導(dǎo)語：如何才能寫好一篇航空服務(wù)專業(yè)知識，這就需要搜集整理更多的資料和文獻(xiàn)，歡迎閱讀由公文云整理的十篇范文，供你借鑒。

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【關(guān)鍵詞】高職院校 航空專業(yè) 雙語教學(xué)

一、航空服務(wù)專業(yè)雙語教學(xué)是提高航空服務(wù)質(zhì)量的必然要求

航空運(yùn)輸以其快速、方便、安全和舒適的特點(diǎn)成為現(xiàn)代交通運(yùn)輸中的重要方式。有研究表明，中國是未來最為有影響力的航空市場。隨著國際貿(mào)易日益增多，國際交流日漸頻繁，我國對航空服務(wù)人員提出了更高的服務(wù)要求。國家民用航空局前局長李家祥曾經(jīng)明確指出，當(dāng)下國內(nèi)航空運(yùn)輸慢于國際航空運(yùn)輸，國際航空的旅客運(yùn)輸量的增長幅度急劇上升。提高機(jī)場服務(wù)人員的服務(wù)質(zhì)量，就需要提高他們的英語應(yīng)用能力?，F(xiàn)在航空公司對空乘人員的要求不僅僅局限于外貌條件，也非常重視綜合素質(zhì)。各大航空公司招聘簡章對應(yīng)聘人員的外語聽說讀寫能力都明確提出了較高的要求。英語是航空管制語言之一，在航空服務(wù)業(yè)中有非常重要的地位。為了提高學(xué)生的就業(yè)率，彌補(bǔ)航空公司人才缺口，高校的航空服務(wù)專業(yè)應(yīng)該實(shí)行雙語教學(xué)，提高學(xué)生英語運(yùn)用能力，滿足航空服務(wù)業(yè)的發(fā)展要求。

二、雙語教學(xué)是因材施教的具體體現(xiàn)

航空服務(wù)專業(yè)是高職院校中的新興專業(yè)，專業(yè)歷史較短，還有有待完善的地方，缺乏足夠的經(jīng)驗(yàn)和理論體系。在當(dāng)前的航空服務(wù)專業(yè)人才培訓(xùn)中，經(jīng)常出現(xiàn)課程內(nèi)容和課程體系不協(xié)調(diào)，學(xué)生的綜合素質(zhì)不達(dá)標(biāo)的現(xiàn)象，不能滿足航空公司對人才的需求。具體表現(xiàn)為兩點(diǎn)：一是高職院校學(xué)生的英語應(yīng)用能力在一定程度上與課程內(nèi)容和實(shí)際需要不匹配；二是航空服務(wù)專業(yè)加重的是與英語相關(guān)的課程比例，而非英語課程的比例。傳統(tǒng)教學(xué)中，英語課程設(shè)置向英語語言方面傾斜，缺乏航空專業(yè)需要的語言應(yīng)用能力和專業(yè)技能的培養(yǎng)。因此，在高職院校課程設(shè)置中需要側(cè)重培養(yǎng)學(xué)生的語言應(yīng)用能力，使得學(xué)生在遇到業(yè)務(wù)問題時(shí)能夠熟練運(yùn)用英語解決問題。

社會(huì)對高職院校學(xué)生存在偏見，認(rèn)為高職院校的發(fā)展前途不好，高職學(xué)生都是高考成績不理想的落榜生，他們對雙語教學(xué)無法適應(yīng)。這種看法是不對的。因?yàn)楦呗氃盒：娇辗?wù)專業(yè)學(xué)生的學(xué)習(xí)能力并不一定弱于普通高校學(xué)生，該專業(yè)學(xué)生的高考總分可能不高，但總是因?yàn)橛⒄Z水平較高才被高職院校錄取。航空服務(wù)專業(yè)在錄取學(xué)生前都需要對學(xué)生進(jìn)行嚴(yán)格的語言測試，包括英語口試和筆試。然而一些英語基礎(chǔ)不錯(cuò)的學(xué)生經(jīng)過三年的學(xué)習(xí)，英語水平?jīng)]有提升反而下降了。究其原因在于，高職院校沒有充分重視英語教學(xué)，學(xué)生的英語實(shí)踐能力沒有得到提高。因此，高職院校的航空服務(wù)專業(yè)要注重實(shí)行雙語教學(xué)，因材施教提高學(xué)生的語言實(shí)踐能力，促進(jìn)學(xué)生的個(gè)性化發(fā)展。

三、雙語教學(xué)是提高學(xué)生綜合素質(zhì)的必要途徑

雖然不少高職院校意識到雙語教學(xué)的重要性，但真正付諸實(shí)踐的院校較少。目前，國內(nèi)僅有少數(shù)院校進(jìn)行了雙語課程試點(diǎn)，如深圳職業(yè)技術(shù)學(xué)院等。深圳職業(yè)技術(shù)學(xué)院在課改時(shí)，主動(dòng)結(jié)合學(xué)生所學(xué)專業(yè)和對口職業(yè)，幫助學(xué)生學(xué)好專業(yè)知識的同時(shí)，提升學(xué)生職業(yè)技能，使其形成良好的職業(yè)素養(yǎng)。雙語教學(xué)在一定程度上拓寬了學(xué)生的視野，讓學(xué)生了解了更多的國際信息，培養(yǎng)了學(xué)生全面思考、解決問題的能力。此外，雙語教學(xué)可以營造真實(shí)的學(xué)習(xí)氛圍，激起學(xué)生的英語學(xué)習(xí)興趣。在教學(xué)過程中，教師可以請經(jīng)驗(yàn)豐富、專業(yè)知識過硬的航空公司工作人員為學(xué)生講解在工作中可能遇到的問題及解決問題的手段。教師還可以利用現(xiàn)有的教學(xué)資源及條件，在課堂上模擬機(jī)場工作情景。學(xué)校的標(biāo)語也可以采用雙語，帶動(dòng)全校學(xué)生學(xué)習(xí)英語，營造一個(gè)良好的英語學(xué)習(xí)氛圍。

雙語教學(xué)對航空服務(wù)專業(yè)是一個(gè)很大的挑戰(zhàn)。學(xué)生必須克服不會(huì)學(xué)以致用的問題，將“啞巴英語”轉(zhuǎn)換成熟練的口語，克服語言障礙；否則將會(huì)影響專業(yè)知識的學(xué)習(xí)，造成學(xué)習(xí)壓力。學(xué)生要想在課堂上用流利的英語進(jìn)行交流，必須在課余花費(fèi)足夠的時(shí)間和精力，下足夠的功夫，打牢英語基礎(chǔ)。課堂上的小組討論以及課后的交流，有助于提升學(xué)生的口語表達(dá)能力，培養(yǎng)他們團(tuán)結(jié)協(xié)作、吃苦耐勞的精神。高職院校航空服務(wù)專業(yè)學(xué)生要在激烈的競爭中戰(zhàn)勝高學(xué)歷對手，必須展現(xiàn)出專業(yè)性和高素質(zhì)。開展雙語教學(xué)是一種有效的提高學(xué)生專業(yè)素質(zhì)的方式。

四、結(jié)束語

目前，雙語教學(xué)在高職院校中的實(shí)施力度不大，試點(diǎn)院校也比較少。但航空服務(wù)專業(yè)的特殊性要求提高本專業(yè)學(xué)生的英語能力。現(xiàn)在該專業(yè)的英語教學(xué)不能滿足學(xué)生提高英語能力和航空公司對人才的需求，實(shí)行雙語教學(xué)就顯得尤為重要。雙語教學(xué)是符合現(xiàn)實(shí)需要的，也是提升航空服務(wù)專業(yè)教學(xué)質(zhì)量的必然要求。高職院校航空服務(wù)專業(yè)需要清晰認(rèn)識到航空公司對人才需求的現(xiàn)狀，培養(yǎng)出符合社會(huì)需要和滿足公司需求的人才。

【參考文獻(xiàn)】

[1]張譯.高職院校航空服務(wù)專業(yè)開設(shè)雙語課程的必要性研究[J].科技信息，2012（36）：122.

[2]徐菡.高職院校航空服務(wù)類課程雙語教學(xué)模式探索――以“機(jī)場地勤服務(wù)”為例[J].科教導(dǎo)刊（上旬刊），2016（01）：110-111，120.

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學(xué)前教育專業(yè)介紹：本專業(yè)培養(yǎng)具備學(xué)前教育專業(yè)知識，能在托幼機(jī)構(gòu)從事保教和研究工作的教師學(xué)前教育行政人員以及其他有關(guān)機(jī)構(gòu)的教學(xué)、研究人才。本專業(yè)學(xué)生主要學(xué)習(xí)學(xué)前教育方面的基本理論和基本知識，受到幼兒教育技能的基本訓(xùn)練，具有在托幼機(jī)構(gòu)進(jìn)行保育、教育和研究的基本能力。

旅游管理專業(yè)介紹：本專業(yè)培養(yǎng)具有旅游管理專業(yè)知識，能在各級旅游行政管理部門、旅游企事業(yè)單位從事旅游管理工作的高級專門人才。本專業(yè)學(xué)生土要學(xué)習(xí)旅游管理方面的基本理論和基本知識，受到旅游經(jīng)營管理方面的基本訓(xùn)練，具有分析和解決問題的基本能力。

空乘專業(yè)介紹：培養(yǎng)適應(yīng)21世紀(jì)民航運(yùn)輸事業(yè)發(fā)展，具有堅(jiān)實(shí)的英語基礎(chǔ)、突出英語應(yīng)用能力，較高的人文素質(zhì)，受過專門航空運(yùn)輸技能知識訓(xùn)練的實(shí)用型民航高級空中乘務(wù)員。表現(xiàn)為氣質(zhì)佳、形體美、才藝精、紀(jì)律嚴(yán)的知識型、技能型航空服務(wù)專門人才。采用“訂單式”的培養(yǎng)模式，為廈門航空、南方航空等培養(yǎng)國際、國內(nèi)空乘及地勤服務(wù)人員。

高鐵乘務(wù)專業(yè)：為現(xiàn)代化城市提供配套的地鐵營運(yùn)高級綜合人才，該專業(yè)主要掌握地鐵企業(yè)戰(zhàn)略管理、人力資源管理、國際人文管理、國際旅游基本理論與知識，注重人員素質(zhì)和能力開發(fā)，包括公關(guān)能力、組織能力、涉外經(jīng)營能力。

（來源：文章屋網(wǎng) ）

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關(guān)鍵詞：航空專業(yè)技術(shù)知識；航空技術(shù)；翻譯

一、引言

航空科技翻譯作為航空科技領(lǐng)域的一種高強(qiáng)度的思維活動(dòng)，對初入航空翻譯的從業(yè)人員提出了很高的要求和極大的挑戰(zhàn)。古人云：“工欲善其事，必先利其器?！比绻堰@句話應(yīng)用于航空科技翻譯領(lǐng)域，是否可以說成“工欲善其‘譯’，必先利其‘技’”呢？筆者根據(jù)自己從事航空翻譯多年的經(jīng)驗(yàn)，認(rèn)為這種說法是恰如其分的，而其中的“技”主要就是有關(guān)航空的專業(yè)技術(shù)知識，當(dāng)然，隨著信息時(shí)代計(jì)算機(jī)的廣泛應(yīng)用，掌握計(jì)算機(jī)輔助翻譯（Computer Aid Translation（CAT）），可以讓我們擺脫以前翻譯工作的“刀耕火種”的階段。

在CAT中，翻譯記憶庫（Translation Memory），可以幫助我們將翻譯過的內(nèi)容儲(chǔ)存起來，再遇到相同的翻譯內(nèi)容時(shí)可以幫助我們自動(dòng)生成相應(yīng)譯文，避免了重復(fù)翻譯，提高了翻譯效率；術(shù)語庫（Terminology Base（TB））可以幫助我們統(tǒng)一術(shù)語，避免一詞多譯，確保用詞統(tǒng)一，從而提升譯文整體質(zhì)量；CAT的質(zhì)量保證功能（Quality Assurance（QA））可以幫助我們進(jìn)一步檢查和確保譯文。

由于現(xiàn)在航空科技翻譯從業(yè)人員大多是從全國各大院校招來外語專業(yè)的本科以上的學(xué)生，他們的計(jì)算機(jī)水平還是比較高的，所以，掌握CAT技術(shù)對于他們來說并不是很難的，也就不是制約培養(yǎng)高質(zhì)量航空科技翻譯人才的瓶頸，筆者認(rèn)為制約培養(yǎng)高質(zhì)量航空科技人才的瓶頸是航空科技領(lǐng)域?qū)I(yè)技術(shù)知識的掌握。

二、航空技術(shù)服務(wù)現(xiàn)場口譯中了解有關(guān)專業(yè)技術(shù)知識的重要性

筆者于2013年12月中旬赴某國，執(zhí)行某型號出口機(jī)的現(xiàn)場技術(shù)服務(wù)的翻譯任務(wù)，至今已有好幾個(gè)月了，在這幾個(gè)月的技術(shù)服務(wù)中，筆者也遇到了一些外方人員反映的技術(shù)問題。

例1：2013年12月21日，外方技術(shù)人員反映：“During engine cold run of A/C No. XXXX，the reading of fuel quantity indicator discounts 2 to 3 pounds，while conducting engine hot run， the reading is O.K.”筆者也陪同我方技術(shù)人員來到現(xiàn)場，我方技術(shù)人員進(jìn)入飛機(jī)座艙，進(jìn)行了冷開車和熱開車，發(fā)現(xiàn)外方技術(shù)人員反映的故障現(xiàn)象屬實(shí)。

