經(jīng)過施工企業(yè)技術(shù)負(fù)責(zé)人和總監(jiān)理工程師簽字認(rèn)可，監(jiān)理單位應(yīng)按照有關(guān)規(guī)范標(biāo)準(zhǔn)要求，對支架施工方案作嚴(yán)格審查，提出具體指導(dǎo)性意見。在施工中采用的支架配件等必須要有產(chǎn)品合格證、使用說明和檢測報(bào)告。施工作業(yè)前，項(xiàng)目技術(shù)負(fù)責(zé)人應(yīng)按照設(shè)計(jì)說明，根據(jù)編制的施工組織設(shè)計(jì)對施工人員進(jìn)行技術(shù)交底，交底的主要內(nèi)容是施工工藝、操作方法、質(zhì)量安全的要求及保證措施。并且在施工過程中，項(xiàng)目技術(shù)人員應(yīng)隨時(shí)檢查施工質(zhì)量，發(fā)現(xiàn)問題及時(shí)整改。

2. 斷樁

2.1 斷樁的原因

因暴雨等原因無法正常灌筑、孔內(nèi)嚴(yán)重塌方，導(dǎo)致導(dǎo)管無法拔出而形成斷樁；在樁身混凝土澆灌過程中，機(jī)械故障或外部停電、停水，長時(shí)間停灌造成的斷樁；鉆機(jī)操作人員在提升灌漿導(dǎo)管時(shí)用力過猛，將灌漿導(dǎo)管提離混凝土造成的斷樁。

2.2 預(yù)防措施

在雨天要維護(hù)好樁孔，保證雨水不能灌入；在灌筑樁身混凝土前，應(yīng)充分檢查鉆機(jī)、攪拌機(jī)、發(fā)電機(jī)等施工機(jī)械設(shè)備及備用機(jī)械設(shè)備，確保在灌注過程中機(jī)械設(shè)備運(yùn)行良好，并注意經(jīng)常檢查維護(hù)保養(yǎng)；樁身混凝土澆灌，鉆機(jī)操作應(yīng)由經(jīng)驗(yàn)豐富的機(jī)長或班長操作，嚴(yán)禁將灌漿導(dǎo)管提離混凝土頂面，造成人為因素的斷樁。如果發(fā)生斷樁事故，應(yīng)停止繼續(xù)灌筑。采用小于鋼筋籠直徑100mm的鉆具掃孔，用泵吸反循環(huán)抽吸樁孔內(nèi)的浮漿，并鉆至粗骨料1-2m為宜，重新灌筑樁身混凝土；如工程質(zhì)量要求高，可用沖擊鉆機(jī)重新成孔成樁；采用原直徑?jīng)_錘重新沖擊鉆進(jìn)成孔，并鉆進(jìn)到原孔深以下20cm終孔，重新吊放鋼筋籠、灌筑混凝土。

施工技術(shù)管理措施

目前在建鐵路橋梁數(shù)量大、長度長，鐵路橋梁施工安全和質(zhì)量面臨巨大壓力。建設(shè)各方應(yīng)對橋梁施工的安全和質(zhì)量給予高度重視。

1. 建設(shè)單位要確保工程技術(shù)方案的正確性

建設(shè)單位要介入技術(shù)方案確定的前期工作。在初步設(shè)計(jì)階段就要確保技術(shù)方案的正確性和適應(yīng)性。特別是對高墩、大跨更要給予足夠的重視。對各種類型橋梁采用不同的施工技術(shù)要進(jìn)行認(rèn)真比較分析后確定。

對具體的橋梁施工工藝和工法要充分聽取施工單位的意見。發(fā)揮施工單位的豐富施工經(jīng)驗(yàn)和主觀能動(dòng)性，必要時(shí)組織召開技術(shù)方案論證會(huì)，制定切實(shí)可行的施工工藝和工法。使方案措施更具針對性。

2. 設(shè)計(jì)單位要確保勘察設(shè)計(jì)的深度

提高地質(zhì)勘察的深度，提高對橋梁地質(zhì)情況等的判識水平和準(zhǔn)確性，加密各個(gè)樁基實(shí)際位置的地質(zhì)鉆探。加強(qiáng)對橋梁位置的地形地貌及沖溝、陷穴、水塘、水庫等的調(diào)查，并提出明確的要求。提高設(shè)計(jì)水平并不斷優(yōu)化設(shè)計(jì)方案。橋梁位置選擇應(yīng)盡量避開地質(zhì)災(zāi)害、涌水量大的地段。對于復(fù)雜、艱險(xiǎn)、施工安全風(fēng)險(xiǎn)大的橋梁，要有針對安全的專項(xiàng)設(shè)計(jì)。施工過程中根據(jù)地質(zhì)條件變化及時(shí)修正設(shè)計(jì)參數(shù)。及時(shí)下達(dá)設(shè)計(jì)通知書，確保工程措施的及時(shí)性。

參考文獻(xiàn)：

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關(guān)鍵詞：施工安全;安全管理制度;安全措施

Abstract: the construction safety is encountered in the construction of the project of security issues. For our roads and Bridges technology, involves the construction safety is more pedestrian safety, our security and personal safety, property and road damage is bigger than other land transportation damage. In this paper, based on the demand of highway construction safety accidents and work characteristics, the causes of safety accidents in the construction process are introduced, put forward the corresponding solution measures, only for the colleague reference.

Key words: construction safety; The safety management system; Security measures

中圖分類號：文獻(xiàn)標(biāo)識碼：A文章編號：2095-2104(2013)

引言

隨著社會(huì)的進(jìn)步和經(jīng)濟(jì)的發(fā)展，公路與橋梁成為了連通經(jīng)濟(jì)區(qū)域的重要紐帶，國家也增加了對公路建設(shè)的財(cái)政支出和扶持力度，使得公路工程建設(shè)得到完善和發(fā)展，但是，與此同時(shí)，也逐步顯現(xiàn)出公路路面施工安全的重要性，因?yàn)橐坏┯捎谑┕ぐ踩胧┎坏轿?，就?huì)造成重大的交通安全事故，造成眾多的人員傷亡和經(jīng)濟(jì)損失，所以我們必須將安全管理工作貫穿于整個(gè)公路路面施工的全過程，盡管這是一項(xiàng)復(fù)雜的任務(wù)，涉及面廣，要求高，但是我們必須做好各方面的安全管理工作，只有形成一套完整的安全管理體系。才能為公路設(shè)立一道安全的屏障。

1.公路橋梁安全施工的要求及工作特點(diǎn)

1.1公路橋梁安全施工的要求

1.1.1一般規(guī)定

工程開工前，施工單位必須詳細(xì)核對設(shè)計(jì)文件，根據(jù)施工地段的地形，地質(zhì)水文，氣象等資料，在編制施工組織設(shè)計(jì)時(shí)，制定相應(yīng)的安全技術(shù)措施。參加施工的人員，必須接受安全技術(shù)教育。施工單位均應(yīng)按國家規(guī)定建立健全各級安全管理機(jī)構(gòu)并設(shè)立專職或兼職安全檢查人員，按企業(yè)職工總數(shù)3‰～5‰配備；企業(yè)的安全檢查人員屬生產(chǎn)人員，應(yīng)保持穩(wěn)定，不要輕易調(diào)動(dòng)。

施工所用的各種機(jī)具設(shè)備和勞動(dòng)保護(hù)用品，要進(jìn)行定期檢查和隨時(shí)抽檢，以免失靈或失效。保證其處于完好狀態(tài)，嚴(yán)禁使用不合格的機(jī)具設(shè)備和勞動(dòng)保護(hù)用品。

1.1.2施工前安全事項(xiàng)

施工前應(yīng)做好施工現(xiàn)場的總平面布置；施工現(xiàn)場應(yīng)設(shè)置安全標(biāo)志，不得擅自拆除；施工現(xiàn)場內(nèi)的溝、坑、水塘等邊緣應(yīng)設(shè)安全護(hù)欄；施工場內(nèi)道路應(yīng)經(jīng)常維護(hù)，保持暢通；施工現(xiàn)場內(nèi)架設(shè)的電線應(yīng)絕緣良好，懸掛高度及線間距必須符合電業(yè)部門的安全規(guī)定；施工便橋搭設(shè)前要進(jìn)行強(qiáng)度結(jié)構(gòu)計(jì)算。

1.1.3人員安全培訓(xùn)

所有的施工人員，包括管理人員和施工工人都必須進(jìn)行安全培訓(xùn)，內(nèi)容包括道路使用者的安全，工人的安全，比如路面施工，必須限制工作面，留出足夠的地方讓道路使用者安全的通行。

1.2公路橋梁施工安全工作的特點(diǎn)

由于公路橋梁施工生產(chǎn)的“結(jié)合部”較多，所牽扯的生產(chǎn)工種較多，因而安全工作的難度相對較大。具體特點(diǎn)如下：

1.2.1單件性。單件性是指沒有兩個(gè)完全相同的項(xiàng)目，不同項(xiàng)目事故風(fēng)險(xiǎn)的多少和種類都是不同的，同一個(gè)項(xiàng)目在不同的階段的風(fēng)險(xiǎn)也不同。施工人員必須在不同項(xiàng)目、不同施工階段面對不同類型的風(fēng)險(xiǎn)。

