導(dǎo)語：如何才能寫好一篇優(yōu)秀濕地生態(tài)修復(fù)案例，這就需要搜集整理更多的資料和文獻(xiàn)，歡迎閱讀由公文云整理的十篇范文，供你借鑒。

篇1

2015年中國經(jīng)濟(jì)人均GDP為5.2萬元（按13億人口計(jì)），約合8016美元，已經(jīng)邁入中高收入國家行列，全國居民人均可支配收入21966元，隨著人均收入生活觀念日趨，人們的休閑意識增強(qiáng)，對于休閑產(chǎn)品需求日益強(qiáng)烈；人口老齡化現(xiàn)象日趨嚴(yán)重，截止2015年底，據(jù)統(tǒng)計(jì)我國有22200萬的老年人，占全國總?cè)丝诘?6.1%，比例在不斷地?cái)U(kuò)大。老年人退休之后，健康的身體狀況讓他們對休閑娛樂的要求更加多，需要更多的休閑娛樂設(shè)施滿足他們的需求。隨著我國經(jīng)濟(jì)規(guī)模、人均收入的增長和人口結(jié)構(gòu)的變動，社會對于服務(wù)業(yè)，尤其是休閑經(jīng)濟(jì)的需求日益強(qiáng)烈。

近日，引漢濟(jì)渭工程作為重大引調(diào)水工程之一，被明晰地寫進(jìn)了國家“十三五”規(guī)劃綱要，更是加快了大西安的渭河生態(tài)景觀帶的建設(shè)工程，隨之而來的景觀帶的休閑旅游將成為發(fā)展主流。

一、國內(nèi)外研究綜述

國內(nèi)從本世紀(jì)60年代開始，由于環(huán)境的污染，是河道中的自然環(huán)境遭到嚴(yán)重的破壞，并且影響了周圍居民的生活質(zhì)量，在此基礎(chǔ)開始對河道的自然環(huán)境進(jìn)行改進(jìn)，設(shè)計(jì)出河道的景觀帶，從而達(dá)到改善環(huán)境的效果。成功的案例主要有：府南河景觀的改造工程。設(shè)計(jì)的主要思路：通過濕地系統(tǒng)的建設(shè)，在上流把府南河的污水改到進(jìn)府南河濕地公園，通過府南河公園的濕地系統(tǒng)對污水進(jìn)行進(jìn)化，然后再流回府南河。該工程得到世界的認(rèn)可，其設(shè)計(jì)思路是其他各個城市改造河道生態(tài)環(huán)境的標(biāo)桿，被很多研究者拿來作為景觀營造的參考依據(jù)。

在1996年，《全球城市濱水區(qū)開發(fā)的成功實(shí)例》由濱水空間研究中心收集比較典型的39個濱水區(qū)的優(yōu)秀案例編著而成。書中講述了濱水空間的形成轉(zhuǎn)變、濱水空間的娛樂項(xiàng)目設(shè)計(jì)、濱水空間的歷史文化及其改造方法，被稱為濱水規(guī)劃設(shè)計(jì)者的研究寶典。

在國外，對濱水區(qū)景觀設(shè)計(jì)比較典型的有兩個：一個是美國的巴爾摩內(nèi)港的改造重建項(xiàng)目。巴爾的魔內(nèi)港在景觀設(shè)計(jì)過程中，主要側(cè)重景觀空間的多功能性和連續(xù)性的有效結(jié)合。把景區(qū)內(nèi)的水、土地和人有機(jī)的聯(lián)系起來，讓所有元素的共同體現(xiàn)景觀休閑型和親水性這一主題。另外一個是日本的“多自然型河川計(jì)劃”，它的設(shè)計(jì)重點(diǎn)在于生態(tài)性：利用生物的生態(tài)觀為基礎(chǔ)，以可持續(xù)發(fā)展的角度對河流的水利工程進(jìn)行重新改造，成為保護(hù)生態(tài)環(huán)境設(shè)計(jì)的典范，為我們設(shè)計(jì)人與自然和諧相處的渭河生態(tài)景觀帶的建設(shè)提供寶貝的設(shè)計(jì)思路。

二、研究區(qū)域介紹

本文以渭河為研究對象，東邊開始于西安高陵區(qū)涇河和渭河交流的哄鄙態(tài)半島，東西綿延至周至的澇河渭河交匯之處，區(qū)域面積達(dá)到108平方公里，這就是大西安旅游生態(tài)圈的研究范圍。在此范圍內(nèi)，對其歷史文化和生態(tài)景觀資源進(jìn)行研究，設(shè)計(jì)休閑旅游產(chǎn)品，從而提升西安市民的人居環(huán)境。

三、研究現(xiàn)狀分析

（一）整體規(guī)劃已經(jīng)實(shí)施，但進(jìn)展緩慢

以渭河南北兩岸整體治理為導(dǎo)的生態(tài)景觀恢復(fù)已經(jīng)實(shí)施，截止目前已經(jīng)完成渭河南岸河提路基本貫通，但是在市區(qū)部分路段仍未暢通，影響整體規(guī)劃的實(shí)施。渭河北岸河提修復(fù)整體進(jìn)展緩慢，導(dǎo)致渭河景觀帶整體項(xiàng)目實(shí)施緩慢。

（二）水資源補(bǔ)充與濕地修復(fù)，缺乏與自然及人文旅游資源的整合

渭河常年徑流量偏低，水資源欠缺，導(dǎo)致渭河景觀帶自我修復(fù)及生長功能缺失，需要根據(jù)引漢濟(jì)渭河渭河沿岸支流修復(fù)為手段，恢復(fù)渭河生態(tài)自我修復(fù)功能，將渭河的自然與兩岸的歷史文化資源相結(jié)合，打造成為大西安核心軸。

（三）生態(tài)及休閑旅游產(chǎn)品挖掘?qū)哟尾簧?，整體缺乏吸引力

渭河兩岸歷史文化資源非常豐富，如米家崖新時期遺址、北岸帝王陵帶、咸陽古渡等處于開發(fā)停滯狀態(tài)；渭河兩岸自然景觀開發(fā)處于起步階段，沒有形成規(guī)模；休閑旅游產(chǎn)品缺乏亮點(diǎn)，不能成為游人休閑娛樂的。

（四）管理職責(zé)不清，導(dǎo)致資源重復(fù)投入

由于地域行政區(qū)劃的限制，導(dǎo)致渭河發(fā)展的不均衡性，分層次投入，不能作為一個整體進(jìn)行開發(fā)。日常管理落后，資源投入未達(dá)成預(yù)期的效果，致使資源重復(fù)投入。

四、渭河生態(tài)景觀帶休閑旅游產(chǎn)品開發(fā)

（1）渭河休閑酒吧街：以馬家灣米家崖為中心，打造以酒吧娛樂為主體、濱水休閑為依托、富有活力的城市濱水景觀區(qū)。酒吧街以渭河為景觀主軸，規(guī)劃設(shè)計(jì)綠道（慢行）系統(tǒng)、通航系統(tǒng)、交通停車系統(tǒng)、步行商業(yè)系統(tǒng)等“四大系統(tǒng)”，實(shí)現(xiàn)城市休閑、活動健身、景觀疏林、民俗人文、生態(tài)景觀等“五大功能”。

