導(dǎo)語：如何才能寫好一篇橋梁工程方案設(shè)計(jì)，這就需要搜集整理更多的資料和文獻(xiàn)，歡迎閱讀由公文云整理的十篇范文，供你借鑒。

篇1

1.1混凝土支墩

京滬四線既有1孔16m低高度混凝土梁橋橋臺(tái)為U型橋臺(tái)，擴(kuò)大基礎(chǔ)。便梁中間支點(diǎn)采用橋臺(tái)幫寬，幫寬混凝土與橋臺(tái)混凝土之間采用鋼牽釘連接為一整體。對(duì)于挖孔樁距鋼木支墩較近的支點(diǎn)，為避免開挖過程中對(duì)鋼木支墩的擾動(dòng)，采用混凝土整體式支墩。

1.2樁柱及樁接蓋梁支

點(diǎn)京滬三線既有1孔16m低高度混凝土梁橋橋臺(tái)為耳墻式橋臺(tái)，擴(kuò)大基礎(chǔ)。耳墻式橋臺(tái)為輕型橋臺(tái)，順線路方向尺寸較小，無法利用既有橋臺(tái)，橋臺(tái)處支點(diǎn)采用樁接蓋梁支點(diǎn)。橋臺(tái)與蓋梁沖突部位混凝土鑿除，挖孔樁布設(shè)在橋臺(tái)擴(kuò)大基礎(chǔ)外側(cè)。地道橋頂進(jìn)過程中挖土擾動(dòng)范圍內(nèi)設(shè)置挖孔樁接墩柱作為便梁支點(diǎn)。挖孔樁采用圓形混凝土護(hù)壁，開挖一節(jié)支護(hù)一節(jié)，混凝土灌注時(shí)，不允許出現(xiàn)斷樁現(xiàn)象。

2挖孔樁計(jì)算

恒載包括便梁梁重、線路設(shè)備荷載，鐵路荷載為“中—活載”，設(shè)計(jì)行車速度為45km/h。樁頂外力計(jì)算如下:D24施工便梁重量，按每排樁頂便梁重為244.5kN計(jì);活載支反力，按雙孔重載加載，沖擊系數(shù)取1.238，則每排樁頂活載最大反力為3057.4kN;離心力為49.2kN，制動(dòng)力或牽引力為266.4kN，橫向搖擺力取100kN，主動(dòng)土壓力為774.95kN。根據(jù)以上計(jì)算結(jié)果進(jìn)行荷載組合，求出單樁設(shè)計(jì)承載力3123.7kN，并確定樁長(zhǎng)為24m。

3線路曲線調(diào)整

立交橋施工過程中須架便梁限速(45km/h)通行，限速區(qū)段現(xiàn)有三處曲線，京滬三線兩曲線半徑分別為500m，2000m，緩和曲線長(zhǎng)分別為100m，50m;京滬四線曲線半徑為800m，緩和曲線長(zhǎng)為150m。三線兩曲線超高分別為115mm和50mm，四線超高115mm。施工過程中三線第一處曲線和四線過超高均＞50mm，因此三線第一處曲線和四線均需要減少曲線外軌超高。曲線地段采用大機(jī)抬道，將三線、四線的內(nèi)軌起道，外軌標(biāo)高不變，從而降低外軌超高;起道完成后曲線外軌超高三線第一處曲線為50mm，四線為50mm，兩線起道均為65mm。調(diào)整軌道標(biāo)高時(shí)線路縱斷面在兩端需進(jìn)行微調(diào)，既有坡度較小，施工時(shí)應(yīng)注意兩邊坡段的順接。

4施工工序及施工防護(hù)

4.1交通組織

濟(jì)齊路為濟(jì)南通往齊河的主要通道，交通繁忙。橋位處于濟(jì)南市市郊，鐵路大、小里程交通通道均為較小涵洞，無法滿足繞行要求。因此，地道橋預(yù)制、頂進(jìn)及恢復(fù)線路期間，道路均不能封閉交通。施工過程中，既有道路需保持通行。道路以外地道橋施工完成后，將道路改移至新建地道橋內(nèi)，然后拆除既有道路、橋梁。臨時(shí)道路與頂進(jìn)工作坑相接處設(shè)鉆孔樁防護(hù)，框架外臨時(shí)道路與既有道路順接。施工場(chǎng)地范圍內(nèi)道路設(shè)置警示標(biāo)志及防護(hù)設(shè)施，以保證道路交通及施工安全。

4.2施工工序

根據(jù)道路交通組織要求，地道橋預(yù)制及頂進(jìn)過程的施工工序如圖4所示。步驟1:首先預(yù)制1號(hào)箱體，混凝土達(dá)到強(qiáng)度后，頂進(jìn)1號(hào)箱體就位。再鋪設(shè)臨時(shí)道路，將道路改移至1號(hào)框架內(nèi)。步驟2:同時(shí)預(yù)制2，3，4號(hào)箱體，拆除部分橋臺(tái)頂進(jìn)3號(hào)箱體。步驟3:縱移D型施工便梁，拆除既有低高度混凝土梁、橋臺(tái)及基礎(chǔ)。步驟4:同時(shí)頂進(jìn)2，4號(hào)箱體就位，施作出入口擋土墻，恢復(fù)線路。

4.3施工防護(hù)

橋位處離小清河僅為350m，地下水位標(biāo)高為22.92m，比框架底板高0.37m，工作坑、挖孔樁施工過程中，需采用大口井降水。橋位處建筑物較多，且離橋位處較近。為保證降水過程中周圍建筑物不發(fā)生沉降，在地道橋施工范圍以外，就影響所及采用三層水泥攪拌樁止水帷幕封閉地下水。為保證止水效果，水泥攪拌樁樁長(zhǎng)除滿足計(jì)算要求外，樁長(zhǎng)延伸至不透水的、承載力較高的土層內(nèi)。水泥攪拌樁相鄰兩根樁縱橫兩個(gè)方向都搭接，形成大塊整體，沿基坑周圍布置。

5結(jié)語

篇2

關(guān)鍵詞：連續(xù)剛構(gòu)橋， 掛籃，懸臂施工 ， 方案 ， 設(shè)計(jì)

Abstract: the main BaHe bridge upper structure using hanging basket section points cantilever construction, hanging basket to design processing. So the design of the cantilever construction hanging basket is the project's main research subject. This article in view of the engineering characteristics and construction the actual situation, more detailed discusses how to use the BeiLei beam processing production construction scheme design of hanging basket.

Keywords: continuous rigid frame, hanging basket, cantilever construction, plan, design

中圖分類號(hào)：U448.23 文獻(xiàn)標(biāo)識(shí)碼：A 文章編號(hào)

1概述

1.1工程概況

四川省巴中至達(dá)州高速公路BD1合同段內(nèi)巴河大橋工程，本橋主橋?yàn)闃蚩?5+80+45m單箱單室預(yù)應(yīng)力混凝土箱梁截面的連續(xù)剛構(gòu)橋，掛籃懸臂澆筑箱梁最重塊段為2#塊，其重量為104.5t。

1.2主要技術(shù)參數(shù)

①砼自重GC=26KN/m3；②鋼彈性模量Es=2.1×105MPa；③材料容許應(yīng)力：Q235鋼［σw］=145Mpa，［σ］=140Mpa，［τ］=85Mpa，容許材料應(yīng)力提高系數(shù)：1.3。

2掛籃結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)

掛籃主桁由單層三排貝雷片構(gòu)成，前上橫梁由2I40a工字鋼組成，底籃前橫梁由2I36a工字鋼組成，底籃后橫梁由2I56a工字鋼組成，底籃腹板下加強(qiáng)縱梁為I56a（邊）和2I25b（中）組成，底板下縱梁為I25b工字鋼，外導(dǎo)梁采用2［30槽鋼組成的菱形截面桿件構(gòu)成，吊桿采用Φ32精軋螺紋鋼。如圖1所示。

圖1：貝雷梁掛籃橫斷面圖

3掛籃結(jié)構(gòu)驗(yàn)算

箱梁荷載：取2#塊計(jì)算，2#塊梁段長(zhǎng)度為3.5m，重量為104.5t，施工機(jī)具及人群荷載2.5kPa。恒載分項(xiàng)系數(shù)K1=1.2；活載分項(xiàng)系數(shù)K2=1.4。

3.1縱梁驗(yàn)算

3.1.1兩邊腹板下加強(qiáng)縱梁驗(yàn)算

兩邊腹板下加強(qiáng)縱梁為I56a工字鋼，截面特性參數(shù)為：A=135.25cm2Ix=65585.6cm4 Wx=2342.31cm3IX/Sx=47.73cm。

混凝土荷載為：q1=0.6×4.56×26×1.2=85.36KN/m；模板荷載為：q2=0.1×1.2=0.12KN/m；人群及機(jī)具荷載為：q3=2.5×0.6×1.6=2.1KN/m；傾倒和振搗混凝土產(chǎn)生的荷載：q4=（2+2）×0.6×1.4=3.36KN/m；加強(qiáng)縱梁上的均布荷載為：q=q1/2+q2+q3+q4=48.26KN/m。則：

縱梁的最大彎矩為：M=1/8×q×l2=150.81KN•m；最大剪力為：Q=1/2×q×l=120.65KN。彎曲正應(yīng)力和剪應(yīng)力分別為：σ=M/Wx=64.39MPa＜［σw］=145MPa；τ=QS/Id=20.22MPa＜［τ］=85MPa。最大變形為：=5ql4/384EI=2.9mm＜L/400=12.5mm滿足變形要求。

3.1.2中間腹板下加強(qiáng)縱梁驗(yàn)算

中間腹板下加強(qiáng)縱梁為2I25a工字鋼，截面特性參數(shù)為：A=48.2cm2Ix=5023.54cm4Wx=401.88cm3Sx=232.787cm3。

混凝土荷載為：q1=43.449KN/m；模板荷載為：q2=0.12KN/m；人群及機(jī)具荷載為：q3=2.1KN/m；傾倒和振搗混凝土產(chǎn)生的荷載；q4=3.36KN/m；加強(qiáng)縱梁上的均布荷載為：q=q1/3+q2+q3+q4=20.063KN/m。同上述計(jì)算：

縱梁的最大彎矩為：M=62.697KN•m；最大剪力為：Q=50.158KN。彎曲正應(yīng)力和剪應(yīng)力分別為：σ= 78MPa＜1.3［σw］=188.5MPa；τ=2.00MPa＜［τ］=85MPa?？v梁最大變形為：=8.79mm＜L/400=4.6mm滿足變形要求。

3.1.3底板下普通縱梁驗(yàn)算

底板下普通縱梁為I25b工字鋼，截面特性參數(shù)：A=53.5cm2Ix=5283.96cm4Wx=422.72cm3Ix/Sx =21.27cm。

混凝土荷載：q1=11.157KN/m；模板荷載為：q2=0.24KN/m；人群及機(jī)具荷載：q3=2.1KN/m；傾倒和振搗混凝土產(chǎn)生的荷載：q4=3.4KN/m；加強(qiáng)縱梁上的均布荷載為：q=q1+q2+q3+q4=16.9KN/m。則：

縱梁的最大彎矩為：M=52.813KN•m；最大剪力為：Q=42.25KN。彎曲正應(yīng)力和剪應(yīng)力分別為：σ=62.468MPa＜1.3［σw］188.5MPa；τ= 19.864MPa＜［τ］=85MPa?？v梁最大變形為：=6.20mm＜L/400=12.5mm滿足變形要求。

3.2底籃后橫梁驗(yàn)算

底籃后橫梁采用I56a工字鋼，截面特性參數(shù)為：A=94.07cm2 Ix=22.781cm4 Wx=1139cm3 Sx/Ix=47.73cm。砼重量206t，內(nèi)模及支撐3t，底板1.2t，縱梁6t，合計(jì)重量216.2t，則后橫梁承重108.1t，后橫梁計(jì)算長(zhǎng)度按17.6m計(jì)算，則q=61.42KN/m，后橫梁采用精軋螺紋鋼筋錨固，最大間距4.5米，則后橫梁在荷載作用下：

最大彎矩為：M=155.469kN/m；最大剪力為：Q=138.195kN。則：σ= 68.236MPa＜1.3［σw］=188.5MPa；τ＝QS/Id=138195/(47.73×10-2×0.0125)=23.163MPa＜［τ］=85MPa?？缰凶畲髶隙葹椋?2.38mm＜L/400=12.5mm滿足變形要求。

3.3底籃前橫梁驗(yàn)算

篇3

關(guān)鍵詞：橋梁工程 工程計(jì)算 折現(xiàn)率

Abstract: the policy-makers target analysis, cost classification and parameter analysis is the premise of calculation issue cost analysis; According to the decision-maker's goals need to calculate the cost of items and cost analysis required parameters, then can make the cost analysis method is rational decision has now the decision-maker's will, auxiliary its scientific decision.