如果是一個(gè)剛剛從事航空技術(shù)翻譯的從業(yè)人員可能會(huì)將外方技術(shù)人員的話譯為：“在編號為XXXX的飛機(jī)進(jìn)行發(fā)動(dòng)機(jī)冷運(yùn)轉(zhuǎn)時(shí)，油量指示器的讀數(shù)折扣了2至3磅， 而在進(jìn)行熱運(yùn)轉(zhuǎn)時(shí)，（油量指示器）的讀數(shù)正常?！?/p>

如果對航空技術(shù)背景知識有所了解，航空發(fā)動(dòng)機(jī)運(yùn)轉(zhuǎn)（run）術(shù)語稱為開車（engine run），而開車又可分為冷開車（engine cold run）和熱開車（engine hot run），發(fā)動(dòng)機(jī)冷開車實(shí)際上就是指發(fā)動(dòng)機(jī)啟動(dòng)運(yùn)轉(zhuǎn)但發(fā)動(dòng)機(jī)燃燒室里的燃油和壓縮空氣的混合物不點(diǎn)火，發(fā)動(dòng)機(jī)尾噴管沒有高溫高壓氣體排出，進(jìn)行冷開車的目的往往是將發(fā)動(dòng)機(jī)燃燒室內(nèi)燃燒著的油氣混合物熄滅以及使發(fā)動(dòng)機(jī)尾噴管冷卻。而發(fā)動(dòng)機(jī)熱開車就是指發(fā)動(dòng)機(jī)啟動(dòng)運(yùn)轉(zhuǎn)且點(diǎn)燃發(fā)動(dòng)機(jī)燃燒室里的油氣混合物，產(chǎn)生的高溫高壓氣從發(fā)動(dòng)機(jī)尾噴管排出，從而產(chǎn)生推力。這里的“discounts”本意就是“折扣，打折”的意思，但是在上面外方人員的這句話里，將“discounts”譯成上述意思也不大合適，而譯為“自動(dòng)遞減”或“少指”較為合適。

而上述的“fuel quantity indicator”

譯為字面意義“燃油量指示器”也不算錯(cuò)，但是，如果對筆者現(xiàn)從事技術(shù)服務(wù)的某型飛機(jī)有所了解，就應(yīng)該知道，某型飛機(jī)座艙內(nèi)的“燃油量指示器”，實(shí)際上有上下兩排顯示窗口，上面一排窗口顯示某型飛機(jī)主油箱的油量，下面一排的窗口顯示某型飛機(jī)全機(jī)燃油油箱的總?cè)加土?，而外方技術(shù)人員說的“fuel quantity indicator”既可以指上面一排的顯示窗口，具體稱為“main fuel quantity indicator window”較為恰當(dāng)；也可以具體稱為 “whole A/C fuel quantity totalizer window（全機(jī)燃油量耗量表）”，為了準(zhǔn)確翻譯好“fuel quantity indicator”，筆者隨我方技術(shù)人員到XXXX號飛機(jī)跟前，我方技術(shù)人員進(jìn)入飛機(jī)前艙冷開車，筆者也爬上搭在飛機(jī)前座艙邊的工作梯，觀察前艙內(nèi)的燃油量指示，發(fā)現(xiàn)燃油量表下面一排的全機(jī)燃油耗量窗口的燃油量讀數(shù)每隔一點(diǎn)時(shí)間就“自動(dòng)遞減”2至3磅，而非上面所譯的“折扣”或“少指”，因此，外方技術(shù)人員所反映的問題的準(zhǔn)確譯法為：“在編號為XXXX的飛機(jī)進(jìn)行發(fā)動(dòng)機(jī)冷開車時(shí)，全機(jī)燃油耗量指示窗口的讀數(shù)自動(dòng)遞減了2至3磅， 而在進(jìn)行熱開車時(shí)，（全機(jī)燃油耗量指示窗口） 的讀數(shù)正常?！?/p>

為了幫助用戶排除上述故障，筆者也試著當(dāng)一回技術(shù)人員，查閱了有關(guān)技術(shù)資料，并聆聽了中方技術(shù)人員有關(guān)情況的介紹。原來，燃油量耗量表傳感器（fuel quantity totalizer transducer）相當(dāng)于一個(gè)小型發(fā)電機(jī)，它主要由葉輪、線圈和殼體組成。當(dāng)燃油泵工作時(shí)，增壓的燃油就驅(qū)動(dòng)傳感器中的葉輪旋轉(zhuǎn)，同時(shí)電信號就通過線圈傳輸?shù)饺加土恐甘酒饕灾鸩綔p少燃油指示器的讀數(shù)。由于燃油量耗量表長時(shí)間工作，傳感器中的葉輪就存在一定程度的磨損，這就造成了燃油量耗量表的高靈敏度，從而引起了上述的故障現(xiàn)象。第二天筆者找到外方技術(shù)人員，在和中方技術(shù)人員就這個(gè)問題達(dá)成一致后，筆者就這架飛機(jī)發(fā)生的故障現(xiàn)象向外方作出了答復(fù)，將燃油量耗量表的原理及排故第一方案向外方有關(guān)技術(shù)人員作了陳述如下：

Since the fuel quantity totalizer transducer is equivalent to a small generator mainly composed of the impeller， coil and case. When the fuel pump is operative， the pressured fuel drives the impeller to rotate， and the electric signal is transmitted to fuel quantity indicator via the coil to decrease gradually the reading of fuel quantity indicator. On account of long operation duration for the fuel quantity totalizer transducer， there exists the wearout of the impeller to some extent， which causes the high sensitivity of fuel quantity totalizer transducer， thus that failure phenomenon above-mentioned is brought about. It is recommended that the fuel quantity totalizer transducer GL-10 be replaced.

外方技術(shù)人員聽了筆者的陳述，頓時(shí)恍然大悟，不但使外方人員知道如何排除故障，還使他們明白了為什么要這樣做，外方馬上更換了燃油量耗量表傳感器，故障消失。

試想想，如果僅告訴外方技術(shù)人員更換燃油量耗量表傳感器， 而不進(jìn)一步向外方技術(shù)人員解釋為什么要更換，也許外方技術(shù)人員會(huì)向中方技術(shù)人員詢問，與其讓其來詢問，還不如主動(dòng)告訴對方，這樣給外方一個(gè)良好的印象。

三、航空技術(shù)資料的翻譯中掌握相關(guān)專業(yè)技術(shù)知識（術(shù)語）的重要性

例2：The gas produced from the initiator divides into two routes， one operating firing pin of the rocket motor which ignites the propellant to sustain the upward thrust of ejection gun， the other route passing to divergence rocket to ensure that front and rear seats have divergence trajectories after they get clear of their cockpits， to left and right respectively.

上述段落是介紹某型飛機(jī)彈射座椅的彈射原理的。筆者曾看過剛剛從事航空翻譯行業(yè)的人員這樣翻譯這段話。

原譯：從啟動(dòng)機(jī)構(gòu)中產(chǎn)生的氣體分成兩路，一路使火箭馬達(dá)的打火銷工作，它點(diǎn)燃推進(jìn)器以維持彈射槍向上的推力，另一路經(jīng)過分歧火箭以確保在前后艙座椅離開座艙后有分歧的軌跡，分別向左和向右。

上述譯文存在一些不準(zhǔn)確的地方，出現(xiàn)上述多處航空術(shù)語錯(cuò)誤的原因，一在于沒仔細(xì)查閱有關(guān)的航空詞典，二在于對某型飛機(jī)的彈射座椅的有關(guān)技術(shù)知識不甚了解。

某型飛機(jī)前后艙的彈射座椅各有12枚彈射燃爆彈組成，在飛機(jī)出現(xiàn)緊急情況無法操控導(dǎo)致飛行員要應(yīng)急離機(jī)逃生時(shí)，飛行員會(huì)拉動(dòng)座椅椅盆前的中央拉環(huán)（centre handle），其后的座椅彈射都是通過在燃爆機(jī)構(gòu)中的擊發(fā)撞針（firing pin）（或穩(wěn)定傘中的射傘槍彈）來撞擊座椅燃爆彈（seat cartridge）的底火帽（primer），從而擊發(fā)座椅燃爆彈，然后產(chǎn)生高溫高壓氣體，使座椅上的彈射筒（ejection gun）向上升，座椅椅盆和飛行員也同時(shí)上升，在彈射筒上升到其行程極限，要繼續(xù)維持向升的推力時(shí)，遠(yuǎn)距離火箭起爆機(jī)構(gòu)（remote rocket initiator）被擊發(fā)，產(chǎn)生的高溫高壓氣體分成兩路，一路氣體使座椅下的火箭包（rocket motor）的擊發(fā)撞針工作，以點(diǎn)燃火箭包里的推進(jìn)劑（propellant），產(chǎn)生的高溫壓氣體繼續(xù)維持彈射筒外筒向上的推力，在座椅接近飛機(jī)艙蓋玻璃時(shí)，依靠艙蓋破蓋槍（canopy breaker）和艙蓋穿蓋器（canopy penetrator）打破艙蓋，座椅和飛行員穿蓋而出，這時(shí)，從遠(yuǎn)距離起爆機(jī)構(gòu)中產(chǎn)生的一路高溫高壓氣體，使發(fā)散火箭（divergence rocket）被擊發(fā)工作，使前后艙內(nèi)的座椅出艙后的彈射的軌跡不一致，一個(gè)座椅（含人員）向左，一個(gè)座椅（含人員）向右彈出。

如果了解上述有關(guān)這種彈射座椅的專業(yè)技術(shù)知識和專業(yè)術(shù)語，翻譯上述一段話就迎刃而解了。

譯文：（遠(yuǎn)距離火箭）起爆機(jī)構(gòu)中產(chǎn)生的氣體分成兩路，一路氣體使火箭包的撞針工作，它點(diǎn)燃火箭推進(jìn)劑，以維持彈射筒的向上的推力，另一路氣體經(jīng)過發(fā)散火箭，以確保前后艙座椅在離開各自的座艙時(shí)有發(fā)散的運(yùn)動(dòng)軌跡，分別是一個(gè)向左，一個(gè)向右彈出。

從上述兩個(gè)口筆譯的例子，我們可以看出進(jìn)行航空技術(shù)翻譯了解和掌握有關(guān)航空專業(yè)技術(shù)知識的重要性。

一個(gè)高質(zhì)量的航空翻譯人才，其對航空專業(yè)技術(shù)知識了解和掌握的范圍要廣泛，涉及航空技術(shù)各專業(yè)，而其對航空專業(yè)技術(shù)知識的了解和掌握的深度，不能說一定可以達(dá)到航空專業(yè)技術(shù)人員的水平，但是在實(shí)際的航空技術(shù)翻譯，尤其是航空技術(shù)口譯中，至少能起到半個(gè)專業(yè)技術(shù)人員的作用。就是說，一個(gè)高質(zhì)量的航空技術(shù)翻譯，他不僅僅是進(jìn)行中外方航空技術(shù)人員進(jìn)行溝通的橋梁，而且有時(shí)還能至少起到半個(gè)航空專業(yè)技術(shù)人員的作用。

四、航空專業(yè)技術(shù)知識的積累

從事航空技術(shù)翻譯的從業(yè)人員必須在思想上認(rèn)識到，航空技術(shù)翻譯工作是一項(xiàng)極富挑戰(zhàn)性的工作，必須要有吃苦耐勞的精神，要注意在平時(shí)的工作中多積累有關(guān)航空技術(shù)方面的專業(yè)知識和專業(yè)術(shù)語，可以通過多參加對外方技術(shù)人員的培訓(xùn)，了解和掌握有關(guān)的航空專業(yè)基礎(chǔ)理論、基礎(chǔ)知識和專業(yè)術(shù)語，專業(yè)術(shù)語最好能按專業(yè)分門別類作記錄，以便以后能經(jīng)常學(xué)習(xí)備用。另外，還可以通過從事航空技術(shù)翻譯多年的翻譯人員的帶教，使從事航空技術(shù)翻譯不久的從業(yè)人員能在工作中少走彎路，做到事半功倍。

五、結(jié)語

綜上所述，要想盡快培養(yǎng)出高質(zhì)量的航空技術(shù)翻譯人員，筆者認(rèn)為，應(yīng)該首先從了解和掌握有關(guān)航空專業(yè)知識和專業(yè)術(shù)語做起，因?yàn)閷τ诔跞牒娇辗g的從業(yè)人員來說，航空專業(yè)知識和術(shù)語的積累是需要有一個(gè)過程的，也是制約其以后能否成為航空技術(shù)翻譯高質(zhì)量人才的主要瓶頸。

要成為合格的優(yōu)秀航空技術(shù)翻譯人員，只有在航空技術(shù)翻譯從業(yè)人員在掌握航空專業(yè)技術(shù)知識和專業(yè)技術(shù)術(shù)語的廣度和深度上的積累達(dá)到一定的程度時(shí)，才能在本職工作中厚積薄發(fā)，突破瓶頸，成為高質(zhì)量的航空技術(shù)翻譯人才。

參考文獻(xiàn)：

[1]王傳英，閏果麗，張穎麗.翻譯項(xiàng)目管理與職業(yè)譯員訓(xùn)練[J].中國翻譯，2011（01）.