（2）渭河休閑驛站：在渭河生態(tài)景觀帶周至、咸陽、秦漢新城和涇渭新城等重要的節(jié)點(diǎn)，建設(shè)休閑驛站，讓市民休閑驛站游玩，自助燒烤，釣魚，騎車，采摘活動，晚飯后可以打麻將，打牌，下棋等。

（3）渭河自行車嘉年華：在全民提倡“綠色出行”、“低碳生活”的大背景下，在渭河兩岸的機(jī)動車道旁邊開辟專門的自行車道，以土槐、垂柳、櫻花、冬青為主要的綠化設(shè)計(jì)。特別是春天綠樹發(fā)芽，漫天飛舞的櫻花中騎自行車漫游或沿渭河景觀帶悠閑地散步，將是一件非常浪漫的事情。

（4）渭河休閑農(nóng)場：現(xiàn)今，在渭河的兩岸仍然保持著大規(guī)模的農(nóng)事活動，我們在此基礎(chǔ)上，設(shè)計(jì)各種采摘的活動，讓市民在周末的時候來次進(jìn)行新鮮水果的采摘活動，并開設(shè)農(nóng)家樂，讓游客得到身心的放松。

（5）渭河秦漢文化城：位于西咸新區(qū)秦漢新城管委會秦宮遺址公園西側(cè)，將建成一個及博物館、影視城、旅游服務(wù)和城市休閑設(shè)施為一體的文化休閑娛樂中心。

（6）渭河十里荷香：“十里荷香景觀區(qū)”就在渭河興平段的北岸，河堤外是國家級千畝蓮菜種植基地，集生態(tài)觀賞與經(jīng)濟(jì)價值為一體的旅游景觀帶。

篇2

淺談園林工程的造價管理

杭州地區(qū)月季養(yǎng)護(hù)管理技術(shù)初探

切實(shí)提升綠化工作科學(xué)化水平

“水下森林”構(gòu)建施工技術(shù)

杭州花境的配置模式和應(yīng)用研究

竹文化及竹子在園林造景中的應(yīng)用

凌云道高——圓柏盆景造型制作

一位園林大師的情趣與境界

諸暨盆景的發(fā)展方向初探

風(fēng)景園林學(xué)科需要開展評論

淺析園林綠化與海綿城市的關(guān)系

堅(jiān)守本根繼往開來——西湖感悟

建筑綠化設(shè)計(jì)與施工實(shí)用技術(shù)解析

現(xiàn)代景觀中鄉(xiāng)土元素的運(yùn)用及表達(dá)

平陽縣中心城區(qū)綠地系統(tǒng)規(guī)劃淺析

從城市綠化到彩化的初步探索

平湖市古樹名木現(xiàn)狀與資源保護(hù)對策

千島湖珍珠廣場景觀工程建設(shè)紀(jì)實(shí)

新版中國人居環(huán)境獎評價指標(biāo)體系出爐

平湖市古樹冬紅山茶的復(fù)壯淺析

第十屆園博會先進(jìn)城市單位個人被表彰

開放大氣、生態(tài)包容、精致和諧的浙派園林

發(fā)揮綠色植物減少污染和粉塵的作用

植生袋綠化在邊坡生態(tài)修復(fù)工程中的應(yīng)用

健步生態(tài)綠道享受幸福生活

淳安縣創(chuàng)建國家園林縣城工作典型經(jīng)驗(yàn)材料

浙江省風(fēng)景園林學(xué)會女風(fēng)景園林師分會成立

日本古典名園賞析(十五)龍安寺庭園

關(guān)于新發(fā)展理念的重要講話和論述摘要

城市公園配套服務(wù)項(xiàng)目經(jīng)營管理暫行辦法

寧波梁祝文化公園新建及改造景觀設(shè)計(jì)工程

論瑞安市林垟濕地公園建設(shè)的意義和方法

淺談楠溪江流域兩側(cè)濱水公園的設(shè)計(jì)和建設(shè)

優(yōu)秀彩葉樹美國紅櫨的栽植與繁育技術(shù)

縉云縣創(chuàng)建省級園林城市工作典型經(jīng)驗(yàn)材料

城市建設(shè)與園林綠化中存在的問題與解決對策

談?wù)勚匾暫吞岣邎@林綠化的質(zhì)量和檔次問題

論觀賞作物在園林植物景觀營造中的應(yīng)用

山地風(fēng)景樓閣選址和構(gòu)圖淺談——以湖州仁皇閣為例

組織開展學(xué)術(shù)交流活動促進(jìn)浙江園林更好發(fā)展

江南園林中的生活之園——以南潯近代園林為例

我國工業(yè)遺址設(shè)計(jì)案例分析——中山歧江公園

鄉(xiāng)土、節(jié)約:基于場地特征的地域性景觀設(shè)計(jì)探討

全省城市園林綠化掠影城市公園、道路、濱水綠化篇

仿古園林在紹興市鑒湖水環(huán)境綜合整治中的施工實(shí)踐

瓜渚湖景觀改造二期工程勇奪“錢江杯”背后的故事

喜悅的秋季植物的舞臺——秋色花園植物配置技巧問答Q&A

篇3

關(guān)鍵詞：道路；橋梁；建筑學(xué)；初探

DOI：10.16640/ki.37-1222/t.2017.07.107

1 國內(nèi)外道路橋梁建筑學(xué)研究綜述

1.1 國外研究現(xiàn)狀

在道路橋梁景觀設(shè)計(jì)方面，國外對此的研究較早。美國的景觀設(shè)計(jì)著手重心在于剖析直線路途和安全設(shè)想、景觀美學(xué)和環(huán)境維護(hù)的關(guān)連，并在設(shè)計(jì)中開始使用這類削減對原有地貌破損的理論思想。其公路方面的景觀設(shè)計(jì)主要是基于公路線形和地形，結(jié)合風(fēng)景名勝區(qū)的實(shí)地調(diào)查，使用線性模型對公路方案進(jìn)行線性空間的美化優(yōu)化，并且使用了透視圖法來觀察、衡量擬定建設(shè)的道路與周圍自然景物的配合程度。為了更好的研究完善公路景觀設(shè)計(jì)，除了泡沫板模型和專門用于自定義的模型，還加入使用了人工透視光學(xué)投影原理。目前，動態(tài)連續(xù)透視法和全景透視法是目前公路設(shè)計(jì)方案中線形設(shè)計(jì)和幾何設(shè)計(jì)的重要試驗(yàn)方法。

在高速公路環(huán)境設(shè)計(jì)中，德國在生態(tài)護(hù)衛(wèi)，養(yǎng)護(hù)治理，種植計(jì)劃等方面都留下了不少的珍貴體驗(yàn)，并為大家提供了可借鑒的經(jīng)驗(yàn)；美國博士w ?杜爾學(xué)者的想法是讓高速公路和景觀兩者的整體設(shè)計(jì)相互配合，并對其周邊生態(tài)環(huán)境的破損率降到最小值。