Keywords: bridge project engineering calculation the discount rate

中圖分類號(hào)：U445 文獻(xiàn)標(biāo)識(shí)碼：A 文章編號(hào)：

一、橋梁工程計(jì)算期成本構(gòu)成

由于經(jīng)濟(jì)評(píng)價(jià)中的計(jì)算期并不都為橋梁結(jié)構(gòu)的壽命周期，故而在本文中采用計(jì)算期成本、計(jì)算期成本分析的表述方法。國(guó)內(nèi)外學(xué)者對(duì)壽命周期成本的定義基本一致，據(jù)此將橋梁計(jì)算期成本定義為由在該橋計(jì)算期內(nèi)可能發(fā)生的規(guī)劃、設(shè)計(jì)、施工、運(yùn)營(yíng)、養(yǎng)護(hù)、維修、加固以及必要時(shí)拆除的過程中承擔(dān)者支付的一切費(fèi)用；這是計(jì)算期成本的狹義定義。進(jìn)行方案計(jì)算期成本分析及比較時(shí)，使用成本分析法即默認(rèn)這些方案產(chǎn)生的效益相同，故僅比較其成本；然而各方案產(chǎn)生的效益有時(shí)會(huì)有所差別。為正確評(píng)價(jià)各方案，將這些效益的差值看作負(fù)的成本作為橋梁計(jì)算期成本殊的一項(xiàng)，即得到廣義的橋梁計(jì)算期成本。下文中的計(jì)算期成本均指廣義的橋梁計(jì)算期成本。

（一）橋梁計(jì)算期成本按經(jīng)濟(jì)評(píng)價(jià)方法分類

我國(guó)的橋梁工程建設(shè)項(xiàng)目根據(jù)《關(guān)于建設(shè)項(xiàng)目和財(cái)務(wù)評(píng)價(jià)；這就分別產(chǎn)生了國(guó)民經(jīng)濟(jì)評(píng)價(jià)和財(cái)務(wù)評(píng)價(jià)的計(jì)算期成本。對(duì)橋梁工程私有企業(yè)所做的經(jīng)濟(jì)評(píng)價(jià)應(yīng)是企業(yè)的財(cái)務(wù)評(píng)價(jià)假設(shè)其評(píng)價(jià)角度、計(jì)算內(nèi)容等與橋梁工程建設(shè)項(xiàng)目的財(cái)務(wù)評(píng)價(jià)相同，最終得到財(cái)務(wù)評(píng)價(jià)成本。決策人在進(jìn)行國(guó)民經(jīng)濟(jì)評(píng)價(jià)時(shí)需采用國(guó)家立場(chǎng)，在進(jìn)行財(cái)務(wù)評(píng)價(jià)時(shí)需采用企業(yè)立場(chǎng)，不可同時(shí)采用以上兩種。

（二）橋梁計(jì)算期成本按承擔(dān)者分類

橋梁工程國(guó)民經(jīng)濟(jì)評(píng)價(jià)。橋梁工程國(guó)民經(jīng)濟(jì)評(píng)價(jià)中可按承擔(dān)者將計(jì)算期成本分為機(jī)構(gòu)成本（承擔(dān)者為橋梁業(yè)主）和社會(huì)成本。社會(huì)成本又可繼續(xù)按承擔(dān)者細(xì)化為用戶成本（承擔(dān)者為橋梁潛在使用者）和第三方成本（承擔(dān)者為附近的居民乃至由橋梁的規(guī)劃、設(shè)計(jì)、施工、運(yùn)營(yíng)、養(yǎng)護(hù)、維修、加固以及拆除造成損失的所有人）；

橋梁工程財(cái)務(wù)評(píng)價(jià)。橋梁工程財(cái)務(wù)評(píng)價(jià)中計(jì)算期成本為特許期內(nèi)的機(jī)構(gòu)成本。特許期結(jié)束后移交政府相關(guān)部門管理，此后直到橋梁壽命終結(jié)所發(fā)生的成本類型與國(guó)民經(jīng)濟(jì)評(píng)價(jià)相同，但不需計(jì)入計(jì)算期成本。

（三）按決策人目標(biāo)分類

僅按照承擔(dān)者分類得到的成本構(gòu)成顯然過于簡(jiǎn)單而不利于具體計(jì)算。本文將橋梁工程決策人的目標(biāo)作為下一層的分類標(biāo)準(zhǔn)。將橋梁工程國(guó)民經(jīng)濟(jì)評(píng)價(jià)中的社會(huì)成本按決策人國(guó)家立場(chǎng)目標(biāo)細(xì)化為：車輛額外操作成本和使用者、貨物時(shí)間延誤成本（由交通管制、維修加固或?yàn)?zāi)害導(dǎo)致），意外事故成本（僅包括事故車輛損失和事故人員傷亡損失），舒適和便捷成本（由橋梁功能缺陷導(dǎo)致），橋位居民健康損害（由橋梁計(jì)算期內(nèi)產(chǎn)生的污水、噪聲、廢棄物及有害氣體導(dǎo)致），全球性普遍環(huán)境問題損失（因計(jì)算期內(nèi)橋梁相關(guān)活動(dòng)造成的如能源消耗、酸雨、溫室效應(yīng)、臭氧層空洞、沙漠化、生物多樣性減少、森林面積減少等全球性普遍問題而導(dǎo)致），造型優(yōu)美的支付意愿（此項(xiàng)為效益，即為外延的、負(fù)的成本）等。

橋梁工程財(cái)務(wù)評(píng)價(jià)，細(xì)化為各種原因造成的規(guī)劃與設(shè)計(jì)成本、建設(shè)成本、維護(hù)及維修成本、修復(fù)成本、運(yùn)營(yíng)監(jiān)測(cè)與結(jié)構(gòu)安全監(jiān)測(cè)成本、拆除與回收再利用成本、賠償成本（由橋梁功能缺陷或污染造成使用者損失而對(duì)使用者的賠償），橋梁收入減少成本（因交通管制、維修加固、災(zāi)害等導(dǎo)致的通行量減少）等。

二、橋梁工程的參數(shù)分析

（一）折現(xiàn)率

折現(xiàn)率的選擇對(duì)計(jì)算期成本的影響巨大。折現(xiàn)率越高，則運(yùn)營(yíng)期成本在計(jì)算期成本中占的比重越低。認(rèn)為許多國(guó)家采用的6%的折現(xiàn)率過高，用2%～3%比較適宜；折現(xiàn)率如果太高的話用壽命周期成本分析法則意義不大。然而1979～2004年我國(guó)年平均GDP增長(zhǎng)率為9.6%在我國(guó)的橋梁工程經(jīng)濟(jì)評(píng)價(jià)中采用的折現(xiàn)率必然較高。這就一定程度上導(dǎo)致了重視初始建設(shè)成本而忽視后期維護(hù)成本的思想。首先，在進(jìn)行橋梁工程國(guó)民經(jīng)濟(jì)評(píng)價(jià)時(shí)，按照規(guī)定必須采用有關(guān)部門制定的社會(huì)折現(xiàn)率。中推薦的社會(huì)折現(xiàn)率為8%，同時(shí)建議對(duì)永久性工程或者受益期超長(zhǎng)的項(xiàng)目采用低于8%的社會(huì)折現(xiàn)率；超長(zhǎng)期項(xiàng)目中的社會(huì)折現(xiàn)率可用按時(shí)間分段遞減的取值方法；其次，在進(jìn)行橋梁工程財(cái)務(wù)評(píng)價(jià)時(shí)，為追求承包期內(nèi)利潤(rùn)最大化，需合理制定企業(yè)折現(xiàn)率以輔助決策。制定企業(yè)折現(xiàn)率理論上需考慮經(jīng)營(yíng)風(fēng)險(xiǎn)（包括通貨膨脹）、財(cái)務(wù)風(fēng)險(xiǎn)、資本成本構(gòu)成、流動(dòng)性負(fù)債等的影響，但現(xiàn)階段往往忽略某些因素以得到簡(jiǎn)化公式。目前常用的方法主要有3類：參照行業(yè)平均資產(chǎn)收益率定出（公路建設(shè)及獨(dú)立公路橋梁企業(yè)的行業(yè)基準(zhǔn)收益率為7%）、采用資本資產(chǎn)定價(jià)模型（CAPM）計(jì)算得出以及采用加權(quán)平均資本成本模型（WACC）計(jì)算得出，此外，企業(yè)折現(xiàn)率應(yīng)當(dāng)是每年變化的隨機(jī)變量，在我國(guó)現(xiàn)階段亦有逐年下降的趨勢(shì)；最后，生態(tài)折現(xiàn)率是將計(jì)算期內(nèi)某年的環(huán)境影響折算為基準(zhǔn)年的等價(jià)影響時(shí)使用的，可看作未來環(huán)境質(zhì)量和當(dāng)前環(huán)境質(zhì)量的邊際替換率?？紤]到其他消費(fèi)品對(duì)環(huán)境資源的替代作用，未來環(huán)境污染的生態(tài)折現(xiàn)率應(yīng)當(dāng)是一個(gè)比經(jīng)濟(jì)折現(xiàn)率小很多的隨機(jī)變量。

（二）計(jì)算期

成本分析計(jì)算期是成本分析過程中所考慮的成本流的起止年限，理論上講應(yīng)為方案開始實(shí)施至各個(gè)方案影響無差異為止。對(duì)于國(guó)民經(jīng)濟(jì)評(píng)價(jià)，一般建議計(jì)算期為方案開始實(shí)施至橋梁工程項(xiàng)目的設(shè)計(jì)使用壽命結(jié)束為止。成本分析可以到達(dá)經(jīng)濟(jì)壽命作為計(jì)算期的結(jié)束，然而無論是橋梁設(shè)計(jì)期還是運(yùn)營(yíng)期的決策問題，想在方案設(shè)計(jì)時(shí)便準(zhǔn)確得到橋梁的經(jīng)濟(jì)壽命都是不對(duì)的，故而在此建議用橋梁的設(shè)計(jì)使用壽命作為計(jì)算期的結(jié)束。建議財(cái)務(wù)評(píng)價(jià)的計(jì)算期為方案開始實(shí)施至橋梁工程項(xiàng)目的特許收費(fèi)期結(jié)束為止。橋梁工程項(xiàng)目的特許收費(fèi)期結(jié)束后，該企業(yè)的經(jīng)濟(jì)壽命便已結(jié)束，故而以此作為計(jì)算期的結(jié)束。

參考文獻(xiàn)：

[1]彭建新,晏班夫.橋梁全壽命設(shè)計(jì)方法框架性研究[J],公路,2006年01期

篇4

關(guān)鍵詞：特大橋梁工程；地質(zhì)；勘察

1 特大型橋梁工程地質(zhì)勘察的主要內(nèi)容與特點(diǎn)

在實(shí)際工作中，特大型橋梁工程地質(zhì)勘察主要分為三個(gè)階段：可行性研究勘察階段、初步設(shè)計(jì)勘察階段以及詳細(xì)工程地質(zhì)勘察階段，這三個(gè)階段在工程地質(zhì)勘察內(nèi)容與目標(biāo)上存在一定差別，同時(shí)在方法與手段上存在一定的聯(lián)系。

1.1 可行性研究勘察階段

特大型橋梁工程地質(zhì)可行性研究勘察階段，主要是在前期對(duì)工程相關(guān)勘測(cè)資料進(jìn)行全面收集整理的基礎(chǔ)上，結(jié)合分析結(jié)果對(duì)特大型橋梁工程建設(shè)橋址選擇中影響較為明顯的要素如：不良地質(zhì)、特殊性巖層等指標(biāo)要素進(jìn)行勘察。其實(shí)施目的是通過對(duì)特大型橋梁工程橋址區(qū)域地質(zhì)條件的勘察，為橋址方案選擇與確定提供詳細(xì)全面的依據(jù)，從而幫助決策人員完成橋址區(qū)域地層穩(wěn)定性評(píng)價(jià)與基礎(chǔ)型式選取工作。

1.2 初步設(shè)計(jì)勘察階段

特大型橋梁工程地質(zhì)初步O計(jì)勘察階段，主要是對(duì)前一階段擬建橋址區(qū)進(jìn)一步的工程地質(zhì)比選。起實(shí)施目的是通過對(duì)擬建橋址區(qū)域地質(zhì)條件的深入勘測(cè)研究獲取準(zhǔn)確的地質(zhì)條件信息資料，對(duì)橋址選擇的合理性進(jìn)行二次驗(yàn)證，對(duì)橋址選擇方案進(jìn)行比選優(yōu)化，同時(shí)通過資料的詳細(xì)核對(duì)與整理形成初步設(shè)計(jì)勘察文件，為初定橋梁工程場(chǎng)地與方案設(shè)計(jì)提供有效的工程地質(zhì)參考數(shù)據(jù)。

1.3 詳細(xì)工程地質(zhì)勘察階段

特大型橋梁工程詳細(xì)工程地質(zhì)勘察階段，是整體工程地質(zhì)勘察工作的細(xì)化，其勘察目標(biāo)通常為橋梁工程施工區(qū)域具體區(qū)段地質(zhì)條件的勘察。其實(shí)施目的是在初定橋梁工程場(chǎng)地的前提下，通過針對(duì)性的勘察計(jì)劃與技術(shù)獲得準(zhǔn)確完整的區(qū)段工程地質(zhì)數(shù)據(jù)，以此為橋梁工程基礎(chǔ)方案、地基方案以及施工設(shè)計(jì)等要點(diǎn)工作提供數(shù)據(jù)支持。

2 特大型橋梁工程地質(zhì)勘察技術(shù)應(yīng)用

特大型橋梁工程地質(zhì)勘察技術(shù)的合理選擇與應(yīng)用是決定勘察結(jié)果準(zhǔn)確性與實(shí)效性的關(guān)鍵要素，同時(shí)也是設(shè)計(jì)環(huán)節(jié)獲取準(zhǔn)確數(shù)據(jù)參照的重要手段。當(dāng)前特大型橋梁工程地質(zhì)勘察工作中主要應(yīng)用的技術(shù)包括巖土水測(cè)試、原位測(cè)試試驗(yàn)、物理勘探等手段，其具體應(yīng)用特征如下：