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關(guān)鍵詞：空乘專業(yè) 人才培養(yǎng) 問題及建議

空乘專業(yè)是一個(gè)特殊性的專業(yè)，其不僅對從業(yè)人員的身體特征、面貌基礎(chǔ)以及年齡等基本身體條件進(jìn)行要求，而且其專業(yè)培養(yǎng)上也越來越多涉及能力、技能、實(shí)踐、心理等多方面，這不僅是其專業(yè)性的要求，而且是提升空乘專業(yè)人員自身素質(zhì)以及開拓其就業(yè)環(huán)境的有效條件。

一、空乘專業(yè)培養(yǎng)存在的問題

隨著市場多元性的發(fā)展，高素質(zhì)空乘專業(yè)人才成為各大航空公司的熱手選擇，同時(shí)，空中乘務(wù)工作的高空作業(yè)性、顧客服務(wù)性、以及危險(xiǎn)存在性等，對現(xiàn)階段高?？粘藢I(yè)人才培養(yǎng)提出了挑戰(zhàn)，而現(xiàn)階段的培養(yǎng)現(xiàn)狀，卻給力不足。

1、知識系統(tǒng)性缺乏

空乘專業(yè)知識不僅涉及到基本的空中理論知識，而且與社會(huì)學(xué)、心理學(xué)、公關(guān)文秘學(xué)等多方面相結(jié)合，這就擴(kuò)大了專業(yè)知識的范圍，同時(shí)也增加了學(xué)生對基礎(chǔ)性理論知識掌握的難度；而很多學(xué)?？粘藢I(yè)的設(shè)置往往服務(wù)于文學(xué)、旅游等專業(yè)，其課程設(shè)置，基于其他專業(yè)的基礎(chǔ)上進(jìn)行一點(diǎn)空乘專業(yè)知識的增添，這就造成知識的本身系統(tǒng)性缺失。

2、技能性培養(yǎng)缺失

知識教學(xué)是各大高校教學(xué)的基本模式，這對于空乘專業(yè)教學(xué)來說，也是如此，這就忽視了空乘專業(yè)的實(shí)踐技能特征，而空乘工作主要是現(xiàn)場服務(wù)與溝通，這就要求學(xué)生具備相應(yīng)的實(shí)際操作能力，但是教學(xué)中出于教學(xué)目標(biāo)的實(shí)現(xiàn)，而忽略對學(xué)生實(shí)際能力的培養(yǎng)；將理論用于空乘服務(wù)，以靈活、熱情的服務(wù)來滿足乘客是空乘專業(yè)人員的基本性技能，但是由于應(yīng)試要求，學(xué)生缺乏實(shí)際操作的條件；言語能力是空乘專業(yè)的基本要求，這不僅要求學(xué)生的普通話水平要高，而且要會(huì)說一口流利的英語，從各大高校言語教學(xué)來看，無論是教學(xué)實(shí)際還是考試測驗(yàn)，都存在水分，這就造成空乘專業(yè)人才成為“啞巴學(xué)生”。

3、心理教育嚴(yán)重缺失

就業(yè)市場的狹隘性，空中乘務(wù)工作時(shí)間不固定，高空飛行安全性危機(jī)以及空乘專業(yè)服務(wù)性特征，要求其專業(yè)人員必須具備強(qiáng)有力的抗壓、抗擊心理承受能力，而高校教學(xué)基本在于知識與技能培養(yǎng)，對于心理教育這方面卻很少涉及，使得學(xué)生心理教育失去保證；同時(shí)，對學(xué)生的選拔過程中，大多基于成績和外貌，而沒有對心理進(jìn)行相應(yīng)測試，這就使得一些空乘專業(yè)人員在從業(yè)后出現(xiàn)專業(yè)工作心理恐懼。

4、實(shí)踐性環(huán)境不足

市場的開放性要求空乘專業(yè)學(xué)生要隨市場的變動(dòng)性而進(jìn)行實(shí)踐能力提升，這也變相地對高校實(shí)踐教學(xué)提出了要求，而很多學(xué)校由于自身力量制約，往往將學(xué)生進(jìn)行“封閉式”管理，并沒有校內(nèi)實(shí)踐場所，也沒有展開校企合作，造成學(xué)生的理論知識死在腹中；有的學(xué)校雖進(jìn)行相應(yīng)實(shí)踐課程設(shè)置，以及場所提供，但是一些市場性的實(shí)際服務(wù)并沒有融入其中，造成實(shí)踐環(huán)境內(nèi)部力量不足，從而影響了學(xué)生的實(shí)踐能力以及市場適應(yīng)力提升。

二、空乘專業(yè)培養(yǎng)的建議

從上面分析我們看到，在市場經(jīng)濟(jì)作用下，要適應(yīng)個(gè)民航企業(yè)對人才的多元性要求，高校必須強(qiáng)化學(xué)生軟件，以面向?qū)W生全方位的發(fā)展模式開發(fā)，作為實(shí)現(xiàn)學(xué)生全面素質(zhì)提升的基本條件，才能培養(yǎng)出復(fù)合型的空乘專業(yè)人才。

1、加強(qiáng)基礎(chǔ)性知識、技能教學(xué)，為空乘專業(yè)人才注入專業(yè)芯片

在進(jìn)行知識教學(xué)中，要注重知識的實(shí)用度，并不是知識越多就越好，而要做到知識與理論的結(jié)合性教學(xué)。首先，進(jìn)行思想教育課程設(shè)置，加強(qiáng)空乘專業(yè)學(xué)生的職業(yè)道德、思想文化以及自身修養(yǎng)教育，為其進(jìn)入社會(huì)做好思想基礎(chǔ)性工作。其次，進(jìn)行相關(guān)專業(yè)理論知識教學(xué)，設(shè)置禮儀、中文、文秘、旅游、市場經(jīng)濟(jì)、外語、計(jì)算機(jī)等與空乘專業(yè)相關(guān)的內(nèi)容進(jìn)行分段教學(xué)，為其專業(yè)學(xué)生增置輔知識力量。最后，進(jìn)行專業(yè)知識教學(xué)，如進(jìn)行民航概論、乘務(wù)知識、乘務(wù)服務(wù)、遇險(xiǎn)措施等多方面專業(yè)知識教學(xué)，并且在教學(xué)中突出乘務(wù)服務(wù)與乘務(wù)語言教學(xué)，使學(xué)生具備深度化的知識理論。

在學(xué)生技能與能力教學(xué)中，要以學(xué)生的實(shí)際能力提升為基本目標(biāo)，進(jìn)行教學(xué)內(nèi)容、教學(xué)手段以及教學(xué)方式的轉(zhuǎn)變，實(shí)施實(shí)踐教學(xué)。其一，進(jìn)行教學(xué)定位轉(zhuǎn)變，變知識本位為能力本位，提出學(xué)生的實(shí)際能力培養(yǎng)。其二，加強(qiáng)技能訓(xùn)練。空乘言語能力訓(xùn)練，開設(shè)空乘商務(wù)英語課和普通話課，創(chuàng)設(shè)英語交際情境，展開商務(wù)英語情景教學(xué)，提升學(xué)生的言語能力與實(shí)際應(yīng)用言語的水平；服務(wù)禮儀教學(xué)，開展小組合作，讓學(xué)生扮演工作者和顧客，創(chuàng)設(shè)教學(xué)環(huán)境，展開互動(dòng)學(xué)習(xí)，進(jìn)行現(xiàn)場模擬客艙訓(xùn)練，增加一些空乘問題的設(shè)置，如飛機(jī)遇阻，不能按時(shí)起飛，中途出現(xiàn)問題，乘客態(tài)度不好等，強(qiáng)化學(xué)生的實(shí)際應(yīng)對能力；計(jì)算機(jī)學(xué)習(xí)，促使學(xué)生掌握計(jì)算機(jī)技能；進(jìn)行形體訓(xùn)練，培養(yǎng)學(xué)生的外在形象。

2、強(qiáng)化心理教育，提升空乘專業(yè)人才心理素質(zhì)，為其提供基礎(chǔ)性保障

空乘專業(yè)學(xué)生的心理狀況直接影響學(xué)生再發(fā)展，教學(xué)中必須關(guān)注學(xué)生心理問題。其一，開設(shè)心理教育課程與空乘危險(xiǎn)分析課程，使學(xué)生對空乘專業(yè)具有先天認(rèn)識；其二，建立空乘專業(yè)學(xué)生心理檔案，準(zhǔn)確及時(shí)展開學(xué)生心理調(diào)查與分析，對學(xué)生心理問題及時(shí)解決。其三，強(qiáng)化教學(xué)競爭，如進(jìn)行空乘專業(yè)表現(xiàn)力評估、空乘學(xué)生競賽等，以提升學(xué)生的抗擊能力。

3、拓展實(shí)踐環(huán)境，為空乘專業(yè)人才提供行為性環(huán)境

強(qiáng)化學(xué)生課下實(shí)踐和社會(huì)實(shí)踐，增加學(xué)生接觸社會(huì)、了解社會(huì)以及適應(yīng)社會(huì)的機(jī)會(huì)，讓學(xué)生提前溶入社會(huì)；加強(qiáng)校企合作，學(xué)校通過讓學(xué)生進(jìn)行實(shí)習(xí)的方式，讓學(xué)生先進(jìn)入“社會(huì)小環(huán)境”，通過實(shí)習(xí)經(jīng)歷、實(shí)結(jié)及評估等方式，提升學(xué)生的實(shí)踐能力以及自我評價(jià)能力，若有機(jī)會(huì)，學(xué)校應(yīng)充分利用實(shí)習(xí)契機(jī)，擴(kuò)展學(xué)生的就業(yè)門路，以實(shí)現(xiàn)企業(yè)用人、學(xué)生就業(yè)以及學(xué)校發(fā)展三向獲利。

三、總結(jié)

空乘專業(yè)作為一門服務(wù)型、專業(yè)型以及能力型的專業(yè)，其面向空乘專業(yè)人才的社會(huì)適應(yīng)力、個(gè)人技能力與實(shí)踐力，以及自身素質(zhì)與形象的培養(yǎng)，在實(shí)際教學(xué)中，只有為學(xué)生注入堅(jiān)實(shí)的理論與技能，創(chuàng)造良好的實(shí)踐教學(xué)情境與環(huán)境，保證學(xué)有所用，才能真正實(shí)現(xiàn)空乘專業(yè)人才全方位發(fā)展。

參考文獻(xiàn)：

[1] 歐陽輝，韓智，張樹盛，郭賓雁. 空乘專業(yè)大學(xué)生的人格特征與職業(yè)素質(zhì)分析[J]. 沈陽航空工業(yè)學(xué)院學(xué)報(bào)，2009，（04）.

篇5

【關(guān)鍵詞】高職高專；民航服務(wù)英語；實(shí)訓(xùn)體系

民航業(yè)的快速、多樣化發(fā)展，對航空服務(wù)人才的大量需求，使民航業(yè)人才培養(yǎng)的模式從原來單一依靠民航系統(tǒng)院校培養(yǎng)，發(fā)展成為多層次的職業(yè)學(xué)校的培養(yǎng)模式。而民航作為一個(gè)高端的服務(wù)業(yè)，對航空服務(wù)人員的素質(zhì)要求與日俱增。在服務(wù)人員素質(zhì)和服務(wù)質(zhì)量的高要求下，航空服務(wù)中的英語口語交際能力，受到越來越多的關(guān)注。

一、民航服務(wù)英語教學(xué)背景

民航服務(wù)英語，作為民航服務(wù)專業(yè)學(xué)生的一門核心課程，是一門將英語應(yīng)用知識與民航乘務(wù)知識融會(huì)貫通的綜合性課程。它與基礎(chǔ)課程中的綜合英語有很大區(qū)別。綜合英語是使學(xué)生掌握英語基礎(chǔ)知識和技能，使學(xué)生具備一定的聽、說、讀、寫、譯的能力。而民航服務(wù)英語是一門培養(yǎng)空中乘務(wù)專業(yè)學(xué)生的專門化、方向性課程，它的側(cè)重點(diǎn)在于培養(yǎng)學(xué)生通過運(yùn)用英語媒介學(xué)習(xí)和掌握民航乘務(wù)知識，了解和熟悉民航運(yùn)營情況，獲取英語交際口語會(huì)話能力，以使其能夠熟練地運(yùn)用英語知識為乘客提供高效優(yōu)質(zhì)的服務(wù)。隨著我國對外交往的日益擴(kuò)大，民航服務(wù)業(yè)工作環(huán)境里越來越多的出現(xiàn)外籍商人、游客等乘客。同時(shí)，也有越來越多的外航企業(yè)需求和招聘中國乘務(wù)人員。這種發(fā)展和需求，要求乘務(wù)人員必須具備基本的英語交流溝通能力和對外交往的實(shí)際能力和以英語為媒介來溝通、處理一些通用性具體問題的能力，從而更好地開展民航服務(wù)業(yè)務(wù)。因此，空乘專業(yè)民航服務(wù)英語教學(xué)，應(yīng)讓學(xué)生掌握其未來工作崗位所需要的專業(yè)英語技能，全面加強(qiáng)學(xué)生民航乘務(wù)英語基本技能訓(xùn)練，培養(yǎng)學(xué)生實(shí)際運(yùn)用英語解決民航乘務(wù)相應(yīng)問題的能力。

