導(dǎo)語：如何才能寫好一篇橋梁工程總結(jié)，這就需要搜集整理更多的資料和文獻(xiàn)，歡迎閱讀由公務(wù)員之家整理的十篇范文，供你借鑒。

篇1

橋梁工程個(gè)人工作總結(jié)

十月緊張的工期已結(jié)束，從上月的隧道工程延伸到橋梁工程、路基路面工程及管廊工程，一下子接觸了很多復(fù)雜性、知識(shí)面很廣的新知識(shí)，使自己接受新知識(shí)能力更加有所提高。

在本月中學(xué)習(xí)橋梁的知識(shí)較為廣泛，從剛開始樁基的計(jì)算、開孔放置套筒及適用打樁機(jī)的選用地質(zhì)好的用旋挖鉆機(jī)，巖石層比較堅(jiān)硬的選用沖擊鉆機(jī)，接下來就是架設(shè)鋼筋籠入樁基孔，鋼筋籠之間的連接方式采用機(jī)械連接（套筒連接），鋼筋籠里面放置兩個(gè)聲測(cè)管是檢測(cè)樁基澆筑后，有沒有空洞，漏漿等，澆筑過程中使用導(dǎo)管進(jìn)行澆筑，每澆筑7-8米導(dǎo)管向上提一次，防止?jié)仓^多提不上來，接下來就是系梁施工，開始綁扎鋼筋，計(jì)算鋼筋的選用長(zhǎng)度將樁基鋼筋已系梁鋼筋要連接到一起達(dá)到整體效果更加牢固，然后架設(shè)模板封模，接下來墩柱的施工，測(cè)量墩柱的標(biāo)高進(jìn)行綁扎鋼筋，看圖施工注意鋼筋的個(gè)數(shù)、間距、采用的型號(hào)、有幾種鋼筋，綁扎完畢驗(yàn)收后，即可進(jìn)行安裝模板封模，然后澆筑混凝土采用哪種強(qiáng)度的，成型后還要側(cè)標(biāo)高是否一樣，接著就是蓋梁的施工是比較困難的，就是架設(shè)模板要采用哪種方式進(jìn)行，現(xiàn)場(chǎng)采用穿芯棒方式，封底模挺費(fèi)勁的下面還要架設(shè)鋼架、工字鋼支護(hù)，一系列的加固穩(wěn)定措施形成后，開始鋪設(shè)底膜木板接著就是綁扎鋼筋，蓋梁施工中還涉及到鋼箱梁鋼絞線張拉問題，是保證鋼梁的抗壓強(qiáng)度，主筋與分布筋及各種鋼筋綁扎后預(yù)留位置穿設(shè)波紋管及鋼絞線，它的位置是上下起伏計(jì)算后形成的，接著就是封模澆筑，完了后測(cè)定標(biāo)高是否滿足規(guī)范要求，接著是蓋梁上的支座墊石起很重要的作用，承受空心鋼板梁與鋼箱梁的荷載，它的標(biāo)高與支座墊石及鋼板及梁的位置是密切的。

一個(gè)月的收獲很多，只寫出了其中小的一部分，每天施工就有新的知識(shí)點(diǎn)、新的發(fā)現(xiàn)不斷地去學(xué)習(xí)充實(shí)自己，過程中也有許多困惑的問題，感謝師傅很耐心的講解，為自己加油！

篇2

Abstract: Extraneous cable consolidation method plays the roles of reinforcement, unloading and reducing the internal force of the structure, which is worthy to be popularized and used. Using the method can achieve load standard and the reinforcing effect is very significant. The method effectively improved work performance of the main beam in the normal using phase, then the crack width was narrowed, deflection was significantly reduced, and the durability of the structure was enhanced.

關(guān)鍵詞: 公路橋梁；施工技術(shù)；預(yù)應(yīng)力；加固

Key words: highway bridges；construction technology；prestress；reinforcement

中圖分類號(hào)：U44文獻(xiàn)標(biāo)識(shí)碼：A文章編號(hào)：1006-4311（2010）32-0118-02

1體外索加固橋梁設(shè)計(jì)方法

1.1 理論為了滿足加固后舊橋承載力的需要，體外索一般采用折線形，同時(shí)滿足梁正截面抗彎強(qiáng)度和抗剪強(qiáng)度的要求，體外索材料一般由無粘結(jié)鋼絞線、粗鋼筋與槽鋼組合而成，體外索布置（如圖1）所示。體外索加固橋梁受彎構(gòu)件時(shí)，可按偏心構(gòu)件驗(yàn)算梁的承載力；按無粘結(jié)部分預(yù)應(yīng)力混凝土結(jié)構(gòu)，認(rèn)為截面受彎破壞時(shí)，梁內(nèi)的非預(yù)應(yīng)力鋼筋達(dá)到屈服，而預(yù)應(yīng)力鋼筋達(dá)不到極限強(qiáng)度，驗(yàn)算使用階段的應(yīng)力及結(jié)構(gòu)的變形；按加勁梁組合結(jié)構(gòu)分別對(duì)其受力和使用性能進(jìn)行分析。在正使用極限狀態(tài)的各項(xiàng)指標(biāo)計(jì)算時(shí)，按整體變形協(xié)調(diào)條件計(jì)算在外載作用下預(yù)應(yīng)力筋的應(yīng)力增量。

1.2 鋼筋混凝土梁加固后抗彎強(qiáng)度驗(yàn)算按公路橋規(guī)范的允許應(yīng)力計(jì)算法，驗(yàn)算在使用荷載作用下的正截面強(qiáng)度，以T型梁為例， 截面內(nèi)力及應(yīng)力分布如圖2所示，平衡方程為：

1/2bxσc+1/2（bi-b）hi2x-hi/xσc-Asσs-Apσp=0（1）

1/3bx2σc+3x-2hi/6x（bi-b）hi2σc+Asσs（hi-x）+Apσp（hp-x）=0（2）

σc=σs /nx/hs -x（3）

式中，符號(hào)意義同橋梁規(guī)范，聯(lián)立式（1）～（3），采用牛頓迭代法求出σc，σs，若滿足σc≤[σc]，σs≤[σs]，則加固后體系正截面強(qiáng)度滿足要求，否則，重新進(jìn)行配筋設(shè)計(jì)。

2橋梁加固設(shè)計(jì)實(shí)例

某大橋?yàn)槠骄缇郘為13m的鋼筋混凝土T型梁橋，原設(shè)計(jì)荷載為汽-10級(jí)、拖-60，由于船體的撞擊，下緣混凝土破損，部分混凝土脫落，已出現(xiàn)縱向貫通裂縫，主鋼筋已嚴(yán)重銹蝕，加固時(shí)，首先鑿除松散混凝土，用鋼絲刷清銹處理，采用掛模澆筑C40混凝土修補(bǔ)完整，然后施加體外預(yù)應(yīng)力加固，加固后橋梁承載能力要求提高到汽15級(jí)。

T型主梁翼緣寬178cm，翼緣厚12cm，梁肋寬18cm，受拉Ⅱ級(jí)， 鋼筋面積為441272cm，采用C25混凝土，體外索布置如圖1所示， 支點(diǎn)距轉(zhuǎn)向塊L3為180cm，轉(zhuǎn)向塊的間距L2為840cm，端錨固點(diǎn)距轉(zhuǎn)向塊L1為150cm，中心軸距梁上邊緣y0u為19.14cm，中心軸距梁下邊緣y0d為60.86cm，h1為端錨固點(diǎn)至中心軸距離，h2為轉(zhuǎn)向塊至中心軸距離，每片T型梁配置4根無粘結(jié)預(yù)應(yīng)力鋼絞線，共16根，為了使每片梁受力均勻，采用兩端分2次張拉，固定端與張拉端交叉布置，預(yù)應(yīng)力鋼絞線的張拉控制應(yīng)力為855MPa，有效預(yù)應(yīng)力為62215MPa。

加固后橋梁，采用前軸為55kN、后軸為155kN，兩輛載重汽車進(jìn)行現(xiàn)場(chǎng)荷載試驗(yàn)，現(xiàn)場(chǎng)測(cè)試布置見圖3、圖4。對(duì)主梁跨中撓度、鋼筋和混凝土的應(yīng)力進(jìn)行分析，并確認(rèn)其加固效果，部分實(shí)測(cè)結(jié)果見表1～表3。

由表1數(shù)據(jù)表明主梁跨中撓度為5143mm，滿足橋梁規(guī)范要求靜活載撓度不超過（1/600）L的要求，校驗(yàn)系數(shù)η滿足016～019舊橋鑒定的要求，結(jié)構(gòu)具有足夠的抗彎剛度，達(dá)到汽-15荷載標(biāo)準(zhǔn)作用的使用要求。

表2中，σL為汽車荷載產(chǎn)生的應(yīng)力；σp為預(yù)應(yīng)力產(chǎn)生的應(yīng)力；σ為總應(yīng)力。

由表2、表3數(shù)據(jù)表明:施加預(yù)應(yīng)力，使主梁的上邊緣混凝土產(chǎn)生拉應(yīng)力和下邊緣混凝土產(chǎn)生壓應(yīng)力，則上邊緣混凝土總壓應(yīng)力值與下邊緣混凝土總拉應(yīng)力值都減小，鋼筋的校驗(yàn)系數(shù)滿足0.4～0.8舊橋鑒定的要求，采用體外預(yù)應(yīng)力加固后，從加固前汽-10級(jí)荷載提高到加固后汽- 15級(jí)荷載標(biāo)準(zhǔn)，加固效果是非常顯著。

荷載試驗(yàn)表明: 在汽- 15荷載標(biāo)準(zhǔn)作用下，加固后橋梁的抗彎承載能力系數(shù)為1.51，達(dá)到加固要求，該加固方法是可行的。

3施工過程

3.1 鉆孔與碳纖維粘貼在T型梁的腹板鉆孔洞時(shí)，避開梁中受力鋼筋1洞口周圍粘貼了30cm×30cm碳纖維，以增強(qiáng)混凝土的局部抗壓能力。

3.2 穿索與預(yù)應(yīng)力張拉首先對(duì)每根無粘結(jié)鋼絞線貼上編號(hào)標(biāo)簽, 逐根將鋼絞線穿入鋼栓孔洞中，并調(diào)整至最佳位置1然后安裝錨杯和夾片外螺母，將千斤頂和張拉配件安裝就位，最后進(jìn)行預(yù)應(yīng)力張拉。

張拉程序:0%10%σcon（讀初始伸長(zhǎng)值并作張拉程序）0%10%σ（測(cè)量伸長(zhǎng)值l3作記錄）σcon（測(cè)量伸長(zhǎng)值l3并作記錄）卸荷至零，采用一端張拉法對(duì)鋼絞線在梁兩側(cè)各一根進(jìn)行對(duì)稱張拉，張拉時(shí)，采用張拉力和預(yù)應(yīng)力筋伸長(zhǎng)量雙重控制，張拉過程中， 跟蹤觀測(cè)每片主梁的跨中撓度和裂縫閉合情況，撓度記錄見表4。

張拉過程采用以張拉力控制為主，伸長(zhǎng)值校驗(yàn)的方法，初應(yīng)力時(shí)量取千斤頂活塞的伸長(zhǎng)量l1張拉達(dá)20%σcon時(shí)再量取千斤頂活塞的伸長(zhǎng)量l2，二者之差為鋼索的實(shí)際推算伸長(zhǎng)量，張拉應(yīng)力達(dá)100%σcon，再量取千斤頂活塞的伸長(zhǎng)量l3，l3與l1之差為鋼索的實(shí)際張拉伸長(zhǎng)量，實(shí)際張拉伸長(zhǎng)量與實(shí)際推算伸長(zhǎng)量之差，與理論伸長(zhǎng)相比誤差不超過+10%，-5%，預(yù)應(yīng)力張拉記錄見表5。

預(yù)應(yīng)力張拉的理論伸長(zhǎng)量計(jì)算按規(guī)范要求進(jìn)行，采用平均張拉應(yīng)力法即：

ΔL=FpLpAp Ep

式中，F(xiàn)p為平均張拉力；L，Ap，Ep分別為預(yù)應(yīng)力鋼絞線計(jì)算長(zhǎng)度、面積和彈性模量。單根鋼絞線的張拉力分別為120kN（2片中梁）、100kN（2片邊梁）；初應(yīng)力取張拉力的10%，即分別為12kN，10kN。由表4、表5數(shù)據(jù)可以看出，張拉時(shí)，跨中向上撓度實(shí)測(cè)值與理論計(jì)算值吻合較好，說明理論計(jì)算的正確和施工質(zhì)量的可靠。

4施工總結(jié)

4.1 防松套本加固工程體外預(yù)應(yīng)力索錨固體系中采用的是單孔夾片式錨具，設(shè)計(jì)控制索力為100kN，120kN，屬于較小的張拉噸位。由于橋梁長(zhǎng)期承受較大振動(dòng)荷載，疲勞作用會(huì)引起錨具中的夾片放松，甚至導(dǎo)致錨具失錨，為防止此類事故發(fā)生，本工程采用了夾片防松裝置――防松套。同時(shí)，在防松套與錨具夾片之間放置彈簧墊圈，使防松套對(duì)三夾片均勻施力，并起減振作用。

4.2 鋼銷栓和轉(zhuǎn)向塊鋼銷栓和轉(zhuǎn)向塊是本次加固工程中的最關(guān)鍵構(gòu)件之一，轉(zhuǎn)向塊裝置如圖5所示。

轉(zhuǎn)向塊設(shè)計(jì)與施工必須符合以下要求：①滿足張錨體系錨固及傳力的功能要求轉(zhuǎn)向塊由鋼結(jié)構(gòu)混凝土局部承壓承載能力對(duì)體外索實(shí)施預(yù)應(yīng)力張拉后，在索力作用下，銷栓對(duì)混凝土孔壁具有拉索方向的擠壓力，銷栓的尺寸要與混凝土洞口尺寸、混凝土強(qiáng)度等級(jí)相符合，以滿足混凝土的局部承壓要求。②錨下栓體鋼材的局部承壓承載能力在索力作用下，錨具的錨環(huán)將對(duì)鋼栓產(chǎn)生擠壓力，應(yīng)在錨下栓體表面加工合理的平面，此平面既要保證錨具穩(wěn)定受力，又要保證與體外索垂直。③銷栓應(yīng)有足夠的抗彎、抗剪承載能力和抗變形能力其剪切變形和彎曲變形盡量小，確保錨環(huán)安裝牢固后能夠與預(yù)應(yīng)力索的索力方向相協(xié)調(diào)。

4.3 張錨體系的保護(hù)選用無粘結(jié)鋼絞線作為體外預(yù)應(yīng)力索， 外裹油脂和塑料護(hù)套可起到保護(hù)預(yù)應(yīng)力索的作用，具有一定的耐久性，張錨體系兩端的錨具和防松套采用玻璃絲布纏包油脂的方法加以保護(hù)。

篇3

關(guān)鍵詞：大型橋梁；質(zhì)量評(píng)定；方法

Abstract: the large bridge engineering quality evaluation is a very complicated work. This article mainly discussed the significance of large bridge engineering quality evaluation, large bridge engineering quality evaluation method.