2.1 巖土水測(cè)試

巖土水測(cè)試的針對(duì)性較強(qiáng)，其主要測(cè)試目標(biāo)為橋梁工程基礎(chǔ)結(jié)構(gòu)部分的地質(zhì)應(yīng)力條件。其中，橋梁樁基礎(chǔ)持力層結(jié)構(gòu)中的相應(yīng)地質(zhì)參數(shù)的獲取是檢測(cè)重點(diǎn)，主要包括基巖埋層深度、地質(zhì)浮度水平等。其主要檢測(cè)目標(biāo)為基礎(chǔ)結(jié)構(gòu)應(yīng)力載荷前度指標(biāo)與沉降形變性能等，相應(yīng)的巖土變形參數(shù)與剪切參數(shù)是測(cè)試的關(guān)鍵指標(biāo)。巖土水測(cè)試是圍繞特大型橋梁工程基礎(chǔ)結(jié)構(gòu)形變與穩(wěn)定性進(jìn)行的測(cè)試，相應(yīng)的測(cè)試內(nèi)容包括土體膨脹性、滲透性參數(shù)等，在橋梁工程區(qū)域地質(zhì)滲透性較強(qiáng)的情況下，需要輔助抽水試驗(yàn)確定含水層條件，如滲透系數(shù)、涌水量、影響半徑等主要參數(shù)。此測(cè)試環(huán)節(jié)應(yīng)重點(diǎn)關(guān)注土體的固結(jié)歷史，同時(shí)采取必要高壓測(cè)試項(xiàng)目。

2.2 原位測(cè)試試驗(yàn)

特大型橋梁工程地質(zhì)勘察原位測(cè)試實(shí)驗(yàn)的形勢(shì)與手段較為豐富，當(dāng)前應(yīng)用較多的是貫入試驗(yàn)與動(dòng)力觸探試驗(yàn)。原位測(cè)試中的標(biāo)準(zhǔn)貫入試驗(yàn)其主要適用于地質(zhì)密實(shí)度參數(shù)的測(cè)定，能夠有效獲取橋梁工程地質(zhì)承載力與樁基摩擦水平參數(shù)；而動(dòng)力觸探試驗(yàn)則主要應(yīng)用于碎石土類型土層的勘察，獲取橋梁承栽力指標(biāo)。在實(shí)際勘察過程中，原味測(cè)試實(shí)驗(yàn)通常會(huì)結(jié)合多種測(cè)量技術(shù)進(jìn)行復(fù)合性的勘察，如地質(zhì)軟弱地區(qū)橋梁工程施工區(qū)通常會(huì)設(shè)置靜力觸探試驗(yàn)、十字板試驗(yàn)、旁壓試驗(yàn)等內(nèi)容。隨著工程地質(zhì)勘測(cè)技術(shù)水平的不斷提升，靜力觸探試驗(yàn)技術(shù)在勘察準(zhǔn)確度與效率等方面有了進(jìn)一步的提升，能夠有效測(cè)量獲取橋梁開挖土層物理學(xué)指標(biāo)。

2.3 物理勘探

物理勘探技術(shù)主要包括電法勘探、磁法勘探、地震波勘探等手段，其基本原理是通過相應(yīng)物理勘探設(shè)備的應(yīng)用獲取橋梁工程地質(zhì)條件物理信息，以此形成地質(zhì)勘察結(jié)果。物理勘探技術(shù)通常應(yīng)用與大型橋梁工程的可行性研究與初步設(shè)計(jì)階段，主要勘測(cè)內(nèi)容為橋址區(qū)域地層地質(zhì)、水下障礙物、管線等內(nèi)容，其中水下部分的物探技術(shù)通常為地層地震方法，地層地質(zhì)部分的勘探則為井下CT或高密度電法。在特大型橋梁勘察環(huán)節(jié)，孔內(nèi)波速測(cè)試是勘察的重點(diǎn)部分，剪切波的應(yīng)用能夠獲取橋址區(qū)域地震綜合效應(yīng)與地震動(dòng)參數(shù)情況，壓縮波則能有效區(qū)分地層巖石完整性和劃分風(fēng)化巖界線。

3 特大型橋梁工程地質(zhì)勘察的關(guān)鍵性問題探討

3.1 地震與斷裂構(gòu)造的勘察

特大型橋梁工程整體體量較大，對(duì)于結(jié)構(gòu)抗震性能的要求較高，因此，在工程地質(zhì)勘察工作中，應(yīng)對(duì)地震裂度進(jìn)行復(fù)核，對(duì)同時(shí)橋梁的地震危險(xiǎn)性進(jìn)行有效的評(píng)價(jià)。其中，斷裂構(gòu)造情況與橋址、橋墩結(jié)構(gòu)、基礎(chǔ)結(jié)構(gòu)有著顯著的穩(wěn)定性影響，需要通過勘察獲取斷層走向、傾向、傾角、破碎帶寬度、充填物等方敏的詳細(xì)信息。根據(jù)上述勘察結(jié)果，對(duì)特大型橋梁工程的橋址選擇方案進(jìn)行比選優(yōu)化，有效規(guī)避強(qiáng)震震中區(qū)以及活動(dòng)斷裂和發(fā)震斷裂等地質(zhì)構(gòu)造對(duì)于橋梁穩(wěn)定性與安全性的不利影響。

3.2 不良地質(zhì)的勘察

在橋基巖體中存在一些厚度比相鄰巖層的小的軟弱夾層，力學(xué)強(qiáng)度和變形模量較低，易造成橋基礎(chǔ)沉陷變形和滑移。選擇樁端位置時(shí)在可能的情況下盡量對(duì)基巖軟弱夾層應(yīng)予避讓，一般樁穿越軟弱夾層達(dá)到下部完整基巖。

巖溶橋基的勘察應(yīng)首先運(yùn)用地球物理勘探對(duì)橋位區(qū)巖溶發(fā)育的總體規(guī)律有總體認(rèn)識(shí)，如巖溶發(fā)育程度和發(fā)育特點(diǎn)；通過鉆探進(jìn)一步查明巖溶的基本形態(tài)、規(guī)模大小、洞穴頂板巖層厚度及性狀、充填物的特點(diǎn)等。

砂性土地震液化是建筑中最常見的一種不良地質(zhì)現(xiàn)象，橋基勘察中除了依據(jù)《建筑抗震設(shè)計(jì)規(guī)范》進(jìn)行評(píng)價(jià)，還要遵循《公路工程抗震設(shè)計(jì)規(guī)范》進(jìn)行評(píng)價(jià)。

3.3 地下水的勘察

通過水文地質(zhì)試驗(yàn)?zāi)懿槊骱畬拥男再|(zhì)、含水量以及滲透系數(shù)等，以及地下水類型、地下水水位、流向、流速、補(bǔ)給來源、變幅大小、與地表水的水力聯(lián)系等。深基坑開挖、沉井、地下連續(xù)強(qiáng)等施工時(shí)，勘察時(shí)需要查明各含水層的滲透性能以及涌水量的大小，尤其是重視砂類土的地下水勘察。抽水試驗(yàn)是獲取參數(shù)的主要技術(shù)形式，對(duì)于砂層較淺較薄的場(chǎng)地，可進(jìn)行簡(jiǎn)易抽水；若含水層厚度大，地下水量豐富，應(yīng)進(jìn)行分段抽水試驗(yàn)，在抽水試驗(yàn)的同時(shí)，進(jìn)行地面沉降觀測(cè)，沉降觀測(cè)點(diǎn)應(yīng)該布設(shè)在錨旋抽水試驗(yàn)可能影響的區(qū)域內(nèi)，以抽水井為中心，按十字法布置。

4 結(jié)語

綜上所述，特大型橋梁工程地質(zhì)勘察是一項(xiàng)科學(xué)而系統(tǒng)的工作，其實(shí)施目的在于通過多種地質(zhì)勘測(cè)技術(shù)的應(yīng)用獲得詳細(xì)全面的橋梁施工區(qū)域地質(zhì)水文條件，為項(xiàng)目決策、初步設(shè)計(jì)與詳細(xì)設(shè)計(jì)提供有效的地質(zhì)參考資料，確保橋梁項(xiàng)目整體設(shè)計(jì)的合理性與科學(xué)性。在實(shí)際工作過程中，行業(yè)工作者們應(yīng)充分把握工程地質(zhì)勘察工作的要點(diǎn)環(huán)節(jié)，合理選擇勘測(cè)技術(shù)，準(zhǔn)確實(shí)施各項(xiàng)勘察活動(dòng)，保證勘察結(jié)果的全面性與真實(shí)性，為特大型橋梁工程的順利設(shè)計(jì)施工提供有力支持。

參考文獻(xiàn)：

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[2]王榮華.巖溶區(qū)橋梁樁基勘察與設(shè)計(jì)要點(diǎn)分析[J].鐵道工程學(xué)報(bào)，2012，09：53-58.

篇5

1橋梁工程隔震設(shè)計(jì)的重要意義

所謂的橋梁工程隔震設(shè)計(jì)主要就是通過必要的隔震裝置以及細(xì)部構(gòu)造的設(shè)計(jì)來達(dá)到減小作用在橋梁工程中的震動(dòng)載荷大小，最終起到保護(hù)橋梁結(jié)構(gòu)的目的。這種隔震設(shè)計(jì)的意義是比較明顯的。首先，隔震設(shè)計(jì)的應(yīng)用能夠有效地提高橋梁工程的穩(wěn)定性，進(jìn)而保障橋梁工程使用的安全性；其次，恰當(dāng)?shù)脑跇蛄汗こ讨袘?yīng)用隔震設(shè)計(jì)還能夠有效地延長(zhǎng)橋梁工程的使用年限，起到良好的經(jīng)濟(jì)效果。

2橋梁工程隔震設(shè)計(jì)的基本原則

對(duì)于橋梁過程的隔震設(shè)計(jì)而言，其并非是簡(jiǎn)簡(jiǎn)單單的把一些隔震裝置應(yīng)用于具體的橋梁結(jié)構(gòu)中。在具體的設(shè)計(jì)過程中需要注意的內(nèi)容和要點(diǎn)是比較多的，也是極為復(fù)雜的。在具體的隔震設(shè)計(jì)之前還需要了解橋梁工程的隔震設(shè)計(jì)需要遵循的一些基本原則，進(jìn)而依據(jù)這些基本的原則進(jìn)行具體的隔震設(shè)計(jì)。具體而言，這些主要的原則包括以下幾點(diǎn)：（1）在整個(gè)橋梁工程隔震設(shè)計(jì)之前，必須加強(qiáng)對(duì)于整個(gè)橋梁結(jié)構(gòu)的了解和把握，判斷其是否適合于進(jìn)行隔震設(shè)計(jì)。當(dāng)前我國(guó)很多地區(qū)的橋梁工程都不適合于進(jìn)行隔震設(shè)計(jì)，即使強(qiáng)行進(jìn)行隔震設(shè)計(jì)也無法達(dá)到應(yīng)有的效果，甚至還會(huì)起到反作用；（2）針對(duì)橋梁的基本狀況以及周圍的一些地形地質(zhì)特點(diǎn)和后期使用中的通行狀況來確定橋梁工程設(shè)計(jì)中需要應(yīng)對(duì)的震動(dòng)載荷大小，以此來設(shè)計(jì)恰當(dāng)?shù)臉蛄汗こ谈粽鸬燃?jí)，為具體的橋梁結(jié)構(gòu)隔震設(shè)計(jì)打下堅(jiān)實(shí)的基礎(chǔ)；（3）對(duì)于橋梁工程的隔震設(shè)計(jì)而言，在設(shè)計(jì)中還應(yīng)該考慮其主體結(jié)構(gòu)的問題，避免設(shè)計(jì)中的隔震裝置影響了主體結(jié)構(gòu)的完整性。一旦橋梁工程的主體結(jié)構(gòu)受損，那么即使橋梁工程隔震設(shè)計(jì)達(dá)到了理想的程度也無法保障整個(gè)橋梁工程的穩(wěn)定性和安全性。

3橋梁工程隔震設(shè)計(jì)

3.1隔震裝置的設(shè)計(jì)

對(duì)于橋梁工程的隔震設(shè)計(jì)來說，其最為主要的部分就是進(jìn)行專業(yè)的隔震裝置的設(shè)計(jì)。這是保障其隔震能力的基礎(chǔ)，也是發(fā)揮隔震作用的最為主要的部分。對(duì)于隔震裝置的設(shè)計(jì)而言，其最為主要的就是準(zhǔn)確的計(jì)算隔震裝置的等效阻尼和等效剛度。這是確定隔震裝置的最為主要的兩個(gè)指標(biāo)。而對(duì)于計(jì)算方法，在當(dāng)前的橋梁工程隔震設(shè)計(jì)中比較繁雜，其中最常用的主要有兩種，即時(shí)程方法和彈性反應(yīng)譜方法。這兩種方法中又以彈性反應(yīng)譜方法最為實(shí)用。彈性反應(yīng)譜方法不僅僅在我國(guó)得到了廣泛的應(yīng)用，在國(guó)外的很多國(guó)家也得到了廣泛的使用，也因此而出現(xiàn)了很多不同的具體計(jì)算公式和計(jì)算模式。當(dāng)前比較盛行的主要是美國(guó)、歐洲和日本的計(jì)算標(biāo)準(zhǔn)，采用該方法進(jìn)行隔震裝置的設(shè)計(jì)具有較強(qiáng)的優(yōu)勢(shì)。首先該計(jì)算方法的使用比較簡(jiǎn)單，能夠較為便捷的計(jì)算出所需要的等效阻尼和等效剛度指標(biāo)，并且該計(jì)算方法的準(zhǔn)確性也比較高，能夠準(zhǔn)確的設(shè)置橋梁工程的隔震裝置，使其能夠最大程度的達(dá)到最佳的形變，進(jìn)而確保隔震性能的最優(yōu)化。對(duì)于時(shí)程方法而言，其主要適用于一些不規(guī)則的橋梁工程隔震設(shè)計(jì)，在這類橋梁中能夠起到較好的設(shè)計(jì)效果。

3.2細(xì)部構(gòu)造的設(shè)計(jì)