日本成立了“全國SF綠色法律協(xié)會”，在公路設(shè)計(jì)方面，編制了“景觀設(shè)計(jì)”系列章節(jié)，據(jù)了解，日本國家的公路綠化工程經(jīng)常是配合邊坡綜合整治一起進(jìn)行的，概括了完整的一系列邊坡綠化的工程方法和技術(shù)要領(lǐng)。在名神高速公路的設(shè)計(jì)中，德國的建議被日本的Toure博士采用，融入景觀設(shè)計(jì)，獲得了良好的效果，不僅反映了當(dāng)?shù)氐奈幕吧揖哂袝r代感和和諧感，具有與當(dāng)?shù)丨h(huán)境相適應(yīng)的自然美。

加拿大等國在公路建設(shè)別重視和生態(tài)環(huán)境的協(xié)調(diào)統(tǒng)一，比方說在公路建設(shè)中遭遇濕地等環(huán)境問題，常會選用根據(jù)公路建O中所占濕地面積的數(shù)目，必在鄰近地帶抵償同等數(shù)目或更多數(shù)目的濕地面積的方案，以確保該濕地生態(tài)功能不受公路建設(shè)的影響，并采取各種措施，來鼓勵公路企業(yè)或社會團(tuán)體作出一些貢獻(xiàn)，把以示表彰并寫有單位名稱的公示牌建立在有貢獻(xiàn)的公路邊。

法國也十分重視公路建設(shè)和生態(tài)維護(hù)，并在公路建設(shè)過程中，把取土場巧妙的轉(zhuǎn)變?yōu)閮蓚€生物棲息地，使其成為尊敬自然環(huán)境的經(jīng)典之作，并獲得"RUBANVERT”獎。

1.2 國內(nèi)研究現(xiàn)狀

在我國高速公路所關(guān)聯(lián)的環(huán)境設(shè)計(jì)相當(dāng)一段時間內(nèi)停留在對安全、功能以及經(jīng)濟(jì)的考量上，景觀設(shè)計(jì)只是植樹種草，僅此而已。近年來，隨著國外景觀設(shè)計(jì)的發(fā)展，它已由普通綠化發(fā)展到景觀格局，咱們的環(huán)境設(shè)計(jì)也漸漸重視公路綠化的整體性生態(tài)學(xué)功能、交通附屬設(shè)施功能、景觀美化功能等的聯(lián)合，與自然熔于一爐。但由于起步階段還存在文化關(guān)注和生態(tài)滲透不足。從研究內(nèi)容來看，現(xiàn)有公路景觀或僅限于植樹種草，忽視其文化特征，或注重景觀的視覺效果而忽視了社會效益和經(jīng)濟(jì)效益。華中科技大學(xué)的《孝襄高速公路景觀生態(tài)工程研究》，其研究內(nèi)容著重沿線綜合環(huán)境的改善及生態(tài)環(huán)境、人文生活元素的保護(hù)，在不影響公路基本運(yùn)輸職能的情況下，構(gòu)建具有一定社會、文化、民俗意義的制度體系。特別是高速公路雕塑景觀的研究，解決了現(xiàn)有的高速公路雕塑景觀容易出現(xiàn)的一些問題，同時針對孝襄高速公路的實(shí)際情況，提出了不同區(qū)位下位置、色彩、內(nèi)容及形式的設(shè)計(jì)指引原則。相對于現(xiàn)有設(shè)計(jì)成果，本課題設(shè)計(jì)思路具更系統(tǒng)、更具體、更有針對性，其設(shè)計(jì)過程對于其他高速公路雕塑景觀設(shè)計(jì)具有很好的參考價值。此外，它的設(shè)計(jì)理念相當(dāng)重視景觀生態(tài)體系被生態(tài)因素所帶來的影響，目前，國內(nèi)外很多高速公路都是在工程主要體系確定后再進(jìn)行環(huán)境修復(fù)和景觀設(shè)計(jì)，它是一種被動的工程修復(fù)措施。而該研究經(jīng)過對高速公路建造過程當(dāng)中生態(tài)因素的剖析和探究，將生態(tài)修復(fù)與工程設(shè)計(jì)與景觀設(shè)計(jì)相結(jié)合，選取生態(tài)方法達(dá)到環(huán)境系統(tǒng)主動修復(fù)效果。再次從研究手段上，他們選取的利用視景仿真技術(shù)來建立景觀方案評價系統(tǒng)的思路大大提高了景觀方案評價的直觀性和科學(xué)性。選取普通的PC機(jī)而非采用工作站作為工作平臺，選擇常見的CAD設(shè)計(jì)圖紙而非衛(wèi)星航拍圖作為源數(shù)據(jù)，建模過程簡單方便且不影響建模的精度。

由此可見道路橋梁的美學(xué)和景觀研究已經(jīng)歷了一個長的時期，是時候該建立道路橋梁建筑學(xué)學(xué)科體系了。

2 道路橋梁的建筑學(xué)設(shè)計(jì)實(shí)踐

2.1 道路橋梁建筑線形學(xué)

2.1.1 平面線形要素

平面線形由直線和曲線組成。兩點(diǎn)之間直線線段最短，直線的特點(diǎn)是里程短、乘坐平穩(wěn)舒適、視距較好、營運(yùn)經(jīng)濟(jì)節(jié)能。汽車動力學(xué)要求直線不能過短，短線易形成"斷背曲線”，不利于道路行車。作為一個結(jié)果，最短的直線長度不小于6倍的距離相同的曲線，曲線是不小于2倍的速度之間的距離，是中國的“公路路線設(shè)計(jì)規(guī)范”的要求。然而，從駕駛員的生理方面和道路的美學(xué)方面都要求線不能太長，長線不僅會產(chǎn)生單調(diào)的景觀，并且在車高速行駛下，會使司機(jī)產(chǎn)生嗜睡，引起“隧洞視”視覺效果，對道路交通安全有不利的影響。因此，我國在設(shè)計(jì)道路上不采納較長直線也是很有必要。所以道路中最長直線的長度最好不要超過3分鐘或車速距離的20倍。

圓曲線是道路中最常用的一種線形，但曲率變化及其與客運(yùn)專線的結(jié)合，與車輛的離心力動力驅(qū)動軌跡不完全適應(yīng)。所以，在直線和圓曲線間添加一條用于緩和的弧線，用于讓汽車能夠平穩(wěn)過度，更能補(bǔ)充其線形美觀。在我國，選用回旋曲線當(dāng)作緩和曲線，回旋曲線的最大特點(diǎn)是轉(zhuǎn)彎半徑在線上任意點(diǎn)是隨曲線長度變化的。

2.1.2 縱面線形要素

縱面線形應(yīng)適應(yīng)地形條件，設(shè)計(jì)為連續(xù)、平滑的線形，應(yīng)避免頻繁的起伏出現(xiàn)在短距離內(nèi)，避免行車全程中看不見中間的直線凹槽，所以應(yīng)使用大半徑豎曲線，小坡度，避免邊坡組合中的長坡大坡度。設(shè)計(jì)曲線半徑、坡度和坡長合適合理的縱面線形，以滿通安全、舒適和道路美觀的要求。