二、民航服務(wù)英語課堂教學(xué)策略

通過對社會(huì)、航空公司及航空培訓(xùn)中心等實(shí)際情況的調(diào)查，民航服務(wù)專業(yè)的人才培養(yǎng)目標(biāo)為：通過科學(xué)的教學(xué)設(shè)計(jì)，集知識、理論、實(shí)踐操作于一體，學(xué)生能夠綜合運(yùn)用空中乘務(wù)服務(wù)專業(yè)知識，獨(dú)立完成機(jī)上服務(wù)流程。民航服務(wù)英語課堂既屬于知識學(xué)科，又屬于技能訓(xùn)練，但它主要還是側(cè)重于技能訓(xùn)練，重點(diǎn)培養(yǎng)學(xué)生的聽說能力，在提高學(xué)生口語能力上下功夫，這就要求我們引導(dǎo)學(xué)生多參與英語語言交流實(shí)踐，提高英語語言溝通交流的實(shí)際能力。我們知道，語言交際活動(dòng)離不開一定的情景和環(huán)境。否則，交際活動(dòng)的效果就難以實(shí)現(xiàn)。只有在真實(shí)的語言環(huán)境或模擬情景中進(jìn)行語言交際，學(xué)生才能更好地傳遞信息、理解具體情景、激發(fā)表達(dá)欲望。從而達(dá)到提高能力的實(shí)效。

教學(xué)中，學(xué)生是教學(xué)主體。在教師積極講解的基礎(chǔ)上，要重點(diǎn)發(fā)揮學(xué)生的主體作用，多采取師生互動(dòng)方式，讓學(xué)生積極參與活動(dòng)和交流，營造一種既融洽又活躍的學(xué)習(xí)氣氛，調(diào)動(dòng)學(xué)生參與教學(xué)活動(dòng)的積極性，有效地利用資源，將書上的“死”資料變成經(jīng)過動(dòng)腦加工的“活”知識。在教學(xué)點(diǎn)評中，要多鼓勵(lì)和褒獎(jiǎng)，調(diào)動(dòng)學(xué)生自主學(xué)習(xí)熱情。通過形式多樣的教學(xué)互動(dòng)，創(chuàng)造良好的英語語言交流訓(xùn)練環(huán)境，尤其是對那些平時(shí)膽小、不善于獨(dú)立表達(dá)的學(xué)生，要多提供英語語言交流的機(jī)會(huì)，使學(xué)生克服說英語膽怯、怕出錯(cuò)、怕人笑話的心理障礙。

在空乘專業(yè)教學(xué)中，采用英語情景教學(xué)法，能夠極大地調(diào)動(dòng)學(xué)習(xí)積極性，提高學(xué)生的學(xué)習(xí)興趣，很好地培養(yǎng)學(xué)生的語言運(yùn)用能力。情景教學(xué)法，就是教師在教學(xué)過程中，根據(jù)不同的教學(xué)內(nèi)容，通過設(shè)計(jì)不同的真實(shí)性和準(zhǔn)真實(shí)性教與學(xué)的具體場合的情形和景象，為語言功能提供充足的范例，從而活化所教語言知識。這種教學(xué)模式，體現(xiàn)了生動(dòng)性、形象性及趣味性，可以有效激活學(xué)生的語言思維、調(diào)動(dòng)學(xué)生的求知欲和創(chuàng)造欲、開發(fā)學(xué)生的想象力、思維力和感受力，激發(fā)學(xué)習(xí)興趣，有效地培養(yǎng)學(xué)生的英語語言交際能力，給學(xué)生有更多的運(yùn)用英語進(jìn)行交際的機(jī)會(huì)，讓學(xué)生通過活動(dòng)把所學(xué)知識運(yùn)用于實(shí)際，以增強(qiáng)學(xué)生學(xué)習(xí)英語的興趣與樂趣，變“要我學(xué)”為“我要學(xué)”，進(jìn)而提高學(xué)生語言交際能力.

在課堂上，設(shè)計(jì)空乘服務(wù)中真實(shí)性和準(zhǔn)真實(shí)性的具體場合的情形和景象。如：航空公司工作、航班介紹、航空旅游問訊、電話訂座、座位再確認(rèn)、訂座變更、候補(bǔ)旅客、出票與客票變更、票價(jià)、遺失客票補(bǔ)開與退票、辦理乘機(jī)手續(xù)、旅客乘機(jī)時(shí)證件查處、旅客座位選擇、乘機(jī)時(shí)行李處理、行李服務(wù)旅館、包機(jī)業(yè)務(wù)等。學(xué)生扮演不同的角色，將真實(shí)的情景再現(xiàn)于課堂。通過給學(xué)生提供英語會(huì)話中的關(guān)鍵語線索，讓學(xué)生體會(huì)英語會(huì)話的邏輯性和空乘服務(wù)人員交際語的職業(yè)特點(diǎn)，從而在根本上改變學(xué)生無話可說的窘境，幫助學(xué)生有效使用職業(yè)語言，提高英語交際運(yùn)用能力。在完成具體學(xué)習(xí)任務(wù)的過程中，展示看得見摸得著的學(xué)習(xí)成果、體現(xiàn)教學(xué)成就。圍繞民航乘務(wù)英語特定語言項(xiàng)目和教學(xué)目的，教師應(yīng)設(shè)計(jì)各種不同教學(xué)任務(wù)，使學(xué)生通過生動(dòng)形象的語言活動(dòng)有效完成語言學(xué)習(xí)，最終達(dá)到學(xué)習(xí)并掌握語言交流的目的。教學(xué)過程中，要強(qiáng)化學(xué)生對語言應(yīng)用能力的培養(yǎng)，著重開發(fā)和修正學(xué)生的學(xué)習(xí)策略、創(chuàng)新意識和實(shí)踐能力。整個(gè)活動(dòng)分三個(gè)階段――創(chuàng)設(shè)情境、分配角色和現(xiàn)場表演。具體步驟如下：

1.課程規(guī)劃

一次完美的航空旅行是從乘客預(yù)訂機(jī)票開始，至乘客下機(jī)后順利拿到他的行李結(jié)束。民航服務(wù)英語課程可以根據(jù)未來工作場景，把民航乘務(wù)工作任務(wù)分為數(shù)個(gè)模塊，涵蓋民航乘務(wù)服務(wù)所需的相關(guān)英語知識，涉及民航乘務(wù)服務(wù)的全過程，是民航乘務(wù)服務(wù)技能與英語交際能力的綜合運(yùn)用。課程可圍繞中外民航服務(wù)的基本常識和知識展開，努力兼顧專業(yè)性、實(shí)用性和趣味性，并使他們有機(jī)地結(jié)合。通過課程的學(xué)習(xí)，達(dá)到學(xué)有所用，學(xué)以致用，以用促學(xué)，學(xué)用統(tǒng)一的效果。根據(jù)航空服務(wù)行業(yè)發(fā)展需要和完成職業(yè)崗位實(shí)際工作任務(wù)所需知識、能力、素質(zhì)要求，參照空中乘務(wù)員職業(yè)資格標(biāo)準(zhǔn)，設(shè)計(jì)教學(xué)模塊。重點(diǎn)培養(yǎng)學(xué)生相應(yīng)的處理未來工作中各種問題的能力。教師要為情景創(chuàng)辦準(zhǔn)備材料，解釋角色、背景，并分配角色，要求學(xué)生做課前準(zhǔn)備。

2.課前準(zhǔn)備

老師通過描述所創(chuàng)設(shè)的情景過程來開始一個(gè)主題下的情景角色扮演課。學(xué)生被分為幾個(gè)乘務(wù)組。每一組同學(xué)在擔(dān)任本組乘務(wù)員的同時(shí)又扮演其它乘務(wù)組的乘客。可以讓學(xué)生課前先研究角色和情景，從而讓學(xué)生完全融于所扮演的乘務(wù)員或乘客的角色，在扮演乘務(wù)員角色的同時(shí)感知作為乘客的感覺，從而領(lǐng)悟如何為乘客服務(wù)才能讓乘客更舒服，使用什么樣的語言才更有利于和乘客溝通，讓乘客滿意。這樣就能讓整個(gè)乘務(wù)模擬過程朝既定的方向前進(jìn)，以達(dá)到學(xué)生牢固把握語言的預(yù)期目的。

3.課堂操作及課程情況匯報(bào)

在整個(gè)過程中，教師隨時(shí)記錄扮演者的行為。適當(dāng)在表演中插話，以維持學(xué)生的表演情緒，使表演得以順利進(jìn)行。表演結(jié)束后，各乘務(wù)組乘務(wù)長對本小組乘務(wù)員表現(xiàn)進(jìn)行點(diǎn)評，全班同學(xué)進(jìn)行互評，取長補(bǔ)短，共同進(jìn)步。課程情況匯報(bào)是整個(gè)乘務(wù)情景教學(xué)中十分關(guān)鍵的一個(gè)環(huán)節(jié)，匯報(bào)最終對各種服務(wù)能力和語言交際行為加以考查，以利總結(jié)提高。教師應(yīng)該總結(jié)乘務(wù)角色扮演中的關(guān)鍵的事件問題和本次模擬情景中所提出的解決問題的辦法。提出表揚(yáng)和建議以便下一次的提高。學(xué)生則通過自己的感受所得，利用教學(xué)評估表來確定這門課程模擬情景教學(xué)的成功與否。鑒于空乘專業(yè)英語教學(xué)的特殊性，在知識講解中，只靠單一模擬情景艙教學(xué)，效果并不明顯。而多媒體教學(xué)會(huì)給學(xué)生留下深刻印象。例如機(jī)上安全演示，單一的情景設(shè)置給學(xué)生的直觀感受顯得蒼白無力。多媒體教學(xué)，具有直觀生動(dòng)等特點(diǎn)。通過引入圖片，實(shí)播航空公司安全須知錄像，并直觀地展示給學(xué)生，對于提高學(xué)習(xí)興趣、增強(qiáng)專業(yè)知識的理解有事半功倍的作用。

三、民航服務(wù)英語實(shí)訓(xùn)體系構(gòu)建途徑

1.加強(qiáng)校內(nèi)實(shí)訓(xùn)

民航服務(wù)專業(yè)英語教學(xué)應(yīng)走出課堂，多進(jìn)行實(shí)踐教學(xué)。教學(xué)中，學(xué)生往往出現(xiàn)理論與實(shí)踐相脫離的問題。我們應(yīng)給學(xué)生多創(chuàng)造實(shí)踐的機(jī)會(huì)，多在模擬艙中進(jìn)行教學(xué)，使學(xué)生在動(dòng)態(tài)真實(shí)的服務(wù)環(huán)境中進(jìn)行英語交流，將課本知識活化為實(shí)踐應(yīng)用，通過具體的語言環(huán)境提升英語會(huì)話能力。同時(shí)，強(qiáng)化職業(yè)技能，為就業(yè)服務(wù)打好基礎(chǔ)。總之，民航服務(wù)專業(yè)英語教學(xué)要突出口語能力的培養(yǎng)。我們應(yīng)從培養(yǎng)方向和行業(yè)特點(diǎn)出發(fā)，加強(qiáng)研究觀察，運(yùn)用有效方法，廣泛調(diào)動(dòng)學(xué)生積極性，修正學(xué)習(xí)動(dòng)機(jī)，讓學(xué)生主動(dòng)獲取和運(yùn)用知識，促進(jìn)教學(xué)質(zhì)量，為民航業(yè)輸送合格人才。

2.充分利用校園網(wǎng)絡(luò)課程進(jìn)行實(shí)習(xí)實(shí)訓(xùn)指導(dǎo)

以職業(yè)性、技術(shù)性、科學(xué)性、探究引導(dǎo)性、先進(jìn)性、藝術(shù)性為原則，與行業(yè)企業(yè)合作建設(shè)實(shí)習(xí)網(wǎng)絡(luò)教學(xué)資源。以達(dá)到理論指導(dǎo)實(shí)踐、實(shí)踐提升能力的目標(biāo)。

學(xué)校教育目標(biāo)應(yīng)與職業(yè)目標(biāo)始終保持一致。教學(xué)中，要加大與航空公司的聯(lián)系，就讀期間掌握機(jī)上廣播詞的應(yīng)用以及熟練掌握機(jī)上服務(wù)情境對話。讓學(xué)生在校期間掌握未來工作所應(yīng)該具備的技能，讓他們明確學(xué)習(xí)是“為工作而學(xué)習(xí)”。這樣，教學(xué)目標(biāo)和學(xué)習(xí)目的才會(huì)有正確方向。

我們要著眼解決空乘專業(yè)學(xué)生就業(yè)問題。在高職高專的空中乘務(wù)專業(yè)的教學(xué)中，既要加大對其英語教學(xué)的強(qiáng)度，又要對空中乘務(wù)專業(yè)學(xué)生加強(qiáng)實(shí)習(xí)實(shí)訓(xùn)機(jī)會(huì)和時(shí)間。要把民航服務(wù)英語課程建設(shè)好，與行業(yè)企業(yè)密切聯(lián)系，參與校企合作，工學(xué)結(jié)合。要遵循學(xué)習(xí)職業(yè)能力培養(yǎng)的基本規(guī)律，以真實(shí)工作任務(wù)過程為依據(jù)，整合、序化教學(xué)內(nèi)容。要引導(dǎo)學(xué)生掌握完備的民航乘務(wù)技能，充實(shí)自己，把就業(yè)目標(biāo)定位于世界各大航空公司，擴(kuò)大就業(yè)渠道，成就人生輝煌。

參考文獻(xiàn)：

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[2]丁大勇.我看專業(yè)英語教學(xué).教育實(shí)踐與研究，2000.