在整個(gè)的橋梁工程隔震設(shè)計(jì)中，除了要做好最為主要的隔震裝置設(shè)計(jì)之外，還應(yīng)該針對(duì)其它的一些橋梁細(xì)部構(gòu)造進(jìn)行準(zhǔn)確的設(shè)計(jì)。這些細(xì)部構(gòu)造也能夠?qū)τ跇蛄汗こ痰母粽鹦Ч鸬揭欢ǖ妮o助作用。比如橋梁工程中常見的伸縮縫、限位裝置以及防落梁裝置等，這些裝置雖然不是單純的隔震裝置，但是卻是能夠發(fā)揮較好的隔震效果。當(dāng)然這必須建立在恰當(dāng)?shù)脑O(shè)計(jì)基礎(chǔ)之上。但是就當(dāng)前我國(guó)的隔震設(shè)計(jì)現(xiàn)狀來看，在細(xì)部構(gòu)造的設(shè)計(jì)上明顯的存在重視程度不足的問題。設(shè)計(jì)中很容易忽視這一點(diǎn)，這樣也就造成了隔震效果的下降。因此，這也就成為了今后橋梁工程隔震設(shè)計(jì)的一個(gè)重要突破口。對(duì)于細(xì)部構(gòu)造的設(shè)計(jì)加強(qiáng)結(jié)合實(shí)際狀況的分析和探討，進(jìn)而提高其隔震方面的作用。當(dāng)然在設(shè)計(jì)過程中也應(yīng)該注意到細(xì)部構(gòu)造原有的功能特點(diǎn)，不能夠以損害其原有的功能為條件來提高其隔震能力。此外，還應(yīng)該保障這些細(xì)部構(gòu)造之間的連續(xù)性，提高整個(gè)橋梁工程的結(jié)構(gòu)性能。

4結(jié)語

篇6

關(guān)鍵詞：市政道橋；工程項(xiàng)目；質(zhì)量管理

中圖分類號(hào)：TU99 文獻(xiàn)標(biāo)識(shí)碼：A 文章編號(hào)：

1、城市道路橋梁施工特點(diǎn)

1.1施工范圍狹小動(dòng)遷量過大

由于城市道路橋梁工程都是在城市內(nèi)實(shí)行施工，其中的舊房動(dòng)遷、拆遷量很大，施工場(chǎng)地范圍小，常常會(huì)對(duì)施工路段的交通帶來影響，給市民的正常生活和日常生產(chǎn)帶來極大不便，同時(shí)，也給道路橋梁工程的進(jìn)度管理、質(zhì)量管理增加了很大難度。

1.2施工工期較長(zhǎng)

因?yàn)槌鞘械缆窐蛄菏┕すこ叹哂泻芏嗒?dú)特的特點(diǎn)，影響制約因素較多，并且它直接影響人們的日常生活，所在施工之處通常是人流量多的區(qū)域，因此，其施工質(zhì)量控制顯得尤為重要。

1.3原材料投資巨大

根據(jù)施工現(xiàn)場(chǎng)分布情況，運(yùn)輸距離的長(zhǎng)短，是原材料選購(gòu)的一個(gè)重要根據(jù)。因?yàn)槌鞘械缆窐蛄菏┕げ牧系氖褂昧亢艽?，在工程建設(shè)造價(jià)當(dāng)中，原材料所占比例達(dá)到了總造價(jià)的一半左右，所以，如何經(jīng)濟(jì)的選購(gòu)材料節(jié)約成本就成了城市道路橋梁工程工作中質(zhì)量管理的一個(gè)關(guān)鍵環(huán)節(jié)。

2、市政道路與橋梁建設(shè)質(zhì)量的現(xiàn)狀

當(dāng)今，隨著新疆城市交通的日益發(fā)達(dá)，市政的道路與橋梁工程建設(shè)也發(fā)展壯大，隨著新疆道路與橋梁的建設(shè)項(xiàng)目增多，在建設(shè)的速度上也就越來越快。那么，在這樣的情況下，有些施工單位為了獲取更多的利潤(rùn)，就不顧及工程施工的質(zhì)量，最終導(dǎo)致了很多的道路與橋梁工程在施工建設(shè)過程中存在一些質(zhì)量問題。道路與橋梁的設(shè)施建設(shè)組成部分包括路基建設(shè)、路面設(shè)施建設(shè)、橋梁隧道工程等一些設(shè)施建設(shè)。橋梁設(shè)計(jì)和施工技術(shù)是當(dāng)今社會(huì)橋梁建設(shè)工程的重要因素，而材料的選擇、施工的管理、一些設(shè)備的操作、施工的環(huán)境以及一些施工人員，這些都是影響道路與橋梁工程建設(shè)的關(guān)鍵因素。那么，在道路與橋梁工程施工過程中，我們要提高對(duì)道路與橋梁工程施工質(zhì)量建設(shè)的控制與管理，對(duì)于一些影響道路與橋梁工程施工質(zhì)量的因素要分別的進(jìn)行控制和管理，采取一些有針對(duì)性的施工質(zhì)量管理措施，這樣，才能保證道路與橋梁工程的施工技術(shù)水平和施工質(zhì)量，才能保證道路與橋梁工程的施工質(zhì)量處于平穩(wěn)的受控狀態(tài)，在經(jīng)濟(jì)效益上才能有所提高，減少道路與橋梁工程施工成本，同時(shí)也能避免交通事故的發(fā)生。

3、市政道橋工程施工質(zhì)量管理中存在的問題

3.1材料控制問題

隨著我國(guó)城市建設(shè)步伐的加快，人民生活水平也不斷提高，交通需求日益增長(zhǎng)，城市道路橋梁工程建設(shè)不斷地增多，工程建設(shè)的速度隨之加快。在建筑市場(chǎng)經(jīng)濟(jì)利益的誘惑下，有一些施工單位為了能夠從中獲取更多的經(jīng)濟(jì)利益，偷工減料，以犧牲工程質(zhì)量為前提，這樣就導(dǎo)致了市政道路橋梁工程在施工建設(shè)的過程中存在了很多的隱患問題，尤其是一些建筑難度大，技術(shù)結(jié)構(gòu)復(fù)雜的橋梁工程，存在的質(zhì)量問題更為嚴(yán)重。

3.2 工程設(shè)計(jì)方案不嚴(yán)密

市政道橋建設(shè)工程設(shè)計(jì)方案不嚴(yán)密導(dǎo)致變更頻繁，影響工程總體質(zhì)量。目前，一些地方的市政道橋工程設(shè)計(jì)方案設(shè)計(jì)不嚴(yán)密，導(dǎo)致在施工過程中發(fā)現(xiàn)問題，而解決問題的首選方法就是改變施工方案，這樣，施工方案變更比較隨意，有些時(shí)候，反而把合理的方案引向錯(cuò)誤的思維模式，導(dǎo)致工程設(shè)計(jì)的不合理變化，影響工程總體質(zhì)量。另外，設(shè)計(jì)方案的不當(dāng)變更，會(huì)延長(zhǎng)施工時(shí)限，提高了發(fā)生施工安全事故的可能性。

3.3市政道橋工程質(zhì)量管理體系不完善

市政道橋工程施工單位承包商和市政關(guān)系復(fù)雜，常靠關(guān)系承包部分市政工程，施工過程中的違法分包與轉(zhuǎn)包的現(xiàn)象普遍存在、借用他人的資質(zhì)進(jìn)行投標(biāo)的情況亦不在少數(shù)，中標(biāo)的單位對(duì)施工現(xiàn)場(chǎng)的實(shí)際施工質(zhì)量的管理很弱甚至根本就是形同虛設(shè)，有些施工單位缺乏最基本的質(zhì)量控制，施工過程中用到的機(jī)械設(shè)備質(zhì)量和數(shù)量都存在潛在的質(zhì)量問題。另外市政道橋工程往往片面追求工期，忽視質(zhì)量，又因承擔(dān)的風(fēng)險(xiǎn)小而忽視質(zhì)量管理。為搶工期，不惜犧牲工程質(zhì)量；工作人員的自身素質(zhì)參差不齊。工作人員來源復(fù)雜，盲目指揮、在質(zhì)量管理上走極端，或肆意干涉或完全放任不管、腐敗行為橫行。施工過程中各方協(xié)調(diào)度不夠，施工過程摩擦和矛盾不斷。

3.4監(jiān)理機(jī)構(gòu)體系不健全

質(zhì)量監(jiān)督管理工作在市政工程的管理及施工質(zhì)量的控制中有著非常重要的促進(jìn)作用，是保證其順利實(shí)施的一個(gè)有效的體制之一。監(jiān)理工作的特點(diǎn)決定了監(jiān)理人員要具備專業(yè)水平高，管理能力強(qiáng)，品行良好的綜合素質(zhì)。目前監(jiān)理行業(yè)的監(jiān)理單位數(shù)量每年都有大幅的增加，監(jiān)理市場(chǎng)的低水平和低收入層次競(jìng)爭(zhēng)激烈，所以大多數(shù)中小監(jiān)理單位現(xiàn)場(chǎng)監(jiān)理機(jī)構(gòu)內(nèi)部管理較差，嚴(yán)重欠缺質(zhì)量控制的正常程序、制度、手段。現(xiàn)場(chǎng)監(jiān)理機(jī)構(gòu)的權(quán)利有限，且責(zé)任大，能力不足。監(jiān)理在工序質(zhì)量控制方面往往力度不夠，手段不多。由于質(zhì)量監(jiān)督體制方面的執(zhí)行力度缺失，現(xiàn)今的市政工程項(xiàng)目中常會(huì)出現(xiàn)權(quán)責(zé)不明的現(xiàn)象，導(dǎo)致施工質(zhì)量的監(jiān)管力度不夠或無人監(jiān)管的現(xiàn)象出現(xiàn)，偷工減料的事情也時(shí)有發(fā)生，設(shè)置的質(zhì)量監(jiān)管部門形同虛設(shè)，極大地影響了市政工程的管理和施工質(zhì)量。

4、完善我國(guó)市政道路橋梁施工質(zhì)量管理的措施

4.1嚴(yán)格把關(guān)，加強(qiáng)對(duì)原材料的質(zhì)量檢測(cè)和審核

施工單位在選擇采購(gòu)施工原材料時(shí)，必須要嚴(yán)格按照施工設(shè)計(jì)人員的設(shè)計(jì)要求進(jìn)行規(guī)格和數(shù)量的選擇。對(duì)不同廠家的材料進(jìn)行質(zhì)量的比較和篩選，盡量選擇規(guī)模較大的、有產(chǎn)品質(zhì)量資質(zhì)的正規(guī)廠家生產(chǎn)的材料，并向廠家索取產(chǎn)品的出廠合格證等資料。在材料進(jìn)場(chǎng)后，組織專業(yè)技術(shù)人員對(duì)材料進(jìn)行現(xiàn)場(chǎng)抽樣檢測(cè)，或送檢復(fù)驗(yàn)，對(duì)質(zhì)量不合格的材料絕不允許其進(jìn)入施工環(huán)節(jié)，以便從源頭上保證工程項(xiàng)目的施工質(zhì)量。

4.2科學(xué)合理的進(jìn)行工程設(shè)計(jì)，確保工程預(yù)期利益順利實(shí)現(xiàn)

市政道橋工程設(shè)計(jì)方案凝聚了設(shè)計(jì)者謹(jǐn)慎周密的思維理念，科學(xué)合理的工程設(shè)計(jì)是最終實(shí)現(xiàn)市政道橋工程的藍(lán)圖。因此，在市政道橋工程項(xiàng)目質(zhì)量管理過程中，應(yīng)當(dāng)確保設(shè)計(jì)方案的科學(xué)性可行性，促進(jìn)工程進(jìn)度和效率的穩(wěn)步提升。同時(shí)，科學(xué)可行的設(shè)計(jì)方案，能夠有效降低工程項(xiàng)目的成本，最大程度的實(shí)現(xiàn)工程預(yù)期利益。

4.3建立和完善路橋工程的質(zhì)量管理控制體系，落實(shí)質(zhì)量目標(biāo)責(zé)任制

施工單位要制定嚴(yán)格、詳細(xì)、明確的施工質(zhì)量管理的相關(guān)規(guī)章制度，嚴(yán)格控制工程施工過程中的各項(xiàng)作業(yè)環(huán)節(jié)，明確各施工環(huán)節(jié)的質(zhì)量標(biāo)準(zhǔn)和目標(biāo)，并對(duì)完工的施工環(huán)節(jié)進(jìn)行嚴(yán)格的質(zhì)量檢測(cè)，避免不合格作業(yè)進(jìn)入下一個(gè)施工環(huán)節(jié)。同時(shí)，要貫徹落實(shí)施工質(zhì)量目標(biāo)責(zé)任制，明確施工作業(yè)中各方的質(zhì)量責(zé)任，將目標(biāo)責(zé)任落實(shí)到具體的個(gè)人。此外，還應(yīng)設(shè)立科學(xué)、合理的獎(jiǎng)懲制度，提高施工人員的工作認(rèn)真性和主動(dòng)性，避免偷工減料現(xiàn)象的發(fā)生。

4.4加強(qiáng)監(jiān)理單位的責(zé)任感，確保監(jiān)理工作落到實(shí)處

目前，我國(guó)的施工領(lǐng)域離不開監(jiān)理單位的重要參與。監(jiān)理單位是代表國(guó)家對(duì)工程質(zhì)量進(jìn)行質(zhì)量監(jiān)管的部門，其作用非常重要。因此，在市政道橋施工管理中要充分尊重監(jiān)理人員的地位，監(jiān)理人員也應(yīng)當(dāng)注意自身素質(zhì)和職業(yè)道德的提升，增強(qiáng)工作責(zé)任感，樹立監(jiān)理人員應(yīng)有的權(quán)威。監(jiān)理工作包括很多環(huán)節(jié)，每一個(gè)環(huán)節(jié)都有其重要作用，否則，容易影響整個(gè)市政道橋工程的進(jìn)度和質(zhì)量。因此，每個(gè)階段和環(huán)節(jié)都應(yīng)當(dāng)實(shí)行嚴(yán)格的監(jiān)理監(jiān)管。具體包括檢查施工單位的工作人員是否在工作中如實(shí)到崗，各種管理記錄是否客觀完整，質(zhì)量管理機(jī)構(gòu)是否及時(shí)履行職責(zé)等等，只有分工明確，才能確保施工監(jiān)理工作發(fā)揮實(shí)效。