Key words: large bridge; Quality evaluation; methods.

中圖分類號(hào)： [TU997] 文獻(xiàn)標(biāo)識(shí)碼：A文章編號(hào)：2095-2104(2013)

質(zhì)量評(píng)定是大型橋梁工程中一個(gè)重要的環(huán)節(jié)。大型橋梁是公路建設(shè)的重要標(biāo)志，橋梁的使用效果如何，直接關(guān)系到整個(gè)橋梁工程的施工質(zhì)量，同時(shí)影響公路行駛車輛的使用情況，是保證公路質(zhì)量安全的重要因素，因此，對(duì)大型橋梁工程進(jìn)行質(zhì)量評(píng)定對(duì)整個(gè)工程建設(shè)具有重要意義。

一、大型橋梁工程的質(zhì)量評(píng)定的意義

對(duì)大型橋梁工程的質(zhì)量進(jìn)行評(píng)定，其目的就是對(duì)橋梁施工中的各個(gè)施工段進(jìn)行質(zhì)量檢查，如果檢查到一些不合格的施工段，能夠進(jìn)行及時(shí)的處理，然后使其質(zhì)量達(dá)到最佳效果；對(duì)橋梁工程的施工質(zhì)量進(jìn)行把關(guān)，有利于保證橋梁施工的每個(gè)階段的質(zhì)量都能達(dá)到要求，通過對(duì)大型橋梁進(jìn)行質(zhì)量評(píng)定，能夠在質(zhì)量評(píng)定的過程中收集一些質(zhì)量信息，然后針對(duì)這些信息進(jìn)行深入的分析，最終明確大型橋梁工程的質(zhì)量評(píng)定方法。大型橋梁工程的安全性、耐用性，直接影響到整個(gè)橋梁工程的質(zhì)量。

二、大型橋梁工程的質(zhì)量評(píng)定方法

（一）利用數(shù)理統(tǒng)計(jì)的基本方法對(duì)大型橋梁工程質(zhì)量進(jìn)行評(píng)定

數(shù)理統(tǒng)計(jì)的基本方法是公路以及橋梁工程質(zhì)量安全控制與評(píng)定的一個(gè)必要的手段，其中，數(shù)理統(tǒng)計(jì)方法主要是利用數(shù)理統(tǒng)計(jì)中的一些規(guī)律，整理并收集相關(guān)數(shù)據(jù)，，利用數(shù)據(jù)分析的方法來進(jìn)行科學(xué)的判斷，最后做出質(zhì)量評(píng)定的基本依據(jù)。數(shù)理統(tǒng)計(jì)方法的應(yīng)用范圍是非常廣泛的，不僅僅應(yīng)用在橋梁工程質(zhì)量評(píng)定過程中，同時(shí)還可以利用這種方法對(duì)工農(nóng)業(yè)生產(chǎn)產(chǎn)品進(jìn)行質(zhì)量評(píng)定。

在檢查橋梁工程質(zhì)量的過程中，對(duì)每個(gè)階段的施工進(jìn)行質(zhì)量檢查效果是非常好的，但是這樣的方法要花掉很多的時(shí)間。因此，在大型橋梁工程的質(zhì)量評(píng)定中利用從總體的橋梁工程中抽取一個(gè)施工部分進(jìn)行檢查，然后通過橋梁工程局部施工狀況來分析和研究橋梁工程施工的總體質(zhì)量，這種方法是從數(shù)理統(tǒng)計(jì)的基本方法中分解出來的，這就涉及到了總體和樣本的基本含義。

從橋梁工程的總體中抽出一個(gè)部分，并且對(duì)這個(gè)部分的樣本進(jìn)行分析，樣本中所含的容量就是樣本的數(shù)量。根據(jù)數(shù)理統(tǒng)計(jì)分析的分布情況，利用樣本的算術(shù)平均值、中位數(shù)、極差、標(biāo)準(zhǔn)差、變異系數(shù)等對(duì)橋梁工程質(zhì)量進(jìn)行評(píng)定。其中，樣本的算術(shù)平均值主要是代表整個(gè)橋梁工程的總體平均水平；中位數(shù)是指橋梁工程建設(shè)的中間環(huán)節(jié)，利用中位數(shù)對(duì)橋梁的質(zhì)量進(jìn)行評(píng)定，從整體中取出相應(yīng)的一個(gè)部分；極差主要是利用橋梁工程數(shù)據(jù)中的最大值減去橋梁工程數(shù)據(jù)中的最小值；標(biāo)準(zhǔn)值，主要是對(duì)整個(gè)橋梁樣本進(jìn)行衡量，在橋梁工程質(zhì)量評(píng)定的過程中，橋梁質(zhì)量的標(biāo)準(zhǔn)差是很難確定的，需要經(jīng)過不斷的求證；變異系數(shù)能夠?qū)蛄簶颖镜牟▌?dòng)情況及時(shí)反映出來，當(dāng)測(cè)量值非常大的時(shí)候，那么出現(xiàn)的誤差就會(huì)很大，如果測(cè)量值非常小的時(shí)候，那么出現(xiàn)的誤差就會(huì)很小。

（二）利用樣本估計(jì)方法對(duì)橋梁工程質(zhì)量評(píng)定進(jìn)行可靠性分析

在大型橋梁工程的質(zhì)量評(píng)定的過程中，利用樣本抽樣的方法對(duì)整個(gè)橋梁工程的質(zhì)量進(jìn)行評(píng)定，其中出現(xiàn)了一個(gè)問題，利用樣本對(duì)其基本特征進(jìn)行估計(jì)，來判斷整個(gè)橋梁工程質(zhì)量的可靠性。在大型橋梁工程的質(zhì)量評(píng)定過程中，確定橋梁建設(shè)的可靠度，利用樣本的平均值對(duì)橋梁的整體平均值進(jìn)行適當(dāng)?shù)墓烙?jì)，如果樣本的平均值能夠滿足橋梁質(zhì)量的評(píng)定標(biāo)準(zhǔn)，那么整個(gè)橋梁工程的質(zhì)量就能夠達(dá)到質(zhì)量要求。通過運(yùn)用數(shù)理統(tǒng)計(jì)的方法，對(duì)橋梁工程質(zhì)量進(jìn)行可靠性的分析，能夠清晰的反映出橋梁工程中的真實(shí)狀況。

在大型橋梁工程的質(zhì)量評(píng)定過程中，利用抽樣檢測(cè)的方法，通過進(jìn)行反復(fù)的試驗(yàn)，由于受到環(huán)境以及人為因素帶來的影響，對(duì)檢測(cè)結(jié)果就會(huì)造成很大的影響，在具體的測(cè)量的過程中，如果測(cè)量的值非常大或者測(cè)量值非常小這樣就不能將橋梁工程質(zhì)量的好與壞反映出來，出現(xiàn)的異常狀況還有可能影響到橋梁工程質(zhì)量的正確評(píng)價(jià)，因此，在橋梁工程的質(zhì)量評(píng)定過程中應(yīng)該運(yùn)用數(shù)理統(tǒng)計(jì)方法對(duì)一些采集的數(shù)據(jù)進(jìn)行真假判斷。

（三）利用模糊綜合評(píng)定方法對(duì)大型橋梁工程的質(zhì)量進(jìn)行評(píng)定

依據(jù)《公路工程質(zhì)量檢驗(yàn)評(píng)定標(biāo)準(zhǔn)》，對(duì)大型橋梁工程質(zhì)量的評(píng)定主要是把整個(gè)工程進(jìn)行分項(xiàng)處理，質(zhì)量評(píng)定的結(jié)果如何，直接關(guān)系到整個(gè)橋梁工程評(píng)定方法的正確性，對(duì)整個(gè)橋梁工程進(jìn)行分項(xiàng)評(píng)定，主要是確定橋梁工程的定量指標(biāo)，如：對(duì)橋梁的整體結(jié)構(gòu)的建設(shè)進(jìn)行把握，掌握橋梁工程建設(shè)的尺寸等等。同時(shí)還要對(duì)橋梁工程的質(zhì)量進(jìn)行定性，主要是了解橋梁工程的外觀，對(duì)外觀使用的材料有所熟悉，在具體的質(zhì)量評(píng)定的過程中，一定要符合規(guī)范的測(cè)試方法，采用的設(shè)備在計(jì)算的過程中要精確，檢查人員要懂得相關(guān)的技術(shù)，對(duì)橋梁工程外觀進(jìn)行評(píng)定，評(píng)定人員要對(duì)整個(gè)橋梁的外觀環(huán)境有所掌握，要用客觀的態(tài)度作為橋梁工程評(píng)定的標(biāo)準(zhǔn)。

在大型橋梁工程的質(zhì)量評(píng)定過程中，有一些因素是不能進(jìn)行檢測(cè)的，其中存在著一定的不確定性，這是一個(gè)很模糊的概念。有的時(shí)候通過數(shù)理統(tǒng)計(jì)分析的方法能夠?qū)蛄汗こ痰馁|(zhì)量提供大量的數(shù)據(jù)，但是，對(duì)橋梁工程的質(zhì)量評(píng)定結(jié)果帶有著不確定性，使得評(píng)定過程極其模糊，這樣就給橋梁工程的質(zhì)量評(píng)定帶來了困難，因此，我們要利用模糊綜合評(píng)定方法對(duì)大型橋梁工程質(zhì)量進(jìn)行科學(xué)的評(píng)定，改變傳統(tǒng)工作中的隨意性。使橋梁工程評(píng)定方法更加完善。

隨著社會(huì)不斷發(fā)展進(jìn)步，模糊的教學(xué)理念開始在教學(xué)領(lǐng)域中產(chǎn)生，人們?yōu)榱私鉀Q教學(xué)中的一些實(shí)際問題，一些事物不能夠進(jìn)行準(zhǔn)確的定位，于是經(jīng)過不斷的摸索和研究，美國(guó)加利福尼亞大學(xué)查德教授于1965年提出了模糊性問題，并且對(duì)模糊性問題進(jìn)行表述。模糊教學(xué)的應(yīng)用和發(fā)展，擴(kuò)大了教學(xué)學(xué)習(xí)范圍，使得教學(xué)活動(dòng)有了很大的活力，利用數(shù)學(xué)中的函數(shù)建立起能夠表現(xiàn)出模糊現(xiàn)象的模型，模糊性理論在工程領(lǐng)域中也得到了很好的推廣和應(yīng)用。

在大型橋梁工程的質(zhì)量評(píng)定過程中，對(duì)定性指標(biāo)進(jìn)行模糊評(píng)價(jià)，通過對(duì)橋梁工程的外觀進(jìn)行評(píng)價(jià)，利用外觀鑒定方法對(duì)橋梁工程的整個(gè)實(shí)體進(jìn)行深層次的認(rèn)識(shí)，通過對(duì)橋梁工程的外觀進(jìn)行了解，然后進(jìn)行打分，對(duì)橋梁工程的質(zhì)量評(píng)定會(huì)有很大的不確定性，因此，在橋梁工程的質(zhì)量進(jìn)行模糊性綜合評(píng)價(jià)，可以從客觀的角度進(jìn)行研究分析。另外，在橋梁工程實(shí)際工作中可以聘請(qǐng)一些專家對(duì)整個(gè)橋梁工程進(jìn)行細(xì)致的觀察，然后通過各個(gè)專家之間的經(jīng)驗(yàn)交流，對(duì)工程質(zhì)量進(jìn)行評(píng)定。

總結(jié)：

對(duì)大型橋梁工程的質(zhì)量進(jìn)行評(píng)定，需要在數(shù)理統(tǒng)計(jì)方法的基礎(chǔ)上，對(duì)橋梁工程質(zhì)量的可靠性進(jìn)行深入的分析研究，同時(shí)利用模糊綜合評(píng)定方法對(duì)橋梁工程質(zhì)量進(jìn)行檢查，為保障橋梁工程質(zhì)量提供有利條件。質(zhì)量是橋梁工程建設(shè)的生命，每一個(gè)環(huán)節(jié)都應(yīng)該得到高度重視，如果橋梁工程質(zhì)量出現(xiàn)問題，那么就會(huì)給國(guó)家經(jīng)濟(jì)和人們的安全造成很大的損失。因此，大型橋梁工程的質(zhì)量評(píng)定對(duì)橋梁工程建設(shè)具有重大意義。

參考文獻(xiàn)：

[1] 公路養(yǎng)護(hù)技術(shù)規(guī)范JTJ073—96[S]．北京：人民交通出版杜，1997.