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[4]劉佳穎.正確的跟讀方法對提高空乘學(xué)生英語聽說能力的作用.中國民航飛行學(xué)院學(xué)報(bào)，2008.

篇6

Abstract： For many years， Chinese civil aviation keeps high-speed in development and needs more crew. The supply of current crew is imbalance in demanding. Airlines focus on service brand is an important reason for selecting flight attendants. We will analyze the selection and all kinds of questions. Characteristics of the flight attendants work. They should have the professional competence and basic literacy. The selection of the airlines gives us inspiration.

關(guān)鍵詞： 空乘；選拔；職業(yè)能力；職業(yè)素養(yǎng)

Key words： Flight attendants；selection；occupational competence；occupational literacy

中圖分類號：G710 文獻(xiàn)標(biāo)識碼：A 文章編號：1006-4311（2013）14-0269-02

0 引言

改革開放以來，隨著人們經(jīng)濟(jì)收入與生活水平提高，越來越多國民選擇乘坐飛機(jī)出行，民航業(yè)發(fā)展方興未艾，需要大量高素質(zhì)人才提供優(yōu)質(zhì)服務(wù)，其中空乘這一飛翔于萬里藍(lán)天的“美麗職業(yè)”吸引了不少青年才俊的眼球，許多航空公司也在全國展開大規(guī)模招聘，并與電視臺(tái)、網(wǎng)絡(luò)、報(bào)刊、電臺(tái)等媒體合作，推出諸如“新空乘招募大賽”、“空姐新人秀”、“超級空姐”等賽事，將職業(yè)選秀與人員招聘、推廣宣傳、打造服務(wù)品牌等結(jié)合，引起社會(huì)關(guān)注。

1 近年航空公司空乘選拔緣由

1.1 民航長期高速發(fā)展對空乘人才的需求 多年來我國民航業(yè)隨著國民經(jīng)濟(jì)的發(fā)展、外事交往、政治活動(dòng)、商業(yè)貿(mào)易、旅游度假等的增多，也長期快速增長。下面以與空乘職業(yè)最相關(guān)的旅客人數(shù)增長為例，2010年我國民航旅客運(yùn)輸量達(dá)到2.68億人，在整個(gè)“十一五”期間五年年均分別增長14.1%，2011年全行業(yè)完成旅客運(yùn)輸量2.93萬人次，比上年增加2500萬人次，2012年全年旅客運(yùn)輸量3.19億人次，又有2500萬人次的增長。

另外，自2006年底民航運(yùn)輸飛機(jī)在冊架數(shù)接近一千架（實(shí)際998架）以來，我國運(yùn)輸機(jī)隊(duì)規(guī)模每年以100多架的凈增數(shù)遞增，常年保持快速穩(wěn)步增長，具預(yù)測，到2015年民航機(jī)隊(duì)規(guī)模將達(dá)到約2750架，運(yùn)力年均增長11%，如果以年均凈增加150架客機(jī)，平均每架客機(jī)配備20名空乘計(jì)算，每年僅國內(nèi)因新增客機(jī)，就需要新乘務(wù)員3000人，再加上現(xiàn)有機(jī)組成員中每年會(huì)有一定比例的空乘因?yàn)樘?、離職、退休、“空轉(zhuǎn)地”、生小孩等原因離開，同時(shí)加上外國航空公司招聘，每年招收的新空乘數(shù)會(huì)更多。

目前，我國三大航空公司（國航、東航、南航）各自所擁有的飛機(jī)數(shù)均超過了400架。從旅客乘坐飛機(jī)的出行人數(shù)逐年增多和民航機(jī)隊(duì)規(guī)模越來越大，航空公司對空中乘務(wù)這一崗位的需求也隨之增加。

1.2 航空公司保持強(qiáng)化服務(wù)品牌的內(nèi)在需求 總所周知，當(dāng)前民航業(yè)所提供的服務(wù)相對于其他國內(nèi)運(yùn)輸服務(wù)行業(yè)而言，可以稱之為“標(biāo)桿”，目前整體而言，乘坐飛機(jī)所享受到的體貼、細(xì)心、周到服務(wù)超過了火車、汽車等其他交通運(yùn)輸方式。但伴隨著我國對外開放的深入、國外人員來華的增多、對外交流的日益頻繁、外國航空公司對華航線的加密或增加、高鐵等其他交通運(yùn)輸方式對民航的沖擊等，這些對現(xiàn)有民航服務(wù)提出了新的要求，也加大了競爭壓力。因此航空公司希望招募和培養(yǎng)出更高素質(zhì)的空乘，能為各類不同的旅客提供更好的空中服務(wù)，繼續(xù)保持服務(wù)品牌優(yōu)勢并在公眾心間得以強(qiáng)化。

鑒于此，航空公司近幾年紛紛開始了公開選拔，其中南航起步最早，在2006年就率先采用全國海選、電視選拔、社會(huì)媒體跟蹤報(bào)道的方式招聘空乘，吸收了大批優(yōu)秀人才。而企業(yè)這種以低門檻報(bào)名、層層選拔、電視晉級等一種有別于傳統(tǒng)的相對更公開、公平、公正的競聘方式，加之以網(wǎng)絡(luò)、電視等大眾媒體的傳播，對南航服務(wù)品牌的闡釋，在公眾心中樹立起企業(yè)公開選拔人才、看重服務(wù)質(zhì)量的形象。

2 航空公司具體選拔方式

2.1 選拔環(huán)節(jié)分析 航空公司招募新空乘主要有“校招”和“社招”兩種，其中“校招”是指到乘務(wù)院校去招聘，一般具體環(huán)節(jié)相對較少，競爭的激烈程度相對較小，但這些學(xué)生一般都受過兩年左右的專業(yè)化系統(tǒng)教育和相關(guān)實(shí)訓(xùn)培養(yǎng)，所以整體上專業(yè)素質(zhì)相對較高。

下面主要分析“社招”。這種面對社會(huì)公開招募一般不限專業(yè)，相對于“校招”，這種選拔方式一般環(huán)節(jié)較多、競爭也較大，例如東航的招聘流程就包括：在線申請、初步篩選、電話面試、初試（視頻面試或就近至分子公司進(jìn)行目測面試）、復(fù)試、體檢、背景調(diào)查、培訓(xùn)、帶飛、簽訂勞動(dòng)合同；川航的具體流程為：網(wǎng)上填寫并打印報(bào)名表、現(xiàn)場領(lǐng)取報(bào)名號、初試、初檢、首輪復(fù)試、最終復(fù)試、體能測試、體檢、政審及預(yù)培訓(xùn)、錄用上崗；奧凱航空2012年的招聘程序也有報(bào)名、初檢、筆試、初試（含才藝表演）、復(fù)試、體檢、政審、培訓(xùn)、實(shí)習(xí)、錄用等環(huán)節(jié)。從以上三例可以看出，航空公司“社招”環(huán)節(jié)一般大同小異，有十道左右關(guān)卡，這種層層選的優(yōu)勝者往往綜合素質(zhì)較強(qiáng)。

2.2 幾種常見選拔方式解讀 航空公司在招募新乘務(wù)時(shí)，對于選手能力和職業(yè)素養(yǎng)考核的方式主要有三種：

①行為考核。選手會(huì)被問一些有針對性的具體問題，這類問題往往是關(guān)于選手已經(jīng)做過的或者將來可能會(huì)做的事情，多與工作及生活相關(guān)。例如“飛機(jī)上有旅客向你要電話號碼該怎么辦？”、“你的愛好和特長是什么？”、“剛才你說來自于湖南，你如何評價(jià)湖南姑娘？”②狀態(tài)考核。這種情況下也會(huì)被問一些比較具體的問題，與行為測試有緊密的關(guān)系，主要是考查應(yīng)聘者的應(yīng)變能力和心理承受力。例如 “你對今天的狀態(tài)滿意嗎？”或者是考官故意說“很遺憾，如果我們今天沒有錄用你，你會(huì)怎么辦？”然后看選手的反應(yīng)及狀態(tài)。③集體考核。一般是多位被選拔者一起被要求做同一件事，或者是對某件事情的看法。例如當(dāng)前國內(nèi)航空公司常用“無領(lǐng)導(dǎo)小組討論”的方式，一般要求8到10人一組討論考官所提出的問題，考官在一旁觀察每個(gè)人的表現(xiàn)并打分確定優(yōu)勝者。

3 空乘工作特點(diǎn)及應(yīng)具備的基本素養(yǎng)

3.1 良好的服務(wù)意識 民航業(yè)從某些方面來說就是服務(wù)業(yè)，航空公司要為旅客提供安全、快捷、舒適的服務(wù)旅程。多年來，中國民航一直秉承“安全第一，正常飛行，優(yōu)質(zhì)服務(wù)”的優(yōu)良傳統(tǒng)，為各類旅客提供了無數(shù)次高端服務(wù)，作為一線員工的空乘也應(yīng)繼承這一傳統(tǒng)，服務(wù)在萬米高空。

3.2 敬業(yè)樂業(yè)的精神 客艙服務(wù)旅客眾多、空間狹小、服務(wù)項(xiàng)目繁多，加上高空作業(yè)、旅客要求不一，勞動(dòng)強(qiáng)度相當(dāng)大，在光鮮的外表下，其實(shí)工作非常辛苦。與此同時(shí)，長年累月在封閉的客艙工作也會(huì)產(chǎn)生乏味，這需要空乘要有一顆敬業(yè)、樂業(yè)的心，真正敬愛這份職業(yè)，苦中見樂，將空中服務(wù)職業(yè)當(dāng)成自己的終身事業(yè)。

3.3 嚴(yán)格的紀(jì)律觀念 空中乘務(wù)員與火車乘務(wù)員不同，后者的線路基本固定，作息時(shí)間相對也有規(guī)律；前者則要求飛多條航線，具體由航空公司統(tǒng)一安排，空乘個(gè)人一般沒有固定的航線，也無固定的作息時(shí)間。為了保障服務(wù)，空乘要求遵守公司紀(jì)律規(guī)定，控制自己的感情，保證充足睡眠，以適應(yīng)飛行條件、環(huán)境和時(shí)差的變化。

3.4 怡人的職業(yè)狀貌 空乘同時(shí)又是“美麗天使”的代表，在云端高空要為不同國家、不同信仰、不同習(xí)俗、不同愛好的各類旅客提供服務(wù)，因此對其是否有親和的微笑、舒心的問候、潔雅的儀表、得體的語言、誠懇的態(tài)度這些基本職業(yè)狀貌也提出了要求。

3.5 充分的團(tuán)隊(duì)協(xié)作 機(jī)組成員是航班生產(chǎn)的基本單位，是民航運(yùn)輸服務(wù)工作的具體落實(shí)者，無論是航班運(yùn)輸服務(wù)還是緊急情況處置都有賴于機(jī)組成員相互配合、共同努力來完成，在這一過程中機(jī)長擁有絕對的權(quán)威，乘務(wù)長也有相應(yīng)的指揮權(quán)，但任務(wù)的最終圓滿完成還是有賴于整個(gè)機(jī)組的團(tuán)隊(duì)協(xié)作，所以團(tuán)隊(duì)合作精神必不可少。

4 空中乘務(wù)應(yīng)具備的職業(yè)能力和專業(yè)技能

4.1 基本職業(yè)能力 ①親和力?？粘说穆殬I(yè)特點(diǎn)確定了親和力是其必備條件，在服務(wù)中如果將親和力和相貌作比較前者更重要，具有親和力的乘務(wù)員往往比冷面美女更容易被旅客接受，也更有可能化解客艙內(nèi)的矛盾，因此親和力是做好民航服務(wù)工作的前提，是每一位合格的空乘必需具備的潛質(zhì)。②語言理解溝通力。乘務(wù)員為旅客提供服務(wù)、機(jī)組成員之間溝通交流等都離不開語言，在這一過程中，快速、正確地理解對方所述是基礎(chǔ)，因此一位優(yōu)秀的乘務(wù)員首先必需學(xué)會(huì)傾聽，然后迅速做出判斷，最后才是有效的表達(dá)和正確的行為，所以對言語的精準(zhǔn)理解和及時(shí)的溝通是做好乘務(wù)工作的前提。③觀察應(yīng)變力。飛機(jī)上各類乘客形形，飛行途中各種事情千差萬別，這需要乘務(wù)員善于觀察，從旅客的言行舉止進(jìn)行辨別、分析、判斷，對老弱病殘?jiān)械忍厥獬丝?，及時(shí)給予關(guān)愛，將幫助提供到最大；對不良行為及時(shí)進(jìn)行干預(yù)制止，將損失降低到最小。近幾年發(fā)生的幫助機(jī)上生病旅客、協(xié)助擒拿小偷罪犯等感人或英勇事跡，就是因?yàn)楫?dāng)事乘務(wù)員具備了這種能力，從而為廣大旅客創(chuàng)造出安全的乘機(jī)環(huán)境。④心理承受力。乘務(wù)工作絕非表面光鮮，其實(shí)非常辛勞，常常清晨四點(diǎn)多就起床，晚上十一二點(diǎn)才結(jié)束當(dāng)天的航班任務(wù)，要是飛國際航線倒時(shí)差，這又是一種煎熬，如果加上航班延誤、酒醉鬧事旅客等突發(fā)事情，又會(huì)平添不少工作量，這些對空乘的心理承受力提出了要求，需要能適應(yīng)這種繁重瑣碎的工作，不管怎樣都要有一種良好的心態(tài)去面對各種事情。⑤記憶力。一架飛機(jī)少則大幾十上百位旅客，多則四五百人，在經(jīng)濟(jì)艙每位乘務(wù)員一般要負(fù)責(zé)40位以上旅客的服務(wù)工作，不同旅客有不同的服務(wù)要求，這就需要乘務(wù)員要有好記性來“對號入座”。對于“兩艙”來講，雖然旅客絕對數(shù)要少很多，但要提供姓氏、點(diǎn)餐等服務(wù)，一樣也需要良好記憶力。