結(jié)束語

綜上所述，可以看出市政道橋施工質(zhì)量管理中存在著很多的問題，在具體的施工中對(duì)道路橋梁進(jìn)行有效的質(zhì)量管理，能夠在很大程度上避免質(zhì)量問題的出現(xiàn)，從而保證市政工程的質(zhì)量，促進(jìn)我國(guó)道路橋梁的事業(yè)的健康發(fā)展，同時(shí)也對(duì)我國(guó)城市化建設(shè)有著重大的意義。因此作為施工單位在進(jìn)行道路橋梁施工的時(shí)候，應(yīng)加強(qiáng)道橋施工質(zhì)量管理，從而保證工程質(zhì)量，也是對(duì)企業(yè)能夠健康穩(wěn)定的發(fā)展有著很大的好處。

參考文獻(xiàn)

篇7

關(guān)鍵詞：市政道路；橋梁工程；施工管理

隨著我國(guó)城鎮(zhèn)化建設(shè)的快速推進(jìn)，交通建設(shè)事業(yè)得到了大力發(fā)展。橋梁工程作為市政道橋建設(shè)中的一個(gè)重要組成部分，擔(dān)當(dāng)著連接道路、跨越江河的重要作用。因此，怎樣快速有效地提升橋梁工程的施工管理水平，對(duì)城市建設(shè)發(fā)展意義重大。

一、市政道路橋梁工程施工管理的特點(diǎn)

市政道路橋梁工程是城市基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)中的重要內(nèi)容，工程建設(shè)的大部分資金來源于各級(jí)地方政府的財(cái)政預(yù)算。另外，它具有一定的社會(huì)公益性質(zhì)，建設(shè)地點(diǎn)主要集中分布于市區(qū)和城鄉(xiāng)結(jié)合處，常受到交通位置和周邊地理環(huán)境等各種因素制約，并且具有“短、平、快”的特點(diǎn)。近些年，市政道路橋梁工程經(jīng)常被用來作為展示各級(jí)地方政府業(yè)績(jī)成果的一種表現(xiàn)，其政治色彩越發(fā)濃厚。少數(shù)施工企業(yè)在實(shí)際的施工中一味地追求經(jīng)濟(jì)利益，而忽視施工技術(shù)和工程質(zhì)量方面的提升，加上個(gè)別監(jiān)理工作不到位，導(dǎo)致市政道路橋梁工程完工后存在各種質(zhì)量隱患。有些市政道路橋梁工程設(shè)計(jì)方案本身不合理，相應(yīng)的施工技術(shù)水平也未跟上時(shí)代的步伐。所有的這些，都會(huì)給市政道路橋梁工程的施工管理增加難度。

二、提升市政道路橋梁工程施工管理的水平

1、質(zhì)量管理

“百年大計(jì)、質(zhì)量為本”。施工企業(yè)遵循正確的施工順序是確保工程建設(shè)取得優(yōu)良質(zhì)量的前提條件。工程施工管理人員嚴(yán)格按照設(shè)計(jì)規(guī)范流程來組織施工，將設(shè)計(jì)圖紙作為指導(dǎo)施工操作的依據(jù)和參照。施工技術(shù)人員應(yīng)該及時(shí)檢查施工順序的實(shí)際效果，對(duì)施工過程中出現(xiàn)的質(zhì)量狀況進(jìn)行全面、綜合和系統(tǒng)的分析評(píng)估，掌控工程建設(shè)的動(dòng)態(tài)，確保工程施工的順序效果滿足設(shè)計(jì)規(guī)范的要求。

加強(qiáng)施工現(xiàn)場(chǎng)管理。一個(gè)有序的工程施工現(xiàn)場(chǎng)能夠起到提升工程產(chǎn)品質(zhì)量、縮短施工工期的作用。嚴(yán)格按照審評(píng)通過的施工組織設(shè)計(jì)方案進(jìn)行施工現(xiàn)場(chǎng)布置，有序組織施工。如果有特殊情況，施工技術(shù)人員應(yīng)該及時(shí)反饋，商討調(diào)整施工方案。加強(qiáng)施工現(xiàn)場(chǎng)巡查監(jiān)察力度，及時(shí)發(fā)現(xiàn)問題、解決問題，確保工程施工現(xiàn)場(chǎng)安全、有序。

加強(qiáng)施工技術(shù)指導(dǎo)、培訓(xùn)。施工技術(shù)水平的高低是決定工程質(zhì)量?jī)?yōu)劣的關(guān)鍵因素。加強(qiáng)員工施工技術(shù)培訓(xùn)、考核力度，選派懂技術(shù)、有經(jīng)驗(yàn)、責(zé)任心強(qiáng)的施工技術(shù)人員到現(xiàn)場(chǎng)指導(dǎo)施工。施工企業(yè)應(yīng)該積極學(xué)習(xí)、吸收國(guó)內(nèi)外先進(jìn)的施工工藝和技術(shù)，在實(shí)際的工程施工過程中大膽創(chuàng)新，運(yùn)用各種新工藝、新技術(shù)和新材料，提高工程質(zhì)量和施工效率。

加強(qiáng)施工質(zhì)量監(jiān)督。質(zhì)量監(jiān)督是工程質(zhì)量管理的核心，更是工程質(zhì)量的保證。企業(yè)內(nèi)部要完善自檢、抽查制度，建立獎(jiǎng)懲激勵(lì)機(jī)制，增強(qiáng)施工操作人員質(zhì)量意識(shí)，鼓勵(lì)大家爭(zhēng)做崗位能手。

2、安全管理

“以人為本、安全第一”。安全管理是整個(gè)工程施工管理中最重要的一項(xiàng)。施工企業(yè)應(yīng)遵循“以人為本”的科學(xué)宗旨，建立安全管理綜合評(píng)估、分析體系，對(duì)橋梁工程建設(shè)各階段可能出現(xiàn)的風(fēng)險(xiǎn)隱患進(jìn)行綜合評(píng)估，制定解決處理方案，提高各施工環(huán)節(jié)中安全管理水平。工程建設(shè)人員要樹立“安全第一”的操作目標(biāo)，嚴(yán)格遵守安全生產(chǎn)中的各項(xiàng)操作規(guī)定，提高自身安全素質(zhì)，降低安全事故發(fā)生概率。

對(duì)于市政道路橋梁工程，安全管理工作可以從人員安全、建筑安全、工程安全三方面切入，預(yù)防違規(guī)施工和可能對(duì)人員造成的傷害，杜絕意外傷亡事故。對(duì)施工建設(shè)過程中容易出現(xiàn)的裂縫、坍塌等質(zhì)量問題，應(yīng)做好安全控制，提高結(jié)構(gòu)強(qiáng)度和穩(wěn)定性。對(duì)施工建設(shè)過程中容易發(fā)生安全事故的隱患環(huán)節(jié)應(yīng)該提前制定風(fēng)險(xiǎn)預(yù)警管理機(jī)制；對(duì)容易出現(xiàn)風(fēng)險(xiǎn)偶發(fā)的部位，應(yīng)該預(yù)先做好前期預(yù)防控制工作。不隨意更改圖紙、施工方案，完善安全警示制度，制定突發(fā)安全事故預(yù)案，減少風(fēng)險(xiǎn)因素，全面提升市政道路橋梁工程整體施工安全管理的水平。

3、進(jìn)度管理

市政道路橋梁工程是否能按時(shí)交付使用，施工進(jìn)度管理顯得尤為重要。在實(shí)際的橋梁工程建設(shè)過程中，要經(jīng)常根據(jù)施工現(xiàn)場(chǎng)實(shí)際完成的工程量與先前制定的施工進(jìn)度計(jì)劃進(jìn)行參照對(duì)比，及時(shí)發(fā)現(xiàn)問題，及時(shí)調(diào)整。

在具體的市政道路橋梁工程建設(shè)進(jìn)度管理中應(yīng)該注意以下幾個(gè)方面：方案設(shè)計(jì)，其包括本工程項(xiàng)目的基本情況、施工順序和相關(guān)數(shù)據(jù)，施工管理人員可以根據(jù)這些內(nèi)容來高效率地指導(dǎo)、安排施工；進(jìn)度檢查，其涉及到對(duì)一些工程現(xiàn)場(chǎng)實(shí)際數(shù)據(jù)錄入，工序檢查，一旦發(fā)現(xiàn)問題，應(yīng)立即對(duì)施工方案進(jìn)行修正；建議采納，根據(jù)一線施工人員的建議和建設(shè)工程的具體情況，對(duì)出現(xiàn)問題的施工計(jì)劃進(jìn)行及時(shí)調(diào)整，滿足實(shí)際的需要。

4、成本管理

成本管理是現(xiàn)代施工企業(yè)經(jīng)營(yíng)管理的重要內(nèi)容，更是直接影響建設(shè)施工企業(yè)單位效益的決定因素。隨著社會(huì)主義市場(chǎng)經(jīng)濟(jì)制度的不斷完善，施工企業(yè)之間的競(jìng)爭(zhēng)日趨激烈，各施工企業(yè)占據(jù)市場(chǎng)的優(yōu)勢(shì)不再僅是技術(shù)、資本和品牌，成本管理已成為另一重要的環(huán)節(jié)。施工成本管理是市政道路橋梁工程施工管理的重要組成部分，其主要包括以下兩個(gè)方面：一方面，生產(chǎn)經(jīng)營(yíng)過程中的顯性成本和隱形成本如企業(yè)實(shí)際耗費(fèi)、市場(chǎng)丟失和委托等資金開支；另一方面，施工人員為企業(yè)創(chuàng)造出的各種競(jìng)爭(zhēng)優(yōu)勢(shì)。

市政道路橋梁工程施工成本管理要求企業(yè)利用成本分析法分析分析企業(yè)自身和競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手的各種資料，使企業(yè)自身能夠適應(yīng)外部不斷變化的市場(chǎng)環(huán)境。面對(duì)競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手，施工企業(yè)應(yīng)制定出適合企業(yè)本身特點(diǎn)的成本控制方案，財(cái)務(wù)人員定期對(duì)已完成的工程量及成本消耗量進(jìn)行統(tǒng)計(jì)、核算，做好施工過程中每一個(gè)環(huán)節(jié)的成本控制，提高工程項(xiàng)目管理的經(jīng)濟(jì)水平。

三、結(jié)束語

由此可見，市政道路橋梁工程是一項(xiàng)綜合性的系統(tǒng)工程。施工企業(yè)在進(jìn)行具體的工程建設(shè)過程中，一定要制定出符合工程項(xiàng)目個(gè)性特點(diǎn)的全過程、全方位的項(xiàng)目管理制度，保證市政道路橋梁工程建設(shè)的順利進(jìn)行。

參考文獻(xiàn)：

[1] 李春木 尋偉基. 論市政橋梁施工管理創(chuàng)新思維[J]. 城市建設(shè).2013，（6）

[2] 郭剛. 論橋梁工程施工成本管理[J]. 建筑界.2013，（4）

篇8

關(guān)鍵詞：創(chuàng)新教學(xué)；畢業(yè)設(shè)計(jì)；概念設(shè)計(jì)

作者簡(jiǎn)介：劉小燕（1963-），女，湖南益陽人，長(zhǎng)沙理工大學(xué)土木與建筑學(xué)院，教授；涂光亞（1974-），男，湖南漢壽人，長(zhǎng)沙理工大學(xué)土木與建筑學(xué)院，副教授。（湖南長(zhǎng)沙410114）

基金項(xiàng)目：本文系湖南省教育廳高等學(xué)校教學(xué)改革重點(diǎn)項(xiàng)目的研究成果。

中圖分類號(hào)：G642.477     文獻(xiàn)標(biāo)識(shí)碼：A     文章編號(hào)：1007-0079（2012）14-0107-02

工程學(xué)科以培養(yǎng)工程師為首要目標(biāo)。工程設(shè)計(jì)是工程師工程實(shí)踐的一項(xiàng)重要內(nèi)容，它是追求將科學(xué)知識(shí)轉(zhuǎn)化為技術(shù)，創(chuàng)造一個(gè)世界上原本不存在的事物，是一種超越存在和創(chuàng)造存在的活動(dòng)。工程師的核心是創(chuàng)造。縱觀人類發(fā)展的歷史，創(chuàng)新是人類文明進(jìn)步、社會(huì)發(fā)展的源動(dòng)力，也是一個(gè)民族技術(shù)進(jìn)步、經(jīng)濟(jì)發(fā)展的源泉，更是一個(gè)國(guó)家國(guó)民經(jīng)濟(jì)可持續(xù)發(fā)展的基礎(chǔ)。高等教育在土木工程人才培養(yǎng)目標(biāo)中，倡導(dǎo)培養(yǎng)德、智、體全面發(fā)展，掌握土木工程學(xué)科的基本理論和基本知識(shí)，獲得土木工程師基本訓(xùn)練，具有創(chuàng)新精神的高級(jí)工程技術(shù)人才，體現(xiàn)了黨和國(guó)家對(duì)培養(yǎng)創(chuàng)新人才的高度重視。尤其是在社會(huì)主義經(jīng)濟(jì)大發(fā)展人才競(jìng)爭(zhēng)十分激烈的時(shí)期，培養(yǎng)創(chuàng)新型人才更是高等學(xué)校的一個(gè)重要任務(wù)。為此，在畢業(yè)設(shè)計(jì)教學(xué)環(huán)節(jié)中，針對(duì)土木工程專業(yè)橋梁工程方向?qū)W生開展創(chuàng)新能力培養(yǎng)的教學(xué)研究，挑選6～8名學(xué)業(yè)優(yōu)秀、有興趣的學(xué)生成立創(chuàng)新設(shè)計(jì)小組，8名骨干老師組成創(chuàng)新設(shè)計(jì)指導(dǎo)小組，提倡自主設(shè)計(jì)、創(chuàng)新設(shè)計(jì)的實(shí)踐教學(xué)模式，改變以往被動(dòng)設(shè)計(jì)、模仿設(shè)計(jì)的教學(xué)模式，培養(yǎng)學(xué)生主動(dòng)獲取知識(shí)和運(yùn)用知識(shí)的能力、獨(dú)立思維和創(chuàng)新思維能力，探索一種融綜合知識(shí)、培養(yǎng)能力、提高素質(zhì)為一體的具有時(shí)代氣息的人才培養(yǎng)模式。提倡一種創(chuàng)新的理念，追求一種創(chuàng)新的境界，實(shí)現(xiàn)一種前所未有的價(jià)值，打破一種慣性的思維，探索創(chuàng)新人才的培養(yǎng)模式。