1.2.2多源性。公路施工生產(chǎn)活動(dòng)大多是在開放和露天條件下進(jìn)行全天候作業(yè)的，外界自然環(huán)境、地質(zhì)環(huán)境、社會(huì)環(huán)境以及公路施工系統(tǒng)內(nèi)部環(huán)境等多方面的因素對施工安全的干擾和影響較大，工人的工作環(huán)境差，包含著大量的危險(xiǎn)源；又由于一般的流水施工使得班組需要經(jīng)常更換工作環(huán)境，因此，相應(yīng)的安全防護(hù)往往跟不上施工過程。

1.2.3離散性。離散性是指作為一線生產(chǎn)者的工人，在生產(chǎn)時(shí)分散于施工現(xiàn)場的各個(gè)部位。盡管有各種規(guī)章制度，但在面對具體問題時(shí)，工人不得不依靠自己的經(jīng)驗(yàn)作出判斷，因而增加了由于工人的不安全行為和工作環(huán)境的不安全因素所導(dǎo)致事故的風(fēng)險(xiǎn)。

1.2.4動(dòng)態(tài)性。公路施工生產(chǎn)“位移”的過程處于時(shí)空的巨大變換之中，影響安全問題的不可預(yù)料的因素很多，稍有不慎，就將發(fā)生差錯(cuò)，都將會(huì)產(chǎn)生不可挽回的損失。

1.2.5伴隨性。安全依附于生產(chǎn)而存在，只要有公路施工的生產(chǎn)活動(dòng)，施工安全問題就必然會(huì)發(fā)生；從另一角度看，由于市場機(jī)制的作用，企業(yè)間的競爭性在不斷加劇，伴隨競爭而引發(fā)的不安全隱患也在不斷增加。

1.2.6高風(fēng)險(xiǎn)性。隨著現(xiàn)代科學(xué)技術(shù)的發(fā)展，公路工程(如橋、隧道)在向長、大方向發(fā)展，與此相應(yīng)的施工廣泛采用新技術(shù)、新材料和新工藝，使技術(shù)系統(tǒng)的復(fù)雜程度在增加，而相應(yīng)的安全事故的風(fēng)險(xiǎn)性也在隨之增加，公路施工安全工作的艱巨性越來越大。

1.2.7系統(tǒng)性。公路施工作業(yè)是一個(gè)開放系統(tǒng)，安全問題涉及到施工生產(chǎn)的各個(gè)環(huán)節(jié)，包括人員、設(shè)備、環(huán)境、管理等諸多因素，需要用系統(tǒng)工程的方法加以分析、綜合和處理，才能收到更好的效果。

2.公路橋梁施工安全事故產(chǎn)生的原因

公路橋梁施工過程中，工程事故往往是多種原因引起的，通過采用系統(tǒng)工程學(xué)的原理，分析出基本原因主要有以下幾個(gè)方面：

2.1設(shè)計(jì)不合理與缺陷

設(shè)計(jì)沒有按照法律、法規(guī)和工程建設(shè)強(qiáng)制性標(biāo)準(zhǔn)進(jìn)行設(shè)計(jì)，導(dǎo)致設(shè)計(jì)不合理；未考慮施工安全操作和防護(hù)的需要，對涉及施工安全的重點(diǎn)部位和環(huán)節(jié)在涉及文件中未注明，未對防范生產(chǎn)安全事故提出指導(dǎo)意見；對采用新結(jié)構(gòu)、新材料、新工藝的建設(shè)工程和特殊結(jié)構(gòu)的建設(shè)工程，未在設(shè)計(jì)中提出保障施工作業(yè)人員安全和預(yù)防生產(chǎn)安全事故的措施建議等。

2.2勘察文件有誤

勘察單位未認(rèn)真進(jìn)行地質(zhì)勘察或勘察時(shí)鉆孔布臵、深度等不符合規(guī)定要求，勘察文件或報(bào)告不詳細(xì)、不準(zhǔn)確、不能真是全面地反映實(shí)際的地下情況等，會(huì)導(dǎo)致基礎(chǔ)、主體結(jié)構(gòu)的設(shè)計(jì)錯(cuò)誤，引發(fā)重大安全事故。

2.3使用不合格的安全材料、安全防護(hù)用具、機(jī)械設(shè)備、施工機(jī)具及配件等。許多建設(shè)工程己發(fā)生的安全隱患、安全事故，就是施工現(xiàn)場使用劣質(zhì)、不合格的安全材料，安全防護(hù)用具、機(jī)械設(shè)備、施工機(jī)具及配件等造成的。

2.4公路施工從業(yè)人員主觀過錯(cuò)的影響

由于在公路施工中,安全管理的各項(xiàng)規(guī)章、制度和措施,最終都要落實(shí)到作業(yè)班組和員工身上。因此,公路施工生產(chǎn)一線人員對待安全工作的態(tài)度和具體行為,將直接影響到施工生產(chǎn)的安全狀況。當(dāng)前,公路施工從業(yè)人員主觀過錯(cuò)影響安全的具體表現(xiàn)主要有以下幾個(gè)方面:

2.4.1安全管理不嚴(yán)

一些施工單位安全事故屢禁不止,同類事故連續(xù)發(fā)生,表面看是有法不依、有章不循造成的,但深層次的原因卻暴露出這些地區(qū)和部門的領(lǐng)導(dǎo)管理松懈、干部作風(fēng)不實(shí)的問題。

2.4.2施工單位的違章指揮、違章作業(yè)

施工企業(yè)中“三違”現(xiàn)象的發(fā)生,構(gòu)成公路施工安全生產(chǎn)最為直接的隱患。據(jù)不完全統(tǒng)計(jì),公路施工重大、大事故中有50%以上是由于違章違紀(jì)造成的。其具體表現(xiàn)為簡化作業(yè)程序、有章不循、違章蠻干等。

2.4.3人員素質(zhì)不高、思想復(fù)雜不穩(wěn)定

許多一線從業(yè)人員,對基本規(guī)章制度不熟悉,安全知識匱乏,安全意識較弱,安全操作技能較低,特別是在非正常情況下應(yīng)急和處理故障能力較差,自我保護(hù)能力較差。另一方面,一些員工責(zé)任心不強(qiáng),唯利是圖；一些員工對施工安全工作存在有松懈麻痹、事故難免等消極心理；還有些員工在事故發(fā)生后,不是去積極地查找原因、總結(jié)教訓(xùn),而是互相隱瞞,做好人。這些都大大增加了公路施工安全事故發(fā)生的可能性。

2.4.4安全管理手段和方法落后

當(dāng)前,公路施工組織方式和公路施工的經(jīng)營管理模式隨著市場經(jīng)濟(jì)的不斷發(fā)展,已經(jīng)發(fā)生了很大的改變,公路施工的安全工作也出現(xiàn)了許多新情況,應(yīng)隨著安全科學(xué)技術(shù)的發(fā)展,及時(shí)進(jìn)行修訂和完善。抓外表性的東西多,抓實(shí)質(zhì)性的工作少；采用傳統(tǒng)的安全管理方法多,應(yīng)用先進(jìn)的安全管理方法少。為了改革當(dāng)前公路施工中存在的安全問題,必須要更新傳統(tǒng)的管理方法,樹立施工安全方面的新理念。

2.4.5安全與效益的關(guān)系沒有擺正

受經(jīng)濟(jì)利益的驅(qū)動(dòng),一些施工部門偷工減料,只抓工程進(jìn)度,對工程質(zhì)量聽之任之、把關(guān)不嚴(yán)；在工期緊、施工任務(wù)重時(shí)超時(shí)工作,一些施工作業(yè)人員連續(xù)加班等,在客觀上都構(gòu)成了施工的極大安全隱患。安全既是一種成本,也是一種投資,安全能夠帶來效益。

2.5其他因素。包括工程自然環(huán)境因素，如惡劣氣候誘發(fā)安全事故；工程管理環(huán)境因素，如安全生產(chǎn)監(jiān)督制度不健全，缺少日常的具體監(jiān)督管理制度和措施；安全生產(chǎn)責(zé)任不夠明確等。

3.公路橋梁施工安全管理采取措施

3.1日常監(jiān)測,通過確立公路施工活動(dòng)中容易發(fā)生安全事故的重要影響因素作為主要的監(jiān)測對象,對公路施工外部環(huán)境突變、施工設(shè)備失控、施工人員主觀過錯(cuò)等方面的因素,以及它們之間的相互交叉因素等實(shí)施監(jiān)測。

3.2危機(jī)處理,是指當(dāng)發(fā)生公路施工安全事故后,根據(jù)事先設(shè)計(jì)和準(zhǔn)備的緊急處理預(yù)案,對事故進(jìn)行及時(shí)、有效的處置與救援。