4.2 應(yīng)具備的專業(yè)知識和技能

4.2.1 專業(yè)基礎(chǔ)知識。作為一名合格的空乘應(yīng)了解、掌握的專業(yè)知識有：民航基本概念、民航歷史及發(fā)展、民航組織、民航協(xié)會(huì)、航空聯(lián)盟、民航法、飛機(jī)分類和基本結(jié)構(gòu)、職業(yè)形象、民航客運(yùn)規(guī)則、危險(xiǎn)品常識、民航旅客管理規(guī)則、民航服務(wù)禮儀、旅客心理、民航運(yùn)輸?shù)乩?、民用機(jī)場概況、民航地面服務(wù)、機(jī)上餐食服務(wù)理論、客艙布局、空乘服務(wù)溝通與客艙廣播、機(jī)上應(yīng)急設(shè)備等。除此之外，還有民航專業(yè)英語，尤其是乘務(wù)英語會(huì)話是重要的基礎(chǔ)，如果還能用日語、法語、德語等第二、第三外語進(jìn)行交流，那無疑更好。

4.2.2 客艙服務(wù)及安全技能。相對于專業(yè)基礎(chǔ)知識，客艙服務(wù)及安全技能更強(qiáng)調(diào)實(shí)際操作和團(tuán)隊(duì)協(xié)作配合，具體包括以下方面：客艙安全檢查、登機(jī)口迎客、言語理解與溝通交流、艙內(nèi)位置引導(dǎo)、旅客隨身行李擺放、安全須知廣播、客艙安全演示、危險(xiǎn)品辨識及處理、機(jī)上設(shè)備使用、客艙餐食供應(yīng)、垃圾回收、病殘等特殊旅客服務(wù)、機(jī)上火災(zāi)應(yīng)對、客艙釋壓處置、醫(yī)療急救、緊急迫降及撤離、水面降落救護(hù)、野外生存、求救設(shè)備使用等。

上述各項(xiàng)服務(wù)及安全技能是空中乘務(wù)員初始培訓(xùn)和每年復(fù)訓(xùn)中的重要內(nèi)容，只有熟練地操作運(yùn)用，才能保證服務(wù)質(zhì)量，應(yīng)對突發(fā)事件，解決安全隱患。

5 結(jié)束語

鑒于航空公司對空乘綜合素質(zhì)及職業(yè)能力要求，乘務(wù)院校如果想使畢業(yè)生更具競爭力，必須基于此來修訂相關(guān)課程、合理分配課時(shí)、創(chuàng)新教學(xué)方法，建立起以工作為導(dǎo)向的教學(xué)模式，切實(shí)培養(yǎng)學(xué)生服務(wù)、守紀(jì)、敬業(yè)、協(xié)作等素養(yǎng)，提高其觀察、應(yīng)變、溝通、心理承受等能力，這樣才能全面打造學(xué)生，使其在激烈的職場競爭中脫穎而出。

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篇7

如何在課程教學(xué)中將三者有機(jī)融合？筆者通過自身的教學(xué)實(shí)踐體驗(yàn)，以空中乘務(wù)專業(yè)的基礎(chǔ)課程“航空服務(wù)營銷”為例，從四個(gè)方面進(jìn)行闡述，以供參考。

一、教學(xué)目標(biāo)解讀和定位職業(yè)素養(yǎng)，是職業(yè)素養(yǎng)的導(dǎo)向器

教學(xué)目標(biāo)是課程設(shè)計(jì)的基礎(chǔ)，是教育理想、教育目的的具體體現(xiàn)，是培養(yǎng)目標(biāo)在特定課程或科目中的具體化、操作化表述，它是課程設(shè)計(jì)的基礎(chǔ)環(huán)節(jié)和重要因素，直接影響和制約著課程內(nèi)容、課程組織以及教學(xué)實(shí)施等后繼課程因素的設(shè)計(jì)和操作。

課程的教學(xué)目標(biāo)即課程的作用和意義，是回答“為什么開設(shè)這門課程”。

營銷無處不在，航空公司、機(jī)場等為了有限的航路資源和客源展開日趨激烈的競爭?！昂娇辗?wù)營銷”課程的開設(shè)旨在培養(yǎng)職業(yè)院?？罩谐藙?wù)專業(yè)以及其他相關(guān)專業(yè)學(xué)生在機(jī)場運(yùn)營管理、機(jī)場商務(wù)銷售、機(jī)場要客服務(wù)、客艙服務(wù)、航空公司客運(yùn)和貨運(yùn)服務(wù)等崗位的服務(wù)意識，航空服務(wù)營銷策略創(chuàng)新意識以及航空服務(wù)營銷技能，促使學(xué)生提升專業(yè)素養(yǎng)、具備從業(yè)優(yōu)勢。

二、教學(xué)內(nèi)容圍繞教學(xué)目標(biāo)展開，呈現(xiàn)和表達(dá)職業(yè)素養(yǎng)

高職教育的目標(biāo)是培養(yǎng)高素質(zhì)的技術(shù)技能型人才。因此，高職專業(yè)課程內(nèi)容與職業(yè)素養(yǎng)要緊密掛鉤，做到理論適度、夠用，重在培養(yǎng)學(xué)生職業(yè)技能和素養(yǎng)。教學(xué)過程的重要前提是教學(xué)內(nèi)容設(shè)計(jì)，課程改革的關(guān)鍵是教學(xué)內(nèi)容的改革，教學(xué)內(nèi)容改革的程度直接關(guān)系到教育教學(xué)改革和人才培養(yǎng)改革的水平。在實(shí)際教學(xué)過程中，教學(xué)內(nèi)容基本上圍繞知識點(diǎn)展開， 缺少行業(yè)企業(yè)相關(guān)職業(yè)標(biāo)準(zhǔn)，只是根據(jù)教材內(nèi)容和教師的偏好來進(jìn)行，與學(xué)生未來的職業(yè)和未來的生活缺乏聯(lián)系，難以滿足學(xué)生的需求和興趣。

“航空服務(wù)營銷”的課程內(nèi)容設(shè)計(jì)是通過對航空公司、機(jī)場等行業(yè)相關(guān)人員的大量調(diào)研和走訪，并在企業(yè)外聘教師的參與下共同開發(fā)完成的，脫離了大部分營銷類課程偏重理論、輕視專業(yè)實(shí)踐的弊病，比較完美地呈現(xiàn)和表達(dá)了職業(yè)素養(yǎng)。民航機(jī)場營銷、航空公司營銷、航空貨運(yùn)營銷主要擔(dān)當(dāng)培養(yǎng)專業(yè)職業(yè)素養(yǎng)的任務(wù)，而航空服務(wù)營銷基本理論、航空服務(wù)市場細(xì)分及消費(fèi)者行為分析、航空服務(wù)營銷技巧等內(nèi)容則主要負(fù)責(zé)通用職業(yè)素養(yǎng)的培養(yǎng)，并形成職業(yè)價(jià)值觀。

三、教學(xué)組織形式建立從書本走向?qū)W生的橋梁，深化和加強(qiáng)職業(yè)素養(yǎng)

項(xiàng)目驅(qū)動(dòng)教學(xué)模式就是學(xué)生在學(xué)習(xí)的過程中，在教師的幫助下，緊緊圍繞一個(gè)共同的任務(wù)活動(dòng)中心，在強(qiáng)烈的問題動(dòng)機(jī)的驅(qū)動(dòng)下，通過對學(xué)習(xí)資源的積極主動(dòng)應(yīng)用，進(jìn)行自主探索和互動(dòng)協(xié)作的學(xué)習(xí)，并在完成既定任務(wù)的同時(shí)，引導(dǎo)學(xué)生產(chǎn)生一種學(xué)習(xí)實(shí)踐活動(dòng)。在完成項(xiàng)目（任務(wù)）的過程中，學(xué)生還會(huì)不斷地獲得成就感，更大地激發(fā)求知欲望，逐步形成一個(gè)感知心智活動(dòng)的良性循環(huán)，從而培養(yǎng)出獨(dú)立探索、勇于開拓進(jìn)取的自學(xué)能力。

在“民用機(jī)場營銷”的教學(xué)中，筆者運(yùn)用項(xiàng)目驅(qū)動(dòng)式教學(xué)，不僅得到了機(jī)場管理人員的肯定，幫助他們解決了問題，也讓學(xué)生從中獲得了巨大的成就感。學(xué)生每五人一組，以“江北機(jī)場地面服務(wù)存在的弊端及改進(jìn)措施”為任務(wù)驅(qū)動(dòng)。在一周的時(shí)間內(nèi)，學(xué)生不僅網(wǎng)上查閱資料，還到江北機(jī)場實(shí)地觀察。大部分小組都交上了滿意的答卷。

在團(tuán)隊(duì)合作完成任務(wù)的過程中，學(xué)生機(jī)場運(yùn)營管理等專業(yè)職業(yè)素養(yǎng)得到了切實(shí)提高，通用職業(yè)素養(yǎng)也在磨合中進(jìn)一步加強(qiáng)，比如團(tuán)隊(duì)合作、解決問題、創(chuàng)新意識等，并逐漸形成了職業(yè)價(jià)值觀――自我成長與實(shí)現(xiàn)。

四、教學(xué)評價(jià)倡導(dǎo)和弘揚(yáng)職業(yè)素養(yǎng)，是職業(yè)素養(yǎng)的助力器

以加德納的多元智能為理論基礎(chǔ)的多元教學(xué)評價(jià)，強(qiáng)調(diào)評價(jià)方式的多元化、評價(jià)參與者的多元化和評價(jià)內(nèi)容的多元化，實(shí)質(zhì)是全面真實(shí)地評價(jià)學(xué)生的潛能和學(xué)業(yè)成就，促進(jìn)學(xué)生的發(fā)展。多元教學(xué)評價(jià)的核心是重視學(xué)習(xí)過程、重視學(xué)生對知識的自我建構(gòu)、重視評價(jià)與真實(shí)生活的聯(lián)系，重視問題解決與創(chuàng)造能力的培養(yǎng)，這種重視學(xué)生個(gè)體差異和能力的?u價(jià)模式對學(xué)生職業(yè)素養(yǎng)的形成起到了強(qiáng)大的倡導(dǎo)和促進(jìn)作用。

篇8

(一)對學(xué)生有德育的作用，讓學(xué)生養(yǎng)成良好的情感品質(zhì)音樂是人類最有感染力、影響力的一種藝術(shù)形式，它具有普遍性的特點(diǎn)。從古至今，音樂一直是人類思想與情感相互交流的一種重要媒介，與我們的精神生活息息相關(guān)。因此，向?qū)W生展示優(yōu)秀的音樂作品、傳授專業(yè)知識的過程也就是培養(yǎng)學(xué)生良好情感品質(zhì)，進(jìn)行德育的過程，音樂藝術(shù)可以潛移默化地影響學(xué)生的內(nèi)心世界，可以促使學(xué)生形成良好的修養(yǎng)和氣質(zhì)，使學(xué)生受益終生。例如中國的紅色革命歌曲重溫了黨和國家的戰(zhàn)斗歷程，展現(xiàn)了革命先輩們的偉大情懷，是學(xué)生勵(lì)志、樹理想的好教材。讓學(xué)生欣賞優(yōu)秀的作品，對學(xué)生的德育起著重大的作用。

(二)提升學(xué)生的文化底蘊(yùn)人類音樂寶庫中的珍品種類繁多、數(shù)不勝數(shù)，學(xué)生的欣賞層次有著一定的局限性。社會(huì)上存在著一定負(fù)面情緒和陰暗面，如果單純讓學(xué)生自己去學(xué)習(xí)和感受，難免會(huì)接收到不良的訊息。通過音樂藝術(shù)教學(xué)，就可以讓學(xué)生更全面地了解到更多更好的優(yōu)秀音樂作品。俗話說，音樂是無國界的，這可以證明音樂是傳承人類文化的重要媒介和載體，在欣賞音樂的同時(shí)，還可以讓學(xué)生了解歷史、人文、地理、社會(huì)生活等等，這些都與我們的生活息息相關(guān)。教師在教學(xué)過程中，要引導(dǎo)學(xué)生開闊思維，認(rèn)識不同文化形態(tài)下音樂的特色，這樣，在欣賞音樂藝術(shù)的同時(shí)，也學(xué)習(xí)了很多知識，幫助學(xué)生加強(qiáng)文化底蘊(yùn)和擴(kuò)大知識面。