一、創(chuàng)新思維與創(chuàng)新設(shè)計(jì)的認(rèn)識(shí)

“創(chuàng)新”在辭海中的解釋有三個(gè)：一是更新的意思，二是創(chuàng)造新的東西，三是改變的意思。思維的創(chuàng)造性是在科學(xué)發(fā)明、技術(shù)革新、文藝創(chuàng)作等活動(dòng)中所特有的思維過程，也是學(xué)習(xí)、實(shí)踐過程中必不可少的心理因素。它既具有一般思維的特性，又不同于一般思維：它往往與創(chuàng)新性活動(dòng)聯(lián)系在一起；它是思維與想象的統(tǒng)一；它具有潛在性，表現(xiàn)形式往往帶有突發(fā)性，通常稱為“靈感”或“頓悟”（這種“靈感”或“頓悟”實(shí)際是長(zhǎng)期苦心思索的結(jié)果）；它是多種思維的綜合表現(xiàn)。對(duì)于橋梁工程而言，世界上不存在完全一模一樣的地形地質(zhì)條件，因此也就不會(huì)有一模一樣的橋，每一座橋都需要設(shè)計(jì)，橋梁設(shè)計(jì)者必須要有創(chuàng)新性思維。

創(chuàng)新性思維不同于一般的思維活動(dòng)，培養(yǎng)創(chuàng)新性思維應(yīng)從以下幾個(gè)方面著手：

創(chuàng)造性思維是多種思維的綜合，要求知識(shí)結(jié)構(gòu)既專又博，在博的基礎(chǔ)上求專，在專的基礎(chǔ)上求博。圍繞這個(gè)特點(diǎn)，在畢業(yè)設(shè)計(jì)教學(xué)活動(dòng)中除了加強(qiáng)專業(yè)基礎(chǔ)知識(shí)訓(xùn)練外，還在擴(kuò)大學(xué)生視野、開闊學(xué)生思維方面開展教學(xué)活動(dòng)，通過講、練、評(píng)等教學(xué)實(shí)踐，讓學(xué)生多看、多思、多做，在看中學(xué)，在做中思考。

創(chuàng)造性思維既帶有突發(fā)性又帶有潛在性。“靈感”和“頓悟”來自于平時(shí)的積累和教師啟迪。“靈感”和“頓悟”反映一種質(zhì)變，質(zhì)變是通過量變積累后才能得到的。在畢業(yè)設(shè)計(jì)創(chuàng)新設(shè)計(jì)小組的活動(dòng)中，通過比較、研討、案例分析，激活學(xué)生的“靈感”和“頓悟”，擦出創(chuàng)新的火花。

創(chuàng)新思維與創(chuàng)新活動(dòng)聯(lián)系在一起。只有創(chuàng)新思維活動(dòng)而沒有實(shí)現(xiàn)創(chuàng)新意識(shí)的實(shí)踐不能完成創(chuàng)新活動(dòng)。為了很好地實(shí)現(xiàn)創(chuàng)新思維，在教學(xué)過程中應(yīng)大膽讓學(xué)生進(jìn)行創(chuàng)新實(shí)踐。“設(shè)計(jì)”過程原本就是先“假設(shè)”，按照假設(shè)的尺寸去“計(jì)算”，如果能夠滿足規(guī)范的各項(xiàng)要求，即被認(rèn)為假設(shè)合適，方案可行。否則，重新“假設(shè)”，按照新的假設(shè)再去計(jì)算，直到滿足規(guī)范的要求為止。

創(chuàng)新設(shè)計(jì)是指拋開目的，設(shè)計(jì)一個(gè)前所未有、與已有設(shè)計(jì)完全不同的方案。世界上的橋梁沒有一座是完全相同的。橋梁設(shè)計(jì)自始至終是一種創(chuàng)新設(shè)計(jì)，在每一個(gè)環(huán)節(jié)都貫穿了創(chuàng)新的理念。

二、創(chuàng)新性實(shí)踐與創(chuàng)新的評(píng)價(jià)

設(shè)計(jì)的過程是先構(gòu)思，然后反復(fù)計(jì)算的過程。構(gòu)思就是一種創(chuàng)新活動(dòng)，它受許多條件的約束和影響。但對(duì)于僅有橋梁工程基本知識(shí)、只接受過橋梁工程基本訓(xùn)練的本科學(xué)生，要獨(dú)立完成這樣的創(chuàng)新活動(dòng)存在很大的難度和挑戰(zhàn)性，必須確立創(chuàng)新設(shè)計(jì)目標(biāo)和實(shí)現(xiàn)目標(biāo)的措施。經(jīng)過創(chuàng)新設(shè)計(jì)指導(dǎo)小組研究討論，以“跳起來可以摘到桃子”為目標(biāo)，制訂橋梁設(shè)計(jì)的“創(chuàng)新”目標(biāo)，同通過方案設(shè)計(jì)―初步評(píng)價(jià)―優(yōu)化設(shè)計(jì)―實(shí)踐驗(yàn)證―再評(píng)價(jià)的指導(dǎo)策略，在過程指導(dǎo)中強(qiáng)化“概念”設(shè)計(jì)，重視設(shè)計(jì)實(shí)踐，集體研討開展評(píng)價(jià)，開展畢業(yè)設(shè)計(jì)的創(chuàng)新設(shè)計(jì)實(shí)踐教學(xué)。

1.方案設(shè)計(jì)

橋梁結(jié)構(gòu)基本體系總體來講分為五大類，它們分別是梁式橋、拱式橋、T型剛構(gòu)橋、懸吊橋、組合體系。橋梁設(shè)計(jì)一般是圍繞著這五大類基本形式進(jìn)行設(shè)計(jì)或者及其組合。根據(jù)地質(zhì)、水文、交通功能、政治經(jīng)濟(jì)文化等各方面的要求，選擇滿足功能要求（適用）、安全、美觀（尤其在經(jīng)濟(jì)發(fā)達(dá)地區(qū)和旅游勝地）、造價(jià)相對(duì)低廉、技術(shù)先進(jìn)的橋梁型式。按照橋梁方案設(shè)計(jì)這樣一種基本原則，組織1～2次專題講座，請(qǐng)?jiān)O(shè)計(jì)院的設(shè)計(jì)人員和資深教授講課，一方面介紹各種不同體系橋梁的設(shè)計(jì)特點(diǎn)、方案設(shè)計(jì)時(shí)需要解決的問題；另一方面以成功的案例為背景，從五個(gè)方面（適應(yīng)、安全、美觀、經(jīng)濟(jì)、技術(shù)先進(jìn)）逐一評(píng)價(jià)方案的優(yōu)劣，通過講座開闊學(xué)生的思路和視野，指導(dǎo)老師還可根據(jù)學(xué)生的實(shí)際情況制訂相應(yīng)的設(shè)計(jì)目標(biāo)，針對(duì)設(shè)計(jì)的基本內(nèi)容、步驟、可能的問題進(jìn)行指導(dǎo)。在這個(gè)階段，注意向?qū)W生傳達(dá)一種設(shè)計(jì)思路和設(shè)計(jì)程序的概念。

2.初步評(píng)價(jià)

長(zhǎng)期以來，橋梁設(shè)計(jì)由于利用軟件、手冊(cè)、程序化的設(shè)計(jì)模式等工具，橋梁計(jì)算過程變得簡(jiǎn)單，也因此缺乏更高層次的思考，到了設(shè)計(jì)單位后往往也因?yàn)橼s任務(wù)而沒有時(shí)間思考。在畢業(yè)設(shè)計(jì)方案的初步評(píng)價(jià)環(huán)節(jié)，提出概念設(shè)計(jì)，建立一種新的基于概念的思維模式，使設(shè)計(jì)者不僅要有這些基本概念，還要知道為什么要設(shè)定這些概念，究其源的過程是概念強(qiáng)化和提升的過程，是工程設(shè)計(jì)的基礎(chǔ)。在對(duì)學(xué)生設(shè)計(jì)的方案進(jìn)行評(píng)價(jià)時(shí)應(yīng)該從適用、安全、經(jīng)濟(jì)、美觀、技術(shù)先進(jìn)五個(gè)方面進(jìn)行評(píng)價(jià)。

適用概念的要求：首先是能夠滿足通車、行人、自來水運(yùn)送、電力通信等方面的基本要求，稱為適用性要求。但是橋梁設(shè)計(jì)不僅滿足通行等基本要求，還有長(zhǎng)期使用和運(yùn)營(yíng)維護(hù)、維修加固的問題。

安全概念的要求：設(shè)計(jì)的橋梁結(jié)構(gòu)在設(shè)計(jì)使用年限內(nèi)具有足夠的強(qiáng)度、剛度、穩(wěn)定性，以抵抗一切外荷載和作用，包括能夠承受恒載、活載、車船碰撞、地震等偶然荷載，還有地基的不均勻沉降、溫度變化等作用。針對(duì)各種荷載和作用進(jìn)行詳細(xì)計(jì)算和驗(yàn)算，滿足規(guī)范要求即可達(dá)到安全。

美觀概念的要求：建造在城市里或者風(fēng)景區(qū)的一座大型橋梁往往成為標(biāo)志性建筑。橋梁的美觀要求十分重要，既要記載歷史的文明又要展現(xiàn)現(xiàn)代的科技與進(jìn)步，還要滿足大眾的審美要求，像南浦大橋、揚(yáng)浦大橋、瀘浦大橋、虎門大橋、南京長(zhǎng)江大橋、江陰長(zhǎng)江大橋等一大批橋梁成為當(dāng)?shù)氐南笳餍越ㄖ?。這些建筑造型是設(shè)計(jì)者智慧和力量的結(jié)晶。

經(jīng)濟(jì)性的概念：在社會(huì)主義市場(chǎng)經(jīng)濟(jì)的大環(huán)境下，追求最大效益，用最小的成本進(jìn)行生產(chǎn)，實(shí)現(xiàn)最大的經(jīng)濟(jì)效益，不同的橋型方案有不同的單價(jià)指數(shù)。作為設(shè)計(jì)者應(yīng)該有經(jīng)濟(jì)意識(shí)，不能浪費(fèi)國(guó)家的金錢，不能一味貪大求多，要用好國(guó)家的每一分錢。

技術(shù)先進(jìn)體現(xiàn)在設(shè)計(jì)理論、設(shè)計(jì)手段、設(shè)計(jì)內(nèi)容、施工工藝、方法、科研管理上。橋梁建設(shè)不僅是修建一座橋，更重要的是促進(jìn)橋梁建設(shè)事業(yè)的發(fā)展，爭(zhēng)創(chuàng)世界一流的技術(shù)水平，一代又一代的橋梁建設(shè)者為此付出了畢生的精力。作為每一個(gè)橋梁人，要有遠(yuǎn)大理想和抱負(fù)，采用先進(jìn)的技術(shù)，建筑一流的橋梁。

3.優(yōu)化設(shè)計(jì)階段

在方案設(shè)計(jì)的基礎(chǔ)上針對(duì)不足進(jìn)行完善或者補(bǔ)充，逐一落實(shí)基本要求，采用概念設(shè)計(jì)的評(píng)價(jià)方式，發(fā)現(xiàn)一些初步的問題，經(jīng)過優(yōu)化設(shè)計(jì)階段，補(bǔ)充完善相關(guān)內(nèi)容，著手準(zhǔn)備下一階段施工圖設(shè)計(jì)。

施工圖設(shè)計(jì)是在方案設(shè)計(jì)的基礎(chǔ)上對(duì)推薦方案進(jìn)行詳細(xì)的設(shè)計(jì)計(jì)算，繪制出施工圖紙，供施工使用。在畢業(yè)設(shè)計(jì)的優(yōu)化設(shè)計(jì)階段，需要結(jié)合施工圖設(shè)計(jì)的要求進(jìn)行詳細(xì)的計(jì)算。還特別注意結(jié)構(gòu)計(jì)算模式應(yīng)考慮施工方案，不同施工方案結(jié)構(gòu)的傳力、受力不同，不同的施工工藝使結(jié)構(gòu)體系轉(zhuǎn)換，計(jì)算內(nèi)容、模擬過程都不同。在施工圖設(shè)計(jì)中還需要考慮一些關(guān)鍵部位的詳細(xì)計(jì)算，分析了解關(guān)鍵部位，考慮施工工藝設(shè)計(jì)、難點(diǎn)問題。有能力的同學(xué)還可以進(jìn)行專題研究?？紤]以上各項(xiàng)內(nèi)容對(duì)方案進(jìn)行修改，進(jìn)入設(shè)計(jì)實(shí)踐。

4.實(shí)踐論證設(shè)計(jì)