3.3強(qiáng)化對人員的不安全行為的管理，提高安全管理水平的措施與對策山區(qū)地形復(fù)雜，橋梁施工過程中，受地形限制，很多平原區(qū)施工可使用的大型的自動(dòng)化程度高的機(jī)械無用武之地。而更多的是以一種人員圍繞機(jī)械形式進(jìn)行的半機(jī)械化作業(yè)，這種勞動(dòng)形式的事故率高于純手工作業(yè)和高度機(jī)械化、自動(dòng)化的作業(yè)。

3.3.1合理利用施工人員心理特征，提高安全管理水平。在日常管理中，安全管理人員應(yīng)深入施工隊(duì)伍之中，了解現(xiàn)場施工人員心理狀態(tài)，及時(shí)發(fā)現(xiàn)心理發(fā)展動(dòng)向，力求用低額的經(jīng)濟(jì)投入，提高安全管理水平。

3.3.2防止過勞，提高生產(chǎn)安全性。

提高作業(yè)機(jī)械化和自動(dòng)化程度，是減少施工人員、提高勞動(dòng)生產(chǎn)率、減輕人員疲勞、提高生產(chǎn)安全水平的有力措施；合理地確定作業(yè)休息制度，根據(jù)施工時(shí)的勞動(dòng)強(qiáng)度，在施工過程中插入必要的休息時(shí)間；根據(jù)工作強(qiáng)度、工作方式合理設(shè)計(jì)休息方式；盡可能減少輪班工作制度。輪班工作后，給予施工人員充分的休息時(shí)間；開展技術(shù)教育和培訓(xùn)，提高施工人員技術(shù)的熟練程度，減少工作中的疲勞程度。

3.4加強(qiáng)操作人員培訓(xùn)，持證上崗。操作人員培訓(xùn)后應(yīng)經(jīng)勞動(dòng)部門或有關(guān)部門考核頒發(fā)證書后，方可上崗操作，堅(jiān)決杜絕無證作業(yè)和持超過復(fù)審期的作業(yè)證件操作機(jī)械。針對所操作機(jī)械設(shè)備的特點(diǎn)、大小難度、技術(shù)含量、作業(yè)環(huán)境選擇合適的操作人員。技術(shù)含量高、結(jié)構(gòu)復(fù)雜的機(jī)械設(shè)備應(yīng)選擇文化水平高的專業(yè)人才，以便容易掌握設(shè)備結(jié)構(gòu)性能，實(shí)施安全操作。

篇7

【關(guān)鍵詞】道路；橋梁；安全施工技術(shù)措施；管理

在實(shí)際建設(shè)過程中，由于安全技術(shù)措施和管理不完善，導(dǎo)致道路橋梁的安全事故頻發(fā)，造成了一定的經(jīng)濟(jì)損失和人員傷亡。因此，掌握道路橋梁的安全施工技術(shù)和管理方法，就會(huì)減少不必要的事故發(fā)生，能夠?yàn)榈缆窐蛄旱氖┕ぐ踩褪褂锰峁┍Ｕ希瑴p少人民和國家的財(cái)產(chǎn)損失。

1.市政道路安全施工技術(shù)措施

1.1施工準(zhǔn)備安全措施

道路施工前，進(jìn)行施工現(xiàn)場處理要實(shí)施“三通一平”原則。三通指的是電通、水通、路通，即修建臨時(shí)通道時(shí)，要確保行人通行安全和行車通暢；要提前對施工現(xiàn)場調(diào)查了解，加強(qiáng)施工人員用電、用水安全教育，確保水通、電通。一平指的是場地平整，即保持施工現(xiàn)場基本平整，減少安全隱患，特別是對埋在地底的管線或是容易塌方的地帶，要提前向施工人員交代。

1.2路基施工安全措施

在路基施工時(shí)，應(yīng)提前制定嚴(yán)密的施工規(guī)程，安排并布置好安全防護(hù)設(shè)備，安排好專人進(jìn)行管理，并設(shè)置防護(hù)圍欄；挖機(jī)作業(yè)時(shí)，必須保證足夠的安全距離，避免無關(guān)人員闖入；車輛運(yùn)土?xí)r，必須有專業(yè)人員指揮，設(shè)置專門的堆土區(qū)，不得靠墻堆土，應(yīng)避免土堆超過1米；壓路機(jī)碾壓路面時(shí)，要考慮距路面邊緣的安全距離，避免塌方事故；使用電器施工時(shí)，要確保電線絕緣良好，控制開關(guān)安全、靈敏。

1.3混凝土路面施工安全措施

安裝施工模板前，要將設(shè)備堆放整齊，防止扎傷、拌腳。調(diào)整模板時(shí)，要避免擠壓手指；使用攪拌機(jī)前要檢查電機(jī)接線是否良好，傳動(dòng)、離合以及制動(dòng)部分是否靈活，攪拌過程中，禁止將手或其他工具伸進(jìn)攪拌機(jī)內(nèi)，發(fā)生故障時(shí)，應(yīng)立即切斷電源；使用混凝土鋪設(shè)路面時(shí)，要注意觀察施工現(xiàn)場周圍的環(huán)境，做好相應(yīng)的防護(hù)和車輛導(dǎo)流，檢查用電安全、確保車輛通行順暢。

2.市政道路安全施工管理

2.1道路安全施工質(zhì)量管理

在道路施工時(shí)，為了保證道路具備良好的使用性能，應(yīng)嚴(yán)格執(zhí)行相關(guān)的質(zhì)量標(biāo)準(zhǔn)和技術(shù)規(guī)范，應(yīng)制定嚴(yán)格的質(zhì)量管理目標(biāo)，并詳細(xì)各項(xiàng)安排，嚴(yán)格控制人、材、機(jī)等可能導(dǎo)致質(zhì)量降低的因素，消除質(zhì)量隱患。另外，安排好質(zhì)量監(jiān)督人員，做好質(zhì)量檢查工作，并填好表格，保證所填寫數(shù)據(jù)精準(zhǔn)。

2.2道路安全施工建筑管理

道路安全施工管理要做好建筑安全的管理工作，即在施工前做好設(shè)計(jì)、勘察等工作，制定建筑計(jì)劃，保證設(shè)計(jì)工作符合道路建設(shè)標(biāo)準(zhǔn)，從而確保建設(shè)工程的結(jié)構(gòu)穩(wěn)定，減少施工過程中出現(xiàn)危險(xiǎn)情況。

2.3道路安全施工人員管理

在道路施工過程中，人員的傷亡是客觀存在的，具有突發(fā)性和偶然性，因此，人員管理是道路施工安全管理的重要內(nèi)容。在施工過程中必須提前進(jìn)行安全教育，做好安全防護(hù)措施，設(shè)置安全警示標(biāo)志，確保人員安全，避免意外的發(fā)生。

3.橋梁安全施工技術(shù)措施

3.1挖基坑施工安全措施

不管是在陸地上架橋，還是在海上架橋，在開挖基坑的時(shí)候都需要按照國家工程建設(shè)標(biāo)準(zhǔn)預(yù)先制定施工方案，進(jìn)行設(shè)計(jì)計(jì)算，并規(guī)劃好應(yīng)采取的安全措施，如保持升降機(jī)和挖掘機(jī)在安全范圍內(nèi)作業(yè)，檢查繩索是否牢固、是否完好。

3.2鑿孔樁施工安全措施

在進(jìn)行鑿孔樁施工時(shí)，為了避免施工過程中出現(xiàn)坍塌現(xiàn)象，要安排專業(yè)人員定期檢查孔樁防護(hù)是否安全，施工現(xiàn)場的設(shè)備是否完好，相應(yīng)的警示標(biāo)志是否到位。另外，在挖孔樁前要做好探測工作，檢測二氧化碳等氣體是否超標(biāo)，并做好相應(yīng)的通風(fēng)工作。

3.3架梁施工安全措施

在橋梁建設(shè)過程中，為了保證兩端進(jìn)程同步，往往會(huì)采用橋梁專用軌道進(jìn)行鋪設(shè)，為了避免軌道在接頭的地方出現(xiàn)沉陷、錯(cuò)牙、錯(cuò)臺(tái)等現(xiàn)象。在施工時(shí)要確保在合理的頂升量間使用千斤頂，要將鋼絲繩斷絲量限制在總數(shù)的5%以內(nèi)，如果橋梁主體調(diào)離支撐體大10～20cm時(shí)，就應(yīng)暫停工程，進(jìn)行全面檢查，將橋梁軌道兩端的高度差控制在30cm以內(nèi)。

4、橋梁施工安全技術(shù)控制措施

4.1、 基坑開挖安全措施

無論是陸地橋梁還是海上橋梁基坑開挖時(shí)都需要根據(jù)相關(guān)規(guī)范先編制專項(xiàng)施工方案，提出設(shè)計(jì)計(jì)算書；采取安全防護(hù)，如保持與挖掘機(jī)和吊斗升降作業(yè)的安全距離，檢查吊斗繩索、掛鉤等是否完好；拆除基坑支撐等作業(yè)時(shí)需在專業(yè)技術(shù)人員的指導(dǎo)下進(jìn)行，出現(xiàn)坑塌或洪水時(shí)應(yīng)當(dāng)及時(shí)采用加固措施并及時(shí)撤離現(xiàn)場。