二、航空服務(wù)專業(yè)開展音樂藝術(shù)教育的意義

(一)航空服務(wù)專業(yè)學(xué)生應(yīng)具有的職業(yè)素養(yǎng)當(dāng)今，我國民航業(yè)的迅猛發(fā)展主要表現(xiàn)在對航空服務(wù)人員數(shù)量的需求與素質(zhì)的要求上。目前我國培養(yǎng)高素質(zhì)航空服務(wù)人員的主要途徑是職業(yè)教育。航空業(yè)對航空服務(wù)專業(yè)的學(xué)生的主要要求有兩方面:一方面要求熟練掌握航空、運(yùn)輸、服務(wù)禮儀等專業(yè)方面的知識和實(shí)際的使用能力，另一方面還需具備樂觀的人生態(tài)度、良好的親和力、廣博的知識與高雅的藝術(shù)修養(yǎng)等。

(二)航空服務(wù)專業(yè)學(xué)生應(yīng)具有的音樂藝術(shù)修養(yǎng)航空服務(wù)專業(yè)的學(xué)生應(yīng)具備多才多藝的特點(diǎn)，也需要較高層次的文藝素養(yǎng)，通過提高學(xué)生的藝術(shù)素養(yǎng)可以養(yǎng)成良好的氣質(zhì)與內(nèi)涵。音樂藝術(shù)可以培養(yǎng)美好及向善的情感，在音樂藝術(shù)教學(xué)中，教師要以情感作為音樂藝術(shù)的中心，將自身對于音樂的美好情感傳遞給學(xué)生。很多人都說教師是人類靈魂的工程師，所以，我們要把教師的魅力和良好的素養(yǎng)貫穿到課堂，達(dá)到讓學(xué)生提高素養(yǎng)、學(xué)習(xí)知識的目的，讓學(xué)生陶冶情操，獲得全面發(fā)展。音樂包含了內(nèi)容美和形式美，其本質(zhì)的特殊性使得音樂能夠塑造學(xué)生的人格。經(jīng)過升華后的情感，飽含著人們的愿望及審美理想，所以說，航空服務(wù)專業(yè)的學(xué)生一定要具有良好的音樂素養(yǎng)，通過這種高雅的藝術(shù)美化凈化學(xué)生的心靈，讓學(xué)生由內(nèi)而外的展現(xiàn)良好的職業(yè)形象。

(三)培養(yǎng)學(xué)生審美方面的能力人類社會(huì)的進(jìn)步離不開想象力和創(chuàng)造力，而音樂藝術(shù)恰恰對于促進(jìn)人類思維的想象力起著關(guān)鍵的作用。優(yōu)秀的音樂作品能夠開啟欣賞者的頭腦和心靈，它在人類的生活中必不可少。學(xué)生在學(xué)習(xí)音樂作品的同時(shí)，還可以體驗(yàn)到作品里包含的情感，能夠很好地推動(dòng)學(xué)生想象力的發(fā)展。每一部優(yōu)秀的音樂作品，都能讓人們情不自禁地進(jìn)入它的世界，這就起到了凈化心靈的作用。循序漸進(jìn)的，學(xué)生喜愛的音樂遠(yuǎn)遠(yuǎn)不止當(dāng)今流行的，他們會(huì)越來越了解古今中外的優(yōu)秀作品，從而達(dá)到提高學(xué)生欣賞音樂藝術(shù)的審美能力，而當(dāng)審美能力得到提高，學(xué)生自身的氣質(zhì)和形象也自然得到提升。

(四)怎樣提高學(xué)生學(xué)習(xí)音樂藝術(shù)的興趣教師是傳遞知識的載體，所以要上好一門音樂藝術(shù)課，教師的自身音樂素養(yǎng)很關(guān)鍵。學(xué)生對于音樂的認(rèn)識很局限，他們不能很清楚的分辨出音樂作品的好與壞，這都需要教師去引導(dǎo)。在給學(xué)生上課時(shí)，不能以單純的老師講學(xué)生聽作為教學(xué)模式，教師要讓學(xué)生積極主動(dòng)的去欣賞去接納。在開課引導(dǎo)方面，教師就要做足功課，我們可以先通過視頻、游戲、故事等等吸引學(xué)生的注意力，引起學(xué)生的興趣。這樣學(xué)生帶著目的性，自然而然地就跟著教師走進(jìn)知識中。在學(xué)習(xí)之后，也一定要讓學(xué)生有展示自己的機(jī)會(huì)和環(huán)節(jié)，讓學(xué)生自己或分小組去評價(jià)作品，說一說自己的想象，或者根據(jù)作品展開創(chuàng)造力，進(jìn)行另一番不同的演繹，這樣每個(gè)學(xué)生都會(huì)融入課堂。在這樣生動(dòng)活潑的音樂課堂里，不僅讓學(xué)生學(xué)到了知識，還能夠有效地調(diào)動(dòng)學(xué)生的學(xué)習(xí)興趣。

三、結(jié)論

篇9

【關(guān)鍵詞】空乘專業(yè)學(xué)生 語言能力 服務(wù)質(zhì)量

一個(gè)多世紀(jì)以來，從飛機(jī)被發(fā)明，到它們逐步被運(yùn)用到民用航空領(lǐng)域，已經(jīng)漸漸成為當(dāng)代社會(huì)不可或缺的交通運(yùn)輸工具。而在行業(yè)竟?fàn)幵絹碓郊ち业漠?dāng)下，空乘人員服務(wù)品質(zhì)的高低，以及與乘客之間的溝通成效的大小，在一定程度上甚至直接關(guān)系到企業(yè)未來的生死存亡。因此，如何提高空乘人員的服務(wù)品質(zhì)，提升他們的言語溝通技能，進(jìn)而爭取到更多的航空訂單，已經(jīng)成為所有航空公司所不得不面臨的一個(gè)重要問題。作為未來的空乘服務(wù)人員，空乘專業(yè)的學(xué)生對語言技能的培養(yǎng)提升已變得至關(guān)重要。

一、空乘專業(yè)學(xué)生在語言技能方面存在的問題

作為一名未正式踏入社會(huì)的學(xué)生，其在語言溝通方面，或多或少都面臨著一些問題，主要體現(xiàn)在以下幾個(gè)方面：

1，語言表達(dá)能力較差。很多學(xué)生在語言表達(dá)方面，存在著很明顯的障礙。

2，說話較為生硬，缺乏服務(wù)意識。有些學(xué)生在課堂模擬上與他人進(jìn)行溝通時(shí)，說話直來直去，缺乏一些敬語謙詞，遠(yuǎn)遠(yuǎn)稱不上委婉動(dòng)聽。如果這樣的情況出現(xiàn)在真實(shí)的空乘環(huán)境中，那么很容易便造成交易雙方的關(guān)系緊張，影響到公司的親民形象，進(jìn)而不利于公司的可持續(xù)發(fā)展。

3，神態(tài)不夠自信。有些學(xué)生一臨場說話就容易面露緊張，不夠自然，往往自身都不知道自己在說什么。這在一定程度上來講，一方面不利于更好地開展工作，會(huì)讓乘客對自己實(shí)際處理問題的能力產(chǎn)生質(zhì)疑；另外一方面，也不利于打造空乘人員專業(yè)干練的服務(wù)形象，會(huì)對自己所在航空公司的公信力造成很大損失。

二、空乘專業(yè)學(xué)生存在語言技能問題的原因

空乘專業(yè)學(xué)生語言技能的缺位，主要是因?yàn)椋阂皇强粘巳藛T的選拔是以五官端正、外貌出眾作為首要的擇取標(biāo)準(zhǔn)。這就使得學(xué)生把主要精力花費(fèi)在修飾外表上，而忽視了語言技能的培養(yǎng)；二是學(xué)校傳授的課程內(nèi)容同社會(huì)實(shí)際需要相脫節(jié)。學(xué)校更多地是辦演“象牙塔”的角色，平時(shí)教堂上多傳授些純理論性、純概念性東西。然而社會(huì)所真正需要的，卻是能夠立刻上手的、敬業(yè)干練、能說會(huì)道的實(shí)干型人才。兩者信息的不對稱，造成學(xué)生語言技能的極度匱乏。

三、空乘專業(yè)學(xué)生語言溝通能力培養(yǎng)途徑

1，轉(zhuǎn)變其觀念，著重培養(yǎng)其服務(wù)意識

空乘服務(wù)人員作為一名重在“服務(wù)”的空職人員，其服務(wù)質(zhì)量的好壞，不僅直接影響到乘客對公司的觀感，繼而影響到公司未來的訂單，甚至直接關(guān)系到公司的生死存亡?，F(xiàn)代行業(yè)，一個(gè)企業(yè)效益的增長，不僅依靠其產(chǎn)品質(zhì)量的好壞，其后續(xù)的服務(wù)品質(zhì)也起到了至關(guān)重要的作用。而對于航空公司而言，機(jī)艙的干凈舒適，航班的飛行速度快等等客觀因素固然重要，然而如果后續(xù)的服務(wù)水平?jīng)]有跟上來，前面的工作做得再好，也要打很大的折扣。因而，一切的一切，服務(wù)才是關(guān)鍵。空乘專業(yè)學(xué)生作為未來的空服人員，就一定要有服務(wù)意識。教師在平常課堂模擬訓(xùn)練和在航空實(shí)習(xí)過程中，要有意識地引導(dǎo)他們?nèi)淞⒆约簩I(yè)干練、優(yōu)質(zhì)貼心的服務(wù)形象。

2，引導(dǎo)他們不斷學(xué)習(xí)升華，拓展其知識面

空乘專業(yè)學(xué)生，一方面要熟練掌握專業(yè)術(shù)語和服務(wù)語言，內(nèi)話內(nèi)行，來更好地為顧客服務(wù)。另一方面，也要詳細(xì)了解自己所飛航班沿途的風(fēng)景名勝和其他一些風(fēng)土人情。所以，作為專業(yè)老師，我們自己必須要懂得更多的民俗民情和人文歷史知識，同時(shí)也要有意識地去搜集一些這方面的素材。

3，加強(qiáng)普通話技能的學(xué)習(xí)

普通話作為一門通用的官方語言，已經(jīng)成為人與人之間言語溝通的主要橋梁紐帶。作為一名空乘人員，在一定程度上代表著本航空公司的招牌與形象，因此，就更應(yīng)該要精通普通話。

怎么才能說好普通話呢？

首先，教職人員平時(shí)可以引導(dǎo)空乘專業(yè)學(xué)員每天早上起來用普通話進(jìn)行晨讀，爭取做到吐齒清晰，字正腔圓，注意自己的語速和語調(diào)。其次，在上課時(shí)，要多設(shè)置一些情景模擬的課程，讓學(xué)生互相之間扮演各種角色，進(jìn)行角色演練，這不僅能夠提升學(xué)員們的普通話水平，更有利于提升他們的服務(wù)水平和專業(yè)技能。另外，如果有必要，甚至可以專門去辦一個(gè)語言培訓(xùn)班，讓學(xué)院里普通話說得較好的教師作為輔導(dǎo)老師，來幫助他們?nèi)ゼm正自己的發(fā)音錯(cuò)誤，進(jìn)而不斷地提升他們的普通話水平。最后，任課老師還可以多收集一些小學(xué)生繞口令等方面的的素材，以供學(xué)員們在課后時(shí)間自行訓(xùn)練提升?？偠灾?，要說一口好語言，不僅要做到吐字圓潤，更要做到抑場頓挫，富有激情。

4，幫助學(xué)員樹立強(qiáng)烈的自信心，真正做到敢想敢說

現(xiàn)代社會(huì)，是一個(gè)充滿快節(jié)奏的社會(huì)。一棟棟高樓大廈的聳天而立，不僅代表著國民經(jīng)濟(jì)的迅猛發(fā)展，同時(shí)也意味著人與人之間更加地孤立與隔離。學(xué)員在這樣的成長環(huán)境中長大，很容易就變得沒有安全感，進(jìn)而變得自卑怯懦，甚至不敢與人交流。為此，在課堂上，任課老師要經(jīng)常讓那些不善言談的人發(fā)言，在課后要及時(shí)了解他們的思想動(dòng)態(tài)，并隨時(shí)為他們排除心里疾病，讓他們有一個(gè)健康溫馨的成長環(huán)境。

5，加強(qiáng)同國外其他同類優(yōu)秀院校間的交流互動(dòng)，縮小差距，開闊視野

國外的空乘院校，因?yàn)槠鸩捷^早，在大半個(gè)世紀(jì)的成長中，積累了比較豐富的專業(yè)經(jīng)驗(yàn)。這些都不是才興起不久的國內(nèi)院校所能相比的。在交流互動(dòng)的過程中，我們的學(xué)員不僅能夠?qū)W習(xí)到更為豐富的專業(yè)知識，汲取更多的營養(yǎng)，同時(shí)又能夠大大提升自己的外語水平。此外，由于在服務(wù)管理理念的差距，我們更應(yīng)加強(qiáng)同他們之間的交流學(xué)習(xí)，取他人之長處，補(bǔ)自己之短板，最終才能夠揚(yáng)長避短，向西方先進(jìn)空乘院?？待R。

6，加強(qiáng)學(xué)員應(yīng)對突發(fā)事件的語言技巧培養(yǎng)