篇4

關(guān)鍵詞：市政；橋梁工程；施工管理

Abstract: the municipal bridge engineering is the construction of modern city is an important component of the bridge and road construction relative of construction of the project and more complex, engineering quality control work difficulty also is opposite bigger, so in order to avoid bridge diseases, ensure municipal road and bridge use function and service life, should further strengthen the municipal bridge engineering construction quality control and management. This paper municipal bridge construction management discussions, induces and analyzes the previous municipal bridge engineering, the bridge of common diseases, and puts forward some Suggestions and countermeasures of quality management.

Keywords: municipal; Bridge project; Construction management

中圖分類號(hào)：K928.78文獻(xiàn)標(biāo)識(shí)碼：A 文章編號(hào)：

橋梁是城市道路交通的咽喉，在城市道路交通系統(tǒng)中占據(jù)了重要的位置。但是，由于施工不規(guī)范，施工材料質(zhì)量不過關(guān)，施工管理不嚴(yán)格等問題，市政橋梁工程質(zhì)量問題引發(fā)的安全事故仍然時(shí)有發(fā)生，不但影響了城市交通，還對(duì)人們的生命財(cái)產(chǎn)安全造成威脅。因而，我們應(yīng)認(rèn)真總結(jié)市政橋梁工程中常見的質(zhì)量問題及其成因，并采取針對(duì)性的施工管理措施，來杜絕施工病害，提升市政橋梁工程施工質(zhì)量。

1.市政橋梁工程施工質(zhì)量通病分析

以往，市政橋梁施工中的常見病害有地基顯著沉降、橋面凹槽、橋面裂縫、橋面積水等等，這些常見病害往往是在地基基礎(chǔ)施工、混凝土施工、鋼筋結(jié)構(gòu)工程、砌石工程這幾個(gè)施工環(huán)節(jié)中產(chǎn)生的。

1.1地基和基礎(chǔ)問題

地基和基礎(chǔ)構(gòu)成了市政橋梁工程的施工基礎(chǔ)，其施工存在一定的隱蔽性，而很多市政橋梁工程的安全問題都源于橋梁地基和基礎(chǔ)問題。例如，如果施工時(shí)不考慮地基基礎(chǔ)所能承受的載重，就容易導(dǎo)致施工后地基的顯著沉降，影響市政橋梁安全性。

1.2混凝土質(zhì)量問題

目前，市政橋梁預(yù)應(yīng)力混凝土和鋼筋混凝土的主要結(jié)構(gòu)是現(xiàn)澆混凝土和預(yù)制裝配混凝土，目前這兩種結(jié)構(gòu)的混凝土在施工中都存在一些問題。如，配置混凝土配合比不恰當(dāng)，造成混凝土強(qiáng)度低，容易出現(xiàn)裂縫、空洞等問題，另外如果混凝土外加劑不合格、骨料強(qiáng)度低，拌合不均勻等也容易造成混凝土強(qiáng)度低、裂縫、變形、空洞等問題，而目前這些問題在市政橋梁工程中是比較常見的。

1.3鋼筋結(jié)構(gòu)問題

以往，在市政橋梁施工中因鋼筋結(jié)構(gòu)工程施工質(zhì)量而引起的安全事故比較常見，例如：由于焊接質(zhì)量不好而引起的問題，包括實(shí)際尺寸與圖紙尺寸不一致、氣孔、裂紋等；由于橋梁工程中所用鋼筋的尺寸、形狀、規(guī)格和數(shù)量各異，一些工程施工中混淆了鋼筋種類，沒有按照設(shè)計(jì)要求和施工規(guī)范進(jìn)行安裝；箍筋端頭彎鉤形式不符合設(shè)計(jì)要求和施工規(guī)范規(guī)定。鋼筋焊頭的接頭做法及布置不符合設(shè)計(jì)要求和施工規(guī)范的規(guī)定；鋼筋安裝位置偏差過大，或墊塊設(shè)置等固定方法不當(dāng)，造成鋼筋嚴(yán)重錯(cuò)位。

1.4砌石工程質(zhì)量問題

以往，市政橋梁施工中砌石工程中常見的質(zhì)量問題包括：石料強(qiáng)度不符合設(shè)計(jì)要求，砂漿質(zhì)量差，砌筑的順序不符合工藝標(biāo)準(zhǔn)，砂漿不連續(xù)導(dǎo)致強(qiáng)度低進(jìn)而導(dǎo)致橋梁裂縫。

2．市政橋梁工程施工質(zhì)量管理對(duì)策

為了避免市政橋梁病害，保證市政橋梁工程施工質(zhì)量，應(yīng)結(jié)合現(xiàn)有問題采取針對(duì)性的工程管理對(duì)策，結(jié)合實(shí)際工作經(jīng)驗(yàn)，筆者認(rèn)為市政橋梁工程施工管理的改進(jìn)應(yīng)從樹立質(zhì)量意識(shí)、做好施工準(zhǔn)備、強(qiáng)化施工檢測(cè)以及控制好混凝土施工質(zhì)量做起。

2.1樹立質(zhì)量意識(shí)

以往，很多市政橋梁工程的施工，尤其是中小型市政橋梁工程的施工中，大多數(shù)施工單位的技術(shù)人員并不到位，而是僅在投標(biāo)階段參與工程項(xiàng)目，甚至標(biāo)書中制定的技術(shù)人員，項(xiàng)目經(jīng)理都很少參與到市政橋梁工程的施工質(zhì)量管理中，整個(gè)施工過程的施工質(zhì)量控制往往僅由施工員負(fù)責(zé)，這樣一來，橋梁工程的施工質(zhì)量就很難得到有力保障。例如：某市政橋梁工程中，橋梁的跨度為13m，設(shè)計(jì)采用Q1000MM鉆孔灌注樁，樁底高程為-33.4米，地質(zhì)條件為砂卵石，實(shí)際施工中，施工單位將樁孔鉆到設(shè)計(jì)標(biāo)高后取樣顯示為粉砂，施工單位以已達(dá)到設(shè)計(jì)要求深度為由即進(jìn)行清孔，被監(jiān)理工程師發(fā)現(xiàn)后要求其繼續(xù)加深鉆孔3.5米后才達(dá)到設(shè)計(jì)要求的地質(zhì)條件。這一例子說明，市政橋梁施工中，為了保證施工質(zhì)量，確保施工管理的有效性，必須首先樹立牢固的質(zhì)量管理意識(shí)，并配備質(zhì)量意識(shí)強(qiáng)，業(yè)務(wù)水平高的技術(shù)人員、管理人員來負(fù)責(zé)工程的質(zhì)量管理工作。

2.2做好施工準(zhǔn)備

施工準(zhǔn)備階段，管理部門要協(xié)調(diào)工程技術(shù)人員、施工班組做好各方面準(zhǔn)備，包括技術(shù)準(zhǔn)備、物質(zhì)準(zhǔn)備、組織準(zhǔn)備和施工現(xiàn)場(chǎng)準(zhǔn)備等，具體內(nèi)容包括：一）技術(shù)準(zhǔn)備。熟悉圖紙，熟悉市政橋梁施工地點(diǎn)的施工環(huán)境和條件，對(duì)工程施工的經(jīng)濟(jì)條件進(jìn)行調(diào)查和分析，根據(jù)設(shè)計(jì)要求、工期、現(xiàn)有條件和資源等合理編制施工方案；二）物質(zhì)準(zhǔn)備。包括施工材料準(zhǔn)備和施工機(jī)械準(zhǔn)備，市政橋梁工程施工中主要用到的材料是水泥、鋼材、石料、沙料等，選擇施工材料時(shí)要嚴(yán)把質(zhì)量關(guān)，試驗(yàn)合格的材料才可進(jìn)場(chǎng)被應(yīng)用到施工中，施工機(jī)械包括挖掘機(jī)、裝載機(jī)、吊車和混凝土輸送泵、混凝土攪拌機(jī)，預(yù)應(yīng)力設(shè)備等等，施工準(zhǔn)備階段要保證各種施工機(jī)具和工藝設(shè)備齊全、運(yùn)行正常并做好維護(hù)工作；三）組織準(zhǔn)備。建立項(xiàng)目管理機(jī)構(gòu)，將施工責(zé)任和質(zhì)量管理目標(biāo)落實(shí)到每個(gè)部門和班組，選定施工人員，并對(duì)其進(jìn)行入場(chǎng)教育；四）現(xiàn)場(chǎng)準(zhǔn)備。對(duì)材料、機(jī)械的進(jìn)場(chǎng)進(jìn)行部署，編制階段性的施工計(jì)劃，部署實(shí)驗(yàn)檢驗(yàn)項(xiàng)目和實(shí)施計(jì)劃，擬定施工現(xiàn)場(chǎng)管理方法和制度。

2.3強(qiáng)化橋梁質(zhì)量檢測(cè)

橋梁施工檢查是及時(shí)發(fā)現(xiàn)橋梁施工質(zhì)量問題的有效措施，通過日常巡查，可及早發(fā)現(xiàn)市政橋梁施工中的橋面裂縫、橋面坑槽、橋面積水等施工質(zhì)量問題，并采取及時(shí)有效的補(bǔ)救措施。一些橋梁病害雖然不會(huì)在短時(shí)間內(nèi)對(duì)橋梁外觀和結(jié)構(gòu)造成顯著的破壞，但在橋梁使用過程中容易引起嚴(yán)重的質(zhì)量問題。例如：因橋梁兩瓣板頂塌陷所引起的橋面坑槽，這種坑槽一般都存在破損的鋼梁，為車輛行駛尤其是夜間行駛帶來安全隱患。再如橋面嚴(yán)重積水等病害，橋面積水病害一般在雨季發(fā)生，不太容易引起重視，但當(dāng)積水嚴(yán)重時(shí)尤其是超車道內(nèi)側(cè)積水，如果不能及時(shí)發(fā)現(xiàn)和排除，當(dāng)車輛在積水的超車道超車或行駛時(shí)很容易發(fā)生側(cè)滑，發(fā)生交通事故。橋梁施工檢驗(yàn)一方面是為了及時(shí)發(fā)現(xiàn)橋梁施工病害并解決病害，另一方面也是為了了解橋梁病害的類型，查明其產(chǎn)生原因，采取針對(duì)性的措施來預(yù)防危害性較大的病害，杜絕質(zhì)量事故的發(fā)生。

2.4做好混凝土施工質(zhì)量控制

混凝土施工質(zhì)量對(duì)于整個(gè)市政橋梁工程施工質(zhì)量有著顯著的影響，因而強(qiáng)化混凝土施工質(zhì)量控制是保證橋梁工程質(zhì)量的有效途徑，主要對(duì)策包括：一）強(qiáng)化材料質(zhì)量控制和配合比控制。用于混凝土灌注的施工材料必須經(jīng)檢驗(yàn)合格后才可投入使用，應(yīng)按照試驗(yàn)確定的配合比、振搗時(shí)間、振搗頻率進(jìn)行混凝土的拌合，隨時(shí)檢查混凝土拌合物的均勻性和塌落度等；二）孔底和附近孔壁深入地下水的上升速度往往比較慢，因而可以采用旱樁灌注的方法進(jìn)行灌注，即采用孔內(nèi)設(shè)置鋼筋架，以起重機(jī)配料斗，漏斗配串筒進(jìn)行灌注。

3.總結(jié)

綜上所述，由于市政橋梁工程涉及因素較多、施工較復(fù)雜、加之橋梁工程在市政交通運(yùn)輸系統(tǒng)中占據(jù)重要的地位，因而不斷改其施工工藝，完善其施工管理，提高橋梁工程施工質(zhì)量對(duì)于促進(jìn)城市交通運(yùn)輸系統(tǒng)建設(shè)的發(fā)展有著重要的意義。市政橋梁工程中常見的質(zhì)量問題，多是因施工管理的欠缺、施工材料不過關(guān)、施工工藝控制不嚴(yán)、施工操作不規(guī)范所造成的，市政橋梁施工管理的改進(jìn)應(yīng)從提升質(zhì)量意識(shí)、做好施工組織和準(zhǔn)備以及強(qiáng)化檢驗(yàn)和完善工藝、規(guī)范施工做起。

參考文獻(xiàn)：

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[2]張君.淺析市政道路橋梁工程的施工管理措施.[J].中國(guó)科技博覽.2011(26):191

[3]樓濤.輪工程施工管理的內(nèi)容與質(zhì)量控制思路.[J].廣東建材.2008(10):141

[4]張君.淺析市政道路橋梁工程的施工管理措施.[J].城市建設(shè)理論研究（電子版）.2011(27):--

篇5

【關(guān)鍵詞】：橋梁工程；安全性；耐久性；使用壽命

中圖分類號(hào)：K928.78 文獻(xiàn)標(biāo)識(shí)碼：A 文章編號(hào)：

1、前言

改革開放以來，隨著經(jīng)濟(jì)的不斷發(fā)展，我國(guó)的基礎(chǔ)上設(shè)施迎來了建設(shè)的，特別是一些大型橋梁的建設(shè)得到了很大的發(fā)展，這些大型橋梁一次性投資大，受到破壞后影響巨大，除了經(jīng)濟(jì)上的損失外，對(duì)一個(gè)國(guó)家的科技發(fā)展也是一個(gè)很大的沖擊，所以應(yīng)對(duì)橋梁工程的安全性和耐久性給予足夠的重視。