4.2、 挖孔樁施工安全措施

采用取孔壁支護(hù)等措施防止挖孔較深時(shí)坍塌現(xiàn)象，配備專人定期檢查孔口防護(hù)設(shè)施是否完好，以及施工現(xiàn)場的作業(yè)設(shè)備和流程以及警示標(biāo)志是否規(guī)范到位；挖孔前檢測二氧化碳等氣體是否超標(biāo)，孔深超過10m時(shí)應(yīng)當(dāng)強(qiáng)制通風(fēng)。

4.3、 防高處墜落安全措施

高處作業(yè)之前需進(jìn)行安全技術(shù)教育，檢查投入使用的設(shè)備是否完好，如未經(jīng)上級許可不得擅自拆除高處作業(yè)防護(hù)設(shè)施；高處施工人員需按規(guī)定著裝，穿軟底防滑鞋，系上安全帶，與架空輸電線路保持規(guī)定的安全距離，遇惡劣氣候不得進(jìn)行露天攀登或懸空高處作業(yè)；高處作業(yè)使用物料應(yīng)堆放平穩(wěn)，對于存在安全隱患的物件一律先行撤除或固定，存在人身安全時(shí)應(yīng)立即停止作業(yè)。

5、橋梁施工安全管理的主要內(nèi)容

5.1、 海上橋梁施工安全管理

海上橋梁施工安全管理與陸地施工相比主要不同在于存在更多的危險(xiǎn)性，因此安全管理工作應(yīng)該從創(chuàng)造施工安全的工作環(huán)境，保證設(shè)備設(shè)施齊全完好，及時(shí)準(zhǔn)確收集氣象水文信息和開展海上施工安全教育四個(gè)方面入手。具體說來，應(yīng)盡量減少海上作業(yè)人員流動(dòng)的頻率，保證海上工作平臺(tái)和通道等安防設(shè)施齊全完好；掌握及時(shí)可靠的氣象水文信息，盡量避免惡劣氣象和水文條件下作業(yè)；印發(fā)安全施工資料，組織開展安全系列教育工作，并進(jìn)行現(xiàn)場安全技術(shù)交底檢驗(yàn)；各個(gè)作業(yè)面加強(qiáng)日常現(xiàn)場安全檢查，嚴(yán)抓高處作業(yè)、大型構(gòu)件裝載等危險(xiǎn)系數(shù)大的關(guān)鍵工序。

5.2、 山區(qū)橋梁施工安全管理

由于山區(qū)地形復(fù)雜給橋梁施工帶來了很多不便，因此將安全人機(jī)工程技術(shù)融入施工安全管理中，有利于減少橋梁施工事故的發(fā)生幾率并保障施工安全順利進(jìn)行。山區(qū)橋梁施工安全管理主要從合理利用橋梁施工人員心理特征和防止過度疲勞入手，因?yàn)樵谏絽^(qū)橋梁施工工程中，人為不安全心理與環(huán)境條件限制產(chǎn)生的復(fù)合作用是主要不良因素，充分保證安全防護(hù)系統(tǒng)如SNS柔性防護(hù)系統(tǒng)的實(shí)施到位，加強(qiáng)不安全心理的綜合管理，以劃分若干個(gè)小群體針對性的培養(yǎng)安全骨干，通過群體心理引導(dǎo)養(yǎng)成安全生產(chǎn)習(xí)慣，使得每位作業(yè)人員具備良好的心理狀態(tài)；合理安排作息時(shí)間，減輕施工勞動(dòng)強(qiáng)度，提高施工技術(shù)熟練程度的同時(shí)開展有益身心健康的文體活動(dòng)。

綜上所述：橋梁施工的安全控制要兼顧人員和物兩個(gè)方面，秉承“安全第一，預(yù)防為主，綜合治理”的方針，不僅要提高安全管理的理論水平，更應(yīng)當(dāng)將理論措施付諸實(shí)踐，結(jié)合法律、經(jīng)濟(jì)、文化和科技手段進(jìn)行安全管理，有利于真正在工程實(shí)踐中取得實(shí)效，為企業(yè)創(chuàng)造出更好的經(jīng)濟(jì)和社會(huì)效益。

參考文獻(xiàn)：

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篇8

關(guān)鍵詞：　高速公路；安全設(shè)施；工程

1前言

交通安全設(shè)施是高速公路最基礎(chǔ)、最必要的安全防護(hù)系統(tǒng)，它對于保障行車準(zhǔn)確、安全快速、舒適，對于整個(gè)交通工程系統(tǒng)的合理運(yùn)營起著重要的作用，所以良好的安全設(shè)施系統(tǒng)應(yīng)具有交通管理、安全防護(hù)、交通誘導(dǎo)、防止眩光、隔離封閉等多種功能。

2　高速公路交通安全設(shè)施選擇探討

2．1　高速公路交通安全設(shè)施設(shè)置原則

（1）保證高速公路的交通安全，提供適當(dāng)?shù)墓芾砗头?wù)設(shè)施，充分發(fā)揮高速公路的優(yōu)越條件和運(yùn)營效益。

（2）技術(shù)上力求實(shí)用、可靠、先進(jìn)，經(jīng)濟(jì)上合理。

2．2　高速公路交通安全設(shè)施選擇

交通安全設(shè)施是在滿通安全諸因素要求下有機(jī)地實(shí)施的，交通安全設(shè)施主要包括隔離柵、防撞護(hù)欄、中分帶活動(dòng)護(hù)欄、防眩設(shè)施等。

2．2．1　隔離柵

2．2．1．1　隔離柵設(shè)置的重要性

高速公路沿線實(shí)行全封閉，以防止行人、牲畜、非機(jī)動(dòng)車輛等闖入公路及非法侵占公路用地，這是確保行車安全，排除橫向干擾，充分發(fā)揮高速公路效能的重要措施。

2．2．1．2　隔離柵形式的選擇

可根據(jù)隔離封閉的功能要求、經(jīng)濟(jì)能力、美觀要求及與公路周圍景觀的協(xié)調(diào)性，公路所在地區(qū)的氣候條件，大氣腐蝕嚴(yán)重程度等因素，在充分比較后確定。裝飾電焊網(wǎng)裹塑（涂塑、噴塑）的外表美觀、整潔、悅目，設(shè)置在管理所、收費(fèi)站、服務(wù)區(qū)等場區(qū)的周圍及居民住宅街的區(qū)段，能與所設(shè)置的景觀協(xié)調(diào)一致，效果較好。刺線網(wǎng)設(shè)置于高速公路野外路段，適合于各類地形的特點(diǎn)并且在外觀上較為醒目，起到了抑制行人、牲畜、非機(jī)動(dòng)車輛等進(jìn)入公路的作用。刺線網(wǎng)立柱采用混凝土立柱，具有牢固性、穩(wěn)定性好、強(qiáng)度高、耐腐蝕性好、使用年限長等優(yōu)點(diǎn)。隔離柵的設(shè)置并不是阻擋行人穿越道路的最終設(shè)施，真正能使人們規(guī)范地遵守交通規(guī)則，取決于社會(huì)文明程度和法制觀念。隔離設(shè)施的設(shè)置為更嚴(yán)格貫徹執(zhí)行交通法規(guī)提供了物質(zhì)保證。

2．2．2　防撞護(hù)欄

2．2．2．1　防撞護(hù)欄設(shè)置的重要性

高速公路的投入使用為現(xiàn)代人提供了很大的方便。車輛在高速公路上高速行駛，可快捷、舒適地抵達(dá)目的地，但高速公路又會(huì)給車輛和乘客帶來危險(xiǎn)性的增加。因此防撞護(hù)欄的設(shè)置顯得格外重要。

2．2．2．2　防撞護(hù)欄的選擇

高速公路對防撞護(hù)欄具有如下要求：防止高速行駛的車輛在失控的情況下越出路外和防止沖撞對向行駛的車輛，并具有行車誘導(dǎo)效果。

由于我國波形梁護(hù)欄的應(yīng)用時(shí)間較西方短，在碰撞理論和經(jīng)驗(yàn)的積累上還不夠豐富，現(xiàn)行的規(guī)范以借鑒國外經(jīng)驗(yàn)為主。波形梁護(hù)欄可滿足七種場所的使用要求。從總體上看，波形梁護(hù)欄有更大的適用性，并且波形梁護(hù)欄從受力角度看屬于彈性連續(xù)梁，它剛?cè)嵯嗉?，具有較強(qiáng)的吸收碰撞能量的能力，鋼護(hù)欄受到碰撞后，波紋伸展吸收能量，減緩沖撞。波形梁護(hù)欄還具有良好的導(dǎo)向能力，損壞處易更換。國內(nèi)高速公路一直采用波形梁護(hù)欄與橋上防撞墻作為主要防護(hù)設(shè)施。立柱和護(hù)欄板均采用滲鋁防腐，提高防撞護(hù)欄的防腐能力及耐久性能。按照理論估算，浸鋁防腐的使用壽命與熱鍍鋅的使用壽命基本都是1O一15年。但鍍鋅的優(yōu)點(diǎn)是鍍層表面均勻，工藝成熟，造價(jià)低廉，檢測方法和手段成熟；浸鋁則成色比較均勻，但氧化腐蝕比較快。