經(jīng)過討論，修改方案，按照預(yù)定目標(biāo)進(jìn)行設(shè)計(jì)計(jì)算，根據(jù)擬訂的方案、尺寸完成上部結(jié)構(gòu)的配筋設(shè)計(jì)、強(qiáng)度復(fù)核和變形、應(yīng)力、裂縫寬度驗(yàn)算等相關(guān)內(nèi)容。具體來講，對(duì)預(yù)應(yīng)力混凝土T梁橋的設(shè)計(jì)計(jì)算應(yīng)包括如下步驟：

連續(xù)梁橋設(shè)計(jì)的主要內(nèi)容除了控制截面更多、需要考慮施工工藝、需要采用電算程序進(jìn)行外，其他與預(yù)應(yīng)力混凝土T梁橋的設(shè)計(jì)計(jì)算內(nèi)容相同。當(dāng)然具體計(jì)算時(shí)對(duì)學(xué)生的計(jì)算能力要求很高，需要用軟件進(jìn)行計(jì)算；拱橋設(shè)計(jì)的主要內(nèi)容與連續(xù)梁橋設(shè)計(jì)的主要內(nèi)容相似，控制截面要考慮拱頂、拱腳、1/4L等多個(gè)控制截面，也要考慮施工方法。對(duì)于多孔拱橋，還要考慮連拱效應(yīng)，也要用電算程序才能實(shí)現(xiàn)，存在一定的難度；斜拉橋設(shè)計(jì)的主要內(nèi)容除了包括連續(xù)梁橋設(shè)計(jì)的內(nèi)容外，還要計(jì)算斜拉索的受力并進(jìn)行調(diào)索計(jì)算。如果要準(zhǔn)確計(jì)算的話，還要考慮材料和幾何非線性，計(jì)算有相當(dāng)?shù)碾y度；懸索橋設(shè)計(jì)的主要內(nèi)容除了包括連續(xù)梁橋設(shè)計(jì)的內(nèi)容外，懸索橋主纜和吊桿的受力計(jì)算是重點(diǎn)、難點(diǎn)，與斜拉橋一樣，在全橋的承載力計(jì)算時(shí)要考慮材料和幾何非線性，對(duì)于本科學(xué)生有相當(dāng)大的難度?？紤]到學(xué)生的實(shí)際情況，一般不建議做難度太大的橋梁。

5.再評(píng)價(jià)階段

對(duì)設(shè)計(jì)計(jì)算結(jié)果進(jìn)行檢查評(píng)價(jià)，考慮到畢業(yè)設(shè)計(jì)時(shí)間緊，不安排做施工圖預(yù)算，不對(duì)經(jīng)濟(jì)指標(biāo)評(píng)價(jià)。

如果各項(xiàng)驗(yàn)算都滿足規(guī)范和相關(guān)標(biāo)準(zhǔn)的要求，說明適用、安全性是滿足的。關(guān)于美觀，仁者見仁，智者見智。一般而言，人們喜歡用輕巧、簡(jiǎn)潔、高雅、大氣的作品。在這個(gè)階段，進(jìn)一步評(píng)價(jià)技術(shù)的先進(jìn)性問題，比較所采用的設(shè)計(jì)理論、設(shè)計(jì)手段、設(shè)計(jì)內(nèi)容以及推薦使用的施工工藝是否先進(jìn)，這樣一些更新或改進(jìn)都是創(chuàng)新。

三、結(jié)語

創(chuàng)新是以新思維、新發(fā)明和新設(shè)計(jì)為特征的一種概念化過程。創(chuàng)新是人類特有的認(rèn)識(shí)能力和實(shí)踐能力，是人類主觀能動(dòng)性的高級(jí)表現(xiàn)形式，是推動(dòng)民族進(jìn)步和社會(huì)發(fā)展的不竭動(dòng)力。本文以橋梁工程畢業(yè)設(shè)計(jì)教學(xué)為平臺(tái)，“概念設(shè)計(jì)”為主線，以創(chuàng)新設(shè)計(jì)小組為榜樣，按照“概念”設(shè)計(jì)的要求，在畢業(yè)設(shè)計(jì)中進(jìn)行“創(chuàng)新”教學(xué)的實(shí)踐，給老師和學(xué)生提出了更高的要求，需要老師打破常規(guī)教學(xué)模式，探索創(chuàng)新教學(xué)的模式，對(duì)創(chuàng)新教育的過程管理、質(zhì)量評(píng)價(jià)等問題需要進(jìn)一步摸索；學(xué)生開展創(chuàng)新設(shè)計(jì)，表現(xiàn)出極高的學(xué)習(xí)興趣，如何將學(xué)習(xí)的動(dòng)力化為行動(dòng)，在失敗中總結(jié)經(jīng)驗(yàn)，需要進(jìn)一步探索。

參考文獻(xiàn)：

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篇9

【關(guān)鍵詞】橋梁工程；施工特點(diǎn)；技術(shù)應(yīng)用

一、市政橋梁工程施工特點(diǎn)

（一）施工方案或施工組織規(guī)劃設(shè)計(jì)

在對(duì)市政橋梁工程進(jìn)行施工前，要遵循具體合同文件及建筑規(guī)劃設(shè)計(jì)的需求，研究分析合同文件的細(xì)節(jié)要求，對(duì)施工工程的實(shí)際狀況進(jìn)行檢測(cè)，熟練掌握施工設(shè)計(jì)及施工技術(shù)，與此同時(shí)一系列的設(shè)計(jì)環(huán)節(jié)要與《公路橋梁施工技術(shù)技術(shù)規(guī)范》、《建設(shè)工程安全生產(chǎn)管理?xiàng)l例》、公路工程質(zhì)量檢驗(yàn)評(píng)定標(biāo)準(zhǔn)》等相關(guān)文件相符，在進(jìn)行施工前一定要檢查好準(zhǔn)備工作是否完成，集中完善統(tǒng)一的關(guān)于橋梁工程的施工資料及施工方案，在此基礎(chǔ)上借鑒和參考，在我國(guó)相關(guān)部門的審批下，展開對(duì)市政橋梁工程的施工。

（二）施工技術(shù)

在集中完善統(tǒng)一的關(guān)于橋梁工程的施工資料和施工方案后，組織工程管理階層的技術(shù)人員要認(rèn)真細(xì)致的對(duì)其進(jìn)行審核，保證橋梁工程在具體規(guī)劃范圍內(nèi)，不會(huì)出現(xiàn)差錯(cuò)，在展開橋梁施工環(huán)節(jié)前，要對(duì)施工人員進(jìn)行專門的培訓(xùn)教育，并考核其專業(yè)能力的掌握程度，使其掌握更為科學(xué)嚴(yán)謹(jǐn)?shù)氖┕ぜ夹g(shù)、細(xì)節(jié)處理、防護(hù)措施等，保障混凝土施工人員具有豐富的專業(yè)知識(shí)及扎實(shí)的施工技術(shù)手段。

（三）施工現(xiàn)場(chǎng)規(guī)劃布置

依據(jù)施工管理階層所設(shè)計(jì)的橋梁工程施工樣圖設(shè)計(jì)，只有對(duì)施工現(xiàn)場(chǎng)進(jìn)行規(guī)劃布置，才能從根本上防止質(zhì)量問題等難題的出現(xiàn)，保證施工過程有序進(jìn)行。為了保證市民安全，避免其誤入施工現(xiàn)場(chǎng)引發(fā)生命安危事故，要在施工安裝防護(hù)欄裝置；施工過程中對(duì)用電設(shè)備的安置要求是極為嚴(yán)格，一定要放在合理適當(dāng)?shù)奈恢?，才能從根本上保證用電裝置的正常運(yùn)行，保證電壓的穩(wěn)定性，避免出現(xiàn)電纜漏電、插排漏電等不良事故的發(fā)生；在安裝用電設(shè)備的時(shí)候一定要注意，不要將用電設(shè)備安裝在電壓低下的區(qū)域，否則其運(yùn)作過程中就會(huì)產(chǎn)生斷電的現(xiàn)象，為施工過程增加了實(shí)際難題；從施工人員的角度上來講，可在合理區(qū)域內(nèi)營(yíng)建一個(gè)蓄水池，保證施工人員的用水要求，相關(guān)人員在具體時(shí)間內(nèi)要對(duì)水質(zhì)進(jìn)行檢測(cè)，保證施工人員用水的安全性，防止出現(xiàn)污染、增加有害礦物質(zhì)等現(xiàn)象，進(jìn)行關(guān)系到施工橋梁的質(zhì)量；同時(shí)，攪拌機(jī)、鋼筋彎曲機(jī)、插動(dòng)器、裝載機(jī)等也要安置在合理的區(qū)域內(nèi)。

（四）施工技術(shù)人員

市政橋梁工程展開施工環(huán)節(jié)前，保證施工技術(shù)人員準(zhǔn)備工作已做好，且對(duì)相關(guān)技術(shù)人員以做好施工前的培訓(xùn)工作，經(jīng)過定期考核，使其具有更加豐富的專業(yè)知識(shí)和專業(yè)手段，有上崗證或是其他資質(zhì)證書。技術(shù)人員主要有技術(shù)管理人員、安全管理人員、檢測(cè)員、機(jī)械員等。與此同時(shí)，施工技術(shù)人員的安全帽、安全帶及工裝等都已準(zhǔn)備就緒。

（五）施工工程材料

要做好市政橋梁工程材料的準(zhǔn)備工作，否則就會(huì)在一定程度上滯后工程進(jìn)程。在準(zhǔn)備工程原材料的過程中，要對(duì)材料本身進(jìn)行檢測(cè)，看其質(zhì)量是否合格，刨除過去或是劣質(zhì)的材料，特別是水泥、砂石等基礎(chǔ)材料，其形狀大小要符合工程建筑需求；保障鋼筋、模板的質(zhì)量檢測(cè)達(dá)標(biāo)，在搬運(yùn)工程中沒有遭到損害；將施工材料放置在合理區(qū)域，每一種材料有自己的標(biāo)識(shí)牌，標(biāo)識(shí)牌上主要顯示其產(chǎn)地、重量、檢測(cè)狀態(tài)及和合格證等。

（六）機(jī)具和先進(jìn)工具的選取

在具體施工環(huán)節(jié)進(jìn)行時(shí)，要依據(jù)過程施工需求，選取更為合理、更為先進(jìn)的機(jī)具和使用工具。

二、市政橋梁工程的施工技術(shù)應(yīng)用分析

市政橋梁工程施工過程中，其橋梁下部構(gòu)造主要基礎(chǔ)、橋墩、橋臺(tái)等主要組成部分，這三個(gè)部分的施工順序是依次展開的，即基礎(chǔ)施工、橋墩施工、橋臺(tái)施工的順序。

（一）基礎(chǔ)設(shè)施技術(shù)應(yīng)用

基礎(chǔ)環(huán)節(jié)主要有淺基礎(chǔ)、深基礎(chǔ)等，是依據(jù)位置深度的長(zhǎng)短劃分的。擴(kuò)大基礎(chǔ)隸屬直接基礎(chǔ)，其將地板直接放置在地基上，上圍構(gòu)造承載成立以地板為介質(zhì)傳送到地基。其施工技術(shù)要求通常情況下是明挖，選取最佳的排水方式，運(yùn)用合理舉措避免滲水現(xiàn)象產(chǎn)生，基地設(shè)計(jì)要大于平面圖紙所設(shè)計(jì)的尺寸55～95cm，其中邊線位置、基礎(chǔ)軸線要仔細(xì)測(cè)量，并經(jīng)過相關(guān)技術(shù)人員的嚴(yán)格審核，然后就可以進(jìn)行下一步――挖基坑，基坑深度不能超于6米。

深基礎(chǔ)主要有樁基礎(chǔ)、沉井基礎(chǔ)、灌注基礎(chǔ)和地下連續(xù)墻等部分組成，其中樁基礎(chǔ)由樁和承臺(tái)兩構(gòu)造組成，樁排成一排或多排，以承臺(tái)為整體傳輸荷載，樁身依據(jù)施工需求可深埋于地基中。在對(duì)樁的構(gòu)造上，通常采用鉆孔灌注樁，其具有簡(jiǎn)單易操作、抗壓性強(qiáng)等優(yōu)點(diǎn)。

第一部分是鉆機(jī)作業(yè)，在施工環(huán)節(jié)中要時(shí)機(jī)架吊點(diǎn)、轉(zhuǎn)盤中心和樁位中心處于同一水平線，期間適速進(jìn)行，在第一時(shí)間內(nèi)對(duì)各項(xiàng)指標(biāo)進(jìn)行檢測(cè)。

第二部分是搭建鋼筋骨架，先要增加對(duì)骨架自身的防護(hù)措施，保證其承載性能力，無論是哪種施工方式，都要做好監(jiān)測(cè)工作，保證各項(xiàng)治療符合施工需求。

第三部分是水泥混凝土的澆筑，先是導(dǎo)管施工，運(yùn)用前對(duì)其抗拉力程度進(jìn)行監(jiān)測(cè)，在安置導(dǎo)管的時(shí)候要保留適當(dāng)位置，利于水泥混凝土的灌注，接下來就是水泥混凝土的澆筑，建筑前要將導(dǎo)管中的雜質(zhì)清除，保持澆筑的連續(xù)性。

（二）橋墩技術(shù)應(yīng)用

橋墩的搭建模式有橋墩、鋼筋混凝土薄壁墩臺(tái)等，其中普遍應(yīng)用的是柱式橋墩，市政橋梁橋墩的選擇要符合市區(qū)施工要求，同時(shí)，針對(duì)突發(fā)狀況要做好細(xì)節(jié)處理工作。橋墩本身受內(nèi)外界環(huán)境影響，外界環(huán)境主要有氣候、大氣及水等，在選取混凝土的時(shí)候最好選用抗侵蝕能力較大的，且將其表面打磨光滑。