2、橋梁工程安全性和耐久性不足所帶來的后果

根據(jù)作者多年的實(shí)踐經(jīng)驗(yàn)，并參考其它資料，總結(jié)出關(guān)于橋梁工程安全性和耐久性不足而產(chǎn)生的后果主要有如下幾方面：第一，根據(jù)國(guó)外橋梁的發(fā)展可以看出，如果橋梁的安全性和耐久性能不好，將會(huì)在橋梁后期的運(yùn)營(yíng)和維護(hù)中付出很大的費(fèi)用，有的甚至是原來造價(jià)的幾倍。第二，根據(jù)國(guó)外研究表明，鋼筋銹蝕和凍融破壞是引起橋梁破壞的最直接的原因，特別是對(duì)于處于除冰鹽環(huán)境的橋梁，破壞更加嚴(yán)重，而且要對(duì)這些破壞的橋梁工程進(jìn)行修復(fù)或者是更新，則花費(fèi)驚人，而且處理效果很不樂觀。第三，在我國(guó)，也出現(xiàn)了很多因耐久性不良而過早報(bào)廢的橋梁，比如北京西直門立交橋使用僅19年，就因嚴(yán)重剝蝕和鋼筋銹蝕破壞等原因不得已于1999年報(bào)廢重建，給我國(guó)帶來了很大的經(jīng)濟(jì)損失。

3、影響路橋工程安全性和耐久性的因素

根據(jù)作者多年的實(shí)踐經(jīng)驗(yàn)，并參考其它資料，總結(jié)出了影響路橋工程安全性和耐久性的因素主要包含如下幾個(gè)方面：第一，國(guó)家經(jīng)濟(jì)環(huán)境的變化，帶來了交通量多少的變化和交通流類型的變化，為了滿足現(xiàn)在生活環(huán)境的必要，荷載值和荷載類型較從前已經(jīng)有了一定的提升，并且伴伴隨著相關(guān)基本理論的成熟，陸續(xù)出現(xiàn)了新的荷載，荷載的增加直接帶來了結(jié)構(gòu)的安全隱患。荷載分項(xiàng)系數(shù)和材料強(qiáng)度分項(xiàng)系數(shù)分別是對(duì)其標(biāo)準(zhǔn)值做的相關(guān)修正。兩者都表現(xiàn)了結(jié)構(gòu)構(gòu)件在給定標(biāo)準(zhǔn)荷載作用下的安全度。在安全系數(shù)法中，稱之為安全系數(shù)，表現(xiàn)了安全儲(chǔ)備的概念；在概率可靠度設(shè)計(jì)方式中，稱之為分項(xiàng)系數(shù)，表現(xiàn)了失效概率和可靠指標(biāo)的概念。安全系數(shù)或分項(xiàng)系數(shù)越高，安全度越高。在安全系數(shù)或是分項(xiàng)系數(shù)的取值方面，各國(guó)不盡一樣。相比而言，我國(guó)的安全系數(shù)或是分項(xiàng)系數(shù)取值較低，離美國(guó)，英國(guó)，日本和歐洲等國(guó)的標(biāo)準(zhǔn)較遠(yuǎn)。但這個(gè)不是越高，就一定是越好的。要并且考慮經(jīng)濟(jì)的原因。但從結(jié)構(gòu)安全性來看，高數(shù)值的安全系數(shù)或是分項(xiàng)系數(shù)，可以讓結(jié)構(gòu)有很大的安全儲(chǔ)備，能大大提升結(jié)構(gòu)的安全性，可是會(huì)使得很大的浪費(fèi)。第二，橋梁工程的使用環(huán)境，其包括自然環(huán)境和人文環(huán)境。橋梁結(jié)構(gòu)的壽命正常情況來看是比較長(zhǎng)的。在自然環(huán)境方面，伴隨著現(xiàn)代工業(yè)的發(fā)展，對(duì)環(huán)境使得的破壞是有目共睹的，酸雨，臭氧空洞，洪澇災(zāi)害等對(duì)咱們的生活帶來了巨大的變化。其中對(duì)整個(gè)工程結(jié)構(gòu)來說，酸雨和洪澇災(zāi)害對(duì)其涉及最大。酸雨能腐蝕混凝土和鋼筋，二者被腐蝕的直接后果是承載能力大大降低，安全儲(chǔ)備陡降，危險(xiǎn)性急劇增加。特別是洪澇、臺(tái)風(fēng)災(zāi)害對(duì)橋梁結(jié)構(gòu)的威脅就更大了。據(jù)不完全統(tǒng)計(jì)，近五年的洪澇、臺(tái)風(fēng)災(zāi)害發(fā)生次數(shù)較五十年前增加了10倍。在人文應(yīng)用環(huán)境方面，由于對(duì)橋梁后期的維護(hù)和管理不到位，致使不在規(guī)定范圍內(nèi)的車輛經(jīng)常駛過橋梁，結(jié)構(gòu)荷載的發(fā)生了變化，加上結(jié)構(gòu)自已本身被隨意改變，受力狀況發(fā)生變化，結(jié)構(gòu)被破壞也便是情理之中的事了。第三，橋梁的設(shè)計(jì)理念的影響，在橋梁設(shè)計(jì)中，就應(yīng)該考慮橋梁工程的安全性和耐久性，并將橋梁工程的安全性和耐久性深入到設(shè)計(jì)的各個(gè)環(huán)節(jié)中去。第四，橋梁工程使用材料的影響，由于在橋梁施工過程中，使用了劣質(zhì)的材料，大大降低了橋梁工程的耐久性，甚至嚴(yán)重影響到了橋梁工程的結(jié)構(gòu)安全。第五，施工過程的影響，在施工過程中，由于施工工藝、人員素質(zhì)等問題，致使施工過程中混凝土的保護(hù)層厚度沒有得到保證、施工過程中沒有對(duì)混凝土進(jìn)行振搗等，給橋梁工程埋下了隱患。

4、增加橋梁工程安全性和耐久性應(yīng)采取的措施

根據(jù)作者多年的實(shí)踐經(jīng)驗(yàn)，并參考其它資料，認(rèn)為增加橋梁工程安全性和耐久性應(yīng)采取如下措施：第一，在設(shè)計(jì)方面，應(yīng)根據(jù)我國(guó)的經(jīng)濟(jì)水平，并嚴(yán)格按照現(xiàn)行規(guī)范標(biāo)準(zhǔn)，要本著經(jīng)濟(jì)、安全、長(zhǎng)期性為原則，依據(jù)工程實(shí)際情況進(jìn)行各種設(shè)計(jì)參數(shù)的選取工作。第二，要有先進(jìn)的設(shè)計(jì)理念，在設(shè)計(jì)的全過程中要融入安全性和耐久性并重的原則。設(shè)計(jì)師設(shè)計(jì)而建成的橋梁工程，各個(gè)部件應(yīng)可檢查，可更換，可修復(fù)，能控制，能加強(qiáng)，可持續(xù)，這樣能更加方便對(duì)使用期間的橋梁工程進(jìn)行維護(hù)和保養(yǎng)，通過對(duì)橋梁工程局部加固措施，從而提高整個(gè)橋梁工程的安全性和耐久性，保證橋梁整體的使用壽命。另外整體結(jié)構(gòu)的壽命和各部件的壽命是不等的，如橡膠支座壽命不超過20年，拉索的壽命僅10～40年，拉索的護(hù)套壽命不超過20年，鋼結(jié)構(gòu)的油漆保護(hù)最優(yōu)為20年等等。只有對(duì)自身壽命期低于結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)壽命期的部件必須要在構(gòu)造上保證可查、可加強(qiáng)、可修、可換，對(duì)結(jié)構(gòu)在外因變化劇變情況下，結(jié)構(gòu)的變形要在構(gòu)造上“可控”，才能夠在運(yùn)營(yíng)階段對(duì)橋梁進(jìn)行維修、加固等措施，從而保證結(jié)構(gòu)的耐久性。第三，在橋梁運(yùn)營(yíng)、維護(hù)階段，對(duì)橋梁定期進(jìn)行檢測(cè)與評(píng)估，從而對(duì)橋梁進(jìn)行加固和維修，來進(jìn)一步保證橋梁的耐久性。要充分認(rèn)識(shí)到結(jié)構(gòu)在設(shè)計(jì)壽命期內(nèi)各個(gè)組成部件具有不同的耐久性極限，需要經(jīng)常維修，甚至更換或加固，才能保證結(jié)構(gòu)在設(shè)計(jì)壽命期內(nèi)的服務(wù)功能。第四，安全監(jiān)測(cè)資料是分析建筑物工作性態(tài)，保障工程安全運(yùn)行的重要依據(jù)。在橋梁工程出現(xiàn)位移、變形、滲漏、裂縫擴(kuò)展時(shí), 主要依靠原型觀測(cè)資料來評(píng)價(jià)橋梁工程的安全與否, 目前多以效應(yīng)量的變化趨勢(shì)作為評(píng)估依據(jù)。然而，由于種種原因，橋梁工程的觀測(cè)設(shè)施普遍比較匱乏，有些甚至沒有監(jiān)測(cè)設(shè)施，導(dǎo)致目前安全檢測(cè)和評(píng)估分析更多依靠有經(jīng)驗(yàn)的專業(yè)人員和專家相結(jié)合進(jìn)行現(xiàn)場(chǎng)觀察檢查，對(duì)照規(guī)范開展復(fù)核計(jì)算，根據(jù)類似工程開展安全評(píng)價(jià)，然而從安全評(píng)價(jià)的復(fù)雜性看，應(yīng)采用內(nèi)、外部觀測(cè)資料和現(xiàn)場(chǎng)檢測(cè)相結(jié)合的綜合分析方法，力爭(zhēng)全面、正確的評(píng)價(jià)橋梁工程的安全狀況。因此，有必要開展安全監(jiān)測(cè)設(shè)施的更新和改造，實(shí)現(xiàn)觀測(cè)資料的實(shí)時(shí)分析。第五，加大對(duì)施工過程中的質(zhì)量控制，明確各個(gè)施工階段質(zhì)量控制重點(diǎn)，在施工現(xiàn)場(chǎng)質(zhì)量管理過程中確立事前質(zhì)量控制、事中質(zhì)量控制和事后質(zhì)量控制三個(gè)階段。事前質(zhì)量控制，是指在正式施工前，以整個(gè)項(xiàng)目施工現(xiàn)場(chǎng)為對(duì)象而進(jìn)行的施工準(zhǔn)備工作。事中控制，是指在施工過程中對(duì)橋梁工程進(jìn)行的質(zhì)量控制。事后控制，是指在橋梁工程項(xiàng)目完成后對(duì)形成產(chǎn)品的質(zhì)量控制。在準(zhǔn)備竣工驗(yàn)收資料階段，應(yīng)按規(guī)定的質(zhì)量評(píng)定標(biāo)準(zhǔn)，對(duì)已完成的分部、分項(xiàng)、單位工程進(jìn)行質(zhì)量評(píng)定。另外，還需要加大對(duì)橋梁工程中使用材料的質(zhì)量控制，對(duì)于不合格的材料嚴(yán)禁進(jìn)入施工現(xiàn)場(chǎng)。

5、結(jié)尾

橋梁工程的安全性和耐久性對(duì)于提高橋梁工程的使用壽命具有非常重要的意義，作為一名技術(shù)人員，應(yīng)在實(shí)踐中不斷學(xué)習(xí)，并注重借鑒國(guó)內(nèi)外先進(jìn)的經(jīng)驗(yàn)，不斷提高自身的專業(yè)素養(yǎng)和綜合素質(zhì)，提高橋梁工程的使用壽命做出應(yīng)有的貢獻(xiàn)。

【參考文獻(xiàn)】

[1]《橋梁概念設(shè)計(jì)》夏永明等，人民交通出版社

篇6

【關(guān)鍵詞】公路橋梁工程；施工階段；監(jiān)理控制；要點(diǎn)分析

在公路橋梁工程中，施工階段是以執(zhí)行工程方案為主的階段，而且建設(shè)工程的整體質(zhì)量需要施工階段與多個(gè)階段的施工質(zhì)量相互協(xié)調(diào)才能保證，然而，監(jiān)理公司的工作就是保證各個(gè)施工階段的質(zhì)量，這也是完成業(yè)主方所委托的任務(wù)，將進(jìn)度、質(zhì)量和投資目標(biāo)協(xié)調(diào)控制，以求完成業(yè)主方的工程項(xiàng)目目標(biāo)，其中監(jiān)理工作以控制質(zhì)量為核心。本文是作者通過在道路橋梁工程中從事監(jiān)理工作多年的經(jīng)驗(yàn)，嚴(yán)格按照監(jiān)理工作的原則和質(zhì)量控制的處理程序，總結(jié)出的橋梁工程施工中，監(jiān)理在施工階段要控制的要點(diǎn)和相應(yīng)的處理方法。