2．2．3　中分帶活動(dòng)護(hù)欄

活動(dòng)護(hù)欄是在中分帶開口處，為方便特種車輛，如急救車、交通事故處理車在緊急情況下臨時(shí)開啟放行的設(shè)施；公路一側(cè)因事故關(guān)閉時(shí)作為疏導(dǎo)交通的臨時(shí)開口。高速公路多采用鋼管插入式活動(dòng)護(hù)欄，每節(jié)2m，每處開口設(shè)16節(jié)。這種活動(dòng)護(hù)欄容易拆裝，開放靈活，并具有一定的隔離防撞能力。

2．2．4路邊線輪廓標(biāo)

路邊線輪廓標(biāo)的設(shè)置使道路線形在空間充分顯示出來，起到良好的視線誘導(dǎo)效果。近幾年高速公路大多利用防撞護(hù)欄立柱和防撞墻設(shè)置附著式輪廓標(biāo)。護(hù)欄型附著式輪廓標(biāo)，固定于護(hù)欄凹槽內(nèi)立柱上，這既可避免占用空間又可避免設(shè)置在較低處反光效果不佳的問題。防撞型附著式輪廓標(biāo)用膨脹螺栓固定在防撞墻上。

3　交通安全設(shè)施工程建設(shè)質(zhì)量控制的具體措施

交通安全設(shè)施工程建設(shè)質(zhì)量控制的重點(diǎn)環(huán)節(jié)在于工程建設(shè)的施工過程中，對于一般交通安全設(shè)施而言，有防撞護(hù)欄、防撞護(hù)欄、標(biāo)志、標(biāo)線及周圍環(huán)境安全等具體控制因素，因此對這些具體因素采取科學(xué)而有效的措施是保證交通安全設(shè)施完工的必然保障，其具體措施分別如下。

3．1　防撞護(hù)欄

國內(nèi)高速公路廣泛采用的是波形梁鋼護(hù)欄，是利用土基、立柱、橫梁的變形來吸收能量，并迫使失控車輛改變方向，恢復(fù)到正常的行駛，防止車輛沖出路面或穿越中央分隔帶，以保護(hù)車輛和乘客，減少事故造成的損失。

3．2　隔離柵

在高等級公路上，為了防止與公路無關(guān)的人和動(dòng)物進(jìn)入，保證車輛高速行駛的安全，防止非法占用土地等，而設(shè)置禁人隔離柵，隔離柵最常見的問題是由于隔離柵強(qiáng)度較差而時(shí)有被盜，不僅給管理者造成經(jīng)濟(jì)上的損失，而且給安全行車帶來不利影響，必須加強(qiáng)現(xiàn)場的安裝質(zhì)量。嚴(yán)格按照設(shè)計(jì)圖進(jìn)行施工放樣，先從路兩側(cè)的邊溝向外定出中心線，保證公路用地范圍的準(zhǔn)確性，然后再在中心線上定出立柱位置，并在每個(gè)樁位做出標(biāo)志；在放樣和定位工作完成的基礎(chǔ)上，根據(jù)設(shè)計(jì)圖的要求開始挖坑，平面尺寸和深度不能小于設(shè)計(jì)要求，坑底要清理干凈；連接網(wǎng)片，先在地面上將網(wǎng)片用立柱連接起來（連接螺栓不能擰緊），連接完后按照每個(gè)基坑的位置豎立起來，并用臨時(shí)支架進(jìn)行支撐，根據(jù)設(shè)計(jì)圖和現(xiàn)場地形進(jìn)行調(diào)整，確保線形的平順美觀；隔離柵的線形經(jīng)監(jiān)理檢查合格后，即可向坑內(nèi)澆筑混凝土，混凝土強(qiáng)度達(dá)到設(shè)計(jì)標(biāo)號的80％　以上時(shí)方可拆除臨時(shí)支撐，并擰緊螺栓。

3．3　標(biāo)志及標(biāo)線

交通標(biāo)志在整個(gè)交通安全設(shè)施中起著重要作用，它就象一座無聲的廣播電臺(tái)，24　h為道路使用者提供明確、及時(shí)和足夠的信息，引導(dǎo)和組織交通流，交通標(biāo)志直接關(guān)系到交通運(yùn)行狀況和道路使用者對道路的認(rèn)識與理解。首先，應(yīng)嚴(yán)格按照設(shè)計(jì)圖紙的要求進(jìn)行標(biāo)志基礎(chǔ)的放樣，保證標(biāo)志的里程位置和凈高符合設(shè)計(jì)要求；標(biāo)志基礎(chǔ)的幾何尺寸及埋深必須符合設(shè)計(jì)要求，保證標(biāo)志基礎(chǔ)的穩(wěn)定，待混凝土的強(qiáng)度達(dá)到設(shè)計(jì)強(qiáng)度的80％　以上時(shí)，方可進(jìn)行標(biāo)志的安裝。同時(shí)為了確保標(biāo)志板面的平整度，監(jiān)理必須嚴(yán)格控制標(biāo)志背面的加固，增強(qiáng)標(biāo)志結(jié)構(gòu)的整體性；在標(biāo)志的安裝過程中，要精確控制標(biāo)志安裝基準(zhǔn)面的平行度與垂直度，這樣才能為標(biāo)志安裝后的合格提供必需的技術(shù)保證。對于標(biāo)線，交通標(biāo)線對車流的渠化、分道行駛及導(dǎo)流都起到了重要的作用，同時(shí)也有著美化道路的效果，因此標(biāo)線涂劃工程必須確保線形流暢，并與道路線形相一致，保證良好的晝夜視線誘導(dǎo)作用，同時(shí)還需做到標(biāo)線幾何尺寸規(guī)范，與路面有足夠的附著力。

篇9

摘要：噴錨支護(hù)技術(shù)近年來在高層建筑深基坑中得到廣泛應(yīng)用，噴錨支護(hù)是靠錨桿、鋼筋網(wǎng)和混凝土層共同工作來提高邊坡土的結(jié)構(gòu)強(qiáng)度和抗變形剛度，減少土體側(cè)向變形，增強(qiáng)邊坡的整體穩(wěn)定性。本文結(jié)合實(shí)際工程實(shí)例，談?wù)剣婂^支護(hù)在深基坑支護(hù)中的施工技術(shù)和質(zhì)量控制。

關(guān)鍵詞：噴錨支護(hù)、施工技術(shù)、施工監(jiān)測、質(zhì)量控制、安全措施

一、工程概況：

永安市晏公街五金水暖專業(yè)市場商住樓及安置房1#-6#樓，總建筑面積為56966.2M2，其中地上建筑面積為48253.2 M2，地下建筑面積為8713 M2。本公工程為框剪結(jié)構(gòu)，1#樓23層，2#樓25層，3#樓3層，4#-6#樓為18層。地下室一層，埋置深度為5.5m。原址為平民住宅區(qū)，經(jīng)機(jī)械平整后場地絕對標(biāo)高為165.8m至166.0m，基坑土方開挖至地下室底板墊層底上200-300mm，邊坡的開挖深度在4.8m-5.0m之間。地下室四周場地邊界，東面為永安市晏公路，南面緊挨燕景小區(qū)，西面為永安市江濱路，北面為永安市望江小區(qū)。根據(jù)福建閩中地質(zhì)勘察公司的巖地工程勘察報(bào)告，基坑開挖深度范圍內(nèi)分布的土層以軟弱土為主，土層分布有：

1、雜填土①：為新近回填土，黃色成分以粘性土、碎磚、瓦片為主，層厚在0.7~5.80m之間。

2、泥質(zhì)粉砂②：灰黃色，含泥量在20-40%，局部含有少量亂礫石，層厚在0.6~4.60m之間。

3、粉土③：黃色、灰黃色，濕，稍密-密實(shí)，干強(qiáng)度低，韌性低，層厚在于2.0~-8.0m之間。

4、卵石④：黃色、灰黃色、灰色，濕-飽和，稍-中密，層厚在2.0-10m之間。

據(jù)1：5萬區(qū)域地質(zhì)資料，該場地?zé)o活動(dòng)斷裂經(jīng)過，無滑坡、崩塌、泥石流、地面塌陷等不良地質(zhì)現(xiàn)象。

二、基坑支護(hù)方案確定：

本工程處于永安市中心的居住區(qū)，社會(huì)影響較大，對變形控制要求比較嚴(yán)格。根據(jù)工程實(shí)際基坑開挖需要、場地地基土的工程地質(zhì)特征及水文地質(zhì)特征，基坑周圍環(huán)境情況，以及考慮工程施工進(jìn)度和工程造價(jià)等綜合分析與比較，最終決定采用噴錨加固支護(hù)結(jié)構(gòu)最為合適。