針對這方面的能力培養(yǎng)，更多地是應(yīng)該將精力放在引導(dǎo)學(xué)生分析具體案例上。通過一些具體的案例的分?jǐn)鼗胤?，讓他們不僅對乘務(wù)工作有一個(gè)更加清晰地認(rèn)識和了解，同時(shí)，也能夠提升他們處理突發(fā)狀況的能力，真正做到讓乘客舒心、放心和開心。

四、結(jié)語

篇10

關(guān)鍵詞：高品質(zhì) 客艙服務(wù) 策略

近些年，民用航空迅速發(fā)展，成為目前較受歡迎的出行方式，許多高校相繼開設(shè)了空乘專業(yè)，其主要目的是為民航提供更多的高素質(zhì)空中服務(wù)人員。但是面對就業(yè)越來越困難的問題，打造高品質(zhì)的客艙服務(wù)成為重點(diǎn)內(nèi)容，下面先對客艙服務(wù)現(xiàn)狀進(jìn)行簡單分析，然后提出一些行之有效的建議，以切實(shí)提高客艙服務(wù)質(zhì)量，為人們出行提供更加舒適的環(huán)境和服務(wù)。

一、客艙服務(wù)現(xiàn)狀

空乘人員主要是指在民航客機(jī)上為乘客提供服務(wù)工作的人員，其不僅要具有一定的英語或其他語種的社交能力，而且要具備一定的社交禮儀、安全知識、急救常識、服務(wù)意識等多方面的知識和能力。隨著我國民航及旅游業(yè)的發(fā)展，對空乘的需求量也越來越大，就目前來看，我國高校空乘專業(yè)的學(xué)生就業(yè)情況普遍樂觀，但是同時(shí)也潛藏著很多問題，這些問題的存在嚴(yán)重影響了民航的發(fā)展，其主要變現(xiàn)在以下幾點(diǎn)：

第一，是空乘專業(yè)教學(xué)過于獨(dú)立。目前，高校空乘專業(yè)教學(xué)基本上都是進(jìn)行校園內(nèi)教學(xué)模式，很少機(jī)會(huì)能夠和民航公司合作，學(xué)生學(xué)到的知識也僅限于課本上以及教師傳授的內(nèi)容，對專業(yè)的基本知識了解的并不是很全面，導(dǎo)致在走向工作崗位后很難快速適應(yīng)工作內(nèi)容和流程，對于突發(fā)事件也沒有相應(yīng)處理能力，進(jìn)而導(dǎo)致空乘專業(yè)的學(xué)生成為“空心人”。

第二，是師資力量對空乘專業(yè)學(xué)生能力的影響。部分高校目前的師資力量還處在相對薄弱的水平，授課內(nèi)容基本上都是以理論為主，缺乏經(jīng)驗(yàn)豐富的專業(yè)教師授課，導(dǎo)致學(xué)生的客艙服務(wù)綜合能力沒有得到有效提升，進(jìn)而影響了服務(wù)質(zhì)量。

第三，是課程設(shè)置不合理。課程設(shè)置的合理性能夠?yàn)閷W(xué)生帶來不一定的學(xué)習(xí)體驗(yàn)，也能從整體上提高空乘學(xué)生的綜合能力，但是在目前的高?？粘苏n程設(shè)置中，經(jīng)常會(huì)出現(xiàn)理論課與實(shí)踐脫節(jié)的現(xiàn)象，導(dǎo)致在學(xué)校中走出的學(xué)生不能有效將知識應(yīng)用到實(shí)際，無法快速適應(yīng)民航需要，所學(xué)知識無法全部與現(xiàn)實(shí)需要相融合，對高品質(zhì)客艙服務(wù)造成了一定影響。

第四，是空乘專業(yè)學(xué)生自身的素質(zhì)問題，由于該專業(yè)的學(xué)生外型普遍姣好，在實(shí)際學(xué)習(xí)過程中，過多地注重了禮儀方面的學(xué)習(xí)，而忽視了養(yǎng)成自身良好的學(xué)習(xí)習(xí)慣，導(dǎo)致自身自制力差、紀(jì)律觀念薄弱等現(xiàn)象的發(fā)生，對客艙服務(wù)的質(zhì)量有著嚴(yán)重的負(fù)面影響。

二、如何打造高品質(zhì)的客艙服務(wù)

根據(jù)上述內(nèi)容可知，目前的空乘專業(yè)還沒有完全適合民航的需要，為了能夠打造高品質(zhì)的客艙服務(wù)，在實(shí)際過程中，高?？粘藢I(yè)相關(guān)部門領(lǐng)導(dǎo)可以參考以下幾點(diǎn)做法：

第一，加強(qiáng)與民航公司的合作?？粘藢I(yè)的設(shè)置是為了促進(jìn)民航的發(fā)展，在實(shí)際發(fā)展過程中，其主要以服務(wù)為宗旨，學(xué)生在具備良好職業(yè)素養(yǎng)的前提下，要具備崗位綜合能力和服務(wù)意識及水平。因此，空乘專業(yè)的學(xué)生不僅需要對民航的基本知識進(jìn)行細(xì)致了解，還要熟悉民用飛機(jī)的結(jié)構(gòu)、性能等多方面相關(guān)內(nèi)容，熟練掌握民航服務(wù)的基本流程和管理內(nèi)容，熟悉相關(guān)法律知識等。為了能夠打造出高品質(zhì)的客艙服務(wù)，高?？粘藢I(yè)必須要加強(qiáng)與民航的合作，與航空公司建立良好的合作關(guān)系，一方面能夠給學(xué)生們創(chuàng)造更多機(jī)會(huì)去了解和熟悉整個(gè)服務(wù)流程和相關(guān)知識，使其成為民航真正需要的服務(wù)型人才，另一方面也能直接為民航提供專業(yè)的人才。此外，在高校和民航合作的前提下，高校能夠準(zhǔn)確獲取民航需要的人才類型，以便在實(shí)際教學(xué)過程中，有針對性地對學(xué)生進(jìn)行培養(yǎng)，為民航提供需要的人才。比如：高校定期組織空乘專業(yè)的學(xué)生到合作民航企業(yè)去參觀學(xué)習(xí)，掌握基本流程，或是在民航需要招聘人才時(shí)，組織學(xué)生參加面試等，讓學(xué)生獲得更多的學(xué)習(xí)機(jī)會(huì)，提高其就業(yè)率。

第二，聘請崗位精英進(jìn)行一線教學(xué)。專業(yè)教師團(tuán)隊(duì)的組建對于學(xué)生綜合能力的提高和發(fā)展有著重要影響，在實(shí)際教學(xué)過程中，高?？粘藞F(tuán)隊(duì)教師隊(duì)伍的組建可以從以下幾點(diǎn)考慮：首先，對內(nèi)部教師進(jìn)行深層次培訓(xùn)，可以組織教師外出學(xué)習(xí)，去空乘教學(xué)效果好的高校進(jìn)修，學(xué)習(xí)先進(jìn)的教學(xué)技巧和專業(yè)知識，也可以通過加強(qiáng)教師與航空企業(yè)的聯(lián)系，及時(shí)有效交流，這樣做的主要目的是提升其專業(yè)教學(xué)水平，使其教學(xué)模式不再停留在理論化教學(xué)的層面，更多的是為學(xué)生展示其專業(yè)且先進(jìn)的教學(xué)模式，讓學(xué)生真正學(xué)到實(shí)用知識。其次，高校可以引進(jìn)專業(yè)的一線優(yōu)秀員工來校教學(xué)，主要目的是讓空乘專業(yè)的學(xué)生們接觸到更多民航上的服務(wù)知識，這樣做，不僅能夠保證知識的精準(zhǔn)度，還能夠方便學(xué)生掌握更加貼近實(shí)際的知識技能，同時(shí)能夠?qū)崿F(xiàn)學(xué)生理論知識的查缺補(bǔ)漏，讓實(shí)踐與教學(xué)相輔相成。最后，為了方便一線教師進(jìn)行知識的傳授和講解，也為了讓學(xué)生們學(xué)到更多知識，建議高校為學(xué)生們設(shè)置趨于完整的專業(yè)實(shí)訓(xùn)室，如形體訓(xùn)練房、客艙服務(wù)訓(xùn)練艙、專業(yè)化妝間等，為學(xué)生們提供專業(yè)的實(shí)訓(xùn)基地，促進(jìn)其相關(guān)知識能力的發(fā)展和提升，為打造高品質(zhì)客艙服務(wù)奠定良好基礎(chǔ)。

第三，學(xué)習(xí)與實(shí)習(xí)實(shí)施有效對接。民航企業(yè)需要的空乘人員并不是只會(huì)理論知識的人員，因此，高校必須要加強(qiáng)學(xué)習(xí)與實(shí)習(xí)環(huán)節(jié)的有效對接，并在適應(yīng)空乘專業(yè)特殊性的基礎(chǔ)上，實(shí)現(xiàn)人才的專業(yè)培養(yǎng)，也就是說，要改變現(xiàn)有的課程設(shè)置，在時(shí)間上合理分配，為學(xué)生提供更加合適的學(xué)習(xí)平臺(tái)。根據(jù)目前空乘專業(yè)學(xué)生的整體狀r和就業(yè)情況來看，有必要采取新的課程設(shè)置模式來培養(yǎng)空乘專業(yè)人才。在高校，留學(xué)模式可以采取“1+3”、“2+2”、“3+1”等模式來培養(yǎng)學(xué)生，空乘專業(yè)也可以效仿這種先進(jìn)模式，采取“1+1+1”的模式，這種模式主要是指劃分年份學(xué)習(xí)，即專業(yè)學(xué)習(xí)+過度期+實(shí)習(xí)，其中，專業(yè)學(xué)習(xí)年份是指空乘專業(yè)學(xué)生以學(xué)習(xí)專業(yè)課知識為基礎(chǔ)，多方面發(fā)展，掌握客艙服務(wù)基本知識、相關(guān)服務(wù)禮儀、外語的聽說能力等，并通過不斷訓(xùn)練，提高自身服務(wù)能力和水平，為后續(xù)的學(xué)習(xí)和實(shí)踐打下良好基礎(chǔ)；過渡期主要是指在學(xué)生掌握基本知識的前提下，提供更多實(shí)訓(xùn)知識，如民航客艙設(shè)備、機(jī)型等，讓學(xué)生理論與實(shí)踐相結(jié)合，由于在過渡期中學(xué)生會(huì)有動(dòng)手操作的機(jī)會(huì)，因此，教師必須要從旁指導(dǎo)，避免出現(xiàn)差錯(cuò)，阻礙學(xué)生能力的提高；實(shí)習(xí)期主要是指在將專業(yè)知識和實(shí)踐能力掌握扎實(shí)后，可以熟練為乘客提供專業(yè)的服務(wù)，包括應(yīng)急事件處理、客艙設(shè)備操作、緊急撤離等，這期間應(yīng)以進(jìn)入航空公司實(shí)習(xí)為主，近距離培養(yǎng)學(xué)生的職業(yè)道德和能力，確保其能夠通過實(shí)習(xí)掌握更加扎實(shí)的服務(wù)基礎(chǔ)知識，為打造高品質(zhì)客艙服務(wù)做好鋪墊。

第四，加強(qiáng)日常管理。實(shí)現(xiàn)高品質(zhì)的客艙服務(wù)不僅需要從教師、課程設(shè)置、實(shí)習(xí)等環(huán)節(jié)入手改善，還要加強(qiáng)空乘專業(yè)學(xué)生的日常管理，從自身出發(fā)，嚴(yán)于律己，實(shí)現(xiàn)空乘專業(yè)的職業(yè)目標(biāo)。在實(shí)際生活中，學(xué)生需要在生活習(xí)慣、時(shí)間觀念以及學(xué)習(xí)習(xí)慣和態(tài)度等多方面自我管理和約束，同時(shí)，學(xué)校也可以制定相關(guān)規(guī)定對學(xué)生進(jìn)行監(jiān)督和管理，并將其表現(xiàn)作為綜合評價(jià)的依據(jù)之一。此外，教師也應(yīng)該適當(dāng)引導(dǎo)學(xué)生進(jìn)行職業(yè)規(guī)劃，并在明確學(xué)生職業(yè)規(guī)劃后，幫助其樹立正確的奮斗方向和目標(biāo)，促使其投入更多的精力到學(xué)習(xí)中去，建立自身良好的知識結(jié)構(gòu)。比如：教師培養(yǎng)學(xué)生養(yǎng)成晨讀的習(xí)慣，一方面可以克制學(xué)生懶惰的行為，另一方面也可以讓學(xué)生樹立良好的時(shí)間觀念，合理把握學(xué)習(xí)時(shí)間，有效提高學(xué)習(xí)效率，同時(shí)，晨讀的習(xí)慣也能夠拓展學(xué)生知識面，陶冶情操，提高涵養(yǎng)，是培養(yǎng)學(xué)生內(nèi)在修養(yǎng)的有效方法。

三、結(jié)語

總之，打造高品質(zhì)的客艙服務(wù)，就目前來看是十分重要的，且隨著時(shí)代的發(fā)展其重要性還會(huì)逐漸增大，相關(guān)院校要根據(jù)學(xué)生的實(shí)際情況，從整體角度出發(fā)，一方面從理論和實(shí)際兩方面出發(fā)，為學(xué)生設(shè)置合理的課程，提高其專業(yè)能力，另一方面要注重理論和實(shí)踐結(jié)合，切實(shí)為學(xué)生打造合理的成長平臺(tái)，為高質(zhì)量的客艙服務(wù)提供保障。

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