一、公路橋梁施工中工程監(jiān)理的重要作用

工程監(jiān)理是施工階段中不可或缺的一個(gè)參與單位，他的主要職責(zé)就是盡最大努力，以相應(yīng)的建筑規(guī)范、法規(guī)和業(yè)主的要求為依據(jù)，完成業(yè)主賦予的任務(wù)，達(dá)到道路橋梁工程的進(jìn)度，質(zhì)量和投資目標(biāo)，從而保證橋梁工程能夠順利保質(zhì)保量按期完工。因此，監(jiān)理任務(wù)能否完成首先直接影響到監(jiān)理目標(biāo)能否實(shí)現(xiàn)，其次，也是最重要的，它影響到橋梁工程的質(zhì)量、投資和進(jìn)度的如期完成。所以，監(jiān)理的工作目標(biāo)一定要客觀準(zhǔn)確，如果沒有一個(gè)合理的目標(biāo)，那么就算監(jiān)理部門再怎樣努力都難以實(shí)現(xiàn)，監(jiān)理的工作也就徒勞了，就更談不上監(jiān)理的優(yōu)越性了，并且會(huì)出現(xiàn)讓監(jiān)理十分為難的場(chǎng)面。所以，監(jiān)理目標(biāo)一定要切實(shí)可行，科學(xué)全面，并且有措施保障和多套補(bǔ)救方案，確保工程目標(biāo)的百分百實(shí)現(xiàn)。

二、公路橋梁工程中監(jiān)理工作實(shí)施的原則

質(zhì)量第一是監(jiān)理工作中必須至始至終堅(jiān)持的硬性原則，同時(shí)還應(yīng)把握好質(zhì)量監(jiān)控標(biāo)準(zhǔn)，重視安全工作監(jiān)管，堅(jiān)持以人為本，秉公辦事，有一個(gè)良好的職業(yè)道德和風(fēng)尚。在工作中，監(jiān)理要以施工質(zhì)量為重，嚴(yán)格控制把好施工質(zhì)量關(guān)，嚴(yán)格控制施工單位資格審查，嚴(yán)格對(duì)進(jìn)場(chǎng)材料進(jìn)行檢驗(yàn)。

在整個(gè)公路橋梁的施工過程中，監(jiān)理應(yīng)該實(shí)行全程監(jiān)控，公路橋梁工程施工階段是工程質(zhì)量控制的關(guān)鍵階段，所以要對(duì)公路橋梁工程的施工過程應(yīng)該跟蹤監(jiān)控，不放過任何一個(gè)分部分項(xiàng)工程，不放過每一道工序，把好材料和施工關(guān)，確保道路橋梁工程質(zhì)量。

公路橋梁工程施工中工程監(jiān)理實(shí)施控制的程序在以下控制要點(diǎn)分析中將會(huì)體現(xiàn)，此處不再贅述。

三、公路橋梁施工中工程監(jiān)理控制要點(diǎn)及方法

首先，一個(gè)公路橋梁工程在開工前，一切開工準(zhǔn)備工作都應(yīng)該事先做好，建設(shè)單位應(yīng)該負(fù)責(zé)施工許可證件的辦理，施工總包單位負(fù)責(zé)施工安全許可證的辦理，施工單位還要將施工中是用的各種原材料的質(zhì)量和實(shí)驗(yàn)合格報(bào)告等資料提交，有監(jiān)理人員負(fù)責(zé)對(duì)其進(jìn)行審查和簽認(rèn)，材料質(zhì)量過關(guān)后施工單位才能通過監(jiān)理獲得簽認(rèn)的開工命令開始施工。

其次，公路橋梁工程施工開始后，監(jiān)理的主要工作就是巡視和檢查。主要是對(duì)重要部位以及隱蔽工程的檢查驗(yàn)收，這需要有專門的旁站監(jiān)理來執(zhí)行，并且，工程報(bào)驗(yàn)申請(qǐng)表的檢查需要經(jīng)過專業(yè)監(jiān)理工程師的簽認(rèn)才能通過。通常對(duì)有質(zhì)量缺陷的工程部位，監(jiān)理工程師可以直接下令整改，整改符合要求后才可以開始下一道工序。

再次，有些工程處可能需要返工，返工或者加固后的部位需要經(jīng)過設(shè)計(jì)單位確認(rèn)無質(zhì)量隱患后才能簽認(rèn)質(zhì)量驗(yàn)收?qǐng)?bào)告，而且整個(gè)過程中都要有監(jiān)理單位的跟蹤監(jiān)督。

最后，在通報(bào)監(jiān)理單位進(jìn)行各個(gè)子項(xiàng)工程的驗(yàn)收之前要填寫分項(xiàng)工程報(bào)驗(yàn)單，經(jīng)監(jiān)理單位專業(yè)工程師參加進(jìn)行現(xiàn)場(chǎng)驗(yàn)收后，核準(zhǔn)相關(guān)資料，并且要求相關(guān)監(jiān)理工程師，項(xiàng)目經(jīng)理和業(yè)主等簽字后驗(yàn)收完成。

施工階段是工程項(xiàng)目形成工程實(shí)物過程，對(duì)在施工階段的控制就是從原材料質(zhì)量控制到工程竣工驗(yàn)收的系統(tǒng)控制過程。在道路橋梁工程施工中工程監(jiān)理控制要點(diǎn)主要從應(yīng)從以下三方面著手控制：

1．在道路橋梁施工準(zhǔn)備階段監(jiān)理的控制要點(diǎn)分析。首先，要對(duì)施工的技術(shù)資料進(jìn)行質(zhì)量審核控制，主要包括對(duì)施工設(shè)備的安全使用性能進(jìn)行檢查，對(duì)施工單位的租用或者自主擁有的設(shè)備進(jìn)行資料審核，要求必須滿足施工要求的質(zhì)量安全標(biāo)準(zhǔn)。另外，施工測(cè)量用的一些測(cè)量設(shè)備的精度等也需要進(jìn)行校驗(yàn)，合格方可使用。最重要的莫過于對(duì)進(jìn)場(chǎng)材料的把關(guān)，要進(jìn)行來料性能檢驗(yàn)和產(chǎn)品合格證明等，重要的材料還要進(jìn)行復(fù)驗(yàn)。其次，要對(duì)施工的測(cè)量質(zhì)量進(jìn)行控制，施工單位的所有從事測(cè)量的專業(yè)人員都必須具備相應(yīng)的測(cè)量技能，必須通過考核，合格后持證方可上崗工作，同時(shí)，監(jiān)理還要對(duì)施工測(cè)量的成果進(jìn)行檢驗(yàn)，對(duì)施工總包提供的工程測(cè)量成果要進(jìn)行復(fù)查并已與確認(rèn)，對(duì)不符合的要發(fā)回重測(cè)。最后，要對(duì)施工單位提供的施工技術(shù)方案以及組織方案進(jìn)行審查，查漏補(bǔ)缺，提出意見，并經(jīng)相應(yīng)的工程監(jiān)理機(jī)構(gòu)審核、簽字之后報(bào)送到相應(yīng)的建設(shè)單位。

2．在道路橋梁工程施工實(shí)施階段監(jiān)理的控制要點(diǎn)分析。

首先，施工過程中使用的所有的原材料都必須經(jīng)過監(jiān)理單位的檢驗(yàn)審查，經(jīng)過簽字確認(rèn)方可投入使用，對(duì)于不合格品，視情況可以經(jīng)過多方協(xié)商降級(jí)使用，對(duì)于廢品，必須清除出場(chǎng)。針對(duì)一些新型的建筑材料以及施工技術(shù)方案要經(jīng)過專家論證方可使用。其次，施工單位使用的測(cè)量計(jì)量工具設(shè)備等需要監(jiān)理單位進(jìn)行定期的抽查檢驗(yàn)，對(duì)于工程中的變更引起的施工設(shè)計(jì)變化，監(jiān)理單位要相當(dāng)?shù)淖⒁鈱?shí)際的施工變更資料，以便于監(jiān)理工作的進(jìn)行，避免簽認(rèn)錯(cuò)誤。最后，對(duì)于施工中的私自變更現(xiàn)象，以及使用審查未通過的材料和驗(yàn)收不合格就擅自進(jìn)行下一道工序施工的，監(jiān)理單位有權(quán)下達(dá)停工整頓指令，同時(shí)報(bào)告建設(shè)單位，視情況的嚴(yán)重情況，再向有關(guān)主管部門報(bào)告。

3．道路橋梁工程竣工驗(yàn)收階段監(jiān)理的控制要點(diǎn)分析。已經(jīng)施工完畢的道路橋梁工程，工程監(jiān)理單位必須參加建設(shè)單位組織的施工驗(yàn)收工作，并且嚴(yán)格執(zhí)行施工驗(yàn)收規(guī)范，以及設(shè)計(jì)要求，只有驗(yàn)收合格的部分才可以以與簽認(rèn)，未通過的部分，責(zé)令整改修補(bǔ)，經(jīng)過施工單位修理加固等合格后再對(duì)其進(jìn)行驗(yàn)收，驗(yàn)收合格達(dá)到設(shè)計(jì)標(biāo)準(zhǔn)和驗(yàn)收規(guī)范要求方可以與簽認(rèn)，最后，監(jiān)理單位還要出具編輯整理的相關(guān)竣工的資料，并在驗(yàn)收竣工質(zhì)量報(bào)告上簽字。同時(shí)，工程監(jiān)理做好工作總結(jié)，為以后工作總結(jié)經(jīng)驗(yàn)。

四、結(jié)語

在實(shí)際的公路橋梁工程施工過程中，監(jiān)理的施工控制要點(diǎn)還有很多，并且十分瑣碎，監(jiān)督管理工作要做到腿腳勤，才能確保工程的質(zhì)量，同時(shí)，監(jiān)理單位不能只停留在監(jiān)督和檢查的工作上，還應(yīng)該根據(jù)道路橋梁工程的具體特點(diǎn)來及時(shí)的總結(jié)監(jiān)理經(jīng)驗(yàn)，做好監(jiān)理日志，擁有一套科學(xué)可行的施工監(jiān)理程序和方案，以便于在以后的工作中更加有效的為工程建設(shè)服務(wù)，更加科學(xué)合理有效的來完成質(zhì)量，進(jìn)度和投資的目標(biāo)控制。以上是本人根據(jù)自己從事監(jiān)理事業(yè)多年的經(jīng)驗(yàn)，總結(jié)的一些針對(duì)道路橋梁工程中監(jiān)理的控制要點(diǎn)，并融入了個(gè)人的觀點(diǎn)和側(cè)重點(diǎn)以及處理方式，希望能對(duì)現(xiàn)實(shí)的道路橋梁工程施工過程中監(jiān)理工作提供一些切實(shí)幫助。

參 考 文 獻(xiàn)

[1]葉冬梅．建設(shè)工程監(jiān)理對(duì)施工階段的質(zhì)量控制的探究[J]．現(xiàn)代物業(yè)．2011

[2]馬龍．水利基建項(xiàng)目質(zhì)量控制研究[D]．華北電力大學(xué)．2010

[3]金煜，張紫平．工程監(jiān)理中科學(xué)監(jiān)理方法的創(chuàng)新[J]．企業(yè)導(dǎo)報(bào)．2009（12）：84

篇7

關(guān)鍵詞：橋梁工程；無損檢測(cè)技術(shù)；發(fā)展趨勢(shì)

橋梁工程的檢測(cè)是保證橋梁正常使用、進(jìn)行維護(hù)加固的重要依據(jù)，橋梁工程檢測(cè)的目的在于隨時(shí)都能夠掌握橋梁的技術(shù)狀況和安全狀況。要確保橋梁保持良好的運(yùn)營(yíng)狀態(tài)，就要及時(shí)的發(fā)現(xiàn)問題，通過橋梁工程的無損檢測(cè)對(duì)橋梁的可靠性、耐久性和承載能力進(jìn)行評(píng)估，為橋梁的維護(hù)提供依據(jù)。

一 橋梁損傷的原因

在橋梁的長(zhǎng)期使用過程中，會(huì)發(fā)生各種各樣的損傷，損傷的主要原因有使用的不合理，車禍?zhǔn)鹿实膿p害，交通車流量的超負(fù)荷外界作用力，導(dǎo)致橋梁耐久力降低，更嚴(yán)重的甚至?xí)绊憳蛄赫w的運(yùn)營(yíng)安全狀況。橋梁自身還有一定的自身原因，最常見的橋梁的典型損傷有混凝土開裂、缺陷、碳化，鋼筋長(zhǎng)時(shí)間使用后銹蝕的情況，這些問題也是在橋梁損傷中最常發(fā)生的問題。

二 橋梁工程無損檢測(cè)技術(shù)的特點(diǎn)與形成發(fā)展

1.橋梁工程無損檢測(cè)技術(shù)的特點(diǎn)。

橋梁工程無損技術(shù)是在不影響結(jié)構(gòu)和性能的前提下對(duì)橋梁結(jié)構(gòu)和構(gòu)件的一些性能是否發(fā)生改變的檢測(cè)方法，在檢測(cè)的時(shí)候會(huì)運(yùn)用某些特定使用的物理量來進(jìn)行判斷，在現(xiàn)代電子技術(shù)和計(jì)算機(jī)科學(xué)的快速發(fā)展中，高科技的運(yùn)用成為該技術(shù)現(xiàn)代化測(cè)試的主要工具，其是多科學(xué)緊密結(jié)合運(yùn)用的高技術(shù)產(chǎn)物。