三、噴錨支護(hù)結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)：

噴錨支護(hù)結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)計(jì)算主要是土壓力計(jì)算、支護(hù)結(jié)構(gòu)計(jì)算及基坑降水計(jì)算。本工程基坑支護(hù)計(jì)算采用北京理正設(shè)計(jì)研究院設(shè)計(jì)開發(fā)的深基坑支護(hù)結(jié)構(gòu)軟件F-SPWV5.3進(jìn)行計(jì)算分析。

主要材料的選用及要求：

1、鋼材：錨桿采用D=48，t=3焊接鋼管；骨架鋼筋采用Ф16二級鋼；掛網(wǎng)鋼筋采用Ф6.5@250×250。

2、水泥及配合比：注漿和噴射混凝土采用早強(qiáng)型硅酸鹽水泥，標(biāo)號為425#；注漿所用的水泥砂漿配合比為水泥：砂=1:0.3（重量比），噴射所用的細(xì)石混凝土為C20，配合比為水泥：石子：砂=1:2:2（重量比），石子粒徑為5-10mm。

四、噴錨支護(hù)施工工藝流程：

工程開工施工準(zhǔn)備技術(shù)交底測量放線施工降水第一層土方開挖(按設(shè)計(jì)要求)第一層噴錨支護(hù)施工變形監(jiān)測第二層土方開挖(按設(shè)計(jì)深度)第二層噴錨施工變形監(jiān)測(……)分層分段開挖及噴錨支護(hù)完畢工程驗(yàn)收。

五、基坑開挖與噴錨支護(hù)施工技術(shù)：

按照施工組織設(shè)計(jì)要求，采取人工降水措施，按要求設(shè)置降水設(shè)施，并在施工區(qū)域內(nèi)設(shè)置排水設(shè)施。高層建筑深基坑的開挖，宜采用機(jī)械施工。土方開挖必須根據(jù)設(shè)計(jì)深度分層開挖,嚴(yán)禁超挖。挖出的土方，全部用自卸汽車運(yùn)出。土方開挖必須與噴錨施工密切合作,下層土開挖時(shí),必須等上層基坑支護(hù)完畢且砼強(qiáng)度達(dá)到70%以上。開挖一段,支護(hù)一段。本工程分上下二層開挖到位。按放線標(biāo)志，用挖掘機(jī)粗挖，約留10-20cm用人工修整至設(shè)計(jì)坡面后埋設(shè)泄水管。由于基坑開挖后，基坑邊坡局部松散且不平整，故必須用人工將松散的土質(zhì)清除干凈并將基坑邊坡修整順滑，在按設(shè)計(jì)要求的位置設(shè)置瀉水孔，便于噴錨作業(yè)。第一層土方開挖至相對高程-2.40m～-2.50m處，第二層挖至坑底設(shè)計(jì)相對高程-4.8m～-5.0m處，并及時(shí)做好坑底排水溝。坑底四周每隔30m設(shè)置一個(gè)集水坑，以便集中排水。每段每層噴錨施工結(jié)束后5-6天，才能繼續(xù)下一段、下一層土方開挖。以上開挖尺寸必須嚴(yán)格控制，以確保邊坡穩(wěn)定安全。

1、初噴混凝土：

1）噴射混凝土采用HPC-6型噴射機(jī)，噴射混凝土料配合比按設(shè)計(jì)要求經(jīng)試驗(yàn)而定，本工程噴射細(xì)石混凝土配合比為C20,水泥:砂:細(xì)石=1:2:2，水灰比為0.45。噴射作業(yè)前必須對機(jī)械設(shè)備、風(fēng)、水管、施工道路和電線等進(jìn)行全面檢查及試運(yùn)轉(zhuǎn)。

2）噴射砼厚度為10cm。埋設(shè)控制噴射混凝土厚度的標(biāo)志，以確?；炷羾娚涞暮穸?。噴射機(jī)的工作風(fēng)壓，一般控制在0.1N/mm2為宜。第一層初噴混凝土的厚度為3～4cm。噴頭與受噴面應(yīng)垂直，宜保持0．8～1．2m 的距離。砼噴射完畢后，在面板上打孔，作為泄水孔，排除上部土層積水。噴射混凝土終凝2h以后，開始養(yǎng)護(hù)。養(yǎng)護(hù)期一般不得少于7天。

2、成孔：

成孔前應(yīng)根據(jù)設(shè)計(jì)圖紙布置標(biāo)志定孔位、傾角、孔深，并按要求控制誤差。成孔鉆機(jī)就位后，要按設(shè)計(jì)要求校正孔位的角度，并根據(jù)地質(zhì)條件控制鉆進(jìn)速度。成孔深度應(yīng)比設(shè)計(jì)深度長100-200mm，對于有特殊要求的孔位，宜另作處理。

3、錨桿制作：

制作好的錨桿應(yīng)在注漿管上進(jìn)行通水試驗(yàn)，中間無滲漏現(xiàn)象方可置入錨孔。否則應(yīng)返工。錨桿采用鋼筋對接連接，并接根數(shù)不少于3根Φ14的鋼筋。采用QC-10型氣沖擊錨桿機(jī)將Φ48壁厚δ3鋼管擊入土層中。第一、二排錨桿端部焊倒刺擴(kuò)扎器,以擴(kuò)大錨桿體直徑。待砼噴射完畢后再進(jìn)行灌漿,漿液采用1:0.3水泥砂漿。全部錨桿直接與加強(qiáng)筋焊接。錨桿施工時(shí),如遇周邊管線或砂層,錨桿間距、長度與數(shù)量可適當(dāng)調(diào)整以達(dá)到加固的目的。錨桿采用Φ48 鋼管（壁厚3mm）制作而成，端部用強(qiáng)力砸扁，管周邊每隔0.5m長呈梅花形錯(cuò)開，按120°開出漿孔。錨桿中間預(yù)埋一次注漿管，一次注漿管底部開孔，用黑膠布封牢，其端部與錨桿端部間距200cm，在自由段，鋼絞線涂上黃油，用塑料薄膜隔開。

4、注漿：

注漿在錨桿置入錨孔中到達(dá)設(shè)計(jì)深度后進(jìn)行。先進(jìn)行清水灌注清孔，然后進(jìn)行注漿，第一次壓力為0.5～0.7Mpa ，以后逐漸加到1Mpa時(shí)，達(dá)到設(shè)計(jì)要求壓力，穩(wěn)壓注入3分鐘。注漿所用的水泥砂漿配合比為水泥：砂=1:0.3（重量比），水灰比為0.45-0.5，水泥標(biāo)號為42.5R。當(dāng)天鉆的孔，應(yīng)在當(dāng)天灌漿完畢。遇有塌孔時(shí)，應(yīng)拔出鋼索和注漿管，重新設(shè)孔再插。

5、鋪設(shè)鋼筋網(wǎng)：

先將圓盤鋼筋（φ6.5）調(diào)直，按邊坡形狀尺寸取料加工，用長30CM的φ10鋼筋插入土中，鋼筋露出土面100MM，作為控制噴射混凝土厚度的標(biāo)記。按網(wǎng)孔25 cmX25cm 的規(guī)格綁扎好鋼筋網(wǎng)，分布要均勻，綁扎要牢固。綁好鋼筋網(wǎng)后，與錨桿交接處用φ16 鋼筋與錨桿焊接牢固，以保證噴射混凝土?xí)r鋼筋不晃動(dòng)。鋼筋網(wǎng)必須緊貼混凝土表面，以保證鋼筋網(wǎng)保護(hù)層厚度。每排錨桿施工完畢后,沿著錨桿的橫豎方向加掛加強(qiáng)筋。為防止基坑頂部滲水,距基坑1米處采用1米長Φ20鋼筋打入地下,掛網(wǎng)時(shí),網(wǎng)筋向坡頂以上延伸1米,并噴射混凝土形成坡頂蓋層。

6、復(fù)噴混凝土：

噴射混凝土采用HPC-6型噴射機(jī)，復(fù)噴C20混凝土，每層一般為2.5M高，一方面要使噴射風(fēng)壓穩(wěn)定，另一方面要隨時(shí)調(diào)節(jié)好水灰比，以確保噴層的密實(shí)性，防止干砂和夾層存在，施工技術(shù)要求與初噴一樣，使面板達(dá)到設(shè)計(jì)要求。

7、養(yǎng)護(hù)：

當(dāng)最后一次噴射的混凝土終凝2h后，立即噴水養(yǎng)護(hù)，每天至少噴水四次，養(yǎng)護(hù)時(shí)間一般不少于7天。在終凝后第一次噴水養(yǎng)護(hù)時(shí)，水壓力不宜過大，以防止沖壞噴射混凝土防護(hù)層表面。氣溫低于+5℃時(shí)，不得噴水養(yǎng)護(hù)。

六、施工監(jiān)測：

1、錨管支護(hù)的施工監(jiān)測應(yīng)包括下列內(nèi)容：支護(hù)位移、沉降的測量；地表開裂狀態(tài)(位置、裂寬)的觀察；在支護(hù)施工階段，每天監(jiān)測不少于3 次；在支護(hù)施工完成后、變形趨于穩(wěn)定的情況下每天1 次。