2.1.3 橫斷面線形要素

由馬路邊分隔的路、車道和中心地帶，肩部就叫道路橫斷面。車道是特意為車輛提供行駛道路的部分。根據(jù)中國的《公路工程技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)》可知：就車輛速度來看，當(dāng)車輛速度為20km/h的車道寬度應(yīng)設(shè)計(jì)為3m；當(dāng)車輛速度為120km/h的車道寬度應(yīng)設(shè)計(jì)為3.75m；行車帶兩側(cè)還應(yīng)設(shè)置0.5～0.75m的路緣帶；在有設(shè)置條件的道路上，例如高速公路和一級公路必須設(shè)置中央分隔帶。中央分隔帶的作用一是能分隔對向車輛行駛，防止行車干擾，讓駕駛員很有安全感，二是依據(jù)研究得出：當(dāng)中央分隔帶的寬度達(dá)到12.2米時，就能夠減弱車前燈眩目、噪聲和氣浪的干擾，當(dāng)寬度達(dá)到18米時，中央分隔帶就能形成很美的景觀。路肩是道路沿線的道路安全設(shè)施的用地，能支撐路面，并能提供位置給臨時停車的車輛，綠化土路肩對景觀環(huán)境也是一種錦上添花。

2.1.4 線形要素的組合

在滿足汽車行駛動力學(xué)的前提下，思考如何滿足心理方面和視覺方面的舒適、連續(xù)及與周邊環(huán)境的和諧統(tǒng)一的方案就稱為線形因素組合設(shè)計(jì)方案。各線形要素的最好組合：一是平、縱線形組合應(yīng)該在視覺感官上能很好地引領(lǐng)司機(jī)的視野，并維護(hù)視線的不間斷性；二是平面、垂直面的對準(zhǔn)技術(shù)指標(biāo)應(yīng)平衡尺寸，使線條在心理上、視覺上平衡；三是平曲線與豎曲線要彼此吻合，且前者應(yīng)該長于豎后者。

一個優(yōu)秀的線形組合不僅具有優(yōu)美的美學(xué)效果，而且能增加了車輛的安全性。相反，在設(shè)計(jì)時要避免以下的組合：一是凸豎曲線和底底的豎曲線，不得插入小半徑的曲線，而不能與曲線的拐點(diǎn)相反；二是直線上的縱剖面應(yīng)避免靠近，遠(yuǎn)看中間的直槽，應(yīng)采用大半徑豎曲線，避免大坡度，直線不能插入短豎曲線；三是緩和曲線不應(yīng)和小半徑豎曲線彼此堆疊。

2.2 道路橋梁環(huán)境與景觀學(xué)

2.2.1 道路橋梁建筑美學(xué)

在道路、沿線立交、隧道、橋梁和人工建造物，以及道路規(guī)劃設(shè)計(jì)通過形成區(qū)域文化與自然景觀的融合后的綠化、景觀和環(huán)境保護(hù)是道路環(huán)境保護(hù)設(shè)計(jì)中的道路環(huán)境和景觀設(shè)計(jì)；在道路環(huán)境O計(jì)中運(yùn)用環(huán)境科學(xué)技術(shù)美學(xué)原理，適應(yīng)自然環(huán)境的發(fā)展，開創(chuàng)出一個全新的生態(tài)系統(tǒng)環(huán)境。

道路環(huán)境與景觀設(shè)計(jì)的特點(diǎn)應(yīng)結(jié)合自然環(huán)境、道路結(jié)構(gòu)、經(jīng)濟(jì)條件、接觸運(yùn)動特征、視覺思維和心理效果，運(yùn)用景觀與綠化設(shè)計(jì)，適應(yīng)性強(qiáng)，建造一組與自然景觀相容的建筑物。不僅能使機(jī)動車自由行駛，還能滿足司乘人員的視覺和生理需要；它不僅有利于沿線自然風(fēng)光的優(yōu)美開發(fā)和自然景觀的覆蓋，而且更適宜于道路建設(shè)環(huán)境和周邊自然景觀，使人文景觀良好整合，營造一個安靜、干凈、優(yōu)美的環(huán)境，讓道路變成一種藝術(shù)景觀，成為一個華麗、宏偉的沿線公園。

2.2.2 道路橋梁環(huán)境學(xué)

環(huán)境設(shè)計(jì)應(yīng)立足道路綠化，以達(dá)到防治污染，水土保持的目的。根據(jù)其功能可分為綠化環(huán)保設(shè)計(jì)和改善綠化設(shè)計(jì)兩大類。

（1）保護(hù)環(huán)境綠化設(shè)計(jì)。綠化的環(huán)保設(shè)計(jì)大多是通過綠化種植來減少噪音、減少揚(yáng)塵、水土保持和穩(wěn)定邊坡。在刮風(fēng)下雪的地區(qū)公路沿線，種植防護(hù)林；在經(jīng)過有學(xué)校、醫(yī)院、療養(yǎng)院、居民區(qū)的道路沿線，種植綠色植物以防噪、防氣體污染；還要在路基棄土場，絕緣堆坡體等地帶進(jìn)行綠化，提高水土保持的穩(wěn)定性。

（2）改善環(huán)境綠化設(shè)計(jì)。通過進(jìn)行綠化種植來改良視覺環(huán)境，促進(jìn)出行安全性是改善環(huán)境綠化的重點(diǎn)設(shè)計(jì)目標(biāo)。在小半徑的豎曲線的頂部，水平線的曲線向左轉(zhuǎn)動，將水平曲線中的樹或樹排成一行，作為車輛行駛標(biāo)志；在隧道洞口的外端，種植大樹作為光影適應(yīng)種植，使駕駛者駛出隧道后更好適應(yīng)光線的急劇變化；分離區(qū)之間，主線和輔道或平行的路之間，種植灌木用于在夜間的防眩栽植，使駕駛者不受對向車流的燈光影響；在道路或立交出口端的低路堤和無圍欄，種植寬度密集的灌木或小樹作為緩沖種植；當(dāng)景觀沿線，缺乏變化的地形，這是很難確定位置的網(wǎng)站，它是適當(dāng)?shù)闹参飿淠厩斑M(jìn)的道路上，形成一個明確的植被鑒定，設(shè)施的位置，作為標(biāo)識種植；至于對于任何有礙于視覺景觀的建筑物，最好種植中低樹木來進(jìn)行遮蔽。

（3）道路橋梁景觀學(xué)。道路景觀，包括人文景觀和自然景觀。各種建筑、公園、寶塔、寺廟屬于文化景觀；江河、草原、湖海、大川、高山、森林等屬自然景觀。道路景觀設(shè)計(jì)的界說是指道路線形和道路構(gòu)造物有雅觀的造型并且能與周圍環(huán)境相和諧統(tǒng)一，形成美觀的畫面，進(jìn)而創(chuàng)造一個景觀優(yōu)美，出行安全、舒適，便捷、經(jīng)濟(jì)，并且能保護(hù)道路沿線動植物生態(tài)系統(tǒng)穩(wěn)定的道路環(huán)境。