2. 橋梁工程無損檢測(cè)技術(shù)的形成發(fā)展

橋梁工程無損檢測(cè)技術(shù)的形成過程是以混凝土無損檢測(cè)為依據(jù)的。人們對(duì)于橋梁工程無損檢測(cè)最早開始的是混凝土的無損檢測(cè)方法。隨著以后社會(huì)技術(shù)和科學(xué)的不斷發(fā)展，許多國(guó)家都針對(duì)橋梁工程無損檢測(cè)技術(shù)進(jìn)行了專門的研究，不斷對(duì)混凝土無損檢測(cè)技術(shù)進(jìn)行補(bǔ)充，逐漸的形成了一個(gè)較為完整的混凝土無損檢測(cè)體系。橋梁工程無損檢測(cè)技術(shù)正是在混凝土無損檢測(cè)技術(shù)的基礎(chǔ)上逐漸的開始逐漸形成，尤其隨著科學(xué)技術(shù)和計(jì)算機(jī)技術(shù)的發(fā)展，無損檢測(cè)技術(shù)突破了混凝土無損檢測(cè)的范疇。在現(xiàn)代社會(huì)技術(shù)下，橋梁工程無損檢測(cè)技術(shù)朝著智能化、快速化、系統(tǒng)化的方向進(jìn)一步發(fā)展。

三 橋梁工程無損檢測(cè)技術(shù)的問題與發(fā)展動(dòng)態(tài)

1.無損檢測(cè)技術(shù)的問題。

在傳統(tǒng)橋梁的檢測(cè)方法中，檢測(cè)的技術(shù)過于依賴檢測(cè)人員的現(xiàn)場(chǎng)目測(cè)檢查和對(duì)混凝土強(qiáng)度等的輔助檢查。常用的對(duì)于橋梁裂的檢測(cè)方法有：液體滲透、磁分子、超聲波等，是局部檢測(cè)技術(shù)的常用工具。無損檢測(cè)技術(shù)在橋梁工程中經(jīng)歷了較長(zhǎng)時(shí)間，雖然橋梁的安全性日益突出，然而該技術(shù)并未得到相應(yīng)的重視，而一些先進(jìn)的檢測(cè)技術(shù)沒有得到運(yùn)用，如光纖傳感器檢測(cè)技術(shù)、紅外熱像儀檢測(cè)技術(shù)、聲探測(cè)技術(shù)、GPS橋梁三維位移檢測(cè)技術(shù)、探地雷達(dá)檢測(cè)技術(shù)等高科及檢測(cè)技術(shù)并沒有得到充分的應(yīng)用，在現(xiàn)實(shí)檢測(cè)中對(duì)傳統(tǒng)檢測(cè)方法過于依賴導(dǎo)致無損檢測(cè)技術(shù)不能有效的推廣和發(fā)展。還有就是高科技檢測(cè)技術(shù)專業(yè)操作人員少，不能充分掌握新技術(shù)，人員操作過程中會(huì)因?yàn)椴僮鞯氖д`而產(chǎn)生檢測(cè)結(jié)果的誤差，這些都是現(xiàn)在無損檢測(cè)技術(shù)所存在的問題。

2.橋梁工程無損檢測(cè)技術(shù)的發(fā)展趨勢(shì)。

當(dāng)前逐漸的完善了原有的檢測(cè)方法，與此同時(shí)又出現(xiàn)了綜合法。國(guó)內(nèi)一些學(xué)者認(rèn)為，采用綜合法能夠從不同的檢測(cè)參數(shù)里得到較多的信息，同時(shí)還能夠清除一些不利因素所帶來的影響，所以誤差比較小，這也是今后檢測(cè)強(qiáng)度方法的主要研究方向。

對(duì)于缺陷檢測(cè)技術(shù)，大多是以波動(dòng)傳播為基礎(chǔ)。波形接收信號(hào)分析技術(shù)和脈沖回波技術(shù)的發(fā)展是無損檢測(cè)技術(shù)值得注意的方向，已經(jīng)出現(xiàn)了許多新的方法，如雷達(dá)波、紅外熱譜、激光、超聲波等方式。一般認(rèn)為，這類依靠遠(yuǎn)程（非接觸）輻射傳遞信息的高速檢測(cè)技 術(shù)，在工程應(yīng)用中是一個(gè)極具前途的研究方向。

四 總結(jié)

橋梁安全性日益突出，也為無損檢測(cè)技術(shù)的發(fā)展提出了更高的要求，無損檢測(cè)技術(shù)作為一項(xiàng)系統(tǒng)工程，應(yīng)著眼于未來，使檢測(cè)技術(shù)不受人為因素的干擾，能夠定質(zhì)定量的給出檢測(cè)信息，把檢測(cè)的靈敏度與實(shí)際接收等聯(lián)系起來，讓檢測(cè)在記錄居于數(shù)據(jù)并連續(xù)傳送的同時(shí)，又能運(yùn)用無線電技術(shù)進(jìn)行傳送?，F(xiàn)代傳感技術(shù)和無損檢測(cè)技術(shù)的相結(jié)合將都會(huì)納入橋梁健康檢測(cè)的體系中來，使橋梁的管理能夠更加的系統(tǒng)化、智能化。

參考文獻(xiàn)

[1] 張麗芳.橋梁病害無損檢測(cè)技術(shù)研究[J].山西建筑，2013，2（01）：32-33.

篇8

關(guān)鍵詞：市政工程；橋梁工程；防水系統(tǒng)；設(shè)計(jì)

中圖分類號(hào)：TU99文獻(xiàn)標(biāo)識(shí)碼： A 文章編號(hào)：

隨著我國(guó)市場(chǎng)經(jīng)濟(jì)體制的不斷發(fā)展與完善，我國(guó)的國(guó)民經(jīng)濟(jì)逐步進(jìn)入穩(wěn)定發(fā)展階段，隨著我國(guó)經(jīng)濟(jì)建設(shè)和社會(huì)建設(shè)的不斷發(fā)展和進(jìn)步，我國(guó)逐步實(shí)現(xiàn)與世界接軌，我國(guó)的城市化進(jìn)程速度明顯加快，橋梁工程作為市政工程建設(shè)中的主要組成部分，對(duì)我國(guó)的城市發(fā)展和交通建設(shè)發(fā)展過程中所占的地位越來越重要，同時(shí)，由于我國(guó)國(guó)民經(jīng)濟(jì)的穩(wěn)步增長(zhǎng)，我國(guó)人民的生活質(zhì)量取得了較大的改善，人們對(duì)我國(guó)市政工程建設(shè)質(zhì)量的要求也隨之增高，近一二年，我國(guó)的橋梁工程在運(yùn)行過程中頻發(fā)的發(fā)生質(zhì)量問題，引起了國(guó)家和政府前所未有的關(guān)注，根據(jù)對(duì)我國(guó)橋梁出現(xiàn)質(zhì)量問題的原因的具體調(diào)查中發(fā)現(xiàn)，在我國(guó)，很大一部分橋梁出現(xiàn)問題主要是由于橋梁工程施工過程中的防水體系設(shè)計(jì)不合理所導(dǎo)致的，由此可見，防水系統(tǒng)設(shè)計(jì)的科學(xué)性和合理性直接關(guān)系著整個(gè)橋梁工程的施工質(zhì)量和使用壽命，文章就目前我國(guó)市政橋梁工程的防水系統(tǒng)存在的問題進(jìn)行了系統(tǒng)的分析和調(diào)查，并針對(duì)如何提高我國(guó)市政橋梁工程中的防水系統(tǒng)設(shè)計(jì)的有效性提出了幾點(diǎn)建議。

市政建設(shè)中橋梁工程的重要性

隨著我國(guó)的經(jīng)濟(jì)發(fā)展和社會(huì)建設(shè)的不斷發(fā)展與進(jìn)度，我國(guó)的公路建設(shè)和城市道路建設(shè)項(xiàng)目急劇增加，這在一定程度上也反映了我國(guó)的交通發(fā)達(dá)程度，甚至是經(jīng)濟(jì)發(fā)展的整體水平，橋梁工程的生成及發(fā)展主要來源于交通運(yùn)輸發(fā)展的需要，根據(jù)對(duì)我國(guó)橋梁工程發(fā)展的相關(guān)情況的調(diào)查分析表明，橋梁工程的施工成本在市場(chǎng)交通建設(shè)總成本的10%到30%之間，同時(shí)橋梁工程的設(shè)計(jì)使用壽命通常為50年至100年之間，有些橋梁的使用壽命甚至在高于100年，足可看出橋梁工程的安全性和可靠性，橋梁工程對(duì)促進(jìn)我國(guó)城市建設(shè)、地區(qū)經(jīng)濟(jì)發(fā)展、乃至于國(guó)民經(jīng)濟(jì)發(fā)展具有十分深遠(yuǎn)的現(xiàn)實(shí)意義，為市政工程的經(jīng)濟(jì)效益和社會(huì)效益的增加做出了巨大的貢獻(xiàn)。

影響市政橋梁工程防水系統(tǒng)有效性的不利因素

雖然橋梁工程給我國(guó)的市政工程帶來了巨大的經(jīng)濟(jì)效益和社會(huì)效益，并在不斷的發(fā)展過程中取得了一系列可喜的成績(jī)，促進(jìn)我國(guó)的國(guó)民經(jīng)濟(jì)增長(zhǎng)和交通建設(shè)的發(fā)展。但是，隨著市政工程橋梁建設(shè)工程數(shù)量的增加和施工規(guī)模的擴(kuò)大，我國(guó)市政橋梁工程在運(yùn)行過程中存在的問題也隨之慢慢的體現(xiàn)出來。

橋梁工程防水系統(tǒng)使用的建筑材料過于落后

目前，在我國(guó)的市政橋梁工程的防水施工過程中所選用的防水材料大多還是以瀝青材料為主，瀝青材料作為橋梁工程所使用的防水材料發(fā)揮了一定的積極作用，但是隨著我國(guó)經(jīng)濟(jì)的不斷發(fā)展，我國(guó)人民的生活水平的提高，越來越多的人有了私家車，橋梁使用者數(shù)量的急劇增加導(dǎo)致橋梁工程的日常承載量也在不斷的增加，很容易引發(fā)因橋梁的承載力下降而導(dǎo)致的橋梁質(zhì)量出現(xiàn)問題。

橋梁的設(shè)計(jì)結(jié)構(gòu)不合理

防水材料的選擇對(duì)橋梁工程的防水質(zhì)量起著十分重要的作用，同時(shí)，如果橋梁的設(shè)計(jì)結(jié)構(gòu)的合理性也會(huì)在一定程度影響著防水系統(tǒng)有效性的發(fā)揮，但是，根據(jù)對(duì)我國(guó)橋梁的結(jié)構(gòu)進(jìn)行調(diào)處后發(fā)現(xiàn)，我國(guó)部分的橋梁工程在施工過程中的設(shè)計(jì)并不是十分的科學(xué)、嚴(yán)謹(jǐn)，很多的橋梁給排水的設(shè)計(jì)存在著細(xì)微的漏洞，這些漏洞在一定程度上限制了橋梁防水系統(tǒng)有效性的充分發(fā)揮。

提高市政橋梁工程的防水系統(tǒng)設(shè)計(jì)有效性的措施

橋梁的防水系統(tǒng)要做到堵疏結(jié)合，在做好橋面排水，泄水管處理等疏導(dǎo)措施以外，還應(yīng)采用更為可靠有效的橋面防水措施。主要措施有：

（一）加大對(duì)新型防水材料的研發(fā)力度

防水材料作為確保橋梁工程防水系統(tǒng)有效性的基礎(chǔ)物件，直接解決著防水系統(tǒng)的安全性和可靠性，因此，我國(guó)一定要加大對(duì)新型防水材料的研發(fā)力度，爭(zhēng)取研發(fā)出更適合我國(guó)實(shí)際國(guó)情的防水材料，提高防水材料的抗壓性、耐熱性、防水性等基礎(chǔ)性能，同時(shí)確保防水材料的性價(jià)比，從而進(jìn)一步提高我國(guó)橋梁工程的防水系統(tǒng)的有效性，確保我國(guó)市政橋梁工程的施工質(zhì)量，延長(zhǎng)我國(guó)市政橋梁工程的使用壽命。

重視防水涂層的設(shè)計(jì)

加強(qiáng)對(duì)橋梁工程防水系統(tǒng)設(shè)計(jì)過程中防水涂層的設(shè)計(jì)工作，因?yàn)椴还軜蛄涸诜浪^程中選用的是哪種防水材料，并不可能一定確保防水材料不會(huì)發(fā)生開裂現(xiàn)象，因此，市政橋梁工程在進(jìn)行防水系統(tǒng)設(shè)計(jì)的過程中一定要考慮到位橋梁進(jìn)行防水涂層的施工設(shè)計(jì)，從而全面的對(duì)橋梁實(shí)行防水保護(hù)。

加強(qiáng)對(duì)欄桿外側(cè)及人行道的構(gòu)造設(shè)計(jì)

在我國(guó)，很多的橋梁工程設(shè)有人行道，本意是為行人提供方便，但是，很多的橋梁設(shè)計(jì)人員在對(duì)橋梁工程進(jìn)行防水系統(tǒng)的設(shè)計(jì)過程中忽視了人行道的防水設(shè)計(jì)，一定要避免因雨水滲漏而威脅到橋梁的主梁，從而在一定程度上影響了橋梁的防水性能，縮短了橋梁的使用壽命。

總結(jié)：

總而言之，為了提高我國(guó)市政橋梁工程的防水系統(tǒng)設(shè)計(jì)的科學(xué)性和合理性，我們一定要加大對(duì)新型防水材料的研發(fā)力度，根據(jù)我國(guó)不斷變化的國(guó)情對(duì)市政橋梁工程的防水系統(tǒng)設(shè)計(jì)進(jìn)行補(bǔ)充和完善，加快實(shí)現(xiàn)我國(guó)市政橋梁工程的建設(shè)的標(biāo)準(zhǔn)化建設(shè)，實(shí)現(xiàn)我國(guó)市政工程的可持續(xù)發(fā)展，為推進(jìn)我國(guó)城市化進(jìn)程高效、有效的進(jìn)行提供保障。

參考文獻(xiàn)：

[1] 黃洪勝，張明強(qiáng)，李鐵軍，韓智理，葉建雄.水泥基滲透結(jié)晶型防水材料在路橋工程中的應(yīng)用[J].重慶建筑，2011（10）.