2、觀測點(diǎn)的設(shè)置：觀測點(diǎn)的總數(shù)不宜少于12個(gè)，其布設(shè)點(diǎn)按圖紙要求布設(shè)，并在施工現(xiàn)場增設(shè)3個(gè)以上半永久性水準(zhǔn)點(diǎn)作為復(fù)核點(diǎn)。觀測儀器宜用精密水準(zhǔn)儀和精密經(jīng)緯儀。

3、應(yīng)特別加強(qiáng)雨天和雨后的監(jiān)測。

4、對降水引起沉降的觀測主要設(shè)置在相鄰建筑物上。對支護(hù)位移的監(jiān)測,包括水平和垂直沉降,測點(diǎn)設(shè)在基坑四周,每邊不少于3個(gè)。另外,應(yīng)特別加強(qiáng)雨天和雨后監(jiān)測,以及對各種危及支護(hù)安全的水害來源進(jìn)行仔細(xì)觀察,發(fā)現(xiàn)問題分析原因并及時(shí)采取有效措施予以解決。

七、質(zhì)量控制：

為保證施工質(zhì)量，施工前應(yīng)編制施工項(xiàng)目管理計(jì)劃，制定有關(guān)的技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)；施工中應(yīng)嚴(yán)格遵守噴錨施工規(guī)范及有關(guān)標(biāo)準(zhǔn)，嚴(yán)格把好技術(shù)質(zhì)量關(guān)、現(xiàn)場安全關(guān),嚴(yán)格按各種規(guī)范、規(guī)章及規(guī)程要求施工。建立由工程負(fù)責(zé)人領(lǐng)導(dǎo)，專業(yè)技術(shù)人員和質(zhì)量管理人員實(shí)施檢查監(jiān)督的管理機(jī)構(gòu)。

1、嚴(yán)格控制設(shè)計(jì)變更和材料使用，加強(qiáng)原材料質(zhì)量檢查,合格后方可使用。

2、嚴(yán)格施工質(zhì)量管理,重點(diǎn)加強(qiáng)成孔質(zhì)量、灌漿質(zhì)量、掛網(wǎng)質(zhì)量和噴射砼質(zhì)量的管理,實(shí)行當(dāng)班作業(yè)人員自檢、互檢、技術(shù)負(fù)責(zé)專檢、項(xiàng)目經(jīng)理抽檢的質(zhì)量控制管理制度。

3、認(rèn)真審查，熟悉圖紙，正確貫徹按圖施工原則。成立技術(shù)安全組，由監(jiān)測工程師和技術(shù)負(fù)責(zé)人組成。對基坑開挖實(shí)施動(dòng)態(tài)監(jiān)測，以便在必要時(shí)及時(shí)采取補(bǔ)救措施或修改原設(shè)計(jì)方案。嚴(yán)格按有關(guān)施工和驗(yàn)收規(guī)程操作。

4、事前應(yīng)準(zhǔn)備特殊情況下的技術(shù)處理措施。對出現(xiàn)地下水位的突然回升，坑頂區(qū)域地面荷載的突然大量增加，坑頂位移＞25mm，開挖深度大于設(shè)計(jì)深度等超過設(shè)計(jì)條件的情況，應(yīng)采取卸荷、停挖和回填、排水、補(bǔ)強(qiáng)等措施。

5、嚴(yán)格控制每次開挖深度，根據(jù)土質(zhì)及現(xiàn)場的具體情況每次開挖深度2.0～2.5 米，嚴(yán)禁超挖。隨時(shí)對地下水降水情況實(shí)施監(jiān)控,以免水位回升,導(dǎo)致支護(hù)體的破壞。

八、安全措施：

施工中必須堅(jiān)持“安全第一、預(yù)防為主”的安全生產(chǎn)方針，完善安全生產(chǎn)組織管理體系、檢查評價(jià)體系。制定專項(xiàng)施工監(jiān)測體系是保證噴錨支護(hù)體系的安全，并提供動(dòng)態(tài)數(shù)據(jù)作為方案修改的依據(jù)?；颖O(jiān)測包括支護(hù)結(jié)構(gòu)的監(jiān)測和周圍環(huán)境的監(jiān)測。施工時(shí)設(shè)專職安全員,嚴(yán)格執(zhí)行有關(guān)安全法規(guī)和安全操作規(guī)程。根據(jù)工程實(shí)際編制基坑施工的安全應(yīng)急措施，實(shí)施綜合治理?；用看伍_挖深度的控制，地下水位的動(dòng)態(tài)監(jiān)測。本工程基坑側(cè)壁安全等級為二級，基坑護(hù)壁施工應(yīng)進(jìn)行變形監(jiān)測，確保基坑及周邊安全。在做好技術(shù)交底的同時(shí)做好安全交底。

篇10

關(guān)鍵詞：公路工程;公路橋梁;施工技術(shù);安全管理

中圖分類號：X734文獻(xiàn)標(biāo)識碼： A

引言

縱觀我國交通建設(shè)工程的現(xiàn)狀，越來越關(guān)注于質(zhì)量和速度，這是經(jīng)濟(jì)社會(huì)發(fā)展到一定階段的產(chǎn)物。從這個(gè)角度來講，在高速公路建設(shè)過程中，橋梁施工的安全管理工作將成為施工管理和控制的重點(diǎn)內(nèi)容。我們應(yīng)該堅(jiān)持實(shí)事求是的工作原則，以安全第一，預(yù)防為主的觀念去強(qiáng)化安全管理水平，將安全事故扼殺在萌芽的狀態(tài)下，從而從根本上保證高速公路橋梁建設(shè)處于安全，有序，科學(xué)的狀態(tài)下不斷發(fā)展。積極探析高速公路橋梁施工安全管理問題，將為不斷提高我國高速公路建設(shè)水平和質(zhì)量打下堅(jiān)實(shí)的基礎(chǔ)。

一、高速公路橋梁施工安全管理的重要性

如果我們將高速公路橋梁施工安全管理視作為系統(tǒng)的話，在橋梁施工過程中的技術(shù)人員，施工工具，施工材料，施工環(huán)境都將作為一個(gè)子系統(tǒng)，保證人力物力財(cái)力都切實(shí)的參與到安全管理過程中去，才能保證安全管理的水平不斷提高，安全管理的經(jīng)濟(jì)效益不斷增加。詳細(xì)來講，高速公路橋梁安全管理的重要性體現(xiàn)在以下幾點(diǎn)：首先，有利于保證橋梁施工技術(shù)不斷提高，實(shí)現(xiàn)橋梁施工水平的飛躍；其次，有利于實(shí)現(xiàn)橋梁施工環(huán)境的維護(hù)，保證橋梁施工處于安全的狀態(tài)；最后，有利于確保橋梁施工現(xiàn)場管理水平的提高，促使橋梁施工處于可控的局面?？偠灾?，高速公路橋梁安全管理將有利于促使人力物力財(cái)力形成良性循環(huán)的系統(tǒng)，從而實(shí)現(xiàn)其最終的經(jīng)濟(jì)效益和社會(huì)效益。

二、高速公路橋梁施工安全管理措施

1、明確橋梁施工安全管理規(guī)章和制度

通過對于現(xiàn)階段橋梁施工安全管理的現(xiàn)狀發(fā)現(xiàn)，很多程度上橋梁施工安全管理水平處于低水平的狀態(tài)，就是因?yàn)闃蛄菏┕ぐ踩芾硪?guī)章制度不健全的原因。從這個(gè)角度來講，我們需要做到：其一，結(jié)合現(xiàn)實(shí)安全管理工作缺陷和不足，制定符合實(shí)際情況的安全管理方案，保證安全管理工作有切實(shí)的依據(jù)；其二，以崗位責(zé)任制度去明確安全管理水平和質(zhì)量，保證安全管理規(guī)章制度切實(shí)的執(zhí)行下去；其三，將安全管理的效果納入到員工績效考核中去，激發(fā)安全管理人員的工作熱情；其四，高度重視安全管理的監(jiān)督工作，對于每一個(gè)工序，每一個(gè)步驟進(jìn)行監(jiān)督和管理。

2、提高高速公路橋梁施工機(jī)械設(shè)備安全系數(shù)

（1）機(jī)械設(shè)備的正確選用與保養(yǎng)對于機(jī)械設(shè)備的保養(yǎng)。相應(yīng)的管理部門要對自己所管理的機(jī)械設(shè)備的情況了如指掌，出故障的要及時(shí)維修，無法維修的要及時(shí)申請更換，正常運(yùn)行的要注意保養(yǎng)。運(yùn)用計(jì)算機(jī)輔助管理，控制機(jī)械設(shè)備一、二級維護(hù)，落實(shí)專業(yè)機(jī)修人員到施工現(xiàn)場按工藝流程規(guī)范維護(hù)保養(yǎng)，現(xiàn)場機(jī)械操作人員應(yīng)積極做好配合、督促、監(jiān)督。規(guī)范操作手職業(yè)道德規(guī)范的“五個(gè)到”，即“身到、眼到、手到、心到、情到”，其中“眼到”就是要認(rèn)真按規(guī)范仔細(xì)做到設(shè)備狀況“一日三查”；“手到”就是要對設(shè)備勤保養(yǎng)，勤，謹(jǐn)慎操作。