道路景觀設(shè)計(jì)的原則，是確保司機(jī)的可視性要求，建立一個區(qū)域性的視覺系統(tǒng)，讓司機(jī)可以預(yù)測接下來的道路方向和道路情況；道路設(shè)計(jì)要與自然景物相互配合，把設(shè)計(jì)的道路及其設(shè)施都納入到景觀范圍內(nèi)，顯示出區(qū)域美感，打消自然景觀中的各類阻礙，讓道路景觀的全部組成部分，形成即統(tǒng)一而又有特色的建筑群體；保障使用者的道路功能、美觀及便捷經(jīng)濟(jì)與心理視覺的統(tǒng)一性。

道路景觀設(shè)計(jì)的方法是將景觀設(shè)計(jì)部分按照道路工程劃分，結(jié)合區(qū)域環(huán)境或行政區(qū)劃，實(shí)現(xiàn)點(diǎn)、線、面、整體的協(xié)調(diào)；應(yīng)使道路路線平、縱、橫截面合理組合，確保道路的線條流暢、視野開闊；還應(yīng)考慮充分利用栽植綠色植被和人工建筑來補(bǔ)償，改善景觀沿路段的區(qū)域環(huán)境，使其形成自己獨(dú)特的風(fēng)格。

道路及道路上的互通式立交、橋梁、隧道、管理設(shè)施和服務(wù)區(qū)等作為不同景點(diǎn)，策畫時應(yīng)把握線路的線形條件與架構(gòu)物線條的相互配合，把握比例，形成韻律，注意對稱，運(yùn)用色彩。道路路線線形應(yīng)以曲線為基礎(chǔ)，保持連續(xù)性均衡性；在道路的起點(diǎn)上，大的建筑結(jié)構(gòu)，建筑的末端，應(yīng)注意形狀和色彩，防止視覺障礙；道路側(cè)有對視覺產(chǎn)生沖擊的場所時，應(yīng)該采取工程措施或進(jìn)行綠化對其加以遮蔽或改良。

3 道路橋梁建筑學(xué)案例分析

京珠高速公路在全國率先實(shí)現(xiàn)了大型公路工程的美學(xué)整體設(shè)計(jì)，并且，長江公路大橋在設(shè)計(jì)中占主導(dǎo)地位，影響了京珠高速公路沿線的美學(xué)景觀，而它也將繼續(xù)發(fā)揮積極作用，在未來的武漢市形成一個新的文化景觀。這就是一個道路橋梁建筑學(xué)的典型案例。

3.1 從整體考慮美學(xué)設(shè)計(jì)

北京―珠海高速公路的重點(diǎn)工程是武漢軍山長江公路大橋。為了保證美觀設(shè)計(jì)的效果，有必要從整體感出發(fā)，合理設(shè)計(jì)和布置，使其方案清晰化。在北京-珠海高速公路美學(xué)設(shè)計(jì)的總體定位上，軍山公路橋梁是美學(xué)設(shè)計(jì)的重點(diǎn)。

3.2 橋梁工程與美學(xué)設(shè)計(jì)相結(jié)合

美學(xué)設(shè)計(jì)是一個領(lǐng)先的設(shè)計(jì)，在項(xiàng)目實(shí)施前，橋梁就應(yīng)該設(shè)計(jì)出一定的形象效果，并在建設(shè)的同時實(shí)施設(shè)計(jì)，以確保最終的審美效果。

3.3 突出美學(xué)特色，美化大橋設(shè)計(jì)

根據(jù)橋梁美學(xué)設(shè)計(jì)的特點(diǎn)，重點(diǎn)突出了斜拉橋的特色，展現(xiàn)出武漢軍山長江公路大橋雄健剛勁的風(fēng)貌，顯現(xiàn)出大橋高聳優(yōu)美的形象，體現(xiàn)湖北中部崛起，奮發(fā)圖強(qiáng)的精神。

3.4 美學(xué)設(shè)計(jì)使景觀與環(huán)境互相協(xié)調(diào)

在武漢軍山長江公路大橋的美學(xué)設(shè)計(jì)中，不僅處理好建筑設(shè)計(jì)與環(huán)境的關(guān)系，讓大橋的整體形象和周邊自然環(huán)境相配合，更構(gòu)成了長江上又一個嶄新的人文景觀。

3.5 美學(xué)設(shè)計(jì)標(biāo)準(zhǔn)適中，功能齊全，經(jīng)濟(jì)適用

道路橋梁的美學(xué)設(shè)計(jì)應(yīng)該結(jié)合其功能性和適用性，根據(jù)當(dāng)?shù)氐膶?shí)際情況，設(shè)計(jì)適中的景觀工程標(biāo)準(zhǔn)，并應(yīng)在設(shè)計(jì)時充分考慮實(shí)施其美學(xué)的可行性，在提高路橋造價的基礎(chǔ)上，實(shí)現(xiàn)最佳景觀。

4 結(jié)論

在現(xiàn)代道路建設(shè)與橋梁建設(shè)中，道路和橋梁的設(shè)計(jì)僅滿通功能是遠(yuǎn)遠(yuǎn)不夠的，還要兼顧人們的視覺需求，展現(xiàn)城市的風(fēng)采特色，傳播人類的文化積淀，也充分體現(xiàn)了對現(xiàn)代美學(xué)設(shè)計(jì)、自然生態(tài)環(huán)境和諧統(tǒng)一的訴求表達(dá)。建設(shè)道路橋梁建筑學(xué)學(xué)科，就是完善道路橋梁的學(xué)科與建設(shè)體系，以建筑學(xué)、建筑美學(xué)、環(huán)境生態(tài)學(xué)、景觀學(xué)、材料力學(xué)、結(jié)構(gòu)力學(xué)和結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)原理為基礎(chǔ)，把道路橋梁的建筑結(jié)構(gòu)、建筑功能、建筑材料和建筑形象在設(shè)計(jì)和建設(shè)之中緊密的結(jié)合起來，很好解決了這個問題。所以，二十一世紀(jì)，通過研究道路橋梁建筑學(xué)，在道路、橋梁結(jié)構(gòu)中勢必會格外注意建筑藝術(shù)的造型，看重景觀的設(shè)計(jì)和道路橋梁的美學(xué)理念，側(cè)重生態(tài)環(huán)境的維護(hù)，要達(dá)到環(huán)境景觀和人文景觀的完美融合。在二十世紀(jì)橋梁建設(shè)的發(fā)展基礎(chǔ)上，描繪出二十一世o宏大壯麗的新藍(lán)圖，道路橋梁建設(shè)技術(shù)必將會取得更新、更大、更長遠(yuǎn)的發(fā)展。