[2]張洪，丁占來，付書峰.新型防水材料在重載鐵路橋梁工程中的應(yīng)用探討[J].鐵道建筑技術(shù)，2011（23）.

篇9

關(guān)鍵詞：公路橋梁；樁基檢測(cè)；新技術(shù)

中圖分類號(hào)：U41文獻(xiàn)標(biāo)識(shí)碼： A

引言

在公路橋梁中的樁基建設(shè)是一個(gè)主演環(huán)節(jié)，不僅關(guān)系到整體結(jié)構(gòu)的質(zhì)量，也關(guān)系到公路橋梁的使用年限，只有通過不斷的技術(shù)提升，對(duì)于安全性能的檢驗(yàn)技術(shù)保障，才能保障公路橋梁的整體穩(wěn)定性，運(yùn)用公路橋梁樁基的檢測(cè)技術(shù)方法，制定合理的檢測(cè)計(jì)劃，就能夠在實(shí)際檢驗(yàn)方法的運(yùn)用過程中，切實(shí)做到能夠檢驗(yàn)公路橋梁的樁基質(zhì)量情況。隨著樁基檢驗(yàn)技術(shù)的大力推展，只有不斷的通過技術(shù)調(diào)整，才能夠確保公路橋梁的質(zhì)量安全。

一、對(duì)于目前公路橋梁樁基檢測(cè)簡(jiǎn)介

公路橋梁工程樁基主要可以分成以下幾種：根據(jù)公路橋梁工程樁基施工方法可以分成人工挖孔樁、沉管成孔樁、螺旋成孔樁、沖擊成孔樁等。根據(jù)公路橋梁樁基直徑大小可以分為大直徑樁、中等直徑樁、小直徑樁。公路橋梁工程樁基一般是大直徑樁。根據(jù)公路橋梁工程樁基豎向受荷情況可分為抗壓樁和抗拔樁等。根據(jù)公路橋梁工程樁基水平受荷情況可分為被動(dòng)樁和主動(dòng)樁等。

對(duì)于樁基的負(fù)荷能力以及結(jié)構(gòu)性能的檢測(cè)是目前在樁基檢測(cè)項(xiàng)目中重要的檢測(cè)項(xiàng)目。依據(jù)在檢測(cè)項(xiàng)目工作的目的，就需要區(qū)別不同的檢測(cè)方法優(yōu)勢(shì)情況，對(duì)于檢驗(yàn)方法所受到的限制也要有所了解，依照工程建設(shè)的地點(diǎn)不同，按照在工程中的地理以及自然情況，施工中的工程要點(diǎn)相互結(jié)合，選擇合適的檢測(cè)方式，這是對(duì)于檢測(cè)工作的前提準(zhǔn)備，是為了能夠獲得更加準(zhǔn)確的工程信息內(nèi)容。

在公路橋梁工程樁基檢測(cè)方法上，可以將公路橋梁工程樁基分成高應(yīng)變檢測(cè)低應(yīng)測(cè)樁法、聲波透射法、靜載荷試驗(yàn)法等檢測(cè)方法。其中，公路橋梁工程樁基靜載荷試驗(yàn)可采用堆載平臺(tái)法、錨樁法、地錨法、堆載和錨樁聯(lián)合方法。公路橋梁工程動(dòng)力測(cè)樁法主要可分為高應(yīng)變動(dòng)測(cè)法和低應(yīng)變動(dòng)測(cè)法。

二、公路橋梁中樁基的檢測(cè)技術(shù)

（一）高應(yīng)變檢測(cè)

高應(yīng)變動(dòng)檢測(cè)技術(shù)于上個(gè)世紀(jì)八十年代引入我國(guó)，在九十年代初，我國(guó)也相繼出現(xiàn)了類似的計(jì)算機(jī)軟件。近年來，在公路橋梁樁基工程中也常常采用這種方法，通過在樁頂施加高能量沖擊荷載，實(shí)測(cè)力和速度信號(hào)，運(yùn)用波動(dòng)理論反演來推算被檢樁的完整性及軸向抗壓極限承載力。高應(yīng)變檢測(cè)樁身完整性的可靠性比低應(yīng)變法高，只是在帶有普查性的完整性檢測(cè)中應(yīng)用尚有一定困難。目前，在工程界采用最多的高應(yīng)變?cè)嚇斗ㄖ饕星€擬合法和阻力系數(shù)法。高應(yīng)變動(dòng)測(cè)法在確定單樁的承載力方面具有明顯優(yōu)勢(shì)，不需要靜載試驗(yàn)中的堆載物或者錨樁，費(fèi)用低、時(shí)間短且效率高，還能夠進(jìn)行大噸位的樁基檢測(cè)，逐步取代了靜載荷試驗(yàn)方法，成為樁基工程驗(yàn)收的重要手段。

高應(yīng)變動(dòng)測(cè)法不僅能夠確定樁基承載力的大小，還能夠反映出樁土阻力分布、樁身完整程度等信息。但是由于這種檢測(cè)方法不但計(jì)算程序比較復(fù)雜，而且在現(xiàn)場(chǎng)測(cè)試中的樁頭處理、錘擊設(shè)備選擇、傳感器的安裝等眾多因素都影響檢測(cè)精度，因而在公路橋梁樁基檢測(cè)中的應(yīng)用受到限制。但高應(yīng)變動(dòng)測(cè)法對(duì)于樁基設(shè)計(jì)和其他的檢測(cè)方法均具有借鑒作用。

（二）靜荷載法

目前，國(guó)內(nèi)外公認(rèn)的對(duì)樁的承載力進(jìn)行測(cè)試的最直觀與最可靠的方法是靜荷載試驗(yàn)，但是受到測(cè)試儀表精度以及試驗(yàn)方法限制與分析方法差異還有工程判斷能力的影響，使用此方法，有時(shí)候誤差也會(huì)達(dá)到百分之十。所以，工程界一直在思考怎樣對(duì)靜荷載試驗(yàn)改進(jìn)其測(cè)試與分析方法，并對(duì)其可靠度提高。這些年來，試驗(yàn)的噸位已經(jīng)得到了提高，比如有些單位已經(jīng)能加載超過30000噸位，另外還有一些相關(guān)研究人員研究探討負(fù)摩阻現(xiàn)象。

（三）聲波透射法

這是一項(xiàng)較為傳統(tǒng)的技術(shù)，但是在以前沒有進(jìn)行廣泛應(yīng)用。近些年來，由于交通系統(tǒng)中的相關(guān)投資得到了增加，這種方法在國(guó)內(nèi)的應(yīng)用越來越廣泛。傳統(tǒng)方法中的模擬聲波儀已經(jīng)被數(shù)字化聲波儀所取代，不僅使用比較方便，而且也使分析手段得到了提高。聲幅與聲頻成為分析判斷的要素。另外，聲波CT也已經(jīng)進(jìn)入了使用階段。

（四）低應(yīng)變法

這種方法主要是對(duì)樁身的完整性進(jìn)行檢測(cè)。很多缺陷或者是質(zhì)量事故都在流水處或者是底層的變化處發(fā)生，底層的變化會(huì)導(dǎo)致反射波的產(chǎn)生從而影響波形，所以要對(duì)地質(zhì)資料進(jìn)行查看，了解施工的具體記錄，從而確定缺陷的具置。定量分析軟件能幫助我們判定基樁缺陷的具體程度，雖然這一軟件有一定的不足之處，但是它對(duì)應(yīng)力波在樁身進(jìn)行傳播的具體過程進(jìn)行了分析，只要保證樁周選擇合理的土參數(shù)，就能起到一定的效果。在運(yùn)用低應(yīng)變法進(jìn)行檢測(cè)時(shí)，不斷缺陷屬于什么樣的類型，其共同的表現(xiàn)就是樁的阻抗減小，不能區(qū)分缺陷性質(zhì)。

1.低應(yīng)變動(dòng)測(cè)法的適用范圍介紹

公路橋梁工程樁基低應(yīng)變動(dòng)測(cè)法的適用范圍對(duì)測(cè)量影響是十分巨大的，其中公路橋梁工程樁基測(cè)土阻力是主要因素，測(cè)土阻力包括兩個(gè)部分:動(dòng)土阻力和靜土阻力，后者是主要影響因素，其特點(diǎn)可以概括如下:(1)消減反射波峰值；(2)加快應(yīng)變力衰減；(3)動(dòng)土阻力波的產(chǎn)生限制了可測(cè)樁基的長(zhǎng)度。

通過總結(jié)實(shí)際公路橋梁工程樁基施工過程中的經(jīng)驗(yàn)教訓(xùn)，在公路橋梁工程樁基中采用低應(yīng)變動(dòng)測(cè)法對(duì)公公路橋梁工程樁基進(jìn)行檢測(cè)時(shí)，公路橋梁工程樁基的長(zhǎng)度通常在5～50m的范圍之間，公路橋梁工程樁基的半徑一般需小于0．9m，盡管一些長(zhǎng)度大于50m的公路橋梁工程樁基仍能夠獲得樁底的應(yīng)力波信號(hào)，然而因公路橋梁工程樁基的承載力較大，公路橋梁工程樁基的一些局部缺陷、深度缺陷的反映不夠準(zhǔn)確，同時(shí)也會(huì)受到公路橋梁工程當(dāng)?shù)氐刭|(zhì)條件的影響。

2.低應(yīng)變動(dòng)測(cè)試過程分析

低應(yīng)變動(dòng)測(cè)試過程中，測(cè)量人員為了提高公路橋梁工程樁基測(cè)量結(jié)果的精確性和準(zhǔn)確性，要特別注意以下幾點(diǎn):選取測(cè)量點(diǎn)和錘擊點(diǎn)、安裝傳感器等。

（1）選取測(cè)試點(diǎn)。測(cè)試點(diǎn)的選取應(yīng)該以公路橋梁工程樁基直徑為選取依據(jù)，選取原則要保證公路橋梁工程樁基測(cè)試點(diǎn)滿足實(shí)際測(cè)量的需求，通常情況下，公路橋梁工程樁基直徑不小于0．15m，基樁測(cè)量點(diǎn)的選取應(yīng)該大于5個(gè)，而且要保證和鋼筋籠的間距在15cm以上，選取的方式要保證公路橋梁工程樁基測(cè)量點(diǎn)均勻，打磨處理應(yīng)該仔細(xì)認(rèn)真，保證后續(xù)公路橋梁工程樁基施工正常進(jìn)行。

（2）選取錘擊點(diǎn)。公路橋梁工程樁基檢測(cè)過程中的錘擊點(diǎn)適宜點(diǎn)為相距傳感器20～30cm的位置，如果錘擊點(diǎn)與傳感器間距離太近，錘擊的沖擊力可能對(duì)傳感器造成干擾，而若錘擊點(diǎn)與傳感器間距離太遠(yuǎn)，就可能有橫波的影響產(chǎn)生波形震動(dòng)現(xiàn)象，這將無法準(zhǔn)確反映公路橋梁工程樁基的狀況。所以錘擊點(diǎn)和傳感器位置選取的好壞直接決定著公路橋梁工程樁基檢測(cè)效果，可以聘請(qǐng)公路橋梁工程樁基檢測(cè)專業(yè)技術(shù)人才進(jìn)行測(cè)量檢測(cè)，保證公路橋梁工程樁基檢測(cè)結(jié)果滿足設(shè)計(jì)要求。

（3）傳感器的安置。按照公路橋梁工程樁基測(cè)試點(diǎn)的選取情況來確定傳感器的安裝，粘貼方式是最為常用的安裝公路橋梁工程樁基檢測(cè)傳感器的方法，因此這就要求在公路橋梁工程樁基的頂部干燥的時(shí)候，比較常用的粘貼劑包括: 橡皮泥、黃油、石蠟、等，粘貼層的厚度應(yīng)該適中，避免過厚造成公路橋梁工程樁基檢測(cè)傳感器應(yīng)力波接收不準(zhǔn)確的情況。

（五）自平衡法檢測(cè)

自平衡法測(cè)樁法是一種基于在樁基內(nèi)部尋求加載反力的間接的靜載荷試驗(yàn)方法。其主要裝置是一種特制的荷載箱，它與鋼筋籠連接而安置于樁身下部。試驗(yàn)時(shí)，從樁頂通過輸壓管對(duì)荷載箱內(nèi)腔施加壓力，箱蓋與箱底被推開，從而調(diào)動(dòng)樁周土的摩阻力與端阻力，直至破壞。將樁側(cè)土摩阻力與樁底土阻力迭加而得到單樁抗壓承載力，其測(cè)試原理見圖。

自平衡測(cè)樁法具有許多優(yōu)點(diǎn)

1.裝置簡(jiǎn)單，不占用場(chǎng)地、不需運(yùn)入數(shù)百噸或數(shù)千噸物料，不需構(gòu)筑笨重的反力架；試驗(yàn)時(shí)十分安全，無污染；

2.利用樁的側(cè)阻與端阻互為反力，直接測(cè)得樁側(cè)阻力與端阻力；

3.試樁準(zhǔn)備工作省時(shí)省力；

4.試驗(yàn)費(fèi)用較省，與傳統(tǒng)方法相比可節(jié)省試驗(yàn)費(fèi)約30％~40％，具體比例視樁與地質(zhì)條件而定；