（2）老、舊的機(jī)器要淘汰，有問題的，維修費(fèi)用過高的要淘汰。隨著施工任務(wù)的增長，設(shè)備使用時(shí)間越來越長，有些老舊設(shè)備已經(jīng)無法承擔(dān)相應(yīng)的工作任務(wù)和工作量，因此就應(yīng)該及時(shí)的淘汰。同時(shí)對于那些嚴(yán)重?fù)p壞的，或修復(fù)費(fèi)用過高的，能耗過高、功率低下、又會(huì)產(chǎn)生污染的問題設(shè)備也要淘汰。

3、加強(qiáng)人員安全知識培訓(xùn)

由于施工人員是工程施工的最直接參與者，他們的素質(zhì)以及水平會(huì)直接關(guān)系到工程的質(zhì)量、安全。但是目前，高速公路橋梁工程施工隊(duì)伍中存在一個(gè)嚴(yán)重的現(xiàn)象就是施工隊(duì)伍技術(shù)水平參差不齊，安全意識薄弱。這也成為工程施工不安全的重要因素。這些人員水平參差不齊主要是因?yàn)椋┕り?duì)伍人員構(gòu)成不合理，且施工單位對安全不重視所致。因此，施工單位必須要首先重視施工安全，其次，科學(xué)的選擇施工隊(duì)伍，不能盲目以經(jīng)濟(jì)利益為考慮重點(diǎn)，最后就是要制定科學(xué)、合理的培訓(xùn)技術(shù)。通過以上三點(diǎn)，為高速公路橋梁工程施工提供一直高素質(zhì)、高水平的施工隊(duì)伍，確保施工安全。

4、加強(qiáng)施工技術(shù)管理

施工技術(shù)的應(yīng)用將會(huì)直接關(guān)系到工程的質(zhì)量以及安全與否。因此，必須要對工程進(jìn)行必要的施工技術(shù)管理，通過科學(xué)、有效的技術(shù)管理，提升高速公路橋梁施工安全管理水平。對當(dāng)前的高速公路橋梁施工工程實(shí)踐分析，發(fā)現(xiàn)施工技術(shù)不合理是給工程埋下安全隱患的重要因素。主要表現(xiàn)為前期沒有為工程制定科學(xué)的施工計(jì)劃、選擇合理的施工技術(shù)，施工中期沒有形成必要的防范體系，后期也沒有進(jìn)行嚴(yán)格的驗(yàn)收。尤其在施工過程中，有些施工單位過度追求經(jīng)濟(jì)利益，盲目加快施工步伐，趕工期，造成了施工技術(shù)存在缺陷、工藝使用不成熟。這些施工中的不和諧現(xiàn)象，都直接影響高速公路橋梁施工質(zhì)量，為工程埋下隱患。針對這些現(xiàn)象，必須要進(jìn)行科學(xué)的施工技術(shù)管理工作。首先，要加強(qiáng)培訓(xùn)工作。讓工程有關(guān)人員全部接受教育，讓他們充分認(rèn)識到施工安全的重要性;其次，通過培訓(xùn)，強(qiáng)化具體施工人員的技術(shù)水平，為施工技術(shù)的科學(xué)、合理、安全提供基礎(chǔ)保障。此外，還應(yīng)該要建立完善的安全保障體系。安全保障體系包括應(yīng)急系統(tǒng)、監(jiān)督系統(tǒng)、管理系統(tǒng)等多個(gè)方面。通過三方面的改進(jìn)、完善，加強(qiáng)施工技術(shù)管理工作，為高速公路橋梁施工安全管理奠定基礎(chǔ)。

5、保證施工用電的安全

施工用電也關(guān)系到安全問題，一旦發(fā)生漏電等電氣事故，造成的損失將會(huì)非常大，所以要對施工的用電設(shè)備進(jìn)行一一的檢查。如果是露天用的電氣設(shè)備以及元件，那么就必須要選擇防水型的，另外還要采取防水的措施。而且電氣設(shè)備必須滿足防火、防爆的要求。連接電動(dòng)機(jī)械和電動(dòng)工具的電氣回路，需要設(shè)置觸電保安器以及保護(hù)裝置。在裝完施工供電系統(tǒng)之后，還要制作出系統(tǒng)圖以及布置圖。以方便對施工電源進(jìn)行維護(hù)和維修，最后還要不定期對其進(jìn)行檢修，并且準(zhǔn)確的測量絕緣電阻。

6、制定嚴(yán)格的安全生產(chǎn)責(zé)任制

高速公路橋梁工程是當(dāng)前國家基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)的重要內(nèi)容。工程建設(shè)的安全與否也會(huì)直接關(guān)乎到國家的效益。當(dāng)前，國內(nèi)高速工程建筑行業(yè)已經(jīng)高度重視安全管理工作，也付諸實(shí)際行動(dòng)。例如制定必要的安全管理規(guī)范，施工單位設(shè)立安全監(jiān)督小組。但是由于高速公路橋梁工程非常復(fù)雜，工程量大。一項(xiàng)工程在實(shí)際施工時(shí)，會(huì)由較多的分包單位進(jìn)行。因此，這就導(dǎo)致安全管理工作無法達(dá)成一致，安全管理較為混亂。特別是在市場經(jīng)濟(jì)改革不斷深入的今天，各企業(yè)都處于競爭非常激烈的環(huán)境之中，利益成了企業(yè)、單位的重要目標(biāo)。表現(xiàn)在高速公路橋梁工程施工上，就是眾多分包單位為了過度追逐利益，盲目趕工期，不重視技術(shù)科學(xué)、合理等，最終就形成以安全換取利益的現(xiàn)象。這種情況是高速公路橋梁施工存在的重要問題。有關(guān)單位及管理人員必須要加強(qiáng)管理，提出必要的措施，予以解決。而安全生產(chǎn)責(zé)任制的制定就是一項(xiàng)較為有效的措施。通過健全工程安全生產(chǎn)責(zé)任制，將安全生產(chǎn)責(zé)任落實(shí)到具體的單位、個(gè)人，使得安全管理工作權(quán)責(zé)分明。這樣，可以避免出現(xiàn)安全事故時(shí)，各方互相推諉的局面。此外，還應(yīng)該在安全生產(chǎn)責(zé)任制的基礎(chǔ)之上，建立嚴(yán)格的懲戒制度。若工程出現(xiàn)安全事故，通過安全生產(chǎn)責(zé)任制，分析確切的事故責(zé)任人，并利用懲戒制度予以懲罰，可以利用罰款、降低企業(yè)資質(zhì)等進(jìn)行懲處。

7、重視施工現(xiàn)場環(huán)境維護(hù)

高速公路橋梁施工居均處于露天環(huán)境中，且環(huán)境都較為復(fù)雜。這些環(huán)境因素也會(huì)影響到工程施工的安全性。因此，為了確保高速公路橋梁施工的安全必須要充分考慮到環(huán)境因素的影響。實(shí)際分析高速公路橋梁工程施工環(huán)境，可以分為地形地貌、地質(zhì)情況、天氣、周邊建筑物等多個(gè)部分。而這些環(huán)境因素會(huì)成為高速公路安全施工的阻礙，例如，工程在夏季開展時(shí)，室外溫度有時(shí)可以達(dá)到四十多度，如果有關(guān)施工單位不考慮環(huán)境因素，為了趕工期而繼續(xù)施工，那么長期在如此高溫下工作，施工工人極易出現(xiàn)中暑甚至死亡現(xiàn)象，這也就造成施工的不安全。鑒于此，工程有關(guān)管理部門及人員必須要充分考慮環(huán)境因素，對有關(guān)的環(huán)境因素進(jìn)行有效的監(jiān)測與分析，根據(jù)分析結(jié)構(gòu)調(diào)整工期、合理安排作業(yè)。這樣，才可以更好的推動(dòng)高速公路橋梁的安全施工。

結(jié)束語

高速公路工程由于施工難度大，施工工序多，施工技術(shù)管理與安全管理顯得尤為重要。隨著我國經(jīng)濟(jì)的快速發(fā)展，公路交通量逐漸增大，特別是重型運(yùn)輸車輛的比重越來越大，為了保證人們的交通安全，對公路路面結(jié)構(gòu)強(qiáng)度和使用性能提出了更高要求。在實(shí)際的公路施工中，受不同地區(qū)地理、地質(zhì)條件的限制在公路施工中面臨著很多技術(shù)難題。因此，必須預(yù)防道路工程施工中發(fā)生人身傷害、設(shè)備損毀等事故，保護(hù)勞動(dòng)者在生產(chǎn)中的安全和健康，同時(shí)，還應(yīng)加強(qiáng)施工技術(shù)管理，嚴(yán)格施工規(guī)范操作和檢查制度，從而在保證施工安全的前提下可以創(chuàng)造出優(yōu)質(zhì)公路工程。

參考文獻(xiàn)

[1]張鳳英.公路橋梁施工中的安全管理問題探討[J].建筑與文化（學(xué)術(shù)版）,2013.