參考文獻(xiàn)：

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篇4

1我國海洋保護(hù)區(qū)發(fā)展概況

海洋保護(hù)區(qū)是海洋資源保護(hù)和管理的手段之一，其適用范圍廣泛，既適用于通過限制和設(shè)計(jì)準(zhǔn)入條件來保護(hù)所有海洋資源的禁入?yún)^(qū)，也適用于面積遼闊的、綜合保護(hù)多種物種和漁業(yè)資源，同時采取控制機(jī)制，允許有限獲取某些物種的多種利用保護(hù)區(qū)。我國的海洋保護(hù)區(qū)類型包括海洋和海岸自然生態(tài)系統(tǒng)自然保護(hù)區(qū)、海洋生物物種自然保護(hù)區(qū)、海洋自然遺跡和非生物資源自然保護(hù)區(qū)、海洋特別保護(hù)區(qū)。根據(jù)環(huán)境保護(hù)部的《2013年全國自然保護(hù)區(qū)名錄》，截至2013年，我國已建成國家級海洋自然保護(hù)區(qū)34個，總面積1.87萬平方千米，包括地質(zhì)及古生物遺跡保護(hù)區(qū)、海洋海岸保護(hù)區(qū)、野生動物保護(hù)區(qū)、野生植物保護(hù)區(qū)等類型。結(jié)合歷年自然保護(hù)區(qū)名錄，從2008年到2013年6年間，我國海洋自然保護(hù)區(qū)在數(shù)量和面積上保持穩(wěn)定，而對海洋特別保護(hù)區(qū)和海洋公園的建設(shè)投入則十分明顯。截至2013年，我國共建成國家級海洋特別保護(hù)區(qū)和海洋公園52個，比2008年數(shù)量增長44個，增幅達(dá)5.5倍；2013年國家級海洋特別保護(hù)區(qū)和海洋公園總面積約為5930.76平方千米，比2008年增長238.6%。

2海洋保護(hù)區(qū)與生態(tài)文明建設(shè)的關(guān)系

2.1保護(hù)區(qū)是海洋生態(tài)文明建設(shè)的重要載體

生態(tài)文明的本質(zhì)要求是尊重自然、順應(yīng)自然和保護(hù)自然。海洋保護(hù)區(qū)是生態(tài)環(huán)境保護(hù)的核心內(nèi)容，是我國海洋生態(tài)環(huán)境的寶庫，也是海洋生態(tài)文明核心的物質(zhì)基礎(chǔ)。海洋保護(hù)區(qū)針對最具生態(tài)重要性和敏感性的海域進(jìn)行保護(hù)和管理，達(dá)到監(jiān)控海域環(huán)境質(zhì)量、保護(hù)珍貴的自然遺產(chǎn)和海洋歷史遺跡、維持生物多樣性、恢復(fù)和開發(fā)海洋生態(tài)功能的目的，為海洋保護(hù)區(qū)生態(tài)和經(jīng)濟(jì)價值的體現(xiàn)提供自然基礎(chǔ)。海洋保護(hù)區(qū)以重要物種的發(fā)源和聚集區(qū)域?yàn)樵c(diǎn)，幫助區(qū)域及周邊海域保持和發(fā)展生物數(shù)量和種類，同時保障了基因多樣性的豐富，為海洋生物遺傳變異的復(fù)雜多樣提供基因儲備，也使海洋生物面對生存環(huán)境壓力和無法預(yù)計(jì)的自然災(zāi)害時擁有更強(qiáng)抵抗力，給予未來海洋的可持續(xù)利用和科技進(jìn)步巨大的可能性。生態(tài)文明的核心問題是正確處理人與自然的關(guān)系，海洋保護(hù)區(qū)是人海和諧發(fā)展的最佳體現(xiàn)。我國根據(jù)海洋保護(hù)區(qū)內(nèi)不同海域的生態(tài)環(huán)境和開發(fā)利用特征，劃分出不同的功能區(qū)域管理相應(yīng)人類活動。如海洋自然保護(hù)區(qū)分為核心區(qū)、緩沖區(qū)、實(shí)驗(yàn)區(qū)，海洋特別保護(hù)區(qū)則可分為重點(diǎn)保護(hù)區(qū)、資源恢復(fù)區(qū)、適度利用區(qū)和保留區(qū)，通過這些功能分區(qū)反映保護(hù)區(qū)資源綜合利用的狀況。此外，廈門海洋珍稀物種自然保護(hù)區(qū)設(shè)立了野生動物救治中心、廣東海陵島、特呈島等海洋公園在總體規(guī)劃中對生態(tài)旅游進(jìn)行了詳細(xì)的規(guī)劃，這都體現(xiàn)出人類在尊重海洋自然屬性的基礎(chǔ)上對海洋資源的適度利用。而社區(qū)共管、社區(qū)參與、聯(lián)防群治、鄉(xiāng)規(guī)民約則彰顯出遵循人與自然的和諧共生、持續(xù)繁榮。如三亞珊瑚礁國家級自然保護(hù)區(qū)通過建立社區(qū)共管機(jī)制，開展東西瑁島的生態(tài)旅游等多種經(jīng)營形式，帶領(lǐng)當(dāng)?shù)厝嗣駥?shí)現(xiàn)了從采挖珊瑚礁向保護(hù)珊瑚礁的根本轉(zhuǎn)變，為海洋生態(tài)文明的保護(hù)和建設(shè)實(shí)踐提供了重要經(jīng)驗(yàn)。海洋保護(hù)區(qū)已經(jīng)處于海洋與人類相互接觸、增進(jìn)了解、和諧共處的前沿位置。

2.2保護(hù)區(qū)對海洋生態(tài)文明建設(shè)有推動作用

海洋保護(hù)區(qū)是生態(tài)文明宣傳教育的陣地。保護(hù)區(qū)的重要職能之一就是科普、宣傳和教育。海洋保護(hù)區(qū)保存有珍稀的海洋物種、優(yōu)美的海岸風(fēng)光、古老的歷史遺跡，這些都是直觀的、具有吸引力的宣傳教育載體，保護(hù)區(qū)宣傳教育活動可以激發(fā)周邊群眾和年輕一帶對海洋的興趣，引導(dǎo)他們理解和接受海洋生態(tài)文明的理念，從而潛移默化調(diào)整其行為。海洋保護(hù)區(qū)是海洋資源經(jīng)濟(jì)價值的重要基礎(chǔ)。保護(hù)區(qū)可以提供的經(jīng)濟(jì)價值至少包括四種類型：