5.試驗(yàn)后試樁仍可作為工程樁使用，必要時(shí)可利用輸壓管對(duì)樁底進(jìn)行壓力灌漿；

6.在水上試樁、坡地試樁、基坑底試樁、狹窄場(chǎng)地試樁、斜樁、嵌巖樁、抗拔樁等情況下，該法更顯示其優(yōu)越性。

根據(jù)近年的實(shí)踐表明，自平衡試樁法適用于鉆孔灌注樁，人工挖孔樁、沉管灌注樁，樁受力的形式有：摩擦樁、端承摩擦樁、摩擦端承樁、端承校、抗拔樁。

應(yīng)用場(chǎng)地除一般的粘性土、粉土、砂土、巖層等常規(guī)場(chǎng)地外，目前已在坡地試樁、基坑底試樁、狹窄場(chǎng)地試樁、抗拔樁試樁獲得成功。對(duì)于大噸位、大尺寸樁，采用自平衡法可方便地測(cè)得其承載力，但其代價(jià)也較大。由于該法可分別測(cè)得側(cè)阻力、端阻力，故可求得單位面積側(cè)阻力、端阻力。目前國(guó)內(nèi)外都經(jīng)常先進(jìn)行模擬樁的測(cè)試，再根據(jù)實(shí)際尺寸換算求得大樁的承載力，但模擬樁的直徑不應(yīng)小于800mm，以防尺寸效應(yīng)帶來的誤差。

結(jié)束語

目前對(duì)于公路橋梁的檢測(cè)方法得到了工程管理的全面關(guān)注，不僅促進(jìn)橋梁技術(shù)發(fā)展，同時(shí)對(duì)于橋梁通行質(zhì)量有所保障，隨著技術(shù)的不斷發(fā)展，不僅取得了很多經(jīng)濟(jì)效益，同時(shí)也得到社會(huì)的普遍認(rèn)可，就目前橋梁檢測(cè)技術(shù)應(yīng)用而言，還存在很多問題，對(duì)于樁基的檢驗(yàn)技術(shù)而言，必須根絕實(shí)際情況進(jìn)行選擇，這樣才能發(fā)揮每種檢測(cè)技術(shù)的優(yōu)勢(shì)方面，對(duì)于所存在的缺點(diǎn)也要能夠清楚的認(rèn)識(shí)，才能夠選擇合適的樁基檢測(cè)技術(shù)，公路橋梁中的樁基建設(shè)是一個(gè)重要施工環(huán)節(jié)，與整體結(jié)構(gòu)的質(zhì)量緊密相關(guān)，只有通過不斷的技術(shù)提升，對(duì)于安全性能的檢驗(yàn)技術(shù)保障，提升公路橋梁的整體穩(wěn)定性，通過運(yùn)用公路橋梁樁基的檢測(cè)技術(shù)方法，確保公路橋梁的質(zhì)量安全。

參考文獻(xiàn)：

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篇10

摘要：將道路與橋梁工程的審美作為一門專業(yè)選修課安排到教學(xué)中，是當(dāng)前土木工程專業(yè)人才培養(yǎng)方案發(fā)展的一個(gè)趨勢(shì)。主要介紹了《道路與橋梁工程美學(xué)》課程的課堂建設(shè)和實(shí)施情況。并對(duì)該課程基本內(nèi)容與教學(xué)心得情況進(jìn)行分析和總結(jié)。

關(guān)鍵詞：道路與橋梁；美學(xué)；結(jié)構(gòu)美；課程建設(shè)

中圖分類號(hào)：G642.3 文獻(xiàn)標(biāo)志碼：A 文章編號(hào)：1674-9324（2017）21-0106-02

一、引言

道路與橋梁工程是交通線路的重要組成部分，是一個(gè)國(guó)家和地區(qū)經(jīng)濟(jì)實(shí)力、科學(xué)技術(shù)、生產(chǎn)力等綜合國(guó)力的體現(xiàn)。隨著社會(huì)經(jīng)濟(jì)發(fā)展、計(jì)算理論研究的進(jìn)步和施工技術(shù)的迅速提高，道路與橋梁工程得到飛速發(fā)展。審美是人類特有的屬性，具有意識(shí)性和對(duì)象性的特征。生活中有美的事物存在，就必然會(huì)有審美活動(dòng)的存在。人類的審美意識(shí)是隨著人類社會(huì)的發(fā)展而不斷完善，是人類基于對(duì)生命及生活經(jīng)驗(yàn)的掌握，獲得的身心愉悅、自由和諧的心理狀態(tài)?；谶@樣的一種需求，要求道路與橋梁工程不但滿足實(shí)用性和功能性，還需滿足美學(xué)需求，道路與橋梁工程美學(xué)應(yīng)運(yùn)而生。道路與橋梁工程美學(xué)是將工程與美學(xué)理念聯(lián)系起來的一門土木工程專業(yè)選修課，旨在引導(dǎo)學(xué)生在掌握一定的專業(yè)知識(shí)基礎(chǔ)上，將藝術(shù)美與科學(xué)美聯(lián)系起來，進(jìn)行路橋美學(xué)的認(rèn)知和探討。在具備專業(yè)技能的基礎(chǔ)上，進(jìn)行結(jié)構(gòu)美的創(chuàng)造設(shè)計(jì)，也是道路與橋梁工程專業(yè)的培養(yǎng)目標(biāo)之一?；诓煌瑢W(xué)校的學(xué)科優(yōu)勢(shì)，國(guó)內(nèi)有些高校開設(shè)了《道路與橋梁美學(xué)》這門課程。因?qū)I(yè)選修課的學(xué)時(shí)都相對(duì)比較少，因此有必要對(duì)這門課程進(jìn)行課堂建設(shè)和優(yōu)化概括的教學(xué)方法。文章對(duì)道路與橋梁工程專業(yè)開設(shè)的《道路與橋梁美學(xué)》課程的教學(xué)內(nèi)容與教學(xué)形式進(jìn)行介紹。

二、課堂目標(biāo)

在掌握美的本質(zhì)，美的形態(tài)及原則基礎(chǔ)上，將其運(yùn)用在道路與橋梁美學(xué)學(xué)習(xí)和研究中。掌握公路選線美學(xué)原則，和公路平曲線、豎曲線和線形的立體結(jié)合布置原則，以及道路景觀、道路設(shè)施、沿線綠化的合理規(guī)劃和設(shè)置；掌握橋梁基本結(jié)構(gòu)形式，各種橋梁結(jié)構(gòu)形式的美學(xué)表達(dá)，橋梁結(jié)構(gòu)的夜景景觀、橋梁裝飾、以及橋頭公園等融入美學(xué)理念的設(shè)計(jì)。

三、課程基本內(nèi)容與教學(xué)心得

1.課程內(nèi)容選擇的方式：第一章：美學(xué)基礎(chǔ)。講授美的起源、發(fā)展，以及美的研究對(duì)象和形態(tài)表現(xiàn)。第二章：設(shè)計(jì)美學(xué)理論。講授的內(nèi)容有：設(shè)計(jì)的概念、設(shè)計(jì)之美、基本色彩理論、色彩的客觀效果與主觀效應(yīng)。第三章：路橋美學(xué)理論。主要針對(duì)道路與橋梁工程，結(jié)合美學(xué)理念進(jìn)行講解，內(nèi)容涉及：形式美的一般法則、路橋美學(xué)的視覺特點(diǎn)、道路美學(xué)的主要研究ο蟆5謁惱攏撼鞘械纜飛杓潑姥АV饕涉及城市設(shè)計(jì)概念、城市道路和城市的布局、城市道路景觀的美學(xué)要求。第五章：公路線形設(shè)計(jì)美學(xué)。主要涉及公路選線的美學(xué)要求、公路線形設(shè)計(jì)的美學(xué)要求和特點(diǎn)、公路橫斷面的景觀設(shè)計(jì)。第六章：公路設(shè)施設(shè)計(jì)美學(xué)。講授的內(nèi)容有：公路擋土墻、聲屏障、隧道洞口、取棄土場(chǎng)、停車場(chǎng)等的景觀設(shè)計(jì)美學(xué)，以及公路停車場(chǎng)、標(biāo)識(shí)牌、照明設(shè)施、雕塑、房建設(shè)施的景觀設(shè)計(jì)。第七章：道路綠化景觀。主要涉及道路綠化的基本原則、城市道路的綠化景觀設(shè)計(jì)和城市道路綠地種植設(shè)計(jì)，公路綠化景觀，常用道路景觀綠化的植物介紹。第八章：橋梁本體美學(xué)。講授的內(nèi)容有：橋梁景觀的特點(diǎn)和現(xiàn)狀及發(fā)展，橋梁景觀的設(shè)計(jì)原則和意象分析，橋梁結(jié)構(gòu)的美學(xué)優(yōu)化、景觀元素的CI。第九章：橋梁環(huán)境景觀美學(xué)。講授的內(nèi)容有：橋梁夜景觀美學(xué)和特征，橋梁夜景觀的設(shè)計(jì)方法和發(fā)展趨勢(shì)，橋頭公園設(shè)計(jì)美學(xué)、橋頭公園景觀和定位分析，橋頭公園設(shè)計(jì)的發(fā)展趨勢(shì)。

2.教學(xué)方式的選擇：本課程是一門跨道路工程、橋梁工程、美學(xué)、景觀、設(shè)計(jì)等多個(gè)專業(yè)知識(shí)交叉的課程。其教學(xué)內(nèi)容的顯著的特點(diǎn)是知識(shí)面廣和實(shí)踐性強(qiáng)。采用課堂多媒體教學(xué)與課堂實(shí)踐學(xué)習(xí)相結(jié)合的形式，而且強(qiáng)化了實(shí)踐教學(xué)環(huán)節(jié)。在教學(xué)中，利用好網(wǎng)絡(luò)和多媒體技術(shù)，加強(qiáng)和學(xué)生互動(dòng)式教學(xué)，讓學(xué)生積極參與和在課堂分享知識(shí)。并輔以課堂討論和課外設(shè)計(jì)實(shí)踐。課下以學(xué)生獨(dú)立完成為主，并輔以現(xiàn)場(chǎng)個(gè)別答疑和課堂統(tǒng)一講解。在《道路與橋梁工程美學(xué)》的課堂上，理論聯(lián)系實(shí)際，通過聯(lián)系與人們生活息息相關(guān)的道路與橋梁工程，通過實(shí)際的或重復(fù)經(jīng)歷的場(chǎng)景和環(huán)境，聯(lián)系道路的發(fā)展歷史和中國(guó)橋梁的人文歷史、以及現(xiàn)代道路與橋梁的宏偉壯麗，展示美學(xué)在其中的體現(xiàn)。通過鑒賞評(píng)價(jià)的方式，讓課堂教學(xué)具有直觀和活潑的氣氛，有利于學(xué)生學(xué)習(xí)、吸收和掌握課堂教學(xué)內(nèi)容。

3.課程教學(xué)內(nèi)容和學(xué)時(shí)分配：

4.教學(xué)講義：在該課程開設(shè)前，道路與橋梁工程專業(yè)學(xué)生已經(jīng)學(xué)習(xí)過了《道路勘測(cè)設(shè)計(jì)》和《橋梁工程》等專業(yè)課程，所以在《道路與橋梁工程美學(xué)》課程內(nèi)容中，著重加入了道路與橋梁工程與審美的探討，并在內(nèi)容上多采用圖片和視頻對(duì)具體案例進(jìn)行講解。

5.教學(xué)心得：教學(xué)過程中強(qiáng)調(diào)學(xué)生的參與，在講授美學(xué)理論及在工程中的應(yīng)用的同時(shí)，選擇從國(guó)內(nèi)外著名橋梁和有強(qiáng)烈設(shè)計(jì)特點(diǎn)的路線進(jìn)行講解和分析。鼓勵(lì)學(xué)生開拓思路，在基于結(jié)構(gòu)功能及科學(xué)特點(diǎn)的基礎(chǔ)上，進(jìn)行相應(yīng)美學(xué)設(shè)計(jì)。該課程教學(xué)內(nèi)容繁多，課上學(xué)時(shí)較少，教學(xué)實(shí)踐表明課上讓同學(xué)對(duì)道路與橋梁工程美學(xué)學(xué)習(xí)是遠(yuǎn)遠(yuǎn)不夠的，需加強(qiáng)與實(shí)際工程設(shè)計(jì)相結(jié)合的實(shí)踐內(nèi)容，加深學(xué)生在課下對(duì)課上內(nèi)容的深入理解。

四、展望

將道路與橋梁工程審美教育相結(jié)合，可以擴(kuò)展土木工程專業(yè)學(xué)生加強(qiáng)在專業(yè)基礎(chǔ)上的審美能力，提升在路橋觀賞和設(shè)計(jì)構(gòu)思中的科學(xué)性和創(chuàng)造性。該課程的開展也有助于為國(guó)內(nèi)土木工程專業(yè)開設(shè)這門課程提供參考。在該課程的開展過程中，需要進(jìn)一步探索加入更多實(shí)踐教學(xué)和體驗(yàn)式教學(xué)，和同行們一道繼續(xù)深入交流并分享心得體會(huì)。

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摘要：將道路與橋梁工程的審美作為一門專業(yè)選修課安排到教學(xué)中，是當(dāng)前土木工程專業(yè)人才培養(yǎng)方案發(fā)展的一個(gè)趨勢(shì)。主要介紹了《道路與橋梁工程美學(xué)》課程的課堂建設(shè)和實(shí)施情況。并對(duì)該課程基本內(nèi)容與教學(xué)心得情況進(jìn)行分析和總結(jié)。