（三）橋臺(tái)技術(shù)應(yīng)用

橋臺(tái)施工技術(shù)著重于鋼筋的捆扎和混凝土的澆筑，若處理不妥當(dāng)技藝產(chǎn)生質(zhì)量問題。鋼筋骨架的搭建要符合施工方案設(shè)計(jì)需求，要注意鋼筋捆扎的接頭界面面積不能超過總截面面積，其接頭不能重疊排列，要使其橫平豎直；混凝土的澆筑，也要注意連續(xù)性，若停頓會(huì)直接造成混凝土的凝結(jié)性下降或喪失，若在澆筑過程檢測(cè)出混凝土存在差異性，在第一時(shí)間進(jìn)行振搗，混凝土的澆筑過程有序進(jìn)行。澆筑完成后對(duì)其保護(hù)也必不可少，要時(shí)長(zhǎng)在其上面灑水，也可在表面蓋上一層保鮮膜或草氈子等。

三、具體實(shí)例

本市該大橋是2011年建站完成的，結(jié)合本座橋梁的下部構(gòu)造進(jìn)行研究分析，本座橋的鏈接墩形狀為矩形，選用材料主要是運(yùn)用了鋼筋混凝土，這樣一來，加大橋墩抵抗力，在具體施工環(huán)節(jié)中，運(yùn)用13根半徑為0.8米的鉆孔樁基礎(chǔ)，運(yùn)用鋼筋混凝土薄壁雙墩，墩柱高度為28米，厚度為3米，墩壁間距為8米，柱墩運(yùn)用13根半徑為1.4米的鉆孔灌注樁基礎(chǔ)等。

運(yùn)用明挖技術(shù)搭建基坑，基坑性質(zhì)與施工實(shí)際狀況相符，運(yùn)用基礎(chǔ)方法完成對(duì)樁基礎(chǔ)的施工，其中運(yùn)用斜拉索方法，同時(shí)還運(yùn)用了預(yù)應(yīng)力施工技術(shù)、澆箱梁施工技術(shù)及安全控制技術(shù)等。

總結(jié)

市政橋梁工程施工過程中，最為關(guān)鍵的是下部結(jié)構(gòu)，作為橋梁主體，這里承載負(fù)荷、是傳輸?shù)慕橘|(zhì)，其建筑質(zhì)量的好壞直接關(guān)系到市政橋梁工程的整體質(zhì)量。在市政橋梁工程的施工環(huán)節(jié)中，相關(guān)人員一定要做好質(zhì)量監(jiān)督的檢測(cè)工作，保證市政橋梁工程施工過程的有序進(jìn)行，這對(duì)于城市現(xiàn)代化建設(shè)的具有重要意義。

參考文獻(xiàn)：

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篇10

【關(guān)鍵詞】橋梁工程；質(zhì)量監(jiān)理；有效方法

橋梁對(duì)公路建設(shè)來說是很關(guān)鍵的組成，直接影響了現(xiàn)代化交通事業(yè)的發(fā)展。而橋梁工程質(zhì)量則是衡量工程作業(yè)的重點(diǎn)指標(biāo)，可直接關(guān)系到公路橋梁的使用效果,對(duì)于公路使用性能都有著很大的作用。因而，對(duì)于路橋工程建設(shè)必須要掌握好質(zhì)量水平的控制，這是工程單位與作業(yè)人員必須要謹(jǐn)慎對(duì)待的問題。隨著城市現(xiàn)代化建設(shè)步伐的加快，以及公路建設(shè)市場(chǎng)不斷開放，工程施工人員的專業(yè)技能考核力度漸漸減弱，這些都造成了施工環(huán)節(jié)出現(xiàn)了不同的問題，給工程質(zhì)量安全埋下隱患。鑒于這些，不斷采取措施改善工程質(zhì)量，為工程設(shè)計(jì)有效的監(jiān)理方案提升質(zhì)量，這些都是我們需要積極考慮的問題。

1.完善監(jiān)理管理組織機(jī)構(gòu)

完善監(jiān)理的組織機(jī)構(gòu),并不是說現(xiàn)在的監(jiān)理機(jī)構(gòu)形式不完整,而是強(qiáng)調(diào)現(xiàn)有監(jiān)理單位不僅要設(shè)置一個(gè)機(jī)構(gòu),而且要具備合同要求的相應(yīng)的制度、人員和監(jiān)理措施。橋梁工程結(jié)構(gòu)物復(fù)雜,設(shè)計(jì)工序比較多,監(jiān)理工作要做到多層次全方位來開展,施工單位也要及時(shí)溝通配合。同時(shí)要制定相應(yīng)的懲罰制度,將橋梁工程每個(gè)項(xiàng)目的質(zhì)量好壞與施工單位的切身利益掛鉤。總監(jiān)辦根據(jù)工程實(shí)際情況制定了相應(yīng)的管理措施嚴(yán)格技術(shù)工作程序,并依據(jù)工程合同檢查施工單位的施工人員、技術(shù)人員和管理人員能否滿足相應(yīng)的要求,要求施工人員按設(shè)計(jì)圖紙施工,按操作規(guī)范操作,要求技術(shù)人員嚴(yán)格執(zhí)行技術(shù)交底制度,認(rèn)真做好工程技術(shù)質(zhì)量交底工作。對(duì)現(xiàn)場(chǎng)監(jiān)理小組自身也嚴(yán)格按質(zhì)量標(biāo)準(zhǔn)檢查驗(yàn)收,加大橋梁工程關(guān)鍵部位的抽檢頻率,旁站監(jiān)理隱蔽工程施工全過程。

2.橋梁施工中實(shí)施的監(jiān)理方案

2.1審查施工方案

當(dāng)一項(xiàng)工程施工方案設(shè)計(jì)好后，監(jiān)理工程師必須要根據(jù)工程指標(biāo)書做好各方面的審核，施工單位報(bào)送的開工申請(qǐng)報(bào)告、施工工藝流程、材料試驗(yàn)報(bào)告等都是需要檢查核對(duì)的重點(diǎn)。此外，對(duì)于工程單位的人員設(shè)備也要做好審核工作，一般需要審查的內(nèi)容包括。

2.1.1施工測(cè)量

只有在施工測(cè)量計(jì)算書經(jīng)校核達(dá)到要求之后，才能進(jìn)行放樁線和道路邊線等。一道工序結(jié)束后，應(yīng)對(duì)施放的線位重新檢查核對(duì)，對(duì)相關(guān)的數(shù)據(jù)要實(shí)施記錄統(tǒng)計(jì)，確定沒有問題后再進(jìn)行后面的操作。

2.1.2材料試驗(yàn)報(bào)告的審查有

水泥、砂石料、鋼筋、預(yù)應(yīng)力筋及錨夾具等，主要核對(duì)的方面包括出廠證書、產(chǎn)品合格證、質(zhì)保書、檢驗(yàn)試驗(yàn)報(bào)告等。

2.1.3對(duì)砼配合比設(shè)計(jì)檢查過程中，必須要在達(dá)到設(shè)計(jì)強(qiáng)度的前提下對(duì)小粒徑骨料、緩凝、早強(qiáng)、高和易性的配合比設(shè)計(jì)綜合審核。

2.1.4預(yù)應(yīng)力砼梁的張拉、壓漿方案等多項(xiàng)審核工作，應(yīng)該通過張拉、壓漿的設(shè)備、機(jī)具專業(yè)認(rèn)證，這樣才能保證施工有序進(jìn)行。

2.2檢查模板安裝

工程單位對(duì)于外模、底模的選擇必須要使用膠面模板,模板安裝結(jié)束后監(jiān)理工程師要做好各個(gè)方面的檢查，主要有模板的平面位置、標(biāo)高、接縫及縱橫向穩(wěn)定性等，通過監(jiān)理人員檢查驗(yàn)收合格才能進(jìn)行澆筑砼。每一接縫都必須選擇滿貼膠紙,且保證粘貼順直以防止對(duì)外觀造成影響。

2.3檢查支架安裝

支架應(yīng)該處于穩(wěn)定、堅(jiān)固,這樣是為了施工階段的交通能處在良好的運(yùn)行狀態(tài)下。同時(shí)，對(duì)于防止因施工對(duì)現(xiàn)狀道路交通帶來的影響,并能抵抗在施工過程中出現(xiàn)的各種沖撞和振動(dòng)。檢查支架的安裝質(zhì)量時(shí)需要把握好相關(guān)方面的重點(diǎn)，主要控制內(nèi)容涉及到。

2.3.1對(duì)于支架桿件、連接件、間距、拉結(jié)方式等裝置的安裝，應(yīng)該按照施工操作標(biāo)準(zhǔn)嚴(yán)格安裝，不得出現(xiàn)錯(cuò)誤的問題，在安裝過程中還需要加強(qiáng)地基承載力的檢查、處理。關(guān)鍵的檢查在于連接、拉結(jié)構(gòu)件安裝是否牢靠,間距能否達(dá)到標(biāo)準(zhǔn)要求，監(jiān)理工程師應(yīng)逐排逐層檢查驗(yàn)收。

2.3.2施工用的腳手架和便橋應(yīng)處于正常狀態(tài)，通常情況應(yīng)該不防止施工振動(dòng)時(shí)影響砼澆筑質(zhì)量。監(jiān)理工程師在支架安裝完結(jié)束后,對(duì)其平面位置、頂部標(biāo)高需實(shí)施復(fù)測(cè)，達(dá)到標(biāo)準(zhǔn)之后才能進(jìn)行后面的操作。

2.4檢查主梁砼澆筑

簽發(fā)澆筑令之前，總監(jiān)理工程師必須從多個(gè)方面掌握工程的實(shí)施情況，通常需要涉及的方面有：掩蔽狀況。若達(dá)不到砼澆筑質(zhì)量要求和連續(xù)施工要求的,則不得允許下面的施工?？偙O(jiān)理工程師主持檢查工作，全體監(jiān)理人員參加,邀請(qǐng)砼生產(chǎn)、現(xiàn)場(chǎng)施工管理人員對(duì)檢查工作明確指導(dǎo)，可定期召開砼澆筑技術(shù)交底會(huì)議,交待落實(shí)砼澆筑時(shí)需要注意的各項(xiàng)問題。

2.5檢查預(yù)應(yīng)力張拉

在預(yù)應(yīng)力張拉之前需要嚴(yán)格審核砼構(gòu)件，其外觀尺寸一定要達(dá)到質(zhì)量標(biāo)準(zhǔn)需要。張拉前應(yīng)該試試管道摩阻損失測(cè)試試驗(yàn),張拉時(shí)砼的強(qiáng)度也要達(dá)到工程需要，對(duì)于張拉前發(fā)生斷裂或滑脫的鋼絲應(yīng)采取更換處理。

對(duì)預(yù)應(yīng)力鋼束張拉的設(shè)備也要詳細(xì)審核，各種材料均要達(dá)到規(guī)范規(guī)程的標(biāo)準(zhǔn)，整個(gè)張拉端錨固體系要選擇生產(chǎn)廠家整體配套產(chǎn)品，未經(jīng)過監(jiān)理師允許的項(xiàng)目不得私自操作。應(yīng)按設(shè)計(jì)預(yù)應(yīng)力方向安裝張拉機(jī)具,以達(dá)到施工標(biāo)準(zhǔn)的需要。根據(jù)設(shè)計(jì)要求順序?qū)嵤埨?這樣可以維持梁體均衡變形效果，避免出現(xiàn)扭曲等異常問題。張拉、錨固的同時(shí)做好測(cè)量、記錄，主要內(nèi)容為鋼絞線的伸長(zhǎng)量、滑移量、滑絲量、斷絲量,不得在相同作用力方向進(jìn)行違規(guī)操作。結(jié)束張拉后需立刻用大于梁體強(qiáng)度的砂漿封住錨具,以保證內(nèi)部結(jié)構(gòu)的強(qiáng)度達(dá)到要求。壓漿的水泥砂漿強(qiáng)度應(yīng)該達(dá)到設(shè)計(jì)標(biāo)準(zhǔn)后才能施工，壓漿前用清水對(duì)孔道清理，切割外露鋼絞線，盡快澆筑封端砼。

3.做好工程質(zhì)量評(píng)估

當(dāng)整個(gè)工程結(jié)束之后，做好質(zhì)量評(píng)估則是不可缺少的工作。對(duì)于各種重大橋梁工程質(zhì)量事故，我們應(yīng)該深刻認(rèn)識(shí)到質(zhì)量的重要性，因?yàn)橘|(zhì)量事故可能是由于設(shè)計(jì)、施工、監(jiān)理等方面存在的問題引起的。這就說明，對(duì)工程質(zhì)量進(jìn)行客觀的評(píng)估能盡早發(fā)現(xiàn)問題，將質(zhì)量問題造成的損失控制在最小。從當(dāng)前的工程問題看，其不僅要求監(jiān)理人員提高自己的專業(yè)鑒定水平，還要掌握工程評(píng)估方面的內(nèi)容。對(duì)于橋梁工程質(zhì)量評(píng)價(jià)通常要采取一些新的措施進(jìn)行處理，如建立橋梁結(jié)構(gòu)樣本估計(jì)進(jìn)行工程質(zhì)量可靠性分析等。監(jiān)理人機(jī)構(gòu)則要在掌握橋梁工程結(jié)構(gòu)信息之后，從正確的角度去評(píng)價(jià)工程質(zhì)量的好壞，避免由于工程質(zhì)量評(píng)價(jià)時(shí)人為主觀因素的干擾而影響評(píng)估效果。

4.結(jié)語

橋梁工程是現(xiàn)代化社會(huì)發(fā)展的重要組成，在施工過程中不僅要做好施工方案的調(diào)整，還應(yīng)該從多個(gè)方面去整合施工計(jì)劃，對(duì)工程質(zhì)量及時(shí)檢查處理，保證道路橋梁工程達(dá)到理想的狀態(tài)?！?/p>

【參考文獻(xiàn)】

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