（1）與消耗性開發(fā)活動有關(guān)的市場價值；

（2）非消耗性的體驗(yàn)與娛樂價值；

（3）存在價值；

（4）遺產(chǎn)價值。海洋捕撈生產(chǎn)、海洋工程建設(shè)、海水養(yǎng)殖都依賴的是與消耗性開發(fā)活動有關(guān)的市場價值；濱海旅游娛樂的開展依賴的是非消耗性的體驗(yàn)與娛樂價值；有人僅僅知道某些物種的存在就從中獲得了益處，體現(xiàn)的是存在價值；貝殼堤或海底古森林遺跡讓人們有機(jī)會了解數(shù)千年前的岸線情景及蘊(yùn)藏的科研價值，依靠的是遺產(chǎn)價值。海洋保護(hù)區(qū)是調(diào)節(jié)區(qū)域海洋開發(fā)力度的重要砝碼?！吨腥A人民共和國自然保護(hù)區(qū)管理?xiàng)l例》和《海洋特別保護(hù)區(qū)管理辦法》是我國海洋自然保護(hù)區(qū)和海洋特別保護(hù)區(qū)管理的重要法律依據(jù)，同時各地頒布的海洋生態(tài)紅線也對海洋保護(hù)區(qū)的法律地位起到了一定的鞏固作用。因此，區(qū)域海洋資源的開發(fā)利用必須不能對保護(hù)區(qū)產(chǎn)生直接的破壞或者考慮對周邊保護(hù)區(qū)的影響。對于資源消耗型、粗放利用海洋資源的行為，保護(hù)區(qū)的存在會對其產(chǎn)生限制性作用，有利于區(qū)域海洋整體生態(tài)環(huán)境壓力的改善和生態(tài)文明建設(shè)目標(biāo)的實(shí)現(xiàn)。

3加強(qiáng)保護(hù)區(qū)生態(tài)文明建設(shè)的建議

通過對保護(hù)區(qū)和海洋生態(tài)文明建設(shè)關(guān)系分析可知，海洋保護(hù)區(qū)在海洋生態(tài)文明建設(shè)中扮演著重要的角色，它既是載體也是動力。當(dāng)然，目前我國海洋保護(hù)區(qū)的管理還存在一些問題，對保護(hù)區(qū)作用的發(fā)揮構(gòu)成了阻礙。這就需要從生態(tài)文明建設(shè)的要求和目標(biāo)出發(fā)，在保護(hù)區(qū)選劃與布局、環(huán)境壓力消減、能力建設(shè)投入和宣傳方面進(jìn)行一些改進(jìn)和創(chuàng)新，以適應(yīng)海洋生態(tài)文明建設(shè)的需要。

3.1完善保護(hù)區(qū)選劃與布局

我國各級海洋自然保護(hù)區(qū)面積約42060平方千米，占我國海域面積的1.4%，但覆蓋率只有世界平均水平的一半。另一方面，海洋特別保護(hù)區(qū)選址集中現(xiàn)象較為突出，以國家級海洋特別保護(hù)區(qū)為例，我國52個國家級海洋特別保護(hù)區(qū)中有32個分布在遼寧、山東，其中山東就有26個，占全國總數(shù)的50%。從江蘇連云港至海南，海洋特別保護(hù)區(qū)總計(jì)僅19個。此外，部分海洋保護(hù)區(qū)的選劃過于關(guān)注自身現(xiàn)狀，忽略保護(hù)區(qū)自然環(huán)境的變化特點(diǎn)和保護(hù)區(qū)之間的生態(tài)聯(lián)系的研究，使區(qū)域選劃缺乏科學(xué)性，不方便與其他保護(hù)區(qū)協(xié)調(diào)聯(lián)系形成網(wǎng)絡(luò)，不利于各單一海洋保護(hù)區(qū)物種和生境的數(shù)據(jù)資料共享、交流和管理水平提升。綜上所述，要解決保護(hù)區(qū)覆蓋率不高和分布不均的問題，首先要提高地方政府申報保護(hù)區(qū)的積極性，因?yàn)榈胤秸俏覈Ｑ蟊Ｗo(hù)區(qū)建設(shè)和發(fā)展的直接管理者，把保護(hù)區(qū)建設(shè)成績納入沿海地方政府工作績效的考核內(nèi)容，才能提高地方政府建設(shè)和發(fā)展保護(hù)區(qū)的積極性。其次還應(yīng)加強(qiáng)保護(hù)區(qū)管理優(yōu)秀案例的宣傳，消除地方政府對保護(hù)區(qū)限制經(jīng)濟(jì)發(fā)展的誤解與恐懼?？己撕鸵龑?dǎo)雙管齊下才能改變目前我國海洋保護(hù)區(qū)建設(shè)布局不合理的問題。另一方面，我國可以嘗試針對某一共同的保護(hù)對象，如中華白海豚，探索適宜的保護(hù)區(qū)網(wǎng)絡(luò)建設(shè)方案，從省內(nèi)到省際逐步建立海洋保護(hù)區(qū)網(wǎng)絡(luò)，以此積累經(jīng)驗(yàn)推動更大范圍的保護(hù)區(qū)網(wǎng)絡(luò)建設(shè)。

3.2消減保護(hù)區(qū)環(huán)境壓力

隨著我國工業(yè)化和城鎮(zhèn)化的加速推進(jìn)，海洋開發(fā)活動的日益頻繁，涉及海洋保護(hù)區(qū)的能源、資源、交通、旅游等開發(fā)建設(shè)活動日益增多。國家級海洋保護(hù)區(qū)大多存在程度不同的開發(fā)建設(shè)活，一些地方開發(fā)活動伸到了保護(hù)區(qū)的核心區(qū)，如黃河三角州保區(qū)、遼寧雙臺子河口保護(hù)區(qū)石油開發(fā)已進(jìn)入核心區(qū)。天津古海岸與濕地保護(hù)區(qū)2014年的人類活動遙感監(jiān)測結(jié)果表明，農(nóng)業(yè)生產(chǎn)種植占到了保護(hù)區(qū)面積的64%，工業(yè)、交通及城鎮(zhèn)化占到了保護(hù)區(qū)面積的13%，主要是由于保護(hù)區(qū)實(shí)驗(yàn)區(qū)面積大且適合農(nóng)業(yè)發(fā)展，在劃定保護(hù)區(qū)前當(dāng)?shù)厝罕娋鸵呀?jīng)在此進(jìn)行農(nóng)業(yè)生產(chǎn)。一些地方為了開發(fā)建設(shè)，多次對自然保護(hù)區(qū)進(jìn)行調(diào)整，如蛇島老鐵山保護(hù)區(qū)先后因煙大輪渡、雙島灣石化建設(shè)項(xiàng)目分別調(diào)整功能區(qū)劃和范圍?，F(xiàn)階段的大多數(shù)保護(hù)區(qū)的旅游開發(fā)未編制相應(yīng)的生態(tài)旅游規(guī)劃，更未開展過環(huán)境影響評價，如遼寧雙臺河口保護(hù)區(qū)在核心區(qū)開發(fā)旅游，且管理不到位。減輕保護(hù)區(qū)開發(fā)壓力首先要從區(qū)域建設(shè)規(guī)劃入手，保護(hù)區(qū)屬地所在的地方政府在規(guī)劃編制時應(yīng)盡量不占用或少占用保護(hù)區(qū)范圍的土地和海域，提升保護(hù)區(qū)生態(tài)旅游規(guī)劃的科學(xué)性和規(guī)范性；其次應(yīng)抓緊劃定生態(tài)紅線，盡量把保護(hù)區(qū)納入紅線范圍，強(qiáng)化巡護(hù)管控，嚴(yán)格新建項(xiàng)目審批。此外，受到人類活動受圍填海工程、陸源入海排污、近海養(yǎng)殖捕撈等多重壓力的影響，80%的海洋保護(hù)區(qū)生態(tài)系統(tǒng)長期處于不健康或亞健康水平。沿海各級政府應(yīng)消減周邊入海污染物排放，清理關(guān)閉保護(hù)區(qū)排污口，改善保護(hù)區(qū)生態(tài)環(huán)境質(zhì)量，加強(qiáng)周邊建設(shè)項(xiàng)目巡視監(jiān)控，要充分利用海域使金、海洋生態(tài)補(bǔ)償金積極開展海洋生態(tài)修復(fù)項(xiàng)目，恢復(fù)保護(hù)區(qū)保護(hù)對象及其生境。

3.3加大保護(hù)區(qū)能力建設(shè)投入

《中華人民共和國自然保護(hù)區(qū)條例》規(guī)定，管理自然保護(hù)區(qū)所需經(jīng)費(fèi)由自然保護(hù)區(qū)所在地的縣級以上地方人民政府安排，國家只對國家級自然保護(hù)區(qū)給予適當(dāng)資金補(bǔ)助。我國的絕大多數(shù)國家級海洋自然保護(hù)區(qū)由當(dāng)?shù)卣芾?，然而多?shù)地方政府并未給予海洋保護(hù)區(qū)基礎(chǔ)的投入保障，管護(hù)能力缺乏和基礎(chǔ)設(shè)施落后是缺乏投入的直接體現(xiàn)。廣東省作為海洋自然保護(hù)區(qū)建設(shè)較為突出的發(fā)達(dá)省份，仍有很多保護(hù)區(qū)未設(shè)立管理機(jī)構(gòu)，近三分之一保護(hù)區(qū)未配置管理人員，管理人員中科技人員的比例也較低。許多海洋自然保護(hù)區(qū)由于能力建設(shè)資金投入不足，日常管理、監(jiān)測、科研費(fèi)用無法落實(shí)，保護(hù)區(qū)出現(xiàn)了重建設(shè)、輕管理的不合理現(xiàn)象，多數(shù)維持在最初等的看護(hù)水平，無法形成較強(qiáng)的管護(hù)能力。針對保護(hù)區(qū)能力建設(shè)資金來源的問題，建議國家從開源和節(jié)流兩方面入手。在開源的方面，各級政府應(yīng)激發(fā)公眾參與海洋保護(hù)區(qū)建設(shè)管理的積極性，引導(dǎo)利益相關(guān)者承擔(dān)適當(dāng)?shù)谋Ｗo(hù)區(qū)發(fā)展成本，以保護(hù)區(qū)具有特色和發(fā)展?jié)摿Φ慕?jīng)營方式，吸引多種渠道的資金投入；同時建立保護(hù)區(qū)收入公開分配的機(jī)制，保證利益相關(guān)者承擔(dān)保護(hù)區(qū)成本時能夠獲得相應(yīng)的利益回饋，保持其參與管理決策的積極性，并在多方參與的過程中普及海洋保護(hù)區(qū)的知識。例如，溫州雨田集團(tuán)在南麂列島自然保護(hù)區(qū)實(shí)施深海網(wǎng)箱、海珍品養(yǎng)殖開發(fā)的同時積極開展人工魚礁建設(shè)和增殖放流，與保護(hù)區(qū)形成良性互動的成功經(jīng)驗(yàn)值得借鑒。從節(jié)流的角度，國家應(yīng)加強(qiáng)各保護(hù)區(qū)域的實(shí)際情況的監(jiān)管，一方面對海洋保護(hù)區(qū)各功能分區(qū)的保護(hù)和利用活動要有全面的認(rèn)識，將主要的管理精力放在協(xié)調(diào)區(qū)內(nèi)各方關(guān)系上，通過降低內(nèi)耗來節(jié)約管理成本并加強(qiáng)管理力度，同時對保護(hù)區(qū)資金的支出要嚴(yán)格監(jiān)控，減少如建設(shè)多余的管理設(shè)施、購買不必要的管理設(shè)備等資金消耗；另一方面對生物和生境上確實(shí)擁有重要意義和價值，但缺少開發(fā)和利用條件的區(qū)域，政府應(yīng)建立健全嚴(yán)格的保護(hù)制度，并主動承擔(dān)保護(hù)和監(jiān)管的成本，保障利益相關(guān)者參與保護(hù)區(qū)管理決策，承擔(dān)管理壓力的積極性，減少全面管理所需的政府支出。

3.4完善保護(hù)區(qū)制度建設(shè)

保護(hù)區(qū)規(guī)范化建設(shè)與管理，離不開制度保障。我國早期建立的一些海洋自然保護(hù)區(qū)，很大一部分屬于搶救性建設(shè)，由于當(dāng)時條件限制和管理不到位，存在范圍界限不清、功能分區(qū)不明確等問題，造成保護(hù)區(qū)違法活動責(zé)任不能準(zhǔn)確界定，處罰依據(jù)不足等問題；部分自然保護(hù)區(qū)尚未徹底解決土地或海域權(quán)屬問題，經(jīng)常發(fā)生侵占保護(hù)區(qū)土地的現(xiàn)象，保護(hù)區(qū)權(quán)益得不到有效保障；現(xiàn)行有關(guān)保護(hù)區(qū)建設(shè)管理的法規(guī)也是多年前制定的，隨著經(jīng)濟(jì)和社會的發(fā)展，有些規(guī)定已經(jīng)不能滿足保護(hù)區(qū)建設(shè)管理的要求。所以要抓緊將《自然保護(hù)區(qū)管理?xiàng)l例》升格為《自然保護(hù)區(qū)法》，明確自然保護(hù)區(qū)資金投入，規(guī)范保護(hù)區(qū)土地權(quán)屬、海屬權(quán)屬申請與管理，明確海洋類型保護(hù)區(qū)管理權(quán)限；抓緊制訂《生態(tài)補(bǔ)償管理辦法》和《生態(tài)補(bǔ)償技術(shù)規(guī)范》，使保護(hù)區(qū)的生態(tài)損害、損害補(bǔ)償有法可依，有據(jù)可查；加快國家級保護(hù)區(qū)“一區(qū)一法”進(jìn)程，為國家級自然保護(hù)區(qū)可持續(xù)發(fā)展提供法律保障；積極協(xié)調(diào)解決一些保護(hù)區(qū)面臨的土地權(quán)屬問題；完善保護(hù)區(qū)內(nèi)部規(guī)章制度，實(shí)現(xiàn)獎懲分明、巡護(hù)日記記錄及保存完整，管護(hù)責(zé)任制落實(shí)到人；加大工作力度，繼續(xù)開展自然保護(hù)區(qū)專項(xiàng)執(zhí)法檢查活動，對違法違規(guī)案件要依法追究有關(guān)人員的責(zé)任，建立責(zé)任追究任期目標(biāo)管理制度。

3.5開展保護(hù)區(qū)宣傳